Feuerwehr「数は要らない。いいものが少しだけあればいい。Volkswagen」といった入力をするのですが、そうすると救急車だけでなく、消防もヒットしてしまうのですね。テクノ、ガマの、古いVW-T1の消防車輛...。はしごやホースリールを積み込んだ姿も魅力的ですが、こういったVW-T1の現役時代に作られたモデルたちは、時期的にも入手できる「最後のチャンス」とも思えました。「稀少なもの、今を逃すと今後の機会が失われてしまいそうなものから入手する」というのがコレクションの鉄則ですから、対象を絞って入手することにしたのです。これらはただの「口実」であって、やはりモデルそのものに、それだけの魅力があったのだと思います。それがこのページを作ることになったきっかけです。「救急車館」の表紙のところに、既にテクノの消防車モデルが2台写っていました。「VWの消防なら何でも」取り上げる、というわけではありません。VWのトランスポールターたちが、いかに活用されてきたかをご覧いただく機会にもしたいと思います。Drehleiter)テクノは、VW-T1のモデルを熱心に作っており、救急車のみならず、カラフルなペイントのコマーシャル・バンのバリエーションをたくさん作りました。ボディ形状もフロントウインド上の「ひさし」のないT1a、「ひさし」のあるT1bについて、バス、バン、ピックアップなどが作られています。その中に、この「はしご車」があります。T1bのピックアップ(プリッチェンヴァーゲン)の上にはしごを架装したもので、品番は「#404」、1959年の発売でした。(T1aの実車の生産は1950〜1955年、T1bは1955年より後になります。)テクノの品番は年代順に付けられているわけではなく、480番台のトラック〜消防車のシリーズは、1940年代製です。VW-T1でもより年代の古いT1aのモデルが、409番以降の品番をもらっています。Europe」という本を出しており、巻末にテクノの品番順リストがあるのですが、一連のT1aのモデルは「1957?」といった調子で、「50年代」としか書かれていないものがほとんどです。古いモデルについては、資料が少ないのですね。ドクター・フォースは、テクノの資料を入手したものの、デンマーク語なので困った、ということも書いています。コマーシャルバンのバリエーションについては、期間を限定して異なるプリントのものが作られている可能性があるので、1955年に実車がT1bに切り替わった後も、T1aのバリエーションモデルが作られ続けた可能性はあると考えられます。Zonen」の文字と、側面にエンブレムのデカールを貼ったもの、ドア・サイドにエンブレムだけのもの、などがあるようです。附属品類の変化まで含めれば、他にも何かあるかもしれません。はしごは360度回転可能、仰角を付けてもその位置でとまっているように、ストッパーが付いています。このストッパーは簡単に解除もできます。はしご部分は、いまならプラスチックを使うところでしょうが、金属板を打ち抜き、折り曲げる方法で作られています。Truck・1940年代製)と同じものが使われています。二連式にはなっておらず、伸縮はしません。部品が失われているわけではないのです。シートやサスペンションは付いておらず、はしごのアクションに特化させています。堅牢で、良くできたモデルです。はしご部分に酸化などが出ていないことに驚きます。はしごトレーラー(Anhaengeleiter)VW-T1の牽引するはしごトレーラーには、別品番が付けられています。こちらも1962年の発売。箱もトレーラー個別のものが用意されていました。#408のVW-T1と#409をセットにしたパッケージがあるかもしれない、と思いましたが、確認できていません。VW-T1側に牽引フックがありますが、裏板にビス止めされているだけです。はしごトレーラーは驚きのアクションを持っており、はしご基部の左側にあるハンドルで仰角(起き梯)を付けられます。はしごは二段伸縮で、右側のハンドルでスムーズに伸梯・縮梯します。前部にあるジャッキを降ろすことができます。はしごの中心部には、何と白い糸で「引き綱」が再現されています。実はこの糸によって伸梯・縮梯するようになっているのですね。Truck)とはしご部分を共用しています。コーギーが、「サイモン・シュノーケル消防車」で、屈折はしご車を発売したのが1964年でした。これもハンドルでシュノーケルが延伸するアクションを持っていましたが、それより2年前に、このアクションを実現していたテクノの先見性に驚きます。それも、アクションだけでなく、スケール性や堅牢さが両立しています。