平成23年3月4日2月25日に春一番が吹いて季節の変わり目に入り,気候も不安定な時期に入りましたが,皆様お変わりありませんか。そんな中で27日の運転会を迎えましたが,時々風が強く吹く中で,終日レイアウトは熱心な会員の走行車両が途切れることはありませんでした。当クラブに入会されます。中谷氏はレーマン製の人形を乗せた保線用トロッコ(電動)に2軸貨車を引かせのんびりと外線を走らせました。復活運転が期待できます。平井氏のB20は好調で1日中走っていました。EF58に恨まれますよ。新倉氏はボイラーを新品に載せ変えたD51を走らせました。(写真参照)更新後初めての走行でしたが,良く走っていました。D51375の破損したボイラーは,主蒸気管がボイラーの缶胴内で破損し,大修理が必要なため新品に交換したものです。GER型を走らせましたが,午後からは終始風が吹いて思い通りの走りにはなりませんでした。あぶり缶方式は風に不安定です。グラスカテンの方はブラストが効くので,まずまずの走りでした。東野氏の新B−1は林鉄の運材車と客車を引いてスケール感を重視しましたが,やや牽引力に再調整が必要のようです。B−1は前輪が浮きやすく,トレーラーを引くと余計に浮きやすく,引張り力がそがれます。スクールズはネットで購入されたものですが,発売当初の美しい姿の良品でしたが,チェックバルブ付近から洩れがあり不調でした。中古品の中には.ショウケースに飾り,走らせてないものがあり,このスクールズも外観から見て,そうしたモデルと思われます。このモデルが発売された頃は,エアーテストは自転車の空気ポンプを使用した時代です。飾るだけの人は,面倒なエアーテストはしていなかった時代です。(写真参照)神田氏の2B1タンクは渡辺氏の設計の内側シリンダーの1気筒(ボア12ミリストローク20ミリ)ですが,ボイラーの蒸気発生量とよくマッチして快走していました。自作の英国型プルマン客車(マルーン塗装)を5両引いて,快調でした。大浜氏のランドハウス製のBタンクは良品ですが,地味なおとなしい機関車です。遠藤氏は8550型にユーティリティカーを接続して,ロングランを目指していました。この機関車は,外観は両側シリンダー機ですが,片側はダミーでロスコー給油器が入っています。この機関車は,後に2気筒にしたもの,煙突の後にベルをのせアメリカ型にしたもの等があるようです。(写真参照)荒川氏は9600型テンダー機を走らせました。ぶりの走行でしたが,ご自身満足した走りの様でした。三橋のアスターCタンク(エタ型)と林鉄Bタンクは,風の中では思うような走りとならず,不満足な結果となりました。(写真参照)豊田氏はいつもと変わらず,持参した機関車はすべて公平に走らせました。今月も客貨車群がカラフルでした。(写真参照)信岡氏はBR78をドイツからネットで逆輸入して持参されました。客車を5両つないで動かしましたが,まだ調整を要する様子で次第に牽引客車の数が減っていました。調整すれば,5両は引く機関車です。この機関車のピストンはルーロンのリングやグラファイトヤーンの溝の無い円柱状に削りだしただけのラップピストンで,この機種のみに採用されました。BR86は,ライトグレーの塗色のものを持参されましたが,バーナーによる塗装の色変わりを懸念し,走らせませんでした。そのため,アスター社もごく少数の公式写真用の塗色モデルを発売しています。今もアスター社のショウルームで見ることができます。梶ヶ谷氏は終日,1階の工場で,アスターCタンクの組み立てと調整に没頭していました。エアーテストも無事終わったようですから,3月にはレイアウトで見ることができることでしょう。3月に当クラブへ入会を予定される内藤氏は,B20を走らせました。調整中のため,ガス焚きモデルの微妙な挙動調整に苦心していました。南口よりタクシーが便利(料金はミニマム+アルファ位)アスター社がレイアウトを設置,走行と展示販売,クリニックをおこないます。木元氏宛連絡してください。静岡市内で開催予定アスター社が展示,販売,レイアウト走行に参加する。6月末までにアスター社経由申し込むこととなった。9.00〜15.30気候の変わり目ですが,多数のご参加をお待ちいたします。