型式の平均的な状態より綺麗で状態の良い車両の買取額。250SB250SB(2002年/LX250L-A00)劣化の目立つ2002年式不動車|250SB買取査定と相場2002年モデルの250S不B動車の買取価格事例。「長らく放置していた250SBを売りたい」と買取査定のご依頼を頂戴したのは、2002年モデルの250SB。野晒しで放置されていたため車両の傷みが遠目にもわかる状態で、外装には青カビが発生し、金属各所に錆びや腐食が目立ち、エンジンは始動しない不動車でした。エンジンの実働化コストは市価で3~5万円程度の状態、更に劣化や風化の回復にも多くの労力を要する状態でしたが、修理単体での儲けを必要としない弊社整備工場の強みを発揮して10万円の査定額で買取させて頂きました事例です。リア0)※評点は7点満点で、事故や不動車の場合点数は1になります。不動車:数年放置でエンジン非稼動。査定させて頂きましたのは、2002年モデルの250SB。野晒しで長いこと放置されていたため、車両の劣化や傷みが目につき、エンジンは始動しない不動車となっていました。以下に査定内容のトピックをご紹介させて頂きます。事前に頂いたお電話での情報で不動車と認識していた250SB。査定現場に到着して拝見させて頂きました第一印象は、車両全体に漂う疲労感から「保管状況は野晒しに近かったのでは」でした。シートや外装カウルの青カビや色褪せ。青カビは簡単に落とせますし、埃や青カビが被膜となっているようですので、外装カウル自体の色褪せは深刻でないのは不動車としては良い材料です。錆びや腐食につきましては、足回りの劣化が強く、タイヤやグリップなどのラバー類はは一部ひび割れ、ホイールは入念な研磨作業でも劣化を取り除くのは難しい風化度合い、キャリパーなども入念なケアが必要な状態です。前後のサスペンションは錆が目立つものの機能しておりオーバーホールまでは必要ない状態。こちらも不動車としては良い兆候です。肝心のエンジンですが、タンク内のガソリンは腐敗して腐臭を放っています。キャブレター付近では気化して粉を吹いたガソリンが固着しています。バッテリーは上がっていてセルスタートは叶いませんが、ガソリンの状態から、エンジンの実働化まではキャブレターのオーバーホールは必須の状態。エアクリのエレメントも詰まっており、買取後は吸排気系の入念なケアが必要な状態となっていました。実働化コストについては、プラグ・バッテリー交換・キャブオーバーホールと調整にエアクリエレメントの交換、バッテリー&プラグ交換などが必須の様相。いえ、250SBは単気筒ですので、実働化コストの市価は3~4万円程度です。弊社のアピールで恐縮ながら、弊社直営の巨大な販売店(常時在庫300台以上)に併設する整備工場は買取した車両・販売する車両の整備を主にしていますので、修理単体でのもうけを必要としません。そのため、弊社整備工場では工賃のみの料金、さらに弊社販売店に多数ある消耗品パーツを流用できることから、そのコストは2万円程度ですみます。その分、査定価格の上積みが可能です。以上、エンジンの実働化コスト、外装の傷み具合、車両の劣化度合いなど、実働化に向けたコストを勘案して算出した査定金額は10万円。お客様から一発回答を頂戴しての買取成約となりました。確認させて頂きましたところ、ローンはご完済されているものの、所有権の解除手続きが完了しておらず(登録上の所有者が購入したバイク店のままとなっている状態で)、転売ができない状況となっておりました。買取後に、所有権者と書類の往復をいたしまして、所有権の解除手続きから、陸運局での廃車手続きまで、弊社パッションで無償代行させて頂き、廃車証のコピーをお客様にご郵送差し上げて買取官僚となりました。上記の買取事例は2011年4月時点の内容です。2011年4月時点の相場に照らして、不動車でも高い査定価格をお付けすることができました。オフロード車やスパーモタードタイプの相場的な特徴として、劣化の目立つ不動車であっても実働車に準じるような金額で取引される傾向があります。これは実働車でも使用感の強い車種が多いこと、悪路走破を想定したつくりとなっているため元来がタフなつくりとなっていること、エンジン機構が単気筒で実働化コストが比較的安価なことなどが理由として挙げられます。このことはスーパーモタードの250SBにも当てはまり、2011年時点では劣化の目立った不動車でも10万円お査定額となりましたが。2011年から8年近くが経過した2019年1月時点ではいくらくらいの査定額となったのでしょうか?先ずは、どれくらい相場が変化したのか?見てみましょう。6台(2011年時4月時点と2019年1月時点で、業者間市場の落札データを過去1年間遡った数字)(業者間市場とは全国で買取されたバイクの9割以上が出品される市場で、販売店と買取店の会員企業間で取引されるの業者間のオークション市場。上記表は、買取業者が買取したバイクを転売する業者間オークション市場での平均取引額を2011年と2019年で比較したものです。生産終了から6年が経過した2011年時点と、14年が経過した2019年時点で、平均取引額が2万円ほど下落している250SB。8年間の比較で2万円の下落に留まっているのは、非常に堅調な底堅い相場といえるでしょう。売却されるオーナー様の視点で考えると、2011年で売却した場合の査定額と、2011年で売らずにそこから8年間使用して2019年に売却する査定額が2万円程度しか変わらないという具体例だと相場が堅調であることがイメージできると思います。オフロード車やスーパーモタードタイプのバイクは、生産終了後も底堅い一定の相場を保持する傾向があります。250SBもその傾向に沿って今後も堅調な相場を維持していくと予想されます。先に挙げた問いかけですが、このページで買取事例として紹介している不動車の250SB。『2011年時点では10万円の査定額でしたが2019年時点ではいくらぼ査定額となるのか?』その答えは8万円です。■売却のタイミングただし、同じ状態と仮定しての見積もりです。2011年時点で不動化してそこから8年間更に放置している場合は、劣化は進行し車両の傷みも激しくなることから査定額は下がることに留意が必要です。結論として、250SBの実働車は、乗り回しても査定価値は下がりにくく、売却の多意味拭のこだわらなくて良いと言えます。対して、事故車や不動車など実働状態にない車両は、放置によって車両価値が大きく目減り(実働化コストが増大)する前に売却すすのが正解といえるでしょう。■最新の相場情報をチェック最新の相場情報は、10秒で査定額が出る個人情報不要の自動査定でチェックして頂けます。業界の買取相場/業者間取引市場とは?パッションのオンライン査定ではバイクの車種別に直近の相場データをお知らせしています。最終更新日:2020-02-19。