交通量の多い交差点などで、クルマの発進・停止によって磨かれてできるミラーバーンまた、ブリザックやガーデックスは、私も以前、履いた経験がありますが、横滑りに弱く、酷いものでした。節電の為にロードヒーティングを停止して、道路整備もしないで「ツルツル路面を放置」するような道路管理を続けています。夜中に再び氷ったブラックアイスバーンかつて、後付の「金属ピン」という滑り止めがありましたが、その金属ピンを使用しているドライバーの約70%が女性だったそうです。スピードを上げると、どこかに飛んでいってしまう金属ピンですが、まあ圧雪アイスバーンでの、運転が未熟な女性ドライバーには、おまじないのようなものだったのでしょう。持つものが運転する自動車おわり本州の旅行者が東北に旅する時、仙台まで来ると、青森まではもうすぐ、と錯覚する人がおりますが、これは大違いで、東京から仙台よりも、仙台から青森の方が遠いのです。我々の祖先は、東北を大昔から「陸の奥」と書き、”むつ”、または”みちのく”と読みました。【みちのく】とは道の奥であり、はるかに遠い国であることをしめしていました。仙台も青森も同じ陸奥の国であったため、仙台が東京より青森に近い感がするのは無理からぬことでしょう。北海道は、その遠い【陸の奥】からさらに海峡を越えて行くのですから、地の果てに行くようなものです。その昔、朝廷に反抗した者たちが住む場所と言われていました。北海道は、それらの者が住む場所と考えられ、蝦夷(えみし)の国と呼び、蝦夷(えぞ)と音読したのです。日本の歴史を覗くと、西暦700年代の律令国家の時代には、西はすでに大路が九州の太宰府まで通じていたのに、東はようやく中路が、仙台から山形県の遊佐まで通じており、小路が衣川の少し北まで開かれていただけで、それから先は蝦夷征討の軍が往来するような始末でした。このことは近年まで尾を引き、特に海をへだてた蝦夷地は、中央文化の影響はなく、アイヌ人たちの文化が深く根をおろしていました。その名残は、いまも北海道のいたるところで見られ、地名、生活となって残っていて、本州の旅行者が北海道を訪れると、異なった地に遊ぶ思いをさせられます。都会に住む人間にとって、農村風景に接しますと、そこに古里を感ずることが多いのですが、北海道にはそれがありません。広大で雄大な原野の北海道では、こじんまりまとまった古里は感じないのです。いいかえますと、どこか日本ばなれしており、オホーツク海に面した紋別地方などは、シベリアのある地を訪れた思いがしてくるといわれます。開発の遅れた地には、それだけ自然が残っているのは当然で、ましてや地味で、やせた土地の多い北海道は、やむなく開発を放棄されていたのもしかたがありません。北海道の開発も明治以後には進み、北海道はようやく百数十年をかけて、その基礎ができつつあります。これからも大規模に開発されようとしています。日本の各地に見られるような野放図な開発を、自然を大切にすることを知った国民がもう許すはずはありません。開発という、うたい文句にのって、ほとんど自然をほろばしてしまった日本人にとっては、この北海道こそ、日本に残った唯一の大自然として大切に保存しようと努力することになります。北海道はいつまでも緑豊かなネーチャーランドとして残ることになります。北海道の大自然は、豊かな緑や原野に咲き競う色とりどりの花ばかりでなく、日本を代表する野獣や野鳥に、こよない住処を与えています。日本最強の猛獣であるヒグマや海獣トドがいるかと思えば、かわいい鳴き声をあげるナキウサギがおり、ゆうゆうとあたりを睥睨するオジロワシがいますし、端正な姿をしたタンチョウヅルや、端正美の化身と思われるオオハクチョウが舞います。川にのぞめば、産卵のため身体をすりあって、多数のサケがのぼってくるなど、大自然は惜しみなく彼らに楽しい日々を送らせています。このように北海道は日本ただ一つ残った大自然郷なのであります。最後に、北海道は味の宝庫といえるでしょう。豊かな産物は簡単な調理で、すばらしい味を発揮してくれるものばかりです。水産物としては、カニ、イカ、ホタテ貝、ウニ、コンブ、サケ、シシャモなど。原野のものはトウモロコシ、バレイショ、カボチャ、豆類があり、広い牧場からは牛乳やバターを始めとした乳製品がありますが、そのいずれもが簡単な調理で最高の味をだしてくれます。こんな所は日本では北海道を除いてほかにありません。オタモイ海岸(小樽市)北海道の地名は、アイヌ語から採ったものが殆どといってよいでしょう。函館付近には一部、和名のものもありますが、多くはアイヌの呼び名に漢字を当てはめています。「積丹」は「しゃこたん」と呼びます。その語源はアイヌ語の「サク・コタン」で、夏の部落(コタン)という意味です。アイヌ民族全盛のころ、春から夏、秋にかけて魚類に恵まれていた積丹半島にアイヌ人たちが漁労に集まったといわれています。このように、北海道には耳なれない響きをもつ地名が多く、時刻表や地図を見ても判読がむずかしいでしょう。次にいくつかの地名をひろって、その起源をご紹介しましょう。札幌(さっぽろ)=「サリ・ポロ・ペツ」(葦原が広大な川)が「サチポロペツ」となり、下部が略されて「サチポロ」となり、さらに「サツ」(乾いている)に付会されて「サッポロ」になった。