燃料レベルセンサー交換アルファロメオ166の燃料計が正しい値を指さないということで燃料レベルセンサーを交換することになりました。燃料レベルセンサーは燃料ポンプについています。燃料ポンプは燃料タンクの中(黄矢印)にあります。トランクの荷物とスペアタイヤまですべて下ろして作業します。写真下の右にあるのが燃料ポンプ。左に取り出したのが燃料レベルセンサーの新(左)と旧(右)。古いセンサーは接点が焼けたように擦り切れていました。新品のセンサーはごらんのとおり、接点はきれいです。トランク内の作業は暑さとガソリン臭のために結構大変です。この166は左ハンドルのMT。3リッターV6のエンジンフィールが美味であります。8Vにも乗って思うのは「アルファロメオをドライブするのは楽しい」ということ。Q4のMT、ATともに乗ってみて、妙な先入観に囚われなければ十分楽しめるのではないかと思うのです。新車に乗るとまるでドイツ車のようにしっかり感があるものの、厳密にはドイツ車とは違うというか「しっかり作ろうとした気持ちはよくわかるけど」という感じ。いう意味ではALFA159もイタリア車なのでしょう。それがちょっとうれしかったりします。2題アルファロメオ156GTA(手前)と156V6(奥)の車検整備を承りました。45,000kmなので今回タイミングベルト交換も行いますが、156GTAは5年32,000kmなので4万kmでタイミングベルト交換をご案内する予定です。年数と距離だけでなく、お客様の乗り方も勘案してご案内しています。L-308S)を買いました。使い方がよくわかっていませんが、ASAを400にしてシャッター速度を選んで被写体の前でボタンを押すと適正な絞り値が表示されます。そのとおりに撮影してみたところ、確かに明るすぎず暗すぎず、良い感じで撮れます。こんなものを使うと明るいレンズが欲しくなります。撮影した画像が自分のパソコンのモニタでどう見えるかは別問題。カラーマッチングを取らないとズレが生じます。わたしのノートPC(VAIO)では多少明るさを補ってやる必要がありました。156GTAのオーナーはとってもキレイ好き。エンジンルームもごらんのとおり、ピカピカです。いう意味で、このラジエターサブタンク内部の汚れは許せないそうで「交換してください」。E-wayamaいわく「全然問題ないと思うけどなー」。たしかに亀裂が入って水が漏れているわけではないので機械的な不都合はないのです。(笑)アルファロメオに限らず輸入車は、ちゃんと整備せずに乗り続けると消耗していきます。人間でいえば疲労が蓄積していくような感じ。無理をするとある日突然倒れます。普段のエンジンオイル交換に加えて、せめて車検のときには必要な消耗品交換はきちんと行いましょう。それが安心して乗る基本です。おなじアルファロメオ156でも、2台はべつの「お題」なので、対応もそれぞれ異なるというお話でした。V6の「冷却水が減る」ということでお預かりしたところ、エンジンルームの右側から水漏れがしています。ラジエターホース交換くらいで済んでくれるよう願っていたのですが、嫌な予感は当たるもので、原因はウォーターポンプでした。ウォーターポンプを交換するにはタイミングベルトを外さないといけません。前回のタイミングベルト交換から2万km。タイミングベルト交換時期ではないのですが、前回ウォーターポンプを換えなかったのが敗因です。お客様のご了解をいただいてタイミングベルト+ウォーターポンプ一式交換となりました。いうことが起こるからアルファロメオのウォーターポンプはタイミングベルトと同時に交換すべきなのです。それはマセラティにも言えること。右のマセラティ・クアトロポルテはエアコン修理。ホース交換とガスチャージを行います。アルファ166から外したウォーターポンプ。指差しているめくら蓋から水が漏れていました。ウォーターポンプのためにこれだけ分解してタイミングベルト一式交換になりました。費用を抑えるためにプラグ交換は見送ろうかと思ったのですが、V6の奥バンクのプラグ交換にはインテークを外さないといけません。「気持ちよく換えてください。お客様にはわたしがご説明します」。名古屋では朝のうち久しぶりに雨が降って涼しかったのですがお昼にはすっかり晴れ渡って暑いです。タイミングベルト交換3万kmを超えたアルファロメオRZのタイミングベルト一式、オルタネーター、前後ブレーキパッド交換等を承りました。タイミングベルトはそれなりに消耗していました。エンジンの左下についているオルタネーター(黄矢印)。タイミングベルトテンショナーをOHしています。右端に見えているビニール袋がOHキットです。新しいタイミングベルトを張ったところ。ドライブベルトも交換し、以前から懸案だったボンネットインシュレーターも貼り替えました。ブレーキパッドはDIXCELを使ってみました。(右H、6MT)の納車整備として油脂類、冷却水、タイミングベルト一式、ウォーターポンプ、ドライブベルト、バッテリー、プラグ、エアフィルター、エアコンフィルター等の交換を行います。インテークとタペットカバーを外したところ。手前バンクのカムシャフト2本が現れました。ここまでで取り外した部品たち。タイミングベルトを張り替える際、1番シリンダーの上死点を出して専用工具でカムを固定し、正しいバルブタイミングに合わせます。32,000kmの距離を支えたタイミングベルトです。同時にウォーターポンプも交換します。新しいタイミングベルトを張りました。右フロントのタイヤカバーを外したところにエンジン右側面が見えます。タイミングベルト交換は今日で終わります。マニュアルシフトで味わうアルファV6ユニットは最高です。16V(約15万km走行)の「エンジンルームからベルトの音がするんです」とお電話をいただいて入庫となりました。実際に聞いたところ、ベルトというよりベアリングの音。アクセル開度に応じて「ギューン、ギューン」と鳴きます。異音の原因はドライブベルトで回しているモノだと考え、ドライブベルトを外し、アイドラーベアリングを手で回してみたところガタガタでした。異音の原因はコレです。テンショナーベアリングとドライブベルト自体も消耗していたので同時に交換し、異音は消えました。どちらも左ハンドルのMTです。久しぶりにQVに乗って感動を新たにしました。軽いボディではないのですが、ピックアップも良く、吹け上がりも鋭い。QVのエンジンは素晴らしい!タイミングベルト一式交換をはじめ、きちんと「リセット」してお納めする予定です。Vs.水上競技シトロエン・サクソ・カップを車検整備のためにお預かりしました。動かすのは2年ぶりだとか。(苦笑)まったく乗られていないとはいえ、冷却水と油脂類は交換します。メタルクラッチを通常のクラッチに交換してあるので乗りやすいのですが、足が固いので路面が荒れているとモーたいへん。体力を消耗するという点ではバイクを思い出しました。サーキットを走らせたいクルマです。話していたらメカニックKIDOいわく「ぼくのMINIに比べたらサクソ・カップは乗り心地いいですよ」。潰れたラバーコーンを使って車高を下げているとか。「それギャップで飛びません?」「飛びます」。ルッソは社会的基準からは大きく外れているようです。(笑)現行アルファ・スパイダーの型式が939、その前が916、その前の115がこれ、通称「ヴェローチェ」です。奥ではランボルギーニ・ムルシエラゴが点検、オイル交換中。