世界:「101台」まず巷で見かけることのないアストン「V8クーペ」。そこで、まずは、このモデルについての解説から、、。1972年から生産され続けていた「V8」(ムスタングに似た顔)の後継モデルとして、1988年バーミンガムのモーターショーに「ヴィラージュ」が発表される。デザイン・パワーともに、おとなしすぎ・・インパクトが弱かった。そこで、このヴィラージュをベースにしたハイパフォーマンス・モデルを1992年、またもバーミンガム・モーターショーで発表する。その名「スーパーチャージャー・ヴァンテージ」。「ヴィラージュ」の5341ccエンジンをツイン・スーパーチャージャーで武装550馬力の最高出力、、、ボディは、前後フェンダーをワイド化、フェイス廻りも悪者顔に変更、大型スポイラーで空力対策、リア・テイルランプを四角から丸目に、、内装もウッド面積を増やしデザイン変更、、etc、結果、ドアとルーフ以外、まったく別のモデルとなった。通称「V550」(550馬力だから)として販売される。「V550」のツインスーパーチャージャー無し・モデルが追加発表される。荒馬のような「V550」ではなく、肩肘張らずに、「このカタチのアストン」に乗りたいって方のためのモデル。それが、当「V8クーペ」。Fディスク・ブレーキも同じ、だが、ツイン・スーパーチャージャーが付いていない。当モデルは、それがない。「V550」や「V600」のように凶暴なまでのパワーを「売り」にしているモデルではない。日常の普段使い用に乗る・ためのモデルであるから、逆に、相当に贅沢なモデルといえる。日本国内には、1997年4月から生産中止までの99年10月まで「V8・クーペ」と「V550」のみ正規輸入された。MT車:4170万円(税別)AT車:4550万円(税別)因みに、99年発売、新型モデル「DB7・ヴァンテージ」の新車価格は、1510万円、、まったく次元の異なる高額モデルであった。「V8クーペ」と「V550」を足しても、1ケタ台数しか輸入されていないはずである。参考までに、「V8・ファミリー」各モデルの生産台数を。シルアルナンバー10ケタ目が「V」であるから、年式を97年・と通常するのであるが、、、なんと、完成した日時は「1999年2月23日」と記されている。この個体には新車時の正規ガイドブック(記録簿含む)が残されている。驚くべきことに「ニューポートパグネル」の職人は、当個体を完成させるのに、およそ2年の月日を費やしたのか?ボディは元より、エンジンまで、ハンドビルドされるモデルであるから、通常1年ほど掛かるのは常識であるが、、、いや、当時のニューポートパグネルのハンドビルド系モデル年間生産許容台数を加味すると、2年掛かっても不思議はない。82.354km間違いの無い1台。当個体も奇特な5人のオーナーにより、大切に保守、管理されてきている。中でも、3人目のオーナー様は、興味深い、4年半所有して走った距離は、僅かに「700km」ほど、、聞けば、「磨いて眺めておくため用の車として購入した」という、、よほど、このデザインが気に入っていたらしい。エンスージャストとして、「後世に残すべしモデル」の「一時預かり人」の任を正しく果たすべく、ちゃんと整備の手も怠っていない。費やした費用200万円以上、、こんなに有り難いオーナー様は当個体と同じくらい珍しい。直近の前オーナー様もまた、旧知のエンスーさま、整備は弊社担当である。全てにおいて「ニューポートパグネル」の職人の魂が宿る。アストン・マーティンの聖地(昔の本社工場)、「ニューポートパグネル」この工場は名門「ティック・フォード」から、1954年に「デイビット・ブラウン」が買収、58年からは、全てのアストンが、この地で生産されることになる。