帰ってきたTETSU帰ってきたTETSU“プロローグから終焉まで”1968年4月、富士スピードウェイに“不死鳥”が帰ってきた!!日本グランプリ2連勝を賭け、最強のドライバーが今戻ってきたのだ!!今回は、滝レーシングチームの1員として、“ポルシェ・カレラ10”で世紀のイベントに挑む。滝レーシングには、今回ポルシェ以外に、“ローラT70MK3”というビッグマシンもあるが、生沢は、あえてポルシェにこだわり、排気量の小さい“カレラ10”を選んだ。長丁場、80周480キロメートルレースには、耐久性を誇るポルシェで十分勝機有りと読んだようだ。プロフィール=1942年8月21日、東京で生まれる。卒業後、二輪レースの世界へ入り、昭和30年に開かれた有名な浅間火山レース(今でいうロードレースとモトクロスレースをたしたようなコースで行なわれた良き時代のレース)など、数多くのレースに出場し、頭角をあらわす。のちに、プリンス自動車(1966年に、日産自動車に吸収合併される)に入社し、1963年の第一回日本グランプリに、スカイライン・スポーツGTを乗りデビューする。第二回日本グランプリでは、当時最強だった式場壮吉のポルシェ904GTS相手に、非力のスカイラインGT54Bで、一時はトップに立つなどの健闘を見せ、のちの“スカイライン神話”を作る。1965年に今は無き「船橋サーキット」(今の競輪場)で行われた全日本自動車クラブ選手権レース大会において、故“浮谷東次郎”との死闘を展開し、後世語り草となっている。その後、1966年第3回日本グランプリでプリンスR380で出場した後退社し、レース修行のため単身ヨーロッパへ出かける。渡欧後、1967年度イギリスF−3選手権シリーズにおいて、日本人初の優勝を記録し、さらに、同年の国際レース「ニュルブルクりンク500キロレース」(当時の西ドイツ)では、白地に日の丸をあしらった塗装の“ホンダS800クーぺ”で1000cc以下のクラス優勝を飾るという快挙を達成した。その年の第4回日本グランプリでは、4台の“ニッサンR380−2”を相手に“ポルシェ・カレラ6”を乗り優勝するなどスター街道をばく進する。1968年には念願のポルシェ・ワークスのドライバーとして、世界メーカー選手権のかかったワトキンスグレン6時間レースに“ポルシェ908”で出場を果たす。272”の不調もあって、1973年をもってヨーロッパでのレース挑戦を断念、よって“F−1レース”参戦という壮大な夢は消えた。寛らと共に、栄光の“ル・マン24時間レース”に初挑戦する。その後1977年度富士グランチャンピオンシリーズの総合チャンピオンとなったあと実質的な引退をするが、1980年クレマー・ポルシェ935ターボで再度“ル・マン”に挑戦するがリタイヤに終わる。1980年代は、F−2チーム監督として、中島悟らを育てる一方、ヨーロッパ日産チーム監督として、ル・マンなどの耐久レースの指揮をとり、日本のモータースポーツの発展と選手育成に尽くし現代に至る。TETSUと彼のロータス69・FVA、1970年シーズンを戦った。生沢を語る上で、どうしても欠かせないのが「第二回日本グランプリ」でのスカイラインによる活躍であります。ーサーキットを駆ける男達の夢ー」が1992年4月5日に放送されておりました。徹”や“式場壮吉”、そして、“高橋国光“らのインタビューを通し、当時を回想するという内容でありました。徹”と“式場壮吉”、そして、当時レーシングドライバーもしていた歌手の“ミッキー・カーチス”を交えたインタビューを引用させていただきまとめて見ました。邪魔にならない程度に主宰者のコメントをカッコの中に交えました。写真左から、ミッキー・カーチス、式場壮吉、そして徹。ナレーション“鈴鹿サーキットがオープンして、日本のモーターサイクルレースは、黄金時代へと移っていった。4輪レースも1963年昭和38年5月3日、第一回日本グランプリ自動車レースとして幕を開けた。当時、高速道路も、名神高速道路の一部が開通しただけであったにもかかわらず、2日間で28万人もの観衆を集めた。この第一回日本グランプリは、排気量によって分けられ、11ものレースが繰り広げられた。国産車はまったく初めてレースというものを体験したのである。実際、車のハンドルを握るのは、裕福な家庭の子弟か、2輪上がりの叩き上げドライバーの2つのタイプしかなった。