新型レガシィアウトバックに試乗しました!リニアトロニックの変速レスポンスがよくなっていたレガシィアウトバック。(FB25)最高出力:129kW(175PS)/5800rpm最大トルク:235Nm(24.0kgf・m)/4000rpmトランスミッション:リニアトロニック(CVT)駆動方式:AWD(アクティブトルクスプリットAWD)試乗車は最上級モデルのLimitedで、スタブレックスライドが搭載されています。その他に、本革シートが標準装備など、フル装備状態のモデルです。車体の底の写真を撮ってみました。非常にリニアで扱いやすいエンジンでした。アクセル操作に足してエンジン回転数がすっと上がり、スムーズに車体を引っ張っていく感覚は、なかなか快適です。大型になったアウトバックで、エンジンは先代から据え置きの2.5L、FB25型エンジン(80%が新開発ですが)ですが、パワー不足は感じませんでした。日常では全く不便を感じないでしょう。その他、エンジン音もなかなか良かったです。うるさいわけではなく、乾いた感じのリズミカルな音が聞こえてくるので、いいと思います。(純正で一番サウンドがきれいだったのはフォレスターXTですね。)今現在乗っているレガシィDITと比べると、加速のリニアな感じはよかったのですが、やはりアクセルを踏んでいった時の加速の盛り上がりはパンチが足りません。その他には、リニアトロニックの変速レスポンスがよくなっていました。パドルシフトでエンジンブレーキをかけた時もリズムよくギアが変わります。発進時も、アクセルを踏むとしっかりと地面をけりだしている感覚が伝わってきました。CVTという感覚は全くありませんでした。ハンドリングとブレーキ性能ハンドリングは、前期型にあった過剰なクイックさが消えている感じがしました。ハンドルを切った方向にすっと曲がっていく感じです。SUVの重心の高さも感じませんでした。前期型は、ハンドルを切ったときの中心位置付近でちょと過敏だった感じがありましたが、その感覚はなくなっていました。ブレーキについてはしっかり効きます。同じ型のレガシィB4では、ブレーキを踏んでも滑走する感じがあるのですが、アウトバックではそんな感じは一切なく、しっかり止まります。フロントブレーキのインチが関係しているのでしょう。アウトバックのフロントディスクブレーキは、17インチですが、レガシィB4の場合は16インチです。クルマにおいて、原則に一番大きく影響するのはフロントブレーキなので、ここで制動力に差が出ているのでしょう。こちらがフロントブレーキ。こっちがリアブレーキです。エクステリア次にエクステリアを見て行きます。新世代スバルの塊感のあるデザインを体現しています。斜めから見るとアウトバックの大柄なボディを生かした直線的で伸びやかなデザインです。リアは厚みのあるデザインで、SUVらしい風格があります。次に、運転席周りの装備を見ていきます。運転席のドアを開けた写真です。今回のアウトバックはアイボリーでした。明るい内装色もいいですね。助手席から運転席側を見てみました。今回のアウトバックはシートも大きく、ゆったりと乗れます。ナビ画面はこんな感じ。BRGの方がナビは大きいですね。アルミペダルも装備されます。