韓国、中国の危険なニュースのまとめ。フォローよろしくお願いします。韓国には圧力★3[2/6]人気記事アクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。朴完洙(パク・ワンス)氏が来年4月の総選挙に出馬するため19日に辞任したことから、仁川空港は当分の間、トップが空白の状況になる。仁川空港に関する各指標のうち、韓国がリードしていた分野ではライバル空港に追われ、韓国が後れていた分野ではさらに格差が広がる傾向を示している。専門家らは「10年間かけて築いてきた仁川空港の評価が現政権で崩れてしまうのではないか」と懸念する声も上がっている。仁川空港の危機は、客観的な指標にも現れている。昨年の仁川空港の国際旅客数は4551万人で、すでにターミナル収容限界の4400万人を超えた。オフシーズンでも繁忙期のように毎日10万人を超える利用客が往来しているほどだ。このため、利用客が集まる朝夕の時間帯には出国手続きに1時間かかることもある。出国手続き時間は空港サービス評価の重要な指標の一つだ。仁川空港関係者は「今年7-9月期の空港サービス評価で1位になったのは、韓国で中東呼吸器症候群(MERS=マーズ)の集団感染問題が発生、空港が閑散としていて、手続きが早くできたから」と語った。韓国人の海外旅行需要増加にもかかわらず、施設の拡張投資チャンスを逃したということだ。このため、現在建設中の第2ターミナル(1800万人規模)が開港する2017年の終わりまで2年間は「ギュウギュウ詰め」になることが避けられない見通しだ。1939万人(10位)から4079万人(9位)への増加にとどまった。仁川空港は規模だけでなく、運営効率化の面でもライバル空港に負けている。ドバイ空港は夜11時から翌日朝6時までの利用率が70.1%と空港をフル活用しているのに対し、仁川空港は朝夕の時間帯にのみ航空機の離着陸が集中し、深夜の滑走路利用率は9.9%にとどまっている。ID:CAP_USER.net>>1のちゅぢゅき■乗り換え率低下で「国内空港」に?ハブ空港の重要な指標である乗り換え率(全国際線利用客のうち、仁川空港を経て他国に行く利用客の割合)も行き詰まっている状態だ。13年に18.7%まで上がった乗り換え率は昨年16%に下がった。乗り換え客数は771万人から725万人へと6%減少した。大幅に減少したものだ。専門家らは「中国や日本などのライバル空港の成長という外的要因が大きかった上、昨年3月に鄭昌洙(チョン・チャンス)元社長が選挙に出馬するため辞任した後、7カ月間も経営の空白があったことも影響した」と話す。昨年10月に就任した朴完洙前社長の就任後、乗り換え客は増えたが、乗り換え率は15.2%(今年11月現在)とさらに低下した。ライバル空港は30%前後だ。仁川空港関係者は「乗り換え客が増えたのは仁川空港の競争力がアップしたからではなく、中国で今年、日本観光ブームが巻き起こり、大勢の観光客が仁川空港を経由しているおかげだから」と言った。複数の専門家は「仁川空港が北東アジアのハブ空港として定着するには、乗り換え率をライバル空港とほぼ同じレベルに引き上げなければならない」と語った。空港は韓国人乗客の出発・到着空港、つまり単なる国内線空港になってしまうというのだ。空港によると、今年10月までの外国人乗客は、1261万人で、国際線の全利用客中34.5%にとどまったとのことだ。それ以外の65.5%は海外旅行に行く韓国人ということになる。乗り換え客を集めている。これまで仁川空港を経て欧米に行っていた中国人が、今では自国の空港で乗り換えて海外に出発できるようになったのだ。現在9500万人規模の北京首都国際空港は25年には仁川空港の3倍に当たる1億3000万人規模になると見られる。中国では地方の新空港建設ブームが起こっている。人口約1億人の河南省では鄭州に1億人規模のハブ空港を建てるなど、中国各地で仁川空港より大きな空港を作り、韓国に挑もうとしている。