2014年1月25日クルマと社会の交差点にある事象に、小川フミオがストップかゴーの判定を下す好評連載。今回は、欧米がなんでもいいわけではないが、日本もマネしてもらいたい、ある交通標識について。FacebookTwitterPinterestクルマと社会の交差点にある事象に、小川フミオがストップかゴーの判定を下す好評連載。今回は、欧米がなんでもいいわけではないが、日本もマネしてもらいたい、ある交通標識について。小川フミオひと昔前はクルマにもお国柄のようなものがあって、ドイツ車はドイツ語を話し、フランス車はフランス語、といったかんじで、乗ると個性が豊かだった。いまも多少あるが、それでもみんなが公用語を話すようなかんじで、キャラクターは薄まった。道路には欧州の交通文化がしっかり残っている。僕のような日本人には興味ぶかいものが多い。フランスでおもしろいなあと思うのは、交通状況の表現。渋滞をブションという。円滑ですというときは、フリュード。日本でも“順調に流れている”というときもあるが、コルクと流れの2つの組み合わせはまさにワインではないか。フランスで運転していると、いつもそう思って、僕はひとりでおもしろがっている。僕が日本に導入してもらいたいと思っている交通標識が、欧州にある。白の逆三角形で赤い縁取りを持っている。交差点やロータリーに設置されている。意味するところは「譲れ」。自車は譲る立場にあることを示している。これが「止まれ」と違うのは、こちらが譲るべき交通がなかったら、一時停止しなくてよいのだ。アメリカにも同様の標識があり、英語で「YIELD」と書いてある。僕が最初行ったとき、この意味がわからなくてうっかり停止したら、後続車にあわや追突されかかった。しわけないことをしました。優先道路の考えかたを採用しており、交通が多くないところでは、とりわけ便利で、ドライバーにとって、一時停止のわずらわしさから解放されるのがありがたい。一時停止のところは一時停止。きちとんとした使い分けがある。僕が手を焼いている一時停止の標識は、小田原と箱根を結ぶ西湘バイパスという有料道路にある。新車の試乗会でよく通る道だ。僕がこれを憎むかというと、「止まれ」の弊害が端的に出ているからだ。ここは、合流の手前に「止まれ」という標識が設置してある。そのさきの合流用の加速車線は極端に短い。静止から加速していては、本線から来るクルマに追突されるおそれがある。そのため、交通の流れが切れるのをじっと待たなくてはならない。ふつうの高速道路と同じように加速用の車線があれば、交通の流れを分断せず、追突されるおそれもなく、スムーズ(かつ安全)に交通の流れに乗れる。西湘バイパスでは一時停止によって、それが出来ない。合流できそうでも、思いきり加速しないと危険かもしれない。ここに「譲れ」とあったら、どうだろう。車間のタイミングをはかって、停止することなく本線に合流できる。無駄なアクセルの踏み込みもいらない。ひとつ、この標識にはエモーショナルなよさを感じる。他車の存在を意識しながら、譲ったり譲られたりを繰り返して走る。他のドライバーたちとの意思疎通をうながしてくれるようで、僕はそういうふうに走るのが好きだ。「譲る」場所では、自分で判断する。これで脳は緊張し、老化防止にもとてもよい(はず)。譲れには「GO!」を。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。