JAMルッソで出会うクルマたちを中心にスタッフが感じたままをお伝えしていきます。(28)BMW635csiが点検、オイル交換のために入庫しました。わたしは635csiの実車を見るのは初めてです。車検証を拝見すると、わたしの735と同じ1988年式で、しかも「原動機の型式」が「3.34M.J1」で、排気量も3.43Lと同じなのです。走行距離は37,000kmと、735の86,000kmに比べると半分以下で、とても大事にされてきた個体のようです。内装はバッファローレザー。ダッシュボードの様子はE32とはずいぶんちがいます。「設計はE32よりも古そうだなー」と思ったらE24だとか。エアコンの吹出口がうしろから前に向いているのがユニーク。たしかにエンジンは同型式みたいです。635はバッテリーがエンジンルームにありますが735はリアシートの下です。問題はここからなのです。エンジンをかけて「セルが回ってエンジンがかかる感じは(735と)同じだな」と思って、Pレンジのまま軽く右足で煽ったら「え!?」。735よりも吹け上がりが軽いんです。近所を一周したところ、速いんです。いうか735よりも重量が150kg軽いせいもあるのでしょうが、とにかくアクセルのツキがいい。ATのキックダウンも自然です。1580kgあるのですがトルクでグッと加速するフィーリングがいい。マセラティの先代クアトロポルテも軽くアクセルを開けたつもりがターボがかかってグワっとパワーが出ることがありますが、そのNA版といった趣きがあります。大型クーペとしてはかなり面白い!現行6シリーズとはいろんな意味で別物です。735と同じエンジンのはずなのに、この違いは一体なに?というわけで735と並べて冒頭の2ショットを撮ることにしたわけです。635のあとで735でも同じコースを回ってみたのですが、635に比べるとアクセルのツキがいまひとつ。言えばマイルド、悪く言えばかったるい。150kg重いことを差し引いても、味付け、セッティング、制御の違いを感じます。735と同じエンジンのはずなのに、この違いは一体なに?このままでは眠れなくなりそうです。理由をご存知の方はコメントをお待ちしております。(29)息子たちがふたりとも中学生になり(部活等で忙しく)家族で出かける機会が減り、735のリアシートも出番がめっきり減りました。リアシートの天井が垂れ下がっていてもドライバーにはなんら支障はないのですが、内張りが頭に触れるのは愉快ではありませんし、ルームミラーにも天井が落ちてきているのが映るようになってきて、みっともないので潔く張り替えることにしました。「735を自分が所有している間に落ちてきたら張り替えよう」と決めていたこともあります。(笑)しかし天井の張り替え作業は手間がかかります。ひとりでやっていると一日では終わらないため、普段からお世話になっている「さくらプランニング」さんに相談したところ手伝っていただけることになりました。(感謝)裏に3mm厚ウレタンが貼ってある内装用布地を買って来なくてはいけないのですが、まったく同じ色はありません。以前サンルーフスイッチパネルを張り替えたときに分けてもらったのと同じA-1を2メートル仕入れてきました。幅は160cmくらいあります。サンバイザー、ルームランプ、ピラーカバー、吊り革等を外して、クリップを引き抜くと天井が外れます。サンルーフ部分は問題ないので今回は触りません。前シートの背もたれをいっぱいまで倒して、なんとか天井板を左リアドアから外へ出すことができました。シリーズ3のDD6よりは簡単でした。余談ですが、左Cピラーの内側にラジオのアンテナブースターらしきもの(写真上の白いケース)がありました。外した天井板を作業台のうえに置きました。天井は紙を固めたものなので乱暴にすると割れます。(写真上)古いシートを剥がすとボロボロになったウレタンが残ります。(写真上)ねちゃねちゃして気持ち悪いのですが、きれいに取り除かないと新しいシートを貼ることができません。それにしても10年、20年経つとボロボロになってしまうのがわかっているのに何故ウレタンシートを使うのでしょう?ウレタンを取り除いたところにハケでペンギンセメントを塗って下地を作ります。