商用車のレビュー対象製品を選択してください。2002年モデルF走りに関するコスパの高さ。試乗車はおろか、レビュー記事もない中、カタログと勘だけを頼りにハイブリッドFを新車購入。納車まで1ヶ月掛からなかったのは奇跡。オーダーから生産まで僅か15日だった。MOPはTSSレス、寒冷地仕様、リアフォグ、シートヒーター。DOPはハロゲンフォグランプ、カーペットマット、バイザー、マッドフラップ。ナンバーフレームは注文忘れで別に買った。ナビ・ETC・ドラレコといった電装類は自分で買って自分で取付け。街に溶け込むステルス性の高さが最高に良い。他のプロサクと見た目で差別化を図るなんて”お子様”みたいな事はしない。オートエアコンのボタン配列が少しイマイチと思う(低くて遠い)ほかは満足。フルファブリックのFを買ったので、日常使いにも不満なし。気に入っているのがメーターの液晶。ガソリン車は白背景・黒文字の液晶で、夜運転していると眩しく感じる上に見づらい。ハイブリッドは青背景・白文字なので、長時間運転していても気にならず疲れない。ここが直っていなかったら買わなかったと言い切れるくらい、良いカイゼンだと思う。【エンジン性能】25年式の初期型アクアより燃費が良いとは思うが、ごくありふれた1NZ-FXE。ボンネットを開けて聞くと、インジェクターノイズ・エンジンノイズはそこそこある。【走行性能】ECOモードだと明確にトロい(アクセルが重いのが分かる)が、普通に走る分には普通。ガソリン車のCVTはフル加速するとステップ変速するのが分かるが、THSの加速感には慣れが必要。【乗り心地】ガソリン車とアカラサマに違うのはここ。バネ上制震制御で極端に揺れない。カタログ100万円台のクルマでこの乗り心地は驚異的と言える。いうカテゴリから見れば異質なほどの乗り心地の良さ。コストに厳しい2Lクラスミニバンよりよっぽどいい。舗装の継ぎ目が連続するような路面の悪い場所ではテキメンに効く。ガソリン車とも共通だが、155/80R14というプロサク専用タイヤの銘柄による違いはかなり大きい。新車装着はFグレードがTOYO、GLがダンロップ、DX系がハンコック。ヒョーロンカの先生方は「うるさいクルマ」だと書いていたが、普通の人が乗れば十分静かと感じるはず。ここにもタイヤの違いが出る。ガソリン車にはないフードインシュレーターが追加されているので静音性にはそれなりに気を遣って作っているのが分かる。【燃費】スタッドレスタイヤを使用中。アクアは寒冷地で使うと燃費が極端に下がった(冬場に20を超えることが稀)が、コレ20を切る事が稀。エンジンが掛からず、可能な限りモーターで引っ張ろうとする傾向にある。タイヤが細いのも効いていると思う。値引きを見るに、ディーラーにツテが無いと安くならないクルマかも知れない。自分の仕様で200切り(現金一括)。一声と粘っても良かったけど、想定していた価格とキッカリ一致したので納得して買った。ハイブリッド仕様よりもガソリン仕様の方が値引き幅があるとのこと。普通の人が普通に買うクルマじゃないし、ナビやETCが付いてないので参考にならないので敢えて詳しくは書かない。Fグレード、TSSアリ、寒冷地仕様、リアフォグなし、MOPバックカメラ、マット、バイザー、フロントフォグ、ナンバーフレーム、エントリーナビ、ETC付き・・・のほぼフルオプションで「乗り出し210」と予測。(初回継続検査の重量税も免税)。バンからスーパーカーまで色々乗ってきたが、普段のアシとして、クルマという機械としてこの上ないデキの良さ。例えるなら、「マキタの電動工具のうち、最も小さい10.8Vスライドバッテリーシリーズ」のような感じ。18V仕様の電動工具は文字通りのプロ仕様で、これがいわゆるハイエース(14.4V仕様は最近影の薄いタウンエース?)だと思う。4ナンバーだから自家用車に向かないというのは全くの偏見で、税金安い、保険安い、燃費もいい。実際使って初めて満足できる。クルマ本来の機能を高い次元で実現しているので、自家用車で長距離を走る人は変な見栄を捨ててみんなコレにすればいい。J11が不思議と良いタイヤ(トーヨーでいいと思ったタイヤは初めて)。プロボックスは「1.3GL」が最もコスパが良い(ハイブリッドは同グレードで40万円高)。ガソリン代で差額40万円を取り返すのは恐らく不可能。