21:56)個人的には常々神奈川方面はまだまだ開拓の余地があると思っていたのですが、ある意味東海道線方面の展開という“王道”ながらも意外でした。あって環境が整ってきたのかなとも。新路線の運行主体は横浜神奈交バスですが、グループ3路線目というか、実は先祖返りとも言えようかという路線でもありましょうか。戸塚駅、湘南台駅を経て辻堂駅北口に至る路線を開設。いえ、現状は西口経由でもバチは当たらないだろうにとも。抜けて大船駅東口に至るというものですが、大船へは新橋・品川からの湘南京急バスがあってこちらは直行で新橋から2960円、横浜神奈交は各所経由して3020円と、運賃設定を似せてきたなとも。グループ他路線とも当然擦り合わせた設定なのでしょうが...とはいえ千葉方面から見るとどうしても割高感があるような。その辺りについては折をみて別途分析してみようと思いますが、恐らくPASMO/Suica対応とはいえ細かな値踏みもつい気になってしまいます。とも1940円ですか、東京は京浜東北終電前の出発なので新宿からどれくらいのニーズが有るか。横浜01:30発の需要なんてのも見てみたいなと...。22:58)こんばんは。確かに神奈川県方面は余地はありそうですが、東海道線沿線はまた、意外でしたね。千葉方面のように成田空港行き、深夜バスのようにLCC客を配慮しなくても良いので、高くなるのはいた仕方ないかな?という気もします。横浜からは確か相鉄線沿線しかなかったはずなので、この路線が成功すれば、他のエリアへの横浜発の深夜急行バスができればと思いますね。20:54)どうもはじめまして。既存路線が今井・川上停車でカバーしているところ東戸塚へ立ち寄り、車庫から遠い大船まで足を伸ばしたりと随分と詰め込んだ印象ですが、横浜発の需要に期待しているのでしょうね。以前は京急が久里浜行きを走らせてましたが、平日運転から金曜のみに絞られた末、平成13年末廃止とのことで。横々横須賀IC降りで池上・衣笠から大矢部岩戸ハイランドと住宅地を回る、駅から離れたルートでした。我が家の近所まで来るので使ってみたかったですね。5年前まで残っていれば......いっそ金沢文庫終電接続で久里浜まで国道を南下する路線なんてのもあったら面白そうですが。17:24)東京対千葉方面の深夜急行バスが近年まさに百花繚乱の情況となる一方で、非常に大人しかったのが対神奈川方面。それでも昨今動きが出てきています。深夜急行バスの始祖である東急バスにとって実に9年ぶりの新路線となる宮前平線が昨年11月に運行開始。2011/05に橋本駅まで延伸された新宿西口発多摩センター駅経由京王バス南はこの10/15に新宿発を15分繰り下げてテコ入れを図る中、目覚ましい展開を見せているのが神奈川中央交通です。至る系統が1995/08まで運行されていたことがあり、一部復活ともなろうかと。その名残として、新宿駅は新南口のみ経由して西口ハルク前には入らないという(いっぽう本厚木系統は新南口非経由で3路線の新宿停車地がバラバラとなっている)点に伺えそうですが、まあこの辺りは揃えてもらいたいもの。加えて個人的に気になっているのが横浜駅西口経由で乗降扱をするというもの。横浜発の深夜急行バスは相鉄が海老名行を運行しているだけ、嘗て京急が久里浜行を運行していたものの2001/12で撤退して以来の新設ということで、需要のほどを実見して参りました。00:51<以上2013/10現在551planning調べ>■家路を急ぐ流れの中で独特な存在感を放つ中山行深夜バス東急東横線で向かった横浜駅は日付が変わった10/19(土)。あってホームは混雑していた。こちらも家路を急ぐ人々の流れに乗って向かったのは相鉄2F改札、まもなく海老名行終電が出るところ。五番街方面はまだまだきらびやかだが、ベイシェラトンホテル裏手となるバスターミナル第2のりばは暗闇に沈んでいた。当初は十日市場駅前までの運行という深夜のみの形態だったのだが、今年03/18から中山駅前まで短縮されており日中の39系統と同一に。理由は後述するが、当バス停はこの深夜バス専用となっている。需要のほどが気になっていたが、10分前から人がパラパラと集まって、3分前に現れたバスには計13人が乗り込んで出発していった。駅中央の東西自由通路に戻ると、昼間の喧騒が嘘のよう。終了し根岸線3本だけ、相鉄方面通路からは駅員が2人出てきて最終確認。京急も金沢文庫行特急を残すのみ-っと、00:39着の大船行終電が気持ち遅れていたようで、京急改札までダッシュする人がパラパラと。逆行して東急改札にも降りたが、こちらは01:01着が大ラス。