aijn0aOFbw4jcTweetアメリカが一番手薄な時間帯(アメリカ本土が一番寝ている時)に岐阜航空実験団のEC1が相模湾飛行しており、123便尾翼にはオレンジ色の鋼板が突き刺さっていた。基本的には123便というのも日本特有の病による犠牲なのです。太平洋戦争の時の作戦と同じです。何か、また日本病による大規模な国民の弾圧がある雰囲気がむんむんしています。アメリカは誤っている。日本はもっと誤っている。これを如実に示したのが日航ジャンボ123便であります。123便の相模湾の際には、岐阜の航空実験体のEC1というのが飛んでいまして、これがリモコン操縦等悪さをしていた可能性が大なのです。オレンジ色の鋼板破片が刺さっている垂直尾翼の写真は当方も恐れ入りました。(あのオレンジ破片の刺さり方は人工的にできるものではなく、御巣鷹の後部胴体残骸のところにも同じ物が残存しますからホンモノの写真と見てよいです。)当方の説明は、他で追随してくる2年ほど前にいろいろと案件を出している傾向があり、後から、そうだったのか、となる傾向があります。intecで現代で解りやすい核心的な解説がありますので添付させていただきます。<以下引用>http://www.intecjapan.com/blog/cat18/JAL123便を追尾したF−4EJ戦闘機の航空基地指令への報告の中に、欠けた垂直尾翼に巡航ミサイルの衝突痕跡——オレンジ色の塗料の跡があるというのがあったのです。自衛隊では軍事演習用の機器は、オレンジ色に塗ってあるのです。この報告を受けた航空基地指令はがくぜんとします。指令者(航空幕僚)に報告されたのです。その航空幕僚はそれをさらに上——自衛隊を指揮命令する立場の者に報告して、指示を仰いでいるはずです。本来であれば、だからこそJAL123便に乗っている524人の乗客・乗員の救出を何としてでも行うべきなのです。体質をイヤというほど見てきています。彼らがこういう状況に直面したときどうするか。何よりも現体制の維持と責任回避を考えただろうと思います。事件が起きると揉み消すかどうするかの命令待ちをする体質になってしまったためだったという。4T7Qmhm59I洗脳されて、自分の心で、決断できないようですな。人間でなくなっているのか。人間の心を取り戻すことが、できるかどうかがポイントかもしれませんね。小沢一郎「みち」にしていればよかった、と涙。iW57NMpEjwボイスレコーダーの機長の発言が非難されてたとは知りませんでした。あの想像を絶する極限状態において「どーんと行こうや」とは「やれるだけのことをやってみよう」の意味しかあり得んでしょう。絶体絶命の状況の中、死ぬ間際まで最善を尽くした男の中の男です。悪口言ったり遺族に嫌がらせした鬼どもは日本人じゃない。01:53http://oshiete.goo.ne.jp/qa/2314238.html?from=rfqa_noQ昨年8月TBSで放送された「ボイスレコーダー20年目の真実・・・」(以下省略)を見て初めてボイスレコーダーの一部を聞きました。コントロール不能、警報音が鳴り響く中、機長らは懸命に機体を保とうとするやり取りがわかりました。その会話の中で機長が言った「どーんといこうや」。当時、新聞の活字でフライトレコーダーの記録が公開され世間からかなりの批判があり・そして機長の家族に対する嫌がらせがあったそうです・・・なぜ機長はあんな状況下の中「どーんといこうや」と口にした思いますか?私は、誰か(家族など)に対し「頑張って生きていってくれ」「負けるな!」などの思い込めたメッセージかもしれないと思いました。他にも混乱して言ったのか、もしくは機長はあの時諦めたのか・・・さまざまな理由があるかもしれません。みなさんはどう思われますか?(略)納得の回答がありました。ID:aguKLPs10.net>>370それだ。高度情報が昔のとコレでくちがってるのな。管制空域のせいでこのルートでは飛行高度が独特と聞いたような。ID:zW21cGRO0.net池田整治さんの「この国を操り奪う者たち」の131ページより。●さて、横田基地から米軍の貨物機が平壌に飛んでいることもわかっています。日本と北朝鮮は外交関係がありません。ノドン以降、経済制裁さえ日本は行っています。●にもかかわらず、日本に許可もなく米軍機が平壌に飛ぶことは、明白に、日本の主権を侵す行為です。●さすがに外務省の担当が米軍に「問い合わせる」と、「それ以上の詮索は日米関係を損なう」との一言でした。ID:sY7v6u/00.net>>979●日本を操ってるのは実はアメリカじゃなくて在日米軍らしい。●トランプもオバマも実は何も知らないんだよ。●GHQ支配がいまだに続いているってこと。ID:gjcwAzYS0.net>>209俺んとこも聞こえる。こんな時間に普通じゃないな。数日前も輸送機が列なして飛んでるのを見たし。