鹿児島空港こだわりとしては「超望遠で」とテーマに決めて撮っていた先日。朝の羽田から成田へ移動してBランの着陸機を狙っていた。おお、来たね、R2-D2。レンズを80-400mmに変えた。そのまま超望遠(ロクヨンにテレコン付けて、840mmとか1200mmとか)でもいいのかもしれないけれど、どこか寂しく切なさを感じていたのだろうか。思い入れはないと思っていても、大事に撮っておこうと思ったんだろうか。自分のことなのに、言葉にできないなんて、大人じゃないか。理由は、どうでもいいか。したらスーパードルフィンもね、きたよ。成田でもドルフィン撮れるんだったね。写真的なことを常に考えているんだけれど、単に綺麗な写真だなと思う。ループに入っちゃったんだよね。1年前に一時SNSを休止したんだけど、春前はこういう気分や状況に落ち入りやすいのか。それも自分だと、受け入れているけどさ。綺麗じゃなきゃいけないことはないし、綺麗なだけじゃつまらない。欲張りで、自分に対するプライドが高いのだろう。去りゆくものが尊い、という気持ちは比較的うすい。」ところが、唯一といっていいぐらい切ない時があったんだよ、昔に。トライスターが鹿児島から羽田に向かって最後の離陸をしたとき、まるで天国のような撮影環境であったかつての展望デッキからポジフィルムで撮ったんだけれど、泣きながらシャッター切ってた。航空を学ぶ大学生の頃に。ダイレクトプリントをiPhoneで複写した写真だけれど、その時の写真を貼っておこう。今でもこみ上げてくる思いがあるよ、この写真には。RWY34の滑走路へ向かう時、管制官へパイロットの方が「ANAのトライスターは今日でラストフライトを迎えます。22年間どうもありがとうございました。それをエアバンドで聴いていたボクは、急に涙がこみ上げて来てしまって。その後、どうやってファインダーを覗いてシャッターを切っていたのか。泣いていたのはよく覚えている。「22年間本当にお疲れ様でした。」と男性の管制官が応えて、見事に離陸していった。雲がかかる微妙な天気だったけれど、日が当たるのを信じて露出も固定して撮った。右旋回して霧島連山の近くを飛び、宮崎方面へ点になって見えなくなるまで眺めてた。生まれて初めて9歳の時に乗ったヒコーキがトライスターだった。羽田から函館へ飛んだんだよね。あの瞬間から始まったんだろう。トライスターは、尊く感じたな。羽田空港AIRLINE3月号が発売されております。全689機、一挙掲載!です。上の写真は、その中で扉写真に採用されたもので、JPG撮りっぱなしです。視程の良い日でした!私の撮影スタイルとして、スポッティング写真へのプライオリティーはそれほど高くはありませんが、青空で光が綺麗なときは意識してヒコーキ全体を入れて撮ることもあります。求められているものは何か?を常に考えながら、といえばプロらしく聞こえますが、基本的には撮りたいものを撮りたいように撮るのが一番です。不思議と「機体全体を入れて綺麗に撮っておきたいな」という心の声が聞こえてきて、数ヶ月そればかりを意識して撮っていると、そのような写真の提出を求められたりするのです。第六感が働いている?!のかも。いまは、自分のスタイルを貫く写真しか狙っていません。お相手は同世代の岡本豊氏です。投影するスライドを作成していて「これ、3時間では足らないかも〜!!」と思えるほどのワクワクが詰まった内容となりました。ご参加予定の皆様、お楽しみに!!なお、駆け込み参加表明も大歓迎です!詳しくはこちらをご参照ください。羽田空港での取材を終えて、すぐに事務所へ戻る、、、つもりでしたが少しだけ2タミの展望デッキへ。ヒコーキを撮らずに帰るわけにはいかない(笑)。一日どん曇りかと思ったら、少しだけお日様が顔を出してくれました。実はデッキへ上がって1ショット目がルフトのジャンボだった。夏スケジュールから羽田から飛び立つエアラインが増えることが今からとても楽しみだ。ところで、「協力者がいなくても、自分一人でもやり抜くんだ!」という強い気持ちで進んでいくと、自然と協力してくれる人が現れてきて、「協力者がいればやろう」と思うと、なかなか協力者が現れない、という話を聞いた。協力者が現れることを「条件」にしてはいけない、というのが真意で、一人ででもやり遂げると全力で取り組んでいると、自然と同じパワーを持ったり、あるいは欠けている部分を補ってくれたりする人、助けてくれる人が現れてお互いが引きつけ合うということみたい。