(家庭用のクーラーをつけただけ)廃車後はあちこちに売られたが、今は熊本で走っている。熊本のは1両単行に改造されたのでちょっとかっこ悪い。通称「平面ガエル」かつて上田交通(上田電鉄)に譲渡されて丸窓電車と組んだ車両もあるが、同社の近代化計画により短期間で姿を消した。追い出した張本人も同じ東急5000系。某社がNゲージで模型化する際に東急と揉めたという噂がある。いえばTOMIXが、発売元東急で出してたような記憶が。岳南鉄道の岳南富士岡に停まっているが、もう廃車されているため走れないらしい。車体を縮められて渋谷駅前に展示されているのはこいつ。駅のハチ公口に保存(設置)されたが、ある意味ハチ公よりも目立っている。渋谷にあるだけにアニメシンデレラガールズでも渋谷凛の初登場シーンはこの場所が選ばれた。東京のモンじゃないんで実情は知らないけど、設置されてから結構経ったっていうのにハチ公像やモヤイ像と違ってあんまり世間から親しまれてない気がする...昔テレビで見た「ペットントン」みたいに見える。ガチャピンにも見える。2016年、遂に熊本電鉄でも引退。これにより、青ガエルが営業運転をする姿は見納めに。駆けずり回ったが、池上線に入ったことが無い。1両が18.5mという全長だったからだろう。5200系[編集]5000系(初代)のセミステンレスバージョン。4連1編成のみの製造で終了。晩年には5000系を1両組み込んで5連で運用されていた。5000系は鋼製車だったので編成中で目立っていた。似たような編成ならJR東日本の415系7連にも存在した。5000系(初代)より0.5m短い18mジャスト。池上線にも入線経験あり。1両が総車、もう1両が上田に保存してある。6000系(初代)[編集]東横線を走っていた。後年、大井町線に転属。シールドビーム2灯ライトに改造された。1台車1モーターが特徴だった東洋電機製モーター装備はA編成・東芝製モーター装備はB編成・A編成のパワーアップ版はC編成だった。アメリカンスタイルな電車。一部編成はVVVFインバーターとボルスタレス台車を試験装備してた。実は路面電車を除く日本で初めてのVVVF車の営業運転だった(近鉄1420系や大阪メトロ20系よりもわずかに早い)。『サイレン電車』というあだ名がある。最後まで冷房化されなかった。東横線(日比谷線直通)を走っていた。側面に青地に白字で「日比谷線直通」サボ掲げてた。サボ掲げてたが、側面のは前面のより細長かった。急行仕業と乗入仕業は別編成。前者の電機品は日立、後者は東洋。8連貫通・6+2・4+4とバラエティがあった。「マネートレイン」の現金輸送車にそっくり。全国各地に譲渡されたが、秩父鉄道に譲渡された車両は三田線のお下がりに置き換えられて廃車になった。秩鉄主力の1000形(元国鉄101系)と車体の長さが異なっていたのもあるが、冷房が取り付けられなかったのも早く廃車になった原因。水間鉄道にも譲渡されているおかげで、大阪でも見ることができる。水間鉄道に譲渡された車両は冷房化が行われた。大阪の暑い夏に耐えられないのだろう。部品確保用として車庫にいる1本は冷房改造も行われず、製造当初の原型を保っている。北陸鉄道では石川線の主力になっている...、と思っていたら数年後に7700系が新たに投入されて最近は主力と言い難くなっている。福島交通に譲渡された車両は冷房車と非冷房車双方が存在した。冷房車の方は車内に冷房装置を備えるため、デッドスペースがあるものだった。譲渡されなかった車両は、↓の7700系に改造された。ちなみにこの時点で廃車された車両は1両もない。オールステンレスなので捨てるのは勿体ないと考えたからである。7700系引退時点で7700化した車両を含めて半数以上が現存している。車両が頑丈なのかそれとも..。こどもの国線でも走っていた。こどもの国線専用カラーで、池上線などがワンマン運転を始めるずっと前からワンマンだった。