第4級アマチュア無線技士にチャレンジしよう!【航空無線受信テク】2000フィート以下を飛ぶ防災ヘリ、訓練のセスナから3万フィートの国際線まで!誰でも聞いていい航空無線の基本解説!ツイートシェアはてブLINEPocketなぜ航空無線は魅力的なんだろう?それは世界の空では絶え間なく航空機が飛んでいるから高空を音もなく飛行機雲を流して飛んでいる国内線や国際線の旅客機、貨物機。ヘリ、民間のセスナ、田植え時期には農薬散布のジェットレンジャーと、空の仲間は多彩です。これらの航空機のどれもが必ず使うもの、それは無線です。さあ、目くるめく航空無線の世界へようこそ。高高度を飛行する旅客機からの無線は広範囲で受信できる高高度を飛行する旅客機からの無線は大変広範囲で受信できるため、空港が近くになくても気軽に受信が楽しめるのが魅力です。約2000フィートで飛行していく民間や防災ヘリ、訓練のセスナは私たちと身近な一方、国と国を行き交う3万フィート上空の国際線の大型旅客機もまた魅力です。通常、ヘリなどは空港の航空管制と交信をしつつ有視界飛行で飛びますが、その飛行中も、カンパニー周波数を使って運行会社の地上局と業務内容の確認、機材の状況や給油の手配など、さまざまな業務連絡を行います。定められたさまざまな周波数があるわけです。付近を飛行中の航空機がいる場合は航空機近接交信用の周波数でお互いがコンタクトをとることも。これらアナログの航空無線はほぼ全て、市販の広帯域受信機で傍受が可能です。資格も免許も不要です。このように、傍で無線交信を受信することを『傍受(ぼうじゅ)』と呼びます。手元に広帯域受信機があったなら、どなたでもアナログの航空無線を傍受できます。どの受信機を買えばいいのか、以下のページで答えを書いています。【航空無線受信テク】航空無線を受信するためにはまず広帯域受信機を購入しよう!スポンサーリンク航空無線は誰でも聞いて良い?しかし、このような受信機が市販されているとしても、本当にだれでも自由に航空無線を聴いていいのでしょうか。傍受することに何の問題もありません。公式サイト上にて「エアバンドを聞いてみよう」という題名で下記の様に解説しています。管制官とパイロットは航空無線を使用して話をしていますが、その内容は「エアバンドレシーバー」という無線機を使えば誰でも聞くことができます。傍受した通信の内容を漏らしたり、窃用することは電波法で禁じられています。公式http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr14_000016.html上記の国土交通省のホームページで、電波法という法律が出てきましたが、典拠元のとおり、交信の内容を漏らすこと及び窃用することは法律で禁じられています。これさえ守れば、個人の趣味の中で楽しむのであれば、問題がないものと解されています。航空無線傍受の基礎知識エアバンドには後述する民間用と軍用(自衛隊用)の二種類があります。どちらも基本的にAMかつ英語での交信ですが、場合によっては日本語だったり、自衛隊の戦闘機の訓練でも日本語で交信する場合も多いでしょう。できる限り英語が望ましいとされていますが、日本語での交信も禁止されてはいません。滑空場などの管制塔は飛行援助局と呼ばれており、自飛行場の所属機への指示のほか、付近を低空で飛行する民間のセスナや自衛隊、警察ヘリコプターなどに対して多くの場合、日本語でトラフィック情報のアドバイザリーを行います。一般に使われている航空無線の周波数は117.975~137MHzのVHFと呼ばれる帯域となっています。ヘリ、警察ヘリ、航空会社それぞれに割り当てられたカンパニーラジオまで、実にさまざまな種類の無線周波数が混在しており、この帯域がエアバンド受信の中でも基本となります。広帯域受信機を買って使い方がまだ理解できなくても、この帯域をスキャンすれば、必ず何らかの交信が受信できます。通常、各空港の管制部署には主用波のほかに、副用波という周波数も割り当てられています。平時には主用波が使われますが、何らかのトラブルが発生したときには副用波も使用されます。(自衛隊機含む)向けの周波数として、138MHz~141MHzのVHF帯ならびに、UHF帯である222~253.8、275~322MHzの周波数帯が設定されています。これらのUHF帯域は自衛隊機が訓練や実戦のための交信で使用します。scrolling=”no”>また、新千歳空港など自衛隊が民間機の管制を行っている場合があります。離着陸する民間航空機の管制業務及び北九州空港及び山口宇部空港にかかるターミナル・レーダー管制業務を実施しています。http://www.mod.go.jp/asdf/atcg/mission-atc.html航空機のコールサインについて知ろう!航空無線に限らず、無線では自分がどこのだれであるか相手にわかるように判別させるための名前が必要です。この名前がすなわち、コールサイン。簡単に言うと航空機のコールサインには機体登録番号がそのままコールサインになっているものと固有のコールサイン+数字という法則でつけられています。毎日飛んでいる定期便の旅客機の場合は航空会社名+数字と覚えておくとよいでしょう。※便名が無い場合は航空会社名+機体登録番号です。個人所有のセスナやヘリ、それに警察や防災、消防ヘリなどは機体登録番号をコールサインとしています。122.60MHzとは?また、上空で航空機が相互間で航行の安全上必要な通信を行う場合の周波数に122.60MHzがあります。こちらはとくに災害が起きたり、事件事故が起きた場合にマスコミのヘリが多数飛来すると、前触れもなく開局されますから、受信機を購入したら周波数を登録してみてください。災害発生時には役に立つ周波数です。東京(成田)などの航路もありますが、北海道では運が良ければロシア側の管制やロシアの空港管制塔と交信する旅客機側の電波も聞こえます。国内とさほど変わらず、位置報告などが主要な交信です。最近では着陸料の高い新千歳空港をスルーして着陸料の安いサハリンに降り、給油を済ます航空会社が多いようです。Serviceと言って、飛行場から自動で送信されている空港情報の放送です。それにデパーチャーの周波数です。繰り返し送信されているわけです。手に入れたら、まずは航空路管制を聞いてみましょう。地元に空港が無くったって大丈夫。空を見上げれば、飛行機雲。頭の上を通過する航空機から地上の空港へ発射される航空路管制との交信は何の不自由もなく誰でも受信できます。無機質な航空路管制ですが、日本の空域を離れる外国便のパイロットが交信の最後に「サヨナーラ」とか「オヤスミナシャイ」と言ったり、時折垣間見える人間味には頬が緩みます。航空路管制とは?日本の航空路管制は計器飛行方式(IFR)で航空路を飛行中の航空機に対する航空交通管制です。