ココではマイナスから説明しないとならないので、もうなんも言わん。一言添えるとすれば、正しい知識が身についていれば、かようにスレが伸びる事はなかった。議論するなら起点を揃える事。起点とは基礎的な知識。10:59(1年以上前)>kakkurakinさん>ポンちゃん、それ例えが逆だよ。>加速は時間当たりの仕事量で決まるんだよ。無理して難しい言葉を使おうとしなくてもイイですよ。概念は入っていません。回転数が同じなら、トルクが大きくなれば馬力も大きくなります。回転数がトルクの落ち込みなんて吹き飛ばすくらいに馬力が上がるんですよ。(地動説)だから、6000回転の方が加速が良いんです。義務教育卒業レベルまで行けますよ。船さん馬力も仕事率の一種なので、時間あたりの仕事量として、残念ながら時間の概念も入っていますよ。トルクも軸を回転させる力なので、力と加速度の関係から時間と無関係ではなく、時間の概念が入っていないと笑いながら言い切る方が、残念だと思います。12:12(1年以上前)>馬力も仕事率の一種なので、時間あたりの仕事量として、残念ながら時間の概念も入っていますよ。12:14(1年以上前)>あと、最高速についても言っておきますが、最高速を決める要素は出力だけではありません。>高速になればなるほど空気抵抗が大きくなるので車体形状が重要ですし、ギア比のセッティングでも変わりますので。車体形状は、取合えずナシでイイと思いますよ。車体の形が変ったりしませんから。12:36(1年以上前)>kami.it.さん言葉尻を捕まえて申し訳ないですが、トルクの単位はN・mです。回転角を掛けないと仕事になりません。あと、別にトルクの余剰で考えても良いですが、その場合はイナーシャが変速比によって可変になります。・・・の関係で、何処に時間が入っているんですか?って質問です。両方に入っているのなら無視してもイイでしょうに。加速性能(限界性能)を決めるのは、パワーウエイトレシオなのか?トルクウエイトレシオなのか?・・・ってお題でしょう。パワーウエイトレシオに決まっているジャンか。回転数を最大トルク付近に限定したら、その時の加速はトルクが大きい方が良いに決まっている。その時のパワー(馬力)が大きいんだから。(笑でも、もっとエンジンを回せば、もっと加速が良くなりますよ。パワー(馬力)がもっと増えますからね。それだけの話なんだけどなぁ。