2018年11月23日(金)昨日は曇り一時晴れ。昨日の日照時間は1.3Hだけで、薄寒い一日であった。出戻りのかき菜だけは活着させようと午前に灌水。宅内閑居して、パソコンで画像編集やワープロで時間を潰す。農作業をしていると疲れるのでバタンキュウと早寝になるが、体を動かさないので眠気が起きない。夜更かしをしてしまった。日産のゴーン会長が逮捕され、昨日は日産自動車が臨時取締役会を開きゴーン会長の解任を全会一致で決議したと報じられている。そもそも、取締役会を仕切るのが会長なのだから、会長を逮捕させて、欠席裁判のような取締役会開催がいかがわしく感じる。ブルータスお前もかという言葉も流れる。前後不覚に陥ったのは誰なのか。Ones背中に背負っているのは紙袋?袋に入った猫にゃん。露出:1/125sec。*************************老人の寝言:歴史の転換:日本の自動車産業はどうなるかルノーから日産自動車に派遣されたコストカッターとあだ名されている、カルロス・ゴーンが日産自動車を立て直したのは紛れもない事実だろう。自動車は、生活必需品という意味では、国際商品である。金額が大きいので、国際貿易の摩擦の原因にも成る。単価はあめ玉一つ程の半導体部品も貿易摩擦になった。産業の米として、底堅い需要があったので、これも小麦等の食糧と同じように国際商品になり得たのである。そもそも、日本の自動車産業も世界的に見れば後発組であった。その後発が、先発を脅かす程に成長すると必然的に摩擦が生じる。最近の自動車業界の動向を見れば、ガソリン車から電気自動車への流れは、無視し得ない状況になってきている。製造上の不正・リコールが多発して、企業内の品質に対する統制が脆弱化しているような印象を受ける。リコール隠しは、隠せる範囲では追加のコスト削減になる。日本の自動車会社は多かれ少なかれ、リコール隠しかそれに類する行為をした経験があると思う。米国でも、車の信頼性が大きな問題となり、自動車規格QS9000が導入された。QS9000とは、米国のビッグスリー(ダイムラー・クライスラー、フォード・モーター、ゼネラルモーターズ)が制定した、自動車産業における品質システム要求事項の規格であるが、現役時代には自動車部品メーカーは厳しい要求に震え上がっていたのを思い出す。日本の自動車メーカーはどのような品質保障体系を採用しているのか、当時も今も知らない。QS9000という品質システム採用下では、品質実現のための手続きや試験法が文書化されている事、経営者の責任が明示されている事で、日本的品質管理システムより、負担は大きいがPDCAがしっかり管理できると思った。品質とコストは経営上の重要なファクターであり、今回の日産自動車会長の逮捕劇が、どこへどのように波及するのかは、厳しい目で追跡する必要があると思われる。日産自動車は唯我独尊で通用できない国際企業なのだが、起きた問題が国際企業ではありえない日本的問題ならば、その火の手は国内産業や外国で頑張っている日本の会社にも及ぶ可能性が出てくる。今回の日産自動車ゴーン会長逮捕という大事件は当分終息する事は無さそうだ。まともな経営が行われていれば、ブルータス型役員は不要なのだ。