使用していた旧形客車を廃車にする際の代替車両用として、耐寒耐雪改造が実施された。この車両は、折戸を引戸に改修するなどの措置が取られており、500番台の車両番号が与えられている。使用されたが、急行が特急格上げ・気動車化された後、一部は気動車連結のために改造され、また「北斗星」の個室車両用に改造(同時に24系に編入)された車両もある。鳥取駅)車両の概要としては、上記にあるとおりであるが、特徴としては、B寝台車の内装が、それ以前の標準寝台幅52cmを踏襲した20系客車と異なり、B寝台車のベッド幅を581・583系電車で採用したのと同様の70cmと大型化し、またユニット方式で内装を製造して車内に取り付ける形を初めて採用した。形式はB寝台車のオハネ14形・スハネフ14形、A寝台車のオロネ14形、食堂車のオシ14形が用意された。A寝台車については、「プルマンタイプ」の開放式寝台車のみが製造された。食堂車については、電車・気動車の食堂車とほぼ共通の仕様となってコストダウンが図られた。合計188両が1971年から翌年にかけて製造されている。3が連結され、試験的に運行を開始した。1972年3月ダイヤ改正で寝台特急「さくら」・「みずほ」・「あさかぜ(下り)2号・(上り)3号」の3往復で運用が開始された。その際の編成はこちらを参照されたい。あるとされ、本形式の製造は一旦中止され、以後の増備は集中電源方式の24系客車に移行した。1980年代から1990年代にかけてB寝台車の2段寝台化が行われたが、需給関係との兼ね合いもあり、全車には及ばなかった。2段化されなかった車両は急行列車や波動輸送用に使われたほか、JR西日本管轄であった「出雲3・2号」に廉価サービスの一環として、1989年(平成元年)から3段B寝台車を1両連結する措置がとられ、同列車が1998年(平成10年)に電車化されるまで続けられた。7(1986年ごろ)14系14形の製造が中止された後に、防火安全対策を強化して1978年(昭和53年)に製造されたグループである。B寝台車のみ63両が製造された。7]A-A基準に準拠して製作された。電源システムなどは14形と同じで混結が可能だが、24系25形寝台車に準じた車体形状を持ち、B寝台も2段化されオハネ15形・スハネフ15形のみが製造された。登場時編成図はこちらを参照されたい。新製当初、15形は寝台特急「あかつき」2往復に投入されたが、後に「明星」との併結運転を実施。国鉄の分割民営化を控えた1986年(昭和61年)に「あかつき」の減車および1往復削減に伴い、一部の15形が熊本運転所へ転属し、14形に混じって「さくら」・「みずほ」にも投入された。JR化以降、12系と併結の急行「だいせん」・「ちくま」などにも使用された。8]、オロネ25形改造のオロネ15形3000番台5両、オハネ25形1000番台改造のオハネ15形2000番台5両、オハネ25形100番台改造のオハネ15形1100番台6両とともに、「富士」・「はやぶさ」で列車廃止まで運用された。国鉄時代の改造車[編集]車体構造が共通である24系客車への転出、あるいは同系からの改造編入は、登場直後から行なわれている。系列内改造では、北海道への転用改造が質および量ともに大規模なものとしてあげられる。9]」を受け持つこととなった際に不足する食堂車5両を補うため、オシ14形に難燃化・電気系統の改造によりオシ24形100番台に編入したものである。国鉄分割民営化に際しては、全車がJR九州に引き継がれたが、1999年(平成11年)をもって運用から外され全車廃車となった。1011977年(昭和52年)に系列間の需給調整のため、24系客車のB寝台緩急車オハネフ24形に電源用ディーゼル発電機を取り付け14系化した車両で3両が改造された。24系客車自体が当系列を基本にした系列のため、外観上の差異はほとんどなく、屋上エンジン排気筒ならびに後位クーラー廻りの寸法、前位車端部の手すりの取付け方が異なる程度である。改造当初は101と102が品川運転所(当時は品川客車区)、103が早岐客貨車区に配置された。)により廃車となり、101がJR九州、103がJR東日本に引き継がれた。センターに配置、2009年廃止の「富士」「はやぶさ」に充当されたが、2013年度に廃車され区分番台消滅となった。103オロネ14形のオロネ24形100番台への改造[編集]1982年11月のダイヤ改正で24系24形寝台車が秋田運転所に転属となり、「あけぼの」・「ゆうづる」・「出羽」に運用する際に不足するA寝台車を補うため、オロネ14形1両の電気系統を変更して、オロネ24形100番台に編入したものである。1986年には、急行「銀河」24系置き換えの際に不足する2両が追加改造されている。