(土)二輪車の排出ガスに関してはその絶対量の少なさから1998年の規制適用までほぼ野放しの状態が続いていた。二輪車が占める割合が2割(6万トン)にまで増加したことを受けて、さらなる規制強化が実施されることになった。排出ガス中に含まれる主な有害物質の炭化水素(HC)と一酸化炭素(CO)を従来比で75%~85%削減。窒素酸化物(NOx)についても50%の削減が義務づけられる。仮に公道を走っているすべての二輪車が新規制に適合したとすると、バイクによるHCの総排出量は約95%(約6万トン→約0.3万トン)も削減されるというから、その効果は相当なものだ。国土交通省によると「世界で最も厳しいレベル」の規制だという。今後国内で生産・販売されるバイクは、すべて新しい基準に適応する必要がある。対策パーツを搭載するためのモデルチェンジをするか、そのまま廃止になるかの二択を迫られているのが現状。世界でもっとも売れている高燃費の実用車「スーパーカブ」も、モデルチェンジによって3万円強の価格上昇と、エンジン出力の低下を受け入れている(ただし実用域の燃費は若干向上)。今後も二輪車を操作する楽しさを損なわない製品作りに取り組んでいきます。認証キーワード画面が現れます。半角数字に置き換えてください。全角数字では投稿できません。