あとは、誰もやってないことを、誰よりも早く始めることも大事かな。後発組の方が有利、という事例もあるけれどね。787と350の関係みたいに。ま、ここではそれは割愛しておこうかな。朝、羽田空港の駐車場についた時、目の疲れを強く感じたので2タミのB1Fにあるドラッグストアへ。メディカル12」を購入。メディカル12」が一番目の疲れ、充血、ピント機能に効く気がしている。それでも、良いものは良いね、という話。フォトグラファーにとって、目は大事ですからね。カロリーメイトは何年ぶりに食べたかな。覚えてないぐらい前のこと。普段買うこともないけれどいただきまして。今日は貴重な食料となりました。ありがとうございました!最後に今日の夕暮れの風景を。遠くに短くコントレールをひくヒコーキが。寒いようで寒くない今朝の羽田空港の気温は8°Cだったけれども、風が強かったおかげで空気は澄んでいた。時より強く吹く風にレンズを煽られながらも、必死に食らいつく。紫外線が強いのか、昼ごろに顔がヒリヒリしてきてた。青木勝さんとの楽しかったド本気講座も終わり、受講された皆さまから「楽しかった」「参加してよかった」という喜びの声を寄せていただき感謝感激です。青木さんとガッツリとヒコーキ写真対談ができて、実は一番喜んでいるのは間違いなくこの私です。語り合い足りないので、青木勝さんとの対談はまた企画しますね!お正月に成田山新勝寺で「勝守り」も手にしたし、2020年はワクワクする年になりそうだ。人生を充実し、かつ楽しいものにするには先々のワクワクや楽しみを創造することにあると思う。ほら、よく言うでしょ。子供たちに東京ディズニーリゾートへいく約束をするのは半年前から宣言しておけって。したら、その日が来るまでの半年間(長いと思えば3ヶ月でもいいかも!)、東京ディズニーリゾートへ行くことへのワクワクを楽しめるから。旅行などの楽しいことって、その日を待ちわびている時、内心「楽しみすぎる!」と思えることの多いほうが絶対に幸せなんじゃないかなって。ド本気講座も早々決めていって自分自身でワクワクを創り出しているし、1枚ものの大きなカレンダーに各エアラインの新規就航日や行き先をバンバン書き込んでいるんだけれど、もうそれらを見るだけで楽しくて仕方ないわけ。一人でニヤニヤしてます。羽田空港2タミの国際線用ターミナル部分がだいぶ完成してきている。左から早朝、昼間、夕方の様子だ。深澤明×岡本豊」が開催されます。ボーイング787Love!の岡本氏とは同年代と言うこともあり、ざっくばらんなヒコーキ写真本音トークを繰り広げたいな。ダメだ、自分で企画しておきながら、自らがワクワクしている。青木勝氏ジャンボですよね。ジャンボの魅力をいっぱい語り合いたいです。あとは、お互いニコンユーザーですからね。カメラやレンズの話も盛り上げていきたいです。朝は雪になるのかしら。参加される皆さま、くれぐれもお気をつけておいでください。ん〜〜〜〜〜、あと1番違い。-詳細はこちらをクリック)。青木さんから送られてきた講座で展開させていただく写真たちに、思わず息を飲んだ。それを受けての私の写真のセレクト作業。私のヒコーキ写真をガッツリとご覧いただくのは初めてのことだろうから、慎重にもなる。あれもこれもと思うけれども、結局は直球勝負をするしかない。戦いでもないけれど、一枚でも「いいね」のお言葉をいただきたいのが本音。この緊張感は、前回のルーク・オザワさんとの対談企画で思う存分味わったけれども、今回も格別な想いだ。自ら企画したとはいえ、なかなかシビレる内容だと思う。お聞きしたいことはいろいろとあるし、生の声を波長としてからだ全体、脳みそと心にたっぷりと降り注ぎ込みたい感覚。予報のよれば、土曜日は寒く、雪がチラつくかもしれいない。参加される方々はくれぐれもお気をつけておいでください。隠れちゃいました、、、櫻井くん。A350-900のシルエット的には良いアングルなんですけどね(笑)。何度も書くけれども、A350XWBは美しい。関しても環境問題への対策は重要なテーマであることは明白です。機体の軽量化やすぐれた静粛性・快適性に加えて低騒音・低燃費、CO2などの排出量削減(25%削減)といった革新的な技術でもって環境負荷の低減を図っている機体。美しい、だけではないのですな!そこをしっかり強調しておけば、櫻井くんも許してくれるだろうか。(←根拠ナシw)個人的にはB767の進化版、つまりB767neo的な存在が出てくれてもよかったのになぁと思うのですよ。