リースで導入する人は「1.3GLとの差額次第」だろう。1.3にFグレードがあればそっちにしたと思う。しがらみがあってカローラ店から買えない人は、積極的にサクシードハイブリッドを買うべき。サクシードは2店併売の上にプロボックスより生産台数の割当が少ないそうで、同等グレードのプロボックスより納期が掛かるとのこと。今日のレビューはニッポンのザ・仕事車プロボックスさんです。このクルマについては色んなジャーナリストさんたちから「コスパ最強」という都市伝説を聞いていた。彼らはうさんくさ...じゃなくて、しがらみ...じゃなくて、業界事情とかが色々あるから正直あんまり信じてなかったワタシ。そんな一般ピーポーのワタシがプロボックスを数日間レンタカーして乗ってみた結果が、この星の数だよ。安いとか云々じゃなくてまず、乗ってて気持ち良さがあるのがスゴイ。ほんとにCVTなのか疑うレベル。よそのスポーツCVTとやらですらこんなに気持ちよく踏めないのになあ...。ブレーキは、ブレーキペダルのセンサーが踏力をセンシングするや否やビークルのイナーシャエネルギーがモーターを通じてエレクトリックエネルギーにコンバートされてバッテリーへアキュミュレーション!...なーんて余計な制御なんにも無いから、ただ踏んだらその分だけ効く。タッチが自然でコレがすんごいコントローラブル。そんでステアリングも、切れば切るだけ曲がる。ロールが少なく安心感もある。ボヨンボヨンしないから全然オッケー。都内の渋滞含めて500キロ走ったあと、大して疲れてないことに気づいて愕然としたワタシ。昨今のクルマの技術進化って何だったのか?電動化技術?ステアバイワイヤ?何ーーーにもついてない素のプロボックスが堅牢なだけでなく抜群に運転しやすいって何のジョークよ。リアシートもフラットになるから車中泊だって出来ちゃうプロボックス、新車で130万円也。社用車の更新で最新の一つ前のモデルになりました。最新型だとハイブリッドもあるんですね。【エクステリア】見た目には大差がないです。【インテリア】ドリンクホルダーが使い易くなったのとスマホホルダーや小物入れが増えたのが地味に便利ですね。前のプロボックスは装備を色々ケチられていた事もあるのですが積載性は流石です。モデルは距離が増えていた事もあるのですが随分滑らかに回る様になったなと思います。上り坂で少々パワーが足りないかなと思うぐらいで商用車としては充分です。こちらもあまり突き上げが無くなって良い感じですね。メインで800km程走ってリッター18kmでした。(積載70kg程)【価格】利便性を考えればいいのではないでしょうか。【総評】今回のプロボックスには追突防止装置や車線逸脱防止装置など現代の車な装備が幾つか増えていました。下道では余計に鳴りがちでやや鬱陶しい車線逸脱防止装置も高速でついボーッとしそうな時に有用ですね。社用車に多くを期待しても仕方ないかなと思っていましたが随分快適になったものだと感心しました。商用車のクチコミ対象製品を選択してください。商用車のクチコミ対象製品を選択してください。マツダデミオD(2015年式)に乗っています。次回はバンタイプの車にしようとプロボックスを候補として考えています。思案してカー用品店に続きを読む相談しました。ホイールとタイヤは商用車用でないと違反となります。うちではお受けできません」と言われました。思い質問させていただきました。自分好みのホイールと175か185の15インチにしようと考えています。仕事で古いプロボックスに乗ってるんですが、小回りが効かないと思うことが多々あります。最近の新しいのは問題ないと思うのですが、今から10年程前に製造されていたカローラフィールダーも同じように小回りの効きが悪く感じた事もありました。顔とお尻が、全く合ってない。トヨタのこの系統のデザイン採用は、なんなの?わざわざビジネスクラスに適用しないといけなかったの?スッキリとしたリクルートスーツのような、質実剛健な作業着のようなデザインだったからこそ良かったのに。サクシード&プロボックスは、スクエアさが良かったのに!なら全部やらなきゃ、後ろはそのままじゃダメでしょ。掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。