貴重な存在となりつつある、5ナンバーサイズステーションワゴンのホンダ「シャトル」と、トヨタカローラ「フィールダー」を比較してみます。「シャトル」は遡ると1983年に発売された、5ドアの「シビックシャトル」から始まり、その後は2011年に、「フィット」をベースとしたステーションワゴン「フィットシャトル」となり現在の「シャトル」にたどり着きます。現行の「シャトル」は2019年5月にマイナーチェンジを行ったモデルで、前後バンパーの形状を変え、よりシャープでワイドなスタイルを強調するデザインとなっています。基本のベースは3代目「フィット」のものを、流用し開発が行われていますが、コンパクトクラスを超える質感を目指したため、ネーミングからは「フィット」を無くし、単に「シャトル」とだけ名付けられています。ワゴン」と呼ばれていました。現行の「フィールダー」は2012年に登場した3代目、歴代「カローラ」では11代目となるモデルですが、翌年の2013年には待望のハイブリッドシステム搭載車を追加し、商品力を高めるとともに、2017年10月には2度目のマイナーチェンジを実施しています。スポンサーリンク試乗記レスポンシブル「シャトル」「フィールダー」のスペックを比較ライバルとなる「シャトル」と「フィールダー」の、スペックを確認し違いを確かめてみます。185/55R16「シャトル」と「フィールダー」は5ナンバーサイズに収めるため、全幅が同じとなっていますが、全長と全高では「シャトル」が大きくなっています。ホイールベースは「フィールダー」が長く、そのためタイヤサイズが同じでも、最小回転半径は「シャトル」が小さく小回りが効きます。872室内の幅と高さでは「シャトル」が上回り、長さは「フィールダー」が勝っています。荷室の広さは「シャトル」が「フィールダー」を圧倒しています。34.4エンジンの排気量は同じですが最高出力、最大トルクともに「シャトル」が「フィールダー」を上回ります。「フィールダー」は最高出力、最大トルクを「シャトル」より、低いエンジン回転域で発生させており、実用性を高めた燃費重視のエンジン設計となっています。モーターの性能では「フィールダー」が「シャトル」を上回っており、「フィールダー」はエンジン出力を補うためのモーターへの依存が高く、「シャトル」はエンジンを主に活用し、モーターは補助的な役割を担っています。トータルでの最高出力は「シャトル」が、「フィールダー」を上回るパワーを発揮します。「シャトル」はシャープで凹凸の少ない、スムーズなフロントに仕上げ、「フィールダー」はバンパーが強調されるフロントで、中央がノーズのように前に出ているのが特徴的です。「シャトル」はソリッド・ウイング・フェースと呼ぶ、ホンダ車のフロントアイデンティティでデザインされ、「フィールダー」はアンダーグリルを強調する(アンダー・プライオリティ)、トヨタ車のフロントデザインキーンルックで仕上げられます。リアに向かい高くなるベルトラインを採用する「シャトル」は躍動感があり、水平に直線的なラインの「フィールダー」は保守的で落ち着いた印象を与えます。「シャトル」はバンパーレスのように一体化したリアが、近代的なデザインに感じさせ、バンパーをしっかりと認識させる「フィールダー」は、ややレトロな印象です。ハイブリッドシステムがコンパクトな「シャトル」のi-DCDは、エンジンルームがガソリンエンジンと変わらない見た目ですが、「フィールダー」のTHS-IIはハイブリッドシステムが、エンジンルームに隙間なく収まっています。「シャトル」はスポーツ指向のブリヂストントランザを履き、「フィールダー」は燃費指向のミシュランエナジーセイバーを装着します。インパネは「シャトル」がセンターまでをドライバー側に、含まれるようなコックピット感を演出するデザインを採用し、「フィールダー」はオーソドックスにメーター、センターパネル、グローブボックスを配置する形状です。「シャトル」のメーターパネルは大径スピードメーターに、マルチインフォメーションデスプレイを組み合わせた、グライフィカルでカラフルなデジタル的な表示です。「フィールダー」も大径のスピードメーターですが、左にはアナログのタコメーターが備わり、マルチインフォメーションデスプレイは、スピードメーターに入り込むように表示されます。センタコンソールのハイデッキや、インパネのソフトパッド、ステンレス製スポーツペダルを「シャトル」は備え、「フィールダー」は助手席前と、メーター周りにソフトパッドを使用します。