推進するためのエンジンEと、前記エンジンを潤滑するオイルを溜めるオイルタンク34と、前記エンジンのブローバイガスからオイルを分離するセパレータ40と、前記分離されたオイルを前記オイルタンクへ戻す戻し油路Poとを備え、前記戻し油路の前記オイルタンク内への開口の近傍に該オイルタンク内のオイルの所定方向から該開口への移動に対して障害となる障害部材43が配設されたものである。本発明は、小型走行船に関し、特にセパレータからオイルタンクへのオイル戻し口の構造に関する。PWCとも呼ばれる)がある。この小型滑走艇は、レジャー用,スポーツ用としてあるいはレスキュー用として、近年多用されている。この小型滑走艇では、一般に艇の底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、ウォータージェットポンプで加圧・加速して後方へ噴射することによって船体を推進させる。【0003】ところで、このような小型滑走艇では、多気筒のエンジンがクランク軸を船体の長手方向に一致させるようにして配置されている。この多気筒のエンジンでは、オイルタンクが、所謂「ウエットサンプ式」の場合にはクランク室と共に一室を形成するよう該クランク室の底部に設けられるので、オイルタンクは船体の長手方向に長くなる。所謂「ドライサンプ式」の場合にはクランク室と仕切られて独立の閉空間たるタンクを形成するように設けられるが、このオイルタンクをエンジンの下方に設ける場合には、オイルタンクが船体の長手方向に長くなる。オイルタンク内の潤滑用のオイルは、フィードポンプ等によって、エンジンの所要の部位に供給される。このようなエンジンにおいては、クランク室の圧力が、ピストンの昇降動作に伴って燃焼室側からのブローバイガス(燃料と空気とオイルが混在した混合気をいう)等により脈動的に変動する。このクランク室の圧力変動がピストンの昇降動作の抵抗となるのを防止するためには、クランク室を大気に連通させて、このクランク室の圧力変動を緩和する必要がある。具体的には、例えば、クランク室をブリーザ管を通じて大気に連通させるか、あるいはクランク室をカムチェーントンネルを通じてシリンダヘッドのカム室に連通させ且つこのカム室をブリーザ管によって大気と連通させて、前記クランク室の圧力変動を緩和する。この場合、例えば、ブリーザ管をエアクリーナボックスに連通させることによってこれを大気と連通させる。【0006】ところが、クランク室内及び該クランク室とチェーントンネルを通じて連通するカム室内等には、オイルミストが浮遊している。そこで、ブリーザ管を通じてオイルミストを含む気体がそのままエアクリーナボックスに流出するのを防止するために、ブリーザ管の途中にはこのオイルミストを含む気体(燃料や空気を含むもの)を気液分離するセパレータが設けられている。本明細書では、このように、ブリーザ管を通じてエンジン内部から外部に向けて流れる気体をブローバイガスと呼ぶ。このセパレータでオイルと分離された気体がブリーザ管を通じてエアクリーナボックスに流出する。セパレータでブローバイガスから分離されたオイルはオイル戻し管を通じてオイルタンクに戻る。【発明が解決しようとする課題】ところで、オイルタンクにはスカベンジポンプ等により気体を含むオイルが戻され、その戻されたオイルから気体が分離して該タンク内に溜まるため、前述のオイル戻し管のオイルタンク内への開口は、その溜まった気体の逆流を防止するために、油面下に位置するように設けられる。前述の小型滑走艇では、オイルタンクが艇の長手方向に長い形状を有している。このため、小型滑走艇の発進、停止、及び加減速等の際に、オイルタンク内のオイルが慣性によって前後方向に移動して、オイル戻し管の開口からセパレータ側に逆流する場合がある。本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、オイルタンクからセパレータ側へのオイルの逆流を防止可能な小型走行船を提供することを目的としている。前記課題を解決するために、本発明に係る小型走行船は、船体を推進するためのエンジンと、前記エンジンを潤滑するオイルを溜めるオイルタンクと、前記エンジンのブローバイガスからオイルを分離するセパレータと、前記分離されたオイルを前記オイルタンクへ戻す戻し油路とを備え、前記戻し油路の前記オイルタンク内への開口の近傍に該オイルタンク内のオイルの所定方向から該開口への移動に対して障害となる障害部材が配設されたものである。