BE:123322212-PLT(13121)レクサスはトヨタが展開する高級車のブランドで、1989年に北米で誕生した。その後16年を経て、2005年8月に日本国内でも営業を始めている。今では国内の営業開始から14年が経過し、レクサスも認知度を高めたといわれるが、その売れ行きはあまり伸びていない。2017年には最上級セダンのLSがフルモデルチェンジを行い、続いてLサイズセダンのES、コンパクトSUVのUXも導入されたことで、2018年(暦年)の登録台数は5万5096台となった。2017年は4万5605台にとどまり、それ以前も4万~5万台で推移してきた。好調に売れるヒット車種が乏しいこの売れ行きではメルセデス・ベンツに負けてしまう。2012年ごろまではレクサスが優勢だったが、2013年以降は逆転され、メルセデス・ベンツが1年間に6万~7万台を登録して上回っている。直近の登録台数を比べても、2017年はレクサスが前述の4万5605台で、メルセデス・ベンツは6万8215台だ。2018年はレクサスが5万5096台で、メルセデス・ベンツは6万7531台となった。レクサスは1万台から2万台以上の差をつけられている。BMWも2017年が4万9036台、2018年は5万0982台となっており、レクサスはBMWにも追い越される可能性もある。レクサスがメルセデス・ベンツに販売面で負ける理由は、まず好調に売れるヒット車種が乏しいことだ。メルセデス・ベンツCクラスは、セダンのほかにワゴンとオープンモデルのカブリオレも用意して、1カ月に1500台前後を登録している。VW(フォルクスワーゲン)ゴルフが1800台くらいだから、Cクラスは輸入車でトップ水準の売れ行きだ。Eクラスも900台前後を安定的に登録している。メルセデス・ベンツはSUVをそろえて登録台数の上乗せを図りながら、セダンとワゴンが主力のC/Eクラスを手堅く売っているわけだ。対するレクサスは、設計の新しいESとUXが1カ月に1000台前後を登録するが、ほかの車種はそれ以下にとどまる。UXは日本の市場環境に合ったコンパクトなSUVだから期待されたものの、実際の売れ行きは伸び悩む。レクサスでも内外装は上質とはいえず、市街地を走ると乗り心地も気になる(ステアリングホイールにまで細かな振動が伝わる)。ID:CHozD0D50>>4同意。デザイナーのエゴを感じる。ベンツにはそれはない。ID:0jxvpTgW0レクサスをドイツの企業が買ってくれたら売れるようになるよ。ID:Aaceraqn0ハッキリ言ってトヨタ系はデザインが悪い。デザイナーを替えた方がいい。それと車の重心がベンツの方が低く安定感を醸しだしている。レクサスは車高が高く見るかに不安定に見える。ID:PDq6oteB0>>14メルセデスは始めからシャコタンだもんな。ID:3anlB0rK0セルシオクラウンをつらぬかないからだ。ブランドってものは頑なに継続して積み上げるものだ。した発想で、レクサスですっっ!!!っていったって...軽すぎる。(101)前のコメントを読み込むためにはJavaScriptを有効にしてください。13:55このコメントは削除されました。外車並のデカさ(駐車めんどい外車に及ばないステータス明確に劣るデザイン結論:中国人騙して売り付けろ。11:41ベンツとかBMWとかその他の高級車はおばちゃんが乗ってたり、若い兄ちゃんが乗ってたり、色々だけど、レクサスだけはほぼ金持ちそうな50以上のおっちゃん〜おじいちゃんが乗ってる。あ、ちなみに現行のレクサスな。11:52このスレ見ても分かる通り、日本人のヨーロッパコンプレックス。ヨーロッパにはとにかく勝てないと思いこまされ、商品価値が1.5倍位ないと勝ちとみなさない。鎖国していた島国根性ってやつ。12:01女ウケの違いだろベンツ、BMW乗ってて怖がられた事はないけど、LS乗ってた時は怖い人と勘違いされた時あった。