メッキが嫌みでないので、余計に高級感があります。EXはスーパースライドシートですが、重くなってもターボが電動ウェイストゲート式で重さを感じさせません。子供もそれなりに大きいので、スーパースライドシートである必要が無いのですが、下取りがと言うことで。【インテリア】シートはプライムスムースになりました。固めのシートで座り心地が良いです。内装はブラックで、この内装に合うのは白黒が一番かと思います。ブルーも見かけますが、あれも良いですね。インテリアはマイナーで左ミラーの補助ミラーの視界がよくなりました。色々なインフォメーションが出る、液晶モニターも良いですね。電動ウェイストゲート付きターボにもたつきはありません。コンパクトカーを凌駕する走りを見せます。60km/hが出せる一般道では、2,000回転以下で60km/hが出ていたので、ターボが低い回転域から効いているのがわかります。ノーマルはVTECで回す車でしたが、こちらはベタ踏みは禁止です。アクセル開度で凄い加速も味わえます。他社の軽も代車で乗ったことがありますが、エンジンの熟練度ではホンダが一番だと思います。165/55R15になり、しっかりと路面を捉える感じです。ターボ車なのですが、極端な加速はなく、電動ウェイストゲートが良く働いていると思います。法定速度内ならコンパクトカーを軽く凌駕する走りを見せてくれます。カーブでもよじれは少なく、車体をしっかり作っている車だなと思います。パドルシフトはおまけですね。最適な位置は車の方がよく知っています。エンジンブレーキ替わりでしょうね。【乗り心地】シートは、ノーマルに比べ、ややターボ車の方が固めです。逆に高速域でも座りのしっかりしたシートなので、楽です。リアシートも広く、倒れるし、シートをやや前に出すと少し寝られるのが良いと息子が。例により、空気圧が高めに設定しています。今のところ3.0kg圧で、スムースな市街地で22km/lをたたき出しました。2名乗車なので、3名だと20km/l程度です。チョイノリは逆に燃費が悪く、15km/l弱です。エアコンを入れると更に悪そうですね。ターボ車でエンジンが温まりやすいのか、アイドリングストップは良く効きます。下取りの白のN−BOXカスタムが高かったので持ち出しは少なかったです。この次の新型は装備を更に充実させ、値段は据え置いたので、値引きはシブチンとの事です。【総評】2018年のマイナーチェンジでグレードを削りましたね。我が家は大抵全部載せの上のグレードを選びます。アルミだ、右側電動スライドドアだの付けるとカスタムとノーマルの値段差が縮まります。オプションがマットとバイザー位で良いので、上級グレードの方がかえって安い場合もあります。営業さんもグレードが少なくなるので、勧めるグレードが少なくて楽だと思いますね。展示車も殆どが全部載せに近い物が置いてある為、何となくこんなのを買えば良いのかなと思います。カスタムグレードを展示していて、内外装を見て、何となくこれだなと思わせる心理的作戦もありそうですが。価格面も他社の対抗車が値上げしてきた事で価格差が縮まりましたね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。売れるのか【エクステリア】エクステリアは個人的に好みですノーマルでもカスタムでもNBOXは上手くまとまってます【インテリア】インテリアはメータのデザインとナビのバランスが違和感ありです確かにメーターは見やすいがメーターのせいでナビがちょっとあっちに行ったりで、もう少しこじんまりが良かったまあそこは好みなので。黒内装で高級感出してるし、アクセントカラーも嫌味がなくて良い【エンジン性能】ターボだったが、普通だった。普通にバランスよく出来ている。今回はやたらと普通の言葉を多用したが、ある意味すごい事だと思う。車として当たり前のことがこの背の高い車重の重い軽自動車で出来ているのだから。昔の普通車より高い?確かにそうだけど、こっちの方がいい車です。普通に良くて文句がつけられない。[1151477-2]満足度2エクステリア2インテリア4エンジン性能4走行性能3乗り心地4燃費3価格2代車としてお借りしてライバルとの徹底比較です。