G-Class20190307——新型Gクラスが納車されてしばらく経ちました。今回のG63AMGでヒロシさんにとって8台目のゲレンデと記憶しています。ゲレンデを買ったのが30歳くらいの時だったと思う。320から始まって、36、500、55、63、65とか。僕は55より前のヒロシさんのゲレンデは見たことがないですね。今思い返すと、G500になってから一気によくなった。その昔のモデルはブレーキが全然効かなくて、強くブレーキペダル踏んでもジワジワとようやく止まる感じだった。いわゆる“旧内装モデル”の時代ってことですね。ヒロシさんの車歴を振り返ってみると、他のクルマは入れ替わってもゲレンデは常に手元にある感じです。一時期レンジローバーに乗っていた時期もあったけれど。レンジスポーツは初めて乗った時すごく良いクルマでびっくりした。ボディが小さくて、踏めば速くて。そのあとにヴォーグに乗ったら少し大きすぎた。大きい車体に右ハンドルが苦手でした。——確かにSUVはよくお乗りの印象です。基本的にボクは絶対にSUVが必要なので。雪山に行くためもあるし、あと遠出もよくするし。ボクのクルマを友人に譲ることがあるんだけど、走行距離的には不利だなと思うことがあるな(笑)。内装の細かい部分もオーダーするし外装も好きなようにカスタムするから、センス的にはとてもこだわっているクルマなのだけれど、総じてどれも過走行っていう(笑)。地元の伊勢に帰ったり、雪山も3回くらい行った。したらいま世に出ている新型の中では一番距離を伸ばしているかもしれない。新車で雪山は行かないですよね、普通(笑)。融雪剤がついちゃうとか気にしちゃう。雪山にいくために買っているから。ヒロシさん、フルノーマルの姿を見てないですよね。納車前にもうカスタムしていて、それから手元にくるという(笑)。G65AMG(従来型)——新型もすでにリヤのスペアタイヤをスムージング、グリルをペイント、バンパー&フェンダーのボトム周りはマットブラックで塗り分けられています。スペアタイヤをスムージングするのは、「タイヤを背負っているとリヤゲートを開けるのが重くなるから嫌だ」と前に言ってましたよね。それこそ、もう何台も乗っているから、ボクの理想のGのシェイプみたいなものがあって。個人的にはスペアタイヤはない方が好み。“外見”に関しては旧い方が好き。新型の微妙な台形の感じが好きじゃないですね。先代のストンと切り落とした四角さが良かった。乗った感じはやっぱり良い。テクノロジーの部分とか、エンジンとか、乗り心地とか、燃費の良さとか、そういう部分で言うと“もう戻れない”とも思う。ステアリングのボタン周りとか操作性はすごく良い。ナビがやけに反応が遅いのは気になるかな。100mm拡大されたことが話題になりましたね。実際に運転していると全然気にならないですね。動きもとてもゲレンデらしい。フィット感があります。その点メルセデスは本当にいい仕事をしましたね。以前からヒロシさんは「ロボットを操縦している感覚がゲレンデの魅力」とおっしゃっていました。Leathers”感がありますよ。本当にタイトフィット。ヒロシさんらしい表現で最高です(笑)。それがゲレンデの良さ。ポルシェにも通じるあのタイトフィットな感じ。フェラーリにはなくて、ポルシェとゲレンデにはしっかりとソレがある。新型は給油なしでも余裕で伊勢に到着できる。55は絶対に途中給油が必要で、63になってギリギリ到着できるかな、っていうくらい。タンク容量が少し大きくなったのも関係はあるでしょうけど、旧型は確かにガソリンを喰いましたからね。——あと、雪山やライブツアーなどでクルマを使い倒すヒロシさんにとってラゲッジスペースも重要ですよね。確かに新型になってラゲッジは狭くなった気がする。ギターを積むのはまったく問題ないけれども、スノーボードが入りにくくなった。リヤシートが広くなりましたからね、新型。