SENSING」搭載車は、米国で累計販売台数が100万台を突破。2020年に高速道路での自動運転技術の実現、2025年ごろにパーソナルユースに向けたレベル4の自動運転技術の確立を目指している。2020年実用化へ2016年に独自の自動運転技術「プロパイロット」を実用化した。2022」によると、搭載車両を2022年度末までに20市場20車種に拡大していく方針で、自動運転レベル3の技術を搭載した「プロパイロット3.0」の実用化を2020年をめどに目指している。早くから運転支援システム「EyeSight」を市場に導入してきたSUBARU。中期経営ビジョンによると、高価な無人運転車ではなく、誰でも運転を楽しむことができるアフォーダブル(手頃)な自動運転技術の開発を方針とし、2020年に高速道路における自動運転レベル2(部分運転自動化)、2024年に自動駐車なども可能なレベル4相当のシステム確立を目指す。2020年に実証実験開始へ先進安全技術「i-ACTIVSENSE(アイ・アクティブセンス)」の標準装備化を推進し、既に標準装備化を始めた日本に加え、2018年以降グローバルにも拡大している。Concept(マツダ・コ・パイロット・コンセプト)」に基づいて開発を進めている自動運転技術の実証実験を2020年に開始し、2025年までに標準装備化を目指す。必要となるミリ波レーダーやLiDARなどのセンサーや通信を行うTCU(テレマティクス・コントロール・ユニット)など幅広い製品の開発・製造を手掛けている。2018年5月にミリ波レーダーを研究する米国のスタートアップに出資しており、これまでの自社での一元的な技術開発から、外部企業の技術力獲得への動きも見せ始めている。日の丸半導体メーカーとして、2013年ごろから自動運転やコネクテッドカー向けの半導体事業に力を入れている。海外の大手半導体メーカーの買収攻勢なども行い、自社で自動運転試作車を過去に発表したこともあるなど、巨大市場に発展する自動運転領域での事業をより一層加速させていく見込みだ。いたるまで、自動車を構成するほとんどの領域をカバーする幅広い製品群を有する。スマートフォン操作で無人駐車が可能な自動バレー駐車の開発などを手がけているほか、ライドシェアの実証実験も行っている。ジェイテクト:自動運転対応パワステでクルマづくりをアシストトヨタグループでステアリングシステムや駆動部品などを製造。