西側の駐機場からオーナー機のセスナがスポットアウトしてきていました。こちらが先にいけそうなので先にバックトラックを始めました。「えーと、離陸する前に何をチェックするんだっけ?」と思い出しながらやっていたのでちょっとフラフラしてたかもしれません。後ろのセスナも気になっていたし。東側のターニングパッドへ入って、「とりあえずランナップはしなくていいよな」と思い、トラポン、残燃料、エンジン計器、ドアロック、DGまでぐるっとチェックしました。後続のセスナも滑走路から外れました。ファイナルに機体がいないのを確認。2429は...トラフィックにいない。さっき北部調整池の方に向かったなぁ。あ、オーバーフィールドに向かっているらしい。ソロ」って名乗ってたけど、ここではやらないねぇ。RWY25」ファーストソロの時にやけに機体が軽かったのを思い出したけど、今回はそれほど違いが感じられませんでした^^;(オイラ太った??)後続機はクロスウインドウの中ぐらいに来た頃に離陸しましたが、左に曲がって北部調整池に向かったので後ろを気にする必要もなし。時間はあと30ぐらいあったので、TGL3回ぐらいかなー。今回はファーストソロの時に比べると「ソロで飛んでる」と気が付くまでの時間が若干早かったと思います。ダウンウインドで竜ヶ崎飛行場を見ながら「いっぱい止まってるな~」とか、目の前を横切っていくラインを見ていたりとか。着陸も2回目に少し接地の時に軸線がズレていて「キョキョッ」とタイヤが鳴りましたが、まあ大丈夫でした。今日は以前あんなに悩んでいたフレアが何の気なしに調子良く決まり、非常に良い気分でした。一機のJA2429でも訓練生が乗り込んでRWY25へタキシングを開始したようです。アップウインドウで時計を見るとあと8分ぐらいだったので、これ一周して着陸して、そのままスポットインして終わりかな~と思っていました。ダウンウインドでフルストップのコールをして、ベースの途中ぐらいからRWYを見るとランナップをしているらしい様子のJA2429が見えました。あー、タイミング的にかぶるかなぁ~と思って見ていましたが、滑空姿勢に移ってファイナルのコールをしようとしていると、2429が先に「ラインナップ・アンド・ウェイト」のコール。時間はあるので一応こっちもファイナルのコールをしておきました。2429のNGY教官が気が付いて、「こっちは出るので(離陸するので)そのまま続けて下さい」と返事をしてくれましたので、こちらも「了解しました。コンティニュー・アプローチ」と返事をしてアプローチ継続。万一離陸が遅れたときも考えてなるべく高めにしておきました。これ以上はスポイラー出さないわけにも行かないのでちょっとだけスポイラー出して、ラインナップした2429を注視していました。500ftを切ったなぁ~、もう出るかなぁ~?出ないなぁ~。目測400ft...ダメだ、ゴーアラウンドしよう。先にスポイラーを畳んで、「2351、ゴーアラウンド」とコールした後、右に針路を振ってゴルフ場の方に避けてエンジンをフルスロットルに入れました。バリオが上を向いたのを確認。地上に戻ってから思い返してみたんですが、この時どうして右に振ったのか理由が良くわかりませんでした。以前OYM教官とパラジャンの為にゴーアラウンドしまくった時も全て右に避けていましたが、それは多分当日北風だったし、パラジャンエリアが向かって左側だったからですよね...。後でMRT先輩に「右に避けると左席から良く見えるようになるよ」と言われて、納得がいきました。地上ではJA2429が離陸滑走開始。動き出してそのまま離陸する意図が確認できる頃には私が右側から追い抜く形になりました。あ、このままノーマルパターンに私が行くと、2429との間隔が少なくて面倒だなぁ...。こっちが降りるのも遅くなるし、どうすべぇ?今日は気温高いから安食の皆さんは窓開けてるかな?騒音苦情出るかな?でも1機ぐらいだったら大丈夫だよね?^^;(爆)と、グルグル考えて「大利根ローカル、JA2351、ディス・タイム・ショートパターン」をコールしました。(あ、ソロに出ている時にショートパターン行ってもいいのかな?とかもちょっと考えました。)思えばこの時にもっともっと右にガッツリ避けておけば良かったんですね...。こっちがRWYを過ぎたあたりで2429を見失ってしまいました!あの加速でJA2429が離陸を継続していればもう足が離れて上昇しているはず...。こっちは右に避けているので左側に見えるはずだけど、恐らく斜め後ろの死角に入ってしまっていて見えない。(しかも、知らず知らずのうちにノーマルの航路に戻ってきてしまっていたらしいです。)今のところJA2429からの無線は無し、でもこっちはショートパターンに行きたいので左に行きたい。下から2429が上がってきていたら進路がクロスしていてぶつかる?!29の方がエンジンが調子良いから上昇力は高いはず(汗)うーんうーん。G109Bは低翼機なので下にいるほうが上にいるほうを必ず視認できる。こっちが上にいることは間違いないので、見えないこっちがフラフラすると向こう側の判断が迷ってしまう?と、フライトサービスから無線。先行機??こっちはJA2429を追い越してしまったから先行機ってJA2429の事じゃないよね?ってことはまだ前にいるの?!トラフックに現在自分しかいなかったと思い込んでいたのでちょっとパニック。(後からよくよく考えると、フライトサービスからは上下の差は良く見えたけど、前後の差はあまり見えなかった?)自分「先行機ネガティブ・コンタクトですー」ん、フライトサービスから無線が入っているという事は近いのかな?とりあえず600ftを過ぎてそろそろ川の向こう岸に上陸しそうなのでおっかなびっくり川に沿って右にターン。NGY教官「JA2351、29です。あなたの右下から抜きます。