B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。1972年3月の新幹線岡山開業で登場した伯備線の陰陽連絡特急「やくも」、山陰本線の女王として君臨した特急「まつかぜ」、そして1975年3月の新幹線博多開業で登場した「おき」、九州では電車特急と気動車特急の二本立てで存在した「にちりん」、さらには特急「にちりん」の間合い運用で肥薩線経由で登場した特急「おおよど」を写した旅でした。今回は特急「やくも」に触れたく思います。浜田間(福知山線経由)において80系気動車で運転を開始されました。運転開始当初から1往復のみの運転でしたが、新大阪を12時に発車するダイヤで、ビジネスの利用のほか、温泉客の旅行としても良い時間帯を運転していたため、特に週末には特急券の入手が困難になるほどであったそうです。1964年7月20日に向日町運転所に改称されています。付属編成が増結され12両となり、食堂車やグリーン車も連結されていました。山陽新幹線の岡山開業により、山陰地方との新幹線連絡列車は伯備線に移行されたため、1972年に「まつかぜ」に統合されて廃止されました。特急「やくも」4往復がキハ181系にて運転開始。降りたら上り「やくも」が出発準備をしていました。キハ181の奥の方に出雲市駅に留置される10系寝台客車の姿も見えます。1973年10月1日:「やくも」が6往復に増発。D×11975年3月10日:「やくも」は気動車特急としては初めてエル特急に指定される。Td×314:37に玉造温泉駅を発車した下り「やくも2号」33Dその5分後には上り「やくも5号」40Dがやってきました。キハ181-32はかつて特急「つばさ」で活躍していた頃、秋田で間合い運用の特急「あおば」で撮り、さらに2002年には「いそかぜ」で活躍する姿を撮っている、よく遭遇した番号でした。知井宮駅(現在の西出雲駅)間電化に伴うダイヤ改正により、「やくも」がキハ181系から振り子式車両の381系電車に置き換えて電車化され、食堂車の連結が廃止となりました。「伯耆」が「やくも」に統合されて廃止されました。「やくも」は8往復になりました。出雲市駅間とし、益田駅発着の列車が廃止されました。余剰となったキハ181系のうち、キサシは廃車、多くは大ムコに転出となり、「はまかぜ」「あさしお」として使用され、米ヨナに残った車輌は特急「まつかぜ」「はまかぜ」それぞれ1往復に使用されることになりました。