現在67,000km。明らかな異音というのではありませんが、たしかにエンジンをかけるとギュンギュンと騒々しい。ベルトか、あるいはベアリングか。調べたところ、ドライブベルトを外してアイドラーベアリングを手で回すと「ガラがらガラ」。異音の原因はこれです。アイドラーが壊れてベルトが外れるとオルタネーターで発電できなくなるのでバッテリーが空になった時点で自走できなくなりますし、高速走行中に起きたらと思うと怖いです。「41,000km時にタイミングベルト交換済」とのお話でしたが、記録簿を拝見するとすでに5年経過しています。「タイミングベルト」と「タイミングベルトテンショナーベアリング」しか換えていないようです。ドライブベルトもバランスベルトも未交換。この先、乗り続けられるのであればタイベルを含めてベルトとベアリング一式交換をお勧めしました。ここで換えておけば、ベルトに関してはこの先3年、3万kmは安心して乗ることができます。タイミングベルトは3?4年あるいは3?4万kmごとの交換をお勧めしています。4万kmを超えたら即トラブルを起こすとは限りませんが、5万km、6万kmまで耐久テストをするのは危険です。万一のことがあると自走できなくなりますし、場合によってはエンジンが致命的なダメージを受けます。エアコンのホースが劣化していても、ガスが漏れてから替えればよいでしょう。壊れる前に交換しなければならない部品もあるのです。「タイミングベルト交換済」車両を購入される場合、その内容を確認されることをお勧めいたします。今日のルッソは、フェラーリ328、F355、ロータス・エリーゼにエスプリ2台、ミニ、ディアブロとアルファGT。あ、表にロータス・コルティナもあります。イタリアとイギリスのおいしいところが集まってて、なかなか壮観です。ディアブロもリアからみると大きい。エリーゼが小さいので余計に目立ちます。もったいない気もしますが、ホイールの汚れが気になる方にとって解決方法のひとつです。10万km10万kmを超えた8Vに乗りました。全体のヤレは隠せませんが、独特のエンジンフィールという「味」は残っていました。2速、3速で走らせていると(決して軽いクルマではないものの)アクセルのツキが良いので軽快感があります。踏み込むとクォーンっと盛り上がっていくエンジン音に痺れます。低速トルクは細いし、決してパワフルとはいえないのですが、エンジンの快感度は高い。最初だけ甘いガムではなく、噛むほどに味が出てくるスルメかな。BMWのエンジンも好きなのですが、どちらかというと左脳で感じるのに対して、アルファロメオやフェラーリのそれは右脳で感じるのです。納得できる楽しさと、理屈を超えた楽しさ。あなたはどちらがお好きでしょうか。車検整備とあわせてタイミングベルト交換を承りました。2回目のタイミングベルト交換になります。写真下は古いドライブベルト。内側がごらんのように痛んでいました。「すぐに切れる」というわけではありません。ベルトよりもベアリングが先に力尽きる場合もあります。エンジンの健康管理の基本は定期的なオイル交換ですが、タイミングベルト、ドライブベルト、ベアリングも(一部ではなく)セットで交換することをお勧めしています。ディーラーから購入してナンバーをつけたもので、最新のアルファをスタッフで体験しようという次第。写真で見るよりも断然実車のほうがカッコイイ。GTVと比べるとひと回り大きいけれど、手に余るほどではありません。メーターパネルやダッシュボードも「イマ風」でスッキリと洗練されています。縦長のキーホールにキーを差し込んでSTARTボタンを押すとエンジン始動。6MTで操る2.2リッター直列4気筒エンジンはクラッチも軽く、低速トルクがやや細いものの、3,000rpmも回っていれば十分パワフル。8Vで開眼したわたしにとっては、エンジンフィールは可もなく不可もなし。「再びタイミングチェーン駆動になってタイミングベルト交換から解放されたんだな」と思うばかり。これはアルファロメオに限ったことではありませんが、それぞれのモデルにファンがいるため、世代交代のたびに賛成派と反対派に分かれます。個人にとっては自分が選んだアルファがベストのはず。ニューモデルに食指が動くとは限りません。75や155を大事に乗り続ける方がいる一方でニューモデルには新しいファンができてつながっていくのです。ブレラもデザインとブランドで選ぶクルマとしては十分魅力的だと思います。「ぜひ間近で見てみたい」という方はグースネック名古屋までお気軽にお問合せください。SWは車検整備、奥のフィアット・パンダはクラッチ交換とエアコン修理のため入庫しました。ほんとに四駆だ!エンジンの真上にあるエアフィルターを外すと「これはなに?」「インジェクターです」。昔でいう「シングルキャブ」みたいなものですか。興味がおありの方はお運びくださいませ。