japanTweet日本に向けて帰ります。ダカールラリーもあっという間。暑い暑いアルゼンチンから、寒い寒い真冬の日本に帰ります。時差ぼけ大変そうだなぁ。その帰りの飛行機で、アルゼンチンの新しい大統領と同席!マウリシオ・マクリ大統領!しっかりダカールラリー開催のお礼をお伝えしました!どうりで警備が厳重だったわけだね。びっくり!これでボリビアの大統領とアルゼンチンの大統領とお会いすることができました。05:56アルゼンチンの大統領と一緒にご帰還なんて凄い!これもダカール参戦がもたらしたご縁ですね。19:31さすがに、持っている人は違いますね~~!脱帽。MovieTweet短いですが振り返り動画が完成しました。ダカールラリーの雰囲気を楽しめるダイジェスト版になっております。DAKAR(after)KTMの優位性Tweet僕が参戦したのは、主要パーツが交換できない、マラソンクラスと呼ばれるクラスです。バイクが丈夫でなければ走りきることさえ出来ないクラスということです。このクラスに、KTMのマシンとともに挑みましたが、本当にマシントラブルは皆無!エンジンだって、オイル交換は毎日なんてしてません。それでも、あの長い登り坂の砂の路面を1速でエンジンをうならせながら、それも相当長時間引っ張っても全く問題ありませんでした。そのくらい丈夫なバイクでした。思っている人が多いと思いますが、そんなことはありません。バイクの世界では、このKTMの堅牢性が飛び抜けてます。多くの選手がKTMを選んでいるのです。今ダカールラリーでは、壊れないのは当たり前の世界。そこで高いパフォーマンスを生み出すことを追求したメーカーだからこそ、こうした製品が開発され、しかも販売されている。丈夫で長持ちするだけなら、進化はいらない。このKTMラリーはインジェクション化され電気の支配下に置かれた、いわば現代のバイクですが、きちんとレーシングモデルとして進化させつつ、信頼性を高めているからこそ、多くのライダーが選ぶのです。それが誰にでも手に入る。こんなこと日本のメーカーではできません。それが日本の抱える問題だとも思っています。2001年に、日本製のバイク、日本製のタイヤ、日本人クルーだけ初めてパリダカに挑んだミツハシジュンが、今では全てが外国製&外国人のチームで参加することになった、というのも、考え深いものがあります。ヨーロッパの人たちはナショナリズムを大事にするので、その質問はしごく当然なんです。22:21確かに、何故KTMって思うけど、日本車の実力はラリーの結果が語っていますね。実力者を揃えたHやYのワークスでも、結果ははかばかしくない。日本勢はブランクが長すぎましたね。継続はちから也、ですね。DAKAR(after)本当に有難うございましたTweet今回、JUNがダカールラリーに参戦出来るまでには、色々な経緯がありました。現地レポーターとしてダカールに飛んだ楠堂カメラマン。この方がエイプリールフールネタで、JUNがKTMからダカールに参戦すると言わなければ、なにも始まらなかったかもしれません。JAPANの野口社長のお陰です。この方のご尽力がなければ、今回、JUNがダカールを走ることはありませんでした。KTM本社への掛け合い、KTMワルシャワラリーチームへのお願いなど、すべて秘密裏に動いてくださいました。JUNをいつも支えてくださっているスポンサーの皆様。スポンサーの皆様のおかげで、JUNは安心してダカールラリーを走り切ることが出来ました。本当に有難うございます。クラウドファンディングでJUNを支援してくださったファンの皆様。皆さんが応援してくださることが、何よりもJUNのチカラになったと思っております。皆さんがJUNの背中を押してくれたからこそ、日本人初の南米ダカールラリー完走が出来たんだと思っております。本当に有難うございます。野口社長は以前、このようなことを話して下さいました。「僕らとしては、JUNとダカールに行くってことは、大変な投資です。それをかけてみたい気持ちの方が上回ってしまいました。それをみんなに伝えたい。