全体にテクノの消防車は、はしごを伸ばし、ホースをつなげ、という子供たちが無中になるアクションを無理なく提供していた、というところに注目するべきでしょう。全体に、デンマーク(「レゴ」を産んだ国)やドイツのミニカーには、この傾向が強いのです。Feuerloeschfahrzeug)やはりVW-T1のピックアップに消防装備を架装したもので、1962年の発売。ピックアップの上に、ボックスとホースリール2基を一体化させたユニットを載せてあります。このユニットは、ボディ側に固定されておらず、簡単にとりはずすことができます。ボディ左側に、3つの放口(放水口)が並んでおり、ホース側には「めす金具」が付いているので、これを放口に接続して遊ぶことができます。ホースそのものは、繊維質の「ひも」のようなものです。ゴムや軟質樹脂などを使っていないために、かえって経年劣化することなく残っています。ホースリールもとりはずし可能です。ホースリールの付いたユニットは、ホースリール側を前にして載せていますが、テクノの当時の紙箱の横に描かれたイラストレーションでそうなっているので、それに準拠しています。このユニットは簡単に載せ替えることができるので、ホースリールが後部側になっている写真も結構あります。ユニットそのものが失われていて、単なるピックアップとして売られているものも見ました。ホースリール後部のボックスに、赤塗装のものと黒塗装のものがあります。ボディ左側の放口は、私の入手したモデルのように無塗装のものの他に、白いもの、黒いものがあるようです。前面に「FALCK」のデカール、ドア側面に「FALCK」のエンブレムのデカールを貼ったものもあります。上のモデルは、前面の「VW」エンブレムが失われているので、リペイントの疑いも残ります。VWエンブレムを省略したバリエーションがあるとは考えにくいためです。ドクター・フォースのリストではこのモデルについてもバリエーションは「ない」ことになっています。この時期のモデルをバリエーションまで含めて体系的に集め、リスト化した人がいない、ということでしょう。「バリエーションを追う」という考え方が、ミニカー・コレクションにまだなかったのです。JMACの中島登元会長が、乗用車モデルのボディカラーの色違いを全て押さえている、ということを聞いて大変に驚いたものです。中島登著『ミニカーコレクション・オール絶版車カタログつき』(二見書房・昭和55年)の211ページのリストによりますと、これら3点は全て日本に輸入されており、発売年次は#404・1959年、#408・409は1962年と、正確に記されています。これは日本への輸入年次ではなく、本国での発売年次でしょう。50年ほども前に、私はコーギーのジャガーとシボレー・インパラの消防指令車を持っていました。ダイキャストの消防車はなく、日野のボンネット車型のはしご車のプラモデルを代用として遊んでいました。(あれはあれで、良くできたモデルでした。)ダイキャスト製の本格的な消防車の入手は、コーギーのサイモン・シュノーケルまで待たなければなりませんでした。いったテクノやガマなどの消防車は、輸入量が少なかったものか、高価すぎて買ってもらえなかったものか、当時こんなモデルは作られていないのかと思っていました。テクノのモデルの原型となった実車を探してみる(はしご車・はしごトレーラー)さて、これらのテクノのモデルですが、実車のプロトタイプはあるのでしょうか。それとも自社のVWピックアップの金型を活かして、子供向けのアクション・トイに仕立てた、架空系モデルなのでしょうか。はしご車から見てみましょう。DL10」という形式名です。Typ26のピックアップ(プリッチェンヴァーゲン)に、マイヤー・ハーゲン(Meyer-Hagen)社製の回転式はしごを搭載したものです。10」は延伸時に10メ−トルになることを意味します。「GROLIA」というブランドを持っており、この「GROLIA」ロゴは、ドイツの消防車両の写真の中にしばしば登場します。p55この車両の用途は、消防車だけとは限りません。同種の車両は1953年から作られています。下は、1953年のT1aに、同じマイヤー・ハーゲンの10メートル級はしごを架装したものです。werden)とあるので、当初はしごの回転・起倒・伸縮は、車輛のエンジンから動力を採っているのだろうと思いました。ところが、はしごの基部の構造をしみじみ見ていると、ハンドルやギア、ワイヤーなどが見えており、どうも動力で動くような気がしません。Handantrieb)という説明がありました。回転式はしごは、車両の上に載っているだけで、操作は手動なのです!「Auto-Drehleiter」の「Auto」は、「Automatisch」(自動制御の)ではなく、「はしご車」というほどの意味のようです。