芸能界きっての飛行機フリークである俳優・森崎ウィンさんが、航空評論家で元JALパイロットの小林宏之さん、航空・旅行アナリストの鳥海高太朗さんとともに飛行機についてちょっとマニアックに話し合う5回連載の第2回は、ボーイング「747」型機、通称“ジャンボ”とエアバス「A380」型機、2機の超大型旅客機の魅力について。JAPAN』編集部でおこなわれた。航空評論家で元JALパイロットの小林宏之さん、航空・旅行アナリストの鳥海高太朗さんとの鼎談の第2回は、今昔の超大型機をめぐって盛り上がる。香港・啓徳空港に駐機するJALのボーイング「747」型機(写真提供:JAL)。稲垣:森崎さんが好きな旅客機を教えてください!森崎:ひとつはエアバス「A380」型機です。ハリウッド映画に出演していたとき(2017〜2018年)、ロサンジェルスからイギリスまで、ブリティッシュ・エアウェイズのA380型機のファースト・クラスに搭乗したのは、今でもいい思い出です。着陸後、コクピットも見せてもらいましたし。ANAが東京(成田)〜ホノルル線に導入した総2階建旅客機、エアバス「A380型機」。A380のコクピットは中2階にある。ANAが導入したA380のファーストクラス・シート。稲垣:ボクも先日、ANAが導入したA380型機の取材でコクピットを見学しました。中2階にコクピットがあるつくりは、面白いなぁと思いました。鳥海:A380型機は皆、「総2階建てだからコクピットも2階にある」と、思っている人が多いようですね。A380型機は1階に入口があって中2階にコックピットがあるのに対し、ボーイング「747」型機は2階にコクピットがあります。1990年8月20日生まれ。現在、日本のみならず母国ミャンマー、そしてアメリカ・ハリウッドでも活動中。「PRIZMAX」のメインボーカルも務める。趣味のひとつに“飛行機”を公言する大の飛行機好きだ。PRIZMAXワンマンライブ(豊洲PITにて)。森崎:すいません、ジャンボ(ボーイング「747」型機の愛称)についてはあまり知識がなく知りませんでした。今まで、搭乗した経験もないもので......。鳥海:世代差かもしれないですね。30代以上は、旅客機=ジャンボを想起する人が圧倒的に多いです。森崎さんは、ミャンマーによく行かれると聞いていたので、てっきりタイ国際航空のジャンボ(747-400)に搭乗した経験があるかと思っていました。ニュースサイト『ひこ旅』を運営。航空会社のマーケティング戦略を主研究し、自らも国内外を様々な航空会社を利用しながら体験談を中心に各種雑誌・経済誌に執筆しているほか、テレビ・ラジオにも出演し、情報を発信している。著書に『天草エアラインの奇跡』(集英社)、『エアラインの攻防』(宝島社新書)など。タイ国際航空が運航するボーイング「747-400型機」。森崎:タイ国際航空は搭乗経験こそあるのですが、ジャンボではありませんでした......。ちなみにジャンボは現在、どのエアラインが運航しているのですか?鳥海:日本便にジャンボを使用するエアラインは、ルフトハンザドイツ航空やカンタス航空などです。カンタス航空は2020年を目処にすべてのジャンボを退役させる予定です。カンタス航空は、現在もボーイング「747-400型機」を日本線に投入する。Winstone森崎:ジャンボを見る機会は圧倒的に少なくなりましたね。小林:4発機のジャンボは燃費が良くないため、各社、双発機に切り替えているのが現状です。燃費さえ良ければ、当面、現役で活躍出来たのかもしれませんが、これだけ原油価格が高騰すると......(註1)。当局によって定められている双発旅客機の長距離路線運航ルールが緩和された(註2)のも、切り替えが進んだ要因です。パイロットになりたい!註1:1990年代は1バレルあたり25米ドル前後だったが、2004年ごろより上昇し、現在は1バレルあたり55ドル前後である。(ICAO)の決まりにより、飛行中、60分以内に辿り着ける空港がないルートは、フライト出来なかった。当時、エンジンの信頼性が低かったからである。そのため、太平洋などを双発機が横断するのは不可能だった。エンジンの信頼性が向上した結果、決まりは緩和され、現在は最寄りの空港まで120〜180分(認定内容によって時間は異なる)以内に辿り着けるルートであれば、双発旅客機のフライトも可能になった。1946年10月4日生まれ。1万8500時間に達した。在職中は首相特別便機長や湾岸戦争危機時の邦人救出機機長なども務める。現在は、国土交通省の交通政策審議会のメンバーとしても活躍中。