DAIHATSUスポンサーリンク試乗記レスポンシブル「キャストスポーツSA-II」いよいよ発売2015年9月に、ダイハツよりキャストシリーズの販売が開始され、「スタイル」「アクティバ」に続き、約2ヶ月遅れて発売が開始された「スポーツ」、これでキャスト3タイプが出揃いラインナップが完成しました。2015東京モーターショーにも展示されていた、「キャストスポーツSA-II」。スポーツの名を冠するキャストの実力を探るべく試乗を行いました。同じエンジンを搭載する、「キャストスタイルGターボSA-II」と「キャストスポーツSA-II」を、カタログスペックで、比較してみたいと思います。タイヤサイズが異なっています。「キャストスポーツSA-II」のスタイリング試乗車のボディカラーは、パールホワイトIII+デザインフィルムトップ(カーボン調/ブラック)のオプションカラーです。フロントバンパーチンスポイラーに、デイライトが装備され、赤いエンブレムとピンストライプでアクセントを付けています。赤く塗られたドアミラー、リアクォーターパネルとボディ下部のピンストライプで、サイドを引き締めます。赤いエンブレムと、リアバンパースポイラーにピンストライプで雰囲気を出しています。「キャストスポーツSA-II」のインテリアmomo製のステアリングに、パドルシフト、メーターパネルの色は赤くなっており、スポーティさを演出しています。オートマチックトランスミションは、Sマニュアルモードを備えた仕様になっています。Sマニュアルモードは、基本的にパドルシフトでギアを切り替える仕様になっていて、ミッションが自動でシフトアップやダウンは行いませんので、スポーツ走行には大いに力を発揮します。(信号待ちなどで停車すれば、ギアは自動で下がります。走行中のシフト操作は、ECUがプログラムの中で選択されたギアを判断しますので、プログラムの想定範囲外ではギアは切替わりません)「キャストスポーツSA-II」では、ステアリングにパワースイッチは装備されていません。「キャストスポーツSA-II」の、標準インテリアカラーはRed&Blackと呼ばれる、黒を基調にしたインテリアなのですが、試乗車はBlack&Whiteと呼ばれる、白を基調としたオプションのインテリアカラーが装備されていました。Black&Whiteのオプションインテリアカラーは、追加料金無しで変更できます。ラゲッジスペースは、他のキャストシリーズと同様の作りです。ラゲッジフロアの下には、小さな収納スペースがあり、小物入れとして使うこともできます。「キャストスポーツSA-II」のタイヤ&エンジンタイヤサイズは、165/50R16です。「キャストスポーツSA-II」に標準で装着されるのは、ヨコハマADVAN・A10です。走行性能と快適性能を両立させたタイヤになっています。「キャストスポーツSA-II」の、KF型横置き水冷直列3気筒12バルブDOHCインタークーラーターボエンジン。搭載方法やエンジンルーム内の仕様は、他のキャストシリーズと同じになっています。「キャストスポーツSA-II」の走行性能さて、ボディもインテリアも白で統一した、「キャストスポーツSA-II」に乗り込みます。レザー調の、白いインテリアが高級感を作り出しており、豪華かさと上品さを感じさせ、軽自動車とは思えぬ質感です。乗り込んでまず目に付くのは、momo製のステアリングです。momo製のステアリングは、モータースポーツにも幅広く利用されており、実績のあるブランドです。「キャストスポーツSA-II」に採用された、momo社のステアリングタイプは、丁度10時10分の位置にコブがあるタイプで、ステアリングを操作する場合に、滑り止めの効果を高めた仕様になっています。次に、目に付くのが、赤い色をしたメーターパネルです。momo製のステアリングの、赤いステッチと合わさり、スポーツ心をくすぐります。プッシュボタンを押し、エンジンをスタートさせ、公道へと出て行きます。走り出して最初に気付くのが、アイドリングストップのスムーズさです。「スタイルGターボSA-II」では、エンジン停止と伴に、カクッと急ブレーキをかけたように、デリカシーのない止まりかたをしていましたが、「キャストスポーツSA-II」では自然な感じで信号待ちで止まることができます。