鉄分過剰このページには鉄分が過剰なので栄養のバランスが崩れています。DHMOの摂取やバランスの良い食事をすることを心がけ、鉄分が偏らないように注意してください。ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「近鉄名古屋線」の項目を執筆しています。長文が読めないバカな人のために、チャクウィキのバカたちが「近鉄名古屋線」の項目を執筆しています。近鉄名古屋線(きんてつなごやせん)は、名古屋共和国と伊勢中川間を結ぶ、近畿日本鉄道の路線である。概要[編集]『名古屋線』というあまりにも立派な名前をもらいすぎたため、遠方の人間からは立派な幹線なのだろうと思われている。路線の大半が三重県内にあることは知られておらず、その実態は幹線とはほど遠い近鉄の車両耐久実験場である。名古屋市民のおよそ6割が近鉄の存在すら知らない。名古屋共和国と三重県北中部の主要都市を結び、三重県内から名古屋へ向かう利用者と、三重県内を移動する利用者が中心の通勤・通学路線となっている。観光客を中心に名古屋駅から一気にどこかへ行ってしまう利用者も多い。特急から普通まで幅広い種別を設定し、沿線住民の要望にほどほどに応えている。一応、名古屋~四日市間は昔から国鉄関西本線、津から南では紀勢本線と競争しているのだが、住民は国鉄をスルーして近鉄を使い続けている。JR倒壊になってからもそれは変わらず、(通学定期以外割高なのに)近鉄を未だに使う三重県民はドMとしか思えない。種別[編集]なんと、あの名高き東海道新幹線よりも多い4種別で運行している。はしまかぜ停車駅、※は朝夜の一部列車のみ停車)最も偉大なる近鉄特急様。ラッシュ時は8・6両、空気輸送時4両と両数が幅広い。「早くて快適」と宣伝しているはずなのだが、実際は名古屋付近をノロノロしている。特急だけで複雑怪奇なネットワークを組み、せっかく金を払った乗客を困惑させる。名古屋からも乗り換え1回で京都へ行けるが、さすがにそれをするならすごいはやいやつを使った方がいいだろう。特急車両に関しては新車が比較的多く投入され、名古屋線内では唯一優遇されている種別といってもよい。追加で金を払っているので快適さが提供されるのは当然なのだが、なんとも現金な話である。急行=(特急より)急いで行かないの意。追加料金を払わずに長距離を移動したいならこれに乗るしかないが、あっちと違いクロスシートが大量にやってくるので、安心して乗車出来る。その分、突然やってくるロングシートにぶち当たるとお手軽に絶望を味わえる。あのへんと違って「快速急行」という種別はない。高確率で特急の通過待ちを行う。待たされたくないのならば「特急に乗って別料金を支払え」という近鉄からの訓示である。見ても、名古屋線で最も重要視されている種別である。急行が止まるか否かでその駅のランクが格段に変わると言っても過言ではない[1]。直通急行が四日市から運行(かつては土休日運転や上り急行も存在したが既に過去帳)。名古屋~四日市間に急行を増発したこともあったが、真昼間に増発という奇抜な設定だった。無駄だと気付いて僅か数年でほぼ廃止。2018年3月迄早朝に近鉄大阪線(名張発)から名古屋まで直通急行が1本存在したが、ダイヤ改正後突然運用が分断し終了。利用者いたのでは?2018年3月のダイヤ改正で、南が丘と桃園の2駅が急行停車に昇格されたために、江戸橋から伊勢中川までの7駅全てが各駅停車となった。あれ?なんかあそこの準急と同じ匂いが......。あそこと違って終日バリバリ働いており、利用者も結構いる。急行に抜かれるのは朝夕だけで、ほとんどが終点まで先着するため着席需要としては優秀。昔は四日市より先でも運転されていたが、2012年に近鉄四日市までの運行にされてしまった。四日市発着の準急は、四日市でそのまま種別変更(準急⇔各停)して別列車として運用されるパターンが多い。名古屋から乗って四日市以南の各停停車駅に行きたい場合は、降りずにそのまま乗っていればよい。名古屋の赤い電車と違って案内は行先と種別を両方変えるので、近鉄初心者には乗換の必要があると勘違いする乗客が多い。