(火)ご愛読ありがとうございました本日アクセス数50、000件を達成しました。2006年3月に当ブログを開設以来3年6か月目のことです。これも中年オヤジが好き勝手を綴ったブログを暖かい目で見守って下さった、心の広い皆様のおかげです。私雨辰が日々思うことを毒気満載で書きなぐって来ましたが、これからも従来同様ご笑覧頂けますよう宜しくお願いいたします。’09.09.19熊本県山鹿市から鳥栖方面に向けて国道443号を北上しました。今日は夕方までに山口県に辿り着ければ良いので、ラジオの渋滞情報を聞きながらのんびり走っていると標識の進行方向に柳川の文字がありました。ここも当初の予定にはありませんでしたが、最後の訪問地に決めました。柳川は水郷として知られていますが、今も町中に掘割が残っています。観光用の手漕ぎ船が行き来しているのですが、駐車場に車を置いて気ままに歩くことにしました。船頭さんが竹竿で操る手漕ぎ船の絶対的なスピードは知れているのですが、水の上は信号がないので移動速度としては結構速いものがあります。マンホールの蓋も掘割をデザインしていました。柳川は江戸時代は立花氏の柳河藩10万9千石の城下町でした。町を歩いているとこんな風景が残っていました。わずかに残る柳川城本丸の石垣。柳川城は明治5年の火災で主要部を焼失し、その後明治7年に決壊した海岸堤防の補修用として石垣が解体されてしまい城の輪郭を失ってしまいましたが、複合式層塔型5重5階の堂々たる天守を持ち、2度に亘る城攻めでも落ちなかった名城でした。敷地となっており、この石垣は両校の間を抜ける細い道路に面した部分にわずかに残っているものです。掘割に面している鶴味噌醸造のナマコ壁。(月)今さらながら尼崎列車脱線事故を起こしたJR西日本が、同社OBの事故調査委員と接触して情報入手や操作を図ったことが明らかになり、改めて遺族の怒りを買っています。事故の原因は安全性を二の次にした誤った収益重視の中で発生し、ATSの未設置が事故の誘因となったのは明白です。ところが、前社長や現副社長らが指示をしてこれらの活動をしたのですから、いくら否定しようと会社ぐるみであるのは明らかです。ATSの設置で事故が防げたとの結論を報告書から削除しようと画策したのは責任逃れ以外の何物でもありません。JR西日本は1990年に信楽高原鉄道における衝突事故で42名の犠牲者を出しながら、事故責任を追及された裁判において責任なしの主張をしましたが既に敗訴が確定しています。この事故は2社乗り入れの中で起きた信号の不備で発生し、この時にもATSがあれば防げた事故(設置義務は事業主体の信楽高原鉄道)と言われていました。かかわらず、収益重視の過密輸送を行いながら急カーブである事故現場へのATSの設置を怠った過失は明らかで、函館線での同様な脱線事故でATSの有効性を指摘した報告書を隠ぺいするなど悲惨な過去の教訓を生かそうとしない安全軽視の姿勢は本当に困ったものです。国交省は監督官庁としてこのようなことが再発しないよう、制度の見直しをしっかり行って欲しいものです。鉄道事故の調査委員はJRの出身者が大半を占めているようですが、知識、経験を持った適任者を選ぶのではなく、必要なスキルを持つ適者を育成することが必要ではないでしょうか。今回の件で思い出したのが、古い話ですが1966年に起きた全日空機の羽田沖墜落事故です。千歳から雪まつり帰りの満員の乗客を乗せたB727(JA8302)が羽田沖で海中に墜落し、乗員・乗客133名全員が死亡した当時の最悪の航空機事故でした。この時も事故報告書をめぐって一悶着があり、当時同型機で類似の事故が頻発していたにも係わらず、機種の導入に関与したと言われる委員長の木村秀政日大教授が早期に操縦ミス説を展開し、結局原因不明で報告書を押し切りました。これに対してグランドスポイラーの作動異常の兆候から機体不良説を取った山名正夫明大教授の説は全く顧みられず、抗議の調査委員辞任に至りました。グランドスポイラーの異常はその後の1968年、JALの同型機(JA8318)が飛行中に本来作動してはならないスポイラーが作動する事故が起きましたが、調査委員会は無視しています。