ロフトは9.5度、クラブ長さは45.5インチ、シャフトフレックスはS、シャフト重量は54g、トルクは4.7、バランスはD2.5、クラブ総重量は308gです。プロギアRSシリーズのニュードライバーです。Fを手にすることができました。メーカーによっては、『三兄弟』のところもありますが、プロギアは『二兄弟』のようです。この2つで、ほぼ全てのゴルファーをカバーできているということなのでしょうか?これまでのモデルと同じくラージサイズで、シャロータイプのヘッドです。今は『460cc』が主流ですが、大きく見える物もあれば、ややコンパクトに見える物もあります。このドライバーは前者です。ラージサイズを好まれる方は、このヘッドの大きさに安心感をもたれるのではないでしょうか?RSと同じく、バックフェースにはウェイトが配置されています。8という数字があったので、8gということでいいのだと思います。DESIGN』と表示されています。これもRSと同じです。姉妹モデルということもあり、基本コンセプトは全く同じようです。微妙に味付けを変えているということでしょうか?トゥ側ヒール側トゥ側とヒール側にある、この模様のような物も同じです。これにはどういった効果が期待できるのでしょうか?ネックは短めですが、これまでのモデルと変わりません。重心が低いように見えます。いわゆる『腰が重そう』なドライバーです。ネックには調整機能が搭載されています。試打するのは、このRSのポジションです。先日試打したRSもそうですし、これまでのモデルと変わらないように見えます。今度機会があれば、見比べてみたいです。バックフェースにあるウェイト付近の膨らみのようなものが目立っていました。これも、過去に試打したモデルに見られました。クラウンの盛り上がりも目立っていました。これも以前から目にしてきました。このクラウンの盛り上がりも、メーカーの研究によるものだと思います。トゥ側にある、『RSF』の文字がカッコいいです。美しいフェース面です。雑さは全くありません。弾きが良さそうで、飛びそうな雰囲気があります。このフェース面も、RSと同じです。予想していたよりも、顔がいいのが少し意外でした。クセがきついタイプだと思っていましたが、そうではありませんでした。先日試打したRSよりも、断然こちらのほうが私は好きです。調整機能を使えば、また顔つきも変わってくるのかもしれませんが、私はこれくらいでちょうどいいように感じました。『逃がし顔』というよりは、『つかまえ系』の顔ではありますが、これくらいであれば、左がそれほど気にならないような気がしました。装着されているグリップはソフトなフィーリングで好感が持てます。違うメーカーですが、ちょっと前までドライバーのグリップにはコード入りで硬いフィーリングのグリップが採用されていた物も多くあり、馴染めないところがありましたが、最近はソフトなタイプが増えてきたので嬉しいです。ソフトでしっとり感があると、よりフィーリングが伝わりやすくなりますし、親しみやすさが増します。掌の皮膚とグリップがお互い反発し合うような、馴染みづらいグリップもありますが、このようにお互いがまるで吸い付き合うようなしっとり感があると密着度も増しますし、それが安定性にもつながってくるように思います。素振りをしてみると、タイミングがとりやすく、いい感じでした。PRGR』となっているので、このシャフトが『純正』ということでいいのでしょうか?これまでのプロギアのモデルとは違う、画期的な感じがします。プロギアの『純正シャフト』は独特なところがあって、物足りなく感じることもあったのですが、このシャフトはハードなタイプではないものの、頼りない感じは無く、ヘッドとの相性もいいように感じました。先日も書きましたが、『青いディアマナ』ということで、懐かしさと親近感をもったということもあるのかもしれません。ボールを前にして構えてみると、なかなか良いです。『オートマ系』の顔ですが、クセがきつくなく、普通に構えることができました。先日試打したRSよりもフェースが被って見えないのがすごくいいです。つかまりそうな感じはするのですが、それが強すぎないので方向性への不安はありません。これくらいなら右を向いて構えず、普段通り構えてもいいな・・・。ヘッド後方も膨らんでいますし、かなりヘッドが大きく見えたので、この『オートマ系の構え感』を利用して打っていくことにしました。細かなイメージというよりは、いい意味で、『やや大雑把』なイメージといったらいいでしょうか?こちらが気にするのはタイミングだけ・・・。