サクソ・カップから115SPに乗り換えたときは感激しました。なんて快適な乗り物なのでしょう。道路ではなく川を下っていくボートのよう。ミッションを労わりながら、ゆったり流すのもいいし、交通事情が許せばアクセルを踏み込むことでスピードも出ます。オーナーが「酒なんかなくても、このクルマがあれば酔えます」というのがわかります。気持ちよく酔っていただくために今回の車検整備にエンジンマウント交換も追加させていただきました。916SP奥ではアルファロメオ147GTAの納車整備、手前では大阪からお預かりしてきたアルファスパイダー(916)の車検整備を行っています。147GTAはタイミングベルトとウォーターポンプ一式交換します。916スパイダーはインマニを磨いていました。BASIC)交換、ブレーキローター研磨等も行います。納車整備として、まずドライブシャフトブーツの交換を行いました。155はFFなのでドライブシャフトは前にあって、右側のアウター(外側)のブーツが破れています。基本的にドライブシャフト自体を取り外す必要があるため工賃がかかりますが、このままでは車検が通らないだけでなく、グリスが飛び散り、そこから砂や埃が入ってドライブシャフト自体を傷めてしまうので早めにブーツ交換すべきです。エンジンおよび下回りのゴム製品はすべて消耗品だと割り切りましょう。車検整備アルファロメオ145の車検整備を承りました。乗っても乗らなくても半年に一度はエンジンオイル交換をお勧めします。アルファロメオでもJTSなど直噴ユニットであればロングライフオイルを使うことでオイル交換のサイクルを伸ばすこともできますのでご相談ください。エンジンオイル、ミッションオイル、ブレーキオイル、冷却水、ラジエターキャップ、バッテリー、ワイパーゴムなどを交換します。ロアアームのボールジョイントに亀裂が入りかけているので交換をお勧めしたいと思います。年数は経っていますが、走行距離はまだ28,000km。エンジンのコンディションは良好。久しぶりに145に乗って、楽しいクルマだということを思い出しました。車検整備アルファロメオ156TSの車検整備を承りました。左ハンドルのMT車で現在の走行距離は57,000km。油脂類はエンジンオイル(+フィルター)、ミッションオイル、ブレーキオイル、パワステオイルを交換します。右のドライブシャフトのインナー(内側)ブーツに亀裂があります。人間でいえば指の爪が割れているようで痛々しい。放置しておくと封入されているグリスが飛散し、ゴミやほこりなどでドライブシャフトが痛んでしまいます。手当てするには、ドライブシャフトごと取り外し、ブーツを交換します。新しいドライブシャフトブーツを取り付けました。クルマの下回りを見ていて、新しくなった部品があると手が入っていることがわかって頼もしく感じます。他にドライブベルト、バッテリー、ワイパーゴムを交換して完成しました。速度計修理アルファロメオSZの速度計が動かないことがあるということで入庫したのですが、それ以前にエンジンの調子が悪いのです。6気筒ともちゃんと弾けているのかどうか確かめるためにプラグを外してみます。全体に燃料が濃いようですが、中心電極の先端は白く焼けているなかで2番シリンダーのプラグだけ真っ黒。火花が飛んでいません。清掃してプラグを入れ替えてみたところ2番シリンダーも復活。プラグコードが抜けかかっていたようです。スピードメーターを取り外してみたところ、基板につながっている入力コード3本の半田がやり直してありました。いうことは以前にも接触不良が起きていたと考えられます。最終的に、ユニット交換して解決しました。ヒーターコア水漏れアルファロメオ166のエンジンオイル交換とボディコーティングの際、お客様から「水温が高い」と伺った点について調べたところサブタンクの冷却水が減っており、クーラント(冷却水)の甘い匂いも漂っていました。水が温まってくると漏れてくる場所から、水漏れの原因はヒーターコアだと判断し、交換することにしました。エンジンルームのフロントガラス側中央にエアコンユニットがあって、エアコンフィルター、エバポレーター、ヒーターコアが収まっています。写真下はヒーターコアの新(左)と旧(右)。ホースがつながるタンク部分が樹脂なので金属のかしめ部分から水が漏れていました。一般に、経年変化により樹脂が痩せてくるとどうしても水漏れが起きます。新しいヒーターコアを取り付けました。真空引きのうえ、エアコンガスチャージを行いました。エンジンオイル交換の際、左ドライブシャフトブーツの外側が破れているのを発見したため、交換させていただきました。オイル交換時にはリフトアップして下回りの目視点検も行いますので消耗品の劣化やオイル漏れなどの早期発見につながります。最後に、半年ごとのボディコーティングを行い、きれいな状態で納めさせていただきました。乗る機会がありました。アルファの4気筒はいい。パワフルとはいえないけれど、軽く吹け上がって、回転に応じて盛り上がっていくエンジン音がそそります。アルファロメオって、機械としては定規で引いた線からはみ出すことが多いかもしれないけれど、気持ちいいエンジンを作るという点では素晴らしいものをもっています。ツインスパークはアルファロメオ最後の4気筒エンジンといえます。1気筒あたり2本ずつスパークプラグを配置して燃料効率を上げて云々という理屈はどうでもよくて、とにかく気持ちいいのです。16Vに乗ったばかりで「軽飛行機みたいで高速も気持ちいい」。飛行機にたとえるならツインスパークは軽飛行機。400馬力オーバーの「ジェット戦闘機」でなくても空は飛べるということを教えてくれます。操縦は「MT」が基本です。(笑)このツインスパークユニットを大事に持っていれば、じきに貴重なモデルとなるはず。いまグースネック名古屋に06年式ディーラー最終モデルが入庫しています。エンジンがかからなくなったとご連絡があり、お引取りのうえ点検しました。バッテリーには問題がなく、セルモーターは回れどエンジンのかかる気配がない場合、最初に疑うのがガス欠。次にメインリレーと燃料ポンプリレー。写真下(右ヘッドライトうしろの樹脂カバー内)の銀色のリレーを2個交換したところ、無事エンジンがかかりました。ちなみに、これはマセラティやフェラーリでも起こりえます。リレーを替えてもエンジンがかからない場合は、燃料ポンプが動いてるか、プラグで火花は飛んでいるかを調べていきます。ロアアーム交換アルファロメオ147TSのお客様から「フロントの足回りから異音がするんです」ということでお預かりして調べたところ、右フロントのロアアームのボールジョイントから音が出ていました。ハンドルを切るたびに盛大に異音がします。写真下が右フロントの足回り。こちらがロアアームの新(左)と旧(右)。ボールジョイントだけ交換することはできず、ロアアームごとの交換となりました。ここが問題のボールジョイント部分。外した部品を手で動かしたら、縦方向はよいのですが横方向に動かそうとすると固くて動きが悪くなっていました。異音が出ていたのは右だけなのですが、お客様とご相談のうえ、左右のバランスを取るために左ロアアームも交換して一件落着しました。V6にお乗りのお客様から「クラッチペダルが外れました」。メールしていただいた写真(下)を拝見すると、クラッチマスターのアームがクラッチペダルから外れてしまっています。