PER約14倍、PBR約1.5倍。直近発表の2020年3月期第3四半期決算では、売上高5兆7556億34百万円(前年同期比-5.4%)、営業利益2406億73百万円(同-17.8%)、純利益1781億48百万円(同+2.6%)となっている。■システムトレード分析システムトレードの検証では、同社株の2月4週の勝率が62.5%(10勝6敗)となっており、2月4週は株価が上がりやすい傾向が見られる。2月4週の投資銘柄として注目しておきたい。水素先進地アピール!いわき・聖火出発地点に『ミライ』展示へいわき商工会議所は3月26日にJヴィレッジ(楢葉町、広野町)を出発する国内聖火リレーに合わせ、いわき市の聖火リレー出発地点となるいわき陸上競技場に水素自動車を展示する方向で準備を進めている。市内企業などの協力を得て二十数台を並べる方向で調整しており、水素自動車を活用した循環型社会に積極的ないわきの姿を世界に発信、震災と原発事故からの復興につなげる。同市には昨年、民間主導で県内初となる商用定置式の水素ステーション(水素供給施設)が完成。企業や団体、個人が水素を燃料としたトヨタ自動車の燃料電池自動車「MIRAI(ミライ)」を計約50台所有するなど、地域ぐるみで水素の積極的な活用が進んでいる。同商議所と市内の関連企業は、2017(平成29)年に研究会を発足。水素の将来的な幅広い利用に向けた検討を進めるなど、国内でも先進的な取り組みが行われている。同商議所は、聖火リレーの出発地点のほか、聖火リレー前日の25日には聖火を展示する「復興の火」の会場となるアクアマリンパークにもミライの展示を計画。市内を運行予定の水素バスを配置することも検討しており、水素をエネルギー源として利用する「水素社会」の先駆的な取り組みを国内外に広く伝えたい考えだ。講演などを通じて水素の活用などを提案し、水素自動車の展示による復興五輪と風評払拭(ふっしょく)を広く呼び掛けてきた同商議所の庄司秀樹副会頭は「(原発事故で)水素爆発が起きた福島が、その水素をエネルギーとして活用している姿を世界に発信することは、復興を進め風評払拭につながる」と期待を込める。事業統合契約および合弁契約を締結したと発表し、中国のBYD、CATLともEVの研究開発会社設立に向けた合弁契約を締結しています。日本勢では、東芝、GSユアサ、豊田自動織機との提携を発表。サプライヤー、協業先を広く広げることで、EVやPHEV、HVなどの電動化車両への対応を図っていくのが狙いと思われます。電動化車両というと、ピュアEV(バッテリーEV)が話題で注目を集めがちですが、実際の販売台数では、ハイブリッドが当面主役になるのは間違いありません。トヨタと豊田自動織機は、ハイブリッド向けに新型電池を共同で開発するさらに、2020年2月20日、トヨタと豊田自動織機は急速な拡大が予想されるハイブリッド(HV)の開発・市場投入に対応するためにHV用の新型電池を共同で開発し、トヨタのHVへの搭載に向け、今後、車種や電池の仕様、性能などについて検討を進めていくと発表しました。トヨタのハイブリッド車には、トヨタとパナソニックの合弁会社であるプライムアースEVエナジーなどが担ってきました。トヨタと共に供給体制の構築、強化に取り組んでいくとしています。今後もトヨタと豊田自動織機は、地球温暖化の抑制に向けたCO2排出量削減に、トヨタグループとして貢献するために、電動車の普及を支える技術や商品開発を推進すると表明しています。―2020年は第5世代通信(5G)市場の拡大が予測されています。需要にどう応えていきますか。「スマートフォンメーカー各社は5Gスマホに参入しない限り、次はないとみてこぞって参入してくる。受注が膨れる可能性が高い。このため、積層セラミックコンデンサー(MLCC)の生産能力は21年3月期も20年3月期と同程度の前期比10%増、生産性改善で最大5%の能力上乗せを計画している。(FBAR)フィルターに加えて、セラミックフィルターが5Gスマホ向けで数量増になるとみている。―MLCCは大型品が求められる5G基地局向けや車載向けなどでも需要があります。「大型品が増えると前工程が、スマホ向けのような小型品が増えると後工程がそれぞれ逼迫(ひっぱく)する。基地局、データセンター、ここにさらに自動車向けが入ると、20年後半には需要過多になる可能性はある。―新事業創出に向けて、においセンサーを開発中です。「世の中にはさまざまなセンサーがあるが、においのセンシングが遅れており、当社のSAW/FBARフィルター技術を活用して開発を進めている。におい物質が付くとSAWフィルターの振動でにおいを感じる。感度の高いFBARフィルターを使うと、犬の鼻レベルが可能になる。―開発した全固体電池は20年度中のサンプル出荷、21年度中の量産開始としています。「顧客の話を聞きながら、試行錯誤を繰り返す中で使い勝手を良くする。生産工場は今年半ばには決めたい。―21年3月期までの中期経営計画の計画値に変更はありますか。太陽誘電は不良率の大幅な低減や生産性向上による収益性の向上を目指して、生産革新活動「スマートEプロジェクト」を推進中。海外拠点への展開はこれから。影響されず、いかに合理的で迅速に生産性を上げていけるか。このレポートに余分な優位性を与えるいくつかの重要なトピックを包含しています。比較分析が含まれます。https://www.cmfeinsights.com/request-sample.php?id=34074さらに、**市場レポートは、規制シナリオ、規範的なだけでなく、予測傾向と技術の浸透の国有化分析を提供します。実際のリアルタイムの洞察を提供するだけでなく、意思決定に役立つ詳細な概要を提供します。観点から多結晶太陽電池レポートで簡単に調査されます。体系的な財務分析を包含しています。共に分析されています。市場の競争構造が与えられ、市場で活動する主要なプレーヤーのプロフィールが提供されている。多結晶太陽電池のプレーヤーの会社の株式も含まれています。このレポートは、主要ベンダーが業界で競合していることを説明しています。*特定のカスタマイズされた要件や変更については、お問い合わせください、私たちはあなたの要件としてレポートを提供します。対する理解を深めるために、読者に重要な詳細を紹介しています。関する重要な意思決定手順を実行できます。歴史的および未来的なコストを詳述する重要な情報と一緒に包括的なデータを組み込んでいます。我々について:私たちは、熟練した市場インテリジェンスを通じて研究アイデアを形成します。グローバルなコンサルティングを提供することで、当社は卓越性と革新的なソリューションと成果の知覚的な経験を通じてビジネスを変革することができます。Insightsは、イノベーションの力を明らかにすることで顧客のニーズに応え、ビジネスのイノベーションに繁栄しています。当社の使命は、包括的な市場調査レポートを通じてグローバル企業を導くものです。デジタルトランスフォーメーションのインフラ能力を通じて、グローバル市場シナリオで可能な成長機会を提供することで、クライアントの市場効率の向上を調整します。私たちの研究仲間の経験豊富な目を通して、私たちはクライアントが繁栄する未来を思い描くのを助けます。