Blogカーデザインに関する色々。OWLのデザインとボディ設計担当。いまのところ公..こんにちはtritonです。ロードバージョンの開発経過をまとめたページです。新鮮味は無くなったかもしれませんが、デザイン過程や各種パーツ設計時のスクリーンショット画像から、完成後のスタジオで撮影された写真、東京モーターショーでの写真、雑誌やWebなど各種メディアの記事など色々集め、まとめてご覧いただけるようにしました。開幕直前に念願の車検を取得することが出来、目論見通りライセンスプレートを装着して展示することが出来ました。コンセプトはプロトタイプと変わらず、保安基準を完全に満たすための開発作業を行いました。設計作業中のPCのスクリーンショット画像等をあらためてまとめていますので、一気にご覧いただくことが出来ます。開発が継続して行われています。記事でも同じことを書きましたが、ここでもう一度。※ダブルクリックではありません)その下にサムネール画像がいくつか表示されます。このサムネール群は、少ないところもありますが、多いところでは数十枚になります。サムネール画像のどれかを選んでクリックすると独立したウインドーで拡大表示されます。この独立ウインドーの右下にX型の矢印マークが出ている場合はオリジナルサイズよりも小さく表示されている(ブラウザのウインドーサイズ内で全体表示するため)ことを意味しており、そのマークをクリックすることによってオリジナルサイズで表示されます。この独立ウインドーはドラッグして位置をずらしたり、複数開くことも出来ます。独立ウインドー上でクリックするとその独立ウインドーは閉じます。最初にクリックした横長画像をもう一度クリックするとサムネール画像群は非表示となります。フレンドリーではありません。”と親切に表示されます)いまどき恐縮なのですがPCでご覧いただくのが望ましいです。して何回か、プロジェクト別に製作過程の項目ごとの横長のビジュアル画像、大きなリンクバナーのようなのを作っていると、その作業自体が結構楽しめて、自分はこの作業好きなんだなとあらためて思いました。“これが現物になったらどんなだろう?思ったとおりのものになるといいなぁ、すごくいいなぁ...。うまくいくかなぁ...、何とかうまくいってほしいなぁ、あれだけ検討したんだから大丈夫だろうとは思うけど、こういうのは出来上がってみない何ともなぁ...。“これ本当に間に合うんだろうか?”という現実的で厳しい状況、ある時は修羅場とも言えるような状況を乗り越え...、ある時は案の定(w)失敗したりして、関係者にお詫びして、泣きながら徹夜とかしてリカバリーして、ようやくたどり着く完成状態。...そういう色々な感情がわきあがる、その経験をもう一度軽くほんのり味わえるようなところがいいのかなぁと思う。楽な気持ちで(ほぼ)いい気分だけ再び味わえるのだから、それは心地よく感じられるはずです。すれば良かった、あそこはこうしておけば...というところはいっぱいあります。あんなところにあんなにお金かかってしまって、ほんとにもう余計な...なんていうのも結構あるし。いうことばっかり思い出すと暗黒面に片足突っ込んでしまいそうな...、ま、さすがにそこまでのことはないですけど。何にしても、やっぱりいいものだなと思います、終わった後のこの作業は。過程によっては写真が多過ぎてなかなかまとめられないところもありました。ところは特に多くて、こんなに沢山写真アップしてどうするんだ...?と自分自身で思ったりしましたが、迷ってばかりいてもしょうがないので、まぁまた後で削除したり差し替えたりすればいいか、そうだそういうことにしておこう...ということで、なかば見切り発車のような状態ですが、アップしないままでいるより全然良いだろうと思うことにしました。ページと同じですが、今後、各画像を拡大表示したときに下側に現れる説明文を加えたり、細かい修正を少しずつ加えることになるかもしれませんが、それらに関する時期は不定期に...ということになります。