31■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。Tue鐘淵紡績松阪工場は1923(大正12)年にできた綿紡績工場でした。当初は専用線はおろか近鉄伊勢線(開業時は伊勢電気鉄道)の線路もありませんでした。専用線ができたのは戦後になってから。近鉄伊勢線も戦時中に複線のうち片方の線路が剥がされ単線に、新松阪~大神宮前が廃止され落ち目になっていた頃でした。1947(昭和22)年までは松坂北口駅があったようですが専用線が開通したと思われる1951(昭和26)~1952(昭和27)年時点では廃止になっており駅間分岐だったということになります。この専用線ができたことで減る一方だった伊勢線貨物が一時的に増えましたが、1958(昭和33)年に近鉄名古屋線の改軌が決定、1959(昭和34)年上半期中に廃止されたものと見られます。本居神社前駅から阪内川を隔てずいぶんと離れ位置で分岐してます。本居神社前駅も伊勢線単線化後は棒線1本の小駅となっており貨物取扱駅らしからぬ体裁でした。通っていた跡の「近鉄道路」この辺に授受線(恐らく複線撤去した跡地を利用した側線)があったものと思われます。名古屋方面からやってきた貨物列車は閉塞の都合からここに直接止まるわけには行かなかったと思われますが、一旦新松阪まで行ってから戻って来てたのでしょうかね?<2016.11.30追記>専用線開設時に信号所を設けていたようです。それらしい信号場名は停車場一覧には見当たりませんがどうなっていたのか?新松阪側の本線上から見た分岐跡(?)左が工場、右が名古屋方面、右のシャッターあたりから左へ専用線が横切っていたものと思われます。専用線跡はマンションへ突っ込みカーブして(マンションのエントランスの道が線路跡そのもの?)阪内川堤防上の住宅の下を通っていたようです。正面のマンションからこちらへ線路が延びていたと見られます。専用線末端部には赤レンガの綿糸製品倉庫がギャラリーとなって保存されています。専用線に関係したと思われる原料倉庫の方は残ってないようで。