様々なメーカーの車名を選択することができます。※検索条件の設定は、検索条件タグをクリックすることにより解除することができます。輸入バイクメーカーさらに表示バイク名を選択してください※車名は複数選択が可能です。メーカー選択に戻るをクリックすることで、別のメーカーの車名を選択することができます。※このメーカー全てのバイクを検索設定をに加えたい場合は、「バイク全て」にチェックを入れてください。メーカーを選択してください。空冷OHCのホンダXL250R(MD03・1982年)やXLX250R(MD08・1983年)に対し、1983年に登場したヤマハXT250T(30X)は空冷DOHCエンジンを搭載。1984年に登場したカワサキのKL250R(KL250D)は後を追うように水冷DOHCエンジンを採用した。競争が過熱化するかに見えたが、ヤマハは1985年にXT250Tのフロントをディスクブレーキにし以外はモデルチェンジもなく、同年にセロー225(1KH)、1987年にTW200(2JL)を登場させたものの、しばらくの間XT250Tに継ぐ4ストトレールモデルは沈黙したままだった。1993年、満を持して登場したのがTT250R(4GY)だ。新開発空冷4サイクルDOHC4バルブエンジンはコンパクトに仕上げられ、セルスターターを装備。フレームは軽量・高剛性なセミダブルクレードルで、車体のコンパクト化、軽量化を実現した。φ43mmカートリッジ式成立フォークやサブタンク式リアショックなど足回りも充実し、また、ケーブルレスの液晶デジタルメーター、ホイールのクイックリリース機構、ビードストッパーの標準装備、設定により変更できるシート高など、エンデューロといったレースを想定した機能・装備は他車種より一歩充実していた。ツーリングを強く意識したTT250Rレイドの装備も格別で、他メーカーも後を追うように対抗車を登場させたのは記憶に新しい。2000年代に入り、各メーカーはホンダXR250(MD30)、スズキDR250R(SJ45A)、カワサキKLX250(LX250E)を進化&ラインナップさせていったが、TT250Rの後継モデルは残念ながら登場せず、セロー225WE(DG08J)以外の対等に戦えるモデルを待ち望んでいたファンは多かったはず。2007年11月、水冷DOHCのWR250R(DG15J)が登場し、TT250Rが発売された時と同様、ここでまたヤマハが一歩先に出たことになる。エリミネーター400パワーユニットはGPZ。Reserved.当サイトはjavascriptに最適化されたコンテンツです。JavaScriptが無効になっている場合は、有効にしてください。