オンラインショップ、ハルヤ模型店の商品に関する情報や、鉄道に関する話題を発信しています。取扱を再開しましたおはようございます。http://haruya-railmodel.com/?pid=122213118長期間にわたり売切れ状態となっておりました、MTC製のHXD3B形電気機関車ですが、若干数ながら在庫が残っておりました関係上、取扱いを再開させて頂きました。Model社のDCCデコーダを搭載して発送致します。お手元の長編成旅客列車や貨物列車の牽引役に、是非いかがでしょうか。20Feb小田急上り線にある3つのネックおはようございます。どの鉄道路線にも、カーブや下り坂に速度制限が設けられているのは、皆様ご存知かと思います。小田急の上り線には、ポイント通過に伴う速度制限が3か所存在するのをご存知でしょうか。(下り線は全て一線スルーとなっています)最初のネックは、本厚木にあります。この写真では少々見づらいかもしれませんが、写真奥の右手側に本線と副本線へ分岐するY字ポイントがあります。停車の際は手前の場内信号機が黄色を現示するため40km/hまで減速しますが、通過の際は60km/hまで減速しています。2つ目のネックは、相模大野にあります。この写真は急行電車から撮った1枚であり、ロマンスカーはポイントを直進して通過線を通ります。(相模大野に停車する列車を除く)しかし、そんなロマンスカーも、相模大野の通過線を全速力で通過したところで、このポイントを左に分岐しなくてはなりません。このポイントが、速度向上を妨げるネックとなっています。直進すると電留線に入ってしまうため、分岐の際は55km/h前後まで減速しています。ある、このポイントです。ロマンスカーや快速急行の上り列車は、45km/hまで減速して通過します。これら3つのネック、ポイント交換や一線スルー化、車庫線の移設等を行うことで、速度制限が解除され、スピードアップにつながると思うのは私だけでしょうか。取扱開始しましたおはようございます。http://haruya-railmodel.com/?pid=148778592Minitown社の新製品、NX17BK形平積車の取扱いを開始致しました。黒とダークグレーで、色の異なる平積車が合計8両入っております。戦車や木材は勿論、20ftコンテナを載せることもできます。http://haruya-railmodel.com/?pid=148778592なお、本製品はダイカスト製につき、価格帯が他の貨車と異なります。本日も、当店をご利用頂き、誠に有難う御座います。18Feb海外出張の段取りおはようございます。次回の台湾訪問時のスケジュール構成を、現在進行中です。ホテルを何時に出発後、どの列車に乗って、どの業者と何時に面会して何について話し合うか。どの業者を新規開拓して、それが終わったら次はどの列車でどこへ向かうか。http://haruya-railmodel.com/?pid=98377148台鉄の公式ウェブサイトと、手元の予定表を睨めっこしながら段取りを組むのですが、これを考えるだけで、あっという間に時間が過ぎてしまいます。http://haruya-railmodel.com/?pid=98636249可能な限りすぐにでも台湾と中国に渡航したいのが本音でありますが、先方が休業中のことを考慮して、まずは慌てずにスケジュールの組立、並びに業務上の各種交渉を進めたいと考えております。17Feb2020年はR20形DLの運転開始60周年でもありますおはようございます。2020年はキョ光号の運転50周年でありますが、それ以外にも実はR20形ディーゼル機関車のデビュー60周年の年でもあります。様々な車両を牽引していますが、最近は徐々にその数を減らしているのが残念です。今後も末永く走り続けてくれることを切望するばかりでありますが、数が減りつつある中でも、非常用に備えて数量は残すべきと考えます。入荷しましたおはようございます。http://haruya-railmodel.com/?pid=148708247EMU700形の通勤電車に関連するパーツとして、先頭車両に取り付ける上下可動式の連結器カバーが入荷致しました。列車セットは本日現在も再生産が進行中ですが、このようなASSYパーツは現在も在庫が残っております。