」NGY教官「いえいえ、こちらこそー。」ゴーアラウンドを決定してからここまで多分1分弱だったと思います...。右下を見て見るもまだ2429は見えず。ノーマルのコースからも自分が相当左に寄っている事を確認して、若草大橋手前の民家の切れ目から左に緩やかに180度ぐらいターン。若干自分より低い高度をJA2429がノーマルパターン方面へ飛んでいるのをチラッと視認出来ました。あー、助かった^^;;;;;;高度もショートパターンの700ftになったのでレベルオフ。エンタリング・レフト・ショート・ダウンウインドをコールして、赤白鉄塔の南側から滑走路に併走。ここは川の流れも下の田んぼの道路も「ショート・ダウンウインド」と並行では無いので、前方の森の端とコンパス070を確認してそっちへ飛ぶ。北部調整池へ行っていたセスナが戻ってきてオーバーフィールドからライト・ダウンウインドウへ入るらしい。滑走路3本線のアビームでスロットル・アイドル。滑走路を注視しながら滑空姿勢を作って、ベースターンの位置を測る。(あんまりちゃんと滑空姿勢できてなかったかもなぁ...多分130km/h近かっただろうし^^;)あまり滑走路に近づき過ぎないよう、直角の方向にベースターン。フルストップ」RWY25のショートのファイナルターンって、クラブハウスから見ているとガバーっとコックピットが見えるんだよね。パスもそんなにおかしなところに出ず、軸線もうまい具合に一発でドンピシャ乗った事を確認。あ、スポイラー出してねーや。(って、適切パスにいるってどーゆーこと?ダウンウインド長かった?滑空速度速すぎ?)こぶし半個分スポイラー出して、ドアの枠に手をくっつけて固定すると丁度良い感じでエーミングポイントへ行けそうだった。スピードを確認するとやっぱり125km/hぐらいだったので飛行場に入ったあたりでダイブ全開。後は遠くを見て普通に引き起こして着地。G.A.の0+30の飛行となりました。ありゃ、出発したところに停めたつもりが、線1本隣だった!(やっぱり動揺してたのかな?)ま、大丈夫でしょう。_)m後から降りてきたJA2429はグラスに出られず、ターニングパッドへ駐機してました。御免なさい!)エンジン止めてクラブハウスへ。なーんだかセカンドソロなんだか、ゴーアラウンドからショートパターンのドキドキだったのか、良くわかりませんでした...。デブリでは、今日の風だとパスが高め一杯だから、もうちょっと心持ち低く持ってきたほうが良いよ、という事と、これからは調子が良い時にどんどんソロに出て、ソロが5時間ぐらいになったら言ってください、との事。_)mいろんな人に「セカンドソロは大変だぞ~、ファーストソロの時みたいにアッサリ出られないぞ~」と脅されていた分、自分もビックリでした。今回のゴーアラウンドからの対処は自分でも反省するところしきりでした......orz滑走路上に何か不安があるときはファイナルにそもそも入らない方が良いかも。(ただ、今回はどうぞ~と言われてしまったし...。ベースにいる時点で無線で一報して聞くべきでしたね。ターニング・ベースのコールを入れるという手もあったかも。)ゴーアラウンドを宣言した後はとっとと高度を上げる。(今回はちょっとモタついたし、目標高度があいまいだった。)ゴーアラウンドしたらもっとガッツリと針路を変更する。RWY25だったらゴルフ場の真ん中ぐらいまで?接近機にすぐ連絡を取ってコミュニケーションする。(RWY25レフト・ショートパターンだけじゃなくて、ライト・ショートパターンという選択肢もあるにはある。今回の状態だとより安全サイドの選択だったかもしれない。飛んだ事は無いのでぶっつけ本番になってしまうからリスキーかも。)他の機体に接近するのはイロイロと危ない!でも、そのまま本当に危ない所まで無理やりアプローチしたり、ゴーアラウンドの決心が遅くなるというような誤った判断をしなくて本当に助かったと思います。飛行代がショートしたってすぐに墜落して死んじゃうわけじゃないですから^^;2ヶ月ぶりのフライトでしたが、イロイロと収穫の多いフライトになって大満足でした。