下の写真では、車種(用途)分類を「Mehrzweckfahrzeug」(メーアツヴェック・ファールツォイク・MZW)としています。vehicle」つまり、多目的車ですね。志願消防隊ではなく、ボンの常備消防隊のものです。T2b(1973〜1979年)で、この頃ボンは連邦共和国(西ドイツ)の首都ですから、ポンプ車としては中〜大型のものを装備しており、VW-T2を「多目的車」として使う、装備の余裕があるわけです。p44GAMAのモデルは、側面ドアを開けるとフラット荷台になっており、運転席以外の座席はありません。したがって、商品名に「バス」とか「コンビ」とかの言葉は使われず、「ゲレーテヴァーゲン」(資器材搬送車)と書いているわけです。これは正しい選択および正確な表現だと思います。座席があれば、人員輸送車(Mannscafts-Transportfahrzeug(マンシャフツ・トランスポールト・ファールツォイク)・MTF)ということになり、ポンプなどを積む余地はなくなります。その場合ポンプを運びたければ、トレーラーで牽引することになります。下の写真は、カステンヴァーゲン(バン)車型でないにもかかわらず、側面のスライドドアを開けると、驚きの粉末消火剤タンクを積んでいます。「TroLF250」とされているので、250kgタンク装備で、ボン・ハンゲラールの飛行場の車両です。Bonn-Hangelar)は、連邦警察の航空隊などが使用している飛行場で、ケルン・ボン国際空港とは違います。したがって250kgの消火剤タンク容量の準備で足りているわけです。VWトランスポールターが重宝される場面です。国際線の大型旅客機の火災に備えるには、250kgでは足りないでしょう。GAMAのモデルに、粉末消火剤タンクを入れてもいいことになります。窓が並んでいるのを見るや「バス」だと決めつけるわけにはいかない事情がご理解いただけるものと思います。p87T1に戻りますが、下もカステンヴァーゲンではなく、窓の並んだ「コンビ」ですが、車内には可搬ポンプ、ホース、消火器を積んでいます。この場合は、屋根上ラックに吸管を載せているのがヒントでしょうか。ニーダーザクセン州のヨルク(Jork)の志願消防隊の「TSF-T」です。GAMAは、#948で、T1のコンビ車型にはしごを載せたモデル(1964年から1969年の生産)も作っていますが、これがなかなか出て来ず、入手に至っていません。Kommandowagen)GAMA製T1・T2からの流れで、同じGAMAのビートルに行くことにします。これは品番#916で、1964年頃〜1971年の生産。初期モデルはシートが入っていないようなので、写真のモデルは後期生産分です。1300」の金型です。全長87mmの小振りなモデルで、デカールなどは何も貼られていませんが、赤塗装に青灯を載せているので、消防仕様と解釈できます。裏板はダイキャストではなく、ティンプレートです。中期のモデルペット、パブリカあたりのツクリを思い出します。アクションも何もありませんが、いいモデルです。Kommandowagen)同じガマのビートルですが、全く別の金型で、1972年〜1981年の生産。裏板にスケール1/43を明示しており、全長は97mmあります。マーキングは何もありません。裏板のモールドは「1302」になっています。民間型「#898」は、1982年に「#1104」に品番が変わりました。実車は1971年に前輪サスペンションが変更になり、ボンネットが膨らみました。その姿を表現しています。同じビートルのミニカーでも、ずいぶんと印象が違うのはこのためです。そもそも実車の顔つきが変わっているのです。アクション全盛期のもので、サスペンション、ドア開閉、シートのリクライニングを盛り込んでいます。言え、質実剛健なツクリで、こちらはディンキーのビートルを思い出します。ディンキーも、ピラーごとドアが開くアクションが新鮮なモデルでした。ドイツではビートルのことを「ケーファー」(Kaefer)と言います。「甲虫」の意味で、「カブトムシ」には限りません。それで転じて「ケーファー」と言えばVWビートルそのものを指します。英語の「beetle」も、辞書を見る限りでは、「カブトムシ」には限定されず、「コガネムシ」などを含む「甲虫」のことのようです。「ビートル」はほぼこのクルマの固有名詞ですから、日本でわざわざ「ケーファー」というコトバを使う必要はないでしょう。VW-T1・T2に、消防ポンプや、粉末消火剤を積んだ消防車が多い、というお話をして来たわけですが、さすがにビートルにポンプは積めないので、消防隊のビートル、イコール「指令車」と思われると思いますが、実車写真の説明を見ていくと、これもまた、それほど単純ではないようです。)で、これは、素直に「消防指令車」と置き換えて良いと思います。英語の「ファイアチーフ・カー」です。(英語の「ファイアチーフ」はクルマではなくて人(指揮官)なので、車は「指揮官車」、「ファイアチーフ・カー」です。5に規定されており、通信設備などの装備義務の規定があります。よる全ての装備義務を満たしている、としています。Co.)という、警光灯・サイレンのメーカーの商標で、同社の製品の名称です。07.1999)では、通信装備としては波長2m無線だけを挙げています。Sicherheitsaufgaben)に準拠した、予備バッテリー、急速充電器を含む、としています。mm)、呼吸器接続用の200バールまたは300バール圧縮酸素ボンベ、フルフェイス呼吸用マスク、などを挙げています。指揮所や他の組織との通信の必要性に応じて、通信の帯域や手段が違って来るわけです。)