明らかに国民全般の中の多数派であるにも関わらず、現代日本の政治党派に何故か存在しない立場、すなわち「格差は嫌だが自虐も嫌だ!」という「格差を是正する右派」または「嫌韓反中の左派」とも言うべき政治勢力の誕生を願い、このサイトを立ち上げました。一人でも多くの方に、この広場に集っていただきたく、ここにお呼びかけをいたします。この記事は平成17年(キリスト歴2005年)に発生した福知山線脱線事故(死者107人、負傷者562人)を受けて書かれたものです。古い事故ではありますが、これにより露呈された鉄道産業の諸問題は未だ解決には程遠い状態であることもあり、あえてここに再掲いたします。鉄道を見捨ててはならないアメリカと違い、EUではすでに、鉄道の持つ公共性の高さが見直され、様々な支援策が講じられている。ミラノやフィレンツェといった観光都市では、市街地への自動車の侵入が全面的に禁じられ、代わりにLRT(新世代路面電車)が公共交通の中心になっているというし、またほとんどのEU諸国では、いわゆる『上下分離方式』により、線路や駅などの地上施設の管理は、国などの公的機関が行い、民営の鉄道会社は、車両の管理と経営面だけを行うようになっている。バスや飛行機との競争の公平化という観点からも、このような鉄道運営の『上下分離方式』は、日本でも是非導入すべきだと思うし、もしそれが財政上どうしても不可能だというのなら、せめてエネルギー効率や二酸化炭素排気量に税率を比例させた『環境税』を新設し、バスや飛行機の運賃、さらにはガソリンやディーゼルの料金、高速道路の通行料などに至るまで片っ端から課税し、料金面から鉄道と他の交通機関との競争条件の公平化を図るべきであろう。しない限り、このままでは鉄道各社の業務内容は、ますます悪化する一方である。こんな不利な競争条件のままでは克服したくてもできまい。無駄な空港や高速道路の建設を止められないなら、国土の破壊は、ますます進む一方となるであろう。明治5年(キリスト歴1872年)、新橋―横浜間に、わが国最初の鉄道が明治天皇陛下ご臨席の元に開業して以来、日本の近代は、常に鉄道によって支えられてきたと言っても過言ではないところがある。諸条件を挙げているが、前の4項目はともかく、『時間厳守』の観念など、明治維新前の日本人は、実は一切持っていなかったという(なにせ不定時法を使っていたくらいだ)。それがなぜ今日では、世界で最も時間にうるさい民族と言われるまでになってしまったのか。した理由は分かっていないが、有力な仮説として『鉄道の賜物』説というのがある。日本人の職人的な性質として、あまりにも律儀に鉄道技術(ダイヤグラムなどの時間調整術も含めて)を取り入れてしまったために、日本の鉄道は、本国のイギリスでさえ実現できないような、超正確な定刻運転をするようになってしまったというのだ。一般の国民も、そうした鉄道の運行に自分の予定を合わせているうちに、いつの間にか、時間厳守の性質が身についてしまったらしいのである。この説が本当かどうかは分からない。日本が近代化を進めるにあたり、他国と比較してもなお、鉄道が極めて大きな貢献を果たしたことは紛れも無い事実である。それは日本の職人技術の集大成となり、「世界一時間に正確」という民族の新資質となり、ついには『新幹線』という、世界交通技術の奇跡をも生み出すに至った。鉄道技術の生まれは外国でも、その真髄は、いまや日本にあると言っても過言ではないのだ。1日1回、ブログランキングを全ポチしての応援、ありがとうございます。前のエントリー:そもそも「保守左派」とは何なのか(その8)次のエントリー:「『日教組壊滅』こうすれば出来る!?」を改稿しました。管理人:チームのまとめ役。普段は表に出てこない。オカルト君:憲法問題担当。政教分離や皇室祭祀の問題に詳しい。鉄ヲタ君:経済政策担当。物流や交通政策に詳しい。武道や格闘技関係に詳しい。「クールジャパン」問題に詳しい。(02/06)「9条1項の正しい解釈」を改稿しました。(11/26)「改憲派最大の弱点」を改稿しました。