滝川(たきかわ)=現在の滝里をアイヌ名「ソ・ラプチ」(滝が並んでかかっているところ)といい、その意訳。旭川(あさひかわ)=市内を流れる忠別川「チュウ・ぺツ」(瀬の早い川)が後に「日の川」と解され「旭川」と訳。函館(はこだて)=昔は臼岸といいました。アイヌ語「ウス・ケシ」の転訛したもので「湾の下手」の意味。川尻が横になっている川)でありましたが、シャマンベ(カレイ)を連想して「オ・シャマンベ」となり、川口付近にカレイ漁が豊富であったところからこの名がある。・ぺツ」(岩崖・のそぱ・にある・川)が語源。小樽(おたる)=「オタルナイ」すなわち「オタ・オル・ナイ」(砂浜の中の川)から転訛。室蘭(むろらん)=「モ・ルエラニ」(小さい・下り道)の意。苫小牧(とまこまい)=「ト・マク・オマナイ」(沼・奥・にある・川)の意。稚内(わっかない)=「ヤム・ワッカ・ナイ」(冷めたい飲水の川)。釧路(くしろ)=「クッチャロ」(のどロ、すなわち沼口)。根室(ねむろ)=「二ムオロ」(樹木の茂ったところ)から出たものといわれていますが、一面「メム・オロ・ぺツ」(湧壷・そこにある・川)から転訛したと思われます。松前(まつまえ)=「マトマイ」すなわち「マツ・オマ・イ」(夫人のいるところ)。磯谷(いそや)=「イショ・ヤ」(岩島)。美国(びくに)=「ポク・ウン・イ」(下のところ)。古平(ふるびら)=「フレ・ピラ」(赤い崖)。忍路(おしょろ)=「ウショロ」(湾)。高島(たかしま)=「トカリ・シュマ」(水釣の岩)。石狩(いしかり)=「シシカリ・ぺツ」(非常に曲がった川)。留萌(るもい)=「ルルパ・オ・ぺツ」(海の南端の川)。宗谷(そうや)=「ソー・ヤ」(岩岸)。利尻(りしり)=「リイ・シリ」(高い山)。積丹海岸(神恵内村)などで、現在の地形とくらべて考えるとたいへん興味ぶかいでしょうおわり例えば戒名ですが、僧侶に「院号」を希望したら、字数や文字にも依りますが、50万円以上は要求されます。戒名に[徳]という文字が入ると100万円を越えます。[徳]という文字が入らないため、比較的に安く上がりました。貴人の建立した寺院の称号。死者の戒名につける「院」のついた称号。年功を経た修験者(しゆげんじや)につける称号。解説されておりますが、偉人や賢人に与える称号なんですね。「世のため、人のため」にならなかった死者の戒名に、院号など必要ないと思うのですが。院号は死者のためではなく、寺や僧侶のお布施のためにあるようなものでしょうね。父親の葬式費用は、軽く200万円を超えました。[私が建立した頃(1988年)の価格]。その他、お布施、仏壇仏具などに100万円、ということで、家族が一人亡くなると、最低でも「500万円」の出費は考えておかなければなりません。檀家になれば、臨時に数十万円、そして寺の増改築ともなれば、数百万円もの寄付(庫裡)を要求されます。北海道でさえ、これ位かかるのですから、首都圏では、倍の1000万円以上は覚悟しなければならないと聞いております。どこかに不老不死の妙薬はないものでしょうか。秦・始皇帝の気持ちが分かりますね。おわり私の母親は、40年ほど前に交通事故に遭いました。全治3ヶ月の大怪我でした。当時、母が勤務する会社の同僚の運転で、交差点を横断中に、タクシー運転手が「こっちが優先だ!」と窓から顔を出して怒鳴りながら、わざとぶつけてきたということです。大怪我をしたのは、助手席に乗っていた母親だけで、もう一人の同乗者は無事でした。母親が入院中、タクシー運転手は、一度も見舞いにこないどころか、事故の責任を一方的に、母が同乗していた運転者のせいにされてしまったということです。警察はタクシー会社の言い分を100%認めて処理したのです。タクシー絡みの交通事故(本文とは関係ありません)そもそも、タクシー会社の事故係は、定年退職になった警察官の天下りが多いといわれていますから、裁判になった場合のために有利な証拠を集めており、また警察にも顔が利きますので、一般の運転手は太刀打ちできません。タクシーとバスとが衝突事故を起こした場合、タクシー会社の事故係がいくら頑張ったとしても、バス会社の事故係に対しては勝ち目がないと、あるタクシー運転手が話しておりました。市営バスが、渋滞している片側二車線の市道を、無理に通り抜けようとしたところ、停車していたクルマと接触してしまったということです。その時、市営バスの運転手は、大声で「今の接触事故を見た人がいますか?」と、乗客に尋ねたそうですが、妻や乗客は、関わりたくないので黙っていたそうです。市営バスの運転手が、停車していたクルマの運転手に抗議している様子を、妻や乗客が車窓から眺めていたそうです。結果はどうなったか分からないそうですが、やはり、「今の接触事故を見た人がいますか?」と乗客に尋ねると言うことは、誰も見ていなければ、停車していたクルマの運転手が悪いことにしてしまうのでしょう。ところで、母親の後遺症ですが、事故から40年経っても、首のあたりが痛むなどの症状があるようです。後遺症は忘れた頃にやってきます。おわり積丹半島、古平町の豊浜トンネル崩落事故(1996年2月)から20年。