4000フィート、もしくはそれ以上の高度を取らなければならない。ニューヨークやサンフランシスコ、ヨーロッパなどへダイレクトに飛行するB-747やDC-10などの長距離飛行の場合は、離陸重量が重いときや風の状態によっては離陸して13・5マイルの距離では4000フィートの高度がとれないこともある。DEP)というSIDも定められている。デパーチャーは滑走路24を離陸して右旋回し、ラジアル263度でキタンポイント(大阪湾上のポイント)まで迂回して飛び、高度をあげながら左旋回してラジアル354度(機首方向174度)でトモVOR/DME(TME)を高度4000フィート以上で通過する。今日のハーレクイン機のフライトはトモVOR/DMEから先は、串本を経由して(クシモト・トランジション)で太平洋へ飛行するSIDである。6000ftトモVOR/DME(TME)を過ぎると機首方向174度で紀伊半島の御坊にあるVOR/DME(GVE)まで23マイルを飛び、高度6000フィートで御坊を通過。左旋回して44マイル先の紀伊半島の南端、串本にあるVOR/DME(KEC)まで機首方向136度で飛行し、串本から太平洋に出るコースを飛ぶ。クシモトトランジションが今日のハーレクイン8673便の飛行コースなのである。離陸データハーレクイン8673便の離陸に関するデータ、テイクオフ・データは次の通りである。T.O.WT...............離陸時の総重量(テイクオフ・ウエイト)は462000ポンド。性能上、可能であればフレキシブルパワーを使う。今日はフレキシブルパワー(FLX)の選択がIIIということ。クライムパワーは99.1パーセントの出力。安全上昇角度V1.....................146ノット(時速)離陸決心スピードVR.....................154ノット(時速)ローテーションスピードV2.....................163ノット(時速)離陸安全スピード。MAN.........258ノット(時速)フラップを上げ、スラットをリトラクトした最小速度。飛行」挿入10※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れます—————–ハーレクイン8673便はランウェイライトが星空のように輝く滑走路24に入った。チェック」離陸前の最終点検を三宅機長が指示する。「OK」とネイヤー航空機関士がチェックリストの項目を素早く読み上げた。▼DC-10チェックリスト夜の滑走路に着陸したばかりの日本航空DC-10のテールライトが見える。その飛行機へ管制官が呼び掛けている。グッディ」(日本航空702便へ。左にまがって誘導路R6へ向かって下さい。以後の交信は関西グランド管制121.6へ)コックピットから空を見ると、僅か濃い青が残っていた空も今は闇色に染まり、その闇の中に黄色と赤のランウェイライトが数千メートルに渡り帯びのように連なっている。「ハーレクイン8673。ランウェイ24」(ハーレクイン8673便へ。風は330度から14ノット。滑走路24から離陸を許可します)管制官の声が闇に浮かぶ管制塔からコックピットに届く。ハーレクイン8673」(ハーレクイン8673便です。滑走路24から離陸します)ダウニングも多分、日本で最後になるであろう離陸クリアランスの復誦の交信をマイクに乗せる。ネイヤーも最後の点検を力強くコールして気持を集中させた。「45」とエンジンが安定しているのを確かめるとブレーキを外す。スロットルをテイクオフの位置まで押し上げる。DC-10の三つのエンジンが力強く轟音をあげ、機体がランウェイをすべるように加速し始めた。滑走路のライトが流れる赤い線となって足下に消えて行く。エアースピード計の指針が上がる。