最短2両編成、最長6両編成で運転。その他3・4・5両の運転もあるなど、ラッシュ時にはギャンブル性の高い種別になっている。朝ラッシュ時に2両編成で運転するさまは、堂々たる田舎の風格を感じさせる[2]。普通(Local)[編集]停車駅:各駅にとまります普通の電車による普通列車。急行よりも短い2両か3両、最大でも4両(白塚以南のごく僅かのみ)で運転している。全線乗り通すと時間の無駄になるので、大人しく急行に乗り換えましょう......というより、小駅で受け取った客を急行に受け渡すためだけの存在である。2018年のダイヤ変更により、大多数は津新町で折り返しとなる。)行きは僅少となった。長であり首領であり神。名古屋方面が上りになっているのに「起点駅」ではないという、人々を混乱させる技を使おうとしたが、一般人には起点がどちらかなど知ったこっちゃないので失敗に終わっている。名古屋線内ではもちろん乗降客数が一番多い。4・5番線では、10~20分おきに客を泣かせる曲を流していたが、最近は一部だけ陽気な音楽に変わった[3]。夕方はテンションが上がっているのか、乱発するときもある。ロボットたちが出発直前のスタンバイをしている。逆に言えばそれだけのための駅である。黄金駅ライバル鉄道の職員が多く利用する。文字は「黄金」だが、お金があるかは不明。2014年末、晴れて近鉄の名古屋共和国内での唯一の終日無人化駅になった。結界師に守護されているようだ。読みは「からすもり」ではなく「かすもり」である。ホームは6両まで余裕がある。呼ばれることもあるが、それが揶揄であることは全愛知県民が知っている。昔は利用者が多い割にホームが狭かったが、お金をかけて駅を空中に浮かせてからは改善した。ちなみに2006年まで自動改札が導入されておらず、駅員が改札口へ立ちキップを切るという、昔懐かしい光景が繰り広げられていた。それはそれで風情があるけどね。今となっては鶴橋とかと一緒の液晶案内がつき、近鉄四日市をも超えてってしまった。戸田駅JR倒壊に客を奪われつつある悲しい駅。止まるようになって覚醒した駅。蟹江通過厨からの苦情が多い。特急は構内踏切を時速120kmで突っ切って行くため、蟹江町民以外の利用者は踏切待ち中に吹き飛ばされる準急はここから四日市まで各駅に停まるので、早くも普通と同じ扱いである。液晶案内がついているが、上りホームは「通過」「各駅にとまります」「名古屋までとまりません」の3種類しか出ないので、非常に無駄投資である。ロボたちの憩いの場であり、常に何らかのロボが出陣に備えて待機している。運が良ければ青・黄・赤・緑・オレンジの5色が揃った近鉄戦隊トッキュウジャーを見ることができる。以前は準急と称したこの駅までの回送が多かったが、最近は本当に回送になり減った。準急のある時間帯は、普通電車はだいたいこの駅で仕事を終える。近鉄線で最後までぼっとん便所が残っていたが、あえなく消えてしまった。2014年末からは昼間以外の駅員も消えるようになった。立派で急行停車駅に相応しい。朝夕の混雑と昼間の閑散っぷりの差が異常に激しいため、昼間に行くと名古屋駅から15分でお手軽に田舎気分を味わえる。ちなみに隣のJR弥富駅は、毎時2本停車・自動改札なし・利用客3ケタであり、本当に田舎の駅と化している。海抜0メートル地帯にあるため、地上にありながら海より低い位置にある。近鉄は測ってないためあくまで非公式。測ってなんか客寄せすりゃいいのに。昼間以外は駅員が消える。世界17位の遊園地へのバスはこの駅ではなく、桑名駅からボッタクリ価格で出ている。名古屋からの利用者の運賃を少しでも上乗せするためである。冬の夕方~夜だけは世界17位の近所で『リア充だらけの光の祭典』が開かれるため、わざわざ気を遣ってリーズナブルなバス[5]を期間限定で運転。長島駅にも急行を一部列車に限って臨時停車させている。リア充以外には迷惑極まりない話であるが、この駅の利用者は棚ぼたで嬉しい。経営も真っ赤な鉄道・JR倒壊・黄色いガタンコーと接続。