※社外製ハードトップ未確認カラー:ブラック重量:9.2kg(取り付けボルト/プレート含む)価格:70,000円(税別)※ロールバーは、個人宅への発送はいたしておりません。法人様宛か営業所止めでご注文を受付しております。Kit路面状況や車両の挙動が変化した場合でも、左右の駆動輪に有効なトラクションを確保して、ダイレクト&スポーティーな作動感覚が味わえるメカニカル多坂式。ストリートユーザーにもお薦めです。(税抜)※イニシャルトルクを2バージョンご用意。どちらかをお選び頂けます。※マツダスピード製LSDにも対応します。掲載内容・価格はは2014年7月現在ものです。ご相談・お問合せは、JOYFASTまで。全長調整式車高調JFSPEEDがお届けするAragostaオリジナルダンパーKITです。減衰力はこれまで培って来た幅広いデータを盛り込み、ストリート~サーキットまでの幅広く楽しんで頂けるようセッティングをしたJFSPEED完全オリジナル仕様です。基本スペックは前後共減衰25段調整式。ピストンバルブは大径の46Φ。リア8K~14K(勿論それ以外のレートもオーダー可能)で、前後ピロアッパーマウント付き。リアショックはストローク確保のためにアッパーシートを無くしアッパーマウント直当てとしています。これによりスプリングゼロタッチで絶妙な車高にセット出来ます。スプリングは信頼と実績と精度の高いKYB製を使用しています。これをベースにダンパーの仕様変更等も対応出来ますので、将来的にも無駄な投資になりません。全長調整式車高調をインストールして更なるステップアップとロードスターライフをお楽しみ頂ければと思います。Rr5K(リアスタビ無し)・SKFボールベアリングシートを前2セット後に2セット採用したSPL仕様。(仕様用途、車両の詳細データ等に合わせしてオーダーメイド。22.000円(税別)掲載内容・価格はは2018年8月現在ものです。ご相談・お問合せは、JOYFASTまで。ハーフアンドハーフスペシャルです。サーキット走行及び、荷重(負荷)の大きい走行時は、横方向のGでラバーブッシュが大きく変形します。変形すると言う事はアライメント変化量も大きく、またラバーブッシュ特有のゴムの反発によりサスアームの上下動にもブッシュレートが発生します。全てピロボールブッシュにすれば、よりダイレクトな動きとメリハリある操作性、タイヤの接地性向上、スムーズなサスアームの上下動により、『走り』のみならず足回りのセッティングやアライメントセッティングもし易くなるのは当然の事ですが、『ストリート』というステージに於いては路面の状況も様々なため車体やサスアームに掛る負担は否めません。そこでJFSPEEDが提案するハーフアンドハーフスペシャル。規制する所と吸収する所を2パートに分け、車体の保護を考えながらスポーティーな動きも取り入れ、更なるステップアップとロードスターライフをお楽しみ頂けるようオリジナルメニューとしてラインナップしました。8箇所)も同時に行います。状態が悪い場合は交換をお薦めします。※NCECロードスター用は開発中(2015年1月)です。掲載内容・価格はは2015年1月現在ものです。ご相談・お問合せは、JOYFASTまで。ファイナル・ハイギアセット3.63658,000円(税別)対応型式ではNA8/NB6/NB8と書いてありますが、本来この3.6ファイナルに有効な型式は6速ミッションを搭載した車両です。BP-VEや中間トルクを重視したエンジンチューンを施した6速車両には最適です。ファイナル・ギヤの変更はサーキット内でのセッティングに於いて大変効果的ですが、純正3.909ではサーキットによってはシフト操作が増えたりコーナリングの最中や、立ち上がり時などにシフト操作を強いられ運転に集中できないと言う場面が多々あります。2速3速を有効に使えるとなれば車の挙動も安定させられ、エンジンへのリスクも回避させながらドライビングにも集中出来ます。ロードスターの理想形は5速+4.300。そこでJF-SPEEDでは、6速ミッション用3.636(通称4011)と言うファイナルギアセットをご用意しました。理論上では5速4.3に近いギア比となります。当ファイナルを使用される場合は走行されるコース、タイヤの外径、ギア比等をよく考察した上でご購入下さい。当製品を装着する事でスピードメーターの誤差が生じますのでご注意ください。詳しくはお近くのロードスター専門店にてお問い合わせ下さい。掲載内容・価格はは2015年4月現在ものです。ご相談・お問合せは、JOYFASTまで。ローファイナルギア3.454&リングギアスペーサー&専用ボルト78,000円(税別)NDロードスター専用のローファイナルギアセットです。NDロードスタ―と言いましてもデフの大きさが2つ御座います。装着可能なデフはNR-AやRF車両のみとなります。NDロードスターは日常の使用では低速からトルクがあり誰もが楽しく&走り易い仕上がりとなっていますが、その反面スポーツ走行においては小排気量ゆえ、標準のギア比(2.866)のワイドさがスポーツ走行におけるだるさに繋がります。レスポンスの最適化を狙ったローギア化がこの3.454ファイナルです。ギア比を3.454として2割ほどローギア化することで加速力UP!サーキットやジムカーナ等のタイムアップに繋がります。シフトアップ時のエンジンの回転数の落ち込みを減らし繋がりが良くなることでシフトチェンジの楽しさは更に高まり、ロードスターを走らせる楽しさも一層深まるでしょう。掲載内容・価格はは2015年4月現在ものです。ご相談・お問合せは、JOYFASTまで。