中島G10N「富嶽」。富士山の別名から取られている。(なかじまちくへい)(1884年生〜1949年没)が本機の開発を政府に献策するため作成した「必勝防空計画」に記載されていた名称から「Z飛行機」とも呼ばれていた。創設した中島知久平は、元海軍機関大尉という経歴を持つ人物であったが、海軍士官時代の1911年、日本で初めて飛んだ飛行船「イ式飛行船」を操縦したことを契機に航空の世界へ関わりを持つようになった。した経緯から、中島飛行機は純然たる軍用機専業メーカーとして営業していた*1ため、終戦後、GHQの指令により徹底的に解体されている。太平洋戦争の開戦当時、中島は会社の経営を実弟に譲って政界入りしていた*2が、アメリカが(後にB-29となる)長距離重爆撃機の開発を進めているとの情報を受けて政府・軍部に提出したのが「必勝防空計画」である。これは「最大20トンの爆弾を搭載して成層圏を飛行できる超大型爆撃機を大量生産し、これを以ってアメリカ本土の大都市や工業地帯に対する戦略爆撃を敢行、国民の士気を奪って早期講和へ持ち込む」ことを骨子としていたが、それでもアメリカが降伏しなかった場合には、爆撃機型の他に対艦攻撃用の「Z雷撃機」(大型の航空魚雷を多数搭載)や地上襲撃用の「Z掃射機」(多数の機関銃または機関砲を下向きに搭載するガンシップ(あるいは援護戦闘機))により艦隊や航空基地を破壊し、更に人員・資材輸送用の「Z輸送機」(兵員200名などを搭載可能)によってアメリカ本土へ地上部隊を送り込んで占領することも考えられていた。†こうした経緯で生まれた「Z飛行機」構想は、当時の日本の技術力では到底実現困難なスペックの機体を作ろうというものであり、1942年に政府・軍部へ献策された当時はほぼ無視されていたという*3。確保していたことから、戦闘機の量産が最優先されるようになったため、結局1機も実機が作られることなく計画は挫折した。後年、本機への搭載を予定していたとされるエンジンが、東京国際空港の拡張工事中に偶然発見され、現在は成田国際空港に隣接する航空科学博物館に展示されている。並んで、架空戦記の常連兵器となっている。(一号型及び三号型)程度であった。(海軍時代も機関科という技術色の強い兵科に属していた)・実業家という4つの職を経験したことになる。これには「あまりにも現実離れしたスペック」を持つ機体の構想をあえて提示することで、政府・軍部に対米早期講和の動機付けを促す側面もあったといわれている。中島が拘った「5,000馬力エンジン」が、当時の技術では冷却不可能で到底実現できなかったという。ハ44(陸軍呼称・ハ219)空冷星形18気筒レシプロエンジンを2台串型に配置したもの。