「アルファード」シリーズがマイナーチェンジを受け、内外装に小変更が施された。そのハイブリッドモデルに、自動車ジャーナリストの笹目二朗が乗った。メカを理解すると楽しいクルマ大きなボディによる広い生活空間は望むところながら、鈍重な動きや経済性などを考慮すると、無駄の多い贅沢な乗り物になってしまう。ハイブリッド技術はこうした難題を知的に解決しつつある。目下のところかなり高価だが、大きな排気量をもつエンジンなどに執着するより、賢明で価値も高い。Gエディションの432万6000円に比べ、ハイブリッドGエディションは453万円と、価格差は小さい。した戦闘的で先鋭な外観デザインは、必ずしも高度な内容にふさわしいものとは思えない。マイルドで未来的、かつ豊かな人間性に根ざした共存感のある方向が、ハイブリッド車には望ましいと思う。ランニングコストを気にする人だけでなく、エネルギ−モニタ−を見ながらメカを理解して走らせるだけでも楽しい車である。写真をクリックすると、シートの倒れる様が見られます。【概要】どんなクルマ?(シリーズ概要)2002年にデビューしたトヨタの7/8人乗りのミニバンが「アルファード」。プラットフォームやパワートレインは、多くを「エスティマ」と共用するが、広い室内に「もてなし感」をプラスして「最上級ミニバン」に仕立てている。2003年7月からハイブリッドモデルが登場した。System-CVT)を発展させたもので、リッター17.2kmの燃費を誇る。リアにも回生機能を備えたモーターを配し、4WDとして機能する。2005年4月にマイナーチェンジし、フロントグリル、ヘッドランプ、リアコンビネーションランプなどに変更を施した。(グレード概要)アルファード・ハイブリッドのパワーソースは、2.4リッター直4(131ps、19.4kgm)と電気モーター(13kW、11.2kgm)を組み合わせたもの。「Gエディション」は内装や装備を豪華にしたモデルで、7人乗りと8人乗りがある。&荷室空間】乗ってみると?(インパネ+装備)......★★★ダッシュボ−ドは一見して豪華で、さすがにうまさを感じさせる。この程度は、トヨタの標準と言ってもいい。ナビのモニター位置は良好で見やすい。エネルギ−モニタ−に表示を変えると、リアルタイムにエンジンとモーターの稼働状況をグラフィックに示す。見て楽しいだけでなく、運転にも役立つ。高めに座り、眺めは上々。ミラ−やピラ−による四隅の確認は容易。メカの張出で横にも前後にもウォークスル−は難しいが、やむなくせざるを得ない場合、センタ−部分は比較的凹凸なし。シ−トそのものは並だが調整機構完備。サイドブレ−キの2度踏みリリ−ス方式は、緊急時に反復使用することができない。(2列目)......★★★4WDでもE-Fourゆえフロアの突起はなく、足元はすっきり広々している。Wサンル−フやTVモニタ−はリモコンで操作が可能だ。スライドドアも電動で操作力は軽微。フロアもこの手のものの中では低めで乗り込みは簡単。リアにも100V/1500Wのコンセントあり、家電製品がそのまま使えて便利。PCなど持ち込んでオフィス並みに仕事もできる、というか、容量的には暮らせる。(3列目)......★★★リアウィンド−が後頭部直後にあることを忘れれば、空間的にも広いしなかなか快適。電動カ−テンは、通常手で引く速さ並みにサッと素早く作動。シ−トはサイズも普通で狭苦しくない。カップホルダ−なども完備。8人乗れるし、回転対座、フルフラットなどシ−トアレンジも多彩。した動かせるシ−トのわりには、クッションも分厚く見た目は豪華だ。(荷室)......★★★トランク部分だけ独立してみればさほど広くはない。フロア面積が広いので足元などにも通常のカバン類は置けるから、旅行にも困らないだろう。−ドシ−トは横向きに立てて収納も可能だから、高いル−フとあって結構大きなカタマリも積載できそう。日常の騒音レベルをもってすれば、動力がモ−タ−だけでもエンジンが回っていても、それほど大きな変化はない。2トンを超す重量級ながら4WDまで総動員した加速はなかなか素早い。駆動系は全体に静粛でスム−ズだが。エンジンが止まった瞬間のドンというショックは多少気になる。変速機のセレクタ−レバ−をインパネかコラムに移動すれば、乗員にとってさらに未来的な乗り物感覚を味わえそう。乗り心地はおおむね良好。前席から3列目まで、それほど違いがないのもいい。周期的にゆるい振動は比較的フラットで快適だが、微振動のような細かな振動には弱く、走行中に文字などを書くのは難しい。ハコ型ボディのわりには、こもり音の類はよく取り除かれている。大きく重いボディながら取りまわしはよく、回転半径は5.6mとまずまず。重心高が高いにもかかわらず、ロ−ルは気にならない範囲に抑えられている。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。