2012104今年ウラジオストクで開催されたAPEC首脳会議の開会の前に、ロシア側は極東地域の投資の魅力についての優先質問の一つとして発表しました。同時に、投資の魅力自体は、その地域の交通インフラの整備とその適切な解決なしには現れません。ゴールドリンク敷設これに基づいて、ロシア当局は、最終的にはプラスの経済的成果にはつながらないBAM長引く建設のような、ある幽霊のようなプロジェクトの実施のために予算資金を使いたいと懐疑的になった。外部からの重要な矢印、特に民主化されたメディアは、将来的に産地から極東の極東の港への生産資源の輸送の安定性を確保するためにシベリアの鉄道網を近代化することを提案した人々に降りかかった。そのようなプロジェクトは現代のロシアでは実施が不可能であり、お金は確実に盗まれ、イニシアチブが計画されており、それゆえより良い時間を期待する必要があるという批判は表明されました。私たちの国の、私たちはそのような時代は来ることはないかもしれないと言うことができます...そして私たちが文明の裏庭にいたくないのなら、今行動する時が来たからです。そのようなメッセージはあまりにも哀れすぎると誰かが言うでしょうが、これはまさに過度の病状でさえ害を及ぼさない状況です。はい、すべての州のイニシアチブが常に懐疑的な見方で扱われる先験的なものであるならば、Gogolがかつて書いた、危機、それから汚職、悪い指導者、または永遠のロシアの逆境のせいにして失業することは可能です。明らかに、重要な矢はロシア当局に特に印象を与えなかった、そしてそれ故に極東の開発プロジェクトは徐々に本当の概観を獲得する。アムールメインラインの再建と近代化のためのJSCロシア鉄道の提案のロシア運輸省による承認のように見えます。年間最大50百万トンの貨物。このような野心的な課題を解決するには、既存の線路に取り組む必要があるだけでなく、実際には今日ではBAM-2と呼ばれるようになった新しいブランチを構築する必要があります。Kozhemyakoは、今日地域の交通システムを開発するプロジェクトを始めなければ、近い将来、極東の土地に豊富な鉱床の開発を忘れる必要があることに注目しました。今年5月に就任した直後に、ウラジミール・プーチンが同じことについて話したことを思い出す価値があります。それからプーチン大統領の命令は、バイカル地方と極東地域の発展を目的とした連邦目標計画を現実のものに翻訳する必要性について生まれました。プログラムの基礎を形成した数十のプロジェクトの州の資金の総額は、最大1年間で約2020兆ルーブルになるでしょう。ナホトカ支店を拡張し、ヤクーツクからマガダンまで鉄道を建設し、抽出された資源を港や加工工場に容易に配達できるようにいくつかのヤクート畑への支線を建設する予定です。BAMに大型列車の輸送を専門とする鉄道の地位を与える計画があります。Uoyan支店を利用して、BAMとTranssibの接続に関する未完のソビエトプロジェクトの実施計画を立てています。明らかに、プロジェクトは見込みがある以上に見え、本当に素晴らしい利益を約束します。懐疑論者は、プロジェクトでは、過剰な投資額に伴うネガティブと、中国の工業企業だけが鉄道インフラの開発から恩恵を受けるという事実に気づく傾向があります。同時に、同じ懐疑的な専門家は昨日極東の発展のための選択肢の一つは正確に中国との貿易と経済関係の成長であると言った。100万人を超える人口が住んでいるのであれば、短期間で私たち自身の大規模生産クラスターをここで開発することは不可能であると言います。それは私たちの金属とエネルギー資源に関する中国の購買活動に興味を持つ必要があるということです。ロシア経済に打撃を与えることなく、ロシア連邦の極東諸国との中国の貿易の発展が懐疑論者と呼ばれるのであれば、この信念の著者が極東の発展と見なすことはまったく理解できません。結局、鉄道を建設するのは長くて高価です。極東で新たな雇用を創出するという政策を立てることは理想的です...一般に、これまでのところ批判だけが聞かれていますが、批評家たちの集まりから真に合理的な提案をする人は誰もいません。その事件は失敗に終わるだろうと私達は言った。それはうまくいくので、すぐに別のトピックに切り替えるので、誰も黙示録的な予測を覚えていません。今日、バイカルアムール本線のような鉄道の存在は、シベリアと極東の発展の要因の1つです。集落や生産企業が誕生し発展するのは、運搬用動脈に沿っています。これらの輸送動脈を通過する貨物の量が増え、旅客の交通量が増えるほど、極東地域は投資計画において魅力的になります。BAMの容量を増やすことは非常にコストのかかる作業です。ここであなたは新しいプロジェクトに投資されたすべてのルーブルが複数の利益の形で戻ることができると言うことができます。ここで同時に、概して、プロジェクトがロシアを巨大なトランジット国に変えるためのプログラムの一部として実行されるかどうかは問題ではありません。それを通して、何百万トンもの貨物が中国からヨーロッパに流れます。いずれにせよ、交通インフラの近代化は巨大な地域の開発に役立つでしょう。その深さは非常に豊かです。Gavanの港とTaishetとを結ぶバイカルアムールメインラインは、20世紀初頭のいわゆるグレートノーザン鉄道の大規模プロジェクトの一部です。このプロジェクトによると、鉄道の巨大な長さはロシアの北部地域(ソビエト連邦)を通過することでした。著者によると、それはムルマンスクの港で始まり、タタール海峡の岸で終わることになっていました。この高速道路は、シベリアのトランスシベリア鉄道のインフラの影響を受けない地域の開発のために建設される予定です。今日では、プロジェクトは半分以下に実現されているように見えますが、BAM(1938-1984)の形をした大きなソビエトの建物は、グレートノーザン鉄道プロジェクトの起源にあった人々の抱負を実質的に体現しています。kmよりもわずかに小さい)を結び付けるという考えを実現するならば、野心的なプロジェクトは完成するでしょう。プロジェクトはSevsibと名付けられました。その実施には追加費用(約12十億ドル、経済学者によると)が必要になり、これらの費用は、明白な理由から、単なる「ロシアの発展」という言及では欠かせない漁獲量と予算削減の願望を見る人々によっても批判されるでしょう。批評家の批評家が何を言っても、州当局は始めを終わらせるべきです。プロジェクトは莫大な人的資源の使用を必要とします。新しい仕事、民間資本の誘致、極東地域への労働力の流入(そして移民労働者だけではない)、大規模なフィールドと港湾インフラのつながり、連邦および地方予算の補充、巨大な経済発展の刺激。地域、外国の商品の輸送のための新しいルートを使用する可能性。一般的に、そのような大規模なプロジェクトで、隠すべき罪、新しいロシアはまだ遭遇していません。彼らが言うように、人は始めるだけでよいのです...1938では、ソビエト連邦の経済状況は現代ロシアの状況よりはるかに悪かったが、合理性と収益性の経済的考察に支えられた政治的意志で、プロジェクトは実施された。ソビエト連邦は、実行するのに40以上の断続的な年数を要しました。ロシアは、現代の資源とメカニズムを使って、問題をはるかに早く解決するチャンスがあります。結局のところ、それは彼らの生産の一貫性を証明するために一度必要です。テキストをハイライト表示してを押します。利用規約およびサイトからの情報のコピーこのサイトは、サイトユーザーのIPアドレス、Cookie、および位置情報データを使用しています。al-Nusra」(ロシアで禁止)。