私はTizianaさんにバレたら叱られるレベルで家のことをやりません。F:それじゃ話を戻しましょう。FRから遠ざかっていたか。一つの理由は世の中の流れがFFに向いていたから。海:そしてもう一つがスケールメリットです。(アルファの親会社である)フィアットのプラットフォームがFFということであれば、これをキャリーオーバーすれば開発コストを抑えることができる。そこに台数の見込めないFRプラットフォームを投資して造るという状況ではなかった、ということです。F:アルファの長期FF化は、駆動レイアウトの世界的な潮流と、グループ企業であるフィアットとの車台共有、つまりはコストダウンに理由があった、と。黒:それが大きく変わるのが、2014年のセルジオ・マルキオンネのプレゼンテーションです。F:セルジオって誰?黒:セルジオはFCAグループの総帥です。ロメオをもう一度プレミアムブランドとしてしっかり復活させる」と宣言したのです。「アルファとは何か?」に7000億円をかけるF:へえ、投資家相手にそんな宣言を。黒:はい、でも威勢のいい宣言だけではどうしようもないので、実際にモノとしてはどういうものを造るんだと。そこには当然社内で深い議論があったわけです。ロメオって何?」ということです。ロメオって何だろう、と。運転する歓び、情熱、人の目を釘付けにするスタイリング。ロメオであるためには、FRであるべきだろうと。いう結論に至りました。それで新しいFRのプラットフォームを、ゼロベースで開発することになったのです。ロメオであるためには、FRにする必要があったと。新しいプラットフォームの開発には、大変な投資が必要だと聞いています。具体的はどれくらいかかったのですか?黒:このジュリアを含む8つのモデルを出すために、50億ユーロをR&Dにかけています。F:(スマホを見て)2014年の平均レートがざっくり140円だから......7000億円か。7000億円は巨額だが、自動車メーカーとしては驚くほどの金額ではない。諸兄もご存じの通り、トヨタ自動車の研究開発費は「1年」で1兆円をオーバーしたりする(2017年3月期の有価証券報告書では、連結で1兆375億2800万円)。この年のトヨタの販売台数は897万台である。この数字をよく覚えておいていただきたい。01:07マツダの回で「ジュリアが欲しい」とコメントした者です。短時間のディーラー試乗で、超クイックなハンドリングと野太いエンジン音、その割の乗り心地の良さに、変顔など関係なく衝動買いしたくなりました。経営サイドのマーケティング上の判断と、社内外の車好きの思いが上手く合致した好例だとも思います。資金とブランドの力は大きいですね。それをも凌駕するボトムアップな個人と現場のチーム力を日本のエンジニアやデザイナーには発揮して欲しいです。22:25年に10回以上スキーに行くとか書かれても、あれだけ雪を載せて走るのを見ると常識を疑うわ。以前の食通ぶった鰻のことも、今回のアンプのこともあり、なんだかヨタで筆者の薄っぺらさが透けて見えるようで残念ですね。12:20アンプは、形といい色といい、どうみてもマッキントッシュに見えますが・・・。12:05今回もデカイですね、グリル。156以降、何であんなにグリル(盾)の形状をデカくするのでしょう?車両全体のデザインは良いと思うのですが、あの締まりの無い大口のようなグリルで台無しと思っているのは私だけでしょうか。昔75に乗ってましたのでアルファ愛?はあるのですが、デカグリルになったアルファは欲しいと思ったことが無いです。20:59やっぱり、予想通りFCAマーケティング本部長ティチアナさんが登場したのでコメントします。ティチアナさんパワフルですよね。アバルト、アルファ、フィアットのイベントでお会いしてますが、それぞれのブランドに惜しみなく愛を注いでますよね。それが、末端まで行き届いていくのか。ロメオのブランド化がコケたのに、ジュリアを起点にアルファ専売店をディーラーに作らせるとは。付き合いのあるディーラー店舗はアルファ扱えなくなっちゃった。登録は(最寄りの陸運事務所が空いてて)早いのでショールームではなく、ファクトリーにこっそりナンバー付きジュリアおいてあったけど。販売網の話も展開していくと思うので、其のココロが話題になることを期待します。FRは4Cでなく8Cだ。18:09スカンクですか...かつてステルス戦闘機開発したのもスカンクワークス?でしたかね。