JAMルッソで出会うクルマたちを中心にスタッフが感じたままをお伝えしていきます。アーカイブ2006年04月18日ALFA156V6とルーテシア16Vそろそろ暑くなってくる季節にはトヨタが有難い。エアコンの室内機みたいにルーバーが左右に動くのは(風に直接当たりたくないので)やりすぎだという気もするけれど、壊れそうな気配が皆無な点とか、ボディサイズのわりに室内がゆったりしている点とか、押し出しが強すぎず弱すぎず適当な点など「日本のセダン」の基本だと感じます。豊田市に用事があって元町工場の前をクラウンで通ると、まさに故郷に帰ったようでほっとします。これ以上クラウンのインプレッションは書けそうにないので輸入車に移ります。ALFA156V6の左ハンドルのMTは、トルクもあるし、踏めば速いという156の中ではGTAに継ぐ俊足モデル。それでいてしっかり4ドアセダンなので実用的。お父さんのためのイタリア車です。16Vに乗り換えると、ボディのコンパクトさと軽さが印象的。それにエンジンの回り方が気持ちいい。踏み込んだときのヒューンという吸気音もソソります。156に比べるとちょっと古いモデルなのですが、走らせる愉しみという点では156V6に負けていません。このルーテシアはE-wayamaが「絶対売りません」と申しておりますが、ちょっと古いモデルにきちんと手を入れて気軽に楽しむというのもお勧めです。BMW735iもその路線です。SZのインシュレーターSZのボンネット裏側のインシュレーターがボロボロになってしまった場合、純正品は欠品で入手できないため、汎用の耐熱・断熱ウレタンを貼っています。カットも貼り付けも手作業になりますが、きれいに貼れたかな。(0)2006年05月06日ITOのALFA155Q4「連休でタイベルとウォポン交換します!」と張り切っていたITOですが、休みが明けてもなぜか155はリフトにかかったまま。じつは、右フロントタイヤ奥のクランクシャフトプーリーのボルトを外そうとしたら、すごく固くて「これはまずいな」と思っていたら折れてしまったそうです。ボルトは週明けに入荷予定。それまでは動かせません。(必要ならタイヤをつけてリフトから下ろしますが)下の写真が折れたボルトです。いうこともあるんですね。あとはエアコンが効かないのも直す予定だとか。不具合をそのままにしておかない姿勢は(メカニックとしては当然かもしれませんが)好感がもてます。エンジン不調ALFA147TSセレスピードが3台並んでいます。手前のロッソはETC取付中。奥のシルバーは、LUSSOホームページの「ガレージレポート」第1回でクラッチ交換とミッションO/Hをご紹介した、わたしたちにとって記念すべき147です。現在71,000kmでオーナーさんが乗り換えられたので下取入庫したのですが、セレスピードオイルが減ってシフトできなくなる現象が出ています。ENGINE警告灯が点灯し(写真下)、実際にエンジンの回転にムラがあって明らかに調子が悪い。ABS/VDCエラーも同時に起きています。ENGINEが点灯する原因の多くはO2センサーかエアフロメーター。ブルー147のエアフロメーターを交換し、テスター(Examiner)でエラー消去して試運転に出ました。試運転コースを延長して遠回りしてみましたがエンジンは快調そのもの。乗っただけで判断することはできないのでE-wayamaにも試運転してもらい、お客様に事情をご説明したうえでお返ししました。エアフロメーターエンジン不調のALFA147のエアフロメーターを交換したらピタッと直ったのには驚きました。古いエアフロメーターを分解してみました。(分解大好き!)エアフロメーターは空気の流入量を測定する装置。吸気温センサーも一体になっています。エアインテークとスロットルの中間に黒いパイプがつながって、そこに横からセンサーが差し込まれています。パイプの入口に格子状の網があるのは整流用だそうです。上とその下に空気が入る穴があります。背面のシールを強引に破ったら基板が出てきました。透明なゼリーで封入してあります。先端がフイルムセンサーでしょうか。