63〜64年ものでしょうかタコメータへのケーブル出口がないのですが。No.1631えー、125の旧タイプサイドパネルを手に入れたのです。125Sに付かないかと。あとGTLSシリンダー&ヘッドが手に入れば面白いのですが。(同じじゃないかい)。僕のは150RSから外した部品です。GTLSヘッドってバルブ径が125Sよりチト大きいそうです。シリンダー材質の違い(鋳鉄orアルミ+鉄スリーブ)であくまで体感的だけど排気音も違う気がします。GTLSの脳天から突き抜けるような音が好みです。No.1636これだと分かりやすいですね。燃焼室バルブアタリ面の隙間に注目!。GTLS排気バルブがチト大きいみたい。No.1637実はこいつを買おうかと。カムシャフトが上に付いてても、付いてなくてもピストンは同じじゃないか、と思って。OHCの175って?CSってやつでしょうか。No.1638プラグを買いにいこうかと思い、調べたら、おーっと、125Sとアメリカは7番じゃあないか。125Sにいま着いてるプラグを見たらBP4Eなんてのが着いていた。20年前、このプラグで走ってたんだ。No.1639僕は普段はB6ES付けてますよ。高速メインやサーキットではB8ES。四気筒の中でアメリカだけが7番なんですねぇ。No.1643125SはDENSOイリジウムIW24です。表見ると分かるけどGTLSと125Sって違うんですよね。「の」さんに言われるまで気が付かなくてピストンに当たってたみたいです、、。OHC175、ヤフオクのにGTLSバックステップと薄いシートつけてMV大判本最上段風にしたい、、。No.1646プラグはそろそろ予備を買わないと。ハンズに行ったら、即番号忘れていました。ところで125SさんのGTLSシリンダー&ヘッドいいですねえ。バルブも大きいのかぁ。175にするのもいいですねえ。ぼくもイリジウムにしましょうかねえ。No.1649僕はプラグ8本持ち歩いてますよ(^_^;)すくカブッちゃうので・・・イリジウムは相性があるみたいですね。電極が細いからカブる車両には向かないという話です。No.979「メーカー・チームは世界選手権に出さない。個人として君に出場してもらう。晶夫もニヤリと笑った。赤と灰色のガソリン・タンクには、“プリヴァット”—英語読みではプライヴェート、つまり個人出場だ—と書かれている。っ〜訳で、作りましたよ。PRIVATステッカー。版下代かなり高かったのでウチのプリンターで作ったんだけどね・・・でも高性能のヤツなので問題無いみたいですよ。金の部分はベージュだけどね・・・ステッカータイプのヤツとスチールタンクにお手軽に貼ったり剥がしたり出来るマグネットシートタイプ作りました(俺って頭イイ!)。欲しい人いますかね?それぞれ四セットぐらいあります。ブツの受け渡し方法は追って連絡します。No.980うーん、読ませますね!ということで、私にもぜひ1セットお譲り下さいませ。350S様わたひにもおねげーします。No.982ひゃ〜ぁ!かっちょい〜!私にもくださいませ。言うもののちょっと遠いですね。No.990AGUSTAのロゴにPRIVATの文字。思えばやはり...今ちょうど「汚れた英雄」の文庫本を読み返してる最中なんですよ。このシーンが出てくるまでにはもう少しかかるんですけどね。北野晶夫のようにフィンベルグ銀行にタップリ貯めこみたい。No.1008そう言えば、この本にはこんなクルマも出てきますね。パブリック電機の社長令嬢が晶夫に買い与えるんですが、なんと生産台数が16台って代物です。No.1011350Sさんもこ〜じさんも「汚れた英雄」ファンなんですね。DVD取り寄せて記憶をよみがえらせます。No.1012250TRも乗ってましたね。あれって何台ぐらいなんだろ?色々バリエーションあるみたいだけど。いうミニマムな話でした。それでも当時はハマッたけど。見に行った帰りは自転車でハングオン。ちなみにDVDは出てないです。版権で揉めてるとか・・・え〜。ネットのどこかに転がっているかも。No.1014ビデオとLDは出てますよ。当時の雰囲気も解かりますし。文庫版ならブックオフで100円で買えますよ。全四巻で長いけど、読書好きならぜひ。No.1016XKSSが日本にあったという話は聞いたことがありませんが、この人は本当に買ったようです。No.1017Eタイプの原型となった車です。No.1018格好良すぎ。映画の汚れた英雄は大藪作品のイメージが崩れるのでチラッと見ただけですが、原作は何度も読み返したな〜。No.1019そ〜ですよね、映画は別物。No.1022書き始めたのは昭和43年ぐらいですかね(生まれてない・・・)文庫化が54年なのかな?MVや当時のGPがよくわかる2巻〜4巻もいいけどリヤカーにYA1を積んだ登場シーンからはじまり恐怖を克服するまでの野望篇が好きだ。No.1024本編は第二回浅間火山レースの時代からMV3気筒の頃までですね。僕はスーパーカーチャイルドなんですよ。鼻水垂らしながらカウンタックや512BB追いかけてました。友達としょっちゅう「イオタって本物は二台しかないんだって」とか「ウルフカウンタックは3台あるらしいよ」とか「ロータスヨーロッパはスタビライザーが・・・」「幻の多角形コーナーリングが・・・」なんて話してましたね。いえばこないだDino246GTSに乗せてもらいました(助手席)。308GTSQVに乗った(これも助手席)時よりトルクがあってパワフルに感じました。テールスライドしないかちょっとドキドキしました。視界にフェンダーの盛り上がりが見えてP3やP4に乗ってる気分になれました。No.1030本日、みなさんの車両にPRIVATステッカー貼りつけてきました。・・・というのは冗談ですが置いてきたので無くならないうちに取りに行ってください。管理人さんのフレーム綺麗でした。No.1032350Sさんありがとうございます。朝霧に包まれた信濃沓掛--現在の中軽井沢から北軽井沢に向けての上り坂を、十八歳の少年がリヤカーを引いた自転車のペダルを踏み続けていた。リヤカーには、キャンヴァスで覆われた単車が積まれている。少年の名前は北野昌夫といった。No.3194はじめまして。MVアグスタを検索してこちらに辿り着きました。不躾な投稿でしたらどうぞご容赦ください。1952”の売却を検討しています。現在、イタリアにあります。貴重な品のようですが、私自身はバイクに詳しくなく、日本国内での適正価格相場や取り扱い業者などを調べ・探しております。どなたかご存知の方、もしくはご購入ご希望の方がいらしたらお知らせ頂けましたら幸いです。No.3202<訂正&補足>このビアルベーロは1952年のロードレース世界選手権でMVアグスタが初めて優勝した当時(1952〜1954年頃)、セシル・サンドフォードが乗っていた公式バイクのうちの1台です。部品等(タイヤ以外)すべて当時のオリジナルの状態です。他の画像もございますので、ご希望でしたらお知らせ下さい。Yahooメールにお送りしております。