レクサス・LS(開発者編・その5)フェルディナント・ヤマグチコラムニスト2018年9月18日0%印刷?クリップクリップしました前回は、これからのクルマ造りは、環境性能と社会性ヌキでは進められない。それはレクサスのフラッグシップであるLSでも例外ではない、というお話を伺った。先だってトランプ米大統領は燃費規制を緩和する具体案を発表したが、世の中の潮流は変えられまい(電動車開発に携わるエンジニアには相当なショックを与えたようだが。カリフォルニア州のZEV規制はいらないよ、とまで言ったのだから......)。トランスミッションの性能も、燃費に大きく効いてくる、というところで原稿を尻切れトンボ的に終えていたのだった。その続きからお届けする。利夫さんF:トランスミッションも燃費に効きますか?旭:効きます。こちらも覿面(てきめん)に効きます。燃費だけでなく、気持ちいい走りを実現するには、トランスミッションはとても大事なんです。今回のLSガソリン仕様は、ATを10段にしています。ほとんど自転車の世界ですね。自転車は力のない人間が場面場面に合わせてマメに変速する必要があるから、昔から多段式でしたが、エンジンは力があるからここまで極端な多段化は進まなかった。昔のATなんて3段とかでしたものね(笑)。ここまでギアを多くすると、いわゆるクロス・ギア・レシオにできますから、自転車を漕ぐ人間と同じように、エンジンに対する負担を減らすことができます。前モデルの8速の時は、メカニカル的にちょうど1(エンジン回転数とドライブシャフト回転数の比率が1:1)になるところが6速だったので、7、8速がいわゆるオーバードライブ(ドライブシャフトの回転数のほうがエンジン回転数よりも大きくなるギア設定)だったのですが、今回は7速のところが1になるので、8、9、10速と、オーバードライブを1段増やしている。この設定は、高速走行時の燃費にかなり効いてきます。F:3段もオーバードライブが。ハイギアードの設定ができるから、確かにこれは燃費に効くでしょうね。旭:下の方も、例えば今までは2速と3速の間がやっぱり広かったんですけれども、クロス・ギア・レシオにすることによって、変速も速くてより小気味よく、より気持ちよく、こう、カチカチッと変速するようになりました。19:42)>アンチが出てきて叩きまくるほど良い車なんですね。自分もアンチすら出ない興味をもたれない車が最悪なだけかな、と思ったがアンチしか出ない場合はやっぱり最悪だと思います。人の好みは千差万別であるから、アンチに叩かれまくっても一部にでも刺されば小成功。アンチ以外の反応次第。>名前の出ない掲示板で非建設的な悪口を謂われまくるというのは、ライバル陣営(メーカーにせよファンにせよ)の焦りがあるのでしょう。19:42アンチが出てきて叩きまくるほど良い車なんですね。名前の出ない掲示板で非建設的な悪口を謂われまくるというのは、ライバル陣営(メーカーにせよファンにせよ)の焦りがあるのでしょう。悪い事態というのは誰も興味持たなくて無視されることだと思いますから、このスレの荒れ具合から、かなりの成功であると感じられます。結局の評価は販売台数に集約されるでしょうしね。20:17いつまで有名人気取りしてるつもりだよ。言うか、「堅気のリーマン稼業の...」って、一般のサラリーマンをなめてんの?大多数のサラリーマンはあんたのようにお気楽じゃないよ。18:26>AT10段てCVTでもいいじゃんCVTはレシオカバレッジが広く取れない。アイシンのCVTは4+ぐらい。ジャトコみたいに2速のCVTなんかがある訳で。16:54最近の記事は面白くない。エンジニアの躍動感が感じられない。08:36いつも楽しく、且つ興味深く拝見しております。6ページ目最後の件、トヨタファンの社長の「あり得ん」理由、想像します。私の周りにもほぼ同じような環境の方がおり、その方は「ある理由」で旧型に戻してしまいました。仮に理由が同じであれば、自動車メーカーにとっても、考えなければならない事案になると思っています。どのような理由なのか、楽しみにしております。