0旅の終わりトルコ、ギリシャの旅を終えて3週間。カナダから始めた自転車世界旅行も終わりました。心境としては、寂しさのようなものは全くなく、むしろ「やっと終わった」というのが正直な所です。トルコ、ギリシャは、「行きたくて」が半分で、もう半分は「旅を終わらせるため」でもあったと思います。今後、また旅に出るのかについてですが、もともと、自分が生まれたこの星を自分の目で見たい、という気持ちが僕を旅に出させた一番の原動力で、その意味で、色々な大陸を見る必要がありました。北米、南米、ヨーロッパ、アフリカ。ユーラシアはトルコだけしか行っていないけど、もう十分に僕はこの星の姿を目撃してきた。今回の旅とは全く別の必要(モチベーション)が生じない限り、海外を自転車で走ることはないと思います。僕が6年前に抱いていた夢は、この旅行の中でハッキリと叶いました。アンデスの標高4000mを超える砂漠地帯。いま生まれたかのような地球の姿。あの時間、あの空間を旅出来たことは、なにより深く心に残っています。夢以上に夢のような瞬間だった。カナダで見た深く蒼い森の雄弁なほどの静寂。地平線と一本の道しかないことが、どれほど自由なことだったか。カリブの海の色はいまも目に焼き付いている。未知だったアフリカ大陸も体験できたし、ヨーロッパの人々や文化、芸術にも触れられた。結果としては、当初思い描いていたものと随分違う形となりましたが、悔いは全くなく、むしろ形に拘って無理に続ける方が後悔するだろうと思います。ストレートに書けば、これ以上旅はしたくないし、もう次に進みたい。その時期が来ていると感じています。一応誤解のないように書いておくと、旅したくないというのは、嫌なことがあったからやりたくないと思ったのではなく、夢が叶ってもう満足したからこれ以上やる意味も必要もない、という感じです。最後のトルコとギリシャ旅についてですが、写真はアップしていこうと思っています。した旅行記としての文章を書くことはできませんが、写真と少し文章を添えるような形でなら書けると思いますので、それはやろうと思います。このブログの記事はタダで見れるものですし、仕事でやっていたわけでもないのですが、これまで読んで応援してくれていた方たちに対して、最低限の報告はしないとと思いますので。いった感じで、旅のまとめとさせていただきたいと思います。国内、国外含め、これまで僕の夢を応援してくれた全ての方に感謝します。本当にありがとうございました。先日、用足しに自転車で走っていたら、夕陽にてらされた景色が美しかった。カメラは持ってなかったので携帯で撮った。見慣れた風景だけど、確かに旅情はあった。自転車だと、こういう自分の感覚にピンと来た時にすぐ止まれるから良いよな。皆もっと自転車乗ったらいいと思いますよ。最近「フンボルトの冒険」という本を購入した。フランス革命の前後という時代、狂ったような情熱でもって南米を探検したフンボルト。あらゆることに興味をもった。いうより、フンボルトにとってそれらは決してバラバラの別の分野ではなく、全体との関係の中で初めて意味を成す「一つの自然」だった。フンボルトが知りたいのは、個別分野での分類や研究ではなく、それらがどう相互に関連しあい、繋がっているのかだった。細部を観察する顕微鏡のような眼と、絶えずそれを自然全体との関係の中で捉えようとする巨視的な眼、そして人並み外れた熱意と頭脳が、あらゆる分野を横断させ、地球は一つの生命であるという独自の自然観に到達させたのだった。いまは南米旅行なんて簡単ですが、スペインの植民地であった当時は外国人が南米に行くのは非常に難しかったらしく、またインフラも現代とは比べ物にならないのは想像するまでもない。そこに行くだけで大変なのに、さらにそこで誰にもできないような調査をし、そこから時代に先んじる自然観を提示した。そればかりではなく、人間の活動が自然の循環を断ち切り、深刻な環境破壊をもたらすこと、奴隷制度や植民地支配への批判、植民地政策による単一栽培と商品作物の栽培が豊かな大地を搾取し、住民達は自分らの食べるものすら作ることができず、中南米が貧困と依存に陥る(陥っている)ことなども指摘した。フンボルトは自然と科学に強烈な関心を持ったが、ただそれにしか興味が無いような人間ではなかった。いうより、フンボルトにとっては人間も自然の一部だったのだろうと思う。偏見や宗教的観念にとらわれずに、人間も自然の一部としてそのまま見ているからこそ、環境破壊の愚かさや人種差別の馬鹿馬鹿しさを強く感じたのだろうと思う。地球規模で自然環境を捉えるのは今日では当たり前(地球温暖化とか)ですが、それは知らずの内にフンボルトが提示した見方を踏襲しているということになるわけです。したら現代では、益々細分化された学問の影響とフンボルト的視点が「常識」となりすぎてしまっているが故に、逆に全体の関連の中で捉える想像力を欠いているかもしれないし、そういう想像力を働かせてすらいないかもしれない。