ベースポリマーに由来するtanδのピークと高分子充填材に由来するtanδのピークとが存在するため、ベースポリマーに由来する性質と高分子充填材に由来する性質とが互いに相殺されずに残存する。第一取付部材3と、第二取付部材と、第一取付部材3と第二取付部材とを弾性的に連結すると共に第一取付部材3の一方側開口端を閉塞するゴム弾性体5と、第一取付部材3の他方側開口端を閉塞するダイヤフラム6と、仕切り部材8と、を備えた防振装置において、第一取付部材3の...ダンパー装置(特開2010−1920)【課題】ピストン体の移動又は相対的な移動に対して常時一定以上の制動力を付与させるようにしながら、この制動力を所定の大きさ未満に制限する。【解決手段】シリンダー体1及びピストン体2を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置である。振動受部の一方に連結された中心部材を、軸方向に隣接する第一中心部材41と第二中心部材42とで構成し、第一中心部材41を第二中心部材42に固定する。ロータの回転速度をより低速に抑えることができ、しかもロータが回転し始めてからダンパ効果が発揮されるまで応答時間を短縮することができる回転ダンパを提供する。【解決手段】ピストン4の第1室9Aに臨む端面には、テーパ状の弁座4eを形成する。ピストン4の第1室9A側の端部には、弁体5を移動可能に設ける。弁体5は、拡縮径することができるよう、弾性材によって構...免震装置(特開2010−1991)【課題】振動や衝撃に起因した機能の低下を抑制しつつ、転動体の耐食性の向上を達成することが可能な免震装置を提供する。【解決手段】それぞれ第1保持部11Aおよび第2保持部12Aを有し、第1保持部11Aおよび第2保持部12Aが互いに対向するように配置された第1保持部材11および第2保持部材12と、第1保持部材11および第2保持部材12の間において第1保持部11A...車両用フロントフォークおよびそれを備えた車両(特開2010−1999)【課題】伸縮に伴ってばね定数が多段階に変化する特性を有する車両用フロントフォークにおいて、スプリング自体の加工の複雑化を招くことなく、軽量化や材料コストの低減を図る。【解決手段】フロントフォーク13は、アウターチューブ31と、前記アウターチューブ31にストローク自在に挿入されたインナーチューブ32と、前記アウターチューブ31と前記インナーチューブ32との間...液封入式防振装置(特開2010−2001)【課題】切替式の液封入式防振装置において、アクチュエータのハウジングを溶着により接合可能として、低コスト化と小型化を図る。【解決手段】オリフィス流路40,42の開閉を切り替えるバルブ44を回転駆動するアクチュエータ72を、第2取付具14の周壁部の外側に対向して設ける。制振作用を十分に発揮できることが可能なグロメットを提供すること。油圧緩衝器のチェックバルブ構造において、チェックバルブを構成する下側バルブのブリッヂが上側バルブの油孔(丸孔)を可及的に塞がないようにすること。躯体の下面に下向受皿部材を固定し、床面又は建築用基礎に支持台を固定し、該支持台に取付けた先端部材を下向受皿部材の凹面部に可動的に単数又は複数当接させる免振装置において、弾性ゴムを介して該支持台に取...オイルダンパーのジョイント部構造(特開2010−7685)【課題】建物の架構に組み込まれる制振装置に適用されるオイルダンパーにおいて、ダンパーストロークを短くすることなく架構の開口部を大きくとることができ、しかも架構の面外方向の力を逃がすことができるジョイント部構造を提供する。【解決手段】他の部材に回動自在に連結されるクレビス部31と、クレビス部31の端部に該クレビス部31から直角に張り出すように設けられ、それぞ...バウンドストッパ付きダストカバー(特開2010−7692)【課題】ショックアブソーバのバウンド時におけるバウンドストッパの軸直角方向外方側への逃げ変形を抑制して、ショックアブソーバの変位制限機能を高める。【解決手段】ダストカバー10は、保持金具4の装着凹所5に装着されてバウンドストッパ12の上端部12Aを内側に嵌合保持するストッパ保持部14を備える。した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、直動部材1の直線運動を回転部材2の回転運動に変換する運動変換機構Tと該運動変換機構Tにおける回転部材2に連結されるモータMとを備えたサスペンション装置Sにおいて、モータMに連結される筒状のエアチャンバ22と直動...