ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1286688-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費5価格5優越感と遊び心を適度に満たしてくれるマイルドスポーツSUV!!2019年12月25日納車、当日160km走行。1日だけですが、一般道(街中&住宅地含む)と首都高速を走ってみて感じた事を記載します。■エクステリアまだ巷に出回っていない事もあって、なんとなく優越感(笑)メーカーオプションのフロント&サイド&リアスカートを纏わせていますがやはり圧倒的に迫力&存在感あり、カッコいーですね!近くに駐車してあるノーマル車と比べても、全く別物に見えます。■インテリアオプション&GR専用のパーツも相まって、質感は上級ランクに引けを取りません。専用シートのホールド感は高速走行時に際立ちます。後部座席も思っていたよりは狭くないです。乗り込む時にドアの開口部が低いので頭が擦れないように乗り込む必要があります(身長178cm)■エンジン性能1.8lハイブリットはス〜ッと加速していつの間にかスピード出ている感じです。街乗りは勿論、首都高速でもしっかりメリハリが効きます。トルクフルではないので力強さは感じませんがそれでもそこそこアクセルワークに反応してくれてストレスを感じる事はありません。■走行性能ボディ剛性が高い事とエアロ、19インチタイヤ、スタビライザーのお陰か加速&曲がる&止まるが思っていた以上に滑らか。ブレーキの効きも上手なドライバーのペダリングよろしく、ス〜ッと減速するイメージなのに、しっかり止まってくれます。急ブレーキでもガクガクせず、運転技術が上がったように感じるレベルです。ボディサイズ的に東京の道路は狭い路地も多いので低速時の取り回しの楽さは特に都市部のユーザーならありがたく感じると思います。■乗り心地タイヤが19インチになったお陰で、乗り味はスポーツ寄りで硬さがあります。ノーマル車の乗り心地の良さから比べると若干落ちます。低〜中速域に路面の凸凹を拾う感じは顕著になりましたがその分運動性能が上がっているので、ここは好みの問題です。それを承知で買っている分問題なし。■燃費まだ1日しか乗っていないので正直分かりませんがこの部分の期待もあり購入しているので、星は甘め。■価格リースで購入して乗り出し380万円までオプションを付けたので安くはないと思いますが、競合車(ヴェゼル、CX-30、エクリプスクロス)と比較してもこの充実装備なら高くないと思います。今のところ大満足です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。好き嫌いの分かれるデザインだと思いますが、個人的には何処から見てもスポーティで非常カッコいいと思います。【インテリア】Sグレードで高級感は余り有りませんがシックにブラックにまとめられていて、センターコンソールも艶消しブラックですが、逆に埃が目立たなくて良いかも。シートもファブリックですが、白のステッチが施されていてホールドもバッチリです。夜間のイルミネーションもブルーで凄く綺麗です。【エンジン性能】ドライブモードの切り替えで踏み込めばリニアに加速します。街中ではエコモードでまったり走れます。【走行性能】カーブでもロールがなく、足回りもキチッと仕事していて、市街地、高速、ワインディング全てにおいて快適です。2WDのFFグレードは軽快に走ります。【乗り心地】ヨーロッパ製のザックスサスペンションと、シャーシ性能の高さから来る最高の乗り心地と、乗り味だと思います。足回りから来る騒音もきっちり抑えられていて非常に静粛性も高いです。18インチにインチアップしましたが、コンフォートタイヤにしたため、新車装着のタイヤより静粛性が増しました。私の四国の地方都市環境で、市街地で13k/L、空いた郊外道路で17k/Lと非常の満足いく燃費です。週末のレジャー中心の使い方なので25万程高いハイブリッドは不要だと思いました。営業マンが頑張ってくれたので、本体値引き21万、オプション値引き3万もしてくれて、乗り出し価格260万円丁度で、個人的は非常に良い買い物が出来ました。おいてお買い得のグレードだと思います。久しぶりにいい車に出会いました。10年は乗りたいと思います。購入後7カ月、3500km走行後の再レビューです。慣らし運転が終わったので、自宅近くのワインディングロードを(アップダウンの激しい、タイトコーナー有りに5km程のコース)スポーツモードのマニュアルシフトで20日連続で走ってみました。アップダウンの激しいタイトコーナーの続く路面でも、狙ったラインを外さずコーナーを駆け抜けて行くのにはビックリしました。背の高いSUVでなく、ハッチバック的な走行感覚に近い感じです。エンジンも絶対的速さは無いですが、スポーツモードにすると2名乗車くらいなら、不満無く加速します。