_)m物流学会は神戸で行われた。梅田からいつもは京都線だが、神戸線の特急に乗り込んだ。西宮北口と三宮はノンストップだった特急もいつの間にか六甲に停車するようになっていた。駅で定期区間外乗車の精算をして坂道をキャンパスに向かって登った。受付では博士後期にに進んだ王さんとも出くわした。彼女は博士論文のテーマとして「中国における高速鉄道と航空の競争」を選んでいた。前年の六月末に北京・上海1300キロを六時間で結ぶ路線が開業したが、日本からのツアーはまだ航空利用だけである。ハルピンとなると大連とハルピンは空路でも都市間の移動は高速列車が考えられた。上海や北京から西安はさすがに高速鉄道では無理、香港への出入りは列車だと何かとありそうな区間である。王さんは交通学会には入ったが、物流のほうは手伝いだけである。私からも無理して進めなかった。彼女は夏休み前に交通学会の関西部会で研究テーマの発表を行った。会場にはJRや旅行代理店の関係者も姿を見せた。統一論題で私は「災害時の鉄道が高速道路に比べて脆弱であるため、貨物輸送がトラック主体である状況は変わらない」ことを指摘した。救援物資の緊急輸送はトラックや航空、復興に必要な資材の輸送もトラックか船舶というのが現実である。災害廃棄物の広域処理で鉄道も利用されたものの、石巻から北九州に運んだケースは船舶だった。災害廃棄物の広域処理、それは放射能汚染との戦いでもあった。受け入れは大阪でもやったが、償却しても放射性物質は飛び散っていないというアピールのために測定値が細かく公表された。交通学会ではローカル地域の鉄道が被災した場合の復旧に関する問題や空港・港湾の津波対策が取り上げられた。山口宇部は台風で滑走路が冠水したこともあり、とにかく対策が急務である。交通では環境や高齢化社会への対応といった課題も指摘され、さらに観光と地域経済という問題も取り上げられた。九州では新幹線が博多から鹿児島までつながったが、鹿児島そのものよりも終点から少し離れた指宿の波及効果が大きいという報告が九州運輸局の人がなされた。このところ学会は学者よりも行政の人が盛んに発表していた。政権交代の波で今までのような出世の階段は期待できず、学級への転身を視野に入れている人が多いのかなと思った。_)m大学に移って十五年目の学務は初めて前年と同じとなった。ほうは生活に関する悩みというのが多かった。スタディというところである。会津若松へのアクセスは新潟に飛んで磐越道というルートだった。原発から自主避難して大阪に来ている人たちの交流会に参加するという活動も行われた。原発の是非という政治的に微妙な問題があるのが大学としても神経を使うところだった。原発再稼動と電力供給という話題は避難者の前ではとうていできるものではなかった。観光の落ち込みをどう回復させるのかという課題が観光では持ち上がっていたが、交通の立場ではインフラの復旧が第一である。被災した鉄道路線のうち、利用の少ない場所はバス輸送に転換ということがJRから持ち出された。ダイヤの正確性・停留所の位置とかで一長一短があるものの、ローカル地域の鉄道のあり方を考え直すにはよい機会ではないかというのが私を含めた都市圏の研究者の主流である。いえ、地方の声を痛切に感じているローカルエリアの研究者からは「鉄道とバス」を゙天秤にかけるのは容易ではないという指摘が出された。鉄道が日本では「単なる輸送手段」ではなく「スピリチュアルな存在」となっているのが問題であり、それが国鉄時代の赤字ローカル線や整備新幹線ともつながっていた。災害時の物流という研究課題では、また府の委員会が作られ、私もワーキンググループに入った。これは地元のシンクタンクが受託したもので、府庁の会議室で行われた。府知事が行政改革を旗印にしている関係でホテルの会議室を使うような会合はなくなり、実務優先という感じである。物流学会で報告するタイトルは「大規模災害時における鉄道貨物輸送の対策」ということで、かつて取り組んだ迂回輸送を改めて取り上げることにした。東北エリアでは東北本線と日本海側の二ルートだが、ここが両方ともだめ、青函もだめとなると船舶の活用が必要なこと、東海道がだめな場合に中央線や北陸回りが可能かどうか、山陽と参院はどうかといった検討の必要性を取り上げた。電気機関車をディーゼルにすると最高速度は110キロから95または85キロまで落ちるし、連結できるコンテナ貨車も東海道や山陽は最大二十六両なのが、山陰では七両が限界ということもわかった。その状態は阪神以降まったく変わっておらず、太平洋側の広いエリアが被災すると鉄道も港湾もダメージが大きく、日本の物流は機能停止するというのが、結論となった。