前年にフルモデルチェンジしたランサーセディアをベースに、3世代目のランサーエボリューションが登場した。グレードは一般ユーザー向けのGSRと競技車ベースとなるRSの2種類だ。搭載エンジンはどちらも伝統の4G63型。ターボチャージャーの改良やインタークーラーの大型化などを施し、クラス最強の280ps/6500rpmと39.0kg-m/3500rpmを実現している。GSRの4WDシステムには従来のAYCに加え、前後輪の差動制限を電子制御する新開発のACD(アクティブセンターディファレンシャルシステム)を搭載。操舵状態に応じて全輪の制動力をコントロールするスポーツABSも採用された。このほか、フレーム結合部を中心に追加溶接を実施。ストラットタワーバーの採用などにより、従来モデルに対して1.5倍の曲げ剛性を確保し、操縦安定性の向上に貢献している。↑アルミ製ボンネットには開口部の広い放熱用アウトレットと冷気導入ダクトを配置している↑舗装路やアイスバーンなど路面状況に応じてモードを切り替え可能なACD。↑車体下の気流を整えるアンダーカバーを採用。↑前席フルバケットシートはレカロ製。グレー部には吸放湿性と帯電防止に優れた生地を採用2002(H14)年2月エボシリーズで初めての5AT車を新たに設定VIIの優れた運動性能と扱いやすさを両立させた、5ATモデルのGT-Aを追加。エンジンは、低中速域でのレスポンス性を重視したチューニングが施された。↑外観はGSRよりも洗練された。リアスポイラーは大型タイプやスポイラーレス仕様も選べた↑MT風のブーツを装着したシフトノブ。スポーツモード付きでステアリングスイッチも搭載2003(H15)年1月6MTモデルへと進化しよりパフォーマンス向上VIIIでの最大のトピックは、やはり6MT化を果たしたことだろう。1速では発進加速を、2~5速では追い越し加速とギアのつながりを重視。6速では最高速向上を狙っており、エンジン性能を余すことなく引き出すことに成功した。4WDシステムには新開発のスーパーAYCを搭載。後輪左右のトルク移動量を従来の約2倍に増大させたことにより、旋回性能とトラクション性能が同時に向上している。↑ダークチタン調パネルを採用。上部はブルー系塗装を施し、コーディネイトされている↑ボンネットフード先端へ伸びる、グリル中央の台座が特徴。MRの基本スタイルは、VIIIとほぼ同じ。その中身は実質IXと言っても良いほどの進化を遂げている。挙げられるのは、国産量産車初のアルミ製ルーフパネルを採用したことだ。これにより約4kgの軽量化を実現。同時に重心の低下とロールモーメントの低減を果たし、ハンドリング性能を大幅に向上させた。一つの大きなトピックは、ショックアブソーバーを専用設計としたことだ。これは、ビルシュタイン社との共同開発によって生まれたもの。応答性に優れるうえに、卓越した操縦安定性を実現している。エンジンはターボチャージャーのタービンノズル径を拡大するなど、細部にわたって改良を実施。これにより、中~高速域重視の出力特性となった。↑ボディカラーに新色を設定。BBS製鍛造アルミホイールは1本あたり約1.25kg減となった↑MOMO製ステアリングはスポーク部をブラック、リング部をダークチタン調に塗装している↑リアスポイラー外側をボディ色からブラックに変更。コンビランプ内部もブラックとした↑ショックアブソーバーはビルシュタイン社と共同で開発されたもの。専用設計となっている2005(H17)年3月トルク&レスポンス向上を図るエンジン改良を実施IXはエンジン吸気側に連続可変バルブタイミング機構MIVECを採用したほか、ターボチャージャーに改良が施されたモデル。グレードはGSRとRSに加え、GSRの快適装備とRSのパフォーマンスを融合したGTが新たに設定された。↑シンプルなデザインになったIX。5本ツインスポークのアルミホイールはENKEI製を採用した↑MIVEC採用により高回転域の動力性能と燃費がアップ。情報満載!カーセンサーnet北海道カーセンサーnet北関東カーセンサーnet東海カーセンサーnet関西カーセンサーnet九州クルマ.com大人のためのプレミアカーライフ実現マガジンカーセンサーエッジ・輸入車フリーワードによる中古車検索サイトカーセンサーnetラボ見たい車種をお選び下さい。※自動的にジャンプします。広告掲載のお申し込みISIZEISIZEISIZEグルメISIZE旅行ISIZE大学ISIZE。