養老線を捨てたせいで乗り換えが面倒になったためか、それとも駅が汚すぎるからか、はたまた唯一JRの快速が便利な駅だからかは知らないが、最近は倒壊に喰われている。黄色いガタンコーは位置的には東にある西桑名駅から。階段しかなくお年寄りを苦しめるのにはもってこいの駅だったが、2014年になってようやく重い腰をあげ、エレベータを作った。ん便所もやっと無くなった......のはいいが、桑名市主体でJRらまで巻き込んで駅全体を完全に建て替えるらしいので、なんとも無駄で中途半端な感じなってしまっている。2番線と3番線しかないが、設計ミスと思われる。唯一、上下線の改札が分離しているため入場時は注意。こっちにも朝日駅があるが、他の駅と違い『近鉄朝日』じゃないのは、近鉄が先に開業していたんだぞという小さな意地。いうのは四日市の地名だが、地理的には川越町にある駅だった。この件に関して、川越町民は怒りを抑えながら生活してきた。今までも近鉄にそれとなく改称してほしいと頼んだが、近鉄は「お金がかかる」と無視してきた。ある日、川越町民の怒りが頂点に達して近鉄に直訴。すると、今まで難色を示していた近鉄の偉い人が急に「いいよ」と言い出してあっさり解決。実際は富洲原駅よりも1000倍は重要なこれとかを改名するついでだったので、川越町の意見を心から汲み取ったのかは定かではないが、すったもんだがあったものの「川越富洲原駅」にすることで長年の戦争に決着がついた。改名ついでに他の駅よりよっぽど立派な最新の橋上駅舎に改造。行き先表示板では、黄色いボロ電車がLEDに対しこちらはパタパタ、しかも発車時間すら書かれていないという惨状であった。大手私鉄として中小私鉄に惨めな姿を晒し続けることには耐えられず、最新の液晶を導入することで落ち着いた。利用者が他の急行停車駅より多いため、マニア間では定期的に特急停車の話が持ち上がる。学生が多いのに誰が乗るんだ。霞ヶ浦駅かつて四日市競輪開催時に急行が臨時停車していたこともあったが、このとき急行に乗降するレースファンは皆無であった。今はそれに気付いたのか急行停車なんて見る影もない......と思いきや、駅前に並ぶ自転車の行列を見て思い出す人もいるとかいないとか。黄色いボロ電車のせいでスペースが足りなくなっているので、仕方なくここに待避設備を置いていた......が、2018年には無くしてしまった。現在もその名残で待合室がなく、真夏真冬には苦行を味わう。そのかわりにあるのが、変な方を向いたの椅子というのは悲しい。両隣の駅と比べ人が多いので、準急停車駅なのにICカード導入前から自動改札があったり、駅のボロさに似合わず自動放送は最新のものだったりと、それなりに優遇はされている。川原町駅(萬古焼の郷)こちらも駅を空中に浮かそうと大規模な工事をしており、2016年春についに全部宙に浮いた。ついでに両隣の阿倉川や四日市と同じ自動放送や、最新の液晶案内が完備された。コンコースの柱には名産の萬古焼をタイル状に貼ったり、駅名にも萬古焼をつけてアピールをしているが、誰も気付いていない。こんなに綺麗にしたのに、昼間以外は駅員が消える。ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「近鉄四日市駅」の項目を執筆しています。近鉄四日市駅しまかぜが停車する特急停車駅で立派な高架駅。準急はこの駅までだが、大体はそのまま普通に変身する。桑名駅と違い、JR倒壊は敵でもなんでもない。ビジネスホテルが林立しており、威厳の高さが伺える[6]。三重県で最大の駅かつ、利用者実績を見ると名古屋市外の中部地区の私鉄駅としては最大の駅なのだが、三重県民は誰も知らない。近鉄湯の山線と四日市あすなろう鉄道はお乗り換え。四日市あすなろう鉄道は改札を出て歩道橋を渡った先。そんな場所に作ったので、案の定待合室はお察し下さい。階段が長い上にエスカレーターもエレベーターもないので、乗る前から客を汗だくにする。その駅の構造上、水没すると下りホームは陸の孤島になる。駅名が読めないため、近鉄踏絵に使われる。海山道稲荷神社という近所の神社に直通しているが、伊勢神宮に行く客はものの見事にスルーする[7]。