最先端のバイク旅をこれで体験だ。SXは、998cc直4エンジンにスーパーチャージャーを組み合わせたH2シリーズの派生モデルで、この”SX”はスーパースポーツのH2/H2Rと異なるバランス型スーパーチャージャーが搭載されたハイスピードツアラー。’18モデルとして昨年発表され、コーナリングライト装備の上級版SEとともに国内でも既に発売されている。SXはこれで、無印、SE、SE+と3バリエーションが揃うこととなった。Green(メタリックグラファイトグレー×メタリックディアブロブラック×エメラルドブレイズドグリーン)だ。アメリカでの価格は2万5000ドル(約283万円)となっている。Suspension)を新たに装備しているのが最大の特徴だ。SEや’19ヴェルシス1000に採用されているものと同じくSHOWAとの共同開発によるストロークセンサーを内蔵した最新式のもの。liteショックを採用する。路面状況に合わせてダンピングを自動調整してくれるこの機能だが、基本設定として「ハード」、「ノーマル」、「ソフト」、さらにそれぞれ圧伸び側ともに±5段階のモードを選ぶことが可能。トラコンやパワーモードも合わせた「スポーツ」「ロード」「レイン」「ライダー(マニュアル設定)」のライディングモードとして一括設定できるようになっている。SE+のKECS一式。Forceがベースとなっている。リヤのプリロード調整もモーターで調整できる。マシンはスマホでもセッティング可能。SE+の特別装備もSE+の優れたところは、ライディングモードなどの設定をメーターとハンドル部のスイッチで行える以外に、ブルートゥースで接続したスマホアプリの”RIDEOLOGY”上でも可能になっていること。このアプリには、ほかにもGPSを利用したルートロギング機能や、スピードメーター上に電話の着信を知らせる機能、メンテなどに必要な各種車両情報の取得など、流行りのコネクティブ機能を堪能できるようになっている。このほか、SE+のみの装備としてフロントブレーキにブレンボ製モノブロックキャリパーを採用。燃料タンクとその下のサイドカバーには、細かい傷を自動で修復するハイリー・デュラブル・ペイントが施されるが、こちらは’19SEにも採用されることとなっている。最高出力・最大トルクはSTDやSEと同じ200ps/11000rpm、14..0kg-m/9500rpm。リリースのシート高の部分には欧州や北米仕様などの835mmに加えて、「820mm(JPN)」の表記もあることから、日本国内仕様の登場もほぼ確実。SE+には、図で着色された部分に小傷を自己修復するコーティング塗装「ハイリー・デュラブル・ペイント」が施されている。フロントは電サスだけでなく、ブレンボの公道用キャリパーで最新&最上級の「Stylema」を採用。従来のM50より小型&軽量の上に、ピストン周辺に空気が流れやすく、冷却性能も優秀だ。liteを電サス化したものだ。H2(ニンジャH2)が国内販売予定に2018年9月2日、カワサキが231psにパワーアップを果たした2019年型NinjaH2カーボンが、国内販売予定であることを発表した。価格や発売日については、「準備が整い順次配信」するとされている。20...2018.11.07カワサキ2019新型Versys1000/SEは、上級グレードに電サス投入カワサキは、ミラノショーで4台のニューモデルを発表。3代目にモデルチェンジしたアドベンチャーモデルのVersys1000/SE(ヴェルシス1000/SE)を紹介しよう。カワサキ※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。いち記事一覧を見る本誌編集長。雑誌は生き残りタイアップ全盛期だというのに、ひとり次期型ネタを嗅ぎまわって反感を買う現代のスクープ魔王。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。