キュービクルの前まで着いたところで、キュービクル内からチリチリという異音が発生していることに気付きました。キュービクルの扉を検電器で検電し安全を確認してから開けたところ、キュービクル内からプールの消毒臭に近い臭いがしました。この臭いはオゾン臭ではないかと思いました。オゾンは高電圧での放電現象が生じた場合などに生成されます。これら異臭や異音の発生から高圧機器で放電現象が起きていることが考えられました。きゃーっ『電気のにおい!』は消毒液のにおいなのよっ&わらび餅を持ってきてちょうだい。(違)「正しいみさきまぐろきっぷの使いかた」からの『電気のにおい!』については[3332],[3425]も参照。2006年9月の「きれいな線」([2836])をあらかじめお読みください。8月1日以降車内消毒が行われていなかったクハ111-1111も11月16日に消毒された。ご存知だろうか、いつぞやの問屋というものがだなぁ(略)。https://goo.gl/maps/fpLDnKk1TM82https://goo.gl/maps/6Cqv5SweYdN2※わらび餅はイメージです。2022年度末までに相鉄線全駅にホームドアを設置します。(TASC)等の準備工事を実施します。2019年度末までに海老名駅、2019年度末までに「ATS-P」ともなんともいえないソレが、相鉄の全線と相鉄・JR直通線で「TASCつき」に更新されるということですね、わかります。今年度は、相鉄・JR直通線用の新型車両「12000系」を1編成10両導入する予定です。開業までに何編成、みたいな内容は書かれておられない。...実に書かれておられない。座席のバケット化この車両でも座席定員制の列車が運行できるんでしょうか。新型車両「12000系(仮称)」を導入することを決めた。新型車両の投入によって首都圏全体での認知度アップにつなげたい考えだ。JR線との直通線に新型車両を導入することで、広域的な路線展開、都心へのアクセス向上を広くアピールする。**社長は「(20000系と比べて)12000系は少しデザインを変えたいと考えている」と話した。それはすごく変えるということですね、わかります。(※あくまで推定です。)ホームドアに対応させた215系みたいなのになっても驚きませんよ。...ええーっ!!(※さすがにそれは驚くでしょ&あくまで勝手な想像です。)ほとんど同じ車両がJR側でも導入され、湘南新宿ラインなど神奈川県の列車に充当されるなどの...うーん。(※あくまで「夢」です。やっても「相鉄・JR直通線」というのは本数が少ないものにしかなりえないと推定されるのではないかと思いました。「相鉄・JR直通線」と書かれたステッカーみたいなのが掲出されたJRの10両編成の銀色の通勤電車みたいなのがどかどか走ると想像されているにちがいないわ。トイレの設置なしで今後も運行したり、ましてや増発するときには、途中駅の新設もしくは最高速度の引き上げによる(列車の停車駅間の)所要時間の短縮が目指されるのではないかとも邪推できましょう。トンネルが長く駅間も長い(※鶴見駅にホームが新設されたとしてもなお長い)「相鉄・JR直通線」の列車は神奈川県の負担で(終日の)ライナーみたいなのに限られる(わあぃ『いつでもライナー』もしくは『だれでもライナー』)と早合点したところでございました。埼京線の車両にもトイレを設置するんでしょうか。いえいえいえ、そんなこと(※※)よりは(2019年度末から)「10両」で「グリーン車なし」で「トイレがついております」という状態になる中央線の車両を融通して暫定的な運行をするとかって、ないんでしょうかねぇ。わあぃ相鉄の半分はオレンジ色っ。...その発想はなかった!(違)もしあったとしても、それは神奈川県な案件だからJRのほうから(...『ほうから』!)発表されるわけもないよね。※※埼京線がどうでもよいというのでなく、大宮と新宿の間の東北貨物線みたいな電車の大増発みたいなのが先決でしょ、の意。大宮−新宿間で15両編成の電車を10分間隔でシャトル運転なさって(略)並べば必ず座れる。