フンボルトは自然を理解するには想像力が必要だと言ったにもかかわらず。いう意味で、この本でフンボルトを再発見することは現代に有用なのだと思う。フンボルトという過去の人間の伝記が「今」欧米メディアで評価されるのは、やはり「今」求められているものがこの本にあるのでしょう。ここまで書いておいて実はまだ半分しか読んでないというね。こんなの読んだらまた南米に行きたくなるな。ただでさえ旅の最後に南米再訪は僕の中で断然アリなのに。0バイクパッキングは最新か?少し前から「バイクパッキング」が雑誌でも盛んに取り上げられ、関連の新製品も続々出て流行っている。僕もヨーロッパ・アフリカではフレームバッグを取り付けたり、ハンドルに直接荷物を縛り付けたりして部分的に取り入れました。バイクパッキングが出てくる前の雑誌なんかを見ても、全く同じではないが近い形のスタイルはあるし、もっと大昔のサイクリング画を見ても自転車に直接荷物を付けるという意味では、バイクパッキングと変わらないような積載方法はある。自転車を見る限りキャリアがないので、パニアもないはず。この手前の車両などは、フレームバッグもついているし、サドル後ろへのバッグの取り付け方などを見ても、荷物の積み方としてはバイクパッキングそのものでしょう。絵は19世紀から20世紀にかけて(フランク・パターソン)。バイクパッキングを確立した人の最大の功績はそれまであった萌芽的バイクパッキングスタイルに名前を与えて明確に分離したことじゃないかなと思う。バッグの素材や軽さ、機能性だけでなく、走り方や考え方なども今(現代)の視点から考えられているため、その意味では新しいスタイルだと思いますが。そもそもバイクパッキングは、間違いなくウルトラライトハイキングの流れから出てきていると思いますが、土屋智哉著「ウルトラライトハイキング」によれば、ウルトラライトハイキングの哲学は、荷物を減らして速く移動することでは全くない。速さは結果に過ぎない。身軽になることでより自然との繋がりを感じながら活動し、自然破壊を最小限に抑え、また無いものは自分で作ったり、加工して創意工夫するという部分にある、と僕は理解している。物も情報も利便性も過剰で享受するだけの現代から、シンプルさや自分自身で工夫すること、そして自然への回帰という欲求があるのだと思う。僕も本場のバイクパッキング事情を知らないですが、普通に考えれば、そういう思想的部分でも影響を受けていると考えるのが自然でしょう。日本ではそういった部分が語られることは殆どなく、ただそのスタイル(形式)とモノのみが輸入されているように思える。僕も次はキャリアレスで行こうと思うので、バイクパッキングスタイルになると思いますが、それは別にバイクパッキングがしたいからではない。それをするのは、オフロードしかり、シングルスピードしかり、新しい事へ挑戦することで、既知(だと思い込んでいた)の世界や、狭くなった(狭く感じるようになっていた)世界を、もう一度自分の等身大の感覚で捉え直したいからだ。自分の身一つと、それを補う最小限の持ちもので、自由に旅をする。イメージ的には上の画像のフランク・パターソンの世界観。高かったですが、自転車雑誌買うよりもずっと有益。持っておいて損はないと思います。0ニットーとてもいい意外と電車で近かったのと、入場無料ということで、埼玉サイクルエキスポ2017に行ってきました。無料にもかかわらず結構色々なメーカーが出展していましたが、個人的に一番楽しかったのは日東。何が楽しかったといえば、製品が見れたことより、吉川さん(日東の代表)の話が面白かった。代表がふつ~にブースにちょこんと立っているという所に日東というメーカーの親しみやすさが出ていてグッときますが、素材の話や、製品の話など、やはり出来たものを享受するだけのユーザーとは次元の違う説得力でした。裏付けされている体験の質と量が全く違う。リヴェンデ―ルのラグを使い日東が作ったシートポスト。オフセットが多い(37mm)ので、ブルックスサドルを使う場合は良いと思う。話を聞いていて、やはりアルミ、クロモリ、カーボン、それぞれ特性があり、使い方によってどれが優れるのかは違うのだなというのをあらためて認識した。競技ならやはりもうカーボン一択のよう。普段クロモリに乗る競輪選手が国際舞台で乗る場合にカーボンを選ぶのは、皆がカーボンを使っている中でクロモリを使うのでは「勝負にならない」からだそうだ。僕もSワークスのターマックに少しは乗っていたので、カーボンの性能の一端には触れていますが、プロの場合はコンマ何秒の世界での決着なので、確かに素人には意味のない性能差でも、天と地の違いだろうなと思う。いうか、素人にとってもカーボンの性能は相当ハッキリと感じ取れるし。耐久性の面では劣るようだ。