・上側のアウターレースを下側からシノを削り叩いてもだめでした。週末に作業して現在トホホな状態です。-引用なしパスワード▼くろさん:>アウターレースがどうしても抜けません。みなさんどのようにレースを抜いてますか?徹底的に熱します。フレームは熱容量が大きいですから、バーナーであぶったくらいではびくともしません・・・・でも、ほんとはヒートガンが良いです。すると、わけなく抜けて来ます。入れるときも外側を暖めて入れるとすっと入ります。小さい部品で、力を入れにくいなんて時は、油を熱してそこにパーツを沈めるなんて方法を取ります。根気良く、熱してください。14.6KB▼くろさん:>最近ブレーキをかけたときにステムからコツンという反動がくるようになりリングナットを調整してもおさまらないので、青ちゃんさんのホームページのステムベアリング交換を参考にして作業をしましたが、アウターレースがどうしても抜けません。実施した作業は以下のとおりです。抜こうとしましたが、爪が折れるだけでレースは浮いてきませんでした。R100RSから下側レースをはずすときに、爪が欠けてしまったんです(もうだめかと思いましたよ)が、気を取り直して再度、”爪の厚さが厚くなるようにえぐるように削りました。”削り方も強度を考慮する必要があるようです。試しに削ったあと、コンロで焼いて水につけて焼きいれしてみたらどうでしょうか?もちろん折れやすくなるかもしれませんが試しということで。”プーラーを取り付けるときに足がレースにがっちり食い込むようにレバーで強く締め付けました。金槌でレバーをたたいて締め付けて、プーラーをがっちり拡げて食い込むようにしてください。そうそう、最初にレースをコツコツと金槌で叩いて、固着してるのをはがすこともいいかもしれません。今考えるとヒートドライヤー等でフレーム側を十分加熱してからはずせばモット簡単に外れたのではないかと思います。頑張って、泣かないでね。下側のダストカップ買ってありますよね。-引用なしパスワードアドバイスありがとうございます。週末にバナーで再挑戦してみます。あと、ダストカップはホームページで必要と書いてあったので購入しておきました。-引用なしパスワード▼くろさん:>アドバイスありがとうございます。週末にバナーで再挑戦してみます。>>あと、ダストカップはホームページで必要と書いてあったので購入しておきました。メンバーのshigeさんが専用工具をお持ちなんですが、どうしてもというときはお願いしてみるといいかもしれません。-引用なしパスワード▼くろさん:>アドバイスありがとうございます。週末にバナーで再挑戦してみます。ここの作業で加熱するのはあまり一般的ではないように思います。相手が大物であること、鋼であること、塗装されていることなど特に直火は問題ありだと思います。紹介されているプーラーはリーズナブルでよいのですが同所の作業には構造的に無理があるので壊れても仕方ないように思います。BMWの専用工具(プーラー)はクッコ製なので相当品または同じ構造のものを探したほうが結果的によいように思います。(サイズは調べてません)通常、ベアリングやブッシュの角に引っ掛けて引き抜きますが同所はプーラーで隙間を押し広げてスペースを作ってから引き抜くかたちになります。ジョーに力が入る構造でないと役に立ちません。モノサスでも1990年頃(?)からベアリング座が段付きになりアウターレースとの隙間を設けているので作業が容易になっています。-引用なしパスワード下側のアウターレースの打ち込み量は下側はツラから何mm打ち込めばいいんでしょうか?元のアウターレースは上側はステムのツラで、下側はステムのツラから3mm打ち込んでありました。-引用なしパスワード▼くろさん:これは単純に底までです。打ち込んで底当たりする感覚、音で判断できます。-引用なしパスワードアドバイス色々ありがとうございます。アウターレースは教えて頂いたKUKKOのプーラーを購入し抜くことができました。ステムのベアリングの交換をし、フロントフォークのシール交換,フォークオイル交換,マスターシリンダのピストン,キャリパーのシールの交換も同時に実施しました。フロントブレーキのエア抜きが上手くいかず試走まで出来ませんでした。注射器でキャリパー側からエア抜きしてもダメ。過去ログを参考にマスターをはずしマスターから順番に左キャリパー,右キャリパーと順番にエア抜きしてもダメ(ブレーキパッドを押さえつけてピストンが出ないようにして実施)。普通にエア抜きしてもダメ。キャリパーとマスターをもう一度分解して組間違いがないか確認して、配管,キャリパー合わせ面からのフルード漏れを確認し、もう一度上記の方法を一通り実施しても上手くいきませんでた。過去ログを参考にやってみたんですが相変わらずスカスカの状態す。現在は、レバーを引いたままで放置してます。エア抜きでこんなに苦戦するとは思ってませんでした。週末にもう一度チャレンジしてみようと思ってます。コツがあれば教えていただけませんか?それともキャリパーが開いているのかなとも考えてます。アドバイス色々ありがとうございます。アウターレースは教えて頂いたKUKKOのプーラーを購入し抜くことができました。高かったでしょう?でもいいツールはさすがって感じだと思います。エアー抜きですが、文面のみでは分かりませんが、まずマスターからオイルは送られていますか?