・塾長からひとこと・書き込みコーナーへ・このページのTOPへ・スチュワーデス塾TOP入社してから数年・・・訓練中にみっちり頭に叩き込まれた航空用語、そしてサービスの流れ。私たち現役が、普段、当たり前のように使っている言葉は、実は各航空会社によって微妙に違っているもの。ようにトランスファーされる方もいらっしゃいます。一度身についた知識はなかなか抜けないものです。「他の航空会社のCAは普段どんなフライトをしているのだろう・・・?」そんな素朴な疑問から、まずは国内のJAL系とANA系に焦点を当て、大比較研究をしてみました。【塾長からのひとこと】~このページを見る前に~JAL・ANAで、同じことなのに違う用語や言い方をしている部分には、赤字で表記しています。詳しい内容については第6回で掲載する、比較用語集で詳しく解説しています。サービスの流れ等は、各社で随時変わっていくものです。そこで、「これは現在実機ではこういう風にしている」「この内容はちょっと間違っているかな・・・」「私もトランスファーした経験があって、私のときはこんな感じだった!」などなど、ご意見・ご要望・ご感想、さらに皆さんの会社での違う表現や言い回し等があれば、書き込みコーナーへにぜひコメントをして下さい。皆様からのコメントをもとに、より充実したページにしていきたいと思っています。ここを、Crew同士のコミュニケーションの場にしていきませんか。皆様のご参加をお待ちしております!マークにカーソルをあててみてください。1時間30分前CA顔合わせアロケーションチャートではCabin、GLYのアサインはしていない。CH・Compartmentごとに集まりショートブリーフィング→JALではCクラス、MID、AFTに分かれ、それぞれインチャージがアサインされ取りまとめる・オペセン(オペレーションセンター)を出て、いよいよGateに直行!・準備ができた人から、それぞれShipへ向かうブリーフィング・CP「00X便、ブリーフィングを始めます。・緊ブリのスタート(緊急ブリーフィングで各ポジションの担当区分、ドア操作、緊急時の対応、プリフライトC'Kの方法等を発表する。・セールス担当(通称ドル$担)がセールスの打ち込みを行う($1・$2の担当者がいる)コックピットによるEmergencyシステム一斉点検コックピットブリーフィングセキュリティーチェックボーディングスタート!Welcomeシャンペンサービス(ファースト・ビジネス)・Baggageチェック担当者が一人アサインされ、Gateでお客様をお迎えする(機材による)。その際、機内持ち込み制限の大きさを超えるBagをお持ちのお客様には、貨物室への搭載をお願いすることもある。その他、不審者等、お客様のチェックを行う。ドアクローズ・CH「業務連絡です。・セールス(フルカート×2台)・LAVチェックANAはゴミを上から押さえつける時は手袋を使用して、手で行う・乗務員のレスト(交代制)・セカンドミールサービス※どんなサービスでも2時間前に行うことが多く、ANAはセカンドサービス開始が早い。マニュアルOKです最後に・・L1R1マニュアルOKです。・~FLIGHTお疲れ様でした~デブリ外地到着時は、ホテルまでの移動バス内でデブリを必ず行う。トランスファー経験者との座談会ANAグループからJALグループにトランスファーされた方と、JALグループ現役CAとの座談会を行いました。JAL出身Aさんは両会社の訓練を受けられたわけですが、訓練中に戸惑ったことはありましたか?もちろん用語の違いがあって、覚え込むのがとても大変でした。筆記テストでは何とかクリアできることでも、緊急脱出時の模擬テストや、発表しなければならない場合など、緊張している時はとっさに以前覚えていた言葉が出てきてしまうものです。私は緊急脱出の際の模擬テストで、つい以前覚えていたフレーズを言ってしまい、少し恥ずかしい思いをしました・・あと、教官によるのかもしれませんが、JALの訓練では、テストの際、英語のスペルも一字一句間違えるとバツになってしまうところが驚きました。実際にフライトを初めて、具体的に違いを感じた点があれば教えてください。JALではデューティーのアサインが往路で変わることがほとんどだと思いますが、ANAは機材やコンフィギュチェンジがない限り、往復同じアサインです。そのため、出社時アロケーションチャートが発表されると一喜一憂します・・・。往復を通じてクルー間のコミュニケーション力が上がって仕事がしやすくなり、ミスを防げる、という利点もあると思います。JALでは行きがGLYだと帰りはCABINというように、チーフが配慮してアサインしてくださることが多いですね。コンパートメント内のメンバーも入れ替わるので、正直、ホッとする時もあります・・。行きはよいよい、帰りは恐い・・・なんて時も(笑)でも確かに同じアサインだと色々勝手がわかっていて、やりやすいかもしれませんね。コンパートメントでのくくりの違いもあります。JALではMIDとAFTに分かれ、さらにインチャージ(SA)がそれぞれいますが、ANAではどんなに広くてもYクラスに一人PSがアサインされます。そのためPSの作業量は膨大です。MIDに比べAFTの方が乗客数が多いため、それだけでもインチャージ業務は大変だと思っていましたが、ANAではYクラス全体の責任者ということなのですね。想像しただけで、大変なことがわかります。インチャージ間での情報共有は行いますが、MIDにいるとAFTの状況が、AFTにいるとMIDの状況が把握しづらいこともありますね。セールスのインベントリー(SCR)は、インチャージではなく、各クラスのCAが行い、SMASH(DASH)管理はセールス担当者が別にアサインされます。作業面での違いなどはありましたか?ANAでは、小出しBOXがありません。これはとても便利だと思いました。GLY内に必ずセットされる、小さな箱のこと。この中にインスタント用の一人用お茶パックやコーヒー、お砂糖・ミルクなどをセットしておいて個別のリクエストに迅速に対応できるようになっています。保安業務での違いはあるのでしょうか?到着後のドアモードの変更の仕方が違います。JALは、出発時と同様に、先任のPAでの指示により変更しますが、ANAではベルト着用サインの消灯を各CAが指差し確認し、ドアモード変更をします。この違いは要注意ですね。JALグループで先任のPAなしに各自がドアモードを変更してしまうと、問題になってしまいます。Lightタイプがありません。そのためプリフライトチェックでDetectorのテストスイッチでHornを鳴らすという確認項目がありません。同じ機材でも、会社によって付属されているものが違うのですね。違いによる、何かおもしろいエピソードがあればぜひ教えてください!ANAでは1泊便にスーツケースを持っていく事は躊躇されるのですが、JALではそれが全くなく、それどころか巨大なスーツケースを持っていっても違和感がないことにとても驚きました!それはおもしろい違いですね。JALではどの路線でも、スーツケースありなしは個人の自由な気がします。私はコンパクトに荷物をまとめるタイプなので、ショートステイでもスーツケースを持って来る人が不思議で、何が入っているのか聞いてみると、化粧品など詰め替えるのが面倒くさくて、そのまま入れていたりするみたいです。