ポイント買い物かごカートに商品がありません。石勝線夕張支線1977年の登場以来888両が製造され、主に普通列車用に全国の非電化路線の地域輸送を支えた国鉄形気動車キハ40系。JR発足とともに各社に継承され、その後も活躍が続いた。デビューから40年以上が経過。新型車両への置き換えが進められ、一部の会社ではすでに全車が引退した。キハ40形700番代が普通列車に活躍し、青森−函館間の都市間輸送には特急「スーパー白鳥」が運転された。2014年廃止の木古内−江差間の映像も収録。伴い2016年3月に江差線から移管。塗装が一新され、バラエティー豊かなオリジナルカラーや国鉄急行色も登場した。他、キハ183系時代の特急「北斗」や2017年に廃止された姫川など各駅の営業中の映像や、砂原支線経由の列車も収録する。「山線」と呼ばれる長万部−小樽間では、キハ40系はほとんどがキハ150形との併結で運転。札幌−旭川間では電化区間ながら、数本が運用される。特急や貨物列車が経由する幹線ながら、秘境駅として知られる小幌駅が設置され、一部に単線区間も残る。普通列車には、キハ40系の他にキハ150形や、50系客車から気動車に改造されたキハ143形も活躍する。室蘭−東室蘭の支線区間と苫小牧−岩見沢間はローカル輸送に徹する。全長146.5�の長大路線ながら、高波による災害からの復旧には至らず、苫小牧−鵡川間30.5�のみ営業。1986年に製造され、JR北海道に継承されたキハ54形が運用される。末端区間の留萌−増毛間16.7キロは2016年11月に廃止。根室本線を短絡するルートとして、1981年に開業。普通列車が運転される南千歳−新夕張間でキハ40系が使用される。夕張支線かつて石炭輸送で賑わった夕張線から、石勝線開業と同時に編入。新夕張−夕張間16.6�を、キハ40形350番代や1700番代が終日単行で運転された。1892年の開業以来126年の歴史を辿った路線も、2018年晩秋を迎え、廃止を5ヶ月後に控えていた。