検索に移動この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。(2014年11月)独自研究が含まれているおそれがあります。新静岡駅と、同市清水区の新清水駅を結ぶ静岡鉄道の鉄道路線である。:i-ATS運行形態[編集]全列車2両編成ワンマン運転となっている。新清水間を21分で結んでいる。その運行形態や路線の特性から、欧米ではLRTとして紹介されることもある[要出典]。ワンマン運転は終日行われている。県総合運動場間の区間列車(後述)や、長沼駅の北側に隣接して車庫(静岡鉄道では鉄道運転所と称する)があるため、朝夕ラッシュ時の前後には出入庫運用として、柚木発新静岡行き、新静岡発柚木行き、新清水発長沼行き、長沼発新清水行きの区間列車が数本設定されている。急行2011年10月1日のダイヤ改正で、15年ぶりに急行運転が復活し、平日朝に新清水行きが運行されている。いずれも乗降客が多い駅という[2]。その反面、利用客の少ない県立美術館前駅と入江岡駅は区間運転の普通列車が運行しない区間の駅であるにもかかわらず急行は通過となり、朝ラッシュ時は実質減便となった。区間列車から接続している。)で先発の普通列車を追い抜く運転も行われていた[1]が、1985年からは各駅の乗車機会向上のため各駅に停車する普通が増発され、急行運転は平日の朝夕のみとなった。その後急行は1996年4月1日のダイヤ改正で廃止され[1]、2011年10月1日の改正で復活するまでの間、定期列車はすべて普通列車のみで運行されていた。通勤急行2011年10月1日のダイヤ改正で新設され、平日朝に新静岡行きが運行されている。新清水の各駅に(新静岡行きは日吉町駅にも)停車した。2012年の4月7日・8日の両日に、「静岡まつり」の観客輸送対応列車(列車愛称なし)として運転され、この時は下り列車(新清水行き)は通常運転されている急行の停車駅に、上り列車(新静岡行き)は、同じく通勤急行の停車駅に停車した。新清水間の区間列車がそれぞれ運行されている。設備[編集]現在は全駅に自動券売機、ICカードチャージ機、自動改札機(全レーンICカード対応)が設置されている。乗車カードは、自社の「LuLuCa」、PiTaPa、及びPiTaPaと相互利用可能なICカード(Suica・PASMO・Kitaca・TOICA・manaca・ICOCA・はやかけん・nimoca・SUGOCA)、磁気プリペイドカード「パサールカード」が利用できる。LuLuCa以外のICカードについては入江岡駅以外の対応自動券売機にてチャージができる。同路線の踏切は、遮断機の遮断かんを視認性向上のために従来の黄色・黒の縞模様からより目に付きやすい赤・白のものに逐次交換している。新静岡駅付近等での試験的な使用を経て、2009年現在は主要箇所で遮断かんの交換が完了した(警報機の塗装変更は行われていない)[3][4]。入江岡間で併走する(JR車内から)車両[編集]この節には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。(2014年11月)出典は脚注などを用いて記述と関連付けてください。(2014年12月)独自研究が含まれているおそれがあります。(2014年11月)1960年代までは長沼駅に隣接する自社の長沼工場で製造した電車が在籍していたほか、他社からの譲渡車もあったが、1973年(昭和48年)から1985年(昭和60年)にかけて新製された1000形にすべて置き換えられた。ほかに車庫の奥に1926年(大正15年)に製造された電動貨車デワ1形[5][6]、構内の一角に無蓋車ト1、ト2が保存されている。坊っちゃん列車などでしか見ることのできないバッファー・リンク式連結器が装備されている[6]。2016年春からA3000形[7]を投入し、1000形を8年計画で順次代替する[8]。新型車両の導入は40年ぶりとなる。運行形態の節で述べたとおり、全列車が2両編成でラッシュ時や多客期でも増結は一切行われない。現用車両[編集]A3000形[編集]「静岡鉄道A3000形電車」を参照1000形の置き換え用に製造された車両で、2016年3月24日から営業運転を開始した[9][10]。2019年7月現在6編成が運用中。[7]にて2両編成12本(合計24両)を製造する。編成はクモハA3000形(Mc・静岡側)-クハA3500形(Tc・清水側)となっている。2017年5月24日、鉄道友の会が選定する2017年第57回ローレル賞を受賞した[11]。静岡清水線の在来車両置き換え用に製造された車両である。東急車輛製造にて2両編成12本(合計24両)が製造された。編成はクモハ1000形(Mc・静岡側)-クハ1500形(Tc・清水側)となっている。2018年4月現在で9編成が在籍している。A3000形への置き換えに伴い、2024年までに全編成が引退する予定。