LCに装着された、チタンのハイアップトルクロッドを、モータージャーナリストで元、YAMAHAの開発テストライダーの和歌山利宏氏にテストを依頼した時に、予想外に言われた言葉。「チタンのしなやかさが、乗り味に良く出てる。すごくスムーズになっていて、大排気量の2気筒の車種にありがちな、スロットルのオン・オフ時に出るギクシャク感が無くなり、すごくマイルドになっている。シャフトドライブは、チェーン駆動よりもアソビが少ないので、ギクシャク感が出やすい。著名なジャーナリストの言葉はやはり重い。作ってみることにした。見ての通り、上から、ノーマルよりも15mm長いハイアップトルクロッド、真ん中が今回試作した、ノーマルと同じチタントルクロッド、そしていちばん下がノーマルよりも15mm短い、ローダウントルクロッドである。全て、しなやかで粘り強い特性を持つ、TP340チタン製で、それぞれ長さが違うだけで、同じモノコック構造のトルクロッドだが、3本ともそれぞれ、全く異なる目的で開発されている。ハイアップトルクロッドは、リアサスを上げる事でフロントフォークのキャスター角を起こし、ハンドリングをシャープにする為のパーツ。ローダウントルクロッドは、リアサスを下げて、足付き性を向上させる為のパーツ。今回試作したチタントルクロッドは、そのしなやかさを武器に、リアタイヤの路面追従性を上げ、またシャフトドライブのバックトルクを吸収し、ワインディングや林道等での乗りやすさを追求したモノ。高級なサスペンション、ショックアブソーバーに変更すると、すごく乗りやすくなり、安全性の向上やライダーの疲労の軽減、レースではラップタイムの向上など、様々な性能の向上が得られるが、それと同じ目的である。ハイアップもローダウンも、同じ素材で出来ているので、同じ性能が出ているが、その性能のみを追求したわけである。社外アフターパーツの高級サスペンションとの併用だと、その性能が相乗効果で、高次元に発揮されることは想像に難くないであろう。そのテストをこれから行う。今回もある著名なジャーナリストに依頼しようと思うが、今はその名は伏せさせて頂きます。その方は、ダメなものはダメ、ダメな時は何がダメなのか、的確にメーカーに伝えて下さると聞いています。LCで体感しているので、自信はある。LCでそれを初めて体感した時、すごく驚愕したことを覚えている。テストの結果はまた、このブログでも公表させて頂こうと思っています。去年末の和歌山利宏氏によるテスト結果は、以下WEBページで紹介されています。上記に無い販売店様でも、ほぼお取り寄せして頂けるようです。バイクをお買い上げになったモトラッド店様等に、お問い合わせくださいませ。BMW用パーツのお問い合わせはこちらから。ワンオフマフラーのR-style。