1930〜1940年代、アメリカの[[ダグラス・エアクラフト社>ダグラス]]が開発・生産した大型[[レシプロ>レシプロエンジン]][[旅客機]]。開発完了が[[第二次世界大戦]]中となったため、生産当初は[[軍部>アメリカ軍]]に徴用され「C-54『スカイマスター』」([[アメリカ陸軍航空隊>USAAF]])/R5D([[アメリカ海軍]]/[[アメリカ海兵隊]])として用いられた。当初、本機は[[DC-3]]の後継となる大型四発機として「DC-4E((EはExperience(試作)の意味。))」の名で1938年に開発された。完成した機体は[[エンジン]]の出力に比して機体重量が重すぎ、整備性・経済性にも難があったため1機のみが製作されただけで終わった。[[日本航空]]とは直接の関係はない。))」名義で入手し、[[中島飛行機>SUBARU]]で海軍向け大型[[陸上攻撃機]]「深山」の設計の参考とされた。その後、一から設計をやり直して1942年に開発を完了したが、時あたかも[[第二次世界大戦]]の最中であったため軍部に[[輸送機]]として徴用され、前述のとおり「C-54」「R5D」という[[型式]]をつけて活躍した。この「C-54」「R5D」名義では合計1,134機生産されたが、戦後、そのうちの500機が民間に払い下げられ、旅客機として改装されて「DC-4」となった。74機が民間機として生産され、[[パンアメリカン航空]]や[[日本航空]]((日本で本機を導入したのは同社だけであった。当時発行されていた[[航空郵便]]用切手(航空切手)の図案にも採用されている。))、キャセイ・パシフィック航空やカンタス航空など世界各国の航空会社で中・長距離路線の主力機として用いられた。1950年代になると、より大きなエンジンと与圧[[キャビン]]を備えた[[DC-6]]・[[DC-7]]の登場で国際航路の第一線からは退き、国内線や[[貨物便>貨物機]]に転用されていった。その後、[[ジェット>ガスタービン]]推進の[[DC-8]]や[[B707]]の登場で大手航空会社の[[フリート]]からは引退することになった。2020年代の現在でも、本機は数十機が[[貨物機]]や消防機として用いられている。