B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。旅、2日目は北陸新幹線の金沢開通を機に三セク化されたしなの鉄道北しなの線、飯山線、そして長野電鉄の旅でした。ホテルのそばの長野県立大学後町キャンパスの構内?に展示してあるD51549号機を見学。この場所は小学校だったそうですが、2018年4月から大学のキャンパスになったそうです。長野駅から北しなの鉄道の115系で豊野へ参りました。ここ数年、しなの鉄道は湘南色、山スカ色、長野色など国鉄、JRの115系の色を復活させ編成にバラエティを出しているようですが、長野発6:24の315Mはコカコーララッピング(S11編成)でした。車内もコカコーラの広告だらけと思いきや、中吊りのみで少し寂しいコラボでした。豊野駅はかつての信越線、現在の北しなの線と飯山線の分岐駅ですが、駅東口は建造物的には立派なんですが店ひとつ無く閑散としていました。豊野駅から歩いて8分ほどの長野市豊野公民館に保存されている9646号機ですが、なぜか前後の連結器はバッファ付きのリンク連結器で、後は自連も付いています。これは1972年に制作された鉄道100年の映画の撮影に使われたときのなごりとのことです。豊野から千曲川沿いを走る飯山線のDCで飯山へ、飯山駅は北陸新幹線の開業で新幹線の駅に合わせて昔の駅から長野寄りに移動したそうです。手前は長野行き、奥が戸狩野沢温泉行き飯山に来たのも、飯山線に乗車するのも初めてでした。新幹線の開業で駅は大きく変わったようですが、疑問に思うのは北陸新幹線のルートがなんで従来の信越本線に沿ったルートにならず豪雪地帯の飯山を経由したのか、豪雪地帯だからこそ、飯山でチョコッと顔を出しあとはトンネルにしたのか、トンネル工事も大変だったとは思うのですが。飯山駅構内付近の鉄砲町児童公園に保存されているC56129号機を見学。飯山駅にポスターが貼ってあり、気付いたのですが飯山線では「おいこっと」というTOKYOの表記を逆から読んだおもてなし列車が走っており、9月1日は運転日でした。調べてみると飯山から長野に向かう列車とは豊野ですれ違うようで予想通りでした。朝の豊野や飯山は結構、強く雨が降っており、長野電鉄でのスケジュールを予定通りすべきかどうか悩んだのですが、長野駅に到着することには雨も上がりました。長野電鉄の多くの交換駅では右側通行方式で行き違いが行われます。線路の構成もそのようになっています。ここから、かつて須坂から屋代まで通じていた屋代線の井上駅の西にあるトレインギャラリーNAGANO駐車場に保存されている元東急5000系、長野電鉄モハ2510+クハ2560、さらにラーメン店蔵の駐車場に保存されている緩急車を見学し、さらに5kmほど東の臥竜公園そばの須坂動物園内に保存されているD51401号機を見学し、須坂駅まで戻る計画です。全部歩きで15kmくらいになります。雨が強く降っているときは断念するつもりでしたが村山駅を降りた時点では止んでましたので決行しました。13581と13824を見学、そこから5分程、千曲川方向に進みトレインギャラリーにはレストランも併設されており、ここで早めの昼食さらに40分ほど歩いて須坂動物園内に保存されているD51401号機を見学さらに30分程歩いて、須坂駅に須坂駅は2009年の大晦日に東京から日帰りで訪問しており、ちょうど新村山橋開通の直後でした。駅もその頃と較べると構造がかなり変わっているようです。須坂から小布施へ、なかでん電車の広場には2000系D編成が保存されています。信州中野を経由して、長電の終点、湯田中へ。大学時代の友人の結婚式で夜間瀬まで来たことはありましたが、電車で湯田中に足を伸ばしたのは初めてでした。電車が到着する度に演歌調の音楽がお出迎えというのも如何にもという感じがしました。古い駅舎は湯になっているのですね。帰りは特急料金100円を”奮発”して元小田急ロマンスカーHiSE10000系を譲受した1000系S1編成の最後部展望席で去りゆく風景を楽しみながら長野に戻りました。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。若松~折尾間は九州島に深く入り込んだ洞海湾の北側を鹿児島本線と並行に走っています。筑豊の炭田で採掘された石炭を若松の港から積み出すために1893年に飯塚から若松まで筑豊興業鉄道が線路を敷設しました。み出し港としての役割を担った若松港でしたが、水深が3mと浅く、干潮時には1.5mほどの浅瀬となるため大型船が入港できず、外海に停泊する大型船まで積載量80トンの艀でピストン輸送する状態でした。この問題を解決するために炭鉱主達は若松築港株式会社を立ち上げ、国から補助金を得て、港の整備のための資金を調達し、干潮時でも水深9mの港を完成させました。設置され、1500人の職員が働く職場となっていました。この碑文の”42万平方キロメートルの鉄道用地に35万平方キロメートルの操車場”、日本の国土面積は37万8千平方キロメートルの筈ですが。