現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。DBSの足回りが柔らかいとの一部レビューを見ましたが、他の方のレビュー同様に全く理解出来ません。DBSの足回りが柔らかいとの一部レビューを見ましたが、他の方のレビュー同様に全く理解出来ません。複数台のDBSを試しましたが.........ともありますが、ディーラーのスタッフもそのレビューを見て、複数台??と首をかしげていました。筑波サーキット(コース2000)で走行会を行いましたが全く足やわではありません。ADSスイッチをONにすると別の2つのバルブを使用して、5箇所の異なる場所にダンパーを設定し、すべてのダンパーが自動的に最も硬いポジションに設定されるらしいので、快適なサーキット走行ができました。そもそもDBSでサーキット走行を前提にした考えは間違いだと思いますが、十分性能は備わっています。ちなみにコンチネンタルGTも所有していますが、サーキット走行だとDBSに軍配が上がります。GEARでおなじみのジェレミー・クラークソンも番組でDBSを絶賛していましたが、私も現段階ではDBSは最高の車両だと思っています。DBS6速MT車所有しています。足が柔らかいという投稿がありましたが、私も理解できなかったので投稿させていただきます。DBS6速MT車所有しています。足が柔らかいという投稿がありましたが、私も理解できなかったので投稿させていただきます。ADSスイッチをONにするとかなり硬くなりますが、それでも柔らかいと感じるのは試乗された車両に問題があったのではないでしょうか。サーキットにも持っていきましたが、富士スピードウェイでプロ(プラチナドライバー)に乗せても、同じく所有するベントレーコンチネンタルよりも5秒以上ラップは速いです。+500キロ以上ありますから、飛ばせばアンダーステアがでる方向で、コンチはロール量こそ少なく押さえていますが、その結果すぐにアンダー/オーバーが出てしまいます。制動距離も長いですしね。コーナーの旋回速度は比にならないくらいDBSのほうが速いです。ロールがでると投稿もありましたが、ADSスイッチONでのロール量は、日本の峠だと少し跳ねるくらい硬めの設定ですので、試乗された車両がきになります。富士スピードウェイの100Rなどではさすがにロールが大きいと感じますが、日本の峠で4速170キロくらいの速度で曲がる峠はないと思うので、このロール感は問題ないと思います。ポルシェのGT3や430スクーデリアなどと比較するのであれば、ロール量もピッチも多いのは間違いないですね。マラネロも所有していましたが、トルクはマラネロのようにないので、対照的な走りだと思います。エンジンの回転域も5000rpmから6500までしかトルクバンドのいいところがないので、速く走るには技術が必要です。同価格の599などとくらべると、テクノロジーは半世代古い気がします。デザインや内装のクオリティ、ディテールなどが全てをカバーしてくれる車ですね。そもそも走行性能はこの車を乗る時にはそこまで追求しませんし、この車両を購入できる人はサーキットや峠用にポルシェやフェラーリなど持っている方がほとんどだと思いますので、皆さんあまり気にしていないと思います。乗り出し価格で3700万円程度しますが、最高に満足しています。マスプロでないアストンマーチンでしか作れない車両ですし。デザインやディテールなど色々な意味で、この車両を超える車はなかなか出てこないと思います。非常に古典的な趣のあるクルマです。今後は出にくくなるスペックです。非常に古典的な趣のあるクルマです。今後は出にくくなるスペックです。前回のレビューの方が言うほど足はやわではありませんよ。ちょい乗りだけでは到底判らないと思います。3000万越えですから不満足なんてありませんよ。批評だけでは所有したことにはなりません。007にも出たDBS。007にも出たDBS。出た当初、V12の大柄な車であるにも関わらず、時代の流れに反してMT車しか設定されていないという、時代錯誤なスペックに興味を持ちました。その中で、アストンは真っ先にヴァンテージV8を購入して見事に裏切られたものの、デザインは好きだし、好感を持てていたDB9ベースということもあって、期待せずにはいられませんでした。その楽しみにしていたDBSだっただけに、これまたヴァンテージV8同様、失望感は大きかったです。超高速域からワインディングまで、複数台のDBSを試しましたが、私的には全然ダメでした。基本はすべて足回りです。柔らかすぎて、船に乗っているみたいにフワフワです。著名なジャーナリストの先生方の目からは“しなやかな”というような表現が出てくるのかと思いますが、ワインディングを飛ばすと全然締まりがなく、ロールもするし高級セダンを運転しているみたいな感じです。ヴァンテージV8の設計不良ともいえる、ステアリングホイールを通じて感じる2次振動的な印象もあらためて感じました。あまりにも印象が悪かったので、その場でDB9のスポーツサスを組み込んだ仕様に乗り替えましたが、そっちは◎です。自分の感性が古い人間となってしまっているのかもしれませんが、それにしてもDBSはデザインだけのクルマとしか感じられず、乗ってみて失望させられたクルマです。あの感覚でしたら、重さは感じるものの、AMGCL55とかベントレーコンチネンタルクーペの方が実用的だし、日常運転する限りでは“スポーティー”感を感じることができるのではと思えます。みんなの質問アストンマーチン(アストンマーティン)のモデルについてです。閲覧数:467解決済みアストンマーティンDB9ヴォランテのオーナーです。私がDB9を買う時に、R8も考えました。私の知り合いにDB9クーペを持っている人がいますが、やっぱり購入時にR8を考えたそうです。DBSになると、DB9より車の格としては上になりますね。※枠内の数字は件数を表示しています。※枠内の数字は件数を表示しています。17,000km平均値を表示しています中古車相場推移表を表示するには、JavaScriptの設定を有効にする必要があります。設定の方法はヘルプの「JavaScriptの設定方法」をご覧ください。2018.8.3|フォトアストンの頂点モデルがDBSの名前を復活。2018.6.28|フォトアストンN430日本発表。ニュース一覧アストンマーティン、V8スポーツ『ヴァンテージ』にロードスターを追加。新車見積もりスタート中古車を探す(7件)※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。