リヤウイングの幅も保安基準を満たすため、1号車から片側120mm程短縮されている。1号車ではほぼ全幅に近いウイング幅でワイド感が強調されていたが、それは少し薄れた。それでも、ロードカーでこんな大型で本格的なウイングはそうそう無いだろう。私が別の仕事(今回の東京モーターショーにおけるイケヤフォーミュラさんのもうひとつの目玉)のデータ作成で死にそうになっていて(本当にここ何年かで一番きつかった...)手配が遅くなり、この撮影時はまさに製作の真っ最中で間に合わず。無理をお願いして他の比較的納期に余裕のあるものと順番を入れ替えてもらうなどして、何とかショーの開幕にだけは間に合うようにしていただくことに。いう仕事をしていると、いつもどこかに無理をお願いしなければいけないようなことになるが、その無理なお願いにがんばって対応してくださる皆様方には、ただただ感謝しかない。あと(多分)1回、スタジオ撮影の様子が続きます。皆さん眠さと疲れに耐えながら撮影は続く...。IF-02RDS]スタジオ撮影の続き。撮影は夜の8時から行われ、夜中というか翌日の明け方までかかった。ナンバーが取れたのがぎりぎりだったし、それからスタジオをおさえるわけだからまともな時間帯ではそもそも無理というもの。このターンテーブルを備えたスタジオが借りられて良かった。うちからは比較的近かったし。(といっても車で小1時間はかかる)このドアの開き方は基本的には1号車と同じなのだが、池谷さんからのリクエストもあり、より開口面積を広く、角度も大きくなるよう設計変更。ヒンジの設計と製作には結構苦労して、それでも何とか組みつけた...と思ったら、保安基準を満たすには量産車のパーツでないとダメということで、そんな、いまさらそんな事言われても...、こんな特殊な形状の外ヒンジの量産車なんてまず無いし...、全くどうしたものか、と思っていたら、イケヤフォーミュラさんのFさんがまたまた苦労して、ある量産車のヒンジとオリジナルのヒンジを巧妙に結合することに成功!スゴイ!それでサクッと組付け直し。(実際は細かな修正が色々あったことはもちろん)キャッチロックとストライカーも同様に量産車用のパーツと入れ替え。書くのは簡単だが本当にスゴイ。いうことで、もしもそうなってしまったら、ドア周り全面変更という事にもなりかねず、ちょっと気が遠くなりかける。ポジション(スモール)ライト点灯状態。ポジション(スモール)ライトとヘッドライトロービーム点灯状態。ヘッドライトは保安基準のヘッドライトの最低高さ(下端が地面から500mm以上)を満たすため、1号車よりも高い位置に移動したのだが、そのままでは見た目的に間がもたないだろうと思い、エアインテークかウインカー/ポジションライトなどをレイアウトしようと考えて、このあたりのデザイン変更を検討していった。ヘッドライトに使うユニットがなかなか決まらず、何度もデータを作り直すことに。ヘッドライトユニットが決まらなかった理由はとにかくスペースが無いから。ストロークはわずかとはいえ、フロントタイヤがステアした状態でフルストロークしてもヘッドライトハウジングの後ろ側と干渉しないようにと考えると、普通の量産車用ユニットでは、分解しようが何をしようがまず収まらない。車検対応品でこの狭いスペースに入るもの、出来ればEマーク付きを...なんていうと尚更見つからない。ヘッドライトスペースはウインカーやポジションランプなども色々と関連してくるので、ここはそれらがどうなっても対処できるように考えておかなければならない。いうことで、ここはポジション(スモール)ライトでもウインカーでもどちらでもいいようにと考えていたのだが...、ウインカーの件では保安基準の解釈を私が間違えていて、追加インナーレンズを急遽製作して何とか対処...というようなことは以前書いたとおり。最終的に使用する事になったヘッドライトユニットは、ドイツ製の超小型LEDユニットで嬉しい事にEマーク付き。この製品のシリーズにはロービーム用とハイビーム用があり、ロービーム用はLEDチップ1個にプロジェクターレンズと遮光板付き。ハイビーム用はLED3個がセットになったもの。このロービーム用の遮光板付きというのは魅力的だったのだが、事前に何回か行った点灯試験で、アウターレンズ用のアクリルを通すとごくわずかながら光量不足になることが判明。裸の状態ではぎりぎり大丈夫なのだが、厚さ3mmのアクリル(スモークなどではない普通のクリア)を置くだけで足りなくなってしまうとは...。この小ささでLED1灯では、元々の光量がぎりぎりだったという事らしい。