第10回目となる今回は、実戦に出場した最後のロータス製インディマシン、タイプ64のご紹介です。6464のコクピット。未レストアなので状態は悪いが、センターにパッドのついたステアリングが面白い。この個体のシャシーナンバーは64/3。1968年をもってガスタービンエンジンと4WDシステムが禁止されることになり、ロータスのインディ挑戦は終了するかのように見えた。前後ともにリム幅が10インチ以内という条件で4WDシステムの延命処置が図られることが決まり、ロータスはSTPのバックアップを受け、1969年のインディにも挑戦することになる。新しいタイプ64は、基本的にそれまでのタイプ56の発展型として、モーリス・フィリップの設計で誕生した。ミドに収まるエンジンは、フォード製の2.65リッターV8DOHCユニットにギャレット製のターボチャージャーを組み合わせたモノを使用。タイプ63同様、このV8は前後逆に搭載され、ロータス/ヒューランドの3段ギアボックス、ZF製トランスファードライブ4WDと組み合わされた。ドライバーは、F1で活躍していたヒル、リントに加えSTPの推すマリオ・アンドレッティが加入。プラクティスでマリオの乗る64がクラッシュし、重傷を負う事故が発生。その原因はハブの設計ミスにあり、本番までの解決が難しいと判断したコーリン・チャップマンはインディからの撤退を決定。皮肉にもそれを受けブロウナー・ホークに乗りかえたマリオは、キャリア唯一のインディ500優勝を勝ち取っている。現在CTLが所有しているタイプ64は、ヨッヘン・リント用の64/3。残念ながらエンジンが搭載されていないが、数年前にスペアカーだった64/1はCTLの手でレストアが施されグッドウッドでお披露目されている。現存している64/3はエンジンレスのままだ。日本語版」に掲載されています。故アンドリュー・ファーガソンによる、インディ500におけるチーム・ロータスの足跡を記録した唯一の資料。チームの内側にいたキーマンならではの詳細な記述と豊富な写真による構成は見事。