懐かしい駅の風景~線路配線図とともに懐かしい駅の風景~線路配線図とともに線路配線を調べるために1980年前後に訪れた国鉄の駅の風景です。追加してく予定ですので、興味のある方はお楽しみに。(土)東京貨物ターミナル配線図1973年10月1日開業の汐留に代わる新しい東京の貨物のターミナルです(駅名そのまんまです・・・)。同時に浜松町~塩浜操間の貨物線も開業していますので、中間駅としての形態です。話題の多い駅だけに、雑誌等に配線図が掲載されることも多かったような気がします。・汐留方からの複線は駅入口で単線になっています。・塩浜操方からは、駅入口で上下線が立体交差で逆転して右側通行になっています。これだけ見ると、率直に「なんでわざわざ?」と思ってしまいます。・構内には「上り本線」はありますが、「下り本線」はありません。従って上り列車は当駅を通過可能ですが、下り列車は通過できません。・当駅を通過させたい上り列車がある程度想定されていたと考えると、上記2つの「?」は理解できるように思います。その結果が下り出発列車との支障回避のための立体交差と通過線の設置、という推定です。この時点では塩浜操を経由して直接東海道線に出るルートが確立できていませんでしたので、どちらかといえば汐留経由で当駅にいたるルートのほうがメインではなかったかと思うのですが。・着発線は全部で10本、塩浜操方に対してはすべての着発線で進入・進出が可能ですが、汐留方に対しては着発1~5番線の5線に限られます。・コンテナの荷役線は番号が飛んでいますので、将来の拡張が予定されているのでしょうか。入換標識の番号も飛んでいますが、線路番号とは方向が逆です。線路と、わかりやすい配置になっていますね。続いて1986年3月。1980年10月1日に横浜新貨物線が開通してようやく東海道方面との直接接続がされ、本領発揮というところでしょうか。・下り線にも通過線が設けられました。1977年10月の配線図の塩浜操方の立体交差付近に分岐器らしきものが描かれていますので、当初から予定されていた線路なのでしょうね。・汐留側に平面交差が残るものの一応の完成形ではないかと思います。この8か月後の1986年11月1日には汐留駅が廃止となり、実質的にはこの時点で終端駅と化したのではないでしょうか。終端駅になってしまいますと、上下の通過線も塩浜操方の立体交差も意味を失ってしまったように思います。1987年4月1日には浜松町~当駅間の貨物営業が廃止となりました。浜松町~当駅間については現在も旅客営業休止中の扱いのようで廃止ではないようですが、復活はちょっと難しそうですね。配線図はT.Mさんよりご提供いただきました。バックナンバーはこちらからどうぞ。»コメント先に触れたRP誌の図版では、上下本線間の空間にそれぞれの着発線と仕訳線群(ベタ塗り)が描かれており、同駅にヤードの機能が持たされ(「母屋」)、現在の東京貨タは謂わば大きな「庇」部分でありました。デルタを形成し立体交差で越中島貨物駅に繋がっており、貨物を主体とした東京外環状線の面目なのでしょう、全て立体交差。貨物について同ターミナルは、列車における東京駅に比されると思います。塩浜方向から京葉地区への直通、常磐線へは武蔵野操車での折り返しを念頭に入れて計画されたのでしょう。トンネルはしっかり転用され、「母屋」は建つことなく、「庇」は十分すぎるほどに...、貨車検修施設も新幹線用に。上下本線間が妙に開いているのが気になっていたのですが、そういった計画があったわけですか。武蔵野操のように新築の母屋を早々に取り壊すようなことにならなくてよかったですね。配線図下方の検修施設の場所は新幹線に取られたようですが、検修施設は上下本線間に移動したようですね。私が中学生の頃でしたか、可也昔の話ですが自宅から自転車で大井の埋め立て地(まだ大井埠頭では有りません)へ行った事が有りました。19時43分yyoshikawaさん、いつもコメントありがとうございます。思い浮かんだことをお書きいただければそれで結構かと思います、ハイ。18時22分yyoshikawaさん、国鉄貨物輸送に大変革が起きるとなど想定できなかったでしょうから、今になって昔の貨物輸送に関する長期計画を見るとちょっと寂しい気持ちになりますね。17時19分yyoshikawaさん、貨物輸送のカタチが大きく変わってしまった現在から見ると理解しづらい面はあるのですが、当時の貨物輸送を重視する考え方が伝わってきますね。07時34分yyoshikawaさんまたすごいことが始まりそうですね。21時13分yyoshikawaさん、面白くなってきましたね(笑)。19時05分>羽田アクセス線https://news.infoseek.co.jp/article/trafficnews_86585/やはり田町付近から地下に潜るようですね。その30」の記事のコメント欄にも書きました。07時11分yyoshikawaさん再放送録画予約しました(汗)。KASAさん大汐線復活ですね。旧汐留線の跡地がどうなるのかも気になりますね。目測によると大汐線の用地は複線分のうち1線のスペースがモノレールの基礎になっているように見えます。直上にモノレールを配置すればアクセス線の複線用地の確保は可能ですね。交差スペースは浜松町付近が大きく空いています。限られたスペースを最大限有効に活用する秘策、ありがとうございます。22時02分たしか大江戸線の工事の時だったでしょうか、新幹線を仮移設していた記憶があります。地上のスペースはあるのでしょうが、もしかすると地下にスペースがない可能性もあると思います。あそこを通るたびに急に幅広になった架線柱の下に、どのように線路が敷かれているのか、興味津々で眺めていたことが思い出されます。29@niftyが提供する無料ブログはココログ!。