大岡氏が、おすすめの中古車コンパクトカーをランキング形式で発表!価格や燃費、走行性能などさまざまな角度でも比較しました。買い時のかっこいいSUV選びの参考にしてください。アウトランダーPHEVPHEVは、外部電力を使って搭載されたバッテリーを充電し、その電力を使いEV走行する。電力を使いきると、ガソリンを使いハイブリッド車として走ることができる。容易に手に入るガソリンを使って走ることができることから、最も現実的な環境性能に優れたクルマだ。アウトランダーは、さらに前後にモーターを配置したツインモーターAWDというユニークさを持ち、2013年1月に発売された。最新モデルで、満充電に65.0km(JC08モード)のEV走行が可能だ。初期のモデルでも60.2kmのEV走行ができる。これだけの走行距離があれば、通勤や送迎などではガソリンを使わず生活できる。深夜電力を使って充電すれば、ガソリンよりはるかにリーズナブルで燃料費の大幅な節減が可能だ。何かと不祥事の多い三菱ブランドということもあり、人気のSUVながら中古車価格は激安となっている。中古車を購入するメリットをコストパフォーマンスとするならば、最先端のPHEVが非常に安く手に入り、燃料費も安くなるので、非常に魅力的な1台といえる。CX-52012年2月に初代マツダCX-5は、マツダの新世代商品群の第1弾モデルとして発売された。人気が高まってきたSUVに、マツダの新デザインテーマである魂動デザインを採用。日本国内では久しぶりとなるパワフルで低燃費な2.2Lクリーンディーゼルを搭載した。パワフルで低燃費なクリーンディーゼル車狙い!このクリーンディーゼルは、420Nmという自然吸気4.2L級の大トルクを発揮しながら、当時18.6km/L(JC08モード)という低燃費をアピールした。斬新なデザインとクリーンディーゼル人気により、初代CX-5は発売直後から大ヒットモデルとなる。その後、毎年のようにCX-5は改良を重ね熟成されていった。2015年1月に発売された改良モデルでは、安全装備の進化や乗り心地性能の向上、デザインの深化など大幅に手を入れ、完成度を高めている。初代CX-5はしばらくの間、かなり高いリセールバリューを誇り、高値の中古車価格を維持していた。2代目CX-5が登場して以降、徐々に中古車価格は下落。急速にお買い得感ある価格帯に変化している。フォレスターは、2012年11月に登場している。マッチョなデザインが採用され、いかにもSUVらしいタフネスなスタイルをもつ。現行モデルには無い2.0Lターボを搭載した俊足SUV用意されたエンジンは2機種ある。FB20型と呼ばれる自然吸気2.0L水平対向4気筒エンジンと、FA20型2.0L水平対向4気筒ターボエンジンだ。2.0Lターボエンジンの出力は280ps&350Nmという大パワーを誇る。この出力はクラストップといえる実力だ。歴代フォレスターから受け継いできた速いSUVへのこだわりでもある。5代目フォレスターには、ターボエンジンが用意されていない。今のところ、フォレスター最後のターボモデルとして価値がある。このターボエンジンを搭載したXTグレードを中心に選ぶとよい。ブレーキを含む予防安全装備「アイサイト」も装備している。アイサイトは必須といえる装備で、多くの車両に装備されているが、稀に非装着モデルがあるので注意して選びたい。CX-3マツダCX-3の全長は4,275mmと短いため、Bセグメントと呼ばれるクラスに属するSUVだ。このサイズは、狭い道の多い日本では使いやすい。CX-3の全高は1,550mmと他のSUVより低い設定になっている。これは、都市部に多い立体駐車場の全高制限である1550mm以下をクリアするためだ。機動性が重視されるコンパクトSUVであることを考慮し、都市部の立体駐車場が使えるようにしている。した立体駐車場を車庫としている人であっても車庫証明を取得できるので、購入可能だ。クリーンディーゼル搭載で低燃費×パワフルな走りを実現CX-3はこのクラス唯一のクリーンディーゼルエンジンを搭載している。デビュー当初は1.5Lだったが、2018年5月の改良で1.8Lディーゼルに変更された。低燃費でパワフルさが魅力のエンジンだ。デビューからしばらくの間、クリーンディーゼル車のみの設定だったが、2017年7月の改良で2.0L直4ガソリンエンジンが追加されている。ヴェゼルヴェゼルは、2013年12月に登場したBセグメントに属するコンパクトSUVだ。