暑い夏の密室に男2人、当然何も起きない筈もなく...ムアアアかかったな!バイク日記だ!暑い密室に篭ってバイクの分解を眺めながらたまにお手伝いをしてました、盆踊り?夏祭り?花火大会?連休?これがアンチャンさんの夏だ...!■ステアリング周りお約束のベアリング抜き取り。バラす時にギシギシ言うから嫌な予感がしていたがコレである。基本的にどこもかしこもオーバートルク気味で締め付けられているので注意。アンダーブラケット側もこの通り。分解せずにステアリング周りを見ると、グリスの跡があるから大丈夫だろうと油断してはいけない(戒め)ステアリング、アンダーブラケット、共に一度分解してグリスを塗り直し適正トルクでの締め付けは必須。■スイングアーム周りあれやこれやで、ピボットシャフトを抜き取りスイングアームを脱着。ピボットシャフトの細さを見るに、広報が言うところのしなるフレームと言うのが納得する。レベルじゃねーぞ!グリスを濡ればいいってもんでもないが、駆動系部品が油っ気なしというのもいかがなものか。当然の如くこちらもギッチギッチに締まっていたのでグリスアップの後に、締め直し。■他Egブロックの肉抜きが凄い、ここにコストかけるか。ピボットの調整機構がなくなった、アマチュアは使わない機能だけど何か寂しい。リアサスがリジッドマウント、車高を上げる事が出来ない。プリロードと突き出し調整でがんばるぞい。アホみたいに狭いテールカウル、車検証すら入らなかった。ETCはシート下に着けるらしい、シート下とは一体...うごごごご。レギュレーター位置の変更、L2の時に移設したジェネレーターの真上になっていた。この搭載位置はWSBの10Rと同じ。ステップ調整機構の廃止、これは困った。Icon本文パスワード非公開コメント管理者にだけ表示を許可するコメント一覧ほうほうプライベータートしては残念な仕様になってますね。リアサスはあれにしてもピボット位置はねぇ。エンジンに金かけ過ぎちゃったんですかね?1000ccなら下が無くなってもさほど困らんのになぁ。titleベアリングとかスイングアームはどこもこんな感じだと思うんですけど、こうやってコストカットしてきたかぁ...って思いましたね、バラバラの姿見て。そりゃ確かにピボット調整って滅多にやりませんけど。車載工具も精度の問題で使わないから、レンチ2本とか。バッテリーを軽量にしました!って言うからホンダみたいにリチウム?と思ったら10番とか。超自由クラフトセージバイクで一服MadaMada服装第一主義kou@レースブログひとりでできるもんろじっくぱらだいすwoodstockのブログ往き先は何処でも良い。