ID:ZDrWDGuR9国内二輪車市場の長期低迷傾向が続く中、125ccクラスの小型バイク市場が活気を帯びている。大手各社は次々と新製品を投入。市場の7割を占めていた50ccクラスの「原チャリ」を上回る勢いだ。国内でニッチ商品だった125ccがなぜ今、売れているのだろうか。二輪車最大手のホンダは2019年3月期、二輪車の国内出荷台数において、125ccクラス(原付2種)が50ccクラス(原付1種)を初めて上回ったと発表した。「原付1種の出荷台数が約6万9000台だったのに対し、原付2種は約7万台。原付2種がデファクトスタンダードになりつつある」(ホンダモーターサイクルジャパン)それは国内二輪車市場の推移からも明らかだ。.年間出荷台数は下図の通り、1999年の83万7000台から2019年の33万1000台まで、20年間で実に50万台も減少している。その最大の理由は、50ccクラスの急減である。同期間の出荷台数は62万1000台から13万2000台へと約5分の1に減少しているのだ。125ccクラスは10万6000台から10万5000台と横ばいを維持。50ccクラスとの差は、1999年の51万6000台から、今では2万7000台と僅差に迫っている。50ccクラスはすでに2008年に電動アシスト自転車に市場規模で追い抜かれたが、125ccクラスに抜かれるのも時間の問題だろう。実際、スズキの鈴木修会長は17年5月の決算会見で、「海外と同様に国内でも125ccクラスが最小排気量になるのではないか」と発言するなど、各社の軸足は、50ccから125ccへと移りつつある。少子高齢化、若者のバイク離れなどで長期的に縮小傾向にある。縮小への拍車がかかったのは06年のことだ。06年6月から二輪車の駐車禁止の取り締まりが強化。同年10月からの排出ガス規制強化で販売機種数が減少。規制対応のために販売価格が上昇した。08年9月のリーマンショックで個人消費が冷え込み、販売不振に追い打ちをかけ、06年には70万台だった出荷台数は、09年には38万台へと半減した。その後、125ccクラスは急回復するも、50ccクラスは減少に歯止めがかからない状況にある。50ccは売れず、125ccが堅調なのか。その理由は大きく3つある。1つ目は両者の販売価格差が縮小していることだ。そもそも50ccは日本市場だけの専用商品。110~125ccはアジア、欧州、南米などで主流のクラスのため、スケールメリットによる割安感から50ccとの価格差は縮小している。カブ50とカブ110の価格差は4万円程度にすぎない。排ガス規制をクリアするには、多額の開発コストを要する。「小排気量ほど排ガス規制が厳しい」(ホンダモーターサイクルジャパン)。50ccはもともと値段が安いので、排ガス対策で価格の大幅上昇は避けられない。台数が売れなければ価格の引き下げは難しく、さらに売れなくなるという悪循環に陥っているのだ。今後も世界的に125ccクラスの需要は増加し、50ccクラスは減少する見込みだ。ID:cD7ezZf/0原チャリからの買い替えならアドレス110ぐらいがサイズ的にいい。ID:uMLdIIu30おっさん世代が若い頃にバイクブームで、普通二輪免許くらいなら女性も持ってた。いう世代が節約するのにちょうど良い移動手段だったから。ID:PidWJZWL050cc原付の制限速度は時速30キロ。自転車の制限速度は時速60キロ。原付は免許が必要、自転車は無免許。