〜特殊車両編〜主に旅客扱いをしない車両や、線路点検用などの車両を展示します。総合訓練センターです。従来は103系を改造した訓練車を使用していましたが、営業用車両に世代を合わせた機材に更新することとなり、2008(平成20)年に長野工場で209系0番台を改造して登場しました。車ユニットに運転台を接合したもので、車体帯はE231系近郊型に準じた湘南色のものが貼り付けられました、車体にはTOKYO・OMIYAなどのロゴが貼り付けられていますが、形式やナンバーなどは特に掲出されておらず、異彩を放っています。Nゲージメーカー名マイクロエースいいね!25人がいいね!と言っています。i-D」を製造しました。車体はE257系を基本としたアルミニウム製で、車体や塗装は両者ともほぼ同様ですが、屋根上・床下は大きく異なります。現在E491系は勝田車両センター(水カツ)に、キヤE193系は秋田車輌センター(秋アキ)に配置され、JR東日本および乗入可能な私鉄各社で検測を行い、安全な鉄道輸送を支えています。Nゲージメーカー名マイクロエースいいね!21人がいいね!と言っています。i-D」を製造しました。同様ですが、屋根上・床下は大きく異なります。JR東日本および乗入可能な私鉄各社で検測を行い、安全な鉄道輸送を支えています。Nゲージメーカー名マイクロエースいいね!14人がいいね!と言っています。無線通信装置、ATS、電動機、台車、パンタグラフなどの試験を目的とした試験車で、223系1両とマリンライナーから引退した213系2両とを組み合わせた3両編成となり「U@tech」という愛称が付けられています。他の223系とは異なり、青とオレンジを主体とした帯が貼られました。Nゲージメーカー名マイクロエースいいね!14人がいいね!と言っています。(沼田)JR東日本では除雪作業を効率的に進めるため1993年末に最新型のモーターカー「MCR600」を投入しました。MCR600は通常の除雪作業に使用するラッセル・ロータリー機能の他、崩落しそうな積雪を事前に崩すための「段切プラウ」、監視用カラーモニタ、リモコン式の自動方向転換装置などの様々な特殊装備をもっています。夏季には除雪用装備を外して通常の保線用モーターカーとしての使用も可能です。MCR600は配備支社別にカラーリングが異なり、新潟支社は赤、秋田支社は青、高崎支社は黄色を基調としたカラフルな装いで、安全な鉄道の運行を陰から支えています。Nゲージメーカー名マイクロエースいいね!17人がいいね!と言っています。1959年から1981年にかけて12両が製造されました。自車給電用のディーゼル発電機を装備、双頭連結器によりほとんどの車両に連結が可能となっています。昭和39年より製造された空気バネ台車付で、当初より冷房装置が設けられました。殊台車を装備しています。1は10系客車をベースにした車両で1967年に北海道用として耐寒・耐雪構造が施され2501となりました。2種類の非接触の検測方式となりました。Nゲージメーカー名マイクロエースいいね!13人がいいね!と言っています。クーラー増設マヤ34は列車が走行中の軌道がどのような状態かを測定するための「軌道試験車」として、1959(昭和34)年から1981(昭和56)年にかけて10両が製造されました。自車給電用のディーゼル発電機を装備し、双頭連結器によって様々な車両に連結が可能となっています。外観上では走行用台車の間に測定用の台車を持つことや、車体側面に出窓が設置されたことが特徴です。2004番は1966(昭和41)年に製造され、国鉄民営化後はJR東日本に継承された車両で、屋根上のクーラーが4基に増設されています。Nゲージメーカー名マイクロエースいいね!12人がいいね!と言っています。高速軌道試験車マヤ34は列車が走っているときの軌道の状態を測定するための軌道試験車として、1959年から1981年にかけて10両が製造されました。自車給電用のディーゼル発電機を装備、双頭連結器によりほとんどの車両に連結が可能となっています。2002~2007は昭和39年より製造された空気バネ台車付で、当初より冷房装置が設けられました。外観では3つの台車を有することが特徴で、通常走行用の台車間に試験・計測専用の特殊台車を装備しています。1は10系客車をベースにした車輛で1967年に北海道用として耐寒・耐雪構造が施され2501となりました。JR東日本の2002のみは平成4年に改造され、光学式・磁気式2種類の非接触の検測方式となりました。Nゲージメーカー名マイクロエースいいね!22人がいいね!と言っています。1959年から1981年にかけて12両が製造されました。自車給電用のディーゼル発電機を装備、双頭連結器によりほとんどの車両に連結が可能となっています。昭和39年より製造された空気バネ台車付で、当初より冷房装置が設けられました。殊台車を装備しています。1は10系客車をベースにした車両で1967年に北海道用として耐寒・耐雪構造が施され2501となりました。2種類の非接触の検測方式となりました。Nゲージメーカー名マイクロエースいいね!15人がいいね!と言っています。2両セット1977(昭和52)年、首都圏の通勤線区向けとして、新型の事業用電車クモヤ143型0番台が登場しました。新性能電車ながら1両で走行可能です。保安装置にATCを装備しました。車体色は青15号の単色とされ、前面部分には黄色5号が塗装されています。Nゲージメーカー名マイクロエースいいね!15人がいいね!と言っています。基本8両セットJR貨物M250系は、環境負荷低減(CO2削減)と宅配便などの小口積合せ貨物の高速輸送を目的に開発された、初の動力分散タイプの特急コンテナ電車です。佐川急便ではこのM250系特急コンテナ電車を東京-大阪間の幹線輸送に採用することにより、年間で約1万4000トンのCO2削減を可能としています。平成16年(2004)3月より、東京貨物ターミナル駅-安治川口(大阪)間を1日1往復、1編成16両で専用の31フィートコンテナU54A形28個を積載し、約6時間10分の駿足で結んでいます。Nゲージメーカー名KATOいいね!21人がいいね!と言っています。(動力なし)国鉄時代、各地の電車区で事業用車として活躍したのがクモヤ90です。昭和41年(1966)に、旧形国電の通勤形73系のモハ72から改造され、電車区内での分割・併合などの入換牽引用として、また工場への入場車の回送や試運転用の制御車として活躍した直流の事業用車両で、その役割ゆえ新旧様々な電車との連結が可能で、牽引車と呼ばれています。Nゲージメーカー名KATOいいね!21人がいいね!と言っています。2両セットクモヤ193系は1980年から使用されている電気検測車です。2両編成の一方のクモヤ192形は信号関係を、もう一方のクモヤ193形は架線関係の検測を行ないます。模型ではレールクリーニングカーとして2両セットとなり、クモヤ192形の先頭台車には特殊処理を施した車輪を装備し、走らせながらレールの表面を磨き、良好な通電状態を保ちます。固定レイアウトで手の届かない所での使用は特に便利です。Nゲージメーカー名TOMIXいいね!31人がいいね!と言っています。マヤ34-2009マヤ34は列車が走行中の軌道の状態を測定するための「軌道試験車」として、1959(昭和34)年から1981(昭和56)年にかけて10両が製造されました。自車給電用のディーゼル発電機を装備し、双頭連結器によって様々な車両に連結が可能となっています。外観上では走行用台車の間に測定用の台車を持つ事や、車体側面に出窓が設置されたことが特徴です。角型シールドビーム2灯が埋め込まれました。2018年ではこの2009番がJRグループで唯一車籍を有する車両です。Nゲージメーカー名マイクロエースいいね!39人がいいね!と言っています。1459F旅気分そそる。列車アメニティグッズ。使用できます利用規約に同意の上、登録ボタンを押してください。