20年以上新車が入っていないからである。製造初年の数字を見れば分かるように、基本的に近鉄様からも耐久性能を調べる場としか思われていない。乗る方も悲しいが運転する方も可哀想である。名古屋線一筋の車両が少ない。幹線のように見えて、車両はお下がりばかりである。これは戦後から変わっていない。特急車両に関しては、観光客が多いからか、前述のとおり比較的優遇されている。快適に移動したきゃ金を払え。ここでは、名古屋線でしか見られない、または名古屋線を中心に走行している車両について記述していく。一般車両[編集]1000系1004Fは元気な様子。制御装置は一味違うんですよ?1972年登場。登場時には2610系や2800系と違って冷房もカルダン駆動も採用していなかったが、さすがにまずいと思ったのか、後に取りつけられた。番号が1010系と10しか変わらないのに1010系より扱いが悪い。1810系と車体交換したので、名古屋よりの2両は1967年製造。残念ながらガムテープは見当たらないが、見栄えが悪いのはどちらも同じである。延命措置は当初外されたが、なぜか延命を開始。あと10年は現役だろう。1010系920系って言ってたよ。2610系や2800系と違って冷房もカルダン駆動も採用していなかったが、さすがにまずいと思ったのか、後に取りつけられた。その直後、京都線から3両がいらないという理由で突然もってこられた。鈴鹿線で1012Fが二度も萌えて塩浜で放置中だったが、なんと萌えた1両以外の2両をほかの余っていた編成と組ませて新しい編成を誕生させるという前代未聞の改造をやってのけた。萌えた車両は原因となった部品を取っ払って里帰りしていった。1200系1982年登場。なり、名古屋に行くのをためらっていた時期があるが、現在は1810系に命令されて無理矢理名古屋へ行っている。2410・2430系とくっついた珍編成が存在する。屋根の高さがデコボコの奴がいたらたぶんそれ。言っておくが、功労者というのが正しい。最古の車両はものすごい騒音で客に被害を被りながら走行する。思ったらあっさり廃車。ラインデリアと冷房の効果で天井から水が垂れる。延命措置は当初外されたが、なぜか2編成のみ延命を開始。あと10年は現役だろう。車両で、最後に使い回しが存在しない車両になっている。2000系2000系@湯の山線1978年登場。電装部品は1959年製造のビスタカーのお古。名古屋線専用に開発された3両編成の車両。今までの名古屋線用とは違い、緊急時には大阪線に避難することもできる。最近は色が変色しつつある。大多数がワンマン改造され湯の山・鈴鹿線によく入る。一本だけあるトイレ付き編成は改造されなかったが、別の魔改造[8]を受けることになった。「そりゃカラフルの仲間がいるからってここまでカラフルにしなくても......」(本人談)。一部、内装や設備を超リニューアルしたやつがいる。新車は意地でも作らないが車両更新は頑張るぜ!という近鉄の意思だ。2050系1983年登場。1010系と同じ理由で、大阪線では3両がいらないという理由で突然もってきた。標準塗装を嫌っていた時期があったが、最近は戻ったようだ。コンデンサがめちゃくちゃうるさい。5200系この後21020系と連結した。