最新スポーツカーに劣らない一級品のパフォーマンスとファミリィカーとしても通用する優れたユーティリティの高性能マシン1992(H4)~1996(H8)年エボリューションの名の通り着実な進化を続けるそれまでギャランでWRCを戦っていた三菱が、よりコンパクトで軽量なベースモデルを求めて白羽の矢を立てたのがランサー。開発当初から「勝てるマシン」を目指し、当時三菱チームのドライバーだった篠塚健次郎やケネス・エリクソンも、「エボ」の開発に参加した。ベース車両と最も大きく異なったのがエンジン。当時、1.8Lまでしか設定がなかったランサーに、ギャランで定評のある2Lの4G63型インタークーラーターボユニットを搭載するとともに、アルミ製ボンネットフードの採用などボディの軽量化を実施。これらによりパワーウェイトレシオは4.96kg/psと並のスポーツカーをはるかに凌ぐ性能を手に入れた。サスペンションの見直し、クロスレシオミッションや高性能ブレーキなどを採用し、まさにエボリューションと呼ぶにふさわしいモデルとして誕生したのである。その後、レースでの優位性を保持する必要から、ほぼ毎年バージョンアップにより進化を続け、モデルチェンジを迎えるまでに計3モデル(I~III)が発売された。DOHC16バルブインタークーラーターボを採用。エボリューションならではの改良点として、圧縮比の引き上げやピストン&コンロッドの軽量化などを行い、パワー&レスポンスをアップ。3Lターボ並みの250psを発生させる。エボIIIではターボチャージャーの過吸圧アップなどにより、270psを発生させるまでになった。駆動システムはビスカスカップリングとセンターデフを組み合わせたフルタイム4WDを採用。パワーバンドを有効に利用するクロスレシオミッションも装着する。↑リッター当たり125psものパワーを発生させる4G63型ユニット。エボIIIではさらに改良が進み、リッター当たり135psという驚異的なスペックまで引き上げられる↑4WDシステムの要となるビスカスカップリング。粘度のある液体の特性を利用し、前後輪に最適なトルク配分を行う↑大容量のターボエンジンの効率をアップさせるインタークーラー。ランサーエボリューションのインテリア&エクステリアドライバーをサポートする快適な車内空間を実現メイングレードとなるGSRエボリューションは充実した装備が特徴だ。ブラックで統一されたインテリアは派手さこそ感じさせないものの、モモ製ステアリングやレカロ製スポーツシートといった「走りのためのアイテム」を装着。ドライバーのスポーツマインドを盛り上げてくれる。パワーステアリングやパワーウインドウ、フルオートエアコン、キーレスエントリーなど装備も充実しており、長距離ドライブを快適に過ごせる万能車的な側面ももっている。4ドアセダンがベースとなっているだけに、実用性はすこぶる高い。した荷物を載せるのにリアドアがあるのは便利だし、4人乗車もラクラク。加えて十分なスペースをもつトランクも有効だ。クルマの操縦性にかかわるポイントであるボディ剛性は、ボディ各部に補強材を追加するなどの対策が施された。エンジンの冷却効率向上のため、大型エアアウトレットやインレットが採用された。↑インパネは常用車的ないたってシンプルなもの。これはエボIIIでもほぼ同様だ↑エボI~IIIで若干形状は異なるが、GSRにはレカロ製シートを標準で装着する↑室内の広さはさすがに4ドアセダン。情報満載!カーセンサーnet北海道カーセンサーnet北関東カーセンサーnet東海カーセンサーnet関西カーセンサーnet九州クルマ.com大人のためのプレミアカーライフ実現マガジンカーセンサーエッジ・輸入車フリーワードによる中古車検索サイトカーセンサーnetラボ見たい車種をお選び下さい。※自動的にジャンプします。広告掲載のお申し込みISIZEISIZEISIZEグルメISIZE旅行ISIZE大学ISIZE。