youtubeの<IFRAME>タグが利用可能です。全3207件の内、新着の記事から30件ずつ表示します。サイトの閲覧が出来なくなります。12:00○影響範囲:作業中、1時間程度、全てのサービスを停止します。初代さん、ご指摘のとおりネジ山が1~2山繋がっていたようです。無事カップラーが分離できリレーも取り外すことができました。「外れている」との私の思い込みが行き詰まりの原因でした。いい教訓になりました。再三にわたり的確なご教授をいただき本当にありがとうございました。初代さん、早々のご教授ありがとうございます。白いカップラーは、現在2cm程抜き出て少し動く状態です。カップラーの動きが中央のボルトに伝わらないのでボルトは外れているものと思っていましたが、もう一度確認してみます。ありがとうございました。「中央の固定ボルトを緩めた」とありますが、白く大きいカプラーは、緩めただけでは外れません。固定ボルトは長いです。裏の白いカプラーが完全に抜けるまで回して下さい。↓これは過去記事(7年前)です。https://8723.teacup.com/blue31cima/bbs/10913このときは、予防のため、よく使うIGNリレーとあまり使わないリアデフォッガーリレーを入れ替えました。リレーが壊れていなくても予防のために入れ替えを行っておくと良いと思います。初代さん先日はご教授ありがとうございました。無事スイッチパネルとカバーを取り外すことができました。その後、ヒューズボックスの取り外しに挑戦しましたが、カップリングの抜き取りができず中断しています。ACCリレー1の取替をヒューズボックス上面から行おうとして、ボックス上面の白い大きなカップリングを取り外したくて中央の固定ボルトを緩めましたが、少し抜けかけただけで本体と分離することができません。ACCリレーが脱着できるスペースを確保するためには、どの部分をどのような手順で分解すればリレーの取替が可能になるのか行き詰ってしまいました。3ヵ所の取付けボルトを外し、垂れ下がった状態。《同上の左サイドのカップリング》黄と青のカップリングは取り外し済み。《同上の前面上部のカップリング》2ヵ所のカップリングは取り外し済み。約2cmほど抜き出た状態。ヒューズボックスの右横から青いリレーは見えますが、脱着できるスペースはありません。以上のような状況です。ACCリレーの取替要領についてご教授いただけないでしょうか。私も現在エンジンが不調です。アイドリング時に不整脈のように時々ブルブルってエンジンが震えます。現象はほぼいつも起きていて、連続する時は数秒に一回くらい震えます。加速したり走行中には不調を感じません。停止したときだけ現象が発生します。症状が出ているときは排気も不安定で、マフラーからは不安定なボコボコ音がしています。最近になって点火プラグの交換時期をはるかに超えてたこと(推奨10万キロに対して15万キロ走行)に気が付き、交換しようと気になっていた矢先に不調になったためプラグを交換しましたが、変化しなかったどころか少し症状が強くなりました。行きつけのディーラー(主治医=メカ長)に相談したところ快く見てもらえて、デスビキャップの接点の劣化が原因だと、劣化した部品の画像を撮影して見せてくれて、わかりやすく説明してもらえました。アイドリング時だけ火花が弱くなることで、症状が起きているとのことです。そんな症状が出ているので車検時の排ガス検査をパスするか不安でしたが、そんな状態でも無事に継続検査をパスしました。今後デスビキャップとローター、プラグコードを交換予定です。愛車はH3年(1991年)4月のグロリアPAY31、エンジンはVG30E(SOHC)、走行距離は50万キロ超です。燃費は症状があっても、ほとんど変わりありません。『アクセルを踏むとエンストすることからデスビを疑って交換したが、今度はアクセルを踏むと激しく揺れるようになったので、プラグコードを交換したら揺れは直った。』ですか?できれば詳細な内容を1症状が起きるまでと起きてからのの経過。2車種やエンジンや走行距離などの車両情報。3今までに対処したこと。4ショップや友人に相談したことや自分の見解など、わかりやすい言葉と正しい用語で書き込んでくださいね。古い車や走行距離の多い車の場合、電気系統のコードの劣化や腐食によって接続部の電気の通りが悪くなっている場合があります。部品を交換すると別の症状が出たり酷くなった場合、交換するために周辺の配線やコネクターを触ったりしたことで、それまで正常だった部分の接触が悪くなり、症状が発生することがあります。部品交換をするだけでなく、周辺のコネクターの接触も点検してみてください。エンジン不調の場合点火系やセンサー類、インジェクターのコネクターなど総点検して、状況に応じて清掃やコネクター交換もしてみてください。いうことは車によっていろんな原因があると思うので、実際に車を見ないで診断するのは難しいですね。実際にプロの目で見てもらうのが一番だと思います。それには信頼できる店(主治医)を見つけることと、継続して利用して店との信頼関係を作ることも重要だと思います。次にオフ会やミーティングに積極的に参加することで、同じ車種に乗る仲間とのコミュニケーションも愛車を維持するための強力な後押しになります。