メルセデスのチームオーダーで・・・2018-09-30コメント(13)予選ではメルセデスが圧倒的に速かった、フェラーリは0.6秒も離されておりスタートで前に出る以外にチャンスはない。トップ4台はUSタイヤでスタートする。linkスタート順とタイヤえ??なんでハートレーはHSなんだよ、わけがわからない。ロシアGP決勝レポート天候は曇り時々晴れ、気温24°C、路面温度25°Cでスタートしました。https://www.formula1.com/スタートではボッタスがトップをキープ、ベッテルに並ばれたハミルトンはボッタスのトウを使い加速してベッテルより先にターン2へ入り1,2体制をキープした。後方フェルスタッペンは1周目で11位まで浮上、その後も次々にパスしていきLap6終了時点で6位になっている。トロロッソ勢はブレーキに問題があるようで2台ともいつの間にかリタイア。Lap6終了時点HSスタート勢が続々とピットインしてSへ交換していく、USも思っていたよりデグラが酷いようです。Lap13:ボッタスはSへLap14:ベッテルがSへLap15:ハミルトンはSへ、ベッテルの後ろ5位になってしまった。Lap16:ハミルトンはターン2でベッテルに並びかけるが抜けない、その後のターン4でパス。https://www.formula1.com/Lap19:ライコネンはSへ5位で復帰Lap20終了時点この時点で既にソフトイエロー耐久レースになってしまった。ピットインしていないのはフェルスタッペン、リカルド、ヒュルケンベルグ、サインツだけとなっている。Lap25:ハミルトンはボッタスをパスして2位へ、チームオーダーなようです。https://www.formula1.com/2位ハミルトンはペース調整、フェルスタッペンから距離を置き3秒差、後方ボッタス2秒、ベッテル2秒と連なって走っている。Lap33:サインツはUSへ16位で復帰Lap36:ヒュルケンベルグはUSへ11位で復帰ミッドフィールドトップはルクレールがマグヌッセンに12秒差をつけている、MAG・OCO・PERは延々と連なってバトル中、フォースインディアはポジションを入れ替えてMAGを攻略しようとしましたが並ぶ事も出来ずに断念。Lap39:エリクソンはUSへ13位変わらず。Lap40:リカルドはUSへ、ダメージがあったフロントウィングを交換しています。Lap44:フェルスタッペンはUSへ5位で復帰Lap44終了時点Lap48:トップ3台は等間隔でバトルを展開、3番手ベッテルは諦めてません。ラスト数周スパートをかけ始めたメルセデス勢、ベッテルに4秒差をつけました。してボッタスにポジション戻すのか?と思っていたら無線連絡でこのままでフィニッシュするよとメルセデス。53周終了:ハミルトン、ボッタス、ベッテルとフィニッシュしました。2まとめhttps://www.formula1.com/金曜日からメルセデスが圧倒的スピードを見せつけて、予選・決勝と完全勝利!メルセデスはハミルトンをしっかりと勝たせて、ポイントでベッテルに2勝分である50pの差をつけた。インタビュー時のハミルトンが何故か反省しているようなポージング、どっちもなんか可哀そうな感じになった。タスに譲ってもらったり、サポートしてもらった勝利は今季これで何回目か忘れたけどその分のポイントが今の差になっている。タスがフェルスタッペンをパス出来ていれば良かったんだけど、レッドブルってコーナーは速いし後ろに発生する乱流も凄いんだろうなぁ。前半戦でソフトタイヤ耐久レースになってしまった、タイヤルールは変更する必要が出てきたかなっと感じるレースだった。それか思いっ切り空力パーツを減らすかどっちかだね。2021年以降の18インチホイールになった時に大きな変更があるだろうから、それまでは我慢かな?リバティはマネージメント面で、色々とやっちゃうよと頑張っているし、2019年の空力規制も半ば強引に決めている。スポーティングレギュレーションにも手を付けていきそうだから、案外早くにタイヤルールは変更があるかもしれないね。金曜日スペック3に好感触を得たトロロッソホンダは、この決勝何があったのかわからないぐらいの序盤に消えて??ブレーキに問題があったとかなんとか。どっちにしろ捨てレースだったからいいけど、日本GP前にして不安要素だ。鈴鹿は誤魔化しは一切通用しないから、全力で頑張ってもらいたいです!トストさん頼んだぜ。ベッテルがハミルトンに抜かれてからは何度と観るのやめようかと。ルノー今回は二台入賞と踏んでたんですがダメでしたね。鈴鹿は台風直撃みたいですね。セントレア空港も台風被害出てたみたい心配です。ハートレーが追加でグリッド降格したのは気になります。新品の旧パワーユニットなら新型のストック無効になるのですかね??ハートレーのHSスタートは驚きでした。このチームは戦略エンジニア酷すぎ。05:53単純な話、Q2で使ったタイヤをスタートで使えって奴を止めれば良いだけだよね。言うと、タイヤは1レースでドライ、インター、レインの3種で十分。1メイクなのだから、イコールコンディションを提供すれば良いだけ。タイヤ交換義務も不要。今のレギュレーションは無駄にタイヤで勝負を演出しようとして失敗している。07:34ブレーキは決勝前に許される範囲での、パーツの変更をしている。現在リアだけは電子制御になっているからセンサー系の不具合を誘発した取り付けミスか?フロントはブレーキペダルにリンクする油圧、ラインの不備による油圧抜けか?Q2の最速タイヤスタート規定は邪魔ですね。変更しないなら、トップ10はQ3最速タイムのタイヤの方がいいような気がします。