下のほうにあるダイオードみたいな部品がおそらく吸気温センサーだと思われます。聞くところによると、吸気温センサーがすこしずつ狂ってきていた車両のエアフロメーターを交換すると、エンジンが見違えるように元気になるそうです。吸気温が実際とズレていても補正されてしまうので、徐々に変化していくため気づかないのでしょう。ROVERは冷却水が減っていないので、エンジンをかけたままにしておいたのですがラジエターが暖かくなりません。ラジエターに水が回らないとオーバーヒートします。水温が上昇するとサーモスタットが開いてラジエターに冷却水を回して冷やすのですが、サーモスタットが開かなくなっていたため交換して解決。V6は以前サーモスタットを交換しています。今回のROVERとは逆にサーモスタットが開いたままになって高速道路を走ると水温が下がるという現象が出ていました。「サーモスタットの問題ではないはず」という仮定してトラブルシュートします。ラジエターにちゃんと水が回っても水温が上がるなら「電動ファンが回ってないのかな?」。エンジンをかけたままにすると95°Cくらいで電動ファンが(LOWで)回ります。エアコンをONにするとファンはHIGHで回ります。ファンの回り方にはLOW(弱)とHIGH(強)の2段階があるのです。ファンが回るということはファンスイッチは問題ないのかな。いえばお客様のお話では「水温計の針が130°Cまで振り切れたことがある」とか。水温計とにらめっこしていると振り切れちゃいました。エンジンを切って、イグニッションをONにしただけで水温130°C。コレ、水温計がおかしいです。結果、上の写真にある水温センサーを交換して解決。下の写真の黄矢印のところについています。水温が90°Cを超えるとエンジンルームから時折ブーンという電動ファンが回る音がするはず。水温が100°Cを超えて上昇が止まらないときは「冷却水は入っているか」「電動ファンは回っているか」を確かめてみてください。万一オーバーヒートしたときは路肩に寄せてエンジンを切り、ボンネットを開けて冷やしながらレスキューを呼びましょう。慌ててラジエターやサブタンクのキャップを触るとやけどしますからご注意ください。トラブルが起きたときは安全な場所に退避して、まず頭を冷やすことが大切です。先日の記事の後日談です。セレスピード・オイルが減ると1速やバックにギアが入りにくくなり、たとえ入ってもすぐにニュートラルに抜けてしまいます。セレスピードのアクチュエータからオイル漏れが見られたので交換しました。エンジンルームに向かって右側にアクチュエータがついています。これは取り外しているところ。作業完了後、E-wayamaとわたしで試運転しているのですが、すこぶる調子がいい。セレスピードはクラッチレスのマニュアルミッション車ですから、CITYモードでAT車のように走るのもいいけれど、シフトレバーとステアリングパドルスイッチを使って積極的に運転に関わるのも愉しいものです。カロッツェリアのインダッシュナビをつけました。ダッシュボードの小物入れのうえにケースを作って取り付けてあります。リアのナンバープレート脇にバックモニターもついています。CCDカメラも小型化が進んでいます。Rレンジに入れると自動的に後方の風景が映ります。便利ですが、カメラだけに頼らずに自分の眼でも確認しましょう。166のオーディオは生かして、カーナビだけ新しいものを付けたいのであれば、オンダッシュタイプにしてモニターをもうすこし低い位置につける手もあります。166のトルクロッドを交換します。エンジンの右側に2本ついていて、アクセルを踏んだときにエンジンが揺れるのを抑えます。黒い(手前黄矢印)ほうがトルクロッド、奥の受け側がブラケットです。写真下がトルクロッドの新(下)と旧(上)です。ゴムが切れてしまっていました。ブラケットの新(右)と旧(左)。こちらもゴムが切れています。ALFA166は切れやすいようです。消耗品だと考えたほうがよいかもしれません。車検整備のために入庫したアルファロメオ156GTA(右)と初代ロータス・エリーゼ(左)。