自動車メーカーが、ダミー人形をのせて実験しますよね。側面衝突とかオフセット衝突とか。いう性能に対しても、「車両重量1.1倍を超えたら安全性を証明してください」ということになる。証明できないならば、「車両重量1.1倍」に収めなくてはいけない。ここから先が「総重量1.1倍以下ルール」におけるブレーキと同じような話になってくる。「変更がなく......」という条件付きでの、1.1倍ルールなのです。変更した場合は?1.1倍も認められない。「車両重量」は、1キロ増も認められないということです。衝突安全基準とは、具体的にはなんのパーツがらみ?例えばドアです。ドアを変更した場合は、側面衝突の性能に影響しますよ。ドアなんて変更しな......って、それでガルウイングが出てきたのか!そうなんです。早い話が、「ガルウイングにしたら安全性を証明しない限り、車両重量1キロ増も認められない」という話になるのです。......これって、ストレートにガルウイングNGになるのでは?いいえ。その理由は?ガルウイングに関して言えば、「側面衝突に関して安全性が保たれていますよ」ということを証明できるケースが多い、と思うからですよ。シロウトには理解不能な領域ですが、つまり、越川研究員みたいな腕利きの公認車検屋に頼めば、証明できるってこと?それは可能なケースが多いと思います。ガソリンタンクを交換するようなチューニングも注意!同じようなノリで、ガソリンタンクの話が出てきます。水素燃料タンクと違って、どんな車でも積んでいますね。ガソリンタンクも、衝突したときに燃料が漏れ出す危険等があるので、重量が増したことに対して規定が設けられました。それって改造に関係ある話?チューニングカーで、燃料タンクをレース用タンクに交換した車などには影響が出ます。ようは、純正から変更しているわけだから、車両重量を1キロも増やせないことになってしまう。マニアックな事例ですが。ドアを換えたり、ガソリンタンクを換えたりした車の「構造変更」は、総重量1.1倍ルールだけでなく、車両重量1.1倍ルールにも気を遣わないといけない。該当する人は、注意しましょう。「車両重量1.1倍以下ルール」のほうは、カスタム&チューニング業界に対しての影響は、少ないと見ていますけどね。「車好きが堂々とカスタムカー・改造車に乗れるように」と使命感を持つ。車検完璧対応のワンオフマフラーを自ら溶接する、職人系の公認車検屋。1.1倍以下ルール」で、改造による「重量増」に規制!?「車両総重量1.1倍以下ルール」で、ブレーキ交換がシビアになる!?ブレーキ交換していると、1キロの重量増でも車検に落ちるのか!?構造変更はブレーキチューンと重量増に要注意!!「車両総重量1.1倍以下ルール」の対応策。