registration.ある組織に属する航空機を識別するために与えられる、他と重複しない一意の記号。「機体番号(機番)」「レジ」「レジスタ」「シリアル」などとも呼ばれることがある。塗装により表記されるのが普通だったが、近年はステッカー式に変わっている。民間機の機体記号については、国際的に統一された表記法が存在する。国籍を表す英字1〜2文字と、国ごとに定めた区分で数字や英字4〜5文字を組み合わせて表記されている。国土交通省で使用される機体も含む)には、後述の例外を除き「JA####」という表記がされている。「JA」が国籍を示し、後の「####」が国土交通省の規定によって定められた機体の固有番号である。運輸省(国土交通省)では、民間機に対して以下のように「JA」の後に続く登録番号を割り振っている。一度使用された番号は、その機体が除籍された後は原則、再利用しないこととされている*1。熱気球*3しかし、1990年代以降は登録機数の増加(特にJA3000・8000番台及び9000番台)によってこの方式のみではまかないきれなくなった*4ため、現在はこれとは別個に、登録申請者(運航者)が自由に番号を選べる方式も取り入れられている。この方式では「JA###*(3桁の数字(任意)+英字1字)」「JA##**(2桁の数字(任意)+英字2字)」という表記を使うことができる*5。超軽量動力機やジャイロプレーン、その他の自作航空機については上記の「JA」から始まる記号を使用せず「JR」「JE」「JX」から始まる6ケタの記号が以下の通り割り振られる。軍用機の機体記号は各国が独自に定めており、一部は軍事機密とされている。)のナンバー付与法を次に示す。†アメリカ空軍機では機体発注年度の下2桁と、その年度に発注された何番目の機体であるかを併記して機体記号としている*8。「88-0465」であれば「1988会計年度(1988年9月〜1989年8月)の予算で465番目に発注された機体」となる。†アメリカ海軍機、および海兵隊機の機体記号は、空軍とは違って単純に「納入された順」に通し番号を付けていく方式で、「ビューロナンバー」と呼ばれる。陸上自衛隊機は5桁の数字で機体記号としており、機種ごとに以下のように割り振っている。機体後部には「JG-####(番号の下4桁)」と表記されている。海上自衛隊機は、下記の通り4桁の数字のみで機体記号としており、機種ごとに以下のように割り振っている。航空自衛隊機の機体記号はアメリカ空軍の方式と同様に「2桁-4桁」標記であるが、以下のように定めている。されているものである。/F-15J/T-1A851〜:T-1B901〜:RF-4E/EJこのため、「02-8801」とあれば「1980年に納入されたF-15Jの第1号機」、「20-1101」とあれば「1992年に納入されたB747-400(B747-47C)の第1号機」、「69-8701」とあれば「2016年に納入されたF-35Aの第1号機」、「80-1111」とあれば「2018年に納入されたB777-300ERの第1号機」となる。「海外に売却した機体を買い戻して再登録する場合」「修理のため抹消した機体を再登録する場合」には、抹消された番号が再度割り振られることもある。場合によっては一度抹消された番号が異なる機体に割り当てられることも少数ながらある。この区分はもともと「多発ピストン機」に割り当てられていた番号だったが、該当する機体が全部除籍された後、(空き番が多数あったことから)ターボシャフト・ヘリコプターの機数増加に伴って開放された。登録は国土交通省ではなく日本気球連盟に対して行う。「タービン機」の番号として割り振られた8000番台は、当初はエンジンの種類・基数・機体のサイズにより100の位を区分していたが、登録機数・種類の増加によって欠番を割り振らざるを得なくなり、この原則は事実上破綻していた。英字の"I"、"O"、"S"は、数字の「1」「0」「5」と混同するため使用不可。英字2字を使う場合は"CC"(「00」や「0C」と混同するため)、"JA"(国籍記号と混同するため)も使用不可。英国では「G-****(*は英字)」という表記を用いている。神風号は「J-BAAI」、ニッポン号は「J-BACI」という具合だった。E-3には海軍のビューロナンバーに似た製造ナンバーも与えられている。J型1・2号機、DJ型1〜10号機はマクダネル・ダグラス社製のため、アメリカ空軍の機体ナンバーも与えられている。本機には、これとは別にアメリカ海軍のビューロナンバーも与えられている。コックピットにはこの数字が標記されている。