この音量なら夜のガレージでも余裕で使える感じ。空の状態からストップまでもだいたい60秒とカタログ通り。と17mmの高ナット。2つで250円くらい。あとはパーツ箱に転がってた適当なM9のボルト・ナット・ワッシャ類。クイックホルダーの穴を10mmに拡大してボルト通して高ナットと連結。試しにインパクトドライバでガガガっとやってみたところ、特に問題なさそうです。雑ですが4輪と比べりゃ大したことない重量のバイクならこれでもOKかな。commentボアアップしたもののノーマルキャブだとどうにも調子がわるいリトルカブ。ノーマルキャブ(PB13?)ではそもそものサイズが厳しいっぽいけど、大きめのキャブの新品となるとうぇっとなる値札がついている。それならとカブ90純正中古をしらべてみるものの、こちらもなかなかのプライス。純正ポジションにキレイに収まった。通勤用だしエアクリーナボックスを活かしたかったのでこれはうれしい。・キャブの頭とフレームが近いため、アクセルワイヤーが少々斜め方向に押される感じ。いますぐどうだって事はなさそうだけど、斜め方向へのガイドがついているキャップなどに変えたほうがいいかも?・チョークワイヤーは長さが合わない。KSR用でリプレイスできるかも?・キャブヒーター用の配線がないので、寒くなってきたら別途回路増設必要かも?ジェット関連はとりあえずMJ105SJ35AS戻し1+1/4(PB18はニードル固定式のため変更できず)で普通に走る分には困らない感じエンジンがトルクアップした割にギア比がローなままだったのでリアスプロケを39→35にチェンジ(結果F16-R35に)結果メーター振り切りの速度域でもまだ余力がある感じに。3車線国道でもそれほど大きな不安もなく走れるレベルになった!お次は登録。comment引っ越しで通勤距離が伸びました。原付1種じゃきつい...(特に免許の点数的な意味で)ファミバイ特約もあるし、原付二種に乗り換えかな〜これまでの通勤手段はリトルカブ。3年前の入手時に3.5万だったオドメータも気がつきゃ走行距離5万キロ超えました。安オイルと軽メンテだけで特に大きなトラブルもなく毎日走る我が家で一番の働き者。考えてみたところリトルカブでどこまでいけるか試したくなってきた。いうわけでリトルをボアアップする方向で行きます。調べてみたところ、さすが世界のカブだけあってボアアップキットの種類も多種多様。品質を気にしなければ、びっくりするよう価格の製品がいくらでもある...とはいえ通勤用なのでそんなに冒険したくない。(2018/6/23時点)作業自体はKSRで1度やってるので流れは問題なし。排気バルブはカーボンが。腰上を開けるのははじめての個体なのではなかろうか。(根拠はないけど)キャブクリーナー等でそれほど苦労せずにきれいになりました。バルブも軽くすり合わせるだけでOK、思ったより悪くない感じ?しっかし50ccの各パーツの繊細なことよ。バルブステムシールは新品交換、バルブスプリングはそのままで行くことに。マフラーから少し白煙が出る+オイルが減る症状が出ていたので改善するといいな。遠心フィルターはスラッジでびっしりたまには面倒みてやらんといかんですね組み込み完了。シリンダーだけぴっかぴかw一通り組めたのでスプロケだけ変えてまずは試乗。Fスプロケが14→16となりロングになってるはずなのに、発進トルクがすごい。こりゃあ期待できそうだな〜と思ったものの、やはり細かいところでイマイチ不安定。comment日々の足として可動し始めたYBRですが、車庫でふと見るとエンジン下に微妙にオイル痕があることに気づく一晩かけて数滴、みたいなビミョーなレベルでオイル漏れが発生しているっぽい?まあ格安購入した車両だしこれくらいのトラブルはあるわな〜エンジン裏をのぞき込んでみるとドレンボルトにオイルのしずくが。これかっ!オイルをこぼさないように車体を右に倒したうえでドレンボルトを取り外し、ネジ山清掃とドレンワッシャ交換。...ところが翌日にも同じように地面にオイル痕。むむむ?よくよく観察してみると、シフトシャフト(シフトペダルの根本)から染み出したオイルがケースカバーをつたってドレンボルトのところまで流れてきているようだ。ケースからの漏れじゃなくてよかった。部品を手配しようとおもったけど、海外向けパーツリストの番号では部品が出ないみたい。現物を取り外して確認してみたところサイズは12x21x4でした。内側のリップ部分が切れていた。ここから漏れてたっぽいですね。※純正だとヤマハなら93101-12060、ホンダなら91201-035015あたりが同一サイズっぽい?(現物未確認)さくっと打ち込んで交換完了。一晩置いてみたところオイル痕無し。comment引っ越し決定に伴いいろいろと変化が。息子の場合、学校までの距離はかなり近くなったものの、公共交通機関だと微妙に不便な感じに。二輪免許もとったんだし、公道経験もいいんじゃないか?って事でバイク通学の方向で(本人はあまり乗り気じゃないけど)保険の関係上、車種は原付二種クラス限定。12インチ車に乗せてお古のタイヤをまわせばタイヤコストがほぼゼロにできるな!などと皮算用してみたものの、よくよく考えたら4ストKSRは色々と特殊な部分が多くクセが強い。ハイスペックでなくてもいいから、操作系が普通でかつ運用コストが安く済みそうな車種...となるとGN/EN、YBRなどのアジアン系かー?という事でたまたま見つけた外観よさげなYBR125をゲッツ。例によって格安入手ですので色々手直しが必要です。油脂類は交換、不調キャブはガレージにあまっていたVM24を装着。中古でいくかと思って調べてみると、新品のインナーチューブが1セット6000円。ついでにオイルシール・ダストシール・フォークオイルも新品交換。コストダウンのためスライドメタルは省略されているもよう。近所のコーナンで14mmの長ボルト高ナットを調達してダンパーロッド回り止めの簡易工具作成フォークのトップキャップも14mmなので丁度良い。登録も済んだので早速近所におでかけ。実にフツーのバイクですねーエンジンは少しダルな感じはあるものの、振動も無いし低回転からしっかりトルク出てるし使いやすい。フロントブレーキがかなりプアだったのでステンメッシュに換えてだいぶマシに。余裕のある車格で安定感もあるし、よく動くサスと程よいシートで乗り心地も上々。