azuhiko@68スズキソリオとトヨタルーミーのエンジン性能比較をパワーウェイトレシオで評価!比較材料として昭和の名車もチェックツイートシェアはてブLINEPocketホンダの軽自動車N-BOXからスズキ自動車のソリオに乗り換えて約1ヶ月ほど経ちましたが我が家にやってきたソリオくんは快適な走行性能で満足しています。ソリオは軽自動車とほとんど変わらないサイズでありながら室内も広く、エンジンパワーも余裕で高速道路の追い越し車線ではちょっと頑張る必要のあったN-BOXと比較すると運転のストレスは全く違います。ちなみにこのソリオクラスの車両としては他社メーカにも存在し、ダイハツがトヨタ(TOYOTA)とスバル自動車(SUBARU)へOEMとして展開するトール(THOR)が存在します。ダイハツのトールはトヨタ向けにルーミー(ROOMY)とタンク(TANK)を供給し、スバルはジャスティとした車名で展開しています。それぞれ外観と基本スペックに大きな違いはありません。ソリオを展開するスズキ自動車は三菱自動車へデリカD2をOEM供給しています。ちなみに僕は、ルーミーやタンクなどには目もくれずソリオ一択で車両購入を検討しました。この選択は満足の行くものでエヌボックスから比較すると排気量は2倍となる1200ccエンジンは十分なパワーで大満足です。スズキソリオに大満足の僕はツイッターにソリオのレビューなどを投稿しているとクルマに関連するツイートなどが流れてきます。その中にトヨタのタンクだかルーミーを購入したユーザーさんが非力なエンジン性能を嘆いておられる投稿を目にして正直「なんで?ソリオとそれほど違うはずはないだろう?」と思いました。気になった僕はホームページで動力性能を調べてみると彼らのエンジンは1000ccなんですね。確認してみるとターボ車両もラインナップされていますので動力性能としてはそんなに悪くない印象です。対してソリオのエンジンスペックは1200ccを誇るもののターボ車両は存在しません。興味が湧いてきた僕はエンジンスペックの数値だけでは優劣を決定できないと思いスズキソリオとルーミーをパワーウェイトレシオの指標を使った比較結果を出してみました。軽自動車よりも広い室内空間を活用しながらコンパクトな取り回しができるソリオやタンク、トールを検討される場合の参考に役立てていただきたたいと思います。この数値結果と比較はあくまで個人が主観的に行うことですので商品やメーカー、ユーザー様を侮辱するような意味でも意図ではなく個人的な見解を記述するものです。ソリオやルーミー以外にも参考指標として個人的にこれまで乗ってきたオートバイや他社車両と歴史ある昭和の名車も指標に加え番外編として数値を上げています。よろしければお付き合いください。個人的に思い入れあるさまざまな車種で客観的評価まとめスズキソリオとトヨタルーミーのエンジンスペック比較まずはソリオとルーミーのエンジンスペックを評価する為の数値を書き出してみます。エンジンの出力を表す単位は馬力としての単位であるPSの数値をカタログからピックアップしています。エンジンのスペックに影響を与える車両重量も重要な項目となります。ガソリンタンクの容量もエンジン性能に左右しますのでピックアップしています。SOLIO)ソリオには3種類のパワーユニット方式が展開されていてフルハイブリット車、マイルドハイブリット車、ガソリンエンジン車というカテゴリーが存在します。それぞれのスペックを書き出します。ROOMY)ではソリオに続いてトヨタルーミーのエンジン性能を図る数値を書き出します。冒頭でも前置きしましたが、ルーミーはダイハツから供給されるトール(THOR)のOEM車両です。従ってこれらの兄弟車を代表してルーミーさんに登場していただいています。ルーミーにはガソリンエンジンのみノンターボとターボ車エンジンでの2種展開になっています。69馬力カタログからピックアップしたエンジンの馬力性能から見るとスズキソリオのハイブリッド車が最も高いパワースペックです。ルーミーのターボ車もそれほど悪くない数値です。これらのスペックと数値が走行性能にどれほどの影響を与えるのかパワーウェイトレシオという指標でチェックしてみます。ソリオとルーミーのパワーウェイトレシオ比較では数値比較に入る前にパワーウェイトレシオについて解説します。◇パワーウェイトレシオとは?パワーウェイトレシオはクルマやオートバイなどのエンジンパフォーマンスを示す際に使われる指標の一つです。求め方は車両重量をエンジン出力数値で割る除算で表してます。パワーウェイトレシオは数値の低い条件を評価する見方です。馬力を字のごとく一頭のお馬さんとして考えた場合に1馬力にかかる重量負担の数値として考えればイメージしやすいでしょう。お馬さん一頭で50キロの馬車を引っ張ればパワーウェイトレシオは50の数値です。二頭で同じ馬車を引いた場合にはパワーウェイトレシオは25となり効率良く、重量負担が減ることになります。エンジン出力の優劣を見る場合には馬力以外にトルクと呼ばれる指標もありますが今回は馬力を採用したパワーウェイトレシオで評価してみます。