九州2003-05しまなみ海道&九州ツーリング期間>>2003年(平15年)5月8日(木)〜11日(日)バイク>>KSR�U>>ソロツーリング<<九州編>>◆今春は分散ツーリング今年の春は長距離ツーリングに出かけていない。ZRX1100の車検があり、いろいろとパーツを交換するため金がなかったのだ。どこかに行きたいのだが、日数的に長期間は無理なので、分散して短期間でツーリングに行くことにした。第二弾の『KSR�Uで行く「しまなみ海道&九州」フェリー泊のみ3泊4日ツーリング』を実行。前半の「しまなみ海道」を終える。そんでもって後半の九州へ向かい、ダイヤモンドフェリーで大分へ向かう。◇今日も晴れ昨日の疲れからベットに入るとすぐに爆睡状態へ。目が覚めたのは午前5時30分。なんと大分FT到着30分前だった。急いで下船準備をして荷物を持って車両甲板に下りる頃には接岸が終わっていた。ハードケースをKSR�Uのキャリアに装着。ライトが点灯していることを確認して下船する。KSR�U、九州初上陸だ。今日も一日中快晴という予報。「今年は例のジンクスとは無縁のようだな。雨男からおさらばじゃ!」と喜ぶあめふらしでした。撮影したりしていたので、FTを出発したのは6時半過ぎだった。早朝の大分市街を散策・・・迷ってR197に出る。そこからR210に入って九州内陸へ向かう。朝の大分市街は交通量も少なく、珍しく快適に走ることが出来た。R210からR442に入り竹田に向かうコースを取る。R442は2001年4月に走っているのだが、大分近郊では2年ほどの間にBPが完成するなどして姿を変えていた。道ネタの取材も兼ねながら淡々と進んで行った。◇ダム無馬太・・・?R442を淡々と進んで行く。大分市から郊外の大分郡野津原町に入ると、山間の農村地帯を進んで行くようになる。)が分岐すると、ローカル国道となり狭路のまま山間を進んで行く。昨日はほとんど海を見ながら走っていたので、山を走ると妙に新鮮に感じる。野津原町の山中に進んで行く。段々畑が広がるのんびりした山間の農村地帯。R442はローカル国道らしく、ウネウネと曲がりながら小さな集落を繋いで進んで行く。実に日本の田舎らしい光景が広がり、「ホッ」とする。ところがここにもダム計画が進んでいるという。大分川水系の七瀬川にロックフィフルダムを建設してせき止め、総貯水量27500千立方メートルのダムを造ろうというもの。R442の付け替え道路が一部完成しており、ダムの本体工事も進んでいる。その名も『大分川ダム』。大分川の治水と水源確保という、よく聞く建設理由をならべてもねぇ・・・。1970年(昭45年)に予備調査が始まったそうで、2002年(平14年)4月にダム本体の工事着工。2010年(平22年)に完成予定。完成までに約40年・・・。その間に社会情勢も変わっただろうに。これでまた1つ、山村と山々の豊かな自然が消えてしまいます。・゚・(ノД`)・゚・。他に方法はないのでしょうかねぇ・・・。◇阿蘇山へGO!R442で朝地町に出る。ここからはR57に入りひたすら西へ向かう。九州横断国道だけあって車・トラックの姿が多いが、流れはよいので順調に走ることが出来る。KSR�Uなので、大型トラックとのすれ違いで飛ばされそうになるのが辛い。大分県から熊本県に入る。西に進むにつれて、沿道は高原風の景色に変わる。どことなく北海道を走っているような気分になる。阿蘇の外輪山の外側に当たる付近を進んで行く。前方に阿蘇山が見えてくる。なくして滝室坂に入る。阿蘇山はカルデラ山なので、外輪山の外側は緩やかな斜面だが、内側はかなりの急斜面となる。そのため道路も外輪山外側では緩勾配だが、内側になると急勾配の坂道となり葛折りのカーブが連続する道となる。