ADVENTUREと通常GSの違いさて今回は少し写真の話題を離れてオートバイの話です。私の愛車である空冷モデルのR1200GSのインプレッション。今回はR1200GSアドベンチャーの方でいってみたいと思います。以前にR1200GSのインプレは作りましたが今回はアドベンチャーの方です。私は今年で2008’R1200GS(以下GS)を購入してから10年、R1200GS-ADVENTURE(以下GS-A)を購入してから4年。個人ユーザーで10年という期間、かつGSとGS-Aを両方所有している人は少なく、その上での個人(庶民)インプレッションは貴重なのではないでしょうか。曇天下ですが葦を背景にローアングルから。ADVENTURE輸入モデルは2013ですが、登録は2014年となる未使用の新古車をディーラーで購入しました。2014といえば水冷GS-Aのデビューイヤーなので、空冷GSとしては超末期モデルです。ディーラーさんの話によると最後の船便で入ってきた!との事です。グレードはプレミアムラインなので電子制御サスペンションESAやトラクションコントロールASCが装備されています。後期型なのでDOHCヘッドモデル。カラーは2012~2013しか存在しなかったアルピンホワイト×サンドローバーで少し珍しい?去年の夏、北海道でのひとこま。積載しているビニールはゴミではなくお土産。はじめに、あまりBMWについてご存じでない方のためにGSとGS-Aの仕様としての相違点を書いてみます。・サスペンショントラベルと車高GSに対してGS-Aはオフロード走破性能を高めるため、サスペンションストロークが20mm長い。プリロードも多いため、シート高はGSが850/870なのに対してGS-Aは890/910mmと40mmも高い。GS-Aは33Lとその差13L。左右に張り出した大型のタンクには金属製パイプのガードが装着され、シリンダーヘッドガードと連結されている。・ウインドプロテクションGSよりも2周り大きいスクリーンに加え、タンクとの間にあるアンダースクリーンを装備。大きく張り出したタンクと相まって、高速走行でのウインドプロテクションは圧倒的にGS-Aが優れている。GS-Aの方が重いです。乾燥重量のカタログ値で比較すると16kg程度の差ですが、走行可能重量としてのカタログ値では27kgも重いです。カタログ値での走行可能重量とは恐らくガソリンが満タンですので、燃料の差13L分と推測されます。逆に考えればGS-Aは満タンにさえしなければ、GSとの車重差は16kg程度と意外と少ないと言えます。・1速ギア比オーナーさんでも知らないという人がいますが、GSとGS-Aでは1速のギア比が違い、GS-Aの方がローギアードです。極低速でのダート走破を考慮されているか、満タン時の重量を考えての設計と思われます。4.516・リアシートとリアキャリア理由は分かりませんが、GSとGS-Aではリアシートの形状が少しだけ違います。リアキャリアはGSはかなり凝ったデザインでBMWらしいですが、GS-Aはパイプを曲げただけの武骨なデザインでアルミケース用のマウントと併用させるとADVENTUREらしくなります。プレミアムライン2.465.000円GS-Aのリアキャリア+ヘプコのトップケースのマウント。左右にサイドケースのマウント。前述の大型タンク、スクリーン、ガード類に加え、GS-Aはフレームとホイールリムがブラックに塗装されています。GSでは工場オプションだったクロススポークホイールはGS-Aの場合は標準となります。33Lのビッグタンクにパイプ製ガード。補助ライトキットはオプション装備です。・その他GS-Aにはオフロード走行向きのペグ型ワイドステップ、スタンディングポジションに対応したブレーキペダル、大容量のツラーテック製アルミケース(オプション)、アルミ製シリンダーヘッドガード、フロントフェンダーエクステンション(クチバシの先に付く黒いカバー)などのアクセサリーが装着されます。いずれもGS-A専用という事ではなく、GSに装着することも可能です。ワイドペグのステップ。ブレーキペダルは可倒させるとスタンディング姿勢で踏みやすい高さになります。オフロード走破性能20mm長いサスペンションストロークのお蔭でダート走破力はGSより優れているのは確かです。サスペンションストロークはある程度の荒れた路面、ギャップ通過の時に差が明確に発生するもので、もともとR1200GSが得意としているフラットダートではメリットを感じにくいかもしれません。車高が高い分、ロードクリアランスが大きいというメリットもありますが、GSで底打ちしてGS-Aなら大丈夫といったシーンは少ないと思います。