『なんで僕に聞くんだろう。自動運転技術に関する非常にフラットな目線での評価であり、勉強になる内容であった。フラットであるからこそ、今後の方向性として現実的な内容にとどまり、革新的な展開にはつながっていない。実はそれが現実的なのかとも思いつつ、次回作にも期待したい。*}2018年11月13日2017年6月発行。自動運転の現状と今後の展望を客観的に纏めた書。目新しいことはなかったが、以下の指摘にはなるほどと思った。「人工知能は経験のない状況を予測することはできず、将来的にも人や自転車が行き交う道路の状況を完全に予測できるようにはならない」(不完全知覚問題)ため、近い将来にレベル3や4が実装されるとしてもそれははごく限られたエリアに留まる。当面は、自動車会社主導で安全運転技術であるレベル1、2が大きく普及するとともに、そのオプションとして高速道路等におけるレベル3が徐々に浸透していくことになる。一気に広範囲なレベル3・4が実現しないので、IT企業が自動車市場を支配するような状況は生じない。少なくともIT企業との関係では自動車メーカーは当面安泰ということのようだ。自動車会社の本当の脅威は、IT企業ではなく、「「自家用車がなくても日常生活に不便を感じない」生活圏が拡大すること」であり、そのために自動運転技術を用いたコミュニティモビリティが発達することにある。ラストワンマイルを低速自動運転車が埋めれば、自家用車の需要は今より大幅に減ってしまう。本書は、自動車会社に、「シティマネジメント、ロジスティクス、モビリティマネジメント、商品販売などを含む地域のプラットフォーム」サービスに新規参入すべし、と提言している。(日刊工業)1999年など。使われていた紹介文から引用しています。