トラックバック(0)92年限りでモトクロスに区切りをつけていた自分ですが、96年からミニモト乗り始めてからモトクロッサー手に入れる度に欠かさない伝統があります。乗っている全てのマシンにオリジナルパイプを作って乗ってきたことです。誰からも教わったことのないパイプ作りの考案であったりするわけです。2020年モデルもオリジナルパイプの製作を行いました。パイプベンダーはありませんのでチタンパイプ手曲げです。画像は失敗の曲げです。炙り過ぎてパイプが潰れてしまったので使えません。大体ひと曲げ失敗すると5千円くらい材料を捨ててしまうので失敗する度に損失がでます。やり直すときは集中力がアップして真剣になります。(そりゃそうだ)チタンパイプはバックシールドしながら溶接します。パイプの内側が酸化してしまうのを防ぐ目的ですがシールドされてないと曲げ加工するときに割れてしまいますが、シールドが健全に行われると材料が伸びても割れずに加工できます。パイプの口元とジョイント部は潰れないように2重板にして耐久性を確保しました。レゾネーターはノーマルパイプに倣って同様の容積のサブ・チャンバーを取り付けました。口元はエキゾーストフランジのテーパーに食い込む形で組み付けるるのですが二重パイプでバックアップしておかないと排気熱でチタンが柔らかくなっている状態でテンションスプリングの力で口元が潰れていくので、それを防止する構造にしています。材料代が高価なので販売はできません。KTMのパワーパーツなどで注文していただいた方が楽だと思います。私は製造者の宿命なので、自作してみただけです。ファクトリー・パイプには不定期ですが、続編が公開されると思います。トラックバック(0)トレール車のDT230は扱った実績がありませんので、チャンバーのラインナップにもありませんが半年前からご依頼の改造車のDT230用チャンバーを作る順番がきましたので実行しました。大きなラジエターが付いていますが明かにフロントフェンダーがラジエターコアに衝突すると思いフロントフェンダーの位置をタイヤとスレスレに近く付け直し下側のホースを切り詰めてラジエターをフレーム側に寄せました。これでフロントフォークのトップキャップを外してフルボムさせてフェンダーとラジエターに隙間があることを確認しました。エキパイの正面にラジエターがあるのでエキパイを前側に出すことはできません。この車体最大の特徴はリヤフォークがガルアームに換装されていることです。そのためかサイレンサーを止める位置が高くなっているので、チャンバーを後ろ上がりにすることにしました。ガルアームなので、そのスペースを活用したのですがリヤサスのリンクがフレーム真下に存在するので、チャンバーを内側に追い込むことはできませんでした。RZ125の車体ならタンデムステップのブラケットに倣ってサイレンサーを取り付けるのですがこの車体にはタンデムステップは廃止されています。そのためチャンバー・ミドルマウントはステップブラケット下側にサイレンサーはシートレールからステー増設で取り付けてあります。試乗はしてませんが2スト230ですから相当速いバイクのような気がします。シングルなので運動性も250ツインより上でしょう。ブレンボの前後キャリパーがスピードに見合った制動力を発揮してくれると思います。ご安全にお乗りください。トラックバック(0)2年前に製作したRH72のアップチャンバーを更新しました。前回はオリジナルのダウンチャンバーを採寸してアップタイプに形状変更したものでしたが今回キャブレターやエンジン関係のモディファイが加わり、さらにパワーアップを求められたのでした。手前がモディファイ品エキパイ長やパイプ全長に変更を加えました。推定の仕様変更なのでパワー特性は実走して確認したいと思います。近所のテストロードへもってきました。サスペンションが変わっていて車高が現行車並みに高いです。足届かないのでプラットホームからスタートします。ダートでなくアスファルト路面で走ることによってチャンバー交換したときのフィーリングがつかみやすいのです。エンジンかけて暖気運転しますが空冷の250ccはいままで体感したことのない(初めて乗った250は既に水冷でした)振動とノイズで緊張感は現行車以上です。