live.興味があることをなんとなく2012-03-31シリンダー&ヘッド組み付けたいろいろと不安が残るなかシリンダー&ヘッド組み付けました。ガスケット類をそろえるのに苦労したり、ピストンピンがうまく取り付けられなかったり、例のエキマニスタッドボルトがジャストサイズじゃないのか、マフラーがすんなり付かなかったりと、結構大変でした...途中の写真が無いのはオイラーでオイルを撒きながら取り付けたので、カメラを持つ余裕が無かったんす。バルブ外すために「バルブスプリングコンプレッサーー」買っちゃいました。これは無いと4ストのヘッド分解できないので、今後のためにも買っときました。ついでにバルブすり合わせのために「バルブコンパウンド」「光明丹」「タコ棒」も購入。何気に面倒なカムチェーンとカムスプロケの位置を合わせてる写真です。カムシャフトは山側をヘッド側(写真右)にしておけば良いらしいです。ここまでくればあと一息。右のフライホイールに刻まれた「T」の位置にあわせて、スプロケの○がついてるところを左端にあわせます。エキマニ近辺も、見た目は問題なさそうです...ついでにオイル交換もやっておきました。エンジンかけてみると一発始動は良いけれど、チチチチとイカス音がしました。これって俗に言うタペット調整失敗しているケースかな...とタペットクリアランスを調整し直すと...シックネスゲージの0.05mmが「スルっと」入りました。今度はゲージは抜けるけど入らないレベルで調整すると、タペット音が全くしなくなりました。タペット音が無くなった以外は停止状態では変わってない雰囲気なので、走り始めると...遅い...遅いんす。乗らなかったから感覚を忘れたのか、安定感抜群のカブがとっても不安定な乗り物に感じます。あきらかなトルクダウンで、3速全開でも一般道では60キロ位で頭打ちになり、坂道も登りません。こりゃクリアランスが狭すぎたか...明日にでも再度調整してみよう...とりあえず、懸念点である「ハチサンの耐熱&強度」に関しては30キロほど全開走行含めて走って見た結果、今のところ大丈夫そうです。タペット調整がうまくいって、いつもの全開走行(といっても80キロいかない位)で通勤に使ってどうなるか...実験です。VXRで利用していた「ラジカルミラー」にしてみました。ウルトラG1:2,000円オイラー:1,500円シリンダー&ヘッド組み付け合計:14,870円トータル:207,382円#そろそろカブの新車が買えちゃうね。当時は新車を購入しようと考えていたが、アドレスにしてもカブ110にしても、納期が数ヶ月という謎の事態であったため、中古のカブを購入して通勤快速仕様にと考えていました。Pocheのフロントフォークを交換しました。いうのも丈夫が売りのカブ君が調子悪くなったため、Pocheで通勤するもフロントの接地感が全く感じられず、危険な香りがしたので、KN企画で前から狙ってたフロントフォークを購入しちゃいました。中に緩んだプーリーナット。気合で倉庫まで戻り、分解するととあるパーツが無い事に気が付きます。クラッチハウジングに取り付けるスペーサーがなくなっていました。ツーリング中に何度かばらした時に紛失したようです。