R専用データロガーアプリ「LogR」発表。transportation0シェア000今年の東京モーターショーで、ホンダは2台の電動ビジネスバイクを世界初公開しました。X」に搭載されている50cc単気筒エンジンを、電気モーターとリチウムイオン電池パックに置き換えたモデルです。どちらも来年春に発売が予定されています。詳細なスペックは発売時期が近けば明らかになる見込みですが、両車とも50ccクラス相当、つまり原付一種免許で乗れるということですから、モーターの定格出力は600W以下になるはずです。シートの下には、ホンダの「モバイルパワーパック」と呼ばれる着脱式のリチウムイオン電池パックが2個、搭載されています。2ということになると思われます。ホンダはこのモバイルパワーパックを、公共の場所に設置した充電ステーションで「交換」できるインフラの普及を構想しています。出先でバイクのバッテリー残量がなくなってきたら、最寄りのステーションに立ち寄って、バッテリーを充電する代わりに、既に充電済みのバッテリーと交換し、すぐさま再び走り出せるというわけです。今回の東京モーターショーには、その充電ステーションのコンセプトも展示されていました。この機械の前に立つと、黒いフタが自動的に開くので、使用済みのバッテリーを入れます。すると一度フタが閉まって、代わりに満充電されているバッテリーが出てくるという仕組みです。これらのバッテリーは、複数のユーザーで共有することになります。充電ステーションは、街中やコンビニエンスストアなどに設置すれば、「置く方にもメリットがある」とホンダの担当者は言います。バッテリーを交換するために寄ったコンビニで、ついでに買い物をするということも十分期待できるからです。ホンダの電動バイクにしか使えなければ、充電ステーションの普及は見込めません。ホンダは将来的にこのモバイルパワーパックを統一規格にして他社の製品と互換性を持たせたいと考えます。そのために、ヤマハやスズキなど国内メーカー4社で交換型バッテリーのコンソーシアムを設立し、既に今年の4月から活動を始めているそうです。このモバイルパワーパックは、電動バイクのみならず、屋外で電力を使うためのポータブル電源などに使用することも想定されています。ホンダ車オーナーに限らず、さらに2輪車ライダーだけでなく、多くの人が様々な用途でモバイルパワーパックを使うようになれば、スケールメリットによってコストも下がることが期待できます。してCO2排出量の少ない効率的で便利な社会にしようとホンダは提案します。いえ現状では、電動バイクの方が50ccエンジンを積む同型のバイクより、大幅に価格が高くなってしまうことは避けられそうもありません。ホンダはビジネスバイクから電動化していく方針を採ったようです。毎日多くの距離を走る商用ユーザーであれば、電気代とガソリン代の差額で車両価格の差を(ある程度)埋められるからです。実際に勘定できる経済性のみならず、企業イメージのプラス効果も期待できるでしょう。配達業務であれば1度の走行距離も計算が立つため、道の途中でバッテリー切れという事態も回避できます。新聞配達がみんな電動バイクになったら、住宅地の朝は劇的に静かになることでしょう。単気筒エンジンの排気音に明け方の浅い眠りを邪魔されることもなくなります。家から家へ、短い距離を走っては止まる新聞配達は、低いギアでエンジンを高回転まで回す発進加速の繰り返しです。内燃エンジンの一番うるさくて効率が悪い状態ばかりを使うことになります。電気モーターであれば走り始めてすぐに大きなトルクを発生できるし、配達員が新聞をポストに入れている間は完全に停止するので、エンジンのように無駄なアイドリングで空気や静寂を汚すこともありません。個人が買い物や通勤に使っても便利な乗物になるでしょう。排ガスを出さずに気軽にチョイ乗りできて、自転車より楽に多くの荷物が運べるからです。カラフルな色にペイントしたり(商用ということでカラーリングは写真の白/黒しか用意されないそうです)、カスタムしたら楽しそうなどと夢が広がるのは筆者だけではないと思います。そこで問題となるのはやはりイニシャルコスト。Xの40万4,800円を、少なからず上回ることは確実でしょう。ホンダの方によれば、「ビジネス向けとして使える程度の金額」になるとのことでした。ちなみに、既に市販されている(TV番組で有名になった)ヤマハの電動スクーター「E-Vino」は、バッテリー容量を10Ahに抑えていることもあり、24万900円で購入できます。して2万6,000円が交付されます。ホンダの電動スクーターは2個のバッテリーパックを同時に使用して走行するため、1個がなくなったらもう1個で走れる間に1個だけ充電しておく、という使い方はできません。一方のヤマハは標準装備のバッテリーと同じ物を、車体に収容可能な予備バッテリーとしてオプション販売するという方法を採っています。"シート下の力持ち"に徹したヤマハの素っ気ないバッテリーに対し、ホンダのモバイルパワーパックは、それ自体が製品として企画されているため、「見せるデザイン」になっているのが特長です。「バッテリーの交換ステーションが実用化されたら、一気に普及すると思うんですけど」とホンダの担当者は言います。確かに、街のあちこちにバッテリー交換ステーションが設置されたら、電動バイクの利便性は高まり販売台数が急激に増える可能性はあります。ステーションを設置してビジネスとして成立させるためには、多くの利用者が見込めなければなりません。言われる「卵が先か、鶏が先か」という問題になるわけですが、ホンダは政府や自治体による補助金から、まずは多くの卵が生まれることを期待しているようです。までお知らせください。各種データなどはこちらのメディアガイドをあわせてご覧ください。zero2」レビュー。Tane・3時間前3時間前AV『ウエストワールド』S3新予告編が公開。Tane・4時間前4時間前greengadget最大出力100W。Ishino)・6時間前6時間前privacyむやみな位置情報取得にNO。既存アプリも11月までに見直しが必要。Yamamoto)・6時間前8時間前nianticポケモンGO『フレンドウィークエンド』イベント開催。R専用データロガーアプリ「LogR」発表。vehicle2000馬力のモンスターEVは工場から新規。KK.Aol.JP個人情報保護方針(更新しました)広告掲載について利用規約(更新しました)。