最後の項目は製作過程ではなく、1号車:プロトタイプと2号車:ロードバージョンの違いをわかりやすくご覧いただけるよう、近いアングルの両者の写真を並べたものです。1台ずつ単独で見るとあまり違いがわからないかもしれませんが、こうして並べてみると違いがお分かりいただけると思います。写真撮っておいて良かったな...、こういう作業するとあらためてそう思う。ロードバージョンのことを取り上げていただきました。その中で多分最初の試乗記となったベストカーの記事を紹介したいと思います。中でもこのベストカーの記事はいい写真もあって気に入りました。珍しく記事中に弊社のことも紹介されています。開発途中の写真やEVとライクのことも紹介されていて、丁寧な取材をしていただいたのだなと思われます。以下の写真はウェブサイトからひろったものですが、上記記事中で使われた写真と思われます。この写真はアングルも光の当たり方も良くていい写真なのですが、サイズが小さいのが惜しい。この写真も、背景が流れてスピード感があっていい写真です。上の2点の写真は自分ではなかなか撮れないので、解像度の高いものがあるのなら欲しいと思うくらいです。前後のカウルとドアを開けた状態。バックはまだグリーンの残る晩秋。これも悪くないですが、出来れば新緑か初夏の頃、もう一度撮っていただけたらなと思います。レーシングスーツにフルフェイスヘルメット。いうのもいいですけど、この車はロードバージョンですし、もう少し普通のカッコで乗っていただいてもいいのにな...。メーターグラフィックは池谷さんはあまり気に入っているわけではないようなことをおっしゃっていたので、変更されるかもしれない箇所のひとつ。本ブログを更新していなかったのはざっくり言うと仕事が忙しくて疲れ果てていたから、なのだが、あまりに長いこと(3ヶ月くらい)放置していたせいか、このページにアクセスすると少しの間普通に表示されるものの、すぐに広告が一個だけ表示されるだけという変なことになっていたので、それがSo-netブログの仕様なのか何なのかわからないが、(大した内容ではないが)とりあえず更新して様子を見てみようと思って更新してみた次第。結果はちゃんと表示されるようになった。するとやはりこれはSo-netブログの仕様か。規約をよく読めばどこかにそういうことが書いてあるのかもしれないが、それを探すのもメンドクサイので特に確認とかしませんが、ようやく仕事もひと段落したので、また更新できる時に更新していきます。撮影の機会があるといいんだけどな。IF-02RDS]IF-02RDSの1号車と2号車の比較、その3は主にリヤまわりとインテリアをほんの少し。1号車の画像で背景が真っ白なものはCG。内藤さんが会場で撮影、ブログで公開されていたもの(写真中に出典元として、サイト名とURLを表示)。リヤウイングの全幅、リヤコンビランプ、エキゾーストエンド(4本出し→右側2本出し)、遮熱版などが違う。リヤウイングの幅は保安基準を満たすために片側120mm短縮、車幅方向で全幅が狭くなっている。これも最初聞いたときは結構大幅な短縮に思えたので、うわぁもったいない、見た目的に大丈夫かな...と思ったのだが、スタジオ撮影の時に見た限りではそれほど違和感は無かったし、さいわいなことにモーターショーの会場でもそういう声は聞かなかった。リヤコンビライトはある量産車のパーツを使い、それにウインカー用のLEDライトをオリジナルで製作して追加したものだが、1号車よりもずっといい仕上がりになったと思う。難航した排ガス試験の対応でエキゾーストパイプのとりまわしが変更になり、それにともない形状も素材も一新され、エキスパンドメタルと鋼板の溶接構造となった。その結果、全体的に一段と洗練され、まとまりのいいものになったと思う。巧みなスキルとセンスが光るイケヤフォーミュラのTさんが、その卓越した腕を発揮してサクサクッと作ってくれた。いつもながらのきれいにな仕上がりに感心する。細かいことを言えば、追加したLEDウインカーは無いほうがよりスッキリしていて好みだが、保安基準を満たすためには仕方が無いし(大体、私の保安基準解釈が甘いというか間違っていたのが悪い)、さいわいなことに池谷さんはこの超薄型の追加LEDウインカーの事をかなり気に入ってくださったようなので結果オーライ。