6社の中で、唯一転換クロスシートが無い。比べても、走ルンですの座席の座り心地はメトロや西武・東武にも劣る。「E231系やE531系は良くなった」と言っているヤツの気が知れない。“最悪”の209系に乗らされたが故の錯覚じゃないのか?まだ、103系の方が乗り心地良いわ。モーターうるせーけど。常磐線は、415系が居なくなって確実にサービスダウンした。E231の後期車とE531・E233の乗り心地は走るんですの割にはいい。いやE233以外は1時間乗ってると尻が痛くて仕方ないぞ。中学生の俺にとって103の乗り心地なんて忘れてしまったわあんな大阪環状線でカコガコミシミシ言いながら走ってる死にかけ電車なんぞ要りません。そんなこと言ってたら抵抗制御はおろか釣掛駆動車が現役の名鉄はどうなるんだ?名鉄をバカにするな。都電ではまだ生きてます。言う特殊な事例を含めるなら、JR東日本はつい最近釣掛車を10両ほどつくったばかりなんだが。改札に入ってグリーン券を買おうとしても券売機はSuica専用。Suicaを持ってなくてホームで思い立ってグリーン車に乗ると車内で追加料金をとられる。ICOCAとかじゃその券売機には非対応。関西じゃ客から(#゚Д゚)ゴルァ!!連発だろうな。券売機を対応させないことで、関西とかの地方民から車内料金分260円をせしめようという魂胆が見え見え。最近は特別急行は全車指定の原則に回帰しだしたことで駅のホームにもクレジットカード対応の指定席券売機を置いてきているが、普通列車の自由席グリーン券には対応してないことからもこの魂胆が透けて見える。転換クロスシート車がないかわり、近鉄L/Cカーのような車両が仙石線にいる。東武東上線のTJライナーも同様の車両を使用しているが、金を徴収しないだけマシ。コストが高いのか、あまり普及していない。現在当該車両はロングシート状態で運用中。しなの鉄道もライナー列車向けに同種の車両を導入することとなった。篠ノ井線や中央東線に乗り入れる313系は転換クロスシート。JR東は何も言わないのだろうか。実はJR東日本もJR発足後から90年代までは転換クロスシート車を保有していた。185系はもとより、165・169系やキハ58系の一部に転換クロスシートに交換した車両があった。湘南新宿ラインの新設に「休日お出かけパス」の区間新設などある程度私鉄への対抗策は打ち出してはいるが、水面下では「共存共栄」している。利用客を分かち合っている。競争してばかりの関西とは正反対の関係である。ガチで西と張り合ってるのは阪急阪神。近鉄と京阪とは協力関係にもある(むしろ奈良では近鉄王国が為に手加減しているくらい)。Viewカードやびゅう商品券など、東日本が提供するサービスは大抵北海道でも使える。北海道&東日本パスなど北海道を含めた企画乗車券も出される。周遊きっぷも東日本と北海道が共同開発したものだし、Suicaも札幌近郊などで導入が決定した。北海道は東日本の子分で、四国・九州は西日本の子分。九州は西日本の子分ってより西日本と仲良しが正しいと思われ。ここ最近の首都圏駅の改良が目覚しい。ハコモノ大好きJR束♪それは地元から金をぼったくっていてJRの懐は痛まないから。投資効率は東海よりも明らかに下。在来線・新幹線の赤字が足を引っ張る。新幹線って赤字なのか?赤字なわけないでしょ。客単価が在来線の2倍だぞ。首都圏の利益よりも新幹線の利益のほうが大きい。これはJR西にもいえる。乗客は「乗ってもらう」ものではなく「詰め込んでおく」ものだと思っている。何?他社が思いつく訳のない人間貨物車・通称サニ208。カキ208じゃなくて?ワキ208だろ。モニE217もお忘れなく。他所でも真似し始めたらしい。荷物・貨物輸送はその荷物なり貨物一個ごとに荷主がいて輸送料払う。ここでは乗客が荷主であり荷物である。首都圏の鉄道は基本的にどこもこんなもん。要は東京一極集中の弊害。京急のことも思い出してあげてください。その考えだと京阪も入っちゃう。2007年の株主総会で、労組が会社側に取締役入替えや安全対策資金としての利益積立金取崩しなどを株主提案した。会社側にあっさり撃沈された。この時の総会時間は4時間23分。そんな日に限って列車が止まった。JRで一番の不良債権を抱えていたりする。