ADDICTをヒルクライムの決戦機材として使っている。事前の試走でエアロポジションの優位性を実感したので、ヘッドチューブが短く、よりハンドル位置を下げられるLOOK595XSサイズを決戦フレームに決めた。このところ負けなしの個人タイムトライアルスタイルで独走に持ち込むイメージでポジションを作りこんだ。普段からタイムトライアルポジションに慣れていないと後半疲労により失速するかもしれない諸刃の剣のようなポジションが出来上がった。2017年富士ヒルの年代別で唯一1時間切りを達成している森田選手のエアロポジションも意識している。SQUAD4.2】を選択した。フロントのバトンホイールはノーマルのSQUAD4.2のフロントよりも250g重い。悩んだが、エアロ効果と緩斜面での進み方のフィーリングでバトンホイールを選択した。一応大会本部に問い合わせしてバトンとディスクの使用ができるのを確認しておいた。リアをディスクにすると流石に重いのでSQUAD4.2に。このホイールは剛性が高くかかりがとても良い。富士ヒルのような緩斜面には最高のホイールだ。個人的にホイールはどれが最高とかいう考えではなく、フレームやタイヤとの相性によって決まると思っている。セッティング次第で変わってくる。ライダーとコースによっても最高のものは代わると思うので、バランスとフィーリングを重要視している。タイヤは空気を入れたときの実測をリムに合わせ、フロント23C(実測25mm)リア25C(実測27mm)にした。LATEX】、実際に触ってみると他のLATEXチューブに比べて柔らかくしなやかな感じ。これについては乗った実感はあまりわからないがデータと定評から転がり抵抗が一番低いと思われる組み合わせにする。フロント6.8BARリア7.0BAR。130mm70°】にし深い前傾姿勢に。360mm(C-C)】で普段使っている420mmから60mm幅を狭くし、スフィンクスポジションを取りやすいようにする。レバーを内側に曲げブラケット天辺にある変速ボタンを手首を返さなくても押しやすいように工夫する。ステムの前にも変速ボタンを配置し、ハンドル中央部辺りを持ち上体を少し起こしながら勾配がきついところをこなす。村山利男選手のフォームのような感じに。GELを置き、LIZARDSKIN1.8mmをその上から巻く。下側は細くしたいので布絶縁テープのみを巻く。バーエンドはDEDAのTTバー用のものを使った。GARMINメーターはトップチューブに配置しステムの裏側に隠す。