全体的には私もかなり気に入っている。1号車では省略されていたエアコンも2号車では装備。これは快適装備というよりも、フロントウインドーの曇り対策で、スイッチONで規定の時間内で視界を確保できなければならない、という保安基準を満たすためのもの。インパネ上面のフロントウインドーと接する付近にちゃんとスリット状のエア吹き出し口が設けられている。1号車では装備されていたステアリングコラムのシフトパドルは2号車では省略されている。これは池谷さんの考え方というか好みで、パドルシフトもやってみたけどつまらない、シフトレバーのほうが感覚がわかっていい、とのことから無くていいと判断されたものと思われる。イケヤフォーミュラさんにはパドルシフトの機構を作る技術は普通にあるので、1号車のようなもの、あるいは更にカスタマイズしたものなど、これらに関しては実際にオーナーになる方の好みに合わせて仕上げていければいいと思う。質感のいいものににしていきたいと言われていたので、ここからまだ変わるかもしれない。個人的にはロータス・エリーゼとエヴォーラの中間くらいに出来たらいいな、と思ってはいる。3回にわたって書いてきた1号車と2号車の違いについて、とりあえずこれで一旦終了です。お気に入りのリヤエンド...。IF-02RDS]IF-02RDSの1号車と2号車の比較、その2はフロントクォーター、サイド、リヤクォーター。1号車の画像で背景が真っ白なものはCG。自分あるいは妻が撮影したもの。Aピラーの位置と角度はこのように違う。1号車のフロントウインドーはほぼレーシングカー用そのものの形状で、3次曲面で、曲率も強い。写真を良く見ればわかると思うが、1号車のルーフの前側半分くらいは、ルーフのようにように見えて実はボディ色の赤(とセラプリ風の黒)を塗装したウインドスクリーン(アクリルにハードコート処理を施したもの)の一部で、スクリーンは全体として楕円球の一部を切り取ったような形状をしている。屈折率の影響でその分ゆがんで見えることになる。そのゆがみ幅が大きくなると保安基準で定められた2重像の数値を満たせない...、ということになる。1号車のフロントウインドーの3Dデータをガラスメーカーさんでシミュレーションしてもらったところ、想像以上にこの数値が良くない。保安基準の2重像の数値を満たしていない。その後そのガラスメーカーさんからもらったアドバイスは、フロントウインドーの形状をより曲率の緩いものにして、更に3次曲面から2次曲面に近いものにすれば可能性が見えてくる、かも...というもので、決して、こうすれば大丈夫!というようなものではなかったが、とにかくそういう形状のデータ作成にトライしてみることに。ここで問題になるのは特にプランビューでの形状。幅をうんと広げてもいいのなら話は別だが、そんなことは出来ないので、ある程度拡幅はするにしてもどうしても左右両端は前に行かざるを得ない...。つらいなぁと思いながらも、何とかスタイリングとして許容できる限度のところでまとめた2種類の形状データを作り、再びシミュレーションしていたいた。アドバイスが的確だったおかげで、さいわいなことに何とか保安基準を満たす結果が得られたのだが、それはあくまでもシミュレーション結果であって、本当のところは実際にガラスを作ってみなければわからない。保証は出来ないとのこと。ガラスメーカーはめったにというか、まず安請け合いはしない。み3ヶ月~6ヶ月(!)。納期長過ぎ...と思ったが、結果としてそこまで納期はかからずに試作品が出来、光学試験の結果も良好!ということで、その試作品をクレイモデル製作に活用...、以降はその頃のブログで書いてきたとおり。サイドビューで見ると、Aピラーの位置がどれほど違うか良くわかると思う。上で書いた2重像の問題はさておき、1号車の視界の良さは特筆モノで、左右が実に良く見渡せる。