JRの車両を中心に、形式写真を紹介するサイトです。JR東海では国鉄から承継された165系を引き続き急行用およびローカル輸送に使用してきたが、老朽化が進んでいたため、急行列車を格上げする特急列車および中長距離の列車にも使用できるよう汎用性を持つ車両として、1995・96(平成7・8)年に新製されたのが373系特急形直流電車である。「高い標準性」と「一層の効率化」を図りながら「身近で親しみやすい特急」を基本コンセプトとして開発された。McTT'cのモノクラス3両編成を基本とし、短編成から長編成までの運用を行うため前面は貫通式で、先頭車には自動電気連結器付の密着連結器を備える。車体はステンレス製軽量構体で、先頭車の前頭部のみ普通鋼となっている。客室内はシートピッチ970mmの回転リクライニングシートを基本とするが、Mc車とT車の車端部には、4人掛けで固定ボックス座席、中央に大型テーブルを設けたセミコンパートメント席が設置されている。電気機器については383系と共通化が図られ、東芝製GTO素子を用いたVVVFインバータ制御(C-SC35)であるが、主電動機とブレーキ抵抗器は新設計である。台車は311系とキハ75形を基本としたC-DT63、C-TR248である。全指定席化した快速「ムーンライトながら」(後に臨時列車化され、その後373系の運行は終了)に使用されるようになった。2014年3月現在、静岡に配置されて特急「ふじかわ」、「伊那路」のほか、普通列車にも使用されている。C-MT66(186kw)、台車はC-DT63。パンタグラフはシングルアーム式のC-PS27G。冷房装置はC-AU714を2基1組搭載する。135kVAのSIVを床下に搭載。車端部にセミコンパートメント席を設けている。豊橋駅にて写真は2012年2月に運転された臨時急行「駒ヶ根トレイン」のラッピングが施されたクモハ373-5。東栄駅にてクハ372-1~14偶数向(大垣方)に連結される制御車。3位側に車椅子対応真空式の洋式大型便所、4位側に男子用小便所と洗面所が設置されている。客室内には4位側出入台寄りに1人掛の車椅子対応座席が1ヵ所設けられている。台車はC-TR248、床下にCPを設置、定員51名。豊橋駅にて1・3位側を示す。沼津駅にてサハ373-1~14付随車で、本系列中唯一の中間車。台車はC-TR248、定員68名。両車端部にセミコンパートメント席を設けている。豊橋駅にて2・4位側を示す。沼津駅にてサイト内検索サブメニューブログ当サイトのご利用にあたってリンクSNS管理人によるSNSページです。ITRENI.NET.。