ブロックタイヤはあっさりグリップを失うのでゆっくりスタートして、アクセルレスポンス確かめながら全開。両側フェンスの道路なので直線安心して飛ばせます。前回のとモディファイ品、両方乗ってみましたが結構違ったフィーリングであることがわかりました。どちらも中速から高速まで息つきすることなく加速していきますが、前回の方がマイルドな感じでモディファイ品の方が急激な加速をします。高回転は同じような伸びですがレブ特性は悪くないです。コース設定にもよると思いますが関東のMXコースでは最高速は必要ないので、中間の加速を使って走るとペースアップできそうです。振動が多いので、ブーツ履いていても足に伝わってくるバイブレーションで心配になってくる感じはありますがアクセル開けていくと、エンジン振動だけでない車体の揺れが発生して、ステアリングのジオメトリーかフレームの剛性のためか原因はわかりませんが、パワーを掛けたときに起こる車体の捻じれだろうと推察します。(とにかく恐ろしい)他のどのモトクロッサーとも違う感覚で乘りなれてないうちは怖い感じがします。サスペンション強化されているので、現行車と張り合ってみたくなる性能は出ているかと思いました。年代を感じさせるエンジン形状、フレームの構成ですが、しっかりと戦闘力も持たせてあって、旧車なのに新鮮な感じがします。依頼主さんは70年代のエキスパートジュニアチャンピオンの経歴をもっておられて70歳をすぎてもMXレースに挑戦されている姿勢を見習わなくてはなりません。トラックバック(0)車体があるうちに、もう1本チャンバー作っておきました。パイプの輪切りを一か所省略してノーマル風に加工しました。前回のチャンバーも同様に加工やり直します。今回の注文はツインショックYZのエキスパートの人なので、サイレンサーの部材だけほしいということです。ノーマルはテールパイプの内側にオフセットした取り付け構造になっているので中身はこのように斜めにパンチング・パイプが通った形になります。曲げたテールパイプも支給します。破損したノーマルチャンバーに移植するための部材です。ノーマル形状を踏襲したスペシャル・パイプです。純正廃番になってもリプレイス可能です。サイレンサー後部にマフラーダンパーで吊り下げるのがノーマルの止め方のようなので同様に取り付けたいと思います。ビンテージバイクはオリジナルに拘ることに価値があるのですね。前回のサイレンサーは内側にオフセットされていますが、今度はテールパイプがセンターに差し込まれています。後ろ側をマフラーダンパーを介して取り付けた形です。ノーマルの取り付けがこのようになっていたことが後で判明しました。ノーマルには無いのですがこのフレームにはダウンチューブにマウントブラケットが装着されていましたのでこれを利用してマウントステーを追加しました。紆余曲折しましたが、SPLチャンバーはこれにて完了とします。トラックバック(0)オリジナル製作の前にサイレンサーを模倣して作っておきます。上はノーマルサイレンサー。インナーパイプが壊れていたので修理して、グラスウールをリパックしてあります。したが模倣して作ったもの極力似た形に仕上げてあります。割り締めのバンドは新作しました。修理したテールパイプに取り付け確認です。小さいのでサイレンサー本体のステーはありません。バンドとテンションスプリングで脱落を防ぎます。簡単な構造ですが、蓋の成形には金型製作が必要で、丸一日掛かりました。ノーマルチャンバーを採寸してエキパイと楕円パイプ作りました。当時ものをリプレイスする目的なので同寸であれば性能も変わらないと思っています。仮組して取り付けレイアウトを確認します。意外と左右、上下に隙間がなく雁字搦めな位置決めですがノーマル形状なので、やり直しすることなくクリアできました。当時はダウンチャンバー時代からアップチャンバーに移行した最初のモデルが、このYZ250だったと思います。この後の他メーカーも同様なレイアウトになっていきました。これでノーマルチャンバーとサイレンサーのリプレイス品製作完了なのですがフレームに一か所マウントステー追加するのかしないのか、ノーマルはテールパイプのマウントだけなので振動が集中して亀裂が入っていたことから、もう一か所止めると安全になると思うのですが要検討です。