-■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。都市部に近い路線のはずなのですがいずれも接続交通が不便な秘境路線ばかりです。家から近いところになって来たので今までもブログ記事でよくUPしてる路線。平塚営林署管轄でした。丙線とあるように規格が低く馬力軌道だったところにガソリン機関車を入れるようになったとか。世附では長野営林局No.63と同じ珍しい板バネ付き鋳物台枠の酒井機の写真を見たことがあります。板バネ付き鋳物台枠機は1941(昭和16)年頃しか作られていないようなのでこの頃動力化したのでしょうか。気多林鉄廃止時に気田からエアブレーキ付き協三機(千頭DB12と同タイプ)と貫通ブレーキ装備のモノコックトロが入ったもののそれから間もない1963(昭和38)年に撤去されてます。水ノ木線で世附川を最初に渡るところでは結構長い木橋が架かっていました。気多森林鉄道とは遠く離れたところにポツンとある路線。橋の手前に敷設された状態の9kgレールが2本。他にも犬釘付きの枕木が林道に埋まっているのが多数見られます。^;)県道からの分岐点の看板に林道上を徒歩で入る場合でも天竜森林管理署の入林許可が必用とあったので許可を貰って行って来ました。ガソリン庫らしきごついドーム型コンクリート造りの倉庫があります。山住からすぐの伊老沢のガーダー橋跡。橋の手前(都沢側)で伊老沢線が分岐していました。伊老沢線は戦時中の資材不足の中1945(昭和20)年度に熊切林鉄のレールをはがして敷いたもので、4年程度でレールを熊切へ返して廃線になったとか。