空港がバンコクエアウエイズの所有であることが有名。サムイ島の北には、それより小さめだが、おそらくタイで4番目の大きさのパンガン島(125km2、人口1万人)が浮かび、さらにその北には、2014年英国人男女の殺人事件や2017年のベルギー人女性自殺事件で有名になったより小さなタオ(亀)島(21km2、2000人ほど)が横たわっている。3番目が、カンボジアとの国境のトラート県にあるチャーン島(象島)。22万人が住んでいる。交通がやや不便だが、最近人気が出てきているようだ。リペ島は、タイの最南部アンダマン海沖のタルタオ諸島の端にある小さな島である。ここには、タルタオ島という一番大きな島(100km2くらいあろうか)や、リペ島の北のアダン島(15km2くらい)というリペより大きな島もあるが、海と砂浜の美しさから、リペ島がリゾート地となったようだ。オフシーズン(5月~10月の雨期)にボートが通っているのは、リペ島だけのようだ。タルタオ島は、タイで5番目くらいの大きさになる起伏に富んだ大きな島だ。ランカウイ島のすぐ北に位置する。戦時中、政治犯の収容所として使われたという。ジャングルに覆われた、名前の意味する原始的な島のようだ。リペ島のすぐ北にある島がアダン島だが、ここはリゾート地というより、公営のバンガロー、テントのあるトレッキングの島である。リペ島は、小さな島だが、もうマレーシアに近い。実際、マレーシア領の自然の素晴らしい(素晴らしかった?)ランカウイ島から北西へ40km。ハイシーズンにはランカウイからもフェリーが出ている。ランカウイ島は、380km2と、サムイ島より大きい(南側のペナン島(295km2)より少し大きいことになる)。人口は65,000人ほどが住んでいる。2008年に訪れ、自然を満喫できたが、それから11年、かなり開発が進んでいるのだろうか?雨期なので、雨風が強い日に島へ行ってもしかたないので、ボートやリペのホテルは、前日まで予約しなかった。前日に行くことに決めた。タイ最南部の雨期は、北のチェンマイなどとは少し違うようだ。チェンマイは、5月から10月までの雨期、雨量は各月比較的平均しており、(8~9月がちょっと多い)、また南部でもプーケットなどは各月平均してよく降る。ハートヤイでは、10~12月、雨期の終わりにたくさん降る。サムイ島と同じパターンだ。リペ島のあるサトゥーン県も、9~10月に多い(幸い8月初めの今回は晴天に恵まれた)。先月行ったベトナムのダナンの9~11月集中に似ている。同じ東南アジアでも気候の変化は一様ではない。ハートヤイからは、半島をミニバスで2時間近くかけて西海岸のパクバラ埠頭まで横断し、そこからスピードボートでリペまで1時間半かけて(実際に走っているのは70分ほど)渡ることになる。ミニバス+スピードボートで、ハートヤイ⇔リペ島の往復(片道4時間)1200バーツ(約4000円強)と高くない。午後1時にはリペ島のサンライズ・ビーチの桟橋に着ける。パクバラ桟橋からのスピードボートは、50人乗りほど。3基のエンジンで波しぶきをあげながら、西へ走る。途中、左側にタルタオ島の大きな島影が見える。その向こうは、もうマレーシアのランカウイ島のはずだ。途中、小雨や波しぶきで顔が濡れた。北側にサンセット・ビーチ、南側にパタヤ・ビーチ(なぜかパタヤの名が付けられている)と3つの砂浜がある。コッテイジ式のパタヤビーチに面するホテルに泊まったが、たしかに、コバルトブルーの海はきれいだ。砂浜も真っ白で豊かな砂がある。オフシーズンだからか、人が少ないのもいい。オフシーズンなので、リペ島はすいていた。島に住む人は2,000人ほどだというが(桟橋のそばに小学校があった)、ハイシーズンには一日5,000人のお客が訪れるという。小さな島には、パタヤビーチからサンライズビーチ方面に向かって「ウォーキング・ストリート」があり、セブンイレブンも一軒あり、お土産屋やレストランが並んでいるが、この時期、シャッターの降りた店もあり、閑散としていた。砂浜沿いを数百メートル歩いて行くのだ。