機能を1台のトラックに搭載し、EV向けロードサービスや災害対応への活用を目指す。災害対応への活用を目指す。展示を行った移動急速充電車(クリックで拡大)今回展示を行った移動急速充電車は、小型トラックをベースに同社がリチウムイオンバッテリーやCHAdeMO規格に対応した急速充電器などの架装を行った車両。電欠したEVでもこの充電車から10分程度充電することで、20〜30km程度の走行が可能になるという。この移動急速充電車は、同社が開発したトラックの走行用エンジンを発電に用いる「True-G」システムが大きな役割を果たしており、エンジンルームに設置された専用オルタネーターがバッテリー充電用電力や、外部給電用の単相100V・三相交流200Vの電力を供給する。リチウムイオンバッテリーには東芝「SCiB」を採用し、荷台下に配置している。キャビン下のエンジンルームに設置された小型高出力な専用オルタネーター(クリックで拡大)走行用エンジンの発電利用によって走行時にも自車搭載バッテリーへ充電でき、15kWのオルタネーターと10kWhのバッテリーを搭載した標準スペック車両では1時間程度の走行によってバッテリーが満充電されるという。CHAdeMOによる車両への外部急速充電にも対応する。さまざまな用途で顧客から引き合いを得ているという。出典:モビリティープラス車両の発電能力や搭載バッテリー容量、架装機器は顧客の要望に応じたオーダーメイド型で提供し、標準スペックの移動急速充電車は2000万円程度で販売しているという。Inceptive」を発売する。日産自動車の「リーフ」を走る急速充電器に変えてしまう製品だ。押して運べる「太陽光パネル+蓄電池」、シャープが発売シャープが太陽光パネルと蓄電池を備える、移動式ソーラー充電スタンドを開発。スマートフォンなどを充電できる独立電源システムで、ポスターなどの掲示にも利用できる。普通・急速・ワイヤレス——EV充電インフラはどう普及するのか電気自動車やプラグインハイブリッド車の市場拡大が急加速する中、普及を支える充電インフラ市場は今後どのように推移するのか。富士経済がその展望をまとめた。次世代の電気自動車に搭載する高性能のリチウムイオン電池の研究開発が活発に進んでいる。トヨタ自動車と東京工業大学の研究グループは電解液を使わない全固体電池の性能を向上させることに成功した。リチウムイオンの伝導率を従来の2倍に高めて、充電・放電時間を3分の1以下に短縮できる。再生可能エネルギーの大規模利用や電気自動車の普及に役立つリチウムイオン蓄電池。同電池の発明者がテキサス大学の研究チームを率いて、これまでにない「めっき動作」で電力を蓄える全固体リチウムイオン蓄電池を開発した。蓄電池に求められる全ての性能を改善できる。(EV)と言えば、航続距離が短いという問題があるが、もう1つ、充電に時間がかかるという問題もある。急速充電器を利用しても20分ほどかかってしまう。ほかの人が使い終わるのを待たなければならないこともある。大阪府は、この問題の解決に役立つシステムの試験をEVタクシーを使って実施する。新規読者登録(メルマガ購読)登録内容変更ITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。