ブックマークTRD/STI/NISMO/無限という自動車メーカー直系の4ブランドが、伊豆のサイクルスポーツセンターを舞台に合同試乗会を開催。TRDがチューンしたトヨタの「プリウス」「ヴェルファイア」と、STIがひと手間加えたスバルの「レヴォーグ」と「XVハイブリッド」の走りを報告する。GTのGT300クラスで活躍する「プリウスGT」を運転しているかのような、ワクワクした気分になった。Ver.1」のハンドリングはさえ渡っていた。「燃費のよさ」だけじゃなく「走りの楽しさ」をも目指して登場した新型プリウスだが、ワークスの手でチューニングされ、さらに路面に吸い付くようなハンドリングを実現していたのだ。その要となるのは、エアロパーツ装着による空力性能の向上。筆者が感動したのはフロントタイヤの接地性で、これにはちょこんとアゴの張り出したフロントスポイラーが効果を発揮しているという。具体的にはフロントスポイラーの内側に巻き込んだ空気が負圧を生み出し、車体が路面へと吸い寄せられることでタイヤの接地性を高めているというのだ。サイドステップは、車体側面における空気の流れを整えながら、それが床下に入り込んで車体をリフトさせることを防いでいる。リアのトランクスポイラーは、テールでの巻き返しによりリアガラス面で発生する空気の渦をはじき飛ばし、リフトを抑制。リアバンパースポイラーは床下の空気を拡散しつつ、リアタイヤ後方に発生する空気を整流、車体の直進安定性を向上させるという。空力といえば、床下に速い空気の流れを作りだし、これをディフューザーによって吐き出すことで得られるダウンフォースを連想しがちだ。これを市販車で突き詰めるのは極めて難しい。高いダウンフォースを得るためには極めて低い最低地上高と平らな車体底面が必要だし、一般路の路面は凹凸やうねりがあるため、空気の流れが不安定になりやすい。横風などの外乱要素も考慮しなければならない。これまでは巨大なリアウイングや、張り出したスポイラーがポピュラーだった。これらは大きな空気抵抗(ドラッグ)をも生み出し、燃費を悪化させてしまう。見た目も派手になりがちだ。TRDは、局所的なダウンフォースの獲得と、揚力(車体を上に押し上げる力)の低減を上手にミックスして、プリウスのハンドリングを進化させた。加えてMCB(モーションコントロールビーム)なるパーツで、タイヤからの入力振動を減衰しながら、車体剛性を向上させている。聞けばこのエアロ、なんと、本当にGT300での解析データやノウハウを取り入れたものだというではないか。剛性パーツのレートを過大にアップをすることなく、乗り心地がよいままピュアなハンドリングを実現したTRDプリウスには、新時代のスポーツドライビングを感じた。とも次はピュアEVで、このコーナリングを体験したいものである。拡大モータースポーツ活動で培ったノウハウを生かして開発したというフロントスポイラー。ブラックのアクセントも特徴のひとつ。Ver.1」のリアビュー。リア中央に配置された「ハイレスポンスマフラーVer.S」のデザインが、ノーマルとの違いを強調する。拡大リアエンドに装着されるリアトランクスポイラー(4万4040円)は、ベース車両のものに比べ、35mm後方に伸ばされている。拡大フロントバンパーレインフォースの前と、リアバンパーレインフォースの後ろに装着される「モーションコントロールビーム」(写真中央)。ボディーの剛性を最適化させつつ振動を減衰させることで、スタビリティーと乗り心地を向上させるとうたわれる。写真はフロントのもの。TRDパーツ装着車お次は、TRDの中でもかなりマニアックながら、隠れた人気商品である「ドアスタビライザー」を紹介しよう。これはボディー側のキャッチ部分を専用品に付け替え、ドア側にはスライド式スペーサーを挟み込むことで、ボディーとドアとの隙間を埋め、車体のよじれを少なくするパーツ。ドアを閉めれば剛体になっているかのように思えるボディーも、実はコーナーや段差では開口部にねじれが生じているため、このゆがみを減らすことで乗り味を改善させる、というものである。