腰下の分解でござりっ。・・・ジェネレーターチェーンのテンショナーが死んでおります。エンジン始動時、セルモーターの駆動力はチエーンに伝わりクランクを回しますがテンショナーロック機構の寿命でトルクがかかると押し戻されスライダがバタつきクラッチに当たる~。・・・最悪はチエーンが切れる。・・・内部はスラッジ無く超綺麗~♪オイル交換サイクルはベストでござります。クランクケースを上下に分割いたします。ないので外観は綺麗なものでござる。・・・各部品の程度は如何なるものか?クランクメタル(親メタル)です。摩耗も気になるが、酸化も気になりまする。腐食が進んでブツブツができ膨れ上がっているメタルもござる。・・・最悪は早期で流れます。コンロッドメタル(子メタル)です。市街地&ツーリング走行がメインで高回転高負荷での使用は少なく低回転域多用での70000km走行でござり。クランクシャフトでござる。大きなキズも無く・・・良好♪コンロッドAssy・・・良好~♪ピストンピン&スモールエンド・・・驚くほど程度良しでござりました。同型式エンジンでも十人十色でござるなぁ。コンロッドメタルでござる。・・・良く見ますと・・・驚くほど金属粉が埋没いたしております。今となっては、いつどのタイミングでなぜ混入いたしたのか不明でござるが・・・まちがいなく金属粉がござる。メタルの仕事の一つ・・・異物をうまい具合に埋没させ・・・綺麗に均し・・・ジャーナル&ピンを守る。よい仕事をいたしたメタルでござりますっ。「長い間お疲れ様でした。長年頑張ったメタル・・・厚さも薄くなり・・・1.477mm♪ワンサイズダウンではござらぬかっ。・・・危なかったです。元気なエンジン希望であれば走行40000~50000kmでのオーバーホールがベストで走行60000km以上となるとダメージ部品も増えてきますからコストがかかります。ちなみに、同じサイズの新品メタル・・・これは1.485mm♪つづく。ZRX1200Rのつづき・・・バルブでござる。手前から・・・NO1-NO2-NO3-NO4の順で・・・奥になるほど焼けております。・燃調が薄く、バラつきもござります。右手からNO1-NO2-NO3-NO4の順です。左が焼けの多いNO4でござる。(良く見ると・・・NO4の方が積もったカーボンが白く焼けております。)ピストンの裏側でござる。右がNO1でござり(綺麗なものでござる。)左がNO2でござる(排気バルブ付近裏手にオイル焼けが少々ござる。)右がNO3、左がNO4でござる(よりオイル焼けがござる。)・・・NO1より燃焼温度が高いのですなぁ。長年の使用状況では、燃料系部品の劣化や各トラブル等は必ずござります。それらのトラブルからエンジンが一気に壊れる事もござります。燃調が濃くてオイルがガソリン希釈されコンロッドメタルが死んだり・・・オーバーフローでのガソリンハンマーやオイル希釈もござり・・・わずかなトラブルは気づきにくく・・・知らず知らずの間で少しずつエンジンにダメージを与えていきます。燃料系各部のメンテやバルブクリアランス調整位は定期で遂行したほうが良いです♪もちろんエンジン本体も距離が進めばヘタってきますし、走行距離が少なくても放置時間が長かったり年数が経てば・・・経年劣化や腐食等にやられていきます。02:42にしやんさん。09:46国内忍者A11さん。23:05にしやんさん。