国鉄分割民営化で、101がJR東日本、102・103がJR西日本に引き継がれた。配置されていたが、2008年(平成20年)に廃車となり形式消滅。使われていた10系寝台車の置き換えのため、後述の座席車に引き続き、本系列に暖房強化と冬季の着雪・凍結対策として折戸であった客用扉の引戸化など道内向け改造を施したものである[6]。在来客車との併結のため、蒸気暖房管が引き通された。台車はブレーキシリンダを台車装備とし、鋳鉄製制輪子を使用したTR217FとTR217Gに変更され、最高速度が95km/hに抑えられたため、区別のため車体側面の形式番号標記の前に「○ホ(○の中にホ)」マークが加えられた。オハネ14形が17両、スハネフ14形が8両が改造された。座席車代用としても用いられた[6]。503の寝台1区画をソファシート(後述のオハネ14形700番台と同じ仕様)に改装し、昼行運用時のみグリーン席としたもの。夜行運用時は2段式B寝台4席のみとして発売された。14系客車置き換え前の気動車時代に連結されていたグリーン車のサービスを受け継ぐもので、急行「宗谷」(上りのみ)「天北」(下りのみ)で運用されたが、現地でしか購入できないなど発売方法に問題があり利用が振わず、1986年10月までに原型に戻された[6]。702「カルテット」(1987年)1984年、高速バスや航空機の台頭に伴う夜行列車の利用率低下を打開するため、B寝台車では初めて登場した4人用個室「カルテット」を配置した寝台車である。種車の寝台レイアウトはそのままに通路との仕切りを設け、昼間利用時の居住性向上のため下段寝台を折りたたみ式のソファーベット化するなどシンプルな改造内容で、原状への復元が容易に行える構造であったが、登場当初はグループ利用者を中心に人気を集め、「さくら」・「みずほ」に使用された。706国鉄分割民営化で全車がJR九州に引き継がれたが、夜行需要自体の減少のみならず、上段が3段式時代のままであったことや個室の少人数指向が進んだことで利用率が低下したことから、1997年に定期運用を離脱。その後個室のドアを撤去し、通常の2段式B寝台として「シュプール大山」に充当されたが、翌1998年までに全車廃車されている。車内は、食堂設備をすべて撤去してカーペット敷きとされたが、外観上は厨房部の窓を固定化したのが目立つ程度で、大きな変更はない。電気系統は20系の三相交流60Hz/600Vに適合するように改造されたが、回路の切替えにより従来どおり14系や12系に組み込んで使用することも可能であった。国鉄分割民営化でJR西日本に引き継がれ、1990年には白を基調とした新塗装に塗り替えられたが、1997年に20系側の老朽化により廃車された。704「ロビーカー」1985年3月、東京対九州ブルートレインの設備改善のため、ホテルのロビーのような機能を持つフリースペースとして「ロビーカー」を「はやぶさ」に連結することとなり、登場。本グループの種車は、当時余剰となっていたオシ14形およびオハネ14形が充てられた。両者の外観は大きく異なるが、種車の設備は完全に撤去され、中央部にソファと1人用の回転椅子を設けたロビーコーナー、前位寄りに飲料の自動販売機を備えたサービスコーナー、後位寄りにPRコーナーが設けられた。ロビーコーナーの前位寄りには、サービスカウンターも設けられていた。外観は、銀色のメタリックテープで翼を広げたようなデザインが行なわれ、ロビーカーであることをアピールした。その後カード式公衆電話が設置された。「はやぶさ」用には、オシ14形改造車2両、オハネ14形改造車1両が用意されたが、1986年11月から連結が開始された「富士」用には、オハネ14形改造車2両が増備された。両グループは区別されることなく連番が付番されている。オシ14形から改造された701・702には、客用扉は設置されていない。705改造は全車が大宮工場(現・大宮総合車両センター)で当初は品川運転所に配置されたが、国鉄分割民営化に伴い全車が熊本運転所へと転属し、JR九州に引き継がれた。2005年(平成17年)の「富士」「はやぶさ」併結運転化に伴って編成から外され、同年に全車が廃車となった。JRへの継承(寝台車)[編集]1987年に実施された国鉄分割民営化に際しては、240両がJR4社に継承された。その状況は、次のとおりである。102)のみであった。421オハ14形11オシ14形66寝台車合計25699749240国鉄分割民営化後の状況[編集]JR北海道[編集]北海道旅客鉄道(JR北海道)へは、オハネ14形500番台17両とスハネフ14形500番台8両の計25両が承継された。夜行急行列車を主に運用された。これら夜行列車群が気動車に置換えられる際に、寝台車組込のため気動車との併結改造が行なわれた。