CLUB151662ここは皆さんの声で作る掲示板のコーナーです。モーターサイクルやレースを愛好する方々が、楽しく交流できる場となれば幸いです。テクニカルな内容に関しましては、ご来店の上ご相談下さい。不適切と思われる投稿は削除させて頂きます。Engines"】http://vimeo.com/31530061お待たせいたしました。2011筑波MAX最終戦の車載動画、ただ今より公開です。Boxer、イタリア対ドイツ異種格闘技戦、どうぞ。デレックさんの写真も素敵ですよ。No.563Kenさん、お疲れさまでした。相変わらずの愉しそうなレースごっこ。パンタやべべルを走らすには丁度良い感じがします。仲間が増えるともっと愉しいでしょうね。デレックさんの画像、イイですね〜。No.557ひょんなことから3週間ほど前にウチにやって来ることになったST3。雨の晴れ間を縫ってのショートツーリング、とあるパーキングにてH社のVFR800に乗る方(VFR800Pではありませんので念のため。)から声をかけられて、しばしバイク談義。聞けば、昔これに乗っていたのだが、「VFRに乗り換えたけど、やっぱりVツインはいい音がしますねぇ〜」とのこと。話が進むにつれ、氏が乗っていたのは、ハーフカウルだったが国内販を中止した後にフルカウルも出していたんですね...?と言う話になり、どうやら勘違いに気づきました。ST3がDUCATIのバイクと気づかずに、VTR1000Fと思っていた様です。確かに一時は国内仕様だけで4ケタは売れていたVTRと2ケタしか売れていない、後期型ST3では前者の方が遥かにメジャーですが(しかも黄色の車両も数か多いし...)。後期型のSTは、一時国産車が好んで使用していた大型マルチリフレクターライトを使ったデザインに近いですが...。それにしても、改めてDUCATIのツーリングモデルのマイナー差を思い知らされたエピソードでした。750GTも持っていることだし、この際「ブルーメタリックか白色のPASO」と「750Indiana」でも手にいれればマイナーツアラー・コンブかも・・・。No.560そもそも、DUCATIがツアラー何ぞ作る必要ない!と思っていましたが、ST2あたりを乗ると悪くはないなと思ったものでした。その後の水冷3バルブエンジンが搭載されST3と変化したわけですが、これは・・・良いバイクです。いろいろな事が丁度良い感じ。このエンジン、もう少し上手に生かせなかったのでしょうか。No.555ご愛用ありがとう御座います。冷却効果の向上と、折角装着するならより軽く!を目指して製作したパーツです。空冷ベルトドライブのパンタ系は、元々同様の形状のものが装着されておりましたので、デザイン的には全く違和感は無いはずです。純正品はよく錆びて、しかもどっしりとした重量感のある、何とも色気の無い形ですからね。歓んでいただけたら幸いです。ご返答ありがとうございます。No.552お忙しいところご返答ありがとうございます。現車を診てもらいたいのですが、私が住んでいるところが群馬でして、なかなか都合をつけて行くのが難しい状況です。シルヴァーバードさんにバイクを預けたとして、点検代と預ける期間などおおよそでいいのでわかれば教えていただきたいのですが。ご返答ありがとうございます。No.553これも、バイクを診てみなければ何ともお応えのしようがありません。お預かりする期間は2〜3週間ほどと思いますが、同じく確約は出来かねます。バイクを診せに来てください。お待ちしておりますが、おいでになる予定を事前にお知らせ下さい。No.550はじめまして。すみませんが、少し質問したいことがありましてメールさせていただきました。今私が乗っているバイクが2000年式ドカのM900Sでキャブの最終型です。このバイクが直線で加速中140〜150kmぐらいでフラフラ振れます(ヨーイング?)。押さえ込んでもおさまらずそこでまたアクセルオフすると振れが大きくなり非常に怖い思いをします。これって何が原因かわかりませんか?またどうすれば治るか知りたいです。ちなみに足回りはフロントがノーマルのショウワの倒立でリヤはオーリンズが入ってます。タイヤはダンロップのロードスマートが入ってます。何か対策があればよろしくお願いします。No.551タクマ様。症状はイメージできますが、先ずはバイクを診せていただくのが大前提となります。SilverBird。