この碑の側の久岐の浜広場には9600形蒸機19633号が保存されています。こちらの記述は35万平方メートルとなっています。駅前には完成時「東洋一の吊り橋」と言われた若戸大橋が見えます。よって運営されており、明治以前から運航されており、1889年に若松村により、1919年には若松氏と戸畑町の共同運航になりました。1930年4月2日には乗客179名のうち72名が死亡するという痛ましい沈没事故が起きています。若戸大橋の開通時に貨物線は廃止され、旅客船も廃止の計画でしたが、市民の強い要望で存続となりました。運賃は大人100円、子ども50円です。石炭輸送に活躍したセム1000が保存されています。この時は非電化の若松線にはキハ47などのキハ40系が活躍していましたが、2017年3月4日のダイヤ改正でBEC819系が投入され、全列車電車に置き換えられました。8000番台は車体の割にエンジン出力の低いキハ47の性能向上のため、1999年より、機関をコマツ製SA6D125H-1A,液体トルクコンバータを新潟コンバータ製TACN-22-1612Aに更新した番号区分です。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。八幡浜市を訪問した際に立ち寄った王子の森公園で見学した79642号機です。訪問したときは上の写真のように平成29年度に開催される「えひめ国体」ソフトボール競技会場として同公園が使用されるため、9月から翌年3月までのバックスタンド建築工事のため、保存機関車にも足場が組まれていました。前面の手すり、入れ換え作業が多かった北海道の機関車に見られる特徴でした。機関車の横にプラットホームのようなものが設けられ、屋根も設置されるようでした。この工事はスタンドの整備のため、保存機関車を10m程移動(前進)させるため、以前から設置されていた屋根、ホームも作り直したそうです(詳しくはこちらのサイトに)。キャブサイドには鋭いタブレットキャッチャーが装備されています。森公園」;79642製造は汽車製造大阪工場で、落成は1924年(大正13年)10月27日です。新製配置は名古屋局で、甲府庫に配置、1931年には上諏訪に異動しています。中央東線での活躍後、1936年に福井に異動、富山区を経て、1943年から高山区へ、1968年高山本線の無煙化で稲沢第一区に異動、1969年北海道に渡り、名寄、1976年3月の国鉄蒸気最後の時を追分機関区で迎えた機関車でした(詳細はこちらのデータから)。王子の森公園の「子どもの広場」が1976年5月15日に完成した際に廃車となった同機がここに永住の地を見いだしたようです。ちなみに四国の蒸気機関車の歴史は1970年4月に絶えており、9600形式は四国には配置されなかった形式でした。私が訪れたときはちょうどこのような状態でしたが、2016年2月の時点での写真はこちらのサイトに紹介されています。テンダーの後端は名寄時代に虎塗りにされたようです。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。59634号機10年以上前の2004年10月17日、開館して1年ちょっとが過ぎた頃の九州鉄道記念館を訪れたときの記録です。今回から展示車両の紹介ですが、最初は9600形蒸気機関車の59634号機です。九州といえば炭鉱、そして石炭列車で9600形が石炭車のセム、セラ、セキなどを牽引していた光景を彷彿させます。;596341922年1月31日に川崎重工兵庫工場で誕生しましたが、1936年(昭和11年)までの配置に関しては履歴簿の紛失で不明だそうです。庭坂と北陸から、北九州へ、さらに秋田、板谷峠へと異動しています。その後、25年間米坂線で活躍して、九州に再びやって来ています。最後は後藤寺に移り、廃車。粕屋町の中央公園で保存されましたが、JR九州小倉工場に引き取られ再整備を受け、2003年の九州鉄道記念館の開館でここに保存されることになりました。貴婦人「躍動」さまのサイトには小倉工場で保存されていたときの様子もあります。Youtubeには同機が1970年9月18日、米坂線で旅客列車を牽引した際の録音もアップされています。米坂線時代は1972年10月に無煙化された後も予備機として残り、1973年3月には長井線で臨時貨物を牽引したそうです。九州形の機関車はキャブ下に点検穴があるそうですが、この機関車は晩年に九州に来たため穴はありません(以上はTADAさまのサイトの情報です)。今でも変わらないと思いますが、足回りも車体も大変美しく磨き出されていました。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。9600形式の9633号機です。時点で最後まで稼働したのも9600形式でした。前にも書きましたが、9600形式という形式名自身は1912年度に12両試作された加熱式テンダー機関車が最初に命名されており、本形式は9600形としては2代目に当たります。9600形式は1941年までに828両が製造されており、その大半が川崎造船所(686両)あとは汽車製造会社(69両)、国鉄小倉工場(15両)で770両、9600から79669まで符番されました。