1970年(昭45年)に日本最初の人工衛星『おおすみ』が打ち上げられた所だ。『おおすみ』の打ち上げによって、日本は米ソ仏に次いで、世界で4番目の人工衛星打ち上げ国になったのだ。今でも年1〜2回のロケット打ち上げが行われている。敷地内は広いので、バイク・車に乗ったまま見学することが出来る。(そうしないと見学できない。巨大なパラボラアンテナやロケットの組み立て棟があちこちにある。気分は早○女科学研究所かウルト○警備隊基地か。(^^;)敷地内には巨大なパラボラアンテナがいくつかある。ロケット発射台は2つあり、ともに海に突き出るような形で設置されている。高低差があり、また施設間は離れているのでバイクや車でないと見学は難しい。ここには実際に打ち上げられたロケットの実物大のレプリカも展示されている。3段式ロケットのMV1ロケットの巨大さには唖然。ZRX1100がめちゃくちゃ小さく見えた。宇宙科学資料館では、日本のロケット開発の歴史に関する資料が展示されていた。鹿屋基地で零戦を見てから巨大なロケットを見ていると、終戦後の焼け野原で0から出発して、戦後25年でここまで技術を発展させた日本の技術力は凄いと思う。中心となったのは、終戦前に航空機を開発していた技術者達。彼らの努力でここまではい上がってきたのだ。(詳しいことは分かりませんが、一部のロケット技術に関してはアメリカから提供を受けているそうです。)『日本』という国の屋台骨が残ったからこそ、ここまで来ることが出来たのだろう。←左写真:駐車場の公衆便所。観測所のようなデザインになっているのが面白い。パラボラアンテナは机の屋根。内之浦を出たのは14時半。そのままR448を北上して宮崎へ向かうが、思った以上に時間がかかってしまった。16時前に大崎町にある道の駅『くにの松原おおさき』に到着。ここから宮崎まで、寄り道をしないで走っても推定約2時間。宮崎港発のマリンエキスプレスにはギリギリの時間。渋滞に巻き込まれて乗れなくなっても困るので、志布志港発のブルーハイウェイラインに乗船することにする。昼頃に予約したマリンエキスプレスに、予約取り消しの電話を入れる。続いてもう一件、道ネタサイトの相互リンクサイト『ルート宮崎』の管理人さんの携帯に電話を掛ける。宮崎FTから乗船するというので、宮崎FTでお会いすることになっていたのだ。留守電につながってしまう。伝言を残し、志布志FTに向かって出発。九州初日に出会った古希爺さんだった。すれ違ったが、先でUターンして引き返し再会を果たす。海岸線を下っておられると聞いたので、この辺りで再会するのではと予測していたのが見事に的中した。氏はあれから5日書けて海岸沿いに南下されてきたのだという。今日は町役場近くでテントを張るそうだ。疲れたご様子だったが、始まってから約2週間目。疲れのピークを迎える頃で、このピークをこれば体は慣れて楽になるはず。本州での再会と旅のご無事を祈って別れる。志布志FTに到着したのは16時過ぎ。『ルート宮崎』の管理人さんから携帯に電話が入る。なんとすでに宮崎FTに到着し、私を待っていて下さったという。申し訳ないことをしてしまった。事の顛末を説明し、お会いすることが出来なくなってしまったことを伝え、謝罪する。この場を借りてお詫び致します。_)m志布志FT出港は18時。フェリーはゆっくりと志布志湾を進む。出来た帝政「日本」が滅びようとも、その屋台骨は残ったからこそ今の戦後「日本」はあるのだ。その屋台骨は誰のおかげで残ったのか。戦後の我々が感謝しなくてはならないのは、『悪玉の帝政日本』からの解放者である(というように教育・洗脳された)GHQではなく、特別攻撃隊を始めとして大東亜(太平洋)戦争で亡くなられた300〜400万人の軍人・民間人の方々なのだ。1945年(昭20年)8月15日以前の「日本」と今の「日本」は密接に深く繋がっている。考えさせられるツーリングでした。館し、1993年(平5年)に新史料館として開館しています。跡と戦後の海上自衛隊航空隊の歴史と現状をわかりやすく展示しています。入り口から入るとまず2階に誘導されます。よってわかりやすく解説されています。ここは航空隊がメインなので、海軍軍艦については主だった説明しかなされていませんが、加賀か赤城の模型がありました。展示室にはおそらく日本唯一と思われる『桜花』のロケットエンジンや、復元された零戦の実物・栄エンジンなどが展示されています。隊で使用された機体の模型も展示されています。誘導に従って進むと階段を下りて1階へ向かいます。階段から見える中庭には、九二式(八八式?)