装着されているものほどのセッティング幅はありませんが、走る状況によって3段階に調整可能で、フロントフォークブリッジオフセットやホイールベースなどにも変更点が多数あります。エンジンも大幅に変更を受けました。同じものですが、コンピューターやバルブ、バルブスプリング、排気ポート、カムシャフト、吸気システムの変更により、トルク重視の設計とされています。スロットルバルブモーターとなり、操作が軽く、よりパワー感が強調。私も試乗しましたが、やはりそのトルクに違いがありますね。乗車姿勢もツーリングポジションで、ハンドリング、ステップワークが行いやすいため、市街地走行が快適です。して走るのも楽しいバイク。ほうが乗りやすくて楽しいと思います。今、一番ほしいバイクです。車体右側の六角形がポジションランプとロービーム、車体左側のプロジェクターがハイビームとなる。ハンドリングを安定させるステアリングダンパー。ハンドリングにクセはなく、いたってニュートラルだ。作動させるための電源が内蔵され、ダンピングを担う。通常よりもスポーツ性が高められたセッティング。キャリパーはブレンボ製4ポッドをラジアルマウント。タッチ、効きともにバランスは良好。ニーグリップ時のホールド性はいいが、後端の立ち上がりが急なので、タンクパッドを装着したいところだ。同様の意匠を持つサイドカウル。これも左右非対称のデザインとなっている。湿式クラッチにはスリッパー機能を備え、急激なエンジンブレーキ時のリアタイヤのホッピングを防ぐ。日本仕様のマフラーにはアクラポヴィッチ製カーボンサイレンサーが装着される。乾いた排気音はやや高めで迫力あるサウンド。長く、ホイールベースもあわせて延長されている。ブレーキキャリパーはブレンボ製。セミアクティブ式の電子制御サスペンションは、前後ともにザックス製。路面状況を検知するセンサーはリアに組み込まれている。シフトアシストを装備しており、スロットルを開けたままクラッチを切ることなくシフトアップできる。異なり、シフトダウンには対応していない。太ももが当たる部分は適度にえぐられており、足つき性は良好。840mm、価格3万8,880円)もある。左側ハンドルスイッチにはホーン、ウインカーなどのほか、DDC、ABS、クルーズコントロールのスイッチ、各種情報表示やトリップメーターの切替スイッチが並ぶ。右側ハンドルスイッチにはセルスターター、キルスイッチ、モード切替とグリップヒーターのスイッチが配置される。タコメーターは回転式、スピードメーターは7セグメントデジタルで表示。キーオン時には液晶パネルが全点灯する。アルミバーハンドルはテーパー形状を採用。幅広ながら、このカテゴリーのモデルとしてはコンパクトな乗車姿勢を作り出す。F850GS/生まれ変わったミッドサイズアドベンチャー。Motorradの初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、愛車紹介、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。