最初の出山信号場とよく似ています。いうか機能を含めてほぼ同じです。上大平台信号場の標高は346m。3度目、最後のスイッチ・バックをします。信号場の構造は、出山信号場と同じですが、あちらはカーブしていました。それに運転士・車掌のポジション交換用ホームの末端がいったん終わって、その奥に車止めありました。上大平台信号場はポジション交換用ホームの末端が本当に頭端式で繋がっていてそのまま移動できます。ポジション交換用ホームの幅が何故か違っています。トップ画像は、2016年9月に撮影した上大平台信号場ですが、奥の部分が微妙に違っています。夏草が茂っているのですが、トップ画像と奥に設置されている金網のフェンスが違っている様です。偶然ですが、2016年と同じチキ1形104と列車交換しました。ここからは、終点の強羅駅まで後方展望です。信号場は勾配標に「L」と表示されています。あっと言う間に、ぐいぐい登ってきます。沿線は温泉旅館がたくさん並んでいます。こんなにたくさんあってもお客さんがいるということなのでしょうか。箱根は東京のお膝元にある有数の観光地なんですね〜。民家や旅館が並んでいます。言えば、一度だけ元湯環翠楼という登録有形文化財の古い木造四階建旅館に泊まったことがあります。玄関には伊藤博文の書いた「環翠楼」の額がかかっていました。応接間には孫文直筆の額が飾ってあったり、皇女和宮さん縁の品々などもあって、館内を見物するだけで宿泊する価値のある宿でした。夕食の懐石料理は見事でしたし、朝食は美味しいアジの干物付き。値段も安くはありませんが、一泊10万円なんて宿があることを考えれば、その半分くらいでしたからリーズナブルかな。ふだんは知り合いを当たって会社の保養所的な所を利用させてもらいますが、最近は会社の保養所も宿泊条件が厳しくなったり、閉鎖も多いので泊まれませんね。日帰り温泉ではノンビリ一献できないし。最後の大平台隧道(301.9m)に入りました。大平台隧道を出ると、ここから強羅駅まで隧道はありませんが急カーブが連続します。箱根登山鉄道でも最も急な半径30mのカーブもあります。通過の際は15km/hに速度が制限されます。