ブックマークトヨタのSUV「ハリアー」がマイナーチェンジ。高効率が追求された2リッターターボエンジンを得て、その走りはどう変わったのか。プレミアムな装備を充実させた新グレードの、4WDモデルでチェックした。「トヨタC-HR」の売れ行きが好調だ。2017年4月には月間販売台数1位を記録し、1月から6月の累計販売台数は7万9303台で3位となった。街で見かける機会も多くなり、かつての異物感もかなり緩和されてきたように思える。コンパクトSUVが花盛りになる中では、あのぐらい大胆なデザインでないと埋没してしまうのだろう。20年前、ハリアーが登場した時の衝撃はC-HRを上回るものだったかもしれない。タキシードを着たライオンが見慣れない形のクルマに乗り、女性をエスコートするテレビCMが話題となった。FORMAL」というキャッチコピーは、このクルマの素性を正確に表現していた。C-HRのデビュー後も、ハリアーの存在感は薄れてはいない。弟分の勢いに引っ張られるように売れ行きが伸びていった。1月から6月の累計販売台数は3万0432台で、16位に食い込んでいる。ハリアーを扱うトヨペット店では、顧客からの認知度がクラウンと肩を並べるレベルなのだという。ちなみに、同時期のクラウンの累計販売台数は1万6142台で28位。ハリアーは押しも押されもせぬトヨタの基軸車種なのだ。パワーユニットである。スポーティーな走りを売り物にするSUVが続々と現れているのに、自然吸気の2リッターガソリンエンジンと2.5リッターのハイブリッドしかないのではどうにも分が悪かった。マイナーチェンジでその弱点の克服を図ったのは当然だ。ターボエンジンの追加が一番の注目点である。231psのパワーを得た4WDモデルに試乗した。1997年に初代が誕生した「トヨタ・ハリアー」。現在のモデルは3代目で、デビューから3年半がたった2017年6月にマイナーチェンジが施された。新設の上級グレードに、上質なシート表皮やドアスイッチパネルを用意するなど、マイナーチェンジを機にインテリアの質感向上が図られた。新たに設定されたターボ車には、専用デザインのオプティトロンメーターが与えられる。Package”」のシート。ターボ車のシートカラーはブラックで、ほかのモデルには茶系のダークサドルタンのシートカラーも設定される。拡大6段ATもレスポンスに貢献2リッター直4直噴ターボエンジンは、「レクサスNX」のものと基本的に同じ。ツインスクロールターボを採用し、水冷式インタークーラーを備えている。自然吸気エンジンが最高出力151ps、ハイブリッドユニットのシステム最高出力が同197psだから、パワー面でのアドバンテージは大きい。Package”」で457万4880円というプライスタグが付けられているが、同グレードのハイブリッド車に比べると40万円ほど安い。自然吸気版の最廉価グレードは300万円を切る価格で提供されていて、若い世代に人気があるそうだ。初代と2代目のハリアーは国外では「レクサスRX」として販売されていたが、2013年に登場した3代目からは別モデルとなった。国内専用車という位置づけになり、それまで用意されていたV6エンジン搭載モデルはラインナップから外されている。4気筒で十分だと考えるユーザーは国外にもいて、正規ではないルートで東南アジアなどにも渡っていたらしい。今回の試乗の少し前に、たまたま先代の自然吸気モデルに乗る機会があった。高速道路だけを走って、動力性能に決定的な不満を感じる場面はなかった。追い越しの際などに少々まどろっこしい思いをしたことは否定できない。実用上の問題はなくても、高級SUVとしては物足りないという感想を持ってしまう。ターボエンジンを得て、加速の気持ちよさは確実に向上した。ストレスを感じないから、長距離ドライブでも疲労は軽減されるだろう。ターボが利いているという確かな感覚があるので、スポーティーな気分が高まる。エンジンだけではなく、トランスミッションもレスポンスのよさに貢献している。自然吸気モデルがCVTなのに対し、ターボ車には6段ATが使われているのだ。CVTに慣れてしまっていたが、古典的な感覚がよみがえった。2リッター直4直噴ターボエンジンは最高出力231ps、最大トルク350Nmを発生する。JC08モードの燃費値は、4WDの場合で12.8km/リッター。