先週の金曜日に発生したリトルカブのエンジン不調。翌日の土曜日に修理を行うべく、故障部位と思われる「CDIユニット」のノーマル純正品を用意して、エンジン始動を試みたところ、全く正常となっていた。テスト走行中にも不具合は出ず様子見となったが、本日前回同様に業務1から業務2へ向かう途中で再発した。業務1を出発し、ものの5分弱。前方の赤信号でストップするとエンジンが力なくストールした。歩道に上がり、想定していた行動に移る。エンジンの再始動を試みると通常のアイドル回転より低い回転で情けなく始動する。アクセルを操作すると再び力なくストールする。キックは通常の半分以下の踏力で下まで降りる状態で、まるで圧縮抜けしているようである。点火時期がデタラメになっていて、変なタイミングで点火していると思われる。リヤボックスを開けて、この時のために忍ばせていた差し替えドライバーを取り出す。右サイドカバーを取り外した。行う作業は向かって右側の白コネクターの「自動進角CDIユニット」から、左側の緑コネクターの「ノーマルCDIユニット」へ車両ハーネースを差し替えるだけ。キック踏力も元に戻り、スムーズにエンジン始動となる。アクセルを操作して全く異常なし。--不具合部位は6月に換装した「自動進角CDIユニット」の内部不良と判明。ノーマルに戻した結果、アイドル回転が上昇したためレッグシールドのサービスホールを開け、併せてアイドル調整を行う。現在オドメーターは❝17518.8Km❞であり、換装時は❝16539.9Km❞。よって、寿命は3か月・1,000Kmとなった。LEDテールランプバルブに続き、またまた散財となってしまった。この後の対応をいかがしたものなのか現在思案中である。|この記事へのコメントコメントを書くコチラをクリックしてくださいSeesaaブログ。