4リッターV8エンジンのほうが燃費がいいなんて...ショックでした。走行距離は78,000kmですから、わたしの735より約1万km少ない。V8エンジンのほうが総じてスムーズで、アイドリング時の振動も少ない。新しいエンジンのほうが優れているということでしょうか。わたしの735のコンディションも悪くはないと思うのです。肩肘張らずに付き合えるビッグセダンとして付き合っていこうと思います。エラーコード読み取りと消去、リアルタイムなデータ表示、アクティブテスト(アクチュエータ等の強制駆動)、サービスインターバルの初期化などを行うことができます。リアルタイムに表示しているところです。この735では特にエラーは起きていませんでしたが、先日エンジン不調で入庫したポルシェ996ターボを調べたところ、1番シリンダーが失火していることが判明。イグニッションコイルが割れていました。テスターがあれば何でもわかるわけではありませんが、トラブルシュートの手がかりになることがあります。秋の735車内では陽射しで暑いくらいだけど、クルマを下りると風が冷たい。いうギャップで風邪を引いたりするのですが、あいにく風邪を引いても寝込んでいる暇はありません。忙しいほうが健康でいられるのかもしれません。(もちろん程度問題ですけど)鶴舞図書館で定期的に本を借りています。読みたい本を全部買っていたら本棚がいくつあっても足りません。しても欲しい本は買うけれど、そうでない本は図書館で借りて返すことにしています。これは子供が生まれてからずっと続けている習慣。幼い頃は読み聞かせていましたが、小学生以後は目新しい本を置いておけば自分から読むようになりました。132」で修理したサンルーフスイッチパネルが何度か落ちてきました。銅板に接着した樹脂の爪が取れるのです。最後は銅板を爪代わりに押し出してはめました。735は順調に走り続けております。LEVEL警告を頂戴したので翌朝水を足しておきました。古典的な直6エンジンから滑らかに湧き出してくるトルクと、しっとりしたステアリングフィールが好き。先日交差点で右折待ちしていると、同色の735が曲がってきました。(笑)大柄だけどスマートなボディがスーッと加速していくのがお洒落。自然に滑らかに曲がってそのままスーッと、がいいのです。コーナーリング中にハンドルを切り直したり、強引にこじるのはいけません。速く走るより、きれいに走りたい。運転が荒れると周囲に威圧感を与える、大きめのクルマではとくに心がけたいことです。家族を乗せて大阪まで日帰りすることになりました。9万kmを超えました。実家の物置においてあるギターアンプを長男に使わせようと思ったのですが、25年前の製品ではパイロットランプは点灯しても電源が死んでいました。ボリュームを上げてもノイズがまったく聞こえません。基板を覗いてみて「電解コンデンサーはアウトだよな」。基板ごと作り変えて組み込もうかとも思ったのですが、たぶん新しいアンプを買ったほうが早い。自作するなら真空管アンプを作りたい。わたしはかろうじて真空管テレビを知っているのですが、子供たちはピンと来ないから反応しません。(ムリ?)ふだん2,000rpmくらいしか回っていないので名神高速ではSPORTモードにして4,000rpmくらい回してみました。合流時や上り坂、追い越し時はSPORTモードが便利。通常の巡航時はECONOMYモードで十分です。別に悪くはないのですが、もうすこし高速での直進安定性がほしい。ショックを換えてアライメントを取り直したいなー。帰路、iPodの「懐メロ」プレイリストをかけました。「♪いつものように幕があき、恋の唄うたうわたしに?」。ちあきなおみの『喝采』です。急にこの歌が聴きたくなってCDを探し回って、ついでなので70?80年代の懐メロを集めたわけです。BMWの車中で歌謡曲を聴くのは初めてなので最初は違和感がありましたが、懐メロって安心して聴くことができるのがうれしい。途中で次男が「この歌知ってる」「え、1972年の曲を?」「音楽の授業でやったよ」。青い三角定規の『太陽がくれた季節』です。TVドラマ『飛び出せ!青春』の主題歌でしたっけ。整備してあるBMWは10年以上経っても壊れそうな感じがしないので安心して乗っていることができます。いって点検を怠ったり、乱暴に扱うと壊れるでしょう。オイル交換もしないような乗りっぱなしは問題外。