72.JR東の現行制服って、他社にも影響を与えるような秀逸なデザインだと感じる。487行目:#痴漢抑制の為か、車内に防犯カメラ付きの車両が増えつつある。#痴漢抑制の為か、車内に防犯カメラ付きの車両が増えつつある。蛍光灯の端っこにカメラを取り付けたタイプが登場。蛍光灯の端っこにカメラを取り付けたタイプが登場。JR西・JR九・JR海に遅れて、2020年5月よりやっと新しい制服を導入する事になった。]+#*......のだが、正直2002年に制定された現行制服の方が遥かにデザインが良かったと思う。新しい制服は他社でも導入されているような、ありきたりな感じだ。経過観察このページは、テーマがサイト趣旨に沿っていないか、もしくは荒らされやすいと考えられるため経過観察中です。今後の経過によっては保護が検討されたり、削除検討の対象になることもあります。テーマについての設立趣旨や投稿者間の管理方法のあり方によっては観察対象外とします。本件に関するご意見などはトークページへお願いします。ラスカJR東日本の噂(全般)[編集]新宿駅(渋谷区代々木)の本社JRが発足して間もない頃、いっとき「E電」を名乗っていた。JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん?知らんがな。あるんだろうなっていうか、あるんです。ダイヤはそれほど過密ではないのに常時遅れる状況だったため、実際に「E電」を「エラー電」と酷評した評論家も存在した。EAST"てのもあったなあ。地図に描かれる方位を示す十字マークの北ではなく東が矢印になっていた。"TRAiNG"っていうキャンペーンもやっていましたっけ?どんな意味なんだろう?列車に乗るって意味ならTrainingでいいと何度心の中で突っ込んだか。Trainingじゃ「訓練」をイメージしてしまう。英単語としては大間違いだが意味合いは伝わっていると思う。糸井重里が考えたんですよね。TRAiNG=とれいんぐ、Training=とれいにんぐ首都圏の稼ぎを、東北で吸い上げられる......でも見事上場。吸い上げられてる割には新車が結構走ってるが。西日本エリアの人間からするとチョット嫉妬。東日本エリアの人間からすると、走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうが羨ましい。半世紀前の国鉄の遺物を使ってる房総地区とか見ろよ。いう事言うのは鉄ヲタだけ。房総の放置電車と西日本のN施工車は既に別物。鉄ヲタバカにするなら必要な知識は付けておく事。鉄ヲタが白い目で見られる要因その1。鉄ヲタ同士の常識をさも世間の常識のように装い振舞う。鉄ヲタをバカにするな!皆さん、高崎支社をお忘れですか?房総地区の113系が209系に置き換えられてからもう6年もたっているのにいまだに高崎地区では115系や107系(車体や書類上はJR化後にデビューだが足回りは165系の廃車発生品)が老体に鞭打って頑張っている。現在、これらを置き換えているのは一部に国鉄時代に製造された編成も含まれるオールロングシートの211系3000番台。高崎地区の方が長野地区や千葉地区を含めたどこよりも一番冷遇されている感が否めない。今は美しき花火となって昇天しました。プレハブよりは211のほうがまし。テツなんですけど、国鉄車両とかいやだ。あんな古いの乗りたくない!新しい車両に目をむけよ!その新しい車両が従来の3分の1の両数に減って社会問題化したわけだが・・・結局マイカー通勤に切り替える人が続出して混雑は沈静化したが、それって企業としてどうなんだ?走ルンですには一切乗らないと言うオタはJR東日本を使わなくて結構。東北が勘違いをする大きな要因。なんつーかこう、企業レベルではドングリの背比べなのはわかるんだけどさ、現場レベルでもダメなんだよ。吸い上げられているのは出羽地方(秋田山形)だろう。なんで?秋田・山形新幹線の収益が大きいじゃない。JRで、文句ナシに儲かってる唯一の会社。首都圏を抱えてるので当然といえば当然か。今現在、運行している新幹線、8本の内62.5%(5本)はJR東日本管轄だしな。その5本のうち2本(山形・秋田)は整備新幹線ではない。よって3本が東日本管轄だがさらに言うと北陸は延伸するとJR西と分け合うことになるので2.5本とも言える。東海も新幹線で儲かってるが、新幹線の借金背負わされてるんで「文句ナシに」とは言えない。東海道新幹線を取られた。北海道新幹線も取られる。東京駅と青森駅は東日本管内なのに。新青森は盛岡支社管轄だと思うが...青森駅≒新青森駅だから問題は無い。ちなみに青森支店(盛岡支社管轄下)は存在するが青森支社はない。