ニュースベストカーWeb編集部#GT-R#レクサス#ロードスター#プリウス#デリカ#コンセプトカー#アテンザ#コペン#ミライースTweetシェア「市販車になるわけねぇ〜」と述べたばかりだが、そのコンセプトを脈々と受け継ぎ市販車になったモデルもある。多くの場合、「コンセプトカー時代のほうが格好よかった」という印象だが、ホントにそうなのか!?清水草一氏に、コンセプトカーから市販車になった国産車のなかで、デザインの視点で印象に残り、「ひと言いいたい!」というモデルを多数取りあげ、ズバッと斬ってもらった。「市販車になるとなんでこう格好悪くなるの?」というクルマのデザインを斬る。特別にランキング形式で紹介。写真は上がコンセプトカー、下が市販モデルで、写真の下にある点数は清水草一氏によるデザイン評価点だ。ワースト5ダイハツミライース■第41回(’09年)のショーコンセプトモデルの印象は、「悪くないけど、こんなの売れるわけない」でした。あんな居住性の低い2ドアモデルじゃ軽としてどうにもならなかった。市販車はそのあたりを全部やり直して断然実用的になったけど、デザイン的にはまったく後退して、ただの安い軽になった。その点コンセプトモデルは、それなりに端正なデザインだったので、ダメになった部類ということでワースト5。コンセプトモデル(ダイハツミライース)市販デザイン(ミライース)ワースト4三菱コルト■第35回(’01年)のショーこれも、コンセプトモデルが非常にカッコよくて、テリー伊藤さんも「三菱は勝った!」と言ってたんだけど、実車を見て「勝ってなかったじゃん!」となってしまいました。コンセプトモデルがカッコよかっただけに、市販車も悪くはないんだけど、グリーンハウス上部の絞り込みを始めとして、すべてが常識的になっていた。「おお!」と思うところが皆無になっていましたね。故・前澤義雄さんが、「’07年のコンセプトモデルはよかったけれど、市販モデルはダメ」と言ったのが印象的だったので選出。前澤さんは、「フロントがまったく違う。’07年の時は昔のフェラーリのようにグリルを筒のように見せていた。そこからしなやかに後ろへと続くラインがエレガントだった。市販モデルはエンジンの位置が高すぎる」とのことでした。CR-Z)ワースト2三菱デリカD:5■第39回(’05年)のショーこれまた実車のデザインレベルはかなり高い。路面とのクリアランスの大きさやフロントの無機質なデザインがすごくよかった。ところが市販車にはそれは薄く、かなり所帯じみた雰囲気に。「これじゃフツーのミニバンじゃんか!」とガックリ。それどころかこの中でベストのデザインだ。’11年のショーに出展されたTAKERI(雄)があまりにもカッコよくて、「これがほぼそのまま市販化される」と聞いていたので、期待値が極限まで上がり......、実物のアテンザを見てガックリしてしまいました。続いては右ページの逆、「コンセプトカーより市販車のほうが格好よくなった」クルマが登場。写真は上がコンセプトカー、下が市販モデルで、写真の下にある点数は清水草一氏によるデザイン評価点だ。最初のGT─Rコンセプトのデザイン、評判悪かったけど、私は「GT─Rはこの方向性しかない!」と確信した。強そうな戦車のイメージね。妙にスリークにしたら埋もれるだけ。方向性は全面肯定だった。GT-R)デザイン評価点/87点レクサスLFA■第39回(’05年)のショーLFAは、2度もモーターショーにコンセプトモデルが出品されたうえで市販化されたわけだけど、その2度ともデザインがまるでダメで、本気でその場でズッコケちゃうくらい。その後、私はずっと「トヨタは本気なのか!?」と思い続けてきました。イイといってもスーパーカーとしてはまったく落第だけど、それでもなんとか見られるレベルにはなっていた。’98年に登場した市販車はこれよりはずっといい。当時は未来感もあったし。とぼけた雰囲気が悪くなかったです。’03年モーターショーの出品で。市販車のほうがはるかにいい。手厳しいがコンセプトカー時代も、市販車や市販間近でも「ダメかな」というモデルを。写真、デザイン評価点は前項までと同じ扱い。ダイハツコペンローブ■第42回(’11年)のショーコンセプトモデルの段階でフォルムがドラム缶的にズン胴で、そのまま市販化されました。スポーツカーとしてフォルムの鈍重感が致命的。上で挙げたLFAと経緯が似通っているんだよね。コンセプトモデルのデザインがダメで、ダメのまま市販化という。ベストカースクープ班が独占入手した情報を詳しく紹介する。