B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。新潟地区に残る485系を使用した列車、今回は快速「くびき野」です。直江津間間の快速「信越リレー妙高」が8往復設定されました。新潟1108-1320酒田1353-1602新潟しかし首都圏と新潟県を行き来するには上越新幹線や北越急行ほくほく線などの利用が一般的で「みのり」や「信越リレー妙高」の利用は低迷し、本数減や運行区間の短縮を繰り返しました。「みのり」は運行末期には高田駅以北のみでの運行となり、同時期には「信越リレー妙高」は3往復にまで減少しており、当初の役割だった長野駅での新幹線との接続機能は衰退し、新潟県や長野県の中での都市間輸送の役割が強くなっていきました。酒田700-904新潟1042-1248酒田1411-1617新潟1931-2127高田..直江津2002年12月1日のダイヤ改正では、廃止された「みのり」の代替として快速「くびき野」が運行開始し、「信越リレー妙高」は「妙高」に列車名を変更していました。「妙高」はほとんどが普通列車としての運行になったが、指定席が連結されているため固有の列車名が設定されています。直江津845...910新井924...1139新潟1438...1649新井1707...1927新潟1955...2217新井..直江津2006年5月中旬まで快速「くびき野」に投入されていたT21編成。前川2013年6月12日の記事でも触れましたが、同編成とT22編成は長野総合車両センターへ転出しT21編成の先頭車2両のクハ481-333・1507が廃車となり、残った6両で編成を組成し、長野支社の14系客車によるジョイフルトレイン「浪漫」に代わる団体用車両「彩」に改造されました。普通列車として運行されています。新潟駅間では停車駅を特急列車並みに絞り込んでおり、特急「北越」の停車駅および宮内駅にしか停車せず、この区間の所要時間は特急より10分程度遅いのみです。停車駅が1駅差であるが所要時間が10分程度違うのは、特急の120km/h運転に対し快速は通常100km/hに制限されているためです。<使用車両>新潟車両センター所属の485系電車(主にT16・17編成)により運行されています。グリーン車指定席となっています。新井駅間の普通列車(1328M・1351M)と共通運用となっています。同列車の1号車は締切扱いとなっています。検査・運用の都合上R編成やK編成、およびT16・17以外のT編成が使用されることがあります。新井駅において、115系電車(新ニイ)や183·189系電車(長ナノ)が使用される場合があります。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村に飛ぶことができます。