2020年2月11日ツイートシェアはてブ送るPocketバリ島からシンガポールへ戻るのにあたりシンガポール航空(SQ939便)を利用することに。今回なんとラッキーなことに機材変更となりシンガポール航空のB787-10のビジネスクラスに乗れることになりました。往路で乗ったSQ948便はA330-300という古めの機体でした(フルフラットにも出来ないシート)。本来は復路もこの機体だったので、大幅なアップグレードとなります。ビジネスクラス搭乗記(チャンギ空港-デンパサール(バリ島)空港)】世界3位のビジネスクラスを体験2019年11月4日シンガポール航空のビジネスクラスといえば、ANAやJALをもしのぐほど豪華なシートで有名ですが、その名に恥じない快適なフライトでした。】中距離路線で最高のシートを体験2020年2月11日では紹介します。→シンガポール(チャンギ空港)に12:05→14:55で着く)という3時間弱の短距離路線を利用しました。ビジネスクラスは1-2-1の配列となっており、対してエコノミークラスは3-3-3配列となっています。ビジネスクラスは1列当たり4席だけ、エコノミークラスは9席ですから横幅だけ見ても2倍もの広さがあるのが分かると思います。往路で乗ったA330-300の場合は2-2-2配列だったため、同じビジネスクラスで比較しても、いかにこのB787-10のビジネスクラスが優遇されているのか分かります。スタッガードシート配列と呼ばれるシートを互い違いに配置しており、全席フルフラットシートとなっております。有り↑がシートの情報です。シートピッチ(前の座席との間隔)、フルフラットシートの長さ、シートの幅、モニターの大きさどれをとっても申し分なしのスペックです。これはこの後写真でも紹介します。カウンターで優先チェックインでは当日の様子に移っていきたいと思います。カウンターにて手荷物の預け入れを行います。ビジネスクラスは当然のように専用のレーンがあります。エコノミークラスの長蛇の列を横めにカウンターに向かいます。彼女と隣の席を予約していたはずなのですが、ここで「席が隣じゃない」ことを言われます。発券されたチケットが↓の通り。この時点でもしかして「機材変更か?」と思いましたが実際に乗ってみて、B787-10だったときはテンションが上がりました。僕が座った11K席(一番前の左の席)この席を見たときは本当にテンションが上がりました。事績から真後ろを撮った様子。スタッガードシートの配列になっていることが良く分かります。真ん中の2席になっても隣の人とは十分すぎるほど離れており、プライバシーが保たれおります。ウェルカムドリンクはジュースかシャンパンから選択できます。他のブロガーさんの記事を見て真似したかった写真を撮れました。中身はスプライトですが。席のひじ掛けのすぐ上にはタッチパネル式のディスプレイがあり、シートの傾斜調節や、CAを呼ぶことなどできます。タッチパネルの様子↑そしてこれがフルフラットにした時の様子です。ANAのB787-9よりも少し横幅も広く、またシートは柔らかすぎず、硬すぎない適切なクッション度合いでした。シートはこのようにモニターの下に滑り込ませるように入ることが出来、これで一つのベッドとなります。ちなみに僕は183cmあるのですが全く狭いと感じなかったですね。他にも快適なフライトになるための設備や工夫があったので紹介します。18インチもの大きさを誇るモニターです。大きさも解像度も明るさも往路のA330-300のものとは比べ物にならないくらい良かったです。操作用のリモコンですね。モニターはタッチパネルでもあるので手で直接操作もできるのですが、座ったままだと遠くて届かないのです(なんと贅沢な。)そのため席に座ったままでも好きな映画などを見れるように、リモコンが設置されております。続いて席横にある物置ですね。ここにはドリンクが置けるだけなく、スライド付きの「物入れ」まであります。通常、離着陸の時には落ちそうなもの(スマホやパスポートなど)は全てカバンに入れるように言われますが、この物入れに入れれば注意されることもないので、非常にありがたかったです。