軽スーパーハイトワゴンのパイオニアで、TVCMではキングを自称するダイハツ「タントカスタム」と、「グーン・ダーン」と、軽めの劇画調でTVCMを展開するスズキ「スペーシアカスタム」。共に、軽視自動車規格の中で、スペースユーティリティを追求したモデルですが、カスタム系は、エアロパーツを装備して精悍な仕様となっています。今回は、両車種のカスタム系トップモデルを、比較対象として比べてみたいと思います。「タントカスタム」は、2015年12月にマイナーチェンジを行い、フロントとリアの意匠変更が行われ、内装ではダッシュボードのセンターパネル、フロントドアアームレストのカラー変更が行われています。「スペーシアカスタム」は、2015年8月にデュアルカメラブレーキサポートと全方位モニターをオプション装備として追加し、Sエネチャージを搭載しました。カタログスペックを比較してみます。1.375全長、全幅同じとなっていますが、全高は「タントカスタム」が高くなっています。室内の長さ、高さは「スペーシアカスタム」が上回っていますが、幅は「タントカスタム」が広くなっています。4.6ホイールベースの長さ、トレッドの前後長も「タントカスタム」が上回っています。最低地上高は「タント」が低く、車両重量は「スペーシアカスタム」が軽く設計されています。燃費はSエネチャージを搭載する「スペーシアカスタム」が良い数値ですが、「タントカスタム」との差は、思う程開いていない印象です。最小回転半径は「スペーシアカスタム」が小さく小回りが効く車となっています。165/55R15エンジンの圧縮比は「タントカスタム」が高圧縮の設定になっていますが、最高出力は自主規制で同じ数値となっています。発生回転域は「スペーシアカスタム」が低い回転数で発生させています。最大トルクは「スペーシアカスタム」が大きく尚且つ低い回転域で発生させています。スタビライザーを前後装備する「タントカスタム」に対して、「スペーシアカスタム」は前のみとなっています。「スペーシアカスタム」が大人しく見える迫力の「タントカスタム」のフロントデザイン「タントカスタム」は、マイナーチェンジにより、フロントグリル中央のブルーLEDが無くなり、フォグランプ外側にイルミネーションランプが装着されます。バンパーにメッキガーニッシュが新たに追加されていて、ボンネットフードは全ての「タント」シリーズで樹脂パネルとなっています。「スペーシアカスタム」は、「タントカスタム」に比べれば、バンパーの張り出しが大人しい感じです。フォグランプ外側の、イルミネーションランプのデザインは、「スペーシアカスタム」が早く採用しています。「タントカスタム」を含む全ての「タント」で、フロントフェンダーは、樹脂パネルとなっています。「スペーシアカスタム」は、リアクォーターピラーをウィンド内側に隠して、リアクォーターガラスを大きく見せるデザインを採用しています。「タントカスタム」を含む、全「タント」シリーズで、リアゲートドアも樹脂パネル製になっていますので、軽く持ち上げることができます。女性には負担が軽減する仕様となっています。「スペーシアカスタム」のリアウィンドは、ボディとの一体感が強調されていて、ガラス面積を、大きく広く見せるデザインとなっています。スライドドアの開口部の広さとステップの高さを比べてみる(数値は当サイト調べ)スライドドアドア開口部の広さは、高さで「スペーシア」幅で「タント」が勝っていて、乗り込むステップの高さは、「スペーシアカスタム」が低くなっています。「タント」は、助手席のドアを開けると、特長であるピラーレスのミラクルオープンドアにより、広い開口部とすることができます。「スペーシアカスタム」リアゲート開口部の高さ、幅とも「スペーシアカスタム」が勝っていて、荷室までの高さも「スペーシアカスタム」が低くなっています。「タントカスタム」が290mm~520mmで、「スペーシアカスタム」が360mm~530mmとなっています。可変量の大きさでは「タント」が勝っています。両車種とも、ラゲッジスペースを広げて使用する場合、シートのスライドレールが露出しますので、使い勝手は良くありません。(数値は当サイト調べ)センターメーターの「タントカスタム」に対してオーソドックスな「スペーシアカスタム」センターメーターレイアウトを採用する「タントカスタム」。ダッシュボードのセンターパネルが、ブラックからブルー基調に変更されています。ステアリングとシフトノブは、革巻となっています。大型のスピードメーターを中央に配置する、「スペーシアカスタム」。ステアリングは本革巻でパドルシフトが装備されます。「タントカスタム」トップエディションには、専用ファブリックに、ソフトレザー調シートが用意されます。助手席のシートバックを倒せばテーブルとして使用することができます。「スペーシアカスタム」のシートは、ファブリック張りとなっています。助手席の下には取り外し可能なトレイが装備されています。ラゲッジスペースの使い勝手を比べてみる「タントカスタム」は、運転席側がやや高くなりますが、ラゲッジフロアは、ほぼフラットな状態になります。運手席のスペースは狭くなりますが、ドラインビングポジションはとることができます。