☆スタータークラッチ修理(?)記いや、前から調子は悪かったんですよ。ここまでイッチャってるとは・・・<1998年8月下旬のある日>いつか来るとは思っていたが・・・スタータークラッチがお亡くなりになる。セルは元気に回るんだけど途中で滑ってクランクが回らない。前から調子は悪かったんだけど(前バイク紀行参照)今回ツーリング途中で急にお釈迦、完全に空回り。なんとか「押しがけ」できたけど。(ちなみにV-Maxは押しがけするバイクじゃないことを痛感。)さて、帰ってきて早速バイク屋で見積もり、「開けてみないと必要なパーツわからないし、SST(特殊工具)要るからメーカー修理に出すんで2週間以上かかるよ」とのこと。う~む、修理書とかパーツリストは家にあるし、前回の修理の時(スタータークラッチは中古で買ってすぐに不調となり一回交換している。今回は別の店に見積もりを依頼した)SST使わなくても出来てたような気もするし、ツーリングやらキャンプやらのスケジュールは詰まってるし・・・おし、自分でやろっと。っきるかな、でっきるかな・・・スタータークラッチ交換といっても、修理書によると基本的にはボルトオン(あたりまえか・・・)調整する個所とかはないんで比較的気楽。オイル抜いて、六角レンチでクランクケースのカバーを開ける。前開けたときはガスケットを再使用しちゃったけど、今回は新品にしてやるぞ。「クランクまで一緒に回るぅ」あたりまえだってえの。新しく買うのは悔しいんでモンキーレンチで対応する。2つのレンチを掛けてっと。丸2日かけて、やっと外す事に成功。次はフライホイールの引っこ抜き。実はここが一番の問題、SST使わなきゃいけないのはここ。そんなものがあるはずない!(まあ覚悟済みだけど)基本的にはもう留まっているところはないんで引っ張るだけのはず。(事実それだけで外れる場合もあるらしい)軍手はめて「んしょんしょ」と引っ張ったけどびくともせず。ハンマー攻撃もダメ、仕事終わった後の深夜、3日間ほど悪戦苦闘したけどらちがあかない。SST(専用工具)を自作することに決定。!SSTとはいえ、所詮はクランク軸の中の芯のところ2をボルト3で押すだけのもの。修理書に載ってるSSTの写真を見ると、フライホイール1に固定してボルトで押す様子。フライホイールにはSST装着用のボルト穴が開いているようだ。手持ちのボルトを数種試して、この穴のネジ山のピッチを確認。GO!、同じピッチの長いボルトを3本と大き目のワッシャ&ナットに、「押し」用の20mmというでかいボルト(とナット)を購入する。家にあった厚い合板4を四角に切って、実寸合わせでぐりぐりと穴をあければ、自作SST「なんちゃってフライホイールマグネトープーリー」(笑)が完成だ。位置合わせして固定、中央のどデカボルトを締め込んでいくと合板が「みしみし」と嫌な音を立てる。適当な負荷をかけたところで観察、合板は歪んで結構なテンションがかかっている。「よし、勝負」中央の極太ボルトの頭を一発、気合を込めてハンマーで叩く。反動でフライホイールが飛び出して来る。「おおっ、外れたぁ!」やるではないか自作SST!見よ!この雄姿!こ、これわ・・・ひとしきり「歓喜の舞」を舞った後、改めて外れたフライホイールに付いているスタータークラッチの状況を調べる。「うわ、ボルトが折れとる!」なんと、スタータークラッチ固定用のボルト3本のうち1本が完全に折れ、もう一本は半壊、最後の一本もぐらぐらという有り様。前回の修理の時の締め付けトルクが甘かったのか、緩んだボルトが振動で折れてしまっていたようだ。・・・ううっ、コワいコワい・・・(前回修理した奴出てこぉい!)見事に折れてる。折れたボルトがネジ山に詰まってるんで、電気ドリルで揉んで外す。鉄の切り屑がマグネトにいっぱい付いちゃったけど、どうせ装着前には洗浄するからいいや。意外にもスタータークラッチ自体には摩耗や損傷等はみつからず。コマやバネもちゃんとしている。クラッチが空回りじゃなくて、クラッチ自体の装着が緩んでいたのが原因のようだ。510円也いつもの銘柄のオイル4Lで5000円。ちなみに自作SST代は約500円。取り付け取り付け・・・2日ほどで部品到着。「さては、ボルトの折れるトラブルが多発したな・・・」邪推だっちゅ~の。バラした逆の手順で組むだけなんで問題はないはずだが、念の為修理書とパーツリストと首っ引きで組み立てる。う~む、洗浄台とか欲しくなるなあ・・・いかんいかん贅沢は敵だ。スタータークラッチにコマとバネを組み込んで動きを見る。フライホイールと組み合わせて、新品ボルトに軽くネジロックをつけて締込み。スタータークラッチのコマはフリーなんで、うかつに逆さにすると外れてしまう、なんかコツがありそうだな?気を付けながらクランク軸へ取り付ける。整備書を見ると、例の太いボルトの締め付けトルクは13kg/m、でもうちのトルクレンチは11kg/mまでしか測れないんだな。(よ、さすが3,980円!)足りない分は「手ルクレンチ」でカバーしよっと。セルとの間のギアと新品ガスケットを装着して、クランクケースカバーの取り付け。ヘキサボルトを締めて、オイル入れれば完成だ。チェックチェック、「稼動部よ~し」「オイル漏れな~し」、そしてこれはお約束、「余り部品な~し」(爆)エンジン始動!・・・のはず?どれどれとエンジン始動。「キュルキュルキュル・・・」「おおっ、クランクが回るう!」