事実関係を丹念に拾い集め、科学的な検証を加えればそこにおのずと何らかの形が見えてくるものです。始めに結論ありきでは見えるものも見えなくなってしまいます。全日空機の事故を教訓に、旅客機にはボイスレコーダー、フライトレコーダーを搭載することが義務付けられ、その後の事故究明に大いに寄与することになりました。国交省、JR西日本はJA8302のパイロットが最後に交信した言葉「ロング・ベースナウ」を今一度思い起こすべきではないでしょうか。※ロング・ベースナウは現在ロング・ベース(航空機が着陸進入する際に通過する位置の名称)の意味で管制塔に自機の位置を報告したものです。機体トラブルをうかがわせる事象として目撃者からは事故機の高度が通常よりも低いことが証言されていますが、重要視されませんでした。ついては、2007年の那覇空港の炎上事故でワッシャに本来あるべき傷が見られないことから事故原因はボーイング社での組み立てミスであることを突き止めるなどその後は基本的事実を直視しており評価出来ると思います。’09.09.18鞠智(きくち)城は大和朝廷が唐や新羅の侵攻から太宰府を防衛するために、7世紀後半に築いた後方支援の為の山城です。鞠智城には石垣も一部に使われたようですが、主に土塁によって構成された城で、今回の旅のテーマの石の構築物からは外れますので番外編です。緊急時に太鼓によって通信を行ったと考えられています。八角形の城郭建築物は安土城天守の一部など極めて限られた珍しい形です。大量の穀物を蓄える必要がありました。城内からこのような建物跡が多数発見されており、備蓄用の倉が多数建てられていたと考えられます。藁屋根にネットがかかっているのは防鳥のためです。防人達が寝泊まりしたものです。鞠智城では三つの門跡が確認されています。石に開けられた穴は門の開閉の際の軸受けとなったものです。土塁の防衛線の上に櫓を置き、その下に片軸の門を配置しています。手前の覆いが架かっているのが礎石です。トレンチを見ても門の配置は全く判りませんでしたが、おそらく池の尾門と同様の構えだと思われます。城内から見た堀切門跡。土の部分が門のあった所で、後方の森は土塁によって築かれた防護壁です。’09.09.18旅もいよいよ終盤戦。熊本県の石橋の知名度NO.1の通潤橋を訪ねました。日程をあれこれ考えて、場合によっては割愛しようと思っていましたが、やはり外せないと考えて訪れることにしました。通潤橋への途中に偶然通りかかった下鶴橋。知られていませんが見事な単式アーチ橋です。橋の袂には下鶴橋の銘を記した石の碑が建てられています。水田を作れなかった台地に谷を越えて水を送るために農民によって架けられた通潤橋。技術的な課題をクリアする為にこの時代には珍しく実証試験を行ったり、熊本城の石垣に携わる石工を動員したりして完工されました。九州には通行のために作られた石橋が多く残っていますが、水利のために架けられた橋はそんなにありません。通潤橋の完成は1854年。今から155年も前のことです。全長79.6m、幅6.6m、水面からの高さ21.4mの堂々とした橋ですが、流石に時の流れには逆らえず、上部からわずかに漏水の飛沫が光っているのが望めます。この橋の完成によって多くの田が拓かれました。橋の上手には見事な棚田が広がっていました。緑川に架けられた霊台橋。全長90m、水面からの高さ17mで通潤橋の7年前に完成しました。その技術的な高さから通潤橋の設計に大いに影響を与えたようです。二つの石橋が直交する大変珍しい橋です。国道からわずかに外れている為、中々探し当てることが出来ませんでした。当時は交通の要衝として架けられた重要な橋でしたが、離れた所に立派な橋が架かったので、今では文化財として大切に保存されています。’09.09.17臼杵城址、岡城址を見て熊本城にやって来ました。城の持つ外観的な風景の他に軍事的な地形利用や防備の工夫まで考えながら見るとなると、一日に三つお城を巡るのは結構きついものがありますが、肥後52万石の居城で日本3大名城の一つとなると、ひるむ訳には行きません。