今回の全通では、狩場線の利用者が減り、また横横の南部から東京方面へ向かう車の多くが湾岸に転移するとみられ、横横北部の混雑解消にかなり役立つと見ています。横浜の名だたる渋滞道路の混雑緩和にはききますね。16号の渋滞も緩和されるでしょうし。湾岸線は首都高唯一の本格往復6車線かつ制限80kmという高規格道路ですが、あとから着工された外環が往復4車線というのがどうにも惜しいです。湾岸の高規格については素直に喜びたいと思っています。湾岸線はそもそも首都高6車線、一般国道4車線×2という構成ですから、全部出来たら「そりゃすごい」というとこでしょうね。外環については湾岸線と比べ交通量も格段に少ないですし、仕方がないでしょうね。これは意外でしょうが、首都高湾岸線の道路規格は第2種第1級で、川口線や三郷線、大宮線と規格は同じなんです。車線数の違いでこんなにイメージが違うんですね(設計速度も同じ80km/hです。設計速度80km/hで、近いのですが若干違います。ちなみに、東名阪の名古屋環状区間は外環と同じ、阪神高速湾岸線は首都高と同じです)。エル・アルコンさんが東京湾環状線の話をしていましたが、良くご存知で。東京湾環状線という名前は消えていません。いうものからきています。この道路の都市計画上の名称が「東京湾環状線」でした。呼ばれていましたが、東京湾岸道路という名称も開通当初から使われています。東京都内(大井や有明など)では東京湾岸道路という名称を当時から使用しているようです。川崎縦貫道路はどうでしょうか。大師〜浮島間はかなり工事が進んでいますが、富士見(国道15号川崎競馬場前)〜大師は工事が遅れてますね。おかげで一体整備の京急大師線もすすんでませんが(苦笑)。その前に、環八と15号の南蒲田交差点は立体(15号がアンダーらしい)になるし、踏み切りはなくなるしで必要なくなるかも・・・(苦笑)ただ、あの道路が出来ると横羽線から本牧方面が大黒線をつかわずに行けますし、アクアラインに乗るのに湾岸線を回る必要がなくなりますからね。あと、案外と知られていないのですが、湾岸道路には共同溝が入っていまして、ライフラインのリダンダンシー向上にもつながりますね。23:40:24)ふたたび登場しましたTomです。横浜の名だたる渋滞道路の混雑緩和にはききますね。16号の渋滞も緩和されるでしょうし。この点は今回の開通による最大の改善点だと思います。これは意外でしょうが、首都高湾岸線の道路規格は第2種第1級で、川口線や三郷線、大宮線と規格は同じなんです。車線数の違いでこんなにイメージが違うんですね(設計速度も同じ80km/hです。設計速度80km/hで、近いのですが若干違います。ちなみに、東名阪の名古屋環状区間は外環と同じ、阪神高速湾岸線は首都高と同じです)。心持ち路肩が広いような。湾岸線はカーブも比較的緩いため(今回開通区間を除く)、設計速度80kmとはいえ100km制限にしていただいても全然不思議ではないと思います。川口線は路肩も狭く無理でしょうが、大宮線も下道の新大宮BPがわりと直線に作られているため100Kmでいけそうな区間だと思います。設計速度をたてに警察は絶対認めないだろうけど。川崎縦貫道路はどうでしょうか。大師〜浮島間はかなり工事が進んでいますが、富士見(国道15号川崎競馬場前)〜大師は工事が遅れてますね。おかげで一体整備の京急大師線もすすんでませんが(苦笑)。ここはまずは大師までの予定だったと思います。仰るとおり、富士見周辺では全く手が付いていない状況です。(ここはヨドバシカメラKQ川崎店に行くとき必ず通るもので:PC好きの写真趣味なのでヨドバシ指数も高いのです)その前に、環八と15号の南蒲田交差点は立体(15号がアンダーらしい)になるし、踏み切りはなくなるしで必要なくなるかも・・・(苦笑)ただ、あの道路が出来ると横羽線から本牧方面が大黒線をつかわずに行けますし、アクアラインに乗るのに湾岸線を回る必要がなくなりますからね。南蒲田の計画って地元なのに全く聞いたことがなかったです。KQの立体化は当然のように知っていますが(地元説明会にも出たし)あそこは空港線vs15号,環八vsKQ本線の踏み切りがあるそばに交差点があるので渋滞が激しいところです。立体化計画があるなら早く何とかして・・と言いたいところですが、出来る頃にはどこかに転勤してたりして・・。話題は飛びますが、15号(第一京浜)、ここは都市計画道路として拡幅計画がありながら、大田区内は平和島付近及び六郷橋を除き全く進展していないですね。この状況で路上駐車する人がいるので始末に終えない(1車線になってしまう)わけです。15号改良が進展すれば短区間だけ首都高にのるクルマも減り、交通もスムーズになるのですがね。30平方キロのエリアで大気汚染を抑えるために走行車両のスピードを時速40キロ前後に保つような信号システムを導入し、かつ都県境では一部の信号を両都県の管制センターで切り替えられるようにするようです(ネタ元:読売新聞23日付夕刊4版14ページ)。この記事には「全国で最も大気汚染の深刻な地域」とありますが、私の実感では環7沿線や、エル・アルコンさんの地元となった神戸43号沿いよりははるかにマシだと思うのだけれど・・(以前は冬になるとセキ込みがちだったのが、ここに引っ越してきてから止まったぐらいです)。