22:18私50代ですが、レクサス乗り=いろんな意味でセンス無い人、のイメージです。18:42現実としてLSはカッコいい。サイズ的には乗れる人は限られているが、街中で見かける回数は増えて来た。新型のクラウンも実物はかなりイケてる。クーペスタイルの採用はどうやら最高のようだ。どちらもユーザーの若返りを目標にデザインに手を入れているが、狙い通りの結果となっている。頭が硬直したトヨタ批判ありきの老人には受け入れられないだろうが、トヨタとしてはその辺の人はそもそもターゲットではないのだろうからなんの問題もない。アンチは無視するってのはマーケティングの基本のキです。16:48ドイツ車と比較すること自体がナンセンス。ドイツ車に乗りなれている人にはレクサスの良さは判るわけがない。アメリカの高級車は今でも高トルクで優雅に運転するのが主流。レクサスはアメ車風にチューニングしている。11:54トヨタの車づくりは、多彩なラインナップを成立させて、いかに1000万台売り捌くかというところにあります。・「エコカーはオシャレ」のような風にうまくのり、またその風を宣伝戦略などで自社に都合のよい形で拡大することですので、基本的に良い車を作るということからは、ベクトルが違います。・車のあからさまな序列化はしない・車の評価も、条件を曖昧にするなどして、客観的なものにならないように工夫する。客観的な評価をする努力はしない。いうもので、本当にいやになってしまいます。レクサスなどの高級ブランドは、以上の制約をうけません。台数を売らなくてよいから。一台あたり利益が大きく、いろいろなところで余裕がでるから。比較を客観的に行っても問題にならない。購入できる可能性がゼロなので、まったく面白くありません。価格の制約、大きさの制約、維持費の制約、のなかで、良い車をつくる、というのがやはり庶民にはあっている。そちらのフィールドでも、客観的なよい評論をみたいものです。11:22>商売人の本領発揮クルマですな。良くも悪くもこの主査を選んだトヨタは保守そのもの。>ドイツ勢は進化・昇華しているのに対して、まだひよっこのレクサスは既に老化・退化している。呆れて物も言えません。10:31えー?私43歳ですが今のレクサスのデザインは結構格好良いと思ってます。以前のデザインの方が中途半端で野暮ったかったような。LSはガレージに入らないので買えませんが...次買い替えるならISかGSかなーとか漠然と思ってました。みんなホントにそんなにレクサスのデザイン嫌いなんですか?欧州車と確かに格好良いですけど...。08:49日本仕様でダメになっている部分を評論家は誰も指摘しない。GS450hに乗っていて、基本的には満足しているが下記3点超不満。下記の不満は新型LSでは解消されているのでしょうか?1、スピードメーター誤差が大きい。100km/hを指していて実車速93km/h。正確な車速は当然計っているのに、あえてうその数字を表示する。昔のセルシオは正確だった。ユーザーを舐めてませんか?2、オートライトが中々付かない。感度を一番高くしても欧州車よりも断然遅い。雨が降っていて夕方に差し掛かる時など、安全の観点からBenz並みに早く点灯して欲しい。ホンダの方が早く点灯する。右ハンドル地域に輸出している車両は左なのに、日本だけ右らしい。左も選べるようにして欲しい。07:45SUVという車種。個人的には中途半端なものにしか思えない(サーキットを走らせれば遅く、オフロードを走らせればまっとうなクロカン車には及ばない、積載能力は軽1BOXにも負ける)ので、まぁ早期に飛びついたメーカーはともかくとして、ランボルギーニだのRRだのが発売するなんて言うのは、正直なところ儲け話に飛びついた安直な考えにしか思えません。大げさに言えばそこからブランドというものは崩壊していくのだと思います。GT-RのSUVが出たってぶったまげはしますがその半分以上はバッカじゃないの?ということであって、革新だのそんな言葉とは無縁だと思いますね。レクサスはLSとGSの色分けをはっきりさせたかったのでしょう。