これが通称フルトラで、メンテナンスフリーで、キャップとローターだけを交換すればOKだったんですが、ポイント形式はポイント自体を交換しないといけなかったんです。百聞は一見にしかずってことでディストリビューターこれは62年式のホンダのTODAYのディスビです。キャップをあけますローターが出てきますね。調整又は交換をしないといけなくなります。見えづらいけど、このエンジンは2気筒なので、ディスビのシャフトが楕円でしょう?矢印の方向に楕円状なのがわかります。これは2気筒だからです。4気筒であれば、このシャフトの形状が4角形になりますし3気筒だと3角形になります。これはシャフトの山が低いところポイントのギャップは閉じていますこれは楕円の頂点のところ。ギャップが開いていますね。このギャップをシックネスゲージを用いて調整してやります。あと距離がきたらポイント自体を交換ね。ポイントのギャップを調整、又は交換した際には点火タイミングを取り直します。タイミングライトを使って。OFFをトランジスターに行わせているために、ポイントを使っていないため調整不要なんですよ。昔のエンジンはみんなこれだった。旧車に興味があるひとは絶対に避けては通れない道ですよ。慣れてくれば面白いもんだよ。点火タイミングとかいろいろと学べるからね。本日はポイントについてでした。MHO現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。Vリブドベルトという、たくさん溝のあるベルトを使っておりますね。車検をやったあとですが、ドアが開かなくなったという修理依頼。モデルはカプチーノです。F6Aのエンジンに乗っている人は同じだから参考にしてね。今の車は自動調整というものがいろいろと使われています。自動調整というと、自動で調整してくれるというもの...記事を読むエンジンブローは繰り返す整備士をやっているといろいろなお客さんに遭遇する。その中でもちょっと突っ込みをいれたくなるお客さんが数人いたりする。