各記事の「その後」については、上記目次から入るバックナンバーに付記します。パイプライン腐蝕、原油漏れ事故とには驚くほどの類似点があると証言した。ついては調べていないが、BPの内部報告書をレビューした。製油所で爆発・火災事故が起き、15名が死亡、100名以上が負傷した(内70名が従業員及び請負業者。残りが周辺住民で、飛散したガラスやタイルによる負傷)。事故はガソリンのオクタン価を上げる設備を2週間かけて補修した後の再スタート時に発生した。アイソマーのラフィネートスプリッターのベントスタック先端から透明な液体が噴き出し、蒸気が地表近くに蓄積し爆発した。30台の車の残骸があった。製油所の補修工事に従事している多くの請負業者が、爆発に無防備なトレーラを仮事務所等に使用していた。ーーー2006年8月、BPはアラスカのプルドー湾油田のパイプラインに深刻な腐食と小さな原油漏れを発見し、プルドー湾の油田の操業を停止した。20万ガロン以上の原油が漏れたが、パイプラインは数年間にわたってメンテナンスを行わず、広範な腐蝕が見つかった。City事故でも見られる。中でも、BPの意思決定に予算と生産の圧力が強く反映され、安全性が極めて損なわれているとしている。Cityでも異常なスタートアップが調査されないまま常習化し、重要な機器の故障も放置された。事故の当日も蒸留装置の重要なアラーム(6つ)、機器、コントロール機器が正常ではなかった。安全性のレビューなしに多くのトレーラーが危険な場所に置かれていた。Bay事故の内部報告書の指摘後も、補修やメンテナンスの改良は見られない。その他、共通する問題点として、過去の教訓が正しく伝えられていない、安全性に関しての過度の分権化、トップの頻繁な交代などを挙げている。BPはこれまで人的安全には熱心であったが、プロセスの安全には注目せず、結果として大事故が発生したとする。2つの爆発事故の報告を取り上げている。