車検整備としてはとくに大きな費用はかかりませんが、35,000kmまでにタイミングベルト一式の交換をするようお勧めする予定です。上の写真は、エンジンのうしろ側についているオイルフィルターを締め付けているところです。マセラティを含めて、クルマによってはオイルフィルターを外すのが「パズル」みたいになっていることがあります。やっても抜けない場合は邪魔なホース等を外します。いうわけで、オイル交換の作業費用も所要時間に応じて多少差がございます。「アルファを購入したのですが(ホームページを見て)リセットをお願いできないでしょうか」というお電話を時々頂戴します。有難いことなのですが、お車の状態がまったくわからない上に過去の整備記録がないことも多々あります。なるとリセット以前にまず健康診断が必要です。「12ヶ月点検相当の点検を受けていただき、その結果必要だと思われる整備内容のお見積書をお渡しします。その結果リセットに当たる整備をご依頼いただくか、参考に留めていただくかはご自由です」というようにお話させていただいています。十分に納得してからご用命いただきたいのです。憧れのアルファが手の届く価格帯に下りてきたことは喜ばしいのですが、売る側も買う側も新車の状態を知らずに売買していることが多いように感じます。ディーラー車だとしても安心はできません。クルマは生まれより育ちなのです。「タイミングベルト交換済ということで買いました」とおっしゃるので点検してみたら肝心なテンショナーベアリングを交換してなかったこともあります。言葉だけのメンテナンスでは意味がないのです。エンジンをかけてリフトまで動かしただけで「わ、キテるなー」と思うこともあります。10年前後で7?8万km走った個体は、2度目のタイミングベルト交換と初回のクラッチ交換の時期にあたります。これから先、10万kmを超えて乗り続けるのであれば、そこできちんと整備(リセット)すべきです。しないと本来の調子を発揮できないままコンディションが順番に崩れていって早晩イヤになります。アルファロメオとの出会いをそんな不幸な結末にしたくないので、本気でクルマを良くしたいとお考えの方のお力にはなりたいと願っております。アルファに乗るコツをひとつご伝授いたしましょう。それは「愛車を信じること」。いつ壊れるかと疑っているとほんとに壊れます。(笑)ちゃんとメンテナンスしてあるならビクビクする必要はありません。自走できなくなるようなことにはなるはずがないと信じてあげていいと思います。逆に、あなた自身が愛車を信じられるように整備すべきなのです。壊さない扱いを心がけることで、よりシアワセなカーライフを送ることができるはず。輸入車の中古車に上手に、安く乗るにはノウハウが必要です。車両価格が「安いから」と飛びつくと逆に高い買い物になる恐れがあります。良いのは弊社からご購入いただくことですが(笑)、原則として前オーナーがわかっている車両しか販売していないため、都合よく入庫するとは限りません。マセラティやフェラーリが入庫しているために敷居が高いとお感じになる方もいらっしゃるようですがクルマの値打ちは車両価格だけで決まるものではありません。オーナーの思い入れやメンテナンス、楽しみ方で決まります。どんなクルマでも楽しく乗りたい。そのためのお手伝いをさせていただいております。他人様は「すごい(高そうな)クルマに乗っとるねー」とおっしゃるのですが、決してそんなことはないのです。無駄なお金をかけたくないので程度の悪い車両には手を出しません。E-wayamaが勧めないクルマを避けることで泥沼に足を踏み入れずに済んでいます。マニアックなクルマを買うとき、直すとき、どうすべきかをユーザーの立場に立ってアドバイスしてくれる人の存在は貴重です。いった情報の価値を見直していただけると幸いです。16Vの車検整備を承りました。13万kmを超えていますが、前回の車検時にタイミングベルト、クラッチ、ミッションO/H済みですし、その後、エアコン回りとパワステも手を入れてありますので大きな問題はありません。久しぶりにツインスパーク16Vに乗りましたが、運転するのが楽しいセダンです。