「ご苦労さまでした」と地上整備員の労をねぎらった。地上走行(タクシー)の許可をもらうべく副操縦士に指示をする。スピーカーからはグランド・コントロールの管制官が他の飛行機にタクシーを許可する交信が流れている。スポット21」(関西グランド・コントロールへ。アンクエア792便です。R3からスポット21番に向かって地上走行の許可を願います)「アンクエア792。スポット21」(アンクエア792便へ。L、T3の標識を経由してスポット21に向かってください)大分から到着したエアーニッポン(コールサインはアンクエア)のボーイング737に管制官がスポットヘの誘導をする交信。続いて管制官は福岡へ向かう日本エアシステム525便MDー80にタクシーの許可をする。「エアシステム525。パパ」(日本エアシステム525便へ。滑走路24へT2、L、R1、P経由で地上走行してください)そして交信の合間をぬってダウニングが関西グランド・コントロールを呼んだ。ハーレクイン8673。タクシー」(関西グランド・コントロールへ。こちらハーレクイン8673です。タクシーの用意が完了しました)「ハーレクイン8673。アルファ」(ハーレクイン8673便へ。滑走路24へW、A経由で地上走行をしてください)地上走行(タクシー)の許可が出た。関西空港のエアポートチャートを見て頂きたい。現在、ハーレクイン8673便はノースウィング・ターミナルにあるスポット1の誘導路にいる。これから右回りにタキシングして、W地点、A地点を通って滑走路24に向かうのである。▼関西空港エアポートチャートダウイング副操縦士が復誦して窓から外を見て、右側(副操縦士側)に障害物がないことを確認してコールした。機長も左側(機長サイド)を確認してパーキングブレーキを外し、滑走路に向けて地上走行を開始した。エンジンパワーが上がりハーレクインDC-10はゆっくりと自力走行に移った。地上の整備が一列に並んで遠ざかる飛行機に手を振っている。三宅機長もそれに応えた。「整備には、めったに、パイロットのラストフライトが知らされることはないのですが、あの日は三宅機長がそうであることは知っていました。心を込めて手を振ったのです。それと僕が好きな飛行機のひとつであるDC-10もあれが最後のフライトでしたから...」(日本エアシステム関西空港の橘吉昭整備員)後日、そのときの整備員のひとりである橘さんが感想を述べてくれたように、この三宅機長のラストフライトには、ダウニングが、そしてネイヤーが、このフライトを最後に退職することに加えて、もう一つのラストフライトが含まれていた。DC-10ー30日本でのラストフライトそれはこのフライトの使用機JAー8551の機番をもつDC-10は、六日後の三月三十一日をもってノースウエスト航空に売却されることが決まっており、このハワイへの飛行がこのDC-10のハーレクインエア最後のフライトなのであった。1988年、日本エアシステムは予定されている国際線のためにダグラス社(現ボーイング社)よりDC-10ー30を二機購入している。その後、ハーレクインエア設立時にリースしてその一機は日本エアシステム塗装のまま残し、もう一機をハーレクインエアのオリジナル塗装に塗り替え現在に至っている。このDC-10について興味ある話がある。▼エアシステムDC-10そもそもこの二機のDC-10はボーイング社に合併吸収されたダグラス社がアメリカ空軍の発注で製造したDC-10ー30タイプの最後の二機であった。ところが納入直前に突然のキャンセルを受け、それを日本エアシステムが購入したという経緯がある。二機のDC-10は日本で登録され機番がJA8550とJA8551となった。今日、ハワイへ飛ぶDC-10はその二機の内、エアシステム塗装の機番JA8551機である。この機体がダグラスの名機として世界の空に羽撃いたDC-10ー30の最後の飛行機なのである。▼ハーレクインDC-10三宅機長は1988年10月14日にDC-10の飛行ライセンスを取得以来、エアシステムの機長として、そして新会社出向後はハーレクインの機長として購入されたばかりの新しいDC-10を世界中に飛ばして来た。飛行機が空に馴染んだ今、彼は空を去り、飛行機も又、別の会社へと売却される運命にある。三宅機長も愛機とも呼ぶにふさわしい飛行機との決別は悲しいかぎりであったろう。「DC-10が終わってしまう。JAS(日本エアシステム)に(DC-10が)入って来て国際線の花形として飛んでいたのが、このハワイへのフライトが最後で、三発の飛行機を使って太平洋を渡る国際線が出来なくなるのが淋しいですね。飛行」挿入08※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れます—————–ハーレクイン機は現在、誘導路を地上走行中でグランドコントロールの管制エリアにいた。関西空港では航空機を離陸させるまでに四つの管制機能がある。最初はフライトプランの承認をするデリバリー管制。次にランプアウトとエンジン始動と地上走行を担当するグランドコントロール。滑走路上で離着陸のクリアランスをするタワーコントロール。最後は離陸した航空機をレーダーで誘導するディパーチャーコントロールの順に変わっていく。チェック」(操縦装置の点検)三宅機長がタクシー中に地上で行う操縦装置のチェックをダウニングに指示した。レフト」と機長がコールアウトして機長と副操縦士は、それぞれの側の操縦装置のテストを続ける。ブリーフィング」と離陸に際して追加する打合せがないことを確認すると運航課からカンパニー無線で連絡が入った。