拡大センター部の先端を持ち上げたフロントスポイラーはダウンフォースを生み出す。“ゼロリフト”を実現し、走行安定性を向上させた。空気抵抗の低減を狙った専用のルーフスポイラーとバンパーの採用により、リアビューもより“好戦的”に。拡大1.2と1.5の2グレード設定マーチにNISMOバージョンが追加される、というニュースは、随分と前に耳にしたような気がする......と記憶をたどれば、実はこのモデルの発表は2013年の6月。どんな事情があったのかは不明だが、発表から半年を費やしてようやく発売に至ったのが、このNISMOバージョンということになる。そんなこのモデルは2グレードの設定。S」というのがそれだ。空力を意識したことを想像させる、専用デザインの前後バンパーやフロントグリル、サイドシルプロテクターやルーフスポイラー、さらには、ベースモデル比で2インチのプラスとなる205/45タイヤが組まれる16インチホイールなどは、どちらのグレードにも共通で採用されるアイテム。一方で、専用エキゾーストシステムやコンピューター、さらには圧縮比にまで手が加えられた前述のエンジンに加え、やはり専用のブレーキシステムやサスペンション・メンバーステー/トンネルステーなどのボディー補強、そしてスポーツシートやアルミ製ペダルなどは、Sグレードのみに採用されるメニューだ。今回テストドライブに引っ張り出したのは、当然ながら後者となる。S」専用チューンが施され、116psと15.9kgmを発生する。拡大ルーフスポイラーは標準型「マーチ」より前後方向に長い。拡大ABCペダルとフットレスト(NISMOロゴ入り)はアルミ製に。拡大リアバンパーの中央にリアフォグランプが標準で備わる。S」グレードには、専用エキゾーストシステムが装着される。拡大トルクとレスポンスに富む1.5リッターユニット3万6000円強のオプションカラーである「ブリリアントホワイトパール」のボディーに、前出のボディーキットを装着したテストカーが、“普通のマーチ”よりも1ランク立派に見えたのは間違いない。日本メーカー発のコンパクトカーとして、世界に誇れる存在たるにはまだまだ注文を付けたい部分は残るが、それをNISMOの仕事に求めるのはお門違いだし、ここは次のフルチェンジまで待つしかないということだろう。立派に見えるようになった一因として、16インチの“大径シューズ”で足元が逞(たくま)しくなった効果は大きい。その副産物としてリアのドラムブレーキが目立つのはマイナス。ディスク化をしなくても十分な性能を持つという判断かもしれないし、実際にテストドライブでもその能力に不満を抱くことがなかったのは事実。NISMOが手掛けたスポーツモデルとしては、やはりそのルックスが期待値に届いていないのも間違いない。「おしゃれは足元から」というけれど、こうしたモデルでも効果的に本物感を増してくれる、重要なポイントであるはずだ。いざ走りだすと、アクセル開度の小さいゾーンを多用する街乗りシーンでは“どうということはなかった”心臓は、前が開けて右足により力を込められるシチュエーションになると、4000rpmから5000rpm付近でのトルク感が期待を明確に上回る。この点に、“専用チューン”の恩恵を実感する。パワフルというだけでなく、いかにもスポーツ派のドライバーが歓迎しそうな“盛り上がり感”を伴って回る点も、好感度が高い。ボリュームはさほどでないものの、乾いたエキゾーストノートもなかなかの気分。何よりもこうした日常のシーンの中で“使いきれるパワー”を、シャープなレスポンスとともに引き出せるのが快感だ。逆に、アクセルオフ時の回転落ちがやや鈍い点と、せっかく用意されたMTがギア比のステップが大きい5段仕様で、かつそのシフトフィールも秀逸とまではいいかねる仕上がりなのはちょっと残念。それに加えて、素早いクラッチミートではわずかな滑りを感じ、駆動系のダイレクトな締結感に欠ける点にも注文を付けたい。テスト車のオドメーターはこの時点でまだ2600kmほどだったから、この現象は個体の不具合というよりは、「クラッチのキャパシティーがちょっと足りない」ことに起因するものではないかと思われる。Sでは設定が異なる)。スタビライザーが装着されたほか、パワーステアリングやブレーキにもチューニングの手が入っている。拡大タイヤのサイズは205/45R16(写真は前輪)。銘柄はブリヂストン・ポテンザRE-11。拡大ステアリングホイールは、赤いセンターマークが付いたレザー/アルカンターラのコンビタイプとなる。拡大スエード調の素材を併用したバケット形状の専用スポーツシートが装着される。拡大リアシートは3人掛け(乗車定員は5人)。リアドアとバックドアのウィンドウが「プライバシーガラス」(着色ガラス)となる。小田原厚木道路と、箱根に向かうまでの“リエゾン区間”ではさすがにちょっと揺すられ感が強いな、と思われたフットワークは、ワインディングロードに差し掛かると、なるほどイイ感じだった。4輪が生み出す接地感は十分に“スポーツ”を名乗れるレベルで、ベースモデルでは及びもつかない“高Gの走り”もしっかり堪能できる。調子に乗ってどんどんとペースを上げていくと、ある時点で意外にも明確なタックイン現象が発生したりと、ここまでドライグリップ重視の硬派なスポーツタイヤを履くのは「ちょっとやり過ぎかな?」と思える場面も皆無ではなかった。考えてみれば、これは必ずしも万人ではなく、ある程度限られたユーザーをターゲットとしたモデル。なれば、こうした方向のチューニングは、むしろNISMOというタイトルが与えられたコンプリートカーに多くの人が期待をする、“適度な締まり具合”と表現してもよさそう、という解釈もできる。上部中央にセンターマーカーが組み込まれたレザーとアルカンターラのコンビネーションによるステアリングホイールを通じて伝えられる路面とのコンタクト感も、ベース車両の不甲斐(ふがい)なさからすればよく頑張った仕上がり。前述のように、制動能力そのものに不満は感じなかったものの、そのブレーキは専用システムをうたう割にはペダルタッチがややフワフワと、いわゆるちょっとスポンジーな感触だったのが惜しまれる。ブレーキは、エンジン以上に日常でそのフィーリングを味わう部分。それだけに、ここがカチッとより硬質なタッチになっただけで、クルマ全体の質感がより高く受け取れるはずだ。......と、なんだかんだと注文は付けても、200万円をはるかに下回る価格でこれだけ楽しめるとなれば、それはやはり貴重な存在。上級モデルから拝借をしたパワフルな心臓を搭載した付け焼き刃的なスポーティーモデルなどとは異なる、本格スポーツの香りが漂う一台だ。S」ではボディーが強化されている。そのメニューはフロントサスメンバーステー、フロア2カ所のトンネルステー、リアサスステー、テールクロスバーの追加など。S」グレードのトランスミッションは標準型には設定されない5MT。速度計の表示は220km/hまで。回転計は赤い文字盤の専用デザインとなり「NISMO」のロゴが入る(レッドゾーン設定は1.2リッターエンジンと同じ6500~8000rpm)。拡大リアシートのバックレストは可倒式だが、左右分割しない一体式となる。S」が177万300円、「NISMO」が154万350円。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。注目の記事一覧へキャンペーン・お得な情報AD[ルノー]あたらしいトゥインゴにも適用!スペシャルオファーをチェック。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。