JR発足20周年(後編)(2007.4.15)3月31日(発売最終日)に購入した18きっぷを使い、翌日4月1日に小旅行(一応、JR発足20周年を祝す記念旅行のつもり)に出た筆者。4駅を乗降すれば、上野から高崎までの全駅踏破になり、目標としてはクリアしやすかった、というのが理由である。5:54に赤羽を出る普通列車に乗り、北上。列車時刻表を読み違えて、神保原には行けず、やむなく岡部で引き返すことに。岡部着7:02、駅周辺や観光案内地図などを眺め、7:17発で早々と南下開始。(神保原は、いずれ「八高線の旅」といった機会を作って、ちょっと足を伸ばして乗り降りするとしよう。この路線時刻表を見ていただくとわかるように、上り列車はそれなりにある。あわただしかったが、籠原と北鴻巣でも乗降し、赤羽には8:38に到着。この日晴れて上野〜本庄までがつながった。(「東京モノローグ」につき、他県の街や駅については、あまり詳述しておりません。)20周年記念列車というのはなかったが、赤羽駅で乗り換える際、湘南新宿ラインの特別編成(延長運転)の案内に遭遇。した記念と言えなくもない。タイミング的には乗れたのだが、いったん帰宅し、出直す。この日の次の予定地は房総方面。乗降すれば宇都宮まで)、常磐線は勝田まで、中央線は藤野まで、東海道線は沼津まで、それぞれつながったが、これらに比べ、千葉方面(外房線)のバランスが良くなかったため、何とか千葉〜君津の全駅を乗降したかった次第。浜野は降りたか否かがハッキリしなかったので、改めて改札を通る。その後、長浦、巌根で乗り降りし、めでたく東京〜君津までがつながった。房総の旅としては上出来なことに、日中の気温は25°C前後で、春というよりは夏の房総状態。巌根からは和田浦まで通しで乗って、千倉に戻り、再び鴨川方面へ、という行ったり来たり乗車。本数が少ない中で駅数を増やすには、この行って戻ってが効率良く、[〜(千倉14:11)〜和田浦14:20着・14:38発〜千倉14:50着・15:20発〜(和田浦15:34)〜安房鴨川15:49着〜]という行程になった。(仮に14:11に千倉で降りて、次の列車15:20発を待つと1時間以上空いてしまい、和田浦では下車できなくなってしまう。和田浦と千倉ではキャンペーンハガキ(台紙)にスタンプを押し、プレゼントの応募準備もバッチリ。目的地ありき、ではない筆者の一人旅、おまけとしてはこんな程度。宮でも乗降(行って戻って方式)し、少しずつ未乗降駅を減らすのであった。いう訳で、この日は高崎線3駅、内房線5駅、内房線2駅の計10駅が新たに乗降駅リストに加わった。ペースが上がりにくくなっているが、首都圏での駅数としては1341までこぎつけた。4月1日に末尾41、というのはちょっとした余興&数合わせである。これだけ乗って、たったの1,600円。発足20周年に感謝感謝である。(青春18きっぷ、残りの4回分をどうしたか、については割愛します。)(^^;20周年、つまり20年前である。日本国有鉄道から衣替えし、JRが発足したのは1987年4月1日のこと。そのJR発足時に発売された時刻表(筆者保存版)は、こんな感じで実にシンプル。中を繰ると、まず路線図が目に入るが、特に地方における路線がまだまだ健在だったことに驚いた。20年前はまだあったのである。(ちなみに、士幌線は3/22まで、羽幌線は3/29まで。ページ上部に小さく書いてある通り。)その後、地方では着々と廃線が進んだが、反対に都市圏では新しい路線が増えていった、というのが20年間の大きな流れ一つのだろう。学生時代にもっと意識的に廃止前の路線を探訪しておくんだったなぁ、と思う。この20年というのは、筆者が東京に戻って来てからの20年と同じ。JRにはずっとお世話に、そしてともに歩んで来た、という感慨を覚える。(居住地の都合で、学生時代は小田急がメイン、結婚するまでは東急がメイン、と90年代半ばまでは私鉄生活が主だったが、ちょっと遠くに出かける時には必須。)今の住まい(赤羽在住)になってからの11年は、最寄駅がJRということもあって、正に生活の足。移動の遠近を問わず、東京モノローグでもJRが出てくる話題はちょくちょくだった。ここに挙げた話は、JRの歴史に通じる部分も多々あるだろう。