ゴーアヘッド」と機長はカンパニー無線に応答。ネイヤー航空機関士がマイクをとって運航課と交信を始めた。オーバー」(最終乗客は大人が207名。フライト」と交信は終わった。三宅機長はタクシー中の計器点検を指示する。点検中に管制官が日本航空1092便にタクシーの許可を出し、続いてハーレクイン機を呼んだ。「ハーレクイン8673。118.2」(ハーレクイン8673便へ。118.2メガヘルツへ交信して下さい)ダウニングが復誦してVHFの周波数をタワーコントロールに合わせる。ハーレクイン8673便は、離着陸をコントロールするタワー管制官に引き継がれた。House【著作について】「最後の飛行」収録している音声、音源は武田一男、及びディレクターズハウスが著作権を保有しています。商用、非商用に関わらず無断転載、複製の一切を禁止いたします。詳細については当ブログ管理人までお問い合わせください。06/30takedaコメントを書く世界の航空史サウンドエッセイ「わが心のキティホーク」第3回[title_kittyhawk]世界航空史案内の3回目、木村先生の講義は、大西洋、太平洋など遠い海原を乗り越えて初飛行の偉業を達成したリンドバークやアメリア・イヤハート、バングボーンなど航空史を飾る名パイロット達の足跡を語ります。彼等を語るときの先生は、目をキラキラさせて、まるで親しい教え子達が成しえた偉業を誇らしげに語っている老教師のような、心暖かさを感じます。・・・バリは大地の隅からせり上がって来る・・星空の下に星が輝く地面の切れ切れ・・パリの灯だ」1927年5月20灯から21日、リンドバークがニューヨークからパリまでの5,809キロメートルを33時間30分かけて、大西洋を単独で初めて横断した、その時のパリを見たときの感想です。このときの飛行機がライアンNYP1長距離機。ところでその翌年の1928年に毎日新聞社が同型のライアンNYP1を購入し日本で飛行させたことはあまり知られていません。わが心のキティホーク」挿入:kittyhawk32_amelia.mp3※「▶」の再生ボタンをクリックするとサウンドが流れます。—————–2007年、女優の天海祐希さんが宮本亜門さんの演出で「テイクフライト」という航空史をテーマにした舞台劇がありました。その主人公が女性飛行家アメリア・イヤハートでした。ご覧になった方も多いと思います。木村先生は女性飛行家アメリアのことをことのほか愛情をもって語っています。彼女が女性初の大西洋横断飛行をしたロッキード・ベガはリンドバークの大西洋横断飛行の5ヶ月後に完成した高翼単葉機でロッキードの依頼で当時アメリカ航空技術の第一人者だったノース・ロップの設計によるものです。東京創元社)もあります。折あればご一読ください。わが心のキティホーク」挿入:kittyhawk33_bellanca.mp3※「▶」の再生ボタンをクリックするとサウンドが流れます。コースで約7910キロ飛び、飛行時間41時間12分でアメリカのウエナッチに胴体着陸し太平洋無着陸の記録が達成されました。コースは北海道から樺太、アリューシャン列島の島沿いに途中、給油しながらアメリカまで飛行する北コースで、機体は川西航空機製作所が製造した川西Kー12型単発複葉水上機でした。訓練中に墜落、パイロットが死亡しこの飛行機による太平洋横断を断念しています。太平洋横断に熱心だった帝国飛行協会は、昭和6年(1931年)に、「北緯45度以内の日本から北緯50度以南のアメリカまで昭和8年8月までに飛行に成功した者に、賞金20万円を贈る」と発表し、朝日新聞社も協賛して話題をびました。バングボーンとハーンドンのふたりは帝国飛行協会と朝日新聞社から賞金が渡されたことは言うまでもありません。予定通りに離陸していれば、無着陸ではないにしろ太平洋横断の栄誉は日本人の手で達成されたかもしれなかったのです。「世界の航空史・わが心のキティホーク」の最終回は小型複葉機の勇、デハビランドDH60モスや北極を超えて世界初のポーラフライトに成功したロシアのANTツボレフ25機などが登場します。House【著作について】「わが心のキティホーク」の文章、または付録の音源に収録している音楽、音声は武田一男、及びディレクターズハウスが著作権を保有しています。商用、非商用に関わらず無断転載、複製の一切を禁止いたします。詳細については当ブログ管理人までお問い合わせください。ハーレクイン機の出発[title_lastflight]ランプアウト管制承認を受領するとコックピットの雰囲気はがらりと変った。緊張感が生まれてクルーの無駄口がなくなる。彼らが体内に持っているパイロットとしてのアドレナリンが表面に現われて操縦室に充満するからだろうか。バック」(プッシュバックの許可を管制官へリクエストしてください)と三宅機長はすぐプッシュバックの許可をえる交信をダウニングに命じた。プッシュバックとは、乗客の搭乗が終わり、出発に際してすべての用意が完了しているエンジン始動前の飛行機を、機首に接続した車両(トーイング・カー)で搭乗口から地上走行が始まるタクシーウエイに押出すことで、このときが飛行機の「出発時刻」となる。ワン」(関西グランドコントロールへ。こちらハーレクイン8673便です。プッシュバックとエンジン始動の準備完了。現在、スポット1にいます)「ハーレクイン8673。ランウエイ24」(ハーレクイン8673便へ。プッシュバックを許可します。使用滑走路は24です)その交信を確認して、三宅機長はインターホンで自社の地上整備員を呼んだ。飛行機の真下に待機している整備員とコックピットは有線のインターホンで結ばれている。