(「Auto」(アウト)は、シンプルに「クルマ」のことです。p29下の写真は、1962年・同じマイヤー・ハーゲンのDL10を架装した車輛で、ノルトライン・ヴェストファーレン州のペータースハーゲンという街の志願消防隊(フライヴィリーゲ・フォイエルヴェーア)のものです。p25次に、はしごトレーラーですが、これを「Anhaengeleiter」(アンヘンゲ・ライター)と言います。ライター(leiter)ははしご(英語のladder)、anhaenger(アンヘンガー)はトレーラーということです。「ae」はアー・ウムラウト、ドイツ語の変母音のひとつでaの上に点2つ、「アの口をしてエーと言う」音です。日本語環境のホームページ編集ソフト上で表示できないので、「ae」と書きます。「a"」と書いたこともあるのですが、国際的に見ると、なんかみっともないので、今後は「ae」に統一したいと思います。「シェンケンツェル」という、バーデン・ヴュルテンベルク州の自治体の消防隊のサイトの装備一覧の中にありました。KG)に社名を変更しています。Kommanditgesellschaft)です。1958年製なので、年代的にはテクノのモデルと概ね合っています。「AL」はアンヘンゲ・ライターの略、「18」は、延伸時に18メートルの長さ(Leiterlaenge・ライターレンゲ)になる、ということです。ドイツでは、はしご車の型式には必ずこのライターレンゲの数字が付いています。AL18は手動伸縮式で、重量1.5トンでした。VWの車体の上に載っているはしごが手動なのですから、、トレーラーは当然手動です。同じトレーラー式で「AL12」などもありました。テクノのモデルは2段伸縮で、伸梯すると355mmほどあるので、1/42〜1/43のスケールと考えると15メートル級ということになります。消防車本体に「三連はしご」等が積載できない場合に、トレーラーとして引いて行く、という使い方になると考えられます。ここで、ドイツでの消防隊の3つに区分についてお話ししておくことにします。Feuerwehr(ベルーフス・フォイエルヴェーア・常備消防隊)職業消防官によって構成される、自治体に帰属する常備消防隊。「ベルーフ」というのは「招命」と言って、その使命に神から召し出される、という意味を起源とします。Feuerwehr(フライヴィリーゲ・フォイエルヴェーア・志願消防隊)普段は違う職業を持っている人たちが、緊急時に集まって出場する消防隊。もとの意味で、隊員は無報酬のようですが、日本語化されている「ボランティア」よりも、もう少し強い意志を感じる言葉です。Norderstedt」とあれば、「ノルダーシュテット志願消防隊」ということです。-Betriebsfeuerwehr(ベトリープス・フォイエルヴェーア・事業所消防隊)-Werkfeuerwehr(ヴェルク・フォイエルヴェーア・工場消防隊)工場などが、火災・災害に備えて設置・組織した、企業内・工場内の消防隊。語尾の「b」は、濁らずに半濁音の「プ」になります。この他に、-Bundeswehr-Feuerwehr(ブンデスヴェーア・フォイエルヴェーア・ドイツ連邦軍消防隊)があります。ドイツ連邦軍内の消防隊です。対する消防を担当します。これらは海外派遣部隊であっても同様です。自治体と民間の組織で分担する、という考え方がされて来たのです。この点での大きな危機感が、ドイツの災害対策や救命救急の体制を進化させて来たとも言えるでしょう。これで大体お察しと思いますが、VW-T1にはしごやポンプを架装した車輛は、大規模な都市の常備消防隊の装備ではなく、志願消防隊や、事業所消防隊の装備であることが多いのですね。VW-T1の救急車は、小さな自治体など通津浦々に救急車が普及することに貢献したわけですが、消防車でも同じことが言えるのです。低い価格で、簡便に、はしご車やポンプ車が装備できる、そういうことにVWのトランスポールターは貢献したわけです。小型の車両であれば、大きな消防車が入れない路地などにも進入できる、というメリットもあります。国民車たる「フォルクス・ヴァーゲン」は、戦後になって本当の意味で国民に貢献したと言えるでしょう。州によって基準が違うようですが、おおむね人口10万以上の都市では常備消防隊の設置義務がありますが、それ以外の地方都市では志願消防隊が消防業務を担っていて、そのような小さな自治体であれば、こうした簡便な車輛が装備されたのです。常備消防隊と志願消防隊の両方が置かれている都市でも、両社の管轄地域は重複しておらず、両社の役割に違いがない、つまり常備消防隊が「正」で、志願消防隊が「副」ではない、この点が日本の「消防団」制度とは異なる点のようです。