確かにルートを走っていて4回ビープ音が聞こえた自分としてはいつものようにスロットルを早めに離して早めにブレーキペダルに足を移し(今回の教習車はATだったけど慣れていないクルマだったから右足ブレーキにした)、いつものように踏み込んでいったのだが、交差点や一旦停止で止まる時に、一般的に好ましいと思われる減速Gを上回ってしまっていたようだ。』とあって、ちょっと悔しい1回目の走行となった。運転lコメントはまだありませんlかなり前。一年以上前だったか、ニュースでブラッシュアップ講習なるものがあると知った。なんでも運転を数値化=可視化してその人にあったアドバイスをしてくれるというので大いに興味を持った。昔から自分の運転が社会通念上で上手いのか下手なのか知りたいと思ってきたから、客観的な指標に基づいて評価をしてもらえるのならそれに越したことはない、高齢者運転標識がつけられるようになったらブラッシュアップ講習を受けてみようと思っていた。ブラッシュアップ講習案内あまり知られていないのではないだろうかもっと告知すべきだと思うのだがところが、その時にちゃんと調べておけば良かったのだけど、いざ受けようと思ってもすんなりとはいかなかった。ブラッシュアップ講習は自動車教習所の教科のひとつだというので、最寄の教習所に電話したけど話が通じない。全ての自動車教習所でやっているわけではなかった。滋賀県でブラッシュアップ講習をやっている教習所がひとつもないという事実。※だから死亡事故が多発するとは思っていないが。滋賀県には需要がないということかそれで、湖西から比較的近くかつなじみのある鈴鹿市の白子にある中勢自動車学校がやっているというので訪ねてみた。申し込みたい旨を伝えるものの、窓口で応対してくれた水谷さんに、ブラッシュアップ講習は本来高齢者向けのカリキュラムではなく、運転免許をとってから自分の運転を振り返ったことのない人を対象にしたものだと教わった。高齢者が受けてはいけないことはもちろんないけれど、ブラッシュアップ講習の対象は運転免許証を持っている全ての人だった。早くに行けばよかった。それで、全ての免許証所有者がどうどうと受けられるのならそれに越したことはない。持っているというだけで、運転が下手で交通になじめない人がクルマを走らせている現実。日本だけではないけれど。」という意見が多勢を占めるのはわかっているけれど、十年、何十年もクルマを運転してきたのなら、現実と向き合う意味でも一万数千円を投じる価値はある。運転が上手いか下手かを評価されるのは二の次で、年齢に関わらず改めて自分の運転に向き合う気持ちを持つだけでも大いなる意味があるのではないか。いうことで、自分の運転を数値化=可視化してもらうためにブラッシュアップ講習を受講することにした。どんな判定が下されるのか。ブラッシュアップ講習のリーフレット強い雨の日。いつになく緊張している自分を笑いながら新名神を鈴鹿に向った。木曜日l運転lコメントはまだありませんlとあるスーパーマーケットの駐車場。郵便局によってから宅急便を出したかったので早く出たら、開店前に着いてしまった。クルマの中で待つこと10数分。開店時間が近づくにつれて駐車場に入ってくるクルマが増える、スマホでメールを確認するため目を落としていると突然、ガガーンッという大きくてソリッドな金属音。何事かと顔を上げると、1台の軽自動車がクルマ止めに乗り上げて止まっていた。高さのあるコンクリートのクルマ止めだから走っていて見えないとは思えないのだけど、どうやら駐車スペースを示す白線を無視しながら入ってきて、スーパーマーケットの入り口近くに進もうとしているうちに照明塔の周り置いてあるブロックに乗り上げてしまったようだ。助けが必要なら出て行こうと思っていたけど、高齢の女性が降りてきてクルマの下をのぞいていたあとバックしたらクルマ止めから離れたから、音の割には軽傷だったのかも知れない。間違いなく足回りを打ち付けていると思うけど。