ZUNDAとオートバイたちとの記録(記事のカテゴリは記事の詳細ページに載っています)人生とバイク。雑記わが青春のTZRZ250SLと比較第2弾はヤマハの名車TZR250R(3XV)との比較でござるよ。15年以上前の学生時代にボロボロの中古を20万で購入し、峠やらツーリングやらで酷使しながらも5万キロ以上走り切った名車でござった。その代わりフロントフォークのオイル漏れ3回、YPVSの不調、リアサス死亡、キャブのMJが振動で外れる等微細なトラブルはあったが焼き付き等のエンジントラブルは皆無で頑丈だったなぁ。タイヤは貧乏学生なので純正ラジアルなのにアローマックスGT501(通称:スベローマックス)を履かせて峠でケツを流しながら攻めてたのでテクニックはかなり上達したでよ(キチスマ)。峠だけではなくホムセン箱載っけて北海道ツーリング仕様にもされ、意外なことに80km/h程度での高いツーリング性能も発揮してくれた。軽いのでフラットダートは余裕で通過(走行とは言ってない)、足つき性の良さからそこそこのダート、少なくとも白神ライン程度なら通過も余裕でござった。最低地上高はかなり低いので過信は禁物。上京の時に買い取り業者に5000円で引き取ってもらったら、無事半年後に某評判最悪のバイク屋にて走行距離が10分の1に生まれ変わって20万で売られてた模様。言うわけでわが青春のTZR250Rと比べてみる。比較するとまず全長だがZ250SLの方が25mm短い。まあTZR250Rはカウル付いてるしそりゃそうやね。軸間距離はさすがにTZR250Rも短いがZ250SLはさらに短い1330mm。コーナリングはレプリカ並みの鋭さ。決定的に違うのは最低地上高でTZR250Rは135mmしか無い。オフ車エンジンを積んでるZ250SLやSDR200は180mm程度あるので、あんまり走りたくないけどオフロード走破性はZ250SLに軍配が上がる。TZR250Rでフラットダートを走ってたので問題ないっしょ。シート高はZ250SLの方が5mm高いけど、どちらかというとTZR250Rのシート高が低すぎるとも言える。YZF-R1(2016年式)なんぞ855mmという日本人殺しの高さを誇っているので、この点においてもTZR250Rはツアラー要素があると言えるっしょ。キャスターとトレール長はZ250SLとTZR250R共に同じ数値。Z250SLは走りのバイクですわ。エンジンの比較だが、まあKLXのエンジンと2stでV型2気筒を比べちゃダメでしょ...ただし実用域と言える~6000rpmではギア比の兼ね合いもあるけどZ250SLの方が扱いやすい面が大きい。バックトルクが大きくてドンツキし易いの除けばね。TZR250Rと言うか2stのツーリングに向いてる点としてバックトルクが小さいことが挙げられる。低回転域は反応も穏やかなのでガバガバなスロットル操作でも問題なくて、これが2stの意外なツーリング性能の一つなんだよなぁ...ただし長時間低回転域を使ってるとノーマルセッティングでも確実にカブりぎみになってレスポンスが大幅悪化するので高回転までブン回したい欲が極限まで増大するのがマジ欠点。ギアレシオはまあそりゃ想定する速度域が違うから比較になりまへん。TZR250Rは最低でも80km/h以上で走らなければイマイチで、高速で100km/hで走ってる分にはかなり快適なだった上に、ドノーマルでもリミッターが効くぬゆわkm/hでもまだまだ伸びそうでったのでスピード出してナンボなギア比だと思う。15年以上前の話で時効だが庭の話だぞ念のため。サスペンションは比べ物にならない。TZR250Rは極太倒立フォークにアルミ製ガルスイングアームという超豪華装備なのに対し、Z250SLはほっそーい37mm正立フロントフォークと鉄製角材スイングアームと泣けてくる。そりゃTZR250Rは車体価格からして違うからねぇ...ブレーキもお話にならない。TZR250Rはフロントダブルディスクで対向4POTキャリパーと超強力。ぬえわkm/hからのフルブレーキでも安定して減速でき、見事なコーナリングがヘタクソでも可能でござった。対してZ250SLはフロントシングルディスクで片押し2POTキャリパーとへなちょこである。まあぬえわkm/hも出ねえからいいんでない?ステアリングアングルはもう決定的な差で取り回しはZ250SLの圧勝。まあオフ車は51°とか異次元の切れ角だけど6°の差でも全然違うっすよ。タイヤサイズはZ250SLはお父さんに優しい幅の狭いバイアスタイヤで、まあ125ccクラスと同等ですわ。細いと路面が悪い所でハンドルが取られやすくなるのでツーリング性能的にはマイナス。走りを考えたらこのサイズがベストかな。TZR250Rは90年代のレプリカ標準サイズでラジアルの110/70-150/60。今だったら120/60-160/60なんだろうけど、リアが150サイズのおかげでバイアスタイヤが履けるんで貧乏学生もニッコリの絶妙なサイズであるとも言える。コーナリング性能は落ちるけど超強固な足回りのおかげでGT501じゃ明らかにタイヤが車体に負けてたな...今じゃ怖くてそんな無謀な真似はできまへん...車両重量は両車ともにほぼ同じ数値。Z250SLは250ccクラス最軽量なのでこれでもレプリカ並みに頑張ってる値。そりゃ峠で振り回せますわ。燃費・燃料タンク容量。Z250SLは実燃費30~40km/Lで11リットルなのでワンタンク350kmぐらい行けそう。TZR250Rは燃費35.0km/Lって書いてるけど真っ赤な嘘で北海道の原野の直線で超燃費走行して25.0km/L、お山で遊ぶと9km/Lとかになるのでまあ大体ワンタンク300kmが限界ってところやった。超燃費走行すればかなり伸びるのでこの点もツーリング特性が高いとも言えるがTZR250Rでそんな走行してもまったく楽しくないのでやっぱダメだ。比較をまとめるとTZR250Rはまずレプリカであること。その上でホムセン箱も乗せやすいリアシートでやろうと思えばフラットダートだろうが燃費走行だろうがそれなりに可能。80km/h以下で走るとまったく楽しくないからね。Z250SLはストリートバイクであること。60km/hまでの加速は大型についていくことも可能で、しかも60km/hで走ってて楽しい。お山に持ってくとレプリカほどではないけど楽しいというバイク。リアシートが細すぎてタンデムはギリギリでホムセン箱も載せにくそう。立ち位置は両車大分違うけど、お互いの方向に歩み寄ってるんだよなぁ。腹出たおっさんならZ250SL一択なんだけど、TZR250Rはまた乗りたいバイク筆頭ではある。今乗ったら速やかに逝去すると思うのでZ250SLで良しとしようか。»プロフィールid:zunda_yagyアラフォー直前のUI系ドカタです。自分の趣味であるオートバイの記録を載っけて行きます。)検索リンククッソ汚い絵描きのブログ参加グループバイクはてなブログをはじめよう!zunda_yagyさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。