定例メンテナンスKH90部品調達TL125その他ようこそ!40歳代会社員のプライベートを中心に書き綴ったHPです。バイク整備の話題が中心でしたが、最近は混ぜこぜです(^^)。キャブ油面調整(H26.5.11)昨年10月のW1河口湖ミーティングで、明らかにガスが濃いセッティングだったことが分かりつつも、すっかりバイクはご無沙汰であった。本日はW1箱根ミーティングだが所用のため行けなかったので、代わりにW3のメンテを。キャブを取り外し、ガソリンを抜く。キャブに溜まっているガソリンで周りを汚さないため、ペットボトルを半分に切り取ったものを受け皿にキャブを逆さ向ける。するとキャブのあちこちからガソリンが流れ出してくる。全部抜き取れたら、今度はペットボトルのキャップを外し、ガソリンサブタンクに注ぎ込む。このサブタンクを購入してから、キャブの実油面調整がかなり楽になった。このキャブはオクで入手して全くばらすことなくW3に取り付けたので今回初のご開帳。両方とも状態はかなり良品だった。フロートも綺麗だし、ゴミも溜まっていない。左側のキャブ(奥側)のフロート室のパッキンが既にポキポキ状態。ピックツールでつまんでやっと取り外すことができた。5mm!これは高すぎだ。ガスが濃いとは思っていたが、やはりだ。親指の先っぽのところのリップが写真の通りかなりひしゃげていて、これは前オーナーがあえて油面を高くしたと思われるが、どうだろうか。いずれにせよ、ここをペンチでつまみ、油面を低くする。これくらいに調整すれば丁度よい。慣れてくると、一発で油面を合わせることができるので快感だ(笑)。27mmこのキャブのフロートは状態が良く変形が少ないので、フロート高さを規定値に合わせると実油面も大体OKのようだ。規定値のフロート高さ27.5mmにすると、実油面は10mm位になるのかな。フロート室パッキン右側は、純正部品。1156円!代表機種W3とあるので、Wシリーズの共通部品だろう。カワサキは純正部品の在庫がWEBで瞬時に分かるので大変ありがたい。今回、左側キャブのパッキンがやられているので新品を投入するが、純正部品はむっちゃ高いので出し惜しみ(笑)取り出したるは、写真左型のOリング。Monotaroで購入した汎用品だ。品番は、09512237、OリングS型固定用(NBR)であり、何と価格は130円!!純正品の約1割という破格だ。この部品、純正品の寸法と一番近いものを探し求めた結果選んだもの。厳密に寸法が一致しているわけではないのでものは試しに。現物を合わせてみると、長さがほんの少し足りないので、パッキンの溝にはめ込もうとすると少々反発して溝から出てきそうになる。そこを上手い具合に収めつつフロート室をキャブ本体に固定すると、OK!ガス漏れもなく、良い按配だ。この部分のOリングはMonotaroに限りますな。安いし毎回取り替えても良いくらい。純正品にこだわる必要は全くないとつくづく感じた。近場を走り、燃費計測。20km/Lは超えるだろうと期待していたが・・・2.72Lで52.1km。う~ん、19Km/L台だ。排気音は以前に比べるとぷりぷりいっているが、もう少し弾けるような音が理想だなと感じたので、やはりまだ少し濃いのだろう。油面は良いとして、ニードルで調整するかな。クラッチが重いので調整を河口湖ミーティングの帰り、急にクラッチが重くなったりと、ちょっと気になる現象が。そこで調整のためここをあけるとロックナットが完全に緩んでいた。緩んだら普通はクラッチが軽くなる方向になると思うのだが。この部分は、ロックナットを緩めてマイナスドライバーで締め込み、締め込みのトルクが重くなったところ、つまりクラッチのプッシュロッドが押し込まれるところから1/2~1/4回転緩めたところでロックナットを締めこむ。この際にはクラッチケーブルの各調整部分は完全に緩め位置にしておく。今回セオリー通りに調整したのだが、どうもクラッチが重くて仕方がない。