)には、660cc直列三気筒ターボエンジンとCVTが搭載されています。エンジンについては、現行N-BOXと同じ最新型の「S07B」エンジンです。S660などに搭載されている旧型の「S07A」よりもロングストローク型で、省燃費と高トルクを追求しています。CVTについては、各部が専用の特別耐久仕様となっています。後輪を駆動するためのビスカスカップリングもN-VAN専用品。́Д`*)商用車というと、装備を省いた廉価版をイメージしてしまいますが、N-VANの場合は、専用パーツを多数装備したスペシャルモデルといった趣ですね。クルマオタクなら「デュフフ・・・」となること間違いなしです。パワー(☆☆☆☆☆)N-VANには、「ノーマル」と「ECON」という二種類のエンジン制御モードが設定されています。時代の流れか、エンジン始動後は必ずECONモードで起動します。ECONモード(いわゆるエコモード)に対しては、「非力」「低レスポンス」「退屈」というイメージがつきまといますが、N-VANの場合はそうではなく、2名乗車+50Kg程度であれば、十分すぎる走行性能を発揮してくれます。CVTのおかげで、エンジンのパワーを余すところなく使えるのがかなり効いています。変速ショックも皆無なので、とても快適です。初期のCVTならともかく、最新世代のCVTは本当に素晴らしいです。ギア比を自由に変えられるなんて、これこそ正に夢の変速機でしょう。不満を挙げるならば、エンジンがきっちり暖まるまでの間は、はっきりと分かるレベルで出力を絞っていることくらいでしょうか。エンジンサウンド&静粛性(☆☆★★★)N-VANのエンジンサウンドは、まぁ普通ですね。回すと「ガオーッ」と唸りますが、繰り返し聴きたくなるような音ではありません。車内の静粛性については、「ハンズフリー通話できるような静粛性を確保した」とのことですが、一応、特に大声を出さなくても普通に通話・会話できるレベルには仕上がっています。速度を上げていくと、さすがにエンジンノイズや風切り音で騒がしくなってきます。エンジンノイズの侵入が酷いです。私の場合は、エンジン回転数は4,000rpmが許容限界でした。́∀`)なお、アイドリングストップからの復帰はかなり静かです。GTI(普通のPoloも含む)のガサツな復帰とは大違い。ハンドリング(☆☆☆★★)ここからは、ハンドリング(車両の操縦性)について評価していきます。ステアリングフィール(☆☆☆☆★)軽すぎず、重すぎず。クルマとしては可もなく不可もなくといったところですが、貨物車であることを考慮すれば、これくらいの楽チン仕様の方が良いでしょう。サスペンション(☆☆☆★★)サスペンションについては、「これで本当に300Kg積めるの!?」と思わずにはいられないくらい、ソフトなセッティングになっています。これは、荷重によってバネレートが変わるプログレッシブスプリングを採用したことによるものです。́∀`)しかしながら、ひとつだけ苦言を言わせてもらえば、フロントのロールが大きすぎます。交差点でゆっくり曲がるだけでも、大きくロールしてしまいます。ハンドル操作に若干遅れて「モワ~ッ」とロールするため、十分に気を付けないと、運転手ですら車酔いします。́・ω・`)視界(☆☆☆☆★)将来はバスの運転手になりたい?子どものころバスの運転手になりたかった?いずれかに当てはまるのであれば、N-VANはオススメの1台です。