静態保存されているSL。観光バスが1日何台か必ず寄るほどの観光名所となっているらしく、駅周辺は結構整備されています。ホームには帯広側と広尾側にそれぞれキハ22が置かれており、キハ22の前とかホームの駅標の前で記念撮影する人達も多く見られます。このキハ22、今にも走り出しそうな雰囲気がしています。幸福駅の駅舎には、各地から来た人達の名刺や定期券や乗車券が隙間もないほどに貼られています。駅舎横には土産物屋もあり、キップはこの店で購入可能。ご覧の通り、神社の御神籤のごとくいろいろ貼られています。今到着したかのように見えます。キハ22なのですが、車号は不明です。広尾側のキハ22−238。こちらも今到着したかのように見えます。栄えた上砂川町の市街の一角にオユ60とヨ8000(共に車号未確認)が保存されています。函館本線の盲腸線といえる上砂川支線の終着駅。『本線』といえども上砂川支線は歴然とした赤字ローカル線で、他のローカル支線が次々廃止されて行く中でも『函館本線』の一部として見なされたためにJR北海道存続後も存続していたようです。終止符が打たれ、1994年(平6年)5月15日に上砂川支線は廃止。同時に駅も廃止されました。廃止後、駅舎は取り壊される予定でしたが、テレビドラマの舞台になったことから解体は免れました。保存にあたっては、駅舎がかつての位置より西側へ100mほど移築したため、駅本屋とホームの方角が現役時代とは違っています。駅標の裏には『悲別駅』と標されていますが、これはドラマでの駅名。正式名称は『上砂川駅』です。『上砂川駅』には1997年9月のツーリングの時に訪れています。その時からオユ60とヨ8000はありました。当時は化粧直しの最中で写真には脚立が見えます。内部は集会所になっていました。オユ60の側面には換気扇のダクトが設置された程度で、ほぼ原型を留めています。脇を走った時に、キハ40や24系25型客車、色あせたマニ50に混じって茶色い四角の物体が視界に入りました。『保管しているクモハ42?』と思い、何気なくそれを見るとそこにはデッキの付いた茶色い機関車のような車両が・・・正面には黄色と黒の警戒色も入っている。『まさか?』戻って来てよく見ると、それはなんとEF59ではなひか!!『おおお?』フェンスを越えて場内に入り込もうという衝動をどうにか抑えて、フェンス越しに撮影する。『一眼レフを持ってくりゃ良かったぁ〜』と悔やむ。瀬野八越えで大活躍した影の力持ちであるEF59も、EF67の誕生と貨物列車の削減により補機としての役目を終えました。1両だけ高崎の方で保管(最近タネ車のEF56(EF57?)に復元したと思う)された以外は全廃されたはず・・・しかし、その内の1両を下関運転所の片隅で保管していたのです。保管を指示した人エライ!状態は比較的良いと思うので、JR西日本さん、静態保存でいいから整備して屋根のある所で保管して下さい。(梅小路が一番いいかも・・・)広島運転所で眠っていた80系(一次車)を修復・保存したのだから出来ると思うのですけど。眠っていた鉄ちゃんの血が騒いでしまいました。99年の中国・山陰ツーリングの最大の収穫でした。車番はEF59−10。)の間を結んでいたローカル私鉄です。全区間廃止となってから6年以上経ちましたが、海南市街に近い区間はサイクリングロードや公園になったり、R370の道幅拡幅工事の用地に転用されたりしてほとんど消滅しました。市街地から離れて郊外に出ると、まだ畑の中を走る線路跡が残っています。R370を走っていて『もしや通れるのでは?』と思い、一部区間をKSR�Uで廃線跡を走ってみました。駅舎も路線跡も全て撤去され、R370の拡幅用地となってしまいました。現在の広い歩道(自転車道?)が旧野鉄跡地。R370で貴志川を渡ると斜めに延びるダート道があります。対向車に注意してダートに入ります。廃線後6年近く経つが、路面には今だにバラストが転がっています。線路を枕木に留めていた釘が落ちてるかも知れないと思いゆっくりと進むと、やがて道と交差します。角には警報機を取り付けていた台が残っていました。この道を過ぎるとホーム跡が・・・旧野上中駅です。駅舎はすでになく、雑草地になっていました。この先、かなり先まで線路跡が見えています。柵もなく線路跡をバイクで走ることが出来そうなのでKSRで進んでみました。バラストも余り転がっていない平坦なダートです。オンロードバイクでも走れるかなと思ったのですが、ホーム跡を過ぎた所で幅30cmほどの農水路が線路跡を横切っており、危うくバイクごと落ちそうになりました。旧野上中駅〜旧北山駅の間には、線路跡を横切る農水路を渡る箇所が2カ所有るので走るときは注意が必要です。知らずに突っ込むと間違いなく転倒します。2カ所のうち1カ所には板が掛けられており渡れますが、もう1カ所には何もありません。軽いKSRだったので持ち上げてクリアできましたが、オンロードバイクでの走行は不可能です。この先にR370との分岐点があります。ホームだけ残っていました。1kmほど走ると再び道と交差し、旧北山駅に到着します。ホームは2面あり、結構大きな駅で交換設備があったようです。この駅の駅舎も完全に取り壊されてしまい、ホームの上は雑草地になっていました。旧北山駅から先の線路跡は車の轍が残っており、地元の人が車で走っているようです。バラストが少し残る線路跡を美里町方面に向かってゆっくりと田畑の中をのんびり走ります。野鉄があった頃は、かなりのんびりと走っていたのでしょう。旧北山駅から300mほど走ると道に出ます。この先は近くの工場の駐車場になっていたので入ることができなかった。ホームは2面残っています。真ん中』『日本の中央』というのを売りにしている自治体はいくつかありますが、ここ美並村は『日本人口重心の地』だそうです。くに『日本人口重心の地』があることから、半在駅を『日本まん真ん中の駅』としたそうです。駅は気動車3両分ぐらいの長さがあるだけの無人駅。駅周辺は畑と民家が数軒あるだけの、典型的なローカル線の駅です。駅のホームにでかでかと『日本真ん中の駅』の標が立っているのが、R156の道路上から見えます。正確には『日本人口重心の駅』というべきなのでしょうか。『日本中心の駅』関係の駅としては、兵庫県西脇市内のJR加古川線に『日本のへそ公園』駅という駅もあります。(2000年7月訪問)1.『日本まん真ん中の駅』の標。2.半在駅のホームを南側から撮影。国鉄越美南線、今は長良川鉄道の駅。