大事なクルマならば愛情をもって接してあげましょう。パワステホースとATホースに多少漏れが見られ、次にエアコン回りの修理をするときにはリキッドタンクも交換しなければならないことはわかっています。ブレーキを踏んだときにフロントからすこしジャダーが出るので、今度エンジンオイル交換するときにはフロント回りを点検する予定です。ルッソからの帰路、広小路通りを流していて「あ、いいな」と思う瞬間が、ちょっとアクセルを足したらクッと前に出る感覚。そのままアクセルを開けていって加速するのも悪くない。発進と停止ではボディの重さが足枷になるけれど、走り出してしまえば慣性で前に進み続けようとするからそこからの加速は楽なのです。エリーゼやクリオRSのようにコンパクトで軽いクルマは加速も速いけれどアクセルを戻した途端に減速します。走らせるには軽いほうが面白いけれど、急な加減速を避ければ多少重いクルマでもスポーティな走りが可能になります。急には止まれないし曲がれないので無理は禁物です。ご自分の愛車に合った走り方、扱い方を見つけてあげてください。90,800kmになりました。1988年式ですから満19歳。LEVEL警告灯がついて「そろそろ手を入れないといけないなー」。表面的には問題ないのですが整備が必要な「匂い」がするのです。整備記録を調べると1年前にエンジンマウントを交換して以来「なにもやってない」状態。ここでいう「なにも」というのはエンジンオイル交換は除きます。これは私見ですが、10年以上経った輸入車はホースやブッシュ、ブーツ、マウント、補機類など順番に交換していく必要があります。整備してあれば1年間は安心して乗ることができるかもしれませんが、2年間なにもしないとあとでしわ寄せが来るはず。距離を乗らないとしても車検の中間に1年点検も行うようにすると安心です。乗らないとしても最低1年ごと(お勧めは半年ごと)にはオイル交換しましょう。エンジンはタバコを吸っている人の肺と同じようなもの。オイル交換を怠ると長い間にはエンジン内部が真っ黒になります。写真上はアンダーカバーを外してフロントから見上げたところ。エンジン左手前のコンプレッサーがきれいです。(去年交換したから)ATオイルクーラーホースのかしめ部分からオイルが滲んでいるのですが、1年前と比べてひどくなってはいないようです。それほど高圧ではないそうなので今回も見送ります。ATのオイルパンからもオイルが滲んでいます。最後はガスケット交換するしかないようなので、そのときにATオイルクーラーホースも換えることにします。ブレーキング時に軽くジャダーが出ると話したらテンションロッドブッシュ(黄矢印)を左右とも替えようということになりました。左フロントのスタビリンクロッドもゴムブーツが破れているので交換です。テンションロッドブッシュを換えてもジャダーが消えないならば原因はハブベアリングの可能性があります。パワステオイルのリザーブタンク(黄矢印)の下のリターンホースからオイルが滲んでいるのでホースを交換してもらいました。LEVEL警告灯がついてもサブタンク内の水はほとんど減っていません。多めに入れたら、あとで下に水溜りができていました。実際、水漏れの形跡は見当たりません。様子を見ることにします。名神高速を一部SPORTモードで(エンジンの回転を上げて)往復したせいか、今朝乗って出たときに「エンジンが軽く回るなー」。回してあげたほうがいいようです。心置きなく回すことができるように日頃からきちんと点検、整備をしておくわけです。最後になりましたが、ルッソとグースネック名古屋を本年もどうぞよろしくお願いいたします。91,000kmを超えていました。「それにしてはちゃんとしてるなー」。ボディがガタピシ鳴ることもありませんし、エンジンも調子がいい。発進は重いけれど、動き始めてからの加速は気持ちいい。滑らかに、きれいに走らせるよう心がけています。83,000kmで前オーナーから受け継ぎましたから、わたしが乗ったのはまだ8,000kmですか。BMW735にE-wayamaを乗せて移動中のこと。「このナナサンゴのようにワンオーナー車を引き継いで大事に乗れば良い状態で乗ることもできるんですよね。このクルマをあと20年残すことも可能だと思うんです。仮に自分が死んでしまってもクルマを残すことはできるはずです。