【ぶっちゃけ感動はない】新型フィット4(FIT4)試乗しました。動力性能の評価は...?公開2020年02月20日(木)新型フィットLUXE購入して納車待ちですが、HOMEのe:HEVに試乗しました。今回もまた試乗もせずに見切り予約で購入した私ですが、正直に言います。「期待してたほどの感動は【価格は465万円!!】ホンダ10代目新型アコード日本発売!見積もりました!価格は高いか?公開2020年02月20日(木)ホンダの新型アコードがついにデビュー!見積もりました!2020年2月20日に初代から数えて10代目のフルモデルチェンジとなる、ホンダの新型アコードが日本でも発売されまし【新型フィット試乗】手放しで褒められないワケ。e:HEVに試乗してきました。アップしました!前回記事と動画ではシトロエンベルランゴの内外装編をアップしていますが、その続きで試乗ドライブフィ【保存版】車を早く買い替える4つのフロー。下取り・買取査定で車を高く売却する方法教えます。見積もり価格や装備などを比較対決!公開2020年02月14日(金)新型フィットと新型ヤリス、比較対決動画アップしました!2020年2月、日本を代表するコンパクトカーが2台デビューしました。2月10日にヴィッツ改めヤリスがデビュー、そし【オシャレすぎる商用バン!】シトロエンベルランゴ試乗しました!ギミック満載の内装に驚いた!公開2020年02月13日(木)シトロエンベルランゴデビューエディションに試乗させてもらいました。【価格は意外と安い!!】ホンダ新型フリード見積もりました!クロスター・ガソリンG・ハイブリッドなど公開2020年02月10日(月)ホンダの新型フリードの見積もりをもらってきました。早く買い替える4つのフロー。下取り・買取査定で車を高く売却する方法教えます。早く買い替える4つのフロー。下取り・買取査定で車を高く売却する方法教えます。早く買い替える4つのフロー。下取り・買取査定で車を高く売却する方法教えます。いつも楽しく見させております。キャッシュの流れをもう少し詳しく教えてほしいです。早く買い替える4つのフロー。下取り・買取査定で車を高く売却する方法教えます。【口コミ】ホンダ新型N-BOXカスタム納車されてわかったダメな所【1】ネジ穴が...ドバリンさん、コメントありがとうございます。フロントガラスの異音はないですね。【ポルシェパナメーラGTS試乗】2000万円オーバーの高級グランドツアラー!内装&外装&走りをチェックワンダーな名無しさん、コメントありがとうございます。窓枠がないドアのことですよ。【ポルシェパナメーラGTS試乗】2000万円オーバーの高級グランドツアラー!内装&外装&走りをチェックけんたさん、コメントありがとうございます。いつも見ていただきありがとうございます^^XT6は乗らなかったんですよ。試乗会は抽選なのです。packageも、早いもので1ヶ月が経ちました。私は現在、レクサスUX250hとボルボXC40と合わせて3台のSUV所有している変態ですが(笑)、他の2台とRAV4を比較しながら、納車後1ヶ月のオーナーレポートをお届けしたいと思います。↑クリックで拡大します。packageの画像をいっぱい掲載しておきますので、購入検討している方や納車待ちの人は参考にしていただければ幸いです^^そしてRAV4は納車されてから気づいた「アレが付いてない、コレが付いてない」という不満もあります。※例によって、記事の感想、インプレッションは個人の主観に基づくものです。一部、辛口なコメントも含まれる可能性もありますので、気分を害する可能性がある方はご遠慮ください。ご了承いただける方のみ、続きをどうぞ。package、納車後のエクステリアの採点は?まずはエクステリアの感想ですが、見た目に関しては概ね好印象です。マッチョでアメリカンなフロントマスクは、昨今のSUVの中でもタフな印象で、都会派SUV全盛の中では逆に個性になっています。↑クリックで拡大します。ボディーカラーはアティチュードブラックマイカという青いラメが入った黒ですが、黒は塊感があって迫力はあります。一方で退縮色なので白やアーバンカーキのような明るい膨張色に比べると、小さく見えるという効果があります。↑クリックで拡大します。それでも、ボディサイズは全長4,600mm×全幅1,855mm×全高1,690mm、ホイールベース2,690mmとなっています。全幅1,855mmで高さも1,690mmもあるので、近くで見ると小山のような大きい車に感じます。