5HP24)のオーバーホールコメントNレンジからDレンジにしたときにシフトショックが大きい、ということで入庫しました。ATは弊社に入庫前に乗せ替えられていたようです。本来取り付けられているべき種類の5HP24ではありませんでした。流れと解説オイルパンをはぐってみたところ、指定外のATFが注入されていました。指定外のATFを注入すると、予想外の不具合が発生する可能性があり危険です。向かって右が指定ATF、左が注入されていたATF。ATのタイプ毎にATFの指定があります。AT内部を完全に分解します。内部には数多くのパーツがあります。バルブボディ(シフト制御をするコンポーネント)も完全に分解します。はぐったオイルパンにシリコン系のシール剤が塗布されていました。オーバーホールに際して交換した主なパーツです。洗浄後、コンポーネント毎に組み立てます。これらが主要なパワートレーン部分になります。パワートレーンをハウジングに組み付け後、フロント側とリヤ側のクリアランスを測定、調整します。事前に組み立てたバルブボディを取り付けます。トルクコンバーターのクリアランスを測定します。ATのタイプや種類によってそのクリアランスの基準値は様々です。トルクコンバーターを取り付けて、ATの組立が完了しました。この後テストをするのでまだ出荷できません。組み立て終わったATをテストベンチに取り付けて、出荷テストをします。測定値とメーカー基準値との比較など、テスト項目は多岐に渡っています。このATは全ての項目をパスしたので、この後出荷しました。