ガラスコーティング」はエンドユーザー様の施工はもちろん取扱店も募集しております。表面性測定器にマイクロファイバークロスを取り付け、4000回擦った。ガラスコーティングは物理的作用にも強く、耐スクラッチ性にも優れています。※塗装面と強固に密着したガラス被膜(硬度8H)を形成。5600-5-4」に準じ、弊社提携研究所にて測定。ガラスコーティング」は硬い表面の定着性を求めた2層コーティング上記画像は塗装のようにクリアのある鉄板ではなく、ザラザラした鉄板にガラスコーティング剤を馴染ませるのではなく、実験の為定着しづらいようにスポイトで数滴垂らすと、弊社のガラスコーティングは定着の良い低分子にも関わらずガラスコーティング剤が鉄板から浮いた状態になっております。ガラスコーティング剤が鉄板から浮いた状態になるのは硬さがあるイコール粘質が強い為に浸透しないことが考えられます。そこで弊社は浸透性のある硬度7Hドゥレッザをアンカーとして1層目に塗り込み、2層目に硬さを重視した8Hドゥレッザを塗装の保護にすることで定着性と硬さの両方を備えることができました。※従来の最も高級なガラスコーティングはフッ素の定着性を良くする為にポリシラザンをアンカーにしたり、シランを定着させる為にポリシラザンをアンカーにする手法でしたが、これらの行為は車の塗装がムラになりやすい性質を持っています。柔軟性のある硬く・しなやかなコーティングの他にシリコーンレジンコーティングという無機物汚れやシリケート固着予防がされているので雪国でも強いボディーコーティング剤です。ガラスコーティング」の撥水力!撥水角110°C以上は世界ナンバーワン!ガラスコーティング剤を選ぶ基準!ここが大事!日本車の塗装の硬さはH~2H位であり、外国車は塗装の硬さが4H位あります。ガラスコーティングの目的は塗装の保護ですので、外国車を基準にすると5H以上なければ塗装の保護にはならないでしょう。ディーラーの9割以上のガラスコーティングがポリシラザンという成分で鉛筆硬度が3Hのものであり、日本車であれば1H硬いので硬いので塗装の保護にはなりますが、外国車を基準にすると塗装の保護にはなりません。硬ければ硬いほど良いと言うわけではありません。例として、携帯電話のアイフォンの表面ガラスは9Hあり、1メートル位の高さから落とすとバキバキに割れ、よく割れた状態のアイフォンをそのまま使用している学生さんなんかをよく見かけます。メガネですが、これは「柔軟性のある7H」ですので、アイフォンのように1メートル位の高さから落下させてもキズは入るかもしれませんがバキバキに割れることはありまん。ガラスコーティングを選ぶ基準は「5H~7H」までが最適でしょう。ガラスコーティングは鉛筆硬度7Hになります。硬さの違いもありますが、カーコーティングの厚さが全く違います。ガラスコーティングになります。ガラスコーティングは本物のガラスなので下記右側のようにガラスになります。カーコーティングは塗装の保護なので、下記のようなガラスにならないと塗装の保護にはなりません。DUREZZA(ドゥレッザ)と他社のガラスコーティング剤の違い上記の画像を見て頂くと明らかにDUREZZA(ドゥレッザ)とディーラー系のガラスコーティング剤は成分の違いはわかって頂けると思いますが、DUREZZA(ドゥレッザ)はガラスのかたまりになり、ディーラー系のガラスコーティング剤は白い粉にしかならないのでガラスコーティング剤の厚さが違います。DUREZZA(ドゥレッザ)同様にガラスコーティングの厚さに関しては、通販売れ筋販売上位商品と変わりはありませんが、24時間後経過後、DUREZZA(ドゥレッザ)は透明のガラスになってますが、通販売れ筋販売上位商品は粘質のあるガラスが半乾きの状態です。