幅があるゆえに「握るにつれて指も回り込む」という動きを阻害するので力も入りにくい。製造国の人間に聞いてもおそらくこんな答えしか返っては来ないだろう。「それが、どうかしましたか?」だからこっちも意に介さないつもりで平気な顔をしてそれを握り締め、今度は1速にシフトする。「確かに私、今1速に叩き込まれました」といった確認を返すかのように、コイツは「ガシャッ」と返事をする。太いグリップを握っている右手をガバッと捻ってやる。「ドドドドドッ!」という排気音を奏でてコイツは豪快にブッ飛んで行く。とてつもない振動に襲われる。仮にあったとしても見る必要はないだろう。体が「もうチェンジしたほうがいいぞ」と勝手に反応してしまうからだ。するとまた「ガシャン」と「私、確かに2速に今入りました!」というような手応えを体全体で感じる・・・。以後、これの繰り返しだ。機械式のタイプライターのような、いかにもメカが作動しているぞといったあんばいのメカニカルノイズを伴って。883ccをふた息で吸って、ふた息で吐き出しゃあ、こんな音が出るぞといったあんばいで。雄叫びを上げながら突進するのだ。これが、スポーツスターの世界なのである。思う、「こいつはまるで汽車だ!」と。「では1200と比べたらどうなのだろう」というものがあるハズだ。「・・・どっちでもいい」というのが正直なところだ。確かに1200の方はおよそ5割(!)も排気量がでかいわけだから、加速は圧倒的に良い。スポーツスター本来の走りである「ワインディング等で気持ち良く」というような部分になると、これがそうメリットではなくなってしまうのだ。これがその答えである。気持ち良い伸びなど論外、逆に振動攻めの刑に合うだけなのだ。突っ込み時には突っ込み時で、1発落としただけで猛烈なエンジンブレーキが掛かってしまう。楽しいと感じるようなバイクではそもそもないのだ。路面のうねりに対するハンドリングの悪化を防止するためでもあるようだ)ので、絶対的なグリップ力に疑問が残る、という問題もある。そこを突っついたのがビューエルに代表されるような「そのエンジンを無理やり回るように改造し、フレームから足回りからすべて都合の良いようにカスタムした」オートバイなのであるが、では「スポーツスター」と称されているのに、この883は飛ばしても面白くないバイクなのか?ここでは「そんな使い方をするよりも、ズドドドッ!を楽しんで、ゆっくり転がしたほうが楽しいよ」と取り敢えずは言っておこう。・・そこにもうひとつ加えておく。汽車で最新型の電車をぶっち切ってやろうとするのは、これはおもしろいなんてもんじゃねぇぜ」ということを!最新の技術で製作したスーパー蒸気機関車にこれでもかと石炭を放り込み、そこらの電車をぶっちぎるスピードで走っているくべ手の気持ちって、もしかしたらこんなものだろうか?コイツで飛ばしているとそんな思いがふと沸き上がって来たりする。斧だの鉈だので勝負を挑んでいるような気持ちになって来るのである。納得できるかできないかは、すべてこの部分に掛かっていると言っていいだろう。これはオレ個人としての意見であるが、ハーレー、特にこのスポーツスターには「進化」などしてもらいたくはない。アイドリングが落ち着かない上等。急激に戻して再び開けると息つきを起こす、上等。最新の技術とやらで解決されてしまったらオレにはまったくコイツの魅力が失せてしまう。大いなるメリットを書いておこう。それは「猛暑の中で乗ってもまったく苦にならない」という部分だ。気温35度だ36度だというメチャクチャに暑い日でも1200のように股をガバッとおっ広げて乗らずに済むのである。足や股ぐらに、我慢がならないほどの熱は伝わって来ないのだ。大いなるメリットとなる部分であろう。Kと呼ばれているモデルだ。5年後の1957年−−なんとオレの生まれた年ではないか!−−に圧縮比を高めOHV化されたヘッドを持つ、この排気量883ccへと改良を受けた。知ったことかと自分を貫き通し続けていてくれる。100年を超えるという、量産オートバイメーカーとしては驚くべき歴史を持つハーレー社は、すべてのことを承知でコイツを作り続けている。「最新の設計・最新の技術を盛り込んだビッグブロックもありますよ?Vロッドまで作りましたよ?もし何かご不満なら、そちらをご検討なさってみてはいかがでしょうか」そしてきっとこう続けるだろう。「これがスポーツスター、883なのです!」と。阿呆のように飛ばすつもりはない。それに国産車はどれも同じように思えてしまう・・・そんな人にはこの個性的なオートバイは絶対にお勧めの1台だ。手が出しやすい価格なのも大きな魅力ではないか。!我関せず、唯我独尊!キャプションエンジンボア76.2mm×ストローク96.8mmで883cc。1200との基本的な違いはこのボアサイズと圧縮比ぐらいのものだ。この伝統のOHVは、味のある音を出してくれるもんです、ほんとに!フロントベーシックモデルはF19インチ。カスタムは21インチとなり、また883Rと1200はディスクもWとなるが、ムキになって走るのでなければキャラクターからしてシングルでも特に不満は感じないだろう。マフラー&ベルト今では全モデル採用となったベルトドライブはメンテナンスフリーもさることながら、なにしろオイル汚れが発生しないのでワックス掛け等がメチャ楽。セパレートタイプのマフラーからは独特の重低音が吐き出される。珍しい構造をしているのである!意外と気が付いてない人が多い部分だ。照度の問題に関してはいまひとつという部分があるが、この小ささがまたカッコ良さのひとつともなっているのでタチの悪い部分だ。メータースピードメーターのみという、まるでオフ車のようなシンプルさも魅力のひとつ。このスポーツスター系統の特徴となっている。手のでかいアメリカ人には問題外のことなのだろう。クラッチは、ハッキリ言って重い。350km乗り回したら指に豆できた。オイルタンク真夏でも「あちい」と思う熱持ち部分は唯一このオイルタンクのみと言っていいだろう。キャップの出っ張り部分は熱くなるのだが、通常接触することはない。ほんとこれ(排気量の割にだが)火鉢の刑になりません。