けなどに断続的に同形機が生産されました。;9633(最終走行距離=2,670,745km)1914年製造で最初は東京局配属ですが、1933年に松本に転属、1941年には富山から、北海道に渡り、最後は小樽築港機関区でした。梅小路に保存後、1979年3月28日に車籍を失っています。梅小路機関車館の説明書きには1967年のNHK朝の連続テレビ小説「旅路」に出演とありますが、この頃は私も観ていた憶えがあります。:松山省二Wikipediaによれば朝の連続テレビ小説としては最後の白黒放送だったそうで、前年度の「おはなはん」ほど強烈な印象は残っていませんが、配役のリストを見ると思い出すといった感じです。男性が主役という珍しいドラマでもありました。40年前の1974年当時は釜に火が入った状態で保存されていました。1974/9/291987年から静態保存状態となっているそうです。プレートは形式名入りです。キャブとランボードの繋がりはSカーブではありません。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。八幡浜市内観光中20日の夕刻から予讃本線を走って、宇和島に到着しましたが、21日はもう一度来た道を八幡浜まで戻りました。四国はこれまで1987年10月、2002年12月、2012年3月に仕事で来ていますが、松山以西に足を踏み入れたのは初めてでした。八幡浜に到着すると、4630Dは特急待避、行き違いで長時間停車モードとなり、まずはTSEと表示されている2000系試作車2101先頭の特急「宇和海4号」の待ち合わせ、さらに下りキハ185系3100番台使用の913D宇和島行き(キハ185-3113+3106)との行き違いとなりました。79642号の見学でした。このように平成29年に愛媛県で国体が開催され、王子の森公園がソフトボールの開催球場となり、バックスタンドを新築する工事が行われていました。その一環として、保存機79642号機の屋根の設置工事も行われているようでした。まちなみミュージアムとして江戸、明治時代の邸の建物が保存されているのを見ながら、港まで歩きました。地図で見ると八幡浜と臼杵の航路は佐田岬半島と佐賀関半島にほぼ並行しており、両半島先端間の直線距離は14kmですが、中央構造線が走っていることによる地質構造上の問題、財政事情の問題、あるいは伊方原発の存在などで、豊予海峡トンネル構想の実現は現時点では難しそうです。港には魚市場もあり、新鮮な獲れ立ての魚が並んでいました。八幡浜発11:50の4917Dで宇和島に戻り、今度は宇和島市内の観光をしました。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。高萩勤労青少年ホーム全国の公園等に静態保存されている蒸気機関車を見て歩くシリーズ、今回は常磐線高萩駅から歩いて10分ほどの高萩勤労青少年ホームに保存されている9667号機です。2013/12/23デフレクターなしの4桁ナンバーです。ホームそばを通っている国道6号線の歩道橋からの望遠撮影です。大正機の風格を湛えていますが、前照灯はシールドビームです。9600形式は以前にも記述しましたが、狭軌鉄道向け機関車としては従来不可能と信じられてきた巨大なボイラーを、台枠の上に火室を載せてしまうことにより可能にした機関車でした。2,591mmとなり、重心位置が非常に高く、小輪径の動輪もあって常用最高速度は65km/hと高速走行は苦手でした。この写真からもその重心の高さが容易に推察できます。キャブ下のランボードと繋がるカーブは1/4円を描いていますが、9600~9617までの18両はSカーブを描いています。1915年(大正4年)川崎造船製のプレートも残っています。9600形式の給水温め器は住山式で、D51などに見られる煙突のそばの丸い筒状のものではなくテンダー前部に温め槽と言われる水槽を仕切り、連絡水管で取水する方式です。ライトは装備されていますがシールドビームライトです。ナンバープレートも付いています。ム」(運動公園=RP330);9667製造後、浜松に配属となりますが、8年後敦賀を嚆矢として、糸魚川、富山と北陸で働き、高山から青森へと転属し、最後は青函連絡船での入れ換えに活躍しています。トータルで56年1ヶ月働き、走行距離は地球64.9周に相当するそうです。青函連絡船入れ換えで活躍した9600形の中には右側運転台の機関車がいたことを以前、TADAさまのサイトの掲示板の発言で見た憶えがありましたが、それは函館側の入れ換え機だったようです。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村に飛ぶことができます。静態保存されている蒸気機関車を観て歩くシリーズ、今回は栃木・さいたまシリーズの一環として、2013年11月24日に訪れた川口市青木町公園に保存されている9687号機です。川口市青木町公園いわゆる4桁の96です。