、連邦軍衛生隊(Sanitaetern)、連邦軍消防隊(Bundeswehrfeuerwehr)が使用するようです。大規模な災害や、想定された戦時下では、消防部隊と連邦軍との通信・連携の必要も生じるわけです。連邦軍での4メーター・バンドの使用は、ドイツ国内での非戦闘部隊に限定されます。これは軍事行動の機密保持上の理由です。志願消防隊(フライヴィリーゲ・フォイエルヴェーア/FF)については、単一の消防署を拠点とするイメージを持ちがちですが、地域別に複数の消防署を持つFFもあります。上記のような基準は時代的に満たしていないかもしれませんが、1960年代のビートルで「KdoW」と説明されている写真があります。Ruhr/ノルトライン・ヴェストファーレン州の中西部の都市)の常備消防隊のもの、1961年としています。2」という表現は、コマンドヴァーゲンが装備基準によってさらに細分化されていたことを示唆します。追加されたバンパー・プロテクションは、もともとアメリカ向けの輸出車輛用に開発されたもので、これが「M107」という名称でドイツ国内の車両にも装着可能だった、と書かれています。1/アインザッツ・ライトヴァーゲン・アインス)「出動指揮車」といった直訳になります。現在の基準では、コマンド・ヴァーゲンより大型の車両で、コマンド・ヴァーゲンが指揮官の搭乗車として現場に先行することを任務としているのに対して、指揮所としての充実した機能を持っている車両、ということのようです。3」では市民保護などを含む、中〜大規模(広域)の消防業務の指揮になります。3」ではトラック〜トレーラートラック・ベースのコマンドセンターの規模になります。「ELW」が「1」「2」「3」に区分されたのは、ビートルが現役だった時代よりも後かもしれません。現在の基準ではでは、概してELWは求められる機能の拡大によって大型化しており、ELW1が総重量4トンまで、ELW2で16トンまで、となっています。これに対して、コマンド・ヴァーゲンは3.5トンまで、としています。下は、「アインザッツ・ライトヴァーゲン」と説明されている写真。エッセンの常備消防隊、1964年式なので、GAMAの古い方のモデルと同じ頃のクルマです。屋根はサンルーフになっており、開口部をよける形で「FEUERWEHR」のサインと青色警光灯が付いています。屋根の後半部にホイップアンテナが見えます。この時代では、コマンド・ヴァーゲンと差別化できるような特別な指揮機能を持っているとは思えません。p14Vorfahrwagen(フォアファール・ウァーゲン)略号を持って標準化されている分類ではないようですが、資料によってはこの言葉が出て来ます。「vorfarren」(フォアファーレン)は「前へ進む」「先へ行く」ということで、直訳すれば「消防先導車」ということになります。1」と同じと考えていいようです。1)と表現しています。車体は「エクスポート・リムジン」、1950年代の終わり、としています。p83PKW(Personenkraftwagen/ペアゾーネン・クラフトヴァーゲン)「PKW」は、ただの「乗用車」です。「Person」(ペアゾーン)というのは人・人間・個人、それの乗るクルマ、ということです。消防車輛の分類としてではなく、普通に乗用車のことを「PKW」(ペーカーヴェー)と言います。日常の業務に使われるということでしょうか。この場合、古い時代では無線さえ持っていない場合もあったかもしれません。ライン川左岸の都市)の志願消防隊、1971年式VW1200で「PKW」と説明されています。1968年以降の全てのビートルで、ヘッドライトが進行方向に対して垂直になった、と書かれています。p19FDW(Feuerdienst-wagen/フォイエル・ディーンスト・ヴァーゲン)1969年、VW1200、ミュンヘンの常備消防隊のもので、FDW(Feuerdienst-wagen)と説明しされています。「FDW」としている意図がわかりませんが、「PKW」に準じた多目的車輛、というぐらいに解釈しておきたいと思います。前バンパー上にサイレンを2つ付けていますから、当然火災現場に出場する車輛です。1」「KdoW」「PKW」を見分けるのはむずかしいと思われます。車型ではなく、単に用途の違いだからです。車外に露出しているアンテナの形状などから、車載無線機を識別することもできないでしょう。使用している当人たちの説明がなかったら、わからなくなると思われるので、モデルの上で全て「消防指令車」と呼ばれても、これは仕方がないと思われます。1」になる、ということです。TSF-T)ヴィーキング、1/40サイズ、プラスチック製の「TSF-T」です。いいものが少しだけあればいい。」で白い救急車を掲載していますが、それの消防版です。救急車が車体上部を取り外すことのできる形式だったのに対して、この消防車では上部ははずれません。車内を覗くと、荷台部分のシートはなく、カステンヴァーゲン車型になっています。このシリーズは、VWの特注によるプロモーショナル・モデルで、ディーラーでの展示、イベントでの記念品、セールスマンが携帯しての実車構造の説明などに使われました。消防は大型化された楕円形のテールランプを付けており、T1bの1964年以降、ということになります。中島登著『ミニカーコレクション・オール絶版車カタログつき』(二見書房・昭和55年)の220ページのリストでは、「ヴィキング・ファイアーバン'58」の掲載があります。119ページの写真の「35」番です。