PiTaPaPiTaPaの噂[編集]PiTaPaのベーシックカードポストペイはともかく、JCBカードとのセットを「基本」としたので、敷居が高くてあんまし普及していない。ICOCAのように前払い式のカードもあるのだが、殆ど知られてない。これをみて始めて知った。嫌いなJRから乗り換えます。PiTaPaベーシックカードですねしかし事前申し込みが必要、ICOCAなら券売機で無記名で購入できます。いえ、ショップdeポイントや各種割引制度などの基本機能は利用可能なので、ICOCAよりはかなりお得。結局、入手時の手間をとるか、後々のバリューをとるかでカードを選べば良いのでは?ただし、ショップdeポイントの割引は500ポイントでたった50円なので、あまりお得感はない。PiTaPaに前払い式のカードなど存在しない。勘違いしている人がいるが、ベーシックカードは国際ブランドが付いてないだけで後払い式。前払いで使いたければJRの駅でICOCAを買うしかない。知られていないカードとして保証金供託式があるらしい。供託する保証金の金額によって、利用限度額が異なるとか。その保証金は1万円単位で決めた額の4倍必要らしい。(4万円使うと考えたら、その保証金は20万円!そんなカネあるんだったら、ICOCA使ってるわ。)いや、書かれた当時はともかく今現在なら大阪市営地下鉄の敬老パスという明らかにPiTaPaのプリペイドカードがある...。阪急のIC専用改札機は、いつも空いている。3台しかない駅に専用を入れないで。改札機更新で新しいものを入れるなら、導入コストの面でIC専用となるので致し方ないかと。阪急電鉄でラッシュ時のみ併用改札機の切符投入口を塞ぎ、IC専用とする暴挙に出た駅もあった。そのせいで学生に普及されているSuica、ICOCAと比較すると学生に全然普及していない。ICOCAを買う人が多いという。近鉄沿線住民はその傾向が顕著。いうより近鉄の駅や車内からPiTaPaの広告が消えてICOCA一色になりつつある(2014年10月現在)近鉄はICOCA定期券導入後にIC専用改札機が急激に増えた。上本町や阿部野橋のような大きな駅ですら1台も無かったのに今では藤井寺や八尾みたいな住宅街の駅にも2,3台はある。近鉄はICOCA発売してから、京阪以上にICOCAを推している。ICOCAを売り出した責任があるからだろうか。推しているのはJCBよりもむしろVISAジャパンの元締めである三井住友じゃないか?PiTaPaベーシックの業務は三井住友に委託されている。元々は、「JCB+日立」でシステム構築が始まり鉄道関係者によるテストも行なわれたが、途中で仕様変更に伴う費用負担で決裂し「三井住友+日本総研」でのシステム構築に変更となった。KANSAIが今も生き残っている原因の一つ。共通カードしては消えることになった。その原因は「PiTaPaが普及したから」ではなく「交通系10種が共通利用できるようになったから」というほうが正しい。北急レールウェイカード」が阪急阪神系でだけ限定販売されることに。そこまでICOCA導入は嫌なのか。JR西と阪急の連絡定期はICOCAで販売されることになった模様(阪神は先駆けて導入済み)2019年になって今更「ポストペイってなんだっペイ?」なるキャッチコピーが登場するのがなんとも...。「なんだっペイ」やら「関西どこでもス~ルスル」っていうセンスがいかにも関西感。PLUSカードのCMには、昔JR西日本のCMに出てた西田ひかるが出演。織田裕二がドコモからIDOへ「移籍」した時ほどのインパクトはない。(←そもそも関西にIDOはなかったからCMもやってなかったし)広島ではドコモからセルラー(現・au)への移籍だった。形は違えど復帰はしますた。2007年4月1日から近鉄でも導入。近鉄すごいよ名古屋までだなんて。ちなみにスルッとKANSAIカードだけでは、名古屋にも伊勢志摩にも行けない。実は券売機で前から使えた。KANSAI対応のカードを自動改札機に通した場合を意味します(2つ↑を書いた人)。改札機などなくて全て係員対応。アナウンスされていないが、最初から簡易改札機あり。2015年になって、志摩線全駅で使えるようになった。