19:17:35)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。輸送するために用いてきた[[B747-47C]]の後継として、2018年に導入した機体。~[[ボーイング]]社の大型[[双発>双発機]][[旅客機]]・[[B777-300ER>B777]]をベースとしており、2019年度から2機が[[防衛省]]・[[航空自衛隊]]により運用開始される予定。~なお「B777-3SBER」はボーイング社の社内規定に基づく形式番号で、日本政府・[[自衛隊]]では通常通り「B777-300ER」と呼ばれることになるとみられる。B777-3SBER((日本国政府が発注した[[B747-47C]]や[[E-767]]では、ボーイング社内の顧客コードには「7C」が、[[航空自衛隊]]が発注した[[KC-767J>B767]]では「FK」が与えられていたが、本機では「7C」ではなく「SB」が与えられている。)).~~日本国政府が導入し、[[航空自衛隊]]が運用する[[政府専用機]]。777>ボーイングビジネスジェット]]。))をベースとしている。>[[B777]]にとっては本機が初の[[軍用機]]型となった((これより以前、[[アメリカ空軍]]に[[空中給油機]]兼[[輸送機]]型が提案されていたが、[[B767]]ベースの「KC-46」に敗れて不採用となっていたため。>「B777-3SBER」はボーイング社の顧客コードを付した[[型式]]表記。~日本政府・[[自衛隊]]では「B-777-300ER」と表記している。先代の[[B747-47C]]同様、[[乗員>エビエーター]]はすべて[[航空自衛官>自衛官]]が務めるが、航空自衛隊は[[B777]]の運用教則を保有していない。~このため、機体の重整備・乗員の教導・改装工事・[[グランドハンドリング]]は一部[[全日本空輸]]に委託される予定((先代の[[B747-47C]]ではこのサービスを[[日本航空]]が受託していた。~>なお、[[B777]]にとっては本機が初の[[軍用機]]型となった((これより以前、[[アメリカ空軍]]に[[空中給油機]]兼[[輸送機]]型が提案されていたが不採用となっていたため。))((なお、2015年にはインドも本機と同様にB777-300ERを政府専用機として導入し、空軍で運用することを発表している。従来の[[B747-47C]]の後継として2018年に導入。~2019年度から2機([[機体記号]]:80-1111/80-1112)が[[防衛省]]・[[航空自衛隊]]により運用開始された。(主に海外への)移動、および国外の事変に際して[[自衛官]]・避難民を緊急輸送する事。利用してよい事となっている。~しかし国有財産であるため使用要件は厳しく、単に要人が移動するだけの理由では使用許可が下りないという。~また、道路・[[鉄道]]網が高度に発達している日本の国土事情では空路を選択する機会自体それほど多くない。根拠地は[[千歳基地>千歳空港]]。~部隊の庁舎は[[基地>千歳空港]]側にあるが、本機の格納庫・専用[[スポット]]及び整備拠点は[[新千歳空港]]側にある。分かれており、随行員室は[[全日本空輸]]の[[ビジネスクラス]]、一般客室は[[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]、運航要員区画は[[エコノミークラス]]相当の座席となっている。~客室には[[B747-47C]]にはなかった「座席ごとの娯楽設備」が備えられている他、機内Wi-Fiの設備も備えられており、飛行中のインターネットを通じた情報収集や発信を可能にしている((このためか、B747-47Cにあった対面式の記者会見席は廃止されている。~[[航空自衛隊]]は[[B777]]の運用教則を保有していないため、重整備・乗員の教導・[[グランドハンドリング]]は一部[[全日本空輸]]に委託されている。~ただし、実際の運航スタッフは[[乗員>エビエーター]](パイロット((自衛隊機は[[航空法]]の適用を除外されているが、部外(全日本空輸)での教育により「[[B777]]限定の[[定期運送用操縦士]]」の資格も取得している。))・[[フライトアテンダント]]・[[偵察航法幹部>航空士(自衛隊)]]・[[航空通信士]])・[[整備士>航空整備士]]((自衛隊機は[[航空法]]の適用を除外されているが、部外(全日本空輸)での教育により「[[B777]]限定の航空整備士」資格を取得している。))含め全員が[[航空自衛官>自衛官]]から選抜されている。[#uc3d14c0]:[[コックピット]]|操縦系統は通常の[[B777]]と同じ[[2マンクルー]]であるが、[[軍用機]]であるため独自の改装(([[B747-47C]]と同様、[[IFF>敵味方識別装置]]や[[ミサイル接近警報装置]]、軍用[[UHF]]無線機などが備えられていると思われる。))が施されていると推定される(機密につき詳細非公開)。~なお、前作の[[B747-47C]]にあった天測用ハッチはないため、駐機中の国旗はコックピットの窓から出すことになっている。:運航要員区画|座席は[[エコノミークラス]]相当。:貴賓室等|機体前方部にあるとされるが非公開。パーテーションで区切ることで2室に分けることができる。:事務室|ファクシミリやコピー機、ワークステーションなどが置かれているとみられるが、詳細は不明。:随行員区画|座席は[[ビジネスクラス]]相当・21席。:一般区画|座席は[[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]相当・85席(通常)。~[[マスコミ]]関係者などの民間人が搭乗する際には運賃([[エコノミークラス]]相当とされているが、詳細な金額は非公開)が請求される。:貨物室(階下)|B747-47Cと同様、海外の寄港先で不具合が生じた場合に備えてスペアパーツ類が搭載されているという。>座席のグレードは[[全日本空輸]]の基準による。