入れる度胸が有ればですが、自己責任(事故責任とも言いますが)システム破壊覚悟でお願いします。以下でガクンと停車してたと思います。入れて走行継続しました。入れる度胸が有ればですが、自己責任(事故責任とも言いますが)システム破壊覚悟でお願いします。以下でガクンと停車してたと思います。入れて走行継続しました。入れる度胸が有ればですが、自己責任(事故責任とも言いますが)システム破壊覚悟でお願いします。↑ははははは!!今回一番知りたい内容です。入れる度胸が有ればですが、自己責任(事故責任とも言いますが)システム破壊覚悟でお願いします。>若いころ似た経験を致しました、ギャランマニアル車でフルスロットルで発進10m走行で停止修理屋さん曰く、デフの中身がコッパ微塵です(何をされたのですか)の質問が有りませんでした。ギャラン〇〇〇に成りませんでした。-引用なしパスワードトヨタ以外で、は「電子スロットル」対応と「メカニカル」な物が各種出ています。tp://www.sun-auto.co.jp/products/safety-security-stability/s-drive/s-drive-systemこれらは、どちらも低速からの急加速を防止します。それ以外でメカニカルな変形スロットル・ブレーキペダル付加装置がありますね。tps://www.nanki-stoppedal.com/これ以外にアイデア商品が各種出ていますし、これからも出るでしょう。メカニカルなタイプは取扱に慣れが必要だと思います。見ますので注意が必要です。ワンペダルは、元来、片足が不自由な方の為に開発された物で、トヨタウェルキャブ対応店で取り付け加工が可能です。交換時に使いました、トヨタ代理店からの注文・施工が可能です。踏み間違いによる事故は高齢者の例が多数報道されてますが、保険会社の統計によると件数は若年者が最多数です。-引用なしパスワード▼HAL1000さん:>踏み間違いによる事故は高齢者の例が多数報道されてますが、保険会社の統計によると件数は若年者が最多数です。tps://car-rider.jp/hoken/ブレーキの踏み違い/もちろん、若い人の「踏み間違い事故」は低速度・短距離で事故内容も軽微な物が大分で「あ!踏み間違えた」と気付き減速しても間に合わず事故と成っているのです。東池袋事故のように「ブレーキを踏んでいるのに効かない」と、そのまま加速続行する事故はごく少数で、踏み間違いから踏み変えるレスポンスが早いのです。この前提が某評論家の提案のように最高速度制限とか、スロットル踏み込み制限とかの装置が提案・開発されることにつながっているようですね。tps://www.nikkei.com/article/DGXMZO45958360R10C19A6CC1000/>横須賀市では5割程度を助成できないか、現在検討している。tps://this.kiji.is/516221665974649953?c=77955783816085513広がりを見せそうですね。tps://www.nikkei.com/article/DGXMZO45958360R10C19A6CC1000/>>>横須賀市では5割程度を助成できないか、現在検討している。tps://this.kiji.is/516221665974649953?c=77955783816085513>>広がりを見せそうですね。tp://www.city.ukiha.fukuoka.jp/reiki/act/content/content110001279.htm群馬県・大泉町は、3月で終了してますね。-引用なしパスワード鳥取県も始めるようで。tps://tottorimagazine.com/tottorinews/driverecorder/ドライブレコーダーの補助は1台につき3000円程度。踏み間違え防止装置は高齢者向けで3万円を上限。国内乗用車メーカー8社に対し、「後付け安全運転支援装置の装備拡大等に向けた開発計画」を策定するよう要請した」これに対し、やっと全メーカーから開発科計画の報告が揃ったようです。「後付け安全運転支援装置の装備拡大等に向けた開発計画」を策定するよう要請したところです。これを受け、各メーカーより今後の開発計画について報告がありました。国土交通省としては、今後、各社において策定された開発計画の着実な実施などについて、働きかけてまいります。//---各社から提出された開発計画のポイントは次のとおりです。各社とも、サポカーSワイドについて、標準装備化等を進め普及を促進する。サポカーSワイドの装備[1]歩行者対応の衝突被害軽減ブレーキ[2]ペダル踏み間違い時加速抑制装置[3]先進ライト[4]車線逸脱警報//---既存車種はまったく無視ですね。(詳細不明)だけです、まあ国土交通省が言い出したので、いやいやでも対応はするでしょう。