ついでに高安山でも「ひっそりと」利用可能になった模様だが、生駒ケーブルはまだ未対応。特急「アーバンライナー」内の車内改札では、PiTaPa併用可能なのに特急券と共に提示するとなぜか不審がられるらしい。チャージ機のない所がかなり多い。しまかぜ」の車内販売ではPiTaPaでの支払いが出来ないのにそれ以外のICカードでは支払いが出来る。他県、特に関東や中部からの観光需要獲得が目的なら懸命ではある(電子マネーの決済数ではSuicaが圧倒的)。関西でもコンビニではICOCAのほうが使える印象。いうか駅の売店を除けば、ファミリーマート(サークルKサンクス含)しかない。近鉄の駅売店がファミリーマートに切り替わってからしばらくの間も同じような現象が起きた。私鉄の駅なのにPiTaPaが使えなくてそれ以外のカードは全種類使えるとか意味不明だった。近鉄はPiTaPaを普及させる気はまったくと言っていいほどなさそうだ。名古屋側ではPiTaPaのメリットは皆無に近いのでICOCAのほうがいい。名鉄との連絡定期もICOCAとmanacaで販売開始。毎年度A4冊子版のICカードの利用案内を発行しており、その中の説明はなかなか細かい(他社の割引サービス名称が全て載っている)のでICカードそのものは普及させたい模様。その割には近鉄のクレジットカードの普及には積極的。宣伝の際「PiTaPaで年に1回以上乗車すれば次年度も年会費無料なので、とりあえず1回はPiTaPaでご乗車ください」というもの。あべのハルカスの申し込みカウンターでそう言われて失笑してしまった。そりゃ、自社クレジットカードの囲い込みは金を落としてくれる分、どこの会社でも必死だからしょうがない。PASMOの大盛況振りを見て、プリペイド式にしておけば良かったと思っているのではなかろうか。プリペイド式にして一般大衆に幅広く普及させなかったのか大いに疑問。クレジット機能はオプションで出来るだろうに。プリペイド式にすると、自動券売機や自動精算機を更新・改造するか、チャージ機を設置する必要があるためと思われる。ポストペイ式だと、自動改札機の改造・設置で取りあえずは使える。関西私鉄は乗客が減少気味なので、一度に機器類を更新するのが無理だったのだろう。プリペイド式なICOCAとの相互利用によって、その理由は見事に覆される。その名残なのか、バスではICOCAのチャージは基本できないし、鉄道ですら京都の地下鉄のようにロクにチャージ機もないってとこもある。関西私鉄が最新の車両や設備をリードしてきたのに今や利用客の減少などでその面影はなし。完全に関東に先を越されている。車両面を見ても50年選手が現役だし。関東ではもう殆ど絶滅している。おかげで車内の液晶表示などは関東に比べて遅れをとっている。安かろう悪かろうの関東の車両よりは、関西私鉄の方が優れている。KANSAI用に導入した設備がまだ十分使えるため、目先のコストを優先した結果。あとあとその設備が老朽化した際に悲惨なことに。素直にnimocaやmanacaのように後からゆっくり導入すればよかったものを...。KANSAI導入時に「残高が少なくなった時に、いちいち券売機や精算機を使わないといけないのが面倒」だとか、「おまけ(プレミアム)が付かないのはおかしい」とか言われたのも理由の一つらしい。中の人は、そういう意見を表明化してくれるので、感謝しているよ。ノイジーマイノリティのせいで後々地域互換性が面倒なことに。PiTaPaのおまけは10~20%もある(しかも月末にどっちが得か、計算してから安い方にしてくれる)ので、一旦PiTaPaに慣れると、他のICカードこそ役立たずに思えてくる。SuicaやPASMOのバス特典など、首都圏在住でない限り、ないも同然。1回目から割り引け!しかし有審査のハードルが普及の支障になると考えたか、バス会社は「NicoPa」や「hinica」など独自ICを導入する所が多く現れるなど弊害も出ている。これらのカードはチャージ時に10%のデポジットが付く。名古屋(名市交及び名鉄)の場合は独自ポイント制度を盛り込んでもなんとか10種相互利用対応のmanacaに揃ってるのに......