買取業者では80万円になることも多々あります。結果的に値段が吊り上るのです。Cクラスに試乗した方のレビューはどうなっているでしょうか?。Cクラスに試乗した感想などのレビューをご紹介します。同じ1.6LでもCLAよりも太いトルクを感じるというC180。2Lエンジンに比べると小ささはあるものの十分なパワーをもっていると感じさせられます。それだけダウンサイジングターボのチューニングが優れているといえるのです。試乗レビューをご紹介いたします。自宅近くのちょっとしたワインディングをハイペースで走らせましたが、SPORTモードにしてもステアリングが軽すぎるかな。足回りはエアサスではないので変化しませんが、金属スプリングでもしっかり煮詰められたサスペンションです。18インチホイールのためか、小さなギャップを越える時のマナーは今一つです。17インチなら問題ないのでしょう。引用・出展:http://ameblo.jp/seki-monodzukuri/entry-12053484878.htmlタイヤもさることながら、ショックのセッティングもコンフォートそのもの。室内も静かで、なおかつ4気筒1.6Lターボエンジンも静かそのもので、加速中もエンジン音は遠くで響いてる感じです。ゼロ発進でじわっとアクセルを踏み込んでいった時の加速では、ターボによるトルクの立ち上がり段差付近で若干スムーズさに欠ける部分もありますが、過給が安定するとスムーズに加速していきます。エンジン音が静かで回したときの音質も良いのが印象的です。今回試乗中、静かな室内に小さな音で音楽が流れていましたが、これがまたイイ音なんですよね!。静かだから音が良いのか、そもそも音が良いのか・・・そりゃー素がイイって事なんでしょうね。引用・出展:http://shinopin.blog.so-net.ne.jp/2014-07-21スポンサーリンクC200アバンギャルド、試乗レビューCクラスの中でも一番人気のあるC200アバンギャルド。どんな試乗レビューがでているでしょうか。ひとつづつ、見ていきたいと思います。引用:http://www.wide19.com/vcsMember/stockdetail/914-1_657.html◆エンジンはシャープに回る以前F市のヤナセで1.6リッターターボのC180に試乗したのですが、カッタるいフィーリングで、こりゃすぐに飽きるなぁと思いました。このC200のパワー、フィーリングは不満ないです。コンフォートモードではややおっとりでしたが、スポーツモードにするとエンジンレスポンス、足回りとも少しシャキッとした感じになります。エンジンは硬質でシャープに正確に回ります。基本静かですが気持ちよくスムーズに回って、全開の時には高回転で少しだけ刺激的な音がします。引用:http://overrev21.blog67.fc2.com/blog-entry-498.html◆エアサスの乗り心地はゴツゴツ感はないが・・・C200アバンギャルドAMGラインにはエアサスが付いています。期待に胸膨らませて乗り込みました。ランフラットを履いていますが、さすがエアサス、ゴツゴツ感はないです。多少凸凹した所を走っても、想像していた絹のような滑らかな乗り心地というほどはなく、盆前にF市で試乗したエアサスでないC180アバンギャルトも乗り心地良かったのでその差がよく分かりませんでした。(^m^;引用・出展:http://overrev21.blog67.fc2.com/blog-entry-498.html乗り心地に関しては、街乗りなので路面が悪いところも走りましたが、不快な突き上げもありませんでした。運転手でも、乗せてもらっていても満足のいく足回りではないかと思います。後ろのシートに乗せてもらっていても、広々とした空間だと思えるし、不快な突き上げもなく、乗り心地はヨシと感じました。ランフラットタイヤ装着なので、多少はランフラットタイヤ独特のゴツゴツ感を感じるかと思っていましたが、気になる感じではありませんでした。前に乗っていたBMWの足回りは硬めの味付けだったので、BMWと比べると良かったと思います。国産車からの乗り換えとなると多少は足回りの硬さが気になるかもしれません。買い物で駐車が必要な場合でも、最小回転半径が5.1mという、クラストップクラスの使いやすさで駐車もラクラクです。引用:http://fx-racing.xsrv.jp/2016/11/mercedes-avantgarde-test-ride-evaluation/不満な点ですが、ウインカーの質感が残念な感じだと思うのは私だけでしょうか?ウインカーを出す時に今にも折れてしまいそうなゴキ、バキって感じの操作感が気になります。このメルセデスのウインカーの質感ですが、ポルシェと似たような感じです。ウインカーの質感に関しては、BMWが一番良いと思いますし、国産車の方がマシな感じになっています。BMWからの乗り換えということで、高速安定性ではメルセデスの方が負けているのでは?と思っていましたが、そんな事はありませんでした。どの速度域でも安定して走ってくれるし、加速していってくれます。追い越しレーンに出て、加速しないといけない時でも、スムーズな加速でストレスなく走れました。ブレーキングのフィーリングですが、街乗りではメルセデスの方がソフトタッチで扱いやすいと感じました。引用・出展:http://fx-racing.xsrv.jp/2016/11/mercedes-avantgarde-test-ride-evaluation/走行モードはECO、Comfort、Sport、Sport+の4種類が基本。エンジン/トランスミッションは4モードに切り替わりますが、ステアリングはECO、Comfort、Sportの3モードのみとなります。コンフォートだと少し車がゆらんと揺れることがありますが、まずまずフラットな感じは出ています。スポーツに切り替えるとゆらんゆらんという動きは目立たなくなります。突き上げがきつくなることもないので、第一印象ではスポーツの足がいちばん気に入りました。引用:http://blog.goo.ne.jp/a_kanatr/e/958e2f99c3a4d8a7b71d5d87e67564e3コンフォートであれば、走りにかったるさを感じることはないと思います。普通に踏み込んでもガバッと踏み込んでも期待通りのパワーが出ます。0-100km/hが7.3秒(ドイツ本国カタログ値)という値が示すとおり、絶対的な加速力にも不満はないと思います。ちなみにビーエム320iはパワーが同じでトルクは30Nm低いですが、0-100km/hは同じ7.3秒。加速感は両車同等でしょう。基本4気筒の270を縦置きにした274。そのハイパワーバージョンとなります。感は少なく街乗りで流している限りではその存在感も薄くてしっとりしている感じ。中速域での加速はアクセルにリニアに反応します。この時は4気筒な音ですが低音もほどほど良い力強い雰囲気を醸し出しながらスーっと加速します。