17:11:59)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。(以下「朝日」)が運用していた高速通信機((当時の大手新聞社では、速報を要する記事素材(原稿・写真)の緊急輸送用に[[航空機]]を保有・運用しているところがあった。]]」の試作2号機を払い下げられたもので、日本製[[航空機]]としては初めて日本〜ヨーロッパ間の往復飛行を達成した機体でもある。~~1936年12月、英国の新国王に即位したジョージ6世の戴冠式が翌1937年5月12日にロンドンで行われることとなり、朝日はその「奉祝」を名目として亜欧連絡飛行を企画した。~1936年12月、英国の新国王に即位したジョージ6世(1895年生〜1952年没)の戴冠式が翌1937年5月12日((この日は元々、1936年に即位した先代王エドワード8世(1894年生〜1972年没)の戴冠式が行われる予定であった。))にロンドンで行われることとなり、朝日はその「奉祝」を名目として亜欧連絡飛行を企画した。~当時、ヨーロッパと日本を結ぶ定期航空路は開設されておらず((ヨーロッパ〜東南アジアの植民地を結ぶルートはあった。))、また、日本からヨーロッパへ向けて飛ぶルートは逆風となることもあって、飛行は困難を極めていた。((この頃、フランスの飛行家が「日本まで100時間で飛ぶ」フライトに挑戦していたが、全て失敗していた。))~しかし朝日は、(本機のベースとなる機体の供与など)陸軍の協力も得てこのフライトへの挑戦を決定。~乗員には朝日社員であった飯沼正明([[操縦士>パイロット]])・塚越賢爾([[航空機関士]])の2名を選び、機体の[[愛称]]は公募により「神風号」と決定された。~~本機は1937年4月1日、東京・[[羽田飛行場>東京国際空港]]で命名式兼出発式を行い、ヨーロッパへのフライトに挑戦したが、このときは九州まで飛んだところで天候悪化によって飛行継続を断念、翌日に東京へ引き返して天候の回復を待った。