その95~NGCエキゾーストのサイレンサーセッティングGS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。しいチャレンジを続けるファクトリーまめしばに、皆様の応援クリックをよろしくお願いいたします。ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。SHOPのお知らせ春本番、気温も上がって裏山ワインディングテストコースの路面状態も良好な季節になりましたので、GS944のセッティングを本格的に進めて参りましょう。昨秋の10月にシェイクダウンを行い、冬の間にベースセッティングを済ませていたところですが、気温も路面温度も低い状態では、煮詰めのセッティングをするには適切ではありません。現在取り組んでいるのは、フルチタンで製作したNGCエキゾーストの煮詰めです。当初は、サイレンサー内径38mmを使用していました。これは、高回転域の吹け切り感はエキサイティングで、いかにもハイコンプハイチューンド4ストロークエンジンというパフォーマンスを発揮していたのですが、4,000pmあたりまでがちょっとラフな感じだったのです。点火カーブやキャブセッティング、はたまたフライホイールマスなどを煮詰めることで、ある程度のレベルまで仕上がりつつあったところですが、サイレンサーの仕様を煮詰めることで、トータルパフオーマンスを上げる余地があると考えて、小林さんに相談してみた結果、内径を36mmに絞った上で、インナーパイプ材質についてスチールとチタンの2種類を作って試してみようということになりました。サイレンサーインナーパイプの材質を変えるだけでエンジン特性が変わるのか・・・そんな疑問を持ちますよね。これが変わるんですよ。比較するのは、下記の3種類です。スチール向かって右側が内径38mm、左側が36mm、材質云々以前に、内径をわずか2mm変えるだけで・・・それが大違いなんですよ。それは、実際にやって比較した人間だけが知っています。この3種類のインナーサイレンサーを交換しながら実走で比較テストしました。現時点でのベスト選択は、36mmのチタン仕様でした。38mmチタンと比較すると、8,000rpm以上のシャープな吹け切り感はやや劣るものの、アイドリングから7,000rpmあたりのトルク感はこれがベストですので、加速のつながりという意味でも36mmチタンの方が良いです。アイドリングから2,000rpm付近におけるスムーズネスは段違いに良くなりました。3~4速2,000rpmでのパーシャル走行が上質になり、そこから微開した時の加速も良くなりました。ストリートユースでは非常に大事な部分ですね。36mmのスチールは、低回転域ではこれがベストですが、5,000rpmあたりからの盛り上がり感はちょっとダルになりました。タウンユースではこれがベストかもしれません。よって、現状のトータルベストは36mmチタンということになりましたが、点火やキャブをまた変更してみて、より良い組み合わせを模索しましょう。吸排気系や点火系の煮詰め、こういう細かい試行錯誤を積み重ねることによって進めて行くのです。ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。装着&セッティングサービスブリスクプラグについて、すでにLGSタイプをご購入くださった多くの方々から、ZC/ZSも味わってみたいということでご注文をいただいております。ZC/ZSタイプの在庫はさほど多くはありませんので、すぐにでも試してみたいという方は、お早目にご注文ください。在庫切れの場合には、次回輸入便のご予約という形になってしまいます。この、今回ご紹介しているZC/ZSタイプを含めて、現在は全てを在庫しておりますので、入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。ショッピングカートこのブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。ブリスクプラグ注目すべきインプレ集はこちらです。ブリスクLGSプラグのインプレ集CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。0465-46-7041mameshiba198@gmail.comファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。