http://haruya-railmodel.com/?pid=148708247カプラーに関連する部品と考えて、商品カテゴリはカプラーに設定させて頂きました。本日も、当店をご利用頂き、誠に有難う御座います。15Feb桃園地区地下化の配線図おはようございます。桃園地区の台鉄地下化に伴う配線図がネット上で公開されています。5駅が新規開設されます。http://haruya-railmodel.com/?pid=96559944しかしそれでも、トンネル出入り口の勾配は最大で何パーミルなのかが気になります。http://haruya-railmodel.com/?pid=96564959あまりにも傾斜が急すぎる場合、キョ光号や貨物列車の通過が困難となってしまいます。今後も、この施工計画の進捗状況に注目してまいりたいと思います。14Feb税込定価の30%引の鉄道模型通販サイトおはようございます。先日、台湾の模型ユーザーさんから問合せを頂戴致しました。税込定価の30%引で、ネット決済で販売可能な鉄道模型のECサイトは日本にありますか?この問合せに対し、様々な方法で調査致しましたが、見当たりませんでした。今後も現れることは、ないと考えます。理由は、利益が出ないからです。その背景について、当店独自の方法で計算してみました。ございますが、この一覧表での決済手数料は売値の10%として計算しています。仕切価格は、大量注文時に問屋が量販店へ提供する値引を反映していない状態で計算しています。税込定価の30%引でECサイトで販売し、10%を決済手数料として差し引かれた場合、明らかに赤字となってしまいます。これでは、ビジネスとして、うまみがありませんね。27%引きにして、ようやく利益が発生する計算となります。それでも、利益率5.91%で生計を立てる上では、価格を下げるかわりに回転率を上げる、または利益率の高い他商品も同時に取り扱う必要があると考えます。最後は、本日の1枚として、東京メトロ7000系(8両編成)の運転台の写真を公開致します。6000系が現役引退して以降、今では東京メトロで最古参の車両であります。13Feb流鉄展に行ってきましたおはようございます。平和台駅周辺の展覧会場にて行われました、流鉄展に足を運びましたので、今回はその写真を公開致します。入ってすぐの場所には、記念乗車券や歴史関連資料が掲示されていました。記念乗車券には、6つの駅名のほか、現役車両の写真も掲載されています。現在は5.7kmの営業運転区間ですが、1960年代には大規模な路線延伸計画も存在していました。抜けて、栃木県小山市までの路線構想がありました。実現していたら、何両編成の列車が走っていたのでしょう。面白かったのは、こちらの地図。昭和28年には、流山駅構内から野田醤油酒造までの引込線が伸びていたのです。平和台駅の南側も、馬の食料になる干し草をつくるための陸軍糧秣廠の引込線も設けられていたのです。古い車両から取り外した速度計や圧力計、タブレット閉塞であった頃のキャリア等も展示されていました。こちらは歴代車両の愛称板。合計で7種類が掲示されていました。現在は2両編成が6本活躍していますが、仮に7種類全て現役であった場合、2両編成が7本、または3両編成が7本の、どちらになっていたでしょう。流鉄流山線に関連する書籍やTOMYTECの鉄道模型、またペーパークラフトも発売されていました。こちらは非常に完成度の高いNゲージジオラマでした。単線区間を2両編成の電車がゆっくり走ります。印象的であったのは、小川の鉄橋を渡る、このジオラマ。季節性を感じる一面がありました。こちらもまた面白いジオラマでした。手回し式のハンドルを回すことで動く鉄道模型ジオラマです。最初、かなりゆっくり回したこともあり、車両は全く動きませんでした。速すぎても遅すぎても駄目みたいです。手のひらサイズの小型コンピュータ、Arduinoを使用したHOゲージの自動運転も行われていました。単線区間を往復運転し、中間駅で列車交換を行う上、設定次第では単線区間の片ホーム式途中駅でも一旦停車ができるのです。ポイントも信号機も自動で切り替わります。参加レポートでございました。後編おはようございます。本日も、流鉄流山線のニャンマン電車の乗車レポートを投稿してまいります。