~その戦略と発展状況」画像を見るの出版を記念して、著者の山内敏秀氏の講演会が開かれました。歩まれてきた方で、潜水艦についての著書も出されていますが、今回は中国の海上権力についての本を出版されました。その出版記念で、著書の内容とはいささか異なりますが、御自身が艦長まで経験された潜水艦について語って頂くという企画です。潜水艦の情報は限られているだけに、またとない機会だと行ってきました。共通して持つ感性は何か。(dragoner注:音の話ばかりですす。これ重要)P-3C導入時のエピソードP-3Cが導入されて間もない頃の訓練で、敵役の潜水艦1隻が4回くらい訓練で撃沈判定を受けた。あまりに悔しかったので、P-3C乗員を飲み屋で酔い潰して聞き出した所、原因が判明した。(なんでもかんでも停止)という無音潜航を作った。同じモーターでも違う音がする同じメーカーが作った、同じモーターでも駆動音が違う。発令されたらなんでもかんでも止める。潜水艦で特別無音潜航すると、食事係まで連絡がいく。特別無音潜航で開けっ放しになるドア艦内の床には無音シートが敷き詰められている。艦内の部屋のドアは開けっ放しにして、動かない様にロックする事で開け閉めの音を出さないようにする。乗員の私物なども皆固定する。スイムダイブ(出港後、一番最初のダイブ。「スリム」かもしれない)で急速に潜航し、一番深いところまで入る。水圧により船体の軋む音が聴こえるが、水圧により船体が弾性変形している音なので、聴くと安心する。急速に潜航するので船体が大きく傾くが、私物でコーヒー缶を持ち込んだ隊員がいて、固定不足で転がり、ガランゴロンと船内中に響いた。音でどこまで分かるかマンガでシャーシャーというスクリュー音の擬音があるが、あれは意外と正確。1分間に何回音を聞くかで、商船か軍艦かを推測できる。3枚スクリューの商船の場合、1分間に聴こえた音の数を3で割ると軸の回転数になる。ソナー員によれば、この船はプロペラの先が欠けている、この船はエンジンの調子が悪い、という事まで分かる。海には魚鳴音(ぎょめいおん)が多い。魚の無き声のことで、海ではいろんな魚が鳴いている。ソナー員がある時こう報告した事がある。「マダイが愛を囁いている」。魚は敵がいる時の鳴き声、エサがいる時の鳴き声で違う声を出している。「カーペンターフィッシュ」と潜水艦乗りに呼ばれる魚鳴音があるが、何の魚なのか判らない。カーペンター(大工)なのは、大工がカナヅチを叩いているような音から。アメリカの潜水艦乗りに聞いても、「あれはカーペンターフィッシュだ」という答えだった。トランジェントノイズ音の分析にはある程度の長さの時間が必要だった。1分間の中に音が入ってくれないと分析できないので、突発的な音の分析手法に悩んでいたが、ある分析手法を考えて解決した。この時期(7月)の対馬海峡でよく聴く音があり、正体が判らないのでDATに録音して分析した。正体はハゼの仲間が浮袋をふくらませて、メスをおびき寄せる音だった。昔、娘が小学校の夏休みの宿題をやっていないというので、家の近くの音を条件を変えてDATに録音し、それを馴染みの業者に解析させてもらった。そこで、ドップラーノイズからサイレンを鳴らしているこの救急車は時速何キロで走っているか、等を分析した宿題を書かせて提出させた。先生のコメントがクラスで唯一無かった。本に中国の潜水艦のことも書いた。中国の潜水艦も止まる時は静かになる。走っている時は闇夜に金太鼓鳴らしているくらいの音。漢級が領海に進入した事件があったが、あれは漢級が母港を出港した時点で日米は分かっている。2009年にアメリカの音響観測艦インペッカブルに中国船が接近して妨害した事件があったが、あれはインペッカブルによる中国の普級弾道ミサイル潜水艦の音紋調査だった。