この石垣の高さを見るだけで堅城なのが判ります。このすぐ南側に南大手門が並び立ちますがほぼ同様の造りです。むき出しの柱が印象的ですが、城が木と石のハーモニーであることが良く判ります。慶長年間の建造ですが、西南の役の50日の攻防戦を耐え抜いて守り切りました。最上階に廻縁高欄をめぐらした三層五階の造りです。天守ではないかとも言われます。今となっては焼失した天守の詳細が判りませんので、天守替わりの櫓とも言えなくもありませんが、古文書には五階御矢蔵と記されており、その位置からすれば櫓の一つと見るのが妥当と思われます。加藤清正によって築城されましたが、清正の没後、嗣子忠広が謀反の嫌疑により改易となり、新たに城主となった細川氏によって手が加えられました。技術の進歩によって清正時代より細川の代の方が石垣の勾配は急になって、垂直に近くなっています。シルエットの部分が細川時代の石垣です。シルエットの上部が垂直に近くなっているのが良く判ります。現存する重文の不開門。最近再建された本丸御殿近くに位置していますが、大賑わいの御殿と違ってこちらは貸し切り状態でした。’09.09.17臼杵から熊本に行くのには高速を使うと随分と遠回りになります。下道を行けば距離は稼げますが、山越えとなります。地理不案内な私にはベストなチョイスが出来ませんので、ここもカーナビに丸投げしました。ナビの通りに走っていると竹田市を通ることが判りました。して予定にはありませんでしたが、岡城に立ち寄ることが決まりました。岡城は竹田にあるために竹田城とも呼ばれていますが、私は岡城の方が好きです。荒城の月のモデルの城として有名ですが、作詞は土井晩翠で、詞のモデルとなったのは仙台の青葉城や会津若松の鶴ヶ城と言われますから歌詞と岡城の情景は直接結び付かず、ちょっと複雑な関係です。詞とメロディのどちらもが素晴らしく、両者が上手くマッチしたからこそ名曲と呼ばれるのだと思います。これを見ただけでも城の規模が窺い知れます。岡城は東西2.5Km,南北362mもあり、我が国最大の山城です。岡城は城全体の区割りがほぼ残されており、主要施設跡や家老屋敷跡などを見ることが出来ます。急峻な崖に堅牢な石垣で守りを固めています。岡城は1586年に島津の大軍に攻められましたが、これを撃退しています。高石垣は1594年に中川秀成が城主になってからの築造のようですから、島津の来襲時にはまだなかったことになります。岡城は山上を切り開いて築城されたので、立地上からも台風の風害を受けやすく、そのせいか最初の天守は築城から70年ほどで倒壊してしまいました。1774年に三層四階で再建された天守は周囲の櫓と多門櫓で結ばれた複合連結式の優美なものだったようで、そのまま幕末を迎えましたが明治の廃城令によって取り壊されてしまいました。この結果として荒城の月のモデルの城として全国的に知られるようになったのですが、一方で石垣上にそびえる優美な天守の姿も見てみたい気がします。石組みの巧みさが見て取れます。城内の建物は廃城令によって全て取り壊されましたが、石垣を見るだけでも優れた城構えが判ります。大手口であった近戸門跡。この門をくぐった左右に家老屋敷跡が残っています。’09.09.17臼杵を知ったのは、恥ずかしながら石仏を訪れる外国人を取り上げたニュース映像からです。観光のメインルートから外れている臼杵市に多くの外国人が足を運ぶことにまず興味を抱きました。(部分)日程の都合で早朝に到着したため、拝観者は私一人だけでしたが、朝の光の中で、国宝の仏たちがやさしく迎えてくれました。オリエントの香りが感じられます。如来三尊像(ホキ石仏第一群第二龕)。わずかに彩色が残っていました。如来三尊像(ホキ石仏第一群第三龕)。頭部は破損して落下したままになっていましたが、15年ほど前に修復されて元の姿を取り戻しました。何とも言えぬ穏やかな表情が多くの人を魅了し続けています。歴史的景観を保っている石畳の二王座歴史の道。石垣が目につく街でした。臼杵には臼杵城跡が残っており、大門櫓が復元されていましたが、残念ながら城内一体が大規模な工事の真っ最中で風景写真の対象とはなりませんでした。’