連結面は8両、10面。向かって右側のステップはガレージマニア製東急用のもの。テールライト直上の手すりはコルゲートとの間がタイトで元のモールドを削除するのに苦労しました。連結踏み板はレールクラフト阿波座の22001系用。屋根の手すりもガレージマニア製東急用ですが、塗装時のマスキングを考えて2本のうち1本のみ取りつけておきました。ガレージマニアの東急用パーツはたいへん精密で他の用途にも重宝しますが、祐天寺モデルスでしか見たことがありません。屋根上の手すり同様、前パンcM車の配管も塗装後取付ようと考えていたのですが、どう考えても最後に筆塗りしてもババちくなるだけのような気がしてきてマスキングに苦労しても先に取付けることにしました。南海では海側から見て左側(なんば方)に運転台のある車はcM、cTとして、下り方運転台のMc、Tcと区別しています。向かって右側のパンタ母線です。0.4mm真鍮線をよく炙って曲げてあります。先端は余裕をもって伸ばしておきます。右から左から2両あるcM車、両方できました。右から左からMc車の母線は連結面を降りていきますのでそのための吊り金具を差しておきます。Mc車のフューズボックスから妻側の配管も取り付けておきました。延びてる部分を車体に屋根を取り付けてから曲げてさきほどの妻面の吊り金具に通します。「地鉄電車慕情」の著者宮下洋一氏のブログ。中国・北京在住の元鉄道員のブログ。1枚の写真から、興味と、深味と、味見を、皆様に楽しんで頂きます。「冗車会」メンバーの作業進捗が一目でわかるヘボ職人の日記。「真夏の時代」とはバブル全盛期のこと。国電+私鉄の領域は当エヌケンと同じ。驚異の高校生Oゲージャーの当糞ブログよりよっぽど大人の世界うずら校長の休み時間。斬新な工作法による秀作金属製16番ゲージ車輛の製作。