29■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。Mon昼飯駅から隣の美濃大久保駅へ向かいますがずっと側線が続いて美濃大久保駅の傍まで行ってようやく本線と1番線が合流するところ。1駅のように側線がずっと連なっているのと一緒で美濃大久保、昼飯も駅間と言えそうな区間がほとんどありません。昼飯駅構内から東へカーブしながら延びる本線(左)と1番線(右)。右には河合石灰工業のプラントと積込みホームが点々と続いてました。線路にユンボが入ってますがこれは線路撤去中ではなく線路脇のプラント工事だったようです。プラットホーム、上屋前に線路があった頃。右に見える貨物上屋の形状が一枚前の写真と一致しています。線路と中山道(撮影位置)の間に建っていた建物も一緒に取り壊され草地と化しています。アルファベータブックス/刊)の1943(昭和18)年4月1日時点の構内配線図を見ると行き止まり式の貨物側線と貨物ホームらしきものが描かれています。1950(昭和25)~1957(昭和32)年度の愛知県内の私鉄各駅の貨物輸送量が記載された愛知県統計年鑑(愛知県)には一度も貨物取扱い量の記録がないことから相当に早い時期に貨物営業を廃止していた様子。わからないのでタイトルも貨物側線(?)にしています。駅舎とアパートが一体化した構造の大里駅舎。駅の南方(豊橋方)で名古屋本線が東海道新幹線と交差しています。各社が細切れで開業していた各線をつないで名古屋~岐阜をつなぐ名岐線とすべく路線延伸していた最中の1928(昭和3)年2月3日に大佐土駅として開業しています。普通のほか本数が僅かな準急と朝夕の急行、ごく一部の快速急行が止まる微妙な状態。^;)今では複線の本線があるだけで側線などの分岐は皆無。側線があった当時は上下線間に渡り線もありました。通過中の名鉄岐阜行2300系特急の右に側線が分岐していた名残の敷地が拡がっています。Iビームを固定していたであろうボルトも残っています。異様に浅い水路ですぐに水が付くのではないかと思われそうですが実際田植えの時期になるとよく冠水します。ホームの名鉄岐阜方末端部から見た貨物ホーム、側線跡。名鉄パーキングになって跡形もなし。側線があった当時旅客ホームは現在より短く、奥に見える石積み部分だけだったものと思われます。ホーム上から見た側線の橋台が残る開渠。鉄製アングル架線柱が側線の真ん中付近に建てられています。この電柱の建植時期はわかりませんが相当に古そう。側線橋台の上部が大きく欠損しているのも気になります。間もない1959(昭和34)年10月11日夜に大里駅南方の踏切で岐阜行特急電車(初代5000系)がオート三輪と衝突転覆する事故が発生しています。オート三輪を引っ掛けたまま大里駅に突入し岐阜方で転覆して前3両が線路脇の水田へ転落し9人死亡、120人以上負傷と言う大惨事になっています。大里駅付近には特に大きな工場は無く当時の航空写真を見ても人家も少ない田んぼの中の駅という状態でした。考えられそうな輸送品目は発送:農作物、到着:肥料が多そうですが確証は有りません。線路がまだ建設されておらず押切町、柳橋への旧線しかないことからすると昭和10年代前半の撮影と見られます。西枇杷島駅周辺が写された絵葉書の掲載許可を頂きましたので載せます。名岐線(現・名古屋本線)押切町~新岐阜がつながり名古屋~岐阜間に大型のデボ800形を使用した特急電車も走り始めて1年ほどの情景で1936(昭和11)年4月撮影。(北)から名古屋方面を見た様子。陸橋右に西枇杷島駅のホームや機関車がぼんやりと見えています。土木図書館デジタルアーカイブスより許可を得て転載)枇杷島陸橋下の踏切。橋脚の間から見える機関車は電車改造電機のデキ50形。