ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。[1259479-1]満足度4エクステリア3インテリア3エンジン性能4走行性能5乗り心地2燃費5価格5長時間運転してると気持ち悪くなる【エクステリア】ベースのアルトが好きでは無いのでイマイチに思います。横から見たデザインは良いですが、ドアノブの形状とペラペラ感のある垂直なフロントライト周りの形状と、夜間に尾灯だけ見ると商用車かと思うようなリアのデザイン。エクステリアがラパンのラパンターボRSってのがあれば最高なのですが。【インテリア】インパネ上部が水平になってるし、メーターもセンターでは無くハンドルの奥にあるのでその点は良いのですが、一言でペラペラしてます。インパネも上面を押すとペコペコ凹むし、ドアの内装トリムも凹みます。シートは見た目以上に肌触りと座り心地が良かったです。あと、車内は前後方向には広くてリアシートもかなり広いですが横方向には狭いです。肩がシートベルトの付け根の柱に当たりそうな感じです。ドアのアームレストが小さいし幅が細過ぎて膝を置くと言う点については男性は少し厳しいです。【エンジン性能】これは満足です。AGSなので、どうしてもスムーズに発進しようとすると1から2速に切り替えるまで遅く感じますが、その後はグイグイと加速して軽自動車とは思えない加速でした。普通軽自動車はターボ付きでも80から上は穏やかになる印象ですが100km/hも単なる通過点という感じでメーターの針がグングン時計回りに進みます(笑)高速道路も軽自動車にしては超余裕でした。5AGSは面白いとは思いますが長時間の運転ですと疲れます。Dモードは加速してシフトアップ時にアクセル緩めればショックは少なくなりますが全体的にシフトアップスピードが遅く感じ、結果自身でMモードでシフトアップする方が変速ショックも少なく尚且つ素早いシフトアップが可能でした。渋滞時はやはり最悪で超ギクシャクしました。スムーズに加速しようにも前後にユッサユッサしながら進む感じが不快でした。Mモードでも変わらずAGSは2速まではギクシャクする仕組みみたいですね。一応クリープ現象みたいなのもありましたが、ブレーキで速度調整が上手く出来ません。こんな乗りにくい車は初めてでした。【走行性能】これはビックリする感じで、軽で背も150近くあるので、、、と思ってましたが、スイフトに近い感じでスイスイ曲がります。現行ラパンでも感じましたが、スズキの車は全体的にコーナーリング性能が良いというか曲がるのが気持ちいい車種が多い気がします。言うと軽自動車だなぁと言う乗り心地でした。全体的に硬めでそれは嫌いでは無いのですが、軽自動車特有の跳ねる感じがあります。BOXはシットリしてたので、車体が軽いデメリットな部分なのかな?と思います。乗り心地に関しては軽い車は不利ですね。カーブの途中に有る赤い横縞が入った路面、ドッドッドッドッと突き上げてきて胃が気持ち悪くなりました。抜きにしてデザインも気に入れば当時の新車価格は安いと思います。今まで乗ってきた2010年以降の軽自動車で一番速く感じました。体感的にもS660より加速性能は良いと思います。背もそこそこあるのにコーナーではクルクル良く曲がるし、小さいスイフトに感じました。車内はかなり騒がしくてビックリしました。どちらかと言えばS660の様な騒がしさです。エンジン音は煩いしロードノイズはとんでもないし。遮音性能はダメダメに思いました。大人四人がしっかり乗れて、走って楽しい車が欲しいならダントツおすすめな車に感じました。言うか、この車はもう販売してませんけど今ならアルトワークス以外考えられませんね。アルトワークスのAGS車ってなかなか無いですが、アルトワークスAGSも試乗してみたくなりました(笑)同乗人に気を使う必要なく1人で乗るならとても楽しい車だと思います。タイトルの通りAGSのギクシャク感で渋滞時に前後にユサユサ揺すられたり、硬い乗り味で長時間休憩せずに運転してると気持ち悪くなってくるので気を付けて下さい(笑)あと欲をいえば、AGSはMTモードで2速発進出来たら良かったと思います。コンビニから出る時や右左折の時、ステアリング切った状態でシフトアップするの大変です。人を選ぶ車ですAT限定免許の方にはオススメはできません逆にMT車が好きな人はハマるかもしれませんエクステリアデザインはスズキらしくなく、Aピラーも寝ていてスズキ車の中では死角が大きいです。