その分ラゲッジスペースが削られてるのかも。板を一枚だけなら斜めにすれば入るだろうけど、何人分とかになるともうシートを倒さないとダメ。普通の人はゴルフバッグとかで語るところを、スノーボードで語っちゃうところがヒロシさんらしい(笑)。——ヒロシさんあるある自動車論ですね。“表参道Uターン”についても聞いておかないと。問題なく一発でいけますよ。なにかやるかもしれないけれど、でもいずれにせよ新型になってカスタムの幅も減ってしまったと思う。グリルを変えようとしても、エンブレム内にレーダーとか埋まっていたりするし。グリルといえば、55時代にヒロシさんがやっていたベントレーグリルは衝撃的でしたよね。「えっ、軍用車にベントレーのメッシュ!?」って。当時クルマ屋さんに「メッシュにしたい」って相談していろいろとやってみた結果、「ベントレーのメッシュがちょうど良かったです」って提案してきてくれたのだと思う。——ヒロシさんがお乗りだったあのG55AMGは、世界のストリートに衝撃をもたらしました。AMGで特注された4人乗り仕様、ベントレーグリル、BRABUSバンパー、そして白&黒ツートンカラー。確かにあれが一番良かった。自分の中でも最高傑作だと思っています。AMG本社に行った時に担当者が「CLKのシートがちょうど入りそうだ」って教えてくれて。「それじゃ前後CLKのシートにしてみようよ」なんて話になって。あと、あの時代のBRABUSのGV12エアロも奇跡的にキレイだった。新63か?——今も先代G65AMGをお持ちですよね。いや、乗ってないですね。手元に置いてないこともあって。65も特別なクルマだからずっと持っておいてもいいかなとも感じてるけれど。ヒロシさんが65に乗っていると超似合うんですけど、個人的にはもう乗ることはないだろうなと思っちゃいます(笑)。確かに新型がとてもスムースだから、今もう一度旧い方に乗ったらがっかりしちゃうのかもしれない。ボクは乗り心地で言ったら断然新型派。新型デザインの良い点をひとつ挙げるのならヘッドライト。変わらない丸いライトのカタチは大好きですね。縁取るように光るLEDデイライトもいい。ヘッドライトが丸じゃなくなったらもうゲレンデじゃなくなっちゃうと思う。ヘッドライトが正円のクルマって、現代ではもうほとんどなくなってしまったし。変わらないでいてほしいなと思いますね。Pool)というわけで、レッドブルRB16。「F1のシーズンクライマックスは2月の新車お披露目であってそのあとのレース結果はオマケみたいなもの」って思ってるボクでさえ、実は少し冷めてる部分があった近年の新車発表。レギューレーションガチガチ。意表をついたデザインはほとんどなくて。感あるマシンって少なくなってきてるもんね。そんな中でバッチリ攻めてきたRB16。見ると2019年型RB15と変わらんやんけ、と思いがちだけれど。ところがどっこいかなり違う(とボクは思う)。正確にはマシン自体はキープコンセプトの正常進化版。フロントの先っちょからリヤまですべてのディテールがスゴイ。「現代に生きるレオナルド・ダヴィンチ」の呼び声が高い(※トーヤマが勝手にそう言ってる)、エイドリアン・ニューウェイ先生。その最新作の「細かくて伝わらない」見どころをご紹介していきます。===============1:細ノーズモノコックからキュッと細くなるノーズ。昨年メルセデスがシーズン直前に同じような細ノーズを急遽採用して大成功したのは記憶に新しいところ。空力的にどうしたこうしたは知らないけれど、余計な贅肉が削ぎ落とされたシャープなフロントまわり。これは見た目に超絶カッコイイ。2:エイリアンダクトこのエイリアンの口みたいなノーズ先端の形状。複数のエアダクトを設けて細かく空気の流れを分配していく手法は、2018年にマクラーレンが採り入れたもの。RB16はそれをさらに発展させ、その構成の複雑さは異常。