軽自動車ワタクシ、基本的に軽自動車という制度が大嫌いでございます。以前にもネットの片隅で腐中年の主張を叫んだことがございましたが、今日もそれに準じたお話でございます。何がきっかけかと言われれば、こんなツィートでございますな。日産ファンは多いと思いますが、どうも最近の日本市場の日産車はあまり元気がないような気がします。フラッグシップを大事にしていない、なんて意見も。2018言いたいことはすごぶるわかるんですが、それはちょっと違うだろうというのが、物事の発端でございますな......。新車販売台数だけを見ても無意味この記事において面白いのは、しかし、中国2800万台、アメリカ1700万台、EU1500万台と対比するから見劣りするが、日本だって年間販売台数は約500万台ある。その市場規模はひとつの国としては世界第3位。無視するには惜しい魅力的なマーケットのはずだ。これ、確かに島国というデメリットはありますが、日本が世界有数の自動車消費国であることを示す紛れもないデータでございます。誰しも思ってしまいます。゚Д゚)確かに2017年の販売台数は、520万台を超えている。従って、一見して日本は巨大自動車市場に見える。́ω`*)つまり、日本は新車販売台数の3割ぐらいが軽自動車なのであります。NISSANというか、グローバルでクルマづくりをしているメーカーにとって、世界戦略車が進出する余地は実質340万台であり、旨みも半減......まではいかずとも、3割減してしまう。販売台数340万台なら、国単体で考えてもインドとドイツに抜かれて6位です。そこにもどかしさを感じるのだ。いうのが元記事の主張だが、ガッツで経営戦略を決められれば株主激怒ですぜ。́ω`*A;;NISSANが日本市場に積極的でないのは、実際問題として、うまみがないからなんですよ。三菱につくらせた軽自動車にセレナを並べるのが一番合理的だと、自分も思う。軽自動車という制度そのものを否定はしません。世界にはない日本独自の価値観なわけですが、アルトはインドで大ヒットしてスズキ躍進の糧になりました。国内の道路事情も鑑み、より小さくコンパクトなモノづくりを促進したという点で、一定の評価は与えられるべき制度だと思います。そもそも合理的に考えれば、イミフメイな制度でもあります。何ら合理性のない排気量と車両サイズの規定値に、不思議さしか感じない維持費の割安感。́・ω・`)特に1998年に車両サイズの規定が改正されて以降、軽自動車は劇的に進化してしまった。メーカー努力によるものなのは勿論なのですが、明らかに普通車の立場を奪うようなクルマになってしまったのです。ひと昔前、軽自動車といえば「ショボイ」クルマの代名詞でした。坂道は登らない、エアコンは効かない、挙句の果てに、成人男性が乗り込むのを度外視したような無茶苦茶な室内のサイズ感です。お家の奥さんがセカンドカーに持つには良いとしても、パパが通勤で使うにはまさしく苦行でしかないような、そんな特殊なクルマだったのです。大人4人が中速で移動するのには何の不自由もないノリモノ(高速移動もできなくはない)に到達してしまいました。これは別に悪いことではなく、ここに到達させたスズキさんやダイハツさん、ホンダさんを褒めるべきことだと思います。このレベルに軽自動車が到達した今となっては、ですね。゚Д゚)合理的に考えれば、普通車と軽自動車の差というのはたった一点。5名以上の乗車定員が必要かどうかに集約されます。そりゃ普通車売れんわ。日本の1世帯あたりの平均人数は2.5人ぐらいしかいない。一家族4人の核家族説なんてもはや形骸なわけであって、老夫婦も若夫婦も独身独り暮らしも含めれば、ほとんどの世帯が軽自動車一台で事足りてしまう世界になっているのです。゚Д゚)合理的な選択肢が趣味性を奪う究極的な合理性の集約物である軽自動車さん。限られた寸法の中に精一杯の性能を詰め込んでおられるわけですが、今度はこの「限られた寸法」が激しく邪魔をするターンに入っていると、私は思います。以前は「限られた寸法の中に技術を詰め込むための創意工夫」が必要で、それが劇的に進化したわけですが、現在はそこが飽和しており、「限られた寸法なので全部似たりよったりになってしまう」という世界になってしまっていると思うのですな。HONDAのNシリーズのように各社頑張っているわけなんですが、それでもこの「限られた寸法」が進化を邪魔しているように見えて仕方がない。クルマのコモディティ化というやつですな。芸術製品としての側面が薄まり、単なる工業製品として並列的に並べられるだけになる。デザイン性等の独自性に訴求できなくなって、合理性に訴えかけることができなくなった商品ラインナップは、当然のようにこのワナに陥るわけです。当ブログが何を叫んだとしても虚しいだけなのですが、しかし。゚Д゚)とだけは、とにかく主張したい。スズキが国内市場にソッポを向き始めた時点で、税制度とか決めるような頭のいい人は気付いているんじゃないの?100cc単位で税金決めていって、なるべく軽自動車の660cc付近を安めに設定すればいいだけやんと、激しく思うんですけどね。そもそも税金を納める先が違うのってどうなのって思いますけど、アベノミクス(古い?w)でどうにかしてほしいものですwモリカケどうこう言ってないで、野党は是非こういう現実に切り込んで欲しいものですな。familycar_workスポンサーリンクレクタングル大シェアするツイートフォローするセトシン関連記事キャスト発売!パクり拡充路線でも、嫌いになれないダイハツの魅力...?SUV風軽自動車ということで、ダイハツが新型車「キャスト」を遂に発表してきました。ただのクルマ好きの中年が採...記事を読むシルビア後継モデルに想うスポーツカーと「時代」。いやはやうちの近所の本屋でどこにも見かけなくて、読むのが遅くなってしまいましたよ。三菱自動車を電光石火の作戦で傘下に加えたNISSAN。マツダが見出した勝算とは?さてさて、その名称が公開されて以来、すっかり騒ぎになりましたマツダ「CX-8」。燃費不正の件を受けて、発売がずれ込んだというこの一台。二度と行くことはないでしょう。何の話って、東京モーターショー2017です。テレビで流れてるCMで、いわゆる「やっちゃえNISSAN」シリーズ。~オープンの意味と価値~正直コペンのドレスフォーメーションって外してるよねと思う。PMこんにちは!最近の軽自動車に乗ってみると、そこそこ走るし意外と快適で「コレでもいいかな~」と思います。普通車を買うのはもはや趣味っていうのも頷けますね。コンパクトクラスの普通車と比べて、年間で3万円前後の節税ができそうです。個人的には軽自動車の規格は必要だと思っています。自動車は進化するたびに大型化する場合がほとんどですよね。シビックが良い例です。小さいサイズの自動車でないと困る地域(地下町とか田舎町の集落などの5ナンバー車でも厳しい細い路地が多いところ)もあるので「軽自動車規格」は必要です。規格の数値が合理的かどうかは別の話ですし、どこで線引きしても異論・反論はあると思います。制限を受けているからこその恩恵です。「ずるい」と思われるなら普通車から軽自動車に乗り換えてみて欲しいですね。「軽自動車、イイね!」もしくは「しょせん軽だなぁ」のどちらでしょうか?長々と失礼いたしました。