実に都合の良いクラシックカーである。遠慮なしの怒涛の無料整備」をプレゼント!師匠は、ご年齢的に引退の日も遠くない。この個体における最大のセールスポイントは、この「師匠・整備」かもしれない。言っておきますが、この「師匠・整備」された個体は、歴史に残る。↓*機関系の解説は、一番最後にエンジンは、ロールス社・新設計V8エンジン。ロールス社のV8エンジンは、1905年にも試作、完成までされているので、これで2番目となるが、このV8は、まったくの新設計。OHV、SUツインキャブ、、、このエンジン、オーナー、もしくはメカニックが、間違った管理、整備で壊さないかぎり、壊れようがないので、説明は割愛。サスの硬さも調整ができる。ハンドルポスト左脇にスイッチがあり、ノーマルとハイ(高速走行時などで利用)を切り替えられる。クラウドのメカニズムで、特筆すべきは、油圧のブレーキ廻りであろう。「ガーリング」製のものが使用されている。これに、「メカニカル・サーボ・ブレーキ」の機能が加わる。戦前の名車「イスパノ・スイザ」が特許をもつ、「メカニカル・サーボ」、、、ロールス社は、1925年のファンタム1から使用している。国内各所で行なわれているクラシックカー・ラリーやフェスティバルに戦前のロールスが、まるで普通に参加して走行しているが、それは、このブレーキシステムの恩恵によるところも大きい。このシステムは、エンジンの回転(ドライブシャフトの回転)からパワーを取り出し、ブレーキの効きを増大(アシスト)するもので、簡単に言ってしまえば、パワーブレーキだ。よって、ドライブシャフト回転数が高い(走行速度が速い)ほど、アシスト力は増大する。シャドウ以降に採用されるシトロエン特許のハイドロとは、まったくシステムが異なる。私個人の感想だが、ほんの30年ほど前まで、このブレーキシステムを多くの日本人メカニックは、完全には理解していなかったのではなかろうか・と思う。当時は、クラウドのブレーキは、効きが甘くて怖いのが、普通、、なんていっていたものだ、、。これが、バブル景気のお陰で、多くのクラウドを含むクラシックロールスが海外から輸入され、メカニックも数多くの個体の整備が出来るようになった・・・お陰で当社でも完全に整備できるようになった。整備されたクラウドのブレーキは、まったく恐いものではない。云う私も、戦前の「ファンタム1」を所有しているが、これが、今でも普通に乗れるのだ。戦後の「クラウド3」モデルのブレーキなど、私にしてみれば、最終進化系もの、不安?ってなんですか?ご納車時には、メカニカル・サーボのシステムの説明と実際に走行した上で、その特性を体感していただいておくと、いっそう普通に乗れる。「クラウド�V」が最後となった。当個体、エンジン・ルームは、レストアされていない。オリジナルでキレイなのだ。このあたりのキレイさが、当個体のベース・コンディションの良さを物語っている。普通に売られていたりするが、、それを膨大な金額をかけてレストアするくらいなら、完成車を買ったほうが安い。レストア費用は、1千万円「から」だ。増設などなどエンジン・ルーム内をのぞき込めば、一目瞭然。前回ご納車時(平成23年だけど)、大掛かりな整備を弊社ファクトリーで施してある。遠慮のない怒涛の無料整備」をプレゼント。これは、この日本では、唯一無二、最高の特典である。