乗車人数500万人達成記念で、オリジナルグッズ「ぷるぷるガイドウェイバス」を乗客に無料配布。大曽根駅前のビルにて名古屋立てこもり放火事件が発生。これに伴い、一時運転を見合わせた。全線にて「運賃半額キャンペーン」を実施(現金乗車の大人が対象)。本社1階部分をテナントスペースとして開放。保育施設「ピジョンゆとり〜とランド」を開設。同時に本社敷地内にパークアンドライド、保育アンドライド駐車場を設置。大曽根駅1階部分をテナントスペースとして開放。理髪店「QBハウス」がオープン。特割通学定期「ゆとり〜と『学・遊』パス」の取り扱い開始[20]。乗車人数1000万人達成。オリジナルグッズ「ゆとりーとくるっぴー」を乗客に無料配布[21]。決算に際し構築物等に減損会計の原則を適用。構築物が他用途への転用がほぼ不可能、と判定され資産価額が大幅に減額された。結果として債務超過の状況に転落。144コース)が大曽根駅手前のカーブにて脱線。一時運転を見合わせた。後の調査によれば、事故現場の約1.6キロ手前から、高架走行に必要な案内輪が何らかの理由により格納された状態になっていたとのこと[22]。翌16日に中部運輸局鉄道部から警告書を発出される[23]。乗車人数2000万人達成。文書警告に対する報告書」を公表[24]。ダイヤ改正並びに運行体制の変更。名鉄バス、ジェイアール東海バスが運行から撤退、運行委託は名古屋市交通局のみになる。ICカード乗車券manacaを導入[25][26]。開業10周年企画として、ゆとりーとラインの車両を模したオリジナルピンバッジを乗客に無料配布。同時にこの日から4月28日までの間、すべての車両の先頭部分に開業10周年記念ヘッドマークを掲出した。開業10周年企画として、行先表示器のLED化に伴って不要となった方向幕装置3種、計75台を一般向けに販売。販売収益は東日本大震災の義援金として寄付された[28]。守山市民病院駅を金屋駅に改称[29]。消費税増税に伴う運賃改定実施[30]。ICカード乗車券の全国相互利用サービスに対応[31]。)への運賃割引を開始[32]。名古屋ガイドウェイバスの運行区間(高架区間)と名古屋市営バスの運行区間(平面区間)を合わせて、交通渋滞の影響を受けずに快適に移動ができる特徴を反映して「ゆとり」と「ストリート」を掛け合わせた「ゆとりーとライン」という愛称がつけられている[33]。営業用車両[編集]共通事項[編集]ゆとりーとラインで使用される車両は全て名古屋ガイドウェイバスが保有しているが、管理は平面区間の運行事業者(高架区間の運行受託者)が行っており、2009年10月1日以降は全車が名古屋市営バス大森営業所に集約されている。軌道線車両(動力から見れば気動車)扱いであるので、形式称号が存在し、全車両に通し番号がある。車内には軌道線車両としての「全般検査」の時期が記入されているほか、前面ガラスには自動車としての車検期限のステッカーも貼られている。名古屋ガイドウェイバスの車両には、前輪及び後輪の付近において車両を誘導する案内装置が設置されており、一般道走行時に適用される道路運送車両法の保安基準に抵触しないよう、一般道を走行中は前輪の案内輪アームを車輪内側に格納できるよう設計されている[22]。直線部における走行安定性と曲線部における案内軌条への追従性を高めるため、直進性を加える安定化装置を搭載している[34]。よると、名古屋ガイドウェイバスは2019年7月現在、300MHz帯の公共業務用無線(いわゆる列車無線)の基地局1、陸上移動局29を有する。この無線は平面区間では作動しない[22]。おいて、名古屋ガイドウェイバスの次期車両の開発に着手したことが明らかになった。開発費用として2010年度から2012年度までの3年間で5億8100万円の市予算が投入された[35]。2011年度にはこの予算内で試作車(後述)が製造されていることが2013年10月2日の同委員会で明らかになっている。2012年3月8日の同委員会では、2000年度導入分について走行距離が80万kmを超えるものが出てきたことから、2012年度から2014年度までの3年間で市予算により最大30台の新車を導入してこれを置き換えることとされた。