PROモード含む、5パターンの走りが選べるドライビング・パフォーマンス・コントロールを標準装備BMWよお前もか、というよりも、やっと出てきたか、だろう。背の低い、いわゆる4ドアクーペ流行りはメルセデスがCLSでブームに火をつけたが、本当は伝統的にクーペ造りの上手いビーエムが先にやっていてもおかしくなかった。6シリーズ2ドアクーペのホイールベースを115mm延伸して4ドアとした。ヘッドライトやリアランプは共通も、前後バンパーデザインが異なる。メカニズム的にはクーペ&カブリオレで既にお馴染みのものばかり。V8ツインターボエンジンがバルブトロニック付きの最新仕様となり、さらなる高性能と高効率を目指した点が新しい。成人男性が無理なく過ごせる空間が後席にはあった。面白いことに、左右独立タイプの後席ながらセンターにシートベルトとクッションがある。合法的に5人乗りも可、というわけだ。2ドアより乗りやすいが、硬派は硬派4+1シートとしてデザインされた室内はホイールベース延長で後席空間が広くなった。Individualを用意する先に言っておくと、後席のまん中はウルトラエマージェンシーである。左右のシートは十分快適で200kmくらいのドライブなら嫌にならないはず。640iで十分にパワフルだ。暴力的ではないから、気持ちよく踏んでいける。このあたり、全面ターボ化をめざすBMWが、自然吸気の素直な気持ち良さに未練があるようにも思えた。インテグレイテッドアクティブステアリングの熟成も進んだ。ホイールベースが長くなったこともあって、2ドアモデルよりも格段にカドの取れた、まろやかなドライブフィールである。いえ、同門比較でそう、というだけで、絶対的に見れば、全体的に乗り味は硬質な方だろう。それが、ビーエムの新たなスポーツフィーリングであり、ラグジュアリィプランということだと思う。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。