Damperは、特殊な低圧ガス式モノチューブ構造による、突き上げ感のない独特な乗り心地が特長です。サスペンションのレバー比(ダンパーストローク:ホイールストローク)により設定されたスプリングレート&減衰力は、純正比200%以上に高められてもなおカドの丸い、しかしメリハリのある乗り心地をご提供します。コーナーの侵入ではブレーキングによる、積極的な荷重移動をきっかけにしたターンイン。そこからさらにステアリングを切り足すシチュエーションに遭遇しても、コーナーの出口に向かって目一杯トラクションを掛けていっても、バンプラバーまでの有効ストロークは十分に確保してあるので、サスペンションは常に動き続けます。一般的にタイヤが滑り出す要因として、その多くは、サスペンションが突っ張って止まってしまう状態があげられます。サスペンションがストロークしていった先で、バンプラバーによってその動きを規制されると、サスペンションはそれ以上ストロークできなくなります。その先に待っているのはタイヤの滑り出しです。タフなスプリングレートにこだわる理由はここにあります。Spring車を支えているのはスプリングです。ダンパーは、あくまでも、スプリングの動くスピードをコントロールしているにすぎません。サスペンションにかかる最大荷重を、スプリングレートで割った値が本来のストローク量になります。市販車は乗り心地を優先するがために、ソフトなスプリングを使用し、それを補う形でバンプラバーが選ばれます。この場合のバンプラバーは、最大荷重を受け持つための補助バネとして機能しています。この補助バネは、ストリートでの一般的な使用を前提に設定されているので、スポーツ走行時の最大荷重には対応し切れません。その結果、サスペンションの動きが止まり、スライドを誘発するわけです。KIT)を交換する理由は、第一に車高を下げたいということと、とばせる足にしたいということがほとんどだと思います。開発のテーマもここにあります。それに対するアプローチの方法として、極力バンプラバーに頼らず、高めなバネレートのスプリングをある一定のスピードでよどみ無く動かし続ける。この基本コンセプトの違いが、他社との決定的な違いとなって現れているのだと思います。装着時の車高、及びダンパー&スプリングの仕様はお客様の要望をお聞きしてからご提案させていただくセミオーダーシステム。DamperはF1の本場、英国製の商品です。このページのトップへ戻る。