北は鉄道会社ごともらっちゃえばいいJR東日本が北海道新幹線建設すると津軽線の新中小国(信)~三厩は廃止になる可能性が高いけどそれでもいいのか。北の枝線やら何やらの身辺整理が終わって身軽になるのを待ってるんじゃないその原理では東海道新幹線の東京~熱海間もJR東日本管轄と言うことになるが。乗務員を長野で交代させているのは長野新幹線車両センターの入出庫便や長野対首都圏輸送を担っている「あさま」との兼ね合いから乗務員の運用上、上越妙高にするよりも長野にした方が効率的だったというだけ。なければ「かがやき」を上越妙高に一部停車させるなりしてでも乗務員交代していたか、長野以北は西日本管轄になっていたと思う。東も西も新幹線の借金背負っているのは同じだよ。東海は東日本の分まで被ったといわれる。民営化したかったからという理由もあるが。は?わりと安定しているようだ。上越は越後湯沢以北が閑古鳥。近郊路線でもないのに東京から離れていくほど利用者、便数が減っていくという地方における東京一極集中が形になっている路線。超がつくほどの黒字経営であるため、台風や津波で被災し、寸断された鉄路の復旧は原則として全額自社負担になる。いずれも2015年度・連結)そんな会社だから、お客様視点という考えが著しく欠如した社員がJR各社で一番多い。総合職も現業も霞が関の役所の連中並みにプライドタカピー。JR東海や西日本を使う人間からしたら信じられないレベル。栃木県民が「東北という名称じゃイメージダウンだ!」と散々ダダをこねて強引にJRへ頼み込み、上野~黒磯間の東北本線に「宇都宮線」という東北蔑視の愛称をつけさせたんだから。あれで東北(特に福島県)をカンカンに怒らせてしまった。福島県民は言いたいこともあるだろうが、運行形態的にはどう考えても宇都宮線。東北に行くときは東北新幹線か東北自動車道を使う。車両も黒磯以北は旧式になる。宇都宮線と呼んで東北本線を蔑ろにするが、新幹線のドル箱「はやて・こまち」をとめろとうるさい。宇都宮に止めては高速運転の妨げです。「なすの」をつかっててください。不満があんなら快速を使え水沢江刺とかに止める位なら宇都宮に止めるべき仙台始発&終点の各駅停車のやつを東京始発&終点にして各駅停車にすればいいんじゃない?それでもダメなら東(ry「なすの」だけでいいんで古河に新幹線駅を作ってください。(色々と違うが気にしない)さりげなく「やまびこ」「つばさ」も停まるからいいだろ。栃木がはやて&こまちを止めろということは、本当は東北の仲間入りしたいのですね。宇都宮~黒磯間が宇都宮線を名乗っている事が何か腑に落ちない。なんであれ理由が大問題。219系と719系は同期じゃない?E231よりE721のほうが新しいし。219系はありません。211系のことでしょう。415系ステンレスだろう?211系よりコレに限らず、大宮支社の苦労は絶えませんね。大宮支社の設立は宇都宮線制定よりあと。思うけど、大宮支社の主業務はクレーム対処か!?一方、水戸支社は「京浦都市線」なる愛称を本社から進呈されてしまうところだったが、千葉県東葛地区の猛反発を食らってめでたく頓挫。なにそれぜんぜん知らないんだけど」「頭大丈夫?」「常陸の国から磐城の国で常磐線、でなんか問題あるの?」だったんでもうなんといっていいやら。なんかムファングル号とかが走ってそうな韓国の鉄道っぽい名前だな。「ムグンファ号」のことでは?栃木はJR東で山梨と共に支社も支店もない。(福島、山形、青森には支店が、それ以外には支社がある。)鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない(特に通勤電車)最近は、そうでもない気がする。209系の出始めの頃は酷いの一言だったが。E231系が増え始めたあたりから風向きが変わってきたみたい。車両製造費はケチる一方で最新技術の開発に金をかけまくるJR東日本。開発費用をケチって製造費がそれなりにかかる汎用車両を導入する他JR。後者は特に東海がそう。新技術は新幹線からの流用。リニアが開業したら新幹線はリニアからの流用に。車両の単価が安いというだけで、大量導入なんだから製造費をケチっているとはいえない。IGBT-VVVFは西に先を越され、フルカラーLEDは東急に先を越された。その技術開発を手伝ってる東急グループはウハウハである。山下会長の頃のJR東日本は、それでもまだ見るべきところはあった......(701系もこの人の頃だけど)。元は三井造船のエンジン屋。「アルカディア」火災事故の際、DMH17の図面をとりよせて「これは戦前のエンジンじゃないか!」と言ったとか。山之内では?