方向で、そうでないと山道に迷いこみますよ、ということっぽいでした。映像の続きに戻ります。養老渓谷−上総中野間「バラストがきれいです」付近(2012年9月)https://goo.gl/maps/DdRDmgxNrGP2https://goo.gl/maps/2HesNjDvXoD2この付近で水路が通っています。Googleストリートビューの画像では線路側の工事が行なわれる前のようですが、水路の整備にあわせた線路側の法面補強の結果、軌道も新しくなりました(=外部の負担でなりました)的な空気が漂います。※YouTubeの映像は2014年5月です。水資源の大部分を利根川に依存する千葉県では、京葉工業地帯の発展とともに増加する人口に対応するため、県内独自の河川水源の開発が急がれていました。して建設事業に着手しました。15年ほどでの完成であるとわかります。103m62103m62っ。これでもう、草むらや沼地を歩いて銘板を見に行ったりしなくて済みますぞ。(棒読み)しかし、「豆知識」の目次を見ますと、メニューだけあってコンテンツのないものがいっぱい...うーん。「運転編」とか「踏切の種類と数」とか、それに「連動装置」なども、早く読みたいな。それが待ちきれないので、こうして「小湊鉄道線を読み解く」などという記事を書かねばならぬと思っちゃったわけですよ。ところで、小湊鐵道は先日の豪雨により4か所で路盤流出や落石などの大きな被害を受け、本日現在でも月崎〜上総中野間が不通となっております。なかでも法面が崩落した一か所は復旧までにかなりの時間を要するようです。被災区間はこの2週間後、10月24日に復旧しました。「上総大久保〜養老渓谷間で盛土崩壊」の場所。こんな所に築堤があったのか、と驚くような山中です。「資材を現地に運ぶのが大変だった」そうですが、確かにそうでしょう。右写真は、上で説明した月崎近くのトンネル手前。崩壊した斜面は、真新しいコンクリートの擁壁となっています。YouTubeの映像で「バラストがきれいです」の地点とは別の箇所で、さらに▼線路脇の斜面が崩れた箇所と、▼線路の盛り土が崩れた箇所があったということです。それでも、2週間で復旧というのもスバラシイですよね。(盛り土のほうは)きっと、ボックスカルバート([3141])を「スーパーたま!」([3280])されたのでしょう。運んできて置きさえすれば土木が(ほぼ)完成するんですよ。(棒読み)※「資材を現地に運ぶのが大変だった」の真意としては、大型のボックスカルバートなんて運んだことないよ(=そういうのを手配するのは初めてだよ)@そっちですかっ。(棒読み)道路はかなりよくなっていますから、道のせいで運びにくかったということをおっしゃっているのではないと思うんだなこれが。『クレーンが配置できない状況下で、高さ5m弱ある8tのアンバランスな製品を、安全に搬送して据え付ける必要がある。当社では、ボックスカルバートの搬送工法として用いているBCCS工法(台車工法)を選択しました。BCCS工法は、施工の安全性が評価項目の一つとして、技術審査証明を取得している信頼できる工法です。し」を繰り返して、施工性良く現場を終了することができました。自治体には、やるべき土木工事がたくさんあります。そのなかで、雨水対策は、市民が安全に暮らすために重要な対策の一つです。★小湊鉄道線を読み解く(続)[3264]にならった形式の表も起こしておきましょう。...と思うような箇所がたくさんあります。現在の小湊鉄道線では、全線で「65km/h」の(事実上の)速度制限があるので(天候によってはさらに規制するのでしょうし)、また、加速がよろしくないので、各駅停車しか運行されない限りはどうやっても速度が出ないといって、実質的に問題ないとみられるわけではあるのですけれども、じゃあ(※)車両の(3両編成や4両編成での)挙動が(新型車両への置き換えによって)改善されたときに、85km/hや95km/hで走行できる区間はどれだけあるのかと、そういう方向から気になってきますよね。風速計と「指令所」さて、小湊鉄道線の上総中野駅に場内信号機はありません。なんと、小湊鉄道線の上総中野駅に場内信号機はありません。養老渓谷駅から、いえ、養老渓谷駅も分岐器は使用されていないとみられることから(月崎駅も同じく)、実質的に里見駅のレピーター(ATSあり)より先に信号はありません(=ATSもありません)。実に13.4キロもの区間が、(いまふうにいえば=連動装置やPRCの実装上)『里見駅4番線』みたいなもの、里見駅から見て、ちょっと列車を押しこんでおく『押入線!』みたいなもの、とイメージしたほうが、(法令上も技術上も)本質をとらえたイメージではないかと思われてきそうです。※なお、里見駅のATSが使用されているのかは定かではありません。