ありゃ不良債権っていうレベルじゃねーぞ。JR7社の中でいまだにストライキをやってる唯一の労組。中でいまだにストライキで電車を止める唯一の労組。ちなみに東武労組はこいつらの仲間(全盛時の国労、動労)のせいで、力はあるのに全面スト戦術を放棄せざるを得なくなった。相鉄も行なっているから唯一ではない。JRよりも大事にならないのは色々な意味で規模が小さいから。○クス主義の厨角一派だから・・・。伏字になって無くて草。倒壊よりはよっぽどマシ列車事故をよく起こす東日本のがマシとか不思議な考え。東京駅に「のぞみへ、先に行ってるね。」というキャッチコピーの某航空会社のポスターを貼るほど仲が悪い。倒壊が喧嘩売ってきたんだもん(「あさぎり」の運転)。あさぎりは国鉄時代から走ってるぞ。中途半端な知識で書くな。国鉄時代は小田急による片乗り入れ。JR東海はそれに乗っかっただけで、むしろ喧嘩を売ったのは小田急。確かに日航とはベッタベタ。東阪間で競合があるならやはり敵の敵は味方と言う事で...。2008年にはANAと提携するらしい。ANAはどっちかっていうと、名鉄や京急との関係が強い印象。どっちにしろJR東海のライバルではある(特に名鉄)。ちなみに名鉄とJR東は技術提携している。ちなみに名鉄はANAの筆頭株主。ANA便内で記念manacaを販売したこともある。東日本も東京~青森で競合してないか?東京~富山・金沢でもANAは上越新幹線と競合してるけど何か?八戸(新青森)は現状で飛行機と競争できるレベルにないから本社も諦めてるだけ。東北の人は基本的に空路は使わないってのが常識。雪や風でなかなか飛ばない。便数の少なさとかの関係で時間がかかっても本数多い新幹線使ったほうが便利。言えば、某駅のみどりの窓口で羽田-秋田間の航空券を買ったら、帰り際に「次回は是非『こまち』をご利用下さい」って言われた。そりゃそうだろうに儲け元だし秋田新幹線が開通してから、飛行機利用はかなり減ったらしい。今のところ有利なのは値段だけ都内各地へのアクセスを考えれば、秋田からなら「こまち」が便利。大曲で進行方向変わるのめんどい。それでも2008年3月からはモバイルSuicaでJR東海のEX-ICサービスも受けられるようになるけどな。一時よりは東海との関係もマシになったような気がする。フランス国鉄がリンク集に入ってたり。大事な提携先だからね。因みにリヨン駅に駅弁屋があるが、あそこはJR東子会社の日本レストランエンタープライズ運営。東京にある自社を差し置いてドル箱路線を保有していることが気に食わないんだろ、東京ジャイアニズムもあることだし。日本テレビの現在に至るまでの歴代の朝のワイドショー番組のスポンサーでもあり、唯一この時だけJR東日本エリア外の地域でもJR東日本のCMを見ることができる。そのおかげかなんか知らんが、ここをバッシングするマスゴミは返り討ちに遭う(いい気味だw)。その他には、あのアニメ「ヒカルの碁」のスポンサーだった。囲碁と電車、どういう関係なのかはまったくわからないまま・・・。ちなみにSuicaも劇中に登場したらしい。いっても俺は全然気付かなかったし、それにテレビ大阪のせいでKIDS経由で見てたのでCMは観れませんでした。尼崎の脱線事故の後も普通にCMやっていた。中央線の新車は女性専用車だけつり革が低いらしい。中の人に対する男性差別は倒壊のほうがよっぽど(ry神鉄よりは幾分マシだろ。女性専用車の設定時間帯が異常に長いJR西のことも思い出してください西は女性専用指定席も存在するから東に比ではない。雌車が導入されている路線はだいたいが10両あって、しかも朝のみの設定だから、まだマシ。女性専用車の無い京浜東北線も先頭車のつり革は低いですが何か。後に京浜東北線にも朝ラッシュ時に女性専用車が導入されたが、導入位置は吊り手が低くなっていない中間車になった。JTBと共に三連休を増やす運動を行い、月曜日の祝日を増やした。ビジネスより観光で利用されそうな路線を抱えている東日本らしい話しだ。メ-ルで文句を言えるのに答えすら帰ってこない時があるまあ、返事もちょっと適当だが、東武(なぜか、Q&A)や、駿台(予備校)も同じ感じ。応える価値すらないクレームってことだろ。「電車」を「列車」というのもおかしい。