日産のEV戦略の第一号車である「リーフ」が、フルモデルチェンジされ2代目となる新型が登場しました。「リーフ」は大手の自動車メーカーでは初となる、実用的な使用に耐え得る電気自動車として、始めて市販が開始されたモデルです。その世界累計販売台数は28万台を記録しており、近年注目を集め躍進しているEV自動車メーカー、テスラモーターズを抑えてNo.1の販売実績を誇っています。新型となった「リーフ」は、駆動用バッテリーを大型化することなく、容量を30kWhから40kWhへとアップさせ、これにより、クイックな加速と走行距離400kmを実現させています。加えて自動運転への布石となるプロパイロットシステムや、駐車をアシストするプロパイロットパーキングを搭載し、ドライバー支援の機能も充実させています。スペックを比較してみます。280新型「リーフ」は旧型モデルと比較すると、全長+35mm全幅+20mm全高ー10mmで、全高を抑えたロングでワイドなボディに設計されています。車両重量は+40kgと重くなっていますが、バッテリー容量を+10kwhとしたことで、一回の充電で走れる距離を+120kmと大幅に延ばしています。室内は全高が低くなった新型「リーフ」ですが、高さは旧型と同じ数値を確保しており、長さ+50mm幅ー5mmでやや幅が狭くなっています。最高出力は+40PS、最大トルクは+6.7kgf・mと大きく性能を向上させています。個性的な先代からスマートになった新型「リーフ」フロントマスクは日産のVモーショングリルに、つり目型となったヘッドランプで、シャープな印象を与えるデザインとなっています。充電用ポートカバーのラインを、キャラクターラインに合わせることで、スムーズに流れるような、ボンネットフードの面構成としています。冷却機構が必要ないパワーユニットのために、フロントグリルの通気口は殆どありません。全高を低くしスポーティな印象を与えるデザインへと変身しています。サイドスカートは微妙な曲線を描いており、空力に配慮した形になっています。リアバンパーは旧型同様マスを感じさせるボリューム感のある大きさで、リアバンパーのロア部分は、デフューザー効果を狙った形状とされています。旧型の個性的なリアデザインから、エッジの効いたシャープなスタイルとなり、速さを予感させるフォルムとなっています。ボンネットにはEM57型モーターやインバーターが積まれていますが、冷却機構などが不要となるために、余裕を感じさせる収まり具合です。ボンネットフード先端に設置される充電ポートは、左が急速充電用で右側は普通充電用となっています。タイヤサイズは215/50R17インチで、タイヤはダンロップエナセーブEC300が装着されています。水平基調で機能的なインパネ翼を広げた大胆なラインでデザインしたとされるインパネは、トレンドの水平基調で機能的に感じられる仕上がりです。右にアナログのスピードメーター、左側はマルチインフォメーションディスプレイとなっていて、走行距離やパワーモニターなど様々な情報が表示されます。ブラックのシートはブルーのステッチで、EVのクリーンさをイメージさせる仕様です。ラゲッジスペースは深さがあり容量も多く確保してありますが、開口部までの高さと開口部の狭さが、やや積載性を損なっています。対面した新型の「リーフ」は、オーロラフレアブルーパールと呼ばれるボディカラーで、シャープなボディで、スマートなスタイリングへと変身しています。つり目型となった薄型のヘッドラップは、現在のトレンドを感じさせるのですが、何処かで見たようなイメージが付き纏い、フロントデザインはやや個性に欠けるのが残念なところです。「リーフ」に乗り込み体を預けたシートは、高めのポジションがフィットするように作られていて、運転姿勢は外観のスポーティーさとは違いSUVに乗るような感覚です。プロパイロットなどの操作スイッチを、ステアリングに集中させているのですが、形状が小さくスイッチボタンが接近しているので、慣れるまでは操作し難く感じられます。アナログ表示となった丸型のスピードメーターは、オーソドックスなデザインですが、旧型のデジタル表示よりも視認性が良く、瞬間のメーター確認でも読み取り易くなっています。リアシートは駆動用バッテリーをシート下に搭載しているために、フロントシートよりも高い位置となっていますので、目線が高くなり閉塞感は少ないのですが、つま先をフロントシート下に潜り込ませることが出来ない作りです。このために、足元の自由度が少なく窮屈な姿勢になり、くつろぐような姿勢が取り難くなっています。EVの特性が生きるスムーズで速い発進加速スタートスイッチを押し発進させた「リーフ」は、ステアリングが低速では驚くように軽く操舵感がありません。スピードが上昇すると重くはなりますが、それでも軽めと思えるステアリングは、路面の状態が伝わるような感触が少なく、スポーティなスタイルと合っていません。重量物である駆動用のバッテリーを、車体中心付近に集めているので、車の重心バランスが良く、カーブでも素早く素直に曲がる感覚はあるのですが、ステアリング操舵とのバランスには改善の余地があります。フロントセンターコンソールにある、e-Pedalスイッチを入れると回生機能が働き、強力なエンジンブレーキを掛けたような強い減速が発生します。