エンジンガソリンエンジンには、混合気を点火させるのにスパークプラグで火をつける。昔はこのスパークプラグが性能劣化をしてメンテナンスの対象には欠かせなかった。今ではそれが変わりつつある。昔の車の燃料供給装置はキャブレターだ。今はインジェクターでの電子制御だこれがまず違う。キャブレターだと調子を崩すとすぐにカブリ気味になってしまう。そのままだとカーボンで真っ黒になり火花が飛ばなくなるから外して掃除をしたりした。こんなこと車に乗っているオーナー自身で行っていたメンテナンスの一つでもあった。それがインジェクションに変わると、燃料の噴霧はインジェクターを開いたり閉じたりでおこなう。燃料の増減は、水温をモニターしたり排ガスをモニターしたり、スロットル開度などを参考にしてECUが命令を出してくる。インジェクターでプラグをかぶらせるというのは殆どなくなってきた。稀に短距離走って、水温が温まっているよな温まっていないような微妙な温度になると、かぶる事もある。昔のプラグは一本600円程度。これが超寿命のイリジウムタイプになると1500円くらい。普通のプラグは2万キロで交換しないといけないが、イリジウムタイプは10万キロOK。なってくると、イリジウムプラグのほうがコストパフォーマンスにも長けてくると思う。エンジンの故障診断というかエンジン内部を探るにはプラグをはずすのが一番だった。プラグは燃焼室にあり、シリンダーの中を見るバロメーターでもあるからだ。最近のプラグは複雑なレイアウトでエンジンの上をインマニが走っていたりして簡単にはプラグが外せない。いうことでイリジウムプラグを装着してメンテナンスフリーとしてきている。中には20万キロOKなんていうプラグも出てきた。どんな材質になってきたのだろうか?これはプリウスのプラグなんだけど凄いことだ。10万キロ走って初めてイリジウムプラグを交換しようとするとちょっと困ることがある。それはダイレクトイグニッションだ。コイツが固着してしまって外すときにもげちゃったりするメーカーもある。思えば、10万キロも走った頃になってくると、ダイレクトイグニッションコイルのカプラーが硬化して、外そうとすると割れちゃう。1Jなどがそうで、プラグを交換するときはカプラーは触らないほうがいい。カプラーをつないだままで上に引っ張り上げてコイルを外してプラグを交換するのがベターだと思う。スパークプラグの超寿命化はガソリンエンジンのメンテナンスを簡略化してきたけれど、プラグはエンジンにとって肝になるパーツなので注意が必要だMHO現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。今毎度のこと、図書館で借りてきた車雑誌を読んでいます。車雑誌にはありがちな広告欄に目を通すとすごいものがある。僕は一時エンジンオイルの交換にものすごく凝ってたときがあります。乗っていた車は当時RX-7のFD3S初期型で、20代前半ですね。毎日...記事を読む補機駆動ベルト最近増えてきている補機駆動ベルトは一本で全てを回すサーペインタイン方式。本日はお送りしたいと思います。昔はタイ...記事を読むハイブリッドカーを整備するための低電圧講習その2今日も低電圧講習についての話題をお伝えします。学科試験もパスして晴れて僕もハイブリッドの整備が可能になりました。車検をする場合って、排気ガスの検査があります。恐怖のタイミングベルト切れです。