:名無しさん@お腹いっぱい。ID:eIwrbXk4京阪沿線だけど。全車両が冷暖房完備されていったのが懐かしいな。:名無しさん@お腹いっぱい。ID:9/khq5v8近鉄、昔はもっとお客さん乗ってたのにね。:名無しさん@お腹いっぱい。ID:AfJlXyB4山陽もお客さんがどんどん減っていく中にあって最高運転速度だけはどんどん上がっていき、ついには京阪、阪神を抜いて阪急に並ぶ、特急の110km/h運転を達成した頃だね。:名無しさん@お腹いっぱい。ID:aPjy0bZxはじめて運行表示看板のミニが商品に出たのは、S50〜51頃だっけ?今のは磁石だけど、当時のは全金属で、裏面の塗装、引っかけまで各社作り分けしてたヨ。:名無しさん@お腹いっぱい。ID:Zgj8z+1T>>5百貨店なんかのイベントで、デッドストックとして売り出されてる方向板のシール(おそらく鉄板に貼ってミニチュア方向板にする材料)に阪国電車のがあったりするのを見ると40年代後半くらいからあるのかも知れん。漏れなんぞ、阪急百貨店の宝塚コーナーの隣で売ってた印象が強いな。阪神の特急板は裏の掛け金がちゃんと2重についてたりしてて芸が細かい。:名無しさん@お腹いっぱい。ID:B5hoo8zI阪神は断然今の方が面白いよ。:774系@お腹いっぱい。:名無しさん@お腹いっぱい。:名無しさん@お腹いっぱい。:名無しさん@お腹いっぱい。:名無しさん@お腹いっぱい。:名無しさん@お腹いっぱい。:名無しさん@お腹いっぱい。:名無しさん@お腹いっぱい。&革命とも言えるパターンダイヤ&あべの近鉄大改修&後にも先にも唯一となった藤井寺での日本シリーズあれほど南大阪線が輝いていた時代もない。ID:kazSXa6sとりあえず次からは南海はずせよどうせ他の私鉄は南海やミナミなんて近畿のハミゴでお荷物としか思っていないんだし荒れるだけだ。ID:kazSXa6sそれに南海単独のスレあるしな。南海を入れなくてよろしい。ID:uBXcrYHS>>3アーバンライナーが出た頃の近鉄は良かったな。あれで「アーバン○○○○」というサービス名が関西を中心に広がったなあ。残念な事に、アーバンライナーのデザインテイストが通勤一般型電車にも波及されていないということが残念だった。:名無しさん@お腹いっぱい。ID:C0Ve8cQS>>17-18はずすなら南海より阪急だろ、普通スレタイは関西私鉄黄金時代だが、阪急なんかはなからウンコ時代やんかwwwwww電車の色もウンコ色だし。:名無しさん@お腹いっぱい。ID:Py/uYdCyこういう荒れっぷりを楽しむスレなんですね。:名無しさん@お腹いっぱい。ID:aTRFXumR>>16このときにステンレスの新車が南大阪線に入っていれば南大阪線は現在とは風情が変わっていたかもしれないなあ。近鉄ならJR205系や211系の部材を使った車体にVVVFを組み合わせた通勤電車も出来たかもしれない。典型的な大阪の会社だから。南海はこの時代こそ黄金期だし。在京私鉄のように通勤電車のコスト削減を徹底しておけば今とは経営状況も変わっていただろうと悔やまれる。:名無しさん@お腹いっぱい。:名無しさん@お腹いっぱい。ID:znayVO8W浅い薀蓄でベラベラくだらん事を語りまくる奴..まさにお喋りクソ野朗だな。:名無しさん@お腹いっぱい。ID:UlGlR/LY今南海は変な馬鹿に住みつかれてるからねえ。昔はこんな「自称」ヲタを見かけなかったもんだが。↓のような奴らばかりだもん。あと阪急叩きは止そう。:名無しさん@お腹いっぱい。ID:xfMRA5ij先日仕事で大阪(なんば)へ行った際に、時間があったので南海難波駅で写真を撮っていました。関東ではあまり見られない壮大な「くし型」駅なので、いつも来るたびにワクワクするんですけど、そこで早速見ました、8000系。8000系は東京圏ではすっかりおなじみの209系500番台に端を発しE231系から現在はE233系になって、まだまだ増殖中し続けている「標準型設計」ともいえる車両がベースになっています。設計思想はすぐれていてもホスピタリティという面ではちょっと足りないと感じさせる車両が東京圏にはあふれている状況です。:名無しさん@お腹いっぱい。ID:xfMRA5ij(続き)その設計を、初めて関西民鉄が採用した車両なのです。これは、ちょっとしたニュース(!?)なのです。それはなぜか...といいますと。関西は東京圏に比べて、伝統的に?車両はハイグレードな車両がいまでも製作されています。同じJRでも、通勤用321系、近郊用223系などはもう東京を席巻する【走るンです】とはかなりの差を感じさせます。阪急の新車9300系など、東京圏では考えられないほどの車両です。関東で比肩できるのはやっと京急2100系や1000系くらいなものでそのハイグレードぶりには恐れ入ります...。基本的に、関西民鉄は車両を大事に使うという傾向があるように思えます。車両も丁寧なつくりに見えます。蛍光灯にはグローブカバーがデフォルト。阪急などでは車内にビスの頭を出さない設計(これはすごい)。シートは深く、モケットはやわらかく、寒々と見えるポールも少ないのですっきり。