管理人の桜と錨が気ままに書き綴る独り言です。HPの話題に関することに限らず、日々気になったこと、思いついたこと、等々・・・・あまりテーマなどにこだわらずに書いていきたいと思います。独断と偏見盛りだくさんで。日本の駆逐艦』(グランプリ出版)には「駆逐艦での戦闘旗は、後檣の揚旗斜桁に掲げるのが一般的であった。」(p169)あるいは、インターネット上でも艦艇写真をUPしてその説明に「後檣ガフに戦闘旗が揚がっている」などと書いているものもあります。私などからするともういい加減にして欲しいくらいです。確たる根拠を一度でも見てみたら、と。「軍艦旗ハ艦艇及特務艦ノ後部旗竿又ハ斜桁ニ掲揚ス・・・(後略)」と規定されています。“日本海軍の軍艦であることを意味する旗”、いわゆる「艦旗」です。規定上は軍艦旗は後部旗竿でもガフでもどちらでも良いようになっていますが、普通は後部旗竿に掲揚します。艦が合戦準備をした時には戦闘時に邪魔になる後部旗竿を格納しますので、これを後檣ガフに移します。これは規則に定められたものではなく、いわゆる慣習であり、船乗りの常識です。「艦船戦闘中ハ前項ニ規定スルモノノ外檣頂ニ軍艦旗一旒ヲ掲揚スルヲ例トス」と規定されています。揚がっていることになります。上の写真が明治37年8月の黄海海戦時の一枚、下は昭和16年12月の真珠湾作戦時の一枚、共に有名な写真ですから一度はご覧になったことがあるでしょう。これが戦闘時の艦旗と戦闘旗です。これは一戦役につき一旒、即ち1枚に限られますが、海軍記念日や当該海戦記念日などで掲揚することができます。この記念軍艦旗には、隅にその戦歴を書いたものを縫いつけるのが普通です。して定められています。私がこの記念軍艦旗の実物で見たことがあるのは、かつて「出雲」が日本海海戦で掲げたものです。この旗が時を経て、かの有名な松本零士氏から海上自衛隊に寄贈された時、その贈呈式を「きりしま」艦上で行いましたが、式の後の体験航海時にこれをメインマストに掲げて出港しました。懐かしい思い出の一つです。戦闘旗について(2)それでは、戦闘旗について現在の海上自衛隊ではどうなのか、と言うことですが、これがまた大変におかしなことになっています。自衛艦は、次の各号に掲げる時間、艦尾の旗ざお(潜水艦が航海中である場合にあつてはセール上部の旗ざお)に自衛艦旗を掲揚しなければならない。・・・(以下略)」となっています。旧海軍とは異なり「斜桁」というものがなくなり、停泊中でも航海中でも基本的には艦尾旗竿にしか掲揚しません。“基本的には”というのは旗竿や後甲板が整備のために使えない(立ち入れない)場合などには当然メインマストなど適宜のところに掲揚できるからです。その次の規定が面白いんです。前項の規定は、自衛艦が戦闘訓練を行なう場合に準用する。“例とする”というのは、特段の支障や事情が無い限りそうしなさい、という法規独特の言い回しです。それでもまあ、これは何ですか、という文言です。いう状況の時で、それは何時から何時までか、などは全く示されておりません。海上幕僚長ではなく、防衛庁長官が自ら定めたものです。言うことは、軍のことなど全く判らない、紙の上でしか知らない防衛官僚なる小役人の手になるものということです。解釈及び運用方針について」という通達を出して、なんとか現場の海上自衛官達が迷わないようにしたのです。その後者の通達の中に、次のような規定があります。「戦闘訓練を行なう場合」には、合戦準備の下命があつたときからを含むものとする。」と言うことで、海上自衛隊では「教練合戦準備」が下令されている間は(戦闘中か否かを問わず)常に自衛艦旗はメインマストに掲揚されていることになります。この考えから、実動の場合でも「合戦準備」をしている間は常にメインマストということになります。これをお読みいただいている皆さんに質問です。しましたように、「伊29潜」と「U−180」とによって独逸に無事運ばれたものです。Sea」の第2巻でも書かれており、日付的な関係からこれで間違いないと考えます。