穴位置が合わないだけではなく、シャフトの長さまで足りないことがわかりました。私は非常にあきらめが悪い性分ですので、何かうまい手がないかあれこれと考えることにしました。これがスロットルシャフトです。真ん中にプーリーがあり、向かって左隣の1穴が2番用で、その隣の2穴が1番用、向かって右隣の2穴は3番で、さらに隣の4穴が4番用です。プーリーとシャフトは圧入されたスプリングピンで固定されていますね。先の仮組みでは、1番側のシャフトがもうちょっと長くて穴位置も数ミリ外寄りなら解決することがわかったものの・・・・これをしばらくの間もてあそびながら考えました。なんとかできないかなぁなんてあれこれと考える時間って楽しいんです。そのうち、「おやっ」と思いましたので、スプリングピンから各部までの距離を計測してみたのです。~んだ、できた!!!かんたんだ!!!計測した結果を図にしてみます。結論としては、プーリーとシャフトを固定しているスプリングピンを抜き、両者の左右を逆に組み替えてやれば全て解決ということです。組み替え後にどうなるのか個々に見てみることにしましょう。ピンから3までと4までの距離がともに40mmで同じですので、組み換え後は4が2番のリンク穴になります。組み換え前に3を使っていた3番のリンク穴は4を使います。これもピンからの距離は同じですのでOKです。組み換え前に長さが足りなかった1番側のシャフトエンドですが、この距離は129mmです。これもちょうどあつらえたかのように反対側の4番側のエンドまでが139mmと10mm長いので解決です。組み換え前に数ミリ足りなかった1までの距離は124mmですが、組み換え後は8を使えば132mmと8mm長いですので解決です。あとは、スロットルシャフトと連結プレートにスターターレバーシャフトの余剰長さ分をカットすればいいということですね。加えて、3番ボディーの燃料通路にメクラ栓をするくらいでしょうか・・・そのほかの付属関連部品についても、ピッチに合わせて位置調整ができるものばかりですし、調整範囲内に収まっていますので問題ありません。スロットルシャフトを支持するベアリングも2番と3番のボディーに圧入されていますので、これもまったくいじる必要はありません。ピッチ変更にあたってお金は1円もかかりませんね。交換部品はなしということです。やってGX750用のCRキャブを作れば、私がやったTPS装着の手法もそのまま使えます。ちなみに、FCRのマニュアルを見ていて見つけたのですが、3気筒トライアンフ用のFCR39という設定があり、これのピッチが89mmです。中古のZ用CR31かCR33あたりを安く購入してオーバーホールがてらピッチ変更というなら安くあがりそうです。記事を書く意欲向上のため、ブログランキングに参加しております。おかげさまでバイク整備カスタム部門、バイク総合部門でもトップを維持しておりますが、引き続きのご支援よろしくお願いいたします。カスタム・整備1日1回、ワンクリック、ポチッとよろしくお願いします。非公開コメント投稿可能です。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。