本掲示板は閲覧専用とします。-引用なしパスワード先日秘密集会でエキパイ取り付け部から煙が噴出し、皆さんに笑われてしまったので、今日取り付けしなおしました。2種類のリングの取り付けがこの取り付けでよいかちょっと自信がありません。(95%位OKだと思ってるんですが)正しい取り付け方法はこれが正解でしょうか?パーツリストの図を見るとリングの大きさから逆のようにも見えるのですが、コンプレッションリング(割れがある方)は外側の方が漏れが少ないと思いますので、そのように取り付けました。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:>先日秘密集会でエキパイ取り付け部から煙が噴出し、皆さんに笑われてしまったので、今日取り付けしなおしました。>>しかし、2種類のリングの取り付けがこの取り付けでよいかちょっと自信がありません。(95%位OKだと思ってるんですが)>>正しい取り付け方法はこれが正解でしょうか?>>パーツリストの図を見るとリングの大きさから逆のようにも見えるのですが、コンプレッションリング(割れがある方)は外側の方が漏れが少ないと思いますので、そのように取り付けました。>>>ブログで紹介:http://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/51162414.html逆ですよ、ナット、プレッシャーリング、クランプです。-引用なしパスワード▼arimafujiさん:>逆ですよ、ナット、プレッシャーリング、クランプです。回答ありがとうございます。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:>▼arimafujiさん:>>逆ですよ、ナット、プレッシャーリング、クランプです。>回答ありがとうございます。>>>クランプは割れのあるほうですよね?そうです。-引用なしパスワード▼arimafujiさん:>▼青ちゃんさん:>>▼arimafujiさん:>>>逆ですよ、ナット、プレッシャーリング、クランプです。>>回答ありがとうございます。>>>>>>クランプは割れのあるほうですよね?>>そうです。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:ついでにお聞きしたいのですがエキパイはシリンダーにどの程度まで入れたらよいのでしょう?以前Keihanのエキパイに交換した時は、コレクターボックスをセンタースタンドに当たらないよう位置決めをし、コレクターとエキパイはクランプで排ガスが漏れない程度で固定しました。目分量でやったら左右が少しずれているのが後で判明しました。-引用なしパスワード▼MOOM'91RSさん:>▼青ちゃんさん:>ついでにお聞きしたいのですが>エキパイはシリンダーにどの程度まで入れたらよいのでしょう?>>以前Keihanのエキパイに交換した時は、コレクターボックスをセンタースタンドに当たらないよう位置決めをし、コレクターとエキパイはクランプで排ガスが漏れない程度で固定しました。>>目分量でやったら左右が少しずれているのが後で判明しました。昨日もそうでしたが、ゴムハンマーでコツコツたたきながら、シリンダーの奥でぶつかったと思われるあたりまで入れています。コレクターボックスはつけていません。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:そうですか。エキパイがいくらでも奥に入っていきそうで、バルブのどこかに触ったらと不安でした。ありがとうございました。12.1KB先日間違ったエキパイリングをARIMAFUJIさんのアドバイスに従い、本日やり直しました。今度は排ガスが漏れないと思います。21.1KB▼MOOM'91RSさん:>▼青ちゃんさん:>ついでにお聞きしたいのですが>エキパイはシリンダーにどの程度まで入れたらよいのでしょう?写りの悪い写真ですが、排気ポートの内部に段差があるのが分かると思いますが、ここまでエキパイをいれればOKです。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:パーツリストからでは追えないのですがモノサスRSでも初期のものには別バージョンのクランプリングがあるようです。青ちゃん画像のような2点の組み合わせではなく単品のタイプです。コストダウン品だと思いますがどうも相性が悪いようで排気ナット部のカジリを誘発しているようにも思います。分解時に旧部品だったらパーツリストに掲載されている部品と交換された方が良いかもしれません。-引用なしパスワード▼OTTOさん:>パーツリストからでは追えないのですがモノサスRSでも>初期のものには別バージョンのクランプリングがあるようです。