_)m物流学会はまた吸収で行われた。小倉駅からモノレールで行ける大学である。金曜の夕方に新幹線で小倉に向かい、駅のホテルに泊まった。総会が終わると駅に駆けつけて大阪にトンボ帰りである。コメントのほうは無難にこなした。博多と北九州の競争に東九州道の全線開通にともなう輸送環境の変化だった。参加者の多くは西日本のエリアで、東京からは少なめである。飛行機の利用はまだ福岡空港となっていて北九州が活用されていないことを感じた。貨物では日本のエアラインでひとつだけA空輸系の貨物専用会社が747を成田とここを経由してアジア方面に飛ばしていた。チャーターながら世界最大のロシア製貨物機もきたそうである。交通学会は四つの教室を駆使して行った。大きな300人用と中程度の150人用三つである。懇親会では学長のあいさつもお願いした。総会では理事の改選も発表され、私も関西の一人に選出された。五十歳になって少しずつ責務が重くなっていることを実感させられた。秋になって様々な部が新人戦を迎えた。野球部は戦力が落ちていた。サッカーは関西で優勝した。ロシアのワールドカップでは付属校出身が代表の一人に入っていた。剣道部は関西の新人戦でベスト4である。その最初の対戦は私の母校で長男は先鋒として戦った。相手は一年のときに私のゼミだった二年生である。母校の部のホームページでは「試合結果」として長男が胴一本、元ゼミ生は小手を二本と表示しているだけだが、こちらの部のホームページには画像まで入れられていた。先に胴を決めたのは長男だが、小手を連続で取って逆転ということがわかった。それは研究室のパソコンで確認したが、見なかったことにした。武道館を覗いて剣道部の稽古しているところを見た。元ゼミの者とも顔を合わせたが、終わってしまった試合のことは覚えていないようである。部長をゆずった先生も稽古に参加していたが、特に試合の話は出なかった。男子は四年連続全日本に団体で出たので来年もと気合を入れていた。_)m物流学会の年俸に向けての論稿手直しはトラック教会の新たなレポートも踏まえて行った。ひとつの大学が出している紀要のほうは翌年に繰り延べである。学務でバタバタしていて落ち着かなかった。乳歯は英語と小論文と面接だけとなっていたが、センター試験の事務も必要でとにかく時間がいくらあってもというところである。長男は私の母校の工学部を受けることになった。東日本大震災のこともあって都市防災について専攻したいという希望である。センター試験では事務室で待機した。入試委員となると教室での監督や軽微とは別の役割を与えられた。問題とマークシートの搬入から答案の送付にいたるまでの緊張はすごかった。二月の教授会では新年度の学務の分担案が示された。学生部長のところに私の名が入っていた。やってきたので、回ってくるのは覚悟していた。学生部長となると以上の三つに奨学金が加わり、さらに学生の処分に関する問題を見なければならなかった。訓告となると該当する学生を呼び出してという役目である。本館に行くことも増えるため、研究に没頭する時間はさらに減ることとなった。「論文を書かない」ではなく「書きたくても懸けない」というのが現実である。長男は私の母校に合格した。大学でも剣道部を続けることになったのはSNの先輩に知られてしまったことだった。彼は法学部で中学のときからちょうどひとつ上の学年だった。道具は特に新調することもなく、ワインカラーの胴を使い続けることとなった。平成29年の学務は学生部長一本である。平行して交通学会の主催準備もはじまった。自分が発表することはありえないし、コメンテーターもなしである。物流学会のほうは年報に掲載してもらってとりあえず一息ついた。物流では北部九州の貨物という報告のコメンテーターを頼まれ、忙しいながらも引き受けた。発表者は地元の大学の人である。娘は春の市民大会で準優勝、秋と同じ相手に負けた。インターハイ予選では団体の中堅を任されたが、府には一歩及ばずである。新チームでは女子のキャプテンに指名された。長男のほうは秋以降にはメンバーのひとりに入るようだった。旧三商大の対抗試合や新人戦があるが、三大学は坂のある神戸が一番強かった。_)m物流学会が行われたのは横浜市南部にある大学である。関西・羽田を飛んで京浜急行でアクセスした。宿は横浜駅の近くである。私の発表のコメンテーターはN社の引越し事業部の部長だった。研究所では引越しの梱包材のリサイクルなどの技術的なテーマばかりで経済・経営の側面からの分析はなかったという評価をしてもらった。引越しについてはオフピークになるようにするのは難しく、当面使わないものは倉庫に保管ということで、N社のような総合物流業者には有利になるのではないかと指摘した。トランクルームというところである。