ウェブ全体フォロー|ログイン|ブログ開設・作成(無料)このブログの更新通知を受け取る場合はここをクリック極上の「快打」を求めて...ある企画マンの奮闘記otonaplan.exblog.jpブログトップこだわりの技術と切っても切れない道具の関係。AF105をエースで使っている片手シングルの友人がいる。このところ、地クラブが売れないと嘆いているゴルフショップや中古ショップが多い。ドライバーが顕著だそうで、飛びに注目が集まりすぎているせいか、高性能なクラブが持つ性能をフルに活せるドライバーが忘れがちになっているような気がする。最近は「棒球、ランで稼ぐ、曲がらない」が注目され過ぎ?メーカーが自社ドライバーを鼓舞する謳い文句が以前と違ってきている。それが、棒球、ラン、曲がらないの宣伝文句だ。そんな中、やや右から落ち際で左に曲がって飛距離を稼ぐドロー。最高点まで飛んでそこからスッと右に滑りながらもう一伸びするようなパワーフェード。こんな弾道を打つプレイヤーにとっては棒球、ラン、曲がらないというギアは少し敬遠してしまうのではないだろうか?弾道で飛距離を稼ぐプレイヤーが愛して止まないドライバーが最近少なくなってきた。飛ばし系ドライバーの打感はどんどん硬くなり、打感が柔らかいモデルと言っても、柔らかさの中に弾きを感じるのではなく、弾きの衝撃が少ないから柔らかく感じるという、性質の違う柔らかさになってしまっている気がする。吸い付くような打感とは言い難い別物感すら感じてしまうモデルが多い。千変万化するコースに対峙するなら弾道優先で選ぶべき!ある友人は、弾道で飛ばせない人が棒球、ロースピンと騒いでいるだけで、弾道に欠点がある以上、キャリーで距離を出せるドライバーを使わないと千変万化するコースには太刀打ち出来ないと言っている。キャリーで飛距離を稼ぎ、着弾面を計算した上でコースマネージメント出来るのが一番良いドライバーで、「飛んじゃった」には一長一短があり、諸刃の剣ということなのだそうだ。そんな弾道で距離を計算しているドライバー猛者のコメントを含めて考察してみたい。当ブログ調に編集してあるのでご容赦願いたい。飛ぶだけがドライバー???棒球、ラン、曲がらない。・高さを出し辛い・転がりが計算出来ない・曲げられないということになる。一言で言うとコントローラブルではないということ。飛びに傾注しすぎて、コントロールというクラブ本来の役割を捨ててしまっているそうだ。コースマネージメントも難しくなるということを認識しなくてはならない。ある打ち下ろしで高低差20ヤードのミドルホールでのこと。左右OB、270ヤード地点に顎の高いミドルバンカーがあり、ココに入れたら残り140ヤードでパーオンは絶望的。テーラーメイドM3とエポンAF105の飛ばし屋二人の会話だ。「ツイストフェースに変えて、左右のOBが気にならなくなった」とM3ユーザーが言った。ティーショットは確かに真っ直ぐ飛んでベストショットだったが転がり過ぎもあり敢え無くバンカーに。方やAF105ユーザーは低い弾道でバンカー手前20ヤード地点に止まっている。2オンに絶好のベスポジだ。AF105ユーザー曰く、「低い球をコントロールして打ったんじゃないよ。トップ気味に打っただけで、ランを計算すれば250ヤード稼げるんだから、棒球ドライバーじゃなくたってハナから左右のOBなんて気にならないんだよ。調子に乗って飛ばしたM3ユーザーにグサリと一言。「じゃあ、次から俺もトップ目に打とう!」とM3ユーザーが言うと、「飛ばすために買ったんだろ?そんな打ち方して勿体無いじゃない?そもそも上がり辛いドラなんだから!」ライバル同士の辛らつな舌戦である。右斜面にぶつけて左に落ちてくるフェアウェイ。M3ユーザーは飛ばしたにも関わらず240ヤード地点。方やAF105ユーザーはドローで上手く斜面を使って、フェアウェイ登り斜面をクリアして下り斜面を斜めに落ちて280ヤード地点まで転がっていた。