各D-13エンジンは27分実行しています。特別飛行試験は優れた結果からは程遠いことを示した。D-9エンジンの動作によるLa-13戦闘機の最高水平速度の増加は、それが時速127キロメートルであったが、IDRDなしでこの航空機の速度と比較すると、それは時速70キロメートルしかなかった。D-13エンジンの搭載による最大水平速度は時速42キロメートル減少し、別の15は船外機のエンジンとフェアリングのビームを「与えました」。結果として、速度の総減速は時速57キロメートルでした。したがって、速度の増加はラムジェットエンジンを搭載した飛行機の場合ほど大きくはありませんでした。0,4-0,5(地上から時速約490-610キロメートル)の速度で、脈動ジェットエンジンは直接流エンジンに屈し始めます。振動と騒音の点で脈動エンジンは他のすべてのエアジェットエンジンを上回りました。VAの回想録は「これらは驚くほど大きなエンジンだった。私は単純にそのような地獄のような騒音を聞いたことがなかった。同時に、同様のエンジンを搭載した航空機の戦闘使用の分野の先駆者であったドイツ人は、R-103(V-1)RC装置への振動の影響で長い間苦しみました。6月の初飛行で経験を積んだMe-328は、脈動ジェットエンジンAs-1944の作動によって引き起こされた強い振動の影響で倒れました。強い騒音と大きな振動がパイロットの疲労を助長しました。HRVDを装備したLa-014戦闘機の操縦技術は、シリアルのLa-9と比較してやや劣っていました。PWRDを装備したLa-9は、垂直方向の数字では速度が速く落ちました。水平方向の数字は低調に推移しました。両方のテストは、原則として、両方のD-9を同時にオンにすることはしませんでした、そして、それらのうちの1つはしばしば任意にオフにされました。tという高い燃料消費量を伴うこれらの欠点により、La-470戦闘機のD-13エンジンは不適切であると結論付けることができました。PWRM、ラムジェットおよびラムジェットエンジンとピストンロケットエンジンを搭載した加速器をピストン戦闘機に搭載した実験では、これらの追加のジェットエンジンは航空機の速度を航空分野の新たな発展に対応する値にすることはできません。ほとんどの場合、アクセラレータは短期間での最大速度のわずかな増加と重なる以上の追加の問題の原因となりました。この状況から抜け出す唯一の方法は、ターボジェットエンジンで飛行機を作ることです。PDAH-82FNと2ВРД-430。