13,212km3年放置・錆び目立つスズキが放つ油冷ネイキッドバイク「イナズマ」イナズマは1990年代後半にスズキから発売されたネイキッドバイクです。400cc、750cc、1200ccがラインナップされていました。油冷DOHC直列4気筒エンジンのバンディッドを、1994年に水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒エンジンのインパルスを発売していました。ライバルであるカワサキ・ゼファー、ホンダ・CBスーパーフォア、ヤマハ・XJRに大きく水をあけられることに。そこでスズキは、再びお家芸である油冷エンジンを搭載し、クラシカルなスタイルを身に纏ったイナズマを投入。巻き返しを図りましたが、「油冷」と言うウリ文句は、コアなスズキファンの心にしか響かず。販売台数は伸びず、2000年以降に再登場したバンディッドシリーズに飲み込まれる形で姿を消してしまいました。イナズマ400GSX400FS「イナズマ」として1997年に発売。フロントにブレンボ製対向4POTキャリパー、カヤバ工業製サスペンションを標準装備しています。パワーユニットは初期のGSX-Rシリーズや、バンディッドシリーズで評判のよかった750ccの油冷エンジンをベースにボア&ストロークを400ccに縮小して搭載。750ccと共通の車体することにより、普通二輪免許でビッグバイクのような迫力を手に入れています。オーナーの話によると、「ネイキッドながら187kgもある車重のおかげでアンダーパワーは否めず、走りはのんびりとしています。かっ飛ばすバイクではないし、エンジンのフィーリングやサウンドは油冷独特の良さがあるので気に入っていて、何よりも人と同じでないところがお気に入り」だそうです。その一方で「偶然イナズマに乗ったライダーに出会うと、シンパシ―を強く感じる」そうです。燃料タンク容量18L燃費(60km/h)36.5km/Lイナズマ750かつて750ccは「ナナハン」と呼ばれ、ステータス的な大型バイクでしたが、逆輸入車に押されて1980年代には不人気に陥っていました。先代モデルであったGSF750が販売不振だったため、イナズマ750は「GSX750」の名で海外でのみ発売。国内に適合しそうな750ccは輸出、逆輸入になりそうな1200ccは国内販売となった珍しい一台です。イナズマ1200GSX1200FS「イナズマ1200」は1998年に発売されました。エンジンはGSX-R1100の油冷エンジンを改良して搭載、GSX750のフレームをベースにパイプを強化。サスペンションにSHOWA製、ブレーキキャリパーはブレンボなど走りのテイストを向上させています。燃料タンク容量18L燃費(60km/h)28.0km/Lイナズマシリーズ考察イナズマ400のオーナーの声を聞くと「ボリュームのあるデザイン」「太いタイヤが迫力」「400ccとは思えない堂々とした車体」など、車格の大きさが人気なようです。確かにイナズマ1200と比較してみると、その大きさがよくわかります。×1,100mm排気量が3倍も違うのにサイズはほとんど一緒。大柄をウリにしているイナズマ400に対しイナズマ400は、750並みのコンパクトなボディにハイパワーなエンジンと、真逆なコンセプトになるのです。ライトウェイトスポーツであるイナズマ1200ですが、残念ながらその姿を街中で見かけることはほとんどありません。中古車販売サイトで確認すると、現在売り出されているイナズマ1200は、わずか19台(そのうち2台はカタナ1100風にカスタム)でした。二輪免許一枚で、どんな排気量でも乗れる国とは異なり、日本は原付も含めて二輪だけで4種類もの免許が存在しています。その中で排気量は、もっともわかりやすいステータス・シンボル。性能が良くても乗りやすくても、750ccに見える1200ccは注目されにくいのです。それを裏付けるようにイナズマ1200は、2年間で姿を消しました。■イナズマ1200のパワーユニットを受け継ぐバイク短命で終わったイナズマ1200でしたが、その存在を知らしめるようにパワーユニットをGS1200SSに譲ります。GS1200SSは1980年代の耐久レーサーをイメージしたバイクで、二眼ライトと大きなカウルが特徴です。残念ながらヒットにはつながらず、こちらはイナズマ1200より1年だけ長い3年で販売終了しています。中古車市場ではイナズマ400はチラホラと見かけます。大きな車格は普通免許のライダーに人気で、少し高めで取引されています。販売台数が少ないので、興味がある方は、今のうちに入手するのがベストの時期なのではないでしょうか。スマートフォン最終更新日:2017-11-24。