バランスがいいというノーマルモードなんてもう使ってらんないよ。燃費なんてこの際どうでもいいよ。スポーツモードにするとやっぱりついついエンジンを多めに回してしまう。エンジンの音を楽しみたいのだ。はいってもFD2で回す半分くらいのものだけれど。FD2の場合は、レッドゾーンは8500過ぎという非常識な設定なのでもちろん一緒にしてはいけない。F30はツインターボで、低回転からモリモリとしたトルクがあるため、あまりまわさなくても何とか走れてしまうのだ。新車に無理をさせないように、いたわりつつ、しかし時々はピシリと鞭を入れつつ楽しんでいたのだが、クルマのOdoが1000キロを超えるあたりから、エンジンの回転、クラッチのつながり、ブレーキの効き方などが全て滑らかで一体化したような方向に明らかに変化して、慣らしが進行していることが実感された。なんかちょっとおかしいぞ、というのが私の素直な感想だ。1000キロくらいで慣らしが体感できるほど進んでしまうのであれば、このクルマの寿命はあまり長くないのではないかと邪推してしまう。クルマの加工精度が上がったといえども、慣らしにはもう数千キロは必要なのではないか?少なくともFD2の時は、5000キロくらいまで、アクセルを踏まなくても前に進んでしまうような感覚は得られなかったように記憶している。?但し、リバースだけはだめだ。バックする時はいつも、心で”おりゃー”と叫び、左手に気合と力を込めて、シフトレバーも折れよとばかりに事にあたらないとリバースに入らない。これはなんとかならないものか、、、。なんていうことをつらつらと考えながらF30の走りを楽しんでいたらついついいい時間になってしまった。高速道路に乗ってみたら長―い事故渋滞、、、ここのところついていないなあ。知ってはいたのだが、BMWの3シリーズが新しくなるようだ。チェックしてみたところ、全幅がさらに広くなっている。現行の3を買っておいて正解だったようだ。新しいのが気にならないわけではないけれど自分の選択の正しさににんまり。自分のものとなった3を、じっくりと乗って楽しんでいるのだが、ユーザーマニュアルがものすごく読みにくいことには閉口するしかない。いろいろなバリエーションがあるので仕方がないのだろうけれども、もうすこしユーザーフレンドリーにならないものか。こんど営業のお兄さんに相談してみよう。通常はマニュアルを読み込むタイプの私なのだが、そんなわけで、とりあえず時間さえあれば実車と親しんでいる。それで気が付いたのだが、シフトチェンジの際、回転合わせに失敗して気が付いたのだが、なんとブリッピング機能がついているではないか!知らなかった。ヒールアンドトーなどを使って調子よく運転しているときには気が付かなかったのだが、回転合わせに失敗して、カックンとギヤがつながることを予測して身構えた時に、クルマが勝手にフオン!と回転を合わせてくれてとてもびっくりした。そんなもんまでついているのか、こいつには、、、。回転合わせに失敗しなければ必要がないわけだが。いつもは地味に隠されているこの機能には、奥ゆかしさを感じた。坂道発進で気が付いたのだが、どうもこいつにはヒルスタートシステムがついているのだ。坂道で停車して、サイドではなくフットブレーキで停まると、スタートする時は素早くブレーキを解除してクラッチをつなげつつアクセルをジワリとふかさないといけないのだが、ブレーキを解除して1-2秒間は、クルマが全く後退しないことに気が付いた。思って上り坂で道が空いているときにフットブレーキを解除してみたら、数秒そのままで止まった後にずるずると後退をはじめた。むむー、こんな日本車みたいな地味な機能も充実しているのね、ドイツ車なのに。双方の機能とも、介入するマナーは結構がさつで、やってまっせーという感じなのだが、機能的には何ら問題がない。おしゃれになった同級生の女の子に会うような、どこか恥ずかしいような嬉しいような感じだ。2019/10-6クルマは快調だ。