ハイブリッドには多くの共通項がある。いつの時代も、限界に挑戦するレーシングカーには長年にわたり培ったノウハウと先進の技術が詰め込まれている。台のマシーンを改めて検証してみよう。いう新記録を樹立した瞬間が記録されている。駆り、新記録を樹立したティモ・ベルンハルト。マシーンを凌ぐラップレコードを樹立するという偉業を成し遂げていた。ハイブリッドをベースにした改良版で、レギュレーションによる制限から解き放った状態でどれだけのパフォーマンスが出せるかを試す、言わばリミッターなしのマシーンだ。誕生の裏には、レギュレーションと闘ってきたポルシェの歴史がある。回の勝利を手にするなど怒涛の快進撃を見せていた。その圧倒的な強さが仇となり、主催者側がレギュレーションを変更したために、ポルシェは新天地としてスポーツカーメーカーにとって最も重要な市場である北米のレースフィールドに進出。当時注目を集めていたカナディアン・アメリカン・チャレンジ・カップ(CanAm)への本格参戦を決断したのだった。自然吸気エンジンに勝ち目はないと判断したポルシェは、すぐさまターボチャージャーの開発に取り掛かった。歳、アメリカ人レーシングドライバー兼エンジニアのマーク・ダナヒューだ。つのレースで勝利を収めた。拡大する一方、フロントとリアのウィングを伸長し、当時のポルシェにとっては未知の領域だったエアロダイナミクスの研究に着手する。ダウンフォースの調整が勝負の行方を左右した。車輌をしっかりと地面に押し付ける必要があったのだ。リッター・エンジンからは一瞬の間を置いて荒々しくパワーが放たれていく。過給圧を調節するブーストコントローラーを設置。ダナヒューはスタートと同時にこのダイヤルを操作してブースト圧を上げ、レース中は適宜ブースト圧を落としてエンジンに余計な負荷をかけず、燃料消費量を最小限に抑えた。リッターの燃料タンクを備えていた。エンジンにターボチャージャーを追加。ホイールベースの拡大とエアロダイナミクスの革新により、いかなるライバルも寄せ付けない圧倒的な強さを見せつけた。型ターボエンジン気筒数:12排気量:5374cc最高出力:1100PS/7800rpm重量:800kg生産台数:2製造年:1973これだけの野獣を手懐けてワークス参戦したドライバーは、後にも先にもマーク・ダナヒューくらいだろう。勝を挙げ、圧倒的な強さを見せつけたが、歴史は繰り返すもの。シリーズから締め出されることになったのだった。キロのタラテガ・スピードウェイでノンリミットのタイムアタックが敢行された。記録が破られることがなかった。ハイブリッドもニュルブルクリンク北コースでの新記録樹立を最終目的に開発された訳ではなかった。ポルシェの意地と執念が込められたという点において、両車には共通するところがある。どちらもポルシェが相当な決意を抱いて開発を進め、見事に成功し、そして歴史を変えた。発生するハイブリッド・レーシングカー。スペックはどの程度違うのだろうか。