水冷4サイクルDOHC直列4気筒エンジンは、カムギアトレーン方式を採用しバルブタイミングの正確性とメンテナンスフリーを実現し、エアクリーナー→キャブレター→吸気ポートまでを、ほぼ直線に配置した効率の良い吸気方式となっています。アクセル開度とエンジン回転数によって、最適点火時期を設定するマップコントロール方式のPGMイグニションを採用し、力強いトルク特性と俊敏なレスポンスを両立させています。低重心化のメリットはハンドリングの自由度の高さに現れ、例えばフルバンクでコーナーリング中に障害物等に出くわしても、ライン変更は思いのままで、簡単に回避する事が可能です。シート高も低くゴーストップの多い街中でも、非常に使い勝手が良い仕上がりとなっています。最終モデルは、FireBladeのデカールとフロントウインカー内蔵式ポジションランプが追加され、足回はフロント伸び側減衰力調整機構が追加されたφ41mmカートリッジタイプフォークにグレードアップ、リアは高い剛性とマフラーの効率良くレイアウト可能なキャステックガルアームに、無段階式ダンピングフォースアジャスター(伸び側)付きプロリンクサスペンション機構はそのままで、セティングを最適化が行なわれ、追従性が高く素直なハンドリングに磨きがかかりました。初代ZXR250(ZX250-A1)は、1989年に登場した250cc水冷DOHC4バルブ並列4気筒エンジンを搭載しレーサーレプリカです。当時のカワサキは、レーサーレプリカには否定的な考えで、全てのクラスでレーサーレプリカタイプの投入が後発となりました。「250ccはツインエンジンがベスト」と言う思想を貫いていました。250cc4気筒エンジン最後発となったカワサキは、初代ZXR250(ZX250-A1)にクラス自主規制値いっぱいの、45ps/15000rpmを発揮するエンジンを搭載して参入となりました、しかもレッドゾーンは19000rpmから始まる超高回転型で、レッドゾーンもトップクラスです。アッパーカウルのエアダクトからタンク前方へパイプを通して新鮮な空気を取り入れ、シリンダーヘッドへ周辺ね冷気をあて、熱ダレを防いでくれる、K-CAS(カワサキクールエアシステム)と、サイドカバー下方から走行風を直接エアクリーナーボックスへ導き、吸気効率を高めるK-RAS(カワサキラムエアシステム)」も搭載されています。車体周りは、高剛性アルミ製ツインスパータイプのe-BOXフレームを採用し、市販ロードモデルでは初となる倒立フロンとフォークが採用となり、リアはユニラックサスペンションの組み合わせとなります。マイナーチェンジを重ね、1991年には、400ccと同じイメージのスラントノーズアッパーカウルへフェイスリフト(ZX250-C1)。1993年には、業界自主規制により最高出力45PS→40PSへ変更(ZX250-C3)となり、その後カラーチェンジ1995年(ZX250-D5)、1999年(ZX250-D7)で最終型となり、ZXR250は生産を終了しました。距離が少なくキレイなZXR250が入荷しました。非常に流通台数が少なく、また程度の良い車両は滅多に入荷される事はありません。1992年登場したXANTHUSは、レーサーレプリカZXR400の水冷DOHC4気筒4バルブエンジンをベースに、ピストンヘッド形状やカムプロフィール変更を行い、エキゾーストパイプの1-4番、2-3番を連結するなど、トルクを重視したセッティングとなっています。1960年代の名車、じゃじゃ馬マッハと異名を持つ2サイクル車、500SSの加速力をイメージして作り上げられ、0~80m加速タイムは同社のGPZ900Rを凌ぐと言われています。フレームは、アルミプレス材で構成されるテーパー型ツインチューブで、ヘッドやピボット部などはアルミキャスト製が使われています、フレームを露出を強調し迫力あるデザインとなっています。足回りは、前後17インチホイールに、フロントフォークはφ41mmインナーチューブを採用、リアは、迫力ある右2本出しサイレンサー実現するために、右側のみを湾曲させたスイングアームに、ダイレクト式ユニトラックサスがセットされます。ストリートユースを意識した柔らかめなサスペンションながら、高剛性な車体と足回りでレーサーレプリカ並みの走りが実現可能な、専用設計車体をもつ元祖和製ストリートファイターです。Arms)の事で、拳銃やライフルを製作するメーカーとして、1692年5人の鍛冶職人により設立されました。その後、自転車製造、バイク部品生産を経て、20世紀にはバイク製造部門発足し、一時は世界最大のオートバイメーカーとなりました。DBD34で、当時のレースで向かうところ敵なしの強さを見せつけ、世界中のメーカーやライダーの憧れの的となりました。McLarenにより、フェザーベットフレームに、SR400のエンジンや主要パーツをYAMAHAからの供給を受け、生産されたバイクです。SR』の3タイプのバリエーションが製造されました、日本に輸入されたのは全て400ccで、500ccモデルの製造されイギリス国内販売や輸出も行なわれました。