それより車高が高い分、足つきが悪くギャップ通過でバランスを崩した時のリカバリーのしにくさを考えるとデメリットの方が大きいかもしれません。それではGS-AはGSと比較してオフロード走行での優位性はないのか?と聞かれれば、それは違います。サスペンションはストロークが長いだけでなく、プリロードも多めに設定されているため初期の沈み込み量が多いのです。これはあらゆるダートシーンにおいて微細な振動から大きな衝撃まで吸収して車体を安定させています。1速しか使えないようなタイトセクションですと、メリットは出しにくいですが、ある程度の速度で巡行できるダートなら大変安定していてGS-Aが優位です。私はカウンターを当てて派手にリアをスライドさせたり、ジャンプしたりするような激しいオフロード走行はしないので、これ以上のコメントはできませんが、オフロード走行が好きな方ならGS-Aの方が絶対にお勧めです。それとダート走行前はなるべくガソリンの量は少ない方が良いでしょう。満タンにして林道に入れば、その重量と重心の高さに低速時に苦戦します。房総の金谷元名林道にてオンロード運動性能R1200GSというバイクはオンロードの走行性能も高く、ワインディングでのコーナリングも素晴らしいという話は既にあらゆるメディアに書かれていて有名ですが、ではGSとGS-Aを比較してオンロードでの運動性能はどうなのか?という事についてコメントしたいと思います。GS-Aは高い車高と大きなタンク、サスペンションの違いにより、普通に走行させた瞬間にGSとのキャラクターの違いがすぐに体感できます。非常に穏やかで、ゆったりとしたセッティングです。サスペンションのプリロードが関係して、路面の微細なギャップもスムースに吸収しこのようなコンフォート感が出ていると思われますが、逆にとらえればダイレクト感に欠けスポーティーにコーナーを攻略しよう、という気分にはなれません。右に左にと切り返していくセクションや、縫うように上る九十九折りの峠などではGS-AよりGSの方が圧倒的に軽快な動きをし、狙ったラインを外さない痛快さがあります。GSとGS-Aを比較した場合の話であって、通常のオートバイを基準としたコメントをするなら、GS-Aのこの巨体と車高から考えてみれば、驚異的なオンロードおよびコーナリング性能であることは間違いはありません。(容量33L)によるワンタンクの巡行距離の長さが大きなメリットです。燃費を20km/Lと計算すると660キロも走ってしまう計算です。給油というのはツーリングを楽しんでいる1日の中で、水を差すような行為だと感じるのは私だけでしょうか。それがGSや他のバイクに比べて圧倒的に少ないのは大きなメリットです。最近は郊外に行くとガソリンスタンドが減りましたからね。GS-Aのビッグタンクならガス欠のリスクも軽減です。容量33L2つ目は走行時の快適性。別に快適性を追求して設計されたバイクではありませんがオフロード向けのサスペンションによる有難い副産物として、乗り心地が良いのです。高い車高によりアイポイントが高く、遠くを見ているため視覚的な疲労感も少ないように感じます。大きなスクリーン、アンダースクリーン、そして左右に張り出した大型のタンクにより、大型ツアラー顔負けの非常に高い防風性能を持っています。BMWの代表的なツアラーモデルR1200RTと変わらない、といったコメントをする人もいるくらいです。どちらも純正スクリーンですこれらによって長距離、長時間の巡行性能が優れていて、1日にたくさんの距離を走る弾丸ツーリングも威力を発揮します。長距離を走らなくても、ライダーの疲労を軽減するということは、旅先で何かをしたいときにも有難いことなのです。何かってなに?と言われれば、例えば私の場合は風景写真、人によっては山登りとかトレッキングとか、知人にはカヤックや釣りといった方もいます。500~600キロくらい走っただけで、運転に疲れ切ってしまうバイクでは楽しめない世界がGS-Aにはあるのです。取りまわし、足つき車体の押し引き、センタースタンド掛けなど、最初はかなり緊張を強いられます。何といってもその迫力の巨体は精神的にプレッシャーになるのは間違いありません。大きなバイクは他にもたくさんありますが、大きくて車高が高いというのはGS-Aくらいだと思います。ガソリンの残量さえ少なければ、決して重いわけではないので、車体の垂直を保ったまま上手に取りまわしする事をマスターしてしまえば、あとは慣れの問題です。して慣れてくるとガソリン満タンの状態でも、さほど臆することなく取りまわしできます。