確立が喫緊の課題となっている。分解から得られるバイオオイルの輸送用燃料化技術の開発を行う。性、エンジン特性、排ガス特性等から新燃料の社会実装に向けた基盤を構築する。低減効果を明らかにする。これら一連の共同研究の中で、タイ国研究者の能力開発も併せて推進する。評価技術を含む)、4新燃料の燃焼特性及びエンジン特性評価技術、5人材育成及び技術移転。製造できる運転操作条件を取得した。ための基盤データの習得をタイで行った。素化合物から炭化水素燃料を製造する水素化精製触媒の研究開発をおこなった。用いた材料適合性評価やエンジン評価試験を開始した。製造用に開発された改質技術(部分水素化技術)の技術移転に向けたタイ現地調査等を実施した。日にバンコクで開催し、本プロジェクトの進捗状況の評価、今後の研究計画の微修正や確認をおこなった。今後の計画等について評価頂いた。各要素課題の成果は次の通りである。製造できることを新たに実証した(TISTR)。構築に資するデータを収得した。ホルボールエステルが消失することがわかった。毒性を評価できる簡易分析キットを開発した。製造する計画を策定した。製造できることがわかった。効である可能性を見出した。・バイオオイルの水素化精製に先立ち、バイオオイルの分離・安定化処理は極めて重要であるが、バイオオイルからリグニン由来の非水溶性タール成分を選択的に分離し、粘度上昇を抑え安定化できる前処理法を開発した(タイ科学技術開発庁)。系触媒等も有用であることを見出した。酷度(反応温度)を変えた二段階処理法が利用できることがわかった。・バイオオイルの深度脱酸素処理を安定的に行うには、バイオオイルと石油留分との混合処理(co-processing)が有効であるが、従来型の硫化物触媒では共存酸素化合物や窒素化合物により脱硫反応が阻害されるため、更なる改良が必要であることがわかった。反応原料として利用可能であることを見出した。ついては軽油に比べて微増した。排出量低減に現れたが、おおむね改善効果はなかった。及ぼす影響はほとんどないことを明らかにした。排出量が減少し、NOxは同等であった。低減できることを見出した。NOxの生成領域を予測できる手法を開発した。評価を行うと共に、当該開発技術の技術移転の可能性についてタイ政府機関や企業等と協議し、今後も情報交換を継続することとなった。名)を通し、当該プロジェクトの円滑な推進に貢献した。年度実施報告ねタイでの現地調査や学術交流を行った。して供する予定である。燃料としての有用性を実証する予定である。(~20kg/h)をタイ科学技術研究院に設置し、バイオオイルの大量製造試験を開始し、後続のバイオオイルの分離・安定化装置へ原料提供し、非水溶性のタール成分の製造を本格化する予定である。造に着手する予定である。情報の集積を図り、既に構築しつつある各モデルの改良を図る予定である。エンジン特性試験、エンジン排出ガス特性試験を継続して行い、タイで実施予定の自動車耐久性試験のフォローアップ検討を行う予定である。バイオオイル由来燃料に関しては、その性状から燃焼特性やエンジン特性の予測等に着手する予定である。専門家派遣やタイ研修生の受け入れを通し、開発技術の技術移転(タイを始めとしアセアン地域を含む展開)や人材育成も継続して行う予定である。安定性等の面で自動車影響が懸念されている。飽和脂肪酸エステルへ部分水素化する方法を検討した。反応用の固体触媒として、メタノール活性化の高い触媒の探索を行った。製造できることを実証した。本年度は、引き続きジャトロファオイルのエステル交換反応用の固体触媒の探索を行った。御法の検討と易析出成分の除去法について検討を行った。ついては、パイロットプラントを用いた再反応処理により、推奨品質を満たす製品化を図った。