ま、シングルの価格にしてもらえれば不都合ないんですけどね。いちいち交渉しないといけません。『地域ごとに違うんだな』ってのが気になりました。地方ごとに少しづつ造りが違います。マロロス(自宅の辺り)の一般的トライシケル。地方ではマニラ近郊ではポピュラーなステンレスボディーは見かけません。これで乗車定員は4人(運転者含む)といったところ。南下していくと素材やデザイン、乗車人数などの特徴が変わってきます。1日目、ルソン島南部で撮影。あと南部はバイク部分の屋根とサイドカーが一体化されて、バイクもボディーに覆われる。雨が降造りだと雨でもレインスクリーン(運転席用雨がっぱ)が要らない。2日目、サマール島にて。この辺りから乗車可能人数が多くなる。後部に縦2列のベンチが。このシートレイアウトだと全部で7人くらい乗れそうです。3日目、ミンダナオ島北部にて。前面を覆うのは雨に濡れなくてよいが、ワイパーが無い。雨の日、前が見えるのかしら?南部はたくさん乗車できる仕様。運転席も覆うことで咄嗟の雨に対応している。対する北部はステンレス素材などカネはかかるがスタイリッシュ。雨にはレインスクリーンで対応。南は利便性重視、北はスタイル重視ってとこかな?バイクタクシー?レイテ島やサマール島などの山岳部にはバイクタクシーが多かったです。私の住むルソン島ではほとんど見かけません。バイクにサブフレームを追加し、タンデムシートを長くして屋根を付けたもの。山坂が多いと、この方が機動性があっていいかもですね。このバイクタクシーの屋根は角材と養生シートを使って手作りしてるモノが多かったですね。マニラ近郊の様な『見栄』は見受けられません。『バイクタクシー』じゃなくて現地語の名称があるんでしょうね。知ってる人がいたら教えてください。現地では『ハバルハバル』って言うそうです。ダバオのトライシケルダバオは人がたくさん乗れるトライシケルが走ってます。フィリピンの感覚だと9~11人乗りってとこかな?もはやこれはバイクを動力にしたジープです。̊💦...しかし150cc位のバイクで引っ張るのはちょっとキビしくないかい?ちなみに私のはフル乗車で4人...実際に乗ってみました。満員は運転手あわせて11人でした。ものすごくゆっくり走ります...そりゃそうだね。4Lガソリンエンジン4リッターエンジンの加速は圧巻。坂道の追い越しも楽々。ノンターボ)とは歴然の差。今回の旅トータルでの燃費は10km/Lでした。この観音開き(後席のアクセスはあまりよくない)は多人数乗車のニーズの高いフィリピンでは不人気なのでは?と思ってしまいましたが、輸入車の関税の高いここフィリピンで『減税対象車』になってるらしい。このクラスの輸入車の中では破格の199万8千ペソ(500万円くらい)。全行程5日間(寄り道含む)の長旅でした。バイクタクシーデータ通信料1/10!?フィリピン人より詳しい『フィリピンモバイル通信虎の巻E-book』フィリピンで格安でインターネットするには?著者がフィリピンで極めた現地モバイルデータ通信の知識を凝縮!これ1冊でSIM、ロード、プロモ...プリペイドSIMのすべてがわかる!もう高額の海外ローミングは不要!ご登録頂いた方にもう一つの便利情報をプレゼント!詳しくは登録後にご案内します。Murata)元自動車セールスマン&メカ。38歳でフィリピンでの起業を決意!41歳で移住。現在フィリピンで自営業をゆる~く展開中。フィリピンでの文化、生活についてもご紹介していきます。AM初めまして、日本からダバオに来てからもう直ぐ一年になる新参者です。ブログは以前より拝見していましたが、コメントするのは今回が初めてです。ブラカンから陸路でダバオまでの記事たいへんさんこうになりました。いつになるかは分かりませんが、そのうちに車を購入しにマニラへ行くことになるかも知れません(中古車)その際マニラからダバオまでの輸送に非常に参考になりました。閲覧&コメントありがとうございます。私も在住1年ちょっとの新参者です。フィリピン縦断、ぜひやってみてください。S先輩曰く、夜の走行は極力控えて、日程に余裕を持って行かれるのが良いらしいです。38歳でフィリピンでの起業を決意し41歳で移住。アパート経営と民泊事業とサリサリストアその他スモールビジネスをやりながらフィリピン移住のコンサル、体験サービスなどなどを展開中。【好きなモノ】/テニスとビールとDIYと愛車のトライシケルとDAX。views実際に全部吸ってみました。