DAIHATSUスポンサーリンク試乗記レスポンシブル6代目「ムーヴ」は3年目を迎えマイナーチェンジを実施6代目となるダイハツの看板車種「ムーブ」がマイナーチェンジされ、2017年8月1日より販売が開始されました。今回のマイナーチェンジでは、安全運転支援システム、スマートアシストIIIを搭載し、予防安全性能のグレードアップを図ったことと、エクステリアとインテリアデザインの変更を行っています。リアスタイルとインテリアデザインは、小さな変更に留まっていますが、フロントはイメージが大きく変わる変更が行われて、特にスポーティなカスタム系はその傾向が顕著となっています。メッキガーニッシュ、ヘッドランプ、バンパーを変更しイメージチェンジメッキのセンターガーニッシュに、薄型で2段になったヘッドランプ、バンパーの開口部と両サイドのブラスチックガーニッシュで、顔付きを大きく変えています。サイドのボディデザインは、マイナーチェンジ前と同様で変更は加えられていません。クリアクリスタルのレンズカバーを採用した、リヤLEDコンビネーションランプに、変更されています。新しいデザインのアルミホイールを装着しています。搭載されるKF型エンジンは、最高出力52PS/6,800/6,800rpm、最大トルク6.1kg・m/5,200rpmで、高回転型のエンジンです。燃費性能は31.0km/Lとなっています。タイヤサイズは155/65R14で、タイヤはブリジストンエコピアが装着されています。ブラック基調のインテリアの変更点は少ないインパネガーニッシュは、カボーン調のブラックとなっています。シートの表皮が変更され、深めの凹凸ラインが走るデザインは、滑り難いファブリック生地を採用しています。ラゲッジスペースは、リアシートを後方に最も下げるとミニマムになってしまいますが、前方にスライドさせる余裕があるので、ラゲッジの容量は確保し易くなっています。リアシートを倒しても、フルフラットには出来ないところが少々残念です。トヨタ車に近づくフロントデザインマイナーチェンジを終え対面した「ムーヴ」カスタムは、「トヨタ」のキーンルックを思わせる顔付きとなり、特にフロントバンパーの大きく開いたインテークと、左右の縦型ガーニッシュは、「トヨタ」車を強く意識させます。過去の「ヴォクシー」などを連想させるフロントは、無国籍風なデザインでスマートと言えばそう思えるのですが、個性が少なく誰が見ても「ムーヴ」だと分かるインパクトに欠けます。「トヨタ」グループの一員となった「ダイハツ」ですので、「トヨタ」のイメージに近づけることは、悪くはないと思われるのですが、今回の「ムーヴ」ではやや滑った感があります。マイナーチェンジでは、走行性能に関わる部分での改良は行われていませんので、ドライブした感触もマイナーチェンジ前と変わらない印象です。発進加速ではやや反応が悪く、スピードが乗りエンジンの回転数が上がると活発になる性格もそのままで、ダイハツ車に共通するフィーリングとなっています。スピードに乗るとストレスとなる走りではありませんが、ストップ&ゴーが続く市街地では少し気になる部分です。ステアリングは、重めと言えるアシスト量に抑えられているのですが、ダイレクト感に欠け路面の様子が、伝わって来ないところもそのままです。乗り心地はやや硬めに感じられますが、安定性とのバランスは良く出来ていて、不安にさせることの少ない足回りです。走行性能には変わりが無い「ムーヴ」ですが、高機能の安全運転支援システムス、マートアシストIIIが装備されることは大きなメリットです。備える、クラスとしてはトップレベルの性能です。個性を無くしたフロントデザインが少々気になりますが、予防安全性能では大きく進歩した「ムーヴ」は、使い易い軽自動車として、多くのにユーザーに応えられる車です。”のメーカー希望小売価格は、1,490,400円(2WD)となっています。「ムーヴカスタム」と「スティングレー」の比較記事はこちらです。スズキ「スティングレー」ダイハツ「ムーヴカスタム」比較してみた(2018/6)軽自動車の代名詞とも言えるスズキ「ワゴンR」と、ダイハツ「ムーヴ」のスポーティテイストを受け持つのが、「スティングレー」と「ムーヴカスタム」です。