暇つぶしUncyclopedia東海道線[Uncyclopedia|▼Menu]秀逸な記事この記事は秀逸な記事だよ。書いた本人とひよこ陛下が言うんだから間違いない。素晴らしい記事にできるってんなら、してみやがってください。この記事は情報が多すぎてグダグダです。長文耐性が無ければ全部読むと頭が爆発してしまうかも。内容を削るか記事を分割することで爆発の危険を抑え、ご家庭での使用に適した記事になります。神戸駅までを結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日木)・東海旅客鉄道(JR東海)・西日本旅客鉄道(JR西見本)・日本貨物鉄道(JR貨物)のエクストリームスポーツ会場である。明治5年に開業した日本最古の伝統ある鉄道路線である。江戸時代から存在する東海道という伝統を、明治維新によって欧米から輸入された鉄道技術で継承して以来、時代が移り変わり、元号が弥生から3回も改まった令和の今日でさえ、衰退することなくむしろ進化し続けている貴重な路線である。結ぶ、日本で最古の鉄道路線である。路線長は約377.9khyde(キロメートルに直すと589.5km)、沿線各地で数多くのエクストリームスポーツが毎日行われている。東海道本線の駅の数は2018年4月現在では165駅あるが、行われるエクストリームスポーツの数はそれを軽く超えてしまう。(主にエクストリーム・自殺等)ある意味エクストリームスポーツのメッカとも言える。東海道本線は地元住民たちの移動手段・交流の場であるだけでなく、都市間移動手段としての面もある。学生が長期休暇となる時期にはJR東海では使用はおろか所持すら禁止された青春18禁きっぷが販売され、多くの浮浪者旅人たちに関東?関西間を移動する手段として利用される。3つの区間に分けられる。米原駅の間のJR東海区間。米原駅から神戸駅までのJR西日本区間の3つに分けられる。ここでは、前述のように会社ごとに分けて沿線風景を紹介する。駅ナンバリングは禁煙が幅を効かせている時代なのに時代錯誤の『日本たばこ産業』の略称が使われている。大船で駅ナンバリングはぶった切られていたが、2018年11月伊東線を巻き込んで伊東まで設定することに。あの静岡にさえついてるものがおしゃれタウン(笑)湘南にないのは問題だったらしい。駅は、世界一のごみ過密都市である東京の中心駅であったが、今は新宿駅といい勝負である東京駅である。この東京駅は始発駅であるがゆえ、座席を確保できる可能性が他の駅に比べて格段に高かった。そのため、空席を求めてドアが開くと共にかけこみ乗車、強行突破が始発電車から行われていた。始発駅である東京駅の時点ですでに座席が埋まるのは日常茶飯事。全ての列車でこのような事態があるが、東京駅ではよくあることであった。車両が、停まりそこなったり過剰定員だったりして乗客が乗れないことがよくあることとなりつつある。この東京駅においては、遥か100mの頭上から中央線が大気圏外へ向かって発射車していく様子を目の当たりにすることができる。ちなみに都内では東海道本線よりも中央線の方が人気も知名度も高い珍妙な現象が起きる(中央線が山手線や東急線と同格の人気路線であるのに対し東海道本線は宇都宮線や高崎線と同じカテゴリーである)。この中央線については、もう少し先においても記述があるのでお楽しみに。満席状態で東京駅を出発した列車が次に停車する駅は新橋駅。夕方以降ともなると、これでもかというほどの人間(主にサラリーマン)が大量に乗車してくる。夜遅くなると缶ビールやワンカップを持ったおっさんが乗車してくる事もよくある。この場合はただちに離れた位置に移動するテクニックが必要である。新橋で気を抜いてはいけない。次の駅・ミラーマン終焉の地として有名な品川駅ではもっと大量に人が乗り込んでくるからである。鉄道唱歌をアレンジした長い発車メロディの影響で、乗客のイライラは増すばかりである。ここでむしゃくしゃして、エクストリーム・スポーツの一種である痴漢や盗撮、時にはグリーン車でグリーンアテンダントに強姦を行って、人生が終了するような輩や教授もいるが、この程度でくたばるようじゃお荷物である。東海道本線の普通列車は東京?戸塚間を主要駅のみ停車の実質快速運転を行うため同区間の各駅停車の役割を京浜線に任せていたが、京浜線がこれを裏切り東京?品川間で日中に独自で快速運転を開始して同区間の停車駅を田町のみとし、東海道本線の列車が停車する新橋駅の通過を強行した。