本来一体でなければならないゴムのブッシュだけペダル側(黄矢印)に残っています。「すぐに伺います」と出向いて、現地で割りピンを抜いてゴムのブッシュからボロボロになっているゴムを除去し、クラッチマスターのアームを仮止めしてルッソまで乗って帰りました。その途中ブレーキの警告灯がついたり消えたり。これはサイドブレーキを引いたときにも点灯しますが、ブレーキフルードが減ったときにも点きます。ブレーキ(クラッチ)フルードがどこかから漏れている可能性があります。ルッソに戻り、メカニックITOにクラッチレリーズシリンダーも点検してもらいます。過去に交換した記録がないのと、ここは155の弱点のひとつなので要注意なのです。お客様に状況をご説明したところ「必要ならばレリーズシリンダーも交換してください」。結果、ブレーキフルード漏れが見られるため、クラッチマスター(ブッシュだけは部品が出ないためアセンブリー交換)といっしょに交換することにしました。写真上の黄矢印がクラッチレリーズシリンダーです。右側につないであるホースでフルードを抜いているところです。写真上が新品のクラッチマスター(上)とクラッチレリーズシリンダーです。クラッチマスターのゴムブッシュ(黄矢印)がだめになって外れたのです。155では比較的珍しいケースですが、走行距離72,000kmですからありえないことではありません。2点とも部品を在庫していたのでITOがすぐに交換してくれて、夕方にはお客様に納めさせていただきました。あらゆる部品を在庫しているわけではありませんが、アルファロメオとマセラティのよく出る交換部品は在庫するよう心がけています。部品さえあれば、今回のように即日修理してお返しすることが可能になるからです。いまグースネック名古屋ではALFA155/147/156/75/SPIDERといったモデルを集めてご案内しています。「古いアルファロメオはトラブルが怖くて手が出せない」という壁を打ち壊して「ちゃんと整備すれば乗れます」ということをお伝えしたいのです。JAM」という、このブログでご紹介しているのです。常に今回のような対応ができるかどうかは諸事情にもよりますのでお約束できかねますが、わたしたちはお客様のために最善を尽くします。それこそがルッソの存在価値ですから。入庫したので「乗って帰ってもいいですか?」。いやぁ、やっぱり164はいいクルマです。それにこの12Vはまだ37,000km弱できれいです。大事にしてもらっていたことがわかります。興味のある方は弊社ストックリストをごらんください。(SOHC)の特長です。(DOHC)は高速では力強く伸びていくのですが、この軽さは持ち合わせていません。全長のわりに幅があるので、運転席がゆったりしていて快適。164のボディサイズは今でもパーソナルセダンとしてぴったりだと思っています。BMW735はちょっと大きい。これはアルファに熱さを求めない方が「平熱のアルファ」として付き合えるモデルです。車庫入れで、いつもより1回多く切り返すことになって「やっぱり164だわ」。(笑)マセラティ・クーペで164のうしろを走っている図。グランスポルトもすごく魅力的なクルマです。12Vはまた格別にホッとする空間でした。ミラノのエンジンに必要な整備を施し、パワステとエアコンを直して、ドアの内張りもハンドル部分が壊れていたので内張りごと交換。ラジエターも水漏れしていたので交換して、天井とボンネットインシュレーターも張り換えて、タイヤを新調すると同時に(右に流れるので)アライメント調整をして復活しました。細かいことを言い出すとキリがないので割り切りも必要でしょう。ブレーキが甘いというのは聞いていましたが効かないわけではありません。それよりもペダルが深いのが気になるので、もう一度エア抜きしてみます。155TSから155V6に乗り換えたとき同様、トルクがあるので発進もストールの心配がなくてラクチン。パワーがあるのでスピードも出ます。踏んでいくとクォーンっと刺激的なエグゾーストが最高です!75のボンネットを開けたときにV6ユニットが見えるというのは妙な感じがします。現代のアルファにお乗りのみなさんにとっては縦置きエンジンも珍しいでしょう。往年のロメオを垣間見ることができるモデルを残すことができてうれしい。このバトンを受け取ってくださるお客様に感謝しております。ルッソで最終調整後、納車させていただきます。メモ1999年式アルファロメオGTV(左ハンドル、5MT)をお預かりして名阪国道と東名阪道を走って帰りました。気持ちいいのクルマです。8Vでツインスパークについては免許皆伝なので(笑)、アルファロメオではV6を担当させていただきます。ケーキにたとえると、V6はスポンジベースのチョコレートケーキ、直列4気筒のツインスパークは歯ごたえが魅力のタルトでしょうか。(わかります?)クルマは生き物なのでオーナーの愛情もコンディションを左右します。いう意味で、このGTVも大事にしてもらっていることがわかります。そのお気持ちに応えるべく努めさせていただきたいと思います。ヘッドライト曇り除去アルファロメオ156GTAの「左ヘッドライトの内側が曇るのでなんとかしてほしい」というご依頼を受けてフロントバンパーを外しました。しないとヘッドライトが取れないのです。ヘッドライトユニットを外したあとはこんなふうです。バンパーの内側には黒い発泡スチロールがついています。外したヘッドライトはこつこつとシール剤を取り除いて、透明のカバーを外して内部を清掃しました。手間のかかる仕事ですが、メカニックITOは黙々と取り組んでおりました。ミラノ(5MT)を納車させていただく準備が整いました。手に入らない部品もあるため、最後はメカニックITOがコツコツ修理して仕上げました。わたしはポルシェ930から乗り換えたもので全体にソフトな印象を受けました。2.5リッターV6エンジンも気持ちよく回ります。今日も暑かったので助かりました。いえ、そうじゃなくて、エアコンは大きな問題ではありません。ポルシェ930に比べるとアルファロメオのエンジンはWETで、ポルシェはDRYです。ギターにたとえるなら、ギブソンのレスポールと、フェンダーのテレキャスターでしょうか。大ぶりな革シートに身体を預けて両足を前に放り出して、くつろいで流すのが似合う、しっとりとした乗り味が魅力の高級クーペです。最近、以前にも増して90年代のクルマを新しく感じるのです。偏っていく自分がいます。スポーツワゴンの車検整備を承った際に「タコメーター内の球切れ警告灯が点滅するんです」とのこと。ライトを点灯していないにも関わらず球切れ警告灯が点く、しかも点滅するのはおかしいということで調査して、たどり着いたのがタコメーター自体。基板のICチップの端子部分が焦げた跡がありました。メカニックITOいわく、外した際に熱をもっていたとか。お客様にお電話で状況をご説明してタコメーターを交換させていただきました。メモ現行アルファ・スパイダーでE-wayamaと幌を開けて出かけました。昼間は暑いけれど日が暮れるとまだ肌寒く「オープンじゃ寒いですかね」「シートヒーターもエアコンもあるのだから大丈夫でしょ」ということで出発。意外に風の巻き込みは少ない。ビデオカメラを固定する場所がなかったので助手席のわたしが手持ちしたのですが横から撮るのはむずかしい。おまけに結構揺れるので液晶モニタを覗いていると酔いそうです。