全てが初めての経験であった。”“そんな混乱したレースの中から、2人の若きヒーローが誕生した。画面は、第一回日本グランプリの記録映像へと変わる。徹と式場壮吉、そして、別収録してあるミッキーカーチスらへのインタビューが始まる。ロータス系の...、ロータス23の速さがね、本当に...、ピーター・ウォー(1991年当時のF−1チーム・ロータスマネージャー)、今の彼がね、速くてね!彼の乗ったロータス23ね、忘れられないですね。あれ乗り易い車なんですよね。オレ、印象的なのは、ハンシュタイン(1960年代のポルシェ・ワークスチーム監督)・・・。彼は、当時すでにお爺さんなんですよね。ポルシェで来た人・...。お爺さんなのに、ポルシェを斜めにしながら走るんだよね!すごいなと思って...。徹が言うように、往年の古き良きレーシングドライバーのように、タイヤを滑らせて走る・・・、ポルシェ独特の走りをする。ロータスの場合は、全然...、止まる寸前まで止まらない独特の走りがあったと思いますね。ナレーション“第一回日本グランプリが、青春の息吹とするならば、第二回日本グランプリは、まさしく伝説の誕生である。1964年が秋に、東京オリンピックが開催される年でもあり、前回より一段とスケールアップした大会となった。全ての自動車メーカーが、何らかの形で参加する最初で最後の大会と記録される。中でも力を入れていたのは、プリンス自動車で、スカイラインGTをようして乗り込んできた。その前に立ちはだかったのは、式場壮吉の乗ったポルシェ904GTSクーペ、当時最新鋭のレーシングカーであった。オレら、当時かなり飛んでた若者たちだから、今はさ、そのポパイ、アンアン、ノンノ、ブルータス、ガリバーだって...、外国の情報分かるけど...、なんでも、もう自動車にしてもその日の内に、グランプリ分かるけど...。当時は、半年遅れの船で、届く向こうの自動車雑誌で知る情報しかなかった...。ポルシェが、すごいスポーツカー出したってことは、英国の本で知ったのよ。それを、ホテル・オークラのカメリアでね...、オレたちの溜り場だったわけ。毎日、誰かしらそこには、24時間中必ず誰かがいるわけ。昼であろうと、夜であろうと、そこには、誰かオレらの仲間がいて...、溜り場だった。そこでね、実はあれ買ってそれで出るといったのを聞いて、ショック!!それまでは、一応、スカイラインGTがダントツだったわけで、テストでもそのクラスで...、プリンスが前年惨敗して、もう頭来て全社上げて必勝命令でGTクラスは、特別に車作っちゃってダントツだったわけ。テストで・・・、こっちは、三菱・ミニカで出て、トップのつもりで、突然セナのF−1が出ると決まっちゃうようなもんや、敵に...。勝負になんない車が来ちゃうわけ。その時のショックね...。オレは、同じクラスに出るけど、出ない人までショックなわけ。みんなぶっ飛んで、その車が日本のレースに来るって...。今では、フェラーリF−40でもなんでもね・・・・。僕はやっぱりハンシュタインさんの乗られたカレラ2で十分満足...、あれで出られれば最高にいいと...。ハンシュタインさんが、いやどうせならやっぱりアジアに1台まわそうと106台作ったんですね、それでアメリカにまわす6台の中の1台削ってくれて...。僕はもう中古のハンシュタインが使われたクラスの2000のカレラ2で十分だと思っていたから...、それで出られれば最高と考えていたんですね。そのくらいの差だったから...。本格的レーシングカーだから...。その中であんまり無理しないように走っていたんですよ。非常に無理せずに走っていたんですよ。ところが、新型のレーシングカーなもんですから、普通はこう...、それまでのレーシングカーは、座席が動くような感じですね。ところが、あの車から、ハンドルが動くのと、座席が動くとバランスが狂うので、アクセルペダルとブレーキペダルが動く...、3個が動くんですね。それで足の長い人用に調整...、ハンドル調整とペダル類の調節をするようなマシンだったんですけど、そのペダル類を調節をしているピアノ線みたいのがプツンと切れてしまったんですね。あとで、逆にしましたけど、パツンと切れた時にいきなりペダル類が前にくる感じでアクセルを吹かしてしまう感じだったので・...