AutoPageにお越し下さいましてありがとうございます。近鉄を始め鉄道など乗り物の話題を取り上げているブログです。AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログにお越し下さいましてありがとうございます。このブログは近鉄を中心に鉄道やバスなど乗り物の話題を取り上げています。_)mコメントについてこのブログではコメントの投稿が可能です。各記事の「コメント」の部分をクリックして下さい。表示は確認してから行いますので時間がかかることがありますが、予めご了承下さい。返信は出来る限り早めに行いますが、事情により返信出来ないことがありますのでご了承下さい。間もなく見納め、近鉄の鮮魚列車レイルラボレイルラボは鉄道ファン・鉄道利用者が集い、情報収集・交換するためのコミュニティサイトです。私も参加していますのでどうぞご覧下さい。鉄道コム当ブログは鉄道コムのブログランキングに参加しています。_)mリンクについて当サイトはリンクフリーです。相互リンクをご希望の方はメールにて連絡をお願いいたします。おける昭和30年代塗装の8000系も3編成になってからは珍しさが感じられなくなり、逆に現行塗装車の方が珍しく感じる位ですが最近運行を開始した8575F(黄色+赤帯)は事前の予告が全く無く、いきなり営業入りしたので驚いてしまいました。これまで昔の塗装を再現したり特別な塗装になったりした時は事前に発表するのが当たり前だったので「何故?」って感じですが騒ぎにならないようにあえて発表しなかったとも考えられ、何か事情があるのは間違いなさそうです。昭和30年代の塗装を再現した8000系は8577F(オレンジ+黄帯)から始まり、2編成目が8568F(緑+白帯)ですが東武の一般車で緑というのは非常に珍しく、本採用にならなかったとは言え実際の車両に塗装したというのは評価出来ます。元は7860系に塗装した4種類のうちの一つですが東急や京王の旧型よりも濃い色で白帯がある分引き締まって見えます。8568Fは昭和30年代の塗装を再現した8000系ワンマン車の中では唯一の標準ミンデン台車装着車ですが先に塗装変更した8577Fと見比べると古い型の台車を履いている分レトロ感が強く感じられ、「昔懐かしいって言えるのは緑の8568Fの方だな」って思うこともあります。この編成は春日部支所所属の2両固定車の中では後年まで未修繕で残っていましたがそのおかげでワンマン対応車第1号になれたのと昔の塗装を経験出来たので運が良いです。写真は曳舟で撮影した8568Fですが当日は日中以降この編成と8577Fしかいなかったので復刻塗装車を撮影するのに丁度良く、私も沢山記録することが出来て満足でした。撮影後はその8568Fに乗って亀戸へ出たのですが車内は一般広告だったので現行塗装の8000系と変わらず、外からだとレトロ感があるのに中に入ると普通の電車という2度おいしい車両になっています。その中でも1201系と1259系は見る機会も結構多いですが編成ごとの差が無い1259系に比べ1201系は編成ごとに異なる点があるので趣味的に面白く、撮影しながら自分なりに調べていくのも良いです。白塚〜伊勢中川〜五十鈴川〜鳥羽間では2両ワンマンでの姿と他形式車と組んだ6両で急行に充当される姿の両方が見られるので撮影に向いており、私も松ヶ崎〜松阪間や宮町〜伊勢市間などで楽しみましたが車外スピーカーが幕板部にあるタイプの方がワンマン車だと分かりやすく、姿も特徴的なので良いです。1201系が編成ごとに特徴的なのは改造時期の違いが大きく影響していると言えますが車外スピーカーが幕板部にある編成は車体更新と同時にワンマン改造を受けており、大掛かりな工事を受けていることが分かります。更新またはB更新と同時にワンマン化した例は他に2000系や2444系がありますがこれ等も車外スピーカーが幕板部にあるので特徴的であり、非ワンマン車との違いがハッキリと分かります。白塚」のようになり、ツーマン列車と変わらなくなりました。実際に2両単独でツーマン運行することもありますがその時はワンマン表示を折り畳んで見えないようにするので区別は出来ており、後部にも乗務員がいるのでツーマンであることが分かります。写真は松ヶ崎〜松阪間を走る1201系RC02の賢島行きですがこの付近は普通電車より急行や特急の方が本数が多く、ワンマンより優等列車の方が撮影に適しています。松阪駅からでも徒歩で30分程かかる場所ですが往復近鉄線を利用するなら急行・特急停車駅の松阪の方が断然良く、往路は松阪まで、復路は松ヶ崎からって考えにはならないのが今の私です。8000系ワンマン対応車も5編成中3編成が昭和30年代の塗装になり、現行塗装車の方が珍しくなった感じがしていますが8000系登場前の塗装をツートンカラーすら経験したことが無い編成に施すというのが趣味的にも面白く感じ、実際に見ると「こんな8000系がいてもいいな」って思えました。最初に昭和30年代の塗装になったのは8577Fで、オレンジ+黄帯の旧標準色ですが2000系で採用されたベージュとオレンジのツートンカラーが新標準色とされたために短命に終わってしまった塗装です。8000系への再現に当たっては黄帯の太さなど73・78型と異なる点はあるものの昔らしさが良く出ており、8000系修繕車の特徴と言える前面貫通扉上の車番もあるので両方の良さが出ていると感じられます。都内を走る路線であるため狙いやすいのが良いです。