ヨシダ元米国のジムラッセルレーシングスクールインストラクターが、クルマを思いのままに操る方法とコツを理論的かつ合理的に教えます。近くにある1回目の走行で赤点を4つももらってしまった。いつもそうしているように、ふだんの運転をしてみたのだが、公安委員会に指定された自動車教習所の指針だと思われる減速度を超えたブレーキングをしてしまったのだ。いわゆる急ブレーキというやつをかけてしまった。聞かれたけれど、隠す必要もないのでドライビングスクールを主宰していることは伝えた。天野さんもご存知で、それを踏まえてあれこれと。天野さんいわく、免許をとりたての時は運転に慎重なのに、慣れてくると車間距離をとらなくなったり急発進や急ブレーキに抵抗がなくなる傾向にあると。自動車学校は運転を教える過程で事故を起こすのはもってのほかで、何よりも優先するのが安全だという。先を読んで早めに行動を起こすことが非常に大切なのだと繰り返し伝えているという。それでも慣れてくると余裕のない運転になるらしい。ブレーキングの仕方について、初心者には何回か分けてペダルを踏むことも教えているという。速度を落とすまでの時間がかかるから、スロットルオフを手前にする必要がある。流すという表現を使われたが、スロットルオフからフットブレーキで速度を落とすまでの時間を長くするように指導しているそうだ。前方の信号が変わったとか一旦停止があるとか、遠くを見て前方の確認をしていなければできないことだから、情報を収集する上でも効果的だ。荷重が前に移動するのを感じながら瞬間ではあるけどジワッと強く踏むその時にボクは慣れているけど予想外の減速Gが発生したとふんだ速度が落ちるほどに慣性力は少なくなるから踏力を抜く結果としてクルマの姿勢がフラットになるから安定して停止できるしコーナリングもできるそこで2回目は流す距離を長くして踏力が一定になるような踏み方をしたそれで2回目の走行を表した地図には赤点はなし2回目の運転レポート急加速急減速回数がともにゼロになって運転評価はEX=エクセレントただ必要のない無駄な加速と減速による速度変化の割合を数値化し無用の速度変化を抑制するのが目的の波状運転指数なめらかな運転だと指数は低いのだが・事故を引き起こす可能性は低くなりました。・穏やかで滑らかな運転が増えています。該当するようで5段階の真ん中の評価はBなので加減速は良かったのに総合評価はAどまり速度の維持は交通の流れや天候が関係するからねと負け惜しみを言っておこう運転に携わる者は誰しも、それが運転手当人であっても運転手を管理する人でも運転のいろはを教える人でも、事故は起こしたくない、起きてほしくない。問題は運転する人がどういう意識でどんな運転をしているかだ。運転している人の後ろには誰も控えていてはくれない。運転している人が当事者だ。今回ブラッシュアップ講習を受講して初めて自動車教習所のシステムに触れることができた。そこでは思っていた以上に安全への意識が高かった。天野さんと話しながら同じ運転を教える者として納得できることが多々あったし、公道を運転する人が千差万別であることを考慮すると、ありとあらゆる場面での対処を容易にするであろう予防的安全策の徹底が欠かせないのことがよくわかった。そのあたりが運転のいろはのい、なのだと思う。YRSオーバルコースでもサーキットでも行き当たりばったりで運転する人が上手くなった例を知らない。ブレーキを我慢して奥まで突っ込んで悦に入ってる人に速い人はいない。クルマの状態を無視してスロットルを開ける人は速く走れない。持っている人全てがサーキットを走る必要など毛頭ないけれど、こと運転に関してはクルマを安全に走らせることとクルマを速く走らせることの間に思想的な共通点があると改めて確信した。そこがユイレーシングスクールの原点。どんな意識で運転するか。全てはそこから始まる。ユイレーシングスクールではクルマの動きを解析するのにパフォーマンスボックスというデータロガーを使っている。それに似たものを使っているのだろうと想像はできたけど、軽自動車免許も普通自動車免許も公安委員会の試験場に直接行ってとったので教習所で教わった経験がなく、公安委員会に指定された教習所が運転の良し悪しを判断するたたき台がどのあたりにあるのか知りたかった。最後に、日ごろ不特定多数にの方の運転に接している教習所の教官がボクの運転にどんな印象を持つか知りたかった。