Harmer全ての画像を見るV12フェラーリを夢見ない人はいないだろう。残念なことにそれはどれも非常に高価である。2台のサラブレッドに試乗した。紳士たるもの、いや淑女ももちろん、一度はV12エンジンの真髄を経験すべきである。上品で洗練され、パワフルで朗々とした美声を持ち、また同時にずば抜けて静粛なV12エンジンは自動車エンジニアリングの極致といえる。それがロールス・ロイス製でもキャデラックでも、あるいはジャガーやランボルギーニのものでも、V12エンジンは内燃機関の特別なクラスに属している。エンジンを搭載していた。ひとつといわれている。365GTB/4デイトナに至る偉大なスポーツカーに搭載してきた。素晴らしいコロンボ・ユニットは40年以上にわたって受け継がれ、多くのコレクターはそのV12フェラーリをとりわけ称賛している。"本物"のフェラーリはV12エンジンを搭載すべきであり、それもできればフロントに積んでいることが望ましいのである。そこに難関が立ちはだかる。フロントエンジンのV12フェラーリは常に少量しか生産されず、それゆえに貴重で価格は天文学的、ほとんどは百万ポンドの単位で取引されており、大多数のエンスージアストにはまったく手が届かない。値段で手に入る稀なフェラーリである。"安物"のV12というわけではない。フェラーリはどれも特別だ。この2台はいわば守旧派であり、年月とともに旧式化するのが避けられない電子制御機器をほとんど採用していない。どちらのV12エンジンも本質的にコロンボの傑作ユニットの末裔に当たるが、強靭なタイミングチェーンのおかげで、数年ごとにタイミングベルトを交換する必要はない。365GTC/4はウェバー・キャブレターを備え、いっぽうの412は、クラシック・メルセデスやVWなどと同じボッシュKジェトロニック燃料噴射システムを装備している。したがってラップトップに頼ることなく、ほぼ工具、すなわちドライバーだけで調整可能というわけだ。ボンネットに跳ね馬のバッジが輝くこの二台は、最も洗練され、最もエレガントなV12搭載のGTカーである。GTとは一般的に「グランツーリスモ」を意味するが、ここでは"ジェントルマンズ・ツアラー"と読み替えたほうが相応しいかもしれない。365GTC/4は1971年から1年半にわたって500台だけが生産された。それゆえに有名な兄弟と言うべき365GTB/4デイトナよりもずっとめずらしい。常に比較されるデイトナは1968年から73年までの間に1284台が造られているのだ。ピニンファリーナのフィリッポ・サピーノが描き出したGTC/4は、デイトナよりもシャープなエッジと低いボンネットライン、切り落とされたカムテール、リトラクタブルヘッドライトを特徴としていたが、マットブラックの樹脂のノーズコーンと同様のリアバンパーについては意見が分かれた。この車の場合は、ダークブルーのボディカラーが黒いバンパーとマッチしている。この種の車はボディカラーに大きく印象が左右されるが、この色合いはベストな選択だろう。続きをお読みいただけます。無料のメールマガジン会員に登録すると、すべての記事が制限なく閲覧でき、記事の保存機能などがご利用いただけます。“伝統”はブガッティにおいて重要な要素のひとつである。Sang)」を発表した。DIE』が公開予定である。そのあらすじは、"ボンドは現役を退きジャマイカで穏やかな生活を満喫していた。Otto’は、ギリシャ以外の国では知られていない存在かもしれない。...この記事は『小さく、パワフルな伝説のフェラーリ│残してきた輝しい戦績は?』の続きです。ジョージ・バリスが手を加えた世界に一台のロールス・ロイスが出品された。ゴードン・マレーが、遂にEVを発表した。...メルセデスF1チームが、イギリスのロイヤル・オートモビル・クラブ本部にて2020年シーズンに参戦するF1マシン「W11」のカラーリングを公開した。ISSUE詳しくはこちら詳しくはこちら詳しくはこちら。