それをどう味付けするか・・・。信号が変わって、あるいはゆっくりと交差点を曲がって、1速あるいは2速でそのまま前方の様子を伺う。安全を確かめ、それっとばかりに全開で加速する。6000を超えたあたりから車体が浮き上がったように軽くなってすっ飛んで行くコイツの加速力は、アップハンドルのままのオートバイでは、もはや乗り手の耐えられる限界に近いものであると言えよう。従って、このXJRをもし遅いとほんとうに感じてしまうやつがいたら、それはある種の異常者であるとオレは思う。過激に進化してもっと加速が良くなったら?どこからと線引きはできないが、いずれにせよセパハンを付ける、あるいは車体構造そのものを変えるかしなければならなくなって来るだろう。なったらそれは、もはやXJRではなくなっている。現在最高のストリートバイクのひとつの理想のカタチがここにある。XJR1300という名で!キャプションブレーキフロントのディスクローターは一見してそれと分かるほど小さくなった。本音としては「軽量化のため」に小径化を図ったのだが、そのままでは制動力が大幅に低下してしまうので、キャリパーからパッドからすべてを新設計しなおした、というのがほんとうのところだ。そのためマスターシリンダやピストンのサイズ、レバー比まで変えられている。ホイールリヤホイールのこの中心部分、つまりハブの部分には涙ぐましいほどの軽量化への努力が払われている。ャ0.7g、ハブクラッチ231g、ベアリング134g、ホイールダンパ250g、オイルシール11gのマイナス。キャリパーブラケットで21g・・・。これに対し強度・剛性確保のために重くなったのはUナットとシャフト、カラーの3点で僅か22.1gのみだ。剛性と強度のバランスを解析し、応力のかからない部分の肉はそぎ落とし、かかる部分は必要なだけ残しておくという手法での徹底した軽量化。単純な手口のようだが、構造解析技術が進歩したからこそ初めて可能になった極めて高度な技術なのである。その徹底さは、中空タイプのスポークの取り付け位置の裏側にまでエグリを入れるほどの凝りようだ。キャリパーこの軽量・高剛性のモノブロックキャリパーと組み合わされる焼結パッドのおかげでフロントのローターは小径化が可能となり、800gもの軽量化を果たした。リアはR-1よりもワンサイズ大きなもので、さらに取り付け位置の工夫により制動時のパッド面圧を均一化することで『引きずり』を解消。『押したとき』の重さのことまで考えたんだそうな。フロントフォークフロントのサスペンションに関しては、ゼロからの開発を施した。軽くしたい一心でフォークは400g軽量化。構造的にリヤよりも路面によく追従し、激しく上下し続ける部分なのでその効果は大きい。エンジンで言うならピストンの軽量化に相当するような部分だ。一連の流れとしてスプリングは従来の2段バネからシングルバネに変更され、バネの全長も短いものとなっている。その結果として摺動面積が減少するため、ストローク全域での滑らかな特性が確保されているという。乗ってもまったく分からなかったからだ。今回の陰の主役とも言えるのがこの新型キャブレターだ。キャブというものは実はみんなが思っているよりとてつもなく重要なパーツで、「パワーユニットの主役はキャブレターだ!」と言い切るエンジニアすらいるほどだ。気』の製造者はコイツなのだ。ごつい風体の精密機械。エンジン屋の異名を取るヤマハ発動機会心の作品だ。シート右上のキャプションの側面からのフォロー写真なのだが、ここではシートそのもののことについて触れよう。実は乗車中の疲労度に最も影響を及ぼしているのが路面から受ける振動による『腹部の共振』(ヤマハ談)で、これを低減するのに開発したのがこの『TPワイラックス』という衝撃吸収材で成型したシートなのだという。「ツール・ド・フランスを走る自転車のサドルにも使われてきた『牛肉』の感触にも似た特性を持つヤマハ独自の衝撃吸収材」。たかがウレタン、と侮ってはいかんのだ。ハンドルロックカタログ等では写真紹介されてないが、この新型からハンドルロックは両側化されている。ときは、左側に切ってしかロックできないと困る場合(テールが飛び出る、しかし右にしか突っ込める隙間がないというような。右に切ったほうが場所的に安定するとか・・・)もあるわけで、そんなときにこれは大いに助かる。盗難防止のアラームイモビライザーを取り付けるためのプレワイヤリングも施されている。従来モデルに対していかにシート先端部分の幅が狭められているかの比較写真だ。らいたいのだが、とにかくこのおかげで足着き性は俄然良くなった。これに伴いタンク下側も大きく絞り込まれ(サイドカバーも新設計された薄型のものになっている)て窪んでいるのでそこにうまく足が嵌まり、ニーグリップのやり易さにも貢献している。この窪みというかエグレのために一見タンク容量が少なくなっているかに見えるが、インナーもアウターも新設計されているため、逆に数百cc容量はアップしている。ほんと、これだけで跨がったときの印象は別物だ。バランスも取り易し!リヤステップリヤステップのブラケットも軽量化のため新設計された。ちなみにフレーム・外装品廻りでは全部で1.3kgの軽量化が図られているのであるが、ヤマハから貰った資料によると、このブラケットの他はシートで300g、サイドカバーで200g、その他で500gとなっている。押さえられるということだ。良いバイクに仕上げたいが、価格をその分上げることはできない・・・ここで作り手は悩む。悩んだ答えがここにある。大物で挑むとき・・・それはモデルチェンジまで我慢する。