ホンダ車にはエンジンのレイアウト上、冷却ラインが長くなってしまうものがあります。RRだったりMRだったりがそうで、フロントのラジエターからはヒーターパイプを通じてクーラントが循環している。いった車は大体がクーラント交換が難しい。冷却系のメンテナンスは一気にやったほうがいい。いうことで、バモスのウォーターポンプを交換したときにサーモスタットも交換していました。それをレポートバモスのサーモスタットはオイルエレメントの右側についています。ホースが2本つながっている場所がそう。そこの部分を外すとサーモスタットが外せます。今回10年10万キロ走行していて、かつウォーターポンプも交換したので一緒に換えることにした。ハウジングの10mmのネジを外していくとサーモスタットの交換はとても簡単。難しいのはクーラントのエア抜きです。ちなみにバモスのサーモスタットは純正のパッキンを用意しておかないと駄目。サーモスタットハウジングを外した状態サーモスタットを外した瞬間、ヒーターパイプの中のクーラントが一気に流れ落ちてきますので注意。パッキンは2系統ある冷却ラインの両方を塞いでいる特殊タイプなので、汎用のサーモスタットを注文しても、パッキンは純正を用意しましょう。サーモスタットを交換します。交換したら、クーラントのエア抜きブリーダーを3箇所緩めますひとつがヘッドカバーの近くの12mmのブリーダープラグ。厳密に言うとパッキンが必要。ブリーダープラグを外してラジエターからクーラントを注ぐ。4箇所のブリーダープラグからクーラントが溢れてきたところから締めていく。最後の1つは運転席下のリヤヒーターです。これでエンジンをかけてフロントヒーターとリヤヒーターが効く事、そしてきちんとアイドリングが下がること、水温が安定することを確認したら作業終了です。TH547こういうアイテムがあると楽ですね。いうことでバモスのサーモスタット交換でした。MHO現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。オイル漏れがいろいろあって修理しました。ヘッドカバーオイル漏れ整備士をしていると、時には自信がなくなるときもあります。今回はそんなお話です。整備士になりたての頃の失敗談。国土交通省から2月22日、23日に発表になったリコール情報です。O2センサ交換サンバーです。計測してみると...記事を読むオルタネーターの寿命を考えてみた僕には東京に住んでいる叔父が居る。叔父は現在ベンツに乗っている。若いころ事業を起こしてそれが成功して隠居して、現在は...記事を読む17年7万キロ使用時のタイミングベルトの状態クラウンです。みんなが憧れていた時代のクラウン。1JZを載せている2,5リットル直6のエンジン。エンジンがかからないという故障で入庫しました。状態はセルモーターが回らな...記事を読むバッテリー容量を大きくするか、交換スパンを短くするかのススメ冬になったら気になってくるのがバッテリー。外気温が下がってくると、バッテリーの比重も下がってきます。夏に比べると、冬はエンジンがかか...記事を読むDIYでタイミングベルト交換に挑戦する心構えとは?ある程度自動車整備の整備作業が出来るようになってくると挑戦したいのがタイミングベルト交換作業。DPSFオイル交換ホンダのCR-Vです。有名なトラブルですがご紹介。モデルはカプチーノです。F6Aのエンジンに乗っている人は同じだから参考にしてね。一口...記事を読むプロがやるべきエンジンオイル交換とはエンジンオイルの交換は、世間で一番知られているメンテナンスです。20:33リヤヒーター付きだと4箇所エア抜き部があります。注目!純正と社外品、更に超格安の3種類オイルフィルターを分解して検証してみた手動オイルチェンジャーがおすすめ。DIYでATFの交換もできるし、オイルの上抜きが想像以上によかった。ツイート当サイトについて当サイトはamazon.co.jpを宣伝しリンクすることによってサイトが紹介料を獲得できる手段を提供することを目的に設定されたアフィリエイト宣伝プログラムである、Amazonアソシエイト・プログラムの参加者です。ENGINEERING。