名前の由来は、第31代大統領のハーバート・フーバーから付けられた。当時はボルダーダムという名が使われた。ラスベガス開拓史1947年4月の第80回議会において正式にフバーダムと呼ばれるように成り、1931年に着工し1936年に完成。人の労働者が雇用されていた。建設時の事故により96人の死者が出た。コロラド川の氾濫防止だけでなく、ラスベガスの電力供給や灌漑、ロサンゼルスへの水道水の確保など多目的。一つはネバダ用、もう一つはアリゾナ用。1939年から1948年までは世界一の水力発電だった。現在発電能力は2074MWで供給先としてのラスベガスは比率的にはそれほど高くなく発電量の4分の1の発電量をアリゾナ州、カリフォルニア州、ネバダの3州に電力を供給している。南カリフォルニア地区の洪水対策や農地への水の供給など治水にあった。通常はそれ以下で消費量の大部分は州内外の複数の火力発電所にたよっている。当時のアメリカの国力の圧倒的な技術力の誇示とその延長線上に存在する政治的、軍事的な意味が大きかった。型式は重量式アーチ・ダム、高さ221m、長さ379m。2333kmでロッキー山脈からカリフォルニア湾まで流れている。フランク・クロが担当した。人造湖・ミード湖は、アメリカ一の人造湖で、世界でも有数の人造湖。名前は、ダム建設当時の開拓局長官エルウッド・ミードに因んだもの。長さ177km、周長885km、最大深さ152m、湛水面積639平方km。よって管理、フーバーダム建設する労働者の居住地区、1958年まで、1960年ボルダー市に正式に発促。約400億トン(日本のダムの総貯水量約250億トン)豊かな水と電力、不毛の土地に緑を与えた。フーバーダム橋フーバーダムのバイパスブリッジ2005年完了。アフガニスタンで戦死した元アリゾナ・カージナルスのプロフットボール選手の名前から付けられた。コンクリート・アーチ橋としては世界で4番目の規模で、アメリカでは1番で世界一は中国にある。設計者がコンクリート橋にこだわったのには大きな理由があった。フーバーダムのデザインでコンクリートのダムとの調和を考えると、コンクリート製のアーチ橋がベストであった。フーバーダム大林組とピーエス三菱USAは、米国で歴史的にも有名なフーバーダムの下流側を横断する「フーバーダム橋」の建設工事が完成。巨大なコロラド河渓谷をまたぐこの橋梁は、北米最長のコンクリート・アーチ橋です。大林組の高い土木技術が評価され、この工事を受注できた。昨年完成したシアトル空港の鉄道「ライトレール」建設などで米国の業界内で高く評価されている。最終的には、鉄筋をコンクリートで覆うRC工法によるアーチ橋が採用された。猛暑の夏場はその硬化熱を下げる為に液体窒素を混ぜた。フーバーダムの堤頂部を走る国道93号線の迂回路を建設する。国道93号線は、アリゾナ州とネバタ州及びユタ州をつなぐ幹線道路で、メキシコとカナダをつなぐ自由貿易協定ルートで重要な道路です。ダムの上に道路があり交通量が増大し、ダムに与えるダメージが懸念されていました。国道も急なカーブが多く、交通安全上の問題がありました。ダム自体が観光地と成っていて、車の渋滞などの深刻な問題もあり、このような問題を解決する為に、迂回ルートの建設が考えられた。アーチ支間は323m、建設途中でケーブルを張った仮支柱の最高点はコロラド川の水面から312m、横浜ランドマークタワーよりも高い。仮支柱が取り除かれた現在の路面の位置も水面から高さが262m、わき見運転による追突防止手すりが完全なソリッドのコンクリート製に成って居る。technology.。