アイドリングストップ機能、乗り心地、タイヤ、ブレーキ、ライト、キャリア、リアボックスなどの口コミ試乗レビューをまとめました。原付の相場を知って高く売る相場を知れば買い叩かれない原付の相場がわからずに原付買取を依頼すると提示された買取価格が安いのか高いのかわかりません。無料一括見積もりのバイク比較.comを利用すると複数のバイク買取業者にまとめて依頼できるので各社の査定額を比較して売れます。PCX(2BJ-JF81)の口コミ試乗レビューをみていきます。PCX(EBJ-JF56)の口コミ試乗レビューにまとめています。PCX(2BJ-JF81)の歴史2018年4月6日2018年4月6日にフルモデルチェンジして発売。型式は、EBJ-JF56から2BJ-JF81に変更。デザインは、PCXの先進性と上質感をさらに強調。フロントからリアまで連続的に変化する曲面で構成された流麗で伸びやかなデザインに一新。フロントの顔回りが大きく変わったエンジンは、eSPの一部仕様を変更し、燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。フレームは、新設計のダブルクレードル構造に変更して剛性を高めた。前後ホイールを軽量化し、タイヤのサイズを変更しワイド化を図った。リアサスペンションのストローク量を増加させた。Keyシステム」を新たに採用。流麗で伸びやかなフォルムを基調とし、特徴的なボディーカバーの有機的な曲面とカラーリングが生む光と影のコントラストによって先進感とプレミアム感を演出。ボディーカバーとロアカバーのつながりを意識した造形とし、ボディー全体として一体感を持たせ、塊感ある力強いデザインに。ヘッドライトとポジションランプの間に配した主体色のカバーによって、大型のコンビネーションライトの重厚感の中にシャープな印象を追求。斜めに切りあがったロービームと、ハイビームの組み合わせでそれぞれの点灯時に、全く異なった表情を演出。ロービーム点灯部を囲むように配置されたポジションランプと、LEDの細長いウインカーによって精悍な印象を表現。左右に伸びる上下二段に配したテール&ストップランプは、上段と下段の幅を変え、リアボディーをスリムに保ちつつ大型化。独特な発光形状で重厚感の中にシャープな印象を加え、後方からもPCXならではの独自の存在感を放つ。PCX(2BJ-JF81)のデザイン・カラーの口コミJF81を初めて見た時の印象は微妙だった。JF56の完成度が高かったのもあるけど。JF81をいろんな角度から見てたら印象が変わって、JF56がなんか古く見えてきた。デザインは、いろんな角度から見なきゃダメだな。JF81のデザインは、ダサいというより、なんか昆虫みたいに見える。ライトのデザインとタイヤサイズが変更されて前後どちらからから見てもJF56よりJF81の方がかっこいいな。歌舞伎みたいな顔してるし、夜見るとさらに怒って見える。JF81の正面と真後ろは、違和感無いし、後ろ姿はJF56よりカッコイイ。横顔や斜めから見たらスズキの昆虫バイクみたい。正面から見たらカッコイイけど、横顔が鳥みたい。JF81は、ウインカーもLEDになってカッコイイ。テールライトのデザインが凄くカッコイイ。フロントマスクの個性が強いせいか、斜め後ろから見た時、貧弱に感じた。JF81の顔は、スズメバチみたい。JF81のブロンズ乗ってるけど、珍しい色だからか目立つよ。JF81が走ってるの見たけどリアタイヤが太くなって、後ろから見てもカッコ良くてほしくなった。店の人の話しでは、赤は、塗装の経年劣化が他の色より早いのと、白や銀と比べて飽きやすいって言ってた。反対車線の200mぐらい先からライトが凄く綺麗で大きかったからフォルツァだと思ったらPCXだった。ハンドルポスト辺りが綺麗なクロームメッキで高級感を感じる。