高齢者の間で大きな危険に直面している。年配のドライバーや自転車走行者は左折時衝突事故に巻き込まれることが多い、それは、いくつかの方向からの進路に注意する必要がある時間的プレッシシャーを受けた状況で起こる。高齢運転者はまた、左折信号に保護システム表示がない場合に、交通の流れを通過するために,許容可能で安全な時間間隔を確立することに困難を経験する。この問題に対処するため,交差点における高齢者の安全性を向上させるためのいくつかの方策を検討した(2001)。可能な限り多くの信号に保護左折信号時間を設定する保護左折信号時間を伸ばす直線車線をブロックしないように左旋回専用車線を延長する。信号周期中に保護された左折専用時間を設定することにより、車両間または車両と歩行者、サイクリストまたは自動2輪との間で衝突が起こらないことが保証される。高齢成人の交差点設計のためのFHWAガイドライン(アメリカ連邦政府機関)の有効性をテストした結果は、保護左折交差点への改良が高齢者の安全性を有意に改善することを示した(2007)。興味深い結果は、交差点設計に関するFHWAガイドラインは、高齢者ばかりでなく若いドライバーに同様の効果をもたらしたことである。このことは、これらの交差点設計ガイドラインが広い範囲の道路利用者をカバーするための妥当な政策立案の余地があることを示している。ニューヨーク市では、許容される左折信号位相の変化は、必ずしも交差点事故の有意な減少をもたらすとは限らないと結論づけた報告もある。利用することで、歩行者の衝突で最大68%の改善をもたらす可能性があるとされている。(グリーン時間)の信号の最適化は、すべての流れが受け入れ可能で安全な方法で動作することを保証するために重要である。最適化更新には、信号相順序の再編成、グリーン時間の最適化などがあります。高齢道路利用者については、より良い信号時間が交差点での安全効果に顕著になると言われている。自動車の左折交差を許可する前に歩行者が歩行を始めることができるようにすれば(例えば3秒前後)、左折した運転者が歩道に到達する前に歩行者を視認することができる研究もあります(2001)。都市部における信号化された交差点における進行許可時間の最適化は、すべての流れが受け入れ可能で安全な方法で動作することを保証するために重要である。最適化などがあります。高齢道路利用者については,より良い信号時間が交差点安全の効果に顕著になると言われている。追記:思うことヨーロッパでは信号交差点よりラウンドアバウト交差点が一般的であり、このレポートでは信号方式改善の効果が統計的に確認できない結果を示す論文もある。アメリカ・カナダでは信号交差点がほとんどである。アメリカでは交通法規は州政府の管轄であるが、保護左折信号システムは普及している。まま左折レーンの信号が緑に代わる。したがって直進車との衝突はありえない。上記アニメーション(左折保護状態)。このタイミングは直進車が走り抜けようとする危険な時間帯となる。これを直進開始の前に右折信号を出す設定にするだけで視界を遮る右折車列を交差点中央で待たせる事もなく、たったこれだけで諸外国の研究結果によれば安全な右折が実現できるはずである。高齢者は現行の信号方式に適合しないからと言って運転から除外しようとする発想しか持たない日本の交通規制当局、これは日本の恥である。先進世界の常識を知ってほしい。高齢者人口がすでに25%以上に達した日本、高齢者は道路交通の重要な受益者である事は言うまでもない。コメントをキャンセルコメントを入力してください。以下に詳細を記入するか、アイコンをクリックしてログインしてください。アカウントを使ってコメントしています。アカウントを使ってコメントしています。アカウントを使ってコメントしています。アカウントを使ってコメントしています。新しいコメントがついたらメールで通知。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。メールアドレスキャンセル投稿を送信できませんでした。メールアドレスを確認してください。メール送信チェックに失敗しました。このブログではメールでの投稿共有はできません。%d人のブロガーが「いいね」をつけました。