現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。した佇まい、という表現がこれほど似合うクルマを僕は他に知らない。全長5170mm、全幅1945mmという堂々たる体躯ではあるものの、冗長感は欠片ほどもなく、ピンと張り詰めた緊張感を伴う優雅さが強烈なオーラとなって見る者の魂を揺さぶってくる。carview!編集部の駐車場は東京都心の巨大なビルにある。ビル内の駐車場によくあるコンクリート打ちっぱなしの空間で、いかにも人工的な雰囲気だ。そこに置かれたアウディ「Q8」を見て、しっくりきているなと感じた。独ダイムラーと三菱ふそうの関係三菱ふそうトラック・バス株式会社は、「レベル2」の自動運転機能を大型トラック「スーパーグレート」に搭載し、2019年秋頃に販売します。この技術は三菱ふそうの大株主、独ダイムラー社のメルセデス・ベンツが販売している大型トラック「アクトロス」と共通です。ダイムラーグループはヨーロッパでは「メルセデス・ベンツ」、北米では「カスケディア」、そしてアジアは三菱ふそうをブランド展開しているため、ブランド間で技術の共用を行っています。アウディRSシリーズはアウディ最強のスポーツモデルとして、子会社であるクワトロ社(現在、アウディ・スポーツ社)が手がけている。「RS」はドイツ語でRennSportの略で、「レーシング・スポーツ」を意味する。今となっては信じられないが1990年代初頭、ポルシェは経営難に陥っていた。ポルシェを救うべくメルセデス・ベンツが、ポルシェに“仕事”(チューニングおよび生産)を発注して1991年には500E(Eクラスベース)が生まれ、1994年にはアウディからはRS2(80アバントベース)が生まれた。アバントは、写真で見た印象よりもはるかにきれいにまとまった、美しい形のステーションワゴンだった。ご存じの方も多いようにアバント(Avant)とはフランス語で「前に」という意味。アウディがステーションワゴンというボディスタイルを荷役車ではなく、先進的なものだととらえているのだ。アバントもまた、実用性を超えた豊かさや贅沢さを感じさせる造形だ。エイミーの自動運転車ならではの装備に納得。アウディは先に開催された「オート上海2019」でコンセプト「AI:ME(エイミー)を発表した。アウディの近未来における電気自動車戦略はシェアリング/サブスクリプション、すなわち極度に合目的化されたモデルによるシェアリングで、様々な場所、シーンで使用されることが考えられている。それはアウディがこれまでに発表したBEVコンセプトカーを見れば分かる。グローバル戦略の名のもとに、車はどんどん均一化されてきていると思う今日この頃。キャデラックコンコースほど“アメ車っぷり”を感じさせてくれる車は、もう登場しないのかもしれない。中でも注目しているのは日本最後の正規輸入となった、7代目「コンコース」である。アメリカでは「ドゥビル・コンコース」と呼ばれていたもので、日本では1993年から99年まで販売されたものだ。後継モデルは「ドゥビル」の名称だった。3枚アウディA6セダンとアヴァントを日本導入。昨年9月に日本に導入されたフラッグシップセダンA8とA7スポーツバックに続き、8代目となる新型A6セダンおよびA6アヴァントが3月20日から国内発売となります。デビューパッケージ)から。新型A6のボディサイズ(セダン)は全長4950(先代Sラインパッケージ比+5)×全幅1885(同+10)×全高1430mm(同-35mm)、ホイールベース2925mm(同+15mm)と先代からほぼ変わらず。7シリーズが化粧直しでX7風の迫力顔に。4年目を迎えてフェイスリフトを受けたBMWのトップモデル「7シリーズ」を観察するチャンスを得た。取材を許されたのはミュンヘン郊外にある目立たないスタジオだが、この日は普段と違って入り口にはセキュリティが待っていた。分厚いカーテンを開けると、すでに発表された「X7」の傍にシルバーの4ドア・ラグジュアリーリムジンが並んでいた。ニュー7シリーズの最も大きな変化はBMWの新しいアイコン、左右が一体化されると同時に40%も大きくなったモノ(シングルピース)キドニーグリルである。新型アウディA1は旧モデルから大幅進化。