ログイン・ブログをはじめる新・石垣空港メモリアル南ぬ島石垣空港開港後のつれづれ検索カスタム検索プロフィール新石垣空港の開港まで1年となったことを記念して旧石垣空港で撮影した写真を公開してきましたが、2013年3月7日をもちまして新石垣空港が開港、旧空港は閉港されました。本サイトは旧空港メモリアルとして残しつつ新空港の開港後は”南ぬ島空港”カテゴリに追加してしてゆくことで存続させてゆくことにしました。南ぬ島石垣空港の知らなくてもいい話で、日本で最も新しい、そして日本で最も南にある国際空港をスケッチしてゆきます。重大インシデントつづく新着コメントおひさしぶりです。...おかしいですよね。学...MARKさん。OthersベストセラーのB737のラインナップには短いの長いのありますが同じB737−800でもこんな機体がありました米海軍の保有するP−8ポセイドンです。B737−800を改修したもので、従来のP−3Cオライオンの後を継ぐ哨戒機です民間機と比べると胴体に窓がなく、天井には数多くのアンテナ、ウィングレットの代わりにレイクドウィングチップを備えています中国の南沙諸島の埋め立ての警戒任務も担っており、先日もこのP−8に対し中国側は退去するよう警告を発するという事件が起きました観光のお客さんを連れてくるのもB737、領海を守るのもB737という現実があるわけです。TransAsiaイルカの独特な塗装で知られる天草エアラインのDHC8−100の後継機としてどうやらATR42−600導入を決めたようだATRというと石垣空港で見ることができたのはこの復興航空のATR72だった。国内では、今回の天草が初めてということになる。復興航空のATRは盛んに堕ちるので印象は良くないが機体自体は、けして悪く見られていないということだろう。JACは老朽化するサーブ340やQ400の後継機として、同様のATR42−600の導入を決めた。オプション契約を含めて14機ということで急に日本の空にもATRがシェアを拡大しつつあるようだ。ATR42−600にとって替わられることになった天草エアラインのDHC8−100どこかでみた機体だ。RACもこのDHC8−100を使っている。このRACのDHC8−100もかなり老朽化して後継機の検討がなされているのでATRへの線もあるのかと思うのですが、RACでは後継機としてDHC8−Q400を考えているようです。大分、現在よりも大型になることになりますが乗客50人を確保し、残りをカーゴスペースにするなどを検討中のようです。こちらは製造中止にともなって今後はじょじょに消えてゆくと思われる低翼配置のサーブ340。いずれにしても近距離用のターボプロップは高翼配置に収斂して行くことになるのでしょうか。時代を逆行しているようでおもしろいですね。Others那覇空港の航空写真上に表示してみると大体こんな感じなのだろうか自衛隊機の最初の勘違いは防衛省も認めているので、そのとおりだとして推測すると離陸許可を双方自機の許可だと思ってテイクオフすると、ANA機とCH47の飛行コースは交差する可能性があり離陸を中止したANAの判断はおそらく妥当。離陸を始めたANA機の存在を自衛隊機はどの時点で知ったのか?また自衛隊機は自機が間違えて離陸したことをどの時点で知ったのか、映像では衝突回避に向けた積極的な行動は確認できないが。抱え、自衛隊民間共用の状態で滑走路一本という環境もこのインシデントの大きな要因になっているのだろう。管制官のロードも大きい。考えさせらるインシデントだ。ここ数ヶ月のように次々に重大インシデントが続いてくると思い出さなくてはいけないのは、ハインリッヒの法則である。1件の重大事故の裏には29件の重大インシデントがあり、さらにその裏には300のマイナーなトラブルがある。このことは運輸安全委員会が重大インシデントで頻繁に動き回る現在の状況を続けると、やがて本当の重大事故につながるという示唆ともいえる。同じ石垣島発の便で5日には、こんなトラブルも起こっている。用心に越したことはない。Others重大インシデントの多い昨今の航空事情ですが石垣島とは無縁でないものも続いています6月3日、自衛隊機のCH47がタワーの無線を聞き間違えて離陸し、離陸滑走中のANA機の行く手を阻んでRTO、さらにその直後に迫っていたJTAの着陸機がタワーのゴーアラウンド指示とは異なり着陸、離陸を取りやめまだ滑走路上にいたANA機に迫るという重大インシデントがありました。許可を待っていましたがANA機への離陸許可を自機へのものと勘違いし離陸、滑走路を横断してしまいます離陸許可に従い滑走を開始したANA機はこの滑走路上空を通過するCH47を見て離陸を中止、制動をかけて滑走路に停止しますさらに同滑走路に南ぬ島石垣空港から飛行してきたJTA610便が、ファイナルアプローチ、着陸復興を指示したタワーに従わずそのまま着陸、前方ANA機の400〜500m手前で停止するという状況であったと多くのメディアが伝えています本件は日本の航空にとってきわめて重大なインシデントであるととにも那覇空港も南ぬ島石垣空港も関わる県民・島民にとっても重大なインシデントだといえるでしょう。