満潮の午後は、波間を歩き、干潮の夜は、砂浜を踏みながら歩いて行った。確かにコバルトブルーの海と白い砂浜はきれいだ。最後の秘境とか言った風情はもうない。コンパクトな海浜リゾートの島である。ホテルの設備も悪くない。行くのにやや不便なのが人混みを抑えているか。自分の行った海浜リゾートでお気に入りは、クラビ(ピピ島も含む)、サムイ島である。これにリペも加わるかもしれない。物は高いし、俗化し過ぎている。Comments(0)ハートヤイ、ソンクラー、リペ島への旅(その4)ソンクラーは一日過ごせる海辺の街ハートヤイの街からロットゥー(ミニバス)に乗って海辺の街ソンクラーにやってきた。冷房の効いたミニバスで1時間ほど。34バーツ(120円ほど)は安いものだ。以前に触れたように、ソンクラー県の県庁所在地である。ソンクラーの地名は、シンガポールと同じく、サンスクリット語のシンガラ(獅子の意味)からきている。福建出身の華僑、呉譲がアユタヤ王朝滅亡と同時期にこの地の国主となり、力を蓄えていったが、20世紀初めのチャクリー改革(中央集権化)でソンクラー郡となった。ソンクラーは、この5月に98歳で亡くなったタイ政界の大立て者、プレーム枢密院議長の出身地でもある。ソンクラーの街は、海沿いの街だが、北端は同時にタイ最大の湖、ソンクラー湖の南端にも挟まれている面白い地形だ。総面積は1040km2と、琵琶湖(670km2)の1.55倍に及ぶ。>ソンクラーの街で面白いのは、海沿いの旧市街の街並みである。海沿いと言っても、海水の流れ込む西側のソンクラー湖沿いだが。この旧市街には色とりどりの古い建物が残されているが、また建物の壁にはいろいろな絵が描かれており面白い。何かきっかけがあれば観光ブームの地になるかもしれない。帰りは、東側に歩き、ちょっと広い通りに出れば、ハートヤイへ帰るミニバスが拾える。海と湖とソンクラーの街が一望できる。そこから下り、東へちょっと歩けばサミラー・ビーチ。田舎風のきれいな海を見ながら、海鮮料理が食べられる。イカの天ぷらがうまかった。ソンクラーでは、グラブでタクシーを呼んだが、なかなか見つけてもらえず、しかもあまり安くない。行きずりのソンテウを捕まえたほうが安くて早かった。ソンクラーは、見るもののあまりない街と聞いていたが、けっこう一日楽しかった。時間があれば、泊まるのもよい。ハートヤイへ戻って、明日は、雨期ながら、天候も大丈夫なようなので、マレー半島の付け根を西側に横断し、アンダマン海のリペ島に行ってみる。紛争の歴史を見るのに、パタニー王国にまでさか上って終えた。3回目にして、現代のハートヤイ、ソンクラーの街に入れる。人口構成的に面白い街でもある。マレーシアに近いタイの南部なので、イスラム系の人が多い。4人に一人がムスリムだと言われる。鉄道を起点に華人が作った商都である。物資および人の集散地として大きくなったという。客家出の華僑、謝枢泗(しゃすうし)が、ハートヤイの街づくりの立役者だった。タイ国鉄の南本線は、バンコクのトンブリー駅から、マレーシア国境に近いナラティワット県のスンガイコロック駅まで、1143kmと長い。深南部の3県をまたいでいる。北本線のバンコク・チェンマイ間751kmをしのぐタイの最長路線だ。バンコクから928kmのハートヤイ駅は、マレーシアとつながる分岐駅となっている。ハートヤイ駅から西南にわずか45kmで、マレーシア側の国境の駅パダンブサールとつながり、ここからマレーシアの西海岸線を930kmほど走り、マレー半島南端のシンガポールにつながる。チェンマイの駅が少し街の中心から外れた所にあるのに対し、ハートヤイ駅は街の中心にある。駅を中心に物資の集散地として栄えてきた街という感じがする。何か少し停滞した感じ、よく言えば古いタイの街が残っているという感じがする。レストランの冷房化率、通りの車の混雑度、10年前のチェンマイといった感じだ。人口も増えていないのではないかと、少し統計を見たら、ハートヤイ郡の人口は、2014年からここ数年減ってきている。少なくとも、増えていないようだ。