渡り同代理店に対して今迄製品をを製造し商品を納入供給して来た次第です。そこで結論から申し上げますお客様からご要望がある以上通常ラインナップ商品として販売しない理由は無いとの判断に至りました。40lから45lの燃料容量に対し(ガソリン・軽油共通)150ccをガソリンタンクの注ぎ口より添加注入して下さい。燃料タンクに添加後、燃料キャップを締めた後数メール走行後には、黒い液体は密閉されたガソリンタンク内で分散し完全拡散されます。最初に言いますがそれぞれの車両の基本性能を超えて馬力やトルクが大幅にアップする事などは当然有り得ません。話で、新車の同排気量コンパクトカー(ハイブリッドデバイスやモーターデバイスを装着していないお車において)こうした公的文面での具体的表現は極力出来ません、でも事実として私が思うに吊るしの新車においてN社のNと比較して、T社のBにおいては後車の方がほぼ同スペックと言いながら凄く静かにスピードが上昇し、エンジン音は静かな上にレスポンスがとても良いと思うんですよね。私は年柄年中日本全国の色々な土地で仕事の為に、複数社のレンタカー店で現状の管理が充分とは言えない状態での様々なレンタカーを借ります。その環境を大いに利用した上で、今までベースパワーEXFUELの試作品を改良の度にそれぞれのレンタカ-店の許可を得て,毎回添加しロードテストを繰り返して来ました。結果N社のNはすごく効きましたね!あれだけアイドリング音がうるさくてエンジンが唸るだけで速度の全く上がらない車が、エンジン音が凄く静かになりアイドリング音も添加前とは比較出来ない程静かになりましたしアクセルレスポンスも確実に向上しました。お取引先各社の営業車でガソリンエンジンのN社AとT社の(P.BX)にロードテストを依頼しましたけど、言い過ぎかも知れませんが両車の個体差レスポンス等が際限なく両車近い状態になったとのご意見を頂戴致しました。過走行気味のハイエース200系ガソリン・ディーゼル(2004年以降)にも沢山テストを致しましたが、それぞれで良い変化を感じて頂けました。22C-13Bペリフェラルポートチューンは添加後あからさまにマフラーからの排気ガスが臭く無くなったし、それぞれ触媒無しのほぼ直管仕様ですが「パパの車、最近マフラーの臭い煙出無くなったよね!」御家族からの喜びの声も頂戴頂いております。大勢の弊社ユーザー様、ロードテストの御協力に感謝致します。超微細な二硫化モリブデンの分子が全ての燃料供給通路にコーティングされ燃料の供給精度をより高めます。対して使用した場合に、タンク内の錆や汚れの剥離からフューエルエレメントが詰まる懸念が充分想定されます、必要以上に慎重な配慮をお願い致します。燃焼室内とバルブの摺動面ピストン等に対し、二流化モリブデンがダイレクトにコーティングされます。添加を繰り返す毎にその車両のエンジン、その物が持つ乗り味の〝角や雑さ〟の様な部分が取れ、より滑らかな乗り味へと変化していきます。車両に対して個体差こそ有りますが、即効性が感じられる良い商品が出来たと思っております。私はこの製品を造り商品化すると決めた時から「お客様が添加直後リアルに体感出来る燃料系添加材を絶対に造る!」そんなコンセプトで開発完成に至りました。⚠︎効果が直ぐに体感出来たからと言って燃料容量の40l〜45lを超えての過剰な添加は絶対に止めて下さい、異常燃焼を併発しエンジンブローを起こす原因となります。