Comments排気ガスが流れ込むとターボンブレード(左側の鋳鉄製)を回します。回転が上がると、同軸上にある、コンプレッサー(右側のアルミで出来た羽)の回転の上昇に応じて圧力が上がります同時に圧力伝達パイプの圧力が上がってアクチュエータ内部に圧力がかかってゆきます圧力が一杯になると、(約0.5kg/cm2)ダイヤフラムを押してロッドがシーソーのように動き排気ガスのリリーフバルブが開きはじめますリリーフバルブから、排気ガスが漏れる量がふえてゆくと、一次排圧が下がりタービンを回す力が不足してタービンの回転数が下がり、加給圧力がさがるのです。やって、ターボの回転数は排気ガスをリリーフさせることによって、タービンブレードの回転数を抑制して加給圧力を一定に保っていますただし、このバルブの大きさによってはタービンのバイパス量をコントロールできない場合もあります。OPENにしても、口径やストロークが足りない場合、(スポーツタービン)ブーストは徐々に上がり続けてしまいます。その場合は、機械的にコントロールできない状況に陥りますが、ターボが純正である場合計算してあり回避しています。いって隙間(ウエストゲートバルブ)を見つけると、めんどくさいタービンブレードを回す仕事を”手抜き”してバイパスポートから逃げ出すのです。上げることができるのです。この場合は純正ブーストコントローラーであろうとも、電子式のEVCであろうとも物理的にコントロールはできません。簡単なブーストコントロールの勉強をしましょう。ブーストを意図的に変えるしくみは図解で想像がついたかもしれないけれど、その作動条件も知っておきましょう。