オーナー様の閲覧はお控えくださいませ。最初に連れが現行カスタムノンターボベンチシート車に乗っていての不満を箇条書きで書きます。☆車内の異音が素晴らしい。常に内装パーツがメシメシ、キシキシ言っているそうです。それが原因でホンダディーラーへ三度行って対処してもらっても2日から5日で復活するそうでピュアサウンドブースを施工してもらっても治らないのでもう諦めたとの事。☆ヘッドライトとボンネットとの隙間が左右で0.7センチ程違う。素晴らしくユニークな発想をフロントに取り入れているんだなと思って乗っているそうです。☆ホンダ乗りの方なら定番?かと思われる足回りはさすがホンダ。サビの進行はつきものです。☆天井のモールレスレーザー溶接はよく見るとデコボコしており目に付く時があるそうです。仕上がりが綺麗なのが売りなのになーとつぶやいてました。☆スライドドアがワンタッチで開かない。☆スライドドアが動作している時に音が出ないので帰って小さい子供には危ないかも?との事。☆エアコンが後席まで届かず子供達から「いつもパパとママだけいい思いしてズルい」と言われるそう。温度を下げたとしても今度は後席まで風邪が廻るまで前の席の人が寒いのを我慢しなければならないとか。☆リアヒーターダクトが4WD車にしか装備されないから冬は寒いとの事。☆運転席のみで良いからシートヒーターは用意して欲しいとの事。→オプション設定でも良いから!☆ヘッドライトはそんなに明るくない。フォグはめちゃくちゃ明るいけど。☆ステアリングスイッチ類の押し心地が固い感じた時が2回ほどある。→慣れだと思うとは言ってました。☆ルーフライナーがブラックなのはカッコいいけど車内が全体的に暗くて朝なんか落ち着くけど逆に気分が沈んでしまう。開放感に欠けるとの事。☆アイドリングストップ中のエアコンの風が生ぬるいから夏場はアイドリングストップはオフが必須。☆ナビの位置が少し高いから操作がしにくい。賛否両論あるデザインですね。個人的にはヘッドライト同士に伸びるメッキバーが異常にノッペリしていて好きじゃないです。いってロアグリル周りの造形に躍動感があるわけでもなくロアグリルもスクエア基調でとにかくノッペリしててノッペラ棒とはまさにこの事ですね。ディーラーオプションのグリルを付ければまだマシになるかもですがそれでもノッペリ感が漂うかなと。ライバルに比べてLEDヘッドライトの精悍さ、シャープさが不足しまくっている印象でした。上品な仕上がりでも無いし、厳つさとか迫力は無いし何とも中途半端なフロントフェイスです。フルLEDヘッドライトとフルLEDテールランプは球が1つでも切れてしまうと丸ごと交換になるそうでしかも丸ごと交換という事は自分でやらない限り当然工賃も発生してくるのでそう言う意味では新型スペーシアカスタムハイブリッドや新型タントカスタムの様に一部はハロゲン球だと言う方が賢かったりするのかな?とも思ったり.........だってウィンカーバルブにしてもバックランプにしてもLEDにしたい人はLEDに換装すりゃあ良いだけの話なので.........→新車延長保証を約10000円程で付ければ無問題ですが。リアスポイラーは新型スペーシアカスタムハイブリッドや新型タントカスタムのアナザースタイルパッケージプラスのリアルーフスポイラー付車と同じくらいのボリュームの大きさで最高。ターボ車に標準装備の15インチホイールはどうしても現行プリウスのヒトデホイールの様で好きになれないなーと。サイドアンダースカートは新型スペーシアカスタムハイブリッド未満新型タントカスタム以上ですね。新型タントカスタムのサイドスカートは気持ち程度しか無いですからね。質感は高いと言われているインテリア。革シートのセンターのラインはオシャレで好印象。代車は平成31年の2月登録で1320キロ走行の新車だそうですがシートのあちこちにシワが寄っており一部車両では運転席シート座面の革の部分が割れてきて保証で交換。なんて事もあるそうですね。連れがカスタムのノンターボのベンチシート車に乗ってますがノンターボは革シートじゃないそうなのでひとまず安心してました。