ID:???*.netマツダが燃料1リットル当たりの燃費で現在最も良い37キロを大幅に上回る45~50キロのエンジン開発に着手する方針を固めたことが24日、分かった。得意の低燃費技術を発展させ、二酸化炭素(CO2)の総排出量も電気自動車(EV)並みに減らす。2020年以降に完成にこぎ着ける目標だ。ガソリンやディーゼル車に搭載する従来型エンジンの性能を上げることで、EVや水素を燃料とする燃料電池車(FCV)が本命とされる次世代エコカーの座を狙う。金井誠太会長が共同通信のインタビューで明らかにした。金井会長は簡易な「ハイブリッドシステム」を採用する可能性にも言及した。ID:88ordSMFO.net>>10うちの50カブは時速40キロペースで走っても、リッター70キロ超えてますよ。ID:6z0SuiBf0.net完成してから言えよ。ID:saY/V+ECO.net頑張れマツダ。ケチをつけるのが大好きな連中には言わせておけ。ID:RO79u6ub0.net最近マツダ頑張ってるね。ID:pTeHzpW20.net車でカブ並みの燃費は無理やろ。ID:xceGsUdT0.net>>157三菱のアウトランダーはその方式だな。ID:36O/7dDC0.netここが勝負どころと思ったんだろうな。ID:zYRZYgZI0.netプラグインハイブリッドにすれば出来るだろ。バッテリーをリーフ並みに載せれば、リッター50キロに行くよ。ID:zYRZYgZI0.net>>364エクステンダーとしてエンジン載せるのだと、使用量が発電量を上回るから、大量のバッテリー載せても、そのうち電池切れになる。ID:5dtpb0Pr0.net実現したら人類史に残る偉業になる。ID:YItiUxK40.netマツダっぽくていいじゃないか。お金無いから従来技術を極める。ID:j/CGnvv00.netマツダ、がんばれ。ID:r0jIvMnm0.netまぁ、チャレンジは良い事だ。08:03夢あるやん。トヨタといい勝負になりそう。08:12着手だけならどのメーカーもやってるだろ。08:4010年以上前に、リショルム.コンプレッサー+アトキンソン.サイクルのエンジンを作ってたはずだが。今度は、それにプラスしてエネルギー回収システムと、重いリチウムイオン電池の替わりに軽量なキャパシタなら1リットルエンジンで、50km/リットルが可能かも。08:42夢のある話だ。09:07※2スカイアクティブが出るまではみんなそう思ってた。マツダは他社がハイブリッドじゃないと達成できない燃費をNAで実現したキチガイ。09:11マツダの技術力は結構凄いからね。毎度思うんだけどディーゼルとPHEVの相性って凄くいいと思うんだけどなんでどこのメーカーもやらないんだろうね。発電の為なら一定の回転数でエンジンを動かせば良いから、PHEVとしては最適じゃん。09:19金井会長は簡易な「ハイブリッドシステム」を採用する可能性にも言及した。10:09てかハイッブリッドは廃エネルギーを回生するから少なくとも考え方はエコ(製造、廃棄を含めるとわからん)でも電気自動車って電気は発電所で石油燃やしてつくったもんだからエコじゃないよね。ヨーロッパはわかるよ。原子力発電盛んだから。日本の電気は大部分が火力発電じゃん。10:09すぐできるやろ。ワーゲンがつくっとった、前後二人乗りで、フルカーボンで、車重300kgくらいで、車幅、車高ひくいやつにすれば。実用性、快適性を無視したらな。10:22この技術を達成するにはデンソーとアイシンの協力が不可欠で、これらの企業に美味しい果実が実ったら、しっかり刈取る大株主が存在するのであった。美味しい果実を実らせるため、大事に守ってくれるのも事実。10:36HCCIエンジン+マイルドハイブリッドで目指すんだろうけど。HCCIエンジンはクリーンディーゼル以上の高初期費&高維持費エンジンになりそうなんだよなぁ。11:11※10発電用ならロータリーのほうがコンパクトでいいよ。リースとデモカーだけど、プレマシーとデミオのロータリー発電車両はある。11:14一滴の燃料を酸素と混ぜて燃やす...そこから得られるエネルギー量は決まっている。100年以上の技術進歩で、どのメーカーでも最大効率を燃料から取り出せる。エンジン単体で劇的な省燃費は不可能だ。そんな事が可能ならそれば、化学変化や物理法則の枠を超えている。お前らのマツダ好きはよくわかったが、騙されてるぞ...まぁ教えないほうが幸せか。