ホンダ昨年(2018年)の12月14日、新型インサイトが発売された。試乗したので、ここに試乗記をアップさせて頂くとする。(^_^)ところで、新型インサイトについては、私としては一応チェック(書類選考)はしようと思っていたものの、正直あまり期待はしていなかった。書類選考で落選となり、試乗しない可能性が高いだろうな、と。言うのも、「インサイト」と言えば、私の中で「デザインがカッコ悪い!」というイメージが強かったから。実際、初代インサイトなんて、ダサすぎて直視できたモンじゃなかった。(^o^)2代目でだいぶマシにはなったが、メリハリのない旧プリウス的なフォルムに近いデザインは、私の好みとは程遠く、全く魅力を感じなかった。ハイブリッドで価格も抑えて・・・、というのが、インサイトが背負う使命。それゆえ、2代目インサイトの内装なんてヒドかった。(^o^;結局、販売面でプリウスには全く対抗できず、さらにはホンダのハイブリッドが新時代に突入したこともあり、もはや競争力ゼロのハイブリッドシステムを搭載した2代目インサイトは、2014年に生産終了。そんなわけで、「インサイト」はホンダのハイブリッド「敗北の歴史」を象徴する車種として、その生涯を終えたはずだった。(^O^)それが今回発売された新型インサイトなわけだが、今までの流れから言って、期待などできるはずがない。(^o^)いや、これはもはや「インサイト」ではない。インサイトは、確かに2014年に死んだのだ。今回の新型インサイトに、先代の面影は全く無い。そもそも価格帯のベースが100万円以上も上がっている時点で、全くの別物だろう。(^o^;新しく開発したクルマに、昔あったクルマと同じ名前を付けた、というだけのこと。競馬でもたまにそういうのあるよね。昔いた馬の名前と、全く同じ名前の馬がまた走ってることが。(^o^;そんな感じかな。(^o^)しかし、ここで1つ疑問が。「シンプルで時代に流されない、本質的な魅力を備えたクルマ」を目指して開発されたミドルセダン、らしい。うーーーん、抽象的すぎるボヤけた目標なので、結局どんなクルマなのかわからない。(^o^;そこで、営業マンさんに、「新型インサイトはどういうクルマなのか」を少しお伺いしてみたところ、要約すると以下のようなクルマだという。「走り」というよりは、静かで落ち着いた大人のセダンなるほど、確かに新型インサイトのサイドビュー、カッコいいと思う。(^^)そんなわけで、「インサイト」という名前ゆえに、あまり期待してなかったのが一転、期待を込めて試乗することになったというわけだ。(^_^)全くの別物として生まれ変わった新型インサイトは、私の次期愛車候補になり得る出来栄えなのかどうか。以下に率直なインプレッションを述べさせて頂く。これは、、、何ともビミョー。(^o^;いや、悪いわけではないよ。期待してたのとはちょっと違うかなぁ、と。(^^;この走りの印象を一言で表すとすれば、「インパクトが薄い」って感じかな。実は試乗開始時、ドライブモードがエコモードになっていたのだが、それを知らずに走り始めた。「いま、エコモードになってます。」とおっしゃるではないか!(^o^)「エコでこれなら、ノーマルにしたら結構キレのある走りになりそうだな!」と、期待を込めてドライブモードをノーマルモードにしてみた。期待に反し、エコモードとあんまり変わらない。(^_^;もちろん、もっと活発なアクセルワークで走らせたら違いも顕著に現れるだろうとは思うが、少なくとも平地を通常の加速のさせ方でゆっくりと走らせている限り、特に軽快さがアップしたようには感じなかったのだ。このドライブモードの味付け、「なるべくエコモードで走りたい」という人にとってはありがたい味付けのさじ加減なんだろうと思うのだが、私のように「エコモードは使わない」という人間にとっては、ちょっと期待外れという感じ。何が期待外れかと言うと、つまり、ノーマルモードではもうちょっと明確にエコモードとの走りの差を感じさせてほしかったなぁ、、、というのが率直な感想だ。