(※個人ですが見解であり、感想ではございません。)※角川つばさ文庫「1%」([3099])、「じゃあ1秒単位にすればいいじゃない」([2997])、「最小単位でがんばるぞい」([3052])なども参照。このような変更をしながら軌道を新しくしていくことは、JR線では恒常的にあちこちでなさっているのでしょうけれども、小湊鉄道線では、よほどの機会がないと昔のままであると、たぶんこういうわけです。車両長23mというのも、ええぃ、20mか25mかはっきりせぇ(=中途半端な長さで気持ちわるい)、という感覚が日本国内ではありましょうが、あえて一本化するなら23mだろう、ということなのでしょう。23mは、約75フィート(100フィートの3/4)で、人が隙間なく縦列で75人ほど並んだ長さとなり、フィートな文化圏では割と直感的な(=中途半端ではなく、気持ちのいい)長さなのだろうと思います。似たようなことは、強風時の運転規制が風速の5m刻みで定められている([2552])ところにもいえ、実は対数スケールの事象なのだから等間隔でなく対数的な境界値をとったほうがいいでしょうに、という話もあるでしょう。風速15mと20mの間の5mと、20mから25mの間の5mとでは、後者のほうが差が大きい(車体が受ける力において)ということです。「早め規制」などというよくわからない鉛筆的なもの(「このくらいしておけば大丈夫だろう、たぶん」)を導入することも、それがまたなぜか5m刻みであることも、決して合理的とはいえません。5m刻みであることがただちに安全上、何か問題があるわけではなく、必ずしも風や車体強度の専門家でない現場の指令員において、間違いなく運転規制ができるようにするため、(十分なマージンを確保した上で)わかりやすくしてあるのだ、ということでしょう。ようなものを作っておき、列車ごとに異なる運転規制をするということにしていくことが望まれます。ま、そういうことをうじうじ考えて「一考察」などと題して12分くらいチーン...かなり(カイシャや業務に)ゆとりがないとできないことではありそうですよ。