S51年・技術資料はその点明快で計算式も載ってるけど、でもその方程式の根拠となる実験はオフセットで言えば25mm刻みの大ざっぱな実験。5mm単位の話じゃないぜ。んじゃま〜計算式通りでいいや、師匠もこの計算式を信用してるんだから。計算結果は48.3mmぐらいだったんです。それで、45〜50mmでお任せと言う発注仕様書1版で正式発注をしたのが10/26。某師匠から基本図面が上がったのが11月末です。シートチューブ角度もどうやらその関係、ジオメトリの制約話「も」有ったようです。「そんなに倒したらBB位置が前になって足がタイヤに触れるではないか!」と言うことだったんでしょう。言っても、某師匠が普段作っている700C感覚ではって話だと思うのですが。今回は某師匠があっさりとシートチューブ角度を倒すことに同意したのは、トップチューブが伸びたことによってその制約が無くなったことが一番大きいようです。現在の自転車のポジションに満足しておりサドル位置は変えず、サドルとピラーの固定位置だけ後ろに下げる。これはサドルバック装着の為であるって口上も効いたかも。打合せに行くときにはサドルを思いっきり下げて(ピラーを前にして)わざとサドルバックが足に干渉するようにして行きましたがね。(笑)師匠のロード感覚だと「ピラーよりずっと前にサドルを付けるのはカッコ悪い」らしいんですが、常にサドルバックが付いてる自転車だと視覚的バランスは変わってくるし、実際に足との干渉の点では都合が良いのです。ところでそのシートチューブ角度(SA)は普通私の体格でロードを作ると74〜75度、わびさび2世号で73度。それに対し今回の持ち出しは当初71.5度、打ち合わせ中に71度、しかしちょっと考えた。71度の自転車ってのも乗り心地を確かめてみたい。大体サドルの付け方で実質72度なんだから。可能性は少ないとは言え気に入らなかったらどうしよう。捨てる訳にはいかないんだぞ。こりゃお金の問題だけではない。言う訳で師匠がちゃんと71度で図面を引いてくれたあとに72度に戻しました。これでもサドルをめいっぱい後ろに下げれば71度状態は試してみれる訳だし、目一杯前にすれば73度状態でかつサドルバックの足への干渉は少なくなる。ちなみに72度と言うのは大昔にJCAだったかがちょうど日本のフェデラルのような感じでサイクリングセンター貸し出し用スポーツ車を設計していろんな自転車町工場に発注したときの仕様と同じです。計算された角度と言うより、単に当時の自転車の一般的角度だっただけかもしれませんが。今回ではひっくりがえって73度/72度と言うことになっちゃいました。目次バイシクルフェアケルビム編LINK集NEXT。