パドルシフトは欲しいですね、タイトコーナーでのシフトチェンジが片手運転になり、危険と感じました。タイヤを今履いているコンフォート系のタイヤから、少しスポーツ系のタイヤに換装すれば、更にスポーティーな走りが出来ると感じました。街乗り、郊外道路、ワインディングが8割以上の当方の乗り方で全く不満な点は見当たりません。高速道路での4名フル乗車ではもう少しパワーが欲しいと感じます。一点だけ大きな不満な点が有ります、斜め左後ろの視界が絶望的ですので、レーンチェンジには非常に気を使います。SグレードなのでBSMが付いておらず、目視確認は必須です、トヨタにはオプションで選べるようにして欲しいです。ターボ車なので、トムスから出ているブーストアップコントローラや、4本出しマフラー、車高調等カスタマイズする楽しみのある車です。TNGAのボディがしっかりしていることと、ニュルで走り込んでセッティングされた足回りは最高ですね。ターボ車なのに静粛性も抜群です。走る楽しみを手軽に味わえるいい車だと再認識しました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。乗ってて楽しくない、見た目も飽きた等々あり手放しました。購入当初はこういうのも有りかな?って思ったけど、意味の無いハリボテ感を感じる様になりました。【インテリア】そこそこの仕上がりだと思うけど、価格相応程度だと思います。絶対的なパワー不足は、乗っててつまらなくなる一番の要因かと。見合ったパワーが無いと走行性能も不満を持つようになります。ハンドリングや走行安定性は良いけど、同等乗用車レベルじゃないかな。ある程度、分かっていた事だけどオフロードでは軽自動車4駆にも劣ると思う。【乗り心地】ある程度のオフを走れるSUVと比べると静かだし、同レベルの普通乗用車並みと言えると思う。オフ性能が普通乗用車レベルなのだから当たり前とも言える。乗り方、環境に左右される事だけど、普通に走って10〜13、高速をゆったり走って16〜17ぐらい。良いものじゃないです。目に見える所は綺麗に仕上っているけど、やっぱりちょっと高いと思う。私は、長く乗りたくないと思ったので。趣向で選ぶ車だと言われるけど、これだけ街に溢れているし、何か違うと私は思いました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。無評価びっくりしました。グレードはわかりませんが、ACCやシートヒーターが付いていたガソリン車にレンタカーで乗りました。乗って正直驚いたので、帰りの電車乗車中にレビューいたします。乗る前はあまり好きではありませんでしたが、乗ってからは見る目が変わり、悪くないなと思い始めた自分がいます。運転中は機能的なレイアウトで運転しやすかったと感じました。足回りの完成度は極めて素晴らしい。ワインディングロードを走った時、ロールはさほどしないのですが固い乗り心地でもなく、走行状態や路面追従のバランスがすばらしく極めてスムーズな走行フィールで感心しました。【乗り心地】とにかく静かでスムーズです。足回りのセッティングは完璧だと思いました。乗ってからエクステリアに対しての見方が変わりました。[1204494-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費3価格4一年半乗ってみて...試乗した時に、中速からの加速感(ストレスの少なさ)を重視してガソリンターボを選択しました。週末しか乗らないので、ガソリン代もたいしたことないし...。結論から先に書くと...、多くの人のレビューを見れば分るでしょうが、実際に購入した人はこの車に満足していると思います。後部座席の(膝)スペースが狭い。ガソリン車の燃費は、そこそこ。エンジンのパワーを、もう少し余裕のあるものにして欲しい。(実用域で不満はありませんが...)あとは、おおむね不満無しです。個性的・・・、それにつきるでしょう。嫌なら、他の車を買えばいい。逆に、気に入ったのなら買うべきです。それに、エアロパーツなども豊富に出回っているので、自由にカスタマイズできます。高級感もあり、なかなか重厚な仕上がりになっています。一部のドアベゼルやパネルの一部をオプションで補うことができれば、さらに高級感が上がりますし、ネットなどでも安価に入手できます。(メーカーオプション以外で、いろんなドレスアップができるのがC−HRの良いところ。高速道路で、急加速したい時などは少しパワー不足を感じますが、山道などではスポーツモードにすれば良いわけですし(というか、これはかなり楽しい)、ガソリンターボ車であれば実用域で不満を感じることは無いです。...が、やはりカタログ値で150馬力ぐらいは欲しいものです。1.5Lのターボエンジンなら最高なんだけどな〜。【走行性能】ハンドリングはすごく良いです。これは、購入してじっくり乗った人であれば誰もが感じることでしょう。