GTが登場!2019/7/31TweetShare2004年に発売されたトライアンフ・ロケットIIIは、巨大な2294ccの直列3気筒エンジンにリヤ240mm幅の極太タイヤを履き、ド迫力の肉体美なのに日常でも乗りやすいという新しい世界を切り開いた。感じさせるものだった。ロケット3の新章が、間もなくはじまる。新しいロケット3には2つのバージョンが用意される2458ccの排気量を誇る世界最大(バイク専用エンジンを搭載した量産車において)の縦置き直列3気筒エンジンを搭載する新型ロケット3シリーズは、前モデルよりも11%増強された167psの出力と、ライバル不在の22.55kg-mのトルクで走りを強化。建造物を思わせる巨大なエンジンを抱えながら、日常での使用をも許容するハンドリングに仕立てられ、独自の存在感を放っている。圧倒的な存在感を示す壮大なスタイリングに、世界最大の量産型バイク用エンジンを搭載し、前作から40kg以上の軽量化(車重は未発表)したことなどにより驚異的なハンドリングを手にしたという。走りのよさで知られた先代ロケットIIIよりも、さらにコントロールしやすいハンドリングが期待できる。車体まわりは、最高仕様のブレンボ製StylemaモノブロックキャリパーにアジャスタブルのSHOWA製サスペンションを組み合わせた足まわりにはじまり、バックライト付きスイッチキューブを搭載した第2世代TFTディスプレイ、コーナリングABSおよびコーナリングトラクションコントロール、4つのライディングモード(ロード、レイン、スポーツ、ライダー設定)、オールLEDライト、ヒルホールドコントロール、クルーズコントロール、キーレスイグニッション、グリップヒーター(GTでは標準装備/Rではアクセサリー装備)など、走行性能と質感、使い勝手の向上に余念がない。50を超える新型ロケット3専用アクセサリーも用意されている。2つの選択肢、RとGT新型ロケット3のラインナップは、2つの選択肢を用意。GTはより快適に、イージーにツーリングできる機能を備えている。量産型バイク用エンジン新型ロケット3が搭載する最新型2458ccトリプルエンジンは、最高出力167ps(先代モデルから11%増し)、4000rpmで最大トルク22.55kg-mを発生する。このトルクは、たとえばドゥカティの最新型ディアベル1260と比べても7割増しとなるほどで、どのギヤを選択しても楽々と加速できるだけの余裕をもたらしている。エンジンはクランクケースから作り直されており、ドライサンプおよび一体型オイルタンクからなる新しい潤滑システムを採用。新しいバランサーシャフトも組み合わせ、エンジン単体でも先代モデル比で18kgの軽量化を実現している。独特なハイドロフォームド3ヘッダーエキゾーストパイプ、一体型キャタライザー、3本出しサイレンサーのディテールは巨大な3気筒を主張しつつ、特徴的で野太いトリプルサウンドをとどろかせる。トルク容量の増加を考慮して特別に設計された6速ギヤボックスやスリップ&アシスト油圧クラッチを新たに採用。ライドバイワイヤスロットルにより、4つのライディングモードも実現した。車体左側に吸気システムを搭載する縦置き3気筒エンジン。前作に続きシャフトドライブを採用する。ハイドロフォームド3ヘッダーエキゾーストパイプから一体型キャタライザーへ。集合してから3本出しサイレンサーへと分岐していく。筋肉質な存在感と壮大なスタイリング新しいシグネチャーを備えたツインLEDヘッドライト、スカルプテッド3ヘッダーエキゾーストパイプなど、美しく独特なディテールが満載。GTではリムおよびスポークが切削加工を施されている。Chrome)を装着し、リヤ240mm幅のタイヤにさらなるド迫力を醸し出す。前後サスペンションはSHOWA製で、リヤはショックユニットをオフセットした片持ちスイングアームを採用。ハンドルバーは内部配線としてスッキリした外観を実現しただけでなく、Rにはロードスタースタイルの、GTにはツーリング志向のハンドルバーを使い分けている。Rのシート高は775mmと十分に低いが、GTではさらに低い750mmを実現し、ライダー&パッセンジャーともにアクセスしやすい。ステップはRをミッドコントロールとしながら垂直に15mm可動、GTはフォワードコントロールで標準位置から前後に25mmずつ可動タイプとした。GTには高さ調整が可能なピリオンバックレストも装備される。GT:シルバーアイス×ストームグレー(コロシレッドのピンストライプデカール付き)、ファントムブラックの2色となる。ヘッドライトは新しいシグネチャーのDRL(デイタイムランニングライト)を備えた2眼タイプ。主張の強いパターンが刻まれる。写真はRのハンドルバー。内部配線としたことでスタイリッシュな仕上がりに。Rはミッドコントロールのステップ位置を採用。標準位置と15mm下げた位置に調整できる。GTは、標準位置と前後25mmずつの調整幅を持つ。Rのファントムブラック。40kg以上の軽量化、史上最高の足まわりエンジン単体で18kg、全体では40kg以上の軽量化を果たした(実際の重量は未発表)。アルミフレームはマスの最適化にこだわった新作で、トルクウエイトレシオはドゥカティ・ディアベル1260から25%増しとしている。リヤサスペンションはピギーバックリザーバーを備えたSHOWA製フルアジャスタブルモノショックを採用。フロントフォークは同じくSHOWA製のφ47mm倒立タイプで、伸び/圧減衰力を調整できるアジャスタブルだ。前後ともに4ポットキャリパーを採用するブレーキは、フロントにブレンボ製Stylemaモノブロックを採用。キャリパーの冷却とレスポンスにこだわった。φ47mmの極太倒立フォークにブレンボ製Stylemaモノブロックキャリパーを組み合わせる。フロントタイヤにもコブラパターンは健在。リヤショックはピギーバックタイプのフルアジャスタブル。片持ちスイングアームによりサイレンサーも内側に追い込まれる。第2世代となったTFTディスプレイは、カスタマイズ可能な2つのレイアウトテーマがある。オプティマイズドコーナリングABSおよびオプティマイズドコーナリングトラクションコントロールは、ともにIMU対応。ライドバイワイヤの電子制御スロットルを採用したことにより、4つのライディングモード(ロード、レイン、スポーツ、ライダーの好みやライディング条件に合わせてレスポンスとトラコン設定を調整するライダー設定)を実現した。坂道発進を容易にするヒルホールドコントロール、ハイウェイでの長距離走行で積極活用したいクルーズコントロールを備えるほか、キーレスイグニッションおよびステアリングロック、グリップヒーター(GTは標準装備/Rはオプション)、USB電源ソケットなど、今どきらしい装備もしっかり押さえた。Triumphアプリ、タイヤ空気圧モニタリングシステム(TPMS)などがあるほか、ラゲッジシリーズなど50以上の純正アクセサリーが用意されている。2つのレイアウトテーマを持つTFTディスプレイ。さまざまな電子制御機能などのセッティングもここで行う。ロケット3※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。