リテラ警察庁もポスターなどで返納をさかんに後押ししているが...ドライバーによる暴走事故が相次ぎ大きな社会問題となっている。その原因について“高齢者によるブレーキとアクセルの踏み間違え”との報道がなされるなか、ネット上ではマスコミが触れない別の要因が盛んに指摘されている。それは「事故を起こしたのはトヨタのプリウスだ」ということだ。たしかに、最近報じられた事故の多くにプリウスが関与していることは事実だ。今年4月、87歳の元通産官僚による池袋の暴走事故も運転していたのもプリウス、5月に千葉県市原市の公園に65歳男性が突っ込んだのもプリウスだった。最近の6月3日、大阪市で80歳男性が歩道に突っ込んだのもプリウスαで、過去にさかのぼってもプリウスに乗るドライバーがいくつかの重大事故を起こしている。そのため、ネット上ではいま“プリウスミサイル”との言葉がホットワードになり、さらには「相次ぐ暴走はプリウスのシフト操作性の特殊さが原因」なる情報が出回っている。ネット上で指摘されている“プリウスミサイル”の理屈はこうだ。プリウスのシフトレバーは、ニュートラル(N)、ドライブ(D)、バック(R)にシフトしても、そのまま保持せず原点位置にレバーが戻る。その後、何かの拍子にシフトが右へ倒れるとNレンジとなる。それに気がつかない運転者からすればブレーキが効かず、アクセルを踏んでも無反応。ゆえに「Nでアクセルを踏んだままDにシフトすれば急発進」(=プリウスミサイル)との説である。NからDやRにシフトする際、ブレーキを踏まなくてもよい構造が急発進を誘発するとの指摘もある。ほかにも「プリウスのペダルが通常より左に配置されているせいで踏み間違いが起こりやすい」なる主張もよく見られる。した「原因」がまことしやかにネット上で流通している一方で、専門家からは反論の声があがっている。自動車評論家の国沢光宏氏は、シフトの問題について〈PレンジからDレンジまで直線で操作できるタイプのシフトレイアウトより、Nレンジを使わない(入れ方が解らない人も多いと思う)プリウスの方が安全。ミスしてもギアは入らない方向。通常の一直線シフトより間違いなく飛び出す可能性少ない〉〈暴走するというプリウスで言えばNレンジは事実上使わないため、むしろ安全です〉と説明(「Yahoo!個人」4月29日付)。“プリウスミサイル”説を否定している。たしかに、本サイトも実際に車を運転するなどして様々に検証したところ、ネット上の指摘は正確とは言いがたかった。「Nでアクセルをベタ踏みしDにシフトする急発進」は絶対にないとは言えないが、そもそも、こうした「急発進」は、別にプリウスに限った話ではなく、他のAT車でもありえることだ。ペダルの配置についても、たしかにプリウスはブレーキが左に寄っているが、それが踏み間違えの決定的な原因になるとは断定できなかった。“プリウスミサイル”説をめぐっては、ネット上の流言飛語も生んでいる。6月4日、福岡市で81歳男性が交差点に猛スピードで突入し、同乗の妻とともに死亡した事件では、当初、ネット上で「またプリウスミサイルか!」などといわれたが、その後、別の車種だったことが判明。共同通信などのマスコミも「デマ情報が拡散するネット社会」に疑問符を投げかけた。言えば、社会的関心を集めた事故で運転されていたのがプリウスだったのは偶然にすぎず、そもそもプリウスは国内での流通量が多いので確率的にもおかしくはない、と考えることもできるだろう。プリウスが100パーセント安全かといえば、それもまた断言できない。いうのも、プリウスは他の同程度売れている車種と比べて、ブレーキ関連のトラブルの報告が突出して多いことは事実だからだ。■ブレーキトラブルの報告が突出して多いプリウス実際、国土交通省の「自動車リコール・不具合情報」サイトで報告されているプリウスおよびプリウスα、プリウスPHVの「ブレーキ装置」の不具合情報を2014年から2019年4月30日現在で調べると、実に75件もヒットする。そのなかには以下のように大惨事を引き起こしかねないケースもあった。〈ブレーキアクチュエーターの不良により、高速道路を走行中に突然メーターに赤いランプが5つ点灯し、ピピピという警告音が鳴ってブレーキが効かなくなったため、エンジンブレーキで減速しつつ、最後はブレーキペダルを目一杯踏みながらパーキングボタンを使って避難帯へ停車した。〉