空の水色、海の青色、鳥居の朱色、草木の緑色のコントラストが見事です。鳥居を抜け、龍宮の潮吹へと向かいます。鳥居は意外と小さなものです。高さ3m、幅3m程度でしょうか。元乃隅神社と龍宮の潮吹の説明文です。勢い良く海水が打ち上げられ、私が立っているところまで潮が降り注ぎます。参拝所は本殿ではなくその手前にある鳥居で参拝します。賽銭箱は何と高さ6m程の鳥居の上に設置されています。ハートマークが可愛らしいです。この賽銭箱に上手く賽銭を投げ込むことができると願いが叶うといわれています。5回目でやっと投げ込むことができました。上手くいかない方は、鳥居の右下にも賽銭箱があるのでそちらに入れるとよいでしょう。元乃隅神社は建立されてまだ64年と歴史が浅く、本殿はコンクリートの上に建てられているので重みや風格といったものは感じられません。本殿からの景色はそれを補って余りあるものがあります。この後仙崎にある道の駅センザキッチンと角島大橋付近にある道の駅北浦街道豊北へ向かいました。11:30分に道の駅北浦街道豊北で昼食。フライ定食を食べました。おなか一杯になったところで角島大橋へ向かい、橋を渡った後帰宅しました。公園より角島大橋を臨む。噂に違わぬ素晴らしい景観でした。意外にも高速の渋滞はなくスムーズに運転ができました。平成最後の良い思い出となりました。お付き合い、ありがとうございました。九州鉄道記念館を出た後、門司港レトロ観光列車潮風号に乗車します。関門海峡めかり駅間2.1キロを最高時速約15キロ、約10分掛けて走る日本一遅い観光列車です。(添乗ガイドの話より。)潮風号ホームページ:http://www.retro-line.net/運行期間は3月始めから11月末までです。その名のとおり九州鉄道記念館に隣接しています。機関車:DB10型ディーゼル機関車2006年11月まで南阿蘇鉄道で運行されていた機関車だそうです。客車トラ70000型貨車を改造したトロッコ車輌です。機関車+客車+客車+機関車の4両プッシュプル編成で運転されていて、終着駅での機回しが不要な運行形態になっています。ノーフォーク広場駅」を経由し、終点の関門海峡めかり駅へと向かいます。途中のトンネル内では天井のイルミネーションが点灯します。終点の関門海峡めかり駅に到着。488号客車が展示されていました。潮風号運行時には休憩スペースとして開放されています。開放中は飲み物が売られています。折り返しの海峡号に乗って九州鉄道記念館駅に戻ってきました。潮風号の前面展望動画です。出発から終点まで約10分と長い動画ですが、宜しければご笑覧ください。たまごという焼カレー中心のお店で昼食を食べ、帰路に着きました。この店から2件ほど離れた右隣にはロバート秋山さんの父が経営するハングリーズというハンバーガー店がありました。この店は最近ヒルナンデスに出ていましたね。今回は都合で寄れませんでしたが、いつか行ってみたいですね。門司港で買ったお土産です。気づいたらかなりの量のお土産を買ってしまいました。お付き合い、ありがとうございました。[旅行]3月23日(土)に、門司港駅へ行ってきました。門司港駅は1891年4月1日に初代駅舎が建てられ、1914年に現在の2代目の駅舎が完成しました。国の重要文化財に指定されている大変有名な駅舎です。老朽化のため2012年から復原工事が行われていましたが、このほど復原工事が終わり、2019年3月10日にリニューアルオープンしました。門司港駅には5年前に1度訪れたことがありますが、その時はちょうど工事中で駅舎はカバーで覆われていて、駅舎を拝むことは出来ませんでした。重要文化財に指定されているとあって、堂々とした佇まいです。九州鉄道記念館に向かいます。門司港駅から歩いてすぐのところにあります。入口左には機関車のカットモデルがありました。入館料を支払い中に入ります。通常の料金は大人300円ですが、JR帰りの切符を提示すると240円になります。中へ入ると、九州各地で活躍した歴代の車両がお出迎え。チブ37号木造客車1909年に製造、九州鉄道で活躍後大分の耶馬溪鉄道に譲渡され、1971年まで活躍していました。館内にはHOゲージの巨大なレイアウトがあり、ちょうど運転の時間が近づいていました。レイアウトの運転の様子です。一通り見学が終わったら、次は屋外のミニ鉄道公園へ向かいます。ここにはレール幅450ミリのミニ列車が5両あり、列車に乗ることが出来ます。軽便鉄道と庭園鉄道の中間のような感じですが、しっかりとバラスとが撒かれ、信号設備も整っておりかなり本格的です。料金300円を支払い乗車。ミニ電車の前面展望動画です。(音声はありません)かなりゆっくりとしたスピードで、2分ほど掛けて場内を1周しました。この後トロッコ列車の潮風号に乗車します。Ikokujin氏)https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%8A%98%E5%B0%BE%E9%A7%85#/media/File:Orio-Eki_2011-01-27_Pano.jpg折尾駅の歴史は古く、1891年に九州鉄道によって駅が開業し、1895年に筑豊興業鉄道の開業により立体交差が誕生し今年で128年が経過しました。線路が切り替えられ、ホームが高架上に移設される為この立体交差も今年の3月15日で姿を消してしまいます。折尾駅から700メートルほど離れた鹿児島本線短絡線(鷹見口)はホーム番号を変えて残りますが、いずれはこの短絡線も高架化工事によって姿を消す予定です。そんな中、2月24日に切り替え工事が完了した新線上を歩けるイベント『折尾駅トンネルウォーキング』に参加しました。通って折尾愛真学園まで約2キロを歩いていきます。