シエンタ(NCP81)のご入庫メーターにハンドルのマークが点灯してハンドルが重くなって回せないとの事で緊急搬送されました。点灯している警告灯はこちらで電子制御パワーステアリングの警告を表しています。診断機を使用して故障コードを読み出してみます。電源リレー異常を検出しました。これはパワーステアリングモーターに供給する電源に異常があることを表しています。データーモニターで数値を見てみるとモーター電源2に電圧が掛かっていません。電源回路はこのようになっています。PIG電源には電圧は掛かっているのでその上流のEMPS60Aヒューズも正常は判断できますのでパワステコンピューター内部のリレーかリレーを制御する回路が故障していると判断できます。パワーステアリングコンピューターを交換します。リレーが内蔵されています。リレーのON/OFFを制御するだけのものではなくステアリングからの舵角・位置・トルクetc様々な入力信号を元にモーターに供給する電力を制御するコンピューターになっています。交換後、パワステのキャリブレーションを行い修理は完了です。回路に60Aヒューズが入っていることからどれだけ大電流でパワーステアリングモーターが制御されているかわかります。電流が最大50Aですので12Vで計算しても600Wという大きな電力です。従来のパワーステアリングは油圧を使用していたのですが、現代の車両はパワーステアリングにモーターを使用しているものがほとんどです。アシスト力を大きくするには大きな電流をモーターに流します、大電流は当然リレーやモーターに負担を掛けますので過度の使用は寿命を縮めることになります。狭い駐車場などですえ切りやハンドル操作を過剰に繰り返すとアシストを制限する(パワーステアリングが効かなくする)制御が組み込まれています。※冷めると自動的に復帰するようになっており一種のブレーカーのようなものです。それだけの熱が発生するシステムで熱で破損を防ぐために保護制御が組み込まれているわけです。輸入車は国産車に比べ耐久性に乏しいためパワーステアリング故障を予防するためにすえ切りやフル転舵を長くしないようにアドバイスをするのですが、もちろん国産車でも同様ですし油圧タイプのパワーステアリングでも当てはまります。一概に今回の事例が操作によるものというわけではありませんが愛車をいたわるという意味で知っておいた方が良いと思います。”走行中にエンジンが止まった”との事。不具合状況を再現するため走行テストを行います。アクセルを踏み込んでも何かもっさりしてスピードが上がらず、べた踏みしても最高でも60km/hほどしか上がりません。こちらのお車、左右独立で温度設定が出来るモデルでが、助手席側の設定温度を上げても冷たい風しか出てきません。ヒーターの熱源はエンジンの冷却水を利用することがほとんどなのですが、メーカーによって冷却水自体の流入をコントロールするタイプと冷却水は常に流れていてそのヒーターコアに当てる空気をコントロールするタイプに分かれます。今回のこちらのお車は冷却水自体の流入をコントロールするタイプになります。ご用命は、エアコンが効かずエアコンスイッチを入れるとベルトが鳴くとの事。エアコンスイッチを入れてコンプレッサーを見て答えはすぐにわかりました。これはコンプレッサーが焼き付いて回らなくなったものです。...続きを見る3月の日曜日営業日について3月の日曜日営業日は15日として1.8.22.29日及び20日は休業とさせていただきます。お電話でのお問い合わせ、緊急連絡は休業期間中でもいつでも可能ですのでお気軽にどうぞ。続きを見る修理方法の選択肢とはエンジン・オルタネーター・エアコンコンプレッサー・ステアリングラック等細かな部品の集合体であるこのようなアッセンブリーパーツが故障した場合の修理方法には様々な選択肢があります。5オーバーホールを行い不具合部分を交換する。大まかには上記のような方法が選択肢に上がります。それぞれにメリット・デメリットがあるため状況によって使い分けます。今回はオルタネーターの発電不良を起こしたお車です。車両を点検してみると下回り全体がエンジンオイルなのかATフルードなのかわからないくらいオイル漏れが酷く、どこからもれているのかまったくわからない状態です。アンダーカバーでエンジンとミッションは覆われているのですがアンダーカバー自体がオイルの受け皿になっていてビチョビチョの状態でした。アンダーカバーからあふれるくらい多く漏れたため下に垂れたのです。ロードサービスで搬入してもらいます。入庫時、ヒューズボックス内の40アンペアヒュージブルリンクが切れてクランキングも出来ません。新しいヒュージブルリンクに交換してどのタイミングで飛ぶのか確認してみるとクランキングをすると同時に切れることを確認できました。スターターを作動させる系統で何か不具合が起きているようです。配線図を見てみるとこのようになっています。...続きを見る臨時休業のお知らせ諸事情により臨時休業いたします。ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたします。ブレーキに関することで危険なのでそれ以上乗らないようにしてもらい、出張して確認することにしました。現地にてブレーキペダルを踏み込むと確かにフワフワして節度がありませんのでブレーキの油圧回路にエアが噛んでいると思われますし、ブレーキ液のリザーバータンクもMIN(ミニマム)達していたためどこか漏れている恐れがあります。故障コードを読み出すと1番シリンダーのミスファイヤーを検出しています。ミスファイヤー(失火)とは何らかの原因で爆発をしていないことを表します。うまく火花が飛んでいるか点検するためにスパークプラグを点検してみます。このエンジンはイグニッションコイルは4気筒分が一つになっているタイプでそれぞれのシリンダーに火花を飛ばすための電気をプラグコードを伝って流します。