急行はまなすから快速ミッドナイトへ。新幹線一番列車に乗るための夜行列車は必要。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。急行はまなすから快速ミッドナイトへ。新幹線一番列車に乗るための夜行列車は必要。人気の車両で話題をさらえ!札幌から首都圏へ~最も早い時間に着けた列車~2016年春、多くの人たちに惜しまれながら急行はまなす号が廃止となりました。牽かれる列車が・・・」といった声が聞かれ、鉄道ファンである私もその思いを感じる者の一人なのですが、今回は少し割り切った「実用的観点」で分析してみたいと思います。この急行はまなす号が担っていた実用面での役割にはいくつかの特色があります。上り急行はまなす202レを考えてみます。●青森に早朝に着くため上り新幹線の始発に間に合う。●苫小牧より先への終電の役割(特に東室蘭)。日付が変わる前の23:50。そんな時間設定はかなり需要が高かったようで、さっそく特急すずらん12号が設定されました。出発時刻は全く同じままで、東室蘭着が23:33となったので17分早く着くようになります。室蘭駅まで行くということで利便性は確かにアップしたことでしょう。・JR北海道としては何としても一人あたりの利益率を上げたかったでしょうから特急化することで単純比較して1000円以上アップするこの方法を以前からもくろんでいたとしても不思議ではありません。代役はいない!一方、簡単に代役が配置された「終電役」とは異なり、代役がいないのが始発新幹線への接続列車。これは東京での一日をフル活用できることになりますからかなり実用的です。ちなみに、以前札幌と上野を結んでいた寝台特急カシオペアの上野到着時刻が9:25でしたから、ほぼ同じ。ビジネスユースだった寝台特急北斗星は9:38分ということで、こういう使い方の可能性が急行はまなすにはあったのです。参考までに、飛行機だと羽田空港に9:10到着(ANA)が一番早い様ですので、乗降にかかる時間などを考えるとほぼ同じレベルの結果になりそうです。急行はまなすがなくなった今・・・しかし残念なことに急行はまなす号がなくなった今、その需要にこたえる列車はありません。いえ、夜行を抜きにして応えられるはずがないのです。「札幌~新函館北斗」間のスーパー北斗号での所要時間がおよそ3時間10分。北海道新幹線の上り一番列車に間に合わせるために札幌駅を午前3時に出るように設定するはずはありません。それで、既存のスーパー北斗2号に乗った場合どうなるかと言いますと、札幌を6:00に出発して新函館北斗に9:11着。9:31発のはやぶさ16号に乗って東京に着くのが14:04。目を疑ってしまいました。これでは飛行機に利用者が流れて当然だという気がします。ミッドナイト復活!さて、ここで札幌から函館(新函館北斗)を結ぶ夜行列車の設定について考えてみたいと思います。この列車はあくまでも「北海道新幹線の利用価値向上」を目的としたものですので、この列車単体での高い収益を求めてはいけないと思います。特急・急行という優等列車としてではなくあくまでも夜行快速として運転し、設備による料金差だけ設けた方が良いでしょう。自由席は運賃のみ・ドリームカー・のびのびカーペット、それぞれに設備料金を設定して利用者に選ぶ自由を与えます。この区間からすると、過去に走っていた「快速ミッドナイト」や「急行すずらん」が思い浮かびます。「特急すずらん」ではありません。札幌発23:15で、千歳を過ぎたころに日付が変わり、東室蘭には1:40着で20分停車。その後長万部でも30分を超える停車をして渡島大野(新函館北斗)は5:52ごろ通過、函館には6:10着となっていました。したダイヤ設定ですから、新幹線連絡列車として心配される「列車遅延」はあまり心配なさそうです。その一方で東室蘭への終電(帰宅列車)としての現実性は低くなりそうですね。JR北海道としても一旦特急すずらん12号で高まった収益性をふたたび下げるような列車設定はしたくないはずです。山線経由で快速ニセコ?室蘭方面への終電の役割を考えると、小樽方面にもそんな終電的な列車があってもいいのでは?と思います。2016年の新ダイヤでは札幌19:44発⇒小樽20:15着の快速エアポート191号を最後に小樽方面の速達列車は終わりとなります。