余談ですが、茨城には、「ばんどう太郎」というファミリーレストラン(和食)があります。さん七夕伝説[65687]伊豆之国さん関西で七夕というと、やはり交野市なのでしょうか。私は交野市の機物神社と星田妙見宮(小松神社)を思い起こします(参考:サイト1、サイト2)。交野市のあちこちに七夕伝説にちなんだ名所?史跡?があり、交野市とお隣の枚方市にまたがる「交野ヶ原」は七夕伝説発祥の地として、関西では広く知られているところです(参考)。#大阪府初の「原」コレクション収録物件となりますでしょうか。現状では採用はかなり厳しいかも、とは思いますが。>今川焼さん昔東武伊勢崎線の急行に「おりひめ」というのがあったそうです私市駅(交野市)と枚方市駅(枚方市)を結ぶ京阪電車交野線では、七夕となる明日、当地に残る七夕伝説にちなんだイベント(私市駅「おりひめ」と「ひこぼし」の出逢い)が行われる予定です。イベントにまでしてしまう京阪電車の方が東武鉄道よりも商売上手といったところでしょうか。#「おりひめ」とは平日朝ラッシュ時に運転される私市発淀屋橋ゆきの「特急」のことであり、「ひこぼし」とは平日夕方ラッシュ時に運転される天満橋発私市ゆきの「準急」のことです(参考:京阪電車報道発表(PDF))。「ちゅうか」と呼ぶようになったのは、まだ中和村になっていない頃の小学校で「ちゅうか」の名前を使用していましたが、明治22年6月1日町制制度によって5ヶ村を統合した際、この「中和小学校」の「中和」を採って「中和村」としました。5村合併による中和村の成立の際に、合併前からあった中和小学校の名称を新村名に採用したようです。ご検討のほど、よろしくお願いします。関東地方はここ一両日真夏日続き。梅雨明けは間近いのでしょうか..ところで、[64848]で七夕祭りでこのところ毎年足を運んでいる平塚市と書いた、その平塚七夕祭りに今年も足を運ぶことになりました。いつもの年は「適度に蒸し暑い」といった感じの天気のことが多かったのですが、今年はそれまで比較的涼しい日が続いたせいか、異様な蒸し暑さに感じられ、ただでさえ暑がり([60538])とあってさすがに体に応えました..ただ、通りの混雑に比べて駅前のUデパートや市街地中心のNスーパーの客の入りがいつも今市なのが毎年行く度に気がかりなのですが。その七夕の「織姫(織女、ヴェガ)」ですが、天球上でちょうど頭の真上を通過する線が、来月七夕祭りが行われる仙台市よりやや北の宮城県北部を通り、「織姫が映る井戸」があるとか言うのを昔聞いたことがあります。緯度の高い欧州中部以北では一年中沈まない星になり、この線がロンドンの北あたりを通っていて、それより北にあるアムステルダム、ベルリン、モスクワなどでは地平線の下に沈むことがありません。いえば、昔東武伊勢崎線の急行に「おりひめ」というのがあったそうです。昭和44年頃にデビューした先代「りょうもう」に統合されたようです。「バンドウ」という苗字が多く見られます。「坂東」と「板東」がありますが、両者の分布は、例えば東北地方などの「渡辺」と「渡部」のようにはっきり分かれているのではなくて、お互いに入り混じっているようです。(10)..と、分布地域はいずれも吉野川下流地域を中心としているのですが、お互いに重なり合っており、隣同士の市町村でも分布が逆だったりして、混乱してしまいそうです。関係ない話ですが、佐久間英氏の「お名前風土記」の中に、「茨城県は坂東太郎のために益するところ大だが、交通上邪魔もされている」というくだりが書かれていました。さん福田屋百貨店とLRTと宇都宮と地元ローカルな話で申し訳ございません。[24863]いっちゃんさん国内の路面電車事業のほとんどが赤字経営であることなどを理由に掲げ、LRTの本質をまったく解ろうとしていません。「新交通ができれば車に乗らない人が増えて渋滞が緩和されるというのは本当でしょうか。確かに効果はあると思います。これだけ自動車が普及し、誰もが気兼ねない移動手段として車に頼っている栃木県において、本当に劇的に乗り換えが進むでしょうか。芳賀に通じるアクセス道路を整備することが先決ではないかと考えています。「自動車から公共交通への転換が進めば、環境への負荷が減っていくのは当然のこととされています。