阪急阪神はいざとなればhanicaをICOCAと相互利用させる方向に持っていくんじゃないか。あのイラストで電車に乗れるって違和感しかない。2016年度末をもって発売を、2018年1月末をもって相互利用を終了。鉄道会社はICOCA、バス会社は独自カードで定期をIC化する流れ。山陽バスとかもあるけど。PiTaPaが普及しない最大の要因は発行に時間がかかるという点と、回数券や回数カードの使い勝手があまりにも良すぎるという2点に尽きるのかもしれない。ICカードが普及している東京でも利用頻度の高い区間は回数券を使うだろうしね。manacaエリアの場合、名市交と名鉄は回数券を廃止してしまった。「関西人はお金にうるさい」に目が行ってしまい「関西人はせっかち」というのには気がつかなかったらしい。ICOCAに至っては「即時発行」を売りにしているポスターがあるレベル。大阪市交通局と南海と泉北高速がicoca定期券を発売することになった。これはJRと私鉄という区分ではなく「前払い」か「後払い」かの区別になりそうだ。PiTaPaだと券面が印刷されず後払いなので、会社の経費で落とすことができないから普通の定期の需要も高い。金券ショップの半数以上が関西に集中していると言う土地柄が大きいと思う。京阪バスに至っては、1ヶ月〜数ヶ月往復に使うだけならPiTaPaよりICOCAの方が得になる。初めからそうしておけ。なんだかんだいって、使い始めるとチャージいらずなので便利さに気づいて手放せなくなる。ETCと似たようなもの。基本クレジットなので使いすぎに注意。ショッピング枠はあくまで「少額決済」扱いなので、大きな買い物には使えない。ショッピングのポイント還元率は低めなので、そちらで頻用するならポストペイでもiDとかを使ったほうが得になるケースも多い。共通利用の観点では、ショッピングでも全国で使えるICOCAのほうが圧倒的に有利。近畿圏ではPiTaPaのみ使える店も多いから両方持つ人も多そうだが。得になるというか、5万円使って50円の還元率ならiD使える場合そっち使った方が圧倒的にマシ。ちなみに最近ではプリペイド式iDなんてのも出たのでどうしても駅ナカでプリペイド決済したければそちらで。「Suicaならばスイスイお買い物」は諦めましょう。使い分けるやり方をしてます。JRの駅に遠いのが面倒。最近、PiTaPaよりICOCAなどのカードを持つ人が増えた気がする(改札機の音など)。スルKANからICOCAなどのカード乗り換えが増えた・他地域のICカード利用増加の一方で、こちらは減少傾向なのかな。そりゃそもそも発行枚数がICOCAの1316万に対しPiTaPaは296万ですし(16年11月)。今考えたらクレカ紐付け必須のSuicaオートチャージこそ、真っ先にこのシステムを採用したら良かったような気がして来た。基本プリペイド、オプションでポストペイ、と言う具合に棲み分けて。PiTaPaもこれに倣ったら、ここまでICOCAと差を付けられる事は無かっただろう。交通系カードとクレジットカードの間の子という独特な立場なせいなのか、これを扱える処理端末は限られているとか。いうことで、大抵は専用の読取機で決済することになる。大阪市営地下鉄内のローソンもPiTaPa決済できるが、一般のローソンでは対応していないために別読取機扱い。「ビッ!ビッ!ビッ!」といちいち金額入力操作が必要。これは関西圏PiTaPa導入前だったファミマでも地下鉄売店で唯一使えたために同じだった(地下鉄以外導入後は店舗と同端末)。ボタン操作などで一つの読取機で出来るものもあるものの、ファミマだとクレジット用の操作(QUICPayとかと同じ扱い)が必要でICOCAと間違われるほど複雑らしい。私鉄沿線から離れるほど間違える確率も高くなる傾向あり(体験談)技術的には扱おうと思えば扱えるんだけど、東京の開発会社がそんなニッチなことをやりたくないだけ(ファミマは本当に例外中の例外)。電子マネー読み取り機も基本的に特注のことが多いから苦労していそう。ここに来て、JR西までもがポストペイ導入=J西内でのPiTaPa利用者はプリペイドのみからポストペイ優先に変更するとか。JR西が蜜墨に擦り寄る(もしくは逆?)とは思わなかったが、電子マネーは相変わらずだろうね。関西だと「JRあまり乗らないから普段はチャージなしPiTaPa、どうしても他で必要な時は切符」なんて人、ザラにいるからそういう人間にとってはありがたいはず。あと、ICOCA含めた割引がどの程度なのかにもよる。阪急の事実上の敗北宣言。JR西に頭を下げるしかPiTaPaの普及を伸ばす術がなかった証だな。これで阪急がICOCA販売を拒む理由がなくなったな。ICOCA受け入れで阪急系4社は完全敗北。このために導入したレールウェイカードの意義は一体・・・。系列の阪神の直通先、近鉄からの無限の圧力もあったような気がしてならない(近鉄はJスルー以来のJR西歩み寄り派)なにわ筋線対策の気もしなくはない。ポストペイが可能なのはPiTaPaの膝下に合わせて関西圏だけでそれ以外の北陸や中国地方(とJR香川)は今まで通りとなる。これに合わせてICOCAエリアが事実上の一つになるので、PiTaPa利用者は遠出の際にややこしくなる。京阪とか大阪メトロの駅にも事前告知の宣伝を見た。試しにJR管内で使ってみたら改札の表示形式がICOCAと違う。ついでに新幹線の乗換(新大阪でPiTaPa→EX-IC→東京でICOCA)でも普通に使えた。南海バスとか伊丹市営や叡電の登録型とか、使える割引の会社は意外とあるんだけどね。鉄道はメトロ以外微妙なことが多いけど、バスはどう使ってもハウスIC劣化の会社から、少し使えば全日以上昼間以下の会社まで様々。路線バス用のICリーダーは他の共通ICカード(PASMOなど)がレシップ製で統一しているのに対し、ここは独自カードの影響もあってか事業者によってメーカーがバラバラ。デザインだけはちゃんと統一されている。相互IC対応バスでレシップ以外、無かった記憶。プライバシー・ポリシーchakuwikiについて免責事項モバイルビュ。