名車ライブラリツイートシリーズで60万台販売したキングオブナナハン世界初の完全量産4気筒750ccモデルとして1969年に市販開始。70年モデルとして登場した改良1型は、その頭文字を取って型式“K1”と命名され、逆に69年モデルはそれをさかのぼり“K0”と呼ばれるようになった。発売当初は完全量産化を考えておらず、クランクケースやオイルパンには砂型鋳造部品を採用。発売と同時に北米市場で爆発的なセールスを記録し、急遽69年9月から完全量産のダイキャスト型を採用。世界戦略モデルとして市場に投下される。その後、乗りやすさや扱いやすさを中心にマイナーチェンジが繰り返され、K1/K2/K4/K6とモデルチェンジしてK7へと進化する(これは国内仕様で海外ではK3/K5もあった)。その後、78年発売のツインカムエンジン搭載のCB750Kや、79年発売のCB750Fシリーズに、国内フラッグシップの座をバトンタッチした。初期モデルの無番マフラーやHM300マフラーは、その排気音が素晴らしく、K2以降のモデルに初期型マフラーを装着する例が後を絶たなかった。4気筒=集合管がカスタムパーツの筆頭だが、この初代シリーズに関しては、4本マフラーファンが圧倒的に多い。Check!インジケータをメーターパネル内に持つK0のプラスチック製メーター。69年型は速度警告灯が無いのも特徴。大きく張り出したサイドカバーと専用エンブレムはK0の特徴。足付き性が悪いため、K1ではカバーが小型化された。音が素晴らしい4本マフラーにはプロテクターが付く。K0のみ特殊メッキ処理で輝きが無いのが特長だ。シート形状が独特なK0。レストアショップなどからシートレザーが販売されており、張替えも可能だ。国産車初となるディスクブレーキを採用。モーターショー発表時は、モックアップ部品だったのは有名なお話し。威風堂々という言葉が似合うCB750。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。