【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。高知~中村・宿毛を結ぶ高知県西部のディーゼル特急として運転される特急あしずり号。特急南風や、特急しまんと号と共通運用を組んでいる。2011年3月までは、下りの1本だけの設定であったり、下り5本だけで上り設定なしの時代もあったという非常に珍しい列車で、なおかつ1号という番号が使用されている点でも不思議な列車だったが、現在は様変わりした。1990年に特急として設定され、キハ181系・キハ185系で運転されていたが、1993年からは2000系が運用に就き、高速化された。2014年春の改正で宿毛発着列車(中村以西)が削減され上り1本だけになった。急行あしずり号の時代は、高松発着で高知県西部の都市とをつなぐ長距離急行だった。◆特急あしずり号のトレインマーク・名称は、言わずと知れた高知県西部の岬・足摺岬から採られている。断崖絶壁の岬に打ち寄せる黒潮の波の図案で、赤と青のコントラストが少しきつい印象だが、実際に車両に装着されるとよくなじんでいる。元々は急行列車の名称として長く親しまれていたものなので、今後も吸収による廃止などされずに存続してもらいたい。◆特急あしずり号のデータファイル【登場前】1961年4月15日。***********************【1966年3月5日改正】急行に格上げ。表記は漢字の「急行足摺」。【1968年10月1日改正】名称をひらがなの「急行あしずり」に変更。【1992年7月23日改正】3往復に。【1993年3月18日改正】全列車が2000系に。同年10月改正】下3、上2に。【1998年3月14日改正】下4・上2に。同年10月3日改正】下4・上1に。【1999年3月13日改正】下5・上1に。【2001年3月3日改正】上り列車を廃止、下5のみになる。【2003年10月1日改正】宿毛への乗り入れを中止。上り4本減⇒あしずり1号のみに。【2006年3月18日改正】号数表示を無くす。あしずり」をリバイバル運転。【2009年3月14日改正】高知~須崎に臨時特急あしずり51号を設定、定期列車にも号数表示再開。【2010年3月13日改正】あしずり51号を廃止。【2011年3月12日改正】エル特急の種別を廃止。上り(中村⇒高知)を設定。毎日運転の臨時特急として51号・54号を設定。下りは宿毛乗り入れ再開。【2012年3月17日改正】系統整理により3往復増。⇒5往復(51/52号含む)に。9号を「アンパンマン列車」で運転開始。運転系統分割により1往復増⇒6往復に。下り2・上り1あった宿毛発着を上り1のみに。宿毛発の上り1本が高松直通となり、特急しまんとに変更。(八尾~杉本町)・阪和線経由で結んでいたディーゼル特急あすか号。1980年代半ばの国鉄末期、短い編成で高い頻度の運転というパターンを推し進めていた国鉄にあって、長野県・大糸線の電化区間(松本~信濃大町・南小谷)でもそのパターンに当てはめた列車を試みた。上野~長野・直江津を結ぶ特急として長野新幹線が開業する直前の1997年まで運転されていた。特急白山と同系統列車とみなされていずれもL特急として運転された。ジョイフルトレインで1988年から2006年末まで活躍した車両。結んだディーゼル特急。唯一の特急として長く君臨した。東京~小田原・熱海を結ぶ、東海道線の快速列車。◆2003年に登場したJR東日本・大宮支社のジョイフルトレイン。2006年3月から2011年8月31日に廃車となるまで大宮総合車両センターに所属していた。(当初は小山車両センター)。してはJR東日本初の車両である。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。