色々なスポーツサイクルに乗ったりピザ焼いたり。KIMERA20今回は、ヘッドの組み付け、重量測定、フレームの剛性テストなど。KIMERAの剛性をチェック試乗ではわからない部分が多い。組み付けパーツの違いやエア低ければ印象は変わる。「こら逃げるな!ねこキメラ!」=まちがいチェーンステーの形状は縦横比率では「上下に長い横にしなる形状」、エンド側は太い。この形状の狙いはエンドに近い部分は固くしてしならせずその応力を溜め込んでBBに近い方の平たい部分を中心に大きくしならせ粘らせるような設計。フレームはリアエンドに近い部分がぐにゃぐにゃだとグリップが逃げオーバーステア傾向になる。固いだけだとグリップの限界を越えると突然破綻する。コーナリング性能を上げるために、また、推進力を得るためには「力を貯める部分と吐き出す部分が必要」である。これはカートと同じ、機械でも人体でも同じ考え方。貯める部分と吐き出す部分、前三角と後ろ三角の間でのパワーロスを少なくしたい。そのためBB周りを大きく、後ろ三角を小さくした設計だ。フレーム下半分の動きのロスを極限まで削りたい。そのため、通常多くのフレームでチェーンステーはBBに差し込んでいるが、KOGAでは下半分は「一体成型」である。KOGAパワートレインテクノロジーと呼ばれる。非常に理にかなっている。フレームは下半分が一体成型であるものにセートチューブが挿してある作り。KOGAのBB周りを見て「BBでかいですよね!ガチガチですか?」と言われること多々。「ガチガチ」とかいう言葉を使う奴が多くてクマった、クマった。「太いから固い」=ハテナ?紙をクルクル丸めてみたらわかる。太いものは大きくしなる。カートのリアアクスルの考え方と同じ。太いとしなりが大きくなり安定性が出る。硬さは素材の強度で変更する。自転車はそこをカーボンの種類と積層でやる。今のカーボンフレームはもう一見して剛性はわからない。程度の低いカーボンで外観のみぶっといフレームを作ったとしても「クシャッ」と潰れるだけ。薄い紙でこんな大きなBBを作っても「クシャッと」つぶれる。素材が安ければ小さくしたほうが強度が出る。1Kみたいかカーボンで応力解析し積層を研究してやるから。確かにBB周りは大きい。シャフトがもっと上を通っていたらもっと堅いだろう。BBが下についている。いうより、BBに対してダウンチューブ、チェーンステーがギリギリ上にずれて付いている。見た目ほど乗っていて硬くはない。オランダ人の天才的発想だと思う。このパワーラインがスピードを生む。シートステーは実は真っ直ぐではない。シートに近い部分とエンドに近い部分で扁平の方向が違う。この辺りわかりやすい赤ら様な形状にしてくれればもっと早く理解したのだが。オランダ人は形状と積層のバランスで微妙にやった。この辺りが自分がKIMERAの印象を「繊細・エレガント」と表現している理由だ。Takiyama.どの辺りからしなっているのかが面白い。先っぽしなっていますか?ブレーキはここフレームとフォークの重量1288g(940+344)(スモールパーツなし)フレーム重量940gフォーク重量344gキメラの塗装はかなり厚く塗ってあるのがわかる。いうことはマット塗装にしたらかなり軽いはず。KOGAは塗装で軽量化することをしなかった。フォーク組み付けベアリングを外してチェックしてみたら全く交換の必要がなかった。ほとんど水が侵入していない。FSAのトップキャップは優秀ということである。トップキャップは15mmがつくがアマゾンなどで8.7mmが買えるのでもう少し落とせる。3K(Di2専用)も買っとくべきだった。.メッセージありがとうございます。kimeraroadを持ってる人のブログに感激したのでコメント書き込みしに来ました。kimeraroadを持ってる人のブログに感激したのでコメント書き込みしに来ました。ME下半身麻痺のボクは山で拾われた。通販の箱に入れられ病院へ。