B757.1980年代にボーイング社が開発・生産した中距離向け双発ジェット旅客機。B727の後継として、B767とほぼ同時に開発に着手されたものである。B767がセミワイドボディ機であるのに対し、B757はナローボディ機となっており、コックピットはB767とほとんど同一の構造となっているため、操縦資格が共通している。2001年の9.11事件では、このことがテロリストに利用され、B767と共に被害機となってしまった。日本の航空会社では1機も導入されなかったため、馴染みの薄い機体に思われる*1が、欧米の航空会社では数多くの機体が運用されている。2004年10月28日に最終号機(通算1,050機目)を中国の上海航空へ納入したのを機に生産を終了した。(http://www.boeing.jp/2004/102804.htmlを参照)以後はB787に役目を譲ると思われる。軍用アルゼンチン空軍(政府専用機として運用。コールサイン「タンゴ01」。下記のデータは、エンジンとしてプラット&ホイットニー社・ロールス・ロイス社の2通りが存在し、運用によっても変わるため、あくまで目安である。†B757-200:基本型。C-32A:アメリカ空軍のVIP輸送機。B757-200F:貨物専用機(Freighter)バージョン。Freighter)バージョン。B757-200M:貨客両用(Combi)バージョン。B757-300:B757-200の胴体延長型。収容力や航続距離の面から、同機は欧米発の長距離定期便には向いておらず、飛来する可能性があるのはアジア系航空会社の機体に限られるが、その中でも本機を日本向け定期便の機材に用いている会社が少ない。このため、チャーター便などで本機が日本の空港に飛来すると、航空雑誌への写真投稿数が増える傾向にあるという。