写真はその準備風景で、仕事終わりの会員が集まりました。今回の展示写真は名古屋市内の「駅」に拘り、そして昭和の時代を確実に感じさせることに拘って選びました。今はなき情景の数々であったり、その他の駅でもいつも使っているはずなのに、若い人にはとっては見たことも聞いたこともない昭和の時代の“駅”の数々がここに集まっています。栄での展示ということもあり、『瀬戸電』の懐かしい“駅”の風景も揃えました。平成の写真もあります。シリーズ(今年の7月~8月に不定期連載)で紹介した『壁画』の写真です。名古屋の駅」は9月12日(水)まで開催しており、時間は10:00~19:00(最終日は16:00)となっています。お時間があれば一度お寄りください。市営交通9〇周年(3)。ところで名古屋市交通局90周年の写真応募の『優秀作品』の記念品をここで紹介します。応募チラシには10,000円相当とありましたが、メインは写真の真ん中下方にある『マナカチャージ券』(1,000円×10枚=10,000円分)です。実は『マナカチャージ券』の存在は知ってはいたものの“実物”を見たのは今回が初めてで、「これがそうかっ!」と嬉しさよりも先に思わず見入ってしまいました。「鉄」の方でもあまり見たことがないのでは?※一部、日頃の感謝を込めて家族に分配しました。左上のある茶色の車両のペーパークラフトは338号で、名古屋市電として最初に登場した新製車です。左下は市バス・地下鉄の路線図、そして右側にあるのは可愛い絵柄のクリアファイルです。写真では写さなかったのですがこの他にもストラップ(名城線2000形)を頂きました。応募条件が昭和40年代までと言うことでしたから、趣味とはいえ、一つ事を長く続けるのも良いものだと思う一方、単純に「趣味」を持つことの良さも実感しています。市営交通9〇周年(2)。“花電車”の話しが出ています。そこには昭和48年(1973年)に名古屋市電最後の“花電車”が走ったとありました。昭和49年3月の市電全廃を前にした年でしたが、私は昭和48年に大学に入学しており、大学1年生がその時期に名古屋に帰るべくもなく、残念ながら最後の“花電車”を見ていません。ところで“花電車”は昼間にも運転されていました。半逆光であまり褒められたものではありませんが、当時の私の感覚ではこれでも“良し”としていました。それは今もあまり変わりませんが...。道路を走っている電車に車が被らないのは『運』に左右されるところもあり、その点だけは“良し”でしょう。日が暮れればこのようになるのですが、人間の目では街並みも見えているのですが、ノーフラッシュの写真では、と言うよりは私にはこれが限界。当時、ストロボなどいうものは私にはなく、一回ずつ球を取り替えるアマチュア用の「フラッシュ」は持っていたものの、その光量では街並みを写すのはとても無理だったでしょう。三脚は持っておらず長時間露出は夢もまた夢であり、もっともあったとしてもどれ位の露光時間にするかなど経験的に知ることはなかったでしょう。フィルムそのものが高校生~浪人生が気楽に手を出せるものではありませんでした。言っても当時でも『撮り鉄』の友人は「全てを犠牲にして」一枚の写真にかけていました。要はそこまで私が熱心ではなかったということでしょう。それにしてもデジタルカメラの時代となり、撮影できる枚数もさることながら、少ない光量の中でも被写体を浮かび上がらせる時代が到来したのは驚嘆に値します。最後に報告ですが、このブログの連載が1500回を超えました。いつ報告しようかとチャンスを窺っていた(大袈裟ですが本音です)のですが、私のプロフィールにあるように「路面電車」が好きになったのは間違いなく高校通学で毎日乗っていた名古屋市電のおかげだと思っており、このタイミングで皆様に伝えることにしました。鉄研」ですが、ここまで続けてこられたのは読んでくださる皆様のおかげです。ありがとうございました。市営交通90周年(1)。大正11年(1922年)、当時の名古屋市電気局が名古屋電気鉄道から名古屋市内の区間を買収し、名古屋市電として『名古屋の市営交通』の歴史が始まりました。その90周年の記念イベントの一つとして、広く市民に昭和40年代までに撮影された名古屋市電や市バス・地下鉄の写真を募集しました。この写真はそれに応募した私の写真で、昭和47年(1972年)10月15日に撮影した花電車です。場所は「桜山交差点」(停留所名は「市立大学病院」)で、今の地下鉄桜通線の「桜山」駅のある場所。そもそも「桜山町」を名乗っており、私にとっては昭和47年当時も“桜山”の方がしっくりしていました。(バス停には平成24年の今も「市立大学病院」の名があります)さて私事で恐縮ですが、思いもかけず今回の写真は、名古屋市交通局の写真募集で“優秀作品”5点の内の1点に選ばれました。