販売要項はプロフィール欄です。おみくじテンプレート改訂しました独逸日記2012年3月28日から4月4日まで、次女の高校オケのドイツ公演を長男と追いかけた珍道中の記録。ビアライゼ自分で買い求めて賞味したビールの写真。ドイツとオーストリアの製品だけを厳選して掲載する。記事「第3次カテゴリー改訂」で、主要作品については作品毎に1個の独立カテゴリーを付与すると書いた。交響曲で改訂を実施した。このほど協奏曲でも、「1曲1カテゴリー」を実現した。(水)カーレンベルクバーン「Kahlenbergbahn」と綴る。ウィーンの北郊ヌスドルフとカーレンベルク山頂を結ぶラック鉄道。全長5.5kmで標高差314mを駆け上がる登山鉄道だ。1年で営業停止になったレオポルドベルクのケーブルカー同様、ウィーン万博を当て込んだと思われる1874年の開業だが、こちらは1922年まで運行されていた。軌道に歯車を伴うという珍しい鉄道だから、話題にはなっていたと思われる。始発のヌスドルフを出てすぐ次の駅がグリンツィンク駅だ。グスタフ・マーラーの墓があるところとして有名である。何より始発駅のヌスドルフは、ホイベルガーたちとしばしばハイキングに出かけているから、ブラームスもこのラック鉄道を見ているはずだ。終点のカーレンベルクにだって出かけている。音楽之社刊行の「ブラームス回想録集」第2巻249ページ。リヒャルト・フェリンガーはブラームスがカーレンベルクにハイキングに出かけたと記述している。年代の記載が無いもののおそらく1887年だと訳注が振ってある。証言者たちの関心が巨匠ブラームスにばかり向いていて、鉄道にはからきしなのが残念だ。(火)リリプットバーン「Liliputbahn」とつづる。ウィーンの象徴プラーター公園内を走る軌道幅381mmのミニ鉄道の名前だ。総延長3.9kmで、複線の両端がループになった特殊な環状線。サイズが小さいだけで相当な本格派。ウイーンの地図、少し詳しい地図ならプラーター公園の中にちゃんと描かれている。いやはや桁外れの楽しさ。残念なことに開業は1928年5月だからブラームスは乗れていない。鉄道好きのドヴォルザークも間に合っていない。ドヴォルザークが生きていたら、ウイーン移住に踏み切っていたかも知れない。現代の地図で見るとオーストリアの首都ウィーンは、国土の東端にあるのだが、第一次大戦で破れるまでは、事情が少し違っていた。現代の国名でいうチェコ、スロヴァキア、ハンガリーを含む広大な領域を、ハプスブルク帝国の名の下に支配していた。いう観点からは、首都ウィーンは国土の中央になる。いちどオーストリアの鉄道を見直してみる。ウィーンを発する路線を北部鉄道から時計回りに列挙する。オーストリア初の鉄道。厳密には当初北東に向かっているが、モラヴィアのブルノを経てプラハに達するために「北部鉄道」と呼ばれる。プラハから先、ドレスデンを経てベルリンに達し、やがてはハンブルクに抜ける。ブラームスが里帰りに使った路線。「マルヒェック東部鉄道」とでも解すべき。ウィーンの真東Marcheggに向かう鉄道という意味。現代も電化されていない。プレスブルクとはスロヴァキアの首都ブラチスラヴァのドイツ語読みだ。ウィーンからほぼ東に伸びる。ウィーンから出る時は東南に向かうがやがて東に転じてハンガリーのブダペストに向けてひた走る。「オーストリア-ハンガリー二重帝国」という枠組みを思うとき、その両者の首都を直結する重要路線だとわかる。ポッテンドルフを経由してウィーンノイシュタットで南線に合流する。南線のバイパスにも見える。ゼメリンク峠を超えてヴィラハ経由でイタリアのウディネに抜けるメインルート。途中でグラーツへの分岐があり、こちらもまたイタリアに抜ける。第4交響曲のふるさとミュルツツーシュラークや、第二交響曲のふるさとペルチャッハに向かうにはこの南線を使う。そこからはザルツブルクやニュルンベルクに行ける。イシュルに向かう際にはプヒハイム・アットナングまでこの西線だ。スイスの滞在先トゥーンからの帰路にも利用したと思われる他、1873年夏に一度きり滞在したトゥツィングからの帰路はミュンヘンを経て西線に乗ったはずだ。近場、ウィーンの西郊プレスバムに向かうのもこの路線。そこではピアノ協奏曲第2番の作曲が進められたハズだ。当時の皇帝の名前を採った路線の位置づけは相当に高いものだったに違いない。ウィーンから北西に向けてボヘミアに直行する路線。目指すはビールの街ブジェヨヴィツェ。名高い温泉リゾートであるカルルスバートに向かう最短距離だが、今はローカル線扱い。「ラア方面東部鉄道」という意味だが、「ostbahn」という名前あまり正確ではない。