次はマカン!と思わせてくれる車でした。[1005359-1]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格5良いもの感に溢れてる!雪道もヘッチャラです。新車のマカンSを7カ月7000km乗りました。狭い路地やすれ違いでは車幅、特にヒップの幅に気を使いますが、なんとか慣れました。それ以外はほとんど文句ありません。パワーデリバリーは十分で、なによりそのリニアリティが素晴らしい。ハンドリングも極めて素直というか、こう曲がりたいなという意志通りに曲がれます。PASMを付けましたが、乗り心地も素晴らしいです。ブレーキは言わずもがなです。内装(オプションの革)も私には十分豪華、遮音もしっかりしています。フロントシートの出来(オプションで14wayコンフォートシートを選択)も満足です。ステアリングも太すぎずグッド。カーナビだけは、もう少し使いやすくならないかとは思いますが、2016モデルからPCMになり、少しましになりました。燃費は、高速と郊外走行で8〜9km/L程度です。ポルシェの所有は初めてですが、総合的にクルマとしてとてもよくできていると感じました。このメーカーは、先進技術の採用に関してはわりと保守的だと思うのですが(会社規模を考えるとBMWみたいなことはできない?)、それは生煮えのまま新しい技術は出さない、十分に吟味して検証してチューニングした後に世に出す、というようなポリシーなのかと思います。優秀なチューナーなんですかね。いえば、昔のMBのE500でしたか、ポルシェがチューンしたといわれるサルーンがありましたよね。乗ったことはありませんが、雑誌評を読むと他のEシリーズとは別物とか。なると、ケイマンとかも気になりますが、コンフィグレートしてみると、びっくり、マカンSより高くなりそう?ポルシェの中では、の話ではありますが、マカンはとてもバーゲンプライスなんですね。撒餌?ポルシェ商法、さすがです。今どき軽自動車にもついているスマートエントリーが12万円とはこれ如何に。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[984446-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地3燃費4価格3マカンターボ。試乗しただけの感想なので、全く参考にならないかもしれません。カイエンGTSが私にはスパルタン過ぎたのと、街中では大きすぎるので試乗してみました。あれマカンSだった?と確認したほど、同じV6ターボのパナメーラSよりも走りません。エアサスの割に変な跳ね方をします。横幅はあるのですが小さく感じ、運転はしやすいです。ハンドル下の張り出しは、Q5ほどには気になりませんでした。いい車なのですが、私はカイエンターボにしました。[944702-1]満足度2エクステリア5インテリア5エンジン性能3走行性能4乗り心地1燃費3価格4イマイチでした。高評価連発の車ですが、僕はダメですね。2016マカンを乗っています。エクステリア、インテリアと、まぁ見た目は価格以上の満足感はあります。乗り心地も助手席、後部座席と十分の広さがあり快適です。問題は運転席なのですが、右ハンドルユーザーをなめた作りで、とても窮屈です。足元左側にでっぱりがあり、車幅からは考えられない窮屈さで、軽自動車以下の環境です。アウディユーザーでも左側足元のでっぱりは問題になってますが、リラックスはできません。試乗の15分程度では全く気にならなかったのですが、1時間も乗ると足に違和感を感じはじめます、旅行や仕事等で一日中乗った際はエコノミークラス症候群ような全身に違和感を感じます。カラダが固い方は特に注意が必要です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。[860298-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費2価格3※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。SUVボディの走りは正にポルシェのものポルシェといえば911に代表されるスポーツカーのメーカーだが、最近のポルシェはSUVのカイエンが良く売れるようになり、装いをやや変えつつある。カイエンよりもひと回り小さいマカンを投入したことで、SUVメーカーと呼ぶべきメーカーになりつつある。これはアメリカで高級SUVが良く売れるためで、それに対応したラインナップが構築されている。SUVといってもカイエンやマカンの走りは単なるSUVのものではなく、ポルシェらしい走りを備えている。このあたりが並みのメーカーではない部分であり、SUVも作るスポーツカーメーカーであるのだ。大磯プリンスホテルで開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。マカンにはマカン、マカンS、マカンターボの3グレードが設定されているが、乗ったのはマカンとマカンターボである。ポルシェはフォルクスワーゲングループのメーカーで、マカンはグループで開発したプラットホームを使っている。基本部分はアウディQ5と共通なのだが、それ以外のほとんどの部分はマカン専用に作られていて、さすがはポルシェという仕上がりだ。プレミアムコンパクトなどという言い方もあるが、マカンはボディの全幅が1925mmもあるので、日本ではとてもコンパクトとはいえない。カイエンは全長・全幅・全高がいずれもひと回り大きいから、カイエンに比べたらコンパクトてはあるが、マカンも十分に大きなクルマである。大柄なSUVボディの外観デザインはひと目でポルシェと分かる。911などとも共通するイメージを持つととも、カイエンと兄弟であることが明確に分かるような顔つきである。ポルシェならではの存在感を放っている。インテリアはポルシェとしてはややあっさりした印象もあるが、全体としては高い質感を備えている。今回試乗したベースグレードのマカンと、最上級グレードのマカンターボでは仕様の違いも大きいものの、どちらもポルシェのインテリアであることが分かる。センターコンソールに多くのスイッチが並ぶのが特にポルシェらしいところだ。スイッチは多すぎるが・・・。ベースグレードのマカンに搭載されるエンジンは直列4気筒の直噴ターボ仕様。このエンジンはアウディが開発したで、マカンに搭載されるにあたってポルシェ専用のチューニングが施された。174kW/350N・mのパワー&トルクはアウディQ5に搭載されるエンジンに比べ、より高い回転数でより高いパワーを発生する。吹き上がりのスムーズさも含めてポルシェにふさわしいエンジンである。マカンターボに搭載されるエンジンはV型6気筒3.6リッターのツインターボ仕様で、294kW/550N・mのパワー&トルクを発生し、マカンとは比べ物にならないくらいの動力性能を示す。マカンに比べ車両重量が150kgも重くなるのに、走りは格段に豪快なものだ。マカンやマカンターボに乗って感じるのは、足回りの良さだ。硬くてしっかりした足回りなのに乗り心地がスポイルされていない。安定感と乗り心地がとても高い次元で両立されている。これはほかのクルマでは得られないものだ。ほかにも踏み応えがしっかりしていて剛性感のあるブレーキフィールや手応えは軽めながら確かな応答性のあるステアリングフィールなど、ポルシェならではの乗り味を実現している。クルマというものはこのように動くのかと思わせられる。マカンで600万円台前半という価格は、絶対的には安いものではない。試乗車にはオプションが装着されて価格は700万円を超えていたし、ポルシェは整備費用なども高いから維持費もけっこう高くつく。この性能と仕様がこの価格というのは十分に納得できる。手の届くポルシェと考えるべきだろう。※写真はシルバーがマカンターボ、白がマカンです。思ったより大きいかな?カイエンより好きだけど、ぱっと見、分からない人は多いだろうな。【インテリア】ポルシェは良い意味で、どれでも一緒。何乗ってたか、一瞬分からなくなる時がある。贅沢な話だが、もう少しパワーが欲しい。シルキーな加速に安定したコーナリング。相変わらず足回りが素晴らしい。なんて乗り心地が良いのか。【価格】こんなものかと思います。中途半端と言えば中途半端。カイエンとカレラにも乗った上で本当に欲しいかジャッジを。中古車280〜730万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。