ランドクルーザー(FJ60V)のご入庫”エンジンの調子がなんだかおかしい”とのご依頼です。確かに入庫時は、ラフアイドルでエンジンがブルブル震えていますし、アクセルを煽ると息つきもしてエンストも発生します。昭和56年式のこちらのお車、2F型ガソリンエンジン4230ccでキャブレーター車キャブレーターの調整が悪いのかと調整を繰り返しますが、どうもよい調整域に入りません。キャブレーターは恐らく当時のままでガソリンのにじみなどが酷いです。それにフロート室と呼ばれるガソリンの溜まる部分ののぞき窓が汚れてしまいフロートレベルも全く分からない状態です。キャブレーターのフロートレベルは、すべての調整の基準になるため正しいことが調整するうえでの大前提なのです。そこで、お客様と相談してキャブレーターをオーバーホールする事にしました。キャブレーター内部にはゴムパーツも使用されているため当然経年劣化も起こりますし、摺動部分や回転部分もありますので摩耗により空気を吸い込んでしまい調子を悪くするなんてこともよくあります。・加速ポンプのガソリン漏れ・セカンダリポート開閉用ダイヤフラムの破れ等、調子の悪い部分が多々ありました。オーバーホール後は覗き窓も綺麗なので、フロートレベルも正常であることが確認できます。ミクスチャーを調整して不具合は解消しました。36年前の車両ですので、手を掛けてあげなければならないところも多々ありますが、構造がシンプルなため一度手を掛けて直してしまえばその後は元気に走り続けてくれます。昨今のエンジンはコンピュータ制御になったためキャブレーターは使わなくなり、このような調整作業は無くなってしまいました。たしかにメンテナンスフリーで乗りっぱなしが出来るようになりましたが、全てが自動調整になってしまうと何とも味気ないものです。調整やオーバーホールで調子を取り戻してくれると、機械なのに何か温かみを感じるものです。”走行中にエンジンが止まった”との事。不具合状況を再現するため走行テストを行います。アクセルを踏み込んでも何かもっさりしてスピードが上がらず、べた踏みしても最高でも60km/hほどしか上がりません。こちらのお車、左右独立で温度設定が出来るモデルでが、助手席側の設定温度を上げても冷たい風しか出てきません。ヒーターの熱源はエンジンの冷却水を利用することがほとんどなのですが、メーカーによって冷却水自体の流入をコントロールするタイプと冷却水は常に流れていてそのヒーターコアに当てる空気をコントロールするタイプに分かれます。今回のこちらのお車は冷却水自体の流入をコントロールするタイプになります。ご用命は、エアコンが効かずエアコンスイッチを入れるとベルトが鳴くとの事。エアコンスイッチを入れてコンプレッサーを見て答えはすぐにわかりました。これはコンプレッサーが焼き付いて回らなくなったものです。...続きを見る3月の日曜日営業日について3月の日曜日営業日は15日として1.8.22.29日及び20日は休業とさせていただきます。お電話でのお問い合わせ、緊急連絡は休業期間中でもいつでも可能ですのでお気軽にどうぞ。続きを見る修理方法の選択肢とはエンジン・オルタネーター・エアコンコンプレッサー・ステアリングラック等細かな部品の集合体であるこのようなアッセンブリーパーツが故障した場合の修理方法には様々な選択肢があります。5オーバーホールを行い不具合部分を交換する。大まかには上記のような方法が選択肢に上がります。それぞれにメリット・デメリットがあるため状況によって使い分けます。今回はオルタネーターの発電不良を起こしたお車です。車両を点検してみると下回り全体がエンジンオイルなのかATフルードなのかわからないくらいオイル漏れが酷く、どこからもれているのかまったくわからない状態です。アンダーカバーでエンジンとミッションは覆われているのですがアンダーカバー自体がオイルの受け皿になっていてビチョビチョの状態でした。アンダーカバーからあふれるくらい多く漏れたため下に垂れたのです。ロードサービスで搬入してもらいます。入庫時、ヒューズボックス内の40アンペアヒュージブルリンクが切れてクランキングも出来ません。新しいヒュージブルリンクに交換してどのタイミングで飛ぶのか確認してみるとクランキングをすると同時に切れることを確認できました。スターターを作動させる系統で何か不具合が起きているようです。配線図を見てみるとこのようになっています。...続きを見る臨時休業のお知らせ諸事情により臨時休業いたします。ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたします。ブレーキに関することで危険なのでそれ以上乗らないようにしてもらい、出張して確認することにしました。現地にてブレーキペダルを踏み込むと確かにフワフワして節度がありませんのでブレーキの油圧回路にエアが噛んでいると思われますし、ブレーキ液のリザーバータンクもMIN(ミニマム)達していたためどこか漏れている恐れがあります。故障コードを読み出すと1番シリンダーのミスファイヤーを検出しています。ミスファイヤー(失火)とは何らかの原因で爆発をしていないことを表します。うまく火花が飛んでいるか点検するためにスパークプラグを点検してみます。このエンジンはイグニッションコイルは4気筒分が一つになっているタイプでそれぞれのシリンダーに火花を飛ばすための電気をプラグコードを伝って流します。