B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。全盛期の北陸路の特急、大ムコ、金サワに配置された485系/489系の運用と併せて見てまいりましたが、今回は特急「はくたか」です。「白山」の記事でもその変化については出てきましたが、上越新幹線開業で一旦、廃止となるものの、ほくほく線経由の新たな特急として復活し、今日に至っているのですね。金沢駅間の編成が系統分割され、同区間(信越本線経由)特急「はくたか」として1往復が運転開始。当時はキハ82系を使用した気動車で運転されていました。言うなれば、キハ82時代の「はくたか」は後に電化されて「白山」は通るルートを通っていたのですね。私はもちろん写していませんが、アプト式時代の碓氷峠を通過するキハ82の姿は写真や映像として見たことはあります。北陸本線の西から富山(操)までの電化は1964年8月24日に完成し、「雷鳥」「しらさぎ」は運転可能となったのですが、EF81の記事でも出てきましたが、信越本線と併せて、長岡まで電化されたのは1969年10月のことでした。1969年10月1日:「はくたか」が485系に置き換えられました。同時に上越線経由となり、スイッチバックを行う駅も直江津駅から長岡駅に変更されました。経路が関東地方と北陸地方を結ぶメインルートとなり、「白山」は1973年10月から3往復となったのに対し、「はくたか」は1往復の運行でした。大ムコの485系が遙々上野まで来ていた時代の「はくたか」を写してはいるのですが、60Hz対応の赤スカートクハで無かったのが残念。当時は一往復で金沢行き3001Mは上野を朝8:08の出発、3002Mの上野着は22:23で上野駅で写真を撮るのは厳しい列車でした。朝8時発の「はくたか」を写そうと早起きして鶯谷に向かったところ、京浜東北線と運悪く被られましたが、先頭車は何度も出てきますが当時大ムコでは唯一だった貫通タイプのクハ481-253でした。同編成の反対側のクハは非貫通タイプの-304でした。1978年:「はくたか」の車両受け持ちを向日町運転所(現在の京都総合運転所)から、金沢運転所(現在の金沢総合車両所)に移管。同時に「白山」と共通運用となり食堂車の連結終了。1979年4月20日:「はくたか」が2往復に増発。長岡駅間が廃止され、残り区間を「北越」に統合され、「はくたか」が廃止されました。越後湯沢駅間で「はくたか」10往復が運転開始。1998年12月8日:「はくたか」のほくほく線内の最高速度を150km/hへ引き上げ。「はくたか」のほくほく線内の最高速度が160km/hへ引き上げ、.「はくたか」が1往復増発され、11往復になりました。JR西日本の485系の定期運用が終了し、485系の定期運用はJR東日本の1往復のみになりました。11月2日:新潟県中越地震の影響により運休。北越急行が「はくたか」に683系8000番台を投入し、定期列車がすべて160km/h運転対応の車両に統一。これにより、JR東日本の485系の定期運用が終了。「はくたか」は1往復増発され、12往復になりました。上野駅間(長岡駅経由)でリバイバル運転が実施されました。当初は新潟県中越沖地震で信越線が不通になっている影響でほくほく線経由での運転も計画されていたが、運転の2日前に復旧したため、予定どおり長岡駅経由で運転されました。使用車両はJR西日本の489系で、上野寄りは旧絵入りヘッドマーク、長岡寄りが文字ヘッドマークと、前後で異なるヘッドマークを掲出し運転。2009年3月14日:ダイヤ改正で「はくたか」が1往復増発され13往復になりました。5月31日までは増発の1往復(13号・16号)は多客時のみの臨時列車として運転されました。はくたか」の歴史についてWikipediaの記事を参考に纏めました。その5(2013.06.06)コメントクハ415-1901さん、こんにちは。485系グループのボリュームあるアルバムを楽しませていただいています。ころのお写真・・・10両以上の編成美・・・圧巻です。北陸新幹線が開通するとこの流れはどうなるのでしょうか。残りそうなのは(雷鳥)と(しらさぎ)・・・この二つの特急はかろうじて国鉄時代の花形特急のDNAを引き継ぐ形になるでしょうか。白地の素朴なデザインも捨てがたいですね。旅情派?の私としては富山の国鉄式駅名標とボンネットの取り合わせに感動してしまいました。20時51分やぶおさま、こんばんは。コメントありがとうございます。昔からと言うか、金沢に489系が配置されてから、「白山」として上野に顔を出す本数と配置量数とは配置両数が遙かに多く、なぜあんなに配置されているのかというのが疑問でした。それを配置データや変遷データの助けを借りて時代順に追ってみると、489系の長大編成を維持するための苦労まで見えてくることが分かりました.自分としても今回の記事で長年の謎が少し解けたような感じがしております。確かに北陸新幹線開業後は金沢以東の在来線特急は廃止になってしまうのかも知れませんが、長年培われてきた鉄道文化は消えて欲しくないですね。