1989-「レーサーレプリカなんて作らない」そんなことを言っていたカワサキだったけどレプリカブームの波には抗えず2stレプリカのKRを作ったけど今ひとつ人気が出なかった。一抜けしたかと思ったらまた別の舞台4stに真打ちを出してきました。兄貴分のZXR400やZXR750も同年デビューなんだけどそれらが既存のエンジン改良版なのに対して250は川崎初の250四気筒ということでZXR250の為だけに作られた専用設計エンジン。フレームは勿論E-BOXというアルミフレーム。量販車初の倒立フォーク、そしてK-RASとK-CAS。K-RASというのはカワサキラムエアシステム。今ではメジャーですが当時はまだ珍しいもので実はラムエアシステムを大きく知らしめたZZR1100より先に採用してるんですよ。勘違いされがちなのがアッパーカウルから伸びた穴とホースから吸ってるわけではありません。アンダーカウルから吸ってます。上の穴とホースが何なのかと言えばソッチはK-CASの方。カワサキクールエアシステムの事でフレッシュエアーをエンジンヘッドに直接当てて高回転時の熱ダレを防ぐシステム。ズコンっと伸びてるたくましいホース。コレのおかげで運転中はハンドルスイッチが見えません。実はZXR250は生産終了済みなのですがリクエストが非常に多かったから書いてます。これらの事を考えると当然だとも思います。カワサキが作ってきた中でもZXR250は相当な覚悟と吹っ切れで作ったバイクなのは間違いないと思います。それが功を奏する事になったわけですね。580,000円(税別)[630,000円(税別)]※[]内はZXR250R(ZX250B)系譜図1989年ZXR250/R(ZX250A/B)1991年ZXR250/R(ZX250C/D)1991年BALIUS(ZR250A)1993年ZXR250(ZX250C3~)1997年BALIUS2(ZR250B)。