ハンドル回りが原付二種っぽくないのがいいね。顔が歌舞伎の隈取りっぽくて、カッコイイ。横顔や後ろ姿は、悪くないんだけど正面から見た時のアイラインみたいなのが余計。デザインはJF56で完成してたと思う。JF81のデザインは、オラつき過ぎ。エンジン余裕ある走り、日常での扱いやすさ、そして高い燃費性能や環境性能を実現するエンジン「eSP」を搭載。吸排気系や駆動系の変更、フリクションの低減などにより、従来の低・中速域での力強さを重視した出力特性に加え、中・高速域でのよりスムーズで力強い加速を実現。PCX(2BJ-JF81)の加速・最高速・その他エンジンに関する口コミ出足は、JF56によりJF81の方が良くなってる気がした。全体的に走りは上質になってる。アドレスV100乗りだけど、2018モデルのPCX125に試乗した。出足から60km/hくらいまでは、かなり遅く感じた。流れが速い道で少し飛ばしてみたらさすがによく伸びると思った。2017年モデルのPCX150にも試乗したけど、こっちの出だしは、速いと思えるぐらい良かった。JF81乗りだけど、加速に不満は無い。原付二種スクーターとしては十分すぎる。加速が凄くスムーズだし、高速走れないからこれ以上の加速は、必要ないね。110km/h弱でリミッターが効く感じなのは、JF56もJF81も同じ。JF81のウエイトローラーは、18.5g。ちなみにJF56が18gJF81は、プーリー径がでかくなって変速比も大きくなった。エンジンを若干高速よりのチューンにして、低速を補うために減速比を大きく取ってる。JF81は、JF56より音が若干大きくなってるね。JF81になってエンジンパワーも上がってるらしいね。ノーマルでGPS測定110km/h超えるんだって。坂道は、グイグイ登る感じというよりは、スロットルを開けた分だけリニアな感じで登っていく。俺は、JF81乗りで周りにJF28とJF56乗りがいて乗り比べてみたけどそこまで差はなかった。自分のJF81は、無風の平地で110km/hが最高。PCXは、速度ではなく、ECUで回転を制御してるからレブリミッター。ハイスピードプーリーを入れたらわかる。JF81のエンジンの振動は、JF56の時より少なくなってる感じ。今3000�qぐらいだけど、エンジンの回転が凄く滑らかになってきた。90km/hぐらいまでしか回してないけど、そこまで、もたつきなくスムーズに加速する。100km/h超えたら加速がゆっくりになる。100km/h出したらほぼアクセル全開状態だからキツイ。出足は、アドレスみたいな切れるような加速はないけど、遅くはない。アドレスV125より30kgぐらい重いから仕方ない。ガスを抑え、より高い燃費性能や環境性能を発揮するアイドリングストップ・システムを採用。スイッチひとつでシステム稼働の切り替えが可能。電子制御式ACGスターターにより、アイドリングストップモードでの停車時から静かでスムーズな発進が可能。バッテリーの電圧を監視し、電圧が一定以下の時は自動でシステム稼働をOFFとする機能を備える。PCX(2BJ-JF81)のアイドリングストップの口コミアイドリングストップは、JF28初期のバッテリーが上がるイメージを引きずってる人がいるけど、3型以降は、バッテリー電圧を監視してる。アイドリングストップが原因でバッテリーが上がることは、考えにくい。アイストは、せっかく付いてるんだから使ったほうがいい。それにアイストONにしてて、アイドリングストップしなくなるとバッテリーが弱くなってる合図だから、そこで充電や交換すればいい。前触れがなくて、いきなりエンジン始動できなくなるよりは、マシ。長い時間停止しそうと思ったらアイストのスイッチ入れてる。止まってからアイストのスイッチ入れても作動する。