足つきPCX(2BJ-JF81)の足つきの口コミ新型PCX(JF81)はシート高が4mm上がってる。身長164cmで両足の親指の付け根あたりまではつく。片足をステップに乗せればもう片足は、ベタつきだから信号待ちでも問題ない。旧型と新型両方乗ったけど、JF56の方が足つきが良かった。身長163cmだけど、普通に乗れてるよ。信号待ちでは、片足つま先立ちになるけどなんとかなる。身長169cmで両足つま先立ち。信号待ちでは、右足をステップに置いて、左足でささえてる。身長176cmで両足ベタつき。タンデム質感とデザイン性にもこだわった収納式ピリオンステップを装備。PCX(2BJ-JF81)のタンデムの口コミタンデムメインでキタコのタンデムバーを使ってる。キタコのタンデムバーは、横の高さがあって後ろの人のお尻がすっぽり固定できるのがいい。タンデムバー」が良さそう。俺の経験では、ウィルズウィンは、製品の強度が弱いし、国内有名メーカーの製品と比較すると製品のバラつきが多いので、もし買うならタンデマーの安全の為にも製品の品質をよく確認して使った方がいいよ。シートダブルステッチを施し高い質感にこだわったシートレザー。PCX(2BJ-JF81)のシートの口コミお尻が痛い人は、前寄りに座っていないか確認する。クッション性のあるメッシュシートカバーをつける。ケツパット入りのパンツを履く。サスペンションPCXのサスペンションの口コミまだ乗り換えたばかりだけど、JF81のサスは、これまでと同じで硬い印象。サスペンションは、評判通り硬めで細いギャップを結構拾う。初代PCXでフニャフニャのサスを経験して柔らかすぎると色々問題があるとわかってるから硬めの方が落ち着いて乗れるんだろうね。サスは、硬いし、マンホールの段差や道が悪いとこを踏むとガタガタって凄く振動がくる。JF81は、サスが馴染むまで乗り心地がゴツゴツする。最初は、サスがかなり硬くて辛かったが、1000�qぐらい走ったら当たりが出てきたのか乗り心地が全然良くなったぞ。1万円弱のデイトナのサスに替えたら突き上げ感が消えて乗り心地が良くなったよ。凸凹の凸の方を乗り越える時は、スプリングがうまく吸収してくれてる感じで特に問題ないけど、凹の方、例えばマンホールでへこんでるところとか通るとガーンと落ちる感じで結構衝撃がくる。PCXのサスが柔らかすぎると言われたのはespになる前の初期モデル。2型と3型では、サスが硬いと言われ、現行の4型は、トリプルレートのリヤショックで乗り心地を向上させた。トリプルレートのバネを使用してるのは、社外でもないから、PCXのサスの交換はしなくていいと思う。メットイン・容量28Lのラゲッジボックス。シートの開閉途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。・携帯工具は、シートを開けた時にシート側の前にある。書類もシート側の後ろにバンドで収納できるようになっている。PCX(2BJ-JF81)のメットインの口コミメットインは、JF56は25Lだったけど、JF81は、28Lになったね。JF81になってメットイン開けた時、シートが途中で止まって落ちてこないし、最大まで開けるから荷物が取り出しやすい。メットインは、浅いね。SHOEIのJ-Cruise(Lサイズ)は、ギリギリ入った。JF81にshoeiのZ-7のLサイズは、無理やり押せば閉まるけど、シートとボディが浮いて、ヒンジ部分に負担がかかりそう。PCXのメットインは、ペットボトル(2L)2本を底に並べて置いて、その上にペットボトル(2L)を置くといっぱいな感じ。形状も底に少し段差があって入れ方も考えてしまう。前のアドレス50の時は、買い物でいっぱいの袋もすんなり入ってたのに。JF81買ったけど、センスタで駐車してる時、シートを全開にしたらシートがホーンに当たって音が鳴ったり、ハザードが点滅したりする。俺もシート全開に開けたらホーンなったから今は、一段階しか上げないようにしてる。XLサイズ」は、何とか入った。新型PCXのメットインにj-force4のXLサイズは、余裕で入るよ。メットインを開ける際に関節部分がグリースでネチャネチャしてる。メットインを開けるとシートの裏側に車載工具と書類入れがついてる。シートを開閉時にダンパーがついた。PCXってシート開けると5割ぐらいの位置で止まるけど、9割ぐらい開けた位置で止まるようにして欲しい。ロックしたつもりがシートが下がってきて頭打つことがあるからイライラする。PCXにShoeiのj-force4のXLサイズは、上向きなら入るよ。