-■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。Thu烏山線仁井田駅の専用線続き~コンクリート製の橋梁が3か所残りますが何れも橋梁銘板が外されていますが橋台には竣工年月の1979-6の刻印が見られます。専用線の烏山線側には工場側を向いた停止目標と何やら機器が取り付けられていたらしい支柱跡。「20停止目標」とあるので出荷の貨車20車を推進運転して工場から出て来た烏山通運機がここで停止したか、工場内の貨車入換で出てきたときの停止目標か。巾員3.0M」の文字が残る専用線の踏切防護柵。第八花岡踏切もつい最近廃止されたようで警報機はカバーが掛けられ遮断機は降りっぱなしになって閉鎖してありました。こんなことして近所の人は不便じゃないのかな?麒麟第八花岡踏切から五行川を渡るともう一つ4種踏切があり工場の鉄道門に突き当たります。五行川橋梁も複線分の桁が架かりますが鉄道門は烏山線寄りの1線分しかありません。五行川右岸の鉄道門前にあるもう一つの4種踏切。下野花岡駅を発車したEV-E301系が走って行きました。ここまで来ると直線距離では隣の下野花岡駅の方が近いです。仁井田駅~授受線間は宇都宮区のDE10が入換を行っていたようですが、工場内から授受線までは烏山通運の日車35t機が入換を担当していました。BEER"のロゴが入ってたのでしょうかね?1エンジン車でエンジン側(写真では左側)の方が僅かにボンネットが長いセミセンターキャブ機のようです。運転席は入換機に多い横向きに配置、停止目標が北側にあったことからすると運転席があったのは烏山線側・・・つまりD349はエンジン側を仁井田駅方に向けていたものと推定されます。元新日鐵八幡のD340が転入しています。こちらは近江鉄道の車籍を取ってDD35形D340となり近江鉄道の電気機関車と同じグレーに塗られていました。