バイク用は3種類を用意。EV-120、EV-240、EV-360共に大幅なコンパクト化を実現。先に登場したEV-600と同精度の高剛性ケースを採用。周辺温度の熱の影響も受けにくく、バッテリーの長寿命化に貢献。バッテリー自身の安全性も飛躍的に高まりました。防水・防塵の保護等級IP65を実現しました。(EV-120、EV-240、EV-360)上記については特にハードなオフロード走行における故障リスクを大幅に低減します。高出力セル+精密化、高性能化したBMSを搭載。金レーシングカー用に販売しているEV-600が、新パッケージで生まれ変わります。電池の容量は変わりませんが、端子の接続位置を中央に配置しました。これで、L・Rを気にせずに幅広い車両に接続可能となりました。高さは今までと変わりませんが、幅が小さくなりよりコンパクトになっています。150mm(幅)×85mm(奥行)×150mm(高)また、ケースの厚さを厚く頑丈にしました。9mm弱の厚さがあります。重量はケースが厚くなった分コンパクトにしたので、今までとはあまり変わらず2497gです。季節外れの台風が過ぎ去り、あったかいなーと思っていたのもつかの間、風が冷たくなって冬の到来を予想される季節が来ました。気温が低下してくると、バイクが好きな方でも乗られる頻度が少なくなってくる事でしょう!!また、全然乗らなくなってしまうという方もいらっしゃるのではないでしょうか!?冬場にバイクを乗らずに、温かくなっりいざ乗ろうとした時に、バッテリーがあがってしまっているなんて経験された方も多いのではないでしょうか!?それは、前回のブログでも紹介した、鉛バッテリーのサルフェーションという現象で、バッテリーの能力が著しく低下する現象です。これは、バッテリーの放電時に電極版表面に形成される被膜のようなものですが、これが悪さをします。通常充電という作業が、このサルフェーションを溶かしくれるわけです。バイクの保管中は充電器で定期的に充電をしてあげないと、決して充電はされません。前述したサルフェーションが、形成されたままの状態が続くという訳です。BOXを装着しています。リアシートに収めているのですが、前方20cm程にバッテリーは装着されています。BOX専用配線でリアシートまで延ばして本体を設置して、カットを容易にしています。BLAZEさんの作業ですが、とてもきれいに設置しています。BOX(カットスイッチ)装着で、全く放電しなくなったわけではございません。鉛バッテリーは、自己放電もしてしまいます。車両に装着していなくても、鉛バッテリーは自己放電してサルフェーションを起こしてしまうのです。K5にエヴォテックリチウムバッテリーEV-240を取付け。現在も他社製のリチウムバッテリーを使用していたのですが、どうもセルの回りがあまり良くない、冷間時にすぐに不活性状態に陥ってしまうためエンジン始動が不安・・。EV-240を搭載しました。エヴォテック製品の良さはセルボタンを押した瞬間に体感していただきました。今まで付けていたリチウムバッテリーと比べてセルの回りが全然違う!とお喜びいただきました。リチウムはリチウムでも電池の素材の差で大きく変わることを説明させていただきました。ブルーラインはリチウムの中でも特に起電力に特化したセル(電池)を採用しております。内部電池の電圧を均等化させるBMSも内蔵されているので冷間時のエンジン始動もスムーズに行うことが可能です。(※車両の保管場所、外気温により弊社製品でも不活性状態に陥る場合はございます)弊社人気No.1商品のバッテリーカットボックスと併用すればさらにバッテリーのライフを延ばすことが可能です。金リチウムバッテリーの始動性は何故良いのでしょうか?それは、鉛バッテリーとの電圧の違いがあります。鉛バッテリーは、2.1Vのセルを6個直列につなぎ、12Vを確保するのに対して、リチウムバッテリーは、3.3Vのセルを4つつなぎ合わせています。3.3×4=13.2Vこの電池の電圧の違いとエネルギー密度の違いで、力強く安定した電圧を供給できるのです。EV-2402を装着しました。EV-2402は985gの軽いバッテリーです。DUCATI1098のバッテリースペースの横幅がピッタリに固定できます。弊社のリチウムバッテリー専用端子アダプター装着して、バイクへの装着を楽にします。この横幅が合う事により、バッテリーが固定されることは、このバイクにとってはメリットで振動によりバッテリー端子が外れる!!という事があるらしく、振動を最小限に抑えられる効果も期待できます。鉛バッテリーとの比較でリチウムバッテリーの目視できるメリットと言えば、「軽さ!!」ですが、もう一つ「小さい!!」という事も言えます。小さいと何がメリットかと言えば、スペースを有効活用できる!!という事です。1.6ターボ車ですが、標準鉛バッテリーの大きさは奥行きが175mmございます。弊社リチウムバッテリー(今回はEV-480)の奥行きは87mmと半分以下、このスペースを有効活用しようという事です。写真の緑の部分に何を持ってきたかというと、車の頭脳を司るECUです。計ったように見事に収まります。これにより、エアクリーナーも難なく装着できています。それほど大きくないエンジンルームのスペース有効活用は、社外パーツの取り付け等には必要となりますよね!!それにリチウムバッテリーを利用してスペース確保するのも良いかもしれません。重量は弊社リチウムバッテリーが約1.8kgで、標準鉛バッテリーが16kgですので、約1/9になりました。水フロントの軽量化でトランクへとバッテリー移設を考えたことありませんか?または移設されいる方がもいらっしゃると思います。移設も注意しなければいけない事もあるようです。この車両は元々リア(トランク左)にバッテリーが配置されている車です。エンジンとバッテリーが離れることによる不具合もよくあるらしいです。エンジンのかかりが悪い事や、バッテリーへの充電不良です。これは、メーカーがバッテリーをリアに設置したにも関わらず、不具合が発生する。これが、移設キット等で移設した場合も十分に考えられます。C5に採用されています。C5はフロントにバッテリーが設置されています。よって、C6の場合はフロントエンジンに隙間があります。そこにサブバッテリー配置してみたらどうなるか?という事でリアにあるメイン鉛バッテリーとは別に、フロントにEV-600を追加設置。リアの鉛バッテリーも設置したままです。ジャンプする際にプラス繋ぐところから、リチウムバッテリーのプラスを接続。マイナスはミッションケースに接続しました。アース不良とはどのような症状を生み出すのか?それはクランキングスピードの低下を招きます。クランキングスピード低下すると圧縮させる力も低下するので、エンジン始動不良が起こるというわけです。プラス配線が長くなる事や、アースに落ちた電気が車体を通じリアのバッテリーに戻るまでのいろいろなロスは、目には見えない不具合を発生している事があるようです。SCにEVOTECリチウムバッテリーを取付け。軽量化だけではなく、トルクアップも体感できた!とご満足頂きました。ブルーラインの場合はマイナスにカットスイッチ等の取付けによる、簡単ではありますがバッテリーの管理が必要になります。車両によってはエンジンストップ後もECUが作動しておりすぐにバッテリーマイナス部をカットするとエンジン不調等のトラブルになる場合がございます。最近の電子制御車両(オートバイも含む)は1日経ってからマイナス端子をカットする等の若干の思いやりが必要となります。火レースシーズンも到来です。