セロー250の生産終了というニュースは、バイク業界および一般ライダーの間で衝撃をもって受け留められた。その最終モデル・ファイナルエディションは豪華装備を盛り込んだ特別仕様。新車を手に入れられる最後のチャンスとあって、人気が集中することが予想される。ヤマハのラインナップでもロングセラーのセローがついにファイナルを迎えることになった。二輪二足で野山に分け入るマウンテントレールという新しい文化を日本に持ち込んだセロー。その軽さ、扱いやすさ、足つき性からオフロード、ひいては、オートバイそのもののエントリーモデルとして愛されていただけに、これでファイナルとはとても残念なこと。生産終了という決断は、今後たて続けにやってくる灯火器やABS、排出ガスといった各種規制に対して、セローらしさを保持したまま現実的な価格で提供するのが難しくなることが最大の理由だ。●価格:58万8500円2018年モデルと構造的な仕様は変わらないが、フレーム塗装をはじめとするスペシャル外装がほどこされ、価格は従来モデルの57万5300円から1万3200円高となる。今後の展開について関係者は「このエンジンと車体での新しいセローはない」と語る。よって、’18年型でカムプロフィールや圧縮比、サイレンサーなどの変更を施してより熟成度を増したこのパッケージを、新車で買うチャンスはこれが最後となるのだ。(右)’20セロー250ファイナルエディション】野山に分け入るためにセルスターターなしで、乾燥重量98kgの軽さを誇った初代。化など様々な熟成がはかられた。このファイナルエディション。目新しいのは1985年に登場した初代を彷彿とさせる緑&赤のカラーリングだ。担当デザイナーの太田晴美さん曰く、「赤は、インターカラーのイメージや戦闘的なイメージが強くなりすぎないように注意した」という。グラフィックも「線が途中でなんども折れ曲がるようなデザインはレーサーではできませんが、この『山型フローライングラフィック』はセローならではの手法ですね」と語る。特徴的なフレームのカラーリング発色が各部位で塗装部門ごとに差が出てしまい、同調させるのに苦労したとか。上がって下がってまた上がるグラフィックデザインは、“マウンテントレール”らしく山並みのシルエットがモチーフ。メインフレーム、リヤフレームも特装色。塗装層を増やした柔らかみのある発色が特徴。色味だけにかなり特別感がある。セローのアイデンティティ=持ち手でありガードでありフックポイントでもあるハンドルスタンディングも特装色。上面にディンプル加工が施された仕様は変わらないが、赤は縁に赤パイピング。緑はサイドの表皮がシルバーとなっているシート。このファイナルエディションには225時代を象徴するカモシカマークをモチーフにしたエンブレムがタンクに配される。タンクには、225世代にはおなじみのカモシカマークのファイナルエディション立体エンブレムを装着。軽さのためのセルなし、荷重のかけやすいステップ位置、激下りでエンストさせて使うデコンプレバーなど、”走る、曲がる、止まる”性能に加えて、マウンテントレールとしての”登る、下る、転ぶ”を徹底追求。セロー225:225cc時代の最終型セルスターター装備、燃料タンクの7.6L→8.8L→10L増量、リヤのチューブレスタイヤ化、リヤブレーキディスク化などなど、無印→W→WEと15年かけて”深化”してきた225世代の集大成。化時代の到来など、時代に即するため250ccの新型エンジンを搭載し、舗装路での性能を強化。現代のプラットフォーム戦略の先駆けであり、トリッカー、XT250Xといった兄弟モデルとともに登場。排ガス規制に対応するため、キャブレターを廃してフューエルインジェクション化しディスコンを回避。この当時、ヤマハのFIセッティングの技術は群を抜いてよかった。トレール量も見直されている。一度カタログ落ちするも、キャニスターを装備し復活。カムシャフトや圧縮比、ECU、テールまわり、サイレンサー内部構造など、実はかなりの箇所を改変しており、登場までに時間がかかった。ゴー・ライド』副編集長を務める"ガチ"のバイク女子・コイが、林道・グルメ・アウトドアなどのツーリング情報をお届けする。今回は〈榛名編〉として群馬県をツーリング。メガツアラー、オフロードの各ジャンルをリードしてきた2台の人気車両のファイナルモデルが発表された。ともに「規制」が生産終了の理由となる。ゴー・ライド』誌のテストライダー・小林直樹さん。ゴー・ライドでは「直樹師範」としてもおなじみのトライアルデモンストレーターだ。EDITION)が発売される。提唱する「SSTR(サンライズ・サンセット・ツーリング・ラリー)」。ヤマハ※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。