店長の勝手気ままな不定期日記ツーリングでも行っとく??先日、仕上げた、私のカタナフロントフォークのコンディションを確かめる為、本日の閉店後に少々試乗してきました。去年の秋以降に公道を走ることとなります。体が慣れん・・・CBに毒されたか????でも、このフロントフォークオイル、やはり私のXR250と同じ感触です。フリクションが少ないため、段差が楽です。フォークの戻りが、以前よりも早い。9月10日~11日です。販売したバリオスが入荷致しました。ZIIタイプのテールカウルが装着されております。このバリオス、そのお客様が乗っていた時に、テールカウルを割ってしまい、すでに純正部品が廃盤となっていたため、社外品を買って来て塗装したものです。良いコンディションを保っております。キャブレターのその際にO/Hしていて、GOODなコンディションです。メンテナンス一通りの修理車が部品待ちとなり、ようやく私のバイクのメンテナンスが出来ます。最近CBの影になり、存在が薄くなっていますが、私の一号機はカタナです。今日は、漏れてしまったフロントフォークのオイルシールの交換です。フォークオイルを交換しようと思っていたところなので、丁度いい?です。私のカタナはフロントフォークオイルがよく漏れます。フロントフォークのダストシールを装着していないためです。社外品のスタビライザーを装着しております。このスタビライザーは、カタナの外側に被せるタイプのダストシールを取り外さなくてはならないのです。摘出し、組み上げていきます。今回、使用するオイルはMOTY’Sのフロントフォークオイルです。当店でロードバイクでは、初の注入です。良く、「これなんですか?」と聞かれます。フロントフォークの前側に装着されている物体。アンチノーズダイブ80年代に流行った機構ですが、裏目です。開発者は、帰宅途中に猫を見て思いついたとか・・・フロントフォークをブレーキング時に突っ張らせる機構です。猫は前足を突っ張って止まるから、バイクにも良いのではないかという考えでした。私はあえてこの機構を生かしています。ノスタルジ~さて、完成です!走りに行きたいけど、雨ですね~我慢!我慢!楽しみが増えました。困ったといえば、店の雨漏り・・・2度の不動産屋への電話を入れたにも関わらず、相変わらずです。梅雨前に電話したのに!!なんだか電話する気も起きなくなってきました。早く対処して頂きたいものです。他の業者さんに笑われます・・・だったらアナログのままで良かった・・・24のジャックバウワー見てても、突然静止画になり、突入シーン終わってるし・・・F1のオーバーテークシーンも音だけしか聞こえないし・・・そんな折、食事の最中に、「武田双雲」のブログを何気に見ていました。書家や芸術家は、観点が違うよな~いつまでも子供心や初心を忘れてない。メンテナンスGWツーリングにて、不測の事態に見舞われた常連さんのセローの点検、整備を行っております。コース等も走っているセローですので、しっかりとメンテナンスをしたいですね。マメなオーナーさんのため、このセローも幸せ者です!今回、GWでダダ漏れしたリアショックのO/Hのため、まずは摘出作業これで約2週間、このセローは宙吊りの刑となります。移動が出来なくなったセローですが、リアショックが戻ってくるまでに、出来ることを進めます。プラグはまだまだ使える状態です。イリジウムプラグが装着されております。バッテリーは充電します。わりに、エアクリーナーエレメントは随分と汚れておりました・・・いろんな所走ってますからね~さて、リアショックが戻ってきました。バンプラバーも新品です。ロッドも再メッキしました。特注にてガス注入のためのニップルを付けてもらいました。純正サスペンションは、この注入口がないため、ガスの注入が出来ないんです。次回のO/Hを安くさせようという作戦です。新品に交換させて頂きました。ついでなので、カラーもグリスアップついでなので、スイングアーム周りもグリスニップルよりグリスアップします。ついでのついでなので、リンク周りもグリスアップ汚れの清掃も実施しておきました。チェーンのプレートにサビがあるものの、動きは良好のため、クリーニング&グリスアップ随分と砂が出てきましたよ。終わりかな??っと思っていたら、キャブレター側のチョークプランジャが破損しておりました。これでは二次空気を吸ってしまいます。あの転倒の時からだったのでしょうか?????もう少々時間を頂きまして、週明けには完成の予定です。メンテナンス費用がかかりましたが、これで安心です。梅雨ですね~でも、レインンウェアを新調した私は、なんだか楽しんでおります。