孝弘ロンドン支局長2016年11月30日0%印刷?クリップクリップしましたビジネスパーソンのみなさんは、毎朝の通勤ラッシュで、会社にたどり着くまでにぐったり疲れてしまってはいないだろうか。「生産性の向上」が叫ばれて久しいが、通勤で疲れてしまっては元も子もない。一般的に鉄道の通勤ラッシュは緩和傾向にあると言われている。国土交通省の統計では、1975年度に221%だった東京圏31区間の平均混雑率が、2015年度には164%になっている。利用者の実感は違うようだ。周囲へのヒアリングやアンケートの結果を見る限り、通勤ラッシュに悩む人は依然として多い。した訴えを機敏に感じているのか。8月に東京都知事選に就任した小池百合子氏は、「満員電車ゼロ」を公約に掲げている。実際にいくつかの電車に乗車したうえで、独自のアンケート結果も踏まえながら、通勤ラッシュの現状と対策を検証する。鉄道各社が発表する混雑率は、その信ぴょう性に疑いがある。混雑率は輸送力を分母に、輸送人員を分子にして算出する。鉄道各社は毎年、混雑率を調査し、国土交通省を通じて発表している。実は、この算出は第三者ではなく、各社が独自に調査している。基本的には年に1回、主にプラットホームからの目視で測定している。何を目安としているのか。下のイラストを見ていただきたい。国土交通省が公表する混雑率の目安[画像のクリックで拡大表示]前回(鉄道各社が言う「混雑は緩和している」は本当?)も紹介したが、100%の混雑率は「座席につくか、つり革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる」だ。ちなみに150%は「広げて楽に新聞を読める」、180%は「折りたたむなど無理をすれば新聞を読める」、200%は「体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める」、250%は「電車がゆれるたびに体が斜めになって身動きができず、手も動かせない」だ。各社は空気バネなどを搭載した車両で、車重によって人数を把握する試みを進めている。現時点では搭載している車両としていない車両が混在しているという事情がある。この手法だと1人当たりの平均体重を決めざるを得ないが、個人差があるほか重い荷物を持っている場合などもあり、正確な測定ができない。改札データの活用も考えられるが、個人ごとの乗降駅は様々で、データの解析が難しい。どの車両に乗っているかまでは把握できない。結果として、目視に頼っている。各社の社員の目で見た混雑率を唯一のデータとして、混雑緩和を議論しているのが現状だ。仮に熟練の測定スタッフがいたとしても、乗降が激しく混雑する車両をプラットホームから目視で正確に測れるのか。いずれにせよ、鉄道各社は目視という限りなく主観に近い形で混雑率を測定している。ある鉄道関係者は明かす。「正直言って、正確に測るのは難しい。11月に測定しているが、車内外の寒暖差などでガラスが曇っているうえに、紫外線カットガラスの普及で車内が見えづらい。測り方は悩ましい問題だ」。混雑率は“データ”で示されるが、決して客観的な数値ではないのだ。10:24データを偽造して「改善してます!」と主張って、他の企業がやったら相当問題になるはずですが、よくもまぁこんなマネを平然としてますね。鉄道会社擁護派もいるようですが、私はこんないい加減な連中を擁護する気にはとてもなれません。根本的な解決は確かに難しいんでしょうが、それでも顧客満足度向上のためにやれることはいくらでもあるはずです(金曜夜は増発するなど)。19:21東京など大都市一極集中を地方に分散させたり、時差通勤を一般化するなど、根本的な解決が必要なのでしょうから鉄道会社ばかりを責めるわけにはいかないとはいえ、まだ改善の余地はあるでしょう。鉄道会社の方々は本当の混雑を実感されてないのではと疑念を持ちます。上がってきているので、車内にカメラを設置すれば正確な混雑率はすぐにとれると思う。防犯や事故の際の対応にも役立つので良いのではないか?、エレベータにもカメラが付いているところが増えているのだから、電車車内には、ぜひ付けるべき。車内に宣伝用のディスプレイをたくさんつけるよりずっと意味があると思う。01:05混雑率を測る難しさが、良く分かりました。記事の中で、横須賀線が東海道線より混雑率が高いというのは、横須賀線利用者の私には、正反対の感触です。土日の上り電車で比べると、大船~東京なら、横須賀線の殆どは席に座れますが、横須賀線より本数の多い東海道線はなかなか席が空きません。空いているという言葉の定義も、路線によって異なります。横須賀線で空いているというのは、座席に座れること。小田急線の町田~新宿間なら、空いているというのは、立っている乗客が新聞を折り畳んで読む空間を確保できるという状態。