package専用の19インチアルミホイールがとても良く映えること。packageにしても良かったと思えるくらい、アルミホイールは気に入っています。Adventureでも19インチホイールが用意されていますが、デザインがまた異なりますからね。個人的にはこっちのデザインのほうが好きです。続いてリアビューですが、こちらも迫力あってそこそこ気に入っています。ティグアンやレクサスNXにも似たリアビューですが、左右1本ずつのマフラーや実用性も兼ね備えたバックドアの開口部など、よく練られたデザインです。気になっているのは、せっかくのマフラーフィニッシャーなのに、中に細いマフラーが見えちゃっているところ。してこういうところをちゃんと隠さないのか、とても惜しいです。それでもダミーのマフラーデザインなどよりは全然良いですけどね。それ以外で気になっているところと言えば、やはり耳たぶミラーですね。パノラミックビューモニターがRAV4では初期モデルには用意されていないので、耳たぶミラーが強制装着になっています。これ、小さい補助ミラーの中とか実際にはほぼ見えないですし、意味ないですね。海外仕様ではパノラミックビューモニターが用意されているのに、日本初期モデルにはあえて外されているのはユーザーとしては不満です。このクラスの車格なのに、ウインカーが豆球なのも不満のポイント。最近では軽自動車でもフルLEDの灯火類になってきているのに、コスト削減なのか豆球のままなのは残念。ついでに言ってしまうと、ルームランプもオール豆球なのも不満点です。packageのエクステリアの採点は...78点!てところです。耳たぶミラーやマフラー、ウインカーなど細かい所の質感不足で減点となり、80点には及びませんでした。package、納車後の内装の採点は?↑クリックで拡大します。続いては内装に関してですが、こちらも良かった点、悪かった点がいろいろありますね。内装カラーはブラックを選択しましたが、トレー部分にブラウンのアクセントカラーが入っているのでカジュアルな感じで良かったです。良かったのが、このトレー部分を照らすアンビエントライトもあり、ドリンクホルダー部分にもイルミがあって、夜間は結構ムーディに明るくて良いです。RAV4の良い点としては、インテリアイルミは充実している。フットイルミはもちろん、トレー部分やカップホルダーを照らすライトも付いてる。2019年6月23日このあたりは、真っ暗闇のレクサスUXとは好対照なところ。ドリンクホルダー周りなどはややプラスチッキーな印象を受けますが、それもRAV4のアウトドア的なキャラクターを考慮すれば合っている気もします。ドアトリムやダッシュボードなど、レクサスの合成皮革に比べるとやや粗いかんじではありますが、手に触れる部分はソフトパッドになっているし、ウインドウスイッチにもメッキ加飾がしてあったり、Gのインナードアハンドルよりもメッキ塗装の質感が向上していたりと、インテリアの印象は悪くありません。後席の居住性も十分に広いですし、14万円のオプションでしたが、パノラマムーンルーフは付けてよかったかなと。運転手はあまりメリットがありませんが、後席に人を乗せる人は大きく変わりますし、さらにRAV4では広いラゲッジスペースを活かして車中泊なんかも楽しめそうなので、そうした際にはこの天窓は効果を発揮します。窓はチルトで換気もできるので、実用性もありますしね。ここまではRAV4の内装も高評価ですが、ネガティブな部分もあります。ルームランプ類が全部豆球ということ。今どき、軽自動車でもルームランプはLEDなので、ここはケチらないで欲しいです。私は豆球は好まないので、納車時にはLEDに打ち替えてもらっていました。バニティランプとかはそのままですが。細かいところですが、RAV4はオルガン式のアクセルペダルになっていますが、実はこちらは吊り下げ式をオルガン式になるように加工してあるだけで、本当のオルガン式のアクセルペダルではありません。オルガン式のペダルならフロアマットが挟まって急加速する、というようなこともありませんが、実際にアクセルペダルを踏んだ感じはなんかちょっと重い感じがします。それがRAV4のアクセルに対する加速感が思いと感じている要因かというとちょっと違うとは思いますが、運転に対する動的質感と言う面では、リニアな感じはしません。気のせいかもしれませんが。これならいっそ吊り下げ式でも良かったような気がします。一つは車外への音漏れの問題。↑クリックで拡大します。