商場が開くのは昼近く、午前中は交通マニアの時間だ。ホテルから5分で漆咸道南に出た。8番系統のバスを待つ。5分程待ったところで来た。HK$3.20が引かれた。引き継いだのが新巴=新世界第一バスだ。そんな勢力分布だったなかに割り込んだ新興勢力が城巴。新車をふんだんに投入し確実に縄張りを広げている。タコカードの導入も九巴より早かった。そもそも香港のバスはお釣りを出さないし両替機もない。セント単位の運賃設定なのだから、タコカード導入は運賃の取りっぱぐれがない反面、端銭を回収出来ない分不利だという解釈だって出来ると思うのだが、どうなのだろう。ところで、鋳造は香港のバスの運賃について悩んだ。乗車の段階で収受(タコカードを減算)するのだが、降りる所を申告するわけではないので均一運賃以外考えられない。地方指南とかを読むとブロック式の段階運賃なのだ。解釈すればいいのだろう。これはもう変動制均一運賃としか言いようがない。無理に日本語で表現すればどこまで乗っても運賃は一緒/どこから乗ったかで運賃は変わるとなる。敦道====ThisIsTheErrorMessege====を通る九龍半島の【1】系統====ThisIsTheErrorMessege====・尖沙咀碼頭=竹園邨で説明してみよう。日本でよく見かける通称三角表で表現するとこうなる。ちなみにこの運賃は空調バス用====ThisIsTheErrorMessege====のもの。竹園邨どこから乗ったかで、そのバスの運賃は決まる。乗車のタイミングで収受(減算)して構わない。バスが走るに従って乗車時に収受される運賃はだんだん安くなっていくのだ。そんなはずはない!と思うだろう。この表が正しければ、「尖沙咀の桟橋から彌敦道の油麻地まで」と「彌敦道の油麻地から尖沙咀の桟橋まで」と同じ区間なのに行きと帰りで運賃が違うということになってしまう。香港のバスでは、同じ区間なのに行きと帰りで運賃が違うのは当然のことなのだ。尖沙咀の桟橋から彌敦道の油麻地までバスで行こうとする。本数が多いのは前出の【1】系統と、中秀茂坪まで行く【1A】系統だ。どっちに乗っても同じ?いえいえ、そんなことはありません。尖沙咀からだと、【1A】の終点の中秀茂坪の方が【1】の終点の竹園邨より遠い。尖沙咀から【1A】に乗った場合、彌敦道で降りようが中秀茂坪まで行こうがどこまで乗っても運賃は一緒の法則があるので、当然運賃は中秀茂坪までのもの。尖沙咀から【1】系統に乗ると、同様に運賃は竹園邨までのもの。竹園邨の方が近いのだから、当然運賃は安くなる。同じ区間なのに乗った系統で運賃が違うというとんでもないことになっているのだ。これが香港のバスの常識。バスの説明だけでこんなにでかくなってしまったではないか!仕方ない、ページを変えることとしよう。next>>NathanRoad。九龍地区を貫く大通り。香港のバスにおいては系統番号はエリア内で統一。香港島の【1】系統という路線は別にある。香港のバスにおいては、運賃は空調付と空調なしで違う。香港は熱帯なので、夏は当然クソ暑い。