ある徐建一氏が2015年3月15日に共産党の重大規律違反の疑いで拘束され取り調べを受けることになりました。彼の経歴と仕事ぶりを簡単にまとめました。2015年3月15日:重大な規律違反の疑いの調査対象に2013年5月時点での記事より2013年4月11日一汽轿車(第一汽車集団傘下の乗用車製造子会社)の第6次董事会第4回会議の場で業務の調整の理由から徐建一は一汽轿車の董事と董事長の職務を辞し、一汽轿車のいかなる業務からも手を離れることを発表した。(ホールディング傘下の自動車製造会社)の董事長であることに変わりわない。「徐建一が集団会社の一子会社のトップを辞したことは単なる職務上の要件だけではなく、第一汽車集団のグループ会社全体としての上場に大きな関係があります。」と中国自動車協会の専門家は記者に語った。2014年に60歳になる徐建一の身長はそれほど高くない。2007年12月に竺延風に変わって第一汽車集団の総経理に選出され、2010年12月から現在(※この時点で2013年5月)まで第一汽車集団の董事長を務めている。中国自動車業界の歴史上空前とも言える大規模な自主開発モデルを創出。100を超える車型を持って「中国創造」の概念に命を吹き込むことを発表した。直近で、中国商用車業界で最高レベルの”解放J6”トラックが国家科学技術大賞を受賞。建国60週年の式典では”紅旗(第一汽車の高級車)”が、人民解放軍の調達では”解放”トラックが唯一選ばれている。ここに至る過程において、第一汽車集団は、エンジン、トランスミッションなどの自動車開発のコア技術229項目について、1,668件の特許を獲得。第一汽車としての自主開発ブランド(トヨタ、フォルクスワーゲン、アウディ、マツダなどとの合弁ではないもの)の年間生産台数は100万台を超えた。CCTVは第一汽車集団の董事長であり、当委員会書記である徐建一に話を聞いた。製品ラインナップは国内企業の中でも非常に充実している。これを基礎として、商用車については”解放J6”シリーズから手をつけ、”解放J7”製品の企画を進め、乗用車では全てのクラスで製品の開発を進めている。第12次五カ年計画の期間で、第一汽車集団として投入する商用車と乗用車の車型は149に上り、その半数は自主開発ブランドによるものだと言う。徐建一の前任者である竺延風は徐建一について、「私たちはお互いに長い間仕事を一緒にしてきたので本当によく知っています。徐建一同志が第一汽車集団の第10次五カ年計画期間の国有企業改革プロジェクトの中で発揮した貢献は非常に大きなものです。彼は人について公明正大です。豊富なリーダーとしての仕事の経験と、組織マネジメントの能力を持っています。彼が今の立場で素晴らしい成果を上げることを確信しています。中国で最も古い自動車メーカー(二番目は東風汽車)で、日系でトヨタ、マツダ、欧米系ではアウディ、フォルクスワーゲンと折半合弁会社を設立し、中国のモータリゼーションをリードしてきました。そのグループトップが党の規律違反、要するに汚職の疑いで取り調べを受けるということはかなり重大な事件です。規律違反は共産党内部の政治闘争の側面が強いが故に、一度立件されれば白となる可能性はゼロです。何らかの処分が下されることになります。コンサルティングの仕事をする中で、第一汽車と合弁をしたトヨタの方の話を聞いたことがありますが、もう一方の合弁相手の広州汽車と比べて第一汽車は官僚主義で非常にやりにくいという印象を持ちました。自主ブランドについても上海汽車などと比べて、なかなか立ち上がっていないというのが個人的な感想で、上記の記事で徐建一が自信満々で答える内容とはかなり異なった印象です。中国のいわゆるエリートの経歴の典型です。中国のエリートは企業と政治との間を行ったり来たりします。彼も自動車企業と吉林の省・市の政治的な仕事との間を行き来しています。色々な意見があると思いますが、中国の政治家が経済に精通しているのは、起業経験があるためです。中国の国有企業がダイナミックな動きができるのは、政界とのパイプが強いためです。今回はその繋がりの強さが政権交代の荒波に揉まれた形になっていますが、このようなリスクを常に中国エリートは抱えているということの現れです。良い悪いは議論の余地がありますが、このようなダイナミズムがあることは中国を見る上でのポイントになります。一つは全人代の時期と重なっているということ。今回の全人代では国有企業改革が強いトピックとして挙げられており、その中のひとつのメッセージとしての色合いもあると思います。習近平が掲げる「腐敗妥当(打黒)」の一貫として、彼の政権基盤を揺るぎないものとするための施策であることは間違いないでしょう。Reserved.%d人のブロガーが「いいね」をつけました。