・同じく東京方、下り本線です。・上りホームに移動します。・このあたり、一部の線路がはがされたり、残った線路も枕木で閉鎖されたりしています。・振り返って神戸方です。・上りホームを神戸方に移動していきます。・神戸方の端のほうまでやってきました。・ここに秘密の入り口があります。・秘密の入り口の現役時代はLUNさんのブログをどうぞ。http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/51556216.html・ホームを離れて北口側に出ると、先ほどの秘密の入り口の出口があります。・今では完全に封鎖された状態です。・入口側はほぼ線路と平行なのに対し出口側はほぼ線路と直角ですので、トンネルの中は急カーブです。・反対側はこんな感じ。・次の踏切までやってきました。・踏切の目と鼻の先に三島駅の北口があります。こんなところにこんな踏切・・・。バックナンバーはこちらからどうぞ。»コメント東レの専用線の印象は、ちょっと薄いですね。それと、三島駅北口も。1~2回、東レのB-A、滑り台機関車が入換え作業しているのを見た程度ですね。北口も日大関係の校舎が増えました。あと、南口は市行政も巻き込んでデザイン論争となった(?)新駅舎は、初代を巧くリファインできたようで。18時17分bad.IVh-95さん、コメント早すぎです(笑)。「印象がちょっと薄い」とおっしゃる割には「B-A」とか「滑り台」とか、かなりの通のように思えるのですが・・・。22時43分そりゃ、最近はすっかり落ちぶれている某新聞社が何をトチ狂ったか、発行していた「世界の鉄道1970」をボロボロになるほど読み込むと、断片的な記憶が整理、統合されるわけで。・・・富士川の日軽金専用線のDFも見ましたね、そういえば。06時05分bad.IVh-95さんにとって「世界の鉄道1970」が原点なのでしょうか・・・、スミマセン、私は見たことないです・・・(汗)。LUNさん、いつでも復活できそうな感じですね。「世界の鉄道」は、何だかんだでコンプしました。1970年代までの号はいろいろと貴重な写真の嵐です。ちなみに、私にとっての間違いの始まりは、1971年版です。23時37分bad.IVh-95さん、1971年版に何があったのか気になるところですが、私はそれは間違いではなかったのではないかと思っています(笑)。14時50分1970年版は「蒸機C62:ディーゼル機関車」特集、1971年版は「蒸機C55・C57:各国の客車」の特集でした。ひとつ、「別冊:日本の鉄道100年」もありました。借入系のDD901、DF911、DF901、DD901、はたまた5t級から10t非対称キャブ、25tまでの貨車入換機まで掲載されていました。国鉄線との受渡し作業に従事していた大小のDLが、え-、こんなとこの機関車まで載せたんだ-、と言いたくなるほど載せられています。支店からトレードされて三島に行った可能性があります。走ってるのかよ、という国々の機関車達も取り上げられています。1971年版の客車特集も想像できそうですね。20時37分bad.IVh-95さん、私にとってのDL入門は「ディーゼル機関車ガイドブック」なる本でしたね。これは国鉄のDLのみが対象でしたから貨車移動機の類は掲載されておらず、その結果貨車移動機や海外のDLは私の趣味の対象からは外れてしまいました(汗)。貨車移動機のみならず海外までとなると、これはこれはすごいですね。おっしゃる通り「間違い」かも(笑)。違うようですが、世の中乗りたる人より馬は丸顔、と言うお話があるのです。名鉄に8200形DCという北アルプス号用の車輌がありました。合計すると450ps。地方鉄道で42tもあって450psも出力があったら、普通にDLです。35tで180ps×2でも、大いばりで貨物列車の先頭に立てちゃうのです。・・・というお話です。21時16分bad.IVh-95さん、そうですね、キハ8200はりっぱなDLなのかも。それにしても床下にエンジン3基では、馬面というよりかなりの胴長だったのでは・・・。