�Aのエンジンの方が加速がイイですね。加速は馬力で決まりますからね。低回転域からグッと加速させればトルク型エンジンの方が高出力が出ますから、この条件で縛れば、低速トルク型の方が加速がイイですね。140馬力しか出ません。※2500回転を越えると馬力が低下するパターン断然、�@の方が加速がイイです。加速は馬力で決まりますからね。自動車はトランスミッションを搭載しているので、こんな感じになるんですよ。(多少誇張していますが・・・)多分、説明が悪くて意味が分からないだろうから、スルーしてもらってもかまいません。20:17(1年以上前)軽ターボと同等の数値なので、そう大きな不満は出ない・・・かもしれません?http://kurumart.jp/ranking/back/pwr1409.htmlただしパワーウェイトレシオは目安にはなりますが、トランスミッションのギアリングや変速パターン、ファイナルやエンジン制御等で如何様にもなります。大事なのは、実際に乗って見て如何か?だと思います。シフトチェンジするとして、ギアが一段上がるのですが、この時最大トルク発生回転数に成るように組まれたギアをクロスミッションといい、効率の良い加速を追求するとそうなります。トルクは下がっていますので、最高の加速を続けると成るとそこでシフトアップして最大トルク回転数で加速するというのの繰り返しに成ります。かけてトルクの落ち込みが少ない物ほど加速が良いと言う事に成ります。最後に最大馬力というのは仕事量ですから、加速と言うよりも最高速度に関係しています。従って、加速というのならパワーウエイトレシオよりトルクウエイトレシオの方が関係が深いでしょうね。07:48(1年以上前)すごく乱暴に考えると、出力は、単位時間辺りの「仕事(車に与えられる運動エネルギー)」ですので、これが小さいと幾らトルクが有っても、単位時間あたりの速度の上昇幅は小さいです。高回転高出力型のエンジンは低回転では出力が伸びないので、その領域では高トルク型のエンジンに負けるような気がするだけでしょう。実際には、エンジンの出力曲線とかギア比とか色々有りますが、感覚的にはそんな理解で良いと思います。