111PSをマークしたエンジンを搭載していた1100カタナであったが、81〜82年頃というのは、日本のオートバイがどんどん性能向上を果たしていた時代だ。カウリングが認可され、アルミフレームもラジアルタイヤも実用化されようとしていた。82年暮れには、ホンダが水冷V4のVF750Fを発売して、翌83年にはスズキだってレーサーレプリカの象徴ともいうべきR250Γをリリースしている。こんな時代に突入してしまうと、カタナは充分に時代遅れだった。84年にはGPZ900Rニンジャが発売され、水冷エンジンが一般的になり始めていたこともあり、車重が250kgの空冷エンジン車となると、なかなか古さは隠せなくなる。カタナは色褪せなかった。時代がどんなにスポーツバイクに向かおうとも、カタナはカタナであり続けた。カタナがフラッグシップとして目指したのは最強・最速ではなく、カテゴライズされない唯一無二の存在だったのだ。Ninja1000と富士山の絶景。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。