Insightsの技術は、定性的モードと定量モードの両方を完璧に組み合わせたもので、戦略的な組織決定をさらに強化するためにシンジケート・リサーチ・レポートをクライアントに提供します。Insightsは、革新的な市場業界で実用的な未来を築くお手伝いします。セル市場は、このレポートに余分な優位性を与えるいくつかの重要なトピックを包含しています。世界的な*市場調査レポートは、国際的な高分子太陽電池セル市場の全体的な見解を得る上で重要な役割を果たしている研究の多数のセグメントに深く掘り下げています。比較分析が含まれます。https://www.cmfeinsights.com/request-sample.php?id=34185さらに、**市場レポートは、規制シナリオ、規範的なだけでなく、予測傾向と技術の浸透の国有化分析を提供します。この調査レポートは、読者に高分子太陽電池セル市場の実際のリアルタイムの洞察を提供するだけでなく、意思決定に役立つ詳細な概要を提供します。これに加えて、高分子太陽電池セル市場に関するレポートはまた、いくつかの市場機会に光を当て、5つの力をポーターし、製品の異なるタイプの分析とワールドワイド高分子太陽電池セル市場のアプリケーション。観点から高分子太陽電池セルレポートで簡単に調査されます。セグメント別の市場シェア、その他の営業費用などの数字を含む高分子太陽電池セル市場の体系的な財務分析を包含しています。共に分析されています。市場の競争構造が与えられ、市場で活動する主要なプレーヤーのプロフィールが提供されている。高分子太陽電池セルのプレーヤーの会社の株式も含まれています。このレポートは、主要ベンダーが業界で競合していることを説明しています。メーカーによって世界の高分子太陽電池セル産業を分割します。*特定のカスタマイズされた要件や変更については、お問い合わせください、私たちはあなたの要件としてレポートを提供します。https://www.cmfeinsights.com/enquiry-before-buying.php?id=34185高分子太陽電池セル市場レポートは、業界の最新かつよく組織された統計を提供しています。高分子太陽電池セル市場に関する新たに発行された調査レポートは、世界中の高分子太陽電池セル業界に対する理解を深めるために、読者に重要な詳細を紹介しています。関する重要な意思決定手順を実行できます。セル市場の歴史的および未来的なコストを詳述する重要な情報と一緒に包括的なデータを組み込んでいます。我々について:私たちは、熟練した市場インテリジェンスを通じて研究アイデアを形成します。グローバルなコンサルティングを提供することで、当社は卓越性と革新的なソリューションと成果の知覚的な経験を通じてビジネスを変革することができます。Insightsは、イノベーションの力を明らかにすることで顧客のニーズに応え、ビジネスのイノベーションに繁栄しています。当社の使命は、包括的な市場調査レポートを通じてグローバル企業を導くものです。デジタルトランスフォーメーションのインフラ能力を通じて、グローバル市場シナリオで可能な成長機会を提供することで、クライアントの市場効率の向上を調整します。私たちの研究仲間の経験豊富な目を通して、私たちはクライアントが繁栄する未来を思い描くのを助けます。Insightsの技術は、定性的モードと定量モードの両方を完璧に組み合わせたもので、戦略的な組織決定をさらに強化するためにシンジケート・リサーチ・レポートをクライアントに提供します。Insightsは、革新的な市場業界で実用的な未来を築くお手伝いします。車や自転車のタイヤの空気を手軽に入れることができる電動エアコンプレッサーがサンコーから電動エアコンプレッサー「ハンディエアポンプmini」2自動ストップ機能を搭載したUSB充電式エアコンプレッサーの新モデル「電動エアコンプレッサー“ハンディエアポンプmini”2(CAPMPFC3)」がサンコーから発売された。店頭価格は税込7,980円。片手で持てるコンパクトなエアコンプレッサーこれは、自動車や自転車のタイヤに空気を入れることができる電動エアコンプレッサー。片手で持てるコンパクトな本体で、ボールや風船の空気入れとしても使える。今回のモデルでは、空気注入が自動的に止まる機能が搭載。本体の液晶パネルを見ながら空気圧(145PSIまで)を設定し、ボタンを押すと空気の注入がスタート、設定値になると自動でストップする、という仕組みだ。ボタン操作による手動ストップも可能。サイズは高さ193×幅48×奥行き52~83mm。最大出力空気圧は150PSI。スマートフォンなどのUSB機器に給電できるバッテリー出力機能(出力端子はUSB標準A)やLEDライトも備える。バッテリーの充電は別売りのUSB-ACアダプタなどで行なう。付属品は自動車用ホース、自転車用アダプタ(仏式、英式)、ボール用アダプタ、風船用アダプタ、USB充電ケーブルなど。昨年末に開催された東京モーターショーにてトヨタは、燃料電池車のMIRAIの2代目となるコンセプトカーを展示している。水素自動車は未来の低エミッション車として期待されつつも、なかなか普及が進まないのが現状だ。MIRAIは水素エネルギーの明日を変えることができるだろうか。♦︎進化した2代目コンセプト新型のMIRAIは、洗練されたスタイリッシュなデザインが目を引く。初代と比較するとノーズ部分が伸び、すらりとしたプロポーションに変化を遂げた。駆動方式がリアドライブに変更され、先代よりも安定感が期待できるのも大きなポイントだ。乗り心地はBMWやメルセデスベンツ近いとのことで、英テレグラフ紙(1月20日)は開発を担当したトヨタのエンジニアの言葉を引き、「初代と2代目の唯一の共通点は名前くらいのものだ」と大幅な進化を紹介している。定員も1名増えて5人乗りとなり、実用性が増したのも嬉しい。デザインだけでなく、燃料電池車としても一段と進歩した。燃料セルの改良により水素から電気への変換効率が向上しているほか、よりエネルギー損失の少ない新型モーターを採用している。水素タンクの数は従来の2つから3つに増え、これにより航続距離が3割ほど向上し、650キロにまで延びている。MIRAIは、実用性に訴えるステージへと昇華している。オート・カー誌(2019年11月13日)は2代目の進化を受け、「大がかりな抜本的改革のおかげで、(MIRAIは)少数生産の珍しいものから、水素に関するトヨタの来年(2020年)のグローバルな目標を引き上げるほどの、明確な自信を感じさせるセダンへと変化した」と評価している。化石燃料を代替する存在になれるか(写真:NHK大阪放送局)CO2(二酸化炭素)を排出しない次世代のクリーンエネルギーとして、先進国が「水素エネルギー」の実用化に向けて動いている。2030年には4000億円超の市場規模になるとの試算もあり、日本でも新たな産業に育てようとする取り組みが進んでいる。その水素エネルギーに早くから目をつけていたのが大阪に本社を置く岩谷産業だ。プロパンガスやカセットこんろに使うLPガスの輸入・販売で国内最大シェアを持つ同社は、80年以上前から産業用ガス精製のときに出る水素に目をつけたことをきっかけに販売を開始。