Commons日本は鉄道大国であり、鉄道にさえ乗れば日本全国に行けますが同時に海外の旅行者が最初に戸惑うのが日本の鉄道システムでもあります。海外のサイトで日本の鉄道について解説していました。日本の鉄道網:理解するために必要なコンセプト大都市に住んで毎日通勤に使っているにも関わらず多くの外国人が日本の鉄道網について理解していないように感じる事が1つあると思う。それは私鉄は日本でかなり大きい存在だという事。最初にJRも大きく6つに分かれていて(JR東日本、JR東海等々)JRパスはその6社でのみ使えるという事。JRといえど日本の公共交通網においては一部でしかないというのが鍵だ。JRは東京において最大の鉄道網ではあるけど他にも鉄道会社が2社に私鉄が何社もある。持ち、独立して活動している。新宿駅を例に挙げると、JRは独自にJR新宿駅を持っている(渋谷や原宿などに行ける)。その横には小田急(私鉄)が小田急新宿駅を持っている。(箱根に行く時は小田急線に乗る)その横には京王(私鉄)の京王新宿駅がある。(高尾山に行きたい時は京王線に乗る)地下には東京メトロ(私鉄)と都営(東京都が運営している)の2社がある。六本木や浅草に行く時はこれに乗る。それぞれの駅はお互い繋がっているけどそれぞれ別々の企業によって運営されているんだ。数ブロック離れたところには西武(私鉄)の西武新宿駅がある。それら全部をまとめて地元の人は新宿駅と呼んでいる。これらの駅を行くのが難しいのは各鉄道会社が駅の上部や周辺、地下といったビジネス一等地に商業施設(デパート、ホテル、ショッピングモール等)を建てているから。Suica(JRの発行しているリチャージできる切符)が革新的でお勧めできるのは東京や日本全国の交通会社(鉄道、地下鉄、バス、モノレール、タクシー数社)で使えるから。JRパスは新幹線などのJRの鉄道に乗って都市間を移動する場合は運賃がかなり節約されるけど東京周辺のようにJRだけではいけない場所が多いところでは最善の選択肢とはならない。Ticket(※都営地下鉄が発行している海外旅行者向けのパス)も同じ。地下鉄だけを使うなら節約になる。”乗り放題”は便利そうに聞こえるけど、鉄道会社は自分たちのサービスに関する情報しか提供していないんだ。歴史的に私鉄は関西方面で発展している(大阪、京都、神戸)。正確に言えばJRは民営化されてる(かれこれ30年くらい)けど、今でも日本ではJRと私鉄を区別している。(Suica=JRが発行している。PASMO=各私鉄とバス協会が発行している)一旦このコンセプトを理解してしまえば日本の鉄道を利用するのが更に楽になるだけでなく旅行の計画も立てやすくなるし日本の鉄道文化をより楽しめるようになるよ。●comment自分が変なんだと思うけど仕事で2週間東京に行った時にSuicaを使ってた。簡単にチャージできるし自販機でも使えるから便利でよかった。東京でバスを見たことはなかったな。●comment↑自分は何度か使ったことがあるし場所によっては最も早く行ける手段だったよ。最近使ったんだけど錦糸町から浅草に行く場合とかね。見た感じバスは年配の人しか使ってない感じだった。都内在住の高齢者にほぼ無料で(かなり安い)バスの年間パスを提供してるからだね。●comment↑なるほど。●commentSuica良いよね。ペンギンのロゴが付いてる機械だったらどれでもチャージできるし。●commentPASMOとSuicaの違いってなんだろう?SuicaじゃなくてPASMOを買ったら大変なことになる?●comment↑Suicaの方がマスコットが可愛い。●comment↑いや、PASUMOのマスコットはピンクのロボットだ。どっちが良いかは一目瞭然だ。●comment>SuicaじゃなくてPASMOを買ったら大変なことになる?そんなことないよ。妻はPASMOを買って自分はSuicaを買ったけどどちらか片方しか使えなかったのは一度だけだった。●commentPASMOとICOCAを関西圏と東京で使ったけど特に問題はなかったな。●投稿主>でも東京でバスを見たことはなかったな。色んなバス会社が東京中を様々なルートで走ってるよ。通勤にバスしか使わない人もいるくらいだ。京王バスや小田急バスのように母体が鉄道会社の所も多い。●comment↑日本に住んでた頃は全くバスを使わなかったな。京都で何度か使った程度か。(東京と違って)京都は鉄道網が縦横に走ってるわけじゃないから。東京や東京郊外の観光地は必ず徒歩圏内に鉄道の駅がある感じだったな。●comment関西圏で自分が使ってる鉄道会社はこんな感じ。●commentまとめるとJRパスは都市間の移動には向いてる。JRとついている駅で使える。ICカード(SuicaやPASMO)はJR含めて色んな鉄道会社で使える。●comment↑更に鉄道会社ごとに色分けされててグーグルマップでも使える。●commentもし東京、大阪、京都に行こうと思ってるならJRパスを買う価値があるって事かな?