カラーリングがめちゃくちゃ格好いいし、目立つし、Speedmax使っている人ほとんどいないし、俺=CANYONだし、海外通販で100万円以上使うのはキチガイじみててネタとしては最高だからね(笑)。過激な事をやらないと数字が取れないんだよ数字がァ!それに完成車に付いているホイールは空気抵抗調査のネタにも出来る。ディスクホイールvs.50mmハイトの中華カーボンホイールとか、実際に走ってどうなるかは自分自身気になっている。結果が悪かったら売れば良いしな(笑)。ジップのスーパー9だったら20万位で売れるかな?とにかく体調崩さずにガッツリ稼ぎつつ、練習にも精を出していこう。コロナウイルス怖いなぁ......。最近発売されたミシュランの新タイヤ『パワータイムトライアル』の転がり抵抗データがエアロコーチのサイトにて公開されていた。サイトはこちら→https://www.aero-coach.co.uk/time-trial-rolling-resistance-dataミシュランの新タイヤの事は知ってはいたが、特に気にしてはいなかった。最速のタイヤであるコルサスピードに迫るこの結果を見た時は驚愕した。ミシュランパワータイムトライアルの転がり抵抗も驚愕の結果だったが、他のタイヤの転がり抵抗も非常に興味深いものだった。次にスペシャライズドのターボコットンとなった。ラピッドエアーについては......触れないでおこう(笑)。resistanceとエアロコーチの実験で結果が異なっているのは実験の速度域と空気圧が違っているからだと読み取れる。チューブレスに関してはシーラントの量もか。resistanceは29km/hでエアロコーチは45km/hで測定している。この結果を見て自分はミシュランパワータイムトライアルのタイヤを使ってみたくなってしまった。先日今年使うGP5000をインストールしたばかりなのにねぇ(笑)。ミシュランパワータイムトライアルを使うにしてもパンク耐性やグリップ等の問題が出てくる。以前パワーコンペティションを使っていた事があるが、とても滑りやすいタイヤであった。これは自分だけでなく、他の使用者も口をそろえて言っていた事だ。リニューアルした事によってその部分が改善されていれば良いが、やはり使ってみなければわからない。パンク耐性にしても重量からしてGPTTと同等位と推測出来るが使ってみなければわからない。3月のツール・ド・とちぎITTと4月の富士スピードウェイのTTジャパンはコーナーがあるので無難に今付けているGP5000で走るとしよう。その後の加須こいのぼり杯でパワータイムトライアルを試すってのも良いかもしれない。23:23【驚愕】ミシュランパワータイムトライアルの転がり抵抗が凄すぎた件Tweetもっと読むコメントを書く2020-02-03フロントタイヤに32Cを使おうか悩んだ末の答え機材インプレ同じ空気圧ならば、サイズの大きいタイヤの方が転がり抵抗は減る。がら自分はフロントタイヤに32CのGP5000を使おうとした。結局フロント23Cでリア28Cと無難な選択肢を選んだ。フロントタイヤの空気抵抗はリアタイヤと比べると大きい(確か3倍だった)。フロントタイヤのサイズは小さいのを選んだ方が良い。空気抵抗だけならサイズが小さい方が良いのたが、タイヤの転がり抵抗を加味すると結果は違ってくる。↑ホイールメーカーのFLOサイクリングの空気抵抗を加味したデータではGP4000の23mmよりも25mmの方が抵抗が少ない結果となった。空気抵抗を考慮しても結局は同じ型のタイヤならサイズの大きいタイヤの方が抵抗が少なくなる事が伺える。近年『インピーダンスロス』なる新しい要素が知られる事となった。これまではタイヤの空気圧は高ければ高い程抵抗が減ると言われていて、実際に強豪ヒルクライマーも高圧で運用していた事もあって常識となっていたが、その考えは覆される事となった。タイヤの空気圧は高くなる程抵抗が少なくなるのは間違いではないが、それは実験施設のドラムの上みたいな路面状況が綺麗な状態の場合に限る。