登2016年11月24日0%印刷?クリップクリップしましたテスラが手掛ける高級EV路線を、日米欧の自動車メーカーができないわけはない。テスラのEV事業に割って入ることは困難なことではなく、日米欧の大手自動車メーカーならばブランド力と技術力を生かして対抗できるシナリオは作れる。BMWのEVである「i3」はデザイン性とブランド力で求心力があるし、PHVである「i8」は高級車そのものである。BMWが「i8」をベースに、またはその延長上にEV化を進めることは可能だ。テスラが推進しつつある低価格路線のEVは、既存自動車メーカーにとってはより現実的な解であり、多くの車種が商品化されることになるだろう。このように時間軸で考えてみれば、テスラのEV事業には大きな壁が立ちはだかる。その壁を、どうやって同社が取り崩していくかの戦略が問われることになるであろう。それは、同社が大手自動車メーカーでは手掛けられないようなどのような部分に注力するのか、そして競合EVがひしめく中で顧客に選んでもらえる商品戦略をどのように打ち出してくるのかに掛かっている。非常に注目されるが、いずれにしろ決して容易なストーリーにはならないと筆者には映る。xEVの拡大に向けた部材業界の賭け一方で、EV量産のカギを握る日系部材メーカーの、投資戦略を図に示す。注目されるのが住友化学だ。同社は、パナソニックのLIBに供給するセパレーターを手掛ける事業に対して200億円を投資し、韓国に増産体制を整えると言う。これにはパナソニックが、受注が好調なテスラに対してLIBを供給しているという背景がある。新型モデルSが予定通りに受注した場合はそうであるが、そうならないことへのリスクヘッジは大丈夫であろうか。メーカーがEV参入を発表したので、それらの自動車メーカーにつながる電池メーカーへの供給というシナリオも、考えておくべきだろう。東レも旭化成もセパレーターへの投資を積極的に進める。セパレーターは日系企業が圧倒的な強みをもつ部材であるがゆえの投資拡大である。部材企業の積極投資[画像のクリックで拡大表示]2009年以前に、三菱自動車や日産がEV事業を開始すると表明、EVの市場拡大に期待できるとの展望が社会を駆け巡った際に、それに呼応した電池業界や部材業界は一斉にビジネスチャンスとして国内外へ大規模な投資を図った。電池業界ではジーエスユアサ・コーポレーション(GSY)が、部材業界では三菱化学がその代表例であった。EVの販売は全く計画通りに進まなかった。販売台数が伸びなければ投資回収はままならない。三菱化学の誤算と失敗はかなり大きかったようだ。部材業界も、自動車業界や電池業界の見解や展望に耳を傾けるのは大切であるが、鵜呑みすると大変なことになるという証しであった。自らの市場展望と分析、客観的な判断、そしてリスクヘッジした事業戦略をしたたかに描かないと、そこには大きな落とし穴があるかもしれない。15:56消費者目線で考えた場合、EV購入に二の足を踏ませるのは、やはり“電池への信頼不足”だろう。タブレットでもノートPCでも、最大の問題は“電池の劣化”である。充電頻度が増える一方で、連続使用時間が短くなっていくのは苦痛でしかない。スマホやタブレットなら買い換えるのもそう大変ではないが、自動車となると。その意味からは、トヨタの水素自動車(燃料電池車)のほうが魅力的だ。今は高価格でスタンドが絶対的に少ないため普及速度は遅いが、次世代機関ということでは二次電池車ではなく燃料電池車に可能性があると思う。21:45私は電気自動車の先行きには悲観的です。理由は電池の価格が下がらないと考えているからです。全ての工業製品が量産効果で価格が劇的に下がるわけではないはずです。リチュウム電池は資源量の関係で劇的に価格が下がることはないでしょう。ここ何年かは金属リチュウムの価格は上昇していると聞いています。△燃料電池車も同様です。白金を大量に使用している燃料電池の価格が下がるはずがありません。白金の使用量を劇的に減らすか、使用しないものが出てくれば別ですが、現在そのような基礎技術が開発されたという報道は目にしていません。基礎技術の開発もなく、10年程度で実用的なものがでてくるはずはないので、当分燃料電池は安くならないしょう。△結局、プラグインハイブリッド(PHV)しか選択枝はないと思っています。空気中のCO2と水素からメタンを作ってそのれを燃料にする天然ガス車がゼロエミッション自動車と認められれば別でしょうがね。