TUBEで直接ご覧下さい。1964年のC65を皮切りにスーパーカブ・シリーズはエンジンをOHC化。1966年には全モデル外装が一新される。そのフラッシャーレンズの独特の形状から、このシリーズは通称“おっぱいカブ”と言われている。エンジンのOHC化は耐久性の向上が主な目的で、“カブはエンジンにオイルが入ってなくても壊れない”なる神話が生まれたのも、このモデル以降と言われている。今回の試乗車となったおっぱいカブのC50は昔、我が家にもあったのを覚えている。当時、小学生だった私はC50のシートに座ることくらいしか出来なかったが、3つ年上の兄は父の指導の下、もちろん今では(厳密に言えば当時も)ご法度ではあるが近所の空き地でC50を運転することができた。兄がエンジンの付いたC50を簡単に操縦してしまったことにとても驚いたが、オートバイやクルマにはまるで関心がなかったはずの彼の、走っている時の嬉しそうな満面の笑顔もとても印象に残っている。そうそう、高校生になって二輪免許を取り、自分で初めて運転したスーパーカブは鎌倉の親戚のウチにあったおっぱいカブのC65だったなぁ。初試乗となったC50は1967年生産モデル。C50は現在のスーパーカブに基本はより近くなっており、OHCとなったエンジン&排気音も今もそこら中で聴かれるものに近いが、“手の内”感はC100に近い。シフトパターンはC100同様、1速と2速の間にニュートラルがあるタイプで、1速から2速のシフトアップは2モーションが必要となる。当時のスーパーカブは空荷状態では2速発進を推奨していたらしい。エンジンのフィーリング、操作感がC100よりも新しい分、若干スムーズに感じられた。11964年からOHC化が始まるホンダ横型エンジン、50cc版はスポーツカブ(ベンリイ)CS50から始まる。F.I.化などを経て半世紀、現在もリトルカブにその“魂”は生きている。2スーパーカブ50と90にOHCエンジンが搭載された1966年以降、外装は基本的にシリーズ共通に。OHCエンジン搭載モデルから見られるようになったブレーキレバー先端のゴムカバーは1980年代まで採用されていた。3そのフラッシャーレンズの形状から、このシリーズは“おっぱいカブ”と言われる。四輪車・S600のフラッシャーレンズも同様の形状をしているが部品は異なる。4C100時代に比べ大きくなり、格段に見やすくなった計器。現在のリトルカブでもそのデザイン・テイストを感じることができる。5フロントサスペンションはボトムリンク式を継承。6新たに施行された安全基準に則った大型テールランプを採用。その製法から“モナカ”と言われるマフラーは1978年にメガホンタイプに変更されるまで、長きに渡って採用された昭和のスーパーカブを代表するアイコンでもある。ミスターバイクBGのブログです。ZX-6Rを受注販売2019年10月10日MBニュース“情報眼”YAMAHAが「第46回東京モーターショー2019」に出展するブースの概要を発表。