トラックバック(0)国内に動く車体は5台しかないという73年型、ヤマハとして最初のトレールバイクDT1と同じエンジンを搭載したレーサーモデルYZ250。ツインショックのYZ250は1年しか生産されなかったことが個体数の少ない理由の一つと言われています。74年型からリヤサスはカンチレバー式に変更されていました。チャンバー修理のため取り外しています。損傷はありますが十分原型を留めたノーマルチャンバーとアメリカのビルダーが製作したスペシャルパイプと2種類あるのですがノーマルチャンバーは廃番でアメリカのビルダーさんが高齢のため廃業されたため入手不可能になったものをオリジナル製作の予定です。上がスペシャルパイプ下がヤマハ純正タンク下を通るパイプの胴体の縦幅が狭くなった楕円断面であることが特徴です。ノーマルチャンバーの損傷部分を取り替えるためエキパイ新作しました。この後はサクサクと進行していくと思います。テールパイプ上がノーマル下は新たに曲げたパイプ。このように滑らかなカーブの方がよろしいんではないか。エキパイを繋ぎました。ノーマルを再現できたのではないかと思います。このチャンバーはフレームにどこもマウンティングされません。フレーム・メインパイプからスプリングで吊り下げるだけのようです。初期のトレールバイクだから大胆な発想です。テールパイプも繋いでみましたがサイレンサーがちょっと上向きですね。これはやり直しします。この形状ではテールパイプを固定する場所がありません。ショックのアッパー・マウントを利用すると思いますが明日レースなので、今日はここまで月曜から続きをやります。ヴィンテージバイク走れそうなコンディションではなかったので早々にリタイヤ届して本戦のSEクラスだけ走っておきました。両ヒートとも苦手な場所で転倒してしまいリザルトは見てないですが不完全燃焼ながら、課題は見えてきました。今年最終レースなので、また来年に向けてトレーニングに励みたいと思います。月曜になり、泥汚れの後片付けを済ませたら、チャンバー修理の続きです。テールパイプ曲げ直してリヤショックマウントにステーを取り付けました。修理の方はこれで完了ですかね。サイレンサーも同様の寸法でリプレイス品作る予定です。大体ノーマル形状再現できました。同じ形状で、次回全体のリプレイス品を製作する予定です。トラックバック(0)前回エンジンマウントやり直したKDX125車体の200エンジン用チャンバーの製作です。この車体に取り付くチャンバーの型は存在しないので、一品製作です。過去にKDX200ノーマル車体に取り付くチャンバーは2回ほど作ったことがあることが分かりましたが資料が殆ど残っていなく、手探りで形状を決めることになりました。3日ほど取り付け不可能なパイプを試作しては、やり直すこと5回くらい繰り返してまあまあ取り付くであろう形状のパイプができました。ラインナップ品ならこの作業は必要ないので一品製作する場合は作業時間が計画できないので、納期を質問されても「やってみないとわかりません」と答えるしかありません。作ったパイプを全部繋ぎましたがこの状態でないと取り付けレイアウトの正確な位置はわからないのです。下に置かれているのは取り付け不能だったパイプの残骸です。全部スクラップになります。マウントステー類が取り付けば最後に耐熱クリア塗装で出荷状態になります。錆止めが目的なので、ラベンの缶スプレーですが無料でサービスしています。車体取り付け状態です。サイレンサーは社外品に合わせて、テールパイプ作りました。パイプの諸元は寸法で把握しておりますが200のエンジンということもあり中速の吹け上がりが強力かもしれません。推定なのであまり調節はできないんですが。エンジン動くようになってからキャブセッティングで乗り易いところを決めるといいでしょう。エンジンは載っかっていますがいろいろなパーツが取り付いていない状態ですね。後は乗る人が考えて仕上げられると思います。口元のOリングやテンションスプリング関係はKDX200の純正部品が供給できましたので助かりました。機種によっては純正廃番もあるのでカワサキは比較的いいですね。右1本ならステップ・ブラケットのボルトからステーを伸ばす、など考えられますが左側はフレームに全く取り付け可能な部分がありません。