2017年11月27日2017年9月、スイスで開催されたランボルギーニ社初のコンクール・デレガンスで、日本から持ち込んだミウラが、もっとも名誉ある「ベスト・オブ・ショー」に輝いた。淳が、その理由を考察する。PhotosChevronギャラリー:どうして日本人が所有するミウラが“世界一”になったのか?ミウラP400SVでエントリーフランス国境にほど近い、スイスはヌーシャテル。時計とワインで有名なコミューンだ。湖のほとりにあって、普段は喧噪とは無縁のこの街に、大きなエンジン音が響き渡った。それも、キャブレター付きエンジンの発する爆音だ。ル・コルビュジエへのオマージュ」と銘打った、ランボルギーニ社初主催となる“コンクール・デレガンス”(名車コンテスト)が開催されたのだった。対象は1963年に設立されて以来、50余年にわたって生産してきた歴代ランボルギーニ車の数々である。筆者もとある日本人オーナーTさんのミウラP400SVと一緒に参加することとあいなった。正式プログラムは金曜夜のディナーパーティではじまった。ランボルギーニといえばここ数年、創立50周年やミウラ50周年といった記念行事に合わせてイタリアでのドライブツアーを実施してきたから、テーブルには知った顔もあれば、もちろん初対面もいる。それでも、ランボルギーニ・オーナーであることにはちがいない。自己紹介にはじまって、自然と話は盛り上がって行く。そんな“じわじわっと知り合いが増えていく”感覚もまた、この手のオーナーイベントの醍醐味だ。ホテルに泊まっていたボクは、朝早くから原稿を書いていたのだけれど、キャブレター付きエンジン独特のエンジンサウンドが鳴りはじめると、居ても立ってもいられなくなってきた。原稿を中途で放棄して、ジャケットを羽織った。ホテルの前には、早くも歴代ランボルギーニたちが集まりはじめていた。初代モデルの350GTに始まって、ミウラやクンタッチ、ウラッコやエスパーダ、さらにはSUVのLM002まで揃っている。赤や黄、緑、青とボディの色味もさまざまで、早朝の澄みきった空気さえも実に彩り鮮やかに感じられた。待ち合わせ時刻よりもアーリーバードな人たちが多いというのも、クラシックカーイベントならでは、か。この日は、コンクール参加車両のなかでも、公道走行可能な個体によるツーリングがプログラムされていた。ツーリング、といっても、片道30km程度の短いもので、目的は走ることというよりも、ル・コルビュジエの故郷ラ・ショー・ド・フォン(精密時計でも有名な街だ)を訪ねつつ、美味しいランチを食べて、オーナー同士互いに親睦を深めようじゃないか、というノリだ。ル・コルビュジエの名作、「メゾン・ブランシェ」や「ヴィラ・トゥルク」をじっくり見学し、〆は国際時計博物館で先人の知恵と工夫に驚嘆する、というアカデミックな内容も、ヨーロッパのコンクールにふさわしい。途中、激しい雨に見舞われたけれども、奇跡的に走っている間や、徒歩で移動中に降ることもなく、世界のランボオーナーたちの日ごろの善行がしのばれた。その夜は、ホテルでガラ・ディナーだ。ランボルギーニ社CEOのステファノ・ドメニカリや、チーフ・デザイナーのミッチャ・ボルカートも参加して、大いに盛り上がった。心配された雨も止み、快晴とは言わないまでも、穏やかなコンクール日和となった。港の広場に展示されたランボルギーニは実に50台。最初期の350GTプロトタイプから、アヴェンタドールSVまで、その歴史が勢揃いした。ジャッジによる審査がはじまった。Tさんに代わって、個体の由来や特徴、オーナーとの関係性を英語でアピールする。ジャッジが気にかけている点は、クルマそのもののコンディションや、オーセンティックさ(新車時と色や仕様などが変わらないこと)のみならず、オーナーとその個体との関係性だったりする。キレイなだけのクルマがベストなら、コンクールする意味などない、という考え方だ。実際、今回のコンクールにも、ランボルギーニのレストア&レジスター部門である『ポロストリコ』で、まるで新車のような状態に仕上げたばかりの個体が何台も参加していた。これらはそのパーフェクトな仕上がりゆえ、キレイさやオーセンティックさでは、逆に優劣のつけようもない。その個体仕様の珍しさやレアさで勝ち負けを付けるほかなくなる。それじゃ、いつも珍しくてキレイな個体だけが勝ってしまうことになって、かえってつまらない。Tさんのミウラは、SVとして2番目に生産された個体で、非常に珍しい2分割ヘッドライトトリムを持つ。それだけでもう、レア度は十二分。新車時から日本にあり、Tさんが2オーナー目で、所有してすでに20年以上が経過している。買った当時は深いグリーンメタリックだったが、調べてみればこれまたレアな黄緑であったことが判明し、オリジナルカラーへとリペイントした。インテリアは当時のレザー&クロスがそのまま残っている。エンジンまわりやサスペンションまわりなどに使われている部品はすべてオリジナルに準拠したもの。キレイに歳を重ねていて、オーセンティックさという点では、ほぼ満点に近い。PhotosChevronギャラリー:どうして日本人が所有するミウラが“世界一”になったのか?イタリア人を驚かせた!ランボルギーニのクラシックモデルは、最近になって人気が出はじめた。それゆえ、古くから持っているというオーナーが極端に少ない。オーナー歴20年以上のオーセンティックで貴重な仕様のミウラ、しかももっとも人気のあるSV。これだけでも十分、部門ベストを取っていい内容だったが、ジャッジが注目したのはそれだけではなかった。T氏はこのミウラSVを、がんがん走らせている。サーキットでも一流の腕前を持つ氏にとって、持てる性能をフルに発揮し、全開で楽しめないクルマなど持っていても意味がないのだ。事実、氏が他にも所有する名スポーツカーたちは、いずれもサーキットで全開可能なコンディションを保っている。いまや、オークション相場で2億円以上は軽くつくミウラSVであっても、乗れなきゃ意味がないということで、もったいないからといってガレーヂに仕舞っておくのではなく、とにかく乗り倒す。ランボルギーニの50周年イタリアツアーにも持ち込んで、雨のフータ峠をドリフトで駆け上がり、最新の12気筒モデルをぶち抜いて、イタリア人を驚かせた。1000km以上をノートラブルで走りぬく。ミウラの50周年ツアーにも参加した。そんな、オーナーとミウラの素晴らしい関係性を、ジャッジは高く評価したのである。オーセンティックさや、ディテールの輝きでは、このミウラSVより優れた個体は何台もあった。関わらず、ジャッジはT氏の愛車を、ミウラSV部門のクラスベストに選んだのみならず、なんと、コンクールのイチバン、「ベスト・オブ・ショー」にも選んだのだ!乗りに乗って、オーセンティックさを保つことの難しさは、クラシックカー好きなら誰もが知るところだろう。T氏は、20年以上前に手に入れたミウラSVで、その困難を実践している。そこが、高く評価されたのだった。T氏は、俗にいうコレクターではない。年代別に何台ものスポーツカーを所有するが、飾っておくだけのクルマは1台もない。すべてをピュアにドライビングファンのためだけに愛でている。それゆえ氏にとって、コンクールナンバー1の勲章は、運転する楽しみをいっそう高めるための栄誉でしかないと言っていい。RecommendsOpera「セビリアの理髪師」のヒロインを歌う。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。