自分が見たサイトだとこの都市間だと600ドル位で結構かかるんだけど。加えて言うと関西圏に住んでた時にPitaPaを持ってた。これって日本全国で使えるのかな?それとも関西と関東で分けて考えた方がいい?日本から帰ってきてしばらく経つんだけど。●comment↑最後に使ってからどのくらい経つ?自分のPASMOは10年間の期限が付いてる。自分の知ってる限りだとPitaPaは全国で使えるみたいだけど。JRパスの期間はどの位?発着東京の7日間パスが費用対効果のボーダーラインだと思う。それ以上期間が延びる場合(で、他の都市に行かないなら)JRパスにする価値はないと思うな。ルートはJRパスだと普通に行くよりも高くつく。グーグルで運賃をチェックしてみた方が良いよ。●comment自分は日本に行く前にデジタルSuicaとAppleウォレットを紐づけておく予定。Payでチャージできるし1つのプラットフォームで済むからシンプルだ。上手くいくと良いんだけどね。●comment↑上手くいくよ。いま日本にいるけどiPhoneでSuicaを使ってる。公共交通網だけでなく電子マネーとして色んな場所で使えるよ。Payに足して紐づけているクレジットカードが使えるようにしようとしてみたんだけど、日本の銀行の口座を持ってないとかなり難しいみたいだった。最近だとどういう方法が上手くいくんだろう?●comment↑自分はドイツ出身。Payのクレジットカードと紐づけるだけ。デバイスの地域設定を日本にしておけばSuicaアプリなしでもいけると思う。自分のデバイスはドイツのままだけどSuicaアプリありで問題なくいけたよ。●comment↑ありがとう!●comment良い解説だった!数週間前に行った日本旅行でこれに気づいたよ。自分が興味ある場所はJRが通ってないところが多かったからJRパスは買わなかった。台湾や香港は駅を運営してるのは1社のみだから(少なくとも自分が理解してる限りは)そこが違うね。●comment東京メトロ/都営やりんかい線のように1日券や数日券を発行してるところもあるよね。どこに行くか、歩くかによっては地下鉄のツーリストパスの方が有利な場合もある。●comment今は二度目の日本旅行中。最初の旅行は公共交通網の使い方がよく分からなかったから歩きとタクシーがほとんどだった。2回目は訓練を積んで日本全国でバスに乗ってる。一回慣れてしまえば凄く簡単だよ。(特にグーグルマップを一緒に使えば)東京や大阪の駅が特に巨大でダンジョンのようになっているのは複数の鉄道会社が入っているからというのも一因でしょうか。以前は切符を買うのもハードルの1つでしたが、今ではFelica対応の機種であれば日本に行く前にアプリをインストールしてチャージしておくことも可能になりました。21:44ID:C6rwckX40東京だとバスは主に駅遠から駅をつなぐ交通手段。駅周辺のホテルや観光施設で過ごす分には使わないだろうね。10~50代は自宅から駅までなら自転車を使うから、バスは幼児連れや年寄りばかりになる。21:55ID:gMthnrQD0地元市電のICカードは全国共通だから県外やコンビニでも使えて便利スマホアプリはないけど市電で使う分はちょっとポイントつく地元バスと私鉄のICカードは市電は使えるが県外では使えないなんか面倒だから最初に統一しとけばよかったのに8.。22:54ID:T09.j3na0私鉄と国鉄が共存している国も珍しいだろうな。22:56ID:NEYKoIhg0ワイ関西やから7年ぐらいICOCAで鉄道利用して切符なんて買ったことないし、コンビニもすべてICOCAで通している。銀行と紐づけしてないから何か安心できる。23:40ID:wQaexLvK0国鉄が亡くなった後では、全部が私鉄だと思うのだが。東京の私鉄の改札を通してくれていたんだけど、あれは、面倒臭いからお目こぼしされていたのか?それとも、JRでも私鉄でも使えるフリーパスだったんだろうか。23:48ID:kO3sevG90>>11むしろ海外も昔はいっぱい私鉄があった。23:51ID:COI6ax1A0近鉄とJRを改札を出なくて良い駅で乗り換えると、降車駅でSuicaで精算できない場合がある。取り消してもらって、現金払いになる。00:20ID:y9B1EpZR0京王と小田急と西武は仲良く一つのビルになったらいいのに。小田急が幅とってて邪魔なんだよなあ。JRと直接連絡口いらないから、西口に南北に走る通路作って、JRと私鉄のエリアを明確に区切るべき。しないからどこまでJRの範囲なのかが不明瞭になってわかりづらくなっているし、丸の内や新宿線や大江戸線への乗り換えに出口を間違うと面倒なことになる。どこで出ても行きやすいようにするべきだ。JR北通路は来年、東西の自由連絡通路ができるから、西と東の出口を間違えてもさほど困らなくなるとは思う。小田急と京王をまとめた一つの場所で、1階に小田急、2階に京王、3階に西武新宿線のホームを作ってはどうかね?