2018-06-11水平対向エンジンをリアに積んで“オシリを振りながら走り回る”ばかりがポルシェではありません。このハンドリング特性から脱却するためにFRレイアウトのポルシェが存在しました。1975年、ポルシェ924から始まるこの歩みは、1995年まで、実に20年を超えるながい挑戦になりました。その最後をしめくくるモデル、ポルシェ968をご紹介します。http://www.porsche.com/japan/jp/accessoriesandservice/classic/models/968/1991年にリリースされ1995年まで生産され、ポルシェの水冷FRスポーツカーの最後のモデルとなったのがポルシェ968です。この水冷4気筒エンジンをフロントに搭載しトランスアクスルを介して後輪を駆動する手法は、ポルシェ924から始まりました。RR配置の911や914ではハンドリングのクセがぬぐえないことはわかりきっていて、前後重量配分を50:50にできるこのレイアウトは古くからポルシェの理想だったと言えます。本気だったフロントエンジン構想1970年代当時のポルシェ社長だったエルンスト・フールマンが、新時代のポルシェを創造すべく水冷エンジンをFRレイアウトに搭載する新型車開発に着手しました。空冷エンジン時代のボトムレンジであるポルシェ914という車は、ミドシップレイアウトのおかげでハンドリングは良好でしたが、2人乗りであることに加えて手荷物すらまともに置くスペースがありませんでした。加えてフォルクスワーゲンタイプ1のコンポーネントを流用していたことによる設計の古さもあり、次世代の量産車開発が始まりました。RRレイアウトによるテールヘビーな重量配分に起因する直進性の悪さや、オーバーステア特性の強い操縦性の克服に長年悩まされていた911に代わる新たな主力車種の開発も始められました。http://www.mobile.de/modellverzeichnis/porsche/924.html914の後継車種構想は、当初はフォルクスワーゲンとの共同開発で“フォルクスワーゲン・アウディ・スポーツ”として開発が進められました。部品共有によるコストダウンとVWの生産ラインを使用することでの量産化が前提でしたが、同社の経営陣の交代によって開発は打切られてしまったのです。最終的にポルシェが案件を買い取ることで、独自商品として開発を続けることになりました。フォルクスワーゲン及びアウディの市場にある部品を流用しながら、コストを抑えてつくられたのが944の弟分にあたる924です。フラッグシップもFR化する予定だった当時911よりも上級グレードだったジャガーEタイプ、アストンマーティン、フェラーリの12気筒モデルなどのプレミアム・スポーツや、高級パーソナルクーペのBMW・6シリーズやメルセデス・ベンツ・SLクラスなどをターゲットとして企画・開発が進められました。してポルシェのフラッグシップモデルとして誕生したのが928です。http://www.artandrevs.com/porsche-924-carrera-gt/en/pr-39-16911の後継車として開発された928でしたが、911の後継車としてはサイズが大きすぎたため、911の後目を引き継ぐことはできませんでした。言えコストを抑えることを主軸に開発した924では力不足ということで、924以上928未満の市場開拓を狙って開発されたのが944です。https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB968北米の好景気に乗って大量に売れた944が中古車市場で値崩れを起こし始め、根本的なてこ入れ策としてモデルチェンジが必要になりました。ポルシェはかつて924のデザインを手がけたハーム・ラガーイに944のデザインをリニューアルさせることを依頼しました。Cam)を吸気側に組み込み、ボア104mmxストローク88mmで総排気量2,990ccはそのままに自然吸気で240ps/6,200rpm・31.0kgm/4,100rpmを発生する新4気筒エンジンを搭載して、1991年のフランクフルトモーターショーで発表されたのがポルシェ968です。生産はそれまでのアウディ・ネッカーズルム工場に変わって、シュトゥットガルトのポルシェ・ツッフェンハウゼン工場で行われました。デザイン全体的なフォルムは先代のポルシェ944を踏襲しているように思えますが、ウェストラインの絞りこみやフロントフェンダーの盛り上がりなど、944に比べると面の抑揚が強くよりグラマラスなデザインに仕上がっています。