3、2、1」(地上整備へ。こちらコックピットです。エンジンを始動します。NO.3、NO.2、NO.1エンジンの順でまわします)DC-10は主翼に二つ、尾翼に一つのエンジンを持つ三発機である。機首正面から見て右がNO.3、左がNO.1、尾翼についたエンジンをNO.2と呼ぶ。三宅機長は凛とした声で第三エンジンのスタートを指示した。スタート」機長がスタータースイッチを入れる。オープン」スターターバルブが開いて補助エンジン(APU)で圧縮された高圧空気が流入してエンジンローター(回転軸)が低い唸りを発して回り始める。ダウニングが確認してコールアウトする。スピーカーからユナイテッド810便へ管制官が離陸順位が三番目で、日本エアシステムMD-90の後を滑走路に向かうように指示する交信が流れている。「N2」エンジンのN2ローター(回転軸)比率ゲージの上昇を確認して機長がコールした。続いて機長は燃料レバーをONにしてエンジンに燃料を注入するとエンジンが轟音を立てて回り始めた。660」始動と共にエンジン排気ガス温度(EGT)が上がり、燃料流入量が660lb/hを指示していることを確認して機長とダウニングが報告する。「N1」N1ローター(回転軸)が上昇して機長がコールする。N2の比率がエンジンのローター最大回転数の45%に達して再び機長がコールした。クローズド」ダウニングがスターターバルブを閉じた。クルーは計器を確認しながら、次々にエンジンを始動させる。力強いエンジン音が響き、飛行機全体に生命が宿ったように躍動感がみなぎった。スピーカーからはグランド・コントロールが地上走行を始めたユナイテッド航空810便に、続いてエアシステム525便へプッシュバックの指示。ユナイテッド810便にディパーチャーコントロール(出発管制)118.2へ周波数を変える移管交信が聞こえている。ハーレクイン機は三つのエンジン始動を完了させるとトーイング・カーに押されたままで誘導路入り口についた。