今回のツーリングでは昨日1日だけ雨に降られただけで、他の日は快晴の良い天気に恵まれた。今回のツーリングで心残りは、八幡平の籐七温泉に入ることが出来なかったことだ。樹海ラインを走ることが出来なかったのも残念だ。逃げやしないので、またいずれ訪れてやろうと心に決める。12時20分、フェリー『いしかり』は仙台FTを定刻に出港し、名古屋FTへと向かった。太平洋フェリーいつものことなのだが、帰路(復路)のフェリーの中ではやることがない。船内でだらだらと過ごす。14時頃に名古屋港発のフェリーとすれ違う。9月のフェリーではその時間帯に『船長トークショウ&ブリッジ見学会』が開かれ、ブリッジからすれ違うフェリーを見ることが出来た。名古屋行きのフェリーでも開催されるだろうと思って待っていたが、どういうわけか一向に開催する気配がない。アナウンスすらないのだ。実は9月11日のアメリカ同時多発テロの後、シージャックを恐れた国土交通省から、ブリッジ見学会は当分中止するように言われたため、開催されないのだった。同時多発テロの影響がこんなところにまで響いているのだ。なると、やることはなくなった。ベットに戻り寝ることにする。夕食まで寝てウロウロするを繰り返す。バイキング形式の夕食で、腹一杯に食べる。晩に行われるライブショーは予定通りに開催されたので会場に入る。ピアニストとプロの女性歌手が登場。ピアノ演奏とピアノに合わせ、プロの女性歌手が宇多田ヒカルの曲や英語の曲を歌ってくれた。思わず聞き入ってしまった。歌うことで飯を食べているだけある。乗客を退屈さえない催しがある太平洋フェリーは、私の東北ツーリングには欠かせないフェリーなのだ。ともブリッジ見学会を早期に再開してもらいたいものだ。ライブショーの後、やることもないので23時過ぎには寝ることにした。明日はいよいよ最終日。右の2枚の写真は、仙台港に停泊中にフェリーに舞い降りてきたカモメです。甲板の手すりに舞い降りてきた所を撮影したのですが、人慣れしているのか、1.5mほどまで近づいても逃げなかったので、デジカメの望遠モードで撮影しました。鳥のことはよ分からんのですが、右が成鳥なんでしょうかね?もったいので掲載しました。名古屋FT朝6時半に目が覚める。朝食の後、荷物をまとめて下船口前に移動する。昨日、仙台FTで会ったハーレー乗りのおっちゃんと出会い少し話す。おっちゃんは三重県伊勢市に住む貨物船の乗組員。大阪まで自走し、自分の会社の貨物船に頼んでバイクを乗せてもらい東京まで移動。その後、東北まで気ままに自走して太平洋フェリーで名古屋に戻るという。数年ぶりにライダーに復帰したそうで、復帰早々に東北ツーリングを楽しんだというわけだ。おっちゃんは、『バイクに乗れるのは子供が生まれるまでやで』とかなり意味深な話をして下さった。なるのかぁ・・・フェリー『いしかり』は午前9時20分に名古屋FTに到着。車両甲板に下りてパッキングを行う。昨日、話損ねたママチャリのおっちゃんと話す事が出来た。聞く所では、会津の山奥からママチャリに荷物を満載して出てきたそうだ。これから地道をひたすら走って和歌山に向かうというのだ。50歳半ばぐらいのおっちゃんは、のんびりと自転車漕いで出発して行った。ママチャリに乗った兄ちゃんには会ったことがあるが、おっちゃんは初めてであった。フェリーから下りて、再度荷物を固定する。アメリカンバイクに乗った2人連れのにーちゃんライダーに頼まれて、フェリーをバックに写真を撮影する。その後、私も出発する。久々の市街走行このまま高速に乗って自宅に向かえば、昼過ぎには到着する。そのまま帰ったのでは勿体ないので、少し寄り道して帰ることにした。名古屋FTから北に向かい、名古屋の港国道R154を走る。4〜6車線幅の広い道幅の道だった。R1に入り名古屋市街中心部に向かう。熱田神宮の近くでR19に入り、名古屋市街を走る。名古屋市街の道路は広い。6〜8車線ぐらいはあり、大阪のように二重・三重の違法駐車はないので流れは良い。