愛車のレガシィ”DIT”が、UVカットのフィルムの施工のためにディーラーに1日預けました。Limitedについて、紹介します。大型化し、ラグジュアリー路線にシフトしていくレガシィシリーズ。Limitedのギャラリーまとめ追記:フィルムを貼りました。加速性能まずは加速性能の感想から。実際ターボモデルのレガシィと比較すると、アクセルの踏み方は深くなります。加速における爆発力もないのですが、高速道路の合流も含めて、日常用途においてパワー不足は感じませんでした。高速道路の追い越しにおいて、アクセルを踏み込んだ状態で加速したときに、エンジンが高回転まで上昇していくときの伸びの気持ちよさがありました。印象としては、DITは深呼吸してエンジンの底からパワーが盛り上がる感じです。Limitedはエンジンを軽快に回してパワーを稼ぐ感じ。B4のほうがいいですね。B4エンジンのうるささについてなのですが、3000rpmまでは本当に静かです。3000rpmを超えると、速度に比例して音域が変わっていくような、乾いた心地よい音が車内に響きます。B4であっても、走りの心地よさを感じるあたり、やはりスバル車だなと思いました。ハンドリングハンドリングに関しては、狙ったラインを曲がっていく楽しさがありました。レガシィ”DIT”と異なる点としては、ハンドルがかなり軽いことです。B4は軽いハンドルを回して電子制御で曲げていく感じが強かったです。最近のスバル車、特にレヴォーグ以降の新世代モデルでは、ハンドルが軽くなっています。トヨタ車のハンドルはかなり軽いので、一般的には軽いほうが好まれるのでしょう。スバルが少しづつ一般のユーザーも視野に入れている証なのかなと思います。Limitedのブレーキは、踏み始めがかなり甘いです。踏めば効くのですが、レガシィ”DIT”で慣れていると、最初はちょっと怖いかもしれません。リラックスして速度調整ができるようにあえてこのようなセッティングにしているのかもしれませんが、個人的には踏み始めがあまりにも甘すぎると思いました。ブレーキの甘さについては、ブレーキスペックの差がそのまま出ているのかもしれません。Limitedフロント:16インチ2ポットリア:17インチ1ポットとなります。ブレーキを安定的に作動させるには前:後=7:3といわれているので、ブレーキの要はフロントブレーキになります。その反面、リアはあまり強力なブレーキを備えても意味がないことが多いです。Limitedはフロントブレーキが16インチと小さいので、この差が踏み始めの甘さを感じた原因なのかもしれません。あと気になったのは、ブレーキ音があることです。スピードメーターと比較しながら見ていると、停止時に20km/h以下で発生する「コー」という高い金属音。15km/hで一番うるさくなり、その後静かになります。気になるかどうかは個人差がありますので、試乗の際には耳を澄まして聞いてみてください。加速性能の項目でも書きましたが、本当に静かで快適な乗り心地でした。3000rpm以下では無音に近く、3000rpmを超えるとエンジン回転数の上昇とともに音域が変わる心地よいサウンドです。電動パーキング作動時の音も消えていました。最初は電動パーキングが作動したのか不安になったりしましたが、次第に慣れました(笑)ちなみに、5代目レガシィの電動パーキングのモータ音は、信号待ちでバイクの人に見られますよ(笑)「電動パーキングついてるんだぜ?」ってアピールにはなりますが、外で聞くとかなりの音なのでしょうね。ある意味、サイドブレーキをちゃんと作動させたぞ!という確認の意味ではいいのですが(笑)サスペンションについては、新開発のスタブレックス・ライドが装備されており、マイナーチェンジで特性をさらに進化させたようです。スタブレックスライドの乗り心地としては、硬くて安定感はあるけど、車内に路面の状況は伝わってこないと言う感じです。ショックが吸収してくれてると言う感じで良かったです。安定感をそのままに、不快な振動をすべて消してくれる足回りという感じです。Limitedのシート形状について紹介します。シート形状については個人差および好みがあるので、フィット感はありませんでした。シート自体がかなり大きく、サイドのサポーターがありますが、フィット感しませんでした。大型化したレガシィは、コーナを攻めるような刺激的な走り方よりも、ゆったりと高速道路を流す走り方のほうが似合うキャラクターですね。ナビナビはメーカーナビが採用されていました。案内としては、「まもなく、右方向です。」というように、目印まで案内してくれるのでわかりやすいです。ナビの案内がメーター内のマルチインフォメーションディスプレイにも、表示されます。視線移動が少なく、ドライブの疲れを軽減してくれます。逆にデメリットとしては、ナビの画面が小さいことです。5代目レガシィのナビの大きさになれていると、使いづらさがありました。Limitedを見てみましょう。夜に見ると、ライトを消していてもコの字型ヘッドライトの部分が光を反射してはっきりと見えます。リアから見ると大人のセダンという感じですね。サイドから見ても落ち着きのあるデザインです。乗り込むときのイメージ写真です。スピードメーターです。真ん中にナビの案内も表示されます。Limitedでは、メーターリングの色も変えることができます。Limitedの感想について紹介してきました。ラグジュアリー路線に振ったレガシィらしく、とがった性能はないのですが、スバルの走りの良さをそのままにゆったりと走れる車に仕上がっていました。横幅は1840mmとかなり大柄ですが、乗っていて扱いに差も感じませんでした。過度なパワーはいらないけど、必要十分なパワーと、走行安定性に関する高性能さを備え、力まずに運転できる車。Limitedの魅力といえます。追記:フィルムを貼りました。UVカットフィルムを貼った愛車のレガシィ”DIT”が返ってきました。ウィンドウが真黒になり、引き締まった感じになっています。東海道新幹線700系の臨時のぞみ329号(東京~新大阪)乗車体験記2019年度で東海道新幹線から引退する700系に乗ってきました。カモノハシと呼ばれている特徴的なデザインは、0系、100系、...記事を読む新型インプレッサに試乗。インプレッサに試乗しました。Advanceは、スバルが新規に投入したフォレスターのハイブリッドモデル。2017年モデルをディーラーでチェックしてきました。すずらんのステートルームA(和室)に乗船しました。)乗車体験記2019年度で完全に東海道新幹線から撤退する700系新幹線。駐車場の紹介ドライブレコーダー用MicroSDの選び方【class10と動作温度に注意。高耐久がベスト!】アパホテル堺駅前に宿泊しました。アメニティやアクセスの紹介。