確認されていない場合はマスター側のホースを緩めるか、はずしてレバー操作でオイルがでてくるか確認してください。-引用なしパスワード>エアー抜きですが、文面のみでは分かりませんが、まずマスターからオイルは送られていますか?>確認されていない場合はマスター側のホースを緩めるか、はずしてレバー操作でオイルがでてくるか確認してください。マスターからフルードが出てくるのは確認しました。あと気になったのが、新品のマスターのピストンのバネの長さが新品の物と旧品で長さが違っていました。新品のほうが短く、最初は新品をそのまま組み付けたんですがフルードの排出量が少なく感じたので旧品のバネに交換しました。旧品の方が排出量が多いような気がします。-引用なしパスワード▼くろさん:▼くろさん:>マスターシリンダのピストン,キャリパーのシールの交換も同時に実施しました。>あと気になったのが、新品のマスターのピストンのバネの長さが新品の物と>旧品で長さが違っていました。新品のほうが短く、最初は新品をそのまま組み付け>たんですがフルードの排出量が少なく感じたので旧品のバネに交換しました。>旧品の方が排出量が多いような気がします。二本サスおじさんです。興味を持ってこのツリーを拝見しています。OHV-Rの場合、製造年式で使うパーツNOが違う場合が多いと、このホームページに多くの方が掲載されています。-引用なしパスワード▼二本サスおじさんさん:>大変興味を持ってこのツリーを拝見しています。OHV-Rの場合、製造年式で>使うパーツNOが違う場合が多いと、このホームページに多くの方が掲載されています。>写真なんかもあると、ベテランの方からのアドバイスがいただけると思うのですが・・くろさんの乗ってるは87年式ですね。この年式のマスターは13φで、その後14φになっています。二本サスおじさんの言われたように、パーツ番号等、またどこで購入したか教えて下さい。-引用なしパスワード>この年式のマスターは13φで、その後14φになっています。>二本サスおじさんの言われたように、パーツ番号等、またどこで購入したか教えて下さい。部品の購入はBMW二輪ディラーにて購入しました。(伝票をなくしてしまったのと、袋をとっておいたんですがごちゃまぜにしてしまったので。)交換するときメモしておいたんですが、旧品のスプリングの長さは40mmで新品は36mmでした。土曜の夜にもう一度作業してみる予定です。-引用なしパスワード▼くろさん:>>この年式のマスターは13φで、その後14φになっています。>>二本サスおじさんの言われたように、パーツ番号等、またどこで購入したか教えて下さい。>>部品の購入はBMW二輪ディラーにて購入しました。(伝票をなくしてしまったのと、袋をとっておいたんですがごちゃまぜにしてしまったので。くろさんの書かれた番号のV−14は間違いかと思います。作業のときにマスターに13、14のどちらか確認されるとよいと思います。中古で購入している場合、前のオーナーが変更している可能性もあります。-引用なしパスワード>>>この年式のマスターは13φで、その後14φになっています。>>>二本サスおじさんの言われたように、パーツ番号等、またどこで購入したか教えて下さい。>>>>部品の購入はBMW二輪ディラーにて購入しました。(伝票をなくしてしまったのと、袋をとっておいたんですがごちゃまぜにしてしまったので。>くろさんの書かれた番号のV−14は間違いかと思います。>>作業のときにマスターに13、14のどちらか確認されるとよいと思います。>もし中古で購入している場合、前のオーナーが変更している可能性もあります。マスターシリンダを確認したところ13φとあったので13φで間違いないと思います。先ほど、古いマスターのピストンに交換してエア抜きしてみたんですが、相変わらずダメでした。新品のマスターの部品番号はもう一度確認してみます。部品を注文するときディーラーの人にマスターを見てもらい13φであるのを確認してもらい注文してもっらたのですが...。明日、再々挑戦してみます。-引用なしパスワード▼くろさん:私の失敗談です。エア抜きを何度も繰り返しブリザーからのエアは出なくなったのにレバーはスカスカ。何度もエア抜きを繰り返しボトル1本使い切ってもまだスカスカ!最終的に判明したのはマスターの出口部分に大きな気泡があるのに気が付かずにいたため。(恥)気泡は上に上がってくると思い込んでいたので確認もしていませんでした。大きな気泡は引っかかって出てこない。あとでアドバイスを受けたら、左掌でグリップ部を押さえ右掌でブレーキレバーを叩く様に繰り返す。急激な圧力の増減と叩く時の振動でエアが上がって気安くなるそうです。-引用なしパスワード▼RTパパ('88R100RT)さん:>▼くろさん:▼RTパパ('88R100RT)さん:\>あとでアドバイスを受けたら、左掌でグリップ部を押さえ右掌でブレーキレバーを叩く様に繰り返す。急激な圧力の増減と叩く時の振動でエアが上がって気安くなるそうです。以前このBBSで教えていただいて、いつも私も手でたたいてエアー抜きをしています。最近これ知らずにやってるので、アドバイスするの忘れてました。過去ログの918にも私の経験を書き込んであります。残念ながら、古くて写真が自動削除されてます。写真は探してみつかればブログに載せる予定です。