09.09.16長崎の眼鏡橋がきっかけで、九州各地に石の橋が残っていることを知ったことが今回の旅の発端となりました。中でも耶馬渓橋は8連アーチ橋で石橋としては我が国最長なので外す訳には行きませんでした。耶馬渓橋の上流にある羅漢寺橋。橋の向こうに見える岩肌の下に青の洞門があります。菊池寛の小説「恩讐の彼方に」のモデルとなった手掘りのトンネル、青の洞門。この先に耶馬渓橋があります。アーチを八つ連ねる耶馬渓橋の全景です。並行してかけられた新しい橋の上から撮りましたが、車が通過するたびに結構揺れるので思いの他大変でした。手前に堰があるので、残念ながら水面に眼鏡状に橋が映ることはありません。現在は上流にダムが作られていますが、かつては増水の危険もあり流されることのないこのような石橋が必要とされました。耶馬渓橋のある大分県中津市から山越えの国道500号線を走っていたら、突然この橋が目に入りました。恵良川にかかる荒瀬橋です。74もの石橋が残っていることが判りました。国道387号線沿いにある3連アーチの富士見橋。古びた橋と言った趣を持っています。夕暮れ間近で影が多くなってしまったのが残念でした。水面から随分高い所にかかっている鷹岩橋。鉄筋コンクリートや鉄のアーチ橋が実用化されるまでは最新技術だったのですが、新しい橋が併設された今も大切に保存されています。(0)Tweet誤ったシグナル現在沖縄本島以西に自衛隊は駐留していません。先の戦争で沖縄では熾烈な地上戦が行われ、民間人にも多大な死傷者を生み、更にその後長い間米軍の占領下に置かれた為、軍隊に対する嫌悪感が強い拒否反応となっているからです。したがって台湾とは111Kmしか離れておらず、沖縄本島よりも中国本土の方が近いにもかかわらず、日本最西端の島である与那国島にも自衛隊員は駐屯していません。軍事的に見れば周囲を海に囲まれた島は敵の侵攻を極めて受け易く、専守防衛を旨とする自衛隊にとってこのような地に大規模な戦力を投射することは、リスクが大きいだけであまり上策とは言えません。政治的に見れば自国領土の防衛の意思を鮮明にするために、なにがしかの部隊を配備することは極めて意味のあることです。前政権末期に地元の誘致もあり、少数の陸自部隊を送る計画が持ち上がっていましたが、昨日新防衛相は派遣を明確に否定してしまいました。軍事的実効性を考えれば中止も選択肢の一つだと思いますが、その理由がいけません。代々の外務省、防衛相と同じで、「いたずらに隣国を刺激すべきでない」と言うものです。言うまでもなく与那国島は我が国固有の領土であって、不法占拠をしているわけではありません。配備するのが射程の長い対地ミサイル部隊であれば、そのような配慮も必要かもしれませんが、主権国家として最低限の部隊配置がどうして出来ないのでしょうか?また、軍事的に見れば相手が嫌がることこそ自国に利益になることです。配備をしないにしても外交のカードにも成り得たのに、お人好しにも程があります。このような文言は他国を利するだけなので、今後絶対に使うべきではありません。中国は新政権を友好的外交方針を取る組み易い相手と判断しているようですが、このことで多少のことには手を出して来ないと言った、誤った判断をしてしまうのではないかと心配しています。竹島がそうですが、正当性はこちらにあるからと金持ちケンカせずの態度が今日まで解決を長引かせ、しかも益々相手を増長させているのです。北方領土を見るまでもなく、領土防衛に関しては絶対長期にわたって占領の既成事実を作らないのが、鉄則です。友愛の精神は大切かもしれませんが、治に合って乱を忘れないのが国防の要諦だと思います。我が国はかつて蒙古軍の襲来をうけましたが、それ以前にも外敵の脅威にさらされたことがありました。663年朝鮮半島の百済に肩入れしていた我が国は白村江の戦で唐と新羅の連合軍に大敗し、その勢いで海を渡って侵攻されることを恐れた大和朝廷はあわてて各地に城を築いて防衛線を張りました。太宰府防衛のために大野、金田城の城を築き、更にその後方支援のため熊本県に鞠智(きくち)城を築いて備えました。