ともに軽自動車のスペシャリティーカーとして、ライバル関係にある「スティングレー」と「ムーヴカスタム」の比較を行ってみます。kuruma-koukakaitori.netスポンサーリンク試乗記レスポンシブル試乗記レスポンシブルシェアするフォローする関連コンテンツユニット1関連記事スズキ「アルトターボRS」試乗してみたスズキのボトムエンドを担当する、ベーシックな軽自動車「アルト」。そのアルトに、2015年3月走りを指向するユーザーに向けて、ターボモデルのRSが追加されました。今回は、その「アルトターボRS」の実力を確かめるために試乗を行い、魅力を探ってみたいと思います。スバル新型「XV」試乗してみたスバルのSUV「XV」に3代目となるモデルの登場です。新型の「XV」は先代同様に「インプレッサスポーツ」がベースとなっており、新世代のスバルグローバルプラットフォームを採用しています。アイサイトVer.3や歩行者保護エアバッグを装備し、Xモードを搭載したこれからの最量販車となる新型「XV」試乗してみました。ホンダ「S660」試乗してみた2015年4月より発売が開始されたホンダ「S660」。オープン2シーターにミッドシップエンジンを搭載するスポーツモデル。軽自動車規格の狭い枠の中で、リアルスポーツを追及し、作り上げられた渾身の1台。ホンダ「S2000」以来の復活したSモデル「S660」は、どのような走りをみせるのでしょうか。三菱新型「ekクロス」試乗してみた三菱自動車より新型「ekクロス」が登場しました。「ekクロス」は先代「ekカスタム」の後継となるモデルですが、SUV指向を強く打ち出しています。その特徴はフロントフェイスを作る、三菱のダイナミックシールドデザインで、アグレッシブで個性的な顔を演出しています。注目を集める「ekクロス」試乗してみました。ホンダ新型「N-BOX」カスタム(2017FMC)試乗してみた人気を誇るホンダ「N-BOX」がフルモデルチェンジされ、2代目となるモデルが登場しました。新型「N-BOX」は初代モデルのイメージを踏襲していて、スタイリングは変化が少なくなっていますが、その中身や内容は先代を超える大きな改良が施されて大幅な進化を遂げています。カスタム」ターボ試乗してみましたダイハツ「トコット」スズキ「ラパン」比較してみたダイハツ「トコット」とスズキ「ラパン」の比較を行ってみます。「トコット」と「ラパン」は若い女性に向けた車ですが、「トコット」ではこれまでとは違うスタイリングとなり、「ラパン」は一見して女性に向けた車とわかるカタチをしています。それぞれのスタンスで、女性にアピールする「トコット」と「ラパン」の違いを調べてみます。スズキ「スティングレー」試乗してみた(2017/2FMC)スズキの「スティングレー」は、エアロパーツを標準で装備し、スポーティイメージで作り上げられた、「ワゴンR」のカスタム仕様車に位置づけされるモデルです。4代目「スティングレー」の特徴は、縦型にヘッランプを配置しイメージを大きく変えています。インパクトを与えるスタイリングとなった「スティングレー」試乗してみました。ホンダ「ヴェゼル」試乗してみた2018/2(MC)ホンダのコンパクトSUV「ヴェゼル」がマイナーチェンジされ登場しました。今回のマイナーチェンジで外観は、これまでの「ヴェゼル」のイメージを変えない程度の、小変更に留めていますが、エンジンを含むパワートレーンなどは完成度を高める改良が行われ、走りの基本性能を引上げています。ホンダ「ステップワゴンSPADA」試乗してみた5代目となる「ステップワゴン」は2015年4月に、わくわくゲートを備えて登場して来ました。ゲートは重くて使い勝手の悪いテールゲートを、使い勝手の良いドアに変える新しいアイデアで、大きな魅力の一つとなっています。エンジンはダウンサイジングターボエンジンを採用し、走りと燃費の両立を目指して新開発されました。e-POWER」が搭載され登場しました。e-POWER」に次ぐ第2弾のモデルになります。e-POWER」試乗してみました。tatumiの車試乗記.。