従来の自動車ガソリンエンジンは熱効率が15~30%といわれているが、早稲田大学の内藤健教授が発見した新たな理論を使うことで、熱効率をこの倍以上に高められる可能性があるという(日経新聞)。燃料を音速に近い速度でエンジン内の燃焼室の1点に吹き込み、一気に圧縮して燃焼させることで、熱効率が向上するという。シミュレーションでは熱効率が60%以上になる可能性があり、また自動車だけでなく航空機のエンジンにも応用できるそうだ。現在は小型エンジンを試作して実証試験を始めているとのこと。圧縮空気で走るオートバイ。Pan」NASAがマイクロ波から推進力を取り出すシステムを開発この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。新たにコメントを付けることはできません。燃料を高速で噴射するのは今に始まったことではないと思いますが、複数からぶつけるというのが新しいのでしょうか。どこで発表されたかが見つかりませんでしたが、論文発表より新聞記事が先行すると、どうも大丈夫かと思ってしまいます。「実用化に向けて協力企業も探す。」このためかも知れないけど。自動車屋さん(日産自動車)出身なら当たり前なのかしらん。実証実験だとか試作をしたとか言ってますけど、この人は自動車用のレシプロエンジンの改善とか置き換えを目指してるのではなくて、ロケットエンジンとかスクラムジェットエンジンとかの燃焼シミュレーションが専門で、その中でこの燃焼室設計を思いついたということみたいですね。自動車用、というのはピストンを後ろに繋げば軸も回せるよというだけで、構造としてはラムジェットっぽい。予算獲得の方便なんじゃないでしょうかね。日経の記事からは、一般的な自動車のエンジン(オットーサイクル)の改良のように読めたので、「ディーゼルエンジンの効率超えるってマジ?」と思ったのですが、PDFを見ると全然そういうものではなかった...。↑筋は通っていますね。[slashdot.jp]で90さんも書いているように、この新方式のエンジンがクルマ用に応用出来るかどうか(機械的な動力として低損失で取り出せるか、短時間での出力変動に追従できるか、など)については、PDFを読むだけだとよく判りませんが。Coward日経BPのインタビュー記事に中村修二氏のこんな話が。[nikkeibp.co.jp]アメリカは理系社会、日本は文系社会。文系が金持ちの国っていうのは後進国ですよ。優秀な技術者がいるのに。見ていてかわいそうですよ。(引用部がある2ページ目は翌日以降要登録......だったと思う。Coward「アメリカは○○社会、日本は××社会。××が金持ちの国っていうのは△△ですよ」オレオレ自虐論をなんでも作れるテンプレートですね。扶養国民が大量にいる国だから、稼いでいる理系は大変だあ。Coward理系の私としては、病気になったら医師に診てもらいたいし、土建屋の建てた建物に住んでるし、面倒な事務処理は公務員や事務のひとに投げたいので、それなりに大量にいてもらわないと困るんですけど。(#2420141)建物を立てるのは建設業ですが、「土建屋」と言うと土木系中心のイメージがあります。Coward日本や先進国の給料なんて一部の先端企業でまかなわれているんですけどね。第3次産業のデパートの店員だとか理髪店の理容師だとかそんなのどこの国でもやるないようはそんなに変わらないし、効率だってそんなに変わらない。発展途上国に比べたら、先進国のほうが給料が高いよね。それは、その国の稼ぐ企業のおかげなのだ。稼いでいる業界がいるおかげで他の業界の賃金体系だとかもかさ上げされることがそもそも悪いことなの?経済ってそういうものでしょ。文系が金持ちの国っていうのは後進国ですよ。鳩山さんは理系で大金持ち。税金すら払わなかった。Coward文系の公務員様に逆らったから脱税の容疑をかけられただけでしょ。本当に彼が脱税をしているなら実名で告訴したらどうでしょうか?こういう事ばっかりやっているから「後進国」なんでしょうね。Cowardこれもひとつの「ソースは日経」ということか。熱効率倍の60%って発電所かよってキャッチーなタイトルだけど、熱機関としてのシミュレーション値ならまあってところなのかな。#それでも凄いけど後はエンジンサイズ、排気量あたりの出力は下がるだろうからそれとの兼ね合いかな。#どっちかというと家庭用コジェネとか向いてそう。天然ガス対応出来るかしらんけども。Coward>家庭用コジェネとか向いてそう。天然ガス対応出来るかしらんけども。エンジンサイズは大きくなりそうだから移動体向けより据え置き方の大型エンジンにまず応用されそうな気がする。