同様に「事故の予測はできなかった」、という責任逃れには呆れましたが、彼らには、犠牲者の無念さや、家族を失った親や親族の気持ちは通じないのでしょうか。崩落事故の予測ができようができまいが、開発局、つまり国には管理者としての責任があるのは当然です。そもそも、火山灰が固まった崩落しやすい地質の断崖絶壁の下にトンネルの出入り口を開けること自体が危険な設計であり、安全管理を重視するならばそのような工法は避けなければならなかったのです。死亡の要因は様々ですが、一般的に「病気で死んだ」とか「交通事故で死んだ」、「トンネルの崩落事故で死んだ」、「戦争で死んだ」などといいますが、本当は「死ぬ」ということと「殺される」ということとは、区別して考えるべきだと思います。「戦争で死んだ」とか「交通事故で死んだ」「トンネルの崩落事故で死んだ」「薬害エイズで死んだ」ことは、実際は「殺された」ことであると思います。病気で死んでゆく場合も、多くは「病源菌によって無理やりに殺された」ことであります。事故でもなく、病気でもなく、「老いて自然に死んでゆく」、その自然死「老衰」こそ、本当に死んだということであると思います。自然死よりも、病死や事故死が圧倒的に多いのが現実です。死の恐怖におびえ、生と死の問題を問題にせずにいられないのには、原因があります。最大の原因は、自分が事故やテロ、あるいは薬害や戦争によって、いつ殺されるか分からない世の中に生きていることにあると思います。この社会には、死の恐怖を生みだすような危険が山ほどあります。人間は、なによりも生命の不安をいちばん鋭敏に感じます。自分がそれを感じていると意識しなくとも、その意識以前の状態で、反射的にそれを感じます。言いかえれば、からだで死の恐怖を感じます。平和祈念公園(okinawa)「からだで感じたこと」が意識を襲って、死の恐怖という観念をつくりだします。生命の不安を感じさせるものには、事故や病気そして戦争などがあります。これらが最大の恐怖の原因となります。それを経験しなくても、話にきいただけで、それは死の恐怖の原因となります。身体で生命の不安を感じさせる事情になっています。死を恐怖する感情は、いつ、どこで、自分の意識を襲うか全く決まっていません。わけもなく、いつでも心を襲います。それは意識以前に、この身体が反射として、あるいは本能として、生命が危険を感じているからです。それでは、死の恐怖から逃れるにはどうしたらよいのでしょうか。一つは、生命を神仏にまかせてしまう事です。すると、自分の生死が他人ごとになってきます。一つの道は、生命を脅かす一切の危険を現実に、この世界からなくすことです。戦争が、もう二度と起こらないようにすること、原水爆の実験や原子力発電も止めさせるようにすること。その結果、戦争、テロ、薬害、原発事故を無くすことができる、そういう政治や社会をつくりだすことであります。病気については、医学を発達させます。充分に予防や治療措置ができるような世のなかをつくることであります。いう世の中が来なくても、そういうことが出来るのだという自信が生まれてきますと、死の恐怖は少なくなってゆくと思います。世界のテロリスト自分がいつか殺されるというのに、そういうことを前にし、安心して「悟り」をひらいているようなことは、一見偉そうに見えますが、自己の生命にたいする侮蔑であると思います。宗教において、生死を超越するなどというのは、生命を軽く考える思想であります。人間にとって一番大切なものは生命であります。その生命の不安にたいして恐怖と思うことは、人間として自然のことであります。それを恐怖と思うからこそ平和が生まれ、科学の発達も推進されてきます。殺されることが全く無くなったとしても、人間には避けられない自然死ということがあります。人間の死亡率は100%なのです。仏教では「生者必滅」(生きているものは、必ず死ぬ)といっています。して仏教は、生きることと死ぬことの、この二つのことを並べて、この二つの重さを等しいと見ています。説法では、生まれることをプラス5とし、死ぬことはマイナス5として、プラスマイナスして、人生をゼロとしています。「死とは、人生をゼロにする」というのです。発達した高等なものになるほど、生と死がはっきり分れています。下等な生物ほど、自己分裂をしたりして、生と死がはっきりしていません。下等なものの繁殖がすなわち死です。死とはなんであるかという死の本質は、下等な生物に最も単鈍なかたちであらわれています。生物にとって死とは繁殖であり、より発達した生をつくりだすことであります。死は生の否定のようですが、もともとは「死は、より大きい生の肯定」であるのです。一粒の麦は、みずから死んでゆくことによって、何百粒の麦をつくりだしてゆきます。生きているから死ぬのではなく、自分より以上の生をつくりだすから生物には死があります。麦畑バイ菌のような下等な生物は、親が子どもを育ることがありません。そのために繁殖をしても、その成長は不確実となります。哺乳動物のようなものになりますと、親が子どもを守りながら育てます。することによって、その繁殖は確実となります。その間、親は生きています。