先日、ご案内したレインウェアで毎日通勤しておりますが、あのレインウェア、どうも優れていますよ!!この梅雨時期であっても、ムレません!あの値段でこのパフォーマンスは凄い!!小学生の頃、買ってもらったばかりの長靴で雨の日に遊んでいるような気分で通勤しております。先日お買い上げ頂きましたSR400の整備を実施しております。スパークプラグとエンジンオイル、オイルフィルタの交換です。フロントフォークのオイルシールの具合も良好です。フロントホイールをバラし、ブレーキ周りのチェック10年経ったバイクとは思えない、良い状態です。いえば、この車両、スポークもピカピカです!前のオーナーさんの保管状態が相当良かったのでしょう!さらに、走行距離も少ないな!!一応、ミニメーターに変更した車両は全て「走行不明」と表示しております。前の距離が分かっていても、部品は処分してしまうため、証明出来るものがないためです。この車両、数千キロしか走ってないんじゃないかな~??ほとんどドラム内に磨耗が見られません!さらに、良いバイク屋さんでメンテナンスしていたのでしょう。グリスも良いものを使用してあります。古いグリスは拭い去り、改めてグリスアップしておきました。ブレーキシューもまだまだ使えます。スリット入りの効きの良いものが装着されておりました。リアも同様に分解ベアリングのチェックや、スイングアーム周りのチェックも行います。ないですよ!フロント同様のメンテナンスを施します。スロットルケーブルとクラッチケーブルが、やや渋いため新品に交換しておきました。その他の点検を進めます。私も先日、慎重したレインパンツを着て、快適なレインドライブを楽しみました。今回、業者さんより格安のレインウェアが2着のみ入荷しました。格安とはいっても、定価は10000円する、キジマで扱っている商品です。背中にはベンチレーションが装着されており、足元は燃えづらい素材を採用。お尻はシームレス加工(縫い目のない加工)が施されていて、私が求める最低限の機能は、しっかりと装備されております。シャーリング加工も施されております。今回、2着のみ6830円にて販売しております。工具は命バイク屋さんとは、工具にもこだわりを持ち、使っております。仕事道具なので、良いものを使ってお客様のバイクを仕上げたいですね。申し訳ないのですが、お断りしております。今回T-MAXのベルト交換を実施しておりますが、ナットは16kgという、強烈なトルクで締まっておりました。そこで、本日、工具を買いました。6万円の工具を買いました。それがバイク屋さんです。この工具を本日より、トマホークと名付けました!そりゃ、一発で緩みました!!こんなバイク屋さんのこだわりの工具のため、ご理解頂ければ幸いです。店がどんでもないことになりはじめました。再度、電話し、ようやく雨漏り箇所が発見出来たようです。懐かしのバイクの点検依頼でお預かりしております。20年も経つバイクです。V4サウンドは、今聞いても良い音ですね!ネットで買ったというこの車両を、友人のご紹介で、点検整備させて頂くこととなりました。お客様の予算に応じて、優先順位をつけながらの点検です。個人売買の車両は、大抵の場合、凄い事になっていることも多いので、点検はお奨めです。末期症状のリアブレーキパッドの交換です。新品も面取りを実施します。キャリパーピストンも激汚れ・・・サビもひどく、なるべくリペアします。ホントはO/Hしたいところですが、どうにか引き摺りの無い状態まで復活させました。スライドピンも全く動いていませんでした・・・グリスアップを施し、復活。パッドピンのサビを落とし、各部グリスアップを実施します。少々、部品待ちとなっておりますが、その他点検を進めております。20年の歳月が経ったバイクを一気に直すのには、それなりのコストがかかります。今後のメンテナンスの順番が分かってきますので、役立つ事と思います。劣化との闘い一台のVツインマグナが入庫しました。エンジンがかからなくなったとのご依頼です。聞くと、数ヶ月乗っていないようです。ハイオクを使用しているとのこと・・・マグナの場合、レギュラー仕様ですので、ハイオクを入れると調子を崩します。多いのが、ハイオクの方がいいんじゃないんですか??っというご質問です。ハイオクの方が燃えずらいですよ。話すと、殆どの方がビックリしています。ハイオクは、ある一定の条件で、レギュラーよりも効果を発揮します。ハイオクの銘柄によっては、キャブレターのフロートバルブを溶かす物もあり、キャブレタートラブルになることもあります。レギュラー仕様のバイクには、レギュラー。ハイオク仕様のバイクにはハイオクとすることが必要なんです。