左手に三段目のトンネルが見えます。湯口先輩の『周辺図』で、トンネル番号(1)です。北側あたりを行く貨物、列車番号メモが見当たりません。撮影時とほぼ変りません。すばらしい写真をご披露頂きありがとうございます。若者2名が奥出雲の山中に足跡を残した確かな証であり、貴重な写真の数々です。木次区のC56はきれいに磨きあげられていますね。この当時シールドビームを装備していたのですね。キハ55は旧塗装と新塗装が混在しているようです。駅の下にある数軒がひと夜を過ごされた官舎なのでしょうか。今度坂根を訪ねた際にはじっくりあたりを観察し当時の痕跡を探してみようと思います。半世紀前と大きく違うのは山々の様子です。家庭での燃料や冬季の暖房といえば木炭、石炭、練炭が使われていた時代ですから、山の木々は大切な資源だったはずです。植林に手をつけ始めた頃だったのでしょう。第1トンネルの上あたりはそんな気配が感じられます。昭和30~40年代の瀬戸内海の島々の写真を見ると殆ど樹木がなく、はげ山状態です。製塩の燃料に伐採したことと、終戦で引き揚げてきた島の若者に仕事がなく、やむなく食べるために山に段々畑を作ってイモを植えたためにそんな景観が生まれました。背景に写っている島々がそんな様子です。そのイモ畑がのちに柑橘畑に変わってゆくのですが、この奥出雲の風景もいろんなことを語りかけてくれているようです。この写真を見るとうなずけます。三江線同様あまり先送りできない線区ですので、出雲坂根で延命水を浴びるほど飲む木次線ツアーをまじめに企画せねばと思い始めているところです。:キハ55:準急ちどりの姿、懐かしいですね。富山から大阪に転勤後2年ばかり山陰地区の担当を命じられ、松江、米子に行く機会がありました。最初は広島の代理店の担当者の車と言ってもマツダの軽トラックでしたが、2度目からは国鉄で単独行動となりました。夜行ちどりは22時を廻った頃の広島発で、満員になるから1時間以上前にならぶように言われ、担当者と駅前の食堂で一杯やって並びました。発車するや寝てしまい、スイッチバックで気はついても夜の山間区間とあって再び夢の中でした。地区担当と言っても代理店傘下の特約店の要請にもとずくもので気楽な仕事でした。翌日は伯備線経由で、または鳥取経由で岡山に出て大阪へのコースで帰社でした。年に3,4回あったかな、まだ自動車でウロウロする時代ではなく、皆さん地方出張を嫌がっており汽車に乗るのが好きな老人には打ってつけの仕事でした。2年後に様相は大変化を見せました。各地の1級国道の整備、高速道路(有料)の開通と続き、鉄道は大きな変容を迫られました。:西村雅幸様、乙訓のご老人様コメントを感謝します。半世紀前がついこの間のような気がします。その結果、出来の好かったのはごく一部で、他はあまり好くありません。撮影には大畑の様に場所が広大過ぎぬこと、スイッチバック全体が俯瞰できること、できたら見渡せる高い場所があることなど、場所的条件にもよるようです。半世紀前の出雲坂根は撮影条件が整っていたと言えるようです。半世紀で様変わりです。西村雅幸さんの話で中国地方の鉄道が随分紹介されました。私も少しですが、デジ青に投稿しましたが、未投稿なのが伯備線・布原です。2度行き、今整理を急いでいます。この時の一宿は線路小屋でした。布原の保線小屋宿泊記をご披露下さい。立野があんなことになってしまって、今では通り抜けができない現役のスイッチバックは出雲坂根だけです。出雲横田と三井野原間にはワゴン車の定期バスも走っています。自転車持ち込みOKにするとかもっと知恵を絞って観光客を集めれば良いのにと思ってしまいます。言う私がマイカーで沿線を走っていたのでは文句を言う資格はないのですが。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。-7-Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。