(2019年4月、大阪)〈走行中に突然警告音が鳴り、ブレーキが効かなくなった。運よく30km/hで走行していたのと、前車との距離がかなり空いていたので、ブレーキペダルを思いっきり踏み込んだら、横滑りしながら辛うじて前車と僅か2〜3cmのところで停車した。〉(2018年6月、福岡)〈公共施設の駐車場から発進して反対車線に出るべく転回中、切り返すためブレーキを踏んだが車両は停止せず、その後強くブレーキを踏み続けたにもかかわらず、反対側の角の生け垣に突っ込んで、ようやく停車した。結果、バンパー他車両前面が破損した。低速にも拘らず、プリクラッシュセーフティシステムは作動せず衝突後に「ブレーキ」という警告表示が運転パネル上に現れた。障害物センサーの警告音は衝突前に間欠音が1回鳴ったのみで、衝突して停車後に連続音が鳴った。〉(2017年10月、神奈川)他にも「ベタ踏みしても抜けてしまいブレーキが一切効かなくなった」などブレーキトラブルの報告が数多く存在している。プリウスと同程度売れている他の車種はどうか。トヨタのアクアは2014年以降の新車販売台数でプリウスに匹敵する人気車種だが、同じ期間に報告されたブレーキ不具合は、実に12件しかなかった。2018年の年間新車販台数でプリウスとアクアを上回った日産のノートおよびノートe-POWERシリーズを見てみると、ブレーキ不具合の報告は22件だった(2014年〜19年4月30日現在)。現役で走っている型(世代)や台数が異なることは考慮するべきだが、それにしても、プリウスのブレーキトラブルの報告数は明らかに抜きん出ていると言えよう。プリウスをめぐっては2018年10月、トヨタがハイブリッドシステムの異常を判定する制御プログラムが不適切であり、急加速時などに走行不能になる可能性があるとして、プリウス、プリウスα、ダイハツ・メビウス(製造はトヨタ)の計124万9662台のリコールを国土交通省に届け出た。これは、急加速時等の高負荷走行中に昇圧回路の素子が損傷した場合、フェイルセーフモード(故障時に自動的に減速するなど不具合を最小限に抑えようとする機能)に移行できない危険性があるからというものだった。■トヨタタブーでプリウス問題を一切検証しないメディアところが、こうしたプリウスの不具合報告の多さや重大なリコールについて、新聞やテレビなどのマスコミが報じることはほぼ皆無だ。当然のように、いま、ネット上で騒がれている“プリウスミサイル”説もまったく検証しようとしない。いうか、「高齢者の運転」は連日のようにとりあげるにもかかわらず、「事故車はプリウス」ということには触れようとすらしないのである。前述の6月4日福岡事故での“プリウスミサイル”デマも、マスコミがそれまでの事故でプリウスの車名を意図的に隠しているように受け止められていたことが、ネット上でのいわゆる“オルタナティブファクト”に繋がった部分も大きいのではないのか。実は、マスコミが暴走事故報道に関してプリウスの車名を報じないのは、トヨタによる莫大な広告費の存在、つまり“スポンサータブー”があるからに他ならない。トヨタは「世界最大の自動車メーカー」として、国から手厚い保護を受けると同時に、メディア関係者のなかでも長らく絶対的なタブーになっていた。実際、トヨタ車はこれまで何度も国内で欠陥が発覚し、その度に大量のリコールをおこないながら、新聞は数行のベタ記事を申し訳程度に載せるだけ、テレビにいたってはほとんど無視といった状況で、大々的な追及や検証をする動きはなかった。例外は2009〜2010年、レクサスやプリウスなどの欠陥問題に関する報道だが、これはアメリカで激しい追及が起き、豊田章男社長が米下院の公聴会に出席して謝罪する事態に発展したため、日本でも報道せざるをえなくなったにすぎない。日経広告研究所の調査報告によると、2017年度のトヨタの広告費は5096億円でトップ。3年連続のトップの地位を誇っている。2位ソニーの4071億円と比べてもトヨタがいかに莫大な広告費を投じてメディアに出稿しているかがわかるだろう。