変わり種この記事は約6分で読めます。3379VIEWSTweet出典:https://www.mooncraft.jp2006年、GT300クラスにレーシングカーコンストラクター、ムーンクラフトが開発したレーシングマシン「紫電」が登場しました。GTは基本的には市販車ベースのレースですが、紫電は特認車両としてエントリーしていた純レーシングカーです。紫電と同様の例としてはVEMACやGARAIYAがありますが、自動車メーカーの方針に捕らわれないプライベーターが勝つための選択肢としてこれらのマシンが選ばれて来ました。GTには開発とプロモーションを兼ねて参戦していました。2018年現在市販化は実現していません。出典:http://gazoo.comGT300に参戦した紫電には先代となるマシンが存在します。1977年の富士グランチャンピオンシリーズに紫電77というマシンが参戦していました。紫電という名称は由良氏が日本海軍の戦闘機「紫電改」から採って名付けたものです。紫電77は美しいボディカウルを持ち高い人気を集めましたが、成績は低迷。いう名称になりエンジンをBMWエンジンからマツダのロータリーにスイッチするなど改修が加えられましたが、好成績を残すには至らず。最後はレース中のクラッシュで大破し、紫電はその生涯を終えることになりました。GTに向けてリメイクしたマシンが今回紹介する紫電です。XI」が採用されています。パイプフレームの一部以外はムーンクラフトオリジナルの設計となっており、デイトナプロトのマシンとは異なる構造となっています。車両の前後左右にはカーボン製の衝撃吸収構造体が設置されており、高い安全性が確保されています。エンジンはデイトナプロト同様のレクサス・1UZ-FEをミッドシップに搭載。ps以上を発揮しました。紫電は2006年開幕戦鈴鹿でデビューし6位入賞。第8戦オートポリスでは初優勝を果たしました。デビュー直後から上位争いを演じ、7年間で通算4勝を挙げました。タイトル争いにも加わりましたがドライバーズタイトル獲得はあと一歩のところで叶いませんでした。2006年と2007年は2年続けてトップと同ポイントながら、上位入賞回数の差でドライバーズタイトルを逃すという悲運に見舞われました。(チームタイトルは獲得)2011年と2012年はヱヴァンゲリオンレーシングとのジョイントにより、それまでの青いカラーリングから紫を基調としたヱヴァンゲリオン初号機カラーに。GT3マシンの台頭や、レギュレーションの締め付けが強くなったこともあり徐々に成績は低迷。GTから引退することになりました。この年はランキング11位に沈んだシーズンでしたが、第2戦富士では2位表彰台を獲得しておりパフォーマンスは健在であることをアピールしました。引退レースは2012年の富士スプリントカップのレース2。紫電のレース全てでステアリングを握った加藤寛規選手がドライブ。最後のレースでも加藤選手がトップ争いを演じ惜しくも優勝には届きませんでしたが2位表彰台を獲得し、ラストを華々しく飾りました。GTの舞台から退きました。その後紫電はエンジン、スペアパーツ付きで売りに出されていましたが、現在はムーンクラフトで保管されている模様です。GTにおいて、少量生産スポーツカーは議論の対象となって来ました。この紫電は、少量とはいえ市販化されていたVEMACや市販化は実現しなかったもののナンバーを取得したロードカーが存在するGARAIYAと違い、ロードカーが存在しないマシンであり、そんな紫電には当時賛否両論がありました。遅いマシンだったなら賛否両論が起こることは無かったでしょう。賛否が出る程速いマシンだったと言えます。1台しかないマシンでデータも少ないなかマシンを仕上げて来たチームはお見事だったと筆者は考えています。今後紫電がレースに出ることは無いと思われますが、出来るならまた走るシーズンを見てみたいと思っています。変わり種GT300SUPERGTマシン変わり種no.141日産の勝利を願いSUGOとGWの富士に出没します。...SEGAから新登場!SU...【あのマシンはどこへ?G...意外な過去が明らかに!?...「性別など関係ない」。ScheduleGalleryOther。