こんなにアイポイントは低いのに、フロントフェンダーの見え方とあいまって、車幅とタイヤの位置の見当がつけやすく、自信を持ってコーナーを攻められる、そういうものに仕上がっていた。フェンダー上のリヤビューミラーもフロントウインドーの中に良く見える。これが2号車になるとかなり様相が変わって...、残念ながら1号車ほどの開けた視界は得られていない。必然的に視線移動は大きくなる。視界の良し悪しで言えば、視野の端のほうの一部が多少ゆがんで見えようが、そこに障害物(Aピラー)があって向こうが見えないよりも無いほうが良いに決まっている。実際に1号車のドライビングシートに座って外を見てみた経験から、ウインドーの曲率が強くても、こんな連続した滑らかな形状であれば、その見え方にそれほど違和感を覚えるものではないということもいえる。プリウスのような最近のフロントウインドーが強く傾斜してAピラーの根元が前方にいっている車を運転する時に感じるのだが、はっきりいって実に運転しづらい。斜め前方視界の死角が大き過ぎるのだ。皆さんよくこんな状況で運転してストレス無くいられるものだな、と思う。普段マツダのロードスターに乗っている方が、たまたまレンタカーでプリウスを運転する機会があって、あまりに斜め前が見えなくて閉口したと聞いたことがある。気の毒なことにフロントをぶつけてしまったそうだ。この車(IF-02RDS)の場合、アイポイントは低いがご覧のようにフロントフェンダーがこれでもかというくらいに良く見えるので、1号車でも2号車でも案外車両感覚はつかみやすい。一般的なフロント用の合わせガラスできれいに作るのは至難の業であることは間違いなく、最近ようやく認可された樹脂ガラス(特殊な表面処理を施したポリカーボネート)でないと成形できないかもしれない。次回、その3はリヤビューとリヤエンド、リヤコンビライトなどについて比較します。比較の話以外の話が長くなってしまってすみません...。IF-02RDS]IF-02RDSの1号車から2号車がどのように変わったのか、比較しやすいように、似たアングルのCGと写真を並べてみました。その1として、まずはフロントまわりから。1号車の画像で背景が真っ白なものはCG。内藤さんが会場で撮影、ブログで公開されていたものを拝借しています。(写真中に出典元として、サイト名とURLを表示)フロントフェンダーの幅、キャビン形状が1号車と2号車では結構違う。キャビンのフロントビューは2号車だけ見ていると全然そう思わないのだが、1号車と比べるとかなり普通の車に近く感じる。(とはいっても2号車と普通の車を比べると大きく違うのは確か)これはひとえにフロントウインドスクリーン(とサイドウインドー)の形状から来ているのだが、やはり1号車のキャビン形状は戦闘機のキャノピーのようで魅力的だったなと思う。リヤビューミラーの位置が左右対称でないのは、フロントウインドーを保安基準に合致するように作るとAピラーの位置が1号車の位置では成り立たず(1号車よりも前にならざるを得ない)、そうなると右のリヤビューミラーは見事にAピラーに隠れて見えなくなってしまい、ドライバーがちゃんと見える位置まで後退させ、高さだけはキープして...、こういうことになっている。池谷さんはこちらの左右非対称のほうがお好みとのことでこちらに。最新の保安基準ではリヤビューカメラとモニターの組合せでミラーを省略することも可ということになったので、こういうこともあんまり気にしなくていいようになるかもしれないが、それはそれでちょっと寂しい気もする。何も問題無く普通に良く見えていた。あの車にはミラーよりもこういう組合せのほうが合っている。2014年2月号の記事から。開く角度に制限がかかりやすく(あまり大きく開けるとボディ側に干渉する)、2号車ではドア本体とボディとの距離を大きく取れるように外ヒンジにした。これで開きすぎてドアとボディがぶつかる...、という心配はなくなったが、これはこれで色々あって、決して簡単なものではなく、製作には苦労した。ナンバープレートは2013年当時はこの位置でOKだったのだが、最新の保安基準では取り付け角度の制約が厳しくなって、1号車のような寝た角度ではNGとなった。