現在アメリカで提供されているグラディエーターのエンジンは1種類のみ。3.6Lの自然吸気V6エンジンで、最高出力は289ps、最大トルクは35.8kg-mを発生する。トランスミッションは6速MTが標準装備。多くのドライバーは、2000ドル(21万円)のオプション費用を支払って、8速ATを選択することになるだろう。今回の試乗車も8速ATだった。ジープ・グラディエーター・オーバーランド今回の試乗では、オフロードの走破性も確かめたいと考えていた。試乗コースはミシガン州の郊外。PR映像のように、グラディエーターのアプローチ・アングルや豊かなサスペンションストロークを確かめることはできなかった。オフロードを探し、見つけた最も過酷な状況が、ぬかるんだ沼地。派手に泥を跳ね上げながら見事に走破したものの、デフォルトの後輪駆動モードのままで済んでしまった。トランスミッションには4輪駆動モードと、本気のオフロードに挑むためのローレンジ・モードが備わっている。グラディエーターのホイールベースは長いから、短いラングラーと同等の悪路性能を備えていないはず。駆動系統の設定は、本物のオフロードを前提としてある。舗装路では、グラディエーターの個性はさらに強い。旧式のV6エンジンは低回転からの太いトルクを持ち合わせないものの、ATが上手に中回転域を保ってくれる。加速は驚くほど鋭いが、エンジンは一生懸命働くほどに大きなノイズも響かせる。