これをビデオクリップに編集することなどできるのでしょうか。E-wayamaは「オープンだと匂いが入ってきますね。うなぎが食べたくなってきた」(笑)。肩から上が寒いけれど、バイクに比べれば天国です。「やっぱりアルファはオープンですね。「空はいいけど、大きな案内板の真下というのは怖いですね」(苦笑)帰路はわたしがスパイダーにひとりで乗って帰りました。JTSなのですが、とってもスムーズで扱いやすいエンジンです。発進や加速時に踏み込むとフォーンっとエンジン音が聞こえますがクルーズ中は至って静か。壊れそうな雰囲気が皆無で、安心してどこへでも走っていけそう。アルファロメオも進歩しました。スパイダーはかっこいい。オープンカーをお探しの方はぜひ候補に加えてみてください。考えられる原因は電動ファンか、サーモスタットか、水漏れか。エンジンルームからブーンと電動ファンの回る音は聞こえています。エンジンを止めてボンネットを開けるとラジエターサブタンクに水がほとんど残っていません。どこかから水漏れしているようです。メカニックITOに調べてもらったところ「ラジエターから漏れています」。いうことで写真のようにフロントバンパーを外してラジエター交換となりました。あわせてラジエターのアッパーホース、ロアーホース、サブタンクも換えます。念のためサーモスタットを調べたら開きっぱなし。これでは冬にオーバークールになってしまうので交換します。9月の車検時にお勧めする整備内容をご案内して納めさせていただきました。水温が高くなってきたら「電動ファンが回っているか」「ラジエターサブタンクの冷却水量」を確認してみてください。2.2JTS(左ハンドル、6MT)のお客様から「たまに油温計が動かないことがあるんです」。保証期間内のディーラー車なので、ディーラーさんに相談して、まずはカプラー等の点検をしていただいたのですが、しばらくして「油温計がまったく動かなくなりました」ということで油温センサー交換となりました。油温センサーはエンジン下部のオイルパン内部にあるので交換には手間がかかりますが、これは保証修理です。すべてちゃんと動作しています。CLS350の最初の車検が近づいてきたのでお預かりしたところ、エンジンルームから「チリチリチリ」とかすかな異音が聞こえます。ルッソで点検したところ「ウォーターポンプの軸から水が漏れています」。ディーラーさんに確認してもらい、後日保証修理と相成りました。ディーラー車であれば、そのメリットを最大限に生かして、上手にお乗りいただくお手伝いをさせていただいています。水温上昇-2水漏れしていたラジエターとアッパーホース、ロアーホース、サーモスタットを交換して納めさせていただいたALFA156V6が「高速道路を走ったら、また水温が上がりました」。ボンネットを開けるとサブタンクから冷却水が噴いた形跡があります。今回水温が上昇した原因は水漏れではないようです。アイドリング状態と多少スロットルを開けた状態で固定して水温が上昇するかどうか検証したところ問題ありません。高速走行時だけ水温が上がるとしたらメカニックITOいわく「ひとつ考えられるのはウォーターポンプの軸が高速時に空転しているか、フィンにクラックが入っているか」。ITOがウォーターポンプを外してみたところ、内側の樹脂製フィンにクラック(黄矢印)が入っていました。エンジンが高回転になったときにフィンがきちんと回らず冷却水の循環が不十分になって水温が上昇したと考えられます。新しいウォーターポンプに交換したわけですが、そのためにはタイミングベルトを外さねばなりませんでした。市街地を十分に試運転して(エアコンONでも)水温が90°C前後で安定していることを確認してから納めさせていただきました。セレスピードの車検整備を承りました。BASICにしました。作業中、タイヤを外してあるうちにホイールの内側も洗っておきました。他にはエアコンフィルター、エアフィルター交換だけの予定でしたが、納車後3ヶ月間で6,000km走行されていたのでエンジンオイルも交換させていただきました。ブレーキのローターやパッド交換後、メカニックITOが試運転してブレーキの当たりをつけるようにはしていますが、交換前とは当初ブレーキの効き具合が変わるので「しっかりと当たりがつくまではご注意ください」と申し添えて納めさせていただきました。RZアルファロメオSZとRZ(ES30)に続けて乗る機会に恵まれました。クセのあるポジションに自分が合わせてイグニッションを捻ると3リッターV6エンジンが目覚めます。シフトレバーをコクっと1速に入れてクラッチをつないでいくとスルスルと動き出します。この季節、エアコンが効くのがうれしい。風量は少ないですが冷たい風が出てきます。エンジンを回したくなるのですがガマン、我慢。東山で撮影した下の写真は風景が流れていますがスピードは出していません。(ホントに)1枚目の写真がSZ、下の写真がRZのコックピットです。最近では輸入車といっても「右ハンドルのAT」が増えています。たしかに、初めての左ハンドルやMTは不安だったり億劫だったりするかもしれませんが、輸入車が好きならば「左のマニュアル」で確実に世界は広がります。チャンスがあってもハンドルを握ることができなかったクルマを運転できるようになるのです。左ハンドルやMTにためらっている方はちょっと勇気を出してごらんになってはいかがでしょうか。Fロアアーム交換アルファロメオ145のフロント・ロアーアームのボールジョイントブーツが破れていて、放置するとガタがひどくなっていくため、ロアーアームを交換することになりました。写真下がロアーアームの新(下)と旧(上)です。左右ともボールジョイントのブーツがこのように破れております。新しいロアーアームを取り付けました。(写真下は右フロント)どうもガソリン臭がするということでメカニックITOが原因を調べたところ、燃料ポンプのフタのところからガソリンが漏れていました。お客様にご連絡したところ「あ、それでエンジンを切ったあと、ガソリン臭かったんですね。原因がわかってよかったです」。燃料ポンプも交換することになりました。燃料ポンプ先日フロントのロアーアームを交換したアルファロメオ145です。燃料ポンプからガソリンが漏れていることがわかって急遽部品を取り寄せて交換することになりました。リアゲートを開けて床板を取り外し、スペアタイヤ右上のカバーを開けると燃料ポンプが見えます。ポンプ中央の筒状の突起部分に溢れたガソリンが溜まっています。いう場合、燃料ポンプASSY交換となります。右が新品で、ゴム製ガスケットも同時に替えます。新しい燃料ポンプが付きました。周囲の枠を回すとネジで固定されるのですが、外すときはかなり力が要るので、通常ポンプを外すための専用工具を使います。ご自身で交換される場合は怪我しないよう、壊さないようご注意ください。燃料ポンプはガソリンタンクの中にどっぷりと浸かっているので、古いポンプを抜くときに多少はガソリンもいっしょに上がってきます。室内がガソリン臭いときは燃料ポンプも疑ってみる必要があります。車検整備を承った際に「低速では問題ないけれど、スピードを出してブレーキングすると右に流れるんです」。ブレーキキャリパーを換えてみたのですが変化なし。ブレーキパッドを軽く研磨して試運転したところ、左右で4枚のうち1枚だけブレーキダストがほとんど出ていないように見えたので左右のパッド(純正ではなくレース用?)