6連貫通と4+2の6連がいた。福島で謎のブレーキ異常により駅ビルに特攻した。小田急での試験走行実績あり。7913Fが当該だが新7000系によってお釈迦に。伊豆急に夏場の応援に入ったこともある。短期間ではあるが、道路の真ん中を走ったことがある。東急初のオールステンレスカー。東急車両と、アメリカのバッド社との技術提携で造られた。ステンレスガエルとアダ名された5200系・初代6000系は外板だけステンレスのスキンステンレスカー。全M編成は京急もぶっ飛ぶ4.0km/h/sのジェットカー。同じ日比谷線で使われていた営団3000系や東武2000系も同性能だった。道路の上を走行した事がある。念の為に言うが、トレーラー輸送ではない。現在は池上線と多摩川線を走っている。東横線じゃ見られなくなった歌舞伎色の電車がいる。車内放送の声は関東バスと同じ声である。世田谷線も同じ声を使っている。2015年に入ってリニューアルされた。運転台のあった跡が、外観ですぐ分かる車両がある。それ7600系じゃね?走行音はありふれた東洋GTOかと思いきや、1000系とは一味違う。東急が誇る最強の骨董品。日本初のオールステンレスカーでほとんどの車両が製造から40年以上経っている。7910Fはその日本初のオールステンレスカーの第一号。2013年現在もいまだ現役である。新7000と並ぶけどその時に改めて技術の進歩というのに実感するね。10月6日の池上線90周年イベントで半日だけ東横線時代の姿に復元されてマニアを大いに熱狂させた。7000系が入っても1500系が入っても未だに全滅せず。1500系の種車が全滅した今、このまま二回目の東京オリンピックを迎えることになるのか...?本来は1500系すら導入せず全廃の予定が、東急の車輌計画が迷走に迷走を重ねた末にこうなった。2017年に7000系の増備が再開。終わりが見えてきたか?2018年に更に増備して、遂に命運が尽きる模様しかし三重と岐阜を結ぶ鉄道に譲渡されて生き延びる模様。50年物の車両をあと30年使う気とか、もはや骨董品を通り越してゾンビしかもこれによって置き換えられる元近鉄車のほうが新しいとか...。旧型車両につき、前照灯LED化の対象外。2018年11月、遂に東急から引退。異端児君1本だけ外観が著しく異なる電車がいる。顔が9000系っぽいが、何か違和感を感じる(種別表示器が無いからかな?)。何と廃車第1号になってしまった。何でよりにもよってコイツ...大体の場合異端車や試験的目的を持った車両は早い段階で廃車になる。東洋のIGBTが初採用された編成だったような気が。ある意味東急の黒歴史。7700系3本を当時4両編成の目蒲線から、3両編成の池上線に転属させる際に、余剰となった中間車3両を先頭車化改造して作った。東急唯一の先頭車化改造。JR東日本は山手線の205系を転属させる際よく先頭車化改造を行うが、東急はこの車両がよく故障したせいかこれ以降先頭車化改造を行わず、東横線9000系の大井町線転属のときは余剰となった中間車は廃車になった。日比直から外れた1000系のうち中間車の先頭車化改造車が1500系にならず他社に渡ったのもこれの影響なのだろうか。1編成しかない上、日によって池上線・多摩川線のどっちでの運用か異なり(ほとんど池上線用だが)、故障でよく運用から外れる。そのため東京メトロ千代田線を走るこれやこれ以上に当たりにくい車両だった。この車両の次に東洋製IGBTが実現したのは21世紀に入ってから。これも故障が多かったせいか。東洋のって結構初期トラブル多い印象が。阪急1300系もデビュー当初故障魔だったし。20世紀生まれの東洋IGBT車は京阪800系がありますが。東洋3レベルIGBT-VVVFを採用したのはこれと京阪800系のみ。「えいごであそぼ」で池上線沿線の踏切でロケをした際出たことがある。