西枇杷島の入換専用だったのでしょうか。2台が2軸台車に戻されてデキ30形となりデキ51のみがボギー車デキ50形として残りました。瀬戸線小幡のデキ31、竹鼻線西笠松のデキ32でも紹介しましたがこの頃は3台ともボギー車のデキ50形だったのでどの車両かまでは特定が難しそう。パンタ搭載位置が車端部なのでデキ51かデキ52→デキ31のどちらかでしょうね。当時の名岐線電車の多くは名古屋市電経由で柳橋乗入のため集電装置は中央に鉄道線用パンタグラフ、両端に軌道線用ポールを装備していましたがこの画像のデキ50形は市電乗り入れは想定しなかったようです。手前の線路は名岐線(現・名古屋本線)。奥に単線の短絡線があり、合流したところが西枇杷島駅。この頃はまだ戦時中増設のヤードや貨物ホームがなく、現在の旅客駅の位置で貨物も取り扱っていたようです。この写真は枇杷島分岐点の信号扱い所から撮影したもののようです。土木図書館デジタルアーカイブスより許可を得て転載)現在もデルタ線の中に建つ信号扱い所の建物。改修前の国道・・・というよりは枇杷島青物市場の写真と言うべきか。後方の東海道本線のガード上を通過して行く2軸貨車のジョイント音や市場の喧騒が聞こえてきそうな好みの1枚~。この道は東海道の熱田と中山道垂井をつなぐ美濃路で、この街道沿いに江戸時代初期より青物市場が発達。)が開業すると農産品の集約に便利な位置にあることから益々栄えていました。線内輸送なので小回りが利く電動貨車が多用されたのでしょうか。土木図書館デジタルアーカイブスより許可を得て転載)西枇杷島市場の記念碑。1955(昭和30)年開場の東枇杷島の枇杷島市場(現在は豊山町へ再移転して北部市場)へ移され現在では住宅街になっています。Sunとある森林鉄道に関して執筆活動やその他もろもろのためブログに大穴開けてます。停車でこの駅を通る列車の殆どは通過列車で停車するのは30分に1本の普通のみ。名古屋に近いのに停車列車数は異様に少ないです。22号線の古典的な陸橋下に建つ木造モルタルの駅舎。トランパス導入で駅前に券売機の建屋が増築されていますが昔ながらの駅舎がこれまで残されていました。名鉄全線を見てもこのような昔ながらの駅舎はここ15年ほどの間にほとんどが姿を消しました。旅客ホームが極細のため停車列車が来る直前の列車が通過するまで改札口の遮断機が開かないことで知られる独特の駅でしたが待避線が不要になったことでホームを拡幅、独特の改札風景も解消します。駅員配置はあるものの安全要員で切符の販売は自販機のみで窓口は閉鎖されています。西枇杷島を象徴する極細ホーム。旅客はこんな状態で戦時中は休止されていたほど・・・しかしこの駅の重要性は貨物扱いにこそありました。Sun入換機留置線から瀬戸電上下本線を挟んで南に貨物側線と貨物ホームがありました。図中下りホームの左側(堀川側)にも何やら側線が見られます。南側より尾張瀬戸方面を見た様子。駐輪場の建物付近に貨物ホームがあったものと思われます。貨物ホーム跡の駐輪場から尾張瀬戸方に延びる引上線と思われる跡は駐車場になっていましたが連続立体交差化の工事のため使用中止になっている模様。高架化されたら側線跡はどんな風になるでしょうね。堀川方(現在は線路付替えで栄町方)の側線跡は道路になって難の面影も無し。吊り掛け6750系が走っていた頃よく電車を撮影したポイントですが側線があったような雰囲気は皆無でした。小幡駅の上りホームから下りホームを見ていると軌道線の低床ホーム時代の名残が。このスロープの形からするとかつてはこの右付近に下りホームから上りホームへ渡る構内踏切があったのでしょう。圧倒的に多いので山田タイルで使用するタイル原料の陶土や燃料の石炭が多かったのでしょうか。