国内販売がなかった「MT-10」。あまりにショッキングな「VMAX」、「XJR1300」の生産終了という悲報に悲しむヤマハ党員を慰めるべく、両車の国内販売が遂に開始されることになりました!ヤマハ「MT-10」コチラが遂に「MT-10」。クロスプレーン型クランクシャフトを備えた総排気量997ccの水冷直列4気筒エンジンを搭載したスポーツモデルです。bike”をコンセプトに開発、“意のままに操れるストリート最強のスポーツ性能”と”多用途で楽しめる機能”を集約させたモデルです。力強いエンジンの存在感とパワーフローを強調したサイドビューなどMTシリーズ最高峰モデルにふさわしいスタイリングなどです。SP」コチラが上級バージョンの「MT-10SP」。OHLINS製電子制御サスペンション、フルカラーTFT液晶メーターなどを装備。カラーリングでは「YZF-R1M」とリレーションした「MT-10SP」専用カラーも設定されました。SPの特徴とディテールダイレクトな駆動力が感じられるエンジンクリアなトルク感とリニアリティーを備えるクロスプレーン型クランクシャフトの水冷直列4気筒997ccエンジンを搭載。最適スペックを投入、多用する常用域で優れた後輪駆動力を引き出します。優れたドライバビリティを引き出すためセッティングを煮詰め、気筒毎のシーケンシャル噴射で吸気ポートや燃焼室などに適合する噴射マップとしています。アルミ製フレームとリアアームは「YZF-R1」がベース!最新の「YZF-R1」(欧州仕様)のアルミ製デルタボックスフレームをベースに、強度・剛性バランスをチューニングしたフレームを採用。高次元なスタビリティとハンドリング、軽量コンパクトといった「YZF-R1」の持ち味を引継ぎながら、ボディ部品の約60%を本モデル用に変更。そのうえで1,400mmのショートホイールベースを採用して、幅広いシーンで思い通りのラインを走れる軽快なハンドリングを実現しました。様々な電子制御システムにより多様な走行シーンを支援します。統合制御して走行性を支援します。クルーズコントロールシステムは、一定速度での巡航が可能でロングツーリングを支援、4~6速で50km/h~100km/h走行時にセットできます。3つのモードを選択できる走行モード切替システム「D-MODE」、シフトアップ操作をサポートするQSSなどを採用しました。「MT-10SP」では、走行モードを自在に選択出来る「YRC(ヤマハ・ライド・コントロール)」も装備しています。SPMTシリーズのコンセプトである”Torque×Agile”を体現するため、シート、タンク形状、フットレスト位置、ハンドルなどのバランスを最適化しました。タンク・シート・フットレストの相互関係は下半身による良好なマシンホールド性に貢献、また強力なパワーをコントロールし易いようにシートにはシートストッパーを採用。幅広いシーンに対応したライディングポジションをとることが可能となっています。MT”にふさわしい独自のスタイリングを採用。エンジン・タンク周辺部分に、MTシリーズのアイコンである吸気から燃焼、排気というパワーフローを印象づけるダクト形状をデザインに織り込み、力強いエンジンの存在感を強調しています。前に突き出したヘッドライトステーとコンパクトなLEDユニットを組み合せ、フロントフォークとの隙間をもたせることで俊敏な走りを表現しています。SP」専用装備として、前後にオーリンズ製電子制御サスペンションを装備しています!「MT-10」は専用セッティングのKYB製前後サスペンションです。SP」の専用装備に、TFTフルカラー液晶メーターもあげておきましょう。「MT-10」は3カラーをラインアップマットダークグレーメタリック6(マットグレー)ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)ブルーイッシュグレーソリッド4(グレー)「MT-10」のカラーラインアップは、ここに掲載した3色。SP」は、既に掲載した”ブルーイッシュホワイトメタリック2(シルバー)”の1色のみです。SP」、その発売日は......5月16日。SP:199万8,000円MT-10:167万4,000円とされています。それなりのお値段ですが、各部の仕様を見れば、納得せざるを得ませんね。得意ジャンルは自転車(子ども車・子ども乗せ・クロスバイク)・オートバイ・自動車・アウトドア。