924、944で採用してきたリトラクタブルヘッドライトを廃止、フロントエンジンモデルのフラッグシップだった928で採用したポップアップライトを採用しています。フロントフェンダー、ボンネットフード、フロントバンパー周りのデザインは944から一新され、その後にデビューする911(タイプ993)に先駆けるデザインになっています。https://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_968開発当初は直列6気筒エンジンの搭載も検討されていたようです。当時のポルシェの財政状況では新規開発が難しく、以前ポルシェがボルボ向けに設計したエンジンやBMW製の2.5Lエンジンが候補に挙がりました。BMW製のエンジンを搭載した試作車まで完成していましたが、最終的に944S2を超えるパフォーマンスを得ることは難しいと判断されて計画は凍結されました。944との互換性944ターボや944S2とシルエットや内装が似ているところから、多くのパーツを共用できると誤解されることが多いのですが、ドアパネルの形状、ウィンドウガラス面の処理、内装パーツなど一見同じに見えるところでもほとんどが違う部品で、基本構成の83%が新造部品でできているそうです。パーツ番号が“944”もしくは“951”で始まるパーツは基本的に944シリーズと共通です。ホイールのディメンションは共通なので、ABSに対応した944シリーズ後期型のホイールであれば流用できます。市場での反応は“944の焼き直し”と受け取られてしまい、価格設定が高価だったこともマイナスにはたらき販売成績は振るいませんでした。生産期間の4年間でクーペとカブリオレ合わせて計12,776台を生産し、ボクスターに組み立てラインを明け渡すかたちで1995年に968の生産は終了されました。モデルバリエーションでは、968のモデルバリエーションを見てみましょう。http://bestcarmag.com/gallery/porsche-968/page/2●ポルシェ968ベースモデルです。当時としては珍しくABSを標準装備しています。最高出力:240ps/6,200rpm最大トルク:31kgm/4,100rpm車輛重量:1,370kgゲトラグ製6速マニュアルトランスミッションもしくは4速ティプトロニック(セミオートマチックトランスミッション)が選べました。オプションでLSDも選択可能でした。https://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_968●ポルシェ968変更無し●ポルシェ968カブリオレ主要諸元は968と同じです。車輛重量:1,440kgカブリオレモデルの人気は高く、出荷台数の約半数がカブリオレモデルでした。http://www.autoevolution.com/cars/porsche-968-club-sport-1992.html#agal_2●ポルシェ968クラブスポーツサーキット走行を視野に入れたスポーツモデルです。リアシートをはじめパワーウインドウ、エアコン、エアバッグなどの快適装備を撤去しての軽量化と、サスペンションの強化が行われています。エンジンスペックはスタンダードの968と変わりませんが、重量は50kgの軽量化をはたし1,320kgまでダイエットしました。新車販売価格はベースモデルやカブリオレより安価でしたが、中古車市場ではベースモデルより人気が高く、総じて高い価格を維持しています。ベースモデルではオプションだったLSDを標準装備しています。軽量な3スポークステアリングハンドル、フルバケットシート、LSD、車高調整式サスペンションを組み込んで純粋にスポーツ性能を高めたモデルに仕上がっています。これはヨーロッパでは好評で968全体の販売に寄与することになりました。市場性の違いから日本仕様ではパワーウィンドやエアコンが残され、コニ製車高調整式スポーツサスペンションと大容量ブレーキシステムがオプションで用意されました。外見上の特徴はボディ同色の17インチカップホイール(グランプリホワイト・スピードイエロー・ガーズレッド・リビエラブルーの場合。ボディカラーがブラックの場合はホイールカラーはシルバーでした)とリアスポイラーです。サーキットトラック走行用のモデルとして、クラブスポーツは現在でも最高のバランスだと評価されています。