>>2009年06月08日エンジンオイル交換(3回目)オーバー1000Km今日は購入済みのオイルフィルターと共に、11時からエンジンオイルの交換作業を行った。フィルターの交換は始めててあるが、アフリカツインとの特別な変更点は無いため、問題なく終了する。どちらかと言えば、オイルクーラーのアダプターが付いていない分、スペースがあり作業性がよい。前回、自分的には交換サイクルを4000キロと決めたのだが、タイミング合わずプラス1000キロとなってしまった。洗車ハザードランプ休日だというのに、色々な野暮用で出かける事が出来ない。2時から前回と前々回のツーリングで若干だが未舗装路を走ったため、ホコリまみれになったトランザルプの洗車を行う。開始後、数分で空から雨粒が落ちてきたが、拭き取りから屋根下に移動し30分で終了する。そこで気か付いた事がひとつ。衣替え今日といい、昨日といい、関東地方は気温30°Cを超える真夏日となっている。本当ならば今日は、GW中に計画していたツーリングに出かけているはずであったが、ある事情で見送りとなってしまった。余った時間に洗車、フッ素コーティングと、ついでに夏仕様に衣替えを行った。昨年の10月に付け替えたロング&ワイドシールドをノーマルシールドに戻す。作業は工具準備から後始末まで含めても、ものの10分程度で完了する。4本この通り、スクリュー8本の取り外しと4本の取付だけであり、簡単そのものである。取り外したシールド、左右サブフレーム、左右サブフレーム用取付スクリュー4本とゴムワッシャー4個は、次の冬支度に向けて清掃・保管となる。|2009年03月30日リヤタイヤアライメントリクエスト:その2花粉飛散のためにまだまだ出かけられない今日、3月19日の記事「カウル脱着の注意点」のコメントでkazさんから寄せられた問い合わせを調査してみる。「ところでリアタイヤの中心なんですが。これも少し気になってるのですが皆さんのはいかがでしょうか?」とりあえず画像を撮り掲載しましたが、気になるような芯ズレは確認できませんでした。私の場合は前後タイヤ交換を既に行っているため、組み上げ時に正しくなってしまったのでしょうか。チェーンアジャスターの調整だけで直るようであればよいですが、大事にならなければよいですね。|2009年03月19日カウル脱着の注意点リクエスト前記事にコメントいただきました、「みのなにわさん」より、リクエストがありました“カウル取り外し時の注意点”を、自分の経験からチョット書いてみる。そんなに大した事がありませんが、3点ほど気にかかる箇所がありますのでご覧ください。休眠明けに備え昨日といい今日といい、こんなに天気が良いのに花粉飛散ピークのこの時期は、残念ながらツーリングに出かけられない。前回見送ったリヤディスクパッド交換を予定より約500Km早いが、ツーリングシーズンに向けて午後から開始する。|2009年03月10日エキゾーストパイプ変色?この時期、花粉が飛散する晴れた日は大変暇である。やる事が無いので、午後からは先月9日に行った「小鹿野昼飯ツーリング」から、一ヶ月ぶりにトランザルプのエンジンを始動させる。ラジエターファンが回り始めるまでの暖気の間、各部のチェックがてらウエス片手に清掃すると、エキパイがこんな感じになってきた。奥にあるリヤバンクのエキパイは黒ずんでいて、ラジエターホースと見間違えるほどである。このツーリングの時のこいつがいけなかったと思われる。先月の9日以来跨っていないトランザルプですが、交換をするべく気になっているパーツが二つほどある。そのひとつは現在8,500Kmを越え、一度もチェックすらしていない「エアークリーナーエレメント(左図No2)」。次の休日に点検&クリーニング(出来れば)してみますか。それと、ヘッドランプAssy(右図No4)。自分のトランザルプはフランス仕様のため、ヘッドライトのカットが右側通行用でカットが逆パターンであり、対向車に迷惑がかかっていないかチョット気にかかっている。今日は以前購入済みのリヤディスクパッドの交換作業を行う。