数ある自動車メーカーのなかでも、独創的な車作りで世の中を驚かせてきたホンダ。平成が終わろうとしている今、この時代に登場し、今なお高く評価されているホンダスポーツは、ファンや識者をも唸らせたモデルたちばかりだ。ビート/1991-1998年つい一部ファンしか喜ばないオタクなオレ流に走りがちなホンダスポーツ。なかでも最も画期的かつ広くクルマ好きの心を捉えたのはコレ。1991年生まれのビートでしょう。世界初のミドシップフルオープンモノコックボディ採用。言いたくなるほどシャープかつダイレクト。エンジンは8500回転のありえない領域まで回って64馬力を捻出。トルク感は正直薄かったけど、回す楽しさは軽レベルを凌駕。初代インテグラタイプR/1995-2001年このクルマのハンドルを初めて握ったのはホンダの鷹栖テストコースだった。エンジンが超絶いいときた。可変バルブタイミング「VTEC」の高回転側に入った時のエンジン音&エンジンフィールときたら、今でも究極の4気筒NAだと思っている。素晴らしい旋回スピードで曲がっていくシビックタイプRのサスペンションの考え方とリアサスのスタビリティに、新時代のFFの走りを強く感じた。シビックタイプRとしての走りの性能も、切れのいい高回転のフィーリングはVTECシリーズのなかでも最もいいと思うし、パワーバンド(=VTEC領域)の狭さを走り方で工夫する面白さもあった。筑波のクネクネしたコースでは、しばらくR32型スカイラインGT-Rより速かったんだから。VTECサウンドを轟かせて快走する姿はすごくカッコよかったし、憎らしいほど強かったなぁ。3代目シビックタイプR/2007-2010年なんといっても2LのNAエンジンでありながら225psを絞り出し、足回りなんかもほとんどレーシングカーに近く、大衆化したタイプRが最後のきらめきを放ったモデルとして記憶に残っている。これに比べると、今の86/BRZなどは乗っていてぜんぜん面白くない。ID:/wrYi8EG0>>21実際あれをFRにしようと思ったらフロアごとなんか同じくらいのホイールベースの車から移植するしか無いんだろうな。ID:EzPI6P1L0>>22ショッピングセンターとかでガラガラ異音のする車が来ると思ったらたいがいは古いステップワゴンやストリームだったりする。ID:iJDRhnf10今でこそエンジンもトヨタの時代だが90年台のホンダVTECといえばそりゃもう貧乏な走り屋にとってはダントツのエンジンだったわ。ID:q8e2HjKI0>>129ホンダのスポーツ系エンジンは3000キロぐらいでオイル変えないと,オイル喰うようになって劣化が急激に進むっていうのは常識だったと思う。要するにバルブ周りの耐久性が低いってことじゃないのかな。23:25初代シティターボは今みてもかっこいい。23:29>>2698スペックも職人ポート研磨しているんだが・・・。俺も見たがようつべの素人試乗動画で、ポート研磨してるのは96だけって言ってる奴がいるようだ。00:00F1で頂点を取ってた頃は、ほんとに世界でも有数のスポーツカーを作るメーカーだったと思う。それからミニバンメーカーになってからは技術が一段落ちたと感じる。部分的な機械化が追いついてなくて1年は出来るとこだけ手でやってそれまでに機械作る流れだったんじゃないかと、いくら熟練でもカタログモデルを一から手作りは交差とか怖いしな。11:353代目シビックタイプRは試乗だけしたな。ワインディングもちょっと走ってみればよかった。シフトが何の手ごたえもなくヌコヌコ入っていく感覚すらない感覚が気持ち悪かった。高回転に入った時の音はよかった。11:43旧NSXベースで、512BBレプリカ作りたい。16:5086,R32,S13の走り屋全盛期時代のおっさんから見れば、その年代のホンダ乗りはF−1の影響でオタクみたいなやつが多かった。