特集DD512次量産車2~4号機について今回のDD51の中で最も製作したかったのが2次試作車2~4号機でした。1次試作車1号機の発売から苦節20年!念願叶って形にすることが出来ました。いうのがまだまだ沢山ありますが本当に歳をとります。人生短いよーそこのお若いのと云う気分です。DD512次試作車2~4号機は1次試作車の1号機と1次量産車の5号機~以降との合いの子の様な形状をしています。多くのDD51のバリエーションを作ってきた上でこれを作らないでは画竜点睛を欠くことになると勝手に思ってもの。実現出来たのはこれも皆様の御蔭と感謝する次第です。1号機の落成とその後の試験の結果を踏まえ1年後の1963年4月に日立で2号機が落成、その後7月に川車で3号機、新三菱で4号機が落成しています。このオリジナルスタイルは1号機同様床に吊った燃料タンクの容量3000lで以後の量産機では非公式側ランボード上に有るエアータンクが床下中間台車の両端に吊って有るのでランボード上には何もないサッパリとしたものでした。盛岡に配備され運用に就いていますが1964年3月から燃料タンク容量4500lの5号機以降の1次量産車が登場してくるこれらに燃料容量を合わせる為ランボード上に燃料タンクを設置、容量を4400lとしています。ここで大失敗!このオリジナルタイプがかえって製作が大変だと考え製作しませんでした。これ増設した燃料タンクを付けなければよかっただけの話、ああ後悔後に立たず。当店ではこの盛岡時代燃料タンク増設後のタイプと500番台登場の1966年以降順次秋田区に移動、エンジンを2000PSから2200PSに出力アップ後のタイプ、更に1976年岡山へと移動した4号機の晩年の姿と3タイプで製作致しました。20年前の2000年発売の製品。単機又は写真のような重連で使用された。C60、D51との重連運用やお互いに後部補機に使用されたり今となっては興味深い使われ方をしている。雪中行軍の末、奥中山の三重連狙いで待ち構えていると、靄っとしたガスの中からDD51が先頭で顔を出し、思わずシャッターを切らなかったという話を聞きます。蒸気機関車の仇役としてDD51が嫌われていたのがこれですが今となっては貴重な記録であの時シャッターを押しておけばよかったという話も聞きます。盛岡時代のサイドビュー。DD51登場初期の頃は寒地型暖地型という括りはなく一刻も早く無煙化を達成しようという事で盛岡に配備されたにも関わらず最初は一切の寒地対策は施されていませんでした。空気清浄機は原型の一連型、ラジエーターグリルも原型タイプ。デッキステップは一体型。空気清浄機が大型化、ラジエーターグリルは一般形へと交換。デッキステップは東北地方特有のスタイルへと改造。ATS車上子は中間台車から2次側床下へ移動。動輪はスポーク車輪からプレート車輪へと交換。手摺は基部で折れ曲がった形へと改造されている。4号機岡山時代のサイドビュー。機械室窓がオレンジ窓で塞がれている。デッキ手摺に大きな誘導手摺が追加されている。奥が盛岡時代、手前が秋田時代。サイドフレーム及び床下は量産型のDD51とは全く別形態となっています。ATS車上子は最初中間台車に設置されていました。秋田時代の床下ディテール。オレンジパネルが元に戻されています。DD51の床に吊られた燃料タンク容量は3000、4000、4500lと3つのタイプに分かれます。1~4号機の床下燃料タンクは3000l。5~547の燃料タンクは容量4500l。548及び801以降の中間台車にブレーキ装置を装備したタイプの燃料タンクは容量4000l。