厳しい競争の中で生き抜いている自動車産業は、既にハイブリッド車や燃料電池車の開発にしのぎをけずり、着実に環境産業へと変貌を遂げつつあります。近い将来、環境負荷と自動車が対立的なものではなくなる可能性は、非常に高いのではないかと考えております。「新交通は駅から駅まで自分を連れて行ってくれるかも知れませんが、自宅から駅まで、駅から病院まで、買い物をするお店まで連れて行ってくれるでしょうか。私にはドア・トゥー・ドアで運んでくれる自動車の方が便利で優しいものに思えます。」これが知事の意見です。引用が長くなりましたが、僕はこの意見に反対です。国内の路面電車事業のほとんどが赤字経営であるとありますが、ほとんどということは頑張れば黒字になれるということも意味していると思います。長崎電気軌道のように均一制運賃の採用、車両や線路の敷石などを他の企業から譲り受け、カラー電車、電車内の広告などの宣伝料により黒字経営を実現しているような会社もあり、(一応かいておきますが、長崎市は、宇都宮市より人口が少ないです。)必ずしも赤字というわけではありません。誰もが気兼ねない移動手段として車に頼っている栃木県において、本当に劇的に乗り換えが進むでしょうか。確かに、車に頼っている面が栃木県にはあると思います。いうことは、劇的に乗換えが進むように整備するのが栃木県の仕事だと思います。私にはドア・トゥー・ドアで運んでくれる自動車の方が便利で優しいものに思えますこれは、免許を持っている人にしか当てはまらないと思います。私は免許を持っていないのですが、公共交通機関が不便なので、連れて行ってもらわないと行けないような所もあります。いう意味では車が運転できない人には不便な交通機関です。残っていない(福田屋百貨店はショッピングモールのイメージが強いです。宇都宮市民的にはですが)なか、中心市街地はどうなるのでしょうか、宇都宮市民としても宇都宮の未来を考えてほしいです。[24863]いっちゃんさん特に全国有数のクルマ社会の栃木県は新交通システムの効果が理解されにくい土壌にあると思います。確かに、そういう背景はあります。今の中心部のバスは本数が多いにもかかわらず(1時間に50本くらい)バスによっては物凄くこんでいたりします。そのことから慣れたら自然と乗客は増えると思います。その分便利にしていかなくては行けないとも思います。事実宇都宮のバス三社(関東・東野・JR)は、三社共通バスカードを導入しているなどの努力をしています。(東京のものとは違います。)こういうことなので、[24863]いっちゃんさん私は同意できませんが[24879]花の東京都民さん宇都宮の未来を考えていらっしゃらないようですね。[24901]みかちゅうさんしかし、いくら市街地の道路整備をしようとしても用地の面で行き詰っているのが現状です。いう意味で中心部の交通量抑制のために路面電車を導入し、郊外からの車の流入を抑制させるというのは正しい方策だと感じます。いうような皆様のご意見には賛同します。ちなみに、僕も宇都宮市のLRT計画には大賛成します。作新学院と宇都宮駅と宇都宮大学を結べば(もちろんこれは僕が勝手に考えたことです。)採算性も何とかなりそうですね。訂正履歴1:「三社共通バスカードを導入しています。」の所を「三社共通バスカードを導入しているなどの努力をしています。さんはまってしまいそうでこわい。最近出張が多く、書込みが滞りがちのYASUです。以前、知人から「ケータイ国盗り合戦」なるものを紹介されました。ホームページ携帯の位置情報システムを利用して、全国600に分けられた国(地区)を統一していくもののようです。この手のものにははまりやすいので手を出さずにいたら、「一国は盗ってもらわないと誘った意味がない」とのメールが・・。嫌々?出張先で一国盗ったところ、案の定欲がわいてくる。国の分け方が私の感覚と異なる部分もあって、しょっちゅう携帯をいじって位置情報を送信してしまう。あぁ、パケット代がかさむ・・。書き込みから約2週間あいてしまいました。毎日書き込まないと世間に影響を与える、というものではありませんが、コンスタントな書き込みをモットーとする私としては、何かさぼっているような気がしてなりません。