NET鉄道車両に関する記事・鉄活動記録の他、模型の紹介なども掲載していきます。むらに保存されています。エンジンは、ダイハツ製のDML61S(1000ps)が2機搭載されました。外観上は、DD13形の後期型と同様、センターキャブは丸みを帯びた形状となり、前照灯は円形の装飾リム付きのシールドビーム式のものが取り付けられ、運転室屋根上もヒサシ状とはなっておらず、2号機以降の量産車とは印象が大きく異なります。冷風機カバーやステップなどがステップなどの形状も量産車とは異なりました。中間台車は軸重のみを分担するR101でブレーキは未設置、元空気溜め管は床下に取り付けられ、動力台車の砂箱は片側1軸に1か所のみ備えられました。導入後、1号機は目標となるD51蒸気機関車並みの性能を目指すべく、奥羽本線で性能試験が実施されましたが、変速機の不調和などにより試験がうまくゆかず、10‰勾配で1000トンの性能を引き出すことができませんでした。このため、2号機以降では「ノッチを8段から14段に細分化し、砂箱を増設する」「中間台車の枕バネ部にライナを挿入し、軸重が14トンから15トンにコントロールできる可変軸重型とする」「液体変速機の性能統一」などの改良が加えられました。1号機は、当初は当時のディーゼル機関車や電気機関車の標準色である茶色に白い帯・ゼブラ模様で塗装されましたが、後に2号機以降と同じオレンジ色基調の白帯の塗装に変更されました。導入当初は秋田機関区(現:秋田車両センター)でしたが、2~4号が増備されると盛岡機関区に転属し、その後も東北地方で運用さえていましたが、晩年再び戻った秋田機関区で1986年に廃車となりました。現在は、登場時の塗装に戻され、碓氷峠鉄道文化むらに静態保存されています。ヘッドライトの丸型が特徴です。京葉久保田駅を出発するKD602牽引のコンテナ列車。名古屋臨海鉄道で開業時より運用されるND552。(3)スターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。