(起業通信講座Aコース)バッテリーが上がって焦ったけど。僕のことを「お父さん」と呼ぶ若者が経営する、クラシックカー屋さんで、初代シルビアに遭遇。色も同じシルビアが、突然目の前に現れたんだから・・・20歳のころ、やっとの思いで手に入れたシルビア。当時20歳の僕と、シルビアの懐かしい2ショット!淡いゴールドの車体と、当時としては斬新な白い内装、ズラリと並んだメーター類に、ウッドステアリング!迫力あるホイールキャップは、アルミホイールが主流ではなかった時代の、象徴的な存在だった。クルマの大きさだけが記憶と大きく違う。今見れば、なんとセンスのいい内外装色だと感心する。開発計画!(2019.03.07)コメントこの二代目シルビア、別名「はまぐりシルビア」と呼ばれて抑揚の強いユニークなスタイル・強く湾曲した内張りが醸しだす室内空間は「とことん開き直った」一種の美学が感じられて今見ると歴史的遺産足りうると思います。この時代(1975年同車デビュー)、日本中のミディアムクラス車と言うミディアムクラス車は揃いも揃ってアメ車コンプレックスが極度に強く、結果「塩をかけられて萎縮したアメ車」が揃い踏みだったことは記憶に鮮明です。その点二代目シルビア、1968年型ビュイックスカイラークを想起させるリアのフェンダーやウィンドウグラフィックに一つの時代的背景を感じさせる一方で、当時の日産流に下方に広まったCピラーと極端に寝かされた後方ガラスで「視認性?聞かないでくれ!」という徹底ぶりでした。ボディに対してトレッドが狭く、板バネのリアサスでサニーエクセレントベースの「お里が知れる」成り立ちも、「110サニーのロータリー車計画の、発展的解消として210サニーベースのロータリークーペを開発した→オイルショックでロータリーが取りやめに.....」と言うストーリーを感じさせてくれてそんな「陰のある」面が何かと素敵ですね(笑)。オイルショックや景気に翻弄される国産中級車発展の歴史の一断面を思い起こさせてくれるこのはまぐりシルビア、「小ぶりなタイトさが却って宝石を思わせる濃密さを増幅させる」走る芸術品たる初代CSP311型とは好対照を成すもう一つの「美学」を感じさせてくれ、夏の空気が一気に彩りを増したと感じているところです。(追記:二代目シルビア現役当時、世界的に見てこのクラスで半楕円リーフのリアサスと言えば欧州フォードのカプリと同エスコートRS2000ぐらいしか見当たらず、そこだけ取っても同時代の日本車の立ち位置がわかると思いますが如何でしょうか。初コメです、私も2代目ニューシルビアを所有しています、お仲間が増えてうれしいです。フロントマスク、バンパーの大型ラバーゴム、サイドエンブレム等から、51年排ガス規制適合車のB-S11型の後期、52年8月以降と思いますが?。ちなみに、11月22日のお台場での旧車天国にエントリーしています。17時40分はじめまして、私も2代目ニューシルビアを所有しています、お仲間が増えてうれしいです。コピペですが、私も11月22日ののお台場旧車天国に越後のタコさんと共にエントリーしています。初代、二代目とすごいですね。神奈川県には相模原にもう1台、大切にしている方もおりますよ。22時49分コメントを書く名前:メールアドレス:(ウェブ上には掲載しません)アドレス(URL):この情報を登録するコメントは記事投稿者が公開するまで表示されません。車お宝話(443)ペブルビーチ・コンクールデレガンス。