2018-06-07ルノーの「1ブランド」というイメージが強い「アルピーヌ」ですが、もともとは独立した会社。そのアルピーヌ社がレースの世界を席巻しはじめたのがアルピーヌA110でした。いかつくもグラマラスな外観とは違い、初期に搭載されたエンジンはわずか1,000cc。今も名車として数を多くのファンのいるA110について調べてみました。A110をベースにA210開発。まとめA110を産んだアルピーヌとはアルピーヌ社は、1956年にフランスに設立されたカーメーカで、レーシングドライバーであり、ルノーの自動車ディーラーを経営していたジャン・レデレによって設立されました。ジャン・レデレは、父から継いだカーディーラーが本業で、レースは自分用に改造したクルマを使って参加するアマチュアレーサーだったといいます。そのうち、このレースの様子を観た人から、自分にも同じクルマを作って欲しいというリクエストが出てくるようになります。このことでディーラー以外の収入源が得られました。後に起業するときにもレースに参加していたことでイタリアのレース業界とのコネクションも形成され、後にカーメーカー、特にスポーツカーメーカーという業種に参入する上で、大きな助けになっていきました。ライトウェイトなスポーツカーA106のデザインが伝統化1950年代という、戦争が終わった後の自動車業界再興期というタイミングも良かったのでしょうが、レース用の改造やルノーのチューンナップという仕事が増えだし、遂にA106を発売します。A106は、ルノー4CV用エンジンを使い、1950年代にトライアンフなどの名車を手がけたデザイナー、ジョヴァンニ・ミケロッティがデザインしたFRP製のボディーを背骨のような鋼管を使った頑丈なシャシーに載せていました。この組み合わせで重量は500kgと非常に軽く、43hpの非力なエンジンながら、最高速度は153km/hを記録しています。A106は、エンジン配置をリアマウントとしたことで、フロントノーズの低い美しい流線型のフォルムを形作ることができました。低いフロントノーズの先には巨大なヘッドライトや補助灯が取り付けられ、グラマラスでありながら、スマートさも感じられる独特な印象を与えるものでした。この特徴的なスタイルには、ルノーからの部品・販売等サポートを受ける形で順調に生産も進み、フランス人にとっては、国産のスポーツカーとして満足の行く仕上がりになっておりアマチュアドライバーを中心に支持を集めました。565kgまたは545kgレースシーンに登場したアルピーヌ「A106」その後、ルノー4CVベースのA106が大成功を収めたアルピーヌは、1959年のパリサロンでA108を発表します。A108はそれまでのルノー4CVベースからルノー・ドーフィンをベース車両に変更しています。フィン用水冷直列4気筒OHVエンジン845ccをボアアップし904ccとした出力60hp/6,200rpmのエンジンを搭載たA108では、A106のようにシャシーまで流用することができませんでした。そのため、新しいシャシーを製作する必要があり、床下の車体中央を縦に走る中心線に太い丸鋼管を配置してメインビームにしたバックボーンフレームを採用しています。アルピーヌではA106のボディー形状を使い続けましたが、このフレーム形式は、後のA610までアルピーヌブランドのスポーツカーでは伝統として使われ続けることになります。パワフルとはいえないながら、軽量化された車体との組み合わせも良く、最高速は167〜170km/hとされています。発売当初はクーペの「ミッレ・ミリア」とオープンカーの「キャブリオレ」と2つのボディータイプがでしたが、1960年にはキャブリオレに固定ボディを載せた「ベルリネット」が追加され、合計4つのボディータイプがラインナップに揃っています。後:スウィングアクスル全長:3,700mm全幅:1,450mm全高:1,270mmホイールベース:2,100mm車両重量:530kgついに、A110登場!A106、A108と順調にの成功を収めて開発されたのがA110でした。全長3,850mm、全幅1,450mmとコンパクトな車体はFRPで出来ていて、A108と同様に鋼管バックボーンタイプのシャシーにこのモノコックボディを載せています。FRP製ボディーはシャシー後部とはリベットを主として一部はFRPが張り込まれることで固定され、シャシー前方はFRPでの張り込みで固定されています。このフォルムは1963年にパリサロンという大舞台ではピョウされています。この時点でのエンジンは、A108よりは大きくなっていますが、わずかに1,100cc。ルノーR8のエンジンをアメデ・ゴルディーニによってチューンされていました。ボディタイプは、ベルリネッタとクーペにカブリオレ、GT4の4つのタイプでラインナップが構成されていました。外観は、A108のイメージを踏襲していますが、A108がベースとしてルノー・ドーフィンを採用していたのに対し、A110はルノー8のシャーシ、そしてエンジンをベースにしていたところが大きな違いです。A108の皮を被ったルノー8と言う状態だったのです。実際には、エンジンは先ほど書いたようにチューンナップが施されていますし、エンジンや補器類のレイアウトが変更されています。車体中央を通る鉄チューブはA108からの流用でしたが前後のシャシーや足回りはルノー8からのものを利用しています。リアに置かれたエンジンのため、ラジエーターがドアの後ろ、車体最後尾に配置され、車体の後ろ上部から空気を吸入しエンジンに風を送る構造になっています。このことはエンジンに対する冷却効果だけではなく、デザイン的にもA108よりもスッキリとした印象を与える効果を産んでいます。ハイパワーな大排気量車に負けない軽量車両このように小さなライトウェイトスポーツとして誕生したA110でしたが、バックボーンシャシーとFRP製ボディを組み合わせた結果、後のモデルの1600Sは約730kg、1600SCで約840kg、最終型のSXは約850kgと非常に軽量に仕上げられています(一部には、メーカー側で実車重よりも相当軽い数値を公表していたとも言われます)。