型式の平均的な状態より綺麗で状態の良い車両の買取額。「メグロジュニアを売りたいんだけど見に来てくれる」と買取査定のご依頼を頂いたのは1959年式のS5。始動しないエンジンやタンク内の強い錆び、純正品の欠品がやや多く走行距離が6万キロを超えている点などが買取価値を下げていましたが、10年以上放置されていた1950年代のオートバイとしては劣化は少なく見た目は悪くありません。実働車は10~20万円台、不動車は5~10万円程度の買取相場となっています。(因みに店頭では30万円台から販売されています)最終モデルより前のメグロジュニア(J~J2/S~S8)は希少性が高く、めったに取引されることがないため統計的なデータはありません。メグロジュニアS8はSGよりも15万円程度高い事例もありますが傾向としては不明です。長年の実績とデータを踏まえ、1つの事例を重く見て、相場的に見ても非常に競争力のある19万円の査定価格を提示させて頂きました。以下、メグロジュニアの詳しい買取相場を交えて、S5の詳しい査定内容をご紹介しています。リア0)※評点は7点満点で、事故や不動車の場合点数は1になります。ジュニアの1959年モデルのS5。残念ながらエンジンは始動しない不動車でしたが、約60年前のバイクです。最終モデルの中古車が30万円台から売られていますが、それより前のモデルは存在自体が貴重ですが、いったいいくらの買取額となるのか?早速査定していきましょう。外観から査定していきましょう。約60年前のバイクとしては、全体として悪くありません。充分に再販用に耐えるポテンシャルを保持しています。外装全体がオールペンで再塗装されていますが、全体的に塗装ハゲが多く、前後のフェンダーやサイドカバーには目立つ凹凸が多数あります。再塗装されたタンクにも錆び・傷・塗装ハゲが目立ちますが、内部の錆びが目立つ点は、入念なケアが必要なため、外部の錆びに比べてやや大きな減点材料となりました。プラス材料としては、繰り返しですが、外装の見た目は年式並みであり、再販に充分耐える状態で、磨いて光るポテンシャル。タンクには目黒製作所時代のMEGUROの純正ロゴマークが付いており、買取相場が一段安い最終型のメグロSGとの差異が明確になっていてこちらは査定価値を上げました。エンジン国内初の250ccとなった単気筒エンジンですが、セルを押しても始動が確認できず、キックでも始動が初爆は確認できませんでした。タンク内で少し残っていたガソリンが腐食し、タンク内の錆びも強いことから、タンク内~キャブレターの洗浄と防錆処理、プラグ交換は始動化するにあたって最低限の工程となりそうです。キックペダルの踏込時に圧縮があった点は不動エンジンとして買取価値を確認できましたが、圧縮漏れが疑われるキックの軽さは不安要素として買取価値を下げてしまいました。キャブ・OHVエンジンにやや強めの錆び、クランクケースなどエンジン下部に腐食や塗装ハゲが目立ちますが、外装と同様に1950年代のエンジンとしては悪くはありません。始動化への工程がやや多い不動エンジンであり、圧縮が弱い点など機能面での減点は入りましたが、見た目は年式並みのエンジンと言えます。買取価値は十分にありますが、メグロSシリーズの相場と状態を鑑みるとその価値は高価とはいえません。足回り1950年代のこの時代から現在と同じ油圧式のフォークであることが驚きですが、オイル漏れはありません。ハンドルに体重を載せて、荷重・抜重して前後サスペンションの伸縮を見ました。歪みなどはありませんでしたが、ヘタリ・抜け感がありますので、再販に当たってはオーバーホールが必要かもしれません。フロントフォークのオーバーホールといっても部品を取り外してのオイル交換ですので、取り外し組付けの手間はかかりますが作業自体は単純作業で、マイナスとなる査定額も1万円強で済んでしまいます。見た目としては、ステムの錆びがやや激しい他、チェーンケースや、ホイール、スポーク、にも錆びが目立ちますが、まずまず年式並みの見た目といっていいでしょう。フレーム回りオールペンで黒で上塗りされているフレーム回りですが、塗装ハゲの他、下地の錆びが目立ちます。