2気筒CBは、1960年代には最高峰モデルとして、4気筒エンジンがデビューした後の’70年代には軽量コンパクトなスポーツバイクとして、そして’90年以降はスタンダードモデルとして欧州&北米で親しまれてきました。エンジンが水冷化された2013年以降も人気を維持。水冷CB500系ユニットは、デビュー以来7万5000台以上も販売されているのです。現在欧州では新たに300ccカテゴリー(日本で言うところの250ccカテゴリー)が興隆し、初心者&リターンライダーをカバーしていることから、徐々にCB500系が背負うミッションも変わってきたのではないかと想像します。250ccからのステップアップ組、リターンライダー、また大排気量からのダウンサイジング組などを受け入れる、日本市場の400ccモデルと、そのモデル背景が似てきたと感じます。エンジンを中心にアップデートした理由も、そういったマーケットの変化が影響しているのではないでしょうか。CONCEPT、CB650R、CBR650R。4本並ぶエキゾーストパイプがエンジンから斜めに降りてくるデザインは、“ヨンフォア”ことCB400FOURを彷彿とさせます。CONCEPT”を発表。EICMAではそのベースモデルである「CB650R」および「CBR650R」のアップデートも発表しました。“CBR”はスーパースポーツのトップモデルCBR1000RRと、“CB”は昨年発売されたネオクラシックモデルCB1000Rと連携を取る車体デザインが与えられています。アドベンチャースタイルの「CB125X(ホワイトボディ)」とモタードスタイルの「CB125M(オレンジボディ)」。ここ数年、毎年発表されるホンダのデザインスタディモデル。シリーズ初の小排気量に挑んできました。そのサイズ感からか、今までとは少し違う、アニメキャラっぽい雰囲気も感じます。いえばホンダブースには、CB1000Rをベースにしたカスタムバイクも多数展示されていました。強引な手法のカスタムバイクもあり、しかし欧州ホンダはそれも受け入れるほど大らかなのですね。CB125RをベースにホンダR&Dヨーロッパが製作したデザインスタディモデル/アドベンチャースタイルの「CB125X」とモタードスタイルの「CB125M」は、アドベンチャーやモタードなど欧州で人気のスタイルを、どこか懐かしいけど新しい“ネオクラシック”的手法で造り上げてきた、という印象でした。コンパクトな車体サイズには似合っていたと思います。RALLYも展示されていました。細部の形状や素材などが違っていましたが、ディテールをいちいち見比べないと、その違いが分からないほど。完成度も高く、このままラインアップに載せちゃえば良いのに、と思いました。Twin、X-ADV。両車ともに欧州で好セールスを記録しています。ホンダブースに展示されていたCB1000Rベースのカスタムマシンたち。左はホンダ自身が製作し昨年9月に開催されたスプリントレースイベント/グレムセック101でマイケル・ドゥーハンがライディングしたマシン。約6cmストレッチしたロングスイングアームが装着されています。右はイタリア・ミラノにあるホンダディーラー/Tresoldiが製作。アルミ製のオリジナル外装を装着。CB1000Rベースのカスタムマシンたち。Macchionが製作したマシン。昨シーズンで現役を引退したMotoGPライダー/ダニ・ペドロサに捧げるマシン。Latinが製作したマシン。なんと片持ちフロントフォークを採用。極太のホイールを装着しています。■YAMAHAテネレ700。個人的には、この白赤カラーのほうがテネレには似合っていると感じました。跨がり可能な車両は大人気。幅広い年齢層のライダーが次々と跨がっていました。T7コンセプトから2年にわたるプロモーション活動の末に発表した「テネレ700」。GT」を発表するなど、ヤマハはホンダとは違う方向性で手堅くまとめてきた印象でした。このフロント周りの安定感の高さはツーリング向き。コチラを先に開発していたのではないかと思うほど。リア周りの車幅が広がったことで車体の大きさはコレまで以上。