Factory2件のコメントTweet1977年年明け早々、ロータス78は1977年開幕戦のアルゼンチンGPに臨みます。今回はそのうち初日である1月7日(金)のロータス78の姿を紹介します。写真:1977年1月7日、F1シーズンが幕を開けた開幕戦アルゼンチンGP初日にJPS15を駆るグンナー・ニルソン。ニルソンはこの日の午後に発生したマリオ・アンドレッティのレースカーJPS16の爆発事故によりJPS15をアンドレッティに明け渡す事になり、同GPでの走行はこの日のみとなった。BOOKSHELF」これまで紹介して来た1号車(JPS15)は、グンナー・ニルソンのレースカーとして割り当てられます。先の1976年12月21日のプレス発表の状態から、ロールバーやブラシスカートに幾らかのモディファイが見られました。このJPS15でニルソンは初日に8位(最終的には予選10位)のタイムを記録したものの、次回後述するマリオ・アンドレッティ車(JPS16)の爆発事故により、開幕戦でTカーが無かった為にJPS15は土曜日以降はアンドレッティが承継する事になり、ニルソンは土曜日以降の出走をキャンセルしています。・ロールバーは背の高いニルソンに合わせ、背の高い物へ変更。・ブラシスカートは前方部分がやや切り詰められ、先端にアルミ製?の板が追加される。・それ以後のブラシスカート上端部分には、これもアルミ製?のガイドレールが後端まで続く(絵では判りにくいですが)。・マーキングはプレス発表時から変更なし。新製された2号車(JPS16)は、アンドレッティのレースカーとして割り当てられます。このJPS16はアンドレッティの意見によりホイールベース短縮を目的としてJPS15からモノコック後端部分が4インチ(100mm)短縮されており、同部分に内臓されていたオイルタンクが、エンジンとギアボックスの間に移動しています。・JPS15同様、ブラシスカート先端部分にアルミ製?の板が付くものの、後部のガイドレールは無い。・JPS15と比較して、サイドポンツーンのJPSロゴが僅かに前方に移動している。Specialの文字に大きなスペースを割いている。・コクピットカウル前端のユニオンジャック部分にNACAダクトが設けられる。コメント欄をご利用ください。74be16979710d4c4e7c6647856088456こんばんは。3月15日号8~9ページ上段の写真が気になっています。縁石のカラーが赤白パターンなのでアルゼンチンGPで間違いないと思うのですが...(ちなみにブラジルGPの縁石カラーは黒白パターンという認識で合っていますよね?)低いロールバー+NACAダクトの無いユニオンジャックが低い位置にある車体のフロントウイングが「への字」になっているんです。これは私のブログ記事(URL参照)にも正面からの写真があるのですが、この車体の解釈に悩んでいます。意図した「への字」なのかと...またフロントのカーナンバーが次戦ブラジルGPのような幅広のタイプになっているんです!更に混乱させるのは、低いロールバー+NACAダクトの有るユニオンジャックが低い位置+ノーマルなカーナンバーの組み合わせの車体写真も見られる点です。BOOKSHELFさん:早速のコメントありがとうございます。私も同じ写真は気になってました。縁石の色までは気にしていませんでしたが、フラットなブエノスアイレスと起伏の激しいインテルラゴス、対照的なコースですので、ご推察は私も間違いないと思います。ノーズについては、カーナンバーの書体が異なっているので、完全なバージョンを用意していたのではないでしょうか。ウィングの下半角は意図したものと思います。空力的にはベターだと思いますが、どう考えても翼端板が地面に接触していて耐久性があるとは思えないので、一発タイムを狙ったバージョンと思っています。あと恐らく、状況的に爆発事故を起こした時は、このタイプのノーズを付けていたのではないかと思っています。(ですので、このバージョンはJPS15を使用したレースカーと共に、次回紹介する予定です)NACAダクトの件もBOOKSHELFさんと同じ見解で、恐らく現場が余りにも暑かった為に、現場で増設したものと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。Factory撮影によるディティール写真を掲載して頂きました。98T」においては、解説文も担当させて頂いています。掲載して下さったHiro様、当方の要望を快く聞き入れて下さった編集の山田剛久様、紹介して下さったFさんに、この場をお借りして感謝の意を表すと共に、この写真がロータスを愛するモデラーの方々のお役に立てて頂ければ幸いです。Factory撮影によるロータス79のディティール写真及び実車解説を掲載して頂きました。オファーを頂いてから僅か数日という短い時間でしたが、出来る限りモデラーの方々に参考となる写真・イラスト及び情報を網羅させて頂いた積りです。オファーを頂きましたモデル・カーズ誌、及び山田剛久様にこの場をお借りして感謝の意を表すと共に、この写真がロータスを愛するモデラーの方々のお役に立てて頂ければ幸いです。Factory」のURLが紹介されました。on誌にクレジットされる事になるとは二重三重の驚きです。ロニー・ピーターソンという偉大なレーシング・ドライバーの全てがわかる、雑誌でありながら単行本並の圧倒的な内容で、ピーターソンのファンや1970年代のモーターレーシングを愛する人々のみならず、現代のレースファンにも是非読んで貰いたい永久保存版の一冊です。No.477をAmazonで買うかつてF1の歴史に伝説を刻んだチーム・ロータスのFマシンについて、その詳細、マシン考証、模型制作を通じて紹介します。イラスト等の転載は、下記の何れかを満たす場合フリーとします。事前に管理者より許可を得ている場合メディア等営利目的での転載・紹介は歓迎しますが、必ず事前に管理者へ連絡下さい。リンクはフリーですが、管理者へ連絡頂けると幸いです。管理者への連絡は「CONTACT」ページをご利用下さい。掲載する情報内容には細心の注意を払いますが、その正確性・最新性の保証は致しかねますので予めご了承下さい。