ドアの内側も基本的にはデコラ板を貼って、ステンレス無地にはしない。こんな感じで、東京圏の電車にはない独特の世界観があります。:名無しさん@お腹いっぱい。合理化設計、詰め込み主義、殺風景、などと揶揄される「209系・E231系・E233系ファミリー」の電車が関西に現れたのですから、それは大きなニュースになるわけです。まんま東京圏の電車です。「走るンです」グループの偉大さは、充分理解しています。これまでの鉄道車両の常識を打ち破る発想。標準化による車両価格の下落が生む鉄道会社への利益。車体が軽いことによる省エネ、そして馬鹿に出来ない線路の痛みの軽減。:名無しさん@お腹いっぱい。ID:xfMRA5ij(続き)同じ標準化仕様の電車には、「走るンです」=東急車輛などとは別派閥?の日立が生産する【A-Train】というのがあり、つくばエクスプレスの電車、東武の50000系グループ、東京メトロの10000系など美しいアルミ車体を持つ「見た目もきれい」な通勤車たちがそれに属します。ところで、関西でありながら南海は関東の東急車輛と縁が深いのです。新車も必然、東急車両が製作する工法による車両になり、E231系の鋼体を持つにいたったわけですね。ところがこの大阪工場も閉鎖となり、以降は横浜にある東急車輛で南海の電車が製造され続けています。それは、系列会社の阪堺の路面電車も同じで、東急車輛製の珍しい路面電車に会うことが出来るのはそのためです。南海はこの車両がキッカケで、関西車両の関東化は急速に進むかもしれません。神鉄の無塗装ステン車両を見ると、別に阪急にステン車が入ってもいいや!なんて思ってしまいます。東電車だと、他の会社がこわいですね。阪神、京阪の新車を見る限りは安泰かなあ...。元の南海高野線で、長い事南海のステンレス車を見てきましたが、8000系は南海で最も美しく見えますね。車内はすっきりしていて、座席も快適ですので、関西の人間としても今までとは違う視点で快適性が考慮されていると思いますね。「走ルンですファミリー」が余程の事情が無い限り、関西他社にも普及することは無いと思います。両を開発しているように、関西他社は独自色が強いところですから。:名無しさん@お腹いっぱい。:名無しさん@お腹いっぱい。:名無しさん@お腹いっぱい。ID:zNBqSie8>>20とある業界では、ウンコのことを「黄金」と呼ぶので無問題。:名無しさん@お腹いっぱい。ID:95iMYRmFまあ既存鉄道板からいずれ各社ごとのなつかしスレが引っ越してくるわな。現役のスレは南海と京阪、近鉄か...。タイトルがバラバラだから社名で検索しないと出てこんが。:名無しさん@お腹いっぱい。:名無しさん@お腹いっぱい。:名無しさん@お腹いっぱい。ID:4xZCsRzj>>41もはや日本語として破綻している。:名無しさん@お腹いっぱい。:名無しさん@お腹いっぱい。ID:Orgt7Gd5>>63阪急はマスコミを手なづけるテクニックは今でもあると思う。尼崎事故前から酉は何かにつけて叩かれていたし。>>68大鉄局と国鉄本社が無茶苦茶対立していたのは私鉄にやられたい放題なのに何の改善策もやらせなかったことに腹を立てていたことも原因だろう。大鉄局関係者は国鉄民営化に賛成していたらしい。今のアーバンネットワークのやり方は国鉄時代大鉄局がやりたかった施策そのものかと。競争があまりない環状線に新車が最優先投入されて本線がどうでもいい扱いされていたし。国鉄本社の認識は環状線を大阪版山手線と考えてたらしい。ID:Orgt7Gd5>>63阪急はマスコミを手なづけるテクニックは今でもあると思う。尼崎事故前から酉は何かにつけて叩かれていたし。>>68大鉄局と国鉄本社が無茶苦茶対立していたのは私鉄にやられたい放題なのに何の改善策もやらせなかったことに腹を立てていたことも原因だろう。大鉄局関係者は国鉄民営化に賛成していたらしい。今のアーバンネットワークのやり方は国鉄時代大鉄局がやりたかった施策そのものかと。競争があまりない環状線に新車が最優先投入されて本線がどうでもいい扱いされていたし。国鉄本社の認識は環状線を大阪版山手線と考えてたらしい。ID:VLLtLM2Y共通の特徴を挙げるならロングシートの袖に立客用の握り棒が無かったことかな。ID:WxD9Uz8NE231や233シリーズが私鉄にも導入されている首都圏よりは車両面では良いと思う。先頭部が違うだけでほとんど同じように見えるから。現在でも各社の事情に合わせて車両開発がされている。どこへ行っても同じ系列が多かった時代を思い出す。近鉄は奈良線こそ阪神なんば線の恩恵で乗降客数は横ばいだけど、それ以外が酷い。京阪は山科、宇治地区の客数減少が半端ない。ID:7I/uxgRL東急は電車に三越前の行先表示を付けさせられたあげく、その三越前駅の近くにあった百貨店の日本橋店があぼーんの憂き目に遭っているな。ID:w4c6DeNq阪急、阪神の線路を今津駅で再度繋いで、阪神線から宝塚や伊丹に向かえたら面白かったかも?マア西宮北口の交差、伊丹と空港の距離とか問題山積だが・・・。790件をまとめました。巡り合わせRECOMMENDこちらの記事も人気です。