NET鉄道車両に関する記事・鉄活動記録の他、模型の紹介なども掲載していきます。日比谷線用の03系は1988年に登場しました。車両冷房化を目的として、1988年に登場しました。当時、銀座線用01系をベースとした東西線用新型車両(現在の05系)の設計・開発が進んでいたことから、基本的な設計や機器等は05系とほぼ同様なものとされました。車体は全長18mアルミ車体で、日比谷線のラインカラーであるシルバーライン(灰色)にアクセントとしてダークブラウンの細い帯が上下に入っています。外観は曲線形状の前面やフロントガラスなど3000系のイメージを残したデザインとし、東京メトロ(当時の営団)としては新規系列としては初の冷房搭載車となりました。走行機器などについては、初期車では銀座線用01系で実績のある高周波分巻チョッパ制御を採用、素子は大容量のGTOサイリスタとなりましたが、1992年に登場した5次車以降の後期車では、IGBT素子を使用した3レベルVVVFインバータ制御に変更されています。台車はSUミンデン式(U形ゴムパットを挿入した片板バネ式)ボルスタレス台車で、5次車以降の後期車ではモノリンク式ボルスタレス台車を履いています。乗客用扉は片側3扉が基本ですが、1990年以降は朝ラッシュ時の乗降時間を短縮するために5扉車編成も増備されました。「5DOORS」マークが標記されました。5扉車の外観上は3扉車に準じていますが、車両の構造上から客用ドアはすべて1,300mm幅、車端部の窓以外が戸袋窓(固定式)とされたので、長時間停車時の換気に考慮して屋根上に強制換気装置を搭載されました。5扉のうち、2扉(第2・4番目の扉)を締め切りにすることも可能で、その場合は締め切り車外の扉横と車内の扉上部に「このドアは開きません」と表記したメッセージが点灯しました。東横線の直通運転はなくなりましたが、同時に東武線側では日光線南栗橋まで直通するようになりました。20m級4扉車化と将来のホームドア設置対応に伴い、13000系への置き換えが開始されました。今後、2020年度までに03系全車が13000系に置き換えられ引退となる予定で、淘汰される車両の一部は熊本電鉄に譲渡されることが決まっています。2013年3月までは東横線への直通運転も実施されていました。南千住駅に到着する5扉車編成。前面には「5DOORS」のマークが付けられています。初期編成車では、制御方式は01系同様の高周波分巻チョッパ制御が採用されました。IGBT素子のVVVFインバータ制御車です。2016年以降は、13000系への置き換えが進められています。運転台付近側面の様子。