今回は前回の記事でご紹介した蕨の大荒田交通公園に引き続いて訪問したため、西川口駅からは歩いてはいません。青木町公園は陸上トラック、野球場、テニスコート、プールも有した総合運動公園(青木町平和公園とも言われている)で、機関車は西側ゲートのそばに、京浜急行236号車と並んで保存されています。訪れた日は秋の運動会だったのか、多くの子供達、家族ずれで公園全体が賑わっていました。公園の西門の脇に屋根付きのスペースが用意されて保存されていました。奥には京急の236号の車体も。記事を書くにあたり、いつも参考にさせて戴いているTADAさまのサイトの情報によると2013年9月下旬にボランティアの方々による清掃が行われたそうです。柵等の関係で気に入った角度から写真が撮りにくいと行った難点はあります。9687号機はデフレクターは装着されていません。いくつもの機関車の写真を撮っていると砂管や給水温め器の配管の様子も気になってきます。センタ-」;9687製造されたのは1915年で当時の川崎造船ですね。最初は高崎に配置されますが、戦時下、大阪へ、さらに北海道に渡り、廃車時は大宮でした。大宮時代は4桁の96として人気が高かったそうですね。川口といえば古くから鋳物の街として有名ですが、1881年の日本鉄道設立後の事業開始で工事用の車輌の組み立てが川口市で行われたことが縁で機関車の保存に繋がっているのですね。同じ9600形といえば、九州福岡県の炭鉱でかつては有名な志免町に保存されていた29612号機が公園の改修工事に絡んで移転を余儀なくされたところ、移転費用の捻出ができず解体の危機に陥っているとのことです。蒸気機関車など保存車両を網羅されており、私も現地訪問などで参考にさせて戴いているやまてつ様のサイトに詳細が載っています。ひとつの案として大分県玖珠町にある豊後森機関区に移転してはという話もあるそうです。過去にも維持が出来なくなり、解体となった車両は多くあると思いますが、蒸気機関車は単に鉄道ファンのノスタルジーではなく、産業遺産としての価値、すなわち蒸気機関が産業の発展に貢献をしたことを示す貴重な教材でもあると思います。いった意味においてこれまで保存してきたものをこれからもきちんと維持して行くことは極めて重要と思います。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村に飛ぶことができます。公園等に静態保存されている鉄道車両を見て歩くシリーズ、今回はさいたま市中央区役所の構内に保存されている9600形の39685号機です。地図はこちらYahoo地図。これまで見てきた九州の9600が門鉄デフだったり、デフなしだったりするのに対して、こちらは正調の大型のデフを装備しています。2013/11/249600形式の保存機に関してはこれまでに九州の福岡市の貝塚公園の49627号機や北九州市若松の久岐の浜広場の19633号機を見て参りましたが、関東地方にも9600形式は何両か保存されております。さいたま市中央区というのはほぼ旧与野市に相当する地域で、この場所もかつての与野市役所だったそうです。合併、さらに2003年4月1日の政令指定都市指定で中央区となりました。9600形式は大きなボイラーを小半径の動輪上に載せているため、甲虫という愛称が付けられたそうです。それではこの機関車の車歴を見てみましょう.データはいつものように沖田祐作氏の機関車表からです。;39685最初は九州日豊本線などで活躍し、米坂線で最後を迎えたようです。煙室扉は補強されているのか二重になっています。表面には錆の浮き出しも見られます。旧与野市はバラで有名なそうで、この機関車もバラに囲まれて余生を送っていました。ちなみに旧与野市の痕跡は足元のマンホールの蓋に残っております。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村に飛ぶことができます。全国各地の公園に静態保存されている蒸気機関車を見て歩くシリーズ、今回は九州福岡市の貝塚公園に保存されている9600形の49627号機です。ここは1962年まで福岡競輪場があった場所で、競輪場の跡地に造られた公園です。これまでにも何回か訪れて来た交通公園の形態をとっています。1周630mとかなり長いゴーカートのコースもあります。上空は福岡空港のRWY16への進入コースになっており、空港に着陸する旅客機が轟音とともに飛んで行きます。ヘロン」も展示されています。型装備となっています(データは沖田祐作氏の機関車表より)。1920年の製造で最初の任地は北海道だったようで、そこで30年以上働いた後、九州に転属となり、16年間九州北部で活躍したようです。デフレクターに関しては保存後に現在の形になったようです。1007と一緒に保存されています。写真のように20系客車を一両従えた形で保存されています。九州内でも見られましたが、9600形と20系は現役時代は縁が無かったのでは思います。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村に飛ぶことができます。