チャンドラ・ボースとも関係する、この「伊29潜」と「U−180」の話は余りにも有名で、様々なものが出ており、皆さんもよくご存じのことと思いますので、詳細については省略します。一つのことが、調べていくと色々なことに関係していますね。歴史(戦史)は面白い。「雁」がシンガポールで出会ったドイツ特設砲艦とは?11月7日の『聖市夜話』(第9話)平和郷「昭南」(その2)の最後で出てきた“ドイツ特設砲艦”についてです。日付がはっきりしませんが、「雁」が修理のためシンガポールに到着したのが18年2月初めで、少なくとも現在の第12話で出てくる「山里丸」の事件(4月22日)までは同地に在泊して修理に従事しております。Michel」のことだったとも考えられます。あったとすると、同艦はこの記事のあとドイツに帰国したのではなく、日本に向かい3月1日〜5月21日の間神戸に在泊、その後10月17日に日本近海で米潜「Tarpon」に撃沈されるまでの長い長い最後の航海に出ることになります。Michel」については、次のサイトなどで紹介されていますのでご参考までに。http://www.bismarck-class.dk/hilfskreuzer/michel.htmlなお、「雁」がシンガポールで出会ったとするこのドイツ特設砲艦について、他にご存じの方がおられましたならばご教示をお願いいたします。海上護衛戦史料について既に連載中の「聖市夜話」で何度か出てきましたが、旧海軍の海上護衛戦についての貴重な史料として、次の一連のものがあります。元々は、戦史叢書編纂のために昭和34年頃から編纂官が旧海軍の関係者から集めたものですが、自衛隊部内の教育・研究の参考とするため、昭和47年に防衛研修所戦史室(当時)がこれらを取り纏めて3分冊の冊子として印刷・配布したものです。したがって、当然ながら一般には配布されませんでしたし、また現在となっては部内でももうほとんど残されていないものです。補完・補足するものして必須ともいえる内容でしょう。この方面に興味のある方がおられましたら、もし機会がありましたら是非ともご一読・ご入手されることをお薦めします。未整理のままで段ボール箱に入って山積みになっているものの中からは、こんなものも取っておいたのか、というものが沢山出てきます。言われることについて、栗田提督自身が昭和46年に語ったものの毎日新聞の記事です。今日ではよく知られたことですので、内容そのものが貴重というわけではありませんが、一つの史料としてコピーしておいたものです。部分がかなり残されています。いいますのも、当時の関係者が真実の全てを語ることなく冥土の土産にしてしまったところもあるからです。実際、私も海自OBの某戦史家からの又聞きですが、某司令部参謀が自ら電報を栗田長官に見せることなく握りつぶしてしまったことなどを氏に直接語ったということも耳にしています。これなども、某参謀も既に故人となられた今となっては、もう永久に真実が日の目を見ることはないでしょうね。当該新聞のコピーを参考として欲しいという方がおられましたら、本家HP掲示板にその旨書き込むか又はメールを下さい。20年以上前にコピーしておいたものですので、あまり綺麗ではありませんが。第2次大戦中のソ連海軍についてこれも某巨大掲示板で話題に出たことですが、第2次大戦中のソ連海軍、中でも極東艦隊とアムール分遣隊の艦艇について知りたいということでした。同掲示板で以前にも一度出た話題なのですが、十分な回答が得られなかったのと、教えられたサイトが見つけられなかったとのことらしいです。一例として、米国の情報公開法のお陰で秘密指定が解除されたこんな文書もネット上にあります。1943年に米海軍の情報部(現在のONI)が作成したソ連海軍に関する調査報告書で、当時は「極秘(Secret)」文書だったものです。内容は早い話が公刊されているノーマン・ポルマー氏の『ソ連海軍辞典』の米海軍公式版の様なものと思っていただければよろしいかと。各基地などについて網羅されており、写真、図なども豊富で全390頁です。掲示板に外国の方から旧海軍の機雷堰に関する話題が入っておりました。