コンパクトSUVとはいえ、ボディサイズは全長4,330×全幅1,770×全高1,605mmと、なかなか立派なボディサイズをもつ。ボディサイズ以上に大きく見えることや、低燃費のハイブリッド車が設定されていることから、ダウンサイザーからも人気を集め大ヒットした。2014年度の販売台数では、10万台以上を売り、一気に人気モデルとなった。上質でクラスレスなコンパクトSUVとして大ヒット!ヴェゼルは、コンパクトカーのフィットをベースとしたSUVだ。フィットの高効率パッケージを生かし、広い室内と荷室を提供する。パワーユニットは1.5Lハイブリッドと1.5Lのガソリン車を用意。走りに燃費、室内の広さと総合力の高いコンパクトSUVに仕上がっている。2019年1月には、172ps&220Nmという大出力を誇る1.5Lターボを搭載したグレード「ツーリング」を追加し、選択肢の幅を広げている。価格比較アウトランダーPHEV前期モデルの買い得感高し!アウトランダーPHEVは、2015年7月にマイナーチェンジを行い、デザインを大きく変更した。今時のSUVらしい迫力あるフェイスデザインになり、このデザインの方がマーケットの評価が高いようで、中古車価格が上がっている。マイナーチェンジ前のモデルは、2014年式だと160~190万円位がボリュームゾーンだ。マイナーチェンジ前の顔でも良いということであれば、中古車価格は安くお買い得感がある。上級グレードのGナビパッケージも十分に狙える。新車価格の40%近くまで価格を下げており、コストパフォーマンスは非常に高い。人気の高かった初代マツダCX-5も、2代目が出たことにより中古車価格はようやく下落傾向になってきた。2015年のマイナーチェンジ前モデルは、さらに価格が下がっており、お買い得感がある。人気のクリーンディーゼル車は、2014年式で110万円台から手に入るようになってきている。この価格帯だとエントリーグレードのXDが中心で過走行気味だったりする。Lパッケージで、走行距離が少ない車両になると、やはり160万円台くらいからが相場といったところだ。Lパッケージはレザーシートを装備しているので、高級感もあり装備も充実している。高い中古車価格を維持4代目フォレスターの流通量は、それほど多くない。SUV人気が加わり、中古車価格はかなり高い。2015年の大幅改良後のモデルは、さらに流通量が少ないため、中古車価格はより高価になっている。価格優先で考えるのなら、2014年式以前のモデルになる。2014年式の相場は140~210万円といったところだ。ターボモデルのXTも140万円代から手に入るが、走行距離が多いなど、程度の良くないものもある。XTで走行距離が少なく程度のよい車両になると、200万円程度の予算が必要だ。全般的にディーラー車が多く、価格はかなり強気で高めの値付けになっている。安く、というのであれば、ディーラー車ではなく一般的な中古車店から探すとよさそうだ。CX-3安くはないが、初期モデルは徐々にお買い得感が出てきたコンパクトSUVも非常に人気の高いカテゴリーなので、中古車価格は高値の傾向が続く。2018年の改良でクリーンディーゼルエンジンが、1.5Lから1.8L変更されたことにより、それ以前のモデルは徐々に価格が下がり始めている。初期の2014年式になると、140~200万円程度が相場になってきた。140万円台の予算だと、エントリーグレードのXD、もしくは中間価格のXDツーリングが多く、走行距離はやや多め。ほとんどがFF(前輪駆動)といったところだ。4WDの流通量は少なく、FF車に対して20万円くらい高額になる傾向である。Lパッケージで走行距離が少なく、程度のよいモデルになると160万円以上の予算が必要だ。2017年に投入された2.0Lガソリン車の価格は、まだ新車より少し安い程度でお買い得感はない。ヴェゼル高値過ぎて選びにくい?ヴェゼルの中古車価格は、高値を維持し続けている。高年式になると、新車価格とそれほど変わらない。流通量の多い2014年式がようやく、価格を下げ始めているくらいだ。2014年式の相場は、130~190万円といったところ。人気のハイブリッド車も130万円台から手に入るが、ほとんどがFF(前輪駆動)車で走行距離はやや多い車両が中心になる。150万円位になると、FFで中間グレードのハイブリッドXが選べる。ブレーキを含む予防安全装備「ホンダセンシング」が用意された2016年式になると、一段と高価になり170~220万円位が相場になる。燃費比較アウトランダーPHEV毎日、短距離でクルマを使うのなら、圧倒的に燃料費が安くなるアウトランダーPHEVの充電は、自宅で深夜電力を使い充電することが基本となる。