【エクステリア】デビュー時はクセのあるスタイリングにかなり違和感を覚えたが、走行性能を優先して購入。自分がオーナーになったら見方が変わり、シンプルなラインに好感が持てるようになった。【インテリア】スポーティーさを演出しているが、価格なりの材質感。張り出しの控えめなインパネやドア、後部寄りのリアシートで、ゆとりの室内空間。前後シート間には広大なスペースがある。逆に、荷室スペースはミニマム。後部座席がベンチ型なのは個人的には許せるが、運転席、助手席シートがヘッドレスト一体型なのは大きな不満。分離型であれば、リクライニングでフラットに後部座席と一体化できるのに。【エンジン性能】軽量とターボパワーで、並みの普通車を凌ぐ加速感が味わえる。スムーズで途切れのない加速が気持ちいい。【走行性能】シングルクラッチのAGSは、巷ではこの車の評価を下げる原因かと思うし、事実納車からしばらくはかなりの違和感を感じた。ATやCVTからの買い替えユーザーはもちろん、マニュアルミッションからの鞍替えユザーも、当初はそれぞれの運転経験からくる違和感を感じることであろう。私の場合は40年来マニュアル車を乗り継いできたが、慣れはすぐにやってくるもので、アクセルワークによって、変速時のショックはかなり緩和され、むしろ車と対話しながら運転する楽しさを感じるようになった。コーナリングは、柔らか目の評価があるが、一般ユーザーとしてはしっかり感があり十分。運転距離も短いので、運転席シートも含め不満なし。【燃費】納車が秋でエアコンを使わず、市街・郊半々の運転状況で、満タン法4回計測でいずれもリッター21〜22キロ。メーターの燃費表示もほぼ同じ。なりのコストダウンは明らかだが、こと走行性能を高める装備を考えればコストパーフォーマンス抜群。安い!【総評】軽量化の恩恵とボディーのしっかり感を強く感じる車であり、某団体の今年度カーオブザイヤー選出も納得。ユーザーとしても嬉しい。ワークスの発売も予定されているようだが、おそらく30万は安いこの車は存在感を持ち続けると思うしそう願いたい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[851420-5]満足度4エクステリア4インテリア2エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費4価格5AGSは優秀なミッション?【エクステリア】リアスタイルは良いですね〜軽とは思えない迫力があります。逆にメガネっぽいFマスクは改善の余地あり。いい車なのにFマスクの雰囲気で購入を躊躇っている人も多いため、もったいない。早急に改善してほしい。前席シートの間がサイドブレーキレバーとドリンクホルダーのみで安っぽいし貧相。価格が安い分、内装に少しコストをかけてほしかった。リアシートも安っぽいし分割がきかないタイプ。あと収納スペースも、もう少しほしいところ。普段は3000ccの車に乗ってますが、アルトターボRSの加速、トルク性能があれば街中では十分ですね。乗った感想はAGSはクセが強い(汗)。アクセルを踏み込んだままだと1速→2速へのシフトアップ時に引っかかる感じの強烈な違和感を感じます。Mモード時も大きなショックがあって最初は不快なミッションに感じるかもしれません。この違和感はAGSに必要なアクセルワークを怠った時に感じる現象で、シフトアップ時のアクセルオフを行うことにより解消します。マニュアルもシフトチェンジする時アクセルオフしますが、あの動作を行えば気持ちいい加速、変速が可能になりますし、自分のアクセルワークで変速させてる感が好印象になりました。あと、ハンドリングはパワステが軽いので(自分の車は重いセッティング)コーナーで若干ふらつきました。ロールも思ったより大きかったのですが、この車の乗り心地や特徴を考えると、これはこれで問題はないのかな。軽自動車でスポーツモデルですが悪くないです。シートのホールド性はイマイチ、腰部分も柔らかすぎて20分くらいで腰が痛くなりました。長距離だと辛いかもしれません。試乗のため評価は参考ですが、このパワーを使っても17kmくらいは走れるようなので優秀ではないでしょうか?エコ運転に徹したら20kmは走れるようです。(他レビュー参考)【価格】この性能でこの価格は頑張ってますね。【総評】コストパフォーマンスと程よいスポーティーな味付けがこの車の魅力ですかね。