国鉄タキ16100形貨車(こくてつタキ16100がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車(タンク車)である。本形式と同一の専用種別であるタキ8050形についても本項目で解説する。コタキ16102、コタキ16104)が、川崎重工業の1社のみで製作された。16103は当初より欠番である。以下)を前置し「コタキ」と標記する。本形式の他にサラシ液を専用種別とする形式には、タ4100形(3両)、タラ600形(2両)、タラ700形(2両)、タサ4900形(1両)、タキ4900形(1両)、タキ4950形(4両)、タキ8050形(1両、後述)、タキ18500形(6両)の8形式があった。2社でありその常備駅は東海道本線の岩淵駅(現在の富士川駅)、山陰本線の益田駅であった。3(小))が標記された。荷役方式は、タンク上部の液入管からの上入れ、S字管を使用した液出管と空気管使用による上出し方式である。車体色は黒色、寸法関係は全長は11,300mm、全幅は2,610mm、全高は3,715mm、台車中心間距離は7,200mm、実容積は30.9m3、自重は17.5t、換算両数は積車5.0、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には1両(コタキ16102)がJR貨物に継承されたが、1990年(平成2年)2月に廃車となり同時に形式消滅となった。コタキ16101)は、廃車後解体されず北海道某所にて台車を付けた状態でタンク体として活用されている。年度別製造数[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。km/hテンプレートを表示1967年(昭和42年)6月16日にタキ2800形より1両(コタキ2943)の専用種別が「サラシ液」に変更され、記号番号は新形式名であるタキ8050形(コタキ8050)とされた。以下)を前置し「コタキ」と標記する。種車となったコタキ2943は1951年(昭和26年)7月18日にタキ1400形(コタキ1416)として川崎車輛にて製造され、その後1957年(昭和32年)にタキ2800形へ改造された。本車は2回改造され2回形式名が変更された車である。所有者は、大和紡績であり、その常備駅は山陰本線の益田駅であった。車体色は黒色、寸法関係は全長は9,560mm、全幅は2,435mm、全高は3,756mm、台車中心間距離は5,860mm、実容積は23.5m3、自重は15.5t、換算両数は積車4.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。1978年(昭和53年)1月24日に廃車となり同時に形式消滅となった。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。