健康にも良い(らしい)。ウチの子はに小さい頃からトーストに大量にかけて食べる。今日は無糖ヨーグルト+バナナ+ハチミツで食す。コレが、また美味!白山麓蜂蜜はアカシア蜜、とち蜜とあるが、今年もアカシアは摂れないらしい。採集発売元は白峰に住む従兄弟。蜂を箱で飼ってる(笑)。商売が下手(爆)と言いつつ、全国的な品薄から若干の値上げとなる(^^;1,200g(4合瓶)価格6,000円。ウチは2ヶ月に1本消費していたが、娘が家出したので消費が激減(爆)子供の成長に、なくてはならない必需品。ご家族の健康に、Lab訪問のお土産にいかが?(笑)。2019年新蜜、完売となりました。ご購入ありがとうございました。GTR独自の考えで進化してきたBNR32の全容を公開中。GTR島根からやってきたS&Sコンプリートカー。進化中240Zレストア衝動買いしたHLS30、帰国子女DATSUN240Z。定年後に向けての趣味の記録です。小休止までの記録はこちら33保存会R-VITが欲しくて落札したBCNR33。新たな活路を見出すべく無駄に動いた記録です。発売20年が経過したBNR32。メーカーが現在新車でBNR32を販売するなら、こんなふうにセッティングするんじゃないかな?ってイメージしながら製作したクルマです。specに現れない楽しい走りを味わえる1台です。specはこちらichi-R号(元年号)運命を変えられた個体の復活劇。見なかった事にしたほうが良いものもあります。裏技その11GTR-Labのススメちょっとしたお小遣いと気力とやる気と暇(笑)があれば誰でもできる自分だけのお城。苛性ソーダ営業マン氏から届いた劇薬である。水に溶かして漬けると何でも綺麗になるらしい。それを油で汚れたバケツに水を入れて苛性ソーダを投入。バケツはホントに綺麗になった(wで、カーボンが堆積している3番のエキゾーストバルブを漬ける。落ちん!(爆)仕方なく、ボール盤にチャッキングしてペーパーで磨く。1本は綺麗に落ちたが、もう1本はバルブそのものに腐食?がある。本日もLEG氏が来Labしたが、日中の試走で全く問題が無いので歓談のみ。夜、作業をする元気も無く、ウダウダしてると浜さんからのツッコミ(w***************スロットルスイッチアイドル接点オンだと、マップトレースでそこを読んでいてもその分の燃料を噴いている訳じゃないですよっていうか、もし、それだけ噴いていたらトンでもないカブリ方になります。そこを薄くすると、普段は問題なくても、4速5速で坂道登りでの低回転で粘るトルクがなくなってしまいます。鍵は左端のアイドル接点オンになる前っていうか、アクセルオフしてたどってくるラインの液膜燃料と一番左のTP値です。スロットル閉じてて空気を吸っておらず圧縮が上がらない状態ですので、点火時期を早くしすぎていると火が入らずストールしやすくなります。***************早速、エアコン全開で試走である。燃料マップはこんな感じ。点火マップはこんな感じ。左のデータと同じものを入力している。4速で低速登り部分に掛りそうなところは変更していないので問題無し。シチュエーションとしてはあり得ない「2速全開5,000r.p.mオーバー後のクラッチ切り」を実施したら、こらえきれずにエンストする。その他、フィーリングを含め、特に問題は感じられない。気になったのはO2センサーの動き。動作していない訳ではないが、R側の電圧が下がるのが鈍い。00:45)よくよく調べたらK定数1ビット落としています。<br><br>D8→D7<br><br>これ位しか要因が見当たらないっす。12:25)実際にアイドル接点とはいっても、RB26の場合、ソフトアイドルスイッチなので、1400(?)だったか1600回転だったかでアイドル制御に移行するということと、TPやマップに関しても、その数字の読みは生きるわけですけど、実際にはシーケンシャル噴射からグループ噴射に移行するので、一瞬読むだけだとそのままの噴射にはならないというか、馴らされてしまうということです。濃くなるのは間違いありません。<br>吹き返しによる濃厚噴射での液膜燃料の残存も、ある意味ではLジェトロが正常に機能しているわけですので、普通にやっていてはうまくいかないのは当然です。<br>アクセルオフからのストールと、アイドリング中のストールのどちらも悩んでいる方が多いのでしょうが、若干対策は異なってきます。<br>経験的に、アイドリングのA/Fをいじっていくと、A/F<9もしくはA/F>16あたりで相当継続アイドリングが難しくなってきて、8とか17だとストール、もしくはエンジンスタートができなくなってきます。<br>これは、正常な状態でA/F=14とか14.5でアイドリングをしているとすると、濃い方に50%位、薄い方に20%位でストール領域に入っていくことを意味します。<br>実際には、本当に要求されているベストなTPが実は6なのにこれが9とか4ではアウトな訳です。吹き返しや、吹き返しの反動によるハンチングでは当然エアフロの電圧のふらつきが出ることになりますので、TPもそれにつれて変動しますが、VQの値でひとこまふたこま違うだけで3割5割TPが変わってくることを知らなければなりませんし、事実、簡単にそうなります。エアコンのアイドルアップだけでもそうなります。<br>インジェクタもエアフロも換わっているので、VQの基本的な数字やK定数、無効噴射、ここいらの特性をきちんと最初に合わせておかないといけないのはもちろんですが、これをマップの補正値だけで姑息的にやろうとしてもうまくいきません。<br>ですから、アイドル近辺では、フィールがどうとかを無視して危険なストールを防ぐことを優先すれば、多少吹き返しても適正なTPのまま変動しないようにしてやって、回転落ちしてきた時にストールするほどの液膜燃料を残せないようにしてやれば、エアフロの電圧に関係なくアイドルが安定します。そのためには、VQのアイドリングでのアクセスをエアコン有り無しで特定して、安定するVQのデータで同じ数字をわずかな変化で並べていくのがいいことになります(そうなってたでしょ、昔のROM!)。<br>スケスケのエアクリだと、吹き返しを堪えるのも難しいので、そこいらも関係します。<br>それと、アクセル全開からのアクセルオフでのストールでは、ソフトアイドルスイッチ前のスロットル全閉で燃料カットになりますが、その直前の液膜燃料の残存も影響します。<br>同じTPなら同じ時間内には1000回転と7000回転なら7倍噴いていたということですので、純正なら吸収範囲内でも、2割3割で不調になることを考えたら、回ったままのBBタービンでの吹き返しの足し算を含めて当然といえます。<br>マップ設定で言えば、早めに噴かなくなるような薄めの設定、たどってくるアクセスライン全体とマップ左端、左端2列目あたりと、TP設定の左2個あたりの数字が重要になってきます。踏み直しでのレスポンスが悪化しますけど仕方がないでしょう。<br>VQでいうと、最大ハンチングの時もしくは全開から全閉にして1200回転になったあたりでVQのどこを読んでいて、落ち着くとどこに移動してくるか、このあたりをできるだけ段差無く慎重に数字を決めるという作業です。<br>VQのこのあたりは普通に走っている時でも良く読んでいる部分なので、数字の決め方でかなりフィールが変わってしまいます。<br>当然ですが、正常なLジェトロをわざわざ「異常」にシフトさせるのであって、妥協の産物です。<br>ちなみに自分のクルマで2530+APEXキノコの時は、マップ右端までハンチングがありました。ノーマルクリーナーボックスに戻しただけでずいぶん良くなった記憶があります。1.8.7-p371。