パーキングのホールド機能についてレクサスNXに乗っている先輩を乗せましたが、スムーズな発進に驚いていました。●荷物の積み降ろし位置が高いので不便、というコメントを見かけました。今日350�o缶ビール24本の箱。先週2Lのペットボトル6本の箱を積み降ろししました。170�pの私の腰上の位置になるので腰に負担がかかりません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[997605-2]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5納車後400km【エクステリア】パッと見が奇を狙った様なデザインなので、人によってはかなり好き嫌いが分かれるとは思います。私的には、メーカーサイトの「偏愛C-HR」を見て、デザインも細部へのこだわりを持ってデザインされた事に、かなり好感が持てました。【インテリア】ナビや操作系のボタン等が、ドライバーを軸に配置されていて扱いやすいです。シートはホールド感もあり座り心地が良いです。天井のダイヤモンドのデザインは必要か?と思ってましたが、あの窪みとサンバイザーとの間に指が入るので意外と使いやすいく、小さな発見ですが面白いと思いました。スイッチ類がブルーの灯りなので、夜の車内の雰囲気が好きです。上級グレードの室内イルミネーションがあれば、もっとイイ感じになるのではと想像します。あともう少しだけ小物収納出来る所があれば助かるのに。【エンジン性能】シフトのモードでかなり印象が変わります。市街地でノーマルモードでの印象は、CVTの制御がハイギア(無段階なのですが表現難しいのでギアでお許し下さい)方向よりに仕向けてるのか?ターボエンジンの特徴なのか?車速がのればあまり感じないんですが、0発進時CVT特有の回転上がるが進まないのと相まって、アクセルに対するレスポンスが悪く、頑張って踏んでも自分が思うより前に進もうとしてくれません。逆に言えば、多少ラフなアクセル操作でも燃費にあまり影響なく走れます。(追記:800�q現在、車と自分との折り合いもついてきたのか、乗り初めよりアクセル操作に対する違和感は減。ノーマルモードは1500回転を軸に制御、燃費と実用重視のセッティング。普通に走るなら1800から2000NAのイメージ。)峠でMT・スポーツモードで走行しました。二名乗車で3000回転位までアクセルはハーフ位で走らせたんですが、アクセルに対してレスポンスも良く、登坂路でも苦もなく走り、グイグイ加速してくれました。スポーツモードも悪くは無いのですが、自分の意思が反映しくい所がたまに出るので、変速のショックもほとんど無く以外にスムーズ・クイックなMTモードが個人的にはオススメです。前車のウィッシュも同様の変速機でしたが、車が車なんでノーマル以外ほとんど使いませんでした。走行時、激しい雨では無いですが路面は雨でウエット。上り下りは別で2車線のヘアピン・S字・高速ありのそこそこのペースで走れる峠。不安感無しで走れました。ハンドリングもコンパクトな車なので小回りもききますし、手応えも一般道走行の軽さとは違い、しっかりとしたものに変わります。【乗り心地】ハンドル操作も軽いんで、車の取り回しが楽です。一般道では、足回りが固めに感じますが、ギャップのいなし方が良いので、変な突き上げ感も無く快適です。短距離の高速100km走行時にフヮッとする感触の時がありましたが、収まりが良かったので問題無し。常に助手席にいた妻に聞いところでは『良』だそうです。(追記:レーダークルーズコントロールは便利で楽。車の動きに慣れませんが、ロングドライブの際は上手に使って行きたい機能です。色んなシチュエーションで走行しましたが、トータルでメーター表示で12.5km/lです。(追記:その後の400�qは12.4km/l、たまに元気に走るんで、抑えればも少し伸ばせるかも。思えば妥当な価格だと思います。オプションをほとんど付けなかった自分にとっては、色んなものが標準装備されて価格が上がるよりは、オプションを選択しカスタマイズできる販売方法はユーザーにとってはありがたい様な気がします。次は他社にと本気で考えてました。今でも「この車をホントにトヨタが作ったのと?」信じれない気持ちです。以前は小林可夢偉のPVもちょっと懐疑的に見てましたが、今では同意出来る事ばかりです。個人的には購入してホントに良かったなと思ってます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。