魚雷が展示されています。現在に至る歴史が写真パネルなどでてわかりやすく解説されています。P2Jの機種部分やS61A救難ヘリの実物、エンジンや対艦ミサイル、魚雷、機雷なども展示されています。艦『比叡』の主碇も展示されています。よって鹿屋飛行場の歴史が始まります。空隊の艦上攻撃機や陸上攻撃機などが配備され、本土最南端の海軍航空隊飛行場として機能します。基地として活動し始めます。908名の特別攻撃隊隊員が出撃し散華されました。鹿屋飛行場は、その後、アメリカ軍の猛爆撃を受け終戦を迎えます。終戦後はアメリカ第5空軍が進駐しますが、1948年(昭23年)にアメリカ軍は撤収。駐屯部隊が編成されました。発足し、現在に至ります。号作戦では戦艦『大和』を中心とする水上特攻が行われました。12月29日〜翌年1月3日を除く毎日。無料(パンフレットは有料です。鹿児島市内よりフェリーで垂水市へ。垂水市よりR220で鹿屋市へ。鹿屋BPには入らずに、旧道〜R269経由で市街に入ると鹿屋基地に到着します。○列車・バス>鹿児島空港より空港リムジンバス鹿屋方面行き乗車。基地内に入り徒歩約10分。鹿屋市行きバス乗車し、同バス停下車。2階に展示されている零戦は、1992年(平4年)に相次いで発見され海中より引き上げられた2機の零戦を組み合わせて作られました。まさかり海岸において零戦二一型の胴体部が打ち上げられました。これを移管された鹿屋基地では、この機体を元に零戦を復元しようと計画しました。おいて海中に没していた零戦五二型丙が引き上げられました。これは果たして偶然なのでしょうか?とにかくこの2機を使用して復元計画進められました。して見事復元されました。同時に栄二一型エンジンも復元され、現在は零戦の横に展示されています。現在展示されている機種に付いているプロペラは引き上げられた零戦の物だそうです。注>>92年8月3日、加世田市の吹上浜より零式水上偵察機と共に零戦五二型丙も引き揚げられたそうです。最初は、まさかり海岸の機体とこの機体を元に復元しようとしたのでしょうか?この辺りの情報がこんがらがっているので詳しいことは分かりません。その80年近い歴史に幕を下ろします。1機の合計9機18名でした。突入したのはアメリカ側の記録によれば15日(日本時間)正午〜13時20分にかけてだそうです。これが公式上においては、帝国海軍最後の特別攻撃です。行場から11機の彗星艦上爆撃機が出撃しました。隊員は太平洋戦争を戦い抜いてきた宇垣纏(まとめ)中将と中津留大尉以下22名、合計23名でした。縄・伊平屋島の前泊にある米軍キャンプ場に突入し、戦死されました。残る3機は不時着(着水)し1名が亡くなられ、5名の方が生存されました。後の特別攻撃隊となりました。死者』として扱われています。隊は、キャンプ地直前にして進路を逸れて大惨事になることを防いだことを検証しています。戦争は終わっているのだと気づいたからでしょうか。終戦後にアメリカ軍を攻撃して多大な被害を出していたら、日本の戦後処理に大きな影響を及ぼしたかも知れないと考えていたからでしょうか。その意図は今では分かりません。終戦の日、陸軍においても隊員達が特別攻撃隊の出撃を許可するよう司令官に掛け合ったそうです。『終戦後の戦闘は陛下のお立場を悪くするだけ』と説得され出撃しなかったという話があります。●なぜ出撃?第五航空艦隊では、本土防空戦を指揮する一方で、特別攻撃も指揮。宇垣中将は、特別攻撃隊を指揮して何人もの隊員を送り出した本人が生き残って良いわけはないと感じており、特別攻撃に至ったのではないでしょうか。他の隊員を連れて行かずに1人自害すれば済む話ということになります。いう批判的な評価もあるのは事実です。これは難しい話になります。々には決して理解できない話です。私にも理解できません。隊員はには終戦の事実は知っていたはずです。帝国』と共に命運を共にする覚悟があったのはないでしょうか?最後の特別攻撃隊は、最初は5機だけという話だったのですが、次々と志願されたため11機22名になったそうです。「生き残る」ことが出来たのに、わざわざ「死」を選んだ22名の方々の決意は尊敬するに値します。最後の特別攻撃隊に参加され亡くなられた18名の隊員の方々、生き残ったが固い決意で参加された5名の方は、今の我々が失ってしまった『武士道』を実践された、まさしく最後の『武士』だったのではないかと思います。同8月15日(一説には16日)出撃し、戦死される。軍航空隊にて艦上爆撃の教官を務めた後、45年(昭20年)4月から第七〇一航空隊へ。