SUGOが宮城県村田町にあるスポーツランド菅生で行われた。このコースは、70mの標高差がある山岳コースであり、他のコースとはひと味もふた味も違うテクニックが必要となる。USO800が優勝した。この菅生の大会の裏側には、いったいどんなことがあったのか?探ってみよう。2003菅生の大きな変更点まず、主催団体が日本環境エネルギー協議会へ変更となり、大会名もハンス・ソルストラップ氏の命名により変更された。従来は10%勾配を登ることができないEVエコランカーが多いだろうという配慮から、これまで菅生サーキットを逆回りしていた。これが、今回から通常レースと同様に、順回りに修正された。これにより、10%勾配を登るための技術が必要となり、従来よりもワンランク上のレベルが参加チームに要求されることになった。車どうしの接触による事故の被害を最小限に押さえるために、これまで時間差スタートを行っていたのが、これも今回からは一斉スタートになったのだ。いった厳しい状況の中で、唯一の恵みは、バッテリが古河電池の12m7.2Bから高放電率対応型の同FPX1275にグレードアップされたことだろう。参考までに、加温したFPX1275において3.5A相当の一定電流を放電した際の電圧変化を以下に示します。エネルギー的にはカタログスペックの比率以上に昨年よりも楽になりそうです。キャパシタ見本市??昨年のキムヒデ菅生レポートの影響か?今年はキャパシタを搭載していたチームが激増しました。ざいさんの人脈はすごいですね。日本ケミコン製のDL2000(2.5V-2000F)をいっぱい積んでいましたね。これだけの量を集めたものです。お次は、ENDLESSさんのところです(写真右)。こちらは外観からだと、今年の春にZDPのWEB上で紹介された2.5V-500Fのものを搭載しているようです。他にもパワーシステム製やPanasonic製の電気二重層キャパシタを搭載しているチームもありました。どこも、ありったけ積んでいるという感じですごい量です。ホンダのDDW4060の上にドーンとフライホイールが得意げに乗っています。周囲には、カネボウ製のキャパシタが搭載されているようです。右側の写真はコックピットのメータ類を撮ったものですが、BATT、CAPという電圧計に加えてFWという電圧計がついていますね。フライホイールからは発電機を経由して電力を取り出せる構造のようです。動かしてみてとリクエストしましたが、うるさくて近所迷惑になるので、遠慮しておくとのことでした。杜のシンポジウム前日の夕方からは、エネルギー・環境問題について考える「杜のシンポジウム」がサーキット内で開催されました。服部氏、金沢工大の山岸氏をパネラーとしたパネルディスカッションが行われました。各チームの戦略まずは、逆回りから、通常の正回りになった場合に、どのような変化が現れるか考えてみよう。シミュレーション計算は、コースデータをひっくり返すだけでよいので、実は1年前にだいたいのことは分かっていた。計算結果によると、スーパーでんちくんであれば、正回りになっても計算上は逆回り時代と同等かそれ以上に走行できるということだった。昨年苦労した第1コーナーの次に来るヘアピンコーナーの通過速度は、むしろ今回の方が低下するので問題ない。馬の背付近を50数km/h以上で突破しなくてはならないことが分かった。試走会でのCG号を使ったテストの結果、ミラクルでんちくんではかなり厳しいということが判明し、CG号では大きくて重すぎるということから、スーパーでんちくんに再度ご登場願うことになった。そこで、スーパーでんちくんにフロントディスクブレーキを新たに装着して、馬の背進入時の安全性を高めた。キャパシタ搭載量を、昨年の60V-32.5Fから64.8V-41.7Fに増量し、馬の背への進入速度を少しでも遅くすることにした。ミツバDDモーターの方は日本ケミコン&岩手エレクトロニクス製アモルファスコアに置き換えたバージョンアップ品。ミツバの内山さんが、永久磁石を1週間削り続けて調整した一品もの。変換効率はさらに高まり、運転条件にもよるが96%に達している。