8月22日発行の中日新聞(名古屋市民版)、8月23日の読売新聞をご覧になった方もおられるかと思いますが、中日新聞には私の名前も出ており、知人から連絡も頂きました。愛知県日進市にある「レトロ電車館」では全応募作品が展示されていますが、今日から地下鉄「今池」駅(桜通線の改札近く)でも展示が始まりました。こちらには私も名前付きで写真が出ています。ピントは先頭車ではなく、よく見ると分かるのですが、三両目の今まさに、交差点を曲がっている電車に合っています。夕刻であり、明かりが足りないことから全体にピンが来るまで絞れず、被写界深度が浅くなることは分かっていました。そのため、どこにピントをどこに置いておくかが思案の為所だったのですが取り敢えず交差点を右折するために顔を出す電車を狙いました。3両がセットで運転されているのは承知していたのですが、どんな風に回ってくるかは皆目見当が付かず、何もかもが私にとって新しい挑戦でした。結果論からすれば、先頭車の正面にピントがくっきり合っていた方が良かったのでは?ということはあったものの、電車の走りに合わせてピン送りをするような写真は(当時も今も)私の技量で撮影できるはずもありません。今改めてこの写真を見てみれば、主役の“電飾花電車”がくっきり見えているのでそれはそれで良かったのではと思っています。そんな迷いもある写真でしたが、それでもこの写真で応募したのは、左側に停まっている『51系統』の電車も含め、往時の花電車の走る“街”を感じることができるのではないかと思ったからです。撮影の時間と場所選びですが、一応、電飾がついてかつ街並みも写るであろう時間を考え、かつ3両を縦位置に並ばせないことも念頭に「桜山交差点」南にある歩道橋から撮影することは決めていました。この一枚だけはそんな当時のことを鮮明に覚えています。最後にこの写真をお選びいただいた名古屋市交通局の方々に感謝します。ここは遠州鉄道とのジャンクションです。どのタイミングで「シャッターを押そう」等と考えるまでもなく、取り敢えず1枚。いうか今回の遠州鉄道の写真はこれだけです。風景は見えませんでした。それ故かなり必死だった結果がこの写真です。“国鉄”二俣線に最初に乗車したのは、昭和51年(1976年)6月27日で、区間は「西鹿島」~「新所原」間です。~「西鹿島」間を乗っており、その終点「西鹿島」から二俣線に乗ったのです。二俣線の残りの区間「西鹿島」~「掛川」間は結局、昭和54年9月16日に乗りました。この時の遠州鉄道の乗車は相当に思いつきだったようで、実は短期間の帰省にはカメラを持っておらず、今現在、写真が見つかっていないという状況ではなく、そもそも写真を撮った覚えがありません。その代わり車内補充券を購入しています。遠州鉄道は昭和60年に浜松市の中心部の路線を高架化されており、その時に無くなった駅名です。私はその後、昭和61年(1986年)10月5日に「新浜松」~「曳馬」間を乗り直しています。私の「乗りつぶし」ルールでは、通常“線路の付け替え”による乗り直しはしないのですが、流石にこの区間は『新線扱い』で乗りに行きました。因みにと言うほどでもないのですが、遠州鉄道に最初に乗った昭和51年当時は、“鉄道全線完乗”等と言う野望はまだ持っていませんでした。カメラを持ち歩いていなかったとも言えます。「東京」~「名古屋」を往復する経済的な余裕が無かった私は、在来線の車窓からその風景をいつも興味深く見ていました。今思うと写真が無いのが残念です。明日からこのブログが変わります。ブックマークの更新をお願いします。鉄道模型コンテスト2019に行ってきました。祝!名鉄豊田線開通40周年。トミックスショールーム東京、オープン。衣浦臨海鉄道(1)碧(みどり)インターチェンジ。昔ッから、決まッとる(2)そぼ降る雨の夕暮れ。(1)本長篠駅~内金トンネル。人力トロッコを求めて(8)もう一つの坑道。人力トロッコを求めて(7)インディー・ジョーンズの世界!?プロフィール稲見眞一<自己紹介>昭和52年4月、中京テレビ放送入社。「ズームイン!!朝!」を始めとした情報番組や「ドラマ」「ドキュメンタリー」等のディレクター・プロデューサーを務めた。鉄研最終回(2010年1月29日放送)では自ら自慢の鉄道写真「俺の一枚」を持って出演。鉄道歴は小学校5年からスタートしはや半世紀。昭和55年には当時の国鉄・私鉄(ケーブルカーを除く)を完全乗破。平成18年にはケーブルカーも完全乗破。その後も新線が開業するたびに乗りつぶしている筋金入りの“乗り鉄”。好きな鉄道は路面電車。電車に揺られながら窓外に流れる街並みを眺めているのが至福のとき。feed↑このページのトップへ©中京テレビ。