155はある意味でわたしの原点でもあります。最近の車はドライバーからエンジンがどんどん遠のいていくようで寂しいのですが、ツインスパークに乗ると旧友に出逢ったようでうれしくなります。セレスピードを選ぶ理由ルッソあてにこんな投書を頂戴しました。JAM」ですから、この問題を深ーく掘り下げてみたいと思います。下の写真が147セレスピード右ハンドルの運転席です。足元にはアクセルペダルとブレーキペダル、その左にあるのはクラッチペダルではなく、フットレストです。運転席の左側に黒いシフトレバーが生えています。これでニュートラル、バック、1?5速までシフトチェンジすることができます。面倒な人は「CITY」というボタンを押しておけば、セレスピードが勝手にシフトアップしてくれるモードもあります。セレスピードの注意点は3つ。坂道発進時、ブレーキから足を離すとズズっと動きます。アクセルを踏みましょう。バックで車庫入れする際、アクセルワークに馴れが必要。踏みすぎるとドンと動きます。通常のATのPレンジの変わりに1かRに入れたままエンジンを切りましょう。ここまでわかっていればセレスピードは誰でも乗れます。詳しく知りたい方のために補足しておきます。面倒な方は読み飛ばしてください。セレスピードは通常の5速ミッション+クラッチをドライバーに代わって動かしています。停止時、1速にギアが入っていてもクラッチは切れているためエンジンはアイドリングしています。クラッチはアクセルを踏んだときにつながる仕組みになっているため、坂道でブレーキを離すとクルマは動き出しますが、すぐにアクセルを踏めばクラッチがつながって前進を始めます。セレスピードは通常のATのようなクリーピング現象がありません。問題はクラッチのつながり加減なのです。踏んだだけではクラッチがつながらず動かないのですが、ガバっと踏むと急にクラッチがつながって猛然とダッシュする恐れがあります。バックするときは馴れるまでじわーっとアクセルを踏むようにしてください。セレスピードを誘導する際、決してクルマの真後ろ、真正面に立たないこと。サイドブレーキを過信しないこと。引き方が弱いと坂道に停めたときに無人のクルマが動き出すかもしれません。ATではPレンジに入れるようにMTとセレスピードでは1速かRに入れるクセをつけましょう。その場合、エンジン始動時、MTではクラッチを踏んでセルを回したほうがいいですが、セレスピードではブレーキを踏んだままセルを回せば、自動的にニュートラル(N)に切り替えてくれます。(かしこい)イタリア旅行で147を見かけて「コレしかない!」と決めた方や「カワイイから」「カッコいいから」という方が多いようです。アルファロメオの裾野を広げた功労者は、アルファロメオのラインアップの中では最もコンパクトですが、リアシートに大人を乗せることもできる実用性も備えています。あとは「壊れなければ言うことなし!」ですよね。その点についてはE-wayamaに振りたいと思います。(おいおい)純正のCDデッキに満足できればステアリングスイッチから選曲、ボリューム調整ができるので大変便利。エアコンも基本的にちゃんと効きます。セレスピードには2つの側面があります。ひとつは、AT限定免許で乗れるという点。ひとつは、クラッチペダルレスという気軽さを備えている一方で、通常のトランスミッションを積んでいるので上手に操れば小気味良いドライビングを楽しめる点。セレスピードに優しい、無駄のない操作というのは意外と難しいのです。一部には「セレスピード・コンテスト」を開こうという案もあります。(笑)一方で「セレスピードは好きじゃない」という人もいます。「そんなまどろっこしいものに乗るくらいならMTのほうが潔い」、「クラッチが切れたり、つながったりガチャガチャするより、ふつうのATのほうがいい」。セレスピードは第3の選択肢なのです。選ぶかどうかはユーザーの自由です。冒頭のご質問に対する、わたしなりの回答です。147が気に入ったのであればセレスピードを敬遠する理由はありません。安心して安く乗るにはクルマに対する思いやりも必要になるので、しっかりサポートしてくれる販売店から買いましょう。