タイヤの方は、ソーラーカー用ミシュランラジアルでは荷重が少ないこともあり、グリップ力が不足したため、現場でIRC製のものに変更した。その結果、レース中には成り行き回生だけで馬の背への進入ができるようになった。残念ながら、今回はキャパシタ電圧(キャパシタダムの水位)の低下への対応が遅れ、レース途中でペースを大きく落としてしまった。この辺の失敗が無ければ、もう少し上を狙えただろう。チーム籾井には、東海大ファラデー・マジックのドライバー菊田くんが昨年に引き続き乗車。菅生でなんとか、ミツバさんを阻止してGP戦の年間チャンピオンを狙いたいところ。籾井君は、昨年製作したアモルファスDDモーターを、異例に早く仕上げてきた。馬の背での通過速度を上げるために、フロントタイヤにキャンバーを付け、トレッド幅を広げるとともに、リアタイヤの取り付け高さを変更して、ローダウン仕様に変えてきた。昨年のレース後の走行テストでは、製作した自作DDモーターを使用して問題なく走行できていたので、今年は万全の態勢かと思われていたが、登坂時に電流を異常に消費してしまうというトラブルが発生。ホールセンサーにコイルからの漏れ磁束が入り、ローターマグネットからの磁界と干渉を起こしてしまったことが原因ではないか?と思われる。今年こそ、優勝争いに絡んでくるものと思われたが、レース途中で無念のリタイヤとなってしまった。次に、ホンダエンジニアリングEVERのOrcaを見てきましょう。16インチ小径タイヤにDDモーターを搭載していますね。キャパシタも相当積み込んでいるようです。そのためかドライバー込みの体重量は100kgを超えていました。DC-DCコンバーターを搭載しているので、概ねバッテリーからの定電流放電を実施しているものと予想されます。このコンバーターはソーラーバイシクルで使用していたMPPTをベースに改造したもののようだ。コア材はアモルファスらしい。秋田用と筑波用のコアをさらに合わせて菅生用を製作してきたようだ。タイヤ径が小さくなることで、モーター自身の発生トルクを少なくすることができ、その結果、モーターの大きさを小さくできる。いうことで、最終的にはモーター重量を低減することができる。んちくんのモーターは高効率化しているとはいえ、エコラン用としては重くなっているので、登坂抵抗の大きい菅生に対してはミツバの戦略は有利に働くだろう。これで、ドライバーの体重差(海ちゃんvs齋藤さん)はだいぶ埋められてしまった。走る高性能勘ピュータである齋藤さんのドライビング術もあり、今回の優勝にたどり着いたと思われる。今回は様子見という前振りでの登場だったが、実車をみるとしっかりと対応してきたようだ。その結果がこれで、特殊電装の筑波用モーターを3機搭載してきた。特殊電装賞があったら差し上げたいくらいですね。FPX1275の低インピーダンス特性を利用して、キャパシタではなく、バッテリーで成り行きの回生電流をしっかりと受け止めていた。通常モーター&キャパシタ無しで19周という大記録を打ち立てた。この成果は、来年以降、菅生に初めてチャレンジするチームにとって、大いに参考となるだろう。似たような発想の例として、村田高校も2機のモーターを搭載して、登坂能力を高めてきたようだ。モーターの数で勝負となると、思い起こせば紀北工業高がありました。OSUの藤田先生のお褒めにあずかった?!というマクソンモーター5連の「誉(ほまれ)」で、ぜひ来年は菅生にチャレンジしていただきたいと思います。USO800は見事に菅生での勝利を勝ち取った。2位には最後のブースト(キャパシタ上乗せ?)でモーターコントローラが破損し、停車してしまったホンダエンジニアリングEVERのOrca。3位にはなかよしZDPのスーパーでんちくん強力が同一周回数までがんばったもののOrcaに惜しくも届かなかった。3位チームうにゃにゃん亀吉となった。来年はもっと熱い戦いが待っている!?ということで、今シーズンもなんとかレポートを続けてきましたが、今年こそZDP座談会を復活させて、この1年間を総括したいと思うのでした。集まるとすぐに宴会になっちゃいそうなので、やっぱり無理かもなぁ・・・。▲TOPへ戻る当サイトに関するお問い合わせはこちらから。