Model工房P-6での鉄道模型の制作工程を『阪急マルーン』を例に紹介いたします。側板にヒノキ棒を側板の長さに合わせ、切断します。側板下辺から3mmのところに接着し、上辺から0.3〜0.5mmのところに2×3を、それぞれホワイトボンドで接着します。重石をして、乾燥したら側板が、しっかりします。次に全面(妻板)を両サイドに接着します。補強のために瞬間接着剤(サラサラタイプ)を重鎮すると強度が増します。このとき側板同士が並行を保つように慎重に作業を進めてください。屋根板、床板を図面(キットに含)に合わせて、切断しサンドペーパーなどで、仕上げます。屋根板の形成後、車体にホワイトボンドで接着します。ドアヘッダー、ウインドヘッダー、ウインドシルを接着します。パーツ全取付の車体となります。下地塗装の前には,取付けないようご注意ください。屋根の白紙は、全鋼車屋根リベット表現紙となります。車体は、阪急マルーン、乾燥後番号を貼り付けて、クリヤーコートを塗装し、屋根上は鉛丹色にフラットベースを少し加えたものを塗装しております。京津線各停用車で、3ドア15M車両で、当初は1両両運転台でポール集電。1971年8月からは、2両編成になりパンタグラフ化、1989年からは冷房化となる。ともない、1936年に誕生した車両。1975年のポール集電廃止に伴いZパンタに換装。ク201形就役時にモボ121〜124号車が主電動機を4個に増強。(1936年〜1996年)ク201形は、1950年に3両が、汽車会社で3両が落成した。路面電車では珍しい制御車。阪急京都線の全身の新京阪鉄道が製造下73両の車両。この形式は、製造時期により全鋼車および半鋼車が混在。両者とも、両運転で竣工し、のちに片運化された車両もあり。細かく分類するとかなりの数になります。して、その運用に導いた。神戸線用の810形とは姉妹車ではあるが、随所に新京阪の流れを710系は伝統を受け継いでいる。(1950〜1983年)新京阪200形1937年田中車両で電動車1両と制御車1両の2両編成1本のみ製造された。千里山線(現阪急千里線)で活躍後嵐山線へ。(1937年〜1970年)。