ver.’20国産新車バイク完全アルバムEarly’20カワサキ大型スポーツ&ツーリング〈600cc〜〉新車ラインナップ2020/2/4TweetShare高速クルージングのみならずスポーツ性能も併せ持つ、600cc以上の大型スポーツ&ツアラータイプ。SX〉’11年の初代デビュー以来、鋭い走りをイージーに楽しめるマシンとして人気を獲得。基本構成はZ1000をベースとしながら、フルカウルをはじめ、走行モードやトラコンなど独自装備を多く有し、’17の3代目で6軸センサーによる精緻な制御を手に入れた。’20年型は、従来型を踏襲しつつ細部を熟成。心臓部に電制スロットルを与えるともに、排気系やFI設定の変更で、特に低回転域のスムーズさが向上した。SXで培った技術が展開されている。加えて、φ40mm倒立フォークは内部ピストン形状を改良し、乗り心地を向上。サイドカウルはエンジンの熱気を外側に放出する形状となり、フロントフェンダーも新作となる。SXを意識した車名に変更したのもトピックだ。【シリーズ初カラー液晶】4.3インチのカラーTFT液晶メーターを初採用。スマホとの連携も可能だ。2種類のモードを用意し、スポーツモードではバンク角などをグラフィカルに表示。背景は黒/白があり、輝度も自動調整される。アップ&ダウン双方向に対応したクイックシフターを新たに標準装備。クラッチ操作が減って大幅にラクになる。グリップヒーターも国内版では標準となる。従来型の左右2本出しマフラーから4in2in1に。2kgの軽量化も果たした。タイヤはBS最新のS22を履く。吸気ファンネルは同じ長さだったが新型では1&4番を45mm短縮。音質の向上や排ガスのクリーン化に貢献する。工具要らずの可変スクリーンは、装着位置を上方とし、3→4段階調整式となった。LEDウインカーも新採用。米国&国内版は前側シートのウレタンの形状と密度を変更。オプションで分厚く広いタンデムシートも用意される。【カラーバリエーション】’20年型の欧州仕様は黒×灰、ライム、白の3色を用意。国内仕様は「’20年初夏」発売とアナウンスされたが、価格は未発表だ(現行型は129万8000円)。SE+〉スーパーチャージャー(SC)搭載のH2をベースに、きめ細かく各部を最適化し、ツアラーに仕立てたSX。軽快な998ccながら、1441ccのZX-14Rと並んで当クラス1位タイの200psをマークする。SCは、H2と異なる”バランス型”とし、強烈な加速と日常での扱いやすさを両立した。パニアを装着できるフレームや快適なフルカウルも専用設計だ。’18年にSTDとコーナリングライト装備の上級版SEがリリース。’19で追加された最上位グレードのSE+では、ショーワと共同開発した電サスのKECSがリアルタイムにダンパーを自動調整し、4種類の走行モードに合わせてパワーやトラクションコントロール、サスペンション設定が一括設定される。’20年型ではカラーチェンジを行い、灰×黒に代わり、新色のライム×黒が登場した。SXは国内では取り扱いなしとなる。【車体は専用】専用設計の鋼管トレリスフレームで、H2よりしなやかな特性を実現。1000と同等の車載可能重量を達成した。車重はZX-14Rより7kg軽いが、数値以上に走りは軽やかだ。SE/SE+ともフルカラーTFT液晶&アナログタコを採用。背景色のほか、スポーツ/ツーリングなどのモード表示も選べる。ETC2.0車載器も標準だ。ハンドルはH2やZX-14Rより高く、乗車姿勢がラク。圧縮比をH2の8.5:1から11.2:1へ大幅に高め、驚異の加速と燃費を両立。SCの回転数や吸気量、吸排気系などもモデル特性に合わせて最適化した。出力特性はH2より一段とスムーズだ。SE+は専用アプリを通じてスマホと接続可能。GPSを利用したルートロギングや、メーター上への電話着信通知機能もあり。電子制御サスペンションとブレンボの最上級キャリパー「Stylema」を奢る。SE中間グレードのSEは、前後に機械式のフル調整サスを採用。リヤはKYB製で、便利なリモート式アジャスターを備える。’20年型はライムに代わってグレー×黒が登場。