ラリーなどの競技車両はFRPを薄く積み上げることで、ボディを軽量化し更に50~100kgは軽くなっていたと言われます。このため、当初はボアアップの904ccエンジン、そして最終型でも1,600cc、レース仕様車でも1,800ccと小さなエンジンでもパワーウエイトレシオが非常に高い数値となっていたため、ル・マン24時間レースへの参加や、最初のWRCマニファクチャラーズ部門のチャンピオンに輝くなど、ライトウェイトスポーツとしての成功という以上のレース成績を残しました。ワインディングが多い場面では軽量な上にRR特有の高いトラクションが効果を発揮し、無類の強さを見せつけています。これはジャン・レデレがアルピーヌ(ALPINE)とつけた車名の通り、山岳路を意図したクルマに与えられた花開いたというべきでしょう。後:スウィングアクスル全長:3,850mm全幅:1,460mm全高:1,130mmホイールベース:2,130mm車両重量:565kgA110をベースにA210開発。ル・マンを狙ったアルピーヌこうして、高い評価のクルマを創りだし、そして好きだったレースシーンでも成功を収めたジャン・レデレ率いるアルピーヌは、A110の生産拠点を1977年以降、フランスからスペインやメキシコなどに移します。フランスのラインは休眠したかと言えば、そういうわけではありません。大きな車体を持つA310の開発に移ります。ここでA110が活躍していた時期に、スポーツプロトタイプとして開発されたA210に触れておきましょう。A210は、A106から使われ続けていたジョヴァンニ・ミケロッティのボディを使わず、スポーツプロトタイプらしいフォルムに変貌を遂げます。ベルリネッタをベースにした形で、ル・マンを主眼においたクルマの開発に入ります。ル・マンの高速コースに対応するため、空力に注力したデザインには、従来のA110とは全く違う形でしたが流麗さは、不思議とアルピーヌらしさを感じさせるもので、ボディ素材には従来と同様FRPを採用しています。M63が1963年に誕生します。1963年のシーズンでは不振を極め、ル・マンにも3台も持ち込んだのですが、全てがリタイヤしてしまいます。失敗を活かしてM64開発M63の発展形として、アルピーヌは1964年にM64を作成します。外観はM63を継承し、フレームはアルピーヌ伝統のバックボーンが廃止され多鋼管スペースフレーム構造となります。重量負荷を増やしそうなスペースフレームですが、実際には40kgであり、このM64は最高速240km/hを記録したそうです。前年に惨敗に終わったル・マン24時間レースへのリベンジのための改良であって、この年、再挑戦をしています。その結果は完走、総合17位でしたが、13.16リットル/100kmの燃費を記録し熱効率指数賞を受賞、小排気量車としては強豪と認識させるのに充分な走りを観せています。翌年、M65を作り上げます。M63、M64を更に発展させたM65は、フレームはM64を流用、ボディは後尾に大きなフィンを跳ね上げる改良が施されました。これで軽量ボディによる高いコーナリング特性と共に、高速走行時の直進安定性が向上指定います。このことで直線での高速性に優れた大排気量車に追い越された時の、巻き込み風の影響を下げているとも言われます。エンジンは、OHVエンジンをチェーン駆動式のDOHCに改良しパワーアップが図られています。Gu?nard販売サイトへこの後、1968年、A210もA220へと進化します。この年からレギュレーションでの排気量制限が3リットル以下と改訂され、アルピーヌは国威発揚の意味も含めマトラと共にフランス政府から資金提供を受け、3リットルエンジンをA220に積み込みます。このエンジンはこれまでのアルピーヌの歴史の中で常にタッチしてきたゴルディーニでした。結果はM63以上の惨敗。パワーも足りず、耐久性も足りなかったのです。翌1969年にも再度のチャレンジをしますが、根本的なパワー不足は改善されておらずリベンジは果たせずに終わりました。してプロトタイプ戦線からアルピーヌは姿を消し、ゴルディーニもこの失敗によりアルピーヌを去りました。まとめProvisionアルピーヌは1973年、ルノーに買収されA310などが行われますが、その後は復活の噂がたびたび出るものの、2013年には株式の半分がイギリス・ケータハムに譲渡されるなど、気を揉むばかりで中々、現代のアルピーヌを観ることができません。小さいエンジンに軽いボディ。そんな日が来ることを祈っています。Posts≪クロスバイク特集≫おしゃれで機能的なタイヤ10選!選ぶポイントも解説!クロスバイク選びで重要な位置付けとなるのが「タイヤ」の選定です。ホイールの大きさやタイヤの太さなど、タイヤのサイズは走行性能や走り心地に大きな影響を与えます。D」Legend3-夢現-の公開を記念して、「頭文字D」とトヨタのテーマパークである「メガウェブ」のコラボが実現しました。フィット≫日本を代表する小型車!アクアとの勝負はどうなる!?ホンダの主力で日本を代表する小型車となったフィットです。アクアの登場以来かつての勢いに陰りはありますが、絶対に売れてもらわなくては困るフィットには相当な魅力が込められています。...≪フィアット500≫ルパンも乗った名車の特徴をイチから解説!子どもの頃大好きだったアニメ“ルパン三世“。512TR」は、モデルとして「テスタロッサ」とは似て非なる実力主義とされるモデルです。後に「ケーニッヒ仕様」などで怪物となったモデルです。そのポテンシャルに迫ってみたいと思います。...ファースト・レクサスならレクサスCT!評判や納車の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