試乗日記JR北海道の網走から札幌を結ぶ特急オホーツクに乗ってきました。乗車したのはグリーン車であるキロ182系のハイデッカー車です。国鉄型のキハ183系で運転されるオホーツクは、乗っていても何とも言えない古さを感じる気動車でした。JR北海道の特急には、スーパー北斗、スーパーおおぞら、オホーツクと乗りましたが、車窓も含めてオホーツクが一番良かったです。遠軽駅でのスイッチバック運転もあり、乗車時間の5時間を満喫できる路線です。オホーツクの路線図について紹介します。オホーツクは、網走と札幌を結んでいるJR北海道の特急です。網走から札幌を約6時間で結びます。網走駅は、ちょうど石北本線の終点であり、同時に釧網本線の起点であるなど、なかなか面白い構造の駅です。オホーツクは、朝の5時56分発になるので、前泊が必要です。オホーツク・網走駅前に宿泊しました。オホーツクは、JRの中で唯一のロシア語を由来とする名称の特急です。遠軽駅ではスイッチバック運転を行います。札幌につくまでの6時間は、なかなか楽しめる列車です。大雪も、同じキハ183系とキロ182系で運転されます。大雪の場合には、旭川駅で旭川発札幌行のライラックと待ち合わせをしているので、旭川駅で乗り換えることで札幌まで行くことができます。大雪に変更している形です。ライラックと接続しています。旭川駅で乗り換えを行うように変更した意味は分かりませんが、ライラックは気動車ではなく電車なので、札幌駅の環境を考えて気動車を札幌駅に流入させないようにしているのかもしれません。今回は、網走駅から札幌を経由して函館までの切符を買いました。オホーツクキハ183系の外観を見ていきます!早朝の網走駅で撮影した写真がこちらです。Train」の頭文字の様です。ハイデッカー車であるキロ182系は写真のように、窓が天井近くまであり、北海道の景色を楽しむことができるようになっています。オホーツクで使われるキハ183系は、苗穂の所属の様です。苗穂は札幌の地名ですね。キハ183系の製造会社は富士重工業です。現在の株式会社SUBARUです。余談ですが、富士重工業は、智頭急行のスーパーはくとも製造していました。札幌駅で撮影した、ヘッドライトがついている様子です。札幌駅で撮影した、尾灯が点灯している様子です。オホーツクの写真です。塗装の傷みが激しく、そろそろ引退を控えている様子がわかります。早朝の列車と言うこともあり、車内は空いていたので、普通車の撮影もできました。キハ183系は、乗ったらすぐに階段があります。キハ183系の先頭車両は、普通の通勤電車のように前面展望があります。誰かが乗っていました。JR西日本のオーシャンアローのように、通常は前面展望のある車両がグリーン車になることが多いので、前面展望のあるキハ183系をグリーン車にしてもよかった気はするのですが、何か事情があったのでしょう。普通車のシートは2列×2となっています。このあたりは普通の特急列車と同じですね。普通車のシートは写真のようになっており、窓側と通路側の席の間にアームレストがありません。オホーツクは網走から札幌までの全区間でガラガラでした。オホーツク2号は、11時ごろに札幌に到着する特急なので、旭川でたくさん乗ってくるのかと思いきや、終始ガラガラな車内でした。普通車に乗る場合には、他の特急のほうが快適なので、わざわざオホーツクを利用する人もいないのでしょう。車内の雰囲気もそこまで特急らしさはなく、壁もプラスチックな感じで通勤電車的なイメージが強いです。オホーツクは準急列車であったことに由来するのかもしれませんね。キロ182系グリーン車の車内では、キロ182系グリーン車の車内を紹介していきます。キロ182系はハイデッカー車となっています。そのため、列車のドアには階段が2段あります。普通車は階段が1段だったので、やはり乗車位置が高いようです。外観からの予想とは違い、グリーン車の車内については、特に古さを感じません。キハ283系グリーン車と同じ内装です。グリーン車は2列+1列のシートとなっています。後から見るとこんな雰囲気です。シートも他の気動車と同じものが採用されており、座り心地もよかったです。グリーン車のリクライニングはこんな角度です。誰も乗っていないので思いっきり倒すことができます。グリーン車なのでフットレストもあります。ドリンクホルダーは引き上げて寝かす形で使います。キロ182系グリーン車の木目は縦です。北海道新幹線においてグランクラスの木目がE5系は横向き、H5系は縦向きなので、縦向きの木目と言うのがJR北海道の伝統なのでしょう。ハイデッカー車なので、車内にもスロープがあります。