非常用発電機の負荷試験(模擬負荷試験)が行えます。高圧は特に熟練の技術と知識、経験がないと難しく、業者によっては低圧のみで、高圧は断るケースが多くあります。点検」業務は、約90%が「無負荷運転」による点検(試験)でした。これは法令で定められている「定格30%以上の実負荷運転試験」に違反する点検業務です。)ほか【点検基準】←この点検基準を満たしていない業務が約90%です。120分以上運転できる容量が確保されていること施設所有者様の中には通年通り行ってきた点検が違反となれば、疑問の声がもございますが、現実問題としてこの「無負荷運転」が行われ、この無負荷運転により、非常時に動くべき非常用電源が動かないという状況が多数報告されています。現実として、点検後の消防署への点検報告書類にも非常にあいまいな報告がなされています。×や斜線(/や-)が引かれている場合は未完全な点検報告です。今すぐ!お持ちの書類をお確かめください。全者が罰則対象なぜ、無負荷運転が見過ごされてきたのか?大きな理由として「施設を停電させるわけにはいかない」施設側の問題がありました。現実、施設を停電させることは、施設にとっては非常に大きな痛手(売上減少)になり、施設によっては毎年掛かるこの停電での売上減少と、点検費用が大きな打撃をあたえることとなっていました。した現状に、点検機器も停電を軽減できるような向上もなく、歩んできた結果となります。無負荷運転が危険な理由これまで見過ごされていた「無負荷運転」による点検(試験)業務がなぜ危険なのか?これは機器を提供しているメーカーからも危険を警告する報告があがっている。軽負荷や無負荷で長時間運転を行うと、排気管やマフラーなどの排気系に未燃焼燃料やカーボンが溜まり、そのまま継続してご使用になられると故障の原因となるばかりではなく、火災の原因となる場合があります。ある国内大手メーカーの見解として、「定期的に実負荷運転」を行うことで「発電機の寿命は1.5~2倍に伸びる」とのことです。このように、メーカーも無負荷運転の危険性に警鐘を鳴らしています。実負荷運転を模擬的に行うことに成功!この「模擬負荷運転サービス」をご提供しています。過去の不始動の原因イザという時に動かない事例が多数確認されています。この要因の一つとして、非常用発電機内のカーボン蓄積による不始動が考えられています。阪神淡路大震災(1995)では約23%、東北大地震(2011)では約30%が稼働しなかったと言われています。点検を行っている施設様はご連絡ください。こちらから現在問合多数によりメール対応のみです。問合せの順番にご対応させていただきますので、何卒ご了承ください。コメントは受け付けていません。私は非常用電源(予備電源)の点検方法の内容を知ってから安眠できていないような気がします。自宅の隣と真向かいが大きな建物だから...長年営業に携わっている私の知人は営業の方がほとんどで出張族が多いから...娘や孫が居てるから...愛犬家だから...なのでしょうか...最近、過去の災害の検証のような番組を気にしているからなのかテレビで良く見ます。その中に必ず千日前デパート、ホテルニュージャパンの火災の話が再現されて出てきます。この火災が起こってから消防法等が改善されたとか言われています。確かに変わったとは思いますが何かあってからでは遅いのに予防では無く対処でしか変わらない日本の体制にいらだちがあります。その内に何かが変わる。何かが変わる時は大きな事件となり悲しい遺族が生まれてからなのです。ストーカー規制法も飲酒運転も、記憶に残る悲しい事件があってからなのです。当社がこれから成し遂げようとする事業はまさに予防の最たるものです。パンドラの箱を開ける事なります。この事業を成し遂げるには相当の覚悟が必要です。あらゆる方に止められました。この事実をお伝えするのは私しかできないと思っています。方、最後まで当社のHPをご一読下さい。WordPress.。