>青ちゃん画像のような2点の組み合わせではなく単品のタイプです。私のバイクがそれかも??です?写真を載っけています。http://blogs.yahoo.co.jp/tennenonsen1/25996911.html>コストダウン品だと思いますがどうも相性が悪いようで排気ナット部の>カジリを誘発しているようにも思います。写真に写っているクランプは、綺麗な方です。確かにもう片側は、かじっていました。くみ上げる時には注意して&グリスなどを塗って組みんでおきます。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:今日エキパイを入れ直してみました。開口部から段差まで左右とも約35mm。マークをして叩き込みましたが、左側がそこまで入りません。開口部からの出っ張りは右の方が大きい。スタンドの迂回長等でKeihanの設計がそうなっているのか?実は、私もナットとリングの順を逆にしていました。-引用なしパスワード▼サムライさん:>注意して&グリスなどを塗って組みんでおきます。グリスはカジリ防止の為、ブレーキグリス等の耐熱性のあるものをネジ部に使用してくださいね。-引用なしパスワード▼MOOM'91RSさん:>▼青ちゃんさん:>今日エキパイを入れ直してみました。>開口部から段差まで左右とも約35mm。>マークをして叩き込みましたが、左側がそこまで入りません。>しかし開口部からの出っ張りは右の方が大きい。>スタンドの迂回長等でKeihanの設計がそうなっているのか?そこまでは確認しませんでしたが、左右ともゴムハンマーで叩くとこつんと音がしていました。(私のエキパイは純正品ですが)>実は、私もナットとリングの順を逆にしていました。>入れた時Clymerの写真で確認したはずなのに??順番は間違えそうですね。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:>先日間違ったエキパイリングをARIMAFUJIさんのアドバイスに従い、本日やり直しました。>今度は排ガスが漏れないと思います。間違えていたらごめんなさい。テーパー状のクランプリングの向きが逆では・・・。エンジン側にすぼまって、ワッシャーとパイプナットで締め付ける、と思うのですが。-引用なしパスワード>実は、私もナットとリングの順を逆にしていました。>入れた時Clymerの写真で確認したはずなのに??1994年6月版のクライマーで確認してみました。画像は適正でしたが部品呼称が入れ違っていました。-引用なしパスワード▼ひらさん:>▼青ちゃんさん:>>先日間違ったエキパイリングをARIMAFUJIさんのアドバイスに従い、本日やり直しました。>>今度は排ガスが漏れないと思います。>間違えていたらごめんなさい。テーパー状のクランプリングの向きが逆では・・・。エンジン側にすぼまって、ワッシャーとパイプナットで締め付ける、と思うのですが。エートですね、自分で間違えていたので自信はないんですが、ARIMAFUJIさんの指摘通りとするとこれが正しいと思います。サムライさんのブログの紹介で見てもそうですよね。リングには内側にテーパーが付いてますよね。テーパーの付いているクランプをリングのテーパーにあわせて入れるんだと思っています。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:>ところでひらさんは逆のご意見ですが、どちらでお聞き(お知りに)になったんでしょうか?車体を受け取ったときからそうだったもので。締めこむことを考えるとそうなのかなと。いずれにしろ根拠はありません。-引用なしパスワード▼OTTOさん:>>実は、私もナットとリングの順を逆にしていました。>>入れた時Clymerの写真で確認したはずなのに??>>1994年6月版のクライマーで確認してみました。>画像は適正でしたが部品呼称が入れ違っていました。締め付ける環OTTOさんありがとうございました。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:1つの部品でも悩んでしまう時が有りますよね。私も二年落ち後の中古で購入しているのでどれが本当か解らなくなっちゃうこともあります。(ONEオーナーは知り合いの人で色々聞いてきましたがさすがに忘れちゃってました(笑)肝心な部分の失敗は怖いですが失敗は成功の元ですよね。この場を読んでみて改めて勉強になりました。-引用なしパスワード▼サムライさん:>▼青ちゃんさん:>1つの部品でも悩んでしまう時が有りますよね。私も二年落ち後の中古で購入しているのでどれが本当か解らなくなっちゃうこともあります。(ONEオーナーは知り合いの人で色々聞いてきましたがさすがに忘れちゃってました(笑)肝心な部分の失敗は怖いですが失敗は成功の元ですよね。