2)で1時間もの遅刻をしているので、今年は定刻到着を目指したものの50分の遅刻。1937年から続くModena街中のファクトリー訪問だけは、何度訪ねてもいつも特別で新鮮な気持ちになる大幅に遅刻したため、ショールームを見る暇もなくファクトリーツアーに出発。Manicardiでなく、昨年にもお世話になった彼。Giorgioにおみやげを準備してきたので、個人的にはちょっと残念。ツアー中は説明に耳を傾けたり、顔見知りの知人らと互いの近況報告をしながら楽しいひと時。この時に外国からいらした方に聞くと、ほとんどが複数台、幾人かは10台以上を所有するMaseratiオーナー。Menotti工場は完全にアッセンブリーライン。エンジンはMaranelloのFerrariから、ボディーはTorino、ペイントはMaranelloとエンジンも作っていなければ、数年前まで行っていたFerrari製エンジンのテストも行わなくなってしまい、少々拍子抜け。Trofeoまでも流れていた。中でもGranCabrioは正式なものでなく未だプリプロダクションモデル、またレーシングカーのTrofeoまでがラインの上で造られていたのには驚いた。Trofeoは本当にCOOL!!ファクトリーツアーを終えてショールームに戻ると、なんとお宝を数多く発見!これまでファクトリー内の所々に置かれていたMaserati兄弟時代のMaseratiエンジンがショールームに場所を移動し飾られていた。これまで写真撮影できなかったので、ここぞとばかりカメラに収める。A6やA6Gをいずれ手に入れることが出来る日は訪れるのであろうか?8CLのとてつもなく大きいエンジン1930年代、既に気筒あたり4バルブを持ち、さらにバルブあたり1つの排気管を持つ超高性能エンジン(写真から様子がご覧いただけると思う)。ふたつのスーパーチャージャーで加給され、もの凄いパワーを絞り出した。ところがヨーロッパのレーシングシーンでは、その大きく重いエンジンが逆に足かせとなって動力性能を落としてしまった。その反省をふまえて、ヨーロッパのサーキットレースでは後に4気筒、軽量な4CLが登場することとなる。ところがヨーロッパでは重すぎたエンジンも、それが逆に利点となる戦場があった。500マイルレースである。500を制することになる。Florioなどで大活躍する。先ほどのA6GがGTカーの原点なら、こちらはMaseratiそのものの原点である。4CLTのクランクシャフト先ほど紹介した8CLの反省をふまえ登場した4CLの発展改良版が4CLT。このマシンは戦前のレーシングシーンで旋風を巻き起こすほど速かった。Maseratiの栄光を世間に知らしめたエンジンでありマシンであった。遅刻が元凶か?なぜか時間に追われるように、ランチパーティーが行われるレストランに場所を移す。Maseratiの車検会場となっていた。