B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。全盛期の北陸路の特急、今回は特急「しらさぎ」について触れたく思います。「しらさぎ」は大阪発の雷鳥が運行を開始したのと同じ1964年10月のダイヤ改正で設定され、481系の落成を待って、同年12月25日から運行が開始され、今日も683系2000番台で運行されている名古屋発の北陸特急です。いつもの通り、歴史からみてゆきましょう。富山駅間で特急「しらさぎ」1往復が運転開始。481系の落成が間に合わず、実際には同年12月25日に運転を開始している。1968年10月1日:ヨン・サン・トオのダイヤ改正により、1往復増発され、2往復になる。1971年4月26日:1往復増発され、3往復になる。1972年3月15日:1往復増発され、4往復になる。大ムコの481/5系が担当していた「しらさぎ」に関してはモハ481-1ユニットの入った編成を1975.1の名古屋訪問で撮影しており、その写真は2012年11月2日の記事でもアップしております。大ムコの481系で運用されていた頃の「しらさぎ」1975年3月10日:湖西線開業に伴うダイヤ改正により、2往復増発され、6往復になる。自由席を設け、エル特急になる。この改正から「しらさぎ」の運用は金サワの編成が担当することになりました。7両編成がそれぞれ担当しました。金サワの編成300番台クハの編成は2012/11/27の米原での記事にもアップしてあります。1978年10月2日:ゴーサントオのダイヤ改正により、「しらさぎ」で運用されていた581系・583系の運用が終了。「しらさぎ」「加越」でイラスト入りヘッドマークが使用開始。1981/11/21984年12月12日:食堂車の営業が中止。1985年3月14日:ダイヤ改正により、「しらさぎ」の食堂車の連結が廃止。富山駅間の運転になる。1989年3月11日:「加越」の2往復が「しらさぎ」に変更され、「加越」は6往復に、「しらさぎ」8往復になる。1991年9月1日:七尾線電化に伴い、「しらさぎ」の1往復が和倉温泉駅発着になる。編成がだいぶ短くなっているのが分かります。所要10(臨時+3)加越(4)、しらさぎ(8)(臨時+2)、雷鳥(1)(臨時+1)、ホームズ雷鳥(臨時0.5)、北越(臨時2)1997年3月22日:「しらさぎ」に485系「スーパー雷鳥」の付属編成を一部転用し、米原駅で一部車両の増解結が行われる。付属編成の捻出のためにサロ481形を3両格下げ改造し、サハ481-500番台としました。2003年3月15日:「しらさぎ」の4往復に683系が投入。7月19日:「しらさぎ」「加越」が683系に統一され、485系の運用が終了。1.「加越」が「しらさぎ」に統合されて廃止。「しらさぎ」は16往復になる。60番台が付番される。2.すべての「しらさぎ」が武生駅・鯖江駅に停車するようになる。3.「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」の運転開始に合わせ、上り「しらさぎ」1本が平日のみ泊駅始発になる。2004年:水害により不通となった高山本線経由「ひだ」の代替として、富山駅発着列車1往復が増発。金沢駅間は和倉温泉発着の定期列車と併結運転。(現在もしらさぎ3・12号富山発着は臨時列車扱いながらも毎日運転)2006年3月18日:「しらさぎ」のレールゴーサービスが廃止。2008年3月15日:平日のみ運行されていた泊駅始発列車が「おはようエクスプレス」になり、「しらさぎ」の全列車が富山駅発着に戻る。