ほんとに好きなクルマを10年持つつもりで選んでもらえれるような提案をしたいって最近考えているんです」。古いロメオを買うつもりのようです。詳細はいずれ自分のブログに書くと思います。「ワンオーナー車」といっても3年や5年ではピンと来ないのですが、15年とか20年以上になるとちがってきます。見てピカピカかどうかはあまり重要ではありません。実際に乗ってみて初めて大事にされてきたことがわかるのです。これといって悪いところ、不安を呼び起こす要素がないのです。それはつまり、放置しておいたら悪くなるようなところにちゃんと手が入っているということ。犬でいえば栄養のあるものを食べさせてもらって散歩して運動して健康で、たっぷり愛してもらって情緒も安定している状態に似ているように思います。いう幸せな犬は長生きするはずです。E-wayamaいわく「クルマの悪いところを直さずに放置すると、そこからクルマって悪くなっていくんです」。マウントやブッシュを交換したほうがいいのはわかっていながら先延ばしにしているうちにトラブルが他の部分に波及する可能性もあります。愛車と末永くシアワセに暮らしたいのであれば、値段や見た目で安易に購入しないことと、クルマを大事にする気持ちを持つことだと思います。エンジンオイル交換は定期的に行ってください。それでもクルマの健康度を測るのはむずかしいから「クルマ選びよりも店選び」といわれるのです。わたしたちは、クルマを売るとか直すとかだけじゃなくて、クルマに上手に楽しく「乗る」ためのご案内がしたいのです。すべての方のご期待にお応えすることはできないかもしれませんが、みなさんに選んでいただける「店」になれるよう努めておりますのでどうかよろしくお願いいたします。近況報告お客様にお会いしたときに「735は調子いいですか?」と訊いてくださることがあるのですが、いつも「はい、おかげさまで」。挙げるとすれば最近のトピックは3つ。▼その1朝「なんだ、こりゃ?!」。黒いボディに黄砂が降って大変なことになっていました。ガマンできないので休日ならガソリンスタンドへ、平日なら早起きしてルッソで洗車です。BMW520のシルバーボディがなつかしい。(苦笑)▼その2ふと気がつくとメーター内のシフトインジケーターが見当たりません。DとかRとかいう表示。表示を休止したようです。ま、見えなくても不都合はないので構いませんけど。▼その3ワイパーの拭き取りが悪くなってきたのでメカニックITOに頼んでワイパーゴムを交換してもらいました。拭いてくれるようになって気持ちいい。(感謝)ほんと、これくらいしか話題がありません。主人思いの良い子、というかベテランの執事といった感じですか。BMW735iが大きなトラブルもなく乗れるというのはある意味驚きです。思うに、7シリーズのような「大人のセダン」(笑)で飛ばす人は少ないから、中古車になっても荒れていないのかもしれません。当時としては電子制御が進んでいたようですが、多少電気系統に不具合があっても走行には支障がなかったりするのがご愛嬌。いま92,000kmだから10万kmは突破したい。そのためには秋にもう一度車検を通さないといけないかな。どこまで「エコノミーラン」できるかやってみます。あ、燃費じゃなくて整備費用ね。今日はエディ・バウワーにシャツを買いに来ました。栄やショッピングモールには週末は近づきません。買い物は月曜の午前中に限ります。シャツを買ったら本屋へ直行。ハードカバーと興味を惹いた本を片端から買います。書店によってディスプレイがちがうのも面白い。服を買ったときは同じだけ本を買う予算を自分に与えます。見た目を飾るなら中身も飾らなくちゃ。買っても読めないと思うとひるむので予算を超えたことはありませんが、専門書だってポンと買えちゃうのは快感です!余談ですが、子供には赤ん坊のときから本の読み聞かせをしてあげましょう。10000冊読み聞かせると自分で読むようになるといいます。大人だって本を読むことで、きのうと違う自分になるきっかけになると思うのです。書物から得られるのは間接的な知識でしかないので、興味をもった事物は本物に触れるべきです。「BRUTUS」2007/4/15号の「西洋美術を100%楽しむ方法」に、エルミタージュ美術館のダ・ヴィンチ作「聖母子像」の写真が載っていますが実物を見たときの衝撃は忘れられません。あれは人間技ではありません。残念ながら写真では本物の迫力は伝わりません。