OOCL船体のマーク(船首部編)港で働く外航コンテナ船の元航海士が、海運やコンテナ物流について、感じたことを綴っています。05:59時点)感想(0件)船体のマーク(船首部編)皆さんは、コンテナ船に限らず船の船体に書かれたマークが気になりませんか?今回は、基礎的な説明ということで、船首部によく書かれているマークをご紹介します。不定期ですが、次回は船尾部、次々回は中央部を紹介します。知っていて何かメリットになることはないと思いますが、友達などと港を見に行って船が停泊していたらウンチクを語るのもよいかも知れません。写真を見ていただきましょう。左は形でお判りになると思いますが、「この船には球状船首(バルバスバウ)ですよ」と教えているマークです。四日市港に寄港しているコンテナ船は、地理的に満載にならないので、バルバスバウが見えていますが、満載になると水面下に隠れ見えなくなります。そこで、注意喚起するためのものです。親切なものになるとマークの下に○○mなどと長さが記載されているものもあります。DIAMOND」と米艦が衝突した事件で、米艦が水面下に損傷を受けて浸水していますが、このバルバスバウが原因ではないかと言われています。バルバスバウは、船の推進効率を向上させるので、あらゆる船に取り付けられていますが、コンテナ船のバルバスバウとタンカーなどずんぐりした船体に取り付けられているバルバスバウとでは形状が違います。その違いを見るのも面白いかも知れません。真ん中の丸に十字があるマークは、バウスラスタマークです。船首左右方向へ降るため、船の前後方向と直角に取り付けられており、接岸時や離岸時に使用します。最近のバウスラスターは性能も向上し、取り付けていない船を見るのが珍しいくらいとなっています。一定の出力を持つバウスラスタを取り付けていれば、接岸時や離岸時の船首に配置しなくてはならないタグボートを省略することが出来るので、コストの削減も可能です。右の↓マークですがよく見ると上に「TUG」と書いてあります。これは、タグボートが押す場所を明示しています。一般に商船は、経済的合理性を追求しているため、船体の外板は、皆さんが思っているほど厚くありません。一般に12mmから16mm程度でしょうか。港で見かける一般的なタグボートは3,600馬力あり、外板の薄いところで全力で押したりすると凹んでしまいます。それを避けるため、押す場所を明示しているのです。それでは、どこを押す場所とするのかということですが、そのマーク上の上を見てください。判りにくいですが、ちょうどオンデッキに積まれたコンテナとコンテナの間にあります。実は、船には、1か所穴が開いて浸水しても沈まないよう、隔壁で仕切って被害を最小限度に留めるよう設計されています。その隔壁と隔壁の間にコンテナを入れる船倉やエンジンルームなどがありますが、その隔壁がある場所が、タグマークとして選ばれています。推測になりますが、このマークはNo.1の船倉とNo.2の船倉の間の隔壁を利用しているのではないかと思われます。この他にも、色々マークがありますが、今回は代表的なものを説明いたしました。コンテナはこうして出来る非常に興味深い映像を見つけたので紹介します。今回の映像は、その中国の大手製造メーカーのCIMC社(中国国際海運集...≫続きを読む海上コンテナは世界にいくつある?(2016年版)先日、海上コンテナは世界にいくつある?(2015年版)で、2015年末時点での海上コンテナ数を紹介しましたが、今回は、2016年末の資料を入手しましたので紹介します。...≫続きを読む海上コンテナは世界にいくつある?(2015年末版)港以外に、色々なところで見かける海上コンテナですが、世界にどれ位あるのでしょうか?先日、「ONEコンテナ引き渡しへ」の記事を紹介した際に、ふと疑問に思いました。そこで、そういったデータが無いか色々調べてみました。Corp.)造船所で竣工しました。写真を見ていただければ判るとおり、船首の形が独特です。BANGKOK」(1,800TEU型)竣工(T.S.LINES)先月、台湾船社のT.S.LINESが日本〜タイ航路(JHT航路)に、新造のコンテナ船を投入しました。このコンテナ船は、河川港のタイのバンコク港に入港出来るぎりぎりのサイズ(1,800TEU型)で建造されており、何といっても船首の形状が独特のものです。shippi...≫続きを読む船体のマーク(船首部編)皆さんは、コンテナ船に限らず船の船体に書かれたマークが気になりませんか?今回は、基礎的な説明ということで、船首部によく書かれているマークをご紹介します。不定期ですが、次回は船尾部、次々回は中央部を紹介します。知っていて何かメリットになることはないと思いますが、友達などと港を見に行って船が停泊し...≫続きを読む船の雑学�@(ラットガード)船の雑学ということで、あまり知られていない船の設備など色々ご紹介したいと思います。一般的な話だと、インタ-ネットや書籍を使って調べれば、すぐ判りますので、少しマニアックな内容にしたいと思っています。コンテナ船の黎明期コンテナ船は、船会社が寄港地を発表し、東京の山手線のようにぐるぐる港を回る定期船(ライナー)に分類されます。対比されるものとして、電力会社や商社など特定荷主との契約により、需要がある場所に配船されるものを不定期船(トランパー)と呼びます。スーパーポストパナマックス型の登場その後も大型化が進み、1996年までには積載コンテナで6,000TEU型のコンテナ船が登場してきています。この頃に、管理人がコンテナ船に航海士として乗船します。私の最初に乗船したコンテナ船は、1,800TEU程度であり、東南豪州航路に就航していました。STORK」に会いに行ってきた。管理者おすすめ【送料無料】マジで航海してます。