こじつけなくとも説明されててしまうよね。間、変速比は変わらないので車速が変化します。仮に変速固定で最大トルク発生回転数から回転を上げなければ、全く加速出来ないハズなのですが?又、無茶苦茶な事を言う。最大トルクから最大馬力にかけてトルクは下がると言っているんであって、無くなるとは言ってないよ。最大トルク以降は回転数でトルク減少をカバーして出力を上げているから、回転力は弱いんだよ。加速力自体は弱いんだよ。>マニュアル車でシフトダウンするのも、オートマチック車でキックダウンするのも、同じ速度なら変速比を上げてエンジン回転を高めた方が、エンジン出力の高い領域を使用して、エンジンが発生するトルクが下がっても変速比でカバーされタイヤのトルクが維持できる上に、タイヤからの抵抗でエンジンに必要なトルクが変速比で少なくなるから、より低いギヤを選択した方が加速に有利だからです。6000回転で減速比が1/2に成るから余剰トルクが多いから加速が良いと言ってるのと矛盾しているよ。結局、トルクとした方が説明が付くのに、無理くり出力にしたがる意図が理解できないね。リンクに行ってみなよ、ちゃんと説明されているよ。16:38(1年以上前)>結局、減速比が可変でないのなら、3000回転時減速比なし、6000回転時1/2というのは、全開加速の場合は有り得ない訳だから余剰トルクの話は無くなってしまったんで、変速固定だよね。私の論が正しいと認めてるよね。́)キリッと言い切った人のはずですが。変速比が無段階に変化するCVTでは有り得ない理論です。́)キリッとか言ってますが、そのサイトの説明は乱暴すぎて参考になりません。大雑把すぎますし、加速度と加速は違います。加速度だけ高くしたければギアの減速比を不思議遊星歯車でも使って100位にしたら良いのです。加速が良いということと加速度が高いというのは別物です。16:43(1年以上前)>最大馬力が加速を左右するていてるんだから、7.2PSなら同じのはずだろう、それよりも低回転での加速がきまるのなら矛盾だろう。結局トルクで決まっているだろう。CX-5がS2000にぶっちぎられたのはなぜ?トルクはCX-3の方が高かったのに。馬力が同じでもトルク高い原付が速いから、馬力よりトルクが大事というなら、説明出来るだろ?何度も言うが、トランスミッションや駆動方式の違いがあっても5秒も差は付かないからね。�@の方が加速が良くなります。そこが間違いだって言ってるだろう。そこに到達する時間が重要だって言ってるだろう。仕事量が大きくても、時間がが掛ってしまえば、加速は遅くなるんだよ。その回転数だけを切り取って、仕事量が大きいて言っても、時間がかかれば、単位時間当たりの仕事量は減るんだ。加速は時間当たりの増速だから、馬力が有ろうが回転が遅ければ早くなる訳ないだろう。理解できないか不思議だね。