浦和・赤羽でも(あまり苦労なく)乗り降りできる。(※まったく勝手な期待です!)埼京線の混雑は、埼京線の外での対策によって緩和されたいということです。埼京線には埼京線の役割があるのだよ。「東急線へ直通する際、前面に避難用の貫通扉が必要となります」「乗務員室もJR線・東急線向けでハンドルの形やスイッチの配置が異なります」などさまざまな課題があり、「これらをひとつの車両で解決しようとすると、首都圏の多くの鉄道事業者と話し合いをしなければならない状況です。今回は目的別に最適化した車両を作ろうということで、まず東急線乗入れに対応した20000系から製作しました」とのことだった。※「話し合いをしなければならない」:費用負担について協議しないといけなくなるということですね、わかります。東急とのことは東急とだけ、JRとのことはJRとだけ話をすればいいよう“切り分け”たということですね、わかります。車両メーカーとしては共通の設計でどちらもできるよみたいな&しつれいしました。(技術の話ではまったくない、の意。「開業年次はJR直通線が先ですが、JR線は当社線と規格が大きく変わらないこともあり、また東急線乗入れにあたり、当社において例のない装置を入れる必要もありました。試験・訓練の期間も考慮し、(相鉄・東急直通線の)開業まで5年程度ある現時点で東急相直の車両を入れることになりました」と説明した。TASCというかATOというか、そういう感じのやつ(!)ですね、わかります。相鉄線内でTASCを入れるのは東急線のせいだと...そこまでいってませんか、そうですか。「相鉄・JR直通線」といって、その実、相鉄の終電の延長に資するとか、ラッシュ時の増発分みたいなのだけがライナーっぽく走るとか、いずれにしても「旅客化」ではなくて、貨物列車の合間に貨物列車の続行みたいなスジで走る(保守間合いは従来通り貨物の都合で確保される)と早合点してみます。(あくまで早合点です。)せいぜい「新幹線リレー」...いえ、「むさしの号」「しもうさ」みたいなのが走るだけだと、あたかも「JR○○線」という新しい旅客路線が開業する(車内掲出の路線図に描かれる)かのような幻想は抱かないに限ると、たぶんこういうわけです。JRとしては(運行にかかる費用をすべて「申し受け」た上で※)事業側から提出された愛称名みたいなのを律儀に称して約27年間(=準備期間を含め30年)ほど淡々と走らせまっせ(それ以上でもそれ以下でもない)みたいな扱いをされるのではないかと生々しく想像しながらですね(中略)神奈川県や横浜市などが決定するのではないかと思われる愛称名みたいなのが仮に「かながわ号」だとなれば、これはもう約27年ほど淡々と「かながわ号」といって、貨物列車の続行みたいなスジでのらりくらりと走るのだろうと、たぶんこういうわけです。(※現時点ではまったくの想像です。神奈川県と横浜市の費用負担で運行される定期の団体臨時列車の誰でも乗れるやつ(!)みたいなのと早合点しようではありませんか。「エアポート常磐」については[3450]を参照。(あくまで比ゆ的な説明です。実際に適用される制度・規程等は異なると考えられます。)そういう前提で、いわゆる通勤型みたいなのが何編成も導入されるというようなことはないだろうと思いました。(※あくまで勝手な推察です。神奈川県の事業ですから、愛称名みたいなのに「東京」や「新宿」を入れることはかなわないだろうと推察するものです。神奈川県民が東京に出かけるために乗る列車というタテマエで(略)ゲフンゲフン。(※あくまで推定です。(予定)※全角半角はPDFの原文ママ。品川区「大井プレイス構想」については[3145]を参照。いうのは(何かなされるとしても)2021年より後だと思えばいいんでしょうか&しつれいしました。大正3年(1914年)に鉄道院大井工場が現在の東京総合車輌センターの西側に設置され、大正7年(1918年)に日本光学第一工場(現ニコン大井製作所)が完成した。開けるために西大井駅を造らせて停車させるんだみたいな品川区の言い分が伝わってまいります。