静岡でバイクの修理しています。エスファクトリーのブログエスファクトリーのブログ「静岡でバイクの修理しています。金曜日ワンウェイクラッチ。「ガキって音がしてエンジンが止まりました。」とのことで入庫したセローです。走行距離もかなりいってましたので大事になるかも・・・と思いましたがスタータークラッチの破損でした。ある三つ玉のワンウェイクラッチです。フライホイールとの接続ボルトの折損が原因ですね。重量車では定番の修理ですが(笑)セローのような軽量車でも同じ容量のクラッチってのがどうなの?...「ワンウェイクラッチ。土曜日サスペンション。サスペンションのフルメンテナンスが完了し戻ってきました。フロントフォークのオイル交換はしてもリアショックはやらない方が多いのですが(ご予算の問題もありますし・・・良く分かります(笑)当然ながら前後とも劣化しますので同時期に行うのがベストです。乗り感が良くなりますよ。...「サスペンション。「急にエンジンの振動が大きくなりました。」とのことで急遽入庫となりました原付スクーター。エンジンは普通にかかるし異音も出ていない、とりあえず乗ってみる。回転を上げれば上げただけ振動が大きくなっていく、エンジンマウントが緩んでるときの症状。確認すると、あれまぁ~!ナットが行方不明で完全に外れてました。ここは隣のナットと同じセルフロックナットが使われているのでそうそう簡単に緩むはずはないのですが・・・...「増し締めの奨め。不動車の修理が多いためか気になるのがゴム系部品です。経年劣化で硬化しているのが前提で作業します。本来はゴムの柔軟性で振動の悪影響を防いでいるのが固くなってしまい負荷がかかって破損する場合も有ります。新品部品が入手できるのならいいのですが廃盤になっているときは結構大変です。購入したので足回りのグリスアップをしたいとのご依頼です。新車だからそんな必要無いという方もいますが大抵の場合、組み付け時のグリスは少ししか付いていませんすぐに支障をきたすことはありませんが耐久性に影響を与えるのはまちがいありませんのでとても有効な作業だと考えています。競技車両ではありますが実際に、新車時にグリスアップした車両としていない車両ではシーズン後、程度に差が出ていました。どちらかといえばグリスの影響というよりは組み付け時のオーバートルクのほうが問題だと思っています。隠れたところに・・・錆。取り外して分解してみるとご覧のとおり、タンクが錆びるってことは、その中のものも錆びるってことですので・・・...「隠れたところに・・・錆。折れる?キックシャフトです、折れてます。モンキー系の横型エンジンをいじっていくとよくあるパターンで高圧縮キックの重さにシャフトが耐えられなくて折れます。いっても、もともと実用車の市販エンジンですからそれに見合った強度は充分あるんですがオフセットしたキックペダルを付けていると力のかかり方が悪いので折れるみたいですね。「他店で断られたのでお願いできませんか?」という依頼の多い当店は、必然的に少し旧い車両の入庫がほとんどです。「また変なの入ってる(笑)~」と嬉しそうに言う人や「実物初めて見ました!」と食い入るように観察する人たちが遊びに来ます。皆さん挙って「変な店」って言うけれど、ウチ、普通のバイク屋なんだけどなあ・・・。今回は巷で流行(?)の80年代シリーズです。