救急医療でも、常備消防の救助隊と、民間の救助団体や会社が併存している状況と通じるものがあると言えるでしょう。VWはドイツの車両だということで、ドイツの話をして来ていますが、テクノはデンマークのメーカーであり、デンマークでは「Falck」という組織が救急・消防業務に従事して来ました。デンマークでも、こういったVW-T1ベースのはしご車やポンプ車が地方の小都市などで使われているようです。(いずれ「テクノの消防車」というページを作ることを考えており、テクノ社の歴史、デンマークの消防・救急制度などは、そちらで扱いたいと考えています。)これは、シュコーの新しいモデル。VW-T2に回転式はしごを架装したものです。60年近く前にテクノが作ったモデルの「精密版」というところで、実車の姿をイメージできます。シュコーは、T2のダブルキャビン(ドッペルカビーネ)型のものもモデル化しています。でき、これには感心しました。「ハンドルを回すと動く」というギミックはありませんが。アルビッヒ(Albig)という街の志願消防隊(FF)のデカールを貼っています。ナンバープレートの「AZ」は、ラインラント・プファルツ州のアルツェイ・ヴォルムス(Alzey-Worms)という地方(郡・Landkreis)のものです。保存されている実車を取材しているのでしょう。撮影のためにクリアケースのベースからはずした途端に、左側のミラーが折れました。悪いことに、折れたミラーはピョンとどこかに飛んで行ってしまい、仕方なく、HOモデル用のミラー部品の余りの中から大き目のものを選び、真鍮線を差して左右とも修復しました。結局、この作業中に反対側も折れてしまったためです。撮影のために筆でプラの削りクズを払っていたら、今度はワイパーが取れました...。これはもう結局、最近の中国製ミニカーは、「プラケースから出してはいけない」ということなんですね。はしご後部には、細いゴムバンドが使われているので、これはきっとある期間が経てば、手で触れていなくても劣化して切れてしまうでしょう。「プラケースから出さなくても」このままの状態の維持はなかなかむずかしいと思います。テクノや、GAMAのモデルをいじった後にこういうモデルを見ると、全く途方に暮れます。コレクションというものは、一定の年月をかけて収集されて行くもので、かつお金をかけて購入するわけですから、20年・30年というスパンで状態が維持されることへの予想が立ちませんと、本当は成立しないわけです。低価格の「玩具」が長期間保存されることを前提にしないのは当然なのですが、「コレクション・アイテム」をうたっているものが、「遊ばれる」ということへの強度が考慮されないために、かえって脆弱である、長期保存に耐えない、ということは極めて問題だと思います。プラ用の接着剤はプラを溶かして接着するため、接着部が脆くなることもわかっています。細かいプラ部品をチョンチョンと点接着してあればいい、というものではないんですね。いったモデルを作っている中国の工場は、そもそも自社製品が20年・30年という期間を経過した経験を持っていないと思われます。出荷時・購買時にカタチになっていればいい、ということではなく、「後に残って行くモデル」ということを考える余裕を持ってもらいたいものだと思います。テクノのモデルの原型となった実車を探してみる(ポンプ車)さて、「ポンプ」車です。VW-T1やT2にポンプを搭載した車輛があったでしょうか。ベースはT1b、1959年〜1963年の生産です。p45「loesch(レーシュ)」というのは、「loeschen」(レーシェン)という動詞から来ていて、火が消えるということ、「Loeschfahrzeug(レーシュ・ファールツォイク)」は火を消す装備を持っている車輛ということで、はしご車などに対して標準車・ポンプ車を意味します。「oe」はオー・ウムラウト、これも変母音のひとつでoの上に点2つ、「オの口をしてエーと言う」音です。「Fahrzeug」(ファールツォイク)は「車輛」ですが、ドイツ軍車両モデルの洗礼を受けている方は、「Sonderkraftfahrzeug」(ゾンダークラフトファールツォイク・Sd.Kfz.)という略号をご記憶でしょう。ヒトラー政権が再軍備をするにあたり、戦闘車両を「特殊自動車」と呼んで偽装したのです。頭の「Feuer」は「Feuerwehr」(消防隊)を略したものです。「TSF-T」については、このあとお話しします。上の写真の車両の特長は、ポンプが車体の外に露出することなく、車内にすっぽり収まっていることです。