今回の場合は、ハイオクを入れ、さらにガソリンが劣化し、エンジンがかからなくなったという一例です。幸いにもフロートバルブは生きているようですので、レギュラーガソリンに交換します。キャブレター内とガソリンタンク内のガソリンを抜き代えます。プラグもご覧の通り、カブっております・・・プラグ交換、ガソリン交換で、エンジン始動させてみると、元気良くアイドリングしております。チェーンがサビサビでございます・・・これは末期症状のため、ご相談の結果、交換させて頂きました。タイヤに空気を入れるリムバルブに亀裂が!!これは危険です。こちらもご相談の上、交換させて頂きました。エンジンオイルも交換となったのですが、湿気を随分と含んでおりました。定期的なメンテナンスと、程よく乗って頂く事が、バイクには優しいことかと思います。進化し続けるバイクそういえば、4月前半に行われた、鈴鹿でのサンデーレースにて、2スト125ccのマシン(たぶんRS125)にとうとう、4スト250ccのマシンが勝ったようです。NSF250Rですが、悲願の勝利となったようです。来年からGP125のクラスに代わり、GP-3として4サイクル化される全日本ですが、このNSF250Rは50馬力前後あるらしく、こんな250ccが市販化されたら、さぞや楽しいだろうと思う今日この頃です。梅雨前にレインパンツを新調しました。ゴアテックスの上着カッパは、さすがに丈夫です。レインウェアというのは、大抵パンツの方からヤラれます・・・どうしてもシートの上で擦れる為、股間のシーリングがダメになるのです。今回はRSタイチのドライマスターXを試してみます。暇をみつけ、着々と仕上げていたSR400のお買い得カスタム中古車が完成しました!ストリートトラッカー仕様!!ドラムブレーキ最終型のSRをベースに仕上げました。ペイトンプレイス製のマフラーや前後フェンダーも装着されております。完成!!この前、完成したと思われたCBR1000RRですが、さらにカスタムを進めることとなりました。バラバラ・・・マフラーの交換です。断熱板を取り外してしまったため、樹脂パーツに断熱材を貼り付けていきます。オーテック鈴鹿製のチタンフルエキゾースト軽いっす!!パズルを組み立てるように、エキパイを繋いでいきます。ご成約有難う御座います!T-MAXに乗っていた常連さんが、乗り換えとなりました。そのT-MAXを兼ねてから狙っていた常連さんが、ご成約頂きました。相変わらず、安請け合いの私は、「やっとく!やっとく!」まずは、フェンダレスキットの取り付けです。この型のT-MAXは、少々加工をしないと取り付けが出来ません・・・こんな感じで、スッキリとしましたよ!!そして、ETCの取り付けメットインスペースに車載器を取り付けました。良い、価格の手頃なホーネットは少なくなっています。250ccで、170キロも出るバイクなど、今後作られるころがないかもしれません。いったこともあり、高年式車の価格は高騰しております。した物を、安く並べられないかと、格闘しております。今回も久しぶりに1台発見出来ました。増えました元、同僚のお客様オフロードバイクをお探しでした。自分の青春時代を共にしたバイクが好きなお客様も多いです。このお客様も同様・・・でも、古いよね~・・・(笑)XLR250R最近のお客様には分からなくても、バイク屋さんには人気のバイクです。XLRですね!セルなんていらないんです!!でも、このバイク20年前のモデルで、探すのは困難を極めます・・・リムもスポークもサビ一つありません。走行は7000キロチョイ!!リアキャリアも装着されていて、こちらもサビ無し!!外装も極めて劣化の少ない車両です!エンジンも好調で、キレイです。記事アップしました大変お待たせ致しました。今回のツーリングも楽しい旅となりましたね!!参加のみなさま、協賛して頂いた業者の方々には、感謝感激でございます!!有難う御座いました。ツーリングの模様は、当HPジャックナイトの「EVENT」ページか、トップページの写真をクリックして頂けると、ご覧になれます。当店で人気ナンバーワンスクーターのトゥディが、またまた入荷しました。手頃で乗りやすいモデルです。色はグレーで、2005年モデルです。走行も3901キロと少ないです。お値段は68000円です。本日も残業しております。倒れていたら、コイツのせいです。敵は微動だにしません。一撃必殺!!殺生してしまいました。製作中~SR400の中古車を一台仕入れました。ヒジョ~に良いパーツが装着されているのに、カッコ悪い・・・とにかくバラして、点検チェックをし、どのようなスタイルにしようか模索中~とりあえず、ハンドル交換ストリートトラッカー風にしてみます!