2016/04/03熱効率が40%台のハイブリッドと違って、ディーゼルは50%台だから、ハイブリッドを買うよりもマツダの車を買う方が環境にやさしいんだよね。みんな、ITという響きの良い言葉にダマされて、燃費が悪い車を高値で買わされているんだよね。僕みたいなおじさん世代にはマツダといえばマツダ地獄のイメージしかないが、若い人たちにはマツダといえばかっこいいスポーツカーなんだな?時代は変わったもんだホンダも僕らの世代ではスポーツカーだったが今では軽自動車メーカーだもんなそもそも比較車の排気量が違う時点で意味がない。記事を見ても分かるがマツダも基準クリアは2車種だけで、明らかにデミオ辺りの小排気量車でしょ。トヨタ・日産・三菱は最低でも2000ccからだしプラドやパジェロなんてお察しでしょ。20BはFDに載せるべきだったと思う燃費はチョー悪いけど・・・いやいや、20Bと言うか13B12Aも燃費が悪いのは、低回転時だから^^;渋滞時はそれこそ、20Bはガンガン減るよね^^;今、低速だけモーターアシストして、電力不足補器として超小型の発電専用ロータリー付けてやればいい。(アウディから打診有り)動力用にハイチューンのロータリー搭載しアイドルストップしてくれれば、トンデモ加速で超低燃費車が出来るのに^^;マツダ地獄は今でも健在ですねこのまま20年くらい良い車を作ってれば評価も上がりますよねトヨタが欲しがる訳だね。従業員が、必死になって「そう思わない」をクリックしておりますぞ。mat国交省がそんな手抜きの調査をしないだろ。1.5Lと2.2Lの2車種を調査したという事。検査に合わせて改良車を発売したんじゃないのか?図星だろ。真面目にやってると思うよ、マツダのディーゼルは。高速道路の速度域での中間加速がBMWやMercedesの同格の車種より若干劣るのはその為だろうと思われる。何人か、わかってない人が遠吠えをしてるけど、マツダのディーゼルが規制をクリアできるのには、圧縮比をあえて下げることでNOxを減らしている、という明確な技術的根拠がある。それがきっちり裏付けられた形だよ。トヨタに喰われなければいいですが。マツダはデザイン・価格・技術共にバランス取れてて他より私は好きだけどなsxpさんの言うとおりだと思います。その分パワーは落ちるため、同クラスの車と比較するとパワーがないとか、出だしがもたつくというコメントを目にしたことがあります。それでもマツダはダウンサイジングの流れのなかで敢えて排気量を増やして圧縮比を下げるという方針を出してます。CX5を持ち込み検査したら、オパシメータの測定値が基準値超えてましたよ。ディーゼルは環境に優しくないんだね。世界的不況になる中、マツダのディーゼルだけは新興国でも絶好調です。スカイアクティブはありまぁーす触媒使ってないんだから低温でストップとかないだけやんけ。結局ディーゼルは基本「悪者」扱いなんだな。NOxばかり問題にして。CO2はガソリン車より少ないんだぞ?十分乗れる車を手放さなきゃならなくなるのはもう勘弁だよ...規制が横暴だから怖くて買えやしない。なんか前々から、マツダも変わんないよとか言ってる輩がわいていたがこの様なテストを通じて、マツダの独自性は優れていることが証明されていくわけだ。リセールバリューを気にしないと車も買えないような人間にはなりたくないなトヨタは、ひょっとしたら分かっていたのかも知れないな。「VW問題」が表面化しそうだと・・。今後、自社にも波及する恐れと対策の必要性。水面下で、自社製品の調査を実施し、マツダのディーゼル技術に驚き、いち早くマツダを取り込みたい・・と思ったんだろう。トヨタ側からのアプローチで、急転直下のマツダと提携。「ハイブリッドの供与・海外での商品供給だけではない」とは思っていたが・・。マツダは骨太な会社だな。自動車メーカーとして、マツダのような小規模のメーカーが、少ない開発費・人員で、世界と戦っていくのは大変だろうと思う。今後とも頑張って欲しい。その調子で燃費の良い20B出して下さい!そしてそれを次期RX7のTOPグレードへとお願いします!これがきっかけで厳しすぎる規制がかかって、マツダが国際競争力をそがれないか心配。最近の環境規制は異常に厳しいのがあるからね。二輪はそれで多くの車種が消えて、既存のエンジンの設計も使えなくなった。