履歴あけび猫の車のエンジンはトヨタの5Eで、これをバラそうとヘッドボルトを6角のヘキサゴンレンチで廻していたら、なめました。(しかも、ネジの締め付けが強くて素手だと手がだるくなるので、インパクトレンチで廻していた。履歴コンロッドに圧入されているピストンピンを抜くのには、普通は油圧プレスを使うみたいですが、あけび猫は油圧プレスを持ってないので、先ずはハンマーで叩いてみることにしました。履歴ピストンピンをハンマーで叩くと腕が痛くなるし、油圧プレスは値段が高い(安いのでも3万円以上するみたい)ので、今度は油圧ジャッキを使うことを考えました。上の写真の左のものから順に、ボデー、スプリング、ガイドH、ブシュD、ガイドGと呼びます。履歴あけび猫の車の5Eエンジンは4Eエンジンのスターレットターボについていたターボ関係の部品を移植してターボ化しています。スターレットターボ(EP82)のタービンに付いているアクチュエータには2つの穴が開いていて、1つの穴にタービン後の吸気管の圧力をかけることでブースト圧を0.6kg/cm2を保ちます。1つの穴を塞ぐといくらかブースト圧の最大値が下がるしかけになっています。吸気管の圧力をかける方には元々何も弁がついて無いのですが、ここに弁(VSV)を付けて吸気管の圧力がアクチュエータにかからなくすればブースト圧を規定値以上に上げることができそうです。いうわけで、思わず、それを制御する為のブーストコントロール&リミッターカット装置を作ってみました。履歴ピストンの汚れがなかなか落ちないので、試しに重曹で煮てみたら、ピストンから盛んに小さな泡が出てきました。履歴5Eエンジンのマニュアルトランスミッションは1人で持ち上げられる重さなので、ミッションリフト等が無くてもなんとか脱着できます。あけび猫は安物のフロアジャッキを3つ使います。履歴5Eエンジンをターボ化したら、元々付いていたクラッチでは増加したエンジンのトルクに耐えられないのか、加速する時にクラッチが滑るようになってしまいました。そこで、4Eターボエンジンのフライホイールとクラッチを移植することにしました。移植するついでに、フライホイールを適当に削って、軽量化してみました。「穴の開いてないボンネットの中(インナー)にあるインタークーラ」ということで、インナークーラー...。あけび猫の車(トヨタ・セラ)はスターレットターボ(EP82)に付いていたターボ関係の部品を移植してターボ化してあるのですが、そのまま移植するとボンネットが閉まらなくなるので、インタークーラーを無理やり加工して、こんなことに。風が当らないので全然インタークーラーの意味が無いといふ。節税の為、次の車検切れを目処に軽自動車に乗り換えたい気がしてきたので、ビッダーズに出品(「EXY10」で絞り込んで下さい。本日、あけび猫の車がドナドナされました。お買い上げいただいた方。履歴オークションのページに載せていたのですが、オークションが終わってしまったので、ここに書き写します。以下の部品を4E-FTEのものに交換しました。履歴5Eエンジンに4E用のターボチャージャーを取り付けようとすると、エキゾーストマニホールドW/ターボチャージャーの長さが足りなくて、ターボチャージャーのタービンの次についてる触媒(図の「エキゾーストマニホールドW/ターボチャージャー」という文字に続いてる線が接触しているずんぐりした部分)がエンジンのシリンダーについてるミッションを取り付ける為の突起(図のオイルプレッシャースイッチの直ぐ下)にぶつかってそのままでは取り付けできません。排気管(フロントパイプ)の取り付けも若干無理があるかもしれません。これは、5Eエンジンのストロークが4Eエンジンより長いのが原因なので、エキゾーストマニホールドW/ターボチャージャーの長さを長くすれば解決できます。履歴セラ(EXY10)にスターレット(EP82)用のインタークーラをそのまま取り付けると、ボンネットが閉まらなくなってしまいます。そこで、あけび猫は、インタークーラーをエンジンヘッドの上ではなく、トランスミッションの上に配置してみることにしました。元々のインタークーラーの穴はトランスミッションの上に配置しやすいようには空いていないので、穴を位置を変えることにしました。履歴インタークーラーをトランスミッションの上に配置しやすいように加工したので、今回は、ターボチャージャーからインタークーラーまでの配管を加工します。