坂川鉄道末期には蒸気機関車2両、客車2両、有蓋貨車2両、無蓋貨車4両、運材貨車36両が在籍していた。コッペル製の蒸気機関車以外は全ての車両が岩崎レール商会(後の岩崎レール工業)で製造している。当初無蓋貨車はなく運材貨車が40両だったが1938(昭和13)年に丸野付近で採掘されていた長石輸送や土砂運搬用として運材貨車4両を改造した。森林鉄道として機関車や貨車は全車引き継がれたようだ。1953(昭和28)年以降の営林署別保有機械の一覧に運材目的以外の貨車(客車も含む)として坂下営林署に5両の車両が在籍していることになっているが当時までどの車両が残っていたのかはわからない。坂川鉄道社有車の他に帝室林野局の森林鉄道からの車両乗入があった。田立森林鉄道からガソリン機関車1両と運材貨車12両の坂川鉄道新坂下までの直通運転認可されていたことがわかる。Koppel)社製のサイドボトムタンク蒸気機関車。自重は5.5tしかなく軽便鉄道用としても極小サイズと言える。当初は形式称号15、記号コとなっていたが1938(昭和13)年3月20日届で1形1、2号に改番している。記号「コ」はメーカーのコッペル、形式称号は製造年の大正15年に因むものと思われる。600mm標準的なコッペル機の形状だが他の旅客軽便鉄道と比べても小型。前照灯は煙突前に取付座があり暗い時のみ取り付ける着脱式だったようだ。ハ1形ハ1,2岩崎レール商会製の木造2軸客車。当初は形式称号15、記号カとなっていたが1938(昭和13)年3月20日届でハ1形ハ1、ハ2号に改番している。形式称号15は蒸機と同じ、記号カは旅客(りょかく)の「か」に由来するのだろうか。王滝森林鉄道などにいた同社製のC形客車とよく似ているが旅客営業鉄道の車両だけあって足回りの構造がしっかりしており軸バネを装備している。窓周りには転落防止柵が付くなど便乗者の安全を保障しない森林鉄道とは一線を画している。屋根上にはトルペード型ベンチレータを2基、車内照明(バッテリー電源6V)1個があり、座席もスプリング入りのテレンプ張りとなっていたようだ。457.2mm※小数点以下の端数が多いのは元書類のフィート、インチをmm換算したため古い緩急車のように手ブレーキハンドルのカバーが車端部に飛び出しているワ1形ワ1,2岩崎レール商会製の木造2軸有蓋貨車。当初は形式称号15、記号アとなっていたが1938(昭和13)年3月20日届でハ1形ハ1、ハ2号に改番している。形式称号15は蒸機と同じ、記号アの由来は不明。客車ハ1と同じ足回りに貨物室を載せたようで足回りや全長などのサイズは全く同じ。457.2mm※小数点以下の端数が多いのは元書類のフィート、インチをmm換算したため手ブレーキ装備なので実質はワフ。車掌、ブレーキ手が乗る手ブレーキ回りは運材貨車に近い構造で屋根はあるものの吹き曝しになっている。坂下営林署の森林鉄道TOPへ。