エンジンの違い前期型と後期型のエンジンの違いカムロッカーアームだが、左が後期型、右が前期型である樹脂性カムにあたる部分が大きくなっている。\480)そしてプッシュロッドとその受け手側、バルブロッカーアームのクリアランス調整部分が形状変更されている写真は後期型、前期型はプッシュロッドが細くただの棒状になっている。12Tはチョイノリ純正のチェーンコマ数でいけるのだが13Tになるとチェーンの長さが足らなくて2コマ分継ぎ足さなくてはならない純正で68コマのところを70コマで装着するのだ。後期型ではオイルフィルター(セパレーター)がなく、省略されているようです。0このページのトップへスプロケットとチェーンのこと(2011.12.8追記:この記事には間違いがあります、最後の追記で訂正がありますので参照ください)さて試運転で問題となった加速と減速を繰り返す妙な挙動。原因はチェーンとスプロケのサイズ違いであったはちまるのチョイノリは初期型K3である。チェーンは415というサイズのチェーン。購入したリアスプロケ付きのリアホイール+タイヤだが、それが後期型だったのだ左が初期型(K3)のリアスプロケ、ボルト4本で固定されていて415チェーン用。右は後期型(K4以降)でボルト3本で固定され軽量化が施されている。チェーンはDID41という汎用チェーンでサイズとしては420に相当するようだ。この車体についていた415チェーンは後期スプロケにはピッチがぜんぜん合わず、そのためにチェーンが緩んだり張ったりして加速減速が繰り返されたようだった。前期スプロケを買うのももったいないので。この機会に足回りを後期型に統一することにし、DID41チェーンを購入した。純正取り寄せで1000円。\1000)左がDID41チェーン。右が初めから付いていたチェーン、おそらく415サイズだと思われる明らかにピッチが違うDID41チェーンは細く軽量で、チョイノリごときの2PSエンジンならこのチェーンで十分。今度は初期型フロントスプロケとのピッチが問題になると思われたが、今のところそれほど異常な挙動は示さない。フロントは小さいので問題にはならないよう。後日判明しましたが、実は前期と後期でチェーンのピッチに違いはありません。この記事の前期チェーンがノビノビに伸びてしまっていたことでピッチが変わっていただけです。