東京ヘリポートへ帰投中、搭乗していたヘリが大きく左へ旋回したので「なんだろう?」と思ったら、このヘリが真っ直ぐ突っ込んできたんだって。「基本的に自家用ヘリは避けないので」とこちらが事前に回避した理由をパイロットが言っていた。東京ヘリポートの全景。この後右旋回しつつ帰投した。ロビンソンR44とR22のどちらかに搭乗することけれど、圧倒的にR44が多い。ところで、昨年とあるFM番組にゲスト出演して、2週にわたってのリピート放送をネット経由で多くの方に聴いていただいた。comments見慣れたのか、それとも。青木勝氏ルフトハンザの新塗装。目にする機会は増えたが、見慣れたのだろうか。それとも、洗練されたイケてるデザインなのか。この機体を撮ったとき、旧デザインよりこっちの新しい塗装の方がカッコいいと思った。垂直尾翼からの流れで機体胴体へ同一カラーでペイントされているデザイン自体は、カンタスにも採用されているデザインだから目新しいわけではないけどね。機体のデザインは黄色をなくしてブランドカラーをプレミアム感を象徴する「ルフトハンザブルー」一色にしたとはいえ、先だってフランクフルトで経由した際に見た空港のカウンターやチケット、LOUNGEへの動線や自動チェックイン機などには「イエロー」が効果的に使われているように見えた。デザインのリニューアルに関するビジュアルを見ると、上の写真の左から2番目のカウンター前面の板は、「ルフトハンザブルー」に順次変更されていくみたいだし、いまは過渡期。何でも新しいものの方が見慣れてくるせいか、旧ロゴや旧デザインよりもカッコいいなと思うことの方が多い。ヒコーキの形状も同じで、確かにB747-400やMD-11Fは好きな機体だけれど、B787やエアバスA350XWBの方が洗練されている感はある。好みの問題もあるけれど、主翼形状にしろ、ウィングレットにしろ、当然キャビン内にしろ、新しい方がカッコいい。トヨタのエスティマにしても、最終形が一番カッコいいなとも思うし。アンティークや古き良きモノを愛する人たちもいるけれども、あくまでも私感としては新しいモノ好きだ。そこをベースに考えても、強引に話を転換すれば、青木勝さんの写真は色褪せないし、今でもココロにグッとくるものがあった。あの印象に残る感じは、なんなのだろうか。ヒコーキ写真の奥深さに魅了されたし、あくなき意欲も生まれてきた。あの日からオートホワイトバランスで撮るのをやめたしね、私。「一つでも変動要素を少なくしたい」という考えから、オートホワイトバランスは使わず晴天モードで撮っていたのだが、機体の白色にこだわり試行錯誤した結果、NikonのD5になってから「白色を優先する」Auto0というオートホワイトバランスが思いほか優秀で、それを突き詰めていた。「機体の白にこだわるよりも大事なこと」に意識がいくようになっていたので再び晴天モードに変えた。このタイミングで青木勝さんのお話をお聞きしようと思ったのには、きっと大きな意味があったのだろうと思う。「これで良し」「このスタイルで完成だ」というのは一生ないだろうと思うほど、写真だけに限らず芸術の世界は奥が深い。写真への飽きることのない探究と同時に、新しいことへの挑戦もしたい。誰に批判されようが、皮肉を言われようが構わない。動画だって撮るし、編集だってする。素人のヨチヨチ状態だけれど、コツコツと積み上げていきたい気持ちしかない。持っている情報やスキルだけでは価値がなく、行動量の多さが価値を生み出す。そんな時代だからこそ、いろいろとやりたいね。羽田空港AIRLINE3月号が発売されております。全689機、一挙掲載!です。上の写真は、その中で扉写真に採用されたもので、JPG撮りっぱなしです。視程の良い日でした!私の撮影スタイルとして、スポッティング写真へのプライオリティーはそれほど高くはありませんが、青空で光が綺麗なときは意識してヒコーキ全体を入れて撮ることもあります。