三菱ジープの歴史や中古車価格を紹介します。ほかにも維持費やカスタムなど、三菱ジープの購入を考えているかた必見の情報をご用意しました!これまで三菱ジープに縁のなかった方にも知ってほしい、そんな歴史を持った車です。三菱ジープとは、1953年から1998年まで販売されていた四輪駆動車です。ショート(前席/前+後席=2/4人乗り)、ミドル(3/5・3/7・2/6人乗り)、ロング(3/9・3/6・2/5・5/7人乗り)とサイズよって3つに分けられます。主流のショートサイズは、マニアのあいだでは「50系」と呼ばれ広く親しまれています。ミドルの「73式小型トラック」と呼ばれるタイプは陸上自衛隊の軍用車両として採用されました。戦前からの歴史を持つ日本の自動車メーカーのひとつです。3社に分割されました。ジープ誕生時の社名です。時を経ること14年、分割された3社は再び合併し「三菱重工業」となります。この資本提携は1993年まで続き、2000年からはダイムラー・クライスラー(現ダイムラー)と資本提携関係になりましたが、その年に三菱自動車工業の「リコール隠し」が発覚。自動車売り上げは激減し、2005年に提携は解消されました。クライスラーとは技術面における提携が2009年まで続けられています。朝鮮戦争の始まった1950年、アメリカ政府は日本におけるジープのノックダウン生産(部品の状態で輸入し、販売先で組み立てる生産法)を決定しました。このジープとは、もちろん軍用車両としてのジープです。補給基地である日本で組み立てることで、朝鮮半島への調達を安価に行う狙いがありました。このときに提携先の自動車メーカーとして選ばれたのが中日本重工業、のちの三菱重工業です。販売は倉敷フレイザーモータースに決定しました。ジープ製造元のウイリスオーバーランドが、日本で販売するために1949年に設立していた会社です。ノックダウン生産とは?詳しくはこちら【ノックダウン生産】ライセンス生産との違いは?メリット・デメリットのまとめ三菱ジープの国産化1953年、「三菱ジープ」の生産が開始されます。左ハンドルからのスタートでしたが、間もなく通商産業省の指導を受け、右ハンドルに変更されます。その年の7月、早くも三菱ジープに国産化の認可が下りました。当時、ウイリスオーバーランドはジープの生産において9ヶ国の企業と提携関係にありましたが、製造と販売の権利を供与したのはこれが初めてでした。共産主義の広がりがソビエト連邦から中国へ、そして朝鮮半島をも呑み込むかという情勢の中、アメリカ政府からすれば日本という国は「防共」における砦でした。三菱ジープの国産化には、そういった政治的思惑が介入しているのです。三菱パジェロの登場とジープの終売1954年、国産化はエンジンにもおよび(量産は1955年から)、その新しいエンジンは「日本製ハリケーン」の意味で「JH4型」と命名されました。長くジープが使われていましたが、1996年、排ガス規制などの理由から、1982年に登場していた「三菱パジェロ」をベースとした小型トラックが採用されました。ジープとは異なる車種でしたが、「73式」の呼称は受け継がれます。それからわずか2年後、1998年に生産終了が決定。46年間という長い年月をかけて鍛え抜かれてきた三菱ジープの歴史に幕を下ろしました。して300台が限定生産されました。車体はこれまでにない特別な色・ベージュを採用し、1~300までのナンバーを示すプラークが助手席側に付けられました。【三菱ジープの歴代モデル】73式小型トラック画像情報1973年~1997年の24年間、三菱自動車が自衛隊向けにライセンス生産を行っていた軍用車です。市販型三菱ジープのミドルホイールベースモデルであるJ-20系が三菱パジェロの登場で生産中止になると、ショートホイールベースのJ-50系のみが供給されていました。J-50系の生産も終了した現在、自衛隊での運用は最終形を残し新型(パジェロベースのトラック)に移行しています。三菱ジープ・購入のすすめ画像情報ひとくちに三菱ジープといってもその種類は多く、購入する際にどれを選べばいいのか迷うかもしれません。先にも触れたように、三菱ジープの主流は「50系」であるショートサイズのモデルです。三菱ジープではアウトドアを楽しむことが主な目的になると思います。1人、ないしは2人でそれをするのであれば、50系で充分でしょう。コンパクトな分、燃費もよくなります。それより少し大きい20系は、ときどきゴルフ場などでも見かけます。荷物が多い、もしくは大きな荷物を運ぶ目的があるのであれば20系をおすすめします。30系や40系といったロングサイズは、大人数で出かけるのに活躍します。大きな車体の扱いに自信のある方は、このサイズに挑戦するのも良いかもしれません。□J44(MT/軽油)4WD:約9.73km/L(実燃費)□J55(MT/軽油)4WDターボ:約11.62km/L(実燃費)□J58(MT/レギュラー)4WD:約7.39km/L(実燃費)三菱ジープのオーナーの燃費評価もあまり良くありませんが、元々燃費を重視している車両ではないため、妥当な評価ではないでしょうか?三菱ジープは外装やエンジン性能といった男のロマン仕様になっています。そのため、購入する方も燃費をあまり意識していないようです。上記のほかに任意保険が30,000円から40,000円程度、それに加えて燃料費といったところでしょうか。自動車税や自動車重量税が高めなのは、初年度登録から18年以上経過しているためです。三菱ジープのほとんどは重課税の対象になるため、覚悟が必要です。生産が終了している車種の購入に際して気になるのが修理費用です。三菱ジープもすでに希少な車種といえるため、ディーゼルの噴射ポンプやオルタネーターなど、修理が高額になる部品もあるようです。良い評価としては、外観がかっこいい、また街中で同じ車と出会うことが少ないという点を挙げる声があります。悪い評価としては、小回りがあまりきかないという点が挙げられています。総合評価としては、パワーがあるためアウトドアにピッタリな車だというものが見られます。最後に、オーナーの思い思いの形にカスタムされた三菱ジープをいくつか紹介します。イメージをがらりと変えるには、まず塗装がおすすめ。スプレー缶を使い、自分で行うこともできます。三菱ジープのカスタムによく見られるのがランプガードの取り付け。これが付いているだけで、各段に軍用車らしくなります。タイヤの交換も見逃せません。走りの変化だけでなく、かっこよさもタイヤの種類や大きさに大きく左右されますよ。三菱ジープの歴史を中心に、維持費やカスタムについて紹介しました。現在の中古車価格や燃費なども参考になったでしょうか?三菱ジープは公道を走っていると「おっ」と振り返ってしまうようなかっこいい車ですが、歴史もほかにはないものを持っています。オリジナルのデザインも非常に光るものがありますが、カスタムされたものには特別なこだわりが感じられました。高く売るなら♪MOBYは毎日クルマを"使う"人、持っていない人に車を好きになってもらうため、新型車、最新の技術やサービスからドライブ情報まで、車の楽しさや魅力を発信します。