MENU新幹線・都市鉄道などの鉄道ダイヤ改正の過去・現在・未来などを時刻表や公式プレスから研究・ニュースします。今回はこれについて見ていく。ラピート増発へ今回の2019年4月6日南海電鉄ダイヤ改正では、2017年1月28日ダイヤ改正以来約2年2か月ぶりに南海本線でダイヤ改正を実施する。尾崎駅火災に伴い待避線使用ができない状態が続いていたことから、2018年9月11日より暫定ダイヤが組まれている。増発されるのは難波6時30分発「ラピートβ21号」関西空港行きと関西空港7時29分発「ラピートβ24号」難波行きの平日1往復となっている。土休日は朝6時台から概ね毎時2本の特急「ラピート」が設定されているため、平日も同様に1時間ほど特急「ラピート」の運転間隔が開いている。今回のダイヤ改正ではこの1時間程度空いたところに概ね30分間隔となよう1往復増発していることから、一見すると土休日に合わせた形にしたと見える。ライナー」のように通勤客の着席サービス要素の方が強そうだ。毎時00分発及び30分発と分かりやすい時刻設定となった。平日朝のみ運転の準急行削減へまた今回の2019年4月6日南海電鉄ダイヤ改正では、平日朝に運転されている準急行の削減を実施する。削減されるのは羽倉崎7時15分発準急行難波行きで、これに伴う急行や普通車の増発はない。言えば、先述の関西空港7時29分発特急「ラピートβ24号」難波行きと難波到着時刻が6分しか変わらないため、運転要員の増加を防ぐ狙いがあったものと思われる。泉北高速線始発になった分泉北高速線始発の区間急行が特急「泉北ライナー」に格上げされ料金不要列車が減便しているわけだが、その分難波発着普通車の2扉車運用を消滅させることで輸送力を増加させている。今回の準急行削減においては、羽倉崎→堺間の各駅停車区間で運転する前後の普通車は双方ともすでに6両であり増結の余地がないこと、その前を走る普通車2本も4両編成のまま維持されることから、通勤型車両6両の削減につなげたようだ。これにより、南海本線では6両の車両削減に成功したようだ。この準急行1本減便に伴い南海本線では最大3分の運転時刻変更を実施することとなった。空港急行拡大とみさき公園からの撤退で区間急行縮小へまた今回の2019年4月6日南海電鉄ダイヤ改正では、空港急行の増発を実施するおこととなった。空港急行は前回の2017年1月28日ダイヤ改正で昼間のみさき公園発着の区間急行を置き換える形で大幅に増発されたが、土休日夕方から夜間にかけて2時間に1本のみ区間急行が存続した。今回のダイヤ改正では、2時間に1本残った区間急行も空港急行に振り替えられ難波から関西空港へ先着する列車が増えることとなった。尾崎・みさき公園方面へ行く難波からの先着直通列車はほぼ特急「サザン」のみとなり、それ以外は泉佐野で空港急行と普通車を乗り継ぐ形で利用する必要が生じることとなった。南海電鉄は今回のダイヤ改正直前の2019年3月26日のプレスリリースにて、2020年3月31日を以てみさき公園の運営から撤退すると公表している。伸びていることから競合の観点で関西空港直通列車を増やしたいという思惑があったことが背景にあると思われる。関西空港利用者で延びているのが格安航空会社LCCによる路線利用であるから、大阪までの利用も加算運賃がかかる他に幹線運賃適用のJR西日本の関空快速の利用ではなく、安くて両数の多い南海空港急行の方が利用者が多くなっている。空港急行は6両から8両に増結する列車が増えており、概ね15分間隔(毎時4本)で運転される空港急行のうち概ね30分間隔以内(毎時2本強)が8両編成で運転されることとなったようだ。きが6両から8両に増結することとなったものの、終日の運用車両数に変化が出る時間帯ではないことから、車両の走行距離を伸ばして保有数を減らしているものと思われる。結び今回の2019年4月6日南海電鉄ダイヤ改正では、特急「ラピート」の増発や空港急行の増結や区間急行からの変更など、輸送力増強が図られることとなった。一方で平日朝の準急行の削減が実施されており、通勤型車両を削減する動きに変わりないようだ。今後南海電鉄でどのようなダイヤ改正を実施するのか、見守ってゆきたい。