All‐Wheel-Drive」を新開発、今秋発売のアキュラRL(北米)とレジェンド(日本)より採用する。走るためだけでなく旋回にも利用することで車両の運動性能を飛躍的に向上させている。「SH-AWD」は、舵角や横Gなどの車両情報を検知するセンサー類、ECU、リアディファレンシャルで構成されている。リアディファレンシャル内の「ダイレクト電磁クラッチ」は、多板クラッチを電磁石の磁力によって高度に制御する世界初の機構で、内蔵したサーチコイルで電磁石と磁性体間のギャップをモニターし、常に精度の高い駆動力無段階制御を可能としている。旋回時には後輪外輪が前輪の平均軌跡より外の軌跡を通るため、同じ回転数では後輪外輪が前輪に追いつかず、これにより後輪外輪に駆動力を効率的に伝達できなくなる現象が発生する。「SH-AWD」では、ギア比の切り替えにより後輪の回転数を前輪に対して増速する世界初の増速機構をリアディファレンシャルに内蔵、旋回時の前後輪の軌跡の違いによる駆動力伝達ロスを低減し、車両の運動性能を飛躍的に向上している。駆動力を外輪に最大100%、内輪は0%まで配分。内回りのヨーモーメント※を発生させ飛躍的な運動性能向上を実現。するエンジントルクに応じて前後輪の駆動力を最適に制御。急加速では前輪負荷を減らし、クルーズ時には後輪負荷を減らして常に安定した走行を実現。・世界初ダイレクト電磁クラッチ電磁コイル(電磁石)で引きつけた磁性体が多板クラッチを押し付け、駆動力を伝達。プラネタリーギアで駆動力を倍力する機構を採用、コンパクトなクラッチユニットで大きな駆動力の伝達を可能とした。内蔵したサーチコイルで電磁石と磁性体間のギャップをモニター。ツインピニオン型プラネタリーキャリアをプロペラシャフトと一体回転またはケース固定に切り替えることで、後輪の回転を前輪と直結または増速に切り替え。2つのクラッチのオン・オフ切り替えを1つの油圧アクチュエーターで行い、ワンウェイクラッチも併用することでコンパクトな構成としている。・センサー、ECU舵角センサー、横Gセンサー、ヨーレイトセンサー、車速センサーなどの情報を基にドライバーの運転操作や車両の挙動、走行状況をECU検知し、最適な駆動力配分を演算。