時事ネタJR北海道が廃止・バス転換するとしている日高線の沿線町村会が、バスではなくDMV(デュアルモード・ビークル)への転換構想を、この週末に急に持ち出してきた。日高線の一部区間は高波で路盤が崩落して不通状態となり、JR北海道は復旧を断念して路線全体を廃止してしまいたい考えだが、沿線町村会としては、線路・道路の両方を走行できるDMVの利点を生かし、崩落箇所は一般道を走り、それ以外は鉄路を走行させることで既存の線路をできるだけ残したい考えだ。DMVと聞くと、黙っていられない。当ブログでも何度か書いてきたが、この車両の技術的なユニークさと、これを生かした街づくり、地域交通構想の将来性に私は年来注目している。日高線に関して端的に言えば、実現性は極めて低いと言わざるを得ないと思う。JR北海道に「やる気」がない2015年に開発中止を正式に表明し、開発チームも解散状態にある。JR北海道としては実用化を断念した過去の遺物であり、いまさら営業路線に投入するような気は、さらさらない。社内政治的にもきわめて困難だろう。技術的に「ほぼ完成」と言われているが、車輛として走らせることができることと、営業路線で運賃を取って走行できることとの意味がはまるで違う。解決すべき課題はまだまだ山のようにある。営業路線に供用できるようなシロモノではない。開発元であるJR北海道が、これまで蓄積してきた開発データを総動員して主体的に動かない限りはクリアできないことだ。社内政治的事情もあるとなれば、完成に向けた課題解決は絶望的と言ってよいだろう。上記「2」とも重なるが、定員問題はDMVの最大のアキレス腱だ。マイクロバスを改造したDMVの定員は最大でも24人(三次車として最後に製作されたDMV921)。これでは、朝夕のラッシュ時にはいくらローカル線でも輸送力不足だ。この24人という人数も、トヨタの協力で前輪を独立懸架から車軸懸架に変更して軸重を増大させる(乗り心地が若干犠牲になる)という大改造を行った上での数値だ。改造には相当の費用がかかるし、クルマの命である車軸部分をいじるとなると、メーカーではないとムリ。トヨタが今後改造に協力してくれるかどうかは、不透明だろう。通常の独立懸架のままならばメーカーの協力無しでも改造できるが、このままでは16人程度しか乗せられない。実際、二次車として作られたDMV911/912は、デモンストレーションという目的とは裏腹に定員の少なさという問題点ばかりをさらけ出すことになってしまった。ションできるほどには成熟しておらず、連結車両は内部で行き来ができなくてはならないなどの法的問題もあって、すぐに営業路線に入れるのは無理だ。GPSを使った高度な運行管理システムが不可欠で、それもまだ完成していない。いうわけで、国がJR北海道にムチを入れて残された課題解決に猛然と取り組めば別だが、今の状態のDMVを営業路線に入れるのは不可能と言わざるを得ない。国がムチを取るかと言えば、「だったらバスでいいじゃない」ということでしかないのが現状だろう。JR北海道が熱心に開発に取り組んでいた2000年代の後半には国交省もそれなりに応援したし、2008年に開かれた北海道・洞爺湖サミットでは日本の技術を世界にアピールする好機というとらえ方もあったが、JR北海道であれだけ重大事故が多発してしまうと、安全性の基準を下げてまでDMVを実用化すべし、という意見は出て来なくなり、「だったらバスでいいじゃないか」という旧来の認識に回帰してしまった。JRの不祥事が顕在化した2011年以降、バスではなく鉄道を残すことによる地域貢献や活性化という論点が国レベルでもJRレベルでもすっかり後退してしまったかのように見えることは、残念な限りだ。これは結果論でしかないが、JRがDMVを実用化させようと躍起になっていた2000年代の半ばに手を挙げて誘致に取り組めば、十分に可能性はあっただろう。町長たちに言いいたい気分だ。一縷の望みがあるとすれば、日高線沿線町村が合同で新会社を作り、JRから鉄道資産とDMVの開発データの一切合切を引き継いで自力でDMV実用化まで持って行く方法だろう。いわゆる3セク方式と同じだが、DMVという新たな車両開発をやらなくてはならないぶん、格段にハードルは高いが、ひとたび実用化が成功すれば、運行コストは従来型の鉄道よりも大幅に安く、新たな観光需要や「DMVを実用化させたマチ」として全国的な知名度も約束される。JR北海道に「やってください」では、ノーと言われるだけだ。そこまでの心意気と鉄路への愛着があるのか、ないのか。沿線自治体の本気度が試されるというべき状況に来ている。解体ブログ気持玉クリックして気持ちを伝えよう!ログインしてクリックすれば、自分のブログへのリンクが付きます。08:56DMVの技術を実用化することなく闇に葬り去るのはもったいないです。この技術は安易に鉄道路線を廃線してバス転換になることを防止できる可能性があります。課題点は道路交通法上の扱いかDMV実用化への可能性の道路交通法の改正だと思います。現在の道交法では大型二種がないと運転できないというハードルの高さがあります。ことDMV専用の運転資格の新設が必要です例外規定として中型二種免許を取得していればDVM専用の運転資格取得講習の可能性を国土交通省が行政として動くべきです。諸外国の喫煙率は日本人が思っているほど低く...けさの地元紙。受動喫煙について、取り上げている。...ボーイングの「終わりの始まり」ボーイングの「終わりの始まり」。発売10年3か月でサポート打ち切りアナタのクルマ、納車から10年経ちましたのでサポー...イランで再び起きた旅客機撃墜事件~PS752便...テヘランで8日に起きたウクライナ国際航空PS752便(...JALのA350今年最後の出張は、JALの「嵐ジェット」で東京へ。8...「嵐」のドキュメンタリー、Netflixで配信きのう、渋谷での1枚。古新聞を整理していて、こんな記事が目に止まった。石北峠でまたエンジン故障けさの地元紙。石北峠でまた特急車両がエンジン不具合...特急大雪・石北峠で坂を登れず今朝の地元紙。エンジン不調で特急が運休だと。