当該話題には直接関係がありませんが、これに関連して旧海軍の機雷についてこちらでご紹介を。ご存じのように、機雷には攻勢的用法と防勢的用法とがあります。前者は敵の侵攻(作戦)予想経路の前提に機雷原を作り、これによって敵の勢力削減や企図挫折を狙うものです。日本海軍としての代表的なものが、日露戦争時の旅順港前面への機雷敷設による「ペトロパブロフスク」撃沈と座乗していたマカロフ提督の戦死というのがその一例でしょう。後者の代表が港湾(海面)防備です。これについての旧海軍関係の戦後史料の例として、先に「海上護衛戦」の話題で取り上げた部内史料などがあります。ここでご紹介するのは、GO氏のところで話題になった具体的な攻勢機雷堰ではありませんで、旧海軍の機雷やその取扱そのものに関する部内史料です。昭和28年の警備隊術科学校におけるテキストです。当時の情勢から、扱われているのは第2次大戦で使用された旧海軍及び米海軍の代表的な機雷で、これらの機雷について、構造・作動や使用法などが記述されています。警備隊から海上自衛隊となってからの昭和30年の術科学校におけるテキストです。当然ながらこれも当時の情勢から、扱われているのは日本周辺に敷設され残存している可能性がある旧海軍や米海軍の機雷の掃海法についてのものです。いえ、掃海のためには、その対象とする機雷やその機雷の用法(敷設法)が必要ですので、前半はこれらについてが説明され、後半にそれらに対する掃海法が記述されています。その掃海法も、当時の海上自衛隊が保有する掃海具及び掃海のノウハウは旧海軍のものそのままが中心です。本日の「聖市夜話」(船団轟沈・流れ弾警戒−2(その2))http://navgunschl.sblo.jp/article/27018901.htmlで、艦長が当直将校などへの命令事項を綴った「艦橋命令簿」というものが出てきます。「当直将校は艦長の命を待たず、直ちに船団外方に緊急転舵するものとす。思われる方もおられると思います。第481条で「当直将校は航海中艦長の定める所により艦の操縦を掌るべし」とされていて、艦長の指揮監督下で操艦に当たります。これによって、航海中に交代者のいない“一直配置”の艦長も食事やトイレ、仮眠が可能になるのです。同規程の第485条で「当直将校は針路の変換、速力の増減、・・・(中略)・・・に関しては必ず艦長又は副長の命を待つべし、但し緊急の場合に於いては適宜必要なる措置を執りたる後事件に応じ速やかに之を艦長又は副長に報告し・・・」とされ、夜中であろうと何であろうと、全て艦長の許可を得た後でなければ当直将校は勝手に変針も変速もしてはならないのです。これは例え旗艦からの変針変速命令が出た場合でもです。大変さ、というのがこのこと一つでもご理解いただけるでしょうか?したがって、艦長の責務としては第485条にある「緊急の場合」というのがどの様な時なのかを、イザという時にその場で当直将校が迷わないように、出来るだけ具体的に予め示しておく必要があります。その一つが今回の「聖市夜話」に出てくる艦橋命令簿の話しなのです。ところで一方では、やはりそこは“船乗りのスマートさ”、上手く考えられています。ここで言う増減とは、「前進原速」とか「第一戦速」とか、機関操縦上で定められた速力の使用法のことを示します。ところが、例えば単縦陣で航行している場合、同じ「前進原速」であっても、実際には各艦とも全く同じ速力で走れるわけではありません。船体の汚れ具合や、その時の吃水、微妙なプロペラ回転数の違い、・・・・等々があるからです。そこで、この「前進原速」などを適正に維持するために「赤黒」というのを使用します。「赤10」と言うように。これはその時の使用速力に対する規定プロペラ回転数に対してその数値分だけ回転数を増(=黒)減(=赤)することを意味します。この赤黒の使用は艦長の許可を得る必要はなく、当直将校が自分の判断で自由に使うことができます。(単縦陣の列艦距離を常に適正に維持するための赤黒の使用で、夜中に一々艦長が数分〜十数分おきに起こされたのでは堪りません。)