駅前の路面電車の突っ込み方とか。設営かなり大変かも......みなさん手伝ってくださいねなお本線はR88及びR104使用です。線路配置はこんな感じ。ありがとうございました。本線系と支線系を分離したプランでもあります。2両目!8620は9600と共に、名機です。サイズ的な使い勝手の良さが、大正の機関車を蒸機のほぼ終末期まで延命させたのでした。お陰で作例も多いですよね。ジョージレモン様の前作はタイルを巻きつけた缶胴の表現で皆を驚かせたもの。その綺麗な丸みよ!ただ、動力系はやや無理があり、PFトレインモータに大きめの動輪を直挿ししたものでありました。これ、欠点多いのです。速度が理論上は2倍出ます。その代わり、トルクがガタ落ちになります。前者は......それほど速すぎにならずに済みます。理由は分かりませんが。後者は重篤な問題でして。蒸機の場合はメインロッドやサイドロッドがもろに機械抵抗になってしまうので、トルク不足はとても辛いのです。Mモータなど用いた自作動力も万能ではありません。大動輪との組合せではMモータ(あるいはLモータ)に対してギア比1:1はそこそこ実用的という認識で間違いはありますまい?その方向で改良というよりは「新造」されたのが、ジョージレモン様の2両目の8620です。8620が2両......。外見的特徴としては1プレート分ボイラ中心高さが即ち缶胴が上がりました。これによって、8620だと意外と目立つ、缶胴と第一動輪スプラッシャ上の間隙が目立つようになっています。写真だとわかりやすいですよね。ここが8620らしく。力強さが増したのは言うまでもありません。8620はスマートですが貧弱な機関車ではありませんし、また古典機というカテゴライズには入らないでしょう。パワー感は必要と思うのです。良い意味で古典機的風情で、それはそれで嫌いではありませんけども。左が新作、右が旧作です。(写真はオリジナルを左右反転しております)サイドから見ると、缶胴の上がった左のほうが8620らしいのです。缶胴上端とキャブの高さ差異が適切印象です。右の旧作、キャブと缶胴の落差が大きく、違和感になっていますし、やはり貧弱な印象にも繋がっています。(線の細い美しさと、貧弱さは別物でありましょう。スレンダーとやせっぽちは別物ですよ)さて。新8620を見てまいりましょう。缶胴と台枠の間の隙間の表現。全長バランスも程よい感じです。整ったモデルであります。改良希望点幾つかです。フロントデッキ上の主題枠と、シリンダ上部のカバーは、缶胴に合わせて1プレートづつ嵩上げしてはどうでしょうか。(あるいは、ランボード全般をタイル張りにして2プレート分の厚みにしてしまうのは有りかもしれません)空気制動仕様だと思いますが、後部ランボードの下にエアタンク表現は欲しいですね。動輪の露出も抑えられて品も良くなりますし。タンク無理でもせめて配管だけでも?サイドビュウ。第二動輪の上も半分くらい抜けてる。