水素を低温で液体化させる「液化水素」の製造・運搬を国内で唯一行っている。NHK大阪放送局が制作する「ルソンの壺」は、2月23日(日)の最新放送回(関西地域で7時45分~8時25分放送)で岩谷産業の牧野明次会長兼CEOを招いて話を聞いた。岩谷産業は最終的に、一般家庭への水素の供給を目指すが、課題は安全性と膨大なコスト。その壁をどう乗り越え、商機を見いだしていくのか、小説家で番組コメンテーターの真山仁氏、司会の渡邊佐和子アナウンサーによる牧野会長へのインタビューを、番組本編に収まりきれなかった部分も含めてお届けする。佐和子(以下、渡邊):LPガスを得意とする岩谷産業が、なぜ今、水素事業に取り組んでいるんでしょうか。明次(以下、牧野):当社の創業は1930年ですが、1941年から産業用に水素を販売してきました。酸素をつくる過程で水素も生成されるのですが、それを活用しないのはもったいなかったからです。併せて創業者は、将来的に石炭から石油へ、そして液化天然ガスへといったように炭素の少ないものへと変わっていく流れの中で、「炭素のない水素はエネルギーになっていく」と予測しており、私たちもその考え方を継承してきました。私が入社した1965年当時、「そのうち水素で飛行機が飛ぶぞ」という話があったのを覚えています。1978年には初めてH-Iロケット用の液化水素をつくり、燃料として供給しました。その後、2006年には関西電力さんと共同で、日本で初の液化天然ガスの冷熱を利用した液化水素のプラントを大阪・堺につくりました。仁(以下、真山):創業者が予測し、描いた夢を、伝承されてきた過程で、現実にビジネスとして成り立つと見極めて、一歩前に踏み出すと決断されたときがあったと思います。夢が夢でなくなったターニングポイントは?牧野:製造コストの大幅な低下です。水素はマイナス253°Cで冷やすと液体になり、体積が800分の1まで小さくなって貯蔵や輸送がしやすくなりますが、そこまでの温度に冷やすのには莫大な電気代がかかってしまうことから商用化は難しいと言われていました。岩谷産業の牧野明次会長兼CEOは番組の取材に「世の中の『必要』を見極め先手を打つ!」と強調した。NHK「ルソンの壺」は関西の“キラリと光る”企業や団体を取材し、ビジネス成功の秘訣を伝える番組。最新回は2月23日(日)、NHK総合の関西地域で7時45分~8時25分放送です(写真:NHK大阪放送局)私は1988年に、ユニオンカーバイドというアメリカの老舗化学会社に1年ほど在籍した経験があるのですが、そこで学んだ低コストで水素をつくる方法を応用しました。液化窒素でマイナス196°Cまで冷やし、そこから液化するマイナス253°Cまでを電気で冷やすという方法を開発したのです。電気代を大幅に抑え、液化水素の製造コストを下げることに成功しました。それでも商売として成り立つのかという反発もありましたが、「私たちがやらなければ誰がやるんだ」という使命感から、液化水素プラント建設は私が決断して進めました。渡邊:まずガスで冷やし、さらに電気で冷やすという2段階方式でコストを抑えるんですね。水に例えてみると...真山:イメージするのが難しいですが、水に例えるとわかりやすいです。水は氷点下で凍りますが、その環境を人工的につくるためには、冷凍庫が必要です。同様にしてマイナス250°C台まで温度を下げるには大量の電気が必要で、コストがかかりすぎます。代わりにもともと低温の液化天然ガスの冷熱を使うことで、圧倒的にコストが下がります。岩谷産業にとっては既存事業とのつながりもあるからこそ、ほかとは差別化された独自性が生まれますね。渡邊:水素の製造コストは徐々に下がってきている一方で、一般への普及のハードルはまだまだ高いのが現状です。水素をエネルギーとして一般的に広げるとすれば、水素を燃料として走る燃料電池自動車の普及が有力な流れとなります。ガソリンスタンドの設置費用が約1億円なのに対し、水素ステーションは約5億円もかかると言われます。設備に特殊な素材や安全装置が必要なのが高コストの理由でしょうか。特別な仕様の機器やパイプの材料に高額な費用がかかります。規定された特別な材料を使用するという規制があって、日本の場合はドイツやアメリカよりも基準が厳しいのです。ガソリンスタンドぐらいの設置費用にするには、技術を磨いて使用する材料などの耐用性を国にも示し、規制緩和をしてもらう必要があります。小説家で番組コメンテーターの真山仁氏(右)と司会の渡邊佐和子アナウンサー(写真:NHK大阪放送局)もう1つの理由は、水素ステーションには資格を持った人を常駐させる規制があって、これも費用がかかる要因です。日本での規制改革はこれから行われると思いますが、そうなると建設費や運営費なども下がってくると思います。乗用車やバスだけじゃなく、今後はトラックや船舶にも水素エネルギーが使用されるようになってくると思います。渡邊:水素をつくること自体にコストがかかりますが、それを供給することにも設備や人件費がかかってきてしまうということですね。牧野:燃料電池自動車向けの水素の価格はガソリンハイブリッド車と同程度にしているので、燃料電池自動車とガソリンハイブリッド車の1キロメートルを走る燃料コストは実はほぼ同じなんです。国は補助金を出していない真山:それは意外です。水素自動車の利用促進のため、国が補助金を出しているのですか?牧野:いえ、水素そのものの価格には補助金をもらっておりません。JXTGホールディングスや弊社が普及することを主眼にして、水素の価格を戦略的に下げています。それぞれの企業の心意気でやっています。真山:水素エネルギーを用いた宇宙ロケットは、液化水素と液化酸素を注入し続けて着火します。何百トンもある宇宙ロケットを打ち上げるためには、莫大なエネルギーが使われます。ロケットの打ち上げを見たときに、「すごい」と思う人と、「怖い」と思う人がいます。後者は、あれほどのエネルギーを生む水素燃料を、家や町の近くに置いて危なくないのかと思います。これはよくも悪くも日本人の慎重なところです。いえ、成果を求めるあまり一足飛びにやると、事故のリスクが伴います。拙速に進めたことで、小さな事故で抑えられずに大事故が発生すれば、途端にせっかくのプロジェクトが止まってしまうのです。つくっている側が「大丈夫」といっても、3.11の原発事故を経験した日本人の多くは、「よくわからないけれど莫大なエネルギーを生む設備は、危険ではないか」という不安と、新エネルギーへの期待とのせめぎ合いがあるのです。ところが、アメリカや恐らく中国やヨーロッパでは、「化石燃料の限界が近いことは明らかなので、次世代のエネルギーを育てていかなくてはいけない」という考え方が支持される文化です。日本の慎重さは、非常に歯がゆいです。高コストの問題もありますが、私たちは水素エネルギーを選択肢として認めてこなかったため、まだスタートラインに立てていない印象です。水素と仲良くなる、理解する必要がありますね。「危険は100%絶対ない」とは言い切れません。正しいルールに従って使っていただければ、水素も油も都市ガスも安全性はみんな同じです。