大丸梅田店のあるサウスゲート全体の売上は大幅に落ち続けています。キタ全体も大阪のなかで商業のウェートを落としていますので大阪駅の乗降客減は人口より地域間競争の影響と考えます。ノースゲートとサウスゲートの改装でキタは地域間競争から頭三つは抜け出ると期待しています。その結果大きく伸びるということなのではないでしょうか。パークスとマニア志向の個性ある街の集積でキタ以上に商圏が大きく、観光客も多く、賑わい続けると考えています。ミナミは歩いていて楽しい街です。大阪中心部はキタもミナミも天王寺・阿倍野も集客力は高まると考えます。その分郊外が低迷するかもしれません。私も大阪大好き人間です。0PASS:失礼します。私もつい熱くなってしまい、本題から話がそれてしまったことをお詫び致します。私は生まれ故郷である大阪、そして関西が今でも大好きで、純粋に発展・成熟していって欲しいと願っています。その想いはこの先も変わらないでしょう..グランドオープン後の大阪駅へ訪れることを、非常に楽しみにしておる次第です。9月下旬のこの時期になって、夜は冷えるほど涼しくなりましたので、くどくて恐縮ですが、ろんぐ様も風邪などひかれないようご自愛くださいね。0PASS:大阪府の人口はずっと増加を続けていますし、近畿の人口の減少はここ二、三年のことで、それも僅かなものです。人口で大阪が神奈川に抜かれたのは、大阪に問題があるというよりも、神奈川の増加のペースがおかしいわけですから、「大阪が抜かれた」ことよりも「神奈川が抜いた」ことを問題視するべきです。近畿の人口の減少についても同様です。かかわらず、東京メディアは「大阪が抜かれた」ことを、ことさらネタにし、ことあるごとに「沿線人口の減少が続く」などというウソをつくわけです。そこには、明らかに間違いなく、大阪に対するネガティブな印象を読者に植え付けようという意図があるわけです。書いたつもりなんですが、私の一言で妙な盛り上がり方をしてしまったようで、申し訳ありません。0PASS:大阪の人口は少ないと思います。経済的規模からだと大阪の人口は1000万人を超えていなければおかしな状態です。それがいまだに880万人で停滞している。大阪が1000万人、兵庫県が800万人、京都が500万人が都市規模的に適正な人口だと思います。これから大阪をどう発展させていき人口を増やしていくのかを考え実行していかなければなりません。大阪の開発は東京より40年遅れています。今の北ヤードの再開発は40年前、新宿が再開発されていった状態と同じ感じだと思います。数年前まで梅田や難波を大きな街だと感じてましたか?おそらく普通に駅前の繁華街だとしか認識していなかったはずです。再開発でやっと梅田は街になってきました。北ヤードの再開発が全て完成し真の都会となってくれる事を期待しています。0PASS:東京メディアだろうが大阪メディアだろうが報道は世の中を批判するのが仕事みたいなもんですからただ人口の減少は現実に起こってる事ですし大阪府の人口も数年前までは日本第二位でしたが神奈川県に抜かれてしまいました。今現実に起こってる衰退を止められなければ人口密度もGDPも下手をすれば愛知県や他の首都圏の県にだって抜かれるかもしれません北ヤードには単なる大阪圏内での事務所の移転だけに留まってほしくない大阪圏のGDPや人口の底上げを起こすような成功を収めて欲しいです。0PASS:私としては手放しで喜べませんね...。大阪駅の開業で梅田が更に発展することは間違いないでしょうが、その一方で難波や天王寺・本町(もっといえば三宮や京都も)など周辺エリアの地位低下は避けられそうにない気がします。関西全体でのパイが限られている以上、どこかが発展すればどこかが衰退するのは必然なのでこれからは、全体のパイをいかに大きくするかが重要になってくるでしょうね。0PASS:近畿地方以外の地域からどれだけの人を梅田に呼べるかとても興味があります。来年のことかと思うとワクワクします。乗降客が増えそうですね。現在は横浜在住ですが、こちら関東では基本的に乗降客が10万人以上の駅は駅前商業施設がそれなりに充実している印象を受けます。大阪の京橋駅は1日約60万人の乗降客がありながら駅前は貧相だと思います。失礼ながら東口の商店街については本格的にメスを入れる時期が来ているのではと感じています。私は阿部野の商店街が消滅したように、京橋の商店街も同じ運命をたどるのではと思います。阿部の商店街も時代の変化に勝てなかったのでしょう。私は専門的な知識がなく素人ですが、大阪の駅前の再開発はまだまだ未開拓なのではと思います。いう意味では大阪駅も発展途上なのではと思います。1日60万人の乗降数の京橋駅は大変な市場だと思います。デべロッパーも再開発したくて仕方がないのではと思います。地元の利害関係が強すぎて手が出せないのではないかと思います。0PASS:大阪を含めて関西がもっと元気に活気のある街になってほしいですね!経済規模で言うと東京にはかないませんが日本では第2位、世界では3位、4位ぐらいの地位があります。東京はライバルの大阪をちょっとでも悪く言おう悪く言おうとしています。0PASS:東京マスコミの偏向報道に迷わされてはいけません。大阪都市圏の特徴は?足元の市庁、都庁からの10Km圏では東京より人口が多いという事です。東京318万人に対して大阪411万人です。市としての人口に比べて横浜や名古屋より百貨店が多く、売上も多いのです。?50Km圏では東京3000万人に対して大阪1600万人です。それでも世界的にも10位程度で巨大都市圏です。梅田商圏ですが、平日の商圏は10Km圏、土日はヨドバシが出来てから姫路から大垣までと拡大して50Km圏となっています。ロフト、メンズ衣料のメンズ館と多数あり、売り場面積日本一も百貨店売場、ヨドバシカメラ、ジュンク堂茶屋町店がある。