MAJESTY)今回のインプレの第一意図は実に単純、かつ明快なものだ。「信号待ちでマジェスティと同時に開けたら、どっちが速いか」これである。他にも書くべきことはいろいろとある(足回りやハンドリング、積載性などだ)が、まずはこれだ。スタート時はクラッチ付きのように自分の技量を発揮できる部分がない→初心者もベテランも関係ない→ガバッと開けた時点ですべてが決まる・・・という乗り物だ。これは気になるに決まっているではないか。(べつにすっ飛び出さなくともいいのだが、隣の同族の奴にスッと前へ出られて、思わず空気抵抗を減らそうと屈んだりした奴は多いハズだ!)でだ。ダチに協力してもらって並んでヨーイドンしてみた。結果は・・・何度やってもこっちの圧勝だった。僅差ではなく、圧勝だ。それは少しぐらい先にスタートさせてもだ。横からスッと前へ出られる。コイツは加速がいいのだ。その勢いの良さは、ちょうどスカイウェイブの400と同じようなものか。ダチのほうが体重が10kgぐらい重かったのだが乗り換えても同じこと。そんなものに影響される範疇の話ではない。出だしが良い最大の理由は、スタート時の音からしてこっちのほうが明らかに高いところでクラッチが繋がっている(この手の乗り物としては初装着のタコメーターによると、それはおよそ6000回転ぐらいだった)ことによると思うが、その後の変速も実に巧妙で、エンジンはパワーのあるあたりを保ちつつブン回り続ける。それも振動もなく滑らかに!このあたりのことは、これまでフォーサイトがこのクラスでは最も加速が良かったことと共通している事項なのであるが、コイツはそのフォーサイトよりも遥かに滑らかで、ショックも皆無(フォーサイトは開けた瞬間ガツガツしたりリアが持ち上がったりした)に仕上げられている。この静かさと滑らかさは、乗用車に乗っているときの感覚をちょっと思い起こさせるものだ。惜しむらくは、そのまま開けっ放しにしていると最高速でマジェスティにほんの少しだけ負けてしまう、という点だ。いうか、いやらしいあんばいで後塵を浴びせられてしまう。実際は街中でそんなに長い間全開にしているという状況などあり得ないため、これは高速道路等での意地の張りっこの場合以外には、めったに見られない場面だと自分を納得させる。このようにとにかくコイツは、最高速でほんの僅かにマジェスティに劣る以外、動力性能的には『さすが最新型!』と思わせるものを持っているのであるが、しかしだからといってすべての面で、というわけではないのもまた事実だ。エンジンに伴い、ハンドリングもマジェスティよりさらにシャープなもの(こっちのほうが素直で、ヒラリヒラリ感が強い)とはなっているが、コーナーリング性能に関してはまだマジェスティのほうが一歩上を行っている。(うねったりしているところを70km/h〜80km/hというハイスピードでコーナーリングしていくと全体がヨレる)またブレーキもマジェスティのほうが効く。リア(というより左手で使う連動のほう、というべきか?)は、まだマジェスティのほうが強力な効き味を示す。全般的に各部をいろいろと比べてみると、まだマジェスティのほうが優位な部分もたくさんあるのだ。「ではどちらのほうに自然に足が向くか」と試してみれば、それはこのフォルツァのほうなのである。「いかに他の部分が良かろうと、こっちに乗ってしまうとマジェスティはトロくてしょうがなく感じてしまう」からだ。この問題を割り切れる人間は、おそらくこの手の乗り物を『完全なる実用車』として捉えることのできる種族だけだろう。そうそう、このことも書いておこう。コイツが先陣を切って採用したものに、ふつうのバイクのような形状をした大きなタンデムステップがある。無用の長物であることを考えれば分かると思うが)ものなので、こんなものは装備せずにその分価格を安くしてもらいたかったものだ。こいつが出るまでは最高だったのになあ、マジェスティ。いまごろヤマハでは、クラッチミートと変速タイミングの変更を真剣に考えているかもしれない。キャプションフォルツァ・テールテールの処理は、バイクよりも四輪車の手法に近いものがある。上のカバーはシャレた荷台ではなく、スポイラー(メーカー談)だ。フォルツァ・ホイール前後とも新設計のアルミホイールで、前はマジェスティよりもワンサイズ大きい13インチホイールを採用。安定性の向上が狙いだわさ。と4連チャンで並べられたメーター類。言ってタコメーターは無用の長物だぜ。フォルツァ・収納ガバッと全面積的に開口するフロントボックスはキー付きで7�Pの容量。なんと開いたままの状態ならカップトレイ(!)としても使える機能付き。どんなときに利用すんだろな・・・。付きで軽く開き、容量は33�Pで照明付き。ハンドル左側にある小物入れは大型で(へんな言い方だ)チケットなどの出し入れがやり易く、開閉もプッシュ式のワンタッチなのでグローブを嵌めたままでも使いやすい。これは料金所で重宝した。フォルツァ・顔こうして見ると、顔がものすげえ個性的なのがよく分かる。マルチリフレクター・デュアル独立式と言うらしいのだが、カラス天狗で通じるものがある。腰がオカマっぽいので恥ずかしい写真だ。フォルツァ・パーキングブレーキ小物入れの反対側に装備される、これまた自動車ふうなパーキングブレーキは、パッドの摩耗分を自動的調整する機能を持つ優れ物だ。写真右側の凹みに別体のマグネットキーをはめ込むことにより、メイン鍵穴のシャッターを開閉させられる構造。バイク用の鉄の貞操帯だ。フォルツァ・足着き足元部分のクビレは実に有効でほんとに足が出しやすい。スカイウェイブから戴いたか。タンデムステップは以後マネされるだろうほどに実用的だ。