車は、発進と停止を繰り返しますので、この改良は大いに評価できるところです。「キャストスポーツSA-II」を、市街地からワイディング道路のある山道へとドライブしていきます。エンジンは、KF型ターボエンジンの特長で、エンジン回転がスムーズに上昇し、アクセルに良く追随してきます。オートマッチクミッションを、Sレンジへシフトし、パドルシフトでギアを操作していきます。任意でギアを切れ替えられるパドルシフトは、不意のシフトアップ、ダウンが無いので、イメージした走りが描き易く、テンポ良くコーナーを抜けて行くことができます。その抜けて行くコーナーで曲がる度に感じるのは、軽快感と安心感のあるサスペンションセッティングです。サスペンションは、コペンのものを流用しており、4人乗りのコペンを目指したと言われるセッティングは、少し無理をしたスピードで、コーナーに入っていっても、ロールはよく抑えらていて、安定したスピードで曲がっていくことができます。165/50R16タイヤサイズのADVAN・A10も、良いマッチングをみせています。走りの質やフィーリングは、コペンのノウハウが移植されたことにより、他のキャストシリーズよりも一枚上手です。momo製のコブのあるステアリングは、最初は違和感があります。コブがどうしても邪魔に感じてしまうのですが、ドラインビングをしていく中で、そのコブをうまく利用して、ステアリング操作ができるようになり、スーポーツドライビングをサポートしてくれます。乗り心地に関しては、50扁平率のタイヤを装着しているので、コツコツ感はありますが、それほど悪くはありません。走りと乗り心地のバランスが良くとれている印象です。「キャストスポーツ」は遅れてきた主役?他のキャストシリーズから、2ヶ月遅れで発売された「キャストスポーツSA-II」は、遅れて発売されただけあって、良く作り込まれていると感じます。アイドリングストップのスムーズさや、サペンションとタイヤのマッチングは、他のキャストシリーズとは一線を画しています。「キャストスポーツSA-II」は、車名の「スポーツ」からハードなイメージを持ちますが、乗り心地にも配慮がされており、女性でも充分に楽しめる車に仕上がっています。ターボエンジンとのマッチング、走りと乗り心地の両立は、キャストシリーズの中では、ベストの車と言えます。お知らせ機能)デュアルSRSエアバッグSRSサイドエアバッグ(運転席・助手席)ABSVSC&TRCヒルホールドシステムプシュボタンスタートキーフリーシステム【イモビライザー(国土交通省認可品)機能付・リクエストスイッチ付(運転席・助手席・バックドア)】オートライト16インチアルミホイールスポーティサスペンションスタビライザー(フロント・リア)寒冷地仕様UVカットガラス(フロントウィンド/リヤドア/バックドアウィンド)スモークドガラス(リアドア/バックドアウィンド)リアスポイラーフットレスト車速感応式フロント間欠ワイパー(エアロワイパーブレード)リバース連動リアワイパーワンタッチターンシグナル機能付方向指示スイッチJCO8モード走行燃費は2WD「24.8km/L」4WD「24.6km/L」メーカー希望小売価格は1.620.000円(2WD)1.744.200円(4WD)となっています。スタイル」の比較試乗記事はこちらです。ダイハツ「キャストスポーツSA-II」「キャストスタイルGターボSA-II」比較してみたキャストスポーツSA-II」「キャストスタイルGターボSA-II」は、同じボディで同じターボエンジンを搭載するモデルです。この両車種の走行性能の違いを試乗を通じて比較してみました。装備の違いと価格設定についても比べてみました。スポーツ」スズキ「アルトターボ」の比較試乗記事はこちらです。ダイハツ「キャストスポーツSA-II」スズキ「アルトターボRS」比較してみたダイハツキャストシリーズの最後に登場した「スポーツSA-II」と、軽量でハードな走りをイメージさせるスズキ「アルトターボRS」。この両モデルの、走りの質や性格はどのように違うのか試乗を通じて比較してみました。カスタム」の比較試乗記事はこちらです。