狙いは主張し過ぎず、ショボ過ぎない純正っぽい仕上がりなので、57パイを選択。加工は今回初めましてのフィアット浜松の近くにある「カワセイ」さん。トライアルバイクの製作や各種溶接をしてくれます。現車合わせでイメージを説明しながら、寸法取りをしてくれました。完成したマフラーカッターがコチラ。出口は少しスラッシュカットにしてみました。綺麗な絞り加工と溶接。取り付けしてみるとバッチリ!狙い通り、普通の仕上がり。コレですヨ、コレ!シンプル化を進める500Sにピッタリな相性。]早いもので我が家に500Sが来てからもうすぐ3年。言うわけで初車検して来ました。不具合は500Sを車検にディーラーへ持っていく時に、突然起きたアクセル踏んでもエンジンが息つく症状。今まで何ともなかったのになんてタイムリーな(笑。症状が起きた時はメーターのエンジンチェックランプやら、触媒マークやら、三角のビックリマークやら色々点灯したのでビビりつつテンション上がりましたが、ログを見たら1番のイグニッションコイルの不具合で、時々1気筒になっていたと。保証期間内なので無料で交換。ついでなので、プラグを新品に交換しました。2気筒だとプラグは2本なのでお財布に優しいのがマル。あとエアフィルターも交換。走行距離は38339キロなので1年の平均は13000キロ弱ですな。話は変わって7月から全国のフィアット・アルファロメオのお店でアバルトブランドを扱うようになり、フィアット浜松にアバルト595コンペティツォーネの試乗車が用意されたので、試乗させてもらいました。ウチの500S、何気に変わっていますがそれは追々アップします。担当のM口さんに「どうぞ~」と案内されてアバルト595コンペと初対面。「ボボボボ」と重低音な排気音が聞こえ、その背景に聞こえるチューンドカー特有の「ミャォォォォ」と言うタービン音。え~と、日本車ではおそらく車検通らないレベルの排気音量なんですが...。新車のディーラーで売ってるクルマで、チューンドの匂いを持ったクルマを見るのは初めてなのですが(笑。室内に入るとサベルトのセミバケシートは硬め。試乗車はデュアロジックの5ATでしたが、普通の500とはシフトスピードが速いとか。大通りに出て1速で全開にしてみたら、スポーツモードだったからかブーストが1.8までメーター振り切り1.5で安定。トラクション抜けすることなくメチャクチャ気持ちイイ加速。レブに当たる前でシフトアップしたらマフラーから「パパパパンッ」とアフターファイヤの音が。!前が開いたのでちょっと深めにアクセル踏んだらあっという間に「ホニャララキロ」に。免許が何枚あっても足らないわ、コレ。足回りは硬いものの、ボディがしっかりしていてバランスが取れてますね。サベルトのシートも運転するとちょうどイイカンジ。デュアロジックのシフトも気持ちよく決まるし、これならスポーツ走行できそう。今までアバルトは乗る機会が無かったので、今回が初体験でしたが、つくづくイタリア人はクルマ好きのツボをくすぐるのが上手いなと思いました。こんな旧車感漂う新車は日本人には作れないかも。アバルトもツインエアも方向性は違えど乗って楽しいエンジンです。生き物感というか、メッセージがあると言うか。同じ形でも全くキャラクターの違うアバルトと500S。FCAは商売上手いですね。サソリの猛毒にヤラレてしまいました。試乗する方はご注意あれ(笑。]某車のフルキャップベースに500風に加工して、ひと段落していたウチの500S。経つとテッチンの良さをもっと引き出すにはハーフキャップが良いのでは?と思うようになり、脳内シミュレーションが完了したので早速作業。右上:旧フィアットパンダ用ハーフキャップ下中:500S純正センターキャップ植木鉢の受け皿はアイリスオーヤマ製の素焼風受皿8号(笑。ヤフオクで見つけた旧フィアットパンダのテッチン対応のハーフキャップ。PCDが変わらないので、取り付くはず...。穴開け機で500Sのセンターキャップがハマる大きさの穴を開けます。