君達がこの記事を見ている頃、僕は正月早々泊まり勤務でくたばっているだろう――12月の推定残業時間が160時間のアンチャンさんです。この金はカテゴリー怒りの王子バイオライダー(株式投資)とバイクに使います。言うわけでかかったな!バイク日記だ!これまでのあらすじ。エンジンかけるのに20分もかかる乗り物なんかやってらんねーよハゲ!大事な事ですが僕はハゲではありません、これだけはハッキリと真実を伝えたかった――さて、電子制御バリバリバイクは従来のバッテリーでは容量不足、はっきりわかんだね。いやいやもしかしたら容量不足と言うかバッテリーが寿命なんじゃね...?と思い、軽量化より確実な始動性と言う事でスパイロンバッテリーを装着した次第。輸入元が言う事には他社製品に比べてコールドクランキング能力が上がっているという事で比較データを上げているが、できれば全規格の比較データを上げて欲しい、いきなりだけどここが×さて、このバイク、バッテリー容量が不足すると電子制御の一部が働かない可能性が微レ存...?と疑ってかかっていたのが、マニュアルに「バッテリーが放電状態だとABS警告灯が点灯します」とばっちり書いてある。L2の時にスロットルボディのサーボモーター故障でFI警告灯が点いた時に5年物のお前ら大好きなショウライバッテリーが寿命なんじゃね?と最初に思い、自分オススメのリチウムフェライトバッテリーいいすか?と聞いたら積まれたのがコレ。当時TOTで使用してる人がどうたらこうたらと言う事で積まれたが、自分、ツクバ走らないんで...と言うのはさて置き、当時としてはイイ物だったらしい。言うのは既に販売中止となっており、データを漁ろうにもデータが無いから。アンチグラビティもいつの間にか販路が無くなってて、この手の新興製品はすぐ無くなって、結局効果の程がよくわからない。リチウムフェライトバッテリーを使い続けた結果わかったのは、軽いには軽いが単体での性能は不安定。継続的に使っていくには色々と工夫が要る(コンデンサー増設)ので、コース以外でも使う機会のある乗り物には使いにくい。バッテリー交換でABSエラーが消えるかどうかとクラッチミートをしてみると、警告灯はアッサリ消える。ABS警告灯はタイヤサイズと言うより、マニュアルに書いてあるバッテリーの放電状態が原因だったと確定。すると納車直後から警告灯が点いてたり、気まぐれで消えたりしていたのは相当バッテリーが弱っていたからなのだろう。一応リチウムフェライトバッテリーのフォローをしておけばL2盗難の時から11ヶ月置いたままだったから、そこで自己放電がされていたという事も考慮しないといけない。言ったものの購入2年目の冬はセルも相当しんどそうに回っていたので、やっぱりコールドクランキング能力はまだまだ鉛バッテリーには及ばない。本当ならSC77乗りの人の話も聞ければいいのだが、残念ながらそんなバブリーな人がいないのでな。警告灯の原因がバッテリーとわかればIMUのタイヤサイズ誤認の可能性は一旦目を瞑ってもいいのかも。超自由クラフトセージバイクで一服MadaMada服装第一主義kou@レースブログひとりでできるもんろじっくぱらだいすwoodstockのブログ往き先は何処でも良い。