その親がやがて死んでゆきます。死の意味を考えるについて、重要なことは、生を自分ひとりの孤立したものとして見ないことであると思います。生は、孤立しては成りたたず、連続した流れの中に、自分の生は成りたっているからです。おわり連日、悲惨な交通事故が多発しております。毎度の事ながら、警察の原因調査によって、ドライバーの「わき見運転」、「スピードの出し過ぎ」、「ハンドル操作の誤り」などの理由で処理されてしまい、しかも総てドライバーの責任にされてしまう場合が多いのが現実です。それでは、国道や道道、市町村道の各所に設置している事故多発地帯の看板に矛盾があると思います。「交通システム」にも事故の原因があるのは当然です。スピードを出し過ぎても事故を起こさないドライバーと、スピードを出さなくとも事故を起こすドライバーが存在するのは何故でしょう。事実、時速40km以下での事故が最も多いのをどう説明するのか。警察は、交通事故をドライバーだけの責任として簡単に処理してはいないのか。これでは、いつまで経っても輪禍は減らないし、逆にドライバーやクルマの増加により輪禍が増え続けるのは違いないのです。NHKの交通事故防止キャンペーンにおいても「危険なのは、クルマではなく、運転するドライバーである」と印象づける放送をしていました。「時速40kmではカーブを曲がり切れても、時速50kmでは曲がり切れない」などと「速度のみを基準」として事故を起こす確率を判断しているから呆れてしまいます。クルマというのは、1人乗車と4人乗車、車高や形状、路面や気候など、あらゆる条件で、ドライバーの運転操作とその結果(速度や方向など)に至るクルマの特性、つまり伝達関数などのパラメータが変わってしまうのです。速度だけではなく、クルマの重量によって、例えば、1人乗車ではカーブを曲がり切れても、4人乗車では曲がり切れない場合もあります。北海道では、これから冬季になるとスリップ事故が多発します。いわゆる冬型事故です。いつも犠牲になるのは、老人や子供などの交通弱者なのです。道路管理者は、それが分かっているにも関わらず、何故スリップ事故対策をしないのか非常に疑問です。事故多発地帯を融雪剤やロードヒーティングなどで整備すればスリップ事故が減少するのは当然です。スタッドレス化による「ツルツル路面」や「アイスバーン」は、いくらタイヤの性能が良くても、タイヤの形状自体がその原因になっているため「交通システム」の改善をしない限り絶対に解決できません。以上のように交通事故は「ドライバー」と「クルマ」そして「交通システム」の三要因が重なり合って起こるのです。冬期においては、夏場以上の「予見運転」が要求されるというわけです。若年ドライバーは、スピードの出しすぎによりハンドル操作を誤り事故を起こし、高齢ドライバーは、ノロノロ運転である、という認識が多いようですが、これは若年と高齢ドライバーの対称的な特徴ではなく、実は共通点なのです。スピードの出し過ぎと、ノロノロ運転がなぜ共通点かと言うと、若年と高齢ドライバーの共通点として挙げた次の3点の中の[2.過渡特性や定常特性が劣る]に該当するからです。2.過渡特性や定常特性が劣る。過渡特性や定常特性が悪ければ、クルマは不安定になり、危険な状態に陥るか、あるいは応答が非常に遅いために、危険回避が不能になるわけです。前者は若年ドライバーの無謀運転、後者は高齢ドライバーのノロノロ運転に該当します。スピードを出さない高齢ドライバーが事故を起こすのは、1、2、3全てに該当するわけですが、2について検討・吟味すれば、そのわけが分かります。過渡特性が劣るため、危険回避のための敏速な操作が出来ずに事故を起こすのです。乾燥路面において40Km/hで走行しているクルマを、危険回避のために停止させる場合、普通であれば15メートル前後(夏場)で停止できます。高齢ドライバーの場合は、この距離が非常に長いのです。高齢ドライバーは、危険を認識してブレーキ操作を行うまでの時間がかかるため空走距離が長く、更に足腰の力が弱いため、十分なブレーキ操作ができません。そのために制動距離が長くなります。他車が追い越しをかけてきて、すぐ割り込まれた場合、過渡特性が優れていれば敏速に危険回避ができる場合が多いのです。それ以前に1.の[予見能力が低い]ことも原因になっているのです。追い越された場合、割り込まれるかどうか[予見]できなければ、非常に危険です。高齢ドライバーの場合、60Km/hの公道を、危険な状態でもないのに20~30Km/hで走行する自体が問題なのです。以前、右翼の街宣車が、230号線を定山渓から札幌市南区の石山あたりまで、時速5km/hの超ノロノロ運転で走行し、渋滞を招いたとし道路交通法違反で検挙されたことがありましたが、1、2の他に3に挙げた[協調性]も重要なことなのです。「運転席から見えない外界の範囲を死角」といいます。「目で見える物だけが存在するとは限りません」。逆に、「目では見えないからといって存在しないとも限りません」。目で見える蜃気楼はその場には存在しません。何らかの原因で、幻覚状態に陥ると存在しないものまで見えてしまうといいます。ここで、目では見えない、又は見え難い例を挙げます。”