実燃費も凄く、e燃費だけではなく、雑誌の走行テストでも、ハイブリッド車並みの燃費を出している。技術がないなら他社と連携すればよかったのに。スバルのアイサイトだって、スバル開発という体だけど、中身は日立オートモティブが開発したんだから。>ホンダのリコール連発も新車発表まで足りないスケジュールに無理矢理間に合わせた結果と聞いている。想像で語ってもいけないんですが、ホンダ上層部のムチャぶり然り、今回辞任した三菱の益子会長が傍若無人だと、とても評判悪かったみたいですから、末端の作業員・ディーラーもかなり無理を強いられたかもしれませんね。どんな世界も、事故は予算規模ではなく、無理な工期短縮により起きる。今の日本は限界までコストダウンすることが良しとされているけど、遊びのない仕事はいずれ破綻する好例だな。財界のお偉方は、明日は我が身と思って自社を改革すべし。金がないとか検査部長が悪いとかそれをひっくるめて会社、特に経営陣に問題があるのではないだろうか。東芝もそうだが社員も売る商品の質も落ちている。斜陽を迎えるときはそんなものなのか。軽自動車なくしたほうが、自動車業界も再編が起きていいと思うけどね。軽自動車はエコカーや自動運転など別の制度に振り返ればいいんじゃないかな。三菱なんてどうでもいいや。それより日産の独自新開発の軽が楽しみだわ。良かったら、奥さんに買ってあげよかな。ダイハツかスズキになるだろうな。VWの件や、タカタの件も同じ延長にある。そもそも数字を目標にした開発はいずれ行き止まりに突き当たる運命。無限の開発は出来ないから。事業のありかたそのものを考え直さなければならないんだと思う。それと、大きな会社においては実質無害程度の誤魔化しは珍しくない。ユーザーレビューなどの評価が必要になるんだけど。そっちの方が信頼性が高いねww三菱が原子力潜水艦をオーストラリアに売ろうとしたらルノーと提携している日産から内部告発を受けたということだろう自動車の燃費は内部のもので販売などには使用していないものメディア工作にはおどらされない潜水艦はフランスに取られてしまったけどもまだまだ挽回の余地はあるアジアを席巻するのは日本であるべき第三者が客観的に要因のひとつに考察、指摘する事は言い訳とは言わないけどな。自ら言い出した訳じゃないし。客観的指摘に対しあくまで要因のひとつに入る可能性を認めただけ。三菱が批判されるのは当然だが、的外れな批判はちょっとね。ディーゼル、PHEV、EVを開発し、車種は軽にスポーツカーにミニバンにSUVにピックアップトラックと欲張り過ぎましたね。1度コケた会社とは思えないほど幅広いです。ラリー撤退してから何を目指してるかわからなかったです。去年から再びラリーに復帰したならそっちの道をひたむきに進むべきですね。マツダを見習えほんとう、どうでもいい会社。いう体質の会社なのは、国民は古くから知っていたよ。国内では車なんか売れないのに、車メーカーだけは多すぎるし倒産しようがしまいが、どうだっていい。見苦しい言い訳するな。火病真っ盛り三菱なんか買った事ないけど従業員以外誰が買うんだよw三菱の行動は同じ自動車関連で真面目に仕事して頑張っている中小企業の会社すべてに対する侮辱行為。会社が大きくても経営陣の中身と器はとても小さかったんだな。開発費安いから不正するなんて言い訳にしか過ぎない三菱ふそうもヤバイのかな?って言うか日本車のカタログ燃費測定法自体がおかしいのでは?関係ないが先代プリウスも日本カタログでは37キロぐらいで米向けカタログでは23キロぐらいだった...日本でも実燃費で表記が普通だと思います。実燃費表記が理想ですが、車は常に一定の燃費で走ることはできないので難しいと思います。実燃費に近づくように一定の走行パターンを決めて、燃費を測定しています。以前のように60km/h定地走行の燃費の表記もなくなりました。瞬間燃費計のある車に乗るとわかるのですが、どんなエコカーでも発進加速時は3から4キロくらいになり、エンジンブレーキがかかるような時は100キロ近くまで伸びます。実燃費はそれらの組み合わせですから。うちの車もカタログで11くらいですが、市街地で8~9、70km一定で走れるバイパスとかでは13くらいになります。