DIYラボ読者のみなさまへこの記事は9月6日の時点でのTICグループの調査と見解に基づいて作成されましたが、「車両総重量1.1倍以下ルール」(10月1日運用開始)における社外ブレーキ(ビッグキャリパー、ビッグローター等)の扱いはその後、解釈をめぐって紛糾。大きな問題となり、最終的な運用方針に関して、10月2日の朝に全国の車検場に伝わるという異例の事態となりました。結論としては、ブレーキが改造されている車は、いわゆる「車両総重量1.1倍以下ルール」は適用されないことになりました。「指定部品だから、1.1倍まではOKなのではないか」というどちらの解釈でもなく、1.1倍すら関係ないということになります(つまり、今まで通り、特に重量は問われない)。原理原則でいえば、本来重量に関係なく、ブレーキの改造は安全性の確認をしなければならないからです。1.1倍以下ルール」を適用するにあたり、このブレーキの原理原則が明確化される方向になったということです。ここでいう原理原則としては「ABSが装着されている」「安全性を書面または、その他適切に判断できる方法」で確認すること等が条件になっています。今回の決定が、今後の継続車検や公認車検で具体的にどう影響するのか、しないのか。現状では不透明な点が多いため、DIYラボではひき続きこの問題を注視し、読者の皆様への情報提供につとめてまいります。車両重量1.1倍以下ルールを解説。少々まぎらわしいが、これまで説明してきた車両総(そう)重量1.1倍以下ルールとは違う。10月1日の運用開始に先だって、車両重量がらみのルールも知っておこう。車両重量にも「1.1倍以下ルール」がある「車両総重量1.1倍以下ルール」に関する続編記事です。1.1倍以下ルール〉で、改造による「重量増」に規制!?」参照。1.1倍ルール」と、うたって説明してきた通りですね。これからお話する部分は、車両重量に関わる部分です。ほえ?今回の話のおおもとの改正内容「架装(カソウ)等により重量が増した車の規定」とは、車両総重量だけではなく、車両重量にからむ部分についても規定があります。それってつまり、「車両重量1.1倍以下ルール」みたいなもの?そうですね。分かりやすい言い方をすると、そういうことになる。ー!!「総重量しばり」だけじゃないのッ!?そうなんです。車両重量に関しても、「車両重量の1.1倍以下に収めてください」というルールが存在するのです。車両総重量ガラミであれば、「乗車定員を減らす」対策も可能でした。このあとの話の車両重量は、人間は関係ありません。※「車両総重量1.1倍以下ルール」の対応策。乗車定員を減らす!」参照。前回までの「総重量1.1倍以下ルール」の方は、主にブレーキの問題でしたよね。改造による重量増は認められない※どちらの場合も、上限を超えたときに、制動装置の技術基準等の書類によりその総重量で問題ないか確認が取れればOKだが、証明は簡単なことではない。車の重量が増えることによって影響が出る部分は、ブレーキだけではないでしょう?と言いますと?ようは、車がぶつかったときの衝撃エネルギーも、重量増によって増している。それに対しての規定です。......は、はあ。「車両重量1.1倍以下ルール」のほうは、相当難しい話も含んでいるので、一般車に関係ないところは省略しながら説明します。省略していいんですか?例えば水素燃料タンクを積んでいるような車に対しての規定......とか。そんなのまであるんだ。カンタンに言えば、水素燃料タンクが付いた車が、改造によってもとの車両重量の1.1倍を超えた場合は、水素燃料タンクが安全かどうかの確認を取ってください(安全性を証明してください)という風なことです。例によって、それを証明するのは難しい。実質的には、「車両重量1.1倍以下ルール」となってくるわけです。それだけじゃあ、ない。......でしょうね。FRPドアやガルウイング加工などは注意が必要ドレスアップ&チューニングの世界で問題になりそうな内容でいくと、例えばガルウイングとか。