いってもすぐに使う必要のあるものをどうするのかという問題は深刻で、単身ならば、宅配便の複数個利用という方法も考えられた。交通学会のほうは大阪と名古屋を近鉄の特急で移動した。このほうがコスト的にはかなり抑えられた。前年に函館まで延びた新幹線が観光にどのような影響を与えたかという報告があったが、物流に関する言及はなかった。この問題は物流学会のほうでも誰も触れていなかった。学会のあと、プロ野球のドラフト会議が行われて神宮出場に貢献した投手がスワローズから指名された。会見は監督と選手の二人でという形である。他の部活動ではサッカーが翌年に行われるロシアワールドカップに向けて付属校から地元のJ1に入った選手が代表の候補に残っていた。大学の剣道部は男女ともに全日本学生選手権に出た。女子が出場するのは始めてである。娘は秋の市民大会でも準優勝だった。最後の相手は大学生である。長男の進路はほぼ固まっていたが、娘はどんな分野に進むのか決めかねているようだった。体育系の学部に行くにはもう少し上のレベルで勝たなければならなかった。紀要にに向けての論稿は旅行会社によるレポートも参照しながら進めた。日本に来る観光客の比率はアジアがダントツである。九州では新幹線や特急列車の車内放送が日英中韓の四ヶ国語対応になっていた。さまざまな案内表示も四カ国となっているが、他の言語にも拡大しているのも重要である。駅のナンバリングというのも進みだしていた。日本の地理に詳しくない外国人には路線と駅のコード化がわかりやすさにつながるようである。いえ、なじみの駅が番号になってしまうのは少し抵抗があった。私がよく利用する阪和線だと起点の天王寺をH1とすると母校の最寄はH7で、自宅のそばはH10だった。_)m大学に移って二十年目になった。学務は就職相談室長と入試委員を前年に引き続いて行うことになった。野球部長という立場で春の大会では神宮に同行もした。試合は投手戦になり、最後は守備の乱れで一回だけの戦いで終わった。ピッチャーは三振を十個奪い、プロからも注目されていると報じられた。娘はSN高に進み、引き続き剣道部である。春の市民大会では十代女子の部に出たが、他校の三年生に決勝で敗れた。それでもインターハイ予選の団体には先鋒に選ばれ、二試合で二勝をあげた。兄は団体の中堅として三試合を戦い二勝一敗である。個人にも出たが、こちらは府大会まであと一歩だった。物流学会には自由論題で「引越しのピーク分散に関する一考察」というプロポーザルを出した。テレワークと通勤や出張について研究した延長で、儀行の人事異動、さらには学校の一斉入学といった問題点をあぶりだす試みである。長男の進路がどうなるかも気になるところだが、今のところ自宅通学可能なエリアの工学部というところだった。交通学会についてはプロポーザルは出さず、大学の紀要に出すということを考えた。これは海外との比較もしたいと思ったが、最終的には空港アクセスに限られた。個人旅行では公共交通の利便性が重要というのが結論である。交通学会の関西部会では災害と鉄道というテーマで、熊本の地震で被災した豊肥線の問題が取り上げられた。吸収では第三セクターの高千穂鉄道が台風被害によって廃止となったが、豊肥線の阿蘇外輪山の部分での土砂崩れは復旧不可能と言われていた。豪華観光列車も豊肥線が走れなくなり、なんとか通れる東から阿蘇へのアクセスという状態である。関西部会が行われたのは六月だが、翌月の初めには九州横断のもうひとつの路線である久大線が豪雨で被災した。湯布院は大分から入るという方法だが、こちらは鉄橋を直せば再び通れる状態である。小倉と日田をつなぐ日田彦山線は福岡・大分の県境で大きな被害が出て復旧の見込みがたたないという状態になった。鉄道がローカルエリアにとってスピリチュアルな存在ということがまたものしかかった。東北では山田線の宮古と釜石が第三セクターの三陸鉄道に移されることになって工事が進んでいた。JRからの「手切れ」であるが、その山田線よりも日田彦山線の普通期間の利用状況は厳しかった。_)m野球部からN社に投手が一人入ることになった。私が大学に移ってからでは四人目である。法学部ということで接点はなかった。三年生には有望な投手がいて神宮大会に連れて行ってくれるかもしれないと言われていた。神宮に行くと部長はベンチに入るというのが慣例だが、今年は届かなかった。長男の高校は修学旅行でシドニーに行った。利用したのはJS航空である。現地の航行との交流もあって剣道形を披露するために木刀を持っていったそうである。長男は団体のメンバーに中堅で入ったが、私立の大会も府の新人戦でも付属校と当たることはなかった。娘のほうは秋の市民大会で中三女子の部で優勝した。高校はこのままSNに進む方向である。