最高峰のフレームとパーツで組み上げられたフラッグシップの実力は如何に。シルベストサイクルの藤岡徹也さん、GROVE港北の遠藤誠さんにインプレッションを語っていただいた。インプレッション「全方位に進化を遂げた最先端のレーシングバイク」藤岡徹也(シルベストサイクル)Tarmacは歴代の各モデルに乗っていて、現在メインで使用しているバイクもこの新型Tarmacのリムブレーキモデルです。SL2やアルミとカーボンのハイブリッドモデルにも乗っていた経験があります。その当時からスペシャライズドのトップモデルは非常に良い自転車で、各時代にあわせた完璧なレーシング性能を追求しているバイクだと思っています。このSL6になってからも全方位で進化を感じる事ができました。「全方位に進化を遂げた最先端のレーシングバイク」藤岡徹也(シルベストサイクル)前作に当たるSL5まではフレームの推進力に重点を置いたバイクであったと思います。ゴールスプリントでの反応性もピカイチでグイグイ踏んでいくことを楽しめるフレームでした。それが今作では乗り心地を重視しており、印象がガラッと変わったように思います。それでもフレーム全ての要素が速さへ繋がっているので、現在における最先端のレーシングバイクであることは変わりないです。乗り心地の良さはフレームの縦方向への柔軟性の向上と踏んだときの剛性バランスの良さに起因するものでしょう。フロントフォークが細身になっていたり、シートピラーが多少しなるように作られていたりと快適性を向上させる仕組みが見られます。いって剛性が不足していないことが進化したポイントですね。無駄がなくなり、快適性が向上したのに剛性も高い性能を持っています。踏みごたえに関しては、踏むとリニアに加速するけれど多少のバネ感がある前作に対して、新型は効率が良い踏み方をアシストしてくれるような印象で、踏みすぎて脚がなくなるといったこともないのが特徴です。リムブレーキモデルと比べてみても、踏んだときの加速感や上りの軽快さなどは全く同じだと感じられました。ディスクブレーキバイクはブレーキキャリパーという重量物がバイクの下部に装着されているため、バイクの重心が低くなっています。スルーアクスルによりハブ周りの剛性が向上していることもあり、バイクのコントロール性能とともに下りでの安心感が高まっています。オールラウンドモデルながらエアロも意識しているということで、初代ヴェンジと同等のエアロ性能があるようです。その謳い文句の通りで、スーッと風を切るような感覚を感じられます。純粋なエアロダイナミクスは新型ヴェンジに譲りますが、長距離を走るのであれば、オールラウンドバイクとしては破格のエアロ性能としなやかさを持つTarmacが良いと思います。速さを求める人に一番オススメなバイクだと思いますが、それこそ快適性や下りの安心感もあるのでロングライドを楽しむ人にも良いバイクだと思います。逆にレーサーの人はVengeが良いかもしれないですね。それに、サガンなどトッププロと同じバイクに乗れる満足感は、走る意欲を掻き立ててくれることでしょう。「漕ぎ出しから加速、高速巡航、コーナリングまで、全ての動きが軽快」遠藤誠(GROVE港北)試乗してみて強く印象に残ったのは、走りの全領域で乗り味が軽いことですね。漕ぎ出しから加速、高速巡航、コーナリングまで全ての動きが軽快です。自分の思い通りにバイクが動いてくれるので、乗っているとやる気が出てくるというか、挑戦させてくれる気持ちになります。そんな印象を受けるバイクですね。剛性感は昔のスペシャライズドの硬くて速いというイメージからすると、全く特性の違うバイクに仕上がっています。硬いという感覚は過去のスペシャライズドのバイクと比較すれば大分薄れており、その上で優しさを持っているような乗り味です。芯はしっかりしていますので力強く踏むと応えてくれますが、その後は楽をさせてくれますね。快適なのにしっかり進むというバランスの高さが特徴です。この感覚は車のスポーツカーの足回りと似ているかもしれません。振動吸収性を含めた性能がバイクの挙動を安定させてくれるため、安心して速く走ることができます。そのためか下り坂でもスピードに乗せたまま、思った通りのラインを走ることができたと思います。ディスクブレーキはリムブレーキモデルより重量が増えますが、ブレーキングの優位性を加味するとネガティブな面よりもポジティブな面のほうが際立つと思います。雨天で路面がウェットな状況では、ディスクブレーキの優位性は顕著に現れますし、実際有り難いと思う場面が何度もあります。リムブレーキでも困るようなシチュエーションも無いと思うのですが、今日のように雨天でディスクロードに乗ると、やはり楽で安心だなと改めて強く感じました。リムブレーキは無くならないと思いますが、ディスクの割合というのはもう少し増えていくのではないと思います。これが当たり前になる時代がすぐそこまで来ていると思います。フレーム単体だけではなく、完成車で見たときのパーツアッセンブルも非常に良いです。完成車価格は100万超えと額面では非常に高価ですが、ホイールも50mmハイトながら非常に軽いので、多少の上りでも問題なくこなしてくれます。S-WORKSのカーボンクランクやパワーメーターも付いていますので、価値に対する値付けは安いと言えます。レーシングバイクではありますが、選手に限らず誰が乗っても楽しむことが出来るバイクです。走っているとちょっと楽しくなってきて、やる気が湧き出てくるような人馬一体感が良いですね。感じさせやる気にさせてくれる、良いバイクです。藤岡徹也(シルベストサイクル)大阪府箕面市にあるシルベストサイクルみのおキューズモール店で店長を務める。マトリックスやNIPPOに所属した経歴を持つ元プロロードレーサーで、ツール・ド・フクオカ優勝、ツール・ド・熊野の個人TT2位などの実績を持つ。現在は実業団レースやロングライド、トライアスロンなど幅広く自転車を嗜みスタッフとして「自転車の楽しさを伝える」ことをモットーに活動している。遠藤誠(GROVE港北)神奈川県横浜市のプロショップ、GROVE港北の店長。元々はMTB乗りとして自転車を嗜む内に現在の系列店舗スタッフとして働くように。自転車歴は10年以上でロードバイク、MTB両方に精通する豊富な知識と経験から、メカ・ポジション・乗り方まで幅広いアドバイスを提供する。”初心者にもわかりやすく”を常に心がけ、お客さんと一緒に自転車を楽しむことを重視している。