サイネージガジェットビル飯ホテル風景その他リンク集youtube新規プロジェクト情報などの書き込みは【再都市化ナレッジデータベース】のコメント欄にお願いします。鉄道ニュースJR大阪駅改修で乗降客数は6万人増の91万人へ2018/02/17ツイートシェアはてブLINEPocketスポンサードリンク7MSN産経新聞によると、2011年春にグランドオープンする、大阪ステーションシティの開業後に大阪駅の1日あたりの乗降客数が6万人増加し、現在の約85万人/日から91万人/日になるとJR西日本が試算しているそうです。既存中心繁華街に対して新しい核を形成する「巨大駅ビル開発」の先鞭をつけたJR京都駅を見ると、駅ビル開業前の平成7年度、約30万人/日だった乗降客数が平成18年度の数値で約37万人/日と7万人/日も増加しています。京都駅の先例から見てJR西日本が試算した6万人/日の増加は結構堅実な数値だと思います。北ヤード開業、建替え中の阪急百貨店が全面開業すると、JR大阪駅の乗降客数は本当に100万人/日を突破するかもしれませんね。02:00全面改装中のJR大阪駅の1日平均乗降客数が、平成23年春の改装完成後の23年度には最近の約85万人から6万人増えて91万人になると、JR西日本が試算していることが22日、分かった。ヤード」先行開発区域の街開きが予定される25年春には100万人の大台突破も視野に入れている。総事業費約2100億円を投じた新しい大阪駅の外観はほぼ完成し、現在は内装工事中だ。最大の特徴は東西約180メートル、南北約100メートルのガラスのドーム。駅北側にできる新北ビル「ノースゲートビルディング」(28階建て)の13階から、線路をまたいで南側の「サウスゲートビルディング」(27階建て)の8階へ向け、斜め下に張り出す。伊藤忠商事などのオフィスが入る西側に分かれる。北と南の新ビルは2階建ての橋で結ばれ、改札をくぐらなくても一般の人が通行できる自由通路を整備する。大阪駅の1日平均乗降客数は13年度の86万1910人をピークに増減を繰り返し、21年度は新型インフルエンザ流行などの特殊要因も加わって80万2970人に落ち込んだ。最近は平均約85万人に持ち直しているが、沿線住民の減少が続き、私鉄各社との顧客争奪戦も激しさを増している。JR西は新しい大阪駅が新たな観光スポットになるとみて「駅に遊びに来る人が増える」と想定。来年3月には九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に伴い、新大阪-鹿児島中央間を直通する「さくら」もデビューし、大阪駅は九州から関西を訪れる観光客らが乗降すると期待されるため、同社は6万人の乗降客数の上積みを予測している。「大阪駅の100万人も夢ではない」と期待を寄せる。同社は全面改装後の大阪駅の増収効果を鉄道業や流通業、新ビルのテナント料収入などで年間725億円と試算。開業当初は減価償却費などがかさむが、5?6年後には利益を生み始めるという。0PASS:人口を増やすには産業が無ければなりません。大阪城、1000年以上続く天神祭りなどなどの日本の他の都市にはない歴史があります。これを最大限にアピールすべきです。都市構造については東洋のベニスと言われたほどの旧運河をそのまま復活は難しいでしょう。区画整理をして新運河を作り観光用の船を運行させたり、運河沿いに江戸時代の和風建物を配置し、中高層建築はセットバックさせたらどうかと思います。世界中の観光客にアピールできるんじゃないでしょうか?大阪の人が過去の遺産をわざわざ軽視しているのが不思議でなりません。0PASS:「沿線住民の減少」・・・そうか、輸送量は落ちてるしなぁ・・・程度の感覚で、自分はたいして意にも留めずに読んでましたが・・・。自分にしてみれば、人口がどうだろうが東京も大阪も圧倒的であり、また両者は全く異質なので比べる対照ではなかったりします。そのせいか、対抗意識が見えるコメントに「そういう見方もあるのか」と驚きつつ、それはそれで大阪人気質なのかも知れない、と感じたりもしました。・・・人口減少がすぐそこまで迫って、コンパクトシティへ転換の舵をまさにきろうというこちらに比べれば、羨ましい限りです。現状から楽観的な将来を期待するのはきついというのが本音ではないでしょうか。現実に、経済的に凋落傾向が続いており、将来を悲観する観測が出ても不思議はありません。出生率が低下して自然増加を見込めなくなれば、あとは社会増加による人口増加しかありません。肝心の大阪経済が今のような状況では社会増加は期待できません。大阪府や大阪市の人口が増えたとしても、関西全体が転出超過状態では喜べませんよね。有力な企業や人材が大阪から出て行っているように思われます。あれば、人口の停滞はマーケットからすれば美味しいパイから先にどんどん奪われていることになるでしょう。様もちろん人口減少のトレンドが日本全体におよび、その影響が東京よりも関西の方が早く出てくる兆しと捉えることに、異論はありません。国内という小さな視点で見れば、企業の本部機能は東京の求心性が圧倒的ではあります。この記事は、マーケットとしての関西についてです。社会減が社会増を上回る転出超過であっても自然増で補われている限り、人口動態からみたマーケットは成長していることになります。今年の関西全体の人口統計が初めて縮んだ現時点では、先行き不安材料ではあっても、人口減少が少なくとも数年以上続くトレンドであるとする事は悪意がある、または不勉強である、と考える次第です。人口流出超過を自然増加で補填していたような状態であることは確かです。残念ながら経済的には凋落しています。企業の司令塔は東京になびいています。報道の問題ではなく、これが現実です。大阪を含めた関西の経済がよくなればいいとは思いますが、だからといって現実が変わるわけではありません。沢山のコメントありがとうございます。大阪ステーションシティの完成により大阪駅の集客がさらにアップし、100万人/日を突破して欲しいですね。それぞれ切磋琢磨し、結果的に洗練度合いが増す事が大阪の魅力アップに繋がって欲しいと思います。新陳代謝を繰り返して時代時代に最適化して行かなければなりません。その移ろい行く姿に僕らはロマンを感じているんだと思います。0PASS:愛阪者様いつも貴重なご意見拝見しています。