クラッチが重い理由は以下によると思う。1プッシュロッドを押し込み過ぎていてクラッチ板スプリングのプリロードを掛け過ぎている。2クラッチケーブル内の摺動抵抗が大きくて無駄に力を要している。3クラッチケーブルが張り過ぎていている。今回、このどれでもない。なると、クラッチレバーそのもの動きが渋いということか。そこで疑ったのがここ。クラッチレバー取付けボルト。このボルトナットでクラッチレバーを固定しているのだが、ここを強く締めこむとレバーの操作を妨げる。そこで試しにほんの少しだけナットを緩めてみた。最高のクラッチ―ワークが可能に!軽いし、スパッと切れるし、スパッと戻るし、これは良い。ここの締め付け状態でここまで変わるかと。これは良い勉強になった。いえば、とらのすけさんがツーリング中にこのナット脱落していたようだ。皆さんこのナットは緩めにしているのかな。ワイヤーロックか何か手を施した方が良いのかな。いずれにせよ、このクラッチであれば軽いし、操作も気持ちよいので良し!だ。07:41)緩め過ぎると脱落が怖いですよね(。12:51)マツケンさんそ〜なんです!何か考えないといけません。そんな設計ではないと思うんですけどね。22:23)まつさん、良かった~W3ちゃん、忘れてなかったわ(笑)油面調整はお手の物ですね~私はキャブ換装しちゃったんで何年もやってませんわ(^^;汗クラッチレバーの重さは意外なところに・・・SAはレバーのボルトにカラーが入っていて締めこんでも動きは変わりませんが、W3は?正直クラッチが重いと渋滞の多い東京では辛いです、W1SAはそこそこ・・・KZ1000jは油圧クラッチに換装しましたが、古いタイプなんで重いです。(苦笑)そうそう、私も箱根は欠席でした。08:52)アンクルエディー様お久しぶりです。本当に久しぶりのWのお世話でした。半年以上も弄らず・・・。面倒くさがりだったりします。クラッチレバー、なるほどカラー入れたら締結トルクはしっかりかけられそうです。いうか、そうしないとレバーホルダーでレバーを強く挟み込んでしまいますものね!ありがとうございます。19:15)すみません2年前の箱根行きでこのナットは緩みましたけど脱落はしてませんよ。落としてたかもしれませんね。とらさんスペサルボルトを削り出して欲しいですわ(^^)皆さん、どうしてるのかな?キャブ調整(H26.5.17)ジェットニードルの位置変更キースターのニードルセットのなからガスを薄くするタイプを取り付けようとも思ったが、純正のニードルクリップ位置を一段上げてみることにした。W3に付いていたスプリングが右。購入したキャブに付いていたものが左。巻き数は同じなので、右は相当へたってしまったということだろう。アクセルワークに違和感は全くなかったのだが。近場を走り、燃費計測。53.8kmで2.34L。よって、ほぼ23km/L。乗ってみた感じでは、アクセルを急に戻すとアフターファイヤーが少し出るのと、アイドリング回転数が低下したためスクリューで上げ、パイロットジェットを1/4回転ほど濃いめにした。左右とも同じくらいの焼け具合。4スト車の場合、こんがりキツネ色というよりは灰色になるのが丁度良いとのことなので、まあ良い感じではないだろうか。走行中のブリブリ音も大分弾けてきた感じだ。好調の時はもう少しビジョビジョッツというような濡れた感じの成分が強いような気がする。セッティング、もう少し熟成していこう。クラッチレバーのところアンクルエディーさんがおっしゃっていたカラー。W3のパーツリストよく見ると、24番のところにあるではないか。私のW3には購入時から付いていなかった。25番の緩み止めワッシャーもない。いう部品にはカラーを付けるのが設計の定石ということだ。パーツリストを見ながら作業をするとすぐにわかったことなのだが、我ながら恥ずかしい限り。編集Jimdoあなたもジンドゥーで無料ホームページを。