1つは、車体に取り付けた状態でフォークトップを回すべきだったなと。フォークトップ仕方なく、ホームセンターに買いに行った。高ナットがないかと探すが見つからない。高ナットを買ってきた。高ナット一度車体に留めてフォークトップを緩め、外して中のスプリングを取り出した。出てきたフォークオイルは、そこそこ汚れていた。元は緑色のオイルだったのかな。排出したオイルスプリングを両方取り出した。写っていないが、インナーチューブとスプリングの間にはワッシャが入っていた。廃オイルの中に落としたので、後で拾う。スプリングスプリングの長さを測ってみた。長い気がするが、限界長より長いので気にしないことにした。新しいフォークオイルはスズキ純正のものを用意した。スズキ純正のものにしたのは、交換対象の自動二輪車は半分がスズキなのと、一番安かったからなのと。長さのゲージを作った。この幅はフォークの内径に合わせてあり、フォークを斜めにすることで微調整することもできる。プラスチックで作って再利用可能にしても良いけど、フォークオイルなんてそうそう交換するものでもないし。オイルゲージフォークオイルを入れて、フォークを伸び縮みさせ、オイルレベルが落ち着く間にライトの交換を行う。ライトの交換ライトのレンズにひゞが入っていて、雨が降るとバルブが切れる恐れがあるため、ライトユニットの交換をする。ライトの入手については、2016年5月18日の記事を参考に。フロントフォークがないので、少しだけライト周りがすっきりしているので、作業効率が良い。ライト周りこれまで付けていたライトガードを外して、新しく用意しメータバイザ付きライトガードと比較した。新しい方は純正ではないけど、造りは純正のものとほとんど変わらない。ライトケースの中はハーネスの接続点としても機能しているので、これじゃ薄くするのは無理か。配線を1つ1つ外していく。ライトケースライトケースを外した。配線がごちゃごちゃしている。配線これまで付いていたライトケースと、新しいライトケースを比較してみた。同じだったけど、これまで付いていたものは配線やコネクタに当たっていたのか塗装が剥げている部分がある。新しいライトケースを付けて、配線を繋ぐ。コネクタの色とか形とか、配線の色がわかりやすいので、接続は特に問題なく。バイザ付きライトガードを装着してから、ライトのレンズを取り付けた。ライトレンズを入れるときは、後側が配線にぶつかってちょっと大変だった。ライト装着エンジンを掛けて配線が問題ないか確認し、問題がなさそうだったので、フロントフォークも装着。途中で買い物に行ったけど、こゝまで半日がかり。ブレーキラインのエア抜きに時間がかゝってしまった。前輪も取り付けて近所を試走した。いつもの場所に行って、写真を撮る。バイザ付きライトガードは良い感じに収まっている。正面からこのぐらいのバイザだと、体に当たる風が変わった感じはなく。雨が降ったときのメータの見やすさがどう影響するか、今度雨の日に試してみる予定。横からこれでしばらく安心して走れる。