グリーン車のデッキの雰囲気です。普通車の連結部分に向けて下り坂のスロープになっています。デッキは何かとゆとりのある造りになっています。荷だなに載らない大きな荷物があったので車掌さんに相談したら、乗務員用のスペースを貸してくれました。乗務員用スペースの中は普通の空間でした。何か業務用の機材があるわけではありません。キロ182系グリーン車の乗り心地キロ182系グリーン車の乗り心地ですが、非常に面白い乗り心地でした。動き出す瞬間が一番特徴があるのですが、まずエンジンがブ~ンと回ってから一度静かになります。その次にガツンと押されるような衝撃があります。そのあとにバキバキバキ...と折れるような音が鳴ってから、ミシミシ軋みながら動き出します。走り出してしまえば普通の乗り心地です。乗り心地が似ているキハ283系と違うのは常にミシミシ軋んでいるところぐらいです。変な言い方ですが、動き出す瞬間以外は現行モデルの気動車と乗り心地は違いません。逆に、スーパー北斗で運用されているキハ261系のように、変速ショックがない分乗り心地はいいです。変速タイミングをGPSの速度計で測っていましたが、全く分かりませんでした。オホーツクのキハ183系、キロ182系は歴史を感じる乗り心地であり、今の電車や気動車ではないような乗り心地でした。この独特な乗り心地は、鉄道ファンの方なら一度は乗ってみるべき列車だと思います。オホーツクは、石北本線の途中の駅である遠軽駅でスイッチバック運転を行います。グリーン車に関しては車掌さんがシートを反転させに来てくれます。今回はグリーン車に乗っていましたが、せっかくなので自分でシートを反転させました。シートの下のレバーを踏むと、シートが回転します。遠軽駅到着前のスイッチバック運転の車内の自動放送は、次のようなものでした。まもなく、遠軽、遠軽です。停車時間はわずかです。お降りの方は忘れ物の無いよう、早目のご支度をお願いします。ドア付近にお立ちのお客様は、開くドアにお気を付けください。お降りの際は、足元にご注意ください。遠軽の次は、丸瀬布に止まります。遠軽からは、進む方向が変わります。前後のお客様とお話の上、座席の向きを変えて、ご利用ください。遠軽では、3分ほど停車します。ホーム上にある飲み物やお菓子類の自動販売機をご利用のお客様は、お乗り遅れの無いよう、発車時刻にご注意ください。この自動放送で面白いのが、「遠軽での停車時間はわずかです。」の後に、「遠軽では3分ほど停車します。意外と停車時間が長いです(笑)普通は1分も停車しませんからね。スイッチバック運転の際には、前後のお客様とお話の上、座席の向きを変えてくださいとありますが、事実上強制的に向きを変えます。席の向きを変えたがらない変な人がいたら・・・なんて考えてしまいましたが、そんな心配は無いようです。オホーツクの車窓を紹介します。車窓に関しても、スーパー北斗やスーパーおおぞらよりも北海道らしい広大な景色が広がっており、よかったです。網走駅を出発した後の車窓です。雪山の中に入っていきます。遠軽駅を出発後の車窓です。一面の雪と、何もない平野にそびえたつ山、まさに北海道らしい車窓です。遠軽を出発後、旭川駅の手前の車窓です。電柱が木でできており、歴史を感じる路線です。札幌駅に近づくほどに、ポツポツと民家が見え始め、やがて都市部まで駆け抜けます。オホーツクについて紹介してきました。オホーツクは、網走から札幌で運行しています。車両は国鉄型のキハ183系で、グリーン車はキロ182系のハイデッカー車になります。古い車両で独特の乗り心地があり、車両だけでも楽しめるのですが、冬場には北海道らしい車窓も魅力です。オホーツクをお勧めします。オホーツクが一番良かったです。宗谷だけは乗っていません。宗谷は、スーパー北斗と同じキハ261系で運転されるようなので、機会があれば乗ってみようと思います。オホーツクについて、参考になれば幸いです。Avantを見てきました。ディーラーで黒光りするアウディA6に実際に触れて、感じたことをまとめました。新大阪行に乗車しました。1.3Lモデルで、高速道路を341.9km走ってきました。愛車のレガシィ"DIT"が、UVカットのフィルムの施工のためにディーラーに1日預けました。2017年モデルをディーラーでチェックしてきました。利用したのは遠鉄タクシー。あざれあのステートルームAに乗船しました。T型フォードを見てきました!@北海道科学大学デニーズのおすすめメニューについて。駐車場の紹介ドライブレコーダー用MicroSDの選び方【class10と動作温度に注意。高耐久がベスト!】アパホテル堺駅前に宿泊しました。アメニティやアクセスの紹介。