専用の接着剤をエアガンで吹いて半分ずつ貼っていきます。手早く貼っていかないと乾いてしまいますが、それくらいのほうが作業効率は上がります。吊り革の窪みをうまく張るのがむずかしい。接着剤を吹き付けるのは面白かったけど、貼るのは皺だらけになりそう。結局わたしはほとんど見ているだけでした。(苦笑)裏返して余分な生地を裁ち落とし、穴にハサミを入れ、折り返し部分を貼っていきます。(写真上)ルームランプと吊り革だけ取り付けたら、また車内に入れて、分解と逆の手順で戻していきます。これは手分けして作業できるのでうれしい。きれいになったでしょ?(写真上)グレーの2トーンになってしまいましたが真新しいシートは気持ちいい。(笑)じつはリアトレイにも同じようなシートが貼ってあって、端がめくれてきています。見なかったことにしようかと思ったのですが、もし張り替えるなら革にしようかなー。リアトレイを外したりしたらリアスピーカーも気になり出したりして。(30)法事のために家族で大阪まで帰ることになりました。冠婚葬祭にはぴったりのクルマです。(笑)前日の晩にガソリンを満タン(90L)にしたらクルマが重くなりました。普段は半分ちょっとくらいまでしか入れないのでいつもより40Lほど余分に燃料を積んだことになります。リアシートの息子たちに「天井がきれいになってるだろ?」と軽く自慢して出発です。名古屋ICから高速に乗って西へ向かいます。高速域での安心感というのは何によってもたらされるものなのか、頭ではわかるのですが、感覚として理解できていません。Sはコンパクトな3シリーズベースなのに高速での安定感は抜群で、下手な大型サルーンよりもよほど安心感があります。ところがこの735はスピードを出すと怖いのです。24Vのほうがスピードを出すことができました。ほんとうは、その理由が「理解できない」のではなく「納得できない」のです。735はもうすこし高速安定性に優れていてもよいのではないか、と。それならそれでクルージングを楽しめばいい。オートクルーズレバーがついていることを思い出しました。「一度説明書を読んだけど、どうやって使うんだっけ?」こちゃこちゃ触っているうちに判明。前後でACCEL/DECEL、上下でRESUME/OFF。前(ACCEL)に押すとその時点の速度でオートクルーズを開始。アクセルペダルが勝手に動きます。DD6で初体験したときにも驚きましたが、なんとも奇妙な感じです。90km/h台でブルブルと不快な振動が出るので100km/hちょうどで巡航するには便利です。アクセルで調整を続けるのは結構むずかしいですから。オートクルーズも一長一短。道路が空いているときはよいですが、クルマが多いときはアクセルを戻した瞬間に減速しないと怖い。それに、AT車だと左足が退屈するうえに、オートクルーズだと右足まで出番がないので、手先だけで運転しているようで心許ない。右足を休ませているといざというときにブレーキをちゃんと踏めるどうか不安になってきます。長距離ドライブでは役に立つこともあるかもしれませんが、日本では不要なオプションだという気がします。自動車の運転は手足と五感の協同作業。クラッチペダルを踏む仕事を自動車が肩代わりしてくれると、たしかに楽にはなりますがリズムが変わるので、最初にリズムを掴むまで馴れる必要があります。昔ハモンドオルガンを弾くときに「両手両足で別の動きなんてできるのかなー」と思ったのですが練習すればできるんですね。エアコンも効くし、壊れそうな不安もないし、高速なら10km/Lほど走るし、ちゃんと手を入れてあれば18歳のBMWでも問題ありません。MAXXはロードノイズが大きい。高速でのんびり巡航していてもオーディオが聞きづらいので、履き替えることがあればもっとコンフォート寄りの静かなタイヤにしようと思います。帰路は追い越し加速がつらいのでSPORTモードにしました。高速ではSモードが標準。高速でスピードを出してもつまらない点など、735はDD6に通じる面があります。歯がゆさもありますが、それくらいのほうが免許証は安全ですね。譲っていただくことができたので早速履き替えてみました。未使用なのですが製造年をみると「3003」ですから2003年の第30週製造。トレッド面はまだ固くなっていないものの賞味期限はあと1年といったところでしょう。