深夜電力は、ガソリン代の数分の1ともいわれており経済性が高い。PHEVは通勤や送迎、買い物など毎日クルマを使う人に向く。毎日クルマを使っても、1日60km以上走行する人は数少ない。した使い方なら、ほとんどガソリンを使わない生活ができ、燃料費も大幅に節約が可能だ。ガソリンスタンドに行く回数も減り、手間や時間の節約にもなる。充電した電力を消費するとハイブリッド車として走行し、このときの燃費は18.6km/Lだ。ハイブリッド車としても十分な低燃費性能といえる。初代CX-5、2.2Lクリーンディーゼル車の燃費は、初期モデル(FF)で18.6km/L(JC08モード)だ。この燃費は、現在でも十分に優れている。ハイブリッド車より燃費値は劣るが、ディーゼル車は燃料に軽油を使う。レギュラーガソリンよりも20円/L前後も価格が安い。燃料費は、ハイブリッド車とほぼ互角になり、経済性も高い。2.0Lガソリン車の燃費は16.0km/L(FF)、2.5Lガソリン車は15.2km/Lだ。ガソリン車の燃費は、クラスの平均的な数値といえる。燃費性能だけで選ぶクルマではない4代目フォレスターの燃費は、最終モデルの自然吸気2.0Lエンジンで16.0km/L。この数値は平均的で、AWD車であることを考えればまずまずだ。4代目フォレスターには、ディーゼルもなければハイブリッドもない。ターボ車の燃費はに関しては13.2km/Lとなっている。フォレスターは、燃費を最優先して買うクルマではない。フォレスターの魅力は、AWDの走破性や予防安全装備のアイサイトなどを含めた総合力といえる。CX-3それほど大きな差はない1.5Lと1.8Lディーゼル最新CX-3の1.8Lディーゼルの燃費は、19.0km/L(WLTCモード)、2.0Lガソリンは15.2km/Lとなっている。これに対して、初期モデル1.5Lディーゼルの燃費は21.0km/L(JC08モード)。測定モードが異なるが、燃費値はそれほど大きな差がない。燃費とは直接的に関係しないが、1.8Lと1.5Lとでは自動車税が異なる。節税というメリットでは、初期の1.5Lがおすすめだ。1.8Lは、燃費や出力というよりは、よりクリーンな排ガス性能を重視している。i-DCDが搭載されている。このハイブリッドシステムにより、最新モデルの燃費はFF(前輪駆動)で23.4~27.0km/L(JC08モード)と優れた低燃費性能を誇る。このクラスの車では、トップの燃費値だ。ヴェゼル1.5Lガソリン車の燃費性能も侮れない。燃費値は、ハイブリッド車に肉薄する21.2km/Lを達成。なると、無理して高価なハイブリッド車を選ぶ理由はない。走行距離が少ない人は、1.5Lで十分といったところだろう。1.5Lターボの燃費も意外なほど良好で、燃費性能は17.6km/Lだ。走行性能比較アウトランダーPHEVレスポンスに優れた電動車ならではの走りが楽しめるアウトランダーPHEVは、バッテリーの充電が十分である場合、通常EV走行がメインになる。エンジンが始動していないので、とても静かなのが特徴だ。バッテリーの電力が足りなくなると、エンジンで発電。その電力を使いモーターで走行する。高速道路などで、コンピューターがエンジン走行の方が効率よいと判断すると、エンジンで走行しモーターがアシストすることもある。したモードは自動で選択される。基本はモーターでの走行なので、アクセル操作に対してレスポンスがよく力強い加速を誇る。これは、ガソリン車にはできない電動車ならではの気持ちの良いフィーリングだ。アウトランダーPHEVは、前後にモーターを設置したツインモーター4WDを採用する。CONTROL)が組み合わされている。これにより、走行安定性を向上し走破性をアップさせているだけでなく、クルマを意のままにコントロールできる運転していて楽しい4WDシステムとなっている。初代CX-5のクリーンディーゼルは、なんと420Nmという大トルクを誇る。この最大トルクは、自然吸気のガソリンエンジンだと4.2L相当になる。それだけに、非常に速いSUVになっている。アクセルを床まで踏み込みと、ちょっとしたスポーツカー並みの加速力を披露する。力強いエンジンなので、高速道路などでも余裕あるクルージングが楽しめる。余裕があるので、ロングツーリングでも疲労が少ない。対して、2.0Lエンジン車は街中では問題ないが、高速道路などではもう少しパワーが欲しいと感じてしまう。