(Fri)昨年購入した生涯11台目の車です。最近、英国車、アメリカ車の順番で乗り継いでいます。HIDヘッドランプ・ユニットにエンブレムが刻印されていますが、デザインも一昔前のアメ車とは隔世の感があります。ホイールに目を移すと、これは正にアメリカン。光る22インチのメッキホイールに285/45とSUVとは思えない超偏平タイヤです。全長5,180mm、全幅2,044mm、全高1,889mmの巨体。総重量は3.31ton。相変わらずの5.3LのV8は排気量の割には355馬力しかありませんが、太いトルクで全くストレスなく走ります。以前の記事の通り、第一印象は甚だしく悪かったのですが、流石に最近型は進化しています。2015年の新型モデルから搭載されたテレマティクスシステムMyLinkは、なかなかの優れものです。Parkingに便利なツールです。OHVエンジンを楽しみたいと思います。(Fri)正月以来の更新です。今年は昨年より時間が取れるのではとの淡い期待をしていたのですが、正月を含め自宅で過ごしたのは僅か4日間で、転々とホテル暮らしをしています。いうことで、今もホテルの部屋から海を眺めながら書いているのですが。間違いなくホテルの部屋からのビューは自宅と比較にならないのですが、休暇ではないので滞在が長くなるとさすがに疲れてきます。気晴らしになるのが、ホテルのフロントの前に飾る車を眺めることですが、キャンディ・ブルーのSLCには度肝を抜かれてしまいました。後ろに見えるマットブラックのG63AMGが上品に見える程です。ところが、今度はド派手なSLCを上回る凄いカラーリングの車が。サイドダクトの縁取りはイタリアの国旗色。ホイールにも3色のアクセントを入れてディテールにも拘っています。なんという色でしょうか。後ろに写っているハマーH2も翳みます。これは全てディーラーのデモカーではなく、個人所有の車なので恐れ入ってしまいます。日本で運転するのは勇気がいるでしょうね。最後にとても上品な一台を。ロールスロイス・ファントム・ドロップヘッドクーペです。手磨きのステンレス・スチールとブルーのツートンカラー。トップを上げるとヨットの内装を彷彿させるするチーク材のフードカバーが見えます。5.6mの堂々とした躯体ですが、幅は2m弱でレンジローバー・スポーツと比較すると非常識なサイズではないことが判ります。PLAZAで撮影したスナップです。マゼラーティ・グランカブリオと、レンジローバー・スポーツ。ガレージに収める車の理想的な組み合わせです。歴代のレンジローバーを乗り継いでいますが、新型レンジローバー・スポーツはシャーシと総アルミボデイーを現行のレンジローバーからそのまま受け継いでいます。旧型がLR3と共通シャーシであったのとは異なりますので、レンジローバーのオーナーが乗り換えても違和感はありません。南カリフォルニアでは、本当に沢山の新型レンジローバー・スポーツを見ました。ニューポート・コーストとかロデオ・ドライブでは、目を上げると必ず視界に1台入るようなイメージといったら言い過ぎでしょうか。Hillsですが、よく見ると道を挟んだ右側に停車しているのもレンジローバー・スポーツです。日本で走っていてすれ違うことはほとんどないのですが。マゼラーティも最近元気がいいですね。今年は創業100周年だそうですが、1990年代に瀕死の状況に落ちっていたのが嘘のようです。下の写真は、とあるホテルの車付けの風景ですが、いい感じですね。90年代中盤にMODENAにある本社を何度か訪れたことを思い出しました。Limitedの横に停まっているレンジ・ローバー。信じられない程、リアのデザインが似ていることに気が付きました。テールライトのサイドデザインが似ているだけではなく、後部ルーフからリアウインドウの形状も瓜二つです。いえば、エクスプローラーのテレイン・コントロールシステムは、レンジローバーとモード設定の似ているだけではなく、ダイヤルのアイコンのデザインが同一です。下の写真はエクスプローラーのダイヤルと現在の愛車のダイヤルの比較です。ランドローバーがフォードの傘下にあった名残でしょうか。(Sat)以前の記事で、モーターショーで見たシボレー・タホの印象がイマイチと書きました。ところが今年の夏、アメリカ西海岸を旅行した際に走っている実車を見てあっという間に考えが変わりました。TAHOEのホイールベースを長くしたロングバージョンの、SUBURBANは、旧型のGMT900ではなにか冗長にボデイが長いイメージがあったのですが、新型はCピラーからトランクルームに掛けたデザインの連続性があり、なかなか綺麗なデザインです。全長5,630mm、ホイールベース3,302mmと、ベースのタホより約44.8mm長いボデイーの取り回しを考えると、アメリカでも都市部では持て余しそうですが。同じシャーシを共有するキャデラックエスカレードも既に多く走っていましたが、後ろ姿はなかなかなのですが、フロントグリルが、アメリカ大統領専用車のような押し出しで、所有するのには勇気が要りそうです。後世に名が残るクラシックカー以外は、新型が出ると旧型は確実に陳腐化するのですね。当たり前ですが、なんとなく実感しました。Impalaですが格好良かったですね。巨大な新型サバーバンなんて別になんてことない普通の車に見えてきます。(Sat)先日、某国某所のモーターショーで、新型のシボレー・タホを見ました。2015年式(K2UC)です。見事にカクカクなデザインで、カメラのレンズがハレーションを起こすほど激しいメッキグリルです。自分で保有していたので贔屓目になるのかもしれませんが、新型より旧型(GMT-900)のデザインが良いのではと思ってしまいます。ステンレス製のフロントのアンダーガードがZ71の特徴です。押しが強いフロントマスクだと思っていましたが、新型と比較すると上品なほど(?)です。サイドを比較すると、2005年にデザインされ、2006年から生産された旧型(GMT900)との違いが顕著です。新型のデザインは進化していますね。写真はZ71ですので、前後のブリスターフェンダーと、パイプ製のサイドステップが標準モデルと異なります。Z71の標準装備であるメッキ・フュエールリッドも少しゴテゴテした感じですね。新型のタホの大きさは、全長5,179mm、全幅2,045mm、全高1,890mmですので、旧型(GMT−900)の全長5,131mm、全幅2,007mm、全高1,953mmrと比較すると、少し長く、幅が38mm広くなっています。因みにホイールベースは、2,946mmで同じです。リヤビューは写真では、殆ど同じデザインですが,新型はバンパーが角張っているせいか、よりボリューム感があります。5.3Lのエンジンは変わっていません。フルサイズのSUVにV8が積まれていないと、アメ車ではありませんね。Z71を手放した後に購入したのは、以前の趣旨に沿って英国車でしたが、いつかまたアメ車を保有することがあるのでしょうか。アメリカに住むのであれば、必ずアメ車にするでしょうが、次はSUVではなく、一足飛びにトラックにいってしまうかもしれません。新型タホと共に展示されていたSILVERADO。黒のつや消しに塗装され、近寄り難い雰囲気のトラックです。Boulevardの姉妹ブログです。帆船と帆船模型以外の趣味と日常を綴っていきます。海外在住が合計で24年を超えました。ご意見、コメントは、corniche2012@yahoo.co.jpかメールフォームにお願いします。