「スイスポ」の愛称で親しまれている、スズキのホットハッチ「スイフトスポーツ」に、新型となる4代目が登場しました。「スイフトスポーツ」は歴代「スイフト」をベースとして、スポーツ指向が強い車に仕上げられ、モータースポーツでのベース車両になるなど、スズキで最もスパルタンな印象を持たれる車です。CMではそのイメージのままに、劇画調の派手なドリフトを織り交ぜた映像が使われています。新型「スイフトスポーツ」では、これまでと同じく「スイフト」をベースとして造られていますが、全幅が40mm拡大されて1,735mmとなり、「スイフトスポーツ」では初めての3ナンバーワイドボディとなっています。今回の試乗となったのは6速マニュアルミッション仕様の「スイフトスポーツ」です。参考までに「スイフトスポーツ」と「スイフトRS」のスペックを比較してみます。185/55R16「スイフトスポーツ」は全長を50mm長く、全幅を40mm拡大させ、これに伴いトレッドを前後とも30mm広げています。車両重量は排気量も大きく、ターボエンジンを搭載した「スイフトスポーツ」が、100kg重くなっています。エンジン性能は最高出力で49PS「スイフトスポーツ」が上回っているのですが、最大トルクでは11.4kg・mもの差があり、「スイフトRS」1.2Lエンジンの2倍に迫るトルクを発生させています。「スイフト」とは違う雰囲気を漂わせる「スイフトスポーツ」ワイドなフェンダーとなった「スイフトスポーツ」は、より安定感を増したスタイルとなっていて、フロントバンパーロアにカーボン調のリップスポイラーを追加し、空力特性を高めています。新形状のアルミホイールと、低扁平タイヤがサイドを引き締めます。2本出しのエキゾーストマフラーと、フロント同様にロアリップスポイラーを追加した、ディフューザー型のリアバンパーを装着しています。ロゴが入るK14C型エンジンは、「エスクード」で使われているものと同じですが、「スイフトスポーツ」専用チューニングが施されています。軽量化された17インチホイールに装着されるタイヤは、コンチネンタルのフラッグシップモデル、スポーツコンタクトです。インパネ、センターコンソール、ドアアームレストに使われる落ち着いたレッドカラーは、室内の質感を高めています。クロノグラフ時計のようなメーターパネルは、タコメーターがレッドで、スピードメーターはダークシルバーのバックカラーとなっています。スピードメーターは260km/hまで刻まれていますが、180km/h付近でリミッターが作動します。ステアリングはDシェイプ形状で脚部への干渉を少なくしています。運転席と助手席にはセミバケットタイプのシートが装着されサポート性を高めています。ラゲッジスペースは「スイフト」と同じ仕様となっています。メーターパネルの視認性は改良の余地がある対面した「スイフトスポーツ」は、先代からのイメージカラーを引き継ぐ、チャンピオンイエローカラーです。「スイフト」を感じさせながらも、3ナンバーのワイドボディとなったスタイルは、それを超える迫力と存在感を漂わせています。前後バンパーロアに追加される、リップ型スポイラーと大径のアルミホイールが、更にこの車が只者で無いことを窺わせます。車内に乗り込み座ったセミバケットシートは、タイトな感触ですが窮屈に感じさせることが無く、ホールド性能も不満の無いものです。座面が後方に傾き過ぎているようで、沈み込み包まれる感覚は良いのですが、体圧がお尻の後部に集まり易く腰への負担を感じます。クロノグラフ時計を思わせるようなメーターパネルは、水温計と燃料計の表示が小さく、慣れるまでは見過ごしてしまいそうになります。タコメーターとスピードメーターでは、バックパネルカラーが違うのですが、タコメーターのレッドゾーン表示が分かり辛いので、スピードメーターのダークシルバーで、統一しても良かったのではと思えます。ターボエンジンの特性を感じる痛快な走りエンジンをスタートさせると、「グォン」と低く太い音が響きスポーツモデルらしい力強さを伝えて来ます。マニュアルミッションを1速に入れ、クラッチミートさせると「スイフトスポーツ」は、気難しさの片鱗も見せずにスーと走り出して行きます。スポーツモデルなので構えて発進させたのですが、少々雑なクラッチミートをしても、エンストしないで走り出す、フレキシビリティを持っています。クラッチに掛かる踏力も、パワーとトルクを考えると妥当と思えるもので、女性でも十分に扱える重さです。マニュアルミッションの操作感は悪くはありませんが、FF車のフィーリングを脱しているところまでは到達していません。FRのシフトフィーリングと比べると、剛性感が少なくふにゃふにゃ感が残ります。加えて2速へのシフトダウンがやや操作し難い印象です。最高出力140PS、23.4kg・mもの最大トルクを誇る「スイフトスポーツ」の走りは、正にホットハッチで、ターボモデルはこうでなくてはと思わせる走りを見せます。ギアをシフトダウンさせ、アクセルを踏み込むと、2次曲線を描くようにパワーが盛り上がり、背中がシートに押さえつけられて、猛烈と前へ加速して行きます。最新の技術が投入されたターボエンジンは、ターボラグなど感じさせることは無く、瞬時に加速が開始され、ノーマルエンジンと遜色がありません。この組み合わせは良く煮詰められていて、カーブでも路面に吸い付くような走りを見せます。カーブの途中からアクセルを踏み込んでも、外に膨らむ動きが少なくステアリングを切った内側へ、小さな軌道を描こうと追随して来ます。最大23.4kg・mもの大トルクですので、パワーを掛け過ぎると外に逃げていってしまいますが、その領域まで高いコントロール性を持っています。ステアリングはやや重めで、このトルクフルでパワーのあるエンジンとマッチしていて、これを受け止めている操舵感があります。