計測の走行パターンと各セクター毎の燃費も表記すればいいのかな?なんて考えます。確かに一般道での実燃費は、混み具合いや運転の仕方により難しいと思いますが...あまりにもカタログ数値が現実とかけは慣れていて不思議に思っていました。測定法が違うとはいえ、輸出仕様で多少の誤差はあるにしても同じ車なのに国によってカタログ数値が大きく違うのはいかがなものかと思いました。ふそうはスリーダイヤモンドを掲げますが資本の繋がりはなく全く別会社。今はダイムラー傘下です。それは知りませんでした!失言でしたダイムラーは三菱自は手放したが、ふそうトラックは手放さかった。この事実だけで、三菱自の酷さが解るというものwww誰が辞任しても金曜会で全てが決まり全てが有耶無耶になり、また泥船に戻る隠ぺい体質。商売柄、以前キャンターを数台所有してましたが...度重なるリコールで嫌な思いをしたもので同じ体質変わって無いな!と思いカキコミさせて頂きました。今は、ふそうの車は一台もありませんw当時のダイムラー、実は三菱の救済ではなくアジアの商用車市場に強みを持つふそうを手に入れたかったから、と言う話もあります。以後、ふそうの体質が変わったか知る由もありませんが。キャンターでリコール続きとは大変でしたね。潰れないと思いますよ。現在、国内のバス・トラックメーカーは4社(ふそう・UD・日野・いすゞ)。いずれの会社も観光需要の伸びでバスはフル生産。トラックも震災復興や五輪で需要は無限ですから。加えてふそうはアジア市場が好調ですから。トラック各社のすみわけってどんな感じなんですかね?2トンアルミバンを検討してますが、いまいち差が分かりません。日野トヨタは高いかなぁ位です。壊れない車はどこですか?実燃費は走行状況によって異なるのだから難しいと思う。これも一概には言えないけど、自分は表示されてる燃費の7割ぐらいだと思ってる。リッター30km走るって謳ってるなら、実際は21km前後。この際、三菱ふそうトラック・バス株式会社は“ふそう自動車株式会社”に社名変更すべき!もう三菱財閥のグループ会社ではなく、ダイムラーの子会社なのだから。三菱の冠が付いていますが80%以上はダイムラーが株主、三菱はグループ会社全体で10%チョイです。本社のえらいさんの社用車はほとんどベンツですよーだからMFTBCには影響無いと思います。実燃費とは誰がどこで乗った実燃費?ちなみに、スコアが出にくいアメリカの測定法だと、差が出ないから複数の車種を比較検討する際に何の参考にもならないですね。アメリカ人は購入に際して燃費を気にしないから、あれで良いのであって、日本ではトラブルになるだけでしょう。熱的・ガス圧的にも厳しいものがある。排ガス規制が強化されて装着が必須になった、EGRの流量制御バルブやDPFなんか、トラブルの宝庫だからねえ。個人的には、バブル崩壊直後あたりの、4~5リッターの無過給のエンジンが一番運転しやすく、故障も少なかったように思う。会社に20台ほどあったが、オイル交換さえしっかりやればどの車も(当り外れなく)50万Km普通に走ってた。自分、ふそうも三菱自工も生産現場見てきましたがいやいや生産クオリティめちゃくちゃ悪いです。パジェロ、ランエボの人気が信じられなかったもの。ラリーカーとかって別物ですけどね量産車と...。「組織の三菱」と揶揄されるだけあって儲かってない部門の予算人員縮小は冷徹。90年代後期にNHKにモニタースピーカーを納品してたほどメジャーであった音響部門のダイヤトーンがまるごと消された事実もある。購入検討するときに、カタログ値は競合車との比較に必要な数学。条件を統一するために10モード燃費や10.15モード燃費(今はこれ?)など、複数の走行パターン(平地、坂道などなど)をセットにした規格を作り、シャシダイナモっていう車版ランニングマシーン上で測定するの。ユーザーは、カタログ値と実燃費の乖離を経験則で学んでいくから、ある程度の差は納得してる筈。乖離が大きければそれは不正や詐欺になるってことかと。なにが言いたいかというと、「うちの車もカタログ値と燃費が違う!