週1・2回ほど、駅構内のポイントや施設などの点検・メンテナンスを目的として、鶴見線扇町駅より保線員を添乗させたDE10形ディーゼル機関車による工事列車が発着している。18号(2000年)で「今後整備について検討すべき路線」に位置づけられている。仮に実現される場合に、しかし現在の水準でわたしたち、営業所みたいな鶴見線が鶴見駅であーんな感じに発着するみたいな図を想像してはいけないんですよね。あおなみ線や京葉線、それに根岸線みたいなもので、地下鉄みたいな加速度の電車が小気味よく運転されて、驚きの表定速度みたいなのを達成されないといけないってことですよね。(※あくまで想像です。「東高島駅」付近のサンクスどのほかhttps://goo.gl/maps/Kif7Po7YceK2サンクスどのーっ。この高低差をこえてゆけっ。(棒読み)https://goo.gl/maps/PCh3xWZvANohttps://goo.gl/maps/W4zAYwjbNNA2https://goo.gl/maps/51AbyFLTL9shttps://goo.gl/maps/rxjQUojgunkhttps://goo.gl/maps/ZWtMbwrp7Fuhttps://goo.gl/maps/xx2m5LLiqxw線路が4本も遊んでいてもったいない...お気持ちはわかるけれども、この施設ママで「あおなみ線!」みたいにできるかといって...無謀ですよね。現状の線路は現状ママで必要とされているんですよね。用地は活用されつつも、ほとんど新線を造るような感じで、本牧とか(※突飛には大黒とか)通りながら根岸に「接着」したり(略)本当でしょうか。(※まったくの憶測ですが、一般に想定される今後の議論を自由に想像してみるものであります。(TWR)「りんかい線」では、そういうことにもなるのかもしれないといって...うーん。)・もしもし『京急鶴見線!!』はここですか??(違)https://goo.gl/maps/UWVHPrskbgxhttps://goo.gl/maps/DFR4BuovgHpL字型の赤いサイン(中略)どう見ても『エルテリア!(※仮名)』に見えるんですけど。ナマルクドド(※同じく仮名)に見えないんですけど!(※個人のお客さまの感想です。)※注:その後、改装されたということです。通交りばひひらがな覚えたてのひとには「りぼん」に見えるかもだなぁ。MARKET京急ストアは営業を続けているということです。(棒読み)https://goo.gl/maps/wtAqJK87RHF2https://goo.gl/maps/1KB6xr5yBj22https://goo.gl/maps/CXq4cA6tN6qJR鶴見(じぇいあーるつるみ)駅前には「ホテルメッツ」があるということです。いぞ!」(一級河川つるみ川)付近https://youtu.be/O3G41TFMWEs?t=45m25shttps://goo.gl/maps/ufcux8FF5nuhttps://goo.gl/maps/EzLTJ7KH6dA2https://goo.gl/maps/F2nNXFG9nJ82サンクスどのーっ。...でもなくて、「やってきました「ぴおシティ通り」。」みたいなのキターっ。(※一部の画像は「ぴおシティ通り」ではありません。地下2階・地上11階建、制振ブレース設置工、アスベスト撤去工)・コレットマーレhttps://goo.gl/maps/Ufo73H1tfUmhttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%AC※大規模小売店舗と駐車場のみに着目しますので、ビルの大家さんが変わったなどの事情には関知しません、の意。こちらに駐車場が確保されたので「ぴおシティ通り」側の駐車場棟を順番に解体できますみたいな依存関係って、きっとあるんですよね。)※「提携駐車場」といって、施設間での駐車場の「持ち合い」が...かえって各施設の建て替えの足かせになる(駐車場の確保のためだけに古いビルがのうのうと残置され、陳腐化したビルでテナントが甘んじて営業しているみたいな「くたびれた街」になってしまう)ようでは本末転倒ですとも。