前回に続いて、アメリカに住んでいて、2017年に体験した変化をお話しする。今回の話題はカーナビについて。この秋、11年ぶりに自家用車を買い替えた。それまで乗っていた日本車の走行距離が、11万マイル(約18万Km)を越えて修理部品の頻度が増えたので、しかたなく買い替えることにした。新しい車の目標スペックは、乗用車または小型SUVでV6エンジン、カーナビ付きとした。ところが、3つの日本車メーカーの車を見たが、目標に合う車がほとんどない。多くの車種でエンジンを小型化する傾向にある。これはヨーロッパの車から始まったトレンドで、ついに日本車もその流れに乗ったということか。V6エンジンがあったので、(安くもなっていたので)それを購入した。エンジン小型化の流れはとまらない。問題はそれだけではなかった。買った2017年モデルの乗用車には、カーナビの設定が最上位グレードにしかない。他のグレードでは、画面だけついていてスマホをつないで、スマホの地図とナビを使う仕様になっている。2018年モデルではさらにその傾向が強い。他のカーメーカーの車種でも同様だ。アメリカのカーメーカーの新車も同様の傾向にある。自動車にカーナビが搭載されない時代が来たということになる。カーナビメーカーのビジネスはなくなるのだろうか。残るのは地図データの会社とスマホだけなのか。将来EVになった時に、スマホが車を”乗っ取る”という戦略が現実味を帯びてきた。使ってみると、確かにスマホのナビは便利だ。一般のカーナビ機能はすべて備えたうえで、地図は常に最新だし、渋滞情報もリアルタイムで表示される。アドレス帳やテキストメッセージ、音楽などとシームレスに連携しているのがとても使いやすい。自然言語UIはアマゾン・エコで普及の兆しを見せているが、スマホ+自動車の環境では最高のUIだ。機会学習も機能していて、自宅の住所を覚えたり、時間帯に応じて頻度の高い行先を提示するなど、既存のナビにはない”賢さ”も兼ね備えている。iPhoneを車に接続したときのHome画面しかし、しかし、どうしても気に入らない点がある。車に乗るたびに毎回スマホを取り出してケーブルを接続しなければいけない。車を降りるときはその逆。2週間も続けるとバカバカしくなってくる。本来なら、車に乗るだけでスマホと車が認識しあって、ワイヤレスで接続を確立する。車のコンソールにスマホを置くだけで、接続と充電を開始するといった”使い勝手”になるべきものだ。2019年あたりから携帯電話の5Gがサービスを開始する。なると、大衆車でも1台1台の車がそれぞれ電話番号をもってデータ通信の環境を備える。ナビやそのほかのアプリは、車がiOSやAndroidをエミュレーションして、データだけをスマホから利用するという形も想像できる。未来は着実に我々の生活の中に入り込んで来ている。イノベーションの方法論(2019.11.08)コメントコメントを書くコメントは記事投稿者が公開するまで表示されません。(第1回)シリコンバレーの秘密アメリカのETCが進化RSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。