ロング一本で行きますよ、ということでしょう。17:55ここにはレクサス記事が出る度に過剰反応して批判する連中がいますが、私にはかつてのアンチトヨタが今のトヨタ一人勝ちの状況に屈服し、レクサスで憂さを晴らしているようにしか見えない。批判するにしても、もうちょっと中身のあること書けないかねぇ。購入層として見られていない人達だからしょうがないけど。アメリカそして、今後の中国であることは言うまでもない。どなたか事情通の方がいらっしゃったら教えて欲しい。ついでで言うと、トランプ症候群の影響でもし日米間でも自動車に高関税が提供されるようになったら、それも取らぬ狸になってしまいそう・・・・。10:40商売人の本領発揮クルマですな。良くも悪くもこの主査を選んだトヨタは保守そのもの。初期のレクサスはトヨタ製だが、そうじゃないんですよと開発・製造とも頑張ってたね。スピンドルグリルでブランド確立の自信を持ったのでしょうね。これからは、中国人をメインターゲットとした儲かるレクサス皮のトヨタ車作りに邁進していくのでしょう。ドイツ勢は進化・昇華しているのに対して、まだひよっこのレクサスは既に老化・退化している。10:12悪名高き糸巻きグリルですけど、アウディーがモノグリル?とか出したんで、当てられたデザイナーが、ヨシャ、全面グリルにすりゃいいんだな。真似しただけですよね。グリルの枠だけ他がやってない形にしときゃいいんだろ。トヨタ織機の糸巻きならつじつま合う感じだろ。それまで何の脈絡もなかったところに唐突に糸巻きを持ち出されても、だからなに?としか思わないです。10:02スピンドル何たらと言うやつですが、すでに散々叩かれてるので今更ですが、私の印象は...、誰かが「デザインアイデンティーってヤツが要るだろ」みたいなこと言いだす。デザイナーが「(あー、そういうのいつもの事だよな。尻すぼみになるのは目に見えてるし)なら、この中から選んでー」ってやっつけのスケッチをいくつか殴り描きする。「で、(役員の)皆さま、いかがなものでしょう?」って会議にかける。「うーん、どれも決め手に欠ける(てかそもそも何の由来もなくアイデンティティーなんぞ持たせられるデザインなんぞ生まれるか?)。これなんかインパクトあるんじゃないか。」とダメなやつ指さしてみる。「そうですね、私もそれじゃないかと。」「私も」「私も」(後は知らね)「では、これで。」(やば!まじで?誰も真剣に議論する気無いの?)「やっちまったな。お上のいう事だからみんなで担ぐしかないしょ!)で、今に至る。(一時期、あれはすぐ止めるって公式に発言してたエライさんもいましたよね。09:49チョッと気になりましたコメントが見受けられましたので一言。「いまだに日本では、舶来信仰、特にドイツ車贔屓...」というのは如何なものでしょうか?アウディとゴルフに触れたコメントを読みましても「贔屓」とは思えないのですが。車を評価する背景に有ります「車に対する考え方」というのは様々でしょう。それに基づいたコメントであれば考え方の違い(見解の差)と受止め、1つの見方とするのが適切ではないでしょうか?まぁ、日本で大都市の街中を走るのが主であれば、卓越したハンドリングや直進性よりも、柔らかな乗り心地と鋭敏すぎないレスポンスの方が皆に支持され易いと思いますしその上で、押し出しが強く高級感のある外装という事であれば、日本でのレクサスの存在価値を其処に見出しても納得と。付け加えるのであれば、米国仕様のレクサスと欧州仕様のレクサスではドライブフィールはかなり異なっているのだろうと推測致します。(レクサスを運転したことは有りませんが、サニーやカローラはそうだったので)まぁ、日本仕様を地方の都市でのロング・ドライブで評価したら、単に高価格車だったと思っただけなんですけどね。23:53いろいろネガティブなコメントが多いが、トヨタの本音からしたらメイン市場は日本ではなく、アメリカそして、今後の中国であることは言うまでもない。「LSは大きすぎる」、「あのデザインはかっこよくない」、とのコメントが散見されるが、レクサス開発陣が設定しているLSユーザーはアメリカ人の50歳男性といったところであろう。