起こしたくらいの角度で済めばいいのだが、垂直方向も水平方向も10度以内の傾きということなので...、そうなるともう1号車のようなオフセットした位置ではまともには成り立たず、イケヤフォーミュラさんは潔く真ん中に置くことに。この日本のナンバープレート、これがつくと一気に生活観のようなものがあふれてきて何とも...。縦横比と文字レイアウトをユーロ仕様のように出来ればまだマシだと思うのだが...。ライトも色々と苦労した部分。一時はもっと大きくしなければならないかと、そういうレイアウトでフロントフェンダーもそれをカバーするためにもっとこんもりしたものをデータ上では何種類も作った。ところでこのスペースにおさまる小型ユニットが見つかり、このデザインが成立した。その後、ウインカーの件でいろいろあったが...、何とかそれも解決。1号車と2号車、それぞれを別の機会に見ていたらその違いにあまり気がつかないかもしれないが(そう見えるように修正したのだから、そう思われたら成功、といえる)、こうして並べてみると色々と違うことがおわかりいただけると思う。このあと、その2、その3と続きます。1号車の写真、自分で撮ったのは案外少なかった...。IF-02RDS]東京モーターショーが終わってまもなく、イケヤフォーミュラさんから荷物が届いた。おお、これは!中身は先日イケヤフォーミュラさんのブース内の応接スペースで池谷さんと一緒に飲んだノンアルコールシャンパンを注いだグラス。IF-02RDSがナンバーを取得して東京モーターショーに出展されたことを記念して作られた、イケヤフォーミュラさんのロゴ入りのあれ。包み紙の色がまたいい。きれいだし嬉しいので何枚も撮ってしまいました。いう記念の品をイケヤフォーミュラさんが作って、それをいただくことが出来て、こういう気持ちでいられるのも、すべてあの車のプロジェクトがうまくいったから。一時は国交省とのやり取りが停滞して、いつまでたってもことが進められず、やきもきしながら、こんなに長い間音沙汰無いのは、このままフェードアウトしてしまうのかな...、あんまり難しいようなら池谷さんだって心変わりするかもしれないし...、などなど、ネガティブな気持ちになったことも数知れず...。イケヤフォーミュラさん以外のクライアントの仕事をこなしながら、それでも心は常に“いざ鎌倉”、そんな気持ちで池谷さんからの連絡を首を長くして待った。お酒が苦手な私がこのグラスで本物のシャンパンをいただくことは、多分あまりないと思うが、よく見えるところに飾って大切にしようと思う。池谷さん、奥様、イケヤフォーミュラの皆さん、無事にシャンパングラス届きました。ステキな記念品をありがとうございます。やけ酒の代わりにこれでやけファンタとか飲むか...、いやもったいない...。IF-02RDS]東京モーターショー2017http://www.tokyo-motorshow.com/一般公開日の最終日前日にもう一度行った。プレスデー初日に行った時に池谷さんから“もう一度普通の日に来てくださいね。”と言われていたので。イケヤフォーミュラさんのブースの前はこんな感じ、やっぱりプレスデーと違って込んでいる。小さな子供達も結構熱心に見ている。子供も若いお母さんも嬉しそうでこっちも嬉しくなった。これは先日のプレスデーに来たときにもっとちゃんと撮っておけば良かったと後悔したシフトノブ。ドアが開いたタイミングでリベンジを図ったのだが...、やっぱりこの日もあまりいいのは撮れなかった。何より私の技術がともなわないので...、ということで一番マシな一枚がこれ。木の材質は黒檀、ゴールドの部分は多分真鍮(かな?)の立派なもの。考え方はあるが、個人的にはシフトノブはある程度重さがあったほうがフィーリングが良く感じるので、ウッドの中では高密度で硬く比重の大きな黒檀は良いチョイスだと思う。この車のほかの部分に対してやや異質な気もするが、こういうところはオプションでオーナーの好みに合わせて、チタンの削り出しとか、レザー仕上げとか、細かく対応してもいいと思う。