_)m修理などの際にいつもこの掲示板を参考にさせて頂いてます!今年の2月頃から概ね45キロ以上の走行時にアクセルを離し再加速をする時に「カキン」という金属音がシフトレバー下あたりから出てくるようになりました。行きつけの修理工場やトヨペット店に持ち込みましたが、「車体を上げて後輪を手で前後に回すとプロペラシャフトとミッションのどちらかから似たような音が出ている」とのことで、それ以上の追究はできないとのこと。問診?で1速から5速まで全部の段でその音が鳴るのかどうか試してほしいということで、各段1500回転のあたりで再加速したところ1速は他の音が混じってしまい分かりませんでしたが2〜5速でははっきりと鳴りました。バイパスなどで80キロほどで走行中にアクセルを離した後にロックアップが解除され1000回転近くまで下がるのでそこからの再加速時と、50キロ程度から再加速する時に一番音が出ます(鳴らない時もたまにあります)。金属音が鳴った時はショックは基本ありませんが、ごくたまに少しショックがあります。ミッションに関してはATFは正常な量で変速時のショックや滑りなどは無いです。冷房を付けている状態、水温が上がりきっていない状態(針の位置がCかそれ以下)では鳴りません。下り坂などで自動でシフトダウンしたときからの再加速、大体2000〜3000回転になっている時は鳴る場合があります。暖気後にDレンジに入れると回転数が500回転と低くなるのも気になったのでECUの初期化目的で15分ほどバッテリー側のマイナスを外してみましたがどちらの症状も変わらずでお手上げです...。去年の秋にシフトレバーが硬くなり走行中に力任せにレバーを動かしたところ勢い余ってパーキングに入れてしまった結果ミッションを壊してしまい、当方の車の走行距離より少ない距離の中古のミッションに載せ替えています。パーキングに入れてしまった時は停止寸前に駆動系に負荷がかかるような急ブレーキ状態(ガコン!ガコン!と数度)になったのでプロペラシャフトに負荷がかかって異音が出ているのでは、と思いググりましたが該当するような事例が発見できず...。今までは前記のように冷房をつけると症状が消えるので冷房をかけた状態でしたが、さすがに原因不明というのが怖いのと、勝手ながら職場が強めの冷房をしているため行き帰りの車の時だけでも冷房の風ではなく自然の風を浴びたいと感じ、そろそろ解決したい、と思い投稿いたしました。仕様なのか故障なのか、故障であればどういった箇所が想定されるのかご教示頂ければと思い書き込みいたしました。動画もアップロードいたしました(と言っても実質音だけですが)。1秒丁度あたりで音がします。”グイボ”と呼ばれる部品から出ている異音のように聞こえます。尚”グイボ”は”フレックスジョイント”とも言い、ここにガタが出始めると、異音が出るようになり、ガタが増すに従い、異音も出易くかつ大きくなって、放置するとその後、振動が出るようになります。日本ではここにガタが出ることは稀ですが、距離を走るアメリカではまずまずあることです。距離とは別に過大なストレスが加わると、ガタの出ることがあります。確認方法は、停止状態でサイドブレーキをかけたまま、ATレバーをNからDに入れ、その後Rに入れ、またDに入れて類似の音が出るようならグイボのガタでしょう。走行時に比べると音はかなり小さいかと思います。BMWの事例ですが、Youtubeにこういうのがあったりします。”グイボ”と呼ばれる部品から出ている異音のように聞こえます。ガタが増すに従い、異音も出易くかつ大きくなって、放置するとその後、振動が出るようになります。日本ではここにガタが出ることは稀ですが、距離を走るアメリカではまずまずあることです。距離とは別に過大なストレスが加わると、ガタの出ることがあります。出るようならグイボのガタでしょう。走行時に比べると音はかなり小さいかと思います。BMWの事例ですが、Youtubeにこういうのがあったりします。https://www.youtube.com/watch?v=pUjOxw-46W8Yamaeさん、アドバイスありがとうございます。当方の車は現在10万キロを少し過ぎたところで最近は環境が変わりましたので大分乗車時間が減りましたが、去年は下半期だけでも3万キロ乗りましたのでペースとしては大分早かったかな?と思います(汗)。ICレコーダーを車の下に置き教えていただいた方法で音が出ているかどうか何度も確認してみましたが残念ながら同じような音は出ませんでした。したらDやRに入れた時に他に鳴る音や他の雑音でかき消されて聞こえなかったのかもしれません。