別に日本で売れなくとも、アメリカや中国で売れればトヨタにとってはそのほうが良いのだ。20:52トヨタとBMWがスープラを共同開発した時、BMWはまず車体のディメンジョンを決める。トヨタはまず車内に詰め込む機能を入れ込んで、結果、それが車体のディメンジョンになる。いった話があったかと思います。トヨタがドイツ車に追いつけないのは、こんな設計思想の差が根底にあるのでしょう。20:40レクサスの話題、特にデザインは荒れますねぇ。ほんとはみんなレクサスに期待しているんだと思います。普段から評論家が何かにつけて欧州ブランドを誉めそやすのを内心辟易してると思うんです。そんな欧州プレミアムに正面から対峙するジャパンブランド、応援したい!...なんだけど当のレクサスは本当にプライドあるの?って思うくらいウケ狙い100%のデザイン。スピンドルだってはっきりいってマーケティング理論の果てにある形で、本能的に「かっこいい」とは思えない。そこがクルマ好きにはどうしても許せないのではないかと。個人的にはジャパンプロダクトの究極は日本刀だと思っています。シャープ、シンプル、機能美、でもその中にあるほのかな色気...。マツダが欧州的な動物的デザインに道を求めるなら、レクサスは是非とも日本刀のようなシャープな美と機能の結合を目標にして欲しいですね。19:23かつてのセルシオに感動したけど、こんなになっちゃいましたか。この車を見ると新型センチュリーの美しさが光りますね。ショーファードリブンはセンチュリーをオススメします。オーナードライバーはアルピナをオススメします。それにしても突っ込みどころ満載のインタビュー。ディーラーの営業みたいな開発者だ。開発思想は商売だけなのかな。18:38回を重ねる毎につまらくなりました。その理由は、CEの方の言葉がまるで素人のようなのも一因かと。今回のスタイリングにかんする言質、まさしく誰でも考えそうな発想法です。ホンダのシヴィックの主査?の方が、今回はヒラメをイメージして開発しました・・・とまさしく同じ発想なんです。実物はそれなりに良いと思います。それにしても、いまだに日本では、舶来信仰、特にドイツ車贔屓からのネガキャンがコメント欄にも見られますが、米国で暮らしてみれば、ドイツ車信仰なんて軽く粉砕されますね。スピンドルグリルは不評のようですが、GSのマイナーチェンジあたりから完成度が増したように思います。パーソナル・ユースとして使うには、いかんせん「大きすぎ」ます。15:42設計思想との話が出てきたので、ついでに。居住性と4ドアクーペのデザインを両立させるのがテーマだったらしいのですが...無理もない、メルセデスのCLSから始まるあの売れ筋の4ドアクーペのお客を取り込みたい。いままでのLSの空間もほしい。このいかにも商売人の考えるテーマからこの変なレクサスを作ったらしい。形を見れば一目瞭然でしたけれど。出来上がったのは想像通りでかいただの4ドアクーペ。簡単な方法でしたチャンチャンこれを設計思想とはいわない、販売部門の意見を聞いただけ八方美人の設計。この結果、無駄に大きい重い居住空間が狭い、どんがらクーペ。初代ゴルフと今回のレクサスに実際に人を乗せて比べてみたらどうですかねいい車は説明しなくてもいい車だし、言い訳は必要ないよね。15:27「酷い設計思想」と書いた方とは別人ですが、セダンなのにCLSとか6グランクーペの格好良さに対抗しようと背を低くしてシート高も30mm下げて、前席&エンジンを53mm後ろに下げて前輪とドライバーの距離を離してるのに「操縦性を上げるために座席を中央に寄せました」なんて嘯いているのは酷いと思いますけどね。前輪離してエンジン下げるのはどんどん厳しくなる衝突安全に対応するためなんでしょうけど、それならそうと言えば良いのに、ワクワクだとか誤魔化すところがトヨタっぽいっすわ。14:29中身のある批判コメントは面白いですが、最初から批判する気満々の姿勢で構えてる方のコメントは中身が無く面白くないですねほんと。