RBセラミック粒子をトレッドゴムに配合するIRCの新技術。200~300μmと非常に小さく、硬質でもあるRBセラミック粒子はマイクロスパイク効果を発揮すると同時に、吸水効果に優れる多孔性のためウェット路面でも高いグリップ力をキープ。タイヤの摩耗が進行しても次々とトレッド表面に現れ、さらには抜け落ちた跡もマイクロエッジ効果を発揮します。ため、トレッド表面でミクロレベルのスパイク効果を発揮。出し、抜け落ちた跡も微少エッジとして機能します。ゴムのように一時的に路面上の水を抱え込んで水膜をカット。ウェット路面でのグリップ向上に一役買います。トレッドプロのレースでは石畳のような悪路も多い。チューブレスのショック吸収力がスピードに繋がる場面だ。新Formulaはトレッド幅を広くし、タイヤのサイドウォール中間までトレッドが覆う断面へと変更。これにより耐サイドカット性が大幅に向上し、欧州の石畳を最速で駆け抜けるチューブレスタイヤが完成した。プラス2強度の高い40×40tpiのナイロン繊維を用い、クロス織りメッシュでビードからビードまで全面を補強。ドライ時・ウェット時ともサイドカットの抵抗値が約40%向上し、サイドカットに対してきわめて強い構造になっています。プラスビード付近に設置したエアロフィンがタイヤとリムの溝を埋めることで、40km/h走行時のドラッグを約4%低減*。消費エネルギーの低減により体力消耗が抑えられ、より快適な走行を可能にします。シールシステムチューブレスタイヤの転がり抵抗を軽減する技術。ロードレースの世界では、“決戦用”として軽量かつしなやかなラテックスチューブを使用するのはもはや常識。IASでは、タイヤの空気保持層=インナーエアシールをしなやかで高反発な天然ゴムベース(NR)のコンパウンドで構成し、より速く、よりしなやかな走行性能を追求しました。インナーシーラントと併用することで空気保持レベルを大幅に高める、極薄軽量のエアシール層。レディビード形状や、タイヤの強度、構造はチューブレスレディとしても使用可能な仕様。プライビードからビードまで全面にカーカスを1枚追加し、高いタイヤ剛性を実現。リム打ちパンクや突き刺しによるパンクに威力を発揮します。プライ耐パンク性を向上させるために、ビードからビードまで全面にケーシングを行き渡らせた3PLY構造を採用。高いタイヤ剛性を実現し、リム打ちや突き刺しによる耐パンク性能を従来品より約40%向上させている。チェーファービードとリムが接する部分にチェーファー=耳テープを追加し、高荷重によるビード切れを予防し安全性を高めています。SAVERリムセーバーリムラインは通常“線”であるのに対し、リムセーバーは“面”で支える構造。剛性アップを図ったタイヤとともに押しつぶされにくくなり、リム打ちパンクを大幅に抑制することができます。自転車の整備などに用いるケミカル製品やワックス類には、タイヤのゴムを劣化させてしまうものも。Coverは耐薬品性(ケミカル製品)や耐候性に優れたカバーゴムでタイヤ全体を覆う新しい構造で、タイヤを劣化させる外的要因の影響を防ぎます。ひび割れなどに対して、従来のタイヤより強いのも特徴です(当社比)。タイヤは正しい方法で取り扱ってください。NON-MARKINGノンマーキングとくに車椅子バスケットや車椅子テニスにおける、体育館やコートへのタイヤ痕付着を防止する専用コンパウンド。競技に求められる急加速・急ブレーキ、クイックターンなどのシビアなコントロールでも、コンパウンドが付着することがありません。