TOPシリンダーヘッドの組み付けですシリンダーヘッドのオーバーホールも、ようやく最後のステップです。必要な部品を洗浄し、シリンダーヘッドに組み付け、車体に載せます。した部品を、とにかくきれいにしますこれはインジャクターびっしりとカーボンで覆われています。黒い「わっか」状のものはインジェクターパッキンです。あまりにも硬化が進んでいたため、最初はプラスチックかと思いました。パッキンは要交換部品ですが、カチカチになっていて、どうにもインジェクターと分離できません。仕方ないので、結局ニッパーで「切って」外しました。インテークマニホールドです。組み付け後はエアクリーナーの下に隠れますが、中も外もきれいにします。一つ一つのパーツを綺麗に洗浄することにより、組み付け時のゴミの付着や埃の侵入を防ぎます。これも「整備」のひとつです。エアフローセンサーとスロットルボディ、インテークマニホールドの集合部を仮組してみたところです。インテークマニホールドやインジェクターも組んでみました。この状態で、各パーツやボルト、フューエルラインやバキュームラインの接続を、頭の中で反芻します。ここまでやっておくと、実際に車両に組み付けるときに、あまり悩まなくて済みます。「エキゾーストマニホールド」です。マスキングしているのは・・・このように耐熱塗料を塗ろうと思ったからです。白茶けたエキマニが、艶消しブラックで引き締まりました。タペットカバーの裏側は、半ば炭化したエンジンオイルに覆われていました。ドリルとステンレスブラシの組み合わせで綺麗にしていきます。中だけでなく、塗装をして外もきれいにします。画像にはありませんが、古い塗装を、剥離剤を使ってはがした後に塗っています。拳銃の薬きょうみたいな形状ですが、これは何でしょう?正解はバルブリフターです。油圧を利用して、バルブクリアランスを常に一定に保つための部品です。ロッカーアームの先端の、バルブスプリングを押す部分にはまっています。ここまでする必要は無いと思いますが、今回はリフター内部の古いオイルを排出し、新油で満たすことにしました。リフター内部に球状のボールバルブがあります。これがリフター内部にオイルを閉じ込めています。ボールを針金等で押し下げると、内部のオイルまで排出することができます。ここまで踏み込まない場合は、最初からリフターに触らずに、できればオイルの中に漬けておきましょう。オイル室に新しいオイルを充填し、空気の噛み込みが無いことを確認したらバルブリフターをロッカーアームに取り付けます。その他もろもろの部品も、同じように洗浄し、どんどん組み上げていきます。シリンダーヘッド、カムシャフト、ロッカーアーム、チェーンガイド、チェーンテンショナー等を取り付けると、写真のようになります。分解時とは違って、洗浄後の金属地肌が綺麗な銀色になっています。ねじ山の状態を確認し、"かじり"防止ペーストを使用しながら、適宜トルク管理をして組んでいきましょう。始動時の初期潤滑のために、カム等にはオイルを注しておきます。この時点で、クランク軸にレンチを掛けて、ゆっくりと廻してみます。カムの取り付け等に間違いが無いことを確認するためです。バルブスプリングの抵抗の具合を感じながら、ロッカーアームの動きを確認し、カムがスムーズに廻ることを確認しましょう。良い機会なので、ヒーターコアとシリンダーヘッドを繋ぐクーラントホースを交換します。写真はホースの使用前・使用後です。ホースクランプの跡がくっきり付いています。ホースをシリンダーヘッドへ固定する取り付けナットも交換です。写真が白く飛んでいてわかりにくいですが、かなり腐食していました。左が使用後、右が使用前です。写真後方のインテークマニホールド取付け面右端に取り付けます。組み上げたあとは、エンジンオイル、クーラントを補充します。ATは触っていないのですが、ラジエーターとATFラインを分離する際に、ATFが少し漏れてしまうので、これも補充して適正な量にしておきます。バッテリーをつないだあとは、あえて一旦休憩をとり、コーヒーでも飲みながら、電気系統の結線、ボルトの締め忘れが無いかどうかをよーく確認します。これでようやく、エンジンに再び火を入れることができます。通常の始動とは異なり、長い時間セルを廻すことになるので、バッテリーのご機嫌を取りながらセルを廻します。最初はアイドリングが落ち着かずにあせりましたが、そのうちに落ち着いて回転を始めました。特別なチューニングをしたわけではなく、ただカーボンを落として、バルブのすり合せをしただけですが、はっきりと判るほど加速感が向上しました。アクセルを踏み始めたときの出足が、格段に良くなっています。エンジンのホイールマスを感じさせながらも、ストレス無く、スムーズに吹け上がり、乗っていて楽しさを感じます。これが本来の性能というものなのでしょう。今までは「国産車とは設計思想が違うし、そもそも二速発進なのだから・・・」と、自分を無理に納得させていましたが、これからはその必要はなさそうです。寿命が近づいていたヘッドガスケットやバルブシールを交換することができ、安心して乗ることができます。かなりの手間が掛かりましたが、少なからずの収穫を得ることができました。