初回から割り引け!と書いてあるけど、初めからいきなり割り引いてくれるなんてフリースタイル以外にあったっけ。良くて月1000円、悪いと月3000円使わないと意味がないって...。ONE'Sでも使えたりと、案外電子マネーに関しては関東進出してたりする。らき☆すたはいいとして、PASMOとの共通利用はまだか?どうやらPASMO協議会がSuica以外の交通ICカードとの相互利用を凍結しているらしいです。システムの改修費用の分担でPASAMO内の足並みが揃わないらしいね。2013年3月にようやく実現。電子マネー機能では相互利用せず(というか10種相互利用でハブにされる)。基本的にはクレジットカードの扱いで、電子マネーカードとして使うには関連法をクリアする必要がある為(登場初期のSuicaが電子マネー利用出来なかったのと同じ理由)。導入しているが、使い勝手がよろしくない。神戸周辺では神戸高速が絡むのに3社局連絡は不可とこれも使い勝手が悪い。2009年3月20日より神戸高速経由3社連絡定期(阪急か、阪神+神戸高速+山陽か、神鉄)が出来るようになる。ICOCAなるものを導入するらしい。近鉄にプライドという文字はない。阪急の言いなりにはならんよという意味でプライドはある。近鉄は元からJR西日本と仲は悪くない(スルッとKANSAIのみならず、Jスルーカードも導入していた)。阪急のほうがライバルの感じ。系列百貨店も阪急阪神系のタイガースでなく、巨人を積極的に応援してる。対奈良方面の輸送でJRは近鉄に白旗を上げているうえにそもそも奈良県内の鉄道はほぼ近鉄の寡占状態になっているのでまあ...。近鉄も京阪も大阪環状線と乗り継ぐ乗客が多く、ICOCA導入でJRとの連絡定期をIC化したかった事情がかいま見える。奈良県民の知人にICOCAとPiTaPaとCI-CAの3枚を所持する人物がいる。五位堂駅までは奈良交通のCI-CA、日本橋まではICOCA、堺筋本町まではPiTaPaを使っている。ちなみに1枚にまとめられるのだが3枚に分けるのが金銭面で一番お得らしい。近鉄の「区間指定割引」は1ヶ月定期が基準なのに対し、大市交の「マイスタイル」は6ヶ月定期を元に金額計算するから、複数月定期を使う客ならば前者はICOCAで定期を作ったほうが、後者はPiTaPaで割引を受けたほうが得になる......そして奈良交通に限らず、バス関係のICカードは多くがチャージするだけで自動的に「1割」程度を積増ししてくれるので、区間外乗車するならバス会社は独自ICにした方がいいケースも多い。いうか6ヶ月の1/6になっているのは大阪市交通局だけ。それだけで普及させる気ないでしょ。南海もJR・近鉄との連絡定期を発行している。南海はPiTaPa、JRと近鉄はICOCAで定期券を発行そしてついに阪神もJR・近鉄・京阪との連絡定期を発行することに。(阪神はPiTaPa、JR・近鉄・京阪はICOCAで発行)大阪市交は職員の関係もあってなのか、定期に似たようなサービスを開始した。利用率がアレなのか、大阪市交はマイスタイルのPRにかなり必死の様子。このマイスタイルは6か月定期の1カ月相当分料金の上に、使いこなせば定期以上の力を発揮する。他はどこも1ヶ月定期料金なのに、ここは良心的。本気でPiTaPa普及させようと考えているのって大阪市だけなんじゃ。使い方によってはマイスタイルより定期の方が有利。素直にPitapa定期を発行しないのか謎。必死のPR作戦と使いこなせば最強が認知されてきたせいか、大阪市交のPiTaPa利用者がかなり増えたような気がする。大阪市営バスに至っては事実上月7560円で乗り放題となる。ああ羨まし過ぎるぜ...マイスタイルのみならず、未登録の諸種PiTaPaによる利用(フリースタイル)でも1回めから運賃が1割引きになる。200円程度から割り引くのはここくらい。1区特別回数券とともに東京と比較して地下鉄の運賃が高いと批判されるゆえの策か......(全国的にはそこまで割高でもない)マイスタイルにするためだけにあえてPiTaPaを作る人が多いのも事実(特に大阪市内へ通勤・通学する人)フリースタイルのためだけにわざわざPiTaPa作ろうか思ったわ。