内装はアド・ペルソナムプログラムを適用。先代はクーペをチョイスしたので今回はロードスター。色は負けじとマットブラックを選択。このクルマの本領を知るにはサーキットに足を運ばねばなるまい。出不精なボクが出来る事と言ったらドヤるのみ。(×)ユーノス(マツダ)・NAロードスター(NA8C)2台目のNAロードスター。テンパチ(1.8リッター)モデルだよ。プロショップに保存されていたのを譲り受け、ボクが新オーナーになった。エキマニ、マフラー、剛性補強、オーリンズの車高調など、至れり尽くせりなチューンがされてるよ。エンジンレスポンスは豪速で足元はTE37v14インチのおかげでヒラヒラ感も抜群。納車数日でガリったけどね!(×)ユーノス(マツダ)・NAロードスター(NA6CE)軽量FRスポーツに乗りたくて選んだクルマ。持ち込んだところ、フレームにサビが発覚。ホロの取り付けが間違っているなど、販売店の対応に難あり。こいつのおかげでロードスター専門プロショップから程度のよいNA8Cの提案。結果、納車4日目で豆粒号の廃車を決意。ショップ提案のNA8Cに乗り換えることに。高級車という類に飽きてきたころに購入した車。G63からの乗り換え。試乗で自動運転を試し、その場で即決。仕事で行く東京-大阪間の旅がE43の自動運転でグっと楽に。ハンドル、ブレーキ、アクセルに触れずに走れる。なんだろう、動作の重いナビ、サウンドだけの非力なエンジン。完全電子制御で削がれたドライビングプレジャー。目次に戻る(×)MINI・ジョンクーパーワークス2018年式の新車。ガッツある営業マンの熱意を認めてその場で即決。2ドアハッチバックに2リッターターボの走りは痛快そのもの。日常の足に、遠出に、便利なユーティリティとして絶賛活躍中。カスタムはもちろんイシカワエンジニアリング。目次に戻る(×)スバル・BRZドリフトをやってみよう。思い立って調達したクルマ。動機がソレなので年式や程度にはこだわらず。