これは今回の東京モーターショー出展記念でイケヤフォーミュラさんが作ったオリジナルシャンパングラス。等の文字が入っている。“大津さんと飲もうと思って用意してたんです。はぁぁ、申し訳ないです...。応接スペースで二人でノンアルコールのシャンパンをいただいた。恐縮なことこの上なく、でも格別の気分。そのあと、お客様が引け気味なところを見はからって、グラスを持ったまま二人で車の前に行って記念撮影。写真を撮ってもらうこと自体が大変恥ずかしいのに、“ご注文いただきました大津さんです!”と池谷さん。買えるものならほんとに欲しい、この車。今回の東京モーターショーに合わせて製作されたイケヤフォーミュラさんの新しい会社案内とクリアファイル。OWLも小さめだが完成状態と走行テストの写真が載っている。会社案内がこんなのっていいなぁ。池谷さんとイケヤフォーミュラの皆さんに帰りの挨拶をして、出口に向かう途中で振り返って撮った一枚。ナンバー取れて出展できて良かった。エンジンの試作機は死にそうになったが何とか間に合って良かった。本当に良かった...。関わった全ての皆さん、本当にありがとうございました。自分が手がけたもので人が喜んでくれるって本当に嬉しい...。IF-02RDS]東京モーターショー2017http://www.tokyo-motorshow.com/プレスデー初日、その5。プレス対応をする池谷さん。下の写真、池谷さんの左は著名なモータージャーナリストのMさん。Mさんには今回のイケヤフォーミュラさんのパンフレットの作成とスタジオ撮影などで大変お世話になった。Mさんはモーターファン編集部を経て独立された、(あまり多くない)私の信頼するライターの一人。工学修士らしくメカニズムについて非常に詳しく、こちらが知りたい情報が理路整然と書かれている文章は読みやすくてためになる。誰とは言わないが、イギリスかぶれの雰囲気ばかりでしゃれた言い回しをしようとして、結果として何が言いたかったのかよくわからないような文章を書く人達とはえらい違いだ。illustrated(モーターファン・イラストレーテッド)の始祖のような本で、今のような3DCGこそ無いが十分な情報量の手描きのテクニカルイラスト満載で、それはそれはためになった。ここまできちんとエンジンやトランスミッション、デフやサスペンションなどについて、それらの動き方まで詳しく解説されたものは、それまでは勿論、それ以降も無いのではないかと思われる。少なくとも私はこれと同等なものは目にしていない。本屋で偶然見つけたこの本を、これは絶対に自分にとって必要な本で今買わなくてはいけない、そう思った。実際に当時の私にとってすごく勉強になったし、何年にもわたって仕事の役に立ったことは間違いない。何度も何度も見返して使ったから結構くたびれてしまったが、今でも時々見返すことがある私の大切な蔵書だ。そんな、いつか会ってお話してみたいなと思っていたMさんだが、前々回2013年の東京モーターショーでIF-02RDSの1号車を発表したことでMさんのほうからイケヤフォーミュラさんにアプローチされたとのこと。この車とイケヤフォーミュラさんを通じてMさんとも知り合うことが出来て、それもまたとても嬉しい。こちらはたしかラジオ番組の取材。ラジオでどうやってこういう車のことを伝えるんだろうと思うのだが...、それはともかく、とても熱心に取材されていて、この方々が車好きであろうことが良くわかる。池谷さんにも生出演して欲しいというようなことを言っていた。池谷さん、どうするんだろう?こちらはまた著名なモータージャーナリストのNさん。(池谷さんの右側、青のジャケットの方)フェラーリBBとカウンタックを自身で所有することでも有名な、スーパーカー関係に明るい方、といえば大体お分かりいただけると思う。この雰囲気は取材というよりも、何だか世間話の延長のような...、お話の内容がわかるほど近くにいなかったので本当のところはわからないが、そんな雰囲気に見えた。3人並んでリヤウイングに手を置いて...、どんなお話をしていたんだろう。