愛知県民で近鉄は基本Suicaで乗りますがその目的でPiTaPa一体型クレカ持ってます。連絡定期を含めれば阪急以外の大手私鉄全てICOCA定期を導入するという。阪急は、PiTaPaを推進してきた大元(先行モニター試験も阪急)で三住との関係もあるので、導入しないかやっても5年以上かかりそう。阪急も連絡定期については陥落。意外なことに大阪市営地下鉄の方が連絡定期は消極的。(バスやICOCA連絡定期券は未対応)大阪市交は「PiTaPaプレミアム」という登録駅から決められた距離までは乗り放題みたいなものも始めたが、シミュレーションしないとどの駅が対象となるのかわからないってどうよ。マイスタより高いのでマイスタ継続の人が多数じゃないかこれ。中心部の駅を登録し4区にしてみるとおぞましい量の駅が登録できる。都心をひたすら駆け回るビジネスマン向けなのかしら。Suicaと共通利用ができない。大阪に行った時SuicaでJR西日本に乗れるので、そのまま市営地下鉄に乗ろうとしたら、改札が閉まって利用できなかった。一応構想はあるけど、具体化されてない。県外人からすれば、早くSuicaと相互利用化してほしい。ICOCAとSuicaを2枚持つ必要がないし、ほぼ全国を網羅できるから。一時期は、Suicaとの共通化の時期を明示していた時もあったけどPASAMOとの共通化も一緒にする事になり、PASAMO側での協議待ちになりSuicaとの共通化も待ちに・・・2013年5月に実現化する予定。ICカードの普及とmanacaなど新メンツが現れたのが後押しになったようで。山陽電鉄や大阪市以外のバスなど、相互利用に同意していない事業者も多い。そのせいで、他のカードが積極的にポスターなどで相互利用開始をPRする中、PiTaPaだけはポスターでも広報誌でも全く宣伝していない。年末にプレスリリースがあったのみ。相互利用非対応の会社の中には、空港アクセス交通もある。2013年3月以降、神戸空港(神戸新交通)や伊丹空港(大阪空港交通)でトラブルが続出しそう......PASMO陣営と違って大半が同意していない理由にシステム変更費が多大もあるが、相互利用先に納める上納金の関係もあるとかないとか。3月23日に早まった。2014年に入って行政の補助金もあって、鉄道会社を中心に10種相互利用も広まってきている・・・が、余裕のないバス会社はなかなか前に進まない。16年くらいで、ほとんどの事業者が導入。ぶっちゃけ千葉や多摩のモノレールみたいにPASMO陣営の方がやる気がない。バス会社「うちでSuica使うやつおらんやろww」客「全国どこもIC共通って言ったのに、使えないやんけ!」っていう声が多かったんだろうなきっと。購入のとき、いちいち身分証明書を用意しないといけないので、友人が呆れて買うのをやめてしまった。「購入」とか「買う」というところからもう誤り。クレジットカード扱いなのでカード会社から「借りる」「貸与される」もの。クレジットカードを「買う」と言わないのと同様、「入る」「作る」が適当か。それ以前に正確にいえばSuicaを含めたすべてのICカードが購入ではなく、デポジットを払って発行会社からカードを借りている体裁をとっている。京都の分は「大阪のオマケ」的なネーミングで、大阪市交の外郭団体が発行。PiTaPa」どっち?京都の面目丸潰れ。ただでさえ京都は大阪をライバル視するのに。大阪と神戸の市バスでは使えるが、京都の市営バスや京都バスで使えないんじゃ普及は難しい気もする。大手私鉄系でも近鉄バスや南海バスは未導入。首都圏がPASMOに一気に切り替わったのとは大きな差。PASMOは会社組織を作ったが、ここはあくまで協議会でとどめているというのもあるらしい。その後、南海バスが堺市の補助もあってか堺地域から導入。近鉄バスも導入しないというわけではなく、自治体の補助次第では考慮するらしい。2015年春までに京都市営バス・近鉄バス・京都京阪バス(←京阪宇治バス)も導入決定。補助金も出るそうで、とりあえず。京都市バスの子分会社と言える京都バスが対応しないんじゃ、ちょっとなぁ...。