サイバーナビと同様のリアル渋滞予測をレクサス車に搭載のG-LINKでそこを反映してくれると、営業の方は仰せでした。※http://lexus.jp/service/g-link/g-route/この記載を見る限り過去渋滞情報の履歴を予測につかうという記載も有るため同等の効果は期待できそうですね。M4は丸いジョグダイヤルを回しての操作。地図縮尺の変更は回すだけなので凄い楽!しかし目的地設定で回して○行へ移動→押し込んで決定→回して言葉を選択→押し込んで...手間が掛かるのですね...嫁はココが非常に不満。地図の更新も2〜3万ほどかかるらしいのですがDVDなどでのディスクによる更新。それもどうも...BMWの場合は更新した最新Verが1年前の地図とのお話しが...それやだなぁ...C63は一番先進的(笑)大きなコントローラーの上部はノートPCのタッチパッドと同様の操作を入力。して認識されましたが...レアケースだとは思いますが、とある温泉を設定しようとするとピンポイント設定不可でした。遠方移動で慣れない場所へ行く際にそのような事が有るととりあえずその近くまで行ってスマホのGoogle先生にお世話にならないとダメです。Mercedesもナビ更新は有料でディスクを放り込んでの作業との事。データの新しさも期待できません。GSF>>>>>>M4=C63・音楽再生環境:GSF(MicroSD&USB)=C63(SD&USB)>M4(USB)ブルートゥースはスマホ、ウォークマン側での再生になるのと音質劣化が著しいので搭載してあってもつかうつもりは無い。・映像再生環境:GSF(Blu-ray可!!)>>>>>>>>M4=C63(DVD)数年前からDVDは使わなくなっているためこれも大きなメリットいちいちBlu-rayリッピング→プロテクト外し→mp4やDVD(TSファイル)への変換が不要なのは大きい。・音質:C63、GSF共に未視聴な為今回は評価無しスタイリングその他は個々の受け止め方なのでココでは割愛致します。【室内空間】というか、トランク周りで違いが何点か。3社ともセダンだけに問題なし。GSFトランクスルー無し!ビックリです...センタースルーはありますがリアシートは倒れません。【ナビ周りで追記】サイバーナビのお気に入りポイント→オービスマップがインストール可能そしてポイントが近づくにつれ画面上でも音でも警告を発してくれる。遠距離への移動の際に凄く重宝してます。・圧倒的にGSF、C63が夜間視認性は良いと想像されます。なんてのをしてますが非常に今更それで技術の日産をうたうのはおかしくない?と思っています。このような部分にだけロービーム照射それ以外の部分にはハイビーム照射そう。LEDでの照射ですから前方カメラで障害物等を検知、そこを照らすLEDだけを部分コントロールにて眩しくならない様配光を自動で行ってくれます。C63に積まれていて感動した機能でしたが何気にGSFにも積まれているのです...。私のブログより補記修正での転載です。購入予定ですが何かしら参考になればと思いフォーマットを利用せずの殴り書きで失礼致しました。レクサス住吉山手にてGSFの試乗をしてきました。試乗申請時の心境このぐらいの価格の車を選んでるんだから同じ土俵の車は乗っておかないとね。普通に選択肢に入る良い車じゃない...どうしようこれ...さて、住吉山手に到着すると入り口に黒のGSFが置いてありました。M3はブリスターフェンダー部が広いのでほぼ車幅に関しては気にしなくても良い程度の差ですね。※この後のM4に関してはOPのアダプテックサスペンション装備前提でノコメントです。M4(5.9m)C63とM4の50cmの差...これ大きいですねぇ...ボディサイズはM4の方が小さいのにこの50cmの差。一般道切り返し、Uターンなどで非常に大きな差が出ます。いうかほぼ5mのロングボディを5.6mで収めるGSFが凄いのか?(笑)最近の試乗履歴からで見ると初の過給器無し、NAエンジン。燃費対策として過給器を付けなかったのは意図的なのか開発が間に合わなかったのか...3種の中で一番重い1830kg、低回転時のトルクも他2種に比べて細め。軽く足に力を入れてもガツッとくる感覚はありません。50〜60kmぐらいまでの一般走行速度まで速度を上げていく際に感じたのは踏んだ分だけ加速をする感覚がきっちり一致します。言葉にすると滑らか、マイルド、リニアという感じ。妻は運転しやすいという感想でした。アクセルの力を入れる、抜くというホンの微妙な操作をエンジン側が受けつけてくれます。ドライバビリティが3車種の中で格段によかったです。その古さは乗ってみると感じられず、エンジンを1基1基モーターで回して回転のバラツキを抑える調整を施してから積むというこだわりが良い結果になっていそうです。※本当の音(これ今回チェックし忘れ...)、パワー感は4000rpm〜7000で味わえるらしく今回はそこまで回せる事がありませんでした...また音もスポーツモード、スポーツ+モードで変化するとの事。そこまで確かめるにはちょっと高速にでも乗らないと無理ですね...※言葉で伝わらない重要ポイントは振動です。路面の振動だけで無く、停止時に軽く空ぶかしをしてもビビり感などがこないのです。C63『S』の流体性エンジンマウントが入ってるのかと思うほどでした。・低、中速域からぐっとくる加速感を求めるなら選外。・7000回転迄ストレス無く回す感覚、そして扱いやすいパワーを求めるならこれ一択。昨今はNAの方が燃費が悪いというのが定石。実燃費7km/l辺りとなるのは酷い。高速に乗れず、100km↑でのインプレは無しとします。一般道の試乗も路面が普段走らない道のため純粋な比較はしにくかったのですがM4よりは乗り心地のいい足、突き上げ感もありません。