さっきも話が出たけれど、お客さんが何を望んでいるのかを、トヨタはよく研究している。Fはマーケティングがまずある気がする。弘さん、日産GT-Rなら水野和敏さんの顔が見える。RC-Fはそこがちょっと希薄だよね。LF-Aとの共通点は魅力の中心がエンジンだということ。LF-AはV10だから素性が違うけれど、どちらも自然吸気で回して気持ちいい。ターボ過給を採用するライバルたちに対して、軽々と息をしているような気持ち良さと、雑味のない音に関しては、断トツにいい。そこは本当にぬかりがない。Fと共通なんだけど、基本はトヨタ・マークXやクラウン系。専用設計のプラットフォームだったら、大化けしたかもしれない。マイナーチェンジ前のモデルにサーキットで乗ったんだけど、脚が硬すぎて、路面状況が直接ボディに影響する。タイヤへの荷重も変化して、運転するのが大変だった。僕はパワー・ステアリングに違和感があった。ハナが重いのは仕方ないんだけど、司令塔としてのステアリング・フィールが頼りない。エンジンが素晴らしいからね。周りはもっと頑張ってと思っちゃう。マセラティの4.7リッターV8よりパワー感あります。押し出す感じだけど、ずっと洗練されている。単なる懐古趣味のクルマじゃない。エンジンを輝かせるチューニングをやって欲しい。ノスタルジックな感じになっている現状がもったいない。開発ボスの顔というより、お客さんの顔を想像する。そこはすごく日本的だと思う。ここまでいい意味で“トゥー・マッチ”なことをやっていながら印象が薄い。その分、伸びしろが大きい。大化けして欲しいよね。→レクサスESとISに乗る。エレガントにいくか、スマートにいくか。Newsに掲載している写真・見出し・記事の無断使用を禁じます。