ノーズのサイドからフロントボトムに伸びる通称イカヒレは、これまたメルセデスAMGが近年得意としてきたギミック。牛さんのすぐ下にこっそりと配されたNACAダクトは自動車ファンなら泣いて喜ぶディテール。細いノーズにギュッとテクノロジーを凝縮したこの感じ、過剰でとてもF1らしい。3:カメラマウントフロントのカメラマウント(ホンダロゴの左右に伸びてるヤツ)も取り付け方にとても気が利いている。この部分まだ写真だと何が起きているか見にくいのだけれど、ただノーズからニョキッと生えるんじゃなくカメラマウントとシャシーに少し距離をとっているみたいな。これは珍しい手法ではないのだけれど、細ノーズと組み合わさるとメカメカしてくて見た目に美しい。4:サイドポッドラジエターが収まるサイドポッド。シャシーだとかボディワークっていうより「出っ張り」って表現するほうが適切なくらいに小さくなった。近年のF1ボディの実質の横幅って(=フロアとか羽根類は含まずの意味)恐ろしく小さくなってると思う。5:このへんについてる整流板フェラーリSF1000がインダクションポッドのまわりに羽根を立ててきた、なんて書いたんだけど、RB16はその下に水平方向に整流板を追加。こんな小さいパーツで何が一体違うのかっていつも不思議に思うんだけれど、こういうところに病的にお金を使う感じがF1の素敵なところ。6:サイドダクトこれまた今出回ってる写真だと判断つきにくいけど、サイドダクトの小ささも異常。前までこの部分にはドカンと大きな空気取り入れ口があったのに。上写真をよーく見てみると、たぶんサイドポッド上端に天地10cm幅くらいの口が空いているだけかと。このサイドダクト小型化運動はここ数年のフェラーリが過激に推し進めてきたもの。数年前のF1の写真をググって見てください。穴の大きさに驚くので。7:バージボードリヤタイヤ直後、ボディサイドのエアロフローってとても重要なのですって(特に去年からはフロントウィング規定の変更でさらに重要度が増した)。パーツ名的にはバージボードなんて呼ばれる部分なんだけど、ここ最近は複雑になりすぎてて「ボード」なんてシンプルなモノじゃなく。RB16もとっても複雑なことやってるんだけど、細かすぎてもう書くのすらメンドくさいので次。8:ミラーたかが後ろを見るための鏡。それの固定具がこの様子だもの。ミラーカバー本体を支えるステーもウイングみたいになってるし、その下に伸びるアシも微妙にうねってねじれて明らかに何かをしてる。9:2本のリヤウイングステーRB15では1本だったリヤウイングステーが2本構成に。どんな効果あるかは知らないけど、とりあえず1本より2本ある方が見た目にカッコイイ。10:まだナイショのリヤセクション当然まだすべての手の内を見せるはずなく。広報画像では一切見ることができないリヤまわり。このあたりはまた合同テストで写真が出回ってからのお楽しみということで。11:グラフィック感これは完全に個人の好みのハナシだけれど。ボディ全体のグラフィック感も一段と良くなったと思う。Bull定番のカラーリングをベースに、各所に白いスポンサーロゴがのっかる感じ。真ん中を走る赤ライン。RAUCHやタグホイヤーの色鮮やかなロゴとか。一流企業っぽい綺麗&クリーンなブランディングが増えてきた感のあるF1の中で、いろんなデザイン要素をグラフィカルに配置して、色味をたくさん使って、みたいなレッドブルって元気さがあってとても「らしい」。===============長くて書いてて疲れたけど。これが第一報となった広報写真をみて感動したポイント。要点をまとめてみると「贅肉を削ぎ落としまくったシャシーに現代F1の空力トレンドを全部盛りして凝縮したマシン」。それがRB16のイケてる見た目のヒミツなのだと思う。「カッコいいマシンは速い」は事実。Bull&ホンダはいくんじゃないかとボクは思う。間違ってたらごめんなさい。(おしまい)Close特集0Close。