不正だ!」と騒ぐ輩が出てきてるなぁと、嘆いてるわけだな。なんか「マイルなんじゃ?」と書いている人が見受けられるので書いておきます。日本の燃費基準は、以前は「10・15モード」という方法で測っていましたが、あまりにも実際の燃費と異なるということで「JC08」という方法に変えました。諸外国と比べぬるい方法です。(51マイル/ガロン)でした。37kmと23kmというのはこれの次の型(多分3代目)のプリウスのことと思います。e燃費等をみると実際の燃費の平均は、日本式よりも、ヨーロッパやアメリカ式のほうが近い物が多いので、JC08よりもより実情に近い方式に変えて欲しいとは思います。軽自動車なくしたほうが、自動車業界も再編が起きていいと思うけどね。軽自動車はエコカーや自動運転など別の制度に振り返ればいいんじゃないかな。>ダイムラーは三菱自は手放したが、ふそうトラックは手放さかった。この事実だけで、三菱自の酷さが解るというものwwwだって、ふそうのノウハウは欲しかったけど普通乗用車のノウハウは要らなかったしな。SANYOの時と同じですよ。白物は要らないから、サッサとハイアールに売っぱらったじゃん。今回会社を潰せ!とか言う奴いるけど、潰れた先に軽自動車のエンジニアが外国企業に買われていくと、どうなるか解るかな?繊維産業、PCや家電産業の二の舞ですよ?もし、軽自動車がまともに外国で造れるようになってみろ?日本の自動車会社は、間違いなくもっと苦しくなる。俺んちから会社まで約2キロ、同僚は約30キロ同じ車だけど俺は12キロ、同僚は26キロの実燃費ですぞ。スズキ、スイフトです。ふそうの車は良いですよ。時々バス旅行をしますのでよく分かります。・Jバス:最近は少し良くなりました。前からそうですが、乗り味が固くパワーが足りません。定員に近づくほど、急速に走らなくなります。評価できるのはトランクが3枚あること。利用者目線に立っています。・ふそう:乗り心地が柔らかく長時間の移動も負担が少ない。パワーがあるので大人数を乗せての坂道も然程苦になりません。ドライバーさんに何故観光バスにふそうが多いか聞いた事があります。理由は乗り心地だそうです。中京地区にある某バス会社は日本一観光バスの保有台数が多いのですが、その内9割がふそうです。良い物を造っていれば選んでくれる人も出てきます。道程険しいでしょうが、アウトランダーやデリカD:5のように素晴らしい車もあります。猛省と補償をして頂き、是非頑張って頂きたいです。燃費の表示って実際走って計測してんのかと思ったわそれがただの机上の計算(計算上)だってそんなのありえない詐欺だ!大丈夫だと思いますよ。三菱ふそうトラック・バス(株)はドイツのダイムラーグループが89.29%出資する傘下企業(子会社)であり、今回の一連の問題とは無関係でしょう。三菱自動車のSUVと電気自動車の技術が欲しかったらしい!安いものではないので、信用できない会社のものは遠慮したい。...カルロス・ゴーンの下請けとディーラー切りは容赦がないので、三菱自動車の販売店と中小企業の倒産続出は確実!以前の不祥事の時に膿を出し切れてなかったのがダメだったよね。...電気自動車i-MIEVの走行距離に不正がない事が判明w三菱自動車の車は激安になるので買いたいという人が続出wwwi-MiEVって電気自動車じゃん。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。マツダ車はエンジンが止まる怖い不具合が発見される。ランサーズやクラウドワークスの評判が最悪だ!口コミをまとめました。三菱グループは一度潰してしまったほうが良いという意見でまとまる。nhk受信料の契約は一体いくらなのか。自動車は長く乗る修理して乗るという人が増えてきている。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。nhk受信料の契約は一体いくらなのか。ランサーズやクラウドワークスの評判が最悪だ!口コミをまとめました。絶対に儲かるなら、皆とっくにやってる。Reserved.✕こちらの記事の読者は男性が9割になります。