みた感想は・・・・・・と聞かれるとエンジンの始動性、スロー安定性、など何の問題もなく実に使いやすいエンジンですよ・・・。どれだけ回せるかは、マフラー、スクリュー、ギヤー比とのマッチングとセッティング等々が重なってくるので個人差は大きく変わってくると思うが、大衆向けのエンジンとしては魅力のあるエンジンだし、完成度の高いエンジンと評価できますよ。うまくいくのかね?と開発者の社長がやっているのを見ていて、空冷でもいけるんだ・・・と興味を持って手伝っていたら、走れるのが分かったからこれから先は頼むよ・・・ということになり、メカを積み換えてエンジンを始動、こりゃだめだ・・・ヘッドからモレてる、いくら締付けてもモレが止まらない為インナーヘッドを交換、走り始めたのだが、暮れで仕事も忙しく、やれる時にはレース場は氷結で走れない始末、まだこれからという確証は出せないが軽快なエンジン回転音は魅力だね。�@マフラーの排気穴を7Φに広げ試走、まだまだ伸び不足を感じ、7.5Φとする、いい感触となったが私のセッティングはスクリューのスラスト位置をハイセットにせずローセットで船体をリフトさせてのひょろひょろの危ない走りが緊張してたまらなく爽快なので使用スクリューが1646/3そのものでは重たくオーバーロード気味でスクリューに手を入れてみた。以上の加工でエンジンの出力特性とギヤー減速比、スクリューマフラーのマッチングが合って来て非常に良い立ち上がりと伸びを引き出すことが出来てきました。キャビ気味で使用できなかった1745/3スクリューも手を入れることによりサーキットレースに使用できる結果が出ましたのでこれからの走航でベストな使用スクリューが決まると思います。★理想のサーキットレース艇の完成が近づき生産概要が決定1月よりボチボチ生産を開始します。高速での急旋回の舵は右も左も恐れる事無くガンと打てる安定性がでましたので私達のサーキットレース(左図)1周230mで平均速80Km/h位のレース展開が見えてきましたので来春4月よりスタートさせるレース展開が楽しみになってまいりました。ギヤー減速比(20:28)を選択した理由サーキットレースの特異性を考えたからなんです。�@レート距離が短い�Aコース幅が狭く、90°旋回(2ヶ所)180°旋回(2ヶ所)まるでオフロードコースを走るボートレースと考えられるレースをするわけですから、余りにもかこくな条件下で走り切れる船体の安定性とスピード旋回性を確立させなければならないのですから大変です。�Bスロットルレスポンスに完全に追随出来る立ち上がりで平均速アップを求めるためギヤ比(20:28)でハイピッチ大径(1646/3(改)1745/3(改))スクリューを回しきれるセッティングとなったのです。◎一般的な右旋回だけの調整とか単にトップスピードだけを追求するだけでいい・・・この様な単純な結果を求めて記録の挑戦とするならばギヤ比や使用スクリューの選択も変わってくるかと思いますが、周回スピードを上げる事を第一条件と考えたからなのです。エンジンを回しきるかにかかってくるのですが、それによっておこるトルク障害は船体特性とセッティングでカバーできますし何よりもチルトコントロール走航の緊張感がたまらない思いです。ギヤー減速ユニット、チルトコントロール付ドライブシステム等々の機械加工品は試作10セット外注品が1月中には完成しますので船体の製作に入りますが、次の作品50ccクラスのF3000設計に入りたいと思います。次回の更新より軽量ギヤーダウンユニットの構造、チルトコントロール付ドライブユニットの設計及び構造について随時発表して参ります。クレイジーホースの走りを紹介する動画の更新は3月頃(氷結がなくなる頃)までお待ち願います。その頃にはどの位のスピードで走りきっているか楽しみにしてください。