B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。3日本海縦貫線の一部となっている秋田~青森間の電化が1971年8月に開業したのに対して、羽前千歳~秋田間の交流電化が完了して奥羽本線全線電化されたのは1975年10月13日のことでした。この1975年の夏には集中豪雨のため、急行「津軽2号」が土砂崩れに襲われ、旅客1名死亡、16名負傷といった痛ましい事故も発生しています。いうことで、僅か半年の短い期間でしたが、クハ481-200番台を先頭とする特急「つばさ」の姿をアップ致します。電車化されてすぐに撮った写真だったと思いますが、まさかこの姿が半年間しか見られないものとは当時は想像だにしませんでした。1976年1月2日に東北特急や東北の交流機関車をきちんと撮影しておこうと言うことで、福島機関区まで遠征した際に偶然、郡山で撮ったものです。新幹線の高架駅が併設された以外に郡山駅の構造は変わっていないことがこの写真から分かります。磐越東線の気動車の姿も写っています。最後に1975.3から1977.3にかけてのクハ481-200番台の動きを書き出しておきます。239-253が大ムコに配置されています。239-252この3年間における-200番台の動きで面白いのは1975.3の改正でまず大ムコから門ミフに大量に-200番台が動きましたが、大ムコ配置のラストナンバーの-253だけ大ムコに残されていたこと、おそらく編成の関係かと思われます。-250は秋アキを経験せずに直接移動しています。263も1985.3に大ムコに転属となっています。<追記>「つばさ」の電車化に伴うサシ481の動きに関しても記述を加えます。開設時に門ミフから6両のサシ481が転入しています。彼らは3月まで大ムコに所属し、山陽/北陸特急で活躍していたメンバーで3月に門ミフに転属したばかりでしたが、「つばさ」開業用ということで再度、秋アキに移動となりました。1976年4月から5月にかけて、1000番台が新製配置されると門ミフからの転属組が再び九州に戻る中で、サシ6両はそのまま秋アキに配置となりました。いうのは1000番台ではサシの新製が行われなかったからです。サロ481形についても、興味深い点があります。128(日立)の6両はいずれも「つばさ」暫定使用のため、MG・CPが装備され、デッキよりのトイレ・洗面所は車販準備室に変更されています。定員の変更がないため、番台区分もされませんでしたが、1978年5月に485系1000番台が増備された際に、1000番台に改造され、1051~1056となっています。