日産が最近出したノートのようなシリアルハイブリッドが有望だと私は考えています。三菱のアウトランダーもシリアルハイブリッドだったと思います。ホンダのアコードもそれに近いものだったと思います。シリアルハイブリッドのよい点は、大雑把に言えば電気自動車の電池を減らして発電用エンジンを積んだものだからです。日産や三菱がPHVをシリアルハイブリッドで出してきたのは電気自動車の技術蓄積があるからだと思います。△トヨタが最初にシリアルハイブリッドにしなかった理由は分りません。想像では、モータだけで走る車というものを車と認められなかったのかなと思います。シリアルハイブリッドの方が構造も簡単だし、エンジンを発電にしか使わないので、エンジンの効率も上げやすいはずです。それに将来的には電池が劇的に安くなれば、エンジンを外せばそのままEVになりますしね。15:42EV車がスタンダードになるかどうかは二次電池(蓄電池)の性能しだい。現在の二次電池にはいくつかの技術的限界があり、よく知られている通り「充電時間の壁」「劣化の壁」「容量の壁」「安全性の壁」「レア資源の壁」「コストの壁」だ。コストの壁は量産化により打ち破れるが、量産化はレア資源の壁をさらに高くしてしまうため、やはり技術のブレイクスルーが不可欠だ。数十年にわたって世界中の研究者が二次電池のブレイクスルーに挑んできた。その結果が現状の不満足だ。「青色LEDの奇跡」は起きない見るのが現実的だろう。十数年も前から「○方式が有望だ」という記事は散見されるが、続報はない。現状を総括してもらえないだろうか。トヨタやホンダが「水素発電が最終着地点」と見てEVに二の足を踏んでいたのも、この二次電池の限界を悲観しているからだろう。一方で、ドイツをはじめ欧州メーカーが○年までに○%をEVに、などとぶち上げるのは、二次電池の技術的な壁を打ち破る目途がついたからなのだろうか。この「ドイツの強気の正体」についての丁寧な解説記事や論説を見たことがない。調査報道をお願いしたい。加州のZEV規制については、法規制による環境保護の試みとして評価できる。類似の規制を各州、各国が採用するような動きがあるというが、どんな状況なのだろう。この規制方式が公平なのか、環境保護に有効なのか、丁寧に検証した記事を期待したい。欧米企業のロビー活動の詳細についても調査をお願いしたい。15:36テスラ社がEVを正業として進めていこうと考えているならば、いらぬお世話、余計な心配でしょう。テスラ社がEVで一儲けしてやろうという考え方ならば、文字通り一儲けした後でさっさと会社を畳むか、身売りするでしょう。この場合でもいらぬお世話、余計な心配。クルマという物が動力源で全てを決するわけではないことは筆者は身に染みてお分かりかと思いますが。14:33テスラは、他の方のコメントにあるように車体製造を(いずれ出来る)車製造EMSに委託してファブレスになるか、どこかの大手自動車メーカーに買収されるかではないでしょうか。経営者の発言はフォローしていませんが、テスラは自動車メーカーとして単独で生き残る事に固執するんですかね。12:10サムスンのスマホ発火事件の余波で(未だに原因が判明してないそうです)EVのバッテリーに関しては日本企業は生き残れると思っています。12:09車をハードとしてしか見ていない筆者に違和感を感じます。テスラは自動運転を実現する箱としてEVが一番効率がよくて採用しているだけであって、EVを突き詰めたいわけではないと思う。自動運転ができるAIさえ確立すれば、ハードである箱はどこが下請けしても同じ。スマホと同じことが起こると思います。日本の自動者メーカーが、ただの下請けにならないことを願います。10:37水素自動車の時代は来ないように思います。どちらもモーター自動車なのでしょうが、電池のほうが簡単そうです。高エネルギーを詰め込んでいる意味では水素タンクもリチウム電池も危険性は同様なのかもしれませんが、再生可能エネルギーで大量発電して、コンセントから電気自動車に使うほうが合理的に思います。消費者的感覚ですけれど。息を吹き返すPHSとカメラ、京セラが自動運転技術で活用3共創/競争・スタートアップ大企業とスタートアップの協業、問題は大手の「知財クレク...4何が組織を腐らせるのか会社はあなたを守れない。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。