駐車場入り口から白線を無視してスーパーマーケットの入り口近くへ一直線こちらもまっしぐらまだ開店前なのだから遠くに停めて歩くと健康的なのに中央左のピンクのクルマがブロックに乗り上げていたなんとか自走はできるようだ照明灯の周りに置かれたブロック前から止めても後ろから止めてもあたる位置にあるわけではないけど通過しようとするとあたるかもさて、別の日のこと。続けて2台のクルマが入ってきた黄色いクルマは白線を無視して自分の行きたいといころを目指してまっしぐら白いクルマは白線で区切られた駐車スペースを迂回しながら停めるところを探すこういうクルマを見るとホッとするこの差はどこからくるのだろうかボク?もちろん後者です必要がなければ白線を引くことはないだろうクルマがいなければ白線を無視してかまわないのではなく白線があることを前提とした運転をすべきだと思うのだが自分の運転を定常化するためにもそうすれば意外性を減らすことができる駐車場での出来事に以外にも、運転をなめているというか、何も考えないで運転しているというか、行き当たりばったりで運転しているというか、この人は偶然、幸いにも事故を起こさずに運転できているのがわからないのだろうか、という人が実に多い。考えたって罰はあたらない、というのに。イヤイヤ運転しているようだ。クルマからは多大な恩恵をこうむっているというのに。どんな運転をしようとその人の勝手だしとやかく言われたくはないだろうけど、いつでも自分の判断は間違っていなくて、クルマを手足のように操れるとは思わないほうが懸命だ。慣れているであろう広い駐車場ですら見落としがあるのだから。それが当たり前だと思って運転している人にとっては、臨機応変に運転して何が悪い、ってことになるのだろうね。どこかにこういう運転をするのが好ましい、って参考になる雛形がないものだろうか。一般的に教習所を卒業したら運転を習う機会はない=教わることはないし、人間って勝手だから、運転経験を積むとともに自分の都合の良いように学習するから、市中を走る人の運転レベルの平均値は下がる一方なのだろうな。昔はいかにもやんちゃとわかる人だけがやっていたことを、今はそこかしこでやっている。運転lコメントはまだありませんlスロットルペダルとブレーキペダルの踏み間違いによる事故が起きている。高校1年の春から54年。ダッシュボードが鉄板むき出しだった頃からラジアルタイヤが出現して飛躍的にロードホールディングが良くなった時代を経て、クルマにいろいろなアシストがつくようになって、さらには高度に洗練された4輪操舵装置が装着されたクルマが登場した現在まで、プライベートでは日本とアメリカで相当な距離を走ってきたしドライビングスクールでの同乗走行を含むと運転したクルマは数知れず、それでも危ない思いをしないで運転を楽しんできた身としては、ペダルの踏み間違いと言われてもにわかには信じがたい。レンタカーや借りたクルマなどで操作に慣れていないクルマならいざ知らず、自分が所有するクルマでペダルを踏み間違えるというのは、どうするとそうなるのか想像するのが難しい。クルマを運転することに対して油断があったのではないかと思わざるを得ない。事故を起こされた方には申し訳ないけど。これはあくまでも私見だけれど、ペダルを踏み間違えた方はスロットルペダルとブレーキペダルを踏み換える時にかかとを床から離しているのではないだろうか。言えば、スロットルペダルを踏む時のかかとの位置とブレーキペダルを踏む時のかかとの位置が違うのではないかと。それぞれのペダルに足裏を正対させるように右足を動かしてはいないか。右足を動かすたびにかかとを浮かしているから、足裏がどこに着地するのか不確かなのではないかと。ユイレーシングスクールに来てくれる人の中にもペダルを踏み換えるたびにかかとの位置が変わる人がいる。スロットルペダルはまだしも、ブレーキペダルを踏む時にかかとを浮かす人もいる。できればかかとを同じ位置のままスロットルペダルとブレーキペダルを踏み換えるようにしてみて下さい。かかとは尾てい骨から最も遠い身体の支点です。フットレストもフットボードではありませんから左足は突っ張らないようにして下さい。