どうやら成功みたい・・・だけど「エンジンがかからん・・・」(爆)(クランクさえ回れば)あっという間にかかっていたエンジンが音沙汰無し。外は土砂降りの雨、湿度95%のせいかしらん。交換時期だしと、念のためプラグを新品のVXに交換するが同様。なんだろ???む~、わからん!とりあえず上がってしまったバッテリーに充電しながら考えたけど思い付くことなし。しようか?(爆)バッテリー充電、クランキング、エンジンかからず、再充電、これを繰り返す。かかる「気配」はあるんだけどな?気のせいかスタータークラッチの滑りがまた大きくなってきている気がする。日を改めてバイク屋のお兄さんに相談する(←最初からそうせい!)どうやらスタータークラッチがまだ正常に稼動していないのではないか?とのこと。本来「滑ってはいけない」ものらしい。「滑りが減った」ことで満足してはいけないようだ。(爆)「滑り」+「湿度による始動不良(困難?)」の合わせ技かな?修理自体は間違っていなかったようで一安心。・・・どうしよう?部品を注文して再度取り付けしても良いのだが、原因が判断できないとなればどの部品を注文したら良いかわからない。バイク屋にしても現物みないと判断できないだろうし。雨降った位で始動できなくなるのも困るんでキャブの同調もしたいし。(4連バキュームなんて持っているはずなし)で、ショップに頼むことに決定!(爆)(←だから最初からそうせい!)まあ、これまでに使った部品代は1000円位のものだし、どうせプラグ交換もそろそろやらなきゃならなかったし。動かないV-Maxをトラックで「ドナドナ」(輸送)する。自分がOKと思ったレベルでは駄目のようだ、もっとも中古で買ったときからこんな感じだったんだけどなあ?今回は、自作「なんちゃってフライホイールマグネトープーリー」があるのでメーカーには出さなくて済むとのこと。ショップでバラした結果は?というと・・・その1:組み方が逆の部品がある?その2:ない部品(微小パーツ)がある?なにを~!まあ普通に考えれば、素人の自分の修理ミスと見るのが妥当だろう。~し!今回は自信があるのだ。取り付け間違いの無い様にと(パーツリストとかから抜けている個所もあるんで)修理前の様子は全部デジカメで撮ってあるのだ。素人にありがちな組み付け漏れの無い様にと余り部品(笑)がないのも二重三重に確認済。「悪いのはだ~れだ!」(爆)う~む、前回同じ個所を修理したのは5年前、もしかするとその時なのか?・・・気づかなかった自分が悪いのだが。おまかせの日々とりあえず、「ノーマルの状態」へ戻してもらうよう依頼する。良い機会だ、きっちり直してもらおっと。足りない部品を再注文し組み立ててもらう。~ん、自分が気づかなかった個所にクラックが入っているらしい。ショップに頼んだ時点で覚悟済みの自分は、素直に「新品部品にして下さい」と依頼。モトパラダイス参加記参照)へのバイク参加は絶望となる。車で行っちゃうもんね。クーラーボックスだって持ってっちゃうもんね。冷たいビール飲めるもんね。翌週、待ちに待った修理完了の知らせが入る。平日だが会社帰りに引き取りに行くことにする。問題の個所は?まず、パーツリストと逆に組まれていたのは途中のギア。これはまあオフセットが違う程度で外れていた訳ではないし、回らないわけではないので良しとしよう。(滑りにもあんまり関係なさそう)無かった(?)パーツはフライホイールの空回りを防ぐ為クランク軸に付けるストッパー、パーツリストではクランク軸側の説明に書かれている為チェックから外れていたようだ。(後にチェックした修理前のデジカメの画像でも確認できず。小さいパーツなのだ)これはなんか関係ありそうだなあ?バイク屋のお兄さん曰く「フライホイールが外れた拍子にどこかへ行く事が多いんですよ」との事なので、自分の作業でなくした可能性もないわけではないけど・・・。む~、かなり入念にチェックしたんだけどなあ?外した部品のクラックの個所も見せてもらう。ワンウエイクラッチの内側、例の折れたボルトの穴に細いクラックが見える。これが滑った原因じゃないだろうけど、交換は仕方ないなあ。空回りの直接の原因は、やはり部品の摩耗ではないかとのこと。クラッチのコマと受け手のアイドルギア部が微妙に擦り減っていたようだ(無論クランク軸のストッパーが前から無かったのなら空回りを助長する要因だったであろう)いずれにせよ折れていたボルトの状況といい、結構危ない状態だったようだ。かかった費用は・・・(2回ケースを開けたんで、せっかく新品にしたガスケットも、もう一枚必要となった。修理費総額は〆て・・・27,270円!チーン!うむ、妥当な金額だ(というか工賃安いな、自作SSTのおかげか?(爆))それでは、と(エンジンの冷えている事を確認の上)セルを回す。キャブ等は特に問題なしとの事、始動不良の原因はやっぱりスタータークラッチだけだったようだ(湿気も多少は関係あったのだろうけど)交換部品と自作SSTを受け取り、礼を言って店を出る。自分で修理する事の面白さと怖さ、またプロと素人の判断の違いを思い知った気がする。「素人がいじったバイクを修理する」という一番やりたくないであろう仕事をしてもらったバイク屋にはとにかく感謝。「これで次は自分で出来るな・・・」なんて思ったりもして・・・(笑)<本日の教訓=♪そんな時代もあったねと・・・>ツーリング紀行へ戻る。