増谷茂樹2019.7.30TwitterLINEはてブシェア電動化がなかなか進まない2輪車。ELECTRIC(エレクトリック)」についても紹介する。電動バイク普及のカギとなるのは?自動車の世界では電気自動車(EV)やプラグインハイブリッド(PHV)などパワーユニットの電動化が進んでいるが、2輪車に目を向けると世界的に見ても4輪に比べて電動化は遅れている。中国の一部地域では、都市部へのエンジン搭載バイクの乗り入れが禁止されている関係で電動バイクがメジャーになっているものの、そうした規制のない地域ではまだまだガソリンエンジンのバイクが主流だ。普及が進まない大きな理由は、バッテリーにある。航続距離を確保するためにバッテリー容量を増やすと、車重が重くなりコストも跳ね上がってしまう。ガソリンの給油に比べて充電に時間がかかることもハードルとなっているようだ。そんな課題を解決すべく、台湾をはじめとするアジア圏内でスタートしたのが、電動バイクのバッテリーを交換式としたうえで、バッテリーの充電や交換を行うステーションを設置し、そこでバッテリーを交換するシステム。本来であれば、走行途中にバッテリーが切れたら、充電できる場所で充電をしなければならないが、このシステムを使えば、ステーションで充電が完了しているバッテリーに交換すれば、すぐに出発でき、航続距離もそれほど大きな問題ではなくなる。台湾のGogoro社の交換式バッテリーを搭載した電動バイクと充電ステーション。これらを導入し、シェアリングサービス「GoStation」を展開している台湾ではコンビニエンスストアにも充電ステーションが設置されており、スマートフォンのアプリで充電ステーションの場所も確認できる。残量がなくなったバッテリーと充電できているものを交換するだけなので、充電が完了するまで待つ必要はないこのような取り組みが、日本国内でもわずかではあるが始動している。ELECTRIC」のレンタルサービスもスタート。ELECTRICも交換式のバッテリーを搭載した電動バイクなのだ。現時点ではGogoroのような充電ステーションは設置されていないため、宮古島でのレンタルサービスは「バッテリー交換スポット」とされた飲食店や土産物店など16か所でバッテリー交換を行うスタイルとなっている。バッテリーコンソーシアム」を創設。交換式バッテリーとそのバッテリー交換システムの標準化の検討が進められており、今後の進展が期待される。ELECTRICは、原付二種(排気量125cc未満)クラスに分類されるガソリン車のスクーター「PCX」をベースとした電動バイク。維持費が安く、街乗りにちょうどいいサイズ感であることが支持されている原付二種クラスのスクーターの中では、PCXの車体は少々大きめだが、取り回しはしやすく、走りも軽快で人気は高い。HYBRID」も、2018年9月に発売されている。世界で初めての2輪車のハイブリッドモデルだ。HYBRIDにも試乗したことがあるのだが、電子モーターによる加速感はクセになるほどで、電動バイクとガソリン車のおいしいところを堪能できる乗り味に感心した。ハンドリングのよさやすぐれた安定性を備えるベース車の存在も大きい。ELECTRICの完成度には期待が持てる。ELECTRICのみの特徴パイプハンドルを装備したコックピットまわりのデザインもPCXシリーズと共通メーターは電動バイクらしい専用デザインとなっているモーターはリアホイールを支えるアーム部に搭載。最大4.2kWのモーター出力を実現するフェンダーをアーム側に装備したリアまわりはなかなかかっこいいバッテリーは、シート下に配置。Pack」と呼ばれる着脱式のバッテリー2個を搭載し、2個のバッテリーを直列接続するEVシステムとなっている。これは、バッテリーを取り外して持ち運ぶ際に重すぎない重量に抑えるためだと思われるが、このように複数のバッテリーを使用するシステムを採用するのは、ホンダの2輪車としては初めてのことだという。1個あたり電圧48Vのリチウムイオン電池を採用。満充電の状態で、最大41km走行できるとのこと充電は、車体に内蔵されたプラグをコンセントに差して行う。AC100Vの家庭用コンセントに対応しているので、自宅で充電可能。バッテリー残量ゼロの状態から満充電まで約6時間かかるバッテリーを取り出して充電することもできるが、その際にはオプションの専用充電器が必要。バッテリー残量ゼロの状態から満充電まで約4時間だが、1個ずつの充電となるので、2個同時に充電したい場合は、充電器も2つ用意しなければならない。