深夜に帰宅する人は、アイストおすすめだよ。あの信号待ちの静かな感じが凄くいい。1名乗車時)PCX(2BJ-JF81)の燃費の口コミPCXのespエンジンは、吸気を絞って燃費を稼いでる。PCXは、2バルブで燃費を優先してる。JF81でこれまで765km走って平均燃費が54.3km/Lになってる。片道20kmを結構飛ばしてるけど、メーターの平均燃費が51.9km/Lになってる。ちなみに体重50kg。PCXの燃費は、夏は50km/Lぐらいで走るから良いと思ってたけど、HONDAの原付二種のラインナップの中では、PCXの燃費は悪い方って気づいた。タンク容量が大きいから航続距離は長いけど。片道8kmで標高差200m、車と同じ速度で巡航してJF81の燃費が56km/L。燃費とか何も気にせずに乗り回して燃費が53km/Lだった。7月に海岸沿いを100�qほどツーリングしたら燃費が62.4km/L。純粋なツーリングなら普通に60km/L越えるね。PCXは、ガソリン満タンで400kmは、余裕で走れるな。JF81だけど、田舎道で70km/h以上出さなければ悪くても燃費50km/Lはいく。100km/h出したり、全開発信ばかりしてると40km/Lぐらいになる。今まで車の1ヶ月のガソリン代が3万ぐらいだったけど、PCXで通勤とチョイ乗りするようになってから車と合わせても月1万でお釣りがくるようになった。片道10kmの通勤で使ってるけど、平均燃費表示が47.0km/Lだった。JF81は、JF56よりタイヤが太いから燃費が落ちると思ってた。実際は、1割ぐらい良くなった。グロムもタイヤが太くて燃費いいから、タイヤの太さは、あまり関係ないのかも。JF81が納車されて1ヶ月。アイストOFFで燃費が48.9km/LアイストONで燃費が52.5km/Lどちらも満タン時にリセット。走行距離は約400km、片道約8kmの通勤時のみ使用。JF81買って1ヶ月。都内の片道8kmの通勤メインで燃費が48.8km/L。PCX(JF81)を買ってもうすぐ1年だけど、まだ燃費50km/L切ったことない。体重89kg+荷物20kg合計110kgでツーリング行ってきて燃費が48km/Lだった。230km走って給油したら4.1L入った。燃費は、56.1km/Lだった。アイスト常にONにして都内から伊豆まで走って燃費60km/L超えた。慣らし中でまだ170kmぐらいしか走ってないけどメーターの平均燃費は、53km/hと出てる。250kmぐらいのツーリング行って燃費50km/Lぐらい。1000kmだけど、平日は、街中通勤3kmぐらいの繰り返しで燃費48km/Lぐらいで、週末に20kmぐらい走って、50km/L超えるの繰り返し。通勤で往復50kmぐらい走ってるけど、燃費はメーターで50km/Lぐらい。JF81で今走行距離670kmだけど燃費57.7km。夏場は、適当に乗っても燃費60km/L越えるよ。JF81だけど街中通勤で夏場は、56km/Lだったけど、涼しくなって53km/Lまで落ちた。4ヶ月で走行距離が4000kmぐらいだけど、ここまでの平均燃費は、50km/Lぐらい。田舎で片道20kmぐらいの通勤メイン。1回の給油で1000円あれば満タンにできるし、それで400km位走る。JF81の60km/hで2名乗車時の定地燃費値は、54.6km/L。WMTCモードだと50.7km/L。含んだ1名乗車の燃費。PCXだと燃費50km/Lで走るから凄い。乗る大型は、16km/Lだからな。冬場で短い距離ばかりだけど燃費45km/Lは、切らない。23区の街乗りで燃費50km/L。ツーリング行ったら燃費50km/Lは、わることないよ。平坦な道だと普通に55km/L以上は出る。近場をちょいのりばかりしてると45km/Lくらいまで落ちるけど。俺は、片道10kmの通勤で乗ってる。