218dアクティブツアラー」に試乗。BMWブランド初のFFモデルはディーゼルエンジンを得て、どのような魅力を手にしたのだろうか。“エンジン屋”の面目躍如ここ数年にわたり、全てのジャンルを網羅するかのように増殖し続けるBMWの車種バリエーションに、筆者は完全に混乱していた。そこにきて、駆動方式が違うにもかかわらず同じ「2シリーズ」を名乗る“ツアラー”系が登場し、さらに混乱。筆者的には「Fシリーズ」なんて名前にすればいいのにな......と思ったけれど(前輪駆動を意味するFWDとFamilyをかけてみた)、ともかくここまで幕の内弁当のような「なんでもありまっせ」的な展開をされると、今なお輸入車を“舶来モノ”としてありがたがり、ワクワクしてしまう庶民派の筆者は、それを没個性と取るべきか喜ぶべきか、どうしていいかわからなくなってしまう。そんな混乱の中でも常に注目すべきはクルマ本来のデキの良しあしであり、それが筆者の背筋をピシャリと正してくれる。めんどくさい話は抜きにして、素直に“乗っていいクルマ”であった。マツダのSKYACTIV-Dが日本市場を開拓したせいか、ここにきて欧州各社が一気に直噴ディーゼル搭載モデルを展開してきた。なるとディーゼルエンジンにさえ、それぞれの個性が垣間見えるようになるから面白いのだが、やはり“バイエルンのエンジン屋”はそこで違いを見せつけてきた。車名は「218d」だが排気量は2リッター。発売は2015年5月20日。試乗した「ラグジュアリー」のほか、標準と「Mスポーツ」の3仕様がある。拡大BMWの新世代ディーゼル、B47型ユニット。パワースペックは150psと33.7kgm。JC08モード燃費は22.2km/リッター。拡大インテリアはBMWらしい高品質な仕上がり。センターパネルはドライバーに向けてわずかに角度が付けられている。認定中古車はこちらから大人っぽい運転を誘う2リッターのディーゼルターボユニットは、「3シリーズ」に搭載されるN47型より世代が新しいB47型となっており、3シリーズの184psと38.7kgmよりも控えめな150psと33.7kgmを生み出す。セダン」と比べて50kgほど軽いおかげか、そんな出力差をまったく意識させずにスイスイ走る。3シリーズよりも、軽快さが際立っている。そんな印象は、BMW初のミニバンとしてのキャラクターも大いに関係しているように思う。セダンやツーリング(ワゴン)なら、乗っている間に一度は床までアクセルペダルを踏み倒したくなるのが人情で、そうなるとディーゼルターボの低回転特性に不満を覚えて「やっぱ、回すならガソリンエンジンだよな」なんて講釈をたれるわけだが、アクティブツアラーに乗ると、そんな運転は自然としなくなるのである。見晴らしのよい、高めの着座位置がそうさせるのだろう。いたずらに横Gをかけて走れば、自分も傾くことになる。ステアリングを操作して、カーブを先読みしながらクルマをロールさせるようになり、アクセラレーションも断続的ではなく、連続的にジワーっと行うようになる。結果として、街中や高速道路の流れにそつなく乗り、そこから飛び出たいときだけ、アクセル開度を少しだけ増やして加速するという、大人びた運転をするようになるのだ。ま、ミニバンでカッ飛んでも仕方ないですし......なんて思いながら。「ラグジュアリー」ラインではパーフォレーテッドと称する穴あきの「ダコタ・レザー・シート」が標準。インテリア色はブラック。拡大リアシートは前後に130mmのスライドが可能。拡大ラゲッジルームの容量は398~1510リッター(VDA方式)。後席の背もたれは40:20:40分割で倒せるほか、-1.5度から+28.5度まで3段階にリクライン調節ができる。認定中古車はこちらからナチュラルさが心地よいそして、そんな走り方をすると、このエンジンは速いのだ。浅めのアクセル開度に対してもブーストのかかり方が実にスマートで、ターボラグも小さいから、加速時にのけぞるようなピッチ変動が起こらず、しかし速度は確実に上がっていく。静粛性もかなり高いから、ちょっといいエンジンに乗っている気分になる。全開加速自体も不満はないけれど。ATは8段もあるから、正直、シフトパドルが欲しかったが、アクセル操作によるキックダウンも素早いから、機械任せで走ってもさして不満はない。オーナーになればそんな運転にもすぐに慣れるだろう。その際も、いちいち頭で段数を考えずとも、体感で必要なトルクを維持するようにシフト操作をすれば、自然に走れるはずである。トルクフルなエンジンゆえにできる芸当だが、それは退屈とか、ずぼらとかとは違う。このエンジンに、このFFシャシーはかなりハマッている。硬めのランフラットタイヤを考慮してか試乗車のサスペンションはソフトで、ちょっとステアリングを切った領域の反応が過敏。FFの割に直進安定性が弱い気もするのだが(それもBMWらしさか?)、まずとにかくタイヤが転がる。タイヤそのものの転がり抵抗以外にも、駆動系のフリクションが少ないようで、それが気持ち良い。カーブでは、タイヤの接地感が増してくると、ステアリングにじんわりとした重みが加わる。その走りには、E36時代の3シリーズに通じる、素朴ながらも質感の高いフィールが重なる。ここにディーゼルエンジンの穏やか、かつ分厚いトルク特性が組み合わさると、ちょっとうれしくなってくる。「218d」の動力性能は0-100km/h加速が8.9秒、最高速が210km/h(欧州仕様車の場合)。左が速度計で、右がエンジン回転計。ディーゼルらしく回転計のレッドゾーンは5400rpmからと低い。標準タイヤサイズは205/60R16。試乗車のタイヤはオプションの205/55R17。認定中古車はこちらからオーソドックスなまとまりBMWの良さはFRのハンドリングにあると信じて疑わなかったけれど、どうやらそれだけではないらしい。アクティブツアラーはかなり慎重かつコンサバティブに作られたのではないだろうか。ある種、極めた感のあるFRモデルでは、オーソドックスな味わいよりもその時代における新しさの演出や、場合によっては“軽薄さ”をもってそのハンドリングを他と差別化しなければならなかったけれど、FFではまだ市場の反応を探っている状態なのではないか、と感じた。ここに、「MINI」で培った技術が生かされていることはいうまでもない。グランツアラー」に別の機会に試乗したが、アクティブツアラーでは気になった直進安定性が高められていた。「Mスポーツ」仕様の足まわりはランフラットタイヤの剛性にベストマッチで、従来の“Mスポ”からは考えられない素晴らしい乗り味を披露してくれた。この傾向はMINIにも感じられることで、実は3ドアより5ドアの方が優れた直進安定性と、自然なコーナリングフィールを持っている。それもテイストとして片付けられる範疇(はんちゅう)にあり、操縦安定性を大きく左右するところまでは踏み込んではいない。ショートホイールベースの2シリーズは「アクティブ」ツアラーなのだろう。BMWがミニバンを作ると、こうなるのである。(文=山田弘樹/写真=荒川正幸)サスペンション形式はMINIと同様に、フロントがマクファーソンストラット、リアがマルチリンクとなる。走行モード切り替え(ドライビング・パフォーマンス・コントロール)はセンターパネルのスイッチで行う。強化するセットオプション「アドバンスド・アクティブ・セーフティ・パッケージ」を選択すると、コンバイナ型のヘッドアップディスプレイが装着される。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。