17:45フェルさん、セルジオ・マルキオンネとルカ・モンテゼーモロ(LDM)のお二人と言えばイタリア自動車業界の立役者で、FIAT創業家のアニェッリ一族から引き継いで、今のFCAグループのかたちを作られた方達ですね。FCAのかたと会われる時は、お二人の名前を織り交ぜると、会話もうまく盛り上がるかと。モンテゼーモロは、フェルさんの世代ならたぶんご存じのニキ・ラウダと、フェラーリのF1チームでチームマネージャーとして一緒に戦っていた人です。15:4830歳手前の頃(30ン年前)、ランチア・ベータ・クーペに乗ってました。エンジニアリングよりスタイリングに惚れたと言っていいのですが、最悪のパワーと燃費、最良のパワステとデザインでした。故障はありましたが、「可愛がれる」範囲内のもので本当に心から愛してましたねぇ。同じなら、絶対にアルファなんですよね。あぁ、新開発新発売のアルファのFRと聞いただけで、試乗だけでもしたくてたまりません(ただ、買わないとは思います。私は後輪リジッド四駆の「終の棲車」を所有していますので)。15:39>ブレーキ時にルーフの雪がフロントガラスに落ちてきて視界が塞がれますので、とても危険です。後方に飛んでも、走行中に視界が奪われる後続車にとっては一層危険です。残念ながら著者はその程度の車リテラシーってことです。15:04以前、カーグラの某さんが、「ツインスパークを、エンジン開発を手掛ける某大手メーカーがいろいろ試したら、カスのようだった」と。良く言えば、アルファの魅力はスペックではなく演出。ここはマセに迫る素晴らしさ。悪く言えば、FF化と共にホントに量販車種にカネかけてこなかった悪癖。資本枯渇だ労働争議だのと繰り返した歴史の顛末。アルファが無くても世界は困らない。アルファがあると世界が色づく。目黒/中目黒/学芸大,それに恵比寿は自宅から守備範囲,学芸大はちょっと遠いけど,歩ける範囲です。いう店には縁が全くないな。いう土地柄,ここ30年以内に建ったマンション(いわゆる億ション)に当初から住まわれている人達は輸入車乗りが多いです(オーナーが変わったのか引退したからかは分からないけど,最近は日本車もちらほら)。アルファ・ロメオは見たことがありません。シェアが低いんだろうなあ。友人を見回しても,アルファは一人だけ。イタ車に広げてもフィアットがひとりかな。12:43●家の手伝い私もフェルさんと同じく家の手伝いはやりません。クルマの運転・車検を含めたメンテナンス+家の補修程度はしますけど。手伝ったほうが良いとは思うのですが、とりあえず「君は偉いね、凄いよ」口撃で持ち上げています。(笑)●アルファマルキオンネ総帥の言葉「過去のDNAに敬意を払ってこなかった。」は今のホンダに聞かせたいですな。トヨタも時期スープラではBMWだしね。日産も言わずもがな・・・国産スポーツカーの火が消えないだけでもヨシとするのか・・・しかしトヨタのは国産と言えるのか・・・復活を望みたいのはホンダNAエンジン、三菱スポーツ四駆、そしてMAZDAロータリー。(しかし、エンジンに関してはMAZDAと日産が面白いものを出そうとしているけど、その他メーカーはあまり話題は無いのか?ホントにホンダはどうした・・・)あれ?トヨタと日産は?と言ったところが走りの面から見た現在のワタシのメーカー評価。日本人は貧乏にもなったけど、このあたりも元気というか余裕が無くなったよね~。自身はあまりアルファには興味はないな~。底辺モータースポーでもまず見かけた記憶はないし・・・でも、FRレイアウトに関する思いは良いですね。ハンドリングと重量バランス、そしてそれが運転するヨロコビとアルファは捉えているということですね。個人的にはリヤを振り出すなど、ドライバーがコントロール可能な範囲が広い、というところが最大の魅力だと思っています。それには重量バランスもFRが優るということもあるのですが。(今、個人的に本当に復活して欲しいのは、かつてのホンダType-Rシリーズ。エンジンをリーズナブルに提供できていたことは本当に凄いし、当時それを手にできなかった悔しさが、いまだに自身にはあります。MAZDAファンの自動車曲げオタクより。12:20CX-8、走行前に雪を落としてないようにみえます。ブレーキ時にルーフの雪がフロントガラスに落ちてきて視界が塞がれますので、とても危険です。Spiderは、MRですね。11:43FCAグループとしてはマセラティの成功を横目で見て「アルファもいけるんじゃね」と思っちゃったんでしょうね。