けが人なしhttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170812-00010003-bfj-soci(略)「GHQサマナガー!」と叩きまくってきたうちらでもずっと黙ってたのに、2ちゃんねらーとか某サイトが「在日米軍=GHQ」と喚いちゃったようでつね。しょうがないからもう書くしかないでつね。墜落事故の危険も1985年8月12日に日航123便が御巣鷹山に墜落し、520名がなくなる事故がありました。事故の原因は「尻もち事故」の修理で手抜きをした事で、ボーイング社が修理したため、日航は機体の状態を把握していませんでした。日航と全日空は「反省しました」と言いながら30年後にまた同じ事をやり、整備と修理を丸投げにして、機体の状態を把握していません。飛行中の故障が多発していて、特に大手の全日空と日航で深刻な故障が発生している。その原因として考えられるのが、この2社は近年、機体整備を中国の会社に外注していた事です。日航は3割、全日空も機体整備のかなりを中国の工場に外注していると報道されています。9月21日には全日空ボーイング737が、油圧関係のトラブルで緊急事態を宣言し、伊丹空港に緊急着陸しました。9月5日にはニューヨーク行きボーイング777のエンジンから、激しい衝撃と共に出火し、やはり緊急事態を宣言して羽田に着陸した。緊急事態宣言とは機体が制御不能になったり墜落の恐れがある場合に、機長が宣言するもので、最終的な事態に至る直前に出される。9月5日の日航機はエンジンタービンの羽根222枚が破損し、機長は火災などの危険を感じて、燃料を捨ててから成田に引き返していた。9月18日には中部空港を離陸したボーイング737の機内に異臭が発生して引き返し、油漏れとみられている。報道によると日航は機体整備の3割を中国の整備工場に発注し、年間数十件もの不具合を起こし、国交省には報告せず隠している疑いもあるという。燃料漏れなど燃料系統の不具合が特に多いが、おそらく燃料や油圧油が漏れると外見や匂い、出火でばれてしまうため、隠せないだけではないか。電気系統や他の機械的な不具合の多くは、報告しなければ誰にも分からないわけで、報告していない不具合が何件あるのか分からない。全日空も同じで2009年に非常用酸素マスクの不具合を放置して2600回も飛行し、国土交通省から厳重注意を受けた。手抜き整備で垂直尾翼が吹き飛んだ日航123便。「墜落しなければ手抜きしてもばれない」という考えが根底にある引用:http://blog-imgs-12.fc2.com/j/a/l/jal123/20070505224025.jpg墜落しなければばれないという考え報道によると日航は機体整備の3割を中国に外注し、他にも外注先があるので半数を人件費の安いアジアで整備していると推測できる。全日空も同じで、整備費用を安くする為にアジアの安い整備会社に外注し、故障や不具合が続発している。悪質なのは日航、全日空ともに発生した不具合のほとんどを国交省などに報告していないと考えられる事で、「墜落しなければばれない」の姿勢をうかがえる。中国やアジアで整備する問題点は、中国人が適当に手抜き整備するというだけでなく、「整備をチェックするのも中国人」である点です。整備する人も、正しく整備されているかをチェックすのも同じ会社の人で、酷い場合には同じ人が兼任している場合すらある。世界ではこういういい加減な整備で墜落した例が多くあり、間違った整備が原因で発生した事故は非常に多い。外国に整備を外注するので日航と全日空は自分の飛行機でどんな整備をしたのか把握しておらず、書類に記入したものしか見ていません。1985年8月12日に日航123便が御巣鷹山に墜落し、520名がなくなる事故がありました。事故の原因は「尻もち事故」の修理で手抜きをした事で、ボーイング社が修理したため、日航は機体の状態を把握していませんでした。日航と全日空は「反省しました」と言いながら30年後にまた同じ事をやり、整備と修理を丸投げにして、機体の状態を把握していません。仮に中国の整備企業が123便と同じ手抜きをやったら、日航は123便と同じように墜落させるかも知れない。Tweetこの記事を読んだ人はこんな記事も読んでいます(表示まで20秒程度時間がかかります。)★登録無しでコメント可能。←ペンネーム新規登録ならチェック)↓ペンネーム(なしでも可能。あったほうが良い)↓パスワード(ペンネームに必須)(ペンネームとパスワードは初回使用で記録、次回以降にチェック。パスワードはメモすべし。(任意):コメントの2重投稿は禁止です。1995スパムメールの中から見つけ出すためにメールのタイトルには必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。すべてのページの引用、転載、リンクを許可します。確認メールは不要です。引用元リンクを表示してください。