(略)横須賀線ホームとその線路(+1線)がのるコンクリートの板までが横浜高速鉄道の構造物であるとの...本当でしょうか。開口部があって階段やエスカレーターでJR線の客が横浜高速鉄道の駅部に降りてくるんですよ。横浜高速鉄道の駅部と一体の躯体にJR殿が自動改札機を固定して改札口のほうなど営業なさるんですよ。取得価額及び建設仮勘定から直接減額している。いうものはさほどの規模がないとうかがわれます。ま、JR線の改札口みたいなのに場所を貸しているというようなですね(中略)本当でしょうか。(※ぜんぜんわかりません&この資料でわかることではありません。メッソウでございました。)いまのところ(!)「JR横浜駅」の横須賀線ホームからは「上」ではなく「下」に降りる動線ですけれども、これはあくまで仮のものだとでもおっしゃるのでしょうか&最終的には橋上駅舎みたいなのに上がるという動線になって、横浜高速鉄道としては再び開口部をふさぐというような(中略)もっと本当でしょうかっ。(※あくまで想像です。)一つ一つの箇所がどのカイシャに帰属するのか、それをさまざまなレイヤーごとに分けて見極めていないと、何か不満があったとして、それはどのカイシャ(※横浜市を含む)にいえばいいのかということすらわからないのだという、たぶんこういうわけです。1962年(昭和37年)1月30日、高島と東横浜の間の線路が単線化された。これは高島から桜木町につなぐ貨物線を建設して根岸線へ貨物列車を乗り入れる準備のためであった。JR貨物の駅となって以降、貨物列車の発着はなかった。横浜港の整備の過程で、1899年(明治32年)から1914年(大正3年)までかけて新港埠頭の造成が行われた。この新港埠頭には臨港鉄道が引き込まれ、1911年(明治44年)9月1日に横浜港荷扱所が開設された。これは1920年(大正9年)7月23日に横浜港駅となった。この新港埠頭への臨港鉄道は大きな問題を抱えており、貨物列車の運行につきものの入換作業を行うための操車場を埠頭内に設ける余地がなかった。このため入換は横浜駅(初代、後に桜木町駅を経て東横浜駅となる)で行うこととされたが、実際には横浜駅でも入換設備を増設する余地はなかった。そこで表高島町の埋立地に一大操車設備を有する停車場を設けることになった。して1913年(大正2年)6月2日に高島荷扱所として当駅は開設された。この時点では横浜駅から本線に沿って単線の貨物線が高島荷扱所構内に続いていた。1917年(大正6年)6月17日に鶴見と高島を結ぶ複線の貨物線が開通した。谷間の貨物線が開通し、横浜駅を経由する旅客列車と高島駅を経由する貨物列車の間で客貨分離が行われるようになった。1923年(大正12年)9月1日、関東大震災が発生し、(略)横浜駅を3代目の現在の位置に移転することになり、1928年(昭和3年)10月15日に開業した。ウィキペディアを参照することによって横浜駅について学ぼうというとき、高島駅のページを参照するのがよさそうだとの理解にございます。鶴見と桜木町を結ぶ貨物線である高島線の中間にある駅で、当駅より鶴見方は複線、桜木町方は単線となっている。桜木町駅より先は高密度運転路線の根岸線へと接続しているため、通常運転停車のできない桜木町駅に代わって一部の貨物列車が当駅で運転停車や上下交換を行う。当駅は2005年(平成17年)度を最後に貨物の発着実績がなく、信号場としてのみ機能している。※根岸線を『高密度!』といいきりますか。