英国型の2B1タンクは渡辺氏の設計で,科学教材社の部品から組み立てたインサイドシリンダー機ですが,走りの良さは定評があります。クラブでは豊田氏と三橋が所有しています。)新倉氏は定番の3両を持参され,安定した走行でした。C56はD51のテンダーに給水機構を組み込んだものを牽引しているのでロングランが可能です。内藤氏は9600とクラウスで,まだ性能の検証中のようでした。平井氏はB20の走行は早々と切り上げ,組み立て中のD51のテストランを行いました。山崎氏も組み立て中のD51のテストランを,平井氏と連携して行いました。来月はどちらも完成して登場することでしょう。本山氏はD51(なめくじ型)と新B−1(木曽林)を走らせました。どちらも落ち着いた走りでした。松島氏のCタンク(アスターGER)は静岡のイベント以来の走行でしたが良好でした。)前月に比し見違えるような走りとなりました。この電池は電動飛行機に使用されているパワーのあるものです。欠端氏は,新シェィのガスボンベカーの積載高さを低く改造し,重心を下げて安定走行が可能となりました。燃焼が不安定となりました。今後安定した燃焼が得られるよう改造したい意向です。細井氏は久しぶりの参加でC12を走らせました。神田氏がC12の留意点についてご自身の経験を踏まえ助言しておられました。東野氏はクラウスのガス充填がうまくいかず苦心しておられました。木元氏を呼んで充填し走行できましたが,気温が低下するとチャージしにくくなるのはガス焚きの泣きどころです。新田氏はD51を走らせましたが,この日のD51の中で一番元気なD51でした。型取りして,樹脂注型による一体ボデイのワラを1両持参されました。1ミリ程度),軸受けにボールベアリングを嵌め,車軸がスムースに回るよう細工しています。(車体が重いので)樹脂注型のボデイは,手に持った感じは金属製の2倍くらいの重量でした。注型樹脂の強度保持から,肉薄にし難い面があり,今後の改良が期待されます。シングルを走らせました。この日最も快調な走りで大動輪(76ミリ径)を回して軽快な走りで,大満足の日でした。そのため,持参された他の機関車の走りがかすんでしまいました。三橋は旧シエイを持参しましたが走らせませんでした。今月は久しぶりにD51が5両揃いました。レイアウトの更新を機会に,愛機が機関庫で休眠状態の会員の方々の積極的なご参加をお待ちいたします。防寒装備でお出かけください。(運転時間の厳守にご協力ください。