音楽を流していると、車外への音漏れが結構しています。これはヴェルファイアなどでも顕著だったんですが、レクサスなどとは明らかに違う部分です。ドアパネルの内張りを剥がしたわけではないので確認していませんが、ドアパネルを内側から押すと結構たわむので、このような見えない部分のコストのかけ方はレクサスなどとは違うんだろうなと言う印象です。MAZDA3のデモンストレーションで、車内で大音量で流していても、外にはほとんど音漏れしていなかったのを見てしまっていると、なおさら気になってしまいます。実際、夜間などにクルマで帰宅した際には、住宅街に入る際には音量をかなり絞るなど気を遣っています。目に見える部分ではありませんが、気になる部分ですね。packageの内装の評価は...75点!!と言ったところです。マイナスポイントもありますが、広さやユーティリティに関しては満足行くレベルです。総合して75点と言ったところですね。package、納車後のユーティリティの採点は?続いては、ユーティリティについてですが、こちらは概ね満足しています。ラゲッジ容量もこのクラスとしては標準以上に広い580Lを確保していますし、ラゲッジフロアが低いので高さのあるものも積載できるのは良いですね。デッキボードを下にした状態だと935mmの高さがあるそうです。上段にした状態でも880mm確保されているので、十分ですね。デッキボードはリバーシブル仕様になっており、裏面は防水仕様になっているみたいで汚れものを載せるときには便利そう。後席を倒せば、奥行きがなんと1,880mmもあり、大人が足を伸ばして寝れるくらい広いですね!RAV4の車中泊用に、こんなテーブルも買ってみたりしたので、また動画などでもレビューする予定です。大人の秘密基地的な雰囲気は、なんだかワクワクしますよね。運転席周りにもポケッテリアも充実していますし、収納スペースにはそれほど困らない感じです。packageのユーティリティの採点は...85点!と言ったところです。車中泊できてしまうほど広大なラゲッジスペースは魅力ですね。パノラマムーンルーフとの相性もバッチリ!欲を言えば、トノカバーが標準装備だったら良かったのと、ラゲッジ側から後席を倒せるスイッチやレバーがあればなお良かったですね。package、納車後のドライブフィールの採点は?↑クリックで拡大します。続いては走りに関しての評価です。納車直後に滋賀県まで往復1,000kmもロングドライブしてきているし、最近でも横浜などを往復しているので距離は結構伸びています。NAのダイナミックフォースエンジンではやはり発進加速においては重さを感じます。走り出してしまうと逆にトルクフルに感じ、巡航速度を維持するのに1,500rpmも回さないでも良いくらいなので、燃費は比較的良い印象です。RAV4、他のクルマから乗り換えると、出足や制動時に重さを感じるものの、長く乗ればと身体が慣れて気にはならない。CVTらしからぬ低回転のトルクはダイレクト感もあって面白い。シーケンシャルシフトで高いギアにするより、CVT任せの方が回転を低く保てるしトルクも感じる。2019年6月23日これは高速域でも同じで、100km/hを維持するにも1,500rpm程度で済んでしまいます。発進加速においては重さを感じますが、CVT特有のラバーバンド感はなく、単に重いという感じ。ダイレクトシフトCVTという、1速の発進ギアを持つ新開発CVTのおかげか、トルコンATのような滑り出しです。全開加速時も加速感はそれほどではありませんが、10速ステップ式に変速フィールを演出しているので、ATのような回転フィールになります。これならCVTが苦手と言う人でも、そこまでラバーバンド感は感じないと思います。一方で気になるのは制動力で、車重に対しての制動力はもっとあって良いと思います。ボルボXC40やレクサスUXから乗り換えると、最初の制動時は「止まらない!」という印象が強いです。これもRAV4だけ乗っていれば身体が慣れるのですが、相対的に評価するとやはり重さを感じるので、制動力はもっとあってほしいかなと思います。乗り味自体も重さを感じるドライブフィールで、良く言えば「ゆったり」、悪く言えば「もっさり」と評価できます。ロールを許容し、車体の動きがゆっくりなので、首都高など高速域でコーナーが連続するような道では緊張感があります。一方で、新東名のような道幅が広く真っ直ぐな道では、直進安定性も良く、ピッチングも少なく、まさに海を行くクルーザーの如き乗り味。