「情報と鉄道」「ユニバーサルデザインと鉄道」「社会と鉄道」がテーマのフォーラムです。(16歳以上対象)全角と半角、大文字と小文字が区別されます。小湊鉄道線(下り)この一連の記事では、これまでもっぱら趣味的・郷土史的に語られることの多かった小湊鉄道線について、地元・市原市の現在の視点に沿って、技術的に読み解くことを目指します。プロパルジョン編([3506])では、車齢が40年を超えた「キハ200形気動車」の後継となる車両について、多角的に予想を試みます。補助金による由利高原鉄道の車両更新(3両)の事例に着目しながらも、14両の車両の更新ひいては増発が期待される小湊鉄道線における効率的な車両調達のあり方を探ります。運用編([3505])では、現行の車両・人員の状況も踏まえながら、地元・市原市で必要とされる輸送を担う平日ダイヤを読み解きます。五井駅のほかに留置線を持たない小湊鉄道線で、車両がどのように運用されているのか、早朝時間帯の仕業に着目しながら、上総牛久駅における夜間滞泊の実情を探ります。線路編([3504])では、YouTubeに投稿された映像およびGoogleストリートビューの画像その他を参照し、小湊鉄道線の下り方向について、曲線区間の速度制限や信号の状況を立体的に読み解くことを目指します。1995年に導入されたATSについて概観するとともに、風速計の設置状況についても確認していきます。施設編([3503])では、開業した年代が近い長野電鉄それに上信電鉄と比較しながら、仮に小湊鉄道線が電化される場合に予想される施設配置や改良等について概観します。2019年に当面の免許の期限を迎える京成千原線の海士有木延伸に関連して、小湊鉄道線の施設が共用される可能性について探ります。「十分な線路見学」([3419])って、こうですね。制限速度に加え、下部に制限区間の距離や適用される列車種別、車種が併記された種類がある。分岐器は構造が複雑で転轍器に過剰な負荷がかからないよう、速度を制限することが必要となる。一般的に速度制限区間が100m以上ある場合に設置される。・(映像の26:56)踏切で消防車が待たされています→曲線区間ですが速度制限の標識はありません・(映像の27:24)鉄橋を越えてから制限「60」で曲線区間(「300」)→(映像の27:44)・(映像の28:03)場内進行で上総牛久駅に進入→(映像の28:19)制限「40」→出発進行で2番線に進入→(映像の29:13)停車→「れっしゃがきます」あり(横断者あり)ここで駅停車中の映像がカットされていますので、映像のタイムスタンプはずれます。里見駅で「発車まで5分ほどお待ちください」とのこと。映像で見ているだけでも、ここまで45分かかっており、集中力が途切れます。・(映像の46:50)制限「50」で曲線区間(「100」)→(映像の47:18)「R=300」の曲線標あり→(映像の47:38)曲線区間ここまで→(映像の47:51)「R=300」とみられる曲線標あり→(映像の48:10)ここから逆向きに曲線→(映像の48:17)曲線区間ここまで、踏切あり→(映像の48:45)「R=300」の曲線標あり→(映像の48:51)曲線区間ここまで→(映像の49:01)「R=300」の曲線標あり→(映像の49:17)踏切あり、曲線区間ここまで、飯給駅→すぐ制限「50」で曲線区間(「290」)「S」と黒丸の標識は、見通し不良区間とも、がけ崩れや落石への警戒ともわからないですが(両方かもですが)、そういうような標識っぽいことが、わかってきます。なんということでしょう。「60」と書かれた速度制限の標識らしきものが2枚ほど、飯給駅手前の小屋の前の地面に重ねて置かれているではありませんか。・(映像の52:40)制限「50」で曲線区間(「330」)→(映像の53:17)曲線区間ここまで、月崎駅なんということでしょう。月崎駅の交換設備(島式ホームを有する2・3番線)は使用されず、雑草に埋もれているではありませんか。(棒読み)津田沼まで行って電車で...えっ。(略)千葉中央止まりみたいな...デスヨネ〜。・(映像の1:02:08)斜線の標識、曲線区間ここから→(映像の1:02:21)制限「35」で養老渓谷駅に進入、S字カーブあり→(映像の1:02:41)解除→(映像の1:03:20)停車(「足湯」あり)養老渓谷ですよ養老渓谷。養老渓谷でも、といって、その実、養老渓谷駅まで延々とロングシートに(進行方向に対して)横向きに座っていないといけないんですよ。どこが『養老』なんでしょうかねぇ。)上総中野まで、あと6〜7分の映像を見ないと「読み解いた」ことにはならないですか、そうですか。