5万0982台レクサス1万台近く伸ばしてんじゃないん?車興味ないから知らんけど。13:17>>13大した差じゃねーな。14:41>>291万って大した差じゃ。06:57>>17レクサスの販売台数にプリウスを加算しているようなものだしね。14:54>>18いやさすがに普通の人はわかるだろ。12:46高級車ブランド歴15年と150年のノウハウとブランドイメージの差。レクサスはまだ「あのトヨタ車の上位ブランド」としてしか機能してないペーペー。歴史を動かしてきた偉人たちの長年の相棒でもなく、映画でスター俳優が乗ってた憧れの車でもない。ミーハーでも知ってる超有名レースの勝ち数も全然ない。いう宣伝看板は超大事。13:34>>31ブランド銘なんて一握りの価値の解る・解ってるつもりのカリスマ発信者とそれを受信するミーハーで殆どが成り立ってるからね。13:18>>26高級車に必要なのは商品そのものの他に歴史や伝統、ポリシーや裏付けあるレース結果など。何年経ってももう歴史の差は埋まらないからね。そのうえF1でボロボロ、明確な方針もなくノラリクラリだからお買い得車の地位を抜けられないよ。メンテも高い高級車を買う層は中古で半額で買わない。新車と中古車の客層違う。中古でさえ維持は高額。下取りを過度に気にする層は国産とかレクサスとか高級車ではないお買い得車を買う。14:19>>33僕もアメリカ西海岸からの帰国子女だけど、そんなこじんまりとした井の中の蛙的小市民感性はないな。16:38ベンツBMWからレクサスに乗り換えてる人周りに多いけどなあ、大抵は故障でストレス溜まって嫌になったパターン。やめる事MBもBMも必死に多段変速にこだわっているのを、見習って欲しい。これからは、EV中心に行くだろうから特徴的な色付けを明確にやって欲しい。18:59>>75多分トヨタの電気式CVTの仕組みを知らないと思うけどトランスミッション無いからねアレ。多段ATもハイブリッド以外は使ってるけどハイブリッドでは効率考えたら電気式CVTが最適解だと思うよ、他社のハイブリッドがTHSに勝てない理由の大きな要因が電気式CVTじゃないかな。21:29>>75結果として無段階変速になるから便宜的に電気式CVTと読んでるだけで、実際にはベルト式のCVT積んでるわけではないよ。LSにFCV載せてテスト始めてるみたいだし、MIRAIはレクサス以上にレクサス的な走りと評価されてたから特徴面は大丈夫なんじゃないかな。20:34なぜ勝てないか?それは「レクサス」だから。ベンツが勝てる理由もまた「ベンツ」だから。適当言ってるように見えるだろうけど本質はこれだよ。21:475年目で売りたくなるベンツと10年以上乗れるレクサスの差やな。750cc以上の大型二輪のブランド別販売台数がハーレーがホンダ、ヤマハを押さえて一位になったのと似た現象やんな。22:02なんかこの記事おかしくね?何回読んでも、2017年、2018年の各社の実績比較した中だと、レクサスは飛び抜けて登録台数増やしてないか?国内販売で苦戦って、何をもっていってるのかイマイチ分からん。22:06>>91逆に販売伸ばしてきてるからここ数年の好調振りを無視して不調と見せるような書き方された記事なんよ。21:30トヨタ車にレのマーク付けて内装ちょっと良くして売ってるだけじゃねーか。グリル含めて何とかしろ。00:00>>96しょーもない批判する前にまずは乗って実際を学ぶことをしろ。23:48近所に、Aクラスが停まってるカーポートもない狭い建売の家とガレージにルーミーが停まってる200坪くらいの家がある。ってるのが恥ずかしくなってきたwwwww【悲報】ワイ、車選びに失敗しもう戻れないとむせび泣くwwww女受けする車と言えば??トヨタ「体調と車をチューンするブレスレット26000円。送信フォームへスポンサードリンクアクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。