旅行者にとっては、このゆったりしたやや古い感じが何とも言えない。街中は、チェンマイと違って、歩ける距離だが、なにかなつかしい昔日のにおいがする。物価も、チェンマイには少し及ばないが、高くない。中国風寺院が多く、モスクも見られ、多文化を感じさせる。レストランでは、以前、マレーシアのコタキナバルで食べた「バクテー」(骨肉茶)がおいしかった。この町のバクテーの店は、ディムサム(飲茶)と一緒に出すので物珍しかった。町全体を展望することにした。ここで、思わぬ山歩きをさせられることになった。ふもとの公園は、大きな池があり、市民の憩いの場所だ。聞いていたケーブルカーの駅が見当たらない。何人かに聞いて歩いて行ったが、ケーブルらしきものも見えない。グーグルマップを見ると、山の上の方にケーブル駅とか出ている。結局車道を汗をかきながら小一時間登って、頂上の見晴らし台に着いた。ハートヤイの街が180度展望出来た。頂上からもう一つの峰へ渡る最近できた山上のケーブルカーだった。先入観が理解を誤らせた。下りの階段のわきには、鐘馗様や布袋様の大きな立像が並んでいた。ここは、やはり中華系の文化の地なのだ。湖と海に挟まれた海辺の街、ソンクラーに行ってみることにした。ロットゥー(ミニバス)で1時間ほどで行ける。タイ深南部の暴動の根っこタイの深南部の暴動の根っこハートヤイのあるソンクラー県は、タイの深南部3県、マレーシアとの国境のパタニー、ヤーラ、ナラティワット3県への入り口である。今回訪れたハートヤイ郡、ソンクラー郡など含めた大部分のソンクラー県も、「危険レベル2の不要不急の渡航は止めてください」、になっている。今回、不要不急の旅行で行ってきたが、街は落ち着いていた。他の都市より、空港や道路、デパートの入り口チェックが目立った程度だ。バンコク(レベル1)の方が、よっぽど危ない。安全になったと肌で感じたが、外務省は保守的なスタンスを継続しているのだろう。実際、ハートヤイの街でも、2012年4月に町の中心にある33階建てのリーガーデンズプラザで地下駐車場での車両爆弾事件があり、3人が死亡、23人が負傷した。それから7年たっている。歴代タイ政府の頭痛の種だった。最盛期は、2006~7年。年間770人以上、一日平均2.12人以上の死者が出ていた。タクシン政権末期から、プラユット・クーデター政権の頃である。死者6,543人(一日平均1.49人)、負傷者11,919人を出している。最大の被害者は、タイ人側ではなく、現地に住むイスラムの住民たちであった。タイの深南部は、13世紀ごろ成立したイスラム系の「パタニー王国」の地であった。タイでスコータイ王国ができたころだ。建国の君主であるスルタンのイスマイル・シャーが「パタ・ニー!(土地の言葉で、この海岸!)」と叫んだので、パタニー王国になったそうだ。スコータイ王国、続くアユタヤ王国へ朝貢していた。16世紀末から17世紀半ばまでの4女王の時代がパタニー王国の最盛期。中国への交易地として、華人の商人が増え、栄えた。4代目の女王の死後、混乱期に入る。1688年、以前からマレー半島に眼をつけていたシャムのアユタヤ朝(この世紀のはじめ、ナレスワン大王がビルマから覇権を奪回)に侵入される。これが、現在のタイ領の始まりか。1767年、アユタヤ朝がビルマの逆襲により滅びると、パタニー王国も独立を取り戻すが、その後タクシン王がビルマをやっつけ、現在のチャクリー王朝(バンコクのラーマ王朝)につなぐと、1785年、再びシャムの傘下に入ることになる。1826年に結ばれたイギリスとシャム(ラーマ3世)の「バーニー協定」(英麺戦争下、対ビルマ協力)で、シャムは、イギリスにパタニー及び北マレーの他の4州が自国のものであることを認めさせた(イギリスはペナン島を正式に獲得)。イギリスは18世紀末よりマレーに食い込んでいたが、この2年前にオランダとの協定でマレー半島を自国の植民地にしていた。現代タイの骨格を作ったラーマ5世(チュラロンコーン大王)による19世紀末の中央集権制度化のもとで、この地の王も廃止されシャムの1州となった。