私はどこへ出てきのだ?事前に案内板を見ていたお陰で、自分が今いる場所はもといた片品川ではなく、その支流の笠科川であることは分かっていた。それでも初めて来る私にとっては、「どこここ?」だ。辺りは公園っぽくないし、「コマクサ散策路」というのは目の前にある舗装路のことなのか?トンネルひとつで突然深い山の中に放り出されたような...、個人的にはトンネルの中にいたときよりもはっきり不安を感じる眺めだった。真っ先に振り返った私はガックリ来た。なんか、出口の壁が黄色いのは気になっていたんだけど...。ログハウス風坑門...。個人的には残念だけど。坑門なんて使ってれば必ず汚れちゃうんだから、その汚れも含めて愛せるデザインがベストだと思う。この坑門はまだ新しいはずなのに、既に汚れが単なる汚れになってしまってる感じがする。苔生すワビサビを最初から否定しているのは、感心しないなり...。最近流行の自然系レリーフも付いてるよ。いうのって、何でしたがるんだろう。「ニッコウキスゲ」が駄目だとはいわないが、扁額にそれを飾り付ける意味が分からない。トンネルのデザインというのは、そこにありもしないモチーフを取って付けて、トンネルが元来持っている暗部を無理に誤魔化そうとするような物でなく、もっと機能と一体化したような幾何学的でシンメトリーな、トンネルを誇らしく演出するようなものであって欲しいなぁ。個人の好みを押しつけても何なんで、別の物に注目しよう。大切なのは、こちらの坑門には扁額に加え、これがあったことだ。トンネルの緒元を記した工事銘板。この発見により、トンネルが確かに「並木トンネル」であることや、竣功年1997年2月(平成9年)、長さ194.0m、幅7m、高さ4.7mが判明した。もの凄く新しく見えていたが、実は完成から10年以上経っていたことになる。この10年のあいだに、1本のトンネルを巡る環境にどんな変化があったのだろう。明らかに国道本線級のトンネルが、名ばかりの遊歩道にあてがわれて眠っている。山を貫く偉大な体躯を、ここに持て余しているのだ。何が、あった?実際には200m足らずしかなかった闇は、通行している最中はその倍もあるように感じたし、こうして覗き込んでみても地の底を透かしたように深く見えた。スポンサーリンクちょっとだけ!ヨッキれんの宣伝。道路の制度や仕組みを知れば、山行がはもっと楽しい。私が書いた「道路の解説本」を、山行がのお供にどうぞ。こちら側だけ執拗に飾り付けられている理由が知りたい。公園の入口としては裏口だが...。このカーブミラーの存在が教えている、坑口前の急カーブ。直角カーブと言っても良いくらいのカーブだ。道幅もカーブの前後で(厳密には坑門を出た瞬間から急速に)狭まっており、カーブの手前は完全に1車線しかない。トンネルを高スピードで走ってくると大変に危ない“魔のカーブ”だが、特に警戒する標識などがないのは、部外者なんて来ないことのあらわれだろう。ここから先は「コマクサ散策路」と案内板にあった道である。コマクサはどこに生えているのか。仮にはえていたとしても、アスファルトとガードレールの道を歩くことが散策なのかと、もうね。不愉快じゃないんだよ。何もかもが、取って付けたような公園なんですもの。整備した人には少し失礼な物言いかとも思うけど、実際に運動公園が利用されているところを見ているので、情を掛ける必要を感じぬ。1車線の舗装路ははじめユルユルと山ひだを縫っていたが、まもなく「何か使命を思い出した」かのように急速に下り始めた。下りゆく先には、またしても大規模な盛り土の台地が。案内板を思い出すと、あそこにあるのはきっとサッカー場だな。ここもまだ並木運動公園の公園内ということなのだろう。各施設を結ぶ道路として並木トンネルは使われているようだ。そもそも、野球場とサッカー場とテニス場を相互に行き来するという動線が、あまり思い浮かばないが。《現在地》トンネル出発からわずか2分後。私はコマクサ散策路の終点である交差点に辿り着いた。十二ノ森公園を出てからここまで散策路の案内板は全くなかったが、そんなもんだろう。こちら側には特に車止めなどもないので、並木トンネルは車で通り抜けられることになる。この日の夜に実際に車で通ってみた。進行方向は今回の探索と一緒です。→【自動車での通行動画】トンネルを喜ばせたくて、そこだけ少しスピード出しました。