本物の電車の運転をしてみたいという志で阪急電鉄に入社。念願の運転士になりました。それから約20年ハンドルを持った後、駅勤務を経て早期退職し今日に至ります。その間仕事の合間を縫って作り貯めた作品を世に出したいという夢を『MODEL工房P-6』として実現させました。『MODEL工房P-6』では、在阪私鉄はもとより、国鉄その他地方鉄道等、できる限りお客様のニーズに沿った模型を製作していきたいと思っております。HOゲージのペーパーおよび各社真鍮きっと組み立てが主な取り扱いとなります。京津線各停用車で、3ドア15M車両で、当初は1両両運転台でポール集電。1971年8月からは、2両編成になりパンタグラフ化、1989年からは冷房化となる。ともない、1936年に誕生した車両。1975年のポール集電廃止に伴いZパンタに換装。ク201形就役時にモボ121〜124号車が主電動機を4個に増強。(1936年〜1996年)ク201形は、1950年に3両が、汽車会社で3両が落成した。路面電車では珍しい制御車。阪急京都線の全身の新京阪鉄道が製造下73両の車両。この形式は、製造時期により全鋼車および半鋼車が混在。両者とも、両運転で竣工し、のちに片運化された車両もあり。細かく分類するとかなりの数になります。して、その運用に導いた。神戸線用の810形とは姉妹車ではあるが、随所に新京阪の流れを710系は伝統を受け継いでいる。(1950〜1983年)新京阪200形1937年田中車両で電動車1両と制御車1両の2両編成1本のみ製造された。千里山線(現阪急千里線)で活躍後嵐山線へ。(1937年〜1970年)。