リセット作業ホームページをごらんいただいて、155の「リセット」と車検整備をご用命いただきました。12ヶ月点検相当の健康診断を受けていただき、必要と思われる作業のお見積書を作成しました。走行距離86,000kmで「前回いつタイミングベルト交換したかわからない」ということで、まずはタイミングベルト一式交換から進めることになりました。エンジン右側のベルトカバーを開きました。右手前に写っているのはラジエターのサブタンク。カムカバーから漏れたオイルがプラグホールに溜まっていたこともあってプラグはかなりひどい状態。それでなくても古いので8本とも交換します。プラグブーツも前回無理に押し込んだのか、だめになっていたので交換します。1番シリンダーの上死点を出した状態でカムを固定して新しいタイミングベルトを張ります。タイミングベルトと同等かそれ以上に重要なのがテンショナーベアリング(左)とアイドラーベアリング(右)。ベアリングが壊れてベルトが外れることもあるので、これも新品(下)に交換します。新しいタイミングベルトとバランスベルトを張って、ようやく安心して踏めるようになりました。タイミングベルトをいつ交換したかわからないクルマはエンジンをかけるのが怖いです。他にクラッチ交換とマウント交換もお勧めしているのですが、一度にはむずかしいでしょうから順番に行きましょう。「リセット」といっても特別なことはしていません。そのクルマの弱点を理解したうえで、悪くなった部分を良くしているだけです。吸排気系や足回りのチューニングも好きですが(笑)、それよりもクルマのコンディションを維持する、あるいはより良くしていくことのほうが重要だと考えています。手と愛情をかけてやれば突然壊れたりはしません。遠方の方でもご興味がおありの方はお問合せください。エアコンホース交換アルファロメオ145のお客様からお電話で「外出先の駐車場にとめてエンジンを切った途端、前からパン!と音がして煙が出たんです」。甘い匂いがするということで最初、冷却水のキャップかホースが弾けたのかと思ったのですが、サブタンクとキャップは前回交換してありますし、車の下に水溜りがほとんどできていないとのこと。するとクーラントじゃない。入庫した145を調べたところ、エアコンホースが弾けていました。これがクロースアップです。そのときエアコンは使っていなかったということなので劣化していたホースが偶然破れたのでしょう。「あまりエアコンは使いません」ということなので、このホースだけ交換してガスチャージしましたが、他の2本のホースもいつまでもつかわかりません。「今度ガスが漏れて、きちんと直すとなるとある程度お金がかかります」ということはお客様にお伝えしました。この夏を無事乗り切ることを願っています。TBのデスビキャップとローターが消耗しているので交換することにしました。エンジンの左側、黄矢印がディストリビューター(デスビ)です。デスビキャップを取り外したところ。下の写真がデスビキャップ(左)とローター(右)の新(上)と旧(下)です。古いキャップ内の端子のアップ。ローターの端子とは非接触ですが、プラグのように火花が飛ぶので磨耗するのです。新品キャップ内の端子のアップ。!アルファロメオとしては貴重なターボユニット。大事にしてくださいませ。ブレーキローター交換アルファロメオRZが2台、車検整備のために入庫しました。SZに続いて今度はRZが並びました。手前の黒のRZは車検整備のみ。奥の赤いRZは前後ブレーキローターおよびパッド交換も行います。お客様ご指定のTAROXのローター、パッドに交換しました。効き具合はどうでしょうか。今日はあいにくの雨模様なので、試運転は明日以後になります。結果は後日「追記」したいと思います。雨降りは困りますが、涼しいので助かります。幌を開けるアルファロメオRZのシフトレバーの手前に5つ並んでいるボタンの右端を押すと、カチンと音がして幌のうしろのフックが外れます。Aピラー左右のフックを外すためにレバーをうしろに倒します。幌のうしろを一旦上げます。(電動ではありません。