期間限定の一期一会の道具です。オーディオのスピーカやアンプとも異なります。今までは車に対して妙な憧憬を持っていたのかもしれません。そんなことを感じさせてくれる車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。前期型からの乗り換えなのですが、よく見るとバンパーの形状なども変わっておりかっこよくなった気がします。前期型にあったシートヒーターがなくなり、荷台がカーペットのようになったので、オプションでラゲッジフルカバーというのを買いました。ハンドルがフラットボトムになりました。イスの素材が変わったようで、へたりづらくなった気がします。その分サイドの硬さが気になりますが・・USBポートが無くなり、iPhoneをつないで音楽を聴いていた私には不便です。(Bluetoothが嫌いなので)カメラ搭載のルームミラーは目の悪い私はピントが合わなくて不便なので使用していません。時々後続車がいるときに切り替えると録画されてると思われるようで車間距離が離れます(笑)また、パワーウインドウがオールオートでないのが気に入りません。燃費は確かに良くなりましたが、未だに慣れないのがバックです。エンジンがうなり、どうも違和感があります。RからDに切り替える際のショックも大きく、1度完全に止まってDに入れないとだめですね。した道などを通る場合があるため4WDにしました。このクラスにしては良いと思います。高速道路で加速するとハイブリの方が速いのを実感できました。前期のガソリン車より柔らかく感じます。コーナーのロールが大きく感じます。良い言い方をすれば乗り心地が良くなったのかなと。この辺は仕事用なのであまり気にしていません。【燃費】15キロくらいの印象です。走行300キロの新古車に近い中古をディーラーで購入しましたがオプションその他含め、乗り出し300万円でした。この車の良いところは値段が安いに尽きると思います。使用する車で、年間2万から3万キロ走ります。2Lクラスでガソリンの4WDというと消去法でエクストレイルになりました。前回も同様の条件で探したのですが、今回はハイブリにしてみました。会社に先代ヴェゼルのハイブリもあるのですが、それと比較しても「速い」って思います。コスパ重視の私には満足です。【エクステリア】デザインは好みがあると思いますが、個人的には好きなデザインです。全長は他社のミドルサイズSUVと比較すると長めですが、思ったより運転しやすいなぁと感じました。高級感があるという感じではありませんが、室内の広さは他社のミドルサイズSUVと比較しても広い方だと思います。室内長も広めですが、特に室内高が高くて圧迫感がありませんでした。3列目は、マツダのCX-8やトヨタのシエンタ、ホンダのフリードなんかと比較すると正直狭いですが、お子さんやたまに使用する分にはありだと思います。ラゲッジスペースは他社のミドルサイズSUVよりもかなり広くて、好印象です。ラゲッジアンダースペースはハイブリッド車よりガソリン車の方が広くなっています。【エンジン性能】ハイブリッド車とガソリン車は、カタログ数値ほど走りが極端に違うというわけではありませんが、間違いなくハイブリッド車の方が加速はスムーズで静粛性も高いです。停止状態から時速60kmまで到達するのに、ガソリン車は2,500回転〜3,000回転程度いくのに対して、ハイブリッド車は2,000回転程度でいける感じでした。燃費性能にあまり差がないため、20万円程度の車両本体価格差を、この走りの差で価値を感じられるかどうかで決まりそうですね。固めかなぁという印象です。SUVのため仕方ない部分もあるのかもしれませんが、同日産のセレナの方が良い印象です。ガソリン車で12.5km/L前後、ハイブリッド車で13.5km/L前後なので、燃費性能にあまり差はありません。※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。価格差を維持費で縮めるのは難しいかと思います。【価格】ハイブリッド車はガソリン車より20万円ほど高くなりますので、前述の通り、加速性能や静粛性にどこまで価値を感じられるかだと思います。※購入時の税金関係で差は縮まります。ディーラーで聞いた話だと、値引きは25万円程度になりそうでした。他社のミドルサイズSUVと比較すると、安い方だと思います。マツダのCX-5も安めだと感じていますが、その次くらいに安めかなぁと思います。他社のミドルサイズSUVと比較しても、良い車だと思います。走りもまずまずで、車内はかなり広めで、そして安全性能が高い!「プロパイロット」が装備されていますし、他社のミドルサイズSUVと比較して無い装備はアダプティブヘッドライト機能くらいです。見た目は好みがあると思いますが、見た目が気に入っていれば、買って後悔する車ではないと思います。※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。