SE/SE+ともタンクや下部に自己修復ペイントを施す。GRADE〉GZP900Rに始まる豪快なカワサキフラッグシップ路線を受け継ぐモデル。’12年にZZR1400の後継機として、200ps+ラムエアの自然吸気1441cc直列4気筒を引っ提げて登場した。宿敵であるハヤブサを凌駕すべく磨いた加速性能と安定感が絶品。2軸2次バランサーの恩恵もあり、極低速からシルキーにトルクが湧き上がる。SXをも上回るほどだ。’16でユーロ4に対応し、ブレンボキャリパー+オーリンズリヤショックの「ハイグレード」を設定。SX登場以降も継続販売されたが、ついに’20年型で正規販売元ブライトの国内取り扱いが終了へ。ファイナルエディションとして、「Ninja」のロゴをアンダーカウルに大きくあしらった白×赤、黒×ライムの2カラーが用意される。独自のアルミモノコックフレームは、各部に応じた最適な部材+製法を取り入れることで、高度な剛性バランスとしなやかさを体現。アナログ2眼に、燃料計やパワーモード×2、トラコン×3段階+オフ、ギヤ段数などを示す液晶を配置。背景色は黒か白が選べる。トップキャップはアルミ削り出し+アルマイト処理済みで質感抜群。ハンドルは欧州仕様よりアップ&手前の設定だ。制動力抜群のブレンボM50鋳造モノブロックキャリパーを装備。ステンディスク、マスター、リザーバータンクもブレンボで統一した共同開発で生まれたオーリンズ製TTX39リヤサスは、作動性が滑らか。工具不要で無段階調整できるプリロードアジャスターも装備。【カラーバリエーション】ファイナル仕様は2色設定。Ninjaロゴをこれほど大きくあしらったのは14Rでは初だ。国内に入荷されるのはハイグレード仕様のみとなる。気負わずスポーツできるマシンとして、’80年代から定評あるカワサキのミドルパラツイン。近年は’06年のER-6fを源流に、ニンジャ650R、本作へと発展してきた。’17年型のフルチェンジで、お家芸のトレリスフレーム+水平リンク式リヤサスを投入。20kgもの軽量化とナチュラルな操縦性を体現した。その最新型は外観を刷新し、機能も一層充実。逆スラントの最新ニンジャ顔とLEDヘッドライトを獲得するとともに、フラッシュサーフェイス化したスクリーンや大型化したアッパーカウルで防風性を高めている。メーターを従来のアナログ+モノクロ液晶から、当クラス唯一のフルカラーTFT液晶に変更。快適度を増したタンデムシートも採用し、旅力を大幅に底上げした。エンジンは最大トルクを0.1kg-m下げたが、中速トルクを厚くし、ユーロ5にも対応済みだ。最新Ninjaに共通する逆スラントノーズのアッパーカウルを与え、サイドカウルもシャープなデザインに。スクリーンの角度は寝たが、全高は10mm高くなった。タイヤは新たにダンロップ製ロードスポーツ2を履く。アッパーカウルを大型化し、表面にボルトを使用しないスマートなスクリーンを新採用。スポーティさを強調しながら、防風性も向上している。2眼ヘッドライトもハロゲンからLEDに変更。ノーズのキバもシリーズ共通の意匠だ。SXらと共通の4.3インチフルカラー液晶を導入。ほか、GPSロギング、各種設定もスマホ上で管理できる。650は欧州&北米で先行発表され、国内仕様は2月1日に発売決定。外観やメーターなどの刷新で約7万円のアップ、車体色は白×黒(パールブリザードホワイト)のみだ。ʼ80~90年代の日本製バイク(とくにレーサーレプリカ)をこよなく愛する、スペインのカスタムビルダー・ジャパンレジェンズ。CARBONだが、2020年モデルは通常ラインナップとして2020年4月1日に発売される。諸元や税抜き価格に変更はないが、欲しくてたまらなか...2020.01.14新生ビモータ・テージH2の操安性を支える独創的な機構【ハブセンターステアリングを中心に】カワサキとの新たなパートナーシップにより再生を果たすイタリアの名門・ビモータ。そんなテンションで迎えたい、ビッグなスモールプレミアムのお出ましだ。カワサキ※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。