M5をうしろから見上げたところ。デフの放熱フィンというより放熱板が目につきます。エンジン下部はアンダーカバーに覆われていてなにも見えません。オイル交換はカバーを外さなくても大丈夫。メンテナンスホールがあります。高速道路を走る機会に恵まれました。ETCカードをルームミラーの裏側にセットして、いざ出発!シフトレバーの付け根の「POWER」ボタンを押すと(100馬力アップかどうかはわかりませんが)エンジン音のトーンが一段上がって、ボワンっとBMWの神様(笑)が突如現れて力を貸してくれます。「POWER」OFFの通常モードでは加速感もNAらしく自然なものですが、「POWER」ONにするとちょっと過激。踏み方によってはのけぞりそう。そこに興味があります。V10の500馬力というイメージが先行しているようですが、エンジンを上からも下からもカバーして見えなくしているM5と、たとえばガラス張りにしてあえてエンジンを見せたフェラーリ360モデナは、ハイパフォーマンスカーとしてある意味で両極端。両車とも速いことに変わりはありませんが、速さの演出が異なります。5シリーズのセダンボディに封じ込めたM5と、スポーツカーとして快感を追求したモデナ。走らせて楽しいのはモデナですが、M5のほうが疲れずに遠くまで走れます。日本の高速道路では「POWER」ボタンを押す必要はないと思いますが、どっしり安定して速いセダンを楽しむ上での隠し味。スピードを出さなくても3速あたりで4,000rpmくらい回せばクォーンっとエンジン音が響いてきて気持ちよく走ることができます。ルッソに戻ると「M5はどうでした?」と訊かれるのですが即答できません。ひと言では説明できないのです。まちがいなく速いのですが、その速さを堪能できる場所が日本にはないように思います。i-driveの操作も慣れればむずかしくありません。純正品としてはナビの使い勝手も悪くない。舗装路が続いている限り、どこまでも走っていけそうな頼り甲斐のあるクルマです。「クーペ、スポーツ、ライトウェイト」の頭文字。従来のM3に軽量化とパワーアップが図られたトップモデルです。トランスミッションはSMGなのでクラッチペダルはありません。ブレーキを踏んだままNに入れてイグニッションを捻るとヴォーっと勇ましいエグゾーストが響いてきます。ギアを1速に入れてアクセルを開けていくとスタート。シフトレバーを手前に引くか、ステアリングパドルの右を引くとシフトアップします。アルカンタラを巻いてあるステアリングはすこし滑りやすいものの手触りがやさしい。排気音だけでなくエンジン音も過激で好戦的ムード満点。Mに共通する特徴として、市街地よりも高速道路で真価を発揮します。強力なブレーキとしっかりしたシャーシのおかげでハイペースでクルーズすることも可能です。街乗りでは荒れた路面で足の固さが気になるのですが、高速では一転してどっしり安定しています。アクセル開度が一定だと単調になりがちなので、時々開けたり閉じたりすると変化を楽しむことができます。高速出口のループで、離れていた先行車両にあっという間に追いつくあたり「やっぱりM3は素晴らしい」と感じ入るのでした。カブリオレのブレーキ鳴き対策としてブレーキパッドを前後ともクランツのGIGAに交換することになりました。ブレーキローターは研磨しました。GIGA(ジガ)のパッドは金色です。鳴き防止(低減)だけでなくブレーキダストでホイールが汚れることがほとんどなくなるはずです。ルッソのホームページのアクセスカウンターが93万kmになりました。年内には100万kmを突破しそうです。エンジンの下あたりから排気漏れしているらしいということで入庫しました。S6の納車整備中です。フロントパイプの振動吸収用のジャバラ(黄矢印)の付け根が切れてしまっていました。フロントパイプは高価なのと国内欠品中なので、今回は溶接で修理しました。窓モーター交換ミニ・クーパーの運転席側の窓が開かなくなりました。スイッチを押すとコクっとモーターが動こうとする音が聞こえるものの窓ガラスは微動だにしません。じつはこれは2回目で、前回は固着していたと思われるモーターを動くようにしたのですが、その際「今度動かなくなったらモーター交換しましょう」とお話してあったのです。いうわけでウィンドウレギュレーターのモーターだけ交換します。写真下がモーターの新(下)と旧(上)。古いモーターを分解してみました。スイッチやリレー、モーターなどの電気部品は、接触不良を直したつもりでも再発することが多いので、高価な部品でなければすぐに交換したほうが賢明だと思います。メカニックITOの新しい工具箱(キャディ)。フェラーリのエンブレムが入ったBeta製。黒地に赤いストライプが渋い!しかし、彼はすでにこれだけのチェストを持ってて、しかも中身もしっかり入ってます。M3の納車整備を行います。エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイル、冷却水にエアコンフィルター交換。これはグラブボックスを外してセンターコンソールの奥へアクセスする必要があります。古いフィルターは真っ黒でした。前からエンジンを見上げたところ。