2005-フルモデルチェンジされ三代目となったGSX-R1000のK5とK6。先に述べた通りスーパーバイク(市販車レース)における四気筒レギュレーション(ルール)が750から1000に変わり、リッターSSがレースベースとなった事で2004年から各社とも競争が激化していました。2004年を境に各社からそれまでのSSとは一線を画するモデルが次々と出てきたことは皆さんもご存知のことと思います。これらはそのスーパーバイクのレギュレーションになった事から出た、つまり出るべくして出たリッターSSなわけでトップパフォーマーGSXを作っていたスズキにも予想が出来た事。リッターSSとしてレースが始まる前の2001年からトップパフォーマーだったGSX-R1000が何も準備していないわけもなく、180ps/166kg/PWR0.92という本当にトップパフォーマーとしかいえないモデルチェンジ。馬力を大きく上げられたのは吸気バルブを軽量なチタンに変更した事、ボアを限界ギリギリ(コンマ数ミリ)ボアアップし排気量が+0.8ccの998.6cc事、更には圧縮比を高めたから。軽く出来たのはフレームを大幅に見直すことでさらなるコンパクト化をしたから。ちなみにまだまだ珍しかったバックトルクリミッターも標準装備。※K5/K6はフレームに関するリコールが行われています。海外動画等でよく見るウイリーという行為をするとフレームにクラックが入るとの事。フレームを軽くしすぎたのが原因ですが・・・ドッタンバッタンとウイリーするのが悪い気も。嬉しい変更がシートレール変更でシート高が20mmも下げられた事。それに加えハンドル~シートまでの距離も詰めた事でスペックに反して足付きやポジションが優しい。「GSX-Rはポジションや足付きが良い」という声は皆さんも耳にしたことがあると思いますが、このモデルでその傾向が更に強くなりました。K5/K6で語るべきはスペックも勿論ですが、デザインでしょう。スズキがこんな凝ったカウル重ねあわせデザインをしてくるとは夢にも・・・。コレについてはやはりこのモデルからデザインにも大きく予算を割くようになったとリーダーの飯尾さんが仰っていました。そんな中でもブレないなと思えるのがマフラー。当時ツリ目と同じ様にトレンドで人気だったのがセンターアップマフラーなんだけど、スズキだけはGSXだけは頑なに採用しなかった。センターアップマフラーにせずオーソドックスな右出しに拘ったのかというと、エンジン設計の山田さん曰く「これが正論の形だったから」ヘッドライトに続きここでも正論。GSX-Rというバイクは正論のみで造られているSSという事ですね。系譜図2001年GSX-R1000(K1/K2)2003年GSX-R1000(K3/K4)2005年GSX-R1000(K5/K6)2007年GSX-R1000(K7/K8)2009年GSX-R1000(K9/L0/L1)2012年GSX-R1000(L2~L6)2017年GSX-R1000/A/R(L7~)。