ヨシムラカワサキの国内向けモトクロッサー全7機種中、唯一2017年モデルが未発表であったKX250Fが一足遅れてそのベールを脱いだ。2015年モデルで吸気系と車体各部のリニューアルを受けていたKX250Fだが、2017年モデルではさらなる進化を遂げている。大きくわけると、今回のモデルチェンジのポイントは“よりパワフルになったエンジン”、“104.6kgへとシェイプアップされた車両重量”、“フラット化され、扱いやすさを増したボディワーク”の3つだ。エンジンはオフセットシリンダーや、ファクトリーマシン譲りのブリッジド・ボックス・ボトム・ピストンの新採用、コンロッドのジャーナルベアリング化などの変更を受けている。吸気ラインはダウンドラフト構造としたうえで、8ホールのインジェクター(従来モデルは4ホール)を採用。これらの変更により、エンジンパワーの増大と低中回転域でのレスポンスの向上を実現している。エンジンの搭載角度を従来の14°から7°に変更することで、重心位置が変わりハンドリングもより軽快になっているという。クランクシャフトで180g、エアフィルターで250g、タンク&前後フェンダーで170gなどの軽量化をはたし、吸気系を含むエンジン全体で800g、シャシー全体で800g、合わせて1.6kg軽く(2016年モデル比で)仕上がっている。フラットでライダーが動きやすいボディワークにも注力されている。メインフレームは従来モデルよりも6mm幅を狭くするとともに、剛性バランスが見直された。タンクは20mm高さを抑えた新形状とすることで、シートを従来モデルよりもフラット化。そのうえで、サイドカバーは必要最小限のサイズに変更し、左右のラジエターも10°内側に傾けシュラウド外側の幅を従来モデルよりも20mm短縮している。そのほか、前後サスペンションも見直しを受けている。フロントフォークはインナーチューブの剛性変更に加えて、バネレートは2016年モデルの9.6N/mmから9.8N/mmに。リヤショックはより軽量なスプリング(バネレートは53N/mmから52N/mmに)を採用するとともに、バルブセッティングも変更を受け、荒れた路面でのブレーキング時のピッチングが抑えられている。エクステリア面では、新形状の前後フェンダーやエンジンガードを採用。シュラウド部のデカールは樹脂成形時にグラフィックを転移させるインモールド成形とすることで、従来モデルよりも剥がれや擦れに強くなっている。タンク容量は2016年モデル比で0.3l増の6.4lに増量された。2016年モデル比で1万6,200円高の77万2,200円となっている。※画像は実際のモデルと仕様が異なる場合があります。※掲載されている内容は記事執筆時のものです。行なっておりますので、予めご了承ください。250]人気モデルの2019年モデル新色が発表。販売は1月15日から[Z400/Z250]新型となる2019年モデルが登場。“俺たちカワサキが好きだ。1000を1,000km試乗。SEを1,000km試乗。ZX-6Rを1,000km試乗。ZX-25Rの詳細解説。Kカワサキ特派員カワサキ一徹!ライムグリーングッズ求人情報KCBMU29カワサキ。