「情報と鉄道」「ユニバーサルデザインと鉄道」「社会と鉄道」がテーマのフォーラムです。(16歳以上対象)全角と半角、大文字と小文字が区別されます。桜木町行きとその周辺(2018年1月22日現在、「えきから時刻表」より作成)atos.neorail.jpの「ニュース」からご覧のみなさまには戸惑いがあるかと思いますが、この記事はneorail.jp「フォーラム」の記事でございます。○桜木町駅の中線は終端までD-ATCなのか?※「中線」については[3252]をあらかじめ参照してください。▼スマホなんてありませんですから、▼携帯電話を持っていたのは会社勤めの人と18歳以上の学生の人が中心で、写真ではみなさん、ホームに入ってくる電車に注目しています。(動くものに目を向けるのは生物としてキホンです、の意。したことをほとんど何も知らなかった時分、どこかの『掲示板』(どこだったかは失念しましたが個人のサイトだったはず=背景色が黄色かったかも)で『錆び落とし!』なる用語とともに紹介されていて、へー...、といって「見に行ってみた!」のが1999年8月の上掲の写真でございます。Googleストリートビューを使って、『ニュースな街!』をぶらっとちぇけらー&じゅるるー...ゲフンゲフン。逆にいいますと、ストリートビューに写っていない場所や物については言及できない(しにくい)という制約がございますので、ご了承のほど。イメージをあらかじめご覧いただきますhttps://goo.gl/maps/jh8awiwXeLT2https://goo.gl/maps/iRMbXoSUCQM2・再び「桜木町駅」前(2014年4月、2015年3月)https://goo.gl/maps/pzFFWcf5vBT2https://goo.gl/maps/WC7MrTwG2tuhttps://goo.gl/maps/hnay3CSaLQ22https://goo.gl/maps/MHurLT79T1uGoogleマップの距離測定ツールによれば、桜木町駅の中線は、ホームの長さ210mの先(磯子方)に、車止めまで65mの線路があると見積もられます。13両の長さまで、中線に入って高島方(横浜方)へ折り返すことが可能ではあるとみられます。※ただし停止位置目標がないとかATS(の地上子の設置のしかた)が10両までしか想定していないなど...ところでこの中線って、律儀に(終端まで)D-ATCなんでしょうか(=D-ATC(のデータベース)として「(線路の)終端」らしい実装をされているのでしょうか)。物理的に線路の長さがあるだけで「13両まで入れる!」などと(略)法令も許認可もあるですに(さらに略)のうのうと言っちゃうひと低〜い!(※ナイーブな感想は小町が代弁しています。)この中線が、今回の工事で短縮されるとみられます。桜木町駅の乗車人員の増加を見据え、駅南側(関内側)に新改札口の設置を横浜市と協議してきましたが、この度、横浜市と協定を締結しましたので、工事に着手します。隣接地に複合ビルを計画します。ここでいう協定の相手方たる「横浜市」というのは、地下鉄ではなくて、歩道と道路と駐車場(=後述)それに歩道橋と地下道(※ただし国道と県道の横断歩道を含まない)を管理する道路な部局という理解でよろしかったでしょうか。「新改札口」のみのスケジュールであります。・「複合ビル計画地」付近(2016年4月)https://goo.gl/maps/U5eB4bMqgGp敷地の形状から、新設される階段の位置がだいたいわかりそうです。ホームの端から15mほど、後にも先にも中線には10両までの列車しか入れない短さになるとみられます。(現状のように)横浜線の8両編成の電車が、停車位置を横浜方に揃えて(車止めのほうにはホームだけで2両分=40m、さらに+5mの余裕を残して)停車する限り、現在の(ホームの端から)車止めまでの75mの線路はまったく“無用の長物”になっているわけでございます。京浜東北線の10両編成の電車が中線に入る場合、今回の工事で車止めまで15mにまで短くなりますと、かなり減速して恐る恐る停車するような感じになって、後続の列車との時隔が開くという、かなり本末転倒なことになってきます。(改札口を増設する工事の後は)10両編成を中線に入れるのは非常時に限るのだろうと、10両編成の電車は必ず磯子まで行ってくれるようになるのだろうと、勝手な期待をしてみようではありませんか。