ALブログブログinformationHP変更しました前のHPコンテンツが消滅したため新しいHPです。スタート!長年、福島晋一さんと相談していたチームが活動を始めました。チームはアジア地域の選手で強化して行き最終的にはツールに出られるレベルの選手を作っていくのが目標です。今世界のロードレースを見てもっともレベルの高いのは、ヨーロッパでしょう。世界中の選手が集まり、インターナショナルなチームへ所属しています。アジアの選手はほとんど見ることができません。日本ではNIPPOがイタリアで活動、選手も何人か走っています。プロツアーで走っています。新城、別府量選手はほとんど単独で選手の道を切り開いてきたといっても過言ではないと思います。ほとんどはヨーロッパ、北米出身の選手が多いです。南米はその地域にすでにレース、チームがありそこで鍛えられた選手がヨーロッパで渡ってきます。日本人は海外では通用しないのかという質問もありますが実際には通用するレベルにあると思います。率直に言ってレースの中で生活して感じるのはアジアの選手は弱く思われていることです。アジア選手がヨーロッパで活動するにはクリアしないといけない問題もあります。住む場所、は年々滞在が厳しくなっています。アジアには各国たくさんのレースができていてヨーロッパとは違う文化のレースがあります。レベルが低いかといえばそうでもなく、ランカウイなどに代表される資金的にも大きくヨーロッパから来た選手でもなかなか勝てないレースもたくさんあります。アジアサイクリングアカデミーは今までバラバラだったアジアの選手の中で、チャレンジしてみたい選手をまとめて、ヨーロッパへチャレンジしてみようという大きな計画です。チャレンジした中で選別が行われ辞めていく選手も多いはずです。そればヨーロッパでレースをするのと同じことで、三角の頂点にいくまでの過程では避けられないことでもあります。各国の言葉の違い、習慣の違いを乗り越えてアジア系の選手がヨーロッパで活躍できる姿を見て見たいと思っています。プロトタイプこれからの主流になりそうな幅広リムをテストのため組みました。リムは幅広タイヤ装着部分が21ミリ。ハイトは45ミリと35ミリ組んだ静止状態ではかなり丈夫です。乗ってみると縦方向の振動吸収は良さそう。車体につけた状態では横の動きはあまり硬くない感じ。スポークがサピムCX-rayなのでリムの剛性に負けている感じがある。乗ってみてよければ正規品は丸スポークを採用予定。リム自体のダイナミックバランスは素晴らしいのでバルブの重さが気になるレベル。重い部分がどれも同じ場所なので整形技術は高いと思われる。ブレーキはドライでは悪くないレベルウェットで乗ってみる必要がありそうディスクブレーキ対応でももちろん可能。チューブレス化はもう少し乗ってから。空気を入れても膨らまない。上からみてもタイヤは見えません。1年間ボンシャンスに機材提供させていただきました。機材が適応できるか結果がどうか知ることができました。以下選手のみなさんのレポートです。前後重量1150G剛性1、最初はこのホイールの柔らかさに慣れるのに時間がかかりますが、慣れてしまえばもがけるようになると思います。硬いフレームとの相性は良いですが、柔らかいフレームの場合はもがいた時に力が逃げるため、あまりレースには向いていないでしょう。柔らかいホイールなので、ブレーキのキャリパーを近めにセッティングするとホイールとブレーキシューが干渉してしまいます。チェーンステーのクリアランスがあまりないフレームだと同じように干渉してしまいます。2、柔らかい3、かたすぎず柔らかすぎずとても満足しています。軽さ1、とても軽く満足しています。2、凄く軽いので、登りがかなり楽になります。