コラムベストカーWeb編集部タカセ#名車#アコード#インフィニティ#平成#180SXTweetシェア平成元年は日本の自動車界にとってエポックメイキングなモデルが続々登場した年だった。平成元年誕生車の当時と今」と題し、平成元年に誕生し、現在も生き残る名門モデルを振り返った。本稿ではもう消滅してしまったものの、画期的だった平成元年誕生車を紹介。今はなきこの4台は、記録より記憶に残るモデルと言えるかもしれない。今はなき平成元年誕生車の末裔は??日本では一代で終了「インフィニティQ45」インフィニティQ45(1989-1997)/日本では初代モデルで終了したが、北米では3代目(日本ではシーマとして販売)まで販売。初代セルシオに遅れること1カ月、11月に登場したQ45は私自身の評価はセルシオより上。いうのも初代セルシオはデザインを含めて当時のクラウンの延長線上に位置していて、とにかく静粛性にこだわっていたトヨタとしてのクルマ作りの集大成モデル。これに対し、インフィニティQ45は従来とはまったく違う新しい高級車像を目指していたことがよく表われていたモデルだった。当時、テストコースで試乗したのをよく覚えているけれど、その旋回速度はセルシオを含めそれまでの日本の高級車とは桁違い。ほかのクルマが80点なら、このQ45は130点を与えられるくらいレベルが違っていた。開発主査に聞いたところ、「このセダンで山を越えて海を見に行こう」というのが開発テーマだったらしく、乗り心地こそ若干硬かったものの、若干アンダーステア気味にして安定性を持たせていて当時のBMWにも似たスポーティな乗り味だった。前後マルチリンクサスが採用され、個人的にはR32スカイラインやS13シルビアに並び、日産の「901活動」(1990年代に技術の世界一を目指す)の象徴だったと思う。走り以外はセルシオに完敗。ホンダらしい独自の存在感発揮!「アコードインスパイア」アコードインスパイア(1989-1995)/4代目アコードの上級モデルとして登場。フロントミドに直列5気筒エンジン搭載のスタイリッシュサルーン当時、独自の存在感を発揮していたホンダらしい面白いクルマだった。その頃にいた会社の編集部での事前撮影会で、相模湖ピクニックランドに行った時に撮影したのだけど、よくぞ5ナンバーサイズでここまで伸びやかで美しいスタイリングを実現できたと感心したもの。ロングノーズで超ショートオーバーハング、個人的にもカッコいいエクステリアだったと思う。マークIIクラスのアッパーミドルサルーンとしてアコードの上級版という位置づけだったけれど、そのコンセプトはまるでカリーナEDのような「4ドアクーペ」。マークIIがセダンよりもスタイリッシュなHTモデルが売れたように、このアコードインスパイアも大ヒット。ホンダには当時、2代目インテグラや3代目プレリュードなどクーペモデルがあったけど、そのユーザーに向けたモデルだったような気がする。リトラ”採用でシルビアと差別化「180SX」180SX(1989-1998)/S13型シルビアの兄弟車として登場したが、180SXは中期型までターボ車のみの設定だった筆者がセリカXXの次に買ったのがこの180SX。Z32型フェアレディZの弟分的な感じなのが気に入って、エンジンがSR20型になった1991年式を購入。リトラクタブルライトにハッチバックの後輪駆動車が好きだったんですな。CA18型の初期型はフロントマスク形状があまり好きじゃなかったんだけれど、2L化された1991年のマイチェンでスッキリとした顔立ちになったことで迷わず購入。カリーナEDの影に隠れた佳作「コロナEXiV」コロナEXiV(1989-1993)/2代目カリーナEDの姉妹車としてスタイリッシュなピラーレス4ドアHTとして登場。パワートレーンは5代目セリカに準ずるそれまでコロナにはST160セリカのノッチバック版クーペ、コロナクーペが販売されていて、エクシブはその後継モデル......だったはずだけれど、はっきり言って立ち位置が中途半端だったかな。当時はコロナのセダンがあり、上にマークIIがあったけれど、その中間としての存在感が薄く、何より姉妹車のカリーナEDの陰に隠れてしまった感じ。ベストカースクープ班が独占入手した情報を詳しく紹介する。