見るとタイヤがあまり潰れていません。エア圧高すぎたか・・・3周回目でやっとコースが頭に入ってきましたが、もはやまともに走る体力が残っていませんでした。そこからペースダウン。後退して、マスターズの先頭パックに追い抜かされ、その後も何名かのマスターズの方々に抜かれて後退。完走することしか頭にありませんでした。これは曲がれんやろなぁ、という写真。各所で聞こえる声援は本当にありがたいです。それに答えて少しくらい見せ場を持ちたかったけど叶わず。■リザルトカテゴリ:C3順位:35/38位(92%)タイム:33:44.5(+3:16)Lap1:6:50.9Lap2:6:42.0Lap3:6:36.0Lap4:6:45.8Lap5:6:49.8見事に過去最低の順位でした。ラップタイムを確認すると、2周回目、3周回目とタイムが上がっていっています。前述した「3周回目くらいでコースを覚えてきた」という感覚は間違いなかったようです。ここで売り切れ、一気にタイムを落としています。単純にアベレージスピードが遅い。どこから対策していったものか・・・対策と言う前に単純にもっと走れよ、という感じです。本当は冒頭に書こうと思っていた今シーズンのパーツ変更点です。自転車の写真をご覧下さい。ホイールは’19年に新しく組んだチューブレスレディホイール。今シーズンから東海シクロクロスのシケインスポンサーである、Wolftoothのフロントシングル用チェーンリングです。お高いのですが、Tanpan実装時の対応がとても良かったので、いつかは使おうと思っていました。丁数は昨シーズンの38tから40tへアップ。クランクは105のシルバー、というのは変わっていないのですが、訳あって5アームのFC-5700から4アームのFC-5800に時代を進めました。締め方が悪かったようです。整備不良がもろに出ていて、大変ショッキングな結果に。その場でCirclesに注文のメッセージを送付しました。FC-5800にクランクを変えた理由が以下の写真です。G3」を実装しました。これでホイールを選ばずパワーの計測が可能になりました。ホイール組みを趣味にしている者としては、好きなホイールを選んで走りたい。パワートレーニングを知ったからにはパワーメータも導入したい。