例のAGSは最初はクセが強烈です。NETでも相当叩かれてますね。自分もMTが出ないとアルトターボRSは買えない、と思っていた一人でした。長時間乗った人のコメントを聞くとNETで叩かれてる程悪くない。個人的にもAGSの特性を理解し走ると意外と良いミッションだな、と言うのが正直な感想。理由は1・MT並みの加速感2・MTに比べアクセルワークでシフトUPしてくれるので楽3・スポーツモード+パドルシフトが決まると気持ちいいし楽しい4・ソフトダウン時のフリッピングがスポーティーな雰囲気を醸し出すATに比べ、ダイレクトに加速してくれるのでマニュアル好きな自分には面白いミッションでした。慣れれば不快なショックは無くなるし自分の右足で操ってる感じが新鮮。MT好きだけどフルタイムでMTはキツイ、と思ってる人にはピッタリなミッションではないでしょうか?ま、何はともあれ購入を検討してる方は納得のいくまで何度も試乗することを強くオススメします。AGSの良さが理解できると思います。[826990-4]満足度5エクステリア4インテリア3エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費5価格5やっと納車されました。メガネスタイルは嫌な人と好きな人に分かれると思いますが個性的で自分的には好きです。使用してみると軽量化の煽りかドアを軽く閉めると他の軽四に比べると半ドアになりがちです。チープですが価格から見ると納得ですかね。インパネ周りなどはスッキリとしていて好きです。※但し、試乗では気づかなかった点が一つ......夜になると白のメーターがとても映えるのですが、特に雨の日には室内正面のメーターが明るすぎるため視界が悪くなります。バックミラーにも自分の顔がハッキリと映るので対向車にも顔がライトアップされて不気味ではないかと...。メーターの照度コントロールがあれば対応できるのですが付いてなさそうなのでスモークのアクリル板を加工して上からつけるかフィルムを貼りたいと思います。※調べたら調光できるかもなので夜になったら試してみます。表示されますがライトを点灯した状態でツマミを押すと上記に加えて□□□□(四角が四つの表示)が出てきます。これで□一つから四つまでの3段階で調光出来ました。賛否の分かれるAGSはCVTやオートマメインの方には乗りにくい代物ですがミッションに慣れた運転好きの方ならクラッチがないだけで3ペダルと同じようにアクセルを抜いてやり、パドルシフトで操作すれば変速ショックも気にならないレベルでとても楽しいです。遊べる感じがよく、尚且つ自分のように自分専用車ではなく家族にオートマ限定免許の方がいて、ミッションは購入したくてもしにくい方にはちょうど良いかと思います。因みにオートマ限定免許の娘も初日で感覚は掴めたようで、1速から2速へのギアチェンジもアクセルワークでショックを感じなくなりました。以外とソフトな感じで正直乗り心地が良いということはスポーティー感が半減している感じです。それでも試乗レベルでさほど減速せずにコーナーをまわっても接地感はしっかりと安定していました。アフターパーツも沢山でそうですし。※それでも家族からはゴツゴツしていると言われますが...。試乗車でリッター17k程度でしたが、このエンジン性能でこれだけ走れば十分ではないでしょうか?まだまだ走行50km程度ですがリッター17kmを越えてきています。150km、ほぼ街乗りでリッター18kmを越えてきました。これはいわずもがなですかね。最後に4月頭に注文した時には納期不明でしたが1ヶ月チョイ位と言われてたので5月中には納車を期待していたのですが6月中旬になるとディーラーより連絡が入りました。メーカーが予想したよりも受注が伸びているとのことでした。結局、納車は6月の第3週目となりましたので約2か月半かかりました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。1時間ほどの長めの試乗が出来ました。私はMH34S(ワゴンRスティングレーのターボ)を自分の車として運転しているので、そちらとの比較の部分が多いです【エクステリア】ノーマルのアルトもインパクトが大きかったが、ターボRSは試乗車が赤色だった事も手伝ってさらにインパクトが大きい。ヘッドライトがプロジェクター式HIDになった事で凄い目力である。曲線を使ったプレスラインにより躍動感を感じる。