国鉄・JRの車両を中心に、形式写真を紹介するサイトです。ディーゼル機関車として登場したのが本形式である。1が日立製作所で新製された。蒸気発生装置(SG)付きの非重連形で、機関はDML61S(1000PS)を2台搭載し、動台車はDD13形のDT113を改良したDT113Bとなり、中間台車はコイルバネとなっている。出力はその後2200PSに増強された。車体は丸みを帯びており、塗装は当初茶色に白帯であった。2~4は1963(昭和38)年に新製された第2次車で、液体変速機や中間台車(TR101)等が変更され、車体も運転室窓にヒサシが付くなどの改良がなされている。塗装は朱色・灰色・白の塗り分けとなり、その後のディーゼル機関車の標準色となった。(初期の非重連形は白帯の塗り分けが後期のものと異なる。5~19は中間台車が空気バネを使用したTR101Aに変更され燃料タンク容量が3,000リットルから4,500lリットルに増強された。20~53は機関がDML61Z(1100PS)に変更されている。本グループからはJRに継承された車両はなく、1987(昭和62)年までに全車廃車となった。1001~1193)重連総括制御を可能としたグループで、500番代と区分されて1966~77(昭和41~52)年に492両が新製された。799番以降はSGなしの800番代と重複するため、1001~に番号が飛んでいる。587~592はSG非搭載となった。初期のグループはほとんどが廃車となっているが、現在もJR貨物を中心に活躍している。801~899・1801~1805)暖房用蒸気供給を必要としない線区向けにSGの搭載を省略したグループで、1968~78(昭和43~53)年に104両が新製された。番号は899以降は1801~となっている。SG関連機器、ボイラー、燃料タンク等の省略により、重量が500番代に比べて6t軽い78t(808~は81t)となり、中間台車はブレーキ率を変更したTR106A(808~はTR106B)に変更されている。897~899、1801~1805はSG搭載準備車となった。現在はJR貨物を中心に活躍している。尾久客車区にてサイト内検索サブメニューブログ当サイトのご利用にあたってリンクSNS管理人によるSNSページです。ITRENI.NET.。