11:16記者会見で着手と発表って事は、開発の目処が付いたって事だ以前からマツダは次世代型エンジンとして完全均一燃焼の実験をしていたそれの目処が付いたから、次は製品化する為のステップに進みますって事。11:23燃料から取り出せるエネルギーが決まっている以上、その消費を劇的に減らすには...車体を徹底的に軽量化し、運動・仕事量を思いっきり減らす。エネルギーを別の形(電池)で蓄え、少しずつ小出しにする...のどちらかだろう。ホンダのアコードがやってるように、エンジンを発電のみに使い、モーター駆動するのが一番だろうな。11:58>エネルギーを別の形(電池)で蓄え、少しずつ小出しにする...のどちらかだろう。12:17米37それってアクセラのHVの話。13:11アトキンソンサイクルでは、もう熱効率限界にきてるんじゃないかね。確かにミラーサイクル圧縮比14は、バルブ遅閉じしてるからシリンダー容積MAXを圧縮してないから可能なだけだけど。実際何処まで出来るか楽しみだな。14:31エアコン使っても燃費が落ちない技術が欲しい。14:35マツダはディーゼル機関に関してのノウハウがあったから問題にはならんと思いたい。欧州車で小型ディーゼルハイブリッドって聞いたときは「んなことできんの?」って感じだった。17:39マツダは一貫して「燃焼」にこだわってる。ハイブリッドにせよPHVにせよ、燃焼技術は必要なので、そこを極めるのが優れているのは当たり前。優れた燃焼技術があれば、それにモーターを組み合わせればもっと燃費は良くなる。17:42>2020年ってもうマツダはトヨタの一部になってないか資本提携すらしてないのに何いってんだ。そもそも今のトヨタとマツダの提携は、章男社長の片思いから実現したようなもんだ。各社はHCCIを目指しているが、マツダが目指してるのは自然発火らしいな。19:46今のディーゼルで熱効率38%、ガソリンは30%程度って言われている。デミオディーゼル(MT)に乗ってるが、燃費は26~27km/Lくらいで走ってる。実燃費で50km/Lってことは単純に今の熱効率を2倍程度にしなければいけない...。先の技術だが不可能ってわけでもないだろうね。00:49今のところディーゼルの不正はVWのみだから大丈夫だろ。一部の奴らが正式なデータでない発表を見て騒いでるだけだから。08:56HCCIエンジン+マイルドハイブリッドに違いないと思うが多分SI(プラグ)着火の領域をモーターで補う形にするのかな。すればHCCIの問題点の一つであるSIと自着火との制御の切り替えをクリアできるのでは?こうすれば実質HCCIのみの理想のエンジンが完成する。マイルドハイブリッドはブレーキ回生エネルギーを大容量化したi-eloop(大容量キャパシタ)に蓄電し、高負荷時はその電気を使用すればなお効率いいしね。発進時や加速時とも言えるか。キャパシタならバッテリーより効率がいいしマイルドHVならその方が軽くできるメリットもありそう。17:46※33が何言っても数十年かかってリッター15キロだった定速走行燃費が30キロオーバーになったんだけどな。トヨタは他の事もいっぱいやってるからなぁ。17:53これ、かなり実現の目処が立ったと言うことだな。前にNHKのプロフェッショナル?でHCCIエンジンか何かの次世代エンジン先行開発に潜入してて、殆どピー音で重要部分を掻き消されてたけど、かなり凄いことをしてるみたいだった。実現不可能とされていた難題を次々に解決してしまうマツダの技術者には空いた口が塞がらないぐらい驚かされたわ。23:21※67トヨタとマツダの技術提携http://toyokeizai.net/articles/-/69652技術提携するメリットがあるなら、上位互換の行為である吸収合併したなら技術提携で得た分のメリットは必ず存在する。“マツダなんか吸収してもなんの役にも立たない”は否定(NOT)される。21:54※81今回の提携は技術提携。トヨタとスバルのような資本提携ではない。今回のトヨタとマツダの提携は異例中の異例である。17:40このコメントは削除されました。18:42※85そういうのってツダオタに限らず、全メーカーの各ファンも同じことしてるよな。トヨタオタも、スバリストも、ホンダオタも。ワイ、車選びに失敗しもう戻れないとむせび泣くwwww女受けする車と言えば??トヨタ「体調と車をチューンするブレスレット26000円。送信フォームへスポンサードリンクアクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。