電車は鰭ヶ崎を発車後、少し緩い上り坂を上ります。直線区間を進み、この陸橋をくぐると、複線分のスペースが確保されている区間に差し掛かります。この土地、以前は単線区間での行き違いを行う信号場の設置予定箇所でした。伴い、信号場開設計画はなくなってしまったものの、土地だけは確保され、保線用資材の置き場として活用されています。最高速度は55km/hで、直線区間でも心地よい揺れを感じます。あり、引込線が敷かれ貨物輸送が行われていました。戦後は跡地に野田醤油酒造の工場が作られ、引続き貨物輸送が行われていました。現在はイトーヨーカドーや県立高校になっています。右カーブを曲がり切り、踏切を通過すると、平和台駅は目の前です。最後の途中駅、平和台に到着。こちらは平和台駅前広場。タクシーこそ待機していませんが、車の乗り降りに対応するスペースが用意されています。平和台駅入り口横には、コンビニこそありませんが、自動販売機が8台設置されています。一部の自動販売機は、ここだけはICカード決済対応です。ここは流山検車区、並びに整備工場が併設されています。写真左側には「あかぎ」が待機しています。3駅だけは、ATSが設置されています。実は、つくばエクスプレスの流山セントラルパーク駅とは1.5km離れています。PAYに対応しています。列車は15分ほど停車後、馬橋へ向けて折り返しました。中編おはようございます。本日も、流鉄流山線のニャンマン電車の乗車レポートを投稿してまいります。幸谷を出発後、列車は45km/hまで加速します。ここも、左右にゆらゆら揺られながら進みます。幸谷を出て最初にアンダークロスするのは、北小金と南流山を結ぶJR貨物の短絡線です。この直線区間には、警報機も遮断器もない踏切が3~4か所設けられています。警報機も遮断器もない踏切を通過しますが、線路横には「警笛鳴らせ」の標識が設けられています。草むらの間に、坂川の支流が流れています。途中駅で、唯一列車交換が可能な駅となっています。線路のすぐ隣に、坂川の支流が流れています。昔は大谷口と呼ばれていました。小金城趾の両端にあるこの操作ボタン。実は運転士さんが鳴らす発車ベルです。列車交換を行う駅であり、上り列車と下り列車で、最初に着いた運転士さんが鳴らします。小金城趾駅は、一線スルー構造となっていて、駅のホームは4両編成まで停車可能となっています。ここは流鉄流山線で唯一の河川橋梁となっています。この鉄道路線、1963年に流山から江戸川台まで、約4kmを延伸する計画が上がりました。今日も実現していません。実現したら、どのような路線になっていたのか、気になります。ホームの屋根の下では、駅員さんが待機しています。900mほど離れた場所に、つくばエクスプレスと武蔵野線の南流山駅があります。明日は、終点の流山に到着します。前編おはようございます。本日より、流鉄流山線のニャンマン電車の乗車レポートを投稿してまいります。こちらが流鉄流山線の馬橋駅の改札。写真左側の窓口で、定期券や一日乗車券が買えますが、よく見ると、どこの駅で見かける、あるアイテムがありません。右側には常磐線の線路が見えます。この流鉄流山線、6駅全駅において、自動改札機がありません。SuicaやPASMOも使えない上、ホームドアもありません。自動券売機は高額紙幣もクレジットカードも使えません。地域に根付き、住民に愛されている鉄道と考えます。上下左右に揺れつつ45km/hでゆっくり走ります。アンダークロスするこの線路は、馬橋と南流山を結ぶ、JR貨物の連絡線です。新松戸駅前へつながる踏切を通過。目の前には武蔵野線の高架橋が見えます。流鉄カーサ新松戸と呼ばれるマンションの1階にプラットホームが設けられています。写真からは見づらいですが、駅員さんがホームで待機しています。車内の自動アナウンスでは放送されませんが、少し歩くと新松戸駅へ出ることができます。駅員さんはここで、切符を回収しつつ、他に乗車する乗客がいるかいないか確認して、運転士へドア扱いの合図を送ります。明日は、流山を目指してさらに先を進みます。マン電車おはようございます。今月も、皆様お待ちかね、「ハルヤの車窓から」の時間がやってまいりました。今月は、流鉄流山線をお届けいたします。バケットシートではないタイプのロングシートとなっています。