驚異的な進化を続ける4WDスポーツセダン高い動力性能、優れた空力特性と躍動的なデザインを融合させたモデルだ2001(H13)年~ランサーセディアをベースとした戦闘マシン今や「走り屋御用達マシン」として支持を集めているランサーエボリューションだが、もともとは世界ラリー選手権(WRC)参戦資格を得るために作られた。インプレッサSTIがあるが、車両の基本バランスから操縦性を組み立てたインプレッサに対し、FF系のレイアウトをベースに電子制御デバイスで操縦性を構築しているのが大きな違いだ。モデル名の末尾にあるローマ数字はバージョンを表すもの。高い戦闘力を維持するために、1~2年ごとに新しいバージョンが投入されるという異例のモデルサイクルで進化している。今回紹介するVII~IXは、6代目のランサーセディアをベースに作られたものだ。VI以前よりもロングホイールベース化されているため、余裕ある居住空間やラゲージスペースを実現。IXからは、一般ユーザーによる公道使用を考慮したGSR系の快適性が改善されている。ランサーエボリューションのメカニズムモデルチェンジごとに改良を重ねたエンジンランエボ伝統の4G63型エンジンは、VII~IXにも受け継がれた。最高出力に自主規制があったため、IV以降は206kW(280ps)から変わっていないが、最大トルクは世代を追うごとに増強。IXのGTとRSでは、自然吸気なら4.3L並みの407N・m(41.5kg-m)に達している。IXでは、吸気側カムシャフトに可変バルブタイミング機構を採用したほか、ターボの排気側ホイールにチタンアルミ合金、吸気側ホイールにマグネシウム合金を採用し、ターボラグを短縮。全域で俊敏なトルクの立ち上がりを実現している。ACD(アクティブセンターデフ)が導入され、「曲がりやすさ」と「トラクション能力」という相反する要素を高いレベルで両立させている。トランスミッションはVIIIより6MTを採用。VIIには、唯一の5ATモデル、GT-Aも存在した。↑初代から一貫して4G63型と呼ばれる2LのDOHC4気筒インタークーラーターボを搭載する。ランサーエボリューションのインテリア&エクステリアアルミ製ボンネットの採用などで軽量化を追求ランエボVIIは、ベースとなったセディアのイメージを色濃く残しており、VIに比べて端正なイメージに変身した。VIIは、ダイムラー・クライスラーのデザイナーだったオリビエ・ブーレイ氏がフロントマスクをデザイン。エモーショナルな造形には賛否が分かれ、IXでは旧来のイメージに戻された。Racing)仕様からは、ロール方向の慣性モーメント低減を狙ってルーフパネルにもアルミが採用されている。RSは純粋な競技車ベースのグレードで、最低限の快適装備さえ省略。IXから設定されたGTも、基本的にはグループN参戦を目的とするものだが、エアコンやパワーウインドウ、助手席エアバッグなど、GSRとほぼ同様の装備が付いている。イモビライザー(盗難抑止装置)はVIIIから全車標準装備となった。情報満載!カーセンサーnet北海道カーセンサーnet北関東カーセンサーnet東海カーセンサーnet関西カーセンサーnet九州クルマ.com大人のためのプレミアカーライフ実現マガジンカーセンサーエッジ・輸入車フリーワードによる中古車検索サイトカーセンサーnetラボ見たい車種をお選び下さい。※自動的にジャンプします。広告掲載のお申し込みISIZEISIZEISIZEグルメISIZE旅行ISIZE大学ISIZE。