復活宣言E-wayamaに始まって、幾人かのオーナーを経て戻ってきた916スパイダー。整備が必要ですがまだ4万km弱。今後の身の振り方を案じていたのですが、このバトンを受け取ってくださる方が現れました。No.2」でご紹介したスパイダーなのです。この記事は当時のNIFTY-Serveに投稿したものなので画像はありません。あれから11年、E-wayamaにとっても、ルッソにとっても「歴史」のある1台。リセットしてお渡しする予定ですが、ボディのお化粧直しから戻ってきたスパイダーは「まるで新車みたい」。ボクのBMW735もきれいにしたいなー。V6の車検整備とあわせて、以前から懸案だったラジエター交換を行うことになりました。水漏れの原因はラジエターの腐食。155に長く乗ると一度は交換を経験するはず。ラジエターだけでなくホース類も新品に交換しました。155は水の管理がひとつのポイント。水漏れだけでなく、サーモスタットや電動ファンリレーのトラブルでオーバーヒートすることがあります。水温計は時々チェックしてください。当時わたしはファンリレーが焼き付いて、イグニッションキーを抜いても電動ファンが止まらず、仕方なくバッテリーのマイナス端子を外したことがあります。V6の「バッテリーが突然上がってしまいました」とご連絡を受けて(新品バッテリーを持参して)引き上げました。前回の交換時期から考えて、バッテリーの寿命ではありません。問題はなぜバッテリーが上がったのか、その理由です。新品バッテリーに載せ替えればエンジンがかかって走行できたのですが、イグニッションをOFFにしてキーを抜いてもバッテリーマークの充電不良警告灯が点灯しており、その日はバッテリー端子を外しておきました。これはどこかでショートしています。オルタネーターが怪しいということで接続端子を外したら警告灯は消えました。オルタネーター内部でショートしている可能性があるため交換することにしました。155のオルタネーターはエンジンの右後ろにあって、かなり交換しづらいのですが、写真上は交換後の様子です。警告灯も消えて、試運転でも異常なし。そのままひと晩おいてもバッテリーの消耗は見られないので納めさせていただきました。車検整備を承りました。走行距離が37,000km。3?4万kmで交換をお勧めしているタイミングベルトですが、この155の場合、高速走行で距離が伸びているため「45,000kmくらいでもよいでしょう」とお伝えしたのですが「それならいっそ車検と同時に交換してほしい」とのご要望を受けて作業しました。古いタイミングベルトは、それなりに使用感がありました。ほんとうに心配なのはベアリングのほうです。新しいタイミングベルトを張ったところ。作業の過程で取り外したカムカバーやインテークなど、きれいに清掃してから組み付けます。アルファロメオのV6は「見せる(魅せる)エンジン」なのできれいにしておきたいのです。車検整備とタイミングベルト交換を承りました。アルファロメオというと「NAが気持ちいい」というイメージがありますが、このターボは軽快な加速感が魅力です。写真上は右フロントのタイヤハウスからエンジン側面を覗いたところ。新しいウォーターポンプを取り付けて、タイミングベルトを張ったところです。テンショナーベアリングも交換済です。これはエンジンを左下から見上げたところ。右上に見えているのがトランスミッション。エンジン前部にターボがあります。メモアルファロメオ・ジュリア・スパイダー・ヴェローチェです。隣のロータス・コルティナよりも古い。ルッソが「古いアルファロメオも始めました」というわけではなく、お客様から車検整備をご用命いただいたのです。イグニッションキーはステアリングの左側にあって(ポルシェみたい)右に捻るとエンジンがかかるのですが、そのままキーを抜いても止まりません。それはともかく、シートベルトがないぞ。エンジンは安定しています。細身の大径ステアリングにクラシックな3連メーター。60年代の雰囲気が漂っています。クラッチを踏んで2速をなめてから1速へ。発進と思ったらお、重いんです、ハンドルが。径が大きいのには理由があったんですね。小径ステアリングだと車庫入れが大変です。それとウィンカーレバーがデリケート。これくらい古いクルマに乗ってみれば、クルマにやさしい扱い方が身に付くかもしれません。各部からいろんな音も響いてきてたいそうにぎやか。機械としての自動車らしさ満点。R15のタイヤが鳴きますから、スピードを出さなくても十分楽しめそう。115スパイダーの先祖だということを実感しました。ステアリングから右手を離すとすぐそこにシフトノブがある。秋空の下をマイペースでピョコピョコ流していると自然に頬が緩んできます。他車に追い越されようと、割り込まれようと許せてしまう。クルマの価値はスピードで決まるものではないと教えてもらいました。DNAアルファロメオのジュリア・スパイダーとGTVカップ。