一般のエアライン向けの旅客機と同様、客室には座席ごとに娯楽設備が備えられており((前任の[[B747-47C]]には座席ごとの娯楽設備はなかった。))、機内Wi-Fiによるインターネット接続も可能。~また、[[B747-47C]]に備えられていた記者会見席は廃止されている。[#v1194dfa]日本政府は1993年以来、[[B747-400]]をベースとした[[B747-47C]]を「政府専用機」として用いており、その運航は[[航空自衛隊]]及び[[日本航空]]に委託されてきた。可能になったのもある。))ため、同機のサポートを続けることが困難になった((日本航空からのB747退役後は、機体関連資格の取得支援業務が[[B747F]]を運航する[[日本貨物航空]]に委託されたが、同社にはB747の重整備を行える施設がなかった。同じ頃、全日本空輸も日本航空と同様の理由でB747の退役を進めており、こちらに頼ることもできなかった。~また、B747-47C自体も就航から20年以上が経って老朽化・陳腐化してきた(([[アメリカ空軍]]が運用する同様の機体である[[VC-25]]に比べると年間の飛行時間・回数は少なかったが。))ため、これに代わる機体が必要になってきた。~日本政府は1992年以来、[[B747-400]]をベースとした[[B747-47C]]を政府専用機として用いていた。~しかし就航から20年以上の時間が経過した事により[[運用寿命]]が近づいてきた。~~そこで日本政府は2014年、後継機の選定に着手。~[[ボーイング]][[B787]]・[[B777-300ER>B777]]・[[エアバス>エアバス(企業)]][[A350XWB>A350]]が候補に挙がったが、この中からB747-47Cと同メーカーで、[[航続距離]]・(兵員・避難民の輸送も考慮した)[[ペイロード]]にも優れるB777-300ER((B777-300ERは全席[[エコノミークラス]]なら550席まで設定可能な[[ペイロード]]があり、要人輸送と兵員・避難民の輸送を両立させることができた。))を選定、B747-47Cと同数の2機を発注した。~>B787はペイロードと機体の信頼性((同機はかつて[[バッテリー>電池]]の過熱による火災事故を頻発させて[[耐空証明]]を取り消されたことがある。))の問題から、A350XWBは日本での運航実績がないことと「日本とアメリカの同盟関係」という政治的な理由から選に漏れたとみられる。~なお、([[B747-400]]の直接の後継となる)[[B747-8IC>B747-8]]やエアバス[[A380]]は当初から選定対象外だった((一方、アメリカのVC-25後継機選定では両機が候補に挙がり、B747-8ICが選ばれている。加えて、機体の運航支援を行っていた[[日本航空]]が2010年に経営破綻し、経営再建のため((かつての日本航空は、国内外幹線の主力機として[[B747]]を多く用いていたが、21世紀に入ってから[[フリート]]は[[B767]]・[[B777]]・[[B787]]といった[[双発機]]が主力となり、また、[[燃料]]費の高騰もあって、4基のエンジンを備えるB747は「燃費効率の悪い機体」になっていた。))に[[B747]]の退役が決定。~これによって[[B747-47C]]の運航支援が継続困難になった((B747の運用自体は全日本空輸と[[日本貨物航空]]が行っていたが、全日空は日航と同様にB747の退役を進めており(最終的に2014年に全機退役)、一方の日本貨物航空は、自社にB747の重整備を行える施設を持っていなかった。))ため、日本政府は2014年に後継となる政府専用機の選定に着手。~[[ボーイング]]社製の中型双発旅客機[[B787]]・同社製の大型双発旅客機[[B777-300ER>B777]]・[[エアバス>エアバス(企業)]]社製の大型双発旅客機[[A350XWB>A350]]が候補に挙がった。~このうちB777-300ERが採択され、B747-47Cと同数の2機が発注された。~>候補に挙がった3機種のうち、[[B787]]は「(有事の兵員・避難民の輸送も考慮した)[[ペイロード]]の小ささ」「機体の信頼性の問題((就航後まもなく、[[バッテリー>電池]]の過熱による火災事故を続発させて[[耐空証明]]を一時取り消されたことがあった。運用実績がなかったこと((その後、2019年から日本航空が運用している。))」などで選から漏れている((なお、アメリカの[[VC-25]]の後継機候補であった超大型旅客機・[[B747-8IC>B747-8]]や[[A380]]は当初から選考対象外だった(当時、両機種とも日本での運用実績はなかった)。~>機体は2016年に完成し((当初はアメリカ国籍の民間機として「N509BJ」「N511BJ」の[[機体記号]]が与えられていた。))、スイスのバーゼルで軍用機及びVIP輸送機としての改装工事を行った後、2018年8月に1号機、12月に2号機が[[千歳基地>千歳空港]]に搬入された。これと併せて、運航支援にあたる業者も公募。~[[日本航空]]・[[全日本空輸]]の二社がB777-300ERで応募してきた((両社とも、すでに自社の[[フリート]]から[[B747]]を退役させていた。))が、この中から、納期やサポート体制((日本航空は老朽化したB777をA350XWBで置き換える計画である一方、全日本空輸はB777-9Xを導入する計画であり、長期にわたるサポート体制を維持できるとみられた。))などを考慮して全日本空輸を選定した。B777-300ERで応募してきた[[日本航空]]・[[ANAホールディングス>全日本空輸]]の二社から、納期やサポート体制などを考慮してANAホールディングスが選定された。>[[日本航空]]は老朽化したB777(及び[[B767]])の代替としてA350XWBを導入する計画を持っており、B777を保守する設備・技術を喪いつつあるものと判断された。~一方、ANAホールディングス([[全日本空輸]])は同じ理由でB777系列の近代化モデル(B777-9)を導入する計画を持っていた。