いえば...と思い出しましたが似たような方法で行きつけの修理工場の整備士さんガタが無いか調べていました(当方、助手席で見てましたがその方はブレーキを踏みながら少しアクセルを吹かしてDやRに入れていました)。その時も症状の再現ができませんでしたので消去法で異音の発生源はオートマ内部の可能性が大という診断を受けたという経緯です。事前に整備士さんを助手席に乗せて再現しましたが「...ああこの音?」というような感じでしたので他の方が聴いたら大きな音では無さそうです。窓を開けたりごく普通の音量で音楽を聞いていたら当方も気づくか気づかないくらいの大きさの音なので、神経質なのではと周りからは言われています(苦笑)。走行中にしか異音が再現できないのでお手上げ状態ですが、やはり直せるなら直したいので駄目元で修理工場に持っていって部品交換してもらおうかな、と思っております。停車時の異音の再現断念後にICレコーダーを床下に貼り付けて走行しながら異音を録音しましたがBMWの事例の動画の音に音質が若干似ているような気がします(内部から聞くよりも音がはっきりしているのでその音をUPしてみます)。いうツールでスペクトログラム見て、それぞれ左側、右側に並べてみました。今回は可聴域外の高い周波数まで含まれていて、金属と金属が当たったときの音の特徴が出ています。スペクトログラムは、縦軸に周波数、横軸に時間、音の強さを色で表示し、周波数成分とその強さの経時変化が分かります。今回の音は、左寄りから聞こえます。レコーダーを付けた位置がATとデフの中間位置のボディーで、マイクの方向性が左がデフで、右がATなら、異音の発生源はグイボの可能性が高く、逆ならATという可能性があろうかと思います。セルシオのグイボの交換は結構大変で、部品代も安くはなく、私だったら、音の発生源を確認するために、レコーダーの位置を変えて、もう少し確証を得てから判断したいと考えます。別のBMWでの事例ですが、Youtubeにこういう極端に劣化したグイボの事例があります。https://www.youtube.com/watch?v=l1sUn2sDXEcまたこの種の音はデフのバックラッシュが大きかったり、デフから出て車輪を駆動するドライブシャフトのユニバーサルジョイントから出ることもあります。10万キロで出るということは普通では考えにくいことです。私がアメリカで仕事をしていた頃、この種の音を出す車がときどきありましたが、皆、20万マイル≒32万km以上走った車か、サーキットのようなところを走ったりする飛ばし屋さんの車だけで、多くはグイボの交換で直っていました。私自身は電子関係のエンジニアで、メカは余り得意ではありません。エレキに強くない車屋さんで助っ人マンになっていたこともあって、あれこれ経験させてもらいました。彼の地では、年に2-3万マイルを走る車が多く、30万マイル以上を走破した車もざらです。日本ではまずないような故障モードを多く目にしてきた中に、グイボ交換も複数回ありました。管理人判断で予告無く削除します。半角カナは使用しないでください。文字化けの原因になります。名前、コメントは必須記入項目です。記入漏れはエラーになります。入力内容の一部は、次回投稿時の手間を省くためブラウザに記録されます。削除キーを覚えておくと、自分の記事の編集・削除ができます。URLは自動的にリンクされます。半角数字、前後に半角スペース要)。記事No123の記事リンクになります(指定表示)。記事リンクになります(複数表示)。記事リンクになります(連続表示)。記事リンクさせたくない場合は、『No.***』と書いてください。ドットを入れる)◆ハンドル名(Name)について右上の"発言ランク"をご覧頂き、他の方と重複のないようにお願い致します。一般にオフ会ではハンドル名でお呼びする事になりますので、後々の為にも、ハンドル名は発声にも支障のない名にされることをオススメします。・Titleで参照人数が左右されます。本文を要約したTitleにしましょう。・ご質問される場合、その理由、用途(何をされたいか?)も併記しましょう。適切なアドバイスが得られやすくなります。太字の拡張子は画像として認識されます。画像は初期状態で縮小サイズ250×250ピクセル以下で表示されます。同名ファイルがある、またはファイル名が不適切な場合、ファイル名が自動変更されます。アップ可能ファイルサイズは1回300KB(1KB=1024Bytes)までです。ファイルアップ時はプレビューは利用できません。