こちら紙面記事検索は、読売新聞に掲載されたほぼすべての記事を、1年前まで検索できる機能です。1位に押し上げたことは間違いない。日産にはほかにも、マーチやキューブといった売れ筋だったコンパクトカーがある。今年上半期の販売台数において、マーチは44位にとどまり、キューブは50位以内にも入らなかった。ノート以外の日産車で上位に名を連ねたのは、セレナ(4位)、エクストレイル(18位)、リーフ(32位)の3車種だ。リーフは電気自動車(EV)、セレナとエクストレイルにはHVがある。エンジン車の人気が落ちていることを示している。同じコンパクトカーでも、マーチやキューブにはHVがない。ノートにもe‐POWERが加わるまではHVがなかったため、しばらく上位にいながら、アクア、プリウス、フィットを超えられなかったのである。エンジン車しか持たないメーカーでは、スバルのインプレッサが16位、SKYACTIVという独自のエンジン技術で人気を呼んだマツダで、デミオの20位がやっとというところだ。「運転の楽しさ」の拡大に成功もちろん、ドライビングの楽しさを第一に求めるドライバーにとっては、特徴的なエンジンを積むスバルやマツダのクルマに関心を寄せるのもうなずける。いえ、多くの消費者がもっとも気にしているのは、燃費や環境性能であることは明らかだ。ノートe‐POWERは、優れた環境性能を保持しながら、e‐PedalというEV以外では体験できなかった新しい運転感覚を実現した。運転の楽しさや喜びは、なにも加速が強烈であったり、やみくもに高速で走れたりすることだけでなく、新鮮な運転感覚によって満たされる。e‐POWERとe‐Pedalは、ちょっとした買い物や送り迎えなどでもこうした体験ができ、運転の楽しさを日常的に味わうことができる。クルマの楽しさや運転の喜びがいかに多様であるかを示したのが日産のe‐Powerであり、高速で飛ばすことが楽しさだと思われてきたクルマの魅力を拡大することに成功したまれな例と言える。Shimbun.無断転載を禁止します読売新聞オンラインに掲載している記事や写真などは、日本の著作権法や国際条約などで保護されています。読売新聞社など著作権者の承諾を得ずに、転載、インターネット送信などの方法で利用することはできません。「読売新聞オンライン」の偽サイトにご注意ください。1週間無料でお試し頂けます。