1958年式というのは、1964年以降の楕円形テールランプと一致しませんが、ヴィキングのこのシリーズは、VWのディーラー・モデルですから、マイナーチェンジ以前の「58年式」というものも存在するかもしれません。TSF(T)」という表記です。単なる「バン」でも、「バス」でもありません。パッケージ横には、「VW」マークを付けたヘルメットをかぶって放水する消火隊員のイラストレーションも描かれています。50年以上前に、このモデルとパッケージを作ったチームは、もちろんVW社の人も、ヴィーキング社の人も、このクルマのことを「わかって」仕事をしていることに感動します。単なる「赤の消防バン」ではありません。Krankenwagen)ヴィーキングは、近年になって1/40のシリーズを復刻しており、消防分野でもベルリン消防の救急車と、ハンブルク消防のプリッチェンヴァーゲン(ピックアップ)を作りました。消防仕様に限って言えば、赤の救急車とプリッチェンヴァーゲンは、1950〜60年代には作られていないように思います。救急車は、「コンビ」車型で、窓を車内から遮蔽したタイプ、Typ27のクランケン・ヴァーゲン(患者搬送車)ということになろうかと思います。消防隊の所属車輛であり、ベルリンの常備消防隊のプリントを付けます。運転席および助手席に、フィギュア2体が乗っています。60年代製の、同じ1/40の救急車と比較してみます。60年代製は消防隊車輛ではなく、アイボリーのDRK(ドイツ赤十字)所属車です。大きな違いは、60年代製は車体上半分をとりはずして車内が見られるようになっているのに対して、赤の復刻版の方は、はずせません。部品分割としては同じなのですが、車体上下を接着してしまってあるようてす。復刻版の方の車内を覗くと、ストレッチャーは入っていますが、救助隊員席やエンジンなどは入っていないようです。60年代版は、私の入手したものではストレッチャーが失われているようです。車体後部を見ると、60年代版は小さいテールランプに、リアゲートに窓なしで、T1bのTyp23患者搬送車(1959年〜1963年)の標準的な姿です。復刻版の方は、大きいテールランプに、リアゲートに窓のあるタイプになっています。Pritschenwagen)プリッチェン・ヴァーゲン(ピックアップ)の方は、グレーの幌をかけた姿で、左側は幌を巻き上げた状態になっています。ハンブルクの常備消防隊のプリントになっています。フィギュアは機関員1名のみです。して写真に撮ってみますと、カチッとしたモールドとともに、素晴らしいプロポーションをしていて、ヴィーキングの面目躍如たるものがあります。プラスチック製か、ダイキャストかというようなことを全く忘れさせる良さを持っています。入手先のドイツ人が、「ヴィーキングは1/40スケールのモデルをあまり作らない」と言っていましたが、まさにその通りで、残念なことです。60年代版に比べて、バンパーやホイルを黒のパーツとし、精度の高いプリントをしていることで、全体の印象が引き締まりました。裏板の動力系のモールドについては、60年代製消防と、復刻の救急/ピックアップは3台とも同一、60年代製の白の救急車だけが、T1bの初期ということで、違うレイアウトになっています。車内にエンジンを再現していることとも関係があるでしょうか。ヴィーキング復刻版のパッケージ。(VW-コンビ)」、ピックアップの方は「VW・プリッチェン・ヴァーゲンT1(消防隊)」としています。何ら誤解を受けることのない、正確な表現と言えるでしょう。60年代版は紙箱に入れて供給されましたが、復刻版では1/87シリーズと同じような、軟質プラのケースに入れて売られました。このケースが紫外線などに当たると劣化するようで、簡単に割れたりする現象が起きています。復刻版が作られたことで、ネットオークション上などでは60年代のオリジナルと混在するようになってしまい、60年代版を入手しようとする時には、注意が必要です。ヴィーキングは60年代版と復刻版では意識的に仕上げを変えて作っているので、復刻版として作られたモデルの仕様をいったん把握してしまえば、間違えることはありません。先述のように、60年代版は紙箱、復刻版は軟質プラケース入りです。それと、まず価格が違っていて、復刻版の価格では、60年代版は入手することは困難です。パッケージが失われていたり、稀には復刻版を60年代のヴィンテージだと思って売るような人も出るかもしれないので、一応は注意するようにしていただきたいと思います。Solingen)50年前のヴィキングとの比較で、ひとつ「意地悪」をします。「ミニチャンプス」の1/43モデルです。Solingen」としています。「ゾーリンゲン消防」であるにもかかわらず、「赤のバン」だと書いているのですね。ミニチャンプスでは、T1でバスと、バンの金型があり、バンでは濃い赤の「ポルシェ」や、ブルーの「コンチネンタル」などがあるので、これは「赤の消防」だ、と言っているわけです。TSF6」とあるのですね。「TSF」(トラーククラフト・シュプリッツェンファールツォイク・可搬消防ポンプ搭載車)と書いてあるのです。商品に名前を付けて、リスト化する人にとってみれば、この車両は単に「赤の消防」だったのでしょう。「TSF」の意味もわからなかったのだろうと思います。車輛番号か何かだと思ったのでしょう。「TSF6」は、おそらく誤記・誤植で、「TSF8」の誤りだと思います。「TSF8」は、1955-58年頃に実現されていたポンプ性能として、8バール(0.8Mpa)・800リッター/毎分の意味ですから、「TSF6」だと、6バール(0.6Mpa)・600リッター/毎分に落ちてしまいますね。