包み込むような感じで、そこそこ疲れにくいかなと思います。・発進時のCVTのもっさり感。信号で一番前に並んでいた状態から発進したりすると、20~50km/hあたりでの加速の伸びがありません(で、結局踏み込むんで燃費落ちる(笑))。気持ちの良い加速にするためのアクセルの踏み加減がなんとも難しいです。それでいて、ちょっと進むときは、「おっ、進みすぎか?」という出足の良さがあったりします。この気難しいCVTをいつか自分の思い通りに走らせてやろう、というのも今の自分の楽しみの一つだったりします。※レンタカーで乗った新型デミオのオートマは最高でした。自分は昔MTに乗っていたとき燃費スペシャルな走りをしていたのですが、まさにそんなタイミングでギヤチェンジをしてくれます。踏めば低いギヤで伸びますし、確か自分でシフトできたりもしたと思います。お金に余裕のある方は、間違いなく新型デミオがおすすめです!・アイドリングストップ車用のやや高価なバッテリーが必要。ディーラーに交換の見積もりを取ったところ、30,000円を超えました。同型のバッテリーはネットでも売っていますが、交換に際し内部ソフトの設定が必要なようで、自分のような生半可な車好きには手に負えない内容とわかりました。気軽にバッテリー替えれないですね・・・。・市街地など、ストップアンドゴーの多い場所での燃費がイマイチ。弱ったバッテリーを交換していないためアイドリングストップが使えない状態で乗っていますが、はたしてアイドリングストップで街中の燃費をカバーしきれるのか正直疑問です。・足回りがややふにゃふにゃ感があります。街中だと凹凸でちょっとボヨンボヨンって揺さぶられる感じがあります。逆にスピードが出てくるとちょうどよくなります。突き上げるようなのが嫌だという人もいますし。この車はある程度スピード出したとき(50km/h以上くらいかな)を重視して作りこんでいる気がします。・上のサスペンションのせいか、CVTのせいか、街中など低速のカーブはイマイチに感じてしまいます。カーブの外側に傾いてしまい、進行方向にあまりついてこないような感覚になります。シフトをSSモードにして少しアクセルを踏むとやや解消されます。これも、前の項目も、前に乗っていたプレオの独立懸架サスがすごかったので感じてしまうのかもしれません。圧縮比が高いのがあるからかわかりませんが、回すとなかなかいい音します。・SSモードのエンブレ。今まで乗ったAT車、CVT車(ウィングロードとかADバンとかVitzとか)の中ではちょっと強めに効く感じがします。エンブレ大好きな自分は、このデミオではLまで使っています(笑)。あーそうだ、LからDに戻すときの音が「ガチッ!」ていう音がいただけないのを思い出してしまった(笑)・外観デザイン。個人的に、すごい好きなデザインです。新型よりも好きかな、やはり好みによります。スピードは出さなくても、見てるだけでワクワクします。これも、アナログ世代だからかもしれませんが。ついでにメーター関連についていえば、燃費等の表示も見やすくてよいですね。思うままに愛車デミオ13-skyactivのことを書き連ねてきましたが、やはり半年も一緒にいると愛着がわくというもので、気になるところも好きになってきてしまいました。人馬一体感もかなり出てきてます(上述の加速時のCVTを除く(笑))。この記事が、中古デミオを選ぶときの参考になればうれしいです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。旧空色の万年筆(2016年7月10日移行完了につき削除:http://skybluemannen.seesaa.net/)より引っ越してきました。