Z34保安基準適合Z34新規制対応のお知らせ。2010年4月以降に生産された車両に付きましては新規制の対象になります。Z34のMT車のみサイバーGT認証済みで御座います。UZZ40に続いて日産Z33もスポットを当てて深く取り上げたいと思いこのページを作りました。最後までお付き合い宜しくお願いいたします。今現在メーカーやお店のデモカーではなく誰もが購入できるスポーティーカーはこのZまでではないでしょうか。今後発売されるスポーツカーはあまりにも高すぎますよね?高性能は良いですけど何とかして欲しいです!さて、私が最初Z33を開発するときに思ったのがレイアウト、スペースの関係上どこのメーカーも似たようなマフラーしか出てこないだろうな、ということです。ノーマルと同じレイアウト、形ではつまらないですよね?そこで車とにらめっこしながらいろいろ考え、形にしてきました。ノーマルのレイアウトは横置きタイコの横から入り、左右から排気するレイアウトです。右側はストレートに排気され左側は180度反転して排気される。これでは音も、排圧も左右で同じになりません。悲しいですが他のどのメーカーもこのレイアウトです。EX.を開発するに当たり、横から入れるのではなく、タイコのセンターから入れるレイアウトにしました。これで左右の排気効率は同じで何より排気を180度反転させることがなくなり、パワーもレスポンスも断然いいマフラーを開発いたしました。NAでは極太の76.3Φパイプを使いストレス無くメインタイコまで持ってきた上でタイコの中で2重管オリフィスを使用し、排圧を溜めるよう設計しました。EX.が完成しました。(近接騒音90dB以下)2重管オリフェスZ34の開発を終え、VQエンジンのあまりにも良い排気音にほれ込み、今回は排気音までお聞かせいたします。最後まで読んでくだされば幸いです。私自身最初にZ34を見た時は殆ど変わりの無いデザイン、スポーツカーでありながら環境に振ったエンジン特性など、あまり印象に残りませんでした。触れば触るほど元気を取り戻すエンジン、気持ち良い排気音、やっぱりZはZらしくしたくなってきました。何といってもジースプロジェクトの始まりはZ32からです。特別な思い入れがある車です。思いを形にして行きます。ノーマルレイアウトですが、配管の細さ、潰れなど純正独自の作りを除けばレイアウトは完璧な形をしています。私がスタビライザーまで交換して苦労して作ったM35ステージアのタイプBフルセットが最初から実現できます。レイアウトは良いので後はフロントパイプのパイプ径、集合までの距離。中間の容量、リアタイコからの排圧管理をしっかりすれば、完璧なマフラーが出来ます。Z34の場合は60φW→76φ→60φW→テールエンドとなり、ステージアと全く同じ排気レイアウト、排気効率を実現できます。写真を何点か載せますので良くご覧下さい。他社のマフラーですと未確認になります。\84,800(税別)スタンダード・・・・・パイプ部耐熱塗料リヤタイコ以降ステンレスオールステンレス・・・オールステンレス次にノーマルレイアウトを打ち破り、縦置き砲弾マフラーを開発します。タイヤハウス、ガソリンタンクなどが無く、比較的に容易に開発できました。純正の遮熱版は取り外しが必要です。温度の低いリアタイコには遮熱版の必要はありませんからね!車検も何ら問題ありません。これにより横置きタイコよりも更に排気効率が良くVQ35独特のいい音が出るようになりました。\188,800(税別)Z34の場合、平成21年度以降の新規登録車に付きましては、テール先端が2.5Rのカール形状になります。新保安基準適応の為で御座います。最大7cm延長Z34の場合、平成21年度以降の新規登録車に付きましては、テール先端が2.5Rのカール形状になります。新保安基準適応の為で御座います。|さて、ここからが私の、ZEESの特別な思いを突き進みます。誰もとは違う、カッコいい4本出しです。皆さんもお分かりだと思いますが、Zのテールは左右の間隔が狭すぎでかっこ悪い、左右出しはもっと端からテールが出ていないと駄目です。そこで排気効率のいい縦置きレイアウトでノーマルのテール位置の外側に4本出しの外側のテールを持ってくるように設計しました。ここで問題が・・・ノーマフフェンダー内側カバーなどいろいろ干渉するパーツが出てきました。そこで取り外していき、どんな走行にも必要の無いパーツを取り外すだけで装着が可能を確認して問題をクリアーしました。しかだってこのマフラーを装着するにあたり、遮熱版、フェンダー裏側のカバー少々を取り外す必要があります。ノーマルバンパーのテール外側を拡大加工が必要です。そこまでやって装着したら、やはりカッコいい!の一言です。バンパーを切っただけでは今一の見栄えを最高にする専用リアアンダースポイラーも開発しました。見た目も音も、走りも全部を満たしたマフラーが出来ました。\48,000(税別)無塗装、黒ゲルコート仕上げになります。最後にやはりパワーチェックです。何を書かれてもやはりパワーUPを証明しないと信じられないと思います。レクサスと違いこのZは既に6万キロ走っており、新車状態とはかけ離れた状態だとご理解ください。ノーマルは209.9PS!こんなバカな?カタログ数値に遠く及びません。SCと同時にパワーチェックしたのでやはり相当エンジンがくたびれていると思います。交換後は220.5PS。10.6PSのパワーアップでした。走行が少ないエンジンでしたら15〜16PSアップでしょうか?今後走行距離の少ないZでもう一度パワーチェックしてみようと思います。|先日ようやく再度パワーチェックをして来ました。当社フロントパイプまでフルに装着した状態にて、更に走行が1万キロと少ない車両のオーナーさんがパワーチェックシートを持ってきてくれました。嬉しいことですね!!このグラフを見て本当に驚きです!VQエンジンが高回転域でパワーダウンしていません。パワーのたれが無く本当に凄い伸びです。そのパワーの伸びと音質を聞いてお客さんが皆集まってきたそうです。VQエンジンはノーマル状態では高回転域が回りませんので、フロントパイプはこれを一番重要視して開発しました。ノーマル触媒部分のフランジ径が50φしかなくこれを60φに、集合したら排気効率が落ちるので出来るだけ集合を最後にして何とか出来る範囲でギリギリまで太く、距離を稼ぎました。したがってTBエンジンでも全くストレスの無く使用できるZEESフロントパイプが完成しました。これを普通のNAのマフラーに装着すると、低速トルクが出ません。私の排圧理論を詰め込んだマフラーですので、この方がきれいに、きっちりと排圧が跳ね返ってくれます。高回転域の伸びはもちろん、低速域から一つの谷も無くモリモリと湧き上がっていくパワーを感じ取っていただけたら幸いです。最後までお読み下さり有難うございました。今後とも当社製品を宜しくお願いいたします。