燃費向上グッズ情報ATFオイルに関する情報が多く投稿されましたので、ATFオイルの情報を集めた「ATFオイル燃費向上グッズ情報」のページを作成・公開しました。ATFオイルがどんな製品か興味のある方、ATFオイルの購入を検討されている方、この「ATFオイル燃費向上グッズ情報」を参考にして、ATFオイルの購入を決めていただければうれしいです。「燃費一番」のホームページを公開して、皆様方から色々なご意見を頂戴し、その中で一番ご意見が多かったのは、車の燃費を向上させる燃費向上グッズに関してでした。実際に燃費向上グッズをご利用されている方が多いのにもびっくりしました。オイル添加剤を代表とする、多くの燃費向上グッズがありますが、「あの商品は、本当に燃費が良くなるのだろうか?」の疑問が多いのも真実です。されている画像は、参考商品画像であり。投稿されているグッズと異なる場合もあります。ATFオイル上から、最新投稿データとなっています。変速ショックが少なくなり、滑りが少なく感じられ、加速フィーリングがとてもよくなります。アクセル踏みすぎるようになるので、燃費向上にはならないかもしれません。ATFを抜いて入れ変えるだけですが、全量交換は難しくドレンした量を注入して走行、を繰り返して強制循環させて新油比率を上げていくのに時間がかかりました。変速ショックが少なくなり、燃費も上記の通りスタッドレスでも向上。伝達効率があがったのか、パワーもあがってます純正ATFであるATF-Z1は何度も交換していますが、新油ですらこんなになりません。マイナス点は入手しづらいことと、高価格であること。代理店が無くなったりなんだりと何度かありましたのでネット購入しましたけど、次に変えるときにまた買えるのか不安なのが困りものです。この状態だと純正ATFに戻れないので、メーカーにちゃんと販売ルートを確立させてほしいところです。使用感等LA100S後期以降のMOVEの新車充填CVTフルードは、カタログ燃費向上のために低粘度のアミックスCVTフルードDFEになっています。当方のLA150Fにも同じ低粘度CVTフルードが使われており、購入直後からCVTからのキンキンしたノイズが気になっていました。そこで、粘度が高いLA100S前期までのダイハツ純正CVTフルードDCを入れて、ノイズの変化をみることにしました。すると、目論みどおり、CVTからのノイズは気にならなくなり、快適に乗ることができるようになりました。5万kmが指定交換時期ですが、それは無視して、初期に出た摩耗粉を取り除くことも考慮して、1万kmぐらいで初回交換すると良いと思いました。10.4km/Lが10.6km/L。購入したところ、ATの変速ショックがあまりにも大きく我慢できないので交換することにした。ケミックスTCPは、前に使って非常に効果的だったので今回も使いたかったが、高いのと注文から届くまでに時間がかかるので、今回は緊急性があったのでとりあえずカーショップに飛び込んだ。結果的には、多少の改善が見られたので良しとしたが、ATFで3万円オーバーはあまりにも高いのでマイナスして75点にしました。今年の3月に購入したばかりなのですが、早くも1万キロを越えたので、CVTフルードを交換しました。(これまでもどの車も最初の1万キロで交換)ディーラーでは「まだ早い」とのことでしたが、それでも交換した違いはハッキリと体感できました。ミッションの繋がりがこれまで以上にスムースで、この調子なら燃費にも影響が出るのでは?と思うほどの体感度アップです。個人的に「CVTの初期摩耗」のためと、素人判断でこれまでいろんな車も交換してきましたが、「交換直後」はやはりそれなりに体感度がアップしますね。N-WGNの場合、値段も格安でしたので、これはおすすめできると思います。18%、試験走行平均約20.5km/Lから24.224km/L使用感等レクサスのATF交換です。トヨタWSからサスティナATFへの交換。純正指定:トヨタWS(多段式低粘度ATF)からサスティナATFへの入れ替えの非常にレアで有用な情報となりますので、ぜひ共有をお願いいたします。文書の転用やこのサイトのリンクなど読まれた方は無条件で転用可とします。