「最もリーズナブルな、大型鉄道模型の選択肢」たる、レゴ・トレインの雑記雑草。製品レビュー、世界の作品紹介、拙作コメント、レゴ社への不満不平愚痴等々......。管理人のレゴパーツ取寄調達ショップ「カンザンブリック」はこちら何でも扱っています。なしのパーツ調達!絶版パーツ、絶版セットもOK。絶版になった特殊部品が欲しい、基本ブロックや特定色の大量の調達がしたい、とにかく「安く」レゴが欲しい......というビルダーの声にお答えします。注文を受けてから調達を行うため、即納体制は取れません。して、8700・8850・8900形とともに輸入・製造されたものの一つ。1911年にドイツのボルジッヒで12両。1913年に川崎造船で12両がコピー生産されたものです。特徴は当時としては珍しかった棒台枠を採用。メインロッドが第1動輪に掛かっているのも日本では珍しい形でした(動輪3軸だと通常は第2動輪にメインロッドが掛かります)。目立つのはアーチ型の窓が2つ並んだ優雅なキャブでしょう。実用本位のドイツ機にしては装飾的な部分でありました。この8850形、当時なりに大型、そして近代的な機関車でありました。これは仲間の8700・8850・8900形に対しても優れていたのです。戦後1947年迄廃車出すこと無く揃っていたのは名機の証か。戦後の中で1951年までに廃車されましたが、2両が三井鉱山奈井江に払い下げ。1962年迄活躍を続けています。鉄道ファン誌1969年7月号より。wikipediaより。動輪が後ろ寄りで、先輪との間に余裕があるスタイルは恰も1920年代の高級乗用車を彷彿させるのです。優雅であるだけでなく、高い中心線のボイラは力強さもあるものでした。強く、美しい機関車であったのです。1920年代後半には空気制動化でいろいろ搭載機器が増えて姿も変わってゆきますが、基本のフォルムは不変のままでありました。yamatai様の作品は原型仕様・7幅で纏められたものです。