SPORTが停まっていましたが、離れて見ると瓜二つです。リアは結構違うので見分けがつくと思います。SPORTじゃなければ、グリルの印象で見分けつきやすいかもしれませんね。細かいインプレッションは後日じっくりお届けするとして、まず感じたのがドアの重さ。これはすごい剛性感です。NXとかの感覚でドアを閉めると半ドアになるくらい重いです。個人的には重いドアのほうが重厚感があって好きなので歓迎です。見てみたら、なんと!!!ドアヒンジが鋳造のものになっています!!これは個人的にはすごい衝撃です。レクサス車では、鋳造のドアヒンジは今まではLSにしか採用されていませんでした。GSでも、LXでもプレス製のヒンジでした。↑こちらはLXのヒンジです。違いがおわかりいただけますでしょうか?欧州車ではゴルフを始めコンパクトカーでも鋳造のドアヒンジを採用しており、それがボディ剛性やドアを閉めた際の重厚感につながっていましたが、日本車ではプレス製のヒンジがほとんどです。その鋳造製のドアヒンジが新しいRXには採用されていました!前後ドアとも鋳造ヒンジです。そのせいかどうかはわかりませんが、ボディ剛性はものすごいものがありました。インプレッションはまた後日!とりあえず、今日一番の驚きはドアヒンジでした(笑)RX450hのドライブフィールですが、こちらはちょっと期待が大きすぎたかもしれませんね...騒音や振動、剛性感などはいいんですが、ハイブリッドのモーターのトルクが期待していたほどではありませんでした。いうか、ボディの重さがそう感じさせているのかもしれませんが、モーターだけで車速を上げようとしても、20km/hほどでエンジンがすぐに掛かってしまいます。V6の力強さで良いのですが、ハイブリッド好きとしてはモーターのトルクがもっと強いほうが好みでした。NX300hやヴェルファイアハイブリッドのほうが、モーターだけで引っ張れる感じです。言え、エンジンとの協調制御に関してはさすがレクサスハイブリッドの最高峰。重いボディを物ともせず加速させ、ロールやピッチングをほとんど感じないで、グイグイ加速していくのは異次元的(笑)ボディ剛性と足回りの良さ、そして電動アクティブスタビライザーのおかげなのか、フラットな乗り心地は最上級と言えます。いつもテストする荒れた舗装路を通ってみましたが、昨今乗った車の中では一番の印象の良さでした。