ハイビーム用のユニットに遮光板をつけるのは構造上無理なので、どうしたものかと思ったのだが、イケヤフォーミュラさんによれば、保安基準では遮光板の有無までは問われていないらしく、配光特性と光量だけが問われるので、ハイビーム用ユニットの配光を下向きにして使う事でこの問題は解決。結果として同じユニットが片側3個並ぶことになった。最終的にはこのように片側2本出しに。これは苦戦した排ガス試験対応の結果。何度か試験に臨むたびに色々修正を加えていったそうなのだが、最終的には排気管の管路長を長くして触媒をいくつか追加、内部の取り回しを大きく変更。これでようやく排ガス試験合格。それに伴って遮熱板も作り直しになり、素材(パンチングメタルから、エキスパンドメタルと鋼板の組み合わせに)、形状、色(シルバーから黒に)全て変わった。左右非対称にはなってしまったが、個人的には前の状態よりもスッキリしていいと思う。イケヤフォーミュラさんの方との雑談で、次のバージョンではナンバープレートの下あたりで、センター出しがいいですかね、などと話し合ったのだが、トランスミッションの大型化への対応や、リヤカウルの開閉方法変更、それにともなうサブフレームやヒンジのレイアウト、リヤウイングの支持方法の変更...など、色々考えると排気管のセンター出しは現実的な処理かと思う。これで黒バックでの撮影がほぼ終了。次回は白バックでの撮影の様子をお伝えします。この時点で確か夜中の1時か2時頃...。IF-02RDS]先日、16日の夜から17日の明け方にかけて行われた撮影の様子を何回かに分けて書いていきます。場所は神奈川県厚木市のスタジオトルカさん。電動のターンテーブルを備えたドームスタジオで、こういった車の撮影にはとてもいいスタジオです。046-200-7383最初は黒バックで撮影。ターンテーブルに車をのせ、回して様子を見ます。写真がぶれているのはターンテーブルが回っていて、私の技量ではちゃんと撮れないため。イケヤフォーミュラさんの所在地は陸運局の管轄でいうと宇都宮。数字は希望ナンバーでもなんでもなく、ごく普通に申請して普通に交付されたものだそうです。池谷さんの頭の中に希望番号がないわけではなかったそうですが、それにしようとするとすぐには交付できないとのことで、スピード最優先で...こういうことになったそうです。個人的にはこういうほうが自然でリアリティがあって、悪くないと思います。(日本のナンバープレートの形とレイアウト、そして文字そのものの見た目は残念ですが...)また、撮影部隊としてはナンバーは隠して、イケヤフォーミュラさんのロゴの入ったプレートなどをつけての撮影を考えていたようですが、そんなものは用意してありません。撮影後に修正するかするものですが、どうせこの車はまだ世の中にこれ1台しかありませんし、ナンバーを隠したところで何の意味もありません。池谷さんの意向、“せっかくナンバー取ったんだからそれを写さないでどうする(意訳)”ということで、ナンバーは隠さずそのまま撮影となりました。私も池谷さんの考えに賛成です。撮影の準備が進められていきます。カメラマンが思い描くハイライトや陰影を実現するために、ライティングが試行錯誤されます。撮影はこれに一番時間がかかります。パンフレット用の静止画を撮る合間に動画も撮ります。この動画はショー会場のスクリーンで流すものの一部になります。フロントのナンバープレートのつけ方については、当初(1号車開発時)からフロントカウルの“谷”の部分の比較的平らなところにペタッと置こうと考えていたのですが、このロードバージョンの開発が終盤に差し掛かる頃、保安基準が変更され、垂直/水平方向ともに傾きは10度以内でないとダメということになり、当初の案は成立しなくなってしまいました。仕方なくその“谷”の部分に立てようかと思って、色々レイアウトを検討してみたのですが、どうやってもいい感じにならなくて、正直かなり困っていたのですが、イケヤフォーミュラさんのほうでこの写真の位置につけていただいたのを見て、案外悪くないと思いました。これで車検が通るのなら、へんなところに無理やり突っ立てるよりもよほどいいです。イケヤフォーミュラの皆さんは、“最初見たときは違和感あるかもしれませんけど、しばらく見てると慣れて違和感無くなりますよ。実際私達はもう違和感ありませんし。私はこれを見た最初からそれほど違和感を感じず、むしろ自分の中でモヤモヤ心配していたのよりよほどまともで自然に見えて、ほっとした、というのが正直な印象でした。1号車ではボディ同色だったリヤビューミラー、このロードバージョンでは本体がドライカーボン製に。スタジオでの写真はたくさん撮ったので、あと3回くらい続きます。スタジオでの撮影に立ち会えて、これも結構幸せ...。