メーターが全体的に小さくてオモチャみたいです。メーターが上の方にあり過ぎて小柄な女性にはちょいと邪魔かも。液晶ディスプレイは便利!ただ、あのメーターチープさが目立つ。スポーティ感は無いしかと言ってスタイリッシュさもオシャレさも大して無いかと。ビックリしたのがリアシートスライドの操作部がヒモだったという事。それと助手席のオープントレーですが掘り込み式なのは良いけども先代くらいの大きさなら使いやすそうだったがこれだけ大きな掘り込み式のトレーは逆に安っぽい。なんか収納を意識し過ぎたワゴン車みたいな感じが満載。言ってティッシュを置くと内外からも丸見えで生活感は満載でしょう。蓋つきの収納の少なさにはビックリでした。それとグローブボックスのフタが何十年前の軽かと思いました。ピラピラ過ぎるんですよね。薄過ぎると言えばいいのか。助手席側のドアにはドリンクが二本も置けて便利は良さそう!走行性能はハンドリングの鈍さと路面とタイヤの設置感の無さに1番ビックリした。ブレーキの効きはこのクラスで言えばデイズルークスレベルに悪かった。いうか効き始めのポジションが奥にあり過ぎて軽感がハンパない。車体の剛性なんかも?ライバルからは引き離されているかと。テクトハーテクト、DNGAに打ち勝って欲しかったです。[1251754-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5200人目のレビュー♪7年以上乗ったゼストスパークからの乗り換えで、納車半年になるので、簡潔ながらレビューしてみたいと思います。個人的には先代エヌボの方が好き。このロボット顔も見馴れる。リアからの眺めは美しい佇まい。いつまで見てても飽きない。収納は多いが、どれも小さく中途半端なのが多い。グローブボックスは車検証や説明書入れたら、他は何も入らない。オプションのルーフコンソールを付けたが、これは絶対に付けた方が良いと思う。【エンジン性能】ドッカンターボではありません。アクセルを踏むと、背中からぐぐっと押される感じかな?でもターボ車にはV-TECHが付いていない(笑)【走行性能】ホンダセンシングが好サポートしてくれるので、短距離から長距離まで凄く楽々です。惜しむらくは、レーンアシスト機能が、殆どレーンを認識してくれない事かな。軽にしては悪くないです。その辺のコンパクトカーより全然良いです。高速で20〜22km/Lです。瞬間燃費計を見ながら運転すると結構伸びます。装備から考えれば適正価格でしょう。軽自動車も200万超えの時代ですね。その価値は十二分にありますけどね。【総評】これは軽自動車規格の中で作った高級車なんでしょう。値段以上の価値はありますね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。軽を何台か見て、視野の良さ、走りの力強さ、インテリアの質感、そしてホンダセンシングの安心感に惹かれて購入しました。買ったばかりの頃は、外観はちょっとごつくて可愛くないなあなどと思っていましたが、半年乗ってみて、今は本当にこの車でよかったなと思っています。好きなところは安心感。普段は車高が高いので、見晴らしがよく、ふんわり感のある乗り心地です。走って楽しい車で、ドライブすることが増えました。ところがSにギアを入れると、走りが一変。高速でもグイグイ走れます。合流も追い越し車線も全然平気です。背が高いわりに安定感があって、いいです。自由に走ってしまうのでホンダセンシングはあまり使いこなしてないですが、面白いです。前車スタートのお知らせや、車線はみ出しのお知らせは守られてる感があります。車内の広さもやっぱり便利です。実家の片づけの際、布団を積んだのですが、しっかり厚みのある布団でも5、6枚くらいは余裕でした。ガーデニングの鉢植えなども少し丈があっても安定して積めます。人を乗せても余裕があり、軽とは思えません。雨の日になぜか画面に雨の降る純正ナビも、空いているルートを教えてくれて便利です。今はこの車が大好きです。これ以上はないかなと思うくらいですね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。)