admin『容積重量』って聞いた事ありますか?何故か『容積』と『重量』と言う違う単位がごっちゃになった不思議な単位です。重要視される場合があるのです・・・。様々な乗り物(輸送機関)があります。実際にはどんな制限があるのでしょうか?例えば、こんな条件のトラックに貨物を積む場合を例に考えてみましょう。箱を最大100個のせられる広さがある。トラックが運べる貨物の重さは合計1,000kg(1トン)まで。=2,000kg(2トン)。これを全部積もうとすると、トラックの重量に対する運送能力を1,000kgも超えてしまいます。積むことができません。この場合、まだスペースは余っていますが、小さくても重い貨物を荷台いっぱいに積もうとすると重量オーバーになってしまいます。この様な小さい割りに重い貨物は『重量(目方)勝ち』と言われます。100kg(0.1トン)。積んでいないですよね。これが軽いけれども大きな貨物であれば、トラックの荷台の広さを考えると100個以上の貨物を積むことが出来ません。この様に軽い割りに大きな貨物は『容積勝ち』と言われます。様々な貨物があるにも関わらず、輸送を実重量(実際の重さ)だけで規定してしまうと、この様に色々な壁に突き当たってしまいます。Rate(タリフレート)と呼ばれている表定運賃があります。(IATA)によって決められています。Rate(タリフレート)は『重量』で設定されています。軽くて大きな貨物の容積を重量に換算しなければ、フェアじゃなくなってしまう訳です。この重量を容積に換算したフェアな基準が『容積重量』なのです。Weight(チャージャブルウェイト)』と呼ばれています。国際貿易で使用する輸送手段は船舶と航空の二種類がメインですが、実はそれぞれで容積重量の換算の仕方は異なるのです。(補足として、航空運送の計算式ですが、この5000という数字は2002年8月にIATAによって定められたのですが、現状では6000を使っている事が多いです。詳しくはまたの機会にでもお話することにしますね。)ここでワンアポイントアドバイス!各面の一番長く測れる部位間がその面での長さとして採用されるので、無駄な出っ張りが出ていると思いもかけぬ長さとして測量されてしまう事があります。コンパクトで最適な梱包をしなければ、無駄な費用が出てしまうと言う事に注意してください。これが出来るのが梱包のプロの業な訳です。ワートレでは、貿易実務に関する情報をわかりやすくお伝えしていきます。今後もご期待ください。最良の解決プランをご提案させていただきます。