車高調とは異なる事情エアサス車の大きなエアバッグは、うかつにキャンバー角を付けると車高調よりも干渉しやすい。キャンバー角を付けたい人は「調整式」一択と思われがちだが、固定式でリスクを取らないキャンバー角にする手もあると知っておこう。ACCがキャンバー角を調整式にしないのには理由があるエアサス連載、今回のテーマは「エアサス車とキャンバー角」です。●レポーター:イルミちゃんちなみにACCエアサスのアッパーマウントは、固定式になります。タイソン研究員......ということはキャンバー角の調整はできない?車種によっては、オプションのアッパーマウントでキャンバー角を付けることはできますよ。それも調整式ではなくて、角度は固定でキャンバー角を付けるタイプになります。例を挙げると、30アルファード用エアサス専用オプションのキャンバー(固定)アッパーマウント。アルファードの場合で10ミリ内側にオフセットする。調整式にしないんですか?調整の幅を広げることに、リスクがあるからですね。言うと?全長調整式の話と、同じようなことが言えます。「調整できる=限界まで落とす・限界まで倒す」という使い方をする人は多いのです。※「エアサスにも全長調整式があるが、良いかどうかは、人による」参照。......分かる気がします。エアサス車の場合は、キャンバー角をうかつに付けすぎると、エアバッグがタイヤハウスのインナー側と干渉してしまいます。ストラット式の足回りで、キャンバー角をつける手法は「アッパー側を倒す」「ロア側をスライドさせる」の2つ。アッパー側で倒すと、エアバッグはインナー側に接近することになります。車高調と違って、車高調のバネよりはエアバッグのほうが大きいのです。あー!それって、当たるのも早い!そうです。ロア側で倒す分には、ストラットが車体から離れていく方向なのでまだいいのですが、調整式のアッパーマウントで倒すのは、注意が必要です。当たったら、少し戻せばいいんですよね?そうなんですけど、なにしろ内側なので見えにくい。まずいのは、当たっていることに気がつかないことです。......どうなるの?内側の壁に当たった状態でいると、エアバッグが破れたりする可能性がありますよ。エアサス的には非常にマズイ話ですねぇ。ACCとしては、「そもそもそこまで倒せないように設計する」という意図で、固定式を採用しているのです。エアサスのロアブラケット側でもキャンバー角は付く30アルファードの例ですが、アッパー側だけでなくロア側(ナックルとショックの固定部分)で、調整が少しできるようにしてあります。固定位置をスライドさせて。車高調でも、ときどき見られる手法ですね。そこは標準モデルでもやってあります。ロア側は調整式ですが、ブラケットが当たらない範囲で止めて、それ以上は調整できないようにしてあります。倒し過ぎる心配はないんだ。アッパー側とロア側の両方でストラットを倒して、エアバッグが干渉しない、限界のキャンバー角が取れるようにはしているのです(※アッパーはオプション)。30アルファードの場合はそこまでやってある、ということですね。いうのも30アルファードの場合、リアが独立式のダブルウィッシュボーンなので、車高を落とせばキャンバー角が付きますよねリアはダブルウィッシュボーン式でのエアサス化。エアサスでベタベタに落とせば、それなりに付くってことかー。フロントにも付けたいっていう人が多いのです。それで、エアバッグに支障のない範囲で対応した、という感じですね。エアサスメーカー・ACC代表。USAの立ち上げも実現。本名は泰三(たいぞう)だが、英語圏の人には発音が難しいらしく、US時代に「タイソン」が通称に。そのまま呼び名として定着している。エアサスのメリットとデメリット。エアサスで車高が変わる仕組み。ACCエアサスの買い方。エアサスのタンクは容量だけでは語れない。