4ストミニ4mini.netイニシャルアジャスターでモンキーのFフォークを45mmロング化ツイートシェアはてブ送るPocket社外ボアアップキットと30φ正立Fフォークの組み合わせによっては、ブレーキング時にモンキーやゴリラのフロントフェンダーとシリンダーヘッドが接触してしまうことがあります。今回はそれを回避してくれるスポーティーでカスタム満点の「イニシャルアジャスター」を組み込んでみます。NSR用φ30φフォーク延長時の必需品ゴリラのフロント回りはインナーチューブ径φ30のNSR50用フロントフォーク(前期型)に10インチホイールを組み合わせ。エンジンは社外シリンダー&ヘッドで88ccにボアアップしていますが、フルブレーキングした時(フロントフォークが目一杯沈んだ時)にシリンダーヘッドとフロントフェンダーが接触してしまうこともあります。これはインチアップしたタイヤと大型化したヘッドに対し、フロントフォークが短すぎるのが主な原因。社外のイニシャルアジャスターを使ってフロントフォークを延長し、ヘッドとフェンダーのクリアランスを拡大してみます。フロント回りのロング化によるフォルムの変化にも注目!装着するパーツキタコの「延長ロードアジャスターSET(45mmロング)」。フロントフォークの45mmロング化と、フロントフォークスプリングのプリロード調整が可能なアルミ削り出しのパーツ。Mini、NSF100、キタコ製30φ(現行品)のFフォークに適合。ボディはシルバーアルマイト仕上げ。アジャスター部のカラーは赤、黒、金の各種あり(アルマイト仕上げ)。スプリングの調整範囲は~9mmNSF100用フォークなどレーサーやスポーツモデルに採用のプリロード調整機能を装備。先端部にあるネジ式のアジャスター部を締め込むと、後端部が~9mm下降してフォークスプリングを短縮。このスプリングの伸び・縮みにより体重、路面、コース等に合わせたセッティングが可能となります。写真左は取り外したNSR50前期型のトップボルト。NSR50/80後期型フォーク用に設計されたキタコ製に比べ、前期型のトップボルトは後端部が短いのが特徴(矢印)。※注:NSR50/80は1995年にボトムケース下からトップ部までのフロントフォーク長を約575mmから約615mmに延長(インナーチューブとインナースプリングが延長されトップボルトの形状も変更)。フォークを「後期型」と呼んで区別している。純正フロントフォーク(NSR用等)流用術フロントフォークの中のスプリングはココハンドルを取り外した後、NSR50用フォークのノーマルトップボルトを外します。今回は30mm幅まで対応する大型のモンキーレンチを使用。トップボルトの奥にはフォークスプリングがセットされています。モンキーやゴリラのフロント回りをジャッキアップジャッキを使ってフロントホイールを浮かせます。1人でフロントフォークの突き出し量を微調整する時にはこの方法がスムーズだと思います。細めのマイナスドライバーを使い、ノーマルのOリングを社外製に付け替えます。延長パーツを装着してインナーチューブを45mmロング化。これによってフォーク長はNSR50/80後期型とほぼ同じ長さ(実測で約620mm)に設定されました。フロントフォークの「突き出し」を調整します。今回はトップブリッジを取り外して作業しました。差し金やノギス等のツールで左右の突き出し量を計測し、フォークの突き出し量を微調整。プリロード調整もできるようバーハンドルとのクリアランスに余裕を持たせます。均等に合わせたら、ステムとトップブリッジにあるフロントフォークの固定用ボルトを本締めします。トップブリッジのカスタム度も飛躍的に向上しました。フォーク長は575mmNSR50前期型の575mmフロントフォークのみを装着していた延長パーツ装着前の外観。フォーク長は620mmNSR50前期型の575mmフロントフォークに45mm延長パーツを装着してフロント周りを約620mm(実測値)にロング化した外観。ヘッドとフェンダーのクリアランスも拡大され、全体的にスマートなフォルムへと仕上がりました。純正フロントフォーク(NSR用等)流用術4ストミニ足回り系(サスペンションetc.)のカスタムこの記事が気に入ったらいいねしよう!最新記事をお届けします。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。“自分流”にロング化!RECOMMENDこちらの記事も人気です。