Tourism(Bike&MotorSports.blog別館)日々のバイクとモータースポーツ中心のブログですが、更新は不定期です(^^;;数ヶ月更新がないときもございます。長い目で見て頂ければ幸いです。(2009年8月頃から本館より、じょじょに移行しました。バイク4/26(月)にディーラーに持って行こうとしたら、セル・モーターが回らず、引き取りに来てもらった愛車YZF-R6がやっと本日退院した。長かったが、部品の欠品ではいたしかたない。それよりも驚くのが、今回の修理費用だ。なんと185,724円(税込)!12ヶ月点検整備とフロント・フォーク・オーバーホールと冷却水漏れとセル・モーター要点検は覚悟していたが...。パーツ代だけでも104,880円(税抜き)なのだ。フロント・フォークは、インナー・チューブに既にキズが入っており、このままだとどうせまたOIL漏れが始まるとの指摘で交換となった。倒立ではなく正立なので、まだ安いほう。1本15,800円なので2本で31,600円だ。そこへOH代が細かい部品と共に掛かる。冷却水漏れは1箇所ではなかった...。点検したところ、複数箇所からの漏れが確認され10年目のR6はもはやホースは全交換が望ましいということになった。ラジエター・キャップは当然交換となった。次は、ステムのガタつき...遂に来たか...ステム・ベアリング交換。セル・モーター関係は、まずは接触不良が確認されたセルSWが交換となり、コードに割れがあった為、これも交換。セル・モーターはブラシのヘタリが確認され、これも交換となった。セル・モーターそのものはアッセンブリーでの交換になるため、これ以上の費用追加を避ける為、それは回避した。ホイールは前後共ベアリング交換、そしてハブ・ダンパーも交換。ホース交換の際に、マフラー脱着したのだが、またしてもエキゾースト・スタッド・ボルトが4本ダメになったいた。多かったのが原因とみられる。スタッド・ボルトもそうなのだろう。今回、ヘッドライトバルブは切れていなかったのだが、左目がハイ・ロウ共に切れていたらしい。引き渡すときには切れていなかったので、その後に切れたと思われる。電気系不具合の懸念が払拭できない...。あとステアリングを外して、硬化が進んでいるグリップをサービスで新品に換えてくれた。素手で触ると、しっとり感が全然違う〜(*^^*)それと水周りをやるならと、プチ・カスタムでクーリング・ファンをMuzzysのアルミ・クーリング・ファンに交換してもらった。これは以前購入していたもので、持ち込みだ。そのついでにこれもサービスでラジエターがあまりにも汚いと思ったらしく耐熱ブラックの塗料をスプレーしてくれた。そんなこんなで工賃も12ヶ月点検整備込みで72,000円という車検以上のものとなった。乗り出すともうあらゆるところが軽い!アクセルですら軽い!ステアリングも軽い!エアクリーナー・エレメントやプラグは当然交換だがキャブは今回は、キャブ・クリーナーを噴いたのみだ。費用は掛かったが、やってもらった甲斐はあったと思うほどの違いを実感できた。懸念事項としては、スターター・コイルとレギュレーターがいつまでもつか。それとチェーンとスプロケもいつまでもつか。チェーンは買ってあるし、ブレーキ・パッドも買ってあるし、ヘッドライトバルブの予備もあるので、この辺りの部品はOKだ。コメント(0)トラックバック(この記事にリンクしている関連ページ)一覧トラックバックURLトラックバック一覧とは、この記事にリンクしている関連ページの一覧です。あなたの記事をここに掲載したいときは、「記事を投稿してこのページにお知らせする」ボタンを押して記事を投稿するか(AutoPageを持っている方のみ)、記事の投稿のときに上のトラックバックURLを送信して投稿してください。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。