ゲートへ走る靴の音...。旅立ちの華やかな旅情と興奮が金属とガラスでできた幾何学的な空間の中で喧騒となって渦巻いている。そのロビーからガラス張りのエレベーターで三階登った空港北ビルにある日本エアシステム運航課は、出発ロビーの喧騒が嘘のように静かであった。この時間は他に飛行する便も少なく、したがって乗員の姿もまばらで、ときどき自社の飛行機から入ってくる会社宛のカンパニー無線に運航課のスタッフが応答する声が聞こえるだけで、広い室内は図書館の中のような雰囲気であった。その右角のカウンターでホノルル空港へ向けて出発するハーレクインエアの飛行前の打合せが行われていた。プレスのきいた紺色の制服で包んだ三人のクルーが、テーブルに広げた飛行ルートや気象データーの一つ一つを手慣れた様子で確認し合っている。日焼けした精悍な顔に溢れる自信と威厳さえ感じさせる機長、長身を折り曲げるようにして端正に話す白人のアメリカ人パイロット、陽気な仕草で笑顔を絶さない南アメリカ出身の航空機関士、普段とは違いクルーの姿を遠巻きになぜか気遣うように眺めているディスパッチャーや運航部員達...。最後に機長が書類にもう一度、目を通し、二、三質問すると飛行プランに承認のサインをした。すべて手順通り、傍目には普段の日とは何も変わらない。一息入れて機長は飛行プランを立案したディスパッチャーに歩み寄って、いつもするように笑顔を見せてひと言、「ありがとう」と礼を言った。そのひと言に機長の万感の想いが込められていることは、ディスパッチャー始め、部屋の中にいるすべての人たちにはわかっていたが、誰も特別な言葉を掛けようとはしなかった。その思いやりが無言のうちに機長の胸にしみた。「シップは?」と機長が尋ねる。ホノルルに向かうハーレクイン8673便でチャーターフライトであった。鹿児島からのクルーは関西空港で交代する。それで関西空港から新たに搭乗するコックピットクルーは客室乗務員の打合せ(ブリーフィング)を、ゲートに駐機する飛行機の中で行うことになっていた。「ちょっと遅れましたが、もうゲートに入っています」と運航課員が答える。「ではそろそろゲートへ行くか」テーブルの上に広げた飛行データーを集め、黒い皮のパイロットケースに納めながら、機長は今日一緒に飛ぶダウニング副操縦士とネイヤー航空機関士に声をかけた。これもいつもと変わらぬ出発前の風景であった。そのとき運航課の女性スタッフが遠慮がちに機長に小さな花束を差し出した。それを機会にフラッシュの光とシャッターの音が響き、運航部が一瞬場違いな雰囲気になった。驚いた様子で機長は花束と女性部員を相互に眺めて少し淋し気な表情を見せ、改めて居並ぶ運航部の人たちに無言で軽く頭を下げた。ハーレクインエアの取締役オペーレーション本部長は、今月の二十八日、あと三日で満六十才の誕生日を迎える。その誕生日は還暦という人生の節である日と同時に彼にとっては特別な意味があった。会社の規定によると六十才の誕生日をもってパイロットは定年として現役の飛行業務から離れることになっている。その誕生日がこのハワイへのフライト乗務期間の途中に訪づれることから、今日が三宅機長の現役最後のフライトの日になっていた。それはパイロットが長年慣れ親しんだ空を去る最後の飛行である。「それでは...行ってきます」と三宅機長は過去、数十年繰り返したフライト前の厳しいパイロットの表情に戻って、もう一度、運航スタッフに目礼すると、すでに入り口で待機してるクルーと一緒に運航課を出た。制服に身を包んだ機長の左手に握られた小さな花束が、何故か不釣合で淋しく見えた。House【著作について】「最後の飛行」収録している音声、音源は武田一男、及びディレクターズハウスが著作権を保有しています。商用、非商用に関わらず無断転載、複製の一切を禁止いたします。詳細については当ブログ管理人までお問い合わせください。