ブックマーク新しい顔を得て、立派に生まれ変わった新型スマートシリーズ。その本命ともいえる4人乗りの「フォーフォー」に試乗した。ドイツからやってきた新しいシティーコンパクトは、こんな人にお薦めだ。久しぶりにスマート・フォーフォーに乗った。2004~2007年に売られていた初代にいつ乗ったかはっきりとは覚えていないが、登場直後の04年だとすると、11、12年たっていることになる。初代はその当時提携していた三菱自動車のコンパクトカー、「コルト」とプラットフォームを共有するモデルだった。販売中にダイムラーと三菱自動車が提携を解消してしまったこともあり、初代はひっそりと市場から消えたかたちとなった。僕自身、どんなクルマだったか思い出せない。新型フォーフォーも他社との共同開発だ。同社のコンパクトカー「トゥインゴ」とプラットフォームを共有する。そもそもスマートは、その始まりからして時計ブランドのスウォッチとのジョイント企画だった。登場したころには解消していたけれど。どこかと組むのがスマートのDNA、あるいは運命なのかもしれない。トゥインゴとは姿かたちもほぼ同じで、メカニカルツインと言っていいレベル。トゥインゴは東京モーターショーで日本のファンにお披露目されたが、発売はまだ。両者で細かい仕様がどう異なるのか、価格はどれくらい違うのか、いろいろ気になるが、まもなくわかるはずだ。「スマート・フォーフォー」にはベーシックな「パッション」と、装備が充実した「プライム」の2グレードが設定される。拡大インパネやドアには楕円(だえん)形のモチーフが反復される。試乗車にはオプションのポータブルナビ(パナソニック製)が装着されている。荷室のフロアボードを取り外すと1リッター直3自然吸気エンジン(71ps、9.3kgm)が現れる。リアのサスペンション形式は従来と同じドディオン式。試乗車のボディーカラーはミッドナイトブルー(メタリック)×ホワイト。全8バリエーションが用意される。認定中古車の一覧をチェックどこまで望むべきかまず外観を見てみよう。フォーフォーは「フォーツー」のストレッチ版といって差し支えない。犬顔なので、胴の長いフォーフォーはダックスフントのようだ。ボンネット部分が盛り上がっているので、フロントエンジンのように見えるが、リアエンジン・リアドライブ方式を採用する。テスト車でいうと白く塗装されている部分がスマート自慢の「トリディオン・セーフティ・セル」。これは初代から使われている強度の高い骨格を使って安全性を確保する設計手法の名前で、このおかげでほとんど前後オーバーハングがなくても高い衝突安全性を確保できているという。「パッション」というグレードのテスト車のインテリアはブラック基調。光沢を抑えたシルバーの加飾パーツがアクセントとして用いられているものの、全体的に地味だ。半面、デザインはポップ。ほとんど直線は見られず、円や楕円(だえん)が連続する。エアコン吹き出し口はインパネから飛び出してくるようで楽しい。オプション装着されたオンダッシュのカーナビモニターだけが味気ない長方形で悪目立ちしていたのは残念。同じ場所にスマートフォンをセットするクレードルも用意されているので、機能はともかく見た目はそっちの方がいいんじゃないだろうか。パワートレインは1リッター3気筒エンジン(最高出力71ps/6000rpm、最大トルク9.3kgm/2850rpm)と6段デュアルクラッチ・トランスミッションの組み合わせ。車両重量は1005kg。街中を転がすにはもう少しトルクが欲しいところ。トランスミッションの特性をエコとスポーツから選ぶことができ、スポーツに入れておけば多少元気になるが、それでもキビキビと表現できるほどでもない。走りそうな見た目なので、期待しすぎてしまうのかもしれない。ブレーキペダルから足を離してアイドリングストップから再始動させる際、一瞬の間があってからの始動となってリズムよく発進しにくいことがあった。加えて、アフォーダブルなことが魅力のスマートに過剰な洗練を求めるべきではないのは重々承知だが、エンジン再始動時の振動はもう少し抑え込んでほしい。ボディーサイズは3495×1665×1544mm。全長は2人乗りの「フォーツー」より740mm長い。拡大ヘッドレスト一体型のシートが備わる。「パッション」グレードのシート表皮はファブリック。拡大リアシートは天井が低く、圧迫感こそあるが、足元のスペースは十分だ。拡大リアドアは直角に近い85度まで開く。ドアの前後長も約80cmと短い。