11km/h以下になるとアイドリングを切って、アクセルを放すかハンドルを切るか、ブレーキを強く踏むと再始動します。セルモーターを回しバッテリーを消耗します。どの程度の効果があるか、検証してみました。節約燃料率:2.5%ということで、エコアイドルの燃料節約は約2.5%です。12千キロ(1000km/月)として、何Lになるかというと約18Lです。120円として2160円です。燃費が向上する、さらにCO2の排出が減るという良いとこ尽くめのエコアイドルですが、しかし潜在的な課題があります。(耐久性の低下)これらに具体的な数値はありませんが、イースのバッテリーはM42なので最安で8000円です。年間2160円を節約して、バッテリーの耐久が半分になるなら2年で交換したらトントンになります。́・ω・`)次にセルモータです。セルモータはリユース品で2万円程度になります。エコアイドルによるセルモータへの負荷は確実に高いでしょう。現在の国産軽自動車で、普通に乗っていたらセルモータの交換はほぼありません。(私も一度も交換したことがありません)しかしエコアイドルだと、通常の数倍~十数倍程度の稼動があるでしょうから5年なら50年の負荷が掛かることになります。これもソースはありませんが、知り合いの自動車屋さんに聞くと、口々に「負荷が大きければ、壊れるのが早くなるのは道理やな」と言っています。私も、これには賛同します。差し引き1600円しか節約できませんが先のバッテリーを含めると・・・・・・という訳で、私はエコアイドルが「燃費には良いが、経済性にもCO2削減にも良くない」と考えたので、エコアイドルはOFFにして走っています。エコアイドルによって「確実にCO2を減らしているだろ」という意見も見ますがイース自体が素晴らしい燃費で、相当なCO2削減をしているので、更にその上にエコアイドルでCO2削減しなくても、いいんじゃないかな~と思ってます。マシュタTweet2016年02月22日ハイオク入れてみた燃費は全然かわりませんw高圧縮エンジンですが、元からノッキングが無いので変わりませんwトルクは若干太くなる感じで、坂が少しだけ楽になります。エンジンから来る振動が大きくなった気がします。50~60km/h辺りで共振のような振動がありましたがハイオクだと50~65km/hまで振動があるようです。ハイオクにある洗浄機能以外は、見える効果がないのでイースはレギュラーで良いと思います。マシュタTweet2016年02月07日エコドライブとノンエコドライブご存知の通り、ミライースは、メーターのエコドライブアシスト照明が緑になるように走ると燃費が向上するようになっています。エコドライブはアクセルを開けすぎず、ゆっくりとした加速を心がけてハイギア、低回転でドライブを促すモードです。今回はエコドライブと、それを無視したドライブとの燃費差を検証してみました。無視ドライブは法定速度までアクセル全開する。最高速は、それぞれの他の車の流れに合わせる感想:思いの外、燃費は低下しなかったです。30~40%悪化するかと思いましたが、割と微減でした。マシュタTweet2016年02月02日ロードノイズ低減マットミライース、燃費が良くて、価格が安くて、スタイル良くて、小回りの聞くいい自動車ですがコストダウンの為に、静粛性が若干犠牲になってます。セダンタイプの軽自動車は、セミトールやトールワゴンに比べてノイズが多いです。ミライースも多分にもれず、ややノイズが大きいタイプです。他のセダンと比較して特にうるさい訳ではありませんが、静かなことに越したことは無いので、少しずつ静音化をしてみました。ロードノイズ低減マットから。MとL、各1セットです。LサイズミライースではフロントにはMサイズがノーカットで設置できます。単純にポン置きするだけで、ピッタリなサイズです。運転席側も同じように置くだけですが、運転席側にはマットズレ防止のピンがあるので、その下にもぐりこませるといいです。リアは両外側に、すこし突起があるので、その部分だけハサミでカットします。適当に斬っても、それなりになるので心配ありません。ロードノイズ低減マットの効果ですが、少々ですが確実に効果があります。大きな角のある音が、低めの篭った音に変わります。劇的な効果はありませんが、マット無しより、ずっと良いです。マシュタTweet2016年02月01日エンジンノイズ低減シート今度は、エンジン音の静粛化です。同じシリーズには大きめの2670がありますが、ミライースには2671でOKです、それでもかなり余りますし、2671の方が300円ほど安いです。全部含めて30分もあれば完了します。ボンネットを開けた状態。真ん中辺りに2枚ほど「整備用情報」が貼ってあります。このままシートを貼りますとこれが隠れます。整備工場では、この手の情報は十分に把握しているので特に必要ないと思いますが、気になる人はデジカメで撮って、後からシート上に貼り付けるのも良いかと思います。貼り付ける前には、ボンネットの貼り付け面の汚れをキレイに取り除きましょう。油分や汚れが残っているとシートが剥がれるリスクが高まります。あと、取説に注意点として「配線やウィンドウウォッシャーの管がある場合などはそこを避けて貼るべし」、とありますが、イースにはそういうのが無いので気にせずガンガン貼ります。カットしてシート本体を貼った状態。コツとしては、大きめにカットして少しずつ調整すると良いです。貼り付ける場合は「中央から外側に」という鉄則を覚えておきましょう。すると、途中でシワになったり撓み(たわみ)が起きにくいです。シート本体の粘着力は、それほど強くないのでボンネットの間に隙間や空間が出来ないように、しっかり2~3回隅々まで押さえましょう。走行中にダレて落ちてくると危険です。シートの周りを付属のアルミテープで貼り貼りしたところ。コツは「あまり長いテープを貼らない」です。テープと言うのは剥がれ始めると、自分自身の重さで、剥がれが進みます。長いテープが剥がれ始めると、ジワジワと悪化します。全体に、それなりにテープが貼れたら、つなぎ目や角目を補強したりしましょう。テープは有り余るほどの長さなので、遠慮せずに使いましょう。テープも有り余るのですが、イースだとシート自体も余ります。ラゲッジスペース(工具とか置いてあるスチロールの)底面にシートをカットして置きましょう。この辺りはロードノイズの透過部分なので、いくらかでも遮音できるば・・と思います。(実際にラゲッジ用シートも売ってますから)施工は以上です。効果は、まぁまぁです。全体的に音が鈍くなり、高音(ヒューンっていう)は吸収してるようです。構造的にボンネット上に抜ける音を遮音するので、エンジンから直接座席に伝わる音やエンジンの振動には、何ら効果がありません。すると、エンジンからボンネットへ反射して座席に伝わっていた音が幾らかでも低減しているのかもしれませんが、あまり体感はありません。それでも2000円ちょいと30分程度の施工で、気持ち程度は遮音できるので試してみるのもアリかと思います。最後に、シートやテープの剥がれ落ちはエンジンに直撃するので、施工後しばらくは剥がれやダレが無いか、定期的に確認が必要と思います。今、2月なので高温になる7~9月を超えることが出来れば、それ以降はまぁ大丈夫だと考えています。