(1.6km)*湘南新宿ラインの運行ルートである(同列車は当駅には停車しない)。ある日本貨物鉄道(JR貨物)の駅である。同線と貨物支線(北王子線)の分岐駅でもあった。(JR東日本)の田端駅と同一地点とみなされる。常磐線貨物支線(三河島駅方面)や山手貨物線からも進入が可能である。駅概要[編集]田端駅付近の6本の着発線と上中里駅付近から王子駅付近にかけてのびる1本の着発線(山手着発線)を通路線が結ぶかたちで2km弱に亘る長い構内をもつ地上駅。あり、東北新幹線の車両基地である東京新幹線車両センター(上一運)とすぐ隣合せの位置関係になっている。田端機関区も併設されているが、こちらはJR貨物の乗務員基地であり、構内があるわけではない。上中里駅付近では大崎駅方面からの山手貨物線と合流し、反対に田端駅付近の構内南端から先に進むと常磐貨物線となって三河島駅で日暮里駅からの常磐線と合流する。着発1番線にある甲号距離標には「7k110m東北貨物」「0k000m常磐貨物」と併記されている。北王子線(2014年3月運転終了)は構内北端から分岐していた。衰退、コンテナ輸送やフレートライナー方式導入などの近代化・合理化、そして武蔵野線や武蔵野操車場開業による都心バイパスルートの確立により取扱車数が減少する中、東京まで延伸する東北新幹線の車両基地として構内用地の大半が切換えられたことで、操配設備の規模を大幅に縮小して現在に至っている。出発線があったエリアが、収容線や入出区線にあてられた。これは構内全面積約28万m2のうち約46%にあたる13万m2[1]が新幹線基地に切換えられた大規模工事であった。荷役線があり、有蓋車やコンテナを積んだコンテナ車が乗り入れていた。1975年頃までは、主に秋葉原貨物駅との連絡用として、常磐線の日暮里駅とを結ぶ単線の連絡線もあり、三河島駅へ向かう貨物線と合わせてデルタ線を構成していた[2]。操車場設備[編集]田端信号場駅は田端操車場(たばたそうしゃじょう)と呼ばれ、1961年からは田端操駅を名乗っていた。日本において初めてハンプヤードを設けた近代的な操車場であった。操車にはヘムシュー(制動靴)という制動ブロックによる制御が行われていたほか、圧縮空気などを用いて制御するカーリターダを実用化された[3]。田端駅貨物操車場にハンプが設置される[26]。田端駅の貨物設備を分離する形で、田端操駅(たばたそうえき)として開業[27]。営業範囲は「貨物(ただし、活鮮魚(一塩のものを含む)の到着貨物は取り扱わない)」であり[27]、操車場も田端操駅に移管された。小荷物の取扱を開始[28](一般駅となる)。秋葉原駅-田端操駅間の貨物運輸営業が廃止となる[29]。小荷物の取扱を廃止[30](貨物駅に戻る)。コンテナ貨物の取扱を廃止し、営業範囲を「車扱貨物(活鮮魚(一塩のものを含む。)」へ改正する[31]。車扱貨物の取扱も廃止され、田端操駅は田端操車場に降格となる[32]。国鉄分割民営化によりJR貨物が継承。同時に北王子線の起点駅となる。車扱貨物の取扱を再開し、田端操駅として臨時駅に昇格。コンテナ貨物の取扱を再開。田端操駅として臨時でない貨物駅に格上げ。コンテナ貨物の取扱を廃止。コンテナ貨物の取扱を再々開。コンテナ貨物、臨時を除く車扱貨物の取扱を廃止。田端信号場駅に改称[33]。伴い、北王子線の運輸営業終了[34]。北王子線が廃止[34]。当時の東京都心国鉄線の配線図が掲載されている。昌泰4年1月25日)ロシア:ミハイル・ロマノフがツァーリに即位。(NASCAR)設立(1948年)東パキスタンでベンガル語運動家と軍隊が衝突(言語殉教者の日)(1952年)フランシス・クリックとジェームズ・ワトソンがDNAの二重螺旋構造を発見(1953年)マルコムX暗殺(1965年)『四畳半襖の下張』を雑誌に掲載したとして野坂昭如らが起訴される(四畳半襖の下張事件)(1973年)もっと見る閉じる「田端信号場駅」のQ&A田端駅周辺、駅について。