求められているものは何か?を常に考えながら、といえばプロらしく聞こえますが、基本的には撮りたいものを撮りたいように撮るのが一番です。不思議と「機体全体を入れて綺麗に撮っておきたいな」という心の声が聞こえてきて、数ヶ月そればかりを意識して撮っていると、そのような写真の提出を求められたりするのです。第六感が働いている?!のかも。いまは、自分のスタイルを貫く写真しか狙っていません。お相手は同世代の岡本豊氏です。投影するスライドを作成していて「これ、3時間では足らないかも〜!!」と思えるほどのワクワクが詰まった内容となりました。ご参加予定の皆様、お楽しみに!!なお、駆け込み参加表明も大歓迎です!詳しくはこちらをご参照ください。羽田空港での取材を終えて、すぐに事務所へ戻る、、、つもりでしたが少しだけ2タミの展望デッキへ。ヒコーキを撮らずに帰るわけにはいかない(笑)。一日どん曇りかと思ったら、少しだけお日様が顔を出してくれました。実はデッキへ上がって1ショット目がルフトのジャンボだった。夏スケジュールから羽田から飛び立つエアラインが増えることが今からとても楽しみだ。ところで、「協力者がいなくても、自分一人でもやり抜くんだ!」という強い気持ちで進んでいくと、自然と協力してくれる人が現れてきて、「協力者がいればやろう」と思うと、なかなか協力者が現れない、という話を聞いた。協力者が現れることを「条件」にしてはいけない、というのが真意で、一人ででもやり遂げると全力で取り組んでいると、自然と同じパワーを持ったり、あるいは欠けている部分を補ってくれたりする人、助けてくれる人が現れてお互いが引きつけ合うということみたい。あとは、誰もやってないことを、誰よりも早く始めることも大事かな。後発組の方が有利、という事例もあるけれどね。787と350の関係みたいに。ま、ここではそれは割愛しておこうかな。朝、羽田空港の駐車場についた時、目の疲れを強く感じたので2タミのB1Fにあるドラッグストアへ。メディカル12」を購入。メディカル12」が一番目の疲れ、充血、ピント機能に効く気がしている。それでも、良いものは良いね、という話。フォトグラファーにとって、目は大事ですからね。カロリーメイトは何年ぶりに食べたかな。覚えてないぐらい前のこと。普段買うこともないけれどいただきまして。今日は貴重な食料となりました。ありがとうございました!最後に今日の夕暮れの風景を。遠くに短くコントレールをひくヒコーキが。寒いようで寒くない今朝の羽田空港の気温は8°Cだったけれども、風が強かったおかげで空気は澄んでいた。時より強く吹く風にレンズを煽られながらも、必死に食らいつく。紫外線が強いのか、昼ごろに顔がヒリヒリしてきてた。青木勝さんとの楽しかったド本気講座も終わり、受講された皆さまから「楽しかった」「参加してよかった」という喜びの声を寄せていただき感謝感激です。青木さんとガッツリとヒコーキ写真対談ができて、実は一番喜んでいるのは間違いなくこの私です。語り合い足りないので、青木勝さんとの対談はまた企画しますね!お正月に成田山新勝寺で「勝守り」も手にしたし、2020年はワクワクする年になりそうだ。人生を充実し、かつ楽しいものにするには先々のワクワクや楽しみを創造することにあると思う。ほら、よく言うでしょ。子供たちに東京ディズニーリゾートへいく約束をするのは半年前から宣言しておけって。したら、その日が来るまでの半年間(長いと思えば3ヶ月でもいいかも!)、東京ディズニーリゾートへ行くことへのワクワクを楽しめるから。旅行などの楽しいことって、その日を待ちわびている時、内心「楽しみすぎる!」と思えることの多いほうが絶対に幸せなんじゃないかなって。ド本気講座も早々決めていって自分自身でワクワクを創り出しているし、1枚ものの大きなカレンダーに各エアラインの新規就航日や行き先をバンバン書き込んでいるんだけれど、もうそれらを見るだけで楽しくて仕方ないわけ。