VTECになってからのメンテはRefineで継続中。M8x20mmチューブレスラジアル可。かっこいいと思っていたけど、最近のプロアームは軽そうでもっとデザインされていて見栄えしているので、見劣りがしてきたプロアーム君を磨き上げる。17x27x5メンテナンスに出してみた。70mmチューブレスラジアル可。コイル、コード、キャップと問題なく全部バラバラににできる。キャップ」と呼ばれる。残念ながらプラグ・キャップ何の抵抗を取り出すことは難しくてできないです。前後のコイルは同じもの。リヤ用コイルはメインフレーム右側のBROSラベルの裏辺りでほとんど外すまで見かけることのない位置にある。当然のことながら400はキャブ径が35mm650はキャブ系が39mmと違います。400に6500のキャブを付ければ、いわゆるビッグキャブ化ができます。ジェット類の変更は必要です。試した事はありますが、確かメインジェットとジェットニードルの組み合わせを変えてあとは調整で使えるようになりました。残念ながら、そのデータは残っていません。たしかにφ35より回転が速く上がる傾向に、そして、燃費は悪くなる傾向になりました。てっとり早く400の性格を替えてみたい方は650のキャブを付けてビッグキャブ化してみるのも良いかもしれません。インシュレーター類は650用を使います。各排気量のキャブ同士の見た目は全然変わりませんですが、同じ400でも650でもキャブASSYの部品番号が違います。メインジェットなどの番数などが微妙に違います。それに気が付かずに交換していたりしても特に動かなくなるというか、そのまま動いたので大きな問題にはならないので転用は可能だと思います。ページを開くと同時位に排気音が鳴ります。純正チェーンスライダーが使い物にならなくなり、チェーンローラーなどに役割を変えた後は、さらに注意が必要になる。燃料系フュエルコックパーツリスト車体系(要は洗車)洗車パッキン(Oリング・シール)アフィリエイト・SEO。