B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。MT152015年8月22日の東京総合車輌センターの公開、今回は工場内に展示されていた国鉄時代からの直流電車の主電動機について触れてみようと思います。主電動機の形を上げて、搭載形式や出力がすぐに思い浮ぶのはかなりの鉄道マニアと思います。私はMT-46やMT-55は分かりますが、それ以外は全く分かりませんでした。イベントではこのように主電動機の形式と使用車両が紹介されていました。何回かに分けてになりますが、今回はまずMT-15から行きます。省形式MTで始まる主電動機の最初はMT-4だそうです。これは鉄道院、鉄道省の直流用電車デハ33500系に搭載されたゼネラル・エレクトリック社製GE-244A(端子電圧675V*時、定格出力85kW、定格回転数890rpm)のモーターでした。*端子電圧675Vは戦前の鉄道省時代は送電時のロスで1割程度電圧降下し、架線電圧は直流1500Vが1350Vになると見込んで、モーターを2個直列に繋いだ場合、端子電圧は675V程度と判断したことによるそうです。戦後は変電所から送り出す段階で1650V程度まで昇圧し、架線から集電する際に1500Vになるように変更されたため、端子電圧は750Vで設計されるようになったそうです。600V(デハ23500形)もしくは京浜線用600V/1200V(1500V)(デハ33500形)でした。制御器はゼネラル・エレクトリックC-36Dでした。このMT-4電動機西武鉄道の311系、371系にも使用されていました。省電では輸送力アップのため、車体を大型化したデハ63100系が量産されました。RPC-101(省形式CS1)が採用されました。運転台の主幹制御器は、従来から用いられてきたGE・C36をもとにして国産制式化されたMC1が採用され、以後旧型国電の標準的な主幹制御器として長く用いられました。木製車体の車輌は構造的に脆弱であり、加減速で車体の歪みが大きく、事故の際には容易に粉砕されること、さらに震災後の復興で木材の価格が高騰し、良質な材料が入手困難になっていたことから、鉄道省は客車に先んじて木製車体の電車の製造を中止し、鋼製車体に切り替えることにしました。その結果、1926年から登場したのが後に国鉄30系としてくくられる17m級3扉ロングシートの旧形電車群です。このときに主電動機も”端子電圧675V時1時間定格出力100kW、定格回転数653rpm”と言う条件で鉄道省と各メーカ間で共同設計が行われ、それまで各メーカが競作した製品の中で使用実績と購入数から日立製作所のMT-7を基本として、他社機種のメリットを盛り込む形でMT-15が開発されました。将来の地方線区への転用も考慮し、勾配線区での連続使用にも耐えられるように熱容量も大きくとり、フレームも強度重視で頑丈に作ってあり、重量、容積が大きく、定格回転数は低めでも信頼性と汎用性が高く、性能に余裕のあるモーターとなりました。RPC-101(省形式CS1)の改良による上位互換型でした。主幹制御器はGE社製C36形マスターコントローラの改良国産化品であるMC1形が、在来木造車から引き続いて搭載されました。西武では351系の一部や451系、551系、411系にMT15E搭載の車両がありました。)への改造でしばらく生き残りました。標準軌間路線が多いこともあり、すでに端子電圧750V時1時間定格出力150kWの東洋電機製造TDK-527Aが新京阪鉄道P-6形用として実用化され、その後も、国鉄と同じ狭軌用150kW級電動機では東洋電機製造TDK-529A(端子電圧750V)と日立製作所HS-262AR(端子電圧600V)が、それぞれ阪和電気鉄道モタ300・モヨ100形と南海鉄道電9形用として1929年に完成しました。記録する端子電圧750V時1時間定格出力170kW級の芝浦製作所SE-146が大阪市電気局100形用として完成しています。(端子電圧675V,128kW)が登場、63系でMT40(電機子軸受けをコロ軸受けに、端子電圧750V,140kW)が登場しました。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。小型地下鉄用リニアモータ台車(2019.06.28)コメントB767-281様おはようございます。吊り掛けのひびき、懐かしいです。従兄弟が南武線の武蔵新城にいたので、73形にはよくお世話になりました。こちらはMT40でしたね。MT46では、重量が40の三分の一で回転数が2倍〈確かこんな数値〉画期的な進歩が分かります。部品のお話まで広がり楽しみは増します。今後共宜しくお願い申し上げます。細井忠邦さま、こんばんは。東京では、南武線、横浜線あたりが比較的遅くまで73系が活躍していましたね。わたしもこれらの線区で活躍するクモハ73やクハ79の姿は記録しています。今回、昼間に追記したのですが、吊り掛けモーターの歴史を追ってみると関西の私鉄は如何に強力モーターを早くから搭載していたかも分かりますね。一方で、赤電時代の西武はその逆にMT15を長く愛用していたこともわかりました。22時30分こんにちは~。