転ばぬ先の杖・石橋を叩いて渡る・浅い川も深く渡れ、しつこいか・・・w、ということで、思い切って交換です!ビートとサイドウォールとの間の繊維のほつれが気になるのです・・・ドイツらしい実に剛健なタイヤ、さらに性能も十分なのに、ここの部分が弱いんだよねーこんな感じで、糸の様にほつれるのです。糸を引っ張らずにカットしていても、またほつれてくるのです。ネームが入っている辺りが顕著で弱い感じがします。16:02やっぱPRO4ですか!自分もタイヤの買えどきなのでさっきまでY○とかなる○○で物色してました。23Cだけでなく25Cも店先にたくさん並ぶようになりました。17:03>kon-chanさんへこんにちは!23Cが一般的ですが、最近は25Cの人気も高いみたいですね。ちなみに私は、普段使いは23Cで、林道とかロングを走るときは25Cを付けたホイールに替えています。軽量で空気抵抗が小さい23Cの方が優位なのは確かですよね。同じコンパウンドで同じゴム質ならば、転がり抵抗、乗り心地は、25Cのほうが上ですね。それは、乗った時にタイヤが押しつぶされて変形した際、細いタイヤの接地面は進行方向に対して縦長の楕円になりますが、タイヤ幅が太くなるほど真円に近づくからです。実際的には見た目で細い方が速そうなことから23Cを選びますよね。UCIプロレーサーも25Cを多用するようになり、レースでも定番化しています。剛性の高いホイールやフレームが増えたことや、長丁場のレースへの対応なのかもしれませんね?ガチレースをしないとか軽量性・空気抵抗を追求しなければ、25Cの優位性はあるのでは?ただ太いタイヤにする場合に注意しなければいけないのは、フォークやステーとのクリアランスです。タイヤは太くなると共に径も大きくなります。23Cと25Cでは半径で5ミリほど大きくなります。(メーカーやゴム材質によりますが・・・)KHARMAのクリアランスは、タイヤ幅は問題ないですが、縦幅が小さいので、25Cではギリギリとなります。23Cを付けたkon-chanさんのバイクも、クリアランスが7ミリ位しかないと思いますよ。23:16sumさん、情報ありがとうございます。本気用は23cのPRO4ですかね。管理者のみの閲覧です。