今は水素のエネルギーとしての創成期になりますから、絶対に事故を起こすようなことがあってはいけません。ステーションにしても工場にしても、水素での事故を起こさないように、いろんな手段を講じてやらせていただいています。真山:ベンチャー企業のように試行錯誤しながら、でも先駆者としては失敗できない、とても大変なミッションだと思います。次のビジョンはありますか。一般家庭で活用する実証実験も進む牧野:水素をそれぞれのご家庭で使っていただき、身近に感じていただくビジョンを描いています。今のところはトヨタ自動車さんが初めて市販した燃料電池自動車の「MIRAI」(ミライ)が2014年に登場して5年余りですが、これが一般の人たちが水素を身近に感じていることだと思います。トヨタ自動車が初めて市販した燃料電池車「MIRAI」。NHK「ルソンの壺」は関西の“キラリと光る”企業や団体を取材し、ビジネス成功の秘訣を伝える番組。最新回は2月23日(日)、NHK総合の関西地域で7時45分~8時25分放送です(写真:NHK大阪放送局)北九州市では、水素を各ご家庭に都市ガスのように配管で供給して、それぞれ個々に水素で電気を起こす実証実験を行っています。この実験が安全にできれば、将来的にはシリンダーに入れた水素をプロパンのように各ご家庭へ持っていき、家庭用の燃料電池を使って電気を起こし、それで電灯や給湯、暖房に利用できるようになると考えております。渡邊:水素が、電気やガスのような働きをするわけですね。安全性をきちんと立証し、一般の方たちに水素を身近なエネルギーとして安心して使ってもらえるようになるための実験をしているのです。水素は、空気より非常に軽いので、すぐ空中に拡散します。水素に限らず、100%絶対に安全だというエネルギーはありませんが、正しい使い方を徹底し、あわせてガスが漏れないようなシステムや万が一に備えるシステムなどで安全性を強化していくことが、普及のためにも非常に重要だと考えています。化石燃料を代替する存在になれるか(写真:NHK大阪放送局)CO2(二酸化炭素)を排出しない次世代のクリーンエネルギーとして、先進国が「水素エネルギー」の実用化に向けて動いている。2030年には4000億円超の市場規模になるとの試算もあり、日本でも新たな産業に育てようとする取り組みが進んでいる。その水素エネルギーに早くから目をつけていたのが大阪に本社を置く岩谷産業だ。プロパンガスやカセットこんろに使うLPガスの輸入・販売で国内最大シェアを持つ同社は、80年以上前から産業用ガス精製のときに出る水素に目をつけたことをきっかけに販売を開始。水素を低温で液体化させる「液化水素」の製造・運搬を国内で唯一行っている。NHK大阪放送局が制作する「ルソンの壺」は、2月23日(日)の最新放送回(関西地域で7時45分~8時25分放送)で岩谷産業の牧野明次会長兼CEOを招いて話を聞いた。岩谷産業は最終的に、一般家庭への水素の供給を目指すが、課題は安全性と膨大なコスト。その壁をどう乗り越え、商機を見いだしていくのか、小説家で番組コメンテーターの真山仁氏、司会の渡邊佐和子アナウンサーによる牧野会長へのインタビューを、番組本編に収まりきれなかった部分も含めてお届けする。佐和子(以下、渡邊):LPガスを得意とする岩谷産業が、なぜ今、水素事業に取り組んでいるんでしょうか。明次(以下、牧野):当社の創業は1930年ですが、1941年から産業用に水素を販売してきました。酸素をつくる過程で水素も生成されるのですが、それを活用しないのはもったいなかったからです。併せて創業者は、将来的に石炭から石油へ、そして液化天然ガスへといったように炭素の少ないものへと変わっていく流れの中で、「炭素のない水素はエネルギーになっていく」と予測しており、私たちもその考え方を継承してきました。私が入社した1965年当時、「そのうち水素で飛行機が飛ぶぞ」という話があったのを覚えています。1978年には初めてH-Iロケット用の液化水素をつくり、燃料として供給しました。その後、2006年には関西電力さんと共同で、日本で初の液化天然ガスの冷熱を利用した液化水素のプラントを大阪・堺につくりました。仁(以下、真山):創業者が予測し、描いた夢を、伝承されてきた過程で、現実にビジネスとして成り立つと見極めて、一歩前に踏み出すと決断されたときがあったと思います。夢が夢でなくなったターニングポイントは?牧野:製造コストの大幅な低下です。水素はマイナス253°Cで冷やすと液体になり、体積が800分の1まで小さくなって貯蔵や輸送がしやすくなりますが、そこまでの温度に冷やすのには莫大な電気代がかかってしまうことから商用化は難しいと言われていました。岩谷産業の牧野明次会長兼CEOは番組の取材に「世の中の『必要』を見極め先手を打つ!」と強調した。NHK「ルソンの壺」は関西の“キラリと光る”企業や団体を取材し、ビジネス成功の秘訣を伝える番組。最新回は2月23日(日)、NHK総合の関西地域で7時45分~8時25分放送です(写真:NHK大阪放送局)私は1988年に、ユニオンカーバイドというアメリカの老舗化学会社に1年ほど在籍した経験があるのですが、そこで学んだ低コストで水素をつくる方法を応用しました。液化窒素でマイナス196°Cまで冷やし、そこから液化するマイナス253°Cまでを電気で冷やすという方法を開発したのです。電気代を大幅に抑え、液化水素の製造コストを下げることに成功しました。それでも商売として成り立つのかという反発もありましたが、「私たちがやらなければ誰がやるんだ」という使命感から、液化水素プラント建設は私が決断して進めました。渡邊:まずガスで冷やし、さらに電気で冷やすという2段階方式でコストを抑えるんですね。水に例えてみると...真山:イメージするのが難しいですが、水に例えるとわかりやすいです。水は氷点下で凍りますが、その環境を人工的につくるためには、冷凍庫が必要です。同様にしてマイナス250°C台まで温度を下げるには大量の電気が必要で、コストがかかりすぎます。代わりにもともと低温の液化天然ガスの冷熱を使うことで、圧倒的にコストが下がります。岩谷産業にとっては既存事業とのつながりもあるからこそ、ほかとは差別化された独自性が生まれますね。渡邊:水素の製造コストは徐々に下がってきている一方で、一般への普及のハードルはまだまだ高いのが現状です。水素をエネルギーとして一般的に広げるとすれば、水素を燃料として走る燃料電池自動車の普及が有力な流れとなります。ガソリンスタンドの設置費用が約1億円なのに対し、水素ステーションは約5億円もかかると言われます。設備に特殊な素材や安全装置が必要なのが高コストの理由でしょうか。特別な仕様の機器やパイプの材料に高額な費用がかかります。規定された特別な材料を使用するという規制があって、日本の場合はドイツやアメリカよりも基準が厳しいのです。ガソリンスタンドぐらいの設置費用にするには、技術を磨いて使用する材料などの耐用性を国にも示し、規制緩和をしてもらう必要があります。小説家で番組コメンテーターの真山仁氏(右)と司会の渡邊佐和子アナウンサー(写真:NHK大阪放送局)もう1つの理由は、水素ステーションには資格を持った人を常駐させる規制があって、これも費用がかかる要因です。