DB11|アストンマーティンDB11アストンマーティンDB11が日本上陸アストンマーティンが誕生して今年で103年、総数約8万台が生産された。そのうち“DB”ネーミングのモデルは1/3に上るという。その最新モデル、「DB11」が日本でもローンチされた。価格はベースモデルが2,380万円、ローンチエディションは2,591万5,720円。Chizukoセカンドセンチュリープランの第1弾DBシリーズの歴史は1950年に登場した「DB2」にまで遡る。このDBとは当時の経営者、デイビッド・ブラウン氏のイニシャルから取られている。DBシリーズで有名なのは、第1回日本グランプリでも活躍した「DB4GTザガート」をはじめ、ボンドカーで知られる「DB5」、ウイリアム王子の結婚式でも使用された「DB6」など多岐にわたる。「2014年に就任したアストンマーティンのCEO、アンディー・パーマーは日本に強い思い入れを持っています」とは、アストンマーティンジャパン、マネージングディレクターの寺嶋正一氏だ。ちなみにパーマー氏の前職は日産自動車の副社長で、日本事情には精通している。DB5パーマー氏は、「アストンマーティンが持つ、イギリス伝統のクラフツマンシップ、デザインフィロソフィーと、日本が誇るモノ作りの精神、品質管理、おもてなしの心というものを融合させ、ブランドを発展させていこうと考えています。プラン”と名付け、さまざまなプロジェクトを進めていますが、このセカンドセンチュリープランの先陣を切って登場するクルマがこのDB11なのです」と述べる。V12ツインターボエンジンで、608ps、700Nmを発生。0-100km/h加速は3.9秒、最高速は322km/hで、アストンマーティンのロードゴーイング史上最もパワフルな性能を誇る。トランスミッションはZF製8段ATだ。アクティベーション、ストップ/スタートテクノロジーにより、史上最も燃料効率の良いエンジンでもあるという。このインテリジェントバンクアクティベーションは、クルージング中のアクセルオフ時や軽い加速時など、エンジン負荷が低い時に片側のバンクを休止させ、燃料消費を大幅に抑えるテクノロジーだ。バンク休止中に触媒コンバーター温度が適正範囲を下回りそうになると、エンジンマネージメントシステムがすぐに12気筒全てを作動させることで、ポテンシャルを最大限発揮させた時でも、パフォーマンスやドライビングプレジャーに妥協を強いることなく、効率と排ガス特性を向上させているという。(2)乗り心地と走行性能を両立した足回りDB11にはビルシュタインアダプティブダンピングとともに、制動によるアクティブトルクベクタリングと複数のダイナミックモードが採用されたことで、ドライバーニーズに応じて最適なレスポンスを実現するという。G、横G、上下の挙動を、各種センサーにより3次元解析。このデータをもとに、最新世代ビルシュタインアクティブダンピング、電動パワーステアリング、アクティブトルクベクタリングのチューニングとキャリブレーションが行われている。3段階あるダイナミックドライブモードの1つ、「GTモード」では、グランドツアラーらしい乗り心地とキャラクターを実現。次に「スポーツモード」に切り替えると、車両全体の剛性感とコントロール性、レスポンスが強調される。具体的には新しい電動パワーステアリングとアクティブトルクベクタリングのレスポンスが高速化され、俊敏性が前面に押し出されるという。モード」では、サスペンション、ステアリング、エンジン、トランスミッション、アクティブトルクベクタリングが協調動作することでDB11のポテンシャルを最大限発揮。これによって、「ドライバーは、より積極的かつダイレクトにドライビングアクションに関与することができるのです」と寺嶋氏は説明する。空力に特化したエクステリアDB11のボンネットは、“クラムシェルボンネット”と呼ばれるフロントにヒンジがあるタイプで、いわゆる逆アリゲータータイプという開き方をする。業界でも最大クラスのアルミ一体構造を持つこのボンネットは、フェンダー側に開閉のカットラインを通すことで、ボンネット上にカットラインがなくなり美しい仕上がりを見せる。モデルを除き、アストンマーティン史上最も大きく彫の深いデザインであり、アストンマーティンのウイングバッチもこれまでで最も大きいとのこと。サイドのデザインで特徴的なのは“ルーフストレーキ”だ。AピラーからCピラーにかけてアーチを描くこのデザインは、DB11のデザインシグネチャーの1つとなっており、製作には多くの工数が要求される。具体的には、素材を押出成形したあと、伸ばしと曲げ加工を施し、プレス成形行程を経て、レーザーカットし、磨きをかけ、最終的にアルマイト処理を施した結果、デザインチームが描いたとおりの形状になるという。ストレーキ”は、従来モデルでは装飾にすぎなかった。DB11では、フロントから吸い込んだ空気をサイドストレーキから吐き出すことで、高速安定性の向上に寄与しているとのこと。エアロブレード”も採用。これによって、スポイラーなどで流麗なシルエットを損なうことなく高い高速安定性を実現しているという。(3)新たな取り組みのインテリア内装については、アストンマーティンの伝統的なデザインを残しつつも、実用性は格段に向上していると説明される。その一例として、ダイムラーの電装技術を取り入れたことで、ナビゲーションやインフォテインメントが使いやすくなっていることが挙げられた。インストルメントパネルにはアストンマーティンとして初めて12インチのTFTパネルを採用。モードを切り替えると、パネルの色が変わり、現在のモードが容易に認識できるようになっている。そのほか、本来は革靴などに使われる加工技術、“ブローギング”をインテリアレザーに取り入れるなど、これまでにない試みもなされた。ブランドについて、「日本でも浸透してきてはいますが、まだまだGTなのか、スポーツカーなのか、セダンなのかがはっきりしないというお客様が数多くいます。実はアストンマーティンは、スポーツカーとしての側面も、GTカーとしての側面も持っています」とし、サーキットから、GTとしてのロングツーリング、そして、タキシードを着てパーティにも出かけられるなど、多岐にわたって楽しめるクルマだと強調。DB11は、ダイナミックドライブモードをはじめさまざまなセッティングを選ぶことができることから、「どのようなシーンにおいても活躍できるクルマです」としめくくった。DIE」でのカーチ...世界に一台。グランフィナーレ」をリリ...。