GSX-R750ニュースまとめ2015年12月14日GSX-R750SUZUKI初代GSX-R750が登場してから実に11年後の1995年12月。フレーム・エンジンなど、すべてを刷新した新生GSX-R750が登場することとなる。1992年モデルですでにエンジンの水冷化を受けていたGSX-R750だが、その時点ではアルミダブルクレードルフレームの継続採用などもあり、初代モデルの面影を強く残していた。1985年以来、4年連続で750ccクラス国内年間販売台数でトップを獲得するなど、登場当初は飛ぶ鳥を落とす勢いであったGSX-R750。年月が経つにつれ基本設計の古さゆえに、他社のマシンにレースシーンで後れを取っていくこととなり、それと同時に販売面でも苦戦を強いられる。GSX-R750エンジンは新設計のショートストローク(ボア×ストロークは72×46mm)設定とし、最高出力を追求。輸出仕様では128PS(イタリア仕様)を発揮していた。サイドカムチェーン方式の採用や、ミッション・クランク・ドライブシャフトを短縮することなどでエンジンのコンパクト化が徹底的に意識されていたのだ。シャシー設計には、スズキのGPマシン・RGV-Γの思想が取り入れられている。新設計のアルミツインスパーフレームはもちろんのこと、当時、750ccクラスでは最短であった1,400mmのホイールベース設定などがその代表例。その他にも、大胆なスラントノーズや独特な形状のテールカウルなどに同マシンからのフィードバックが活きている。ちなみに、特徴的なコブ付きのテールカウル部に入れられている“SRAD”の文字はスズキ・ラム・エア・ダイレクトインダクションシステムの略だ。これは、フロントカウル部に設けられたダクトから走行風を取り込む際に、速度の上昇に応じて過給効果が得られるシステムとなる。その後、1998年に燃料供給システムがキャブレターからフューエルインジェクションに変更されるとともに、各部の熟成が図られる。国内仕様が販売されていたのは1998年モデルまでで、それ以降は輸出専用モデルとなっている。