日本での規制改革はこれから行われると思いますが、そうなると建設費や運営費なども下がってくると思います。乗用車やバスだけじゃなく、今後はトラックや船舶にも水素エネルギーが使用されるようになってくると思います。渡邊:水素をつくること自体にコストがかかりますが、それを供給することにも設備や人件費がかかってきてしまうということですね。牧野:燃料電池自動車向けの水素の価格はガソリンハイブリッド車と同程度にしているので、燃料電池自動車とガソリンハイブリッド車の1キロメートルを走る燃料コストは実はほぼ同じなんです。国は補助金を出していない真山:それは意外です。水素自動車の利用促進のため、国が補助金を出しているのですか?牧野:いえ、水素そのものの価格には補助金をもらっておりません。JXTGホールディングスや弊社が普及することを主眼にして、水素の価格を戦略的に下げています。それぞれの企業の心意気でやっています。真山:水素エネルギーを用いた宇宙ロケットは、液化水素と液化酸素を注入し続けて着火します。何百トンもある宇宙ロケットを打ち上げるためには、莫大なエネルギーが使われます。ロケットの打ち上げを見たときに、「すごい」と思う人と、「怖い」と思う人がいます。後者は、あれほどのエネルギーを生む水素燃料を、家や町の近くに置いて危なくないのかと思います。これはよくも悪くも日本人の慎重なところです。いえ、成果を求めるあまり一足飛びにやると、事故のリスクが伴います。拙速に進めたことで、小さな事故で抑えられずに大事故が発生すれば、途端にせっかくのプロジェクトが止まってしまうのです。つくっている側が「大丈夫」といっても、3.11の原発事故を経験した日本人の多くは、「よくわからないけれど莫大なエネルギーを生む設備は、危険ではないか」という不安と、新エネルギーへの期待とのせめぎ合いがあるのです。ところが、アメリカや恐らく中国やヨーロッパでは、「化石燃料の限界が近いことは明らかなので、次世代のエネルギーを育てていかなくてはいけない」という考え方が支持される文化です。日本の慎重さは、非常に歯がゆいです。高コストの問題もありますが、私たちは水素エネルギーを選択肢として認めてこなかったため、まだスタートラインに立てていない印象です。水素と仲良くなる、理解する必要がありますね。「危険は100%絶対ない」とは言い切れません。正しいルールに従って使っていただければ、水素も油も都市ガスも安全性はみんな同じです。今は水素のエネルギーとしての創成期になりますから、絶対に事故を起こすようなことがあってはいけません。ステーションにしても工場にしても、水素での事故を起こさないように、いろんな手段を講じてやらせていただいています。真山:ベンチャー企業のように試行錯誤しながら、でも先駆者としては失敗できない、とても大変なミッションだと思います。次のビジョンはありますか。一般家庭で活用する実証実験も進む牧野:水素をそれぞれのご家庭で使っていただき、身近に感じていただくビジョンを描いています。今のところはトヨタ自動車さんが初めて市販した燃料電池自動車の「MIRAI」(ミライ)が2014年に登場して5年余りですが、これが一般の人たちが水素を身近に感じていることだと思います。トヨタ自動車が初めて市販した燃料電池車「MIRAI」。NHK「ルソンの壺」は関西の“キラリと光る”企業や団体を取材し、ビジネス成功の秘訣を伝える番組。最新回は2月23日(日)、NHK総合の関西地域で7時45分~8時25分放送です(写真:NHK大阪放送局)北九州市では、水素を各ご家庭に都市ガスのように配管で供給して、それぞれ個々に水素で電気を起こす実証実験を行っています。この実験が安全にできれば、将来的にはシリンダーに入れた水素をプロパンのように各ご家庭へ持っていき、家庭用の燃料電池を使って電気を起こし、それで電灯や給湯、暖房に利用できるようになると考えております。渡邊:水素が、電気やガスのような働きをするわけですね。安全性をきちんと立証し、一般の方たちに水素を身近なエネルギーとして安心して使ってもらえるようになるための実験をしているのです。水素は、空気より非常に軽いので、すぐ空中に拡散します。水素に限らず、100%絶対に安全だというエネルギーはありませんが、正しい使い方を徹底し、あわせてガスが漏れないようなシステムや万が一に備えるシステムなどで安全性を強化していくことが、普及のためにも非常に重要だと考えています。東京都、企業とミーティング東京都は21日、電気自動車(EV)や燃料電池車(FCV)向け充電設備の設置に積極的に取り組む企業と「ZEV充電インフラ拡大ミーティング」を都庁で開いた=写真。東京都が2030年に都内の乗用車の新車販...ここからは有料記事になります。ログインしてご覧ください。アウディのEV「eトロン」、部品供給不足で生産停止にフォルクスワーゲン(VW)の高級車子会社アウディが電気自動車(EV)「eトロン」の生産を停止したことが分かった。ベルギーの経済紙『レコー』が報じ、同社が追認したもので、部品の供給が不足して組立作...この記事はドイツ経済ニュースご購読のお客様がお読みいただけます。閲覧するにはログインしてください。テスラ「モデル3」で陸前高田へ〜冬のスタッドレス長距離ドライブ【速報往路編】まずは、ロングドライブ速報、往路編です。※冒頭写真は2018年に訪れた際に撮影した「奇跡の一本松」。EVだけのレンタカーサービスを陸前高田市でスタート2020年1月25日、東日本大震災の津波で甚大な被害を受けた岩手県陸前高田市で、全車EVの『三陸おもてなしレンタカー』が開業しました。設立メンバーのお一人、堤健一さんは私(寄本)とは日本EVクラブでともにEV普及(遊び?)に取り組む長年の仲間であり、2018年5月、EVスーパーセブンで東京〜大間へ太平洋沿岸を駆け抜けた『電気自動車で東北被災地を巡る旅』で、一緒に旅をした友人です。大間崎にゴールした時の写真です。二人とも日に焼けすぎ。パフォーマンスで取材がてら駆けつけることにしました。EVだけのレンタカーサービスを陸前高田市でスタート電池容量75kWhで、10月に淡路島まで走った時には、東京から浜松スーパーチャージャーまでの約230kmを残量41%で余裕だったモデル3パフォーマンスですが、季節は真冬で、スタッドレスタイヤも履いています。ここは、慎重に充電計画を考えておくことにしました。Googleマップで検索した全行程(往路)は、こんな感じです。所要時間は6時間50分と表示されました。今回のロングドライブは、走りやすい夜中にスタートして、以下のようなタイムスケジュールを想定しています。03:00●東京出発09:00●スーパーチャージャー仙台10:00●仙台出発13:00●三陸おもてなしレンタカー到着ちなみに、東北方面のテスラスーパーチャージャーの状況を、テスラウェブサイトのマップ表示で確認すると、こんな感じです。稼働しているのは仙台と盛岡のみ。途中、福島にも計画されていますが、まだ準備中なので利用できません。盛岡までは行かないので、使えるスーパーチャージャーは仙台だけ、ということですね。スタート地点の世田谷区三軒茶屋から仙台スーパーチャージャーまでの距離は約390km。