ある地方管理空港である。2006年に定期便が廃止されて以降新規就航便がなく、2011年現在は実質的に休港の状態が続いており[1]、2015年以降は頭ヶ島観光のインフォメーションセンターとなっていた[2]。概要[編集]上五島空港付近の空中写真。島と本土を結ぶ交通連絡手段は時間のかかる船舶に頼らざるを得なかったところに、空の便という非常に時間を短縮出来る新しい交通連絡手段として、1981年4月に開港した[1]。上五島(若松島・中通島)は山岳地形であり平地に乏しく、埋め立てにより発展して来た歴史を顧みても平地部分に空港を新たに置くことは難しく、五島列島最東端の頭ヶ島の山の頂を切り開いて建設された[3]。STOL(短距離離着陸)用である[3]。定期フェリーで長崎港から2時間半以上かかっていた移動時間は一気に30分程度に短縮され、1989年度の利用者ピークには約3万4千人に達したが、開港当初から就航率が低く、90年代になると長崎港と中通島を90分で結ぶ水中翼の高速連絡船ジェットフォイルが就航すると、島の人口減少も重なり、2005年度の利用者数は約4,700人まで落ち込み、翌年の定期便廃止に至った[1]。海上空港と山岳空港の両特徴を兼ね備えた日本でも有数の着陸の難しい空港として知られるほか、運行が気象条件に左右されやすく安定した就航率が保てない要因となり、定期便の就航率の低さに繋がっていた[1]。2006年8月現在、長崎県と関係自治体により存続、廃止の議論が行われている。廃止して跡地を有効利用する案や、滑走路を維持して災害時のライフラインとして活用する案などがある[1]。2009年度の空港利用実績は、自衛隊ヘリの急患搬送訓練および民間機の離着陸を含めて50回であった[1]。新上五島町では2008年、2009年の夏に遊覧飛行を計画したが、荒天に加え申込者数が定員割れするなどしていずれも中止となっている[1]。2016年の頭ヶ島天主堂の世界遺産登録を見据えて、2015年に新上五島町によって上五島空港のターミナルビルが改修され、その中に観光拠点としての祈りの島インフォメーションセンターが設置されていた[4]。車輌数を制限するために、天主堂がある白浜集落を見学する場合は上五島空港でシャトルバスに乗り換えなければならなくなる。[2]航空管制官等の配置はなく、福岡空港から遠隔で管制業務が行われている「リモート空港」である。第3種空港(現地方管理空港)政令指定。併用開始(800m×25m)。間に就航していたが、小型機材で搭乗可能人員が少ない上に強風など悪天候による欠航も多く、船便(フェリー・高速船)との競合もあって、福岡空港便が2004年3月、長崎空港便が2006年3月をもって休止となり、現在は路線がない。アクセス[編集]西肥自動車の路線バスが中通島の青方・有川港から運行されていたが、空港閉鎖時に路線を短縮し、乗り入れなくなった。2014年6月29日閲覧。2018年10月15日閲覧。2013年12月23日閲覧。2018年10月15日閲覧。供用廃止となった空港この項目は、空港・飛行場に関連した書きかけの項目です。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。