代表取締役)は、競合材料と比較して圧倒的な軽量化が実現できるため、自動車や航空機など様々な用途で採用が増えている炭素繊維複合材料とそのキーマテリアルや関連部材・装置の市場を調査した。2017」にまとめた。キーマテリアル/関連部材・装置14品目の市場動向、加えて用途別市場動向や、研究開発プロジェクト・主要企業動向についても整理した。炭素繊維に熱硬化性樹脂を含浸させて成形加工した炭素繊維複合材料(CFRP)の成形加工品と、マトリクス樹脂に熱可塑性樹脂を使用した炭素繊維複合材料(CFRTP)の成形加工品を対象とする。既存用途に加え近年では自動車用途においても採用が拡大しており、CFRP市場が数量ベースで80%以上、金額ベースでは90%以上を占めている。CFRTPは自動車用途において、2020年から2025年にかけて採用が進み、2025年から2030年にかけて市場の急拡大が予想される。CFRTPは短時間で低コストな成形加工が可能な技術とnして開発が進んでおり、主に自動車用途を中心として採用が拡大するとみられる。おいて30%近くを占めると予想される。エリア別ではCFRP/CFRTP共に欧州と北米の需要が市場拡大をけん引するとみられる。CFRPの用途は現状、航空機や風力発電ブレードなどの産業分野と自動車が中心である。単価が高いハイスペック品が採用される航空機用途が金額ベースでは40%以上を占めており、今後も航空機が市場拡大をけん引するが、自動車や水素タンク、建築・土木用途なども伸びるとみられる。CFRTPの用途は現状、短くカットされた炭素繊維が摺動部品や静電部品に使用される割合が高い。CFRPと比べて炭素繊維含有量が低く強度や剛性などは劣るが、生産性やリサイクル性に優れている。今後、連続繊維の成形においても短時間成形技術が開発され、CFRTPの価格が低下する見通しである。2025年から2030年にかけては自動車の量産車種においても採用が拡大すると予測され、最大の需要用途になるとみられる。市場規模74億円996億円14.0倍CFRPに使用される中間基材や成形加工時に発生する端材を活用したリサイクル炭素繊維を使用する炭素繊維複合材料を対象とした。廃材利用は炭素繊維とマトリクス樹脂の分解コストが課題であり、現状では研究開発段階である。2025年頃には、特に自動車や航空機用途でCFRPの廃材が大量に発生する時期を迎えるため、CFRP廃材のリサイクル技術の確立を目的とした研究開発プロジェクトが世界的に展開されている。規格・認定に時間を要するため、本格的な採用拡大は時間がかかるとみられる。市場規模1,735億円5,756億円3.4倍PAN系炭素繊維を対象とする。現状は航空機や風力発電ブレード用途などで使用されることが多く、CFRP向けが90%以上を占めている。2020年頃まではCFRP向けの比率が更に上昇するとみられる。2025年以降はCFRTPの需要が増加するため、2030年には数量ベースでCFRTP向けの比率が23%に上昇するとみられる。炭素繊維に含浸させて複合材とするマトリクス樹脂を対象とする。現状、マトリクス樹脂の配合比率はCFRPで約46%、CFRTPでは約80%である。CFRPでは連続繊維の採用が多く、CFRTPでは短繊維のコンパウンド品が多いため配合比率が異なる。CFRP向けはエポキシ樹脂が標準で採用されている。CFRTP向けは汎用樹脂に加え、耐熱エンプラとしてPEEKやPPSなどの高価な樹脂も採用されている。炭素繊維に樹脂を含浸させた中間基材を対象とする。炭素繊維に熱硬化性樹脂を含浸させたプリプレグと、熱可塑性樹脂を含浸させたペレット/ラミネートに分けられる。現状、航空機やスポーツ用具用途向けなどでCFRP(プリプレグ加工品)の需要が大きいためCFRP向けの比率が高い。今後は自動車用でCFRTP(連続繊維加工品)の需要が増加するためCFRTP向けの比率が増加し数量ベースでは40%を超えるとみられる。自動積層装置、CFRP/CFRTP用成形加工装置、2次加工装置(ウォータージェット・ドリル・エンドミル)を対象とした。市場は大型案件の有無により大きく左右される。現状、それぞれの装置でCFRP用途装置の割合が大きい。成型加工装置では航空機や自動車向けで多く採用されるオートクレーブやHP-RTM装置などの大型装置の採用が多い。自動車に採用されるCFRP/CFRTPを対象とする。おける燃費規制への対応として、軽量化素材である炭素繊維複合材料の採用拡大が予想される。2020年から2025年にかけてのEVやPHV市場の拡大に伴い、採用車種の増加が期待される。ピックアップトラックや高級セダンクラスでも軽量化対策で採用が増えるとみられる。長期的には低コストな端材利用CFRP/CFRTPの採用拡大も予想される。現状ではCFRPの採用が多いが、CFRTPは2025年頃から本格的な実用化時期を迎えるため、2030年には数量ベースでCFRPを上回るとみられる。軽量高強度化のニーズが高い骨格・構造部品(キャビン・ピラー)でのCFRPの採用が進んでいる。2025年頃からCFRTPの連続繊維の採用が本格化するとみられ、2030年には骨格・構造部品に占めるCFRTPの比率が数量ベースではCFRPを上回るとみられる。外板・外装部品はプレミアムカーを中心とした採用であるため現時点での需要は限定的であるが、今後外板の内板補強やバックドアフレームなどで短/長繊維を中心に需要が増えるとみられる。エンジン向けを対象とした。現状は民間航空機向け構造材での採用が60%以上を占めている。Boeing「787」やAirbus「A350XWB」の一次構造材に使用されるなど需要が増加している。その他の小型旅客機やリージョナル/ビジネスジェットなどの現行モデルではコストや構造設計に基づく耐久性に課題があり採用は遅れているものの、航空機メーカーや炭素繊維メーカーなどによる技術開発の進展により採用が増えつつある。2020年以降は現行機よりもCFRP/CFRTPの使用率を上昇させた次世代機の投入が予想され、市場拡大に貢献するとみられる。軍事・宇宙でも飛行性能向上を目的に機体軽量化が開発の主眼となっているため積極的な採用がみられ、今後の伸びが期待される。はじめ、ヘリコプター、軍事機など幅広く採用されている。航空機用途では自動車用途ほどの量産性が求められないことから、加工性よりも品質を重視した材料選定が一般的であるため、今後もCFRPが大きく伸びるとみられる。※一部の数字は四捨五入しています。このため合計と一致しない場合があります。2017/03/01上記の内容は弊社独自調査の結果に基づきます。内容は予告なく変更される場合があります。03-3664-5697)までご連絡をお願いいたします。