夏の中体連では個人で府大会まで行ったが、一回戦で敗退した。それでも女子で府まで行ったのは娘が久々だと賞賛された。次の研究テーマも探らないといけないが、物流は人手不足の問題が深刻になっていた。観光については外国人観光客の問題である。物流で問題になるのは引越しで三月末に集中するのが人手との関連でクローズアップされていた。ついてはまず交通の問題から考えた。関西国際空港から京都や奈良への鉄道アクセスは、京都には特急列車があるものの、奈良は乗換えしか方法がなかった。阪和線と関西本線をショートカットする貨物線の復活が有効な手立てだが、誰も提案しようとはしなかった。和歌山も関西空港から鉄道でアクセスするには乗り換えなければならない状況のままである。バンコクに行ったとき、空港と都心が鉄道で結ばれていることは心強かったし、ロンドンでの地下鉄、上海のリニアすべてそうである。福岡空港が地下鉄と博多・天神が直結しているのは高く評価できた。それは国内線のターミナルで、国際線となるとバスのみという状態である。羽田は京浜急行が都心を経て成田まで行けるという点で便利だが、モノレールが浜松町で止まっているというのも問題だった。東京オリンピックを機に東京駅から羽田空港まで直通する鉄道路線の構想が持ち上がったが、オリンピックには間に合わない状況である。沖縄も外国人が増えているが那覇空港にはモノレールがあるものの、限られたエリアのみのアクセスである。いえば観光を教えているのに沖縄にはまだ足を運んだことがなかった。_)m物流学会が行われたのはO大学である。ここでやるとは夢にも思わなかった。同じ阪急沿線で、モノレールからも近いが、阪急宝塚線の石橋駅から歩くことにした。ここは交通学会でも来たことはなく、キャンパスにはなじみが全くなかった。長男がどこの大学を目指すのかまだわからないが、ここのハードルは高いということは聞き及んでいた。研究発表は150人規模の教室で行われた。懇親会は大学生協の食堂が使われた。母校の生協もようやく模様替えでこぎれいになったが、ここはホテルかと思うような豪華なつくりである。昭和時代はそれなりに古びたものであっただろうと推測した。トイレも「和室」が撲滅されてオール「洋室」である。東京からの参加者は梅田近辺に投宿していた。新阪急ホテルが学会のお勧めで、ここは阪急梅田駅のすぐ脇である。大阪ステーションホテルは大阪駅と直結しているが、その大阪駅は大改修された。27階建ての駅ビルの北側展望室からは以前は眼下に駅を発着する列車、その先には貨物駅、さらに視線を遠くにすると淀川にかかる何本もの橋を見ることができたのだが、貨物の駅はなくなり、線路を覆うように駅の北側のビルと屋根がつけられた。大阪駅のホームにいると外国にいるような雰囲気になっていた。交通学会が行われたのは三田にあるK大学である。マイルを使って関西空港と羽田を往復した。どちらもSFにしたのだが、これだと一日目の午前と二日目の午後はなしである。一日目の午後にある総会では学会賞が発表され、私の作品は落選だった。懇親会では惜しかったという言葉をかけられた。それから学会の会場を打診された。翌年は中京圏の大学で、その次に関西でやるか東京でやるかだが、関西でやれるならという意見が強いということを知らされた。交通学会のメンバーはまだ関東が主流であるが、西日本の先生も多く、特に九州の研究者が増えていた。大学に持ち帰って相談するという返事をした。その話をすると前向きな返事をもらえた。タイ出身の学生のR経済大学の院への進学は研究所のOBに引き受けてもらった。この人はレムチャバン港の調査にも関わったことがあり、タイの情勢に興味を持っていることが大きかった。_)m平成28年度の学務は国際交流委員長の任を解いてもらったが、学生委員会の就職相談室長と入試委員を割り当てられた。ここまで来ると次は学生部長なのかなというところである。先輩の教員の人事を見ていると学生か教務の部長、そして学部長、その先に副学長とか学長というステップがあるが、さすがに副学長以上は限られていた。交通図書賞にノミネートされた著作は落選した。交通学会賞のチャンスはあるかもしれないが、こうなるとさばけたかどうかのほうが大事である。出版会からは六割が販売済みで、残りが在庫となっていると連絡があった。受賞してもさばけるかどうかわからないので、とりあえずシラバスに参考図書として入れていた。新しいゼミ生は19人で、うち二人は野球部だった。四年生になったタイの留学生が大学院進学を希望したが、学力から見てR経済大学を勧めた。企業の採用意欲は景気の回復もあって少し改善されているが、厳しいことには変わりなかった。交通学会での発表やコメンテーターはないが、物流学会のほうでカーフェリーについてのコメンテーターを頼まれた。