プロトタイプ)は、2018年型のCRF250Rの車体をベースに動力には電動モーターを用いている。厳しい環境でノウハウを蓄積していけば、遠くない未来に電動スポーツバイクが登場することもありそうだ。テスト車両はもう走っている!ベンリィエレクトリックが発表された際(関連記事参照)、ホンダモーターサイクルジャパンの加藤千明社長のスピーチにもあったように、電動二輪車にとってより過酷なフィールドであるモトクロスにおいて技術ノウハウを蓄積し、電動バイクのスポーツ性能を追求していくと明言したホンダ。実に面白そうではないか......。答えられないことが多いと言われながらも、可能な限り根掘り葉掘り聞いてきた。モーターだからできること、その自由度は高い!動画でホンダのエンジニアが語っているように、CRエレクトリックプロトタイプはす大きな出力を持っている=大電流が流れることから、モーターとインバーターを冷やすために水冷とし、ラジエターを装備している。興味深いのは、市販レーサー・CRF250Rのフレームをほぼそのまま使っているとしながら、モーターゆえにフレームとの締結に自由度があると語られた点だ。いうことは、モーターならではのメリットを追求していく過程で、今までのスポーツバイクとは異なる車体構成が生まれてくる可能性も!?また、パワー特性の作り込みはエンジンとは比較にならないほど自由度が高いとも語られた。バッテリーの重さや航続距離といった課題はあるにせよ、電動バイクならではの走りとはいったいどんな感じなのか、興味をそそられっぱなしだ。PROTOTYPE】ホンダが東京モーターサイクルショーのプレスカンファレンスで発表した、電動モトクロッサーのプロトタイプ。モーターとバッテリーまわりはM-TEC(無限)によるもの。同日発表の無限・E.REXも進化を見せた無限が発表したE.REXプロトタイプは、2年前となる2017年の東京モーターサイクルショーで発表されたE.REXコンセプトモデルから大幅な進化を果たしたもの。車両の仕様はホンダCRエレクトリックプロトタイプと同じ、そしてデザインは無限のオリジナルだ。製作は完成車領域のホンダ(研究ではなく市販車開発の領域)が担当し、バッテリーとパワーユニットを無限が受け持つ。これはホンダと無限の共同研究がより強固に進んでいることの証明といえるだろう。無限は神電(マン島TTに出場している電動ロードレーサー)で得たノウハウやデータを蓄積し、それを電動モトクロッサーの開発に生かしている。現在は4輪に強いイメージの無限だが、かつては全日本モトクロスでチャンピオンを獲得したり、1980年代には鈴鹿8耐にも出場したりと、2輪×4輪で発展してきた。なかでも浅間レースなどに参戦したモトクロッサーは、無限の原点でもある。その無限が電動の新しいモトクロッサーを開発するというのだから、期待せずにはいられない。MUGENの宮田明広監督。水冷ということでラジエターを装備。大きさは通常のモトクロッサーと同様に見える。高出力のモーターとインバーターを冷却する。パワーユニット(モーター)を後方に置き、ドライブスプロケット位置はエンジン版と同様に見える。クランクのような重い回転体がなさそうなので、それが乗り味にどのように影響するのか......。前方のカーボンでできたボックスにはバッテリーが格納される。重量はまだまだけっこう重いとのこと。秘密と言われてしまったハンドルスイッチ類。アクセルはAPS=アクセルポジションセンサーを介して入力を制御ユニットに伝える仕組み。シートは野口シート製でした。車体は2018年型CRF250Rとほぼ共有というから、サスペンションなども同様だろう。いえ、コーティングが施されたロッドなどタダモノではない感も......。関連する記事/リンク2019.04.03東京MCショー発表のホンダ新EVに迫る【国産4メーカーの統一規格に先駆け?】ホンダが東京モーターサイクルショー初日(3月22日)に行ったプレスカンファレンスで発表されたベンリィ・エレクトリックは、昨年発表されたPCXエレクトリックに続く電動バイクの第2弾。バッテリーコンソーシアム」の発足と協働の開始が発表された。※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。記事一覧を見る帰ってきたネイティブ足立区民。ヤングマシン、姉妹誌ビッグマシンで17年を過ごしたのち旅に出ていた編集部員だ。見かけほど悪い子じゃあないんだぜ。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。