あるあるで、ある日突然Egが掛からなかったりします(笑オイルとプラグの話しも同感。これってのは正直無いです。自分は3000kmもしくは3ヶ月でelfのF1を入れています。これが良いのやら悪いのやら・・・ここからは脱線。自分は街乗りでもレーシングプラグ10.5×4を頭が無くなるまで使用。これが一番キツネ色に焼ける。チューニングされたFDで街乗りノーマルプラグって人もいますけど、自分はこれで踏むとノッキングか失火を起こします。渋滞を走るとプラグの頭がグズグズになるけど、失火するよりはマシ。外して掃除して踏めば、また綺麗に焼けますから。18:40何度か試乗した程度ですが、軽くて速くて静かで滑らかで、極めて乗り易く快適なクルマです。国産らしいシロモノ家電感がやや強いのが唯一の弱点でしょう。07:26ロータリーターボで早い。燃費悪い、壊れる、エンジン長持ちしない。06:53車体バランスが50対50の理想に近い。シーケンシャルツインのロケット加速。自主規制パワーダウン販売なので回復手術すれば簡単350馬力に戻ります。2スト同様に毎回爆発するので、ポンポン音。燃費が?4から7キロ。RX7だから、7キロ走ればラッキーなのでは?走る金食い虫。懲りずにFC持ってます。22:10回答GDBでダートをしています。以前、帯広でFD7を雪上で乗らせて頂きました。軽いのとリアが流れるのが楽し過ぎて一気にファンになりました。スポーツカーに必須のPWRがよく、Rやインプよりもよく曲がります。国産車随一のピュアスポーツというところでしょう。走りの為のマシンです。ロータリーエンジンとかはレシプロもいいエンジンがあるのであまり大差無いような気がします。あ、ノーマルで乗るべきですよ。素人改造するとバランス崩れて最低になりますからね。18:53魅力?運転スキルが低い人間が、無神経にハンドルを回すと唐突な反応を示してハンドリングが良いと勘違いできるらしい。(そんな低レベルなことをやっていても、直ぐに飽きますが。)ロータリーは軽いだけが取り柄で、トルクは細いし、高回転まで回らない。(タコメーターはエキセントリックシャフトの回転数を示していますが、ローターはその1/3しか回っていない。)ただでさえ燃焼効率が低い分発熱が大きいロータリーのせいでエンジンルームの補器類の劣化が激しいのに、漫画レベルの知識しかない人間に好かれる様でチューニングと称して頓珍漢な改造で弄り壊されている車が多いです。18:48ロータリー最大の魅力はコンパクトなエンジンから来る理想的なハンドリングです。荷重移動する前にバンドルを切った方向にスパッと曲がります。それが本当に気持ちが良い。最大トルクをレッドゾーンで発生するのもレシプロではありえない特性ですね。その代償にかなりの維持費がかかります。エンジンオイルは固めの高価なオイルを3000キロで交換が絶対です。プラグは3000キロで交換も絶対です。エンジンが消耗品なので消耗したらリビルトに乗せ替えるかOHする必要があります。サーキットを走るFDは2万キロでOHが目安です。詳しく説明すると長くなるのでやめますが、それだけお金をかける価値がある特別な日本で唯一のピュアスポーツです。私は結婚を期に手放しましたが独身時代はGTR、シルビア、インプレッサ、ランエボ、タイプRと色々乗りましたが金持ちになってサーキット専用機を1台所有して良いとなったら間違えなくFD3Sを選びます。そのぐらい特別な戦闘機です。年式も古くなってきたのでショップを選ぶ必要があります。RE雨宮や藤田エンジニアリングまで行かなくても、最低でもロータリーエンジンをばらしてアペックスシールを交換して組んでECUのリセッティングまで自社できるお店で必ず買いましょう。長く乗るなら必ずリビルトエンジンが必要になるでしょう。間違っても100万以下の激安車に手を出してはいけません。|1|2|次へ|最後]みんなの質問一覧に戻るこのページのトップへ「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。質問や回答、投票はYahoo!知恵袋で行えます。質問にはYahoo!知恵袋の利用登録が必要です。都会的な...2020.2.23「スモーキー永田が息抜きで作ったNAチューンが凄い!」高回...2020.2.23関連編集記事ああ、あの頃が懐かしい。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。