年度内に認定制度を作り、道路運送車両法による新たな区分を成立させる方向性で検討中とのこと。超小型車は主に高齢者が近場を移動する用途での利用を想定しているようだ。高齢ドライバーが問題なのは車両の大小ではなく判断力や反射速度の低下な訳で、超小型車でもその辺の問題の解決にはならないと思う。安価な超小型車に乗る高齢者ドライバーが増加すれば、事故や渋滞の増加原因になると思うのは杞憂なのでしょうか?単純に高価な車が売れなくなったから安価な車を売りつけたいメーカーの言い訳のような気もします。高齢者対策なら自動運転の車両を実用化させないと...。遅いという理由で警官に止められるこの議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。新たにコメントを付けることはできません。[atmarkit.co.jp])。CONCEPTは、250×125×143cm。新しい超小型規格は、そう安くならないだろう(量産すれば別だが)。軽自動車の枠内で作った方が、小型な分、普通の軽より安くなり、エアコンも付いて、高速も走れる。470kgの車重の軽自動車なんか、乗ってみたい。超小型規格が軽の半額というなら、考慮に値するとは思うけど。(#2162385)車なんて走ればいいくらいにしか思ってないからよくわからんが、ミゼットとかじゃダメだったのかな?なんならピザ屋とかの屋根つきバイクとか。日記ダメってことは無いだろうけど、ミゼットIIでもオーバースペックだ、ってことなのでは?660ccと125ccだと本体価格も違うだろうし、税金も安くするんだろうし。屋根つきバイクだと、所詮二輪車/三輪車だから、四輪車よりは乗る人を選ぶよね。積載量も違うだろうし。(#2162583)この欧州のグローバル規格と車体共有の規格ですね。出力4kW>多くの国では運転免許証なし、一部の国では任意のライセンスなし>>重原付四輪自転車(L7e)、空車重400kg、搭載量200kg、出力15kW中間の規模を狙って、二人乗り、搭載量100kg、125cc程度としてそのままの互換性は無くして直輸入は不可能にし、開発費製造費は兼用で削減できるってあたりを狙ってる様子。(#2162397)軽自動車より下のクラスで税金が安くなるんでしょうかね?そうすると、二輪車の扱いをどうするんだろう?軽自動車と同じままだったら、バイク乗りは怒りそうですね。超小型車を現在の軽自動車の税金と同じ位にするんじゃ無いでしょうか?軽自動車の税金値上げって方針が、一年位前に新聞の載ってた気がするのですが。(#2162451)地方税、国税の整理をあわせて、これを機会に軽自動車の優遇を見直してほしい。田舎の足としての優遇の位置付けなら、この新クラスを軽自動車として扱い、現行の軽自動車の車体は新規登録は小型自動車にするとかしてほしい。(#2162738)超小型車が定義されたら、おそらく軽自動車税の対象になるはずです。軽自動車の優遇見直しなんてしたら、超小型車も自動車税で高額課税されるはずです。軽自動車税の対象は意外と広いんです。軽自動車は普通車を買えない庶民用にということから始まったのではないのでしょうか。すると、現在の状況でもマッチしているのではないかと思います。セカンドカーであれば、富裕層が購入となるので優遇は考えられないのではないでしょうか。(#2164777)軽自動車が,普通乗用車を買えない経済状態の世帯向けと当初は位置づけられてたってのには賛成ですが。富裕層(金融資産1億円以上)は、セカンドカーにも高級車かそこそこの普通乗用車を買うでしょう。田舎へ行くと庶民でもセカンドカーを持ってます。スーパーマーケットや幼稚園やパート労働先が5km,10km先にあって都合の良い路線バスが無い田舎では、主婦も自分の車をもつのです。セカンドカート言っても、一人で2台の車をつかいわけるわけじゃない。田舎の「足」として使うなら、軽自動車クラスが必要最低限の性能ですよ。町への買い出しや爺婆の送り迎えに使えないような小型車なんて意味がない。--ψアレゲな事を真面目にやることこそアレゲだと思う。[nissan-global.com]なんかあちこちで遅いと決めつけられてますが、最高速80km/hもあれば充分じゃないでしょうか。トルクのあるEVだし。航続距離はベースのルノーTwizyで96kmだとか。エアコンなしなのでブレは少なそう。このぐらいを基準スペックとしてもらえれば文句はないかなぁ。内燃機関でやるなら125cc程度では2ストでもこの車重はキツイでしょうねえ。日記ミニカー以下なんだけども。なんでわざわざ新しい規格を制定するの?ミニカーじゃダメなの?#でもハインケルのカビーネみたいなバブルカーっぽいのが出たら欲しいかもだ。(#2162628)>ピザ屋の宅配バイクをひとまわり大きくして座席を付ければそれだけで済むように思うんだが。ところが3輪の原付二種という扱いは存在しないのだな。)よってこれはこの隙間を埋める新しい規格とも言える。普通車を乗り回すだけだから、車が小さくなったらそれだけ専有面積が減り、渋滞は解消すると思われますが。安価に出来るかって言えば、要件は変わらないか下手すりゃ難易度アップなんで、スズキ辺りのお得意の廉価品に勝てるかどうか。