11年式20後期なんですが、エンジン始動時の回転なんですが、暖まっているときも始動した瞬間、ブオーンと回転が一瞬上がりアイドリング回転に落ち着きますが、それがなく、ブオッって感じで800回転辺りまで回転が上がり落ち着く感じになってしまいました。始動したときも少しエンジンの揺れがあります。以前乗っていた20後期も同じ現象になりましたが、25万キロ走行かつ車検が切れたため原因追求せず廃車にしました。その他走りや、アイドリングは問題ありません。原因わかりましたらよろしくお願いします。スロットルボディ清掃を試してみたいですね。ありがとうございます。いえ冷めているときはしっかりアイドルアップしています。暖まっていてもエンジンかけた瞬間は一瞬吹けあがると思うのですが、吹けあがらず、ブフォって感じの始動になってしまいました。スロットル洗浄済みです。プラグやエアエレメント、エアフロではなさそうです。テスターではO2センサーのヒーター回路が出ますが、これは関係ないかと思います。走行距離は9万キロです。水温センサーも特性ズレなどなく正常、二次エアーも無しです。Dに聞いてもわからず、スロットル交換進められました。僕も一応?整備士なんですがわからず困っています。問題は始動時のみで、特にクランキング時間が長いとかもなく、始動するのですがどうもヨワヨワしいと言いますか軽快にブオーンときません。その後の走行やアイドリングに問題がないため余計にわからず困っております。赤信号等で、スピードダウンし、車を停止させる寸前にコツンと車全体にショックが起きるようになりました。それは丸で、ギアダウンする際のクラッチワークが良くないような感じで、車が前へ余計に行こうとする症状です。車は約15万キロ走った98年のUCF21後期ですが、この二ヶ月余り前から頻繁に症状は出始めました。当初、ATが異常をきたし始めたのかと思いましたが、エアコンを使っていないとこの症状は全く出ないのです。昨夏はこの症状はありませんでした。赤信号等で、スピードダウンし、車を停止させる寸前にコツンと車全体にショックが起きるようになりました。それは丸で、ギアダウンする際のクラッチワークが良くないような感じで、車が前へ余計に行こうとする症状です。車は約15万キロ走った98年のUCF21後期ですが、この二ヶ月余り前から頻繁に症状は出始めました。当初、ATが異常をきたし始めたのかと思いましたが、エアコンを使っていないとこの症状は全く出ないのです。昨夏はこの症状はありませんでした。ATギヤシフトダウン、アイドル回転の高低が関係あるのかなぁ、、、。エアコンOFFでも症状は出ているんだけど、アイドル回転数が低いから感じにくいとか、、、。エアコンONで停車寸前にシフトポジションをN(ニュートラル)にチェンジして停車したらどうなるのでしょうか?Nレンジで症状が発生しなくなったら、やっぱりATですかね、、、、。あと、いちおATF量を確認しておいた方がよさそうですね。jtさん、アドバイスありがとうございます。"頻繁に"ということは、固定現象ではなく間欠症状でしょうか?エアコンを使う限りは、固定現象です。気になり始めた頃は、結構、寒いくらいの日もあって、毎回エアコンを使っていなかったこともあり、固定現象ではないと思っていました。エアコンを100%使うようになってから、毎回起きることに気付きました。エアコンを使わないと、ショックは起きないので、ATが悪いとは思いにくいのですが、車の停止寸前に丸で、アクセルをポンと軽く踏み込むような感じで車が前へ出るので、慌ててブレーキを強く踏むたくなるくらいです。エアコンとATの因果関係、、、、これは難解ですね、、、、、。停車時のATギヤシフトダウン、アイドル回転の高低が関係あるのかなぁ、、、。エアコンOFFでも症状は出ているんだけど、アイドル回転数が低いから感じにくいとか、、、。Nレンジで症状が発生しなくなったら、やっぱりATですかね、、、、。Nレンジは試していませんが、明日、やってみます。減速時に、エアコンを切るとショックは起きないのでエアコンが関係していることは事実です。あと、いちおATF量を確認しておいた方がよさそうですね。ATF量は温間時に、Fの上限ぴったりです。