(-_-)ちなみにスポーツモードにすると、アクセルの踏み込みに対して明らかに加速のつき方が鋭くなり、さらに軽快でトルクフルな走りになった。これがノーマルモードならよかったのに、、、って感じ。き出した瞬間、ハイブリッドならではの静けさをキープしたまま、なめらかな感触で走り出したのは好印象。発進に関しては、ハイブリッドはメリット大きいよね。これに慣れてしまうと、ガソリン車の発進は騒がしく感じるだろうな。(^^;(2)加速フィール・・・★★★☆☆あくまでもノーマルモードでの評価なんだが、「もうちょっとトルク出してくれてもいいんじゃない?」という感じ。いや、普通に違和感なくアクセルの踏み込み量に対してリニアに加速してくれるし、ハイブリッドだけにレスポンスもいいし、それはそれでOKなんだけどね。アクセルワークに対する加速のリニア感に関しては、かなり自然なフィーリングに仕上がっている。先にも触れた通り、エコモードでの加速感とノーマルモードでの加速感にあまり差が無いので、ノーマルモードでは、もう少しトルクを分かりやすく立ち上げてほしいなぁ、と。UXのような「気持ち良さ」を感じさせるところまで至ってない。スポーツモードでの挙動からして、潜在的なポテンシャルはあると思うだけに、ちょっともったいないことしてるな、という感じ。(3)パワーフィール・・・★★☆☆☆いつもの急坂でアクセルを踏み込んでみた。ハイブリッドゆえにレスポンス自体は良いのだが、加速力は弱い。速度が上がっていく感じで、パンチは全くない。通常の走行における普通の加速なら問題なくこなしてくれるので、私としては許容できないほどのパワー不足というわけではないが。ハイブリッドなんだから、もう少しトルク感の感じられる加速を見せてほしかったなぁというのが正直な感想だ。(-_-)これなら正直、我がインプレッサのほうがやや上かな、という気がする。(4)ハンドリング・・・★★☆☆☆ちょっとダルめ、だね。普通に走ってるだけなら気にはならないが、素早くステアリングを切ったり切り返したりすると、やや反応が遅いかな、という感じ。シビックのハンドリングはもっとシャキッ!としてたので、キャラがカブらないよう、あえてそういう穏やかなキャラクターを与えているのかもしれない。落ち着いた走りをするうえでは、これぐらいのほうがいいのかもね。これといった印象が残らないステアフィール。いう表現をすると悪く聞こえるかもしれないが、逆に言うと不自然な感触を感じることもない、万人向けのフィーリングとも言える。インフォメーションが希薄というほど無ではなく、ウルサイほど常に細かく何かを伝えてくるわけでもなく、操舵感に特別「重い」とか「軽い」と言った印象を感じる瞬間もなく、いろんな意味で「普通」のド真ん中という感じ。「普通」だけに、どう伝えればいいかは難しいし、このフィーリングを好きか嫌いかと聞かれても答えるのが難しいね。(^o^;まぁ少なくとも、スポーティーな感触ではない。UXみたいな上質感も感じない。ドライバーの意図をクルマに伝える装置としての働きはきっちりとこなしており、違和感は一切感じさせないので、悪くない。なんだろ?ハンドリング特性も関わってるとは思うのだが、「意味もなくアテもなく、コイツで走りたくなる」とか、「いつまでも走っていたくなる」とか、そういう気持ちにさせるようなステアフィールじゃないんだよなぁ。(^_^;一言で表せば、「キャラが薄い」、ってところかと。(6)ブレーキフィール・・・★★★★☆ブレーキのフィールはいい感じ。ハイブリッドなのに、全く違和感は感じなかった。慣れを必要としない自然なフィーリングで、微妙なブレーキコントロールをすることができるのでカックンにもなりにくい。(^_^)ブレーキフィールに関しては、トヨタのハイブリッドよりもうまく特性を味付け出来てるんじゃないだろうか。これは正直ガッカリだ。(-_-)走り出してすぐに「硬い!」と感じた。その硬さというのも、スポーティーな硬さとはちょっと違っていて、単にサスペンションのストロークが少ないという感じがして、車体が上下に揺さぶられる。路面の凸凹をうまく「いなせてない」という感じがするのだ。