ないブログに表示されています。新しい記事を書く事で広告が消えます。原不比等の姓で呼ばれるようになったその都は、694年、持統天皇から始まり、710年の元明天皇の平城京遷都までのわずか16年間だけのものでした。囲まれたその都は、湿地帯に造られたこともあり、汚水処理がままならなかった為に、すぐに廃都となったなど諸説いわれています。このわずか16年で閉鎖された都が、じつはある隠された目的の為に、約1300年経過した現在も機能していると知ったら、驚きを隠せないでしょう・・・。それは「ある存在」を「封印」するための「呪詛」です。今回からブログでご紹介するのは、そんな呪詛に封印された「真のアマテラス」復権までのエピローグです。近くに流れる川の通称は「目無し川」。耳なし、口なし、目なし・・・・。感覚器官をシャットアウトされている人間の「頭部」そのものです。中で、女神、天照大神が岩戸に隠れた時、他の神々と協力して、岩戸開きのための祝詞をあげた「呪詛」の神さまです。そこで山上氏は、藤原京跡地に散在している春日神社を、地図上で試しに結んでみました。驚くべきことに、そこに描かれたのは、なんと「耳成山」を頭部とし、藤原京を体、片手に剣、片手に盾をもつ「巨人像オリオン」でした。(ちなみにギリシャ神話には酒の神ディオニューソスが巨人オリオンを泥酔させ、両眼を剔って盲目にする話があります。ここでは目無しが登場しますね。)ここに見えてきたのは「呪詛」の神を祖に持つ日本最大のフィクサー、藤原不比等の都を丸ごと使った壮大なスケールの封印です。著者の山上氏は、この巨人像を、「当時、不比等をライバル視していた、石上朝臣麻呂の不比等個人に対する呪詛」と結論しストーリーを展開していきます。そのくだりは、是非著書を購入して読んで頂きたいですが、私Ikusaにはどうしても腑に落ちない事がありました。それなら巨人像ではなく、藁人形で十分なのではないか?しかもこの巨人像の目、耳、口が封じられている理由が説明されてないのでは・・・・?」そこで私は更に突っ込んで色々調べて見ました。そこに現れたのは現在にも続く不比等の巨大な陰謀でした。(ここから先は、私Ikusaの個人的な推論になるので、あらかじめご了承ください。)ではまず、不比等のホーム、春日大社の創設から確認してみましょう。祀ったのが最初とされています。(ちなみに、この「鹿島の神」が白鹿の背に乗って来たという伝説から、奈良公園には沢山の鹿が居ます。して藤原氏繁栄の守り神として、今日まで至っています。じつはこの春日山一帯では、藤原氏が氏神を祀る前、すでに「別の神」が祀られていました。伝承を探ると以下のような話があります。「元々、春日山には「巨勢祝」なる神様が居た。この神は耳が不自由(耳無し)だった。ートル)借りたい』と申しでた。耳が不自由な為、あまり詳細を聞き取れなかった「巨勢祝」は、それくらいならと、あまり深く考えず、OKしてしまった。「春日明神」が主張していたのは、山全体を「地下3尺」まで借りるという内容だったのだ。現在も春日山の樹木は、地下3尺以上根を下ろさないという。し)山を頭部とする巨人、藤原京を完全にリモートコントロールできるようになったのです。盛り上がっていきましょう!(笑)大切なのはここからです。感覚器官をすべて奪われ、完全に操られたマジンガーZ、藤原京。その片手には盾、そして他方には今にも振り下ろさんとする剣が握られています。一体、このマジンガーZは、操られるまま、盾で何を防ぎ、剣で何を斬ろうとしているのでしょうか?実は盾で防いでいる方角を延長していくと「出雲大社」にぶち当たります。出雲本拠地からのエネルギーを跳ね返してるような形になります。墜落事件2からの続きです。)日航123便の残骸について1985年9月20日号の週間ポストに興味深い記事があるので引用します。「この金属片には白い塗装と赤がかったオレンジ色の塗装が地上を引きずったようについている。不思議なことに、これには1箇所に集められた日航機の他の残骸と違い、機体の位置を示す荷札もついていない。