変わって官需バージョン。EF70形電気機関車。京福3000、京福テキ512、福井鉄道200形に次ぐ。福井の鉄道シリーズ第4弾です。EF70形電気機関車。交流電化の進展に合わせて導入された、交流機初のF形大型機であり、また初の(多分)シリコン整流器搭載機でもありました。1(三菱)で1955年のことですから、6年でよくぞ此処まで進化したものです。F形なのは北陸トンネル区間の牽引力確保のため。姉妹機にD形のED74も造られましたが、D形は使いにくかったようです。EF70の華やかな時代は短く、1970年ころに交直両用電機のEF81が増備されると、米原方でも直江津方でも機関車の交換が必然のEF70は使い難くなってしまいます。徐々に稼働は減ってゆき、1986年には退役してしまったのでした。EF81が今尚しぶとく使われているのとは対照的でありますが、まぁ、最初に北陸本線に投入された試作的性格を残してたED70形のことを思えば活躍は出来た機関車なのでしょうか。スタイルは前期型と後期型に別れます。前期型は1灯ライトで、側面はHゴムなしの連続形ルーバーと明かり窓。後期型は2灯ライトにHゴムの明かり窓と平凡なものになってしまいましたが。ここは好みの分かれるところでありましょうね。作ったのは、当然に前期型です。大きなルーバーは、グリルブロック横組み3連で行けるとずっと前から温めてましたが、今回やっと制作叶います。赤ではなくて新濃灰でより目立つように。Hゴムのない明かり窓は却ってレゴ向けです。手すりは控えめにレールプレート表現。ゴツいのも考えものですから。足回りは電車などより1プレート揚げるいつもの手法です。B-B-Bの車軸配置は、中間台車をボールジョイントで動力台車に結びつけるやはり何時もの(略。この角度で見るとスカスカなのは、走行性能考えると致し方なし。動力はPUで1M機です。客車4-5両引ければ上等でしょうか。それ以上なら重連とかする楽しみと考えましょう(笑)。ED70でも作りますかね。「世界の日立」?みたいな。当時の雑誌広告的な雰囲気で。冗談は兎も角、前面は窓の傾斜角は割愛、その代わり後退角は再現しました。前面ピラーもEF70やEF60辺りは細いんで割愛しちゃって大丈夫なんですよね(EF81はぶっといんでそうは行かない)。手すりに通風孔はアクセントです。2つ割れが裾まであるのはなんか嫌なので、車体裾のステップ部分は一体にしています。スカートは一番上の1プレート分を車体に。他を台車側に保たせるやり方です。これも近代電機ではいつもの手法ですが。連結器はバッファ一体型の、バッファ部分切り落とし改造品です。(ニッパーで大きく切り落として、カッターで仕上げるのがポイントですよ)サイドビュウ。実車が大きく見えて17mしか無いんですよね(この辺はEF65なんかも同じですが)。客車が20mで32ポッチですので、長くしないのは大事なのです。「締まった」感じには出来たと思います。交流機のお楽しみにして地獄。すいませんやや手抜きであっさり仕上げです。輸送のたびに自壊するのも困るのでこの程度で赦してください。碍子を高さ3プレートに割り切ると、灰緑の碍子使えるので気持ちよく。灰緑Φ1プレートは激レア高価ですけど、Φ1円筒やコーンは安いですから。EF70形は今後も北陸方面のオフ会・展示などに参加あれば持参して走らせまくりたいと思います。20系のブルトレ曳かせて凄くよし(初期型はややエラーですが気にしない約束)、旧型客車曳かせて急行や普通は凄く似合うのですよ。こんなのが1985年ころまでは当たり前に走ってた。EF70の曳く旧客普通列車を置き換えたのがあの419系なんです。貨物列車が似合うのは言うまでもありません。ヨンサントウ以前の雑然としたのでもよし、コンテナ中心の1980年代のでもよし......。あとは仲間作りですかね。触れたED70は好きな機関車ですし、田村で顔合わせしてたED30やDD50。赤い電機1両あれば、そこから世界は広がってく!のでありました。