101スパイダーと、納車整備(リセット)中の916スパイダー。FFになり、エンジンが変わっても受け継がれているものがあります。それが伝統であり、陽気さなのではないでしょうか。車検整備にあわせてタイミングベルト、ウォーターポンプ交換を承りました。イグニッションコイルを外すと4番シリンダーのプラグがエンジンオイルに没しておりました。ツインスパークエンジンはタペットカバーの構造上、4番シリンダーのプラグホール部分のパッキンの当たりが弱く、エンジンオイルが漏れやすいのです。それにしてもここまでひどいのは初めてです。写真上の左端にあるのが裏返したタペットカバーで、その右がタペットカバーパッキン。4番シリンダーは外周部分にくっついいてるのですが、1番から3番は別体になっています。プラグ、パッキンは新品に交換します。SST(専用工具)でカムを固定してタイミングベルト交換を行います。写真上がベルト、ベアリング、ウォーターポンプの新(上)と旧(下)。新しいベルトを張りました。7万kmなので、タイミングベルトは10万kmを超えるまで大丈夫。つぎに時期が来るのはクラッチ交換でしょうか。神経質にならなくても、1速でクラッチをつないで発進する際、ガガガっとジャダー(振動)が出るなど、なんらかの異常が出てきてから交換しても遅くありません。「型式」の数字をとって「101SP」(SP=スパイダー)と表記するならば、今日ご紹介するスパイダー・ヴェローチェは「115SP」になります。101SPを知ったあとでは115SPも古さを感じません。「乗りやすい、新しいクルマ」だと思えます。この感覚って一般的じゃないかもしれませんけど、わかってくださる方もいらっしゃると思います。(笑)ALFA155に乗り始めた当時、周囲に「アルファロメオを買った」というと「オープンカー?」。「アルファロメオ=スパイダー」というイメージが一部にはあるようです。115SPはその流れを汲む最後のモデルになるのでしょうか。FRのスパイダーに乗ると「スロードライブ」を楽しむことができます。信号などでの発進時、1速でガリっと鳴かないように2速の入口でクッと押さえてから1速に入れるので半テンポ遅れるのですが、それがスパイダーのリズム。急がなくていいから、ちょっとした外出もドライブになる。知らず知らずに移動の過程を楽しんでいる自分に気づきます。速く走ることで見過ごしている風景があります。スパイダーとGTVの「916」が3台並んだので記念撮影しました。じつは3台とも車検整備とタイミングベルト一式交換を終えたところ。して眺めていても、ちゃんと整備してあるクルマ特有の安心感があります。その安心感がクルマへの信頼につながり、愛車に対する信頼があれば、いつ壊れるかとビクビクしたりしません。「101SP」と比べるとFFの「916SP」は(当たり前ですが)ものすごく現代車。大きく重くがっちりパワフルで快適かつ乗りやすい。アルファロメオも着実に進歩しています。クルマには長く大切に乗ることで出てくる味があります。オーナーが愛車を大事に思う気持ちが見えない盾(シールド)のようにクルマを守るのです。その「気持ち」はクルマにとってエンジンオイルと同じくらい重要なもの。不思議なもので、愛車を信頼していない人のクルマはよく駄々をこねます。そのあたりに、ちょっと古いクルマと上手に付き合うコツが隠されているような気がします。メモ久しぶりに147GTAに乗りました。ハンドリングがクイックですが、基本的に扱いやすく、乗りやすいクルマです。旬の魚に脂が乗っているように、GTAのエンジンにはたっぷりトルクが乗っていて「美味」であります。個人的には、GTAは是非6速マニュアルで味わっていただきたい。名古屋高速から伊勢湾岸道に合流してアクセルを開けていくとクォーーーーンと快音を響かせてどこまでも加速していきます。途中でアクセルを閉じるわけですが、本当に気持ちいいクルマです。2台で移動していたのですが、あやうく後続車を置き去りにするところでした。(苦笑)久しぶりの海。11月になって陽が傾くのが早くなりました。名古屋港に来ると「たまには船旅もいいかな」と思うのですが、船酔いするので「やっぱりクルマのほうがいい」と思い直すのでありました。ツインスパークのクラッチが切れにくくなり、時々クラッチペダルが戻って来なくなって(引っ張れば戻りますが)入庫しました。クラッチがちゃんと切れていないと、ペダルを踏んだ状態でも(1速に入っていれば)クルマが前進します。危険を感じたらブレーキでクルマを止めてください。調べたところ、クラッチのレリーズシリンダーの不良と判断。安全のためクラッチマスターと合わせて交換することにしました。写真上は右リアタイヤ側から見上げたショット。アルファ155はFFなのでレリーズシリンダーはエンジンルーム内にあるのですが、75はトランスアクスルなのでリアについています。左手にトランスミッションとデフ、リアブレーキローターが見えています。