TelegraphBBC都市には人と物が集まり、さらに発展し魅力を増します。羽田空港の国際化や関西国際空港のLCCネットワークにより、ようやく日本にもハブ空港が形成されつつあります。海外から観光・商用で来られる人々も随分と増えました。一方で、物流の分野には効率化を図る余地がまだまだあるように見受けられます。航空貨物も大変重要な要素となりますが、圧倒的な物量は海上輸送が占めています。海上コンテナ輸送をこれからどうしていくか、ひいては日本国内の物流の効率化を再考することが日本の構造改革を進める上で急務かと思われます。ご存知のように、日本にも神戸と横浜という伝統的な海上輸送の拠点がありますが、国際的な地位は残念ながら下がる一方です。阪神大震災の際には扱量も海外に大きく流出しています。継拠点(トランジットポート)として、巨大なハヴ・コンテナポートがいくつも整備され、その取扱量を増やしてきました。すべてのコンテナが陸揚げ・船積みされるわけではなく、かなりのコンテナはコンテナ船からコンテナ船に積み替えられ、最終目的地に向かいます。海のハブ空港が巨大コンテナポートです。シンガポールは上海と世界一位の扱量を競う巨大コンテナ港ですが、陸揚げされるコンテナは20%ほどに過ぎず、ほとんどは中継です。空港と同じく都市に物資が集まればたとえ最終的に物資が陸揚げされなくとも都市のポテンシャルを格段にUPします。多くの物資が通過する拠点であることが重要です。日本はアジア各国と南北アメリカ大陸およびパナマ運河をつなぐ航路の中継点に位置します。新しく開発された北極海航路のアジアへの入口にも位置します。かかわらず、我が国は様々な事情やリスクを避ける形で、海上物流の中継点となる機会を逃してきました。国内各地に分散したコンテナ港のネットワークを再統合し、国際ハブとなりうるコンテナ港の構築を再考するときにあります。FAX/06-4794-1471。