【0010】かかる構成とすると、走行船の発進、停止、及び加減速の際に、オイルタンク内のオイルが慣性によって移動しても、障害部材によって所定方向からの戻し油路へのタンク内のオイルの移動が抑制されるので、戻し油路へのオイルの逆流を低減することができる。前記所定方向は、前記船体の前方向又は後方向であるのが好ましい。かかる構成とすると、走行船の発進、停止、及び加減速の際に戻し油路へのオイルの逆流を効果的に防止することができる。【0012】また、前記オイルタンクの長手方向が前記船体の前後方向に略一致していてもよい。戻し油路へのオイルの逆流はオイルタンクが長い場合に発生しやすいので、かかる構成とすると本発明が顕著な効果を奏する。【0013】また、前記エンジンが、多気筒エンジンでかつクランク軸の軸方向が前記船体の長手方向に略一致するように配設され、前記オイルタンクが前記エンジンの下方に配設されていてもよい。かかる構成とすると、オイルタンクが船体の長手方向に長いものとなるので、本発明が顕著な効果を奏する。【0014】また、前記油路が前記オイルタンクの後端に開口し、前記障害部材が該開口部の前方に配設されていてもよい。かかる構成とすると、戻し油路への逆流を低減する構成を容易に実現できる。【0015】また、前記障害部材が壁状であってもよい。この壁はオイルタンクの仕切り壁を兼ねていてもよい。障害部材が凸部や突出部等であってもよい。【0016】また、本発明に係る小型走行船は、船体を推進するためのエンジンと、前記エンジンを潤滑するオイルを溜めるオイルタンクと、前記エンジンのブローバイガスからオイルを分離するセパレータと、前記分離されたオイルを前記オイルタンクへ戻す戻し油路とを備え、前記戻し油路の前記オイルタンク内への開口方向が前記船体の前後方向に略直交するものである。【0017】かかる構成とすると、走行船の発進、停止、及び加減速に際し、オイルタンク内のオイルが前後方向に移動しても、戻し油路の開口部に入り難くなり、その戻し油路への逆流が低減される。【0018】また、前記油路が、前記船体の前後方向に延びるように前記オイルタンク内に導入され、そこから略直角に曲がって該オイルタンク内に開口するように形成されていてもよい。かかる構成とすると、オイルタンクに戻し油路を容易に接続することができる。実施の形態を図面を参照しながら説明する。本実施の形態の適用対象は小型走行船としての小型滑走艇である。図1は本実施の形態に係る小型滑走艇の全体側面図、図2は図1の平面図である。図1,図2において、Aは船体で、この船体Aは、ハルHとその上方を覆うデッキDから構成され、これらハルHとデッキDとを全周で接続する接続ラインはガンネルラインGと呼ばれ、この実施の形態では、このガンネルラインGは、この小型滑走艇の喫水線Lより上方に位置している。【0022】そして、前記デッキDの中央よりやや後部には、図2に示すように、船体Aの上面に長手方向に延びる平面視において略長方形の開口部16が形成され、図1,図2に示すように、この開口部16上方に騎乗用のシートSが配置されている。【0023】また、エンジンEは、前記シートS下方のハルHとデッキDに囲まれた横断面形状が「凸」状の空間20内に配置される。この実施の形態では、エンジンEは、多気筒(この実施例では4気筒)の4サイクル式のエンジンEで、図1に示すように、クランク軸26が船体Aの長手方向に沿うような向きで搭載されており、このクランク軸26の出力端は、プロペラ軸27を介して、インペラ21が取着されているウォータージェットポンプPのポンプ軸21S側に、一体的に回転可能に連結されている。このインペラ21は、その外周方が、ポンプケーシング21Cで覆われ、小型滑走艇の底面に設けられた吸水口17から取り入れた水を吸水通路28を介して取り込んで、ウォータージェットポンプPで加圧・加速して、通水断面積が後方にゆくに従って小さくなったポンプノズル(噴出部)21Rを通って、後端の噴射口21Kから吐出して、推進力を得るよう構成されている。【0024】また、図1において、21VはウォータージェットポンプP内を通過する水を整流するための静翼である。