“VT250F”、言わずと知れたホンダが誇る名車ですよね。“平成28年排出ガス規制(※注)”に不適合となり、惜しまれつつ、昨年の夏に生産終了を余儀なくされました。'82年に登場して以来、時代の変化に合わせてその姿や性格(車名も)を変えながら、長期間に渡り生産が継続されたベストセラーモデル(シリーズ)でした。歴史を振り返ってみたいと思います。2017年の9月1日に新しい基準値が適用(=国内向けの生産・出荷が不可となる)されました。ビキニカウル(法規上はメーターバイザーと称する)を装備していました。スペックは標準車と共通で、5万1,000円高の45万円のプライスを掲げていました。17インチへと変更、スタイリングも一新され、フレームマウントのハーフカウルを装備していました。2万円安い42万9,000円で販売されました。インテグラ(MC08後期型の派生モデル)'85年に追加されたバリエーションモデルで、フレームマウントのフルカウルを纏うほか、フロントブレーキがインボードタイプから通常のダブルディスクに変更され、ブレーキトルク応答型のアンチノーズダイブ機構(TRAC)を装備していました。43馬力のエンジンを鋼管ダイヤモンドフレームに搭載、外装デザインを丸みを帯びたものに変更、一体感のあるアンダーカウルを装備していました。'87年に登場したこのモデルは、標準車よりカウルを外してネイキッド化したバリエーションモデルで、基本的スペックは同一であったものの、S字断面ホイールや大径シングルディスクに変更されていました。シリーズ最軽量を誇りました。10個の荷掛けフックなどの実用的な装備を備えていました。2本出しショートタイプのメガフォンマフラーなどと相まって、力強く高級感溢れるものとされていました。90度V型2気筒DOHCエンジンであるため、敢えて取り上げさせていただきました。5速ミッションの採用と相まって街乗りから高速道路を使用してのツーリングまで、幅広い場面で軽快な走りを実現していました。30馬力のエンジンを従来型を踏襲したトラス構造の鋼管ダイヤモンドフレームに搭載、新設計の燃料タンクや新採用のサイドカバーなどでデザインを一新すると共に、シート下収納スペースとヘルメットホルダーを新設するなど実用面の充実が図られていました。マイナーチェンジと共に追加されたこのモデルは、基本スペックには変更がなかったもののハーフカウルを装備、メーター類を一体式の別デザインに変更してフレームマウントとすることで、ステアリングの慣性マスを低減していました。http://www.honda.co.jp/news/2013/2130212-vtr.html3.最後に。時代背景の変化や市場の要請によるモデルチェンジを重ね、35年もの長い間、ホンダの看板車種のひとつとして人気を博しました。その原動力となったのは、一貫して使用された水冷4ストローク90度V型2気筒DOHCのエンジンで、それは基本設計がいかに優秀であったかの証しであり、名実共にホンダを代表する「名機」であると、後世まで語り継がれることでしょう。生産終了となったのは残念ではありますが、改めて「お疲れ様」と賛辞を送りたいと思います。今回も最後までお読みいただき、有難うございました。carcleCOVO|人生を楽しくするモノコト。carcleCOVO|人生を楽しくするモノコト。carcleCOVO|人生を楽しくするモノコト。carcleCOVO|人生を楽しくするモノコト。carcleCOVO|人生を楽しくするモノコト。