あと最初からこうと決めつけてるコメントが多い。“ああ”と“こう”が結びついてないことが多いですね、最初から結論を決めているから。13:34レクサスのスピンドルグリルについては、どうしてもそのスジの方の額の剃り込みを連想してしまって、想定ユーザもそういった方々なのかな、などと思ってしまいます。今回のLSのグリルはますます凄みを増していますね。それから、「著名な自動車ファン」氏のご発言についてですが、実際売れていることは否定しようがないですけれど、個人的には何でこんな『なんちゃってSUV』がもてはやされるのか理解できない。実際に走破性が高いわけでもないし。GT-RベースのSUVなんて見たくない。13:13機会が有ってレクサスISで1泊2日のドライブ旅行をしたが、中途半端な車との印象しか持ちませんでした。旅行から戻っていつものアウディを運転したらホッとした気持ちになりました。していて楽しくない、また変に神経を使わせる車に思えました。これでしたら、チョッとダルでもマークXの方が、こんなものと思って納得できます。昔に乗っていた車ですが、シトロエンでは路面の状態を感じさせない優れた乗り心地とシャープではないが(アウディと違って)フラフラしない信頼感のあるハンドリング、アクセルを踏んでからタイムラグはあるもののリニアな加速感と、もっとマシなドライブフィールでした。誠に残念ですが、レクサスの「高級」とは高価な車というブランドイメージだけとしか思われませんでした。12:54私はターゲット層の50代ですが、ベンツのSなど乗ってないのでターゲット外なんでしょう。スピンドルグリルは気持ち悪いとしか感じないです。アッチョンブリケにしかみえない。12:42...と、何がどうあっても結局レクサスを買うことはない人たちが申しております。12:42実は私は密かに期待している記事があります。何年か後、十何年か後、トヨタの黒歴史として「あのデザインを決めたのはコイツだ。あれが世に出て、なおかつ変わらなかった、代えられなかった本当のワケ」みたいなのが出てきたら面白いだろうなぁ・・・と。以前、章男社長のインタビューに、「個人的には好きでない、オレが決めたわけじゃない」みたいなニュアンスがあったのを記憶していますが、トヨタの上層部はみんなそろってスピンドルはいいんだという態度が一貫していますよね。企業や組織のベクトルを揃えるという大変意味のある仕事だと思うのですが、私が知りたいのは、「言い出しっぺ」は誰か。どんな顔をしてどんなセンスをして、どんな理屈をこねてあの絵を描いたのか。無難から奇抜までの色んな案を提示したら一番変なのがあれよあれよと決まっていったのか、一度決まっちゃったものは守らることが「是」とばかりに批判も改良も反省もまったく外部には出さずに突き進んでいけてしまう・・・そのシステムの全貌を見てみたいのです。組織の中で働いていて気に入らないこと、意にそぐわないこと、変だなと思うことが、いつしかまかり通ってしまうことはよくあるものですが、いつしかその「是」が実はオレも嫌いだったんだよ・・・という「内部告発」が出てくるような気がしてます。何世代前かのBMW7シリーズのボートデッキのテールデザインを決めたデザイン担当重役は顔出し名前だしでメディアで「オレがやった」とコメントを出してましたが、ある意味でエライ!!と思いました。フェルさんのライフワークとして長期極秘取材を続けて暴露記事書いたら面白いだろうなぁ。12:41>レクサスから先進のイメージは全く感じられなくなりましたよね。12:34>~卑怯でしょう。掲載許可はもらっているのでしょうが,許可とは別の次元の話と思います。11:08BMWやベンツの多品種ラインナップに一車種で対抗するのは無理があるような...。いわゆるどっちつかずって感じですか。して室内高優先派はLF-1リミットレスをどうぞって流れ?しかしどうせ若返りのイメージ優先ならモーターアシスト最強モードで鬼加速!有機EL20インチディスプレーで物理スイッチレス!ついでにミラーレス!とか設定しても良いと思います。...まぁまんまテスラ商法パクリですけど。