イメージカラーは青なんだねぇ。今走っている、緑と細白のやつも青に変えちゃおうよ。]>185>今走っている、緑と細白のやつも青に変えちゃおうよ。その緑&白ラインのも、トイレを付けて、新車と共通に運用するっていう「話」もあるみたい。水戸支社の車掌から聞いた話ね。日中なら、7〜8分おきに走らせれば、ちょうど席が埋まるって感じかな。それでも時間帯によっては立ち客出るだろうなあ。ラッシュ時に5両は非効率的だろうね。3分おきに来てもかなりの混雑だよ。こんなことを考える前に、高尾と取手じゃ事情が違いすぎるよ。高尾はそれ以遠が山間部じゃん。利用客数が全然違うけど、高尾を境にしての利用客数の差はこんなもんじゃない。]大体、取手駅から乗る人は年々減っているからね。TXもできることだし、取手始発は今後減ることはあっても増えることはないでしょう。]>>192流石に取手もここまで激しく人口は減ってませんよ。乗車人数の激減は、人口減少というより、高齢化=定年の影響の方が大きいと思います。TXは取手からの乗客数に相当影響あると思いますよ。下手すると戸頭あたりも持って行かれるわけですから、相当減ることは避けられない。取手はTXなくても乗客減少なのに、TXで更に減少するのは(程度はともかく)間違いないので、今後取手始発が増えることはまずないのではないでしょうか?JRもTXに対抗するとすれば、人口も減っている取手より、牛久ひたち野うしくの客をどれだけ引き留めるか、が勝負でしょうし。4,130小絹以北は不明(誰か資料を持っていませんか?)新取手や寺原より、実は守谷の各駅の方が多いんですよ。予想するに、JR取手駅から1万人弱は持って行かれるのではないでしょうか?それに加えて、毎年千人ずつ減っていることも踏まえると、やっぱり取手始発が増えるのはなさそうだと思います。]すみません、訂正です。守谷に関しては、「乗車」じゃなくて、「乗降」人数なので、それぞれ半分にしてください。市のホームページをよく確認せずにコピペしてしまいました。]>>192取手〜上野間30分ってフレッシュひたちの所要時間じゃん。130キロでも快速はもっとかかると思われ。]5両でいいから2〜3倍の本数にしてくれ。取手以南は絶対座れなくなるだろうけど。]JRは私企業になったとはいえ、結局は政治力がものをいうから、牛久・龍ヶ崎の人口がこのまま増え続ければありうるかも。取手は逆に減っているんだし。取手の時点でよく遅れてるよ。いうよりほぼ毎日遅れているような。確かに特急が遅れることもよくあるが、特急が定刻通りの時でもあの中電はよく遅れてる。フレッシュのせいだけではないということ。どこで遅れてるのだろう??ちなみにその一本前の電車は中電の乗換客もいなくて空いている。一本後は中電の乗客が取手でワッと降りてくるから取手で席埋まる。]今日もフレッシュひたちが少し遅れたよ。ところで、スーパーひたち上野ー水戸間ノンストップはマジきつい。]朝のラッシュは別として、取手以北は上野直通を全て通勤快速タイプにして、あとは本数増やして5両の取手止まりなんてどう!?取手での接続がよければさほど不便じゃないと思うんだけど。止まったり、時には30分近く間があく白電もなんかだるい。]改行、読みにくくて、スマン。]スーパひたちの車両でフレッシュひたちを運行するのもわかりにくい。]>>203いいんじゃないか?問題は取手駅の配線が北側の折り返しに適しているかだけど。]頼むから車内(車両連結部分含む)で晩酌するのだけは勘弁してほしい。]>>213あれはろくに掃除をしていないトイレのせい。]新車導入での本数増加は望めなさそうですよね(汗)湘南新宿ラインがある宇都宮・高崎線がうらやましいです。]快速用の新車もなかなか問題ですね。]朝8時ごろの上り(土浦)はまだ混んでる?7時くらいは混んでそうだけど。]>>225その3駅に加えて、朝夕を除いてはひたち野うしくも停車しなくていいんじゃないかと...。それとやはり技術的に可能であれば快速を牛久まで運転してほしいところです。列車の場合、牛久を境に乗客数が激変するので...。現状設備/計画的には不可能ですね。]牛久を境に乗客数が激変などしない。快速が伸延されるとすれば鉄道設備からみた常識からいって土浦までというのがふつうだろう。間違い無く半分程度は牛久でどっと下車してるでしょうに。]土浦から以北は確実に乗降客数が少ないんだから、快速は土浦までが妥当だろう。朝夕は水戸での乗降客数も多いけどね。]さっき上野駅10番ホーム土浦行き最終11時38分に乗ったら「乗務員が暴行を受け、交代員を待っております。そのためこの電車は遅れます」だった。となり11番線の48分発のほうが先に出るとのことで、そちらに移って柏まで戻りました。交代させるくらいなんだから怪我してるんだろうなあ。鉄道員は辛い仕事だなあ。]>>235上野23:06発の快速取手行きも、乗客トラブルで7分の遅れが生じていた。民度低いよなぁとつくづく...。]このクソ暑い中、階段を駆け上がって発車間際の電車に飛び乗ったら、暑い。ドアの上を見たら「この車両は冷房を弱めにしてあります」だと。!隣の車両へ行こうと、その先の車両へ行こうと、例え編成の端まで行っても、普通の涼しさでしかない。俺みたいな今猛烈に暑い客は一体どこへ行けばいいんだ?弱冷房車を設けるなら強冷房車も設けろよ。押し付けがましいサービスを隠れ蓑に電気代をケチろうという魂胆が丸見えなんだよ!もう一度言う。]階段を駆け上がって飛び乗るなんて自分から暑くなる行動をしておきながら「ふざけるなよ」もくそも無いもんだ。]