黄矢印がクラッチレリーズシリンダーです。古いレリーズシリンダーです。一般論ですが、信号待ちなどでクラッチペダルを踏んだままにしないのがレリーズシリンダーを長持ちさせるコツ。信号ではギアをニュートラルに抜いてクラッチから足を放しましょう。コンプレッサーとエアコンホースを交換中。手前は車検整備のために入庫したポルシェ993カレラ4Sです。アルファ155のコンプレッサーはエンジンの右うしろに付いているので、右のドライブシャフトを外して足回りをばらします。コンプレッサーの新(右)と旧(左)。堂々たる風格とソフトな乗り心地の上級サルーンです。車検整備アルファロメオ147GTAの車検整備を承りました。2003年式なので初めての車検ですが、走行距離はまだ2万km足らず。一度も交換されていないバッテリーは交換します。フロントタイヤの内減りがひどいので、気持ちよく4本とも交換することになりました。ミシュラン・パイロット・プレセダPP2の225/45-17に履き替えてから車検を通します。ルッソのマスコットです。胸に共同募金の赤い羽根をつけています。募金箱を提げた女の子が「ご協力をおねがいしまーす」と呼びかけるのを無視できなかったと熊は申しております。セルモーター交換メカニックITOは正月休みに愛車たちの整備をしたようです。ルッソのデジカメに画像が残っていたのでご紹介します。「納車整備レポート」や「ガレージレポート」、このブログのために、日頃から作業の様子を撮影するようにしていて、それを随時わたしがパソコンに吸い上げてレポートにまとめているのです。去年からQ4のセルモーターの調子が悪いと言ってましたっけ。セルモーターはセンターデフに隠れてまったく見えないそうで「センターデフを外さないといけないの?」。手探りで取り外して、隙間から抜くことができたとか。いえばアルファロメオ156V6のセルモーター交換も大変でした。セルモーターの新(右)と旧(左)です。あとはトランスミッションオイルと前後ブレーキパッドを交換しました。それと去年「ひょっとしてなくてもいいのでは?」とバランスベルトを外したものの、やはりエンジンの振動が大きいので戻したそうです。本日発売の月刊「Tipo」2月号のP50にグースネック名古屋の広告「ロータス物語」第1部が掲載されています。V6の運転席の窓が開かなくなり、調べたところウィンドウレギュレーターのモーターがかなり弱っているため交換することにしました。写真上は新しいレギュレーターを取り付けているところ。モーターも一体となっています。写真下が古いレギュレーター。中央の黒い部分がモーターです。窓の開閉が遅くなってくると、まずはグリスアップするのですが、それでも限界が来るとレギュレーター交換になります。これは一般論ですが、レギュレーターを長持ちさせるコツは「余計な負担をかけないこと」です。下まで開いているのにボタンを押し続けたり、逆に完全に閉まっているのにボタンを押したままにするのはよくありません。あとはスイッチを必要以上に強く押さず、カチャカチャいじらず、少ない回数でやさしく開閉したほうがいいと思います。アルファロメオだけでなく、ちょっと古いマセラティなどでは絶対遵守事項です。(笑)「それじゃギブリは自分には無理かなぁ」と思ったアナタ、クルマをやさしく扱うクセをつけてしまえば苦になりません。クセというより習慣といったほうがいいかもしれません。クルマは買ってからもお金がかかるもの。モチベーションを下げないためにも安く乗る、安く維持することが大事です。クルマに対する思いやりをもつよう心がけてみてください。セレスピード(ディーラー車)がオイル交換、ボディコーティング、カーナビ取付等のために入庫しました。向こう側のリフトではマセラティ・クアトロポルテの納車整備中。タイミングベルトも交換します。新車販売に関して「グースネック名古屋」ではディーラー車、並行輸入車とも取り扱っております。本国仕様をお望みであれば本国に直接オーダーいたしますし、日本仕様でよろしければディーラー車を最適の価格と納期でご用意させていただきます。価格交渉から納車後のメンテナンスまですべて私たちがエージェントとして動きます。ディーラー新車を販売しても私たちにはあまりメリットはありません。できる限り良い状態でお乗りいただいて、私たちのサービスにご満足いただければ、次の乗り換えもお手伝いさせていただけるかもしれません。売るだけではない、トータルなサービスと長いお付き合い。それが私たちの願いです。159は新型エンジンなので、エンジンルームの景色も156とはずいぶん変わりました。ディアブロ、エスプリ、フェラーリ328などに囲まれるとミニの背が高く見えます。メモアルファロメオ147GTAは面白い!身体にフィットするシートにすっぽり包まれて軽やかにシフトを繰り返しながら名古屋城のそばを抜け、丸の内から名古屋高速に乗ったら合流するときから「お、こりゃいいぞ」状態。