多少、スピードが速い状態でカーブに入っても、非常に安定しています。心配せずに運転できる車。サンルーフが大きく車内も明るいので、後部座席の人々にも好評。狭いという声も聞こえません。普通に都内を走って7から8キロ。高速入れて10キロ程度かな。前のX1とほとんど変わらないので、自動車業界の進歩を実感しています。中古ですが、オプションが300万以上てんこ盛りでした。ある意味、それらのオプションのほとんどを無料でいただいた感じです。どのオプションもそれなりに意味があると思う。ギャグになりそうな2.4万円のアルミルック燃料キャップだって、セルフでガソリン入れているときの妙な高揚感を考えれば悪くないでしょ。価格に見合った、いやそれ以上の価値があると感じています。VW、アウディ、ベンツ、BMWと学生時代からメジャーな輸入ドイツ車を乗り継いできた私の今までの車体験は何だったのって思うほど。ちなみに、車幅から想像していた以上に運転は楽。それほど取り回しに苦労しません。税金対策という面から、2年くらいで乗り換えないといけないんだけど、その場合でも次もマカンにしたいね。安定性もSUVだと感じさせない安定感オプションのスポーツクロノも付いており、スポーツプラスが選択でき、ノーマル走行よりかなりスポーティーな走りができる。価格4※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。=4692×1926×1609mm3.0リッターV型6気筒ターボは、360PSを発生するブラック基調のインテリアはスポーツカーそのもの。シートのホールド性も素晴らしいポルシェの伝統で、レブカウンターは正面に配置。乗ると惚れてしまうマカンGTS。いかなるシーンでも万能マシーンポルシェ「マカン」の位置づけは「カイエン」の弟分とされているのが、常ですが、実は、そのキャラクターは大きく異なります。カレラ」にも通じるもので、SUVの形をしながらも、スポーツカーとしての機敏な動力性能を持ち合わせているまさにドライバーズカーなのです。「マカン」のセクシーなボディは、全長4680×全幅1925×全高1625mm(GTSは4692×1926×1609mm)というサイズ。全長に対してトレッドが非常に広いワイドなフォルムが特徴です。この広いトレッドはコーナリング性能を高めるだけでなく、ロール剛性を向上出来るので、サスペンションの効率を最大限に使えます。ポルシェのSUVといえば、「カイエン」という印象が強いですが、最大の違いは搭載するトランスミッションです。「カイエン」は、ヘビー級の重量に耐えるためトルクコンバーター式の「ティプトロニック」を採用しています。その点、「マカン」は、より迅速なシフトチェンジを可能としているデュアルクラッチ方式である7速「PDK」を採用しています。今回試乗したのは、メーカー広報車の「マカンGTS」。吸い込まれそうな深いレッドが「マカンGTS」のパフォーマンスを物語っています。エンジンはV型6気筒3リッターターボで、最高出力360PS、最大トルク500Nmを発生します。「マカンS」との違いは、最大出力で20PS、最大トルク40Nmほどパワーアップを果たしています。これは、最大ブースト圧を1.2バールまで向上させた結果です。0-100km/h加速は5秒で駆け抜けます。走り出すと、SUVであることを忘れるほど、ステアリングフィールがシャープです。「マカン」比で16mm低められた全高や、引き締められたシャシー性能、よりスポーツドライブに適したタイヤなどが関係していると思われます。ストレートの加速性能では、「マカンターボ」にはかないませんが、サーキットやワインディングでの身のこなしでは、この「マカンGTS」に軍配が上がることでしょう。ポルシェの伝統で、レブカウンターがドライバー正面に位置しており、シフトアップ/ダウンの度に、指針がクロノグラフのように反応する様は、ダイレクト感の高いPDKを介したV6ターボのパワーが無駄なくタイヤに伝えられ、「911カレラ」に乗っているような感覚です。緻密で官能的なエキゾーストノートが気密性の高いキャビンに響き、「マカンGTS」はスポーツカーそのものです。ハイウェイでは、トップギアで流し、空いたワインディングで速度を上げてみました。全幅1926mmにも達するボディですが、クルマが小さく感じるほど小気味よくコーナーをクリアしていき、アイポイントが高い乗車位置でロールを許さない感覚は、このクルマでしか味わえないものです。ダイレクト感と舵の正確性は一級品。1895kgの車体重量をまるで感じることはなく、同じコースを何度も往復してしまうほど。コーナーの手前でのシフトダウンはPDKの強みで、鋭利な刃物のような切れ味のシフトチェンジと強力無比のブレーキが武器になってくれます。街乗りでは、乗り心地がフラットで非常によく、高速道路ではGTカーのような快適性とゆとりあるパワーで安楽に走れます。「マカンGTS」は、時にはスポーツカー、時にはGTカーと何役もこなす数少ない存在です。ポルシェのDNAを堪能でき、アンダー1000万円は、リーズナブルだと思いました。間違いなく高級車のインテリア。ポルシェってこんなによかったっけ?911より豪華でもこのクラスのライバルはもっといいんだよね【エンジン性能】ポルシェのV6ツインターボというだけで十分です。した加速では・・重たいのでエンジンパワーが足らないなと思うときがある。低速ではトランスミッションのギクシャクやターボラグも気になる。サーキットでは十分に速い。思ったほど悪くはないけど20インチの巨大タイヤを履いたSUVですのでセダンのようによくはないです。「横幅大丈夫ですか?」