関東エリアの路線は雪にとても弱い。場所によっては強風で止まる。この前の雪の時、関東エリアは遅延や運転見合わせの山。東北・信越は正常運行なのに(本数少ないけど)。・・・(by近くにJRが常磐線しかない人)走ルンですは、車体がとても軽いため。噂では、餘部鉄橋で落ちた客車並みに軽いとか。設置したり運転見合わせになる風速を引き下げたからだよ。ついでにここの連中は動いてたら動いてたで「いなほの事故から反省してない」とか言うのが目に見えている。雪の日の京急vs東海道の区間を見てると、JRがいかに雪に弱いかわかる。京急も雪に弱かったりする、違う意味で。京急が弱いのは雪のせいと言うよりも、雪に弱いJRのせいと言った方が正しい。東日本の社長を務めた山之内氏は、列車の安全対策にはかなり力を入れたが、車両面では走るんですを奨励したとんでもない人。山之内さん、いつ社長になられたのですか?ちなみに民営化当時は副社長でした。多方面から煽られてたフジテレビの企画に協力した・・・ホンマにとんでもない・・・ほんでその企画は開局30周年の昭和63年秋に大成功・・・すご過ぎ・・・その前任の社長はかなりの保守的だった。常磐新線の計画を降りたり、東北新幹線のスピードは上げなくていいとか。この会社に、「臨時折返し運転」「スジ転用」という言葉はない。したがって、1ヶ所で詰まると、広域にわたって上りも下りも全部抑止される。1ヶ所の遅延が全てに波及するからどっちもどっち。上野東京ライン開通後は完全に同列になった。いいかげんATOSをどうにかしろ。旭型放送や巌根型放送(現館山型放送)よりはマシ。東日本のダイヤ改正時に使われる「ダイヤの見直し」は、イコール列車減便のことである。典型的なのはJR西日本。最近は地方線区はおろかアーバンネットワークでも「見直し」という名の大規模減便。ここら辺はJR東とは対照的。その東も以前京葉線で同じことをやらかした。速達列車の停車駅の増加のことでもある。速達列車の停車駅増加は「○○(列車名)を新たに××(駅名)に停めて利用しやすくなります」が決まり文句。本当に利用しやすくなるかはお察しください。「マイナスイメージな改正(すなわちダイヤ改悪)を誤魔化したいとき」の表現ですな・・・。JR東日本になってからのダイヤ改正は他のJRに合わせず、12月に独断で行う。他社に影響が無いならばそうだが、多くの場合はちょっとのことでも他社に影響が出るので基本は3月改正。JR四国でもやっている。しなの鉄道とは仲が悪く、しなの鉄道が絡む企画乗車券は一切出さない。逆にIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道・北越急行とは仲良し。JRのフリーきっぷしなの鉄道使えなくて不便。今度出る「ウィークエンドパス」はなんとしなの鉄道の軽井沢~上田間で使用可能その後、値上げされたものの、全線で使用可能になった。不仲の原因はJR東海の特急「しなの」号が乗り入れる信越本線篠ノ井~長野をしなの鉄道に移管しなかったため。その区間は長野支社のドル箱路線だった。儲からない区間ばかり移管されたしなの鉄道内には当然反JR東日本感情が蔓延している。移管するとしても、特急しなのを保有するJR東海が「線路使用料より払う羽目になる」と圧力をかけてくるに違いない。3社からかけられていたようだ。それもJR東「お前らに篠ノ井線から乗り入れてくる全列車の指令捌けんの?」、JR東・海・貨「今までならダイヤ改正の交渉は基本的に東の信越線担当者や貨物とだけとすればよかったけど、大阪発着しなのの乗り入れ先のJR西日本や快速「みすず」を走らせてる飯田線担当とも交渉する必要があるけど三セクのお前らにそんな体力(特に経済的な)あんの」という脅しつきで。三陸鉄道とも大の仲良し。これに懲りたのかどうか知らないけど飯山線が乗り入れる長野~豊野間の分離は認めた。電車の乗客から運賃を取ってるだけでなくバス、旅行、駅ビルなど様々なことを手掛けて富を築いている。駅や電車には広告だらけでも運賃は取る(これが地方の穴埋めになるのか?)。電車が止まるとその原因元から賠償金をぶん捕るくせに予定をめちゃくちゃにされた一番の被害者たる乗客には一切補償なし。「JRの独り言:らっきーはっぴー臨時収入♡事故さまさま☆結果オーライ」いちおう振替輸送と大幅遅延時の特急料金払い戻しなどの規約に記載されている補償はする。振替輸送以外は案内を一切しない模様。挙句駅舎がぼろくても我慢する。それに耐えられなくなった地元が建て直せというと「お前らから言い出したんだからお前らが金出せよ」とかいって市民の血税をぼったくる。いままで通勤通学であんなに引き立ててあげたのに・・・恩を仇で返すとんでもない泥棒企業。これだからJRの私物である駅に地元自治体が執着心を持つのである。この手の話題で攻撃されるのはJR西日本の方が多いが、古いなりの使い方をしている西日本に対して東日本は完全に放置することで地元から効率よく金を吸い上げる。駅ナカは固定資産税の税率が低くおいしいかったのだがJR東日本のやり過ぎを東京都が国にチクって税率が上がった。信濃川を涸らしてしまった。そこまでする程電気がたりねぇのなら、川越線なんか電気運転廃止してディーゼルに戻せよ。直通する埼京線・りんかい線もディーゼルにすればもっと効果あるぞ。水力発電所の水って川に戻るんじゃないのか水力発電は高低差を利用して水を流す。取水と排水は別なところになる。本来流れるべき川の水が、強制的に発電所経由に迂回させられてしまった。よって、取水口より下流の水量が減ってしまったことが原因なんだろう。