右足と左足のかかとが同じように床にしっかりとついていれば上半身が安定します。スロットルオフからブレーキングに移る時にかかとを床につけたまま踏み換えることができれば、かかとを支点にしてつま先が扇形に動くので繊細で最終的に強い踏力をブレーキペダルにかけることができます。ブレーキペダルを蹴飛ばしてはいけません。かかとを上げてしまえばそこで踏力が一定になってしまいます。現代のクルマは何気なく運転してもとりあえずの目的は達成できるように作られています。運転する側にどうすれば正確な操作ができるか、換言すればどうしたら操作ミスをしないですむかという工夫があれば、そして運転に集中することができれば、クルマはもっともっと快適で安全な乗り物になります。下の映像は2013年暮にユイレーシングスクールのYoutubeにアップしたスレッショルドブレーキングを解説したものです。最初のふたつはブレーキペダルの踏み方の悪い場合と良い場合でクルマの姿勢変化に違いがあることがわかります。三つ目は悪い例と良い例のペダルワークを見ることができます。同時に、ブレーキペダルの踏み方で姿勢変化=過重移動が変化することがわかり増す。悪い例ではスロットルオフでかかとを浮かし、浮かしたまま直線的にブレーキペダルを押し込んでいます。※この時、右足のかかとは減速Gを感じることができません。ペダルの踏み間違いとは直接関係はありませんが、操作を工夫すればよりクルマを効率良く安全に走らせることができるという例です。Explorer)でビデオを視聴するのが困難なようです。高齢者lコメントはまだありませんl本日、無事にその日を迎えることができた。ただでもらったようなものだけど、今日から資格があるというので少し調べてみた。言うのも、ユイレーシングスクールの常連でボクより年上の人が何人かいるのだけれど、高齢者運転標識なるものをつけている人とつけていない人がいる。つけて、何故つけないのか改めて聞いたわけではないから理由はわからないけど自分はどうするかなと。ものは、加齢に伴つて生ずる身体の機能の低下が自動車の運転に影響を及ぼすおそれがあるときは、内閣府令で定めるところにより普通自動車の前面及び後面に内閣府令で定める様式の標識を付けて普通自動車を運転するように努めなければならない。運転に関して言うと加齢に伴う身体機能の低下は全く感じていないが、要するにつけてもつけなくてもどちらでもかまわないらしい。するか?スクールで高齢者運転標識をつけていて幅寄せされた、と聞いたことがある。そんなヤツがいるのかと思った。ま、つけると言うことは少なくとも70歳以上であることを告白するわけだから、好ましくない人の目にとまるのかも知れなとりあえず、貼る貼らないはおいておいて、貼るならどこに貼ればいいのだろう。するか?半年ほど前に旧タイプの高齢者運転標識を手に入れておいた。新型はなんか全体がぼけているようで、どちらでもいいということなのでまだましな旧タイプを選んだ。本来ならこんな感じで貼ることになるのだろうかつける枚数に制限はないようだからこんなのもありかな不勉強が露呈したテールゲートに貼ろうと思ったら落っこちた一瞬目を疑ったがひょっとしてアルミ?リアで貼りつくのはここだけ本来ならこんな感じで貼ることになるのだろうかリアウインドウの内側から強力磁石をあててみたけど保持するのが難しかった写真はテープでとめてある何か対策が必要だ内側から貼る吸盤タイプなら大丈夫だろうけど視認性が色目からこんなのもいいかなともちろんくっつかないから現実的ではないけれど高齢者運転標識という情報発信のツールを得たのだし、長距離を走る機会があるから、高齢者運転標識をつけているクルマが現代の交通の中にあってどういうポジションなのか機会を見つけて探ってみようと思う。高齢者イコール運転不適格者ではないことも証明したいからね。運転lコメントはまだありませんl2003年晩夏。クルマをもっと楽しむ環境を創りたいと、「所有欲から使用欲への転換」と題した企画書を携えてエンジン編集部を訪ねた。