実際その効果が口コミで広がったのだろう、TRDにはミニバン用ドアスタビライザーの要望が多く寄せられた。ご存じの通りミニバンは、後部スライドドアの形状が車種ごとに異なり汎用(はんよう)性が低いため、その開発は見送られてきた。それでも今回は、これを試験的にフロントドアのみに取り付け、リアの剛性はブレースセット(試作品)を取り付けてバランスを取ってみたので、ノーマル車と乗り比べてほしいという。その効果は、はっきりと違いを体感できるものであった。ドアスタビライザー&ブレースセット装着車は、明らかに乗り心地が良くなっていた。荒れた路面では、非装着車はドア開口部の微振動が発生していたのに対し、装着車はこれがほとんど感じられなかった。ちなみに、非装着車の走行距離は5000kmで、装着車は2万km超え(!)の個体である。一方で、そのステアリングの応答性は、装着車の方が少しだけダルに感じられた。これは、ボディー剛性が上がったことでサスペンションがきちんと伸縮するようになったからだ。ここから、それこそTRD製のサスペンションなどを組み込んでいけば、スポーティーかつ上質なハンドリングが得られることは、容易に想像できた。思わせる、実験的な試乗であった。ボディー剛性を高めるべく、TRDの「ドアスタビライザー」や「ブレース」が装着された「トヨタ・ヴェルファイア」。今回は、非装着車と乗り比べることで、その違いをチェックした。拡大フロントドアのドアキャッチ部に取り付ける「ドアスタビライザー」。ボディー側(写真)とドア側とで一対になっている。拡大ドアスタビライザーとの併用が推奨される、ボディー下部の強化型「ブレース」(写真下2本)。標準タイプ(写真上2本)に比べ、パイプの直径は太く(19mm→22mm)、厚さは薄く(2mm→1.6mm)なっている。拡大テスト車のリアビュー。サイドスカートやリアバンパースポイラーなどのエアロパーツを装着することで、「TRDならではの走りを予感させる造形」が追求されている。STIパフォーマンスパーツ装着車サイクルスポーツセンターの試乗路。下りのパイロンシケインを抜けて一発目の、すり鉢状に下る右コーナー。ここでステアリングを軽く切り込んだ瞬間に、筆者は「違う!」と感じた。「STIパフォーマンスパッケージ」を組み込んだレヴォーグは、ノーマルとは格段に違う俊敏さでノーズをイン側に向け、安定した姿勢でコーナーへと吸い込まれていったのである。そのカギを握るのは、STIが“フレキシブル”とうたう「ドロースティフナー」だろう。これは単にシャシーの連結剛性を上げるのではなく、応力が発生したときだけ剛性を高めるパーツ(主に引っ張り方向に強いと思われる)。STIレヴォーグは、サスペンションのスプリングやダンパー剛性を高めることなく、シャープな回頭性を実現したのである。なんとこのレヴォーグは足まわりがノーマルなのだ!よってSTIレヴォーグは、荒れた路面でも乗り心地がいい。リアのサブフレームにもフレキシブルサポート(サブフレームリア)が連結されているからか、19インチを履いてもリアタイヤがドタバタとバネ下で動かない。ダンピング性能については、もう少しだけフロントの減衰力を上げてロールスピードを抑えてもよかったのではないかと思うが、リアが安定しているからシャープさだけが際立つことはない。これまで4つのタイヤが別々に動く感覚のあったレヴォーグの身のこなしが、しっかり、すっきりまとまったことが筆者には驚きだった。筆者はこれが「カタログモデルだったらいいのに!」と率直な感想を開発担当の方にぶつけてみたのだが、装着時に微調整を必要とするこれらのパーツは、秒刻みで稼働する生産ラインで取り付けるのは難しいのだという。ノーマル比で40%以上低排圧化できたというエキゾーストシステムは、ターボエンジンのブーストの立ち上がりを早めてくれる効果があり、気持ちいい。ECUがノーマルのため、最高出力こそ変わらないらしいが、この走りにふさわしいピックアップ性能は実現できていたと感じた。TRDが空力で新時代のハンドリングを切り開こうとしているのであれば、STIはコンベンショナルなシャシーチューニングで、レヴォーグのハンドリングに磨きをかけてきた。