普通しか止まらないのに出入口が2ヶ所ある無駄な駅。この駅付近だけ煙くさいくせに、長時間停車することもある。過去にはエクストリーム・謝罪の舞台になったこともある。ここで重機による近鉄ロボ達の解体ショーを行っていたため、旧型車両にとって嫌われている駅だった。近年は重機が高安に異動になって結構ヒマしているようだ。春や秋ごろには、解体ショーの現場を一般開放して小銭を稼いでいる。北楠駅ザ・近鉄のローカル駅という風貌をしている。楠駅ここに来ると「現実なんて糞ゲーだ!」と叫びたくなるらしい。長太ノ浦駅こちらも近鉄踏絵に使われる。最後に自動改札が設置された駅(相当の間放置されていた)。エレベータなども無かったが、やっと最近できた。近鉄鈴鹿線はのりかえ。この駅の利用者の大半はのりかえ客であり、実質的な一日の利用者は適当な準急停車駅以下である。千代崎駅1年に2日間だけ急行が臨時停車するため、そのためにホームが6両分わざわざ用意されている。363日間使うことがないのに。停車するのは下りだけ。上りのホームは伸ばした意味が全くない。中心にないのに特急停車駅。毎年夏と秋ごろになるとモーターオタクが世界中から集結し、人で溢れかえる。その時の人の裁き方はわりと優秀だが、三重交通には負ける。いうかあっちが強すぎる。海が近いため昔は夏季限定で急行が臨時停車し、鼓ヶ浦行きの急行もあったほど賑やかだった。そのためホームが6両分用意されているが、現在は1日もそれを発揮する機会がなく、過去の遺物となっている。千里駅センリではない。南にある近鉄ロボ達の憩いの場。閑散期には団体用のロボがよく昼寝をしている。数年毎に山の向こうから最新車両が視察に来ることがあり、その際にはこぞってカメラマンがこの駅に集まる。以前はこの駅で乗換を強要されていたが、津新町折り返し時代に突入後はそうでもなくなった。分岐駅で、現在は三重大学の学生が多数利用する。くじの日には特に学生で溢れる。JR倒壊・伊勢鉄道との共有駅。日本語では一音だが英語だと「TSU」になってしまうため、「Z」で「つ」と読ませようとしていた。駅ビルへの直結改札があるが、出入り合わせて改札機が1個しかないとため必ず人とぶつかるという罠がある。2012年から、すべての甲特急(アーバンライナーや伊勢志摩ライナー)が停車し便利に。にぎわっている事がある。JR倒壊と並走しているが、横で倒壊の車両があっさり通過してしまい競争にならない事がある。ま、この駅の利用者が多いから別にいいんだけどね。2018年のダイヤ変更で、日中の普通列車は全て当駅止まりで折り返しに。折り返し専用の3番線がフル活用されている。名古屋線では一番新しく出来た駅。ローカル駅なのに立派なエスカレーターがあるなど、無駄が散見される。三重県民で自動車免許を取った人は、一度は利用する駅でもある。2018年のダイヤ変更で、普通の駅から急行停車駅に昇格!が、その実態は利用者が少ない普通列車の運行を少しでも削減したい近鉄の陰謀であり、後述の桃園駅と共にわざわざホームを延ばしてでも、強引に急行を止めることを選択したようだ。駅周辺が非常に臭い(塩浜ほどではないが)ので、ほんとは急行も通過したいが自衛隊に脅されて泣く泣く停車している。久居市の代表駅だったが、津市と合併されて久居市自体はお亡くなりになっている。朝は名古屋方面、夜には伊勢中川方面の特急がきまぐれで停車する。いうのは、ここの駅員がサボリ気味で異動されて、代わりの駅員も怠慢だったため。乗降客数も平均で1日僅か500人前後と、近鉄名古屋線では一番少ない。駅のそばには駅名の由来からちゃんと桃の木が生えている。2018年のダイヤ変更で普通の駅から急行停車駅へ格上げに。理由は南が丘駅で述べた通りだが、田畑の真ん中にドーンと急行が停まる様はある意味必見である。乗り換えとなる場合がある。車両間の乗り換えがラクになるように、と線路の両隣にホームを作ったのはいいが、ちょっと乗り換えに特化しすぎたため、初心者はまずホームの多さに迷うという試練を受けなければならない。そんな駅の規模と周りの開発は正反対になっており、再開発が待たれる。名阪特急はこの駅をシカトするが、運賃はしっかり取る。車両[編集]奈良線と比べると、通勤車両は糞である。