一つエンジンハンガーのボルトがありましたが、ドライブチェーンの真下なので隙間ギリギリです。ラバーマウントにしようかと思っていましたが全然スペース無いので、却下アルミプレートを作ってステー代わりにしました。右も同様のステーです。サイレンサー・マウントはタンデムステップのブラケットにノーマルの取り付け穴が付いていたので利用してサイレンサー・バンドはビレットで作りました。依頼されていたエンジンハンガーの溶接も施工しましたが、厚板のアルミなんでフレーム全体が高温に加熱されてビニールが溶けるかと思いました。(養生しておいて大丈夫でした)これで一件落着かな。トラックバック(0)今日はサイレンサー2本の加工とテールパイプ取り回しを行い、パイプ全体の作成は完了しました。マウント関係は一切できていません。車体側にチャンバーやサイレンサーを取り付けるステーが無いためです。マウンティングのための材料やラバー類を取り寄せ中なので、今週はここまででストップです。2本のサイレンサーを平行に持ってくることがデザイン上の命題でした。2番がバラバラの向きであれば大した問題でないのですがパイプエンドを平行に揃えるためのチャンバーの形状であったり、テールパイプの曲げカーブであります。最初は何も決まってないので出来たものの形が当たり前のようにできていることが大切です。トラックバック(0)最近作ったチャンバーのお客さんからメールが送られてきました。取り付け困難なようで、不具合の内容は口元フランジを固定すると、テールパイプがシートレールに当たる同時にサイレンサーの取り付けボルト2か所のうち、後ろ側を止めると前側の穴位置が合わないチャンバーとサイレンサーはそれぞれ治具に取り付けて組み立てているので、それほど大きな狂いはないはずなのですが、複雑な形状なので少しでも傾いて付けると後ろの方でつじつまが合わなくなることはあり得ます。そこで取り付け方アドバイスとして、口元フランジを少し緩めてチャンバーを右下へひねるようにテールパイプを下げてください。サイレンサーは前側のボルトを先に仮止めしてから、後ろを持ち上げるようにして穴位置を合わせてください。すると翌日、どうしてもサイレンサー取り付けボルトが一点合わないチャンバーの後ろ側ラバーマウントを止めると口元フランジに隙間が出来て排気漏れになる。いうことなので、現品を実車で確認するため東京の江戸川まで預かりに行くことにしました。車体に取り付けられた状態を確認してなるほどサイレンサーのボルト一か所とテールパイプのラバーマウントは止められてないことを確認しました。全部外して治具に付けて検証してみました。口元フランジを基準としてマウントボルト穴2か所の位置は合っています。想像したとおり、テールパイプの曲げ角度に若干狂いがあることが判明しました。パイプエンドが5mmほど下向きになっているので、組み立てたときにパイプを上向きにたわませてステーを溶接したと考えられます。治具には無理やり付いてしまうが、実車では取り付け位置に問題が出たのでしょう。パイプを修正して再度組付けしてみます。写真は口元フランジ密着させた状態スタッドボルト2本を均等に締めないとガスケットが傾いて潰れるので排気漏れの原因になります。これは治具でテールパイプの位置を確認しているところφ22のパイプを中に差し込んでパイプの向きを合わせています。修正後なのでスムーズに差し込めています。これで問題なく取り付くはずです。製作時に確認済みですが車体があるうちに治具の正当性を確認しておきます。フランジ固定でステー穴位置、パイプのクリアランス、全てOKです。15年以上使っている治具ですが過去に2回ほど実車合わせで検証してきたので、この位置関係を変更したくはありません。テールパイプが若干下向きに曲がっていたようなので、上向きに修正してサイレンサー付けてみました。手放しでフリーにするとサイレンサーも上向きになって穴位置が合わないように見えますがチャンバーの自重で前下がりになっているわけで、テールパイプのラバーマウントを支点にパイプエンドを押し下げるように前側のボルトを先に仮止めします。つぎにサイレンサーを持ち上げるようにして後ろ側のボルトをとめます。