相次ぐ重大事故が社会の注目を浴びるなか、マスコミ報道ではプリウスの名前が避けられている(そして、プリウスではない事故のときだけ「ネットのデマ」だと強調する)のも、こうした“スポンサータブー”が染み付いているからとしか思えないのだ。「高齢ドライバーによる暴走事故」がここまで社会問題化している以上、本当の原因と事故抑止のため、タブーを排した公正な検証が必要なのは間違いない。マスコミは今回の“プリウスミサイル”説をネット上の流言飛語として無視するのでなく、大スポンサーであるトヨタにもメスを入れるべきだ。トヨタタブーで検証放棄するマスコミの体たらくhttps://t.co/MhAMYqbaRy遂にリテラが取り上げた\(^o^)/福岡のエスティマの暴走事故も車の欠陥もしくはハッキングだろう。▲△▽▼そりゃプリウスは売れてるから単なる事故の件数は多くなるだろう。何人もの人を巻き込む暴走事故なんてそうそう起きる事故ではない。暴走事故におけるプリウスの割合を検証しないと。▲△▽▼プリウスは値段の割りにはけっこう安っぽいですね。ブレーキに関しては、回生機能と一緒になっているので、トヨタユーザーの大好きなドッカンアクセルドッカンブレーキだと危険ですね。滑らかにプリウスに対して減速したい、加速したいと伝えるような運転でないと乗っててつまんないです。▲△▽▼TOYOTAは系列のauで工作員を駆使してネットを攪乱してるからね。▲△▽▼あと、通勤で一般道を高速道路みたいに突っ走るプリウスがけっこう多い。それなりに加速力もあるしスピード出るけど、ロール時の挙動がちょっと怖い。極限で急に破綻しやすいんじゃないかな。数出ている車なのでドライバーも様々です。自爆して周囲を巻き込んでいる、のかも。いう昔の会長は、トヨタの悪い記事を書く新聞社には広告出さないようにする!とまで、言っていたよ。▲△▽▼>走行中に突然警告音が鳴り、ブレーキが効かなくなった。運よく30km/hで走行していたのと、前車との距離がかなり空いていたので、ブレーキペダルを思いっきり踏み込んだら、横滑りしながら辛うじて前車と僅か2〜3cmのところで停車した。市場に出ていれば事故の確率も高くなる。年寄りが多く乗るのは軽トラ、軽なのでこちらの事故の方が多い筈だ。軽は相手を吹っ飛ばす事故ではなく自分の方が潰れるのが大半ではないか?全国ニュースで取り上げられることも無い。▲△▽▼こんな投稿が出始めたと言うことは、トヨタもネットウヨちゃんにも金を配ってやらなきゃなんないところまできたな。自販連の売り上げページには普通車でプリウスが一番と言うのが続いているが、自分ところの販売会社登録や「新車にお安くすぐ乗れます」のカタカナ自動車販売店での登録などの「あの手この手」なんだろうね。「老人事故といえばプリウスまたはトヨタハイブリッド車」となっている現状では、警察関係者、その他お金を欲しがる乞食マスゴミに丁重に「お金」を配り、ご挨拶して回らねばならないんだろうが、いっぱい持っていてもそろそろ悲鳴の上げ時。こんなごまかしを続けて、車本体には「弥縫策」の限りを尽くすじゃあ、「モグラ叩き」のような「改変・改良」の連続で疲れるだろうね。AI運転なんかは「信用」しないほうがいいぞ、シーサイドラインの事故がいい例だ。▲△▽▼そもそも、フットブレーキを踏む力を弱めるという制御を車載のコンピュータに任せているとしたら、問題ですね。電算機は外的環境要因でも暴走が有る事を理解し踏む力を打ち消したり弱める制御はブレーキには使わない事だと思う。私見ではあるが、こりゃ怖くて乗れないなぁ、まだ、ティプトロニックもどきの方がいいね。それよりも60歳以上は自動ブレーキ義務化にすればメーカーも本格的に対応するでしょう。されている超高齢者の事故は、明らかにブレーキの痕跡がなく、か車によるものでないと思う。プリウスに見られるのか。プリウスに欠点があることは理解できるがそれが自己の原因ではなかろう。巨人大鵬卵焼きとかって言われたように、頑固な超高齢者ほどプリウスにのっている(購入している)のではないかというのが、当方の感想である。ここまでひどくない高齢者事故数の車種別比較をすれば、もっと多様な結果がみられるのではなかろうか。▲△▽▼>>8プリウスが一番市場に出ている?