06/06takedaコメントを書く航空ドキュメンタリー「最後の飛行」はじめに[title_lastflight]「最後の飛行」をスタートするにあたって今日から「航空100年」のキャンペーンにちなんで新しいコックピット・ドキュメンタリーを始めます。このコンテンツはハーレクイン航空のDC-10三宅嘉光機長が関西国際空港からハワイ・ホノルル国際空港に飛んだラストフライトを軸に、日本の民間航空の歩み、それと日本航空やパンアメリカン航空などが開拓した広大な太平洋の航空史をまじえて構成する大河的航空ドキュメンタリーです。以前、このコンテンツはCD付き単行本「ラストフライト」(愛育社)として発売したのですが、今回、その元原稿から余分な箇所を削り、必要な部分を加筆して、かつ、全編に航空サウンドが入るのでなく、要所、要所でサウンドが入るように分散し、サウンドの効果と文章の独立性を高めるための工夫を凝らすなど内容を一新しています。この構成は僕としては初めての試みでもあり、従来の航空ドキュメンタリー「機長席」や「ヒマラヤ飛行」などとは若干のテイストの違いもあるかもしれません。「違い」といえば、今までこのブログに作品を寄稿する場合、ほぼ、全体を完成させて編集長の竜子さんに送っていましたが、今回はまったく違ってオンエアーとほぼ同時に次の回の原稿制作をしている状態(たとえば今、第2回目の原稿を書いている状態)なので、期日に遅れる可能性が大であります。その点、謹んでかつ、前もってお詫び申し上げます。それから、僕からも読者の皆様にお願いがあります。そんなライブな状態ですので、皆様の読後感といいますか、ご批判をふくめてご意見を聞かせて欲しいのです。ライブ進行なので、その次の回にはすぐ訂正できますし、改良も可能です。要は完成終了したあかつきには(現在の状態では10回の連載になるか、8回で終わるのか、僕自身もわかっていませんが)、読者の方々には「ああ、面白かった」と言ってもらいたいし、著作制作者の僕としては「とても良い作品になった」と満足をしたいのです。真意をご理解の上、ご協力下さい。自画自賛みたいで恐縮ですが、僕の従来の作品の中でもダントツに面白い作品になると思っています。晩年、まるでご自分の人生を振り返るかのように綴られた珠玉のエッセイ「わが心のキティホーク」に感動し、その本をサウンド・エッセイにしたいと提案すると、快く引き受けて下さり、また、先生の著「世界の航空史案内」(平凡社カラー新書)を合わせて「音による世界航空史」にしてはどうか、とのご提案まで頂き、先生ご自身のナレーションに加え、先生の貴重な航空機のサウンドコレクションまで使わせて頂いて完成した作品です。エッセイ「わが心のキティホーク」のもつ詩情豊かな雰囲気をだすために音楽や効果音なども使い、かなり苦労して完成までに時間がかかリました。それだけに僕としては例えようのない愛着をもっている作品でもあります。過去、レコードで発売した際には航空各方面から身に余る賛辞を頂きました。今回はその作品を木村先生の想い出をこめてノーカットでこのブログで4回にわたってご紹介したいと思っています。ご試聴いただければ幸いです。★「わが心のキティホーク」挿入:10※「▶」の再生ボタンをクリックするとサウンドが流れます。木村秀政先生の解説をお楽しみください。★「わが心のキティホーク」挿入:11※「▶」の再生ボタンをクリックするとサウンドが流れます。木村秀政先生の解説をお楽しみください。世界の航空界の常識では1903年12月17日にウイルバー・ライトとその弟、オーヴィル・ライトが飛行機による動力飛行の世界最初の成功者で、その飛行はノースカロライナ州キティ・ホークで行われました。その様子を木村先生は愛情をこめて語られています。過去、僕が木村先生におめにかかるたびに感じたことは、先生の飛行機に対する無心の愛情でした。その愛情がこの作品をとても暖かいものにしてくれました。それから、その12馬力エンジンを持つフライヤー1号機はワシントンのスミソニアン博物館に保存され、その完全なるレプリカがキティホークのライト兄弟記念博物館に飾られています。