2020ハブ・アンド・スポークの“主役”高品質・高性能のスポーツモデルとして知られる「Kawasakiのモーターサイクル」。フィリピンではまったく別の「もうひとつの顔」を持っている。乗る人が楽しむのではなく、人を運ぶ足として活躍するモーターサイクル。Corporation(KMPC)の取り組みを取材した。「ライムグリーンのKawasaki」と呼ばれ、高品質・高性能のスポーツモデルとして知られているKawasakiのモーターサイクルだが、フィリピンでは現地の人々の暮らしに密着し、その足となっている別の“顔”がある。フィリピンで生産・販売されている「BarakoII」などが、「トライシクル」と呼ばれる三輪タクシーの本体車両として圧倒的な支持を得ているのだ。(GDP)が年率6〜7%の成長を続け、国民1人当たりのGDPは18年に3,104ドルになった。1人当たりのGDPが3,000ドルを超えると、家具やモーターサイクルなどの耐久消費財が急速に普及するといわれる。実際、フィリピンの業界団体MDPPAによれば、モーターサイクルの輸入車を含めた販売台数は12年の約70万台から18年には159万台にまで増え、なお勢いを保っている。モーターサイクルを通勤の足などとして購入できる層はまだ多くない。約1億人の国民の所得分布を見れば、71%が月給1万5,000ペソ(1ペソ=2円)以下の暮らしを強いられている。1万5,000ペソから5万ペソまでの人が20%で、いわば中流層にあたり、この層がモーターサイクルを購入し始めているが、それでもなお多くの人たちの身近な移動の足となっているのがジープニーとトライシクルで、両者によりハブ・アンド・スポークのような交通網が成り立っている。米軍払い下げのジープを改造して長く伸ばしたというエピソードがあるジープニーは、20人ほどの客を乗せて市街地を走る乗り合いバス。人々の暮らしの一番近くにあり、低料金でバスやジープニーの停留所といったハブまでのちょっとした移動で身近な足、即ちスポークになっているのがトライシクルだ。トライシクルドライバーから圧倒的な支持と信頼を得ている「BarakoII」。2013年に投入されたKMPC本社トライシクルは、モーターサイクルにサイドカーを付けた三輪タクシーで、フィリピンには250〜300万台あるといわれる。19年第3四半期の販売実績では、「BarakoII」などのKMPCで製造されたモーターサイクル製品が、トライシクル本体車両としてのシェアで50%を超え、メーカー別の前年比では唯一、増加を続けている。マニラで30年間、サイドカーをつくっているレチトゥト・バウチスタさんは、「フィリピンでは、地域毎にサイドカーの形が決められているのですが、いずれにしてもサイドカーの製造者はBarakoへの装着を前提に設計しています。Barakoはトライシクル本体車両の業界標準ともいえるような存在なのです」と語る。Barakoはトライシクルの本体車両として、なぜ大きな信頼を得ているのか。その背景にあるのが、フィリピンの交通事情や経済事情に配慮した設計と、それをフィリピンの人たちの手で生産・販売しているKMPCの地元に根ざした地道な取り組みだ。マティーバイ!」トライシクルは、街を数キロメートルの範囲で区切った営業エリアが決められており、基本的にはエリア内を周遊する形で営業している。基本運賃は7ペソからで、最長でも30ペソほど。自分の車両を持たないドライバーは、「オペレーター」と呼ばれるオーナーから車両を借り、1日150ペソのレンタル料を支払って商売をしている(「バンダリー」という)。1日の売上は多い人で1,500〜2,000ペソ。ここからレンタル料を支払い、ガソリン代も出す。収入は多額ではないが、それでもなおドライバーは走るのを止めない。経済格差が大きいなかで、まず就ける職がバンダリーのトライシクルドライバーだからだ。Association)という事業団体の支部があり、営業許可の申請事務などを担っている。1,200人のオペレーターやドライバーが所属するマニラ・マカティ支部のアルビン・ニエブレス支部長は、「私自身もそうでしたが、貧しい者にとって、夢の入口がトライシクルなのです。まじめに働き、お金を貯めて自分の車両を持ってバンダリーから抜け、2台目、3台目と車両を増やせればオペレーターとしてレンタル収入が増えて豊かになっていく」と語る。「今、誰もが手に入れたいと思っているのがBarakoIIだね。10台も所有して大成功している人もいるよ」とも語る。ジープニーの停留所に続々と到着するトライシクル。自宅周辺からの「ハブ・アンド・スポーク」の足を担っているマニラ市郊外のトライシクルターミナルBarakoIIは、13年に発売された。175CC、4ストロークのSOHCエンジンを積んでいる。04年に発売された初代Barakoよりもパワーは15%アップ。燃費は1リットル当たり57キロメートルで、初代に比べると13%改善されている。KMPCで営業と顧客サポートを統括するクリスティーナ・ドバル・サントス副社長は、「BarakoIIに誰もが憧れるのは、パワフルでタフで、品質が良く、そしてKawasakiブランドに対する安心感があるからです」と説明する。実際、Barakoに乗っている多くのドライバーに聞いても、「matibay(マティーバイ)」という言葉が必ず出てくる。「頑丈」という意味である。TODAを通じた地道な啓蒙活動トライシクルは、サイドカーだけでなく運転席の後方シートにも客を乗せて走る。サイドカーを取り付けている支柱にぶら下がる客もいて、多い時だと5〜6人を運ぶ。フィリピンの道路事情は決して良くない。「厳しい条件下にあってもBarakoは、黙々とドライバーに貢献する車両です。これだけのパワーと丈夫さを兼ね備えた競合製品はなく、1台が8万ペソ台と価格が高くても買っていただけるのは、元が取れるからです」(ドバル・サントス副社長)。Barakoの人気の高さと信頼の厚さは、品質の高さと同時に、トライシクルドライバーたちへの地道な支援にも理由がある。