7月末に開業予定だったが騒音などの不具合297件が指摘されるなどで3ヶ月延期[3]。Guarantee、最低収入保障)」を巡る対立で完工したにもかかわらず市が竣工確認を拒否し延期[4]。1日14万6000人で[4]、これの79.9%である11万6000人を下回った場合は損失を市が補填することになっていた[4]。需要予測値自体が高く見積もられており、開業すれば1日1億ウォン、年間300億ウォンを市が負担することが濃厚となっていた[4]。これは仁川国際空港鉄道でも問題化していた。2011年2月に電鉄社側は事業終了を通知[2]、国際司法の場で争うことになった[2]。(ICC)傘下の国際仲裁裁判所は龍仁市に対し、ボンバルディアが母体となった事業者側へ損害金5,159億ウォンの支払い命令を下した。これは市の年間予算の40%に相当する額で、市の財政にも深刻な影響をもたらすことになった[5]。同年12月28日、開業予定だったが無期限延期[要出典]。2012年4月、当時の前市長だった李正文を収賄容疑で拘束、起訴[6]。市はボンバルディア側に総額7,787億ウォンに達する損失を賠償する必要があった。巡る対立が合意に至ったのは開業9日前の2013年4月17日だった[7][8]。同年4月28日まで運賃を無料とした。コンサス社が母体となった龍仁軽量電鉄社による運営開始。運行のみ引き続きボンバルディア側(軽電鉄社)が行う。市民団体は市を相手に総額1兆ウォンの損害賠償請求を起こす[9]。2016年8月以降の事業者公募については新盆唐線を運営するネオトランス社と7年間の契約を締結した[10]。ネオトランス(朝鮮語版)社への運営委託開始(2023年7月30日まで)[11][12][13]。使用車両[編集]ボンバルディア・トランスポーテーションのARTベースの車両を使用。1両編成で運行される。あり初代事業者として運営まで担当したものの、事業を下記の軽量電鉄社に譲渡し開業後3年で事実上撤退した。BTKのコンソーシアム(以下のBIHを参照)が韓国ゼネコン数社と共同で設立[16]。龍仁市が軽電鉄事業施工者に指定。30年間YRTCが運営し、市に譲渡する契約[17]。龍仁市議会でYRTCへの3年間の運営委託案を可決[18]。その後7月に軽量電鉄社からの委託で2016年7月まで運行を担当した。1](鉄道路線)運営の2代目鉄道事業者である。[25])へ委託されており[11][12]、2023年7月30日まで7年間継続される予定[13]。龍仁軽電鉄が開業[11]。ボンバルディア側のYRTCとの継承手続が完了、市と8月以降の運営事業者として契約を締結[26]。以後MRG方式ではなく、引き下げられた需要予測とそれを元にした運営費によって算出される補填費用が定められ市の財政負担も緩和された。実際の運行はボンバルディア側(YRTC)へ継続委託した。運行をネオトランス株式会社へ委託[11][12]。運営事業者は龍仁軽"量"電鉄なのに対し路線名称は龍仁軽電鉄となっており、路線名称側に軽量の"量"は付かない。韓国では「軽電鉄」と称する。東北線(朝鮮語版)この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。この項目は、朝鮮に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:朝鮮)。この項目は、企業に関連した書きかけの項目です。