乗っていますが、きょうはスカイマークとのコードシェア便なので、スカイマーク初体験となりました。2月から運賃大幅値下げになるかわりに、おしぼりやドリンクサービスがカットされてしまいますが、今日はまだ従来サービスが楽しめるはずです。羽田空港の登場口は23番、南側の端っこです。中央に近い場所なのにーー。羽田空港第1ターミナルはけっこう広いので、端までは10分はかかります。空港には20分前に着いといてよかった。機内に入ってみると客はまばら。搭乗率は30%ぐらいといったところ。神戸空港の宣伝がばばーんと入っていて、末尾には飛行経路も乗っていました。神戸空港は西側に向けての離発着となったので、姫路まで飛んで戻る必要があるようです。飛行機が動き出してから離陸までは20分かかりました。同じ時間に出る飛行機が多いので詰まってしまうようです。離陸すると右旋回して、川崎・横浜の臨海地区を眼下に眺めることができました。富士山も山頂付近はくっきりと見えます。離発着時はデジカメ禁止なので写真が撮れないのがもったいない。離陸して15分ほどでベルト着用サインが消え、機内サービスが始まります。ドリンクが配り終わると、こんどは茶菓子が配られました。キットカット・おかき、グミゼリー等がありました。していると知多半島が見えてきました。ここからは紀伊山地を飛び越えて関西空港に向かいます。ここからは雲が出てきて地表が見えなくなってきました。天候は良くなさそうです。機内アナウンスによると、到着時刻は11:55らしいです。旅行けっきょく空港着陸は11:52でした。いうのを知っていたので、これに望みをかけてみることにしました。空港内の通路を小走りして、ぎりぎり1F地平のバス乗り場に11:59到着できました。券売機で1000円のきっぷを購入して乗り込むとすぐ発車です。鉄道で和歌山にアプローチできないのは残念ですが、空港連絡橋は道路の方が景色はいいので得かもしれません。鉄道だと橋脚がじゃまして景色が少し悪いので。橋を渡って泉南を過ぎると景気がかなり田舎臭くなってきます。空港バスは12:35ごろ和歌山駅東口に着きました。バス停があるぐらいで閑散とした駅前で、繁華街の広がる西口とは大違いです。チャージしようとしてもカードが受け付けられません。チャージ機は別に準備されていました。チャージ機をよく見かけますが、券売機の外にあるのはめずらしいかも。チャージ金額はもちろん2000円で、領収書を発行して改札で「イコちゃんマグネット」をもらいました。(紀伊方面)、阪和線などのホームに行けます。昼食として柿の葉すしをゲットし、トイレにも行っておきます。和歌山線車両にはトイレがあったと思いますが、先に行っておく方が賢いでしょう。貴志川線ホームに上がってみました。貴志川線は、4月1日をもって和歌山電鐵に譲渡されます。南海時代で乗車しておく手もありますが、今回は時間の制約であきらめます。北側の線路は行き止まり。紀勢線と線路が繋っていて和歌山市まで乗り入れていれば、乗客が多くて南海のまま継続できたかもしれませんが、後の祭り。いや、和歌山電鐵として見事に復活することに期待しましょう。和歌山からは、2時間ちょっとの2両編成ワンマン列車の旅です。車内にはトイレがついていました。2両目に乗ったので、無人駅ではドアが開かずのんびりできます。ロングシートがすべて埋まり立客がちらほらの乗車率だったので、お弁当を広げるわけにいきません。和歌山を出ると、少しの間紀勢線と並走して右カーブします。すると田井ノ瀬で、いきなり列車交換しました。最初の有人駅は岩出で、ここはすべての扉が開いて1/3ぐらいの客が降りました。ここでも列車交換しました。その次の有人駅は粉河で、半分ぐらいの客が降りてしまいました。この駅までは30分ヘッドのようで、粉河発の列車が待機していました。粉河から先はだんだん山に入っていきます。紀ノ川に沿って走りますが、紀ノ川は水量が少ないのであまり景色はよくありません。橋本の手前で左側から南海の線路が迫ってきました。なる複線で架線柱が立派です。2面3線ですが南海は1面2線でした。橋本始発列車も多いので、てっきり2面4線ぐらいあると思っていたのにーー。駅なのに南海色が強い気がしました。橋本ではすでに紀ノ川と分離してしまったので山間を走ります。大和二見から奈良県に入り、五条で10分待ちをくらってしまいます。列車交換はないのに車内アナウンスは「列車待ちのためしばらくお待ちください」となります。次の北宇智はマニア延髄のスイッチバック駅です。(信号所がスイッチバック式なら関西本線にあります)。ホームは、王寺側に直通する方向に作られていて、和歌山側からは一旦引き上げ線に入ってからバックしてホームに進入します。傾斜は和歌山側の方が低く、南側ホームから低いところに本線があります。