2020年1月2日1時間で久里浜駅着(特に疲労もなく...)途中コンビニで酒も買っとくw4時から空いてる久里浜駅はさりげなく凄いと思う。美しいプロポーション。して日本で最も多く製造された系列でもあります。入換にローカル線から、急行や特急旅客牽引まで。そのスタイリングは意外とデリケート。ボンネットの幅に、上すぼまりのキャブ形状。......真面目に突き詰めると難度は跳ね上がる。奥の深い機関車なのでしょうね。一つの答えかもしれません。IL様の作品、DE10ではなくて、除雪用のDE15です。本体部分を見てまいりましょう。8幅車体に対して6幅のボンネットは「太すぎ?」と思ってしまいますが、キャブ部分の絞り込み形状が良いので、違和感がなく寧ろ適切寸法な。効果を上げてるのはボンネットとキャブの間の微妙な「くびれ」も表現していることでしょう。これがあるかないかでDE10系列のイメージは大きく変わります。6幅では難しくとも、ラージスケールならば必須かもしれません。キャブの形状も美しく。8幅車体に対して、キャブ上部を7幅に絞り込んだ形状です。実物の寸法比もこんな感じなんでありますよね。ここもラージモデルの必然であります。いや6幅で5幅に絞るとか、7幅で6幅に絞るという可能性も模索されてほしいのです。キャブそのものが機関車全体に対する大きさもベストなものでしょう。ここは1ポッチ、1プレートの差異で印象が激変するデリケートな部分です。ボンネットのディテールは寧ろ控えめですが全体のバランスが良いので適度に思えます。手すりというディーゼル機関車の意外と目立つ部分は押さえておりますね。前部手すりの処理はなるほどと。ボンネット前端の角度つけも好ましく。DE15ならではのラッセルヘッド結合部のディテールもまた楽しいのです」。凸型車体への実装は困難が予想されます。「DE15は台枠のみで車体重量を支持する構造を採用。レゴは圧縮に強いので、上部のプレートで圧縮応力を負担。プレートはポッチに対して上下方向には撓みやすいが、左右方向には撓みにくいことを利用して、横に向けて取り付けた下部のプレートで引張応力を負担。」コンセプトでありましょうか。複合構造で強度を出しているようです。強度はラージモデルでは忘れてはならない重要な問題です。DE15ならではのフル装備。LDD、将来計画のようでありますが。ラッセルヘッドの作りが勇ましい。小ぶりな車体のユーモラスさ、回転機能を有したという更に小ぶりな足回りとのバランスが絶妙であります。こちらはディテールを「盛ってる、誇張してる」方向ゆえ、機関車本体とのメリハリも明瞭でありますね。補助ライトのカバーは、消防士のヘルメット......?意外と目立つ連結部の表現もあります。白い基礎板・白いプレートで固めたジオラマで走らせてみたいものです。