中国最大のスタートアップメディア、36Krの日本版です。ファイナンス状況など中国の「今」を現地から届けるとともに、日本人向けの解説などのオリジナル記事を発信します。36Kr日本版を見れば、中国が分かります。出資件数・金額は前年比で大幅減少...2020世界VCトレンド予測・東南アジア編ジャック・マーがアリババ退任:引退ではなく、挑戦するために新天地へ...TikTok張一鳴:商品を開発するように企業を経営する...「ABテストはツールに過ぎない。中国最大のスタートアップメディア、36Krの日本版です。ファイナンス状況など中国の「今」を現地から届けるとともに、日本人向けの解説などのオリジナル記事を発信します。36Kr日本版を見れば、中国が分かります。出資件数・金額は前年比で大幅減少...2020世界VCトレンド予測・東南アジア編ジャック・マーがアリババ退任:引退ではなく、挑戦するために新天地へ...TikTok張一鳴:商品を開発するように企業を経営する...「ABテストはツールに過ぎない。Rooke氏の統計によると、2019年10月現在、テスラは設立して以来合計807,954台の電気自動車を販売しており、それに対し中国のEV大手の「比亜迪(BYD)」のこれまでの合計販売台数は787,150台だという。この数値よると、テスラは現在世界最大の電気自動車メーカーとなっている。(純電気自動車やハイブリッド型が含む)において、BYDとテスラは長い間トップ2の地位を占めていた。アメリカの電気自動車メディア「TheDriven」のデータによると、2018年の両社の販売台数はそれぞれ247,811台(BYD)と245,506台で、3位のルノー・日産ア​​ライアンスの150,374台を大きく上回っている。Luke氏の統計によると、2019年、テスラの電気自動車の販売は前年比で60%増加し、BYDは前年比で37.5%増加した。3」の納車を2020年1月下旬より開始する見通しだと発表した。これは、世界最大の電気自動車市場である中国で、テスラが中国国内のEVメーカーとより激しい競争に入ることを意味する。3は35万元(約530万円)で、BYDの新しいエネルギー車の価格は基本20万元(約300万円)以下となるので、両者が狙う消費者層が異なるため、正面衝突というかたちにはまだならないだろう。中国工業情報部では最近、「新エネルギー車産業開発計画(2021~2035年)」に関する意見を公募している。同計画には、2025年に新エネルギー車の販売数が全自動車販売数の約25%に達すると記されている。2018年の中国の新エネルギー車の販売台数は125万6千台で、市場の約4.5%しか占めていないため、成長の余地は非常に大きい。将来的にどの会社が世界最大の電気自動車メーカーになるのかに関して、中国市場を握れるかどうかが決め手になるかもしれない。Bank」が、7070万ユーロ(約84億円)を調達した。Investors」と「JTC」。提携し「デジタル防疫システム」を構築した。スマホのGPS機能をOFFへ中国で11億人のユーザーを誇るチャットアプリの微信(WeChat)、「写真を送信すると位置情報が流出する」といううわさが中国で昨年に広まり、微信側が説明に追われた。Switch」が世界的に品薄となり、欧米市場では早ければ4月にも在庫切れになる可能性が出てきた。インド編インドの統計データによると、2019年9月時点で、同国のGDPの伸び率は4.5%に減速し、2013年以降最低水準となった。一人あたりのGDPは2000ドル(約22万円)とのこと。Technologies)」が、エンジェルラウンドで資金を調達した。出資者は「GGVキャピタル(紀源資本)」。創業4年で迎える正念場ソーシャルEC大手「拼多多(Pinduoduo)」の創業者、黄崢CEO。明晰な頭脳をもって熾烈な競争をくぐり抜け、拼多多を中国EC史上最速のスピードで成長させ、数々の論争を呼んだ人物でもある。Technology)」が、シリーズAで2400万元(約3億8000万円)を調達した。中国の携帯電話業界では2019年、ファーウェイがほぼ一強体制を築き、業界勢力図が完全に書き換えられた。2020年は5G対応機種への買い替えが進むと予想されるため、各社とも奮い立っている状況だ。中国メディアの「新浪財経」によれば、米電気自動車(EV)スタートアップメーカー「リビアン・オートモーティブ(RivianAutomotive)」が、13億ドル(約1400億円)を調達したとのこと。