所要時間は、同区間約35分(新大阪~放出間約20分)です。4本(早朝深夜を除く)発表された運転体系は現在の15分ヘッドの普通をそのまま新大阪まで延長し、朝夕に設定されている直通快速の行き先を尼崎方面から新大阪に変更する、といった予想の範囲内の妥当な計画だと思います。新大阪まで直通した「おおさか東線」がどの程度利用されるのか?今から楽しみになってきました。おおさか東線試乗会がありました。2018年11月25日この路線も万博開催決定による交通網再整備の一環として、これをきっかけに老朽化が進む201系の後継車種導入が検討されるのではないかと、ちょっと期待しております(^。2018年11月14日おおさか東線のみのようですね。新大阪と四条畷方面との直通運転はないのでしょうか。新型投入がなさそうで、まだ201系が見れて嬉しいような、でも話題性がなくて残念なような。2018年11月14日おはようございます。来年開通が楽しみです。大阪から奈良に行くルートが増えると選べる利便性と乗降客の分散と新駅が出来れば人の行き来も生まれますしね。JR西日本と近鉄線との「戦い」も楽しみです。_)m前の方もおっしゃるように、新大阪乗り換えに取って代わるというのは利便性はもちろん沿線価値も大いに向上もしますよね。それに私自身が気になっているのが使用車両です。開業当初は普通電車がメインの運用で、しかも使用形式は201系。車いすスペースなどのバリアフリー対策が出来ていせん。あと何年運用に耐えうるのかも課題でしょうし、この辺りも今後の動きに注目しています。今の直通快速の存在意義は、北新地および、尼崎での本線乗り換えにのみにありましたから。大和路線沿線から直接新大阪に乗り入れられるのは魅力ですし、本線乗り換えは新大阪で代替される、将来的には北梅田延伸で完全に代替できると考えれば、北新地乗り入れの価値は完全に消失したといって良いでしょう。2018年11月13日おおさか東線の開業後の運行パターンが発表されたのですね。直通快速が尼崎から新大阪発着に変更されたのなら、当然ながらJR東西線は走行しませんから車両は223系等の3ドア転換クロスシート車に変えても問題ないのでは?とちょっと思いました。私のところも近くに駅ができ新大阪に行きやすくなるのでとても楽しみにしています。K様の仰るとおり運行開始日の発表が待ち遠しいですね。具体的な運行開始日の発表が待ち遠しいです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。伴う試験塗装が実施される。29人気記事ランキング大阪IRの応募はMGM・オリックス連合1社のみ。comments大阪万博・大阪IRを見据え夢洲のインフラ整備が本格化。JR西日本が京都・神戸線などに「225系」144両を新製投入。