Blogカーデザインに関する色々。OWLのデザインとボディ設計担当。いまのところ公..こんにちはtritonです。さんが他の出展車の動画とともにアップされていた動画を見つけましたので、こちらでも紹介させていただきます。Video※最初の数秒間だけ少しボケて見えますが、すぐにきれいにフォーカスします。ボディのリフレクションがすごくきれいに見えて嬉しくなります。いうリフレクションはスタジオでの撮影には無いもので、個人的にはこういうほうが印象的で好きです。動画のシェア、うまくいくかな...。IF-02RDS]東京モーターショー2017http://www.tokyo-motorshow.com/プレスデー初日、その3は主にリヤビューとドアを開けた室内の様子を。右のスーツの男性が池谷さん。ダンディでカッコいい。ここからリヤビュー、というかリヤエンド。斜めから見た時の発光面積を大きくするために追加製作したスリムなLEDタイプのウインカーは池谷さん思いのほか気に入ってくれて結果オーライ。池谷さんが優しくて私に気をつかってくださっただけかもしれないが。下の2枚の写真で点灯しているのはブレーキランプ。これらの写真では黄色っぽく見えるが実際は普通に赤く光っている。リヤコンビランプとマフラーの遮熱板を兼ねたメッシュカバー、どちらも1号車と異なるところ。全体的には元々頭に描いたデザインイメージに近いものになり、質感もまとまりも良くなったと思う。(いつもながらオメデタイ)ドアは開港面積も開く角度も1号車よりも拡大され、格段に乗降性は良くなっている。ヒンジの内部にはイケヤフォーミュラのTさん設計のリンクとガススプリングが巧妙にレイアウトされていて、ほぼどの角度でもドアはその位置を保持する。私の設計では量産車と同じようなドアチェッカーを使うことを想定していたのだが、それよりもずっと高度で良い仕上がり。ヒンジ自体も、以前の記事で書いたようにイケヤフォーミュラのFさんが保安基準に適合するように量産車のパーツと巧妙に接合してくれて、こちらも良い仕上がり。シフトレバーはドライバーの右側。インパネとサイドトリムのつながるところはイケヤフォーミュラさんで独自に造作したところで、これによって一体感が生まれて良い雰囲気になっている。ここに限らず、インテリアはAピラーやルーフトリムを含めて全てインナーパネルが新設され、それらがスウェードで覆われて一体感を出している。1号車の時はアウターパネルのFRPの内側やフレームの角パイプ、アルミパネルなどがむき出しだったので、全体的な質感の差は大きい。シフトノブは池谷さんがちょっと試してみたかったという黒檀の削り出し。アップで撮ればよかった。内藤さんが色々工夫して造作してくれた部分。ここも1号車と大きく異なるところで、ずっと見栄えのいいものになった。インナードアハンドルのつく赤いパネル(ボディと同色)は、バリエーションとしてカーボンやスウェード貼りにしてもいいと思う。コンセプトモデルである1号車から、保安基準を満たすために一見そうとわからないようなところも含めて、様々な箇所に変更が加えられたこの2号車、ロードバージョンだが、少なくともドアまわり、リヤエンド、そしてインテリアに関しては1号車よりも客観的にずっと良くなったと思う。結果としてそれほど悪くないというか、むしろ1号車よりも見た目の面でも機能面でも良くなっているところも多く、色々な面でうまくいって良かった。幸運が重なったのだろうと思う。今回のブースは写真撮りやすくていい。お気に入りが何枚も撮れた...。IF-02RDS]東京モーターショー2017http://www.tokyo-motorshow.com/プレスデー初日、その2は新開発のV型10気筒エンジンの写真を主に。1号車の開発時からエンジンに関してはずっと懸案事項のひとつで、2013年の東京モーターショーで見て欲しいと言ってくださった方々のそのほとんどからも、エンジンをもっと強力な、この車にふさわしいものに出来ないかと言われたそうで、池谷さんご自身もそう思っていたであろう事は想像に難くない。2号車の開発途中では様々なところから協力のお申し出があって、すばらしいお話には大喜びしたり、それが互いの勘違いだとわかってガッカリしたり...、可能性のある魅力的なエンジンに関して色々を検討した。池谷さんの考えも何度か変わったような気もしたが、心の中はずっと変わらなかったんだろうと思う。結局こういうこと(今回の試作機発表)になって、それは当初、そんなことが出来ればどんなにいいか、それが出来れば夢ですけどね...、なんて言っていたことそのものといえる。これがモノになればの話しだが、池谷さんが決断して、このV型10気筒オリジナルエンジンの開発を進めることになったのだから、こちらとしては喜んで、出来る限りの協力をしたいと思う。想定されている基本スペックはこんな感じ。基本構成は1989年頃のF1用3.5LのV型10気筒エンジンに近いもので、それらより低速トルクを増すため少し排気量アップして4.0L。世の中の他の10気筒エンジンよりも1気筒あたりの排気量は小さめ。高回転を狙った超ショートストロークだから基本的に低速トルクは出しにくいが、この排気量と軽い車重(目標1200kg台?)