ここが交換に有用な情報ですのでレクサス・クラウン・マークXのかた、WS指定のかた必見です。以下のサイトになります。http://ameblo.jp/kkb-motors/entry-10675844795.html通常、リフィルボルト(注入口)やレベルゲージがありませんので、熟知していないとDIYは不可能ですが自己交換可能なので、かねてから省燃費という噂から20Lを用いて時間を掛けて交換しました。ペール缶から小分けするときに、常温での粘度の低さにまず驚きました。アイシン6速AT装備車なので、クリープなどの油圧抵抗で粘度が低ければと思い踏み切りました。交換後の感想として走り初めは普通に加速するのでわかりませんでしたが、定常的に使用しているテスト設定コースで試験をしました。加速感、シフトフィールは変わりませんでしたが、一般道から自動車専用道路に入って最初に気づいたのは5速からトップの6速アップ速度がGPS速度計で63km/hから70km/hに変わってしまいました。テスト開始から、やられたな。いう印象でがっかりしながらも、いつもの通りのルーチン燃費試験です。このコースは周年約積算で800回以上テストしているコースなので外気温の影響などを加味して、かなり正確に試験ができます。走りながら「70kmで6速か・・・・こりゃ〜高回転で燃費落ちるわ」意気消沈しながらスタート地点のGSの同じポンプで車体を揺らしながらセルフ給油、なぬ、嘘だろ、ガソリンがあまり入らない。なんで?計算をしてみるとほぼ同じ条件で20.5km/Lというところが最大24.224km/Lもたたき出してしまいました。その後も24km/L当たり前、これが結果でした。トヨタWSの40度粘度・100度粘度はいくら調べてもどこにもなくサスティナも分からず、色々調べて見ることに。レッドラインD6-ATFはレッドラインではWSとの互換があるとの記載、調べてみると走行に近い100度粘度では6.4でした。いうことは6を遥かに下回っているのではと頭を想像が巡りました。燃費が良くてもおそらくECUにプログラムされている負荷とシフト指令が合わないのでこの結果にという結論です。ATFは純正以外入れるな!ATは触るな!と、よく言われていることがよくわかりました。低粘度でこれだけ燃費をたたき出せるのは、これからの自己参考やまだメーカーでの開発に余裕があるのではという結果でした。変わってしまったシフト速度を戻すために再びATF交換へ。WSを入れるのも馬鹿らしく感じたので互換のあるレッドラインD6-ATFへ総合計60Lを使って交換しました。シフトアップ速度は元通りに、おそらくWSの100度粘度は6.4付近なのではないかという苦労の多い試験となりました。点数は本来0点というところですが、大幅な燃費向上、これからの開発に期待ということで80点としました。アイシンAFW+も互換があるとされていますが、100度で7を超えているようなのでマルチスペックのアイシン製よりWSかD6がお薦めと言えそうです。レッドラインでもハイテンプATFやレーシングATFは100度粘度10を超えており、向かないのは当然のこと、レース前提でしょう。これでも20km/Lを超える潜在能力を秘めています。ないが満タン計測でも、燃費計でもうれしい数字でした。少々高いかなと思われましたが、やってみてよかったです。エンジンオイルのように「入替交換」はできないので、純度を求めるには少々高くなるかもしれません。私はエネオスのメーターで3以上でお願いしました。ディーラーに依頼したこともありましたが、規定量の施工では効果は現れませんでした。非力&軽量な軽自動車なので、効果を実感しやすいようです。シフトショックが減少し、加速感が蘇ります。今のところ、燃費にはあらわれていませんが、良くなりそうな気がします。エンジンオイル・CVTオイル・エンジンオイルフィルター・エアフィルター交換前の走行距離は25000kmでした。前回のエンジンオイル交換は、車検時(1年半前)にオイル交換でした。)私がこの車を乗り継ぐ事になりましたので、2,000km走行後に上記を交換しました。エンジンオイルはそれほど汚れていませんでしたが、CVTオイルはかなり汚れていました。