Comments(0)ホンダドリームCB750・・・不調。溜まったカーボン落としでござる。白煙も走行距離が進んでくると少なくなり(完全には消えてませんが)・・・♪。スス落とし完了し・・・再度のキャブレター調整開始いたします。元気になったキャブレターと点火系・・・通常はこれでめでたしめでたしなのですが、やれたエンジンと社外の4-1集合管のおかげで苦労いたします。ち・・・あらゆる状況で走行いたし調整していきます。結果、ロークオリティーの社外ジェットニードルと、やれたニードルジェットですと煮詰めきれませんでした。こりゃ、純正新品のジェットニードルとニードルジェットが必要でござりますなぁ~。メーカーから入手できないのです。このホンダ純正部品が必要なのです!「ジャジャン~♪」入手!BMWワタナベ・・・さすがでござる。・・・分解いたすたびに同調調整でござる。10回以上やってますなぁ~。ワイヤー式の辛いところですなぁ~。返してようやく・・・やれたエンジンと社外マフラーですが、なんとか走れるようになりました。遅かれ早かれエンジンはオーバーホールでしょうなっ。お次は、ガソリンタンクからの流量不足修理と、エンジン左側からのオイル漏れ修理と、大きく傾くサイドスタンド取付け部修理でござり。図は、オイル漏れ修理中の図です。長年のスラッジを大掃除致し・・・ベタベタにぬられた液体ガスケットを除去いたし・・・デブコンも盛ってあり、除去です。どこから漏れているのかつかめない状況でした。中の部品達は錆びており、腰下のオーバーホールも必要でしょうなぁ~。古い旧車は、いろいろな問題がござり、何をいたすも莫大な時間がかかります。手間がかかりすぎてのハイコストでもござります。・・・機能的に良好なベース車両選びが最重要で、見た目の化粧にだまされてはいけません。中身がガタガタですと後でひどいめにあうからです。Comments(2)ホンダドリームCB750・・・不調。CB750K0のつづきでござる。スロットルケーブルを新たにいたし・・・スロットルバルブ装着いたしまして・・・キャブレター本体装着っ♪。お次は、点火系部品の交換でござり、全て純正部品です。!残念ながらガバナは生産中止でござりっ。リビルドいたしまします。点火系装着&調整いたしまして・・・・キャブレター調整&点火時期調整開始でござります~♪。「ブオ~~~~ン!」・・・白煙が止まりませんっ。今まで、燃調が濃かったので・・・ワイドオープンいたしますと黒煙でござる。いたし、第一段階のキャブレター調整いたしっ。エンジン&マフラーに溜まったカーボン(黒煙)除去と、白煙がどうなるのか・・・こりゃ、本格的な調整の前に走り込まなきゃいけませんなぁ~。(黒煙は消えると思います。白煙は消えればOKですが、消えなきゃエンジンオーバーホールでござる。)エンジンオイル交換いたして(もちろん真っ黒でした。)・・・走り込みです!こんな超旧車・・・何をするにも3倍の手間と時間を要します。Comments(0)ホンダドリームCB750・・・不調。CB750K0燃料系のつづき。お次は、スロットル系でござる。ジェットニードルが上下にガタガタと大きく動きますっ。・・・これは、アウトでござる。スロットルバルブにジェットニードルを挿し・・・抜けないようにする金具がござります。金具は奥の座面に密着させなければニードルが踊り燃調が狂います。上手に装着しないと変形させてしまい、セット位置も悪くなるし、スプリングバックも弱く移動してしまい・・・ニードルが上下にガタガタと動いて・・・うまく機能しなくなります。装着いたすにはコツがあり、単に押し込んではダメでござる。変形した金具を修正いたしまして正しく装着いたします♪。・・・生産中止ですので変形を綺麗に直します。・・・1か所だけこれが入っておりました。社外品は大きく変形してまして綺麗に直したのですが、うまく装着できません。・・・装着すると必ず変形でござりますので、計測いたすと外径が大きいっ!外径を加工修正いたします。素材も悪く柔らかい、ただの鉄でスプリングバックも弱いです。(これだから適当な社外品は嫌なのですっ。