NS-2Rタイヤが減ったので、リピート交換です。NS-2Rが摩耗でヤバイ状態になったのでタイヤ交換です。NS-2R一度履くとやっぱりこのグリップと横剛性は、たまりません。NS-2Rをリピートです。これだけグリップして激安なんですから迷うことはありませんでした。いうことで、JZA70スープラをリフトアップしタイヤ交換です。NS-2R今回はフロントのみです。235/45R17のタイヤサイズ2本で20,000円で、お釣りがきちゃうんですから激安で感謝感謝、うれしいです。サーキット仕様なので、キャンバーが多く付いているのでタイヤの内側がヤバイ状態にトレッド面のゴムが2重になっているんですが内側のゴムが見えています。コレを超すとワイヤ―が見えるんですよね。バーストする前に交換です。タイヤチャンジャーにセットして上側のビートを外します。下側のビートを外してタイヤを外します。後はエアーバルブを交換して、タイヤを組みます。あとはエアーを入れてホイールバランスを取ってJZA70スープラに取付て作業終了です。走ってみるとあれ?こんなに静かだったっけ?そうなんです。新品時は結構静かなんですよね。摩耗とともに、年月が経つとうるさくなってきます。おいおい、新品タイヤのグリップ力は半端ではありません。NS-2Rを履いた時もこの感覚だったよな~徐々にタイヤ性能が落ちていくので分かり辛いですが、新品タイヤに変えるとその性能差には、驚きますね。グリップ力がまるで違います。NS-2Rタイヤが減ったので、リピート交換です。コメントは受け付けていません。安くて評判の良い人気のNANKANGタイヤに実際乗った感想をまとめました。NANKANG(ナンカン)タイヤは高性能アジアンタイヤでありながら、低価格なので絶大に支持されている激安アジアンタイヤです。このナンカンタイヤは値段の安さだけの魅力だけではありません。タイヤカテゴリーの品揃えの豊富さにもあり、これだけでもタイヤ性能の技術を持っているタイヤメーカーだということが分かります。日本製タイヤのグリップ力を超えるタイヤも発売されさらに人気上昇中なのがNANKANGタイヤです。NS-25のタイヤ正面、トレッドパターンです。タイヤの横、サイドウォールです。タイヤの角、ショルダー部です。NS-2のタイヤ正面、トレッドパターンです。タイヤの横、サイドウォールです。タイヤの角、ショルダー部です。AS-1のタイヤ正面、トレッドパターンです。タイヤの横、サイドウォールです。タイヤの角、ショルダー部です。ECO-2+のタイヤ正面、トレッドパターンです。タイヤの横、サイドウォールです。タイヤの角、ショルダー部です。NS-20のタイヤ正面、トレッドパターンです。タイヤの横、サイドウォールです。タイヤの角、ショルダー部です。NS-2R(ハイグリップタイヤ)ナンカンNS-2Rタイヤ性能評価レビューは⇒コチラ管理人のJZA70スープラにも履いています。すごいグリップ力に感動するタイヤです。NS-2Rのタイヤ正面、トレッドパターンです。タイヤの横、サイドウォールです。タイヤの角、ショルダー部です。AR-1のタイヤ正面、トレッドパターンです。タイヤの横、サイドウォールです。タイヤの角、ショルダー部です。RX615のタイヤ正面、トレッドパターンです。タイヤの横、サイドウォールです。タイヤの角、ショルダー部です。XR611のタイヤ正面、トレッドパターンです。タイヤの横、サイドウォールです。タイヤの角、ショルダー部です。CW25のタイヤ正面、トレッドパターンです。タイヤの横、サイドウォールです。タイヤの角、ショルダー部です。FT-7のタイヤ正面、トレッドパターンです。タイヤの横、サイドウォールです。タイヤの角、ショルダー部です。FT7タイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。コメントは受け付けていません。NS-25タイヤの特徴NS-25(エヌエスニジューゴ)は、縦溝を広めに取ることで排水性能を向上とウェット路面でも安定した走行をお約束します。ショルダー側の溝にTie-Barを配置し、ノイズを軽減。