京王も狭いホームを拡張できるし、西武が連結することで、中央線から西武に客が流れて中央線を複々線にしなくても混雑が緩和できるかも。あと小田急百貨店は取り壊して、西口に空が見える開放的な広場を作るべき。周辺に開けた空間が少ないせいで、息苦しい街になってしまっていると思う。00:40ID:Fj7pJrES0実は、私鉄が「JR」と「民鉄」に区別されいます。含めて、皆「私鉄」です。株式会社の私鉄で、日本人なら誰でも、株主になれ、配当金や株主優待乗車券などが入手できます。他に、都道府県や市などが100パーセント出資して経営する鉄道も有ります。00:50ID:ZeFfQRKx0ウ〜ン、最近老眼かな。?バスとパスの見分けがつかんわい。01:43ID:xrWTEPNU0車輌の管理と軌道と施設の管理,鉄道の営業運転をそれぞれ別会社でやってる国があると聞いた。02:15ID:tsKg4b520月に10回以上バス利用するならPASMOの方が良いと思う(スイカ使った事ないからスイカでも出来るかもだけど)10回バス利用すると1回無料になる。要は回数券みたいな物。04:17ID:verNHmh00近鉄は私鉄大手で最低だぞ。大きいだけに、国鉄に似た疾病がある。昔は冷房導入が遅かったし、カード化も遅れまくり。近鉄はそれさえ導入できていなかった路線があった。05:00ID:gRtUgUCy0東京のJRの路線は、元々私鉄だったのを国鉄が吸収して統一したのが多い。都電に吸収された私鉄電車は荒川線になって今も残っている。郊外電車で始発が早稲田だが、文字通り田んぼだらけの田舎だった。そこにあった専門学校が後に早稲田大学になった。『PASMOの「バス得」』の事ですね。その次の乗車時に100円から500円の値引きがあります。毎月、初期化されます。月の終わりに1000円を超えた場合は翌月の初回乗車時に値引きされます」です。09:16ID:.BRXa65Y0※4423区外だとバスは通勤通学やちょっとした移動でも結構必要だと思う。ID:xrWTEPNU0>車輌の管理と軌道と施設の管理,鉄道の営業運転をそれぞれ別会社でやってる国があると聞いた。欧米の鉄道ではよくある話。空き間を利用して旅客列車を運行。貨物が遅れたら、旅客列車を停止させて、貨物を正常に戻す。・フランスなども、国営で、別の組織。「日本の在来線よりも小さいのが『欧州国際規格』だけど、日本の在来線規の列車を運営したい営業運転組織が、日本の在来線規格の列車を導入し施設管理組織に駅やトンネル、鉄橋などを改造させる」事がある。結果として「国際列車」の規格よりも大きいので「フランス国内線用」になってしまう。・イギリス列車営業を「期限限定の競争入札」で選定している。欧米の他社と組んで」列車を運営してる路線も多数ある。10:46ID:9lb8QPZg0病院行くにはバスが便利。大きな病院なら必ずバス路線がある。12:40ID:dPEF4gX80旅の思い出として紙の切符を取っておきたくなることはある。個人的な記念日とか、もう二度と乗らんかもしれない路線とか。「何様」???国の土地管理や、東京都の再開発計画、それぞれの鉄道会社の私有地や所有地それらに対して、上から目線で命令できる身分って「どこの殿様」?すごいなぁ。呼ぶから「新幹線」の意味が理解できなくなってしまったのね。欧州やソ連(ロシアやウクライナ)などで高速鉄道を導入するとき「列車だけ」高速度対応のを利用して線路はほとんど全域で従来の線路をそのまま利用してるので「新幹線」では無いのですよ。一部区域だけ高速専用線です。15:29ID:dgzjFP0u0>>57精算が面倒臭い。JR東日本は何パーセントくらい利用率があるとか試算しておいてそれに基づいて売り上げを分配するんやん。16:25ID:Lp3K5OKy0私鉄が強いところだとJRが不便極まりなかったりするんだよな。裏にある種の協定でもあるんじゃないかと疑うレベルで。競合せずにきれいに共存しているのは実に日本的だよな。東京都と大阪府を時速160km以上で巡航できる専用線で、専用車両を使って運行する鉄道」だった記憶がある。日本国内を時速160km以上で巡航できる専用線を利用し、専用車両で運行する鉄道」に変えた気がする。20:03ID:Jnbp.zV40普段はkippsICOCA。スマートEXの登録もこれ。アプリやアップルペイでチャージ出来るモバイルSuicaは買い物用。21:19ID:nXmGaKg10>>63ミニ新幹線で用いている「新幹線」はあくまで愛称なので法的には新幹線ではない。「その主たる区間を列車が200キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道」と定義している。幾つかのオンライン処理できるよ。いんたーねっとさーびす」は2020年9月までの期間限定で全部、終了だ。す終了後は、駅の券売機での入金、か、オートチャージ、に限定されるし。