ウィンチのブレーキの仕組みは、濡れタオルと同じ阪口泰弘2019-02-06SHAREツイートシェアはてブLINEPocket『係船機のブレーキ』の話です。ブレーキバンドの一方が固定されており、他方を締め付けることによりブレーキドラムにブレーキライニングが強く押し付けられて、その摩擦抵抗がブレーキ力となると言われて理解できますか?私が若い頃、まだブレーキの構造もブレーキが働く仕組みも知らなかった時の話です。ある先輩機関士にブレーキの仕組みを説明してもらったことを思い出します。その人が「ゆっくり回転している竹竿に濡れタオルをぐるぐるっと引っ掛けるだろ。その濡れタオルを離さずに持っていると棒の回転が止まるだろ。ブレーキの仕組みだよ。ブレーキ機構を理解していることになります。あり、濡れタオルがブレーキライニングに相当します。濡れタオルが竹竿の表面にへばりついて抵抗となり、その回転を止めようとする力が働きます。ブレーキライニングも同じようにドラム面に強く当たり、巻きついて大きな抵抗となり回転を止める力を作ります。多く含まれていましたが、最近はアスベスト問題でノンアスベストのライニングとなり少しブレーキの効きが悪くなっているかも知れません。機関士がよく言うことですが、「フランジパッキンやグランドパッキンは昔のアスベスト製のものは漏れにくかったが、今のノンアスベスト製のパッキンはすぐ漏れる。居住区の断熱材等たくさんの場所で使用されていました。アスベストは有害ですが、船では非常に役立っていたのです。装備している係船機があります。Drum」の2つのドラムに分離しているタイプの係船機です。スプリットドラムがない場合は、ドラムへの巻層数によってブレーキ力が変化します。1層巻きより2層巻きの方がブレーキ力は低下します。巻き数が多くなるとドラム中心からのレバーが長くなり、そのトルクが大きくなるので、同じ力で係留索が引っ張られた場合でもドラムへかかる荷重が大きくなり、ブレーキが滑ることもあります。巻き数が多くなると引っ張られる力が大きくなるのです。一般的に1層巻きから2層巻きになると1割程度ブレーキ力が弱くなります。1層だけ巻き取り、そこへ係留索の引っ張り力をかけるようにしているのです。一つスプリットドラムの長所は、テンションドラムに1層しか巻かれていないので、いくら強く巻いてもワイヤーがかみこみません。テンションドラムがないウィンチの場合、ドラムにたくさん巻かれている状態で強く巻き締めるので、ときどきワイヤーがかみこむことがあります。スプリットドラムではそんな心配は一切無用です。スプリットドラムにも欠点があります。ラインを移し変える作業に時間がかかります。Drumへ巻くラインが長すぎたり、短すぎたりして、取り直すこともあります。移し替えることができますが、初入港等の場合はしばしば取り直すことになります。1巻き分の長さが約2mなので、5巻きは長さ10mに相当します。移し替えればよいことになります。切り替えのタイミングを目視で覚えていて切り替えタイミングのミスが少ないはずです。阪口泰弘1981年に神戸商船大学を卒業、学生時代はサッカーと麻雀と勉学に夢中。若い頃から憧れた船乗り目指して飛び込んだ外航商船の世界。バルカー、タンカーそして多くのLNG船に乗船経験あり。我が船乗り人生に一片の悔いなし。数年前に船長を卒業して、水先人としてあらたな人生を歩み始めました。船長時代に書き記した「よもやま話」ですが、次に機会あれば水先人から見た船の世界を紹介したいと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*上に表示された文字を入力してください。当サイトの記事の一部が連載されています。