大きな船に乗っているような安定感と乗り心地の良さはあります。これはやはりメイン市場である北米をターゲットにした乗り味なんだろうなぁという印象です。レーダークルーズコントロールとレーントレーシングアシストの評価ですが、こちらも十分に実用性はありますね。XC40と比較してしまうと、ちょっときつめのカーブでは車線を維持できないレベルの運転支援なので過信は禁物です。ASSISTで曲がれるコーナーも、コースアウトしてしまいます。これはレクサスUXでも同じレベルかと思います。運転支援に対するステアリング制御の介入についての考え方の違いだと思いますが、ボルボや輸入車のほうがガッツリ効く印象はありますね。RAV4のレーントレーシングはやっぱりボルボXC40ほどは効かず、少しのカーブでもコースを維持できない。これはレクサスUXでも同程度かな。それでも運転の負担軽減効果は大きく、安心感はある。2019年6月23日それでも、高速での運転支援はドライバーの不注意や不慮の路外逸脱を抑制してくれるという意味では、とても助かる装備ですし、ドライバーの負担軽減と言う面でも大きな役割を果たしてくれています。packageのドライブフィールの採点は...70点!と言ったところです。好みの問題なので、RAV4のガソリンモデルのゆったりとした乗り味が好みと言う人は、もっと点数が高いと思いますが、XC40やレクサスUXと比較してしまうと、どうしても重さがフォーカスされてしまう乗り味ではあります。制動にかかる距離と時間が気になります。加速フィールも重さを感じるものなので、モアパワーを求めるならやはりハイブリッドのほうが良いのかなと思いました。package、納車後の装備面での採点は?最後に、RAV4の装備面での採点です。装備面も良し悪しですね。電動パーキングブレーキやブレーキホールド、静止物にまでブレーキを踏んでくれるパーキングサポートブレーキ、全車速追従のアダプティブクルーズコントロール、渋滞時もステアリング制御してくれるレーントレーシングアシストなど、安全装備や運転支援装備は充実しているのは非常に良いですね!また、車載通信端末(DCM)が標準装備というのも志が高い。これにより、緊急時のオペレーターサービス「ヘルプネット」が使えるだけでなく、レクサスで言うところのコンシェルジュサービス「オーナーズデスク」のようなオペレーターサービスもあります。これにより、目的地があやふやでも、口頭でオペレーターに伝えることで、運転中でも目的地を探して、ナビに転送してくれるというスグレモノです。地図のリアルタイム更新「マップオンデマンド」も使え、高速道路は開通したその日に反映されます。自車や目的地から数キロ圏内は、一般道でも更新されます。これによって道の開通を知らずに遠回りさせられることもありません。車載通信端末によるコネクテッドサービスは本当に便利です。一方で、前述の通り「パノラミックビューモニター」が日本初期モデルには用意されていなかったり、アダプティブハイビームシステムは採用されなかったり、また賛否両論でしたがアイドリングストップが装備されていないのも、個人的にはマイナス評価です。燃費云々ではなく、ロールスロイスやフェラーリにまでアイドリングストップが装備されている昨今、環境意識が低いクルマという感じがしてしまいます。これもおそらくは、ガソリン代が安い北米がメイン市場なためと思われます。アンケートを取った結果、「アイドリングストップ無いほうが良い」と言う人もかなりの数がいましたが、オプションでもいいから選べるようにしておいてほしかったというのが個人的な感想です。packageなら付いていると思っていた「リバース連動ドアミラー」もオプション扱い、「雨滴感知ワイパー」も無かったりと、意外と快適装備は省かれています。前述の通り、ルームミラーが今日日豆球というのもなんとも、400万円前後のクルマとしては残念なポイントです。軽自動車でもLEDのご時世ですからね。したのが、運転席はパワーシートでも、助手席は手動。ハリアークラスとは明確に分けられているなぁという感じです。packageの装備面での採点は...75点!!と言ったところです。電動パーキングブレーキやレーントレーシングアシスト、パーキングサポートブレーキ、車載通信器(DCM)などハード面での装備は結構充実していて高評価です。一方で、リバース連動ドアミラーや助手席パワーシート、雨滴感知ワイパーなど付いていて当たり前と思っていた快適装備の数々が、実は付いていなかったというのが納車されてから気づいたところです。