豆知識集その1豆知識集その2豆知識集その3豆知識集その4豆知識集その5豆知識集その6豆知識集その7豆知識集その8豆知識集その9豆知識集その10豆知識集その11豆知識集その12豆知識集その13豆知識集その14エンジンは2stと4stだけじゃない~5stと6stエンジン~エンジンと言えば2stか4st・・・というか排ガス問題で2stがほぼ死滅したため4stになった現代。4stが常識であるかの様な世の中ですが、そんな状況に異を唱える者たちによって5stや6stが生み出されている事をご存知でしょうか。おさらいを兼ねてサックリと2stと4stの話を。2stはクランクが360°回転することですべての行程を終わらせる内燃機関ですね。下がってくるピストンによってクランク室の圧力が上がり掃気ポートを伝って燃焼室に吹き込まれ、排ガスが押し出される。ピストンが上がり始めると掃気ポートと吸気ポートが塞がれ圧縮/燃焼する。その燃焼で再びピストンが下がり始めて・・・以下繰り返し。相変わらず下手な絵ですいません。2stが排ガス規制を通すことが難しいのは潤滑オイルを一緒に燃やしてしまう事もありますが、未燃焼ガスが一緒に排気されてしまう問題もあります。チャンバーっていう膨らんだエキパイを見たことがあると思いますが、あれは排ガスの圧力波を引っくり返して一緒に出てきてしまった未燃焼ガスを押し戻して蓋をする役割があります。それでも未燃焼ガスをキッチリ戻すことは出来ないから規制を通すのが難しいという話。要するに一石二鳥な行程なんだけど仕事が少しオザナリになってしまう感じ。4stは何となく知ってる人も多いと思います。混合気を吸って、圧縮して、燃焼して、排気。720°つまりクランクが二回転で一つの行程が完了。一つ一つの行程がキッチリ分かれており安定しているのが特徴です。これを踏まえて紹介するのが5ストロークエンジン。行程が奇数の時点で普通じゃない感じが伝わると思いますが、5ストロークのエンジンは3気筒または3の倍数の気筒数である必要があります。