浜松町駅に追加停車することで停車駅数の面の優位性を東海道本線に譲るという妥協案が取られ、一応の収束を得た。品川駅を出発後は、過剰定員以上の激しいエクストリームスポーツを経験する。Tour」が、2駅先の横浜駅まで行われる。頭文字Dの電車版と考えていいだろう。速さ・カーブ・技術のバランスを評価するこの大会は、一方的に時速120km/h以上の速度で行われるのは日常茶飯事。この区間の名物であり、鶴見駅からの並走区間で赤い怪物がドリフト走行を駆使して抜いていく様子は正に電気代の無駄であり、グリーン車から見てても涙ぐましい。アザラシが出現して有名となった多摩川を渡り、わずか3駅で東京都とおさらばして神奈川県に入ると、川崎駅に停車するのだが、南武線が発着するこの駅でぐずぐずしている暇はない。品川駅と横浜駅との間ではトレインサーフィンの大会の他にも、京急電車と東海道本線の列車のレースがすさまじい勢いで繰り広げられている。その光景は傍から見る人間を燃えさせるものだが、乗客からするといつ人身事故で止まってしまうのか、たまったものじゃない。東神奈川駅の前を高速で通過すると、神奈川県の中心駅である横浜駅に到着する。ここでトレインサーフィンも一段落し混雑も少々緩和されるのだが、この時点でまだ全体の10分の1もない。終点の神戸駅への道は遠い。??を通り、後述する戸塚駅付近で本線に合流する神隠しのような幻の支線も存在するらしいが、これについては言い出すときりが無いのでここら辺にしておく。横浜駅を出ると、次に停車するのは戸塚ヨットスクールの本拠地である戸塚駅。戸塚ヨットスクールは、マゾにとってはたまらないエクストリーム・ヨットの先駆けとして有名であるが、残念ながら車内からはその様子を見ることはできない。ちなみに愛知県の方向にある。「姉、ちゃんとしようよっ!」の舞台である鎌倉市と横浜市の境にある大船駅で横須賀線と袂を分かつ。ここで進路を西に変えて、東海道本線はさらなる道を進む。かけこみ乗車・強行突破・その他諸々が継続中というのも忘れてはいけない。その次の藤沢駅からは神奈川県名物である暴走族とのレースが繰り広げられる。このレースもエクストリームスポーツの一種であり、暴走族側は改造バイクを駆使して列車に食らいつこうとする。京浜急行をも上回る130km/hはザラに出し、さらには列車に対して物を投げつけるなどといった行為は日常茶飯事。JRは窓ガラスを直すのがメンドイとか言って1885年に全車両から窓ガラスを撤去してしまった。伝説のE231系とE233系には付いているらしいよ。東海道本線が次の駅である辻堂駅に停車している際には、ここぞというばかりに物を投げつける。そんなことで運転を中止するほど日本の大動脈である東海道本線はヤワじゃない。その次の茅ヶ崎駅に着くまでにも暴走族の攻撃を何度も食らうことになるが、減速こそはするもののストップすることはほとんどない。暴走族はこの辺りで諦めたのか、姿を消すが、乗客は相模線の乗り換え客を取り込んでしまう。姿を消すどころか逆に増やしてしまい、「過剰定員ってレベルじゃねぇぞ!」と、乗客の声が出るようになってくる。列車は相模川を渡って平塚駅に到着。ここで列車の本数も少し減少し、乗客もそれに比例するか少し減少する。エクストリームスポーツはまだまだ続く。大磯駅・二宮駅といった、快速が通過してしまうどうでもいいような駅でも列車にどんどん人が乗ってくる。御殿場線が分岐し車庫がある関係上、国府津駅でも列車の本数が少し減少するが、乗客は平塚とは異なってすし詰め状態。鴨宮駅でもさらに乗客が増え、東京駅から立ってきた乗客の怒りはピークに達する。至近距離を走る東海道新幹線の乗客からは「見ろ、ヒトがゴミのようだ!」と嘲笑われてしまう始末である。このことがきっかけで、ついつい痴漢へと逃避しようとした所で神奈川県西部の大ターミナルである小田原駅に到着。乗客の多くが当駅で下車し、首都圏における満員電車は小田原で終結することとなる。東海道本線では珍しい秘境駅の一つである第3新東京市の入り口こと小田原駅で平日は乗客の大半が下車する。休日は新幹線にも乗れない哀れな貧乏人や伊豆に行くのに何を思ったか、第3文型特急でなく小田原までロマンスカーを利用してきた情報弱者が席を占拠し一般市民が被害を被っている。平日はオアシスだが、週末や18きっぷシーズンはかなりの殺伐感を出している。早川駅、名胃駅を過ぎた次の駅は、東海道本線には珍しい無人駅である根府川駅。そこいらの駅から出張で駅員が来る。