【インテリア】インテリアの所々に赤色が使われており、スポーツテイストを感じる。ひとつ気になったのがティッシュ箱や財布を置くのに最適な場所がないように感じた。グローブボックスがとてもえぐれていて助手席側の足元空間を確保しているが、足元空間が広すぎると感じたのでワゴンRのようにティッシュ箱と財布をおける空間があったら便利だと思う。スティングレーターボと比較してアルトターボRSはやはり回していって面白いエンジンになっている。発進から20kmぐらいまでちょっと鈍いかなと感じるが、それ以降の速度域は軽快にエンジンが回りスピードが伸びていく。シフトアップの際アクセルを抜くとシフトショックが薄くなることを覚えてしまえばゆっくり流していても楽しめる乗り味になっている。意外だったのが高速道路の上り坂でシフトダウンしなくても5速でスピードが伸びていく点である。風切り音やロードノイズも軽自動車としては小さい。5速なので100km巡行時のエンジン回転数は3300〜3400回転とスティングレーターボと比べて800〜900回転位高くなっている。あと背が低い分横風に振られないで直進安定性もいい。乗り心地はスティングレーターボと比較して明らかにアルトターボRSのほうが乗り心地がいいと感じる。どちらも固めの乗り心地だがアルトターボRSのほうがボディの剛性感が高い。その為縦揺れが一発で収まる。同じ15インチのアルミではあるがスティングレーターボはエコタイヤなのでそのせいもあって乗り心地が悪く感じてしまう。ここが試乗中一番アルトターボRSとの違いを感じた。高回転を維持してはしるとメーターの平均燃費がみるみる下がっていくのを見るとタンク容量の27リッターが不安になってくる。航続可能距離を考えればタンク容量をもう少し増やして欲しい。【価格】この運転の楽しさが、約130万で手に入ることを考えるとバーゲンプライスだと感じた。本気で欲しいが、やはりMTが欲しいかなと思って二の足を踏んでしまう。【総評】こんなに楽しくて130万は本当に拍手を送りたい。ただだからこそMTモデルが欲しくなってしまうのも事実なので様子見しますかね。価格5RSターボ、思ったより面白い【エクステリア】スポーティでかっこいい。個人的には、もう少し落ち着いたデザインの方がいい。黒を基調にして、かっこいいが、アクセントのエアコンの吹き出し口を赤くしているので、落ち着きにかける。AGSの変速に違和感を感じる。1速から2速の変速ショックが大きい。ギヤが上がるにつれて、変速ショックはだんだん少なくなるが、4速から5速まで感じる。言って、できの悪いATである。峠では、車体も軽く、スタビライザーも前後に装着しているため、剛性も良い、走らせると非常に楽しい。ドライブモードは、意図しない変速や、下りでは、ブレーキを強く踏まないとシフトダウンしないので、慣れが必要です。これは、マニュアルモードで、変速すると一変して、非常に面白い車になる。わからないが、販売員の話によるとリッター20ぐらいは出るのではないかと言ってました。店員の話によると、おおざっぱであるが、車両本体が、130万円、諸費用が、10万円、150万円でおつりが来る。この車はそれ以上の価値はあると思う。車体も軽いため、マニュアルモード使用時は非常に楽しい。リアブレーキはドラムだが、この車なら十分に性能を発揮してくれる。コストダウンも考えると妥当な判断である。問題はAGS、普通のAT車から乗り換えると、変速ショックの大きく、できの悪いAT車、ミッション車から乗り換えると意図しない変速するのでかなり違和感を覚える。逆に、マニュアルモードを使いこなせると変速ショックがなくなり逆に楽しくなる。AT免許しか持っておらず、積極的にシフトチェンジを楽しみたいという人なら買いである。ミッション車を所有していて、町中ではドライブモードにして、走りを楽しみたい時は、マニュアルモードでという人も買いである。AGSをどのようにとらえるかによって、評価は大きく変わる。個人的には、もう少し落ち着いたデザインにして、CVT車とマニュアル車、他に、走りを強化して、リアブレーキもディスクにしたアルトワークスを復活して販売してほしいです。試乗車はパールホワイトだったのでミラー、フロントスポイラー、リアスポイラー、サイドのデカールがワンポイントになっていい感じでした。