新鮮さがある【インテリア】正直スイッチの飾り付きが安っぽい。カスタマイズしたが、ノーマルのままだと分かりずらい。ガラスルーフの開放部分が余りにも少ない。内側の開放からプラス10センチは開いて欲しい。【性能】幾度と改良されているのがクチコミから分かる。4WDをレンタカーで3日間乗ったが、ECOモードのパワーが全く違う。ノアは坂道になるとアクセル音がかなりうるさいし、馬力が無い。その点ではアクセル踏んでも平地と坂道変わらず静かでストレスが無い。通常ECOモードで走ると重く感じるが、アクセルは通常時とほぼ変わらない。オートブレーキホールドは慣れるとかなり運転し易くなる。【乗り心地】19インチ少し固めだが気になる程度は無い。モデルからの乗り換えだが、変わらない。【価格】この価格なら、インテリアパネルも良くして欲しい。【総評】購入前は心配もあったが、日々乗っていて満足度は☆5個に近い。内装パーツもかなり出ていて不満な点が補えられた。[1216409-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費3価格5久しぶりのSUV【エクステリア】サイドから見た曲線美が好きですマイナー後の赤テールもGOOD【インテリア】やや男くさいゴツゴツがいい感じ。BD対応9インチ純正ナビ+アラウンドビュー+ドラレコは快適です。ハイブリッドのATはもっと小さくしてフロントスペースを広くして欲しかった。物入れが少なくドリンクホルダーが使いにくいのが不満リアシートの背もたれの角度調整ができない点も不満。直噴2L+ハイブリッドでこの排気量クラスでの動力性能は文句なしです。【走行性能】なんちゃってSUVではないので4WDならではのしっかり感で悪路、雪道、雨天と安心安定した走行が楽しめます。横風に弱そうに思っていましたが全くの思い違いでびっくりするほど安定した走行をしてくれます。【乗り心地】やや硬めの足回りですが高速での安定した乗り心地はすごく良いかと感じます。高速走行中でも車内の静かさはプリα、ヴォクHVと比べた感想では各段に良いです。【燃費】トヨタ系ハイブリッドに比べてかなり悪いですが、パワー優先なのかな?4WDで酷く悪くはないので普通かな?と思います。【価格】ハリアーHVに比べるとかなり安いですな。ヴェゼルやCHR並みの価格帯でワンランク上の4WDSUVが買えるのはありがたい。【総評】やや不具合が多かったのですが、しっかり対応してもらい満足行く車に仕上がっています。強風による横風の影響をあまり感じさせず安定した安心できる走行性能に非常に気に入ってます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。エクストリーマーx【エクステリア】ノーマルよりもゴツくてかっこいいと思いました。購入動機はここが一番でかい。高級感は特にないけど、全然悪くないと思います。設計が古いですが、不満は特に出ませんでした。普段使いとたまのレジャーなのでそこそこ走ってくれれば良いです。限りでは自分にとっては問題なかったです。走行もちょこちょこできてました。3分の1しめている感じです。無駄なアクセル踏んだり下手にふかすともっと下がると思います。ここら辺は運転の良し悪しが顕著に出るような印象でした。【乗り心地】いいと思いました。→コペン→エクストレイルと乗り継いだので不満は特にありません。他のレビューでの悪評は車に合ったアクセルワークが上手くできてないんではないかと。何がそこまで不満なのか、ごめんなさい、理解できないです。【燃費】ここにはあまり期待していないですが、平均10キロ越えてくれれば良いかなと。試乗の燃費は平均15キロほどでした。エクストレイルのハイブリッドシステムは燃費重視よりも走りの快適性重視で選択肢に入れるべきじゃないかと思います。燃費が悪いと言ってる人の大半はストップアンドゴーの頻繁な街乗りメインじゃないのかな。不必要に飛ばしたり、エコじゃない運転すれば燃費は相応に悪くなります。購入後一ヶ月の実績だと、街乗り14キロ、高速18キロ程でした。酷評してる人は、運転にそれほど気を使ってるとは毛程にも感じられません。オプションつけるとベース価格がなんだったのかわからなくなりますが、落ち着いて考えるとこんなもんだなと思います。最終版でしたが値引きが66万ほどあったので、支払い額はそんな高くならなかったです。フルモデルチェンジ見えてきているので頑張ってくれたのかもしれません。熟成はそこそこかなと私は思いましたが、総合的に見て買ってよかったなと思います。エクストリーマーは特にあまり走っているのを見ないので特別感あるし、大事に乗ってあげようと思います。悪い点しか細かく記載しておらず、それ以外の点の評価がおざなりな投稿をしている方は、元々悪意か、企業にマイナスイメージがある人達のレビューだとおもうので、購入を考えている人は話半分くらいに考えておいたほうがいいかと思います。