3.2リッターV6ユニットは力持ちで吹け上がりもいい。スピードメーターよりもタコメーターの針を振ることが快感につながり、エンジン音と共に気分が高揚していきます。147GTAは身軽だからスイスイと流れをリードできちゃう。久しぶりにクルマの「運転が楽しい」と感じさせてくれました。わたしにとって147GTAは21世紀のSZです。コンパクトなV6搭載車。限定モデルではないけれど特別なクルマであることはまちがいありません。「満タンにして走るとガソリンが漏れるんです」と入庫しました。最初は時々ガソリン臭がする程度だったそうですが、しばらくすると右リアタイヤのあたりにガソリンが落ちてくるようになったとのこと。(アブナイ)調べたところ、ガソリンタンクのエア抜きホースの付け根部分からガソリンがじわーと漏れてきているのでタンク交換となりました。写真下の左手、青緑のカバーがついているのが給油口、上面中央の白く丸い枠がついているのが燃料ポンプです。これは新品の写真ですが、写真上の右下部分のアップが写真下です。この溶着してあるようなホースの取付口の周囲から漏れていました。タンク交換後、確認のためにガソリンを満タンにして試運転したのですが、このツインスパーク16Vは軽さが身上。低速トルクが細いから無理なダッシュは控えて、自分のリズムで走らせればいい。それでも2速で引っ張ることで快感マシーンに変身。熱さを内に秘めたベルリーナです。ガソリン漏れなどの問題がないことを確認して完成です。以前から懸案だったセンターコンソールも交換することになりました。表面の塗装がベタベタになって気持ち悪いので新品に交換です。写真下はコンソールを取り外したところ。艶が出ているところがベタベタします。新聞紙の上に裏返して置いたら紙が付着してしまいました。新品は艶消し黒で美しい!次回はタイヤを換えましょうね。タイミングベルト交換を含めた車検整備を行っています。写真はすでにベルト交換を終えて組みつけているところ。このあとエンジンがかかります。貴重な2リッターV6ターボです。天井のクロスが見事に垂れていたので張り替えることになりました。ピラーが黒いので天井も黒に統一しました。(0)2007年02月14日イタ車のブレーキ暑いくらいだったので窓を開けてアルファロメオ155を走らせていたところ、信号待ちでブレーキがちょっと鳴くんです。ときどき鳴くのでわたしはあまり気にしないのですが、同時にうしろからも聞こえます。それはおかしいと思ってバックミラーを見たらランチア・デルタ、イタ車仲間でした。ブレーキでハモるというのは得難い経験でありました。いまルッソではALFA156TSの前後ブレーキパッド交換、フロントローター交換、リアローター研磨を行っています。ダストが少なく、ホイールが汚れにくいので重宝しています。ひどいブレーキ鳴きもしないようです。16V、155V6、164QVといったちょっと古いアルファたちが集まってきたので「90年代のアルファに乗ってみませんか」という提案をさせていただこうと考えております。クルマを感じるために自宅へ乗って帰った夜、E-wayamaあてに送ったメールはつぎのとおり。「いいですねー、ナナゴー。ブランドものの古着のジーンズみたいに肌になじむというか、膝が抜けてるのがかっこいいというか、やわーくて、適度に舶来の危険な香りも漂ってて。155のように座ったときに腰高な感じがなくて、シートのクッションが適度に抜けてて目線が低いのもいい。文字通りソフトな乗り心地」この75は1991年式、シルバーメタリック、グレーファブリック、左H、5MT、D車、検20.3、89,000kmで、パワステラック交換、プロペラシャフトカップリング交換、天井張替え、エアコンガス漏れ修理といった納車整備込みで税込90万円。些細なことにはこだわらない方に「100万円でドロ沼に陥らない」方法を伝授いたします。月刊「Tipo」4月号の広告は「アルファロメオ物語」です。書店でグースネック名古屋の広告ページを探してみてください。アルファロメオの中古車が集まってきています。75赤、75銀、155V6赤、155Q4赤、164QV赤、GTVコルセ2.0TB赤、916スパイダー3.0V6黒に加えてSZ赤も入庫予定です。スパイダーは3リッターV6のSOHCエンジンで、軽い吹け上がりが魅力。75や155を通勤車として仕立ててみませんか?名古屋から遠方のお客様でも、きちんと納車整備された車両であれば安心してお乗りいただけるはず。全国どちらへでも納車いたしますので、お気軽にお問合せください。パワステ故障アルファロメオ166のお客様から「駐車場で切り返してバックする際、パワステオイルが漏れてハンドルが重くなってしまった」とSOSが入りました。オイルが漏れている個所を調べたところ、左フロントタイヤの内側のパワステホース(黄矢印)が抜けていました。