この生えているボルトは結構長いので、これをうまく使おうと思います。車体側のコネクタがかなり接触しているので、余分な部分をカットします。この部分は固定する為にも使っていないので、カットしても問題無いはずです。これだけ加工しても、まだブレーキペダルと干渉します。絶対にこれ、設計ミスです(断定)まずは動作テスト。エンジンを掛けるとちゃんと通電しました。これでとりあえずは問題無し。あとはペダルと干渉する部分をどうにかします。確認して見るとほんの数mm接触しているだけなので、ペダルの固定位置を変更できれば何とかなるはず。いう訳で実験してみました。ワッシャーで取り付け位置加工ちょっと分かりにくいですが、右上の固定ボルトの裏にナットとワッシャーを入れました。同時に左上の固定ボルトにもナットとボルトを入れてかなり手前に浮かせています。この状態でもちゃんと踏み込んで全開できるようになっています。このままだとナットの噛み込み量に若干の不安があるので、ナットが取れないように固定しました。これだけ加工して、ブレーキペダルへの干渉をギリギリ回避できました。(酷い作りだ)ナットの裏側にワッシャーを軽く噛ましています。電スロだからこそできる芸当ですね。これでとりあえず動作させる事ができました。Dレンジで走っているのですが、常にSモードで走っているような感覚です。出足のトルクがとても出ている感じです。スロコンなんてちょっと踏み込んだだけの分を、大げさにやってるだけでしょー?って思っている人が意外と多いです。上の動画を見てもらうと判るのですが、ノーマル時はどんなに一気に踏み込んでもスロットルはゆっくりと開きます。それだけ空気の流入量が遅れる訳です。レスポンスがリニアじゃないというのは、これが原因です。簡単に言うと副セルをオン・オフでしか踏めない人の対策ですね。そんな人にレスポンスを与えてしまうと、ぎくしゃくして乗りにくくなるわ燃費も悪くなるわといい事がありません。機械がその荒いアクセル操作を補足して、素晴らしい乗り心地にしている訳です。自分の様にアクセルはガンガン踏みたいぜ!という人にとっては邪魔以外の何者でもありません。そこでスロコンが必要になります。軽く踏むだけでスロットルが即全開するのでもっさり感が皆無になります。常時Sモードにしても良いのですが、いちいちシフトを倒すの面倒ですし何よりアイドリングが1000rpm近くになるので燃費が落ちます。それをスロコンが制御する事で750rpm程度のアイドリングを維持しつつ、踏み出しからトルクが出るようになります。これがとても気持ち良い。流れに乗れるので、結果的にアクセルオフも早くなります。燃費も向上する可能性もある訳です。機会があれば是非お試し頂くと良いと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。ago今は貧困女性を買ってる場合ですもんね。agoただ真っ直ぐ走るだけの外環で事故れる人は何かの才能の持ち主だから、是非運転免許は返納してその才能を別の場所で活かして欲しい。Themeisle.。