信頼回復の誓いどうした(産経新聞)JR北海道の沿革と概況(はてな匿名)JR北海道は路線廃止せよ(個人ブログ)JR北海道がこれでもかというくらい不祥事を起こしている。みられるエンジン部品は紛失。97箇所線路の幅が広がってて補修しなければいけないのあったんだけど放置してましたw個人的にも先日札幌に旅行したときにJRを使ったので、このニュースはかなり引っかかっていた。新千歳空港に降り立ち、電車で札幌を目指すと、なぜJR北海道であんな事件が起こるのかが秋とは思えない肌を刺す寒さとともに、痛切にかんじさせられた。北海道という広大な大地は、鉄道で収益をあげるには広すぎる。そんな感じなのだから、札幌を離れたローカル線だとどうなってしまうのだろうか。ちなみにJR北海道の駅のトイレは異常な程汚かった。各駅のトイレの修繕にまで金がまわってないのだろう。JR北海道がこんなに不祥事起こしまくるのかは上に引用した記事の通り。これからどうなるのかよくわからないけれども、今後地方の鉄道会社はバタバタ倒れていくような気がする。僕はJRって各社経営安定してるんだとばっかり思っていたけど、そんなことは全くなかった。この記事ではそんなJR北海道がなぜ誕生したのか、どういう経営状態になってるのかを見て行きたい。JR北海道の成り立ち1987年4月、国鉄が民営化されて、JRが誕生した。その際国鉄は12法人に分割された。いうわけかたになっている。新宿駅とかでもなぜか「東北に行こう!」みたいな看板ちょこちょこ出てるけど、JR東日本としては東北地方は不採算部門なので、なるべく関東から人を流したいという思惑があるのだろう。明らかにこのわけかただと、JR東日本、JR東海、JR西日本が有利になるのは火を見るより明らかだ。同じJRでも、地方によって随分格差がある。あわせて「三島会社」と呼んでいるらしい。三島会社の経営は、本州の三社にくらべて明らかに不利である。2011〜2013年の経常利益(損失)を調べてみたら、やはり全然違う。7,587*12013年で言えば、JR東日本とJR東海が約3000億の経常黒字なのに対して、JR北海道の黒字はわずか9億円。JR四国は22億、JR九州は75億円。JR北海道がなぜこんなに儲けが少ないかというと、1)車社会で利用者が少ない2)ただでさえ人口密度低いのに、過疎化が始まっている3)国鉄時代に公益性の観点でつくられた走らせれば走らせる程赤字垂れ流す路線しか持ってない4)冬は厳しい寒さで人件費が膨大にかかる5)鉄道関連事業(レジャー・不動産)の儲けがそこまで大きくないと、まあこの辺りが要因として大きいと思われる。札幌周辺の路線だけならまだいいだろうが、他のエリアはそもそもコストが売上上回るようになってる路線っぽい。民営化されてから経営努力を重ねた結果、社員の質が下がってしまったことから起きてるということだ。不採算路線しかないのだから、それで儲けを出そうとしたら極限までコストカットするしかない。そら多少レールが広がってても「失念する」*2し、ハンマーで機械ぶん殴る運転士も採用せざるを得ない。ちなみに、本州三社の方のJRは株式上場を果たしている。三島会社の方も、株式上場を「民営化の完了」として最終目標にしている。しているが、現実問題その目処は立っていない。走れば走る程赤字になるJR北海道が黒字出せるワケそんなヤバイ三島会社だけども、実は鉄道事業は赤字でも、資産運用では大成功している。そのカラクリを説明しよう。財務諸表を見てみると、営業利益に関してはきっちり毎年赤字出している。サイドビジネスでは完全に経営が破綻している。ところが不思議なことに、営業利益に営業外収益/費用を加えた経常利益については、黒字になっている年がある。見てみると、ものすごい収益をたたき出している勘定項目を見つけることができる。2013年には約250億円の収益をたたき出している。見ると、2013年だけでなく、毎年毎年安定したリターンを得ている。ヘッジファンドも真っ青の資産運用である。JR北海道の株式は非上場で、その100%を鉄道運輸機構*4が保有している。国鉄が分割民営化された際に、三島会社の収益性には既に疑問符がついていた。優秀な官僚たちは、三島会社のためにすごく複雑な支援スキームを作ったのだった。2013年3月の時点JR北海道は7327億円を、経営安定基金として鉄道運輸機構に「融資」している。この低金利時代に、ものすごく高い利率だ。毎年安定したリターンを出せたのか、その理由がここにあった。要するに経営安定基金というのは、JR北海道に対する事実上の補助金なのである。三島会社の中では、JR北海道が圧倒的に鉄道運輸機構への依存度が高い。その次がJR四国、その次が九州という感じ。いずれにせよ、クソ僻地の鉄道が潰れようが関東住みの俺には関係ないと思っているのだとしたら、それは勘違いで、こういうスキームを通じて、国民の税金で処理してる部分もいくらかある。まとめ国鉄が非効率的な組織だったのは疑う余地がないんだけども、じゃあ民営化すれば何でもいいかという訳でもない。その一例がJR北海道であるように思われる。公益性を保ちつつ、その枠の中で効率性を追求する半官半民の組織みたいなのを作れないかと思ったんだけど、それだと第三セクター方式であって、第三セクターってだいたい失敗してたなあと。(19)Searchはてなブログをはじめよう!st43さんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。