MAXXは4,000km走っただけで交換です。溝が残っているというより、ほとんど減ってないので非常にもったいないのですが、以前からMICHELINを履いてみたかったのです。わたし、たぶん初めてです。タイヤはめ替えの際に「90km/hくらいで震える原因がタイヤなのか足回りなのか切り分けたいので、きっちりバランスを取ってください」。タイヤを換えても振動は残るんだろうなー。それを確かめるために高速道路で試運転してみました。以前のタイヤに比べて接地感がねっとりしています。ロードノイズについてはまだ断言できませんが、ノイズが気になることはありませんでした。それよりも、なぜか震えない。90km/hを行ったり来たりしても振動が出ません。いえば「このホイールだけわずかに振ってるようなのでリアに付けておきますね」って、そういうこと?もうすこし様子を見る必要があると思いますが、いまのところ90km/h台で水を差されることなく加速できるようになりました。気になるネガを消すことができるとうれしい。それならそれで今度はショックを換えたくなってきました。(32)朝6時、今度はひとりで大阪まで帰ります。タイヤと燃費をチェックしてみるつもり。ミシュランのパイロット・プライマシーに替えて「高速道路でカーペンターズを聴くことができるか?」。それでもロードノイズはありますし、風切音もしますが「デスペラード」を聴きながらドライブ中。(写真上)名神高速下り線の養老SA付近、走行車線は路面が荒れていて、どんなタイヤでもある程度はロードノイズが出るみたい。MAXXは濡れ衣だったかなー。デモ、DEMO、90km/hでもハンドルが振ることがなくて気持ちいい。タイヤとホイールバランスは大事です。そのクルマの性能を引き出すため、納得して乗るために、タイヤはケチらず奢ってやりたい。(特にポルシェには良いタイヤとオイル交換を!)吹田ICで下りて実家へ向かいます。(写真上)故郷の町が年々縮んでいくように感じるのは735みたいな大きなクルマで帰るせい?敷地いっぱいに建つマンションと駐車場が増えて、ただでさえ狭い道路が余計に狭く感じます。実際、対向車が来ると困ったことになる場所もあります。この「建て込み」ようは、大阪だけではありません。東京でも、名古屋でも同様です。いえ名古屋はまだ田舎っぽいところが残っていて住みやすい。名古屋と比べるからいけないのですが、国道の車線が狭く感じます。いえば環八でも狭く感じましたっけ。そのせいか流れる速度もゆっくりめ。名古屋は、なまじ道路幅が広いから飛ばすクルマが多いのでしょうか。考えると道路が広いのも良し悪し。無事故・無違反を続けたい。往路で高速に乗ったときに「燃費計2」をリセット。それがわたしの「高速偏差値」。がんばれば9.5km/Lは行くと思いますが10km/L走るかどうかは疑問です。735はガソリン代では不利ですが、全体的にはたいへん安上がりに楽しませてもらっていますから総合偏差値は高いはず。細かいネガはある程度割り切って、必要なところ、どうしても改善したいところにだけ手を入れて納得して乗るのが中古車を楽しむコツ。してクルマをすこしずつ良くしていくのが醍醐味でしょう。ECONOMYモードなら2,000rpm台のところ、SPORTモードにすると4,000rpm台。それだけ回っていれば上り坂でもアクセルのツキが良く、気持ちよく走らせることができます。安定させるためにショックを交換しようかと思ったのですが、E-wayamaは「足回りは替えなくてもいいんじゃないですか」。それはともかく水温が低いのです。明らかにオーバークール気味。サービスエリアで休憩して水温を上げたほうがいいかな。帰路はペースメーカーをみつけて快調に走ることができました(写真上)。軽自動車でもおなじ速度域で走ることができますが、クルマによって「走りのクオリティ」が異なります。クオリティが高いか低いかではなく、手触りや質感のようなもの。短時間で移動するためだけでなく、そのクルマの特長を生かすステージとして高速道路を使えると面白い。735できちんと高速走行しようとすると高回転をキープすることになるのが抵抗がありましたが、割り切って回せば別世界が開けます。