(笑eofficeさんの物語は、ただ単にピストンが1回だけクランクを回す力が強い!・・・って言っているだけの話だよ。1回のトルクが半分しかなくっても、10回爆発させたら5倍のパワーになるでしょ。言う概念しかない人が居らっしゃるようですね。大トルクの方が大馬力になるので、そう思い込んでもしょうがないか。私の言いたいことは、トルクが加速性能においては重要であると言う事です。仕事をした(仕事量)上記のようにトルクが太ければ、同種のエンジンにおいては加速力が有ると言う事。馬力の計算もトルクあっての物ですからね。故にパッソクラスのコンパクトカーは、似たり寄ったりのエンジンだから、トルクの値を気にした方が良いと言う事で、欲を言えば中低速域のトルクが良好な物の方が加速が良いと言う事です。以下↓のように書かせてもらったわけですが・・・・>「馬力」っていうのは、トルクによって回された、クランクの回転がどの程度の仕事をするかと言った目安。・実用領域2000〜3500回転前提でお話ししていました。故に私の話は、回転数を一律で制限した場合のトルクと馬力の関係と捉えてください。走行中に坂に成り、速度と一緒にに最大トルク発生回転数まで落ちてしうのは何故?最大出力の仕事量が一番多いのなら、下がり始めたら止まらないはずだろう。オーバートップで最大出力回転数までいかずに、最大トルクで最高速度に達する車が有るのは何故?トルコンでキックダウンする時に最大トルク発生回転数に成るのは何故?CVTが最大出力回転数では無く、最大トルク発生回転数で変速するのは何故?昔の話で恐縮だが、原付バイクで同じ最高出力7.2PSなのに、最大トルクの数値が高い方が加速が早いのは何故?これも昔の話だが、250ccバイクで同じ最高出力45PSなのに、最高速度は4サイクルが上なのに、加速はトルクが高い2サイクルの方が良いのは何故?これらすべてを、最高出力時が仕事量が最大だからで論理的に説明してよ。18:37(1年以上前)>変速せずに同じ回転数でアクセルを踏み込むと、それをやったら、一発で最大トルク付近が加速が良い事を実感できるよ。>大トルクの方が大馬力になるので、そう思い込んでもしょうがないか今も昔も、最大トルクを超えてから最大馬力なることは変わりないね。今はAT、CVTでトルクの変動を体感でき事は少ないかもしれないが、ギアを固定して回してみれば一発でトルクが重要だって理解できるよ。トルクの変動を察知できなければ、MTで早く加速させることは出来ないよ。言えば、馬鹿みたいに回して、遅いと嘆いていたやつがいたけど、それって最大馬力が加速が良いて思いこんでいたたんだろうね。18:55(1年以上前)>変速せずに同じ回転数でアクセルを踏み込むと、それをやったら、一発で最大トルク付近が加速が良い事を実感できるよ。何当たり前のことをドヤ顔で言ってるの?>大トルクの方が大馬力になるので、そう思い込んでもしょうがないか今も昔も、最大トルクを超えてから最大馬力なることは変わりないね。今も昔も物理法則は変わりませんから当然です。何当たり前のことをドヤ顔で言ってるの?>今はAT、CVTでトルクの変動を体感でき事は少ないかもしれないが、ギアを固定して回してみれば一発でトルクが重要だって理解できるよ。ギア固定なら当然駆動力はエンジントルクに比例するが、だからと言っていくらトルクがあっても減速比が高ければ加速力は鈍い。>トルクの変動を察知できなければ、MTで早く加速させることは出来ないよ。言えば、馬鹿みたいに回して、遅いと嘆いていたやつがいたけど、それって最大馬力が加速が良いて思いこんでいたたんだろうね。1番加速力が良いのは明白。1番加速力が良いのは明白。何で多くのCVTは最大トルク回転数で変速してるんだよ。