2020-02-11SHAREツイートシェアはてブLINEPocket私達船員の尊い命を守る『救命浮環』の話です。き」、「何もついていないもの」の4種類があります。規定されていますが、その重さは、船橋ウィングにある急速離脱装置の救命浮環は4kg以上、他の救命浮環は2.5kg以上です。船橋ウィングの救命浮環が他より重い理由の一つは、船橋ウィングのリリース装置から落ちやすいように重くしているのです。軽すぎると、ピンを外しても簡単に落下しないかも知れません。一つの理由は船橋から海面までの高さが他より高いため、軽すぎると風に流されて意図するところに投げることができません。そこで、風があっても思った所へ目掛けて投げることができるように重くしているのです。投げた浮環が風に流されてデッキ上に転がってしまっては意味がありません。Ladder付近に備えるべき救命ブイ(浮環)の種類についてもよく議論されますが、規定によると自己点火灯付きの救命ブイを備えなければいけません。以前、投げ索が付いた救命ブイを準備している船があり、Pilotから自己点火灯付きの救命ブイに替えるよう指摘を受けたことがあります。「投げ索付き」ではダメかというと、投げ索が本船に連結されていると、海中転落したパイロットへ救命ブイを投げても本船が航走しているため、肝心の救命ブイが船に引っ張られてパイロットから遠ざかってしまうからです。重要なことは海中転落が発生した場合、すぐさま救命ブイを投下し、夜間の場合は自己点火灯でその位置を示すことです。Inspectionで舷梯付近に救命索付きの救命ブイが準備されていないと指摘されたことがあります。確かに乗降設備用の救命浮環として、自己点火灯と救命索を備えた救命浮環の積付けが必要(MSC.1/Circ.1331)です。自己点火灯と救命索を備えた救命浮環はSOLASIII章7.1.3規則においては禁止されており、32.1規則で要求される救命浮環の合計数には含みません。ISGOTTでも救命索と自己点火灯の両方が付いた救命ブイを用意するよう規定されています。Ladder)付近に自己点火灯付きの救命ブイと救命索付きの救命ブイの2種類を準備しておくことをおすすめします。Inspectionで自己点火灯が危険区域にあるのに防爆型でないとの指摘を受けた日本籍のLNG船がありました。JG承認の防爆型自己点火灯は当時、製造されていませんでした。Inspectionで指摘された船はやむなく、写真の外国製の防爆型自己点火灯を設置しました。外国製の防爆型自己点火灯はJG型式承認済みでないため、JG検査時にはJG承認タイプの日本製自己点火灯に設置し直すという苦肉の策を取っていました。その後、下の写真のようなJGの型式承認済みの防爆型自己点火灯がようやく製造されるようになり、その問題も解決済みです。阪口泰弘1981年に神戸商船大学を卒業、学生時代はサッカーと麻雀と勉学に夢中。若い頃から憧れた船乗り目指して飛び込んだ外航商船の世界。バルカー、タンカーそして多くのLNG船に乗船経験あり。我が船乗り人生に一片の悔いなし。数年前に船長を卒業して、水先人としてあらたな人生を歩み始めました。船長時代に書き記した「よもやま話」ですが、次に機会あれば水先人から見た船の世界を紹介したいと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*上に表示された文字を入力してください。当サイトの記事の一部が連載されています。