1950という言葉が加えられている。これは1950年からの夢のクルマという意味。Carrozzeria全盛期のコンセプトカーを紹介したが、それでは30年いや50年にまだまだ足りない。第2弾は近年のコンセプトカー、夢のクルマに焦点をあててみたい。Carrozzeriaコンセプトカーを見終えた時点で、これまでに書籍でしか見たことのないようなものばかりで、まさに夢心地!しかし、そこから更に足を進めると、近年のコンセプトカーがずらり、天にも昇るような光景がそこには存在していたのだった。<再び注意>これから見学に行かれる方は感動が薄れるので、ここでSTOP!!先に進まないようにしてください。Parisなどのヨーロッパで行われることが常であり、日本で行われるようなことはまず考えられなかった。それにも関わらず、スポーツカーの帝王というべきFerrariがTokyoで発表したことは大きな意味があり、大きな驚きであった。当時の日本といえばバブルの絶頂期、世界中のビルや土地を買いあさり、世界中の名車が極東の小さな国、日本へ集まってきていたのだ。経済力も強くヨーロッパのメーカーらも、日本を無視できなかったのであろう。barchetta,素晴らしいデザインと完成度を誇り、多くの人々から賞賛を得て市販されなかったのが不思議なくらいといわれている。今見ても新鮮さを失わないMythos、市販されなかったことからネーミング通り神話のクルマとなってしまった。One-offかと思っていたが3台存在するようだ。噂ではBrunei国王が2台所有しているということだ。Fioravanti1994年、TORINOでデビューしたエレクトリックハイブリッドスポーツカー。Priusと同じく電気モーターを搭載したクルマだが、こちらにはエンジンがなく電気モーターだけで駆動される。Fioravantiが自らのスタジオを立ち上げた後、初めて発表したのが、このSensivaであった。328などをデザインしてきたFioravantiは世界中にファンが多いが、自らのブランドを起こしてからのテイストは少々Ferrariのそれとは異なる。Fioravantiとわかる特徴をもつ。一目で判る特徴も素晴らしいが、また同時に変わらないということはこの世界では後退を意味する。デザインとは難しい、しかし私は嫌いでないです。PininfarinaがHondaに提案したスポーツコンセプト.アルミポリッシュ仕上げとネイビーブルーという素晴らしいコンビネーション、実にPininfarinaらしく流麗でスポーティーな仕上がりとなっている。このデザインがなぜS2000に変わってしまったのだろうか?流麗すぎて力強さが足りなかったのか?考えれば考えるほど疑問は深まるばかり。Mythosと同じくBrunei国王からオーダーがPininfarinaに入り、5台納車されたようだ。Vivoの心臓部には、HondaエンジンでなくMercedes-AMGエンジンが搭載されたそう。日本人としては心境複雑である。Pininfarinaフランスの変人(失礼)CitroenとPininfarinaの手によって仕上げられたOseeのデビューは2001年のGenevaショー。SMなど奇人的なクルマが多かったが、これはPininfarinaの女性的なエッセンスが加えられ、見事に優等生的に変身している。それでもTestudoと同じようにコクピットが全て上方に開くところ、McLarenF1同じくセンタードライブの3人乗りであるところを含め、その特徴、スタイリングはどこからも見てもCitroenであり、Pininfarina!!Pininfarinaはこういうところが実にうまい。どれも写真では、よくみえたりイマイチだったりするが、実物にはデザイナーの思いが魂入され、やはり迫力が異なる。Citroenがお気に入りでありました。元Pininfarina作品ばかりになってしまった。DELL'AUTOMOBILEは、60-70年代編と近年編の2部構成でと思ったが、まだまだ足りない。»CommentsホンダはなぜS2000をこれにしなかったのかなぁ。ビートは、採用したのに残念。軽のサイズにするのに大変だったようですが。50年代も展示されていたのですよね、見たいです。23:06marcue様>黄金時代を知っていますと、この時代がどうもだめなんです。marcueさんのおっしゃられるように、フィオラバンテイは、やはりPininに在籍していた60年代でしょうか。音楽や映画、そして映画のサントラ等もこの時代ですね。B.ピーク氏がマイフェアレデイに続いて描きましたキャメロットのイラスト代が当時(1967)で3500万円!ですよ。これに興行収入の何パーセントが入りますから、果たして総計はハウマッチですね。そんな勢いもあって、彼は自分のFerrariを自分でデザインしました。Ferrariで検索すると出てくるかも知れません。昔のカーグラに写真があったのですが、何号かが不明です。見つかりましたら添付します。HondaのS2000は、本当にそうですね。ピニンの影響がまるで感じられない古〜い感じがします。Vivoはシテイのカブリオレを作ったお礼?なのでしょうか???。Hondaビートのデザインで、フロントライトのサイドフラッシャーのデザインがまるでデイトナのそれでしたね。ミトスは3台のうちの一台が日本にあるのですね。Vignaleなどでした。50年代以前になるとMilleMiglia世代ですよね。d'Esteの世界でした。大内さんダメですか・・・、私はこっちもOKです。写真ではダメでも実際にみるとなかなかな感じがします。P6の頃は夢を見ていたか?その後は現実路線、独立後は良くも悪くも特徴が似ている。Giugiaroだってその昔、宇宙船のようなTestudoをデザインしていたのが嘘のよう。01:08あぁ、S2000がそれであれば、今の日本の車は随分違った方向になっていたかも知れませんね。私も、S2000嫌いじゃないけど(というよりは、スパルタンな走りとスパルタンなスタイリング好きです)、ArgentoVivoにはかなわないよなぁ〜って思います。19:23大内さんイラストレーターB.PeakそしてあのルイジキネッテイのFerrariの写真、DMありがとうございます。http://marque.air-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/10/20/1968ferrari275pchinettipeaksalescar.jpgあー、夢のような時代ですね。Zagatoの575GTZなどにはFouriSerieを提案し、実際につくっていますね。21:48大内さんわざわざ探して頂きDM、ありがとうございます。http://marque.air-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/10/21/1.jpghttp://marque.air-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/10/21/2.jpgそれで、噂のB.Peakデザイン、ルイジキネッテイのFerrariですが、いいですね!これは何がオリジナルなのでしょうか?フロントはスラントし、ちょっとVallengaを思い起こしたり。フェンダーの中にミラーがあるにも関わらずうまく処理されていますね。リアはBrovaroneの375AmericaCoupeやRosseliniの375MMも似ていたりして・・・いいスタイリングです。個人的にはこのスタイリングでフロントエンジン、ロングノーズのほうがお好みかもしれません。04:46marcue様>あの頃のカーグラは、だいたい表紙と中身のデータが、私のハードデイスク?ま〜、余り良くない頭の中に入っています。72年くらいまでですが、、、。それは、カーグラの編集員の前でも披露しました。「それはね〜、表紙があの車の号でしたよ。