ドラムブレーキ最終型のお買い得カスタム中古車となりそうです。車検整備なんか店の中は、相変わらずCBだらけです。只今、CBと名の付くバイクは、7台店におります。今回は車検のご依頼です。BIG1が2台も並ぶと、迫力です。8万キロを越えております!ここまで乗って頂き、そのバイクを整備してきたバイク屋としては、嬉しい限りです。車検整備模様ですが、少々へし折ってアップしておきます。全画像に関しましてはプリントアウトしてありますので、お渡しする際に写真を見ながら説明させて頂きます。プラグの交換を実施し、エンジンオイル、オイルフィルタの交換も実施。今回はMOTY’SのM151を使用します。距離が伸びてきたバイクは、オイル交換のサイクルを早めたり、オイルのグレードを上げて、エンジンを守りたいところです。ブレーキ周りも清掃、グリスアップを実施します。8万キロ走ったバイクとは思えない、良いコンディションです。パッドの面取りやグリスアップリアも同様にブレーキフルード、クラッチフルードも交換です。フロントホイールを外しベアリングのチェックと、今回はタイヤ交換です。リアもベアリングチェックと、今回は磨り減ったブレーキローターを新品に交換させて頂きました。メンテナンス後はバイクがスムーズです。気の早いツーリングのお話GWが終わったばかりですが、もう夏の秋のツーリングに向けて、準備を整えております。本日、秋の恒例1泊ツーリングの宿を予約しちゃいました!!今年も9月第2土日です。9月10日~11日となります。行き先は伊豆てんこ盛りの夕食で宴を楽しみましょう!!宿は多分、貸切となりそうで、30人で定員を締め切らせて頂きます。予約は当店にご来店の上、会費として10500円を頂きます。ご参加ください!!余談ですが、宿の方と話しましたが、伊豆の観光客の戻りが悪いようです。大の伊豆好きの私としては、活気のある伊豆を取り戻して頂きたいです。CB1000SFが売れてしまい、少々寂しい気分でした。ローソンカラーこれも個人的に好きな車両なのです。初心者の方にも乗りやすく、乗り込んでいっても楽しいバイクの一台です。乗っていて楽しいバイクです。年式的にも良い雰囲気が出てきて、味もあります。硬派な感じがしますね!!しかし、いざ探してみると、ツーリングで使いやすい車両ということもあり、3万キロオーバーの車両が多く、なかなか手に入りずらくなってきました。そんな中5900キロ!!大切にされていた上質なZRXです。ハンドルやスクリーン、前後メッシュホース、グリップ、ミラー等オマケも装着済!こんなバイクでツーリング行ってみたいな~お値段は498000円です。お目にかかれない程度の一台です。最近静かにしていた私のカタナ何気なく見ると・・・・フロントフォークのシールが抜けています・・・まあ、ダストシールを装着していない私のカタナにしては、3年程もったので、しょうがない。実は、GWツーリングで、砂でも噛んだようで、一気にリアショックが抜けてしまいました。新品の値段が思いのほか高く、O/Hを実施することになりました。只今、リアショックを取り外し、O/Hに出しております。ベルト交換12ヶ月点検でお預かりしております、フュージョンX納車から1万キロ程乗って頂き、少々加速が悪くなってきたような気がするとのことビッグスクーターは1万キロ過ぎからは、ベルト交換の目安です。2万キロ等とも言いますが、実際のところ乗り方(アクセルの開け具合や2人乗り等)によってマチマチです。新品に交換するとこうなります。ピ~ンとしてますね!!ついでに、今後1万キロ先を考えて、クラッチシューも交換クラッチシューは2万キロ程で交換の目安でしょうかまた、クラッチシューが当たるラバーやウェイトローター、位置決めのスライドピースやクラッチュシュースプリング等細かい部品も交換しました。私のMINIの恐怖の車検がやってきました。今回はオイル漏れを直そうと、いつもお世話になっているレイスピード社長とご相談オイル漏れを直すのには、ラジエターを取り外さなくてはならないらしい・・・お客様にはいつも言うのですが、ついでに出来る事をやっておくと、後で安上がりです。ことで、ベルト類の交換やウォーターポンプの交換。ラジエターホースやファンブレードの交換等、その辺りのパーツを一掃することにしました。ことで、ラジエターホースはシリコン製に交換しました。ツーリングTT250レイドに乗る友達が、蔵王までツーリング今日は夏のような暑さで、私も汗だくでしたっが、北はまだまだ冬ですね!一枚の写真が送られてきました。アップしましたこの春の箱根ツーリング、GWツーリング参加のみなさまの、オーナーズファイルへの画像のアップが完了しました。