どっちかって言えば、世界中で有るシティコミューター系の動きに対応した枠作りでしょう。高齢者よりは主婦の買い物や子供の送り迎えとかに使われるのではないかと。(#2162415)これは1台目の車にはなり得ないので、下手をすると二輪に乗っていた層が移って却って専有面積が増えてしまう可能性も。単なる移動手段としてバイクを使っていると都市部では停める場所が少なくて困るので、普通の駐車場が使えるならこっちを選ぶ人もいるでしょう。(#2163240)バイクと同じように車道左端を走ってすり抜け追い越しとかされたら最悪ですね。なくても自転車とバッティングしそうだし。高齢者の運転は車の性能に関係なくトロいということもあって、ちょこまかと動く非常に邪魔な乗り物が一種類増えました、になる気が。自転車やバイクの倍はあるんですけど...スバル360より10cmかそこら短いだけだし。想定されてる車幅が狭すぎるかもしれません。#360cc時代のデザイン復活ありうるかなぁ...#安全基準どうするつもりなのか。(#2162396)スズキ・ツインは早すぎた。(#2162719)今回実証実験に使った車は20馬力/470kgなのでパワーウエイトレシオは原付程度ですね。モーターなので出足加速は良いという点も考えると、交通の邪魔にならない程度の加速は出来ると思います。これで、流れの速い幹線道路に出てこられたら迷惑でしょうが、現状でも軽トラで60km/h制限の道を40km/hで走るお年寄りとか一杯いますので、この手の車が導入されたからと言って事態が悪化はしないかと。『近場を移動する「足」としての利用を想定している』だそうですし。他所にも書いてる人かな。それは単に違反走行車の例であって同情はしますがこの場合は関係ないですね。この規格が最高速30km/hに限定されてるなら別ですが。日記バイク類なんかと同じで、小さい分追い越しはしやすくなると思われます。追い越す側の車がそもそも巨大だとか、追い越しが不可能な程混んでいるとか、脇にどけずにフラフラ道路の真中を走っているとかいうケースだと確かに渋滞源になるでしょうが、それは別に超小型車に限らない。高齢者向けというのは個人的には確かに疑問です。今原付や軽自動車を主要交通手段にしているような層の方が食いつき良さそう。維持費と居住性次第ですが少なくとも私は欲しいです。加速が速いと車間距離が縮まる、車間距離が短いと前の車より急なブレーキになりやすいからむしろ渋滞の原因になるような。みんなのろーっと走ってる時に、後ろの後ろの車が運転下手で、急加速からの急ブレーキでさらに後ろの車に静止時間作っちゃって、ちょっとした渋滞が発生するのを見たことがあります。日記その代わりに赤信号の前に並ぶことができる台数は増えますね。日記そんな渋滞原因初耳ですが、どこかの研究or観測結果なんでしょうか。上り坂でちゃんと加速できないと速度低下が累積し、自然渋滞の原因となるのは有名ですけども。信号のキャパを超えてもいないのに、一つの信号で1-2台程度通過台数が少なくても、渋滞の原因にはなりえません。(これが真なら青信号に数秒気付かなかった車がいるだけで渋滞発生します)なんにしろこれの本命はEVでしょうから、トルク≒加速はそのへんの軽よりいいと思いますけどね。軽自動車の排気量の上限なんですけど1000ccにしちゃえばいいのにって思ってました。トヨタでもフィアットでもいいですけどそれくらいのエンジンはあるので大手を振って「軽自動車」って言えるだろうし多少は売れ行きに影響もあるだろうし、海外メーカーの参入も期待出来るのになぁって。日記>軽自動車の排気量の上限も改定した方が燃費の改善が出来る昔からこう言われ続けてきたけど、最近の技術の進歩で660ccエンジンの燃費は大幅に改善してきている。ダイハツが開発中の2気筒エンジンが導入されれば、660ccのままでリッター40キロに迫る燃費が実現できそうだ。>トヨタが許さないトヨタは軽自動車販売会社であり、日本一の軽自動車メーカーの親会社でもある。その意味でトヨタは現行の軽制度の恩恵を大いに受けており、制度の内容が変わる事を望んでいないだろうと思う。(#2162877)いやいや、一般道でも平地で100km/h出せないと激しいパッシングに合いますよ。日記その条件ならほぼ確実に登坂車線があるでしょうね。総数が同じなら十分減る可能性は有りますよ。そもそもコレを高齢者が買う可能性はそんなに高くは無いと思うんですけど。郊外での活動では、それなりの積載量が求められますので、軽自動車ほども普及しそうにありません。地方では高速に乗れないのならそのまま活動制限にも成り得ます。なると、こういうのが選択されるのは、現状の都市部での2台目パターンが多いと思われます。都市部での単なる出歩き用途であれば、シニアカーに比べて特に利点は無い。故に、実際の使用例は主婦層、もしくは近距離通勤層だと思った次第です。自動車の売り上げ促進用と考えるのもどうかと。こんなのを都市部の人間が買えば、「通常はコレで、遠出するときにのみレンタカー」なんて使い方が増えるのじゃないでしょうか。何人入りますか?何Kg入りますか?ってことも考えないといけない。