横須賀線と並走する東海道線が人身事故で運転見合せとなり、横須賀線に殺到すると、駅で扉が開いても人の壁が戸口にまで迫ってる所に2列x8人の集団を無理矢理車内に押し込むのに慣れてる東海道線の乗客に対して、横須賀線の乗客は、乗車を見送ることが多いです。21:17改札での入退者数で推計するのは相当難しそうですね...、上り下りの乗客数の推計、定期券経路データの活用と指定されたコースを外れた経路で乗り込んだ客の推計、切符利用の客の経路の判断。可能とはとても思えませんし、個人情報の活用も必要そうです。(自分は一部会社線の区間を回数券で通勤していますので、切符通勤は普通にあり得ると思っています。着席したいがために違反行為である折り返し乗車をされている方もかなりいると思っています。)▼ともかく、混雑率は目視で判断しているとは驚きました。主観的な数値なんですね。見た位置(号車、ドア前/中ほど等)によっても混雑率が違ってきそうです。▼いずれにしてももう少し客観的な基準で出す必要があるでしょう。基本的には人数でしょうか。スーツケースとか場所をとるんですよね。▼それとは別に、マナーの悪さから来る遅延は気になります。何が原因かなどは今後の戒めとして駅構内および車内でアナウンスしてもよい気がします。▼駆け込み乗車してきた客は引きはがして小一時間説教とかすればよいのではないかという気がするのですが...。21:06混雑の緩和にはダイヤや設備等、鉄道会社の努力は確かに必要であろうし、現状その努力が十分かどうかは検証されてもよい。混雑の要因はそもそも鉄道会社の努力ではどうしようもない(都心部、特に首都圏一極集中や労働慣行など)次元を前提としているのを忘れてはならない。ピーク時の輸送密度に対応するために車両を増備したり、設備を増強したとしても、閑散時には遊ばせることになるので、それほど簡単に投資に踏み切れるわけでもない。そこを無視しているならばなんともナンセンスな話となってくる。ゆえに、鉄道会社(のみ)が責任を持って混雑緩和に努めなければならないという論調にはどうしても首肯しがたい。37歳、女性)専用車の前後の車両の混雑はもっと激しいことは無視ですか?正直、専用車の前後の車両には女性は乗らないでほしい。16:42これ、いつどうやって取材したんでしょうか。前向きな鉄道会社は、今時こんな雑なデータだけで鉛筆なめてるわけがありません。JR東日本の近年の通勤車には荷重センサーがついていて、以前マニアがざっと調査し、車掌設備に表示されている人数が結構正確だったというレポートを見たことがあります。(それこそ瑣末というもの)、車両満杯に対してどの程度なのかが問題です。その後ICカードが普及し、乗換ルートは厳密でなくとも大局予想できるので、ビッグデータは近年急速に蓄積されているという説が一般的です。その後JR東が車両販売を開始、民鉄にも同等機能が広まっている可能性が大です。鉄道会社は具体的なデータは開示しなくとも、多少の動向は取材できなかったのかと言っておきたいです。混雑路線の終電近くが都心部で混雑するのは当然で、需給バランス無視、つまり混雑するとわかっていて増発しないできないのは鉄道会社の怠慢に近いものがあります。週末夜だけ増発される路線もあるようですが、雀の涙です。平日ラッシュ時基準が通勤列車の基本ですから、多少やむを得ないかも知れません。後の便があるのに超満員の車両に敢えて乗り込んでくる客は、乗り継ぎ等の事情で(実質)最終のことが多いのでしょう。いう他人の状況も想像しないできないほどみんな余裕がないわけですね。因みにドアの数を増やすと、超満員の場合却って挟み込み多発でドアの開閉が増えて発車が遅れやすいこともほぼ結論が出ています。適当に書きましたが、近年の交通工学がどれだけ現実的に進歩しているかどうかを全然体現できていないと思います。鉄道マニアの議論のほうがまともです。14:28鉄道各社が混雑については関心がないというのがよくわかりますね。13:03本文記事で”2位は「運行本数や車両を増やしてほしい」で20%。16両編成から24両編成にする。8つドアにして降りやすくする」(JR東日本、中央線、36歳、男性)という具体的な要望もあった。”16両編成の通勤電車編成があるのか?と思ったら、現状10両を16~24両くらいの長い編成にしてくれ、ということか...。鉄道会社の肩を持つわけではないが、ピーク時を基準にするとオフピーク時の人員、車両のあまりのやりくりが大変ですね。11:11統計データで完全な客観性を担保できるようなものは、むしろ少数派。有名なところでは日銀短観など、そもそもの回答が、各企業の主観的なベクトルを数字化しただけのもの、という統計もある。それでも有用なのは、同じ方式で継続して統計を取得していることで、個々の数字の大小ではなく、その変化の方向性がどのような方向に向かっているか、という観点で大きな動きをつかむことに役に立つからである。