車体右側のスライドドアを開けて(ドイツは右側通行なので)放口にホースを接続します。ポンプは移動可能のもので、そのまま車外に持ち出すこともできます。「可搬消防ポンプ」をカステンヴァーゲン(バン型車体)に載せているわけです。可搬ポンプをせり出している状態がよくわかります。p31ここでドイツの消防車両の型式分類にも少しふれておきましょう。いまVWの消防車に関係のありそうなものに限定します。これらは、時代によって区分や基準は変化しています。-Drehleiter(DL・ドレーライター)「はしご車」です。「dreh」は「drehen」(ドレーエン・回す・回転させる)という動詞から来ているので、回転・伸縮式はしごを搭載しているものです。二連・三連式はしごを積んでいるだけでは、ドレーライターとは言いません。「DL」のうしろに数字を付け、「DL18」であれば18m級、「DL23」であれば23m級のはしごを持っています。ドイツはメートル法なので、我々にとっては便利です。(FwA・フォイエルヴェーア・アンヘンガー)消防用途の各種トレーラーです。ボート、はしご、隊員に給食するためのフィールドキッチンなど、様々なものがあります。この2つについては、既にお話ししました。問題は、以下の「ポンプ車」です。基本的な装備を全て持っている車両で、つまり標準車、ポンプ車、です。-Tankloeschfahlzeug(TLF・タンクレーシュファールツォイク)ポンプ車に、より大容量のタンク(水槽)を搭載したもの。水利確保できない現場であっても、放水ができます。「TLF4000」であれば、4000リッターの水槽を持っています。Loeschfahrzeug(MLF・ミットレーレス・レーシュファールツォイク)「LF」より、小型の、中型のポンプ車。-Kleinloeschfahrzeuge(KLF・クラインレーシュファールツォイク)「MLF」より、さらに小さい、小型のポンプ車。(TSF・トラーククラフト・シュプリッツェンファールツォイク)「trag」は「tragen」という動詞から来ていて、運ぶ、担う、運んで持っていく、ということ、「Kraft」は「能力がある」という名詞、「Spritze」は消防ポンプ、消化ホース(Spritzenは複数)。「Tragkraftspritze」で「運搬可能な消防ポンプ」、つまり「可搬消防ポンプ」ということになります。それに「Fahrzeug」が付いて、移動可能なポンプを運搬する車輛、ということであり、小型最少の消防車で、主として志願消防隊の装備になります。-Trockenloeschfahlzeug(TroLF・トロッケンレーシュファールツォイク)「trocken」は「乾いた」という形容詞で、粉末消火剤など、水以外の乾燥した消火剤で消化する車輛です。VW-T1でも、乾燥消火剤のタンク(ボンベ)を積んだものが見られます。-Ruestwagen(RW・リューストヴァーゲン)日本で言うレスキュー車輛、救助車です。ウインチ、エンジンカッターなどの技術支援のための装備を持ち、それらを部隊に提供します。「ruesten」(リューステン)は備える、準備する、という動詞なので、rescueと同じ「R」ではじまりますが、「救助する」という意味はありません。「ue」(ウーウムラウト)は3つ目の(最後の)変母音で、「ウの口をしてイー」と言う音です。-Einsatzleitwagen(ELW・アインザッツ・ライトヴァーゲン)「Einsatz」は出動、「leit」は「leiten」という、指導する、指揮する、という動詞から来ていて、指令車です。「Fahlzeuge」(ファールツォイゲ)は複数形です。型式分類のタイトルなどでは複数形で表記されます。ドイツ語では、語尾にeをつければ複数形になるとは限らず、例えば「Drehleiter」の場合は「Drehleitern」(ドレーライテルン)が複数形です。それで下の写真をご覧ください。KLF800」としています。車内にマギルースのシンボルマークのついたポンプを積み、屋根上および車内に吸管を載せています。吸管というのは、消防水利から水を汲み上げるためのものです。こちらは、1955-58年のT1b、型式を「TSF-T」(Tragkraftspritzenfahrzeug-Trupp/トラーククラフト・シュプリッツェン・ファールツォイク・トルップ)、「Trupp」は小部隊という意味です。Loeschtrupp(1+2Mann)」と書いている資料もあって、機関員(運転士)+2名の消火隊で運用する、ということがわかります。VW-Motor」としています。可搬ポンプにVWエンジンが付いているということで、車両の動力を使うということではありません。