横浜線は、根岸線との直通運転の拡大や、快速運転の拡充などが課題になっているとみられます。橋本駅のPRCで管理されている相模線でも、複線化や増発が課題になっています。根岸線では、京浜東北線との直通運転が、かえって、地域内のニーズにあわないダイヤ編成につながっているという見かたもあります。今回の運輸区の再編で、磯子駅(横浜市磯子区)を起点とする初電や終電の設定が可能になることも考えられます。横浜線の電車がすべて磯子に直通すればそれでよいかというと、そこまで単純ではないかもしれません。関内での突発的な乗車などに円滑に対応する(おかしなボトルネックが生じないようにする)ため、▼列車ごとの輸送力に差がなく(両数が同じで到着時の混雑率も同じくらい)、▼なるべく等間隔で(関内に)到着することが(関内駅の構内の旅客流動の計画上の)前提になっているというようなことがあれば、安易に8両編成の電車を混ぜるわけにはいかないのだろうと想像するものです。(※あくまで一般的な想像について述べるものです。(略)実際上からいえば通勤範囲が広くなってまいりましたから、昔であれば複々線というものは、いわゆる旧東京というものを中心としたものを考えておった。乗客を尋常に押えていく:旅客の混雑や滞留が限度内に収まるようにする。ありますけれども、原岡常務、ひとつ聞いてもらいたいのは、国鉄の京浜東北あるいは山手、こういうようなものが二十日以降、カラー電車といって国鉄では評判にしていたのがだいぶ狂ってきました。色がめちゃめちゃになってきた。どこへ行くのだかさっぱりわからないということになる。おまけに、現在の国鉄は一番前に行き先の表示板がついているだけです。それを見はぐったらあとは放送にたよる以外にない。列車の横っ腹にはどこどこ行きと書いてあるでしょう。差しかえて入れるようになっているでしょう。列車は青森行きだとか、盛岡行きだとか、一本の列車だって前のほうが盛岡で後のほうが青森、こうなった列車が走っています。あの式に国電でも、山手はいいですけれども、やはり京浜東北はやらなければいかぬと思う。薄田で終わるのか、あるいはまた桜木町まで行くのか、あるいは洋光台まで行くのか、この辺のところが前の掲示板を見ない限りさっぱりわからない。それを見はぐったら、どこに持って行かれるかさっぱりわからない。夜になれば特に本数が少なくなるのですから、この点も私は至急改善をすべきじゃないか、こう思うのです。横っ腹これが京浜東北線というものですよ。桜木町−洋光台間の開業は前年の1970年3月17日で、大船までの延伸は1973年4月9日にございます。「湘南日野駅」については[3413],[3412],[3411]を参照。いう、できたばかりの「洋光台駅」を「ちゃんと知ってるよ☆」アピールしながら...おお、神奈川県庁の最寄り駅は根岸線の関内駅であります。埼玉県が横須賀線の大船−久里浜間を引き合いに「運賃格差」だと主張するのはおかしいともいえ、どうしてもというならば埼玉県あるいは何らかの原資によって、外来的に運賃値下げを実現しなくてはいけないとわかります。(国鉄・JRとしては「格差」は設けていない、大船−久里浜間が割安になっているのはじぶんたちの決定ではない、といいきれるだろうとみられるということです。)このときの最終的な興味はここでした。全開になっていた京浜東北線73系の窓からハーフカメラで撮った一コマ。※『なっていた』:子どもには開閉ができない(ようにしてあった)窓との理解にございます。『全開』:子どもにはそのように感じられる、の意。)わあぃハーフカメラと勝手に略されてしまうハーフサイズカメラっ。きょうだいでカメラのとりあい兄さん兄さん...なんとカメラをはんぶんこしちゃいましたっ&だまされたとおもって(違)▼「6,000円で売るカメラ」(1959年)からのオリンパス「ハーフサイズカメラ」については[3243],[3563]、それに▼「ニコンようかん」からの「るつぼ」については[3329]を参照。Twoing分岐ルールをを使った2回目は、相対誤差0.876で50ノードのツリーが成長しました。正の整数に限った(離散っぽくした)のが「アーラン分布」であるということでした@いま初めて読みました。1970年代は「数表」を使う時代だとうかがえます。