http://www.automobile-sportive.com/guide/porsche/968turbos.php●ポルシェ968ターボS968CSをベースにした限定モデルです。GTカップターボRS用に開発された車両の公道バージョンでした。944ターボと同様にSOHCのシリンダヘッドが装着され、KKK製ターボチャージャーとインタークーラーを搭載して305ps/5,600rpm・51.0kgm/3,000rpmを発揮します。最高速度は280km/hです。外観上の特徴としては、フロントボンネットのNACAダクト、フロントスポイラー、角度調整式リアウイング、スピードライン製18インチ3ピースホイールです。ポルシェ本社工場の968生産ラインではなくバイザッハ工場で生産されていました。http://www.deutschnine.com/porsche-transaxle/porsche-968-turbo-rs.php●ポルシェ968ターボRS968ターボRSには2種類あります。ひとつはル・マンに代表される耐久レース仕様で、最高出力350psを誇るモンスターマシンです。ダッシュボードを含むすべての内装は取り払われ、6点式のレーシングハーネスを持つドライバーズシートと溶接されたロールケージ、GTカー規定どおりのレーススプリンクラーも装備されています。レーシングクラッチと硬質ブレーキパッド、レーシングサスペンション、フロント10J×18、リア11J×18の3ピースホイールを装着しています。GTカップの規定に基づいてつくられています。最高出力337psを誇ります。日本販売価格:2,230万円ポルシェ968に乗りたい!メカニック時代のわたしは恵まれた環境にありましたので、968クラブスポーツのオーナーさんのご厚意でサーキット走行をしたことがあります。ノーマルの968で市街地を走行したこともありますが、クラブスポーツは別物でした。日本仕様では装備されていたパワーウィンドとエアコンも外されていて、オプションだった車高調整式のサスペンションと大径ブレーキも装着された車両でした。前後の重量配分が素晴らしいおかげで、どこまでもニュートラルなハンドリングと、アクセルに忠実についてくるトルクフルなエンジン特性のおかげで全く不安無く走れます。重量配分の均整化と軽量化がどれだけ大切かということを思い知らされた出来事でした。中古車はあるの?と思って探してみましたが、クーペはみあたりませんでした。romanさんという車屋さんに黒のカブリオレがありますね。1994年式、走行距離は7万キロで1,999,000円です。クラブスポーツがあれば触手が動くのですが、やはり難しい捜し物なんですね。最後にまとめProvisionポルシェと言えば空冷水平対向6気筒エンジンをリアに積む911が代表格ですが、そのレイアウト故のハンドリング特性に疑問をもったことからフロントエンジンレイアウト構想が始まりました。一時期は911をしのぐ性能を発揮しレースシーンでも結果を残していたのですが、残念ながら生き残ったのはリアエンジンの911シリーズでした。今では911も水冷エンジンを搭載していますし、リアの足回りを一新することでミドシップに近い重量配分を実現していますね。FRミドシップをもう一度、と言いたいところですが、みなさんはいかがお考えですか。PCX125≫性能やカスタム事情に迫る!アイドリングストップ機能と、スタイリッシュでかっこいいPCX125。今回はそんなPCX125のカスタムについてピックアップしています。エイプ特集≫カスタムにおススメのパーツはどれ?2001年の登場から4ミニ縦型エンジン界を牽引しているエイプ50/100。大型ボディ、V6エンジン、丸目4灯でないリアコンビ、先代の面影のないフロントマスクとV35スカイラインは、従来のスカイラインの延長上にはない新世代のスカイラインとして誕生しました。カリフォルニア」の魅力に迫ってみたいと思います。1007≫両側電動スライドドアを採用!歴史や特徴に迫る!プジョー1007。それはトールデザインのスモールワゴン。両側電動スライドドアを採用しているのが1番の特徴です。いつも3ケタを使うプジョーが初めて4ケタを採用したモデルでもあります。...スーパーカーに乗るには年収でいくらくらいが必要?スーパーカーといえば、憧れの存在だったり、はたまた夢のまた夢なんて思ってしまうくらい高額の車。それだけではなく、性能も一級品でそれこそ桁違いといっていいほどです。F1ドライバーとしては3度のシリーズチャンピオンに輝いた名ドライバーです。...≪プレマシー≫200万円台で買えるマツダのミニバン!