この発明は、流体圧緩衝器に関し、ダンパを構成するシリンダをボトム部材に取り付ける際、シリンダの振れ止めをすることが可能な構造の改良に関する。流体圧緩衝器は、これまでに種々の提案がなされており、例えば、二輪車の車輪を懸架しながらその車輪に入力される路面振動を減衰するフロントフォークやリアクッションユニット等の懸架装置として利用される。特許文献1には、従来のフロントフォークの構成が開示されており、このフロントフォークは、アウターチューブと、このアウターチューブ内に摺動自在に挿通されるインナーチューブとからなるフォーク本体を備え、倒立型に設定される。上記フォーク本体には、上下の開口部を封止するキャップ部材と、ボトム部材とがそれぞれ設けられ、上記フォーク本体は、内部に所定の減衰力を発生する正立型のダンパを収容し、このダンパとの間に作動流体を貯留するリザーバ室を形成する。【0005】このダンパは、上記インナーチューブの軸心部に起立して作動流体を収容するシリンダと、アウターチューブに固定されて上記シリンダ内に出没するロッドと、このロッドの先端に保持されて上記シリンダ内を二つの作用室に区画するピストンとを備える。【0006】そして、特許文献1の図3、4に開示されるように、上記シリンダのヘッド部及びボトム部には、ヘッド部材及びベース部材がそれぞれ螺嵌されてなる。【0007】ところで、フォーク本体の下側の開口部を封止するボトム部材は、筒状に形成されて、フォーク本体側に大径の円柱状空間を形成する開口側大開口部と、この円柱状空間に同軸に延設される小径の円柱状空間を形成する奥側小開口部とを備える。上記ベース部材を挿入して上記ベース部材外周と奥側小開口部内周との間をシール部材でシールする。上記ベース部材にシリンダのボトム部を螺合することにより、シリンダをインナーチューブの軸心部に固定することが可能となる。上記特許文献1のフロントフォークにおいては、シリンダのヘッド側及びボトム側の開口部に螺子加工を施す必要があり、この螺子加工のためには、少なくとも開口部の肉厚を大きくして螺子加工により機械的強度を低下させないようにしなければならず、フロントフォークの軽量化の妨げとなり、また、加工に手間を要する。【0011】そこで、出願人は、シリンダの螺子加工を不要にして、軽量化及び加工性の向上を図るため、以下の流体圧緩衝器たるフロントフォークを創案した。【0012】このフロントフォークは、図3に示すように、特許文献1のフロントフォークと基本構造を同一にしてなり、ボトム部材20を有底筒状に形成し、開口側大開口部20a内周と奥側小開口部20b内周との境界に形成される段部20cにガイドワッシャW1を配置する。【0013】そして、開口側大開口部20a内周にインナーチューブ2のボトム部(図中下側)を螺合して、インナーチューブ2のボトム端と上記段部20cとの間に上記ガイドワッシャW1を挟持する。奥側小開口部20b内にシリンダ31のボトム部(図中下側)を挿通し、シリンダ31のヘッド部(図中上側)とインナーチューブ2とを結合手段Jを介して結合する。上記従来のフロントフォークは、上記ガイドワッシャW1を備えることにより、上記シリンダ31を奥側小開口部20bに挿通する際、シリンダ31のボトム部を振れ止めしながら奥側小開口部20b内に案内することが可能となる。上記従来のフロントフォークたる流体圧緩衝器において、シリンダの螺子加工を不要として流体圧緩衝器の軽量化及び加工性の向上をすることが可能となる点において有用である。【0019】しかしながら、更なる流体圧緩衝器の軽量化が求められており、本発明の目的は、更なる軽量化が可能な流体圧緩衝器を提供することである。収集に関しては慎重に行っておりますが、もし掲載内容に関し異議がございましたらお問い合わせください、速やかに情報を削除させていただきます。