1966年式だとすると、ここから8年も経っており、また志願消防隊ではなく、ゾーリンゲンの常備消防隊の装備ですから、6バール・600リッターに落ちることは、まずあり得ないでしょう。資料を見ていても、メッツやマギルースの消防ポンプで「TSF6」というのは見たことがありません。「ゾーリンゲン消防」と特定しているのですから、少なくとも実車の写真ぐらいは見て企画しているのだと思いますが、きっと細かな文字の「8」が「6」に見えたのだと思います。red」(赤のバン)ではなく、「TSF8」(可搬消防ポンプ搭載車)としておいてくれれば、モデルメーカーとしての面目躍如(50年前のヴィキングのように)、というところなのですが、そうはなっていないことが残念です。これぐらいのノリで、色替えモデルとして作られている、という姿勢が何となく感じられてしまうのですね。「赤の消防」「白の救急」「黄色の郵便」ぐらいの感覚です。Art)が、アーヘンを拠点とするドイツの会社であるだけに残念です。別に現役のメーカーを、必要以上に批判する意図はないので、単に私の感想として書いておくことにします。最近は1/43で、消防車や救急車を結構モデル化しているようなので、現在では考証力はアップしているのかもしれません。シュコー製ののVW-T2のはしご車で、プラ製のベースからはずしたばかりにミラーを折ったことに懲りて、このモデルはベースに付けたまま撮影しました。このまま、プラケースをかぶせて、恐る恐る箱に戻します。手にとって、愛でてもらえないミニカーというのは、寂しいものです。Kommandowagen)さて、「ダンディ」です。当サイトでは、「ダンディ」を取り上げるのは初めてと思います。いっても、トミー・オリジナルの製品ではなく、可堂玩具(カドー・ミニチュアカー/コレクショントイセンター)の特注によるモデルです。この特注シリーズでは、ビートルで3回にわたり全15種、VW-T1の「ポリスバン」で6種、VWの緊急車が作られました。1200LE」(通常品ポリスカーの品番はDF21-1)の金型を使って、世界各国のポリスカーに仕上げたシリーズのうちの1台です。早い、1979年発売の第1シリーズ6点の中に、「スイス消防」(品番KT-13)がありました。ピラーも含めてドア開閉、ボンネットが開き、スペアタイヤが入っています。裏板もダイキャスト、タイヤがゴムでなく、硬質プラであることを除けば、60〜70年代のヨーロッパ製モデルに遜色のない品質であると言えるでしょう。これもディンキーの129-Hのモデル(1965〜1976年)を思い出します。ディンキーのモデルも、ボンネットが開きました。屋根上灯が屋根の曲面の上に付けられているため、前のめりになってしまっている点が少々気になりますが、1978年という、トミー通常品の発売年次を考えれば、往年のヨーロッパ製モデルの雰囲気を継承し、絶版モデルより安い価格で提供した、ということが言えると思います。パッージの商品名は単に「SWITZERLAND」になっており、「ポリスカー」のシリーズであることから、スイスの警察車輛と思った方が多かったかもしれませんが、チューリヒ市の常備消防隊(BF)のコマンド・ヴァーゲン(KdoW)です。下は実車の写真で、ミニカーのマーキングはシールですが、、ほぼ忠実に実車を再現しているように見えます。1972年に就役後、永年BFチューリヒでコマンドヴァーゲンの任務を果たしました。2002年に全面的なレストアを受けた後、「記念車輛」(Jubilaeumsfahrzeug)になっており、この写真は歴史的な消防車輛の集まるフェスティバルに出て来たところです。1302Sで、幅広のボディ、長いフロントエンド、新しいフロント・アクスルを持つこのタイプは、この種のフェスティバルではあまり出て来ないクルマだ、と書かれています。記念車になっている車両のナンバーは、「ZH26112」です。ダンディ・カドーによるモデル化は1979年ですから、当然現役時代だったことになりますが、もしプロトタイプが同一の車両だったとしたら、誠に興味深いことです。フォルクスワーゲンポリスカー」の発売年次と仕様を整理すると、以下のようになります。前述のように、3シリーズ・全15種あります。DF21-1の「VWポリスカー」(トミーによる通常品)の発売は1979年なので、カドー・オリジナルの企画も並行、または先行して進んでいたものと考えられます。POLIZEIネービーブルーに白フェンダー、屋根上にスピーカーをはさんで2灯のもの、また黄色ボディに「メトロポリス」のプリントをしたものは、可堂特注品ではなく、トミー通常品の「DF21-1」です。可堂玩具は問屋であり、当時「ミニチュアカー」誌の発行元にもなっていました。玩具売り場などに置かれました。1200LE)・ポリスカー」第2弾の中に、「西ドイツ消防」がありました。GERMANY」になっています。KT-16と同じ「西ドイツ」ということで、パッケージ用のラベルが共用されたものか、たまたま私の入手した固体で、どこかで箱が取り違ったものか、わかりません。国内外でのネットオークション出品を見ていると、箱が取り違ったものが結構あるようです。箱から出してケースに展示していたような場合に、発生しやすい現象です。箱に戻す際に、違う箱に入ってしまうのです。パッケージの調達の都合によるものか、正面右下に、品番・国名とも印刷されたものと、ラベルを貼りつけたものの両方があるようです。画像の「西ドイツ消防」のモデルですが、どんな用途の車輛がプロトタイプになっているでしょうか。retten」(ヘルフト・メンシェンレッテン)というプリントがドア上にあります。