それがB787だという考えもあるでしょうけれども、「B6はちょうどいい。ナナハチではちょっと大きんだよね」という声もよく聞きます。国内線での運航だと、B767とB787ではそう大きく燃費は変わらないそうです(これも関係者から聞いた話ですが)。要するに運航効率の話ですね。機体やエンジンの性能だけがモノをいう訳ではなく、着陸時にフラップの角度を深くするタイミングをできるだけ遅らせたり、エンジンの回転数を上げずに逆噴射したり、スポットまでのタキシング中にクリティカルエンジンをカットオフしたり、運航側の工夫によって燃料消費量も騒音も、CO2排出量も削減できるわけで。写真撮るときには関係ないんですけどね、と言いたいところですが、離陸ショットを狙うときなんかはかなり影響します。延びるし、上昇率も低くなります。ほら、よく遭遇しますでしょ。エアボーンしないB737とか!地球を守り、環境保全を最優先するならば、世界中の空からヒコーキを無くせば良いのですが、いまさらそれは無理なことですからね。車もヒコーキもない世の中なんて、考えられないですもんね。あ、櫻井くん、ホントごめん。櫻井くんに謝っていたことも忘れて環境問題なんて語っちゃってた。今度撮るときにはしっかり5人の顔が見えるアングルでシャッター切るね。皆さまこんにちは!航空写真家の深澤明です。普段はわざわざガラス越しで撮影はしませんが、空港によってまたは状況によってガラス越しで撮影せざるを得ないこともあります。取材時にガラス越しで撮影しなければならないこともしばしばあります。常に「忍者レフ」はカメラバッグに入っていますが、使ったり使わなかったりです。この日は夕暮れ時の雨上がりでいい状況でしたので、いろいろと撮っていて楽しめました。真横から夕陽を浴びるこの季節は、日暮れまでいろいろと狙えますね。順光側の2タミへ立ち位置を取るか、逆光側で機体や翼への映り込み狙いなどで1タミへ行くか。どっちも狙いたくなって本当にワクワクいたします。ローキーにして、機体の滑り感を出してみたり。渋めのトーンで表現してみてもいい感じです。ちなみに上の写真(JALのB767)は鹿児島空港の搭乗口横のガラスから撮ったテイクオフショットです。白色優先のオートホワイトバランス(Auto0)のJPEG写真ですが、まあまあの発色をしてくれています。その写真をRAWデータから現像してトーンを整えるとこんな感じ。このレベルまで持ってくることができれば、仕事でも通用する領域に入ってきます。普段からあらゆる状況で撮影して、JPEGデータの状態、RAWデータの現像を経験しておくことが大事なのです。不思議とその経験が活きる場面が必ずきます。樹木でいうと、根っこをいっぱい伸ばしている感じでしょうか。揺るぎない大樹となるために。羽田空港こんにちは!航空写真家の深澤明です。今日の羽田で出逢ったふたりをご紹介します。最初のひとり目は、Flightradar24に機影が映らないドルフィンです。ランディングロールするところを「ビースリーか」ぐらいのテンションで眺めていたら、何やらやたら短い。羽田でドルフィンが自力で動いている姿を見られるとは思っていなかったから正直オドロキマシタ。泣く子も黙るシグナスです。朝一の城南島から第1ターミナル展望デッキに移動した際、ANA格納庫の前にいるなとは朝から見ていましたが、その後インタミのデッキを経て2タミデッキへきてみると、先ほどのドルフィンに続いてこれまたFlightradar24には機影が映らない気品あふれる大型機が目に入りました。新千歳へ向けてなので早々とエアボーン。タイミングを計ったわけではありませんでしたが、結果的にはこのふたりに逢うために「2タミデッキへ!」と引き寄せられたかのよう。何はともあれ、出逢えて良かった。羽田空港こんにちは!航空写真家の深澤明です。ヒコーキ写真を撮っていていつも想うのは、時代を問わないものってあるのだろうか。いった写真を残せるのだろうか、ということ。ある一つのことをとことん突き詰めていくと、見えてきた境地は普遍的なものなのではないか。無意識のうちにできている、いわゆる無意識有能の神の領域にはまだまだ遠い。一つ言えることは、自分の人生を、命を、時間を、意識をすべて注ぎ込みたいと思えるのがヒコーキ写真だ。パラノイヤチックではあるけれどね。JPEG写真であえてノイジーなままで。ストイックでありたいと想う今日この頃。WordPress.。