10月31日までCOMMENT「パークウォード」リムジン!1904年から続いた純粋なロールス社経営の最後の年、、、1997年、シルバースパーにターボ・チャージャーを装着した「スパーターボ」が販売された。当モデルは、それをベースにし「マリーナ・パークウォード」がコーチビルドしたリムジンである。今回は、ベースモデルである「スパーターボ」の解説を省き「SZ系リムジン」モデルの解説に集中しよう。最後の「ファンタム6」も1990年にオーダーストップする。その後継モデルが、1992年に登場した「MPW」コーチビルド「ツーリングリムジン」である。実は、80年代(1982年〜1987年の間だけ)にも、ロールス社=「MPW」は「リムジン」を特注で製作していた。「14インチ=36cm」「36インチ=91cm」「42インチ=107cm」と3つの「スパー」を伸ばしたストレッチ・リムジンをトータル「101台」作っているが、これには、正式モデル名は付けられていない。*この内の1台は、都内で目撃情報がある。「ファンタム6」が正式な頂点リムジンだったから。「ファンタム6」は、製作するのに余りにも時間もコストも掛かりすぎる完璧なハンドメイド古典モデル、、販売価格は1億円超え、やむなく1990年生産中止。後継モデルが必要となった。「スパー�U」を24インチ=61cm伸ばしているが、「ストレッチ」ではない。ボディ・デザインごと新しい。天井の高さが、通常のスパーより、「2.2インチ」=5.6cm高い!しかも、伸ばした箇所がなく、前後のドアは繋がっている、、モノコック・ボディであるから、一から設計し直すしかない。販売価格は(97年当時で)、4500万円これは、見る人がみれば「安価」であるが、「ファンタム」ほどデザインにインパクトがないモデルとしては、高額に思えたであろう。事実、92年の発売から、生産中止の99年まで、たいした台数は売れていない。このモデルには、2種の異なるデザインと4つの異なるベース車輌が存在する。デザインであるが、96年終わりから、前後のドアが離れた=リアドアの位置が後になったモデルが登場する。これが、名を改めた「パークウォード」である(当個体)。乗り込むと、シートは随分後方にある為、少々乗りずらかったのだ。7台*「NEWスパー」ベース(ノン・ターボ)98年に特注で9台のオーダーを受けている。1996年の終わりごろ「パークウォード」型リムジンとなる。合計台数でも僅かでしかないが、「パークウォード」型ともなれば、ちょっとした限定車級の台数となる。「49台」って、、で、あるが、弊社では、そこそこ「パークウォード」を過去に扱っている、、どういうことだろう?それは、日本が世界中で最も多くの「パークウォード」が住む国だから。当個体は、10台中の1台というわけだ。「パークウォード」の方は、ロールス・ロイスのスペシャル・モデルのブランドに使い始めたから。のちに「コンチTマリナー」とか「アズール・マリナー」とかが登場することになる。この「マリナー」を単にブランドにした戦略は現在のVW率いるベントレーでも継続されている。当「パークウォード」リムジンは「MPW」師匠の作品である。「MPW」師匠の作品は、その全てが歴史に残すべき傑作といえる。世界一のコーチビルダーなのだから。当「MPW」製「パークウォード」も「ツーリング・リムジン」も、すでに世界では再評価が始まっている。伝統文化にうるさいヨーロッパでは、日本の数倍の価格で流通していたりする。伝統工芸品リムジンなのだ。近い将来、日本に住む「10台」の多くは、海外に移住することになるものと思われる。因みに「パークウォード」型リムジンの内装は、どれも同じではない。オプション装備や特注装備で、いろんな内装パターンがある。「ウィキペデア」では、「ロールス・ロイス」「パークウォード」を95年発売と記しているが、それは、間違いである。因みに「グーワールド」の「カタログ」中で、「パークウォード」を「5速AT」と記しているが、それは、間違いである。普通に伸びているが、関係ない。11万キロの個体には見えないし、整備も行き届いている。前オーナー様は、旧知のエンスージャスト、、抜かりはない。