実際の走行と車両の利用にはガソリンの重量と人間の体重も発生します。よってガソリンは1リットルを1キロと仮定しそれぞれの満タン容量を重量として加えます。ドライバーの体重は70キロの運転手を加え計算を行いました。これらの条件で求めた数値が次の結果です。91馬力パワーウェイトレシオで表してみるとこのような結果が見えてきました。エンジン出力の効率で評価した検討をされる場合の参考材料として役立てて頂ければと思います。これらの数値を客観的に評価するために番外編的にその他の車両をチェックしてみました。個人的に思い入れあるさまざまな車種で客観的評価ではソリオとルーミーが示したパワーウェイトレシオ効率を他車との比較で評価してみます。比較評価にピックアップするサンプル車両は下記のモデルです。初代ライフ昭和47年ツインキャブモデルホンダNBOX◇コンパクトカーダイハツシャレード最終型平成11年モデルでは評価してみます。1295ccまとめいかがでしょうか?ガンマ250とオートバイレーサーが示すパワーウェイトレシオのぶっ飛びの数値はオートバイの瞬発力とスピード感を改めて感じさせます。興味深い数値結果を表すのはスポーツバイクの原チャリDT50と初代ホンダライフ、ダイハツシャレードの数値ではないでしょうか?DT50は原チャリでありながら1000ccのエンジンを搭載するルーミーの21.1に迫る22.9の数値を叩き出しています。初代ライフは余裕の16.4を示し、シャレードに至ってはぶっちぎりの10.6です。それに対して現代の技術とテクノロジーを持ってしてもルーミーガソリン車の21,1の数値は非常に残念な結果だと思います。この評価はあくまでパワーウェイトレシオだけの結果であって燃費性能や乗り心地、安全性能は評価していません。クルマを運転する楽しさや面白さを評価するにあたってエンジン性能とスポーツドライブは自動車の魅力の一つだと思います。した魅力を感じさせないクルマ造りに移行してきているという一つの結果が見えたような気がするのですが、どのように感じられますか?もちろんファミリーカーとしての利用コンセプトにアクティビティなエンジン性能なんてそもそも不要だというのも理解できる考えであります。加速感に魅力を感じないクルマにおよそ200万円もするような車両をつくるメーカーに対して若い人たちがクルマを持たないという背景がわかるような気がします。免許取ってすぐにクルマを買ってどこかに走りに行ったり、なんぼ出るかな(最高速)?とか誰が一番速いか?とかそんな事でワクワクする、もうそんな時代ではないとう事なんでしょうね。【関連記事】ソリオで車中泊キャンプは快適?【関連記事】N-BOXからスズキソリオへ乗り換えた体験をもとに維持費やコスパなどの印象を比較レビューします。lifeモビリティホンダN-BOXレビュー雑記この記事が気に入ったらいいねしよう!最新記事をお届けします。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。下肢障害者向け手動装置のニコドライブを使ってみた利便性とデメリットをお伝えします。デレクのスライドギターがサザンテイストを深めるテデスキトラックスバンドについて語ってみたい。RECOMMENDこちらの記事も人気です。life2018.2.13【カスタマイズ】ワードプレスのサイドバーにインスタグラムの投稿を表示させ...life2017.1.6アナログレコードプレーヤーも接続できるデジタルアンプ【FX202J】の魅...life2017.8.16俳優高橋一生さん演じる小野但馬守政次(道好)は果たして史実通り成敗される...life2017.10.30これから柴犬と共に生活をスタートさせようと検討されている方に!ワンちゃん...モビリティ2019.5.1下肢障害者向け手動装置のニコドライブを使ってみた利便性とデメリットをお伝...life2016.10.16自分好みのペーパードリップ珈琲!豆の挽き方と焙煎特徴を活かした淹れ方でグ...life2017.11.14拡張性が高まるスマートスピーカーの登場!アマゾンエコーの活用方法と各社ス...life2017.3.13ウインドウズPCからiMacへの変更を検討!iMacのスペックを評価して...ABOUTこの記事をかいた人azuhiko@68オートバイ事故で脊髄を損傷し下半身不随の身体で50歳という年齢を迎えることができました。交通事故で車いす人生を送ることになってしまいましたが30年間の中で色々とチャレンジしてきたことをこのブログでお伝えできればと思っています。主なテーマはつぎのようなカテゴリーです。取り留めない内容をお届けするかと思いますが、よろしくお願いいたします。【azuhiko】17歳のころオートバイ事故で脊髄損傷となる。・もう一度自家焙煎の珈琲店を再開したい・格安スマホとネット回線の乗り換えなど生活コストの見直しをかけてお金がないなりに楽しくやっている。▽脊損歴30年の体験をまとめます。