歴史やスペックに迫る!マツダのミニバンと言えばMPVとプレマシー。その中でもスポーティなデザインと快適性を兼ね備えたプレマシーをご紹介します。1999年から発売しているプレマシーは、中古車市場でも多く流通しています。自分でなんとかしちゃうタイプでしょうか。“傷の状況にもよるでしょ”っていう意見もありますよね。店舗によって未使用車と言われるその車は「新古車」と呼ばれる「中古車」です。T33型次期新型エクストレイル≫新型の噂や時期を徹底検証!次期新型エクストレイルのうわさはいくつかあります。全てのうわさを吹き飛ばすようなニュースが飛び込んできました。それが日産が三菱を支援し筆頭株主になる、というものです。...滋賀県内で運転免許を更新できる場所はどこ?該当者別の場所や費用も紹介!運転免許を持っている人は、3年か5年に1度免許を更新しなければいけません。...≪クラウンマジェスタ≫トヨタの最高峰セダン!スペックや中古車情報はコレ!トヨタ・クラウンマジェスタといえば、かつてトヨタ・セルシオと双璧を成したトヨタブランド最高峰のドライバーズセダンでした。...≪カーオーディオ特集≫始めて買うならこの12機種!価格別・機能別にご紹介!最初から搭載されているカーオーディオよりも、もう少しいい音で聴きたい!そんな風に思っている人のために、失敗の少ない人気機種12台をご紹介します。エルフ≫小型トラック燃費No1!歴史やスペックに迫る!国内外で大活躍しているトラックがいすゞのエルフです。小型トラック内で燃費No.1やさまざまなエコ機能が搭載されています。この記事ではそんないすゞのエルフについてご紹介していきます。...≪アコードクーペ≫北米で大人気のホンダクーペ!日本には登場する?隣の芝生はいつも青い、とか申します。自分の住む所には無く、境目の向こう側でしか見れないし買えない物に、人は自然と憧れや渇望感を抱き、多少の無理をしても手に入れたいと願うものなんです。...可愛さ花丸!丸さが魅力的な車6車種をご紹介!世の中には四角い車しか無いのかとお嘆きの方に贈る、丸い車の紹介です。古き良き丸い車から、現在もある丸い車などなどもりだくさんで紹介です。可愛い車に乗りたい女子には、特にお勧めの紹介になります。シェベル≫1970年モデルが今なお活躍!伝説と呼ばれる魅力とは?1970年モデルは、伝説のモデルとして今なお人気モデルとして映画でも活躍するほどのモデルです。伝説と呼ばれているのか「シェベル」の魅力に迫ってみたいと思います。...車に乗るなら欠かせない賠償責任保険!意外と知らない5種類をご紹介!安全運転を心がけていても、思わぬ事態になってしまうことは誰にでもあることです。なった場合全ての損害を自分で埋めるとなると、相当な金額を要する場合があります。ガリュー≫パイクカーのパイオニア!歴史や中古車事情に迫る!パイクカーは、日本国内において多くはありません。それゆえに「ガリュー」のクラシックでレトロなデザインは、周囲からの注目を浴びます。そんな「ガリュー」の魅力に迫ってみたいと思います。...≪アウディ≫ドイツを代表する高級自動車メーカー!特に人気の車種7選アウディのイメージは「高級車」。確かに高級車もありますが、お手頃に意外と手が出る車もあるんです。そんなアウディから7車種を選んでご紹介します。...≪トルネオ≫ホンダの高性能スポーツセダン!評価や気になる燃費事情に迫る!アコードとはまた違う魅力を持つ4ドアセダン。口コミでも高評価、燃費も良好、高性能スポーツセダン「トルネオ」についてお届けします。...≪新型セレナ≫日産のミドルクラスミニバン!スペックや維持費等に迫る!現在、日本国内の自動車市場で最も活況を呈しているのが、国産ミドルクラスミニバン市場です。毎月の新車登録台数トップ20に4台がランクインしています。クルマ好きとしてこだわりたい「ドライビングシューズ」。ズーマーX≫おしゃれで便利なスクーター!スペックや中古車事情に迫る!原付ニ種クラス中でおしゃれにこだわったストリート派のズーマーX。ZSX≫欧州でZSXを商標登録!今後の展開はどうなる?このほど突如スクープされたZSXの名称。ホンダがヨーロッパで商標登録をおこなっていました。一説には次期S2000、通称ベイビーNSXと言われています。ランティス≫家族で乗れる4ドアクーペ!歴史や特徴に迫る!1993年7月マツダからランティス(LANTIS)という車が登場しました。購入から年数が経っていると雪道や凍結路でスリップしやすくなり大きな事故につながることがあります。AFFINGER4.。