を入れ替えてみたところ、今度は左に流れるようになりました。原因はブレーキパッドでした。ブレーキパッド交換するにはブレーキローターの研磨も必要です。これでブレーキングしても右や左に流れることはなくなりました。24Vの納車整備を行っています。走行距離27,000kmで、タイミングベルト一式交換もあわせて行います。タペットカバーを開いてカムをSST(専用工具)で固定し、1番シリンダーのゲージで上死点を出した状態で新しいタイミングベルトを張ります。詳しい整備内容は後日「ルッソカーズ・レポート」でご紹介する予定ですが、ウォーターポンプ(写真下)の内側にある樹脂製のフィンにクラック(黄矢印)がありました。この状況は以前ALFA156V6でもありました。クラックが広がってフィンが空転を始めると冷却水が正常に循環しなくなりオーバーヒートにつながる恐れがあります。ウォーターポンプは古くなってくると水漏れを起こす可能性もあり、タイミングベルト交換時に同時に交換をお勧めしています。あとでウォーターポンプを交換するにはタイミングベルトを外す二度手間(すなわち余分なコスト)を避けるためと、「転ばぬ先の杖」をつくという意味があります。安心してお乗りいただくための納車整備としては「タイミングベルト一式交換」からウォーターポンプは外すことができません。ドゥカティ・コルセです。アルファ・レッド(ロッソ・アルファ)よりも明るい、朱色に近い赤です。エンジンはツインスパーク16V、セレスピードの右ハンドルです。CORSEエンブレムをあしらってあります。個人的にDUCATIのバイクは大好きです!専用18インチホイールがまたかっこいいのです。納車前にルッソでETCを取り付け、セットアップします。このようにディーラー新車もお取扱いいたします。メモアルファロメオ75ミラノのマニュアルモデルで高速道路を走りました。E-wayamaもブログでご紹介したミラノです。最初は無理せずにゆっくり走らせていたのですが、交通量が減ったところでじわっとスロットルを開けていったところ、息の長い加速を見せてくれました。これこそ2.5リッターV6ならではでしょう。2リッターのツインスパークであればシフトダウンしたくなるところでも5速のままでOKでした。エアコンの効いた室内で、柔らかいファブリックシートに沈み込んでステアリングを握り、快適なハイウェイクルーズを楽しむことができました。「って、でも傍からみると75なんだよな」。「速い75」というのが痛快でした。75でも930でもエスプリでも、本来のポテンシャルを引き出せば現代の道路でも十分に通用するはず。ルッソカーズとしては今後、そういった魅力的なモデルを1台ずつリリースしていきたいと思っています。マフラーが錆びてしまい、交換することになりました。マフラーといっても、センターマフラーとサブマフラーです。Q4は4WDなので、プロペラシャフトを跨いで、ごらんのように取り付けられています。マフラーに関するトラブルとしては、錆びて穴が開いて排気漏れを起こしたり、ひどい場合は錆びて折れることもあります。マフラーを吊るためのマフラーゴムが切れることもあるので、点検、車検などで入庫したおクルマのマフラーゴムが劣化している場合は(ゴムは消耗品ですので)交換をお勧めしています。6ヶ月点検、エンジンオイル交換のためにお預かりしました。現在の走行距離は82,000km。新車からワンオーナーで、非常に大切にされている8Vです。前回点検時にフロントのロアーアーム交換をお勧めしていたのですが「その日の発進時しばらくの間だけフロントからコトコト異音がする」とのこと。写真上がロアーアームの新(下)と旧(上)。写真下のようにボールジョイントブーツが左右とも破れていました。異音対策としてFアッパーマウント(左右)を交換し、写真下のようにつぶれてきていたFスタビライザーリンクロッドブッシュも交換しました。数日間、何度も足回りから異音が出ないかどうかを確認したうえで納めさせていただきました。フロントの足回りにしっかり感が出て、あらためて8Vのエンジンの良さを堪能することができました。足回りがシャキっとすると、その時はじめて消耗していたことを実感したりします。気がつかないうちに窓ガラスが汚れて曇っていたのがきれいになった瞬間、視界が晴れて気持ちよく運転できるようになるのです。雲が切れて陽が射す感覚。セレスピードを点検、エンジンオイル交換のためにお預かりしました。時々ブレーキの警告灯が点くということなので調べたところブレーキオイルが減っています。原因はブレーキマスターシリンダーからのオイル漏れでした。写真下がブレーキマスターシリンダーの新(右)と旧(左)です。交換後、ブレーキのエア抜きを手伝いましたが、なかなか踏み応えがありました。2004年式ですから4年、走行20,000kmでもこういうこともあります。「おかしいな」と思ったら点検しましょう。V6今日は3連休初日の秋晴れ。V6の2ショットです。SZはセンターマフラーとリアマフラー交換、155V6は車検整備およびボディコーティングでピカピカ!どちらのV6エンジンも魅力的。良い状態で走り続けてほしいクルマたちです。ブレーキ強化アルファロメオRZのフロントブレーキをBremboブレーキセットに交換することになりました。新しいブレーキローターとキャリパーが付きました。フロントホイールの隙間から見える真っ赤なキャリパーがかっこいい!試運転でも、たしかにブレーキが効くようになりました。後日オーナー様の声を聞きたいと思います。(走行距離152,000km)が「冷却水が減るんです」とのことで入庫しました。「最初はラジエターホースから漏れていると思ったんですけど、ラジエターからも漏れているみたいです」。調べてみたところ、たしかにラジエターから漏れています。これは(ラジエターを)交換しなければなりません。そのためにはフロントバンパーの脱着が必要となります。バンパーが外れると一体なんのクルマだかわからなくなります。写真上がラジエターの新(下)と旧(上)。古いラジエターはごらんのとおり、水漏れを起こしていました。ラジエターホースもあわせて交換しておきました。点検および油脂類交換を承りました。その際「ステンメッシュのクラッチホースを見つけたんです」。交換させていただきました。ステンメッシュホースに替えたからクラッチのフィーリングが改善されるというわけではありませんがホースは消耗品ですから新しい部品に交換しておくのは安心につながります。この75のオーナーは最近レーシングカートを始められて「わき腹が痛い」とか。カートや工具のお話で盛り上がりました。気がつくと今年もあと半月。クリスマスではありませんか。皆様もお忙しいことと思いますが、風邪など引かれませんようご自愛くださいませ。2アルファロメオ・ジュリア・スパイダー・ヴェローチェを車検整備のためにお預かりしました。現行モデルのアルファ・スパイダーと比べると時代を感じますが、旧いクルマには趣きがあります。2台並べて写真を撮ればよかった。昔は人とクルマが相棒のような関係で、クルマもがんばるけれどドライバーもがんばる、みたいな。アルファロメオはドライバーの気合いが重要だったりします。Belstaffのジャンパーのおかげで身体は温かいものの、頭がすごく寒かったです。納車点検整備のため、ショールーム(LussoCars)からルッソへ回送しました。