セナ」に見た超高性能の実態。セナ」に見た超高性能の実態。OTANI)本当の凄さはちょっと分かりにくい。1000psを越えるパワーや電気仕掛けのハイテク装備を搭載していたら話は違っていただろう。「セナ」の見どころは軽量化、エアロダイナミクスの改良、サスペンションの進化などがメインで、それによって得られる効果を説明するのは難しい。価格およそ1億円で500台が限定生産されるセナは、2018年3月のジュネーブショーで発表されたときにはすでに完売していた。セナのベースとなったのはマクラーレンの最新モデルである720S。カーボンモノコックを用い、ボディパネルにもコンポジット素材が全面的に採用された720Sの乾燥重量は1283kgとすでに十分以上に軽いが、セナはそこからさらに100kg近くも削り取って1198kgの超軽量設計を実現した。余分なものをたくさん積んでいたのであれば100kgの軽量化もさして難しくなかっただろうが、軽量設計を旨とするマクラーレンにとって100kgのダイエットを実現するには、それこそ血の滲むような努力が必要だったはず。カーボンコンポジット製フロントフェンダーの重量はわずか660g(!)しかなく、単体で手にするとそれこそ紙のように軽い。強大なダウンフォースを受け持つリヤウイングでさえ、その重量はたったの4.87kgで、強固な構造で安全性の高いカーボンコンポジット製のシートシェルは1脚あたり3.35kgに留まっている。やって、様々な部品の重量をわずかずつ削減して1198kgという驚異的な乾燥重量を達成したのだ。ちなみにこの車重は、マクラーレンの伝説的名作であるF1ロードカーの1018kgに次ぐもので、歴代マクラーレンとしては2番目の軽さだという。F1がデビューした1990年代初頭は安全性の基準がいまほど厳しくなく、エアバッグなどを搭載する必要がなかった。このため、もしもF1が最新の安全規制に従って製作されていたらセナよりも重くなっていただろうとマクラーレンの関係者は言明していた。エアロダイナミクスへのこだわりも常識を越えている。250km/h走行時には歴代マクラーレンとして最高値となる800kgものダウンフォースを生み出すという。高速時には車重の2/3近い力が気流によって生み出され、ボディをさらに強く路面に押しつけてタイヤのグリップ力を飛躍的に向上させるのだ。