変化あっての新宿駅20年をふりかえる特設サイトとかがあっても良さそうだが、JR東日本ホームページを見る限り、20周年を祝すバナーなどを含め見かけない。代わりにならないかも知れないが、「会社要覧」は見つけた。歴史の一端を知る上では、「新駅の設置」が参考になりそうである。1997/4/1:八王子みなみ野といったところ。(新駅については、華々しい躍進はあまり感じられないか。都内ではここ10年間、JRの新駅は設けられていない訳だが、JR以外の新路線(東京メトロの延伸、りんかい線・つくばエクスプレスの開業など)・新駅設置は盛ん。新規性という点で、他社線の動向が目立つのは仕方あるまい。JRとしては新設云々よりも、既存のインフラをより有効に活かす局面に入っていると言えるかも知れない。湘南新宿ラインの新設や、東武特急の乗り入れなどは好例だろう。(安全安心優先、さらなる環境配慮、顧客サービス向上、駅設備の改良などにも目を向けるべきだところだが。)*それにしても、京葉線ができたのがJRになってからとはまたビックリ。撮りだめ写真を発掘したら、確かにあった。(東京〜新木場が開通した当日にいそいそと出かけていた。東京駅構内の大看板(「もっと。残念ながら、「東京ベイライン」という呼び名はあまり定着しなかった。全線開通当日の新木場駅にて。(3月9日までの京葉線は、新木場〜蘇我だった。)表向きには、駅係員の名札の下に「20」タグを見かける程度の「JR発足20周年」。節目を象徴する、という点では、このディスプレイ(Panasonicなので、プラズマディスプレイか)の方が上を行っているかも。(4月になる前に設置を進めていた、ということはある意味、記念事業だろう。そんな見方や感じ方を乗客・利用客に提供してもらうことが何より、と思う。続・自動販売機/JR発足20周年(前編)(2007.4.1→2)自動販売機のリサーチがひと区切りついたと思いきや、行く先々で「これは!」という自販機が続出。都合、10ばかり追加することになったので、今回は前回の続きを綴りつつ、次の話題の橋渡しも、という欲張りな構成。自動販売機リサーチの続編とJR発足20周年ネタをお届けします。麹町と半蔵門の間、新宿通り沿いで発見。通りすがりで利用するような代物ではないと思うが、常連客でもいるのだろうか。神宮外苑の自販機コーナーにあるとの情報はキャッチしていたが、実在しているのを目の当たりにすると感慨深いものがある。信濃町駅から神宮球場に向かう途中にあるので、これまでも目にしていたはずだが、見過ごしていた。認識あってこその自販機、ということか。カップヌードル200円というのは高いか安いか。近くにコンビニがないので、インスタント麺を今すぐ食べたい、という人にとっては重宝なのだろう。ホットメニューと同じ並びにある。こんなアイスもコンビニでモナカというと150円前後のものが多いから、これは良心的な方かも知れない。それにしても神宮にはホットなものからクールなものまでバリエーション豊かなこと。スポーツ観戦のお供に、ということか。(持ち込みNGの場合、持て余しそう。北千住の宿場町通りで見つけた。旧街道だけあって、こうした「いにしえ」系も健在。前回紹介したのと前後して、見守りは止めてしまった。秋葉原のラジオ会館の一角にある。ホビーショップKOTOBUKIYAの専用自販機のようだが、売っているのはコーヒー缶(と思しきもの)オンリー。160円もするが、缶コーヒーではない、何か特殊なものなのだろうか。早稲田商店会はエコロジカルな取り組みが進んでいるので名高い。西友のリサイクルステーションは大げさだが、この程度の大きさなら手軽で協力しやすいし、目的やお楽しみも明確。PASMOが使えるロッカーこれは西武国分寺駅構内で見つけたものだが、他の駅にもお目見えしていることだろう。PASMOが電子マネーに代わられることを予感させる一例。以上で自販機紹介はおしまい。PASMOが出たところで、お次の話題に転じるとしよう。SuicaとPASMO3月18日(日)、首都圏の交通円滑化の切り札とも言える「PASMO」がいよいよスタートした。これ1枚あれば、切符を買う手間も、他社線連絡改札で引っかかることも、手持ち現金が足りなくて途中で移動できなくなることも無縁になる。