◆昭和62年に、国鉄民営化の機会を捉えJR大井町車両基地の大規模な土地利用転換の可能性を検討した(大井プレイス構想)。JR大井町車両基地の大規模な土地利用転換の可能性うーん。(以下略)田町より後だろうという&しつれいしました。(※あくまで推定です。あり、同駅にて増解結を行っていた。それ以来のソレで伊東線は東日本であるというわけですね。2001年(平成13年)に伊東線複線化同盟が解散。現在はJR東日本横浜支社に熱海駅0番線増設と運転本数増強の請願を行っている。余地が生まれたのではないかとも推察したくなりますが、本当でしょうか。「熱海駅0番線増設と運転本数増強の請願を行っている。」の主語がないんですけど。「当局」とは何者ぞ?(棒読み)じぶん以外の役所の者をまったく区別せず「当局」と呼んじゃう大昔のひと小町的に低〜い!(棒読み)昔のひとって、見境なく「当局」とか言っちゃうフシがあるよね。提言委員自身が作成した山ダイヤ(グラフ状の時刻表)をもとに、新幹線利用時の伊東線への乗り換えの悪さを指摘する考え、将来的には小田急線や新幹線とのアクセスを考慮した伊東線の小田原までの乗り入れ等、本数増の考えが述べられた。げふっ...そうじゃないでしょ、しかるべき調査研究費をせしめて、調査会社に発注しないといかんでしょ。これはひどい素人プラン(仮)だと『失笑に付され!』ておしまいですぞ。伊東市は外注しないとダメで千葉市はじぶんで(も)やらないといけない、その違いは何かというと、政令指定都市なんだなこれがっ。(どやぁ※表現は演出です。人口すら満たしていない上に、人口しか気にしてないみたいな千葉市は政令指定都市になりきれていないよとはこのことだよ。またがる広域の交通網を立案してみせないとだよね。)『最終SSK!』([3160])でも「BMK推進運動」([3160])でもなくて「884!」だよね。トンヌラというのはどうだろうかっ!?(違)いきなり『山ダイヤ!』みたいなのから発想を始めちゃうのが素人なんですよ。「箱ダイヤ」については[3640]を参照。...じゃなくて、伊東線の延伸線としての伊豆急行線は『田町な案件!』だと思えばいいんでしょうか&しつれいしました。東海道貨物線側からは、小田原駅より西まで回送されてから折り返さないと国府津へ出入りできないとわかります。早川駅の側線は既に(定期のスジで)めいっぱい使われている(?)ので、次は湯河原駅だという...本当でしょうか。根府川は常に空けておかないとだめなんでしょうね。有効長が長い真鶴は貨物列車がどうにもこうにもというときのために(貨物によって)予約されていたりしませんかねぇ&沿線で線路が陥没したりすると真鶴の側線から資材が送り込まれたりしませんかねぇ。(※あくまで推定です。)そこにわりとヒマそうな線路があるからちょいとホームをつくって電車を停めておくんなましよみたいなことを言っちゃうのは小町的にポイントが低いのだと、まさにこういうわけです。何か言ったあと、口癖やきまり文句のように続く言葉。「二言目には昔はよかったと言いだす」このへんまるっと(...『まるっと』!!)「二言目には昔はよかったと言いだすきらいがあるので『またか』と身構える」みたいなのを「フシがある」といいたまへ。(※あくまで私見です。一部報道では、これに伴い本番台は置き換えられ、「踊り子」へ転用すると報じられているが、現時点でJRから正式な発表はない。それを検討するのはJRではなくて、国を交えて長野県と静岡県の間で決着しなさいよみたいな案件だということなのではないんでしょうか&本当でしょうか。われわれあまりにも無邪気に、JRの車両の動向はぜんぶJRが決めているかのような幻想のほうなど(略)それはたぶん幻想だと思うんだなこれがっ。(※あくまで推定です。SVO!(違)https://goo.gl/maps/yJqsrjp3mW12...ココジャナイ。)・JR東日本「伊豆エリアへ新たな観光特急列車を運行します」(2018年5月8日)http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180502.pdfじっ...