余裕のトルクで時速100キロでもエンジン回転数は約1000回転。最上級では無いが、上級なら良しと思う。「最上級」で売り出した車だが、最上級のうたい文句で購入したとしたらチョットがっかりかも。「上級クラス」で留めていれば期待通りだったって事になると思う。絶大なるトルクパワーでどんな道でもスイスイ快適に走れる。これだけトルクがあれば喧騒ディーゼル、加給ターボは必要ない。郊外ならリッター15キロ以上〜17くらいまでなら普通に出る。都市部なら10〜11キロくらいに落ちる。車体ベース、プラットフォームがよくできている。エンジンルーム見ても部品の配置に余裕があり、整備がしやすい。フォグライトもガラスカバーで光量のあるいいやつがついてる。最近ありがちなコストダウン品ではない。ヘッドライト、リアライトは高級車のそれ。下回りをみても構造、立て付け、バランスの良さがわかる。走りにもそれが出ている。間違いなく長く乗れる。トヨタが思い描いていたブレイド本来の姿になったと思う。CーHRに2リッターターボが搭載されるまで、プレミアムハッチの座は当分の間、譲らないでしょう。10年くらいプログレに乗っていました。コンパクトで高級で静かで乗りやすかった。排気量3,000cc、ハイオクでリッター8kmはこの時代につらいです。レギュラーガソリンでコンパクト、なるべく視界の広い車を探しました。最近のコンパクトカーは燃費のためフロントガラスが寝ていて、視界やフロントの見切りが悪くて、今ひとつ決められませんでした。そんな時に中古で極上のブレイド発見!試乗させていただいて(場内の狭い通路スペースですが)視界や取り回しに納得できたので契約しました。トヨタのディーラー中古車店でもあったので。最近、デザイン優先で後ろのドアの窓が小さいクルマが多いですが、この車は4枚のドアの窓がそれぞれ大きくて、車内が明るいし、なにより視界が広いです。安全確認には、これが重要だと思います。以前レクサスIS乗り込んだときは、穴倉に篭ったのかと思いました。周囲が良く見えて、しかも立体駐車場にはいり、前後はハッチバックなのでコンパクト、とても運転しやすいです。車高がある程度あるので、あまり腰をかがめずに乗り降りできて、年寄りの母も楽だと言って喜んでくれました。自分も運転席への乗り降りが、プログレの時より楽になりました。安全装備も充実しています。エアバッグフル装備ですし、3点シートベルトやリアピローが定員分ついています。ヘッドライトもとても明るいです。走りは大きなエンジンなのでゆとりがあって、すうっと速度が上がるのでアクセルワークがとても楽になりました。プログレの時はもっとアクセルを踏み込んでいたような記憶があります。FFなので車体が軽いことも貢献しているのかもしれません。プログレと比較すると高級感はあまりありません。スエード調の生地があしらわれていたりしますが、ごくふつうの車内デザインだと思います。FFらしく運転席まわりの足元をもっと広く見せるデザインなら良かったのに、とは思います。外観は下品な感じで、オーリスのほうが上品に感じます。大きめのエンジンを積んでいて十分なパワーがあり軽快に走ります。燃費はいまいちよくありません、普通のガソリン車なので仕方ありませんけど。