スタイリッシュでコンパクトにまとまったハーフカウルと、セパレートハンドルをもつピュアスポーツマシンです。オーストリアのロータックスとBMWで共同開発された360度クランク798cc水冷並列2気筒エンジンは、最高出力の90%を5,000rpmで発揮するように設定されており、非常にドライバビリティが高いことで定評があります。360度クランクエンジンはトルクフルですが、左右同時に上下動を行う為に振動がネックとなります、そこで第3のコンロッドともいえるバランサーアームを内蔵しており、振動を抑え滑らかな吹け上がりに仕上がっています。足回りはフロントテレスコピックフォークと、リアに片持ち式スイングアームとベルトドライブ駆動組合せ。軽量で静かローメンテナンスとなっています。ベルトの寿命はおよそ走行距離4万kmと、交換サイクルが長いのも特徴の一つです。フロントは320mm径ダブルディスク、リアに265mm径シングルディスク、前後ともブレンボ製キャリパーを採用しています。ココがお勧め距離が少なくキレイなF800S,人気の赤が入荷しました。コンパクトスポーツF800Sも、他のBMW同様に距離が伸びている車輌が多く、距離の少ない上質中古車を探すのはかなり困難です。スタイリッシュでコンパクトにまとまったハーフカウルと、セパレートハンドルをもつピュアスポーツマシンです。オーストリアのロータックスとBMWで共同開発された360度クランク798cc水冷並列2気筒エンジンは、最高出力の90%を5,000rpmで発揮するように設定されており、非常にドライバビリティが高いことで定評があります。360度クランクエンジンはトルクフルですが、左右同時に上下動を行う為に振動がネックとなります、そこで第3のコンロッドともいえるバランサーアームを内蔵しており、振動を抑え滑らかな吹け上がりに仕上がっています。足回りはフロントテレスコピックフォークと、リアに片持ち式スイングアームとベルトドライブ駆動組合せ。軽量で静かローメンテナンスとなっています。ベルトの寿命はおよそ走行距離4万kmと、交換サイクルが長いのも特徴の一つです。フロントは320mm径ダブルディスク、リアに265mm径シングルディスク、前後ともブレンボ製キャリパーを採用しています。距離の少ないキレイな車両が入荷しました。中古市場では、距離の少ない上質車両がめっきり少なくなりました。この機会を逃したら次はいつに入荷するかわかりません。スタイリッシュでコンパクトにまとまったハーフカウルと、セパレートハンドルをもつピュアスポーツマシンです。オーストリアのロータックスとBMWで共同開発された360度クランク798cc水冷並列2気筒エンジンは、最高出力の90%を5,000rpmで発揮するように設定されており、非常にドライバビリティが高いです。360度クランクエンジンはトルクフルですが、左右同時に上下動を行う為に振動がネックとなります、そこで第3のコンロッドともいえるバランサーアームを内蔵しており、振動を抑え滑らかな吹け上がりに仕上がっています。足回りはフロントテレスコピックフォークと、リアに片持ち式スイングアームとベルトドライブ駆動組合せ。軽量で静かローメンテナンスとなっています。ベルトの寿命はおよそ走行距離4万kmと、交換サイクルが長いのも特徴の一つです。フロントは320mm径ダブルディスク、リアに265mm径シングルディスク、前後ともブレンボ製キャリパーを採用。キレイな車両で新車を購入したと言っても通用する程です!中古市場では、距離の少ない上質車両がめっきり少なくなりました。この機会を逃したら次はいつに入荷するかわかりません。F800STは兄弟のF800Sよりツーリング向けの装備強化し、カウルのサイドパネルを大型化やロングスクリーン採用でウインドプロテクションアップし、リアフェンダーも長いものが採用されます。パイプハンドルが採用され前傾の緩やなポジションとの相乗効果で、長距離ツーリングでの疲労軽減負担はかり軽減されます。標準装備のリアキャリアは純正パニアケースマウントを兼ねており、装備追加時の費用負担が少なくて済みます。