その番組に出ていたお姉さんの声は今でも車内で聴くことができる(英語放送)。7200系[編集]前面は「ダイヤモンドカット」と呼ばれた。上田電鉄と豊橋鉄道で走っている。上田電鉄には「まるまどりーむ」とかいう、無理矢理昔走っていた丸窓電車風にした編成がある。十和田観光電鉄に行った車両のことも時々でいいから思い出してください。上田電鉄は、全車1000系に置き換わってしまった。なんか都会化された感じがしてつまらない。上田電鉄へ譲渡後豊橋鉄道へ再譲渡された車両も存在する。豊橋鉄道の車庫火災で焼失した車両の穴埋めとして。東急に残った車両はVVVFの7600系に改造された。あと、デヤ(通称:派手車)に改造された奴もね。東急では珍しい、アルミ製の車両もある。デハ7200号とクハ7500号。そもそもアルミ車の試作として造られ、東横線や大井町線走った後、こどもの国線専用になった。最終的にデヤ(通称:派手車)に改造された。そのうちの1両は解体直前に川崎フロンターレの試合会場に展示された。世田谷線除く全線で走れる幅と高さ、デハ+クハの1M方式で使い勝手が良い車両でもあった。7205F(7205-7401-7505)と7251F(7251-7351-7551)は側面電動幕装備してた。7551が上田電鉄へ移籍したので7554を連結&前面幕を電動式に改造。1000系はこの車両をベースに製造された。東急最後の抵抗制御車。実は8000系登場後に製造された車両が存在する。この系列自体が7000系と8000系のつなぎのような存在で、当初から支線区に転用することを考えていたらしい。いう意味で近鉄820系と境遇が似ているような気がする。7600系[編集]ダイヤモンドカット池上線と多摩川線の7200系のクハにVVVF装置をつけた車両。編成によって仕様がバラバラ。1000系や7700系に比べると数が少ないせいかめったにお目にかからない。最近は運用に入っていることが多いようだ。...「置き換えが近いので、今の内に走行距離を稼いでおこう」という事かもしれないが。「初期型VVVF」といった感じの加速音が聞けるという点でも貴重な存在。阪急8300系初期車と同じ音がする。全面赤帯の編成がいたが、今は歌舞伎塗装の編成しか見られない。8000系[編集]東横線や大井町線で走っていた。東横線ではさよなら運転が話題になったが、最後まで活躍していた大井町線はひっそりと引退した。今後のことをwikipediaに書くと一部の利用者によって荒らしとみなされる模様。現在は伊豆急とインドネシアで活躍中。実は東急でイベント電車として伊豆急カラーで走っていた編成が、なぜか伊豆急に行かずにインドネシアに行き、そのまま運転中。むこうでの全検出場を機に伊豆急色ではなくなった模様。8090系に似ていた車両を組み込んでいた。軽量ステンレス車体の長期試験車でした。8254・8255号のことだな。世界初のワンハンドル採用車両。量産車としてはじゃないっけ?伊豆急や秩父鉄道、KRLジャボタベックで見ることができる。秩父にいたのは7000系。こどもの国線にも走っていた。4両編成を組成していたときに2丁パンタの車両を組み込んでいた。田都の8500系と同じく、ものすごい爆音をまき散らしていた。モーターや制御装置の機種が同じなので。その8500系に組み込まれて半蔵門線に乗り入れた車両も存在した。東横線では、貫通扉に黒い帯が施され、側面に赤帯が施された歌舞伎塗装者が登場した。全車両共に最後まで巻き取り式方向幕を維持していた。1990年代にリニューアルした際将来的にはVVVF化して長く使う計画があったが、最終的には5000系に新造置き換えした方が得策と判断され、8000系のVVVF化は見送りとなった。東横線ではかつて各駅停車専用だったが、2001年3月から特急・急行にも使われるようになった。前面の行き先表示窓が1つしかなく、そのため種別と行き先を同じ窓に表示。