センター理事長)西成大橋が架設されて以来、阪神間は著しく発展しました。それにもかかわらず道路幅は4〜6mと、旧来のままでしたから混雑が激しく、道路を拡幅してほしいという要望が高まりました。して総工費約540万円の計画案が府会で認められました。この事業によって西成大橋の架け換えが行われました。われるなどの変更を加えながら、橋は大正15年8月に完成しました。淀川を渡る部分の長さは約731m、幅員は20mと一気に広くなりました。中央に幅5.5mの電車軌道をもち、両側に1.8mづつの歩道がとられました。河川中央部の6径間は32.9m、両側の12径間は21.9mのスパン長になっています。橋脚と橋台は鉄筋コンクリート製ですが、基礎として中央部の4基には1橋脚につき4本の鉄筋コンクリート製の井筒基礎(外径3.6m、深さ21m)が沈められ、他の橋脚の基礎には合計約8000本の落葉松及び米松の杭(末口25cm、長さ9.1m)が打ち込まれています。工事報告書によりますと、総鋼重は約4500トンで、鋼板は主として国産(八幡製鉄所製)でしたが、型鋼は国産のものが少なく、主に輸入材が用いられたとされています。橋の工事費は中津運河の小橋の分を含めて約246万円でした。したので、西成大橋という名前の根拠がなくなってしまいました。破格の規模をもつものになったことから、淀川大橋と名付けられました。橋面が堤防より相当低くなってしまいました。水の時に水が入ってこないように、閉鎖用の鉄扉が設けられています。Aug.23,1999。