ラジエターのアッパー/ロアーホースも交換します。写真下はラジエター右側のロアホース。こちらはラジエター左側のアッパーホース。他にお勧めメニューとしてエンジンマウント、トランスミッションマウント、フロントスタビライザーリンクロッド交換もあったのですが、それは来春の車検時に行うことになりました。新オーナーとしては、それよりもリアマフラー、ホイール+タイヤ交換に興味があるご様子。いう悩みも楽しみのうちでしょう。最後にテスターでメンテナンスリセットを行って完成です。面白くてカッコいいクルマです。車検整備のためにお預かりしました。その際、アクセルを開けていったときにスムーズに吹けないとのこと。ルッソへの帰路、状態を確かめながら走らせていると、1気筒だけ失火しているのか、燃料が正常に噴射されていないのか、ボボッ、ボッとひっかかります。キャブレターでしょうか。古いクルマはタイムマシーンみたいなもので、一気に32年前に戻ります。現代車と比べると出力が低いとか、扱いにくいと感じられるかもしれませんが、乗り手がクルマに寄り添って、02(マルニ)本来のリズムとテンポに合わせて乗れば今でも十分楽しいクルマです。意外に乗り心地がいいし、4速MTを駆使して走らせればキビキビしたところも見せてくれます。STARTボタンひとつでエンジンがかかるクルマが増えているなかで、エンジン始動にコツが要るなんて逆にうれしくなります。(0)2008年03月02日マルニのカタチ子供の頃、クルマの絵を描くとき、こんなカタチでした。昔の自動車はシャーシにタイヤが4つ付いていて、その上にチョコンとボディが載っているといった風情でした。それが今では大径+扁平タイヤを包み込むようにボディデザインがなされるようになっています。並んだ2台がカーデザインの変遷を見せてくれています。2002)のエンジン不調の原因がわかりました。デスビへつながるハーネスの接触不良でした。冷えているときは問題ないのですが、10分ほど運転していると失火したような症状が出始めるのは、温まると金属製コネクタが膨張して接触が悪くなるからだそうです。車検整備を承りました。走行距離は57,000km。油脂類とバッテリー以外に、フロントのブレーキパッド、ローター交換、前後スタビライザーブッシュとリンクロッドを交換することにしました。黄矢印がスタビリンクロッド。新しいブレーキローターに、金色のブレーキパッド(GIGA's)が組んであります。こちらはリアのスタビリンクロッド(黄矢印)です。フロントのロアアームブッシュは前回交換済です。最近、新しいモデルにはYACCOのロングライフオイルを入れることが増えています。この635は従来のオイルなので、たとえ3,000km走っていなくても6ヶ月経てば交換をお勧めしていますから半年に1度はおクルマを拝見することになります。それがロングライフになるとルッソにお越しいただく機会が年に1度になるかもしれません。廃油の量が減り、工場へ足を運ぶ手間が減るのはよいことかもしれませんが、ちょっと寂しいような気もします。新車(ディーラー車)です。ルッソで点検およびレーダー取り付け等を行います。トランクリッドの右に付いているM3エンブレムは控えめですが左右2本ずつ出ているマフラーが迫力あります。Z210Csi(レーダー探知機)をルームミラーの左脇に取り付けました。ETCはルームミラー裏面に内蔵されています。Zone」が流れてきました。Zoneへあっさりと連れていってくれます。ランボルギーニ・ガヤルドのように強い刺激が全身に突き刺さることはありません。クルマが壁になってくれます。HOLD機能がついていてビックリ。「スポーツ+ラグジュアリー=オールマイティ」という図式なのでしょうか。最新技術に裏打ちされた贅沢がギュっと凝縮されたスポーツクーペです。カブリオレの納車整備を行います。4人乗りのオープンカーって素敵です。2.2リッター直列6気筒エンジンは吹け上がりも良く、スムーズに回ります。エンジンのフラッシング後、エンジンオイル+フィルター、デフオイルも交換しました。リアブレーキパッドを交換し、ブレーキローターは研磨しました。シフトレバー前の灰皿とサイドブレーキレバー右の小物入れが傷ついていたので交換しました。他にワイパーブレード左右、フロントエンブレムを交換し、最後の仕上げに入ります。ガソリン臭がするということでお預かりしました。ガソリンタンクのキャニスターホース(の網巻き部分)にガソリンが染み込んでいたため、3本とも交換することにしました。写真上は3本中1本を外したところ。最終的に写真下のように新しいホースに交換しました。作業後、ガソリン臭がしないことを確認してお納めしました。ルッソカーズで納めさせていただきました。5リッターV10エンジンが507馬力を発揮するモンスターサルーン。セダンとしての実用性とスーパーカー並みのパワーを備えています。同格とはいえ、そのベクトルは異なり、ガヤルドは烈しいです。M5もガヤルドも、その速さと刺激を体験するのはオーナー様の特権です。お話を聞かせてくださいませ。JAM」のカテゴリ「BMW」に投稿されたすべてのエントリーのアーカイブのページです。過去のものから新しいものへ順番に並んでいます。