melonpanのつぶやき。40件目〜melonpanのつぶやき。東武鉄道を中心に鉄道全般や旅行・食べ物などの記事が多いブログです。リンクして頂ける方はこのバナーをお使い下さい。ブログを引越しします。ブログを引越しします。ブログを引越しします。ブログを引越しします。ブログを引越しします。ブログを引越しします。ブログを引越しします。ブログを引越しします。(2)リンク集ご当地キティの世界。金山で犬山線方面に乗り換えます。ここで犬山モノレールに乗り換えます。地下道をくぐり、上りホームを通り一旦改札を出ると、モノレール乗り場と切符売り場がありました。往復でも購入できたので往復切符を買います。犬山モノレールに乗るのは恥ずかしながら今回が初めて(^_^;)名鉄の中でも残りいくつかの未乗路線のひとつでした。階段を上がるとモノレールが到着するところでした。古風な顔立ちですが、1962年の開業当初は最新鋭の車両だったんでしょうね。屋根上のルーバー風の通風孔が古めかしいですね。車内はこのような様子。この日は夕方だったこともあり、もう一人テツな方がいらっしゃっただけで乗客は二人でした(^^;;;途中、成田山駅では乗車・降車ともになく、終点の動物園駅に到着しました。到着すると、ホームの奥に2編成しかいないMRM100形のもう一編成が留置されていました。動物園駅からの帰りは他に乗車される方はおらず、貸切状態でした(^^;;;あっという間に犬山遊園駅に到着。犬山モノレールの乗りつぶしは今回が最初で最後になりそうです。日立アルウェーグ式で日本初の跨座式モノレールですが、今年2008年12月27日を最後に廃線となる犬山モノレール。今まで多くの利用客を運んできたこの路線も残りあとわずかとなりました。妻沼でカメ号に会った時の続きです。妻沼から車を進め、利根川を渡り群馬県側に入りました。目指すは利根川に架かるはずであった東武熊谷線の橋脚です。熊谷から建設された東武熊谷線は軍部の要請もあり、小泉・太田地区へ路線を延ばすべく建設が進められました。利根川には橋梁を渡すべく、橋脚が先行して建設されたところで終戦をむかえ、戦後は熊谷線建設が行われることなく、長らく橋脚がその姿をさらしていたようです。大部分の橋脚は既に撤去され、群馬県側にひとつだけ残されているというのを以前何かの資料で見つけ、是非一度見に行きたいと思っていたところでした。熊谷線が延伸してくるであったろう辺りまで車を進めると、そこに橋脚がありました!ポツンとひとつだけ残されています。河川敷側はすでに撤去されて何一つ跡形もありませんでした。妻沼以遠は建設されることなく終わった熊谷線。建設されても赤字路線となったと思われますし、東武としてもドル箱のりょうもう号の利用客が熊谷経由に流れることは明白で、軍部の要請がなければ建設されることはなかったでしょう。廃線から既に25年以上が経過したにも関わらず、こうやって熊谷線をしのぶ遺構が残っているというのは驚きでした。みずほ台〜柳瀬川間で上り急行が踏切内に立ち往生していた軽トラックと衝突し、一時運転見合せとなりました。午前8:45頃ということで、既に会社に着いた後で帰宅時も影響を受けることはありませんでした。運転していたのは78歳の男性ということですが、踏切が下がっているのに進入するとは言語道断ですね。けが人などが出なかったのが不幸中の幸いでしたが、どれだけの人が迷惑したか考えて欲しいものです。ちなみに、今日の事故が東武携帯ネットでの運行情報メール受信第一号となりました。東武鉄道全般いつのまにか102@CLUBからの運行情報メールが来なくなり、東急線の運行情報メールばかりが来るようになっていた管理人のケータイですが、おととい11月11日から開始された、東武携帯ネット会員に登録しました。この携帯ネット会員になると、本線の特急券が携帯でチケットレスで購入できるサービスが受けられることと、運行情報メールの配信が受けられることができます。登録し、特急券の購入画面までたどって行きました。