ばねの積層機構(特開2010−7728)【課題】ばね同士を重ねて使用する場合、手間が不要で、かつ部品点数を増加することなく、ばね同士の軸合わせを行うことができるとともに、軸線方向以外から加わった外力による軸ずれの発生を防止することができるばねの積層機構を提供する。二輪車における乗り心地をより改善し得るようにする。フロントフォークにおける作動を保障しながら重量の軽量化に寄与する。ケース11にはロッド21が軸方向に往復動自在に装着され、ピストン22は液体収容室16内を移動する。ロッド21にはその先端部を筒状ケース11の一端部から吐出させる方向のばね力が加えられている。ロッド21の外周面に接触して液体収容室16内の液体Lが外部に漏出するのをシールする内側シール部材33と、...スプリングシート(特開2010−7772)【課題】優れた耐久性をもって、コイルスプリングのピッグテール状端部を安定的に支持することが出来るスプリングシートを提供する。より収納室を介して主液室と副液室との間の液体の流通を制御することにより広い周波数域の入力振動を効果的に減衰させることを前提に、流通制御板と内部隔壁の内壁面との衝突に起因する異音の音圧を低減できる防振装置を提供する。T上に設置される第一金属板2と、第一金属板2の上に設けられた第二金属板4と、第一金属板2と第二金属板4との間に挟持され、第一金属板2からの振動を受けて弾性変形可能な防...流体圧緩衝器(特開2010−7817)【課題】ピストン速度の高速度域における減衰力の急激な変化を抑制すると共に、高速度域における減衰力の上昇を適切に抑制することのできる流体圧緩衝器を提供する。72の加振方向に直交して広がる板ばね80によって、加振部材72を第二の取付部材14に支持させる。22を発泡ポリウレタン成形体にて構成する。その弾性防振部材22は、環状をなす分割体22-1,22...アッパーサポート(特開2010−14133)【課題】上金具と下金具とでアウタ金具が構成されるものにおいて、所要の強度を確保しつつより一層の軽量化を実現し得るアッパーサポートを提供する。【解決手段】アッパーサポートにおけるアウタ金具20を、上下に互いに重合される上金具20-1と下金具20-2とで構成する。伝達を抑制することができ、ばねの設置時に手間がからない防振装置を提供する。防振装置100は、たとえば2個のばね1を備え、図の上側のばね1は、ボルト104の大径部104Aと車体102との間に配置され、図の下側のばね1は、ブラケット101と車体102との間に配置されている。ソレノイドSLから作用する磁気により振動軸線Xの方向に往復作動する加振体10をメインハウジング1に備え、回転作動によりバネ定数の変更が可能なバネ体21をベースハウジング2に備え、かつ、加振体10のセンタロッド13に連係する。構成する部品と、前記部品に設置される制振材とを備え、前記制振材は、互いに対向する第1及び第2の板材と、前記第1及び第2の板材の間に介在する中空の金属体を備える。クッションクリップ(特開2010−14216)【課題】クリップ体とクッション体との接合部における接触面積を増加させて、相互の接着力を高める。【解決手段】ドア部材などの可動部材の動きを受け止めて衝撃を吸収するために、固定部材あるいは可動部材のいずれかに形成された取付け孔に挿入して取り付けられるクリップ体10と、弾性変形によって衝撃を吸収するクッション体20とを備えたクッションクリップであって、硬質の樹脂...エンジンマウント(特開2010−14223)【目的】種々な方向から入力する振動に対して振り子式ダイナミックダンパにおける振り子を追随性よく運動させる。【構成】エンジンを取付けた第1取付部材1と車体へ取付けられる第2取付部材2を対向配置し、これらの間を弾性体3で連結する。弾性体3は第1弾性体4と第2弾性体5に分割され、これらの境界部にアーム支持部6が設けられ、揺動アーム7の中間部が支持される。揺動アー...エンジンマウント(特開2010−14224)【目的】マスを実用可能な大きさにするとともに、共振点より高周波側を広範囲に低動バネ化する。【構成】エンジンに取付けられる第1取付部材1と車体に取付けられる第2取付部材2間を弾性体3で結び、弾性体3を2分割した第1弾性体4と第2弾性体5の連結部に振り子9を構成する揺動アーム6の揺動端7を取付け、揺動アーム6の他端にマス8を設ける。