1954(昭和29)年度に柿其~北沢10,391mが1級森林鉄道に格上げされてますがこれより奥は終始2級森林鉄道のままでした。柿其からここまではコンクリート橋の跡ばかりでしたが1級線に格上げする際の線路改良の跡だったのでしょうか。地均しされた一角に円形のコンクリートに金輪が嵌められた物体が埋まっています。モーターカーの転車台でしょうか。軸距からしたら機関車でも乗れますが機関車の重量に心棒が耐えられるかどうか。因みに柿其の機関車は写真で見ると川下向きのものばかりで終端で一々方転していた様子がありません。機関車用の転車台があった森林鉄道でも「回す方が面倒だからそのうち使わなくなった」という話を聞きます。転車台のすぐ先で分岐する柿其線(左の掘割)と北沢支線。柿其線は一旦左に分れΩカーブを描いて柿其本谷林道をかすめ正面一段上の平場に上ります。北沢支線の軌道敷に入り北沢停車場方を振り返ったところ。見事な石積みの上に並行して続く柿其線の線路。今度は柿其線の軌道敷上から北沢支線を見下ろした様子。右奥が北沢支線終点側です。柿其線のヘアピンカーブ付近、右から大沢へ上って行く柿其線、1段下に北沢から上ってくる柿其線、さらに下に北沢支線と3本の線路が並んでいます。柿其線のヘアピンカーブは桟橋軌道だったらしく北沢停車場から上ってくる線は橋台で一旦路盤が尽きます。隣り合う右の平場は大沢へ続く柿其線上段の線路跡。桟橋の跡に撤去された枕木が2山積まれたまま朽ちていました。その右下には北沢を上って行く北沢支線の石積み築堤が見えます。