薄暮”では、歩行者や対向車が見え難くなります。対向車のヘッドライトが歩行者を照らすと、自分のクルマからは、その歩行者の影しか見えなくなることがあります。視覚というものは如何に、いい加減なものかを考えなければなりません。次に、「死角」を見ようとする場合にも「予見能力」と「的確な状況判断」が必要なのです。視覚や聴覚、臭覚、触覚も必要です。発車寸前のクルマの前後左右の「死角」は、乗る前にクルマの周りを一巡すれば、安全かどうか大体の見当がつくものです。クルマの周りで子供が遊んでいれば。一言注意をすればよいのです。クルマを安全に発車するための初期速度は、2~3Km/h(ほぼ子供の歩行速度)とします。見通しの悪い交差点では、できる限り減速したうえ、センターライン側に寄ります。交差点に差し掛かったときには、クラクションを軽く鳴らすのも一つの方法です。夜間走行の場合は、ヘッドライトをパッシングなどで一時的に明るくするなどで「死角」があっても安全確認の方法があるはずです。ドライバーが適切な「予見能力」を備えれば「車の陰から歩行者がでてくる」、「親子が道路を挟んで会話をしていたら子供が飛び出す」、「犬や猫が走ってきたり、サッカーボールが転がってきたら、子供が追っかけてくる」などの予見は誰にでも簡単に出来るものです。次に、「協調性」とは、「お互いに調和すること」であり、相手があるからこそ「協調性」という言葉が成り立つのです。安全走行やクルマの流れを乱すような「無理な割り込みをしない」、「暴走運転や低速運転をしない」などという基本的なマナーが「協調性」なのです。「安全運転していますよ」とノロノロ走っている車に限って、信号無視や標識無視、あるいはウインカーをあげないドライバーが多いものです。おわりアポ(アポイントメント)無し勧誘の最たるものが生命保険の勧誘です。自宅に来るのならまだしも、勤務先の研究室にまでやってきて、アンケートと称して、氏名や年齢を聞き出そうとします。さりげなくバイオリズムなどを載せた資料を持ってやってきて、アメやお菓子を置いていく場合もありました。次にやって来たときは、確実に生命保険の勧誘です。最初に聞きだそうとする台詞は「いま何か生命保険にお入りですか」と、ほぼ決まっていましたね。ここで、「○○生命に入っていますよ」と言っても、掛け金などを聞きだし、あと、どの程度の保険に入れるかなど、支払能力を掴んでいるため、入りたくなければ答えないほうがよいと思います。収入の何パーセントは、生命保険を掛けられるとふんでいるので、まだ余裕があると判断されたら何回でも、保険勧誘員はやってくるのです。生命保険を断る例として「先日まで高血圧で入院していました。現在でも血圧が180あります」という必殺技があります。「現在、心臓病で通院しています」と答えておくと良いでしょう。これで、アポなし勧誘の被害から自分を守れると思います。ところで、私が、最初に入った生命保険は、朝日生命でした。私の母の従姉妹が生保勧誘員をしており、わざわざ研究室まで来たので、断れなかったですね。おまけに「お嫁さんを紹介してあげますよ」とまで言われました。これは「小さな親切、大きなお世話」ですね。結局、朝日生命には三年後、生命保険の解約を電話で連絡して、保険料の支払いを停止しました。ところが、朝日生命は「解約払戻金」の方から、私に何の連絡もせず保険料の未払い分を補填するというトンでもない行為に出たのです。保険料の3ヶ月分くらい目減りしていましたね。その次に加入したのは、住友生命でした。紹介です」と言ってやってきました。私は高校時代、担任の先生に大変お世話になったので、断り切れなかったですね。私の月給が5万円の頃の保険料の1万円は大きいので、翌日、住友生命の札幌支社まで行って解約しましたが、払った1万円は返金されませんでしたね。その住友生命の言い分は「契約して1日後の解約は、期間が短い為、保険料の返金はされません」といった訳の分からない理由でしたね。このように、義理と人情で勧誘にやってくる場合が多かったですね。義理と人情以外では、事務部長の要請もありました。当時(1974年頃)は、まだガン保険の出始めでした。これは、アメリカンファミリー生命保険会社(アフラック)代理店の場合ですが、ガン保険の勧誘にきた担当者は、「○○事務部長からの要請です」と言うので、仕方なくガン保険に入りました。当時、事務部長の要請で、ガン保険に入った教職員は相当いたと思います。生命保険に入りたくなければ、あらかじめ、断る理由を考えておくべきですが、義理や人情、上司の要請なら仕方がないかも知れませんね。おわり我が家の周囲の市道は、ワンちゃんのお散歩コースになっています。道幅が広く、歩道も整備されているせいか、隣の町内からもワンちゃんを連れて散歩にやってくる、おばさんやおじさんが沢山居るのです。私がまだ大学に在職時の話です。毎日、午前6時半頃、出勤のため自宅を出るのですが、これは渋滞を避けるためと健康のためでした。妻は、おさんどんのため、毎日午前4時頃には起きなければならないため、かなり疲れているようでした。私がマイカーで自宅を出た時の事でした。