シートは「シャトル」がプライムスース×ファブリックのコンビシートで、「フィールダー」はファブリック×合皮のスポーツシートです。ステッチは両モデルともにダブルステッチで質感を高めています。リアシートはホイールベースが短く、室内長も短い「シャトル」に広さが感じられ、センターアームレストにもカップホルダーが備わります。「シャトル」のヘッドレストは格納式ですが、「フィールダー」はレギュラータイプのため、後方への視界が制限されてしまいます。荷室はスペックが示すように「シャトル」が、「フィールダー」より広いスペースを確保しており、リアシートの背もたれには小物入れも装備します。「フィールダー」の荷室は長さと深さで「シャトル」に負けています。「シャトル」はリアシートを倒すとフラットなフロアが出現しますが、「フィールダー」はリアシートの部分が盛り上がってしまい、広さでも「シャトル」に負けています。「フィールダー」にはリアシートを倒すレバーが、テールゲートの開口部近くに装備されるため、リアドアに回り込む必要がなく、この機能の使い勝手では「シャトル」を上回っています。「シャトル」と「フィールダー」を実際に目にすると、「シャトル」は「フィールダー」より一回り大きく、特にリアの長さとボリュームに違いがみられます。脱コンパクトカーを目指す「シャトル」は、ベースが「フィット」でありながらも、一クラス上の大きさを感じさせ、ステーションワゴンらしいスタイルです。「シャトル」のボディサイドはベースとなる、「フィット」の面影が色濃く残りますが、フロントはシャープな印象に仕上げ、リアスタイルもワイドさを強調するデザインです。「フィールダー」はトヨタ車のフロントであるキーンルックに特徴があり、迫力を感じさせる顔つきです。それ以降のボディデザインは保守的なラインで、スタンダードで大人しい印象です。「フィールダー」のリアの長さは「シャトル」と比べると短く、ステーションワゴンと5ドアハッチバックの間に位置するようなスタイルをしています。「フィールダー」の外観から受ける印象は、保守的なスタンダードなクルマに、個性の強いフロントを取り付けたようで、ややアンバランスな仕上がりに思えます。室内に乗り込むと「シャトル」は、ハイデッキタイプのセンターコンソールが、運転席と助手席を明確に分け、パーソナルな空間はコンパクトカーらしからぬ作りです。ソフトパッドを多用するインパネも、センターまでを運転席側と一体化させたようなデザインは、コックピット感を演出しています。このコンパクトカーを超える質感をもつ、「シャトル」のインテリアに対して「フィールダー」は、助手席の前やメーター周りにソフトパッドを使い、インパネの質感を高めていますが、仕上がりはコンパクトカーの域に留まりスタンダードな印象です。馴染み易く視認性も良いアナログのスピードメーターも、ベーシックな印象を強くしていて、室内の演出を考えるとやや物足りなさが残るデザインです。シートに座りポジションをとると「シャトル」は、「フィールダー」よりポジションが高く、「フィールダー」は腰が沈み込む、低いドライビングポジションです。このため室内の広さもスペック以上の差が感じられ、開放感のある「シャトル」に対して「フィールダー」は、やや潜り込んだ狭い空間に感じられます。走り出すとアクセルの踏み込みに対して反応が早い「シャトル」は、パワフルで活発な動きをみせ、走りを楽しめるステーションワゴンです。コンパクトカーのキビキビ感とは違いますが、しっとりとした落ち着きのある足回りは、安定感が高く一クラス上のクルマを感じさせます。これに対して「フィールダー」は、アクセルの踏み込みに対しても反応が穏やかで、大人しい走りは誰が乗っても扱い易い特性です。モーターを効率よく使うことを目指した、「フィールダー」のハイブリッドシステムは、燃費を良くすることを重視しているため、低、中速域での実用性に優れています。パワーが盛り上がるような感覚がなく、ドライブしても高揚感の少ない走りは、クルマを操る楽しさには欠ける印象です。フロントのみ装備の内容は「シャトル」が「フィールダー」より充実しており、ガラスについても「シャトル」は高機能のものを使い、パドルシフトや前後のスタビライザーなど、走行性能を高める装備も備わります。「フィールダー」はワンタッチ格納式リアシートが、「シャトル」にはない機能で、使い勝手を向上させる優れた装備です。前進のみ《オプション装備》)予防安全性能の機能では「シャトル」が「フィールダー」を大きくリードしています。