ちなみに、バッテリーの重量は1個あたり約10kgシート下にバッテリーが搭載されているため、収納スペースはガソリン車のPCXより狭い。グローブが入れられるくらいのスペースしかないヘルメットをシート下に収納することはできない代わりに、シート横にホルダーを装備。ホルダーにヘルメットを引っかけてシートを閉めるとロックされるので、盗難は防げる収納スペースは、ハンドル左下にもある。500mlのペットボトルが収まるくらいの容量なので、それほど大きくない。車体を見たあとは、いよいよ走行性能のチェックへと移る。キーは電動バイクらしく、スマートキーキーをオンにし、アクセルをひねるとわずかに電子音を響かせながら車体が動き出す。スタート時の加速感は、出足の鋭さが魅力の電動バイクらしいもの。それでいて、出力の調整が適切にされているようで、唐突に加速してしまうこともない。筆者は過去に何台も電動バイクに試乗しているが、なかには加速は鋭いもののやや唐突感があり、速度コントロールがしにくいモデルもあった。ELECTRICは非常に高いようで、右手の動きで適切に速度を調整することができた。ELECTRICがもっともよい。アクセルをひねると素早く速度調整できるので、ストレスがないPCXシリーズは、スクーターとしては径の大きい14インチのタイヤを装備し、軽快なハンドリングが望めるのが魅力のひとつでもある。そんな、PCXならではのよさは電動化されても変わっていない。大きめの車体にもかかわらず街中の狭い路地なども得意で、かなり小回りが効くうえに曲がっている際の安定感も高く、ある程度スピードが乗るようなコーナーリングでも不安感なく車体を寝かせられる。スクーターではあるが挙動は普通のバイクに近いので、コーナーリングもかなり楽しいまた、コンパクトなUターンもしやすい(下の動画参照)。ELECTRICはアクセルを開けた分だけパワーが取り出せるため、加速し過ぎないので、ふらつくことなくターンできる。ELECTRICだが、残念ながら現状では基本的に企業向け(個人事業主含む)のリース販売とされている。市販ではなく、リース販売とされた大きな理由は2つ。リース販売の費用はリース会社によって異なるため公表されていないが、総額は約70万円。これは、ガソリン車のPCXの販売価格の約2倍にあたる。原付二種のスクーターに、そこまでの費用をかけてまで購入したい人は確かに多くないだろう。ひとつの理由が、着脱式のバッテリーを採用したことにある。この交換できるバッテリーは前述のとおり、電動バイクがメーカーの垣根を超えて普及していくインフラを整えるうえではポイントとなるもの。電動バイクを市販した場合、たとえば、バッテリーの寿命がきて交換する際、適切に廃棄されるのかなどの懸念点がある。使用状況によってバッテリーの劣化の具合も大きく異なることが想定されるため、まず回収や管理を徹底し、そこから得たデータを分析して今後に生かしたいということから、今回は市販を見送ったという。ELECTRICを初めて目にした際、電動バイクが普及するきっかけとなるマシンかもしれないと発売を心待ちにしていたため、販売形式がリース式となったと聞いた時は、少々がっかりしたものだ。実際に乗ってみると、その思いはますます強くなる。完成度の高さは、筆者がこれまで試乗した電動バイクの中でも1番と言えるほどであった。ホンダが市販を見送ったことも理解できる。バッテリー管理の問題や価格のことを考えると、現時点ではリース販売からスタートしていくのが賢明なようにも思う。した取り組みから使用状況などのデータを集め、今後、市販されるかもしれないことに期待したい。ELECTRICのリース販売は、2019年1月から始まっている。ELECTRICのレンタルサービスを試して、電動バイクの魅力、交換式バッテリーの便利さを実感してもらいたいという気持ちで紹介させてもらった。“旅の足”として役立つだけでなく、電動バイクに抱いているイメージが変わるほど伸びやかで快適なので、旅をより楽しいものとしてくれるはずだ。増谷茂樹カメラなどのデジタル・ガジェットと、クルマ・バイク・自転車などの乗り物を中心に、雑誌やWebで記事を執筆。EVなど電気で動く乗り物が好き。SE」2019.6.19記事一覧を見る価格.comマガジンは、気になる製品をユーザー目線で徹底紹介するサイトです。いかなる保証もいたしません。※掲載されている価格は記事掲載時のものとなります。税込価格に関しては、消費税の税率により変動することがあります。