treasureCheckTweetお茶の水橋の上で、都電の線路を掘り起こして撤去しているという話を聞きまして、見学してきました。JR中央・総武線の御茶ノ水駅の、御茶ノ水橋口が面しているお茶の水橋の歩道を拡張して、バリアフリーにする様です。これが掘り起こされた線路です。道路カッターで切れ目が入れられていますが、良くみてきた都電の敷石とは組み方が違います。都電」の付録CD所収の系統図を調べると、昭和15年5月には、池袋駅から春日町を経由して東京駅東口にいく21系統が通っていた様子ですが、それ以後は御茶ノ水~駿河台下の運転はない様です。すると、これは都電の線路じゃなくて、市電時代に廃止され、そのままアスファルト下に埋められた線路なのかもしれません。敷石の組み方が違うのも納得できます。工事は令和7年3月までの予定ですが、既に道路カッターで切れ目が入れられていますので、間もなく撤去されるのではないかと思います。17:00※来退場時間は自由です。ご都合に合わせてご参加ください。事前の参加表明も不要です。エンドレス+仮設車庫線を準備します。スロットルと分岐コネクターをご持参頂けると助かります。奮ってのご参加を、宜しくお願い申し上げます。あけましておめでとうございます。昨年末に、12月15日の忘年工作会で切った、複線直交ホイホイのギャップの事後処理を実施しました。ギャップを糸鋸で挽ききっただけでは、糸鋸を通すための孔や、ギャップ自体に空虚が残っています。実用上問題ないとは思うのですが、やはり埋めておいたほうが将来のトラブル防止になるかと思います。いうことで、これらを写真にもある、コニシボンドのボンドEセットで埋めてみました。前処理として、パーツクリーナーで脱脂洗浄し、接着剤が流れ出ない様、裏をメンディングテープで養生しました。メンディングテープは薄く、粘着力が強いので、こういった小面積のマスキング/養生には適していると考え、愛用しています。大面積のマスキングはマスキングテープです。mmφの孔に注入するのには、このような器具を使いました。縫い針の根本を加工して、二又にしたものです。どこかで、精密機械の軸受への注油は、このような器具でやるのだということが書かれていたのを朧げに記憶していたので真似てみました。少なくとも、爪楊枝の先端で注入するよりも楽に出来ました。注入時には、プリント基板やレール(以下、「ワーク」)を、ヘアドライヤーで温めておいて、エポキシ系接着剤の粘度を下げてやりますと、毛細管現象で、細い隙間(ギャップ)や小さい孔(糸鋸を通した孔)に上手く入ってくれます。treasureCheckTweet去る12/21、22に大宮ソニックシティで開催された、「さいたま鉄道模型フェスタ2019WINTER」を覗いてきました。Carがないか探していると、こんなものが目に付きました。Carと銘打たれています。Electricに類型車が実在したかどうかは不明ですが、塗装して組み立て、編成中に紛れ込ませてしまえば大丈夫でしょう。床板はダイカスト、台車はアーチバーでした。reeferの組立記事の通り、床板のバリ取りには苦労しそうです。仰々しく名乗っていますが、要は様々なロードネームで売られていた”Overton”客車の一党です。Carも見付けてしまいました。これら客車2輌、Docksideに牽かせる、って手もありますが、運転するなら何か適当な牽引機を見繕ったほうが良さそうです。treasureCheckTweet運転会等でトレーラーとして使用するため、カブースとオアカーを作ってみました。Railroadのコスプレをさせましたが、それに牽かせる目的で、同じロードネームにしてあります。カブースは、バックマンの二軸カブースを、ケーディのHGC製カブース用アーチバー台車(#583)でボギー化したものです。mmRを通過できるような、ぎりぎりの位置に収めてあります。Railroadのコスプレをさせました。オアカーは、偶然入手した旧ラウンドハウスのレタリング済み製品を組み立てました。台車は、ケーディの金属製ベッテンドルフ台車(#500)に交換しました。mmRは通過できません。何でもオアカーが一輌では様になりません。オークションか何かで中古品を入手して塗り替えようかと思っていたところ、またまた幸いなことに、同一製品のアンデコキットが、新品で入手できました。ここに掲載した製品を参考にレタリングを起こして、もう一輌増備することを考えている最中です。人のご来場者がありました。当サイトの画像、資料および内容についてグループ軌道線の許可なしに転載、雑誌等への掲載は堅くお断りいたします。