AutoPageにお越し下さいましてありがとうございます。近鉄を始め鉄道など乗り物の話題を取り上げているブログです。AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログにお越し下さいましてありがとうございます。このブログは近鉄を中心に鉄道やバスなど乗り物の話題を取り上げています。_)mコメントについてこのブログではコメントの投稿が可能です。各記事の「コメント」の部分をクリックして下さい。表示は確認してから行いますので時間がかかることがありますが、予めご了承下さい。返信は出来る限り早めに行いますが、事情により返信出来ないことがありますのでご了承下さい。無表示で団体貸切列車に活躍する近鉄12200系レイルラボレイルラボは鉄道ファン・鉄道利用者が集い、情報収集・交換するためのコミュニティサイトです。私も参加していますのでどうぞご覧下さい。鉄道コム当ブログは鉄道コムのブログランキングに参加しています。_)mリンクについて当サイトはリンクフリーです。相互リンクをご希望の方はメールにて連絡をお願いいたします。近畿日本鉄道(特急・団体用車両)1988(昭和63)年のデビュー以来名阪甲特急を主体に活躍している21000系アーバンライナーplusですが、plusになる前の同系はデラックスシート車が2両あったりパンタグラフを搭載するM車及びMc車は全て2基搭載だったり今とは異なる点が多数あり、昔の写真と今の姿を見比べるのも面白いです。8両運転の時に組み込む増結ユニットのモ21700-モ21800も転落防止幌が無かったので特徴ある前面が今よりもハッキリと分かり、先頭車としての貫禄も今よりあった気がしています。plusになる前は座席がデラックスシートを含めて簡易リクライニングシートで喫煙車もありましたがplus化された際に座席をゆりかご型リクライニングシートに交換し、一部の車両に喫煙コーナーを設置して客室内を完全禁煙にしました。私はplusになってから乗り始めたので旧仕様の内装は写真でしか見たことが無いのですが見比べてみるとplusの方が断然良く、客室内完全禁煙とデラックスシートの電動リクライニングが決め手になりました。客室内完全禁煙は評価出来るものの喫煙コーナーは扉で完全に仕切っていないのでデッキに煙が漏れる危険性があり、トイレに行ったりするのにここの前を通過するのは出来れば避けたいところです。この喫煙コーナーを元に22600系では扉で完全に仕切られた喫煙ルームになり、23000系や22000系のリニューアルでも採用されましたが21000系よりも古い汎用形特急車にも設置工事が行われているのを見ると最早喫煙車というのは時代遅れなんだなって感じてしまい、早く全特急車の客室内完全禁煙を進めてほしいです。写真は恩智〜法善寺間を走る21000系6両編成の名阪甲特急ですが増結ユニットの無い6両だけの姿もなかなか良く、長い編成だけが魅力じゃないって感じられました。plusになる前は中間車を抜いた4両編成で走ったこともありましたが最近でも団体貸切列車で増結ユニットと名古屋方の2両を使った4両編成が走ったことがあり、編成の前後で顔が異なるだけでなく転落防止幌を付けたまま増結ユニットが先頭に立ったので非常に目立っていました。※投稿されたコメントは管理人の承認後反映されます。投稿者メールコメントURL画像内の文字列(認証コード)を入力してください。認証コードを正しく入力するとコメントが反映されます。※大文字/小文字の区別はありません。コメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。22:21>ライナー系1422様0113レは21020系の指定運用のはずですが、何処かで変わってしまったようですね。22:16今日1/19(日)、0113レはUL07が充てられてました。本来ならUL22(昨日1/18(土)、最終運用が071レだったので)になるハズでした。違う運用に差し替えたのだろうと・・・。22:10>スターあっと様21000系がVVVFを見送って抵抗制御にした理由は私も知っていましたが運休の許されない名阪甲特急に使う関係上安定している抵抗制御の方が良いと判断したのは正解でしたね。今だったらIGBT素子のVVVFになりそうですが。23:38>ぐるぐる快速様アーバンライナーの喫煙ルーム化は再リニューアルの時にやると思っていたので驚きですが、受動喫煙が無いとは限らないので先行工事を始めたのは正解ですね。あと21000系は抵抗制御ですが性能はかなり高いので22000系以降のVVVF車に引けを取りませんね。130km/h運行も可能ですし。18:34こんばんはどの編成かは忘れましたが、今年に入って検査出場した編成から喫煙室に仕切り扉が整備されたと耳にしました。アーバンライナーの検査周期は名古屋線急行車より少し短い約2年ということと、23000系と同様に乙特急運用を21000系と同等のダイヤで運転可能な22000系か22600系で代走させれば予備車の捻出も極端には難しくないので、案外すぐにドア整備が完了するかもしれませんね。そもそも、旧来の抵抗制御にもかかわらず後発のインバータ制御特急車両に引けを取らない時点で21000系の高性能さには代走運用の度に驚かされますよ。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。