運転席右下にある4WDへの切り替えスイッチ。普段はエンドレスで技術開発を担当しており、ブレーキパッドなどの開発も行っているとのこと。座学では雪道での危険性と、スタッドレスタイヤの装着やチェーンの携行など準備の大切さなどを実際の体験をもとに語ってくれた。地元では雪が降る前に当然のようにスタッドレスタイヤに変更することもあって、このイベントで改めてノーマルタイヤ車の危険性を感じたとのことだ。受付後、インストラクターによる座学が始まるまでの待ち時間のために暖かいお茶と豚汁を用意。NEXCO東日本の雪氷対策と、マンモシ博士の雪道ゼミ雪道での注意点と、雪道に必要な装備のチェックリストなど。村田選手によるとスタッドレスは、会社のある佐久では当たり前の装備とのこと座学による説明が終わると、いよいよ同乗走行が始まる。最初にスタッドレス車を村田選手が運転してコースを説明する。L字状のコースの右下から発進し、右へ回り込むようにカーブ。その後左側の障害物をよけた後Uターン。最後に直線を加速して急ブレーキの体験し、ABSの役目を知ってもらうという内容だ。ラティオはFFの状態で走らせる。路面はシャーベット状の路面だったが、ダンロップのDSX-2を履いたスタッドレスタイヤ車は快調に発進し、右へのコーナリングも文句なし。左側の障害物をよける場合でもきっちりステアリングの手応えがある。午前中の雨により、ところどころ雪に穴が開いているところでの上下動は激しかったが、最後の直線加速とABSを効かせての急ブレーキまで楽に運転できた。村田選手によると、ABSは制動距離を短くする仕組みではなく、制動時にステアリング操作が効くようにする仕組みとのこと。ABSがないほうがブレーキを思い切り踏んだ場合短距離で止まる場合もあるが、1度タイヤをロックさせてしまうとハンドルが効かなくなり事故の可能性が高くなる。ABSがあることで、安心してブレーキを踏め、その際に障害物をよけることもできるようになる。このイベントではABS動作時の動きを実感してもらうことも目的の1つだと言う。次にノーマルタイヤ車に乗り換えてFF状態で発進する。最初から加速が難しく、スピードがそれほど出ていない(15km/hくらい)のに、右コーナーへ曲がる際にふくらんでいく。左側の障害物よけでも、激しくリアタイアが滑り、車が横を向いてしまいそうな状態に。ステアリング操作とアクセル操作を小刻みに行うことで何とか走らせることができた。最後の急ブレーキは、ABSがスタッドレスタイヤ車に比べて瞬間的に作動する。スタッドレスタイヤ車が「グーッ、カッカッカッ」と最初に制動力が立ち上がる時間があるのに対し、ノーマルタイヤ車は急ブレーキをした瞬間にABSが作動し、あとは何にもできない状態に。「カカカカカカ」と短い周期でABSが働き、止まる距離もスタッドレスタイヤ車に比べ長くなった。走る場所によっては、ノーマルタイヤ車ではタイヤが空回り状態になりそれ以上進まなくなった(いわゆるスタック状態)参加者もいた。村田選手によるとスタックの対処は「1度バックしてみて、その後勢いをつけて前へ進む」とよいとのこと。スタックしたときに空回りをするとタイヤの前に壁のようなものができてしまう。1度バックし勢いをつけることで壁を越えていくわけだ。ラティオの4WDのスイッチをONに。4WDにすることで無事脱出でき、スタッドレスタイヤの大切さと4WDの威力を参加者は学習できる。ノーマルタイヤ車とスタッドレスタイヤ車を順に乗り換え、実際にその差を体感してもらうノーマルタイヤ車。雪はほとんど付着していないダンロップのDSX-2を履くスタッドレスタイヤ車。サイプが雪をかんでいる。DSX-2のウリである「ガッチリ&しっかりゴム」と、特別なパターンが雪に対する強さを生む。ノーマルタイヤ車で発進し、最初の右コーナーに入っていくところ。スタッドレスタイヤ車は誰が運転しても、結構なペースで走っていた。シャーベット状の雪にもかかわらず雪を跳ね上げているということは、それだけ雪面をとらえているということだ左側の障害物をいったん右によけ、右コーナーに入るために左に進路を戻すスタッドレスタイヤ車。ボディの角度もおかしな角度になることなく、右コーナーを曲がっていった。ノーマルタイヤ車の場合、進むのに一苦労NEXCO東日本の下岡氏は、「この佐久平は(東京から来た場合)、ちょうど気候が変わる場所でもあり、雪国になる前に体験してほしいということから選定しています。パラダスキー場は、家族連れも多いので気軽な気持ちで雪道体験をしてもらえれば」と言う。今後も同様のイベントの開催などに、積極的に取り組んでいくと語ってくれた。パラダでの開催は今年で2回目。