JRの車両を中心に、形式写真を紹介するサイトです。クモハ815形(Mc)-クハ814形(T'c)の2両編成を基本とし、日立製作所のA-trainシステムが採用され、車体はダブルスキン構造のアルミ合金製、客用扉は片側3箇所両開き扉となっている。車体デザインは他のJR九州の新製車と同様にドーンデザイン研究所(水戸岡鋭治)による。側窓は固定式で、UVカットガラスが採用され、遮光カーテンは取り付けられていない。台車は軽量ボルスタレス台車のDT404K(Mc)、TR404K(T'c)で、813系と異なりヨーダンパは準備工事のみとなっている。制御装置はJR九州として初めてPWMコンバータ+VVVFインバータ制御方式を採用し、主回路のインバータ素子はIGBTとなっている。JR九州の電車では初めてワンハンドルマスコンおよびシングルアーム式パンタグラフ(PS401K)が採用されている。客室内はセパレート型のオールロングシートで、室内設備はユニット化されている。便所は車椅子対応のものがT'c車に設けられている。機器が設置された(後に駅収受式に変更)。2両編成26本計52両が新製されたが、クモハ815-15・クハ814-15は後にクモハ815-27・クハ814-27に改番されている。2001(平成13年)にグッドデザイン賞およびブルネル賞を受賞した。2001~3(平成13~15)年には改良工事が施工され、スカートが強化型に変更された。-佐伯間で運用されている。クモハ815-1~14・16~27制御電動車(Mc)で、主変圧器(TM406K)および主変換装置(PC402K)等の交流機器と後位側にパンタグラフ(PS401K)を装備する。26のみ小倉工場で新製された。熊本駅にて写真は1・3位側を示す。大分駅(引上線)にてクハ814-1~14・16~27制御車(T'c)で、CPおよびSIVを装備し、後位側に車椅子対応トイレおよび車椅子スペースを備える。26のみ小倉工場で新製された。鳥栖駅にて写真は2・4位側を示す。大分駅(引上線)にてクモハ815形客室内クモハ815-32010年5月28日クハ814形客室内クハ814-32010年5月28日サイト内検索サブメニューブログ当サイトのご利用にあたってリンクSNS管理人によるSNSページです。ITRENI.NET.。