一人でニヤニヤしてます。羽田空港2タミの国際線用ターミナル部分がだいぶ完成してきている。左から早朝、昼間、夕方の様子だ。深澤明×岡本豊」が開催されます。ボーイング787Love!の岡本氏とは同年代と言うこともあり、ざっくばらんなヒコーキ写真本音トークを繰り広げたいな。ダメだ、自分で企画しておきながら、自らがワクワクしている。青木勝氏ジャンボですよね。ジャンボの魅力をいっぱい語り合いたいです。あとは、お互いニコンユーザーですからね。カメラやレンズの話も盛り上げていきたいです。朝は雪になるのかしら。参加される皆さま、くれぐれもお気をつけておいでください。ん〜〜〜〜〜、あと1番違い。-詳細はこちらをクリック)。青木さんから送られてきた講座で展開させていただく写真たちに、思わず息を飲んだ。それを受けての私の写真のセレクト作業。私のヒコーキ写真をガッツリとご覧いただくのは初めてのことだろうから、慎重にもなる。あれもこれもと思うけれども、結局は直球勝負をするしかない。戦いでもないけれど、一枚でも「いいね」のお言葉をいただきたいのが本音。この緊張感は、前回のルーク・オザワさんとの対談企画で思う存分味わったけれども、今回も格別な想いだ。自ら企画したとはいえ、なかなかシビレる内容だと思う。お聞きしたいことはいろいろとあるし、生の声を波長としてからだ全体、脳みそと心にたっぷりと降り注ぎ込みたい感覚。予報のよれば、土曜日は寒く、雪がチラつくかもしれいない。参加される方々はくれぐれもお気をつけておいでください。自伝的つぶやき誰を対象に論じるかはよくわからず書きはじめるが、ご依頼を受け続けることはどういうことか。プロフェショナルの定義としては「写真を生業にしている」、「写真でお金を稼いでいる」、と単に写真とお金を結び受ける傾向にあるけれども写真とお金だけにテーマを絞って言えば、依頼主に「お金を払ってでもこの人に写真を撮ってもらいたい、取材に行ってもらいたい」と思ってもらえる存在であること。いう存在であり続けること。そこに尽きる気がしている。私は23歳(1996年)で名古屋の広告写真スタジオに入社し、4年間のアシスタントを経て2000年にフォトグラファーに昇格。2007年にチーフフォトグラファーとなり2010年に独立をした。広告写真スタジオは名古屋でも大きくて実力があり、カリスマ経営者と飛びっきり腕のいいフォトグラファーがいたから、厳しかったけれども運が良かった。毎日誰よりも早く他の人が来る2時間前にはスタジオに出社し、毎日スタジオが保有する数台の車を洗い、ストロボヘッドのコードなどあらゆる機材を磨き、そしてコーヒーを入れて先輩方が出社するのを待つ。いえ、東京のスタジオで有名フォトグラファーに見出されるためにレンタルスタジオで修行を積むのが当たり前であって、いくら頑張ったとはいえその人たちと比べたら結局はぬくぬくと温室育ちのようだったとも思うけれども、いわゆる下積みするべき時に、しっかりと下積みしておいてよかったと心底思う。あの頃には戻れないからね。下積みしたから凄いだろ、とか、こうあるべきなんだよ、なんてことが言いたいわけではなくって、あの頃やったことが結果的に自分自身の財産になっているんだなとこの歳(今年48歳)になって思うのね。アシスタント時代、ただ単に早く出社していたわけではなくって、当時は100%フィルム時代だから納品箱にポジフィルムがファイリングされて入っているわけよ。大手広告代理店や百貨店の撮影をしていたスタジオだから、写真にはめちゃくちゃ厳しい。先輩たちの写真のクオリティー、マジで半端なかったからね。そのマジで半端ないクオリティーのポジフィルムを、一人で大きなビュアーで毎日見ていたの。良い写真を見ているだけで、自分の撮影技術が上がったり写真がうまくなることはないんだけれど、意味のない時間では決してなかったと思うのよね(おネエぽく)。