ついてお問い合わせホームメルセデス・ベンツメルセデス・ベンツのオートマオイル交換,ATF交換の必要性&交換時期メルセデス・ベンツドイツ本国で販売されているメルセデス・ベンツは車種によってMTも選べるようです。他方、日本に正規輸入されているメルセデス・ベンツのトランスミッションはATとDCT。伝統的にメルセデス・ベンツのATはタイトでシフトアップとダウンのタイミングが絶妙。ATの伝達効率がいいこともあり、エンジンパワーを効率良く路面に伝える完成度の高さが評価されています。メルセデスを含むAT車両のATF/オートマチックフルードは定期的に交換すべきなのか、それとも交換不要なのか意見が分かれます。これは、一概には言えないと思います。メルセデス・ベンツのATFが無交換の場合メルセデス・ベンツのトランスミッションかつて、2代目Aクラスと初代BクラスのトランスミッションはCVTが採用されていました。3代目のAクラス、そして2代目のBクラスはDCTに変更されています。今後、CセグメントのAとBクラス、そしてGLAは7速DCTを採用し、Dセグメント以上は多段式ATを採用。メルセデスはCVTが抱えている諸問題に見切りをつけて、Cセグメントに7速DCTの採用を決めたのでしょう。このように、メルセデス・ベンツでさえ、トランスミッションの選択に迷いがあったことが窺えます。21世紀の今日においても、各自動車メーカーはATの多段化を進め、同時進行でDCTの熟成を進めています。このことからも、自動車用トランスミッションは未だ進化の途上にあると言えます。考えると、MT(マニュアル・トランスミッション)に勝るトランスミッションは存在しません。MTの伝達効率は95%以上と言われます。クラッチペダルを踏んでギヤを入れ、クラッチペダルから足を離せば、クランクシャフトからミッション、ペラシャ、ドライブシャフトまでが直結状態になります。当ブログの管理人ことMr.はスポーツカーやスポーティーな車にはMTを残してほしいと思うものの、時代のトレンドはMT以外のトランスミッションです。ターボ付きが主流です。このトレンドの中で、ゼロ発進時のトルク確保と燃費向上の目的から、AT/オートマチック・トランスミッションの多段化が進行中です。MTの多段化には限度があることもあり、BMWや7MTを採用するポルシェを除いて、高級車や高級スポーツカーからMTが消えつつあります。メルセデスが採用しているATと7速DCTは熟成が進み、特に近年、DCTの完成度が高まりつつあります。2017年現在、メルセデスのAクラスをドライブすると、7速DCTはATと比べて遜色無いレベルまでブラッシュアップされています。DCTの変速は一瞬で完了するため、非常にスポーティーな印象を受けます。今後、欧州車のトランスミッションは多段式ATとDCTが二大潮流のような印象を受けます。CVTは日本専用のドメスティックなトランスミッションとして、今後もトヨタのハイブリットカーを含む日本車に採用されていくと思われます。日本車の場合、ATF(オートマチック・トランスミッション・フルード)、通称オートマオイルの交換時期はメーカーによって違いがあります。ある、トヨタ車の取扱説明書によると、100,000km~毎のATF交換が推奨されています。要は、車の買い替えまでATFは無交換でOKとも読み取れます。メルセデスのATF交換はディーラーや専門の整備工場で要相談といったところでしょう。メルセデス・ベンツATのATF交換は不要?それとも必要?では、メルセデス・ベンツのATFは定期交換が必要なのでしょうか?これは、オーナーのメルセデスに対する考え方次第だと思います。数年で自動車を乗り換えていくのであれば、ATF交換は不要かもしれません。ATF交換は不要と考えるオーナーもいることでしょう。管理人的には、メルセデスに長く乗る予定であれば、ATFの定期交換は必要だと考えます。頻繁な発進と停止の繰り返しメルセデスのATは発進と停止を頻繁に繰り返す日本の道路事情が得意ではないと言われます。そもそも、欧州車はアウトバーンに代表される高速巡行を前提に作られています。ATは車速が上昇するにつれてシフトアップしていきます。赤信号や一時停止の度に減速しながら、ATは1段ずつシフトダウンしていきます。市街地走行では、多段式の「7速AT」や「9速AT」ほど忙しくシフトアップとダウンを繰り返しています。日本は欧州やアメリカとは道路交通環境が異なることもあり、とかく信号機だらけ。日本の道路交通行政はCO2削減の時代に逆行するかたちで、やたらと信号機で車両を止める道路を作ってきました。発進と停止を繰り返す日本で、欧州車のトランスミッションは相応のストレスを受けていると考えて間違いありません。それだけ、欧州車のATFの負担は大きいのです。メルセデスのATに不具合が発生したら・・・考えたくありませんが、高額な出費が待ち構えています。;;この世に劣化しない油脂は存在しません。ATFの交換時期に決まりは無いようです。管理人は今まで、予防整備の意味もあって、ヤナセで約40,000km毎にATF交換を実施してきました。Cクラスの「5速AT」に機械的なトラブルは一切発生しませんでした。(しかし、ATをコントロールする電子基板は故障しました。