いうのはウィーンを出てほぼまっすぐに北を目指すからだ。先に上記1の「Nordbahn」が出来てしまっていたから「Nordbahn」とは名乗りにくかろうが、「Ost」と名乗るのというのはいかにも場違い。行き着く先はモラヴィアのブルノなので、位置づけとしても「Nordbahn」のバイパスに相当する。母ラプソディー寿の誕生日。昨年は雨の歌寿だった、一昨年はヴァイオリン協奏曲寿だった。来年は大学祝典序曲寿だ。4年後まで目が離せない。今や2年前となったドイツ旅行。旅行代理店のセッティングの範囲内でも、十分に楽しめる旅行だったのだが、長男と私は策をめぐらせた。ポイントは2012年4月2日の午後、ニュルンベルクで半日の自由行動の時間をどう過ごすかだった。ドイツで何とか鉄道に乗りたいと欲して、ニュルンベルクから1駅だけICE乗車にトライするというものだった。クララの訃報に接して、イシュルから急遽フランクフルトに向かうブラームス傷心の旅路と重なるレーゲンスブルク-ニュルンベルクを含む旅程と決めた。ここまではよい判断だったが、単にニュルンベルクとレーゲンスブルクの往復にしたのが、無策だった。同じ線を行って帰るだけというのは、いかにも芸がなかった。13時28分ニュルンベルクから真南にインゴルシュタットに向かう。この区間はドイツが誇るICE専用線で、時速300km運転が行われている。インゴルシュタット駅の直前にアウディトンネルをくぐる。距離にして90kmのインゴルシュタットには14時01分に着く。平均時速で180kmとはさすがだ。ここからは在来線に乗り換える。14時32分発のニュルンベルク行き各駅停車だ。ニュルンベルク着は15時32分。平均時速は70kmになってしまうから、ICEの速さを実感する。ここで1時間の待ち合わせの間にドナウ川岸まで往復する。レーゲンスブルク発は16時29分で、ニュルンベルク着は17時25分だからホテルでの夕食にピタリと間に合ったはずだ。絶対にこのルートにするべきだったが、後の祭り。(金)ICE専用軌道1964年に日本で新幹線がデビューしたとき、欧州の鉄道関係者は、新幹線が全線専用軌道だったことに衝撃を受けた。日本は在来線が1067mmの狭軌だったから、新幹線用に標準軌の専用線を敷設したに過ぎないのだが、既に在来線が標準軌の欧州から見ると斬新だったというわけだ。専用線を別に作ると、在来線との混在に比べたら高密度の運転が可能になる。ドイツの新幹線ICEは、車両こそ最新鋭だが、在来線を走行する部分も多く、そうした場所では最高速度も抑え気味になっている。それでは効率が悪いとばかりに専用線の建設も始まっている。ベルリンからハノーファーを抜けてルール地方に至る大幹線だから納得。ドイツ中央部を南北に貫く動脈。空の玄関フランクフルトとルール地方を結ぶ。ウルムまで延伸しミュンヘンと繋がる。これもまたミュンヘンに繋がる。エアフルトまで延伸の予定。ニュルンベルクに繋がりそう。専用線はまだこれだけ。(木)そりゃまずかろう久々のビールネタ。何食わぬ顔でブログの更新を維持しているものの、ドイツ代表がワールドカップに優勝した喜びにずっと浸っている。ビットブルガーBitburger社は、サッカードイツ代表のオフィシャルパートナー。公式サプライヤーのようなもので1業種1社だ。祝勝会では同社のビールが用いられたと考えねばならない。ファイナルを観戦したガウク大統領とメルケル首相が、優勝決定後のロッカールームを訪ねてチームを祝福した話は繰り返し報道されている。優勝直後のロッカールームだ。そりゃあさぞかし盛り上がっているだろう。メルケル首相は勝利の女神で、彼女が観戦した試合は、12勝1敗と言われている。国の首脳2人を囲んでロッカールームで撮影された写真は世界中に配信されているからご覧になった向きも多かろう。右端でレーヴ監督がこぶしを振り上げている写真だ。ノイアーやゲッツェ、シュールレやフンメルスがいないのが気がかりではあるのだが、まあいい。この写真で左手中ほどに写っているシュヴァインシュタイガーと、控えGKヴァイデンフェラーの手にビール瓶が握られている。これがめでたくビットブルガーだった。オフィシャルパートナーとしては当然だ。そのヴァイデンフェラーの後方からフィジコのクリスチャン・フーンが太い腕を差し出して何かを掲げている。彼の手に握られているのはバドワイザーの缶だ。こりゃあ完全なやらかしだ。よってバドワイザーとは。2008年にベルギー・ブラジル合弁会社によって買収されたアンホイザー・ブッシュ社の旗艦ブランドだ。