緊急特別国際セミナーがありました。https://www.cyclists.jp/seminar/20181012.html「デンマークの自転車文化と子どものための自転車教育」と題して、デンマークの都市プランナー、ロッテ・ベックさんの講演でした。子どもの自転車教育の話が中心とのことで、交通政策の話は少なかったのですが、講演後に質疑応答の時間をたくさんとっていただき、すごくためになる内容でした。紹介したい内容でしたので、報告させていただきます!<ものすごく簡単にまとめた今日の話の内容>以下、気になった部分だけメモした内容ですが、ご紹介です。Kindergardenでの自転車教育はゲーム形式。楽しむことを重視した内容。1942年から自転車テストを行っている。8-9歳時や12歳時の警察テストなど段階があるとのこと。8-9歳では1人で自転車に乗るのはまだ危ないとのこと。Councilの存在が非常に大きい。警察に対する教育までやっているとのこと。<日本の自転車交通を良くするために何が必要か?>最後の質問で、「日本の自転車交通にとって何が必要か?」という素晴らしい質問が出されて、その回答がとても参考になりました!実際に日本の道路を走ってみての感想を踏まえて、デンマークとの違いで語っていただきました。kawamura2018年4月13日に第4回有識者会議(自転車の活用推進に向けた有識者会議)が開催されました。(案)」がいよいよ公表されました。5月10日までパブリックコメントを行っています。http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000975.html暮らしやすく快適な自転車社会に向けて、ぜひとも建設的な意見を寄せましょう!5月10日追記パブリックコメントの意見を当社代表として、意見提出しました。本当はもっともっとたくさん言いたいことはあったのですが、あまり多いと1つ1つの価値がかなり薄まってしまうので、4つに絞りました。集約は大変かと思いますが、国民の意見をどのようにくみ取ってもらえるか、楽しみです。以下、提出資料からそのまま転載します。~~~~~~~~以下、転載~~~~~~~~・大きくは、次の4つをお願いできればと思います。促進』において「自転車ルール遵守を達成するための課題の検討」という措置の追加をお願いします。><2.「サイクルトレインを、観光と関係ない分野(例えば6番目の施策「まちづくりと連携した取組」など)で入れていただきますようお願いします><3.4番目の施策『地域ニーズに応じた駐輪場の整備』の3に関して、「鉄道事業者への積極的な協力を求めていく」とありますが、「等」を入れて「鉄道事業者等」としていただきますようお願いいたします><4.数値目標については、『政策の目的となる指標』を入れていただきますようお願いいたします。促進』において「自転車ルール遵守を達成するための課題の検討」という措置の追加をお願いします。>・自転車ルールの遵守が現在ほとんどできていないことは、周知の事実であり、とても大きな課題であることは言うまでもないかと思います。・多くの措置をあげていただき、また「公務員へのルール周知徹底」によって見本を示すことは本当に良いことだと思います。・しかし、そもそも守ることのできない道交法のルール(歩道での徐行、右左折時のハンドサインなど)があることで、ルールの遵守は実現できないのではないでしょうか。・守ることのできないルールがあることで、結局「守らなくてよい」という風潮を作り出しているのではないでしょうか。・また、「サイクルツーリズム(大規模自転車道の整備)」等ともからみますが、多くのサイクリングロードは自歩道であり、ルールを遵守していては徐行になり、快適なサイクリングができない環境にあります。・以上を踏まえ、ぜひともこの課題の解決のために「課題の検討」だけでもよいので、措置に盛り込んでいただければと思います。自転車と公共交通機関との連携の促進」がありますが、「鉄道駅での駐輪場整備」「シェアサイクルと鉄道の連携」「観光でのサイクルトレイン等」以外の視点が見当たらないと認識しています。・計画案の中に、「自家用車利用を、公共交通機関の利用との組み合わせを含めた自転車利用へ転換する」とありますが、現在の措置の中では「シェアサイクルの利用」のみがこの視点になっているように感じられます。・東京と地方によって状況が全く異なってくると思われますが、自家用車からの転換においては、地方におけるポテンシャルが高いと思われます。シェアサイクルでできればそれでもよいですが、その実現が確実でない限りはその他の施策として「サイクルトレイン・サイクルバス」等の施策も必要ではないでしょうか。・欧州等の例を持ち出すまでもなく、観光に限らず、サイクルトレイン等は非常に有効な施策かと考えます。<3.4番目の施策『地域ニーズに応じた駐輪場の整備』の3に関して、「鉄道事業者への積極的な協力を求めていく」とありますが、「等」を入れて「鉄道事業者等」としていただきますようお願いいたします>・まず前提として私は鉄道事業者の利害関係者でないことをお伝えしておきます。