ちなみに渋谷を00:19発の普通、始発はというと小手指23:12発...なお全区間各停である。西口広場に出ると、タクシー乗り場の列が途切れない。そのまま相鉄1F改札に向かうと閉鎖作業中だが、深夜急行バスについての案内表示等は特に無さそう。階段を降りてみなみ通路を見ると、こちらも5分程遅れていたか、京急改札を出てきた人々が流れてくるが、さすがに判っているのか急ぐ様子はなかった。西口広場を突っ切り、駅ロータリー北側のエキニア横浜ビル前へ。バスがここから発車となる。横浜市交深夜バス便があるほか、YCATからは00:20発TIAT行羽田京急バス深夜便とTIAT発到着便は00:32着と01:02着、そして8月からの新高速バスで発着が増え、24時を過ぎても夜行バスの出発便があるのだが今回は省略。1995/08頃に現行1路線に統合再編し01:15発の2台運行に。2007/05に01:20発となった後、2007/10からは現在の15分間隔2便化という経緯を辿っている。相鉄終電に乗り遅れたというよりも端からこちらを選んだという感じの行列が、10分前に入線してきたクルマに飲み込まれてゆく。トイレ無し11列のエルガで専用カラー、2003年式だそうで。ところで運賃収受しているのは緑のチェックの私服?を着た男性で、運転手は外で待機。バス到着前の状況は見られなかったのだが専属係員なのだろうか、手慣れた対応。出発直前に2便のクルマが入線、こちらは現行高速バスカラーで、2012年式のエルガとの由。この頃には1便の乗車もほぼ済みそう...となって、再び駅からの人が続々と。結局、運転手氏が残席を確認して1便は補助席まで満席で数分遅れにて出発、乗りきれなかった10人ほどが直ぐに2便に誘導された。緑チェック氏が運賃収受にあたっていると、運転席に無線が入り運転手氏が確認していたが、暫くするとJR-E横浜駅の助役氏?も登場。定刻01:09着の京浜東北線終電が遅れている様子、接続を取るようだ。!先程は新宿駅出発前とあって無表示だったが、空席数35、運行状況10分遅とLEDが点っていた。運行開始半月でこの認知度はなかなかではないだろうか。待っていると定刻から数分遅れで入線、こちらも2003年式のトイレ無し11列なエアロバス。乗車10人で2人が降車、ということは空席表示は補助席をカウントしていないのか。結局横浜駅西口からは20人が乗車、10分少々遅れての出発となった。平沼橋で相鉄・JRを跨ぎ、R1を進んで保土ヶ谷駅東口で2人降車。R1を進むと箱根駅伝で御馴染みの権太坂へ。権太坂上で6人が、坂を下った先の山谷で3人が降車。環状2号線を北上して東戸塚駅東口ではこの日最多となる11人が降車し、残るははや半分以下に。環状2号線をぐんぐん下って本牧家本店などが集まるラーメンストリートを横目にすると右折して上永谷駅で1人降車。港南台駅で2人が降りると慌てて更に1人が降りかけたがこの方は本郷台駅前まで。ちなみに地球市民プラザバス停で駅ロータリー内には入らず。寝静まった江ノ電バス横浜営業所を横目にすると最終コースだが、この際に一旦鎌倉市を通過するも、大船駅東口は北側の横浜市栄区笠間のターミナル着となって、実は横浜市内路線なのであった-都内から最後部で爆睡していた人を含め2人が降車して御役御免である。表示たまたま、なのかもしれませんが、海老名行の旺盛な、大船行のはや手堅そうな乗り具合に加えて、途切れない駅前タクシー乗り場の行列を目の当たりにして、横浜起点の中距離深夜需要はかなりあるのではないか...などとするのは、“ざっくざく”はさすがに大袈裟かも知れませんがやはり早計でしょうかねぇ...こうなると海老名便の“降りどころ”も気になってきますが、一方でせめて二俣川までの終電がもう1本あってもな、という気も。東戸塚の降り具合的には、それこそ嘗ての戸塚、湘南台から辻堂に、というのも筋は悪くないのではとも思ったりしますが。ちなみに野庭エリアは上大岡駅24:40発の横浜市交深夜バス港南車庫前行が経由。権太坂そばの平戸2丁目までは東戸塚駅24:46発のやはり横浜市交深夜バスが走っていたり...これが市交最遅発便となるわけですが、となると権太坂エリアは自前ポールを持ち、野庭エリア等では自前ポールを持っていない「神奈中にとっての停留所設定」なのかなと改めて思われるわけで、きっちり駅主体のバス停配置である相鉄然り、エリアの枠を超えた密な配置による利便性向上にも期待-としておきましょうか。神奈中の積極策が今後どのような展開をもたらすのか、注視したいと思います。【検証:近未来交通地図】[PR]ジャマイカといえばレゲエ発祥の地です。reserved.テンプレートのpondt。