多少の問題がないわけではないが、そこはゲルマン系のクルマ、細かいことにこだわると際限がないので、目をつぶってドライブを楽しむことにしている。FD2のことを思い出すことがないわけではない。いうのも、いつものところでいつもの時間に数台のきれいに維持されたFD2と出会うからだ。彼らもおそらく職場までの通勤にFD2を使い、各々のドライブ時間を楽しんでいるのだと思う。海沿いの道でいつもすれ違っていた真っ赤な印象的なFD2、ドライバーは小柄な中年男性で、頭はかなり薄くなってしまっている。真剣な表情でハンドルを握り、満足そうにドライバーシートに収まっている。毎朝すれ違うので、一瞬だけ意識するのだが、そいつはレギュラーのFD2ではなく、無限RRなのだ。いいな、と思って毎朝すれ違うのを楽しみにしていたのだが、最近あまり見ないな、と思っていた。勝手な想像だが、この人は若い頃にいろいろな理由で乗れなかったスポーツカーを、中年になって余裕ができてから手に入れ、大切に楽しんでいるのだろう。その気持ちは私にもよくわかる。数日前、いつもの道をのんびりと走っていると、真新しい、真っ赤なFK8とすれ違った。いいな、と思ってしげしげと見つめると、シートに収まっているのは、例のFD2乗りではないか。FD2を高値で売って、現行型のFK8に乗り換えたのね、いい選択だ。私もFK8の車幅が1800ミリを越えなければ、是非そうしたかった。あの人は恐らくFK8を大切に慈しんで、何らかの問題で乗り続けることができなくなってしまったら、また新しいTypeRに乗り換えるのだろうな、と想像するが、彼の中にもう一人の自分を見たような気がした。お互い末永くドライブを楽しみたいものですね、と、ちらりと視線を送ってみるのだが、ドライブに没入している彼は、いつも通りシカト。700エン浅草での宿題店の一つ、吾妻橋のやぶそばに立ち寄ることができた。浅草橋からのんびりと歩いて浅草まで足を運んだ。満席のため、20分ほど待ってから着席。客の多くは裕福そうな人たちであったが、失礼ながらそうではなさそうな常連風の方々も昼下がりの蕎麦を楽しんでおられた。すべての方々が昼酒状態で長っ尻というのはどうなんだろう。人は人、とっととオーダーを通し、店内をしげしげと観察。平たく仕上げられてはいるが、玉砂利のような石が敷き詰められた床といい、黒く塗られたむき出しの梁といい、漆喰?で塗られた壁といい、清潔感が漂っており大変結構だ。トイレはお借りしなかったが、おそらく清潔に保たれているものと思われる。程なく供された冷酒を、供された蕎麦味噌をなめながらゆっくりと味わった。蕎麦味噌は好物なのだが、お箸が汚れるのがどうも、、、。もりそばは結構なお値段だが、大を所望。花番さんはもうお蕎麦がないので中にしてほしいとおっしゃる。仕方がないのでにっこり笑って中にさせていただいた。冷酒は袴をはいて、ガラスのお猪口と共に、小皿にぺちょりと乗せられた蕎麦味噌とともに角盆に乗せて供された。なんというか安心感がある。してお蕎麦が供された。これも蕎麦つゆは徳利にいれられて蕎麦猪口とは別に。小皿に白髪葱とおろしたてと思われる空気を含んだ生山葵。山葵はおろし方が重要だ。お蕎麦は真新しいざるに乗せて供された。こいつらもまた角盆に乗せて出てくる。ざるに乗せられたお蕎麦の水切りは完璧で、盆の上が濡れてしまうようなことは無い。ざるの上のお蕎麦は二つの山に盛り分けられており、小二つが中、ということが分かりやすくプレゼンされている。各々の盛りの切り方はやや違うように見受けられ、一つ目の盛りは中細、もう一つの方はもうすこし細く切られているように思われた。目の錯覚なのかもしれないが。お蕎麦は表面が僅かに透明となるような滑らかな仕上がりで、星はほとんど目立たない。エッジは鋭く立ち上がっており、切り立て、茹でたてであることを強く主張している。そこでお蕎麦を数本リフトアップして、お鼻クンクン。おお、これはスバラシイ穀物特有の甘い薫り。ブワリと強くお蕎麦の薫りが立ち上がってくる。