当然ながらリヤキャリパーの取外しからスタートするのだがブレーキホースの向きが悪くスイングアームに接触し、2本ともフランジボルトを外さないとキャリパーが外れてくれない。塩化カルシウム先週の行った奥多摩周遊道路に撒かれていた融雪剤「塩化カルシウム」が気になり、午後から自宅で手洗い洗車をする。ボデーカバーを外すとこんな状態で、フロントタイヤからリヤタイヤまで溶けた塩カルがベットリと付着していて、なんとドライブチェーンにおいては錆まで発生している。今日は一昨日入荷した前後タイヤを交換した。前後タイヤ同時という事と午後から雨になる天気予報だったので、ちょっと早めの9時からスタートする。ラジアルであるリヤタイヤの苦戦を考え、まずはフロントタイヤより作業開始。フロントについてはアフリカツインと比べ、ABSセンサーが追加されている事と、タイヤがバイアスタイヤのため、脱着・タイヤ交換ともスムーズに完了した。入荷バトルウイング1週間前に注文した「バトルウイング」今日入荷した。第一の感想は“思っていた以上のオンロード向き”であった。フロントのBW501はラジアルでは無いのでサイドウォールが柔らかめであるが、リヤのBW502は結構の硬さである。交換が思いやられる・・・。|2008年11月27日スリップサイン出現!!9月のトランザルプミーティングで発見したタイヤの磨耗だが、遂に25日の「奥武蔵グリーンラインツーリング」の後に、スリップサインが出現してしまった。走行距離は6,190Kmである。この距離が早いのか遅いのかはどうでも良いのだが、前後ともショルダー部の波状磨耗が気に入らない。|2008年10月28日エンジンオイル交換(2回目)10W-40前回のエンジンオイル交換から、昨日の走行で4000キロをオーバーした。自分としては、交換サイクルを4000キロと決めており、“理由は?”と聞かれれば単純で、3000キロでは早過ぎで5000キロでは長過ぎとの考えである。手の空いた今日の交換となった。冬支度ロング&ワイドウインドシールド装着10月に入り気温20度を下回る日もチラホラ出て来た。8月下旬に入手した「純正ウインドシールド」を午後から装着する。した「トランザルプミーティングin富士山」で、車種違いではあるが同じモンテッサホンダ製(650)に乗っている方から、「パッドの入荷が2ヶ月以上かかる」と情報があった。その事を思い出して早速自分のバイクのリヤパッドを確認すると、4,000キロ強の走行で「ピストン側残量2ミリ」「リム側3ミリ」。これはヤバイと品番確認後、小平の友人バイク店に走り発注する。昨日入手した「メインスタンド」を早速装着する。読めない取付説明書を片手に、絵を頼りに約30分程度で終了した。これで、洗車、日常のメンテナンス、タイヤ交換、チェーンオイルの給油も楽々である。先週の「八ヶ岳一周ツーリング」の朝は、チェーンオイル給油のために家の前の道路で、50Cm動かし給油を何度か繰り返した。結局、ハンドルフルロック状態で半周してしまった。|2008年08月25日スペイン製純正アクセサリーパーツ注文から5ヶ月3月下旬に注文、6月下旬に納車、そしてようやく今日バイクと共に注文した「メインスタンド」と「ウインドシールド」が入荷入手した。自分にとっては最低限の必須アイテムであり、車両の注文と同時に発注したが、輸入元の何らかの手違いで今日に至ってしまった。・メインスタンドは当然メンテナンスの必須アイテム。・ウインドシールドは標準よりもワイド&ロングであり、秋冬春の3シーズンアイテム。セットボルト緩む12日の「明野・大弛峠ツーリング」後、気が付き閉め直したリヤバンクエキパイガードセットボルトが18日の「八ヶ岳一周ツーリング」時、再び緩んだ。上野村を過ぎ、志賀坂峠を下っている途中に、ある特定の回転域でチャラチャラ音が出はじめた。秩父を通過した「道の駅果樹公園あしがくぼ」確認すると、前回と同じ状態である。帰宅後、再確認するとアフリカツインとは違い、更に奥にもう一本セットボルトの存在を発見する。トンネル出口から大月IC間のドシャ降りに遭遇したため、車庫入れする前に即効で洗車をする。この際、2点ほど発見する。>>Seesaaブログ。