2.5L車は速いとまでは言えないが、十分な出力といった印象だ。初期モデルの2.0Lは、155ps&196Nm。2.5Lは188ps&250Nmという出力だ。フォレスターX-MODEによる優れた走破性4代目フォレスターのターボモデルであるXTは、280psもの大パワーを発揮する。AWDなので路面状況を問わず速く、オンロードでも爽快な走りが楽しめる。5代目フォレスターには、ターボモデルの設定がない。オンロードでの走りも楽しみたいのであれば、ターボモデルを積極的に選ぶといいだろう。悪路での走破性を高めたAWD制御であるX-MODEも魅力的。豪雪地域やウインタースポーツを楽しむ人には、ピッタリの機能だ。滅多なことではスタックしないし、クルマの滑り出しも穏やかなので運転がしやすい。雪道のロングドライブでも必要以上に緊張するシーンが少なくなり、結果的に疲れない。CX-3なかなか気持ちよく回るディーゼルエンジンCX-3の1.8Lディーゼルは116ps&270Nm、1.5Lディーゼルは105ps&270psという出力になる。その差は大きくなく、高回転域でエンジンを回したとき、すこし1.8Lが速いという印象だ。CX-3には、6速MT車の設定があるが、おすすめは6速AT車だ。MT車で市街地走行をするとエンジンの回転が下がりきり、再びアクセルを踏むと、ターボの過給がかかる回転域までの間、レスポンスの悪い領域がある。これを避けるには、頻繁にシフトダウンをする必要があり、ダラっと流すような運転状況下では少々ストレスを感じる。i-DCDを採用している。フィットより大きく重いヴェゼルには、さらに高出な仕様になっている。i-DCDは、ギヤがダイレクトにつながっているため、アクセル操作に対するダイレクト感もあり、かなり元気よく走る。1.5Lガソリン車の出力は、131ps&155Nm。ハイブリッド車より100kg弱も車重が軽いため、これで十分だ。車重が軽い分、カーブなどでは軽快感がある。高回転でパンチのある加速をするので、ついついエンジンを回したくなる。1.5Lターボを搭載した「ツーリング」は、なんと172ps&220Nmという大パワーを誇る。このモデルは、とにかく速い。大パワーをしっかりと制御していて、ヴェゼルの中で、最も走りが楽しいモデルに仕上がっている。乗り心地比較アウトランダーPHEVゆったりとした乗り心地重視のセッティングアウトランダーPHEVは、ラグジュアリー系のSUVということもあり、乗り心地重視のセッティングになっている。したタイヤの硬さなどもあまりなく、静かで快適なドライブが楽しめる。乗り心地重視ということもあり、カーブなどではクルマの傾きも大きくなるため、タイトなカーブが続く山道などは得意分野とはいえない。大きく重いバッテリーを床下に積んでいるため、他のSUVと比べると重心が低い。カーブではクルマが大きく傾くものの、不安な感覚はなく安定感は高い。した走りが好みなのであれば、ボディ剛性をアップしビルシュタイン製ダンパーを装着したスポーティグレード「Sエディション」がおすすめだ。初代CX-5は、走りにこだわるマツダのクルマということもあり、乗り心地は引き締まった感覚だ。デビュー直後のモデルは、ややリヤサスから突き上げ感やゴトゴトとした乗り味だった。1年後の改良ではリヤサスペンションの突き上げ感も改良が加わり、若干マイルドになっている。初代CX-5は毎年のように改良が加えられているため、年式が新しいほどクルマの完成度はアップ。乗り心地も含め、クルマの完成を重視するのであれば、なるべく新しい年式を選ぶとよい。ムーヴしなやかで静粛性の高い後期モデルの完成度は高い4代目フォレスターは、2015年に大幅な改良を行った。この改良で、ボディ剛性やサスペンション関連を大幅に変更し、ステアリングのギヤ比も若干クイックな設定となった。この変更は、とても大きなもので、大幅改良前のモデルと比べると別物と思えるほどだ。大幅改良前モデルの乗り心地は快適だったが、さらにしなやかさがプラスされ非常に完成度の高いものとなっている。静粛性も向上しており、1クラス上のSUVのような走行性能だ。ムーヴリヤサスの突き上げ感に悩まされ続けているモデルCX-3は、乗り心地向上のために、リヤサスを何度も改良してきた。初期モデルは、とくに突き上げ感があり、後席の乗り心地という面では褒められたものではなかった。何度も改良を重ねた結果、最新モデルでは突き上げ感が減り、乗り心地も良くなっている。乗り心地を重視するのであれば、なるべく新しい年式の車両を購入することがおすすめだ。