タイヤのキホンタイヤの材料タイヤのキホンタイヤの材料ツイートタイヤ各部の名称タイヤは、ゴム以外にもさまざまな部材で構成されています。ベルトラジアル構造のトレッドとカーカスの間に円周方向に張られた補強帯。カーカスを桶のたがの様に強く締付けトレッドの剛性を高めている。スチールコードを使用。ビードカーカスコードの両端を固定し、同時にタイヤをリムに固定させる役目を負っている部分。ビードは高炭素鋼を束ねた構造。トレッド路面と直接接する部分で、カーカスを保護するとともに摩耗や外傷を防ぐタイヤの外皮。表面にはトレッドパタンが刻み込まれており、濡れた路面で水を排除したり、駆動力・制動力が作用した際のスリップを防止したりする。サイドウォール走行する際に最も屈曲の激しい部分。カーカスを保護する役目を持つ。タイヤサイズ、メーカー名、パタン名などが表示されている。カーカスタイヤの骨格を形成するコード層の部分。耐える役割を持っている。タイヤの種類・サイズ等によりポリエステル、ナイロン、レーヨンコード等を使用。タイヤに使われている材料の一部をご紹介します。ゴム天然ゴム(NR)パラゴムノキの樹液を固め、燻製して作られたシート状ゴム。強度が高いのでタイヤ各部に広く使用される。天然ゴム(NR)パラゴムノキの樹液を固め、ドライヤーで乾燥して得られたブロック状ゴム。強度が高いのでタイヤ各部に広く使用される。バランスに優れた合成ゴム。タイヤのトレッドに使用される。ブタジエンゴム(BR)耐摩耗性、柔軟性に優れ、高い反発弾性を示す合成ゴム。タイヤのトレッド、サイドウォールなどに使用される。イソプレンゴム(IR)天然ゴムに似た性質を持つ合成ゴム。ブチルゴム空気を通しにくく、耐候性などに優れる合成ゴム。配合剤カーボンブラック炭素からできた粉体。ゴムの強力や硬さ、耐摩耗性などを向上する。シリカ二酸化ケイ素からなる白い粉体。転がり抵抗を下げ、ウェット性能を上げる。オイルゴムを軟らかくしたり、加工しやすくする。樹脂ゴムを硬くしたり、耐カット性を上げる。短縮したり、硫黄の加硫反応を促進する。硫黄ゴムに強度や弾性を与える。構造材ナイロンバイアスタイヤのカーカス材や乗用車用タイヤのキャップ材に使用される。ポリエステル(PET)乗用車用タイヤのカーカス材に用いられる。PENタイヤキャップ材に使用される。アラミド主にレーシングカー、モーターサイクル用タイヤのベルトに使用される。レーヨン乗用車用タイヤのカーカス材に使用される。スチールビード及びスチールラジアルタイヤのベルトやカーカス材などに使用される。新たな天然ゴム資源「グアユール」の研究活動を米国南西部で行なっています。実用化が可能になれば、現在の天然ゴム産地地域への一極集中の緩和につながり、資源の持続可能性が大きく高まります。Corporation。