年間イベント、仕事、暮らし、遊び、生きること、死ぬこと......。さまざまなテーマに沿う本の扉をご用意しました。扉を開くと読書の興味がどこにあるのか見えてきます。【生誕110年】白洲正子“ほんもの”の暮らし〈とんぼの本〉は、1983年の創刊。テーマにしたビジュアルブック・シリーズです。日本の「お宝」がわかる決定版!〈とんぼの本〉は、1983年の創刊。テーマにしたビジュアルブック・シリーズです。トップつなぐとは?一冊の本には、他のいろいろな本とつながる接点が隠れています。100年前の物語や、世界の果ての出来事と、実は意外な関係があるのかもしれません。本から本へ、思いがけない出会いの旅にでてみませんか。どのルートを選ぶかは、あなた次第です。織田信長に一族を滅ぼされ、武門の再興をはかりながら、絵筆に生涯をかけた。もってる!Tweetメールで送る0歳から87歳まで一年の空白もなく続いた「鉄道の旅」。“花嫁”を乗せたこともあれば、機関砲四門と一緒の時もあった。君が代と万歳の嵐に占領軍もたじろいだ。緊張のあまり曲がりどころを間違える先導の駅長。1センチの狂いもなくピタリと列車を停める名機関士。奉迎者の熱狂、鉄道員の悲喜こもごもも乗せて走った「天皇の旅路」の全貌。この本は一昨年公開された『昭和天皇実録』(以下『実録』)をもとに、昭和天皇の皇孫時代から崩御前年まで、鉄道に乗車した記録を抜き出し、鉄道の資料と突き合わせて、年表にまとめたものです。原さんには時代解説と監修をお願いしました。年表見て、感心するやら、呆れるやら......(笑)。泊まった旅館まで実によく調べていますね。基本は『実録』の本文です。御召列車をテーマにした本はこれまでも数は多くはありませんが、出ています。乗車記録を網羅的にまとめた本はありません。これは『実録』が公開されて初めて可能になりました。『明治天皇紀』などから記録を抜き出すのも可能ということですか。やろうと思えばできますね。乗る列車で、皇太子を含める場合もありました。明治初期は日本製ではなくて、車両はイギリス製、機関士もイギリス人、運行の基本となるダイヤグラムもお雇い外国人が引いていました。日清戦争の頃から、国産の機関車が製造され、ダイヤグラムも日本人が引くようになりました。明治三十年代に当時皇太子だった大正天皇が全国をまわりますね。御召列車ではなくて、一般の乗客が乗る列車にも乗りました。乗車する車両)が展示されています。九州鉄道がドイツから輸入した2号御料車には、東京神田須田町にあった交通博物館時代に、車両の中に入ったことがあります。明治時代の列車ですと、たとえば時速どのくらいだったのでしょうね。表定速度(走行距離を時間で割った値)三十キロぐらいでしょうか。明治二十四年の大津事件の際、明治天皇は事件の翌日急遽列車を仕立てて京都に行くんですけど、朝六時半に新橋を出発して、夜九時十五分には京都に着いています。三十五キロぐらいです。その程度のスピードでした。ロシアのニコライ皇太子はどこかに入院していましたっけ。京都の宿泊先に戻ります。明治天皇はそこに駆けつけたわけですね。基本的には明るいうちにしか御召列車は走りませんから、いかに異常事態だったかがわかりますね。この時期は途中で一泊するのが普通でした。年表のひとつひとつの列車に駅の発車と到着時刻が入っていますけど、国鉄にはこうした細かい資料というのが残っているんですか。全部が公開されているわけではないと思います。調査をしていて感じたのは、天皇は個人として日本で一番記録されている人なのでは、ということですね。資料を探しに行くと、必ず何らかの新しい資料が出てくる印象です。行幸があるとその県とか郡とか市が奉迎記録を作ります。鉄道の記録だけではありませんが、かなり詳細です。御料車の中はどんな内装だったのでしょうね。ソファーがあり、寝台もあったのかな。休憩室はあっても寝室はありませんでした。さきほども言いましたが、御召列車は、夜、走りませんから。御料車には大膳室が付いていました。食堂の付いた御料車もありましたが、食堂車として製造された9号御料車を除けば、それほど広くはありませんでした。