定例メンテナンスKH90部品調達TL125その他ようこそ!40歳代会社員のプライベートを中心に書き綴ったHPです。バイク整備の話題が中心でしたが、最近は混ぜこぜです(^^)。NGKパワーケーブルに交換(H24/2/5)右側のコード被覆の劣化が激しく、コード自体もカチカチ一歩手前なこと、時々プラグキャップを触らないときちんと爆発しないこと、などなどの理由から、コードを交換することに。NGKのパワーケーブル化完了♪ノーマルケーブルはΦ6mm、パワーケーブルはΦ7mmにつき、イグニッションコイルにはパワーケーブルはそのままでは挿入できない。外周を少し削って挿入できないこともないが、パワーケーブルの延長が50cmなので、ちょっと取り回しがキツイかな~。そこで、コイルから5cmくらいはノーマルケーブルを使い、パワーケーブルに付属しているΦ6mm→Φ7mm変換ジョイントを用いて接続することにした。写真中央付近に二つあるのがジョイント。それにしても、シート下の配線群。新車時はどんな取り回しだったのだろうか・・・?外したケーブルのプラグキャップとの接触部は、ゴムがぼろぼろ、芯線もほつれて腐食気味。これではしっかりと導通できなさそう感じだ。コイル側は数センチほど切断し、まだゴムの弾力が残っているところをコイルに挿入なおした。取り換えが完了し、試運転へ近場を走る。キックして、一発でエンジンがかかったのはよかった。右側から白煙が・・・。すると消えたが、多分ヘッドから下がっているのだろう。付近を60km/hで流す。エンジン音が、今ひとつ冴えない。ブリブリッとしていたはずだが、何かこもった様な排気音だ。アクセルに対する反応は問題ないのだが、もっとはじけるような音がするはず。以前のように、プラグケーブルの接触不良的な挙動は見受けられない。バッテリがそろそろご臨終なのが何か関係しているのかもしれない。う~ん、プラグケーブル以外に、何か不調の原因が潜んでいそうだ。ついでに、ライトリレーの置き場所を変更。股下あたりに潜り込ませていたが、リレーの自重を配線そのもので支えさせていたからか、ファストン端子が少しゆるくなっていた。これでは接触不良が起きるのは時間の問題?そこで、一考。工具箱に入れ込もうかと。隙間スペースをプチプチで埋め尽くす!こうすることで、振動の絶縁にも貢献する。空きスペースの有効活用だ。う~ん、タンクとまた擦れあってしまった。タンクと絶対擦れない場所でセッティング。この部品、相当磨滅してしまったため、ヤフオクで調達済。08:55)KAZ3号様ハイテンションコードへの保護チューブ、良いですね。タンクパッド、確かに。皆さんのタンクとコックとの位置関係はどれくらいなんでしょうか?姫路の松居様HPへの反映にタイムラグあったみたいですね。リレーは一つだけ?どんな風に配線したんですか?興味あります。編集Jimdoあなたもジンドゥーで無料ホームページを。