ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1157235-1]満足度1エクステリア3インテリア2エンジン性能2走行性能3乗り心地2燃費3価格3日産ノート形は好きですが、ライバル車に比べたら、性能が悪いです。[1135073-1]満足度1エクステリア3インテリア3エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費2価格2エンジン止まる2015年に新車で買って三年経たないのに、足回りからの異音、エンスト一回、エンジン停止一回。このとき一時間位エンジンかからず。エンジン停止は駐車場で起きたため事なきを得ましたが、高速道路や幹線道路で止まったらと思うとゾッとします。Dの対応もいまいちで、気分悪いものでした。結局違うメーカーの車に乗り換える事にしました。二度と日産の車は買いません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。好みは分かれるが自分は嫌ですね【インテリア】コスト削減して設計しているのが分かるぐらい安っぽい。【エンジン性能】アクセルペダルを踏み込んでもナカナカ加速しないし、もの凄くウルサイ。【走行性能】エンジン性能の評価と同じ【乗り心地】エンジン性能に対してサスが少し固めな設定せいか路面からのショックを受け切れてない。試乗なので分かりません。【価格】これで140万円からでは高い。キューブ(二代目)の修理のため代車及び次回の購入の参考のため試乗しましたが二世代前の軽自動車かと思うほど低品質な車でした。あまりにもウルサイのでタイヤが悪いかと思い、見たらB社のエコタイヤなので問題ないです。カー・オブ・ザ・イヤーを受賞していたので期待していたのですがガッカリしました。先日、とあるレンタカーで割り当てられたNOTEを長崎から福岡までの各地を4日間500キロ乗りましたのでそのレビュー。走行45,000キロで結構走り込んだ状態です。白の車体で、隣に白のプリウスかフィットが止まっていると間違えました。十分目立たない良いデザインだと思います。【インテリア】センターコンソールの光沢プラスチックが一昔前のCDラジカセみたいで、懐かしく感じました。インパネはトラッドな3連メーターで、スピードメーターの上に後付けでECOという表示パネルが付けてあって、上からパチンコ台のような青いLEDがギラギラしています。右半分には白いアクセル踏み込み量インジケーターがついていて、アクセルを踏むと白い表示が減るようになっています。逆だと思いますが...くたびれたシートは、腰からおしりにかけてへなへな。乗ってしばらくするとお尻の位置が前の方に動き、次第に猫背になります。10分も乗るとミラーやリクライニングが合わなくなるので、時々赤信号で座りなおしとなります。リアシートは広く、リアハッチを開けてもスーツケースが入るスペースが用意されています。【エンジン性能】ゆっくりとアクセルを開けていくと、自転車なみの加速に驚きます。これでは前の軽にぶっちぎられてしまうのでアクセルを3/4ぐらいまで踏み増すと、一拍ためてから突然やる気になってぐんぐん加速し始めます。これでは前の軽に追突してしまうので、足を離すとまた自転車走行に逆戻り。登り坂の発進では最初からずっこんとフルスロットルまで踏むと、1200回転位でうんうんと踏ん張り、その後ワンテンポ遅れてからぐわんと吹け上がるので、トロイか早いかどちらか。毎回ちょうど良い所を探すのに苦労します。九州は坂道が多いので、このクルマは無理難題を押しつけられたような物。シフターの脇に「ECO」というボタンがあり、これを押したら若干パフォーマンスが上がりますが、スロットルを踏み込んで一拍おいてから吹け上がるクセは代わりません。その一拍の長さが毎回毎回違うために事前に踏み込んでも事後になっても思い通りに走ることはできませんでした。【走行性能】ブレーキはストロークが長く、食い付きまで踏んでいくと突然効き始めるタイプ。ある一線を越えると急に効き始めるので山道でも市内でも先行車両の減速に合わせて速度をコントロールすることが非常に難しく、停止直前にカックンと止めることが多くなります。この踏み代の量は、その場その時の状況によって変化するので慣れることができません。コーナリングのファースト・タッチは回頭性に優れたクイックなハンドリングのように感じるんですが、リアサスが沈んで一旦ボディがロールし始めるとまた違った回頭性が顔を出してきます。