クチコミ掲示板モデルの絞り込みモデル別にクチコミを絞り込めます。パッソVX28さんクチコミ投稿数:56件スレッドの最後へパワーウェイトレシオ13.1というのはどうなんでしょう?現在の愛車のパワーウェイトレシオが10.2なので乗り換えると加速面に関しては不満タラタラになる可能性が高いと言う事でしょうか?加速に関しては責めて10以下は欲しいです。10:39(1年以上前)パワーウェイトレシオは最大馬力と車重の相対数値。今時の車はスポーツカーでない限り、馬力よりトルク重視ですね。選択車種からしてスポーツ走行をするわけでもなさそうなので、比較するならトルクの最大値や特性で比較するといいのではないでしょうか?数値だけではわからないので試乗されての比較をお勧めします。10:41(1年以上前)加速に思いのある方なら13は遅いでしょう。このクラスの平均は12くらいだと思います。加速を求めるなら、8以下の車を検討しましょう。10:52(1年以上前)スマホを使って出先から、有り難う御座います。一応、1500ccまでの車両で検討しているのですが、さすがに10以下はなかなか見つからないですね。大体スポーツカー以外の車両はトルク重視の意見が多いと思いますが、なんだかんだで最終的には馬力重視になってしまいます。11:06(1年以上前)フル乗車で荷物をフル積載、おまけに上り下りの激しいアップダウンが続く山道走行はこの車両では厳しいかな。1500ccなら意外と持ちこたえます。(笑)時々、上り下りの激しい山道走行をするので、軽じゃ持たないと言う理由から今まで軽四は候補から全て除外していました。今回は軽のような普通車ですが、これでエンジンが1300ccぐらいあれば今と遜色なく乗り換え可能かなと思っていたところです。11:11(1年以上前)>1500ccまでの車両で検討しているのですが、さすがに10以下はなかなか見つからないですね。フィットにデミオは8〜9くらいですよ。12:13(1年以上前)パワーウェイトレシオを気にされているようですが、軽自動車はターボでも車重800キロクラスで13くらいですが、街中では発進加速などで普通車より速い時があります。運転の仕方にもよるのであまり気にされないほうがよろしいかと。車体の剛性等で加速の感じ方も異なります。剛性が弱い車だと同じ加速をしても、ものすごく加速しているように感じます。12:19(1年以上前)>puri-Qさん>比較するならトルクの最大値や特性で比較するといいのではないでしょうか?加速性能を比べたいんだから、トルクだけじゃダメですよ。回転数も考慮した馬力で比べないと意味が無いです。エンジン回転数>スレ主さん>なんだかんだで最終的には馬力重視になってしまいます。12:49(1年以上前)カタログサイトで1500cc以下,パワーウェイトレシオ10以下を検索したところ,スズキ・イグニス,ホンダ・ヴェゼル,マツダ・デミオ・・・等々たくさんの車種がヒットしました。フィットやヴィッツ,BMWミニはもちろん,変わったところではアルファロメオ・ミトやルノー・メガーヌなどもグレードやエンジンによっては該当するようですね。私の今の車は1.2L(ダウンサイジングターボ)でP/Wレシオが10.58くらいですが,ATのエコモードを常にオンにしていても上り坂に四名乗車で十分に加速しますから,10以下と限定しなくても良いのでは?とりあえずは同乗者を連れて試乗ですかね。他の方もおっしゃっていますし。)と理解していました。最大馬力も大事ですがそこに至るまでの到達スピードに影響するのはトルク特性によるものではなかったかと・・・。間違ってたらごめんなさいね。16:04(1年以上前)加速はトルクってのは間違ってないですよ。その時点で発生しているトルクが増幅された結果が駆動力なのですから。バイクのレース用の2ストロークエンジンは低速トルクはスカスカで、タコメーターが付いていなかったので詳細は分かりませんが、体感的に4000回転以下は爺さんが乗ってるスーパーカブ以下の加速でしたが、ある回転から一気にトルクが立ち上がり、とても100cc以下のエンジンとは思えない加速をしていました。(瞬間的に400ccクラスの加速)同排気量の街乗りを想定した市販車であれば2000回転〜4000回転の間も普通に加速をするので、ギアが固定されるなら市販車の方が速いでしょう。パワーウェイトレシオ、トルクウェイトレシオが良いのは、五月に発売されるスズキのバレーノは良さそうですね。6ATなのでCVTのようなダルーな感じは無いでしょうし。)と理解していました。低回転で高いトルクを発生します。回転数が同じなら、トルクが高いほど出力も高くなります。