当初は後部胴体の外板の一部かもしれないと思ったが、日航機はオレンジ色を使用していないという。普通、自衛隊は写真にもあるように、実戦ではない演習用のミサイル等にはオレンジ色の塗装を施します。歳)は、尾翼が吹き飛ぶ6分前、飛行機の窓から123便を追尾するように飛行してくる物体に気がつき、それをカメラに収めています。1990年10月14日付の朝日新聞朝刊一面に掲載されたこの写真は、JAL123便事件の謎を解く、唯一の貴重な物的証拠として後世に遺ることになるのです。ミサイル「XSSM-1」の爆薬の搭載されていない演習用ミサイルではないかと考えています。航空評論家の関川栄一郎氏は、誘導ミサイルの精度を確認する無人標的機ではないかといっています。守るはずの自衛隊が自国民を攻撃(誤射)してしまったのか?この裏には誰もが思いもよらぬ巨大な陰謀があるように感じます。その陰謀とは何か?これを知るには、まず当時の社会情勢、とくに日米関係を再確認しなければなりません。任期は1982年11月~1987年11月、71,72,73代の3期を務める長期政権でした。中曽根内閣は小泉内閣に次ぐ歴代4位の長期政権です。中曽根首相はレーガン大統領との間に個人的な親密関係(ロン・ヤス関係)を築くことにも成功して日米安全保障体制を強化しました。同時に米国への隷従と取るむきもあり、また、“ヤス(中曽根)はロンの使い走り”と批判されることもあります。過去においても、日本の首相が長期政権の時は決まってアメリカの子飼いとなっている事が多く、それに抗った首相は、自ら退任するかスキャンダルを起こされるか心筋梗塞などの突然死を迎えるようです。私が言いたいのは、どの首相が悪いということではなく、要は日本の首相の在任任期の長さが、アメリカの飼い犬度のバロメーターとなっているという事です。なって広島県「呉」の司令部に配属されています。ちなみに「呉」とは、先ほどの疑惑を持つ護衛艦「まつゆき」の現在の母港です。)当時の中曽根内閣は、国防政策として、武器輸出三原則や軍事費のGNP1%枠を撤廃したがっていました。世界最先端の軍事技術を、アメリカの監視のもとで開発する国防政策を推進していました。こんなに軍事に力を入れていたかというと、一つにその時代背景は、ソ連が大陸間弾道ミサイルSS20をヨーロッパに配備していたということが挙げられます。それに対抗する形でアメリカはパーシングIIを配備しようと計画しており、東西冷戦構造が一段と厳しさを増し、一触即発の事態にもなりかねない核の脅威の中で、各国首相は厳しい外交の舵取りを行っていました。lane)防衛を推進しました。「シーレーン防衛」とは何なのでしょう?日本は現在でも食料やエネルギーの約7割を海外に依存しています。エネルギー資源だけでなく、様々な資源を海外に依存している海洋国家である日本にとって、この資源を供給するルートの確保は重要な問題なのです。lane)」と呼び、このシーレーンの安全を確保することは、今も昔も日本にとっては死活問題なのです。このシーレーンの安全が脅かされることによって、日本の諸活動が大打撃を受けることもひとつの大きな「有事」であることが未だ十分に認識されていません。現在も、アメリカ軍事に頼ることによって、日本のシーレーンは安全がどうにか確保されている状況です。Japan)において、戦後、日米安保の上に米軍が無条件に保証してきた以下の4点が放棄された場合、日本は一気に潰れてしまうと言っています。1)ペルシャ湾岸からの石油供給に関する供給国確保の放棄、もしくはシーレーンの放棄。2)石油供給に対する輸出市場へのアクセス・ルートの確保の放棄。3)確実な供給源からの鉱石の持続的な輸入の確保の放棄。4)アジア大陸からの脅威に対する日本の地域安全保障の放棄。この4点はあくまでも米軍にとっては日本のために行ってきたボランティア的なサービスに過ぎません。日米関係が悪化し始めればこのサービスは即時停止されます。日本のシーレーンを日本の自力で確保しなければならないときが必ず来る・・・・。