残念ながら、この標語で検索しても、そのものズバリの標語を持つ組織や車輛は見つかりませんでした。「helft」は「helfen」という、「助ける・援助する・支援する」という動詞の命令形、「Menshen」は「人びと」、「retten」は「救助する・助ける・保護する」という動詞です。retten」は、「人命救助」というよりもう少し広く、人間としての生活の保護、人権の保護というところまで含むように思います。Serve」に近い感じの標語のように思います。(企画にあたっては、実車の写真を参考にしている、という前提です。)「helfen」や「retten」を「救助」と訳すと、消防隊のドクターカーかと思いますが、資料を見ても、ビートルのドクターカーというのは出て来ないので、これは単に志願消防隊、または常備消防隊の標語で、用途は指令車(ELW)または指揮官車(KdoW)と考えていいように思います。このモデルの出品者だったオランダ人は「Hilfswagen」(ヒルフスヴァーゲン)だと書いていましたが、ドイツ語でヒルフスヴァーゲンというと、鉄道で故障車輛を牽引に来る救助車・救援車のようなもののことで、救命車輛をヒルフスヴァーゲンとは言わないように思います。(ただし志願消防隊を含めて、消防組織がドクターカーを運用することはあります。フォルクスワーゲンポリスバン」6点の中に、「西ドイツ消防」があります。デリバリーバン」の金型をベースに、1983年に作られたものです。DF23-1(トミー通常品)の発売は1980年だったため、ビートルのポリスカーより後発のシリーズになっています。1980年に、同じカドー特注品でVW-T1でのコマーシャルバン6点が作られ、その後のシリーズになります。6点の内容は以下のようになっています。NOTRUF112ビートルのシリーズから比べて見ると品番の数字が一部飛んでいますが、これら以外にもVW-T1のコマーシャルバン、シトロエンHトラックのコマーシャルバンなどがあるためです。1980年という時代ながら、プラスチック部品は屋根上灯、インテリア、ヘッドライト、ホイルなど最小限に押さえられており、ボディ、裏板ともにダイキャストという、「質実剛健」なツクリです。左右のスライドドアと、リアゲート開閉というアクションを持っています。重量感や、サイドドア〜リアゲートのアクションの盛り込み方などから言って、GAMAのモデルに近いような印象があります。荷室の中はシートはなく、フラット床になっています。商品名を「デリバリーバン」としているのですから当然と言えば当然ですが、「バス」との混同は起きないツクリと言えるでしょう。T1は、1950年のT1a以来、ボディ右側の「観音開き」が基本ですが、1964〜1967年のT1cで、ダンディのモデルのような、スライドドアのものが登場しています。ダンディのモデルは、ボディ左側、右側の両方にスライドドアがあります。PLA250)で、スライドドアを左側・右側ともに開放している状態に見えます。TroLF(粉末消火剤搭載車)であれば、左右どちらからでも消火器が使える方が好都合だということになります。ダンディのモデルは、消防仕様にピッタリだった、ということでしょうか。p81ダンディシリーズは1972年にスタートしましたが、当初は国産乗用車で1/45程度、クラウンだと1/49程度の「箱スケール」でした。1978年にスケールを1/43に統一、ロールスロイス(ファンタム�Y)、ミニクーパー、ロンドンバスなどを統一スケールで作り、かつての「スポットオン」のような路線を採るのか、という意欲を感じさせました。「イギリスフェア」といったキャンペーンが行われていて、ダンディは「コーギーを目指しているのか」と思ったこともあります。「本格的ミニカーメーカーになるには、1/64サイズのトミカだけでなく、1/43の商品ラインを充実させる」という方向感があったのですね。ビートルとT1も、こうした時期のものです。ダンディ・シリーズの新製品は、既存の金型にサーフボードや自転車を載せたり、移動販売車に仕立てたりしたバリエーション・モデルが目立つようになり、1993〜1994年版のカタログを最後としてシリーズを閉じました。「GAMA」は1971年に「TRIX」に統合されて「トリックス-マンゴールト(TRIX-MANGOLD(GAMA))」になりましたし、シュコーは1976年に、ディンキーは1979年に、メットトイ・コーギーは1983年に破綻しています。ダンディが1/43に統一した1978年という時点では、国際的に見て、既に1/43クラスのダイキャスト・ミニカーの市場は角を曲がった後だったのです。スポットオンのような、1/43統一スケールの商品ラインを目指すには、少々遅かった、と言えるでしょう。ホットホィールの登場が、ディンキー/コーギー/マッチボックスが中心だったマーケットを変えてしまい、トミカはその後の登場になるわけですから、スポットオンやコーギーを目指すには、もともと市場の潮流の上では時期的な無理があったと言わざるを得ません。このビートルやVW-T1に代表されるようなダンディのモデルが現在供給されたとしたら、独自性の高さとしての価値はあると思いますが、コレクション・トイとしての主流が1/64サイズになり、1/43サイズは総じて「模型化」している現在のマーケットでは、やはり主流になるとは言えないものでしょう。これら可堂玩具特注のシリーズは、現在では、日本国内のネットオークションや絶版品サイトなどに出て来る数はあまり多くなく、今回は、ビートル消防をオランダから、VW-T1消防をドイツから入手しています。一定量が海外に出ていた、ということをうかがわせます。