今回P-5のレストアを通してみんなの気持ちがひとつになったことがうれしい」とコメント。ダイハツ技術研究会は1964年の東京五輪の際にギリシャ・オリンピアから東京までの聖火コース約1万8000kmを走破したコンパーノ・ベルリーナのレストアを次の目標に活動を続けていくという。期待して待っていよう!ギリシャのオリンピアから東京まで約1万8000kmを102日間でみごと走破したコンパーノ・ベルリーナルーフにはベイルート、ダマスカス、クウェートなど立ち寄った場所が地図のように描かれる■ダイハツのレース活動を振り返る!ダイハツのレース活動は1965年船橋サーキットで行われた全日本自動車クラブ選手権へのコンパーノ・スパイダー参戦に始まる。コンパーノ・ベルリーナをべースに改造を加えたP1次に空力面での不利を補うためにコンパーノ・ベルリーナをベースとし、フロントノーズを丸くし整流効果を上げたP-1が登場する。翌1966年にはアヒルを思わせるユーモラスなボディの「ピー子ちゃん」ことP-3が誕生。当時としては最先端の1.3L、DOHC16バルブエンジンを搭載する本格派だった。1966年5月の第3回日本グランプリでは吉田隆郎選手のP-3が総合7位、1967年7月の鈴鹿12時間自動車レースは、武智勇三選手/矢吹圭造選手組のP-3が総合4位に入賞している。その可愛らしい姿から「ピー子ちゃん」と呼ばれ親しまれたP-3はR92A型1.3L、DOHCエンジンを搭載そしてP-5が誕生した1967年、トヨタの傘下に入ることが決定する。P-5は残念ながら予選落ち。翌1968年5月の日本グランプリではゼッケン15番、吉田隆郎選手のP-5が総合10位に入った。そのほか、参戦した3台はゼッケン14番の久木留博之選手のP-5が15位、ゼッケン16番、武智勇三選手のP-5が16位、ゼッケン12番の矢吹圭造選手のP-5はリタイアを喫する。以下、この日本グランプリに出場したマシンを見てほしい。強豪揃いだったか分かるだろう。浩、ポルシェカレラ6、周回数76、2:38:07.67総合8位/ゼッケン5番、大坪善男、トヨタ7、周回数75、2:37:51.21総合9位/ゼッケン3番、鮒子田寛、トヨタ7、周回数74、2:37:12.42総合10位/ゼッケン15番、吉田隆郎、ダイハツP-5、周回数70、2:38:04.30総合11位/ゼッケン35番、明珍和夫、デイトナコブラ、周回数66、2:38:58.35総合12位/ゼッケン33番、鈴木八須男、マクランサ、周回数63、2:38:58.35総合13位/ゼッケン31番、高木豊和、フェアレディ、周回数61、2:39:30.77総合14位/ゼッケン2番、福田幸雄、トヨタ7、周回数58総合15位/ゼッケン14番、久木留博之、ダイハツP-5、周回数57、2:39:47.33総合16位/ゼッケン16番、武智勇三、ダイハツP-5、周回数56、2:38:16.79リタイア、ゼッケン12番、矢吹圭造、ダイハツP-5、周回数30翌1968年6月の全日本鈴鹿自動車レース(周回数26)では久木留博之選手が総合5位、吉田隆郎選手が6位に入る。同年9月に開催された「鈴鹿1000kmレース」では、ゼッケン14番のP-5(矢吹圭造選手/久木留博之選手)がトヨタ7(福澤幸雄選手/鮒子田寛選手)、チュードルカレラ906(高野正也選手/米山二郎選手)に次ぐ総合3位を勝ち取った。/矢吹圭造選手)に入る快挙を成し遂げた。ちなみに周回数およびタイムは、カレラ6が167周、7時間11分23秒2、P-5が162周、7時間13分31秒3だった。この2位がP-5のこれまでの最高位となり、このレースが事実上、最後のワークス活動によるレースとなった。譲ってください!イタリアのデ・トマソとの提携(ダイハツがエンジンを供給)によって生まれたシャレード・デトマソターボ。レッド/ブラックツートンのボディカラーにカンパニョーロのアルミホイールが懐かしい最後にお願いごとがひとつ。ターボを捜索中なのだが、なかなか見つからないらしい。いう方はベストカー(下記アドレス)にご連絡ください。ベストカースクープ班が独占入手した情報を詳しく紹介する。