その中でまずは【候補4】。6速のクイックシフト、あまりにもカチッ!カチッ!と入るので楽しくなってくる。市街地なので、加速などを試せない。走ると、交通量も少なくなって少し速度を上げてみる、とにかく良く回るエンジン。ターボが掛かってからの加速、エンジン回転の上昇は強烈。これはあくまでも序章に過ぎなかったことに、この時点では気付きませんでした。【候補1】の試乗車のある営業所に到着。乗り換えて、試乗開始。凄いと感じたのはビルシュタインサス。いま私が乗っているモデルでのビルシュタインサス装着車は硬めに設定されているので市街地では場合によっては、乗り心地が悪く感じるくらい。【候補1】のサスはマンホールの蓋などの、ちょっとした起伏など上手く吸収。路面情報としての最低限の振動のみをドライバーに与えてくれる。高速やワインディングで試したくなる。5速ATパドルシフトは使い勝手が良い、しかもミッションの反応も早いと感じた。運転席からの視界だが、ボンネットの見切れが非常に良い。これなら女性でも運転しやすいと感じた。ちなみに見切れで思い出したが、【候補4】は見切れが余り良くないことを付け加えておく。【候補1】と【候補4】には、3モード切替可能なエンジン統合制御が搭載されている。これがドライバーの任意で切り替え可能であるが、それぞれ設定が違っているが基本的には次のようなもの。I:燃費優先、市街地なので有効、高速でのクルージングにも最適。S:例えば高速での追い越しや、あらゆる速度域からの加速に有効、リニアな走りを実現。S#:レスポンス重視、エンジンの性能を最大限に発揮、全てを解き放つ。実は過去にも試乗したことがあるので体験済みだったのだが、改めて感心した。S#発動時の加速は恐ろしいくらいで、加速Gでシートに身体がめり込んでいくのが分かる。そんな加速でも、ボディ剛性が高いからだろう、変な挙動はまったく無い。【候補1】の試乗が終わり、また【候補4】に乗り換えて元の営業所に戻る。私が運転w帰り道は交通量が少なかったので、急加速や急制動を試してみる。ブレンボのブレーキ、反応が早い!フィール重視の【候補1】のブレーキとは対照的にガツン!と効いてくる。信号の出だしで、S#モードで加速してみた・・・。とてつもなく強烈な加速Gが体を襲う!一瞬にして100km近くまで加速!この車の実力の片鱗を垣間見た瞬間と同時に、とんでもないバケモンであることを実感した。こいつはまるで「松風」のようだwwwそんなことを感じながら試乗は終了。◎まとめ【候補1】やっぱり大本命、車両も大きさもちょうど良いし3ナンバーになって車内もゆったりになった。運転していてそれほど大きさを感じさせなかった。話を聞くと、私がいま乗っているモデルよりも最小回転半径は小さいとか・・・。走りに関しては文句は無いと思う。言うと、これも捨てがたい。走る楽しさは【候補1】の上を行っている、しかし久々にMTを使ったが、めんどくさっ!と少し感じたのは、歳のせいかwwwやっぱり価格や、ランニングコストを考えると厳しい。スキー板の中積みが難しいのも、私にとってはマイナス。試乗を終えて、他の候補に関してどうしようか考え中であるが、【候補3】に関しては消しても良いだろうと結論を出した。あとは【候補2】なんだけど、どうしようかな?とりあえず、つづく・・・。編集]☆knockさま。確かに【候補4】は魅力ですwもし独身だったら、間違いなく【候補4】になっていたと思います。男としての純粋な願望です。雪山に行くことを考えたり、家族の事を考えると【候補1】か【候補2】になってしまいしますね。