硬いタイヤでスタートしたいならポールを諦めるとかね。PUストックルールは、一つのグランプリ中に同じコンポーネントを複数導入した場合、持ち越せるのは最後の物だけです。ハートレーはICEはスペック2で、TC.H.Kをスペック3用の混合仕様だったみたいです。ある記事によるとブレーキトラブルは左右のダクトの取り付けを間違えたとか。ハートレーのハイパースタートは、1周目でソフトに交換する戦略だったらしいです。ルノーは何故あんなに遅いのか?ワークスルノーもマクラーレンとあまり変わらなかったような。そんな中、タッペンは速かった。ウイリアムズを抜けないどころかコーナーでアウト側からバンバン抜いていた。ハースだってストレートエンドで余裕でパスしていたような。台風24号もすごかった。実家の車庫の屋根が破壊されました。今、デブリの回収終わりました。グリーンフラッグです。09:561のダクトの取り付け間違いの記事は見当たらなくなっていました。私の見間違えかもしれません。10:20皆さんの書き込みをいつも楽しみに見ております。最近のF1はなんか面白くないなーホンダが再参戦してから5年、ウォッチしてきたけど、なぜこう言う状況(トロッソホンダだけでなく他のチームも順位変動があまり起こらない)なんだろうと考えました。結論は、F1界全体が人材不足なのでは・・F1に要求される要素を上げてみると車体、パワーユニット、空力特性、タイヤ戦略、ドライバー、メカニックを含めたピットチームとリーダーの能力、背後にいる研究開発、製作、シミュレーション技術などバックアップ体制、どれをとっても最高の能力と経験値が要求される世界です。F1を動かすには、それぞれの要素で専門性と経験値を持っているリーダー、その下だ動く能力のある実働要員などなど、全体では相当な陣容が必要です。トップ2~3グループは、これらを処理する能力ある人材が満たされているチーム、下位グループはどこかの部署が欠けているチームなのでは。12:49以前から予算順位なF1ですからね、09〜13までのエンジン開発凍結はかなり効果が高かったと思います。ザウバーが表彰台とかワンチャンがあった。エンジン開発の無いF1の面白さは半減だったと感じています。今のままでは何も変わらない。レギュレーションを固定して、下位チームが追いついて来るのを待つしかないです。予算制限の導入は、必要になってきそうですね。リバティはかなり強気にこの事案を進めているので、2021年からは何かが変わるかも。11:19トロは開店そうそう売り切れだし、ぼっさんはあっさり譲っちゃうし、見どころのないレースだったねえ。競ってるときなら理解できなくもないけど、ポイント大差ついてるときにやられちゃしらけるばかりだ。建前だけでもチームオーダーは禁止、そのレースのポイント剥奪くらいのことにしておいたほうがいいと思う。13:01私が結果しか見なくなったシューマッハ1強時代は、シーズン序盤からチームオーダーしまくりでした。今年のボッタスはあの当時のバリチェロだな。テールトゥノーズバトルできないマシンが改善されれば良いのだけど、空力の大幅な制限と壊れないレンジの広いタイヤが必要になる。難しいバランスですよね。14:14最近発想力のない開発技術者が多いですね。先端技術は範囲の端0とMax、極めると言う考えの技術です。その端、極は通過点と考える様な発想力が無くなっています。教育や制度が人を科学、知識を鵜呑みする盲信者(カルト)に変えているからです。風洞が作られた理由や空気力学を考えた理由を忘れ、シミュレーターで再現できると考える者が作る駄作だから、何故、そうなったか気付かないのでしょう。レッドブルはテスト回数が少なくなった時に、いち早くテスト装置(エンジンとギャーボックス、サスベーション、タイヤ、リヤー部分を構成する装置)を作り、実際のテストでのデータ(車の動き)をテスト装置に反映して、開発の手助けをしていたと聞きます。シミュレーターは設定範囲で作動します。設定範囲の極では想定外の動きとなります。それが理解できるから、エイドリアンは手書き(自分の想いつきや考えを描く)なのでしょう。駄作(風洞での空力を重視したり、良いと言ったモノ(F1)はその時点からダメになるモノです。)を見聞きするたび、何故かを考えると楽しくなってきます。作られたF1(車)の違いは、開発者それぞれの想い発想です。それは人の言う個性なのでしょう。04:52ブレーキシステムには異常な数値がなかった。品質検査と管理、組み立ての品質検査や動作確認等の検査)で大きな問題(事故)に至る、小さな問題(検査時間や機材等での漏れ)が多く発生します。その一つの要因は、少人員ではクロス確認が取れないから、不良やミスの発見が困難になります。イギリスでのサスベーション破損や今回のブレーキ故障の要因が僕には同じに思えるのです。返信コメントをどうぞ返信をキャンセルする。F1は、「W11」を発表しました。(961pv)2月14日、トロロッソ改めスクーデリア・アルファタウリ・ホンダは新車「AT01」を発表した。(731pv)2020年型レッドブルの新車「RB16」を発表。2月12日にシェイクダウン実施、レンダリング画像、実車、動画が公開されました。(628pv)プレシーズンテスト2日目、午後にC5タイヤを使ったアルファロメオのライコネンがトップタイムを記録した。(599pv)2月13日マクラーレンは新車「MCL35」を発表しました。(594pv)F1を運営するリバティ・メディアがネット関連に力をいれている。SNSなどの規制緩和で現地からの動画や画像で入ってくる情報は多様性を増してきた。