6月2日は名古屋でY31中心のオフ会を開催します。無理な距離ではなかったら、ぜひ参加してみてください。参加してみると、経験と知識が豊富な仲間が情報をくれますよ。気になったら詳細を書きますので、聞いてください。http://minkara.carview.co.jp/userid/134957/profile/ありがとうございます。初代様、回答ありがとうございます。年式は2001でPY31、VG30です。自身、実は掲示板過去記事等を参考、箇条書きにしてディーラーに相談したのですが、やはり点検結果は異常なしでした。「アクセル押下でエンスト→デスビ交換で直るも、アクセル押下で激揺れ→プラグコード交換で直る」→この後から調子が悪くなりました。ディーラーでは「古い構造の車は最近の整備士には分からない」と白旗宣言され(旧車に詳しい整備士が転勤になってから診てくれなくなりました)、町の自動修理場のおじさんには、「デスビついてる日産車は修理後に苦情多いから診たくない」とか言われました。最終手段としてミッション交換を考えていたのですが、素人ながらに違うような気がしている状態です。これこらも貴サイトを見ながら精進していこうと思っています。高年式のY31ですか?年式や型式が書かれていませんね。スロットルセンサの可能性もありますが、それはディーラーのプロの手によって点検済みだと思います。AACバルブやエンジン用の水温センサーとイグニッションコイル、プラグなどの点火系が怪しいのですが、それも点検済みだと思います。見えているコネクタの接触を確かめることくらいは点検済み、ですよね?一番の有力視は交換してから発生するようになったというデスビ系統ではないでしょうか?この掲示板の過去記事も参考になりますよ。燃料タンク内のサビも原因になるようですよ。うちのシーマもアイドリング時の振動(というか停止中の回転の変動)や走行時のガタガタ感があります。イグニッションコイルの周辺を点検しただけで、いまのところ落ち着いています。感はエンジンかドライブシャフトかハッキリ見極められるようになるまで放置プレーしています(笑)。初代さん、早々のご教授ありがとうございます。詳細な説明と分かりやすい画像まで添付していただき本当に助かります。分解に取り掛かります。ありがとうございました。5日(日)16時32分45秒ご教授お願いします。Y31セドセダン後期型です。全てが穏やかな現象なんですが、「アイドリング時の振動、低速域でのモタつき、変速ショック、ブレーキ→停止までのカクンカクン、排気ガスの異臭」で困ってます。これとは別に「走行時のガタガタ感」もあります。この2つはデスビ故障後、プラグコードとともに交換時から発生していますが、ディーラーいわく偶然だそうです。上記2つの現象は何回もディーラーで診てもらってますが、目視や診断機による点検は異常はなく(ガタガタ感に関してはブッシュ類やアッパーマウント交換しても直らず)、ていいますかディーラーからは面倒くさい車と言わんばかりの対応をされます。貴サイトの「変速の異常」と「スロットルセンサ」が近い症状と感じました。同調スクリューはこの車では関係ないと記載されてましたので、スロットルセンサの調整か故障が原因なのでしょうか。5日(日)12時54分1秒ATモードスイッチの裏側にビスが2本隠れています。ATモードスイッチのところのパネルは内装剥がし(リムーバー)みたいなもので手前に引っ張ればとれます。パネル裏のツメ(クリップ)は左右にあります。画像では真ん中を引っ張っていますが、左右を均等に少しずつ引っ張った方がパネルの破損を防げると思います。布をあてがうと傷つき防止になります。投稿させていただきます。H3年Y31シーマに乗っています。1週間前から時計・ワイパー・ミラーの電源がON・OFFを繰り返す異常が出ています。初代さんのサイトを拝見して、Accリレー1の異常ではないかと思い、リレーの点検をするためにヒューズボックス前面のカバーを取り外しにかかりましたが外れません。見える箇所のビスは全て外しましたが、ATモードスイッチの近辺が引っかかっているようで外すことができません。カバーの取り外し要領をご教授いただけないでしょうか。音は変化あるのですが、無風なので何とも言え無いのですが...無風と言っても、微妙に冷気が流れてる感じで吹き出し口全てが冷んやりと冷気を感じました。編集済こちらはPCですので、いつ投稿されてもかまいませんよ。症状出た時は、徐々に弱くなり最終的にはほぼ無風になりました。作動は問題無さそうに思いました。昨日出た症状なのですが、冷房使用時の話です。自分もエバポの凍りつきかと思い、暖房に切り替えて融けるかと思ったのですがほぼ無風状態で改善されませんでした...本日は30分走行したのですが暖房を快調に使用できました。昨日とは違い、本日は寒いので冷房は使ってません。今は携帯からの投稿なので、ご迷惑をお掛けするかもしれませんが、よろしくお願いします。4月26日(金)19時13分34秒コンプレッサOFFで改善しないのなら、エバポの凍りつきではなさそうですね。時間が経って風量は弱まるけど、わずかな風は出てるんですか?マニュアル操作で風量は変化するんですか?