毎年の恒例となっているツインリンクもてぎで開催されるDE耐。プロップマンからのエントリーは恒例になっている。2005年ほど綿密にミーティングなどは行わなかった。各ライダーがもう経験者だしマシンの仕様も大幅変更はしない予定だったから。昨年仕様はボア58×47.2mmの124CC仕様。今年もそれを更に煮詰めて行こうと思っていました。意外な盲点に気が付いた。DE耐のレギュレーションはもともと排気量は124CCまででクランクケースの加工は禁止だったはず。他のチームの話を聞くとクランクケースのボーリングをしていると・・・・ツインリンクもてぎに問い合わせると、前はそう書いていたが今はクランクケースの加工は禁止とは言っていないです。「掘ってしまえ♪」なにせオフセットクランクを作るのが非常に大変で、精度の問題や強度の問題がまだ完全にクリアしていなかったから、出来れば59×45mmで124CCを作りたかった。これならクランクのストロークはノーマルクランクのままだから。強度、精度的には100パーセントでは無いが作るよりは少し良い。新しい124CCを作成した。初走行はもてぎの走行会だったが、なんとも微妙な感じ。ショートストローク過ぎたか・・・と頭によぎった。このストローク比だとせめて2気筒は欲しい。フライホイールを重くしたり、点火タイミングを変えたり、エアファンネルを伸ばしたり色々試したが7000RPMのフラットな特性が変えられない。ギア比をロングにすればするほどその症状が顕著に現れる。本コースのレースではトルクが薄すぎる。最終的にもてぎの練習が全て終わってから判断したが、この仕様はやめ。ダメな物にいつまでもすがっててもしょうがない。昨年仕様の更に耐久を上げパワーも上げる仕様を今から作ると言ったのが2週間前。昨年のデータがあるので作成に時間がかかるとは言え、手順は踏んでいるので不安は無かった。何とか決勝前には間に合わせ、慣らしまで終えた状態でもてぎに持ち込んだ。今回のDE耐は申し込みしてから抽選でした。昨年は電話による予約でしたので早めに電話が繋がれば出れる出れないはその場で決定だったのでマシン作成もそこからスタートでしたが今年は抽選結果待ち。早く抽選してくれるなら良いんだけど遅いよ。下がってしまったモチベーションを保つのに苦労していました。金曜の3耐が急遽決まって、エントリーしませんか?とアナウンスされたが1台だけイヤイヤ出ますかぁ。合計で3台が出る事に。なんだか取ってつけたようなイベントでしたので(それでいてエントリー料が高い)出る気無しでした。私も長谷川さんとエントリーする予定でしたが落ちてしまったので完全に「監督業」に徹する事にしていました。2台キャンセルがあったようでもう一度抽選をしたらしいんですが運良く?もう一台が日曜エントリーが出来ました。昨年のひよこチームが使ったXR100、通称キャバクラ号があまっていたので、それ使おう。124CCエンジンを作成。時間が無かったので外装、足回りはそのまま。時間もあるし、新しく作る車両も無いし今年は少しゆっくりだな。思っていたのがバタバタのレースになってしまった。金曜3耐組こんな感じで4台が決まりました。金曜には3耐と土曜、日曜組の練習走行があり、そこでマシンの最終チェック、燃費計算などを行いましたが、ライダー交代を行って走行していた為、満足なタイムは出せず。エリック号の交代時にはオイルホースが抜け、オイル全抜け。コース上にはもらさないでアンダーカウルで受け止めていましたが、ピットロードで垂れ流してしまいました。(ごめんなさい)原因はブレーキング時にブレーキホースのたるんだ部分がオイルホースの金属バンドをすぽっと抜いて来てくれたようです。慌てて直し、全車ホースバンドをワイヤリングをしてその日の練習は終了。午後から3耐が開催されましたが、ちょうど車検やら受け付けやら重なっていて車検場で並ぶこと1時間以上。3耐なんて見る暇もありません。いうスケジュールを見ると3耐の扱いが悪い事が良くわかる。誰も注目出来ない状況でレースをやってたら参加する側も見る側もおもしろくありません。今日出た問題点を対策して、終わり。対策といってもそんな大変な物ではないので早々に終わらせて作戦会議。耐久レースはとにかく、作戦も重要です。プロップマンでは作戦をかなり重要視しています。チーム全体で勝ちを狙わないとレースでは上位にいけません。少ないデータでの作戦なのでどうしても結論が出ません。最終的に決めたのが走りながらデータ計算して都度作戦変更!それしか無い。作戦会議もそこそこに今日は早めに寝ようっと。この日は宿を予約してあったので私だけは宿で寝ました。