京都駅に到着するまえに、自分が座った座席を撮影しました。いいますのは、N700Aの座席は、普通車・グリーン車共にN700系の座席をベースに改良されているのです。傍から見ますと、N700系とN700Aの座席。写真が下手ですいませんが。N700Aは頭部の左右に付けられているヘッドレストのサポート部分を3cm位大きくしてます。写真のような図柄となります。雪による遅延のため、軒並み5分遅れと表示があります。いう印象を与えてくれてます。(T_T)改札を出るときに、駅員さんにことわって記念に切符を持ち帰って来ました♪なのでスタンプが押されています。京都駅到着後に撮影(短時間でしたが。明日からはGWですが。(*^^*)でも、私は普段と変わらず仕事です。可能な暦(カレンダー)となってますが。潰しの旅』10日間連休で、1~3が全部コンプ出来なくても。『けいおん!&夜行列車』のペアの組合せなら??出来そうな(笑)新幹線と夜行列車の日本全国乗り潰しは。お金がないと無理ですがねえ。京都訪問は、日帰りでしたが。ついての車内レポートの続きとなります。岐阜羽島~京都間は、毎年冬になりますと。スピードダウン、ダイヤの遅延」となっています。約10分位ダイヤの遅延が発生しそうですと、東京駅や新幹線車内にてアナウンスがされておりました。東海道新幹線は、当初は、雪の多い現在のルート(関ヶ原付近)を経由せずに鈴鹿山脈を通るルートで予定をされておりました。現在のルートに設定された理由は!!東京オリンピックの開会式前(1964年10月10日)に、必ず開業させたいという国鉄の命題があったからです。東海道新幹線の着工は、1959年4月20日開始で、わずか5年数か月の短期間で完成させなくてはならなかったのです。鈴鹿山脈に長大なトンネルを掘ろうと計画がありまして、そうしますと工期が長引いて、開業が遅れたかもしれません。して箱根の山越えの次にきついとされている位に、険しい区間が多いのです。その険しさ故の難工事が予想されたために、断念した歴史があります。国鉄の最終的な判断としては、開業が間に合い、更に手っ取り早く建設できる関ヶ原(米原経由)ルートを選んだ経緯があります。気候の説明は、そうとうはしょっていますが。(^_^;)そして高速運転中の新幹線の床下の機材に雪がこびりつくのです。新幹線は時速200km/h以上で運転するため、こびりつき具合が甚大です。床下の機材にかなりこびりついてしまった雪(氷)の塊は、走行中に線路の上に落下してしまいます。高速運転中の新幹線は落下する勢いは、かなりあるようです。落下した雪(氷)の塊は、線路の下に敷いてある石(バラスト)を弾き飛ばしてしまって、それが新幹線の床下の機材へ直撃したり、最悪の場合は、線路外に飛び出したりします。砂利の跳ね上げ(飛び出し)で、実際に民家に直撃(ガラスを割る等)したことがあります。上記の被害を防ぐためにやむを得ず徐行運転をしている現状があるのです。東海道新幹線の関ヶ原での雪害を受け、その後建設された東北新幹線や特に上越新幹線では徹底した雪対策が行われました。みなさんその辺は、ご存知かと思います。通常ダイヤだったりしますから。単純に考えれば(自分もかつてそうでしたが。みたく雪が無くなるくらいに雪をどんどん解かすことを関ヶ原付近の区間でもやったらいいじゃんと思います。簡単にはそれができない理由があるのです。東海道新幹線の区間は、線路の下の土台が盛土(要するに土手)である区間が多くあります。盛土が多い理由は、工事期間短縮と建設費削減(当時、世界銀行からそうとうお金を借りて、費用の捻出に苦労されてた)です。線路を支えるのは、バラスト(砂利)です。水(温水)を大量に撒けるよう、盛土ではなくコンクリート製の高架橋を造り、線路の路盤もスラブ軌道(コンクリートで線路を支えている)となっています。東海道新幹線もスラブ軌道で造りたかったのですが、建設当時は、スラブ軌道敷設の技術が発展途上で使用を断念した経緯があるのです。ためだけのスプリンクラーが設置されています。スプリンクラーの水は、走行中の新幹線の車体を目がけて散水されています。水は、車体下の床下装置中心に当たってます。関ヶ原付近とその周辺(岐阜羽島~京都間)は、コンクリート製の高架橋、スラブ製の路盤に改良し、現在の水ではなくて温水対応のスプリンクラーをすれば雪害は解決されます。(みたいな)の新線を作る必要があります。今後ですが、上記対策実施のために莫大な費用を投資をして、今までの降雪シーズン時の徐行運転を解消させるのか?お金と時間がかかるために、降雪シーズン時は、我慢をしてやむを得ず現状のままか??結局は、大量の温水での消雪ができずに、雪の舞い上がり(飛雪)を食い止める程度のスプリンクラー対策になってしまっているのが現状です。車窓からの写真となります。雪は、米原駅を通過しても、雪景色を見ることができまして、新幹線から見える東海道本線は、スプリンクラーがないので線路の路盤は、雪が結構かぶってましたね。滋賀県の県都大津に徐々に近づくにつれて、積雪の量は減ってきてましたね。走行中、窓側の席に着席してましたので。「コンコンコンコンコン。安全の為に、100km/h以下位での徐行運転をしている間じゅうですね。車内レポートの続きとなります。その2駅名標を撮影いたしました。"のぞみ203号"JRセントラルタワーズ方向を望む(写りが悪くてすいません)この時は、まだ晴れておりましたが(東京から名古屋までの間ずっと)岐阜羽島に近づくにつれて天気が怪しくなって来てましたね。名古屋を出てから約10分ほどで、どんより曇り模様となっております。東京駅発車する前から、岐阜羽島~新大阪間は、降雪の影響で定時より到着が約10分ほど遅れるアナウンスがありました。(笑)なぜ幕の内弁当を注文したのか、自分の(変な??)こだわりがそこにはあったのです。解かりやすく言いますと、初めてのラーメン店に行って、一通り楽しめるチャーシューメンや具材全部のせラーメンを注文するみたいな。味は、濃くなくて、そこそこうす味でとても食べやすかったです。車窓から見えました、保線作業車です東海道新幹線が、毎日安全に走るのに絶対欠かせない線路や架線の保守作業に使用されてます。保線作業車の種類は、いろいろとありますが。他の新幹線よりもそうとう神経をつかっていると想像がされます。ついては次回に続きます。スマホで撮影してた富士山です前回の京都訪問記にも、冨士山UPしてましたが。[たじまーるのこと]昨日の朝(4/14(日))、車の後輪右側の空気が妙に減ってるのを確認しました。運転してて右側に車の重心が傾いている感覚がして気付きました。昨日は、仕事でしたので応急措置でガソリンスタンド寄って空気をたくさん入れて運転続行しまして職場へ向かいました。大丈夫かなあという気持ちで近所のイエローハットに行きましたが。1ヶ所、ビスが斜めに刺さってたために従来のパンク修理は、できずに。隙間にうまく充填剤を投入してパンク修理ができたらしいです。運転時のバランスをとるために後輪二本共に交換、しました。一本だけ新品ですと、片方(後輪左側)は、タイヤがすり減っている状態ですので、新品側になる後輪右側が盛り上がってしまい運転が安全ではないからです。後輪2本も、今までと同じタイヤに合わせました。個人的事情でブログの更新は不定期となっております。皆様のブログへの御訪問も不定期となってしまいます。その辺については御了承願います。クラブハリエで..良いニュースとか、その反対とか。..これは嬉しい&感謝ですね。