これは掛け値なしに、誰が乗ってもわかる気持ちよさだ。「STIパフォーマンスパーツ」を装着した「スバル・レヴォーグ」。STIの開発陣は「運転がうまくなるクルマ」と表現する。拡大STI製のアンダースポイラーを装着したフロント周り。エアロパーツは単体購入も可能だが、パッケージオプション扱いとした方が、総額はより安くなる。19インチアルミホイール」は、単価5万4000円。050+」が組み合わされていた。「STIエキゾーストキット」を組み込んだテスト車のマフラーエンド。エキゾーストパイプからマフラーまでのトータル設計で、排圧をノーマル車より40%引き下げたという。STI)」の性能を、より一般的なユーザーに。願ってSTIが白羽の矢を立てたのは、スバルのコンパクトSUVであるXVハイブリッドだった。XVに、彼らのいうところの「ポップでキュート」なイメージがあるのかどうかは疑問だ(むしろボーイッシュでカッコイイと筆者は思う)。その内外装にSTIのイメージカラーであるチェリーレッドではなく、オレンジのストライプやワンポイントを配色したあたりからも、STI(とスバル)がこのtSバージョンをメジャーにしようとがんばっている様子が伝わってくる。実際その走りも、非常にすっきりとまとまっていた。コーナリング時におけるロール剛性は、取り立てて強化されているわけではない。ブレーキペダルを踏み、ステアリングを切ればそれなりに車体は傾いていくのだが、その過程が極めてスムーズだから、背の高いXVでも曲がることに怖さがないのである。これにはレヴォーグと同じ「ドロースティフナー」やタワーバーもかなりの効果を発揮しているはずで、何よりダンパーが、驚くほどスムーズにしゅう動する。聞けば、これは純正ダンパーを供給するショーワが、XV用にバルブを改良した効果が大きいのだという。これなら、この先新型「インプレッサ」が登場しても、まだまだ現行シャシーのXVは延命できそう。何も速く走るだけがSTIじゃない。この路線、さまざまなスバル車で実現していってほしい。tSコンセプト」(写真手前)。tSコンセプト」の最大の特徴は、オレンジをアクセントにした内外装。鮮やかなシートが目を引く。拡大ステアリングホイールやシフトノブにはSTIのロゴが添えられる。基本的な造形は、標準車と変わらない。tSコンセプト」には、専用仕立てのサスペンションやSTIフレキシブルタワーバーが備わる。「リアのしっかりした接地感」「安心感のあるコーナリング性能」がセリングポイント。TF8」と名付けられたアルミホイール。往年のラリー車に見られたデザインを意識しているという。「モーションコントロールビーム」のカットモデル。内部には皿ばねや摩擦板が組み込まれており、車両ごとの微調整が可能。TF6」と名付けられたアルミホイール。テスト車は、ミシュランの「パイロットスポーツ3」タイヤが組み合わされていた。拡大マフラーエンドは、左右振り分けの4本出し。このハイレスポンスマフラー単体での価格は、16万2000円。Performanceエンブレム」は非売品。セットオプションの「STIパフォーマンスパッケージ」を選択すると、オマケとして付いてくる。STIによれば、単体で販売してほしいというユーザーの声も多いとか。空力性能を向上させるための特徴的な突起を持つ「STIルーフエンドスポイラー」。ドイツのニュルブルクリンクにおける実走テストを経て開発された。tSコンセプト拡大シフトレバーのブーツやステアリングホイールのステッチ、エアコンの調節ダイヤルなどにはオレンジの差し色が使われる。拡大オレンジアクセント入りの専用アルミホイール。サイズは前後とも17インチ。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。注目の記事一覧へキャンペーン・お得な情報AD[ルノー]あたらしいトゥインゴにも適用!スペシャルオファーをチェック。デイリーコラムメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。