概要[編集]国鉄443系電車は、日本全国の鉄道の架線と信号の検測の精度強化や作業の省力化を目的として、旧型車両の置き換えのために1975年7月に2編成4両が近畿車輛で製造された。架線を検測することから、直流、交流のどちらにも対応できるよう交直流電車として設計され、列車の特殊性と乗務員の視認性や安全性を考慮して、後述のように当時製造されていた485系やキヤ191系をベースに製造された。1]を行うクモヤ442形の2両編成で構成される。外観は同時期に製造されたキヤ191系に準じており、当時の特急形電車の前頭部・走行機器と、急行形電車並の車体を組み合わせた形態で、側窓は上下2段のユニット窓(外ハメ式)となっている。車体塗色は当時の交直流電車の標準色であったピンク(赤13号)とクリーム(クリーム4号)の塗り分けとなっている。様々な運用をこなす必要から、両端には双頭連結器が備えられている。架線については、検測室内パネル上の切替スイッチにより、直流、交流(50/60Hz)の計測が可能であり、また測定室内の天井部には速度計を備え、測定中の速度確認が可能である。クモヤ443形は架線検測を行う関係で屋根に冷房装置が取り付けておらず、冷房装置は下り方のクモヤ442形のみに取り付けられ、クモヤ443形への冷房や送風はクモヤ442形から引き通し管を介して流れる仕組みになっている。現状[編集]国鉄分割民営化後は、東日本旅客鉄道(JR東日本)と西日本旅客鉄道(JR西日本)に1編成ずつ承継された。第1編成[編集]JR東日本の2両(クモヤ443-1+クモヤ442-1)は2003年(平成15年)にE491系に置換えられ、廃車された。軽井沢間(碓氷峠)の検測も担当していた。(旧:京都総合運転所)に配置されている。過去には富山地方鉄道でも検測を行っていた。床下機器などが更新され、スカートに編成番号「D1」が付けられた。あり、マヤ34などと同じく希少な存在となった国鉄型検測車の貴重な生き残りの一つである。中央左側に時計を入れる凹みがある。運転席まわりについては485系とほぼ同様。現在信号検測は行っていない。(信号検測はキヤ141系が担当)その為、検測員はクモヤ442形には通常乗車しない。DD16形この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。