サマリウム・コバルトモーターへの交換も考えましたが、LiPoバッテリー導入でセミオートのキレは向上していますし、ひとまずは保留です。最大の理由は予算不足。グリップ内の固定ネジ2本を外せば、グリップが抜けます。コードの配線位置を忘れないように記録。グリップの次は、マガジンキャッチを取り外します。これも一式セットにしておかないと無くしそうですね。最後にトリガーロックピンを外します。竹串でグッと押したら外れました。これでロアレシーバーからメカボックスが取り出せるはずです。メカボックスの取り外しと同時にボルトリリースボタンも外れるので、無くさないように注意。これ、気を付けないと取り付け方が解らなくなるパターン。バッファーチューブ側が引っかかってちょっと苦労しましたが、コツを掴むと解決。メカボックスが取り外せました。ここまで取り外したパーツ類をひとまとめに。左下角にあるネジ6本はRISIIの固定ネジです。メカボックスの分解に入ります。赤丸部分のボルトリリース関連パーツのスプリングが紛失大王パーツです。解りにくいのですが、写真のようにスプリングを解放してからネジを緩めると、どこかに飛んでいくことはありません。関連パーツも外します。組み込み位置が複雑なので記録撮影。メカボックスを開封します。固定のヘキサレンチネジがネジ止め剤で固着されていますので、綿棒にネイルリムーバーを付けて溶かします。このネジをなめると大変なことになります(PSG-1でやった)ので、注意ポイントです。1本だけプラスドライバーネジです。長さも違うので記録撮影。オープン!メインスプリンが解放されているので、開けた瞬間に中身が世界中に飛び散る心配がなくて安心です。そんな事態が起こったら、後に残るのは希望では無く絶望ですもの。交換するシリンダーとピストンを取り外します。タペットプレートのネジが外した時にどこか行きやすいうえに、装着もしにくい厄介モノです。購入してからゲームで2回しか使用していないので、ギヤ回りのグリスもきれいです。耳にしますが、私は一切手を触れません。シム調整?何それ恐い・・・シム調整をするということは、メカボックスを何度も開け閉めするということで、それだけネジのなめ率が上がるわけで・・・いままで普通に動いていたなら、何もしない方が良い!SCARのメカボックスを開けて閉めただけで動作不良を引き起こした実績のあるワタクシです。余計なことはしない!これ(自分の)鉄則です!純正パーツで流用するものだけ抜き取ります。・シリンダーヘッド・タペットプレート純正のシリンダーノズル、シリンダー、ピストン、スプリングは引退です。一応、保管しておきましょう。次世代用こいつの組み込みから始めます。BC-8でシリンダーヘッドのグリスを落とします。ゴムパーツ対応のブレーキクリーナーなので安心です。粘着性グリスは布やティッシュで拭き取りながらきれいにします。要のシールテープが登場です。これが無いとにっちもさっちも行きません。安価ですがホームセンター等で無ければ売っていないと思います。ネットでも買えますけど、送料の方が高くなるかも。厚めの修正テープみたいな不思議材質です。テープに粘着剤は使用されていないのですが、テンションを書けて巻き、重ねたり圧力をかけると一体化して固着するという不思議な性質です。巻き方などは、ウィキペディアさんに教わりました。2周半くらい巻くのが丁度良い厚みのようです。Magnusシリンダーにセットします。はみ出た部分はデザインカッターで丁寧にカット。ハードピストンこちらをMagnusシリンダーセットに含まれているMagnusピストンヘッドと合体させます。ネジで止めるだけなので、難しくありませんが・・・メインスプリングの反動をもろに受ける部分なので、このネジが緩むケースが良くあります。いってピストンもヘッドも樹脂パーツなので、接着剤を使用すると破壊する以外に分解方法が無くなってしまいます。マルイ純正パーツがスプリングとピストン、ピストンヘッドと全て一体型なのは、パーツの耐久値を引き上げるために必要な処置なのでしょう。ノーマルには、ノーマルの利点があります。銃の寿命を犠牲にして性能をアップする行為と自覚せねばなりません。ネジ止め剤か?と悩みましたが、今回は何も使用しないことにしました。ネジを何度か抜き差しするだけで外れやすくなるので、一発勝負です。できました!純正グリスでグリスアップ。困った時はマルイ純正を使っておけば、まず失敗はありません。シリンダー内はシリコングリスを薄く伸ばすように塗ります。ピストンのギアとメカボ設置面には高度粘着グリスを適量に。塗りすぎるとシリンダー内でシリコングリスと混ざる気がするので、少なめにしています。カスタムノズル評判のでんでん虫です。シリンダーヘッドとドッキング。これで排気吸気系のカスタムパーツは全て使いました。メカボックスを閉じて、動作チェックに移行します。タペットプレートを付けて、メカボックスに組み込みます。タペットプレートスプリングの装着に苦労しました。楽な付け方はないものか。ギア回りはそのまんま!閉じました。件のボルトリリース関連パーツもしっかり元通り。スプリング位置のチェック!OK!これであと2年は戦える・・・!(あと2年は開けないぞ!)そう願いを込めてネジ止め剤を添付。120%)ひとまずスプリングはこれでいってみます。奇跡が起きれば、ギリギリで初速が規定値に収まるかもしれない。はしょりますが、メカボックスをロアレシーバーに戻し、グリップとモーターを付けなおすところまでいきます。ここらで、バレル関連の交換です。電動ガン用この2点の組み込みです。バレルロックのリングを取り外して、インナーバレルを引き抜きます。260mmを装着してロックします。純正パッキン」を面HOPになるように取り付けるのをお忘れなく。インナーバレル交換はこんなもんで、割と簡単です。続いて電気なまずの組み込み。マイナスドライバーでHOP調整リングを取り外します。固定ピンを外し、HOP調整パーツを取り出した図。先端を電気なまずに交換します。ORGAさんの電気ナマズ(辛口)には独自開発の専用「ステンレス並行ピン」が付属するのが最大の利点。電気なまずの穴にこのピンが入っているかいないかで面HOPのかかり具合がまるで違う、らしい!なんにせよ素人にはできない技術。120%)ぬあーっ!やはりオーバーしましたかっ!これは完全なるアウトロー!違法改造銃ダメ!絶対!フロント配線機なのでバッファーチューブの取り外しが簡単にできます。その利点を生かしてスプリング交換をしてみましょうか。弱い、AXIS弱い・・・スプリングテンション的にはマルイ純正に近いので、AXISで組めた方がメカボックスへの負担は少ないとも思ったのですが、この初速では少々物足りなすぎますね。いうか、カスタム前と初速が変わっていないじゃないか。