日本初期モデルではあえて外されているパノラミックビューモニターですが、車体が大きいRAV4にはやっぱり必要だと思います。耳たぶミラーの見た目もそうですが、パノラミックビューモニターは装着できるようにしておいて欲しかったですね。年次改良のための出し惜しみだと思いますが、こういうところはユーザー本意ではないと感じる部分です。した細かい部分の減点で、75点という評価です。上記の装備がついていて、LEDルームランプだったら90点は付けられたと思います。Adventureならシートベンチレーションもありますのでさらに満足度は高いはずです。package、納車後の総評は何点?↑クリックで拡大します。packageの満足度を点数にするとしたら...73点!と言った感じです。厳し目の評価だと思いますが、これはあくまで個人的な評価です。納車1ヶ月後の評価なので、徐々に乗り続けていって満足度が上がることが考えられます。だいたい歴代愛車も納車直後よりも手放すときのほうが点数が高いです。RAV4も今後半年・一年と節目のタイミングで評価をしてみたいと思います。コネクテッドサービスの充実など、ハード面ではとても高評価です。↑クリックで拡大します。ハリアーほど高くなく、C-HRやカローラスポーツともそれほど価格差が無いにもかかわらず、広さや安全装備・コネクテッドサービスが充実しているのは嬉しいポイントです。一方で、走りのテイストはやや大陸チックというか、大らかな印象。クルーザーのような乗り味は、マッチする環境ならとても乗り心地もよいし安心感安定感もあります。ストップ&ゴーの多い環境や細い道や首都高などでは、逆にストレスに感じるシーンも出てくるかと思います。言え、以前のトヨタ車のような雲の上を滑るようなフワフワしたドライブフィールではなく、しっかりとした手応えのあるステアフィールなのは良かったです。細かな減点要因としては、やはり日本初期モデルではあからさまに出し惜しみが感じられた部分や、豆球のルームランプや助手席パワーシートが無いこと、リバース連動ドアミラーがオプション扱いなど、価格に対しての快適装備の内容が物足りなさを感じたところです。packageなら付いていて欲しかったと思うところです。その分価格上昇も抑えられているのだと思います。多くを求めるならハリアーを買ってねってことですかね。↑クリックで拡大します。私のように上位車種からの乗り換えの場合には細かな不満はあるかもしれませんが、そうでない場合には気にならないかもしれません。ないコネクテッドサービスなど、たくさんあります。これらにメリットを感じるのであれば選ぶ価値があるクルマだと思います。新型RAV4を検討中の方は参考にしていただけると幸いです。いうことで、新型RAV4など、そろそろ新車の購入をご検討の方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行った後でも、ネットで愛車の無料下取り見積もりをしておくことを激しくオススメしますよ。いうと、営業マンから「今契約しないと納車が更に遅れる!」とか「今日ハンコ押してくれるならこの条件で!」とかプレッシャーかけられて、下取り価格の吟味をする前にうっかりハンコを押しちゃったりすることがあるからです(実際私も経験あり^^;)。ディーラーでの下取り交渉で、良い条件を出すためには、予めネットなどで愛車の買取り見積もりを取っておいて、ディーラーでの下取り金額の交渉材料として使うのがかなりオススメの手です。買取店で出た査定金額を持ってディーラーに行くと、値引き+下取りで価格交渉ができるので手ブラで行くより良い条件が引き出せる可能性が高いんです!実際に私がおすすめしたこの方法で、ブログ読者の方から「買取店よりも良い条件でディーラーで下取ってくれた」という報告もいただきました^^ディーラーによっては、値引きが良くても下取りの条件が悪いことも良くありますので、そういう時は、買取店に売却してしまえば良いですしね。逆に、ディーラーで下取りの見積りをした後で買取店で査定する際には、ディーラーでの下取り見積もり額を予め伝えておくと、それ以上の価格で買い取ってくれることが多いです!ちなみに、私がいつも使っているサイトはこちら。かんたん車査定ガイド1分程度の入力で、ざっくりした価格感がわかるのでとりあえず調べてみるのも良いと思います。