手動です)運転席の背もたれのうしろにあるノブを押しながらリアのカバーを引き上げます。全開にしたらリアスクリーンがきれいに2つ折りになるように注意しながら落とし込んでいきます。寒い冬はリアスクリーンが割れる恐れがあるので開閉しないほうが無難です。これで幌が収納できました。カバーを閉じたら、左右のステイが通っていた部分のカバーをパタンと閉めます。なにげなくステアリングを握っても思わずワクワクしてしまう快感系エンジンです。ロメオのファンがたどり着く最後のクルマのひとつといえるでしょう。前後ともTAROXのブレーキローターとパッドに交換したのですがブレーキテストまではできませんでした。後日オーナーにお会いしたときにインプレッションをお聞きしたいと思います。前回のタイミングベルト交換に続くリセット作業の一環として今回クラッチ交換を承りました。現在87,000km。トランスミッションを下ろすために外したフロント足回りのパーツたち。するとエンジンとミッション周辺はこんな具合。ミッションが下りました。フライホイール研磨が必要かと心配していたのですが、うっすらと焼けているくらいなので研磨するまでのことはないでしょう。手作業でペーパーで磨いておきます。クラッチ3点セットの新(右)と旧(左)。クラッチ板は磨り減っていましたし、レリーズベアリングもかなり傷んでおり、限界が近い状態でした。ミッションのO/Hはしませんが、きれいに清掃しました。ミッションが載って、再びマフラーも付きました。試運転して問題ないことを確認して完成です。NS400Rの話で盛り上がっていたら、メカニックのITOがぼそっと「ぼくのそばでバイクの話題で盛り上がらないでください」。彼もバイクが気になって仕方ないのですが、二輪まで手を広げると収拾がつかなくなるので我慢しているそうです。ホイールがあるので17インチにしてみませんか?」。デザインのせいか、17インチよりも大きく見えます。以前よりも精悍な感じになりました。ホイールはまだ1セットありますのでお問合せください。走行12万kmのALFA155V6の車検およびタイミングベルト一式交換、エアコン修理等を承りました。乗り換えも検討されたのですが、乗りたいクルマがないということでヴイロクを乗り続けることにされたわけですのでルッソとしても精一杯応援させていただきます。フロントタイヤを外して、エンジン回りを分解していきます。右フロントタイヤハウスから覗いたところ。クランクシャフトの上にウォーターポンプを外した跡が見えています。写真下が外したウォーターポンプ。LLCの赤が付着している部分で水漏れしていました。V6ユニットを右側から見たところ。タイミングベルトは既に外してあります。イリジウムプラグも交換しましょう。カムカバーやインテークなど、外したときでないと洗えないパーツはできるだけきれいにしてから取り付けます。前バンクのカムのアップ。閉店後、シャッターを下ろした奥で、まだ作業は続いていたりします。走行距離や年式だけでなく、きちんと手の入っているクルマと、そうでないクルマは極端な場合、数メートル動かしただけでわかります。前者には安心を、後者には不安を感じます。シフトレバー交換1999年式アルファロメオ・スパイダーにお乗りのお客様から「バックに入らなくなりました」。調べたところ、シフトレバーユニットが壊れており、交換することになりました。シフトレバーの縦方向と横方向の動きを2本のワイヤーでトランスミッションに伝える仕組みになっているのですが、写真下の金色のフック(横方向)が固定軸が手前方向に抜けてきてしまい、シフトレバーの動きを伝達できなくなったのがトラブルの直接の原因です。奥側の銀色のフックはシフトレバーに直結しており、縦方向を制御します。スパイダーは3速と4速にしかギアを入れることができなかったわけです。写真下の黄矢印で樹脂台座が割れて、横方向フックの軸(水色矢印)が抜けて、シフトレバーから飛び出しているバー(紫矢印)が届かなくなっていました。重い荷物をぶつけたり、シフトレバーにあまり強い力を加えるとこのようなことになります。