8577Fの運用開始後、最後までクハ8600形の前面に幌が残っていた8568Fが緑+白帯の塗装に変更され、幌は無くなってしまったものの特別感が出ていますが車内は一般広告で昔の写真を展示したりはしておらず、残念な感じもします。最近8575Fが黄色+赤帯の塗装に変更されて営業入りしましたが先の2編成と違って事前予告が無く、混乱を避けるためにひっそり営業入りさせたのかと勘繰りたくなります。写真は亀戸線の運用に入る8577Fですがそれしか無かった頃は非常に目立っていて、撮影及び乗車出来たらラッキーと言えました。亀戸線は日中10分間隔で運行され、東あずまですれ違うダイヤになっていますが昭和30年代の塗装が増えるとそれ同士の並びが当たり前になり、見慣れた現行塗装を含む並びが見られない日が出てくるので8565Fと8570Fの2編成が活躍しているうちに現行塗装車は狙っておいた方が良いです。)近鉄名古屋線の名古屋〜富吉間は営業列車に加え回送列車も多く走るので八田や蟹江で撮影していると時刻表に載っていない時間に列車が来て驚くこともありますがこれ等2駅の場合回送列車が運転停車することがあるので更に驚くこともあり、特に八田は駅自体は立派なものの優等列車が1本も停車しないので尚更です。ホーム長は6両分で待避設備も8両編成に対応しているので準急が停車してもおかしくないのですが利用客が少ないのでその必要が無く、今後も普通と一部の回送しか停車しない状態が続きそうです。名古屋〜富吉間の回送は日中だと特急車と急行編成が多く、特に下り列車を狙っている時に5200系が来て「急行が来た」って思ったら入庫回送だったってこともありましたが八田では運転停車をしない場合は急行並みの高速通過になることが多いので「回送は遅い」って思って狙うと失敗します。数年前は急行編成の富吉への出入は準急で行うことが多かったのですが日中の富吉準急が無くなってからは回送で出入することが多くなり、大阪線のようにはいかないなって感じてしまいます。大阪線では大阪上本町〜高安間に急行編成の出入列車が走っていますがあちらは営業列車で行うことが多く、普通しか停車しない駅でも6両編成に対応しているのが大きいと言えます。近鉄週末フリーパスを使って八田や蟹江近辺へ行った翌日に長瀬や高安付近へ行って撮影すると名古屋線との違いを思いっきり感じられますがそういう所も近鉄の面白い点であり、両線の特徴を知れば乗車や撮影がより楽しめます。写真は八田で撮影した1430系VW33+5200系VX07の富吉入庫回送ですが名古屋方のVW33は元うーまちゃん編成で、ラッピングしていた頃はクリーム色をベースにうーまちゃんの絵が沢山あったので非常に目立っていました。当初はク1533のみ施されていたので単独運用時でもかなり目立っていましたが後にモ1433にも施されてからは少し落ち着いた感じがしており、他形式車との連結時に目立つ程度になったって感じもしました。5200系列やL/C車と連結して急行に充当していた関係上運用範囲が広く、追い掛けるのは大変でしたが非ワンマン車であったため賢島へ入ることは無く、名古屋線内で待っていれば待ち時間が長くなることはあってもほぼ確実に撮影出来ました。)2610系X21での実積を元にL/C車初の新車として登場した5800系も間もなく20周年を迎え、これを機にトイレの有る大阪線所属の10番台車(DF11・DF13)はそれを和式から洋式に変えてほしいところですが同系よりも古い1422系や1430系等がまだ車体更新を受けていないことを考えるとトイレだけの更新もかなり先になりそうで、車体更新する頃には車齢30年になりそうな気がします。車内表示器やドアチャイムの取り付け、座席モケットの更新は行われていますが1997(平成9)年登場の車両で車内表示器やドアチャイムが無かった時代があるのは驚きで、何故最初から取り付けなかったのかが不思議です。大阪線所属のDF11とDF13は阪伊間急行にも充当され、大阪上本町〜五十鈴川間が主な活躍場所になっていますがダイヤが乱れた時など特別な事情がある場合は名古屋線に入ることもあり、同線の一般車には存在しない6両固定車なのでかなり目立ちます。区間準急や普通にも充当されますが土休日ダイヤの日中に河内国分でL/C車同士の追い抜きがあり、5800系同士になることもあるので注目です。DH03を新造する際にトイレ付きのサ5711(2代目)を一緒に造って高安検修センターへ搬入し、トイレの無いサ5711(初代)と差し替えて今の編成になっています。差し替えられたサ5711(初代)はサ5703に改番されてDH03に組み込まれましたが短い期間とは言え大阪線を走った奈良線車両ということになり、中間T車で目立たないものの異端車ということにもなります。写真は俊徳道〜長瀬間を走る5800系DF11の榛原行き区間準急ですが撮影した列車は上本町11:58発の6145レで、河内国分でL/C車の五十鈴川行き急行に抜かれる列車でもあります。6145レを抜く急行は上本町12:15発の1221レですが青山越えをする列車と榛原で折り返す列車がどちらもL/C車というのも変わっており、日によっては6145レが5820系で1221レが5800系ってこともあるので狙う楽しみがあります。大阪線のL/C車はフル稼働なので検査等で運用から外れる場合は2610系が代走し、その時に撮影に行くとL/C車同士の追い抜きが見られないこともあるので気を付けないといけませんが。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。