ネットで写真を見てかっこいーと思い購入しました。価格もお求めやすく、デザインはかなりかっこいいです。エアダクトを付ける導入口がありますが時間が無く生かしてありません。本当はここからエアーを導入してエンジン回りを冷したかったんです。今年は公開練習からとんがった感じのカウルが非常に多かったのでイメージ的には丸い感じでいきました。タンクはホンダNS50Fのタンクです。タンク単体は無加工で付けています。中古で購入して付けましたがヘコミなどを直している時間が無くそのまま塗装しているのは誰にも言わないで下さい。見えずらくてすいません、ノーマルのタンクラバーが付く所を上に延長してラバーを付けています。ノーマル位置だとメインフレームに当って付きません。鉄でステーを作って溶接しています。今後また仕様変更も考えられますので溶接はがっちりつけていません。必要最低限の溶接です。タンクは必ずラバーマウントにしましょう。シートカウル下から前に向かって覗き込んだ写真です。左右のシートフレームに鉄でステーを作り溶接してアルミに中空パイプを橋渡ししています。センターにネジを切ったカラーを溶接してNS50Fのノーマルラバーマウントと生かしています。これでタンクを揺すった時にグニグニ動きます。トップブリッジはキタコ製、のNS-1用。ステムセンターナットを旋盤で穴を開け中に差し込むカラーを作り、アルミ棒を溶接、アッパーカウルの耳の部分を止めています。左右先端はM6のネジを切ってあります。この止め方が最近好きです。フレームの先端に適当におっこちてた鉄パイプを溶接しました。その内径に合わせてアルミ棒を作りアッパーカウルの先端を止めています。ステムに見える小さなボルトはハンドル切れ角を少なくする為のものです。エイプは必要以上に切れ角がありますのでカウル付けてタンク替えるとがっちんごっちん色々な所に当ります。ハンドルは31φの溶接タイプ、バトルファクトリー製。別のバイクで安い東南アジア製??のを購入してみましたが精度が悪く通常の締め付けトルクではくるくる動きます。ネジ山を壊す勢いで締めないと走れませんでした。ここはやはり国産でしょうか。バトル製は非常に精度が高いんで採用しました。アールズの汎用品です。取引業者がお安くしますので・・と言って持ってきたので3つ買いました。ステーはフレームのあまっている穴を使いアルミステーを溶接して作りました。簡単に図面を作りオイルクーラー上面のステーを切り出しそこに溶接しています。右のカウルステーです。いくらフレームの溶接可と言ってもフレームが無ければ溶接もなにもありません。右のケースカバーの2点を使いステーを作成、それにアルミ棒を流してカウルを止めています。凝ってベーターピン止めにしたかったんですが、これを作る時間が30分ほどしかなかったので妥協しました。違うカウルやタンクを付けると色々な部分に隙間などが出来てしまいます。タンクとシートの隙間が大きかったのでシートスポンジを重ねてなんとなく隠しています。これが無いとちOちんが挟まります。エイプのノーマルサイズは420ですので415サイズのスプロケットを作成。リアは33で行きましたがまだショートでダウンヒルストレートは吹け切りまくりでかなり手前で戻していました。エンジン仕様がトルクフルに振ってあるのでもっとロングにしないとだめでした。チェーンはDIDの415です。センターはクリップ止めにしています。脱落防止でワイヤリングは行いましょう。今年は簡単にNSR50のリアホイールを入れました。スイングアームはエイプのそのままですのでキャリパーの回り止めの板だけ溶接しました。バックステップは昨年の仕様よりも更に上げてバックさせています。タンク形状、シート形状に合わせています。ワンオフの利点ですね。ハンドル、シート、タンク、ステップの関係をライダーに合わせるとびっくりするくらい乗りやすくなります。コーナーリング中のニーグリップが格段に違います。ステップはオーナーの意見で可倒式を採用。POSH製のNSR50用ステップです。ステップが付くコの字の部分はNSR250Rを使うと作成も楽です。写真はエイプのノーマルクランクシャフトです。ストロークは45mmです。外形が円ですのでマスを稼げる、振動を抑えられる。