八戸市観光課の古舘光治課長も「はやて」に愛着を抱く。「市民にとって『悲願の八戸駅開業』のシンボル。県外の駅で『八戸行き・はやて』のアナウンスが聞かれなくなると思うと残念」とし、「八戸が埋没することのないよう、観光施策の取り組みを強化したい」と気を引き締める。八戸せんべい汁研究所の田村暢英所長は「特急『はつかり』から新幹線『はやて』にリフレッシュしたときのように、新たな新幹線の名前を全国に知ってもらい、本県と東北の元気をアピールするんだという気持ちで前向きにとらえたい」とコメントした。新名称に期待する声もある。「はやて」の後継となる新型車両「E5系」は来春以降に名称を公募する見通し。八戸観光コンベンション協会の笹垣正弘会長は「県内全域に波及効果が出るよう、全県的なイメージを持つ名前に」と語る。青森市アウガの地下で鮮魚店を営む野呂周生さん(26)は「開業は商売のビッグチャンス。『しらかみ』など青森らしい名称を」と注文。青森駅前の土産物店で働く葛西昌子さん(47)は「秋田新幹線『こまち』のような旅情を誘うロマンチックな名前がいい」と夢を膨らませた。徳島新聞)とくしまスポーツSHOWデー実行委員会(http://www.tokuspo.net/bicycle/index.html)では、県内各地でサイクリングをいつでも気軽に楽しめるコースを設定・紹介し、県民のスポーツ参加を促し、健康づくりに資する事業をスタートします。コース上では参加者が携帯サイトを活用し、地域の文化や観光情報を収集することができます。関西圏に対して徳島の雄大な自然の中で安全にサイクリングを楽しめる「自転車王国とくしま」としてアピールし、観光誘客につなげていきます。このプロジェクトのオープニングイベントとして、平成21年10月17日に徳島駅から日和佐駅まで自転車と一緒に乗車できる臨時列車「サイクルトレイン日和佐」号を別添チラシのとおり運行します。このサイクルトレインは徳島県では初めての取組です。特急電車の導入を検討していることが分かった。相鉄の鳥居真社長が読売新聞の取材に明らかにした。早ければ2011年度にも運行を開始する方針。15年以降のJR、東急各線との相互乗り入れで横浜駅の利用者が大幅に減少する恐れがあるため、特急の運行で同駅の利便性を高め、減少に歯止めをかける考えだ。瀬谷駅で、特急が各駅停車を追い越せるよう、線路を3本から4本に増やす工事を行っている。工事は11年度中に完成する予定。現在の急行に比べて約5分短縮できるという。検討したい」としている。相鉄線とJR東海道貨物線の横浜羽沢駅付近を結ぶ新線が15年に完成すると、相鉄の利用客は横浜駅を経由せずに、新駅(仮称・羽沢駅)からJR横須賀線や湘南新宿ラインに乗り入れて新宿駅や東京駅に直行できるようになる。19年からは、新線が日吉駅まで延伸され、横浜駅を通らずに、東急東横線に乗り入れて渋谷駅にも直行できるようになる見通しだ。相鉄によると、相鉄線の1日の乗客約44万人のうち、約20万人が横浜駅でJRや東急線に乗り換えている。新線が完成すると、この大半が横浜駅を利用しなくなる恐れがあるという。このため、相鉄は特急を運行して横浜駅への到着時間を短縮することで、買い物客などを同駅に呼び込みたい考えだ。新線の完成後も、相鉄本線の運行本数の半分以上は横浜駅方面に確保する方針だという。ザ・ダイヤモンド」についても、隣接する横浜駅ビル「横浜シァル」の建て替えに合わせて、11年頃に大規模改装を行い、繁華街の魅力向上を図る方針という。鳥居社長は「新線が完成しても、渋谷、新宿に負けない横浜にしたい」と意気込みを語った。時事通信)【ロンドン時事】22日付の英紙インディペンデントによると、アガサ・クリスティの推理小説でも知られる夜行列車「オリエント急行」の運行が、今年12月に廃止される。戦争による停止や路線変更など曲折を経ながらも欧州鉄道史に輝かしい足跡を残してきたが、夜行のコスト高もあり126年の歴史に幕を下ろすことになった。オリエント急行は1883年に運行開始。1930年代の最盛時には仏パリとトルコのイスタンブールを結んでいたが、第2次世界大戦後は自動車や飛行機の発達で縮小の一途をたどり、2001年にはパリ〜ウィーン間に、07年には仏ストラスブール〜ウィーン間に短縮された。12月12日午前8時59分ストラスブール着の列車を最後に、時刻表から完全に姿を消す。Express(オリエント急行殺し事件)」との見出しを掲げている。欧州では「本家」と別に、英国とイタリアを結ぶ「ベニス・シンプロン・オリエント急行」など同名の観光列車サービスがあるが、こちらは運行を継続するという。時事通信)JR東海の葛西敬之会長は5日、都内で開かれた内外情勢調査会の講演で、東京—名古屋間で「リニア中央新幹線」が営業開始した後は、「(東海道新幹線は)『ひかり』と『こだま』の列車体系に戻る」と述べ、「のぞみ」は廃止する見通しであることを明らかにした。同社は、2025年に東京—名古屋間でリニアの営業運転開始を目指しているほか、大阪までの延伸も計画している。いった『のぞみ』が停車していない駅で、『ひかり』の停車本数が増える」と指摘。これらの駅から東京や大阪などへのアクセスの利便性が、大きく向上すると強調した。葛西会長はまた、東海道で16両で運行している最新のN700系の新幹線車両について、編成数を8両に短縮するなど国際仕様にした上で、米国などに積極的に売り込む考えを示した。京成本線での有料特急、スカイライナーの運行を日中に限り継続する。ピーク時には特急料金がかからない一般特急のみ運行する。開業後は北総線経由の新線が成田国際空港アクセスの主力となる。市川市、船橋市といった人口を多く抱える都市の沿線利用者向けに、ピーク時を除く日中に現行車両による有料特急を運行。ピーク時の一般特急は途中駅でのスカイライナー通過待ちがなくなるため、所要時間が数分短縮する。新線の新型スカイライナー3本、新線の一般特急3本、京成本線の一般特急3本の計9本の運行となる。新線開業後の京成本線ではピーク時間帯に有料特急は運行しない。スカイライナーの名称を持つ有料特急はすべて新線に移行する。これに伴い、京成本線を走る有料特急には新たな愛称を付ける予定。東京都心部と千葉県内のベッドタウンを結ぶ通勤者向け列車「モーニングライナー」「イブニングライナー」は存続。新型スカイライナー車両で新線、現行スカイライナー車両で京成本線の2ルートで運行する。成田新高速鉄道は第三セクターなどが整備し、京成電鉄が運行を請け負う。2.0Seesaaブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。