別に、新しい物が好きというよりも、客を騙せる物が好きという感じだなww「北斗星」などの例外を除いて、儲からない夜行列車は全部潰そうとする。それは東海のほうが顕著だと思うがでも今残ってるのは儲かる夜行列車なので今後しばらくつぶれることはない急行「能登」は?臨時化された。ちなみに、北陸は終了。東海は373系でながら走らせてくれたりするからまだマシ。東の場合は終わってる旧国鉄車両だけだし。カシオペアつくりましたぜ。したら「カシオペアなんか作らなきゃよかったー!」と後悔しているかもしれない。カシオペアの車体構造は走ルンですと一緒。新幹線新青森開業と同時に寿命が切れる仕組み。いうことは、最近のJR西の223系も構造面では走ルンですと同じ工法だから、寿命が半分になったということでFA?カシオペアの車体は寿命半分じゃないよ。した長年使える(?)設計となってます。そもそもコストかかりまくってるから、寿命半分なんかしたら採算取れなくて大赤字(実は今もちゃんとした採算取れてなくて第2編成が作れないとか何とか。新青森開業しても普通に運行してるぞ。寿命半分の意味わかってんの?減価償却期間(13年)満了=廃車じゃないからな。E231系開発時から●●半分ってコンセプトはないよ。おおやけに行ってはいないが、内部では寿命半分以外はしっかり残っている。NEXの車両を置き換えるって。あのお見合いシートじゃなくて普通の倒れて回るやつで幅が広いやつになるとか。特急としてはそれが普通なの。デザインが北海道のスーパーカムイのパクリ。貫通扉つきの高運転台っつったら同じようなデザインになる。なければJR西の485みたいな食パン型。その西も683貫通型なんかは、よく見れば色を変えたらあんな感じになる。あけぼのは?2014年3月のダイヤ改正で臨時化された。それと同時に編成短縮&ゴロンとシート廃止という改悪っぷり。唯一東京近郊にあるから輸送費が安いという理由。東急車輌を買収してしまった。「パターンダイヤ」という言葉が存在しない。乗り換え時の接続も悪。常磐線や中央総武線などの複々線区間での各駅停車⇔快速の乗り継ぎは最悪。こっちのドアが開いたら向こうのドアが閉まるのがデフォ。日中の湘南新宿ラインはパターンダイヤになってるぞ。最近は昔に比べたらダイヤ編成もかなりマシになってきてる。糞ダイヤのままパターン化してしまった路線もある(常磐線、埼京線など)競合の少なさや国鉄時代の(相対的な)充実ぶり、更には組合の絡みなどからか、新幹線以外の特急・快速列車網が貧弱。遅いし本数が少ないし、割引きっぷも少ない。首都圏以外の幹線では普通列車も毎時1本がデフォ。その癖ワンマン運転などをやらずに3両以上繋いでる事も多い。JR東日本の内部規定では「3両以上にするとワンマン運転できない」だそうだ。ちなみにそれは、高崎線で八高線を待っているときに「ダイヤ改正で3両から2両に減車になったことのアンケート」の調査をしていたJR職員から言われた話。接続する東武鉄道は3両以上でワンマン運転している。副都心線は10両でワンマン運転してるぞ!呉線は3連でワンマン運転していたはず。仙台空港鉄道との直通列車は4両でもワンマン運転を行っていますが、何か?上述の各線は各駅に改札があって車内に運賃箱がない「都市型ワンマン」の為何両つないでもワンマン運転が出来るが、ここは一部の駅を除いて車内で運賃を収受する以上そう言うわけにはいかないらしい。関東近郊路線の快速でも特定区間(いわゆるE電区間)以外は1時間に1本がデフォ。東北とかの田舎に行くと1日1本あるかないか。少なくとも1本以上はある。いっても1日2,3本しかなかったり、8時間近く電車が来なかったり、通過列車の本数の方がはるかに多かったりと悲惨なものばっかりだが。NA○ITIMEなどのナビアプリで時刻表や接続列車を調べると「普通・快速から新幹線に乗せる気あるのか?」と疑いたくなるようなものも時々出てくる。例:仙台シティラビット到着の一分前に仙台駅を発車する下りのはやぶさ等...膨大な沿線人口を活かして、「エキナカ」などの小売業や、Suicaを活かしてのクレジットなど、副業の面でも利益を出そうとしている。ターミナル駅で接続が悪いから列車待ちのお客がエキナカを利用する。接続が良いとスルーして目的地に行って改札を出てしまう。ありえないほど人身事故がおきる。安全確認やぶつの除去にそんな時間がかかるのかと思うくらいに。事故でも絶対に折返し運転はせずに全線で運転見合わせが非常に多いので、現場から遠く離れた場所でもひどい影響が出る。経由して京成・北総にも影響→結果、鶴見の人身が1都7県に甚大な影響を与える。場合によっては東急東横線にも振り替え客が殺到して遅れる。