1LINEで送る2015/10/09トヨタが東京モーターショー2015にコンパクトスポーツのコンセプトカー「S-FR」を初公開すると発表しました。「S-FR」と言えば、トヨタが商標を取ったことから、スープラ後継ではないかと囁かれた名前。スープラじゃなくて小さい方のスポーツカーだったんですね!https://newcars.jp/news/toyota-s-fr-supra/86の弟分のエントリースポーツカーになるとみられる「S-FR」。まとめコンセプトトヨタが主張する謎の系譜クルマを運転する楽しさを教えてくれるTOYOTAライトウェイトスポーツの系譜を継承。自分の意のままにクルマが反応し、日常使いの中でもクルマとの対話ができる、そんな楽しさをエントリーモデルに追い求めたコンセプトモデルのっけからちょっとよく分かりません。「TOYOTAライトウェイトスポーツの系譜」ってなんでしょうか?トヨタでライトウェイトスポーツに分類されそうなのは以下のあたりでしょうか。MR2、7代目以外のセリカ、ソアラ/レクサスSC、スープラ、レクサスRCあたりはライトウェイトではなさそうなので外しました。「セリカ」(7代目のみ。「86」(FRスポーツクーペ)年も飛び飛び、コンセプトも一貫性がないですね。7代目セリカはラリーカーの「GT-FOUR」が廃止された上に、当時のレビン/トレノと統合された都合でライトウェイトにコンセプト変更。MR-Sは、世界的にバカ売れしたマツダ・ロードスター(当時はユーノス・ロードスター)の後追いで、名前とミッドシップなのはMR2からの引き継ぎ。AE86と今の86は名前が示すとおり同じFRスポーツクーペですが、時代も違えば想定購買層も変わりました。トヨタ・スポーツ800FRスポーツクーペの86を一回り小さくした、同じFRスポーツクーペのようですが、このようなコンセプトの車はトヨタの過去に戻ってもほとんどありません。30年前のAE86ですら全長はS-FRより長いです。該当しそうなのは1965-1969年のトヨタ・スポーツ800くらいでしょうか。50年前の車を指して「系譜」と言われてもねぇ。Simpleコンパクトなボディは画期的な軽量化を実現し、軽快感あふれる走りを創出。スポーツカーとしてだけではなく、クルマとの距離を近づけるエントリーモデルならではのシンプルな構成コンパクトなボディということで、ボディサイズは86より一回り小さくなりました。実用車の全長・全幅で言えば、86はCセグメント、S-FRはBセグメントです。世界中どんな車も代を追う毎にどんどんボディサイズが大きくなるのが常です。無駄に大きくせずコンパクトなボディに面白さを凝縮するのはいい試みだと思います。Driveライトウェイトスポーツならではの特性をいかし、意のままに操れる軽快感とクルマと対話できる楽しさを実現。思い通りにクルマが反応し、クルマから返ってくる挙動を感じてコントロールできるFR(フロントエンジン・リヤドライブ)独自の心地よさを追求スポーツカーの面白さを求めるならやっぱり後輪駆動です。ホンダがシビックタイプRやルノー・メガーヌR.S.、フォルクスワーゲン・ゴルフGTIのようなスポーツハッチバックが増えていますが、純粋に走りを楽しむならFRかミッドシップにするのが常套手段。ヴィッツあたりをベースに安易に形だけクーペにしただけじゃなくて良かったなぁと思います。エンジンをフロントミッドシップに搭載した本格FRレイアウトを採用。軽快なドライビングを実現するため、6速マニュアルトランスミッションを搭載。肩肘を張らずに運転やカスタマイズを楽しめる「愛車」としてユーザー同士が語りあうきっかけを提供フロントミッドシップ(エンジンを前輪軸より後方に搭載して回頭性を上げる)ですか。フロントミッドシップと言えばマツダが特異としていますが、水平対向エンジンの86もフロントミッドシップだったりします。独立懸架なのはスポーツカーなら当然でしょう。ダブルウィッシュボーン+マルチリンク希望です。「肩肘を張らずに運転やカスタマイズ」「ユーザー同士が語りあうきっかけ」というのは、ユーザー間のコミュニティが発展している歴代ロードスターを意識しているように感じます。ロードスター同士が集まって語り合うミーティングが例年色んな場所で開催されていて、最大のもの(軽井沢ミーティング)では参加ロードスター数が毎年1,000台以上にも達します。スペック発表されているスペックは一部のみです。全長・全幅は国産コンパクトカー(フィット,ヴィッツ,デミオなど)と同じですね。国際的には実用車ならBセグメントと呼ばれるサイズに該当します。国産スポーツカーだと、先々代のマツダ・ロードスター(2代目NB型)が3,955×1,680×1,235mmなのでかなり近いサイズですね。ロードスターはオープンカーとはいえ、ボンネットの長いスポーツカー形状で4人乗りにするのはなかなか苦労したことと思います。現在市販されている国産スポーツカーと比較してみましょう。スポーツカーなんてほんの数台しかないので、比較表を作るのも簡単ですね!悲しいことに。兄貴分のトヨタ・86、サイズの近いマツダ・ロードスター(試乗レビュー)、軽自動車ながらちゃんとスポーツカーに仕立てたホンダ・S660(試乗レビュー)を選びました。現行コペンはスポーツカーになってないので除外です。万円~S-FRの予想スペックパワートレインや車重は発表されていませんが、現状のラインナップからある程度推測はできます。S-FRがこの内容で市販化されたとして、そのスペックを予想してみました。エンジン・トランスミッションエンジンで可能性が一番高そうなのは、ヴィッツのRSに搭載している1.5L自然吸気エンジンです。86が2.0Lなので、差別化のためにはせいぜい1.6L以下でしょうし、1.5Lならロードスター対抗としてはピッタリです。スポーツカーですしサイズも小さいのでハイブリッド搭載には消極的でしょう。ヴィッツRSのエンジンは109馬力/14.1kgm(MT車)。S-FR用に多少チューンして、やや高回転型にした130ps/15.0kgmあたりが狙い目でしょう。ドンピシャでロードスターと張り合えます。ヴィッツは5MT/CVTですが、S-FRには6MT/6ATが欲しいところですね。車重クローズドボディなのでロードスターほど補強に重量が嵩みませんが、シートは4つあるのでその分は重いです。ヴィッツRSは1,020kg。スポーツカーとして十分な補強も含めて1,050kg以内に収まれば御の字でしょうね。ロードスターみたいに1tを切ってきたらかなり面白いと思います。価格86の最低グレードで現在249万円~。BRZは241万円~。最低グレードは装備削りすぎな感じがありますが、S-FRも同じ戦略を取るとすれば200万円以下になる可能性が出てきます。200万円を切ってくると、若者の最初の愛車や家族持ちのセカンドカーとして十分俎上に上がってくるラインになるので、そうなればかなり面白いですね。S660が売れているのも、車体の安さと維持費の安さ(軽自動車)がかなり効いています。一方で、1.5L+5MTのヴィッツRSは188万円~。装備が充実しているとはいえ、量産効果の出やすい実用車でこれは高いですねぇ。86との兼ね合いを踏まえたS-FRのスタート価格は220万円~、装備をはぎ取ったベースグレードが199万円~になるでしょう!まとめこのまま登場すれば、スポーカーのカテゴライズでは「勇気あるスポーツカー」になれるかもしれませんね。価格・エンジン・デザインは?2代目コペン[ローブ]試乗記。現代のスポーツカーを4つに分類。新型インプレッサ1.6試乗レビュー!こんなのでも売れるんですね。