こちらの機能はプレミアム会員のみ利用可能です。博多南線カモノハシに似た先頭のスタイルが印象的な700系。高速化を目指して開発されたのに対し、700系は速度より乗り心地などを重視して開発されました。いまでは台湾でも走っています。JR東海の300系とJR西日本の500系によって高速化が図られましたが、これらの車両はいくつかの課題を抱えていました。走る16両編成の700系(2018年3月、草町義和撮影)。先頭車はカモノハシに似た形をしているのが大きな特徴。この形状の正式な名前は「エアロストリーム」ですが、700系といえばカモノハシを連想する人が多いかもしれません。設計上の最高速度は300km/hで、営業運転の最高速度は東海道新幹線が270km/h、山陽新幹線が285km/hです。500系の営業最高速度が300km/h(東海道新幹線内は300系と同じ270km/h)でしたから、新幹線の車両としては初めて、最高速度が従来の車両よりダウンしたことになります。これは新幹線車両としての「バランス」を考慮したため。速く走ることは技術的にはそれほど難しくありませんが、速度をアップすればするほど、音や振動が大きくなって乗り心地が悪くなりますし、製造費やメンテナンス費も高くなります。そのため、700系は速度はそこそこに、客室の居住性向上や低コスト化を重視して開発されたのです。500系の先頭車は、トンネル進入時に発生する騒音を抑えるための長いノーズ(先端から後方に向けて緩やかに車体が大きくなっていく形状)を採用しましたが、700系はエアロストリームの採用で騒音を抑えつつノーズを短縮。これにより客室が広くなりました。500系が円筒形の車体だったのに対し、700系の車体は300系に近い箱型に戻り、これも客室スペースの拡大につながっています。モーターの制御装置は低騒音タイプに変更。車体の素材はアルミ合金ですが、2枚のアルミ板のあいだにトラス状の補強材と防音材を入れ、軽量化を図りつつ強度を保ち、騒音も抑えています。3262もっと見るこちらの機能は会員登録すると利用できます。新規会員登録(無料)ログインこちらの機能は有料会員限定の機能になります。