低燃費タイヤで競うタイヤメーカーダンロップ、ブリヂストン、横浜ゴム、グッドイヤータイヤの未来を見ることができるタイヤメーカーブース会期:11月30日~12月11日(一般公開日:12月3日~11日)会場:東京ビッグサイトラベリング制度表示の例。上段が転がり抵抗性能を、下段がウエットグリップ性能を示している最近はカー用品店の店頭でもよく見かけるようになってきた、低燃費タイヤのラベリング制度。転がり抵抗性能と、ウエットグリップ性能を分かりやすく表示したものだが、このラベリング制度の運用が始まったのが、前回の東京モーターショー後の2010年1月。今回のモーターショーが、ラベリング制度導入後、初めてのショーとなる。いったこともあってか、東京モータショー直前の11月29日にはブリヂストンが、プレスデー2日目の12月1日には、ダンロップ(住友ゴム工業)と横浜ゴムが低燃費タイヤの新製品を発表。各社のブースでは、それら新製品や、新製品に導入された技術を中心に展示が行われていた。ラベリング制度については、関連記事を参照していただきたい。PREMIUM」をメインにダンロップブースは、低燃費タイヤの「エナセーブ」シリーズをラインアップ展示。PREMIUM(プレミアム)」を強く訴求していた。DESIGN」が用いられており、その体感展示も実施していた。DESIGNは、SPring-8(放射光施設)や、スーパーコンピューター「地球シュミレーター」を用いるなどして、ナノレベル(10億分の1)で分子の動きなどを解析・シュミレーションする技術。実際にナノの世界が見えるわけではないが、大型ディスプレイや、タッチパネルディスプレイを使って、ナノの世界を感じてもらおうというものになっていた。DESIGNを見える化した部屋。ナノの世界に入るというイメージか?ダンロップブースには、完成したばかりの「100%石油外天然資源タイヤ」のプロトタイプを展示。このタイヤは、国産第1号タイヤから100周年となる2013年の発売を目指しているもので、化石資源への依存度を下げることを目標に作られている。タイヤパターンには、それを象徴する「100」がデザインされているが、これはプロトタイプのためであり、市販化の際には変更されるとのこと。価格は通常タイヤより上がる見込みと言うが、同社では環境負荷をできるだけ下げていくことが必要と考えており、耐久性や量産化技術の確立に向けて開発を続けている。SPLT38」も発表しており、製品展示が行われていた。エナセーブシリーズをさまざまな分野に投入することで、低燃費タイヤを求める市場の要求に応えていく。SPLT38のトレッドパターン。イーピーゼロゼロワンエス)」を展示。パンクしない「非空気入りタイヤ」をはじめとする各種の技術展示を行っていた。EV用コンセプトタイヤのトレッドパターン。CAFE(タイヤカフェ)」をブースに設置。カフェ)」になっていた。カフェでは記念品プレゼントなどが行われる(残念ながらドリンクなどは提供されない)。一般公開日には、コンパニオンなどによるイベントステージなども開催される。スケジュールなどは、ブリヂストンのWebサイト(http://www.bridgestone.co.jp/corporate/event/exhibition/tokyomotorshow/)を確認していただきたい。「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」に参戦し、EV(電気自動車)のコースレコードを記録したEVレーシングカーが目を引く横浜ゴムブース。SUV(ジオランダー・エスユーブイ)」発表し、展示を行っていた。ブルーアースは、同社の低燃費タイヤブランドで、ブルーアース・エースは、38サイズを取りそろえ、コンパクトカーから高級セダンまでをターゲットにする低燃費タイヤのマルチパフォーマンスモデル。騒音低減に力を入れており、車外通過騒音を従来製品より0.5dB低減。静かさがと燃費性能の両立が求められるEV、ハイブリッド車などにも最適と言う。EVレーシングカーに装着されていたタイヤも、このブルーアース・エースだった。liner(エアテックス・アドバンスドライナー)」などの技術展示も実施。タイヤに投入されているテクノロジーを、理解できるようになっている。タイヤのサイドにディンプルを刻むことで、空気抵抗を抑制。放熱や静音性にも貢献。ゴルフボールのデザインテクノロジーが応用されるリサイクル可能なパンクレスタイヤ。このタイヤは、月面では正しく作動するものの、月面と比べ重力の強い地球上ではペシャンコになるため、両脇から支えてディスプレイされていた。一見すると同社ブースには、この特殊なタイヤしかないように見えるが、壁面においてラインアップ展示が行われ、未発表のタイヤがひっそりと飾られていた。同社のスタッフによると、このタイヤは2月の発表を予定しており、詳細はそのときに明らかになると言う。タイヤパターンを見る限り、ブロック剛性の高そうなタイヤとなっており、ハイグリップタイヤという訳ではないものの、ある程度のスポーツ志向を持っているように見えた。トレッドパターンではなく、タイヤ構造。Soon」だ●日本グッドイヤー株式会社http://www.goodyear.co.jp/2011年は、低燃費タイヤが本格的な普及期に入った年であり、各社の展示もその方向性を強く打ち出していた。エナセーブ、エコピア、ブルーアースというブランドが広がりを見せ始め、転がり抵抗性能やウエットグリップ性能、車種別用途などバリエーション展開が始まっている。スタッドレスタイヤは機能性を重視するユーザーが多かったが、サマータイヤに関しては、ハイグリップタイヤ、グリップと静音性との両立を図ったフラッグシップタイヤ以外は、“黒くて丸いだけ”というイメージが強かった。そこに、転がり抵抗性能や、ウエットグリップ性能という新たな評価軸が入り、各社の技術投入のスピードが加速しているように思えた。2012年には、最高速度の設定で調整が続いている新東名の開通も控え、「ぜひタイヤを交換するなど、オーナー自らがチューニングし、楽しんでほしい」と開発者が語る、トヨタ「86」、スバル「BRZ」も登場する。価格やタイヤライフなど、多軸でのタイヤ選びが要求される年になりそうだ。タイヤメーカーのブースには、ど派手なコンセプトカーなどは展示されていないが、タイヤに関する細かな質問をぶつけられるよい機会。24年ぶりに東京で開催される東京モーターショーは、平日は20時まで開催しており、平日の18時以降は500円で入場できる。タイヤ相談所として活用してみるのもよいだろう。