KMPC本社に併設されているサービスセンターでは、修理の様子を見られるようにして顧客との信頼関係づくりにも配慮しているフィリピンではディーラーは、購入時のローン設定なども含めて顧客に絶大な影響力を持っている。KMPCは、提携する2,500のディーラー系店舗に専任の担当者を配置。経営や販売の支援と技術情報の共有を図っている。「ディーラーのビジネスが持続的であることが、トライシクルドライバーの商売も持続的にする」(ドバル・サントス副社長)からだ。ディーラーの最大手、モータートレード社「マニラ・ドニア・ソレダッド通り店」の店長、ティモテオ・レイチェルさんは、「毎月50〜60台のモーターサイクルを売りますが、その2割をBarakoが占めます。指名買いがほとんどで、出力の大きさや品質の良さだけでなく、KMPCの地道な販促活動が、Kawasakiブランドへの憧れと信頼を育んでいるのです」と語る。モータートレード社の店舗で、お客様がまず試乗するのがBarakoIIだ。Ltd.のR&D部門が引き継いだ。KMPCを通して、現地のニーズに耳を傾けながら、フィリピンで理想的な実用車とは何か?ということを突き詰めて開発したのがBarakoIIである。規制対応のため初代Barakoで採用した4ストロークエンジンの熟成を図り、より中低速での牽引力と燃費を向上させ結果的にドライバーの収益力を高める流れをつくった。後輪部分は、大きな荷重や悪路にも耐えられるように左右2本ずつのダブルサスペンションにした(ちなみにマニラは深刻な水不足で、飲料水の販売業者は、重い水を宅配するためにBarakoに荷台を付けて走らせている)。Release)も装備している。トライシクルドライバーが集まるターミナルでは、客を乗せるとすぐにキックスタートして出発する姿が見られる。紙に当てたペン先からスムーズにインクが出るように、難なく動けるようにするところに性能の確かさがある。性能をフルに発揮する品質を具現化しているのがKMPCの製造部門だ。KMPCでは、正規従業員約470人と期間工約400人が働いているが、このうち約620人が製造を担っている。フィリピン経済の成長と共に製造台数が急増しており、KMPCではBarakoや他の車種で年間25万台に達している。製造台数では、川崎重工MC&Eカンパニーが世界に持つ工場では最多を誇っている。「市場が急拡大したために、3年前は年間17万台だった生産台数が短期間で25万台とフル生産状態に入り、かつて遭遇したことのない状況のなかで、生産の安定化や効率性を維持していくために、もう一段上の工場の力量づくりを進めています」と語る。5Sから始まり、ライン停止などの要因を徹底的に排除する作業が続いている。毎年20名程度を明石工場に派遣し、川崎重工のものづくりの思想を学んでもらう取り組みも続けてきた。BarakoIIが、そのりりしい姿を見せてくるKMPCでの車体フレームの溶接作業。頑丈な車体づくりの最初の重要プロセスだ正規社員の場合、作業員からラインリーダー、リードマン、スーパーバイザーへと昇格していくが、「優れたスーパーバイザーが育ち、彼らの力によって工場が回っています。今は、リードマン、ラインリーダーを、どんどん底上げしていき、自発・自律型の改善意識を育てるのが課題です」(山口社長補佐)。ちなみにKMPCは、エンジンや燃料タンクなどの一部の部品を内製しているが、基本はノックダウン、完成組立の工場だ。そのため部品在庫が膨らむ傾向がある。一方で販売部門もあるので、売れ筋の急変に応じた柔軟な製造体制が求められる。この相反する課題にはリードタイムの圧縮と、川崎重工MC&Eカンパニーが構築した明石・フィリピン・インドネシア・タイの各工場をつなぐ「グローバル生産部品表管理システム(MBOM)」が功を奏している。「MBOMがあるからこそ現在のような量産体制を維持でき、品質の高いBarakoを送り出せています」(山口・社長補佐)。Kawasakiのモーターサイクルに流れる開発理念「RIDEOLOGY」では、3つの想いを掲げている。そのひとつに「強さと優しさを共存させる」がある。Barakoの製造と販売は、フィリピンの人たちの手によるフィリピンの人たちのための、スポーツ用途とは違う「強さと優しさの共存」を目指しているのだった。KMPCはノックダウン工場だが、車体フレームや燃料タンクなど一部部品を内製している。期待に応えられる製品を届けていますKMPCは2018年に創立50周年を迎えました。そもそもは川崎重工が設立した会社ではなく、ある日本人実業家がフィリピンの人たちに移動の足を提供しようと願い、この地の企業と設立した合弁会社が前身です。その後、販売だけでなく製造への進出があり、1996年に川崎重工が株式の過半数を取得して子会社としました。私は、この間の経緯は、KMPCの事業使命を明確に示しているように感じます。KMPCは、まだ十分に整備が進んでいない道路事情や、そこでのモーターサイクルの使われ方などを知った上で、フィリピンの人たちの生活に役立てるモーターサイクルを開発・製造していかなければならないのです。私たちの事業使命の象徴になっているのが「Barako」です。人々の日常の足として活用され、不可欠とも言えるトライシクルのドライバーたちに圧倒的な支持を得ているモーターサイクルです。排気量が大きいので他製品に比べると高価ですが、頑丈で故障が少ないので着実に元が取れる。フィリピンでは新しい製品よりも信頼性の高さが問われます。トライシクルドライバーにとって本体車両の信頼性は、自分たちの生活に直結しているのですから当然のことなのです。したモーターサイクルを、日本の設計技術の力を発揮しながらフィリピンの人たち自身の手でつくり、届けています。今、フィリピンでは経済成長に伴ってモーターサイクルの販売が大きな成長を続けています。そこでKMPCは、競合他社にはない製造と販売の両面において戦略的なマネジメントを確立しようとしています。製造では川崎重工のKPSの思想を、より成果があるものにする努力を積み重ねています。ムダ・ムリ・ムラの徹底排除を核として、何が課題なのかを自立的に把握し、有効な対策を練る姿勢が着実に育まれています。毎年11月に開かれる「改善発表会」には、前のめりとも言えるほどの熱意が注がれるようになりました。販売では、副社長のドバル・サントスさんらの地元のスタッフにより、フィリピンの実情に即し、地元に根付く数々の施策を実践しています。ディーラー支援やTODAでのドライバーへのサポートなど、どれもが「WIN-WIN」の関係性の構築をめざし、実際そのような成果をあげていることに誇りを感じています。エンジン組立は、ほぼ女性だけでなされている。Newsletter川崎重工グループの和文PR誌として、多彩な製品群が陸・海・空に亘る各分野で活躍する姿と、新製品・新技術の一端をご紹介しています。