あんな高い車買える層一握りだぞ。地方じゃ圧倒的に軽・軽・軽だ。なくて電気でブレーキが作動する仕組みはちょっと怖い。小生の車も坂道でエンストして電気が供給されなくなり、それでブレーキが利かなくなって後ろにずり落ち始めた。必死にブレーキを踏んだが利かない。危うく山奥で車と一緒に遭難する所でしたね。言うか街中なら後ろの車にぶつかっていたかも。電機が故障したら自動でブレーキがかかるような仕組みは必要だと思いますよ。少なくとも池袋で上級国民が人を轢いた事件は、プリウスの所為じゃない。若者のの車離れは加速している,高齢者イジメしていると日本車の売れ行き益々悪くなるよ。真実は新型車プリウスのブレーキのタイムラグの不感帯は0.2secなので改善している,しかし他にもコンプインがある。クレームとは「プリウスのブレーキに不感帯があり,ついついアクセルペタルを踏んでしまうのだろう」アンチロック・ブレーキ・システム(ABS)ソフトの設定に1.2secのタイムラグがある。0.1s以下にしないと,乗り方次第でライニングとホイール面が滑りスリップする。旧型プリウスのブレーキはしっかり踏みこまないで保持すると暴走します。EDR・CDR(事故データ抽出・解析)イベントデータレコーダーの演算能力なんだが,どんなFV搭載しているのだろうか,疑問がある。不整脈で脈が飛ぶのと同じ。車の機種のシステムや道路事情や信号やオペレータの体調や動的視力の低下や身体能力や反射動作のパニックによって,事故の現象も変わっている。物損事故やルール(信号無視など)を守ってきた糞真面目な高齢者がひとたび違反行為したときにパニックになるのかも知れないが,認知テストに記憶と判断能力のテストがあるんだが,記憶を重視して判断能力の点数が甘い点が気になっている。改善しなければならないだろう。実技のテストがない,指導や確認はしてくれているが,内容が公開されていない。実技訓練だけでなく,畑や田んぼや道路で面白い運転あちこちで見ますよ。脱輪は平気,一時停止は注意だけ,暴走も見る。テストがないんだから,アホみたい。日産のノートに横滑り対策しろと注文つけたことがある。つけてくれたが,電気でなく電子電池にしろ,停止ボタンおすと速やかに左隅や路肩に停止する注文もつけたことがある。雪道の高速道路での横滑りは,ハンドル反対に切ることがあるので,戻す操作を入れろといったことがあるが逃げていったので,霞が関がやる仕事なんだがね。日本には,世界標準だとか,詐欺師安倍と一緒で二枚舌,嘘つきで,ISOのような安全性・整備性の標準規格がない。そのために致命的欠陥を抱えた,F35・オスプレイ・原発・石綿など平気で作動させ使用してきた。JAS規格や環境マネジメントシステムなどはあるが,安全性・整備性の標準規格がない,この国はインチキ国家。作ろうとすると官僚や政治家はのろしを上げて拒絶する。したものは追放される。それは大企業救済のための国造り政策になっているから。消費税も年金もそう,何に使われているのかサッパリわからん。緊急停止ボタンや自動ブレーキ制御のない車はすべて不合格に決まっている。エンジンも電池もなく、運転手なしの安全車は作れるが,カネがかかると大蔵役人的直観に握りつぶされている。高速利用の車は、自動ブレーキを義務付けること位、政府はやらなくっちゃいけない。何にもしてない、国民の生活はそっちのけで、一体安倍さんの政治は何なのだろうか間抜け。第一次安倍政権が終わって、マスコミはこぞって国民の生活が忘れられた政権と批判したが、そのこともすっかり忘れてこれも間抜けの世界だ。何も成果が上がらないと言うより、もともと何の志もない人の政党と思っていいだろう。自動ブレーキは一例だが、これでは現状日本人は可哀想すぎる。ちなみにブレーキの解析というが、詳細なデータ—の発表があってしかるべきだ。効かないブレーキなら痕跡も何もあるはずもない。「ブレーキ装置」の不具合情報を2014年から2019年4月30日現在で調べると、実に75件もヒットする。これでもプリウスミサイルを否定する人は、よほどの豊田車好きか利権絡みの人でしょうね。ちなみに16年落ちのスバル車に乗っていますが、タカタ製エアバックのリコール以外には何も問題が有りません。