新宿と違って海外ブランドショップもあり、今後ファストファッションの店も進出してくるだろうから何でも揃うのが梅田の良さである。それに九州新幹線開業でJRが大宣伝をかけるので更に拡大する可能性があります。大阪駅は来年にも100万人は突破する可能性が高いです。京都駅ビル開業よりはるかにインパクトが大きいですから。将来北ヤード二期完成時には新宿を抜いて日本一の繁華街になると予測している。0PASS:このくらいの目標でなければ2100億円もの投資はできないのでしょうね。ハービスオオサカでさえ総事業費は1000億円。その倍以上ともなれば梅田・キタの既存需要だけでなく、さらに広域からの集客によって新規需要を集積する覚悟なのでしょう。今後はミナミ、神戸、京都を巻き込んだ旅客流動の変化が起きるのか、今からとても楽しみです。さま愛阪者さまもアイラブオオサカさまも関西2府4県の全人口が昨年と比べて減少した総務省の人口推計については認識なさっておられると思いますよ。1800万人は世界的に見てもロサンゼルスや上海を中枢とする都市圏と肩を並べます。GDPで見ると東京、ニューヨークに次ぐ第3位です。海外のみならず国内でも、これだけのスケールメリットを持っている事はあまり知られていませんよね。善し悪しは別にしても、人口の大小が都市集積度の指標となっていることが一因かと推測するところです。長文となり、大変失礼致しました。0PASS:人口が多いほうがいいのか、そうでないのか議論の分かれるところです。先日、発表された住んでみたい街ランキング関西版では、芦屋、西宮など中堅都市が上位を独占しました。橋下さんも大阪市を8つほどの普通市に分割するような腹積りもあるようです。大きくなりすぎると、市民の声も届きにくくなるし、首長も独善的に成りがちです。0PASS:人口に関してはインパクトがないですからね。大阪府の人口は全国的にはあまり知られておらず大阪市の267万人しか報道されてませんから。全国では大阪市は横浜市より人口が少ない、横浜市は中心部を離れると田畑や山が多くあります。これだけ人口の多い横浜市でも山や田畑が多いのでそれより人口の少ない大阪市は田舎であり、寂れてると言う感じで全国的に受けとめられてるようです。東京都区部の人口は880万人です。それに対し大阪市は267万人なので数字的には発展してない印象を与えています。人は皆市の面積などは考えません、見るのは人口の数字だけです。誰も横浜市が大阪市の二倍、東京都区部が大阪市の三倍の広さがあるなんて考えていないでしょう。大阪都による都市部の拡張により区部が560万人になる事によとて印象は随分変わってくると思います。最終的には戦前から編入案のある尼崎市は編入する視野に入ってると思います。戦前の大阪市広域拡張案による大阪市拡張は現在の大阪都構想である都区部よりも広い市域でした。大阪都よって真の都市力が解放される事に期待しています。0PASS:沿線人口の減少というより、、、わざわざ梅田に出なくても何でもそろうようになってきたことが問題だと思います。それと娯楽の多様化と、、、あと、今は梅田より難波の方が活気があっていいですよ。箱モノばかり作り続けたキタと大阪らしい街づくりをしてきたミナミと、、、そのハードにどんなソフトを組み込むのかこれからが楽しみですね。0PASS:>>愛阪者さん沿線人口の減少とは関西圏における絶対人口のことではないでしょうか?東京への企業流出が続く中で、関西圏の人口が減り始めたのは事実ですので。京阪神地域では微増が続いていますが、私鉄と比べてJR西日本は田舎の方まで路線を持っているので、「沿線」がかなり大きくなるのではないでしょうか?大阪駅開業によって一時的な集客力ではなく、梅田地区や大阪、関西全体の活性化に繋がればと思います。僕は大阪市のすぐ隣に住む兵庫県民なんですが、阪神間もショッピングセンターが増加して身近にいろいろなものが揃う時代になってますので、梅田にしかない魅力で西日本全体から人を集める街に進化してほしいと願っています。VOICEの特集を見ましたが、5代目となる大阪駅は東京駅をはるかに上回り、アジアでも最大級の駅になると言っていました。規模に負けないくらいの集客力を見せ付けてほしいですね。0PASS:私は鵜呑みにはしなくなりました。そのため、最近は地上波のテレビはほとんど見なくなりました、バカバカしくて。ついでに言うと新聞も..愛阪者さんがおっしゃる通り、在京メディアは異常なほど大阪を毛嫌いし、必要以上に貶めようとウソも平気でつくようになり果てましたからね..人口の減少はこの先首都圏でも起こりうること。それが京阪神・近畿だけが特別に悪化しているかのような印象を植え付けている。それで最近は、自分で情報の信憑性や裏付けを本やネット等で調べるくせがつきました。..いかんいかん!愚痴っぽい話になってしまってすみませんm(__)m大阪駅と梅田のこれからますますの発展を私は素直に期待しています。0PASS:「沿線人口の減少が続き・・・」なんでこんなウソをつくんでしょうね。大阪に関する記事では、必ずと言っていいほどネガティブな表現をまぜますね。それはともかく、91万人とは、確かにかなり控えめな数字ですね。北ヤードの街開きを待たずに、来年中に100万人を突破するのではないでしょうか。福井方面から一人でも多くの人に来てもらいたいものだと、個人的には思っています。あ、もちろん、金沢からも。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。29人気記事ランキング大阪IRの応募はMGM・オリックス連合1社のみ。comments大阪万博・大阪IRを見据え夢洲のインフラ整備が本格化。JR西日本が京都・神戸線などに「225系」144両を新製投入。近鉄「鮮魚列車」が2020年3月運行終了。