第2回あの坂の途中チラシの裏。行程1日目(2009/3/26)仮設通路を通り、富山駅北口の正面へ出た。この富山ライトレールは2006年に開業した日本初となる本格的LRT(ライトレール)で、同年まで存在したJR富山港線の路線を一部利用して列車の増発、駅の増設などを行い、以前と比べものにならないほど利便性が向上している。路線を廃止にするのではなく既存の路線を活用し更なる利便性を追求したこの試みは、素直に素晴らしいと思う限りである。この後、富山地方鉄道に乗り隣駅(稲荷町駅)まで向かった。富山地方鉄道16010形電車として余生を送る元西武「レッドアロー」(5000系)。外観は西武時代と変わらないらしいが、足回りにはJR485系の機器が、マスコンには京急1000形のものが流用されている。それにしても気持ち良さそうである(笑)。同じ駅で新旧二種類の”路面電車”を見ることが出来る富山駅。比較してみるのも面白いのではないだろうか。撮り歩いているうちに15時過ぎになっていた。今夜の宿の時間が危うくなってきたので、普通電車に乗り北を目指すことにした。途中、親不知までは曇りのような晴れのようなよく分からない天気であったが、トンネルを抜けると雪が降っていた。糸魚川に向かうに連れ雪の量が増していく...。宿まで急がなくてはならないが、糸魚川で朱色の気動車が見えたので下車することに。大糸線の運用に入るキハ52形気動車。JR東日本の同形車が廃車となった今、JR最後のキハ20系列の生き残りとなってしまったこの車両達。代替車が中々見つからないため奇跡的に生き残っているが、近いうちにも置き換えが始まるという噂も立っている...。老い先長くは無いということは確かだろう。(追記:2010年2月全車引退予定)これを撮影し、今夜の宿がある直江津へと向かった。いま」へ→その他詳細はこちらをご覧ください。