自己診断ができるのなら、ステップ5で各センサーの認識温度を見てもらえますか?始動直後と症状が出たあとの認識温度をみてもらえますか?その時に自身で感じる実際の外気温も教えてください。始動直後は寒くて暖房を使用し始めたとして、その後水温の上昇とともに暖房はMAXに近づくと思います。設定温度に近づくと風量は少なくなっていき、最終的には風量は最小になると思います。温度センサーが狂っていると早くから暖房が弱くなったり(風量弱)、逆に温まってきてても暖房を続けようとする(風量大)と思います。今回の投稿内容は暖房しようとしたときに起きた症状ですか?それとも冷房しようとしての症状ですか?今日はこちらの地域は25度以上の夏日でしたので、冷房を使用しました。私はてっきり冷房を使用しててエバポが凍りついたのかと思い込んでいました。関東以北は寒かったらしいですから、朝は暖房を使ったのかもしれませんよね。昨晩コンプレッサーOFF状態にして40分程32度設定で走っていましたが改善されませんでした。エバポの凍りつきは改善策はないのでしょうか?宜しくお願いします。補足?ですか?優先暖房は足元吹出しの時だけ作動しますが、それでもおかしいですか?冬場にオート状態で温度設定を上げていくと次第に足元吹出しに切り替わり、優先暖房スイッチをONにしていると自動的に優先暖房のランプが点灯します。足元吹出し以外の時に優先暖房のスイッチを押しても受け付けないのが正常です。投稿された症状はエバポレータが凍ってるのではないかと思います。ブロアからの風はエバポレータを通ってきますので、そこに氷(もしくは霜)が張り付いて風が通らなく(出なく)なるのだと思います。その症状の時は、ドレンからの除湿した水滴はほとんど出てないと思います。風が出ないときはコンプレッサーをキャンセル(もしくはエコノミボタンを2回押して“ECON”表示を消した状態に)して送風だけにしてみてください。すると氷が融けて風が出てくると思います。同時にドレンからの水が大量に出てくると思います。4月26日(金)08時59分3秒すみません。暖房優先も効かなくなります。さんおはようございます。返信有難う御座います。症状出る時はコンプレッサーONの時です。昨日は暑かったのでエアコン入れてました。ブロワー作動の音はしています。症状出ると32度にしても前面からヒンヤリと冷気があり温まりません。4月26日(金)08時37分58秒おはようございます。公道復活おめでとうございます。エアコンの風が出ないとのことで自己診断でも問題はなさそうですが、症状が出るときの状況をもう少しくわしく教えてください。コンプレッサーはONのときですか?症状が出ているとき、ファンのモーター音はしますか?時間が経つにつれ症状が出ることから、なんとなく原因はわかります。皆様ご無沙汰しています。タイプIIリミテッドAVのエアコンについてご教授願います。7年ぶりに車検を受けまして公道復活しました。エアコンの送風がマックスで最初は出るのですが、30分程走行するうちに風量が弱まりどこからも出なくなる症状になりました。自己診断をしましたが、時間帯は夜でしたので日射センサーのみ検出しただけで、他は問題なさそうです。マニュアル操作でどの吹きだし口からも風が出ません。風量や、吹きだし口はちゃんと切り替わっている様なのですが・・・・。症状が出るときは温風も出ず冷風のみです。因みに、今朝出勤時は問題無く作動します。時間が経つにつれ風が弱まります。教えて頂きたいので宜しくお願いします。水平なところに駐車して測るのが重要なポイントなのですが、うちのはエアサスなのでクルマ自体が水平になっているかどうかが問題になってきます。自分の場合は測る機会は極めて少ないです。その代わりと言ってはなんですが、駐車場や車庫に駐めた後、下に垂れたオイルをチェックする方に重点を置いています。駐めた時間と漏れた量を常にです。設定が間に合わず、移転前から移転先への自動転送が行われません。こちらから開いて下さい。---当サイトからリンクされていたお友達のサイトも終了してしまい、リンク切れとなっているものは後で整理させていただきます。3月31日(日)20時22分28秒ホームページ存続していただき、ありがとうございます。初代さん、こんにちは。エンジンオイルの点検方法の件、アドバイスありがとうございました。知り合いが話していた点検方法で間違っていなかったのですね。エンジンオイルが1リットル以上減っても、レベルゲージの範囲内にオイルが付着するので、減り具合がわかりづらいのが、モヤモヤしています。初代さんはいかがでしょうか。参考になる情報が盛りだくさんだったので、移転はものすごく助かります。当サイト「初代シーマに乗ろう」は、新しいサーバーへ移転しました。)お気に入り(ブックマーク)に登録されている方は変更をお願いいたします。2019年4月1日以降は、移転前(下位ページを含む)を表示しようとすると、移転後のトップページへ15秒後に自動転送されます。この自動転送は2019年9月30日まで行われます。掲示板」は、変更ありませんので、継続してご利用いただけます。以上は、新着順31番目から60番目までの記事です。]RSSteacup.レンタル。