後輪は、重ね板バネ式サスペンションなので、4枚ほどの鋼鉄板が重なっている。その1枚が折れたので、走れないことはないが、左後輪だけ車高が低くなってしまっているし、ちょっとした段差を乗り越えるだけでも嫌な金属音がする。今までの悪路走行で金属疲労がたまって、マルパの悪路でピークを迎えて折れたのだと思う。�H金属疲労でサスペンションが折れた、これ以上挙げると限がない。今日もモザンビーク島観光をするが、やはり折れたサスペンションのことが気になる。ガイドブックによると、全長3kmほどのこの島には聖セバスティアン要塞、ノサ・セニョーラ・ド・バルアルテ教会、聖パウロ宮殿、聖アントニオ教会など16〜17世紀にポルトガル人に建てられた見所が沢山あるらしいが、1つも見てない。写真のように、普通の街並みも骨董並みにボロボロだが、島の北部はゴーストタウン化している場所も多々ある。今後もっと保存に力を入れないと、どんどん朽ちていきそうだ。午前中でモザンビーク島を引き上げ、ナンプラに向かう。ナンプラはモザンビーク北部一大きな町で、国全体では3番目に大きい。いってもスーパーマーケットがあるわけでもない。今日はここで1泊することにした。1,556,000メティカシュ(約6,850円)2005年10月4日(火)モクバケープタウンに向かってどのルートで帰るか?が問題だ。モザンビークを旅行し難くしている原因の一つに、北部と南部を結ぶキレイな道路がないことがある。サスペンションが折れているので、舗装道路だけを通ろうと思ったけど無理。昨日気付いたんだけど、すごく辺ぴな所に来ちゃったみたい。どこに抜けるにも舗装道路はない。道路地図を見た感じでは、モザンビークの北部と南部は太い線で書かれたメインロードで繋がっている。マラウィのリロングウェで出会ったフランス人が「道路が悪い」と言っていたが、とりあえず道が悪かろうがモザンビークを縦断することにした。ナンプラを出てから100kmまでは舗装されていて問題ない。Ligonha)を越えてから200kmが未舗装道路になる。こんなんでは北部だけ“陸の孤島”になっても仕方がない。サスペンションに負担を掛けないように、段差を避けて通るが、未舗装道路では難しい。路面状況に細心の注意を払った状態で10時間運転すると非常に疲れる。4WDのくせに未舗装道路でスピードを出せないイライラもある。ナンバープレートに続き失くし物。未舗装道路がやっと終わったと思ったら、舗装道路だけど穴だらけの道路になる。これが一番イライラする。スピードを出そうと思うと、大きな穴が道路の横いっぱいに開いているのだ。今日は1日掛けてナンプラからモクバ(Mocuba)まで走った。このまま走り続けて、5日後にはモザンビークを出る予定を立てた。モザンビークからスワジランドに入って、南アフリカに戻る。モザンビーク北部は安宿が少ない。時間に余裕があれば、道中の村々でお願いしてテントを張らせてもらっても良いのだが、ここ2〜3日は面倒臭いので町中の安宿に泊まっている。安宿と言っても20USドル(約2,200円)前後はするし、俺の場合は駐車場が問題だ。モザンビークでは夜に路上駐車しておくと、サイドミラーやタイヤが盗まれて無くなるので、セキュリティー付きの駐車場がないと泊まれない。写真は問題の折れたサスペンション。今日も昨日に引き続き移動日。モクバから一気に南下して、モザンビーク第2の都市ベイラ(Beira)を目指す。モクバを出てしばらくは舗装道路だったが、途中からナマクラ(Namacurra)までの50kmは未舗装道路になる。この未舗装道路は舗装工事をする前の地ならしをしており、走り難いことはない。ナマクラからは舗装道路で、特にニクアダラ(Nicuadala)から入ったEN1号線は、『今までの道路は何だったんだ?』と思うほどキレイ。このモザンビーク縦断道路EN1号線が北部まで繋がった日には、北部は一気に変わると思う。今は物流に支障があって、これ以上は発展しなさそう。キレイなEN1号線も、寸断されている部分が1ヶ所だけある。ザンベジ川の上流には、カリバ湖やビクトリア・フォールズがあるが、下流域になるとさすが大河だけあって、幅が広い。そのため橋が架かっておらず、22トン・フェリーで行き来しなければいけない(写真)。料金は車1台100,000メティカシュ(約440円)で、運転手以外の乗客は1人1,000メティカシュ(約4円)掛かる。ザンベジ川を渡ると、そこはカイア(Caia)という町だ。ここの物乞いも結構しつこかった。なんかモザンビークの物乞いは態度がデカイからムカつく。ペンバで片足がないジジイの物乞いがいたけど、俺がお金をあげなかったら切れやがって杖で『ケムケム号』を叩きだしたからな。