最新!鉄道ニュース!!最新の鉄道ニュースを集め、ご紹介するブログです。コメント欄を使って、みんなで意見交換も出来たらいいなー。「JR全線乗りつぶし日記」も大好評連載中です!!このブログについてありそうでなかった、鉄道ファンのための鉄道ニュースサイト。このブログでは、主に日本の鉄道や鉄道会社、関連サービスに関する鉄道ニュースを集めてご紹介します。詳しくはこちらをご覧ください。鉄道ファンのためのDSソフト!これで、あなたも鉄道博士に!!あるようでなかった鉄道情報に特化した地図帳。23日、カーブが多い四国のJR予讃線を使って、新幹線と在来線のいずれにも乗り入れ可能なフリーゲージトレイン(軌間可変電車)が、曲線を安全に走行できるか確認する試験を始めた。フリーゲージは九州新幹線長崎ルートで導入が検討されている。曲線での速度維持が課題で、予讃線では小型・軽量化した新型台車の性能を確かめている。この日の試験は、半径400メートルという急なカーブが6カ所ある観音寺−川之江間の約16キロを3往復した。首都圏の変遷を見つめてきた通勤電車が、活躍の舞台を讃岐路に移し、“再登板”する。京急によると、1000形は、1959年に登場し、79年まで同社で最も多い356両が製造された。他の鉄道会社に売却され、昨年6月に最後の車両も引退した。琴電では、これまでにも京急から1000形など車両を導入した実績があり、今回は引退直前まで走っていた車両を含む4車両を購入。うち、2車両は最終製造年の79年10月製。復帰に当たり、赤い車体に白い帯の京急カラーから、緑と白の琴電カラーに塗り替えられた状態で船に積まれ、20日に横浜港を出発、22日に高松港に着いた。琴電によると、1000形車両は現在、全国で同社の路線でしか運行する姿を見られないという。写真撮影のために高松港を訪れた山口県下関市の団体職員紙透農さん(35)は「外装は変わったが、独特の雰囲気は変わらない。香川で第二の人生をしっかりと歩んでほしい」と話していた。琴電では今後、試運転した後、29日から琴電長尾線で2両編成で運行する予定。MSN産経ニュース)西日本鉄道の天神大牟田線で昭和48年以来、特急や急行として活躍した「2000形」が17日限りで引退し、福岡市中央区の西鉄福岡(天神)駅には同日午前、多くの鉄道ファンがホームからラストランを見送り、思い出の黄色い車体に別れを告げた。2000形は、天神大牟田線の輸送力増強を目的に、当初は特急電車として導入。西鉄車両として初めて冷房を完備し、進行方向に応じて背もたれの向きを変えることができる「転換クロスシート」など乗客の快適性を高めた。49年には、最も優れた新造車両に贈られる「ローレル賞」を九州の鉄道車両として初めて受賞した。最盛期には6編成(1編成6両)が通勤・通学の足として走っていたが、老朽化にともない次々と引退。この日のフィナーレを迎えた。西鉄福岡駅2番ホームに2000形が滑り込むと、集まった約150人の鉄道ファンらが、カメラのシャッターを切った。「ありがとう2000形」「さよなら2000形」のヘッドマークが車両の前後に取り付けられ、事前申し込みによる貸切ツアーの参加者約300人が車両に乗り込んだ。テープカットに続いて同10時49分、車両がゆっくり動き出すと、大きな拍手が送られた。福岡市東区の会社員、長野太陽さん(47)は「子供のころ、通学でよく利用しました。青春の思い出」と感慨深そうに語った。車両は花畑(福岡県久留米市)で折り返し、筑紫(同県筑紫野市)に到着。開かれた「にしてつ電車まつり」の会場で公開された。16日、報道陣に公開された。境線には、水木しげるロードが完成した1993年に「鬼太郎列車」が運行を始めて以来、水木さん原作の漫画「ゲゲゲの鬼太郎」に登場するキャラクターが描かれた車両が計4両走っている。昨年10月、鬼太郎列車に始まり、「ねずみ男」「ねこ娘」の各列車も続々とデザインが一新された。目玉おやじ列車ですべてのデザイン変更が終わる。JR西日本米子支社によると、新目玉おやじ列車は作品に登場する「鬼太郎ハウス」の森をイメージした緑色を基調にデザインし、費用は約400万円。11月3日午前10時30分米子発境港行きの普通列車でデビューする。MSN産経ニュース)JR中央線で全面がオレンジ一色の「201系」車両が17日、引退することとなり、豊田(東京)−松本(長野)間を臨時列車としてラストラン。抽選で選ばれた400人の鉄道ファンが最後の乗り心地を楽しんだ。JR東日本によると、201系は旧国鉄時代に101系、103系の後継として投入された。昭和56年から60年まで約1千両が製造され、中央線の場合はオレンジ色の車体で30年近く活躍してきた。