¥233,000)▲写真はNF15用です。路面からフェンダーアーチまでの高さ。出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。(当社の推奨車高になります。調整可能範囲(ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。この調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。(ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。)注).データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。車高情報の欄外※3をご参照下さい。※仕様変更により変更する場合があります。ポイントNISMOグレード専用サスペンションキットを設定しました。純正でもスポーティな乗り味ですが、高い剛性のボディを生かしたセッティングを敢行ししなやかでかつより走りをお楽しみいただけるよう意識しました。LにFF用のJUKE車高調がありますが、フロントのブラケットを専用で作成しキャンバーを増しヘルパースプリング採用のため巻上を確保したり、NISMO専用スプリングをおごったりと全くの別物となっています。減衰調整を行うことで街乗りでの乗り心地とスポーツ性を使い分けることができます。純正の少し腰高な見た目が、本キットを取り付けることでぐっと引きしまり大きくイメージを変えることが可能です。出荷時よりもフロントのケース長を短く調整する場合、当社テスト時使用タイヤホイールの条件下では、ステア時にフルバンプするとフェンダーとタイヤが干渉する可能性がありますので走行時は注意してください。フロントのケース長を334mmより短く調整すると、直進状態フルバンプでタイヤとインナーフェンダーが干渉する可能性があります。下げる場合はタイヤ外径を小さくするなどの調整をお勧めします。リアのスプリングにはレバー比がありますが、ブッシュの反発力が強くレバー比通り車高が変化しないため実際の変化量からレバー比1として仕様書を作成しています。車高を調整される際はお手数ですがレバー比を1として仮調整を行い、その後必要に応じて微調整を行ってください。