お蕎麦のテクスチャーは部分によって微妙に変化しているが、切り方は完璧であり、しかもお蕎麦が長―――い。手ごね機械切りということなのだろう。それで数本手繰ってみる。腰が強く、歯切れが良い。それでいて適度なねっちょり感も残されている。喉越しは、噛み切られたお蕎麦が、喉をひっかきながら落ちていく感じ。新鮮で主張のほどほどに強い、素晴らしいお蕎麦だ。蕎麦つゆはどうだろうか?少量蕎麦猪口に移してすすろうとした、が、蕎麦つゆは少量のみ供されるやり方だ。蕎麦つゆを惜しみながら蕎麦を手繰るのは好きではないため、これは自分的には困ってしまうのだが、お金がかかっているのだろうから、まあ仕方がない。気を取り直してすすって吟味。甘さを控えて全体に少しだけ薄く伸ばし、出汁をやや強めて発酵した感じを強めたような印象。全体のまとまりが僅かに乱れており、出汁系の雑味のようなものを感じたが、手間暇かけた蕎麦つゆであることは瞬間的に理解された。蕎麦の強さを鑑みて、半分くらい蕎麦つゆにくぐらせることにした。端っこちょんちょんでは蕎麦つゆが負けてしまうからだ。白髪ねぎと生山葵をつまみながら菊正をすすり、あれこれと考えながら心?を決め、そのあとは一気に濃厚な蕎麦時間に突入した。いっても大食いの私のこと、二山に盛り分けられた私のお蕎麦は、あっという間に胃の腑に吸いこまれていったのだった。それにしても素晴らしいお蕎麦だった。蕎麦つゆの印象が食べ進むにつれて変わってゆき、最初はバラバラに感じられたお蕎麦と蕎麦つゆのバランスが、食後には完璧に感じられたことが印象的だった。それにつけても蕎麦つゆのすくなさよ。その後は銅でできたように見受けられる急須に満たされた別仕立てのとろりとした蕎麦湯をなんとすべて楽しみつくし、心身ともに温まってお店を後にしたのだった。お蕎麦の中しか出せなかったことを詫びてくださった花番さんの応対も、必要にして十分、温かい印象を与えるもので好感が持てた。伺いたいが、混んでいるからなあ、、、。なにかと厳しい日常を送っている私にとって、神様がプレゼントしてくれたような素晴らしい一時だった。ありがとうございました。ボディのしっかりとしたクルマに乗りたい昔からボディのしっかりとしたクルマに乗りたいと思ってきた。走っていてボディがきしむ感覚に敏感で、なんとも気持ちが悪いと感じるからだ。それで、私が大枚を投じて初めて真剣に買ったクルマは、ラダーフレーム構造を持つ、古臭い設計のSUVだった。悪路を走破するためにはボディ強度が高いことはマストであるため、狙い通り素晴らしくボディがしっかりとしたクルマだった。あったのだが、国外で仕事を始めた時にクルマを一緒に連れていくことができず、涙ながらにお別れした。これが初めての試みであったのだが、ラダーフレームに乗せられた強固なキャビンの中で揺られていると、洗濯機の中で振り回される洗濯物の気持ちがよく分かった。それでもあれはとてもいいクルマだった。次に手に入れたボディのしっかりした車は、軽量頑丈なFD2。これは速く走るためだけのクルマであるわけなので、市販のクルマのボディを補強した造りとなっており、やはりSUVとは違った目的でボディがしっかりとしていた。このクルマは本当に大好きで、文句のつけようもない相棒であったのだが、やはり乗り心地がよい、というわけにはいかなかった。しかたがないよなそれは。これが私としては二回目のアプローチだ。手放さざるを得なかった経緯は、以前ここに愚痴った通りだ。このクルマのボディもなかなかしっかりとしている。想定される平均走行速度が高めのクルマなので、必然的にボディの強度が要求されるわけだ。これが三回目のアプローチなのだが、今回は“乗り心地がそこそこいいクルマを手に入れる”というのが至上命令であったため、当然クルマの快適性は悪くない。ダイレクトな運転感覚など、失われるものも少なくはないのだが、それはそれ、素晴らしいクルマであることには変わりない。私もいい加減歳なので、今現在の私には、このアプローチが合っているような気がする。このクルマを永く楽しんでいきたいと考えている。