その甲斐あってか、幸い唐&新羅軍の来襲はありませんでしたが、国の存亡がかかった、まさに国難と言える事態でした。今日の状況はこのように切迫したものではありませんが、外敵に備えた準備はしておくに越したことはないと言うことです。ため各地から防人が送られて国土警備に当たった兵どもの夢の跡です。彼岸花と言えばあの赤い花が印象的ですが、世の中には白い種類もあるようです。家の近くでたまたま見つけたので、ちょっとカメラに収めてみました。気のせいか赤い花とは少し形が違うようにも思いますが、茎やつぼみは同じようです。小平でしたが、こうして見ると赤くても白くても彼岸花は彼岸花ですね。’09.09.16朝倉の水車群も秋月も手持ちのガイドブックには記載がありませんでした。カーナビを頼りのドライブとなったのですが、県道80号線は近づくにつれて歴史の道となり、すれ違いもままならないクネクネ道となってしまいました。帰りは次の目的地を入力したところ国道322号でルート表示、こちらは走り易い広くてストレートが多い道でした。最初からこちらをと、ついつい愚痴が出てしまいました。町の入口に架かる文化7年(1810年)竣工の眼鏡橋。花崗岩の橋はここだけとのことですが、完成間近で崩壊し再建造されたので、この規模でも5年の工期がかかったそうです。流れと橋が直交していません。当初と流れの向きを変えてしまったのかも知れません。他、川合玉堂や横山大観、シャガールやルノワールと言ったそうそうたる大家の作品が展示されていてびっくりしました。各種の武器や民具が展示されている資料館。ここも貸し切りでした。秋月氏の時代に作られ、後年黒田氏により秋月城の大手門に移築された黒門。築700年以上経っているそうです。現存する黒田氏時代の秋月城唯一の遺構である長屋門。滑り止めに土中に瓦を埋め込んだ瓦坂。日常の登城の際の通路だったのでしょうか。現在城跡の大半は中学校の用地として使われています。背後の山に溶け込むような木造の校舎に何とも言えない温かさを感じました。県道80号線沿いの家並み。ここは中心部に近いので流石に道幅はゆったりしています。郵便の事業体が変わっても、変わらぬ赤いポストにこの町の人々の郷土への思いを感じました。国道322号線沿いの家並み。のどかに見えますが、休日になれば多くの観光客で大渋滞になるそうです。’09.09.16私の認識では水車は水流を利用して回転する動力を得るもの、つまり粉挽きや皮むきに使う設備のことでした。筑後川からの水を堀川に分流し、堀川から水田に導水するのに水車が必用でした。外国では今でも人間が足で水車を回している所がありますが、川の流れを利用して水をくみ上げることを考え付いたのは余程の知恵者だったに違いありません。水車の外側に水の入る容器があり、真上に行くと樋に流れる仕掛けです。水車は川の流れによって回り続けます。二連、三連にしたのは多くの水を得るためです。菱野から少し下った所にある三島の二連水車。こちらも勢い良く回っていました。その下流にある久重の二連水車です。咲き乱れる黄色いコスモスに地元の方の水車に寄せる愛情を感じました。間違えて最初に寄った水車公園(三連水車の里あさくら)にある鋼鉄製の三連水車。こちらも流れの中ですが、観光用にモーターで強制的に回しています。堀川の水車は稲作をしていない秋から春までの間は回していないため、その間は回っている水車はここだけとなります。長崎に向かう時、カーナビの目的地を何処にしようか一瞬考えました。迷わず選んだのが長崎港でした。ここに車をおいてぶらぶらと市内を散策することにしました。歩きだしてすぐ目に留まりました。急に長崎にいることが実感出来てうれしくなりました。中島川に架かる眼鏡橋。水面に映るとなるほどメガネそのままです。市街地にあるので思ったよりも小さな橋でした。観光客が次々と訪れていましたが、橋の中央に立ち止まり延々と長話を続けたビジネスマンのグループの貴方達、そんなKYではビジネスの成果も知れていますよ。技術の進歩か、アーチが大きくなっています。近年の水害では眼鏡橋のように橋脚を持っていると流木が引っ掛かって橋が崩れる事例もありましたが、これなら安心です。