なんとなく耳にしていたが(京都に通して欲しいだのなんだの)どういう状況にあるのか、今ひとつリアルに感じることができないでいた。名古屋では他路線への乗り換えにけっこう時間を要しそうなこと少し調べてみるとわかったのは◎沿線住民への説明会で適切な説明が行なわれていないらしいこと(リニア沿線となる長野県大鹿村の「大鹿の100年先を育む会」さんのブログ)◎JR東海は、リニアで採算を取ろうなどとはハナから考えていないこと◎東海道新幹線の利益でリニアを動かそうとしていることそれでは単に乗客の取り合いになるだけでは?なんでそんなものつくるんだろう?素朴な疑問。先日、リニアの通過が予定されている愛知県春日井市の立て坑(非常口)建設予定地を見学するツアーが開催された。上記の疑問に直接答えが出るわけではないが、リニアの問題に少しでも近づければと参加した。くの田畑が広がる地域。ここにリニア新幹線の保守基地がつくられる予定。車両の整備をするために近くに立て坑をあけて、車両を出し入れするのだとか。この田んぼも来年は見られない(実らない)かもしれない。たくさんの田んぼがあったそうだが、リニア建設を受けて放棄地となってしまったそう。春日井市は地下水が豊富なところで、水道の20%に井戸水が使われている。リニアのトンネルを掘って万一水脈にぶつかれば、その水が流れ出てしまい枯れてしまう可能性も。現地視察してきた伊藤市議によれば、すでにリニアトンネル工事が行われている山梨県笛吹市では、水道水源として使われている10カ所もの井戸が枯渇したとのこと。春日井のとある福祉施設では100%地下水でまかなっており水道に切り替えるとなると経費がかさんでしまい、大変困るという。JR神領駅から西へ約1.5km、線路のすぐ横にタテ坑の建設が予定されている。ここからトンネル残土を運び出すダンプカーは、一日最大800台が行き来する予定(春日井市全体では2000台)で、少し西にある踏切から一般道に出ることになるそう。[近くには小学校や中学校、目の前の道は狭く、渋滞道路もあるため果たしてそんなに多くのダンプが往来できるのか疑問。JRは、一日に運び出したい残土をダンプの容積で割って算出している]そもそも春日井で出ると言われている残土の行き先はまだ決まっていない。地下水が豊富に含まれる土は建設用には向かないのではとも推測されるため安易に受け入れることはやめるように春日井市が通達しているとか。→その後、瀬戸市の窯業団体が鉱山の埋め戻しに使いたいと申し出たとのこと。Tuesday七夕に願いをこめてきょうは七夕。めずらしく七夕に便乗して願い事をひとつ。現国会で与党が会期延長してまで(※)強行採決しようとしている安保法案(戦争法案)に反対!どうか戦争ができる国にしないで。シンプルに、それだけ。※国会の会期は一日延長するごとに+2〜3億円ずつ費用がかかるって知ってた?わたしは前日はじめて知り、驚愕。