(株)ナスボート牛窓マリーナRSS(株)ナスボート牛窓マリーナ(株)ナスボート牛窓マリーナのブログです。人生で一番遠い国に行き時差ボケというものを初体験。心身共に疲労困憊、ブログアップも今日になってしまった。ドイツの印象は田舎はワイン用のブドウやジャガイモの畑が広がり牧歌的、街は厳かな歴史的建造物が建ち並び一概に綺麗でお洒落だ。キリスト様を祀る何々聖堂は点在していたが、私(日蓮宗法華)は拝み方も知らないのでささっと見学。食事、ドイツといえばやはりソーセージ、硬いのやら柔らかいのやら赤いのやら白いのやら多種多様のソーセージを堪能。あまりに多く食べたのでどれが旨かったのか今更思い出せない。ドイツと言えばもう一つ有名なのがビール、酒好きなメンバーは色々試飲していたが下戸の私はどれを飲んでもただただ頭痛(苦笑)...精密な工業製品を作るドイツなのでお隣のフランス料理より更に繊細な料理を想像していたが以外に豪快というか雑だった。あと、今流行りのポケトークを持参しドイツ人とのコミュニケーションを図ろうとしたが全く使用する機会に恵まれず宝の持ち腐れ。この海外視察も10年前参加メンバーで最年少だった私がいつの間にか二番目の年長者になっており時の流れを感じた。~て次回の視察はどこになるのか、今から楽しみだ。10:172020年01月27日ヤマハトラスト店会のメンバー12名でボートショー視察。私の海外渡航歴も実に30回を超えたが意外にも初めてのヨーロッパ。年齢と片道12時間のフライトを考慮、少し高いシートに座る。真冬のドイツは鉛色の空が広がり冷たく寒い、多くの哲学者を輩出したのも分かるような気がする。肝心のボートショーだが海から遠く離れた場所での開催にしては大規模過ぎる。大陸で繋がったユーロ諸国が一丸となりイベントを盛り上げているのが分かる。船造りのシステムも日本とは大きく異なる。フランスのボートビルダー(メーカー)が工場はポーランドに持ち労働者は東欧諸国からの出稼ぎ、という図式だ。船の種類は地中海を豪快に疾走する大型船外機4基掛けから北欧のフィヨルドを優雅に走るトローラータイプまで様々。モナコにあるような100F超えのモーターヨットもある反面、先進国らしく環境重視のエレキボートも多く展示されていた。このようにバラエティー豊かなマリンの空間に身を置くことが出来至福の時を過ごせた。あと、ヤマハ欧州統括マネージャー高柳さんをはじめ現地スタッフには大変お世話になりました。世界中のエンジンメーカーで艇体製造まで手掛けているのはヤマハだけ!このあたりでもう一頑張りして頂きたいと思います。現在牛窓の海水温20°C、一年で一番釣り物が多い時期。沖には季節限定のサゴシ、ツバス、ヒラ、タチウオの回遊が見られる。普段やっているタイラバ&ヒトツテンヤもシーズン真最中、しかし青物もいるうちに釣っときたい。今までは、魚種ごと別々のタックルを持参していたが時合なんてほんの一瞬。釣り方はスピニングリールで普通に海底からワンピッチジャークもしくはスローピッチジャーク。ジグの替わりに鯛玉もOK、その場合はベイトリールでシャクリを入れず極シンプルにジャーク&フォール。これにより船からだと簡単に底物から青物までバラエティーに釣れてしまう。16:242019年11月07日ポーナム31の進水式をNTPりんくうマリーナにて行う。前日夕方に繰り上げ、翌朝出航に変更。オーナー様とスタッフ三名、夜明けと共に出航、伊勢湾を南下し伊良湖岬を目指す。伊勢湾内においても波は高かったがフォローの風で巡航20Ktをキープ。伊良湖岬では風と潮流が逆の時発生する三角波で15Ktに減速。慎重なコースどりで何とか最初の難所を通過、太平洋に出る。幸運にも遠州灘は風裏になっていて巡航25Ktにスピードアップ。単調な海岸線をひたすら2時間半、やっと最後の難所御前崎に到達。ここも複雑な海底地形に風と潮がぶつかり合い大ウネリが発生、再び減速を余儀なくされる。駿河湾に入ってからも結構北寄りの風が強く富士山が中々大きくならない。オーナー様も今日一日、荒海の走行、そしてマリーナでの離着岸と良い経験を積まれたことと思います。S様進水おめでとうございます(船名はお孫さんのお名前)日の出と共にりんくうマリーナを出航。今朝の朝練は濃霧に阻まれ至近距離で行った。この時期、前日に雨が降り翌日晴天で寒暖の差があれば霧の発生率が高い。山間部ではこのように低く立ち込める霧を雲海と呼ぶ。これから晩秋にかけ何度か観られる現象だ。9:052019年10月26日ボート運搬専用トラックに2隻積み。F17これからユーラシア大陸に向け出発。今年の秋は度重なる台風の襲来もあり雨天が多い。「晴れの国岡山」もこのところスッキリしない日が続いている。10月は運動会や祭り等多くの催事目白押し...マリン業界においても展示会や釣り大会は屋外のイベントだけに天候が大いに気になる。吉井川の支流干田川からLS20を曳航。係留場所の川幅は約15m、しかし両岸に係留船が有るので有効幅は6~7mと狭い。200mの間は船がバタつかないようバウとバウを舫い慎重に後進で吉井川まで曳く。後は吉井川の澪筋を5Ktで岡山港へ、港外は8Ktで牛窓迄2時間掛け無事曳航終了。川の場合、干潮だと水深が浅くてダメ、満潮だと水門の扉に閊えてダメと何かと難しい。台風19号の通過から二日、時と共に被害の拡大が見て取れる。今回、大型(規模)で非常に強い(勢力)台風の進路が首都圏に向いたことから異例の特番が組まれた。今までにない異様な雰囲気の中19号はほぼ予想通りの位置時間に上陸。上陸時の気圧は19号の方が低かったにも拘わらず風はコンパクトな15号の方が強かったらしい。私の中では夏は雨台風、秋は風台風という概念があったが意外にも19号は雨台風だったようだ。世間一般的に意識が風にいき今一つ雨に対する注意喚起が出来ていなかったのではないか。統計からも台風で亡くなる人の殆どは水害によるものだ。被害が多く報告された。これは雨量や地形の要素もあるが明かにインフラ(治水)に対する投資額の違いだ。最後に野党の蓮舫議員が自民党の二階幹事長の台風被害発表(表現)が不適切だと噛み付いた。すると、これを待ってましたとばかりにマスコミが上手く切り取り煽る。捜索救助の最中でのこのような発表も批判も報道も不要だ。