B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。はクハ481-603です。九州鉄道記念館この車両は元々クロ481-5として1969年6月27日、日本車輌で製造され仙センに配置され、東北特急、「ひばり」「ひたち」「やまばと」「あいづ」「やまびこ」などで活躍しました。東北特急にクロが製造されたのは、食堂車と一等車を同時に連結し、板谷峠を越える特急「やまばと」のMT比2:1を保ち、特急「あいづ」の磐越西線におけるホーム有効長の関係から9連以内、という難題解決のための窮余の策でした。番号判断の根拠は後述のライトケース下の外気取り入れ口ルーバーのスリットの形態です。1968年10月のヨンサントウ改正用に1968年6月にクロ481-1~4が新製され、9月末にかけて、サロ481-19~25に運転台を取り付けたクロ481-51~57が誕生し、1969年6月に増備で-5だけが新製されています。1969年6月というのはクハ481-30以降が製造された時期(*)と一致します。その後、1971年6月にクロ481-101、1972年2月までに102~104が増備され、東北特急のクロは16両体制で活躍しました(関連記事)。よる特急「かもめ」「みどり」の誕生でした。このとき登場した「みどり」は国鉄史上最短の4両編成の特急で、グリーン車を連結させるため、小倉・博多より先頭がクロとなりました。そのために、1975年5月から6月にかけて仙センからクロ481-1,2,51~57が門ミフに転属し、1982年9月から12月には101~104が転属し、3~5は1983年10月に格下改造を施されクハ481-601~603となって鹿カコに転属し、仙センからクロ481は一掃されました(関連記事)(関連記事2)。昔、特急電車の指定席に乗り込むワクワク感があります。このタイプのエアコンの吹き出し口は181系「はと」や「とき」に乗った時も同じだったようなこの車輌のライトケース下、ボンネットに外気を取り込むルーバーの形はクハ481-30以降の4次車と同様の縦スリットになっています。0番台のクロでは5のみが製造時期からこの形態であったと思われます。基本番台、50番台のうち、5以外はこのタイプだったと思われます。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。クハ481-603(2015.06.24)コメントb767ー281様おはようございます。ボンネット横のスリット形状は181系の同時期に増備されたクハ181-109、クハ180-5と同じようです。1969年度の新製です。綺麗に整備されていて、良いですね。機会があれば是非訪ねてみたいです。細井忠邦さま、こんばんは。181系の場合も,最終増備のクハ181-109とクハ180-5が縦スリットになり、しかもこの2両はなんとクハ481-501、502に改造されたのですね。思えば、181系でも製造年次が新しかったため、485系一族に加わったのですね。