オーストリアのロータックスとBMWで共同開発された360度クランク798cc水冷並列2気筒エンジンは、最高出力の90%を5,000rpmで発揮するように設定されており、非常にドライバビリティが高いことで定評があります。360度クランクエンジンはトルクフルですが、左右同時上下動で振動がネックとなります。そこで第3のコンロッドともいえるバランサーアームで、振動を抑え滑らかに吹けあがるように設計されています。足回りはフロントテレスコピックフォークと、リアに片持ち式スイングアームの組合せ。ベルトドライブ駆動は軽量で静かな上ローメンテナンス、ベルトの寿命はおよそ4万kmと交換サイクルが長いのも特徴の一つです。フロントは320mm径ダブルディスク、リアに265mm径シングルディスク、前後ともブレンボ製キャリパーを採用。メーカーオプションでABSが設定されています。F800シリーズの日本仕様は全てローシートが標準採用されています。ココがお勧め1オーナーのF800STです。スタイリッシュでコンパクトにまとまったハーフカウルと、セパレートハンドルをもつピュアスポーツマシンです。オーストリアのロータックスとBMWで共同開発された360度クランク798cc水冷並列2気筒エンジンは、最高出力の90%を5,000rpmで発揮するように設定されており、非常にドライバビリティが高いです。360度クランクエンジンはトルクフルですが、左右同時に上下動を行う為に振動がネックとなります、そこで第3のコンロッドともいえるバランサーアームを内蔵しており、振動を抑え滑らかな吹け上がりに仕上がっています。足回りはフロントテレスコピックフォークと、リアに片持ち式スイングアームとベルトドライブ駆動組合せ。軽量で静かローメンテナンスとなっています。ベルトの寿命はおよそ走行距離4万kmと、交換サイクルが長いのも特徴の一つです。フロントは320mm径ダブルディスク、リアに265mm径シングルディスク、前後ともブレンボ製キャリパーを採用。ハイラインは、ABS、グリップヒーター、オンボードコンピューターが装備されます。ノーマルに近いルックスのF800Sですが、タンクカバーやWPのリアショックが装備されており、とってもお買い得です。F800STは兄弟のF800Sよりツーリング向けも装備を持ち、カウルのサイドパネルを大型化やロングスクリーン採用でウインドプロテクションアップし、リアフェンダーも長いものが採用されます。パイプハンドルが採用され前傾の緩やなポジションとの相乗効果で、長距離ツーリングでの疲労軽減負担はかり軽減されます。標準装備のリアキャリアは純正パニアケースマウントを兼ねており、装備追加時の費用負担が少なくて済みます。オーストリアのロータックスとBMWで共同開発された360度クランク798cc水冷並列2気筒エンジンは、最高出力の90%を5,000rpmで発揮するように設定されており、非常にドライバビリティが高いことで定評があります。360度クランクエンジンはトルクフルですが、左右同時上下動で振動がネックとなります、そこで第3のコンロッドともいえるバランサーアームで、振動を抑え滑らかに吹けあがるように設計されています。足回りはフロントテレスコピックフォークと、リアに片持ち式スイングアームの組合せ。ベルトドライブ駆動は軽量で静かな上ローメンテナンス、ベルトの寿命はおよそ4万kmと、交換サイクルが長いのも特徴の一つです。フロントは320mm径ダブルディスク、リアに265mm径シングルディスク、前後ともブレンボ製キャリパーを採用。メーカーオプションでABSが設定されています。F800シリーズの日本仕様は全てローシートが標準採用されています。ココがお勧めとてもキレイなF800STが入荷いたしました。STは車両の性格上距離が伸びている車両が多いですが、この車両は距離も少なく良い状態を保っています。純正スポーツステム(パニア)ケースも左右装着されていてお買い得!この機会をお見逃しなく。F800STは兄弟のF800Sよりツーリング向けも装備で、カウルのサイドパネルを大型化し、ロングスクリーン採用、リアフェンダーも長いものが採用されます。パイプハンドルが採用され前傾緩やなポジションはとなり、ウインドプロテクション効果が上がったカウリングの効果もあり、長距離ツーリングでの疲労軽減負担はかり軽減されます。