バイクの件は、改めてコメントするつもりです。14:29(1年以上前)>チビ号さんエンジン単体の特性だけではクルマ全体の加速力の大小は決まりません。エンジンや駆動系の制御で違います。変速固定ならトルクが大きい方が加速も良いでしょうが、変速するなら出力の大きい方が加速が良いはずです。結局、減速比が可変でないのなら、3000回転時減速比なし、6000回転時1/2というのは、全開加速の場合は有り得ない訳だから余剰トルクの話は無くなってしまったんで、変速固定だよね。私の論が正しいと認めてるよね。14:42(1年以上前)>チビ号さんおや、返事してたのね、失礼。1速3000回転6000回転で減速比が変わるのかねと聞いているよ。加速時、1速で6000回転まで引っ張る、そしてシフトアップ、2速で3000回転になる、それから6000回転まで引っ張るその繰返しの中で、3000回転と6000回転で変速比が違う場合が有るのかね?それから、シフトダウンで減速は変わるけど、そちらの論で行けば、減速比が上がるから、余剰トルクは減るよね。なんでキックダウンするの?矛盾を解いてくれないと先には進めないね。15:08(1年以上前)>kakkurakinさん>又嘘を書く、加速する場合は最大トルク回転数を使っているよ。シフトアップしている。加速する時に最高出力を使わないでいったい何時どこで最高出力を使うんだよ。最高出力のピークの前後を使うんだって。>どんなレースもこれは常識だね。世界であなた一人だけが知っている常識ですね。間を使うって、ファミリーカーならギア比の関係で、そうならざるを得ない場合も有るけど、クロスレシオのレース車両で、そりゃ無いよ。最大トルク発生回転数よりも高い回転数になっちゃいます。手前まで回転が落ちるだけです。市販車でも、エボやインプなら結構クロスしているか、ピーク出力前後が使えますよ。15:20(1年以上前)>kakkurakinさんバイクの件ですが...原付で最大トルクが大きい方が加速が良いのは、同じ出力が上限であれば最大トルクが大きい方が発生回転数が低く、低い回転から大きな出力が使えるからです。同じ出力でも、2サイクルと4サイクルでは常用する回転数が異なり、2サイクルは比較的高回転でトルクが少ないので、減速比を大きくして加速が良い代わりに最高速度が頭打ちになります。4サイクルは逆に比較的低回転でもトルクがあるから、減速比を大きくして最高速度の伸びしろがあります。間、変速比は変わらないので車速が変化します。仮に変速固定で最大トルク発生回転数から回転を上げなければ、全く加速出来ないハズなのですが?マニュアル車でシフトダウンするのも、オートマチック車でキックダウンするのも、同じ速度なら変速比を上げてエンジン回転を高めた方が、エンジン出力の高い領域を使用して、エンジンが発生するトルクが下がっても変速比でカバーされタイヤのトルクが維持できる上に、タイヤからの抵抗でエンジンに必要なトルクが変速比で少なくなるから、より低いギヤを選択した方が加速に有利だからです。15:46(1年以上前)>加速する時に最高出力を使わないでいったい何時どこで最高出力を使うんだよ。出力は速度の裏付けだって。>最高出力のピークの前後を使うんだって。そりゃポンちゃんだけだ。>また、世界であなた一人だけが知っている常識ですね。間を使うって、ファミリーカーならギア比の関係で、そうならざるを得ない場合も有るけど、クロスレシオのレース車両で、そりゃ無いよ。ファイミリーカーではもっと広いよ。最大出力でシフトアップした時に、最大トルク回転数に成るのがクロスレシオなんだよ。本当は意味わかってないいんだろう。最大トルク発生回転数よりも高い回転数になっちゃいます。回すよ、そしてシフトアップだろう、その時に最大トルク回転数にして加速力を得てるんだよ。手前まで回転が落ちるだけです。ばかだね、レブリミット手前は加速力は落ちているんだよ。回転上昇スピードを上げるのはトルクだからかね。そんなことしてたら遅いだけだよ。最大トルク回転数に成るようにシフトアップするのが最速だよ。ヒルアンドトゥは回転を合わせるためのテクニックだけど何回転に合わせているの。>市販車でも、エボやインプなら結構クロスしているか、ピーク出力前後が使えますよ。馬鹿な事を、出足はトルクなの、だからクロスレシオはシフトアップ時は最大トルク回転数に成るように組んでいるんだよ。そんな走らせ方では遅いだけだね。いるのが、音だけはやたら大きいけど遅い奴がいるけど、その典型だね。そんな奴は簡単に抜けちゃうよ。まっ、別にレースに出る訳でもないから、自己満足で良いかも知れないけど、早く走ると言うのなら間違いだらけだね。早く走らせたいと思ってるんだったら、受け売りでは無く、自身できっちり勉強した方が良いよ。16:14(1年以上前)>原付で最大トルクが大きい方が加速が良いのは、同じ出力が上限であれば最大トルクが大きい方が発生回転数が低く、低い回転から大きな出力が使えるからです。出力が同じならそうでしょうね。仮に出力が大きなバイクが他にあれば、そっちのバイクの方が速くなっちゃうけど。�@の方が加速が良くなります。加速性能を比べる為にパワーを算出する。馬力(出力)を算出するのにトルクを使う。速いだ遅いだ言っても、意味が無いって。16:21(1年以上前)>原付で最大トルクが大きい方が加速が良いのは、同じ出力が上限であれば最大トルクが大きい方が発生回転数が低く、低い回転から大きな出力が使えるからです。いやいや、どの車両も6000・8000程度だから、トルクが高い方が低回転と言う事はないね。そもそも、ゼロヨンのやり方って解ってる?アイドリングから繋ぐわけでは無いんだから、最大トルクの一寸上で半クラで繋いで、繋ぎ終わる事に最大トルク回転数にするのが常識だよ。最大馬力が加速を左右するていてるんだから、7.2PSなら同じのはずだろう、それよりも低回転での加速がきまるのなら矛盾だろう。結局トルクで決まっているだろう。>同じ出力でも、2サイクルと4サイクルでは常用する回転数が異なり、2サイクルは比較的高回転でトルクが少ないので、減速比を大きくして加速が良い代わりに最高速度が頭打ちになります。4サイクルは逆に比較的低回転でもトルクがあるから、減速比を大きくして最高速度の伸びしろがあります。...こんな感じでしょうか?又セオリーを無視する。馬力が一緒なら、速度も一緒、尚且つ加速も一緒でなければ言ってることと矛盾してるよね。答えに成ってないよね。