今やCBシリーズ定番となっている赤/白カラーの元ネタでもあるCB1100R。ちなみにこの色が何処から来ているのかと言うとF1のナショナルカラー。これ日の丸カラーなんです。ベースとなっているのは先代で目覚ましい活躍を見せたファクトリーCB750F、早い話がRS1000(写真下)の公道仕様モデル。混乱している人が居ると思うので纏めるとCB750FOUR↓RCB(FOURのファクトリーチューン)↓CB750/900F(RCBレプリカ)↓RS1000(Fのファクトリーチューン)↓CB1100R(RS1000レプリカ)という形。ワークスチューニングが最初から施されている豪華装備でしかも全てが手組という事もあり、お値段はCB750Fが四台買えてしまう250万円。そもそも何故CB1100Rが造られたのかというとRS1000のトップクラスとは別のプロダクションレース(改造範囲が狭い)クラス、今でいうスーパーバイクがキッカケ。トップレースでRS1000が快勝していた反面、プロダクションクラスではCBの900という排気量のハンデが大きく結果を残せていなかった。(当時は排気量無制限)そんな状況を打破するために「そのままでも勝てるマシン」をコンセプトに開発。集まったメンバーは山中さんはもちろん仙波さんや浅野さんなど無敵艦隊HERTのメンバーだった錚々たる面々。ちなみにプロジェクト始動時の目標は『8ヶ月後のレースに間に合わせること』つまり実質的な開発期間は半年足らずという非常識な短さ。各々がRS1000で培ったノウハウを元に、考える前に行動な日々。これほどの急ピッチかつ突貫的な開発になったのかというと皆の根底に「CBが負ける状況を一刻も早く何とかしたい」という忸怩たる思いがあったから。そんなこんなで当初の目標から一ヶ月遅れたものの完成し、カストロール6時間耐久に出場。実はこれも間に合わないとして走行性能だけ完成させカウルなどの造形物は後回しという苦肉の策で間に合わせたCBR1100RB1という急造品。耐久レースなのに何故かホンダだけ時代に逆行したネイキッドという異様な光景でした。ソコはさすがHERT製と言うべきか、性能は申し分なく堂々のデビュートゥウィン。遅れて何とかカウルまで造られた『CBR1100R/SC05(RB2)』を限定1050台で正式に販売となったわけです。開発チームも満足していなかったのか、二年目のCBR1100RC/SC08(限定1500台)ではカウルをFRPとカーボンのフルカウルにし、ホイールも新設計の18インチコムスターホイールに変更。エンジンも120馬力にまで上がったのですが、何よりシートがシングルからタンデム可能なカバータイプに変更された事が好評でした。最終となるのが83年のCBR1100RD/SC08後期型。カウルがアクスルより前に出してはいけないというレギュレーション変更に合わせ少しカットしてあるのが特徴。他にもスイングアームを現代的なボックスタイプに変更し、サスペンションも可変ダンパーとアルミリザーブタンクを装備。キャンディカラーで質感が高く1500台限定でした。それともう一つ紹介しておきたいのが晩年の1978年に発売されたCB1100F/SC11型。これはいわゆるスペシャルマシンだったCB1100Rのネイキッド版レプリカとして一般向けに販売されたモデル。レプリカな上に、時代の不運にも見舞われ僅か一年のみの販売でした。ホンダとしては60年代以来となる市販レーサーとして登場したCB1100Rは性能の凄さ、そしてそのド派手なカラーリングで多くの者を惹きつけました。皮肉なことに惹き付け過ぎてレースで勝つために造ったのにコレクションとして大事に保管してしまう人が続出してしまったんだそう。系譜図1969年DreamCB750FOUR1975年DreamCB750FOUR-II/K/EARA1979年CB750F(RC04)CB900F(SC01/09)1981年CB1100R/F(SC05/08/11)1983年CBX750F/Horizon/BOLD'OR(RC17)1992年CB750/T(RC42/RC39)1992年CB1000SF(SC30)1998年CB1300SF(SC40)2003年CB1300SF/SB(SC54)2008年CB1300SF/SB/ST(SC54中期)2010年CB1100(SC65)2014年CB1100/EX/RS(SC65後期)2014年CB1300SF/SB(SC54後期)。