ご興味のあるかたはぜひ、お訪ね下さい。★「わが心のキティホーク」挿入:12※「▶」の再生ボタンをクリックするとサウンドが流れます。木村秀政先生の解説をお楽しみください。人が空を飛ぶ道具の開発は1783年に気球、1797年の空中からのパラシュート落下、そして1852年の飛行船初飛行などすべてフランスが世界最初ですが、そのフランスでライト兄弟と時を同じくして飛行機を開発していたのがヴォアザン兄弟です。ヴォアザン兄弟はライト兄弟より一年も早くグライダーを完成させていましたが、エンジンつきの飛行機は1907年11月5日にノルマンディ海岸で初飛行させています。そのヴォアザン機のパイロットであったアンリ・ファルマンが翼に補助翼をつけて飛行性能を安定させたのがファルマン機で、日本の徳川大尉が購入して代々木公園で日本最初の動力飛行を成功させたのもこの飛行機です。それが1910年12月19日で、この日を起点にして今年の日本の航空100年のキャンペーンが行われることになりました。わが心のキティホーク」挿入:13※「▶」の再生ボタンをクリックするとサウンドが流れます。木村秀政先生の解説をお楽しみください。同じ時代、フランスにはルイ・ブレリオという飛行家がいました。彼はライト兄弟やヴォアザン兄弟、ファルマンなどの複葉機ではなく単翼機にこだわって試行錯誤し1909年に素晴らしい単翼のブレリオ11型機を完成させ、その飛行機で最初の英仏海峡横断飛行に成功し一躍空の英雄として賛美を受けました。この洋上飛行は所要時間が32分だったそうです。この飛行機でベルギー人、ジェオ・シャベーツが3000メートルの高度を飛行し、初めてのアルプス横断飛行をしたことも航空史の輝かしい歴史として残っています。House【著作について】「わが心のキティホーク」の文章、または付録の音源に収録している音楽、音声のすべては武田一男、及びディレクターズハウスが著作権を保有しています。商用、非商用に関わらず無断転載、複製の一切を禁止いたします。詳細については当ブログ管理人までお問い合わせください。個人的な話で恐縮ですが、僕にとって今年の5月は懐かしい友や珍しいひとに逢うことが出来るラッキーな月のようです。以前、アップル・ハウスという学生のフォークグループのレコーディング・ディレクターをする機会に恵まれました。優秀なグループで当時、権威のあった「東京音楽祭」に入賞するなど学生グループでは群をぬいた人達でした。3人編成のグループですが、僕が彼等を好きになったのはエレキに走る若い人が多い中で、徹底してアコースティックにこだわるとても繊細な響きを持っていたグループだったからです。何枚かのレコードをリリースしどれもオリコンのベスト10に入る作品を彼等は作ったのですが、大学を卒業するとグループを解散し彼等はそれぞれ自分の道を進んだのです。レコード関係者の多大な賛辞をうけながらもプロの道を進むことなく、最初にきめた通り、惜しげもなく自分の道に向かう彼等のいさぎよさも僕は好きでした。それから30年以上、彼等と会っていません。15年前にそのグループで作曲を担当していた平川君(そのときは土木建築の設計をしていました)が脳腫瘍のために亡くなったときにお葬式で会っただけで、昨日までお互いに多忙にまぎれて音信が途絶えていました。ところが、メンバーのひとりでボーカルを担当していた百塚君がこの「週刊飛行機ダイスキ」のブログを見て、編集者の竜子さんに連絡をとり、僕の家に訪ねてきてくれました。それはブログが取り持つ30年来の再会でした。実は僕も彼等に会いたくて半年ほど前に彼等が作った「高度一万メートル」という曲を、このブログのテーマソングとして使ってもらい、アップルハウスのメンバーの誰かが聴いてくれたら、このブログに連絡があるだろう、と編集者の竜子さんにお願いしてオンエアーしてもらっていたのですが、やっと念願がかなって、このブログを見て百塚君が連絡をくれたというわけです。