これに切り替えると「通常のDモードで利用している範囲を、5速に分割して任意に使える」というふうになるわけなのだが、まず「5速ギアーを、ノークラでチェンジできる」というようなイメージを持っている人は、些か期待外れとなるだろう。乗用車の4速なり5速なりのオートマチック、あれを「手動でカチャカチャやる」のと、それはまったく同じような感覚だと思ってもらえばいい。各ギアー(に相当する、という表現が正しい)で、それぞれレッドまで目一杯引っ張れるので、ムキになってバトルしたようなときには、Dモードは無論のことPモードさえよりも、やはり有利に走ることができるということが挙げられよう。その際には些か難点が出て来る。手のひらを開いてボタンを操作しなければならないのだ。完璧な猿手になる・・・のはこっちへ置いておくとしても、Pモード自体がそれに遜色無いくらいの十分な速さを引き出せる能力を秘めているのだから、よほどのことがない限りそんな猿手をしながらカチャカチャやるのが面倒臭くなって来てしまうのだ。飛ばさないときには何かメリットがあるのか?これが大いにあるのだ。「音が静かになる」のである。Dモードで街中をふつうに走っているとけっこう回転は高めとなる(コイツに限らずスクーターはみなそうだ)のだが、それがMモードにしてチャチャッと5速に設定してしまうと、スッと回転が下がってグッと静かになるのである。ふつうのオートバイで今まで4速で走っていたのを5速に、あるいは5速を6速にしたようなほど、これは効果があるものだ。下り坂などでは車速に合わせて「常に効いている」状態にすることも可能となる。ここでひとつエンブレと、シフトの際のショックのことを追記しておこう。これは意外性を伴うものなので、重要な部分の話だ。Dモードでは、およそ20km/hぐらいに落ちるまではエンブレはほとんど期待できない。いうあんばいで効き始める。渋滞路のスリ抜けをやっていて段々スピードが落ちて来たときなどは、ちょっと面食らうことになるだろう。一定速で走行中、あるいは減速中だと、まるで初心者がシフトしたかのようなタイミングのズレたショックを伴う。このショックは同じくDモードで走行中にMモードに切り替えたときにも発生する。切な段数」をコンピューターが選んでくれるのだが、ほとんどの場合は切り替わった瞬間に結果的にエンブレが掛かってしまうことになるので、ショックが発生してしまうのだ。ふつうのオートバイで5速で50km/hで走っていたとしよう。それで急加速しようと思ったとする。その場合、本来ならこの50km/hというスピードは、3速が適切な守備範囲だとする。誰でも無意識のうちにこうするからショックも違和感もなくスムーズに走っていられる。加速ではなく、逆にエンジンブレーキを掛ける際にもこれは同じことだ。コンピューターで制御されていようとも、さすがにここまではやってはくれないのだ。「3速目が指定されました。3速目ならオーバーレブせず適切だと判断します。したがって3速目に自動的に切り替えます」、つまり回転を合わせるということ抜きにして、この仕事のみを忠実にこなすので、まるで初心者のチェンジに・・・ということなのだ。大きく変わって来ることだろうとオレは思う。ちなみに動力性能的には、テストコースではメーター目視で1速では(約・以下同)55km/h、2速83km/h、3速115km/h、4速150km/h、5速175km/hのあたりまで引っ張ることができるのであるが、コイツの場合、最高速はあまり意味のないものになるハズだ。160km/hを過ぎたあたりから「怖ぇ」と思うほどに車体がヨレ始めて来るからだ。現時点では間違いなく世界一加速が良いと保証しよう。良いところはたくさんある。直接のライバルとなるであろう、シルバーウィングの600と比べても、ライトの照射範囲が広い、エンジンの振動が少ない(ただし妙な機械音が聞こえるが)等いろいろとね。損はない一台だとオレは思う。キャプションすり抜けミラーがかなり出っ張っているのですり抜け時には参るが、しかしこれ、畳めるんだよな。誰かやる奴が出て来るのではないかとオレは期待しているのだが。シート「広すぎて困った」という、実に贅沢かつ奇妙な思いをしたシート部分。スペースが余りまくって、体のホールドにマジで苦労してしまうほどだ。絶対に標準装備されているべきだと思う。大地主の責任だぜこれは。ブレーキ前後連動とかはないが、スクーターでは初となるWディスクの効きは不満なしのレベルにある。絶対的なタイヤの接地面積の関係から、ロックしてしまうだけだ。フロントの15インチ・ラジアルタイヤも世界初なのだけどね。この位置にあるものだから、ぶっ飛ばしている→レバーに指を掛けっぱなし、の状態でシフトアップしようものなら、間違いなく「完璧な猿手状態」となる。絶好の位置はホーンスイッチがある部分なのだが・・・とにかくこれは一考も二考もする余地あり。スイングアーム右は単なるアームだけだが、左側には中に「5つも」ギアーが詰まっている。斜めに歯を切ったヘリカルギアが採用されている。シート開けたところ&入っていた荷物さすがガタイがでかいだけあって入ること入ること!大型のアタックザックもろとも、これだけの物が中に入ってしまった。フルヘルでも2個収納可の56�Pの大容量。夜間に便利な照明付きで、シート開閉連動の他、任意でのオン・オフも可能。メーターインジケーターを含めると、なんと18種類もの情報表示をする豪華パネルだ。至れり尽くせりだ!フロント小物入れ容量は3つ合計で10�P確保されている。下段はロック付き、中にはアクセサリーソケットも装備されているので携帯の充電も可能だ。溢れるのを防止するために「最初の自動停止の時点で終了してください」との注意書きが張られている。そのため今回は燃費の測定は諦めてしまった。前後50mmという大きな幅で動いてくれるのでまず問題なし。工具不要のワンタッチ式なので一発合わせが可能だ。取り付け位置がかなり遠いので、いちいち手を伸ばすのは面倒っちいが、しかし、畳むとこれだけ車幅がちがって来る。「曲がる」のではなく四輪車のドアミラーのように「根元からカコッ」と折れ曲がってくれるので、戻した際も再調整は不要。