2018.11.06随分と時間が経ってしまいましたが、以前特集を行った「アイアンマンに学ぶ」シリーズ後編。今回は4人のアインマン完走者の機材を中心に見ていきます。濵田さん(SCOTT)。彼らが出場したのは2014年に開催されたアイアンマンジャパン北海道2014。※アイアンマンって何ぞ?という方は前編の記事をご覧ください。高級トライアスロンバイク?いやいや・・・トライアスロンで使用されるバイクと言えば、サーヴェロやLOOKなどに代表される高級機材満載のエアロバイクがパッと頭に浮かびます。実際、アイアンマンレースに出ている方々はそれなりのエアロロードやTTバイクに乗っている方々が多いようです。180kmですからね。最初に言っておきましょう。・・・至って普通のロードバイクです。今回見せて頂いたロードバイクは2014年参加当時のバイクからほとんど仕様変更していないそうです。(バーテープとかは変更あり)では彼らのロードバイクを見ていきましょう。高柳さんのバイクはGIANT。黒と白、赤のラインを基調としたデザイン。コンポはSRAMのAPEXを中心としたセットです。クリートはTIME製。タイヤはミシュランPro4エンデュランス。DesignのT3+。これが55km時点でシフターが壊れて変速できないまま125km走ったという伝説のバイクである。中村さんのバイクはTREK。ホイールはTREK定番のボントレガー。DesignのT-MAG。斎藤さんのバイクはスペシャライズドVENGE。Lightとアルテグラ仕様。タイヤはシュワルベワン。濱田さんのバイクはSCCOTT。赤と黒の2トーンが美しい。濱田さんはトライアスロンのチームに所属していただけあり、バイクの仕様もレベル高いです。コンポはアルテグラで統一。タイヤはミシュランPro4サービスクルス。ミシュラン率高いな・・・。最重要パーツは・・・これらを見て頂いて分かるように、アイアンマンを走り切った彼らのロードバイクは、バリバリのトライアスロンバイクでもなく、高価なパーツが各所に使われているわけでもなく・・・「普通」のロードバイクです。完成車付属パーツが結構使われている点には驚きを隠せません。当時、ショップの店員さんから「ん?これで出るの??」とい言われたことがあるそうです。その時は「はい、これで出ます」というのが恥ずかしくて言えず、見栄を張って「いや、これは練習用なんで・・・」と思わず言ってしまったそう。実際に走ったのはこのバイク。前編にも書きましたが、最も印象に残った言葉を再度書き留めておきます。「いやぁ、俺らはエンジンで勝負するんで!」やはり彼らの最大の武器は「エンジン」です。当サイトもロードバイクのパーツ関連サイトとしてこんなことを書いてしまうのもなんですが、どんな高価なロードバイクも、どんな良いパーツも、どんな綿密な計算よりも、日ごろのトレーニングと精神鍛錬の方が圧倒的に投資効果が高いのです。良いパーツはサイクリストの性能を後押ししてくれます。お金を出せば出すほど。それには上限があります。その限界値を引き延ばすには自分の力を伸ばすしかありません。筋力であり、心肺機能であり、経験です。止まるも進むもエンジン次第。機材性能を決めるのは「投資金額」ですが、エンジン性能を決めるのは「投資時間(継続時間)」、つまりこれまでの経験値の積み重ねでしか成しえることはできません。1000円のエンジンでレースに臨むのか、100万円のエンジンに磨き上げるのか、それは結局自分自身の継続力におよそ比例するのです。そんなアスリートとしての根源を彼ら4人のアイアンマンに教えられました。アイアンマンのつくり方。ロードバイク徹底比較.com.。