実際にアスファルトの上を走った場合、あるポイント(ブレイクポイント)を境にして高圧になればなるほど抵抗が増えていく。ブレイクポイントはタイヤのサイズが違ってくれば変わるのだろうかと。ブレイクポイントが同じ(空気圧が同じ)なのであれば、32Cの方が抵抗が少なくなると考える。ちなみにマイマビックのアプリでタイヤの適正空気圧を調べると、体重68kgで車体は8kgに設定。リム内幅19Cで23Cタイヤを選んだ場合、フロントは6.8berでリアは7.1berになった。32Cの場合フロントは5.1berでリアは5.3berになった。1.5ber以上も差が出る結果となった。このアプリにもインピーダンスロスは考慮されている。この結果からして、例え同じタイヤでもサイズによってブレイクポイントは違ってくると推測出来る。悩んだ末、冒頭に書いた通りフロント23Cでリア28Cのサイズを選んだ。ぶっちゃけもう何が何だがわからなくなってきた(笑)。去年の自分はフロントに25Cとリアに28Cを使ってきた。リアタイヤにGP5000の25Cも使った事があるが、感覚的に25Cの時よりも28Cの方がグリップが良く乗り心地が良かった。使っていて安心感があった。今年も28Cを選んだ。フロントは空力と加速性を良くする為23Cを選んだ。23Cになるとグリップに不安が出てくるが、スリップするのは大抵リアの方なので問題なしと判断し選んだ。ホイール外周部が軽くなれば加速が良くなるし。重量は195gだった。リム内幅18Cに取り付けた場合、幅は25mmだった(新品の状態)。ちなみに32Cの重量は285gだった。結局は無難な選択肢を選んだのだが、サイズ毎のブレイクポイントがわからない以上、冒険する気にはなれなかった。サイズ毎のブレイクポイントが同じだったとしたら、自分は迷わず32Cのタイヤを使っている。10:58フロントタイヤに32Cを使おうか悩んだ末の答えTweetもっと読むコメントを書く2020-01-30冬の夜に雨が降ると鳴らず、もちろん気温が高くなれば鳴らないウーバーイーツ雨が降ったら配達員が減って爆鳴りになると思っていたら、まさかの注文自体が減っていた(無くなっていた)。1月28日の火曜日は一日中本降りの雨だった。昼間は1時間4件のハイペースで鳴っていたが、夕方以降この流れは止まった。それもそのはず注文用アプリを開けばどのエリアも上のような画面が出てくる。配達員が少なすぎてどの店もオーダーがストップしてしまっている。この状態になったらお客様は注文出来ないし、そうなれば配達依頼等来るはずがない。その日、20回配達した所で終了した。前日の月曜日は9時間27分で32回と鳴りまくってただけに悔やまれる結果となった。週前半の日跨ぎクエストはなんとか70回達成で終了した。お客様視点から考えたら、雨の日に注文するのはハイリスクであり、使いたいとは思わないだろう。配達員が少なすぎてマッチングせず、一向に配達されなかったり、最悪キャンセルになったりする。1時間マッチングしなかったら自動キャンセルだったはず。ある程度気温の高い季節なら、雨でも配達員は居るものだが(晴れの日と比べたらやっぱり少ないが)、冬の雨はどうしようもない。寒くて辛いし、手が痛い。視界も悪くなって危険度は激増する。注文が無いと配達依頼は来ない。雨クエストを達成出来ず稼げないと言える。雨の日のクエストは高額なのだが、注文が無いのであればどうしようもない。お客様は雨の日はウーバーイーツではない他のデリバリーサービスを利用しているのだと思う。冬に雨が降ったら休むのが吉だと今回の稼働で思った。翌日の水曜日は休み、気持ちを切り替え今日の木曜日の稼働。昨日もそうだが、今日は冬とは思えない程に気温が高かった。最高気温は15°Cを超えていた。配達員の数が増えて鳴らなくなったというよりは、注文自体が少なかったような気がしている。気温が高くなれば外出して、そのまま食事するのだろう。なれば出前を頼む事は無くなる。ゆえに注文事態が少なくなる、と。