前後輪直結パーマネント4WD前述の様に4輪直結4WDは舗装路を走行するのは殆ど不可能ですので、もう少し利便性を高めたのが、前後輪直結4WDです。これは前述の4輪直結4WDに対して、左右の車軸の間にディファレンシャルを追加したものです。前後輪直結パーマネント4WDこれが追加された事により、左右輪の駆動力はデファレンシャルによって変化しますが、前後輪の駆動配分は常に50:50になります。カーブにおける左右のタイヤの速度差は2個のデファレンシャルで吸収されるのですが、中央のドライブシャフトにはデファレンシャルが無いため、前輪と後輪との速度差によって、依然タイトコーナーブレーキング現象が発生してしまいます。雪道においては、もし前輪もしくは後輪の1輪が空転したら片輪は止まってしまいますので、前述の4輪直結4WDより雪道の走破性能はかなり劣る事になります。最悪の場合として、前輪と後輪の1輪が同時に空転したら、クルマは完全に動けなくなってしまいます。雪道の走破性はレベル2にしたいと思います。レベル2にしたかと言えば、(ご推察通り)後程もっと下のレベル1が登場するからです。ちなみそのレベル1は、フルタイム4WDです。先ほどお伝えした様に、舗装路のカーブで前後輪の速度差が吸収できないため、このタイプの4WDシステムはプラモデルでも存在していない模様です。パートタイム4WDTweetご意見、ご感想等ありましたら是非こちらに。appreciated.ホーム頁へ戻るサイト紹介クルマに関連する話を、論理的に且つ分かり易くお伝えする様に努力しています。本紙独自の話が満載ですので、もし宜しければ珈琲でも飲みながらお楽しみ下さい。permission.。