現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。新型車の開発には莫大な時間と費用がかかり、販売状況によってはメーカーにとって死活問題になりかねません。ならないためにも、商品企画の段階で市場調査から技術検証まで非常に多くの労力が費やされます。すべての新型車が大ヒットするとは限りません。なかにはフルモデルチェンジにより、人気が一気に下落してしまったモデルもあります。十二支といえば、子(ね)、丑(うし)、寅(とら)、卯(う)、辰(たつ)、巳(み)、午(うま)、未(ひつじ)、申(さる)、酉(とり)、戌(いぬ)、亥(い)という12の動物や伝説上の生き物が当てられている。2020年はその十二支の最初の順番となるということで、クルマ界と十二支を関連付けていろいろ調べてみた。■イケてる日産の海外セダンは日本に来るのでしょうか。日産は、海外向けに相次いでセダンモデルを投入。2019年2月には、中国にて「シルフィ」を発表、同年11月にはシルフィの兄弟車にあたる「セントラ」などを北米で公開し、セダンモデルに力を入れています。一方の日本市場では、セダンモデルの人気が低迷し、日産でも「ティアナ」が2019年内に生産終了。「フーガ」や「シーマ」は安全装備などを改良するほどに留まるようです。2019年11月20日、日産は米国ロサンゼルス・オートショーで新型セントラを公開。セントラは、シルフィの姉妹車にあたる日産の小型セダンで、中国では日本と同じくシルフィの車名で販売。4月の上海モーターショーで同一モデルの新型シルフィもすでに公開されている。新型セントラ/シルフィが海外で公開されたとなれば、気になるのは“日本仕様のシルフィ”の今後だ。2019年春に開催された上海モーターショーで、東風日産は新型シルフィを発表した。2019年11月末に開催されたロサンゼルスショーで同型モデルが「セントラ」としてデビューしている。新型シルフィは2019年7月に正式発売されており、今回の広州ショーでもブース展示車両の目玉のひとつとして展示されていた。そんな日産ブースで日本市場では現行モデルとなる、先代シルフィが展示されていた。車名はそのクルマの販売を左右する重要な要素のひとつです。多くの人にとって覚えやすく、クルマがイメージでき、カッコイイと思われるような車名が優秀といえるのではないでしょうか。各メーカーは知恵を絞り、海外でも通用するか、他社に商標登録されていないかなど、多くのプロセスを踏んで車名を考えています。これまでにかなり安直と思える車名が付けられたクルマも存在。あったら良いなの“SSS-GT”をイメージ!鈑金屋と二人三脚で作り上げたレーシングスタイル!「エエッ、このクルマをベースに!?」というような、マイナー車を自分の好みに仕上げていくのもチューニングの楽しみのひとつだが、まさかブルーバードシルフィをこんな風にするヤツがいるとは...。オーナーは静岡県からやってきた富田さん(32歳)。Gパッケージ(TG10)だったという。中国市場で今、もっとも売れている日本車は日産自動車(以下、日産)のセダン「シルフィ」である。2018年の累計販売台数(先代モデル)は、47万5696台に達した。デル末期にもかかわらず、2017年の40万5854台から18.6%も増加しているというからすごい。シルフィと聞いても、日本では「え、どんなクルマだったけ?」と、思う人も多いはず。それもそのはずで、日本市場では月数百台しか売れていない。月に換算すると4万台近く販売されている中国市場とは大きく異なる。クルマの車名は、車種に応じてさまざまな由来を持って命名されますが、なかには動物が車名の由来となるクルマも存在します。そこで、これまで発売されたクルマのなかから動物を車名の由来にもつクルマを5車種ピックアップして紹介します。●日産「ブルーバード」「ブルーバード」は、日産が2001年まで販売していた中型セダンです。キューブが、2019年12月に生産終了となることが決定、日産のラインナップから消えることになった。2003年から2004年にかけて年間で約14万台も売れていたキューブ。日産の一時代を築いたモデルだけに、その終焉を名残惜しく感じる方も多いことだろう。キューブはなぜ日産に見捨てられたのだろうか。考えられる理由や事情を、元日産エンジニアの吉川賢一氏が考察する。■販売台数は衰え知らず。