オルタネーターこのオルタネーターは、バキュームポンプ付きです。ぶっちゃけ他のオルタネーターより少し手間が掛かるのであんまりやりたくはないですが(汗)クラッチプーリーですがあまり壊れている印象は有りませんね。ブラシが無くなって故障しているのが大半です。理由は後ほどお伝えします。バキュームポンプを取り外します。これがオルタネーター本体です。基本的にはこの部分で発電しています。フロントとリヤを分解します。赤丸部分がブラシですが、もう殆ど有りませんね。これが原因で故障したと推測されます。<ステーター>ステーターを取り外します。ICレギュレーターとレクチファイヤを取り外したらリヤ側分解完了です。再度ICレギュレーター部のブラシです。ほとんど有りませんね。オイルシールを忘れていました。オイルシールを外して分解完了。フロント側へプーリーを外し、ローターを取り外す。ベアリングを外したらフロント側の分解完了です。これからは組み立てに入ります。バキュームポンプから組み立てます。バキュームポンプは外側は予め、ウェットブラストで仕上げています。内側はジェットにて洗浄しています。内面に傷などが無いか確認します。上下があるので間違えずに入れます。ポンプ内部の構造は簡単です。Oリングを装着してポンプ部完成フロント側を組み立てます。ベアリングを挿入します。ネジ山はきっちり切り直しておきます。することで、ネジ山壊れているというクレームは無くなります。それでも言ってくる方はいますが(汗)ローターコイルのコンミテーターを研磨します。ブラシのカーボンが付着しているのでそれを綺麗にするのと、段差がついているのを平らにする為です。ローターコイルをコイルテスターにて点検します。ローターコイルにベアリングを挿入します。ローターコイル完成です。フロントブラケットとローターを合体させる。上のキャップは最後に閉じる。万が一分解しなくてはいけない場合に、ゴムを破かないと外れないからです。これでフロント側完成です。続いてリヤ側を組み立てます。リヤブラケットにオイルシールを挿入します。上下があるので注意して挿入します。万が一順序逆になるとオイルがオルタネーターに侵入し、破損してしまいます。パワートランジスタとレギュレーターを装着します。パワートランジスタは100%純正新品交換します。レクチファイヤはダイオードテスターにて点検し、再利用できるものはしています。ステーターは絶縁ニスに浸けて、1日乾燥させます。コイルテスターにてテストします。ステーターとリヤブラケットを組み付けます。これでリヤ側が完成しました。フロント側とリヤ側を合体させます。この状態でオルタネーターをテストします。バキュームポンプを装着してからだと、ポンプを空回しして焼け付かせてしまう為です。マツダのオルタネーターは、ICレギュレーター内蔵タイプは少なく、パワートランジスタにて発電しています。よって、チャージランプ回路及び制御関係は、車輌側ECUにて管理されています。その為、弊社でテストする場合はこのオルタネーターだと最低12V80A出力しているか確認するだけとなります。チャージはしているがチャージランプが点灯するとクレームが有りますが、基本的に車輌側に問題があるケースが多いです。ここまで5時間程度かかりました。作業工程が多いです本当に。比較的に破損している箇所が同じなのでそれは楽ですね。ブラシが無くなっている理由ですが下の写真を見てください。ブラシが無くなってチャージ不良を起こしているのです。ブラシが無くなるとチャージしません。要するにオルタネーターは消耗品だということです。»このページのトップへプロフィールAuthor:ootabihin自動車電装品の修理及び販売をしています。