328すべての画像を見る待望のピニンファリーナによるデザイン1973年にデビューした308GT4は、ベルトーネによる直線を基調とした2+2ボディをもつモデルだったが、それは実用性こそ高くとも、やはりラグジュアリーでスポーティな2シータースポーツを求めるカスタマーには、やや魅力に乏しいモデルであったようだ。デビュー時にフェラーリではなく、ディーノのエンブレムを掲げていたことも“V12絶対主義”を貫いていることの証しとして否定的な意見が唱えられることも多かった。最終的にフェラーリは、その308GT4をディーノからフェラーリへとブランド名を変更。並行して、本命となるV型8気筒エンジンをミッドシップ・マウントした2シーター車の開発を進める。GTB(1975)ここで誕生した「308GTB」は、ピニンファリーナによる実に流麗なボディをもつモデルだった。特徴的なボディサイドのエアインテークは、ピニンファリーナのプロトタイプ「P6」から受け継がれたもので、サイドビューの強いアクセントとなっている。それはただのアイキャッチではなく、ミッドに搭載されるエンジンにフレッシュなエアを送り込むことなど、308GTBのエアロダイナミクスにとって重要な役割を担っている。初期モデルはグラスファイバー製だが308GTBの生産は、当時イタリアの経済状況が悪化し、フェラーリの生産車部門を買収したフィアットも、308GTBの製造に潤沢な資金を投じることはできない状態にあった。フェラーリのファンにはよく知られているとおり、308GTBの初期モデルはグラスファーバー製のボディをもつが、これは軽量化が目的ではなく、鋼板やアルミニウムの調達ができなかったこと、そしてそれらが調達できたとしても、その成型のための設備投資が少額では済まないことが本当の理由だった。カスタマーから見れば、ファイバーボディの初期モデルは、軽量を活かして加速性能では有利という結論が自然と引き出されることにはなったが・・・。クロームモリブデン鋼で組み上げられたセンターフレームに角断面の前後サブフレームを組み合わせるという308GTBのシャシーは、フェラーリとしては初の試みだった。エンジンは2926ccのV型8気筒DOHCで、最高出力は255ps。スチールボディが登場するのは、1975年の発表からほぼ2年が経過した頃で、ここでホイールアーチの前にようやくピニンファリーナのエンブレムが付いた。エンジンは基本的に変化がないが、ヨーロッパ仕様とアメリカ仕様では、潤滑方式や最高出力のスペックには多少の差があった。アメリカ仕様は1978年からエグゾーストシステム内で未燃焼ガスを燃焼させる、エアインジェクションとエアポンプの装備が義務づけられ、最高出力はヨーロッパ仕様が255psであるのに対し、205psにまで抑えられてしまう。GTS(1977)タルガトップのGTSが登場1977年にボディがすべてスチール製になると、アメリカ市場では特に人気の高いタルガトップを備える「308GTS」がラインナップに加えられる。ディーノ246GTSの成功でも分かるように、オープンカー市場はカリフォルニアを中心にフェラーリにとって実に重要。実際のセールスはきわめて好調で、結局クーペの308GTBより2年ほど遅くデビューしたにもかかわらず、マイナーチェンジが行われるまで308GTSの方が308GTBより多く販売されている。GTB(1985)時代の流れとともに着実な進化を果たす308シリーズはその後、全モデルをインジェクション化した「308GTBi」、「308GTSi」に、さらには4バルブ化した「308GTBクワトロバルボーレ」、「308GTSクワトロバルボーレ」へと進化。最終進化型となったのは、1985年デビューの「328GTB」、「328GTS」で、その生産は1989年まで継続される。シリーズ最終型の328シリーズは、エンジンを3185ccに拡大したもので、最高出力は270psを得ていた。308及び328シリーズでは、税制の問題から排気量を2リッターターボとしたイタリア市場専売車の「208」シリーズが併売されたことも見逃してはならない。