楽天やAmazonのガラスコーティングの商品を弊社、提携の研究員が遊びに来た時など拝見することがありますが、嘘や誇大広告が酷いよねって話をよくします。そこで私も理系出身から(見た目は大工、たこ焼き屋、ラーメン屋と言われますが...)研究所の検査方法で弊社のガラスコーティング剤と他社の4点の商品を比較検討しようかと思います。ある完全無機質なんてない!ガラスコーティング通販、どこかのガラスコーティング専門店で「完全無機質」などの言葉聞いたことはありませんか?「無機質」まではOKですが、「完全無機質」ってガラス成分100%ですよね。仮にガラス成分が100%ですとタダのガラスなので塗装やその他の物質に定着しません。定着させるにはシリコンやチタンの物質が必要です。これだけで100%じゃありません。完全無機質は定着しないガラスコーティングですよと言ってるのと同じです。下記の画像はステンレスの上に各々のガラスコーティング剤を塗り込みました。上記画像ガラスコーティング剤の違いはどドゥレッザはほぼ透明なのに対し、他の商品は虹色や白化しております。虹色や白化するのはガラスコーティングの成分の中に含有量が多いので、上記のような状態になります。ドゥレッザのガラス成分は92~93%位になり、1番右側のガラス成分3割は弊社で用意したガラスコーティング剤で含有量が多いので若干、虹色ですが、楽天上位商品はさらに虹色になっています。楽天上位商品の6Hというのがあり、特に虹色にもなっていなく水玉模様になっているのはガラス成分と触媒が上手くかみ合っていないのと、この成分がそもそもガラス系とは違う、塗料系だからではないかと思います。楽天上位商品の9Hの虹色の原因はガラスコーティング剤の定着からあまり使用されていないスズが原因かと思います。凡そでありますが、研究員になるとガラスコーティング剤の匂いを嗅いだだけでわかる場合もあります。結果、成分が透明のドゥレッザですらガラス成分は92~93%位なので、画像の色だけで判断してもそれ以下のガラス成分ですので、「完全無機質」はあり得ないということです。ガラスコーティング剤の硬さ・硬度よくあるJISの硬度試験というのは鉛筆を下記のような車に設置して傷をつける試験になります。モース硬度とかありますが、試験内容にモースはありません。JISの試験は6Hまでしかないので、弊社で5H~9Hの鉛筆を用意しました。下記の画像は各々の鉛筆で傷をいれた後の画像になります。上記、画像で横に傷が入っているのがわかりますか?下記、画像は傷の確認をわかりやすくする為に横向きにしました。他社の製品は鉛筆硬度5Hで全てのガラスコーティング剤に傷が入ったので試験結果は4H以下になります。通販サイトでは9H,6Hと記載してるので、ここまで弱いと思わなかったので3H以下の鉛筆も用意すれば良かったのですが。ドゥレッザは9Hで傷が入っているので試験結果は8Hになります。弊社では7Hだと思っていますが。試験結果はいかがだったでしょうか。鉛筆は6Hまでしかないから、他社に7Hってなんなんだ!って言われますが、鉛筆は10Hまであります。逆に硬度13Hや15Hなどの誇大広告のエスカレートがありますが、鉛筆は10Hまでしかないので、どういうふうに試験したのか疑問です。弊社や研究員の考えとしてはガラス(鉛筆硬度8H)より硬いガラスコーティング剤は存在しないので、ガラスコーティング剤は鉛筆硬度7Hが限界であり、飛び石に勝てるガラスコーティングはありません。今の技術では7Hが限界ですが、それでも傷が入らないことは絶対にありません。これを糧にガラスコーティング剤を判断して頂ければと思います。ガラスコーティングとは従来のガラスコーティングとは違う硬く、しなやかな最強無機質ガラスコーティングガラスだから硬いのは当たり前、衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくい柔軟性を持たせました。