他のマレー4州(ケランタン、トリンガヌ、ケダ、ペルリス)は、その後アヘン戦争などで力を増したイギリスとのの「バンコク協定」(ラーマ5世晩年の1909年)により、シャムの独立を維持すべく、イギリス領マラヤに割譲される。600年ほども続いてきたマレー最古のイスラム王朝であるパタニー王国も、1902年に消えたわけだが、この王国は、南のマレー領のクランタン州と言葉も共通で血縁もある。このバンコク協定により国境で切り離されたわけであり、これが20世紀以降のタイ離脱反乱の元となる。中東などでもそうだが、大英帝国の勝手な植民地の国境の線引きにより、その後に大きな禍根を残す例となった。第2次大戦の日本軍の英領マレーへの進駐が、この深南部反乱をいっそうこんがらがらせることになる。軍事力の少ないマレーのイギリス軍は、マレー人の人力、インテリジェンスを活用しようとし、南タイの反乱分子に約束する(タイは最初枢軸側日本に付いた)。「英軍を助けてくれれば、戦後、タイ領からの離脱を手助けする」と。1943年の“紳士協定”である。戦後、この約束は反故にされる。文書のない口約束であり、しかも英国中枢の意思とは別の現地の司令官との約束だったからと。タイ領内のマレー人は、イギリスに裏切られたかっこうになる。戦勝国側についたのに、イスラム・マレー人がその後も南タイ領から離脱できなかった大きな背景は、戦後の東南アジアにおける共産勢力の拡大があった。南タイのイスラム圏に対するマレーシアからの吸引は抑えられた。マレーは連邦スルタン国家であり、首都クアラルンプールのタイ深南部に対する意識は、マレー北部の州のそれに比べれば薄い。武装組織も複数できて、分離独立運動が活発化した。これを壊したのが、2000年代初頭首相になったタクシン政権だった。治安権限を軍から自分の出身である警察に切り替え、強硬策で深南部に臨んだため、治安は悪化したといわれる。イスラム過激派と結び付けたり、麻薬撲滅と絡めたりしてイスラム住民の反発を買った。2000年代に日常茶飯事だった暴動が、ここ数年、2016年以降、少なくなってきている。死者数だけ見ても、以前の年平均545人以上から、2016年116人、2017~18年も減少と、減ってきている。?マレーシア政府も乗り出してきたことや、タイがタクシン派から軍事政権になったことや、市内の検問が厳しくなったことなどもあるが、タクシン時代の挑発、強硬策のもたらした対立激化が緩んできたからだろう。この先はわからないが、タイ政府もこの地への開発・投資を活発化させる意向であり、2000年代の殺し合いは当面下火になりそうだ。タイの深南部の問題でその2は終わってしまった。次回その3では、ハートヤイ、ソンクラーの現代を記したい。タイの大都市比較2019年8月はじめ、タイの深南部の入り口に位置するハートヤイ(日本ではハジャイと書かれることが多い)へ行ってきた。同じ距離ほど(ちょっぴり長い)南に行ったところにある。チェンマイからバンコクまで直線距離で700km近くだが、ハートヤイへは、バンコクからでも900kmあるという。東京を経て、九州の佐賀市あたりまで行く計算だ。チェンマイからの飛行機でハートヤイまで直通。2時間弱で行ってしまう。先月訪れたベトナムのダナンへ行くのと同じ時間で行ける。首都バンコク府が突出して多い。バンコク府だけで、現在推定900万人ほど。近隣の5県を加えた首都圏となると、1600万人と、タイ全土の現在の推定人口6900万人の23%に及ぶ。経済規模で見ると、バンコク周辺部でタイ全土のGDPの47%を占め、さらに拡大している。首都圏の近隣5県とは、北からパトゥムタニ、ノンタブリ、ナコンパトム、サムートプラカン、サムートサコンの5県である。いずれの県も人口は100万から200万人に及ぶ。ややこしい県名だが、パトゥムやパトムは市、ブリは町。海に面する2県のサムートは、太洋である。プラカンは砦、サコンは湖だという。魚の街サムートサコン県は98万人ほどと多い。