マツダの技術は高そうだが、株価が比例しないのが、大問題。昨年、マツダの株価が下がりすぎて、大損をした。今後に期待できそうだが。違和感あると思ったんだが、このタイトルは間違いだな。各社とも基準は守っている。NOxが増えたのは基準のない領域だから。記者が馬鹿なのか、わざとなのかわからんが。圧縮比が高く燃料効率がよければ、おのずと排ガス温度は高くなりNOXは発生してしまう。これを押さえるには、新たな触媒を完成させるしかないな。ほとんどのディーゼルエンジンは、尿素使ったり浄化装置の「後付け」で環境対策してきた。マツダは、後付け部品なしでエンジンのみで環境対策することにこだわった。それは後付けタイプのエンジンよりパワーダウンすることを承知の上で後付けなしにこだわった。それが今回の結果につながった。マツダの技術が報われ、いい追い風になることだろう。どのメーカーでも低価格車でもメタリックは薄塗り多層が多いから比較的きれいソリッドカラーは低価格車だと厚く塗る傾向になるのでみかん肌になるのがおおい。E350blueTEC。>どのメーカーでも低価格車でもメタリックは薄塗り多層が多いから比較的きれい低価格車に、多層なんか使いませんよ?今は環境負荷低減の為の水性塗料のベースカラーの上から、ウレタンクリア一発塗ってるので、綺麗に見えるだけです。3コートは特別塗装別売りなんです。ソリッドカラーは低価格車だと厚く塗る傾向になるのでみかん肌になるのがおおい。え?それを言うなら”柚子肌”ですよ。元からソリッドは水垢が付きやすく変色しやすいので、磨くための余地として厚塗りしてあります。褪せ易い色はボロく見えるので、下取りさせやすいので「不人気ですから^^;」と安~く下取って、バフでガンガン磨いて新車同様にして希少色!なんて書いて中古で売りますね^^;マツダ乞.食が歓喜している様は滑稽ですなぁwwwほらね、トヨタの技術力なんてこんなもの。売るための技術しか無いからwそら売れて当然だわな......本当に良いメーカは、マツダとスズキ。チエオクレカッペネトウヨ>やはりマツダの技術って凄いんだなぁと改めて思う。それは無いでしょ・・・wたしかにマツダは乗用車用ディーゼルエンジンの技術は他の国産メーカーよりは持ってるけど、逆に言えば、他の国内メーカーは「日本でディーゼル乗用車は適さない」と判断し、開発して来なかっただけだし。マツダは日本で売れないから、欧州市場をメインに考えた結果、欧州で需要が多いディーゼルエンジンを開発してるだけ。総合的な技術力はホンダ・日産・富士重工のほうがマツダより上でしょwマツダはハイブリッドは作れないし、本格的な4WDも高級車も作れないじゃんwマツダと車とディーゼルの話してんだよ。なんで特定の国家の話になってんだよ?>なんで特定の国家の話になってんだよ?まったくだな。この記事の主旨は「ワーゲン笑ったニッポン、実はワーゲン以下だった」だもんな。ww論点ずらしてドヤ顏されてもなwマツダはアメリカ排ガス基準クリアできなくて、発売断念してる。よって、技術が凄いのではなく、正直な会社という方が正しい。10年性能維持なんて無茶だな走行時も含めての社内基準がしっかりしているからこそ、走行時を無視した状態でのアメリカ基準の突破を行わなかったのはメーカーの良識と言えるだろう今回の松田の件は日本の誇りだ。アテンザ買っちゃおかな。マツダの真面目さが表れていますね。次の愛車はCX-3のMTを考えていますが。安易にハイブリッドに走らずガソリンエンジンやディーゼルエンジンに取り組み続けたマツダだからこそかも知れませんね。後はやはりマツダの象徴たるロータリーを再び日本の道路に走らせて欲しいね。マツダがエンジンにこだわるのは、ハイブリッドなどが弱かったっていうのもあるんじゃないかと。その点欧州メーカーも似た状況だったとは思いますが、結果は・・・まぁディーゼル技術は良いのかもしれんが、マツダはダサい。あのナメクジみたいなデザインなんなの?というか、走行場面はアクセル踏むのは普通でそりゃあアクセル踏めばいろんなものがたくさん出るでしょ。今回基準越えしたのと全く違うと思う。ガソリン車も検査基準以外で走ったら、基準値超えることもあるだろう。問題のすり替えみたいにして、ディーゼルを再び悪者扱いはやめてほしいわ。ロータリーの屈辱をディーゼルでリベンジ=マツダホンダはいつの間にかチンケな事しかやらなくなったな。