上海は昨年11月以来、4ヶ月ぶりです。トランスロール撮影前に豫園で小籠包を食べたいと前回は未開通だった10号線に乗車して向かいました。長蛇の列でしたが、美味しいものを食べるのには苦になりません。デイト中の若者と話しながら順番を待ちました。蟹肉小籠包16個で20元(約390円)、朝兼昼食です。お腹も満タンになりましたので南京東路で10号線から2号線に乗り換えてトランスロールの起点、張江高科駅に向かいました。インターネットを検索しましても詳細についての記述があまりありませんので、今回は詳しく掲載します。【上海トランスロールへのアクセス】1市内から張江高科駅に向かうには、どの路線に乗車しても最終的には2号線に乗り換えが必要です。2上海浦東空港からは、空港駅から2号線に乗車して、广蘭路駅で一旦乗り継ぎ張江高科駅へ向かう。3または、ここで下車して中間駅のトランスロール線に乗り換える。バック乗車して1つ目の駅となります。地铁の駅構内や車内の路線図には何の乗り換え説明表示がありません。下車しても案内表示がないので初めてですと聞かないと分かりません。5号出口を上がってください。地上出口でもトランスロール駅は見えません。案内表示もありませんのでここでも聞くか、高架橋下に沿って歩くしか方法はありません。地上に上がると平日ですのに沸いてきたかのような人ごみです。かき分けるように進むとトランスロールが発車して行きました。天津で走行しているのと同じ車両です。天津津濱軽軌、トランスロール以上にて詳しく訪問記を載せておりますので、ご覧ください。クリックしていただければ掲載記事が表示されます。上海のトランスロールは、天津と同じくフランスロール社の技術供与により2009年12月31日、上海浦東地区の張江ハイテックパークに開業しました。地铁2号線張江地铁駅から張東路金春路まで全長9.2キロ、15停留所が設置されています。現在8編成が在籍し、運転間隔はラッシュ10分間隔、ラッシュオフは20分間閣で運行されています。運賃は全線均一2元(約26円)です。現在、延伸工事が進行中で張江ハイテックパーク東端の合慶鎮までの総延長約30キロが予定されています。トランスロールは、天津、上海に次いで四川省遂寧市でも採用されると聞きますが、まだ開通したとのニュースはありません。トランスロールは1本の案内レールをV字型に挟んで、コンクリート舗装された道路上の路面をゴムヤイヤで走行しますので、路面に凸凹がありますと安全走行に支障をきたします。先輩の天津と比べると路面が整備されていますので揺れが少なく安定走行されていました。電車の性能としては70km/h走行が可能ですが、路面状態やカーブの関係でしょうか天津での最高速度は30km/hに抑えられていました。上海では路面状態が改善されていて、1部区間では50km/hまでだしていました。先輩の難点だったコンクリート路面の問題をしっかりと研究して完成度は上がっています。運転席真後ろの鉄ちゃん席に座っての全線乗車です。天津では発車してすぐに無電化区間で蓄電池走行がありましたが、上海には終点までありませんでした。約30分で終点に着きましたので、平均速度は18.4km/hです。張江地铁駅と張江中学駅を除いては長い駅名になっています。走行する張江ハイテックパークは、都市開発されていますのでほぼ条里制で道ができています。停留所は、交差する道路に設置されていますので、「烏丸今出川」のように交差する通りを駅名にしているようですが、「通り=路」を入れた駅名になっていますのでどうしても長くなります。ここでは、現地日本人が説明されている略称で掲載させていただきます。路線図の1~20の番号は撮影地点です。終点に着いたところで撮影に入りたいのですが、地铁駅には荷物預り所がなかったので厄介なスーツケースを持ったままです。これでは徒歩での撮影は無理です。しようかと思っていたら電動自転車タクシーが行き過ぎていきました。声を上げて呼ぶとUターンして戻ってくれました。1終点の金秋路駅で発車待ちの001と002。路面電車の写真を撮りたいので、併走して張江地铁駅まで行って欲しいというとOKが出ました。走り出しましたが、30km/hもスピードは出ません。