2019.09.05スポンサーリンク2019年9月5日午前11時40分頃、京急線の神奈川新町駅と仲木戸駅間の踏切で、快特列車とトラックが衝突し、列車が脱線する事故が発生しました。トラックを運転していた男性の死亡が確認されています。京急事故で電車の運転士は無事だった?けがの程度は?京急線の接触脱線事故は快特電車と12トンのトラックとの接触による事故でした。1人が亡くなり、36名がけがを負っています。京急線快特電車は多くの駅を停車せずに通過し、接触時には時速120kmで走っていたとされています。12トントラックはいわゆる「大型トラック」の分類で、トラックの中で最大となる規格です。列車の先頭車両は倒れ、フロントウインドウは粉々になっています。電車の運転士はフロントウインドウのすぐ後ろで操縦をしていますが、被害はどうだったのでしょうか。京急線の電車の運転士は軽傷だった事故にあった京急線の電車の運転士は軽傷だったと報道されています。取り調べに協力しているとのことで、命にかかわるような重傷を負っているわけではないようです。列車は時速120kmという高速で走りますが、構造上自動車のようなクラッシャブルゾーンがないため、接触事故が起きると衝撃が直接運転士に伝わってしまいます。それでも電車の運転士が軽傷で済んだのは、列車の重さに理由があるようです。接触した12トンのトラックは大変重いですが、列車はそれ以上に重く、電動車の場合1両あたり40トン近くの重さがあるとされています。体重が40キロの大人と12キロの幼児がぶつかると、幼児に勝ち目はありません。同じように、40トン程度の重さの京急の列車が12トンの重さのトラックに対して重さで優っていたことが、運転士が軽傷で済んだ理由でした。「電車がちょっと減速したような気がしたんです。「すごい急なブレーキというわけではなかったので、立っていた人や子どもは倒れず、座り込みました。運転士の対応は「冷静で悪くなかった」、事故後の駅員の誘導も「スムーズだった」と語る乗客がいる。Newsは話を聞いた。引用:buzzfeed.comこの大惨事が発生することに一番最初に気づいたのは、電車を運転していた運転士だったはずです。運転中に目前に踏切内で立ち往生している大型トラックを発見したとき、どのようなきもちだったのでしょうか。急いで急ブレーキをかけますが、徐々に急ブレーキになっていったと語る声を考えると冷静に緊急ブレーキをかけたのでしょう。運転士は衝突の時をすべての乗員の前方で迎え、その後「冷静で悪くなかった」という評価を得る対応をしていたのでした。停まれなかったのか?京急の事故、緊急停止ボタン押しても、運転手に知らせが行くわけじゃないんだね。結局信号を目視してからブレーキ。2019年9月5日テレビで梅原淳氏曰く、200m位手前で信号認知したと思われる、とのこと。120kmからの非常制動で200m以内停車は可能なのか。無理筋なら、そういう安全対策組んでいる京急の責任もって話になる気もするが。列車が踏切に近づいたとき、踏切内で立ち往生していたトラックをセンサーが検出し、鉄道の信号を緊急停止の表示にしていたそうです。運転士は衝突の200mくらい手前の位置で信号を認知したと考えられています。鉄道の非常ブレーキの現速度は毎秒4‐4.5km/hと言われており、時速120kmから停止するには500mほどの走行距離が必要な計算になります。この計算が正しければ、非常停止信号を確認した運転士が直ちに緊急ブレーキをかけても、接触は免れなかったことになります。取り調べに対して「手動でブレーキかけたが間に合わなかった」と答えているとのことで、今後詳細な調査を通じて正確な原因が明らかになるのを待ちたいと思います。京急線で発生した接触脱線事故で電車を運転していた運転士は軽傷だったということで、不幸中の幸いでした。京急線がより安全で快適な公共交通になるように、事故の解決および、事故の経験を今後に活かすことをお願いしたいと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。グルーヴ音楽食事プロフィールハナキチ芸能からスポーツ、政治、ほっこりするニュースまで、幅広いジャンルの小ネタを視点にこだわってお届け!毎日の生活を少しでも楽しくすることをお手伝いします!ハナキチをフォローするスポンサーリンク。