世界の自動車市場にブレーキがかかった。)が2017年に9680万台まで伸びたものの、以降は失速。2018年に9506万台に落ち、2019年は落ち幅がさらに大きくなる見込みだ。した逆風が吹く中で、トヨタ自動車は世界販売台数を増やしている。グループではなく同社単体、いわゆる「トヨタ車」の2019年の世界販売台数は971万台に達した。実に、8年連続の前年超えだ。自動車業界は世界中の競合企業がしのぎを削る、典型的な「レッドオーシャン」。血で血を洗うと形容されるほどの激しい“生存競争”が繰り広げられている業界だ。した環境にあっても、着々と販売台数を稼いでいるのがトヨタ自動車なのである。世界の自動車メーカーの販売台数(左軸)は2017年をピークに失速している。トヨタ自動車は2019年まで8年連続で世界販売台数を伸ばしている。(出所:トヨタ自動車)[画像のクリックで拡大表示]だが、自動車の開発や生産の方法は標準化が進んでおり、多少の違いはあっても世界中の自動車メーカーが同じようにクルマを造っている。同じ車格で見ると、搭載している技術も価格も似たようなものだ。かかわらず、「なぜトヨタ車ばかりが売れるのか?」──。筆者が感じていたこの疑問に対する“回答”を、トヨタ自動車副社長のディディエ・ルロワ氏が2020年3月期(2019年度)第3四半期決算発表の席で披露した。世界のどの市場でも満遍なく選ばれている2019年の世界販売台数を見ると、アジア・オセアニア(日本と中国を除く)市場の販売台数が落ちたものの、他の市場は全て前年を超えている。世界のどの市場でも満遍なく売れていることが、トヨタ車の最大の特徴だ。トヨタ車はほぼ全世界で選ばれているのか。ルロワ副社長の回答を一言で表現すると、「顧客にトヨタ車の魅力を伝える当たり前の活動を、愚直に進めてきたから」ということになる。同副社長は世界の4大市場、すなわち[1]中国市場、[2]米国市場、[3]欧州市場、[4]日本市場、のそれぞれでトヨタ自動車が進めてきた具体的な活動を紹介した。販売台数を増やすためにトヨタ自動車が世界4大市場で展開した活動ルロワ副社長が語った。(作成+写真:日経クロステック)[画像のクリックで拡大表示]中国市場は「値下げを避けた」[1]の中国市場は2017年から減速しており、これが世界の自動車市場にブレーキをかけた主因となっている。2019年に中国市場は前年比で8%減少したのに対し、トヨタ自動車は販売台数を9%増加させることに成功した。その一因は、新型「カローラ」と「レビン」の好調な販売。モジュラーデザイン「トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー(TNGA)」を採用し、走行性能を高めた。この特徴を販売員の一人ひとりが顧客に丁寧に説明し、体感してもらえるように力を入れた。加えて、安易な値下げを回避し、中古車価格が下がらないように努めたという。した活動により、中国市場の顧客に「クルマの品質の高さや燃費効率、性能に加えて、リセールバリューも(トヨタ車の)魅力だと感じてもらえるようになった」(ルロワ副社長)。下落を防ぐために値下げをやめつつ、TNGAプラットフォームの採用で走行性能を高めた。結果、中国市場が縮小する中で、トヨタ車の販売台数を増やした。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。Specialエレキあらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。