「お客様に価値あるサービスと感動を提供する」という理念のもと、細部にまでこだわりぬいた究極のカーディテーリングにより、クルマに再び命を吹き込み、新たな価値を提供。船、飛行機や建築物まで、その技術を幅広く展開。はじめ数々のTV・メディアでもとりあげられ、北海道、東京、クアラルンプールを拠点に世界を飛び回る。太香巳:1967年11月1日生まれ。19歳の時、50万円を元手に会社を創業。時代が必要とするサービスをいち早く手がけ、携帯電話、インターネットを日本中に普及。常に新しい事業領域にチャンレンジを続け、ビジネスパーソンから若者まで情熱あるリーダーとして圧倒的な支持を得ている。ビジネスイノベーション部門受賞。(フェラーリの仕上がりを見て)もの凄くきれいですね!別のクルマみたい。コーティングできれいになるわけでなく、磨きで光っているのです。してクルマがくすんでくるのかと言うと、キズに光が乱反射するから。研磨によって鏡面に磨き上げると光が正反射するので、光沢が出るのです。コーティングは保護することが目的で、光らせるためのものではないんです。僕のクルマと相川先生のクルーザー。クルマのコンディションに合わせた磨きを心がけていて、すべて同じ工程で磨けばいいというものではありません。このフェラーリで言うと、深くキズが入っていたピラー部分などは何工程もかけました。ダクトなど細かい部分には、それに特化した機材を使い分けています。キズが深いところに粒子が粗い研磨剤をかけるとそこにバフ目が出るので、今度はそのバフ目を消していくという作業をします。朝預けたら夕方仕上がり、が多いです。そのこだわりがあるからこそ、ここまで輝くんですね。自分自身が納得いかないと世の中に出したくないのです。お客様に3日間いただいていても満足な仕上がりでない場合、もう1日延長したいと申し出ます。料金は同じでも、200点満点でないと嫌なんです。ないと、ここまでの仕事はできないですよね。時間の配分としては、研磨してはいけない部分にマスキングするのにまず半日。ファースト研磨と言われる荒目のものでぐるっと一周するのに1日近くはかかるので、翌日の昼ぐらいまで。その日の午後、最初に入れた研磨のバフ目を消して、セカンドスクラッチに約1日かけます。サードスクラッチ、仕上げの研磨。コーティングの前に、ドアの内側、ボンネットやトランクの内側など細かいところを小さなマイクロポリッシャーを使って仕上げていき、最後、コーティングに半日位かけます。3日間を基準にしていますが、クルマの状態によって変わります。センチュリーは4日かかりました。逆にフェラーリはキズが少なかったので、セカンドスクラッチからスタートし、早く仕上がったのです。(センチュリーを見ながら)これまた驚くほどピカピカ!まるで違うクルマのよう。はい、やりがいのある色です。難しい色ということですね。黒は、俗に言うオーロラですとか、ホログラムと言われる磨きムラができやすいのです。それが出ないように仕上げの段階で技術も慎重さも要します。キズが思った以上に深かったので、通常、2工程、3工程のところを、4工程も5工程もかけて仕上げました。同じクルマなのに、黒の色味が全く変わりました。鏡面仕上げによって深みが出ましたね。キズが深かったので、最初はある程度荒目の研磨剤で削りました。次にその荒目のものより番手が細かいものを使用し、順次細かいものに変えながら工程を重ねるんです。最後にコーティングで仕上げます。新車の時に一度コーティングをして、ボディを保護するのがよいと思います。コーティングにとって一番よくないのが紫外線ですので、こういったガレージ保管をしておけば、種類にもよりますが、大体1年から3年もつと言われています。ガラスもとてもきれいになりました。ガラスも大切なのは丁寧な磨きで、最後にコーティングをします。弊社が使用しているコーティングは、水垢、ウォータースポットをつきにくくすることを目的にしています。単なる撥水剤とは異なります。このクルマの前に僕より驚いた人がいて、それが湘南美容クリニックの相川先生。彼の船は日本一大きいと言われているクルーザー。藤田さんがコーティングをした直後に僕がその船に乗りに行って、あまりの輝きにびっくりした。船とクルマの大きな違いは、船はゲルコートという素材でできていて、熱によって膨張します。被膜の厚いコーティングだと膨張によってクラック(ヒビ)が入ります。自分が使うのは、分子と分子が単体で結合していくような、被膜が薄くて堅いもの。フィルムを貼るのではなく、ボールを敷き詰めていくようなイメージ。伸縮に対応でき、耐熱性もあるので熱にも強いんです。船はクルマ以上に紫外線にさらされ、塩害もあります。ガラスに関しては通常「できない」と言われています。ウォータースポットを酸性の薬品で消そうとすると、ガラスが変形してボコボコになってしまうことがあります。弊社は薬品を使わずにウォータースポットを研磨し、なおかつセンチュリーと同じようにコーティングします。相川先生の船はこれから2年から5年位、全くウォータースポットがつかないはずです。この時代に職人技でここまでやるとは、本当に凄いですね。働く人柄に惹かれました。本業はコーティングと聞き、僕の船を依頼しました」ところが、周囲の多くの人から、クルーザーにコーティングはできないという反対意見が出た。実際、クルーザーの素材はクルマと違ってゲルコートを使用しているため、熱による膨張や浮きとの接触により、クラックや剥がれが起きると言われる。藤田氏が使用するコーティングは被膜が薄く、クラックを起こすことがない。「もし問題があったら無償でいい」という藤田氏の自信に溢れた態度に触れて、相川代表は信用してまかせることにした。クルーザーは105フィート、31メートルという巨大な船体。北海道から5、6名のスタッフが出張し、4日間、早朝から深夜まで作業が続いた。完成した船を実際に見て、相川代表は心底驚いたという。「船体はもちろん目につかない細部まできれいにしてくれて、新品か!?と思う位の輝きに感動しました。その場ですぐに電話をして、期待以上の仕上がりにお礼をしたほど。「藤田さんのおかげで今年の夏は楽しい船ライフを過ごすことができました」と称賛を語ってくれた相川代表。彼の周囲の人々に大きな波及を起こすことは間違いない。期待を越える超一流にこだわっている多くの方に知っていただき、体感してほしいという思いがあります。クルマの場合、毎日休まずやって月間で10台が限界ですね。ビジネスをすごく大き展開くしていくのは難しいけど、そのひとつひとつのこだわりによって、超一流を求めている人の心に感動を与える仕事ですよね。中でも飛行機!これからプライベートジェットを持つ人はどんどん増えますから。各240,000円(税別)※クラスによって価格は異なります。40万円(税別)※サイズによって価格は異なります。個人事業主や中小企業を中心とする16万社以上の有料ユーザーを誇るクラウド会計ソフト「freee」を展開するfreee。昨年12月のIPOで実施したグローバルオファリングは大きな注目を集めた。