-■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。サイクリングロードなので痕跡は左程ありませんが車窓風景を疑似体験できるのはいいですね。一本柳駅から1.4kmで竹ノ森駅。当時の石積みホームが残ります。現役時の写真を見るとここも駅本屋側(左)に側線がありましたが、ホームが低く貨物上屋などがあることから旅客電車同士の交換設備ではなく貨物側線ではないかと思われます。駅舎は高畠石を積んだ立派なものがあったそうですが道路の拡幅などで跡は残っていません。高畠へ向かう途中なだらかな小山に果樹園のハウスが・・・見た目はダイオウグソクムシ??国道399号線を渡ると高畠駅構内に入ります。遺構というだけでなく高畠石を使った代表的建築です。高畠鉄道電化後の1934(昭和9)年の建築です。石積みですが重苦しさはなく、明るいクリーム色が軽快な雰囲気。鉄道に関心がない人でも一見の価値はあるでしょう。町のランドマークと言って良いオーラを放つ名建築ですが市街地から若干外れてしまうようで駅としての役割がないと人が集まらない様子。駅舎内は当時の料金表が窓口に残り、駅務室や待合室に現役時代の写真が展示されているようです。建物内も公開されているようで管理が行き届いています。駅前のバス車庫も駅舎に合わせています。マイクロしか入ってませんでしたがここは是非路線バスやタクシーを並べて見たいところ。駅舎脇のトイレも高畠石!蔦が絡んでこれまたいい雰囲気です。構内を挟んで北側の変電所も高畠石!!次回は高畠駅保存車両群です。Tue初めての板谷峠を越えて山形県入り。これまで山形県は縁が薄く、山形市は本州で唯一行ったことがない県庁所在地でした。^;)途中高畠町の山形交通高畠線の保存車を見に行って来たので序でに廃線巡り~。1900(明治33)年4月21日に奥羽本線の米沢~赤湯が開業。高畠町の最寄りは糠ノ目駅(現・高畠駅)でしたが市街地からは4kmほど離れていました。鉄道を市街地まで引き入れたいという希望から高畠鉄道が設立され1922(大正11)年3月14日に糠ノ目~高畠5.2kmが非電化で開業しています。1924(大正13)年8月31日にはさらに5.4km先の二井宿まで全線開業。1929(昭和4)年には直流600Vで電化されました。五社が統合されて山形交通が設立され、同社の高畠線となります。1966(昭和41)年8月15日に水害で高畠~二井宿が不通になり、1968(昭和43)年10月1日に廃止、開業当初の区間のみに戻りますが、残る区間も1974(昭和49)年11月15日に営業運転を終了しています。レンタサイクル(3時間500円)を借りて出発。高畠線の構内は駅前広場や駐車場になっています。本線は高畠駅までサイクリングロード「まほろばの道」と化しています。糠ノ目駅時代はこちらは駅裏で、駅への出入口はなかったとのこと。高畠の市街地は東の方向ですが高畠線は北の竹ノ森地区へ寄り道するコースを取っています。いた赤鬼」の作者)の横を過ぎた辺りで和田川を渡ります。橋桁は架け替えたもののようですが、橋台・橋脚は鉄道のものを補修して使っている様子。1本支流を渡る橋梁が残りますがこちらも同様。2本目の橋梁を渡ると道路と交差しますが踏切警報器の機器箱の土台と思しきコンクリート片と突き出たボルトが残ってました。一本柳駅跡を旧・高畠側から見た様子。駅施設は残っていないものの広場と農業倉庫が集まっており駅前の雰囲気があります。プラットホームは島式で上下列車の交換ができたほか貨物側線と貨物ホームもあったとのこと。藤棚の左、広場より手前側が貨物ホーム、藤棚の下が貨物側線と上り線、右の休憩所が島式ホームと下り線の跡と見られます。