R57も例外ではなく、外輪山の内側に入ると急勾配の急カーブが連続する山道となる。大型トラックは速度を落として走る(走らざる得ない)ので、渋滞が起きやすいところだ。滝室坂に入った時、前方には車は見えず「これ幸い」と下りのワインディングに入って行った。ところが2kmほど進むと、大型トレーラーを先頭にした車列に落ち着き、あとは車列について走る羽目に・・・。速度は30〜40k/hぐらい。仕方ないなと思って走っていると、後ろに付いた車がやたらと接近してくる。こちらが小さいバイクなので車間距離の感覚が掴めないのだろうか?よく見るとおばはんだった。追突されるのが嫌だったので、撮影がてら適当な所で路肩に止まって道を譲った。滝室坂を下り終えると熊本県一の宮町坂梨に着く。ここからR265に入って熊本県高森町へ向かう。R265は九州中央を縦断する3ケタ国道。思わずKSR�Uで縦断したくなったが、ここは我慢する。急勾配と急カーブが続くワインディング区間に入る。80ccのKSR�Uだが、エンジンはすこぶる快調で勾配を気にせずにぐんぐん上って行く。5月の新緑がまぶしい阿蘇山麓を爽快な気分で走る。箱石峠までは右側に阿蘇山の高岳を見ながら進んで行くことになる。峠からは高岳を始めとする阿蘇山の山々を見ることができる。峠でしばらく休んでから高森町へと下って行った。箱石峠の南側は森中を通って行く。それはそれで風景に変化があって楽しい。途中でR325の北側を通る広域農道に入って、今度は阿蘇山の南側の山麓を西に向かって進んで行く。車がほとんど走っていない広域農道をのんびりと走り、時々止まっては阿蘇山を眺めてみる。南側から眺める阿蘇山は別の山のように見えた。◇阿蘇山頂へやがてかつての有料道路だったr111(県道阿蘇吉田線)に入る。有料の阿蘇登山道路時代から何度か走っている道だ。前に走ったのは2001年(平13年)4月なので、約2年ぶりの走行となる。この道は阿蘇山の山麓を上って行く2車線道なのだが、急勾配の坂道が延々と続き急カーブも何カ所か存在するワインディング道路。前回はZRX1100だったので、ほとんど気にせず上ることができたが、80ccのKSR�Uで上るとやはりパワー不足の感じがする。今回はバニアケースを取り付けて少し重たくなっているのでなおさらそう感じた。いつもと違って、ゆっくりと景色を楽しみながら登山道路を上って行った。急勾配の坂道の途中からは、阿蘇南側の白川沿いに広がる田畑や町を一望することができる。水田は田植えが終わった頃だろう。5月らしい風景が広がっていた。登山道路の途中にある火の山TNを越える。するとそれまで緑の草原の中を走ってきたのが一変して、岩石が転がる茶色い荒野の中を進んで行くようになる。火山の近くを走っている感じが濃くなってきた。烏帽子岳を左側に見ながら進むと、阿蘇町営道路との交差点に到着する。ここを右折すると、ロープウェイ乗り場だ。周辺は駐車場が設けられておりドライブインもある。火口への立ち入りが制限されていると、ここから火口を眺めることになるのだ。今日は火口への立ち入りはOKなので、料金所で100円を支払って、阿蘇町営の阿蘇登山道路で火口を目指す。登山道路周辺は緑がほとんどなく、岩石が転がるだけの荒野が広がっている。火口に近いので有毒ガスの影響を受けるのだろうか。日本離れした光景が広がっていた。午前10時過ぎに火口近くの駐車場に到着。麓から延びるロープウェイの火口西駅の隣にある。バイクを停めて火口を眺めに行く。2年前と変わらず火口からはもうもうと煙が出ている。水蒸気+火山性ガスなどもろもろ。時間があるので火口周辺の展望台などに上って火口を眺める。