今の所、大体のものはメットインに入るし、箱は、必要ない。ツーリングネットと折り畳めるトートバックをメットインに入れておけばいざという時でもなんとかなるし、メットフォルダーを付ければ、買い物袋は、そこにかけて持って帰れる。ショウエイZ-7のLサイズは、JF81のメットインにスッと入るがカチッとは閉まらない。シート下には、ヘルメットと交換でショルダーバッグが入るから、コンビニとか立ち寄った時、バッグをシート下に入れてメットは、汎用のヘルメットロックにかけてる。メットインにペットボトル入れてるとエンジンの上だから結構あったかくなる。メットインを全開に開けるとシートがハザードに当たって、次にエンジンかけた時にハザードがついてることがある。PCXでもシート後部に縛ればペットボトルや缶の1ケースぐらい積んで帰れる。台湾THHのOEMやはとやのVoidのTS41は、フルフェイスXLサイズでもシート下トランクに入る。XLサイズは、無理なくメットインに入る。ネオライダースのフルフェイス使ってるけど、メットインに入るよ。・シート下の左前部分にヘルメットホルダーがある。ヘルメットホルダーワイヤーをヘルメットのあご紐の金具に通して、ヘルメットホルダーにかける。ヘルメットホルダーワイヤーは、携帯工具の中にある。PCX(2BJ-JF81)のヘルメットホルダーの口コミグローブボックス・アクセサリーソケット・ワンタッチで開閉できるフロント左側のインナーボックスには、500mLのペットボトルが収まるサイズでリッドの変更によりボックス内が確認しやすくなっている。・インナーボックス内には、スマートフォンなどが充電できるアクセサリーソケット付き。定格12W(12V,1A)まで使用できる。PCX(2BJ-JF81)のグローブボックス・アクセサリーソケットの口コミJF81のフロントボックスにペットボトルが収まるのは便利だが回収を忘れそうになる。500mlのペットボトルが普通に入るし、コンビニ買った増量中のペットボトルも入ると言えば入る。シガソケを使用してたら500mlのペットボトルは、干渉して入らない。シガーソケットにusbソケット入れてライトニングケーブルでiphoneの充電してる。ケーブルつないでてもそのまま閉まる。JF56の時よりグローブボックスが開けやすくなった。LEDPCX(2BJ-JF81)のバルブの口コミJF81のヘッドライトは、明るい。LEDヘッドライトは、照射範囲も問題無いし、十分明るい。JF56の時は、中央しか照らさないハイビームだったけど、JF81は広くなって見やすくなった。新型JF81のウインカーは、無音だから消すの忘れそう。夜のテールライトの発光ぐあいは、JF56のLEDの方が鮮烈な赤だった。JF81は、LEDの割にくすんだ赤。眩しくないように設計してるのかもしれない。カットレンズが方眼紙みたいになってるからそのせいかも。夜の信号待ちで後ろから見れたけど、視認性は良いが質感と発光具合が安っぽいテールに見えた。通勤帰りで夜走るけど、ライトは明るくて見やすい。街頭がない田んぼ道でも問題ない。夜、PCXを見かけたけどライト明るそうだし、一目で新型PCXってわかるからいいね。PCXのライトはかなり明るい。街灯が無い道や夜の山道を走ったけど、不満はなかった。バイクの宿命だけど、直線は明るいけど、照射の境目がはっきりしてるからバンクしてる時の進行方向はダメ。表示する反転液晶表示のデジタルメーターを装備。その下にSELスイッチ。その下に「オドメーター、トリップメーター」をSELスイッチで切り替えで表示。マークが1つ(E)だけ点滅した時の燃料残量は、約1.3リットル。PCX(2BJ-JF81)のメーターの口コミPCXの速度センサーは後輪にある。新型のデジタルメータは、センスタ掛けてアイドリングしたら速度計が1〜2kmって表示する。信号待ちで登り坂の時、後進すると速度計が1kmとかだけど動くよ。自分は、老眼だけどメーターは、見やすい。スピードメーターの数字も大きくて見やすい。JF81乗ってるけど、燃料計が点滅して余裕50km走れるよ。メーターは、明るさ調整できて納車時は、暗く感じたから一番明るいやつにしてる。デジタルメーターは、数字が大きくて見やすい。顔を下に向けるだけで数字が「どん!」と入ってくる。昼間見るとモノクロだけど、夜は、ブルーのバックライトで白い数字が浮かび上がって見える。メーターは、平均燃費が常時表示になったね。平均燃費計の数字は、距離積算計と燃料噴射量で一定時間毎に算出してるらしいから満タン法ではかるよりかなり正確だと思う。