登2016年11月24日0%印刷?クリップクリップしましたフォードにおいては、向こう4500億円を投じてxEV開発を加速、その中には当然EVも大きな柱と設定している。このように眺めると5年後の2021年段階のEV市場には、既にEV事業を09年から開始している三菱自動車、10年から事業を開始しEVの累積台数では20万台を超えている日産、12年に量産EVを発売したルノー、13年からEV事業に参入したBMW、FCAといった先行している面々に、マツダ、トヨタ、富士重工、VW、ダイムラーなどが一気に加わる。中でも、日産は三菱自動車とのxEV協業を今後加速する中、一気にEV製品を市場に投入してくることになるだろう。いう中で、国内大手では唯一新規EVに関する発信をしていないホンダだが、20年段階でEVを準備していなければ、ZEV対応と言う意味ではPHVと燃料電池車(FCV)で勝負するしかない。価格もコストも高く、インフラ整備にも時間が多くかかるFCVが、米国市場で20年に拡散する可能性はまずない。すると、PHVで重点的にZEV対応を迫られることになり、十分なシナリオとは言えないだろう。トヨタと同様にEVには抵抗感を持っていたホンダだが、現在の同業他社の動向を見るとホンダもEV戦略を打ち出さざるを得ない状況を迎えている。ホンダのEV事業化について、早期に発信してほしいものである。韓国の現代自動車グループも同じようにEV戦略を描くべきであろう。現時点での同社の最大関心事はPHVのようだが、これもホンダと同様、EVを避けての強力なシナリオは見え辛い。近いうちに、現代自動車グループもEV事業への本格参入を発信するのではないかと考える。メーカーと中堅自動車メーカーを迎え打つ上記3社の戦略はどうなるか。日産と三菱自動車は、三菱自動車の燃費不正問題をきっかけに、xEVの協業事業を強化する。電動化の開発には巨額な資金を必要とする中、三菱自動車にとっては生き残りをかける追い風の共同事業となる。日産にしてみれば、出遅れていたPHVで、三菱自動車が先行してきたPHVの「アウトランダー」の技術と製品戦略が大きな支えとなる。2020年時点のZEV対応で、両社は複数のEVとPHVの武器によって迎え撃つことが可能となる。テスラの場合はどうなるだろうか。これまでは競合企業や競合車種が限られていたが、日米欧の巨大企業がEV製品をそろって市場に出すことで、同社にとっては大きな脅威になることは必至だ。前回の11月10日のコラムの最後に、そのことを疑問として締めくくったので、そこを少し掘り下げてみたい。大手および中堅自動車メーカーは、ZEV規制を満たすために、2018年時点ではEV、PHV、FCVの売り上げが販売台数の4.5%以上を占めなくてはならず、これが25年時点では22%以上となる。なければ、同業他社からクレジットを購入しなければならない。規制の台数が急激に増えることになるため、もし大幅にクレジットを購入することになれば経営へ多大な悪影響を及ぼすこととなる。生産しただけで規制をクリアできるわけではなく、消費者が購入して初めて規制値に対してカウントされる。このため、自動車各社が必死になって製品戦略を構築するのは当然だ。各種自動車の量産を生業としてきた自動車メーカーが本格的にEVの量産に移行した場合、一本足打法としてEVを市販するテスラにとっては試練になること間違いない。いうのも、既存メーカーは、内燃機関自動車やHVで培った技術やノウハウ、加えて部材調達において、テスラよりもポテンシャルはかなり高いと思われるからだ。「モデルS」で社会にインパクトを与えたテスラだが、新型「モデル3」への期待が高まり、先行予約では35万台超になっているという。予約者の100%が購入するわけではない。そこに、大手および中堅の自動車メーカーがテスラ社の牙城に侵攻することになれば、消費者の志向が変わり、テスラから移り変わることは十分に考えられる。15:56消費者目線で考えた場合、EV購入に二の足を踏ませるのは、やはり“電池への信頼不足”だろう。タブレットでもノートPCでも、最大の問題は“電池の劣化”である。充電頻度が増える一方で、連続使用時間が短くなっていくのは苦痛でしかない。スマホやタブレットなら買い換えるのもそう大変ではないが、自動車となると。その意味からは、トヨタの水素自動車(燃料電池車)のほうが魅力的だ。今は高価格でスタンドが絶対的に少ないため普及速度は遅いが、次世代機関ということでは二次電池車ではなく燃料電池車に可能性があると思う。21:45私は電気自動車の先行きには悲観的です。理由は電池の価格が下がらないと考えているからです。全ての工業製品が量産効果で価格が劇的に下がるわけではないはずです。リチュウム電池は資源量の関係で劇的に価格が下がることはないでしょう。ここ何年かは金属リチュウムの価格は上昇していると聞いています。△燃料電池車も同様です。白金を大量に使用している燃料電池の価格が下がるはずがありません。