道は、それなりに流れてる幹線道路で燃費は、夏場が50km/L、冬場が45km/L。エコ運転とかしてない。買って3千kmぐらいで燃費が58.4km/L。給油して100�qぐらいツーリングして燃費62km/L。平均燃費計の数値が170�qぐらい走って61km/L。この内100�qが純粋なツーリングで70�qが信号がある田舎街。片道10kmの通勤のみ使用で買ったばかりの頃は、燃費50km/Lだったが11月になって46km/Lまで落ちた。大阪で乗ってるけど、夏場は、燃費58km/Lだったけど、11月になって53km/Lまで下がった。下道で大阪からしまなみ海道まで行ってきた。燃料計がひと目盛りも減ってない。1つ目の目盛り減った。2つ目の目盛りが消えた。最後の目盛りが点滅しだした。マニュアルによると、ここで残り1.3L。これまでの燃費からガソリン満タンにしてガス欠まで420km位走れる計算。ツーリングで160kmぐらい走って燃費60km/Lいった。普段の通勤は50km/Lぐらいなのに。俺は、通勤で燃費57km/L。給油8リットルの燃料タンク。ワンタッチで開けられる燃料タンクリッド&シートオープンスイッチを採用。PCX(2BJ-JF81)の給油の口コミ給油したらこれまで最高の8.2L入った。燃料タンクは、パンパンに給油してもわざと空間が少し残るよう設計されてる。理由は、ガソリンが膨張した時に空間が無いとキャップから滲み出たり、タンクが変形するから。タンクがパンパンになるまで給油するのは、おすすめしない。実際は、給油した後、すぐ走ってガソリンが減るからたいした問題にならないけど。給油口のフタのガタが改善されてる。225kPa(2.25kgf/cm2)PCX(2BJ-JF81)のタイヤの口コミJF56からJF81に乗り換えたが、タイヤは別物。滑らないし、路面に吸い付くようにグリップする。雨がやんで路面がまだ乾いてない状態で走ってきたけど、白線の上も以外に滑らなかった。ウエット性能も悪くない。タイヤの皮むきが済んでからは、ウエットでの安心感がJF56より凄く上がっている。JF81乗ってるけど、バイク屋でJF81はミシュランだから先代までの滑りやすいタイヤと違うって言われたし、実際にグリップ感が凄くある。タイヤは、シティグリップになったし太くもなってるから喰いつきが凄く良い。JF56からJF81に乗り換えたけど、タイヤの喰いつき感の違いがはっきりわかるから倒し込んでも安心。バイク屋が全然違うって言ってたけど本当だった。55P雨の中、シティグリップで40km/hで急制動してみた。舗装したての滑らかな路面だったけど、普通に止まれた。J81で今11000�qだけど、バイク屋でリアタイヤの溝見てもらったけど、まだ問題無いって言われた。JF81だけどリアタイヤが1万km、フロントが2万kmで交換した。sr616」の3つだけかな?ブレーキPCX(2BJ-JF81)のブレーキの口コミPCXは、車重の割にフロントブレーキが貧弱だね。峠で大型と同じ感覚で少し攻めたらブレーキが利かないから膨らんでガードレールをかすめた。ブレーキの効きは、確かに甘いと思う。ブレーキは、当たりがついてないのもあると思うけど、強く握ってもガツンとは効いてる感覚がしない。実際ちゃんと減速してるから効いてるんだけど、感覚と違って焦ることがある。PCXは、エンブレがよく効くね。コーナー手前スロットルオフにしたらスッと減速してくれるから楽。乗り心地・ポジションPCX(2BJ-JF81)の乗り心地・ポジション・取り回しなどの口コミPCX(JF81)買って燃費や安定感は凄く良いけど、3km圏内ぐらいで買い物とかで使うなら間違いなくアドレスのような小さい原付の方が便利。微妙にでかいからバイクカバー外して出すのも面倒くさい。