観光客とかから「市バスでは使えるのに、同じ区間走るあんたの所じゃ使えないんだ?」と言うクレームが続出しそうな悪寒。市の補助金降りたので、叡電ともども京都バスも2015年度に対応予定だそうで。京都市交・京阪バスグループ・嵐電・叡電などと出揃うので、そろそろ独自のカード作ってもおかしくない気はする。乗車券としては静岡・岡山まで使用可能。電子マネーとしては東京のみならずなんと北海道・沖縄でも使える店が存在する。公式ページで検索したら、北海道で使える店は無いと出るのだが...ICOCAとは乗車券としての相互利用にのみとどまる。PiTaPa側でICOCAを使ってほしくないのか、このことをあまりPRしていない。熱心なのは、JRと大阪市交通局ぐらい。そのおかげで、関西でも相互利用できることを知ってる人が少ない有り様。いうか「なんかややこしい」という理由で私鉄だけPiTaPa、JRはICOCA、なんて運用方法している人は意外と多い。SuicaやmanacaやSUGOCAと相互利用しても、この電子マネーの相互利用は実現しない模様。ポストペイとプリペイドの段差は思いのほか大きいようで。PiTaPaを9種の電子マネーの枠に組み入れるのは簡単だけど、逆は難しそうな気が。実は他の交通系ICとPiTaPaの両方を導入することでカバーできる。実際に関西の小売店ではICOCAと重複導入している店が多い。近鉄みたいに両方導入してるけど、遠方からの利用客をカバースべく前者を重視してそうなところもあったりする(しまかぜの車内で利用できるのは9種交通系ICのみでPiTaPa非対応)。駅売店のファミマは両方対応しているが。2008年10月より韓国・ロッテカードと提携。韓国でPiTaPaが使えるわけではない。韓国から日本に来た人向けやね。現状、外国人向けにICOCAを売っている時点で多分この話はなかったことに。東アジア共通ICカードはPiTaPa方式でってことで話がついたとか。韓国のICカード(ソウルや釜山など)はMIFARE方式ですけど。C-mode対応自販機でPiTaPaが使える自販機が、少しある。関係なさそうなトコに置いてたりもする。京都の地下鉄駅でPiTaPa・ICOCA両対応の自販機を見たことがある。阪急はさすがにないけど、大阪の地下鉄でも徐々にPiTaPa・ICOCA両対応自販機が出始めている。阪急の駅でも見かけ始めた。南海の駅でも見かけた。2013年3月のICカード10種相互利用に参加する各カードの中で唯一、統一キャラクターが存在しない。結果、各カードの記念カードにおけるPiTaPaの扱いは「空に浮かぶ風船」。スルットちゃんを当てがっておけばこんな事にはならなかったのに。PiTaPaは記念カードすら出ない(というか出せない)。PASMOも出しませんでした。PiTaPaは出せない理由が分かるがPASMOは何故...?しかし、東京駅で行われたこれの式典ではどうみても20代にしか見えないスルッとちゃんがまさかの登場。スルKAN協議会がスルッとちゃんを見捨てていないことはわかったが、8歳の設定はどこへやら・・・。この10種相互利用で懲りたのか、10周年を機についに統一キャラクターが誕生。忍者というあたり、スルKAN協議会らしい斜め上の発想である。前に出ないせいか、1年も経ってないのに早くもリストラ候補として公式が必死のPR。ちゃんにしとけばいいものを・・・。その名前を公募で「ぴたまる」と決めたらしいが、忍者だからほんまにドロンしてるらしい。この忍者をデザインしたのは、はばタンと同じ人である。普及しない状況に焦ったのか、スルKANカード廃止の代替にプリペイド式ICカードを別途導入する事を検討中らしい。近鉄京阪がやってるように他社もICOCAを導入するという訳にはいかないのだろうか。阪急阪神のプライド?そんなにICOCAが嫌なら、大阪市交通局の敬老パスのようにプリペイドPiTaPaとかはできないのだろうか。読売新聞が報じただけで他は一切触れていない。スル関からもコメントがないところを見るとガセネタの可能性が大かもしれない。大阪市と南海・泉北がICOCAの販売を開始するそうなので、もうこれで代替する方針がほぼ確定。