レーシングドライバー兼代表取締役のIT技術レビュー・トラベル記等、色々実験した事や体験した事を淡々と記録していくサイトです。自分の技術や体験が誰かの役に立ちますように。前フリ前の車についていたスロコン。今回はやっぱりターボ車という事もあり、出足のもっさり感はいかんともしがたいなぁと思っていました。ある所で格安入手できたので、装着して見ることにしました。旧型スプリントブースター(SBDS602A)です。新型だとモード単位ごとで数値を変えられるそうですが、過去の経験上、一度気にいった数値にするとまず変える事はありません(笑)車種によっては、アマゾンでも買えるそうです。半額以下で買えたのでラッキーでした。雑に説明すると作業手順は以下の通り。アクセルペタルの根本についていたコネクタをスプリントブースターの反対側へ接続するコントローラーを適当な場所に取り付け以上です。何も問題が無ければ30分掛からないでしょう。電スロはコネクタ外してしまえば、あとはボルトで止まっているだけなのでワイヤー外したりしなくて良いのです。コントローラーの位置を決める順番が前後しますが、この車。ハンドル付近は結構隙間だらけでいくらでも配線が通せるので、最初にコントローラー位置を決めてしまいました。直接目に入らない所にしています。(LEDがつきっぱなしで鬱陶しい為)配線は裏側を通してペダル付近に置いておきますアクセルペダル部分を作業するこれがアクセルペダル。昔と違ってワイヤーが通っていないのが新鮮ですね。上のコネクタを外してしまえば、あとはボルト3本で止まっているだけ。ペダルの脱着だけなら10分掛かりません。一度仮付けして仮組みしたら...ペダルが装着できない!!ブレーキペダルの剛性を上げる為にガセットの様なプレートが溶接されているのですが、スプリントブースターを取り付けた後にアクセルペダルのコネクタをつけるとモロに接触します。これ、設計ミスじゃないですかね?というか、実車で絶対テストしてないでしょ?と思いました。この世代のボルボはコネクタが大体同じなので適当に適合表に載せたんじゃないかと勘ぐっています。言え、新作のv3版では改良されているのかも知れませんが。仕方ないので色々と加工するまずはペダルを取り外し。M10ナットで止まっている(はず)だったので、3本のボルトを外しました。ちなみにドアの開けている時間が短いと、センサーエラー情報がECUにログとして残ります。面倒になるので、自分は消すツールを使って消してしまいましたが。