基本的な構造はモハ165形と同様ですが側扉が700mmに変更されたため窓配置が異なります。MG・CP・パンタグラフを搭載。基本的な構造はモハ164形800番台と同様ですが窓配置が異なります。15がMH113A-C2000M形1基搭載。15は冷房化時にトイレと物置を撤去して乗務員室を設置しました。国鉄ではパンタグラフ部低屋根構造車両を慣例として800番台に区分していましたが、本形式は全車が低屋根車に該当するため特に区分せず155・159系同様0番台としていました。クハ155・159形同様客室には速度計と電池式時計が設置されましたが一般転用時に撤去されました。冷房化時に田町車は偶数車にのみ冷房電源用MGを搭載。宮原車は偶数向クハ165形MG搭載車に統一することで本形式は奇数向に統一されました。品川にて1974年に修学旅行用列車の新幹線移行に伴い、波動輸送を中心にした運用に転用されました。定期急行列車での運用は、1981年10月から1985年3月まで「ごてんば」2往復に田町区所属車が投入されたのが唯一でした。当初の塗色はカナリアイエローとライトスカーレットの修学旅行色でしたが、1978年9月の車両塗装に関する規定の改定で修学旅行色が廃止されたため1979年以降は湘南色に変更されました。一方で1978年初夏から1981年にかけて、モハ167形がAU13EN形分散式6基、クハ167形が同形5基、モハ166形がAU72形集中式を搭載する冷房化改造工事が施工されました。このため1981年中頃までは修学旅行色の冷房車も存在しました。冷房改造と同時に出入台部飲料水タンクと洗面台の撤去、宮原所属車はモハ166形を除く各車の物置を洗面所に改造する工事も施工しました。1982年にクハ167-2が事故廃車となったため当時神領電車区で休車中だったクハ165-3を翌1983年に転属させて代車として編成に組み込みました。その後は転属・廃車もなく分割民営化時にはJR東日本には35両が、JR西日本には16両が承継されました。ポイント故障により脱線。事故車は1984年3月19日付けで廃車になるまで伊豆高原車庫に留置。代替えに神領車両区で廃車予定だったクハ165-3を転属(国鉄JR事故廃車一覧のサイトより)。あの頃、EF58牽引の小荷物列車などの撮影目的で何気なく品川で撮影しているとどこからとなく現れるのが167系だったように思います。修学旅行用の塗装を纏い目立ったスタイルをしている割には、定期的な仕業ではないため、どこか影が薄くふだんは忘れられがちな存在だったように記憶しています。神田万世橋に鉄道博物館があった頃、167系のモックアップが展示されており、大宮移転後も引き続き展示はあるようなので、今度行った際には見てみようと思います。ひので」の歴史を書きましたが、今回は日本における修学旅行用列車の歴史について纏めておこうと思います。京都に「集約臨」を運転。下りは品川8時40分発で京都15時40分着、上りは京都発19時50分で品川5時20分着と上りでも当時の夜行急行列車なみの速度、下りに至っては当時の特急列車「つばめ」・「はと」に匹敵する速度で走りました。この実績が、のちの155系電車を生み出す契機ともなりました。した「きぼう」が「集約臨」として運転を開始しました。「ひので」は下り昼行・上り夜行、「きぼう」は下り夜行・上り昼行の時刻で運転されました。こまどり」が、153系急行形電車で運転開始。「こまどり」は、運行距離が短かったことから上下とも昼行列車となりました。「こまどり」の運転されない時期には、同列車のダイヤで臨時準急列車「ながら」が設定されました。「東京へ来たのであるから東京駅を見て帰るべきだ」という意見が出た事により、下り「きぼう」の始発駅を東京に変更。「こまどり」用の159系電車が落成し、153系に代わって投入されました。設定された修学旅行列車「わかあゆ」にも投入されました。非電化地区からの修学旅行列車用に気動車のキハ58系800番台が登場。上野で「おもいで」が運転を開始。電車版のカナリアイエロー(黄5号)をキハ58の「クリーム4号」の代わりに塗装したもので、異彩を放っていました。因みにキハ58は19両、キハ28は13両製造されました。キハ58の修学旅行用車両を目撃したのは2回あり、このときが最初でした。京都の修学旅行列車「とびうめ」が運転を開始。「きぼう」は兵庫県中部地域からの利便を図るため、明石発着となる。明石に1往復ずつ設定されました。下関に165系急行形電車を修学旅行用に設計変更した167系電車が「わかくさ」「わこうど」で運転開始。