同線では絶対信号機にかかるATS地上子のみが設置されている(≒そういう古式ゆかしいATSであるのであって、いわゆる「新形ATS」ではない)ため、場内信号機のない上総中野駅には、ATS地上子は1つたりとも設置されていないということがわかります。「圧力確認」の標識も、ずいぶん手前に1つあるっきりです。いえ、いすみ鉄道の車両と正面衝突するおそれのあるような線路(配線)ではないので、これでまったく問題ないこともまたわかります。※「圧力確認」の標識は、(20‰のこう配を上がって下がってという)養老渓谷−上総中野間の最高地点にあるようで、この先は駅に向かって下りこう配であると、こういうことでした。※小湊鉄道線のATSは1995年に導入されたもので、ATSそのもの(=車上装置)としては古いはずがないのですけれども、キハ200形などというアレな車両の挙動に照らして実装(=地上子の細かい配置)に無理があると判断されたのでしょうか、現代的な実装にはなっていないように見受けられます。(※しかたがない面が大きいと思いました。IT技術もどんどん進化している昨今、まさか「あいの風とやま鉄道」([3057])みたいなのは、営業系だから(すぐに)できるんですよね。運行管理には、まだまだなのではないかなぁ。(棒読み)モノは安くても、指令所の構築(=書類上の構築!)が、古い会社にとっては無理難題のように感じられているのではないかなぁ。(比ゆ的には)ずっと電話で仕事してきたひとに、いきなりグループウェアが使いこなせるものですかっ。「しゃべれる!」けれど「書けない!」ひとって、多いですよね。(あくまで部外からの推察です。)次善の策としては「『語りかけ口調!』で書く」([3401])、これだね。読むほうは楽でも書くほうはそれなりにたいへんっス。書き言葉で書けば圧倒的に圧縮できるのになぁ。上総牛久−里見間は、票券閉塞を生かして続行列車が設定されています。興味深い事例として、終点である上総中野での折り返しでなく、閉塞中間の棒線駅である養老渓谷駅での折り返し列車が7往復設定されていること。...からの択一となって、(カイシャとしての)小湊鉄道では後者を選んだと想像できそうですよ。(※まったくの想像です。里見駅のソレは、ほぼすべてが『外部ドリブン!』であろうと見るものです。小湊鉄道としての独自の判断(や「持ち出し!」)は、どこにもまったくないのではないかなぁ。)※CTCを導入していない以上、指令所は置かないよ(=指令所を置かなくていいように、CTCとみなされうるような機械や通信設備は導入しないよ)、という方針が変わらなかったのではないかなぁ。『営業所!』で点呼した後は運転士任せで何かあったら無線で言ってね(『話し中』のときはちょっと待ってね)...バスじゃあるまいし。いえ、この体制のままではバスくらいの運行しかできまいて。それが「最大でも同時5列車!」というところにのしかかっているのだと、たぶんこういうわけです。※したがって、橋の上など指令所で遠隔で見られる風速計([3397],[3455])も、ないようですよ。少なくとも、最も新しい高滝湖(高滝ダム)にかかる橋に風速計は見当たりません。本社など、風速計を見る人がいるところだけで風速を測っているのではないかなぁ。小湊鉄道線の風速計に着目しようなどというのは趣味の範疇を超えている(個別のカイシャの事情に立ち入りすぎである)との自覚から、たいへん失礼なことをのうのうと述べていること、あらかじめお詫び申し上げます。※(ウィキペディアを見る限りでは)ATS導入後の小湊鉄道線では新たな設備投資がなく(⇒里山トロッコのクルマは小口に分割して「物品」ではないかなぁ@本当でしょうか&災害復旧工事は「経費」かなぁ@安田さんが誇る保険とかあるのかしら)、どんどん小さくなっていく減価償却費と、極端に若い者と高齢の者を雇用することで人件費も抑制され(≒JRでいう駅長とか助役とか支社長とか部長とかいうものはなく!)、わずかながら「営業黒字」であるということです。存続することが第一であるので、至極まっとうなソレではあると思いますよ、ええ。(※個人のお客さまの感想です。設置する風速計については、既設のものを含め、瞬間風速を測定でき、風速計の測定値が運転規制の基準値を超えた場合に運転指令等に音や光で警報できる機能を有するものとする。「運転指令等」とぼかされつつ、指令所がないままでも風速計だけは遠隔で監視してもいいですよ的な...ちょっとした緩和なのかなぁ。3平成18年は2006年です。3箇所かなぁ&出発時に風速計を(出発を指示する、駅側の「役」のひとが)『喚呼』するんでしょうか。(=出発してしまいさえすれば、その後は風速計を誰も見ていないとか警報も鳴らないとか、そういうことになっていないでしょうか。○○掛(○○係、○○者)まで(資格と給与体系に裏付けられた)いろいろな呼びかた(あくまで呼びかた)があると思うんですけど、小湊鉄道線での「役」の呼びかたを知らないので、単に「役」と総称します、の意。妥当な観測点に移設されたんですよね。