(-_-)なので、それほど荒れてるわけでもない路面でも、やたらとゴツゴツした感触を伝えてくる。これならシビックのほうが乗り心地が良かったと思うだけに、この乗り心地は全く意外だった。触れたが、硬いんだけど、スポーティーという感じの乗り心地でもない。硬くてもさ、ビル足のレヴォーグみたいに、路面からの衝撃を一発でパン!と受け止めて、車体を路面に素早く追従させる感じだと気持ちいいのだが、なんか衝撃の食らい方が少々だらしないというか、何て言ったらいいのかな、パン!としてないのだ。(^_^;なので、決してスポーティーな足回りとしての出来栄えは良くはないのだが、その硬めな感触ゆえに、あえてどちらかと言えばスポーティー方向なのかな、といったところかと。どこを目指したのかよくわからない乗り心地だと思う。走ってるだけでゴツゴツした感触があるので、お世辞でもコンフォートとはとても言えない。言ってもカドのあるショックではないので、まぁ2つ★ぐらいはあげてもいいかな、と。ハイブリッド、静かやね。(^_^)加速時にエンジンをそこそこ回しても、がさつなエンジン音がするわけでもなく、かと言ってエモーショナルなエンジンサウンドを聴かせるわけでもなく、とにかくなるべく静かに振舞おうという感じの味付けかな。エンジン音の遮音性と比べるとロードノイズはやや気になるかもしれないが、一般的にはまぁまぁよく抑えられているほうではないかと。あと、低速時に歩行者にクルマの存在を知らせる接近音は、車内では全く聞こえなかった。(聞こえていたのかもしれないが、気になるような音ではなかった、ということかもしれない)そういう意味では、低速時だけなら新型クラウンのハイブリッドより静か、と言えるね。(^o^)と、単純に「静粛性」、つまり、「静かなのか?」と聞かれたら、静かなクルマと言っていいと思う。これまた、「上質感」のある静かさとはちょっと違うんだよな。(^_^;なんて言うか、いわゆる「いいクルマ」ってさ、静かは静かでも無音じゃなくて、何となく「いいクルマに乗ってる感じのする静かさ」ってあるでしょ?(わかるかな?)そういう「雰囲気」がないんだよね。(^_^;その雰囲気を生み出すために、このクルマに欠けているものは何なのか?そのへんはまさにフィーリングの問題なので、明確に何が欠けているからなのかは、私にはわからない。そんなわけで、せっかくハイブリッド車らしい静粛性を実現してはいるのだが、そこにあまり魅力を感じないというか、これまた「キャラが薄い」という感じがするのだ。エモーショナルなサウンドではないけれど、がさつ感は無いし、悪くない音質だ。基本的にはエンジンサウンドはなるべく聞かせない方向での味付けなので、その音質について論じるのは、このクルマに関してはあまり意味が無いかと。狭くもないし、広くもない。スペース的な話だけすれば、私としては前席も後席も特に不満は無い。これまたどこを目指したのか、よく分からないという。乗り込んで真っ先に思ったのが、「着座位置、低っ!」。Mスポーツ」を思い出したよ。シートの高さ調整で高くすることも出来るのだが、一般的なセダンと比べると基本の着座位置が低いと感じる。スポーティーなキャラクターのセダンを思わせるシートポジションだと感じたのだが、ここまでにさんざん語ってきた通り、このクルマ、決してスポーティーなキャラクターのクルマではない。「こんなに低く座らせておいて、なぜあのハンドリング、あの乗り心地なのだろう。」と思わずにはいられなかった。私のドライビングポジションに合わせた状態で、後席に乗り込んでみた。すると、ヒザ前には拳を縦に1個半ぐらいのスペース、頭上には手のひらが1枚ギリギリ入るかどうか、というぐらいのスペースがあった。スペース的には合格点と言っていいだろう。あと、後席のヘッドレストも、やや低めではあるもののデフォルトの高さのままで頭を支えてくれる位置にあったので、ここは良しとしよう。ここも、、、良いとまでは言えない感じのビミョーな質感。(^o^;最近の流行りに従い、インパネの助手席側にはステッチを入れたりしているが、全体的に「華」がない。