03月7日の16時に首都高速山手トンネルの湾岸線〜渋谷線が開通し、これで中央環状線C2が全線開通する。当初は2013年に開通の予定だったので、大分遅れたが、これで少しは都心環状線の流れが良くなってくれるだろう。細かい点を見てみると摩訶不思議なことが幾つかある。今回の湾岸線~渋谷線の間の出入口は五反田に入口が一つ、五反田と大井に出口が一つずつあるだけで、五反田の入口からは渋谷、新宿方向にしか進めず、五反田から横浜方向に進む導線がないし、横浜方向からは湾岸線から山手トンネル区間には入れるが、五反田では出られない。途中の目黒線や横羽線とも交差をしているのに繋がってないので行けないし、湾岸線の千葉方向から横浜方向に向かって来た車は、今までは横羽線に行けたのに行けなくなる。細かくみるとおかしな点はもっと見つかるかもしれないが、首都高速の最大の欠点は繋ぎ方と出入口の少なさだと思うのだが、一体誰がこんな変な繋ぎ方と出入口を決めているのだろうか?因みに自宅から東名高速に行こうとすると、高速3号線は一橋ジャンクションの後、池尻まで入口がないので、3号線は家のすぐ近くを通っているのだが、必ず混んでいる渋谷駅前を通らないと入れないので非常に不便に感じている。全ての人を満足させる出入口を作るのは不可能なのは判るが、せめて新しく造る部分くらいもう少し頭を働かせないと、渋滞緩和のためのはずの道路なのに、導線の悪さから、高速道路の上だけでなく、今まで全く混まなかった一般道が混むことにもなるだろう。