クルマは、販売される国や地域によって人気のモデルが大きく異なります。なかでも、日産「シルフィ」は中国で絶大な人気を誇るセダンモデルで、2018年には年間で48万1216台も販売しています。対する日本市場では、月販/年間ともに50位まで公表されている販売台数ランキングに名前を連ねていません。2018年年間販売台数の50位はレクサス「NX300h」の8712台となり、シルフィは年間で5000台にも満たないといわれています。1990年代の日本では、今では考えられないほどに、スポーツカーが大流行していた。若者達は自動車メーカーのワークスチームが繰り広げるレースなどに夢中になり、速いスポーツカーを手に入れて楽しんでいた。そんな中で、日産が投入した渾身の一台が、比較的コンパクトなボディに強烈なエンジンを積んだパルサーだった。当時絶大な人気を得た、パルサーに代表される、ニッサンの小さくて安くて速いクルマ。こうったクルマを日産が作ることは、ないのだろうか。2019年で、日産を代表するミドルセダン「ブルーバード」が発売されて60年が経ちました。コロナ(以下コロナ)」を投入しました。ブルーバード(以下ブルーバード)」を発売。マツダがアクセラをマツダ3と車名変更したのを皮切りに、アテンザ→マツダ6、デミオ→マツダ2と数字の名前に変更して話題になっている。これについては否定的な意見が多いが、慣れ親しんだ車名を捨てることをもったいないと危惧しているといったほうがいいかもしれない。車名を変更する最大の理由は、イメージチェンジしてリフレッシュすることで、販売不振から脱却を図るための常套手段ともいえる。対してマツダのように、メーカーの戦略によるケースもある。空前のヒットとなった510型系や、U12型系など、歴史にその名を残してきた日産ブルーバード。現在はその看板を降ろし、後継車シルフィとして2012年より国内で販売されている。環境性能が良く清潔感ある正統派セダンとなったシルフィだが、すでに登場から7年も経ち、モデル末期に近づいている。シルフィは、既にその役目を終えてしまったのか、元自動車メーカーの開発エンジニアであった筆者が考察する。歴史にもしもはない......。切り捨てられたこんな日産車が今あったらいいな、と思う人も多いはずだ。バブル期に登場して、カルロス・ゴーンが日産復活を期して打ち出した「日産リバイバルプラン」による車種整理と、これに伴うディーラー再編などによるコストカットによって、さまざまなモデルが儚く消えていった。これが現在の日本市場軽視につながっていることは見逃せない。令和となったこの5月、今月はどんな新車がデビューするのだろうと新車カレンダーを見てみると、5月27日に「新型マツダ教習車発売」という文字が......。定められていて、普通車の場合、乗車定員5人以上、全長4400mm以上、全幅1690mm以上、ホイールベース2500mm以上及びトレッド1300mm以上という決まりがある。「ブルーバード」という名前を聞いてクルマだと思ってくれる人は、どれだけいるのか?そう、あの時代を駈け抜けた日産の名車だ。日産自動車から「ブルーバード」という名前が消えて何年も経ってしまうけど、FR最後の910ブルーバードはテレビCMで「ブルーバード、お前の時代だ」のキャッチコピーを使い、歌手の沢田研二さんの起用と相まって、売れに売れた。いまの日本の自動車市場は、軽自動車やミニバン、SUVが売れ筋モデルとなっていて、セダンは一部車種を除くと少数派になりつつあります。そのセダンのなかでもかなり顧客が限られ、販売台数のランキングで上位に来ることがないマイナーなモデルが存在します。そこで、マイナーなセダンのなかでもじつはスタイリッシュなモデルもありますので、代表的な5車種をピックアップして紹介します。日産自動車は4月16日、中国で開催された上海モーターショー2019で新型「シルフィ」を発表しました。シルフィは2000年、サニークラスに位置する同社の中級セダン型車種として誕生。2代目(2005年登場)のブルーバードシルフィ(日本市場)、シルフィ/シルフィクラシック(中国市場)、ブルーバード(台湾)、アルメーラ(ロシア)、3代目(2012年登場)のセントラ(北米)、パルサーセダン(オーストラリア)など、市場によって複数の車名がある日産の世界戦略車のひとつです。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。