PR隊長のはなわさんや優木まおみさんがディープな佐賀へと誘います。各本線を、昭和33年から5年間は長崎本線を最高速度85kmで走っていました。走行距離は、2315.646km、地球約58周分にもあたります。D51蒸気機関車があるのをご存知ですか?D51型206号機。走り、その力強い走りは全国の鉄道関係者・鉄道ファンからも、特に人気の高い蒸気機関車でした。機に、旧長崎本線上に静態保存されています。!この場所は、旧長崎本線が走っていたところ。旧佐賀駅は現在地より約200m南にありました。佐賀に住む私たちにとって、佐賀駅は、通勤通学や観光・仕事などで、全国各地とをつなぐ大きな役割を果たしているとっても大事な駅です。して踏切7箇所を除却。約3.6kmを高架化して昭和51年2月19日に開業しました。佐賀駅は旅客専門駅とし、貨物設備は鍋島駅南部に、機関庫設備は長崎県早岐駅に移転しました。駅前広場を南北に配置し、駅中央部のコンコースにより歩行者は自由に結ばれることとなりました。公共施設を配置しました。あったため、用地の取り扱いについては区画整理による換地方式により、新線用地及び駅前広場用地を確保しました。これは全国でも初めてのケースであり、いわゆる「佐賀方式」と呼ばれるようになりました。事業をすすめるうえで、鉄道施設は国鉄に施工を委託し、用地買収、その他関連工事は県施工としました。全国的にも注目された工事でした。さが鉄道研究会の仲間D51型206蒸気機関車について今年、平成28年(2016年)は、昭和51年(1976年)の佐賀駅高架移転から、ちょうど40年の記念すべき年です。マンションなどが立ち並び、県内でもトップクラスの賑わいを見せています。「昭和時代の佐賀と、平成時代の佐賀を、鉄道の変遷で知る」という視点で、佐賀の皆さんはもちろん、全国の皆さんも、この機会に佐賀駅周辺を散策されてみてはいかがでしょうか。SAGA-MAGAの舞台裏を不定期で発信!このページに掲載されている写真・動画はすべて著作権保護されてます。無断で転載、加工などを行うと、著作権に基づく処罰の対象になる場合がございます。