GSもGS-Aも同じですがセンタースタンドは衝撃を受けるほど軽くかかります(2008モデル以降)。足つきは身長180CM以下の人は苦しいです。175CM以下ですと、シート交換など何らかの対処を必要とされます。私は身長179CMでノーマルシートをシート取付位置を高い方にマウントさせると、車体垂直状態で両足がバレリーナのようになり、何とか両足のつま先が地面に届く感じです。これを解決させるのにK&H製のシートに交換しました。K&Hのシートはロー、ミディアム、ハイの3種類が選べるだけでなく、足を下ろす部分がスリムで股関節の開脚角度も最小限にとどめるため、純正シートと同じシート高であっても、足つきは大幅に改善されます。ハイシートをセレクトし車体にローの位置でマウントさせました。これで両足の足指の付け根くらいの位置が地面に着く感じです。GS-Aを検討されている方は、取りまわしや足つきに不安を感じて躊躇するかと思います。無理をしても高価なバイクを倒してしまうだけですし、何より本来のパフォーマンス(特にオフロード走行)が楽しめません。足つきは「お尻の位置を少し横にずらせば問題ない」と言いますが、その方法では実際には不便な面が多々発生します。乗車状態で車体を50CMくらいバックさせたいとき、オフロードでギャップの多い場所で一度停まりたいとき、地面の状況が予想外だった...という不測の事態。250ccクラスのモトクロッサーで足つきが悪いのとは事情が違います...キャンプツーリングをされるのであれば、多くの荷物を積載するのですから、なおさら不安定ですのでお尻を横にずらす作戦はお勧めできません。GSとGS-Aを近くに並べるとこんな感じです。圧倒的にGS-Aの方が大きく感じますね。サスペンションのローダウンキットというのも発売されているようですが、それを装着すると言うまでもなくサスペンションストロークが短くなって、オフロード走破性能は低下します。ローシートは足つきの問題は解決されますが、ステップとの位置関係が近くなり膝の曲がり角がついて長時間走行で足が疲れます。ローダウンサスにローシート、なんて使い方の人もいますが、それではタンクが大きいだけのGSでADVENTUREとしてのメリットが減滅です。ここで...ズバり書いてしまいます。前述の体格の問題をクリアしている方であれば、GS-Aのハンドル位置に少し違和感を感じると思います。ハンドルが近いのです。日本仕様だけ、このようになっていると思われますが、ハンドルブラケットを180度回転させると遠い位置に調整できます。身長180cm以上あるライダーなら、この位置がベストだと思います。このブラケットを回転させてハンドル位置を調整する方法は裏技でも何でもなくて、ユーザーマニュアルに記載されているメーカー推奨の調整方法です。ローダウンサス+ローシートでないと乗れない方は、純正ハンドルブラケットの近い方でもハンドルが遠く感じるため、社外品のブラケットに変えてさらに手前にする人が多いですがそのような状態では、ただでさえ難しいテレレバーの動きの把握が、全く伝わってこない危険な状態です。このサスペンションの動きを感じとれないと「気が付いたら転倒していた」というバイクになってしまいます。積載能力GSのオプションとして用意されているシステムケースは容量可変式でサイドケースは蓋が横に開くタイプ。素材は樹脂製でアルミの化粧パネルが付いています。GS-Aのオプションのケースはツラーテック製で容量は可変しません。サイドケースの蓋は上に開くタイプで簡単に外すこともできる。アルミ製でGS用と比べて非常に軽量。GS-A純正のアルミケースを左右に装着。トップケースはヘプコ&ベッカーTC-45こちらはGSの純正ケース左右。ヘプコ&ベッカーのTC-45トップケース純正ケースのそれぞれの容量は下記の通りです。トップケース:32L※写真に写っている私のGS-Aはトップケースは純正ではありません。数値だけで比較するとGSの拡張状態はGS-Aの容量と大差ないように感じます。実際の使い勝手で比較するとGS-A用の方が圧倒的に大容量という印象です。これはメーカーが違うので、測定方法の違いなのかもしれませんが、GS用は拡張操作用のパイプ状のハンドルや、そもそも構造が2層になっていて、ケース内部は狭い印象です。これに対してGS-A用のアルミケースは1層構造で、単純に内容量が広い感じがします。キャンプ道具や色々な荷物を積載させると、GS-A用の方が荷物を入れやすく少々の無理もききます。