路面電車に追い抜かれてしまいますが、停留所に停車している間に追いつき先に進められました。オープンカーですので頭さえ出せば、前方後方に自由な撮影ができます。気に入った場所ではすぐに止められ、すぐに降りての撮影もできました。2張東路から大きく左折して丹桂路へと入り集電港駅に到着。5青桐路駅、中国とは思えない清楚な丹桂路の町並みが続きます。6丹桂路駅、丹桂路を直角に曲がり广蘭路に入る。7广蘭路駅、この駅で地铁2号線と乗換えができます。この辺りからマンションが立ち並んできました。中学生の集団が乗ってくるんでしょうね。天津では橋がなかったので気がつきませんでしたが、安全性への課題だと思いました。【安全性への課題】トランスロールは前述しましたように1本の案内レールを挟んでの走行のため、幅広いV字型の溝があります。このため、溝に障害物が挟まると脱線の危険性があり、現在運行されている路線では脱線事故を起こしています。広い溝に足を取られて転倒することも考えられ、横断者にとって注意が必要とされます。2006年に建設費が安いのをウリに新交通システムとして登場したばかりですので、安全性や維持経費等の実績がないのが現状です。課題は他にも出てくると思われますが、どのようにして克服していくかの姿勢が問題です。2つの橋を渡ると道は、广蘭路から高斯路へと名前を変えます。高斯路駅、ようやく商店・飲食街があり街らしく賑やかになってきました。ここより直角に回って哥白尼路を走行します。12李冰路駅、メイン道路の高科中路を横切り哥白尼路を走ります。哥白尼路から直角に曲がり蔡佗路を走行します。このようにトランスロールが走行する沿線の道路は、天津のようにメイン道路でなく広くはありません。メイン道路を沿ってジグザグに走行しています。走行する車両数は少なく渋滞に巻き込まれることはありません。定時走行が守られているようでした。14哈雷路駅、このあたりは広い上海中医葯大学等の医療関係の研究施設が周囲に広がっています。蔡佗路を走行した後、金科路駅を発車すると直角に曲がり華佗路を走行します。直角に曲がって張江高科駅に進入します。張江地铁駅からすぐに電動自転車タクシーに乗車しての走行撮影のために集電港駅前から専用線がある車庫には訪問を忘れていました。次回の機会にしました。運賃は、20元(約290円)でした。これからの課題がいろいろとあるようですが、利用客も結構多く地域に密着しています。なんといっても低床式ですので、乗りやすいのは密着できた大きな要因でしょう。できれば利用者が増加して、待たなくともいいような運行になればと思いました。これから採用される都市が増えることを願って帰途につきました。今回は体調が100%ではなく準特急先輩にお世話いただき、おかげさまで14泊15日の「冬から春への中国鉄路の旅」を無事終える事ができました。準特急先輩、ご迷惑をおかけしまして申し訳ございません。ありがとうございました。今後の一人旅へは体調維持という課題ができてしまいましたが、中国鉄路への訪問は短期間になろうとも、まだまだ続けていきたいと思っております。次回も辺境の地に残る蒸気機関車撮影や、今年6月に開業する北京~上海間の京滬高速鉄道には何としても乗車する予定でしたが、東日本大震災で被害に遭われた方を考えると行くことへの罪悪感が出てきます。引きこもっていては自分自身の元気を失います。毎年老いてきて持病もあり、好きなことをしようとしても身体が許さなくなるのは近づいてきたような感覚をもった今回の旅でした。健康な間に出かけて行きたいと思う反面、こんな時にとの自問自答で苦しんでおります。:ウルムチで別れて先に帰りましたが、ぶんしゅうさんはその後さらにお元気になられた様で結構でございます。いろいろな写友や中国の方々との出会い、高齢にもめげず相変わらずのツーショット等一人旅を思う存分堪能されたことと思います。23日の総会で再会することになりますが、道中全て立て替えてもらった借金返済が残っております。確定額を中国元にてお知らせ下さい。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。-7-Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。