青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-青春18きっぷの旅行記になります。18きっぷが中心ですが鉄道関係全般を扱うブログになります。この道10年で乗り得列車からおもしろい使い方など軌跡を紹介しています。架線観察[スポンサードリンク]神戸空港まで乗車して乗りつぶしは完了なのであとは戻るだけです前面展望を楽しみながら三ノ宮まで戻ってきました。ホームに着いたら新快速がちょうど待っていましたが乗れそうになかったので見送ることに。新規開業の摩耶駅に立ち寄ってみることにまだ時間は17時半です。時間はあるので新規開業した摩耶駅へと行くことにしました。スーパーはくと10号が30分も遅れています。28分発の普通に乗車して2駅先の摩耶駅で下車します。JR西日本ではロープ式の安全策が一部導入されていますが摩耶駅には設置されていませんでした。設置するほどの利用者がいないということなのか?30分遅れのスーパーはくと10号が通過していきました。貫通顔が先頭なのは久しぶりに見た気がします。摩耶駅ですが特徴的なのが大阪方面が12両対応ということ。常用は8両分で4両分は立ち入り禁止となっています。運行障害時には12両快速列車が客扱いをするようです。乗車位置表示がないので降車専用のようにみえます。渡り線があり回送で三ノ宮あたりまで行くのでしょう。摩耶駅は全額JR西日本が負担して作った駅というのは運行上の重要な位置づけがあるからかと思われます。(信号場から停車場への格上げ)新長田と同じくハイパー架線のコンパウンドカテナリーついでに、上空を見上げればなかなか面白い光景が広がっていることがわかります。新長田に戻ってきました。本日の目的地は姫路です。姫路のえきそばを食べることが目的なのでさらに西の方向へと進んでいきます。午前中は時間がなくてあまり触れられなかったのですが、新長田駅はき電吊架コンパウンドカテナリーです。き電吊架コンパウンドカテナリ...新長田駅付近で採用されているハイパー架線のコンパウンドカテナリーです。[スポンサードリンク]このタイプを採用しているのはおそらくJR西日本の神戸支社管内だけのように見えます。新駅設置は架線の切り替えのタイミングなのですが、シンプルカテナリーかせず残したというのは何らかの意図があるのかもしれません。き電分線も新長田のものとは形状が異なります。いう基準で選択されているのか疑問です。回生ブレーキ時に発生する電気を駅の電力に使えるようにする直流電力変換装置があるようですが、見当たりませんでした。回生電力をサーバールームに活用しているところもあるみたいなので今後は回生電力がさまざまな使われ方をしていくでしょう。www.westjr.co.jp直流電力変換装置:JR西日本JR西日本ホームページ摩耶→名古屋(遅れが出ていた)外に出て観察するほどでもないなと思い後続の列車で摩耶駅を離れます。芦屋で快速に乗り換えて尼崎で新快速草津行きに乗り換えます。ほとんどの列車は野洲行きですが大阪を18時台に出る2本はなぜか草津行きです。草津で普通列車米原行きに乗り換え。野洲で乗り換えることが多いので違和感がありますね。普通列車で米原まで行きます。隣の栗東で乗り換えた人の多くが降りていきました。新快速草津行き=草津で普通列車に接続という認識が浸透しているので残っているのかもしれません。この日は遅れが各所で出ていたようです。大阪方面行きの新快速が15分遅れとなっていました。北陸本線に遅れが出ていたようで米原止めのしらさぎ64号も15分遅れて到着。しらさぎ64号の到着番線から新快速豊橋行きが出るため入線できず10分遅れで出発。名古屋にも5分遅れで到着しました。最近は架線の観察をしながら乗り鉄を楽しんでいます。敦賀からは北陸本線でさらに北上して福井を目指します。乗車(2回目)新長田駅から地下鉄に乗車します。目的...記事を読む平井信号場のエアセクション(JR飯田線と名鉄名古屋本線の分岐点)JR飯田線と名鉄名古屋本線は豊橋までの一部区間で線路を共有しています。半年くらい前からは乗り鉄をしつつ架線の観察をしています。してきたので乗りつぶしに入りたいと思います。ついてご紹介しました。今回はJRの名古屋き電区分所についての紹介です。今度は変電所の核とも言える配電についてです。エアセクション柏森変電所の前にはエアセクションが組まれています。名鉄は直流電化の鉄道なので当然と言えば当然ですが。新長田に戻ってきました。本日の目的地は姫路です。西の方向へと進んでいきます。18:17こんにちは。摩耶駅は元は貨物駅・信号場だったのですね。新しい駅は設備も整って居心地も良いのではないでしょうか。駅を作るのに40億円もの費用がかかるとは、やはり鉄道は大きな設備の塊ですね。異常時の対応のための機能・設備も含まれて高くなっているのでしょうが、鉄道はそうそう簡単に仕組みを変えたりはできないのですね。関東では、駅の設置費用を安くする試みとして、南武線の支線に新たに設置された小田栄駅は、隣駅と同一扱いとなりました。することで運賃の計算システムなどの改修費用が圧縮できるそうです。踏切を挟んでホームの位置を斜向かいにすることで、信号設備の改修も最小限にしているそうです。結果として見た目は路面電車の停留所のようですが、このような勘弁な方法で鉄道の利便性が上がり利用者が増えるのであれば、望ましいことですね。今後とも、宜しくお願い致します。23:09風旅記様こんにちは、コメントありがとうございます。路線図の書き換えなど建設費用以外にも膨大な費用が必要と聞いたことがあります。駅名の変更だけでも相当な金額が必要みたいです。廃線と廃駅と改名が一斉に行われるのもこれが理由とのこと。そんな現状のなかで小田栄駅は実験的ではありますが新しい試みで良いと思います。提携しているのが川崎市だけのようなので他の地域では実現しなさそうですが。摩耶駅は運用の都合で使用することから全額負担に至ったように見えますが、武蔵野線の吉川美南駅は請願駅で基本は自治体負担ですが折り返し設備の建設費用はJR東日本が負担しています。運用上の都合で必要としても自治体負担となるケースもあるようです。昔は長距離=国鉄・JR、短距離=私鉄のような住み分けがありましたが最近はJRも駅を増やして細かい需要を拾う方向に転換しています。線路が近くにあるのに駅が遠いというケースは多いのでこれで新しい需要の掘り起こしを狙っているのでしょう。利用者がそれで便利になれば喜ばしいことです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。viewsブログランキング参加中!バナー1クリック応援お願いします。阪神電気鉄道メタ情報ログイン投稿フィードコメントフィードWordPress.orgお知らせ2017/06/29ただいま一部過去の旅行記を新規記事として追加しています。日付にご注意ください。青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-.。