中に金属のパイプの様な物が入ってました。何なのか?ワンウェイバルブとかでも無いです。クリップを外して、付け替えるだけ。135,385km知らない間にパックリ割れてました。諸先輩方と同様ですねー。5型6型は対策品との事を書籍から知ってましてが、ビックリ!トヨタに比べると肉厚が薄いですね。再度いづれ割れそうです。先日タイヤを外して足回りのチェックをしていたところ、タイロッドエンドブーツが両側とも破れていました。先述の水回りリフレッシュの際に交換をお願いしたところ、どうやら異音の原因がスタビリンクのガタにあるとのこと。1月終わりのツーリング時にみん友さんが発見して下さいました。それがなければずーっと知らずにいたでしょう。同じものかと思いきや、番号が違う。左右でブーツの長さが違うんですね。前効きすぎと良く言われています。車検準備で車高を上げる記録用。右側ハブちょっとガタあり、増し締め。ついでに車検用ホイルフロント7Jにチェンジ。地上高チェック用にクーラントの空き容器を用います。最低90ミリ必要ですが、この容器がちょうど100ミリくらいなので、これが通れば余裕です。注目のコンテンツブレーキパッド交換(リア)ジムカーナドライビングを楽しむ人にとっては、リアブレーキメンテナンスは重要だと思います。サイドブレーキターンを楽しむには、強力で操作しやすいサイドブレーキが必要だからです。ぼくも例に漏れず、リアブレーキをちょくちょくメンテナンスしています。...ミッションオイル交換マニュアルトランスミッションのシフトフィールは、運転を楽しむ人にとっては重要なポイントと思います。シフトチェンジはそれ自体が楽しい操作ですが、もしシフトレバーがスコスコとシフトゲートに入ってくれたなら、さらに気持ちよく運転できると思います。ミッションオイルを入れる空間があり、年に一回くらい交換しています。これは通常のミッションオイルとは別室になっており(チェンジコントロールケース)、ぼくは(シフト)リンケージオイルと呼んでいます。21:13エンジンブレーキでの異音4型のFD3Sになります。