「全体から分離して考えられる場所またはやり方の部署によって占められている空間的な部分が所在し、連絡をとれること」くらいですかねぇ。小湊鉄道といすみ鉄道の本線はそれぞれ車止めになっており接続していないが、駅舎と反対側にある側線で接続している。小湊鉄道といすみ鉄道の相互乗り入れは以前より提案がなされているが、設備投資の問題などから、2社とも(特に小湊鉄道側が)消極的で今日まで実現していない[要出典]。出典があろうとなかろうと、施設の現況を見れば誰でも同じように想像できるかとは思いますが、あくまで個人の勝手な想像として、以下のように補足しようかと思いました。(※きわめてメッソウではあるとの認識でございます。)単に線路をつなげば済む(つながっている側線側に乗り場をつくりさえすれば直通できる)という問題ではないことがわかります。してもといえば、上総中野駅を小湊鉄道・いすみ鉄道の両側から見て1線化(棒線化)の上、無人駅のまま、主にいすみ鉄道の車両が養老渓谷駅まで乗り入れる(養老渓谷駅の交換設備を再整備して、信号機やATSも新設する)というのが(技術的には)現実的でしょうけれども、この場合、小湊鉄道線にあって最も大がかりな土木であるトンネルを、小湊鉄道ではなくもっぱらいすみ鉄道の列車が通過することになって、いかなる線路利用料など清算すればよいのか、かなりむずかしそうだと想像してみます。)なお、いすみ鉄道にはトンネルはありません。なんと、いすみ鉄道にはトンネルはありません。いすみ鉄道は迂回率が高いんですね、わかります。上総中野→大原https://www.youtube.com/watch?v=WOBPLY8OdPg上総中野駅のいすみ鉄道側には出発信号機がございます。なんと、上総中野駅のいすみ鉄道側には出発信号機がございます。国鉄木原線(1年だけ「JR木原線」)ですね。当時の国鉄は大原駅と木更津駅を上総亀山駅を通じ、現在の久留里線を経由して結ぼうとしていた。上総亀山−総元間は直線で13.7kmとのことで、現在の建設技術ならびに車両の走行性能ではまったく問題ないのではないかとも思われますが、1934年までの状況(特に車両の性能)ではあきらめて上総中野駅まで延伸してそれっきりというのは、わからないでもないとの理解でございます。)伊豆急行線くらいの時代にえいやっと造っておればだなぁ(略)...どれだけの便益があるのかはよくわからないですが、土地はたくさんありますよ。田んぼを売って「マイカー」!([3255])...うーん。「お百姓さん」(※あくまで当時の表現です)が田んぼを売って「マイカー」を買いましたということです。田んぼのお値段はよくわからないですけど、「マイカー」のほうが安くなったんですよ。