はめるタイプの金属製ホースバンドで留まっているため、ホースが経年劣化で痩せて圧力に耐え切れなくなったのでしょう。ホースをはめて増し締め可能なホースバンドで留めました。パワステラックのトラブルでなくてよかったです。ラックが壊れるとお金がかかるので。(苦笑)今回の現象はどんなに注意していても起こるときは起こるものですが、日頃から「ステアリングを据え切りしない」「ロックするまで切らない」ようにするだけでパワステ周りの寿命が延びます。これも「安く乗る」コツのひとつです。お客様から「なかなか水温が上がらないし、高速を走ると水温が下がるんです」。それはサーモスタットが開いたままになっている可能性が高いです。サーモスタットはエンジン左側の黄矢印のところにあります。エンジン側の水温が上がってくるとラジエターに水を流す仕組みになっていますから、ここが開いたままだと常にラジエターで水が冷やされるために水温が上がりにくくなります。取り外したサーモスタットハウジング。反対側から水を入れてみたところ、手前のサーモスタット側から水が出てきました。冷めた状態では閉じていなければならないのに開いたままになっている証拠。新品に交換して、冷却水を入れて完成です。24V)揃って納車整備中です。油脂類、プラグ、バッテリー、ワイパーブレード等の消耗品に加えて、スパイダーはタイミングベルト一式とウォーターポンプも交換します。2リッターと3リッターの違いはありますが、どちらもアルファのV6。旧モデルとなっても魅力は色褪せることがありません。1枚目の写真にちらっと映っているMGFはクラッチレリーズシリンダーからオイル漏れのためクラッチが切れなくなって入庫です。クラッチがすごく軽くなってスカスカです。クラッチを踏んだときの感触が変わって、1速とか低いギアが入りにくくなってきたら早めに工場に相談されることをお勧めします。洗車日和ショールームのいちばん奥に展示してあったアルファロメオ164QVを出して洗車したところを撮影しました。時々こうして全展示車を出して入れ替えます。久しぶりに164QVに乗ったというか動かしましたが、いいですねー。164のすっきりしたボディデザインとサイズ、ゆったりした室内などの美点に加えて、白眉は純血V6エンジン。レスポンスが良いのと、決して大きな音ではないのですがエンジン音と排気音がビンビンと琴線に触れてきます。これぞイタリアのスポーツセダン!写真は、再度ショールーム内に収めるまえにコンプレッサーのエアで水を飛ばして拭き取っているところです。お客様から「バッテリー警告灯がついてエンジンルームから焦げ臭い匂いがしたんです」とお電話があり、そのままお預かりとなりました。調べたところオルタネーターの故障でした。内部からガラガラと異音がしています。オルタネーターは右フロントの足回りの奥(エンジンの右後ろ)についています。マレリのオルタネーターの新(右)と旧(左)。新しいオルタネーターがつきました。155に限らずバッテリー警告灯がつくということはオルタネーターの発電不良が起きていることがあります。バッテリーそのものが弱ると始動時セルモーターの勢いがなくなったり、エンジンがかからなくなったりするので気がつくはず。走行中バッテリー警告灯がついたなら、バッテリーが上がると動けなくなる可能性があります。帰宅するか(苦笑)、オーディオ、ナビ、エアコンなどを切り、夜間であれば信号などで停止するたびにヘッドライトを消灯するなどして「節電」につとめてください。これは一般論ですが、クルマを「壊れたら直す」の繰り返しで乗っていると工場への入庫も増えますし、精神衛生上よくありません。消耗品を交換しなければいけないのを知りながら先延ばしにしていると、どんどんクルマが悪くなっていきます。本来、納車整備によってコンディションを良い状態に整えたうえで乗り始めていただき、きちんと愛車の健康管理をしていくことで安心して乗っていただくことができると考えています。車検整備アルファロメオ164QVを車検整備のためにお預かりしました。現在114,700km。油脂類と冷却水、エアフィルター、ワイパーゴム、プラグ、バッテリーなどの消耗品を必要に応じて交換しますが、整備記録を確認して、交換不要のものは交換しません。車検だからといって、なんでもかんでも交換するわけではありません。リフトアップして各部を点検したのち、まずはエンジンオイルを交換します。ドライブシャフトとタイロッドもブーツがすこし破れています。いえば以前から「11万kmくらいでタイミングベルトを交換しましょう」とお話していましたっけ。右リフトではマセラティ・レーシングの納車整備を行っています。アルファ166は2000年式、21,000kmなのでタイミングベルト一式交換することにしました。