トイレに立ち寄っていきます。2018年11月5日ということで紅葉の奥入瀬渓流を期待しつつ子ノ口まで走ってみました。散り始めで渓流は日差しがよいね。月曜日というのにもかかわらず子ノ口の駐車場はほぼ満車のような状態でした。あと観光バスがひーふーみーよー...。紅葉はもうほとんど落ちてしまっていましたが、夏の鬱蒼と茂る緑のトンネルとはまたふた味ほど違って、すっかり葉っぱがない奥入瀬渓流は日差しがまっすぐに入ってきてとても明るくそれはそれで爽快感がありました。2018年11月5日ということで。トリシティの貸し出しを受けました。2018年11月5日どうやらジジさんのほうもi8という希少車の造りに興味があるようなので、ある意味win-winな貸し借りになるようです。i8ちゃんはネタのために買ったようなものですし、なんなら全バラして適正トルクで組み直してもらうくらいの勢いのほうが都合よさそうなくらいのバイクな気がしないでもないわけです(笑バイク屋さんに興味を持ってもらえるならある意味では本望かなぁというところ。ヤマハの横エンジンで110クラスって多分無いんですよね国内だと。(あってもタウンメイト90とかかな...トリシティのほうはお店の試乗車という名のジジさんのアシバイクになってまして、155トリシティの部品を組み込んでのパーキングブレーキ増設だったりLEDヘッドライトの不満を補うためにドライビングランプが増設されていたりという、ちょっとした非純正状態のものですが、乗り味そのものは変わってないはずの現行モデル125になります。バイク・スクーター|ヤマハ発動機株式会社で、ジジさん曰く「街中乗ってるだけじゃ多分普通にスクーターだと思うからある程度山道乗ってみないとわからないかも」との話でした。実のところミナヅキ、スクーターはこれが初めてなので普通のスクーターの乗車感もよくわかってないのが正直なところだったりするのですが(笑ジジさんにお見送られながらお店を後にします。どこいこうかなー?(とか言いながらもうお店でたところで思ったより曲がらなくて焦りましたがw十和田→三沢。山攻めに行ったら散りかねないので十和田抜けて三沢市街地をたらたら流してる。何をするにしてもブレーキに慣れないといかんので。2018年11月5日ということでまずは車格やスロットル、ブレーキに慣れるために街中速度での走行をしながら乗り手の慣らし運転。地味にスクーター初体験なうなんだけどCVTの滑る感覚ってこれかぁっていうのを味わってる。たしかにずっとギア車乗ってきた人なら違和感あるだろうなぁ。2018年11月5日スクーターはスクーター、バイクはバイクという感じですね。同じ二輪車でもやっぱり乗車感というか感覚はそういう耳と振動とかの部分で入ってくる情報の差異が結構あるんだろうなと感じます。何を食べようか考えながら結局手近なところで済ませてみたりします。あと乗り出してすぐ思ったのはサスのリバンプ側っつーのかな、ダンパーの働きとして当然必要なものなんだけどそれが車体のバンク動作に影響してますよねこれ。軽く起き上がってくるというか倒そうとすると反発が感じられる。2018年11月5日っていうのは倒そうとする操作を辞めると起き上がろうとするので自分で起こすことを考えなくてもいい感じがあるんですよね。必要なだけ倒し込みに操作を振れるというか、大胆にバンクさせていけるというか。コーナー楽しいですよトリシティ。́∀`)bグッ!とサムズアップして走り去っていきました。ヤエーとはまた少し様子の違う挨拶だったので思わずペコっと小さく頭を下げるだけになってしまいました。市民の森公園の前から基地裏を抜けて国道8号への道路がハイペースとちょっとしたコーナーが続く場所なので経由してみました。直線でフルスロットルくれると、速度感が釣り合わないまま加速していく感じが不思議でした。これくらい速度出てくれるなら日常での使用や長距離ツーリングいっても不満なさそうです。あと結構高速度から普通の二輪なら怖いような一気に速度を落とすようなブレーキングをしても、直進状態からであればフロント二輪で均等にノーズダイブしてくれるので一般的な二輪のようにどっちかに倒れようとしたり斜めに滑ろうとするような挙動もなく、あと単純にストローク量があるので強いブレーキに対する怖さというものがかなり削ぎ落とされていると思います。あとここで前に車がいて試せることがないかとあれこれやってみたのですが、コーナリングの最中、ある程度バンクしてる状態でハンドルを切り増したらどうなるのかな?と普通の二輪では思いつかないような事をやってみました。(真似しないでくださいこれはトリシティのコーナリングの安定性というか2輪あってどちらかが常にカバーしてくれるという特性があるから出来るような感じですが、ハンドルを切りますとグッと起き上がろうとするんですよね。コーナリング中、ある程度遠心力とヨーとトラクションがバランスしている状態でバンク角などの姿勢が決まってくるので、そこにハンドルを入れると崩れるんですよね。