2013年2月26日の同委員会では、2000年度導入分において25台中7台にしか装備されていなかった身障者用ステップリフトが全車両に装備されること、走行用ランフラットタイヤの製造メーカーであるミシュランによる耐久試験に時間を要したことから実際の納入は2013年4月以降となること、車両の置き換えに合わせて緊急無線システムと運行監視システムの更新が行われることが明らかになった。最終的に28台が導入され、車両購入に15億7100万円、システム更新に2億4400万円の市予算が投入された[35]。形式は「GB-2110型」としている[36]。日野自動車製のハイブリッドバス(LNG-HU8JLGP改)で、床下に案内装置を搭載するスペースを確保するため、ノンステップからの改造扱いでツーステップとしている[37]。GB-2100型と比較するとベース車のオーバーハングが大きいため、ホイールベースおよび車体長を若干縮小している[37]。ベース車の都合で、トランスミッションはマニュアルとなっている[37]。案内装置は三菱重工業製である[37]。2000年度導入分(廃車)[編集]2000年度の開業時には、以下の4形式が導入された[34]。P11C(直列6気筒)トランスミッション4速オートマチック4形式合計で25台が製造され、開業時における平面区間の運行事業者(高架区間の運行受託者)に下記の通り割り当てられた[34]。割当事業者ごとに仕様に細かな差異があり、例えば名鉄車には平面区間用の音声無線機が搭載されている一方で、バンパーデッキと後部の清掃用握手がない[38]。名古屋市は2000年度予算で、名古屋ガイドウェイバスがリフト付きバスを導入するための改造費用に対する補助金として3000万円を計上していたが、2000年12月22日、名古屋市内の障害者団体などが市監査委員に対し、「リフト付きバスを25台のうち3台とする計画は交通バリアフリー法の精神に反している」「交通弱者の利用に目を向けない事業への補助金支出は不当だ」として、支出の停止を求める住民監査請求を行った[39]。これに対し名古屋ガイドウェイバスは「市の補助金は3台分だが、リフト付きバス自体は7台の導入を予定している」とした[39]。市監査委員は2001年2月19日、交通バリアフリー法の車両の基準適合義務を定めた規定は2001年4月1日以降に運行を開始する車両について適用されるものであること、実際には25台中7台がリフト付きバスとなることから、「交通弱者への配慮を欠いた事業とは言えず、補助金支出の不当性は認められない」として上記請求を退ける監査結果を通知した[40]。これらの4形式では、前輪に中子式ランフラットタイヤを採用しているが、2001年3月下旬から4月上旬にかけて(つまり開業直後の1ヶ月間に)右前輪の異常破損が5件発生した[34]。調査の結果、平面区間の運行中にチャッターバーを踏んだことにより中子(アルミ製)が破損し、その破片が走行を続けるうちに内側からタイヤを破壊したものと結論付けられた[34]。これを受けて、暫定措置として前輪タイヤの空気圧を高くするとともに、チャッターバーを踏まないように運転することとされた[34]。問題のタイヤについてはその後構造の改良が行われており、同様の故障は発生していない[34]。して使用した[41]。20km/hの低速で走行しながら散布を行う[41]。公式刊行物では、本社1階に留置されている様子や、社会見学に来た児童にガイドウェイバスの仕組みを説明するための教材として使用されている様子が紹介されている[42]。2012年4月9日、真っ白な塗装の日野自動車製のリフト付きツーステップハイブリッドバス(LJG-HU8JLGP改)が納車され、同日中に軌道内での試運転が行われた。こちらものちに融雪剤散布装置を設置し初代作業車を置き換えた。運賃[編集]以下では高架区間内および高架区間と平面区間に跨る区間の運賃について言及する。70円)の併算割引を適用した額となる。(名古屋市では愛護手帳)を提示した場合は運賃が半額になる[44]。バス(ゆとりーとライン平面区間を除く)とを90分以内に乗り継ぐことで、2回目の乗車について運賃が80円引きとなる[45]。