CX-3はキビキビとした走りをウリにしている。そのため、引き締まった乗り心地となっている。ヴェゼルは、スポーティな走りにこだわったSUVだ。そのため、サスペンションは引き締められており、全体的に硬めの乗り心地になっている。初期のモデルは、とくに硬めの乗り心地で、お世辞には乗り心地がよいとはいえない。タイヤのゴツゴツ感や路面の凹凸をしっかりと乗員に伝えてくる。2016年の改良で追加されたスポーティグレードであるRSは、大径の18インチを履き走行性能を重視している。ボディの振動を抑えるパフォーマンスダンパーを装備し、キビキビとした走りに磨きをかけているが、乗り心地はあまり良くない。内外装・デザイン比較アウトランダーPHEVユニークな顔のマイナー前。今時の迫力重視系となったマイナー後アウトランダーPHEVは、2015年のマイナーチェンジでフロントフェイスを大きく変更した。マイナーチェンジ後には、三菱のデザインアイコンでもあるダイナミックシールドが採用されている。大きく開いたロアグリルの台形デザインなどにより、今時のSUVらしく押し出し感のある迫力重視系フェイスになった。このデザインになり、アウトランダーPHEVの評価は一段と高まった。マイナーチェンジ前のデザインもユニークさという点では際立っている。薄い顔ではあるものの、最近の迫力重視系ではなく少し優しい顔が印象的だ。迫力重視系が苦手という人にはマイナーチェンジ前のデザインがよい。意外と古さを感じさせないデザインであるのもポイントだ。CX-5やや古く見えてきたデザイン初代CX-5は、マツダのデザインテーマ「魂動デザイン」が初採用されたモデルだ。当時は、躍動感のあるデザインで、とてもユニークな存在だった。「魂動デザイン」が他のモデルに使われ見慣れてきたこともあり、新鮮味は失われている。先代モデルでもあるため、やや古臭く見えてきている。インパネデザインも同様で、小さなモニターなどの視認性は物足りない。2015年の大幅改良モデルは、やや精悍さが増したデザインに変更された。飽きのこないガッチリとした力強いフォルム4代目フォレスターは、ガッチリとした、いかにもSUVらしいタフネスさを感じさせるデザインだ。力強さだけをアピールするのではなく、Aピラー下端部を200mm前方に移動し、空力性能を意識したデザインになっている。空力は、高速走行時の燃費に大きな影響を与える。実燃費をより重視したデザインともいえる。派手さはないものの飽きのこないデザインで、新型が出た現在でも古臭く見えないのも魅力のひとつだ。それに対して、インパネまわりのデザインは、少々古さを感じる。デザイン」が採用されている。小さなボディだが、躍動感のあるスタイリングだ。全高を1,550mmに抑えたことで、他のSUVとはひと味違うスタイリッシュさも魅力である。インテリアは、滑らかな曲線でまとめられたインパネが特徴。必要以上にSUV感を出すわけでなく、意外なほどシンプルにまとめられている。上級グレードになればなるほど質感が増していく。最上級グレードのLパッケージになると、BセグメントのSUVとは思えないほど高い質感を誇る。1クラス以上、上の質感で小さな高級SUVといった印象だ。ヴェゼルは、大きく見えるスポーティなデザインが採用されている。クーペ風のルーフラインをもち、エレガントさもプラス。この外観デザインに、ホンダとしては珍しく、水平基調でシンプルなインパネデザインが採用された。ダッシュボードなどには、ソフトパッドが装着されるなど質感が高い。手縫いを思わせるステッチ風のデザイン処理がされており、さらに上質な雰囲気をアップしている。ボディサイズは小さくても、クラスレスな上質感が上手く表現されている。街で乗るならやはり便利な軽。!意外とコスパのいい車種多し。SUVデザインと走りを重視する人へ高級セダンいつかは乗りたい、王道スタイル。編集長を経験後、ウェブの世界へ。新車&中古車購入テクニックから、試乗レポートが得意技。ドレスアップ関連まで幅広くこなす。最近では、ゴルフにハマルがスコアより道具。中古ゴルフショップ巡りが趣味。今の愛車の査定も、次の愛車探しもガリバーにおまかせください!「高く買い取ってほしい」「新車のようにきれいな中古車がほしい」まずはご希望をお聞かせください。専門知識を持ったスタッフがお悩み解消のお手伝いをします。1616イロイロお電話からも査定のお申込みができます。会社案内よくいただくご質問お客様相談センター2020年決算セールガリバーオンラインアプリNORELでクルマを自由に着替えよう。