白金の使用量を劇的に減らすか、使用しないものが出てくれば別ですが、現在そのような基礎技術が開発されたという報道は目にしていません。基礎技術の開発もなく、10年程度で実用的なものがでてくるはずはないので、当分燃料電池は安くならないしょう。△結局、プラグインハイブリッド(PHV)しか選択枝はないと思っています。空気中のCO2と水素からメタンを作ってそのれを燃料にする天然ガス車がゼロエミッション自動車と認められれば別でしょうがね。日産が最近出したノートのようなシリアルハイブリッドが有望だと私は考えています。三菱のアウトランダーもシリアルハイブリッドだったと思います。ホンダのアコードもそれに近いものだったと思います。シリアルハイブリッドのよい点は、大雑把に言えば電気自動車の電池を減らして発電用エンジンを積んだものだからです。日産や三菱がPHVをシリアルハイブリッドで出してきたのは電気自動車の技術蓄積があるからだと思います。△トヨタが最初にシリアルハイブリッドにしなかった理由は分りません。想像では、モータだけで走る車というものを車と認められなかったのかなと思います。シリアルハイブリッドの方が構造も簡単だし、エンジンを発電にしか使わないので、エンジンの効率も上げやすいはずです。それに将来的には電池が劇的に安くなれば、エンジンを外せばそのままEVになりますしね。15:42EV車がスタンダードになるかどうかは二次電池(蓄電池)の性能しだい。現在の二次電池にはいくつかの技術的限界があり、よく知られている通り「充電時間の壁」「劣化の壁」「容量の壁」「安全性の壁」「レア資源の壁」「コストの壁」だ。コストの壁は量産化により打ち破れるが、量産化はレア資源の壁をさらに高くしてしまうため、やはり技術のブレイクスルーが不可欠だ。数十年にわたって世界中の研究者が二次電池のブレイクスルーに挑んできた。その結果が現状の不満足だ。「青色LEDの奇跡」は起きない見るのが現実的だろう。十数年も前から「○方式が有望だ」という記事は散見されるが、続報はない。現状を総括してもらえないだろうか。トヨタやホンダが「水素発電が最終着地点」と見てEVに二の足を踏んでいたのも、この二次電池の限界を悲観しているからだろう。一方で、ドイツをはじめ欧州メーカーが○年までに○%をEVに、などとぶち上げるのは、二次電池の技術的な壁を打ち破る目途がついたからなのだろうか。この「ドイツの強気の正体」についての丁寧な解説記事や論説を見たことがない。調査報道をお願いしたい。加州のZEV規制については、法規制による環境保護の試みとして評価できる。類似の規制を各州、各国が採用するような動きがあるというが、どんな状況なのだろう。この規制方式が公平なのか、環境保護に有効なのか、丁寧に検証した記事を期待したい。欧米企業のロビー活動の詳細についても調査をお願いしたい。15:36テスラ社がEVを正業として進めていこうと考えているならば、いらぬお世話、余計な心配でしょう。テスラ社がEVで一儲けしてやろうという考え方ならば、文字通り一儲けした後でさっさと会社を畳むか、身売りするでしょう。この場合でもいらぬお世話、余計な心配。クルマという物が動力源で全てを決するわけではないことは筆者は身に染みてお分かりかと思いますが。14:33テスラは、他の方のコメントにあるように車体製造を(いずれ出来る)車製造EMSに委託してファブレスになるか、どこかの大手自動車メーカーに買収されるかではないでしょうか。経営者の発言はフォローしていませんが、テスラは自動車メーカーとして単独で生き残る事に固執するんですかね。12:10サムスンのスマホ発火事件の余波で(未だに原因が判明してないそうです)EVのバッテリーに関しては日本企業は生き残れると思っています。12:09車をハードとしてしか見ていない筆者に違和感を感じます。テスラは自動運転を実現する箱としてEVが一番効率がよくて採用しているだけであって、EVを突き詰めたいわけではないと思う。自動運転ができるAIさえ確立すれば、ハードである箱はどこが下請けしても同じ。スマホと同じことが起こると思います。日本の自動者メーカーが、ただの下請けにならないことを願います。10:37水素自動車の時代は来ないように思います。どちらもモーター自動車なのでしょうが、電池のほうが簡単そうです。高エネルギーを詰め込んでいる意味では水素タンクもリチウム電池も危険性は同様なのかもしれませんが、再生可能エネルギーで大量発電して、コンセントから電気自動車に使うほうが合理的に思います。消費者的感覚ですけれど。息を吹き返すPHSとカメラ、京セラが自動運転技術で活用3共創/競争・スタートアップ大企業とスタートアップの協業、問題は大手の「知財クレク...4何が組織を腐らせるのか会社はあなたを守れない。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利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