したときの感想を元にモデファイされたI田さん号。以前の感想はこうです。それが原因でブレーキロックしまくりだし減衰変えても変化がない・・・なぜなのか検証。本人の話を聞いたら某有名メーカーの超強化ゴムブッシュが組み込まれているとの事。超強化ブッシュをそのメーカーの手によりアームに組み付け、そのアームごと通販している某有名メーカー。それが組み込まれているらしい。点検してみたら、その超強化ブッシュはものの見事にアームからズレて抜け出し、ゴムブッシュがアームとメンバーに挟まり足が全く動かない原因となっていました。・・・ブッシュが抜けださないストッパーを別売りしてる意味がやっとわかりました。超強化ブッシュだけでも足は動かなくなるんですが、さらにはみ出し変形し挟まっててはどうにもなりません。今回ノーマルブッシュに交換し、その悪癖解除しました。よって、普通に走れる車になりました、良かった(^^↑以上、飛ばして読むことを強く推奨。1本目にそえっち作の寸止め倶楽部ステッカー購入の理由を作ってしまったので最終枠まで待つというイヤラシイ作戦に出ました(笑)もうひとつネタ。1本目はミルクに気をとられてノーマル6番プラグで走行してしまいました(爆)あー、ノーマルエンジンで良かった(^^;以下、最終枠のラップタイムです。45′′950☆(ここで走行終了。イヤラシくハザードON!(爆))あー、ビールが旨い!!!久々にやりました、出るまで帰ってこない走法!(爆)おかげでシケインで石ころ転がしちゃいました、同じ走行枠の方、あれやったのワタシですm(__)m別にスピンとかコースアウトとかじゃなくて、石ころのあるトコを走行ラインにしちゃっただけです、ゴメンなさい。あー、それにしてもビールが旨い!(笑)余談、ってか追記。960kgくらい(Nzeroマシン-助手席とキャブ化の分)だから42秒台目指していーんですっ!前にも言ったでしょ?(笑)そう言う妄想が大事なんですよ。いえばR1R履く暇なかったなぁ・・・(苦笑)☆投稿後追記おっと忘れてました。38φのアウターベンチュリー最高っす!街乗りは最悪っすけど(^^;キャブ化してサーキットで遅くなった車って34φとかのままじゃないですか?ワタシの場合サーキットでは36φでは物足りなく、38最高!って感じです。37φでもイイかも知れません。キャブ化しての速い遅いはコレが全てかと思うんですけど。ちなみにBPノーマルエンジンです。うそ書いても何の得にもならないので本当ですよ。走る分には34φがイイと思います。日光サーキット来年、ふぇーどいん!!今日39歳になったやま君です。おめでとう、自分!思えば「ナインティーン」なんて響きに憧れを持っていた頃もありました。その憧れの19歳を過ぎてから早や「20年」が経とうとしているわけですね。カケネ無しにおっさんですね(笑)まあね、今でも19歳とかは好きですが(爆)さて、日光サーキットに行ってきました。・2004年製造山梨A048(S)215/50-15・F16kg/mm、R15kg/mm+リヤのみ1.5kg/mmのヘルパースプリング・点火制御は青箱ROMチューン変更点はこんなところです。食わないだけです(爆)先日発覚した超(39φ)ラージベンチュリ。上で薄過ぎになるという症状に悩まされましたが、それを普通(36φ)のにしたら上だけが濃すぎるという症状になりました。脳内で理屈を整理すると37φがやっぱり丁度イイ!って感じです。ノーマルBPにキャブなんていつ以来だか忘れたが、思ったより普通に吹けてくれました。上で濃くなりすぎて重いし7000rpmで頭打ち。