多点注射のパントン編集やエンジン、経験、知見やアイデアへの変更。17:11こんにちは皆さん、私は長い間興味を持っていますし、さらに行きたいです。私たちはディーゼル車やキャブレター車に修正が加えられるのをよく見かけます。1995カローラXNUMXガソリンです。21:20これも注射で行われています。ガソリン噴射がキャブレターの代わりに使用され、反応器はインジェクターの後に配置されます。一般的に、注射車は次の図を尊重します。加えて、注射用車両は、注射されるガソリンの量を調整するための酸素センサ(ラムダプローブ)をしばしば有する。03:28romalebelgeに返信する私は一点注入の水ドーピングアセンブリを持ち、それはかなりうまくいきます私の他のビュイック多地点車のために私は私が原子炉を使うことができるとは思わないしかし、あなたの場合は、トラフィックが楽になるはずです。私が言うのはそれがx倍だということを私は理解している排気ガス中の水でモーターを駆動すると、酸素が過剰になるか、少なくともそれがプローブが検出するものであるため、インジェクターへのパルスが増える傾向があり、これによって混合気が濃縮されます。結局、私たちはドーピングのない場合よりもドーピングの場合が多いです。これを回避するには、lamdbaプローブを切断するだけです。エンジンが少し濃すぎるのでエンジンはプレプログラムの開ループで走行し、この方法は空気流を歪ませることをパレット信号とし、問題が解決され、ドーピングがうまくいった場合、水は経済的になる。足りなくなり始め、それから少し上がるのでそれは回る。エンジンが暖まると、他の調整を行う必要がなくなり、すべての体制で機能します。ドーピングが水を含んでいて機能しているときだけ、明らかにこの調整をしてください。原子炉を水でドーピングし、その後反応器の水を切るとエンジンの回転が悪くなり過ぎると振動して打撃を与えます。私の言葉では、それは私たちが水でドーピングをするときエンジンがより悪い混合物をサポートすることを意味します。(私はそれを説明することはできません)しかし私の125の一次テストで私の小さな2002ccエンジンでそれを見てから長い時間が経ちました。私はPantone原子炉をガソリン噴射エンジンに取り付けることについての私の謙虚な意見にちょっとしたコメントを付け加えたいと思いました。ラムダの問題を回避するために解決策があります!革新的なマーケット(ebayを参照)に、どこにでもある通常のラムダプローブ用のEMULANTブロードバンドプローブキットがあります。問題となっているプローブで修正した後のラムダリールは1.1(非常に悪い)です。ラムダ1.0計算機で終わります。17:18私は2.0lマルチポイントエンジンである私の車でパントン体験をしています。私が出会うであろう問題を、特にラムダプローブで共有することができるでしょう。電子的で、必要な機器、デジタルオシロスコープなどをすべて備えています。電卓用のさまざまな信号を変更できるのはうれしいことです。プールラボeconological:econologicのための体験エネルギーの自由化:電気・ガスお金、経済と金融。英語で団結、議論やアイデアを超えるエンジンまたはプロセス?交通やエンジン。マエルSoucazephpBBのSEO。