専門家は「今後、中国が北東アジアの航空市場を掌握することになれば、仁川空港は中国の地方空港に成り下がるかもしれない。経てヨーロッパなどに行っているが、こうした状況は今後さらに深刻になる可能性がある」と語った。ID:osc8+Uci.net>>2>今後、中国が北東アジアの航空市場を掌握することになれば、仁川空港は中国の>地方空港に成り下がるかもしれない。日本も羽田が国際線拡張でガンガン増やしてる。インチョンを経由して丸1日潰す必要は無い。ID:eBoIqqGx.net中国大陸には空港は要らない。視界悪化で飛べません。高速鉄道の集客も微妙に。ID:/NDYsH50.net日本の国際空港枠が一杯一杯だから今まである程度は合ったがの...日本の滑走路が今増強だからドンドン減るわな。ID:/NDYsH50.netアメリカ上下院の軍用機国産義務付けをまずは、議会改正しないと...遠い道のりだの。ID:qBg/+tPT.net中国の研修生が言ってたんだが、中国から韓国に直接入るには面倒なんだと。日本から仁川へは楽に入れるから特に用事もないけど、せっかくだから仁川経由で帰るらしい。ID:AAwz2rKo.netどっか海外のの高感度調査では羽田を抜いて堂々2位だったけどな、確か。http://www.worldairportawards.com/awards/world_airport_rating.htmlだな。この調査では羽田が3位から脱落してる。ID:Yo2CRpWv.net>>24素晴らしい空港らしいよ。今後日本人や中国人がわざわざ立ち寄る必要が無くなるだけで。ID:AAwz2rKo.net>>26いや、別に、羨ましいとかではない。チャンギは見たけど、ここがその次という事は・・・なんて想像するだけ。かの国に行く事はもう二度とない。ID:qXkkg8yy.netハブられたんだね。ID:7hecPd0Y.net世界の巨大空港は20km四方も敷地が拡がって、ターミナル間もそれくらい離れてるくらいの規模なんだろ?成田空港と茨城空港(百里基地)もちょうど20kmだから、間の土地をすべて滑走路にしチャイナ。ID:Md5GgaFv.net日本はいいんだよ。海外なんか行く価値ないだろ。温泉はないし、和食はないし、行っても面白くないし。各空港間を新幹線で結んで一体運用したら大化けするかもな。航空会社とコードシェアのひかり、JAL塗装ののぞみとか。そこまで無理にしても、リニアを関空~新大阪~名古屋~品川~成田で整備したら無敵状態。ID:0dHxMlqa.net>>33ドイツが昔、それやってたよね。ルフトハンザ塗装の電車萌え。静岡空港直下に駅つくって東京駅と1時間で結び東京第三ターミナルとして機能させるだろうね。ID:AAP/irm+.net韓国はいまや世界第三位の経済大国である。情報通信や理論物理、数学などで世界をリードしている。したがって、日本や中国の航空便はすべて仁川を経由しなければならない。おれは純粋日本人である。ID:zzYnARf9.net>>51韓国には、トランジット客はノービザでも24時間は滞在できる法律がある。仁川空港のトランジットエリアにはほとんどショップもレストランも無く、それらがあるのは入国ゲートを抜けた韓国側。ほとんどのトランジット客は、空港のトランジットエリアで乗り換えの飛行機を待たずに、いったん韓国内に入国してそこで時間を潰す。その過程で入出国手続きを行うから、韓国に入国した旅行者としてカウントされるというわけ。トランジット客が入国者にカウントされるのはこういう仕組みで、現在も変わっていない。ID:JtLPEWwP.net>>57これからは長距離飛べる中型機の時代。ハブ空港はもう古いんだよ。ID:5Cxc6rLb.net国が一地方だろ。ID:HRUj1mnT.net日本が成田でもたついていた隙を狙っただけの存在だからな。羽田拡張が決まってからはこうなるのは必然の流れ。