GS用は凝った造りの反面、内部の形状が単純に四角いスペースではないので、どうしても入れる物の順序などを工夫する必要があります。それにケース自体が重いのも気になります。この両者には実は互換がありR1200GSにGS-Aのケースを装着させることが可能です。(GS-Aのケースを付けたい場合はGS-A用のマウントシステムを装着、GS用のケースの場合はGS用ケースのマウントを車体に装着させる)イグニッションキーでロックできるよう、ケースのキーシリンダーを変更するのも簡単です。GSとGS-Aの両者を積載能力で比較すると「同じ」ということです。中古車として購入すると、もともと装着されている場合があるので、ご参考までに書いてみました。テントを設営する前それとよく聞かれることなのですがGS用もGS-A用も雨天走行で内部に浸水することはありません。転倒や立ちごけなどで蓋と本体の密閉が甘くなってくると浸水するようです。ケース類を中古で購入する場合は、この点をよくチェックしてみましょう。どちらを選ぶべきかこれは究極の選択ですね...。私は選べなかった訳ですが...。GS-Aの場合は体格の問題をクリアしている方。その上でGSとGS-Aのどちらにするか。オフロード走行が好きな方はGS-Aがお勧めですが、日本には残念なことにGS-Aの性能を存分に発揮できるオフロードステージは少ないです。いえオフロードのキャリアがあるライダーや、山深い自然を楽しみたいアウトドア寄りのライダーにはGS-Aがお勧めです。迫力のルックスを楽しむのも良いですが、理由がこれだけだとすぐに手放す羽目になりかねます。使い方にあわず、手に余って売ってしまうというパターンです。GSはこのバイクの基本設計のカタチであり、GS-Aはあくまで派生モデルですからトータルのバランスはGSがピカイチです。オンロードのコーナリング性能だけでなく、あらゆるシーンで高い完成度とバランスを見せてくれます。体格の問題もK&Hのミディアムシートをローマウントさせれば、身長170cm以下の方でも問題なく乗れると思います。回しなど、あらゆる要素を高次元でバランスさるのはGS。その中でオフロードと長距離を特化させ(引き換えに取り回しが犠牲)たのがGS-A。R1200GSはツーリングをスポーツ感覚で楽しめる究極のモーターサイクル。その意味をよく理解した上で、ご自分のツーリングスタイルに合わせ選択するしか答えはないと思います。アドベンチャーの方が何かスゴいから、とか値段が高い方が欲しい...なんてつまらないステイタスで選ぶべきバイクではないし、そういった志向の方はそもそもBMWのツーリングの世界観を理解するのも難しいと思います。私の場合...GS-Aを購入後、従来の愛車だった2008’GSを手放すこともできず、その日の走るステージに併せて両方を使い分けているのですが、どちらか1台を選びなさいと言われたら今でも決めることは困難です。他人から見れば何で同じバイクを2台も...と滑稽に見えるでしょうが、私は両方必要なのです。...私にとってGSと比較してGS-Aの魅力とはなんだ?と聞かれれば以下のような回答になります。・とにかく無給油でたくさん走れる。気分よくツーリングしている日に、ガソリン残量や知らない土地でのスタンド探しとかそういった事に神経を使いたくないのです。弾丸のときも私の住む千葉市から出発して、1回目の休憩ポイントが岩手山SAとか平気でそんな事ができてしまうGS-Aが好きなのです。・狭い千葉の山中を巨体で侵入していく楽しさこの楽しみはうまく説明できませんが、少なくとも地図に存在している道なら何とかなるので、あまり躊躇せずに林道に入ります。古くから土地勘のある房総に限定しますが。路面が荒れていると持て余しますが、楽しいです。・しなやかな乗り心地と大船のような包容力オフロード向けのサスペンションの副産物で、快適な乗り心地も手に入れたGS-A。普通にクルージングしている時も、風は最小限、見晴らしの良いアイポイント、得も言われぬ安心感に包まれます。これはGSも含め他のバイクには無い魅力です。個人的な感想でかなり偏っているかもしれませんが、こんな感じです。これから購入を検討される方にお役に立てれば幸いです。使用レンズ:EF135mmF2L日本の渚100選こんな写真を俺も撮ってみたい~、と思ったあなた。ツーリング写真の撮り方を初級者の方でも分かりやすく解説しています。バイク写真を写真界に認知させるため、私は秘密を作らず撮り方のノウハウを公開しています。人に見せてよろこんでもらえる写真を目指して当ブログと共に歩みませんか?気になった方はブックマークお願い致します。