ショールームでは幌を開けた状態で展示していたのでそのまま出発したら寒かった。今日の昼間は暖かくて車内は暑いくらいだったのに、夜になってまだ1月だということを思い出しました。(苦笑)外の空気をそのまま感じるというのはオープンカーでしか体験できないこと。それに走行距離6,000km弱のツインスパークユニットは気持ちいい。重さを感じさせないボディと相まってアクセルのレスポンスが良いのです。この2リッター直4ユニットの気持ちよさは「頑張り加減」がちょうどよいために、こういうフィーリングが好きな方の琴線に触れるのではないでしょうか。思い通りの加速をするにもアウディS8と、この916SPを比べると後者では「がんばる」必要があります。前者ではあっさりと猛ダッシュが可能です。それも痛快であり快感なのですが、クルマといっしょになって「がんばる」のも楽しいのです。工場に着いてから幌を閉じるあたりがルッソ流かもしれません。いえば、もう1台オープンカーのお話があります。(走行距離70,000km)が時々エンジンがかからなくなるということで入庫しました。バッテリーにもセルモーターにも問題はありません。テスターを当てて調べたところ、rpmセンサー(クランク角センサー)のエラーが入っていました。これがrpmセンサーです。セルモーターは勢いよく回るのに(ガス欠でもないのに)エンジンがかからない場合、今回のようにセンサーが原因であることがありますがテスター診断が必要となります。ルッソではALFA159/Brera/Spider、FIAT500にも対応するテスターを完備しております。V6の冷却水が減るということで原因を調べたところラジエターから漏れていたので交換することになりました。写真下がラジエターの新(右)と旧(左)。古いラジエターの(写真下の)左上に漏れた跡が見えます。他に、クラッチマスターシリンダー(写真下の左)とクラッチレリーズシリンダー(写真下の右)も交換しました。クラッチの切れが悪くなったときにはこれらの部品も点検する必要があります。スポーツワゴンの納車整備を行っています。カロッツェリアHDDナビに地デジチューナーとバックカメラを追加で取り付け、HIDヘッドライトも組み込みました。外したホイールの内側の汚れもきれいに取り除きました。走行距離36,000kmなのでタイミングベルト一式とウォーターポンプも交換します。エンジンのカムカバーを開けて、カムを固定してある状態です。基本に忠実に作業を行っています。安心してお乗りいただけるよう、きちんと仕上げさせていただきますので楽しみにお待ちくださいませ。スポーツワゴン納車整備の続報をお届けします。右フロントのタイヤハウスからエンジンの右側が見えます。写真下は、クランクシャフトの上にあったウォーターポンプを取り外したところです。ウォーターポンプの新(上)と旧(下)ですが、古いものはめくら蓋(黄矢印)から水漏れした跡がありました。ここから水漏れするようになったら交換時期です。交換部品(タイミングベルト+テンショナー+アイドラー、ドライブベルト+テンショナー+アイドラー、スパークプラグ、ウォーターポンプ)の新(上)と旧(下)です。走行距離4万km未満ですが新旧を比べるとタイミングベルトは痛んでいました。ベルトがこのような状態になっているならベアリングも同時交換が原則です。新しいタイミングベルトを張りました。アルファロメオの2.5リッターV6エンジンが蘇ります。前後ともブレーキローター研磨、ブレーキパッドを交換(写真下はリアブレーキ)しました。次回ブレーキパッド交換時にはローターも交換します。他に、エンジンオイル+オイルフィルター、ATF、ブレーキオイル、冷却水、エアコンフィルター、メインリレー、燃料ポンプリレー、リアワイパーブレードを交換し、試運転で問題ないことを確認して納車整備完了です。最後にクルマの内外をきれいに仕上げて納車させていただきます。車検整備を承りました。現在の走行距離は約54,000km。T/Mオイルを交換し、サーモスタットの開き方が遅くなってきているので今回交換することにしました。写真上がサーモスタットの新(上)と旧(下)。写真下のようにエンジン左側(黄矢印)につきました。冷却水を交換して、いまリアのブレーキローター、ブレーキパッド、ブレーキホースを交換しています。車検整備とあわせてショックアブソーバー、アッパーマウント、ブレーキホース交換を承りました。日頃から早めに整備していただいているおクルマなので、整備履歴を見て必要な消耗品(油脂類、エアフィルター)を交換します。このあと四輪ホイールアライメント調整とボディコーティングを行います。ペダル取付アルファロメオGTVのABCペダルとフットレストの取付けを承りました。操作性が向上したかどうかなど、後日またインプレッションをお聞かせください。>オーナー様それと、痛んでいたウェザーストリップも(助手席側もあわせて)交換しました。目に付きやすいところにある部品を新調すると気分が変わりますね。クラッチ踏んで右手でギアをローに入れて発進。155TSがわたしの「メートル原器」です。「天使と悪魔」(ダン・ブラウン著/角川文庫)に「アルファロメオ155ツインスパーク」が登場します。4台の155がローマを猛スピードで駆け抜ける場面は映画では(まだ見ていませんが)再現されているのでしょうか。納車整備を行っています。タイヤを外した際、ホイールを4本とも(裏側からも)清掃しました。来週、納車させていただきます。ヒーターコアアルファロメオ166が水漏れのために入庫しました。あわせてエアコンの効きが悪い原因も調べます。水漏れの原因はヒーターコアとラジエターのブリーダープラグでした。ヒーターコアは(車両前方から見て)エンジンの向こう側に納まっています。冷却水が漏れているヒーターコアを取り出して新品に交換。圧力テストを行い、他に水漏れ個所がないことを確認しました。エアコンのエクスパンションバルブを交換しました。真空引きを行い、ガス漏れがないことを確認してガスチャージ。今年の夏も暑くなりそうです。ブレーキアルファロメオ75TSのブレーキ交換、タイヤ交換等を承りました。フロントブレーキローターは研磨とし、交換するのが前後ブレーキパッド、リアブレーキローター、ブレーキホース、ブレーキオイルです。前述の交換作業後、メカニックITOが試運転したところ、ブレーキマスターシリンダーも交換すべきだと判断。エアコンが効かないということでガス漏れ点検と同時にエアコンバルブのムシを交換後ガスチャージを行いました。リークテスター(ガス漏れ検知剤)を注入しておいたので、再度ガス漏れを起こしたときには漏れている場所がわかるはずです。クラッチオイルアルファロメオ・スパイダー・ヴェローチェの「クラッチオイルが減る」ということで入庫しました。調べたところ、クラッチマスターシリンダーからオイルが漏れていたので交換します。あわせてクラッチレリーズシリンダーも換えておくことにしました。クラッチオイルのエア抜きを行い、他に異状がないことを確認してお納めしました。スパイダーの車検整備を承りました。油脂類(E/Gオイル+フィルター、T/Mオイル、ブレーキオイル、クラッチオイル、冷却水)以外に前後ブレーキローター研磨+パッド交換を行いました。BASIC(ジガ・ベーシック)を選びました。