navi(2013/07/25)車の成り立ちが基本に忠実だと、これくらいイイものができるというひとつの典型。「モノがわかっている大人」をアピールするには絶好のチョイスだ。内外装の質感を含め、1台のスポーツカーとしてもはや何の不満も覚えない。それが、2代目ケイマンに試乗しての率直な印象である。3代目ボクスターのモデルチェンジを確認した時点で予想できた進化ではあるが、612万円がスタート価格のスポーツカーとしては恐るべき完成度の高さだ。強い感銘を受けたのが、まさにその最廉価版(6MT)。作り込まれた感が強く漂うコックピットの運転席に腰掛け、左手でイグニッションキーをひねれば(LHDの場合)、耳に届く乾いた音色は紛れもないポルシェ・ボクサー6のもの。操作が容易なシフトレバーで1速を選び、ヒール&トーも楽々できるペダルレイアウトのクラッチを引き上げれば、275psを発する2.7Lエンジンは先代より20kg軽くなったボディを滑らかに押し出す。その快適性は同クラスのスポーティセダンさえ凌ぐ。サスペンションはストロークの様子がはっきり感じ取れるタイプ。MTを選び、どんな場面でも正確に姿勢を整えられるようになるまでトレーニングを積めば、立派なスポーツカー使いになれるはず。前後の荷重移動が多少あいまいでも、ターンインでフロントがすっとインに入る特性を併せ持っているので、初心者にも安心だ。Sは“厚盛り”トルク&いかにもスポーツカーな足回りそれに比べると、325psの3.4Lエンジンを積むSは、全域でトルクが“厚盛り”になっているし、足回りはいかにもスポーツカーらしい設定。「それだったら、いっそのこと911へ」という気持ちが芽生えそうで怖いともいえる。トレンドラインの2台持ちにするという手もあると思うが、いかがだろうか?エアインテークグリルのLEDポジションランプは丸型に。旧型からホイールベースが60mm長く、オーバーハングは短くなった。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。