SAPAのCHAdeMOを利用することを想定して、EVsmartでβ版を試用中の経路検索機能で、95%からのスタートで設定して、途中の充電スポットを確認してみました。電池残量に余裕を残して(25%以下になる前)充電する設定にしたこともあり、仙台までに那須高原SA(栃木県)と、安達太良SA(福島県)の2回×30分充電する検索結果になりました。40kW出力のCHAdeMOなので、30分充電しても24%程度しか回復しない計算です。仙台スーパーチャージャーでは、朝食を兼ねて1時間しっかり充電する予定。電池容量は99%まで回復して、約140km先の陸前高田に到着しても、58%の残量がある、ということになっています。今回、『三陸おもてなしレンタカー』では、取材終了後、このモデル3の同乗試乗会を開催する予定にもなっています。ま、このくらいの残量があれば大丈夫でしょう。この後は、真夜中のスタート後、充電時間などを活用して速報的にロングドライブレポートをお届けしたいと思います。2時30分に出発しました。シャワーを浴びて、出発準備整いました。いざ、陸前高田へ、まずは仙台スーパーチャージャーを目指します。法定速度でオートパイロットをセットして東北道を北上。ミスチル聞きながらのんびり行きます。企業などの保有車両の充電の管理や電動車のモニタリングを行うソフトウェアを提供しているElectriphi(エレクトリファイ)が、現在米国で増加している電動車両にソフトではなくサービスを提供するスタートアップの競争仲間に加わった。サンフランシスコ拠点は同社はこのほど、350万ドル(約3億9000万円)を調達した。Venturesなどだ。Innovationも、このラウンドに参加した。Electriphiのピッチは学校の校区に受けている。同社はカリフォルニア州サクラメントのツイン・リバース統合校区を同社の顧客の好例として挙げている。「ツイン・リバース統合校区は電動スクールバスが北米で最も多い。今後数年以内にすべてのスクールバスを電動にしたい。重要な事業であり、信頼できるパートナーを見つけ、技術的に最先端の充電管理とデータ収集およびモニタリングの支援を確保しなければならない」と語る。電気自動車の車両管理については、すでに手掛けている企業がいくつかあり、彼らは支援してくれる企業と資本に恵まれている。EVConnectやGreenLots、GreenFlux、AmplyPowerなどはすべてElectriphiと競合する。Ghadiali(ムフィ・ガディアリ)氏は、これまでChargePointのシニアディレクターとして高速充電のインフラストラクチャのためのハードウェアとソフトウェアの開発を率いてきた。この経歴が顧客の信頼を獲得すると期待されている。Dayal(サンジェイ・デイアル)氏は、Agralogics、Tibco、Xamplify、Versata、そしてSybaseなど前歴が豊かだ。車両管理の市場は巨大で複数の企業が勝者になりそうだ。Straub(ポール・ストラウブ)氏は、「企業や公共機関などが保有する業務用車両は米国だけでも数百万台ある。すべての米国人が、交通やデリバリーやサービスの手段としてそれらを頼りにしている。多くが今、電動車への移行を検討し始めているのでElectriphiの前途には巨大な商機がある」と投資家としての見解をコメントした。して計58件、1億3135万円の助成を決定した。その他の助成と合わせ、今年度の助成総額は1億7528万円となる。ロボット関連技術、リサイクル関連技術の8つの研究分野を対象に公募。地球環境の保全やエネルギー資源の節約のため、自動車に代表される移動体の革新的な軽量化につながる取り組みにおいて、解決すべき課題とその解決方法に向けた方策の提案があった。基づく高耐久性接着材料の開発」、「増肉およびオースフォームによる組織強化を用いたテーラードホットスタンピング法の開発」、4つの研究を採択。新規決定の4件と昨年度までの4件の継続分をあわせ、総額3820万円を助成する。同財団では研究成果を普及させ、研究の更なる充実・発展を図るため国内外で行われるシンポジウム・フォーラム等の開催に対して会場費用等を助成しており、今年度は7件の助成を行った。研究者の海外学会等への渡航・宿泊費に対しても45件の助成を実施した。そのほか、2016年度よりインドグジャラート州の国際自動車センター機構(i-ACE)の2020年3月開校に向けて器材・設備の支援を実施しており、今年度は2300万円の助成を実施する。同財団ではインド、ハンガリーから研究者を招聘。ハンガリーブタペスト工科経済大学から1名静岡大学へ研究留学者の招聘を実施している。同財団は、スズキが創立60周年の記念事業として基金を寄託し、1980年3月に設立したもので、今回で40回目の研究助成となる。設立以来の助成内容は、総件数1793件、累計助成総額21億1715万円。財団の2019年3月末現在の資産総額は約108億4088万円。自動車排気ガス触媒や燃料電池車向けなどのジルコニウム化合物が主力で、市場首位を誇るトップメーカー。電子部品等の高度な技術を支える材料や自動車に用いられるジルコニア酸素センサーなども手掛けており、ブレーキ材料などにももれなく採用されている。強度に優れたファインセラミックスなどは工業用機械に備え付けられるだけでなく歯科材料などにも用いられる。業績面においては2/13に第3Q決算を発表、中間期に業績を下方修正したものの依然として中国における自動車販売減少と在庫調整の影響は厳しい一方で近年の環境規制強化の影響から自動車排ガス中の有害物質を取り除くための助触媒として大気汚染の軽減、浄化に貢献する同社製品は需要増が見込まれ、来期は緩慢ながらも回復が見込まれる。株価は上記決算内容をうけて急速に売り込まれたが、足元では200日移動平均線付近で下げ止まっている。5日移動平均線が短期的な上値になっていると見られる反面、今後は自動車メーカー各社がこぞって新開発を急ぐ自動車の燃料電池や太陽電池などにも同社のジルコニウム化合物が用いられていることから、自動車業界に対する市場注目度の高まりに伴ってテーマ性を帯びてくることに期待している。自動車排気ガス触媒や燃料電池車向けなどのジルコニウム化合物が主力で、市場首位を誇るトップメーカー。電子部品等の高度な技術を支える材料や自動車に用いられるジルコニア酸素センサーなども手掛けており、ブレーキ材料などにももれなく採用されている。強度に優れたファインセラミックスなどは工業用機械に備え付けられるだけでなく歯科材料などにも用いられる。業績面においては2/13に第3Q決算を発表、中間期に業績を下方修正したものの依然として中国における自動車販売減少と在庫調整の影響は厳しい一方で近年の環境規制強化の影響から自動車排ガス中の有害物質を取り除くための助触媒として大気汚染の軽減、浄化に貢献する同社製品は需要増が見込まれ、来期は緩慢ながらも回復が見込まれる。株価は上記決算内容をうけて急速に売り込まれたが、足元では200日移動平均線付近で下げ止まっている。