HONDAスポンサーリンク試乗記レスポンシブル「オデッセイ」は背の低い低重心ミニバンとして大ヒットをとばす「オデッセイ」はホンダの最上級ミニバンとして、初代が1994年10月に発売され、現行のRC系は5代目となるモデルです。初代の「オデッセイ」は、それまでこれと言ったRV系の車種が無く、販売が苦戦していたホンダが、乗用車「アコード」をベースに開発したミニバンです。3列シートを備えるミニバン「オデッセイ」は、低い車高から来る運動性能の良さから支持を集め大ヒットを収めました。5代目のRC系は2013年11月からの販売で、追加されたハイブリッドモデルは2016年2月から販売が開始されています。4代目「オデッセイ」までは、後席ドアに前ヒンジドアを採用していましたが、5代目RC系ではスライドドアを採用しています。後席スライドドアすることで、フロアを更に低床化させると共に天井を高く設定し、これまでより広い室内空間を確保しています。ABSOLUTE」はスポーティよりの設定になっています。今回試乗したのは「HYBRID」シリーズの、ベーシックモデル「HYBRID」7人乗りです。Advavcedパッケージ」の3グレードがあり、上級グレードになるに従って装備が充実しています。グレード「HYBRID」の主要装備は、一列目シート用i-サイドエアバッグシステム+サイドカーテンエアバッグシステム、ナビ装着用スペシャルパッケージ+ETC車載器、ハイブリッド専用ヘッドライトサブリフレクター(ブルー)、フォグライトリング(ブルー)、ハイブリッド専用リアコンビネーションランプなどとなっています。存在感を感じさせる大柄なボディの個性はやや薄め大型のフロントバンパーが存在を主張するフロントグリルです。メッキガーニッシュも幅の広いものが使われて力強さを感じさせます。フォグランプを囲むフロントビームライトガーニッシュはオプション装備です。フロントドアから立ち上がるキャラクターラインがサイドビューの特徴となっています。「オデッセイハイブリッド」の全長4.830mは、トヨタ「クラウンセダン」のスーパーサルーンと同じ長さです。リアスタイルは特徴と言える箇所が少なく、「ODYSSY」のロゴが無ければ車種の判断に迷うようなデザインです。リアバンパーの処理に個性を感じますが、それ以外は一目見て「オデッセイ」だと分かる部分は少ないデザインだと思えます。インテリアは派手さは無いが落ち着いたシックなもの木目調のパネルが使用されるダッシュボードはシンプルなデザインです。インパネシフトとする事で、運転席、助手席の空間を広く使えるようにしています。メーターパネルも同じハイブリッドの「ヴェゼル」や「フィット」と違い、落ち着きを感じさせるデザインとなっています。ブラックのファブリックシートは触った感触の良い柔らかな仕様となっています。2列目のシートはオットマンが備わり、背もたれを倒すと連動して座面前部が持ち上がるクレードルシートは、背もたれの中折れ機能も備わっていて、豪華さを感じさせる作りです。3列目シートは3分割リクラインニング機能で、背もたれの角度を1席ごとに変えられるために、大人3人でも肩をふれあうことなく座れる設計となっていますが、中央の背もたれの幅は狭くなっていますので、中央に座る人は疲れるかも知れません。3列目を折り畳むと広大なラゲッジスペースが出現3列目までを使用した場合のラゲッジスペースは、ボディサイズを考えればミニマムで、大したものは積めない容量です。3列目を収納した場合のラゲッジスペースは広大な広さが出現します。フロア面がフラットになり使い勝手は良くなっています。搭載されるLFA-H14型ハイブリッドシステムです。エンジンのスペックは、排気量1.993L、圧縮比13.0、最高出力145PS/6.200rpm、最大トルク17.8kgf・m/4.000rpmとなっています。モーターの最高出力は184PS/5.000-6.000rpm、最大トルク32.1kgf・m/0-2.000rpmとなっています。タイヤサイズは215/60R16で、タイヤはダンロップエナセーブで燃費重視のタイヤが装着されています。EV走行は高級サルーンの静けさで正に動くラウンジ木目調のインテリアで落ち着きを感じさせる、オデッセイハイブリッドに乗り込み走り出してみます。大柄なボディと重量に対応するために、2モーターで駆動する「オデッセイハイブリッド」は、重量を感じさせる事も無くスルスルと加速を開始して行きます。ハイブリッドシステムのモーターで加速する感じは、エンジンの加速フィーリングとは若干違いがありますが、高級サルーン並みの静けさです。「オデッセイ」のハイブリッドシステムは、ハイブリッドドライブモードでは基本的に、エンジンで駆動しないシステムです。駆動するのはあくまでも走行用のモーターで、エンジンは、発電用のモーターを回す発動機として動く仕様となっています。急加速を必要とする場合や、高速クルージングをする場合は、エンジンパワーも活用した走りになります。Sレンジ使用の場合もエンジンパワー主体の走りに切り替わります。大柄な「オデッセイ」を苦も無く走らせる、2モーターのパワーはさすがと思わせるフィーリングですが、ステアリングの反応はややクイックな応答を示します。軽快さを意識したセティングだと思われますが、急なハンドリングでは初期ロール速度が速く「グラッ」と来ます、車格を考えた場合には、もう少しスローな反応でも良かったのではと思えます。