^^;)メルセデス・ベンツのATFが無交換の場合ATF交換を実施する前に注意点があります。・走行距離が伸びている中古車でATF交換の履歴が不明な場合この「約60,000km」という距離は厳密なものではありません。要は、走行距離が伸びているという意味です。上記の場合、ディーラーや専門の整備工場で要相談です。今まで、ATFが無交換のまま走行距離が伸びている車両の場合、ATF交換が引き金になってミッショントラブルを引き起こす可能性がゼロではありません。これは「寝た子を起こす」とも言われます。ATFの交換時、AT内部の「アリの巣」のようなバルブボディに付着しているスラッジ等の汚れが剥離してAT内部に回り、ミッショントラブルを引き起こす可能性がゼロではありません。何とも、ATは繊細なトランスミッションと言えます。長い間、ATFが交換されていない車両の場合、ATF交換の実施は慎重さが必要だと思います。奥歯に物が挟まったような管理人の呟きながら、ATF交換は今までのATF交換履歴や走行距離によってはリスクがあります。今まで60,000km以上、70,000km、80,000kmとATF無交換の車両であれば、ATF交換はリスクがある前提でオーナーの自己責任で判断することになります。欧州車は高速走行が前提で設計されています。日本の道路は信号機が多く、頻繁な発進と停止の繰り返しはメルセデス・ベンツのATにとって過酷な環境。欧州車は高速走行が前提で設計されています。日本の道路は信号機が多く、頻繁な発進と停止の繰り返しはメルセデス・ベンツのATにとって過酷な環境。多段化が進むメルセデスの多段AT/オートマ故障を予防し、長持ちさせる3つの操作方法はこちら!記事を読む暖機運転はメルセデスベンツに不要?暖機が必要なら方法と目安は?メルセデス・ベンツの取扱説明書では暖機運転は不要です。自動車の暖機運転、アイドリングは不要?それとも、多少の暖機運転は必要?あなたは暖機運転する派?意見が分かれる自動車の暖機運転の必要性について、改めて考えてみたいと思います。記事を読むメルセデス・ベンツCクラスW204のエンジンオイル交換時期と選択メルセデス・ベンツに適合するエンジンオイルの種類と粘度は?オイル交換の時期は1万km~1.5万kmの走行でメーターに交換が表示されます。実際のオイル交換の頻度は?直噴エンジンのエンジンオイルはすすで汚れやすく、早めにオイル交換したい。記事を読むお買い得メルセデス・ベンツ中古車と3つの注意点アリの中古車とは?想像以上に身近なメルセデス・ベンツA,B,Cクラスの中古車。お買い得なメルセデス・ベンツの中古車と注意点アリの中古車の違いとは?ネットで中古車を購入、実車を確認して購入のどちらがいい?ベンツ中古車を購入前に必須のチェックポイントはこちら!記事を読むなぜメルセデス・ベンツや欧州車のドアヒンジの多くは鋳造製,鍛造製?メルセデス・ベンツや欧州車のドアヒンジの多くは鋳造製,鍛造製,鋼材から削り出しです。これらのドアヒンジは明らかに剛性が高いパーツ。このようなコスト高のパーツを使うのでしょう。これには諸説あるようですが、憶測の範囲内で考えてみました。記事を読む手洗い洗車の仕方と頻度、ボディ塗装を傷めない道具と方法、奥義メルセデス・ベンツを含む自動車やバイクの洗車方法と頻度には間違った常識があるようです。間違った用品と方法で洗車を繰り返していたら、愛車のボディはキズだらけに・・そんなことにならないために、非常識とも言える"超"簡単な洗車の奥義はこちら!記事を読むセルフアライニングトルクが弱いメルセデス・ベンツ-ステアリングの謎メルセデス・ベンツは伝統的にハイキャスターなのに、低速域でのステアリングのセルフアライニングトルク(SAT)が弱めなのは何故?右左折やUターン時、ステアリングを回した後、中立位置に戻す操作が必要です。このステアリングフィールは独特です。記事を読むワコーズフューエルワンを入れてみた!直噴エンジンのカーボン除去メルセデス・ベンツや欧州車の直噴エンジンは希薄燃焼による煤(すす)が発生し、燃焼室やピストン、インジェクター、バルブのカーボン堆積の問題が懸念されます。そこでカーボン除去対策!ワコーズの燃料添加剤フューエルワンを入れた効果はいかに?頻度は?記事を読むメルセデス・ベンツとクラウンの乗り心地を比較-乗り味の違いとは?メルセデス・ベンツとクラウンロイヤルの乗り心地、乗り味を比較すると明らかに違います。乗り心地がいい自動車はどっち?乗り心地のいい車とは一体、どんな自動車なのでしょう?そこで、ベンツvsクラウンロイヤルの乗り心地を徹底比較。詳細はこちら!記事を読む直噴ダウンサイジングターボエンジンのメリット&デメリット-48V化へメルセデス・ベンツを含む欧州車は燃費向上とパワーを両立した直噴ダウンサイジングターボエンジンが主流。直噴ターボエンジンのメリットとデメリットを比較検証!そしてメルセデスの直列6気筒エンジンとISG-48V電動スーパーチャージャーの特徴と魅力。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト上に表示された文字を入力してください。(1)ポチっとお願いします。運営者情報プライバシーポリシーSitemap-サイトマップポチっとお願いします。メルセデス・ベンツの特徴と魅力に迫る.。