、空回りしちゃうわで...、おっかない状態でしたが...。プラスチックボディでしたから、以外とぶつかった時のショックは無くてプラスチックのレーシングカーはいいなと思いましたね。車のダメージはひどかったんですが・・・・。ナレーション“5月3日の決勝レースでは、3位からスタートした式場のポルシェがあっさりとスカイラインGTを抜きトップに立った。徐々に確実に他の車を引き離していく。7周目、ここでハプニングが起こる。スローダウンした式場のポルシェを生沢のスカイラインが抜き去ったのだ。観客は興奮の坩堝と化し、これがのちの“スカG伝説”の誕生ということになった。ここには2人だけの知るエピソードが隠されている。レース前に、頼む1周だけトップやらせてよって...、やってたのね!冗談だよ!(笑)本心は、勝とうと思っているけど、どっちにしても車のレベルが違って、まともに行ったら行っちゃうから、1周だけ・...(笑)。それは、ずいぶん頭にこびりついてたんですがね、まあ、女性のドライバーの...、今思うと信じられない人がこのレースに出てたんですよ。TR−4(イギリスの名門スポーツカーのトライアンフTR−4のこと)かなんかで・・・。仮免練習中みたいなさ...。その人に・・・、2周したら、あっという間に追いついちゃったんですよね。その方が、ヘアピンに出てきちゃったんで、僕がそこでどっち行くのかわかんないんで、一瞬躊躇してたら、そうしてたら徹が内側からダーと抜いてって・・・。それからはもう、1周だけでもトップと思うからさ...。徹は、バックミラーも見ずにプラクティスのような走りで、全然バックミラーも見ない。言って、スプーンのアウトで抜けたんですけど、抜けたんだけど、いやこりゃ〜、あいつも言ってたから、1周徹の後ついてこうかと......。したらメインストレートで観客が立ってるのよね。観客の...、あの当時シケインないでしょ、カシオトライアングル?何しろ、あそこから全開で降りてくるわけね、正面にスクリーンみたいに観客席が見えるのよ、ワァーッて立ってるのが見えるんだよね。ピッタシ...、ずっと我慢して、すると後ろが迫ってくるわけですよね。ヘアピンからスプーンで今度は前行かせてもらおうと、そっから、今度は、真面目に行こうと...。結果的には、もう徹のスカイラインGTを褒め上げる結果になりましたよね、私は。当時、優勝しますと、2〜3位の方と回るんですよね。3人でね、オープンカーで...。当時、やっぱり10万近い観客が入ってて、「式場ーっ!来年は国産車に乗れーっ!」とか、「生沢ーっ!式場に負けるなーっ!」。生沢よりも、日本の車が健闘したという事が、みんなを興奮させたんじゃないですかね。ナレーション“スカイラインの技術は、世界のトップレベルだと、そして、“スカG”という愛称が若者たちの間に芽生え、やがて全国津々浦々にまで広まっていきました。”(アニマルズの朝日のあたる家のバックミュージックが流れ出す)“第二回日本グランプリが開かれた年、1964年の銀座、みゆき族が闊歩したのもこの夏のことであった。この年、創刊された“平凡パンチ”、“VAN”。この袋を抱えて歩くこと事体がファッションとなったものである。このアイテムが車とファッションと若者を結びつけた。徹、式場壮吉の2人がそんな若い世代が送り出した新しい時代のスターであった。当時われわれは、やっぱりトヨタであろうと、プリンスであろうと、いすゞであっても、みんな毎日、オークラ・ホテルのコーヒーショップで集まっている仲間であるわけじゃない、仲間なわけね。レースとなれば負けず嫌いだから頑張るけど...。冗談で「このレース、壮ちゃんにあげるよ!」なんて言ってると、プリンスなんかの部長さんや偉い人が、「生沢は、かってにレースを投げてる!」とか、「他人にレースを譲ってる!」とかさ、真面目に怒ってんだよね。それとか、彼の(式場の)ポルシェ...、事故から直ってレース当日ぎりぎりに間に合ったわけじゃない、仲間の車だから、ライバルと同時に仲間の車じゃない。僕が、ゼッケン貼るの遅れてたらね、徹たちが出て来て手伝ってくれたりしたんで...。今考えれば、ずいぶん和やかな時代だったなと・...。仲間が全部別々な会社に入ったのに...。全員、大仲良しだったわけ、生沢にしても、式場にしてもね!