あおなみ線は名古屋市が56.5%、愛知県が11.4%出資するほか、民間企業なども参画して2004年に開業、開業時は1日に6万6,000人の利用を見込んでいましたが、2004年度は予測を大幅に下回る約1万8,000人と低迷、その後も沿線開発の遅れなどから利用者は予測の4割と低迷が続き、経営難に陥っていました。へは約21億円を返済、残りの約121億円は名古屋市が肩代わり返済するとのことです。今後については、減価償却前の基礎的収支が2009年度に黒字化したことや、2011年春には、名古屋港の金城ふ頭にJR東海博物館が開館する影響などで、3年後の利用者が現在より6,000人多い1日3万2,400人と見込んでいることから、赤字を圧縮して2013年度の黒字化を目指すとしています。愛知県は鉄道への依存度が低いこともあって、開業当初から利用者が低迷していたあおなみ線の経営については心配されていました。今後はJR東海博物館開館でどれだけ利用者を獲得できるかでしょうね。き)」を使って再建を目指すと発表した。事実上の経営破綻(はたん)だが、営業を続けながら再建を進め、2013年度の黒字化を目指すという。発表によると、負債総額は460億8300万円。対し、6日にADRの適用を申請する。国土交通省によると、鉄道会社の申請は初めてという。同鉄道は名古屋市が56.5%、愛知県が11.4%出資するほか、民間企業なども参画し、資本金は157億円。へは約21億円を返済し、残りの約121億円は市が肩代わり返済する。市と県はさらに20億円を出資する。同鉄道は、減価償却前の基礎的収支が09年度に黒字化したことを挙げ、「さらに経営を改善し、13年度の黒字化を目指す」としている。同鉄道は04年に開業。1日当たりの利用者を6万6千人と見込んだが、同年度は約1万8千人と大幅に下回った。同鉄道は、13年度の利用者を3万2400人と予測している。斎藤社長は記者会見で「甘い需要予測などもあり、多大な迷惑をかけた」と陳謝した。経営責任をとって近く退任する。市は「事業を継続させることが市の責任の取り方。需要予測は当時、最新の知見に基づくもので市に責任はない」と話した。