上野東京ラインで茨城、福島にも影響が。凄いのは新幹線もその例外じゃないこと。大雪で遅延→同一線路を走る秋田新幹線は影響をもろに受ける→盛岡で乗り入れるはやぶさが連結待ちのため遅延、東北新幹線に遅延が波及し始める→盛岡が平面交差のため新青森方面も足止めを食らう、北海道新幹線も遅延→仙台で接続を取るやまびこが遅れたため、福島で連結する山形新幹線が遅れ出す→大宮以南で同一線路を走行する上越新幹線が遅れ出す→高崎で直通してくる北陸新幹線も遅れ出す→新幹線の接続を取るため、各地の在来線で遅延発生。首都圏の小さな駅には指定席券売機を導入し、窓口は廃止。窓口が残った駅でもやたら券売機の使用を進めてくる。それも窓口に並んでいるときに。)プラスSuicaグリ―ン券、カ-ド券売機etc・・・かつては「もしもしKaeruくん」とかいう糞機械もあった。ひとつの機械で出来る。いうか、小田急や東急と同じ機械なのに、なぜできない?最近は私鉄同様の多機能型券売機が普及しつつある(黒いやつ)。18きっぷなどの企画乗車券他が購入できない等)首都圏は「とりあえずなんでもいいから走らせておけば勝手に客が乗ってくれる」という状態だ。関西と違って競争がないもの。中央快速線は大堤商店にロックオンされました。利用者はほぼ100%中央線を使い続ける。理由は複々線ゆえにラッシュ時は速いから。同様の理由で京王間も京王線に乗る人はほとんどいない。ラッシュ時だろうと昼間だろうが中央線は遅いよ。少なくとも100%というのはない。JR側が抑止される度、振替輸送で並行私鉄に乗る。「うーん、電車は古いけど本数は多いな。よし、来月からは○○線で通勤するか」(←○○に当てはまるのは西武、京王、京急)となる。CM要らずの画期的システム。京成も、ターミナルと線形がもっと良ければ、上のグループの仲間入りできるのにな。東武は、「電車は古い」ではなくボロい。おまけに、JRといい勝負が出来るほど遅延を出すので上のグループに入れるわけが無い。東武東上線に至っては直通先とあいまって、遅延多発+回復が遅いなどとまさに至れり尽くせりな路線である。「そんなことはない、私鉄よりJRのが良い」と思ったのは、やっぱり東武東上線だからか・・・。東上線利用者)中央線は途中の京王や西武の駅が離れすぎてて、乗り換え駅以外の人間は嫌でもあのオレンジ色に乗せられる。横須賀線は京急や東急に取られても何もせず、案の定廃れまくっている。横須賀線も逗子までは利用者は多い。確かに横浜-横須賀間の都市間輸送では京急優位だが。京急は通勤時間帯に品川-横浜で30分かかるなどラッシュ時は全く使い物にならない。昔も今も横浜以南の京急利用者は横浜駅で皆JRに乗り換える。残念ながら、ここのアンチJR東の鉄ヲタ連中が思っていることとは全く正反対の現象が起きているのが現実(京成船橋の例も同様)。京急の乗降客数1位の駅が品川や羽田空港ではなく、横浜なのはこれが理由。その中央線、八王子〜新宿では6ヶ月定期だと京王線より安い。