09:25インプレッションロードメリダミヤタサイクル2016モデルインプレッション世界でも有数の規模を誇る台湾の総合自転車メーカー、メリダ。3000」をインプレッションした。photo:Makoto.AYANO/cyclowired.jp世界第2位の規模を誇るバイクメーカーが台湾のメリダである。有力ブランドのOEM生産を多く手掛ける中で培ってきた生産力と技術力を武器に、1988年より自社ブランドの展開を開始。1998年からは開発拠点をドイツに置き、現在ではランプレ・メリダやマルチバン・メリダといったプロのレースチームをサポート。自転車の本場であるヨーロッパでバイクブランドとしての地位を高めると同時に、今日も低価格で良質なバイクを世のサイクリストに送り出している。現在3タイプがラインアップされるメリダのロードバイク。エアロロード「REACTO(リアクト)」、エンデュランスロード「RIDE(ライド)」とあって、軽量オールラウンドモデルに位置付けられているのが「SCULTURA(スクルトゥーラ)」である。フロントフォークも、ブレード内にリブを設け剛性を高めた「彫刻」を意味するイタリア語を車名に冠し、初代が2006年にデビューして以来世界各国のレースで勝利に貢献してきたスクルトゥーラ。2012年に登場した3代目のハイエンドモデルは、メインバイクの1つとしてランプレ・メリダに選ばれ、国内では宇都宮ブリッツェンの活躍を支えてきた。2016モデルにおいては、カーボン製SCULTURAの末弟グレードというに位置ながら、随所にメリダが誇るテクノロジーが取り入れられている。CARBON」を採用。バルーンの変わりにシリコンを用いて内圧を掛け成型することで、フレーム内部の皺(しわ)を抑える「AWSテクノロジー」とあわせて、優れた強度を実現している。剛性面については、ダウンチューブ内にリブを設ける「ダブルチャンバーテクノロジー」によって強化。トップチューブとシートステーの接続部にはリブを設けることで接合面積を拡大し、ねじれ剛性を向上。柔軟性を阻害せず、パワーロスになる変形のみを防止した。メインコンポーネントにシマノ105を採用。ハンドルまわりはメリダオリジナル振動吸収性を主に担うのは、緩やかにベンドした扁平形状のトップチューブと、リア三角、そして同価格帯では珍しいカーボンシートポストだ。シートステーは横剛性を確保するために三角形断面としながらも小径とし、シートチューブとの接続部付近をベンドさせることで、縦方向の柔軟性のみを向上。チェーンステーはリアエンド側半分を小径化し、駆動剛性との両立を図っている。緩やかにベンドしたフロントフォークは、ブレード内にリブを設けることで強化。樽のような形状の「X-TAPER」デザインや、1.5インチベアリング採用のテーパード設計により不要な変形を抑えたヘッドチューブとあわせて、ステアリングの安定感を高めている。3000は、シマノ105をメインコンポーネントとした完成車で展開される。サードパーティーブランドやメリダオリジナルのパーツを多用することでコストダウンを図っている。サイズは44、47、50、52、54、56の6種類が揃う。カラーは、ランプレ・メリダのチームカラーを纏うマットブラックと、メリダのコーポレートカラーをメインとするマットブラック/グリーンの2種類を用意する。インプレッションに移ろう。RIDEWORKS)よく進むと同時に振動吸収性も高く、とてもバランスの良いバイクですね。いう点はありますが、フレームには高いポテンシャルがあります。1台に選べば、サイクルライフより楽しくスタートさせることができるでしょう。3000の最大の持ち味であり、ロードバイクの醍醐味そのもの。このバイクを手にしたビギナーの方は「ロードバイクってこんなに楽しい乗り物なんだ」と感じることでしょう。緩斜面では伸びが良く、失速感も低いように感じます。ハイケイデンスでクルクルと回しながら走っても軽快で、ペダリングに対する許容度は高いですね。ペダリング剛性は高過ぎることも低すぎることもなく、このバイクがメインユーザーとするビギナー層にもピッタリですね。休日のライドにも良いですし、レースをする方であれば、ホイールを上級モデルに交換して、軽さと剛性を補ってあげると良いでしょう。