津軽大沢のモーターカー・・・こちらはラッセルもロータリーも付いてない状態。除雪用ではなくトロ牽引用?こちらは元JR東日本機らしく「青森技術センター」の文字も見えます。モーリーが描かれているのでJR東日本→青い森→弘南大鰐と転属してきたのでしょう。日中の上下列車交換はここだけのよう。以前大鰐線に乗った時は有人駅でしたが、現在は駅務要員は配置なしで車庫の要員だけの様子。走ってきた大鰐線もこの辺は山間の路線の雰囲気が漂います。製材所の煙がたなびきいい雰囲気。暗くなってきたので走行撮影は終わり。そばの大鰐町地域交流センター鰐comで一っ風呂浴びてまったり~大鰐温泉駅に戻ると若い駅員さんが一人で駅務に頑張ってました。弘南鉄道側は夜間は無人になるようで窓口は閉まってますが電灯に照らし出された「弘南鉄道」の文字が印象に残りました。今夜は「あけぼの」に乗って翌日は都内国立公文書館で専用線資料調査~。いうわけで今夜の宿が到着。羽越・奥羽と来たときと同じルートを走るにしても客車列車だとまた雰囲気が違います。行きの三条・燕までの夜行バスでは全く寝付けませんでしたがこちらだとやはりよく寝られるんですよね~。くの奥羽本線をオーバークロスする独特な雰囲気の高架橋から。あいにくの雨でしたが津軽大沢まで撮影しつつ歩いて向かいます。ワムの廃車体が3台分。-;)ワム90000と同型で自社発注の他秋田中央交通からの転属車なんてのも弘南線の平賀にいたようですがもう流石にないかな?弘南の文字と渋い社紋。車号の下には国鉄線乗り入れ承認の2本帯も少し見えてますね。1台奥に置かれてます。ED221やキ106は残念ながら見づらい場所に。廃車になった6000系は展示してあるかのように見やすい場所に置かれてました。Sun馬淵川左岸を行く八戸臨海鉄道の対岸にはもう一本線路が通っています。こちらは青森県営側線でJR八戸線から分岐しています。^;)元々八戸臨海鉄道も県営側線を臨海鉄道化したものでルーツは似たようなもののようです。この路線は現在使われていませんがまだ廃止とはなっていない模様。この末端には製油所が集まっていますが、その中の米海軍製油所から三沢基地へ2006年まで航空燃料を運んでいました。ここで末期に使われていた機関車はさっきのDD351でした。新大橋の上流側に残るヤード跡。このヤードは末期には使われていなかったようです。本八戸駅は高架駅ですがこちらもまた同じ本八戸駅の設備ということになるようです。左の線路が本八戸旅客駅へつながっていました。1977(昭和52)年の高架化以降は馬淵川を渡って右の長苗代駅方面へと付け替えられています。並行している八戸線の本線の橋梁よりもずっと立派な馬淵川橋梁。複線のようですが八戸線との接続は八戸貨物駅以外ではありません。^;)止むなくタクシーで行くことに・・・ところがこれが正解でした。スイッチャーが思っていたより早く出て来てバスだと間に合わなかったんです。この日八戸は何やらもやがかかったような天気で遠方は霞んでしまいます。タクシーで運転士さんから聞いた話ではこれが所謂「やませ」とのこと。タクシーを降りると間もなく工場から推進運転で出て来ました。後ろに付いているのはDD351。1974(昭和49)年日本車輌製の35t機です。ユニチカ専用線で使われていました。中学生の頃愛環線をDD51牽引の貨物が走ってると聞いて一度見ておきたいな~と思ってるうちに廃止されたところ。その貨物の行先である工場内で使われていたのでした。延びていた専用線で日車35t機の以前は名鉄籍のDB-76やDB-5なんてのがいました。DD351は専用線が名鉄から岡多線に付け替え有られた後に入線してるので名鉄に籍を置いていたことはありません。DD351は日車35t機としては珍しく警音器がタイフォンです。^;)元々なのか八戸で改造されたのかは分かりませんが。スイッチャーが受渡を終え工場内に戻って行くと丁度いいタイミングでバスが来ました。