と一回り小さいものを採用しているのも幾分関係しているのでしょう。と一回り大きなものを採用している。シリンダーとピストンピストン、シリンダーヘッド、シリンダー、シリンダーとクランクケースの間のガスケットの型番を拾ってみた。ガスケットは、型番が一致していれば、別のシリンダーが載せられる可能性が高いという理由で記述している。レーサーだけあってモデルチェンジが多く、全て追いきれていないと思う。全て追いきれていないはず。ときにほぼ仕様が決まったようで、そのまま大きな変更をせずに作られ続けているようである。シリンダヘッド形状シリンダヘッドは6種類確認している。以下がその一覧である。存在しているようである。中心にプラグが1つ、少しずれてもう1つプラグ穴が開いている。上記の図でもわかるように、どちらも片側に蓋をしていて使用できないようにしている。何かの機種でツインプラグだったものがあったのかもしれないと思い、調べたみたが見つからなかった。燃焼温度を見るなどの、別の目的のものなのかもしれない。綺麗な位置にプラグ穴が開いているので、燃費向上等を狙ったツインプラグ化が比較的簡単に出来る。パワーアップにも繋がるので、余裕があれば試してみたいところ。シリンダスタッドが6本で、この2つもお互いネジ位置が異なるので流用することができない。搭載されていたので放熱や耐久性を狙ったものなのでしょう。重くなっている可能性もあるので、交換した場合での優位性は不明である。系のエンジンは5速ギア、6速ギア、2×4速ギアのどれかの組み合わせになる。一部が搭載しており、クランクケース左側のドライブスプロケットの上辺りに副変速機の切替スイッチがあって、CT110と同じような使われ方をするものと思われる。日本で発売されていた。ような装備をしていたりして、棲み分けをおこなっていたようである。以下に適当な車種のギア比をあげる。バリエーションが多くあり、5速のものがあったり、年式や仕向け地によって違っている可能性がある。副変速機(サブトランスミッション)では、4速用ギアが2種類あり、1~3速の場合は4速のギアを利用して別軸に渡し戻してギア比を変更している。追加される計算だと思われるが、本当に正しいのかは自信ない。愚痴30年以上も前の車種を調べるとなると、資料の乏しさや間違いに遭遇して意外と確認するのが大変である。パーツカタログでは26丁となっていて、手元のカタログでの2速のドリブンは25丁の表記であった。間違いなのだとわかった。年式の間違いなど、間違いと気が付くまで時間がかかり大変であった。間違いの伝播を防ぐのと、また調べなおす必要がないようにと今ここに書いているが、古い機種だと本当に苦労する。