まぁ期待にこたえてくれないJR。]ぜんぜん期待に答えてくれないな。E531系に期待するだけ・・・。]ひとことでいえば田舎電車なんだよねえ。自ら実行するのみ!しかし、電車の空調ってどうにかならんのでしょうか?いまどき、自動で温度、湿度調整くらいできそうなもんだけど。]田舎くさいのに対抗する手段おしえて。]上野から勝田行き最終に乗って帰ろうとしたら松戸でずっと止まってた(らしい)。眠っていてよくわからなかったが30分以上遅延してたな。]そういえば今日は我孫子で閉まる寸前のドアをこじ開けて入ってきた人がいました(汗)ちなみに取手8:26発快速上野行き。]朝のラッシュが終わった頃に上野発松戸行きってのが数本あります。松戸の車庫へ引き上げる為の回送みたいなものであまり意味ないですが。]土浦止まりの電車、少し石岡まで伸ばして欲しい。毎時2本しかないのはつらい。]酒盛り電車は常磐線の伝統だなぁ。電化される前、汽車時代から続いてるもの。これは常磐線永遠のキーワード。]256>>確かに聞きたかったのはそこです(^^;でも松戸って松戸電車区があるんだから始発ありそうですよね。その松戸電車区はどこにあるのやら...我孫子派出所は日常的に見ますけどね。]>257以前電車内で吐いた不届きモノです。ゲロを吐くなら、三河島。小便なら、柏かな、階段上がるとすぐトイレ。朝ゲリ時は特に利用させて頂いております。]>>262松戸電車区は北千住寄りでトンネルくぐる前に左奥にあります。6号の反対側になるね。松戸始発取手行きは見たことあるね。]それにしても、三河島・南千住は普通列車(土浦方面から来る電車)まで停車するようになっちまったが、ほんとにいらねえ駅だ。]きのう(厳密には今朝)の取手行き最終、大学生らしきグループの一人がベロベロッと吐いて、58歳くらいのスーツのおじさんに引っ掛けた。グループの誰もおじさんを手を差し伸べたり、謝罪もなく、おじさんは必死にスーツを拭いていた。まわりの乗客も誰も手伝わず、かわいそうだった。]常磐線と山手線の車内放送の女性の声はJ-WAVEでおなじみのクリステル・チアリですぞ。]朝通勤時の上野方面での緊急時には駅の大トイレも満員なことが多いそんな時に松戸駅西口(?)地下駐車場ので助かった覚えがある。]北千住のJR改札付近のトイレと、千代田線から日比谷線に乗り換える途中にあるトイレは結構空いてる。後者はいつも空いてる。松戸は混んでるが3分も待てば入れる。]>>268もうJ-waveには出ていないよ。]三河島は日暮里や三ノ輪があるし、南千住もTXあるから廃止して北千住から地下にでももぐって上野に行って距離短縮して欲しい。そのまま東京駅をスルーして横浜、藤沢に直結してほしい。一方で、北千住から貨物線を経由して地下線で池袋や新宿、中野、立川に直結してほしい。]>>276賛成てか、快速でもないのに快速って名前はおかしい。南千住は北千住から上野への直線上にあるから廃止しなくていいのでは?>>276賛成。新松戸に快速ホームを作るスペースがあるのかな。]新松戸の横に山があるじゃない?あそこ削れば作れるんじゃないかな。東京ディズニーランド行くとき、不便で不便で・・・。]みなさん妄想はやめましょう新松戸に快速停車となると西船橋、南浦和の住民も停車しろとかゆうし南千住は停車で構わんだろ。常磐快速線〜日比谷線の乗り換えただでさえ北千住は酷いのに常磐快速線〜日比谷線に乗り換える人は南千住でお願いします。]>27625年ほど前、当時の国鉄に「快速の新松戸停車」を要望した事があります。そのときの回答は、278さんの推察する通り「建設用地の問題があり、要望の実現は難しい」でした。用地買収と建設に、多額の費用が掛かるという事でしょう。あれば、実現の見込みがあるでしょうが。]>277名称に関して言えばどちらがおかしいかは微妙なとこですね(汗)一応各駅停車があるわけですから妥当なのは「快速」かな?いずれにせよ、名称統一した方がいいことは確かだと思いますね。]秋葉原辺りまでに伸びている線路(いつも普通が待機しているところ)を東京まで繋げて東海道線または横須賀線と接続してほしい。]昔は常磐線も東京行きがあったって聞いたなー。]神田付近は新幹線の上を通るらしいですよ。首都高と交差する部分は、首都高の上を通るらしい。]その、常磐線の特急を東京駅まで直通にする計画を載せているサイトがありました。個人で追いかけているサイトで、結構具体的な情報が掲載されていたのですが・・・URLを紛失してしまいました。役に立たない情報でスンマセン。東京駅乗り入れについて(東海道線との相互直通運転)http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.htmlとりあえず、これをリンクされてるpdfも含めて読めば。]武蔵野線に繋がっている貨物用の線路も使って欲しい。それだったら、TDR行くのにとても楽だ。それに武蔵野線の電車の本数は少ないと思うので丁度良いと思う。]常磐線から西船橋方向にはスルーで行けないからなぁ。南流山で必ずバックしなきゃいけないし、バックするときに貨物列車の邪魔をするのよね。客にはそんなの関係ないけどね。]もし、スレを続けたいのなら、そろそろ次スレ建てないと300になっちゃうよ。]誰も埋め立てないなぁ。>>296TXはJRと違って、正式には決まってないし。]中距離電車に乗ったら隣のおばちゃんが弁当2つと汁物をガツガツ食っていた。匂いと音がすさまじかったが「たくましい...」と思った。