街中での乗り易さを優先するためとの理由から、トップエンドのパワーを若干削り、その見返りとして中低速域でのより力強さを手に入れている。ちなみに、このように変更を受けているのと、イタリアでの馬力規制等の問題も絡み、カジバ側ではパワー/トルク共に公表していない。下から上まで谷間なくきれいに回る特性を持ち、またピックアップも良いので街中やワインディングではTLよりこちらのほうが気持ち良く、そして楽に立ち上がって行くことができる。問題点が無いわけではない。素早く回転が上昇し、戻したときも素早く回転が落ちる・・・という方向で製作されるものであり、これは主にフライホイールを小さく・軽くすることにより行われている。コイツは1000ccの2気筒、つまり1発あたり500ccもあるわけだ。止まってしまうことがたまにだがある・・・というわけだ。半クラッチも意外と多用していたということも書いておこう。当然ながら中低速域を多用するワインディングだ。大きな移動量を伴わないでバンクさせ切り返えせる。一体感が実に強く感じられるので不安感がない。小さな車体に1000ccのエンジン。トップエンドは削ってある・・・。全開時の面白味に欠けるのではないか?と思う人もいるだろうが、ところがどっこい、コイツは高速道路でもその真価を失うことはない。とある場所を飛ばしているときのことだった。四輪車のBMWが斜め後ろにずっと張り付いているのに気が付いた。一度前に出させてエンブレムを見たら赤と青の斜めストライプ・・・。どうりで速いと思ったら!180km/h近くまでの守備を受け持つ3速でしばらく絡みあった。相手はこの速いコンパクトバイクが何なのか確かめようとするかのように、かなり接近して顔を振る。いくつかコーナーを一緒に回るうち、でかいコーナーが現れた。イン側の足をガバッとおっ広げ−−つまりハング・オンだ。遠慮なくそのメリットを頂戴した。1発掻き上げて4速の全開。イン側に張り付くようにして回って行くM3の外側を、ラプトールは猛然と突き進んで行く。何だか分からないが、とにかく運転していた男に何やら喚き散らしていた。スピードでコーナーリングされては!根性尽きたか、女の子にひっぱたかれたかしたのだろう、それ以上の速度の増加を諦めたM3を、コイツはどんどんとミラーの中に豆粒化して行く。そんな速度域でも、車体はビシッと安定したままだ。繰り返すが「車体を鷲掴みにできる」ということの乗り手側の効果と、それによって受ける心理的な安心感も、そこには大いに加算されるべきだろう。このようにフラットな路面を突進し続けているような状況下においてはコイツの車体はなんともないが、ワインディング等で−−例えば100km/h+αくらいからのコーナー進入時での大減速等−−においては、フロント回りの捩れを感じ取る場合がある。言って実害はなにもないし、また、裏を返せばそれだけブレーキが強力な制動力を発揮している、ということにもなるので、どうでもいいことと言えば、どうでもいいことなのだが・・・。実際は拍子抜けするほど「ふつうの音」だ。このあたりはやはりメーカー製の車両としては、どうにもならない部分なのだろう。現時点では間違いなく世界一コンパクトで足着き性が良く、すべてに渡って乗り易いオートバイであるだろう。目からウロコものの車両となるハズだ。結果として「速いオートバイ」となることをお忘れなく。「はぁ〜、なんて楽チンなのだろう・・・なんて無造作に取り回せるのだろう・・・・」ということのほうが、オレは印象に強く残っている。ちなみに、ラプトールとはイタリア語で「猛禽類」という意味だそうだ。頭に付くVは、V型のV。遠からず近からずというところか。吸排気系統の変更によりブン回したときのパンチ力を殺いだ→その代わり街中で多用するであろう中低速域でのパワーは逆に増大させた、という実用的なチューニングを受けている。実際、ツーリングレベルでの立ち上がりはTLよりかなり強力になっている。ブレーキ298mm径のWディスク(カジバではツインディスクと呼んでいる)は、210kgの車体を制動するに十分以上の能力を持つ。2本掛けでロック近くまで効かせることができるタッチ自体も良い。リアは220mm径のシングルだ。前シリンダーと同じ長さを稼ぐために一度前方向に持って来てから、まるで折り畳むようにしてターンさせている。中低速重視型なので問題はなしか?フォークFフォークは43mmの径を持つ見るからに剛性の高そうな倒立タイプ。一瞬車体がヘロるほどだ。サスのストロークは120mm。随所に「猛禽類」のイメージが取り入れられている。機能とは何の関係もない遊び的な部分ではあるが、こんなところがイタリア的?メーターメーターはデジタルだが、メインの表示はスピードと距離のみというごくシンプルなもの。切り替えでもトリップと水温が出るのみ。止めたときには実に不安にかられる。若干でも勾配がある部分では、特に風の強い日などはバイクから離れるのがちょっと心配になるほどだ。最近の純正バイクにはブッ飛んだデザインのものも多いが、コイツのフロント回りの造形は、ほとんどカスタムバイクのノリだ。フェアリングをツノのようなステーで支えているところなど、あのカタナ以来の斬新さと言ってもいいだろう。後ろ姿テールカウル上の三角木馬のようなちっこいシートは、単なる飾り。外すとノーマルラプトールのシートとなる。騒音対策のためか、マフラーはかなりでかい。