e-Pedal機能はブレーキの負担も軽減させることができ、ワンペダルでドライブ可能と思われますが、慣れるまではギクシャクとした動きとなり易く、車を停止させるには気を使いそうです。パワーアップされたモーターは、0回転から直ぐに立ち上がるトルク特性のために、アクセルを深く踏み込むと、低速からでも鋭い加速を見せます。その加速は1,500kgの車体が、軽量スポーツカーのように軽く感じられる走りで、ガソリンエンジンとは違う反応の速さがあります。室内はエンジンを搭載しないために、その振動や音が伝わることの無い静かさや、変速ショックの無いシームレスな空間なのですが、路面が少しでも荒れた状態となると、ロードノイズの侵入が気になります。EVのメリットを生かすために、静粛性には力を入れたのは感じ取れますが、この部分ではタイヤ特性を含めて、もう少し煮詰めて欲しかったところです。乗り心地は50扁平率タイヤを感じさせない、マイルドな振動の伝わり方で、助手席やリアシートに乗る人にも納得出来る仕上がりとなっています。新型「リーフ」はスタイリッシュになり、先代のCMではゼロ発進競争をするなどで、スポーティーテイストの車との思いがありましたが、試乗してみるとファミリーユースにも使える、優しさを備えたハイパワーなEVとして造られていました。プロパイロット、プロパイロットパーキングなどが標準装備され、メーカー希望小売価格3,990,600円となっています。スポンサーリンク試乗記レスポンシブル試乗記レスポンシブルシェアするフォローする関連コンテンツユニット1関連記事ホンダ新型「インサイト」試乗してみたホンダの新型「インサイト」が4年の空白期間を経て国内ヘと回帰し、2018年12月14日に販売が開始されました。新型「インサイト」は先代の5ナンバーサイズ5ドアハッチバックから、堂々とした3ナンバーサイズの4ドアセダンに生まれ変わりました。大きく変貌を遂げた「インサイト」は、どんな魅力を備えているのでしょうか。新型スズキ「アルトワークス」試乗してみた15年振りに登場したスズキ「アルトワークス」。軽量ボディにパワフルなエンジンを搭載して、若者を中心に熱い支持を集めたホットハッチの復活です。レカロシートとマニュアルミッションを装備し、スポーツ性を高めた現行の「アルトワークス」は、マニュアルに乗りたくなる魅力を備えた、軽カースポーツ最速の加速力を誇る車です。ホンダ「N-VAN」ダイハツ「キャディ」比較してみた新しい商用車として登場した、ホンダ「N-VAN」とダイハツ「キャディ」を比較してみます。両モデルは4ナンバーの軽商用車ですが、乗用ベースの車で開発が行われています。造り込まれたコンセプトと、詰め込まれたアイデアイには大きな違いがあります。新しい軽バンとして使えるのは、「N-VAN」「キャディ」どちらか?トヨタ「RAV4」ホンダ「CR-V」比較してみた米市場を中心に世界で販売台数を競うトヨタ「RAV4」と、ホンダ「CR-V」は20年を超える長いライバル関係にあります。両モデルともに国内では一時販売が中止されていましたが、SUV人気もあり再び国内でも販売が開始されます。ミドルサイズのSUVとして成長した5代目の「RAV4」と「CR-V」を比較してみます。スズキ新型「クロスビー」試乗してみた2017年の第45回東京モーターショーに出品されていた、スズキの新型「クロスビー」がいよいよ登場して来ました。「クロスビー」はバンのもつ広さと使い易さに、SUVの力強さを融合させることが開発のコンセプトとして造られています。スズキファンではなくても興味をそそる新型車「クロスビー」試乗してみました。ダイハツ新型タントカスタム2019/7(FMC)試乗ダイハツ「タント」がフルモデルチェンジを行い4代目となる新型モデルの登場です。近年「タント」はライバルの台頭によりトップの座を失い後塵を拝する結果となっていました。新型「タント」ではダイハツ史上初となる開発を行い、軽自動車初となる装備も備え巻き返しを狙っています。全面刷新した新型「タント」の実力確かめてみます。ダイハツ「キャストスポーツSA-II」「ムーヴカスタムRSハイパーSA-II」比較してみたキャスト3シリーズ最後の登場で、スポティー部門を受け持つ「キャストスポーツSA-II」。幅広い層から支持を集め、ダイハツの最量販車種として人気を集めるムーヴ。そのムーヴのスポティー部門トップグレード「ムーヴカスタムRSハイパーSA-II」。同じメーカーで、スポーティ部門を受け持つ両車種を比較してみました。カスタム」を比較してみます。カスタム」はエアロパーツを装備した、押出しの強さが特徴のモデルです。ハイブリッド」試乗してみたトヨタ「エスティマ」は2016年6月にマイナーチェンジを行い、超ロングランモデルとなりました。マイナーチェンジではフロントグリルデザインが、近年のトヨタデザインの流れで、インパクトのある顔つきに変わっています。流麗なスタイリングで人気のある大型ミニバン「エスティマ」の魅力に迫るべく試乗を行ってみました。三菱新型「ekクロス」試乗してみた三菱自動車より新型「ekクロス」が登場しました。「ekクロス」は先代「ekカスタム」の後継となるモデルですが、SUV指向を強く打ち出しています。その特徴はフロントフェイスを作る、三菱のダイナミックシールドデザインで、アグレッシブで個性的な顔を演出しています。注目を集める「ekクロス」試乗してみました。tatumiの車試乗記.。