「ハリアー」の駆動方式は、ハイブリッド車が4WDのみで、そのほかはFFと4WDが選べる。拡大ターボ車のトランスミッションは、6段AT。Package”」では、アルミヘアライン仕上げとなる。拡大60:40分割可倒式のリアシート。リクライニング機能が備わる。山道が楽しいSPORTモード「ECO」「NORMAL」「SPORT」の3つの走行モードが用意されていて、ワンタッチで切り替えることができる。ボタンのありかを見つけるのに苦労した。センターモニターの下にピアノブラックのパネルがあり、エアコンとシートヒーターのボタンが並んでいる。走行モードの切り替えボタンがその中に紛れ込んでいるのだ。デザイン的にはスッキリしているものの、まったく異なる機能が一緒くたになっているのはわかりにくい。ハリアーのスイッチ類は総じて不親切である。カーナビのボタンもすべて英語表記で、目的地をセットするには「DEST」と書かれたボタンを押さなければならない。使い勝手よりもオシャレ感を優先するのが、良くも悪くもハリアーというクルマの身上なのだろう。一度SPORTモードを選んでしまうと、NORMALやECOに戻りたくなくなる。高速巡航ではECOモードでも問題はないのだが、追い越しのたびにモードを切り替えるのが面倒になってくるのだ。した平面に文字が刻まれているだけなので、目視せずに思ったとおりのボタンに触れるのは難しい、SPORTモードではエンジン特性だけでなくステアリングフィールも変わるので、山道では頼もしい武器となる。箱根では中高速コーナーで構成されるターンパイクで気分よく走れたのは当然として、狭くて曲がりくねった道の続く長尾峠でもスポーティーな走りができたのは意外だった。ターボ車専用装備としてパフォーマンスダンパーが採用されていることの恩恵かもしれない。センターコンソールには、空調のほかに走行モードの設定スイッチが並ぶ。操作はいずれも静電タッチ式。拡大ピアノブラックのスイッチベースをあしらったドアパネル。レッドステッチ入りの内張りも特徴のひとつ。「ハリアー」のターボ車には、走行時の微振動を減衰・吸収し直進安定性や操縦安定性を高めるパフォーマンスダンパーが装着される。拡大ヘッドランプは、3眼式の新デザインに。ターボ車のものは、ハイビーム、ロービームともにLEDが採用されている。安全性と高級感も追求ターボエンジン追加のほかに、マイナーチェンジでは2つの点で改善が図られている。P」が標準装備された。このクラスのクルマでは、今や必須のアイテムだろう。レーンディパーチャーアラートはステアリング制御機能が付いていて、車線逸脱を感知すると警告音を発するとともに自動的に進路を修正する。場合によって音だけが鳴ったり、逆に無音でステアリングの修正が入ったりして、動作が一定しないのが気になった。質感の向上がもうひとつのテーマだ。Package”というグレード名は、シフトパネルにアルミヘアライン加飾、シートにプレミアムナッパ本革を用いていることに由来している。柔らかくなめされた皮革は手で触れると滑らかで、座ってみるとしっとりとして収まりがいい。地味なところでは、遅ればせながらパーキングブレーキが電動式になったのは朗報だ。センターモニターは8インチから9.2インチに拡大され、視認性が向上している。外観ではフロントのロアグリルがワイド化されるなどの変更点があるが、基本的な意匠は変わらない。リアコンビネーションランプは外枠を赤くすることで、くっきりとした造形になった。わかりやすいのは、「シーケンシャルターンランプ」の採用だろう。いわゆる“流れるウインカー”である。最近のトレンドだが、これが高級感の表現として妥当なのかどうかはよくわからない。いう3つの要素を進化させた。初代ハリアーは新しいジャンルを生み出したということに価値があったが、今では並みいるライバルたちと同じ平面で戦うことを強いられる。WILDとFORMALがbutで対比される時代ではなく、両面をともに伸ばさなければ生き残れないのだ。顕也)今回は、高速道路を中心に400km弱の距離を試乗。燃費は満タン法で10.6km/リッター、車載燃費計では10.8km/リッターを記録した。Package”」のプレミアムナッパ本革シートは、ほかのモデルと異なり、レッドステッチで飾られている。SDナビゲーションシステム」のディスプレイは、8インチから9.2インチへと拡大。