あるカスタム&チューニングショップです。4st4気筒ビッグバイクから2stミニバイクまで何でもお任せ下さい。ボルトオンパーツであっても取付け後の調整作業は必要になってきます。カスタムパーツやチューニングパーツは取付けるだけでは性能や機能がダウンしている場合もございます。正しい取付とセットアップやセッティングが行われていないとせっかくのカスタムパーツも台無しになってしまいます。パーツ同士の組合せも重要です、車台やシュチュエーションにマッチングするパーツチョイスから考えていきましょう。チェーンライン用のフレーム延長加工です適切な位置にチェーンラインを確保するためにステップホルダーマウント部をオフセット加工した後、溶接です。パイプインナースリーブ方式で”裏当て金有り溶接”で剛性を確保いたします。フレームの一部加工の場合は部分補修(ウレタンペイント)で仕上げます。カウルステーマウントボスの強化型タイプフレームへッドパイプのR形状に沿うように作っておりますので溶接クラックに大変強い形状です専用位置決め治具にて溶接いたしますのでノーマルのマウント用ボスが外れる又は無くなっている状態でも純正の標準位置に固定、溶接が可能です、又はアッパーカウル位置を下げたい場合は可変マウント式(2段)も製作可能です。ピギーバック用サスペンションマウント加工GPZ900Rにレーサーレプリカ用のピギーバックタイプのサスペンションが取り付けられますオーリンズサスペンション新規取り付けの場合はバネレートの指定も御案内できます、リザーバータンクの取り付け場所の悩みから解消されますしオーリンズの場合でしたらTTXが選択できます。ニンジャの場合はフロント17インチにリヤ18インチのアンダーカウルが取り付くオリジナルスタイルのニンジャも個人的な想いではありますがアリかなと思う時代になってきたと思います、オリジナル制を大事にしたらニンジャへッドも重要ではありますが、さりげなく搭載できるのであれば1100・1200エンジンの搭載も魅力的ではないでしょうか?ダウンチューブを用いないでさりげなく1100・1200のエンジンを搭載できたらの想いでオリジナルマウントを製作致しました。<第40回東京モーターサイクルショーに展示させていただきました>オリジナルマウントによるエンジンスワップ(ZRX1100/1200/GPZ1100)はフレームとの組み合わせ(公差)を含めた加工になりますのでシリンダーへッドのオーバーホールも含めた完全受注の加工作業になりますフレームへッドハンガーアウトピースの製作と取り付けです、通常の吊りピース溶接ではありません、しなりやクラックに対する強度確保のためにシリンダーへッドへの一体構造溶接を行います、吊りピース部分のすぐ横にロッカーアームシャフトが通っておりますので熱歪みには細心の注意が必要です、熱歪みを防ぐためにシリンダーへッドを特殊冶具で固定して放熱、冷却させるための独自の溶接工法で行こなっております。フレームと吊りピースの間に入るへッドブリッジです、フレームの個体差に合わせた自由長調整機構もそなえておりますインゴット削り出しになりますので肉抜きはゴミが溜まらない位置にリブ付きの軽量穴を設けております。