「スペーシアカスタム」は、リアシート部分が高くなりフラットな状態にはなりません。運転席のスペースは極端に狭くなり、通常のドライビングポジションをとることは出来ません。「タントカスタム」KF型水冷直列3気筒12バルブDOHCインタークーラーターボ横置エンジン。「スペーシアカスタム」R06A型水冷直列3気筒インタークーラーターボDOHC12バルブエンジン+Sエネチャージ。両車ともにタイヤサイズは165/55R15で、タイヤは燃費指向のブリジストンエコピアが装着されています。「タントカスタム」のシート位置は、スーパーハイトワゴンとしては、低く設定されているため、運転席のヘッドスペースが大きく、フロントウィンド上端が遠く感じられ、広がりを感じさせます。例えるなら、バスの運転手になったような感覚です。低いシートポジションですが、視界は充分に確保されていて、見難い印象はありません。シートリフターを装備していますので、高めのポジションに変更することもできます。「スペーシアカスタム」は、スーパーハイトワゴンとしては、標準的なドライビングポジションとなっています。こちらも、シートリフターが装備されていますので、高めのポジションへと変えることも可能です。「タントカスタム」のセンターメーターレイアウトは、スピードメーターの視認性には問題はありませんが、ドライビングポジションによっては、タコメーターがステアリングの陰になり、見え難くなってしまう場合があります。「スペーシアカスタム」は、中央に大きなスピードメーターを配置する、オーソドックスなレイアウトで、視認性に問題はありません。走りの性能と乗り心地は「スペーシアカスタム」がややリード走り出してみると、「タントカスタム」のKF型ターボエンジンは、回転上昇もスムーズで、重量級のボディを感じさせること無く、スマートな加速をみせます。対して、「スペーシアカスタム」のR06型ターボエンジンは、トルクがある走りをする印象です。エンジン回転のスムーズさは、「タントカスタム」のKF型エンジンが良いように思われますが、R06型エンジンは太いトルクで、発進加速に力強さがあり、「タントカスタム」より立ち上がりでは、反応良く加速していく感じです。ハンドリングの感覚は、「スペーシアカスタム」が素直な印象です。「スペーシアカスタム」は、切った方向に素直に曲がろうとしますが、「タントカスタム」はキャスターアクションが強く、ステアリングを大きく切ると、中央に戻そうとする動きが強く感じられます。キャスターアクションの強い車は、通常直進性が良いのですが、「タントカスタム」は中立付近でやや安定しない感じがあります。乗り心地は「スペーシアカスタム」が良い乗り心地と言えます。「タントカスタム」は、路面の凸凹を常に拾い、コトコトと振動を伝えて来て、サスペンションが硬い印象を持ちますが、「スペーシアカスタム」は、振動の伝わり方がマイルドでソツなくこなしている印象です。「タントカスタム」は、15インチタイヤとの相性に、もう少し改善が必要で、「スペーシアカスタム」は、上手く15インチタイヤを履きこなしています。「タントカスタムRSトップエディションSA-II」と「スペーシアカスタムXSターボ」の、装備と仕様が違う部分と、メーカー希望小売価格を比べてみます。標準装備の状態では、「タントカスタムRSトップエディションSA-II」の価格が、高い設定になっていますが、予防安全性能の評価が高い、デュアルカメラブレーキサポートを装備すると、「スペーシアカスタムXSターボ」が高くなります。「タントカスタム」に、リアヒーターダクトを装備する場合は、ヒーテッドドアミラーとセットオプションになる、寒冷地仕様(14.040円)が必要となります。オーバーヘッドコンソールはオプションで27.324円で用意されます。「タントカスタム」「スペーシアカスタム」をどう選ぶか「タント」シリーズの魅力は、大きく開くミラクルオープンドアです。ピラーをドア側に収納することで、乗降性を飛躍的に高めています。迫力のフロントマスクと、ミラクルオープンドアの使い勝手が必要なら「タントカスタムRSトップエディションSA-II」です。フロアステップまでの高さや、荷室までの高さはやや高くなっていて、不便な面も感じられますが、ミラクルオープンドアの利便性が打ち消してくれます。走りの性能、乗り心地、燃費で選ぶなら「スペーシアカスタムXSターボ」です。Sエネチャージ搭載で燃費を改善し、パドルシフトを装備して、軽量ボディ(スーパーハイトワゴンとしては)でスポーティな走りに対応しています。フロアステップ、荷室までの高さは、低く設定されていますので、乗降性や荷物の積み下ろしにも優れています。積載性には課題があり改善の余地があります。「スペーシアカスタムXSターボ」の特長として、オプション装備ながらデュアルカメラブレーキサポートと、全方位モニター付メモリーナビゲーションを装備することができます。デュアルカメラブレーキサポートは、予防安全性能で軽自動車最高ランクに位置付けられる評価の高いシステムとなっていて、ミリ波レーダーだけのシステムから格段に向上しています。