それがものすごく窮屈に見えた。わずかに残っていた幕車両は種別を小さく縦に表示するくらい窮屈だった。前面の行き先表示窓が1つしかないのは、かつて種別はサボで表示していた名残らしい。「急|渋谷」・「急|桜木町」などという表示だった。8090系[編集]グラデ~ション現在の東急では少数派の非貫通車である。車体が卵型になっている。昔は東横線を走っていたらしいが、いまや大井町線の主と化している。8500系などと同じように帯がグラデーションになっている。東横線では急行運用に就いていたが、たった8年で大井町送りに。車内に扇風機が付いていた気がする。宮崎台の電車のバスの博物館で運転できる。電車とバスの博物館に居る8090号車は、正確にはモックアップ。実在する8090号車はライトの位置に赤帯がある。そのシミュレータはどうやら映像を入れ替えたらしい。正面は笑ってるようにも見える。1編成だけライトの位置が下がっているのがある。2本秩父行った秩父鉄道向けに改造された編成が登場。8500系とは違い、側面にも帯が入っている。そいつは秩父鉄道7500系という。これまでの電車に、ドアが開く際に戸袋に手を引き込まれる事故が多かったのか、改良工事されている。2013年に富山地方鉄道に一部の車両が譲渡される模様。富山地鉄の車両は今まで2扉転換クロスシートに統一されてきたが、果たしてこれはどうなるのだろう?ロングシートのまま就役。それ8590系の方では?。8590系の中間車は存在するが、それは車籍上8590系の中間として扱う。8590系[編集]移籍車両8090系との違いは前面のドアの有無である。あと、先頭車が電動車であること。8500番台になったのはそれが原因。みなとみらい線に乗り入れるつもりだったが、実際に乗り入れた期間はあまり長くないらしい。開業直後にみなとみらい線で乗ったが、いつの間にかいなくなった。結局大井町線と田園都市線に転用された。さりげなく田園都市線でも走っているが、この編成は東武線への乗り入れには使われない。実は、東武の保安装置を積む準備をしている。本転用する8年前にも田園都市線で走っていた。シートも柔らかく、振動も少なく、割と静か。新車で作られたのは先頭車のみ。中間車は8090系から抜き取った車両を改番して組み合わせた。いや、改番してないよ。某アイドルグループが休車中のこの車両でPV撮影してた。東横線にいたころ、当初は急行用であった。いつの間にか各駅停車の運用にも就くようになった。2014年秋ごろからスカートが取り付けられ、若干趣きが変わった。旧型車両につき、前照灯LED化の対象外。2019年2月、ひっそりと引退。デハ80形[編集]東急の旧型車の中で、釣り掛けからカルダン駆動に改造された電車。走行音がのせでんの車両と同じだった。中には江ノ電に譲渡された車もあった。うち一両が世田谷線沿線の公共施設に里帰りした。江ノ電では引退まで吊り掛け駆動方式であった。ヨーロピアンスタイルの電車。85号・86号の2両は検査時(1両単位で検査してたため)に相方の無い他形式・他号車と連結するのに備えて両運転台のままだった。鉄道線(世田谷線以外の東急全路線)では7200系が戦後初。側面にコルゲート(補強用波板)張っているものの、車体そのものは鋼製である。70形・80形は板差替え式行先表示だったが、この形式は幕表示だった。デハ250形[編集]玉電=この車両のイメージが強い人も多いと思う。超低床連接車と言う、今の路面電車と比べても遜色ないスペックを持っていた。スペックが特殊過ぎたのか、世田谷線に残ることなく生涯を終えてしまった。その点ではある意味早すぎた名作なのかもしれない。「ペコちゃん」のあだ名でお馴染みだが、とてもペコちゃんの顔には見えない。下膨れの顔付きが由来らしい。あとは「イモムシ」とも呼ばれてたとか。プライバシー・ポリシーchakuwikiについて免責事項モバイルビュ。