30■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。太平洋戦争末期に戦災を受け消滅してしまい、林鉄の廃止後機関車も残りませんでした。言え復元機と侮るなかれ。係の方から伺ったお話によると当機を製作した株式会社垣内の創業者は谷村鉄工所のOBだったそうです。機関車の復元に関しても林鉄では珍しいロッド式などは忠実に再現。エンジンはいすず製だったり、トルコンが付いていたり、キャブも窓がHゴムだったりとオリジナルより近代的になっている点も多いです。言え戦後も谷村鉄工所が残って機関車を作っていたらこんな感じだろうか・・・などと想像が膨らみます。運転体験(何とたった\1,000!)ができるので早速SKW氏と申込み。自分が運転させてもらうことに・・・人生初の軌道上を走る動力車運転です。谷村式の復元機で、係員さんに運転操作を添乗指導してもらい周回コースを2周。ここで客車に乗っていたSKW氏と交代して1周乗車。2周目は下車して走行シーンの撮影です!というわけでSKW氏の運転する谷村君。周回コースなのでちょっと駆け回るだけで1周に付き2,3枚は撮れます。庫内には当時のオリジナル、野村組工作所製4.5t機のL-69が納まっています。オリジナルの貫禄があります。こちらの方が谷村君よりパワーもあり速度も出るそうですが、重量があるため軌道への負担を軽くするため通常は谷村君を使用しているそうです。今回は庫内だけですが動かしていただくことができました。吹かすエンジン音と排気が凄まじく、庫内からモクモクと煙が(^^;)今度は野外をのびのびと走る姿を見たいですね。ステアリングホイールのように見えるのはハンドブレーキ。エアブレーキはないため、このハンドブレーキだけで止めることになります。・・・とは言え、重く長い運材列車を機関車のハンドブレーキだけで止められるわけがありません。木曽や千頭林鉄などは一般鉄道と同じく貫通ブレーキを装備していましたが、ここでは凄い技が使われていました。Sun長々と続いているGWの旅シリーズは今回はお休みで、別ネタを一つお送りします。現在整備が進む彦根駅の東口。近江鉄道の構内の一部は「近江鉄道ミュージアム」として電気機関車やLEカーが保存されています。廃車体が草生した構内に並び、旧型車ファンには堪らない場所でした。※許可を得て構内にて撮影そんな廃車体の中に一台のスイッチャーが混じっていました。「D25-1」という立派なナンバープレートも付いていましたが、近江鉄道に車籍はなかったようです。1959(昭和34)年製の日立25t機で、当時でも国内では貴重な3軸ロッド機でした。この機関車の正体に関しては、近江鉄道で石灰石輸送をしていた住友セメント(現住友大阪セメント)彦根工場で使われていたとか、多賀工場で使われていたと言われますが、現役時に見たという話は聞きません。以前どこかで住友セメント多賀工場の原石専用線に佇む写真を見たことはありますが、撮影当時現役だったかは不明。長年側線のヌシ様と化していましたが、2003(平成15)年12月5日・・・ついに動きが。その日、いつものように通学中のこと。あろうことか機関車のくせに電車により引き出され、職員さんにより手入れされていました。して見るとキャブ側面真ん中に社章でも付いていたような跡があります。そのまま電車に牽引されて入換~。残念ながら授業が始まるのでそこで観察を打ち切りました。現在銘板類が近江鉄道ミュージアムに展示されています。銘板の製番は12478・・・手元の資料によると同番の新製納入先は鉄鋼埠頭。いたDLの付番方法は頭からディーゼルの「D」、次に自重t数、そしてハイフンの後に導入順の番号が入っています。8番目に導入された60tディーゼル機では「D60-8」となるわけです。東京鉄鋼埠頭の機関車が接続している港湾局専用線の付番方法を真似て、1号機である25t機に「D25-1」と付けても不思議はありませんね。因みに港湾局にはD25-1と同タイプのD25-2(但し製造はD25-1より2年古くて1957(昭和32)年)もいました。