インドネシアの首都にもかかわらずおおよその一般観光客には完全スルーされてしまう(?)ジャカルタで今最もアツイものといえばそう、都営6000形以降続々と日本から海を渡った“中古電車”。INDONESIAの最新情報をお届けします。オランダのレールと日本の電車、インドネシアの人々が織り成すJABODETABEKワールドをお楽しみください。記録撮影2020年01月22日205系南武線ナハ3+36編成(環状線10連運用代走)Angke行き幕で停車中のナハ3+36さて、Depok電車区の橋の上から駅に戻ると、Angke行きで12連の205系が停車していました。環状線の12連運用は昨年9月のダイヤ修正で誕生したものの、Karet駅が10連分のホーム有効長しかないことから、あくまでも暫定的な扱いで、運用の組み替えにより、わずか2週間ほどで消滅していました。武蔵野8連の12連組み替えられている一方、未だに車輪限度値割れで8連化されている10連多数、さらに12月1日ダイヤ改正により10連固定のSerpong線の運用増という理由から8連、10連の不足、12連の余剰という状況が生み出されていました。その影響で、12月1日ダイヤ改正以降、Bogor線~環状線Angke折り返しの運用に、10連代走で突発的に12連が充当されることが目撃されています。その運用を引いてしまったわけですが、せっかくの始発電車でしたので、これに座って行くことにしました。BNIシティ駅にケツがかかってしまうKaret駅そして、環状線の問題駅Karetで下車してみました。この駅こそが環状線の長編成化を阻む要因なのですが空港線のBNIシティを建設してしまった都合、もはやホーム延伸は絶望的です(反対側は反対側で踏切と言う・・・)。何やってんだか・・・ですよ。環状線の東側半分は8連でも空気輸送になるほど輸送量が少ないですが、西側は下手をすれば中央線以上の需要がある区間ですので、Angke行きに限っては本来12連化するのが妥当。かかわらず、このKaretがネックになっているのです。背後のBNIシティが癌おまけなお、翌日も同じ運用に同じ編成が入っていたので、いつものポイントで走行を撮ってみました。■お知らせ■メニューバーの時刻表リンクを修正しました。2019年12月改正1月10日修正版をダウンロードいただけます。メニューバーのJADWALをクリック下さい。東南アジアの深みにどっぷりはまり、2009年よりジャカルタ通い・・・。正確な情報の掲載には努めますが、現地の文献内データ間にも誤差が見受けられ、現地の鉄道ファンの見たままが大きな情報源になっている部分も多々ありますので、その点ご承知おきください。線路内は原則立ち入り禁止です(全く守られていませんが)。セキュリティー等から指示があった場合は速やかに従って下さい。事故等に遭われても一切責任は負いかねますのであわせてお願いいたします。管理人にご連絡のある方はメニューバーのお問い合わせからどうぞ。送信内容に関わらず、返信を保証するものではありません。