印刷媒体からクルマを所有するために役立つ情報を得ることはできるが、クルマを有効に使うためのハウツーを得ることは簡単ではない。クルマの運転に興味のある読者を対象に、クルマを思い通りに動かすコツを教えているユイレーシングスクールのカリキュラムに準じたドライビングスクールをやってみませんか、とせつせつと訴えた。その年の11月に試験的に開催したら、これが満員御礼。継続して開催することになった。一時期開催数を増やしたこともあったが編集部の負担も大きく、ここ数年は年3回の開催で推移している。それでも今年初めてのエンジンドライビングレッスンが65回目。Web主体で展開するユイレーシングスクールと異なるマーケットにアプローチできたのはエンジンのおかげだと感謝している。編集長?もちろん運転が大好きだそうです間際にキャンセルが相次ぎ、この日集まったのは最年少25歳、最年長75歳、平均年齢52歳の23名。うち11名がエンジンドライビングレッスン初参加。いうことは、午前中に行うオーバル走行も初めてで、濡れた路面に少しばかり暗い顔。それでもイーブンスロットルとトレイルブレーキングのデモランをやって、少しずつペースを上げてもらったら、コース1000に移動する前には全員がクルマをフラットにして走れるように。コース1000ではバンライド、リードフォロー、同乗走行を繰り返し、リピーターはレベルアップを果たし、初めてサーキットを走る人もそれなりにクルマの性能を発揮できるように。午後2時~4時に3グループに分けた計測セッションをやったのだけど、最も走った人は52周。75歳の青年も50周を走破してこの日のベストタイム。月曜日l運転lコメントはまだありませんlどうでもいいと言えばどうでもいい話なのだけれど・・・。病院の入り口付近に停めようとする人が徘徊するのでかなり混雑している病院に近いところはに屋根付きのスペースがあるから混雑に拍車をかける予約時間に間があるので目の前を通過するクルマをながめていると・・・。』つまり近道だと思っているのかできるだけ病院入り口に近いところにクルマを停めようと頑張っている目の前を通過するクルマ全てではないけど、少ない数ではない。20台のうちの4台ぐらい。躊躇することなくああいうことをするのか、できるのか理解するのが難しい。再認識することで納得せざるをえないのだろうなと。交差点で信号が青に変わった途端、直進車の目の前を右折するクルマ。駐車場に入ろうと速度を落としたクルマを、対向車線に出てまで迂回するクルマ。対向車線を逆走してコンビニの駐車場に入るクルマ。例を挙げればきりがないけれど、いつからこんな光景が繰り広げられるようになったのだろう。クルマが好き、運転が好きな人間としてはいたたまれない気分になってしまう。運転lコメントはまだありませんlクルマの特性は速く走らせてみないとわからないことがある。運転操作が正しいかどうか判断するのも速く走ってみないとわからない場合がある。速く、と言っても、個人的にはタイヤを酷使してまで速く走ろうとは思わない。タイヤのコンタクトパッチが常に同じ形状を維持し続け、そしてタイヤが常に回転方向に転がり続けるのが理想だ。この日のコースはYRSクワッドオーバル。クルマはコーナリングを開始すると走行抵抗が増えるので失速する。速度の低下は減速と同じだから、ブレーキをかけた時のように前輪に荷重がかかる。タイヤの限界付近を使って走っているとしたら、前後輪のグリップが均等ではないのでクルマがバランスを崩す可能性がある。スクールでは、コーナリング中はイーブンスロットルを保つようにアドバイスする。スロットルをアンダーステアが出る手前まで開けて速度の低下を防ぐ。クルマが加速も減速もしていないフラットな状態でコーナリングすれば、バランスを崩す確率が大幅に減る。ところが、タイヤが全くと言っていいほど温まらず、路面に冠水しているところがあるというのに、ある瞬間、イーブンスロットルより多めにスロットルを開けたのにも関わらずアンダーステアが出なかった時があった。