”新”青森駅行日本海3号ブログスマートフォン専用ページを表示”新”青森駅行日本海3号ブログ鉄タビ、Railsim車両PI製作を行っておりましたヤフー版「青森行の日本海3号ブログ」の発展版です。これからも、鉄タビ、Railsim車両PI製作のみならず、歴史などの幅広い分野を網羅していきます。皆様の温かく見守ってくださいね。本日の話題は、2本あります。吉野のめぐる初詣タビ」の第21回です。橿原神宮前駅を出た大阪阿倍野橋駅行き特急は、高田市駅と尺土駅に停車して、大阪阿倍野橋駅を目指することになります。実は、南大阪線の画像は、行きしなにも撮影してきたのですが、実は近鉄線では3種類の軌道が使われております。標準軌と、狭軌が2種類あります。この理由は、標準軌で作られた路線の運営会社と、狭軌で作られた路線の運営会社が異なるからです。近鉄が標準軌を使用しているというイメージは、もともとの運営会社が路面電車の出身ということに由来します。主力路線は標準軌で2種類の系統に分けており、狭軌を含めると3種類です。阪神との直通運転で、大阪市内を中継点とした奈良線と京都線系統です。編成は6両編成が中心で4両編成の車両はまれです。京都線では4両編成を見ることができます。この普通がそうですね。この1路線だけではありません。急行や、大阪市内の場合は6両編成が運用されているのが多いですが、一部に、区間準急と特急の一部が4両編成です。普通でも、固定編成の場合は6両編成ということになります。南大阪線は、急行、準急でも4両が多いのが特徴です。特急でも2両、4両が中心となっています。ちなみに、私たちが乗っている列車も4両でした。して、こういう差が出たのか...、これを考えるには、土地事情が大きく関係してきます。奈良県の北側ですが、県の北部のあたりに生駒山系から、盆地の中に広がる生駒ニュータウンを中心に、発展してきたからとされており、世界遺産に指定された奈良市内の観光のお客様を運ぶ上で、また周辺に大学が散らばっていることから、編成の数量が多いといわれております。それに比べて、南に下がって大阪線の場合は、長距離輸送が中心となってしまいますが、三重県の名張桔梗が丘ニュータウンからの通勤客と、伊勢方面の観光を中心となっていきます。通勤客がありますが、ニュータウンを持たないという差が出たというところであるといえます。列車は尺土駅まで来ました。そこからは大阪阿倍野橋駅まで、ノンストップで走ります。いうことで、次回「22」では天王寺駅での話をいたします。「23」から「鉄タビ(臨時便)」に移動します。12実は...、ヴィスタはできてますよ。近鉄特急サニタリーシステム、「御座敷おおみ...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。Railsim新近畿車両製作所&小寺啓之...近鉄特急サニタリーシステムですが...。皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。Railsim新近畿車両製作所&小寺啓之...近鉄特急サニタリーシステムですが、内装改良...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。