履歴セラのインボードジョイントアウターレースには真ん中辺りに段差が付いていて、そこに木の棒を当てて、その棒をハンマーでガンガン叩くと簡単にジョイントが外れたのですが、ヴィヴィオの場合は、段差が滑らかで棒が滑ってしまって、その方法が使えません。そこで、写真のように390ミリのバールを差し込んで足で思いっきり蹴ったらはずれました。この方法だとアウターレースにキズが入ってしまう(...といっても、キズが入るのはアウターレースの外なので、再利用しても動作には問題ないですが)ので、やはりスマートにするにはSSTが必要なのだろうか。履歴プレスを使ってハブベアリングを脱着する為のハブインストーラを製作しました。履歴ハブベアリングにはシールドが付いているものと付いてないものとがあって、シールドが付いているものの場合、インナレースをはずすとシールドの金物が曲がってしまいます。この金物を修復すれば再利用できるみたいです。仕掛けるポイントでストールする問題はフューエルポンプを交換したら直りました。履歴アウタのベアリングを叩き込んだところ(ベアリングの上にのっかってるあてものは、古いベアリングのアウタレースの外径を削って少し小さくしたもの。落とすとソニック・ザ・ヘッジホッグを思い出す。雪の積もった道をぶいぶい走っていたら、突然、「ポンッ」...とかいう、ものすごく悪いヨカンのする音が鳴って、クラッチペダルを踏んでもギアシフトができない状態になりました。4WDの場合はどうか謎)。キモはエンジンの裏側とミッションのトランスファ部分を繋ぐ金具がはずせるか否かと思います。以前からエアコンコンプレッサが壊れているみたいで、いっそのこと、このコンプレッサをはずして、エアコン無し仕様にしてしまうことを考えてみました。前回はバールを使っていたのですが、この方法だと、足で蹴る時に思わず変なところを蹴ってしまうと足が痛いことに気が付きました。そこで今回は、平タガネを使う方法を考えてみました。履歴タイヤをはずして作業をしていて、作業が長引くと、ブレーキディスクが錆びてブレーキパッドが固着し、ハブが廻らなくなることがあります。そんな時には、写真のようにブレーキディスクにスパナをさしこんで、このスパナをハブの回転する方向にハンマーで叩いたら廻るようになりました。ヴィヴィオのミッションはアウトプットシャフトがミッションから飛び出しているので、その部分のオイルシールがとりはずしにくいことが予想されます。そこで、シャフトが通った状態のオイルシールを簡単にはずせると思しき道具が売ってあったので買ってみました。履歴タイロッドエンドのブーツが見るからに劣化して崩れそうなのと、ロアアームのブーツは破れてはいないものの、様子からして中のグリースが流出してて補充が必要な予感がしていたので、これを機にブーツ交換をしてみることにしました。上の写真の左側がロアアームで、右側がタイロッドエンドのものです。写真を見てのとおり、SC付きのヴィヴィオは、エンジンを搭載したままパワステベルト等を交換しようとすると、エアクリーナを取り外さないといけません(写真はICが外してありますが、これは、また別の作業のついでに撮ったものなので、ベルト交換だけならICを外す必要はありません)。このエアクリーナの取り付けボルトは微妙な位置にあって、一見、バンパーを外すとかしないと作業ができない気がしてしまいます。バンパーを外したりするのは面倒なので、なんとかできないか考えてみました。