からの買い替えです。軽はターボじゃないとと思っていましたが、市街地メインなのでNAでもいいかなという事で、スペーシアと乗り比べ、ダイハツに関しては親族の車に乗った事がありパワー感無し、回っているだけの印象でしたので除外しました。スペーシアはハイブリッドですが、モーターが低回転でしかアシストしてくれないので、少し回すとがさついたエンジン音が気になり、力もさほど感じませんでした。足回りは少し固めの印象でしたが、フレアワゴンに近い感じをうけました。その後、n-boxのノーマルNAに試乗し度肝をぬかれました。NA=うるさい、力無いが完全に覆され(実際先代n-boxを試乗した際はうるさかったのでフレアワゴンになりました。)低回転からトルクがあり、非常に走りやすく。回してもがさついたエンジン音も無く、自分には心地良いエンジン音でした。乗り心地については悪く言えばバスのような感じで、フワフワでロールするし余り良い印象はありませんでした。方が3000回転位までの回転域では静かでした。(ターボはゴロゴロといったような音が気になりました)パワーに関してはもちろんありましたが、元々ターボに乗っていたこともあり、驚きはありませんでした。乗り心地は余り印象に残っておらず、何故かノーマルよりもさらにロールした事位です。この時点でNAでしか頭に無く、VTECという響きにもやられて、装備などを考えてカスタムとなりました。以前のカスタムから比べると大分落ち着いたので選択肢に入りました。【インテリア】スズキと比べると収納が少ないですが、ラゲッジスペースは広がりました。【エンジン性能】ほぼ市街地走行なので文句無しです。らかいので、下りのカーブは心配でしたが、ブレーキ制御のおかげか、意外に踏ん張りました。その分多少の凸凹道の衝撃は上手くいなしてくれます。前の車がカチッとして走りやすかったので、もう少し固くてもいいかな。上手く使えばもう少し燃費も良くなるかも。高いかな【総評】フレアワゴンからの買い替えはエアコンが新車時から効かず。後部座席は汗だくで、夏をとても乗りきれないという理由もありましたが、その点は全く問題無し。車のバランスは非常にいいと思いますが、暑い時に原因不明のパワーダウンがあり、発進時に通常は2000〜2500回転も回せば普通に加速しますが、異常時には4000回転回さないと進んで行かず、加速も悪いといった事が多々ありました。外気温が低くなった今(秋)では全く症状は起こりません。夏に1カ月点検に出しましたがエラー無し。他にも同様の症状を確認された方がいらっしゃいますが、次の夏までに原因が究明される事を願ってます。後は燃費がもう少し良くなれば。購入から一年たったので、再レビューです。夏のパワーダウンは起きにくくなりました。原因は新車時に入っているオイルではないかと思っています。何処かの動画に新車時のオイルを抜いて比較したものがあり、かなり柔らかい様です。出だしが悪い事はありますが、ある程度(3000〜4000)踏めば進む様になりました。冬の燃費に関して、市街地は失念してしまいましたが、高速では29キロを出した事もありました。気になった点は高速の登りのacc制御です。平地の様に一定に保つ事が難しい様で、エンジン回転がかなり上下します。回転も異常に上がるので燃費にも影響しそう。最近では登りに差し掛かると一旦解除しちゃいます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1248473-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費5価格4普通車でもない軽でもない、新ジャンル?フルモデルチェンジ前の、NBOX・ターボから、カスタムターボへの乗り換えました。前タイプ(ノーマルとカスタムの違いはありますが)との比較を中心に、レビューをしたいと思います。色々な情報が出回っているので、特に言う必要も無いでしょう。いわゆる「ホンダセンシング」の事です。安全装備は、残念ながら(?)まだ体感していません。