低扁平タイヤを装着しているためか、直進しているとステアリングセンター付近の反応が曖昧な場面にも遭遇しますが、そこからステアリングを切り込んでも、過敏なところが無く安定感のある反応です。ホットハッチとは思えない扱い易さこのように飛ばすととても楽しい「スイフトスポーツ」なのですが、大きなトルクを発生させるエンジンは、高いギアでトロトロ走っていても、そこからアクセルを踏み込むと、緩やかに加速する柔軟性も持ち合わせています。スポーツモデルにありがちな、シフトチェンジに気を使う必要が無く、ゆるいシフト操作でも受け入れる、ディーゼルエンジン並みの扱い易さです。乗り心地を問うような車では無いと思うのですが、意外にも低扁平タイヤのコツコツ感は無く、「スイフト」とそれ程変わらない乗り心地です。歴代「スイフトスポーツ」が採用する、モンローで組み上げられた足回りは、しなやかなロール特性を持っていて、硬さを感じさせないスポーティさを持っています。大きな段差を乗り越えると、ガタンとダイレクトな振動がシートに伝わりますが、そのような場面を除くと、低扁平タイヤとスポーツサスペンションを意識させません。日常的な使い勝手にも十分に対応出来るスーパーホットハッチ、「スイフトスポーツ」のメーカー希望小売価格は1,836,000円(MT)1,906,200円(AT)となっています。「スイフト」の予防安全性能評価が発表されました。https://kuruma-kau.net/suzuki-swift-jncap2017/kuruma-kau.netスポンサーリンク試乗記レスポンシブル試乗記レスポンシブルシェアするフォローする関連コンテンツユニット1関連記事トヨタ「RAV4」スバル「フォレスター」比較してみたアクティブなスタイルとなり、ワイルドイメージを強調する新型「RAV4」と、キープコンセプトで現行モデルへとチェンジした「フォレスター」を比べてみます。世界で販売され支持を集めるミドルクラスのSUV「RAV4」と「フォレスター」は、どんな魅力を備えているのでしょうか。ホンダ「フィットハイブリッド」・トヨタ「アクア」装備と価格を比較してみたコンパクトなボディにハイブリッドを搭載する、「フィットハイブリッド」と「アクア」の二つのグレードを選び、装備と価格を比較してみます。販売台数では「アクア」が「フィット」を上回っていますが、装備と価格のバランスは、どちらが良いパフォーマンスをみせているのでしょうか。ホンダ「S660」試乗してみた2015年4月より発売が開始されたホンダ「S660」。オープン2シーターにミッドシップエンジンを搭載するスポーツモデル。軽自動車規格の狭い枠の中で、リアルスポーツを追及し、作り上げられた渾身の1台。ホンダ「S2000」以来の復活したSモデル「S660」は、どのような走りをみせるのでしょうか。新型スズキ「アルトワークス」試乗してみた15年振りに登場したスズキ「アルトワークス」。軽量ボディにパワフルなエンジンを搭載して、若者を中心に熱い支持を集めたホットハッチの復活です。レカロシートとマニュアルミッションを装備し、スポーツ性を高めた現行の「アルトワークス」は、マニュアルに乗りたくなる魅力を備えた、軽カースポーツ最速の加速力を誇る車です。スバル「フォレスター」ホンダ「CR-V」比較してみた「フォレスター」と「CR-V」はともに海外での販売が、大きな比率を占めるミドルサイズのSUVです。「フォレスター」は6年振りに、フルモデルチェンジを行い5代目が登場し、「CR-V」は2年振りに国内へと回帰しています。海外で高い人気を誇るSUV「フォレスター」と「CR-V」を比較してみます。日産新型「セレナ」試乗してみた新型の「セレナ」が話題のプロパイロット技術を搭載していよいよ登場して来ました。プロパイロットは将来の自動運転に繋がるドライバー支援システムです。スタイリングは旧型のイメージを残しつつ、シャープなデザインに生まれ変わり、使い勝手を高める便利な機能も充実させています。機能充実の新型「セレナ」紹介して行きます。トヨタ「エスティマ」ホンダ「オデッセイ」比較してみたトヨタ「エスティマ」とホンダ「オデッセイ」は、ライバル関係にある大型ミニバンです。「エスティマ」は流麗なボディで根強い人気を集めて、対する「オデッセイ」は、ミニバンの定番と言えるスタイリングで支持を集めています。「エスティマ」と「オデッセイ」性格の違う大型ミニバンを、徹底比較してみます。カスタム」比較してみた(2017)軽スーパーハイトワゴンの王者ホンダ「N-BOX」と、それを追いかける挑戦者スズキ「スペーシア」がともにフルモデルチェンジを行い2代目のモデルを登場させました。ともに第二世代へと進化した両車の対決はどのような結果に終わったのでしょうか。「N-BOX」と「スペーシア」比較してみました。ホンダ「シビックハッチバック」スバル「インプレッサスポーツ」比較してみた7年振りに国内へと回帰し注目を集めるホンダ「シビック」と、5代目となり新しいプラットフォームで、走行性能を高めたスバル「インプレッサ」を比較してみます。対象としたのは「シビックハッチバック」と、「インプレッサスポーツ」です。ミドルクラスの5ドアハッチバックとなる両車は、どのような違いがあるのでしょうか。ホンダ「ヴェゼルハイブリッドRS」試乗してみたホンダ「ヴェゼル」にRSモデルが追加されました。2014,2015年と2年連続で、SUV国内販売No.1の高い人気を集めていますが、RSモデルを追加して更なる魅力を加えています。「ヴェゼル」RSには専用のエクステリアとインテリアが与えられ、質感が向上し上質感を増しています。tatumiの車試乗記.。