今シーズンを通して後輪のスポークが2本(8月と10月)に折れました。原因は落車ではなく、走行中にいきなりスポークが切れるケースでした。春先に集団落車にあい、前方で落車した選手に突っ込んだレースがありました。その一回の落車で前輪が振れてしまいブレーキシューにも触れてしまいました。僕の希望としては重力は多少重くなっても構いませんが、スポークの本数とリムの強度を上げて欲しいと思っています。ハブについて、今シーズン通して問題なかったです。良いと思いますが、洗車を重ねていくとシールが剥がれてきていたので、そこは改善して頂いた方が良いと思います。2、シールが剥がれる耐久性はいいとおもう。FRAME剛性1、柔らかい2、申し分ありません!助かっています!3、ちょうど良いです。いい2、とてもクイックで使いやすいです!3、乗りやすく安定していますが、路面の石などを踏んだ時の衝撃が少し強いように感じます。1、アルミでは軽いと思う2、アルミとは思えないほど軽く驚いています!3、少し重く感じます。後輪が外れることがありました。以上各選手のレポートです。まとめホイール今回のチューブラーは軽量に特化したためリム剛性が柔らかくなりヨーロッパのレースではソフトな部類に入った。日本よりレース全体高速で、パワーがかかるため日本での評価ではちょうどよかった剛性が海外ではもっと硬い方が良いというアドバイスがあった。ロゴは即席だたっため剥がれが生じた。凝ったロゴよりもシンプルな方が良いかもしれない。スポーク折れが発生した。小柄な選手は問題なかったが身長が大きい選手は剛性を求めて、同時に重くても硬い車輪を好むことを再認識した。フレーム設計は概ね好評でハンドリングも市販車よりクイックであってもその方が良いという意見があった。レース用、市販用は違ってもいいかもしれない。硬さについては感じ方の違いか、バラバラであった。設計時に想定した素材はソフトな方だと思う。重量フレーム単体で1100グラムなので、カーボンと比較すると重い。アルミの中では軽量な部類に入る。パイプ肉厚、直径の選定段階で剛性を出せたのはよかったと思う。塗装の問題(国内塗装)に難があった。フレームのクラック、曲がりは発生しなかった。今後の課題ホイール剛性を上げる。チューブラーはトップレース以外は完全に減少傾向なのでクリンチャーに移行する。RAY)にしていたが、横剛性を考慮すると丸の方が強くできる。折れに関しては穴寸法を適正化することで解消可能と思われる。フレーム設計は日本人向けで設計済みのため概ね良好だった。剛性に関しては重さとの問題もあり素材そのものの選定ではさらなる軽量化と剛性アップが同時に可能。現段階では素材生産供給の問題で追加する新素材の型は時期未定。ブレーキタイプは今後の生産も継続したいところだが、ディスク化の波もあり検討が必要。未分類ボンシャンスへ機材供給2017年より海外で活動する選手へのサポートを始めました。AL大きいサイズは完成できなかったため大きめの選手へは残念ながらサポートできませんでした。内容はフレームセットSRMホイールセット複数これによって特にアルミフレームの性能評価ができ、次のモデルへの発展につながると確信しています。