(笑)それはさておき、[65673]グリグリさん推計人口データの更新をようやく行いました。白桃さん、対応が遅くなって申し訳ありませんでした。急かすようなことをして、こちらこそ申し訳ありませんでした。鉄道利用の経県値の話題に触発され思い出したのが高徳線の板東駅です。この駅の前で母方の祖母と一緒に写った写真があります。今、鳴門市となっている板東は、もともと板野郡板東町でした。鳴門市になる前に堀江町と合併し、大麻町を名乗った時期(1959-1967)があります。その写真は多分、大麻町になったばかりの頃でしょう。板東駅から乗った記憶はあるのに、降りた記憶がないのは、十番札所切幡寺からスタートし、霊山寺をゴールとする十か所詣りを終え、三本松に帰る前の記念撮影だったのでしょう。ゆで卵好きの板東英二氏がこの板東で育ったことも知られていますが、板東の「板」は板野郡の「板」でしょうね。現在の板野町の中心である板西(ばんざい)が、古くは大寺と呼ばれていたのに、なぜ板東は昔から板東だったのでしょうか?????とりとめもない話、失礼いたしました。さんプロ野球公式戦開催地の最南端・最西端これは国内に限定しなければ台湾の台北天母球場になりますね。東急フライヤーズ対大映スターズの試合が行われていて、「ウオッちず」で計測した限りでは僅差で旭川スタルヒン球場よりも北に位置するようです。ゲームを行っています。この年代は東急グループが積極的に北海道へ進出した時期でもありますし、東急の主催だったのではないかと思います。プロ野球公式戦が国外で行われた例としては1940年7月31日から8月23日にかけて満州国での興行があります。4ヶ所で試合を行っています。このうち最北端は新京市の児玉公園球場(現在の長春市・勝利公園)ですが、旭川や北見よりは僅かに南に位置するようです。古い記録をひもといてみると、終戦後〜60年代くらいまでは地方球場での開催がかなり盛んで、意外な市町村での実施も数多くみられます。中には野球場ではなくて高校のグラウンドで行われたという記録もあり、当時を知らない私としては、もしかするとプロ野球は今よりもずっと大衆的で身近なものだったのではないかなー、と思うのでした。さん保存される自治体名こんにはち、じゃごたろです。南の地域から徐々に梅雨明けの便りを聞くようになりましたが、梅雨明け前の地域でも真夏のような暑さですね。本日は薄曇りの陽気です、昨日よりはちょっとマシといったところでしょうか。昨日は久しぶりに県内での活動を実施してきました。今回新たに「道路元標」もその目的に追加しました。この道路元標ですが、東京の日本橋にある国道の起点を示すものが有名ですが、これはここに限ったことではありません。いろいろな都市に国道の起終点を示す道路元標が存在します。設置されているのです。いっても大正時代の話ですが。大正8年に公布された(旧)道路法では「道路元標」は道路の付属物とされ、さらに(旧)道路法施行令でその設置に関して触れられています。ハ各市町村ニ一箇ヲ置ク長野県では大正11年に、当時存在した全市町村の道路元標の位置が定められ、告示されています。80年以上の前に定められたものですから、それらの中には道路工事や区画整理の過程で逸失したものもあるでしょうが、全市町村に道路元標が設置されたはずでして、現在でも多くのものが残されているようです。それ探しに行くという活動です。収集する上でまずは、その位置をある程度狭い範囲に特定することが必要となってきます。先に述べたように位置は告示されていますから、それを現在の位置に変換するのが第一に肝要となります。大正11年と比較して、現在では存在しない自治体が多いですから。以下南佐久郡にフォーカスしての話ですが、簡単なのは当時から合併等を経験していない自治体です。道路元標の位置は「大字海ノ口1693番地先」となっており、これはネット上の地図でも簡単に調べられました。次は旧自治体名が地名として残されている場合。地番を調べていくことで、おおよそ位置を限定することができます。これよりもちょっと手数がかかるのが、自治体名は消滅したがその字名が残されているものです。畑八村がその一つです。畑八村は現在の佐久穂町の一部ですが、「畑八」という地名は見られません。