本田宗一郎は雲の上で何を思うか。マツダのディーゼルは窒素酸化物少なくする代わりにアルデヒドが多く出ている。それらはトレードオフ関係だから技術力云々の話しとは違うと思うが。この結果を受けこの4車種は環境性能による税優遇はなくすか評価を落とすべきでは?13年経過車というレッテル貼りを勝手にされ自動車税、重量税を重加算税されているユーザーとの公平性をどう国としてバランスを取るのか。数千万台の触媒だだ漏れで走行している原付、軽二輪に触媒交換義務を課せばいい交換していなければ重加算税を取る、環境を本当に考えているならマツダは、いい車つくっているわりには、売れていない。シャープと同じく、技術力だけでは、どうにもならないと言うことか.............?ニッチ市場に振り切ってるからでしょ。需要と供給がある程度マッチしてると思うし、賢いな。フルスカイアクティブ・プレマシーを待ってたのにミニバンから撤退とか残念です。>マツダは、いい車つくっているわりには、売れていない。マツダの考える「いい車」と日本の多くの人が考える「いい車」は違う、っていうことですね。運転すること自体を重視する人ばかりではないですし。ディーゼル車の排ガス臭い(NOx排出多い)からね。乗用車はハイブリット、電気自動車等に置き換わっていくとして、トラック等の大型車はどうするのだろう、排ガスの臭さは乗用車の比でないからね。大型車、ロータリーエンジンに置き換わる?日本以外のメーカーも走行値が測定値より悪化するのは前からニュースになってたVWは測定時対策用の機器でコントロールしてたのが問題になったのアメリカの基準はディーゼル強くない国内メーカーの保護の為に追い出すための物だから何処もキツい最近ハイブリッドをエコカーから外したのもそうだしヨーロッパでディーゼル押しだったのもそれマツダも短期的には良いだろうが既存技術の延命だけではねえ10年先は、やっぱりトヨタ、ホンダかなHVの技術蓄積で、その気になればリーフより優れたEV出せるでしょFCVもあるし>アメリカの基準はディーゼル強くない国内メーカーの保護の為に追い出すための物ただ不思議なのはフォードもGMも欧州ビジネスではちゃんとディーゼルも売っているんですけどね。そんなにフォードやオペルのディーゼルってVWやメルセデスに劣るのかな・・・ハイブリッドの実燃費との乖離もひどいと思うが。技術力というより頭の柔らかさだろう。そもそもディーゼルは高圧縮で自然発火させるのが常識だしそれで高トルクを稼げるわけだが、その代わり高温での燃焼になるからNOxが増える。そこで、マツダはあえて圧縮率を下げた。このこと自体に革新性はないし、ディーゼルのメリットを殺すことにもなる。そこに活路を見いだしたのだから、その頭の柔らかさを賞賛するべきだろうね。目の付け所がシャープじゃなくてマツダだったわけだ。素晴らしい!マツダはクルマとしてもメーカーとしても好きだな技術者魂ではハイブリッドは作れませんでしたマツダ自体には技術者魂ないよ。開発も設計も全部下請けだから。職人魂というかエンジニアのプライドを感じるCVCCだかの完成度にこだわった本田宗一郎かな。トヨタ自動車の地元だけど、お金も人材も膨大にあるトヨタが、日産がイカサとまでは言えないけど失望するような車作りをする中で、何だか嬉しい。最近マツダ車が少し欲しくなってきた。マツダの、ボンゴトラックの、ディーゼルエンジンは凄いよ。ラジエターの水切れで、エンジンを焼き上げても、他所の車だと、完全にアウトでも、ボンゴのディーゼルは、水を入れると、また、平気で、走れるもんね。良いモノを作ろうって気持ちが伝わる。いうことは世界一のクリーンディーゼルかぁ、いやはや、マツダの正直さや熱心さは頭が下がるぜよ。日本のメーカーでも4番手5番手だったのにえらい出世だな?日産やホンダもうかうかしてられんぞ。7の新型が出たら、やばいことになる。同時に今回問題になった会社もマツダの技術を購入したら?36マツダは弱小だけど頑張ってるって、まるで下町ロケット感覚で応援してる人が最近多い。70年代前半までトヨタ日産に次ぐ3位メーカーだったのに、大転落した頃を知らない世代になったか。CX-5ディーゼル乗りのわい、大勝利トヨタ、日産、三菱の各メーカーはマツダ自動車の技術特許公開するまで待つだ技術者魂は素晴らしいのですが、設計ミスでのリコールを、部品メーカーのせいにするのはやめてくださいよ。