2020年2月12日BL船荷証券は貨物の所有権のやり取りとするものであったと思いますが、B/Lの裏面を見ると見事に細かい字でいろいろ取り決めが記載されているんですね。それを約款と呼びます。どんな意味が記載されているのでしょうか?B/Lの約款は約束事で船会社と荷主の責任を明確にB/Lの約款には、英語で文章がこまかい字で整然と記載されています。それには船積みにおいて、事故が起きた時に補償や申し立てはどうなるのか?が記載されていますが、自分も全く読む気がしなかったので、これをB/Lの約款に内容についてまとめてみました。B/Lの役割をおさらいB/Lには4つの役割がありました。貨物の引取証:荷揚港で貨物を引き取るときに必要B/L発行者(船会社やフォワーダー)は、これら4つの役割を定めるために、B/L表面と裏面に約款という形で契約条項を書き込んでいます。その内容は、B/L発行者と不特定多数の荷主との運送契約を定型化したものとなっています。何種類かある、B/L約款の世界の国際条約では、まず、約款制定の経緯を探ってみます。下記のように国際条約が世界では使用されています。(船荷証券に関するある規則の統一のための国際条約)、いわゆるヘーグ・ルールが成立し、主要海運国はそれに対応する国内法を制定しました。bl、ヘーグ・ヴィスビー・ルール)が制定されました。日本はは1992年3月13日に同議定書に署名し、6月1日に旧条約の廃棄を通告してこの新しい国際条約を批准しました。B/L約款のベースになっていることが多いです。B/L約款では基本的には用語の定義に始まり、荷主と船会社の責任範囲についてが書かれてあります。危険品・禁制品を荷主が法律・規則・条約を守らずに船会社に渡した場合、船会社が処分でき、荷主が損失を負担するといったことです。船積地や陸揚げ港が「本邦外」を指定していますので、内航船には適用されずに、日本と海外(外国)を往来する船に適用されます。運送人がどのような場合に賠償責任を負うのか負わないのかが書いてあります。運送人は、荷送人に対して、「このタイミングで船荷証券を発行する」また、荷送り人は「船荷証券がないと貨物を引き取れない」などの注意事項が記載されています。危険品はしっかり申告する。無申告の物は廃棄してもよい!?これは、危険品の申告の重要性を改めて思い起こされますね。運送人は、引火性や爆発物等、危険を知らずに積載した時はいつでも、捨てて、無害化する権利があります。危険品であることを隠していた場合はいつ廃棄されても荷主は文句はいえません。方法:よくある、クレームノーティスですね。上記の期間を過ぎた後のクレームは受けつけない。無事に引き渡されたとする。荷揚げされるべき地、及び時における運送品の市場価格(商品取引所の相場のある物品についてはその相場)で定める。市場価格がないときは、その地及び時における同種類で同一の品質の物品の正常の価格によって定める。運送人が負う責任限度額を規定しています。運送人の責任は、一包または、一単位で多い方を「限度額」にしています。重量150キロ666.67SDR=約102000円と46000円(150×2SDR)で102000円が上限の補償額となります。上記、十三条における一包または、一単位の定義を説明しています。B/L上に運送品の個数や容積または重量が記載されていない限り「20フィートコンテナ1本でいくら」とざっくりと算定します。一包または、一単位のみなし定義は、船荷条件に必要な事項を記載されているときは適用しないとしています。B/Lの書面上にしっかりと個数や価格等を明記していれば、責任の範囲を明確にできます。運送品に関する運送人の責任は運送品が引き渡された日かた、1年以内に裁判しないと消滅されてしまいます。この法律を無効にするための「特約」を設ける制限。これらの規定に制限や荷送り人に不利益な特約を設けることは禁止しています。一部を改正する法律について』)http://www.moj.go.jp/MINJI/minji07_00219.htmlという改正がされています。このようにどの会社のB/Lを見ても危険物運送の条項を見つけることができます。貿易実務において約款の条項が適用される場合は、上記のように不測の事態が起こった時です。運送途中で貨物にダメージがあった時です。水濡れや破損、荷崩れなどです。貨物のダメージについて、運送契約を結んでいるため、荷主は船会社に対しての損害賠償請求はもちろん可能です。B/Lの約款には、荷主に立証責任を課している条項が必ず記載があるため、どう処理するかが論点となります。Claim)を行わなければならないということもB/Lの約款に記載があります。Claim)を行わならければなりません。日本では、引き渡し後、請求期限は1年以内となっています。クレーム処理は国や船会社によって異なるため、運送契約を行う際はしっかりと把握して、適切に行う必要があります。クレームは船をブッキングした会社が行うため、実際には通常はフォワーダーを介してクレームを行われます。船会社側が過失を認めた場合に請求できる金額についても、約款に記載があります。ヘーグ・ヴィスビー・ルールでは、1梱包もしくは1単位あたり666.67SDRまたは総重量1kgにつき2SDRのいずれか高い方となっています。そのため、日本やヘーグ・ヴィスビー・ルールに批准している国のB/Lの約款には上記の金額がB/Lの約款に記載があります。Rights)のことです。具体的には2019年12月21日時点では151円/SDRです。B/Lの約款は英文で細かく書かれていますが、基本的には国際条約に基づいて画一的な内容が記載されています。難しく考える必要はなく、運送会社との契約でどのような事項があるか、把握していれば問題はありません。ソムリエで海事代理士です。スペイン料理、クロアチア料理、また、江ノ島の日本旅館でも働いていました。経験を生かし、日本とクロアチアの橋渡しと東京神奈川の名店や発見にアプローチします。