5日移動平均線が短期的な上値になっていると見られる反面、今後は自動車メーカー各社がこぞって新開発を急ぐ自動車の燃料電池や太陽電池などにも同社のジルコニウム化合物が用いられていることから、自動車業界に対する市場注目度の高まりに伴ってテーマ性を帯びてくることに期待している。走る蓄電池と移動・暮らしの未来像』に、EVsmartブログ編集長として、私(寄本)も登壇しました。電動バイク『XEAM』を販売するMSソリューションズ塩川社長とともに、電動モビリティの現状などについてお話しして、ファシリテーターは環境エネルギー政策研究所(ISEP)研究員の古屋将太氏でした。調布未来(あす)のエネルギー協議会は、公共施設の屋根を借りて太陽光発電を行う『調布まちなか発電株式会社』を運営。調布市内で34カ所の発電所を設置しています。再生可能エネルギー普及促進に向けた啓発活動として定期的にテーマを絞ったセミナーを開催しています。した団体が開催したセミナーだけに、集まってくださった参加者のみなさんは、もともと再生可能エネルギーへの関心や理解の深い方が多く、質疑応答も盛り上がり、とても有意義な時間を過ごすことができたのですが......。それをさておき驚いたのが、参加者のなかに、電力を自給自足する「オフグリッド」を実現している方が数名いらっしゃったことでした。オフグリッドって何?オフグリッドというのは、電力会社の送電網(グリッド)には繫がらず、太陽光や風力などの自然(再生可能)エネルギーや蓄電池を活用して、電力を自給自足する仕組みのことです。自然エネルギーの普及とともに注目度上昇中の仕組みではありますが、自宅、まして東京などの都市部で実現するのは簡単なことではない、と思ってました。本業は一級建築士で、東京・調布市内にある自身のオフィス『アトリエ六曜舎』をオフグリッドにしているそうです。リーフも購入したということで、何はともあれ実際に建物を拝見し、お話しを聞かせていただくことにしました。アトリエ六曜舎ウェブサイト。表紙の写真がオフグリッドのオフィスです。えねこや太陽光活用と鉛バッテリーでオフグリッドを実現アトリエ六曜舎は、深大寺近くの閑静な住宅街にありました。築40年、普通に二階建ての一戸建てだった建物を、事務所兼住宅として、オフグリッドでリフォームしたそうです。電柱から建物に繫がっているのは、電話線だけでした。階段下のバッテリースペース。オフグリッドハウスの心臓部。南向きに広く取った屋根の上には、総出力3.3kWの太陽光発電パネルと、太陽熱温水器を設置。階段下のスペースに、フォークリフト用の鉛バッテリーを24個置き、合計18kWh分の蓄電池としています。鉛バッテリーの特性として空になるまで使うと劣化を早めるので、おおむね9kWh程度を「実用域」として使っているそうです。これに、出力3kW(100V30A)のインバーターなどを組み合わせ、建物全体に電気を供給しています。オフィスではエアコンも動いていて、湯浅さんとスタッフの方がそれぞれにパソコンでお仕事中でした。当然ですが、普通に快適なオフィスです。取材に伺った日は晴天で冬にしては暖かな日でもあったからでしょう、電池容量を示すインジケーターの数値はしっかり100%で動いてました。設備には見学者用の説明書きも。この日はストーブはお休みでした。オフグリッドハウスのポイントは、限られた電力を上手に活用することでもあります。この建物では、断熱気密性能を高め、採光を確保&制御して室内空間の快適温度を維持するための「パッシブデザイン」を採用しています。電気自動車同様に、厳寒期の暖房は大きな電力消費に繫がるので、六曜舎のオフィスには、薪でもペレットでも使えるバイオマスストーブを導入。全熱交換型の換気システムを採用して、熱のロスを抑えながら快適な室内空間を保つ工夫も満載です。玄関脇には懐かしい手動ポンプを備えた井戸までありました。昨年、房総半島の台風被害では長引く停電や断水が問題になりましたが、この建物なら安心です。この建物はおおむねオフィスとして使用しているので、キッチンやバスルームといった大きなエネルギーを使う場所はないですが、屋根に設置してある太陽熱温水器も十二分に性能を発揮していて、普通の家庭でシャワーやお風呂に使うお湯の7割程度を供給できるそうです。Home)活用を見越して日産リーフ(24kWの初期型を中古で購入。電池はまだ12セグを維持)を購入したものの、今のところ鉛バッテリーで事足りているのでオフグリッドハウスとは未接続。リーフは隣接したご自宅のガレージにあって、太陽光発電&普通充電を中心に、おもに奥さまの足として活用しているそうです。理想的だけど実現するのは難しいだろうなぁ、と思い込んでいたのですが、六曜舎を見ると「なんだ、もう実現できるし、普通に暮らせるじゃないか!」という印象です。移動式「えねこや」も完成!湯浅さんがオフグリッドハウス普及に取り組む一般社団法人の名称にしている「えねこや」とは「自然エネルギーだけで心地よく過ごせる、小さな建築(=小屋)」を意味しています。太陽光発電と蓄電池を活用して電力を自給するオフグリッドが前提で、地域に開かれて人々が集えるカフェやワークショップスペースなどを増やしていくことを目指し、湯浅さんを中心としたスタッフが提案やサポートを行っていくことに取り組んでいるのです。2019年には、オフグリッドの木製トレーラーハウス『移動式えねこや』を製作するためにクラウドファンディングを実施。3回のワークショップを開催して、参加者とともに完成させました。各地のイベントなどに出動して大活躍とのことですが、自重が2トン近くあり、リーフで牽引したかったけど無理、ということで、ランドクルーザーで牽引して走るそうです。普段はランクルとともにオフィス横のガレージに。説明用の小冊子もあります。オフィス内にはワークショップの写真パネルも展示。「移動式えねこや」は、出力1kWの太陽光発電パネルを搭載。蓄電池を積み、キッチンやロフトもある快適な空間に仕上がっています。湯浅さんには、SDG’sをテーマにしたテレビ番組から取材のオファーが来ているとのこと。近隣の自治体などが主催するイベントに出動する予定も続々と決まっているそうです。「えねこや屋台」もあります。脱炭素ライフを実現するための「選択肢」は、まだ世の中のスタンダードになっているものばかりではありません。10年前の電気自動車もそうでしたが、まずは自分がモルモットとなって、やってみる、使ってみる心意気が必要になることも。EVsmartブログを愛読いただいている電気自動車ユーザーの方の中には、自宅や別荘などでオフグリッドへのチャレンジを構想している方が、きっといらっしゃることでしょう。前例の少ないオフグリッドハウスを、きちんと設計したり施工してくれる業者さんを探すのは、なかなか大変なことですよね。「えねこや」、そして湯浅さんは、インバーターなどオフグリッドシステムについては、オフグリッド挑戦への先駆者である『自エネ組(自給エネルギーチーム)』と連携。ペレットストーブは、長野県の『パイプ屋本舗』が製作する無電力ペレットストーブ(電力を使わずペレットを自動供給できる優れもの)を採用するなど、日本各地の、オフグリッド&持続可能なライフスタイル促進に取り組むさまざまな先駆者と連携しています。