検索この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2011年11月)この記事の主題はウィキペディアにおける独立記事作成の目安を満たしていないおそれがあります。目安に適合することを証明するために、記事の主題についての信頼できる二次資料を求めています。適合することが証明できない場合には、記事は統合されるか、リダイレクトに置き換えられるか、さもなくば削除される可能性があります。(2012年6月)直江津運輸区(なおえつうんゆく)は、かつて存在した新潟県上越市にあった東日本旅客鉄道(JR東日本)新潟支社の運転士・車掌が所属する組織である。直江津駅を発着する列車を担当した。乗務員配置区所として設置された直江津機関庫が発祥である。1970年代からの無煙化によるディーゼル機関車の導入、電化による電車・電気機関車の導入により、当機関区の蒸気機関車は運用を失った。1969年9月には、蒸気機関車の配置がなくなった[1]。運輸区廃止時は運転士・車掌が所属するほか、車両の仕業検査を受け持ってた[2]。構内に多数の側線を有し、直江津メンテナンスセンター等を併設していた。2015年3月14日に北陸新幹線の長野駅から金沢駅までが開業したことに伴い、北陸本線及び信越本線の長野方が並行在来線として経営分離し、直江津駅を含めた担当エリアの多くがえちごトキめき鉄道へ移管された。センター、新潟土木技術センターは柏崎へ移転、直江津メンテナンスセンターは廃止のうえ柏崎に保線技術センターを設置することとなった[3]。設備等はえちごトキめき鉄道にそのまま譲渡された[4]。現在はえちごトキめき鉄道直江津運転センターとして、引き続き乗務員配置区所としての役割を担っている他、同社の車両基地としてET127系電車とET122形気動車が配置されている。JR東日本の車両も運用間合いに入庫することがある。歴史[編集]1894年(明治27年)8月:直江津機関庫が発足[5]。名立)[6]開業に先立ち、22線扇形庫を新設[7]。1936年(昭和11年):管轄が名古屋鉄道局から新潟鉄道局に変更され、直江津機関区に改称[8]。年代未詳:直江津運転区に改称。北陸新幹線(長野~金沢)開業に伴い、廃止。設備はえちごトキめき鉄道へ譲渡[4]、組織は長岡運輸区へ統合された[3]。2015年3月14日閲覧。2015年1月23日閲覧。Magazine』281、ネコ・パブリッシング、2007年、p.93この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。