2018/11/23Tweetみなさんバイクを購入する際はどこから情報を収集しますか?友達や知り合いから?雑誌から?それともバイク店から?僕の場合、主にウェブから情報を収集していました。その時非常に困ったことがあります。それは、『バイク初心者のインプレ・レビューが少ない』ということ。ベテランライダーさんが乗ったインプレ・レビューは数多くありますが、乗ったことのないバイクと比べられたり、言っていることが難しかったり・・・。まとめはじめに!!注意事項!!主に操作時や走行時の印象を比較していきますので、主観的・抽象的な意見が多く含まれます。一部比較できていないしていない項目があります。感覚には個人差がありますので、参考程度でどうぞ。私は身長173cm、体重57kg、股下81cm、細めの体格です。カエレバインプレ・レビュークラッチCB400SFに比べると非常に軽いです。ツーリングで3時間ほどほとんど休憩無しで乗った際にも左手の疲れはあまりありませんでした。多少乱暴に扱ってもしっかりギアをつないでくれます。[2018/11/23追記]慣れれば1日中、連日走っても余裕になりました。[ここまで]ブレーキブレーキの効き具合は似たようなものです。ちなみに、CB250FはABSが装備されているバージョンもあるので、雨の日のブレーキロック等が心配な方はそちらをおすすめします。僕もABSバージョンにしました。ABSが作動したことはまだ一度もありません!急ブレーキかけるとまずABS作動します。ABSさんばっちり仕事してます。液晶ディスプレイに表示されるようになっています。CB250F/CB250F(ABS)の時計合わせ走行距離は『総走行距離・トリップ1・トリップ2』と記録されるので、燃費を計ったり、ツーリングの走行距離を測るのに便利です。左手側のスイッチは画像上部から『パッシング・ハイ/ロー切り替え・ホーン・ウインカー』となっています。CB400SFとは『ウィンカー』と『ホーン』の位置が逆になっていますので、間違えないようにしましょう。ウィンカーの操作方法はCB400SFと同じです。右手側にはキルスイッチ、セルスタータースイッチがあります。一応、ヘルメットホルダーも標準装備でついています。いっても、少し面倒ですがw[CB250Fなど]ヘルメットホルダーの使い方・使い心地・注意事項など[ヘルメットロック]各種便利な装備もつけれるんで、自分次第でいくらでも便利になります!実践済み!絶対にバイクで走るのが快適で楽しくなるオススメのバイク装備・カスタマイズ![ツーリング]取り回しCB250Fのほうが圧倒的に取り回しがし易いです!立ちゴケや、転倒の際もすぐに起こすことができます!低速でこけた場合は下の記事に書いているみたいになりましたwバイクで転倒後保険金を受け取るまでの話[単独事故][2018/11/23追記]その後、四国で坂道Uターンゴケしましたが、その時はミラーがゆるむだけで助かりました・・・[ここまで]ポジションCB400SFに比べ少し前傾姿勢になりますが、楽な姿勢です。スーパースポーツ(SS、YZF-R25とか)と比べるととっても楽です。[2018/11/23追記]慣れたからか1日中、連日乗り回しても大丈夫になってきましたw[ここまで]足つき股下81cmの私がまたがった場合、以下の画像のようになります。シート高は78cmなのでこんなもんなのかな?CB400SFのときは少しだけ爪先立ちになっていたので、それと比べると非常に足つきがよいです。乗り心地ツーリングにて2,3時間乗り続けた場合ですが、懸念していたお尻の痛みはありませんでした。姿勢によっては右手首や左手首、右足首などが痛んできます。右足首については、座る位置を後目にすることでだいぶ楽になりました。最近は両手首も痛まなくなってきました。慣れてきたみたいです。振動は少なく、特に50km~はほとんど振動もなく快適に走ることができます。風防がありませんので、70km/h~からは風をもろに受けます。100km/hくらいになると個人的に恐怖を感じますねw[随時更新!]今まで行った日帰りツーリングまとめ[熊本・福岡][2018/11/23追記]だいぶ体が慣れたのか、複数泊のキャンプツーリングでも「痛くて運転が辛い」なんてことがなくなりました。[ここまで]操作性CB400SFに比べ非常に操作しやすい印象があります。小回りがききますし、連続カーブもひらひらと走ることができます。コーナリング時にはある程度腕も動かす必要があります。このあたりはSSのほうが簡単に曲がれました。低速時に限れば、個人的にはバーハンドルのCB250Fの方が、セパレートハンドルのSSよりも曲がりやすい気がします。ツーリング、街乗り合わせて約2000km走行。