その後もいろんな経験を積んできたから、ちょっとやそっとのことでは慌てないし、動じないのはあるかもしれない。そこから生まれる安心感は、依頼する側としてはあるのかもしれないね。あとはさ、インパクトなのよ。いう名前の、インパクトなのよ(再びおネエっぽいけど、現実はそうではない、、、)。今年はいろいろと展開しないとね。「深澤明」の名前が今まで以上に目に触れるように、仕掛けていこう。最後まで読んでくれてありがとう。環境大臣が育休中、誰がそのかわりをするのか、気になる深澤明が長々とブログを書きました。過去に撮影した写真たちをあえて振り返る時間を作ると決めた。そこで過去写真を改めて見てみることによって、自らいろいろと感じてみようというのが趣旨だ。カメラだってレンズだって、例えばクルマだって数年経てば恐ろしく進化している。古き良きものもあれば、中途半端に古いものもある。自分がどれだけ進化して、あるいは進歩しているのか。そもそもそれらを自認できるのかというのにも興味が湧く。したら、歳をとったのかねぇ。これは2018年8月31日に伊丹空港で撮影した写真。苦しんでいた時期といえば時期だったかなと思う。メイキング部分を語り過ぎるのはブランディング的に良いのか悪いのかはどうでもよくって、あの頃の自分もきっと自然体でシャッターを切ったんだろうなとは思える。そもそもモチベーションっていう概念がないんですよ、私には。ヒコーキを撮りたい!ただそれだけがあるわけで。取材日に早朝から撮っているのは至って普通のことだし、時間を作って自主的に撮りに行くのだって至って普通のこと。「意識高いね」とか「モチベーション高いね」と言ってくださるのは嬉しいことだけれど、実は意識もなく、つまり無意識に空港にきて、撮っている。それだけなんだろうと思う。ま、過去写真もたまにはこうして登場するので、お付き合いくださいな。隠れちゃいました、、、櫻井くん。A350-900のシルエット的には良いアングルなんですけどね(笑)。何度も書くけれども、A350XWBは美しい。関しても環境問題への対策は重要なテーマであることは明白です。機体の軽量化やすぐれた静粛性・快適性に加えて低騒音・低燃費、CO2などの排出量削減(25%削減)といった革新的な技術でもって環境負荷の低減を図っている機体。美しい、だけではないのですな!そこをしっかり強調しておけば、櫻井くんも許してくれるだろうか。(←根拠ナシw)個人的にはB767の進化版、つまりB767neo的な存在が出てくれてもよかったのになぁと思うのですよ。それがB787だという考えもあるでしょうけれども、「B6はちょうどいい。ナナハチではちょっと大きんだよね」という声もよく聞きます。国内線での運航だと、B767とB787ではそう大きく燃費は変わらないそうです(これも関係者から聞いた話ですが)。要するに運航効率の話ですね。機体やエンジンの性能だけがモノをいう訳ではなく、着陸時にフラップの角度を深くするタイミングをできるだけ遅らせたり、エンジンの回転数を上げずに逆噴射したり、スポットまでのタキシング中にクリティカルエンジンをカットオフしたり、運航側の工夫によって燃料消費量も騒音も、CO2排出量も削減できるわけで。写真撮るときには関係ないんですけどね、と言いたいところですが、離陸ショットを狙うときなんかはかなり影響します。延びるし、上昇率も低くなります。ほら、よく遭遇しますでしょ。エアボーンしないB737とか!地球を守り、環境保全を最優先するならば、世界中の空からヒコーキを無くせば良いのですが、いまさらそれは無理なことですからね。車もヒコーキもない世の中なんて、考えられないですもんね。あ、櫻井くん、ホントごめん。櫻井くんに謝っていたことも忘れて環境問題なんて語っちゃってた。今度撮るときにはしっかり5人の顔が見えるアングルでシャッター切るね。WordPress.。