)※バスと列車だけで「大きな病院」に(じゅうぶんに安い運賃で)通院できるかどうかというのが問題で、それができないと思われると、病院の近くに引っ越そう(≒都会に住んでいる子どもの家にやっかいになろう)といって、どんどん空き家になっていくと、たぶんこういうわけです。ほかhttps://goo.gl/maps/rnigthjkWcthttps://goo.gl/maps/KCpmsu4GK1Q2https://goo.gl/maps/kWPiSHPxbgE2https://goo.gl/maps/3MBYJ2EQ7rkhttps://goo.gl/maps/T2h9hHthfk62https://goo.gl/maps/feV2dMdLhQy「タクシー」「タクシー」とのみ書かれた交通広場であるとの認識にございます。君津市としては「久留里城」の『城下町』といって、いろいろ整備しかかり中のようですよ。在来線の線路は曲線半径400m以下の急曲線が多く,速度制限の原因となっており,また明治35年に建設されて以来の老朽化した橋梁,トンネルが散在し,おおむね取替時期にも達していたため線形改良,防災対策,列車の速度向上を考慮した結果,在来の駅間4.1kmを約700m短縮する別線複線ルートを計画実施した。この結果,地形上桂川を斜めに横断する延長約500m,橋脚高さ約40mの新桂川橋梁が必要となった。図-1に鳥沢・猿橋間の平面,縦断面の略図を示す。この橋梁の形式決定にあたっては,図-2に示すような各種形式について検討の結果,工期・工費・施工の難易等から図-3に示すような,3径間連続トラスならびに合成けたを採用することにした。※ここでいう「在来線」:(本工事の計画段階での)現在線。明治35年は1902年です。設定は1[m]単位で行われることに論を待たないが、曲線半径に限っては、この設定をめぐり意見が分かれる。301m」という解析結果が算出されたとき、これを諸元上の半径にする際に「301m」とするか、代表して「300m」のどちらを提示するかという議論である。(略)1測点あたりの10m弦通り正矢値の差が0.14mmしかない、という見かけ上の議論が先立つことが多いからであるが、1測点あたりの正矢値がほとんど変わらないという理由だけで、算出された曲線半径数値を、何の根拠もないまま代表値とするのは技術的な判断ではないと考えた。弦長を20mとした場合では、その条件は厳しくなり、半径500m未満では1m単位、700m未満では5m単位とすることが望ましいといえる。