純正ブレーキパッドから換えればホイールの汚れがあまり気にならなくなるはず。洗いづらいホイールの場合は手間が減りますし、なにより精神衛生上、好ましいです。セカンドオーナーに手渡すべく納車整備を行います。弊社管理車両なので過去の整備記録に基づいて点検を行い、油脂類(エンジンオイル+フィルター、T/Mオイル、パワステオイル)交換以外にタイミングベルト+ウォーターポンプ交換を行うことにしました。エンジン右側のタイミングベルトカバーを外したところ。右フロントタイヤハウスからクランクシャフトプーリーが見えます。タイミングベルトとウォーターポンプを外したところです。ウォーターポンプの新(上)と旧(下)、タイミングベルト、ドライブベルト、テンショナーベアリングの新(右)と旧(左)です。新しいウォーターポンプを取りつけ、新しいタイミングベルトを張りました。エアコンのコンプレッサーを点検したところ、ガス漏れが始まりかけており、検討の結果、予防整備の意味と安心して乗っていただきたいという願いを込めて交換させていただきました。運転席シートの左側が乗降時にどうしても擦れて、多少痛んでいた部分はきれいにリペアして納めさせていただきます。納車整備-1アルファロメオ166(左ハンドル、6MT)の納車整備を行います。油脂類等の消耗品以外に、タイミングベルト交換、クラッチ交換、ヒーターコア交換を行います。右フロントの足回りを分解しました。ブレーキパッドはそろそろ交換時期なので新調し、ブレーキローターは研磨します。クラッチ、タイミングベルト交換を効率よく行うため、あえてエンジンを下ろすことにしました。エンジンルームが空っぽだと思ったら...エンジンがサブフレームごと下におりていました。エンジン右側のドライブベルトを外し、タイミングベルトカバーを開けました。エンジン左側のトランスミッションは外され、クラッチカバーが見えています。下したばかりの6速トランスミッション。内側は真っ黒ですが、取り付ける前にきれいに清掃します。クラッチカバーを取り外すとフライホイールが現れました。初期の馴染みをよくするため、組み付け前にペーパーで表面を馴らしておきます。エンジン右側のベルト、ベアリング、ウォーターポンプを取り外したところです。ウォーターポンプの新(上)と旧(下)。タイミングベルトとそのテンショナーベアリング、アイドラーベアリング、ドライブベルトとそのテンショナーベアリング、アイドラーベアリングの新(右)と旧(左)。1番シリンダーにゲージをセットして上死点を出した状態で(専用工具で)カムを固定し、新しいタイミングベルトを張ります。スパークプラグも6本とも新品に交換しました。して次々と真新しいパーツに変わっていくのは気持ちいいですし安心につながります。クラッチディスクとクラッチカバー、クラッチレリーズベアリングの新(下)と旧(上)です。クランクリアシールを交換しました。手に持っているのが古いシールです。新しいクラッチカバーを取り付けました。タイミングベルトカバーを閉じ、ドライブベルトを張りました。トランスミッションを取り付けたエンジンが載り、右フロントタイヤハウスから右側面が見えています。研磨済のブレーキローターと新しいブレーキパッドも組み付けられました。ALFA166ではいずれヒーターコアから水漏れを起こすため、予防整備として交換することにしました。エンジンルームの後ろ側、フロントウィンドウの下あたりにヒーターコアはあります。ヒーターコアの新(上)と旧(下)です。エアコンフィルターも交換します。新しいヒーターコアを組み付けました。今回の作業の過程でエアコンのエクスパンションバルブからオイル漏れ(ガス漏れ)が見られたため交換しました。このとおりエンジン廻りを再び組み上げ、エンジン始動、試運転を終えて完成。最後に室内、室外ともにきれいに仕上げました。約67,000km)のタイミングベルト、ウォーターポンプ一式交換を承りました。前からエンジンを見たところ。ツインスパークの名のとおり、1シリンダーあたりプラグが2本ずつ、計8本あります。右フロントタイヤハウスからエンジン右側のドライブベルト、タイミングベルトが見えます。下のクランクプーリーの外側にかかっているのがバランサーベルト、内側にかかっているのがタイミングベルトです。1番シリンダーにゲージを挿して上死点を出した状態でカムを専用工具で固定し、タイミングベルトを張ります。カムカバーを開いたエンジンを真上から見たところです。2本のカムシャフトが各々1か所ずつ固定されているのがわかります。今回交換した部品の新(下)と旧(上)。ウォーターポンプ、タイミングベルト+テンショナーベアリング+アイドラーベアリング、バランサーベルト+テンショナーベアリング、ドライブベルト+アイドラーベアリング、スパークプラグ、カムカバーパッキン。新しいタイミングベルトを張りました。カムカバーを閉じて、新しいスパークプラグを取り付けました。エンジンオイルを交換して試運転し、問題がないことを確かめて納めさせていただきました。燃料ポンプアルファロメオ156を「室内でガソリン臭がする」とのことでお預かりしました。リアシートを取り外して燃料ポンプ(写真上)を見たらガソリンが染み出してきていました。樹脂に亀裂が入ってそこから出てくるのです。そこで燃料ポンプ交換となりました。針金の先についている黒いボールが燃料レベルセンサーの「浮き」です。新しい燃料ポンプに替えて一件落着。2台と、ショックアブソーバーとタイヤ交換を終えた1台です。みなさん、大変大事にされているのでとてもきれいです。今後も素晴らしいコンディションで維持していくためのお手伝いをさせていただければ幸いです。車検整備アルファロメオ75TSの車検整備を承りました。走行距離9万kmを超えていますが、たいへん大事にされていて、消耗品も早め早めに交換していただいております。写真上がフロントから、写真下がリアから見上げたところです。今回はエンジンオイル+オイルフィルター、T/Mオイル、冷却水、ブレーキオイル(ブルーレーシング)、バッテリー、燃料フィルターを交換しました。今後とも75の乗り味を楽しんでいただくお手伝いをさせていただければ幸いです。V6の1年点検を承りました。お預かりする際「最近エンジンのかかりが弱くて心配なんです」とのこと。前回バッテリー交換して1年半ですからバッテリーの寿命は考えにくい。バッテリーケーブル端子が傷んでいたので交換したうえで点検したところ、オルタネーター(発電機)のほうが寿命でした。オルターネーター(黄矢印)はエンジンの右うしろに位置しており、交換しづらいのです。オルタネーターステイを取り外し、ブローバイカバーOリングを交換します。オルタネーターの新(右)と旧(左)です。新しいオルタネーターが付きました。他に、エンジンオイル、オイルフィルター、ワイパーゴム、パワステオイルを交換させていただきました。このようにエンジンオイルの交換時期などにあわせて1年点検をご用命いただきますと(人間の健康診断のように)トラブルの早期発見につながります。ギアがバックに入らなくなって入庫しました。樹脂製のシフトコントロールユニットが破損して特定のギアに入らなくなることがあります。シフトレバーにあまり強い力がかかると破損することがあるのでご注意ください。シフトコントロールユニットは下へ抜かねばならないため、フロントパイプなどを取り外す必要があります。