石畳のオランダ坂です。人通りで賑やかな風景を予想していましたが、平日故か静かな空間でした。長崎は坂の町と言われますが、このオランダ坂界隈の斜度はこれ位です。慣れているからか、タクシーが結構なスピードで下って行きました。40年振りのグラバー邸。当時より垢抜けたような気がしましたが、絵葉書どおりの姿でした。こんごう型イージス艦ちょうかい。グラバー邸からは長崎港が良く見渡せます。対岸の三菱重工の岸壁に弾道ミサイル防衛に改修したイージス艦のちょうかいが停泊していました。青いシートの部分はイージス用のSPY-1レーダーアンテナです。メンテナンスでカバーを取り外しているのだろうと思います。ちょうかい以外の3隻のこんごう型及びあたご型の2隻のイージス艦はすべてこの長崎造船所で建造されましたが、何故かIHIで建造されたちょうかいが佐世保に配属されています。ヘリコプター搭載型護衛艦くらま。ひゅうが型DDHが登場するまでヘリコプターを3機搭載出来る海自最大のDDHでした。’09.09.14島原城と原城はよく混同されますが、天草四郎の天草の乱で一揆軍が籠ったのは島原城築城で廃城となった原城で、島原城からは20Kmほど離れた別の城です。本丸跡に天守、三重櫓が古図を参考にして再建されています。島原城の内濠はあまり水位がなく、石垣の高さを引き立てる結果となっています。二の丸の外観を見ると島原城が堅城であったことが良く判ります。島原城は松倉重政によって対キリシタンの城として築かれた勇壮な城でしたが、養子勝家の圧政に立ち上がったキリシタンの島原の乱によって勝家は切腹を命じられ、以後城主が変転することとなりました。そんなことがあってか雑草が生い茂るままとなっており、住民の愛着が感じられないように思われるのは残念なことです。島原城の野外に展示されている石で出来た水道管と籠城の際の食糧備蓄用の瓶。二の丸跡を公共施設として利用しながら、郷土の文化財をこのような形で展示している島原市の神経が判りません。鉄砲町に残る水路と武家屋敷。水路は上水道として使われていたものです。流れる水は今でもすくって飲みたくなるほど清らかでした。水路周辺は住民の協力によって歴史的景観が保たれています。公開されている武家屋敷の一つである篠塚邸。他の邸宅もそうでしたが、屋根の藁ぶきが傷んだまま放置されているのが残念でした。山本邸にある障子戸の透かし彫り。武人でありながら風流をたしなんでいたことが、良く判ります。道の駅みずなし本陣ふかえから見た朝の普賢岳(平成新山?)。島原は1763、1792年と噴火による災害をたびたび経験してきましたが、その都度復興して今日に至っています。ここ深江地区は平成3年に始まった大噴火によって甚大な被害を受けました。その被害の大きさは14日付の「今日は島原まで」の添付写真の通りですが、今日その痕跡を感じさせないほど見事に復興し、日常生活を送っていることにこの地に生きる人々のたくましさを強く感じました。’09.09.13天守はその威容を誇示して城主の権威を世に知らしめるために建てられました。幕藩体制が崩壊し新しい政府が樹立された時、城はその役割を終えました。見る角度を変えると違う顔を見せ、建てられてから400年以上経った今日でも見る者の心を捉えて離さないのは何故でしょう。たくさんの門をくぐって、やっとここまで辿りつきました。比較のために持っていた手帳を置いてみました。防弾の為、厚さ10cm程もある板が使われています。天守内部に供えられた火縄銃。機能重視の形状から幕末近くのものと思われますが、銃床の形がきっちり揃っており、一定の規格で作られていることがうかがえます。天守内部に使われていた釘隠し。ハート型ですが、あの時代に既に伝わっていたのでしょうか?現在では高層の建物に避雷針は当たり前ですが、それがなかった昔は天守や寺院の高塔の多くが落雷による火災で焼失しています。この鯱のおかげかどうか、ここは火災には遭わずに済みました。石垣の角の部分はロッククライミングで言うところのカンテ登りの要領で登られてしまう可能性があります。これを防ぐために石落しが設けられ、ここから攻め手に岩石をぶつけます。