いつものように、ワンちゃんを散歩させているおばさんが居たのですが、ワンちゃんは何を思ったのか、よりにもよって、道路のど真ん中でウンチをしだしました。これでは、クルマが通れないため、私はブレーキを踏みました。ワンちゃんが一生懸命踏ん張っている、そのとき、飼い主のおばさんが首輪のヒモをグイグイと引っ張ったのです。私は、ワンちゃんが可哀想と思いましたが、これもワンちゃんの躾けかと思いつつ、困っているおばさんにも同情したわけです。途中で、ウンチを止めさせられたワンちゃんは、落ち着きがなく、あっちヨタヨタ、こっちヨタヨタしながら、飼い主のおばさんについていきました。おわり私がまだ高校生の頃、1965年に国勢調査がありました。私は親戚の叔父の紹介により、北海道庁でアルバイトをすることになりました。当時、北海道庁の国勢調査の本部である企画部は、中島公園の池の畔にありました。12月も下旬だったので、公園の池は、良いスケートリンクになっており、若い職員は昼休みスケートを楽しんでいました。1月に入ってから、若くて可愛い女の子(当時、アイドルであった由美かおるにそっくりな女性)がアルバイトとして採用され、私と同じ係で仕事をすることになったのです。国勢調査の調査票は、各市町村から企画部に集められました。私達はそこで、必要事項が、調査票にきちんと記入されているかを確認し、誤記やマークシートなどを修正後、段ボール箱に詰め、総理府統計局(当時)に送る準備をしました。由美かおる(歌手デビューの頃)由美かおる箱詰めされた調査票は、段ボール箱で数百個にもなり、倉庫の中に高く積み上げられました。最後は、荷札に差出人である北海道庁企画部の住所のゴム印を押す仕事でした。1日がかりで、私と女の子で荷札にゴム印を押して、ようやく終わった頃、深刻な顔をしながら主任がやってきました。主任は私たちに、ゴム印に誤りがあると言うのです。そこで私は、ゴム印を押した荷札をよ~く見ると、差出人の都道府県名が「北海道」ではなく「北道道」となっていたのです。私と女の子は呆気にとられました。主任は「何百枚もゴム印を押していて、何故気が付かなかったの?」と言いましたが、私は「まさか、ゴム印の都道府県名が間違っているとは知りませんでした」と答えるしかありませんでした。私は「ゴム印を押し直しますか」と聞きましたが、主任は「ゴム印を作り直さなければならないため、もう締め切りに間に合わないから良いです」と残念そうに言い残して自分の席に戻って行きました。後から聞いた話ですが、都道府県名が「北道道」になっていても、総理府統計局に問題なく届いたようです。そもそも、これは誰の責任なんでしょうね。1.ゴム印を発注した主任の責任か?2.ゴム印を造ったハンコ屋の責任か?3.ゴム印を押した私の責任か?....それは今でも疑問です。冬休みも終わり、アルバイトの女の子とも別れなければならなかったので、多少残念でした。ある女子大生もアルバイトに来ていたのですが、その子の昼食は、な、なんと牛乳1本でしたね。これでは、まともに仕事が出来ないだろうと思いました。その女子大生から「可愛い女の子と別れて寂しいでしょ?」などと、言われ、からかわれました。道庁で、アルバイトをしていて驚いたのは、どこかの宝石商のおばさんが、職員が勤務中であるなしに関わらず、堂々と事務室に入ってきて、宝石のセールスをしていたことでした。当時の道庁職員は、心が広かったんですね。1965年の国勢調査によると、当時の札幌市の人口は約80万人でしたが、それから48年が経過した現在、人口はその倍以上の190万人を突破しました。これは、1965年当時から110万人以上も人口が増えたことになります。北海道では過疎化が進み、道民の多くは、生活に便利な札幌経済圏に集中しています。統計学者の言によりますと、今後、20年以内に、道民の70%以上は札幌経済圏に集中し、また、その70%以上が65歳以上の高齢者になるとのことです。札幌市は将来、人口200万人の「巨大老人都市」になるようですね。おわり気象予報士の国家資格ができてから、NHKや民放の各放送局が競うように、若くて綺麗な女性気象予報士を登用させてますね。以前は、解説に間が開くわ、トチルわで、せっかくの天気予報も台無しだったのですが、年々、上手になりましたね。半井さんの写真集を見つけました。衣装代がかかりそうですね。北海道の天気予報解説をやっていた、小島さんや佑川さんは、いま何をしているのでしょうね。ところで、NHKや民放による天気予報の放送時間は、殆どが同じ時間帯ですね。これには何か意味があるのでしょうか。どの局も気象台の発表を根拠にしていますので、内容は同じです。晴れのマークで、お日様やお星様の形が多少違うだけですね。なにか気象予報士の仕事の場を与えているようにも思えます。北海道の住民が、九州や沖縄の天気予報を聞いても、それほど役には立ちませんね。夏は暑くて大変だ、冬は暖かくて良いなと思う程度です。民放は1局あれば十分です。おわり検挙率が高いというのに、コンビニ強盗が減りませんね。コンビニ関係者もたいへんなことと思います。そこで勤務しているほとんどの店員は、低賃金で雇われているアルバイトでしょうから、怪我でもしたら割に合いません。