懐かしのマシン・パーツ4mini.netホンダ50ccスポーツの元祖、スポーツカブC110ツイート6シェアはてブ送るPocketスーパーカブC100誕生から2年後の1960年(昭和35年)10月、新設計のプレスバックボーンフレームを採用した「スポーツカブC110」が登場。ホンダ50ccスポーツの歴史は、ここから始まった。当時の若者に高い人気を誇った、ホンダ初のスポーツ50ccモデル、スポーツカブC110。フレームはスーパーカブC100とはまったく異なる、新設計のプレスバックボーンを採用。エンジンはC100に搭載のOHV49ccがベース。初代スーパーカブに採用のOHVエンジンの特徴1959年(昭和34年)のマン島TTレース125ccクラスで活躍した2バルブエンジン搭載のGPレーサー「RC141」のデータが反映させているのも大きなポイントだ。RC141とは日本のバイクメーカーが初めて世界GPに挑戦した記念すべきワークスマシン。エンジンは4ストロークDOHC空冷2気筒2バルブ、ボア×ストローク44×41mm、ミッションは6速。出典:日本モーターサイクルレースの夜明けハイカムシャフト、大型フィン付アルミ製シリンダーヘッド、高圧縮型ハイコンプピストン、ギアレシオを見直した手動クラッチ式3速ミッション(64年、4速に仕様変更)などを導入し、スポーツ性能を大幅に向上させている。高圧縮型ピストンって何だろう?最高速は85km/hをマークバーハンドル、セミダブルシート、ニーグリップも可能なラバー付の大型6Lタンク、アップ型マフラーなど、当時のスポーツモデル定番のアイテムをフル投入。スポーティーな外観はもちろん、走りの方もアグレッシブで、最高速は85km/hをマークした(カタログ値)。このC110は、2年後の1962年に登場するDOHC49ccエンジン搭載のスーパースポーツ「CR110カブレーシング」の前身ともいうべきモデルである。伝説の50cc、CR110カブレーシングニーグリップもできる容量6lのガソリンタンク。タンクの両サイドにはホンダのウイングマーク、ニーグリップラバーを装備。スーパーカブC100ベースのOHV49ccエンジン。圧縮比を9.5まで高め、最高出力は5.0ps(C100は4.3ps)までパワーアップ。リッターあたり100psを実現している。高める大型フィン付きアルミシリンダーを採用。■スポーツカブC110の諸元エンジン形式:空冷4スト単気筒OHV49cc/ボア×ストローク:40mm×39mm/最高出力:5.0ps/9500rpm/最大トルク:0.39kgm/8000rpm/ミッション:手動式クラッチ3段リターン(後に4速化)/最高速度:85km/h/タイヤ:前後2.25-17/重量:66kg/価格:5万8000円(発売当時)※1960年の公務員初任給:約1万800円1961年には積載性を考慮したシングルシート+荷台装備のスポーツカブC110S(発売当時:5万8000円)がリリース。1961年にはダブルシートを装備した、二人乗りも可能な54ccの原付2種モデル、スポーツカブC115(発売当時:6万円)が登場。エンジンはスポーツカブC110をベースに、ボアを40mmから42mmに拡大。パワーは5.5psにアップされている。C110用エンジンとC100用エンジンの違いスーパーカブC100のシリンダーヘッドはスチール製。スポーツカブC110のシリンダーヘッドは、軽量かつ放熱性の高い大型フィンを備えたスポーツモデルならではのアルミ製としている。オイルの通路となるライン(写真下の矢印の管)も異なる。C100用はクランクケース側からシリンダーヘッド側に直接つながっているが、C110用はキャブレターを経由している(ただし年式によってはC100と同様)。スポーツカブC110のオイルの流れ。スポーツカブC110のオイルの流れ。スーパーカブC100のエンジン。スーパーカブC100のオイルの流れ。エンジンオイルがキャブレターを経由している理由これはPW型キャブレター(PC型の前身モデル)が冷却風によってガソリンをアイシングしやすく、霧化の性能がかんばしくなかったことが原因だとされる。オイルラインのキャブレター経由は、オイルの熱によってキャブレターを温める=霧化の性能を上げるのが目的だった。このシステムは、1964年発売のスポーモデル「ベンリイCS90」や1965年発売の「ベンリイCS50」にも継承されている。両者は吸気系の違いも明確。スポーツカブC110は、長いインテークマニホールドを備えたフレームマウント型のサイドドラフト式キャブレター。スポーツカブC110スーパーカブC100一方、スーパーカブC100は、ショート型インテークマニホールドを採用したダウンドラフト式キャブレターを採用。「スポーツモデル=キャブと燃焼室を近づける」という現在の常識とは相反する、C110の吸気系システム。これはなぜだろう?当時のホンダ小排気量スポーツモデルの多くには、ロング型のインテークマニホールドが採用されていた。これはトルクを稼ぐためのもの。パーコレーション(ガソリンが気化して噴き出す現象)を防ぐため、ゴム製のインシュレーターを採用して断熱化しているのも見逃せないところ。ケイヒンHOV13モンキーCZ100用タンクはスポーツカブ用を流用1963年(昭和38年)に登場したモンキーCZ100は、1961年型スポーツカブC111の6lメッキタンクを流用してコストダウンが図られた。北米カブ用の貴重な純正パーツたちこちらの記事もおすすめです!DOHC4バルブ49ccエンジンのCR110カブレーシング伝説のホンダ横型エンジン搭載モデル、ベンリイCS、SS50OHV49ccエンジン搭載の初代カブ、スーパーカブC100珍しいカブの仲間達。近未来カブ、ポートカブ、カブラ、C310懐かしのマシン・パーツこの記事が気に入ったらいいねしよう!最新記事をお届けします。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。新しい投稿をメールで受け取るDOHC4バルブ49ccエンジンのCR110カブレーシングOHV49ccエンジン搭載の初代カブ、スーパーカブC100RECOMMENDこちらの記事も人気です。2016.1.7珍しいカブの仲間達。