ちなみにGooネットでは中古車掲載数45万台中、プリウスは1.4万台となっている。実際に国内で走行している車は、Gooネットとかに掲載されない警察車両や特殊車両などもあるから、30〜40台に1台位がプリウスなんじゃないかな。調査報告によると、2017年度のトヨタの広告費は5096億円でトップ。3年連続のトップの地位を誇っている。電通が元凶だったのか。燃費の偽装もひどいが安全は使用者の命に関わることだからね。電通は表面の利益ばかり見ていないでで全体を見て判断しろよな。ミツビシの燃費偽装なんてほとんどでっち上げだ。プリウスなんか電動走行してどれだけ燃費偽装しているんだよ。すべては電通が裏で仕組んでいるんだろう。本当に懲りない悪党組織だよ。トヨタの車の一部車種は、アクセルとブレーキの配置に問題が在るのかもしれない。(ペダルの幅や間隔、高さの違いなど)もちろん電子回路・車載コンピュータの問題も否定してはいないけど。プリウスってアクセルとブレーキを同時に踏み込んだとき、モーターはどういう挙動をするのかな?あと、配線はシールドしてあるのかな?(同軸線で外側を接地とか、アルミ箔を巻いてあるとか)コンピュータをアルミケースに入れてあるのかとかも気になる。(ノイズ対策ね、アルミは高周波をカットするから)モーターのみ+アクセルべた踏みの時、エンジンが加わったらどうなるのかな?これらに不具合があるなら、「作り込みが甘い」と言わざるを得ない。あと、シフトレバーは「変」だ。▲△▽▼プリウスはプレーキの油圧系統を電磁弁でカットするのが恐ろしい。デジタル回路は一旦エラー起こすと電源切るまでエラーが継続するので、ECU異常で走行中にブレーキが効かなくなることが起こり得る。何処かにぶつかれば止まるが、その後電源を入れ直すと異常は再現しないのでブレーキとアクセルの踏み間違いと判断される。▲△▽▼いかにトヨタさんが金ばら撒いてネトウヨさんたちに「プリウスが原因じゃないよ、ジジイ・ババアが悪いんだよ」と言わせても、いつまでたっても「プリウス関連の事故」は続く。原因究明・解消への投資額が、「ホオッ被り宣伝」への投資額より少ないのかな。「投資のプロートヨタ」にしちゃあドジだな。言っているうちにも「またプリウスの事故が」とならなければいいが。ハインリッヒの法則が冷徹に貫かれている「一例」だ。......と思っていましたが、そんな風に使うんですね。それならいっそニュートラルなくせばいいんじゃないですかね。『その層』がいつものクセでギアを操作すれば、パーキングに入れるでしょう。結果、信号待ちの後、焦ってドライブに入れようとしてもブレーキ踏まなければ入らないはずですから。▲△▽▼トヨタのハイブリッドは暴走事故が多い。放置してると犠牲者が増えるよ。原因はドライバーより車の構造だろう。改憲に一番反対しそうな戦争世代の80代以上を社会から排除したいのだろう誰かさんは。▲△▽▼トヨタの車乗っているやつなんぞは、身障者駐車スペースが明示されて、わざわざ隣に駐車するなの表示があるところに止めて車いすの人間が乗車できないようなことをする「身勝手なやつ」。プリウスミサイルをぶっぱなすのはいいが「自爆」だけにしろ。作ったメーカーの「体質・本質」が現れているぞ。聴覚障害者以外なら慌ててアクセル戻す事だろう。プリウスのNレンジのアクセルベタ踏みは警告チャイムは鳴るが、エンジン音はしない、耳が遠く老眼で遠視になっている場合チャイムやパネルの警告が良く見えないのかもしれない。Dレンジにシフト、急発進して慌ててアクセルから足を離しても、こんどはエンジンブレーキが殆ど効かない、という様な事が予想出来る。車関係のジャーナリストが居るのなら、実車で検証すれば良い、ヒントは幾らでも無料でネットに転がっている。ジャーナリストと呼べるような存在が日本に本当に居るのならね。義務付けるよう法改正するしかないでしょうね。▲△▽▼マスコミを含め、皆が見誤ってるだけと思うけどプリウスに限った原因だとは言えないと思う暴走事故や突っ込み事故が増え始めたのはCVTや電子制御スロットルが自動車に搭載された頃から極端に増加してるように見えるCVTはモドキで作っているクリープ現象もあるが、機構上はほぼ無いと思うトルコンはクリーピングが有るのが当たり前だし実際にトルコン車はコンビニの駐車でもアクセルは触ったことは殆どないだろ。より踏み間違いなどの操作ミスはあるでしょう。博多の件もそうですが、気を失ったおじいさんが、気を失って、何百メートルもアクセルを踏み続けるでしょうか。助手席のおばあさんが、何台もの車を避けて、横からハンドル操作が出来るでしょうか。期返納についてのコメントばかりです。トヨタは、毎年毎年、仕入れ先にコストダウンを要求します。張により摩擦抵抗が上がり、アクセルが戻らなくなっていたとしたとは、考えられないでしょうか。膨大な数が予想されるリコールとなれば、大スポンサーのトヨタは存続の危機となるでしょう。新聞は、テレビは、トヨタを追及することが出来ないのは仕方のないことかもしれません。真実の追及は無理でも、仮定の話として、マスコミには、アクセルが戻らなくなった車を、どの様にすれば止められるのかを検証していただきたいものです。▲△▽▼>>35CVTが問題だと言うのならスクーターだって暴走しないとおかしいだろう。スクーターが暴走しているなどと言う話は聞かないぞ。電子式のブレーキに問題があるのではないか。次の日には「車の不具合なし、機器にも問題なし」と報道された。これには少しひっかりを感じた。車はかなり損壊してるわけだし、もっと時間をかけてさまざまな角度から検証すべきではないかと。米国経済誌のフォーチュン発表の2018世界番付では、トヨタが6位、本田が30位に入る程度。経済を何よりも重視する今の政府は、トヨタという世界的ブランドを日本経済を支える企業として庇護しなければならない立場にある。トヨタが失墜するような事態が起きれば、日本経済もまた大きな打撃を受ける。日米貿易交渉も、農業を犠牲にしても自動車産業を守ろうとする方針は明確。経産省役人が跋扈する官邸と安倍政権という最悪の組み合わせによって、隠蔽、改ざん、不正が常態化している日本の現状に鑑みても、政府がトヨタの問題を隠し、トヨタを守ろうとする方向性があったとしてもおかしくないように思う。元院長とやらがいまだに逮捕されない状況も含め、不可思議な謎があるからこそ、事故原因はこれと一足飛びに決めつけず、さまざまな方向から調査・検証する必要があるのではないか。▲△▽▼>>37.>CVTが問題だと言うのならスクーターだって暴走しないとおかしいだろう。前へ拍手はせず、拍手一覧を見るフォローアップ:★登録無しでコメント可能。←ペンネーム新規登録ならチェック)↓ペンネーム(なしでも可能。あったほうが良い)↓パスワード(ペンネームに必須)(ペンネームとパスワードは初回使用で記録、次回以降にチェック。パスワードはメモすべし。1995スパムメールの中から見つけ出すためにメールのタイトルには必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。すべてのページの引用、転載、リンクを許可します。確認メールは不要です。引用元リンクを表示してください。