イーブンスロットルでコーナリングスピードを維持するのではなく、コーナリング中に加速できるのではないかと。程度問題ではあるけれど。奥深くまでメガーヌRSの特性を試してみたくなった。Explorer)でビデオを視聴するのが困難なようです。運転lコメントはまだありませんlとある土曜日の昼過ぎ。利用した記憶がない週末の昼間の東名。理由がわからない50キロにも満たないノロノロ運転が延々と続くのには辟易したが、秦野中井を過ぎる頃には速度が回復しだし、御殿場で新東名に乗り換える頃にはいつものペースを保てるようになった。クルマでの移動は所要時間が短いに越したことはないと思っているから部分的にでも制限速度が緩和されたのは評価できるただ試行の理由が学識経験者による調査研究委員会の「高規格高速道路での速度規制の見直し提言」だと27年度のことだと言うけどもっと早くできなかったのかねぇ全線3車線化を含めてだけどパンフレットに「最高速度が120キロに引き上げられますが、120キロで走行する必要はありません」と書いてあるからと言って何も追越車線を100キロプラスで平然と走らなくてもいいと思うのだがそれとも最高速度が引き上げられたのを知らない?表示が120になった標識を見ていない?少なくはなったとは言え、まだまだ追い越し車線に出てくるガバナーで制御された遅い大型トラックがいるから、決して流れは順調ではない。言え、大昔にアルバイトで直径2mぐらいある重い紙のロールの運搬をしていたから、前につかえた時に追い越し車線に出ても速度を落としたくないという気持ちがわからなくはない。遠くを見て工夫しながら運転してたから流れを阻害するようなことはしなかったけど。考えながら運転していると、第2車線を速くはない速度で走っていた軽自動車が急ブレーキ。大型トラックが軽自動車に幅寄せしたからだ。3車線から2車線に車線が減少する地点でのこと。軽自動車を運転していた人はさぞかし驚いただろうが、トラックの運転手だけが悪いのではない。あの地点までに、軽自動車がトラックを追い越していたら、あるいは第3車線に移動していたら、あの事態は起きなかった。軽自動車は交通の流れの中にあって、そうすべきだったのにそうしなかった。しなかったのは、そうする必要性を感じていなかったのだろう。いうことを認識していなかった、と考えられる。車線減少を予告する標識が何本も立っているというのに。それともトラックにはばまれて標識が見えなかったとでも言うのか。いう意識が軽自動車を運転していた人にあったらなぁ、と思ったものだ。3車線から2車線への車線減少の最初の標識は1キロ手前には現れる場所によっては確か1.5キロ手前にあった合流地点はまだずっと先だ路面には車線変更を促す矢印も第2車線からも見えないわけではない場所によって車線が減少する地点までの数字と標識が置かれている距離は異なるようだがここまで来て横にクルマがいたらどうするもちろんもっと早くに双方がお互いを意識すれば交通がよどむこともなかったはずだけど中央分離帯側にも警告標識が経っているから標識が目に入らなかったはないクルマの運転は、ある種の情報処理作業だと思っている。路面の状態を確認したり、煙突からたなびく煙を見て風の強さを想像したり、どのぐらいの割合で前走車に近づいているのか判断したり、等など。ステアリングホイールを通して伝わるタイヤのグリップや腰で受ける横Gを感じたり、視野の片隅で動くものをとらえたり、等など。すれば情報はいくらでも手に入れることができる。クルマを安全に快適に効率良く走らせるためには、状況の的確な判断が欠かせない。それには状況を判断するための材料がなければならない。材料を手に入れるために貪欲になったほうがいい。材料が多ければ多いほど情報を処理した後の結果が正確になる。まくなしキョロキョロしなくても一方通行の高速道路では必要な情報を得ることはできるし、横の人と会話しててもラジオを聴いていてもかまわないけれど、必要な材料を手に入れるための努力は怠るべきではない。運転中は安全を確保することが最優先なのだから。