この物入れにはUSBポートもあるためスマホなどの充電も出来るようになっております。とびらを閉めるとこんな感じ。カギはかけられません。モニター横にもスペースがあるのでここにカバンなどを置くのもありでしょう。つづいて面白いのがひじ掛けです。このひじ掛けはおろすことも出来るので、フルフラットにしても邪魔にならない設計となっております。ひじ掛け(通常時)ひじ掛け(おろした時の様子)また小さな鏡も格納されております。僕は利用しませんでしたが女性はちょっと口紅を塗りなおす時などに便利かもですね。3時間弱のフライトとはいえ靴を履きっぱなしだと疲れてしまうので、非常に助かりました。続いてヘッドフォンです。こちらはA330-300のものと同じでした。これノイズキャンセリング機能が付いております。その辺の安物を使うことはないですね。続いてはお楽しみの機内食の様子です。当たり前ですが機材変更とはいえ、機内食のメニューは変わらないので短距離路線用のメニューになっております。こちらはブレックファースト(朝食用)のメニュー。こちらはランチ(昼食用)のメニュー表です。どちらかから自由に選べるわけではなく、12:05発の飛行機だったのでランチメニューから選ぶことに。Sauce(魚のフライ?)の3つの中から選択できたので、チキンをチョイス。野菜と一緒に食べるととても美味しい。エビのサラダやシュークリームも普通に美味しかったです。ちなみに温められたバケットも配膳されます。食器はもちろん金属製。食後にはコーヒーで一服。所要時間とかかった費用さて費用について紹介したいと思います。通常シンガポール航空でのシンガポール-バリ島間の往復は安くても約9万円かかるのですが、今回はマイル利用による特典航空券のため費用はほとんどかかっておりません。)と超破格の値段で経験できました。まとめ最後にまとめです。機材変更のおかげでシンガポール航空のB787-10に乗れるというラッキーな体験でした。日本-シンガポール路線にもシンガポール航空のB787-10は就航してますが、ANAマイルの特典航空券ではシンガポール航空の機体は中々開放されず、乗ることが難しいと言われています。いつかの機会に乗れたらいいなぁ。最後までお読みいただきありがとうございました。AMおはようございます。B787-10のビジネス、豪華ですね~。これだけ画像に収めていると、手に取るように分かるので助かります。私は年末年始のドバイ旅行において、上海(浦東)からドバイの中国東方航空(MU)往復がB787-9でした。今回は奮発してビジネスにしましたが、やはり良かったですよ。奮発したと書いていますが、日本からドバイまでの乗継での往復は一人12万円。時期を考えれば安かったと思っています。今年の年末年始もMUビジネスでのドバイと考えていましたが、中東情勢が心配で諦めました。ちなみにもう決めて、アシアナエコノミーのソウル&プーケットしました。PMエポ太郎さん返信遅くなりました。すみません(..)>これだけ画像に収めていると、手に取るように分かるので助かります。ありがとうございます!むしろもっと写真は撮ってあるのですが、あんまり多いのも煩わしいかなと思い若干削っています。笑>奮発したと書いていますが、日本からドバイまでの乗継での往復は一人12万円え、これ超お買い得のチケットですね。!>ちなみにもう決めて、アシアナエコノミーのソウル&プーケットしました。早過ぎ~(自爆)早い。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。海外旅行好きの26歳♂。社会人になってからの4年半で海外旅行に11回行っています(ヨーロッパ6ヵ国、アジア7カ国)。海外旅行に関わることを中心に携帯業界の記事も書いていきます。読者の皆様からのコメント募集中!WebSiteTwitterスポンサーリンクプロフィール海外旅行好きの26歳♂。社会人になってから全て個人手配で海外旅行に9回行っています(ヨーロッパ3回、アジア6回)。海外旅行に関わることを中心に携帯業界の記事も書いていきます。