日本のコレクター経由で入手されたものが、35年という年月の間、大切にされて来たということであり、これらのモデルに対する海外コレクターの評価は高いと言えると思います。これらは、トミーによる通常品ではなく、可堂玩具の企画によるものだ、ということには注意しなければなりません。車種(金型)選定、各国仕様のカラーやプリントの選定などが、それまでの各メーカーのモデルなども踏まえた、それだけ「マニアック」なものだったことが、現在での評価につながっているのだと思います。NOTRUF112」のプリントがされていることには、あらためて感動を覚えます。Feuerloeschfahrzeug)ソリドは、多くの消防車輛をモデル化していて、それだけでもひとつのコレクションを形成でききると思われるほどですが、その中にこのVW-T1があります。フランクフルト・アム・マインの常備消防隊のプリントを付けています。1990年頃の製品のようで、ソリドは1980年にマジョレットに買収されているので、その後のモデルということになります。Toys」の中には見出すことができません。COMBI」になっていますが、ドイツ的理解では、これはバン(カステン・ヴァーゲン)で、コンビ(荷物の搬送と乗用の兼用のもの)ではないので、また悩みます...。ドイツ語「KOMBI」ではなく、「COMBI」になっているので、フランスではVW-トランスポールター全体のことを「コンビ」と言うのかもしれない、とも思っています。ブラジルがそうであるようにです。いずれにしても、これも可搬ポンプ搭載車輛でしょう。前後に圧縮されてデフォルメされており、ホイルが大きすぎ、車体前面のVWエンブレムやヘッドランブ、ウインカーなどを別パーツにしたために目立ち過ぎてしまい、わざわざ「ソリド」がモデル化する必要もなかったかな、と思わせるデキになっています。60年代のクルマへの回帰ブームの中で車種選択されたのでしょうが、標準スケールサイズのダイキャス製量産モデルの転機を感じさせます。Ofterdingen)のプリントとし、屋根上を青灯ひとつにしたモデルもあるようです。Mannscafts-Transportfahrzeug「ニュルンベルクのブリキ救急車」で、CKO・ゲオルク・ケラーマンのレプリカとして救急車に登場してもらった「KOVAP」です。Nachod)社の歴史は古く、1946年の創業、2016年に70周年を迎えました。「Nachod」の「a」は、「チャールカ」という長母音です。フランス語のアクサンテギュと同じようなアクセント記号が「a」の上に付きます。Hradek」、少し離れた「Semily」の2箇所に事業所があるようです。Nachod」、(Zには「ハーチェク」という谷型のアクセント記号が付きます。)設立の目的は、産業用の部品製造だったようですが、1960年代には、つまり社会主義時代からですが、既にクルマの玩具の製造をしていたようです。Nachod」に社名を変更。ここのところの経緯がわからないのですが、CKO・ゲオルク・ケラーマンのプレス用金型を入手しています。全ての金型が引き継がれたわけではなく、フォードカプリと一部のヘリコプターの金型は、KOVAPの手には渡らなかった、とされます。CKO・ゲオルク・ケラーマンが生産を終えているのは1979年であり、Kovapによる復刻生産までは12年のブランクがありますが、この間の経緯が不明なのですね。ゲオルク・ケラーマンの拠点はニュルンベルクでしたので、金型が旧東独エリアに渡っていた、ということもないと思われます。これは単なる推測ですが、Kovapが、社会主義体制が終わった後で、国外へも販売できる製品の生産を本格的に考えた時、西ドイツで事業を終えていたゲオルク・ケラーマンの金型に着目し、何らかのルートで入手した、ということかと思われます。現在のKOVAP社のサイトにある「会社紹介」では、「ブリキ製品のできるまで」といった事業・技術紹介がされていて、沿革については全くふれられていませんでした。これは、VW-T2の消防ですが、車内には3列の座席が並んでおり、「人員輸送車」(Mannscafts-Transportfahrzeug)です。後部にトレーラー牽引用のフックを付けています。1992)という本の品番順リストによると、民間型および救急車はありますが、消防は発見できません。CKOの救急車は、側面窓を白いブリキのシートで車内から覆っている形になっているので、KOVAPの消防は、このカーテンを省略し、赤塗装して作ったKOVAPオリジナル、ということになるでしょうか。Kommandowagen同じくKOVAP製、CKOレプリカの消防ビートルです。1300)で、リア・ウインドがだんだん大きくなります。KOVAPが復刻しているのは、一番最後の#394です。1979年まで作られているということは、CKO・ゲオルク・ケラーマンの事業の最後まで生産されていたことになります。絶版になっていた旧年式の金型は、当然ながらKOVAPの手には渡らなかった、ということでしょう。CKOオリジナルでは、乗用車でブルー/メタリックブルー/メタリックライトブルーの3色、黄色のADAC(シュトラーセン・ヴァハト)、黄色のドイツ郵便(ブンデスポスト)、グリーンのポリツァイがあります。ドイツ郵便とポリスについては、1965〜1968金型と1968〜1979年金型の両方があるようです。いずれも消防は作られていないようです。VW-T2、ビートル、いずれもティンプレートですが、スケール・モデルと言って良い風格を持っていますし、ニュルンベルクのブリキ自動車の空気感をいまに伝えている、と言ったら言い過ぎでしょうか。