:胴体や主翼など大きく新規設計されたFJ-4フューリー。写真は尾部にAR-1ロケットモーターを搭載するなどした飛行試験機FJ-4F。1957年(昭和32年)。USNAVYFJ-1から始まったフューリーシリーズの最終型であるFJ-4は1953年から開発が始まり、全体的に設計が改められました。全天候型迎撃機として開発され、燃料搭載量は大幅に増やされ、薄くなり翼面積が増大した主翼により低速飛行特性が向上しました。FJ-4は1955年に配備が始まりほとんどが海兵隊で運用されました。FJ-4は221機発注されましたが、その内の71機は対地攻撃を主目的とした攻撃機FJ-4Bとして改装されます。兵装ステーションを増やし、核兵器運用能力を付与されたFJ-4Bは米海軍に配備され、さらに151機の追加発注を受け、1966年まで運用されました。対地攻撃能力を強化した全面改修型。※文頭写真:アメリカ空軍のF-86セイバーを同海軍型としたFJ-2フューリー。進んでいたのはナチスドイツでした。ナチスドイツの敗戦によりこれらの先端技術は勝利国により当然の如く簒奪されました。その中でも高速化するジェット戦闘機における後退翼の技術は特に革新的であり、この技術を使って造られた最初の高性能戦闘機は旧ソ連のMiG-15でした。直線翼のFJ-1(左)と後退翼のFJ-2(右)。USNAVYMiG-15は第2次世界大戦終結から5年度に勃発した朝鮮戦争において突如として出現し、その高性能ぶりから西側諸国に「ミグショック」といわれる程の衝撃を与えました。当時米海軍が主力としていたF2H-2バンシーやF9FパンサーではMiG-15には対抗することはできませんでした。1956年(昭和31年)3月、アメリカ海軍空母USSフォレスタル艦上のFJ-3フューリー。USNAVY当時MiG-15に対抗できた唯一の米軍戦闘機は、MiG-15と同じようにナチスドイツの技術をもとに開発されたF-86セイバーでした。焦った(でしょう、きっと)米海軍はF-86の海軍仕様を発注します。離着陸時の衝撃や狭い艦上での運用など艦載機ならでは条件をクリアした初号機は1952年2月に進空し、同年10月から海兵隊に配備されました。FJ-2はなかなかの性能ではありましたが、やはり艦載機ならではの装備による重量増加からエンジンのパワー不足に陥り、海軍は即座に改良型の開発を発注。エンジンをJ47-GE-2(2,722kg)からJ65-W-4(3,470kg)に換装し、空対空ミサイルを装備可能にするなどの改良を施したFJ-3が開発されます。538機製造された量産型。性能的にはふるわず文頭写真:名機P-51マスタングをジェット化したFJ-1フューリー。向けてジェット戦闘機の配備を急ぐ米海軍は、マクドネル(FH-1)、チャンス・ボート(F6U)、グラマン(F9F)、ノース・アメリカン(FJ-1)の各社に開発を発注していました。この中で、傑作レシプロ機P-51マスタングを生み出したノース・アメリカン社は1946年9月11日、FJ-1フューリーの初飛行に成功します。FJ-1は機種にインテイク(空気取入口)を設け、胴体下部に低翼配置した直線翼を持ち、全体にズングリとした印象の機体は、レシプロ機と同じ発想によって開発されていたことがわかります。この後、ドイツの敗戦により航空先端技術を簒奪した結果、後退翼という革新的な技術が加わり様相は一変することとなります。コクピットが与圧式でないなどの欠点が指摘されたものの改良されることはなく、100機から30機に減らされた発注数のまま製造され、1948年8月には実戦部隊(VF-5B)に配備されたものの、F9F-3パンサーとの交代が進み早くも翌1949年10月には艦上から姿を消しました。手堅い設計による本機は、その手堅さから想像される通りレシプロ機と大差ない性能となりましたが、このFJ-1は同時期に米空軍からもXP-86として発注されており、これが後にドイツの先進技術である後退翼を取り入れた初期の傑作ジェット戦闘機F-86セイバーとなり、その発展型がFJ-2〜-4として米海軍にも配備されることとなります。アメリカ海軍航空母艦USSボクサー艦上のFJ-1フューリー。1948年(昭和23年)3月16日。