]Z750D1・・・エンジン修理。]スズキGS750E!復活の日・・・でござる。]スズキGS750E!復活の日・・・でござる。]GPZ900Rラジエター容量アップでござる。]ドライブチェーンのクリーニングでござる。ZRXの整備の続きです。今回は足まわり編です。スイングアーム外しました。アクスルシャフトとピボットシャフトです。水の浸入か電解腐食ですが、錆びてました。・・・この程度であれば研磨でOKです。カラー類もついでに磨きました。ニードルベアリングです。グリスが劣化してますが、清掃して良いグリスを詰めなおします。スラストの荷重を受けるボールベアリングです。キレイですが、油分が足りませんな。詰めましょう!エンジン側やフレームも掃除します。ドライ状態で汚れが付着したままだと錆や腐食が始まります。清掃したら薄く油をひきましょう。汚れたら掃除&給油です。面倒ですがやりましょう。何年経ってもキレイなままです。各部適正トルクで組み付けしましょう。続きまして、フロントです。アンダーブラケットやフロントアクスルシャフトです。スイングアーム同様、グリスが劣化してます。下の方に見えるのは・・・スピードメーターギヤです。意外とメンテナンスされませんが、たまにはやりましょう。アンダーブラケット、フォーククランプ内側です。腐食しやすい箇所ですので、分解時は磨きましょう。厳密に組み立てるには必要事項です。今回はオーリンズのフォークを組みます。長く気持ちよく使えるように、一手間かけました。締め付ける順番や正しい方法で組み立てなければ、高い部品も効果半減です。各部適正トルクで!ちなみに、リヤショックもオーバーホール&ばねレート変更しました。あとは仮のサスセッティングします。今回はここまで!次回はワンオフサイレンサー編です。Z750D1のエンジン修理です。両車とも、今回で完成でござる。この2台は新旧で・・・・基本設計はほぼ同じ・・空冷4気筒のDOHC2バルブでござるがZ1(Z2)からZ1000MK2(Z750FX-1)までは兄弟です。Z750D1はこちら組でござる。Z1000Jは新設計でござり・・・Z1100R、GPZ1100へと進化して行きます。最大の共通点は、組立て式クランクシャフトでローラーベアリング支持!・・・スズキのGS750からGSX1100Sへの進化に似ている。組立て式クランクの欠点でござる。2ストだとRZ350が代表でしょう。・・ハイパワーにすると一撃でずれる。(開く)・・・・しかたなく溶接!・・・すると次は・・・クランクケースがもたない!ベースエンジンの限度を越えてのボアアップやストロークアップはよくないでござるなっ。Z1000Jのエンジンマウントラバーです。クランクケース前方の上下2箇所に装着でござる。・・・・・エンジン前方はラバーマウントでグラグラ・・・後方は驚きの!ケース上側の一箇所のみ固定!です。その為エンジンはフローティングマウントに近くなるのでフレームのねじれを殺さず良いはず・・・そして良いハンドリングに?・・・なってるようには思えないが・・・この辺りはヤマハが得意。Z1000JやRの・・・後方エンジンマウントボルトが曲がるのはこの為でござり・・・ハイパワーなエンジンを後方だけで、かちっと固定すると・・・・クランクケース後方が割れる。マウントラバー装着しました。・・・当時ものの方は新品にしてくだされ!エンジンのオーバーホール完成です。・・・次回は化粧しましょう。車体に載せて完成でござる。こちら、Z750D1(1135cc)エンジン修理完成。Z1000Jとは逆でござる。固定ではない!しっかり固定!・・・だから良い訳ではないが。エンジン始動!異音なし!白煙なし!あたりまえですが・・・調子良い。