CVTオイルを交換したことが一番効いたと思いますが、アクセスの反応が良くなり、アクセルを踏む事が少なくなり、結果として燃費も向上したと思います。13.5km/Lが14.1km/L。添加剤として1Lを添加するのもありだそうです。ATのダイレクト感が増し、パワーを余すところ無く路面に伝えている感じが体感できます。今まで『カストロール』や『SUNOCO』など色々なATFを試してきましたが、それを超えるATFだと思います。AT』はほぼ廃車になるまで交換は無用らしいので、コストパフォーマンスの面でも優れていると思います。加速時に変速のショックを最近感じていたので、ATFへの添加剤として使用しました。作業はレベルゲージへ商品付属のパイプをつけて入れただけなので簡単でした。添加後、明らにショックが減りました。燃費の変化まではなかったです。非常に変化あったので満足できました。価格は1,200円なのでコストパフォーマンスとしても大満足です。11.9km/L→11.9km/L。走行7,000kmで交換しました。CVTフルードは当然、純正を使用しました。距離的にはまだ早すぎる時期ですが、慣らし運転が終わった時期でかなり金属粉がまじっているのではと思い交換に踏み切った次第です。抜き取ったオイルはまだ綺麗でした。(当然かも)交換後の走行フィール、燃費とも変化は見られません。CVTフルードが劣化していないという結果でしょうか。精神衛生上は交換して良かったと思っています。8.8km/Lが8.9km/Lに。9.5万キロ以上走っていますが、今回初めてATFの交換を行いました。交換作業は多少の不安はありましたが自分で行いました。オイルパン、フィルターを外したところで、ショックなことにフィルターの網がボロボロに破れている事に気付きました。清掃してそのまま使うつもりでしたので、部品は用意していませんでした。今はフィルター(純正をディーラー以外で購入、2,800円)なしの状態です。届き次第、またオイルパンを外しての作業が待っています。フィルターには細かいカスのようなものがガビガビにこびりついていました。フィルターの役目はあまり果たしていなかったものと思われます。鉄粉のようなものがオイルパンの底にキラキラと光っていました。ATFもかなり真っ黒になっていました。オイルパンのパッキンも交換したほうがいいかなとも思いましたが、外すまでは漏れもなかったので部品代節約で交換しませんでした。3回ほど繰り返しました。ATFは次回のフィルター交換を含めて、全量で9リットルほど使用することになります。ATFの色はかなり本来の色に近づきましたが、褐色が抜けきるまでは行っていません。(ジェッタのATF量は6.5Lだったと思います。)今回使用したシェブロンのATFは1クォート(946ml)で220円でした。220円×9=1,980円。これだけ安いATFは他ではなかなかないと思います。交換後のフィーリングですが、変速ショックが若干小さくなった気がします。期待していたほどではなかったものの、1速から2速への変速のとき若干「カクッ」という感じがあったのですがそれが少し減ったようです。他では走りが筋肉質になったというか、ダイレクト感が増した感じがあります。この感覚は他のグッズでは体感したことがない感覚です。交換して2週間ほど経ちますが、ATF交換時によく言われるような不具合(新しいATFの影響でスラッジがはがれたり、溜まっていた鉄粉等の巻き上がりでATに詰りが起こる等)は全く起こっていません。走りがダイレクト感を増した割には、燃費は思ったより向上していません。良くなってもいいような気がしているのですが・・・、燃費に関してはもう少し調査を続けるつもりです。走りのダイレクト感、また自分で交換したという満足感とATFの安さ、オイルパンの底に溜まった鉄粉の掃除等の気分的な満足度により高得点の90点としました。7.7km/Lで変化なし使用感等トヨタ車なので、ディーラー以外ではジェームスが安心かと思い、以前より気になっていたA/Tフルードの交換をピットメニューにて依頼して、交換してもらいました。ピットマンがイプサムにはこれか。いった感じで選択して手馴れた感じで作業しているのを、休憩所のガラス越しに見ながら、30分程度たち、作業終了しました。