今回のお仕事図鑑は、連載企画「俺の土木遺産がこんなに楽しいわけがない。このページの最下部に、アーカイブがあります。この連載は、平成26(2014)年度のメールマガジン登録者向けweb連載を再編集したものです。今回も、五新鉄道をご紹介しましょう。五新鉄道のもう一つの遺構が、吉野川より南側にあるバス専用道路であった区間です。地理院地図を見ると一目瞭然。平行する国道とは異なり、鉄道を敷設することを意識した線形となっています。山を抜けるために馬蹄型のトンネルを掘り、谷を越えるために橋梁を架けています。いずれも、その幅員は単線鉄道を前提としたものとなっています。途中にある生子(おぶす)橋梁(第1丹生川橋梁)も、新町高架橋と同様、無筋アーチ橋です。延長約60mで、1939(昭和14)年着工、1942(昭和17)年竣工、1965(昭和40)年に完成しました。放物線形をした背の高い連続アーチとなっています。前回にあるように、城戸駅まで路盤が完成した後、当面の利用策として、1965(昭和40)年に国鉄バス阪本線として開業。これは、阪本駅までの路盤が完成するまでの暫定措置でした。随所にバス停が設置され、バス停では上り方面と下り方面が離合できるように2車線分の幅員が取られていました。)までは、「天辻トンネル」(延長5,039.50m)をはじめいくつかの路盤は完成していたものの、阪本駅自体は未着工のままでした。結局、鉄道はもちろんバスすら走らないまま放棄されたこととなります。専用道生子バス停バスも走ることがなかった城戸トンネルバス専用道路と主要道路との交差部には踏切(遮断機)も設置されていましたが、暫定措置としてのバス運行であったため、遮断機が動くことがありませんでした。2002(平成14)年、不採算を理由に撤退。五條西吉野線として運行していました。よりトンネルや橋梁が閉鎖されました。備考ここで紹介した写真は、2006(平成18)年3月の土木遺産調査時に撮影したものです。現在、五新線(旧バス専用道路)の遺構へは立ち入りできません。バス専用道路は閉鎖されているため、立ち入ることはできません。請求はバナーをクリックオープンキャンパスは、測量・地図の仕事がわかる「体験入学」と学校がよくわかる「学校説明会」を開催中。方でも安心の在校生サポートもあります。