ここがダメ同じ6MT、過給器付き、メーカー製チューンドモデルながら、性能でも実用性でもまったく比較の対象にならない先週のクーパーS(260万円)が、より魅力的に思えてしまうところ。素晴らしいクルマでありながら、スバリストでないとどうにも買いたい気持ちにまでなれない。「STi」ブランドはスバリストには分かるが、普通の人には今ひとつわかりにくい。4気筒のポルシェ・カイエンオンロード性能重視のSUVを早い時期に実現した点でスバルの先見性を評価するが、2年前のフルモデルチェンジでもフォレスターの外観は大きく変わらなかっただけに、今やノーマルのフォレスターは少々地味に見える。圧倒的な動力性能、素晴らしいハンドリング、なのになぜか快適な乗り心地、十分なユーティリティと、クルマとしての重要な要素が、かなり高い次元でバランスしているのだ。素晴らしい性能で特化しながら、どこか子供っぽいインプレッサ。ステイタス感があるものの、ありがちなワゴンらしさを体現するレガシィに較べると、フォレスターSTiには確かに唯一無二の存在感がある。こりゃもう4気筒のポルシェ・カイエン(しかもカイエンはV型だが、こっちはちゃんと水平対向だ!)と呼んでもいいほど。小型のSUVを作らせたらポルシェもきっとこんな感じのものを作るでしょう、という印象で、ハードウェアは完璧だ。スバルは、昔から一部愛好者に熱狂的に受け入れられてきた。同時に、STiのようなモデルを時々出すことによって、愛好者を満足させながら愛好者を新たに少しずつ増殖させ、メーカーとして今の評価を確立してきた。フォレスターSTiもスバリストに熱く受け入れられ、さらには一般の「ごくわずかな人数」をスバリストへ引き込む役割を担うことになるだろう。その役割を果たすだけの実力を備えていることは間違いない。好きなクルマは車名でなく「スバル」と言えるスバリストを持っていることが、富士重工の財産であり幸せなところ。好きなクルマを自信を持って所有できるスバリストも幸せ者だ。役割といってもいいだろう。reserved.このページの先頭へ戻る。