結論からお聞きします。ラッシュの時にトラブルを起こして電車を大きく遅延させると、本人あるいは親族が鉄道会社から巨額の賠償金を請求される、というのは本当なんでしょうか。佐藤:私も弁護士になって随分たちますが、10年ほど前までその答えを知りませんでした。都市伝説なのか真実なのか、皆さんと同じように疑問に思っていたんです。遺族側の代理人となったことを機に、鉄道事故裁判という分野に本格的に関わるようになってからです。連日起きる顧客トラブル。遺族側の代理人も務められています。佐藤:鉄道事故を扱うには、まずは鉄道事故訴訟の実情を知ることが必要だという話になって、ある時、大阪の裁判所に調査に行ったんです。裁判所に行けば、どんな訴状を受理したのかや、原告や被告、事件番号などが載った一覧表が見られるんですよ。それを見ていくと、少なくとも私が確認した一定期間、地元のJR西日本が原告になった裁判は一件もありませんでした。一件も?佐藤:そう、これはとても不思議なことです。いうのもJR西日本管内では少なくとも1週間に1度くらいは大きな遅延が起きているはずだからです。首都圏だったらほぼ毎日のように、遅延を伴う電車トラブルがありませんか。先日も、弊社女性社員が千代田線の女性専用車両で、雨の日にOLと女子高生が傘のしずくが当たった当たらないで口論になり互いに傘を振り回し、その巻き添えで傘が無関係の彼女の頭部に振り下ろされる、という事案に遭遇しました。遅延までは至らなかったとのことですが、「女性専用車両は男性の目がない分、女性同士の小競り合いが想像以上に多く、なるべく乗りたくない」と申しています。佐藤:それだけ様々な顧客トラブルが起きているにもかかわらず、関西圏で長期間、鉄道会社が原告になった裁判がないということは、鉄道会社は電車を遅延させた本人あるいは親族に対して裁判をほぼ起こしていない、ということだと私は解釈しています。愛知県で認知症男性が徘徊中に電車にはねられ死亡し、鉄道会社が家族に賠償請求した事件ですよね。18:51もし鉄道会社が本気で損害賠償請求をするなら鉄道会社自身の事故防止義務がゼロというのもおかしな話でありそこを争点にされたら、鉄道会社自身にダメージがくる可能性が高いのではないか、だから本気で損害賠償などしないのではないか、と思っています。車の場合、故意に飛び込まれても運転手の過失責任を問われます。観光地などで柵がなく転落したら、国や地方自治体が責められます。それらと比較して、鉄道会社の責任があまりに軽すぎます。鉄道会社側の安全対策を喚起しても良いのではないかと思います。千葉方面の総武線の特急通過は、電車に引っ張られる風圧を感じます。事故が起きても、自殺扱いで数百万払えと言われるのでしょうか。ホーム内にやたらショッピングモールを作って儲けることに一生懸命のようですがいっそ裁判を増やして、鉄道会社の安全対策についての判決を見てみたいです。それと日本人の鉄道会社への忠誠心は何なんでしょうね。大会社は公的資金を投入し、中小企業は自己責任という不条理な姿を思い起こさせます。弱いものは虐めてもいい、強いものには媚びへつらうという日本文化のなせるわざでしょうか。17:49>鉄道自殺で鉄道会社側に一切の非が無いという点は疑問です。どの程度とお考えでしょうか。福知山の事故のように速度超過したとか、踏切が閉まらなかったとかなら鉄道会社の責任でしょうけど、自分から飛び込んだのなら100%向こうが悪いのでは。そもそも線路は会社の土地なのですから、勝手に入ったら不法侵入です。いやぁ何兆円かかるんだろ・・・。16:57電車自殺は何も飛び込みだけとは限らない。福知山線の高見隆二郎運転士は、運転中に乗客108人を巻き添えにして自殺を果たしたと私は主張している。電車はスピード超過での脱線がどこから起きるのかが、分かりにくいだけで、あれは自殺だ。飛行機のパイロットが自殺で墜落させた例はこれまで世界に70例ほどあるとのことだが。飛行機はとても分かりにくくて、列車は分かりにくいというだけ。あと、都市伝説に抑止効果を持たせるより、きちんと氏名公表し、鉄道会社のHPにも20年ぐらいは掲載するようにしたらいい。13:25地方私鉄の総務担当者です。「○鉄は香典までかっ剥ぐ」なんて話が広まるとグループの他事業まで影響します。ちなみにウチは自殺者の葬儀にも香典持って行きます。11:15私も、億単位は眉唾でも、それなりの賠償請求はあると思っていたので、大変参考になる記事でした。JR東海が提訴した事案については、誤った風評・理解が広まりかねないと危惧しています。あの判決は、賠償責任を否定したものではなく、本人は責任無能力者で、代わって責任を負うべき監督者は存在しないという内容です。(個人的にはあの判例には疑問を覚えます。相手が大企業だからいいですけれど、認知症患者が交通事故を起こして相手を死傷させた場合の被害者救済に問題が生じます。JR東海に逆に賠償を求めたのでやむを得ず、という話も聞きました。真偽は分かりませんが。10:32最後の最後まで、なんの関係もない大勢の人に迷惑をかけて自殺する人はどういう業を抱えているのかと思うけれども、飛び込み自殺を含めて、意図的に人に迷惑をかけて自殺すると地獄に落ちるという都市伝説も広めてほしいです。09:33記事にも書かれているように、これは多くの人が気にしていますが、あまり広めない方が良い情報ですね。レビューにも、それが反映されていると思います。鉄道自殺は、自殺者の氏名や勤務先を公表して、マスコミが悪人として扱い(現に違法行為をしています)、ネットで大いに叩くべきだと考えます。すれば、後に続く人は激減するでしょう。死者に鞭打つというのは、日本の文化に合いませんが、生きて毎日電車に乗っている人の方が大事です。08:39鉄道自殺で鉄道会社側に一切の非が無いという点は疑問です。自殺でなくとも、ホームドアが無くて事故が起きることも頻発しています。快速電車の線路を特急が併用しているある路線で、快速ホームに退避線が無く特急がホームを通過していく駅では、たびたび飛び込み自殺やそれに巻き込まれて負傷する人がいるにも関わらず、ホームドアの設置などの動きが全く見られません。ドアの設置が容易ではないことは理解してはいるものの、何も対策してないのに非が無いと言い切れるものでしょうか。08:28この弁護士は鉄道事故裁判に詳しいと言いながら全くの不勉強だ。一審から最高裁まで判例解説も多く日弁連のシンポジウムの議題にもなるほど経緯が明らかになっている。本件では損害700万円に対して遺族が2億円の遺産相続をしており、それならまず被害者の救済を優先して賠償してしかるべきではないかということが会社の主張である。これはドイツなど外国の不法行為法では認められた法理である。下級審ではそれを認めながら、最高裁は認知症の介護というフィルターをかけて逆転敗訴、極めて日本的な情に流された判決という印象だ。01:14鉄道会社が本気で遺族から賠償金をとろうと思ったら、相続放棄の期限が過ぎる3か月以降に訴訟を起こすでしょう。それをやっていない時点で、本気で遺族を追い詰める気はないということですね。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。