ドイツのネットオークションに出ているもので、10〜14ユーロぐらいと廉価な製品ですし、これらの復刻モデルを生産し続けているKOVAP社の見識を賞賛したいと思います。ネットショップやオークションでは、KOVAP製品は「KOVAP・レプリカ」であることが基本的には明記されていますが、CKO・ゲオルク・ケラーマンのオリジナルを入手しようという方は、KOVAP製品と混同・誤認しないように注意してください。Kommandowagenシュコーのマイクロ・レーサーのVW-ビートル、ただしこれは近年になっての復刻品です。「マイクロ・レーサー」はシュコーが1954年に立ち上げたシリーズで、それまでのゼンマイ走行と自動ステアリング機構を踏襲していましたが、それ以前のモデルがティンプレート製だったのに対して、初めてダイキャストを使っていました。その後ほぼ毎年、新製品を追加。1967年にはボディがダイキャストからプラスチックに変更され、1969年に生産を終了しています。全長はほぼ80mmに統一されていた、と資料に書かれていますが、このビートルはバンパーtoバンパーで102mmあります。1/40スケールというところです。品番は1000番台が与えられていて、シリーズ全体で24種ほどあります。ノーマルの乗用車ビートルは1046番、ポリスが1039番、この消防が1039Fになります。「F」は「Feuerwehr(フォイエル・ヴェーア/火と戦う=消防)」の頭文字です。雰囲気、プロポーション、重量感、メタル製のサイレン、黒でなくグレーのゴムタイヤなど、どれをとっても実にいいモデルです。ヘッドライト、ウィンカー、モールなどには銀の色差しがありますが、これはオリジナルにも施されているようです。先端にはゴムの小さな「バンパー」が付いていますが、これはクルマを守るためのものではなく、「両親が大切にしている家具を守るためのもの」だそうです。1950年代のオリジナルと復刻品の見分け方ですが、復刻品は復刻箱のさらに外側にサック箱が付いており、それにバーコードが印刷されています。50年代にバーコードはありませんね。そもそもドイツのネットオークションを見ても、50年代のオリジナルというのは滅多に出ているものではなく、ほとんど全てが復刻品です。1点だけ165ユーロでジャガーEタイプが出ていました。箱が残っている場合、当然ながらかなり傷んでいます。即決56ユーロで、モールドの凸部にかなりのチップのあるビートル・ポリスも見ましたが、これもオリジナルでしょう。本体、箱ともにピカピカの状態でオリジナル、ということは考えにくいですから、オリジナルを入手したいという方は注意して見極めていただきたいと思います。Kommandowagen「ウェリー」(Welly)というメーカー。香港を拠点とするブランドで、1979年の創業。1/18、1/24、1/32、1/38、1/43、1/60、1/87、という多種におよぶスケールのモデルを作っています。1980年代のはじめに「スーパー・ホィールズ」というブランドで、シングル・カードの廉価品をアメリカで売っていたのもウェリーです。当初は1/64サイズの、安価なモデルを作っていましたが、近年1/18、1/24といった大スケールのモデルで、クォリティを著しく上げて来ているようです。このビートルは、全長で120mm、ビートル全長の4140mmから算出すると、1/34.5という数字になります。後輪にプルバック・モーターを入れているので、モデルカーというより、トイに近い、ファミリーレストランのレジ前で売っているオモチャ、という感じのモデルです。これが、「質実剛健」、ピラーを含めて両ドア開閉、細部まで良く出来ていますし、塗装もキレイなので、私としては大変好きなモデルです。何よりも、手に持っていて、小部品がポロポロと取れて行くようなことがないので、安心して愛でていられます。KOVAPのCKO復刻モデルと比べてみますと、KOVAPには外付けの前後バンパーが無いので、このバンパー部を除いて、ほぼ同じ大きさです。CKOに代表されていたような、ニュルンベルクのブリキ自動車の伝統が、在ドイツのシュコーやミニチャンプスにではなく、KOVAPやWellyに受け継がれている、という気がしてなりません。Wellyには「1/34〜1/39」というカテゴリーがあって、この中にVW-T1のダブル・キャビンのピックアップ、同幌付き、T1の7〜8席バス、T2のバス、1/32でT1のバスがあります。Mannscafts-Transportfahrzeug同じく「ウェリー」、VW-T1の消防です。以前に「数は要らない。いいものが少しだけあればいい。」で、ウェリー製VW-T1の救急車(グレー/クリーム、クリーム1色のドイツ赤十字、クリーム1色のピックアップ)を掲載していますが、その「グレー/クリーム」タイプの消防車版です。ブリキ製のCKO-ゲオルク・ケラーマンとほぼ同サイズ、CKOはVW-T1では消防を作っていませんから、なかなか貴重な佇まいを見せることになります。屋根上灯がちょっと背が高くなってしまっていますが、表現としては、なかなか良いですね。ウェリーのVW-T1の良いところは、左側の観音開きドアが開閉アクションを持っていることです。ドアのパーツ分割と干渉するためか、ボディ右側には「FEUERWEHR」のプリントがありません。残念ながら、リアゲートは開きません。インテリアは3列シートになっています。Siebensitzer(ズィーベン・ズィッツァー/7人乗り)のいずれかでしょうか。