重油系にも応用できたら船舶のエンジンとかにも向いてそう。あの世界は1%燃費が改善するだけでも膨大な利益を生むから。その他データセンターの発電機とか。Coward音速で燃焼室内に引き込むのは燃料じゃ無くて空気PDFには外部大気との圧力差によって、大気と燃料を燃焼室に急速吸引し、これによって燃焼室内に音速レベルの高速気流を生成します。「大気と燃料」とありますよ。大気圧と真空の差圧なんてたかだか0.1MPaしかないはずですよね。[atmarkit.co.jp]展示した第4世代のコモンレールシステムの燃料噴射圧力は、乗用車向けが250MPa、大型商用車向けが300MPaで、ともに「世界最高圧力」(デンソー)となっている。(#2420388)4桁高い圧力で噴流を作ってるみたいなんですけど、ほんとに今より画期的な向上が見込めるんですかねぇ。Coward日経のを読んだら嘘臭いと思ったけど、これはわかりやすい説明だね。これだったら意味が分かる。日記GDIって直噴エンジンをやってましたが、最近聞きません。日記GDIは機構的にかなり無理があるんじゃないかという噂があります。プラグの状態がいつ見てもカブってるように真っ黒けで良くないのはこの方式がロクなもんじゃないことの証しだろうとのこと。超えるとじゃんじゃん燃料を食うというのも微妙なところですね。高出力運転時にはこれまで通り燃料の気化熱で冷却する必要があるのでしょう。一時期NOx絡みで勢いが弱まりました。燃焼後も熱と圧力が点を中心とした一定の範囲に収まるんで振動の減少と冷却機関の縮小化ないし排除も見込めると試験時には気を付けて。途中で異常振動を起こしたからって止めようとしたら爆発するよ。そこで出力を上げればOK。Cowardよし、キャバリーV3エンジンと名付けよう。どっちにしてもNOx酷そうだなぁ...。(#2419974)当然それは別の話だと思いますよ。元記事でも熱効率と燃費は分けられていますし。熱効率の向上が実証されたら次の段階として最終的な燃費の向上が最大になるにはどうすればいいかを詰めていくのでしょう。個人的にはこういうシミュレーションをするのにどの程度の規模のシステムが必要なのかに興味があります。日記ロケットじゃないんだからコンプレッサーは小さくてもいいんじゃないだろうか小さいコンプレッサーを動かすためのエネルギーは微量でもいいんじゃないだろうか----私はこのように理解しました。日記ぶっちゃけ、甘過ぎる見方です。確かに、コンプレッサの消費エネルギは微量で済むけど、ガソリンエンジンが一回の燃焼で生成するエネルギも微量なんで、常に相対的に大きさを比較する必要があります。ちなみに、ロケットは、瞬間発生エネルギも自動車とは全く比較にならない規模で膨大だから、十分に参考に値します。「規模が違うから」で一蹴すると、見落としがちですが、少なくとも「効率」は、規模に無関係に比較可能な次元の数値です。自動車は、根本的に「規模が小さい」事に起因する非効率が問題なので、「微量での効率」は、最重要項目です。Coward私も概ねそういう理解なのですが、自動車用ガソリンエンジンを題材とした記事の中で、#2420012のACさんが突然ロケットエンジンと比較した話を展開されていたので意味不明でした。そもそも機構も全く違いますし。微量だと、ピエゾ素子とか効率のよい方式が使えるかもしれません。Coward「微量」って、どれくらい微量の話をしているのか、わかってますか?また、どんなコンプレッサーを動かす話をしていますか?「微量」という言葉尻だけ捉えても仕方がないですよ。いま、エンジンで生み出すエネルギーの大きさと比較して微量だろうという議論をしているわけです。そのエンジンに必要なコンプレッサーを動かすのに必要なエネルギーの量が、です。Cowardまずは、反論する相手のコメントくらい読みましょうよ...。(#2420157)だからエンジン構造材に依存しない圧縮比を流速で実現したんじゃないか。(#2420050)どうちがうのん?てか、いくら効率が上がっても定回転の値じゃディーゼルの代替にしかならんというか、やっぱディーゼルのほうが効率よかったねという話になりそうな。(#2420118)マシンハヤブサの時代が来たか。(#2420135)二回に一回くらいは燃料の代わりに水でもよさげですが、どうなんですかね?余熱で水蒸気爆発させてうんぬんとか誰か実用化しませんかね。トリチウム流し込んでもいいね!シェア親コメントより多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。service.閉じるスラド読み込み中...。