いつもが1000円だとしたら、765円になる。オフがないので900円に。できれば、ダンロップかブリジストンでサイズがないかと色々と考える。辺りになるようだけど、幅が少しだけ広がるので、多分大丈夫だけどチェーンカバーとのクリアランスが少し心配なのと、若干大きくなって唯でさえ傾いているサイドスタンドにこれ以上負担をかけるのが嫌な感じ。リア用なんて無さそう(海外メーカにはある)。カタログ未掲載のパタン、扱いだった。これだ!と思ってパターンがどんなものかわからないけど注文してみた。リア向けタイヤ一覧を。いう表現をするみたい。タイヤの取り外し4日後、タイヤが届いたようなので、交換することに。もので、真ん中にあった溝が綺麗に消えている。北海道を走ってしまうと、真ん中ばかり減ってしまうので少し損をしたような気分になる。タイヤも交換するので積載している状態。こんな感じになっている。後輪は駐輪場の屋根から吊っている。作業の状態タイヤ交換に時間が掛かったので、装着なんかは翌日に。スイングアームのチェックある人から、中国製のモーターサイクルはスイングアーム部分のグリスが甘いことが多い、と聞いていたのでチェックすることにした。スイングアームを外すには、リアのサスペンションを外すか緩めるかしないと外れない。ナットで、どうかしているんじゃないかと思うようなサイズ。どちらも付属工具にはないんじゃないかな(未確認)。方はメガネレンチしかない。メガネを入れるにはサイドボックスのステーを外す必要がある。外すのはリアのウィンカーが繋がっていて面倒なので、仕方なくモンキーレンチでごまかす。どちらにしても、ナットを回すのにシートを外さないと、やり辛い。シートを外したリアサスペンションを緩めて、下側を外す。言えば、岡山あたりで黄砂に遭ったのでエアクリーナも掃除しないと。リアサスペンションスイングアームのシャフトを抜いた。ほっといたら抜けなくなるコースだったかもしれないな。新車のときにやった方が良かったかもしれない。シャフトリアサスペンションの下側のピボットにも錆が出ていた。ここはゴムが入るのでシリコングリスを塗っておいた。下側ピボットスイングアーム下のテンションバー(トルクロッド)接続部分は、オイル切れをおこしているのと、砂がいっぱい詰まっていたのと。ここは地面に近い部分なので雨のときなどに弱そう。テンションバーついでに汚れていたドライブスプロケット周りもパーツクリーナーで綺麗にした。気にしないことにした。ドライブスプロケットチェーンはセンタースタンドでとめている状態で調整すると、かなり張り気味になる。サイドスタンドの状態か、できれば乗車した状態で合わすことを旅中で感じた。装着ついでにプラグの交換も行った。外したプラグ、ちょっと焼けすぎの気がするけど、こんなもんかなぁ。プラググリスアップして、スイングアームを装着。後輪もアクスルシャフトにたっぷりグリスを塗って装着した。S701ちょっとイマイチかも。このサイズはメーカー在庫が1本だけだったらしく、再生産されるか心配なところ。来年になったらタイヤカタログをチェックしてみるつもり。