本掲示板は閲覧専用とします。49.8KB半年前程から壊れている状態ですが使ってました。オークションで激安(1800円)で車用と思われる物を落札して届くのを待っています。ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h48831889本題ですがここまで、分解したのですが何しろ電気系は解らないです〜あちゃ〜コンデンサー付いていますが何がなにやら????解らない〜電圧計って直せるのでしょうか???症状としては、キーを入れる前は全く針が振れていません(左側に落ちたまま)メーターの硝子部分を叩くと12V手前までは上がるのですが・・・エンジンを掛けて走行すると、少しはマシに普段の様に上がります私的には、正常に動いていたときに電圧計の動きで発電機能の故障を見つけられたので装着していたい1つです。この電圧計って直せるのかな〜?????オークションで純正ボルトメーターも出ていましたがなにせ!高額で手が出なかったんですよ。表現力がヘタなのですみません。電圧計は電流計に抵抗を付けただけのものですが細かいことは抜きにして症状からすると針が付いている回転子と両サイドの磁石の隙間(マブチモーターの隙間と思ってください)にごみがついていると思います。メーターをばらしてこのごみを取れば多分直ると思います。精密ですので取り扱いには十分注意が必要と思います。-引用なしパスワード▼RYOさん:>電圧計は電流計に抵抗を付けただけのものですが細かいことは抜きにして症状からすると針が付いている回転子と両サイドの磁石の隙間(マブチモーターの隙間と思ってください)にごみがついていると思います。メーターをばらしてこのごみを取れば多分直ると思います。精密ですので取り扱いには十分注意が必要と思います。BMW純正の電圧計は通常の可動コイル型ではありません。可動部がすっぽりとコイルに包まれた様な構造をしています。「針は動くがダンピングが利かなくなる」というトラブルが起こります。このトラブルから内部を想像すると、針のダンピングを電磁的に行っている様です素人が手を出せる構造ではありません。私も分解し、シールドケースを外した所、コイルに包まれ針の可動軸だけ突き出ているメカを見て、修理を諦めました。BMW純正の電圧計は通常の可動コイル型ではありません。可動部がすっぽりとコイルに包まれた様な構造をしています。>「針は動くがダンピングが利かなくなる」というトラブルが起こります。素人が手を出せる構造ではありません。BMWってなぜか一般構造と違う物がありますね。BMWってなぜか一般構造と違う物がありますね。そのうち、ジャンク箱から取り出して写真を撮ってアップしますね。メーター可動部はまるで裸のトランス巻き線状態です。-引用なしパスワード修理は不可能な感じですね諦めてオークション商品を付けてみますありがとうございました。-引用なしパスワード▼サムライさん:>修理は不可能な感じですね>諦めてオークション商品を付けてみます折角ですから”駄目もと”でチャレンジでも・・・・カバーを外して中身が見えたらエアーダスターなどで清掃(ゆっくり吹かす)して見ては如何でしょうか?その後、針の動作確認は電源のON−OFFを繰り返しで出来ます、尚、開けたままの方が渋い動きの時は又清掃できます。カバーを外して中身が見えたらエアーダスターなどで清掃(ゆっくり吹かす)して見ては如何でしょうか?カバーを外すにはハンダを外さないとダメ。外しても銅線のカタマリから針軸が出てるだけだから、メカが見えない。エアダスターを吹き込む隙が無い。ジャンク箱をあさったけど、バラした電圧計が見つからない、何処に入れたかな?いらない(壊れた)純正メーターありますよ。カバーを外すにはハンダを外さないとダメ。外しても銅線のカタマリから針軸が出てるだけだから、メカが見えない。エアダスターを吹き込む隙が無い。仕事上壊れて新品に交換する場合、壊れたのをどうにかして修理したいものです、こんな時は気楽にどんな事でもチャレンジできます、原因は案外単純だったり・・・・そうなんですよ、一度完全にバラバラにして機構を解明したいと思っています。ピボット式なのか、トーションバーなのかそれともイギリス風超絶メカなのか。外観からの判断ですが、通常の可動コイル型でない事は確かなので、どんな仕組みなのかも知りたいです。私の予想では永久磁石を外側のコイルで引いて動かす様な事をしているのでは無いかなんて考えてます。59.7KB▼青ちゃんさん:>いらない(壊れた)純正メーターありますよ。>壊れたバキュームメーターもね、あ〜〜、欲しいです、特に2連のバキュームメータが欲しい。大森の2連のバキュームメータは廃盤に成っちゃって入手不可能なんですよ。私も、壊してしまい、パーツが手に入らず修理を諦めて居た所です。結局電子式アナログ2連メータを自作して、現状それで満足してるんですけど機械式もちゃんとした状態で持っていたいです。電子式アナログメータは、数台分のパーツを購入して有るので、幾つか作って販売しようかななんて思っています。写真は自作の2連バキュームメータです。高感度でメータの表示エリアも大きく、調整が楽です。この写真前にも載せたかな。48.9KBたった今、色々と隙間から(半田は勿論そのまま)エアーを低圧吹いてみましたが分解したまま電気は、バッテリー充電器を繋いで取りました電気を繋いだ時は、針が最低値から大体正常な(12V付近)値まで上がりますが電気(バッテリー充電器の端子)を外しても針が下がりません。今までと同じ症状です。電気を外してコツコツと叩いてやるとメーターは下がります。新しく買ったメーターは、電気(バッテリー充電器端子)を外すと何もしないでもちゃんと針は下がります。私にはもう解らない範囲です(><)諦めます!〜親切にあれこれと方法を教えて頂きありがとうございました。-引用なしパスワード▼ををつかさん:>▼青ちゃんさん:>>>いらない(壊れた)純正メーターありますよ。あ〜〜、欲しいです、特に2連のバキュームメータが欲しい。大森の2連のバキュームメータは廃盤に成っちゃって入手不可能なんですよ。私も、壊してしまい、パーツが手に入らず修理を諦めて居た所です。以前にも書いたかな?小生も持ってまして指示調整しましたが2連がどうしてもリニアが合わなかったのでBM仲間に譲りました。写真は自作の2連バキュームメータです。高感度でメータの表示エリアも大きく、調整が楽です。この写真前にも載せたかな。-引用なしパスワード▼ひげ爺さん:>でををつかさんどの辺が壊れましたか?私の場合、事故で、大きな衝撃を与えてしまい、ブルドン菅を曲げ、外れたギア軸を戻し、絡まった弦巻バネをほどきと、修理してきましたがとうとう、まともに動かなくなってしまいました。左右の差をセンター指示メーターで指示計1個の方が見易い感じがしますが・・・如何ですか?アイドリング時にキャブのバランスを見るだけならセンターメータ方式で良いのですが、パーシャル時のバランスを、スロットルワイヤの調整で取る時2連の方が見やすいです。パーシャル時のバランスは、加速時にスロットル開けた瞬間、大きく負圧のアンバランスが生じます、減速時のスロットルの閉め際でも同様です。このようなアンバランスは1つのメーターで左右の差分を見るより、判断が早くできます。センサーの出力は電圧ですので、左右の差を取る電子回路を組む必要があります、4コ入りオペアンプを使えばIC一個で出来てしまいますがそれよりメータを二つ並べた方が安くて簡単だったと言うこともあります。・・・・これが一番大きな理由かな。電子回路を使い、メーター一個で差分を表示させる方式の物も作る予定ですが、OBCのメンバー数人に現在の2連メータを見せた所メーター2つが並んで針が動くのは見やすいし、カッコ良いとの評価でした。