自動運転灯はどれだっ&これかーっ(ずさーっ)。「自動運転灯」については[3626]を参照。新型車両の発表ただちに「自動運転灯」を検めさして(※「し」に傍点)みたいな気分を表現しています。営業運転開始は、2020年春を予定しています。NHKで字幕にラーメンの絵が表示されながらの「ヌードルバー」みたいなのきたーっ。ある時点まで神奈川のローカルニュースみたいに表示されてたし!!(※恐縮です。)1990年に製造された2編成の置き換えと見受けられます。事実上の(10両から8両への)減車ならびに減車してなお収益を維持するというソレですね、わかります。通過トン数とかってどうなるんですかねぇ&貨物線のトンネル内で窓の外に映像を投影したりとかってするんですかねぇ。1990年と1992年に10両編成が2本ずつ製作され1992年に製造されたほうは2年後に何か違うことをするんでしょうか。K社でいう「複線ワイドラーメン架線柱」そのもの...コレジャナイ。首都圏から伊豆急行線内に直通運転しているので、乗換の手間のない、快適な列車旅をお楽しみいただけます。武蔵小杉は「首都圏」(※横浜じゃない)だといいきりました。(棒読み)わあぃプレミアムラーメン。どんなにプレミアムでもラーメンだがね。『一部報道!』...じゃなくて、読売新聞(4月8日)からの「堺市の「ぎょうざ」に何が起きたのか(あるいは起きていないのか)」より『ぎょうざパーティー効果』については[3635]を参照。「プレミアムグリーン車」などと呼ばれる車両を連結した「とくべつきゅーこー。...れっしゃ」みたいなのが武蔵小杉みたいな『首都圏!』にいちいち停車するんですかねぇ。(※音片はイメージです。)なるほど発車標に「JR」(略)これ、自社以外のJR(!)の何らかの列車が通りますよということなんですね、わかりま...わかりませんってば!!(※表現は演出です。入るとされる建物(平塚市)については[3555]を参照。いや〜「相鉄・JR直通線」は神奈川県なんですよ。東京駅に入っちゃうと総武快速線ひいては千葉県に影響しちゃうんですよ。神奈川県の何かに応えて運転されているスジ(※「ホリデー快速」と列車としての「湘南新宿ライン」を含むかどうかは不明です)などからの振り替えしかありえないんじゃないでしょうか。新宿駅の特急ホームみたいなところに入って、『降車完了!』したら回送するみたいな感じで、池袋には(営業運転では)ゼッタイに直通できないんですよ(≒池袋に直通するということは東大宮まで行かないといけなくなるということなんですよ)。神奈川県の何かに応える列車の運転に関して池袋駅の手をわずらわせるわけにはいかないんですよ。...たぶん!(※あくまで推察です。)https://goo.gl/maps/DoPhg3Mea672https://goo.gl/maps/uWLG7oVty6P2そういう意味で「相鉄・JR直通線」の列車は横浜支社の手をわずらわさず、貨物線からいきなり「首都圏」に入るんですよね&本当でしょうか。東海道貨物線から山手貨物線に入る貨物列車と同じように指令(大巾に中略)なるほど鶴見駅(横浜市内)にホームをつくらないほうが(JR内での関係が)すっきりするとはこのことだよ。)あまつさえ「相鉄・JR直通線」と書かれたときの「JR」って、JR貨物なんですよね。JR貨物と神奈川県の間でライナーみたいな列車の運行を合意すると旅客鉄道が運転だけするとかいう、きっとそういうことなんですよね。東海道貨物線(「横浜新貨物線」)は、実質的に全国の並行在来線からの3セクとほとんど同じような扱いをされていると理解していいんでしょうか。...本当でしょうか。(そのあたりの理屈がよくわかっていないんです、の意。)https://goo.gl/maps/9H2hqXryD6R2施設名がカタカナだし、路面にカタカナで標示があるし...ココジャナイ。(※カタカナじゃないと消防署に怒られるんですよぅ。「横浜新貨物線」([3439]ほか)などと呼びながら、わざわざ横浜市内の住宅地に遮音フードをつけて真っ暗な線路をつくっても、そこには旅客列車は通りにくいというわけです。