遅い)」「振動が凄い」等、ネガティブなことを思い浮かべられる方も多いかと推測します。そのことを否定はしません。逆にそれが故に単気筒車は奥深い魅力を秘めています。そこで今回は標題のとおり、単気筒ならでは醍醐味について語りたいと思います。1個しかないので構造がシンプル。それ故にエンジン本体は勿論のこと、車体も軽量でスリム&コンパクトにまとまり、停車時の取り回しから低速時の扱いなどが容易なため、余計な神経を遣う必要がない分、初心者にも取っ付き易いと言えるでしょう。(2)心地よい鼓動感とサウンド。ピストンが1個ですから単気筒では1回1回の爆発がはっきりと感じられるため、マルチシリンダーのバイクにはない身震いや音を楽しむことが出来ます。それが故にスピードを上げることばかりがバイクの楽しみではなく、軽く流しているときにもバイクとの会話を楽しむことが可能です。(3)大地を蹴るトラクション感覚。4気筒エンジンの回り方が「タ・タ・タ・タ・タ」と連続しているのに対して、単気筒は「タン・タン・タン」と明確な鼓動を伴うため、スロットルを捻る右手首の動きとバイクを前に進めるトラクション感覚がシンクロしており、リアタイヤが路面を掴んでいるグリップ感がよりリニアに感じられます。(4)使い切れる適度なパワー。遅い」と思われることでしょう。遜色のない走りが可能で、持てるパワーを十二分に堪能出来ます。(5)自由自在に操る喜び。軽量・スリム・コンパクトの三拍子が揃った素性の良い単気筒車ではありますが、その中でも、大きな排気量のモデルはパフォーマンスも高く、ある一定以上のペースをキープして走るにはかなりのコツが必要です。スロットル操作ひとつで加速の仕方が変わるなど実に表情豊かな反応を見せ、扱い方次第で走りがまるで違ってきます。フラットだと思われているエンジン特性もコーナーリング時に使えるレンジが意外と狭く、シフト・アップやシフト・ダウンにも注意を払う必要があり、走りの組み立てを工夫してそれが巧くいったときには快感さえ覚えます。以上のように単気筒バイクには、そのスペックだけでは計り知れない独特な魅力があるのです。3.魅惑の単気筒バイクたち。30年来ずっと単気筒バイクを乗り継いできました。そこで以下、これまで実際に所有してきたモデルを中心に、魅力溢れる単気筒車の数々をご紹介したいと思います。350/500私が単気筒にハマるきっかけとなったバイクです。イタリア)で、ブレンボのブレーキ、マルゾッキの前後サスを採用、マービックのホイールにピレリのラジアルタイヤ(MP7)を履くなどマニアを唸らせる豪華な内容を誇りました。'93年に増車しました。27馬力/32馬力のエンジンを鋼管セミダブルクレードルフレームに搭載しています。生産中止となったものの、その人気は根強く、既にその復活が確実視されています。'97年に購入しました。S.O.S(サウンド・オブ・シングルズ)参戦を目的に開発されました。熱き想いを具現化していました。http://www.philaphoto.com/imageLibrary/displayimage.php?album=1208&pos=1(4)ホレックス644オスカ2011年に新車で購入。用いた鋼管ダイヤモンドフレームに搭載しています。開発も手掛けた元ホンダの技術者の方で、フレームはイタリア製、ブレーキ及び足回りは日本製、その他フランスやイギリス製のパーツも使用するなど国際色豊かな車両で、最終組み立てはドイツで行われています。http://mcdb.g.dgdg.jp/horex/spl/osca_int1.htm(5)ロイヤルエンフィールド・クラシック5002013年に購入。バイクの楽しさは速さだけではないことを改めて思い出させてくれたモデルです。Engine)を搭載しています。発生する分厚いトルクにより、タイトな峠道では結構なペースで楽しむことが出来ます。https://www.cgtrader.com/3d-models/vehicle/motorcycle/royal-enfield-classic-chrome-2016(6)ドゥカティ・スーパーモノ私の永遠の憧れの単気筒バイク。67台のみが生産されました。準ずるオーリンズの前後サスやマルケジーニのマグネシウム・ホイールを標準装備していました。https://www.bonhams.com/auctions/22125/lot/277/(7)ガリーナTGA6ーS1これも憧れの1台。56馬力のエンジンを、殆ど250ccに等しいアルミ・ツインスパーフレームの小柄な車体に搭載していました。https://www.bolt.co.jp/sygn_f/gallina.asp(8)ヤマハSZR660これは異色の1台。呼ばれるヘッドライトなど、非常に個性的で異彩を放っていました。http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_szr660%2095.htm(9)ホンダ・スーパーモノ644(コンセプトモデル)最後は、非常に残念だった1台です。エンジンを同社として初のトラス構造の鋼管ダイヤモンドフレームに搭載していました。フルアジャスタブルの倒立式フォーク、リアはアルミ製でトラス構造のスイングアームとエンジン下にマウントされたショックユニットが組み合わせるなど、非常にユニークで完成度も高かった(と思う)ので、プロトタイプで終わったのが残念でした。スズキ・グース250/350、異色なところではスズキDR800Sなど魅力溢れる単気筒モデルが過去には数多く存在しました。今思えば良い時代でしたね。4.最後に!今回は、単気筒について私の独断と偏見に満ちたご説明を差し上げましたが、如何せん素人の戯言であり、ご異論のある方もおられるかと思います。前段で述べた単気筒の魅力に関しては、アンチ単気筒派の方からしたら、それこそが逆に単気筒モデルを否定する要素なのかも知れません。いつの時代においても、単気筒には単気筒なりの楽しさが存在すると私は信じます。一部とそれ以下の小排気量モデルしかラインナップされておらず壊滅状態にありますが、単気筒はまだまだ無限の可能性を秘めており、最新テクノロジーによるビッグシングルの復活をメーカーさんにお願いしたいのですが、いかがでしょうか?以上、長々と書き散らかしてきましたが、最後まで読んでいただき、有難うございました。carcleCOVO|人生を楽しくするモノコト。carcleCOVO|人生を楽しくするモノコト。carcleCOVO|人生を楽しくするモノコト。carcleCOVO|人生を楽しくするモノコト。carcleCOVO|人生を楽しくするモノコト。