駅自体はなんともないのだが、近くの海の水中には関東大震災の時に発生したとされる不思議のダンジョンがあるとされる。東海道本線とはあまり関係がないが、ここを攻略すれば伝説の宝があるとされるので、余裕があれば行ってみたい。この駅ではエクストリームスポーツの一種である電車にGOに挑戦が可能らしい。早川駅?名胃駅?根府川駅?真鶴駅の区間は車窓から見える海の景色は言葉では言い尽くせない程の絶景である。眼下に見える有料道路真鶴道路では走行する車が電車にバトルを仕掛けてくることが極まれにある。だいたいは電車が勝つが、電車は途中の駅で停車するため、トータルで見れば車が勝つこともある。根府川駅で普通列車の特急通過待ち合わせがあると、普通電車が車に勝つのは不可能である。いった温泉地を列車は進み、いつしか15両編成の列車はあなた一人になっていた。そんな閑散とした列車は神奈川県に別れを告げて、静岡県に突入。接続するターミナルである熱海駅で多くの列車が東京駅へと逆戻りする。乗り換えが確実に発生する。この区間はエクストリームスポーツのメッカである東海道本線には珍しく、ほとんど何もない区間であった。このようなぬるい調子で静岡方面へと向かうのか。......そんな風に思っている時期が俺にもありました。??が走るわけでも、空港に連絡するわけでもないのに『キャビンアテンダント』の略称が使われている。近年は乗務員全員に英語アナウンスを強要するという航空業界顔負けのサービスを行なっているため実質飛行機といっても過言ではないだろう。当区間はJR東日本の植民地であり、上野東京ラインにくっつけられている。そのためE231系やE233系が殴り込みにやってくる姿を見ることが出来る。熱海?三島は基本的には誰も関心のない区間であり、並行する東海道快速線の輸送能力も高くなりつつあることから、輸送効率の適正化を目的として、2000年代には運行本数や運用形態を細かく見直し、21世紀初頭にはJRセントラル関係者のデマンド便のみとなった。満員の15両編成から3両編成への乗り換えという地獄絵図を観察できる区間でもある。現在も熱海駅で3両編成の静岡方面に向かう列車を見かけることがあり、時刻表や路線図への記載、駅の案内サイン、カスタマートラッキングシステムの案内標示などが残っているが、これは丹那トンネルへの通勤、および許可された競技者のための便が運行されているためである。JRセントラルは当初からの在来線への関心がきわめて薄く、また同区間の収益性がきわめて低いために追加投資を控えて、収益性のより高い路線に還元しようという思惑や、輸送能力の逼迫を理由に新線として計画され、突貫工事で作られた東海道快速線の災害時のバックアップ機能を果たすために、駅の案内サインや路線図への記載が残っている。時刻表にも時刻の目安が掲載されているが、座席予約の無い便は運行されないため、通勤時間帯以外に列車を見ることは稀である。この区間は一般向けの乗車券が販売されないため、当然のことながら乗車することはできないが、不正に乗破しようとする試みが後を絶たない。この区間は東海道快速線を利用するが、一部の列車では当区間をバスで連絡しており、乗車券と特急券があれば乗車できる。この間に交通系ICカードのトラップが仕掛けられており、SuicaだのTOICAだの大人の事情で熱海?函南の利用ができなくなっている。これに引っ掛かり容赦なく駅に閉じ込められる者が後を絶たない。これ対策で三島・沼津にICカードトラップに引っ掛った人専用の自動精算機が設置。使用すると赤字で次回からは切符をお買い求めください。熱海駅の三島方には、首都圏に近い長大トンネルの一つ、丹那トンネルがある。拠点として利用されていることが関係者により明らかにされ、現在JR東日本や一部の政府関係者とは強い緊張関係にある。セキュリティが非常に強固であり、列車や箱根山南麓からこの施設に進入した侵入者が生還した例は知られていない。三島は東海道快速線や、修善寺へ向かう路線が接続し、また御殿場と並んで箱根や山中湖方面への玄関口であることから、沼津方面への列車は常に混雑しており、通勤時間帯や休日には網棚や連結部もすし詰めになる状態であるそのため運転室や車掌室が開放されたり、乗客が7-Zipされたり、区間列車が運行したりする。浜松方面へは東海道快速線を案内されるなどの配慮が見られ、静岡県内の貧民にはエクストリーム・分割というマイナー競技が密かな人気を集めている。三島は乗り換え駅に杉無い。長泉町を素通りして沼津に至る。沼津は停車時間長すぎ。需要は結構あるらしい。