発表者は福岡の院生で、瀬戸内海航路だけでなく、下関・プサンや博多・プサンにも触れていた。して私に回ったのかわからないが、博多港の調査経験があることを買われたのかもしれなかった。博多港は北九州に対抗してコンテナの拠点港湾を目指していたが、貨物取り扱いはプサンに遠く及ばず、ローカル港のひとつという状況のままだが、旅客では日本有数の港となっていた。博多とプサンにはフェリーと高速船があり、船による出入国人数では日本一である。クルーズ客船の寄稿でも博多は日本有数だった。日本の船会社のクルーズは横浜がベースで次いで神戸であるが、海外からは博多寄港が圧倒していた。博多港の背後には大宰府などの観光地があり、ショッピングにはとても便利な場所である。北九州の新門司をつなぐ航路がなんとか残っていた。トラック輸送を海上に転換する政策は人手不足が追い風になった観があった。夏休みは久々に家族で旅に出た。行き先は山口件である。新幹線とバスを乗り継いで萩に行き、市内の循環バスで勝因神社と城下町を見た。ローカルエリアの観光にも目を向けるためであるが、交通の便からみて外国人を引き寄せるのは厳しそうに思えた。_)m11月になって私立高校の剣道部による大会が大学の体育館で行われた。三年前と同じめくり合わせに私は驚いた。長男は新チームで次鋒に入れてもらった。副将も一年生で、あとの三人は二年生だった。試合の方式もまず予選リーグが三校一組であり、トップのチームが決勝トーナメントである。SN高はキリスト教系のM学園と大学の付属校の組に入れられた。M学園は三年前と同じだが、長男の相手は別の選手である。先鋒は面一本で勝利、長男はまず取り返そうとしてきた相手の胴を抜いて先行した。相手の胴はマリンブルーに金の校章、こちらはグリーンに金である。そのまま逃げ切って中堅は引き分け、副将は小手で一本勝ちしてチームの勝利が決まった。大将は面で先行して小手を取られたが、面に対して胴を返して突き放した。それからMと付属校の試合になったが、こちらは四勝一引き分けで付属校が圧倒した。勝者数は同じ、取った本数はSNが五本、付属校は八本である。SNと付属校の対決は先鋒が付属の小手一本勝ち、長男は試合開始から一分くらいで小手から胴に変化する業で先行した。守りに入っていたのを終わる直前に崩されて左側の胴を打たれた。中堅は面を二本取られ、副将も相手の面を胴に抜いたものの、小手で追いつかれた。大将もつばぜり合いから引き胴を浴び、付属校が戸トーナメント進出した。付属校は結晶トーナメントの一回戦でS高に代表戦までもつれて敗北した。決勝戦はSとU高でUが制した。次の週には私立中学の大会があり、妹は大将として望んだ。一年生のときは先鋒で二勝したものの、チームは予選リーグで涙を呑んだ。今度は一勝一引き分けでトーナメントに進んだが、P学園に競り負けた。年末が近づいて大学の剣道部長を交代してはどうかという話が出た。法学部の阿田和しい専任講師が剣道五段を持っていてときどき稽古に参加していた。私はずっとたまに見るだけで、それなら適任だろうと譲ることに同意した。思ったら、野球部の顧問を受けて欲しいと依頼された。研究所のOBでも野球部長を経て学長にまで上がったケースがあるので、受けることを決めた。_)m8月に入ってすぐにバンコクに飛んだ。関西国際空港からはA空輸とアライアンスを組んでいるT航空である。A空輸がすべての747を退役させて二本の747は政府専用機だけになってしまったが、ここは成田と関西に747を飛ばしていた。四発の安心感は777と大違いである。現地で日本語学校を回るのだが、ベトナム同様顔つなぎというところである。バンコク空港から市内までは鉄道のアクセスがあってホテルまでも一人で移動した。三泊四日の滞在で日本留学希望の学生とも面談したり、観光スポットである暁の寺を案内してもらった。帰国すると出版された著書を学会の知人に配った。古巣にも寄贈したし、もちろん大学の図書館にも置いた。研究室の本棚には自分の本が50冊ほど並べる形になったが、とにかくどれだけさばけるのかが気になるところである。共著として出した二つは絶版になってしまった。シラバスではテキストの指定をせず、参考図書として入れるだけである。物流学会は千葉にある大学で行われた。スカイツリーに行ってみたが、眺望は期待したほどではなかった。大気が秋だというのにそれほど透き通っていなかったのである。東京に来るたびに外国人観光客が増えているのを感じた。日本人と違って大声で話す傾向が強く、それでわかるというところである。システムを乗り継ぐ形である。懇親会では著書を贈った先生の一人から「交通図書賞」に推薦したという言葉をいただいた。これは年度末に発表されるので学会よりも早く結果がわかった。