ニュース小野正樹#新車#軽自動車#N-BOX#タント#S660#ウェイクTweetシェア軽自動車の躍進が続いている。今や日本市場の登録車、軽自動車を合わせた新車販売台数全体に占める軽自動車の割合は36.5%に達する。これでまだ驚いてはいけない。2019年1~6月の登録車、軽自動車を合わせた新車販売台数を見てほしい。実に登録車1位プリウスの7万277台の約1.8倍の13万1233台で、ダントツ1位でN-BOXがランクイン。登録車1位のプリウスは5位に入るのがやっとだ。上位10台の内、なんと軽自動車が6台も入っているのだ。5万3662台(95.7%)※カッコ内は対前年同月比まさに軽自動車、恐るべしである。そこで、登録車を青ざめさせる、侮れない実力を持った軽自動車をモータージャーナリストの清水草一氏が紹介する。日本の軽自動車は本当に凄い。凄いからこそ、国内シェア36.5%(2018年)にまで到達したわけです。凄いのはスペース効率だ。全長3.4m以下、全幅1.48m以下、全高2m以下、排気量660cc以下の軽規格という限られたサイズの中で、恐ろしいほどの広さを実現している。小は大を兼ねる......というより、大より小のほうが広いのだから恐れ入ります。そのほかにも、小は大を兼ねた登録車超えの性能を持つ軽はいろいろある。今回はその代表選手をご紹介しましょう。アルファードよりスライドドア開口部が断然広いタント2013年登場の現行型タント。助手席側をセンターピラーレスとした「ミラクルオープンドア」を採用。スライドドアの開口部は1490mmもあり、現行アルファードの810mmに比べるとケタ違いの広さだ新型タントは2019年7月9日発表。左がタント、右がタントカスタム新型タントは2019年7月9日に発表されますが、発表前にすでにプロトタイプを先行公開していますので、その情報からひも解いていきましょう。ダイハツが新型タントから採用を始めた新しい開発手法「DNGA」は、文字通り「小は大を兼ねる」を謳い文句に、登録車のA、Bセグメントにも展開できるようになっている。それはともかく、タント最大のウリは、左側のセンターピラーを廃してとんでもない開口部を実現した「ミラクルオープンドア」でござります。左側の前後ドアを開くと、ドアの開口部は、先代タントで1490mmもあり、アルファードの810mmを大幅に上回る。ほとんど2倍近いのだから、上回るというよりケタ違いと言ったほうがいいだろう。新型タントの開口幅はまだ発表されていないが、おそらく現行と同等かそれ以上だろう。新型タントは、ミラクルウォークスルーパッケージと称して、運転席のスライド量を世界初(ダイハツ発表)の540mmにすることで、この左側のミラクルオープンドアから、ラクラクと運転席へもアクセスできるようになっている!運転席が540mmもロングスライドするのは世界最長(ダイハツ調べ)という。ちなみにN-BOXには570mmのロングスライド機構を備えた助手席スーパースライドシート仕様車が設定されているさらにさらに、パワースライドドアには軽自動車初となる「ウェルカムオープン機構」も装備できる。軽自動車初となるパワースライドドアウェルカムオープン機能を搭載。ロールスロイスにだってこんな機構はない。ロールスロイスは運転手さんが開けてくれるのでしょうが、その人件費がいらないタントはスゲエ。この広さを見たら、LSやセンチュリーを買うのがアホらしくなる!N-BOXのリアシートは左右独立でリクライニング&スライドできる。後席のスライド量は190mmただですね、さすがにシートの座り心地は、LSに大幅に劣りまする。軽スーパーハトワゴンのリアシートは、前後スライドさせなきゃならないし、折りたたんでラゲージをガバッと広くしたり、フルフラットにする必要がございますので、クッションを厚くするのは無理なんです。座面を斜め後ろに傾かせて、ラクチンにふんぞり返れるようにするのも難しゅうございます。そこんところは維持費の安さに免じてお許しくださいませ。アルファードより室内高が高いウェイクウエイクは全長3395×全幅1475×全高1835mm。