俺はお前がここを見るのを見たぞわるいごはいねがー!最近...と言うわけでもないけど何かと物騒じゃないですか。世の中にはロリコンヲタ野郎が跳梁跋扈してるんですよ。奴等は相手が男児でも構わない、穴があれば何でもいい鬼畜。事実数年前はホモビがネットでは大ブームだったからね...恐ろしい話やでぇ...なので自衛の為にブザー持たせたり、万が一に備えGPSを持たせたりする親御さんは一定数いる。何で僕はアンチャンさんを見てブザーを鳴らしたのかなぁ?んん~?アンチャンさんがホモとでも言うのかい?ほーらオチンチン見せて。トラックバック(0)仮面ライダーのバイクバイクって書いてるけどバイク日記じゃないんだ、かかったな。皆仮面ライダーって知ってる?コスプレ野郎が珍走みたいなバイクに乗ってる子供向け番組なんだけど。ライダーって位だからバイクに乗って然るべきなんだけど、最近はバイクにすら乗らなくてもライダーらしい。そんな物はライダーとして認めん!それはさて置き、仮面ライダーって位だからバイクに乗ってるんだけど、一応普通のバイクじゃないバイクに乗ってる事になってる。共通して速い、これ最高速度が出るって事。下が時速300km/hから上がマッハ1.2、マッハって青銅聖闘士より速いじゃん、仮面ライダーは聖闘士だった...?しかしアンチャンさん考えました、果たしてそんな最高速度が必要か...?と。第一高速で敵を追わなければならなかったシチュエーションが少ない、本当に少ない。知ってる限りでは仮面ライダークウガのズ・メビオ・ダとゴ・バダー・バを追いかける時くらい、しかもズ・メビオ・ダの場合は速いって言うかすばしっこいから速度より小回り重視だったし、ゴ・バダー・バに至ってはマッポの協力で道路を封鎖しまくって滑走路に追い詰めたという特殊な例だったし、トライチェイサーが金属疲労を起こしていなければバギブソンとも完全に互角だった。その他何かを追わなければならないシチュエーションがあった時は目の前で誘拐された時、大概黒塗りの高級車。そりゃ黒塗りの高級車に逃げられたら本末転倒だが黒塗りの高級車が走る位の場所なのだから整地だし他の車も存在する。そこで必要なのは最高速ではなくて瞬発力、故に仮面ライダーのバイクがレブリミットで最高速を出さなければならないシチュエーションは極めて少ない、日本の道路事情と仮面ライダーの戦闘箇所を見ると使うとすれば200km/h前後が一番多いのではないか?故に必要なのは200km/h台でもどこでも加速していくトルクと小回りの効く車体構成。導き出される最高のバイクはトライアル車両の大きさに300km/hという最高速度のトライチェイサーとなり、やっぱり仮面ライダークウガは神。トライアル車両並のボディにフレームを補強して100馬力くらいにすれば結構近いバイクは出来るのではなかろうか。重くなるがそこは仮面ライダーが強化された筋肉で無理矢理抑えつけたり、電制でスロットルレスポンスをコントロールしてやれば本当に近い車両は作れる気がする(ワークスNSR250が90馬力前後で250km/h位出たそうな)じゃあ仮面ライダーBLACKは?となるけどあれはてつを。トラックバック(0)【この体重が軽いから!】タイヤザクザク削ってきた、の巻【チクショウ!!】あれは先月末...29日の事じゃった。その日は仕事も休みなんでバイクでドバーっと14320まで回したんや。かかったな!バイク日記だ!で、去年リアが低いねと言われていたのでプリ1段階かけて帳尻合わせをしていたんですが、気付いたんです。リアの減り方が...変。4月29日は天候と気温の絡みは確かにあったが、タイヤにゴムの塊、通称鼻くそが出来る減り方じゃない。ささくれみたいのが特にセンターに多い、これはトラクションがかかっていないのではないか...?そんなわけでいつもの国際規格コースにやって来たのだ。■荷重係数を下げる恐らくサスを無理矢理高くしている事で有効ストロークを上手く使えてないと仮定しF:マイナス7(調整前マイナス5・3/8~6?、純正値マイナス7・3/4)R:プラス1/2(調整前プラス1回転)まで低下。自走野郎のアンチャンさん、前を走る車がおかしな所で急ブレーキをかけるから危ねぇとブレーキかけたら、すんげぇ勢いで前が入り込み、カックンブレーキとなりました、ありゃ後ろの車も驚いたろう。一般道でこれじゃあとてもじゃないが下り傾斜のオーバー200なんて安心してブレーキはかけられねぇ...と言うわけでF:マイナス6・3/4まで強めてみた。路面温度が45°Cあったので空気圧は冷間F2.05、R冷間2.0とした。■完走した感想いや、例の如く残り時間ある状態でしたけどね、今回は路面温度が高いのでウォームアップの時間が短縮出来ましたけど。気温の絡みもあるだろうが、タイヤはいい感じに削れていた、やったぜ。前に荷重がかかり過ぎて軽いスネーキングが散見された、前回程ではないがやはり気になる。後は事前にGPライダーのレクチャー動画を見て走行ラインを考えてみた、今回は要所要所でかなり縁石に近かったと思う。左左右の複合区間でも以前のスクールで言われた「タイムが出ない人程突っ込みきれず立ち上がりの右でアクセルを開けてしまう」と言う指摘をクリアし始めた。自分なりのパッシングポイントを見つける事が出来たがまだオーバー200からラインを変更して仕掛けるレベルにはない様だ。超自由クラフトセージバイクで一服MadaMada服装第一主義kou@レースブログひとりでできるもんろじっくぱらだいすwoodstockのブログ往き先は何処でも良い。