カレラGT(1960)」レース直系の356。カレラGT(1960)」レース直系の356。GTきっかけは1953年の550スパイダー。カレラGTは、1959年登場の356Bに1966cc空冷水平対向DOHC(4カム)エンジンを搭載した、GTレース用ホモロゲモデルである。その誕生のきっかけとなったのは、1953年に発表された550スパイダーだ。VWビートル由来の空冷フラット4OHVの限界を悟っていたポルシェは、エルンスト・フールマン博士を中心としたチームに、550スパイダーに搭載するための本格的なレーシングエンジンの開発を指示する。実現するため、角バンク毎にシャフトドライブのツイン・カムシャフトを配した4カム・ユニットとした。当時の国際レギュレーションに合わせボア85mm、ストローク66mmの1498ccとされたTyp547空冷水平対向4気筒DOHCエンジンは110hpを発揮。1500RSスパイダーに搭載され、様々なレースで活躍するようになる。その性能に自信をもったポルシェはGTレースで活躍していた356にもTyp547ユニットを流用することを画策する。デビュー戦となった1954年のリエージュ〜ローマ〜リエージュ・ラリーでフシュケ・フォン・ハンシュタイン/ヘルベルト・リンゲ組が優勝し、そのポテンシャルを証明してみせた。1500GS“カレラ”を発売する。GTに加え、ロードユース用のGSデラックスが用意されていたのも大きな特徴といえた。カレラを発表(すぐに356Bへとモデルチェンジする)。GTで115hpへと向上した。2000GS“カレラ2”が誕生する。130hpのGSデラックスと、140hpのGTが用意されたカレラ2は、356Bで310台、356Cで126台が生産されたといわれている。1962年以降に生産されたモデルには、従来のドラムブレーキに代わり、804F1から流用されたディスクブレーキが装着されていた。日本におけるポルシェ伝説の幕開け。カレラ2で忘れてはならないのが、日本との関係だ。1963年5月3〜4日にかけて鈴鹿サーキットで開催された日本初の国際格式の自動車レースとなった第1回日本グランプリ“国際スポーツカー・レース”に、ポルシェ・ワークスの監督でもあるフシュケ・フォン・ハンシュタインがエントリー。初日に総合6位、2日目に総合5位に入る健闘をみせ、両日ともA-2クラスの優勝を飾った。それはまた、日本レース界における“ポルシェ伝説”が幕を開けた瞬間でもあった。Typ547エンジン。IDM2が標準となった。ちなみにカレラの4カム・ユニットはエンジン単体で通常のOHVに比べ45kgほど重かった。シュトレーレは1954年のミッレミリアに356のエンジンを搭載したVWビートルで出場。その後も356Aカレラ、356Bカレラ2、356Bカレラ・アバルトなどで活躍したポルシェ遣いのひとりだ。310台が生産されたという356Bベースのカレラ2の中で、カブリオレもわずか34台のみ製造された。2000GSデラックスが所蔵されている。パディ・ホプカークのミニ・クーパーが席巻したこのレースで総合37位完走を果たした。アバルト(1960)」意外なコラボレーション。T7(1959)」356と911を繋ぐ画期的なプロトタイプ。547(1959)」フォーミュラカーに生まれ変わった718。ヤークトヴァーゲン(1956)」カイエンやマカンのルーツ。スピードスター(1955)」北米の要望で生まれた安価なスポーティモデル。スパイダー(1954)」ポルシェ初の純レーシングマシン。ロードスター(1952)」北米市場向けのスパルタンなロードスター。フェルディナント(1950)」博士へ贈られた最後の誕生日プレゼント。秀逸なデザインに隠された本質的な性能【動画レポート】No.4時計ジャーナリストが語る「仕様で選ぶベントレー」【PR】No.5メルセデス・ベンツGLBの全容が明らかに。