固定できるものは極力固定にして、「山」は高さ抑えて「丘」に。これは貴重なノウハウが得られた由と。3線敷いて余裕あります。これ以上になると散漫化しますし、これ以下は狭っ苦しい。ポールと鎖を用意して頂けたので運営もしやすかったです。こんな機会があればと思います。さんにも感謝申し上げます。協力してくださった各氏にも。FBI氏の2100系R3編成キンメ電車(新作!)と、アイン様の185系でスタート。伊豆高原駅構内を見下ろす。厳密な再現では無いですけども、1960-70年代の雰囲気を意識した駅舎や構内配線です。配線はもっと複雑ではありますね(増結車の引き上げ線があったりしますから)。ホームは鱒寿司氏に協力頂きました。沿線は椰子系の植樹が多いです。あの時代なりの南国ムードの作り方であったのでしょうね。その再現の為にtamotsu氏から借り出しを受けました。ありがとうございます!......輸送も設置もしやすいので、自前で作りたいですね!駅舎の裏手。「高原の駅」という趣のある、如何にも1960年代な駅舎でありました。......とか書きつつ、あまり現物の記憶は無いのですが(1986年頃、家族旅行で伊豆高原は訪れて居るのですけども。格下げのサハ180に乗ったことだけは覚えてますし、裏手の道からサハ191とか撮ったことも)。一方で現駅舎(やまもプラザ)は壮麗さにびっくりした記憶があります。1995年で完成間もない頃でありましたね。製作......とは思えぬクオリティのキンメ電車。前頭部は隙間のない表現で、窓枠の表現があります。再現難度を上げる塗装ですが、グラデ部分をブライトピンクで割り切ったのは大正解でしょう。キンメパターンはパールゴールド1x1のプレートの側面です。海側連続窓は窓枠表現。この作品も偉大ですね。2x6x2のキャノピーで済まされてしまう185系・117系のフロントガラスをきちんと分割。角度つけは画期的でした。側面は「斜めライン」です。いや更新後のブロックパターンの方が既に過去のものになってしまった由。湘南色や国鉄特急色も似合ってましたがやはり昔話に。伊豆高原駅構内に並びます。休日だと普通と特急の比率が概ね1:1くらいの感じでしょうか?構内待機の車両もまた見せ場になります。伊豆高原の電車区にここまで乗入車が並ぶことは無いそうですが。185系が入庫することは今もあるそうで。ここにハワイアンブルーの8000系乃至100系がたくさん並んでるとリアルなのでありましょう。「踊り子」同士の交換も珍しい光景ではありません。背景は「自然の景色」です。これがボケると気持ち良い!251系はMugen氏作品で、不可能に挑戦された偉大な作品です。