これで一連の“謎の道”探索は終了。あとは丁字路を左折すれば、出発地点の戸倉にすぐ戻ることが出来る。全部下りなので、超ラクラクだった。結局、このトンネルは何だったのか?帰ってきてから、ちゃんと調べてみた。これは国道401号線の新道になるはずだった道。それくらいしかないだろうなと思った人も多いだろう。あの立地ではちょっと納得しづらいとも思う。現国道が通っている戸倉集落より200mも高い山中にあるのだ。国道は片品川沿いにあるのに、トンネルは笠科川に沿っている。土出工区(2.3km)と北側の戸倉工区(8.9km)の合計11.2km。全体事業費39億円、計画交通量6100台/日を想定。18年度事業再評価にて、戸倉工区の工事中止を決定。尾瀬の玄関口として相応しいのかそうでないのか、賛否の分かれそうななんとも壮大なバイパス計画である。“酷道”好きならばご存じの通り、国道401号はこのバイパス終点の1km先、大清水で途切れている。その先は尾瀬沼付近を越えて福島県に通じることになっているが、未開通である。確かに尾瀬沼に歩いて行く人はこの国道を通るが、戸倉工区の計画交通量6100台/日というのは行き止まりであることを考慮しているんだろうかという疑問が涌く。なきゃおかしい気もするが。止まらないんだが、とりあえず戸倉付近の地図を拡大してみよう...。福島から三島通庸が飛んできて関係者に乗りうつって工事させたかのような、山河を屁とも思わぬ一大道路絵巻(スペクタクル)が展開する予定だった!長さ197m、平成9年完成の「並木トンネル」は、この戸倉工区の3号トンネルであった。戸倉工区では、この3号トンネル以外は着工さえされなかった。このトンネルだけが整備を急がれた理由は分からないが、おそらく周辺を公園整備する計画が当初から有り、それと一体的に整備したと云うところだろう。右の景色を覚えているだろう。「前編」で通った「十二ノ森公園」の入口だ。これは私の想像でしかないが、もしこのバイパスが完成していれば、↓のような景色になっていたはず。素人の想像図なので、変だとか言わないでね。一応いま流行のヤジロベエ工法で架けてみんたよ!これはこれで見てみたかったかも!!しかしまあ、本題はここではない。一部とはいえ着工されてしまったのかということである。その答えは単純、これである。(←この名は前に出てました)が昭和57年に計画し、完成すれば重力式コンクリートダムとしては福島県の奥只見ダムを抜いて日本一になるはずだった、戸倉ダム(堤高158m)。この辺りの事情は、再評価結果(PDF)が分かり易いです。同じ群馬県にある八ッ場ダムと比較されたりして、一時戸倉ダム中止のニュースもそれなりに報道されていたが、実際に付け替え道路の工事をしていたとは思ってなかった。戸倉ダムについては、【こちら】を参考にさせていただきました。八ッ場ダムとの関係については、【こちら】が面白かったです。本編の最後に、今回の探索の“名脇役”を演じきった「公園」について。読売新聞群馬版」の記事。内容は中止後の戸倉ダム予定地のその後を追ったものなのだが、これがとても興味深かったので、ここにも一部を転載させて貰いたい。片品村の戸倉ダム事業が、2003年12月に中止が決まってから5年。ダム関連の地元振興事業は今年度で終了し、村は20日に有識者らからなる委員会を設け、事後評価に乗り出す。地元振興事業は、地域に何を残したのか——。(田島大志)11月上旬、アーチを描いた巨大な吊り橋がかかる片品川は紅葉に染まっていた。その奥にはアスファルトで整備された公園が広がり、「尾瀬ぷらり館」の看板がかかるコンクリートの真新しい建物が存在感を放つ。2年半ぶりに訪ねた戸倉地区は、見違えるように変わっていた。「地元の人が望んでいたものが、ほぼそろった。よるダム対策委員長として難局を経験した萩原一志さん(52)の表情は思いの外、明るかった。サッカー場、テニスコート、公園、遊歩道、つり橋、下水道などの整備が進められた。(以下略)探索中、私の耳に届いてきた若者たちの楽しそうな声は、村が望んだ光景そのものだった。結果的に、ダム無しで地元振興策だけを手に入れた片品村は、別のどこかよりはラッキーだったかも知れない。したゴタゴタの末に、一本のトンネルはほとんど無駄になった。その風景は、紛れもなく空虚だった。