ドイツ語の「Motor」(モートーア)は、内燃機関も、電動機も両方の意味があります。p20年式が違うとは言え、同じT1ベースの車両が、何故1951年では「KLF」、1955-58年では「TSF-T」なのか、ということになります。10-1000」としています。Normaldruck」(ポールターベル・レーシュプンペ・ノルマールドルック)、「10-1000」は、10バールの圧力で1000リッターの放水能力、ということです。「バール」は圧力の単位で、「ヘクトパスカル」以前に使われていた「ミリバール」の1000倍、1バールが0.1メガパスカルです。1000リッターは1キロリットルですから、1.0立方メートル/毎分ということになります。したがって「10-1000」は、現在日本で使われている単位に置き換えると、「1.0MPa-1.0m3/min」です。1951年の「KLF800」は、800リッター/分、1955-58年の「TS8-8」は、8バール(0.8Mpa)・800リッター/分であると推測できます。現在の規格では「KL」の方が「TSF」よりも全備重量で若干重く、500リッターの水槽の装備義務がありますが、1951年の「KLF800」がその条件を満たしているとは考えにくいので、1951年当時には、「TSF」という最小の規格がまだ確立されていなかったからではないか、と考えています。Loeschgruppenfahrzeug」(LLG・ライヒテス・レーシュグルッペン・ファールツォイク)としている分類が見られます。直訳では「軽消火隊車輛」というところです。「KS」(Kraftfahrspritze・クラフトファール・シュプリッツェ)という型式もありますが、「自動車化(自走)消火ポンプ」といったところで、「TSF」とは意味が違いますし、車両もヘンシェルの、小型とは言えないものです。1950年代に入って、VW-T1のような、簡便な車輛が普及し、「TSF」という概念が生まれたのだと思います。「KL」は、その過渡期の表現ではないでしょうか。1959年では、フォードFK1000の後部(リアゲート内)に可搬ポンプを積んだ「TSF」の写真も確認でき、こちらは機関員+5名で運用するとしています。8(Loeschgruppenfarhzeug)としている資料もあります。いずれもポンプの能力は「8-8」クラスのようです。して見ると、やはりVW-T1は最少の「TSF」であると考えられます。下の写真では、車内に積載されているポンプ、ホースなどの状況が良くわかります。ポンプはメッツ製です。ナンバープレートの「WOB」は、ヴォルフスブルク(Wolfsburg)、つまりVWの本社所在地です。8」の可搬ポンプを置き、後部にホース(B-Schlaeuche・ベ-・シュロイヒェ/C-Schlaeuche・ツェ-・シュロイヒェ)、吸管(A-Saugsschlaeuche・アー・ザウグスシュロイヒェ)も収容しています。ベルリン消防の専門チームが様々なプランを作成、積載の方法や内容には様々なものがあり、これはそのひとつにすぎない、と説明されています。8/8)の単体のクローズアップです。バイエルン州のハウツェンシュタインというところの志願消防隊の、歴史的装備の展示として保存されているもので、1962年から使用したということなので、VW-T1が積んでいた時期のものとほぼ同じと考えられます。35年間使用した結果、磁気スイッチ(Magnetschalter)の動作不良でエンジンが起動しなくなり、1997年(!)に退役したということです。ドイツ人は機械が好きですし、機械を大事にします。これもVWエンジンを動力としているということで、それでハタと気が付いたのですが、VWトランスポールターに載せているからVWエンジンを動力としているわけではなく、メッツやマギルースにVWが、消防ポンプのためのエンジン供給をしていた、ということなのですね。Hondaの汎用製品のような感じです。空冷エンジンであり、信頼性が高かったのでしょう。これはテクノの製品で、#487の消防ポンプトレーラーです。全長わずか62mmの小さなモデルです。1940年代製で、VW-T1よりは一世代古く、#486のボンネット型の消防車に引かせるべきで、VW-T1の牽引フックには合わないのですが、敢えて引かせてみました。残念ながらゴム製のホースが劣化してなくなってしまっていますが、こういう製品を見ると、「テクノは消防がわかっている」(製品企画をする人の中に、消防の好きな人がいた)という感をより強くします。赤い消防塗装をしたVW-T1やT2を見ると、単なる資器材搬送用のバン(カステン・ヴァーゲン)だと思いがちなのですが、実は中にポンプを積んだ、立派な「消防車」たちなのです。