普級の音は隠し切れないので、中国船が近くで騒いで周囲雑音を作り出す事で音紋調査を妨害していた。商級の攻撃型潜水艦が配備された頃、横浜のノースドッグに短い期間で33回、米海軍の音響観測艦が来た事があったが、ある日突然全艦いなくなった。夏級の音は160dbもある。鉄道橋の下で100dbなのだから、これはものすごい音。海自でも潜水艦の雑音低減対策をしている。ハード的な低減法は幾何級数的に費用がかかってしまい、あるレベルを超えると1db減らすだけでとんでもない費用がかかる。音を海中に伝播しないようにするということは、船体と海の間を切ってしまう事だ。音の研究について、少なくとも2000年前後は自動車業界が一番進んでいた。協力を求めようとしたが、トヨタは敷居が高いので見せてくれない。ゴーンが来る前の日産はおおらかで、同じ横須賀同士という事で見せてくれて、音の収集・分析ノウハウを頂いた。潜水艦の音の出処を調査したところ、通風器を固定するボルトが長すぎて船体にあたり、通風器が回転するとボルトを伝って音が艦体から水中に出ていた。これは建造した造船所に行って、修繕工事をさせた。今の海自の潜水艦はフローティングデッキ(音的に宙に浮いてしまった、船体と切り離された構造)を採用しており音は小さい。今はいかに海中に雑音を放射しないかが焦点。水上艦も含め、ある一定の期間を過ぎるとどういう音が出ているかを検査する。1000ヘルツ以下の音が遠くまで伝播するので、調べられている。大気中の二酸化炭素濃度はいくつでしょうか。1973年に私が習った時は200ppm(0.02%)でした。今は400ppmにまで二酸化炭素が増えているのを実測で感じる。ハッチを閉めて、艦内気圧を高める、密閉を確認。そこで二酸化炭素濃度が1%出ると、頭の動きがボーっとしてくる。濃度が増えると人体に影響。艦内気圧も上がっているので、高気圧化における血中高炭酸ガス濃度という現象が起きる。海上自衛隊の検知管は3%以上の濃度を検知出来ない。測ったらずっと3%ということもあったが、3%ということにしておいた。二酸化炭素濃度3%という空間では、すぐタバコの火が消える。タバコをゆるやかに吸えない環境。水酸化リチウム(炭酸ガス吸収剤)を床にマットを引いて、その上に撒く。細かい粉塵が出て、咳き込む事もあった。後に電動の炭酸ガス吸着装置が装備され、搭載したフネに乗っていたが、使った経験は一回も無かった。吸着装置を回すために電気を使うため、電気の無駄と使わなかった。潜水艦とタバコ潜水艦乗りはタバコを吸う人が多い。76年頃、フネでパイプが流行った。乗員の3分の2も吸っていて、艦長もマッカーサーばりのコーンパイプ持っていた。ハッチをくぐった瞬間、煙で前が見えなかった事もある。艦内が禁煙になることもある。その時は潜水艦がシュノーケルを出して換気を始めようとする瞬間までタバコ加えた人がいた。シュノーケルを出すと、艦内の弁を全て閉め、ディーゼル・エンジンを回すと艦内の空気が全部ディーゼルに吸われていき、それから弁を開けると新鮮な空気が入ってくる、これを5回繰り返すと艦内の空気が入れ替わり、タバコが吸える。潜水艦のトイレ艦内に排泄物を貯めておくサニタリータンクは2つあり、潜行中はタンクに高圧空気を注入して海中に排出する。その排出後、サニタリータンクに入れた高圧空気は、再び艦内に戻ってくる。潜水艦乗りは変な匂いがすると言われるが、いくら洗っても服に染み付いている。トイレでトイレ内の圧力が低いと、タンクから逆流する事がある。潜水艦乗りは耳抜きが重要。これがうまくいかず、鼓膜が破れた幹部がいた。風邪をひくと大変なことになる。