全列車が成田線に直通。(つのみや)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。外部リンク乗り入れ路線[編集]成田線を所属線としており[2]、鹿島線を加えた2路線が乗り入れている。歴史[編集]1931年(昭和6年)11月10日:日本国有鉄道の駅として開業[1]。1961年(昭和36年)11月1日:貨物扱い廃止。1970年(昭和45年)7月1日:無人化。8月20日:鹿島線が開業[3]。1986年(昭和61年)頃:木造駅舎が解体され有蓋車転用の駅舎になる[4]。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる[1][3]。2007年(平成19年)12月24日:新駅舎完成[5]。2009年(平成21年)3月14日:成田線でICカード「Suica」の利用が可能となる[6]。東京近郊区間に組み込まれる[6]。銚子方面のみ利用可能であった[6]。2020年(令和2年)3月14日:鹿島線でICカード「Suica」の利用が可能となる[7][8]。駅構造[編集]この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2016年7月)ホーム(2012年12月29日)相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。以前は3番線もあったが、その後保線用施設に転用されて乗降はできない。ホームは嵩上げされていない。2つのホームは跨線橋で結ばれる。十二橋駅間に利根川橋梁がある。長大な橋梁であり強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。Suica改札機が設置されている。駅舎は香取神宮をイメージして2007年(平成19年)12月に建て替えられた。以前の駅舎は有蓋貨車を改造したものであった。佐原・成田方面[9]2一部列車のみ行き違いがないときは1番線を使用する。停車列車同士が行き違うとき、下りは1番線、上りは2番線を使用する。一線スルー構造となっており、主本線を発着する場合は通過が可能。非常時には列車が当駅にて折り返しを行うことがある。線路有効長は長いが、構内に踏切があるため貨物列車同士の行き違いはなく通過のみである。利用状況[編集]2006年(平成18年)度の1日平均乗車人員は232人である。千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。駅名は市名の「香取」であるが、香取市の中心駅は隣の佐原駅である。北側へ約500メートル進むと利根川(右岸)が流れている。バス等の公共交通機関は正月三が日を除いて佐原駅より運行する。2010年1月17日、23頁。2010年1月17日、25頁。臼井茂信「ゼロの情景」および補遺。“Suicaをご利用いただけるエリアが広がります。オリジナルの2019年5月3日時点におけるアーカイブ。2019年7月31日閲覧。オリジナルの2019年12月13日時点におけるアーカイブ。2019年12月13日閲覧。オリジナルの2019年12月13日時点におけるアーカイブ。2019年12月13日閲覧。2019年8月11日閲覧。千葉県統計年鑑(平成19年)関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、香取駅に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。