ちなみに先週のブルーバードシルフィは☆☆☆でした。あのステッカー、もう少しカッコいいデザインにならないものでしょうか。シンプルだけど安っぽくないインパネ。三本さんも実用的で悪くないといった感想でした。中央のインパネに配置されたATセレクターが目を引きます。真ん中を仕切るものがないので運転席から助手席へ、そして前後のウォークスルーも可能。シート座面の地上高は620ミリ。三本さんには乗り降りし易いと好評でした。シート自体も座りごこちがいいとホメています。「快適を追求するとシートも手を抜けなかった」とホンダの人。野中さんが座って足を組んでみます。前席を前へいっぱいにスライドさせておいて後席の足元を広く見せる演出がありますが、そんなインチキがないことを三本さんが前席を更に前へスライドさせて証明していました。大きなキャビンを確保するため、エンジンルームはかなり犠牲となりました。ボンネットの中は狭いです。メンテナンス容易性に問題ないのか少し心配です。今週発表された新型マーク2もロングホイールベース、ショートノーズだそうで「オーバーハングは短く、ホイールベースは長く」という傾向は今後も広まりそうです。ドアーにサイドプロテクターがまったくありません。ホンダの人は「スッキリしたデザインを重視した」として、ツルッとした曲面にこだわっていました。三本さんは「NSXで懲りた。オールアルミボディだったから、ちょっとヘコんだだけでも修理ができず、ドアーを交換するしかなかった。マイッタよ」と言っていました。どこで傷つけられたのでしょう。少なくとも私が行くディスカウントショップの狭い駐車場で、NSXを見たことはありません。ラジオのアンテナは最近のヨーロッパ車に多い、屋根につく釣りざお先っちょタイプで可倒式。スクリュー式と違い、たぶん盗まれることもないだろうし、洗車機に入れる際もラクかと思われます。私事で恐縮ですが、先日、伸び縮みするオートアンテナがイカれてしまった愛車の修理費が思いのほか高かったので、シンプルなアンテナがいいと思う今日このごろです。後席を前に倒すと、フラットなラゲージスペースが出現。ホンダの人が言うにはマウンテンバイクが3台(前輪外して)積めるそうです。「カローラがこんなに変われる時代だ」と宣伝されていますが、「シビックがこんなに変わってしまった時代か」と言い換えたいです。