三菱の国内生産体制は日産が生産車を買い上げる事で維持できていた。これで日産が三菱の車を買わないのならばもう国内生産体制は維持できない。派遣切りとかで切り抜けられるレベルではない。三菱の生産体制を日産や他が買ってやらなければ国内工場の工員は全員さよならだよ。そんなとこで働くからやん。まじめに働いてたら派遣で働くなんてことにはならないよ派遣はそのために契約期間があるからね、ずっと派遣で働くのは間違い。会社のせいでリストラとかやりきれないね真面目って言うのが褒め言葉じゃないことくらい社会に出てれば気づくよな最も悪い奴は責任逃れ・・・でも死後地獄で苦しむ。日産は被害者みたいな感じに伝えられているけど、開発とは無関係なのか?責任はないのか?いくら三菱が作ってたとはいえ、一緒に合弁会社を作って、日産の技術の粋を集めて作った軽とまでうたって売っていたんだから、管理責任がないわけないと思うけど表向きの宣伝文句は嘘だったってことやろね。車両開発はほぼ三菱の責任の元でやってたんでしょ。ユーザー視点で見ると同罪なような気がしてなんかモヤモヤしますけどね。今回の偽装を明るみに出しのは日産だしもし日産も噛んでたら言わずに秘密にしておくでしょ日産に責任あったら、この問題を公にしないんじゃないの。だまってたら、わからない件。日産は自社生産の目途が付いたから明るみに出したって見方もあるよ。団塊世代のダウンサイジングの買い換え需要の「つなぎ」だったってこと。見た目や宣伝で売るのが上手だからね、日産は。ダイハツで言えば、タントとムーブの合算で3位にランクインしてるようなもんだし。汚いなーって思うよ>日産の技術の粋を集めて作った軽とまでうたって売っていたんだから今の日産にとって、「技術」ってそれほど薄っぺらくなってるんだろうね法的責任はないかもしれないが、イメージダウンは必至だと思うよ燃費という一番のアピールポイントを自分で評価してないってことだもんな。有価証券報告書ベースだと、研究開発費は、日産が約50億、三菱自工は450億。開発目標が違うもですが、なんかな?と思います。共同開発と言っていたくせに日産は逃げ切りたいんだね。三菱もだけど日産も今後購入候補に入れないことにする。ゴーンにアホみたいな給料払ってりゃ開発費なんて確保出来ないよ。看板車のスカイラインも他社エンジンだし。見た目さえ良ければ売れる、中身はどーでもいいんだろね。日産も共同開発ってことになってるし、責任ゼロじゃないやろ。̄)共同開発って言っても、お互いの会社で触っては行けない部分っていうのがあって、そこは相手側から提出されてい資料を信じるしか無い。本来会社同士の信用の問題なので、ブラックボックスは開けてはいけない、調査してはいけないということになってるのだが、今回は日産側がココを疑って調査したことから始まってるし。考えても、日産は詐欺にあった被害者です。日産もユーザーに対しては当事者として対応する責任はありますよね。いって三菱が日産に対して何かしらの責任を問うというのは考えられませんね。表立って日産にも非があると主張すれば、それこそイメージは地に落ちるどころじゃ済みません三菱自は問題の責任は自社にあると認めて、日産の支払い分を後日負担する方向だ。日産にも非があるなら、三菱側がなんでこうもあっさり自分たちの責任を認めるの?日産も悪いなら、そう言って反論するんじゃないの?お金のやり取りがあるんでしょ。コメントをキャンセル関連記事カルロス・ゴーンの三菱自動車買収のやり方は汚いが経営手腕は凄いと話題になるwww良い悪いは別にしても、ゴーンの仕事は早いですね。...カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。マツダ車はエンジンが止まる怖い不具合が発見される。ランサーズやクラウドワークスの評判が最悪だ!口コミをまとめました。三菱グループは一度潰してしまったほうが良いという意見でまとまる。nhk受信料の契約は一体いくらなのか。自動車は長く乗る修理して乗るという人が増えてきている。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。カルロス・ゴーンの給料が高いと言ってる奴はバカ。nhk受信料の契約は一体いくらなのか。ランサーズやクラウドワークスの評判が最悪だ!口コミをまとめました。絶対に儲かるなら、皆とっくにやってる。Reserved.✕こちらの記事の読者は男性が9割になります。