硬い足回り、十分な馬力、余裕のトルク。地味なのに目立つウイング。オヤジのスポーツカーです。硬い足回り、十分な馬力、余裕のトルク。地味なのに目立つウイング。オヤジのスポーツカーです。]不満は見つからないですよ。不満は見つからないですよ。年式、経過年数からいっても程度が良いと思います。運転席エアバック、ABSが標準装備だしSR20DEと言えば若い人もご存知の通り。外品もそこそこあるし、中古市場の相場から言っても一度乗ってみて損はないと思いますよ。当時親が新車で購入したのですが、私が就職し一人暮らしをすることになったのをきっかけに譲り受けました。一時期仕事で使うことが多く、東京-駒ヶ根間・250kmを毎週のように走っていたこともありました。最近の車に比べるとパワー不足かもしれませんが高速で120kmラクに出せます。トランクスルーのおかげで大人3名+スキー板+荷物などを車内に入れることができました。私は自転車競技をしており、自転車の前後輪を外せばトランクの中にスッポリ収まります。(この方法で2台収納することができました。]20世紀最後の5ナンバースポーツセダン。その他20世紀最後の5ナンバースポーツセダン。]・見た目より良く走ります。・見た目より良く走ります。・初代プリメーラにも乗っていましたが、HP11の方がやはり進化しています。(ボディー・ステアリング・足回りの剛性・高速安定性において。・マフラー、エアクリナー交換すると気持ちいい加速、音を出します。(正し燃費は、悪くなる。ノーマルだと10km/L以上走る。・安くて走行距離の少ない車があれば、お勧めです。]全体的に没個性的な感じは否めません。全体的に没個性的な感じは否めません。良く言えばソツなく仕上げられているとも取れますが・・・。絶不調期の日産らしい造りです。カタログでは先代同様「ヨーロッパ的」を売りにしていますが、サスペンション以外にも(例えばシート、インテリア等)「ヨーロッパ的」に仕上げて欲しかったと思います。耐久性においては悪い意味で「ヨーロッパ的」じゃなくて良かったです。]走りの良さは先代以上。走りの良さは先代以上。快適装備は程々で実用的。人間をサポートする部分がお粗末。何台も日産車に乗ってきたが、ブレーキのトラブルは初めてである。怖くて日産車に乗れない。二度と日産の車には乗りたくなくなる一台です。高く買い取ってくれるならすぐにでも乗り換えたいと思っている。スタンダードなステーションワゴンです。荷物の出し入れの多い私にはとっても重宝してます。同じクラスのレガシーとかカルディナに比べたら実質的な荷物の積載量は大きいです。質を重視し、造りもスタンダードなのでカーオーディオとか付けるのには楽々です。4WD※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。プリメーラカミノを探す口コミを書く口コミを投稿する(外部サイト)※自動車SNSサイト「みんカラ」に遷移します。みんカラに登録して投稿すると、carview!にも表示されます。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。