この場を読んでみて改めて勉強になりました。−−−−−−CLAMPってでてました。それに取り付け図もちゃんとでてました。この件は本当にそうですね。私も不明なところはこのBBSや、マニュアル等しっかり見ようとあらためておもいました。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:実はヘインズの写真では逆組みされています。17.5KBOTTOさんのへインズの紹介記事から色々比較してみましたが、へインズのみが異なる方法ですので、ARIMAFUJIさんご指摘の方法が正しいと確信が持てました。ここでは、写真が重たいのでブログで紹介します。純正リペアマニュアル(モノサスR100RS英語版)のみ紹介します。-引用なしパスワード▼サムライさん:>確かにもう片側は、かじっていました。>くみ上げる時には>注意して&グリスなどを塗って組みんでおきます。二本サスおじさんです。今年の6月に車検を野田市のショップに依頼をしたときに私の81年式がかじっていたたため下記の処置となりました。---マイスターからの連絡メール-------------------------------------------スターナットとも呼ばれるエクゾーストパイプナットを緩め外す必要がありますが左右とも齧っていて緩みませんでした。BMWでは比較的多い症状です。無理をするとシリンダーヘッドを壊してしまうのでエクゾーストパイプナットを切断してシリンダーヘッドを守り、潰れたネジ山は専用ダイスで修正する作業をしました。エキゾーストの組み付け時に、カッパー入りグリスを塗っていますので次はスムーズに取り外しができると思います。----------------------------------------------------------------------何度も着脱をしていると、齧る事は少ないそうです。(当たり前かな?)工賃+星型ナットで、諭吉が1.5枚程離れていきました。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:>http://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/51413059.html青ちゃんブログ写真3枚目のフランジナット(A)が私のは、奥側がテーパーになっています。(C)は有りますが(B)が入って無かったです。気になる排気漏れは全くまかったです。私が、信頼のおけるバイク屋さん(BMWを沢山扱っています)が言うには、『88年ごろにほんの少数だけテーパーになっているフランジ(A)が使用されているようです。私の車体番号から調べて頂いたのですが・・・私のは確か、車体番号から調べると86型だったのですが??まぁ!いずれにしろ当時の二年落ちの中古品での購入ですので変更されていたのかな〜?とも思います。これで、ハッキリ解りました、ありがとう御座いました。-引用なしパスワード▼サムライさん:>▼青ちゃんさん:>>http://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/51413059.html>青ちゃんブログ写真3枚目のフランジナット(A)が私のは、奥側がテーパーになっています。(C)は有りますが(B)が入って無かったです。>でも、気になる排気漏れは全くまかったです。僕の80もCだけです。最初に組んだバイク屋さんの余ったパーツがBでした。別に排気漏れもないので其の侭にしていたのですが、パーツリストを見ると組んである?で、入れてみたら、リングナットが奥まで入らないので、また外してしまいました。リングナット(A)の内側はCに合わせてテーパー加工して有りますので、今迄不思議でした。僕のHPにもその辺の疑問がアップしてあります。-引用なしパスワード▼サムライさん:>▼青ちゃんさん:>>http://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/51413059.html>青ちゃんブログ写真3枚目のフランジナット(A)が私のは、奥側がテーパーになっています。(C)は有りますが(B)が入って無かったです。>でも、気になる排気漏れは全くまかったです。>まぁ!いずれにしろ当時の二年落ちの中古品での購入ですので変更されていたのかな〜?とも思います。これで、ハッキリ解りました、ありがとう御座いました。いうたまにしかしない作業ですが、FAQに残しておくといいかも知れませんね。-引用なしパスワード▼ピンキーさん:>僕の80もCだけです。最初に組んだバイク屋さんの余ったパーツがBでした。