それで、この(仮称)夜行快速ニセコ号に小樽方面への終電の役割を付与します。小樽駅には日付けが変わった0:10ごろに到着します。出来るだけ多く新幹線接続利用者を拾えるように、小樽に着く最後の列車0:38着(282M小樽止)の到着を待ち、0:45ごろにゆったりと出発します。夜行列車ですから、特急北海並みのスピードではなくあくまでも急行ニセコ以下のレベルの「揺れを抑えた」スピード設定にし、長万部到着は3:50、森には4:45到着といったところでしょうか。ここから1時間もかからないで、新函館北斗に5:50には到着できます。この駅に新幹線の一番列車の発車前まで停車して乗り換え客に十分な余裕を与えることもできるでしょう。その後列車は函館駅に向かいます。肝心の車両の運用は・・・おそらく誰もが認めることでしょう。「今のJR北海道に夜行快速の車両を新製するお金はない!」と。簡単に改造できそうに見える車両がありませんか?そして、高速運用には就くことが出来なくても「低速の快速ニセコなら・・・」と言えそうな。一つはここ数年稼働率が下がっている「クリスタルエクスプレス」。この車両は二階建て構造のキサロハ182を含んでいる最後の編成。して活用できると思うのです。話題性があって人気が出そうだと思いませんか?車両のカッコよさ、全面展望、そして長い車両形式名(笑)。ここ数年、北海道でもスキー人口減少のあおりを受けてジョイフルトレインの冬場の稼働率が低い状態が続いているようなのです。車両基地内で雪に埋もれてしまうこともあったとか。あればいっそのこと1編成を思い切って夜行専用にしてもいいのではないでしょうか。列車名は・・・「ニセコ」は臨時特急で使われたりするので、やっぱり快速ミッドナイトに落ち着くのでしょうか。人気の車両で話題をさらえ!列車の設定はやっぱり早く認知されることと人気の維持、そして実際の利便性によってクチコミを得ることだと思います。ともJR北海道さんにはこうした列車を真剣に考えてみてもらいたいと強く願います。して新幹線接続列車を使うと東京に午前中に到着できるので、日本のビジネスマンの強い味方になることでしょう。あぁでもない、こうでもない・・・となかなか結論が出ないまま時間が流れる札幌駅新幹線ホーム問題。「長距離利用者がほとんどいない」、「沿線人口も少ない」、「拠点機能が別の駅に奪われつつある」・・・。第三セクターの鉄道を取り巻く環境はどう見ても望ましいものではありません。しても「切り捨てられた」というイメージ...2016.04.07鉄道コラム【コラム】特急しらさぎ号のエンブレム・ステッカーがなくなった!2015年3月に待望の北陸新幹線開業が実現した金沢近郊。金沢駅から東がIRいしかわ鉄道となり、JRの特急は基本的に金沢発着で統一されました。関西や中京地区から富山方面への旅行者は金沢で乗り換えするか、または高山本線経由で特急ワイ...2016.05.31鉄道コラム廃止?延伸?宗谷本線の行方~シベリアに続く夢~2016年ももう10月に入り、ずいぶん秋めいてきました。鉄道の様子に目を向けますと、夏の台風で被害を受けた石北本線が運転再開ということで少し明るいニュースが見られています。乗り鉄さんにも撮り鉄さんにも大人気の、列車位置情報システム。「特急○○はあとどれくらいでここに来るかなぁ」なんて疑問にもしっかり参考情報を届けてくれる、ありがた~いツールなのです。◆昨年末~今年にかけて、試験的要素は強いと思いますが、臨時寝台特急サンライズ出雲91・92号が設定されました。この夏再び設定されることが発表されました。スーパー北斗用キハ281系、スーパーおおぞら用キハ283系に続く付番を受けたキハ285系、この番号から容易に想像できる通り、日本が誇る高速運転用技術のひとつである「振り子式」を採用した気動車です。実...2016.04.27鉄道コラム2020年3月ダイヤ改正の話題~絶景のあの駅も廃止~毎年、12月半ばになるとドキドキするあの日がやってくる。ダイヤ改正の発表日である。今年もついにやってきた。主だった話題をいくつか取り上げたい。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。