この二つの組み合わせがコーナーとスピードによって毎回毎回違います。九州の一般道は中速コーナーの多い坂道が主体なので、ちょっとでも気を緩めると反対車線にはみ出していたり、ガードレールがすぐそこに迫っていたりと緊張の連続でした。ホイールベースがやたらと長いので直進安定性は良いです。直進といってもこのクルマの考える直進と道路の直進が微妙にズレているので、信用したらいけません。滑らかな路面ではたいへん静かでした。国道などの荒れた路面では低音系の盛大なロードノイズがズンドコと迫ってきます。サスは最初の数センチが柔らかく、その後急に突っ張りますので、大きな凹凸はずっこんと振動を伴い、小さな凹凸は滑らかに通過することになります。これは個体差かも知れませんが、このクルマのスピードメーターはかなり盛った数字が出るようです。表示45km位で実質40km、表示60kmで実質50km位。高速では110km表示で90-100km位だと思います。これはクルマの計った走行距離が現実よりも長くなるので、燃費擬装に一役買っているはずです。510キロ走行で31リッター給油後返却。16.6キロ/リッターとなりました。これまで銘柄無指定でリッターカークラスのレンタカーをロシアンルーレットのように色々と乗ってきましたが、日産NOTEは運転者も同乗者も乗車後の疲労度がNo.1でした。30キロ先の目的地に1時間弱乗っただけでも長旅を終えたかのように疲れます。酷いカスレンタカーに乗ったことがあるので(日産マーチ)、最悪よりはちっとマシな点数を献上します。車体とエンジン、インテリアの各部署がお役所仕事で勝手にパーツを作り、一台に組み付けたようなやっつけ仕事のこのクルマ。価格2疲れやすく、なんの面白味もない車レンタカーで使用し、300キロ程度運転しました。(参考までに)普段乗っているのは、アテンザワゴンとV40です。マーチよりはずっとましでしたが、非常に疲れやすく、全く面白味はありませんでした。エクステリアは、個人によってかなり違いがあるとおもいますので無評価。インテリアは、本当に最低限必要なものをただ並べただけというような印象です。上のグレードにしたところでそんなにかわらないのでは。エンジンは踏んでも、うるさいだけでほとんど加速しません。乗り心地は、足があまり動かないので、ごつごつしてるだけ。微妙な凸凹もすべて拾っていく印象です。曲がるというわけでもなし。燃費は今回はかっていないので、無評価。後、疲れた原因の一つは、アクセルペダルとブレーキペダル。配置がよくないのと、ふにゃふにゃで、丁度いいところを維持しようとすると足が疲れました。onとoffのスイッチのようでした。無評価スバリストがレンタカーで5日間乗りましたが違和感だらけの車!レガシィ6台、インプレッサターボ1台を乗り継いでいます。昔日産車は日産系モータースポーツラリー関係のチームにいましたので、よく競技車に乗っています。過去に日産のスポーツ4WDを所有していました。今回沖縄でのレンタカーで、ホンダFITかスズキスイフトを車種指定していました。この2車は沖縄の空港で借り、旅行が楽しかった車です。インプレッサターボ乗りが認める、買ってもいいと思えるコンパクトカーです。最近の日産やトヨタのコンパクトは高速を普通に走ってもグラグラ、フラフラな走りでストレスが溜まります。その中で過去最悪だったのがキューブ、ビィッツです。それなのに出てきた車は、ノートエコスーパーチャージャーでした。車両なので喜んで借ります。【インテリア】インテリアは、メーター上のブルーのLEDライトが強烈な印象です。これはエコモード時に点く様です。【エンジン性能】なんか変なエンジンで不思議な感覚でした。エコモードを解除するとエコスーパーチャージャーも効きますが非力です。スバルのCVTとは別モノの違和感たっぷりのCVT。ブレーキアイドルストップ時真夏の沖縄で送風になるエアコン。毎回エンジン始動時アイドルストップ解除スイッチオンにします。ドライビングポジションを合わせるのがモータースポーツの基本です。この車は、どんな調製をしても合わない不思議な車。具体的には、ステアリングの角度と、シートバックの角度が合わない。サイドミラーも形が変で見にくい。その上走り出すと最悪で、ステアリングのインフォメーションがいつも変。パワステポンプのアシストがダダダと段付の様に感じられる。コーナーでも気持ちが良いロールとかは皆無。ドライブモードでも違和感満載の車。ギャップの吸収も悪い。足回りにコストかけて欲しい。【燃費】ココはいいです。【総評】エアコンは夏の沖縄でも十分使えます。