701新エンジンを搭載したのに対し、本家690が旧型エンジンで、その座はハスキーに譲り渡すのでは?と一瞬思っちゃいましたが、今回は、KTMユーザーの期待を上回る?(^^;大進化を遂げてデビューです。RはKTM唯一のSupermotoカテゴリのモーターサイクルとなってしまいました。クロモリ鋼管製スペースフレーム。701と同じシリンダーヘッド部にもバランサーを備える新型LC4ユニットとなりました。+が搭載されたことで、シフトアップ及びダウンもクラッチフリーで電子制御されるということでこれは701には搭載されていないので羨ましいですね!さらに、701よりも優れているのは2つのライディングモードがハンドルバーで切り替えられること。アグレッシブなスロットルレスポンスでトラクションコントロールの感度が抑えられ、ドリフトやスライドが可能になるでSupermotoモデルにはSupermoto専用のECUモジュールが、更にEnduroモデルにはリーンアングルセンサーが搭載されるなど、モデルに応じた電子制御の最適化が計られているようで、KTMの本気が伝わってきます。2017モデル以来701はそもそもライディングモードの設定が出来なくなっているのでこれは大きな違いですね。前モデルに対してデザインもすっきりシンプルなデザインになりました。2017見る限りは、シートが薄くなっているようで(形状だけかもですが)より、ロングツーリングは不向き(^^;になっているのかもしれません。フロントサスペンションもシール部の形状が異なるようで、より進化したモノが搭載されているようです。S21になっているようです。Enduroはその名はEnduroですが、KTMの製品情報ページではエンデューロモデルのカテゴリでは無く、トラベルモデルのカテゴリになっています。クロモリ鋼管製スペースフレーム。2017Enduroモデルはカラーリングも含めて旧モデルからより外観がリフレッシュされスッキリした印象が強いですね。EnduroとSMCRはシートの形状が異なっています。これもKTMが本気で690をモデルチェンジしたことが解りますね。Supermoto2017モデルのシートは、特殊な樹脂素材が使われておりあまりにもデザイン重視(^^;で、オンにもオフにも向かないモノでした。テクスチャーのウェアを来て加速するとめっちゃ滑って全開に出来ませんでした。(レザーツナギだとまぁ大丈夫なのですが)そのせいか2018モデルでは素材が変更され通常の合成皮革が用いられています。これらのように、大きな進化を遂げた2019年モデルですが、ここであえて2019モデルの残念?な点を挙げるとすると、タコメーターが省略されたっぽいことです。Rまっ、ここは701と同等になったということでしょうか(^^;いかがでしょうか?最新エンジンの搭載によるパワーアップ、クイックシフターの搭載の搭載によって、激しいライディングでも自由自在に簡単にシフト操作が出来るという強力な武器になりますし、ツーリングではよりイージーなライディングが可能になりそうです。2019はこれまで以上は魅力たっぷりの仕上がりですね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。WordPress.。