SENSINGは、単眼カメラ+ミリ波レーダーの、現在主流となりつつあるシステムで、多くの機能と広い速度域に対応することを可能としています。Senseは、単眼カメラにレーザーレーダーを組み合わせた一時代前のシステムです。そのため衝突軽減ブレーキが歩行者に対応していないなど、ドライバーをアシストする機能が少なく、内容も低いレベルに留まっています。Senseが優れているのは、オプションでパーキングブレーキが装備できることです。Z(FF)」が高い金額です。「シャトル」は「フィールダー」より力強い走りと大きな荷室を備え、予防安全性の機能や装備の内容でも「フィールダー」を上回っており、価格も同程度に設定されるなど、おすすめできる5ナンバーサイズステーションワゴンです。「フィールダー」は手軽に使えるステーションワゴンを目指し、多くの荷物を積むより雰囲気を楽しむためのクルマとして仕上げられ、「カローラ」シリーズのハッチバックとしての意味合いが強くなっています。優秀な燃費性能は「フィールダー」の大きな魅力となる部分です。Tourer(Lowdown)」は、シリーズを代表するトップモデル的存在のグレードです。女性を強く意識したと思える両車の、ターボモデルの性能や扱い易さをを比較して、比べてみたいと思います。ダイハツ「ムーブ」カスタム(2017/8MC)試乗してみた2014年に登場した6代目「ムーヴ」は、3年目を迎えマイナーチェンジを実施しました。フロントデザインを変更し、大きなイメージチェンジを行っています。安全運転支援システムは、スマートアシストIIIを搭載し、軽自動車クラスでは、トップレベルの機能を持たせています。予防安全性能を高めて魅力を増した「ムーヴ」登場です。トヨタ「アクア」試乗してみたトヨタ「アクア」2011年12月に発売され、自動車販売台数では、常に上位をキープする人気車種です。その人気を支える「アクア」の魅力は、どこにあるのか、試乗を通じて探ってみたいと思います。ホンダ「ヴェゼル」トヨタ「C-HR」比較してみたコンパクトSUVサイズで激しく競い合うホンダ「ヴェゼル」とトヨタ「C-HR」を比較してみます。比較するのは「ヴェゼル」に追加された“TOURING”と「C-HR」はG-Tです。どちらもターボエンジンを搭載し、低速から力強い走りをするのが特徴です。「ヴェゼル」「C-HR」それぞれのもつ魅力を比べてみます。ダイハツ新型タントカスタム2019/7(FMC)試乗ダイハツ「タント」がフルモデルチェンジを行い4代目となる新型モデルの登場です。近年「タント」はライバルの台頭によりトップの座を失い後塵を拝する結果となっていました。新型「タント」ではダイハツ史上初となる開発を行い、軽自動車初となる装備も備え巻き返しを狙っています。全面刷新した新型「タント」の実力確かめてみます。ダイハツ「キャストスポーツSA-II」「キャストスタイルGターボSA-II」比較してみた「キャストスポーツSA-II」「キャストスタイルGターボSA-II」は、同じボディで同じターボエンジンを搭載するモデルです。この両車種の走行性能の違いを試乗を通じて比較してみました。装備の違いと価格設定についても比べてみました。アクティバ」・スズキ「ハスラー」を比較してみたダイハツ「キャストアクティバ」は、スズキ「ハスラー」に似ていると思われていますが、実際に「キャストアクティバ」と「ハスラー」は、ガチンコで向き合う車種なのでしょうか。「アクティバ」「ハスラー」に試乗して、両車がアピールしようとしているユーザーや、車の特性について考え比較してみました。Monsterとサブネームが与えられた、新型「カムリ」がデビューしました。高い次元でまとめあげています。グローバルで人気を誇る「カムリ」は、日本でセダン復活ののろしを上げることが出来るのでしょうかトヨタ「86」試乗してみた2012年にFRレイアウトのスポーツカーとして登場し、2018年で6年目を迎えるトヨタ「86」に試乗してみました。「86」は長らくトヨタに欠落していた、若者にアピールする車を復活させたモデルで、スバルとの共同開発により誕生しました。ワイドで背の低いスタイルは、シャープなグローバルで通用するデザインです。ハイブリッド」試乗してみたスズキ「ソリオ」に待望のハイブリッドモデルが登場しました。ハイブリッドへと進化した「ソリオ」はEV走行を可能としています。トランスミッションにはAGSを採用し、コンパクトなシステムとして重量増を抑えています。ハイブリッドへと進化した「ソリオ」は、マイルドハイブリッドを超えたのでしょうか試乗で確かめてみました。tatumiの車試乗記.。