11km/h以下になるとアイドリングを切って、アクセルを放すかハンドルを切るか、ブレーキを強く踏むと再始動します。セルモーターを回しバッテリーを消耗します。どの程度の効果があるか、検証してみました。節約燃料率:2.5%ということで、エコアイドルの燃料節約は約2.5%です。12千キロ(1000km/月)として、何Lになるかというと約18Lです。120円として2160円です。燃費が向上する、さらにCO2の排出が減るという良いとこ尽くめのエコアイドルですが、しかし潜在的な課題があります。(耐久性の低下)これらに具体的な数値はありませんが、イースのバッテリーはM42なので最安で8000円です。年間2160円を節約して、バッテリーの耐久が半分になるなら2年で交換したらトントンになります。́・ω・`)次にセルモータです。セルモータはリユース品で2万円程度になります。エコアイドルによるセルモータへの負荷は確実に高いでしょう。現在の国産軽自動車で、普通に乗っていたらセルモータの交換はほぼありません。(私も一度も交換したことがありません)しかしエコアイドルだと、通常の数倍~十数倍程度の稼動があるでしょうから5年なら50年の負荷が掛かることになります。これもソースはありませんが、知り合いの自動車屋さんに聞くと、口々に「負荷が大きければ、壊れるのが早くなるのは道理やな」と言っています。私も、これには賛同します。差し引き1600円しか節約できませんが先のバッテリーを含めると・・・・・・という訳で、私はエコアイドルが「燃費には良いが、経済性にもCO2削減にも良くない」と考えたので、エコアイドルはOFFにして走っています。エコアイドルによって「確実にCO2を減らしているだろ」という意見も見ますがイース自体が素晴らしい燃費で、相当なCO2削減をしているので、更にその上にエコアイドルでCO2削減しなくても、いいんじゃないかな~と思ってます。上り坂では、しっかり踏みましょうイース君のエコドライブアシスト照明グリーンの状態が一番燃費に良い運転で50Km/h↑こんな色になります。これが上り坂になると↓↓↓50Km/hこんな状態になります。燃費が悪い運転をしている時の色ですね。タイプLやDだと、こんな色になります。50Km/h出来れば、グリーンのままで走りたいところですが上り坂でグリーン(良い状態)で走ると、かなり遅くなり車の流れを妨げる事にもなります。上り坂では「ベタ踏み」でなくても良いので、普段より強めにアクセルを踏みましょう。確かに上りで燃費が悪くなりますが、上り坂があれば同じだけ下り坂があります。上りで悪くなった燃費は下りで取り戻せるので(位置エネルギーあるので)、上り坂でのエコドライブ照明はあまり気にせずに、周りの車の流れに合わせてアクセルを踏みましょう。マシュタTweet2016年02月24日アクセルを放す注意:あくまで、交通の流れを妨げないレベルでの実践をオススメしますイースに限らず、この操作は重要です。一定の速度(20km/h~)でアクセルを放した場合、エンジンへの燃料供給がゼロになりながら、エンジンブレーキ(緩やかなブレーキ)が効きます。その期間は消費燃料がゼロになります。これが燃費に大きく寄与し、低燃費を実現するなら、この操作は必須です。この逆は「ギリギリまでアクセルを踏んで、急ブレーキ」になります。これは燃費を悪化させるのに効果があります。運転中に遠くに赤信号が見えた場合、早めにアクセルを放してエンジンブレーキで減速する、下り坂ではブレーキではなくエンジンブレーキで減速する(安全な範囲で)、これが燃費向上にとても役立ちます。マシュタTweet2016年02月22日ハイオク入れてみた燃費は全然かわりませんw高圧縮エンジンですが、元からノッキングが無いので変わりませんwトルクは若干太くなる感じで、坂が少しだけ楽になります。エンジンから来る振動が大きくなった気がします。50~60km/h辺りで共振のような振動がありましたがハイオクだと50~65km/hまで振動があるようです。ハイオクにある洗浄機能以外は、見える効果がないのでイースはレギュラーで良いと思います。マシュタTweet2016年02月07日エコドライブとノンエコドライブご存知の通り、ミライースは、メーターのエコドライブアシスト照明が緑になるように走ると燃費が向上するようになっています。エコドライブはアクセルを開けすぎず、ゆっくりとした加速を心がけてハイギア、低回転でドライブを促すモードです。今回はエコドライブと、それを無視したドライブとの燃費差を検証してみました。無視ドライブは法定速度までアクセル全開する。最高速は、それぞれの他の車の流れに合わせる感想:思いの外、燃費は低下しなかったです。30~40%悪化するかと思いましたが、割と微減でした。