燃料計の最後のひとつが点滅しだして50kmぐらい走ったけど、まだ0.4Lくらい残ってた。キャリア・リアボックスPCX(2BJ-JF81)のキャリア・リアボックスの口コミJF81のリアキャリアも加工なしでリアボックス付いたよ。JF28,JF56,JF81は、どれも穴位置が同じだから流用できる。俺は、JF81にJF28のキャリアを載せ変えた。2型のJF56とKF18は、手でパカッと外せる板状カバーを外したら穴が開いたカウルが出てくる。その穴の奥に支えるネジがあるのでキャリア付属の支柱をねじ込むだけだから初心者でも15分ぐらいあればキャリアを付けられる。3型のJF81とKF30は、ネジを取らなきゃカバーが外れなくなったけど、違いは、そこだけで、穴空きカウルは同じ。リアキャリアの選択肢は、10種類ぐらいある。リアボックス付けて普通に使うだけだったらどのキャリアでも大丈夫。新型JF81も旧型JF56とベースは同じ。純正オプションの型番が同じなのをドリームで確認した。JF28用キタコリアキャリアは、ポン付できた。キャリア(最大積載量15kg)にSH40の箱つけた。PCXに箱付けるなら40リットルがおすすめ。新型PCXにデイトナ製のPCX用GIVI専用キャリアにB37の箱付けてる。デザイン的にも大きさ的にも良くあってるし、取り回しでも苦労しない。デイトナのキャリアの最大積載量は、5kgだけど、R-SPACEは、15kgだよ。純正トップボックス35Lがカッコイイからおすすめ。俺は、GIVI37リットルの箱付けてるけど、サイズ的に見た目のバランスが丁度良い。大きめのメットが普通に入ってまだ余裕がある。俺は、GIVIのE370の39リットルの箱付けてる。これぐらいのサイズでないと「ヘルメットと荷物」や「ヘルメットとジャケット」が入らない。小さい箱付けると逆に貧相に見える。俺は、40リットルの箱付けてるけど大きいとは思わないよ。H0PC10ST」を買ってSH40を取り付けてる。shadのsh45付けてるけど、開け閉めに鍵が要らないから便利。幅が少しだけマフラーより外に出る。40Lなら車幅に収まるみたい。PCXはキーレスだから、リアボックス付けるならSHADみたいなロックに鍵必要でも開け閉めに鍵が不要のヤツがいいね。俺は、デイトナのマルチウイングキャリアにした。頑丈だし、買って良かったと思ってる。SHADは、安いし鍵なしで開閉できるからおすすめ。GIVIは、常に鍵が必要。JF81に純正ボックス付けてるけど、キーレス非対応だよ。キーレス対応の箱あったらいいのに。GIVIのE43NTL(43リットル)のリアボックス付けてるけど、幅は、ミラーやハンドルの方があるから、すり抜けには、問題ない。このリアボックスは、4.2kgあるから頑丈なリアキャリアを選んだほうがいい。SHADの箱は、シングルサイズベースが26L、29L、33L、34L。ダブルサイズベースが39L、40L、45L以上がある。ベースに箱を取り付けるのがめちゃめちゃ硬いけど、付け方にコツがある。箱の蓋を開けて箱の左右を手で持って下向きにグリグリ左右に動かしながら鍵が回る所まで下に押さえつける。amazonのレビューみたら削った人もいたけど、振動防止でクリアランスが小さいので頻繁に着脱する人は、コツを知ってたほうがいい。俺もSHADの箱をベースに付けるのが本当に固かった。最初不良品かと思ったけど力ずくで取り付けた。箱は、47L付けてるけど、少し大きい。40Lぐらいが丁度良い。51Lのリアボックスは、横幅が58cmもある。スクリーンPCX(2BJ-JF81)のスクリーンの口コミ178cm座高が高めで純正ロングスクリーン付けてるけど、顎から下はほぼ無風で快適。顎から上に風が直撃するから風切り音が気になる人もいるかもしれない。雨の時はメットのシールドに風が直撃して水滴を飛ばしてくれるから視界が良い。虫の直撃対策で純正ロングスクリーン付けたが、純正ロンスクは、虫除けには低過ぎる。虫除け期待するなら純正は、やめといたほうがいいかも。ロングスクリーンと43Lのリアボックス付けてたまに回しながら100km/h超えするけど、風は気にならない。ロングスクリーンつけるディメリットは、金がかかる。夏に風を感じられなくなる。スクリーンに虫の汚れがつく。夜で雨の時は、前が見づらい。バイクカバーが大きいやつじゃないとかけられない。ホンダの純正ボディマウントシールドは、グリップヒーター同時装着に対応してる。純正のボディマウントシールドは、防風効果は高いけど、スタイリッシュなデザインが崩れる。H2Cのスモークは、見た目を崩さずにそれなりに防風効果を上げれる。防風効果は、ロンスク。