道内発着の夜行列車は2008年(平成20年)8月31日出発の特急「まりも」の臨時運転をもってすべて廃止され、オリジナルの14系寝台車の運用は消滅した。札幌運転所に配置されていた残存車は同年10月17日をもってすべて廃車となった。2016年3月、急行「はまなす」用の24系改造編入車2両[6]も廃車され、北海道から14系寝台車は消滅した。1・2号をJR北海道、5・6号をJR東日本が担当し、3・4号はモノクラスの季節列車として設定されたが、豪華編成の1・2・5・6号に続いて、3・4号にもハイグレード客車を連結して1989年3月から定期列車化することとなった。キハ400系気動車へ置き換えによって捻出したオハネ14形11両が種車とされた。改造詳細は国鉄24系客車#JR北海道を参照。551(ロビーカー)北斗星「ロイヤル」増結用改造車[編集]「北斗星」のA個室「ロイヤル」が寝台券がプラチナチケットとなっていたことから、「ロイヤル」の室数を増やすため、1990年(平成2年)から全列車に「ロイヤル・ソロ」を1両増結することとなった。JR北海道では前節と同じ事情でオハネ14形3両が種車となった。5521991年の急行「はまなす」への寝台車連結に伴い、当時14系寝台車が不足していたことから、「北斗星」1・2号の個室化推進に伴い余剰になったオハネフ25形の床下に廃車となったスハフ14形500番台から捻出した電源装置を取り付け、14系化したものである。種車はオハネフ25形200番台だが、改造時に帯を白帯に変更した以外は上述のスハネフ15形に準じている。501・505・508を気動車編成に組み込んで運転することとした。併結のための給電や放送、戸閉回路など引通し関係、ブレーキ管の改造が行なわれ、車内設備についても寝台モケットの張り替えや、トイレ・洗面所のグレードアップが行なわれた。10]され、幌受け座が気動車タイプのものに交換された。前位側には、従来からの電気連結栓も存置されたため、客車列車に組み込んで使用することも可能であるが、気動車用引通しの関係から後位車掌室側を稚内向きに固定している。504・506・507が、キハ183系気動車との併結対応に改造された。こちらの改造内容も「利尻」用とほぼ同様であるが、外板塗色は併結するキハ183系に合わせたものとなっている。オハネ14形の車掌室跡には飲料水の自動販売機も設置されている。計69両が引き継がれた。[編集]2010年3月14日のダイヤ改正で「北陸」が廃止されたため、使用されているものは無い。7031989年に、比較的少人数のビジネス利用の多い「北陸」を個室化することになり、後述のスハネ14形とともにオロネ14形を1人用A個室寝台(シングルDX)化し登場した車両である。1人用個室をまくらぎ方向に11室備えた。個室には収納式の洗面台やAV装置をそなえるが、シャワー室はない。759上述のオロネ14形700番台と同じく「北陸」の個室化に伴い登場した、1人用B個室寝台(ソロ)車両。759の計12両が登場した。750番台は1999年(平成11年)に「北陸」の編成両数が見直された際に751・753・754・757の4両が余剰となり、2000年から2003年にかけて廃車された。759JR西日本[編集]西日本旅客鉄道(JR西日本)へは、97両が引き継がれた。民営化時点の運用は、「ちくま」「だいせん」「あかつき」「彗星」「出雲2・3号」があり、特急列車用へはアコモデーション改良もなされたが、2005年の「彗星」の廃止、2008年の「あかつき」の廃止により定期運用が消滅した。2016年3月21日に「特別なトワイライトエクスプレス」が運用を終了し、2018年3月31日に「あすか」の1両も廃車されたため、西日本から14系寝台車は消滅した。8511987年、ジョイフルトレイン「あすか」用のサロンカーとしてオハネ14形からの改造により登場した。19日にかけて吹田総合車両所に廃車を前提とした回送がなされ、2018年3月31日付で廃車された[7]。1・2号」用のB寝台車が不足したため、オハネ15形2両をオハネ25形に改造し、250番台とした。電源引き通し関係の改造のみで、外観の変化はない。553寝台特急「トワイライトエクスプレス」は、運転日を増やすため、1991年に第3編成を増備することとなった。そのうちのサロンカーについて、本系列から種車が選定され、幡生車両所で改造された。300番台1991年、「出雲」3・2号用に登場したグレードアップ個室寝台車で、1人用A寝台車(シングルDX)3両と1人用B個室寝台(シングル)・2人用B個室寝台(ツイン)合造車3両の計6両が登場した。3031人用A個室寝台(シングルDX)車両。