一般的にはハンドルの舵角が大きいほどブレーキをかけるようなものだと言われているので、これに近いような挙動を示すのかな?という印象でした。間違ったら外に吹っ飛ぶかもしれない...(笑まぁ逆に言えば意図的であれ誤操作であれそういった操作や入力があってもある程度までは許容というかカバーしてくれるのがこのトリシティの懐の広さや安全性なのかなとも感じました。ここでコーナリングのライン取りをいくらか試してみたのですが、曲がりやすいアウトインアウトではなくてアウトアウトインというようなコーナーの奥までまっすぐ入っていって必要なぶんの減速をして思いっきりリーンさせて内に入れるというような事を試してみたところ、これがかなり簡単に決まるんですよね。決まるというか、一般的な二輪であればある程度速度とバンク角の関係性って決まってくるはずでコーナリングに入ったらある程度はクリップをすぎて出口が見えてくるまでは姿勢って変えられないじゃないですか。二輪が持っている特有のシビアさだとは思うのですが、これがトリシティだと間口の広さがあるというか、速度に対して釣り合いがとれるバンク角が広いように感じるのですよね。いうことかというと遅い速度でバイクを倒したら釣り合いが取れている角度以上に倒し込むと内側に倒れてしまいますよね。これが普通の二輪よりもずっと深い。遅くても倒せるんです。ある程度速く曲がっていても外側のタイヤのグリップをアテにしてもっと倒して行けるような感覚があるんですよね。基本的なタイヤの配置からしてライダーが座っている軸からずっと外にあるタイヤが踏ん張るわけですから当然といえば当然なのかもしれないですが...。コーナーの奥でグッと倒しこんで曲がれるのでコーナリングの組み立ての自由度は高いように感じました。これがどのように利いてくるかというと、段差やマンホール、落下物や砂土泥などを十分かわしてからコーナリング姿勢に入っていけるという感じでしょうか。二輪だとこの辺結構シビアだったりしますもんね。トリシティはある程度の技術があれば簡単に深く倒し込みが出来るのでとてもよく曲げられる乗り物だなと言えるでしょう。止まった時の押し引きはどうなんでしょう?狭い駐輪場とかでの。押し引きの話なので押して引いてみましたが体に預託しなくても全然大丈夫かなと。ベルトドライブなりの抵抗があるくらい?言うほど重くはないかも。2018年11月5日あとミナヅキさん身長160ちょっとですけど跨ったまま両足で漕いで移動出来るので平面の駐車場の取り回し問題ないと思いますよ。2018年11月5日ということで、脚付きを異常に気にするミナヅキさんがぺたこらぺたこらと動いてる動画を掲載してみました。誰でも乗りやすいスクーターだと思います。ヤマハ発動機global.yamaha-motor.com(2018年モデルからシート高が15mm引き下げになったんですよね。倒し込むのに不安がないのと低い速度で倒してもちゃんと起き上がってくるのでコーナーのライン取りの自由度高いですね。落ち葉とか砂とかアンジュレーションとかギャップをみてもそれを避けてから奥で倒し始めてからバンク角でラインが組み立てられるというか。帰りはもうちょっとぐにゃぐにゃした道を選んで帰ります。いうことで経由したぐにゃぐにゃポイントです。二箇所目の野辺地町のマエダから水喰方面に抜ける道路はバイクを引き取って一番最初に走った道路だったりするのでちょっと感慨深いところもあったりなかったり。手前側が野辺地で奥が水喰方面ですね。交通量自体はそんなに多くないのでそこそこ気持ちよくワインディング出来る場所だと思います。地元の道の駅で缶コーヒーを一本やっつけてから帰りました。時間で7時間半、移動距離はi8とトリシティあわせて260kmでした。あー、バンク状態から起き上がろうっていう動きはダンパーのリバンプじゃなくて内輪の接地面から車体の中央がもっと外側にあるから単純に遠心力なのかな。2018年11月5日なんていうんだろう。トリシティはコーナリングスピードに対しての車両の姿勢の自由度が高いからなのか、コーナリング姿勢に関しては乗るほうが意識して整えてやらないと「ここ」っていうところに収まらないような印象で帰ってきたのよね。2018年11月5日コーナリングの入りから切り増しというかバンク増しが出来るから、逆にいうとこれ以上姿勢をいじらないっていうくらいの組み立てでコーナリングしないとフラフラするというか。慣れればその辺は決まってくるんだろうけれども、二輪のようにある程度姿勢が決まっちゃうとその後コーナーの出口が見えるまで自由度が無いっていうシビアさからは解放されたような感じの動きがある。限界が高いからその範囲内ではかなり自由なライン取り出来るっていう感じなのかな。コーナーの外側のタイヤが普通の二輪よりも外にあるからだろうけど、やっぱりそのへんの動きは二輪とは違うのかなという感じ。