Spyderとも噂されるモデルについて、超個人的解釈から焦点を当ててみたい。Spyderと思っています。GranSportのNewモデルになるGranTurismoのテスト車両は2005年中頃にはScoop写真として捕らえられていた。それにも関わらず遅れに遅れて2007年3月のGenevaでの発表となった経緯がある。結局2年もの間、各種媒体を賑わせては我々の気持ちを翻弄させていたのである。そのようなことを考慮すると俄然、Spyderの次期モデルが注目されるのは当然のことであろう。スタイリングも素晴らしく、その走りも絶賛されているGranTurismoだが、トルクコンバーター式ATのみという機構は、我々のようなコアなTridenteフリークは肩すかしを食らったようだった(裏切られる期待、これもMaseratiのキャラクターとも言われるが・・・・)。Vには、ウエットサンプ+AT、ドライサンプ+Duoselectという組み合わせがある。(多分に希望も含んでいるが、これは我々にとっては嬉しい図式である)NewSpyderは、Coupeデビュー以降熟成を重ねてきたFerrariのF1システムとメカニズムを共有するドライサンプエンジン、トランスアクスル、Cambiocorsaを採用し、噂されるハードトップを備えたCCバージョンになると予想する。ここで改めて視点を変えてみてみよう。最近、MaseratiはFIAT買収以来初めての黒字を計上するというリリースが出された(17年目にして初めてということなので、会社が存続していること自体、大きな不思議だが・・・・・)。そんな台所事情のMaseratiには健全な経営、つまり大きなセールスが不可欠である。セールス面において重要な位置を占めるアメリカ市場は、特にATが重要視される(QPの約半数はアメリカ市場ということだ)。Automaticaを追加したほどなので、Coupeにおいても販売が見込めるアメリカ市場向けにはコンベンショナルなATを搭載したGranTurismoが必要であったのではないのだろうか。これらに対して、スポーティーバージョンを好む顧客、MT嗜好なヨーロッパの顧客には、NewSpyderを用意する。AT派の顧客、MT派の顧客に夫々対応するのではないかと思われるのだが・・・・実際のところはどうなのか。う〜〜ん、論じても新たな疑問が次々に起こるばかり。GranTurismoと同じなら・・・・どうしよう。Spyderであって欲しいですね。marqueさんの予想・要望に激しく同意いたします。ハードトップより幌の方がらしいですけどね。07:41spyder待ってます!!アルファは家族車のためATにしましたがspyderなら自分しか運転しませんからドライサンプ、トランスアクスルのspyder大歓迎です。おっしゃる通りアメリカに目を向けざるをえませんからATになる気もしますね。ほんとに出たら私は3200を手放す決心できるでしょうか。Spyderなんだろうなぁ、って僕も思ってます。ねぇ(^_^;)世界中のオープン・ボディがCCモデルへと移行する昨今。我がMaseratiだけには『幌』を捨てて欲しくない。僕、好きなんですよねぇ、あの『幌』の佇まいが。CCって、味も素っ気もない...って個人的には感じてるので...。ちなみに、機関面はドライ・サンプ、トランス・アクスル、カンビオ・コルサ...で来ると確信しております(^_^)v...祈ってます。18:21iwaoさん、ghieさんコアなMaseratistaは皆、ドライサンプエンジン、トランスアクスル、Cambiocorsaにトラディショナルな幌を希望しますよね〜〜。Rollsにしろ、Bentleyにしろやっぱり幌ですもんね(あれは大きすぎてCCなんて作れないと思うけど・・・)。ブランドに関わらず、やっぱりCCの実用性は世界的にも好評のようですね。ATここがネックなんですよね。Cambiocorsaのみで、いわゆる普通のMTも選択できないようになっているのですよね〜〜。これって個人的にはどうかと思うけど・・・・Ferrariはきちんと6MT残しているのにね。3200GT手放してはダメですぅ。21:07>3200GT手放してはダメですぅ。21:25>み・耳が痛いですぅ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜(T_T)私も同じですよ。21:54うーーむ、フムフム、なるほろ、なる幌ぉー。想像は膨らみますねー。list@niftyが提供する無料ブログはココログ!。