地球に帰るまで、もう少し。(ア・リトル・ホンダ)編集部バイクアフリカツインALittleHondaホンダオールすごろくMOTORCYCLE大型タンデムツーリングCRF1000L世界を駆け抜けるアドベンチャーバイクをコスパで語るのもどうかと思うけれど......でも、改めて乗るとアフリカツインのMT車が128万円(税抜)っていうのは、どう考えてもおかしい(笑)性能・装備・スタイル・ブランドのどれをとってもお値段以上!すぎるのでは?FacebookTwitterアフリカツインって知ってる?2016年にホンダが渾身のアドベンチャーバイクとしてリリースしたアフリカツイン。オフロードもバリバリ突っ込んで行ける冒険バイク&快適ツアラーとして発売以来、かなりの人気を博しております。ちなみにアフリカツインっていうのは......写真は1997年式ホンダが1980年代にパリ・ダカールラリーで連勝していた、ラリーマシンNXR750のレプリカとして開発されたバイクです。ツーリングバイクではなく、ガチのオフロードレーサーがご先祖様っていうことですね。レジェンド級の戦果を残している由緒正しい血筋となります。アフリカツインなのです。アフリカツインは誰が見てもカッコいいもうね、普通にデザインがカッコいいんですよ。10人中9人は「かっこいい」って言うレベル。他メーカーのアドベンチャーバイクに比べると、スリムでシュッとしております。このカッコよさに加えてレジェンドネームを受け継いでいるんだから、そりゃ人気が出ないはずがない。今回改めて思いました......これが定価128万円(税抜)ってスゴくないか?っていうことです。最近はビッグタンク装着の“アドベンチャースポーツ”という派生モデルも登場しましたけど、今回はスタンダードモデル。スタンダードモデルも静かに進化しているんです。電子制御スロットルの採用にマフラーの軽量化、ウインカーのオートキャンセル機能に加えて急ブレーキ時にウインカーが高速点滅して後続車に急減速を伝えるエマージェンシーストップシグナルも追加されています。初期モデルよりかなり高級装備が追加されているんですよ。グリップヒーターも標準装備。ETC標準装備なんですね。トラクションコントロール&パワーモードセレクターも標準装備。装備充実しすぎ......それでMT車だと128万円(税抜)ですよ!?ETCとグリップヒーターだけでも後から着けたら、ふたつで部品&工賃で10万円弱はかかるんじゃないでしょうか?他と比較してください。装備品を含めなくても、圧倒的コスパだとわかるはず。ちなみにリッタークラスのアドベンチャーバイクは外車だとあっさり200万円~250万円オーバーも普通のジャンルです(笑)でも走りもカンペキです今回乗ったのはMT車で、オートマチックDCTではありません。DCTの走りは革命的ですけど、まずはいちばん「素」のアフリカツインに乗りたかったからです。最高出力95馬力のエンジンは、低回転ではツインらしくドロドロと重厚に回ります。マフラーのサウンドも心地よく耳に響き、ゆっくり走っていても飽きません。どこまでも走れるフィーリングというやつですね。軽量化されたマフラーは運動性能アップにもつながりますが、これが高回転まで回すと良きサウンドを奏でるのです。低速ではドロドロ~っという音。それが高回転ではつながって、ヴァァァーッツ!と激しいレーシングサウンドに変化します。このサウンドにアフリカツインの血筋を感じますね。扱いにくいとかはまるで無し。スロットルをガンガン開けて峠のコーナーを駆け抜けることができます。爽快!深く車体をバンクさせるコーナーでもズンッと踏ん張る。前後タイヤともに接地感が強い。フロントの安心感が高いですね。それがあるから安心してスロットルオンできるんです。本格的なオフロード走行も想定したワイヤースポークホイールの21インチの前輪です。このクラスのバイクを支えるにはタイヤが細すぎる気がしますが、それを技術力で走らせてしまうのがホンダの底力。この部分、ちょっと他では真似できない世界だと思います。そのしなやかな前後のサスペンションを頼りに、オフロードへ突っ込みます。こんなにデカくて重いバイクでオフロードなんて......と思うかもしれませんが、実際に飛び込んでみるとあまりの平和さに拍子抜けするんです(笑)もちろんオフロード用のブロックタイヤじゃないので無理は禁物ですが、誰でも普通に軽いオフロードなら入っていけます。このフラットなシートもオフロードでは効果的。車体の大きな姿勢変化の際に、いきなりお尻を叩かれることがありません。オフロード想定なんだ!と感じる部分でもありますね。幅広でゆったりと座り心地も良く、滑りにくい表皮で長時間ライディングでも疲れません。素晴らしいクオリティのシートでした。アフリカツイン!それはズバリ、足着き性!!!シート高は850mm/870mmで選択できます。......870mmだと身長176cmでも両足ツマ先立ち状態に。調整機構で850mmに下げると、たかが20mmとは思えないほど安心感はアップします。一般的なアドベンチャーバイクと同等っていうレベルです。850mm状態だと170cmくらい身長があるライダーなら問題ないでしょう。アフリカツインは跨るとすこし車体が沈み込んで、足着きが良くなりますから。重量が230kgと比較的軽いのも大きいです。安心感があってもいいかな?と思う部分でした。思ったら「アドベンチャースポーツ」シリーズにはローダウンモデルも設定がありました。こっちは最大で810mmまでシート高が下がります。810mmならほとんどの男性は余裕でしょう。こちらもちょっと乗ってみたいです。あとはウインドスクリーンです。オフロード想定だとあまり大きく、高さのあるスクリーンにできないのでしょう。高速道路で身長176cmのボクがビシッと背筋を伸ばすと、ヘルメット上部は風を受けます。ツバ付きのオフロード系ヘルメットだと走行風が若干気になりました。許容範囲内ですけどね。言うなら......というレベルの話です。総合力が高すぎる!ツーリングでゆっくり走っても飽きないし、ワインディングをスポーティに楽しむこともできる。オフロードだって、初心者にも「ちょっと走ってみてよ。大丈夫だから」とおすすめしたくなります。旅が似合うスタイルに、充実しすぎの豪華装備!最初に戻って言いますけど、これで128万円はありえないですよ。お買い得としか言いようが無い。他のアドベンチャーバイクにもそれぞれ長所はあります。価格も含めた総合力で話をするなら、MT仕様のアフリカツインは圧倒的です。この日、最後に富士山の五合目まで駆け上がってみました。高速道路も、その後の中速コーナーも、富士五合目へと続く斜線の無いような狭い峠道も、五合目の砂利の駐車場も......乗っている間が全部、楽しいしか感じない。(ア・リトル・ホンダ)編集部オーダーメイドのサスペンションはいいね!【地球に帰るまで、もう少し。