ガチで売却価格を上げたいのならば、上記のような一括見積もりサイトに車の査定を入力すると、複数の買取店が実際に車を見て買取額を決めたいと電話をかけてきます。その際、複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れます。「同じ時間帯にしないで欲しい」と言われるかもしれませんが、「まだ他の買取店からかかってきてない」と言っておけばOK(笑)次に買う車の納期がわかっていると、売却時期について聞かれた時に答えやすいと思いますが、もしわからなかったら「現在の愛車の価値が知りたい」と言っておけばOK。買取店が集まったら、「入札制にしますので、査定金額を名刺の裏に書いて、せーので見せてもらって、一番高いところに売ります!」と言うと、最初からMAX価格で勝負してきます。何社も別の時間にアポイントをとるのも時間がもったいないし、一番この方法が良い条件出る可能性高いです。この「入札制で」というのがポイントです!ブログ読者の方からも、この裏ワザでディーラー見積りより数十万円も高く買取店で買い取ってもらえた!というご報告も多数いただきました!^^私自身もディーラー査定よりも最大で100万円以上高い査定額で買い取ってもらいましたよ!→その時の模様はコチラまじでディーラーだけの下取り見積もりではもったいないですよ!オプション追加できるくらい、買取額に差が出ますからね。本気で高く売りたい方は、お試しあれ^^売却時期がハッキリしていない人は、「とりあえず愛車の相場が知りたい」と言えばOK。ディーラー下取り額が適正かどうかの判断材料として、愛車の価値を知っておくのは良いと思います。「残価設定クレジットで買っているけど途中で売却できるの?」って質問をたまに受けますが、まったく問題ありません。残価設定クレジットやローンの途中で中古車買取店に売却してしまっていいの?私もいつも残クレで買ってますが、1年とかで売却してます(笑)人生は有限です。残クレとかローンで買うというのは、残りの人生の時間を買っているのと同じです。70歳とか80歳の人が「お金貯まったらクルマ買う」と言うでしょうか?目先の損を気にして時間を浪費するより、多少なり金利を払っても、好きなものを早く味わうほうが幸せな人生になると私は思っています。(あと、残クレとかローンで買ったほうが値引きを引き出しやすかったりしますw)それに、「お金がない」とか「贅沢は敵だ」なんて言って買い控えしていたら、日本経済が停滞してしまいます。車やモノを買ってお金を使うということは、そのお金が誰かの給料になっているということです。自動車はまさに日本の主軸産業。それにお金を使うということは、社会貢献でもあるのです。自分自身が良いものを買って身につけて行かなければ、身の丈は誰も引き上げてはくれません。身の丈を上げてくれるモノを買って、自分自身の仕事の活力にしていきたいものですね^^想像してみてください。貴方の欲しいクルマで旅をしているシーンを。納車されたばかりのRAV4で琵琶湖までロングドライブ。高速インプレッション↑別ウインドウで開くので、クリックしておいて、後で読むも良し!RAV4の内装やパノラマルーフの評価は動画でやっているので、まだ見ていない方はこちらも併せてどうぞ↓まだワンソクtubeをチャンネル登録していない方は、この機会に是非よろしくお願いいたします^^チャンネル登録してベルのマークをONにしておくとアップされ次第通知が来ますのでリアルタイムで見ることができますよ!「チャンネル登録の仕方がわからない!」と言う人も結構いらっしゃいますが、Gmailにログインしているとチャンネル登録のボタンが押せるようになりますので!さいたまエリアで新型RAV4などを検討されている方は、営業さん紹介しますので、PC版ワンダー速報のメールフォームからメールくださいね。【悪い点と良い点と】RAV4納車1ヶ月後のオーナーズレポート!外装&内装&荷室編【動画アップ】RAV4にHDMI端子装着したけどAmazonPrimeVideoやYoutubeが映らなかったので検証してみた。納車されたRAV4にリバース連動ドアミラーとHDMI端子を装着しました。納車されたばかりのRAV4で琵琶湖までロングドライブ。タイトルなし匿名の名無しさん、コメントありがとうございます。不快な思いをさせてしまったなら申し訳ないです。エンジニアの方でしょうか?たしかにメーカーや作っている人に対する敬意は忘れてはいけませんよね。ありがとうございます。私は自動車評論家でも公的なキュレーションメディアでもなく、単なる素人が趣味でやっている個人ブログです。