確かに純正レイアウトは華が無い!とか、突っ込まれそうだがこれはまた違う意味で挑戦する価値があると信じてる過去フルタービンとEVCの組み合わせで5速3500回転で0.9kgというのはあったがまさかの?2500回転!?ましてや2700回転まで回すと1.2kg/cm2を超えるじゃないか!もはやここまで低い回転でスーストが立ち上がると異次元だあまりに経験上非常識な状態なので、”もしやほかの原因で異常に上がりやすくなってるのか?_?”と思って確認の為にノーマル制御に戻すと、、おなじ2500回転では0.7kg/cm2近辺で漂っていたから、さっきの0.9kgは制御されたブーストの立ち上がりだと再認識することができた。ま、これでもTo4Eとしては非常に低回転からブーストが立ち上がってるんだけどね。別途ブーストコントローラが要らなくなるんだからね。エアクリーナーが純正容量だから慣性、共鳴過給が効果的に出るんだろうね。ICも純正形状だし新車時の設計された容量に狂いはないわけで。そのレイアウトやパイピングの短さ、馬力に見合った適正な大きさのインタークーラーサイズ等のバランスがあってこそTo4Eのブーストコントローラー無しの制御でもかなり立ち上がりが実現してることは確かだ。愛に違いない!おそらくこの調子なら、2速とは言わないが3速3000回転でさえフルブーストに達するだろう少なくともフルタービンで高速道路の5速での追い抜きは楽になるからね。計算上、5速80kmからの加速や100kmの追い抜きは0.9kもブーストが掛かれば楽に追い越せるはずなんだ。(タービンの効率は少し外すんだけど、それでも楽だとおもうよ)予算的にも楽になる、エアクリーナーのみならずブローオフも純正、ブーストコントロールも不要。5,6型の規制が厳しい車検の排ガス数値にも完全に対応する。(エンジン本体ノーマル限定)新品価格40万円を超える純正タービンが壊れてきてるFD3Sに、何年たっても車検も通り、低域を損なわないフルタービンを選択することも視野に入れることができるんですね。ええ、EVCも要らず、エアクリーナーも純正BOXが使えてノック遅角、ブーストダウン制御も使えるので安全にCPUが管理する330PSは、過去のフルタービンの悪いイメージを圧倒的に引き離します。このプロジェクトは”フルタービンは壊れやすい、乗りにくい、燃費が悪い、低域が無い”という認識を完全に否定してゆくことになるのです。この制御はP-FCでも制御に詳しショップならリプロを行えば理論的に可能になるからね。3Sのフルタービン、EcoCpu-V制御が増えつつあります。実務による認識とは見解が違うようだ。データー次第ではこのように、たとえフルタービンでも1.2kg以上まで上げたり今回のようにオーバーシュートを含め、下げたりすることができる。