(※あくまで勝手な期待です。)※車止めの種類の変更を伴うとの理解にございます。▼板橋、それに▼黒磯(新白河)...「車止めを新設する工事はまとめて発注だっ」みたいな...ゲフンゲフン。(※あくまで外形的な推察です。黒磯(新白河)って、貨物ですし本社なんでしょ。え、違う!?)そして、車止めが頑丈になり緩衝器みたいなのもつけば、過走余裕距離は短縮されるとの理解でございます。高架橋の上で(頑丈な)車止めを新設ということは、高架橋に「あと施工アンカー!」([3188],[3432],[3456],[3517])みたいなことをするってことですよね&しつれいしました。・レッツえきから新子安。(※実際のサイト名とは異なります)http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301101/down1_14102011.htm京浜東北線(南行)で桜木町で折り返すものがあるのか調べるには新子安。(棒読み)AIと呼ばれる人工知能みたいなのにはわからなくても、わたしたちはちょっと考えればわかるのだと、たぶんこういうわけです。(※最終)(桜木町からの北行)716Aと808Bはどこから湧いてでるのかといって...きっと東神奈川ですよね。2227Cと2327Aと2343Aはどこに消えるのかといって、きっと東神奈川ですよね。/よんじゅー/ろっ、ぷん...発/各駅停車/さくらぎちょー/行きです。※よく見ると初電は「414B」なのですよ。2311Cも東神奈川に消えた上で、「回415B」みたいなのが送り込まれてくるとですか。ま、そのおかげで桜木町駅に『ゼッタイに起きれるベッド!』みたいなのを備えた仮眠室などの特別な態勢は必要ないのだろうと推察するところであります。吉川美南については[3000],[3040]を参照。)現状では、特に朝のラッシュ時に先行と続行に挟まれながらいそいそと桜木町で中線に入る京浜東北線の電車がこんなにあるということでございますが、「2020年度中」に向けて、真っ先に着手されるのは車止めまでの線路の短縮ひいては習熟それに(可能であれば)ラッシュ時の10両編成の桜木町折返しの削減ではないかと勝手に予想してみるところでございます。(※きわめて勝手な予想であります。)では、中線すらも埋めてしまって、桜木町駅が1面2線に...うーん。横浜線の電車がひたすら折り返すかどうかとは別の問題として、高島方との間で何らかの運転を高頻度に行なおうとする場合があれば、その時に根岸線のダイヤと関係なく高島方だけでシャトル運行ができるためには現状の中線という配線が温存される必要があることがわかります。(※そのような運行をする用意みたいなものが常時あるのかは不明ですが、配線や信号上、可能であるという意味だけで述べています。車掌としては、降りる乗客の自然な流動を見て、乗ろうとする乗客がまったくいなかったとしてもミスには気づかず、運転士はそもそも、乗降についてはまったく見ていない、ドア閉めランプが点くのをいまかいまかと待ちながらブレーキをブホーッと...いえ、「赤い目」をして背中を丸めながら運転台にかぶさるようにしつつダダダダとビンボウにユスリながらハンドルなど指でたたいて「ただちに眠気とまではいえない」ソレを追い払おうと、ケンメイであられることでしょう。(あくまで「お客さま目線!」からの一般的な描写です。中線にはいずれかの電車が停車しているようにするダイヤを組みつつ、両側のドアを開放し通り抜けを許すことで、ホームが狭いことを補えると考えられます。(略)これはこれで無理無理でもかつかつでもなく、結構「いい感じ」ではないかと、ちょっと思います。みなさま、いかが思われますでしょうか。※「対面乗換」についてはあらかじめ[3435]を参照。「横浜→桜木町(中線)」および「桜木町(中線)→横浜」のイメージですhttps://youtu.be/0Em84vx2-Lk?t=49m21shttps://youtu.be/bLH3L9GrP9s?t=11s※桜木町駅の中線から横浜線の電車が出発(※『出発』)すると、次の横浜線(の電車)がやってくるというダイヤがよくわかる映像でございます。2つあわせて参照すると、よくわかります。