基準は購入者としての私の個人の感想でしかありません。※例によって、記事の感想、インプレッションは個人の主観に基づくものです。一部、辛口なコメントも含まれる可能性もありますので、気分を害する可能性がある方はご遠慮ください。ご了承いただける方のみ、続きをどうぞ。書かせていただいています。明確な基準のある採点がお望みでしたら、自動車評論家の方の記事や月刊自家用車などのメディアを御覧ください。素人かつ購入者である私個人の主観で書かれているのが、このブログでありYoutubeチャンネルです。ブログってそもそも個人の日記ですので(笑)Gベクタリングコントロールについての感想も、Youtubeでレポートしたいと思います。Mail自分も先週に九州〜鳥取まで往復1200km近く走行しましたが、道中はほとんど自動運転を使いましたCクラスに乗って初めての遠出でしたが、個人的には輸入車の方が自動運転機能は良い感じです。titleRAV4は良い面とイマイチな面がはっきりとした車ですね。室内灯の豆球とパノラミックモニターなしは400万円前後の車としてはちょっと今時ではないですね。僕もそうですがボルボなどの外車を乗っていると感じる日本車(特にトヨタ系)のかゆいところに手が届くというか、やはり何とも言えない乗りやすさはあるのでしょうね。うちのRAV4はまだまだ納車が先になるのでブログやワンソクチューブを楽しみにしています。RAV4とは全く関係ないですが、北米で2020年でのレクサスGXのマイナーチェンジが発表されました。現状では日本では未発売ですが昨今のSUV人気で今回のマイナーチェンジを期に日本での発売はありますかねぇ。LXの時もマイナーチェンジで日本で発売されましたし。SUV好きの僕としてはもしも発売するならXC90からの乗り換えもありだななんて思っています。(RXのマイナーチェンジでは再度購入する気がなくなったので)時間があるときにでもドラヨスさんのご高察をブログで書いていただけると嬉しいです。毎回の長文失礼しました。titleいつも楽しく拝見しています。同じような分類になるであろうフォレスターやとRAV4を乗り比べてドラヨスさん視点で意見が欲しいなと希望を書いておきます。タイトルなしノムリッシュ大好きさん、コメントありがとうございます。輸入車のほうが介入は強めに支持してくれますよね。titleテツさん、コメントありがとうございます。トヨタはナビなどの快適性は素晴らしいものがありますね。ボルボは安全性は謳っていますが、静止物にブレーキを掛けてくれるパーキングセンサーはありませんし、誤発進抑制制御などもありません。その点はトヨタのほうが優れていますね。GXはマイナーチェンジでまた延命するんですね。レクサスは手直しだけでどこまでもたせるつもりなのか。ハードウェアの更新がないと、どうしてもドイツ車勢からは見劣りしてしまいがち。LXやGXは私は今のところ選択肢には入らないと思います。titleともぞさん、コメントありがとうございます。フォレスターは確かに試乗してみたいんですよね。仲の良いディーラーさんが見つかっていないので、いずれは一台購入してそこから関係値を築きたいところですが。GoogleプロフィールAuthor:ドラヨスクルマ買うチューバー&ブロガーの管理人「ドラヨス」です。クルマ買って日本経済を回し、そして見ている貴方の物欲を刺激します!ブログ歴7年目。月間65〜100万PVの自動車ブログ「ワンダー速報」を運営中。クルマの試乗レビューやオリジナルの写真画像でのインプレッションを得意としています。Brakeに乗っています。納車待ち記事やライティング依頼、商品レビューやプロモーション、広告掲載、ブログコンサルティングなどのご依頼など有りましたら、下記メールフォームからお気軽にご相談ください。【ぶっちゃけ感動はない】新型フィット4(FIT4)試乗しました。(02/20)【新型フィット試乗】手放しで褒められないワケ。(02/18)【保存版】車を早く買い替える4つのフロー。下取り・買取査定で車を高く売却する方法教えます。JavaScriptを有効にすると、ここにこのページ内の目次が表示されます。上の「§」や「✄」などのタブ切替も機能するようになります。(.)文字数カウントリセット0文字コピペで文字数を自動カウントできます。本文の引用時に便利です。Fでそのページ内検索ができます。押しながらマウスホイールを回すと、画面の拡大縮小ができます。