ゴルフジョルジェット・ジウジアーロ×ワルター・デ・シルヴァ×和田智ゴルフのデザインエバーグリーン、とも評される「ゴルフ」のスタイリング。フォルクスワーゲンのデザイナーは、なにを考え、新型ゴルフを送り出したのか。2013年5月20日に、東京都体育館のアリーナを使っておこなわれた発表会場から、デザイナーの鼎談をお送りする。新型ゴルフの発表会に呼んでいただいて光栄です。デザインに籍を置き、「A5」、「A7」を手がけたとき、デ・シルバさんと一緒に仕事をさせてもらいました。ここでは、新型ゴルフのデザインにまつわる話を聞かせてください。今日は東京に来られて嬉しくおもいます。イヤーを受賞しました。私たちにとって、ゴルフの開発はたいへん重要です。(フォルクスワーゲンの本社がある)ウォルフスブルグで40年にわたり2,900万台がつくられてきたのですから。ゴルフの進化とは、繰り返さないように繰り返していくむずかしさを伴います。私の子どもが私に似ているように、クルマでも受け継がれていくものがあります。ゴルフでもおなじだとおもいます。ゴルフとして継承されていくべきものがあります。フォルムやディテールがまったく変わってしまうと、もはや継続性における論理はなくなってしまいます。多くのクルマはあたらしさを念頭に、変化していきますが、ゴルフはことなります。水平ラインを基調に、太いCピラーと美しいボディパネルなど、ゴルフをゴルフたらしめている特徴を大事にしています。ジウジアーロさんが、初代をデザインしたとき、大切にした要素はなんでしょうか。1970年代でしたね。フォルクスワーゲンがビートルに代わるモデルを考えなくてはいけない時期でした。彼らが求めていたのは、量産でき、価格がそれなりに低く経済性も高い、というモデルでした。私はそれを念頭にデザインしました。クルマがモデルチェンジをつづけていくなかで、技術発展や操縦性の向上など、アップデートする要素はいろいろありますが、VWは文化的側面をなによりも大事にしてきたとおもいます。VWが重要だと考えているのは、クルマの民主化。いいクルマを安く供給することです。私が考える本当のデザイナーとは、クルマの核をきちんととらえて、企業の立場にも立てる人間です。初代ゴルフが評価されたのはなぜかと考えると、けっして、ルックスだけではないでしょう。アーキテクチャー、つまり、エンジンを含めたパッケージと価格が成功の要因だったのではないかと。モデルチェンジのときにも、そこを放棄してはいけません。自動車のデザインというと、審美的な価値と、機能美と、それにコストと、さまざまな要素が複雑にからんできます。いっても、一般的にはルックスはとても重要だし、それが商品力につながります。私にとって美とは、いってみれば世界をよくするものだとおもいます。クルマにおける美とはなにか、というと、正しいプロポーションがもっとも大事ではないでしょうか。サトシ(注:和田のこと)がアウディにいたときは、いつもミリメートルのごくごく微少な領域で議論をしていました。このキャラクターラインをあと0.5ミリ下げろとか。すると、びっくりするほどデザインがよくなるんです。本当の美とは細かなところから生まれてくるべきものなのです。1ミリの単位で美は生まれるのです。デザイナーはそこに意識的であってほしいです。無頓着だと、視覚の汚染としかいいようがない建物などが生まれて、町の景観がめちゃくちゃになってしまいます。クルマをデザインしていくうえで、大事にしているものはなんですか。クルマいがいでも、カメラだってイスだって、美しくなくてはいけませんが、もうひとつ、適正なコストで販売されなくてはいけません。デザイナーはつねに、この2つを意識する必要があります。私たちはエゴイストで、自分がかわいくて、存在感を主張したいですから、つねにひととちがったものをつくりたいという気持ちがあります。機能性に軸足を置き、自分のやりたいことを軌道修正するのも、プロとしては大事です。デザインがマーケットに理解されて売れる。なければ、デザイナーの存在価値がありません。自分だけがいいとおもっているのでは不十分で、ユーザーの理解を得られる商品をデザインしなくてはならないのです。商品には生命があると言いますね。私は、自動車デザイナーに必要なものは倫理だとおもっています。適切な倫理観をもちながら仕事をすればいいものができます。トレンドなどに気をとられる必要もない。