面倒だと思ったのが、その都度IDとパスワードを入力しないといけない点です。ケータイを認識してくれればパスワードだけで済むと思うのですが。特急券の購入はまだ行っていませんが、今度機会があれば一度使ってみたいと思います。8513F+8512F+8514Fが秩父鉄道経由で渡瀬駅構内留置線へ廃車回送されました。秩父鉄道線内は8506Fの牽引となりました。森林公園検修区でたたずむ8512Fです。(敷地外から撮影)こちらは越生線で活躍していた当時の8513Fです。ワンマン化前の越生線で8000系の2+2両編成などをよくみかけ、最近は東上線では2両固定編成は余剰感がありましたから、今回の廃車となったと思われます。今後とも50000系列の増備に伴い8000系の廃車は進行していくでしょうから、改めてですが日々の活躍を記録しておくことが肝要ですね。東武鉄道全般5700系訪問の続きです♪吹上付近から車を進め、妻沼に到着しました。ここに来た目的はもちろん、久しぶりのカメ号に会うためです♪おお!カメ君!相変わらず元気そうでなにより〜。ドアは閉まっていましたが、車内を見たい場合は事務室に声をかければドアをあけてもらえます。前回訪問時は車内を見学できなかったので、今回こそはと思っていました。昭和58年2月杉戸工場というのが何とも懐かしいですね。屋根も設置され、非常に良好な状態で保存されています。廃線から25年を経過した今でも当時の車両が見学できるとは、関係者の方々に頭がさがります。東武熊谷線をしのぶ貴重な資料として、今後とも保存されることを願っています。地元でありながら、最近は撮影していなかった志木〜柳瀬川間の踏切ですが、今朝家からチャリで行って来ました(^^ゞいつの間にか非常ボタンの標識が着いたり、ススキや雑草が伸びていました。家の片づけをして、少し落ち着いたので再びチャリで♪9152Fや9105Fが地上運用に入っていました。何本かすると51091Fの準急川越市行きがやってきました。待っているとやってきました上りから4+6両となっている変則編成の11445F+11667Fです!下り方はクハ16657!最近同じく4+6両の変則編成で11451F+11653Fが運用に入ったそうですが、未だ撮影できていません(^^ゞ何とか撮影したいものです。豊橋からは名鉄特急に乗車しました。豊橋から乗車すること自体が久しぶりでしたが、今回は先頭車でかぶりつきをしながらの乗車となりました。豊橋を出ると乗車している名古屋方面の列車は、JR飯田線の線路を走ります。)列車が走り、名鉄線の線路を両社の上り豊橋行きが走るという稀な区間となっています。豊橋を発車後、しばらく東海道本線と併走しますが、途中でわかれます。進むと平井信号場でY字分岐となり、名鉄線が左側、飯田線が右側にわかれます。奥に見える築堤は名鉄の上り線で、飯田線の下り線を跨いだあと、飯田線の上り線と合流します。飯田線が分岐し、次の伊奈駅からは名鉄線だけでの複線区間となるので、運転速度が一気に上がります。カーブなどもありますが、スピードを出せる区間ではなるべく出そうと運転しているのがよくわかりました。ノッチオン、オフ、ブレーキという流れを何回も見かけ、JRの新快速への対抗もあるのか、乗車していて楽しい名鉄特急の旅でした。この特急は金山で降り、犬山線方面の列車に乗り換えたのでした。小さい頃から駄菓子屋などで親しんできた「うまい棒」はいわゆる好物ですが、先日コンビニでこんな商品を見つけました。その名も「うまい輪」!おお!これぞまさに棒の輪版!(爆)さっそくめんたい味を食べてみましたが、若干味が薄いように思えます。普段「棒」を食べると、途中で調味料?というか粉がまとわりついてくるような感じで非常に美味なんですが、この「輪」は、どうもあの濃厚感がないんですよね。発想は良いと思うのですが、改良の余地ありといったところでしょうか。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。