オールペイント済み!内外装機関ともに超極上車!車検:2年付き渡しCOMMENTシトロエン「ID20ブレーク」1955年、パリ・サロン1台の自動車業界を根本から揺るがす衝撃的なクルマがデビューした。全ての人が注文しきれないうちに閉館の時間となった。結果、サロンの最終日を迎えたとき、オーダーされた総数は、8万台となっていた。早くも、、生産が追いつくのか心配になったのである。そのクルマこそが、シトロエン「DS19」である。マスコミは、こぞって世界中にニュースを流した。戦後10年間の3大ニュースは、その1:終戦その2:スターリンの死その3:シトロエン「DS」のデビューこの「DS」の評価が間違いではなかったことが、44年後に証明される。最終選考でトップ5が発表された。ビートル5位:ポルシェ「911」この中で桁違いに生産台数が少ないのは、「DS」である。天下のロールス・ロイスでさえ、ドイツの雄「メルセデス」でさえ、しかり、、となる。「DS」が人々を驚かせたのは、そのデザインだけではなかった。「ハイドロニューマチック」は画期的な、いや、もはや、発明であった。完全に理解するには専門書を数冊読破する必要がある。どこに加わろうが、クルマは一定の姿勢を保つ。ブレーキは、ハイドロと連動していて、理想的な油圧で制御され、しかも、このブレーキは、前後の荷重差に応じて自動でブレーキ圧を補正する。ブレーキ・ペダルは、大きなボタンで、どんなにスピードを出していても「力」は必要ない。軽く踏めば、どの速度でも、クルマがベストな油圧で制御してくれる。車高も油圧を利用し、レバーで、上下する。(当個体も健在)ミッションも、油圧のセミオートマ(前進4速)。この時代に、ステアリングもラック&ピニオンのパワステとくる。「ID19」というモデルが追加デビューする。高価な装備である前述のハイドロ系システムを大幅に削除したモデルだ。残したのは、空気バネの足回りくらいで、ブレーキも通常の、シフトも通常の4速コラムMT、パワステもなし(オプション)、しかし、この「ID」は売れた。いう理由だけではなく、当時から、先進的すぎる油圧セミオートマやブレーキ・システムを不審に思っていたユーザーが多かったからである。後年だんだんと同じようになっていくのだが、、。=フランスでは豪華なワゴン車といったところか、、。「ブレーク」が、一番の高級モデルであるが、この中で興味深いのは、救急車、多くが採用されたが、その理由は、フランスのデコボコ道を、揺れることなく患者を運べたからである。脊髄を損傷した患者には最適だったという。一つ、意外な使い道で「DS」は大活躍する。誰もが想像していなかったが、、通常のサスを持つラリーカーがスクラップになるような悪路でも「DS」は、難なく走破し、ドライバーの疲労も最小限であったからだ。モンテカルロ・ラリーで勝利する。ノーマルの「DS19」、プラベート・エントリーで、、。その後もラリーの分野で一世を風靡することになるが、もっとも有名で歴史に残るレースが、1968年の「ザ・マラソン」であろうこのラリーは、壮大で、ロンドン・シドニー間(ヨーロッパ・アジア・オーストラリアにまたがる12ケ国)1万マイル(16.000km)を、250時間ノンストップで走破するという考えられない耐久ラリーだった。他のクルマが、修理を必要としている中、「DS」はノントラブル、おまけにドライバーの疲労もない。ダントツのトップにたつ。ところが、ゴールまで、あと160km(優勝まで、あと1時間半位)のところで、突如、一般車(MINI)がコース上に飛び出してきた。道路規制されたラリーコースで、一般車が飛び出してくるなどありえない避けきれず、「DS」は、大破、、優勝は幻になった。頑丈な「DS」ボディのお蔭で、二人のドライバーは軽傷だった。「DS」は、その生産が終了するまでラリーで活躍し続け、74年にはワールドカップラリーでも優勝した。最初から豪華装備&強化型で、、すなわち、ブレークは「DS」と同じくマッシュルームペダルの油圧、大型ディスク(リアはドラム)、ボディ強化(ルーフには固定のキャリアが付き80kgまでの荷物を積むことができる)、サス強化、パワステも標準装備(72’〜)他、、そうして、70年代に入ると、「DS」と「ID」の区別は、どんどん分からなくなっていく。シトロエンは、頑固な変態メーカーであるが、この「DS」を生産するに当たり、頭が下がる、敬意を払わざるをえないことをしている。それは「アリエール工場」の新設である。当時、通常の自動車メーカーの部品製造誤差が、0.2mmほどあった時代に「アリエール工場」では、その200倍という精度を誇った。これは、パテック・フィリップをも上回る高精度である。いう生産能力を持っていた。愛すべき変態メーカーである。:思いっきりフェイスルフトして「キャッツ・アイ」となる。バリエーションは、増え続けて、エンジンは、4種類、数字が排気量で「19」「20」「21」「23」おまけに、「イギリス」「ベルギー」「南アフリカ」「オーストラリア」にも組み立て工場があった。イギリスでは、「サファリ」の名で売られ、アメリカでは、「ワゴン」の名で売られた。当「ID20ブレーク」が登場したのは、1969年のこと。翌年には、「DS」の名前さえ廃止となり、「ブレーク20」なんて呼ばれるようになるから、ややこしい。普通のコラムMTどちらが好いかは、好みであるが、弩変態でなければ、「ID」をお薦めする。「DS」「ID」は、1975年まで生産された。「ブレーク」は貴重なのである。左ハンドル国内には、2001年に持ち込まれている。オールペイントを施した。それも1年ほど掛けて。これほど◎の「IDブレーク」は、世界的にも珍しい。今回は、前オーナー様のボランティア活動で、内装シート&ドア内張りを新品ファクブリックに。