柔軟性が(硬いだけより)耐傷性を高めます。酸化劣化しないことと合わせ、将来の剥がれ、ひび割れ等の弊害に対する心配ををゼロにします。ガラスコーティングは単一成分98%の高密度ガラスコーティングです。限りなく無機質に近いコーティング剤ですが2%のアルコキシドを混合する事により3~4ミクロンの甲膜厚を実現しました。硬度7hの高度を持ちながら高膜厚のコーティング剤でもあり非常にバランスのとれた撥水角100°Cを超えた撥水性ガラスコーティング剤です。硬く・しなやか衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくいガラスコーティングでは最高硬度の7h!セラミックガラスコーティングのように9hなど硬さが増すほどクラックが発生しやすくなります。このため弊社のガラスコーティング剤では、多少の柔軟性を持たせて、あえて鉛筆硬度9Hとはせずに7H前後に調整して、クラックの発生を防いでいます。※ペルヒドロポリシラザンは高硬度9hであるが、クラック発生を防ぐため膜厚は薄く、意外にも微細な擦過キズにも弱く、膜厚をあげるために何層にもコーティングを施工すると剥離する。ディーラーガラスコーティングは殆どがオルガノポリシロキサンを使用しており高分子の為、定着性が粘着テープのような定着性の為、柔軟性はあるが硬度が3h位しかなく耐久性も実際は1年半位。弊社ガラスコーティングは低分子シランガラスコーティングの為、高硬度7h~8hであるが柔軟性があるためクラックしづらく、また、低分子のため塗装面の微細な凹凸に浸透しやすく、強靭な密着力が違う。他社で完全無機質でガラスが完全に固まるぐらいの硬化で3μ以上の膜厚になれば劣化します。上記のような硬化が塗装のうえで定着するとは考えづらい。ガラスコーティングを実験の為、厚塗りしました。ガラスコーティングを塗ったプロテクションフィルムを指で曲げても、ひび割れしません。ガラスコーティングは低分子の為、膜厚が厚く、そして硬くても衝撃や湾曲などのストレスにも強い。硬度とクラック硬度が硬いほど良いと言われるガラスコーティング商品やサービスがありますが、ガラスコーティングは化学合成品であるため、被膜の硬さが増すほどに脆く壊れやすくなり、「クラック」と呼ばれる微細なひび割れ損傷が発生しやすくなります。クラックは硬化の過程や使用中の物理的化学的刺激などより発生し、見た目の「クスミ・濁り」になったり、「被膜が剥がれ落ちやすくなる」ことの弊害の原因になります。今の技術で作ることができるガラスコーティング(非晶質ガラス)は、鉛筆硬度9H程度が最高硬度となりますが、コップや窓ガラスなどの厚みのあるものと比べて、ミクロン(μm)単位の被膜では硬さゆえの脆さの影響が大きくなります。クラック発生を回避するためには、少し粘り気を持たせる必要があり、6H~8H程度の硬度が最適であると考えます。膜厚はある程度厚い方が良いと思います。硬度が同じ場合被膜が厚くなるほどクラックが発生しやすくなりますので、上記のような若干の粘り気のある6H~8H程度のガラスコーティングでは2~4μm前後の膜厚が、微細な傷からの保護という意味でもバランスが良いのではないかと考えます。硬度が同じ場合は、膜厚が厚くなるほどクラックが発生しやすくなるため、硬度9H程度のガラスコーティングでは0.5μm~1μm程度の薄い膜にしないと、クラックの発生が問題になります。このように余りにも薄い被膜では、摩耗や微細傷も塗装まで達してしまう可能性が高まります。洗車の前に泥はね防止の為、ホイールからキレイにします。軽く水で洗い流します。次にホイールには鉄粉が付着しているのでアイアンリムーバー(鉄粉除去剤)をスプレーします。アイアンリムーバー(鉄粉除去剤)が反応すると紫色になるので、紫色になりましたらすぐに水で洗い流します。