編集部85前回の多摩川スピードウエイは、サーこれからいう時にWWII突入で、日本の自動車競争は暗黒時代に入り、自動車競争ファンは戦争が終わるのを待つしかなかった。戦争は予想外な敗戦でレースどころではなくなったが、いち早く登場したのがギャンブルレースだった。こいつは、自動車振興を旗印に昭和25年制定された自動車競争法で生まれたから、モグリの賭博行為ではない。開催されたが、ギャンブルレースはモータースポーツではない。それでは健全なレース復活は何時ということになると、その源流は昭和26年/1951年のSCCJ/日本スポーツカークラブということになろう。メンバーはアメリカ軍人軍属に少しの日本人という構成で、最初のレースは同年9月の船橋競馬場のダートトラックだった。船橋競馬場のダートコースを疾走するSCCJ会員のスポーツカー:日本初のスポーツカーレース公営競馬場でアマチュアの自動車レース?SCCJには米軍将校やMPで位の高いのが居たから、どこの施設も「レースをしたい」と伝えれば、依頼か命令かの判断せずに「イエス」と応えなければならなかったろう...当時の相対関係は、戦勝国軍人と敗戦国日本人、そんな立場では全てが、ご無理ごもっともだった。中でも大イベントは、51年9月の東京~京都という公道レース。進駐軍だからこそ開催可能だった。ちなみに日本橋から二条城前まで一着の所要時間は8時間43分だが、もっと早いのが居たが、名古屋で警官に捕まった、と後で関係者から聞いた。後続の参加車に高級将校が居て、名古屋の憲兵司令部に連絡して、即釈放になったそうだ。52年7月には、東京~日光間で、スポーツカーによる、日本初のラリーを開催している。「長い物には巻かれろ」権力者には逆らわないという諺は、まさに当時の進駐軍人対日本人に当てはまるが、1952年のサンフランシスコ講和条約発効で、日本人の立場も良くなり、駐留軍人軍属が大量帰国すると、自然発生的に、SCCJの活動も休眠する。東京スポーツカークラブ/TSCCがあり、共同イベントなどが開催されている。ちなみに日本初ヒルクライムは、56年7月SCCJ伊豆長岡で開催されている。55年には日本ダットサンクラブ/NDCが発足し、ジムカーナやラリーを始めるが、会員にはSCCJと重複在籍者も居て、イベント知識を流用出来るのが幸いだった。利用することができたが、飛行場が米軍から防衛庁管理に引き継がれるにつれ、使用することができなくなった。日本人主体のSCCJとNDCは、江の島でなどの駐車場でジムカーナ、伊豆長岡でヒルクライム、公道ラリーなどを開催して、日本モータースポーツの灯をともし続けて、63年鈴鹿サーキット開催の日本グランプリで、日本のモータースポーツは一気に花を咲かせたのである。その他諸々古い写真と資料多数あり。車たち」「懐かしの車アルバム」等々。車屋四六お買い得・キャンペーン。