明らかなマイクロバス(Kleinbus・クラインブース)は、人員輸送車ですが、中には「コンビ」車型で、可搬ポンプを積んだものもあります。志願消防隊では、せっかく導入したVW-T1やT2を、ただの「資器材搬送車」にしたとは考えにくく、ポンプを載せた「消防車」として活用したであろうと考えられます。cover屋根上にはしごや吸管を載せていない、ただの「バン」に見えても、実際はポンプ車だ、ということです。このあたりのことを、ミニチュアのメーカーが理解して作っているものか、怪しいものもあります。バス」にされてしまうので、正確な記述を期待するのは可哀相、というものでしょうか。ワーゲンバス消防」といったものがありました。それも明らかに側面窓のないバンで、まさに可搬消防ポンプ積載車輛です。「バス」というのは、人を乗せるための座席の並んでいるもののことを言うので、これはドイツ語でも、英語でも、日本語でもかわりません。とどめておけば、少なくとも誤りにはならないと思います。同じ商品の表記が複数の店舗で同様になっているので、輸入代理店や問屋から回って来る入荷リストの表記が、翻訳なども含めて間違っている場合があるようです。この商品を「バス」と誤認して購入する、という不都合は生じないのかもしれませんが。車内の装備を再現したモデルは1/43クラスでは無いですが、サンスター製の1/12モデル(1956年式T1)は、側面ドアを開けると可搬式ポンプを取り出すことができ、リアゲートを開けるとホースと消火器が装備されています。1/12というスケールであれば、もっと突っ込みを期待したいところではあります。最近の1/43モデルでは、側面ドアやリアゲートを開閉できるギミックを持っていませんから、こういうことは、そもそも期待できないことになります。側面ドアが開閉できるモデルに、可搬ポンプを自作して積んだり、トレーラーをけん引させてみたいような気持ちになります。話の「ついで」に、「タイプ2」という表現について少し見てみましょう。Transporter」という章で、T1、T2、T3を扱っています。「Transporter(トランスポールター)」の中には、「バス」も含まれています。1.Generation」(トランスポールター・ティープ・ツヴァイ、エールステ・ゲネラーツィオン)という表現が出て来ます。2.Generation」(ツヴァイテ・ゲネラーツィオン)です。4(VW411/412)」、「K70」、「パサート」、「ゴルフ(ニュービートルを含む)」、「ジェッタ/ヴェント/ボーラ」、「ポロ」、「ルポ/フォックス」、「シャラン/トゥラン」、「181/イルティス」「トゥアレク」と来て、「トランスポールター」の章があり、T1からT5までを収めています。この中にはやはり「バス」も含めています。4」という表現は、VW1500/1600、VW411/412のところにだけ使われていて、ビートルを「Typ1」、トランスポールターを「Typ2」とは言っていないわけです。上記2冊はVWの消防車両だけを扱った本です。Bus/Transporter」という本ですが、タイトルを見てわかるように、「バス」と「トランスポールター」を分けて書いています。消防車両に限定せず、バスとトランスポールターの各世代・各型式を解説した本です。2」という表現は出て来ません。2」には意味がないだけでなく、用途別型式が整理されていく以前の、1949年のトランスポールターのプロトタイプのの名称として出て来ます。いずれにしても「タイプ2」は、ビートルが「タイプ1」、トランスポールターが「タイプ2」、VW1500/1600が「タイプ3」、VW411/412が「タイプ4」としてシンプルに整理できた時代のカテゴリーであって、ビートル自体の生産が終わった現在となっては、ニュービートルは「タイプ1」ではないわけですし、T4やT5は「タイプ2」ではないと思うわけですね。したがってT1、T2について、敢えて「タイプ2」という表現を持ち出す必要はなく、T1、T2、T3、T4、T5、LT、そしてれぞれの各型式と見ていった方がシンプルであろう、というのが私の考えです。p22上の写真は、「TroLF」(Trockenloeschfahlzeug・トロッケンレーシュファールツォイク)、乾燥(粉末)消火剤車輛です。中央に「PLA250」という粉末消火器を積んでいます。Anlage」は設備・装置です。「250」は、粉末消火剤タンクの容量が250kgであることを示します。中央の赤塗装されている大きなタンクが250kgの粉末消火剤タンク、その左の白ぽっく写っているのは、加圧するための圧縮ガスボンベです。