あるカスタム&チューニングショップです。4st4気筒ビッグバイクから2stミニバイクまで何でもお任せ下さい。・計測及び組立て・ペイント作業・A/Fセッティングから納車まで一連の作業を,一人の担当者で製作いたします分担作業によるトラブルを防ぎ、責任を持てる納車が可能だと考えております。使える馬力(トルク)はゆとりが生まれますので楽に速く安全に走ることが可能になります,乗りやすさと耐久性がMC.マデファイのジャパンスペックチューニングです。ボルトの伸び率(塑性域)でのトルク管理や最新エンジンのへッド締め付けボルト等に対応したデジタル式の角度ゲージ付きトルクレンチを使用いたしましてより正確なボルトのトルク管理を行います、組み付け精度にこだわる高精度オーバーホールやローフリクションチューニングの作業に役立てます。スプリング計測にはインターコンプ社製のバルブスプリングテスターを使用しております,スプリングのへたりの点検やスプリング交換時の正確な張力測定が可能です。お見積もりが可能なのはKAWASAKIブランドのエンジンに限りますカワサキ水冷4気筒の場合でしたら、使用目的や希望する耐久性、必要なエンジン出力(トルク)をお伝え(打ち合わせ)してください、お勧めの仕様をご案内させていただきます。より判断基準が変更になります。測定ピストンの測定方法で重要なのは測定する部位とピストンとマイクロメーターの水平を保つということになります、マイクロメーターをピストンの測定位置で水平を出します測定する位置(高さ)に正確にマイクロメーターを合わせて測定いたします<詳しくは写真をクリック>JE/WISECO(ピストン重量合わせ)水冷4気筒の場合は過去の採用経験にもとずき弊社ではJEピストンを優先採用致しております重量公差のばらつきやオイル消費量などの過去データーのもとにお勧めいたしております。ピストンの重量合わせ公差は±0.1グラム以内で仕上げることが可能です。ワイセコピストンもお好みに応じて使い分ける事が可能です、空冷4気筒にもマッチングいたします。(ピストン/カムシャフト/メタル)■弊社ではエンジンオーバーオールやチューニング作業時にWPC処理加工を採用させていただいております。写真はZX-14Rの1545ccの87φピストン、ピストンリング、ピストンピンのWPC+MOS2の複合処理です処理後は鈍いシルバーの光沢を放ちます。フリクションロスチューニングWPC+モリブデンショットの複合処理です、フリクションロス低減は燃費、耐久性、スムーズな回転フィーリングなど全てに効果が期待できます。その他、お勧めしたい処理パーツの御案内をさせていただきます。バルブシートカット及びバルブ擦り合わせシリンダーへッドオーバーホールの要です、バルブシートリングの当り面の補修及び修正作業です当り幅、当り位置などはそのエンジンのチューンナップに応じた適正値を考えます一般オーバーホールの場合はマニュアル指示書を基準に目的別に適正値を判断させていただきますバルブの耐久性(片落ち)を考え一部のチューニングエンジンを除き外当り加工などを特別に行う事はありませんバルブスプリング選択(ローフリクションチューニング)バルブスプリングは常に研究(模索)しております、NEWモデルや気になる車種がありましたらバルブスプリングを入手して計測いたします、強化バルブスプリングは保険だという考えもございますがメーカー標準はかなり余裕があるのも事実ですエンジンを壊さずにどこまで柔らかいスプリングを使用できるかがテスト課題になりますが軽量バルブやチタンリテーナーの採用を含めてテストをいたします。※カム齧りにも有効です、オーバーホールやチューニング作業時に御相談してくださいGUN-KOTEエンジン塗装及び耐熱・耐ガソリンペイントエンジンパーツその他小物パーツGUN-KOTE塗装行っております写真は水冷エンジンのオリジナル制を再現した7分艶で調色した耐熱/耐油/耐ガソリンペイントです剥離又はブラスト作業後に完全脱指の後、古いガスケットやエンジンカバーなどを利用しまして完璧なマスキング処理を行った後にペイント作業を致します。ネジ穴やネジの座面なども組み付け時に塗装剥離が起きないようにマスキング処理を致します塗装後は一定時間乾燥の後、マイコン制御式の専用炉にて焼付け(熱処理)作業を行います。耐熱/耐油/耐ガソリンの過剰過ぎないペイントグレードでカウル付き水冷エンジンのオリジナル制を再現いたします。■水冷/空冷エンジンのクランクケースリフレッシュペイントの御案内です、カウル付きの水冷エンジンでもそろそろエンジンの中身以上に外観の塗装も痛んできておりませんか?エンジンオーバーホールと同時にエンジンパーツのリペイントも可能です、塗装は独自の調色で水冷/空冷エンジンの外観を再現する耐油/耐熱/耐ガソリンペイントで行います。■ペイント作業以上に時間をかけて行うのがマスキング作業です、塗装の剥離を防ぐ目的でカバーやケースのボルト座面もマスキング処理を行いボルトの締めつけによる塗装の剥離を防ぎます。■水冷か空冷、ケースかへッド等で色合いや艶の具合もお好みにより調整が可能です■各種カラーリングも選択可能です。■リフティングペイントも可能です。GPZへッドカバーにはとても似合います。表面仕上げポート研磨の場合は鏡面又は鏡面手前の600〜800番研磨で仕上げていきますがポート壁面の違いはパワーグラフや体感できる差には現れません。大幅な排気量拡大(ボア&ストロークアップ)の場合はポートも一部拡大研磨する場合もありますが通常はSTDポート形状をバリ取り修整に留めますレーシングポートの場合はバルブガイドも加工します■バルブタイミング調整タペットクリアランスは独自の考えでカムシャフト作用角いっぱいを利用する方法で最適数値を探ります。ストロークアップクランクとキャリロ製コンロッドですファリコンクランクやI型コンロッドも選択可能です独自の海外ルートによるストロークアップクランクの加工やメッキシリンダーボーリングなどの特殊加工もお引き受けいたしております。■メタル選別の測定オイルクリアランスは実測で決定します。同じ品番のメタルでも1000分台の公差がありますので数多くのメタルの中から最適な数値を導き出して選出します。■常温測定ボアゲージによるコンロッド内径測定。メタル選択のための測定ですが測定方法は1つではありません。