久々の市街地走行だが、すぐにカンを取り戻す。いつの間にか、普段通りの走りをしていた。R22に入り北に向かう。広い道を淡々と1時間ほど走ると岐南町に到着し、今度はR21で西へ向かう。岐阜市に入ってR157で北に向かうが、このままR157温見峠を越してみようかと考えてしまう。その思いを抑えてR303に入る。R303今回はR303八草峠を越えて滋賀県北部に出て湖西を下るコースを走って帰ることにしたのだ。R303八草峠は、2000年11月に走ろうと訪れたのだが、バイクのガス不足と八草峠が工事通行止めのために断念していたので、今回がまさしくリベンジということになる。岐阜市街を過ぎて岐阜県糸貫町までR157との重複区間を走る。糸貫町からR303単独区間に入り、峠に向かってひた走る。岐阜県揖斐川町に入ると左側に名鉄谷汲線の廃線跡が見えてくる。最近まで電車が走っていたのだが、すでに架線は取り外され踏切は線路側が封鎖され、レールはすでに赤錆ていた。揖斐川町の町中を過ぎると、R303は山中に入って行く。整備された2車線道を快走して行く。岐阜県横山村に入り、横山ダムを越える。ここまでは2000年11月に走っているので、ここから先は初めて走る区間となる。道は坂内村まで整備された2車線道だった。坂内村の町を過ぎると広狭混在の未整備区間に入る。至る所でR303八草BPが建設中であった。14時過ぎに八草TNに到着。全長3025mの高速道路並の立派なTNだ。TN入口の手前からは峠を越える旧道が分岐している。走りたかったが荷物満載のZRX1100では難しい。KSR�Uでないと走ることはできないだろう。いずれは走ってみたい旧道である。立派な八草TNを快走する。TNの中央部で滋賀県に入るが、10月末とは言えトンネル中央部はかなり寒かった。冬場は間違いなく路面凍結するようなTNだ。滋賀県に入ると未整備区間にはいる。八草TNの西側(滋賀県側)は、水力発電所の建設工事と一緒にR303BP建設工事が進められている。一部では橋脚が姿を現していた。数年先にはBPが全線開通してR303は快適なワインディイングロードに変わってしまう。それは同時に大型トラックの通行が可能になることであり、敦賀〜名古屋間の最短ルートの一翼を担うR303はトラック街道になってしまうのだ。静かな山間の集落を繋いで走るR303は過去の話となる。関西で言うと、R173のような感じの道になってしまうのかも知れない。そんなことを考えながら、すでに2車線道となっている滋賀県内のR303を走る。滋賀県木之本町でR8と合流。これでR303の未走行区間を走ったわけで、全区間を走破した事になる。若狭街道R8を少し北上してR303で滋賀県マキノ町に抜ける。このまま湖西を下って行っても良かったのだが、ここまで出てきたということもあり山を1つ越えてR367に出て京都市に下ることにした。R367は若狭街道に沿うルートを走る。京都から花折峠を越えて朽木・熊川を経て若狭の小浜に向かう道筋は「鯖街道」とも言われるが、このルートは「若狭街道」と呼ぶのが正しいそうだ。「鯖街道」は京都と若狭・小浜を結んだ街道の総称であり、実に何ルートもの山越えの街道が存在したのだ。いう意味では周山街道(現R162)も「鯖街道」の1つとなってしまうのだ。いくつもルートがある中で、R367が沿って進むルートが「鯖街道」と名乗るにふさわしい歴史的背景を持っているために、そう呼ばれているらしい。狭い2車線道檜峠を越えると朽木村に入る。朽木村市場地区を過ぎると安曇川に沿って進んで行く。このルートは、16世紀後半に、越前の朝倉義景と近江の浅井長政の挟撃を避けるべく撤退した織田信長が南下したルートなのだ。何気ない道でも、少し調べるとこんなことが判明するので面白い。道はやがて山間へと進む。一部に狭路があるが、概ね整備されており快適な2車線道となっていた。1970年(昭45年)に開通した花折TNを抜けると、R367の山場である花折峠のワインディングに差しかかった。17時前のことだった。