VANTAGEから166に乗り換えたら、シフトのストロークは大きいし、あちこち緩いし、比べる相手が悪いと洗練されているとは言えないのですが、それでもアクセル開度に合わせてグワーンと盛り上がってくるエンジン音とトルクの豊かなパワーフィールは快感です。気持ちのいいエンジンを積んだアルファロメオはクルマ好きを自認する方には一度は乗ってみてほしいと思います。中古車は値段で選ぶとあとで苦労することがありますのでくれぐれもご注意ください。事故暦の有無や内外装の程度も大事かもしれませんが、見えない機関部分の状態がわからないまま買うのは危険です。気持ちのいいアルファロメオ入門としてはALFA155V6あたりがお勧め。窓ガラスを(開閉用)ガイドに固定する樹脂パーツの爪が折れていました。樹脂パーツ単体では部品が取れないため(もったない話ですが)ウィンドウレギュレーター交換になります。写真上が新しいウィンドウレギュレーター。黒い棒がガイドで、下側のモーターとギアのユニットから左右にワイヤーが伸びて白い樹脂パーツを動かす仕組みになっています。左が新品、右が爪の折れた樹脂パーツ。これではまっすぐ上げ下げできず、いずれ窓が動かなくなってしまいます。窓を開閉する際に異音がしたり、引っかかることがあるのを放置しておくと、そのうち最悪のタイミングで閉まらなくなります。開かないより閉まらないほうが困る。出先でドアロックしても意味がないとか、雨が降ってくるとか。しようもなくなる前に修理しましょう。青い縦棒がガイド、(M)がモーターユニット、そこから上下にワイヤーが出ていて、ガイドに沿って上下する樹脂パーツにガラスを留めてあります。今回の樹脂パーツを長持ちさせるには無駄なストレスをかけないことでしょう。小さなお子さんにオモチャにさせないことも大事。高速道路をよく使う方は(たとえ右ハンドルでも)ETCを利用することでしょうか。窓を開ける回数が減りますから。(そこまでする?)部品の強度不足だという気もしますが「やっぱりアルファは壊れるんだ」と考えると乗れませんし、乗っていても楽しくありません。「いつかは割れるかもしれないけれど、上手に寿命を延ばしてやろう。それでもだめだったら気持ちよく交換しよう」と割り切って乗ればいいと思うのです。水漏れ対策アルファロメオSZからすこし水漏れをするということでお預かりして調べたところ、ラジエターサブタンクのキャップあたりから漏れているようなのでキャップを新品に換えたのですが、それでも微量ながら漏れてきます。サブタンクに亀裂が入っているのでなければ、ウォーターラインの内圧が規定値よりも高くなっていてキャップから圧といっしょに水が逃げてくると考えられます。ラインの詰まりがあるとすればラジエターか。今後の憂いをなくすためにもラジエターを交換することになりました。写真上はラジエターを外したところ、エアコンのコンデンサーが見えています。これはラジエターファン。新品のラジエターに交換して、テストしたところ水漏れは止まったので納めさせていただきました。デスビ交換アルファロメオ75TSのエンジンをかけると前からキュルキュルと異音がするのを調べたところ、デスビ(デストリビューター)から音が出ていました。ツインスパークなのでデスビは2個(黄矢印)。向かって左のエンジン下部についているほうを交換しました。タイミングライトで調整して完了。シャフト(黄矢印)を手で回すとかなり重くなっていました。きのうの雨が嘘のように晴れて暑いくらい。昼休み、愛車MINIを調整中の図。どこか壊れたかな?(笑)そういえば、今日ALFA147のお客様が「速度計と回転計が動かないんです」とご来店。そもそも左のスモールバルブが切れて、しばらく放置しておいたらメーターが動かず、窓も開かなくなったとか。窓が開かなかったらエアコンが効かないと昼間は乗れません」ところがスモールバルブを交換したら全部直ってしまいました。その前にヒューズやリレーを触った(チェックした)から接触不良が直った可能性もあります。納車整備アルファロメオ・スパイダー・ヴェローチェの納車整備を行っています。油脂類、プラグ、エアフィルター、ワイパーゴム等の消耗品に加えて、エンジンマウント(2個)も交換しました。「これ、どうやって外すんだ?」と悩みながら作業しているので「知っている人に教えてもらえば?」というと「安易に教えてもらうと覚えないんです」。作業スケジュールに支障をきたさない範囲で「悩む」ことにしているようです。写真下は右が新品マウント。筒状の部分がゴムでできています。フロント左右のアッパーアームジョイントのブーツが破れていたので(ブーツを)交換しました。アッセンブリーでは部品が出ませんでした。ATでゆったり、のんびり操るベローチェも洒落ています。ツインスパークの納車整備を奥リフトで行っています。エンジンのカムカバーからのオイル漏れがすこしでもマシになればと、カムカバーパッキンを交換します。75と155(8V)までのツインスパークエンジンはタイミングチェーン(黄矢印)でした。