桜木町の中線からの発車後、先頭車の車輪が分岐器付近のレールにかかると同時に(車内の)自動放送が流れ始めていることがわかります。この分岐器までの運転の速度というのが、こう、なんといいましょうか...入換運転みたいですよね。(あくまで見たまま印象のみを述べるものです。中線で折り返すのは横浜線の電車であるので、同じホームで反対側の電車に乗り換える「対面乗換」となる状況にはありません。乗ってきた京浜東北線(南行)から降りて、反対側の横浜線に...もしもし乗車券を確認さしていただき...げふ。(※あくまでふいんきです。)そうではなく、この中線に発着するのが完全に「高島線の電車!(仮)」だけという状況になれば、これは「対面乗換」として『ポイント高ーい!』というわけでございます。中線に停車した電車のドアを両側とも開放して、どの方向からも「対面乗換」...おおー!(※あくまで想像です。新しい2番線(中線)の使いかたについてはプレスリリースで示されていませんでしたっけ。これで「対面乗換:○」といって、わあぃ得点をゲットだっ...いえ、あたかも奥多摩から中央線まで直通運転するのと同じ利便性が確保されたといって、青梅で折り返し運転ができるというものです。稲毛駅の3番線ホームの電光掲示板(LED発車標)で、わざわざ「半角!」みたいな幅にしてまで「種別」を表示しようという、その意図がわかりかねます。当駅止まりの「ご乗車できません」とかするんでしょうか。8両」とかいうんでしょうか。それとも、特急をあえて稲毛に停車させ、あらゆる方面からの「対面乗換(上下移動なし)」を達成してポイントをゲットだぜ的な...ゲフンゲフン。(※ポイントはイメージですが、「対面乗換(上下移動なし)」が達成されさえすれば、きわめて高い評価が得られるらしいとの感触はございます。)武蔵小杉に特急が停まるんですから、稲毛に停まってもおかしくないですよね。ほかに、▼南船橋駅の2面3線化による対面乗換の実現を船橋市が、それに▼舞浜駅の2面4線化を浦安市が、それぞれ要望しているということです。...それならいいじゃないですか。(※あくまでナイーブな感想です。駅での長時間停車時において冷暖房効果を高めるため、半自動機能を備えており、室内側と車外側に客室扉を開閉させる半自動スイッチを装備している。待ち時間と「イライラ感」の分析から、なぜか「有料待合所」(ラウンジ)の話に移ってしまいます。展開が強引な感じがあり、鉄道駅と空港の違い(Y-VRさん[2754]も参照)も、あまり丁寧には考察されていないようにも感じられます。その後、よくわからないまま「待合室」(ただしラウンジでない)の整備が進められていきました。駅舎全体を屋内化しよう(待合室の外は「不快な空間」でよいのか)とか、ホーム上に「エレベーターホール」(エレベーターの乗降口と待合室の一体化)を設けて、少なくともエレベーターの利用者だけは線路への転落を防止しよう(ホームドアの整備を待たずに防止しよう)といった発想には、つなげていけないものでしょうか。桜木町駅みたいな駅では、一昔前より格段に風が強くなったと感じられないでしょうか。(※感じかたには個人差があります。8月を念頭にしています。)ドアボタンがどうのこうのというレヴェルじゃないっ&(ホームドアを前提に)待合室なんて要らないですから、駅(ホーム階)全体を「屋内化」して、快適な温熱環境を実現されたいと思われましょう...いえ、思ってください。それに、駅停車中の電車の空調は「静音モード!」みたいなのにしてください&オネガイシマスっ。発車してからぶうぉーっと空調が効けば、そのほうがありがたみがあるというものですよ。)○どうなる東急東横線の旧線(土)・高島方のイメージですhttps://goo.gl/maps/fNhsQNoj1XB2https://goo.gl/maps/Tgnim3xhDMF2https://goo.gl/maps/DwHc1VGxtmthttps://goo.gl/maps/83qqu23ZdTM2https://goo.gl/maps/jX2fXeoo2gx※ただし横浜方について、現在の配線のままでは高島方からの列車は必ず京浜東北線の本線を支障しながらしか中線に入れませんので、本当に「高頻度」な運行をばという場合には、横浜方からの折返しをあきらめながら線路を付け替えるようなことが必要になるかと見受けられます。...2面3線といって何かを共用しよう(≒ケチろう)という発想がある限り、なかなか両立しないんですよね。