給油のコツミライースの給油には、ちょっとコツが必要です。給油口からのパイプの角度が変わってて、まっすぐ入れると浅くしか入りません。横に傾けた感じで挿し込むと、しっかり入ります。やると、安定して給油できます。運動エネルギーと熱エネルギーどのような自動車でも同じなのですが、燃料を有効に使うという事は(=低燃費化)、いかに「発生した運動エネルギーを熱エネルギーに変えないか」という事が重要になります。運動エネルギーというのは、車が進む力です。言うものがあって、すごく大雑把にいうと「エネルギーは形を変えるけど総量は変わらないよ」という事です。100のエネルギーが、熱になったり運動エネルギー(速度)になったり位置エネルギー(高さ)になったりしますが、それらを全部足すと、やっぱり「100」になる、という法則です。自動車はガソリンを爆発させて、運動エネルギーと熱エネルギーに変えます。加速し、速度を維持するためには、この運動エネルギーが必要で、これを出来るだけ有効に「運動エネルギーのまま」使う事が大切です。速度が出た後、アクセルを放すと慣性力で車は進みます。この状態だと、運動エネルギーはほとんど奪われず、有効に使われます(=燃費に良い)。ところが、ブレーキを踏むと車は早く止まります。運動エネルギーが失われるのです(=燃費に悪い)では、その運動エネルギーはどこに消えたのでしょうか?保存の法則で総量は変わらないので、運動エネルギーが何かに変化したはずです。・・・・それは「熱エネルギー」です。ブレーキを踏むと車が止まるのは、ブレーキパッドなどの摩擦により止まります。摩擦は熱を発生させます。この摩擦熱が「運動エネルギー」が変化したものです。従って、ガソリンを爆発→熱ENGと運動ENGに→ブレーキ→(摩擦)熱ENGに変化しており、せっかく取り出した運動ENGが空気中に熱として消えていきます。※1なので(交通の流れを妨げない範囲で)、せっかく作った運動エネルギーを無駄にしないように、ブレーキは踏まず(熱に変換させず)、慣性力を使って進みましょう。有効なシーンは「遠くの信号が黄色に変わった」ときです。その時は(後続車などの状態を確認しながら)アクセルを放して、ゆっくりと減速して信号まで進みましょう。運動エネルギーが有効に使われています。下り坂も同じようにアクセルをあまり踏まずに、落下力を上手く使って速度を維持しましょう※2せっかく作った運動エネルギーを無駄なく使うのが、低燃費ドライブのコツと言えます。これらの無駄を抑える為に、最近の車では回生ブレーキ(別のエネルギーとして溜める)などが装備されています。イースではアクセルを放したとき(エンジンブレーキ)とブレーキを踏んだときに、バッテリーの充電が行われています。他の軽自動車などでは、回生エネルギーを助手席の下にあるリチウム電池に充電するタイプもあります。この場合は「運動エネルギー→位置エネルギー→運動エネルギー」と再変換しています。マシュタTweet2016年02月24日アクセルを放す注意:あくまで、交通の流れを妨げないレベルでの実践をオススメしますイースに限らず、この操作は重要です。一定の速度(20km/h~)でアクセルを放した場合、エンジンへの燃料供給がゼロになりながら、エンジンブレーキ(緩やかなブレーキ)が効きます。その期間は消費燃料がゼロになります。これが燃費に大きく寄与し、低燃費を実現するなら、この操作は必須です。この逆は「ギリギリまでアクセルを踏んで、急ブレーキ」になります。これは燃費を悪化させるのに効果があります。運転中に遠くに赤信号が見えた場合、早めにアクセルを放してエンジンブレーキで減速する、下り坂ではブレーキではなくエンジンブレーキで減速する(安全な範囲で)、これが燃費向上にとても役立ちます。マシュタTweet2016年02月14日エンジンスタートはアイストと同じ従来の自動車のエンジンスタートはエンジンキー回す→セルモータ回る→エンジンスタートする→キーを戻すという流れでしたが、イースはちょっと違います。エンジンキーを回す→セルモータがエンジンスターとするまで回るという流れになっています。ドライバーはエンジンスタートまで回して、すぐに戻してもエンジンはスタートします。これは、アイドリングストップ時のエンジン再始動と同じ仕組みです。見かけは普通のエンジンスタートキーと同じですが、実は全グレードでスタートボタンと同じように「エンジンスタートは車任せ」となっています。キー操作は始動時の信号を送っているだけで、セルモーターの制御は行ってません。全タイプにアイドリングストップと再始動の仕組みがあるのでそれを併用して、通常始動に使ってる訳ですね。細かいことですが、合理的でユーザーに優しい仕組み作りですね。