最新!鉄道ニュース!!最新の鉄道ニュースを集め、ご紹介するブログです。コメント欄を使って、みんなで意見交換も出来たらいいなー。「JR全線乗りつぶし日記」も大好評連載中です!!このブログについてありそうでなかった、鉄道ファンのための鉄道ニュースサイト。このブログでは、主に日本の鉄道や鉄道会社、関連サービスに関する鉄道ニュースを集めてご紹介します。詳しくはこちらをご覧ください。鉄道ファンのためのDSソフト!これで、あなたも鉄道博士に!!あるようでなかった鉄道情報に特化した地図帳。候補とする位置案を提示した。調整しながら絞り込む。飯伊側の評価に注目が集まる。発表を見送っていた県内分の環境配慮書を提示。同社の金子慎専務ら幹部が長野県庁を訪れ、阿部守一知事に説明した。(河岸段丘の下段)に設置する」とした。現飯田駅併設の場合のルート案も検討対象案として示し、路線が3キロ、工事費で500—600億の増が予想されるなどとした。県内駅をめぐっては、地元が地域づくりの観点や新たなインフラ整備の難しさなどを理由に中心市街地にある現飯田駅への併設を求め、既存交通網の結節点としての優位性を掲げてきた。JR東海は最短距離で県内を通過するルート設定を見込み、「造りやすいところにつくる」との観点から高森町内への設置を想定。「現飯田駅より北になる」などの発言を漏らし、想定しているルートの青写真を示唆していた。飯伊は、想定されていたルートの線上に飯田市の水源地があることを問題視。回避を求める形でルートの南下を促し、現駅併設での決着を目指してきた。現飯田駅より直線でおよそ5キロ北東。地区内にある元善光寺駅へはJR飯田線飯田駅から10分ほどの距離だが、段丘上にある中心市街地とは都市の連続性がない。地区内には高岡第一号古墳などの史跡があり、土地収用の難しさを指摘する声もある。ルート枠の南限に路線を敷いた場合、水源地域の大部分を回避できる可能性もあり、加えて市の直接投資が可能な市内への設置が見込めるため、今案を容認する声も広がると見られ、現駅併設を掲げる飯田市の判断に注目が集まる。JR東海は、2013年に完了する山梨実験線の延伸工事に続き、14年にも着工したい考え。環境影響評価は鳥類の営巣活動など季節的影響を受けることから、今冬の着手を目指すJR東海は「9月中にも申請手続きをしたい」としている。[必須入力]※画像の中の文字を半角で入力してください。2.0Seesaaブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。