スポーツカーに乗らなくちゃいけないのか輸入車のラインナップが充実してきている。スーパーがつくようなスポーツカーの分野でも、面白いモデルが続々日本に登場するなか、小川フミオ氏が従来の価値観にとらわれず、自分好みの選択をしようと提案する。マクラーレン570Sマクラーレンはとても面白い会社だ。そもそもは1963年にブルース・マクラーレンがスタートさせたフォーミュラ1のチーム。そこからのスピンオフのようなかたちで、マクラーレンカーズが誕生したのが1990年だ。目的はスポーツカーの製造販売。マクラーレン・オートモーティブは、新たな資金を注入して、2009年に設立された。マクラーレンカーズの理念を引き継ぎつつ、当初はF1活動を中心とするマクラーレングループから独立した存在になることを目指した。実際は経営体制などで比較的近いところにある。マクラーレン・オートモーティブが手がけるラインナップは豊富だ。頂点が「アルティミットシリーズ」。次に、サーキットを得意とする「スーパーシリーズ」、そしてより幅広い層を対象とした「スポーツシリーズ」となる。今回乗った「570S」はスポーツシリーズに属する。既発の「650S」はスーパーシリーズだ。スーパーをつけたくなるスポーツカーでもこれだけバリエーションを作る。個人的には超高級ウォッチブランドとマクラーレン・オートモーティブとはイメージが重なる部分があるのだが、それは精密なメカニズムへの信仰を感じさせるとともに、こういう製品展開方法ゆえかもしれない。570Sの魅力は、じつに緻密に出来たスポーツカーであることだ。精密ウォッチというかんじだ。価格的にいうと、2,556万円の570Sには、フェラーリなら、同じようにオープンになるカリフォルニアT(2,450万円)がライバルとなるだろうか。フェラーリは、412kW(560ps)の3,855ccV8エンジンをミドシップして、性能的には静止から100km/hまでの加速に要する時間は3.6秒。それに対して570Sは、3,799ccのV8をやはりコクピット背後に搭載して419kW(570ps)の最高出力と、静止から97km/hまでの加速を3.1秒でこなす。フェラーリの魅力が、端的にいうと、乗る人の気分をいきなり昂揚させてくれるところにあるとしたら、マクラーレンはクールだ。けれん味のないスタイリングから想像されるとおりで、印象としては“静か”という言葉が似合う感じだ。速くて、ハンドリングは正確そのもの。97km/hまでの加速が3秒フラットという650Sよりは数値的にアンダーパワーだし、サーキットでの性能も劣るかもしれないが、それはあくまで“上”と比較した話。インテアリアの質感の高さといい、じわじわと好きになっていくのは間違いない。これみよがしの派手さがない。それをよしとすることができるなら、持つ人に喜びと誇りを与えてくれるスポーツカーだ。GTとして遠出しても疲れないだろう(未体験)、乗り心地のよさがある。最近のマクラーレン・オートモーティブは(ポルシェ商法のように)高性能モデルを追加しはじめている。570Sは“このあたりで十分だ”と割り切れるところも魅力といえる。日本人の好みに合うスポーツカーなのだ。AWDクーペジャガーのスポーツモデル「Fタイプ」はバリエーションが豊かだ。ボディはクーペとコンバーチブルの2タイプ。エンジンスペックはさらに多岐にわたる。ベースモデルの「Fタイプ」(887万円~)には340ps(240kW)の3リッターV6。S」(1,079万円)は基本的に同じV6ながら380ps(280kW)の最高出力。R」(1,373万円~)は550ps(405kW)の5リッターV8を搭載する。まもなくそこに、575馬力(473kW)の「FタイプSVR」(1,779万円)が加わる。一つ、Fタイプのラインナップの特長は、後輪駆動モデルと、フルタイム4WDモデル(ジャガーではAWDと呼ぶ)の設定だ。AWD」で、通常トルクのほとんどは後輪へ配分される。エンジンは5リッターV8で、ボディはクーペとコンバーチブルとが用意される。ジャガーFタイプの魅力は、要するに、豊かなバリエーションを持つところにある。