アルファのFRスポーツセダンはちょっと出遅れというか周回遅れすぎな気がします。アルファオタクは喜びそうだけど...個人的にはマツダのロードスターを振ってスパイダーの自社開発を決めたのもなんか心象悪いです。いえばイタリアのローマからミラノまで夫婦で横断旅行した時、メインの脚はユーロレイル(高速鉄道)で、空港の送り迎えのハイヤーはすべてベンツでした。運転手によると以前はランチアもあったけどイタ車は壊れるからねえ、今はベンツしか見ないね、と苦笑してました。タクシーのほうはプリウスかカングーでイタ車は見かけなかったです。「そういえばランボルギーニの高速パトカーってあるよね?」と運転手に聞いたら「冗談だろ、ポリツィア(普警)のパトカーは昔からアルファだぜ」と言ってました。たしかに青地に白線の普警のパトカーはほぼアルファロメオでした。イタリア人にとってのパトカー=普通の高性能車はアルファというイメージでしたが、反対に一般人が乗ってるアルファはほとんど見ませんでした。ミラノのドゥモの前に詰めていたカラビエニエリ(軍警)のパトカーはゲレンデバーゲンのショートで、一台だけ黒に赤線のアルファロメオジュリアQuadrifoglioがいました。黒服のかっこいい軍警官に聞くと軍用車両はEU統合以降徐々にメルセデスのGになったそうでアルファはchaserだと言ってました。ちなみに10日間のイタリア旅行中で見た唯一の路上フェラーリはミラノのブブリッチ公園の前で普警の女性白バイ警官につかまってました。捕まえた白バイはBMWでした。11:09ランチアのブランドもどうにかしてよ、と思う。なくなっちゃうじゃん。11:05たしかに4Cがない。10:56私の感覚からすれば、アルファといえばレースのイメージが強い。確かにそれが業績に結びついていないというのは納得。マルキオンネ氏もそこを憂いていのだろう。サービス、品質等も含めて)としてはまだドイツ御三家には及ばないだろう。09:57以前デルタインテグラーレ16V、その後はプジョー307ccに乗っている、ラテン車好きです。ドイツ車は無骨過ぎて好きになれません。今のフランス車は品質に関しては日本車と遜色ないです。デルタは故障するのが可愛いというレベルでした。致命的な故障はありませんでしたが、細かいところに文句を言う下世話な人は乗れないです。アルファロメオは是非、日本車並みの品質、ドイツ車並みの性能となり、圧倒的な存在感と車からもっととばせと訴えてくるラテン魂を実現する車になってほしいです。楽しい「ヨタ」でJBLのアンプがと書いてありますが、あれはマッキントッシュのアンプではないでしょうか?はっきり写っていない写真での推測ですが・・・。09:02私にとってアルファロメオといえばスパイダー。タイトルは忘れたけどドラマで柴田恭平が乗っててカッコ良かった。中古で買おうかとも考えたけど維持に自信が無く断念。力強いリーダーと不遇の技術者がいたということなんでしょうね。08:44開発部隊に於いてスカンクと言えばスカンクワークスですね。身内にも極秘に内緒で進めていた感じですねー。08:03すいません、ヨタへのコメントです。06:55アルファ、159あたり以降はカッコ良くないっすよね。ジュリアも微妙な気がしますし。何よりアルファ=故障ってイメージ浸透してるし、リセール最低だしで、ドイツ三強と対抗するのはデザインと走行性能だけでは現状無理でしょう。156とか路上で全く見かけなくなったのは、みんな動かなくなったからなのではないかとも思いますしwと、こんなド素人の予想が外れて、プレミアムブランドとして復活するのを期待してます。03:42元イタ車乗り(デルタインテグラーレ16Vに約四半世紀乗ってました)としては、読まずにいられないテーマです。本題とはズレますが、ヨタ部分でJBLのアンプとありましたけど、寡聞にしてその存在を知りませんでした。フォーカスがずれているので定かではありませんが、遠目にはマッキントッシュのパワーアンプのように見えました。プロ用機器ではアンプも出しているようですが、全く見た目は違うようですし、非常に気になります。息を吹き返すPHSとカメラ、京セラが自動運転技術で活用3共創/競争・スタートアップ大企業とスタートアップの協業、問題は大手の「知財クレク...4何が組織を腐らせるのか会社はあなたを守れない。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。