・「おやこんなところに東急東横線(旧線)の高架橋が...」付近https://goo.gl/maps/YRL4NS2qaV92https://goo.gl/maps/7wkXRBH4sV62いや〜、このまま(JRが)仮線として使ったりって、できる感じなんですかねぇ。...そっちはオランダ坂トンネルですよぅ。(※そのような早口言葉等は実在してございません。)ま、これ全体をラジオネームにでもして『電リク!』でもしてみなさいってこった。...その発想はなかった!(間違い電話にご注意ください!!)なんと成増坂上...じゃなくて、「スペイン坂」からのゼームス坂上「カタクリコホットライン・ゴールドラッシュ」については[3594]を参照するんだなこれがっ。(※表現はすべて演出です。この坂下付近に住んでいたJ.M.ゼームスという英国人が私財を投じて緩やかな坂に改修しました。長崎支社のおきゅーきん(さらりー)高〜い!!(違)...いやいやいや、長崎支社くらいでよかったのにもらい過ぎたので使ったんでしょ。...その発想はなかった!(※あくまで推察です。Parkway)」については[3592]を参照。通勤も、レジャーも、これ一本。通勤も、レジャーも、これ一本。LUMINEhttps://goo.gl/maps/gTWZjDuJix82崎陽軒ー(↑)って、あるじゃないですかぁ。(棒読み)実在する崎陽軒とはぜんぜんちっともまったく無関係ですが『KY軒』については[3573]を参照。いくら「MM21線」([426])といって丸ごと受け替えたみたいな工事だったとはいえ、それはないですよねっ。立体公園制度があります。立体都市計画制度の代表的事例としては、新横浜駅整備があります。アメリカ山公園の1例だけと記憶しています。鉄道工学」([3540])にも出てきます。横浜市内の立体交差(文献8.12による)」を各自で参照いただきますhttps://goo.gl/maps/MDkd8eNVNzE2※「国道16号線」の橋桁を支える杭が「地下鉄」より深くまで打ち込まれつつ、「JR根岸線」の鋼橋の橋脚から1つ先の橋脚が大岡川の底で地下鉄の2本の単線トンネルの間に刺さりつつ、これらすべてを避けながら「高速道路」の開削ともケーソンともつかないトンネルが通っていると、このような図になってございます。(※表記は図8.18ママ。JRと国道だけ「実名」で、そのほかの構造物は一般化されてございます。鉄道との関係であって、それが横羽線なのか横浜市営なのかには触れませんよというわけです。みなとみらい21線(以下,みなとみらい線)は,(略)横浜高速鉄道(株)(以下,横浜高速)の鉄道新線である。みなとみらい21線(以下,みなとみらい線)は,(略)横浜高速鉄道(株)(以下,横浜高速)の鉄道新線である。ここからですよね、わかります。新設の駅部はぜんぶ「横浜高速鉄道(株)」なんですよね。みなとみらい線の開業後は,東急東横線高架橋の撤去工事および地下駅の二期工事が開始される。『よっ...横須賀線ホームを拡幅してみせるところまでがMM21線なんだからねっ!(キリッ』みたいな図が掲載されてございます。...実になるほどねぇ。これと同時に横浜駅の東西の流動を確保するために北部および南部に新設している東西自由通路(きた通路・みなみ通路)主語がないんですけど。JR東日本は,本事業を進めるにあたり,事業者である横浜高速・東急から委託を受け,JR横浜駅直下での地下駅施工を行った(図-2参照)。(MM21線の)「JR線横断部」といって、「JR横浜駅」を通るすべての線路が影響を受けた事業との理解にございます。JR東日本の事業ではないから「委託を受け」るんでしょ。JR線高架橋と一体構造となる地上1層,地下4層の5層2径間の構造である。駅躯体部の起点方85m区間は,将来の開発計画として地下駅上部にビルを建築する構想があるため,建築仕様との整合からSRC構造となっている。南砂町駅の躯体([3369])も、なんとなくそういうことになっていたりしませんかねぇ。図-3東海道線の上りホームって、こわいというかきもちわるいというか、やっぱりきもちわるいというか、こわくないですかねぇ。地下駅の地上レベル(B0階)を構築し,横浜地下駅の完成となる。