モデル・柄本弾(バレエダンサー)キャンバス・トップがもつさまざまな美点とは?ルノーのベーシック・カー「トゥインゴ」にキャンバストップが復活した。2019年夏にフェイスリフトを受けた新型が上陸して以来、トゥインゴは6速オートマチックの「EDC(エフィシェント・デュアル・クラッチ)」のモノグレードになっていた。:3645mm×1650mm×1545mm、ホイールベース:2490mm、車両重量:1040kg、乗車定員:4名、エンジン:897cc直列3気筒DOHCターボ(92ps/5500rpm、135Nm/2500rpm)、トランスミッション:6AT、駆動方式:RR、タイヤサイズ:フロント165/65R15、リア185/60R15、価格:210万6000円(OP含まず)。トゥインゴEDCキャンバストップと呼ぶこのモデル、価格はノーマルに較べて12万円高の210万6000円である。キャンバストップのなにがいいって、ひとつにはスチールの屋根がソフトな布地になることから生まれる、見た目の軽やかさだろう。開けると、後ろにバタンバタンとルーフの後方に積み重なっていく姿もいとおかし。スチール屋根のクルマが定番のスーツ姿だとしたら、キャンバストップは野球帽とかマフラーとかを足したり、あるいはジャケットの両袖とか、背中の部分とかをバッサリ切りとっちゃったりといったアレンジをしたブロークン・スーツ姿。ある種の破壊と創造である。キャンバストップの場合、このキャンバス部分を自在に変化させることができて、しかも置き場所に困らないのだから、じつに賢いシステムである。自分ちの屋根、本来は瓦のところがテント状態になっていて、開けたり閉めたりできる、と考えてみよう。天気のよい日には太陽さんさん、愛燦燦と、雨の日にはショパンの調べだと思って雨音を聴くわけである。なんてオシャレなライフスタイルでしょう。▲電動開閉式のキャンバストップは、ワンタッチで簡単に開閉出来る。キャンバストップはしかし、そういう情感に訴えるだけではない。マルチな機能を備えてもいる。エアコンなし、喫煙が当たり前だった昔はさらなり。暑いときや煙モウモウのときに、キャンバストップをちょいと開ければ、気持ちのいい風を車内に入れられる。天然のエア・コンディショナー。窓を開ければいいでしょ、という声もあるかもしれない。横ではなくて上への開放感がもたらす、天井知らずの気持ちよさがあるのだ。スチールの屋根をファブリックにすれば、室内にこもる音、振動を逃すことにもなる。スキー板とかの長尺ものも、寒いけど、トップを開ければ、らくらく載せられたりもする。キャンバストップというのは一石三鳥、四鳥は当たり前、庶民のクルマと相性がピッタンコで、それゆえエアコンが当たり前になった21世紀のこんにちにおいても、ベーシック・カーの伝統的なスタイルのひとつとして残っている。スマホ対応のインフォテインメントシステムは標準2020年1月某日。ルノー・ジャポンから拝借したトゥインゴEDCキャンバストップは、1950〜60年代を思わせるソリッドの薄いブルーをまとっていて、ルーフは黒いファブリックと、キュートなトゥインゴがいっそうカワイイ♡。dragee)」と呼ばれる。ドラジェとはアーモンドをチョコレートと砂糖でコーティングした、フランスの糖衣錠みたいなお菓子のこと。ちっちゃくって丸くって四角いそのデザインは、初代「サンク」を彷彿させたりもして、2014年にデビューしたこの3代目トゥインゴは、ノスタルジー込みの“カワイイ♡”を持っている。ドラジェを含む全5色。メタリック)も選べる。2019年に施されたフェイスリフトについて、おさらいしておくと、まずは顔が変わった。フロントのヘッドライトにCのカタチのLEDデイライトが組み合わされてモダンになった。このC型LED、右側は逆Cになるわけだけれど、ウィンカーとしても機能する。リアもライトのデザインがC型になるなどの変更を受けている。リアといえば、リア・ゲートを開けるスウィッチがワイパーの根元の裏側に移動した。以前はもうちょっと下のナンバー・プレートのすぐ上にあったので、手が汚れやすかった。▲防塵フィルター付オートエアコンやスピードリミッター&クルーズコントロール、LDW(車線逸脱警報)などは標準。エア・フローを改善すべく、10mm、ローダウンしてもいる。これによって燃費を若干なりとも稼ぐのが狙いだ。左のリア・フェンダーの上のエンジン冷却口が全モデルに標準となり、897ccの直列3気筒ターボ・エンジンは、エグゾーストを変えたのもあって最高出力が2psアップの92psを5500rpmで発生する。排気音も、控えめながら、よりスポーティになっている。内装では7インチの液晶スクリーンがダッシュボードに設けられ、スマホとつなぐことができるようになった。ルノーが「イージリンク」と呼ぶこのシステムにより、スマホの車載ホルダーを購入することなく、クルマとスマホが一体化できるようになったのは現代の“ホモ・スマホ人”にとってまことに喜ばしい限りである。Autoアプリに対応する7インチタッチスクリーンは標準。使用でき、かつSiriやGoogleアシスタントを利用して、音声入力での操作も可能。その理由とは?金曜日の午後、筆者はひとり、横浜にあるルノー・ジャポンの本社からトゥインゴEDCキャンバストップを借り出し、試乗に出かけた。フォーフォー」とのからみもあるだろう。このクルマ、衝突安全性は折り紙つき、といってよい。パリのシティ・ラナバウトという位置づけだけれど、筆者の経験から申しあげて、パリジャンというのは飛ばす種族である。いうひとたち向けなので、日本だと首都高速にあがってからのほうが本領を発揮する。道は空いているに越したことはない。排気量0.9リッター+ターボチャージャーで、最大トルクは135Nmを2500rpmで生み出す。中低速トルクが豊かで、20kg増えて1040kgになったボディを、右足に力を込めれば、グイと加速させる。▲リアに配置されたエンジンは49°傾けられ、リアのラゲッジルーム下に搭載される。後面衝突時、エンジンは斜め下へ落ちるので、後席へ侵入しない構造になっている。▲ユニークな半円形状メーターの視認性は良好。筆者が思ったのは、アクアライン経由で内房に渡り、カントリー・ロードを走っているときだった。中高速コーナーを気持ちよく曲がっていた。パリの石畳のような路面を、トゥインゴは軽くいなしながら、駆け抜けていく。95psとけっして大パワーではないから、平坦地、もしくは下り路であるほうが努力いらずで気持ちいい。フラットで見通しがいい、ようするに故郷フランスの田舎道のような道を得意にしていて、そういう状況だとトゥインゴは俄然光り輝く。▲最小回転半径は4.3m。WLTCモード燃費は16.8km/L。クラッチ)は、マニュアルモード付き。車検証によると、前後荷重が前470kg、後ろ570kgのリア・ヘビーである。0.9リッターの直列3気筒ターボをリア・アクスルの後ろに搭載しているリア・エンジン、リア・ドライブの、いわゆる“RR”だから当然である。タイヤは前が165/65、後ろが185/60の、ともに15インチで、駆動力を引き受ける後ろのタイヤの幅が広くなっている。いえ、40:60ほどにリアが重いわけではなくて、45:55程度である。パワーが控えめだから、RRであることをさほど意識する必要はない。