近所の強行偵察型ノラ猫ぼーっと食い物&雑多な駄文など。/////////////////////////////7/18は...。■■■Thu.2011.04.21私のではないです。KX80軽空母サンバーさんの艦載機なKX80始動テストだったらしいのですが、あえなく沈黙。どこかで休眠してたらしく、動くようにして猿に持ち込んだのですが。その話の前に、依頼されていたこんなの作っておりましたな前日。手持ちのOST2だとペラいので作り直し。これなら大丈夫でしょ、たぶん。素人が適当にやったので汚い溶接。本業溶接屋さん、やっぱすごいわ。KX80死亡所見ミッションオイルへ大量にクーラントが混入。琥珀色なはずのオイルが、メロンシロップ&バニラアイスの混合物みたいな色になっておりました。症状シールのWリップよりシャフトが錆びで痩せて、その部分からクランクケースへ冷却水が大量進入。ウォーターポンプドレンを外したところ、最初にクーランが出てこない。錆びの沈殿物(酸化物)が穴を塞いでいた。シャフトを緩くフローティングしているC3ベアリングはスティックなれど、シャフトは圧入ではなく挿入レベルのクリアランス故にシャフトと連結している樹脂ギアは破損せず。勘合比かな?カワサキのいいところでもあり悪いところでもあるパーツリスト。規格がそのまま表記されているのでなるほど状態。ここでこうやって安全マージン取ってるのね。アルミダイカスト部品で目に見えるような黒色の凹み錆びは、とても厄介であり危険。どれくらい錆びが進行しているか軽く研磨してみた。金かけず、乗り潰すならこのまま組む(どれくらい大丈夫?とかは聞くのがヤボ)。自分のだったら交換する。消極的追加手直しなら水温計でも入れる?警告灯でいいけど。結局オーバーヒートなんで、意味なし。ヾ)ヤレヤレ水冷はバイクだけでなく車にも言える事。冷却液はオイルと同じ(アメ車は水命)。クーラン濃度(比重)が凹んでいると、もれなくやヴぁす。長期保管なら濃度濃い目いれて保管。レース車両ならこまめに。