奥深い鉄道と鉄道模型の世界を紹介します。japancal東海道新幹線の主流で会った0系、100系の後継車両になるのが300系新幹線です。1、初めて時速270キロの高速運転を実現しました。0系とその後継車両の100系は、最高速度が時速210キロメートルであり、長い間その速度が上限になっていました。東海道新幹線の開業時から夢の超特急と言わた新幹線も、時代とともにさらなる高速運転を求められるようになりました。東京と大阪の間には飛行機も利用できるために、その航空路との争いに勝つためにも、0系、100系の210キロメートルの壁を越えるような新車両が必要でした。航空路と競争した場合、東京〜大阪間を2時間半で結ぶ必要があり、そのためには最高速度が時速270キロメートルが必要でそのために300系は開発されました。この高速運転のための車両開発は成功し、300系の平成4年(1992年)3月に営業運転は開始しました。念願だった最高速度時速270キロメートルを実現させ、東京〜大阪間を2時間32分で結ぶことができました。2、高速運転のために車両の軽量化が図られました。そこで、300系では高速運転を実現するために、車体はアルミ合金製、ボルスタレス台車にするなどの軽量化されました。制御装置にはVVVFインバーター制御が採用されたり、主電動機には交流モーターが採用され、客室のインテリアに至るまで検討・工夫が施され、車両の軽量化に寄与しました。そのおかげで、300系では1編成あたり、920トンから710トンもの大幅な軽量化に成功し、最高速度を時速270キロメートルまで速くすることができました。3、2階建車両と食堂車は廃止されました。100系では、2階建車両が採用され食堂車もありましたが、この二階建車両は新幹線の高速化に不向きなものでした。時速270キロの実現を目指した300系では、車両の軽量化が図られて、100系の特徴であった2階建車両が廃止され、それとともに食堂車も採用されませんでした。4、「のぞみ」の名称が初めてつけられました。東海道新幹線の「のぞみ」という名称は、300系の営業開始と同時にこの高速車両に付けられました。当時、東京〜大阪間に2往復の「のぞみ」が設定されました。このうちの東京から大阪行きの朝一番の電車の「のぞみ301号」は名古屋と京都を通過して、東京から大阪に直行しました。いわゆる「名古屋飛ばし」です。この「のそみ301号」で、「のぞみなら9時から始まる会議に間に合います。」というキャッチフレーズも生み出されました。時速270キロメートルという高速運転を実現させた300系は0系、100系の後継となる主力新幹線となり、本格的に量産されます。300系は1120車両量産されました。ダイヤ改正のたびに、300系が高速で走る「のぞみ」が増発されて、かつての主役であった「ひかり」の存在感は薄くなっていきました。5、20年の営業運転の後、廃止になりました。運転が終了して、全車が廃車となりました。この時期、ちょうど山陽新幹線でわずかに走っていた古い100系の運転も終了しました。「のぞみ」の名称はこの300系が始まりと思うと、その役割を終えた今でも、この高速列車には歴史的な存在感があります。この模型は、プラグドア装備の初期の量産車がプロトタイプとなっています。パンタグラフはシングルアームで再現されています。フック・リング通電式カプラー、新集電システム、銀色車輪が採用されています。この基本セットには1・3・6・10・15・16号車の6両が入っています。(橙色)印刷済みです。車番転写シートが付属しています。この基本セットに増車両するための連結セットが、4両増結と6両増結の2つのタイプあります。平成24年(2012年)3月に300系は引退しました。