車型は「コンビ」と同じで、裏板はビス止めなので簡単にはずせますし、シートはプラスチックですから、シートをカットとして床をフラットにし、可搬ポンプを自作して載せる、などという野望を持ちます。「KOVAP」ののT2とのツーショット。CKOなきあと、こんなモデルが並べられるのは、楽しいものです。今回掲載したモデルは、高価なものはひとつもありませんが、どれも、それぞれの独自の味わいと存在感を持っていて、私としての満足感は、なかなか高いです。Feuerwehrマジョレットのポルシェ・パナメーラのチェコ語版を買ったのが縁で、チェコのコレクターと何回かの交流がありました。その中で入手したのが、このVW-T2です。裏板は中国製の表記で、残念ながらメーカーの表示がありません。Hracky」(cはハーチェク)のロゴがありますが、メーカーではなく、チェコの大手トイ・ショップ・チェーンのようです。1994年創業、チェコで24店舗を展開するとしています。http://www.hmstudio.cz/?plugin=Gallery&action=homeオンラインショップを見ると、12台入り展示パッケージなどが並んでおり、ホールセール(卸)も兼ねているようです。ハイルーフにしているのは、救急車とボディを共用しているためでしょう。屋根上の青灯が点灯するようになっています。青灯が異常に大きいのは、豆球が入っているためです。ボディはダイキャスト、ルーフ部と裏板はプラスチックという構成です。運転席部分はインテリアが入っています。engine」と言うので、間違いではありません。緊急時電話番号が「119」になっていますが、チェコでは消防「150」、救急「155」です。インドネシアしかありません。プリントがチェコ語でないのが残念ですが、余所で見かけたことがないので、珍重しています。日本国内で売っているかも。Feuerwehrプラスチック製、ボデイは蛍光オレンジ、裏板は薄い紫色という、あまりにも怪しいたたずまいのVW-T2。プロポーションやフロント・マスクもかろうじて「T2」と言える程度のものです。1:52」のモールドがあります。ひし形の中にタテに「CC」、ヨコに「GG」を組み合わせたマークは、どういう順番で読んだらいいのか判読に難儀しました。Grisoni」というメーカー、1970〜80年代にプラスチック製ミニカーとプラキットだけを作っていたようです。フィアット、アルファロメオ、VW、ミニ、シトロエン、メルセデス、フォードGTなどのプラ製完成品、スケールは1/48クラス、1/72クラス、1/120クラスのトラックなどがあるようです。1/85のビートル、1/90のジープなど、変則的なスケールのものもあります。デキのほどはこのVW-T2とあまり大差がありません。プラの成型色に鮮やかな色が選ばれています。1/32のバイクなどはキット形式でも売られたようです。70〜80年代にしては、あまりデキがよろしくなく、年少者向けに価格を抑えたものだったのでしょうか。日本でも昭和30年代のプラキットの創世記に、30円とか、そういう値段で文房具屋さんなどで売られていたラフな乗用車モデルを思い出します。金型一発ヌキなので、抜け勾配が付けられず、ボディのスソがみな垂直に立ちあがっていました。屋根部分を白に塗ろう、などと思い立っても、白塗料をムラなく塗る技術がこちらになく、ヒドいことになったものでした。このT2、シートは運転席だけなので「バス」ではありません。屋根上に付けられた青灯が、消防車輛であることを高らかに宣言しています。メーカーの技術が伴っていないだけなのでしょうが、遊び心満点のモデルではあります。Geraetewagenこのページの発端は、もともとテクノ製のVW-T1消防車、私の「T1好き」が昂じたものですから、T2どまりぐらいにしておくのがスジなのですが、1台だけ、SikuのT3を掲載しておきましょう。ミニカーは1982年から1993年の生産。112」が加わり、1992〜1993年は「112」に電話マーク、という変遷がありました。画像のモデルは、1987〜1991年タイプです。これらのバリエーションを追うことにやぶさかではないのですが、このモデル、あまり出て来ません。ホイルは「R11」と「B4」があるようですが、どうやら中心のホイル部分の径が若干小さいのが「B4」のようです。画像のモデルはたぶん「R11」でしょう。いずれにしても、あまり良いホイルとは言えず、モデルの品格を損ねてしまっています。T3のカステンヴァーゲン(窓のないバン・タイプ)で、屋根上のはしごを載せた実車があるだろうか、と思ったところ、ちゃんとありました。(GW)」(ウムヴェルトシュッツ・ゲレーテヴァーゲン)となっています。時期は1982年、場所はデュッセルドルフです。Duesseldorf」なっているので、常備消防隊でしょう。Sikuのモデルの発売年とピッタリ一致していますから、Sikuのモデルのプロトタイプかもしれません。よる汚染対策を意味しているようです。人員、ということになるようです。これは、「可搬ポンプ搬送車」ではありませんでした。下の写真にはそこまでの説明はなく、大型のルーフラックを付け、アルミ製のスライド式二連はしごを持っている、とだけ書いてあります。ボディには「ウムヴェルトシュッツ」と大書きしてありますから、ドイツではその意味するところはわかるのでしょう。これも以前にお話しした、冷戦下での消防隊の役割分担、ということと関係していますし、化学工場の火災や災害、テロ対策などにも対応することになるでしょう。このT3は1982年ですが、現在でもドイツの消防隊は、志願消防隊を含めて、「環境保全」のための器材・人員を保持しています。