(_ノ、_ノP.S.ところで、ココログの管理画面のレスポンスが悪すぎ。»Comments>偽のATS信号を流して、列車を停止させる・・・偽地上子を設置するんですか?何のためにそんな手間を・・・。「前へ回って犯人に聞いてくれぃ」ですか?「責任問題」の部分はイミフですが、どうやら何年か前に首都圏で問題になった「アナログ式列車防護無線」についての記述であれば、しっくりきます。Stop)の説明なのかもしれませんなぁ。そんなもん聞いたこともないですが。ついでに、車輪がロックしたところで走行不能になるほど削れる車輪は使ってないですよ、と。>ATS作動でも同様の結果となるATSが効いたぐらいでいちいち「運行不能」になっていたら、予備車が何本あっても間に合いませんな。以前、山手線で人身事故に出くわした時のこと。運転士と助役が、車両の点検と清掃のために車庫へ入れる相談をしていたのですが、構内放送で「内回り電車、まもなく運転を再開します。ご乗車になってお待ち下さい」と・・・。「大いなる旅路」も名作ですよ。先日、レンタル店にDVDが並んでいるのを発見しました。近い内に借りてこようと思っています。AM新幹線大爆破懐かしいなぁ。AM「なぜ運転手はATSを切るのか」というQがそもそも激しく意味不明なんですが......誰だこんな怪電波を飛ばしてるヤツは。ああ、あのITコソタルタソト様ですか。;゚Д゚))))ガクガクブルブル前に、山手線で「パンタグラフが爆発しました」という放送があった車両は、大崎で車両交換になったようでしたが。どっちにしても、やったら偽計業務妨害罪でしょうねえ。警報持続ベルの音には味があったと思います。最近のハイテク満載も、それはそれで好きなんですけれど。「車に使われているエンジンは、およそ3000回転から4000回転で最も低燃費で、且つトルクが出るように調整されている。燃費が最も悪くなるのは最高出力時ではなく、アイドリング時。ニュートラルレンジで運転すると燃費が良くなる様に思いがちだが、実際は逆効果。最近の車の殆どは、エンジンブレーキ作動時は燃料を全く消費しない構造になっているので、エンジンブレーキの活用は燃費の上でも効果的である。下の方にこんな記事も。抵抗と熱効率の関係を理解していないことがわかります。下り坂ならどんな坂でも傾斜にかかわらず重力による車の加速度が同じと考えているようです。こんな電波を書いている「自動車評論家」が多いですから、この方も電波に毒されてしまったのでしょう。素養、基礎学力がない人は何も理解できないことがわかります。AMどうにも理解できないのは、これらの記述が前後と何の脈絡もなく唐突に、ポッと出てくることなんですよねえ。何をいいたかったのやら...上の方に出てくる、デジカメに関するこの記述もイミフ。現在の高画素機は、精細さの代償として暗く長時間露出が必要なものが多く、上手な写真を撮るためには高い撮影技術が要求される。低画素機は、軽く、撮影の楽しさを味わえるものが多い。撮影目的にあわせて選ばれたい。センサーのサイズと画素数の関係について言及するなら、まだ分かるんですけれどねえ。A」なんてタイトルを付けているようなところで「運転『手』」と書いている時点でアウトでしょう。防護無線もひっくるめて「列車を緊急停止させる装置」=「ATS」だと思ってるんでしょうか。仮にそうだとしても、責任問題云々は意味不明ですけどね。走って事故を起こしたら、そっちの方がよっぽど責任問題ですよ、常識的に考えて。尼崎事故の報道を中途半端に曲解して、脊髄反射的に書いたのかなあ。信号といっても、単に周波数を合わせた電波を出すだけじゃダメだと思うんですけれど。AMテキストが書かれた時期は、いつ頃でしょうねぇ。十年位前であれば、中央線の大月事故と防護無線の盗難・発報事件の発生時期が近いので、ATSと防護無線をごっちゃにしてしまった可能性があるかな、と。ないから、分からないですねぇ。後からタイムスタンプをいじれますけれど。何かをちょっと調べてみれば、たちまち赤面して冷汗三斗の思いをするはずなのですが。信号といっても、単に周波数を合わせた電波を出すだけじゃダメだと思うんですけれど。JR西の車上子は違うようですが、ATS-Sxであれば基本的に変周式なので、周波数を合わせた発信器を車上子が拾える場所においてやればいいと思うんですが、どうでしょうか。PMそういえば、単変周式と多変周式がありますねえ。みたいな多変周式なら一筋縄ではいかないと思いますが、単変周の方が妨害しやすいかも。いっても御指摘の通りで、車上子が受信できる範囲で電波を出さなければいけないわけで、それが最大の課題になりそうです。走って事故を起こしたら、そっちの方がよっぽど責任問題ですよう~ん、昔某私鉄でありましたけど。PM昭和44年7月27日の出来事です。当時の報道(記憶)によれば駅員の指示から手動ATSの指示が出たと勘違いした運転手がATSを切って発車し前の電車に追突したと記憶しております。当時の新聞(Aかな???)にA:あってもT:たいして役に立たないS:装置と茶化した一こま漫画的なコラム(ではないな)がありました。PMまあ、当時小学生なのでさすがに出典を所持しておりませんので何所とも書けません。日時は記憶から当たりをつけて検索しました。PMなるほど、そうでしたか。いう経験があるから、自動投入にするように改良してきた歴史があるのでしょう。切って事故ったケースもあったみたいですが。年以上前の話ですけれど。AMそんな事件がありましたね...大元の話に戻ると、そもそも、この文章を天下に晒している動機が分かりません。何をいいたいのか、まったくもって理解不能、しかも内容が間違っているとあっては救いようがないです。自動判定機能にひっかかって表示されない場合があるようです。投稿したコメントが表示されない場合、申し訳ないのですが、そのままお待ちください。日に何回かチェックして、必要に応じて公開するようにしています。投稿対策実験のため、一部のエントリについてコメントの受付ができない状態になっていることがあります。ワード指定になっているドメインがあります。