ハンドルストッパーに凹みがあり、ハンドルの両サイドの切れ角に違いがあり、衝撃によって車体に歪が生じている様でしたが、大きく買取価値を下げるようなフレームの皺寄りや修正した痕跡はありませんでした。前輪と後輪を一直線に並べた際に並ばず、足回りに捩れがありました。1950年代のバイクで走行距離6万キロオーバーであれば致し方ないでしょう。フレームに接合している、車体左側のブレーキペダル、右側のシフトペダル(現代の車両とは左右が逆で、右足クラッチ、左足ブレーキ)に、スタンドやステップ周辺の劣化も目立ちます。フレーム回りの査定評価はやや低めとなってしまいました。カスタムなどカスタム内容は、多くの社外品とオールペンとなっています。外装類は再塗装され、フレーム類は黒で上塗りされていますが、塗装ハゲが目立ち下地の錆びが目立ちます。旧車の外装で最も買取価値が高いのは、綺麗なオリジナルペイント、次いで綺麗なオールペン、劣化の目立つオリジナル塗装、劣化の目立つオールペンとなっています。基本的には、オールペンは次点の評価となりますが、現存しているメグロの多くがオールペン車両であることから、平均並みの塗装状態であり、査定価格への影響は殆どありませんでした。オリジナル塗装で状態が良ければ、買取価値がグンと上がることの裏返しにもなっています。社外品は、ハンドル・ミラー・ウィンカーレンズ・ブレーキランプ・ブレーキ/クラッチレバー等となっていて、欠品はグリップとバーエンドとなっています。社外品位ついては純正品が欠品していて、廉価な社外パーツであることから社外品のカスタム内容についてはプラス対象とはならず、マイナスの査定となってしまいました。至る所に錆びや腐食などの劣化は見受けられますが、1950年代のオートバイとしては悪くありません。年式並みの見た目です。価値を下げた主な要因は、始動しないエンジン、タンク内の強い錆び、キックの圧縮が軽い、走行距離が6万キロを超える250ccとしては多走行な点です。実働車は10~20万円台、不動車は5~10万円程度の買取相場となっています。最終モデルより前のメグロジュニア(J~J2/S~S8)は希少性が高く、めったに取引されないため統計的なデータはありません。傾向ではありませんが、最終型の1つ前のモデルであるメグロジュニアS8は15万円程度高い金額で取引された事例もあります。その傾向を重く見て、相場的に見ても非常に競争力のある19万円の査定価格を提示させて頂きました。お客様のご感想と買取後記リピーターのお客様は、自動車販売店を経営されているオーナー様で、業界の構造や相場にも精通していらっしゃいます。オートバイの売却やご購入では弊社のことを贔屓にしてくださって、何度もお声掛け頂いております。「レストアして乗り味を知りたかったんだけどねぇ。」とはお得意様であるオーナー様のお言葉。レストアベース車両として仕入れたのが10年以上前で、10年以上ガレージで置きっ放しになっていたそうです。「近くで専門的に見てもらえるところがあれば良かったんだけど。ガレージも一杯になってきたからね。」とご売却の理由を教えてくださいました。「まぁこういう車種は乗り手を選んで売れるまでエラく時間かかるからねぇ。この状態なら価値的にはそんなもんでしょ。」と査定価格にご了承頂いての買取となりました。古いオートバイは、戦前である1937年発売のZ97。古い車種は、実に80年以上前のバイクで、今回買取りさせて頂いたS5のジュニアシリーズも最初期モデルは約70年前の1950年に発売が開始されています。1960年代までに多くの車種が発売されましたが、カワサキ傘下となった最終期のモデルの流通量が多く、それ以前の車種は希少性が高くなっています(査定価格的と希少性も連動しています)。2018年現在では目黒製作所の中古車は30万円台から買う事ができます。200万円オーバーで売られている希少性の高い車種もありますが、最も流通数の多いジュニアSGは30~50万円台が販売価格のボリュームゾーンとなっています。ロジュニアの型式を踏まえて買取相場をご案内差し上げます。