06:19:32こんにちは直噴ターボは持てはやされていますが、ストップ&ゴーが多い日本の道路事情に耐えることが出来るのか??お抱え評論家は、ネガな部分は一切説明しませんね。三菱GDIは不評で終わりました。08:03:04こんにちは。最新の直噴エンジンは、燃焼の改善などによってカーボンの発生を抑える技術が採用されているらしく、少なくとも昔のGDIやトヨタD-4のようにひどい状態にはならなさそうです。本当に問題ないのかどうかはもう少し時間が経ってみないと分からないのかもしれませんね。09:32:43同型エンジン乗りとしては非常に参考になりました。オイル交換については定期的な交換...ってことぐらいしか意識してませんでしたが、エンジンの種類にもよりけりなんですね。うちはそろそろ納車後初のオイル交換なので、ディーラーとお世話になっているショップのお話を聞き比べてみようかなと思います。一度自分の車のエンジンの吸気バルブを見てみたいですね。現代の直噴技術でもやっぱりカーボンの堆積が防ぎきれないとは考えてもみませんでした^^;ポート噴射にはポート噴射の良さがあるということなんですね。トヨタが直噴/ポート噴射併用のD-4Sを発表したときに「いいとこ取り」と言っていましたけどこのことも念頭にあったのかもしれませんね。08:23:33こればかりはフランス車だけの問題ではなくて、VWもアウディもBMWも起こるようですからね。新しくなるに連れて燃焼制御など改良されているのかとは思いますが、耐久性という意味ではポート噴射NAが一番のようです。初期のD4はカーボン問題を拭いきれないのでD4Sでポート噴射併用にしたということです。11:34:19こんにちはわたしの車はこの問題に直面しました。3年6万キロの個体ですので起こって当然かもしれませんが頻発したひどいノッキングに悩まされて必死の運転(アクセルをベタ踏みしても時速40キロ以上に加速せず、今にも止まりそうな振動が連発の状態で20キロ程の距離を走行、当然ながら渋滞の原因を作ってしまい追い越していくすべての車に白い眼で見られ・・・・・、遠いむかしAL4が3速固定のままになりレッカーされた当時を思い出しました。)でディーラーに持ち込みました。無茶な走行はせずにレッカー呼んでくださいとスタッフに怒られました。テスター上では異常が見つけられず「また症状が出たら来てくださいね」とそのまま返されそうになったのでこんな必死の思いをしてまた帰りたくないとダダ?をこねて原因究明まで車は預けますと言ってそのまま帰ってきました。カミさんに迎えにきてもらいました。3~4日して、どうやら原因はカーボンの付着らしいと電話をいただきました。溶剤?で何とか溶かしてみますがそれでも改善しなければオーバーホールするしかないかもとの事。そんな金ないし、でも毎日のように使用するし・・・。それではお願いしますと依頼はしたものの結果連絡が来るまでドキドキでした。幸いにも溶剤での洗浄が功を奏したのかほぼ元通りになりましたが(費用負担は1万未満)、次回発生時はオーバーホールをおススメしますと言われました。それ以来、いつまた症状が発生するかと不安な日々を過ごしております。15:07:30こんにちは。コメントありがとうございます。比較的新しいエンジンでも症状が出るんですね。溶剤でクリーニングできたとすればまだよかったかもしれませんね。溶剤系もシーリングを傷めるのではなど賛否両論はありますが、やはり予防的整備が必要ですね。ディーラーによってはユーザーにきちんと注意喚起しているようですので(私のディーラーは一切なし・・・)、情報共有をしっかりしてくれるお店と付き合いたいものですね。21:58fratokoプジョー308SWに乗っています。「フランス車のある生活をとことん楽しむブログ」の管理人。(ワゴン)人生4台目の自動車は3台目のプジョー。シティ1994年ごろから2000年4月まで乗っておりました。1062000年4月から2008年11月まで乗っておりました。(ハッチバック)2003年式XSです。2008年11月から2013年2月まで乗っておりました。