色使いが単調でメリハリがなく、随所の加飾も物足りない。そのため、せっかく頑張っている部分は目立たず、逆に視線が行きやすい部分の多くがプラスチッキーなので、悪い所ばかりが目立ってしまう感じ。見せ方がヘタクソというか、結果として、実際以上に質感が低く見えてしまっている気がする。(-_-)具体的に言うと、エアコン操作部のマット仕上げのスイッチは、目立つ部分に陣取っているだけにもっと質感を高めてほしかった。シフト周りのコンソールも、一部メッキの加飾が入っているものの大部分が樹脂のため、質感を低く感じさせてしまっていると感じる。ドアの内張り上部も、前席ドアはソフトパッドが使われているものの、後席はカチコチのプラスチック。パワーウインドウスイッチ周辺も加飾が無くプラスチッキーで、上級セダンとしては物足りなさを感じてしまう。細かいことを言えば、標準装備の「Hondaインターナビ」。画面の左上に「Gathers」というロゴが入っているのが邪魔すぎる!このロゴが無ければいくらかマシになるのに、このロゴがあるがために、せっかくの専用デザインナビがまるで後付けディーラーオプションナビであるかのように見えてしまう。ホンダ車に触れる人には分からないかもしれないが、ホンダ車と少なからず関わりを持ったことのある人なら、「Gathers」を知らない人はいないだろうし。(^^;そんなわけで、質感がそこまで悪いわけではないが、じゃあ良いかと言われたら良くもないという、これまた中途半端な感じ。悪いけど、部分的にはともかく、全体的に見れば、我がインプレッサの内装の方がいくらか質感マシだと思うぞ。オーナーの欲目かもしれないが。残念な部分はあるのだが、全体的にはそれなりに装備は充実している。私のこだわる部分について、ちょっと見ていくとしよう。前席パワーシートは標準装備。360万円以上するクルマやから、当たり前やね。(^o^)ただ、助手席が4ウェイなのは少し残念なところではあるが。ヘッドライトは当然ながらLED。オートハイビーム機能も、ホンダセンシングの機能の一部として標準装備だ。出来れば単なるオートハイビームではなく、マツダのALHみたいに照射範囲の制御を行う機能が欲しかったところではあるが、まぁそこは欲を言えばの話なので、オートハイビームだけでも良しとしておこう。後方に対する安全支援装備「ブラインドスポットインフォメーション」も標準装備。ついでに、居眠り運転や不注意運転を検知して、音や振動で注意喚起してくれる「ドライバー注意力モニター」も標準装備だ。ともにシートヒーターも標準装備されている。オーディオも統合された、「Hondaインターナビ」が標準装備。モニターは8インチワイドディスプレイで、3ビュー切り替え式のリヤワイドカメラの映像もここに映し出される。私には必須装備のBluetooth対応ハンズフリー電話も当然ながら標準装備。スピーカーは8スピーカーが標準装備されており、地デジチューナーも当たり前のごとく統合して標準装備されている。ちなみに、オーディオはインサイトに最適化したチューニングで、音にもこだわっているという。特別面白い装備があるわけではないのだが、基本的なところはほぼほぼ抑えているという感じの装備内容、といったところだ。8.オーディオ音質・・・-----今回はチェックしなかった。理由は「総評」の項目で後述する。個人的には好きな感じのデザイン。セダンのフォルムとして美しいと思う一方で、インテリアが弱いなぁという感じは否めない。(-_-)(1)エクステリア・・・★★★★☆ボンネットにあまり傾斜をつけず、水平基調でシュッ!とした感じのサイドビューがいいね。(^_^)フロントビューも水平基調でワイドなグリルが、ワイド&ローな印象を強くしている。標準装備されたトランクスポイラーも大袈裟でなく、さりげないアクセントになっている。基本的には近年のセダンデザインのトレンドに乗せたデザイン、といった感じのため、強烈な個性みたいなのは無い。奇抜な部分が無い分、全体として完成度が高いデザインだと思う。