[管理用]BBコードテキストエリアで適用範囲をドラッグし以下のボタンを押します。URLを入力し確認ボタンをクリックします。確認ボタンを押すとここに表示されます。ボタンを押すとここに表示されます。No.5247それと、遅ればせながら、いつも鉄道車両イラストありがとうございます!どれも精巧で脱帽モノです。失礼ですが、キハ65・66系の一番上の車両イラストの前照灯辺りが欠けていました。それと、キハ147は俺らの嫁。No.5246455系は50Hz専用ですよ。んなもん九州走ってたらEF200の二の舞です。実際に「クモハ455-24」で検索したら、東北地方の緑のラインでした。九州色は457系が正しいと思います。No.5238初めまして。精緻なイラストの数々、すばらしいです。高品質で大量生産、頭が下がります。指摘されているかも知れませんが、気になったのでお知らせします。蒸気機関車C60,D60,D61,D62の従台車はLT254、C61,C62のそれはLT253であり、形状が異なります。前者は前方下部が下方に伸びているのが外観上の特徴です。当方ではYouTubeでC62ゆうづるの実車動画等を公開しているのでよろしかったらご覧ください。tosh様、レスが大変遅くなり申し訳ありません。この度のご教示大変有り難うございます。時間をみて修正いたすように致します。今後ともよろしくお願い致します。tosh様、従台車を修正しておきました。有り難うございました。No.5239お晩でございます。こちらにたどり着きましたが、懐かしいものから近年のものまで楽しく拝見させて頂きました。私は福島県内郷市(現いわき市)生まれでとりわけ常磐線の画には感激致しております。中で71年10月に走ったC57(ビューティフルシゴナナ)が紹介されております。撮影地不明とされているうちいくつかは心当たりがあるのですが、背景の常磐炭鉱、留め置かれた貨車からほぼ確実と思われるのは6〜8番目の発車シーンが湯本駅だということです。ちなみに私はこの列車に前夜から平駅に並んで買った記念乗車券で乗っておりました。No.5242福臨鉄様、レスが大変遅くなり申し訳ありません。この度のご教示大変有り難うございます。今後ともよろしくお願い致します。No.5237こんにちは。イラストの説明に間違いがありましたので、指摘させていただきます。・カヤ27:種車になったのはカニ24-510です。・オハネ24:説明がオハ24のものにになっています。オハネ24は1973年に登場した車両で、0番台(1〜67)が67両新造されました。その後、500番台(501〜504)がオハネ14から改造され、550番台と700番台(701〜703)が0番台から改造されて、500番台は「北斗星」と「はまなす」に、550番台は「あけぼの」に、700番台は「あさかぜ」に使用されました。700番台は3両しか改造されていないため、イラストのオハネ24-706は存在しません。ちなみに、オハ24で大宮工場で改造されたのは700番台で、「なは」用の300番台は鹿児島車両所で改造されました。・419系:クモハ419がクハ419になっています。・オハ50:説明がオハ46のものになっています。No.5241秋月様、レスが大変遅くなり申し訳ありません。貴重なご指摘有り難うございます。本日修正させて頂きました。オハネ24の説明は秋月様の分を引用させて頂きましたのでご承知ください。今後ともよろしくお願い致します。No.5234こんにちは。駅長サインのコーナーの不明駅4についてですが、新得駅ではないかと思います。以下のページの新得機関区の写真にそっくりの山が写っています。No.5236デルレイッチ様、大変レスが遅くなり申し訳ありませんでした。不明駅の情報、誠に有難うございます。根室本線に追加しておきました。今後とも宜しくお願いお致します。No.5230連続投稿で申し訳ありません。表題のイラストですが、いくつか気になる点がありましたので、お知らせ致します。・客扉の位置は前後対称(前扉の位置が正解)・客扉間の窓柱は、14002と同様。客扉左右の吹寄はもう少し狭く、連結面側の2窓の間が異様に広かった。・連結面側の屋根は切妻だった(準戦時設計のため簡略化)。貴兄のイラストを勝手に切り貼りして申し訳ありません。蛇足になりますが、形式称号改正でモハ→クモハとなり二段→一段表記となったのが昭和34年、二等級制になって等級表記が廃止されたのが昭和35年ですから、イラストは結構ニッチな時代設定ですね。さん、この度はイラストのご指摘誠に有り難うございます。EB20はEB10に変更しておきました。クモハユ74は、クモハ74ということで表記しておりますが、クモハユに改造前のクモハ74001の説明をいれました。クモニ83は張り上げ屋根にして、新たに806号機を追加しました。クモハ14101は、ご説明がよく理解出来ない部分(特に客扉間の窓柱は、14002と同様。客扉左右の吹寄はもう少し狭く、連結面側の2窓の間が異様に広かった。)がありますので、具体的な横の写真などがありましたらご送付願えれば幸いです。ネットで探しましたところ、http://sakikawa.michikusa.jp/moha14.htmlに100と101の写真が掲載されていました。101は前が切り妻のようです。イラストは100に近いのではないかと思います。ベンチレータは修正するようにいたします。貴兄のおかげで完成度を上げていきたいとおもいますので、これからもお気づきの点がありましたら、お知らせ願えれば幸いです。今後とも宜しくお願いいたします。No.5229美しく精緻なイラストを楽しく拝見しております。以下の3点に気付きましたので、報告致します。・クモハユ74001...001がクモハユとなったのは002・003が増備された際、追加改造で002・003と同形態になってからでした。イラストはクモハ74時代ということになります。・クモニ83802...800〜805は張り上げ屋根(雨樋高さを115系に合わせた)で、イラストの普通屋根は806以降でした。何か気付きましたらお知らせ致します。No.5228遠い汽笛さんこんばんは出版されていたのですね。先日市原市の中央図書館で、貴写真集を目にしました。なつかしい写真が数多くあり、白鳥小学校や里見小学校が廃校になったことを思うと感慨深いものがあります。写真集は、市原市の記録ともなりますので、大切に拝見させていただきます。ありがとうございました。添付は、西広板羽目堰ですが、しばらく見ないので技術・技能伝承が難しいのかと心配しているところです。修正していただきありがとうございました。お手数ですがお直しお願いしたいと思います。この電車は当初は両運転台の電車でした。その片方の運転台を撤去したのでパンタ下側の連結面の窓がクモハ51852とは異なっております。扉があった面影があります。再度ご確認の上ぜひ修正して下さる様お願いいたします。低い屋根改造前の阪和線の画像ですが貼らせていただきました。窓の違い少しわかりにくいかもしれませんが。他の窓より少し幅が広いです。二対の窓がありますよね、その窓と同じ幅と思います。ドア左側の一枚だけです。