道路元標の位置は「大字畑字竹ノ下658番の2地先」とあり、「畑」は佐久穂町内に見られる地名です。これを頼りにして位置を知ることができました。困難なのが住居表示を行っている地域です。大正時代の資料では地番しかわかりませんから、住居表示された地域のどこであるかを地図上で特定するのが難しいです。それでも諏訪地域では、ブルーマップ等の地籍情報を含む地図を閲覧することができて、おおよその場所を特定することができましたが、このような地図は一般の図書館でも所蔵している所が少なく、調査するのに手間がかかったりします。基本的に道路元標は役場や枢要な辻に設置されていることが多いので、現在の支所等の公的施設や、交差点を目安にすることになります。一部不明な位置も残っていますが、これらの前準備を終えて収集活動へと移りました。5敗の中でも、実際は存在するのに見つけられなかっだけというのもあるかもしれません。発見できてもいいのじゃないかと思う反面、これだけ残されているのも喜ぶべきではないか、とも思ったりします。地名としては現存せず、これまでは文献資料としてのみ触れることが可能であった旧自治体名が、こういう形で実物として実際に接することができたわけです。今後も県内に活動を広げていきたいと思うのでした。釜石市では7日から、大槌町は14日からそれぞれ、住民説明会を開催する予定だと言う。行った(目的地として行った。出た(目的地ではないが改札の外に出た。未経験(これまたその名もズバリ)引用が長くなりましたが、この条件でやってみました。桜通り十文字の鉄道利用の経県値及び経県マップ結果は114点でした。僕の家では鉄道で移動をする機会が多いので、生涯経県値よりも点数が高くなりました。(ちなみに生涯経県値は93点です)訂正履歴1:タイトルを「経県値が・・・」から「鉄道利用の経県値」に変更2:群馬県と福島県の経県値の一部を見落としていたため、経県マップと経県値(112点→114点)についてを変更。久々にのぞいてみたらご指名があったようなので......。成果を出してますね(個人的には「埼玉西武」という呼び名はまだ違和感を覚えますけど)。昨年の入場者数がひどすぎた、という見方もできますが。今後、土休日の主催試合が少ないのがやや気になりますが、シーズン通しての入場者数大幅増の期待はできると思います。(JOUTOUさんへのレスだけ書くと地理ネタからほど遠くなってしまうのでちゃんと地理ネタに持って行きます)。あるスタルヒン球場(旭川市花咲スポーツ公園硬式野球場)まで試合を見に行ったこともあります。(現在改修工事中)で開催されたというのをこの記事を投稿する際に調べてみて初めてわかりました。私が生まれてからは1度も沖縄でプロ野球が行われたことがないということですね。ちなみに今年のプロ野球公式戦(一軍戦)で本拠地球場以外で開催される都市をまとめると(神戸(スカイマーク)はオリックスの正式なフランチャイズではなくなりましたが試合数が多いので除外します)以下のようになります。したら雨天中止になった試合もあるかも知れませんが、あくまでも当初に発表されている公式戦日程表を基準にしています。6試合これを見て気付いたこと。・開催都市の人口は最大...さいたま市(約119万人)、最少...ひたちなか市(約16万人)でいずれもひらがな市名。・近畿地方での地方球場開催が1試合もない。川崎はロッテの旧本拠地。堺以外の4市はサッカーJ1の本拠地。・同様に、関東地方の県庁所在地で試合がないのは水戸だけ(茨城県はひたちなかで開催)。・北陸3県での試合の多さが目立つ(富山、金沢、福井を合わせて7試合)。・中国地方の広島県以外の開催地は岡山県倉敷市のみで、山陰地方では試合なし(同じ日本海側でも北陸と差がある)。・四国は松山が唯一の開催地。プロ野球チームがない地方の人にとってはこういう地方球場での開催を心待ちにしているファンも多数いると思いますが、一応ほぼ全国で試合が行われているものの、その分布を細かく見ると四国が松山だけしか行われないなど、結構偏ってますね。全国的に見ると中部地方以東で多く開催され、近畿地方以西ではあまり行われない傾向があるように見えます。日本ハムの北海道移転・楽天の参入などの影響もあるのでしょうか。