迫力が増しましたコンセプトモデルの3CT。LMW機構を搭載したビッグスクーターです。300ccのブルーコアエンジン搭載。いままでなかったのが不思議なくらいです。GYTR」特別仕様車。これは速報でもお知らせした、R1デビュー20周年を記念し、初期型カラーを採用して参戦した2018年鈴鹿8耐のヤマハ・ワークスマシンのレプリカ。GYTRレーシングなどのスペシャルパーツを多数採用し、そのセットアップを世界耐久選手を戦うヤマハのファクトリーチーム/GYTRが行うというもの。この車両、限定生産のサーキット専用車。これは新しい“ラグジュアリー”のカタチではないか、と感じます。販売予定台数はさほど多くないでしょうが、でもこのカテゴリーに、こんなスペシャルなR1を投入するヤマハの勇気というか先見の明というか、そのブランディング力はさすがです。R1Mで販売実績とそこでの手応えがあったからこそ、この限定車が生まれたと思います。ヤマハは、MTシリーズで再構築したプラットフォームを徹底的に活用しています。今回発表した「XSR700XTribute(エックストリビュート)」はエンジンとフレームを、「テネレ700」はエンジンをMT-07から流用。125/300/700/900/1000と揃えたMTファミリーも、じつにモダンなNEWカラーを採用。高い商品価値を維持している、と感じます。発表した「LMW/リーニング・マルチ・ホイール」やAI/ロボティクス/ITの各分野で先進技術を開発しプロダクトに活かしていく「ライフタイムリレーションシップ」、そして「EV/エレクトリック・ビークル」の次期ヤマハの柱となる新分野へと切り込んでいけるのだと思います。XTへのトリビュートモデルあることから、土の匂いを感じるディテールがチラホラ見えますが、それはあくまでもエッセンスにとどめられている感じでしょうか。系のプラットフォームは、徹底的に使われていますね。MTシリーズに採用された2019年カラー。写真の関係で、白ボディに赤ホイールに見えますが、マットなホワイトタンクは光りの加減で淡いシルバーに見えるし、そこに濃いめのシルバーとオレンジのラインやストライプがデザインされていて、モダンなのにシックな感じなのです。■SUZUKIスズキでも、サーキット仕様車ながらスペシャルパーツを装着した限定車が発表されていました。“Ryuyo”は“竜洋”であり、それはスズキが持つ自社テストコース。スクーターからMotoGPマシンまで、ここで開発されています。ヤマハが発売したファクトリー8耐マシンレプリカもそうですが、欧州では“スズカ”や“ハチタイ”、さらに“モテギ”は、ルマンやスパフランコルシャン、そしてニュルブルクリンクのように、モータースポーツやそこを走る高性能なマシンをイメージさせるキーワードとして浸透しています。“リューヨー”も、そのワードの仲間入りをした、という感じです。日本人からすれば少し気恥ずかしささえ覚える“RYUYO”というモデル名。欧州人ジャーナリストに“ルマン”とか“モンツァ”と同じだよ、と言われ納得。メーカーのテストコース名が、バイク好きの心を掴む日が来るとは思いもしませんでした。海外のジャーナリストを招いてのニューモデル試乗会を行っていることから、業界関係者からは“Ryuyo”や“Autopolis(オートポリス/カワサキ所有のサーキット)”の言葉を聞くことは何度かありました。熱狂的なスズキファン/カワサキファンからも、同じくそのワードを聞いたことがありました。それが、限定モデルとは言え、モデル名になる日が来るとは......思いもよらぬ“ニホン”の価値が高まっているのだと、つくづく感じました。RYUYOは車体が黒を基調にしていることもありますが、テストコースを走る未塗装のテスト車両の雰囲気を持っています。未完成のバイクが持つ荒々しさと、それと連動するように高まる力強さのようなものを感じます。新型カタナに関しては、もう何も言うことはありません。あとは市場に出て、ユーザーの反応を待つだけです。