意識せずに街中走ってるだけなら二輪に乗ってる意識で間違いないんだけど、ちょっと攻め込んでみるとこれは二輪ではないなとなる二面性っていうのかなぁ。バイク・スクーター|ヤマハ発動機株式会社あと強めに制動かけたときに前二輪で均等にノーズダイブするから安心感が半端ないのでこれはすごく新鮮だったなぁ。なんというかバイクのネガティブな、というかこの挙動やこの操作やったらコケるよ死ぬよっていう部分が潰されてる感じの乗り物になってる。2018年11月5日あー、これは一度レンタルかなにかで試乗してみるといいと思いますよ。見慣れないだけでオープンエアな乗り物としてはものすごくイージーライドな楽しい乗り物ですよ。2018年11月5日あと非力なバイクとかある程度エンジン回してないとクラッチ切れる構造のスクーターや遠心クラッチ車って、登りのタイトコーナーでパワー負けするとパタッと倒れる挙動するじゃないですか、バンク角とコーナリングスピードないし遠心力の釣り合いがとれなくなると。2018年11月5日そういった部分でもトリシティはめっちゃ内にバンク入れながらアクセル開けて行けるような限界あるので、センスタするんじゃないかと思ってなんどかアクセル戻しましたからね。そこまで倒れてたかどうかは別としてかなり倒し込み利きますよこのスクーター。2018年11月5日あと平地走ってて普通に田舎の直線道路の車の流れに全然負けなくて「おー、12psすげー」って思いましたからね。これで十分な気がします。2018年11月5日っていうのは、直線を走ってるときにバイクって多少ふらつきがあるとふらついたほうに走るじゃないですか。トリシティもふらつかないって事はなくて多少バンクというかロールするんですけど、二輪よりはバンクに対してのふらつきが少ないんですよね。最初、中立付近でふわふわと右に倒れたり左に倒れたりして違和感あるなぁと思ったけれども、違和感そのものはその中立付近のふわつきじゃなくて、倒れた分だけ左右に走らないってところに違和感があるのかなと。2018年11月5日つまりは一般的な、というか少なくともミナヅキが乗ってきたバイクのバンク角:ヨー角(っていうのかな)を基準にすると同じだけ倒してもトリシティの場合はあんまり曲がらないのかなぁと。好意的に捉えると直進安定性が高いというか。2018年11月5日まぁ市販車弱アンダーっていうのと一緒で、トリシティは必要なぶん倒そうとしない限りはまっすぐ走るっていう走行特性が強いセッティングになってるのかと考えると、初心者ライダー向けっていう製品の性格からも当然かなと感じるところもあり。2018年11月5日これ、一般的な二輪とトリシティの走行特性の違いを比較しながら乗ると結構勉強になるかもしれないですね。今まで一般的には二輪しか乗ったことが無ければそれが当たり前だとして、比較するものがなかったわけですし。2018年11月5日とりあえずはスクーターのジャンルに分類されてますけど、面白い新しい乗り物でって事で間違いないと思います。2018年11月5日なんかこう説明の難しい感覚が多いのですが、やっぱり意識して乗ると二輪とは違う動きしてる部分が多々とあるんですよね。それがじゃぁ二輪とは違う乗り物か?と聞かれるとそこまで大別するほど違うわけでもないというような感じで。普通の二輪はバンクするときにはまぁ基本的には足回りに動く部分ってないわけですけど、トリシティはパラレログラムリンクがフリクションを感じさせないように動いているわけで、やっぱりその感覚って不自然ではあるんですよね。いや不自然とは言いましたけど2輪と意識して比べると「ん?」と思うだけでそれが不快だとかいうわけではなのですが。ヤマハ発動機の技と術ヤマハ発動機の技術ストーリーをご紹介します。global.yamaha-motor.com1日目総括。いうことでトリシティ、コーナーでも直線でも非常に安定性に優れているので低速走行から高速走行までどういったシーンでも安心感が高くて安楽な乗り物だなと感じます。100%違和感なくバイクと変わらず乗れるか?というとさすがにそこは違う部分も多くあるわけで、ある意味シビアで不安定な部分もバイクの楽しみを担っているのかもなぁとトリシティに乗ってみて認識出来る部分もあります。使途や楽しみ方次第では、タンデム走行や長距離ツーリング、疲労感を抑えて安全に楽しく快適に...という要件で見た場合にはこれほどニーズにマッチしたスクーターも今の所では他に無いような気がします。なければリバーストライクとかが選択肢に入ってくるくらいなのかなぁ?という印象ですらあります。ミナヅキとしては原二はi8で間に合っているところでもあるのですが、タンデム用途として考えるのであればこのトリシティが最有力候補だというところも本音だったりします。ブレーキのノーズダイブの感覚がいいですよね。バランス崩れない感じがタンデマーにも安心感があるでしょう。似たようなものであればこういうのもありますが、トリシティほど気軽に手が出せるものではないというのが現状な気がします。