手持ち消火器6本を積んでいます。代表的な消火器メーカーである「Tyco」社(ブランドは「TOTAL」)が艤装したもので、車体後部下に「TOTAL」のロゴが写っています。上記資料では粉末消火剤の種類は書いていませんが、例えば金属粉の火災は、消火に水を用いると、より燃焼が促進されるために消火が困難で延焼拡大の危険があるとされます。「trocken」(乾いた)という限定が付いているので、水などの浸潤剤や泡系のものは除外されるはずで、したがって、第一リン酸アンモニウム(ABC粉末)、炭酸水素ナトリウム(NA粉末)、炭酸水素カリウム(K粉末)、リン酸塩類、バーライトなどと考えられます。工場消防隊では重要な装備であり、当該工場で扱う材料や薬品の種類によって、消火剤の内容・組成も変えられるものと思います。p23さらに上の画像では、ピックアップ・ベースの車体に、ポンプ、はしご、ホース、ホースリールなどを載せています。テクノのモデルとレイアウトは違いますが、かなり近いものと言えるでしょう。いう車輛を参考に、「ホースをつなげて遊べる」というアクションを盛り込むためにアレンジしたのがテクノのモデルではないでしょうか。テクノ製モデルに近い実車もあるかもしれません。Edelweiss-Milch-werke)(ベトリープス・フォイエルヴェーア・デア・エーデルヴァイス・ミルヒ・ヴェルケ)のものです。シュコーなどには、こういう面白い車輛のモデル化を期待したいですが、どこのメーカーも作るのは色替えだけで作れるバスとバンが多いのは残念です。Volkswagen」で検索していて「見つけてしまった」モデル。1968年〜1973年の生産。テクノの#408と非常に良く似たコンセプトのモデルで、ピックアップの荷台にユニットを載せ、ホースリールやはしごを積んでいます。このT1ベースのモデルでは、後部ユニットははずれません。テクノとの一番大きな違いは、ゴム製のボールを積み、ホースをゴム・パイプにつないで、実際に「水が出る」アクションを実現したことでしょう。車体後部に突き出したパイプを吸口とし、ゴム球の中に水を吸い込んだ上で、今度はパイプにホースを接続して「放水」するのです。子どもにとって「消防車から水が出る」というのは、夢の実現でもあったと思われます。テクノのモデルが実現していた「はしごが伸び」「ホースをつなぎ」に加えて、ついに水まで出たわけです。このアクションが、両親たちに好評であったかどうかは定かではありません...。コレクターの立場からは、ホースや「水タンク」のゴムが経年で劣化して、固くなったり、もろくなったりするという問題を起こしています。それが恐ろしくて、水が出るかどうか、試す気にはなれませんでした。メッキされたプラスチックも、今後安泰とは言えないでしょう。テクノの方が、そこまで意図したものではなかったでしょうが、時間の経過に強いツクリになっています。テクノに比べると、さらに「トイ」の要素が強くなっていることは明らかです。言え、いまとなっては希少なモデルではあります。ホースリールやはしごなど、とりはずして遊ぶ要素が多いため、材質的な劣化の問題と合わさって、部品が欠落している固体が多いようです。Feuerloeschfahrzeug)1973年から1981年の生産。#9572をVW-T2車台に置き換えたもので、#9572の生産を終了して差し換えたものでしょう。このT2では、後部ユニットはとりはずしできるようになっています。屋根上灯は、どういうわけか黄色のものを付けています。ドアに「GAMA」というシールを貼っていますが、これは消防車のモデルとしては余計なお世話というものです。いうことは、1968年から1981年まで、T1・T2の両方をベースにして長年にわたって生産されたことになり、「売れた」商品だったということになるでしょう。)同じくGAMAのT2。1970年から1981年の生産。ガマは、側面窓の無いバン(カステンヴァーゲン)の金型を持っていますが、敢えて側面窓のあるコンビの車型で、屋根上にはしごを載せた消防車を作っています。側面スライドドア、リアゲートともに開閉できるアクションを持っています。これも堅牢なモデルです。先に書いたように、T1では、側面に窓の並んだコンビ車型(ただしマイクロバスより、窓が片側でひとつ少ない)でもポンプを積んだ「TSF-T」がありますが、T2になると「TSF-T」は側面窓のないカステンヴァーゲンを使っており、コンビ車型での「TSF-T」は資料本に載っていませんでした。T2になると1968年以降ですから、消防隊の装備の環境も少し変わって来たのかもしれません。Geraetewagen)としています。