私自身、自宅は太陽光発電さえ設置してない(屋上を緑化したので設置が難しい)し、別荘を持ったり、もう一度自宅を建て替えるなんてのは遠い夢ではありますが、オフグリッドには興味津々。これからも、湯浅さんと「えねこや」の取り組みに注目していきたいと思います。Cell;PEFC)の効率向上のために、電解質の役割をするプロトン伝導ポリマー膜の分子レベルの構造をより組織化し、分子配向性を高めることにより、膜のプロトン伝導性を向上させる研究が進展している。近年の地球温暖化傾向を抑止するために、CO2排出を抑えた環境負荷の少ないエネルギー発生システムが求められている。それ自身の発電中にはCO2発生のない水素燃料電池への期待は大きい。水素燃料電池では水素分子がアノードでプロトンと電子に分離され、プロトンは電解質を通り、電子は外部回路を通してカソードへ送られ、カソードで酸素と結合し、水となって外部に放出される。電子の通る外部回路が電源となる。電解質にプロトン伝導ポリマー膜が用いられるPEFCは、高い発電効率に加え、また大気汚染源となるNOxの発生もない。作動温度は80〜100°Cと低く、起動、停止が容易で、小型化が可能である、といった優れた特性を持つ。そのため、自動車などの移動用や小型コジェネレーション用電源として期待されている。orientedstructureは、著者自身の行ってきた、最新の研究手法を使ってのプロトン伝導ポリマー膜内の分子構造に関する研究を中心に、関係する他研究も含めて紹介し、分子構造がより組織化されることでプロトン伝導性が向上することを明らかにしている。PEFCでは、現在、イオン性を備えたアイオノマーと呼ばれる合成ポリマーの一つであるパーフルオロスルフォン酸(Perfluorosulfonicacid)電解質膜が多く用いられている。このパーフルオロスルフォン酸電解質膜をSiO、MgO、Ptスパッター膜、Auスパッター膜などの基板上に生成すると膜は高度に配向する。この時、膜の配向性はPtないしAu膜の厚さに依存することが明らかになっている。他方、SiO、MgO基板についてはこのような依存性は認められていない。アミノ酸ポリマーはアミドグループ間の水素結合により階層構造を持つ。著者らは、合成ポリアスパラギン酸(P-Asp)膜において、組織化された構造と異方的なプロトン伝導性との関係を調べている。P-Asp膜ではアミドグループが分子レベルで方向の揃った構造をとることを明らかにした。この構造が膜内のプロトン伝導を高めている。別種の膜であるアルキルスルフォネートポリイミド膜の場合、水を吸収してより組織化された構造をとる。これは溶媒を加えられたとき、この材料が液晶相になることに起因する。プロトン伝導性を示すポリマーの研究が進展しつつあり、関係する2〜3の論文が参照されている。著者によれば、プロトン伝導材料でも、ペレット状にバルク作成すると、分子は配向せず、プロトン伝導チャンネルが途切れるために高いプロトン伝導性を得ることができない。膜として作成すれば、分子の配向性を揃えた組織化された構造となり、高いプロトン伝導性を得ることができる。分子の配列構造とプロトン伝導機構の関係をより深く理解することが今後の研究開発のとって重要である。今後の研究として、ポリマーの分子設計や、プロトン伝導材料の液晶特性を利用した外部場を加えることによる分子配列の制御が重要である、としている。図の説明:プロトン伝導ポリマーでは、分子の配向により、高いプロトン伝導性がえられる。(NIMS)とEmpaが支援するオープンアクセスジャーナルです。Series)のプラグインハイブリッド車(PHV)のラインナップを、欧州市場で拡大すると発表した。これまで、新型3シリーズのPHVは、「330eセダン」のみだったが、今回、ワゴンの「330eツーリング」を追加する。xDriveツーリング」も設定し、新型3シリーズのPHVのラインナップは、4車種に拡大する。eドライブ」技術を搭載する。2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力184hpを発生。モーターは最大出力113hp。PHVシステム全体で、252hpのパワーと42.8kgmのトルクを獲得する。新型では「エキストラブースト」モードを採用する。これは、スポーツモードの際、システム全体のパワーを一時的に40hp引き上げ、292hpとするモードだ。xDriveセダンの場合、0~100km/h加速5.8秒、最高速224km/hの性能を発揮する。トランスミッションは8速ステップトロニックを組み合わせた。これにより、330eツーリングの場合、EVモードの航続は最大65kmとした。この効果で、欧州複合モード燃費58.8km/リットル、CO2排出量39g/kmの環境性能を実現している。バッテリーは、およそ4.2時間で容量の80%を充電できる。フル充電にかかる時間は、およそ5.7時間だ。Wallbox」を利用すると、充電時間はそれぞれ2.4時間と3.4時間に短縮される。充電ソケットは、車両のフロント左フェンダーのフラップの下にある。「BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタント」は、AI(人工知能)技術を活用することにより、音声会話だけで車両の操作、情報へのアクセスを可能にした。従来の音声入力と異なり、より自然な会話に近い言葉で、ドライバーの指示や質問を理解し、適切な機能やサービスを起動する。使用頻度に応じてドライバーの好みを学習し、長く乗り続けるほどドライバーのパートナーとしての役割を担う。BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントでは、ドライバーがシステムの名前を自由に付けることができる。最新の先進運転支援システム(ADAS)を採用する。高性能3眼カメラ、高性能プロセッサー&レーダーによって、より精度と正確性が向上した最先端の運転支援システムを導入している。ブレーキ(事故回避ステアリング付き)、クロス・トラフィック・ウォーニングが採用されている。「パーキングアシスタント」には、新型『8シリーズ』から導入された「リバースアシスト」機能が採用されている。これにより、車両が直前に走行したルート最大50mまで記憶し、その同じルートをバックで正確に戻ることができる。この機能を活用することで、例えば、細い道での対向車とのすれ違いに困った際など、安全かつ正確に、元のルートに復帰することが可能になる。昨今、台風や地震といった災害の多発により大規模な停電が引き起こされ、経済活動に影響を与えるだけでなく、多くの方々が電気のない不安で不便な生活を強いられることになりました。そのような中、野立ての太陽光発電所においては、パワーコンディショナに自立運転機能を備えていても、電気を取り出すための外部コンセントが設置されていないケースが大半を占めているため、発電した電気の非常用電源としての有効活用、特に地域の方々へ電気を供給したくてもできませんでした。コンセントキット「救電BOX」の発売を開始いたします。非常時に電気を供給できる地域の「給電ステーション」に生まれ変わります。