我が家のファミリーカー兼、嫁さんの買い物車です。コイ車に家族4人(大人2人+子供2人(中学生+小学生))で楽しく乗ってます。1028(ちょう28)に乗ってました。ないブログに表示されています。新しい記事を書く事で広告が消えます。]500Sのクラッチマスターの不具合でフィアット・アルファロメオ浜松にお邪魔したら、アルファロメオ4Cが展示してありました!スタッフの方にお断りして座らせて頂きましたが、40半ばのワタクシには乗り降りが大変(笑。シートバックは立ち気味で、思ったよりも倒れませんでした。インパネ&ドアは軽量化からかソフトパッドでは無かったです(インジェクション+塗装)。あと、リヤハッチはダンパーが無くちょっと驚き。申し訳程度のラゲッジには小物しか入りそうにありませんが。スタイリングはエモーショナルでアルファらしさ満点。お値段800万円はちょっとお高い気がしますが、専用シャーシなので仕方がないか...。いつか試乗できたら良いなぁ。500Sの代車は日産ティーダでした。]来月が車検の156。家族の思い出がたくさん詰まってるけど、いよいよお別れです。我が家のファミリーカーとして8年10万キロ活躍してくれました。ラテンのクルマなのに大きなトラブルもなく乗れたのはMTだったからかも。ロングドライブが快適なクルマでした。]3月にヒュルヒュル音の対策をアレコレやってみてテンショナーが怪しいと原因は特定できてました。諸々の事情で引っ張ってしまい、ようやくアレーゼ浜松のM口サンにお願いできて部品が届きました。寸法は同じだけど明らかに別部品ですな(汗ついでにドライブベルトも交換しました。インディアですよ!インド製の部品がグローバルに使われる時代になったのですね~。組み付けようと思ったら、テンショナーのテンションが交換前と比べて明らかに重い。手持ちの工具ではどうにもならなかったので、近所のホムセンで15mmのコンビネーションを買ってきました。ベルト張りに難儀したので、禁断のモンキースパナと合体。念のためソケットも買ってみたけど、場所が狭いのでコンビネーションの方が作業性が良かったです。ちなみに、新品のベルトは硬くて外れやすいので、プーリーとベルトを養生テープで留めとくとイライラしなくて済みますよ。あとついでに少し前から気になっていたランプ部分のフードとフェンダーの段差を直しました。ストッパーがねじ込み式なので、適当な高さに調整します。交換後試走してみたところ、ヒュルヒュル音はバッチリ消えていました。]フェイスリフト前(ワルター・デ・シルバ顔)の156はフロントのナンバープレートに台座が無く、うっかり洗車機にかけるとほぼ100%めくれてしまいます。原因はバンパーとナンバープレートに10mmぐらいの隙間があり、その間に洗車機のブラシが入り込んでしまうため。ちなみにフェイスリフト後(ジウジアーロ顔)の156は市場からのクレームがあったのか台座が付いています。数年前は「洗車は手洗いに限るぜ!」とせっせと小一時間かけてやっていましたが、うえしまセンセイに現代の洗車機の高性能ぶりを教わってからは、もっぱら洗車機派に。洗車機にかけるたびにナンバープレートを外すのは面倒くさいしスマートでないなと思い、うえしまセンセイに頂いたナンバーフレームを愛用してました。ところが、先日横フィングリルをカーボン調にしたところナンバーフレームのメッキが主張しすぎている気がしてきたので何かイイ解決法はないかと思い、自作で台座を作ることにしました。用意したのはホームセンターで売ってた大きさ300mm×450mmで厚さ3mmの黒い発泡PPシート。試作1号はナンバーの下にアクセントでデカールでも貼ろうかなと思い、やや大きめにしてみました。するとフォグランプが半分以上隠れてしまいNGに...。デカールは諦めて、試作2号はナンバープレートよりも一回り大きいサイズにしてみました。フォグランプは1/5ぐらい隠れているけど大丈夫そう。効果があるか近所のスタンドで洗車機トライ―――ッ!!結果は...思惑通りクリアしました!良かった。ちなみにコレが過去に洗車機で曲げた跡。