それまでの修学旅行列車が普通列車の扱いであったのに対し、「わこうど」は長距離で往復とも夜行となるため急行列車の扱いとなりました。広島で小学生用の列車「なかよし」としてもそれぞれ運用されました。して運転されていました。下関)を田町区の167系電車で運転開始。1967年秋期からは159系電車で運転。「ひので」・「きぼう」・「わかくさ」・「わかば」も、急行列車の扱いとなりました。東海道新幹線に修学旅行列車を初設定。新幹線に「集約臨」が設定される事となり前年から新幹線の特急料金に関しても「学生5割引・引率教職員2割引」の割り引きが適用される事となったため、以後新幹線を使用できる地域の修学旅行列車は1972年春ごろまでをめどに順次移行となりました。この日の大阪発をもって「きぼう」廃止。総計約180万人の利用があったとされます。この日の品川発をもって「ひので」廃止。総計約240万人の利用があったとされます。一回は郡山駅で1976/1/2に目撃しました。817-819)と山形(キハ28:805-810、キハ58:809-816)に配置があり、急行「いいで」「ざおう」などで上野に入線していたものと思われます。キハ28(801-804)とキハ58(801-808)は直方配置でした。情報はきはゆに資料室のものを参考にさせて戴きました。以後は、特急など定期列車を利用するか随時臨時列車を設定する方式に変更。東京まで879往復し、約53万5000人の利用があったとされます。「わかくさ」・「わかば」を臨時列車に格下げ。「こまどり」、臨時列車に格下げ。ここまでに総計約152万人を輸送したとされます。この日の記念行事をもって、「とびうめ」廃止。関西へ約22万4000人、九州内相互間で約14万7000人、総約37万1000人の利用があったとされます。山陽新幹線の博多駅までの全線開業をもって、「わこうど」・「友情」・「なかよし」廃止。市販の時刻表に掲載されていた修学旅行列車は消滅。「こまどり」は臨時列車ながら、1975年以降も使用車両は159系から153系や165系の使用へ変化しつつも存続しました。西三河地区の中学生の修学旅行が新幹線へ急速に転移したことから平成初期に消滅しました。以上、テキストはWikipediaの記事を参考に纏めました。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村に飛ぶことができます。今回は中央東線の165系です。小学校は国立だった関係で昭和30年代後半から40年代前半にかけて中央線国立~荻窪間は毎日お世話になる路線でした。そんなわけで181系「あずさ」、165系「アルプス」、115系ヤマゲタ、その前のEF13牽引客車列車は毎日のように見る列車でした。新宿側から、(クモハ165+モハ164+サロ165+サロ165+サハシ165+(クモハ165+モハ164+クハ165)+クモハ165+モハ164+クハ165)+クハ165)の編成であることが分かります。甲府間下り臨時準急「かいじ」と上り臨時普通列車が、中央東線における最初の運用だったそうです。上諏訪間の急行「たてしな」で開始されたそうです。1965年の松本電化で「たてしな」は「アルプス」に吸収され発展的解消。一部列車の愛称整理を実施。50番台)の計71両が投入されました。同年7月に3往復をキハ58系気動車から置換えました。10月のダイヤ改正で計11往復を設定しました。編成もビュフェを組み込んだ基本8両・付属4両の12両編成となり12月からビュフェの営業が開始されました。1966年3月には売店車サハ164形の運用を開始。1968年10月1日のダイヤ改正で、列車愛称の統一を実施。「アルプス」11往復中9往復、「こまがね」3往復中2往復、「かいじ」5往復、「かわぐち」6往復中5往復に投入されました。松本寄りにクハが2両繋がっているのが分かります。1972年10月改正からは新宿から身延への季節急行「みのぶ」が運転を開始しました。「みのぶ」は甲府まで「アルプス」に併結運転でしたが、甲府駅の構内配線の関係から通常松本方に連結する付属編成を下り列車は新宿方の連結としました。1973年10月1日から岡谷発着の季節列車「たてしな」1往復が設定され「みのぶ」併結列車も変更となりました。1975年3月のダイヤ改正ではキハ58系で残存されていた「アルプス」2往復、「こまがね」「かわぐち」それぞれ1往復が165系化されました。増発用車両が転入しました。当時富士急行が導入した両運転台のキハ58もアルプスの編成に繋がって新宿まで来ていたの見た憶えがあります。転入車のうちモハ164形0番台・500番台は狭小トンネル対策としてパンタグラフのPS23形への交換と避雷器移設工事を施工。