評価する点がずれている、また何故購入する気になったのか意味わからんレビューも多いので、一度自ら試乗した上で判断するのが良いかと思われます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。今年1月の真冬に納車、車にとって過酷な真夏を過ぎて現在の走行距離は約2万3000km。EV走行距離も累積1万キロに達しました。前期型ガソリン車からの買換えで約1年間乗っての素直な感想です。4WDと価格帯が同じです。価格スタートが同じなので燃費が良い分お得な気がする。・EV走行の静粛性EV走行はリーフのように静かで運転していて非常に快適。60�q以上ではロードノイズもあるので恩恵が少ないが、30�q以下の街中走行では本当に静か。エンジン、充電の切り替え時にもメーターを確認しないと気づかないくらい滑らかです。他の方の指摘にもあるように10�q以下ではエンジンが発動する時に煩く感じ、ハイブリッドらしさを感じない。・安定した走行性能と瞬間的な大トルク普通に走行する分には不満はありません。アクセルを緩めればEV走行に切り替わるので、60�q前後で走るなら燃費を稼げます。加速時にはモーター走行が加わるのでキックダウンなどは必要無し。・想定外の燃費ハイブリッド車にとって過酷な真冬を通した燃費が19.6kmとカタログ燃費と同程度は走ることができるのである程度満足。意外だったことは外気温が上がるほど燃費が急激に伸びること。燃費が良い外気温は27°Cから32°Cぐらいでした。エアコンも燃費に貢献できるように特殊なオイルを使用しているようで、エアコンONでも燃費が下がる感覚はありませんでした。6月後半から8月までの通勤のみの燃費は推定約23�q以上、Maxは25�q越えとあり得ない数字でした。(同じ通勤路を走るプリウスの方はMax38km越えなので日産もう少し頑張れと言いたい。)色々試した結果、ECOモードで回生を強に設定した走りが一番燃費が伸びます。アクセルを外すとe-pedalのような走りになりますが慣れですね。今ではECOモードをOFFにすると車が勝手に前に進む感覚になってしまい怖いです。(多分リーフに乗っている人は他の車に乗れなくなると思う。)最低限の装備で購入すれば本体価格が250万円程度ですが、オプションを付けると400万近くなり安い車ではありません。(ムラーノが国内で販売されていないのでその代わりだと思いますが。)20Sはハンドルもウレタン仕様なので内装は更に貧弱に感じてしまいます。そこを気にしない人、もしくは道具感覚で乗りたい人には20Sがお勧めです。ガソリン車の20Sはインテリジェントキーも無いので少し残念。ブレーキ時に摩擦音が醜いという方が居ましたが、私の車も走り出しはブレキー時に音が「キィィィィ」と音がします。ECOモードだとブレーキを踏まなくてもスピード調整ができるのでブレーキパッドが暖まるまで時間が掛るのかなと思っています。不具合が多いハイブリッド仕様なのでフルモデルチェンジでどう変わるか全くの未知です。e-powerに変更になったら様子見する期間が増えると思うので、今度こそ20万キロを目指したいですね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。後期型のエクストリーマーということで全然見かけないので実車の確認もできないままの納車となりましたが結果的に他人と被らず迫力のあるデザインで満足しています。防水が売りのクルマなので濡れても気にせずガシガシ使っていこうと思います。その意味では新車だからと汚れに神経質にならなくて良いので個人的に気が楽です。【エンジン性能】280PSの前車からの乗り換えだと出だし加速ともモッサリ感がありますがストレスを感じるほどでは無いです。高速でもモーターアシストもあって力強い加速をしてくれます。高速で他車が大幅に速度を落とすような場面でも、全く不安を感じることはありませんでした。四駆に切り替えておけば走れない場面や不安を感じる場面は皆無だと思います。モノコックの四駆なので過信は禁物ですが。【乗り心地】コツコツと突き上げを感じます。不快にゆすられるというのではなくホイールが18インチなのとタイヤが4X4用で空気圧が高いことが原因と思います。個人的には平均的なレベルかと。前車が8.5klだったので実燃費16.5になって満足です。普通に運転しても燃費が伸びる車ではなく、積極的にEV走行に持ち込んで初めて燃費が良くなるクルマです。ここがプリウスやアクアといったトヨタ勢との最大の違いかと思います。本体が340万からでコミコミ400万を軽く超えるクルマです。お手頃とはお世辞にも言えない価格ですが、メカニズムや装備、エクステリア等総合的に判断すれば不当に高いわけでも無いかなという所です。【総評】エクステリアにこだわりがなければ標準仕様でもっとお求め易くコスパのいいクルマです。