信越本線といえば碓氷峠である。日本の鉄道史の中でもここは難所中の難所、北の板谷峠、東の碓氷峠、西の瀬野八(山陽本線の八本松〜瀬野間)と言われた天下の難所。かの「信濃の国」では「穿つ隧道二十六、夢にも越ゆる汽車の旅」とうたった長野県民夢の鉄路の名物は「横川の釜めし」である。今は信越線も盲腸線になってしまい、横川で行き止まり。当然のことながら、釜飯も峠の上下で売っているのであるが、軽井沢駅は午後8時まで駅構内で売っている。何と言うことはない釜飯なのだけど、たまにたべるとうれしくなってしまう。高校1年の時であったか。学校の友達3人に連れてもらってこの峠を越えた。補機をつけるために必ず横川では一時停車があり、あの当時の客車は旧型客車だったから扉も手動、のんびりしたものであった。そんな思い出も含めて、釜飯がうまいと思う歳になったのだな、と思う。今を去ること16年前。阪神大震災の後、久しぶりにまたバイクに乗り出したころだ。この県道をよく走った。要は六甲山の上を東西に横切って走っている道である。今週の現場はその西の端から北上した辺り。いうことで、この道を走っていくことにした。震災後、この道は各所で大きな崩落事故を起こしており、走ってみたいなと思っても走れない道だった。その思いを晴らそうという心づもりもあった。口の盤滝トンネルの入り口が130番のカーブ。うねりながらの道はバイクで走ると楽しい。途中で芦有道路の分岐が現れる。すぎると突然、茶店が。この山並みの最高峰六甲山931�b。昔でいう魚屋道の尾根だ。茶店の中はうどんにカレー。表六甲側の山道から上がってくると、立派な石碑が目に入るという計算だったようだ。いうことで、この県道にはカーブごとに番号札がついているのですが、最後に確認できたのは神戸弘陵高校辺りの5番。ここまで来ると森林の道、という感覚はなくなってしまいます。ま、全国広しといえど、「ヒツジの飛び出しに注意」という看板がある道も珍しいでしょう。景色を期待していくのあ、ブッシュが茂っているので、昼間はダメですが。つの平は肥沃の地」と歌われておりまする。東信・佐久の名物は鯉。「佐久鯉」の誉れ高く、生命力も強いらしい。濡れ新聞に包んでおけば、1日くらいは生きているらしい。今時、鯉といっても「泥臭い」というイメージが強いのでありますが、さすがにこの佐久の鯉は看板というだけ在って本当においしかった。東京の人間にとってみると、鯉こくというと、甘みそで煮たみそ汁で甘くておいしいとは思えない、というのが第1感なのですが、全然違いましたね。ここは信州味噌の産地。赤味噌系でじっくり煮込んだ鯉はなるほどにおいしいし、腹の部分にはしっかり脂ものっているし。鯉というのは本当はうまいものなのだ、というのを知りましたね。山葵醬油という気分ではなく、酢味噌で食べたのですが、和辛子を持ってきてもらってっその辺りを自己調整。本当は甘露煮もあったのだけど、それは写真なし。信州味噌発祥の地なのだそうな。「信濃国筑摩郡(現在の松本市)出身の法燈国師覚心和尚が宋からみその製法を習い帰国後布教のかたわらみその製法も広めたとされている」とあるのでよくは分からない。ま、安養寺はこの和尚さんの遺言で作られたらしいけど)。町おこしのために始まったのが「安養寺らーめん」。全国に発信する味噌ラーメンをつくろうというその意気やよし。小生はこの焼き肉屋さんで食べたのでありますが、安養寺チャーシュー麺+カルビ入り。ここの焼き肉屋さんが適当に庶民的でおいしそうだったのでありますが、今回はラーメンだけで我慢したのでありました。佐久、味噌と鯉とラーメン。|2011年06月02日5月に読んだ本。いや、ひどいもんです。いうか、読んだけど書き込むのがおっくうで書いていない本も数冊はあるのだけど。本が読めないと何か生活が荒む感じがする。(交通新聞社新書)ま。列車を編成して運行するということは、プラレールのおもちゃとは違い、ブレーキのかかる車両、あるいは電源器のある車両をうまく組みあわせ、なおかつ路盤のこと、動力源のことを考えながら、編成しなくてはいけないというのがよくわかりました。筆者が冒頭に指摘している通り、鉄道が新橋〜横浜で開業してこの方、先の寝台特急の富士・はやぶさの廃止で、東京駅から機関車が客車を引っ張るという編成が消えたという指摘は面白いです。(交通新聞社新書)再三の事故や事件が起こった組織ほど、その再発に懸命になるもんです。その点で船舶と鉄道はミスの集大成みたいなものです。その中でどう鉄道輸送を安全に進め、大量に速く、旅客や荷物を移送するのかというテーマに取り組んだ人々の苦闘の歴史です。コンピューターなんてなかった時代の。当時、鉄道電報や鉄道電話が果たしていた役割、各指令が藝のように捌いていたサマを見ると。今日の経済優先の世の中にあって、時間のかかる長距離列車の復活はぜひ果たして欲しいことであります。(ちくま文庫)山口組を題材にヤクザ稼業100年史みたいな感じの内容。前半は港湾荷役前史から終戦後の混乱から顔役としての存在を確率するまで。正業としての港湾荷役業と芸能興行が成功した時代から、警察というか「反社会的勢力」として追放され、地域社会との結びつきを失うと同時に、情報のネットワークを生かしての資本主義社会での「掃除屋」稼業に転身していく様子を。暴対法以降の「企業舎弟」からの進化を。在日朝鮮人や被差別部落民と暴力団の関係まで言及して余すところなし。実によく出来た本です。(交通新聞社新書)視点は面白いのだけど、どこからどこまでが引用なのか、話が次に進んでいるのかがすごく分かりづらい。連載だったのか、話に重複感もある。いい狙いなのだけど、すごく読みづらい本です。企画自体は面白いし、作者の視点には拍手。(朝日選書)個々の数字を元にして推論していく。この手法は去年ベストセラーになった「デフレの正体」に通じるものがあります(というかこの本の方が先なのだけど)。前半は車の文化に就いての論考、後半は磐城相馬藩の人口動向をカギに米の収穫高との相関関係の論考。どちらも実数を根拠にしての立論なので、非常に説得力があります。後段の人口動向と年貢の増減の考察は、今の少子化社会の問題とも共通するものがあり、ちょっと前の本ですけど、今でも示唆に富んでいると思います。