交換後大きく変化を感じた部分はありませんが、少しエンジンノイズが減ったかな程度の感触を得て満足はしています。7,000円程度だったので、コストパフォーマンスとしても、ディーラー交換を考えると良かったと思っています。燃費についての変化はありませんでしたが、定期交換してみると安心感はあるので、また時期がくれば交換してみようと思えるピットメニューでした。し、早3年初回車検を受けることになりました。走行距離は、約40,000kmと言う事で、オートマチックオイルを交換しました。全量交換(約8L)です。スバルのNAモデルに現われる、ガグガグ現象と言うのが有りまして、我愛車も少なからず現われていました。そんなことがなくなるのを期待していました。車検も無事終わり、デイーラーから帰りがけにまず感じたのは、なんとスムーズなことでしょう、ロックアップ時のショックもほとんど気になりません。悩みの現象も出ませんでした。サービスの話ではオイルの相性が有るみたいです。<気になる燃費>久々のガソリン満タンです。(もちろんハイオク)オー、燃料計の針の下がり具合が良い感じで遅いぞ。出るか15km/Lオーバー!!今回の旅は、私、妻、娘の3人で平均体重6●kg。オカルトグッズの使用は前回と同じ仕様で、同コースでの最高データは2名乗車、スタッドレスタイヤ、で14.5km/L。今回は、3名乗車、スタッドレスタイヤ、で14.8km/Lと、1人多い人数にも関わらず燃費が上がりました。平均速度は70km前後で(50〜90km)流れに乗った走行でした。オートマオイル交換で燃費が良くなるなんて思いませんでした。ちなみにエンジンオイルは交換していません。近いうちエンジンオイルも交換して燃費計測をしたいと思います。3万キロを超え、この機会を逃すとATFの交換はできないと判断し一念発起、交換しました。感想として燃費の向上を感じるまではいかなかったのですが、シフトアップ時のショックがなくなり乗り心地が滑らかになりました。交換して期間も短いことと夏場でエアコンを使用することもあり、燃費に反映されていないのかもしれませんが、交換する価値はあると思います。7.5km/L→8.0km/L使用感等ATFクーラーの取り付けに続き、今回はATFを交換してみました。作業はドライバースタンドにお願いしました。費用はおよそ8,000円でした。全量交換したはずなのにATFが少し黒ずんでいるのが気になるところですが効果はありました。第一にATF硬くなったようなフィーリングになります。加速する際にMT車に乗っているような感覚と言ったほうが良いでしょうか。アクセルとのレスポンスが凄く良くなりました。それと変速ショックの大幅な軽減です。運転していて非常に気持ちが良いです。新車の状態に戻っているのでしょう。満足度は100点です。個人的にはお勧めしますが、ATFの交換の必要性には色々な意見がありますので。ATFの銘柄(グレード)の選定にも注意が必要です。お店の人と良く確認して行って下さい。2万キロを超えたので交換し、ついでに添加剤を入れてもらいました。添加後も変則ショック、パワー、フィーリングはこれといった変化が見られず、添加剤をいれてよくなったというディーラーの営業担当の人の話を聞いて期待した分かなりがっかりした。使用感等エンジンオイルは半年ごとに変えていたが、ATFオイルは3年ほど前にガソリンスタンドで安かったのでを変えてそのままだった。ATFも定期的に変えたほうが良いと聞いていたし、燃費にも影響すると聞いていたので、スバルのお客様感謝DAYの時にATFを交換し、ついでにATF添加剤も入れた。燃費向上グッズは使ったが、どれもトルクや加速は良くなったが、今回ほど、燃費が効果的に向上した物は無かった。エンジンオイルだけでなくATFもメンテナンスが大事だと痛感した。ATFオイルは車の状態に合わせて作っているので純正が良いとは聞いていたが、廉価版のATFは使用しない方がイイという事でしょう。今回はガソリンを交換した時はガソリン満タンでなくての結果なので、もう少し良くなっているかもしれません。良くなったというよりも、新車時の燃費に戻ったという方が適切かもしれませんが、基本的なメンテは大事です。それから、交換により勿論も加速も良くなりました。