(現金無用にするには、「オートチャージ」機能を登録しておく必要があるが。「乗り気」でなかった筆者も調べるうちにいろいろわかってきて、第221話の経過の通り、用済みになったSuicaカードを復活させようか、とも思ったが、オートチャージ機能が付かないと意味が薄れてしまうので、「ビューカード」のラインアップなどから検討することにした。JR東日本はSuicaがそのままPASMOになるってんで、JR発足20周年の前祝いのような盛り上がり。今思うと、3月中はどの駅を通っても大騒ぎだった気がする。Suicaであちこち行ける、というJRのPRは盛んな反面、PASMOでJRに乗れる、という私鉄各社のPRは聞かない。改札スイスイで円滑化というのはもっともだが、交通事業者として果たすべきは、乗換や接続を改善することこそが本分だろう。SuicaとPASMO(両者あわせて「首都圏ICカード」と言うそうな)の相互利用スタートは、実はそのあたりを突っ込まれないようにするための便法というか、小手先な印象を受けなくもない。連絡改札は、連絡切符を使う時に、そのありがたみが享受できる。パスネット+Suica、私鉄切符+Suica、JR切符+パスネットなど、組み合わせが豊富になり、入れたりタッチしたりする手順が複雑化してからは、その「連絡性」が損なわれ、かえって不便になった観もある。国分寺駅(西武<=>JR)でも新宿駅(小田急・京王<=>JR)でも、近くを通ると常にピンポンピンポン鳴り続けていて喧しい。そもそも自動改札機そのものに、タッチする手順などが表示されていないから間違いを起こす訳である。係員がつきっきりとなると、有人改札とあまり変わらないので、自動改札化がフイになる。いずれにしても、通り方がわからない客人が後を絶たない(確信犯的強行突破も見受ける)故、今回の首都圏ICカード相互利用は、それを抑制するのも主旨と考えられる。変化するかお楽しみだが、逆に益々増えそうな予感もなくはない。いうのも、SuicaかPASMOの1枚だけの利用なら問題ないが、両者の併用(同時タッチ)はNG、という制約がつきまとうからである。したカードを入れるパスケースは単一だろうから、複数枚を入れている人がケースごとタッチすると、無自覚なまま同時タッチ→改札エラー&立ち往生、となってしまうだろう。(PASMOの複数枚タッチも有り得る。その注意は、ここに少々出ている程度で駅頭ではあまりお目にかからない。)高田馬場駅の西武線<=>JRの連絡(のりかえ)改札での表示例(上部だが、これくらい書いてあれば、間違える客も少なかろう。)改札口全体はこんな感じ。壁面にもいろいろと注意書きが。した事態を招くことを承知で、鉄道各社が我も我もとPASMO機能付きのカード発行を競うのはいかがなものかと思う。客の囲い込みのつもりかも知れないが、複数のPASMOを持たせて利便性を奪うようでは鉄道事業者の名が泣く、というもの。その人にとってオンリーワンのクレジットカードにPASMO機能が付加的に付いてくる、というのが最もシンプルで使いやすいはず。客側の視点に立ったカード発行というのを今からでも考えてほしいものである。カード発行の臨時カウンターの設営でバタバタ中。同じ頃、小田急線の新宿駅の地下構内では、常設(?)カウンターがテキパキと稼動中。他社線連絡改札が円滑に流れ、静かになるにはまだ時間がかかるものと思われる。「ビュー・スイカ」に絞って検討していた筆者は、ビックカメラのポイントカードの進化型を選んだ。「ビックカメラSuicaカード」である。改札通過はスムーズだが、発行に至るまではあまりスムーズでなく、通常のおよそ倍かかってようやく手にできた。(3月11日にインターネットで申込。約10日で届くとあったが、実際に着いたのは29日。ビックカメラのポイントをSuica(=PASMO)に移行できるのが何よりありがたい。今後は、このカードでオンリーワン化できそうである。首都圏ICカードで気を付けないといけないのは、通しで乗ると、運賃が高くなるケース、その逆のケース、両方あること。登戸駅など)と、東京メトロ東西線(西船橋〜中野)・千代田線(西日暮里〜北千住)を通しで乗る場合が要注意。