【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。伴って北越急行線経由(越後湯沢駅~金沢駅)の特急はくたか号が廃止となり、首都圏と北陸方面の人の流れが大きく変わった。北越急行としては旅客収入の大半が奪われる格好となり、当初から予想された状況ではあったが経営上かなり厳しい状況に立たされた。そんな窮地を打開する策として考案されたのがこの超快速スノーラビット号だ。話題づくりで成功したというだけでなく、2016年3月ダイヤ改正では1本増発されるというくらい、「知る人ぞ知る優れた列車」として認知されつつある。北越急行としてはこの列車で収益を大きく上げるというよりも知名度を上げるための広告塔としての役割も大きいという。kmを走る最速所要時間が57分。km/hとなり、追加料金不要の列車として日本一速い列車ということができる。km/hという驚異的な表定速度に達する。蛇足だが、最高速度ではなく、停車時間などを含めて計算したものである。超快速スノーラビットのトレインマークこの列車にプレートなどのトレインマークは存在しない。あるのはLED愛称表示器による表示だけだが、「超快速」の下に「“Cho”」と書かれたユニークな一面も感じられる。スノーラビットの文字の部分は斜体になっていて、スピード感を表現できている。特急はくたか号の後を受けて上越新幹線経由での首都圏~直江津の速達列車となり、インパクト抜群の新種別「超快速」となったスノーラビット。使用車両は一般型のHK100形。そこで速達度合いは683系などを使用していた特急はくたかより大きく落ちるかと思われたが、北越急行・ほくほく線内の表定速度99km/hはだてではなく、予想されたほどの大差とはならなかった。実際、首都圏~直江津駅を結ぶことを考えると、北陸新幹線はくたか号(かがやき号は通過)の場合は上越妙高駅でえちごトキめき鉄道との乗り換えが必ず必要になり、乗り換え時間、乗継列車待ち時間を考慮すると超快速スノーラビット号とMaxときの乗継の方がスムーズで料金も安いという状況が出てくるのである。比較、スピードについての比較を分析していらっしゃいます。京都・三条駅と大阪・淀屋橋駅を結ぶ特急として1971年から活躍した特急用車両3000系。後には鴨東線開業により、京都側が三条ではなく出町柳となった。トレインマーク京王沿線には都心から近い距離である程度本格的なハイキングを楽しめることで知られる高尾山と陣馬高原がある。そこから、ハイキングシーズンになるとそのための専用列車のような位置づけで愛称付き特急列車が走っていた。◆札幌~稚内を結ぶ特急列車として現在も運転されている特急スーパー宗谷号。キハ261系気動車を使用して運転されている。振り子式車両ではないものの、車体傾斜装置を装備した車両として高速化のために投入された。名古屋~長野を結ぶ特急しなの号。振り子式特急車両を初めて本格的に採用した特急として知られる。全国唯一の振り子特急だったが、その成功を基にして特急くろしお号、特急やくも号に採用されていった。千葉・横浜~南小谷、信濃森上などを結んで設定されていたスキー客向けの臨時急行列車。JR西日本が設定していたシュプール白馬・栂池という列車があったが、全く関連はない。近鉄・南大阪線と吉野線を走る特急として1990年にデビューした。1986年11月改正で登場した。100kmの路線を有するローカル私鉄。元西武鉄道のレッドアローや元京阪電車の3000系など、大手私鉄の往年の名車の第二の人生を送る場となっていることでも知られている。結んでいた臨時特急しらはま号。生き延び、新幹線上野開業を迎えた1985年3月改正で姿を消すまで上越線方面の代表と言える活躍をした急行列車だった。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。