パーツアッセンブル次第で、ロングライドからヒルクライム、ロードレースまで、どういった用途でもこなせてしまいます。ヘッド周りの剛性も適度。ハンドリングはニュートラルでビギナーにも扱いやすく、体重をかけてあげればクッと曲がってくれます。ダンシングも癖がなく、素直にバイクを振ることができました。完成車価格で19万円はお買い得ですね。フレームのできが良いため、まずホイールとブレーキを交換して、ポテンシャルを更に引き出してあげたいところ。ホイールについては、アルミスポークのハイエンド系アルミホイールを履かせてあげると、より反応性が上がり、フレームのキビキビ感が活きてくるでしょう。マキシス製の標準タイヤは意外にも好印象で、振動吸収性の高さがフレームにマッチしていました。上萩泰司(カミハギサイクル)105装備のカーボンバイクで20万円弱というプライスタグを考えると、「走りはそれなりかな?」と予想していましたが、よい意味で裏切られました。メリダは新城幸也選手が使用していることからブランドバリューが高まっているいるように感じますし、今回のテストバイクもランプレのチームカラーとあって、乗る前からモチベーションがあがりますよね。エントリーグレードのカーボンバイクによくあるヤワな印象が感じられず、むしろパリっとしています。踏み応えがあって、シャキシャキと走ってくれました。ダウンチューブ内側のリブ補強と、やや高めに設定されたBBハイトが効いているのでしょう。腰高感はあったものの、一方では登りでの反応性の良さに繋がっており、ダンシングを織り交ぜながらガンガンと踏み倒せます。「エントリーグレードの枠に留まらないフレーム性能。学生レーサーやレース初心者に最適」上萩泰司(カミハギサイクル)ハンドリングはキレの良さと素直さを兼ね備えており、コントロールしやすかったですね。狙ったラインをスパっと思い通りにトレースしてくれます。路面の振動はビシビシと伝わってきます。路面の情報が正確に把握できる一方でエンデュランスロードとは全く異なる乗り味なので、ロングライド派の方なら他の選択肢を検討したほうが良いでしょう。細部を見てみると、ケーブル類を全て内装とし、シートステーを三角形断面とし、薄手のカーボンを使用するなど、凝ってますね。多くのブランドからOEM生産を請け負っているからこそ、自社のバイクの造作には割安感を出せるのでしょう。フレーム単体で20万円と言われても、何ら不思議ではありません。エントリーグレードの枠に留まらないフレーム性能を持っており、実業団クラスのレースにも対応できますね。高校や大学の学生レーサーや、これからレースを始めてみたいという方におすすめです。完成車価格が抑えられている分だけ、ブレーキ、タイヤ、ホイール、クランクはアップグレードしてあげたいところです。優先順位が高いのはブレーキとタイヤですね。標準では23Cのタイヤがセットされていますが、25Cに変更してあげることで快適性を高めてあげると良いでしょう。アップグレードにも十分に対応可能で、コンポーネントをULTEGRAクラスのものに換装したり、ホイールをマヴィックKSYRIUMやカンパニョーロSHAMALなどに交換することで、よりフレーム性能を引き出してあげたいですね。)愛知県下に3店舗を展開するカミハギサイクルの代表取締役を務める。20年以上のショップ歴を持つベテラン店長だ。ロードバイクのみならず、MTBやシクロクロスなど様々な自転車の楽しみ方をエンジョイしている。中でも最近はトライアスロンに没頭しているとのことで、フランクフルトのアイアンマンレースで完走するなど、その走力は折り紙つき。お客さんと共に自転車を楽しむことができるお店づくりがモットー。RIDEWORKSの店長を務める。スポーツバイク歴は30年。ショップスタッフ歴は16年ほどで、2010年3月より現職に。普段はお客さんと共にトライアスロンやロングライドなどの各イベントに参加し、自転車の楽しさを伝えている。ショップとしてのモットーは「機材にもサイクリストにも愛情を持って接すること」。ViasやシーポCATANA、シエロのMTB、ズッロなど、マスプロ系からハンドメイドまで多岐に渡る。