3日目は慣れていたら、テストをいくつか攻めてもいい。4日目に、初めてアクセルを開けていい。極端な話、全部のコマ図で停止してICOの距離調整をする、くらいの気持ちで確認してほしい。それを10個くらいやると余裕がでてくるから、停まるまでもないと思えてくる。日本の林道と違って、海外のダート天国のような所では、似た場所がたくさんある。どんなに速く走れても、道を間違えたら時間だけが過ぎていく。ガス欠でとまったり、リスクも大きいんだ。コマ図を作成する人のクセもあるし、途中でコマ図作成のための車を変更していると距離が変わってくる。毎日、スタートしてから3コマくらいは距離をしっかり見て、『今日も合っている』ことを確認したほうがいい。ラリー開催を知るオフロード愛好家が事前に走り回ったワダチも多数あることがある。コマ図をしっかり確認していても、別の方向に進むワダチが何本もあったら、コマ図よりもそちらを信じてしまうこともありえる。僕は道を間違えないほうだけど、オーストラリアで1時間ほど潰したのが一番のミスかな。絶対にココだと信じて入った所が違っていて、方向転換したら方向が分からなくなってしまったんだ。タイヤ痕もつけたつもりだけど、あまりにも地面が固い。完全に方向性を見失ったよ。慌てて動くとろくなことがない。僕はバイクをとめて、ヘルメットを脱いで、後続車の音をひたすら聞いた。音が聞こえるほうに近づき、音が聞こえなくなったらまた停まる。それを繰り返して、ようやくコースに戻れたんだ。戻ってからも距離を数箇所で合わせて、初めて確信して、スピードを再び出し始めた。そのくらい慎重でいい。転んだら、僕は絶対に一服するよ。バイクを起こして、壊れていないか確認して、距離やルートを確認して...。エンジンを少しさまして再スタートする。(編集部注:1周の持ち時間が決まっているオンタイムエンデューロでは迅速なリカバリーが必要だけど、その意識を変えるべきなのだろう)。2日やるとなんとなく見えてくるんだ。走り方も、自分の弱点もね。ゴールをした人だけが、『もう少し飛ばしていこう』とか言えるんだ。僕の考えでは、リタイアしてしまった人は、ラリーをやったとは言えず、明らかに自分の限界を超えてしまった人。