アイアンリムーバーは下記の画像をクリックすると購入可能です。※アイアンリムーバーは中性なので車のボディー全てに施工可能です。(アルカリ洗剤)で汚れを落とします。フレッシュクリア画像をクリックすると購入可能です。車のボディーにもホイールと同様にアイアンリムーバー(鉄粉除去剤)をスプレーします。新車の場合でもかなり鉄粉が出る場合があるので必ず行います。塗装面に付着する鱗(うろこ)状の汚れ(シリカスケール)を落とす為にスポットリマー(酸性)を使用します。車の塗装のガラス面には使用できず、少しでも付着した際はすぐに水などで中和が必要になります。※画像をクリックすると購入可能です。ガラス面には使用できません。自信がなければ購入しないほうが良いでしょう。塗装面に付着する鱗(うろこ)状の汚れ(シリカスケール)は、雨水や水道水に含まれる様々な成分が水分の蒸発に伴って析出されたものです。これらの付着が繰り返されると、塗装面の光沢が劣化したりします。従来、このような場合には、時間も手間もかかる研磨作業で対応していましたが、本液を使用すればスポンジにつけて対象面をこするだけです。頑固なシリカスケールも簡単に除去できます。トリマーはそれ以外にも特殊な酸性の成分が水垢も分解し、ホワイト車などのモール周りやエンブレム周りなどの水垢除去にも威力を発揮します。クリン(特殊酸性マルチクリーナー)と言う溶剤でエンブレム周りやモール周りに付着している黒ずみを除去します。クリン(特殊酸性マルチクリーナー)トラップ粘土でも鉄粉を除去します。量販店で売っている殆どがブルー粘土ですが、用途によってカラーが違うのは知ってましたか?コーティング専門店でもブルー粘土しか知らない業者もいますね。弊社では全てのカラーが買えます。中性タイプのボディーシャンプーで洗車を行います。※弊社が使っているボディーシャンプーはペーハーが9,6なので若干中性よりもアルカリぎみです。若干、アルカリですと簡易的なコーティング剤や油分を落とせるのでガラスコーティング施工前の車にはこのようなボディーシャンプーを使用します。拭き上げの前にある程度の水分はブロアーで飛ばします。拭き上げはセーム皮を使用します。マスキングで養生します。樹脂パーツなどにコンパウンドが付着すると取れなくなるので付着しそうなところはマスキングします。弊社ではマスキングの量は少なく施工しておりますが、答えは研磨作業の時に回答致します。ポリッシャーによる研磨作業を行います。変化させて研磨作業は終了です。バフも中目ウレタンバフ、細目ウレタンバフ、極細目ウレタンバフ、超微粒子目ウレタンバフとコンパウンドのスペックに合わせて変化させます。コンパウンドの磨き作業でディーラーに行っているコーティング屋さんに良く言われることが磨き作業でコンパウンドが飛び散らないよねって言われることがあります。飛び散る原因は車のボディーの方に水を噴きかけることによってバフのエッジに水がぶつかることによって飛び散りますが、本当はバフ側に水をかけるとバフ内で水とコンパウンドが馴染むので飛ぶこともなく、尚且つ均等に均等に研磨作業が行われます。一般的に言われる硬い、柔らかいという粘度とは別に独自の「粘り気」がないから飛び散ると言うことがありますが、やり方の問題ではないかと思います。コンパウンドの飛び散りが少ないのでマスキングする箇所も少なくて済みます。弊社ではコンパウンドの相談を一般ユーザーや中古車販売店で承り、極稀に名前は言えませんがコンパウンドの研究所でもUSA製のコンパウンドを販売します。※ちょっと珍しいコンパウンドは下記の画像をクリック!研磨作業終了後はボディーシャンプーで洗車し、IPA(イソプロピルアルコール)で脱脂します。