日産自動車の開発部門である、日産テクニカルセンター内の従業員を中心としたクラブ「日産名車再生クラブ」では、日産自動車にとって歴史的な価値がある車両を集めた「日産ヘリテージコレクション」に収蔵されている車両から毎年1台を選び、現役当時の状態で動態保存するための作業を行なっている。その際、直す過程で当時の日産が行なっていたクルマ作りや技術的な工夫、考え方を学ぶこともクラブ活動においての大きな目的としている。完成した車両は「NISMOフェスティバル」にて展示とデモ走行を披露してきた。GTS-R」のグループA仕様車までの12台となっている。GTS-Rを紹介している。再生クラブキックオフ式」を開催。その模様をメディアに公開した。特殊ツーリングカー仕様(TSレース仕様)」で、選択理由は3つあった。1つ目は「シンプルな構造であるB110を再生することで、車両の基本構造を学ぶこと」。次に「当時の若者に支持されていたB110の魅力を再確認すること」。「ツーリングカーレースで数々のチャンピオンになったポテンシャルを学ぶこと」だ。クラブについての解説と、これまで手がけてきた車両。ユニークなチョイスが多い印象2018年度のレストア対象車の紹介。この活動では、毎年コアメンバーのほかに社内からの参加希望者を募集するが、対象車によって応募数が異なるとのこと。GX-5」のPRを兼ねて同年の東京モーターショーに出展された展示用のクルマだ。いえ、当時の日産大森ワークスから発売されていたレース用パーツを組み込んでいる完全なレース仕様で、エンジン、サスペンションはもちろん、ボンネット、両ドア、トランクがFRP製で、フロントウィンドウ以外のガラスは全て軽量なアクリル製に変えてある。内装もシート、ステアリングなどを変更。ホイールも日産製のマグネシウムホイールが装着されていた。展示用と言っても何度か走行した形跡があり、エンジンにはバルブ駆動用のプッシュロッド(A12はOHV)がオーバーレブでエンジンヘッドカバーに当たったような跡があるそうだ。その状況を見たクラブ員から「1万rpmくらい回していたのでは?」というコメントもあった。TSレース用にチューンされた「A12」型エンジン。排気量は1171ccから1270ccにアップされているキャブレターは純正オプションのソレックス。ファンネルが非常に短いことから高回転仕様と推測。A12はターンフローなのでキャブレターの下にエキゾーストマニホールドが見えるオイルフィラーキャップは当時の日産純正エレファントオイルのマーク入りラジエターもかなり貴重な当時の純正スポーツパーツで、隣には大型のオイルクーラーが付く通称“カンガルー袋”と呼ばれる日産純正のカンガルーウォッシャーバッグ。ウォッシャー液用のタンクではなく袋だ。製廃になっているが、復刻版も出たほど旧車ファンに人気のものコーションプレートも残っていた。当時はエンジン出力まで記載されていた貴重で人気があるクルマとはいえ、実戦経験がないレース仕様車では魅力に乏しいと思う人もいるだろうが、実車をじっくり見ることができた筆者としては、レースで結果を残してきたクルマより「資料」という点ではかなり価値があるという印象だ。このクルマは新車をベースに作られていて、しかも走行回数が少なく保管状態もいい。ゆえに車体全体の痛みが少ない。写真からも感じてもらえると思うが、ボディに張りがあるというか、角や面、線がパキっとしていて、古いクルマ独特の「ヤレ感」がない。レストアはしていないクルマなので、これは新車当時の「張りのある姿」である。それに、痛みやすいレース用の内装パーツも程度がいいので、まるでタイムスリップしてきたような1台という印象。サニーのレース仕様車でこのコンディションのクルマは残っていないだろう。サニーのレストアをしている人にとって参考になる部分は多いはずだ。艶があるとかきれいというだけでなく、面や線がパキッとしていて旧車にありがちなヤレ感がない。痛みやすいステップまわりも非常にきれいだボンネット、ドア、トランクはFRP製だという。精度が高いようで表面が波打つこともなく、言われるまでスチール製と思っていたサニーのキャラクターである「サニーちゃん」が貼られているが、モーターショーのときはゼッケン32(サニー)を付けていたのでここも元に戻されるリアスポイラーにはエンブレムが貼ってあった跡があるが、リアから撮った資料写真がないのでここの再生は苦労するだろうとのことバンパーとグリルまわりの加飾パーツが取り去られている。ライトも外されていてカバーが付く。大型のスポイラーも装着。下を覗くと裏面に飛び石などから防御するためのゴムが貼ってあったマフラーは左サイド出し。マフラーもボディも焼けがほとんどないのであまり走っていないことが分かる右のリアピラーのみに付いていたもの。今ではあまり見られない「Sunny」「coupe」「GX」と全てが異なるデザイン燃料タンクもレース用オプションの安全タンクになっていた。燃料まわりは安全性重視で現代のパーツを使って再生されるリアからの下まわり。ここもホコリは付いているが、サビや痛みはないように見える日産製のマグネシウムホイールを履いているが、マグネシウムホイールは傷みも早いので、ここは同デザインの社外品へ交換予定。タイヤはブリヂストン製だが、現在のブリヂストンにこのサイズのタイヤはないので、海外メーカーから探すとのこと純正マグネシウムホイールには日産マークと製造年の刻印が入っている室内の様子。日産純正のバケットシートもかなり程度がいいステアリングも純正スポーツパーツ。メーターまわりはシンプル。発表されたあと、日産名車再生クラブの代表である木賀新一氏の挨拶があった。木賀氏は「今年度のクルマですが、今までとは面持ちが違います。GX-5と並んで、“こういうオプションパーツを付けると楽しく遊べますよ”ということを見せたいがために作り、展示されたクルマだったのです。昨今、若い人がクルマに興味を示してくれないとも言いますが、当時もこのような仕掛けをして、若い世代にアピールしていたんですね。いったことも振り返りながらわれわれも勉強して、マーケティングみたいなことも考えながら、このクルマの再生をしていきたいと思っています」と語った。部署はヘリテージコレクションのクルマや日産に残る古い資料などを使ってユーザーとコンタクトし、日産のファンを増やす活動も行なっているとのこと。その観点から毎年1台ずつ、コレクションのクルマを当時の姿に正しく戻して、元気に走れるようにしてくれる日産名車再生クラブには感謝しているという今後のスケジュール。11月下旬のニスモフェスティバルでお披露目予定。当時のものでメーカーはエーダイ。http://www.nissan.co.jp/関連記事その数なんと300台。GTS-R」グループA仕様車をレストア。