四輪車の全輪電子制御と同じようなものであり、それが無かったら乗り手は素人同然に帰す、という隠れた真実と表裏一体のものでもあるのだ。安心(自分なりにではあるが)したスピードでそれが体験できるのだ。同時に非常に低いスピードレベルで体験することもできるのである。その重要なポイントは「オフに持ち込むことができる」という点にある。自然と覚えて行くことができるのだ。以後はオートバイのサイズや走行速度に関係なく流用の効くものであるということを是非とも知っておいて貰いたい。速くなった秘訣やコツを覚えたルーツを語る場合、ほぼみんな例外なく「最初は乗り易いバイクで、ダートで遊んでるうちに自然と覚えた」と答える理由はここにある。重心が低いので市街地でのコーナーリングはスパッと決まるし、ケツを滑らせてもそう怖く感じない。ステージは無限に広がっている。始動性の良さと低速域の強力さは格段の進歩を遂げている。排ガスのレベルは当然問題外だ!ブレーキ134kgの車体に270mm径のローターは必要十分なサイズ。ブロックパターンのタイヤはオンからオフまで万能的なグリップ力を発揮する。サスリアのホイールトラベルは僅か70mm!ちなみにフロントは120mm。その代償は抜群の足着き性の良さだ。ブレーキは定番のドラム仕様。実は超簡素ゆえに、安上がりという絶大なメリットも裏にあるのだ。