溝側面に段差を付けることでエッヂ効果を得られ、グリップ性能が向上しました。いうタイヤメーカーさんのセールストークです。NS-25のトレッドパターンは、こんな感じトレッドパターンを見ると、なんだか普通のタイヤに見えますね!タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じタイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。知り合いが70ヴォクシーに17インチを履かせて来ました。NS-25タイヤを選んだの?って聞いてみたら、プレミアムタイヤの新商品だったからという答えが返ってきました。今まいろいろな車を乗り継いでプレミアムタイヤの良さを知っているな~と思ってしまいました。これから試乗させていただきます。NS-25タイヤ一般道試乗評価レビューまずは街乗りですが、さすがプレミアムタイヤと言ったところです。静かだし、乗り心地も抜群です。結構な時間走りましたが街乗りでは、まったく不満はない仕上がりのタイヤです。このNS-25というタイヤ、NANKANGタイヤのフラッグシップタイヤのNS-20のプレミアムタイヤより静かで、乗り心地がイイです。高次元の静かさと乗り心地です。コーナーも攻めてみましたが、グリップ力も充分ありまったく不安感もありません。街乗りは快適そのものです。NS-25高速道路評価レビューインターのコーナーを攻めてみるとやはりプレミアムタイヤですね!横剛性もしっかりあります。グリップもイイ感じです。速度が上がっても、静かさと乗り心地はバッチリです。首都高のイイところですね!何度も継ぎ目を乗り越えても静かさと、乗り越えた後の収まりはイイです。問題のグリップ力ですがなるほど、ココでNS-20との差が出る訳ですね!コーナー途中から切り足したときの横剛性は、ほぼ変わりませんが限界時のグリップ力は、NS-20の方が上です。何度もコーナーを攻めてみてようやく、答えが分かりました。NS-20は、スポーツ・プレミアムタイヤでNS-25は、コンフォート・プレミアムタイヤです。それにしても、プレミアムタイヤをミニバンに履かせる選択技は、今まで思っても見ませんでしたが静かさ、乗り心地、横剛性を兼ね備えたプレミアムタイヤって、セダンだけではなくミニバンにもマッチングが良かったのには驚きました。始めて気づかされました。国産タイヤでは、ミニバンにプレミアムタイヤを選ぶ方は、まず居なかったので試乗の機会がなく、分かりませんでしたがアジアンタイヤは低価格なのでミニバンにもプレミアムタイヤを選べるという利点ですね!静かで、乗り心地が良く、そして横剛性もある贅沢タイヤですが、アジアンタイヤなら手の届く低価格で、プレミアムタイヤを選ぶことができると思います。今回はとても勉強になりました。コメントは受け付けていません。AR-1のタイヤサイズも徐々に増えてきています。インチサイズは13インチ~18インチです。サーキットを楽しむため方には、タイヤサイズが増えるのは嬉しいですよね。AR1あなたの車に合ったタイヤサイズが見つかるとイイですね。AR-1のサイズ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。AR-1の試乗性能レビューも参考にしてください。コメントは受け付けていません。AS-1の285/30R21タイヤをリバースホイールにセットポテンザS001からナンカンAS-1に組み換え作業さすがにここまでのタイヤサイズになると大きいです。タイヤを組むのはイイのですが、今まで履いていたタイヤをホイールから外すのは大変です。履いていたのが、ポテンザのS001このサイズになると、メチャサイドが硬いです。ポテンザS001で285/30R21の値段を調べてみたらマジですか~・・・とても買えるような値段ではありません。1本でもビックリプライスですね。AS-1なら4本でもポテンザS001の1本の値段でお釣りがきちゃいます。国産タイヤのように値段が跳ね上がらないところがアジアンタイヤの魅力の一つなんです。