ローカル仕様にみえて、意外と多くの線区で見られる編成。東海道線でも大垣〜米原間とか。ターンテーブル+ボールジョイントによる連結器は実用・ルックスともに優れたものでありましょう。理想は旧型連結器ですが、コスト的に障害になりますし。片幌ですので、片方の前頭部には幌表現あり。1x1ヘッドライトブロッククリアを使っています。不利な両幌ですが、転落防止幌も合わせることで姿を整えています。外幌の取り付け、よく見るとなかなか合理的。パンタグラフのアップ。日本のワンアームパンタは割とゴツいですから、この円筒表現は有りでしょう。静岡地区だとコレに211系繋いでたりしますよね。全ロングの駄目編成ですけど。大量生産といえる製造数ですね。6連でも、3+3だとまた印象が違います。2/3/4/6と様々な両数の編成が居る形式です。最大数連結の8連!中京新快速はこの長さが欲しいですよね。新快速(特別快速)であっても、何故か2両編成が混ざってたりするのが313系の楽しさ。113・117系時代の秩序感ではなく、その前の153・155・159・165系をデタラメに繋いでた時代を思わせる......とかいうと大袈裟でしょうか?(1980年頃まで、中京地区快速は古い急行形を適当に繋いで走ってた由。それで何とかなってた時代......)米原か大垣にて。西の新快速との出会い。223系と313系、それぞれに個性的です。東海道本線は静岡県(熱海〜浜松)を除けば、113系が主力で僅かな117系が居た国鉄末〜JR発足期に比べ、大きく快適になったといえるでしょう。貫通型のほうが精密精細にはなる傾向ありますけども。前までの、未だ223系が乗り入れてた時代の大垣駅といった風情。ここにはJR東日本の185系もやってくるわけで、なかなか賑やかな拠点駅です。大垣は昔は何もなかった(165系の大垣夜行時代)とこですが、今はコンビニ増え、少し歩けばネカフェもある。ここは良い方に変わりましたね。次の製作予定は211系と伺っております。なると、静岡地区やら中央西線のちょっとカオスな編成も再現できるようになり、一層楽しく?なることでしょう。