デザイン力は無いけどね。プジョーをパクってみたり、アウディをパクってみたり・・。マツダ頑張れ!マツダは最初から本気だからマツダ車の購入歴あり。密かにマツダをおしていた者としては、最近のマツダは強気なので値引きがない。ディーゼルの新ボンゴトラックでたら、欲しいんだけど。マツダは技術が凄いのではなく、正直なだけ。アメリカでは排ガス基準クリアできなくて、クリーンディーゼルの発売を断念してる。ソニーは見習ってほしいものです。まともな物を作れるようになったな。昔からマツダのレシプロエンジンは、良くブン回ってタフだって一部のファンが根付いているのに、自動車ジャーナリストの偏見でどうしても二流自動車メーカーに仕立て上げられて来た。ロータリーに対しての酷評は、もっと小バカにしたものだったが90年に、あのル.マンで優勝してしまった。金無い予算無いの弱小チームが優勝するってどれだけ凄いことか?ニッサン、トヨタは、完走すら危うい技術力だったのに、これは大変な快挙だった。他のメーカーから馬鹿にされても、コツコツ小さい事を確実に積み上げていっての成果が優勝へ導いたのでしょう。あれから二十数年が過ぎていますが実直な技術陣はDNAを引き継いだのでしょう。確かに国の方針とは違うからな。メイドインジャパンなんじゃないのか?マツダはやはり他の企業より企業規模が小さいので、海外製の部品とかを大量に使ったりしてコストダウンするのが難しいけどその分国産部品が多いらしいよ。(営業談)マツダスピードも復活してほしぃ・・・デミオのグレード名じゃなくて、ガチのモータースポーツ部門のほう。これで問題の無いクリーン・ディーゼルは国産ではマツダ、ドイツ車ではBMWだけになった。それもそのはず、マツダのクリーン・ディーゼルはBMWのクリーン・ディーゼルを徹底的に研究し参考にしているからだ。>デザイン力は無いけどね。プジョーをパクってみたり、アウディをパクってみたり・・。そもそも2007年モデル以降のアウディのデザイナーって、元々がマツダのデザイナーじゃなかったですっけ?株式市場では一人負けの状況が続いてたけど、これで低迷してた株価も上昇するやろね。AM>マツダのクリーン・ディーゼルはBMWのクリーン・ディーゼルを徹底的に研究し参考にしているからだ。これ真に受けてる奴いそうで怖いわw排ガスに対する環境技術は双方まったく別物だよ。どこをどう参考にしたか答えてよ。PMいきなり消しにくい広告があってマイナス。俺もディーゼル車には期待してたけど、このやけにしつこくて気持ち悪い記事を見たら興味なくなった。MAZDAのディーゼル乗ってる人がこんな記事を書いてるような変な奴やと思われてもあれやし。垂れ流しです、現在マツダデイーゼルが、他のデイーゼルを、五歩も十歩も先行している事実を正しく理解しましょう。PM感情論ではなく先端のクリーンディーゼルは日野だろ。二段過給でハイブリッド。できていないよね国内メーカー。AM例のナノベアリング特殊鋼SLD-MAGICをピストンピンに採用しているとか。PM日立金属さんのSLD-MAGICですね。うちの知り合いのバイク屋が、これでピストンピン作るとコールドスタートやドライスタートに強いらしいって噂してたよ。コメントをキャンセル関連記事マツダがカーブを曲がりやすくするエンジン制御を開発。...マツダ車はエンジンが止まる怖い不具合が発見される。...PREV青森県は非正規雇用ばかりだそうだ。割合はどのぐらいなのかな・・・。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。マツダ車はエンジンが止まる怖い不具合が発見される。ランサーズやクラウドワークスの評判が最悪だ!口コミをまとめました。三菱グループは一度潰してしまったほうが良いという意見でまとまる。nhk受信料の契約は一体いくらなのか。自動車は長く乗る修理して乗るという人が増えてきている。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。nhk受信料の契約は一体いくらなのか。ランサーズやクラウドワークスの評判が最悪だ!口コミをまとめました。絶対に儲かるなら、皆とっくにやってる。Reserved.✕こちらの記事の読者は男性が9割になります。