K実際は、軽自動車よりも小さく、造りも通常の車と違う部分も多い個性的なこちらのお車。ご用命は・アクセルをべた踏みしても加速しないし、変速もスピードが出るまでしない。大まかにはこの4点のご依頼を受けました。テスト走行でどのような状態なのか確認します。発進時、ゴツンと衝撃が入った後に発進する感じです。エンジンの傾きがかなり大きいのでエンジンマウントが怪しそうです。お次に加速ですが、後ろの車にあおられるほど加速しませんし変速もかなりゆっくり加速した後にようやく変速する感じです。明らかに異常レベルです!クラッチの音は確かにシャラシャラうるさいのでクラッチ内部に異常がありそうです。今回のような場合、それぞれの不具合の原因はあちこちにありますので整備メニューを決めるのに苦労します。そこで、クラッチに関しては走行距離も9万kmを超えていますのでオーバーホールを行うことにしました。残りの不具合に関しては原因を追いながら進めるということでお預かりいたしました。2ペダルで自動変速するミッションですが構造はCVTやATとは全く違い、マニュアルミッションを機械がシフト・クラッチ操作をする2ペダルMTです。(セミATともいわれますがあくまでもMTがベースです)自動変速モードがあってもベースがMTですのでもちろんクラッチもあります。通常はフライホイールと呼ばれる円盤がエンジンについていて、そこにクラッチはねじ止めされているのですがこの車はなんと!フライホイールとクラッチが一体になっています。このような構造にしたのかは不明ですが、部品代はかなり高額です。クラッチ板の摩耗ももちろんなのですが、レリーズベアリングがもうゴロゴロしていてベアリングも寿命でしたので交換するタイミングに達していました。クラッチオーバーホールは終了、次はエンジン不調の修理に取り掛かります。”走行中にエンジンが止まった”との事。不具合状況を再現するため走行テストを行います。アクセルを踏み込んでも何かもっさりしてスピードが上がらず、べた踏みしても最高でも60km/hほどしか上がりません。こちらのお車、左右独立で温度設定が出来るモデルでが、助手席側の設定温度を上げても冷たい風しか出てきません。ヒーターの熱源はエンジンの冷却水を利用することがほとんどなのですが、メーカーによって冷却水自体の流入をコントロールするタイプと冷却水は常に流れていてそのヒーターコアに当てる空気をコントロールするタイプに分かれます。今回のこちらのお車は冷却水自体の流入をコントロールするタイプになります。ご用命は、エアコンが効かずエアコンスイッチを入れるとベルトが鳴くとの事。エアコンスイッチを入れてコンプレッサーを見て答えはすぐにわかりました。これはコンプレッサーが焼き付いて回らなくなったものです。...続きを見る3月の日曜日営業日について3月の日曜日営業日は15日として1.8.22.29日及び20日は休業とさせていただきます。お電話でのお問い合わせ、緊急連絡は休業期間中でもいつでも可能ですのでお気軽にどうぞ。続きを見る修理方法の選択肢とはエンジン・オルタネーター・エアコンコンプレッサー・ステアリングラック等細かな部品の集合体であるこのようなアッセンブリーパーツが故障した場合の修理方法には様々な選択肢があります。5オーバーホールを行い不具合部分を交換する。大まかには上記のような方法が選択肢に上がります。それぞれにメリット・デメリットがあるため状況によって使い分けます。今回はオルタネーターの発電不良を起こしたお車です。車両を点検してみると下回り全体がエンジンオイルなのかATフルードなのかわからないくらいオイル漏れが酷く、どこからもれているのかまったくわからない状態です。アンダーカバーでエンジンとミッションは覆われているのですがアンダーカバー自体がオイルの受け皿になっていてビチョビチョの状態でした。アンダーカバーからあふれるくらい多く漏れたため下に垂れたのです。ロードサービスで搬入してもらいます。入庫時、ヒューズボックス内の40アンペアヒュージブルリンクが切れてクランキングも出来ません。新しいヒュージブルリンクに交換してどのタイミングで飛ぶのか確認してみるとクランキングをすると同時に切れることを確認できました。スターターを作動させる系統で何か不具合が起きているようです。配線図を見てみるとこのようになっています。...続きを見る臨時休業のお知らせ諸事情により臨時休業いたします。ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたします。ブレーキに関することで危険なのでそれ以上乗らないようにしてもらい、出張して確認することにしました。現地にてブレーキペダルを踏み込むと確かにフワフワして節度がありませんのでブレーキの油圧回路にエアが噛んでいると思われますし、ブレーキ液のリザーバータンクもMIN(ミニマム)達していたためどこか漏れている恐れがあります。故障コードを読み出すと1番シリンダーのミスファイヤーを検出しています。ミスファイヤー(失火)とは何らかの原因で爆発をしていないことを表します。うまく火花が飛んでいるか点検するためにスパークプラグを点検してみます。このエンジンはイグニッションコイルは4気筒分が一つになっているタイプでそれぞれのシリンダーに火花を飛ばすための電気をプラグコードを伝って流します。