百塚君との再会は嬉しかったのですが、彼は同時につらい知らせも持ってきました。一年半ほど前に、メンバーで作詞をしていた渡辺君が脳溢血で倒れ、現在、病院でリハビリをしているというのです。渡辺君はちょっとシニカルでしたが、その裏に溢れるような人間愛を持った人で、病気になる前はコピーライターとして活躍していたそうです。作曲の平川君と作詞の渡辺君が今、音楽作品を作っていたらきっとヒットメーカーになっていただろうと思います。そのくらいセンスある人達です。一日も早く病魔に勝って復帰してもらいたいと祈っています。渡辺君の復帰を願って、竜子さんにお願いして再度、「高度一万メートル」をフル画面で流してもらうことにしました。彼等の暖かい歌を聴いてあげて下さい。百塚君は六本木で創立50年という老舗のやきとり店をお父様から受け継いで二代目のオーナーとして頑張っています。やきとりをサーブしているのだそうです。皆様もぜひ、六本木に行くことがあったら、百塚君の「アコースティックなこだわりある、やきとり」をぜひ味わって下さい。六本木の交差点を溜池に向かってくだった左側で通りに面しています。飛行機のブログで見たよ、と言って頂ければ彼は喜んでサービスしてくれると思いますよ。このブログでYSコックピット・ドキュメンタリー「雨中航路」を書いている人です。僕の録音した音をベースに書かれたドキュメンタリーですが、唯、音を聴くだけよりはるかに現実感があって面白く、僕も毎週楽しみにしているコンテンツです。そんな仕事を一緒にしている彼と、実は僕は会ったことがないのです。メールでは長い歳月やりとりして、旧知の間柄のように感じていますが、まだ、一度も本人とは会ったことがない。インターネットというものは不思議な人間関係を作るものなのですね。その桃田素晶さんが在住している大阪から所用で東京に行くので5月27日にお会いしたいというメールを頂きました。桃田さんといい、百塚君といい、僕にとって楽しい出逢いがつづく5月です。とりとめのない私事でおつきあい願ったこと感謝します。着陸していないのか?」早川所長が時計を見ながらいらいらした調子で尋ねた。「着陸すれば、奄美から連絡がある筈です」心配しているのはこの部屋にいる運航課員全員なんですよ、と言い返したい気持を押さえて松田運航課長が応えた。「いいから、電話しろよ。所長の剣幕に運航課員のひとりが電話で奄美大島支店を呼んだ。...え!...はい、わかりました。電話が終わると運航課員が現在の状況を説明する。着陸決定をしていないのですか?「ええ。567便コックピット右旋回が終わると灰色の海の向こうに雲の切れ間から北へ伸びた滑走路がぼんやりと見えた。「ランウエイ・インサイトだね」(滑走路確認)滑走路を視認したことを小山副操縦士がすぐ無線で奄美レディオに伝えた。「トーアドメス567。風とエンジン音の中で大井機長の声が響く。油圧の音が響いて車輪が降り始めるとさらに風の抵抗が強くなった。突風が機体を駈けぬける。風は今、330度方向から吹いていた。大井機長は機首方向を風に合わせて567便を斜めにしながら下降を続けた。横風着陸の場合、機軸と滑走路方向に角度をとって進入する。567の場合は機首方向330度、進入方向は020度でおよそ50度の編流修正角度を持っている。この操作をクラビング(CRABBING)という。文字通り、蟹の横ばいである。横風に対抗しながら斜めに進入し、接地直前に機首を滑走路に正対させるのだ。この操作をデクラブという。この横風着陸は航空機の機種によってどれだけの横風に耐えうるか限界値が違うが、ジェット旅客機と違って機重が軽く、進入スピードも遅いYS-11の場合はその操作が非常に難しい。オートパイロットが無い567便はなおさらである。大井機長は吹き付ける風にこの葉のように翻弄される機体を全力で操って下降を続けた。小山副操縦士が無線で奄美レディオを呼び掛けた。「トーアドメス567。ナウ」(こちら東亜国内航空567便です。これから最終進入です)「ラジャ。