GT第9戦は、11月4・5日静岡県、富士スピードウェイで行われた。その代償としてウェイトハンディは更に加わり、合計100kg!と300クラス最高である。結果チャンピオン争いも、「プリヴェチューリッヒ紫電」2号車、7号車RX7、61号車VEMAC(ヴィーマック)の3台に絞られ、最終戦を富士をむかえる。3日フリー走行では、流石に100kgのウェイトが効き、5月第2戦の時の“勢い”は無く、牙を2、3本抜かれてしまったがタイムは1′43′′461と8番手。他のチャンピオン争いの2台は、と言うと7号車は85kg、61号車は70kgと言うクラス2位、3位のウェイトに苦しみ、それぞれ14、15番手と下位に沈む。ハンディウェイト100kg!累積だと105kgだが、300クラスの上限は100kg。高速サーキット富士用に細かな部分を改良を加え乗り込んだ最終戦。このレースウィーク、朝晩パラッと雨が降ったようだが、走行セッションでは、今日の予選もくもり空だが、雨の心配なさそうだ。この最終戦はポールポジション等、予選順位によるポイントは無いが、(レースファステストも同じく)グリッド位置、特に7号車、61号車より前にいる事は重要だ。昨日のタイムからではスーパーラップ、(以下「SL」:1回目予選上位10台による1台づつのタイムアタック。これによりスターティンググリッドを確定する)に進出できるかどうかは微妙なだが、ジャンプアップの為にもSL進出は果たしたい。計測2周目で1′43′′048の4番手タイム。その後他のマシンもタイムアップ。20分間の300専有時間が終わる時には9番手に落ちSL進出は微妙な状態となり、500との混走セッションで様子を見、更なるタイムアップを計る。その為まずは高橋選手が3周程計測し基準タイムをクリア。加藤選手に交代、NEWタイヤを装着し待機。ところがこの時点で既に10番手。SLが危うくなってきたので残り9分でコースイン。ここからSL圏内ギリギリの8位以降のタイムアタックは熾烈を極め、めまぐるしく入れ替わり、加藤選手も予選終了ラップで43′′009とタイムアップを果たしたが、13番手とSL進出を逃し、決勝は13番グリッドが確定。7号車も11番手僅差。61号車は21番手と大きく後退。チャンピオン争いは7号車との一騎打ちの様相となった。最終戦でのポイント差は2位の7号車と5ポイント差。仮に「プリヴェチューリッヒ紫電」2号車がノーポイントでも7号車は6位で5ポイントを取らなくてはならない。多い7号車がチャンピオンとなる。2号車が10位以内のポイント圏内10位なら7号車は5位、9位なら7号車は4位と、更に上位に行かなくてはならない。(61号車とは11ポイント差なので、2号車がノーポイントでも、その差を埋めるには最低表彰台の3位が必要で、今回の調子からすると、かなり難しいであろう。