「カイエンと同じぐらい幅が広いんですよね」と幅のことしか聞かれない不思議なクルマ。なんでだ・・?幅なんてどうでもよくない?ディーラーはマカンオーナーはあまり相手にしてないようで、がんがん電話しないと永遠ほっとかれます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1112754-5]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格4認定中古車でも大満足です。【エクステリア】クルマとしての歴史、伝統、フォルム、そこから連想されるどれをとっても日本車には絶対生まれないデザイン。日本車では絶対得られない満足感。日本車のギスギスした鋭角的でカクカクデザインが好きでない人にストロングリコメンド出来る。上質、洗練されたデザイン2015年式ではクラリオンのカーナビだがiPhoneとのペアリングもバッチリ。音楽のプレイリストも表示されるのでかなり重宝する。アプリのNaviconもBT経由で繋がるので行き先設定も簡単に送れて大変便利。現行のPCMはNavicon非対応なので2015年モデルのアドバンテージ。当初ナビの位置に不満があったがこれだけ使えれば問題ないし、気にならなくなった。2人乗り+荷物グルマと考えれば最高のユーティリティ。乗車位置も182cmの自分にはちょうどいい視界と見切りの良さ。左右の見切りはW205やEクラスより良好に感じている。【エンジン性能】6800回転まできっちり回るV6。スポーツモードではパドルシフトで2速.3速まで落とせばかなりエンジンブレーキがよく効く。通常モードではコースティングが効いている。クラッチが離れるのでエンジンブレーキはそもそも効かない。これにより燃費を少し稼ぐ効果があると思われる。楽しみ方としては例えば上信道軽井沢から横川あたりの下り坂でほぼ惰性で下り切るとか。ちなみにシフトダウンでの1速は52km以下で動作する。乗り越えがしなやかなサスペンションのセッティング。バネサスで全く問題ない。車高落としたいときにリーズナブルに交換可能。扁平率の低いタイヤだと高速道路でハンドルを取られるシビアな面も若干ある。アダプティブクルーズコントロールは必須。高速道路では特に効果抜群。都内でも絶妙なブレーキコントロール。停止まで、ほぼ自分のタイミングにあったブレーキングをするのには舌を巻く。人がブレーキを踏むより上手いかも。風切り音は聞こえない。キックダウン時のエンジンの過激なレスポンスとそれに伴うエンジン音はかなり気持ちイイ。【燃費】6-8km大変楽しいので期待してはいけない。ポルシェにして良かった。前から見た感じが迫力があり、たまらない。GTSに標準の20インチホイールの迫力もいい!【インテリア】はじめて赤レザーシートを選択しましたが、ホワイトのボディ色とよく合う。乗り始めたばかりだが、このエンジンと加速性能なので期待はしてません。【価格】GTSを選択して、少しオプションを追加するだけで軽く大台に乗るのは高いかもしれないが、他メーカーの同グレード車と比較すると、中古市場でのリセールが圧倒的に高いのは嬉しい。今回の車選びはレクサス、アウディ、ベンツ、ボルボと比較して相当迷いましたが、手元に届いて、実際に数日乗って、購入してホントに良かったと今は思ってます!圧倒的な存在感、SUVという名のスポーツカーです。車内は、大人4人で乗るには少し狭いが、大人2人子供2人にはちょうどいい。納車までは、発注から約半年かかり納期がかなりかかりますが、待った甲斐がありました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1079551-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5カイエンからマカンに買い替えましたこれまで長年カイエンを乗り継いできましたが、2017年マカンベースモデルに乗り替えました。ベースモデルは特にパワー面や室内・ラゲッジルームの居住性など賛否両論ありますが、実際に乗ってみた印象としては、加速は普通に高速を走るのには本当に十分だと思います。居住性は確かに後部座席がカイエンに比べるとやや狭いですが、このクラスの車として考えれば十分です。ラゲッジルームもカイエンより車高が低い分容量は小さくなりますが、これだけスペースがあれば十分だと思います。走りについては、オプションの20インチRSスパイダーリムをはいていますがバネサスでも突き上げは感じません。911も所有していますがいわゆる車体が自分の体の一部であるかのような感覚はカイエンでは到底無理ですが、マカンの場合は少し似たような感覚が味わえます。(911と同じとは言えませんが)コーナーもしっかり回れます。ブレーキのききは悪くはないですが、どちらかといえばカイエン寄り。911とは全く別物です。唯一2リッターターボエンジンの残念な点はエンジンサウンドくらいです。これはスポーツカーとは全く比較になりません。高級車独特の静粛性を好まれる方にはとても静かでよいと思います。これは元々わかっていたことですので、エンジンサウンドはカレラSで楽しんでいます。高速走行を含め普段乗りの車としては、本当によく作りこまれた最高レベルの車だと思います。乗り手の気持ちを知る尽くし妥協をしない車作りはさすがポルシェだと思います。歴代のカイエンと比べて、完全勝利と言えそうなデザイン。ポルシェらしく後ろからのデザインは無敵。小さいようで大きいです。幅がそれなりにありますが、運転には支障がなく直ぐに慣れるサイズ感です。現状は他のモデルと変り映えしないので普通。