F」のマイナーチェンジモデルを発表し、同日、販売を開始した。今回のマイナーチェンジでは、「持ち味とする優れたパフォーマンスを絶え間なく進化させることを目指し、軽量化や空力性能のほか、パワートレイン、タイヤ、サスペンションなど、あらゆる点に改良を加え、常用域での軽快な走りと限界域における優れた操縦安定性を実現した」とトヨタは説明している。5リッターV8エンジンについては、エアクリーナー形状の変更を行い、吸気性能とスロットルレスポンスを向上させ、最高出力を477psから481psに、最大トルクを530Nmから535Nmに向上。CFRP(炭素繊維強化プラスチック)の外装部品やカーボンセラミックブレーキ、チタンマフラーなどの採用により、車両重量を約20kg削減している。足まわりでは、レスポンスに優れたハンドリングと限界領域でのコントロール性向上を目的に、トレッドパターン一本一本のコンパウンド材質までこだわりタイヤを新開発。エンジンマウント、サスペンションメンバーブッシュ、ステアリングラックブッシュなどの剛性アップ、ディファレンシャルのローギヤ化、発進時のタイヤ空転を防ぐローンチコントロールなどを採用し、サーキット走行などにおいても優れた操縦安定性を発揮するという。エクステリアは「レース育ちのスタイリング」をテーマに改良。フロントスポイラー隅にカナード形状を取り入れたほか、サイドのロッカーモール後端にアンダーカット形状を採用。前後のホイールハウスにダクトを設けるなどし、最適なコーナリング姿勢やステアリングの応答性向上をもたらすよう変更を行ったという。マイナーチェンジと同時に、サーキットにおける優れた走行性能を象徴するバージョン“パフォーマンスパッケージ”を新設定したのもトピックである。Fのフラッグシップモデルという位置付けになる。F“パフォーマンスパッケージ”では、CFRP製のカーボンフロントスポイラーやカーボン大型ロッカーフィン、カーボンエクステリアパーツ(エンジンフード、ルーフ)を採用したほか、マットブラック塗装の軽量鍛造アルミホイールやチタンマフラーを採用。専用装備となるカーボンパーテーションブレースとカーボンセラミックブレーキ、固定式のカーボンリアウイングの導入によって、従来型ベースグレード比で約70kgの軽量化を実現している。ラインナップと価格は以下の通り。ID:p1IT/62Z0>>50追ってくるなら譲れよ。ID:kl5COp3E0>>322ドアクーペの中ではLCが一番かっこいいと思うけど。ID:enflkFp/0カーボン使ってるから結構軽いのかなと思ったら1720kgもあるのかよ。GT-Rと同じ豚だな。どんなに重量配分頑張ろうが直ぐにタイヤが垂れてボロボロになるわ。ID:4yBchBgB0廉価版RC買って外見だけFにするわ。01:37初めからボンネット形状をデザインの一部として設計されてないモデルは、本物のカーボンでも本当に下品でダサいね。カーボンエクステリアパッケージとか。GTSは純正カーボンボンネットでもボディ同色に塗ってある。美意識とか感性、センスの差、余裕みたいなものだよね。10:23>>4トヨタやLEXUSの、上級グレード(GRやF)の鍛造ホイールは台湾製が多いよ。品質はむしろ良いじゃないかな。ちなみに、ドイツ車なんかホイールはハンガリー(欧州の北朝鮮&韓国みたいな国)やら中国製やら玉石混合だが。06:34>>4日本には世界トップレベルの金型鍛造ホイールメーカーが数多くあり、レクサスも匠だ何だとアピールしているのに台湾製では悲しいな。08:35>>13トヨタが勝手にライバル視してるだけでBMWには相手にもされないのが現実。何処にあるんだよ、ドイツもイタリアもV8は全部ターボだぞ。アメ車でさえRCFのライバルであるATS-VはV6ツインターボで、CTS-Vはスーパーチャージャー、コルベットもC8からツインターボになる。ターボは全体的にメリットが生まれるけどNAのレスポンスの良さと官能性はNAしか無い魅力だからな。RCFより速く走れて曲がれるライバルはたくさん存在する。V8という強烈な個性がRCFを埋もれさせない要素になっている。10:28Nプラットフォームの最終形モデルになりそうだけど。このシャシー賛否はあるけど、素養としては少し前の日本車特有の自由度が効く部分が多いから、改造ベースで面白いと思うんだけどね。将来的にはシルビアとかR34みたいな感じで遊べる車になると思うけど。