NET鉄道車両に関する記事・鉄活動記録の他、模型の紹介なども掲載していきます。13-31:電気機関車_JR13-31:電気機関車_JR2018-03-19電気機関車(JR世代)13-31:電気機関車_JR1987年のJR貨物発足時は、JR貨物は多くの種類の電気機関車を国鉄から継承しましたが、当時は景気拡大の傾向にあり、コンテナを中心とした貨物需要は増大し、将来に向けた新しい機関車と増備が緊急課題となっていました。JR貨物の平坦路線向けの直流形電気機関車として登場した、EF210。1996年に登場したEF210の試作機。2005年に量産化改造が実施されています。EF210の試作機(901号機)は、1996年3月に新製され、新鶴見機関区に配属、各種試験が実施されたのち、1997年8月に岡山機関区に転属しました。EF210の量産機は、1998年に登場しました。EF210の量産機は、試作機での試験・運用を踏まえ、1998年7月登場しました。EF210形ではGTO素子を用いたVVVFインバータでかご形三相誘導電動機をシステムが採用されました。EF210の改良型となる100番台車は、2000年3月に登場しました。2000年3月以降、EF210の100番台車が登場しました。EF210の改良型となる100番台車は、2000年3月に登場しました。EF210-100番台機のうち、109号以降に製造されたものは、パンタグラフが従来のPS22型からシングルアーム式のFPS-4型に変更されました。蘇我駅構内で見かけた、EF210-121号機です。蘇我駅駅構内でEF210-121号機が単機でパンタグラフを上げたまま待機いたので、ホームから撮影しました。側面には、「JFR」と「桃太郎」の大きなロゴが入っています。EH200の量産車は2003年から増備が開始されました。経て、2003年より量産化されました。上越線で下り高速貨物列車を牽引するEH200-3号機。各地で活躍するEH200形を紹介します。新潟貨物駅を出発し、東京方面に向かって信越本線を走行する、EH200-13号機牽引の貨物列車。EH200形は根岸駅でも見かけることができます。根岸駅構内で運用中のEH200-14号機を撮影しました。(撮影日は、2015年9月4日です。EF210牽引の貨物列車に連結され回送されてきたEH200、根岸駅構内を移動中の様子。EF510は、EF210をベースとして2002年に登場しました。EF510は、日本海縦貫線や常磐線などで活躍してきたEF81の置き換え用として導入された3電源対応の交直流型の電気機関車で、2002年に登場しました。JR東日本からJR貨物に譲渡され、日本海縦貫線で運用されるEF510-506号機です。郡山駅を通過する、高速コンテナ列車を牽引するEH500量産車。「ECO-POWER金太郎」の愛称がついています。EH500も初期車(1次車・2次車)は、3次車以降とは外観も異なります。EH500は、試作機での試験成績を踏まえて、2003年に1次形(量産先行車)として1・2号機が製造されました。EH500の3次以降増備車では外観の塗装が変更されました。2001年に増備された3次形以降の増備車(10号車以降)ではマイナーチェンジされ外観が変更されました。(3)スターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。