余計にそう感じるのかもしれないが、とにかく随所が地味だ。(^_^;まず色使いが単調でメリハリがない。センターコンソールのドリンクホルダーは、コンソールサイドが壁になるため、背の低い缶などは手に取りにくそうだ。センターコンソールボックスのヒジ置き部分は高さが低く、上質感・高級感に欠けるデザイン。ドア内張りのパネルも、特に加飾パネルがあるわけでもなく、スイッチ周辺の加飾も無いため、まったくアクセントに欠ける見栄えだ。シフトがスイッチ式になっており、先進的な感じに見せてはいるが、シフトの左側に陣取っているスマホ置き場がムダすぎる。スマホなんて、運転中に手に取るべき物ではないのだから、その置き場はもっと奥まったところとか、目立たない場所でいいのでは?スマホ置き場をこんなメインの場所に持ってきてしまったがために、デザインを表現する上でのスペースを損していると感じるし、樹脂部分の面積が大きくなるせいで質感の印象を落とす原因にもなっていると思う。いうわけで、別にパッと見でうわっ!と思うような悪いデザインではないのだが、かと言って良い所を探そうとすると、特に良い所があるわけでもないなぁという感じ。イマドキの新型車としては、何とも薄味なインテリアだなぁというのが、正直な印象だ。第580弾)10.コストパフォーマンス・・・★☆☆☆☆このパフォーマンスと総合的な完成度を考えると、とてもコスパが良いとは言えない。外観のデザインぐらいしか褒めるところがないだけに、これで300万円超えはない。300万円超えどころか、余裕で350万円超えとなると、もはやふざけてるとしか思えない。いやぁ、もったいない!せっかくエクステリアはイケてる感じなのに、実際の中身はいろいろとイケてない。(^_^;まず全体的なことを先に言おう。このクルマの価格、約363万円。昔なら、日本車でこの価格なら高級車。今となっては高級車という価格帯ではないが、まぁいわゆる「ちょっといいクルマ」、「上級セダン」といったところだろう。なれば、やはりそれなりの感触を期待するわけだが、静粛性の項目でも少し触れた通り、なんかこのクルマに乗ってても「ちょっといいクルマ」に乗ってる感じがしないんだよね。(^_^;そして何より残念なのは、「どういうキャラを目指したのかが分からない出来栄え」というところ。開発者としては新型インサイトをどういうクルマに仕上げるのか、ビジョンを持って開発されたのだろうとは思う。いろんな部分を分担していろんな人が開発を進めていく中で、果たしてその着地点のビジョンは明確であり、統一されていたのだろうか?そういう疑問を持たざるを得ない出来栄えなのだ。スポーティーを目指したのなら、ハンドリングがダルめなところがミスマッチだし、エンジンサウンドに楽しみも無いし、乗り心地もスポーティーな硬さとは少し違う。コンフォートを目指したのなら、乗り心地はゴツゴツした感触があり明らかに硬い。仮に、これがフルモデルチェンジによる熟成不足によるものだとしても、あちこちがミスマッチだらけのため、どこを目指した熟成不足なのかすら分からないのだ。(^_^;結局、「新型インサイト」として登場したものの、実態としては全くの新規車種ということだろう。このチグハグ感のある全体の出来栄えは、まさに新規車種ゆえの洗練度の低さと言えるのではないだろうか。シビックはスポーティー方向なので、インサイトはコンフォート方向に振るつもりだったのかな、と。シビックは内装ショボかったので、内装も頑張って、落ち着いた大人のコンフォートセダンにするつもりだったのかな、と。その内装の頑張りも中途半端だし、トランクにはトランクスポイラーなどというスポーティーアイテムが標準装備(廉価グレードのLXには付いてないが)されてたりするんだな。(^^;つまり、このクルマをどういう風に使ったとしても、値段の割には満足度は低いんじゃないかと感じるのだ。「あっ、やっぱこっち(インプレッサ)のほうがぜんぜん走りの質感高いし、乗ってて楽しいし気持ちいいわ。(^o^)」と思ったからね。お値段的には今回試乗した新型インサイトのほうがかなり高いんだけど。