ミドルサイズ2+2シータークーペはV8と2.0lターボの比較も見所2018/11/05遠藤正賢ブックマークするツイートシボレー・カマロSS1967年の初代デビュー以来、6代半世紀超にわたり、流麗なクーペスタイルとパワフルな走りのV8エンジンを備え、アメリカンスポーツクーペの象徴であり続けている、シボレー・カマロ。レクサスの「エモーショナルな走り」のイメージをけん引するクーペ専用モデル、RC。F」のサイズやエンジンを比較してみた。すべての写真を見る日本や欧州で排ガスや燃費の測定試験方法がWLTCに移行し、カタログ表記や税制上のメリットが薄れてもなお、ダウンサイジングターボエンジンの設定車種は増え続けており、このシボレー・カマロとレクサスRCも2.0l直4直噴ターボエンジンを設定している。その一方で両車とも、大排気量NAのV8エンジンを、最も高性能なモデルに搭載。古き良きマッスルカーの味わいを今に伝える、とても粋な計らいと言えよう。両車のボディサイズから比べてみよう。トレッド:フロント1555/リヤ1560mmカマロSSは見た目を裏切らないアメリカンサイズだが、これでも先代より60mm短く、15mm狭く、40mm低くなっており、ホイールベースも45mm短縮されている。Fは凝縮感のあるその外観に反して実際のボディサイズは大きく、カマロSSに対し75mm短く、50mm狭く、50mm高く、ホイールベースも80mm短いだけ。Fとのサイズの違いは各10mm以内に留まっているので、RCそのものが意外にも大柄に作られていることになる。@MotorFanwebおすすめのバックナンバーLEXUS「RC」を一部改良。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕...2020/01/10テクノロジーエンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。自動車専門用語を調べる注目のキーワードラダーフレームフレーム型式のなかでトラック、バス用としてもっとも代表的なもので、左...フリーホイールハブパートタイム4WD車において、前輪のホイールハブのところで動力軸を断続す...カウルウインドシールド下部、エンジンフード後端部の車体前方パネル。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。