NET鉄道車両に関する記事・鉄活動記録の他、模型の紹介なども掲載していきます。東急の標準車両として設計・開発された5000系。東急5000系は、老朽化の進んだ8000系・8500系などの置き換え用として2002年に登場しました。同年5月に田園都市線用として導入が開始されましたが、以降に増備される東急電鉄の標準車両と位置付られた車両で、各路線の運用実態に合わせた仕様変更を行った上で、5080系として2003年3月から目黒線へ、また5050系として2004年4月から東横線への導入も平行して行われました。JR東日本のE231系などをベースに設計・開発され、車体の構造や各種部品を共通化することで、従来の車両に比べて約3割のイニシャルコスト削減が図られました。なり、前面はFRP成形で前後方向に緩やかな傾斜をつけたデザインとなりました。車内はE231系ベースのオールロングシート仕様で、客室用扉の上には東急初の液晶ディスプレイ式案内装置を設置、運転室は半蔵門線乗り入れ対応でマスコンがTハンドルとなりました。ブレーキを採用、台車はボルスタレス式空気バネ台車を履いています。5000系は主として田園都市線向けに10両編成で投入された他、一部が東横線用にも8両編成で導入されましたが、混雑の激しい田園都市線では、乗降時間の短縮と混雑緩和を図るため2005年2月以降6扉車が導入され、2009年12月時点では10両編成中14本に3両、1本に2両の6扉車が連結されました。その後田園都市線内の各駅にも可動式ホーム柵を順次導入することとなり、これに対応できない6扉車は2016年から2017年頃にかけてすべて4扉車に置き換えられ、消滅しました。2017年12月現在、5000系は田園都市線用として10両編成18本が長津田検車区に配置され、東横線として8両編成4本が配置されています。ラインカラーは、田園都市線用がエメラルドグリーン、東横線用が桃色となっています。田園都市線では10両編成で運用中。JR東日本のE231系と車体構造が各種部品の多くが共通となっています。6扉が連結されていた頃の姿。前面には「6DOOR」の表示があります。当時連結されていた6扉車。前面はFRP成形により前後に傾斜のついたデザインとなっています。台車はボルスタレス方式の空気ばね台車。上には液晶ディスプレイ式案内装置が設置されています。その15中央林間駅で見かけた、東武30000系です。その9田園都市線に乗り入れる大井町線の6000系です。東上線用として10両固定編成で運用される30000系。(3)スターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。