受け皿とパンダのハーフキャップをディスクグラインダーで程良い大きさにします。ちなみに、パンダのハーフキャップと500のテッチンを取り付け構造はコチラ。ホイールボルトに引っかけてハマります。パーツを組み合わせて形になりました。このあと受け皿のみ艶消し黒でラッピングして色替え。センターキャップだけ浮いているので、こちらもラッピング。テッチンの色が白だったらメリハリありそうだけど、ガンメタの車体色に白ホイールはどこに向かいたいのかはっきりしませんな。]先日インパネガーニッシュを、純正の半艶シルバーからブラッシュドヘアラインのブラック色にラッピングして、イメージチェンジした500S。一週間この状態で使ってみたところ太陽光が当たった時と、曇りの時の見栄えの差にイマイチしっくり来ないので、思い切ってマットブラック(1080-M22)にしてみました。毎週貼り換えていますな(笑。艶消し黒は安定して質感が出ますね。質素な雰囲気、悪くないなぁ。]先日インパネガーニッシュを、純正の半艶シルバーからブラッシュドヘアラインのチタン色にラッピングして、イメージチェンジした500S。数週間この状態で使ってみたところイマイチしっくり来ないので、思い切ってブラッシュドヘアラインのブラックにしてみました。500Sは元々ルーフまで黒い内装なので、赤い差し色とメッキが映えるんではないかなと。狙い通りメリハリが効いてイイカンジ。スポーティー度合いは増した気もします...。]その3から時間が開いてしまったけど続き。結局ホイールの色は艶消し黒にしました。ホルツのホイールカラーで自家塗装。言うのも、ハーフキャップ案も考えましたが、取り付け方法が難しいので、他社のフルキャップを流用して500っぽく仕上げてみようかと。真ん中に穴開けて...。500のハーフキャップをしっかり固定できるようにハブリング装着。スチールホイールに組み合わせて干渉しないかチェック。500Sのハーフキャップを装着。なんだかそれっぽくなってきました。ちなみに裏はタイラップで拘束。流用したホイールキャップは何でしょうか?わかった方はかなりのクルマ好きかと(笑。元のホイールキャップは表面のクリア層が荒れているのと、シルバーの粒子感がイマイチだったので、某専門店で塗り替えてもらいました。本当は今回のシルバーとハイパーブラックの中間のシルバーにしたかったのですが、難しいそうです。スチールホイールに純正タイヤを組み替えて完成。純正っぽい仕上がりでイイカンジ。ホイールの色は普通のシルバーに見えるので、塗り直すかも...。フルキャップはPCDやオフセット、リム幅を気にせず外径のインチだけ合えば取り付けできるので、カスタマイズし易くて良いですね。何よりアルミより全然安いし。ちなみにスチールホイールの重量を量ってみました。うーん、やっぱりスチールホイールは重いなと思って、タイヤを外した500S純正アルミも量ってみました。8.0kg!!!何度も量り直しましたが、数字は変わらず...。スチールホイールに交換して軽量化できたというオチになるとは(笑。ロドスタの時に使っていた15インチ8Jの重量が6.4kgだったので、ちょっとビビリました。純正は強度重視で重いんですな。]今日は朝から雨だったので、Keiと500Sのエンジンオイル交換。全合成か部分合成と思ったら鉱物油でした。走行距離:88611km続いて500S。うっかりして、前回の交換から5000km超えしてしまいました。次回交換時期は7月の車検かな。自己紹介:我が家のファミリーカー兼、嫁さんの買い物車です。家族4人(大人2人+子供2人(小学生))で楽しく乗ってます。1028(ちょう28)に乗ってました。詳細はカテゴリーの車歴からどうぞ~。※当ページはリンクフリーです。■当ページの文章及び画像の無断転載や無断使用は固くお断り致します。■当ページの文章及び画像に問題がある場合は、お手数ですがコメントに書き込みをお願いします。■当ページを参考して起きた事故・トラブルについて当方は一切の責任を負いません。自己責任でお願いします。