充放電回数!2つ目は充放電回数といえるでしょう。従来の鉛バッテリーと比べると約5.7倍ほど繰り返し充放電をすることが可能と言われております。充電した場合の値です。鉛ディープサイクルバッテリーが消える日もそう遠くないでしょう。することができません。動いたとしても一瞬で電気を使い果たしてしまいます。”一般的なクルマの鉛バッテリーとの特性の違い”クルマに搭載されているメインバッテリーは常にフル充電(満タン)状態で使うことを前提に作られており、バッテリーを空まで使うことを前提にしたバッテリーではありません。よって、安いからといってクルマのメインバッテリーをサブバッテリーに利用することはお勧めできません。それに比べ鉛ディープサイクルバッテリーやリチウムイオンバッテリーは繰り返し使うことを考えて作られており、電気を100%使いきっても回復に強く繰り返し充放電が可能であると謳っております。クルマのメインバッテリー等の鉛バッテリーに比べれば上記の特性があると言うことであり、鉛ディープサイクルバッテリーやリチウムイオンバッテリーだからといって毎回空の状態になるまで電気を使い果たしている使い方ではやはり長持ちはしません。バッテリーを長持ちさせる秘訣は、なるべく空に近い状態まで使わず少しでも使ったら充電することを心がけることでしょう。バッテリーに電気を溜めるには充電する必要があります。充電器は、バッテリーの種類や容量に合ったものを選ぶ必要があります。充電電流の値が高ければ早く充電することができますが、高い電流を流すとバッテリーにダメージを与えてしまう形となります。一般的に鉛ディープサイクルバッテリーは容量(Ah)×0.1(A)以下の電流で充電することが良いとされております。1200Wh(100Ah)の鉛ディープサイクルバッテリー×0.1=標準充電電流10A100Ah/10A=充電時間10時間リチウムイオンバッテリーの標準充放電電流は容量(Ah)×0.33(A)ですが最大として容量(Ah)の1~2倍の電流で充放電することも可能です。充電器が内蔵されているこれまでにない全く新しいタイプのインバーターです。バッテリー充電器が内蔵されているため、別途充電器を購入する必要がありません。一般的なバッテリー充電器は充電電流が~10Aのものが主流で、価格は10,000円~30,000円位となります。解釈するとわかりやすいと思います。電気を溜め、電気を使う。バッテリーの電気を使ったらバッテリーに電気を溜めておく必要があり、これを充電といいます。下記のように4種類のバッテリー充電方法が考えられます。”最も効率的で確実な充電方法””充電時間の目安”100AHのバッテリーをマルチチャージャー(40A)で充電した場合の充電時間は下記になります。200AHのバッテリーマルチインバーターの充電機能で充電した場合の充電時間は下記になります。充電器に表示している充電電流は最大充電電流です。充電電流はバッテリーの状態によって変わってきますので充電時間は上記計算方法より長くなります。40Aですが常時40Aで充電は行ないません。走行充電の方法は大きく分けて2種類バッテリーセパレーターメインバッテリーの電圧によってメインとサブが並列になり、電圧が下がると切り離されるサブバッテリーチャージャー(アイソレーター)メインバッテリーで余った電気をサブバッテリー充電。メインとサブは並列にはならない。バッテリーは容量の少ないバッテリーから容量の大きなバッテリーに電気が流れてしまう性質があると言われております。サブバッテリーチャージャーのご使用をお勧めいたします。サブバッテリーチャージャーをご利用いただく形になります。<走行充電の現状>最近の車は燃費の向上を目的として、オルタネーターを制御する「充電制御車」がほとんどです。その前にオルタネーターの発電を止めてしまうようで、サブバッテリーの充電はあまり期待できないと言われております。アモルファスシリコン・CIGS詳しくはご自身でお調べください。