2暗電流による、車両停止時における過放電。リチウムバッテリーを搭載する事で、上記2点が鉛バッテリーよりも如実に表れてしまうのです。それは、リチウムバッテリーは充電電圧が13.5V以上必要です。この電圧以下の場合は、リチウムバッテリーには充電されません。充電電圧が低くなっているオルタネーターで13Vがやっとという場合は、車両走行時もバッテリーには充電されず、過放電を起こします。鉛バッテリーやドライバッテリーと比較する、起動力があったとしても、蓄電力はスターターリチウムバッテリーの場合は、少なくなってしまいます。このEV600も12.5Ahという容量しかありません。よってリチウムバッテリー搭載には、こまめな充電と充電電圧の管理が不可欠となってしまう事もお話しさせて頂きました。T350に弊社スターターバッテリーを搭載する運びとなりました。こまめな充電は、リチウム専用充電器で毎日充電器に接続して12時間ほど充電されているようです。このようなマメな充電が出来ない場合は、キルスイッチ等で電気を遮断するしか方法はないです。TVRオーナー様みなさんにリチウムバッテリーをお勧めするのは難しいという事になります。10kgほどあるオデッセイのドライバッテリーから、EVOTECリチウムバッテリー変更で、8kgほどの軽量化になりました。フロントタイヤのすぐ後ろに搭載箇所が設けられているこのTVR。8kgも軽量化されると、車高があがったように感じられると感想を頂きました。フレーム近くに接箇所があるため、バッテリーが動かないようにベルトで固定されていますが、バッテリーショートを防ぐ為、この後ターミナル個所に接触保護を施したとのことです。土バッテリーには幾つか種類があります。それぞれに特徴があり、長所と短所が存在します。その長所と短所を踏まえて、使用する場所、機器、条件でバッテリーを選択して使用されていると思います。鉛バッテリーやAGMバッテリー、リチウムバッテリーを選択される方など十人十色です。これら機構や素材の違いで使用方法や留意点が異なります。充電電圧の設定電圧や、電流値(充電・放電)、過充電圧や過放電圧などがそれにあたります。これら留意点が異なることを全て把握する事は難しい事です。深く放電させて使用しない事、過充電させて使用しない事。この二つは全てのバッテリーに共通される留意点です。一つのバッテリーを長く使用する方法は、留意点を把握し、共通点である過放電・過充電を起こさせない事でバッテリーの長寿命を実現できます。任意の設定もできるようになっています。この便利なインジケーターでバッテリーの長寿命を実現してみましょう!!!!特にスターターバッテリーにリチウムバッテリーを搭載されている方は、突然のジェネレーター故障による過充電や、長期にわたって動かさないときの電圧降下が簡単に確認できます。水リチウムバッテリーに限らずバッテリーを購入される際、容量は重要な選択肢になってくると思います。リチウムバッテリーは、気温や放電電流値によって取り出せる容量に違いがでてきてしまうものです。次の表は、弊社ディープサイクルバッテリーとスターターバッテリーを1年間使用したバッテリーの容量を測定した表です。ディープサイクルバッテリーSE-12750(左)、スターターバッテリーEV-1260(右)表です。1年経過しても実測値の方が容量表記を上まっています。これは弊社のバッテリーだけではありません。その他メーカーのバッテリーも、実測値が容量表記を下回らないように考慮し、電池を選択します。電池を組み合わせる事による実用量の低下を考慮し、電池の容量を増やします。これは、バッテリー容量が使用する機器の選択に重要な要素を含んでいるからです。リチウムバッテリーは鉛バッテリーような大きな電流値を充電・放電するには向いていません。30Aの電流値をある程度の時間流し続けるような機器にリチウムバッテリーの使用を考えたとき、リチウムバッテリーの場合は流し続ける時間にもよりますが、30Ahの容量のリチウムバッテリーを使用するのが得策です。このように容量は目安として重要となります。