5:00Tweet印刷するAA桃田健史[ジャーナリスト]日米を拠点に世界各国で自動車産業の動向を取材するジャーナリスト。インディ500、NASCARなど米国レースにレーサーとしても参戦。Technology」誌(日経BP社)でBRICs取材、日本テレビでレース中継番組の解説などを務める。著書「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ?」好評発売中エコカー大戦争!「エコカー=日本の独壇場」と思っているとすれば、それは大間違いだ。電気自動車、ハイブリッド車を巡る市場争奪戦はこれからが本番。日本は序盤戦を制したに過ぎない。世界規模の取材でエコカー大戦争の行方を探る。三菱自工・スズキと国土交通省とで食い違う「不正」の解釈スズキの「緊急会見」の後、11日の時点で実施が確定していた三菱自工の「4回目の会見」が行われた。Momota次に、5月18日のスズキ(午後4時から)、三菱自工(午後5時半から)それぞれの会見について感想を述べたい。気になったのは、「不正」に対する解釈だ。「不正」に関する解釈は違う。三菱自工については、(1)燃費を実際よりよく見せるためのデータの改ざん、(2)机上計算によるデータの補正、そして(3)惰行法による計測を行っていないことの3点が「不正」で、その中でも(1)が一番の問題だと指摘。惰行法による計測を行っていないことの2点が「不正」にあたると説明した。これは、スズキが同日に配布した「国土交通省への報告について」というプレスリリースのなかで、「社内にて測定したデータについて調査したところ、燃費性能を偽る不正行為はございませんでしたが、四輪車の排出ガス・燃費試験業務について、国土交通省が定める規定と一部異なる取扱いがございました」という内容と食い違う。国土交通省の判断では、スズキが呼ぶ「同省が定める規定と一部異なる取扱い」、つまり先述の(2)を、「不正」と呼んでいる。結局、一連の事案において、三菱自工とスズキそれぞれが考える「不正」とは、型式認証を取り消す必要があるほどの「誤差の範囲を超えた、はっきりとした燃費の差が出る行為」だ。これはあくまでも両社それぞれが「勝手に設定した基準」に過ぎない。