昔はMTBに乗ってツーリングに出かけたりと生粋のチャリダーでしたが、10年以上のブランクを経てロードバイクを購入。Sにステップアップし、遂に三年生になりました。ロードバイクのお話、ときどき「こ(子)ばなし」を綴っています。Discに試乗させて頂きましたが、「ロングライドでの快適性を突き詰めるとコレなのでは」という完成形をそこに見た気分になりました。あー、これなら150kmくらい走っても余計な疲労とかないんだろうな、と。そこで別の考えも生まれてきました。キシリウムエリートUST(チューブレス)にすることでほぼ満足していました。ある意味、アルミフレームでロングライドを経験することで、快適性へのハードルが下がっていたのかもしれません。Discに試乗したことによって、ロードバイクのグレードを上げる際に求めるベクトルが「快適性」よりも「スピードアップ」に向き始めたのです。言われてしまうかもしれませんが、そうはいっても格好良いから憧れるイタリア車。ビアンキもコルナゴも格好良いのですが、個人的にピナレロに惹かれます。次に購入するロードバイクはロングライド向けにしようと考えていましたが、タイミングよくピナレロのプリンスが発表されました。F10のテクニカルソリューションを受け継ぎ、さらにエアロダイナミクスを進化させたニューPRINCEは真のレーシングバイクです。あらゆるライダーに最高のライドフィールとパフォーマンスを提供します。PRINCEはよりオールラウンドにライドを楽しめるように剛性感を調整、安定したハンドリング性能と相まってレースからロングライドまで楽しめるオールラウンダーです。ま、普通に読めば「レーシングモデルですよ」ということなのですが、「ロングライドまで楽しめるオールラウンダーです」という一言が都合よく私の琴線に触れたわけです。2018年までのモデルでは、フレーム素材には「60HM3Kカーボン」が使用されていました。素人なりに調べてみたところ、この「xxK」というのはカーボンを一枚の板に束ねる際に使用されているカーボン繊維の本数だそうで。1Kカーボンだと1000本、3Kカーボンだと3000本といった具合です。素人考えだと「多い方がお得なのかな」なんて思ってしまいますが、1Kカーボンに近くほど硬くて軽くなり、その分高価になるんだそうです。ま、確かに繊維の本数が少ない方が軽くなるんでしょうね。本数多い方が硬そうなイメージがありましたが。「1Kカーボン」を使用しています。12Kカーボン」を使用しています。実はカーボン素材だけではなく、カーボンシートの重ね方によっても全く変わってくるそうですので、単純に3Kよりも12Kの方が柔らかく乗り味が良い、とはならないそうですが、同じようなフレーム構造であれば、3Kよりは12Kの方が乗り味は良くなることでしょう。「より万人向けに」という点は、この辺りにも現れているんでしょうね。実はANCHORも気になり始めてきた実はもともとはその存在すら気づいていませんでした。RL9良いですよー」というコメントを頂いたことでその存在に気づいた次第です。良さげじゃないですか。実は実家に住んでいた学生時代。ある日突然父親がブリジストンのマウンテンバイクを買ってきました。ロードバイクにすっかり毒されている今の感覚からすると決して高いものではないのですが、当時学生の身分からすると「自転車に10万円って!?」とビビりまくり。父親が乗るのは週末が多いため、学生であることを良いことに、平日に拝借して多摩湖をぐるりと走っていたものでした。そこで自転車にハマり、卒業旅行に向けてバイトをしまくり、マウンテンバイクを購入してニュージーランドにツーリングに出かけ。自転車好きになったわけですが、そのきっかけを作ってくれたのがブリジストンの自転車だったのです。そんな思いで補正もあり。日本人向けを意識しているとか、カラーリングを自分で選べるとか。