7大変面白かったです。公開した時には木橋は崩壊している可能性が高いということです。10よっきれんの先人へのリスペクトも大いに感じられた回でした。10竹内氏もいいけど、あなたももはやアマチュアではなく、プロフェッショナルでしょうが。10様々な技術の発達している現在よりも、ちょっと昔の林鉄時代の方が到底人の到達できないような山林の奥深くまで入っていた、という事実に感激やら畏敬の念やらを感じます。終点よりもさらに奥があるなんて・・・木馬桟橋残ってないのかなぁ。9機関車のパーツ、窓枠の形からしたら加藤製ではなく酒井製でしょうね。10スケールの大きなレポートに大満足です。本当にありがとうございます。いつかまた、四国に来てくださいね。高知県道17号線の旧道には、日本屈指の一枚岩隧道があります。10執筆途中に近隣で多数の死傷者を出す自然災害が発生し、長期の中断を挟む事になってしまいましたが、ついに完結したということで最初から読み直してみました。長編レポートでありながら一気に読ませる充実した探索になりましたね。上部軌道という隔絶されたエリア全体をほぼ余さず踏破し、さらに日程を二日に分けたことで時間に余裕のある探索となったことがとても好印象です。おまけにお天気も上々。良い条件で良い探索が成されたという事実の方がありがたく感じられます。ヨッキれんさんも三十路を行く現在、がむしゃらに探索件数を稼ぐよりも、探索の質を高く保って良いレポートを残していただければ何より幸いです。どんなに焦ったところで、生きているうちに全ての廃交通を制覇する事なんて出来るわけが無いですもの。少なくとも廃物件の現状レポートとしては満点の出来ではないでしょうか。各レポート末尾の「評価・コメント欄」を通じて読者の皆様から寄せられたコメントの一部を公開しています。公開されるコメントの選定は、当サイト管理人(ヨッキれん)が、数日ごとに次の基準をもって行います。�公開中のコメント内容の真偽について、当サイト管理人は責任を負いません。�公開中のコメントについて異議がある場合は、【こちらまで】お気軽にご連絡下さい。�あなたのコメントが当サイトの個人的なレポートを、より世の役に立つ「記録」へと昇華させます。投票およびコメント投稿へのご協力をお願いいたします。�本編と関係するレポートや動画も、自薦他薦問わずぜひご紹介下さい。(ただし、完全にURLのみの投稿はスパム扱いされてしまいます)�投稿されたコメントや紹介されたURLについては、「例」のような形で本編へと追記させて頂く場合があります。�でも、公開されることを前提にしたコメントをいただく必要はありません。́Д`)ノ」だけでも嬉しいです。【トップページへ戻る。