気持ちよくドライブできますし、いざという時の危険回避も安心です。運転していて、楽しいです。【乗り心地】18インチホイール&50タイヤだと、段差がある道では速度を十分落とさないと...。ホイールにがつんというショックを受けます。車重量が重い...というせいもあるのでしょうが、その代わり「静粛性」はばつぐんです。他車と比較しても、きわめて静かです。(HVでないターボ車においても)【燃費】ガソリン車なので、格段に良いとは思えません。ま、それなり・・・という感じでしょうか。街中で9km/L、高速道路で14km/Lくらいです。運転の仕方によっては、かなり燃費良く走ることも可能です。(高速道路を含む遠出で、18km/Lを記録したこともありました。安くはないかもしれませんが...。後方やサイドの視野についても、バックカメラやクリアランスソナー&慣れで問題なくなりました。BSMやRCTAなども装備されているので、助かってます。室内(足下)のイルミネーションをオプションで追加したのですが、暗すぎて、あまりメリットを感じませんでした。逆に、ドアミラー足下のイルミネーション(ロゴ)は明るくて、くっきりと表示されます。(かっこいい!)オートクルーズは、以前乗っていたインプレッサのアイサイトと比較すると「制御」がいまいちですが、長距離運転では楽ですね。【総評】ま、ほとんど同じスペックでカローラスポーツが出たので、そちらも気になりますが...エクステリアはC−HRの方が好きです。買う決意さえしてしまえば、特に不満を感じない車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。個性的なデザインで無骨なイメージもありますが、よく見ると丁寧な作りで感心します。私はこのSUVルックで、クーペにも感じるスタイルが気に入ってます。特別仕様車(モードブルーノ)の内装色であるブラック/ダークサドルタンに一目惚れでした(笑)。車内は適度な囲まれ感があり、ナビ位置も見やすく、価格以上の高級感もあります。【エンジン性能】1200ccターボエンジンはスペック的には平凡ですが、普通に走ることに不足はありません。【走行性能】CVTなので仮想ですが7速シーケンシャルシフトと、スポーツモードを使えば楽しい運転が出来ます。【乗り心地】TNGAとザックス製ショックアブソーバ、高剛性ボディ、チューニングされた足回りで、硬いけれどしなやかで、静かな車内を実現出来ています。街乗りで10キロ少しです。高いですが、こだわって作った思われる各所を見ていると、ある意味価格相当かとも思います。最後まで迷ったスバルXVに比べれば高くなりましたが、満足しています。【総評】エクステリアデザインが目立ちますが、この車の一番の魅力は乗り心地です。誤発進抑制制御が実現出来ていない事が、私からすれば唯一の弱点です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。発売発表日に契約して2019年2月2日に納車しました。2006年式ヴィッツRS(NCP91)からの乗り換えです。納車後1,000km走行しましたのでレビューを書いてみます。アラフィフおひとりさまのおっさんが1人か2人での乗車レビューになります。今後はドライブ、登山、スキー、キャンプ等で目一杯使用するつもりです。【エクステリア】ネットの世界では評判が悪いですが、個人的にはとてもカッコイイと感じています。斜め前と斜め後ろから見るとキャラクターラインの印影がとてもきれいに見えて本当にカッコイイです。色はブラック×メタルストリームメタリック(2NK)のツートンカラーにしました。この色はC-HRのコンセプトモデルに近い色でMode-Neroの標準装備であるブラックのホイールにも良くマッチしています。発売してから購入まで2年かかりました。購入をためらっていたのはGグレード標準のブラウンの内装が自分的にはかなりイマイチだったからです。かなりの間購入を悩みました、ヴィッツの6回目の車検も近づいてきたので購入の決心をしましたがディーラーへ行った12月3日がブラックの内装のMode-Neroの発売発表日だったのでその場で即契約をしました。ブラウンの内装もまぁ上品でいいと思うけどブラックの内装も渋くてスポーティーでカッコいいですね。少々プラスチッッキーな部分もありますがソフトパッドやピアノブラックやシルバー加飾も使用していて結構上質感もあると思います。早くもありませんが決して遅くもありません。スポーツモードに切り替えれば結構早ですね。心地がいいのにコーナーではほとんどロールしません。86じゃないけど交差点を曲がるだけでもとても楽しいですw。4WDでスタッドレスタイヤを履きましたが未だに雪道走行の機会が無いので4WDの走行感はまだ不明です。【乗り心地】タイヤはポテンザが標準で付いていました。ポテンザなのでグリップが良いのは当たり前ですが乗り心地も良く静粛性も高いのでとても驚いています。