ないブログに表示されています。新しい記事を書く事で広告が消えます。自転車の登場!受験がある中学3年になろうかという頃、僕はもうひとつの趣味に目覚めた。輪行を始めたのはもう少し後、高校生になってからのことだった。*輪行=(自転車を載せた鉄道旅行)自転車趣味サイトへもどうぞ。鉄道旅行に行けずウズウズしていた中、そのエネルギーを発散するため結構本格的なロードレーサーを購入し、あちらこちらに行くようになっていたのだ。あちらこちらとは・・・・まずひとつのターゲットとなったのが身近なローカル線の国鉄片町線。学生客で常に賑わう様な路線に生まれ変わったが、当時は全然違った。今のように東西線が開業しておらず、京橋の次が片町駅。京橋でほとんどの乗客が環状線や京阪電車に乗換。都会の中のエアポケットのような場所。そんな駅からやってくる電車は一本残らず枚方市にある長尾駅で引き返してゆく。木津・奈良方面への直通は全くない、分断された路線だったのだ。長尾駅から先は非電化なのだから。それで、実を言うと枚方市に住んでいながら僕の意識では忘れた存在だった、この片町線の非電化区間を自転車で辿る事にした。ここは電化区間の終点だけあって乗客がそこそこ。いってもここから周辺の住宅地へは坂だらけ。京阪バスが各方面に向かう。松井ケ丘住宅地の造成はまだまだずっと後のことだ。それで長尾駅の次は大住駅。無人駅で小屋のような駅だ。(今は建替え済み)そこから進んで一休さんのお寺の横を通り少し行った所に田辺駅。長年の時を刻んできた古い木造駅舎にゆっくりと時間が流れる。残念ながら、こちらも今は近代型駅舎になっている。行ったところにあるはずの上田辺駅。気付かず通り過ぎてしまった。今はJR三山木として、大きな駅に建て替えられたそうだ。そこから県道をずっと南下すると、道路沿いに駅が見えた。言ってもプラットホームだけの駅。南下していくと祝園駅(ほうその)に到着した。古い木造駅だが、とても味わい深い駅舎だ。僕と同時ぐらいに列車が到着するところだった。キハ40を先頭に、キハ35との2両編成だ。木津駅を目指すこの短い列車に僕は見とれていた。祝園駅で列車を見送ってから僕は引き続き自転車で木津駅を目指すことにした。トレーニングを兼ねてそこそこのスピードで走ると意外と早く木津駅に到着した。片町線の起点駅木津は歴史がある駅舎と聞いたが可愛い雰囲気をもっていた。片田舎でありながら、鉄道の要所ともいえる重要なポイントの駅だ。参考までに当時の木津駅画像。先程見送った車両がゆったりと休憩して、次の出番を待っているようだった。昭和の国鉄風情をこよなく愛し、ちょっと昔なつかしいもの好き。古いものを大切にする・・・のかも。JR高山本線・太多線など鉄道の要所に加え、ちょっと前まであった坂祝セメント貨物など、鉄分もいろいろある所だ。現在は、日本海側のある街でイラストやデザイン表札の仕事をしている。目次ページ117系のページ公開しました。