後、なんでミラーレス1号車をLSにしなかったんですかねぇ。最先端はトップモデルから、が欧米プレミアム的には正解だと思うんですが。何で廉価版LSからなんだよって疑問が...。変な所で保守的というか思い切り悪いというか...。10:46冒頭のヨタ話,メイン記事の内容,どちらも楽しみに読ませてもらっています。一点どうしても気になるのはフェル氏の覆面でしょうか。顔をさらすのに問題があって覆面を着ける,それ自体は構いません。ヨタ話で一般人の顔写真をさらしまくっているのに自分は覆面を着けているのは卑怯でしょう。掲載許可はもらっているのでしょうが,許可とは別の次元の話と思います。覆面つけ続けるなら,ヨタ話で一般人の顔写真さらすの止めるべき。一般人の顔写真さらし続けるなら,覆面外すべきか,そもそも写真に出てくるのを止めるべき。10:10●協力会社とりあえずはTier1筆頭というより、もはや巨大企業デンソーさんからお願いします。M3・M4、メルセデスC63-Sの比較をしていました。そこではスピンドルグリルの扱いは「調理用」でしたね。海外でも同じように感じるんだなと。走行性能的にもエンジン回転及び車体が「重い」との評価でした。LSとはジャンルが違うし少々前の評価なのですが。スリーポインテッドスターと1933年からのBMWキドニーグリルとは歴史の重みが違い過ぎますので、少なくとも四半世紀を経過した当たりで判断するのが妥当なのかな?しかしなんとかジャーマンブランドとの比較に挙げられるようになったのだから、トヨタの悪いところである、途中で投げ出すことなく歴史を創っていって欲しいよね。するクルママーチR(TURBO+スーパーチャージャー)やパルサーGTi-R、ちょっと変わったところではシャレード926ターボなんかありましたね。GRとかあるけど、自分も含めた「かつての若者」向けのクルマなんだよね。現代のホットハッチとしてはスイフトスポーツがドンピシャだと思う。アルトWorksも含め、最近のジムニーなどスズキは頑張っているよね。09:43今週と来週は、フェルさんは、お休み(休刊)だと思っていたので、火曜日に記事が公開されたことに感動しています。09:33どうしてこの主査は中身の無い話しかしないんだろう?スピンドルグリルにしても、全体のデザインからかなり浮いてのが分からないのか?結局、車好きでない人なんだろうな。09:15AT10段てCVTでもいいじゃんと思っちゃうね。日本の高級車ってどうにもセンスが合わないんですよね。確かに品質という点では追い越した部分もあると思いますが、デザインやマテリアルの使いかたがスッキリせず、ゴチャゴチャ・ゴテゴテした感じを受けてしまいます。(まあセンチュリーは別ですが)ただ、ドイツ車でも最近のアウディはエクステリア・インテリア共に、デザインがランボルギーニみたいな方向に行っているので好きになれません。06:31日本の売れ筋といわれているクルマの多くは、中国の富裕層向けのデザインになったようです。その方向性は、SF映画に登場するファンシーな乗り物たちに代表されていると思います。05:12確かにGTRのSUV版をオープントップにして後部座席を倒せばロードバイクをバラさずに積めたりしたら楽しそうですよね。02:58コメント欄には「とても参考になった」「ぜひ読むべき」とチェックを入れました。レクサスの言い訳をノウノウと垂れる記事は滅多にないです。此処まで酷い設計思想だったらあんな車が出て来るのも道理だと納得しました。02:11なんだやっぱり低くてカッコイイ車作りたかっただけなんすね。CLSとか6のグランクーペとか乗ってる層が「LSカッコイイな、乗り換えよう」とはならないんじゃないですかね?で、今までのコンサバ(と言えるかわからんけど)なLSに乗ってた層にも刺さらないことになって、二兎追う者は一兎も得ずになっちゃうオチにならないと良いっすね。ま、最後は世界の富裕層の気分次第でしょうけど。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。