クハ1504編成が同年3月11日に営業運転を終了した[12]。2019年3月までに1004編成、1002編成、1003編成、1005編成、1007編成の順で、計5編成が引退している。過去の車両[編集]駿遠電気時代の電車[編集]電化開業時に用意した木製単車14両の記録は不完全である。1-3(定員40人)、附随客車附1-3(定員40人)は玉川電気鉄道より、番号不明5両(定員40人)が美濃電気軌道より、そして前歴不明の11-13(定員40人)。これらは早期に処分されている。美濃電の5両は1921年及び1923年に廃車。玉電6両は1925年に1-3、1926年に附1-3が秋葉線へ転属、1929年に11・12が散水車となり13が廃車となる。(11・12)は静岡電気鉄道より譲渡されているが旧番号不明である[13]。1921年に入線した木製ボギー車22、24(日本車輌製、定員65人)は1923年に池上電気鉄道へ売却され乙号電車となった。電車(1923-1943)[編集]この節に雑多な内容が羅列されています。事項を箇条書きで列挙しただけの節は、本文として組み入れるか、または整理・除去する必要があります。33・35となる[14]。303・305となる[15]。1954年7月1日の改番によりモハ65(65-67)[17]となり1956年に鋼体化される[21]。[23]、1954年7月1日の改番により220→モハ7(2代目)、221→モハ8、222→モハ9、その後モハ8→クハ1(2代目)→モハ1(2代目)[17]静岡鉄道成立以後[編集]終戦間近の1945年6月20日と7月6日の空襲により主力の200・220・300形の10両のうち7両が被災した[24]。デハ3251・3252が入線し、続いて近江鉄道、国鉄より車両を調達した。東急の国鉄63系電車の見返り供出車[28]。1954年にクモハ16・17に改番。その後2両固定化され、1969年には大幅な車体更新工事が行われたが1975年に廃車。近江鉄道より購入したクハユ24を改造した(1953年設計変更認可)。木製車、1960年廃車[29][30]。元八日市鉄道[31])を長沼工場で制御車に改造した。木製車、1959年廃車[32]。近江鉄道より購入した半鋼製2軸気動車キハ50を車体延長ボギー化改造した[33]。1961年廃車[29]。国鉄より払下げられた元富岩鉄道セミボ20。1955年10月使用認可[34]。国鉄より払下げられた元鶴見臨港鉄道モハ110形[35]戦時中に鷹匠町車庫が手狭になり、湿地帯で稲作にむかず蓮田となっていた静岡市東部の長沼地区を苦労しながら埋め立てて車両基地を建設した。陸軍射撃場の資材を手に入れて大砲格納庫を車庫に転用するなど整備を進めた[36][37]。戦災車両の復旧や転入車両の改造を手掛け、1957年の静岡国体開催にあたり、3両の車両の新製を始めるまでになった。急増する旅客輸送のため、従来型の2両編成の定員220人を300人程度までにすることを目的に大型の100形が投入され、続いて300形・350形と「静鉄形電車」が生産されることになる。大型車の導入によりラッシュ時には変電所がパンクすることも多かったため、のちに変電所の設備が増強された[38]。21形(21-25)1957年より1961年まで自社長沼工場で製作された2両固定編成。国鉄80系電車の2枚窓の前面形状と金太郎塗りを採用し当時の流行をとりいれていたがブリルの台車や機器は流用品を使っていた。編成によって行先表示幕の有無など細部の形態が異なっていた。自社製の車両は、1986年(昭和61年)に福井鉄道へ譲渡された300形を最後に、同線から姿を消した。3、5・6が増備され、1926年に電動有蓋貨車(デ10-12)が増備される。1930年に無蓋貨車(トコ20-23)が製作される。11が廃車(同時に秋葉線より貨車2両が転入)となり1941年には貨物は廃止された。以後の車両の動きは不明。TRAIN』No.31を参照1997年(平成9年)までは車籍の無い入換用機械として、旧鶴見臨港鉄道の生き残りであるクモハ18形20が使用されていたが、同年東急から保線用の無蓋車(ダンプトロリー)と共に導入したモーターカーに役目を譲った形で長期に渡って留置され、その後老朽化が著しく進行していたため2007年(平成19年)3月に解体された。解体前にはさよなら撮影会が開催されている[39]。利用状況[編集]輸送実績[編集]静岡清水線の近年の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。1179.22017年(平成29年)1207.5収入実績[編集]静岡清水線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。入江町の軌道敷設特許。清水受新田(うけしんでん、波止場)の軌道敷設特許。清水町間の旅客営業開始。大日本軌道が静岡鉄道を合併[41]。