セレナは運転しても楽しくない。・G’s用の「フロントサスペンションメンバー後端ブレース」を約2万円の出費で取り付けると、全く違う車になる。感が出て、ハンドリングが良くなった。G’s用のYAMAHAのダンパーや空力スパッツなども、ディーラーに言えば、注文・取り付けしてもらえる。やって弄べるところが他車にはない楽しみ。・街中を50キロ前後で走っている分には穏やかで問題なし。7人乗りの2列目も、アームレストもあって乗り心地はとても良い。エスティマやヴェルファイアのドッシャン2列目に比べれば、対価格比でずっとまし。・2010年のMCでかなり良くなったと思う。MC前に試乗した時は、妻が少し酔った。今は揺れも少なくなって、妻も子どもも天井モニターを見ても酔わない。・2列目はシートベルトの受け具も自立式で挿しやすい。セレナを試乗した時は、シート組み込み式の受け具がシートの中に潜ってしまい取れなくなって、ディーラーも焦っていた。ロードノイズが耳障り。考えれば、予想通りで及第点。・燃費については、様々な自動車本を見ても、実用燃費(特に高速走行)では、バルブマチックのノア/ヴォクがアイドリングステップのあるステップワゴンやセレナを上回っている。我慢を強いられるアイドリングストップは必要ないと思う。・あと1年でFMCだけあって、全体での値引きは50万円前後に達する。消費税が上がる前になんとしても買い換えたかったので満足。次はハイブリッド(ノア?)かディーゼル(ビアンテ?)を買いたいが熟成するまで4、5年はかかるだろう。・なんだかんだと他車と比較したが、やはりコストパフォーマンスやバランス(走りやオプション類など)を考えて、ノア/ヴォクが我が家にはぴったりだった。まもなくFMCだがトヨタ車なので将来の下取り価格も期待できる。・今時、スペアタイヤがきちんと付いている車は貴重です。[525372-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格5ごく普通2代目イプサムと現行ジムニーを所有し、イプサムがボーナス前日に(!)走らなくなったため入れ替えました。【エクステリア】エアロレスモデルでも、マイチェン前よりかっこ良くなりました。【インテリア】ぱっと見良好。カチカチのプラスチック。各ポケットの内部も無植毛。イプサムではなかったことです。コストカットは確実にされています。上位に位置するエスティマでさえそうですから、仕方ないです。自慢の収納の多さも前席に偏っていて、後席は皆無です。センターテーブルとかも。走りやすさ重視、トルク重視になったのでしょう。軽のジムニーや10年前に買ったイプサムに慣れていると、アクセルもブレーキもつい踏みすぎがちでぎくしゃくしてしまいます(汗)。私の技術の問題ですね。それだけ性能が良いのでしょう。80kmキープも、大して踏んでいる感覚はありません。