当時の岡山空港の滑走路は09/27で長さは1200メーター。東京からの定期便、YS-11とフレンドシップが一日2便だったと記憶しているのですが、飛んで来ていました。乗客が降機したあと飛行機からさっそうと降りてくるコーパイさん。自分自身を奮い立たせていたのでした。初ソロの日がやってきました。逃してしまったのですが、とにかく初ソロを無事に終えて、次のステップへの励みとするのが一番大事な目標でしょう。教官からの合図を受け、いつも通りの手順で離陸の準備を進めていきます。コックピットでの準備を終え、管制塔に地上滑走の許可を求めますと、聞き慣れた管制官の声で許可が与えられました。今まで訓練してきた事と全く同じ流れで事が進んでいきます。滑走路09に正対しますと、離陸許可が発出されました。”エンジン・フルパワー。不安は、全くの杞憂でした。いつも通りの手順でフライトの準備を進めていくうちに、隣に教官がいなくて自分一人である事など、全く気にならなくなっていたのです。1回目のタッチ・アンド・ゴーは無我夢中でした。有頂天になって、ダウン・ウインドを飛びながら、大声を張り上げて歌を歌ったりしたのでした。何を歌ったかは記憶にありませんが、歌を歌うのは、飛行機の上で一人の時が一番ですよ。いつもと違った事が一つだけ。教官と乗っている時には気にも留めなかった、風切り音、エンジン音の僅かな変化にも敏感になっていたと言う事です。いま考えれば、これがPICとして1機の飛行機の運航に責任を持つ。言う心構えの違いだったのでしょう。私は常日頃から思っています。操縦技倆は多少違うかも知れませんが、キャプテンとコーパイの一番の違いはこの心構えにあると。その日に初ソロを終えたのは三人だけでしたが、その後も次々と初ソロに出て行って、訓練生全員が無事初ソロを終える事ができたのでした。私の初ソロまでに飛行時間は、14時間とちょっとでした。一区切りが付いた所で、ANAのフライト・チェックに向け、飛行訓練も一段と熱を帯びてきました。飛行訓練と平行して、航空法などの座学訓練も進んでいたのですが、もう一つ重要視されていたのが、体力の向上でした。自衛隊では運動能力を表す基準として、特級、一級と言った段階があるとかで、我々訓練生にも同様の能力を求められたのです。求められていたのが一級だったか二級だったかは忘れましたが、毎日よく走らされました。その集大成が、空港の南東方向にあります金甲山頂上(標高403m)までのマラソン登山だったのです。きつかった事を覚えていますが、初ソロ同様、走り終えた後の達成感は最高でした。飛行時間も30時間に達し、いよいよフライト・チェックの日がやった来ました。チェックのためにやってきたのは、怖そうなANAのキャプテン。会っただけで震えがきそうでしたね。教官一人で三人の訓練生を受け持っていましたので、K君、H君の順番で、私が三番目にチェックを受ける事になりました。このチェックに受かる事を最大の目標として訓練を行い、つらい事にも耐えてきたのです。これに落ちてしまったのでは、今までの苦労、多額の費用が無駄になってしまいます。自分の能力の全てを出し切ろうと、覚悟を新たにしたのでした。0返信をキャンセルする。遭遇やばいね...乗客に日本人はいませんでしたありがとうございます。