>別に排気漏れもないので其の侭にしていたのですが、パーツリストを見ると組んである?>で、入れてみたら、リングナットが奥まで入らないので、また外してしまいました。>リングナット(A)の内側はCに合わせてテーパー加工して有りますので、今迄不思議でした。ピンキーさんでも、知らないことがあったんですね。(笑)>僕のHPにもその辺の疑問がアップしてあります。>やっと理由が判りました。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:>ピンキーさんでも、知らないことがあったんですね。(笑)基本的に問題が起きない(起きそうもない)と気にしない戯け者です(汗)。-引用なしパスワードエムワンです。>私が、信頼のおけるバイク屋さん(BMWを沢山扱っています)が言うには、『88年ごろにほんの少数だけテーパーになっているフランジ(A)が使用されているようです。私の車体番号から調べて頂いたのですが・・・私のは確か、車体番号から調べると86型だったのですが??メーカーはまず性能を確保し、次にコストダウンとなりますから'86に量産スペックにて出荷、'88頃コストダウンしたが問題発生・従来品に戻した。考えればつじつまが合うような気がします。マニュアル等も変更する前に従来品に戻ったため初版のまま継続されたのでは?と考えたのですがいかがでしょう?>まぁ!いずれにしろ当時の二年落ちの中古品での購入ですので変更されていたのかな〜?とも思います。RSですので機会があれば調べてみたいと思います。-引用なしパスワード▼二本サスおじさんさん:>---マイスターからの連絡メール------------------------------------------->スターナットとも呼ばれるエクゾーストパイプナットを緩め外す必要がありますが>左右とも齧っていて緩みませんでした。BMWでは比較的多い症状です。>無理をするとシリンダーヘッドを壊してしまうのでエクゾーストパイプナットを>切断してシリンダーヘッドを守り、潰れたネジ山は専用ダイスで修正する作業を>しました。エキゾーストの組み付け時に、カッパー入りグリスを塗っていますので>次はスムーズに取り外しができると思います。>----------------------------------------------------------------------私もエキゾーストの組み付け時にカッパー入りグリスを塗っています。WAKO'Sのスレッドコンパウンドという物です。銅粉が主成分で使用温度範囲は-30〜850度までとなっています。塗った後にしばらくしてから外してみたら、ゴム状みたいになっていました。-引用なしパスワード▼OTTOさん:>▼青ちゃんさん:>>実はヘインズの写真では逆組みされています。OTTOさんヘインズの写真は69sなどの旧旧タイプの写真ではないのでしょうか?69Sのパーツリストを見ると、今回逆とされている組み方に見えます。-引用なしパスワード▼ketaoさん:写真は/5シリーズ以降のようです。シリンダーの色(R69Sは黒)、シリンダーフランジ部の構造(/5以降はスタッドボルト)により判断できます。確かにR69Sのパーツリストでは逆組みになっています。ハンドブック、サービスマニュアルには組み合わせの解説も画像・イラストもありません。クランプリングが排気ナット側にあると接触面積が少ないので締め込み時、スリットにアルミが噛み込みそうな気がします。(新しい部品です)一時期だけフランジ自体ががテーパーになっていた物が使われていたそうです画像が荒くなってしまってゴメンなさい。(新しい部品です)>一時期だけフランジ自体ががテーパーになっていた物が使われていたそうです>画像が荒くなってしまってゴメンなさい。解りますかね??サムライさん。ボクのもテーパー型です。キットと思っていたのですが、この写真でボクのBMの現状が判りました。要は、テーパーフランジの場合、リングは1個で済んでしまうんですね。ボクのに2個入れたら、ネジが奥まで入らずに、コレは変だな、って外してしまいました。年式によって、色々な組み方が有り、パズルを解いている様で、面白いです(笑)。(新しい部品です)>一時期だけフランジ自体ががテーパーになっていた物が使われていたそうです>画像が荒くなってしまってゴメンなさい。解りますかね??オット書き忘れ。テーパーに成っているリングナットはアルミ製。基本的にカジリ易いと考えて、テーパー部分にモリブデングリスを塗って組んでいます。-引用なしパスワード▼サムライさん:>青ちゃんへ>確認したいのですが>写真の図の通りででいいのでしょうか?正解でーす。えらそうなことはいえませんが。こんなところにも、工夫があって面白いですね。Rの他社にない工夫を探してみると面白そうですね。ミッションのエアー抜き用穴つきボルトとか。