あれ?「オススメッ!!」は?終了しますた。2010年3月、土日きっぷの廃止(改悪)という暴徒に。土日きっぷの改悪版として「ウィークエンド終末パス」というものを売り出すそうで・・・。余った一日分を転売するモラル違反の客が増えて採算が合わなくなったからってのが実際のところ。後の改定で本当に「しゅうまつパス」になった。三連休パスもスリーデーパスになりました。い森鉄道、北越急行はこれまで通り利用可能。「ローカル線(各駅停車)の旅」を押し付ける横柄なやり方。自分が主体じゃない、乗り入れは基本的に列車が適当。例、東武との乗り入れ。実は、宮内庁と関係の深い企業の一つである。最近は仙台地区でも結構な黒字を出している模様この会社だけ踏切、1本通過するのに待ち時間3分もかかるJR四国でもそうですが。一時期「シゲキくん」という、サラリーマン風のイメージキャラが存在した。現在は作者側の事情により引退。...らしいのだが、駅員風の姿になったものを現在でもまれに駅構内の掲示物に見ることができる。現在はSuicaのペンギンがイメージキャラ。普通列車はともかく、特急G車がとにかく酷い。初期車はまだいいが、普通車とほとんど変わらない座席で倍以上の料金を取られるのは考えられない。一般的にG車のサービスは西日本の方が良い。横3列シートであるし近鉄のアーバンライナーのように運賃+特急料金に410円をプラスするだけでG車並みのサービスを受けられるケースもある。いなほ用E653系だけが今のところ唯一の例外。最近は在来線特急を徹底して冷遇する傾向にあるような気がする。「あかぎ」や「ひたち」にいたっては一部指定席から全車指定席化という実質的な値上げ。高速道路の割引が大嫌い。高速千円乗り放題が実施された際にはわざわざ国にクレームをつけに行った。高速がタダになったときもクレームをつけに行きたかったが、東北太平洋沿岸の赤字路線の放置を優先させることにした。それでも地方交通線を主体とする特急や近距離特急を設定しないだけまし。首都圏の在来線と東北新幹線という超ドル箱路線を抱えているため、JRグループ最大の売上高を誇る。比べると東北方面の輸送はほぼ新幹線の独占状態を誇っている。これが結局JR東日本の殿様商売につながり、ライバルが事実上いないことからサービスの劣化や乗客軽視という弊害を生んだ原因になっている。ともに圧倒的に差を見せつけている。東北新幹線は短期の利用者が多いうえに、割引切符が多いこと、仙台以北の利用者激減など東海道はおろか、山陽新幹線よりも効率は悪い。盛岡以北に限っては九州新幹線の末端より人が乗っていない。東北方面は新幹線が延伸すると航空会社側がビビって減便・撤退してしまう。東京都心~さいたま市方面は沿線人口が多く、並行私鉄が無いもんだからJRの金づr(ryここまで酷い言われようだけど、応援してますJR東。JRの中では唯一、電車列車の出発時のブザー合図を採用していない。その理由はすぐに発車できることと、労組が「車掌の責任が増えてしまう」と反対しているらしい。引きずり事故がまた起きない限り改善の気配なし。旅客の安全よりも自分達の都合を優先するとんでもない会社だな。引きずり事故などを起こした時に車掌の責任が問われるのを嫌ってブザー合図を拒否しているので、事故が発生してもブザー式への変更はないと思われ。乗客もブザーだと不快に感じることが多いのも理由の一つ。そのせいで、神田駅で女性がバッグを引きずられ柵にぶつかりけがをした。する?わざわざ気にしねえよ。お客から付加価値をぼったくることしか考えていない。オールロングシート車をわざと作って長距離客をグリーン車や特急、新幹線に誘導して料金を徴収に誘導する。窓口対応若手社員を中心にLCC並み。ネット販売を強力に推奨する一方で、窓口販売の企画商品を徹底的に排除する。JR北海道とは違った、民営化の悪い面が出てきている。この傾向は2010年ごろから顕著になった。高速道路無料化とツアーバスの台頭の影響で売り上げがガタ落ちしたためかもしれない。その最たる例が「えきねっとトクだ値」への誘導。廃止した企画商品の区間をえきネットで申し込んだ場合限定の割引価格で代替し、会員登録しないとお得に行けないようにする。えきねっとはクレジットカードがないと会員登録できない上に、変更・キャンセルの融通が煩わしい。VisaデビットやJCBデビットがあればクレカのない貧民でも利用可能になるという裏技がある。この会社はエキナカや金融、不動産などといった副業偏重が著しい。本業であるはずの鉄道はあくまでもエキナカやカードを使わせるための手段という位置づけでしかない。副業偏重なら三島会社の方が上。あっちは東日本より手広く手掛けているうえ、鉄道とは何の関係もない事業に鉄道以上に本気で取り組んでいる。鉄道じゃどうやっても儲からないのだから仕方ない。スキーキャンペーンで「ぜんぶ雪のせいだ。」とかいうCMを打っていたら、首都圏に大雪が降って交通網が麻痺し、ブラックジョーク状態に。以後、JRのトップページから当分存在が消されていた。最近公式ホームページがリニューアルという大改悪をされ、非常に使いづらくなった。名実ともに日本はおろか、世界で最大の鉄道会社。やっていることは上記にある通り最低だがな。中電の方が微妙に早いからな。プラットホームの基礎(特に駅本屋付近)を見ると国鉄時代から存在する駅なのか、JRになってから新設された駅なのかすぐわかる。鉄骨造であればJR化後、それ以外ならば国鉄時代。JRの旅客鉄道会社で唯一、直営の「バス」路線がある。