満タン法で計算した平均値が39.484km/Lです。現在、約5000km走行。平均燃費35.8km/Lとなりました。約10000km走行。平均燃費36.0km/Lになりました。[2018/11/23追記]20000kmを突破しました。この時点で平均燃費は34.6km/Lです。[ここまで]タンク容量は13Lですので、理論的には航続距離は約400kmはいけます。個人的には300kmを越え始めたあたりからガソリンスタンドを探し始めてますね。僕はトコトコ走る方が好きなため最高90km/hほどしか出していませんが、まだまだ余裕がある印象です。高速での80km-90kmでの巡航は余裕があります。[2015/8/12更新]高速道路で100km/h巡航してきました。ギアは6速で回転数は6000rpm。余裕があり、まだまだ速度をだせそうでした(出せませんが...)。[2018/11/23更新]6時間ほど120km/h巡航した夢を見ました。巡航はできるけど加速はもうきかないのでこのあたりが限界かな?しかしリアルな夢だった・・・[ここまで][バイク]高速の入り方/出方/料金支払[オススメ]バイクで高速道路を走るときに気をつけたい10のこと慣らし運転中で5000rpmまでしかまわせない状態でも、ギア5速で70km/hはでるので、安心して慣らし運転できます。新車のバイクの購入・乗車前に!6つの注意点[慣らしなど]加速性能CB400SFに比べると低い(当たり前)ですが、公道走行においては十分な性能を持っています。存分にぶん回してもなんとか制御できそうな程度です。二人乗り実際に友人(男)に運転してもらって二人乗りしてみました。タンデムシートにバーがついているので、しっかり握って、ニーグリップしていれば恐怖心もさほどありませんでした。シートもメインのシートまではないにしてもなかなか座り心地。タンデムステップの位置も問題なし。車の流れに乗れないなんてこともさすがに無かったです。高速道路とかになると分からないですけどね。免許取得後1年経ったので自分が運転して二人乗りしてみました。街乗り程度だったら全然問題ないかなーといった感じ。これで「高速に乗れ!」って言われたら躊躇するかもしれませんw[2018/11/23更新]色々な人を後ろに乗っけましたが、バイクに乗りなれていない人にとってはタンデムシートの座面が固いようです。それと、加減速時のGでお尻が前後に振られる様子。これはリアボックスなど背中をサポートするものがあれば軽減されるみたい。バイクのリアキャリア&リアボックスについての記事まとめ[ここまで]積載性タンデムシート裏に保険証や車載工具を入れることができるスペースがあります。それぐらいしかありません。シートバッグ(防水バッグ)はなにもいじってない状態でもなんとか付けられました。[2018/11/23更新]リアボックスをつける事で積載量はかなりアップしました。デザイン的にも中々いいんじゃないかと思います。シートバッグやサイドバッグを取り付ければ連泊ツーリングも充分可能です。これらの装備をつけても、100km/hはでますし、道具が落ちる心配もありません。これで完璧!キャンプツーリング時の荷物の積載方法!初心者へのオススメあり[2018][ここまで]まとめいかがでしたか?個人的には初心者や女性の方にオススメできるバイクだと思います。僕も始めてのバイクですが、必要十分といった性能で非常に満足しています。[2018/11/23追記]3年、約20000km乗り回しましたが、本当に色々できて満足できる万能なバイクだと思ってます。残念ながら新車は現在製造されていませんが、いいバイクだと思うんで、中古屋で見かけたら是非またがって見てね![追記ここまで]みなさんも様々な情報を参考にされて、自分のお気に入りのバイクを見つけてください。19:34以前MC43で最大130km~140km/hまで出してみましたが、さすがに運転してて恐怖を感じるレベルのためすぐに止めました。(サーキットでもない限りそんなスピードが必要な場面がそもそも無い)風防+ちょっと重めのバーエンドをつけてますが、高速でもハンドルの振動や体への負担もあまり気にならず安定して乗れていいバイクだと思います。CB250Fが扱い安すぎて、もう大型取得どころか400ccでも今から乗るのが難しい状態になってるのではと危惧するくらいまであります。w生産中止になったのが本当に残念です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。viewsゆうしん(管理人)大学院を中退してニート生活を開始。その中で得た知識や経験を、誰かの役に立つ情報として発信しています。