あまりにターボが売れないので、マイナーチェンジでターボモデルが(国内向けには)廃止になる可能性すらあるそうです。仮にターボが無くなれば、プリウスと同様にモーターで後輪を動かすE-Fourを採用した4WDモデルが投入されることでしょうね。今回両方のモデルに試乗したので、実際の走りの面でも比較してみました。今回レビューするのはハイブリッドモデルです。C-HRハイブリッドC-HRのハイブリッドモデルは、中身が完全にプリウスと同一です。エンジンルームを見ると、まさにそのままなのが分かります。C-HRハイブリッド現行プリウス(4代目)プリウスに大きなシルバーのカバーがあってパッと見の印象が違いますが、見えているパーツを細かく比較してみると、あらゆる部品の位置、形、角度などが全く同じだと分かりますね。違うのはフロントバンパーに向かって生えたダクトが見えるか見えないかくらい。これもバンパーの取り付け位置やサイズが異なるからであって、部品設置自体は同一です。左:C-HR,右:プリウス乱暴な言い方をすれば、プリウスとC-HRハイブリッドはミニ四駆のようにフタを載せ替えただけの同一車とも言えます。動力源や駆動、ハイブリッドシステムの動作は基本的に同一と考えて問題ないでしょう。ホイールベースや車高が異なるので実際の乗り味は異なります。直接のライバルはクリーンディーゼルのマツダ・CX-3でしょう。https://newcars.jp/news/c-hr-hybrid-cx-3-diesel/走り加速感パワー感は可も無く不可も無くといった印象です。トルク不足や回らないといった「足りない」という感じもありませんが、「余裕」もあまり感じません。「足りない」という点では、C-HRのターボ車は明らかに排気量不足。ターボラグが明確に感じられるせいで、非力感がかなり強いです。C-HRのハイブリッド車ではモーターが低回転域から高トルクを発揮してくれることで加速時のパワー不足はほとんど感じません。停止状態からフルアクセルで加速というのもしてみましたが、この車体に対して必要十分な加速感が得られます。一方で「余裕」というものはありません。走ろうとすればゆったり走れますが、一気に加速しようとすればエンジンがぶんぶん唸ります。大排気量車(このクラスなら2.5Lガソリンなど)のようなゆったりした加速ではありませんし、ディーゼルエンジンのようなモリモリトルクで楽々加速という感じでもありません。モーターは結構強力なのですが、エンジン設計が完全に燃費重視なので「たくさん踏めば盛り上がるように加速」にはなりません。トヨタ式ハイブリッドのスムーズさはもちろん顕在で、モーターでスルスル発進する感じやエンジンとの切り替えなどは非常にスムーズであまり気になりません。モーターなのかエンジンなのかとか、回転数はいくつなのかとか、そういうことを一切考えずに走ればすんなり受け入れられます。プリウスとの比較C-HRハイブリッド単独で乗れば、ここまでの印象です。ベースのプリウスと比較してみましょう。全高はプリウスの1,470mmに対して80mm高い1,550mm。車重は80kg重い1,440kg。大きく重たい車体なのに、動力源が同一なら走りが落ちるのは当然です。加速感は明らかにプリウスの方が上です。中身が一緒なので単に○%増しのような感じで、プリウスの加速感を少しだけ落としたのがC-HRハイブリッドです。足回りC-HRハイブリッドの足回りはトヨタにしては硬めでした。トヨタ車によくあるようなフワフワと揺動が収まらない感じではありません。逆にトヨタ車に慣れてしまっているとゴツゴツした当たりに違和感があるかもしれません。往年のスポーツカーのように無用に硬いわけではないので、直進している分には特段不満を感じることはないでしょう。試乗したのは18インチホイールを装着する「G」。下の「S」なら17ホイールになるので乗り心地は若干良くなることと思います。コーナリングでも足回りはちゃんと動いてくれるのですが、いかんせん車高が高いですし重心が高いのか車体のロールが気になりました。運転席の着座位置が高いことも感じ方に影響しているでしょう。ドライビングポジション座面位置はやたら高いです。高い座面位置が好まれるSUVなのは分かりますが、車体に対する運転のしやすさで言えばもう少し低く出来たらなぁと思います。シートリフター(上下移動)は当然標準装備なので、調整範囲がもう少し広く(低く)なっていたら良かったですね。シフトノブすぐ手前のスイッチがサイドブレーキプリウスと違ってシフトノブは普通のデザイン。サイドブレーキは左足式ではなく電子式です。違和感なく乗れるのがいいですね。静粛性C-HRハイブリッドで一番気になったのは静粛性です。特別悪いわけではありませんが、プリウスよりは静粛性が劣ります。停車中でエンジンが止まっていても差を感じるので、車体の防音性に差があるようです。走ってみると、空気抵抗を極限まで落としたプリウスの方が風切り音が少ない分静かになっています。プリウスがこのクラスとしては良好な静粛性を実現していて、モーター走行の静かさと合わさって車内空間に「上質さ」を作り出せているのに対して、C-HRはそこまでの質感は実現できていません。上には上がいて、レクサスのハイブリッド車なんかはプリウスではまるで対抗できない静かさ・スムーズさです。今回はあえてプリウスと並べてみました。燃費スペシャルのグレード(E)を除くベースグレードで比較してみましょう。万円~燃費の数値については実用燃費でここまで差がつかないと思いますが、プリウスの方が低燃費なのは確かです。デザインの特異性をさておけば、プリウスの方が走りが良くて安いということになりますね。だいたい同じなんですが、車体の大きさ・重さと静粛性の低さが減点ポイントとなりました。4WDガソリンターボ試乗レビュー!あえて選ぶ理由は?トヨタプリウス試乗レビュー!プリウスの美点と欠点、C-HRやオーリスとの差は?C-HRハイブリッドのライバルはマツダCX-3!どっちが買いか比較!C-HR実車レビュー!大柄でゴツい外観を詳細チェック。凝り過ぎ&金掛け過ぎ!?C-HR実車レビュー!やたら広く高級な内装は高そうだけどゴテゴテ。1シリーズが3気筒に明らかな劣化。新型インプレッサ1.6試乗レビュー!こんなのでも売れるんですね。