×Author:zam山一證券を経て、現在エンタメ系企業の役員を務めるかたわらコンサルとして活動中の筆者のブログジャーナル。×リンク希望頂いたHPは原則リンクしています。・スパムや荒しの対策にコメント欄は削除しました。巷には情報が溢れています。情報に翻弄され、ニュース・商品等の正しい姿が捉えらません。溢れる情報に騙されたくない皆様に、山一證券を経てコンサルの筆者のブログジャーナル。内閣府HPの「平成28年交通安全白書」において欧米諸国と交通事故状況を比較・発表しているページがあります。欧米諸国の交通事故発生状況************************************************************上記のような“お上”の「印象操作」された情報だけ見ると、欧米と比較してもそこそこ安全かのような日本の交通事故状況。(負傷者)発生比率」が欧米諸国に比べ異常なほど高い!”という残念な姿があからさまになります。「どうして日本の交通事故状況がそんな悲惨な結果になってしまっているのか?」というのが、前回の宿題でしたね。名の下に、米国の利益のために国民の安全を売り渡した「3ナンバー規制撤廃」それぞれ簡単に解説しておきましょう。改正(改悪)”が、日本の交通事故状況に与えた「とどめ」ともいえる影響を、知っておきましょう。”の改正(改悪)により、その前後10年間の自動車の保有状況は、“劇的に”変化しました。”の改正(改悪)により、交通事故の発生状況も大きく変りました。「交通事故の発生数」の増加率は、ほぼ一致していました。「自動車の台数が、増えた分だけ、交通事故も増加した。」ということで・・・(本来自動車台数の増加率より交通事故の増加率の方が下回りたいところですが、)まあ致し方ないでしょう。増加率と「交通事故の発生数」の増加率は、年々大きく乖離していきます。「自動車の保有台数の増加率をはるかに超えて、交通事故の発生数が増加している。」ということで、危険で異常な状態です。なかったことを考え合わせれば、明らかでしょう。)非常に貧弱な日本の道路インフラ整備状況で「3ナンバー規制を撤廃」すれば、こうなることは当然の帰結でした。見事に「国民の安全」とトレードオフの政策といえましたね。いった国民に周知されやすい発表では「交通事故死者」にだけフォーカスした印象操作された情報が中心となりました。それまで以上のペース(自動車保有台数の増加率を超える)で増加し続けていることは「要旨」「概要」にはほとんど触れられなくなりました。車両の増加率を超えて激増。(それまでは車両の増加率と同程度だったのに・・・努力が水の泡)→デカい車のお陰で死者数だけは減少。(自動車乗車中の死者の減少が主因)→この際立つ矛盾により・・・“お上”が「死者数」だけにフォーカスすることに注力を始めたのもこの頃から!↓<最後に>「交通事故死者は減少しています・・・」といった“お上”によって印象操作された情報だけでは必ずしも日本の交通事故状況を正しく認識できないことは、少し分かっていただけたでしょうか?この時代に「交通事故死者」が減少したのは、「シートベルト着用」「車両の大型化(3ナンバー化)」「車両の安全技術の向上」といった要因による「乗用車搭乗中の事故死者の減少」が寄与していました。否!そもそも統計など見るまでもなく、「(世界標準ではない)幅員の狭い日本の道路」で「(世界標準の)車幅の大きな車」に乗ること自体、周りの歩行者・自転車にとって「危険」であることを十分に認識して欲しいものです。その上「車幅のデカい車」は、総じて重量も重いものです。「重量が重い車」ほど事故の際の「衝撃度」は当然大きくなりますから、その意味でも「車幅のデカい車」は、歩行者・自転車にとって危険なのです。「車幅のデカい車」に乗る人には、くれぐれも安全運転してもらいたいものです。絵板のマナー講座アクセス。