ダイハツ「キャストスポーツSA-II」「ムーヴカスタムRSハイパーSA-II」比較してみたキャスト3シリーズ最後の登場で、スポティー部門を受け持つ「キャストスポーツSA-II」。幅広い層から支持を集め、ダイハツの最量販車種として人気を集めるムーヴ。そのムーヴのスポティー部門トップグレード「ムーヴカスタムRSハイパーSA-II」。同じメーカーで、スポーティ部門を受け持つ両車種を比較してみました。kuruma-koukakaitori.netスポンサーリンク試乗記レスポンシブル試乗記レスポンシブルシェアするフォローする関連コンテンツユニット1関連記事トヨタ「RAV4」ホンダ「CR-V」比較してみた米市場を中心に世界で販売台数を競うトヨタ「RAV4」と、ホンダ「CR-V」は20年を超える長いライバル関係にあります。両モデルともに国内では一時販売が中止されていましたが、SUV人気もあり再び国内でも販売が開始されます。ミドルサイズのSUVとして成長した5代目の「RAV4」と「CR-V」を比較してみます。スズキ新型「スペーシアカスタム」(2017/12FMC)試乗してみた「スズキ」の軽スーパーハイトワゴン「スペーシア」が、フルモデルチェンジされ2代目となるモデルの登場です。カスタム」では、先代「カスタムZ」を引き継ぐような、高さのある大きなフロントグリルが与えられ、存在感が増すフロントデザインとなっています。カスタム」ターボ試乗してみました。カスタム」を比較してみます。カスタム」はエアロパーツを装備した、押出しの強さが特徴のモデルです。ダイハツ「ムーブ」カスタム(2017/8MC)試乗してみた2014年に登場した6代目「ムーヴ」は、3年目を迎えマイナーチェンジを実施しました。フロントデザインを変更し、大きなイメージチェンジを行っています。安全運転支援システムは、スマートアシストIIIを搭載し、軽自動車クラスでは、トップレベルの機能を持たせています。予防安全性能を高めて魅力を増した「ムーヴ」登場です。スズキ新型「ワゴンR」試乗してみた(2017/2FMC)「ワゴンR」がフルモデルチェンジされ6代目の登場となりました。新型「ワゴンR」では、「Sエネチャージ」から「HYBRID」へと名称が変更されたことに併せて、モーターを高出力化させ、アシスト領域を拡大させています。「HYBRID」の名称を付けた新型「ワゴンR」の進化は、どこまで進んでいるのでしょうか。スズキ「ハスラーJスタイルII」試乗してみたスズキの「ハスラー」に「Jスタイル」に続き「JスタイルII」が投入されました。「JスタイルII」は、これまでの「ハスラー」の特徴でもある、カラフルなインテリアカラーを止め、シックなブラック基調のインテリアとなり、落ち着きを感じさせるデザインとなっています。今回「JスタイルII」4WDの試乗を行い確かめてみました。スズキ「アルトターボRS」試乗してみたスズキのボトムエンドを担当する、ベーシックな軽自動車「アルト」。そのアルトに、2015年3月走りを指向するユーザーに向けて、ターボモデルのRSが追加されました。今回は、その「アルトターボRS」の実力を確かめるために試乗を行い、魅力を探ってみたいと思います。ギア」が登場しました。ギア」は文字通りに、「スペーシア」をベースに造られていますが、これまでありそうでなかったタイプの軽自動車SUVは、注目を集めておりスズキのワイルド路線戦略が光る車です。ダイハツ「ム-ヴ」スズキ「ワゴンR」比較してみた(2017/8)ダイハツとスズキの看板車種でライバル関係にある「ムーヴ」と「ワゴンR」を比較してみます。現行の6代目「ムーヴ」は、2014年に登場し2017年8月にマイナーチェンジを実施しています。対する6代目「ワゴンR」は、2017年2月にフルモデルチェンジされ登場しています。この対決を制したのはどちらの車だったのでしょうかダイハツ「キャストアクティバ」・スズキ「ハスラー」装備と価格を比較してみた「キャストアクティバ」は「ハスラー」を、追いかける車種として投入されましたが、装備と価格のバランスは気になるところです。「キャストアクティバ」と「ハスラー」は、同じ軽自動車SUVですが目指したものが違うことが、装備の違いとなって表われています。「キャストアクティバ」と「ハスラー」装備と価格を比べてみました。tatumiの車試乗記.。