これはパンフレットなどには載っているが、ホームページでは見つからない(見つけにくい)のが難点。(安くなるケースは分が悪いためか、あまり掲載されていない。この件については、またそのうち。)うまく利用したいものだが、こうした乗継時以外にも、とられ過ぎ(過剰引き落とし)リスクはつきまとう。信用ならないので、自動でスイスイという使い方はしばらく様子見しようと思う。車両改正3月18日は、Suica&PASMO記念日だが、JR東日本ではダイヤ改正も行われた。時刻表上の大掛かりな改正はないようだが、東日本管轄の新幹線と特急列車の全てが全面禁煙になるというのはある意味、大改正(いや大正解)だと思う。改正で目立つのは、ダイヤよりも車両という印象が強い。事例を2つご紹介する。常磐線にグリーン車登場3月17日(土)、北千住に向かうにあたり、常磐線に乗る。着くと、折りよくグリーン車併結の列車に乗れるタイミングだったので、その番線に向かう。11:52発、高萩行きの常磐線快速、グリーン車は果たして大人気。発車まではまだ時間があったが、すでに列は長く、筆者は何とか座れた感じ。程なく満員御礼となり、定刻に発車。日暮里駅でもグリーン車目当ての客は多かったが、満席なのを早々に見切ったか、乗り込んでくる乗客は数人程度だった。偕楽園に臨時停車する快速列車。行楽シーズンなので、皆さん遠くまで行くんだろうな、などと思っていたら、筆者を含め、結構な人が北千住で降りていって拍子抜け。短時間でもより快適な車両に乗りたい、という心理は実によくわかる。中央線の新型車両が増えるかつて京浜東北線や山手線の車両が入れ替わる際、「できれば新しい車両に乗りたい、しかし旧型はもう乗り納めかも知れないし」という、ある意味「揺れる」心境を経験した。新旧バランスが微妙な時期は、新型が来るまで見送ったこともあった。中央線はまだまだ旧型車両が多いようなので、時には見送ってでも新型!ということもあるが、比率が逆転し出すと、古い方を選ぶようになるかどうか...国分寺に出勤する際は、できるだけ新型に乗りたいものだと思いつつも、相性が悪いのか、筆者が乗ろうとすると続けて旧型ばかり。新宿から国分寺に向かう途中、反対側の上りを見ていると、新型が連続して通り過ぎ、帰りはその逆で、旧型に揺られていると、下り方面は新型が続くといった具合で歯痒い日が続いた。(お目見えしてから、せいぜい3、4回乗った程度)飯田橋駅にて。急カーブを曲がる時の音も静かだったような...新宿駅に停車中のE233系。連結部分は通り抜け不可。ところがダイヤ改正後から変化してきて、3月20日は、半蔵門の市民運動全国センターに昼と夜と2回出かける用件があり、御茶ノ水〜四ツ谷〜新宿〜四ツ谷〜新宿と中央線快速に乗る機会があったが、この4回分、全て新型に。乗れたとしても、これまでは車内をゆったり検証する余裕がなかったが、先だってようやく見渡すことができた。車内においては、吊り革の工夫(+優先席の明確化)、停車駅等の案内画面の精緻さ、網状でなく板状の網棚(単に棚と言うべきか)、そして何より座席のゆったり感(3cmワイドになったとか)、といった点、評価できる。隠れ機能(?)として、空気清浄機が天井空調に付いたのも新型ならではか。高度化(カラーになった上、次の停車駅も表示)もポイントだろう。新型車両に乗車する機会があれば、必見!である。(⇒詳細)4月1日で20周年(注.エイプリルフールではありません)20周年を記念する最たるものは、やはり「青春18きっぷ」(5回分で8,000円!)だろう。届きたてのビックカメラSuicaカードを使い、前回紹介したオールマイティ券売機で購入。我ながら、JR側からすれば見本のような客だと感心する。その18きっぷ発券に際しては、自動化されたためか、領収書を含め、6枚も出てきてビックリ。クレジットカードご利用票を先頭に、ご案内が3枚続き、18きっぷ本体は、5枚目に登場。最後におまけのように領収書が出てきた。この一式で記念品のようなものなので、大事にとっておこうと思う。*何とも長文になってしまったので、18きっぷの詳細と旅行記、20周年に関する話題などについては次回に譲ります。