16V以後、タイミングベルトになりました。カムカバーを閉じたところ。きれいになると気持ちいい。エンジンマウント(黄矢印)を交換します。ヴェローチェのそれと似ています。ゴム部分が円筒から四角柱に変わったくらいかな。エンジンマウントを交換するにはマフラーや遮熱板を外す必要がありました。75の作業はまだまだ続きます。燃料漏れアルファロメオ156V6の燃料ポンプからガソリンが漏れていました。リアシートの中央後ろ寄りに燃料ポンプがついているのですが、写真下の黄矢印部分からガソリンが溢れていました。白い樹脂のキャップ部分だけは部品が出ないため燃料ポンプまるごと交換になりました。写真下が燃料ポンプ全景。黒い樹脂製ボール(黄矢印)が浮きになっていて、根元が燃料レベルセンサーにつながっています。燃料が少ない状態が長く続くとレベルセンサーが(ガソリンに沈まないせいか)接触不良を起こすことがあります。最近、同様のトラブルが156TSでも起きました。156の室内後方から強いガソリン臭がする場合はすぐに点検を受けてください。納車整備中-2アルファロメオ75TSの納車整備の続きです。エンジンマウントは片方がちぎれていました。リアのマウント、ブッシュ類を交換するために、トランスミッションとドデオンを下ろしました。写真下がミッションマウントの新(右)と旧(左)。古いものは切れかかっていました。プロペラシャフトのカップリングも交換します。エンジンマウント(リア)の新(右)と旧(左)。上のブラケットの左の丸穴にはまります。ワッツリンクのブッシュを社外の強化ブッシュにはめ換えたところ。脇に置いてあるのが元ついていた純正品です。あとはショックアブソーバーを交換して組み戻していきます。セレスピードのタイミングベルト交換を承りました。昨年12月の車検時に「4万km超えたら交換しましょう」とお話していたのです。いつものように専用工具でカムを固定して1番シリンダーの上死点を出します。タイミングベルトは適度に消耗しておりました。ある意味、タイミングベルトよりも心配な樹脂製テンショナーベアリング。対策品は金属製になっています。アルファ147の隣では、マセラティ・シャマルの整備見積中。作業が始まったら様子をご紹介する機会もあるかと思います。8Vがエアコン修理のために入庫しました。奥リフトではマセラティ・シャマルのリセット作業が続いています。今日は突然大雨が降ってきてびっくりしました。みなさんのところは大丈夫でしょうか。エアコンガスを入れるとエンジンルームからカチンっとコンプレッサーのクラッチがつながるのですが、コンプレッサー自体オイルまみれだったのでガス漏れがひどいと判断し、コンプレッサー交換となりました。上の写真の左が古いコンプレッサー。右のオルタネーターを外す必要がありました。オルタネーターは交換せず元に戻します。コンプレッサーはエンジンの右うしろにあって、交換作業が楽な場所ではありません。それでも初代ムルティプラのウォーターポンプ交換よりはやりやすいとか。リキッドタンクも交換します。これはエアコンシステムのフィルターのようなものなので、本来一定期間ごとに交換すべき部品です。クラッチ交換アルファロメオ75TSの納車整備として、クラッチ交換およびプロペラシャフトカップリング交換を行います。75やSZで見慣れた光景。トランスミッション手前のお椀部分からクラッチを取り外しました。取り外したクラッチ(上)と新品パーツ(下:クラッチカバー、レリーズベアリング、クラッチ板)。古いクラッチ板は磨り減って溝がきれいになくなっていました。外したプロペラシャフト。前と中央、後ろ側のカップリングを3個とも交換します。★今週わたしはロータス・ヨーロッパSで通勤させてもらっています。マニュアルシフトを厭わなければ通勤にも問題なく使えます。贅沢させてもらってます。ショックアブソーバー交換、左のリフトではアルファGTの車検整備およびタイミングベルト一式交換を行っています。156のショックアブソーバーはモンローに替えます。固さは純正に近いので、とくに足回りにこだわるのでなければ手頃だと思います。アルファGTの2リッターJTSエンジンに新しいタイミングベルトを張ったところ。古いタイミングベルトとテンショナーベアリング。交換しておいたほうが安心です。エンジン前部を横切っているウォーターパイプ(黄矢印)に水漏れ跡が見られたため交換することにしました。樹脂の合わせ目(黄矢印)から漏れていました。タイミングベルト交換よりも、この部品を外すほうが大変でした。水漏れ跡があればすべて交換というわけではなく、そのクルマの使われ方や、遠方のお客様かどうかなどの事情も加味して検討しています。JTSのセンターコンソールパネルを交換します。昔に比べると作りがしっかりしてきただけ分解に手間取ることがあります。パネルについている部品を移設していきます。