先日、バッテリ温存法について、専門外ながらおさらい編として書かせていただきました。今回は、低BLモーター多用走法についてのおさらいです。【コンセプト】バッテリーレベルが低い状態で、エンジン走行時の充電パワーをアップさせます。結果、エンジン停止走行比率を大幅にアップすることができ、エンジン走行距離が短くても必要な充電量を確保することができます。極限のバイ倍ゲーム(短いエンジン走行距離と長いエンジン停止走行距離)を可能にします。平地の一般車の流れの中でのE-1において、エンジン走行比率18%という記録があります。静岡県三島での監督杯争奪杯E-1参照。信号間の長い平地の方が良い燃費を出しやすい。※滑空終了の目標地点よりも倍以上先の目標地点を目指す※50km/h以下なら、エンジン走行とモーター走行の比率は1:4以上を狙うこと。中高速域では1:2程度。・短い信号間では、エンジン加速の目標速度を数Km/h低くし、燃料をケチる・登坂のサミット付近、登り坂途中の信号停止前、あるいは滑空だと厳しいダラダラ登りなどはモーターをうまく使うと燃費アップ間違いなし・モーターでのエンジン停止走行引き伸ばし中は、EVモードに頼らなくてもエンジンオンさせないような足技を鍛える※モーター利用が十分できていれば平地の走行でBL3あるいはBL4で走行しているはず・信号間が長いところでは、エンジンによる再加速とモーター走行による燃費稼ぎを適度なサイクルで繰り返す。※私の場合は、SOC49~51%近辺をキープさせることを目安にしています。