学会で与えられた賞は海外への高速鉄道売り込みをテーマにしたものと高齢ドライバーの運転特性というものだった。交通学会と同じ日には子供たちの秋の市民大会が行われた。娘は中二女子の部で優勝を果たした。夏の中体連では団体で先鋒を務め、新チームになると女子キャプテンに任じられた。兄のほうは夏の大会ではまだ一年ということで出られなかったが、秋の大会ではベスト4に入った。最後に負けた相手は同じ高校の新キャプテンだそうである。_)m平成27年度は国際交流委員長を引き続き、そして学生部の就職相談室を兼務することになった。三年のゼミ生は20人受け入れ、一人はタイ出身である。いうめぐり合わせか国際交流でバンコクに行くこととなった。物流産業の受講は190人で、観光産業は205人という具合である。長男はSN高校に進んだ。本人はどうも理科系、工学関係に興味を持っているようである。交通の世界は工学と密接に関わっているが、どこの大学がいいのかは本人の学力と相談である。高校でも剣道部は続けるようで春の市民大会は十代男子の部に出たのを見に行った。一回戦は私が卒業した府立の選手に面二本で勝ったが、相手の返し胴に審判一人が旗を上げていた。二回戦は同じ高校の先輩と当たり、面で一本勝ち、これも相手の抜き胴が不十分だった直後の面である。三回戦で当たったのは私が卒業した大学の者で、高校は私の母校である。勢いで勝ち抜けるかなと思ったが、面に出たら中学から使い出したワインカラーの胴が甲高い音を立てた。妹のほうは中二女子の部で準優勝だった。他校とライバル関係という者ができたようである。十代男子の部で優勝したのは長男を倒した大学生で二年生だった。次の週末には福岡で行われる西日本学生大会に団体の先鋒で出るそうである。出版会には春休みの終わりに原稿を出した。出版が七月となると交通学会の選考は翌年になるタイミングである。元J航空の人が受賞した本は表紙カバーに右旋回する747のイラストが入っていたが、私は無地のライトブルーのものを選んだ。物流・交通ともに発表もコメンテーターもなかった。発表もしないといけないと思いつつ、通信と交通をさらに深めるのか、新たな分野を開拓するのかまた悩みはじめていた。大阪では市営地下鉄の民営化や私の母校と府立大の統合などが取りざたされていた。民営化の問題は交通と密接にからむが、地下鉄とバスの関係をどうするのかという課題も重要である。大学のほうは教員にとっては「生き残り競争の激化」が考えられた。両方に経済・工学があって、これを統合するとなると作業が大変である。それだけでなく、市と府を統合して都を作ろうという構想が住民投票にかけられた。反対がかろうじて賛成を上回ったが、将来どうなるのかは不透明である。堺も特別国なるとなれば、妻の職場とも関係した。_)m熊本で行われた物流学会には新幹線を使って参加した。関西空港との路線はなく、新幹線のほうが便利だからである。「さくら」を利用して博多から先に行ったし、熊本の路面電車に乗るのも初めてだった。地方での開催のため研究所の関係は誰もいなかったが、ここの大学の先生は一人OBがいた。交通学会のほうは御茶ノ水のN大である。金曜の午前は大学に、午後に伊丹から飛行機で羽田に飛び、モノレールで浜松町に出て研究所に足を運んだ。経済研究部の部長は入社当時の先輩が努めていた。深井も峰岸も都内に外出中である。メンバーはずいぶん入れ替わり、中国出身のスタッフも三人いた。交通学会では、震災を踏まえた課題、高齢ドライバーの問題、地方の鉄道、環境と交通が取り上げられていた。地方での高齢ドライバーの問題は公共交通と密接に関わるのだが、免許を返納した高齢者の生活支援をどうするのかが問題だった。福祉タクシーや送迎バスというものの、その費用の問題も検討が必要である。帰りは羽田から関西空港に飛んだ。A空輸とコードシェアするようになったSF航空で初めてのフライトである。真っ黒に塗られたA320の機内は黒い革張りシートで少しゆったりした配列だった。膝のそばにはコンセントがあって携帯電話の充電ができるのがグッドジョブである。有名ブランドのコーヒーとブラックチョコの提供も受け、今までで最高の点をつけた。空港からは鳳まで快速、普通に乗り換えて戻った。昼間子供たちは秋の市民大会に出ていた。妹は中学一年女子の部で優勝し、兄はベスト4だった。夏の全国予選で妹は団体の先鋒に入って二試合で二勝、兄は団体の副将だったが、三試合で二勝一敗である。個人にも出たが、こちらはあとひとつで府には行けなかった。出版会に出すための原稿は秋の間に書き進めた。テレワークと通勤については参考になる論文もあるが、出張旅行となるとデータもないし、まだ研究している人は見当たらなかった。