ラジエターが送られてきました。ありがとうございました。最近どこかの修理業者でコア交換されたようですが、あちこちハンダが大盛で。表ともにサンドブラストで錆を落とします。写真は、撮り忘れました。圧力試験すると漏れます。前の仕事でスポット溶接外さずにハンダ付けしたようです。半田の接着面は、綺麗にハンダメッキしないとハンダ付けできませんし。普通の修理の時は、エアーレスのガンで塗装しますが、GUN-KOTEは、カップ式のスプレーガンで塗装し焼き付けますので仕上がりは、綺麗です。個人的には、半艶の雰囲気が好きです。作業効率的(特にフィンの旧塗装剥離)にも非常に助かります。他の箇所も丁寧に作業できますのでよろしくお願いします。Cerakote(セラコート)などもお気軽にお問い合わせ下さい。ラジエーター新規製作1937フォード(FORD)ラジエーターご発送ありがとうございました。直6ラジエーターは、60年代のMUSTANG(マスタング)らしいです。変わった仕事大好きです。ファンで掻いたらしく修理は、してますが、アメリカ人の仕事仕業と思われます。分解したところ、イン、アウトホース、キャップフィラーネックなど日本では、ありえない施工方法。折り曲げた角は、真鍮溶接で真鍮溶接、TIGと要領は、同じです。アルミ同様に溶け落ちますTIGより全体に熱が加わるんでベコベコになりやすいですが。今回、取り付け後、画像を送っていただきました。http://unfocusnews.blogspot.com/2011/02/2_27.html全体画像いや、まじめにカッコイイです。今回は、ありがとうございました。「三多摩集会」Bloghttp://unfocusnews.blogspot.com/’30、40、~60、70年代~高年式までHOTROD、LOWRIDER、国産旧車、FERRARIなどなどジャンル問わずラジエーター冷却水(LLC、クーラント)漏れでお困りの業者さま、オーナー様など、お気軽にご相談、お問い合わせください。今回、埼玉の修理業者さまから、いつもありがとうございます。TP=12mmに変更です。アッパータンク、ロアタンク、3層コアを新品に交換した為ほぼ新品になりました。TP=チューブピッチは、この間隔です。昔は、10mm、9mmと厚くても細かくしてましたが、抜けも考えここ数年は、チューブピッチやフィンピッチ、無駄に細かくはしてません純正とのコアの厚みの違いは、こんな感じです。貴重な?ラベルを同封しています。ラベル大量にありますので日産旧車ラジエーター冷却水(LLC)漏れやオーバーヒートなどでお困りの業者さま、オーナー様など、お気軽にお問い合わせ下さい。SHOPTwitter三協ラジエータ。