観光事業等を行い、地域の活性化を図り、併せて国内及び国際観光及び観光振興を促し、市民生活の向上と繁栄に寄与すると共に、国際親善に寄与することを目的とし、その目的に資するため、次の事業を行う。※法人の定款はこちらをご覧になってください。昨年(2013年)、この木造洋館を維持していくにはどうしたらいいか、旧三菱合資会社から引きついだ持ち主である三菱マテリアルさんは保存のために前向きな方向で調査を行いました。残念ながら、現在の耐震基準に合わないという結果になりました。現在の耐震基準を考えると、多くの歴史的な建物は耐震基準に合わなくなるということを言われますが、ここも合わないという結果です。たしかに老朽化しており、維持するにも、補修費などがかかり、個人や1つの企業が維持するには負担が重すぎます。この建物は、北海道で唯一残る三菱合資時代に建った建物。三菱の歴史では、国内でも3つしか残っていない石炭積出港に建っている建物の1つです。現在も周囲の歴史的建物と合わせて、歴史的情緒を形成し、2015年6月に明治産業遺産として世界遺産に登録されたものにつながる歴史を持ちます。ここ室蘭市にとっては、旧室蘭駅-旧三菱(開港の地)エリアは、炭鉱から石炭を積み出す重要拠点として、歴史景観地区として残すべき地域です。いった国策会社として戦時中使われた歴史もあり歴史的な保存空間といえるものだと考えます。私たちをはじめ、何とか維持して欲しいという市民の意見が多く寄せられたことで、持ち主の三菱マテリアルさんは重く受け止めてくださり、室蘭市に譲渡することを提案。室蘭市はこれを拒否しました。発足することになり、法人が三菱さんのご協力の下に買取りました。して、99年にして取り壊しの危機にあった建物を救済し、翌年の2015年、無事100年を迎えることができました。北海道室蘭は、噴火湾という丸く大きな湾の入口にあります。空知(三笠、夕張、赤平など)の炭鉱から石炭を積み出す港として発達しました。港を開き、海を埋め立て、鉄道を敷き、石炭を積み出し、埋立地には、製鉄所、製鋼所といった工場が建てられ、商工業が発達していきました。空知の炭鉱から鉄道を通して、港から石炭を積み出したもう1つの場所が小樽です。江戸時代から明治維新を経て、欧州で200年かかった産業革命を日本はたった30年で終え、技術的に先進国に追いつき、「エネルギー資源」が欠かせなくなりました。自国でエネルギーを賄うことはとても重要なことで、その資源“石炭”は、北海道と九州にありました。北海道はいまの日本に至るためにとても重要な役割を果たしました。東日本に運ばれ、工業だけではなく、電気などのエネルギー源として使用されました。そこに、北海道の多くの人が関わり生きたドラマがあるのです。これらは地域だけではなく、日本の歴史の生き証人ともいえる存在ともいえるでしょう。一刻も早く、歴史的景観地区として早く整備しなければ、失われていくだけです。建物としても、北海道で唯一残されたもので、東京駅前の三菱1号館(三菱美術館)が本社拠点であった時代に建てられたものです。建物の詳細は、「建物について」をご覧ください。●開港の地、そして森蘭航路起点の桟橋のあった場所この建物が大切な理由は、もう1つあります。それは、室蘭開港の地にあることです。札幌を結ぶ「札幌本道」のうち、海と陸の道を結ぶ起点です。いう意味かと言いますと、北海道開拓が始まって初めの県庁所在地は函館でした。その後、現在の札幌に移ります。函館と札幌を道で結ぶとき、噴火湾を回るか、海を渡るかの選択がありますが、当時は森町と室蘭を結び、海の道として、この建物界隈がその中継点になっていました。室蘭から見ると、陸と海の道の起点になります。この海の道を森蘭航路と呼び、かつて船が通っていました。クラーク博士も、イザベラ・バードも、明治天皇も通った道です。(※2016年、この森蘭航路が、観光航路としてに復活しました)その地にある唯一の大正の建物になります。