現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。日本版2020-2021年シーズンのWEC(世界耐久選手権)から、現在のLMP1に変わってLMH(ル・マン・ハイパーカー)が最高峰クラスになることが決まっている。トヨタとアストンマーチンの2メーカーが、このLMHクラスに初年度から参戦することを予定しているが、2022-2023シーズンからはプジョーがレベリオン・レーシングと組み、参戦をスタートさせる予定となっている。トヨタのヨーロッパにおけるモータースポーツ活動を統括するTMG(トヨタ・モータースポーツGmbH)のテクニカルディレクターを務めるパスカル・バセロンは、3つ目のメーカーが参戦することによって、LMP1の後を受け継ぐカテゴリーの発展に寄与することになるだろうと考えている。「ハイパーカークラスにとって、本当に重要なニュースだ」プジョーの参戦について、バセロンはそうmotorsport.comに対して語った。「アストンマーチンと我々だけでは、十分ではなかった。2メーカーでは、十分な数だとは言えないんだ。ひとつが撤退を決めてしまうと、すぐに問題に繋がることになる。3番目のメーカーが存在すれば、そのカテゴリーは安定するんだ」プジョーが参戦を決断したことにより、レギュレーションの概念を証明することになるとバセロンは語る。「プジョーは、ハイブリッド技術を証明するための、低予算のカテゴリーを探していた。彼らが参戦するなら、それは彼らがこのルールを信頼しているということだ」そう説明するバセロンは、プジョー参戦の発表が、今後のカテゴリーの発展に、さらに大きな影響を及ぼすことも期待しているようだ。「こういうニュースは、雪だるま式に効果をもたらすこともあるからね」なおこのLMHに参戦するマシンについては、2種類の選択肢がある。ひとつは、プロトタイプカーを生み出し、それで参戦する方法だ。トヨタとプジョーはこれに該当する。一方でアストンマーチンは、レース仕様のヴァルキリーでハイパーカークラスに挑む予定だ。レーシングポイントF1チームと組むことになったゴードン・マレー・オートモーティブや、ブラバム・オートモーティブも、市販スーパーカーをベースにハイパーカーを開発することに関心を示している。この他にも、グリッケンハウスがハイパーカークラスへの参戦を画策していると伝えられている。先日行なわれたFIA世界モータースポーツ評議会では、LMハイパーカークラスに参加するチームは、ロードカーのメーカーと提携する必要があると決定された。このレギュレーションが、プライベーターとしてLMP1クラスに参戦し続けてきたバイコレスにどう影響を及ぼすのかは依然として不明である。■WEC復帰のプジョー、LMP1のレベリオン・レーシングと提携へ■山下健太、WECルーキーテストでトヨタTS050を初ドライブへ■ゴードン・マレーとレーシングポイントF1がタッグ。■WECハイパーカー規定の詳細発表。2020.02.21メルセデスF1の新ステアリングシステム”DAS”の効果をセバスチャン・ベッテルは軽視。2020.2.21ああ、あの頃が懐かしい。2020.2.19フューチュラ2000がBMWをキャンバスにペインティング。HONEYS」を結成ホンダ、新型アコードを2月21日発売。HRCのテストライダーに就任し新型CBRをテスト。”謎のモード”でステアリングが前後に動く!メルセデスF1、革新的ステアリング”DAS”の存在を認める。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。