標準装備のリアキャリアは純正パニアケースマウントを兼ねており、装備追加時の費用負担が少なくて済みます。オーストリアのロータックスとBMWで共同開発された360度クランク798cc水冷並列2気筒エンジンは、最高出力の90%を5,000rpmで発揮するように設定されており、非常にドライバビリティが高い。360度クランクエンジンはトルクフルですが、左右同時上下動で振動がネック、そこで第3のコンロッドといえるバランサーアームで、振動を抑え滑らかに吹けあがるように設計されています。足回りはフロントテレスコピックフォークと、リアに片持ち式スイングアームとベルトドライブ駆動組合せ。軽量で静かローメンテナンス。ベルトの寿命はおよそ走行距離4万kmと、交換サイクルが長いのも特徴の一つです。フロントは320mm径ダブルディスク、リアに265mm径シングルディスク、前後ともブレンボ製キャリパーを採用。メーカーオプションでABSが設定されています。F800シリーズの日本仕様は全てLOWシートが標準採用されています。大容量を誇るパニアケースと腰があり、スポーティな乗り味が楽しめるオーリンズのリアショックを装備したF800STです。キレイな車両で、まだまだ長く楽しめる車両です。オーストリアのロータックスとBMWで共同開発された360度クランク798cc水冷並列2気筒エンジンは、最高出力の90%を5,000rpmで発揮するように設定されており、非常にドライバビリティが高い。360度クランクエンジンはトルクフルだが、左右同時に上下動を行う為振動がネック、そこで第3のコンロッドといえるバランサーアームを内蔵しており、振動を抑え滑らかな吹け上がりに仕上がっています。足回りはフロントテレスコピックフォークと、リアに片持ち式スイングアームとベルトドライブ駆動組合せ。軽量で静かローメンテナンスとなっています。ベルトの寿命はおよそ走行距離4万kmと、交換サイクルが長いのも特徴の一つです。フロントは320mm径ダブルディスク、リアに265mm径シングルディスク、前後ともブレンボ製キャリパーを採用。メーカーオプションでABSが設定されています。F800シリーズの日本仕様は全てLOWシートが標準採用されています。ココがお勧め"とてもキレイなF800Sです。ハンドルがアップKITが組みこまれ、前傾が緩くなっており、長距離移動時のでも疲れん難いポジションです。パニアケースのステー組まれているので、全オーナー様はツーリングに良く出かけられていたのではないでしょうか。車両の状態を見るととても丁寧に扱われていたようで、大切にされていたのがうかがえます。お得な価格でスタートとなります、この機会をお見逃しなく。オーストリアのロータックスとBMWで共同開発された360度クランク798cc水冷並列2気筒エンジンは、最高出力の90%を5,000rpmで発揮するように設定されており、非常にドライバビリティが高い。360度クランクエンジンはトルクフルだが、左右同時に上下動を行う為振動がネック、そこで第3のコンロッドといえるバランサーアームを内蔵しており、振動を抑え滑らかな吹け上がりに仕上がっています。足回りはフロントテレスコピックフォークと、リアに片持ち式スイングアームとベルトドライブ駆動組合せ。軽量で静かローメンテナンスとなっています。ベルトの寿命はおよそ走行距離4万kmと、交換サイクルが長いのも特徴の一つです。フロントは320mm径ダブルディスク、リアに265mm径シングルディスク、前後ともブレンボ製キャリパーを採用。メーカーオプションでABSが設定されています。F800シリーズの日本仕様は全てLOWシートが標準採用されています。ココがお勧めとてもキレイなワンオーナーのF800Sです。ETC車載機も搭載しているので、高速道路も快適に利用できます。これからの季節にお勧めの一台、お見逃し無く。中日本・東海B-1グランプリin豊川2011年9月24日に、豊川市で行われた、中日本・東海B-1グランプリin豊川の様子をご紹介いたします。なんと、この二日間で豊川市に来ていただいた方は、21万8千人と、豊川市の全人口を超える大盛況でした。