であれば、それほど扱いにくいものにはならないだろう。目標出力は450kW≒612ps程度。注目すべきはその最高許容回転数で、設計者の想定では十分なマージンをとって“抑えて”12,000rpm(!)程度。10気筒エンジンで1万回を優に越える...、いい音がしないはずが無い。V型10気筒の場合、72度のほうが連続した高周波の排気音を得るには有利とされるのだが重心(他の条件が同じなら当然90度のほうが低い)まで含めたパフォーマンスの点で設計者は90度がお勧めとの事。ちなみに、世界一いい音のするレクサスLFAは72度で、個人的にはあの音に近い音が出せるのなら重心のことは少々目をつぶっても...と思うのだが、あれはバンク角だけであの音を出しているわけではないし、こちらはより高回転だし...、何はともあれ、試作機の火入れを楽しみに待ちたい。カムシャフトの駆動方式は多くのレーシングエンジンがそうであるようにギヤトレイン。ギヤノイズは相当するだろうが、この超高回転エンジンにベルトやチェーンよりもふさわしいのは確か。燃料供給は今時はやりの直噴ではなく、制御がシンプルなポート噴射。要素をなるべく少なくおさえておきたい、ということらしい。ギヤボックスも、それとエンジンの間に入るクラッチハウジングも完全オリジナル設計。Transmission)。大出力に対応したものになる。反射で白っぽくなってちょっと見づらいが、クランクケース左側にはスカベンジングポンプがずらり。ドライサンプエンジンならではの光景。同軸型のウォーターポンプとオルタネーター。このエンジン試作機などを見ていると、やっぱりエンジンはV型の多気等がいいなとつくづく思う。ダウンドラフトでエアファンネルが2列ずらっと並んでて、そして何よりこのエキパイの造形と質感。いうものを見るともう、エンジンは縦置きNAのV型多気等に限るなとつくづく思う。同じことを何度も書いてしまうほどそう思う。全体の造形がもうエンジンの王道というか、ありがたさいっぱいでいい。オリジナルエンジンを開発することになるとは、それもV型10気筒...。IF-02RDS]東京モーターショー2017http://www.tokyo-motorshow.com/数日前、イケヤフォーミュラさんから出展者入門証を送っていただいていたので、それを使わせてもらってプレスデーの初日に行ってきた。何回かに分けて写真をアップしていきます。イケヤフォーミュラさんのブースは東2の入り口を入って右前。イケヤフォーミュラさんのブースは2013年のときよりもずっと良い場所で(普通の自動車メーカーの隣)、スペースも広くなり、照明も増えて、床が白いこともあって展示車両が映えてとてもきれいに見える。良いブースになって良かったと思うとともに、せっかくならここにもう1台、フランクフルトショーに出展した例のスーパーEVを並べて展示したかったな...とまたあらためて思った。並べて展示したらどんなにインパクトがあったかと思うと、つくづく残念。あと2~3回イケヤフォーミュラさん関係のことを書いて、あとは他のブースの写真もちょっとだけ撮ってたので、それらについても書いていこうと思うのだが、正直なところ見るべきものが少なくて、ちょっと寂しかった。この内容では、特に海外から取材に来てくれる方々には申し訳ないような...、このままではますます出展者が減り、取材者も減る...、悪循環に陥ったままになりそうな気がした。明るいときれいな写真が撮りやすくていいな...。IF-02RDS]東京モーターショー2017http://www.tokyo-motorshow.com/本日10月25日、いよいよ東京モーターショー開幕。一般公開は10月28日(土)~11月5日(日)からです。私は本日昼頃会場に行く予定。数日前、イケヤフォーミュラさんのウェブサイトのトップページ上段の画像、スライドショーでサラッと表示されていた新開発V10エンジンの試作機(上の画像3枚目)。これが今回のもうひとつの目玉。他には特に情報を出していないので気がつかない方も多いと思う。正式に発表するのはショー会場でのことかと思っていた。数日前にイケヤフォーミュラさんから写真を送っていただいて見てはいるのだが、完成状態の現物はまだ見ていないので会場で見るのが楽しみ。池谷さんはすごく気に入ってくださったようで嬉しい。とも多くの方に会場でご覧になっていただきたい。みんな公開できる...。IF-02RDS]後回しになってしまっていたリヤエンブレムが届いたので、出来上がりを確認。上の写真は1号車、2013年の東京モーターショーで撮影したものだが、今回作ったものも基本的には同じ。予備も含めて2セット製作。問題無いようなので、即イケヤフォーミュラさん宛てに発送。これで東京モーターショー前に弊社が行うことは全て終了したかと思う。下の写真は2点とも2013年の東京モーターショーで撮影した1号車。今回のロードバージョンではリヤコンビライトを変更したので、リヤカウルにもそれに伴う修正が施されている。エンブレムはそれに合わせて取り付け位置を少し車両中心側に移動することになる。