GS1000と日々の日記:エンジンオーバーホールの定義なんて・・・GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。旧車専門を謳う有名店にて、名古屋市在住のKさんが昨年購入したZ1000は、エンジンオーバーホール済ということだったのです。しないというか、いまひとつ芳しくありませんでした。旧車だからこんなもの?いや、いくら古いからと言って、オーバーホールされた1000ccエンジンなんだから・・・悶々とした日々を過ごした結果、Kさんが考えたのは、装着されたCRキャブレターのセッティングが巧く決まらないことが原因に違いないということ。そこで私にご相談をくださったというわけなのです。マシンの現状と問題点について、お電話にて色々とお聞きしましたが、走行自体は問題なく、高回転まで回すことができるということでした。この時点では現車を見てはいませんし、エンジンオーバーホール済という言葉を信じて、とりあえずはKさんが訴える、CRキャブレターセッティング不良ということを前提に想像するしかありません。様々な質問をしながらやりとりをしているうちに、Kさんも、その他に潜む問題について、予感めいたものを感じたのでしょうか、真意は定かではありませんけれど、遠く名古屋からマシンを持ち込んでくださることとなったのです。エンジンコンプレッションを計測します。ここで大きな問題が露見してしまいました。6.5キロしかありません。エンジンオーバーホール済のはずが、どうしたことでしょうか。バルブクリアランスをチェックしてみなくてはなりませんので、シリンダーヘッドカバーを開けてみました。リプロの安価なヘッドカバーガスケットが使われている上に、液体ガスケットがこれでもかと塗りたくられていますので、相当に嫌な予感がしました。吸排気カムのバルブタイミングは、目視でもわかるほどにひどく遅れています。いや、コマの掛け違いではありません。合わせマークやコマ数は合っているにもかかわらず、これだけ遅れているのです。計測の結果、インテーク側が約7°、エキゾースト側は約15°の遅れです。バルブクリアランスは、0.15mmほどに広いところがあるかと思えば、0.04mm以下という、ひどく狭いところも何か所かあり、その他の数値もまるでバラバラですので、とても、バルブクリアランス調整をしたとは思えません。ここまでは、全てにおいて滅茶苦茶な状態、素人以下のレベルです。カムホルダーのトルクチェックをしてみれば、まるでトルクがかからない箇所も発見されました。エンジンオーバーホール済のはずですけれど・・・もう、全てについて疑わしい状態ですので、本来であれば、エンジン全分解オーバーホールをしたいところですが、いかんせん予算がそれを許してくれません。言うものの、このままではまともな状態で走らせることはできません。CRキャブレターセッティングのはるか以前の問題です。シリンダーヘッドを外してみることとしました。いずれにしても、カムホルダーのめねじにはヘリサートを入れなくてはなりませんし、バルブ周りにも問題が潜んでいそうですからね・・・これはZ1000であるはずなのに、バルブは、角溝タイプの初期のZ1/Z2のものです。それを保持するコッターは、丸溝タイプが使われています。バルブステムの溝とコッターの溝タイプは同じものを使わなくては、バルブ脱落の危険性がありますので、こんな組み合わせは論外です。適当な中古部品を寄せ集めて組んだとしか思えないものです。ヘッドとシリンダーの間にあるカムチェーンアイドラーは、このとおり、完全に分離してしまっています。こんなものは、オーバーホール時には新品に交換することが基本中の基本なのですが、このエンジンをオーバーホールしたショップはどういう了見なのでしょうか。Kさんの予算都合がありますので、シリンダー及びピストンには手を付けることができませんが、シリンダーヘッド周りだけは可能な限り適正化することができました。ヘリサートを挿入して、カムホルダーにはきちんとトルクがかかるようにすることができました。バルブタイミングの遅れは、カムスプロケットを長穴加工して数値で合わせることで対処することとしました。装着されていたCR29も、完全分解オーバーホールの上で、適正なセッティングを行いました。画像にはありませんが、点火時期も、規定値から10°以上も遅れた状態でしたので、これも適正にしました。できれば、SP-2を投入したいところですが、予算が・・・こうなると、全てが疑わしいですので、あれやこれやとチェックを施し、問題のあるところは対症療法を施し、なんとかまずまずの状態に持ち込むことができました。オークションなどではなく、名前の売れた旧車専門店でエンジンオーバーホール済という車両を購入すれば、それは安心して乗ることができると信じるのが普通です。そんな夢想は往々にして崩れ去ります。売るための口上としてのエンジンオーバーホール済という謳い文句を信じてはなりません。全てとは言いませんが、これは全く珍しいことではないのです。私の記事には、Zのエンジンオーバーホールという内容が多数含まれ、その全ては、今回のKさんのように、キャブレターセッティングや点火系チューニングのご依頼に端を発するものです。マシン不調の原因は、キャブレターや点火系のみならず、エンジン本体にあり、それに対処するためのエンジンオーバーホールということです。この現実をお読みになった方々が、これらの事実をどのように受け止めて評価するのか、それは個々のご判断に委ねることとしましょう。しているのは、手元にある愛車は、それがどんな経緯で入手したものであったとしても、それが愛車である現実から逃れることはできないということ。それをきちんとした状態にするためには、相応のコストがかかるということ。加えて、誰にそれを委ねるのか、実は、そこが最も悩ましい問題なのかもしれません。それにしても、ごく普通のエンジンオーバーホール、それも、これ以上にシンプルな構造はないというほどのZエンジン、それなのに、まともにオーバーホールすらできない、いや、できないのではなく、やる気がないというというのはどういうことか・・・そうだとすれば、それは、技術や知識の問題ではなく、人間としての性根の問題ですので、もはや期待することすら叶わないということなのかな。話題沸騰中のブリスクLGSプラグ、その予約については、こちらに詳細がありますので、この記事記載の要領に従ってご予約をお願いいたします。初回輸入ロット分の500本は、わずか1日で予約完売となりましたので、この次回輸入ロット分についても、予約なくして入手することはできません。輸入通関した時点では、予約完売になっている可能性が大ということです。ブリスクLGSプラグのご予約についてこのブリスクLGSプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。ブリスクプラグ注目すべきインプレ集はこちらです。ブリスクLGSプラグのインプレ集CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。0465-46-7041mameshiba198@gmail.comファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。