12:29フィーチャー・PRロードカワシマサイクルサプライピナレロ1994年、フルアルミフレームの初代パリがロードバイク界に与えた衝撃は大きかった。時代はスチールからアルミへの過渡期。使い慣れないアルミという素材に、各メーカーが四苦八苦していた頃だ。ピナレロは、アルミの軽さ、鋭い反応性、そして極上のしなやかさを持ち合わせるという、当時としては夢のような性能を武器に一世を風靡する。日本でもピナレロの人気が爆発した。パリ50-1.5ピナレロの出世作となったパリはいったんカタログから名を消すが、その後ハイドロフォーミングアルミチューブ/オンダカーボンバックという構成の『パリFP』で復活。2006年にはフルカーボンの『パリFPカーボン』へと進化する。“PARIS”とは、プリンスやドグマと同じく、ピナレロ伝統の車名なのである。それが意味するのは、もちろんツール・ド・フランスの集団が目指す最終目的地。この名を冠するフレームに、中途半端な走りは許されない。プロ供給フレーム、プリンス・カーボンと同等の素材を用いたモノコックフレーム。鮮やかなペイントも魅力プリンスの素材とドグマの設計を受け継ぐ現代のパリも、もちろんフルカーボン。2011年に登場し、ドグマ譲りの左右非対称設計や、2008年当時の旗艦プリンス・カーボンと同じ東レ50トンカーボンを使用するなど、セカンドグレードながら他ブランドのトップモデルかそれ以上の実力を有する。フォークはもちろんオンダフォーク。2012モデルからヘッド下側のベアリングが1.5インチへと大口径化されたiReady(電動コンポーネント用)フレームも用意される。バッテリーはダウンチューブ下側に装着するタイプ通常のBB(イタリアン規格)を用いながら、可能な限り幅を広げ、ボリュームを持たせたハンガー部2012年には、ヘッド下ワンが1.5インチへと大口径化され、ケーブル類が全て内蔵されるなど、各部がさらにブラッシュアップされた。通常のフレームセットに加え、電動コンポ専用のiReadyフレーム、そしてシマノ・アルテグラ完成車が用意される。セカンドグレードながらカラーラインナップが5種類、フレームサイズはなんと11種類も用意されことにも注目したい。「プリンス・カーボンと同等の実力が30万円以下で手に入る」と、あえてこのパリを選ぶレーサーも多いという。伝統の車名が与えられたこのモデルは、やはりピナレロの本気度がうかがえる戦闘機なのである。アシンメトリックデザインを採用するパリ。二戸康寛CW:お、本気で攻めていた二戸さんが帰ってきました。