メーカーが一番気に食わなかった部分だったの、それが。みんな長続き...、生沢は別として、プロ、一応銭もらって走るわけだから、みんな辞めちゃったのは、そういう面もあるんじゃないかな?仲間だから、みんなべらべらべらべら...、うちのエンジンはさぁ〜みたいな世界になっちゃうわけよ。彼は(式場)トヨタ、オレはプリンス、みんないすゞだ、三菱だ、みんな各社それぞれ散ってるのに...。どこの給料がいいとか...。全員、同じね、真っ赤なね、セーター着てたんだ。表彰台でも、チーム違っても真っ赤な同じセーター着て...。そんなのもう反感かって、もう大変だった。僕たちは、ヨーロッパのレースの写真とか、ヨーロッパやアメリカのレースの雰囲気が明るいわけですよね。今は、僕らもびっくりするぐらい、プールサイドかしらと思うぐらいの明るさですけど...、当時は、もっと真剣というか...。当時は、われわれの志向は、ヨーロッパ志向だから、モータースポーツは、貴族のスポーツから入っていくし、モナコグランプリなんか、まだその名残があるぐらいで、ちょっと気取り風だったわけ。レースを真剣にやってなかったってことはないね。貴族のスポーツマンが真剣にやるように、そういうのがちょっと受け入れられないところがあったよね。ナレーション(ミッキー・カーチスの歌うバラードが流れる...。)しかし、この時代は若者にとって、モータースポーツを純粋にエンジョイした一番いい時代だったのかもしれない。以上で、2人のインタビューは終わるのですが、私は、小学校6年当時「エレキ」ブームの中、「ヴェンチャーズ」に夢中となり、翌年には、親にエレキギターを買ってもらい“エコーズ”というグループを友人と結成しました。世間はそんな私たちを「不良」のレッテルを貼りました。徹のインタビューを聞いていてそんな同じ時代の臭いを感じずには入られない思いがしました。モータースポーツ・ライフこそが、徹らにとってのファッションであり、青春(?)だったのかは分かりませんが、それが「スカイライン神話」を作った原動力だったことは疑いもない事実なのであります。話しは、1968年の日本グランプリ当時に戻ります。生沢がポルシェにこだわるかの理由の一つとしては、第二回日本グランプリでの式場壮吉のポルシェの圧倒的なスピードに魅せられたことも一つの理由ではありますが、第4回日本グランプリでのポルシェカレラ6による優勝による影響こそが最大の理由なのではないでしょうか。このことについては、1989年に、テレビ朝日系で放送された「カーグラフィックTVスペシャル」において、当時を語る生沢へのインタビューがありましたので、その部分を引用して書いてみました。懐かしきマシンたち”より=TV映像は、当時のポルシェカレラ6を生沢が現在ドライブしている場面が映し出される。車を降りた生沢を、自動車評論家の吉田匠氏がインタビューするところから始まる。グランプリでスカイラインで出場し、二輪からの転向を果たす。67年第4回日本グランプリには、カレラ6で優勝。”のコメントが流れる。日産は、ほら、プリンスと合併しちゃって、ドライバーがもうすごい人数いて、日本の典型で年功序列だからさ、要するに俺は、プリンス辞めてヨーロッパ行っちゃってるわけだから...、だから、上手い、下手で評価しないわけよ。俺なんか、腕上げて帰ってきたはずなのに、駄目だって。雇わない、うちはドライバーいるからって・・・。ある意味では、こんな痛快なレースなかったね。見返せたわけだから!!この車が、のちの俺を全部...、まったくのジャンピングボードだったね!ポルシェにより、生沢の人生が変わったのです!第4回日本グランプリでの勝利が、生沢を世界に向けさせた原因の一つだったのではないのでしょうか。その胸滾る誓いの内容は、本人著作「チェッカー旗はまだか」に書かれ彼の将来は前途ようように思えたのでしたが・・・(右画像参照)。*「追悼企画!瀧進太郎死去!!」において、同じくCGTVスペシャルで、瀧氏が語る日本グランプリの中で、生沢徹についても語っておられますので、ぜひ見ていただければと思います。テレビ映像は、私も大好きなディープ・パープルの“ハイウェイ・スター”が流れ、第4回日本グランプリの映像へと移っていきます。MANS」に書きますのでお楽しみに。ご意見・ご感想をお待ちしています。