係員の手際の良さで、すぐに解消したらしい。1F・6Fで販売中です。ゲーマーズ本店はヨ○バシカメラさんを応えんしています。E531系運転開始7月9日、常磐線でダイヤ改正が行われ。特別快速が新設されると共に、新型車両E531系も、この日より運転開始となった。乗車してきたので、レポを書こうと思う。今回のダイヤ改正は相当PRに力を入れており、JR東日本管内の首都圏の路線で、常磐線から遠く離れた場所でも、広告やチラシをかなり見かけた。柏から、特別快速に乗車する。特別快速はE531系のみが使われる。通過するのでご注意をとの放送が繰り返し流れていた。ホームで待っていた他の乗客も、少し驚いた様子を見せる。車内に入ると、最近のJR東日本の通勤型車両とは異なり、室内の化粧板は灰色ではなく白色で明るい。椅子の色もブルーではなく、茶系統の柄であった。運転席からは針が全て消え、ディスプレイが並ぶのみ。速度計もここに表示される。最近のJR東日本の通勤型車両は、車両間の貫通ドアが省略される傾向にあり、数少ない扉も、開けっ放しにする乗客が多く、走行中は隣の車両からかなりの風が突き抜けていたが、E531系は、全ての車両間に、片側ではあるが、扉が付いている。E231系で最近の作られた車両と同じく、開けた後は自動的に閉まる扉になっている。ドアの上には、快速用の取手までの快速に使われるE231系と同じく、LED表示器が2段並び、下の段には案内や運行情報も表示される他、現在乗車中の号車番号が表示されるようになった。起動時のインバータの音は非常に小さく、ほとんど聞こえず、加速も良い。最高速度は130km/hとの事だが、柏から上野まででは、そこまで速度を出せる場所はほとんどない。自分が乗車した列車は、唯一、亀有を過ぎてからの直線で加速が始まり、綾瀬を120km/h前後で通過した。明らかに、今までの車両とは景色の流れが異なる。E231系は、たまに110km/h出しているのを見たことがあるが、それよりも速い感じがした。モーターの音は逆に静かに感じた。歯車比がE231系より小さいためであろう。使われるE217系が120km/hで走ると、左右にかなりの振動を感じるが、E531系ではそのような振動は感じなかった。通過する駅も含めて、ホームには鉄っちゃんの姿をちらほら見かけた。出ると、駅構内に大きく広告がつり下がっていた。幅詰めすぎで見にくいドア上部にある2段LED。下段には号車番号も表示ドアに貼ってある半自動扉の案内ステッカー。黒色の吊革とドア付近の黄色の床が目につく。網棚は従来の網からパネル状のものになったが、光が遮断されるので暗くなったような。多いためか警備員の姿も。上野駅中央コンコースにはダイヤ改正を告げる巨大広告が左からE531系、E231系、そして103系の並び。時間をつぶして、帰りの電車もE531系を利用した。今度は取手まで快速運転を行う従来通りの運転である。運転席を観察していたが、100km/h以上出すことはなかった。常磐線は、1995年と1998年にE501系が投入され、旧型車両を置き換えるかに思われたが、60両で製造打ち止め。ドイツのシーメンス社製のインバータを採用したが、国内メーカーと比較すると故障時のサポート体制などで問題があったようだ。結局、取手までの快速に使用される車両は、2001年からE231系への置き換えが始まったが、取手以遠に使われる403系と415系は、変化のない状態が続いていた。長年、待たされただけあって、他の地区に投入された車両の不満点が数多く反映される結果となった。今後はE531系が引き続き投入され、再来年には415系鋼製車は全て置き換えられ、ステンレス車体の後期車は水戸線に回され、上野には顔を出さなくなる見込みである。現在、10両1編成、5両2編成の計20両だけ残っている103系も、つくばエクスプレス開業後の乗客流動を見込んだ上で廃車されるようである。特急ロマンスカーの東京メトロ千代田線への直通運転を、2008年春に開始することで合意いたしました。平日の夕方から夜間にかけて、帰宅に便利な時間帯に運転する計画です。運転計画など具体的な実施内容につきましては、引き続き両社で検討を進めてまいります。当社では、東京地下鉄と連携のうえ、地下鉄線内運行に必要な設備を備えた新型特急車両を製造いたします。(小田急電鉄ニュースリリース)東武特急スペーシアのJR東日本新宿駅乗り入れに引き続き、また嘘のような本当のニュースが飛び込んできた。以前、千代田線を利用して通学していた頃、ロマンスカーが乗り入れてきたら面白いことになるなと勝手に想像していたが、実現するとは夢にも思わなかった。新型ロマンスカーが投入されるようだが、さすがに、前面展望タイプは地下鉄の規格上乗り入れは無理なので、30000形EXEタイプの車両になるのだろうか。湯島-根津間に引き込み線があるので湯島止まりになったようだが、欲を言えば、休日限定でいいから常磐線にも乗り入れてほしい。ところで、千代田線には追い越し設備が無いわけだが、代々木上原まではノロノロ運転だろうなあ。常磐線7月ダイヤ改正JR東日本から2005年7月に行われる常磐線ダイヤ改正の概要が発表された。見るからに、つくばエクスプレス(TX)への対抗意識満々ですな。JR東日本の試算では、乗客が1日当たり約10万人減り、年間約120億円の減収が見込まれるとのこと。1.については、上野発19時15分の特急が新設される反面、19時03分の通勤快速が廃止になってしまうのが痛い。TXが開業するのは8月下旬なので、それまで混雑が激しくなりそうな予感。2.については、茨城県内に入ると各駅停車状態になってしまった。散らばっていた千葉県内の停車駅が柏に統一されるのはいいことだと思う。上りで柏から乗る人は意外に多いように思える。自分にはほとんど関係ないけど。上野まで所要時間8分の差で500円払うのはきつい。3.については、待ちに待った新車の投入である。ラッシュ時には助かる。扉の数が増えるということは、ボックスシートが大幅に少なくなってしまうという事なんだよなあ。現行では、昼間の中電は11両編成が多いが、これが10両編成になってしまうと、混雑が激しくなる。TXへどれくらいの乗客が移るかにもよるけど。4.については、北千住通過とはなかなか冒険をしてくれる。上野発現行毎時03分発の中電が10分発の特別快速に振り替えという形になるようであるが、中電は毎時50分発の次が毎時10分という事になり、20分も空くことになる。結局、このダイヤ改正は、ふたを開けてみないと何とも言えない。特別快速の北千住通過は、すぐに取りやめになりそうな気がするのだが・・・。7月改正でデビューするE531系の試運転は、ほぼ連日行われているので、先日、撮影しに行ってきた。(JR東日本公式より)[PDF/170KB]というわけで、組み込みが完了する次期ダイヤ改正までは普通車扱いで乗れるE231系の2階建てグリーン車に体験乗車してきた。常磐線の2階建て普通車より断然乗り心地が良かった。(0)イラク日本人人質解放ご家族、親戚の方、おめでとうございます。今のうちに喜んでください。これからが本当に大変ですよ。真実は、知りませんが、これとかどうなんでしょうね。今週の週刊新潮を今、読んでいるんだけど、実に興味深い記事のオンパレード。阪神タイガース音楽RSSを表示する。