Californiaの軽量バージョンになります。リトラクタブルハードトップを備えたGTコンバーチブルであるという点が大きな特徴です。クーペの魂とスパイダーの魂を持った車であると言えます。cvのパワーアップが図られていることから、多用途性を一切犠牲にすることなく、スポーティな走りが可能です。フェラーリ認定中古車プログラムを利用すれば、現在でもこの車を走らせることができます。ccのV8エンジンは、あらゆる回転域において最高出力とフレキシビリティを理想的なバランスで発揮します。rpmの時点でその75%を利用することができます。km/h加速のタイムはわずか3.8秒です。このパフォーマンスには革新的なローンチコントロールも寄与しています。ローンチコントロールは、静止状態からスタートする際に加速力を最大限に高めることができる新しいトラクションコントロール装置です。ドライビングプレジャーの実現にはエモーショナルな要素も重要になるため、エンジンサウンドの開発も入念に行われました。ルーフの開閉状態に関係なく音響快適性が維持されるよう、車内の音質には細心の注意が払われています。30のエアロダイナミクスとスタイリングは、双方の密接な関係性に配慮しながら開発されました。小さくできたと同時に、最高の車両ダイナミクスを実現させるのに必要なダウンフォースを手に入れることもできました。30は、Cd値が0.32となっています。ステップを有するリヤエアエキストラクターの形状とフロントバンパーに一体化されたウイングは、ダウンフォースと空気抵抗の絶妙なバランスを追求した結果です。空気抵抗の低減は、車両の空力効率を向上させるだけでなく、燃料消費量の削減にもつながります。Fioranoに初めて導入されたのち、さらに最適化された専用のF1-Tracトラクションコントロールシステムを装備しています。面で車両の持ち味を存分に引き出すことが可能になります。ホイールの相対速度を連続的にモニターすることにより、それぞれの時点で得られる最大のグリップを推定することができます。F1-Tracは、コントロールシステムに保存された車両のダイナミクスモデルを使用しながらエンジントルクの伝達に介入し、挙動を最適化します。その結果、従来のコントロールシステムの場合と比較して、コーナーの出口における加速スピードが平均で20%高まったほか、スポーツ走行の安定性とドライバビリティーも向上しています。30には、オプションのハンドリングスペチアーレを装備することもできます。ハンドリングスペチアーレには、高速のコントロールユニット(レスポンスタイムを50%短縮)によって制御される磁気流体ショックアブソーバーのほか、走行快適性を損なうことなく精確な制御を行うことができる固めのサスペンションスプリングや、高速コーナリングを実現させるための新しいステアリングギアボックスが含まれます。