老朽化のため、オレンジのラインが引かれたステンレス車体の「E233系」に置き換えが進んでいた。この日ラストランをした車両は、長野県内の車両基地で廃車になる。201系は今後、JR東日本の京葉線などで4編成、JR西日本の大阪環状線などで約30編成が残る。−吉野駅(奈良)間に新型特急車両「16600系Ace(エース)」を導入すると発表した。6月19日に営業運転を開始する。世界遺産に選ばれた「紀伊山地の霊場と参詣道」の入り口に位置する吉野は観光客の人気も高い。座席の背もたれを高くしたほか、前後の間隔を以前より5センチ広げるなど快適性に配慮した。同社は現在、一部の特急に喫煙車両を設けているが、新型車両では分煙を強化。喫煙室を1カ所設け、座席は全面禁煙としたのも特徴。JR西日本福知山支社は2011年春に、山陰線や福知山線を走って大阪や京都と、城崎温泉や京都の天橋立、東舞鶴などを結ぶ特急「きのさき」「北近畿」「まいづる」などの新型車両を導入する。北陸線の特急「サンダーバード」を参考にしたデザイン。車体の構造を強化し、客室は足もとの空間を6センチ広げ、車いす利用者に対応したトイレや授乳などができる多目的室を設ける。現在の特急(183系)は30年以上前に製造された車両のため、同支社が保有する全86両中46両を総額約80億円かけ、更新することにした。新型は「287系直流電車」で数か月かけて順次、入れ替える。アルミ製で衝突時の衝撃を逃がしたり吸収したりする構造を採用。乗降口の幅を広げ、座席の座り心地を良くするほか、女性専用トイレも設置する。「相当数の車両更新で、北近畿地方の観光の起爆剤にしたい」と話している。【山陽新幹線】500系のぞみ引退へ。「のぞみ」としての定期運転から“引退”させる方針を明らかにした。JR東海と共同開発した最新鋭車両「N700系」に徐々に置き換えているため。引退した車両は新大阪−博多間の「こだま」で活用する。500系はカワセミのくちばしのような鋭くとがった先頭車両のデザインが特徴で、鉄道愛好家らに人気がある。「車体が円筒形のため室内空間がやや狭く、全車両にモーターが付いているため車両価格が高い」(JR西日本)といった難点があり主力の座から降りることになった。のぞみの定期運転は2往復だけとなっており、11月10日からは1往復に減らす。のぞみがなくなれば、原則こだま専用車両となる。500系は、デビュー当時、最新技術を駆使し、営業運転で最高時速300キロを実現した車両として注目された。こだまになると持ち味の高速走行を十分に発揮できないため、ファンから残念がる声が出そうだ。マイコミジャーナル)JR東日本は7日、山手線にチョコレート色のラッピング車両を登場させた。1909年に「山手線」と名付けられてから100周年の記念企画で、当時の塗装を再現したとのこと。該当車両はE231系の11両1編成で、12月4日まで運行される。同車両はチョコレート色にちなみ、チョコレートメーカーの明治製菓とタイアップしている。田端間の「豊島線」を統合した際の路線名とのこと。−大井連絡所間の貨物支線を統合し、正式名称として定められた。路線名としての山手線は品川を起点とし、渋谷、新宿経由で田端が終点となる。品川間は東海道本線に専用線路を使って乗り入れる形となって現在に至り、環状運転する電車を「山手線」と呼ぶようになった。山手線の電車は当初はすべてチョコレート色で、正式には「ぶどう色2号」で塗装されていた。1961年から投入された101系はカナリアイエローとなり、1963年からはウグイス色(黄緑)に統一された。1985年にステンレス車体の205系が導入されると、銀色のボディにウグイス色の帯を入れるスタイルとなり、現在の231系もほぼ同一のデザインを踏襲しているという。【JR東日本】成田エクスプレスに新車両を投入。時事通信)JR東日本は20日、横浜や新宿、大宮など首都圏主要駅と成田空港を結ぶ成田エクスプレスについて、10月1日から一部で新型車両での営業運転を開始すると発表した。1日26往復しているが、当初はこのうちの10往復が新型車両に切り替わる。同社は、来年夏ごろには全車両が新型になるとしている。新型車両は、日、英、中、韓の4カ国語に対応する大型液晶案内装置を1車両当たり9〜14台設置するほか、大型の荷物棚にダイヤルロック式錠を付けるなど防犯性も高めた。来年3月に成田空港拡張が予定されていることに対応したもので、京成電鉄も成田新高速鉄道を開業する計画。2.0Seesaaブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。