世界最強の名を獲得するべく三菱が生んだ高性能バトルマシン限界を感じさせない、高レベルな走行性能を持つ1996(H8)~2001(H13)年WRC参戦を主眼とした過激なカタログモデル三菱ランサーエボリューションシリーズは、WRC(世界ラリー選手権)への参戦を主な目的として作られている。WRCに参戦するには、継続した一年間に一定の生産台数がある市販車が必要となる。そのため、こうした過激な仕様のモデルが用意されている。ランサーは初代のデビュー当初からWRCに参戦しており、1974(S49)年にはサファリラリーで総合優勝。1976(S51)年には1~3位を独占するなど、三菱ランサーといえば「ラリー」というイメージを作り上げた。現在のエボリューションモデルは、その系譜を受け継ぐものである。ランサーエボリューションIV~VIはシリーズ第2世代となる。I~IIIが4代目ランサーをベースとしていたのに対し、IV~VIのベースは5代目がベース。旋回性能を向上するべくトレッドを広げ、前後サスが大幅に改良されたほか、電子制御システムも採用した。ランサーエボリューションのメカニズム熟成されたエンジンと最新の駆動システムを搭載ランエボに伝統的に採用されているパワーユニットは、4G63型エンジン。1988(S63)年にギャランVR-4へ搭載されて以来、改良を加えながら使い続けられている。最新のランエボIXにも搭載されるなど、基本設計の優秀さがうかがえるユニットだ。広めのバルブ挟み角をもつDOHC4バルブエンジンをターボチャージャーで過給しており、インタークーラーには気化熱を利用して冷却効率を高めるウォータースプレーも装備。排気量はわずか2Lながら、最高出力はメーカー自主規制上限の280psを達成している。駆動方式は、機械式のセンターデフを用いたフルタイム4WD。リアデフにはAYC(アクティブ・ヨー・コントロール)と呼ばれる機構が採用されている。これは、電子制御の多板クラッチを利用して旋回時に外輪に多くの駆動力を配分し、フルタイム4WDに起こりがちなアンダーステアを打ち消すシステムだ。↑AYCはフルタイム4WDに起こりがちなアンダーステアを打ち消すための車体制御システム。ランサーエボリューションのインテリア&エクステリア数々のエアロパーツで迫力満点のエクステリア外観を見れば、ひと目で特別なクルマであることがわかるのがランエボの魅力。大径フォグランプがビルトインされたフロントバンパーに大きな開口部が設けられており、その最前部には銀色の大型インタークーラーが輝く。トランク上の大ぶりなリアウイングも迫力満点だ。ランエボVからは、1997(H9)年から実施された新レギュレーションぎりぎりの1770mmまでボディ幅を拡大。前後バンパーの大型化や、オーバーフェンダーの装着によって、外観のボリュームを一段と増している。内装のデザインはノーマルのランサーと同一だが、内装色は黒一色。メーターの文字盤は白地に赤い文字があしらわれており、モータースポーツ用モデルらしい雰囲気が感じられる。競技用グレードはエアコンやパワーウインドウなどが省かれるが、標準グレードはエアバッグやリモコンキーなど、基本装備をひと通り採用している。↑ショルダーサポートが張り出したシートを採用している。情報満載!カーセンサーnet北海道カーセンサーnet北関東カーセンサーnet東海カーセンサーnet関西カーセンサーnet九州クルマ.com大人のためのプレミアカーライフ実現マガジンカーセンサーエッジ・輸入車フリーワードによる中古車検索サイトカーセンサーnetラボ見たい車種をお選び下さい。※自動的にジャンプします。広告掲載のお申し込みISIZEISIZEISIZEグルメISIZE旅行ISIZE大学ISIZE。