図1,図2おいて、24はバー型の操舵ハンドルで、このハンドル24を左右に操作することによって、図2に一点鎖線で示すケーブル25を介して、前記ポンプノズル21R後方のステアリングノズル18を左右に揺動させて、ウォータージェットポンプPの稼働時に、艇を所望の方向に操舵できるよう構成されている。図2において、Ltは、エンジンEの回転数を操作するための、スロットルレバーである。【0025】また、図1に示すように、前記ステアリングノズル18の上後方には、水平に配置された揺動軸19aを中心に下方に揺動可能に、ボウル形状のリバース用のデフレクター19が配置され、このデフレクター19をステアリングノズル18後方の下方位置へ揺動動作させることによって、ステアリングノズル18から後方に吐出される水を前方に転向させて、後進できるよう構成されている。【0026】また、図1,図2において、22は後部デッキで、この後部デッキ22には、開閉式のハッチカバー29が設けられ、ハッチカバー29の下方に小容量の収納ボックスが形成されている。図1あるいは図2において、23は前部ハッチカバーで、このハッチカバー23の下方には備品等を収納するボックス(図示せず)が設けられている。次に、本発明の要部の構造について説明する。図3は艇の幅方向に沿ったエンジンの断面図、図4はエンジンの左側面図である。図3及び図4において、エンジンEは、直列4気筒の4サイクルエンジンであり、エンジンルーム20(図2参照)内に縦置き(艇の前後方向(長手方向)に配置)されている。エンジンEは、シリンダヘッドカバー30によって上部を覆われたシリンダヘッド31,シリンダブロック32,クランクケース33,及びオイルタンク34等を上から順に備えたエンジン本体と、前記シリンダヘッド31にそれぞれ一端が接続された排気管35及び吸気管37,エンジン本体後方に配置されたエアクリーナーボックス36,並びにエンジン本体後方にてエアクリーナーボックス36の側方に配置されたセパレータ40等とを備えている。エアクリーナボックス36は図示されないコレクタボックスを通じて吸気管37の他端に接続されている。セパレータ40は第1のブリーザ管Pb1を通じてシリンダヘッド31に接続され、第2のブリーザ管Pb2を通じてエアクリーナボックス36に接続され、かつオイル戻し管Poを通じてオイルタンク34に接続されている。この第1のブリーザ管Pb1、セパレータ40、及び第2のブリーザ管Pb2がブリーザ機構を構成し、第1のブリーザ管Pb1及び第2のブリーザ管Pb2がブリーザ管を構成している。シリンダヘッド31の内部とクランクケース33の内部とは、図示されないチェーントンネルによって連通している。【0030】オイルタンク34は、エンジンEのクランクケース33の両側面の略下半分をオイルケース38で囲うようにして形成されている。従って、オイルタンク34は、クランク室Crの下方に、長手方向がクランク軸26の方向と一致するように形成されている。オイルタンク34は、クランクケース33の下半部33aによってクランク室Crと隔てられ、互いに独立した閉空間を形成している。本実施の形態では、オイルタンク34は、ほぼクランク室Crと容積的に同じ大きさを有し、また、オイルタンク34の大部分が、エンジンEの下方に位置している。本実施の形態では、オイルタンク34の底面は、図4に示すように、前端から後端に向かって高くなるように傾斜している。オイルタンク34には、オイルの前後方向における移動を緩慢にするために、その内部をオイルが前後に流動可能に維持しつつ仕切る仕切り壁(図6に符号43,44で示す)が設けられている。図3に示すように、エンジンEの所要の部分を潤滑したオイルOiは、クランク室Crの底部に溜まるが、クランク室Crの底部にはスカベンジポンプSpが配設されており、このスカベンジポンプSpによってその溜まったオイルOiがオイルタンク34に戻される。次に、セパレータ40からのオイル戻し管Poのオイルタンク34への開口部の構造を詳しく説明する。7は図6のVII−VII矢視断面図である。図5に示すように、オイルタンク34の下半部34aの背面には、第1のオイル戻し口41と第2のオイル戻し口51とが形成されている。