この赤黒は、これを機関操縦室に指令するために「回転通信器」というのを使用します。戦艦や空母ですと最大で20まで、巡洋艦で30ですが、駆逐艦などでは50が最大です。大雑把に言って大体10回転が1ノットぐらいに相当すると考えていただければ宜しいかと。この変針変速の権限や、「赤黒」を使う速力調整のやり方は旧海軍からの伝統で、現在の海上自衛隊にも引き継がれています。いうキーワードで検索すると、多くのサイトなどで次のような文章表現に出会うと思います。戦前の日本には「海軍」という組織はなかった。それは憲法からも明らかである。かかわらず「海軍」と呼ばれる統一されたひとつの組織が存在したことはない。簡単なようで、よく読むと何を言いたいのか判らない。その原因は、一番肝心なこの表現が前提とする文言がスッポリ抜けているからなんです。旧海軍という組織を考える場合に、最重要なものの一つが「軍令」というものです。これの理解を抜きにしてはその特異性というもの、したがって「日本海軍」という組織・制度そのものを語ることは不可能でしょう。これをキチンと研究した文献というものは案外少ないのです。1979年に防衛研修所(当時)が印刷し部内配布したもので、旧海軍の軍令について現存する根拠文書等を網羅し、体系的に纏めた良書です。配布は部内だけで、一般の研究機関などへは配布されなかったと認識しておりますが、それでもまだ30年しか経っておりませんので、防衛省の関係各部には残されているものと思います。「特艇員」とは?連載中の「聖市夜話」の第26話「三亜の白砂」(その6)http://navgunschl.sblo.jp/article/27340704.htmlの中で「特艇員」と言う用語が出てきました。「特艇員」とは「特別短艇員」のことですが、この正式名称で呼ばれることは滅多になく、ごく普通に単に「特艇員」と言われます。この特艇員、各艦ごとに乗員の中から選抜したカッターの艇員(クルー)の事で、例えば昭和17年に出された『海軍辞典』では、次のように説明されています。軍艦で特別に編成している短艇員=ボートクルーである。特別短艇員は通例水兵中特に体力に優れ、気力旺盛なる者より選抜し、戦闘教育訓練の外には艦の雑務に服せしめず専ら短艇(カッター)橈漕の練習をなさしめ、主として荒天時または急を要する場合のカッター運用に従わしめられる。海軍に於い行われるカッター競漕に出場する。駆逐艦等にも所有短艇を以て軍艦に準じて編成する。旧海軍では、荒天時などでの本来の使用は勿論ですが、この特艇員が最も有名なのは毎年一回行われる艦隊での短艇競技のための各艦代表クルーである点です。この競技で優勝した時の艦の名誉は非常に高いものとされ、このため各艦ともこの特艇員の養成と練習には相当な力を入れていました。この旧海軍の伝統は戦後の海上自衛隊にも引き継がれまして、昭和48、9年頃までは護衛艦隊でも盛んに行われました。当時、第10護衛隊(むらさめ、はるさめ、ゆうだち)などの特艇員の名はよく知られたところだったと聞いています。ところでこの特艇員、上記の解説にありますように“艦内の雑務に従事しない”というのがミソでして、普通の下士官兵は停泊中でも正規の課業や当直勤務の他に「役員」と称する色々の雑用で忙しいのですが、特艇員はこれらから免除され、練習がない暇な時間にはそれこそ日中でも居住区で寝ていたり、食事は特別なおかずが付いたりとか、ある意味で色々特別扱いされていたようです。逆に言うと、それくらいカッターを漕ぐのはきついことなんです。教育隊などで一度は必ず漕がされますから、それが如何にきついものかは判っています。したがって、当然のこととして「特艇員」ということで乗員一同からは一種の畏敬の目で見られていました。手のひらはともかく、お尻の皮が剥けるのには困るんですよね〜。年中治る暇がありませんから、痛いし、ジクジクしてズボンのお尻のところは汚れるし・・・・特に白制服の夏場は。旧商船大学などでは部活動としてカッターが行われており、年一度の全日本大会での母校の名誉のために一年中練習をしています。