_)m周の大学院進学は私の母校はうまくいかなかった。十一月になって研究所の先輩もいるR経済大学の院に引き受けてもらうことが決まり、ひとまずホッとした。私の母校に行った陳は前期を終えてシンクタンクに入った。日本企業の中国展開を背景に物流の知識が買われたようである。王さんは交通学会の会員にもなり、私も推薦人に名を連ねた。修士論文を中国のエアラインで書いていて、博士に向けて頑張っているようである。ゼミ生の就職は運輸関係を中心として流通や公務員と多岐にわたっていた。団塊の世代リタイヤで若い社員の確保に躍起となるところも出てきてネームバリューにこだわらなければ行ける状況が生まれだした。推薦入試が始まって書類選考と面接で志望者の動向を見たが、さすがに災害ボランティアをアピールする者は皆無で、クラブ活動が中心だった。剣道の関係はインターハイの府予選まで行ったのが男女ともにいて男子のみならず期待できそうな感じだった。長男は秋の市民大会は中学受験の模擬テストと重なって辞退したが、妹はベスト8に入賞していた。物流学会の次年度の統一論題は「災害と物流」に決まり、私も何か出さねばと思った。研究所時代のN社テーマを思い出し、鉄道貨物をもう一度と思っていたら事務局からそれでいかないかという話になった。災害と物流は峰岸もあちこちから受託していてリーダーも勤めていた。研究所のホームページを見ると峰岸も深井も副主任研究員に昇格した。スポーツサイトのほうを見たら山田は次鋒に移っていたが、段位は四段のままである。冬休みの災害ボランティアは仮設住宅に入っている人たちの話相手だった。東松島と山田町それぞれに二人ずつ向かい、体験談の聞き取りである。寒さの厳しさを感じ取ってきたが、それは心にできた穴もあるのだろうと参加した学生たちは言っていた。春休みのボランティアは災害を学ぶということで石巻や原発事故から非難している人の多い会津若松に行くということで募集が行われた。長男はSN中に行くことになった。中学でも剣道を続けたいというので、初めて「マイ防具」を買い与えることにした。一式で十万円となると実家にも手助けを仰いだ。胴はなぜかワインカラーの特徴あるものを希望してきた。他の人と少し違っていても気にしないのはいいのではと私は思った。_)m東日本大震災の被災地からの受験生の検定料は免除にするという決定は四月の教授会で決まった。実家が被災地にある学生の授業料についても配慮することが決定した。学生委員会からの発議である。被災地ボランティアについては授業期間中に行った場合に単位認定の代わりにするべきが議論されたが、大阪からは遠いということでボランティアは長期休暇の時に行うということで教務・学生が合意した。バスをチャーターして金曜の夜に出発、土曜の朝現地着、日曜の昼まで活動をして月曜の朝に戻るという企画をしたケースが他大学であったが、参加者の健康状態への影響も考え、せいぜい中京圏までとなった。大阪・花巻の空路を利用して三陸沿岸に行きたいと相談室に来た学生もいたが、まずはボランティア保険などの講習を受けることを勧めた。大学から交通費を補助するという議案もゴールデンウィーク明けに出て学生委員会で審議した。大阪と仙台・花巻の航空便を利用するとして一人三万円までということも決められた。夏休みに実施されたのは宮城県の東松島、岩手県の山田町での泥の片付け作業だった。瓦礫の中に「思い出の品」が残っていないかを確かめるのも目的である。行方不明者の骨片が出てくる可能性も念頭においての作業だった。東松島には三人、山田町には四人が参加して山田には学生委員会の准教授が同行した。入試問題の作成では私の専門でもある国鉄改革を地理や歴史とからめて作った。1980年代の出来事が今の受験生にとっては「歴史の一番新しい部分」というのが時代の流れを感じさせた。いうキーワードである。物流学会ではインドの鉄道貨物についての報告に対するコメンテーターを求められた。発表者は九州の大学に留学しているインド出身の学生である。会場は岐阜の大学だった。交通のほうは東京都西部にあるH大学である。こちらは特に言われたこともないので出席は見合わせた。震災を受けた研究はいずれの学会でもまだ見当たらなかった。運輸専門誌では即応があって夏には震災と交通という特集が組まれ、運輸事業者を中心にどのような対応をしたかが記された。新幹線は重大事故なしですんだが、首都圏の在来線はストップして大量の「帰宅難民」を出した。鉄道の復旧、さらに空港や高速道路と阪神大震災以来の大規模災害の記録が次々に残された。