バイク事故と、言っても私が事故に遭ったのではない。正確には『事故に遭ったライダーに事故直後に会った』ということになる。花折TNの京都側の道は2車線幅の急勾配・急カーブが連続するワインディング。荷物満載なのでゆっくりと走って行く。最初の急な右カーブに差しかかると路肩にバイクが横たわり、その横でにーちゃんが立っていた。対向車線側には軽自動車が止まっていて、携帯電話でなにやら話していた。呆然として立っているにーちゃんに話しかけると、『大丈夫です・・・』と答えた。擦り傷があるが頭は打っていないようだ。知らないフリをして去るのは気が引ける。坂のカーブの途中だったので止まるわけにはいかないので、少し先の見通しの良い所でバイクを止めて事故現場に駆けつけた。バイクか車のどちらかがセンターラインをはみ出して接触事故を起こしたのだと思っていたが、実はバイクがスピードを出し過ぎでカーブを曲がりきれずに自爆したのだという。彼が乗っていた新車のCB400Fourはガードレールの下に食い込み、エンジンのクランクケースは割れオイルやガソリンが漏れている。彼は転けた時に投げ出されたが、骨折はしておらず傷を負ったぐらいであった。車の運転手は事故の相手だと思っていたが、たまたま通りがかったライダーでもある郵便局員だった。見るに見かねて止まり、警察に連絡してくれたのだ。バイクには『レッドバロン』のシールが貼られていた。そこで購入したと言うことで、『レッドバロン』に連絡して事故ったバイクを回収するように連絡するよう勧めるが、携帯を持っていないというので私の携帯電話を貸して連絡させた。警察と救急車が到着した。彼は救急車に乗せられ病院に運ばれた。バイクをこのまま置いておくと、2次事故が起こるので撤去作業をする。バイクはガードレールの下に深く食い込んでいたので、私も手伝ってバイクを引っ張り出し近くの草むらに置いておく。漏れたオイルとガードレールは問題ないということで、やがて警察は去って行った。郵便局員も去り、現場にはバイクの破片が残っているだけだった。『レッドバロン』にもう電話して詳しい場所を連絡しておく。「彼はもうバイクに乗れない(乗せてもらえない)かも知れない」と思いつつ、17時20分頃に現場を出発した。その間に何台もの車が現場を通り過ぎて行った。おっちゃんらが乗った車が1台だけ止まって『大丈夫か』と声をかけてくれたが、止まってくれた車は1台もなかった。『バイクが事故ってる』とか『暴走族が事故っている』という感じで見ているだけだった。バイクも数台通り過ぎたが、1台たりとて止まるバイクはいなかった。同じライダーなら止まらないまでも、声をかけて欲しかった。『助け合い』の気持ちが消えてしまったのだろうか。皆、あまりにも冷たすぎる。誰も走っていない山中で1人だけで事故を起こしたときの寂しさ・不安というものは計り知れない。表現しようもないぐらい凄いものなのだ。実際に事故などに遭わないと分からないのだろうか?『助けないと助けてもらえない』、『助けられたから助けてあげる』ものだと思っていたから、寂しい現実を見せつけられたようで寂しい思いをした。帰宅R367で京都市街へ抜けるのを止め、途中TNの北側でR477に入る。暗くなったR477を琵琶湖方面に走る。夕方の帰宅ラッシュの時間帯なのでR161を走るのは避け、真野ICから湖西道路に入って京都へ向かう。湖西道路からR161西大津BPに入ると交通量が多くなる。京都東ICから名神高速に入る。ここからは良く走るルートだが、ああいう事故を見てしまった後なので慎重に運転する。朝8時に飯を食べて以来、なにも食べていないこともありかなり疲れていた。判断力も鈍っているようなので、かなり慎重に80k/hぐらいで走る。吹田JCTから近畿道〜阪和道で南下。岸和田和泉ICで下り、いつもの道を進む。19時45分、無事に自宅に到着。7日に及ぶ秋の長距離ツーリングは無事に終了した。次はどこに行こうか?(^^)【東北ツーリング2001終わり】TOPに戻るつーりんぐれぽーと。