クルマも同じようなところがあって、雑誌のレビューと実際に乗ってみた感想は異なります。「無理して持ち上げてるなー」と思うこともしばしば。ブレーキング時にハンドルが振れることがあるので、テンションロッドのブッシュを交換することにしました。交換したときに効果があったというのです。左のタイロッドとスタビリンクロッドのブーツが破れているのでついでに交換します。Aがテンションロッド(ブッシュ)、Bがタイロッド、Cがスタビライザーリンクロッド。テンションロッドのブッシュはゴムが切れていました。右の新品ブッシュをプレスマシンで圧入します。左右テンションロッドを外したところ。タイロッドの新(左)と旧(右)。古いほうはブーツが破れていました。結果についてはまた後日お伝えいたします。JAM、E-Cars)記事の画像パスがおかしいのです。大胆なことをして過去記事が消えてしまうと困るので、やむなく手作業でちまちま修正してますが、もう気が狂いそう。陽射しは暑いけれど日陰は涼しい。テンションロッドのブッシュを交換したBMW735は、当日帰宅しようと駐車場から出るときに「あれ、ショックが少ない」。駐車場の入口は下の写真のように4センチくらいの段差があるのですが、よほどゆっくり通過しないとドンっとショックがあります。これは入るときも出るときも同じ。それがフロントタイヤが道路に下りる瞬間のショックが和らいでいました。これは毎日乗っているオーナーでないと気づかない程度の変化。ブッシュよりもショックアブソーバーを替えるべきではないかという悩みが生じてしまいました。肝心の「ブレーキング時のハンドル振動」はいまのところ発生していません。今年の秋、もう一度車検を通すつもりなので、破れているブーツを交換してもらったことも有難かったりします。当初気になったアイドリング時の振動(不整脈)はマウント交換によって一旦落ち着いたのですが、最近また出てきました。マウントでないとしたらエンジン自体に原因があるのでしょうか。別に新車のようなコンディションに戻したいわけではないのですが、ちょっと気になるところを手軽に対処できるのならばその方法が知りたい。それは他のお客様のクルマにも応用できるかもしれませんから。テンションロッドのブッシュを交換する際、フロントタイヤを外してあるのを見て「掃除するチャンス!」。写真下はホイールの内側を濡れ雑巾で拭いてみたところです。BASIC(ジガ・ベーシック)というブレーキパッドは(純正品に比べると)ダストが少ないのですが全く汚れないわけではありません。上の写真は1年ほど掃除していない状態ですが、拭けば取れるのがうれしい。純正パッドではダストが焼き付いて取れなくなっていくのです。ブレーキ鳴きも少ないほうだと思います。お値段がすこし割高になりますから、その価値があると思われたならお試しください。735で名古屋~大阪を往復するにも、お盆の時期、どの時間帯を選んでもどこかで渋滞するようです。ポルシェでもランボルギーニでも道路を走る以上渋滞には勝てません。大阪へ帰る日、名神高速を避けて東名阪で西へ向かったものの、桑名から15km渋滞。思わず高速を下りて国道23号で四日市方面へのんびり行くことにしました。23号線は鈴鹿からCB750に乗って帰ったときに通ったので親しみがあるのです。(笑)それでも23号線も混んできたので右折して国道1号線へ。このままずっと行けば亀山ジャンクションに着くことに気づいて、そのまま名阪国道に乗りました。高速では735をSPORTモードにします。ECONOMYモードだと100km/h、2,000rpmちょっとのところ、SPORTモードでは100km/h、3,000rpmになるので、いつでもすっと加速できるのです。加速するたびにキックダウンするのって好きじゃない。シフトダウンしなくてもぐっと前に出るのが大排気量エンジンの魅力。名古屋も大阪もとにかく暑い。735の燃料計だけでなく水温計もチェックしていますが真ん中あたりで落ち着いています。エアコンも効いているし有難いことです。今回の帰省で走行距離が94,000kmになります。わたしが乗り始めてバッテリーを一度も交換していないのが気がかりですが、アルファロメオよりは長持ちするみたい。適度なボディサイズ、安っぽくないちゃんとしたセダンで、とっても居心地が良いのですが、これに乗ったらわたしは破滅です。