TOPダンパー(ショックアブソーバー)の交換です。作業前の足回りの印象ですが、高速道路で大きめにうねった路面を走行すると、ふわっとした走行感を感じることがありました。今回は、スプリングコンプレッサーを持っていないので、スプリングやシムには手を加えずに現状を維持し、ダンパー本体・アッパーマウント・ブーツ・バンプラバーを交換予定です。ダンパーの選択ですが、スポーツ仕様のバンパーを選択して、ごつごつした乗り心地になるのは、個人的にNGです。いうダンパーを採用することにしました。いう名称で販売しています。して販売されていました。良いので、ダンパーからアッパーマウントまで、まとめ買いです。製となりましたが、おかげで出費をかなり抑えることができました。購入したリアダンパーを広げたところです。リアに関してはバンプラバーやブーツが標準付属していました。ゴムブッシュやワッシャー、ナットも付属です。よしよし、至れり尽せりだね・・・と思いましたが、一点気に入らない点が...ゴムブッシュの大きさが、純正品よりも小さいのです。これは安定感の不足を招きそうで、少し残念です。純正品を外した後で判ったために、部品を手配する時間の余裕がなく、この部分だけは使い古しの純正品をあてがう事となりました。右側のリアタイヤを取り外してジャッキアップしたところを、後ろから写しています。ダンパーからオイルが滲んでいるのが判ります。感が出たとしても不思議ではありません。マニュアルによると以下のようになっています。”一般的に言えば、車の角を押して1回で元の位置に戻って停止すれば正常である。数回上下に揺れるようであれば、サスペンションストラット/ショックアブソーバーの不良が考えられる。リアダンパーの新旧比較です。黒い方が純正品、灰色の方がモンローの新しいダンパーです。(ちなみに、このように地面にパーツを置くのはお勧めできません。モードに入ってしまい、このようないいかげんなことをしています。おかげで、画像もろくなものが取れておらず、私自身、後から画像を見ても作業手順を思い出せない状態です。お思いになると思いますが、なにとぞご容赦ください。なりながらも、ダンパー装着です。作業だったので、かなりてこずりました。リアダンパーを取り外すには、どうしてもダンパーを縮めなくてはなりません。ダンパーが伸びた状態では、サイズが長すぎて、どうやっても抜けないのです。(フロント側は、そんなことは無かったと記憶しています。)ダンパーを押し縮めた状態で取り外すだけなのですが、一人でやるとなるとなかなかの難作業で、ダンパーが伸びてしまわないうちに、一瞬の早業で取り外す必要があります。何度ダンパーを縮め、取り外しを試行錯誤しているうちに、腕がパンパンになって力が入らなくなります。結局ジャッキを使ってなんとかしたような覚えがありますが、あまりよく覚えていません。スミマセン(えらく疲れた事だけは、よく覚えています。)こちらは取り外したフロントダンパーの上部です。使用期間は、約12年間/約10万�q。フロントダンパーの新旧比較です。バンプラバーは、経年劣化で弾性が失われ、変色すると同時にボロボロに崩れています同じくフロントダンパーの新旧比較(全体像)です。ご老体になってしまった、取り外し前のアッパーマウントです。ゴム部分が、劣化してひび割れています。取り付け後の新しいアッパーマウントです。純正品ではありませんが、材質、寸法などにも問題なく、しっかりと取り付けることができました。無くなり、びしっと走るようになりました。スポーツ性の高いフィーリング、というわけではありませんが、ノーマル・中庸の走り心地です。路面の応答性と、衝撃の吸収性も、いい具合にバランスしています。横Gをかけると、それなりにロールしますが、加重に応じてロール具合がぴたっと決まるため、外側のタイヤにしっかり加重が掛かり、安定した走行感があります。いう印象を感じさせてくれます。数100�`走行すると馴染みが良くなるようで、さらに感触が良くなりました。(今回の感想は、消耗した純正ダンパーとの比較インプレッションですから、絶対的な評価とはなり得ません。参考までにお考え下さい。