生活の足として通勤や送迎、またはお仕事で安心して快適にご利用いただけるクルマづくりを目指しています。monocoque)サイドアウターパネルの全面厚板ハイテン化や、アンダーボディに最適な補強を行うことで、高剛性化を図り、「操縦安定性」と「乗り心地」を向上しています。suspension)リヤサスペンション剛性アップ、コイルスプリング、ブッシュ特性、ステアリング取付部など、細部まで改良することにより、「操縦安定性」と「乗り心地」を向上。凸凹路、コーナリング時のロール、ピッチング挙動を抑制し、乗員のふらつき、ゆすられ感を低減しています。パワーモード選択時はエンジンとCVTのプログラムが切り替わり、アクセル操作に対するレスポンスが向上し、ストレスない加速が可能になりました。ペダルレイアウトステアリングとドライバーの距離を縮めることでより適した運転姿勢を実現。アクセル・ブレーキ両ペダルを同時に踏まないよう考慮し、ペダル間の段差を見直しました。空力を考慮した意匠開発を行い、フロントからサイドにかけての段差や、ミラー形状を見直し、風の乱れを抑制し、風切り音を低減しています。ボディに空いている水抜き穴などの数を極力少なくすることで、騒音の元となる音響経路の削減や、吸音材の配置見直し、ステアリング高剛性化により、ノイズや振動を大幅に低減しています。骨格構造(D-Frame)フロント~サイド~リヤ~フロアの車両全体を切れ目なくつなぐ構造とし、さらにフロア下のトンネル部やクロスメンバーなどの補強を行うことで、ボディ上下曲げ剛性、ボディねじれ剛性を大幅に向上し、車両の骨格のみでスポーツカーにふさわしい剛性を確保することで、感動の操縦安定性を実現しています。※車両の写真は開発当時のものであるため、現行販売車種と仕様が異なる場合がございます。