研磨作業後は洗車をせずにガラスコーティング剤を塗布する会社があり、うちは磨ききってるから大丈夫と言うのを見たことがありますが、磨ききってもコンパウンドは塗装の上を移動してるだけなので必ず残ります。ノンシリコンやシリコン関わらず、コンパウンドを落とす方法アルカリ洗剤しかありません。残留物が残ってるか確認するのはIPA(イソプロピルアルコール)が必要になります。他のコーティング店では黒い車にIPA(イソプロピルアルコール)を塗布すると濁ったなどの声を沢山聞きますが、濁るのは残留物が残ってる証拠です。白い車はIPA(イソプロピルアルコール)は使えるが黒い車はIPAが吸い込むから使えないの答えは違います。IPA(イソプロピルアルコール)画像をクリックすると購入可能です。最後にガラスコーティング剤を塗布しますが、楽天市場などのレビューで塗ってる最中にボロボロになった、傷が入ったなど拝見しますが、多く見られるのが下記のコーティング塗布スポンジでこれはガラスコーティング剤用ではなく、ポリマーやペイントシーラントなどを塗布するスポンジになります。ボロボロになる原因は黄色の部分と黒い部分の接着がガラスコーティング剤の溶剤に耐えられる設計になっていません。弊社ではフロッキングスポンジにミクロスェードを巻き付かせてガラスコーティング剤を塗布します。本物のガラスなのでミクロスェードは一台の施工につき4枚~5枚使用します。30分位経過するとミクロスェードのエッジ部分が硬くなり、傷を入れる原因になるのでマメに交換が必要です。一般的にはルミクロスと言う超極細繊維クロスで吹き上げをしますが、弊社ではそれを上回るミクロスェードを採用します。左の素材がルミクロスで右の素材がミクロスェードになり、見た目が一目瞭然です。ガラスコーティングはガラスコーティング剤を開発、販売している会社の商品で世にはまだ出ておりません。その商品が来年のあたま位に販売とのことで塗り込みで傷が入らない方法とコストパフォーマンスで相談を受け二人三脚でガラスコーティング剤を手掛けているので塗り込みのミクロスェードの使用は自信を持っています。new下記の画像をクリックすると購入可能です。本物のガラスなので塗り込みのクロスは1時間でカチンカチンです。キュービックに赤外線乾燥機よる硬化。(今回のガラスコーティング剤は低分子シランなので赤外線による硬化が必要です。ディーラー系のポリシラザンのガラスコーティングは必要ありません。)24時間の硬化が終わりましたらトップコートにフッ素レジンコーティングを塗布して完成です。下記の画像をクリックすると購入可能です。ガラスコーティングは有機物汚れ・酸性雨による腐食予防にはなりますが、無機物汚れ・シリケート固着予防に関しては完璧ではありません。コーティング剤をお勧めします。コーティング剤で有機物汚れと無機物汚れの両方に対する予防バリアが施すことが理想です。ガラスコーティングの耐久は普段の洗車も大事になり、外気には有機物の汚れなども車の塗装にたくさん付着します。多くのガラスコーティングに水洗いだけでOKなどありますが、本当に信じるエンドユーザー様は多いのでしょうか?例として、フライパンの表面にはテフロンコートなどのコーティングが施されておりますが、フライパンの油汚れは水洗いだけで済ましている人は少ないですよね。車も同様に有機物の汚れは洗剤を使い、トップコートでフッ素レジンコーティングでガラスコーティング剤を保護する必要があります。コーティング剤のみの案の3パターンが考えられます。NSコーポレーションが考える選択の目安をまとめてみます。ガラスコーティング施工例(ガラスコーティング名古屋市千種区)楽天市場で洗車用品も販売しております!(ガラスコーティング名古屋市千種区)※画像をクリックしてください。千種区(ちくさく)は、名古屋市を構成する16区のうちの一つ。センターなどがある住宅地区である。区の中部に池下を中心とした繁華街と区役所がある。