「有事の際は、日本列島を敵性外国航空機の侵入を許さないように周辺に高い壁を持った船のようにする」この気持ちが乗じて結果、あの有名な中曽根首相の「日本は不沈空母である」発言につながり、様々な論議を呼びました。この当時の日本の焦りの気持ちを逆手にとられ、手玉に取られてしまったとしたらどうでしょう・・・。先ほど“世界最先端の軍事技術をアメリカの監視のもとで自主開発する国防政策を推進していた”といいましたが、その具体的な目玉は、国産巡航ミサイルの開発です。アメリカはこの日本の技術を自国の巡航ミサイルの中心部分に組み込み、あの「トマホークミサイル」を完成させました。JAL123便の垂直尾翼が吹き飛んだ相模湾海上での追尾型ミサイルの発射訓練は当時シーレーン防衛を日本に勧めていたアメリカとの合同軍事訓練だったそうです。アメリカは日本の新型ミサイルの共同開発者なので、ミサイル標的のロックオン解除、再設定は容易な筈です。(ちなみに当時のJALは半官半民で政府の出資率は34%、政府の圧力をかけ易かった。)(→飛鳥昭雄作「KATOU」より)その根拠?のひとつに、後の日本のバブル崩壊後の不景気を引き起こす原因となり、当時でも日本側に不利益しかもたらさない「プラザ合意」を、航空機事件直後の同年1985年9月22日に、日本側は何の反論もなく受諾しています。窮めつけはJAL123便の航空機事故の主原因となっている「圧力隔壁の修理ミス」。アメリカ・ボーイング社は当初は事の真相を知らなかった為、「修理は完璧に行われた」と頑なに否定していました。これは真実だったのでしょう。不可解なのはその意見を意図も簡単にボーイング社自ら180度ひるがえします。どんな裏取引が行われた結果、ボーイング社は濡れ衣をかぶるような「損な役目」を引き受けたのでしょうか?それは、当時から現在に至るまで、日本航空と日本政府が、ボーイング社製品を購入し続けるよう、年次計画的にアメリカに強制されていることで説明できます。あなただったら、人命に関わる修理ミスを起こしたとする会社の製品を購入し続けますか?しかし、日本は今も昔も、「世界最大の航空機事故を引き起こした原因はウチですよ」と自認するボーイング社の世界一の上得意顧客なのです。日本の自衛隊は田母神前幕僚長が論文に記したように、自身の意思とは無関係にアメリカの軍事企業の型落ち在庫のみを強制かつ高額で買わされ続けているのが現状です。この事実がJAL123便墜落事故の全ての真実を物語っているのかも知れません。今回私が取り上げた証拠は事件のほんの一部でしかありません。JAL123便墜落事故の遺族の大半は、この不振な点の多すぎる航空機事故の再調査を国に求めています。国は20数年たった今もその必要はないとして、沈黙を続けています。真実を知らされた上で、人々がどのように捉えるのかは個々の自由ですが、それがされてないのは悔しくてなりません。失礼な文章となり大変申し訳ないです。JAL123便墜落でなくなられた全ての人々に心からご冥福をお祈り申し上げます。墜落事件1からの続きです。米軍幻の救出劇」と呼ばれるものです。PM18:56のJAL123便の墜落直後、米軍C-130輸送機が横田基地に帰投中に墜落現場付近を飛行していました。同機のマイケル・アントヌッチ航法士は、横田基地からJAL123便の探索命令を受けたので、一帯を捜索した結果、PM19:19頃にJAL123便の墜落現場を確認しています。「あたりはちょうど夕暮れだったが、地面はまだ見える明るさだった。山の斜面は大規模な森林火災となり、黒煙が上がり、空を覆っていた。同機は墜落現場の上空を旋回飛行し、急いで位置を測定、横田基地に知らせています。続いてPM20:30、現場から60キロ離れた米陸軍座間基地から米軍ヘリUH-1を現場に無線誘導しています。飛来した米軍ヘリは、PM21:05、乗員2人を生存者救出の為、現場から15mの付近までロープで降下させました。当初の指令とはうって変わって横田基地からいきなり「直ちに基地に帰還せよ」という命令が入ったのです。意味の理解できない米軍ヘリは「救助続行を希望」。これに対して横田基地の司令官は「日本側の救助隊が向かっている。