この台座はドレスアップというよりも純正風に見える洗車機対策ですな。盾のグリルが際立って見えてイイカンジです。]先日試してみたベルト鳴き止めスプレー。結局ヒュルヒュル音は収まらず、ベルトはシロでした。前回の反省を踏まえてアレーぜのM口さんご指名で今までの経緯を説明し解決策を相談すると「テンショナープーリーの軸に鳴き止めスプレーをして変化を見てください」とのこと。テンショナーの状態を見たかったので、思い切って外してみました。プーリーを手で回してみても違和感無し。ついでにエアコンコンプレッサー、パワステポンプ、オルタネーターのプーリーも回してチェックしてOK。軸の裏と表にスプレーして組み付け。ベルトを張るにはテンショナープーリーのボルトに工具をかませて反時計回しに回転させます。本当はメガネやソケットの方が良いんだけどね。今回もクルマいじりの友「鉄パイプ」が大活躍です(笑。このタイプのベルト張りは初めてだったので上手く行くか不安でしたが、仕組みを理解すれば大丈夫そう。ホイールを外したついでに洗剤でブレーキダストをクリーニング。ディクセルのブレーキパッドはダストが出なくて良いですわー。翌日、冷えた状態でエンジンをかけると音の出方に変化が!どうやらテンショナープーリーが怪しそうです。]先週アレーセ浜○に156のヒュルヒュル音の修理をお願いしていましたが、修理せずに引き取ってきました。理由はお店に行った時に担当のM口さんがお休みで、当日対応してくれたE籐さんの仕事っぷりがダメダメで話にならなかったからですが、よせばいいのに「この人でも大丈夫だろう」という私の甘い考えが原因で時間を無駄にしてしまったと言うことですわ。ジュリア乗りの箱男さんからも「お店じゃなくて、やっぱり人ですよ」と深いぃ~格言を頂いたり、色々と勉強になりました。アレーゼ○松へ修理に出す際は、信頼のおけるスタッフに直接お話することを強くオススメします。言うわけで、信頼のおけるスプリントの大石さんに相談すると色々とアドバイスをもらったので、自分で出来る範囲のことはやってみようと現状を確認することにしました。ベルトの張り具合をチェックするためカバーを外します。ベルトを手で押してみるとテンションが緩めで、ロドスタの倍くらいのイメージ。次に右フロントのタイヤを外しホイールハウスのカバーを外すとクランクプーリーとベルトが見えます。クランクとオルタネーター(発電機)の間にベルトがかかっているのがテンショナー。見ると目盛りがが付いていたので、センターのボルトを緩めて張り具合を調整できるかと思ったら固定出来ず...。中にスプリングが仕込まれていて一定のテンションをかける仕組みのようです。試しにベルトを押したり引っ張ったりしてみると、テンショナーがフリーに動きます。へぇ~、こんな機構なんだ。念のためオルタとエアコンコンプレッサー、パワステポンプの取り付け部を確認してみたけど固定タイプで、調整できそうにない。なると音の原因はベルトが伸びて適正値を超えてしまっている可能性もあるけど、ベルトは新品交換後3年35000kmだし、おそらくテンショナーの寿命かな?とりあえず音の原因がベルトのすべりか確認するため、ジャンボエンチョーで「ベルト鳴き止めスプレー」を買ってきました。明日始動してみて効果を確認します。]今日は久々に156のオイル交換。前回交換したのは2012年6月で走行距離は83500kmの時。今回はエンジンオイル&フィルター、ミッションオイルのフルコース。ミッションオイルはGulfの75W-90。相変わらずエンジンとミッションの境目からオイルが滲んでいたけど、滲んでいる=オイルはまだ入っている証と言うことで...。大石さん有難うございました!オイル交換してリフレッシュできたついでにアレーゼへ。実は冬になってから、冷間時の始動でエンジンルームから「ヒュルヒュル」音がするようになりました。音は温まると消えるので、初めはベルトの緩みかな?と思っていたのですが、ググってみるとアイドラーとテンショナーも怪しいとか。アレーゼで相談すると、音を聞いてみないとわからないとのことだったので、156を預けて代車で帰って来ました。