本格的に勝ちを狙うなら、パリから上が超本気モードです。クアトロとパリの間に一本の線が引かれると思います。パフォーマンスが格段に違う。エントリーライダーには、クアトロ以下の剛性感がマッチすると思いますが。CW:そんなに違いますか。パリはライダーのパフォーマンスを余すとこなく引き出してくれる。いって剛性過多では決してありません。しているんですが、ガチガチではない。踏んだときにウィップはあるんですよ。それがいい方向に効いている。バランスがいいのでちゃんと前に進む。ペダリングパワーをしっかりとホイールに伝えてくれて、加速が一瞬では終わらなくてどんどん続いて伸びていく。これがピナレロの意図する性能なのではないでしょうか。近年の軽量・高剛性フレームとは一味違いますね。「レース向けのバイク。二戸康寛CW:ピナレロらしさ、ここにあり!ですか。白川さんはどうでした?白川:ウィップはあるんですが、少なめ。短距離のパワフルなダッシュにはいいでしょうね。キシリウムのような、シャキッとしたホイールを組み合わせるとパリの良さが引き立つのではないでしょうか。二戸:個人的には、ピナレロはこの乗り味を絶やさないでほしい。「ピナレロってどんなバイクなの?」と聞かれたら、「これに乗ってみて下さい」と言えるモデル。「レース向けのバイク。白川賢治CW:では、このパリはどんな用途に向くのでしょう?二戸:何にでも使えると思います。ロングライドからレースまで。安定性はいいんですが、ハンドリングはクイック気味です。安定感が欲しいならロクがいいでしょう。白川:私も、これはオールラウンドに使えると思います。短距離のレースにいいと思います。二戸:クリテリウムにはもっと軽くて硬いフレームがいいかもしれません。ヒルクライムでも、もうちょっとレスポンスが欲しいと思う人がいるかもしれませんね。パリの魅力はそこじゃない。ピナレロらしい加速感と安定感。伝統的なピナレロ・バイクだと言えます。