-中央線3-2011年2月18日(金)、この日私は、また東京に出張。梅が咲き始めていて、春が近いことを感じる。終わりになるのかな、と思ったら、また旅心が沸いてきた。今回は、長かった八王子支社印の収集に、いよいよケリをつけることができそうである。出張の仕事を終えた後に後泊し、翌2月19日(土)、朝早い中央本線の特別快速列車に乗り込む。高尾の手前で夜が明け、目が覚める。残るは、相模湖〜塩山間の11駅である。相模湖7:05、高尾駅で、大月行きの電車に乗り換える。甲州街道の山越えとなる。あっという間に、山間の風景に変わってくる。日の当たらない地面には、ところどころ雪が残っている。長いトンネルを抜けて、7:20相模湖駅着。ホームに降りると寒い。ろうが、こんな冬の日、しかも朝早くなので、流石に閑散としている。駅前通りを抜けて坂を下っていくと、5分ほどで広い湖畔に出る。相模川をダムでせき止めた人造湖である。人造湖に「湖」と名前をつけたのはここが最初なのだそうだ。横浜市や川崎市の水道の水瓶で、首都圏から気軽に遊びに来られる行楽地でもある。早々に駅に戻ることにしよう。7:46発の小淵沢行きに乗り、相模湖駅をあとにする。次の藤野駅へ到着、7:50。駅の乗降客は意外に多い。藤野は、かつて甲州街道の宿場町として栄えた。いう自治体だったが、2007年に相模原市に合併。して、各地にアート作品を置いたりして町興しをしていた。8:04の甲府行きに乗る。紺と臼茶色の中央本線らしいカラーの車両だ。ここまで来てもまだ駅のホームの南に、相模湖の湖面が見える。この駅から、山梨県である。いくつかの宿場の跡が残っている。越えて行かねばならず、かなりハードな道のりのようだ。8:25、次の列車でさらに西へ。8:25、四方津駅着。開業からちょうど100年になるそうだ。山間の街に残る鄙びた木造駅舎、という感じ。山々も覗き始めていて、旅情ある風景だ。その駅前からちょっと北側を見ると、なにやら山上まで一直線に伸びる謎の構造物がある。エスカレータが繋がっており、人が降りてくる。