繰り返す直ちに基地に帰還せよ」と命じたのです。基地からのいきなりの帰還命令に当初困惑したクルー達でしたが、PM9:20最初の日本の救難機が到着、現場を旋回しているのを確認後、安心して米軍ヘリとC-130輸送機は各基地に帰還しました。翌日のニュースをみてマイケル・アントヌッチ氏らC-130輸送機のクルー達は愕然とします。なんと一晩たったにも関わらず墜落現場での救助活動は愚か、墜落現場も特定できていないと報じているのです。不可解だったのは昨日横田基地で待っていたのは、第316戦術航空団のジョエル・シルズ大佐の言動。シルズ大佐はC-130輸送機のクルー達が現場から戻ると、「ご苦労。このことは一切マスコミには話してはいけない」といい、その上、丁寧なことにクルー達を現場から引き離すように、翌日からの沖縄出張という異例の処置を命じました。マイケル・アントヌッチ氏は、一連の事件を後に以下のように振り返っています。「何故、事件のことについて話してはいけなかったのか?あの飛行機事故のことは、10年経った今も脳裏に焼き付いて離れない。JAL123便が管制塔【緊急】を告げたときたまたま近くを飛んでいた。現場はすぐに確認できた。墜落の2時間後には、米軍の救助ヘリが現場に着いた。あの時、ストップがかからなければ、もっとたくさんの人が助かっていたに違いない。日本の救援隊が現場に着いたのはその14時間も経ってからというではないか。『週刊文春』1995年9月28日号より。JAL123便の航空機事故が疑惑に包まれているのは、前述の理由だけでも十分ですが、他にもおかしな点がゴロゴロしています。JAL123便の墜落事故原因を以下のように報告しました。1978年6月2日に伊丹空港で同機がしりもち事故を起こしていた。その後のボーイング社による修理が不適切であったため、飛行の度に客室へ与圧を繰り返す内に圧力隔壁に金属疲労が蓄積した。金属疲労により機体後部の圧力隔壁の破壊による機内与圧空気の急激な噴流により、垂直尾翼を噴き飛ばし、JAL123便は操縦不能となり、御巣鷹山に墜落したものである。(ボーイング社は当初、この修理ミスを否認。ある時期を境に一転して修理ミスを自ら主張することになります。)上記の「圧力隔壁」とは上空での航空機内部の気圧を一定に保っておくための尾部に設置される鉄の壁のことです。ポテトチップスなどの袋を持って富士山などを登ると、袋内外の気圧の差によって、袋はパンパンに膨らみます。このとき【内→外】に向かって力が働いています。「圧力隔壁」はこの内からの力に対抗するための壁で、先程のポテトチップの袋の役割を果たすものです。実は「圧力隔壁」が金属疲労によって内圧に耐え切れず空中破壊した航空機事故は前例がありました。1979年9月カナダ航空のDC9型機の事故です。↓↓↓↓http://jp.youtube.com/watch?v=zO8y3KwrMRM動画でもわかるように、カナダ航空の事故では、内圧に耐え切れず「圧力隔壁」に大人2人分の穴が開きました。間に機外へ吸い出されるように吹き飛びました。スチュワーデスも吹き飛ばされそうになりました。乗客も阿鼻叫喚の大パニックです。同機は奇跡的に無事に帰還し、死傷者は一人もでませんでした。ちなみに、このカナダ航空の事件では垂直尾翼には何の問題もありませんでした。今回のJAL123便の事故では圧力隔壁の破壊に伴い、巨大な垂直尾翼までもがその影響で吹き飛んだと発表されています。垂直尾翼が吹き飛ぶには、圧力隔壁に大きな穴が開き、急激な内圧の解放【内→外】の力が一気にかからないと起こりません。それならば、今回の123便がカナダ航空の事故より圧倒的な急減圧が起こっている筈です。そのようなパニックは先ほどの生存者である吉田さんの証言やコクピットボイスレコーダーからはまるで確認できません。垂直尾翼を偶然発見、回収!?段々話が怪しくなっていきます。JAL123便の秘められた裏側に迫っていきます。自己紹介:2012年から起こる驚愕の未来をあなたはご存知ですか?今すぐ、気づいて下さい。