2017年09月nKアーカイブ旅行やドライブで撮り貯めた写真と、行く先々で生じた疑問を調べた「自由研究」を紹介しています。横川~軽井沢間にアプト式の旧線が開通した1893年(明治26年)に、蒸気機関車への給水給炭所としてスタートし、その後駅に昇格。1966年(昭和41年)に新線が開通し信号所に降格となって、1997年(平成9年)に新幹線開通による横川~軽井沢間の廃線に伴い廃止となった。むら」では、講習を受け修了試験に合格することで実際の運転を体験することができる。機関士見習いからスタートし本務機関士までステップアップすると、かつての信越本線の線路を実機を使った単機運転から重連運転まで行うことができる。云えば、このL型の電気機関車が、浅間山麓の高原を客車や貨車を牽引している姿が思い浮かぶ。電気機関車が保存されている(旧)軽井沢駅舎記念館をずっと訪れたいと思っていた。訪れたところ、今年の3月末で閉鎖され、現在は「しなの鉄道」の駅舎として再整備が行われている真っ最中だった。「りんごの町」飯綱町とコラボしたラッピング電車。全体を収めようと頑張ったが、それよりもイラストにズームしたほうが良かったかな・・・。最初の目的地は軽井沢駅。線路際の駐車場にクルマを停めると、軽井沢駅を出発した湘南色の電車が通過。「JRからの乗り入れ?」かと思ったが、「信州ディスティネーションキャンペーン」に合わせての塗装だそうだ。むら久々に天気の良い週末、どこに行こうか迷ったが、古い車両をじっくりと見てみたいと思い「碓氷峠鉄道文化むら」に出掛けてみた。ここだけでは勿体ないので、いろいろ巡ってみた。翌年に青函連絡船が廃止される事を知り、北海道旅行を計画。9月30日の午後に水戸を出発、列車を乗り継ぎ青森へ。10月1日の午前0時過ぎ、青函連絡船は青森を出港。津軽海峡を渡り、午前4時半に函館に到着。函館駅には、特急「北斗1号」と「北斗3号」が入線していた。上野と青森を常磐線経由で結ぶ寝台特急「ゆうづる1号」。水戸から21:15に乗車し、5::08に青森に到着。電車寝台、3段寝台の最上段は、ちょっと狭かった。帰りは夕暮れの横手駅を出発、北上線で北上駅へ。長距離を移動する人は少なく、4人掛けのボックス席に一人。入れ替わり立ち替わり相席の人が変わったが、面白かったのは仙台で乗車してきた、酔っ払いのオジサン3人組。秋田に旅行した帰り、上野に到着した夜行列車を撮影。云うことが、ネガを整理していて判った。