全世界で発売された2万3500台をリコール。して法人向けに日本国内販売を開始。キヤノンマーケティングジャパンが正規販売代理店として販売を開始。Flextreme』をフランクフルトモーターショーにて披露[6]。Accessibility)』を共同開発していると発表[7]。日本国内のセグウェイ総代理店業務が日本SGIからセグウェイジャパン株式会社へ移管。Investments』に買収される。Inc.』に売却される。i180)標準タイプ。屋内外での利用が可能な汎用モデル。約倍となる約40km、最大時速は20km。(p133)iシリーズを少し小型にしたタイプ。タイヤが小さく小回りが利くので屋内でも使用できる。(e167)法人向けに開発されたタイプ。使用するには特別なトレーニングを必要とする。荷物を載せるバッグと、人間が降りた際も立っている自動スタンド機能が付いている。Terrain)オフロードタイプ。車幅もあることから、不整地での利用に向く。車重・タイヤ摩擦係数・タイヤ径からプログラムが異なり、走行可能距離は19kmと他のモデルの半分程度。リチウムイオンバッテリを搭載。Transporter)i180がベースのゴルフタイプ。芝用タイヤ、キャディーバッグ搭載用ラックを備える。リチウムイオンバッテリを搭載。HTから名称変更i2(基本モデル、警備向けパッケージ、工場・物流向けパッケージ、一般業務向けパッケージ)標準タイプ。第二世代のi2からより直感的な操作が可能なLeanSteerというステアリングシステムを搭載。体重の移動だけで左右への方向転換が出来るようになった。約8時間の充電で走行距離は約40km、最高時速は20km。x2(基本モデル、屋外警備向けパッケージ、屋外業務向けパッケージ、ゴルフ向けパッケージ、芝用モデル)オフロードタイプ、芝用タイプ。車幅があることから、不整地でも高い安定性能を誇る。2015年9月1日、警視庁が東京国際空港(羽田空港)の警備に導入。青色と赤色の警光灯を備えている[8]。日本の道路交通法上では、後述するような「改造(改修)」をしていないモノを公道で走行することは認められていない。利用は私有地内に限られる。購入時には保険の加入、すべての搭乗者に対してインストラクターからの講習を徹底するなど、安全運用・管理に力を注いでいる。このような理由に加え、運用場所が制限されるために一般向け販売は見送られており、法人に対しての販売を前提としている[10]。ターミナルで、ガイドや警備員の移動ツールとしても使用されるなど、大型施設での導入が進んでいる。2011年1月時点においては、諸外国での実績と同様に、空港、コンベンションセンター、大学、駐車場など多くの施設で導入されるまでになってきているが[13]、この背景には環境意識の変革や労働効率の向上に取り組む企業の増加が考えられている。セグウェイジャパンから一般向けの販売は行われていないが、セグウェイを使った観光「セグウェイツアー(セグウェイガイドツアー)」やアトラクションで体験は可能で、セグウェイジャパンも情報を提供している[14]。)で2004年4月に略式起訴され罰金50万円の判決を受け、セグウェイ本体は証拠物件として10ヶ月以上にわたり押収された。あると判断された[15]。現行法では公道でこれら「自動車」が走行するためには、急制動できるブレーキや灯火装置などを装着して保安基準を満たし、車両登録を行ってナンバープレートを取得することが必要となる。セグウェイにブレーキを取り付けて車輪を止めると転倒してしまうことから、現時点では保安基準を満たすことには無理があり、公道での走行は不可能とされた。2005年に陸運局でセグウェイの車両登録を尋ねた例では、保安部品の装備でナンバーの発行は不可能ではないといわれながらも、実際の登録には難色を示された模様[16]。2010年に国土交通省へ問い合わせた例でも、保安部品がないことが公道禁止の理由とされている[17]。2004年にはコンピュータ雑誌『週刊アスキー』上での神田敏晶のコラム連載で、「セグウェイで公道を走ったら捕まっちゃいました」という記事が掲載された。らによる無線LANの電波強度マップの作成実験の際に、ロボット特区を活用し警察の許可を得た上で、日本で初めてセグウェイを公道で利用した[18][19]。2008年11月20日、千葉県柏市で行われた交通イベント「柏の葉モビリティフォーラム」にて、柏の葉キャンパス駅前から千葉大学柏の葉キャンパス間の歩道約300メートルを、警察の許可を得た上で一般の来場者がセグウェイを体験した[20]。2009年5月に新たな国内総代理店となったセグウェイジャパンは、歩道通行へ向けて横浜市へ特区申請を働きかける考えを明かした[21]。2010年1月、茨城県つくば市が『搭乗型移動ロボット(人が乗って走行するロボット)』の実証実験特区(つくばモビリティロボット実験特区)の認定を内閣府から受け[22]、同年10月3日から公道での通勤実験が開始された[23]。2012年2月9日には観光ツアーの社会実験として、つくばエキスポセンターなど市内の観光名所を約9キロメートルにわたって巡る企画が実施されている。この実験によりつくば市内でセグウェイに乗るためには、16歳以上で普通自動車免許か普通または大型の自動二輪車免許を所持していることが必須条件となっている。セグウェイツアーと称し、一般市民公募型の実証実験を毎月行っているが、競争率は10倍と高く、人気の高さを数字が物語っている[24]。して小型特殊自動車に分類[25][26]され、公道走行実験エリアの対象が全国に拡大された[27]。これにより各地の運輸局と警察署で申請が受理される必要があるが、承認されれば全国の各地でセグウェイの公道走行実験が可能となる。その他[編集]日本の大学でも1986年頃からセグウェイと同様の乗り物を研究しており、1987年に特許を出願(特願昭62-142013)、1996年に特許を取得している(特許2530652「同軸二輪車における姿勢制御方法」)[28]。セグウェイと競合する他社製品も登場しており、日本では歩行補助車の要件に収めた試作車が作られている。(パーソナルモビリティ参照)とりわけホンダにおいては、1989年のアイデアコンテストと称する社内イベントにおいて「左右一対のタイヤが付いたボードから自転車のようなハンドルバーが生えている」という、セグウェイに酷似したスタイルのパーソナルモビリティが登場していたとされている。2018年3月3日閲覧。2011年10月4日。2015年7月11日。これまでの歩み(ホンダ公式、2019年2月19日閲覧)関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、セグウェイに関連するメディアがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。