混雑率を客観的に把握する方法が、容易に開発されていない現時点では、混雑率の統計に難癖をつけるのではなく、その統計の活用方法に目を向ける方がよほど重要であろう。客観的な統計を整える努力は必要であるし、そのような指摘自体は有用であるが、信ぴょう性がないからダメだ、というような立論では居酒屋で文句をいうサラリーマンと大差はない。最後には、統計とは全く関係ないアンケートの話になってしまっているのもいただけない。タイトルと結論が一致しないことで、「記事」という「商品」を扱う記者としての矜持が傷つくことはないのだろうか。11:00実際にスタッフが始発から終点まで乗車して混雑具合を体感で調査すれば良いだろうに。10:52切符もカードもすべてデジタル化しているのに、乗客の動向がデータ化できないって、どんだけやる気が無いんだと言う話でしょう。乗客が通過した改札の場所、時刻データと、運行スケジュールから、実乗車率(列車平均)ぐらいすぐ出せるでしょうに。自ら知恵を絞らず外部に任せてシステムを組んでいるから、良いものが出来ないんでしょうね。鉄道会社は混めば混むほどもうかるわけで、本気で対策する動機が発生しないから仕方ない話です。混んだら儲からなくなるなら、必死で対策するでしょう。ホームドアだってそうです。事故を起こしたらただちに運行停止(人が死んでるんです。ジェットコースターなら当たり前の事です)になれば即座に対策するはずでしょう。10:46混雑率の数字を出すのに「乗らないで見るだけ」とか、乖離しているのがわかっていながら直さないとか、案外酷いことやっているんですね。乖離については、過去データとの連続性は確かに大事でしょうから、混雑度の目安の「何%なら何ができる」というのを見直してはどうでしょうか?何度か乗ってみて、新聞を広げて読めたなら150%とするとか(新聞を広げて読むのは目障りなのでガラガラの電車でもやめてほしいですが)。ところで、100%で「つり革と手すりが一杯」だったら、その時点で、新聞を広げて読むことは不可能だと思います(ドア付近の空間に立っている人がどれだけいるのかにもよりますが)。どっちにしろ見直しが必要でしょう。人数だけでなく、体重や荷物によっても混雑感は変わります。重量で計るのは、客観的数字として有用だと思いますよ。10:45鉄道各社の値が実態と乖離してるのはわかる。単純なアンケートだと記入者の印象深い混んだ列車例が上がり、遅延時の記憶を元にした回答の混入など精度に疑問がのこる。公式発表とアンケートでは相関関係が見えず、”サバ読み”でも同じ計測方法で積重ねのある公式発表に分がある。混雑は昔よりはマシになってるのはそれなりに信憑性があると言えるだろう。言え鉄道各社の本気度には疑問がのこる、大手町東西線のホームでは階段に近いドア付近に駅員と警備員が張り付き迷惑乗車を防止し乗り降りをスムーズにしているが、JRでは遅延の温床である埼京線で整理用人員を見かけるのは新宿と赤羽ぐらいでラッシュ時は各駅に1人ぐらい人を置くべきだと思う。ホーム設備は長く取ってるのに到着する列車は短いという路線、駅。住民との対立を避けて深夜増便を捨ててる路線。東京の路線事情はメスの入れどころは多いハズなのでどんどん切り込んで欲しい。10:44論理的でない目視より、車重のによる人数把握を推進する事はそれほど難しくないと思われます。空気バネ台車を装着していない車両は非常にマイナーだと思われますし、重い荷物を持っている場合のばらつきを気にしてますが、平均重量を一人60キロとして、その後、補正を加えてゆけば良い訳です。これなら誤差が20%を超えることは無く、倍の違いが有ると言う現象は避けられるでしょう。10:44つり革の数以上の乗客は乗れないようにして欲しいそもそもつり革の数以上の乗客乗せていて事故起きたら責任はどうなるのかホーム自体に入場制限でも構わないかもしれないですね。時間帯毎の人数を利用すれば、かなり精度の高い統計がとれるのではないでしょうか。08:25大手マスゴミは出勤時間が朝10時という恵まれた待遇なので庶民とかけ離れた記事でも判らないのだ。朝8時半までに職場に到着する時間に電車に乗れば実態が判るだろう。中央線快速電車で通勤しているが混雑の始まる時間は明らかに早くなっている。帰りの時間の混雑も酷くなっている。鉄道会社の相互乗り入れで利便性は増したが、どこかの路線で遅れが発生するとその影響が以前より酷くなった。JRは駅のホームにほとんど駅員が居ないのですぐに非常停止ボタンが押されそのたびにダイヤ遅延が発生する。世界一正確なJRの運行は実感とすれば過去の話にしか思えない。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。