製造当初より、波動輸送用車両および臨時夜行急行列車に使用されたが、14系座席客車が製造されるまで、一時的に臨時特急「しおじ」「つばさ」などにも使用されたこともある。設備が急行並のため、特急運用の際には特急料金が割り引かれた。戦後は、連合国軍の支配下により1945年から連合軍専用列車の食堂車の営業から再開した。鹿児島間の急行1・2列車に連結・営業を復活させ、以後順次拡大していった。徐々に客車から電車・気動車化されると急行形電車ではビュフェに転換、気動車では特急用車両のみ食堂車が製造されたことから、食堂車は客車による夜行列車ないし特急列車中心の営業となった。フレッシュアイペディアより)山陰本線から見た夜行列車このほか、夜行列車として下記の列車が運転されている。出雲市駅間)が2006年3月18日のダイヤ改正で廃止されてからは、伯備線経由の列車のみの運転となっている。松本駅間に臨時夜行準急2403・2404列車を新設。東京駅では東海道新幹線と東北新幹線の線路が接続されていないため、博多や新大阪から新函館北斗まで(その逆も)直通列車で行くことはできず、東京駅での乗り換えが必要となる。際には夜行列車の運転も計画されていた。そのため、全列車が東京駅での折り返すのであれば、ホームの容量は大幅に不足するとみられていた。列車は品川基地での折り返しとすることとして建設計画が立てられた。あわせて、田端以北に異周波デッドセクションを設けることが計画され、直通運転の試験車両として961形も製造された。実際に、東京駅の東海道新幹線14・15番線ホームは直通を想定して作られたため、ホームが東北新幹線側にカーブしている。それでも、東京駅のホーム容量が不足する状態となったときは、上越新幹線を大宮駅から新宿駅へ分岐させる構想としていた。ものには降雪対策が施された車体設計にしなければならない点などから、1996年に計画の中止が発表された。計画については、「東北新幹線」も参照。首都圏と京阪神地区を結ぶ夜行高速バスは、本家のJR系ドリーム号以外の他社路線バス(関西・関東の大手私鉄系)に加え、近年格安のいわゆる高速ツアーバス(2013年8月1日以降はその多くが「新高速乗合バス」に移行)の参入もあり、かなりの激戦区となっている。国鉄の東海道新幹線や在来線夜行列車の補完目的であったドリーム号は、おおむね発車時刻が22時以降(21時台に発車する便もある)と全体的に遅めの設定となっているため、1日の時間を有効に使えるメリットから根強い人気があり、特に週末(金?日曜日)では予約を取ること自体が困難な盛況ぶりである。車で30分の距離にある会津高原・高杖原にてスキー場「会津高原たかつえスキー場」、リゾートホテル「会津高原アストリアホテル」等を経営している。スキー&スノーボード客用に冬季は東武鉄道浅草駅から直通の夜行列車が運行される。フレッシュアイペディアより)アウクスブルク中央駅から見た夜行列車ドイツ鉄道ウルム・ミュンヘン線上にある当駅はICEやインターシティによってミュンヘン、ベルリン、フランクフルト・アム・マイン、ハンブルク、シュトゥットガルトなどドイツ各地の主要都市と結ばれている。ユーロシティや夜行列車でアムステルダムやウィーンなど他のヨーロッパの都市とも結ばれている。1日1往復ではあるがミュンヘン中央駅からのTGVが当駅にも停車しパリ東駅まで5時間30分前後で結んでいる。検討路線上にもあるため改良が計画されている。まで、この区間における最速列車は夜行列車のバルセロナ急行であり、所要時間は8時間50分だった。昼行列車はこれより停車駅が多く、所要時間が長くなっていた。フレッシュアイペディアより)エリプソスから見た夜行列車Elipsos(エリプソス)とは、フランスとスペインを結ぶ夜行列車のブランド名であり、その列車の列車種別でもある。それらの列車を運営する合弁企業の名称でもある。