図4に示すように、この第1のオイル戻し口41に、セパレータ40に一端が接続されたオイル戻し管Poの他端が接続される。第2のオイル戻し口51にはシリンダヘッドに一端が接続されたオイル戻しチューブの他端が接続される。図5乃至図7を参照すると、オイルタンク34の下半部34aの第1のオイル戻し口41が形成された部分には円筒状のボス部42が形成され、このボス部42の内孔が第1のオイル戻し口41を構成している。ボス部42は、オイルタンク34の壁(オイルケース38:図3参照)を介して該オイルタンク34の外側と内側とに渡って延在するように形成され、その内孔41は該ボス部42の後端からオイルタンク34の壁を貫通して略水平に延びる横孔41aと該横孔41aの前端に接続し略鉛直方向に延びる縦孔41bとで構成されている。縦孔41bは横孔41aの下端より低い位置から上方に向かってやや拡径するように延びてボス部42の上面に開口している。この第1のオイル戻し口41とオイル戻し管Poとがセパレータ40からオイルタンク34への戻し油路を形成している。ここで、本明細書では、油路の開口方向とは開口部の軸方向をいう。従って、この戻し油路は上方向に開口している。【0035】そして、ボス部42の前端に接続するようにリブからなる障壁(障害部材)43が形成されている。この障壁43は、オイルタンク34の内底面に、左右方向の所定長に渡ってボス部42の上端より高く立設されている。この障壁43は前述の仕切り壁の一部を構成している。次に、以上のように構成された小型滑走艇の動作を説明する。図3及び図4において、エンジンEが作動してピストンが往復動すると、これに伴ってブローバイガス等よる圧力変動がクランク室Crに発生する。この圧力変動はチェーントンネルを介してシリンダヘッド31に伝わり、さらに第1のブリーザ管Pb1、セパレータ40、第2のブリーザ管Pb2を経てエアクリーナボックス36に伝わる。このエアクリーナボックス36は外気に連通しているので、前記圧力変動がこのエアクリーナボックス36により吸収される。前記圧力変動における正圧が生じた際には、ブローバイガスがクランク室Crからチェーントンネル、シリンダヘッド31、及び第1のブリーザ管Pb1を経てセパレータ40に流入する。この流入したブローバイガスは、セパレータ40でオイルと気体とに分離され、このうち気体は第2のブリーザ管Pb2を通じてエアクリーナボックス36に流出し、オイルはオイル戻し管Poを通じてオイルタンク34に戻る。これにより、オイルを含んだブローバイガスがエアクリーナボックスに流出するのが防止される。加速時には前部が持ち上がる。これにより、オイルタンク34では、その後部の油面が高くなる。その際にオイルがその慣性によって後方に移動するが、本実施の形態では、オイル戻し管Poの開口41cの前方に障壁43が配設されているため、後方に移動しようとするオイルが障壁43によって遮られる。そのため、前記開口41cからオイル戻し管Poにoオイルが逆流し難くなる。オイル戻し管Poのオイルタンク34内への開口方向、すなわち縦孔41bの軸方向が鉛直方向を向いているので、より逆流し難くなる。【0039】なお、上記実施の形態では、ウエットサンプ・タイプの潤滑方式に本発明を適用する場合を説明したが、ドライサンプ・タイプの潤滑方式にも本発明を同様に適用することができる。【0040】また、本発明を小型滑走艇に適用したが、他の小型走行船にも同様に適用できる。【0041】また、障壁43を配設しかつ油路Poの開口部41bの軸方向を鉛直方向とするよう構成したが、いずれか一方のみの構成としてもよい。【0042】また、障壁43を中実の部材で構成したが、例えば多孔性の部材で構成してもよい。【0043】また、オイルの移動に対する障害部材として、障壁43に代えて、凸部や突出部等を設けてもよい。【0044】また、油路Poの開口部41bの軸方向を鉛直方向としたが、艇の前後方向に略直交すればよい。【0045】また、油路Poを艇の後方からオイルタンク34に接続するようにしたが、他の方向から接続してもよい。※以下のタグをホームページ中に張り付けると便利です。収集に関しては慎重に行っておりますが、もし掲載内容に関し異議がございましたらお問い合わせください、速やかに情報を削除させていただきます。