木材で自作すれば、いろいろな厚み、長さのものを組み合わせることができる。いえば、いろいろな形が用意してありますね。小さくて薄い木の利点は、タイヤのすぐ前・すぐ後ろに置けること。木が長いと、こういう場面(↓)で入らない。ここで短くて薄い木に載せれば......長い木もバンパーに突っかからずに、入るようになりますよ。無事に厚くて長い木に、タイヤが載りました〜。これでもジャッキが入らない状況なら、最初の薄い木を後ろ側に重ねて、さらにそこにタイヤを載せます。車高やバンパー形状に合わせて、自由自在なんですね。木材で自作するメリットは、このあたりの自由度です。自分の車に合わせて、都合のいい厚みや長さで作ればいいんだ。それともうひとつのメリットとして、意外とタイヤが滑りにくかったりする。......といっても、材料の木は、何でもいいわけではありません。普通の木とは違うの?トラックの荷台に使われるアピトン材なら、スロープの材料として理想的スロープ自作の材料としては、普通の木材では割れる可能性がありますよね。アルファードみたいな重たい車なら、なおさらですね。そこで使っているのが、アピトン材という木なんです。アピトン?聞いたことナイ。一般的な住宅とかでは、あまり使われない木材ですね。いう木材なんでしょうか?トラックの床などに使われる木なんです。ちなみに薄いほうのは、トラックの床板がベースです。大きいほうの板は?これは、トラックの横ネタがベースです。ようはトラックの荷台のあばら骨みたいな部分ですね。この横ネタの上に、床板が敷かれるんです。それが、トラックの荷台の作りなんです。トラックって、木とか使うんだ。当然ですが、頑丈な木じゃないとダメじゃないですか。そもそも木というのが、意外な気もしますが。骨の部分は鉄だったりアルミだったり、という仕様もありますが、平ボディのような一般的なトラックの荷台は、木を使うのが主流なんですよ。そこで使われる木材が、そうそう割れない強度を持った、アピトン材なんですよ何トンもの荷物を載せられる木材か。それなら余裕で、重量級のミニバンのスロープになりますね。それでいて木材なので、好きな形状に加工がしやすい。加工性の良さは、木材の利点ですね。J-LINEのは、トラックの横ネタや床板をベースにしていると言いましたが、それを丸ノコで裂いて加工して、スロープ(傾斜)の形状を作っているのです。J-LINEは溶接のプロなんだから、例え相手が鉄でも、加工してスロープを作れるのでしょうが......しかし鉄が材料だったら、重くて使い勝手が悪い。それと、鉄はタイヤが滑ります。作れても、使いにくい。頑丈で耐久性があって、そのわりに加工しやすくて、滑りにくい......だからアピトン材を使っているのです。スロープに必要な要素を、兼ね備えている材料だ。気に入って何十年も使っているうちには、ツルツルに磨かれて、滑りやすくなってはきますけどね。いえばコレも、だいぶ使い込まれているようですが......。私が26才のときに自作にしたものなんで、かれこれウン十年使っていることになりますね。アピトン材をスロープの代用として使っていて割れた、という経験は1度もありませんね〜。耐用年数、相当なものと言えそうです。アピトン材は、普通のホームセンターとかでは売っていないことも多いと思います。プロ向けの木材みたいな感じか。一般的なDIYで、そこまでの木材を使う必要はないと思いますが、我々は使用頻度がハンパないので、頑丈な木材を使っているのです。スロープを自作する人はこの話を参考に、素材を検討しましょう。Laboアドバイザー:氏家淳哉リアアクスルキットで有名なJ-LINE(Jライン)。足まわり加工に長けたプロショップでもあるので、直接クルマを持ち込めば様々なワンオフ加工も依頼できる。深い知識・高い溶接技術は比類ない。1-1-13関連記事ジャッキアップ方法。曲がりの原因と対処法タイヤ交換の安全なやり方。車載ジャッキの使い方ウマ(リジットラック)の使い方入門。