-齢は重ねてもやはり戦闘機。エンジンノズルがこちらを向くたび、クウアァァァァァァァァ!という、ファントム特有の轟音が空気を震わせる。-現在主流の「ターボファンエンジン」に対し、ファントムは旧式の「ターボジェットエンジン」を搭載する。必然的に暴力的ともいえるような音を発生させてしまう。長野市上空にも、たまに百里基地(たぶん)のファントムが飛来するがそのド派手なジェットサウンドにしばし空を見上げてうっとりしてしまう。近い将来、この音を耳にすることができなくなるのは寂しい。ハイGターンで、背中にベイパーを出すファントム。-まだまだ健在な飛びっぷりだが、退役の日は間近に迫っている。元気よく飛び回るファントムの姿を見ることができて本当に良かった。日本版F-15の複座型。わせて201機を運用中。米国での運用開始は1976年で、もはや新しいとはお世辞にも言えないが、その筋金入りの能力で今日でも日本の防空の急先鋒を担っている。-この機体の機番は「12-8078」。空自への納入は1991年。イーグルが飛行展示に向けタキシングを開始。イーグルの強みは何と言ってもその有り余るほどのパワーで、フルアフタバーナー時はエンジン2基の推力が合計21.6トン。身軽な時なら、軽く自重を上回るエンジン推力だ。理論上は、たとえ翼がなくてもロケットのように垂直上昇できるくらいなのだ。イーグルは月に行ったサターンロケットの上昇能力を破っている。-ゆえに、離陸滑走もとても短い。2700メートルの滑走路の3分の1くらいで楽々と浮揚してしまう。旋回しながら速度をガッチリ維持できる余裕がある。-イーグルがいまだに防空の最前線で活躍できるのも、そういう「戦闘機としての基本的な強さ」があるためだ。-翼が垂直に立ち上がる。有無を言わさぬハイGターン。パイロットはこの間、6~7Gの荷重に耐えている。-操縦する前席パイロットも辛いが、もっと辛いのが後席パイロットだとか。走り屋の車に乗ると、ドライバーは平気でも、助手席は吐きそうになるのと似ている。多少機体が遠ざかったとしても地響きのような轟音で隣の人と会話することすらままならない。--一瞬、太陽を背にする。-旋回の迎え角が大きな時に翼面で瞬間的に発生する霧「ベイパー」。-一瞬の出来事だが写真にすると、まるで背中に雲を背負っているようだ。-その豪快な飛びっぷりは二十数年前、私が初めてこの眼でイーグルを見た時と変わらない。-イーグルを間近で見るとあの日味わった、鳥肌の立つような感激がいつでも蘇る。私にとってイーグルは特別な飛行機なのだ。F-2F-1の後継として開発。複座型をあわせ88機を運用中。-F-16をベースに開発され、シルエットこそ似てはいるものの、その素性は別物らしい。-エンジンはF110-IHI-129。小型の機体にハイパワーのエンジンで、クルクルとよく動く俊敏な印象。ハイGターンで、目標に転針。-ヒットアンドアウェイの急旋回。--空中給油機、KC-767。旅客機B767-200ERを給油機へと改造。平成22年度から運用開始。-「空中給油機としては世界初の遠隔視認装置を採用し、機体底部の5台のカメラを使い操縦席後部に位置する操作卓で給油口から伸びる約6mのパイプの位置を確認しながら戦闘機への給油ができます。」(防衛省WEBより)-待ちに待ったブルーインパルス。ウェザーチェックの6番機がエアボーンしてしまった。-ウェザーチェックの結果、あえなく第5区分(編隊航過)に決定。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。鹿島槍ヶ岳はいかにして鹿島槍ヶ岳となったか、山名の由来。