カーボン自体の耐久性が高くても、接着剤(エポキシ樹脂)の劣化は避けられないわけで、しかも繰り返し応力がかかるのだから尚更。日東はカーボンハンドルをグラファイトデザインにOEM生産してもらっていますが、本音を言えば安全に使うためにはカーボン製品は2年くらいで買い替えて欲しいらしい。表面的に問題がなくても、確実に劣化はあり、内部で剥離する可能性もあるし、もしそうなったら極端に強度が落ちてしまうわけですからね。カーボンはレース用ということでしょう。長く使うならクロモリなんだなと思った。アルミは、アルミの軽さを活かしたフレームを作れば、当然耐久性は落ちる。いって耐久性を上げるために肉厚にして径を太くすれば、重くなってアルミの意味がない。それにそんなことしたらめちゃめちゃ固くなるだろうし。この辺のことを考えてサーリーはクロモリが一番バランスが良いと言ってるんだな。長く愛用できるというのは、とりわけ大事な部分だと思う。いうか、昔は長く使うなんて当然だったんじゃないかと思いますが、現代の消費社会の下であらゆる製品の寿命は相当短くなっているんじゃないだろうか。自転車も中国製の一番安いクラスのものは殆ど使い捨てみたいな感覚で使われますし。あと試乗も2つほどしました。今どきのカーボンバイク。これは試乗車じゃなく客寄せ。僕はヨーロッパの自転車に縁がなく、今まで所有してきたのはトレック(アメリカ)、スペシャライズド(アメリカ)、サンタクルズ(カナダ)、サーリー(アメリカ)と、全部北米メーカー。別に北米から選んでいるわけではないのですが、結果としてそうなっている。いまや製造は殆ど台湾ですが。いうわけなのでイタリアンバイクだって乗っておきたいところだなと思った。コルナゴは人気過ぎて乗れませんでした。今どきの4アームクランクはマジでダサいと思う。コルナゴ乗れないので、じゃあとりあえず小径を体験しておこうと思い、乗ったのはダホンのヘリオス。先に書いておきますが、ここから先、小径好きの人は腹が立つかもしれません。乗ってみて、いやビックリしましたね。スピードという点での走行性能は車輪の径を感じさせないもの(つまり速い)でしたが、ハンドリングが無理。普段乗っているのがサーリーのロングホールトラッカー、トロール、クランパス、という抜群の安定感を誇る車体ばかりなので、余計にそう感じるのもあるだろうけど、あのバタバタバタバタ落ち着かないハンドルは僕には許容できない。いうか、乗ってて楽しくない。本当に用途がハッキリしていて、それに合致しているのであればアリだと思いますが、そうではない場合は決して薦められるものではない。スポーツサイクルに乗るような人には薦めたくない。人であれば、ジャイアントの傑作エスケープシリーズや、エスケープよりも機敏性は落ちるが安定感の高いトレックのFXなどの、走りの質の高い自転車で感動を味わった方がよい。マウンテンやロードを最初に乗ってもいいのですが、一番気軽に「本物の自転車」が味わえるのは質の高いクロスバイクだと思う。ロードやマウンテンの場合、その自転車固有の世界を味わうには少し場所を選ぶ。小径自転車の世界を知るとしたら、それはフォーストバイクではなくセカンドバイク以降が妥当でしょう。ヘリオスの試乗でもって小径全部があんな感じだとはいえないのですが。基本的に折り畳み自転車というのは、「都会の自転車」だと僕は思う。スペースの限られた住宅事情や、近距離でも用を足せるほど物に溢れた街、狭かったり人が多かったりする道。車で何処かへ行くことが好きな人とか。簡単に畳んで、車に乗せて出先で軽く、というのも小径折り畳みが活きるでしょう。いう条件が無い場合は、あえて選ぶこともないでしょう。ちなみに、僕は小径折り畳みも一台欲しいとは思っています。色々な自転車を知りたいし、楽しみたいと思っているので。畳めないただの小径は要らんけど。あと、もう一台乗ったのはアラヤのスワロー。持った時、かなりズシリときて重いと思ったのでそこそこ重量はあると思う。少なくともクランパス(11.7kgくらい)よりはずっと重く感じた。スタートダッシュはもちろんききませんが、走りだしてしまえば全く気にならない。淡々と走ったら気持ち良いだろうなという印象。以上、そんな感じです。あとは最新のカーボンバイクも乗ろうと思ったけど、試乗時間が終わってしまって乗れず。残りはふらふらと適当に見ていましたが、やはり一番は日東でしたかね。商売ですから利益も考えているでしょうが、利益以上にハンドル作るの好きなんだな~というのがよく伝わってきた。利益が殆どでない小ロットでも受注してしまうんだと思う。いうメーカーこそ応援していきたいなと思う。裕太2012年6月カナダからスタートした自転車世界旅行をきっかけに始めたブログです。当初は単純な旅日記でしたが、現在は旅だけではなく日常も含めた様々な場面で自転車を楽しみ、その面白さを発見し、発信していきたいと思い書いています。「裕理、大阪から離れます。