MENU新幹線・都市鉄道などの鉄道ダイヤ改正の過去・現在・未来などを時刻表や公式プレスから研究・ニュースします。今回はこれについて見ていく。長堀鶴見緑地線ダイヤ改正では、平日朝ラッシュ時の増発を実施する。地下鉄今里筋線用80系を転用したことにより、増発が可能になったものである。今回のダイヤ改正では、平日朝ラッシュ時の最小運転間隔である3分間隔で運転している時間帯が伸びる。上りとなる大正方面は蒲生四丁目基準で8時09分発~8時24分発で3分間隔運転を実施していたが、今回のダイヤ改正で7時50分発~8時23分発で3分間隔運転を実施することとなり、3分間隔運転時間帯が15分から33分に拡大した。これにより平日朝ラッシュ時は毎時18本から毎時19本に増発し、輸送力が5.6%増加した。混雑率も大阪都市圏としては高めの135%から128%に低下する見込みだ。このほか、オフピークにおいても増発されている。後述の初電繰り上げの他に、門真南5時台発、6時台発に各1本、門真南7時台〜9時台発で各2本、合計8本の列車が増発された。これにより各時間帯で運転間隔が短縮し、4分間隔以内で運転する時間帯が1時間33分から1時間57分に延長した。大阪都市圏は全面的に概ね人口減少となっているが、大阪市単体でもやや増加傾向となっているほか、鶴見区単体でもやや人口が伸びているのが増発につながったのではないだろうか。今後も人口増加が見込めるのであれば、横浜市営地下鉄グリーンライン同様4両から6両への増結を考えても良いのかもしれない。長堀鶴見緑地線ダイヤ改正では、初電の繰り上げも実施された。今回のダイヤ改正で上りの初電は門真南5時12分発大正行きから門真南5時01分発大正行きに11分繰り上がった。のぞみ200号」東京行き及び新大阪6時00分発山陽新幹線「みずほ601号」鹿児島中央行きに連絡できるようになった。これまでも京橋以東であれば京橋でJR大阪環状線に乗り換え、大阪でJR京都線に乗り換えれば門真南5時12分発のダイヤ改正前の初電で連絡できた。この列車は今回のダイヤ改正より門真南5時11分発に繰り上げられることとなり、1分早い電車を利用しなくてはならなくなった。ちなみに同日開業のおおさか東線を活用して蒲生四丁目で地下鉄今里筋線に乗り換え、鴫野でJRおおさか東線に乗り換えても門真南5時11分発の電車で新大阪に到着することができる。よって、今回の初電繰り上げでは大阪市内発の普通乗車券利用の場合はやや利便性が下がるが、エクスプレス予約など新大阪を発着とする新幹線乗車券を利用する場合には重宝するのだろう。長堀鶴見緑地線ダイヤ改正では、昼間の運転間隔も短縮し増発する。ダイヤ改正前は平日・土休日とも7分間隔であったが、今回のダイヤ改正で6分40秒間隔(毎時9本)に運転間隔を短縮することとなり、輸送力が5.0%増加することとなった。60分サイクルダイヤを組むこととなり、発車時刻がわかりやすくなった。わかりやすさだけなら2014年8月30日地下鉄千日前線ダイヤ改正のように7分間隔から7分30秒に伸ばして減便しても良かったははずだ。ミニ地下鉄のため1編成あたりの輸送力が小さく地下鉄千日前線用25系車両で3両編成相当しかないこともあるのだろう。長堀鶴見緑地線ダイヤ改正では、平日夕ラッシュ時にも増発を実施する。これにより心斎橋基準で18時台の門真南方面は最短3分30秒間隔には変わりないものの、最長4分30秒間隔から4分間隔に短縮し2本増発、毎時18本運転となった。心斎橋19時台発も2本増発した。昼間も平日夕ラッシュ時もともに増発したため、昼夕輸送力比は50.0%のまま変わりない。全面的に需要が増えたということなのだろうか。このほか、心斎橋基準22時台発の門真南方面は、10分間隔から21時台と同様の7分30秒間隔に短縮し、輸送力が33.3%増加することとなった。Metroダイヤ改正では、地下鉄中央線でもダイヤ改正を実施した。今回のダイヤ改正では下り列車の終電が繰り下がることとなった。これまでの終電はコスモスクエア23時57分発森ノ宮行きであったが、今回のダイヤ改正でコスモスクエア24時17分発に20分繰り下がった。のぞみ265号」から連絡できるようになった。この他の列車に時刻変更はなく、直通する近鉄けいはんな線もダイヤ改正は実施されなかった。全時間帯に渡り増発し、ほぼ白紙改正の様相となった。運転時間帯の拡大により、新大阪発着の新幹線との接続も強化されることとなった。Metroでどのようなダイヤ改正を実施するのか、見守って行きたい。