今回のお仕事図鑑は、連載企画「俺の土木遺産がこんなに楽しいわけがない。このページの最下部に、アーカイブがあります。この連載は、平成26(2014)年度のメールマガジン登録者向けweb連載を再編集したものです。今回は、幻の鉄道である「五新線(五新鉄道)」をご紹介しましょう。五新線は、五条駅(奈良県五條市)と新宮駅(和歌山県新宮市)を結ぶ、延長106.3kmの未成線です。明治末期に計画され、1939(昭和14)年に着工。)まで(11.7km)の路盤が完成しました。この頃、近鉄や南海が電化工事や直通運転を提案。沿線自治体の思惑も入り交じった後、バス専用道路として暫定利用することが決まります。-新宮駅間の特急列車が運転されていたかもしれません。)まで工事が進められましたが、国鉄(当時)の財政悪化により1982(昭和57)年には工事が中止。今日に至るまで、一度も列車が走ることはありませんでした。センター大塔コスモ観測所として転用されています。新町高架橋の全景ここに単線の鉄道が敷かれる計画であった。開通することはありませんでしたが、建設された構造物は現在も見ることができます。有名な遺構の一つとして、五條市内に残るアーチ橋「新町高架橋」があります。戦時中に建設されたため、竹で土台を組んで建設された無筋コンクリート充腹アーチ橋です。残念ながら、この高架橋区間は列車どころか路線バスすら通らないまま現在に至ります。地理院地図でみてみると、明らかに鉄道線であるかようなカーブを描いたところがあります。国道24号の拡幅工事のため、国道との交差部はすでに撤去されています。実は無くなったところもある高架橋の末端部分。ここから紀ノ川を渡る橋梁となる予定であった。この高架橋は、1941(昭和16)年に吉野川(紀ノ川)の手前まで完成していました。吉野川をわたるために橋脚は建設されたもの、橋梁そのものは架橋されませんでした。地理院地図で過去の空中写真(1974〜1978年)をみると、橋脚が立っているのがわかります。橋脚は後に撤去されましたが、河底には基礎が残っているとも言われています。林業が盛んな奈良県南部で、吉野杉を鉄道で輸送しようと企画したのがきっかけでした。建設費の確保、高度な建設技術が必要なことに対してまとまった輸送量の見込みがなく、さらに、並行する国道168号の整備が進みトラック輸送への転換が進んだことが未成線となる要因となりました。含め五新線(旧バス専用道路)の遺構へは立ち入りできません。近隣に駐車場はありません。請求はバナーをクリックオープンキャンパスは、測量・地図の仕事がわかる「体験入学」と学校がよくわかる「学校説明会」を開催中。方でも安心の在校生サポートもあります。