憧れのアッパーデッキ稲垣:大量輸送によって航空運賃引き下げを実現するなど、空の旅を身近にしたジャンボの魅力とは、どんな点でしょうか?小林:いろいろな旅客機を操縦しましたが、ジャンボはそのなかで、もっとも安定して飛行出来るのが印象的でした。揺れが少ないうえ、キャビンも広く快適で、個人的には旅客機のなかで1番の傑作機であると思います。就航当時のJALのボーイング「747-100型機」(写真提供:JAL)。森崎:もっとも安定しているとは意外ですね。小林:ジャンボは大型機ですので、乱気流時の揺れも小型機よりも少ないです。大型車のほうが概ね乗り心地がいいと言われているクルマと似ているかもしれません。森崎:コクピットも広そうですよね。以前、クラシック・ジャンボに乗務する航空機関士のラストフライトに密着するドキュメンタリー番組を見て、その広さが記憶に残っています。パイロットになりたい!かつてのボーイング「747型機」のコクピットには、アナログ計器が大量にあった(写真提供:JAL)。デジタル機器が多くなったボーイング「747-400型機」のコクピット(写真提供:JAL)。旧塗装のJALのボーイング「747-400型機」。「787型機」導入以前はJALの国際線主力機だった(写真提供:JAL)。鳥海:ジャンボはキャビンが広いゆえ、機体自体も相当な大きさです。知られていませんが、A380型機よりジャンボのほうが全高は高いです。稲垣:ジャンボは、独特なキャビン・レイアウトも魅力ですよね。JAPAN』編集部の稲垣。鳥海:今の旅客機ではまず味わえない独特なキャビン・レイアウトは、懐かしむ声が大きいです。1階先端部や2階のアッパーデッキなど。アッパーデッキに向かう螺旋階段も印象的ですね。稲垣:アッパーデッキは就航当時、多くのエアラインがラウンジとして使っていたそうですね。いえば日本航空は一時、アッパーデッキにベッドを設置した「スカイスリーパー」を導入していました。小林:ジャンボはパイロットにとっても、そしてお客様にとっても最良の旅客機でした。JALのボーイング「747-100型機」の2階は、就航当初、ラウンジになっていた(写真提供:JAL)。1階からアッパーデッキへ向かう階段は、らせん状だった(写真提供:JAL)。ANAが国内線に投入したボーイング「747型機」の2階は、スーパーシートと呼ぶ現在のファーストクラスに相当するシートも設定された。写真は、出発前のミーティング風景(写真提供:ANA)ANA・スーパーシートのサービス風景(写真提供:ANA)。ANAが運航していたボーイング「747型機」のアッパーデッキは、路線や時期によって普通席も配された(写真提供:ANA)。ANAが運航していた、ボーイング「747-400D型機」(写真提供:ANA)。Copyright,森崎ウィン、A380型機に日々苦戦!?森崎:最新のA380型機はどんな魅力がありますか?鳥海:静粛性の高さがまず挙げられます。ジャンボと比べ、圧倒的に静かです。あとは、横方向の広さも魅力です。それと、コクピットがそれほど広くないのも印象的でした。小林:現代の旅客機は、計器のほとんどがデジタル化されたので、コクピットも省スペース化が進んでいます。昔は、多くの計器類をチェックしなければならず大変でした。エアバス機は、操縦席の脇にあるサイドスティックで機体を制御するのですが、これも省スペース化に貢献しています。ANAは合計3機のエアバス「A380型機」を国際線に投入する(写真提供:ANA)。Films森崎:操縦席前にある一般的な操縦桿とサイドスティックとでは、操縦特性は異なりますか?小林:とくに違いはありません。サイドスティックは少ない動きで、機体を動かせますが、だからといって一般的な操縦桿が劣っているわけではありません。Flight」用に、操縦桿を模した専用の操作機器がある。Flight」はコクピットからの風景もリアルだ。小林氏も、完成度の高さに驚いていたほど。Flight」では、さまざまな機種が選べるという。機種によって操縦特性は異なるとのこと。小林:(操作機器を見て)離陸前のフライト・コントロール・チェック(油圧装置や舵の確認など)も出来るとは、本格的ですね。A380型機も時折操縦しますが、バランスを取るのが難しく、毎回、試行錯誤の繰り返しです。タキシング(地上走行)中のエアバス「A380型機」(写真提供:ANA)。Films小林:大型機はタキシング(地上走行)も難しいでしょ?森崎:難しいです。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。