笑われるか知りませんが、困りごとや悩み事が続いていて、解決できずに何日も無駄に日を送っていると私は、夢の中で、必死になっている自分の夢を見ることがあります。寝ていても、懸命に考えている自分に笑ってしまいますが、昨晩、余り暑くて寝苦しかったときに、その夢を見ました。過去の夢では、それで問題解決の糸口が見えたり、行き詰まっていた仕事が上手く進むようになり、上司に褒められただけでなく、特許を取得できたこともあって、自分でも不思議なことが何回かありました。眠っているときにしか働かない脳細胞があるのかと自分では思うのです。エアコンとATだけでなく、エンジンのことも因果関係に入れて考察しなきゃ。昨夏は問題なかったのなら、その後君が触った領域に原因はあるはずだ。やったことを元に戻したらどう?問題を解くキーは、君が因果関係に含めていないエンジンにあると思うよ。」と私に言ったのです。その人は答えを教えてくれなかったのですが、確かに、自分は、ATとエアコンにしか頭が行っておらず、エンジンのことは考えていないことにハットしました。それで、昨秋以降、触ったところを一つづつ、元に戻して行こうと準備を始めたところです。昨年秋以降にやったことをリストアップすると、1、エンジンオイル交換2、折れたブローバイラインのノズル修理とホース交換3、PCVグロメット交換とPCVホース交換4、LLC交換5、スロットルバルブ清掃とスロットルセンサーのリミット位置変更6、ブレーキ液交換7、ECUの電源部の小修理8、イグニッションノイズ対策として、セラミックコンデンサを追加9、ATF部分交換2回これら以外に、ドアアクチュエーター等の補機類の修理とか、ブレーキランプのLED化とか、リアカーテン追加をしていますが、機関系とは関係しないので、含めていません。上の中で、1、4、6は除外して良いと思い、2と3を今日、調べましたが、とくにエア漏れもなく、正常と判断しました。明日は、5、7、8を調べてみようとしています。Nレンジで症状が発生しなくなったら、やっぱりATですかね、、、、。Nレンジでは症状は発生しませんでした。2と3を今日、調べましたが、とくにエア漏れもなく、正常と判断しました。明日は、5、7、8を調べてみようとしています。5を今日、調べていて、原因が判明しました。結論を先に書くと、添付写真のネジの固定位置が原因でした。これをCCW方向に2回転半回すと、ショックは出なくなりました。昨年、スロットルバルブの清掃後に、アイドル回転数が上がり過ぎ、エアコンオフ時、Dでも、900rpm+になってしまい何とかしようと、このネジをCCW方向に回せるだけ回して、50rpmほどは下げられました。それでも850rpmを幾分越えていて、ECUのリセットをするしかないと思って、質問の投稿をしたのが投稿No.■37425の”スロットルボディ清掃でアイドル上がりすぎ”です。ECUのリセットをしなくても、街中を30分くらい走っている内に、500rpm位に落ち着くように、あの時はなりました。50rpmを下げるために、CCW方向に回した回数は数回で、ネジが脱落する寸前くらいまで回していました。その時、脱落しないようにと、瞬間接着剤でネジを固定をしてしまっておりて、元に戻せず、車は調子良かったのでそのままになっていました。半年余り後の今年の春先に回してみたら、何とか回ったので、アイドル回転数に影響しないぎりぎりまで、CW方向に回しました。その位置は、スロットルバルブの清掃前よりは、まだCCW方向の位置でした。清掃前は、このネジで、アイドルの低下を幾分カバーする調整がされていたようです。元オーナーの親戚に尋ねてみると、低過ぎるアイドルを、そのネジで調整してもらったことがある、とのことでした。スロットルバルブが汚れて、通りにくくなった空気を、このネジをCW方向に回すことで、通し易くしようというショップの意図だったようですが、それは邪道です。今日、このネジを最初の位置に戻すべく、CW方向に少し回したところ、ショックが余計に酷くなって、逆効果でした。CCW方向に2回、回してみたら、ショックは殆ど出なくなり、さらに半回転で、全く出なくなりました。CCW方向に回しても、アイドル回転数の変化はなく、ショックも出ません。