全方位モニター付メモリーナビゲーションは、車を真上から見たような俯瞰映像を映し出し、車両感覚がつかみにくい縦列駐車などで、車の前後確認が容易にできる、負担を軽減してくれるシステムとなっています。この、2つのドラーバー支援システムも、「スペーシアカスタムXSターボ」を選択する場合に、大きな判断材料になると思われます。全方位モニター付メモリーナビゲーション装着車は、127.440円高となっています。(XSターボとXSに装備可能)ダイハツ「タント」の試乗記事はこちらです。ダイハツ「タントカスタムXトップエディションSA-II」試乗してみた軽スーパーハイトワゴンのパイオニア「タント」。2003年11月に初代の販売が開始されて、現行のモデルは3代目となります。「タント」がヒットすると他社も追随し、スーパーハイトワゴン分野も、激しい競争が繰り広げられています。今回は、「タント」ノンターボカスタムXトップエディションSA-IIの、魅力を探ってみました。kuruma-koukakaitori.netスズキ「スペーシア」の試乗記事はこちらです。スズキ「スペーシアカスタムXSターボ」試乗してみたスズキ「スペーシアカスタム」は、「スペーシア」の大人しいイメージから、迫力のある外観へと変貌した男性ユーザーを意識したモデルです。2015年8月にターボモデルがSエネチャージに換装され、デュアルカメラブレーキが、オプションとして装備できるようになった「スペーシアカスタムXSターボ」の、試乗を行ってみました。kuruma-koukakaitori.netスポンサーリンク試乗記レスポンシブル試乗記レスポンシブルシェアするフォローする関連コンテンツユニット1関連記事ホンダ「S660」試乗してみた2015年4月より発売が開始されたホンダ「S660」。オープン2シーターにミッドシップエンジンを搭載するスポーツモデル。軽自動車規格の狭い枠の中で、リアルスポーツを追及し、作り上げられた渾身の1台。ホンダ「S2000」以来の復活したSモデル「S660」は、どのような走りをみせるのでしょうか。スズキ「アルトターボRS」試乗してみたスズキのボトムエンドを担当する、ベーシックな軽自動車「アルト」。そのアルトに、2015年3月走りを指向するユーザーに向けて、ターボモデルのRSが追加されました。今回は、その「アルトターボRS」の実力を確かめるために試乗を行い、魅力を探ってみたいと思います。スズキ新型「ジムニー」試乗してみた(2018/7FMC)20年振りのフルモデルチェンジを行い、スズキ新型「ジムニー」が登場しました。「ジムニー」は軽自動車でありながら、本格的な走破性能の高い4×4のオフロードカーとして、世界中にコアなファンを持つ車です。新型車は実用性を追求したスタイリングが特徴で、機能的なカッコ良さをもっています。e-POWER」が搭載され登場しました。e-POWER」に次ぐ第2弾のモデルになります。e-POWER」試乗してみました。ダイハツ「キャストスタイル」試乗してみたダイハツキャスト「スタイル」。キャスト3タイプシリーズでの中で、女性を意識したモデル。「スタイル」の特徴はどこなのか、どんな人が好む車に仕上がっているのか、試乗を通じて長所、短所、織り交ぜて紹介します。ホンダ新型「インサイト」試乗してみたホンダの新型「インサイト」が4年の空白期間を経て国内ヘと回帰し、2018年12月14日に販売が開始されました。新型「インサイト」は先代の5ナンバーサイズ5ドアハッチバックから、堂々とした3ナンバーサイズの4ドアセダンに生まれ変わりました。大きく変貌を遂げた「インサイト」は、どんな魅力を備えているのでしょうか。Tourer(Lowdown)」は、シリーズを代表するトップモデル的存在のグレードです。女性を強く意識したと思える両車の、ターボモデルの性能や扱い易さをを比較して、比べてみたいと思います。ダイハツ「ムーヴ」日産「ディズ」比較してみた2013年の発売以来、快進撃を続ける日産の軽「ディズ」。軽ハイトワゴンの分野では、老舗で幅広い年齢層に支持されるダイハツ「ムーヴ」。今回は「ムーヴ」に挑戦する「ディズ」と位置付けて、両車種を比較してみたいと思います。新興勢力である「ディズ」は老舗「ムーヴ」を超える実力を備えて登場して来たのでしょうか。スバル新型「フォレスター」(2018/7FMC)試乗してみたスバル「フォレスター」が6年ぶりにフルモデルチェンジを行い、5代目となる新型モデルが登場しました。新型「フォレスター」は先代のイメージを残す、キープコンセプトのスタイルを踏襲していますが、パワーユニットには初となるハイブリッドモデルを用意しています。力強いフォルムで仕上げられた「フォレスター」試乗してみました。ホンダ「ヴェゼル」試乗してみた人気を集めるコンパクトSUVにホンダが投入したのが「ヴェゼル」です。クーペのようなスタイリッシュなボディに、ハイブリッドとガソリンモデルを展開し、発売後の2014、2015年と国内SUVの年間新車販売台数No.1の座を保っています。今回ハイブリッドモデルのトップグレードとなるハイブリッドZの試乗をお届けします。tatumiの車試乗記.。