クルマは、巨額の投資をして開発され、6、7年は売れつづけないといけません。数カ月でみんなの興味がなくなるようなものをつくるのは間違っています。私がデザインにおいて心がけているのは、ていねいに、細かく、かつおおげさに主張せず、偽物っぽくならないように、ということです。音楽にたとえれば平均律のようなものが、クルマのデザインの世界にもあるのです。それを大切にすることが、ゴルフのようにずっと愛されるデザインを生むきっかけをつくってくれるのではないでしょうか。ゴルフでいうと、機能性とエモーショナルな要素をいかに結びつけるのが重要とおもっています。ゴルフにエモーショナルな要素は少ないというひともいますが、「GTI」もあります。ゴルフ特有のシンプルなラインでデザインされているにもかかわらず、充分エモーショナルでしょう。初代ゴルフのとき、おなじようなプロポーションのクルマはありませんでした。それでインパクトは強烈でした。誰がみてもわかりやすいアイデンティティがありました。ここにいたるまでに、ライバル会社がおなじようなモデルをつくりましたが、つづけているところはありません。ゴルフだけがゴルフを受け継いでいます。そのスタイルは、シンプルすぎるという批評もありますが、洋服とおなじかもしれません。日本でも欧州でもおなじデザイナーの服を売っていますが、着ているひとたちは明らかに雰囲気がちがう。行動様式がちがうからです。繰り返しになりますが、あたらしいゴルフでもディテールの煮詰めがなにより大事だと肝に銘じて、私たちはデザインをしました。10分の1ミリまでラインにこだわりました。グループに入りましたね。大きな力になってもらっています。マエストロ(巨匠=ジウジアーロのこと)と仕事をするのは大変ですよ(笑)。誰もマエストロのボスにはなれないから。デ・シルバが要職にあることは、とても大きなプラスになっています。デザインの質やプロポーションの決定にあたって、彼のような目利きが判断を下すことがとても重要なのです。さまざまな提案が出てくるなかで、しっかりとした基準をもっているひとがトップにいるのが重要なのです。グループに採用される際、マエストロが大きな助言をしてくれたのを感謝しています。歴代モデルとの共通点は、Cピラーですね。大きなちがいは、技術です。ガラスですが、以前ではできなかったぐらい大きな曲率が可能になりました。ドアのギャップも3mmなんて、少し前は不可能とおもわれていたことが、ゴルフでは可能になりました。それが現代のデザインです。革命的なデザイン変更は、じつはむずかしいことではありません。ゴルフのようなモデルでは、コントロールされた進化が必要なのです。ゴルフはスタイリング志向というよりプロダクト志向です。ゴルフにおける美とは機能のことなのです。グループでは傘下のブランドがすべてことなったプラットフォームを用いていました。それが現在では、ひとつのプラットフォームで、VW、アウディ、セアト、シュコダという4つのブランド、そして29におよぶモデルをカバーしています。私がそのなかでゴルフだけ強い差別化をしようとすれば、上司はいい顔をしないでしょう。いまは社会情勢や経済が不安定であまり浮かれていられないし、いっぽう自動車では安全基準や燃費のハードルがますます高くなっています。そこで成功するには強い組織力が必要だし、また高い知性や経験値が求められます。フォルクスワーゲンの優位性が発揮される時代だとおもいます。ゴルフはそんな時代の要求に応えるものを備えています。安全性でも燃費でもレベルが高いし、ディテールやクオリティが完璧である、緻密なデザインです。それらが日本人の好みにぴったり合うとおもいます。グループのデザインを統括。1951年、イタリア生まれ。デザイナーのキャリアは、72年にフィアットからスタート。77~86年はイデア、86~99年はアルファロメオのデザインスタジオのディレクターを務める。グループに入り、セアトのデザインディレクター。グループでアウディとランボルギーニのデザインを統括し、2007年から現在の立場に。Giugiaro|ジョルジェット・ジウジアーロ1938年、イタリアうまれ。ジャコーザの助力でフィアットに入社したのがキャリアの出発点。マントバーニとともに設立。キャリアのなかで、欧日米さまざまなメーカーのためにすぐれたクルマをデザインしてきた。イタルデザインは、設計から生産まで一貫してメーカーのための仕事ができるので、業績を伸ばした。