シリーズは上記のように9モデルが存在します。ロジュニアSGで、年式が古いほど流通数は少なくなっています。日本の中古バイクの(買取と販売)相場を決定している業者間オークション市場においても、過去1年間に数台の取引しか確認できなかったメグロのオートバイ。全ての取引データを以下にご紹介いたします。圧倒的にジュニアSGが多いことが見て取れます。実に全10台の内、半分以上の6台がメグロ(ジュニア)SGとなっています。(メグロ型式/ジュニア型式の表記が混在していますが、今回の買取事例がメグロジュニアであったために、分かりやすくメグロジュニアの車種のみジュニア+型式で表記しています。)次いで、メグロK2が2台、ジュニアS8が1台、メグロZ7が1台と計4種類のみが取引されています。2気筒)の型式で、1960年と1966年のモデルZ7は、シリーズ名称を持たない1956年発売の500cc単気筒です。中古バイクは実働状態で販売するのが基本ですので、不動車の場合は、実働化コストなどが割り引いた価格で取引されます。状態の悪い車両の方が高値で取引されていたり、状態と取引額の関連性よりも、車種と取引額の関連性が高いことが分かります。したがいまして、買取相場も、車種によってある程度相場が決まっていると読む事ができます。メグロジュニアに限っても、不動車のメグロS8(1962年)が実働車のメグロSG(1964年)を上回る価格で取引されています。取引数が少ないため傾向としては弱いのですが、より遡って長期の取引データを見ると、年式が古いメグロほど、買取相場も高くなる傾向が読み取れます。買取相場の傾向をより把握できるように、流通数の多いジュニアシリーズの最終型であるメグロSGの取引価格と車両状態の関係性を纏めた表が下記になります。1台(2018年2月時点で、業者間市場の落札データを過去1年間遡った数字)(業者間市場とは全国で買取されたバイクの9割以上が出品される市場で、販売店と買取店の会員企業間で取引されるの業者間のオークション市場。過去1年間で6台の取引があり、実働車は16.2~25.6万円、不動車は8~13.3万円のレンジで取引されています。状態と取引価格の関連性(良好な状態=高額取引)も高く、メグロSGに関しては、相場傾向をハッキリと読み取る事ができます。上記は業者間市場での取引額ですので、査定現場での買取相場は、買取業者の利益と経費(出品手数長や運送費など)を差引いた額となります。250ccクラスの場合は、『利益+経費で3万円程度』が、査定を依頼するお客様にとって競争力のある適正価格と言えます。3万円程度を差引いた正味の買取相場は以下のボリュームゾーンになります。型式J(1950~1952年)のメグロジュニアについては、過去3年まで遡っても取引データがなく、いったいいくらの買取相場となるのか?具体的には出ませんが最高級の時価といったところでしょうか。1つ手がかりとなるのは、1956年式の500cc単気筒のメグロZ7の不動車が55.2万円で落札されている点です。型式S(1953~1963年)のメグロジュニアについては、傾向値としては薄弱なので何とも言い難いのですが、S8は28.3万円で落札されている不動車があり、SGに比べて15万円程度高いと言えるでしょうか。極端に流通の少ない目黒製作後のオートバイは、ジュニアSGを除くと相場データが少なく値付けが難しい車種です。相場データが読めない業者は、リスクを嫌がりお客様にとっても極端に安いと思われるような買取額提示になりやすい車種でもあります。バイクパッションでは透明性のある相場データをお客様にご提示して、その上で非常に競争力のある査定額でお客様のご期待にお答えいたしております。買取販売店の強みを活かして、買取専門店では赤字となる、弊社販売店仕入れ価格での査定額となるケースも多々ございます。メグロの買取、お気軽にお問い合わせくださいませ。業界の買取相場/業者間取引市場とは?パッションのオンライン査定ではバイクの車種別に直近の相場データをお知らせしています。スマートフォン最終更新日:2018-07-17。