N-VAN】ファースト・インプレッション!ポロロクのブログ@ブログ移転しました暇人ポロロクによるクルマ・ゲーム・ギターがメインの趣味ブログです。新しい軽バン、N-VAN。当初の予定よりも2ヵ月早い納車となりました。ホンダセンシング」という超長い名前のグレード。公式発表によると、受注の2割以上を占める売れ筋グレードのようです。新型「N-VAN」受注状況についてhttps://www.honda.co.jp/news/2018/4180821.html(別ウィンドウで開きます)6月末に注文した時点では、11月納車と聞いていたのですが、受注状況を受けて各グレードの生産台数を調整しているのかもしれませんね。ちなみに、現在注文しても年内納車は無理だそうです。来年の春から乗りたいな~と思っている方は、今すぐオーダーしましょう。ファースト・インプレッションここからはファーストインプレッションです。星の数(☆1~5)で私の満足度を表しますので、ご参考にしていただければと思います。エクステリア(☆☆☆☆★)N-BOXのようで、N-BOXではない。写真で見ると似ているように感じますが、実際は似ても似つかずといった印象。存在感は半端じゃないです。ハイト系のクルマが大人気ですが、その中でも背の高い部類。駐車場などでは結構目立ちます。いう心配は無用ですね。フロントマスクは、威圧感のない顔つきで個人的には◎。オートライトをオンにすると、LEDヘッドライトのリング部がデイライトになります。プラススタイルグレードはカラーバリエーションが豊富ですが、クルマの表面積が大きく、単色のため、どうしても単調に見えてしまいます。私が購入した黄色は、ナンバープレートも黄色いため、組み合わせとしては最悪。オプションパーツなどをうまく利用して、単調な感じにならないように工夫したいところです。ちなみに、私はオリンピックナンバーと各種オプションパーツの装着、そして車体塗装を実施。́∀`*)インテリア(☆☆☆☆★)ここからは、インテリアについてです。乗り心地については、一応リクライニングできるため、よほどクルマを振り回さない限り、2~3時間くらい座っていても、とりあえずは平気でした。運転席の乗り心地については、期待していたほどじゃないかな、という印象です。腰回りのサポートが絶望的に足りていません。耐久性の確保という絶対条件の下では、これが限界なのかもしれませんが。営業ユースではあまり使用されないと思われるプラススタイルグレードに関しては、耐久性よりも乗り心地をもう少し追及しても良かったのではないでしょうか。正直にいえば、いずれはレカロに交換したいと思うレベルです。́・ω・`)※追記:レカロ、対応しました。(別記事参照)運転席・助手席ともに座面長が不足気味なのは、荷室に追いやられた結果でしょう。運転に全く興味のない私の母親ですら、太ももの辺りのサポート不足を指摘するくらいなので、よっぽどなのでしょう。的な感じなので、評価は割愛します。運転席&助手席収納スペース(☆☆★★★)商用車らしく、たくさん収納スペースが用意されていますが、ドリンクホルダーばっかりで、実用性はちょっと微妙な感じ。不満はありますが、特にグローブボックスがないのが超不便です(オプション設定はあり)。商用車は開放型になっていることが多いので、N-VANもそれに習ったのでしょうか?外から見えないところに荷物を置きたいと思うことは誰にでもあるはずですが、リヤの荷室も含め、純正そのままでは一切用意されていません。高額なものを車内に置く機会が多いのであれば、リアガラスにスモークフィルムを貼って、社外からの視線をシャットアウトしましょう。メーター周り(☆☆☆★★)メーターの構成は、中央にスピードメーターと燃料計、左に小さなタコメーター、そして右にマルチインフォメーションディスプレイとなっています。マルチインフォメーションディスプレイは、基本的にステアリングスイッチで操作する仕様なのですが、残念ながら直感的に操作できるようにはできていません。表示項目を変えるだけでも、説明書を引っ張り出さないと無理でした。エアコン&その他(☆☆☆★★)エアコンは全グレード共通でオートエアコンとなっています。運転席から遠いという批判もあるみたいですが、実際のところ全く問題ありません。そもそも、オートエアコンなんて普通は頻繁に操作しませんからね。私が至急改善を望むのは、別のところです。メーターのすぐ左に、小型~中型のスマホを立てておけるスペースがあります。後ろにエアコンの送風口があるので、スマホを置くときは閉める必要があります。いうのも、冷気がスマホに直接当たると、内部で結露してショートする可能性があるからです。この送風口、閉めていても冷気がダダ漏れなのです。運転席までは届きませんが、すぐ手前に置いているスマホを冷やすには十分なレベル。́・ω・`)送風口をしっかり密封&断熱できるものに替える。スマホを置かないよう注意喚起すべきと考えます。荷室(通常時)(☆☆☆☆★)ごくごく普通の軽自動車と比較した場合には、圧倒的な収納スペースがそこにあります。質感が高く、あまり商用車っぽく感じさせないのもポイント高し。荷室(フルフラット時)(☆☆☆☆☆)コンパネを平積みできないと散々に批判された荷室ですが、コンパネを頻繁に積むのであれば、他のクルマを選ぶべきです。ディーラーでもそのように説明しているとのこと。私の場合は、ホームセンターで軽トラを借りるので全く問題なし。N-VANに話を戻します。フルフラット時は、タイヤ4本を余裕で平積みできる十分なスペースが確保されます。広すぎて運転中に荷物が動きまくって困るレベルです。納車前は常時フルフラットにしておくつもりでしたが、ケースバイケースで都度シートアレンジを変更するべきですね。フロアの広さもさることながら、天井もめちゃくちゃ高いです(1365mm)。ホンダお得意の低床技術とハイルーフの相乗効果によるもので、とにかく広く感じます。一般ユースでは、天井まで物を積む機会は殆どないと断言します。縦方向の空間を有効活用するには、オプションパーツを装着するか、DIYで棚を作る必要がありますね。ちなみに、純正オプションパーツには、以下のようなものがあります。天井に軽めの荷物を積めるようになるルーフインナーラック(耐荷重5Kg)フロアを二段に分割できるマルチボード(耐荷重200Kg)板状のものや自転車を立てかけたり固定したりできるラゲッジアシストポール(耐荷重4Kg)どれもそれなりにお高いものですが、私はルーフラックを装着しています。災害用の毛布や寝袋なんかを積んでおき、万が一の災害などに備えています。エンジン&変速機(☆☆☆☆★)ここからは、エンジンと変速機について述べます。