サイドのデカールにあるTURBORSは昭和な感じでよかったです(笑)パールホワイト以外はピュアレッドとブルーイッシュブラックパールの3種類で、ブラックでもいいと思いました。レッドだとホワイトやブラックでワンポイントになっている部分が一体化してしまうので目立たなくなると思います。目立出せたくないのであればレッドを選ぶのもありかもしれませんね。基本的な部分はXと変わらないそうですが、エアコンの吹き出し口やシート・その他内装の柄や素材が変更されていました。シートはスポーツシートではないですがホールド性もそこそこあったので大きな不満はありませんでした。いうよりは一つ上のコンパクトクラスの車を運転しているような感じでした。ボディの補強もされているようでしっかりした感じでよかったです。肝心のAGSは普通にAT感覚でのると変速のタイミングやショックで×すね(汗)基本がMTなので変速時はアクセルを抜くことが必要になります。ATでアクセルと抜くのもヘンな感じでしたが、慣れるとパドルシフトなのでパドルを操作する時にアクセルから足を少し話せばクラッチを踏まないでMTを乗っているような感じになります。ちなみに、シフトダウンはブレーキを踏めば自動でダウンします。パドルシフトでダウンしてもブリッピングしてくれるのでギクシャクすることはないです。想像していたよりもマイルドでよかったです。試しに走ってみた未舗装路等でも不満なく乗ることができました。シートをスポーツシートにしてもう少し価格が上がってもいいと思います。走りや内容を考えるとコストパフォーマンスはいいと思います。タイプは違いますが、軽スポーツのコペンローブは車体だけで1,800,000円ですから、アルトRSターボは同じ金額でお釣りがでます。AGSは慣れが必要ですが、家族と共用する場合などでMTに乗れない人がいても問題ないのはいいと思います。MTに慣れている人はAGS任せDモードの変速だと嫌になると思いますが、Mモードで自分で変速していけばMT感覚で乗れると思います。価格4ターボRSを試乗してみて。ターボRS、短い時間ですが試乗しましたので、感じたことを書かせていただきます。外観は好き嫌いがあるので評価なしとします(わたしは好きです)内装ですが実物はちょっと安っぽいかな?カタログではもうちょっと良く見えたんですがね。あと右ひじのスペースがちと狭い。内張りをもっとえぐればいいのに、なぜここで手抜きした?って感じ。メーター周りももうちょっと気分が上がるデザインにしてほしかった。リアシートですが広さは充分なんだけど、背もたれがもう少し寝てた方がいいかと思う。問題はRヘッドレスト。下げたままだと肩に当たるし、かといってあげると高すぎだしリアの視界が極端に悪くなるのがちょっと無しかなと。中間にもう一段止まる場所があればかなり解決するのに詰めが甘いぞスズキくん!さて肝心の走りです。皆さんの指摘どおりスタート時のクラッチのつながりが遅く回転が上がり気味なのが気になりますね。坂道発進や雪の積もった道など負荷のかかる場面も想定しなければいけないので、まあ仕方ないのかなと思います。1速から2速のシフトアップ時の抜けた感じも皆さんの指摘通り、ちょっと意表を突かれる感じでした。し慣れればアクセルワークである程度コントロールできそうですし、乗り方次第じゃないでしょうか。その他のギアはさほど違和感を感じることは無かったです。加速はきっといいのでしょう。短い時間の試乗では試しきれませんでした。Xに乗った得はエンジン音がうるさいと思ったのですが、ターボは結構静かでしたよ。下り坂の信号停止でパドルシフトを使ってみました。いい感じで気持ちよく変速されます。なんだか若いころスプリングやショックを固めて喜んでたころを思い出して思わずにやけてしまいました。路面の良いところばかりを走っていたので実際どうかははっきりいえないですが、なんか楽しそうです(笑)4駆でスタッドレス履いての試乗ですので、2駆で夏タイヤならもっと走りも乗り心地もハードになるのかも知れないですが、今回試乗して感じたことを書いてみました。オートマでアクセルコントロールなんてめんどくさいと思う人はAGSはやめたほうがいいです。売れ行き次第ではMTも出そうなのでそれを期待して下さい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車36〜250万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。