本当はもうひとつのパターンのエンブレム(円形モチーフのもの。フロント、サイド、リヤ右側につく)のほうも、相応な製法できちんとしたものを作りたいのだが...、それまたの機会にということで。先日撮影した写真などを使ったパンフレットは、あのタイミングでの撮影だったので、画像処理、編集と、きっと間に合わせるのに大変なことになっていると思うが、出来上がりを見せていただくのが楽しみだ。この車両と、他の2つの展示物も、みんな無事に搬入できますように...。IF-02RDS]スタジオ撮影の様子をお伝えする4回目。白バックでサイドビュー。この前後カウルの開き方は見た目優先でこうしたのだが、池谷さんはそれほどこの開き方にこだわりは無いらしい。レイアウト、設計的にも色々苦しいところがあるし、実用上も色々面倒な所があるのは確か。次のバージョンでは変える可能性大。個人的にコレクションするならこれがいいけど...。カウルを開けた状態でどう撮るか、シャシーはどう表現するか...、みんなで色々審議中。ターンテーブルを動かして色々なアングルで撮影。静止画の撮影の合間にはまた動画を撮影。白バックで全体的に明るいので今度は私のカメラでもまぁまぁ撮れる。(カメラの問題ではなく腕前の問題...)こういうところを見ていると、やっぱりこのカウルの開き方はこれはこれで魅力的なんだがな...と思う。今後これが変わるとしても、この形で車検取れたのは良かった。インテリアはあまりいい写真が取れなかくて(こんなブレブレでもマシなほう)残念なのだが、サイドトリムと連続するような造形になったインパネ、ピラートリム、ルーフトリムも全てスエードレザーで覆われ、全体的に1号車よりもずっと質感が上がっている。メーターパネルに相当するのはMoTeCのカラーディスプレイ。このアナログ風のグラフィック以外にもいくつかの表示パターンがある。リヤウイングに手を置く池谷さん。撮影も終了に近づき、相当お疲れのことと思う。この時で明け方の4時か5時頃。撮影終了後にはまた栃木県鹿沼市までこの車を積んで帰られる。池谷さんもイケヤフォーミュラの皆さんも、どうかご無事で。これで、スタジオ撮影の様子をお伝えするのは一旦終わり。何もしていない私でもそれなりに疲れたが、撮影に立ち合わせていただけて良かった。皆様長時間の撮影お疲れ様でした。IF-02RDS]黒バックの撮影が終わると次は白バックに。黒バックの雰囲気もいいが、個人的には白バックのほうが好き。形状の全容がつかみやすいし、明るい感じがいい。本当は野外で明るい日差しの中、新緑のリゾート地とか南欧風の街並みとか、そういった美しい景色を背景にしたところを見てみたいが、それらはこれからのお楽しみだ。背景の黒幕を片付けるためにいったん車を撮影スペースに移動。くだんのインナーレンズを装着したフロントウインカー。ドアヒンジにはこんな感じでAピラーと同色に塗装されたカバーがつく。ウインドー越しに見えるインテリアも、1号車よりも少し量産車風な処理がなされて質感アップ。ワイパーも不安要素のひとつで最後まで心配していたのだが、何の問題も無く車検は合格。範囲の領域の80%以上の払拭面積が必要とのことで、もしかしたらメルセデスベンツの何世代か前のEクラスで採用されていたようなリンクを使ったワイパーアームが必要になるかも...と心配していたのだが、結果、その必要は無かったと。拍子抜け気味だが良かった。イケヤフォーミュラのFさんによれば、このシンプルなシングルワイパーでかなりいい感じに雨水を拭き取ってくれるそう。ちなみに私はワイパーの選定はしていない。イケヤフォーミュラさんのほうで選定した量産車用のワイパーを、このガラスの形状に合わせてアーム部分を手曲げで成形したそうだ。いつもながらさすがである。実は1号車の開発を始める頃に(きっとこんな曲率のきついガラスではワイパーが問題になるだろうからそれを後回しには出来ないと思い)ワイパーメーカーに相談したことがあるのだが、その時に一般的な形状のブレードで拭き取れるガラスの曲率はおおむねR900が限界であることと、いわゆる“卵の表面”は拭けません、と明言されていた。結局そのワイパーメーカーはこの車の専用品は開発できないとのことで、話はそこまでとなるのだが、非常に有用な情報を教えていただけて感謝している。それで、1号車の時はともかく、2号車、つまりこのロードバージョンではそれらの条件を満たしつつ、なるべく1号車のようなというか、本物のレーシングカーのようなイメージを残すようにとデザインをしていくのだが、特にフロントウインドーとサイドウインドーの面の連続性には気をつかった。ここがうまくいかないとこの車のイメージが保てない。一般的な量産車と大きく違うところのひとつである。2時曲面もまた難しい)もある。今思い出しても良くものに出来たなと思う。このもろもろ全てを乗り越えた上で、ワイパーがちゃんと必要な面積を拭き取ってくれるのか...、ナンバーが取れるまで、心配は尽きなかったわけである。撮影スペースの外で照明を落としたところ、何だかいい雰囲気。ドラマチックな絵柄に思えたので写真を撮っていると、池谷さんも同じことを思ったとのことで隣でパシャパシャ。白バックの準備が整い、撮影再開。