その後、天気はさらに下り坂に向かい、ちょっぴり雨に降られた。耳をすませば、キャンバス地のトップに水滴がトン、トン、トンと当たっている。“雨音はショパンの調べ”なんである。取り回しのよさも注目!月曜日、撮影のときには快晴となった。筆者はキャンバストップを開け放って、走った。日曜日も快晴だったので、近所をお散歩ドライブした。ルーフの骨格だけを残して、ほぼ全部が空になるキャンバストップを開けると、冬の穏やかな太陽が春のようなうららかな陽を差し込ませる。東京はるか郊外の住宅街がフランスのどこか田舎町であるかのような錯覚にとらわれる。▲チルト機構付きのステアリング・ホイールは革巻き。ステアリング・コラムにはオーディオ・コントローラ用のスウィッチも備わる。今回、トゥインゴに試乗して初めて気づいた点として、回転半径が小さいことによる駐車時の利便性がある。前にエンジンがないから、前輪の切れ角が大きくとれる。カタログ上の回転半径は4.3m。日本の軽自動車は4.5mぐらいだから、それより小さい。都会の狭い駐車場では大いに重宝することだろう。それと、着座位置が高くて視界がいい。Aピラーも比較的立っている。ちっちゃいクルマだけれど、ルノーでいえば、1クラス上のルーテシアより全高が100mmも高い1545mmある。乗員をアップライトに座らせることで空間をうまく使っている。1:1分割の後席をバタンと倒せば、かさばる荷物もそこそこ積めそうだ。▲ヘッドレスト一体型の前席。運転席は高さ調整機構付き。バックレストは50:50の分割可倒式。▲ラゲッジルームの容量は通常時174リッター。写真のように後席&助手席のバックレストを倒せば980リッターまで拡大する。乗員の頭の上がすっかり開放される電動開閉式のキャンバストップがノーマル・ルーフに較べて12万円高い210万6000円。仮に12回払いだったら毎月1万円払いが増えるだけである。36回払いだったら、どうです。月々3333円の追加でトゥインゴの可能性が空の向こうまで広がる。夜だったら星空のかなただ。お金じゃない、ライフスタイルの問題である。マイチェン前みたいに、998cc自然吸気ユニットとの組み合わせのマニュアルがあったらなぁ......と、思われる人もいらっしゃるかもしれない。こちらも帰ってきます。ルノー・ジャポンは2020年もエンスー路線をひた走る。