Blogカーデザインに関する色々。OWLのデザインとボディ設計担当。いまのところ公..こんにちはtritonです。いうイベントに行ってきた、その4。http://www.car-mag.jp/cwm2018autumn/http://www.car-mag.jp/img/483/CM483_Oiso.pdf今回はフェラーリでありながらフェラーリの名前の無かったディーノ。クラシカルな曲面構成のデザインが好きな方も多いと思います。ァローネ氏本人が雑誌のインタビューで言っています。辛かったのではないかと想像してしまいます。生産性、コスト等を考慮したとはいえ、固定式ヘッドライトのこの顔つきは、プロトタイプの顔つきと比べてあからさまに旧態然としていて...、プロトタイプの顔つきがそのままでは量産化が難しそうなのは明らかですが、それでも、もっと近い雰囲気は再現できたのではないかなと思ってしまいます...。これらの違いは下記の2つのキーワードで画像検索すると良くわかりますので、興味のある方はどうぞ。1966ドアからリヤフェンダーにかけてのエアインテークはその後の308に継承され、リヤフェンダーのふくらみ方の変化にともなって、より洗練されていくのですが、前後のフェンダーのふくらみ方/ウエストラインの絞り方(フロントはタイヤに沿って豊かにふくらみ、Aピラーの根元付近でウエストラインは最もくびれ、リヤに向けて緩やかなスロープでふくらんでいく)は、1966年のプロトタイプ2号車から生産型になる時に修正が入り、なんとなくフロントもリヤも同じようにふくらんでそれらを滑らかにつないだだけ、みたいなものに変わってしまい、それは当時のコンベンショナルな形だったのかもしれませんが、ちょっと残念なところです。サイドを前から後ろまで貫く明確な水平基調のピークラインはプロトタイプからきっちり引き継がれ、モダンな印象を与えていて、これはとてもいいなぁと思います。特徴的なリヤウインドー。左右端部のこのすごい湾曲。良好な斜め後方視界が確保されます。この造作もまたこの車の魅力のひとつといえるでしょう。ァローネ氏はその期待にこたえようとがんばってプロトタイプ1号車を作るも、生産性のために大幅な妥協を強いられてしまった...、ちょっとかわいそうな小型フェラーリ。いう側面もディーノにはあるように思います。そんな開発ストーリーはともかく、結果として出来上がったこの車のデザインは、当時のレーシングカーの雰囲気をロードカーに巧みに取り入れて良くまとまっていて、とにかくこの形が好きだという人が世界中に沢山いるのは、この車をそれほど好きではない私でもわかる気がします。私が好きかそうでないかはともかく、人気があるのは確か...。