-1運転状況記録装置-1運転士2019.12.16運転状況記録装置を鉄道車両に装備するように省令(鉄道に関する技術上の基準を定める省令)が改正されたのが平成18年(2006年)で、既存車両への設置には時間や費用もかかるということから平成28年(2016年)6月30日までは猶予期間が設けられました。※10年の猶予期間は100km/hを超える線区やその線区を走行する車両と1時間に10本以上を運転する線区、運転速度が100km/hを超える車両は5年以内に整備が義務付けられていました。飛行機のフライトレコーダーと同じ位置づけになります。・運転指令との通話時の音声とその時刻どの程度の速度をどの場所で出していたか、常用ブレーキ(通常用いるブレーキ)をどのように操作したのか、ATSなどのスイッチの入り切りやリセットの状況、ATSなどを動作させてしまったのか、運転士と運転指令とのやりとりなどを記録しなければならないとなっています。これらはすべて福知山線脱線事故の際に分からなかった事柄で、これらを記録するようにと定めたわけですね。省令で決まったことですから、鉄道会社はこの省令に沿って設置しなければなりません。現場サイドではいろいろともめたのですよ。データを使って指導監督するんじゃないかということ。私なんかは、速度オーバーするとかマズいことをしなければ指導監督なんてされないんじゃない?って感じでのんきに構えていたのですけどね。効率的な運転とか(無駄なノッチを入れないとか)を指導する上で、実際のデータを示しながら運転技術が向上できればいいんじゃないのかなって思っていたけど、私が勤務していた会社では事故等で必要な場合以外はこの装置に記録されたデータを取り出さない、なんて決まりを会社と組合側で結んでいましたよ。運転技術の向上に使われたことはなく、しかし事故ではない乗客のクレーム?のときには積極的にデータを取り出してくる。〇〇と××の間でいつもより揺れたが速度をオーバーしていたのではないかとか。(少なくとも私の在職中は)クレームが来た時点ですぐ乗務から外してしまい、データを確認して問題がないと判明されるまでは日勤教育を受けたりとか。(11)タイトルとURLをコピーしました。