城下町形成の過程で、藩政の中心である横山地区に行くために錦川を渡る必要があったのですが、そのための橋は出水により度々流失しました。そこで、川の途中に小島を作って橋脚を立て、アーチ橋築くことが考案され建設されました。5連の木橋(中央の3連はアーチ橋)は世界的にも大変稀な構造です。1673年完成の翌年に洪水により流失しますが年内に再建されました。1868年の開港以来、港とともに発展し、2017年に開港150年を迎えました。神戸港は天然の良港として奈良・平安の時代から大陸や朝鮮半島との交流拠点として賑わい、1868年の開港後は諸外国との交流を通じて世界を代表する国際貿易港として発展してきました。1995年に発生した阪神・淡路大震災により、神戸港も甚大な被害を受けました。2年間という短期間で港湾機能は復旧したものの、その間に貨物は内外の港湾に逃げてしまい、長らく低迷を続けてきました。それでも、2017年にはコンテナ取扱量がやっと震災前の水準に戻りました。今後の発展が期待されるところです。日本一の高さ186mを誇る黒部ダムは、戦後日本の急速な経済成長により生じた関西の電力不足を解消するために建設されました。開設され、ダムの建設工事がスタートし、延べ1000万人の人々と171名の尊い犠牲により、昭和38年に完成の運びとなりました。最大の難所は、破砕帯(地下水をため込んだ岩が細かく割れた地層)を抜けるための大町トンネル(資材の輸送路)の工事で、石原裕次郎主演の「黒部の太陽」として映画化されています。黒四ダムを訪れたのは5月の初めで、長野県側からアクセスし、扇沢駅から関電トロリーバスで16分かけて到着しました。その後、黒部ケーブルカーや立山ロープウェイなどを乗り継ぐ立山黒部アルペンルートで富山県側に抜けました。四国を結ぶ連絡橋は3ルートあります。東から、神戸・鳴門ルート(1998年4月開通)、児島・坂出ルート(1988年4月開通)、尾道・今治ルート(1999年5月開通)の3本です。このうちの尾道・今治ルートは「しまなみ海道」という愛称で、歩行者や自転車も通行できます。経て本州の広島県尾道市に至り、各島にはICがあるため、自動車や自転車で島巡りができます。来島海峡大橋は、四国と大島をつなぐ橋で、3連の吊り橋からなっています。来島海峡は船舶の往来が多く、自然と人工物、すなわち海・島・空と舟・橋とが見事に調和し、素晴らしい景観を醸し出しています。光琇1964年10月1日、東京五輪に間に合わせて東海道新幹線が整備されました。2014年は東海道新幹線開業から50年目の年になります。明治以降の日本の近代化は、鉄道が支えてきたといっても過言ではありません。戦後、近距離輸送は自動車が、遠距離輸送は航空機が担うようになって鉄道の地位は徐々に低下し、一時斜陽産業と言われた時期もありました。そんな中登場したのが東海道新幹線で、その後新幹線網は全国に広がり海外でも導入が進みました。日本の新幹線の誇りは高速性だけではありません。50年間列車事故による死傷者ゼロという安全性と、東京・大阪間の平均遅延誤差が1分以内という定時性も特筆すべきです。2014年10月には国土交通大臣から、さらに高速のリニア中央新幹線の工事実施計画の認可を受けました。箱根登山鉄道は、小田原駅と強羅駅を結ぶ15.0kmの単線電気鉄道です。急勾配を曲がりくねりながら普通の鉄輪で上り下りするため、スイッチ・バックといって、何回か進行方向を変えながら運行します。それでも勾配の急なところは80‰(=8%)にもなり、また半径30mという急な曲線を曲がるところもあります。いいようですが、6月に乗ったときには、あちらこちらに紫陽花(アジサイ)が満開でした。よって色が変わります。箱根の土はアルカリ系なのでしょうか、赤っぽいアジサイが多かったような気がしました。私は青っぽいのが好きですが、そこまで私の好みに合わせてくれとは言いません。明石海峡大橋は、兵庫県神戸市と淡路島の間の明石海峡に架かる、橋長3,911m吊り橋です。中央支間長は1,991mで世界最長です。1998年4月に完成し、先に完成していた鳴門橋と一体となって本州と四国が陸続きになりました。工事途中の1995年1月に、マグニチュード7.2の兵庫県南部地震が発生して基礎地盤が動いたため、中央支間長が当初計画より1m長くなりました。本州四国連絡ルートは、この神戸・鳴門ルートと、1988年に開通した児島・坂出ルート、1999年に開通した尾道・今治ルートの3ルートです。バブル崩壊前だからこんな大型事業が、しかも3ルートまとめて計画されたのでしょう。その後長大橋の計画は途絶えてしまったので、蓄えられた技術が継承されない恐れがあります。兵庫県香美町にある山陰本線の単線鉄道橋です。旧橋梁は1912年に完成し、下の長谷川の河床からレール面までの高さが41.45mという長い橋脚をもつ朱色の鋼橋で、宙を飛ぶようなレールは鉄道ファンを魅了してきました。1986年12月に回送列車の突風による落下事故があり、それ以降頻繁に運行規制が行われるようになりました。そのため、同じ位置にプレスとレスト・コンクリートの新橋が計画され、2010年8月に完成しました。旧橋も一部展望施設「空の駅」として保存されています(写真の手前左)。下の駐車場から空の駅に上るのに息が切れました。夏に空の駅でビア・ガーデンを開き、ビア列車を走らせたら人が集まるかもしれません。酔っ払いが転落しそうな気がします。彩(さい)霞(か)に映(えい)ず中国語で朗詠(註)餘部橋梁=兵庫県香美町にある山陰線の橋梁。明治の初め、東京遷都で衰退の危機にあった京都を元気にするため、琵琶湖疏水が計画されました。その計画の設計と工事の指揮に当たったのは、工部大学校(現在の東京大学工学部)を卒業したての田辺朔郎でした。1885年に着工されてから90年の第一疏水完成までに5年を要しました。田辺朔郎は、米国視察で得た知識をもとに水力発電の導入を決断します。その電力により京都に新しい工場が生まれ、日本初の路面電車が誕生しました。琵琶湖と淀川を結ぶ水運では、蹴上のところが急坂となるため、ここに舟をレール上の台車に載せて運ぶインクラインを導入しました。これを動かす動力は発電した電力です。インクラインは1948年に休止されましたが、疏水は今も京都市内に命の水を供給するとともに、哲学の道などの豊かな風情にも貢献しています。写真は南禅寺境内の水路閣で、今ではすっかり景観に溶け込んでいます。編集Jimdoあなたもジンドゥーで無料ホームページを。