【燃費】1,000kmまではエコモードで走行していました。T-Connectアプリで確認すると1,646km走行で平均燃費は14.1kmとなっています。高速道路がほぼ半分なんで街乗りではおそらく10kmちょいくらいではないでしょうか。一切せずに見積書で出てきた金額で即サインしましたw値引きは本体が20万円DOPが5万円の総額25万円でした。9インチカーナビやドラレコを含めてDOPが60万円超となったので総額では300の後半近くとなりましたw1,200ccの車が400に手が届きそうになるとか最近の車は本当に高いですね。DOPに拘らず量販店で楽ナビ等で済ませば最新の安全装備満載の新車が300万円を少し超える程度で買えると考えると意外と安いのかもしれませんね。実際はとても良い車だと感じています。この車のキモになるのは後席とトランク積載量だと思います。後席は狭く荷物も積めませんが後席大人2人のチョイ乗り程度ならそれほど気にはなりません。大人4人、5人乗車で荷物も満載にして長距離を乗りたいならミニバンかハリアーか今後発売のRAV4を買った方が幸せになれると思います。その辺の使用用途さえ間違えなければ本当に良い車です。久しぶりの新車なので今後も大事に末永く乗って行こうと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】この車に決めた一番の理由です。私は格好良いと思います。【インテリア】1人で乗るのでドライバーに向いたナビ等は好きです。【エンジン性能】1.2Lですからこんなものかなと。ハンドリングか良いです。【乗り心地】コンパクトカーにしては良いです。【燃費】せめてアイドリングストップは欲しかったなぁと。安くはないですが標準装備が良いので。久しぶりの新車ですので長く楽しみたいですね。そのうちアルミでも買おうかなと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。非常に良いです後ろのシートも閉塞感があると聞いてましたがそこまで感じませんでしたが高身長(180cm↑)の友人は頭が天井につきそうでした。非常に便利で初めての車がこれで良かったと思ってます。ぶつかりそうになるとアラートがなるので狭い駐車場や道路も危なげなく運転出来、追い越し出来るかどうかも車が判断してくれるので免許取りたて1ヶ月で県外旅行が出来ました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格1なぜ売れている?車購入に際して試乗しました。トヨタならハリアーかと考えていましたが、試乗を勧められたので試してみました。エクステリアは、好き嫌い分かれそうなデザインです。個人的には嫌いではないです。いうか嫌いなら試乗しませんし。インテリアについては綺麗にまとめられていると感じました。細かいところはまでは確認できませんでしたが、高級感が伝わってくる出来だと。ヴェゼルもやや狭いと感じたがそれよりもさらに狭い。窓の小ささも相まって閉じ込められ感が半端ではない。子供がジュニアシートの期間から小学校高学年までか。走行性能に関してはストレスです。走り出しの反応が鈍い。ワンテンポ遅れてついてくる感じが辛い。加速時には悲鳴のような唸り声の割に遅い。低速走行に徹すれば耐えられるかも。価格はモノに対して正直高い。必要なオプションをつけるとどんどん跳ね上がる。見た目がドンピシャでない限りオススメはできない。この車を買う人は同価格帯の他社の車を試乗せずに購入しているのか?とさえ思ってしまう。レンタカーで5日間使用トランク大とトランク中が荷物スペースに入りませんでした。リアガラスがクーペのようなデザインになっているので想像以上の狭さ。後ろの席の窓ガラスは小さく、子供は座ると外の景色は空しか見えません。デザイン重視でセダンを無理矢理SUVにした感じで、夫婦2人のみでの使用ならいいと思います。[1141758-1]満足度4エクステリア5インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地2燃費4価格4友人5人でレンタカートヨタが欧州車に対抗して発表したと噂のC-HR。九州の旅行の足としてトヨタレンタカーでレンタルしました。ガソリン車4wdモデルです。A1とA3に乗っています。以下比較しながらレビュー。攻めたなぁと言うのが第一印象。万人受けではなく好みがわかれるデザインだと思います。LEDのポジショニングライトを全車標準装備にして欲しいというのが残念な点です。【インテリア】ちょっと安っぽいかなぁ...まぁ最下位グレードだししょうがないと妥協しました。レンタカーだし(小声)。自分にこだわりがないので、気になる方は各グレードの内装を直に見た方がいいかもしれません。【エンジン性能】1.2Lターボ車でした。A1が1.4Lターボ、A3が1.8Lターボですが、走らせてる感覚はA1に近かった印象です。