2010株価は今日大きく上がって日経平均も一万円が射程距離に入ってきた。僕の行動範囲で言えばテナント募集がどんどん増えてる。本当の閉店セールは常に見かけるような気がするわけだ。昔はウソ閉店セール商法なんてあったが、今はそんなことは無くて閉店セールと言ったらしっかり閉店して行くばっかり。地方のお金はかなり引いてるように感じる。都市と地方の差が無くなったのは、都市で集めた税収を地方にばらまいた結果、地方と都市の差はなくなっていったわけだ。無駄使いの意味合いの強い公共工事を通じて、地方にお金が流れ行く。仕事させずにばらまいたら怒る人もいるだろうから、直接ばらまくわけにはいかずに公共投資になる。公共投資は設備投資の意味合いもあるのだから、意味はあるのだが常にいい道を整備し続けるほどの投資は必要なのかと思えるが、それがあってこそ地方のお金は回ってるわけだ。公共投資の無駄使い削減というのは地方への投資が無くなる意味合いがあるので、無駄削減をすれば地方が干上がるのは当然といえば当然だ。地方には別の財源というか産業なりが必要になる。地方の産業の復興のためには公共工事を止めた代わりに経済効果がある政策が必要だ。何をすれば地方の経済復興をするのか。そもそも地方が都心部に比べて不利なのはその地理的な距離だろう。地図上の地理よりも車での移動では、これも無駄な公共投資の結果増えすぎた信号機のために時間ばかりがかかり時間的な距離がかなり遠くなっている。この地方との都心部の距離を縮めるために、地方の高速道路の低料金化は必要な政策だろう。高速道路が低料金もしくは無料になったらどれだけ企業が道も整備されてない外国に工場建てるよりも整備された道が使えて賃金の安い日本の地方に工場を建てる会社が増えるだろうか。確かに海外は人件費が安いが、その代わりにインフラが整備されてないというリスクがあるわけだ。精密機器などの輸送にはどう考えても日本で作り日本を移動した方が安全だろうか。人件費だけでみるだけでなく、公共設備まで入れて総合的に考えて日本での生産が有利になるような状況を国が作り出す必要があるだろう。その為にも現代の関所と言われる高速道路の料金所をどうにかするのが一番の地方復興策だと思う。これから日本は高速道路で税収を上げるのではなく、高速道路を利用できる強みを企業に訴えるような仕組みにしなければ空洞化は免れないだろう。逆に言えば、世界で一番高速道路に投資してる国は日本なのだから、これはいつの間にか日本の強みであるわけだ。それをガラガラにしているのでは何のための公共投資だったのかわからない。今こそ、過去に投資した公共投資を一気に開放することによって、日本での製造コストを一気に安くする事によって工場の誘致と経済成長を生み出す必要があるだろう。日本企業が日本以外に工場を作り始めた始末。このままでは雇用など国内には無くなってしまいかねないだろう。高速道路のリミッター解除をするべきだ。それによって人と物の移動は増加する。車やバイクも売れて国内旅行が増えるだろう。このままでは地方が干上がってしまうが、戦後すぐの地方は高速道路が無かったから、東京への出稼ぎしかなかったが、今では高速道路というバブルが生んだオーバーテクノロジーの塊があるのだ。日本バブルが生んだナスカの地上絵なわけだが、これを積極的に利用しなければ地方は衰退して、下手すれば一揆が起きる可能性すらあるだろう。日本から独立する地方なども出てもおかしくない。地方を利用する手段を見つけ出さなければ、このままでは日本は酷いことになってもおかしくないだろう。それくらい僕の周りではテナント募集が多すぎるわけだし、どこもかしこも業績が悪かったり補助金で雇用を維持してたりとギリギリの状態だ。9月発売43キロかぁ。微妙に短いが買い物程度には充分な距離か。