ここで、素晴らしき名車たちが、生まれた。7月を持って終わりを告げる。最後のアストン「ヴァンキッシュS」の最後の1台が完成したとき、、。この後、アストンは、フォード傘下時代に作った大型量産工場「ゲイドン」で作られることになる。外装:「CLARET」=クラレットだと思う。いかんせい、このモデルの資料は少ない。所謂、ワインのメタリック塗装コンディションも、まったく問題なし。「V550」や「V600」の凶暴系ボディと基本同じであるから、外観でモデル判断するのは難しいが、「V8クーペ」は、グリル内がメッシュ、フロント・スポイラーのデザイン、ホイールデザイン、マフラーの径が異なる。この個体は、ノーマルであるから、まだ、区別できるが、、グリルにしてもホイールにしても後に交換するのは簡単、、そうなるとボンネットを開けてみるしかない。「V8クーペ」は、「OZレーシング」の18インチ、8.5Jホイールに255サイズのタイヤを履く。他は、同じ18インチであるがデザインが異なり、タイヤサイズも285となる。乗り心地という観点では、当「V8クーペ」に分がある。お陰か?当個体を見て、本来のワイルドなイメージはわかない。エレガント!と称えたい。見、「ヴィラージュ」に似ているが、前述の通り、共通点は、ドアとルーフのみ。カーマニアでもなき限り、このモデルの名前さえ知らなかろう。眺めていると「ニューポートパグネル」物アストンのオーラが滲み出す。大量生産用の新工場ができた今日でも、この「ニューポートパグネル」工場は現存し、クラシック・アストンのレストア・修理などを手がける専門工場として使用されている。この工場で生産されたアストンこそが、「本物」なのだ。内装:「マグノリア」コノリーこれまた、たぶん「マグノリア」レザーに「OXBLOOD」という名のパイピイングカラーだと思う。アストンらしいカラー選択、、、このパターンは、ロールス・ベントレー・アストンの専売特許。オリジナル・コノリーのままであるが、写真の通り、すこぶるキレイ!「レカロ」社のシートが標準装備で奢られている。室内は、ロールス・ベントレーのごとく、コノリー・レザーとウェリントンのカーペット、バーウォールナット、、、天井内張りもアルカンタラとくる。プラスチックなんて野暮なものは、極力使用していない。ファイシア・パネルのデザインは、「ヴィラージュ」をベースに、よりクラシカルに、より完成度の高いものとなった、、、秀作。クラックもないし艶も充分。「V550」や「V600」と同じ、、、室内造作も同じ。室内は、完全に高級イギリス車、、200kmオーバーの世界でも最高の造作に囲まれていたいというイギリス貴族ならではの趣味だ。そもそも彼ら貴族という人種は、何世紀も前から数々の戦いに勝ち残ってきた歴戦の勇者だ、、そして、ルーツは海賊、、荒々しい血は今も引き継いでいる。最上級でなくてはならない。乗るならロールス・ロイスがある。エンジンは、ハンドビルド、V8、、やっかいな補記類は何も付いていない。この「V8シリーズ」で、もっとも安心して所有できる。このエンジン、、特筆して、ご説明するような箇所も思いつかない。ロールス・ベントレーほどではないが、このエンジンもまた途方も無い耐久性を誇る。当「V8クーペ」、「4速オートマ」が標準、、これが、このモデルの性格を物語る。このATも凝っていて、スイッチ一つで、「スポーツ」モードと「ツーリング」モードにチェンジできる。今回もまた試乗してみた:セルを回すと、野太いエキゾースト音が腹に響く。いって、やかましいほどのものではない。以前乗った「V550」や「V600」の緊張感はない。乗り心地は、ソフトの部類に入る。クラシック・アストン特有ともいえる独特の乗り味。これで、ニューポートパグネル物アストンを集めたくなる。