・駐輪場の整備に関しては、鉄道駅の周辺における駐輪場整備により、大幅に放置自転車を削減されてきたことは、本当に素晴らしいことと思います。・それにより、鉄道駅への通勤・通学需要に限らず、商店街等での買い物利用など、様々なニーズに対応した駐輪場が求められていることは、まさにご指摘されている通りかと思います。・ひるがえって、日常利用での自転車利用者の立場で考えてみると、買い物利用以外に業務利用としての自転車利用がありますが、オフィスビルに駐輪場がないことも大きな課題となっています。・通勤・通学ではない自転車利用者の立場で見ると、自転車を利用しない理由としては「駐輪場がないから」という理由が非常に多くあります。鉄道駅でも不足している地域はありますが、オフィスビル内に利用できる駐輪場がないことも、自転車利用を大きく妨げている理由かと思われます。・今回の計画ではオフィスビルに関する視点がどこにも見当たりませんが、その視点を入れるためにも、どこかに入れておく必要があると考えた次第です。・自転車利用率の向上にとって、非常に大きな問題かと思います。<4.数値目標については、『政策の目的となる指標』を入れていただきますようお願いいたします。割合、医療費の削減目標、など)>・今回の計画で数値目標を設定されたことは、本当に素晴らしいことと思います。・どれも目標達成への意気込みが感じられるすばらしい設定だと感じますが、KPI(重要業績評価指標)が多く、KGI(重要目標達成指標)がほとんどないように感じます。・法の基本理念にもあるように、交通安全だけでなく、健康増進や環境負荷低減など、多くの効果があるからこそ、予算をかけてまで自転車利用が政策として推進されるべきかと思います。どのように達成されるかが最も重要ではないでしょうか。・自転車だけが政策ではないためKGIの設定は難しい面がありますが、KPIを達成したところでKGIが達成できなければ、何の意味もないことに大切な税金を使ったことになってしまいます。・指標の設定にあたっては、そもそも現在その指標がないものもあるかと思います。それであればなおさら施策の検証もできないと思いますので、これを機にぜひ指標の設定と統計の整理をお願いできればと思います。策定に向け準備を進めています。骨子が公表され、同時にアンケートを実施しています。(↓国土交通省WEBサイト)https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000955.htmlより良い自転車社会の実現に向けて、ぜひアンケートにご協力ください!アンケートおよび骨子の概要を以下に整理しておきました。「目標」や「施策」について整理。この度、その計画の骨子を作成。広く国民から意見を募るため、アンケートを実施。見ていただくとすぐにわかりますが、全部で5ページしかありません。内容はこんな感じです。進するために必要な事項この見出しにそってポイントだけ記載します。位置付けこれまでは2つの個別法で対応してきたが、新たな課題解決のため、同法を施行。「自転車の利用を増進し、交通における自動車への依存の程度を低減することによって、公共の利益の増進に資する」こと等を基本理念とする同法が施行。同法9条に基づき定める計画である。我が国の自転車の活用の推進に関して基本となる計画として位置付ける。災害時の活用などの観点から記載されています。2.自転車の活用の推進に関する目標及び実施すべき施策4つの大きな目標と、その達成のための施策が記載されています。目標達成のための施策については、同法8条の15の基本方針を振り分ける形での記述がされています。「具体的な措置について記述する」としか書いてありません。有識者会議でもこれから検討するようです。毎年度フォローアップ。2020年度に見直し。実施その他という感じです。意見表明、そして参加することが大切です。ご協力よろしくお願いします。(第1回)の内容で、内容は?というところですが、議事については以下のようになっています。運営等について(3)今後の進め方についてそして、会合の時間ですがなんと9:15~9:22なんと7分ということです。(交通安全対策)ということ。ここでそんなに議論はできそうにありませんね。策定について概ね1年後という基準が示されました。今後の進め方について(資料5)が参考になるので、引用しておきます。行われていくようです。ついては、下記検討事項の進捗状況等、必要に応じ開催。9条)概ね1年後を目途に策定する。構成員と目的は以下の通り。いうものがありました。A,Bは個別法と呼ばれ、駐輪場の整備や自転車道に関する内容など、具体的な個別案件に関する法律です。Cは自転車を含めた交通政策全般の基本理念を示す、大きな概念の法律であり、つまりこの間をつなぐ役割の法律が必要だったのです。自転車活用の基本理念を定めた法律となっています。上げていきたいと思います。これから日本の自転車環境は変わるのか?では、この法律によって、日本の自転車社会はどうなっていくのでしょうか。法律の施行はつい先日ですが、既に道路環境では大きな変化が起こってきています。ここ数カ月の車道の路面標示の変化はものすごいものがありました。