自動販売機(2007.3.15)自動販売機についてはいろいろと物議があるだろう。どちらかと言うとネガティブに考える筆者としては、消費電力やらスペースの圧迫やら地震等での転倒危険性など、物議を煽る観点の方がまず想起されるし、書きやすいかも知れない。今回はそうした論調は抑え、(皮肉も込めて)「こんな自動販売機を見つけたっ!」式で、単なる紹介にとどめようと思う。(読者の皆さんで要否などを考えてもらえればいいのかな、ということで。)2007年に入ってから、少しずつ撮りだめしてきたが、自販機というものは結構撮影しにくい、ということが重々わかった。(そのため、予告してから日数が経ってしまった。被写体がヨコ長ではなく、タテ長なので、カメラもタテに構えないといけない訳だが、これがうまく収まってくれない。加えて、人通りが多いところだと、通行が途切れる合間を狙わないといけないため、余計に撮影しにくくなる。何とか40パターンを集めた次第。5つ)は押さえたので、都内を出歩く方々にとっては、馴染みのある自販機もあるだろうと思う。あとは筆者地元と勤務先最寄駅周辺などから集めたラインアップ。おことわり・各種飲料など、ありきたりのものはパス。・観光地(浅草、東京タワー、お台場など)に行くといろいろありそうだが、今回は見送り。お世話になる券売機、駅の券売機、ゲームセンターなど遊興施設に設置してある販売機(?)など、その場で購入してその場で使うものを販売するケースも除く。・店舗内に設置してある自動販売機については、店内撮影禁止ということが多いので、控えた。今回のネタを思いついたキッカケがこれ(無人KIOSKとでも言おうか)。販売機を眺める人は見かけても、買っている人を見たことはまだない。ホームにて)おでん缶アキバの某電気店にて。全てがおでん缶というのがスゴイ。(上述のパンの缶詰もインパクト大だが。)上野で発見したこちらの自販機では、「串つき」というのがアピールポイント。新宿駅改札付近にある。購入している女性客を一度見かけた。さんぴん茶にシークアーサー。ゴーヤドリンクもある。(さすがにオリオンビールはなかったが。他県のアンテナショップにもこうした自販機はあるんだろうか。おみくじ神田明神の節分祭(第227話)にて、豆まきが一段落したところでふと発見。2台あったが、1台は故障中。(確かに壊れやすそうではある。大吉が出てもあまりありがたみはないかも。カイロ/マスク/おつまみ秋葉原駅で驚いていてはいけない。お隣の浅草橋駅(下りホーム)には、こんな「自販機界のよろずや」のような一台がある。カイロで暖まって、甘栗を頬張り、マスクを付けて...なんて通勤客がいたらご喝采。(新聞と氷菓の自販機に間にあるのがまた一興。)生まれた日の新聞一面&千社(願掛)貼札アキバのヨドバシカメラ店頭で見かけていたが、今はなく、新宿西口のヨドバシでふと見つけた。誰かが見ていると「何だ何だ」とやってくる典型だが、その人、貼札を何に使うつもりだったのやら。つりえさ珍しい自販機を紹介するwebサイトはすでに多々あるようで、試しに探していたらこの情報を得た。古めの記録だったが、今もしっかりあって、釣り客の支持の厚さを感じさせる。それにしても「赤虫」が買えるというのはスゴイ。(お値段はそれなりで500円前後)これも自販機で朝刊・夕刊JR四ッ谷駅(改札の外)にあった。他の駅でも見かけるが、大抵、ホームの売店脇などにある。かさばるものだけに朝刊と夕刊を入れ替えるのもひと苦労だろう。集中局に行くとまだまだ置いてある。切手、釣銭がボタッと出てくるのが特徴だが、かつてはレシートも出てきたはず。コスト削減のためか、レシート発行機能はいつからか停止しているようだ。(この一台はそれ以前の問題で、あいにく発売中止中。)バスカードなぜかスーパー店頭でよく見かける。3月18日からスタートするPASMOが普及すると、これもお払い箱か?格安チケットこの2台はいずれも新宿にある。屋外の自販機で扱う商品としては最も高額な部類だろう。新幹線回数券などは有効期限とにらめっこしながら補充しないといけなさそうだが、回転がいいのだろうか。名刺たまに操作している人を見かける。ケータイと接続してデータをダウンロードするとすぐ出てくるとか、そんな進化形もアリか。