はじっこに溝がありますが、そこもOリングが入りますので意味無しです。ここをオイルがぐるぐる回ってクランクピンから大端部へなんとなくオイルが流れます。コンロッドのオイルジェットからピストンピンに向かってオイルが何となく飛びピストン、シリンダーを冷し、潤滑させています。高回転時にはオイルが足りなくピストンピンが焼けてシリンダーもかじります。クランクの大端ベアリングも壊れる事も良くあります。オイルポンプは大容量の物をおすすめします。ノーマルエンジンではこれで十分なんですね。クランクシャフトを割ります。大端ベアリングを取ります。エイプのベアリングはセットになっているのでは無く全てばらばらです。組むのもめんどくさいです。円の外形を残したまま、テーパー状に切削します。軽くなるのと攪拌抵抗が減ります。昨年のDE耐でこの加工をして色々テストしましたが結果は良好でした。これを組んで芯だしをすると手がザクザク切れます。血だらけになりました。芯だし台に載せ銅ハンマーでコンコン芯を出します。100分の3以下で十分です。精度なのかそれ以下が出るクランクが少ないので0.03mm基準で出しています。おっかけると弱いクランクになってしまいます。円心フィルターのフタやOリング、クランクピン、大端ベアリングは全て新品です。思う人もいるのではないでしょうか?エイプはクランクASSYしか出ません。公開出来ませんが今回のクランクはストロークを47.1mmにしてあります。ノーマルの45mmから2.1mmストロークアップです。クランクピン穴をオフセットして大径加工、スリーブ作成、でノーマルのピンを入れてあります。コンロッドは短い物を使用しています。クランク単体の半分の重さが無くなっている計算になっています。シリンダーはスリーブを作成して組んであります。ノーマルのクランクケースは加工禁止ですのでぎりぎりまで追い込んであります。プロップマンではピストンは他車種のノーマルピストンを使用しました。スリーブ外径は60φで作成。1mm厚のスリーブです。テストを繰り返し、割れない歪まない材質で作っています。いうかテストでも割れた事ありません。クランクケースの穴径が60φです。ガスケットもきっちり取らないと入りません。これがケースの穴です。ここをボーリング出来ればエンジン作成も楽なんですがレギュレーションで禁止されている以上、出来ません。コンロッドの小端径は13mmです。ピストンが13mmですから丁度良いんです。ノーマルより短いのでオイルの回りも良いです。シリンダ−ピストン、クランクはトラブルがありませんでした。ピストンは普通のノーマルですのでクリアランスは0.03mm指定です。鍛造の場合は0.05mmほど取らないと良く壊れますね。クラッチはノーマル4枚に対して5枚仕様です。ノーマルではずるずるです。タケガワ製は値段も高く、1次ギア比も変わってしまいます。ここでもギア比はパワーに影響が出ますのでプロップマンでは純正流用で5枚化しました。スプリングはPOSH製の20%強化スプリングを組んであります。オイルポンプはキタコ製です。ノーマルのシリンダーを使用しているのでオイルクーラーの取り出しがありません。Rクランクケースカバーを加工して付けます。キタコから出ているニップルを購入し取り付け。クランク軸に行くオイルラインは絶対に圧が抜けないように組んで下さい。ケースカバーにタップを立てるのですが、奥が行き止りですのでNO2とかNO3とかのタップを使用します。同じM8でも仕上げ用など種類がありますので使い分けをしなければネジが切れません。自信の無い方はショップでの作業をおすすめします。ネジ部には配管用のシールテープを巻いてあります。中には念のため小さいOリングも入れてクランク軸のラインは圧が漏れないようにしてあります。非常に微妙な部品ですのでレース毎点検をおすすめします。割れていなくても定期的な交換が良いと思います。ニップル自体は安いです。シリンダーヘッドはタケガワのステージ2を全車使用しています。不安がぬぐえないので購入しませんでした。バルブガイドはアルミ青銅(ABB)から削り出して使用しています。長さ寸法はそのままにテーパー角だけ変更、先端の肉厚を稼いでいます。7時間の耐久でもまったく問題ありませんでした。ステムシールは新品にしてあります。バルブはタケガワのステージ2を使用しています。スプリングも本当はもう少しレートを下げたいのですが探している時間がありませんでしたのでそのままタケガワです。真ん中の四角い穴がカム山を潤滑させるオイル溜まりです。この部屋と上に見えるあまっている部屋を貫通させて上の部屋にもオイルが回るようにし、カムのセンターに大きな穴を開け、ジャーナル部も小さな穴を開け、カムシャフトの中からもオイルが回るようにしてあります。DE耐前、次々と組まれて行くエンジン。組み付けの時に注意しているのはピストンとヘッドのクリアランスとバルブとバルブリセスのクリアランス管理です。半田や粘度を使いなんども測定しクリアランスをガスケットで合わせます。レーサーでは無いのでガスケットも各部品もけっこうクリアランスがまちまちです。何度もばらして計るのはメンドクサイ作業ですが、特殊な作業ではありません。楽しいレースの参加するのですからちょっとした手間をかけて組んでみて下さい。