写真下がシフトレバーとサイドブレーキレバーが通る穴です。それにあわせて、クラッチ3点セット、エンジンマウント、T/Mマウント、オルタネーター等の交換も承りました。走行距離7万kmなのでそろそろクラッチ交換時期なのと、来月の車検整備を先取りする形で行います。写真上がサブフレームについているエンジンマウント、下がT/Mマウントです。こちらはエンジントルクロッドの新(右)と旧(左)です。エンジンの右うしろにあるオルタネーターを交換します。オルタネーターの新(右)と旧(左)。新しいオルタネーターを取り付けました。下ろした状態のT/M(トランスミッション)です。右下がフライホイール、左下がクラッチカバー内のクラッチディスクです。トランスミッションを下ろし、フライホイールを外したエンジンブロック。オレンジ色のクランクリアシールも交換しておきます。クランクリアシールの新(左)と旧(右)です。新しいクランクリアシールがつきました。お客様のご要望でフライホイールを研磨して軽量加工を施しました。クラッチカバー(右)とクラッチディスク(左)。トランスミッションのインプットシャフトシールも新しいものに換えました。最後にシフトコントロールユニットを交換のうえ取り付けます。T/Mを下ろしたときにパワステオイルホースのオイル漏れを点検して、ホースバンド交換も行いました。右ハンドル車はパワステホールの引き回しが長いので要チェックなのです。他に油脂類(エンジンオイル、T/Mオイル、ブレーキオイル、パワステオイル)も交換して納めさせていただきました。MiToの右ハンドル、6MTに乗りました。キーを差し込んで一段捻ると速度計と回転計の針が一旦右まで振り切れます。「おぉ、スバルみたい!」。この手の演出をわたしはスバル車で初めて見たのです。今時のクルマですからステアリングもクラッチも軽くて操作はラクチン。ボディもコンパクトなので取り回しもラクチン。それだけならMiToである必要はありません。シフトレバーの脇にある「アルファd.n.a.」スイッチを「dynamic」にするとパワフルになります。実際にはスロットルレスポンスが良くなり、パワステの手応えが増し、ESP(横滑り防止装置)の介入が遅くなるそうですが、この「dモードで踏む」とギューンっとエンジン音が響き、ある回転に達するとドンっとパワーが弾けるのです。こいつはオモシロイ!1.4リッター直列4気筒ターボエンジンが155馬力だとかいう数字ではなく「走らせるのが楽しい」という意味でMiToにはアルファロメオの血を感じます。個人的にはやはりマニュアルで乗ってほしい。「ルッソカーズ」では右ハンドルも左ハンドルも取り扱っております。お気軽にご相談ください。V6(走行距離88,000km)でガソリン臭がするということで入庫しました。リアシートを取り外して燃料ポンプの状態を確認しました。燃料ポンプ上面の樹脂に亀裂が生じて、そこからガソリンが染み出していました。これは156の室内でガソリン臭がする場合に多々見られる症状です。ドライブシャフトブーツ右外側が破れていたため、あわせて交換作業を行ってお返ししました。84,000km)のラジエターから水漏れして入庫しました。フロントバンパーを外してラジエターおよびラジエターロアホース交換となります。166の水漏れといえばヒーターコアでも起きますが、この166は交換済です。運転席側のドアロックアクチュエーターが不動となっていため、あわせて交換してお納めしました。TS(走行距離約71,000km)のタイミングベルト交換を行います。エンジン右側のカムプーリーにかかっていたタイミングベルトだけでなく、ドライブベルトとバランサーベルトも取り外しました。古いタイミングベルトのアップ画像。劣化が進むとこのように細かいヒビが入ります。1番シリンダーにゲージを入れてピストンの上死点を出した状態で(専用工具で)カムを固定し、新しいタイミングベルトを張ります。同時にウォーターポンプも交換しています。あわせてT/Mマウントとエンジンマウントも交換しました。これは私見ですが、アルファロメオのセダンの中でたとえば75、155、156と新しくなっていくにつれて、信頼性や実用性が高まり、より生活に密着したクルマになってきたように感じます。「乗って楽しい」156をきちんとメンテナンスして永く付き合うというのも素敵な行き方だと思います。RZイル・モストロと呼ばれるアルファロメオSZと、そのオープンモデルであるアルファロメオRZがルッソに並んでいます。ルッソに立ち寄られたお客様がショールームを訪れたときに、SZとRZ2台が並んでいましたね。喜んでお話になりました。実は私も昨晩、同じ感想をもち撮影をしておりました。あの姿を見ると、みなさん同じような気持ちになるのでしょう。同じクルマを見て、お客様と同じ気持ちになっていることを知るとなぜかうれしくなります。先月中旬、イタリアにて様々な素敵な車を現地確認し仕入れてきました。upして皆様に紹介していこうと考えてブログとして更新していこうと考えております。新人でまだ、知識もなく不甲斐ない私ですがどうぞ見守っててください(笑)また、ここは違うなどご指摘があればどんどん教えてください。upしていこうと考えているのはこちら今日は諸元表を紹介します。今日はエンジンについて少し書きたいと思います。Juniorのパワーユニットは、そもそもジュリアがジュリエッタに拡大したものなので、レイアウト、材質など基本的なところはまったく変わりません。水冷直列4気筒ツインカム、シリンダー・ブロック、ヘッドともに軽合金製で、気筒あたり2バルブ。ボア×ストロークはφ74×75mmでストロークが短くほぼスクエアに近く、このエンジンが高回転型だと思われます。昼夜の寒暖差が身にしみますね(笑)今回はエクステリアの特徴を書きます。スプリントGTヴェローチェに似ていますがラジエータグリルが3本から1本にエンブレムがGT1300Juniorとなっており専用のデザインホイール・キャップが装着されています。軽くになりますが今回はこれでお終いです。pt.4こんばんわ★LussoCars新人の有働です。Juniorのエクステリアに触れてみましたが今回はインテリアに触れてみたいと思います。メーターの配置や、ウッド風のパネルを貼ったダッシュボード、シートの内側のデザインなど、基本的なところは変わっていないのですがスピードメーターのフルスケールが220km/hから200km/hに、ステアリング・ホイールが樹脂製になっているところが特徴です。インパネのスイッチがいくつか省かれ、シガー・ライターも装着されず、フロアマットもモケットから、ビニールレザーになっているそうです。pt.5更新が遅れておりましてすみません。今回はざっくりとですがマイナーチェンジについて1966年発表から3年後にマイナーチェンジが実施されます。最大の変更点はインテリアで、各メーターが独立した新しいインパネになっている他、速度計が200km/hから220km/hに!ステアリングはアルミスポークを2本もつタイプとなりクラッチの変更、リアスタビライザーの追加などが追加された模様です。ROMEO」に投稿されたすべてのエントリーのアーカイブのページです。過去のものから新しいものへ順番に並んでいます。次のカテゴリはBMWです。他にも多くのエントリーがあります。メインページやアーカイブページも見てください。