29■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。Sun鶴居村営軌道のDL。して1927(昭和2)年に開業。列車の運行は地元の組合が行い、動力は馬力だったようです。1941(昭和16)年にバス改造ガソリンカーで機械動力化。軌道が村営となったのは1954(昭和29)年とのこと。路線は釧路市内の根室本線新富士駅から鶴居村を結ぶもので新富士~下雪裡~中雪裡28.7km、下雪裡~新幌呂19.3kmの2路線を運営していました。この機関車は村営化後に導入されたものですが車番は不明(そもそもそんなものが無かったようで・・・)。昭和34年9月製作」とありました。伊勢湾台風の頃ですね。札幌のメーカーでつくられた道産子機関車で林鉄や土工用の多くの産業用機関車より丸っこいスタイル。自重は6tと言うことなので森林鉄道で言うと1級線(要するに幹線)クラス。エンジンもいすゞDA120と林鉄でもよく使われてたエンジンを積んでます。加藤や酒井、協三機と違い下回りが台枠で覆われてないので動力伝達構造がよく見えます。キャブ下にトランスミッションから後輪軸へのチェーン、前後車輪とその間の中間伝導軸をつなぐチェーンが丸見え。背面も単純な造形なのに妙に印象に残る顔をしてます。圧力釜へ木材を出し入れするために使われ故障して放置されていたものを修復。長年の使用で車体も歪んでいたのが新車のように生まれ変わり丸瀬布入りしました。後ろを続行運転でキャンプ場内を一周後、駅を通過して先行の雨宮は右回りで湖畔を回るのに対し村営軌道DLは左回り。先行の雨宮編成とは車庫横で交換しました。湖畔側の線路を雨宮と逆ルート(これが丸瀬布での正向き運転らしい)で走りました。森の区間を抜けると間もなく終点。