“ハンター”の系譜を辿る【’60年代を駆け抜けた5モデル】2020/1/18TweetShare60年に迫る歴史を重ねてきたホンダCTシリーズ。歴代スーパーカブと共に歩みつつ、ハードな走りに応えるため独自の進化を遂げた、隠れロングセラー”ハンター”の系譜をひも解く。本稿では初代北米仕様CA100T(’61〜)から日本専用の原付一種CT50(’68〜)までを紹介する。’61〜]ホンダ初のトレールバイク1959年からアメリカで初代スーパーカブC100の輸入が始まった。間もなく、西部のディーラーをを中心にダート仕様への改造が流行。そこで’61年3月、アメリカホンダ自らが発売したモデルがCA100Tである(当初の呼称はC100T)。同社初のトレールバルバイクで、山道や泥地を走るためにフロントフェンダーやレッグシールドを撤去し、アンダーガードを追加。森林火災の防止用に側方排気マフラーを与えた。登坂力を高めるため、巨大なスプロケットを採用。アリゲータータイプの新型マフラーも特徴だ。広告ではライバルより軽く、狩り場への移動に適したマシンとアピール。’63〜]シンボルのアップマフラーを投入CA100Tは好評を博し、’62年にはC105系の54ccユニットを積むC105Tにモデルチェンジ。翌年、CA105Tが生まれた。従来はダウンタイプだったマフラーをヒートガード付きの新開発アップマフラーに変更。特徴的な大小2枚のドリブンスプロケットを採用した。チェーンを外して掛け替えることで、普段使いと山道に対応した機構だ。※写真、諸元は’63北米仕様グッとCTらしいスタイルに。右写真は、アメリカの優良ディーラーに贈呈された非売品のメッキ仕様。ダウンマフラーのため、’62C105Tと思われる。海外の人気にあやかり、国内でも’62年型としてハンターカブ55(C105H)が発売。「ハンターカブ」と名乗ったのが本作で、以後シリーズの愛称として定着した。正式に車名として採用したのは、この105Hと翌年のC100Hのみ。海外では全く通じない。実際に販売されたC105Hは右写真と異なり、ノーマルカブとほぼ同じスタイルだった模様だ。翌年、49ccのC100Hに変更するが、やはりSTD然とした仕様が不評。ほどなく海外のCA105Tと同様のスタイルで再登場したようだ。C105H発売当時の広告では、まさにハンターが登場し、「走る+射つ」などのキャッチが。写真は大型スプロケとサイドキャリア、アリゲーターマフラーなどを備えるも、実車の仕様はほぼノーマルだったようだ。’64〜]完成度を高めたファーストCTライバルに対抗すべく、’63年に登場したスーパーカブC200のパワフルなOHV87ccユニットを搭載。4段変速に自動遠心クラッチを追加し、CM90ベースのアンダーボーンフレームに搭載した。アップマフラーやWリヤスプロケを踏襲しながら、エンジンガードを兼ねたサブフレームをはじめ、アップフロントフェンダー、可倒式ステップなども新たに投入。トレールバイクとしての適性を一段と高めた。現代まで続く「CT」の名を初めて冠したモデルとなり、’66年まで販売。【バーハンドルなどで一段と本格的に】ハンドルは鋼板プレス→パイプ製に。右足元に加え、左レバーでもブレーキが操作可能になった。ヘッドライトも大型化され、「CT」のスタイルが確立された。90ccの排気量に加え、ショート側のスプロケットはウイリーするほど低速が力強い。当時のカブと比べてもパワフルさは随一だ。販売不振に終わったC100Hから久々に復活した国内仕様。スーパーカブC50がベースで、CTとして唯一のゼロハンとなる。’67CT90譲りの副変速機を国内バイクで初採用し、3速ロータリーの減速比をハイ&ローに切り替え可能。抜群の登坂力を示したが、時代が早すぎたせいか約1年で生産終了した。※写真、諸元は’68年型’68年のカタログ。一部の広告以外、ハンターカブの名は使われていない。副変速機は国内のみ「スーパートルク」と呼称。【超充実のオプションでゴルフから雪道まで対応】フロントのガンホルダーや、ゴルフバッグが積めるサイドキャリア、スノータイヤなど豊富なオプションを用意。様々な用途に使える万能性をアピールした。登坂力は減速比の切り替えで14→18度にアップ可能。TRAIL90(’66〜)からクロスカブ(’13〜)までを紹介する。写真をまとめて見る関連する記事2020.01.15「CT125は確実に売れるでしょうね」識者が語るホンダCTの現在と未来ホンダ系販売店でメカニックをしていた夏川雅弘さんが独立してショップを始めたのは'87年、31歳だった。最初は海外向けオフのXRなどを豪州から仕入れて販売。同時に取り扱っていたのがCT110だ...2020.01.13’20ホンダ新型CT125は装備細部に至るまで手抜きなし【CT110′′ハンターカブ”新旧比較】CT125・CT110ともに、オフ車らしいアップハンドルで黒塗装が施されている。CT125は流行のブレースバーを備え、デジモノなどのマウントにも便利。CT125はトップブリッジ上にメインスイッチ...2020.01.12Scoop!【ハンターカブ続報】ホンダCT125は6月頃に41万円前後で発売、3月にはプロトタイプを展示!東京モーターショーでコンセプトモデルとして発表され、“ハンターカブ復活!”とファンを熱くさせたCT125だが、いよいよ確度の高い情報が入ってきた。ヤングマシン2月号では2020年4月発売とお伝えしたが、その後に...2020.01.11’20ホンダ新型CT125はシャーシ・足まわり一新【CT110′′ハンターカブ”新旧比較】CT125とスーパーカブC125を見比べると、バックボーンフレームの付け根からシート下までがスリム化され、シート下部の燃料タンクが拡大したように見える。シートレール以降が専用設計となる可能性があ...2020.01.08’20ホンダ新型CT125の現代型エンジンはタフさを踏襲【CT110′′ハンターカブ”新旧比較】’19年9月に発表され、その後の東京モーターショーでも大きな話題を集めたホンダのコンセプトモデル「CT125」。青春名車CT125※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。