ブランドとしては世界一の売り上げを誇るが会社はもう存在しない。開催地が親会社のブラジルとはいえ、あんまりな仕打ちだ。バドワイザーは副原料をたくさん使用していて、ドイツ伝統のビール純粋令を満たしていない。いわゆるアメリカンラガーのブランドだ。優勝に湧くロッカールームで、満面の笑みを浮かべたメルケル首相と選手たちの写真は世界中に配信されたというのに、バドワイザーの缶ビールが写っていては洒落になるまい。当日の優勝を想定して、ビットブルガーがロッカールームに持ち込まれるのは自然だが、何故バドワイザーが紛れ込むのだ。ブラジル市場にバドワイザーが蔓延しているにしても、この特別な日に、ロッカールームへの侵入を断固許してはなるまい。世界的な売り上げ規模で申せばバドワイザーに叶うはずもないビットブルガーだが、世界チャンピオンの公式スポンサーとしては、脇が甘いといわざるを得ない。鉄道特集を中断して、どうしても言及しておきたい。複線か複々線が馴染み深い日本では、3線の併走は少数派だ。先般のドイツ旅行で最初に泊まったレヴァークーゼンのホテルから、レヴァークーゼンミッテ駅が近かった。駅に出向いたが、それが何と3線だった。ドイツではこんなものかと思って気にも留めなかったのだが、最近はまっている「アイゼンバーンアトラス」で確認すると、3線になっているのは、レヴァークーゼンミッテ駅の前後だけで、両隣のバイヤーヴェルク駅とキュペルステーク駅は複々線になっている。レヴァークーゼンミッテ駅は人口13万人を擁する同市の中核駅なのに、その周辺だけ複々線が途切れているのは、大変不思議だ。市の表玄関の駅がなんだか邪険にされている感じがする。市の成り立ちを考えると少しは合点がゆく。そもそも同市は100万都市ケルンの北に位置するベッドタウンという側面がある。近郊鉄道のSバーンはそのケルンから伸びてくる。同市は大製薬会社バイエルの企業城下町にもなっている。レヴァークーゼンミッテ駅の一つ手前の、バイエルヴェルク駅は文字通りバイエル工場の意味だ。それにしても、「EISENBAHNATLAS」恐るべしだ。線路が3線か複々線か律儀に書き分けている。旅の記憶がまざまざとよみがえる。お気に入りの「Eisenbahatlas」でドイツ中の鉄道博物館を拾い集めた。公園の保存鉄道も「Museumbahn」と標記されているから、いわゆる箱モノだけを記したわけではないが、それにしても72箇所とは恐れ入った。聞く所によるとドイツ人は博物館好きだそうだ。あらゆるジャンルの博物館がドイツ中にてんこ盛りになっている。日本にはいくつあるのだろう。小さいのまでいれても72箇所もないような気がする。旧ドイツ国鉄、現在のDBを冠するのはコブレンツとニュルンベルクの2箇所。市内に3つあるライプチヒとフランクフルトが目立つ。捜し方が悪いのかベルリンには見当たらないのが意外だった。(月)オーストリアの実情ドイツの鉄道博物館を列挙して驚いた。同じ事をオーストリアで試みる。クラーゲンフルトの南、21km。ケルンテンノスタルジー鉄道の終点。オーストリア中部ツェル・アム・ゼーの西北80kmの山奥。リンツ北方のチェコ国境付近。存在した馬車鉄道の博物館。ケルシュバウム駅とその周辺が保存されている。レオベンの南西45km。最寄り駅「Leitnerbraukeller」モンドゼー湖畔の廃駅。なんと「ライトナー醸造所」駅だ。「SLGLB」はイシュルとザルツブルクを結んでいた狭軌鉄道で、今は無き「ザルツカンマーグートローカルバーン」の略称だ。ブラームスゆかりの街にある。オーストリア中部レオベンの北西40kmの山の中。いやいや、予想は出来たがたったこれだけとは。国土の面積も鉄道の総延長も大きく違うからドイツとの単純比較は無理だけど、大した差だ。今やすっかり愛読書ナンバー1の座に君臨する「ドイツ鉄道地図」から目が離せない。観光立国ドイツを代表する名所が、世界遺産を含めて軒並み容赦なく省略されている一方、役目を終えた路線が線路の撤去にもかかわらずキッチリ掲載されていて驚くほか、鉄道関連のランドマークは、まったくおろそかにされていない。そこで今回は、同鉄道地図に記載された「鉄道博物館」の列挙を試みる。一般にドイツ人の博物館好きは有名で、その種類と数は世界屈指だ。鉄道もその対象になる。ニュルンベルクのDBムゼウムがとりわけ名高いが、そこいら中に鉄道博物館がある。「EISENBAHNMUESUM」と記載されているものの他、それに準じる記載も拾うことにした。最寄の駅をキーにアルファベット順に列挙する。旧東ドイツ・シュヴェリンの東60km。軌道幅60mmの保存鉄道。