フェイス・トゥ・フェイスで顔を付き合わせることがビジネスでは肝要だが、エアラインというよりはビジネスジェットの領域かもしれないと思った。自家用交通となるとデータとして拾うのはかなり困難である。企業の営業での車利用となると高速道路のデータばかりでなく、一般道路も必要で、ここまで来ると手に負えなかった。_)mベトナム出張は私と事務局でベトナム語のわかるスタッフと二人で実施した。スタッフはO外国語大学でフランス語を専攻して商社に入り、ベトナムとのビジネスの経験を持っていた。穂ホーチミンとハノイにある日本語学校を回って大学の案内をするというのがミッションである。留学生もそこを通してきているので顔つなぎという意味が大きかった。関西空港からまずホーチミンに飛んだ。国営航空の機材は767である。四十年前までアメリカと戦っていた国がボーイングを使うという状況に時代の流れを強く感じた。スタッフは私よりも年上だが、私が窓側、スタッフが通路という座り方になった。横7列の客室はほぼ満室でその多くは観光客のようである。ホーチミンは大阪以上に空気がねっとりしていたが、経済発展のため、街全体にエネルギーが沸き立っているという印象を受けた。現地のスタッフの案内で提携先の学校に挨拶周りをしていたら他の大学からも来ているらしく、学会で知っている人と鉢合わせすることもあるかも・・・と思ったホーチミンには二泊して観光スポットも案内してもらった。ここは共産圏なのだということを感じさせられた。ハノイへの移動はATR72という七十人乗りのプロペラ機である。プロペラは伊丹と新潟を往復して以来だが、それと大きさは同じ、ただし、機内の込み具合はこちらのほうが上だった。天気が悪くてインドシナ半島の大地は見えなかった。米軍の爆撃機が爆弾の雨を降らせたであろう大地を想像しながらのフライトだが、高速鉄道はたぶん無理だろうと感じた。今はプロペラだが、ジェットでもう少し大きいので十分という気がした。ハノイに着くとこちらも二泊して挨拶周りと観光スポットめぐりである。ハノイから少し離れたハロン湾やカンボジアへのゲートウェイというのが日本のツアーでは有名だった。ハノイから関西に戻る飛行機も767だが、やはり団体の観光客でいっぱいである。ハノイは夜遅く出発し、関西国際空港に着いたのは早朝である。そのまま家に帰って熟睡した。この出張報告は九月の委員会と教授会で行った。留学生の受け入れだけでなく、学生の短期留学の可能性も検討したが、日本の学生の内向き志向は強く、インターネットで海外の様子を見られるだけで満足しているのではないかと指摘する先生もいた。バーチャルをどうリアルの交通行動に結びつけるのかという問題はここにも存在した。_)m平成26年度の学務は前年度と同じく、国際交流と教務である。交際交流のほうは委員長という大役が回ってきた。夏にはベトナムに出張して現地の留学生あっせん機関を回ることが決まった。中国からの留学生は年15人前後来ているが、その次がベトナムで5人くらいいた。他はタイ・インドネシア・フィリピンから一人か二人というところである。娘は長男と同じSN仲に入った。「マイ防具」も手配したが、こちらはなぜかオーソドックスな黒胴を選んだ。春の市民大会では中学一年女子の部でベスト4だったが、さらに上を目指そうとがんばっていた。兄のほうはベスト8で団体のメンバーとしてはまずまずのところだった。三年のゼミ生は19人で、適正な状況である。物流産業は187人、観光産業は208人が受講届けを出した。周のあとは大学院希望は出なかった。運動部は相変わらずで、野球・サッカーそして剣道は常連だった。どれかを見に行くのを続けた。陳が九州にある私立大学で物流を担当することになったのは学会の名簿でわかった。王さんのほうは中国に帰ったそうである。N社のサイトを見ると山田は団体のメンバーからはずれていた。部員として名前は出ているが、段位はそのままである。研究所のサイトでは峰岸は災害ロジスティクスの専門家と紹介されていた。深井は主任研究員に昇格したが、峰岸は副主任研究員のままである。「情報通信と交通」は母校の出版会に話をして初版を1000部で作るという取り決めをした。コストをけずるため、昔のようなハードカバーではなく、ワープロ原稿を写真植字するというやり方である。一冊が2500円として、学会関係で100冊は配るつもりである。六月の末までに第一章と三章・四章は仕上げた。二章と五章については秋以降になる見込みである。夏にはベトナム出張、九月の末には福岡で物流学会、十月に東京で交通学会、いずれも発表もコメントもすることはないが、顔は出しておく必要があった。物流はずっと理事だったし、交通についても研究の動向を知っておく必要があった。_)mタイトルを「情報通信と交通」とし、サブタイトルは「代替か補完か」と決めたら、次は構成である。