250TR元祖TRがあったのは今からおよそ30年も前の話だ。シリーズで90cc〜350ccまでラインナップされ、90にはボス、125はボブキャット、250はバイソン、そして350はビッグホーン・・・という具合にそれぞれ愛称が付けられていた。単なる「250TR」と呼ばれるようになったのだった。当時としてはバリバリの高性能オフロードモデルであった。コイツはその「250TR」のイメージを蘇らせたモデルである。イメージを蘇らせたモデルなのか?そいつはこうだ。これらのような「いかにもオフロードバイクの形をしたモデル」が登場する以前は各社どこもみな、ふつうのオンロードモデルのマフラーをアップタイプのものに変え、ハンドルを幅広のものに交換し、アンダーガードを取り付けたり、リヤスプロケットを若干大きなものに交換するなどして「不整地仕様に改装した」というレベルのものばかりだったのである。して作られたものではないのである。今度はあくまでも「ストリートモデル」として送り出されて来たものなのだ。いう価格は、エンジンを新規開発せずにそのまま戴いたからだ)という、カスタムベースとしては絶好な車両の、カワサキ版・第一弾ということなのだ。「教習車として使えるようなバイク」というのが乗ってみたオレの第一印象だ。足場が悪かろうが多少傾こうが、まったく怖くない。低速が−−それもアイドリング付近の回転数の−−これまた極めて強力なので、エンストとはほとんど無縁の走りができるのである。2速に入っていようとも、ほとんどアイドリングさせたままの状態でUターンさせることが可能なほどで、プラス50回転か100回転も回っていれば、かなりの急坂すらトコトコと上がって行ってしまうほどそれは強い。ディスクの効きは十分だし、ついでに言えばハンドルも44度とガッバッと切れる。乗り易さは保証しよう。オートバイに乗ったときに感じるものが、オレにはふたつある。突出した性能を手に入れたということ自体に起因するものだ。途方もないパワーユニットを搭載した超大型バイク等に乗ったときがそれだ。性能的には見るものは何もないが、とにかく自分に取っては乗り易いこと極まりないバイクに出会ったときに感じるものだ。自分自身の内面にオレは夢を見い出すのだ。自分がバイクに何かをさせてやる、という立場になるわけだ。これがオレにはたまらない魅力となっている。噛み砕いて書いてみよう。映画大脱走の中でスティーブマックィーンは、トライアンフであの映画史に残るジャンプシーンを披露した。仮にもしあれが「いかにも」のモトクロッサーでやっていたとしたら、みんなはどう感じるだろうか?あるいはバリバリのオフロードバイクで、やっていたとしたら?かなり興ざめしてしまうのではないだろうか。日本の映画やドラマで型落ちの古いクルマが出て来ると(ああ、壊すんだな)と先が読めてしまうように。道から外れ、牧草地帯へと乗り入れ、キョロキョロしてたかと思ったら、そしたらあろうことかあの大技を放った。みな度肝を抜かれ、カッコ良いと唸ったのだ。オレのVmax改チェーンドライブ160馬力・上等。優越感と、それに相応しい現実を提供してくれる。