路面状態の良い道路では、ハイブリッドシステムと相まって、高級サルーン並みの静かな室内と良い乗り心地を示しますが、凹凸がある路面状態になると雰囲気が若干変わります。酷くはないのですが、タイヤが暴れるような感じで室内に振動が伝わり、サスペンションから籠ったような音が聞こえて来ます。省燃費タイヤの影響もあると思われますが、直進性が良くない事と合わせてやや気になるところです。加えてホンダハイブリッド車の特徴である、過剰なブレーキの効きは健在で重い「オデッセイ」でも軽い踏力で止まりますが、もう少し自然なフィーリングが欲しいところです。「オデッセイ」は動くラウンジ的な、豪華なミニバンに変わりつつありますが、追加されたハイブリッドモデルは、その価値を高める事に大いに貢献するシステムだと思えます。EVモードの静かさとともに、カタログスペックながら1.860kgの重量級のボディを、驚異的な燃費26.0km/Lで走らせてしまいます。試乗した「オデッセイHYBRID」FF7人乗りの、メーカー希望小売価格は3.646.400円となっています。ホンダ「オデッセイ」とトヨタ「エスティマ」の比較記事はこちらです。トヨタ「エスティマ」ホンダ「オデッセイ」比較してみたトヨタ「エスティマ」とホンダ「オデッセイ」は、ライバル関係にある大型ミニバンです。「エスティマ」は流麗なボディで根強い人気を集めて、対する「オデッセイ」は、ミニバンの定番と言えるスタイリングで支持を集めています。「エスティマ」と「オデッセイ」性格の違う大型ミニバンを、徹底比較してみます。デイズハイウェイスター」(2019/3FMC)試乗してみた日産の「デイズ」がフルモデルチェンジし2代目となるモデルが登場しました。日産がプラットフォームから新設計する新型車を発表するのは実に1年半ぶりになり、待望の新型モデルでもあります。日産の技術とコンセプトを色濃く反映させた新型「デイズ」は、どのような車に仕上がりどんな走りをみせるのでしょうか。スバル「フォレスター」ホンダ「CR-V」比較してみた「フォレスター」と「CR-V」はともに海外での販売が、大きな比率を占めるミドルサイズのSUVです。「フォレスター」は6年振りに、フルモデルチェンジを行い5代目が登場し、「CR-V」は2年振りに国内へと回帰しています。海外で高い人気を誇るSUV「フォレスター」と「CR-V」を比較してみます。ホンダ「ステップワゴン」・トヨタ「ノア」比較してみた「ステップワゴン」と「ノア」3列シートハイトミニバンとして、人気を集めていますがこの両車種の違いを比べてみたいと思います。「ステップワゴン」はわくわくゲートという新しい発想で、ミニバンをどう使うか提案しています。対する「ノア」はオーソドックスな手法でどうすれば使い易いかを考えています。トヨタ「エスティマ」ホンダ「オデッセイ」比較してみたトヨタ「エスティマ」とホンダ「オデッセイ」は、ライバル関係にある大型ミニバンです。「エスティマ」は流麗なボディで根強い人気を集めて、対する「オデッセイ」は、ミニバンの定番と言えるスタイリングで支持を集めています。「エスティマ」と「オデッセイ」性格の違う大型ミニバンを、徹底比較してみます。ホンダ新型「インサイト」試乗してみたホンダの新型「インサイト」が4年の空白期間を経て国内ヘと回帰し、2018年12月14日に販売が開始されました。新型「インサイト」は先代の5ナンバーサイズ5ドアハッチバックから、堂々とした3ナンバーサイズの4ドアセダンに生まれ変わりました。大きく変貌を遂げた「インサイト」は、どんな魅力を備えているのでしょうか。ホンダ「N-VAN」試乗してみたホンダより新しい軽商用車バン「N-VAN」が登場しました。「N-VAV」はこれまでの軽商用車「アクティバン」に変わる車です。軽バン初のピラーレススライドアを採用し、大きな開口部をサイドに設け、積載性を大幅に向上させています。助手席までフルフラットとなる構造は、長尺ものの荷物にも対応しています。スズキ新型「スペーシア」試乗してみた2017/12(FMC)軽量ボディの軽スーパーハイトワゴンスズキ「スペーシア」に、2代目となる新型モデルが登場しました。新型「スペーシア」はゆるキャラ風なユニークな顔と雰囲気が特徴で、これまでの軽スーパーハイトワゴンとは一線を画したスタイリングです。今までの軽スパーハイトワゴンとは違う魅力を備えた新型「スペーシア」試乗してみました。ダイハツキャスト「スタイル」「アクティバ」「ムーヴ」を比較してみたダイハツ「キャストスタイル」と「キャストアクティバ」は同じボディを採用していますが、乗り心地や、操縦性は同じなのでしょうか。同じプラットフォームを共用する「ムーヴ」を、コントロール車として基準に置いて、「キャストスタイル」と「キャストアクティバ」を比較してみます。ホンダ「ヴェゼル」トヨタ「C-HR」比較してみたコンパクトSUVサイズで激しく競い合うホンダ「ヴェゼル」とトヨタ「C-HR」を比較してみます。比較するのは「ヴェゼル」に追加された“TOURING”と「C-HR」はG-Tです。どちらもターボエンジンを搭載し、低速から力強い走りをするのが特徴です。「ヴェゼル」「C-HR」それぞれのもつ魅力を比べてみます。“TOURING”が追加されました。“TOURING”」は1.5LVTEC+ターボエンジンを搭載したモデルで、これまで「ヴェゼル」にはなかったハイパワースポーティグレードです。「ヴェゼル」に積まれるターボエンジンはどのような走りをみせるのでしょうか。tatumiの車試乗記.。