先進安全装備も日産の中ではセレナと並んで最新のモノですので、オススメです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格3試乗してきました。購入を考えているので、試乗してきました。ハイブリッド2WDがないため、4WD試乗メーター周りやナビ周りが古くさいような感じがしました。一般道路と有料道路で試乗もう少しEV走行を感じたかったけど、残念でした。ハイブリッド車に、初めて乗ったので、こんなもんなのかなロードノイズがちょっと大きいかな?タイヤを変えれば変わるかなハイブリッドにも、リアのシートがリクライニングやスライド式にして欲しかったです。PTC素子ヒーターがつかないなら、クイックコンフォートヒーターとハンドルヒーターとか標準装備して欲しかったです。オプションパーツが少ないような感じがします。[1128174-1]満足度4エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地3燃費5価格3約1年乗っての評価マイナーチェンジ後すぐに購入しました。【エクステリア】カタログ&ディーラーで実物を見て惚れ惚れしました。最近では洗車する度ににやけてしまいます(笑)【インテリア】セダンからの乗り換えの為、室内の広さ、装備ともに申し分ありません。左右の見切りが少し気になりますが慣れですかね。【走行性能】セダンより重量が重いのにモーターアシストによりよく走ります。空気圧によってかなり左右される印象があります。指定空気圧より少し高めに入れたらゴツゴツ感と車体がハネるので自分は指定空気圧-0.1くらいがベストだと思います。【燃費】あまりよくないというレビューが多いですが暖かい時期は申し分ないと思います。約1年走行で平均燃費19キロ、信号のある平坦な国道で最高燃費41キロ出たこともあります。【価格】ガソリン車に比べるとかなり高いと思います。【総評】ガソリン車に比べるとかなり価格が高いのがネックですがガソリン車では味わえない加速、静寂、燃費は価格以上のものだと思います。CVTの異音も全くありません。プロパイロットもよく使用しますがかなり調法してます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1059010-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5我慢できずに買ってしまいました!後期型〜(笑)前期型エクストリーマーXから後期型エクストリーマーXに買い替えました。前期型は前期型で大変満足でしたが、後期型は後期型で違った迫力があり、また大変満足しています。フロントはアグレッシブに。リアはコンビランプがなんとも都会的で気に入ってます。全体的にバンパーの形状が立体的になりカッコいいです。【インテリア】ぱっと見、変わった所がないように見えますが所々細部に変更点がありました。嬉しい変更点は助手席側、ダッシュボード上のカーボン調パネルがソフトパネル調パネルに変更されていた事(時折太陽光が反射し眩しかった)とD型ハンドルに変更されていた事です。EV走行時のギクシャクがなくなり滑らかになりました(前期型はよくガックンガックンした...)。それに、連続EV走行可能距離が確実に伸びましたし、ECOモードの回生ブレーキ量が増えて充電たまるのが速くなった印象があります。←前期型では家の前の坂道の途中でエンジンがかかるが、後期型ではEVで登り切るようになった!【乗り心地】ホイールサイズが1インチ上がったせいか、少々ゴツゴツ感あり。前期型の17インチの乗り心地が万人受けしてベストかもしれませんが、個人的にはフワフワな乗り心地より全然好きです。数百キロなのでまだわからない部分がありますが、ECOモードの改良などで数パーセントは良くなったんじゃないかと思います。値引きプラス、2015年式ブラックエクストリーマーXハイブリッドの下取りを非常に頑張ってもらったので満足しています。何回も何回も試乗しました。見は変わらないのですが、「あ、ここがもう少しこうなってればな」って感じた部分はほとんど改良されていて、消費者の意見を優先に取り込み、真面目に取り組んだ結果の末の後期型なんだな...って、しみじみ思いました。購入した方で、根っから否定するのは私的には「一体、車のどこを見て何を気に入って高いお金を出して購入に至ったんだろう...??」って、疑問に思います。特別仕様車なんかはディーラーに置いてない場合が多くて「実際と違った!」なんてあると思いますが、機能や乗り心地、走行フィールなどは試乗車でわかるはず。何回も何回も乗りに行って、全ての機能を試乗で試して納得行くまで私は買いません。後悔なんてしたくないですからね!だって、そのための試乗でしょ?あまり公表はされてないみたいですが、後期型に搭載されてるセレナと同じモービルアイカメラは現在最高評価だそうですよ←営業マン談プロパイロット、いいですよ。