JF81は、乗り心地がめちゃくちゃいいね。JF81は、JF56より足を伸ばせるようになった気がする。PCXは、原二スクの中ではツーリング性能が高いね。燃費が良くてタンクがでかいから航続距離が長いし、足伸ばせる。JF81は、JF56より安定してるね。JF81になって最小回転半径が少し縮まった。JF81で80km/h越えたぐらいからハンドルやステップに微振動が出るね。JF56からJF81になって車体剛性が上がって、タイヤも太くなって飛躍的に走りが良くなってる。JF81になって道路の荒れた部分を通過した時、フレーム剛性が明らかに増してるのが分かるよ。普通のバイクに乗ってる人から見れば誤差範囲かもしれないけど、スクーター乗りだったら違いが分かるレベル。乗り味としては、バイクに近づいた感じでNMAXに似てる。スポーツ走行したくなった。JF81は、時速80km以上での走行時、コーナリング時、ハードブレーキング時にフレーム剛性の向上が実感できた。JF56までの大きな原付感が消えてバイクらしい感じになったから乗ってて楽しくなった。PCXの良いところは、出かけた時に思いつきでプチツーいける気軽さが好き。それにガソリン満タンで400km走れるし。マグザムからJF81に乗り換えた。凄く乗りやすくて驚いた。乗り心地は本当に素晴らしい。これでサス硬いって思う人もいるんだね。今のところ気になるのは、出足の悪さぐらいかな。傾けただけでセンタースタンドを簡単に擦るね。ハンドル幅がコンパクトで着座位置に近いね。フレームがダブルクレードルだから車体はコンパクトなのに走りがしっかりしてる。PCXは、ステップの足を置く場所の自由度が高いのがいいね。峠を走ってると登りでは、平のとこに置いて、下りでは、斜めのとこに置くと楽。PCXでのUターンは、さすがに50ccより劣るけど、十分良い方だと思う。ほとんど思い通りの軌道を取れるから。極低速で走っててもハンドルが軽いのに安定している。軽いから取り回しが楽だし、Uターンもすぐできるね。小回りは、リード125とほとんど変わらなくて、凄く小回りがきく。それに足が伸ばせるから足元のフロアがあるスクーターに比べると疲労度が全く違う。PCX買ったけど、振動が少ないし扱いやすいから街乗りですごく楽。乗ってても面白くはないな。コーナーリングは、身体をちょっと傾けるだけで緩やかに旋回してくれる。PCX納車されたけど、巻き込んだ風がお腹に当たるのが気になる。PCXは、疲れにくいから安全に走れるよ。PCX買ったけど、何度か突風でふらついて怖い思いをした。espの前の初代PCXからJF81に乗り換えたけど、乗った感じが初代PCXの時は、原付二種って感じだったけど、JF81は、エンジンが小さい軽2輪の車体に乗ってる感じがした。道路の丸がいくつもあるボコボコした滑り止めの上を走ると結構ガタガタ衝撃がくる。ハンドリングは、ニュートラルでライダーの思ったとおりに曲がってくれる。80km/h超えたぐらいからステップに微振動が出だす。峠道でコーナーが多い道走ってても安心感が凄い。走行中にちょっとした段差や凹みを踏んだらシートが「ぺこんって」凹むような感じがする。最初は、シートがちゃんと閉まってないのかと思ったけど、ちゃんと閉まってた。俺も走ってて段差でシートがペコってなることがある。シートの段差の部分に腰を当てないようにして前寄りに座るとそうなる。シート開けて裏を見たら、ゲルっぽい白い部分あって、できるだけヘルメットが収納可能なように薄くしてある。JF56よりコーナーの安定感が増した。JF81は、ホイールベースを伸ばして重心が下がったような感覚だった。PCXの良いところは、乗り心地が快適だし、取り回しもいいし、125クラスの中でも速いのがいい。メットインも広いし、シガーソケットも使える。悪いところは、すり抜けしづらい。