トヨタ及びダイハツは、超音波ソナーによる前方障害物検知と強いアクセルの踏み込みを作動条件とする、後付けの「ペダル踏み間違い時加速抑制装置」を商品化しており、現在の対象車種は15車種(※1)であるが、年内に4車種(※2)追加など拡大中。(※1)トヨタがプリウス、アクア等8車種。ダイハツがタント、ミライース等7車種。(※2)トヨタがパッソ、ヴィッツ等4車種。トヨタ、ダイハツ以外の社においては、「ペダル踏み間違い時加速抑制装置」の商品化を検討中。-引用なしパスワード全般的な「後付警告システム」の大手で日産プロパイロットにも採用されている「モービルアイADAS」が、最新化されてますね。進化して歩行者警報もサポートしてます。(オプション):速度超過警報(表示装置での視覚警報)高額になりますが、こっちの方が付ける価値は高そうです。政府は高齢者の運転を手助けする装置などがある安全運転サポート車(サポカー)の購入を補助する制度をつくる。65歳以上の高齢者を対象に原則として新車1台あたり10万円、軽自動車は7万円をめどに助成する方向だ。高齢運転者の事故防止対策を進めるとともに、自動車企業の技術開発と市場育成を後押しする。12月にまとめる経済対策に主要施策として盛り込み、2019年度補正予算案と20年度当初予算案に必要経費を計上する。ここまで既存車の補助は半額程度のようです。日経新聞から一部転載トヨタ自動車は3日、ペダルの踏み間違い時に加速を抑制するシステムの機能を拡充すると発表した。2020年夏から周辺に障害物がなくても踏み間違いを検知して加速を抑える機能を追加する。コネクテッドカーから取得したビッグデータをもとに、踏み間違いのパターンを解析することで開発した。高齢ドライバーの交通事故が増加していることに対応する。発売する新型車から順次導入していくほか、同時期から後付けの踏み間違い時の加速抑制システムにも盛り込んでいく。ブレーキを踏むところで間違ってアクセルを踏んだ場合、加速を抑制する仕組みだ。トヨタは踏み間違いの抑制システムを商品化しているが、センサーで障害物を検知して作動する仕組みだった。今回の機能では障害物がなくても踏み間違いを判断し、自動で加速を抑制してくれる。トヨタは18年から通信機能を備えたコネクテッドカーを本格展開しており、車の挙動のデータをリアルタイムで収集している。ここから得たデータを使い、踏み間違い時のアクセル操作やブレーキ、ウィンカーの作動状況などを解析。障害物がなくても踏み間違いを判断し、作動するようにソフトウエアを改良した。現在、後付けシステムで価格は税込み5万6100円。新機能を盛り込んだシステムの価格は未定だが、「ハードを替えるわけではなく大きなコストアップにはならない」(幹部)という。ここまでファーム機能追加だけならテスラのように既存車種も対象にしてくれたら良いのに。2万円(*)令和元年度中に満65歳以上となる高齢運転者を雇用する事業者を含む。一部転載トヨタ自動車(株)(以下、トヨタ)は、コネクティッドカーから得られたビッグデータに基づき、ペダルの踏み間違いによる異常なアクセル操作を特定し加速抑制を行う「急アクセル時加速抑制機能」を開発しました。トヨタはこの機能を、本年夏に発売する新型車から順次導入するとともに、この機能が入った、既販売車種向けの後付け踏み間違い時加速抑制システムを同時期に商品化する予定です。ここまで国の補助金も出るし、今年は車検だし搭載を真剣に検討しましょうかね。ここから後付けのペダル踏み間違い急発進抑制装置を国交省が認定開始さらに2019年12月17日、国交省はペダル踏み間違いによる後付けの急発進抑制装置について、市販されている装置のうち一定の機能などをクリアした認められる製品として、3分類・9装置を認定した。後付けの急発進抑制装置はさまざまな製品の販売が進んでいて、消費者が正しく理解して適切に選んで使用するためには情報の提供が重要だと国交省では考えている。なった装置は、次の3つに分類される。・踏み間違い加速抑制システム(トヨタ自動車)アクアや先代プリウスなど12車種に設定。価格は5万6100円(工賃別)。・ペダル踏み間違い時加速抑制装置「つくつく防止」(ダイハツ工業)適応車種は先代タント、先代ムーヴなど8車種。価格は6万610円(工賃込み)。・S-DRIVE誤発進防止システム2(サン自動車工業)国産メーカーの幅広い車種に対応。・ペダルの見張り番II(データシステム)・アクセル見守り隊(データシステム)ペダルの見張り番IIとアクセル見守り隊は販売ルートが異なるふたつの商品で、基本的には同じもの。ペダルの見張り番は、カー用品店チェーンのオートバックスで購入が可能。価格は4万4000円(工賃込み)。\16,100+消費税+工賃です。