1972北上線の無煙化は68年には達成されていて、この当時のターゲットは、専ら71年3月から毎日運転の臨時特急として仙台-秋田間に運転を開始した、181系気動車によるであった。この設定は、国鉄東北支社の強い要望にて実現したもので、尾久客車区による運用の秋田における長時間滞泊の間合いを利用していた。当時、北海道と四国島内を除けば首都圏なり関西圏を発着地としない特急の設定は珍しく、他には門司港-西鹿児島のに金沢-新潟間の例を見る程度なのだった。運転開始当初は、編成の5号車に組成のキハ181を上野向きに方転し、10号車までの6両を付属編成としての運転であったが、71年の7月の編成の増強以降は、臨時列車のままながら特別車/食堂車を含む基本編成の7両とされ、翌年3月改正にて定期列車に昇格していた。道内への旅の途上での立寄は、東北線からの支線ゆえ容易く、上野を21時前の夜行で発ち早暁の北上に降り立てば良かった。前途は、72年3月改正までなら北上を20時の昼行があって、そのまま青函の深夜便に接続したけれど、改正以降はこれが特急に格上げされてしまい、盛岡まで電車急行を使って、そこから特定特急券を別払いしてそれに乗らざるを得なかった。初冬のこの日、早朝の北上での雨は標高が200メートルを越える錦秋湖岸から雪模様となり、岩手湯田から先は本格的な降雪となっていた。写真は、黒沢から3キロ程戻った、この線のサミット付近での11Dである。閑散期に10両へ減車された編成は、週末/休日等には付属編成を解放せずにに運用されることが多々あった。URLhttp://monochromeyears.blog.fc2.com/tb.php/3-2ab7e3d3この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)profileAuthor:Wonder+Graphics始めは、その頃の誰もがそうだったようにモノクロでした。その後、70年代/80年代を通じて、カラーの印刷技術もフィルムやプリントの性能も飛躍的に向上して、その頃に踏み入れた仕事写真の世界にモノクロの出番は、あまりありませんでしたが、この趣味写真では90年代に至るまでそれで撮っていました。それは、撮影済みフィルムをラボに投込むでなく、現像から焼付けまで自家処理の出来るのが大きかったと思います。それもデータを豊富に持っていた現像液や印画紙の入手が困難となり、決心して90年代半ばに撤退したのでした。それからは、Ektachromeの日々です。頃"の姉妹編にして、その内地版です。主には、道内撮影と一体で、そこに向かう途上で青函を渡る前の撮影を取り上げていますが、勿論それ以外もあります。