谷町線用30000系)新20系の発展版にして、第三軌条線区用としては約20年ぶりの新形式。森ノ宮駅にてこれまで谷町線で活躍してきた30系は冷房化と同時に大規模な更新が施工されていたが、製造後35年以上が経過し、老朽化が進んだことによる置き換え用として、2009年3月18日から営業運転を開始した谷町線用の新型車両。新20系をベースとしているが、前面は新20系の直線基調から曲線基調へと変化し、最近の鉄道車両の流行ともいえるブラックフェイスに。レーザー溶接を採用したビートラインのないすっきりとした車体に紫、薄紫、白の3色のラインカラーが入り、さらにホームドアに対応するためか側面上部に紫の帯が、さらに縦にも紫の帯が張られ、その中に号車表示を織り交ぜた大胆なデザインは今後の大阪市交車の標準デザインとなっていくであろう。方向幕はこれまでの幕式から3色LEDに変更され、側面のものについては号車表示も兼ねている。足回りは、台車は新20系用と比べて設計を大幅に変更したFS-578(局名称DS-300)を履き、さらなる改良によって快適な乗り心地を実現。制御装置は三菱製のIGBT-VVVFインバータ制御を採用した。車内は蛍光灯のカバーをなくし(安っぽく見せないためか蛍光灯端子部のカバーは設置された)、内装パネルの色調も明るくしたことにより新20系と比べて高級感は半減したものの、冷房装置の改良に伴いさらに薄くしたことで、同時に天井も高くなり、明るい車内となった。座席も80系などで採用されたバケットシートが採用され、一人あたりの座席幅を広げるため6人掛けから5人掛けに変更された。車内の案内装置は大阪市営地下鉄の車両で初めて液晶ディスプレイを採用し、以前のLED式とは全く違い、イラストを使った詳細な案内ができるようになった(ただし終電案内については省略)。床が平面になり、床材の厚みが増したことによって静粛性にも優れた。ホームドア対応として車外スピーカーも取り付けられているが、計画自体がないためか、ホームドアに対応するための装置については設置されていないものの、車外スピーカー自体は時折使用する機会があるようだ。2008年11月に試作車の32601Fが落成。各種試験ののち3月には試乗会が行われ森ノ宮ーコスモスクエア間を走行。3月18日に営業運転を開始したが、しばらくはあまり運用に入らず、データのフィードバックなどが行われていた。試作車の営業運転開始から1年が経過した2010年3月23日、前面方向幕をフルカラーLEDに、台車点検蓋の露出化などの仕様変更が行われた量産車第1号の32602Fが落成し、3月30日から営業運転を開始。車と合わせるため、大日検車場で量産化改造が行われた。2013年度中に30系をすべて置き換えるための本格増備が始まり、年3本ペースで次々と製造され、2011年度末までに32603~32607Fまで落成。32604F以降についてはドアが開いている際に誘導音が鳴るようになったが、誘導音の鳴る間隔が7秒と長過ぎたせいで使い物にならず、32605Fから誘導音の間隔が4秒(最初の1回は開扉指令後3秒)に縮まり、32604Fについても32605Fと同仕様に改造され、32601〜32603Fについても同様のものが取り付けられた。方向に配置するなどの改良が施されている。赤地白文字であったが、発熱量の問題を解決できたことにより、御堂筋線仕様と同様にこちらも白地赤文字に変更された。2012年度製造車もようやく導入され、第8編成となる32608Fが10月11日から営業運転を開始した。次の編成となる32609Fも12月14日付で竣工し、年内にはデビューできそうだ。大日へ回送(広告整備済)<<Back。