この2cmのために車載ジャッキにヘルプさせる。それとローダウンしていなくてもディフューザーなどが装着されていて車高の低い車の場合カースロープは必須。フロアジャッキが車の下に入らないから。雑誌や電話帳の束、安く済まそうと端材で自作するなど、僕もそれを検討したけど結局専用品を買った。コストは多少かかってしまったがそうして良かったと思う。もの事故(自身と車両方のダメージ)を絶対無視してはいけない。僕のような初心者ほど。本来、不安があれば車屋にまかせるべき。専門知識とスキル、そしてしっかりした工具を使用することは大きな強みである。ショボい工具と浅い知識で足回りの交換作業をするリスクは決して小さくない。それが今回の作業を終えての感想というか反省というか。他人のブログやみんカラなどで素人が簡単に車高調の交換作業などをやったように書いているのを散見したが、あれは誤解を招くと思う。その人の経験やスキルが客観的にわかるインフォメーションを付属させないと。それと本当は大変だったにもかかわらず見栄を張って「楽勝でした」みたいに書くのもダメ。ネットで情報が取れる時代ですから、ビギナーが他人の薄っぺらいブログ記事を真に受けてDIY作業して事故が起こったら悲劇だもの。作業はフロントから始めた。前述の通りジャッキアップとウマかけに手間取ったのでタイヤを外すまでに時間がかかってしまった。交換作業自体は基本的にはボルトを緩めるだけというかその作業がほとんど。アッパーマウントのボルトは供回りしないよう6mm六角レンチで中心を固定して18mmのメガネで回す。上の写真中央、大きめのボルトが二つ縦に並んでいるがこれが21mmのボルトとナット。21mmの工具を二つ同時に使わないと回せない。ネジ山に緩み止めが塗ってあるのでかなりのトルクをかけないと緩まない。タイヤハウス内は単純な配置でスペースが多いので工具の可動範囲は確保されていて助かったけど。ブレーキホース、スタビリンク、ABSの配線を外し、アッパーマウントの固定部を完全に外したら下からショックを引き抜く。スプリングコンプレッサーを咬ましてサスを外す。安物スプリングコンプレッサー使いにくっ。ダウンサスの取り付けにはバネが短い分必要なかったけど。外したのと逆の手順でショックを車体に取り付けて終了。同じことを反対側でやらなければいけないけど。フロントだけで僕は2.5時間かかりました。その後リアの交換だが、必死すぎて写真撮ってない。