非冷房車は同時に冷房化改造工事を施工。その一方前年にはサハ164形がサハシ165形とのトレードという形で新潟運転所に転出していましたが、1978年の大垣電車区への転出を経て1979年と1980年に2両とも松本運転所に出戻り転入をしています。5号車は、サハシ165形(ビュフェ)とサハ164形(売店)の2種類が存在しましたが、ビュフェ営業は1976年11月限りで休止となりました。1・2号車の冷房装置をはじめとするサービス電源の供給をサハシ165形もしくはサハ164形のMGから行っていたため編成から外すことができない問題を抱えていました。対応策として1982年3月に185系200番台の投入により新前橋区の165系に余剰車が発生したためにクハ165形11両を転入させ、サハシ165形9両とサハ164形2両と差し替えました。編成変更から8ヵ月後の1982年11月15日のダイヤ改正では基本編成からサロ165形が1両減車となり基本編成7両+付属編成4両の11両編成となりました。1985年3月のダイヤ改正で「かいじ」「かわぐち」の全列車を含む一部列車が季節列車への格下げと夜行「アルプス」へのクモニ83形連結の中止。1986年11月1日のダイヤ改正で中央東線昼行急行が全廃された。杉並区の中学に通学し、高校で荻窪、もしくは西武線で高田馬場から東横線と通学するようになり、大学、大学院までは電車通学で中央線との接点がありましたが、1983年に就職してつくばに住むようになり、中央線165系の終焉期はそれに気付かず過ごしてしまった感があります。昔は当たり前のように走っていた車両がいつの間にか消えて行くのはしばしばあることとは言え、急行電車の消え方は異常にはやかったように感じます。テキストはWikipediaの記事を参考に纏めました。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村に飛ぶことができます。「しおさい」183系基本番台が使用された特急のシリーズ、房総特急に遅れること3年、1975年3月の改正からは「しおさい」「あやめ」に投入され、1982年11月からは「すいごう」にも投入されました。今回は「しおさい」について触れようと思います。錦糸町1972年7月、183系電車9両編成11本が新設の幕張電車区に配属され、房総特急の運用が開始されました。それまでの特急車輌の運用開始は、東海道特急は田町区の20系8両編成3本でスタート、北陸特急は向日町区の481系11連3本でスタート、東北特急は仙台運転所の483系10両編成3本でスタート、山陽・九州の昼夜兼行特急も南福岡運転所の581系12連3本でスタート、気動車特急でも「はつかり」は尾久のキハ81系9両編成2本でスタートと新形式の特急車両の運用開始にしてはいきなり大規模のスタートでした。いつものように総武本線の列車の歴史を見てみましょう。銚子駅間に初の優等列車として準急列車「犬吠」が運転開始。車両は普通列車に運用されているキハ25形を使用。千葉駅間で房総東線(現在の外房線)経由安房鴨川行と房総西線(現在の内房線)経由館山行を併結した3階建て列車となり、列車名を「房総」に改めました。誤乗を防ぐ観点から銚子駅方面の列車には「房総(犬吠)」のように列車名のあとに括弧書きが入っていました。臨時準急列車を2往復増発し、新たに「房総」とする。)新宿駅間準急列車(3層建て列車かつ循環列車)の名称となりました。系統別の括弧書きも踏襲しました。1960年4月25日:「房総」が定期列車に格上げ。11月21日:「京葉」を1往復増発。増発分に関しては併結運転を実施するにも関わらずすべての方面へ向かう列車が、下りは「京葉1号」、上りは「京葉2号」と名乗りました。銚子駅間に準急「総武」が運転開始。あわせて佐倉駅で分割併合する佐原駅発着の臨時準急を運転。成田線初の優等列車でもありました。「京葉」の括弧付け名称を2往復ともに廃止し、発車順にすべての方面へ向かう列車が「京葉1号」「京葉2号」となりました(上下それぞれに「京葉1号」が存在)。1962年10月1日:準急は房総東・西線系統と総武本線系統の千葉駅以西での併結運転を中止。準急は「犬吠」とし、「犬吠」は4往復の体制となる。同年4月16日に定期列車化した成田線方面の準急は「水郷」と命名されました。1963年10月1日:「犬吠」の2往復にキロ28形を連結。1966年3月5日:走行距離が100kmを越える準急列車をすべて急行に格上げしたことで「犬吠」は急行列車に昇格。1970年10月1日:「犬吠」は7往復体制となり、車両もキハ58系に揃えられました。