本人の自由意志による部員として。彼ら自身、自らカッターのことを「奴隷船」と呼びながら。関する質問がありましたので、コメントをつけましたが、こちらでこれに関連した補足説明を。より主として本土防衛のために、それこそ雨後の竹の子のように全国各地の沿岸に配備された部隊です。名称はその所在地名を冠したものと番号を付したものとの両方があります。属していましたが、中には鎮守府や警備府に直属しているものもありました。各突撃隊の定員についてはそれぞれ内令で定められています。職務とその関係についてでした。規定で対比しますと、次のとおりです。司令の命を承け司令指定の特攻隊を監督し戦闘に当たり其の指揮を執り特殊兵器の使用及び整備に関することを分担し主任者の指示に従い之が教育訓練を掌り分担の諸物件を整備す(第61条の26)なお、飛行隊長は原則として分隊長を兼務することはありませんが、特攻隊長の場合は「内令定員」上では通常は兼務することとなっています。複数の兵器を使用する突撃隊では、「内令定員」によって特攻隊長の所掌が決められている場合もあります。各隊長に充てられることとされています。先の職員で特攻隊長、通信長などは分隊長兼務ですが、兼務でない兵科分隊長は、通常は各隊の基地隊長となります。19名の分隊長たる各隊基地隊長がいることになります。始めから派遣隊の編成が予定されているような場合では、その派遣隊の指揮官要員は「内令定員」で「隊付」として計上されています。1名がこのために「隊付」に含まれています。定員などについての詳細は、機会があればまたその時に。推進機関の準備所要時間のことです。ボイラーに点火して高温・高圧の水蒸気を出せるようにしなければなりません。プロペラを回すための蒸気タービンや蒸気管、蒸気弁などを暖めなければなりません。この1.及び2.が完了したら、キチンとプロペラを回せるかどうかのテストをして確認する必要があります。それぞれに必要な時間は、ボイラーやタービンの形式・大きさなどによって異なってきますが、旧海軍における一般的なものとしては、まず1.の気醸ですが、ボイラーに点火してから蒸気圧が使用圧力になるまでに、水管式で1〜3時間とされていました。古い円管式では、小円缶で4〜12時間、大円缶になると12〜24時間もかかっています。2.の暖気暖管ですが、小型のタービンなら3〜4時間、大型のものでは中には24時間かかるものもありました。気醸が終わらないと暖気暖管に移れないのかというとそうではありません。補助ボイラーといって、ご飯を炊いたり、真水を作ったり、発電機を回したりするためのものが動いていれば、これの蒸気を利用して暖気暖管をすることができますし、補助ボイラーを持っていない艦では、幾つかある主ボイラーの内の1〜数基を炊いていますので、これを使用します。通常は出港時には全力発揮可能の状態にしますので、全ボイラー、全タービンは使用可能状態にしなければなりません。試運転は、順調に行って大体10〜15分かかります。この試運転は、岸壁繋留又は浮標繋留ならば出港の45分前までに、錨泊ならば30分前までに完了しておくのが普通です。この試運転が完了して始めて、艦全体で出港準備の作業に入ることになります。これに加えて、この試運転までにやっておかなければならないことは沢山あります。蒸気タービンの回転をプロペラ回転数に落とす減速装置の準備。舵取装置はもちろん、各種通信器(例えば速力通信器など)の作動確認、等々があります。当然ながら、気醸や暖気暖管を始める前にやっておかなければならない準備作業も沢山あります。機関科員は出港の前日から大変に忙しいことになります。戦時に、例えば空襲を受けて緊急出港する場合などは、上記の中でかなりのことを省略するなどして、一部の機器が準備できないまま、あるいは故障することを覚悟して無理に動かして、これらの時間をある程度短縮することは可能です。行かないことはご理解いただけると思います。因みに、戦後の海上自衛隊では、蒸気推進艦の気醸及び暖気暖管の標準は次のとおりでした。