通信技術と交通を第一章として鉄道の駅間での通信や船舶と灯台というところから始め、無線と船舶・航空機、さらに人工衛星との関係、インターネットの登場という具合に様々な文献を引用して書き進めるのである。最後のインターネットこそがこの本の底流となっていくようにした。第二章は運賃決済における通信技術だが、これは航空におけるチケットレス化や交通系のICカードである。ゼミの学生のレポートでもこれらはいくつも取り上げられていて、そこから私鉄の経営多角化に伴う流通での支払いともからめ、さらにはビッグデータにも言及することにした。第三章がネット時代の物流で、これは通信販売やネットを活用した日常生活での買い物である。外出が難しい人にも有用というところであるが、高齢者と交通の問題ともからめる必要があった。ネットでの買い物が増えると実際の店舗がどうなるのかはこの先問題になりそうである。第四章のバーチャル観光は、時間や金の問題で観光に行けない人だけでなく、高齢者で実際に足を運ぶのが難しいというケースでも代用となるのではないかと書くつもりであるが、やはり通信があって実際の交通行動にもつながるという側面にも触れることにした。以前に発表したものにその後の状況に応じて加筆訂正である。第五章のテレワークと交通行動ということで、在宅勤務やサテライトオフィスと通勤の関係、さらには出張旅行の動向にも触れようと考えた。研究所時代は頻繁に出張したが、それらも通信によって代用が進んでいるのは峰岸や深井から「以前に比べて出向くのは減った」と聞いたこからである。大学の紀要にはオーストラリアでの経験を元に「訪日観光客増加への課題」ということで災害時の情報提供の問題を軸に書き連ねた。それからJS航空での体験は大学のホームページ、さらに運輸専門誌のエッセイにも入れた。JSは関西・ケアンズと関西・ブリスベン・シドニーでオーストラリアとの連絡を増やした。日本のエアラインにも大きな変化があった。J航空は会社再生の一環で吸収したD航空のダグラス系機材を整理してボーイングに統一した。新規参入の一番手だった。S航空はエアバスの380を導入するというアグレッシブな計画を立てたが、経営悪化で断念した。関西から北海道や沖縄への路線を設定するなど拡大一方だったが、足踏みである。_)m交通学会のあるK学院大学には阪急に梅田から乗り、西宮北口で乗り換えてアクセスした。山陽新幹線と交差するところでは新幹線の桁が阪神大震災の時に落下した。北海道新幹線についてのコメントでは貨物の問題を指摘した。電圧が二種類になることやすれ違い時の荷崩れの懸念、線路の幅の違いなど二十年前に指摘した課題がようやくクローズアップされてきた。懇親会では発表者とも改めて話をした。大阪にどうやって移動したのかを尋ねると函館から羽田経由で伊丹に飛んできたという返事である。新幹線ができても果たして利用するのかなんとも微妙である。今のところ羽田と函館は767や777が飛んでいるが、新幹線開業でどうなるかは見ものだった。羽田と青森や三沢は新幹線が開業すると小型ジェットになっていた。新幹線のスピードは東北で320キロ運転が春のダイヤ改正で行われるようになったが、それは宇都宮・盛岡に限られ、盛岡から北は260キロ、東京・大宮は110キロに制限されていた。青函トンネル以外でスピードアップできれば函館が願う東京と四時間以内という可能性はあった。交通学会では前年に発表された著作や論文から賞を出していたが、今年は元J航空で、M大・W大と渡り歩いた先生が受賞した。「日本における航空規制緩和の軌跡」というタイトルで、「二十世紀は政府による経済活動への介入の是非が問われた時代であった。共産圏の崩壊が、自由競争の優位を証明し、それが規制緩和の背景となっている」という書き出しで、戦前の未熟な産業時代から、格安エアラインも登場する現代までを俯瞰したものだった。どこから出版させてもらうのかが課題だった。テキストにも使うつもりで、大医学関係の出版事業を利用するのがいいのかなとなると、母校にわたりをつけたほうがよさそうだった。物流・観光双方に「参考図書」という形にして、学会の主だった先生にも配るというところである。交通学会と子供たちの秋の市民大会が重なって長男は中学二年の部で準優勝までいった。妹のほうは中学受験の模擬と重なった。長男は次の週には商談審査で初段を取り、私学大会などの新チームではAの中堅に選ばれた。学校の行事としては修学旅行が東京でスカイツリーや浅草・両国を回るそうである。小学校のときは金沢だった。_)m平成25年度の学務は国際交流委員会と教務を割り当てられた。国際交流については次年度以降に委員長という含みである。オーストラリアのケアンズに短期留学する学生が二人出て同行することも決まった。