室内のウインカーシグナル音が変わってました。「ピコピコピコ」という電子音。ヤワらかすぎず硬すぎず、それでいてダンピングが効いた足回り。余裕を感じるストローク量は、旧型にくらべてフロント181ミリ、リア225ミリアップ。スタイリッシュなエクステリアが災いしたのか、「ドアミラーが小さく、見づらい。ルームミラーも小さい」とツッコミます。2リッター自然吸気のエンジンは、絶対パワーはないものの、低中速トルクを重視した扱いやすいユニットらしいです。山坂道でも特に不満がない模様。足回りが自然ですごくいいらしく、コーナーリングがスムーズ。スタッフ大人3人乗車での山坂は、若干アンダーパワーだったと予想されますが、そういった不満を打ち消すバランスの良さと足回り。ブレーキについて、「タッチにやや重さがあるが、よくきく」。「ブレーキペダルがアクセルペダルよりも高い位置に設定され、踏み間違いの防止になる」とのこと。室内インテリアはシンプルです。豪華でもなく、かといってチープでもない。ボンネットを開けるときはイグニッション・キーを使います。フロントグリル中央のフォードエンブレムをズラすと穴があって、そこへキーを挿してまわす。ボンネットフードはダンパー式。つっかえ棒ではありません。ボンネットフード内側面に、黒いブロック状の異物がついています。「なんだこれ?」と三本さん。フードを閉めるとその異物がエンジンルームの隙間などにピタッおさまり、遮音、そしてエンジンの音色を演出するといいます。リアハッチのヒンジ位置が前方へ出ており、比較的後ろに余裕がない場所でも開けることが出来るという、使ってはじめてよさがわかる設計。これは三本さんがよく指摘や助言すること。1.8メートルを超える車幅を生かした荷室はクラス最大級。合理的な設計思想に基づくモンデオでしたが一点だけ、屋根のフロント中央に設置されたアンテナが取りづらい。バランスの良いワゴン。価格もまあまあ抑えられているし、国産車と競合できるパフォーマンスを持っていると思います。FFのみで、4WDの設定がありません。ボルボを検討しているけど、どうしても予算の都合がつかないとお嘆きの貴兄にも、選択肢の一つになり得るかもしれません。(妄想)真夏の西海岸を三清さんとスタイリッシュ・クルーズ。いう気分に浸りながら湘南ドライブ。バックミラーに映る江ノ島。