200ftまでまっすぐ上昇し続けるのも利根川を渡りきってしまいそうになるので、うわぁと思いつつ川沿いに右変針。クロスウインドに曲がる所でやっと700~800ft。短いクロスウインドが終わる直前ぐらいにやっと900ft。そんなにモヤは立っていないので近距離視程は悪くないけど、特に西側の遠距離目標はモヤの中にシルエットがあるような状態。ダウンウインドに入ったらプレ・ランディングチェック。滑走路アビームでコール。サーマルもあんまり感じられず、高度は保ちやすいけど普通に2650rpmにすると気速が巡航の130km/hを割りそうな感じだったので結果的に2700~2800rpmぐらいで飛んでいたかも...。ベースを回ってファイナルへ。ベースの終わりで滑空姿勢を作ってファイナルターン。お、今日は割りとうまい具合に軸線に乗れる。(ってか、無風で乗れなかったら困るでしょ^^;)向かい風成分もほとんど無いのでパスが高いままになってしまうので、ダイブをだしてゆっくりしゅるしゅるとパスを削っていく。いう日は適正パスに乗ったからといってダイブを閉めるとすぐにパスの上に飛び出てしまうので、ダイブ開け気味。気がつくと頭を下げてしまって加速気味になってしまうので115km/hを割らないように少し押すのを緩めてダイブをもうちょっと開ける。横風成分はほとんどゼロのようで、自責以外の左右の動きが無いのは本当に楽。逆に滑走路が遠いうちから軸線に正対しているか、滑って飛んでいないかを確認しやすい。左を向き気味のクセが出るので、視線方向とダッシュボードのスピーカーの端を確認。うまい具合のパスで飛行場に進入できたのであとはフレアに専念できます。滑走路を注視「しない」ようにしつつ、白線の先にある遠くの鉄塔を確認して、白線を跨げるように、それよりも滑走路と平行に向いているように。フレアの動作を始める前にもう一回チラッと速度計を確認して、115km/hより速いか遅いかを確認。今回は速い事が多かったので、その場合はフレアの前にダイブを全開。「25」の上空1mを通過するように引き起こして3点姿勢の高さに水平線を固定して沈みを感じながらぐ~にゃ~っと引く。引き過ぎそうな時は待つ。走るように、中心線を走れるように調節。ダイブと操縦桿は力いっぱい引いておくのを忘れないように。今日は滑走路の3本線が来るちょっと手前で教官の「レッツゴー」の指示。上がりが悪いから滑走路長い方がいいもんね^^;速度計が110km/hに向かって上っていくのにあわせてさらに操縦桿を引いて上昇姿勢。気を抜くと200ft以下で右旋回しなくちゃいけなくなりそうなコンディション。典型的な夏のコンディションで「夏だねぇ~」を満喫しながら飛んでおりました。上がりが悪い、スピードが出ないでもまあそんなにパターンを外れず飛べるようになったなぁ~。間が開いた割にはうまくいってるなぁ~。教官「OK、キャンセルタッチアンドゴー」と指示。フルストップ」RWY07側のターニングパッドへつける。教官「飛行中に言うと気にして乱れそうなので言いませんでしたが、アプローチ速度が少しオーバースピード気味でしたが、まあ許容値です。自分の時間の許す限り自由にTGLしてください。」と、降りていってしまいました。「あー、セカンドソロだー」と、割と早く気がつきましたが、ファーストソロの時ほど緊張はしませんでした。「何も無く」飛んでいたら唐突に教官が降りてしまった事に「びっくり」という感じが強かったです。キャンセル・タッチアンドゴーといわれるまで「セカンド・ソロ」というものの存在をすっかり忘れていたというのが正直なところです。キャノピーをロックして、降りた教官が離れるのを確認して、無線を入れます。「大利根ローカル、JA2351、ラインナップ・アンド・ウェイト、RWY25」じゃ、いきますか...。RWY25」もう一回ファイナルと左右に機体がいないのを確認。