Centerトヨタはデトロイトショー会場で、ハイブリッドカー「プリウス」の新型を発表した。日本では5月中旬に発売され、米国がそれに続く。1997年に登場した初代から数えて3代目となるプリウス。外観は2代目のキープコンセプトで、ランプ類の形状などディテールに違いはあるものの、「弧を描くルーフを持ったワンモーションフォルムの5ドアハッチバック」というフォルムを継承している。Cd値は0.25で、2代目の0.26から改善された。サイズは4460×1745×1490mm(全長×全幅×全高)。2代目の4445×1725×1490mmから若干大型化された。ホイールベースは2700mmで変わらない。重量は明らかにされていないが、2代目の1260~1280kgよりも50kgほど重くなっているとのこと。NVHを改善したことなどが重量増の理由と言う。ランプ類はLED化され、これも燃費改善に貢献している燃費は、米国環境保護庁(EPA)基準、10・15モード燃費ともにまだ検査を受けていないが、EPAの市街地・高速混合50MPG(1ガロンあたり50マイル)をターゲットとしている。ちなみに2代目は46MPGだったので、改善値約9%を2代目の10・15モード燃費35.5km/Lに適用すると、約38.7km/Lとなる。名称は2代目と同じだが、パワートレーンの90%は新たに開発されており、取得した特許は2代目の370件から1000件へと、3倍近く増えている。排気熱再循環システム、小型軽量なインバーター、改良されたコントローラーなど、レクサスRXや同HS250hにも採用されている技術を搭載することで、より効率を高めている。モーターだけで走行するEVモードのほか、パワーモードとエコモードを選択できる。エンジンは1.8リッターの2ZR-FXEに変更された。名称が示すとおりアトキンソンサイクルのガソリンエンジンで、最高出力は73kW(98hp)、最大トルクは142Nm。電気モーターの最高出力は60kW(80hp)、最大トルクは207Nmで、システム全体の最高出力は100kW(134hp)となる。これにより、0-60mph加速は9.8秒(ターゲット値)となった。プリウスのセールスポイントである燃費の改善とともに、NVHや動力性能といった、自動車としての基本性能の改善が図られているのが3代目の特徴と言えるだろう。足踏み式パーキングブレーキを採用エネルギーモニターは、センターメーターのマルチインフォメーションディスプレイに移ったソーラーベンチレーションシステムとリモートエアコンソーラーベンチレーションシステムの電源となる太陽電池。ルーフの後ろ半分に設置される燃費改善の歴史。世界中の注目を浴びると新車あって、発表会には多数の報道関係者が詰めかけたトヨタブースでは、iQベースの小型電気自動車のコンセプトカー「FT-EV」を参考出品。同社は2012年までに、米国市場に電気自動車を投入する新たな装備で注目されるのが、「ソーラーベンチレーションシステム」。屋根の太陽電池で駐車中もベンチレーションを動作させることで、夏でも室内の気温を下げておくもの。リモコンで車外からエアコンを動作させることもでき、あわせてエンジン始動時のエアコン負荷を減らし、燃費改善につなげる。ステアリングホイールに設けられたスイッチをタッチセンサー化し、センターメーターに指の触れている位置を表示することで視線移動を減らす「タッチトレーサーディスプレイ」も新たに採用された。バッテリーやエンジン、モーターのエネルギーの流れを表示する「エネルギーモニター」は、カーナビのディスプレイからマルチインフォメーションディスプレイに移された。Connect」を装備する。