この表のように実測値の容量が表記より下回ってしまっているバッテリーがあることも事実です。このバッテリー使用され、月日が経過しているバッテリーであるならば分かります。購入しすぐに実測値を測定した結果です。新品で既に1200mAh程容量が減ってしまっているのでしょうか?バッテリーを開いて調べてみました。3.7V/3200mAhの電池が直列で4つ=14.8V/3200mAh14.8V/3200mAhの組電池を3つ並列=14.8V/9600mAhこのような組電池でした。この組電池で100%電気を引き出せたとしても、9600mAhの容量しかないのです。モバイルバッテリーでの容量表記が問題になっていた事もありました。容量表記が正しいバッテリー選択肢の一つなるようにしなければいけません。弊社のカットオフスイッチ配線として採用している平網銅線。通電の良さだけで採用しているわけでは無いのです。画像のように、折り曲げる事も可能で任意の場所に取り付けられるのです。この場合180°C折り曲げてアースを落としています。この平網銅線1本の耐電流値はおおよそ120Aです。これを2本重ねて使用しています。240A対応という事です。平編銅線の良いところは上記に挙げた事だけではありません。柔軟性に優れているので、車体の振動を吸収するため配線接続箇所のストレスが少なくなります。表面積が大きいので放熱性にも優れています。金5月19日、20日に開催されるテイストオブツクバ!各クラスのレギュレーションに沿っても、1980年代のバイクたちを1秒でも早く走らせるバイクの祭典です。その中でもレギュレーションは鉄フレームである事のみ。テイストのなんでもありクラス「HERCULES」。EV-240を搭載しました。870gのバッテリーです。鉛換算容量:7A最大充電電圧:14.6Vクランキングアンペア:120A小排気量車からミドルバイク向け。オフロードバイクに最適。1000ccまでのレーサー車両にも対応。鉛換算容量:10-14A最大充電電圧:14.6Vクランキングアンペア:240Aミドルクラスから大型バイクまで幅広く対応。容量を確保しながらバッテリースペースの有効活用にも役立ちます。鉛換算容量:21-24A最大充電電圧:14.6Vクランキングアンペア:360A主に大型バイク向け。ビッグボアエンジンや電装品を多く使用している車両にはこちらが最適です。¥32,800(税抜)上記の真ん中のEV-240を搭載したこの車両は、バッテリーのみでどのくらいの走行が可能なのでしょうか?放電電流を測定してみます。国産車を代表する最高峰モデル。ともに300万円を超える高級バイクです。この2台に新しくなったEVOTECブルーラインリチウムバッテリーを装着しました。この車両に装着したのが、EV-120。重量は455gでバッテリーの太さが38mmとかなりコンパクトサイズのバッテリー。スペースが無い最近のスーパースポーツモデルには、スペースを生み出せるコンパクトサイズのバッテリーがうってつけです。純正の太さは約70mmです。最近のバイクは純正バッテリーから、容量小さめのものを使う傾向があります。R1Mのバッテリーも、車格からしても決して容量の大きくないYTZ7Sが純正です。EV-120は鉛容量7-9Ahバッテリー相当品です。それではエンジンをかけてみましょう。300ZXのバッテリーについて相談が来ました。リチウムバッテリーを搭載するとかの話では無く、とにかくあがってしまうらしい!?1か月程放置しておくとバッテリーがあがってしまう。原因はセキュリティーやオーディオ等による暗電流が原因だとの事。それでは、どれくらい暗電流がでているか測定してみましょう。バッテリーのマイナスには3本の配線が接続されていました。アーシング等もあるのでしょうけど、あまり配線が多くなるのも良いことのようでは無いと思いますが、それぞれの暗電流を測定しました。1本は11mA、1本は0mA、1本は9mAでした。木3月に入り春の気配を感じる季節になってまりました。ブルーラインが2018年3月よりモデルチェンジして発売いたします。