完全にふた回りはでかい。老婆のように屈まなければ体が安定しないというほどなのだ。前後の乗員がそれぞれ大型のバックを背負って丁度良いほどのサイズである。実際の取り回しは、シルバーウィングよりもずっと重く感じてしまう。最新の大型スクーターの例に漏れず、コイツの場合もエンジン部分とは独立したスイングアーム式の足回りユニットが採用されているのだが、この部分には動力を伝達する機構が組み込まれる。実際押したらやっぱり重かったと。ほんのちょっとでも坂があったり段差があったり、あるいは砂利道等でタイヤが小石を噛むようなところでは、コイツの引き回しは顔が真っ赤になるほどの力を要することになる。バックさせるときにはそうだった。ふつうのオートバイとちがってバックさせるときにはシートの前角にケツを押し付けられるという、スクーターならではという構造上のメリットもあるので、この話は、慣れてしまえばそう額面通りに受け取ることもないのだが。みんなが最も知りたい部分というのは「オートバイとしては世界初となる、任意で5速使える変速システム」のことだろう。これにはオレも興味津々だった。任意で、それもボタンひとつで変速が可能・・・」ということで連想したのは、ダイハツの軽自動車や新型スカイラインに採用されているようなシステム・・・というよりも、フェラーリのあのF1システムのようなもの(実際は全然ちがうのだけど、イメージとしての話ね)だった。乗っていきなりこれを作動させてみたのだけど・・・この機構の良い部分というのは、ちょっとした試乗程度では分からない人のほうが圧倒的に多いだろうと思う。見えてこない部分がたくさんある新機構だな、と実際にも自分で思ったからである。このマニュアルモード(以下略してMモード)の話を詳しくする前に、通常使用することになるノーマルモード(表示はDとなるので、以下略してDモード)とパワーモード(同Pモード)の話を書いておくとしよう。コイツは650ccもあるからDモード(ふつうのスクーターと同じ状態)で走っても、十分に速い。加速がスクーターというジャンルを逸脱しているほど良いのである。コイツには、Pモードなる一段と加速が良くなる仕組みが組み込まれている。Dモードではアクセルを開けて行くとおよそ2000回転あたりから遠心クラッチが接触し始め、3500回転+αあたりで完全ミートとなる。650ccのエンジンを3500回転で繋いだらそれなりに速いスタートを切るのは分かるだろうが、このPモードはそれよりもおよそ1000回転ほども高いところで繋がるようタイミングが変更されるのである。その際の加速感はシルバーウイングの600よりも確実に上を行くものとなる。何も考えずにただ右手を捻るだけ、しかもその後は「常に最も駆動効率の良い状態に自動的に制御し続けてくれる」のであれば、そこらのナナハンなどやっつけ兼ねないほどの加速を見せつけるに決まっている?というわけだ。体感的にはあまり違いが感じられないものだが、コイツの場合は電動アクチュエーター(要するに押したり引いたりする動きをする機構のことだ)を使ってプーリーの幅を強制的に変えてしまう(これは通常のオートバイで言うと「ギア比の設定」を変更してしまうのと同じことだ)、クラッチの繋がる回転数そのものも変えてしまう、という根本的に異る、かつ積極的な方式を採用しているので、もう露骨と言っていいほどそのちがいは体感できる。