ついてお問い合わせプライバシーポリシーホーム>何でもご連絡を>みなさんの声>南海電鉄にもの申す南海電鉄にもの申す2019.06.28みなさんの声コミュニティ情報センターツイート6月22日=泉北高速鉄道が南海電鉄の子会社になり、電車の本数が減り大変不便になりました。中百舌鳥駅から泉北への便、特に12時~15時台は各4本しかありません。中百舌鳥通過の区間急行の新設が元凶です。自社の利益アップだけを考えるのではなく、地域の発展に寄与し、それを乗客増に結び付けようという大きな心が必要だと思います――とFAXで。pm昼間時間帯では高野線、南海線とも各停、普通とも1時間に4本です。大和川以南は東海道本線とは異なり南へ行くほど人口が減ります。これを考慮すれば1時間当たり4本は当然と思います。鉄道各社は民間企業で株主から預かった経営資源を有効利用しなければなりません。本数を増やして空気を運ぶわけには行かないのです。旧国鉄のように採算を度外視した経営は無理ではないでしょうか。地域発展に貢献するにしてもお金が必要です。am私は投稿者ではありませんが、全く実態をご存知でないご様子でなので、大きなお世話かもしれませんが、補足します。阪和線の事例も含め、「みなさんの声」の妥当性をご説明しましたので、ご参考にしていただければ幸いです。評価となり、改悪ダイヤで悪化が極まってきてます。昼間は約20分便がない。阪急なら10分等間隔で運行しますよね。中百舌鳥より遥かに利用者が少ない泉北線他駅は8分間隔で運行、余りにおかしいと思われませんか?しかも泉北ライナーは不評。区急乗車数より、中百舌鳥駅で待つ人の方が多い。利用しないと徹底し、地下鉄駅で買います。南海は大多数を敵に回した構図です。阪急西宮北口の様に急行停車し、泉北線10分等間隔で運行接続すべき。経営効率化を図らない経営センス、民間企業として理解不可能。南海は、民間企業にもかかわらず、中百舌鳥にエキナカすら貧弱放置、経営センスは芳しくありません。pm同感!!どんなに遠回りでも、絶対になかもずで地下鉄に乗り換えます。職安に用事がある時は、なかもずから百舌鳥八幡まで歩きます。南海関係の店では買い物しません。pm地下鉄と泉北線の合流の記事と、今回の中百舌鳥駅から泉北への便の記事を併せ読むと・・貴方は常に南海の代弁者のような意見が目立つので、何となく奇異なものを感じています。貧弱な経営論はそれを隠すためかもしれないと邪推もしています(冗談)。それは別として、南海にそれほどまでに肩入れと熱すぎる信頼を置く理由は何なのでしょうか・・不思議と競合各社への異論などは目にしたことが無いのも不思議です。加えて鉄道の経営論が繰り返えされるなど南海電車への肩入れが目立ちます。利用者の利便性より南海電車の経営を重視される論旨の根源を聞きたいものです。am<泉北高速鉄道が南海電鉄の子会社になり、電車の本数が減り大変不便になりました>そうですね、電車の本数が減ると本当に不便ですね・・そのうちに運賃値上げがあるかも。乗る人が減れば電車の運転本数が減る・・そして不便になる・・泉北の住民が減る・・そしてバスの利用者が減る・・バスの本数が大幅に減る、となると本当に困ったことになりますね。ひと昔も前ですか・・マイカーやめて電車バス・・懐かしいフレーズです、が・・歳を経て運転免許を返納したら生活の足はどのようになるのか、考えさせられる投稿でした。高齢化が進む泉北で、バスまで減便・廃止が進んだときに高齢者の生活環境はどうなるのでしょうね。am本件、実態をよくわからないまま、知ったかぶりの批判が多く、堺泉北の発展を阻害しており、私も具体的数値根拠で反論を繰り返し、大多数の支持を得て、ツイッターでは南海に対し炎上中です、ご安心下さい。10万人で3線結節駅中百舌鳥アクセスが4本しかなく、約20分も電車が来ないのは、明らかに公共交通機関としての責務放棄。鉄道会社としても、従前通り最大駅中百舌鳥へ急行優等列車を停車させれば8本より少ない運行でよく、わざわざ中百舌鳥通過の為、中百舌鳥行きを増発運行する非効率経営は、株主利益に反します。中百舌鳥駅で待つ方々の方が多数という経済合理性全く無視した運行を強行、阪急の倍以上する高運賃と関空特需で穴埋めしてます。60両90億円を発表したばかりで、南海はガラガラの泉北ライナーや泉北区急を関空路線へ転活しないと、JRに全く対抗できない可能性大です。結節駅中百舌鳥を西宮北口の様に急行停車、泉北線10分間隔6本運行で中百舌鳥接続による効率的経営を発揮、また未だに男子トイレが水洗ですらない中百舌鳥エキナカを充実させます。中百舌鳥は、西宮北口に変貌しそうなたなめか、商業地価上昇率が、大阪市中央区に次ぎ2位、駅前は一昨年16%→昨年20%、宅地は府下上位5地点中3地点が中百舌鳥、企業は中百舌鳥で経済活動したく、南海の急行通過増は世間と逆行、経営センスを疑わざるを得ません。公共交通機関としても、民間企業としても、顧客及び株主から評価されていない南海電鉄へのご意見として、実に的を得ておられます。多数の支持を獲得した事実は有名、堺泉北市民のご不満解決へ期待大です。南海電鉄へ苦情を機会あるごとに寄せられることをお勧めします。堺泉北アクセスを中百舌鳥からの波及効果で、よくしていきましょう。歓迎していないはずです。高野線急行が両駅を停車しないのは遠近分離です。よる遅延防止と聞き及んだことがあります。阪急電車との本数比較がありますが、同社は大阪市から京都市、神戸市といった大都市を結んでおり、大和川以南の南海とは乗客数が異なります。堺市が政令指定都市と言っても83万人程度で、泉北ニュータウン人口も13万人程度です。比較するには無理があると思いますよ。いろんな事情があって現行のダイヤになっていると思いますが、昼間に1時間に4本の運行で十分と思います。高野線の沿線人口や立地企業を考えれば昼間に5~10分間隔の運行の必要性はあまり感じませんが。pm<特に12時~15時台は各4本しかありません。中百舌鳥通過の区間急行の新設が元凶です>泉北高速の利用者の利便性を犠牲にしてまで<中百舌鳥通過の区間急行>を新設したのはどのような理由なのでしょうか、泉北の利用者が受容しなければならないという理由をぜひ知りたいものです。<堺泉北を愛する市民>さんも言われるように<中百舌鳥は高野線泉北線最大ターミナル、3線結節駅>でもあり地下鉄からの乗り換え利用者もあり、ワザワザ中百舌鳥通過の区間急行を新設する特段の<経営的な必須要求項目>も思い当たらないのですが・・ケイエイの神様のご高説を伺いたく<ボンクラ素人にも解るように複雑多岐に亙る事象を簡潔明解に>ご教示いただければ幸いです。私などは「お客様は神さまです」で長年の仕事をしてきたので「客はケイエイの都合にシタガエ」のお告げにはビックリ、あきれ返っています。pm「南海電鉄に物申す」さん、「堺泉北を愛する市民」さん、「堺泉北をこの上なく愛する市民」さん、「ガマの油売り」さんのご意見に賛成です。