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。&ハイブリッド一部誤解を与えるような表現があったかもしれなかったので再レビューさせていただきます。【エクステリア】そこそこカッコいいと思います。前回投稿した際にルーフレール無の車両ではルーフレールボックス付けられないと言うような表現がありましたがドアに挟み込むタイプのルーフバーを取り付ければできなくは無いです。この手の車で見た目的にダサいと思います。それとこの車では無い別の車種のある話ですがドアに挟み込むタイプのルーフバーを取りつけて雨天走行したら取りつけた位置から雨漏りしたなんて事もあるみたいなのでドアに挟み込むタイプのルーフバーはあまり信用してないので初めからそれは考えておらず、その事は書きませんでした。価格の割には少し安っぽいかもしれません。ラゲッジは確かに防水シートを敷けばいいのかもしれませんがハイブリッドもシートは防水なのに...タフギアじゃ無いんですか?そういう拘りは妥協しないで欲しかった!まだハイブリッドだけ内装に高級感つけたりガソリン車と差別化して売り出すなら納得できたが...ただコストカットしたようにしか思えない...【エンジン性能】まあまあです。【走行性能】まあまあです。足回りはやや固めですが悪く無いと思います。ハイブリッドシステムに難ありなんじゃないかと思います。EVモードからエンジンに切り替わる際に数回に一度の確率で出る異音。確かにEV使えなくは無いけど実際使うと遅過ぎて信号スタートの時とか煽られるので仕方なくもう少しアクセル踏んでエンジンかけるが少し空ぶかしみたいになる...高速のほんのちょっとした上り坂でEVモードは速度落ちて使えない。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1104345-1]満足度4エクステリア3インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費3価格3試乗しただけではわからい良さがあるマイナーチェンジ後すぐに購入しました。インプレッサワゴン(GGA)からの乗り換えです。決め手はプロパイロットです。プロパイロットはまだ未熟な点はありますが、高給取りでもない自分が買える範囲でこういう車に乗れるという点では素晴らしいと思います。エクステリアですが、好みは別れると思います。個人的な印象としては、ガラが悪そうなイメージの類ではないので好感がもてます。ワイルドな感じが良いと思います。インテリアは、小物を置くところがちょっと足りないかなと思う。あと、無駄に高級感出し過ぎだと思います。実用重視でも良かった気がします。広さは大人5人でも十分な広さで、荷物もそこそこ乗ります。自分はルーフレール付けてルーフボックスを載せてキャンプ道具を載せています。Aピラーのところが視界が悪い気がしますが、シートを上に上げると改善されます。インテリジェントルームミラーは便利です。エンジン性能は必要十分で、モーターのアシストでそこそこ早いというか、この重さからすると早い部類ではないでしょうか?自分は気持ちよく走れます。乗り心地はタイヤの空気圧が高く設定されている為、タイヤのハネを感じます。足回り自体はやわらかくはなく適度に硬くて長距離でも疲れません。山道やタイトなカーブ等でロールが激しいということはないです。燃費は街乗りで13キロぐらいで、高速乗ると18キロぐらいになります。価格はマイナーチェンジ後すぐに買ったので値引きは厳しく、オプションも色々つけなのでかぎりなく400万に近い300万円台でした。最近の傾向からすると普通だと思います。(最近車高くなりましたね)アクセル踏んでもっさりという意見がありますが、エコモード切れば結構俊敏に走ります。トルクも下から生まれてくるので、急な山道とかも楽々走れますし、高速も踏めばきちんと前に出るのでレーンチェンジや合流も楽です。エンジンうるさいとか言っている方もいらっしゃいますが、別にそんなには気になりません。普通に法定速度で走る分にはとても静かだと思います。細かいところで少し足りないところもありますが、価格からすればこんなものではないのでしょうか?燃費は思っていた以上に悪かったですが、2リッタークラスの車でこのトルクを出すユニットとしてはこんなものでは無いかと思います。乗れば乗るほどこの車の乗り方がわかり、楽しくてついつい無駄な遠出してしまうのが欠点だと思います。ガソリン車だとパワー不足を感じるかもしれません。ガソリン代はハイブリッドで元は取れませんが、金額では無いものがありますので個人的には満足しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車139〜360万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。