(曖昧さ回避)」をご覧ください。久米郡倉吉驛跡(鳥取県倉吉市)の道標。駅家(えきか/うまや)とは、古代日本の五畿七道の駅路沿いに整備された施設。駅(えき)とも称する。1])ごとに駅家が設置され[1](御坂峠を挟んだ東山道の美濃国坂本駅と信濃国阿知駅は74里(約40キロメートル)離れているが、山陽道は駅間の平均距離は短いなど、実際の駅間距離はそれぞれの事情によった[2])、駅路に面して駅門を開き周りを築地で囲む構造(「院」)になっていたことから、「駅家院」と記される場合[3]もあった。兵部省の管轄下にあり、実際の運営には現地の国司も関与していた。駅家の運営・修繕のために当初は駅稲(駅起稲)より、官稲混合後は現地国の正税より出挙が行われ、その利息が財源に充てられた。その体制は天平宝字年間には早くも揺らぎ始め、駅子・駅馬の疲弊や官人の規定に反する違法乗用などが確認されている。平安時代の法令集である『延喜式』には、402の駅(駅家)が設置されていたことが記されている[4]。『延喜式』は10世紀初期の規定であり、延暦年間以後進められた駅家の統廃合や新設などの影響で時期によって駅家の総数は異なっていたと考えられている。)を収納した倉庫などが設置され、中には楼(駅楼)を備えた施設もあった。蕃客(外国からの使節)が大宰府から都に移動する際に用いられていた山陽道の駅家は建物は瓦葺で壁は塗壁とされていた[5]。3]などによっても増減があった[1]。川沿いの駅には駅船が配置されていた。駅長や駅子は駅家周辺に置かれていた駅戸から出され、その中でも経験豊富で資力もある有力者が駅長を務めていた。大きな規模の駅の場合、付近にある郷全体が駅戸である場合もあった(駅家郷)。周辺には駅田(駅起田・駅料田)が置かれていた。古大内遺跡が賀古駅家であると判断されるなどかつての播磨国内の山陽道沿いで4か所の駅家の比定が行われた[2]が、こうした事例は少ない。その背景には郡家が駅家の業務を兼ねているものや駅長の私宅が駅家に充てられたものも少なくなかったために、駅家の施設部分とそれ以外の部分(郡家施設や駅長およびその家族の私的空間)との判別が困難なことによる。大分県宇佐市を流れる駅館川や佐賀県神埼市にある駅ケ里は駅家もしくはその関連施設が地名化して現在に残った可能性があるとされる[7]。古代の駅は兵部省の管轄下にあり、監督業務は現地の国司が担当し、実際の業務は駅戸と呼ばれる駅周辺の農家が行い、そのうち富裕で経験豊富な1名が駅長に任ぜられた。用意、駅家・駅田の管理、駅稲の収納・支出など、駅家に関する運営業務全般を扱った。駅長は終身制であったが、駅長の死去もしくは老病などによる駅長の交替時に駅馬やその他駅家の備品を欠失させていた場合には、前任の駅長(あるいはその家族)がその欠失分を弁償しなければならなかった(天災などの不可抗力によるものは除く)。その代わり、在任中の課役(庸・調・雑徭)は免除されることになっていた[8]。一栄一落、これ春秋)」という漢詩を読んでいるが、これは藤原時平の陰謀によって失脚し、大宰府へ流された道真が、流されていく途中で立ち寄った駅家の駅長の同情に対して答えたものである[9]。今日知られている江戸時代以後に定められた里(1里=約4キロメートル)とは距離が大きく異なることに注意を要する。旅行など公務ではない場合も、一定以上の立場にある高官に対して泊まらせたりしたが、律令により食事は提供してはならないなどの厳しい決まりがあった[6]。山道や駅路の分岐点に置かれた駅家で多くの駅馬を必要とする場合など。8年閏9月庚戌(14日)条。4月丁丑(14日)条。山陽道の布勢駅家(小犬丸遺跡)の発掘調査においてこの事実を裏付ける瓦や壁の破片が出土している。1』平凡社、1992年。978-4-582-13101-7。1』小学館、2001年。978-4-095-23001-6。2015年5月25日。978-4-12-102321-6。2』吉川弘文館、1980年。978-4-642-00502-9。978-4-04-031700-7。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。