29■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。Wed1912(明治45)年の土倉鉱山採掘から杉本隧道(丹生隧道)が1918(大正7)開通するまでは現国道303号線のルートで木ノ本駅へ鉱石を運んでいましたが当時は高時川沿いに大きく南へ迂回するルートで杉本隧道(丹生隧道)開通後は中ノ郷駅へのルートが使われました。木之本へ向かい市街地目前の峠を越える個所。国道303号線の新檔鳥坂トンネルより上に続く旧道に入りました。現トンネルの銘板には1996(平成8)年3月とあったのでそれまではこちらの道がメインだったようです。・;)台風21号にやられたのか大木が根こそぎ倒れています。湿地帯で根元が弱かったのか同じような木が何本かありました。~木之本索道はこの右上の方を通っていたものと思われます。周りに赤レンガの賤ヶ岳、横山隧道や強烈な個性を放つ杉本隧道(丹生隧道)、旧北陸本線柳ケ瀬隧道など濃ゆい面々に囲まれてしまい地味な印象は拭えませんがこれでも現役国道トンネルです。こちらでは名前が「アットリ隧道」になってます。^;)西口(木之本側)。向こうが見えるごく短いトンネルです。市蔵氏経営のバス路線が木之本駅前~杉野村音羽10.0kmで開業しており5人乗りのフォードA、A.D型バスが走り始めています。戦後1948(昭和23)年4月10日には運輸省の省営バス(後の国鉄バス→JRバス)が杉野地区で区間輸送開始、木ノ本~金居原には省営トラックによる貨物輸送も始まっています。旅客営業区間延長がいつかは不明です。今庄付近に置いてあった国鉄→JRバスの廃車体。この個体が実際に木ノ本で使われていたものかはわかりませんが近所と言うことで~。ケ瀬線引継ぎの木ノ本~敦賀代行バスなど鉄道色の濃いバス路線が多い木ノ本でしたが金居原へのバスもこれらの路線の一部として運行していたのは土倉の鉱山町が控えていた事もあったのでしょうか。現在周辺のJRバスは近江今津~小浜の若江線以外は全て撤退し。金居原までバスで行くことも可能です。