「エンブレの低減」これに限ります。下りのギャップのあるブレーキングポイントで、4STに乗り換えてからはエンブレが効きすぎるので1速高めのギアで進入して寝かし込む直前で適正なギアにシフトしていた。これが進入時から適正なギアで入れるし、ギャップでリアが暴れるのも少なくなるので不快感も減るし。半クラ使って進入すればいいっちゃ!などとは言わないで下さい。それをずっと出来るほど肉体的&精神的に強くないですからスリッパークラッチ入れればいいっちゃ!そんな資金力はございません内圧コントロールバルブにもいろんな価格のものがあり、自分的には気軽に購入意欲が起きる価格でなかったので今まで導入は見送っていたんだけど、KTM純正は¥2,000程度とのことなので試してみたい。思ったら、スズキのK6Aエンジンには既に導入されていたのを発見。スプリング内臓のワンウェイバルブだけどどんなもんなんだろう。