23:31NM4はSSスタイルで乗るんならふたり鷹世代が血迷って買ってたに違いない。いう俺も購入をマジで検討してドリームまで行った。23:35ホンダは拘るがゆえの欠陥もあるけどすぐ改善してくるし同じ轍はあまり踏まない。全メーカーの中では一番造りがいいし完成度が高い。全てのバイクを所有するとバイクはホンダに限ると言われる理由がよくわかる。スズキも大雑把だけど完成度は高い。パーツはぶっちぎりで安いが買えるところが少ない。カワサキは悪くないんだけど250TRのように取って付けたようなことを平気でやるのでそこかしこにちぐはぐさが残る。あといつまで経っても細かい変更が多くて疲れるね。欠陥抱えたまま未完成のままで売り続けるし統率が取れてない感じが強い。エクステリアだけやって終わりにする悪い癖がある。パーツ価格がボッタクリなので普通の経済力では中々維持できない。17:59>>22ハーレーの方がよっぽど維持しやすいよ。基本部分は壊れないように考えられてるから。ヤマハは設計や材質選定のミスを認知しても最後まで変えることをしない。その欠陥部分の部品が壊れたり外せなくなる前の5000kmとかの超短いスパンで交換していけばいいんだけど、部品がやたら高額だったりここでやる?って感じでメーカーSSTや自作工具を要求されたりするwだからユーザーは真面目に直さずに乗り続けてしまう。YSPのサービスの質もピンキリ。そんな理由でヤマハの中古車は常に地雷。ヤマハ車を買って20万km維持してみ。他社との違いが嫌でも分かるから。18:01>>30ホンダも安いで?特殊規格使ってても安く提供してくれる。スズキは変な規格を使わずに汎用品が多いから安いんだよね。17:12>>5バイクはホンダに限ると言われる理由がよくわかる。23:37スズキ格好いいじゃん。キングとか、gsxs1000とか、カタナ1100とか。00:24バイクと言えば、と言うよりテッパンバイクって感じかな。自動車でのトヨタ的な。00:29GSRのフロントカウルをチューリップと表現していた後輩がいたなぁ。今も元気にしてるだろうか。ちなみに本スレに出てたドゥカティのバイク乗ってた人いたけど最近見なくなってその人も元気にしてるだろうか。01:39>>14>赤なんかはすぐに日焼け退色する日差し遮って車庫で保管すればいいだけだろ。01:36下忍とCBRは初代に比べるとレーシーになったな。参戦初のスズキはこれから発展だな。16:58このコメントは削除されました。11:30>>25お前みたいな常連ぶってるのがいいカモなんだよwボッタクリ&数年でコロコロ担当代わるようなとこ勧めんな。06:42>>26むしろホンダを異常に毛嫌いする奴がよくいるんだが?YやK乗りに多い。06:17GSX250は乗ればわかる。荷物を載せて走る中国市場向けのバイクでバイクにあるまじきロングストロークで低速からのトルクがライバルと段違い。スポーツ性が求められる250ccスーパースポーツでは馬力が低いから売れないし自分もいらない。もって250にあるまじき装備でGSX250と同じエンジンを積んだポジションが楽なアドベンチャーバイクとしてVストローム250がある低速トルクが必要、必要性がわかるユーザーはVスト250買うって言うね。00:37>>27250Rは上の見た目とゼロ発進のワンランク上の加速感があるでしょ。07:04デザインは好みの問題があるが、エンジンの造りだけはホンダが飛びぬけていると思う。他のメーカーに比べて明らかに振動が少なくてスムーズに回る。部品と組み付けの精度が違う感じ。07:25スレ主のネットだけで知識を得たっぽい初心者感が凄い。すると、免許も取れなくてウズウズしてる中学生辺りのお子様じゃないかな。07:38さすが日本の戦後復興させた本田宗一郎さんやで。世話になった販売会社巡り【武勇伝】ムカついた遊女を二階から投げ落とした。社名を自分の名前にしたことを後悔してる。鈴鹿市を本田市にすることを断っている。何日も遊郭で寝泊まりしながら女遊びをする。10:14ホンダねえ。10:56CBR250Rはインド仕様の単眼LEDモデルがカッコいい。11:37ホーネットとか出てるが、出ない部品が結構あるし、出るのも値段上がってるし、250の経済性を重視するなら選択肢に入らないと思うけど。ホンダの部品供給の悪さは問題。5年ごとに新車を乗り換える人向けだね。17:53安心、安定なのは解っている。18:55ホンダとスズキのバイクは目線を向けただけで曲がるとか、トルクがあって街乗りでアバウトなギア操作でも走るといったように、運転する人間の手間を省く方向に乗りやすい。これは四輪の製造部門を社内に持っているからで、四輪ユーザー(必要に迫られて乗っているだけで、運転自体に関心がない、運転する頻度や距離が少なくて技術が向上しない人も一定数いる)が求める「乗りやすさ」をそのまま二輪製造の現場に持ち込んでいるからでは?と想像する。ヤマハとカワサキは顧客が企業だったり、プロ向けだったり、そうでなくても扱うのに技術がいる商品を製造してきた歴史がある。バイクもクラッチレバーが軽いとかニーグリップしやすいフレーム形状とか運転する人間が操作しやすい環境を整える、操作にダイレクトに応える、って意味の乗りやすさはあるけど、運転するのはあくまでライダーで、バイク側から積極的に操作に介入してくるような車種はあまりない気がする。要するに何が言いたいかというと、ヤマハとカワサキはある程度バイクの運転に慣れてから選ぶのがオススメ。19:10車はホンダがいいなあ。21:55私は昨日スズキのバイクを買いました。>人気記事PV最新記事バイクとか車のサービスマニュアルって新車購入時に付属させるべきじゃね?ホテルの朝食ワイ「ふふふ、待ちに待った朝食ビュッフェや。送信フォームへアクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。