命がけでアルバイトをするのも馬鹿馬鹿しいと感じている人も多いのではないでしょうか。コンビニ店の経営者から「危険手当」というのが出ているのならまだしも、まずそのような配慮はしないでしょう。そのほとんどは「イヤなら辞めろ」と言うのが経営者の考えでしょうね。そこで「コンビニ強盗対策」なんですが、まず防犯カメラがあります。店の天井や壁から溢れるような数のカメラを取り付けても、犯人が覆面をしてたら、誰が誰だか全く分かりませんね。そこで、コンビニ強盗の時間帯は、深夜か早朝と相場が決まっていますので、襲われると同時に自動的に店の電源ブレーカーを切れるようにしたらどうでしょう。犯人は逆上するかも知れませんが、今度はサイレンと警察官の声が入ったテープを大音量で流すのです。最後のトドメは「番犬の出番」です。逃げる犯人を追いかけさせて、ひるんだところを、駆けつけた警察官によって逮捕ということになればメデタシメデタシと思います。コンビニ強盗の犯人は、住所不定無職による犯行が多いようです。年齢20歳~30歳代くらいで、健康であれば、コンビニ強盗などしなくても、どんな仕事にでも就けると思います。コンビニの被害額、数万円位の強盗で捕まった場合、割にあわんでしょうね。道警の警部補も「コンビニ強盗は割に合わないと思いますよ。数万円強奪しても、すぐに使ってしまうから、またやらなければならないし、強盗は、罪も重いですからね。私は、コンビニ強盗よりも、「殺人」のほうが割に合わないと思っています。その理由は、人間の死亡率は100%。早稲田実業が三連覇を狙う駒大苫小牧を再試合にて、一点差という小差で破り、夏の大会初優勝という結果になりました。斎藤佑樹で、息詰まるような投手戦は見応えがありましたね。三千人に上るファンが選手達を見ようと大フィーバーしているそうです。初優勝ということで嬉しいのは分かりますが、その相手は昔から雪のため、半年以上は土の上での練習が十分に出来ないと言われていた北海道のチームですね。それでも大フィーバーするほど嬉しいということは、東京地区のチームは、余程弱かったという証拠と思います。1963年(昭和38)春の選抜35回大会の時です。北海道からは名門の北海高校が代表として甲子園の切符を手に入れました。大会が始まりますと北海高校は、日南高校(宮崎)、PL学園(大阪)、享栄商業(愛知)、早稲田実業(東京)といった立ちはだかる強豪をことごとく打ち破り、ついに決勝に進出しました。決勝の相手は下関商業(山口)でした。NHKのアナウンサーは、北海高校VS早稲田実業との準決勝の折、すでに決勝に進出を決めている下関商業の生徒に対し「北海高校と早稲田実業、どちらに勝って欲しいですか」と質問したところ、口を揃えるように「北海高校に勝って欲しいです」と答えていました。このように正規の選手以外でも、北海道のチームは弱いという印象を強く持っており、もし決勝に進出してきたら、いいカモに出来ると思っていたに違いないものと思います。北海高校は決勝戦にて、下関商業に10対0の大差で負けてしまいました。春の選抜35回大会において、話題という点で独占したのは北海高校でした。北海は決勝までの4試合が全て逆転勝ちでした。準決勝の早稲田実業(東京)戦では、大会新の6号となる吉沢投手による逆転サヨナラ・ランニングホームラン。大会タイ記録の一試合10盗塁も記録しました。それにしても、春の選抜35回大会で準優勝の立役者となった吉沢投手は、今はどうしているのでしょうか。彼の希望であった巨人軍に入ったというのは風の噂で知っています。旧北海中学(現北海高校)出身であった私の父は、「巨人になんか行かない方がよい、ピッチャーの潰し合いだからな」と言っていたのを思い出します。当時、父は国鉄職員であり、野球は国鉄スワローズ(現ヤクルト)のファンだったので、そのように言いたいのは良く分かります。当時のスワローズには、巨人キラーの名ピッチャー金田正一がいた時代です。それはそうと、何故、マスメディアは両軍の投手中心にしか取材しないのでしょうか。これでは英雄崇拝主義のように思います。野球は投手だけではできません。選手9人全員が力を合わせて、全力で相手チームに立ち向かわなければ勝負になりません。夫婦も家族も同じです、チーム力が家族円満の秘訣です。おわり「生活必需品」のガソリン価格が高騰しているというのに、なぜ法律でそれを阻止できないのでしょうね。政府もマスコミも、何もしないで、ガソリン価格が高騰だ、また上がった上がったといって騒いでいるだけではないですか。漁業関係者でしょうね。指をくわえて石油元売り各社の値上げ攻勢を見ているときではないと考えます。エッソ、モービル、ゼネラルなどの大手石油会社は、ガソリン価格高騰のお陰で、ボロ儲けだったようです。政府は、直ちにガソリンや灯油を中心とした石油関連製品の値上げを禁止し、これを破った者には禁固十年以上を課すようにしたらどうでしょうか。石油元売り各社も、石油危機や円安による原油価格の高騰においては、儲け主義を撤廃し、ボランティア精神をもって、全ての石油製品を値上げ前の状態まで引き下げるようにすると、多くの国民に感謝されると思います。