回の繰り返し実験を行っても活性低下が殆ど見られないことがわかった。軽度脱酸素技術の低コスト化を目指して、比較的温和な条件下での木質系タール中の不安定酸素化合物の分解前処理を行った。日目に反応圧力が上昇し始め、触媒層上部でのコーキングが示唆された。よりグアイアコールはほぼ完全に除去された。スラリー床反応における触媒消費量の低減のため、触媒のリサイクル使用について検討した。水や軽質な生成物が多いために触媒が外へ流出せず、反応器内に滞留するものと考えられた。そこで、粘凋な減圧残油を一緒に反応させたところ、触媒の流出が可能となり、5日間の連続運転が可能となった。タイ側にも設置予定であり、標準仕様を技術移転した。分析方法などの技術指導を行なった。操作方法及び活性試験法を指導した。用いた脱酸素生成油の分析技術、転化率の測定法、触媒のスクリーニングに関して技術指導を行った。試験による潤滑性の評価や浸漬試験を行う。料の摩耗や腐食に及ぼす影響を評価する。肪酸組成ごとの潤滑性と極性の関連づけを検討した。合した代表的なバイオディーゼル燃料サンプルの潤滑性を整理した。値と潤滑性の間に相関があることを確認した。材を使用した材料浸せき試験を実施し、デバイス部材の耐性を確認した。Rig)により評価した。共に、産総研の実験設備にて実施したものである。いずれの燃料についても軽油に対し潤滑性を向上させる効果を持つことが確認された。水素化や酸化防止剤の添加は潤滑性に影響を及ぼさないことが明らかとなった。10時間を大きく下回った。変化で、およそ問題ないと考えられた。燃料配管用ゴムホースについては、元来軽油と比較しバイオディーゼル燃料は膨潤性が高いが、水素化した燃料の方が水素化しない燃料と比較し、若干膨潤性が小さく押さえられていることが確認できた。材料浸せき試験データの解析に関して、銅材に対し物理的及び外観的変化は見られなかった。ゴム剤についてはバイオディーゼル燃料のよる少量の膨潤が見られた。燃料ホースのゴム剤による影響と思われる、テスト燃料の色の変化が見られた。メチルエステルおよび主要原料(ジャトロファ、パーム、菜種、ココナッツなど)を模擬した試薬混合モデル脂肪酸メチルエステル等の、燃料性状と潤滑性の関係を系統的に整理することができた。確認することができ、ほぼ予定通り進捗できたと言える。共に、産総研の実験設備にて実施したものであり、関連技術(ノウハウ)に関して技術移転できたと思われる。性評価及び排出ガス特性評価を行う。モードを過渡モードの代表として使用し、出力や燃費および排気性能を評価する。本年度は燃料の制約もあり、部分負荷試験のみの実施とした。軽油と比較し、いずれのジャトロファ燃料もNOxは微増しSmokeは大きく低減するというバイオディーゼル燃料の持つ一般特性を示し、NOx(窒素酸化物)とSmoke(吐煙濃度)については燃料間の際は見られなかった。THC(全炭化水素)およびCO(一酸化炭素)についても軽油よりも低減する一般的に持つ傾向を示したが、部分水素化したHJMEおよびaddHJMEについては、低負荷運転時にCO排出量が若干低減する傾向が見られた。シミュレーション技術指導では、単孔ノズルによる単発噴霧のシミュレーションを実施する環境を整えた。年度は、燃料の制約もあり、部分負荷試験のみの実施となった。渡モードによる燃料性能の評価を次年度実施し、当初計画をキャッチアップする予定である。年度は、来年度のタイ研修生招聘に向けた準備を行った。段階に貢献できたと考える。次年度以降、バイオディーゼル燃料の物性モデル構築とそれを用いたシミュレーション実施に期待が持てる。科学技術水準の向上に繋がる新たな知見を集積する中で、タイ国若手研究者の自立研究能力や研究成果発信能力の開発を行なうことを一つの目的としている。排出抑制にも貢献することを目指している。バイオマス燃料製造技術の社会実装に向けた検討チームの構築および予備的打ち合わせを開始した。名の若手研究者を招聘した。進捗を図るとともに、タイ国若手研究者の人材育成を行った。製造技術の社会実装に向けた基礎的調査(関連技術との比較、今後の課題)を試みた。者とアジア地域での社会実装に向けて打ち合わせを開始した。