認定中古車の一覧をチェック剛性感の高さが違うパワーと車重の関係は日本のターボ付き軽自動車に近い。振動やアイドリングストップの制御など、パワートレインの洗練性においては軽自動車の方が上回っている部分もある。スマートが圧倒的に上回っているのは、体に感じるボディー剛性の高さとそのことがもたらす乗り心地のよさ。いっても、ふわふわとソフトライドなわけではなく、高速巡航時のフラットネスが優秀なのだ。サスペンションセッティングが絶妙で、とにかく路面からの外乱に影響されにくい。軽自動車だと予期せず段差を乗り越えた際などにガツンと低級な衝撃を受けて興ざめすることがあるが、そんな場合にもスマートだとサスペンションがうまく受け止め、素早く収束させてくれる。前にエンジンがないためか横風の影響は受けやすいものの、80km/h以上で走行中に横風で車両が不安定になった場合、横滑り防止装置が最適制御されるなど、きちんと対策が施されている。速度を上げるのに多少もたつくが、ひとたび速度を上げてしまえば車体サイズを忘れてしまうほど快適なクルージングが可能だ。ステアリングポストの剛性感が高く、安心感がある。ステアリングホイールは前後および上下の調整しろがたっぷりあるので、理想のドライビングポジションを獲得することができた。視界は前後ともに良好で、斜め後方の死角も少ない。長時間運転を苦にしないのは、ボディーが堅牢(けんろう)で足まわりのセッティングが適切なだけでなく、運転環境がよいからでもあるはずだ。「フォーフォー」の車重は1005kg。街中を転がすには、もう少しエンジンのトルクが欲しいところ。拡大トランスミッションは「ツイナミック」と呼ばれるデュアルクラッチの6段AT。セレクターの前方に、モード切り替えスイッチ(エコ/スポーツ)が用意される。拡大ブレーキは前がディスクで後ろがドラム(写真)。フィンが刻まれた立派なドラムが用いられている。拡大ラゲッジルームの容量は185リッター。50:50分割可倒式の後席を倒すと最大で975リッターまで広がる。認定中古車の一覧をチェック本命は遅れてやってくる?フロントタイヤの切れ角が大きく、実に小回りが利く。最小回転半径4.1mは4ドアハッチバックとしては最も優秀だそうだ。ラゲッジスペースはリアシートを立てた状態では185リッターとミニマムだが、分割可倒式(50:50)のシートを両方倒せば975リッターだからふたりでゴルフや旅行に行けないことはない。リアシートは天井が低く若干の圧迫感はあるが、足元のスペースは十分で、大人4人のロングツーリングもそつなくこなすはずだ。便利で快適なフォーフォーだが、割り切るところは割り切っている。ボンネットフードにはヒンジがない。ボディーとフードはひもでつながっているだけ。頻繁に開ける必要がないのでこれでよいという判断だろう。リアドアのウィンドウが上げ下げできず、ポップアップするだけ。これだってエアコンがあるのでさほど不便ではない。実家に帰省し、また自宅へ戻る際などによくあるシチュエーションだが、ゆっくり動きだすフォーフォーのリアに座る孫に向かって、おじいちゃんが車外から手を振っても、孫は窓を開けて応えることができないので、おじいちゃんが「うちの孫、意外にドライだな」と落ち込むかもしれないといった程度の問題でしかない。した割り切りのおかげもあってか、フォーフォーはパッションが209万円、上級の「プライム」が229万円となかなか競争力のある価格で売られる。試乗を終えて振り返ってみると、パワーがもう少しあればな......ということ以外に気になった点はない。燃費は実測で14.0km/リッター。可もなく不可もなくといったところか。本国では0.9リッター直3ターボ(最高出力90ps、最大トルク13.8kgm)搭載車も選べる。日本にもそのうち入ってくるだろう。そっちが本命ではないだろうか。高いと話は変わってくるにせよ。智/写真=小河原認)「フォーフォー」の最小回転半径は4.1m。前輪の内輪は35度、外輪は29度まで切れる。拡大ボンネットフードにはヒンジがなく、ボディーとフードはストラップでつながっているだけ。拡大リアドアのウィンドウは昇降せず、前ヒンジでポップアップするのみ。昔のクーペによく見られた構造である。今回の燃費は14.0km/リッター(満タン法)となった。燃料はハイオクガソリンが指定。燃料タンク容量は35リッターだから満タンで400km以上走れる計算になる。認定中古車の一覧をチェック注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。