いくらガソリン価格が上がっても、道路の渋滞がなくならないのは何故でしょう。皆さんは、それほど困らないのかも知れません。この頃に戻って欲しいですね。(2005年2月頃)それはそうと、北海道では、お盆が明けて、短い秋が終わると、いよいよ、厳寒の冬がやってきます。我が家の場合は、内戸を全てペアガラスのサッシと交換したので、それのお陰か、昨年は灯油200リッターくらい節約できました。今年はそれ以上、節約しなければなりません。手っ取り早い方法は、暖房している部屋を減らし、更に室温を下げることですね。数年前、NHKの番組で、三笠市の一人暮らしのお婆さんに、冬の生活についてのインタビューがありました。そのお婆さんの息子達は、皆、都会に移ったまま帰ってこないそうです。お婆さんは、国民年金と生活保護で月五万円程度の低収入のため、室温を、なんと”12度”にして耐え凌んでいるそうです。ような現実を、石油元売り各社は知っているのでしょうか。このお婆さんが凍死でもしたら、石油元売り各社の責任と言っても過言ではありません。到来する高齢化社会にそなえ、私たちも、この三笠市のお婆さんを見習わなければなりませんね。拿捕された事件で、乗組員2人が2週間後に解放され、道の漁業取り締まり船「北王丸」で根室市花咲港に戻りました。疑問が残るのは、ロシア側が言うように、本当に密漁していたのか、しかも常習的に密漁と領海侵犯を繰り返していたのか、ということでした。領海侵犯の場合は、GPSで測定すれば、すぐ判明すると思いますが、我国が北方領土と主張している海域のためか、その真相はウヤムヤになってしまいました。そもそも、我国が北方領土の奪還を主張して半世紀以上経ちますが、進展は全く見られません。「仮想敵国」だったのです。仮想敵国に領土を返還するような、お人好しの国家など、どこにもありません。情勢はそれとは全く逆に、日本と米国との同盟関係が、ますます強固なものとなっています。日本人の中には、旧ソ連が「日ソ中立条約(1941年締結)」を一方的に破って日本の占領地に攻め込んできた、と言う人もおりますが、この話はまったくデタラメなのです。1945年(昭和20年)4月5日、翌年期限切れとなる平和条約を、旧ソ連は延長しないことを日本政府に通達しています。これは、旧ソ連がヤルタ会談で、米国や英国と秘密裏に、対日宣戦布告を約束したという事実があります。旧ソ連を「日ソ中立条約違反だ」と責めるのであれば、ヤルタ会談に参加した国の首脳を責めなければ公正ではありません。そもそも「日ソ中立条約」の目的とその本質は、日本による中国侵略を、押し進めるために、背後にいるソ連を釘付けにした条約です。そのような条約など、一方的に破棄されても仕方がないものです。本当に北方領土を取り戻したければ、自衛隊を国後・択捉に派遣すれば良いのです。ロシアは慌てるでしょう。ロシアは、10個師団程度の軍隊を、奪還のために差し向けると思いますが、そこで自衛隊は島を死守すれば、国内外の世論は高まり、北方領土問題が世界中に広まるでしょう。仮に、北方領土が日本に返還された場合、旧島民は、はたして北方四島に戻って住むのかどうか疑問です。その場合、現在、住んでいる大勢のロシア人を追い出してしまうのでしょうか。ロシア人を追い出した場合、追い出されたロシア人は、領土返還闘争を起こすでしょうね。おわり日本の閣僚による靖国神社参拝が原因で、第二次世界大戦で多くの犠牲者を出した周辺諸国の指導者や国民から反感を買っております。それは、戦争を起こした東条英機等のA級戦犯も合祀されている、というのが大きな理由のようです。日本政府は、A級戦犯を合祀することで、戦争犯罪人として烙印を押された当時の為政者を、「軍神」にしたということですね。靖国神社に祀られますと、国のために戦って戦死した将兵は、全て「神(軍神)」になるとされています。国のために戦った沖縄のひめゆり部隊が祀られていないのは何故でしょう。対象者が女性の場合、沖縄戦で負傷した多くの将兵を助けても、軍神にはなれないようです。ひめゆり部隊には軍神は似合いませんが、こんなところにも、女性差別の現実が見られるようです。いかなる宗教にも信心が全くない私にとっては、どうでも良いことのように思います。ナレーター:仲代達矢そもそも、靖国神社はお寺じゃないのですから、軍神となった将兵の遺骨はそこには存在しません。中国や韓国・北朝鮮が問題にしているのは、A級戦犯をも軍神としてその霊をなぐさめ冥福を祈るといった行為なのでしょうか。私は、精神的に戦死者を弔うだけなら何ら問題はないと考えます。中国や韓国・北朝鮮には日本の神道が理解できないでしょう。解決する為には、いっそのこと、第二次世界大戦で戦った相手である、毛沢東や蒋介石そして金日成等も靖国神社に一緒に合祀したら、誰からも文句は出ないと思われます。そうそう、アメリカのルーズベルトも最大の敵でした。それも一緒に祀りましょう。昭和天皇がA級戦犯の合祀を遺憾として参拝しなくなったにも関わらず、国内外からの批判を余所目に、それでも日本の閣僚は参拝を続けています。このような閣僚は、満州事変や日華事変などの日本による侵略行為をまったく反省しなかったA級戦犯の精神状態とほとんど変わりませんね。