フロントギアに関しては、トリプルは全く必要ないと思います。シマノのMTBクランクだと、トリプルについているミドルギアは32Tだけど、アウターが32Tだと少し軽いが、36Tのミドルがリペアパーツとしてあるので、それを入れれば余程の追い風じゃない限りは平地で不足を感じることもないと思います。下りはどうなんだ、と思った人。下りは休んでください(フルパッキングの海外ツーリングの話)。下りでアウタートップに入れて踏みまくるって人はトリプルのアウターが要るかもしれないけど。コンポはDEOREでも必要以上なくらいの性能なので、金が余ってる人でない限りはここで高級品を入れる意味は限りなく薄いと思います。ALIVIOやACERAあたりでも良いくらい。ハブだけはDEORE以上が望ましい。それ以下のハブはシール性が悪いから。それと、話は逸れますが内装変速について。金があるなら僕は内装を使ってみたい気持ちがある。ヨーロッパ人は使っている人も多いローロフの内装14段ハブ。あれは一度使ってみたい。外装変速というのは、実は半分かあるいはそれ以上のギアが重複した重さ(ギア比)になっている。前3、後10なら全部で30段変速ということになるが、ギア比に30段分の幅があるわけではない。説明するの面倒なんで分からない人はここの説明が図もあり分かりやすいです。最近MTBでフロントダブルですらなく、シングルが多くなっているというのは、つまりスプロケットの多段化が進んだため、11段のスーパーワイドレシオなスプロケットを入れれば、フロントがシングルギアであっても、ダブル、あるいはトリプルに迫るギア比を確保できるからというわけ。それは軽量化にもなるが、何よりもフロントシングルならフロント変速の必要がなくなり、ギア比の重複も一切なくなるため、余計な操作も全くなくなる。フロントダブルの場合、アウターからインナーに落とす際に、そのまま落とすとギア比が大きく変わりすぎてしまうので、一度リアを2段ほど重く(シフトアップ)してからインナーに落とす(スポーツ車に乗っている人なら分かると思います)といった手間も必要なくなる。操作が極めてシンプルになるわけです。内装変速というのもそれと同じことになる。ギアが外か中かという違いがあるが、ローロフ14段ならそのまま14段分のギア比の幅があるという事。外装11段は途上国でチェーンが手に入らないので選べないが、内装変速であればシングルギアのチェーンになるためどこでも手に入る。輪行時にトラブルが発生しやすいRディレイラ―が存在しないため、そこも旅においては魅力となる。あと停車中にも変速できるので、街中とか、峠では何気に便利じゃないかと思う。本文に関係しない写真挟みますが、シャドーリアディレイラ―というのは出っ張りが少ないんです。外装変速機が無いということは、通常の外装変速用のフレームだとチェーンの張を調整できないためそのままでは使えない。サーリーのロングホールトラッカーなどは、そのままではローロフは使えないというわけ。チェーンテンショナーを付ければ使えるけど、ただ、それだと折角外装ギアが無くなりシンプルになる外観も崩れるし、Rメカのように巻き込む可能性も残ったままになる。別にそれは乗る前に確認すればいいんだけど。ちなみにトロールのエンドは外装変速にもシングルにも対応しているので、どちらもそのまま使えます。欠点はローロフは値段が高い(16万円なり)。11段ならシマノも手頃な値段で出しているが。ハブだけで1.7キロくらいある。ホイールの中心なので、外周部分にあたるタイヤなどが重くなるよりは走行に影響が出ないけど、ちょっと躊躇う重さではある。ローロフハブ、日本人でも誰か世界一周で使わないかな。レポートを聞きいてみたい。ミノウラAB-1600前半から継続使用。以前付けていたものの中の一つはペットボトルを固定するゴムが切れたのだけど、まだ生き残っているものがあったのでそれを使用中。アメリカ大陸縦断、ヨーロッパ、アフリカも半分まで走ったけど、未だに切れていない。切れてもどうにでも対処できるので構わないけど。結論的には前半に書いた通りです。耐久性も良いし、重量も重くないし、ボトルの脱着もしやすい。入るペットボトルだけど、1.5リットルがもちろんピッタリなのは間違いないけど、ギリギリで2リットルも入る(ペットボトルによる)。ボトルケージに入ったとしてもフレームの空間が足りない場合もあるので使えるとは限りませんが。実は、宝石の道を走った時は、3つあるAB1600の内、2つに2リットルを差してました。1.5リットルを2本とで1リットルも差が出るのだからデカい。ここが未だ健在というのは凄い。今回は前回とは逆に、ダウンチューブ下のボトルケージを上にずらしてある。前回は泥除けに当たるので下にずらしたけど、今回使っている自転車はトロール。MTBベースの車体なのでフロントセンターがLHTよりも大分長く、上にずらせるくらいの余裕がある。なんで上にするかというのは、そうすれば段差を越える時に当たらないからです。あとフロントをインナーに落とした際にペットボトルのサイズによってはチェーンが擦れたりするので、それも考慮して上にずらしてあります。そのまま止めるとステンレス板を固定したナットがフレームに当たるので少し浮かしてあります。ちなみに間に噛ませているのはVブレーキに使われている球面のワッシャー。生産終了しているらしいので、持っている人は大事使ったほうが良いと思います。0トップチューブバッグ前回はつけていませんでしたが、モンベルのものが使いやすそうだなと目をつけていたので、今回使ってみることに。使ってみると、つくりがしっかりとしており、ナヨっとした感じがなく、開け閉めもしやすく、容量もそこそこあり良いバッグですが、付けたはいいが、つい最近まで全く有効に使えていなかった。ビニール袋を入れたり、コンパスを入れたり、双眼鏡を入れたり、ビスケットを入れてみたり、コロコロと入れるものが変わって、どれも決定打には至らなかった。最近はABUSのチェーンロックを入れる、という感じで落ち着いている。あのチェーンロックはそこそこの大きさになるけど、バッグの容量が意外とデカいので入っちゃうんですね、これが。重いものを前によせることができるのでそれもいい。それに加えて今はさらに地図を縛り付けている。日常的に見るものだから外に出ている方が便利なので。必要かって言われたら、別に無くても何の問題もないバッグなんだけど、あったら入れてしまうのが人間ですよね。いうことは、逆に無ければ無いなりに何とかするという訳であり、いっそリアのサイドバッグも取っ払っちまえば何とかなるんじゃないかと思ったり。パソコン無しでカメラ1台ならイケる気がする。いう感じでサイドバッグの代わりに巨大なサドルバッグを使ったりすれば。これで足りなければanythingケージを付ければいいし。水はダウンチューブ下のボトルケージで決まり。今の旅では試せないけど。裕太2012年6月カナダからスタートした自転車世界旅行をきっかけに始めたブログです。当初は単純な旅日記でしたが、現在は旅だけではなく日常も含めた様々な場面で自転車を楽しみ、その面白さを発見し、発信していきたいと思い書いています。「裕理、大阪から離れます。