言えば、エクストレイル20GTだ。言ったところなのだが、肝心のATがなかった......。MTだけでも販売的には好調というが、それならなおさらやっぱりATがあったほうがいいとも言える。そこには技術的な問題があったわけなのだが、ここに来てめでたくクリアし、6速ATを搭載することとあいなった。MTがATに変わっただけで、ATだけの専用装備はとくにないとのことだ。エンジン制御などはATに合わせてチューニングが施されている。フィーリング的には、やはりATのほうがいいというのが率直な感想。MTも楽しくはあるのだが、それは試乗という限られた時間と場所でのことで、やはり普段使いならATのほうが断然にいいと評価したい。低速でもモリモリと力が出てくるのが手に取るようにわかり、6速ATのうま味を最大限に活かしている。加速も踏んだ分だけ、ストレスなくしてくれるので、ディーゼルにありがちなタルさはなく、あまり回さないで走るというのはやはりゆったりとクルージングできてとても気持ちいいものだ。このあたりの味付け、エンジンの出来もさることながら、6速ATの制御がうまいということもあると見た。音はやはりディーゼルそのもの。いう音がかすかに聞こえるだけだが、オーディオをつけていないと「ああ、ディーゼルに乗っているのだなあ」と感じられることは感じられる。この点はディーゼル上手の欧州メーカー産のモデルとは違うところだろう。ディーゼルとわかって乗る人がほとんどなので問題となることはないだろうが。国内導入の新型エクストレイルは、ガソリン車のみか?シリーズ全体でマイナーチェンジが実施され、フロント周りがちょっとだけ洗練された印象。ボディサイドの「クリーンディーゼル」ステッカーは試乗車だけの特別装備だ。メッキが施されちょっぴり派手になった新型エクストレイルのフロントグリル。SUVらしさを感じるエクステリアデザインが印象的。クリーンディーゼル仕様とガソリン仕様の外観上の違いは、リヤのエンブレム程度だ。今回のマイナーチェンジで、ようやく全席に3点式シートベルトとヘッドレストが標準装備となった。20GTはエクストレイル自慢の防水シートではなく上質なクロスシートとし差別化が図られている。メーター周りも小改良が施され、中央部に燃費などを表示する車両情報ディスプレイが設置された。室内はゆったりとしている。インパネまわりやシートの質感も高く、上質な雰囲気だ。2リッター直4ディーゼルエンジンは、コモンレールシステムやリーンNOxトラップ触媒(LNT)などで、クリーンな排気を実現した。6速ATも新たに加わり、乗りやすさもアップした。スタイルに走り、装備とスキ無しの完成度を誇るコンパクトSUV。...三菱待望の新型スーパーハイト系eKスペースシリーズ登場。