車のホイールのオフセット(インセット)計算が理解できると、DIYでもツライチオフセットをはじき出すことが可能になる。オフセットが1下がるとリムが1ミリ外側に出る、という動きを理解することが、ツライチへの第一歩だ。同時にホイールのJ数を上げていく計算方法についても初心者向きに解説していく。オフセットが1下がると、リムは1ミリ外側へ出る今日は自分でツライチオフセット(インセット)を計算する方法について解説したいと思います。●レポーター:イルミちゃんそのためにはまず、オフセット(インセット)を理解しないといけませんね。佐藤研究員なお、ホイールのオフセットは、現在は「インセット」というのが正しい言い方ですが、まだまだオフセットという言い方をする人のほうが多いので、この記事ではあえてオフセットと表記します。ツライチオフセットを計算するためには、まず基準が必要ですね。何もないところからは逆算できないので。基準とは?今履いているホイールのJ数(太さ)とオフセットを知る必要があります。ホイールが純正のままだったら?純正だとしても、ホイールにはサイズが表記してあるので、裏側のリムを見れば分かりますヨ。現状履いているホイールのサイズを確認するサイズの表記を発見!今回の30プリウスのホイールの例だと、17×7.0とか+53とか書いてありますね。このホイールは、17インチの7J+53だという意味です。この+53がオフセットですね。次はこのホイールがどのくらいフェンダーから引っ込んでいるかを調べましょう。何か特殊工具でも......?糸とオモリを用意します。い、糸とオモリって......原始的過ぎない?今も昔も、これが簡単かつ確実にやる方法です。フェンダーアーチの頂点からオモリ付きの糸を垂らします。オモリで糸が真っ直ぐに下がるそしてスケールで、リムの頂点から糸までの距離を測る。へぇ〜!こうやってホイールの引っ込み具合を測るんですねぇ。約53ミリぐらい引っ込んでますね。ここまで分かれば、基本的な計算が可能になります。オフセットが1下がると、ホイールは1ミリ外側へズレるオフセットの数値は、下げるほどホイールが外側方向に移動します。今引っ込んでいるホイールが、ツライチへと近づくわけだ。オフセットの1は、1ミリに相当します。オフセット数値が1下がると、ホイールが1ミリ外側方向にズレる。わかりやすい♪さきほど測ってみたら、7J+53の純正ホイールが、53ミリ引っ込んでいましたよね。いうことは、53ミリ外側に出せばツライチになる......オフセットを53下げればいいんだ!で、どういうホイールサイズに?7J+53から、53引いたら、7Jの0(ゼロ)。7J±0がツライチオフセットですね!まあ、計算上はそうかも知れませんが、実際にはその答えは不完全ですよね。そんなホイールないし。え、なんでですか?そこまでオフセットを下げる余地があるなら、もっとホイールを太くできるからですよ。......そういえば、7Jは純正ホイール級の太さだった。この状態からオフセット計算だけで出してくるのはあり得ないJ数を1上げると、12.7ミリ外側に伸びる法則J数はホイールの太さのことですが、これは1J=25.4ミリと決まっています。1インチ表記と同じ幅なんですね。さっきの純正ホイールが53ミリ引っ込んでいたのを思い出してください。どのくらい太くできる余地がありますか?1Jが25.4ミリなら、2Jで50.8ミリ太くなる計算ですね。今回は2Jアップはいける。1Jアップしたとき、ホイールは外側にも内側にも伸びるので、外側に出てくる分は半分の0.5Jぶんだけです。ことは、1Jアップするごとに、12.7ミリずつリムが外側に伸びる。4Jアップしたとしても、50.8ミリ外側にズレるだけだから、30プリウスには7J→11Jが履ける!......まあ、無理でしょうね。僕も10Jまでなら見たことありますけど。そんなに太くしたら、ホイールが内側に当たってしまうからですよ。ホイールの内側にはショックがいるそっか。内側のことを忘れていた。ツライチの計算をするときは、可能な範囲でホイールを太くしていきますが、30プリウスを例にすれば太さ的には9Jぐらいまでが無難なサイズです。ツライチまでは53ミリもあるのにィ。足りないぶんは、オフセット数値を下げればいいんですよ。えっと、9Jにした時点で25.4ミリ外側方向に伸びているんだから、残りの引っ込みぶんはあと27.6ミリか。そのぶんのインセットを下げれば、計算上はほぼツライチになります。純正のオフセットが+53だったから27.6を引き算して、オフセット+25.4ですね。計算上は9J+25.4、つまり近いサイズでいうと、9J+26あたりでツライチになる可能性が高いと分かります。9J+26を履くとこうなったおお〜!!ほぼ計算通りじゃないですかぁ。これが、ツライチオフセット計算の基本的な考え方ですね。計算通りにやるのは実際にはリスキーただ、実際にツライチオフセットを計算するときは、計算通りにやるのはリスクがあります。言いますと?ホイールを本当にツラツラまで持ってきたら、走行中にタイヤが当たる可能性が高い。ツライチのリスクは以前にも「ツライチとツラウチはどっちがいいの?」でも教わりましたねぇ。それとこのモデル車の場合は、フェンダーの爪折りもしてあるし、インナーもタイヤが当たる部分はヒートガンで温めて凹ませてあります。ツライチのために爪折り加工済みつまりいろいろ加工してあるわけですね。細かいことを言えば、インナーカバーが爪に固定されている部分も重なり方を変えて、ツメの上側にカバーを押し込みました。カバーの厚みが消えたぶんだけ、若干隙間が増えています。カバーの固定ピンも取っているし。タイヤ干渉をかわすためにインナーも加工こういう結果として、ツライチでも当たらずに履けているわけです。確かに、そういう技ナシで、計算通りのサイズを買ったらタイヘンなことになりますね。爪を折らないのであれば、そのぶん引っ込める必要もあります。いう要素を踏まえて、ツライチオフセット計算の結果を参考にしつつも、必要なぶんだけ内側に入れるのが現実的なホイールサイズの選び方ですね。得意技は勝負ツライチだが、実用重視の足まわりも高いレベルで実現。ドレスアップ全般に明るく、不思議な包容力があってDIYユーザーにも人気。取り付け時の注意点インチアップする前にローダウンした方がよい理由フェンダーとタイヤ&ホイールの隙間を埋めるには?フロントはツライチよりも、ハンドル全切りを優先すべき理由インチアップしても車検に通るタイヤサイズの決め方タイヤ外径の計算方法。初心者のためのホイールアライメント講習スタートタイヤ交換の安全なやり方。