29■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。Thu加越能鉄道加越線は1972(昭和47)年9月16日の廃止まで貨物営業を行っており、井波駅には専用線もありました。加越線の本線貨物を牽引した汽車会社製のDL-101の彫刻。うう~む・・・見事!剣道の面のような独特のラジエターグリルが夕陽に輝き実に美しい。井波駅構内と専用線の入換には加藤製作所製6.5tディーゼル機関車が在籍。1952(昭和27)年製で南甲府の加藤6.5tと同型でした。加越能鉄道に車籍があり形式は040形651号・・・重量由来の651号(6.5t機の1号)は分かるのですが何故040形なのかは不明(・・?)塗装は日通の入換機のような黄色でした。専用線は2本、会社名からすると両社とも伊藤忠系のようです。建材メーカーさんですが木材とあるだけに庄川を下って来る木材を仕入れる目的で工場ができたのでしょうか。庄川流木事件の1933(昭和8)年以降庄川を下って来る木材は激減したはずなので末期は輸入材が伏木港辺りから入ってたのかな?ホームから本線を挟み手前側が専用線のはず。いう順に並んでいたようです。1931(昭和6)年にできた富山紡績井波工場が前身。専用線も創業当時からあったものと思われます。移り変わって現在に至ってますが往時の歴史的建造物が残っておりなかなかの雰囲気。綿紡績の原料(綿花)・燃料(石炭)や製品輸送に使われていたようです。1つ前の写真の位置から振り返った(福野・石動方)様子。左の木造倉庫がまたいい感じ。サイクリングロードになってる方が専用線で、すぐに工場内へ入ってました。石動への本線は右の車が止まっている辺りを通っていました。工場建屋左には工場内で発生する綿ぼこりなどを排出する煙突ならぬ「塵突」が突き出てます。