走行支援に関しては、「びっくり」の一言です。「高速道路にて、アクセルとブレーキ操作の必要が、ほどんど無くなる」と言ってもいいでしょう。長距離走行は、かなり楽になりました。・室内の物置場所が、とても増えた前タイプにくらべると、モノを置く場所が、増えました。「だから?」と、言われそうですが。ホンダにしては、よくがんばりました。過去のホンダ車からすれば、恐ろしく改善されました。・乗り心地が、やわらかくなった私はカスタムグレードなので、普通のグレードに関しては、わかりません。「固めから、やわらかめに、変更された」と、感じました。「背の高いハイトワゴンだったことを、忘れそうになる」ぐらいの、ソフトでバランスの良い足回りになりました。前タイプの固めが苦手な方は、良い変更だと思います。・視界が悪くなった前方視界は、前タイプより良くなったとは、思います。視界が悪くなったと感じました。「バックモニターを、必ずつけないと、危ないですよ」と言わんばかりです。仮にも安全装備を売りにしている車がどうなの?と、思います。「ピタ駐ミラーまで、小型化された」のは、大いに疑問です。ちなみに、軽自動車は結構運転席からの死角が多いです。運転にはくれぐれもご注意を。「車を、運転することへの、喜び」みたいな事を感じるタイプの人間です。「制御するから、余計なことは、しないでください」という感じが、伝わってきます。車を、ただの移動手段と思う人には、どうでもいいでしょう。運転そのものを楽しみたい人には、この新型NBOXは、物足りないかもしれません。基本、この新型NBOXカスタムは、良いクルマだと思います。日本で一番売れているクルマなのですから。私の様な乗り換えしたユーザーの満足度も高いと思います。改善だと思っています。)正直、このクルマに、ケチをつけるのは、難しいです。作りこみ過ぎた事」です。値段が「軽自動車」という感覚だとかなり高めです。「規格は軽自動車、性能と値段は普通車」という気持ち悪い(?)乗り物だと思います。前タイプもそうでしたが、今回はよりその傾向が強くなりました。冷静な判断をした方が良いと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1247462-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4これを凌駕する車は出るのだろうか?【エクステリア】オラオラ系の下品な顔立ちとは違います。凹凸も少なく、洗車もしやすい。【インテリア】インパネやエアコンの意匠も嫌みなところがなく気に入ってます。言えば、助手席のカップホルダーが中途半端な位置にあるような気がします。【エンジン性能】ターボですが、軽とは思えない加速性能。他社の1.3Lクラスのレベルよりも更に良いと感じれます。エコタイヤなので可もなく不可もなくです。履き替え時にはレグノにしようと思います。【乗り心地】これも軽とは思えないレベルだと思います。良い固さで満足しています。【燃費】5000キロ弱走行して15.0キロ。長距離走行が少ないので致し方ないと思いますが、カタログ値との差が大きいのでホンダに限らず各メーカーは実数値に近づけるようにしてほしいですね。【価格】はっきり言って高いです。フリードやステップワゴンに300万400万出すのであれば、200万のNboxで良いです。夏場になるとエアコンの効きが悪くはないが、、、と感じます。エアコン潤滑剤を入れて検証してみようと思います。ホンダセンシングの高速追従運転はホントに運転者の疲労を大きく軽減してくれます。これが全グレード標準というのがすごいと思いますし、ホンダの心意気だと前向きに捉えてます。粗を探せば出てくるんだろうけど、そんな事をあまり考えさせないでくれる良い車だと素直に思います。これでホンダ車は5台目の購入となりましたが、満足度はずば抜けて高いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車106〜398万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。