山と耕作可能地が揃った素材を購入し、2009年初めから畑と田んぼを作り、半田舎暮らしとほとんど経験がなかった農業を始めた。2010年には農業従事者として認められ、農地も自己所有となる。ご近所の畑を借り、規模を拡大して農家の仕事にあたっている。コメも野菜もやっており、週末農業の限界も感じていたが、2011年末に40年続けたサラリーマンを辞め、専業農家に脱皮した。穫れた作物は横浜の家の玄関先で販売、配達もやっていたが、古希を迎えたこともあり、2019年春に毎週の直売をやめた。不定期の直売と宅配便利用のコメやイモ類の販売に移行している。東京メトロの丸ノ内線がワンマン運転となるらしい。6両編成の地下鉄でワンマン運転というのはずいぶん大胆だ。確かに、黒い前垂れバッグを提げた車掌さんが乗っていたバスは、今ではワンマンが当たり前。都電もワンマンになってはいるものの、地下鉄でも本当に大丈夫かいという疑問もなくはない。何年か前、普段乗っている銀座線の先頭車両あたりに営団職員がいて、停まる位置のばらつきをチェックしていた。そのときに調べたところでは、すでに発進停止が自動化されていて、停止時の精度を調べているということだった。電車でGO!のように女子高生にブーブーいわれることもないわけだ。それもワンマン化の伏線とは露ほども思わなかった。比較的最近、丸の内線のホームに新幹線のようなゲートができて、これは人身事故防止のためだろうかと漠然と思っていたが、やはりワンマン運転の布石とは全く気づかなかった。合理化というのも悪いことではないが、ちょっと気がかりなのは非常事態である。急病といった状況で大丈夫だろうか、という疑問がある。生まれてこの方効率最優先の世の中を生きてきた団塊世代の反省も多分に含まれているが、もう省力化のための投資という時代ではないように思う。10:27以前は丸の内線で通勤通学していた経験から考えると、ワンマン運転というのは驚きです。日中はそんなに混雑しませんが、朝のラッシュは非常に厳しく、混雑のため乗車困難となり、何度か扉に挟まった経験があります。新宿から池袋に向かう電車は、ラッシュ時に2分間隔、最短で1分間隔と列車間隔が短く、車掌さんの神業なくして定時運行が守れるのかな?という気もします。2分間隔が2分遅れれば乗客としては同じなので、あまり影響は無いのかもしれませんけど。