利用可能な乗車券類[編集]以下では高架区間内および高架区間と平面区間に跨る区間で利用できる乗車券について言及する。平面区間のみを利用する場合については「名古屋市営バス」を参照。ICカード[編集]manacaが導入されており、TOICA・Suica・ICOCA・PASMO・Kitaca・SUGOCA・PiTaPa・はやかけん・nimocaといった全国相互利用サービスに対応するICカード乗車券が全線で利用できる[31]。磁気カード(廃止)[編集]開業時から磁気ストライプカード「ゆとりーとカード」を導入していたが、2011年2月10日をもって発売を終了、2012年2月29日をもって取り扱いを終了した。券種は以下の通りで、いずれもゆとりーとラインのみで利用可能であった。普通バスカード(2009年9月30日取扱終了)昼間割引バスカード(2012年2月29日取扱終了)定期券[編集]通勤定期券[編集]manaca定期券を、大曽根駅および名古屋ガイドウェイバス本社で購入することができる[46]。以下の組み合わせで連絡定期券の発行が可能である[46]。平面区間を1区間でも含めばゆとりーとライン以外の市バス全線で利用できるため、高蔵寺まで購入することで「市バス全線」と同等の効力となる[46]。(上小田井・上飯田を除く)および交通局サービスセンターである[47]。2について、規定上は名古屋市交通局がmanaca定期券を発行することも可能であるが、運賃が高くなる[49]ため除外している。通学定期券[編集]manaca定期券を、大曽根駅および名古屋ガイドウェイバス本社で購入することができる[46]。名古屋ガイドウェイバスが発行するものについては特別割引運賃で設定されており、このうちmanaca定期券で発行されるものは「ゆとりーと学遊パス」の名称がある[46]。以下の組み合わせで連絡定期券の発行が可能である[46]。平面区間を1区間でも含めばゆとりーとライン以外の市バス全線で利用できるため、高蔵寺まで購入することで「市バス全線」と同等の効力となる[46]。3について、規定上は名古屋市交通局がmanaca定期券を発行することも可能であるが、運賃が高くなる[49]ため除外している。地下鉄・あおなみ線・名鉄線を含む連絡定期券は事業者ごとに分割して購入したほうが安くなるため除外している[50][51]。無料パス類[編集]以下はいずれも全線で利用可能[46]。今後の動き[編集]名古屋市では、総務省のガイドラインに基づき、経営が著しく悪化している外郭団体の改革プランを作成することになり、名古屋ガイドウェイバスもこの対象となった。結果を踏まえ、2010年5月に改革プランが策定された[52]。この中で後述する車両更新に対する市の支援、地下鉄・市バスとの乗継割引などの方策が示された。おいては、将来的には市交通局との事業統合も含め会社のあり方を見直すべきとの見解が示されている[53]。2001年11月10日、初版、252-253頁。4-534-03315-X。2015年10月10日、初版、164頁。978-4-534-05318-3。名古屋ガイドウェイバス、2013年4月2日閲覧。名古屋ガイドウェイバス、2013年2月27日。名古屋ガイドウェイバス、2014年7月3日。名古屋市交通局が発行する場合は「市バス全線」となる。名鉄は名古屋ガイドウェイバスとの連絡定期券を発行していないため、結果として事業者ごとに分割して購入することが可能となっている。この場合、ゆとりーとラインを小幡緑地を挟んで乗り通すときは、毎回降車時に運転手に申し出てmanacaの入場記録を消去することになる。関連項目[編集]トロリーバス外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、名古屋ガイドウェイバスに関連するカテゴリがあります。トランパス対応カードを発行していた事業者。manaca導入・電子マネー機能で決済可能事業者。交通系ICカード全国相互利用サービス対応事業者。トランパスのみ対応していた事業者。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。