バンコクの東、パタヤ特別市(推定人口35万人)を含むチョンブリ県(シラチャーなど30万人)も155万人を抱えるが(やや北にある古都アユタヤ県は80万人ほど)、ここはバンコク首都圏に近い。北東部のナコンラチャシマ、ウドンタニ、コンケーン、ウボンラチャタニのイサーン(タイ北東部)のビッグ4。南部のナコンシタマラート、ハートヤイ市を含むソンクラー県、となる。現在の推定人口で探ってみよう。地名によく出てくるナコンとは、サンスクリット語から来た市の意味である。市ではなく県単位で比べるのは、チェンマイのように、市外が市に近く通勤圏になっているからである。チェンマイ県全体では、175万人の人口になる。今は115万人と100万人を超えるようだ。私の住むサンカンペーン郡(チェンマイの中心からわずか8km、8万人)などを入れると、115万人ほどとなる。チェンマイ県を175万人とすると、他の県はどうだろう?人口200万人を超える第2位の県は、ナコンラチャシマ(コラート)である。このイサーン地方への入り口の面積も最大の県は、人口260万人を超える。第3位は、以外にもタイの東端、南ラオスと国境を接するウボンラチャタニである(バンコク首都圏を除く)。第4位にも、東北部の大都市コンケーンが県人口180万人で入る。面積が広いだけでなく、人口も計2225万人と、タイ総人口の3分の一を占める一大地方だとわかる。一人当たりの総生産額は、バンコク首都圏の6分の一しかない。経済格差は広がっている。各地への出稼ぎなどが多いわけだ。第5位に175万人のチェンマイが入ってくる。第6位が、ラオスのビエンチャンに近いウドンタニで、160万人。ウドンタニの意味は北方の町。ここもイサーンだが、ベトナム戦争中、小パタヤとして米軍が駐在して賑わった街だ。第7位には、フットボールが強い、ブリラム県。ナコンラチャシマに近いここもイサーンだ。第8位には、ナコンシタマラート(155万人)。タイ南部の県が出てきた。今回行ったハートヤイのあるソンクラー県の北側の県。山田長政が左遷された南部の街だ。第9位が、バンコクの東にあるチョンブリ、154万人。第10位は、シーサケット、147万人。ウボンラチャタニの西側だ。第11位が、今回行った人口142万人のソンクラー県となる。実に人口の多い6県が、タイ東北部、イサーンにある。南のナコンシタマラートとソンクラー県ということになる。チェンマイは第5位、ソンクラーは第11位となる。繰り返すが、厳密な意味での都市圏の人口比較は難しい。都市圏単位で見れば、バンコクが900万人。チェンマイが115万人。ナコンラチャシマも同程度だろう。ウボンラチャタニの都市圏人口も100万に行くのだろう。コンケーンの街も大きな町なので、これに近いだろう。チェンマイ首都圏は、100万都市圏の一つで第2グループにあるといってもいいのだろう。合わせれば2つの町で60万人ほどになる。100万人都市圏に次ぐタイ南部の中心地となる。ハートヤイのあるソンクラー県はちょっと変わっている。県庁所在地は、人口の一番多いハートヤイではなく、海辺に近いソンクラーである。ハートヤイ郡の人口は40万人。ソンクラー郡の18万人の倍以上ある。ハートヤイは、「大きな浜」の意味である。それなのに、ハートヤイは海辺から20kmも離れている。海辺の町がソンクラーである。ハートは、浜ではなく、マハート(パンの木)がなまったものとの説がある。ソンクラーという地名は、タイ正月のソンクランに似ている。タイ語で書けば、ソンクランは、クラがgraであるのに対し、ソンクラーのクラは、khlaで違っている。第一回目は、ソンクラー、ハートヤイへ入る前の導入部として、タイの主要県の比較を行なった。ソンクラー県は、5~6年前までは内紛の絶えなかった深南部3県パタニー、ヤーラ、ナラティワットへの入り口である。>>>北タイのチェンマイをベースにメコン、アセアンの経済、見所、食べ物を日本と比較して紹介します。投資をアドバイスするものではありません。コメント記入は題字をクリック下さい。18:31異国でのお付き合い。01:39そうですね。07:02そうですね。