byクレイジーパパ志は権力を手にしたとたん、変質する。人間の安楽への欲望と、失うことへの恐怖がそうさせる。権力を持つ者の言葉や行動に潜むウソは、こちらに欲がなければ見破れる。官僚が作成した文書の細部に隠された大きなごまかしも、しっかりと見ていかねばならない。お互い、騙されない国民になろうではないか。道路公団の民営化に抵抗した元総裁、藤井治芳は「道路のドン」と呼ばれたが、この方にはどのような呼称を献上すればいいのだろう。つとめたあと、7年間も道路公団総裁として君臨。現在、7つの国交省系公益法人に天下りしている。全てが道路に関わる法人であり、国交省との随意契約による取引や補助金などにより、収入を得ている。いずれにも道路特定財源が湯水のごとく注ぎ込まれている。開催が主な業務である。所在地は千代田区大手町の日本ビル6階。長期資金の供給を業務としており、港区赤坂の赤坂檜町ビル6階に事務所をかまえている。運転手つきの車で移動するのだから、両方のオフィスに出勤することくらい、いくらお年でも、簡単なことに違いない。常勤となると、給料もいいようで、道路開発振興センターでは、月額90万9000円を受け取っている。関東建設弘済会は公表していないが、理事長だから100万円以上ではないだろうか。この2法人でざっと200万円はもらっていると考えられる。同じ砂防会館別館にオフィスがあるので、同じ日に日程を組むと、まことに都合がいい。ちなみに、この二つの法人の会長は、トヨタ自動車の加藤伸一と張富士夫である。非常勤の5法人でいくらの報酬を得ているかは定かでないが、理事長職となると、かなりなものではないだろうか。先述した藤井が2003年9月に道路公団総裁を更迭されたさい、「採算割れの高速道路建設で、借金の山をつくったくせに、建設省時代からの総報酬が6億円以上にもなるのではないか」と非難の声があったが、採算割れの高速道路をつくり続けたという点では、鈴木はそれ以上の罪がある。藤井が公団総裁在任期間3年だったのに比べると、鈴木の7年間というのはいかにも長い。道路公団7代総裁の鈴木と9代総裁の藤井の間に入った8代の緒方信一郎は、在任2年であった。お偉い方か知らないが、庶民から見ると、別世界のコトのように思える。これから、まだまだ道路特定財源を注ぎこんで、道路に関する調査研究という名目の公益法人を温存し、天下りルートを確保したい国交省。らはその利権構造に守られて、人もうらやむ老後を送っている。下記アドレスに引っ越しました。下記アドレスに引っ越しました。庭のやすらぎ@niftyが提供する無料ブログはココログ!RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る。