「ムーバス」の二番煎じぐらいにしか考えてなかったのですが、ルート設定といい、運行形態といい、ムーバスとは明らかに異なるコンセプトを持ち、綿密な計画で運行されていることが驚きです。ムーバスに関しては、様々なところで導入までのいきさつ、課題などが発表されていますが、すぎ丸に関しても、道路運送法の処理、道路交通法との調整、バス事業者との調整をどうとったのか、知りたいところです。4m程度の道路にバスが走るというのは、各地の自治体に衝撃を与えるべきものですが、どうもムーバスというものがすぐ近所にあるせいか、目立ちませんね。「道路が狭いからバスなんて無理」とのたまう自治体に見せたいものです。ところで、自転車や徒歩の取り込みですが、いまの「すぎ丸」スタイルではちょっと厳しいかもしれません。バス路線が線的な設定であり、かつバス停間隔が長いので、面的需要が多い自転車に対抗するには少し弱い気がします。エリア内フリー乗降を認めるとか、高頻度運転(上下でルートを変えて、半循環スタイルにする手もあります)を行い、デマンド的動き(公共施設への立ち寄りなど)を行うなんていう対策をとるのも一案です。いえ、自転車利用は決して削減すべき交通ではないですから、難しいとこなんですが。あとは、土日には商業集積地への乗り入れなんかを考え、自動車交通の削減を狙うのも1案です。東京の郊外では多くの商業集積地で駐車場不足が発生していますから、パークアンドライド的な需要掘り起こしも期待できます。