傑作マシン│イタリアが生んだ伝説のラリーカー「037」誕生秘話』の続きです。037の第1号車を製作したセルジオ・リモーネに誕生の裏話を語ってもらう。「私たちが計画を進めようとしていた段階では、フィアット、ランチア、アバルトのどのブランドを用いるかも決まっていませんでした。ところで、私は過去の経験から、予測不能な条件が少なくないプロジェクトにおいては、できる限りシンプルに事を進めることが成功への近道であることを知っていました。モンテカルロは、私にとっては完璧でした。作業がとても簡単そうに思えたのです。キャビンはストラトスよりも大きいし、間もなく終わろうとしていたグループ5の経験から、まだ使ったことのない素材が私たちにはたくさんありました。ここにアバルトのシャシーを組み合わせれば、素晴らしいラリーカーができあがる確信を得ていたのです。私は広報部からノーマルのモンテカルロを借り出すと、作業を開始しました。フロントのトレッドを拡大し、サスペンションのためのスペースを作り出しました。ホイールベースも延長しました。私はかつてのボスであるインジニャーレ・コルッチ(インジニャーレはイタリア語でエンジニアの意味)にしばしば協力を求めました。彼は親愛なる友人であると同時に本物の紳士です。マリオから夜通し聞いた話は私にとって大きな財産となりました。リア・サスペンションは、まさしく彼が作り出したものです。レース仕様で使われているものが理想的のように思えました。なによりとても頑丈でしたし、大きなディファレンシャル・ギアをレイアウトするうえでも都合がよかったのです。サスペンションについていえば、私はマクファーソン・ストラット式が嫌いです。壊れやすいので、131ラリーを走らせている当時は様々なトラブルの原因となりました。ウィッシュボーンのほうが好みです。モンテカルロをベースに選んだメリットはほかにもありました。想像していた以上に生産が容易だったのです。これについては、事前にそうかもしれないとは思っていましたが、100%の確信はありませんでした。続きをお読みいただけます。無料のメールマガジン会員に登録すると、すべての記事が制限なく閲覧でき、記事の保存機能などがご利用いただけます。“伝統”はブガッティにおいて重要な要素のひとつである。Sang)」を発表した。DIE』が公開予定である。そのあらすじは、"ボンドは現役を退きジャマイカで穏やかな生活を満喫していた。Otto’は、ギリシャ以外の国では知られていない存在かもしれない。...この記事は『小さく、パワフルな伝説のフェラーリ│残してきた輝しい戦績は?』の続きです。ジョージ・バリスが手を加えた世界に一台のロールス・ロイスが出品された。ゴードン・マレーが、遂にEVを発表した。...メルセデスF1チームが、イギリスのロイヤル・オートモビル・クラブ本部にて2020年シーズンに参戦するF1マシン「W11」のカラーリングを公開した。ISSUE詳しくはこちら詳しくはこちら詳しくはこちら。