事前情報で、スズキブースにはカスタムバージョンが展示されると聞いていたので楽しみにしていたのですが、それはRIZOMAのビレットパーツを装着したラグジュアリーカスタムと、バッグなどを装着したツーリングカスタムでした。ヤマハやBMW、モトグッツィなどが取り組んできた、カスタムビルダーと組んだカスタムではなく、より現状のスズキユーザーを見据え、実用と実売に焦点を当てた堅実なカスタムであり、数字を取りに行こうとするスズキの本気度を感じました。世界にカタナ旋風が巻き起こるのか、とても楽しみです。ツーリングバッグとの相性も良いですね。■KAWASAKIベルシス1000は、カワサキグリーンはもちろんですが、オレンジやホワイトボディも似合っていました。金剛力士像を彷彿とさせる、筋骨隆々のボディデザインはカワサキというブランドにも、また1000cc4気筒アドベンチャーというベルシス1000のモデルキャラクターにも合っていました。今年も勢いを感じました。前回からブース面積を広げたカワサキ。今年もその規模を維持し、それでもブースが狭く感じるほどの来場者で溢れていました。スーパーバイク世界選手権でタイトルを獲得しながら、そのベースモデルである「ZX-10R」や欧州で初公開となった「ZX-6R」は比較的ブースの隅に追いやられている感じ。+」、そして新しくなった「ベルシス1000」でした。ともにSHOWA社と共同開発した、ライディングモードとリンクする電子制御サスペンションKECSを装備しています。スポーツネイキッドモデルのZ125と、フルカウルを装着した本格的なスーパースポーツスタイルのNinja125。両車ともに、跨がり待ちに若者や女性が多いのも特徴。小排気量モデルあることを感じさせず、さらには排気量の大きな兄弟モデルとのデザイン的な連携が築き上げられていることで“カワサキファミリー”の揺り籠に包まれているような安心感が得られるのではないでしょうか。ワールドプレミアのZ400。カワサキのスポーツネイキッドファミリー共通のモダンなボディデザインが与えられています。この、ちょっと行きすぎたように見えるエッジの張ったモダンなデザインが、古くくすんだ色の欧州の街並みで、驚くほど映えるのです。欧州で大きなマーケットボリュームを持つ、最新の電子制御システムと大型カウル、パニアケースを持つツーリングカテゴリーで、ライバルたちと真っ向勝負できるマシンをブースの真ん中に持ってきたわけです。昨年ZX-10Rに採用した電子制御サスペンションをツアラーモデルに装備したこともあり、そのパフォーマンスに対する自信がうかがえます。その脇を固めたのがワールドプレミアとなった「Z400」をはじめとするミドルクラス2気筒モデルたち。スーパースポーツ群の対極に「Z900RS」シリーズを展示するという布陣。歴代Z900を展示したり、前回の東京モーターショーに展示して日本のカスタムファクトリーが製作した「Z900RS」のカスタムバイクを展示したりと、モデルグラデーションを完璧に表現した感じ。リリースでは新型「W800」が発表されたのですが会場には展示されず、もしここにそれが展示されていれば、カワサキらしさが強まったと思います。Z900RSカフェのニューカラー。歴代のZを、年代毎に展示。Zが歩んできた道と、その姿を力強くアピールしました。このブースの背面に、一昨年の東京モーターショーで発表した、日本のカスタムファクトリーが製作したカスタムZ900RSが展示され、そのコントラストを強調しましたフランスのカスタムビルダー/MRSが製作したZ900RSベースのカスタムマシン。クラシカルなボディの水平ラインを造り上げるため、スタンダードフレームをベースにフレーム後端をアレンジ。それにコンパクトなタンク&シートをデザインし、スリムなロケットカウルもコーディナイトしています。日本のカスタムファクトリー4社が製作したカスタムZ900RS。ミスターバイクBGのブログです。ZX-6Rを受注販売2019年10月10日MBニュース“情報眼”YAMAHAが「第46回東京モーターショー2019」に出展するブースの概要を発表。