爽やかな青空の下、石を満載した列車が工場へと向かう。いつもの場所、いつもの時間、代り映えしないしインスタ映えもしない光景。No.131を紹介します。※赤沢保存線建設に伴う転属。木曽に入った酒井工作所の5トン機では最終ロットに属する。末期は最後まで残った鯎川線で同型のNo.132とともに使用されていた。この頃は林鉄人気で多くのファンが訪れ写真等も多数残っている。上松運輸塗装に変更された。御神木を赤沢から搬出した際はその運材列車を牽引し一躍時の機関車となる。1987年、観光用に保存線の季節運行が開始されてからはその客車牽引に活躍したが後に新型のAFT型が導入されると予備機となり、現在は丸山渡の支線に留置されている。上松運輸塗装が剥がれ王滝グリーンが顔を覗かせている。No.130を紹介します。木曽のキャブフォワードこと酒井工作所製C4型の第3号であるNo.130従来のNo.122、128と比べるとテールランプがエンドビームに埋め込まれ、ヘッドライトがヒサシ下に移動するなどの変更点がある。本線牽引の主力機として王滝本線、鯎川線(大鹿~坊主岩)などで大活躍し、王滝本線廃止の1975年に廃車されている。廃車後は大桑村のあてら荘で保存された後開田高原のライオン王国というキャンプ場に移転保存された。その後2009年頃に人知れず解体されてしまった。撮っていないのが悔やまれる。No128を紹介します。木曽に入った酒井工作所の5トン機では最終ロットに属する。末期は最後まで残った鯎川線で同型のNo.132とともに使用されていた。この酒井工作所製C4型。通称木曽のキャブフォワードの第2号であるこのNo.128は、試作的要素の強かったNo.122に比べて正面窓がハの字でなくなり手ブレーキハンドルの向きが横向きになるなど形態に変化がみられる。岩)で使用され、1975年に王滝本線が廃止になった後も残り1977年に廃車されている。廃車後は伊豆は天城の昭和の森(現天城ゆうゆうの森)というキャンプ場に保存され現在に至る。このキャンプ場は現在閉鎖されているようで今後が心配される。天城ゆうゆうの森にて。No.120を紹介します。従来、蒸気機関車がラッセル車を推進する形で行っていた除雪方法を転換すべく登場したロータリー式除雪用機関車である。除雪の際はパワー不足のため補機を連結して運用していたという。装着して除雪以外の用途にも使用されていた。変わられて除雪での活躍は少なかった様だ。王滝本線廃止後も残りレール等の撤去列車に使用された。運転用に寝覚ノ床からやって来たNo.86と入れ替わる形で寝覚ノ床に移設保存された。その際、ラッセルヘッドのみ赤沢に置き去りにされたため寝覚ノ床では夏仕様の姿となっている。