みなさんもいつもとちがった走り方をしてみると発見があるかも。今回マイペースで450kmほど走って735のポテンシャルは大体わかりました。BMW635csiと比べると納得できないけれど「まぁ、こんなものかな」。名古屋ICを下りて無事帰宅したのですが水温は低いまま。88,000kmを越えてエンジンオイル交換をして、とくにトラブルもなく通勤の足として走ってくれています。ガソリン価格の高騰は痛いけれどレギュラーで動いてくれるのがせめてもの救い。ふだんはひとりで乗っているから無駄に大きいような気がしますが4人で乗ればちょうどいい。中学生の息子たちも背丈だけは大人並み。思うとビッグセダンは有難い存在です。トランクにはヘルメットとグローブを常備しています。ルッソにあるバイクに乗るときも、出先で試乗するときにも使えるようにという作戦です。高速走行時、80km/hくらいで多少ハンドルに振動が出ます。ホイールバランスだけでなく、足回りのブッシュも交換時期なのでしょう。735の上にかかる月。いぶかりつつ見ていました。生と死、光と影は本来ひとつのもの。片方を否定すればもう一方も存在しえない。小説と映画は別物だとして見たほうが楽しめるということを「風と共に去りぬ」で学びました。後半はTVゲームの「ゼルダの伝説」や「ICO」みたいでおもしろかった。次男は挿入歌「テルーの唄」がお気に入り。老若男女、それぞれの見方があるでしょう。E-wayamaから「735でビルフラを試してみませんか?」。試して、それなりの効果を実感しましたが、今回はビルシュタイン・エンジン・フラッシング(通称ビルフラ)でスラッジクリーンを試してみることにしました。BMW735iが実験台に決まったようです。(笑)まずエンジンオイルを抜いて、フィルターを外します。赤いホースをエンジンオイルフィルター部分に、黒いホースをドレンに(アタッチメントを使って)つないで、オイルラインに洗浄剤を強制循環させる仕組み。元は真っ白だったフィルターがこのとおり。いっても洗浄剤が茶色なのでどれだけ汚れが取れたのかはわかりづらい。別のフィルターで黒いゴム片(黄矢印)が取れました。あとはオイルフィルターをつけて、エンジンオイルを入れて作業完了。アイドリングでは違いはわかりませんが、走り出した瞬間「あ、スムーズだ」。エンジンオイルを交換したときの感じとはちがって、エンジンがきれいになったのがわかります。SYSTEMがフローリングの部屋を掃除する「ほこり取りモップ」ならば、ビルフラは「掃除機」。掃除するに越したことはないのだけれど、きれいになる度合いがちがうような気がします。エンジンフラッシング後、マイクロロンを入れることを勧められたのですが、一度にやると効果測定が難しくなるので次回に送りました。同時に、タイヤに窒素ガスを入れてもらいました。温度により空気圧変化が少ないので、高速道路の継ぎ目などの当たりがソフトになるとか。なにがどう功を奏したのかわからないのですが、その後走った高速道路ではこれまでで一番気持ちよくクルーズすることができました。この735がわたしの手元に来たときの状態を思うと、すこしずつ良くなっています。この暑さでもエアコンはちゃんと効いてくれます。それほどお金をかけなくても、整備のポイントさえ外さなければ、チョイ古BMWも楽しく乗ることができます。前回、BMW735iでエンジンフラッシングしてもすぐに馴れてしまったとお伝えしましたが、若干訂正させていただきます。アイドリング時の振動が減って、吹け上がりもスムーズになったような気がします。1週間経った今でもそう感じるのですから「効果があった」といえるでしょう。同時にマイクロロンを入れておけば、効果はよりはっきりしたはず。そもそも735は毎日通勤に使っていますし、休日の足でもあります。毎日乗っていればブレーキング時に若干ジャダーが出るのが気になったり、エンジンのゴロゴロという振動が出てきたりもします。前者はブレーキローターかハブベアリングあたりか。許容範囲なので様子を見ます。後者のゴロゴロがエンジンフラッシングでほぼ収まりました。フラッシング後、燃費計2をリセットしたところ、現在4.5km/L。高速も含めた生涯燃費は現在5.3km/Lですが、街乗り燃費はこの程度。