利用するエアラインはJSである。向こうからも夏休みを利用して学生の短期留学という話も出ていた。正月のときに子供二人を大学の稽古初めに連れて行った。娘のほうは是非付属中に欲しいとも言われたが、本人は通学時間が短いのがいいと思っているようだった。なると兄と同じSNかT学院に絞られた。春の市民大会にはSN中も参加した。個人だけで長男は中二の部でベスト4に入った。小学生時代は下がって打つ胴が得意だったが、中学からは前に出て打つ胴のほうが得意になっているそうである。娘は小学六年の部でベスト16だった。小学生はまだ男女混合で少しずつ男子に力負けすることが増えていた。八月に入ってJSでケアンズに飛んだ。銀色に塗られたA320でのロングフライトは通路一本の狭い胴体のせいか疲労感が大きく感じた。コアラや国立公園の鉄道など、現地での観光も体験した。外国人観光客への情報提供、特に緊急時の配慮はどうなのかと感じて現地で調べてみた。東日本大震災では果たして外国人の旅行者にどれだけ対応できたのか交通研究者の踏み込みは今ひとつと私は思っていた。交通学会からコメンテーターを頼まれた。会場は阪急沿線のK学院大学である。コメントするテーマは「北海道新幹線」のことであるが、発表者は函館にある大学の教員だった。三年後に開業する新幹線への期待が赤裸々につづられているが、生還トンネル内の速度規制の問題は貨物との兼ね合いというのが出ていないことを指摘しなければならないと思った。現行のトンネルは最高速度が140キロであるが、それは貨物の110キロとの差の限界である。英仏のドーバー海峡トンネルでも速度の規制は140キロとなっていた。物流学会はサプライチェーンといった企業物流や国際輸送が多かった。共著ではなく、単独でひとつ出してみようと思っているものの、交通全般を物流・観光と結んでどんなものにするのか雲をつかむような状態である。どちらもインターネットとの関連で進めてみようと重い、少しずつ書き連ねてはいた。これが私の研究の総決算といえるものを五十歳までには仕上げないといけないと思いながらもゼミ・授業・学務とあちこちに振り回されている状態である。_)m11月になって府内の私立中の大会が行われ、剣道は本学が会場となった。男子は96チーム、女子は48チームが参加した。どちらも三校でリーグ戦をしてトップになったところが結晶トーナメントという形である。男子は二チームまで出すことが可能で、長男のところもA・B二つでた。長男はBの次鋒である。主催が大学ということもあり、体育館に足を運んだ。運営には大学の剣道部も手伝いをしていた。SN中のAチームは三年生三人と二年から二人、Bは二年生三人に一年二人が入った。予選リーグは環状線内にあるキリスト教系のM中と府北部にあるT中である。どちらも一チームだけで、お揃いの胴を着けていた。付属中も二チーム出していた。Aチームはメタリックに金色の校章で統一していた。こちらは二年生がA、引退した三年はBに入るという形である。私立の多くは中高一貫で、三年生は受験勉強の必要がないので出場するのだが、新チームの力量を測るという位置づけをしているところが多かった。予選リーグは先にMとTの戦いである。Mはマリンブルーの胴に金色の校章、Tのほうは緑色に金色の校章を入れていた。一勝一敗三引き分けとなって代表戦となり、T側が小手で一本勝ちした。それからSNとMの試合である。先鋒はどちらも二年生で激しい攻防の末、引き分けた。長男がどんな試合をするのか、私はコートの外からビデオを回した。小手・面から入り、つばぜり合いから放った胴はブロックされた。互いの面がうまくいかず、一分ほど経過したところで長男が引き面で間を開けた。にらみ合いとなってから相手が面に飛び出したところを胴を打ってすれ違うと審判が一斉に旗を挙げた。二本目は取り返そうと必死な相手を冷静に見てまた同じ胴を決めて次につないだ。中堅・副将も一本勝ち、大将は二本取られたが、チームとしては勝利してTとの対戦である。先鋒は三分の時間切れ寸前に相手の面を小手で抑えて一本勝ちした。長男は開始早々に面を打ってきた相手の胴を前の試合と同じように打って先行した。そのあとつばぜり合いに持ち込まれて引き胴を打たれたが、小手・面ではなく小手・胴で突き放した。後ろ三人は引き分けたが、チームはこれで決勝トーナメントに進んだ。トーナメントの初戦はU中のB、府の強豪のひとつである。Aはワインカラーに金色の校章だが、こちらはみんな黒の胴である。先鋒は面二本でストレート負け、長男はまた相手の面に胴で応じて取ったが、小手を打たれて追いつかれ、最後は面に出た瞬間に胴を打たれた。相手はその次に付属のAに破れ、決勝はU中のAと付属のAが対決してUが頂点に立った。