表彰式が終わってから、ゆっくり帰宅しました。左は表彰式で「手裏剣」されてもらったもの、右は大会オリジナル。帰宅したのはAM1:00頃。会場で貰ったクージーに発泡酒を入れて思い出に浸りました。今回山梨で開催されたTXWC2019、来年2020年はカリフォルニア、再来年の2021年はバルセロナ開催ということを考えると、勢いでエントリした時はどうなるかと思いましたが、今年参加しておいて本当に良かった。大会を運営してくれた皆さんと、海外からやってきたライダー皆さんに最大限の感謝を評したいです。シクロクロスを固定ギアで走るという無茶ぶりがトラッククロスなのですが、会場でSimworksのもんじゃさんと話していて思ったのが「トラッククロスは"上がり"の自転車かも」ということ。太いタイヤが入るからどこでも走れて、フリーコグでも走れるし、トラッククロスみたいな無茶な遊びもできるし、内装ギアのハブで多段化もできる。ディスクブレーキ対応ならリムも選ばずにホイールが組める。何でもできるくせして尖がっている、それがトラッククロス、そんな印象です。今は自転車を増やせないですが、正直トラッククロス専用車両が欲しくなってきました。会場で来月発売と聞いた、SquidBikesのトラッククロス専用車両「So-Ez(ソーイージー)」がめっちゃ気になります。18:20【レースレポート】TXWC2019に参戦しました。~本番編Tweet広告を非表示にするもっと読むコメントを書く2019-09-01【レースレポート】TXWC2019に参戦しました。去る2019年8月5日(月)の夜、私は仕事の疲れで朦朧としたままリビングのソファに座り込み、Facebookのタイムラインを眺めていました。馴染みの自転車店Circlesがシェアしていた「TXWC2019」の情報に目が行くと、反射的にエントリしてしまいました。「トラッククロスワールドチャンピオンシップ2019」。固定ギアの自転車でシクロクロスを走る「ちょっとおかしいんじゃないですか?」というレース、そのワールドチャンピオンシップが日本で開催されるとは。参加資格はブレーキ無し固定ギアの悪路走行用自転車を用意すること。私は固定ギアの悪路走行用自転車を持っていません。自転車の事は後から考えるとしてコレは参加する意義があります。「ワールドチャンピオンシップ」やぞ。乗るしかない、このビッグウェーブに。勢いでエントリしたものの、肝心の自転車がありません。手持ちの自転車を改造して何とかしたいところ。手持ちから考えられる手は・シクロクロスバイクを固定ギア化する・通勤用のピストにシクロクロス用タイヤを履かせるの2択でした。新たに自転車を買うのは収納場所も資金も余裕なしです。前者は最近オーバーホールが完了したばかりで、ディレイラーを外すのが面倒だし、エンド幅130mmの固定ギアの後輪が必要です。FABRICATIONSのDELANCEY(廃版)は、写真の通りフロントホークのタイヤクリアランスが25cでこの隙間なので、33cくらいのタイヤが履けません。後輪のクリアランスを確認すると、意外とあります。履かせてみると、このクリアランス。エンドに対してアクスルの位置が真ん中くらい。後輪が入るとなったら、前輪はホークをシクロクロス用に差し替えればよいことになります。これで方針は「通勤用のピストのホークをシクロクロス用に差し替えて対応」に決定しました。決まればさっそく確認です。昨シーズンのシクロクロスで使ったENVEのカーボンホークはCHRISKINGのヘッド用下玉押しを付けたまま眠らせてあるので、それに差し替えることにしました。ホークの差し替えには1つ懸念がありました。私のホークは、コラムスペーサなしのツライチでカットしてあるので、私のピストのにはコラム長が足りない可能性があります。測ってみると、ヘッドチューブ長が100mm、ステムのコラムクランプ長が45mmです。対してピストのヘッドチューブ長は110mmでした。シクロクロスもピストもCHRISKINGのヘッドパーツを使っているので、今より10mmコラムクランプ長が短いステムを使えば行けることになります。一般的なステムだとコラムクランプ長は40mm程度なので、それよりも可能な限り短いステムを使えば、今回のTXWC2019はしのげそうな気がしてきました。これはステムが重要パーツです。部品代にあまりお金を掛けられないので、中古部品を扱うCultureClubで部品を調達です。主な調達部品は・コラムクランプ長40mm以下のステム・小さいチェーンリングです。どちらもハードル高め。ギア比については、通勤用のピストに用意してあるギア比は最小で46t/16tの2.875。過去にギア比2.2のシグルスピードで腰が崩壊したことがある私としてはもっとギア比を下げたい。ピストのクランクはPCDが130mmなのでそんなに小さいチェーンリングは付けられません。しながらCultureClubに向かうと、薄歯用だが39tのチェーンリングと、コラムクランプ長38mmでステム長80mmのステムが見つかりました。チェーンリングが39tなら、コグを20tにすればギア比1.95で良さげな気配。ステム、チェーンリング共に¥800で、合計¥1,600。これにアマゾンで¥1,500でグランジの20tのコグを買って合計¥3,100。productionsのテイスケさんからおまけで貰ったまま眠らせていたグリップも追加して部材がそろいました。部材が揃ったらさっそく工事の開始です。ピストについていたスチールのホークを抜き、手持ちのENVEのカーボンホークに上玉押しを押しこもうとしました。どれだけ頑張っても入りません。ハンマで打ち込むのはやめました。私のピストに付いているCHRISKINGのヘッドは2005年製。現行のヘッドと違って、上玉押しが一体型です。現行品はある程度コラムの太さを許容できる作りになっているのですが、この時期のものはシビアでした。ENVEのホークのコラムはもともとの鉄ホークのコラムより若干太いようで、2005年製CHRISKINGのヘッドの上玉押しは入りませんでした。途方に暮れていましたが、もともと鉄コラムのホークが刺さっていた訳で、「鉄のコラムなら入るかもしれない」と思い至り、シクロクロスの鉄ホークを試してみると上玉押しが入りました。「イケる・・・」こうなればカーボンホークはあきらめ、鉄ホーク対応で決定です。心配していたコラムクランプ長もこの通り何とかなりそうです。結果、こうなりました。