福島県いわき市に計25日、茨城県水戸市に計10日ほど出掛けることになっていた。この2地域と東京は、いずれもJR常磐線で結ばれている。「ひたち」という特急も走っているし、乗り換えもないので助かりはするが、そうは言っても、所詮は在来線、けっこうな移動時間を要する。ちなみに東京駅からいわき駅まで特急で向かうと2時間22分。ところが東京駅から、いわきよりも遠い郡山駅までは1時間23分で到着する。東京-郡山間は新幹線が走っているからだ。実は、常磐新幹線構想は、とっくに存在していた。東京-水戸-日立-いわき-仙台を結ぶ常磐新幹線が提案された。常磐新幹線のルートは、東京-成田-水戸-日立-いわき-仙台に拡張された。上記のルートは、日本経済にとって、まさに夢の路線である。首都-新東京国際空港-茨城県庁所在地-日立製作所-小名浜港-東北最大都市だ。常磐新幹線計画が消えてしまい、結局、今日にいたっている。計画自体が立ち消えになったりした路線も少なくない。今も、財務省を筆頭に政府は、新幹線整備に消極的なままだ。この流れを、もう一度もとに戻すべきだと私は思っている。日本は、自然災害による生活と経済への打撃が看過できない状況にある。生活圏や産業拠点をできる限り国土のあちこち分散したほうが安全だ。一定の場所に集中させたほうが、効率的である。戦後、日本が奇跡の復興を成し得たのは、京浜地帯や阪神地帯などの港湾を整備し、そこに物流拠点や加工・製造拠点を配し、全国から労働力を集中させたからだ。リスクヘッジと効率は矛盾する。この悩みの解決の一助になるのが、新幹線の整備ではないだろうか。経済的(市場的)に統合することが可能になる。「10兆円を超える経済効果が期待できる」と、言っている。地方の新幹線にリニアと同規模の経済効果は期待できないが、その10分の1でも、100分の1でも、意味はある。国土の危機のリスクを分散させながら、経済成長を追求できるのだから。加えて新幹線建設ともなれば、地方企業にも資金が回るし、雇用も増大する。政府は緊縮財政を見直して、新幹線整備にぜひとも前向きになってほしい。【そして常磐新幹線に「南相馬駅」を!】なお、もし常磐新幹線が実現するなら、こんなルートにしてほしい。東京-成田-水戸-日立-いわき-南相馬(原ノ町)-仙台。私の案には、もともとはなかった「南相馬(原ノ町)駅」が入っている。同駅開設は、東日本大震災からの復興のシンボルだ。このメールマガジンは、毎月1回、21日頃にお送りします(土日祝の場合は翌平日)。NICeユーザー(SNSに登録)に限らず、どなたでもご購読登録いただけます。1213公開インタビューへ向けて2014.11.19ヘルスケアは地域産業が担う!2014.10.19国内新車販売台数を伸ばそう!2014.09.22”観光立県”沖縄の課題解決のための一案2014.08.21列島改造論の根底に流れていた理想2014.07.04小規模支援法をテコに、頑張れ商工会!2014.05.18配偶者控除見直しには、起業で応えよう!2014.04.16女性の起業支援を手厚くすべき理由2014.03.16カジノは経済成長の特効薬か、劇薬か?2014.02.03創業支援フルコース時代到来に備えよ2013.12.05地方が伸びる国家戦略特区であれ2013.10.30年金不透明時代を、起業で生き抜け!2013.10.152020年東京(+全国)五輪」を開催しよう!2013.08.22「税込み」要求は「相思相愛」で跳ね返せ!2013.07.22投票率低下と新自由主義2013.06.22規制緩和に屈しない地方中小企業のあり方2013.05.22ドイツ中小メーカーの海外戦略に学べ!2013.04.22投資よりも魅力的な商品やサービスを!2013.03.21君よ、負け戦に臨み給うことなかれ2013.02.22妥協ではなく、協調で未来を切り拓け!2013.01.22政治は、経済活動の応援団に過ぎない2012.12.21経済統計の矛盾や問題点にこそ、チャンスあり!2012.11.19トンチンカンな「TPP議論」(議論になっていない)2012.11.17世界にとっての中国2012.05.25変わりゆく環境に適応できる起業家たれ!2012.05.11欧州情勢を受けて2012.02.14【たかが】200万円【されど】2011.12.30空気と利益2011.12.29儲けの秘密~模倣困難性~(下)2011.12.28儲けの秘密~模倣困難性~(上)2011.11.01各国の食糧自給率を知った上で議論しよう2011.10.30TPPで国会議員が真っ二つ。!2011.10.24なぜ韓国はTPPに参加しないのか?2011.10.19TPP議論を主体的な日本づくりの機会に!2011.08.24当事者意識はいらない。