スポーツモードにするとエンジンが高回転域まで一気に回ります。通り、A1に近い感じでした。ヘアピンのような急なカーブでもアンダーステアなど出ずするーっと曲がってくれます。基本FFですがカーブ時や加速時はコンピュータの自動制御の元4wdのようになります。メーターの真ん中にモニターがあり、Gセンサーと共にどのタイヤにどのぐらい出力されているかゲージで表示されるので見てて楽しかったです。山道でも高速でも特にパワー不足は感じませんでした。ノーマル走行モードとECOモードではエンジンブレーキが非常に弱く、慣れるまでブレーキを多用してしまいました。Sモードでようやくエンジンブレーキがかかりやすくなります。純正のサスペンションはふにゃふにゃで運転してて気持ち悪かったというのが正直な感想です。あとタイヤがミシュランのプライマリー(プライマシー?)3というタイヤでしたが、ロードノイズがひどかったです。購入の際は足回りの交換をおすすめします。後部座席は小柄な女性2人と標準男性1人でしたが、ちょっと窮屈そうかな...4人で乗る車でした。トランクケースが全然入らず、上部のトノカバーを外しても2つが限界だと思います。旅行時にはボストンなどでできるだけ嵩を減らすことをおすすめします。詳しく見てないのですが、街を抜け高速をはしり山へ行きをほとんどスポーツモードで行ってリッター20km前後でした。ガソリン車モデルとは言えなかなか高燃費だと思います。【価格】わかんないです。若者に新車購入はしんどいんじゃないかな...とは聞きました。A1に近く、ほんとに欧州車に対抗すべく出された車やなぁと思います。走らせてて楽しいですが、同乗者、特に後部座席の人は長時間だと苦痛かもしれません。高いか【総評】バックとサイドは視界狭い。エクステリアはカッコ良いと思うが、やりすぎな感じもする。走行性能は世界戦略車の割に微妙、中は狭すぎる。ここまで売れる理由がよく分からない。トヨタの小型SUVだからか。[1121580-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能2走行性能3乗り心地5燃費3価格4いいハンドリング。流れるようなクーペスタイルで見ているだけでいい走りを予感させるデザインだと思う。リアドアのハンドルはホンダのパクリのようで好きではない。走行中ハンドルの凹み部分に汚れが堆積しやすく、手を汚すことが多々ある。流れるウィンカーは流行りだが、昔のデコトラのようでやはり私の世代は違和感を感じる。【インテリア】トヨタには珍しくデザインの統一感があり、好印象。メーターパネル上の本革調のダッシュボードはハリアーからの流行りか高級感が出ていてよかった。ナビ周りは後付けされたような安っぽい素材感で一体感はない。エアコン吹き出し口とナビ収容部分が被っていてなんでこのデザインにしたのか疑問。シフトノブとカップホルダーの位置もおかしく、手前のカップホルダーにペットボトルを置くとシフト操作が困難になるなど詰めの甘い部分が見受けられた。電子パーキングブレーキは使いづらく、ボタンの感触も安っぽさが感じられた。後席はかなり狭く2プラス2くらいに考えたほうがいいと思う。大人4人での長距離移動は難しい。一言で言えば、過不足なく。モアパワーが欲しくても伸び代がないため追い越しを諦めたり、合流で譲る譲らないの選択肢がないように感じたまたエコに振りすぎたセッティングのため、ターボラグを感じることが多い。【走行性能】スポーティな走行をしても破綻することなく思い描いたラインを走ることができる。サスペンションも秀逸でBMWのような、いなしをしているように感じる。なく固すぎることもなく、この点はトヨタにしては絶妙だと思った。【燃費】そこそこハイスペースの高速走行で15km。エコモードでおとなしく走れば17から20kmほどの燃費になる。【総評】トヨタにしてはかなり珍しいいい車を作ったなと感じる。走りは楽しいし、乗り心地も高級車に通ずる部分が多々ある。CVTのセッティングが省燃費に振りすぎていて、加速中でも頻繁に回転数を落としてしまうことがあった。スポーツモード、ノーマルモード、エコモードどのモードでも発進は2千回転まで上がり元気な加速になるが、20キロを超えるといきなり回転数が1500回転以下に落ち気怠い加速になってしまう。マニュアルモードで誤魔化しは効くが、CVT特有の疑似変速で違和感凄くストレスを感じる。今回レンタカーで一週間乗ってのレビューだが、2リッターターボでブレーキ性能もあげた高性能版が出たら買ってしまうかもしれないと感じるくらいできのいい車だった。シートもホールド性が高いし、ドライビングポジションを簡単に最適な位置に調整できた日本車は初めてかもしれない。トヨタのこれからの車造りに未来を感じた車種だった。中古車144〜345万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。