フェアウェイのマウンド越えれば下のフラットな面まで転がって、最大飛距離を稼げるのはお互い知っている。ドローボールとストレートボールの違い、そしてキャリーで稼げるかどうかの違いである。曲げ難いM3で法面に真っ直ぐぶつけても失速するだけでランを稼ぐことが出来なかった結果だった。セカンドショットの結果は言わずもがなである。コントロールしてそこそこ飛ばす!弾道をコントロールして、地の利を利用して飛ばすことが本当の飛ばしだと思う。そのためにはキャリーでどれだけ稼げるかが鍵。どのホールにも、どんなフラットなゴルフ場と言えども必ず一番飛ぶ法面がある。そこにぶつけられるコントロールが出来ないとドライバーを使いこなしてないというのが彼の持論だ。彼は、ティーショットで越えられそうな御神木やハザードがあれば、アゲンストはドロー、フォローはパワーフェードと決めているそうだ。ドローとパワーフェードは、パワーフェードの方が10ヤード以上飛ぶとのこと。最後のひと滑りのフェードが風にやられてしまうのが怖いから、アゲンストではパワーフェードを打たない。本音は最近流行りの飛ぶドライバーも使ってみたいそうだが・・・。キャリーでも飛ばせるドライバーじゃなければダメだという。そんなクラブあることはあるそうだが中々お目に掛かれない。最近注目しているドライバーはBSのXD3-C。このヘッドはブリジストンの工房専用カスタムモデルでカーボンクラウンの激飛びヘッドだそうだ。ホントに曲がらないからコントローラブルかというと曲がり足りないのが難点。最近のBSはフェースミーリングによってかなり直進性が高いという。キャリーが稼げて、ランも出るのは中弾道のバルドTTXに軍配かも・・・。そんなことを言っていたのを思い出す。キャリーで飛ばせるドライバーはやっぱりコントローラブルなクラブが圧倒的に多いという。その中から自分に合ったドライバーをチョイスした方が結果が良いそうだ。「飛ぶ飛ぶ!」と言ってもせいぜい5~10ヤード程度。飛ばしたいと一生懸命クラブ探しをしている人ほどミート率が?という方が多いんじゃないかな?最近のドライバーは飛距離の恩恵以上に打ち方が違ってきているから、ミート率が悪くなる傾向があるという。飛ぶからと言って自分のキャリーまで犠牲にする必要はないし、合ってないクラブを使う必要などさらさら無い。そんなクラブを買う金があったら練習場でその分ボールを打つことを考えるそうだ。軽く振って理想の弾道と飛距離を出せるクラブが一番良いクラブという持論。単純にドンピシャで打っているということなのだ。棒球の先駆的モデルがテーラーメイドのM1。M2より敬遠された理由はヘッドの難しさと重さだろう。ミート率が0.1違うだけで10ヤード近い飛距離差になることを考えると、ミート率の高いドライバーをチョイスするのがベストチョイス。ミート率を体感するには打感を感じるのが一番だ。いった意味では、現存するドライバーで最高の打感といわれているエポン460ZR。その感触に一番近いのが、AF101と105だったということでチョイスした一本だったそうだ。AF105は決して飛ばないわけではないし、むしろ飛ぶドライバーだ。弾道はしっかり打感が伝えてくれる。どんな打ち方をしても真っ直ぐだと、最近のドライバーに欠けている、スィングと弾道の関係性が分からなくなってしまう。弾道をコントロールしてこそコース攻略の近道では?打感を感じてこそミート率向上の近道では?彼のドライバーに対するこだわりは他と違っているのかは分からないが、納得出来る一過言であった。GP5S快打俱楽部では希望価格で販売出来る委託販売を実施中。お問い合わせはこちら!日々張り切っています。僭越ですが、小生が欲しいクラブを中心に紹介する中古・地クラブショップとして快打倶楽部を営業中です。本業はこっち!企画の三日坊主大歓迎のプランの紹介やこだわりのお米・逸品庖丁など各種こだわりの通販もやってます。メッセージを入力してください。