私がブースにいた間、私にわかる範囲ではこんなものだが、こういったプレスの方々の他にも同業者や部品メーカーの方々、そして何より自動車メーカーのエンジニアや役員の方々が想像以上に沢山見に来ていたとのことで、これには色々な理由がかんがえられるが、こんな形でありながらちゃんとナンバーが付いているということが大きなインパクトを与えていることは間違い無いと思う。私としては、こういった方々の質問に池谷さんが少しはにかみながらも誇らしげに、そして嬉しそうにこたえている姿が見られて、ああ本当に良かったなと思えて幸せな気持ちになった。大切に思う人が嬉しそうにしている姿、いいものだな...。さんが他の出展車の動画とともにアップされていた動画を見つけましたので、こちらでも紹介させていただきます。Video※最初の数秒間だけ少しボケて見えますが、すぐにきれいにフォーカスします。ボディのリフレクションがすごくきれいに見えて嬉しくなります。いうリフレクションはスタジオでの撮影には無いもので、個人的にはこういうほうが印象的で好きです。動画のシェア、うまくいくかな...。IF-02RDS]東京モーターショー2017http://www.tokyo-motorshow.com/プレスデー初日、その3は主にリヤビューとドアを開けた室内の様子を。右のスーツの男性が池谷さん。ダンディでカッコいい。ここからリヤビュー、というかリヤエンド。斜めから見た時の発光面積を大きくするために追加製作したスリムなLEDタイプのウインカーは池谷さん思いのほか気に入ってくれて結果オーライ。池谷さんが優しくて私に気をつかってくださっただけかもしれないが。下の2枚の写真で点灯しているのはブレーキランプ。これらの写真では黄色っぽく見えるが実際は普通に赤く光っている。リヤコンビランプとマフラーの遮熱板を兼ねたメッシュカバー、どちらも1号車と異なるところ。全体的には元々頭に描いたデザインイメージに近いものになり、質感もまとまりも良くなったと思う。(いつもながらオメデタイ)ドアは開港面積も開く角度も1号車よりも拡大され、格段に乗降性は良くなっている。ヒンジの内部にはイケヤフォーミュラのTさん設計のリンクとガススプリングが巧妙にレイアウトされていて、ほぼどの角度でもドアはその位置を保持する。私の設計では量産車と同じようなドアチェッカーを使うことを想定していたのだが、それよりもずっと高度で良い仕上がり。ヒンジ自体も、以前の記事で書いたようにイケヤフォーミュラのFさんが保安基準に適合するように量産車のパーツと巧妙に接合してくれて、こちらも良い仕上がり。シフトレバーはドライバーの右側。インパネとサイドトリムのつながるところはイケヤフォーミュラさんで独自に造作したところで、これによって一体感が生まれて良い雰囲気になっている。ここに限らず、インテリアはAピラーやルーフトリムを含めて全てインナーパネルが新設され、それらがスウェードで覆われて一体感を出している。1号車の時はアウターパネルのFRPの内側やフレームの角パイプ、アルミパネルなどがむき出しだったので、全体的な質感の差は大きい。シフトノブは池谷さんがちょっと試してみたかったという黒檀の削り出し。アップで撮ればよかった。内藤さんが色々工夫して造作してくれた部分。ここも1号車と大きく異なるところで、ずっと見栄えのいいものになった。インナードアハンドルのつく赤いパネル(ボディと同色)は、バリエーションとしてカーボンやスウェード貼りにしてもいいと思う。コンセプトモデルである1号車から、保安基準を満たすために一見そうとわからないようなところも含めて、様々な箇所に変更が加えられたこの2号車、ロードバージョンだが、少なくともドアまわり、リヤエンド、そしてインテリアに関しては1号車よりも客観的にずっと良くなったと思う。結果としてそれほど悪くないというか、むしろ1号車よりも見た目の面でも機能面でも良くなっているところも多く、色々な面でうまくいって良かった。幸運が重なったのだろうと思う。今回のブースは写真撮りやすくていい。お気に入りが何枚も撮れた...。