いくつか指定している程度です。ワードの一覧を、どこかで公開しておくのも手かも知れませんね。三菱重工業の中の人によれば「完全オーバーホールで配線を総取っ替えするぐらいの気合いが必要」とのこと。配線はあることはあるのですが、本数(伝達信号容量)が足りないみたいで、このように事故機を完全修理するぐらい、もしくはチヌークのリマニュファクチャリングぐらいの勢いが必要とのこと。やらせてくれるのであれば喜んで、ついでに疲労部品も取り替えてしまいますよ、とのことですが、それなりにお値段(配線を通す労力が半端ではないそうで)もしますが、とのことでした。control)が実用化されるまでは、実に大変だったそうで。整備の際に職人芸でロッドにて調整するなど、それはそれは手間のかかる作業だったそうです。いうのはジェット戦闘機などではそれほどエンジンが離れていませんので推力線(モーメント)の問題も大きくないのですが、Boeing737のような小型旅客機でさえ、それなりにエンジン間の距離がありますので推力の僅かなずれが、大きな横方向のモーメントとして現れたそうで。因みに現在はBoeing777のような凄まじい推力を持った双発機が主流となっていますが、FADECとコントロール・バイ・ワイヤ(ライト)にて、片側フェイルの場合でもモーメントの面では大きく意識せずにとも無事に降りてくることがが出来るのだそうで、この間の技術革新は伊達ではないとのことです。PM読み返していてふと思ったんですけれど。自動判定機能にひっかかって表示されない場合があるようです。投稿したコメントが表示されない場合、申し訳ないのですが、そのままお待ちください。日に何回かチェックして、必要に応じて公開するようにしています。投稿対策実験のため、一部のエントリについてコメントの受付ができない状態になっていることがあります。ワード指定になっているドメインがあります。