Lパケということはありますが、それを差し引いても各トリムから、ステアリングスイッチ、マツコネコマンダーのクリック感etc...ひと昔前のアウディが質感の向上に執念を燃やしていたように、今回のマツダ3の質感への執念は凄まじいと思います。各種パーツも新規のものが多く、キーフォブ、ワイパー・ウインカーレバー、ドアミラースイッチ、コマンダースイッチ、ヒーコンパネルetc...キリがありません。キーフォブも、ドアロックのスイッチが目立ちにくい本体の側面にあって、デザインの統一感がここまで徹底されていることに驚きました。個人的にはステアリングヒーターのスイッチが、ついに右ハンドル仕様に対応してくれたことが嬉しかったです。それから、フェンダーの爪がしっかり折られているので、ローダウン、インチアップ派には嬉しいポイントでしょう。車道に出るために少し車両を下げたのですが、360°ビューモニターの解像度がとても高くなっています。マツコネのモニターも大きくなっているので、ここはマツダ車ユーザーの不満が大きく改善された部分ではないでしょうか。ナビの画面は変更ないように見えたので、ルート案内が改善されているのかは分かりません。走り始めてすぐに気づいたのは、静粛性の高さと振動の少なさです。嘘偽りなく、現行初期型のCX-5のディーゼルより静かです。振動もほとんど感じられません。今回からオーディオがよくなってのいるので、このオーディオを聴きながらのドライブでは、室内ではディーゼルだと感じることは難しいと思います。乗り心地は少し期待値を下回った感があります。乗り心地が悪いとか不快だということではないのですが、想像より硬いと思います。不快な硬さではないのですが、以前所有していたゴルフ6の方が乗り心地は良かったです。Lパケは18インチなので、タイヤサイズがシャシーのキャパギリギリなのかもしれません。見た目を無視すれば、16インチのダウンオプションもあるので、試してみたいです。後席はやはり狭く、ラゲッジも含めC-HRに近いスペースです。ここはセダンの展示車がなかったので、セダンを見てみたいところです。静的にも動的にもいい車感はひしひしと感じられるのですが、値段も相応に立派になってしまっているので、マツダの車にこの値段を出せるという人をどれだけ作り出せるかに、成否がかかっていると思います。モータースポーツとかでブランドイメージのボトムアップが必須だと思います。マツダ車はじわりじわりと車両価格が上がってきているので、このままでは少しブランドイメージが厳しいかと...。AWDの性能も向上しているので、WRCとかどうなんでしょうね。マツダの大事なヨーロッパ市場ではいい宣伝になると思うのですが。WRCなら市販車に近いので、ファストバックのスタイルをアピールできると思うし...。いいつつ、日本では3じゃなくてCX-30が本命だと思いますけどね。次のCX-5のマイナーチェンジでは3の各種新パーツや新機能がどこまで採用させるか分かりませんが、全て採用されると別物というくらい質感が上がると思います。3がここまでよくなって価格も高くなっていると、時期CX-5(CX-50?)の価格が現行より2ランクくらい上がるのは明らかです。自分は次の車ではCX-5に手が届かず、CX-30しか買えないかもしれません。日記2019年05月06日CX-5はトルクフルGW中、実父所有の現行シエンタのガソリン車で小田原漁港まで日帰り旅行をしてきました。大人4人でほぼ高速を使っての移動でした。道中は全て私が運転したのですが、1.5LのシエンタをいつもCX-5に乗っている通りに走らせようと思うと、エンジンパワーの足りないこと足りないこと。圏央道の埼玉県から神奈川県区間はアップダウンが結構あるのですが、ほぼキックダウンしっぱなしという感じで、余裕ないなぁ...と思いました。CX-5に乗るまではシエンタに対して、ギリギリのパワーだなと思いつつ、パワー不足とまでは思ったことなかったので、CX-5に慣れた身体が恐ろしくなりました(笑)次の車選びのハードル高いなぁ...。クルマ2019年05月05日ハンドリングは魅力的。デザインもラギッドでカッコいいですし、広いですし、走りもいいですし、さすがトヨタが本気で作った車、という感じです。アドベンチャーは安いかなぁと思いましたが、ほぼ全てオプションで、本革巻きステアリングまでオプションでした。トヨタのブランド力を持ってすれば、難なく売れるとは思いますが、もうガソリンもハイブリッドも20万ずつ安くなってくれればなぁ...と感じてしまいました。マツダが安過ぎるのでしょうか。クルマレビュー2019年05月05日それでもRAV4は売れる。自動車業界絶賛の新型RAV4を見てきました。確かに走りは良かったです。室内もラゲッジも広いですし。CX-5乗りから見ると高い。