DIYラボ読者のみなさまへこの記事は9月6日の時点でのTICグループの調査と見解に基づいて作成されましたが、「車両総重量1.1倍以下ルール」(10月1日運用開始)における社外ブレーキ(ビッグキャリパー、ビッグローター等)の扱いはその後、解釈をめぐって紛糾。大きな問題となり、最終的な運用方針に関して、10月2日の朝に全国の車検場に伝わるという異例の事態となりました。結論としては、ブレーキが改造されている車は、いわゆる「車両総重量1.1倍以下ルール」は適用されないことになりました。「指定部品だから、1.1倍まではOKなのではないか」というどちらの解釈でもなく、1.1倍すら関係ないということになります(つまり、今まで通り、特に重量は問われない)。原理原則でいえば、本来重量に関係なく、ブレーキの改造は安全性の確認をしなければならないからです。1.1倍以下ルール」を適用するにあたり、このブレーキの原理原則が明確化される方向になったということです。ここでいう原理原則としては「ABSが装着されている」「安全性を書面または、その他適切に判断できる方法」で確認すること等が条件になっています。今回の決定が、今後の継続車検や公認車検で具体的にどう影響するのか、しないのか。現状では不透明な点が多いため、DIYラボではひき続きこの問題を注視し、読者の皆様への情報提供につとめてまいります。※追記10月2日1234前回まで「車両総重量1.1倍以下ルール」の規定内容を解説してきたが、今回はより身近な車検の話。この新ルールは、実際にどのように運用されるのか。車検のプロが予想する「〈車両総重量1.1倍以下ルール〉発動で、ブレーキの交換がシビアになる!?」の続きです。事態は想像以上に深刻でした。●レポーター:イルミちゃん単に、「1.1倍まではいいよ」で終わる話ではなくて、ブレーキ周りのチューニングやドレスアップに波及する話なんですね。改造による重量増は認められない※どちらの場合も、上限を超えたときに、制動装置の技術基準等の書類によりその総重量で問題ないか確認が取れればOKだが、証明は簡単なことではない。これは要するに、ブレーキを改造している車は、1キロの重量増でもアウト......と受け取れる内容ですよね。問題ないことを証明できない限り。実際にどこまで厳格に運用されるかはまだ未知数ですが、今回の問題が、想像以上に大きいという理由が分かって頂けましたか。これだけ大きな話を10月1日から運用開始するって、......本気なのでしょうか?最初は私自身もそう思いましたので、事前に、関係機関に対していろいろと確認作業を行っています。HPで、今回問題となっている「審査事務規定」が確認できる(※審査事務規定4-20参照)じゃあ、本当にこの内容で10月1日から運用開始するのか〜。現時点では車業界のほとんどの人が「キャリパーやローターは指定部品だから大丈夫」と考えているんですよね?そうですね。今まさに、そういう考えでクルマ作りを進めているショップやユーザーさんも多いはず。このままいくと10月1日以降、車検場は大混乱になるのでは?......その話なんですが、通常の継続車検については、大きな問題にはならないだろう、というのが僕の予想なんですよ(※あくまでも予想)......と、越川研究員が言う根拠は?ルールとしては、これまで解説してきたような内容です。いう話って「実際に車検制度の中で、どう運用していくのか」というのが一番の問題なのです。「重量増」を継続車検で判断するには難しい現実がある!?まず今回の件を、車検の現場で、誰がどう判断するのか、ということです。えーっと、重さは目視では分からないから、測るしかないですよねぇ?ところが、継続車検では基本的に車の重量を測ることはしていないわけですよ。ここからは、さじ加減の問題も出てくるとは思いますが、「明らかに、大幅に重量が増えているとおぼしき車」なら、もしかしたら、測ることもあるかも知れませんが......まあ、基本的には難しい話です。「ブレーキが換わっていて、ホイールもノーマルより重そうだから測ってみるか」というのは現実的ではない?もしかしてハカリを持ってないとか?もちろん車検場には測定する設備はありますよ。日本の車検制度は、公の車検場だけで維持できているわけではありませんよね。......と言いますと?大半の車は、現実的には民間車検場で車検を受けています。地域によっては、民間車検の比率が8割を超えているんです。