それでいて、どのみち73年と74年の不恰好なかつお節(オーバーライダー付きバンパー)は、当然ながら、コレクターズ・アイテムには入らない。?知る限りでは、今まで有名な映画やドラマに使われていなかった気がするし、440なんかの大型エンジンの設定がない年式、、これでは、コレクターズ・アイテム性が薄い。72’だと判断できる。投機対象にするべきではないし、期待もしない方がよいが、、。安価なのが一番のメリット。払う人たちの意味が分からない。アメ車は、ざっくりしたブリキのおもちゃ的作りなのに変わりはない。大人心をくすぐられるのだ。その方における「費用対効果」であるが、その点、72’「CUDA」は、実に良い。費用対効果(満足度)は、一番良い年式ではなかろうか。購入額が数千万なんてなんてとこになったら、100%「満足度」がついてこれない。数百万円で、この個体であれば、実に満足度効率がよい。前オーナーさまが、日本中探し回ったあげく、よい個体がなく、アメリカで探しまくって、やっと見つけて持ち込んだ個体。それでも、やはり、アメリカでベストでも、日本国内で「乗る」となると、話は別。持ち込んでから、整備&改良、乗っては、また、整備&改良で、およそ2年の月日を要したという。メーター・オーバーホール他多数ご本人の中では、やりつくした感はあるそう。根気と金がなければ、、できない仕上がり、、。実際に乗ってみたが、たしかに、驚くほど調子がよい。「340」エンジンは、乗ってみるとベスト・マッチだと理解できる。これ以上の大排気量エンジンだと、アメリカの広大な直線道路を走るには向いているが、クネクネした日本の道路では、スモール・ブロックで軽量の「340」で必要にして十分だ。パワステは、小指で回せるほどサポートしてくれるし、ヒーターもクーラーも良く効くし、オプション設定だった「4速MT」選択車であることも大正解。このエンジン、4速までないと盛り上がらない(標準は3速)。走っていれば忘れてしまうほど、ふつう〜に乗れてしまう。5.5Lの「4バレル」、トルク感がたまらない。*「4バレル」ってのは、キャブレターの構造のことで、通常シングル・バルブのとこを4つのスロットル回路を持つ。低速域も高速域も最高のポテンシェルを引き出せる。機関系が良いだけはない。内外装のコンディションも◎。湿気のない地方に住んでいたのであろう。サビやクサリというものが、ほぼ見受けられない。ほんとは、なにより、このベース・シャーシの状態が大切。当個体、オリジナル性も極めて高い。それはエンジンルーム内の「プレート」に刻印された数字やアルファベットで判断できる。その暗号を解説しよう。VINナンバーもボディ自体に打刻されているナンバーも同じボディ・マッチング。エンジンもデリバリー時のものらしいが、正確には、メーカー発行のデリバリーデータと照合する必要がある。今の時代、なんでもかんでも異常なほどのオリジナル・ブームで、超額個体はみな、オリジナルのマッチング・ナンバーとくる。しての場合は分かるが、「乗る」には、返って不都合。うちは、「乗ってなんば」のクルマを販売している。楽しく、安心して乗れなきゃ意味がない。当個体のように、そのためにベストな改良を加えているのには大賛成。日本で乗る場合、オーバーヒート対策は必然だ。当個体に施してある、エンジン・オーバーホール&アルミ大容量ラジエーター&メカニカルファンを外しての大型電動ファン他、、これで、十分であろう。「340」AT:1701台こうしてみると「クーダ」では、「340」のMTが一番人気であったことが分かる。それは、今現在も変わらない。当個体は、まさに「340」MTだ。4163台の内の1台。走らせれば、たちまち1972年の世界にタイムスリップ、、、そこには、アメリカン・ドリームの香りがする。reserved.サブナビゲーション|トップページ|ストックリスト|インフォメーション|買取査定|アクセス||オートローン|お問い合わせ|会社概要|ブログ|定休日|ギャラリー|。