全部のボルトが仮止めできれば全て本締めすれば取り付け完了です。サイレンサーのジョイントラバーのバンドはビスを上側にしないとクリーナーボックスに干渉してテールパイプが下がらないことがサイレンサー取り付け不良の原因でした。隙間関係は全体的に良好なのでこれでOKだと思います。一応エンジン始動して口元の排気漏れが無いことを確認しました。後は外環道終点まで走って車両お届けすれば完了です。当然のことですが、不具合対応は作業代も運賃も無料でやっています。トラックバック(0)どこの自動車会社でもあるかどうかわかりませんが、工場板金という技能があります。自動車の車体は多くのプレス成型品を組み合わせて作られていますが量産車は全て金型と大型プレス機を用いて作られた板金部品で構成されます。自動車会社では、どんな車種を作って売るかということは工場に勤務する社員では決められません。世界的な視野に立って販売戦略を立て、新型車の製造計画を決めるのは経営者側です。量産化するためには膨大なテストや製造のための段取りを行う必要があります。量産以前ですから当然、金型もできていません。その段階では試作品をハンドワークで拵えなければなりません。そこで車体の板金部品をハンマーで叩いたり溶接接合してつくる技能を工場板金と呼んでいます。本田の埼玉製作所でも工場板金の技能者は希少で、勤務時間外にベテランの技能者が講習会など行って人材育成していたと思います。残念ながら私の所属した部署では自分で板金する業務がありませんでしたので習ったことがないです。車体組み立てに必要な板金部品の主な協力メーカーは、エフテック(福田プレス)、菊地プレス、本郷ss東プレ、でした。足回り部品の機械加工で主な協力メーカーは柳河精機、山田ss、都築ss、武蔵精密、どれも聞き覚えのある会社名ですね。協力メーカーに依頼する部品は自動車全体でいうと9割以上になります。外注できない部品(機密やこだわりの部分)以外は社外に頼った自動車製造でした。今は必要に迫られて自宅工場で板金です。溶接接合が少ないように考えて所定のパイプを作るのですがこれだけ分割しないと取り回しできません。接合部の真円度と外径寸法が合ってないと溶接不可能になりますので、根気と慎重さが必要なのでここまで作るのに二日掛かっています。これはCRM250ARのチャンバーとサイレンサーです。20年間で一番注文いただいた機種ですがまだ作っています。月産台数はかなり無くなってきましたが治具関係は捨てないで取ってありますのでいつでも受注可能です。ある質問で、「ステンレスかチタンで出来ますか」というのがあります。答えは「やってないので幾ら掛かるか分かりません。ステンレスかチタンでスチールの量産並みの価格なら頼もうと思っているかもしれませんが難しいので他の業者さんを当たっていただきたいです。トラックバック(0)5年くらい前からめっき処理の取り引き先が廃業したことにより、特注の場合を除きメッキ処理依頼代行をしておりません。理由は以前の価格と納期を維持できなくなり、安価な製品を求められる弊社顧客に対してお応えできないということです。めっき処理依頼可能な企業はたくさんありますが、単品での依頼はワンオフ製作同様、研磨や治具の設定など熟練工の作業が不可欠となり、安価なめっき処理は製品をダメにする可能性も秘めているのでリスク回避という面でもお引き受けできないという考えにいたりました。言っても、どうしてもクロームめっきで納品してほしい熱心なお客さんもおられます。個人的にはチャンバーが排気熱で色が変わっていくのが面白いと思っているので色が変わらないめっき被膜では楽しみが半減すると思うのですが確かに錆対策を定期的にやらないと外観が悪くなってしまうのも煩わしいという意見も理解できます。そこで現在では知り合いの業者さんでなくてもインターネットで全国各地メッキ業者さん検索できるので今回は全く取引してないですが、2輪部品も多数手がけておられる有名店に依頼することにしました。光沢は前の業者さんと同等ですね。内Rとか電気が流れにくいところの膜厚が乗らない傾向にありますのでそこのところは今回の方が光沢が出ている感じですね。電気メッキなんで限界があると思います。品質は良好ということで価格と納期ですね。