吉郎オートインサイト代表2018年5月9日0%印刷?クリップクリップしましたもう一つ、SPAとCMAで共通しているのがパワートレーンの電動化を最初から考慮していることだ。ハイブリッド車(HEV)やプラグインハイブリッド車(PHEV)、さらには電気自動車(EV)ではバッテリーの置き場所が問題になるのだが、SPAやCMAではセンタートンネルの部分や後部座席の下にバッテリーを置くことを最初から想定して設計しており、同じプラットフォームからHEVやPHEV、さらにはEV仕様を派生させることが可能になっている。新世代プラットフォーム「CMA」はエンジン車(上)だけでなく、プラグインハイブリッド車(中央)や電気自動車(下)など多様なパワートレーンに対応できる(写真:ボルボ・カーズ)一方でSPAとCMAが大きく異なるのはサスペンション形式だ。SPAはフロントにダブルウィッシュボーン、リアにマルチリンク式を採用していた。リアサスペンションは、通常のコイルばねではなく、GFRP(ガラス繊維強化樹脂)製の板バネを使うことでフロアにばねの出っ張りをなくし、広い荷室を実現していたのが大きな特徴だった。これに対してCMAではフロントがシンプルなストラット式、リアもコイルばねを使った一般的なマルチリンク式を採用している。新たなスカンジナビアンデザインを追求SPAを採用する上級車種のXC90やXC60と、CMAを使うXC40では外観デザインの方向性も大きく異なる。伸びやかなプロポーションが特徴だったXC90やXC60(そしてV90やS90)に対して、XC40は最近では珍しい前傾したグリルやヘッドランプ、後端がリアピラーに向かって大きくはね上がったリアウインドー下端のラインなど、より活発で躍動的な印象を与えるデザインだ。ボルボによれば、XC40のデザインイメージは犬のブルドッグだそうで、そう言われてみれば、グリルの輪郭の形状が、犬が口を開けたところに見えなくもない。XC40の内装の基本的なデザインは上級車種と共通で、センターパネルに縦長の大型液晶ディスプレイが据えられ、その両脇に空調の吹出口を配置していること、さらにボリューム感のあるインストルメントパネル形状なども上級車種と同じだ。その細部に、上級車種よりも遊び心を感じさせるデザイン要素がちりばめられているのがXC40の特徴である。その最たるものが、助手席前面にあしらわれたアルミのドット調の化粧パネルで、あまりクルマの内装では見られないものだ。ドアの内張りも、基本色は黒なのだが、物入れの内側にはオレンジ色の布地が張られ、大胆なコントラストをなしている。Edition」と呼ばれる300台限定のモデルで、一般的な車種はもう少しおとなしいデザインになるだろう。大型のセンターパネルの両脇に空調の吹き出し口を配置したのは級車種と共通するが、助手席の前などにあしらわれたアルミのドット調の化粧パネル(左)や、オレンジ色のドア内張り(右)など、より遊び心を感じさせるデザインだ[画像のクリックで拡大表示]V90を取り上げたこのコラムの第80回で、薄い板を曲げたようなセンターパネルのデザインなど、従来世代のボルボ車を特徴づけるデザイン要素がなくなったことを残念だと書いたが、ボルボ車は新世代のボルボ車で、新しい時代のスカンジナビアンデザインを追求しているようだ。17:53確かにこのところのボルボの躍進は素晴らしい。Ford資本から外れて良くなったマツダと同様、のびのびと開発できて車自体が良くなったと思える。技術的な説明や複雑なデザインの説明には図や写真を使った方が良いだろう。読んでいてもイメージが湧きにくい。15:03日本の車のペラな鉄板は悲しみを誘うよね。燃費のためとは言うものの。洗車していて、ボディーがペニャペニャ凹むのは本当にがっかりする。09:31子育て中に740GLのエステートに10年乗ったので、次に買うならボルボの小さいSUVがいいかなと思っています。この記事は興味深く読みました。吉利傘下のボルボに疑問なしとはしませんがボルボの安全性には信頼感をもっています。740GLは、家内がダンプに追突してフロントグシャグシャ、ボンネット九の字のまま幼稚園のお迎えに行けたクルマです。CMAはフォルクスワーゲンのMQB、トヨタのTNGAなどにみられるパワーソースによらないプラットフォームの共通化としていくつかののカーメーカで行われています。VWやトヨタのように数が出ないと元が取れない可能性があります。PHVやEVは充電インフラが必須なため日本では持ち家でないと買えない=数が出ない、という事情もあるようです。ボルボは吉利傘下になって正解だったと思います。吉利はまだボルボのクルマ作りに口を出せるレベルにはなかったため、中国国内で稼いだお金だけ出してボルボの自由にさせてくれたからです。ボルボの技術が吉利に逆流すれば同社のクルマも今より安全になるでしょう。あとはFFボルボ最大の欠点のトルクステアが解消できているか?これは試乗してみないとなんともいえませんね。息を吹き返すPHSとカメラ、京セラが自動運転技術で活用3共創/競争・スタートアップ大企業とスタートアップの協業、問題は大手の「知財クレク...4何が組織を腐らせるのか会社はあなたを守れない。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。