取説が付属してなかったのでわからないけど、クリアランスがぴったりだしアイボルトを取り付けるナットの向きも自然なので、どうやらコレが正しい取り付け方法っぽい。内装トリムを削るのは避けたかったので、綺麗に納まって良かったです。]28のロールケージ&ブレースバーは軽量化を重視して標準でアルミ製。現状、サーキット走行ではドライバー側にシンプソンの6点フルハーネスを使用してるけど、ショルダーベルトの固定はアルミ製のブレースバーに巻きつけて使用しています。したテストはしていないので何とも言えないけど、アルミの強度に何となく不安がありいずれはスチール製に交換したいなーと思っていたら、某オクにガレージオオノのスチール製ブレースバーの新古品が出ていたので落札(笑。ちなみに今まで28で大きなクラッシュ歴は無し。コレを今まで運が良かったと取るか、アルミ製でも問題無しと取るかはアナタ次第(謎。28のブレースバーを取り外してガレージオオノ製のブレースバーと並べてみた。上が28純正、下がガレージオオノ製。重量はちゃんと量ってないけどスチール製の方が2~3倍ぐらい重くなっているかな。見ると長さが若干違う。重ねてみると...28のブレースバーの方が短い。ガレージオオノ製のはシートベルトアンカーに共締めするタイプのようです。材質的には不安が解消されたけど、面接触でない取り付け方法に若干の不安が有り...。純正って良く出来てるネ。]一年半ぶりにワールドホイールサービスさんへ。とあるブツをアレしてもらいたくて相談に行ったら、やって頂けることに!お店の方もNBロドスタ乗りで盛り上がりました。出来上がりが楽しみです~。]少し間が開いてしまったけど、週末ははこしゅうGP走行後の車両チェックと調整をしました。ロックしまくった左フロントタイヤ。ちなみに画像左側が車両内側。見るとあるはずの溝が一本ありません(泣。ひどいフラットスポット。2月のALTミサイル化事件をきっかけにタイヤをダメにしてしまったかも...。続いてうえしまセンセイのアドバイス通りアンダーフロアスポイラーを最強からやや弱目に調整。リヤのアッパーマウントをNBアッパー改にしたことで車高が下がりフロントの接地感が減ってしまったのでフロントの車高もチョイ下げ。引き続きトー調整をちくちくやってみます。]2012年の6月、7月、9月、11月と特注のシムで修理したアラゴスタのピロアッパー。修理直後は音がしなくなって良かったけど、サーキットを走ると再びカコカコと音がするようになってしまいました。これ以上シム式では根本解決は出来ないと判断し、うえしまセンセイにギブアップ宣言(笑。「出来れば車高は今ぐらいをキープして音が出ない手法はありませんかねー」と相談すると「コレ試してみます?」と差し出されたのがうえしまクリニック謹製NBアッパー改。ナニが「改」かはヒミツ(笑。さらば、ピロアッパー...。セット長を元通りにして組みなおすと、ロアシートの位置も元のままでした。コタンがキープできて良かった。近所を試走するとリヤからの異音はすっかり消えました。心なしかリヤの車高が数ミリ下がったような...。カッコイイからいいか(笑。自己紹介:我が家のファミリーカー兼、嫁さんの買い物車です。家族4人(大人2人+子供2人(小学生))で楽しく乗ってます。1028(ちょう28)に乗ってました。詳細はカテゴリーの車歴からどうぞ~。※当ページはリンクフリーです。■当ページの文章及び画像の無断転載や無断使用は固くお断り致します。■当ページの文章及び画像に問題がある場合は、お手数ですがコメントに書き込みをお願いします。■当ページを参考して起きた事故・トラブルについて当方は一切の責任を負いません。自己責任でお願いします。