普通、俺の方が切れるのが先だから。ポルトガル語だから意味不明だったけど、間違いなく文句言ってたし。こっちも日本語で「死ね、クソじじい」って言ってやったけど。カイアからインチョぺ(Inchope)まで走ると、十字路がある。行くとモザンビークの首都マプト、右に曲がるとジンバブエとの国境、左に曲がるとモザンビーク第2の都市ベイラ。この十字路からベイラまでは約140kmほどだが、問題はガソリンスタンドだ。俺の走ってきたルートで言うと、ニクアダラからベイラの手前ドンド(Dondo)という町までの約630kmはガソリンスタンドがない。あっても潰れているか、ガソリンがない。村の道端でドラム缶に入れてガソリンを売っているのをちょくちょく見かけたが、いつのか分からないような怪しい色をしていて入れる気にならない。入れるなら、それなりに回転の良さそうなカイア、インチョぺが無難そう。目的地ベイラに着いたのは日が暮れてから。今日は780kmを10時間掛けて走破した。今回の旅で一番走った日かも知れん。879,000メティカシュ(約3,870円)2005年10月6日(木)テント飛ぶ昨日泊まったキャンプ場は海の目の前だったのだが、今朝あまりに風が強くてテントが飛んだ。下が砂地で杭が利いていなかった。本当はこのキャンプ場に2泊する予定だったのだが、風のせいで無理。畳んで出発の準備をした後、市内を回る。ベイラは内戦の被害を受けた町らしいが、そのせいかは知らんが市内の建物はかなり寂れている。メンテナンスをしていないためボロボロのビルが多く見られる。銀行で両替をしたり、インターネットカフェに行ったりする。モザンビークに入ってから一度もホームページのアップが出来ていないが、ここでも無理だった。ベイラの場合、通信速度はまぁまぁなのだが、エクスプローラーを開くだけでも2〜3分掛かる。我慢出来なくなって自分のノートを繋げたら、見付かって追い出された。ベイラには、南ア系スーパーマーケット『SHOPRITE』もある。モザンビークに入ってから品揃えの豊富なスーパーを見かけたのは、これが初めてだ。ザンベジ川以南に来ると物が豊かに感じる。インチョぺまで約140km走って戻り、そこからEN1号線に入って南下する。昨日のEN1号線は非常にキレイだったので、今日走るEN1号線も快適な道路だと思っていた。今日走る区間の方が首都に近づいている。約100kmほどは工事中で未舗装、その後も舗装されているものの穴だらけ。工事中の区間は、中華人民共和国の皆さんが道路を作っている。書かれた安全チョッキを着て働いている。民間企業が工事を落札したのだったらいいけど、政府援助だとしたら日本人にとっては白けるな。実際に中国はアフリカで政府主導の開発援助をしているけど、そんなアフリカの貧しい国に援助出来る国に日本がODAで援助しているわけだから意味分からん。日本のODAの金が、中国のODAとしてアフリカで使われていたりして。今日の目的地インハッソロ(Inhassoro)に着くまでの道で、エアコンがまた壊れて、シガーソケットが壊れた。今日は久しぶりにのんびり。連日の長距離移動でたまった疲れを癒す。実際、先週モザンビークに入ってから昨日までで3,500km以上を走っている。この距離は日本縦断と一緒。この内、2,000km以上は未舗装道路を走っているから体も車もボロボロだ。昨日壊れたシガーソケットを直そうと、『ケムケム号』のキャビネットを外してみる。気付いたんだけどドライバーやレンチがないから無理。シガーソケットなんてどうせ配線が外れた程度の問題だろうけど、自分で直せないのがムカつく。中途半端にキャビネットを外して断念する。Archipelago)観光の起点となる町だ。このバザルート諸島はモザンビークで最も美しいらしく、シュノーケリングやダイビングなどを楽しめるそうだ。行きたい!が、時間がない。次回モザンビークに来た時の楽しみに取っておこう。写真は先週通ったマルパからの道。写真を撮れるほどの余裕があった時なので、これでもまだマシな方。写真左に写っている道は、自転車や歩行用なので見た目よりも狭く、車で走るには幅、傾斜とも無理っぽかった。こんな、いやこれ以上に悪い道が写真奥の山を越えるまで続く。そりゃサスペンションくらい折れるって。620,000メティカシュ(約2,730円)2005年10月8日(土)4回目の南回帰線インハッソロで体力を戻したので、今日は移動。南下してインハンバネ(Inhambane)を目指す。モザンビークを南下すればするほど首都マプトに近づいているのに、道路は一向に良くならない。今日走った360kmの内、280kmくらいは未舗装道路か穴だらけの舗装道路。