線とかでやってましたよね。...えっ、何をです?(棒読み)・これですよぅ。山間を抜ける路線は7割がトンネル区間で、車窓の風景は少なめ。お客さんに旅を楽しんで欲しい、と考え出されたのが、車輌の天井全面をシアターにしてしまおうというアイデアだ。導入当初は天井に特殊な塗料で星座を描いた「静止画」だったそうだが、現在は迫力一杯のカラフルな「動画映像」が、音楽を伴って上映されている。映像は5種類あって、月ごとの入れ替わり。映像は、座席上部の網棚に置かれたプロジェクターから、天井に斜めに投影される。「画像の曲がったDVDソフト」を作ることで、問題を解決したという。車両の天井じゃなくてトンネルの壁から天井まで(中略)天窓もあるんですよ。...その発想はなかった!(違)あらかじめトンネルの形状と映像再生時の通過位置がぜんぶわかっていれば「プロジェクションマッピング」みたいなの([3518])を「プリレンダリング」だっ。(棒読み)...いやー、ATACSって、あるじゃないですか。走行位置がきわめて細かくわかるらしいという。...もっとその発想はなかった!!(※恐縮です。)・(再掲)三菱電機「ゆめぞら上映トンネル」のイメージです(※公式)http://www.hokuhoku.co.jp/img/yumezora/yumezora_danmenb.pngわあぃクリーニングディスク...じゃなくて、営業列車で走りながらトンネルの変状を測定するやつ(!)が、お客さまにはふつうの映像に見えるようにみたいな&しつれいしました。(※あくまでイメージです。)http://www.tomytec.co.jp/tomix/products/img/6423.jpg...そっちはトミーテックさんですよぅ。運転台や側面の一部にカメラが設置されていたことから,訓練やシミュレータ用の画像採集のための試運転と思われます.ええーっ。線路は単線のまま車両や乗務員だけ何かするんですかっ&複線化は遠いってことですか。そのへんもたのんます。)「相模線の205系500番台(13編成52両)」については[3610]を参照。車両図鑑とかじゃなくて、「列車」なんですね=こんな顔のクルマが来ますんでお乗り間違えのないようネガイマスみたいな主旨のページだということですね。「大きく異なる顔立ち!」に『なった』のは(外部の何かによるものであって)『御社!』のせいではないといいたそうとはこのことだよ。回生ブレーキを使いながら95km/hまでも出さずに走る、しかも半自動ドアで保温だといいますれば、209系もびっくりの省エネ路線とは相模線のことだよ!(※表現は演出です。同じくらいの効率を相模線が2年はやく実現していたのだよ。相模線の電化にともなう「電車(車両)」というものは、あと数年ほど遅ければE217系の付属編成だけみたいなのを3セクが保有して「神奈川ジェイアール電化保有(株)」みたいなですね(略)うーん。カイシャはつくられずとも事実上、相模線の電車はそういう扱いになっているんじゃないかと思えてきますよねぇ。「相模線専用」というものが補助のスキームに由来する制約であるのなら、それを明らかにされたいという欲求でございます。...みたいな(=科研費で買った実験装置みたいな)意味で「相模線専用」だということなんですよね。いうことがわからないまま「このグループは相模線専用となるため」などと皮相的に右から左へ引き写していてはだめでしょ&んだんだ。スキーム上のどのような判断や基準によるものであるのかを1つずつ確かめようという視点が大切ではなかったでしょうか&しつれいしました。導入当初のMON5形は本体がFC-9801で、14インチCRTディスプレイを使用していた。導入当初のMON5形は本体がFC-9801で、14インチCRTディスプレイを使用していた。アンケート」で検索しちゃったよ。苦竹駅で車両とホームの隙間の測定もしてたようです。幅広車体導入も考慮してか?仙石線の検測って、どんな車両で行なっているんですかねぇ。いえ、ああいう車両と通勤型の幅広車両では形状が違うんですよね、わかります。