最近、キムヒデレポートが遅れ気味で、いまかいまかと新作の登場を待っていたみなさん。紀北工業高校の中岡先生!、さっそくプリントアウトして藪下先生に渡してあげて下さいね。みんなもこれを読む前に、2003年白浜の「復習」もしっかりとやっおくように!!さて、今となっては白浜も、幸田もすでに終わってしまいましたが、とりあえず、白浜からレポートしましょう。和歌山県の南紀白浜空港の会場へは、例年だと、川崎から那智勝浦までのマリンエキスプレスというフェリーで移動していました。今回は台風24号から変わった低気圧の影響で、いきなり東名高速深夜便へと変更になってしまいました。フェリーでの仮眠をあてにしてその週の仕事をしてきただけに、これはいきなり厳しい先制パンチ。この業界にいると長距離移動は慣れたものなので、適当に走りましょう・・・。現地に着いてみると、やはり低気圧の影響で雨がしっかりと降っています。いうことで、予選日の10月30日は最悪のコンディションとなりました。今回のレポートも荒れ気味です。雨の影響でフルカウル型の車体はスクリーンが水滴や曇りの影響で見えにくくなり、運転が大変だ。路面も滑りやすくなる。こんな状態で第1ヒートのタイムトライアルが始まった。例年は本部前をスタートしほぼ半周するコースでしたが、毎年高速化するため、今年からは最高速度を抑えるため、折り返したところでゴールとなる。だいたいコース全体の1/4周くらいを走ることになる。この予選はバッテリもモータもなんでもありのかっ飛びレース。0-400m競争みたいな感じだ。紀央館はエコランカーとしてはビッグサイズとなる自動車用のバッテリを持ち込んでいた。モータが大型化していたかはわからないので、なんとも言えませんが、バッテリーを大型化して重くするよりも電池を3直にするとかで電圧を上げた方が、予選にはメリットがあるように思います。実際のところ、24Vモータに対して12Vバッテリを3直列にするチームがかなりありました。みんな考えることは同じなのね・・・。これは、モータ電圧が1.5倍になることで、回転数が1.5倍になり、同じ電流値でも計算上は1.5倍のパワーを出せることになります。最近のアイシンさんが得意とする戦法に発想は似ていますね。その分、低回転時には実際の巻き線に電流が流れすぎないか気にする必要が出てきますが、電流が1.5倍くらいなら、短時間の予選ではなんとかもつでしょう。なかにはラジコン用のNi-Cd電池やNi-MH電池を搭載していたチームもあったようです。SHIMADAのSEV-501kaiはモータを2個搭載。(しまった・・・、去年も同じことを取材していました・・・。)その他の工夫ボディに沿って流れる空気が剥離すると乱流となり、大きな空気抵抗を生んでしまいます。yuji@teamのスカイフィッシュIIは、名城大のNovaなどでもおなじみのフィンをボディーサイドに搭載していた。YuSS04Mは、電圧計やワットメータなどを内蔵したカーボン製ハンドルを製作していました。大雨の第1ヒートは波乱の幕開け白浜の予選ともいえる第1ヒートは、なんといってもル・マン式スタートが特徴。ドライバーが自分の足で車体まで走って乗り込む。ソーラーカーをはじめとし、ほとんどのレースは人力で車体を押すことが禁止されているのだが、白浜の第1ヒートだけは例外的に、ピットクルーが車体を押すことが推奨されている。いうことで、キムヒデ自らもファラデーマジック2を押しましたよ。高校時代から白浜に出場しているベテランなので今回特別に手伝ってもらいました。3m位は私もがんばりましたが、その後は井谷君が15mくらい押してくれました。車の方が快調にスタートしてしまうと、「おーい、待ってくれー」という状況に。大誠テクノ魁のSAKIGAKEを押していたピットクルーの大嶋君は、写真を見るとほとんど力が伝わっているようには見えません。けっきょく、今年の第1ヒートも昨年の覇者である名城大学のNovaが1位となった。トヨタテクノサービスの社員チームであるPROJECT-MONOのMONO-1が2位につけた。この2台は勢い余って、コースアウトしたり看板に突っ込んだりしたようだ。ファラデーマジック2は、雨でガムテープの付きが悪くなり、スタートに手間取って25位。スバル社員チームのスーパーエナジーのGRIFFONは、視界不良のためゆっくり走ったものの、最下位の47位。走っても走らなくても結果はあまり同じだったので報われませんでした。AWのつばさ52号は雨のため棄権。右の写真は、SHIMADAの山田さん。島田さんではなく山田さんということに、この大会で初めて知りました。毎回、玄人好みの渋い戦いを見せてくれます。人間の充電さて、雨でびしょぬれになって体が冷えてしまったので、温泉に入って暖まる。