なりましたが、今日はこの辺で。来年3月まで熊谷へ通勤なもので、(もちろん新幹線)おやすみなさい。http://town-m.vop.jp/ともです。こんな遅くにこんばんは。登場しましたTomです。PC切ろうかと思ったらレスが入っていたもので・・いやはやまったく同じです(笑)規格上はそうですね。心持ち路肩が広いような。湾岸線はカーブも比較的緩いため(今回開通区間を除く)、設計速度80kmとはいえ100km制限にしていただいても全然不思議ではないと思います。川口線は路肩も狭く無理でしょうが、大宮線も下道の新大宮BPがわりと直線に作られているため100Kmでいけそうな区間だと思います。設計速度をたてに警察は絶対認めないだろうけど。路肩は縮小規定を使っていますので仕方ないですね。湾岸線も高架橋区間は若干狭くなっています。あと、設計速度ですが、直線なので一見線形は良いのですが、視距(見える距離)が不足するので、それ以上を規制速度に出来ないのです。川崎縦貫道の1期区間は富士見出入路までです。http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/南蒲田の計画って地元なのに全く聞いたことがなかったです。KQの立体化は当然のように知っていますが(地元説明会にも出たし)え、そうなんですか?確かにこれの地元説明はやっていないですね。うわさはずーっとありますが。前首相が京急蒲田の踏み切り見たときに完成予想図を見てましたから、てっきり地元の方は知っていると・・・。オープンになっているようで、完成予想図も出ています。http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/index/realtime/kisha/13001_75.htmこれをみると今の第一京浜の計画幅の50mに拡幅してさらにアンダー立体を建設するようです。(名目は交通結節点整備なんですね。京急蒲田駅の改良と一緒だからOKかも)で、話題は飛びますが、15号(第一京浜)、ここは都市計画道路として拡幅計画がありながら、大田区内は平和島付近及び六郷橋を除き全く進展していないですね。この状況で路上駐車する人がいるので始末に終えない(1車線になってしまう)わけです。15号改良が進展すれば短区間だけ首都高にのるクルマも減り、交通もスムーズになるのですがね。50mになりますから、あそこだけでもかなり大きいですね。私の実感では環7沿線や、エル・アルコンさんの地元となった神戸43号沿いよりははるかにマシだと思うのだけれど・・。(以前は冬になるとセキ込みがちだったのが、ここに引っ越してきてから止まったぐらいです)蒲田・大森は正直たいしたことがありません。川崎南部が控えているのでこうなるのでしょうね。今日は遅いのでこれくらいで。http://town-m.vop.jp/ともです。資料のもとの関係で事業紹介を間違えてしまいました。HPで私がリンクに出したのは、関東整備局のページの「南蒲田交差点」です。蒲田環境整備は霞が関(本省)のページにあった資料に記載されている事業名です。いってもまったく同じ場所なんですが。ホントはどっちかな?(国土交通本省のページは絵がないので関東整備局にリンクを貼ったのが失敗のもとですね。http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs船橋の実家に帰省しましたが、その際に幸浦から千鳥町まで一気に走りきりました。高速ではなくR1とそのバイパスで来たのですが、西湘BPからR134を海沿いに逗子まで進み、逗葉新道で田浦に出て、R16で八景、そこからは案内に従って海の公園経由でR357、そして幸浦から入りました。形としてはR357沿いの幸浦がメインですが、実態は横横直結の並木がメインで、幸浦からのルートは並木ルート合流まで片側1車線でした。杉田から三渓園まではお初の区間ですが、片側3車線で真新しい道路は実に走りやすいです。走ったのは夜でしたが、根岸の製油所の灯りが幻想的で、ベイブリッジ、つばさ橋、空港ととも湾岸線の車窓名所になるかな?通行量自体は伊勢湾岸道ほどひどくはないですが、本牧の先で新山下方面が合流するまではガラガラ。三渓園付近でカーブがあるほかは線形が良く、ダイナミックな走りが楽しめます。全体的に空いており、幸浦から千鳥町まではXX分(自粛^^;;)で走りきれたのにはびっくり。葛西西行きや高浜東行きの立体工事も、葛西は新木場よりを除いて上部工もほぼ出来てますし、高浜も橋脚が出揃っており、いつ完成かが楽しみです。ちなみに、未セットアップのETC車載器が、大井料金所で虚しく「ピッ」と反応しました。エラーメッセージとともに。***ところで国土交通省道路局のHPやハイウェイニュース1月号に掲載されてましたが、湾岸線5期開業による効果は凄まじいものになってます。なんでも、平日の話ですが、横横六ッ川と首都高狩場の料金所渋滞がほぼ解消とか、一般道の渋滞も解消など、軽減ではなく解消と言うパーフェクトゲームとなっています。&アフィリエイトはエーハチネット。