試乗インプレ】跨った瞬間からワクワクが止まらない!新たなCBの幕開けを感じるマシン個人的には、チェーン駆動のモーターサイクルは、ちょっとちょっとあれなのだけれども。気になって、ググッてみると、WEバイクのインプレはべた褒め。載ってみない事には始まらないから、何とか試乗したい所。後は、ハンドルのキレカクを知りたい所。CB1000Rの標準で装着されるタイヤは、Weバイクの写真だとブリジストンのツーリング。拙者が大磯ロングビーチで見たのはダンロップのツーリングタイヤ。メーカーは、わりとツーリング使用の流れなのかもしれない。すると、マシンのポテンシャルは意外にダルな感じで、ジムカーナに向かないマシン、マスインなのかもしれない。まーまー、試乗しない事には始まらない事はあれなんだけれども。2016-17ZX-10Rの2017と2018を追加。パワーウエイトレシオが1.03です。SUZUKIのGSXと比べるならホイルベースが4cm長い。これがちょっとキツイ所か。4cmだとするとチェーンひとコマ分ぐらいか。2017と2018で2kg重くなってるのが謎。キャスターとキレカクのデータが載ってるようになったって事は、もしかして俺のブログの影響か?まさかね。インターネットだと微妙に記載されてないのよねぇー。某講習会チャンプのDVD俺の好きなお菓子。実測した方がいいかもしれない。2016-17MV追加。CB1300で調べたら、年式でホイルベースからキャスター角度までかなりの変更、修正をしてる。あらゆるバイクに言える事だけど、熟成すると良いバイク、完璧なバイクに近づく。途中で生産が中止されると、終了する。モトグッチも、あらゆるバイクもいつまで同じ車種を生産していけるか、どうなのか。V-MAXとかは、熟成なのか、別物なのか。ステアリングヘッド角度62.3°を90度から引いたのが多分、キャスターで計算。αアルファ-14同上。タイヤのパターンは、ピレリとブリジストンの良いとこどりみたいな感じ。見た目、触った感触は良さげ。正月にショップ巡礼した時も好感触ながらも新機種で値引き率が低いとみて、見送り。財布に余裕があったらチョイスしていたかも。最近のタイヤは、本当に下手なカスタムパーツを凌駕してます。拙者のモトグッチも、ロッコルに交換したばかりですが、サスペンションがオーリンズになった様な錯覚するぐらい走りが良くなります。基本的にタイヤだけは相当な理由がないかぎり新品にしたい所です。中古のタイヤの場合、前のオーナーの癖がついているので旅にでも出て、距離を走って癖を消すようにタイヤを減らして、自分に馴染むまで走りこまないと危険な感じがします。αアルファ-14フォーティーン」新発売タイヤメーカー各社のウンチクスペックを読んでもアレなんですが、今回のダンロップのアルファー14は、フロントから旋回する何チャラカンチャラって書いてあるのでもしかしてフロントでグイグイ曲がってくれる感じが出てくれるならモトグッチにお似合い、マッチ、トシちゃんって感じですかね。モトグッチだけでなく、ドカもそうですがイタリアのバイクはフロント加重でコーナリングするように基本できてます。1200スポルト、拙者が載ってるジャジャ馬もノーマルのハンドルポジションは、ウルトラ、スーパーフロント加重、フロント前傾ポジションでした。モトグッチのテストライダーの権限というか意見力が強いのか、あれはやりすぎ前傾です。モトラボロのジンさんが、国産ハンドルのスペーサーを作るのもうなずけます。前に載っていたSUZUKIのGSX1400。このバイクでアガリでもよかったのよねぇー。乗りやすいし、ツーリングで鹿児島まで行ったし、飽きないし。デカカッコイイのと重たいのがねぇー。天秤などっちを取るのみたいな。GSX1400インプレインプレみても、GSX1400オーナーのバイク愛が伝わってくるね。モトグッチ同様、数年オーナーになってジワジワ味のでるスルメバイクなのよねぇー。ドナドナする時、した時の拙者の気持ちと言ったら、何と言うか、心に穴がポカンとねぇー。バイクオーナーみんなそうだと思うけど、辛い別れがあるよねぇー。あの油冷エンジンのゴリゴリとモリモリの1400ccの鬼トルクがねぇー。(涙)最近、涙もろくていかんねぇー。モトグッチに乗り換えて。ハンドルのポジションから載り方から何から何まで別物(笑)フロント加重の載り方に変更するのが結構、一番苦労したかも。逆にそれが正解だったって事か。