_)m東日本大震災が発生した時、東北地方を旅行していた者や実家が東北という学生が十数人いたが、全員無事であることが確認された。津波や原発避難の混乱にさらされたケースはなかったものの、危機管理の重要性を改めて感じた。観光が打撃を受けるのは災害時として致し方ない側面はあるものの、物流への影響は今後の研究課題である。冬場ということで灯油の不足は人名に直結する深刻な問題だった。使われなくなった石油タンクによる鉄道輸送もこのときは臨時で復活した。新年殿学務は広報委員長から解放されたが、入試委員会という激務に移った。学生委員会も割り当てられて、今回は学生相談室長という立場に置かれた。入試については一般乳歯の歴史・地理・公民の問題作成と面接をやることとなった。相談室は火曜日の昼休みから三時限目に法学部棟に設置された。ここでの相談内容は悩み事、教職員によるセクハラや強圧的な指導、学生同士のトラブルなどである。他に投書箱やインターネットでも相談を受け付けた。相談室に来るよりもネットというのが年々比率が高くなっているようである。相談内容をとりまとめて教務・学生部の各メンバーに割り振っていくのが室長の役目であるが、人生の悩みともなると心理学の専門家でないと手に負えないところだった。教員と学生との関係ともなると教務を通して個々の教員に対応を促すということもしていた。生活の悩みでも金銭となると法律の知識が必要だった。周の進学も大事なプロジェクトである。母国でも次第に広がっているネット通販と宅配業界について研究したいということであるが、まずは英語力のアップが課題だった。全般的に見て日本に来る学生の英語力は「二流」で「一流」だったらアメリカに行くという傾向が強かった。母国ならば国公立に行く力はあるが、外国となるとどうしても行ける大学のランクは下降した。それは私自身にも言えた。ゴールデンウィークがあける頃から被災地でボランティアをしたいという相談が出てきた。発生直後は被災地が大混乱の状況にあったが、なにかできることはと「義捐金」から始まった。仙台空港が再開して大阪から飛行機で移動できるようになったものの、宿泊できる場所の問題もあり、瓦礫の片付けや津波堆積物の撤去といった作業も素人の学生で果たして大丈夫かと心配する教員も多かった。_)m運輸専門誌の海外鉄道貨物輸送は、アメリカ・イギリス・中国・ロシア・オーストラリアが取り上げられた。アメリカはR経済大に行った研究所のOB、イギリスは私、中国は福岡の大学の先生で、ロシアが深井、オーストラリアは神奈川にある大学の先生が書いた。専門誌では訪日観光客の問題についても取り上げることとなったので、私はインバウンドで格安エアラインが活用される方向性を書くことにした。大学の紀要でもアウトバウンドとインバウンド双方での格安エアラインを取り上げた。関西空港からオーストラリアへの格安エアラインが飛ぶようになったが、いずれは他の国とも広がるはずである。羽田が国際線を拡大する一方、今まで国際線の中心だった成田は格安エアラインの受け入れで活路を見出そうとしていた。訪日観光客を増やすといっても絶対量はやはり地理的に近く、人口が多くて経済力をつけてきている中国とならざるを得なかった。九州では英語に加えて中国と韓国で四ヶ国語の表示が増えているが、大阪も対応する必要があると感じた。トイレの問題だが、和式は欧米人にとっては奇怪な存在であるものの、アジアならまだ「しゃがんで大便をする」抵抗感はないはずだった。上海でも洋式は増えているが、まだしゃがむスタイルも残っていた。ドアに向かってしゃがむというのはどうも変である。広報委員長としての学務では広告の仕方の見直しが本格的に議論された。駅や電車内の広告は見られていないのではないかという指摘が委員から出たのである。通勤途上でも乗客の視線は手元のモバイル機器に集中していて吊り広告やドアの脇の広告に視線を向けている人は皆無だし、駅の広告も同様だった。インターネット上での広告に経営資源をシフトさせるべきという意見があることを教授会でも述べ、それは次年度以降の課題ということになった。長男の中学受験も同様で、付属中は通学時間が長くなり、どうしても堺市内か大阪市の南部というところである。T学園の付属は泉北ニュータウン、SNは羽衣で通学は楽である。私は公立から府立の高校というコースだったが、教育大の付属を受けていた。難関私立を目指す選択もあったが、自宅に近いところということである。プロフィールRSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。