0中古で買ったコラテック・ドロミテを分解&組立中である。乗り回したいキモチをぐっと抑えて、取り外したパーツをひとつひとつ分解整備していく。問題なさそうに見えるけど、未整備&現状渡しのヤフオク品。どこにトラブルのタネが潜んでいるかわからないのだ。ティアグラの『BR4600』というやつである。■ティアグラだって大切なのだ。分解と組立手順はこれググってみると、このブレーキをアルテグラとか105にアップグレードした記事は多いのだが、ティアグラそのものについてのエントリは結構少ない。普及版の宿命なのだろうが、ワタシにとっては大事なロードコンポ。自分のメンテナンス・メモとして残しておこうと思う。今までの経験上、組み戻す時に絶対わからなくなるので、これは必須項目である。展開図はフロントのみ。前後ともに同じものなのかしら?実物を見てもそんな感じだ。真ん中のネジの長さは違うね。ネジというネジにラスペネを吹く。触る自転車の分解整備ではこれもマスト。ネジを舐めにくくするためである。作業中、固いネジにぶち当たるとペースも乱れるし、腕力も使うから...ワタシのように非力な人は忘れずに!んでもって、ようやく分解のスタートである。最初の難関は軸のロックリングだった。硬い上、何故だか13mmというマイナーなサイズ。13mmのレンチは持っていないので、薄いハブコンレンチで格闘。なんでこんな厄介なサイズに?別に12mmでもいいやん。なんとか外れたけど、ロックナットを少し傷つけてしまった...軸についてる白いのは、グリスが固まったモノか?とにかくコイツが、いたるところに塗ってあって作業を妨害してくる。トラップはイロイロと埋まっているな。リリースレバーはバラせなかった。やって並べてみると、思ったより部品が多い。普及版でこれなら、アルテグラなんかはさらに複雑なんだろうね。パーツクリーナーとブラシで、みしみしと汚れを落としていく。ポリッシュシルバーだからキレイになった時の達成感が心地よいぞ。軽いサビならラスペネで充分落ちる。例によって、金属が触れ合うところは全てグリスアップしながら組み立て。ワッシャー以外、ネジの防錆目的にはイモグリス(リチウムグリス)を使ってみた。̄)さて、組み立てのヤマは「動き具合の調整」である。ロックナットを締めたり緩めたりしながら「アームが一番軽く動き、かつガタが無い」ように締め具合を決める。偉そうに言ってるけど、正直、良い具合がよくわからない。σ(^_^;)「Kinoの自転車日記」さんの受け売りであるσ(^_^;)BR4600は2軸のキャリパーブレーキだから、真ん中も横も程よい感じにするのが結構難しい。横は固定用のイモネジがないので、なかなか決まらない...でもね、終わりのない仕事はないので、最後はなんとかなるって!なんとなくだが、固く締めるのなら、ユルユルのほうが良い感じもする。わからないなりにも、とにかくロックナットを決めたら、固定用のイモネジを締め込む。「バネ」のはめ込みだ。固いな...イテテッここで注意点をひとつ。分解図を見ても判別不能で焦ったが、バラしながら写真を撮っていたのでモウマンタイ!後で慌てないためにも、画像に残しておくことをオススメする。ちなみに、右側が真ん中の軸に通す方である。■ムムム!シューに亀裂を発見したぞ。走行少ないとはいえ、ワタシのドロミテは2年落ち。ゴム系部品の劣化は確実に進んじゃってるようである。タイヤもテカリとかひび割れが目立つからなあ...。このくらいのヒビで、すぐにどーこーなるようなハナシではないかもしれないけど、ここで交換しなくては、分解整備をした意味がないじゃん!ブレーキ握ったら、シューがポッキリ...なんてシャレにもならないぞ...ティアグラ・ブレーキの制動力は、もともと評判がよろしくない。2/3/4/5/mm結構、いろんなサイズのネジやナットが使われていたのだね。普及版なんだから、もう少し標準化されてても良いのではないかしら...?違う工具に持ち替えるのが、いささか面倒であるのだ。こんな風に「分解整備」をしたからと言って、ベターな状態になっているかはビミョーである。残念ながらワタシ自身が自転車整備に詳しいわけではないからだ。勉強のためにやっているので、その辺はご理解いただけるとありがたいのである。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。