車両構造は1989年に登場した「あさかぜ」・「瀬戸」用のオロネ25形300番台に準じる。303「あかつき」に転用後は、「日本海」1・4号のオロネ25形300番台の予備を兼ねるため、24系にも併結可能な様に改造が実施された。303上記のオロネ14形300番台と同じく「出雲」3・2号用に登場した、1人用B個室寝台(シングルツイン)、2人用B個室寝台(ツイン)合造車。「トワイライトエクスプレス」用に改造されたオハネ25形520番台に準じたエキストラベットを備えた1人用個室6室と、同じくオハネ25形510番台に準じた4人利用も可能な2人用個室7室を備える。1998年に「出雲」3・2号が285系電車による「サンライズ出雲」化されたことに伴い、上述のオロネ14形300番台とともに「あかつき」に転用されたが、2008年に「あかつき」も廃止されたため、定期運用がなくなった。3531992年、「あかつき」用にオハネ15形の改造により登場した、1人用B個室寝台(ソロ)車。定員確保のため通路を車両中央に設け、その両側に1人用個室を合計28室設けている。2000年、「あかつき」の「彗星」との併結化に伴い同車は一旦「彗星」の編成に移され、2005年には「彗星」の廃止に伴い再び「あかつき」で使用されていたが、2008年に「あかつき」も廃止されたため、定期運用が無くなった。353JR九州[編集]九州旅客鉄道(JR九州)へは、「さくら」「みずほ」用に49両が継承された。両列車の廃止後は、「富士」「はやぶさ」用となったが、初期の14形が多かったため、随時24系25形から改造補充された。2009年の「富士・はやぶさ」廃止により定期運用を失ったが、九州島内での臨時列車に使用されている。オハネ15形1100番台1997年(平成9年)「さくら」に使用されていたオハネ14の老朽化に伴い、「はやぶさ」の運転区間短縮によって余剰になった24系のオハネ25形100番台車を14系に編入した番台区分である。車両番号は種車の番号+1000になっている。改造内容は、引通し線を変更した程度で外観については種車と変わっておらず、オハネ15形はもともとオハネ25形100番台を基本に製造された車両であるため、オハネ15形新製車との差もほとんどない。「さくら」減車時に2両が廃車されたが、その後1両が追加改造され、現在も、JR九州熊本運輸センターに配置の上、2009年3月14日まで、「富士」「はやぶさ」に使用されていた。「はやぶさ」「富士」用に改造された全室1人用B個室寝台車(ソロ)オハネ25形1000番台を、1999年に「さくら」転用のため、サービス電源の変更を行って14系に編入したもの。オハネ25形1000番台の項を参照。2005オロネ15形3000番台2005年に「はやぶさ」「富士」で使用されていた1人用A個室寝台車(シングルDX)オロネ25形を14系仕様に改造したもの。オロネ25形の項を参照。3001・3002・3004・3005・3006運用[編集]1971年に開発され、その年に急行「瀬戸」で試験的に運用された後、1972年3月15日国鉄ダイヤ改正から本格的に営業運転に投入された。このダイヤ改正では、途中駅で分かれて別々の目的地を目指す運行形態を採っていた「さくら」などの列車に、当初の開発計画のとおり投入された。その後も「いなば」・「紀伊」など多層建ての寝台列車にも投入され、24系の開発・運用開始後も同系とともに寝台列車の主力として使用された。その後、寝台列車は次第に需要が低迷するようになり、列車の廃止に伴って余剰となり始めた本系列も次第に活躍の場を狭めていった。北海道にみられた気動車併結列車も2007年10月のJR北海道ダイヤ改正での「まりも」の臨時列車化に伴い定期運用がなくなった。廃止されたことにより、特急列車での定期運用は無くなった。2012年4月現在、定期列車では急行「はまなす」に使用されるだけとなり、2016年3月21日の青森発をもって運行終了へと到った。門司駅間併結の「富士」・「はやぶさ」では、それぞれの編成内容を共通化することで、1つの編成について、熊本-「はやぶさ」-東京-「富士」-大分-「富士」-東京-「はやぶさ」-熊本という、14系の長所を最大限に活かした車両運用が行われていた点が注目された。形」1編成を、上り「はやぶさ」→下り「富士」→上り「富士」→下り「はやぶさ」とする運用を組み合わせる形で使用されていた。101)、24系25形が16両(オロネ15形3000番台・オハネ15形2000番台・オハネ15形1100番台)とすでに廃車となっている20系客車を除く寝台特急用客車の全形式にわたっていた。趣味的な観点であるが、銀帯の車両が多数派となっているが、もともと白帯であるスハネフ14形に加え、更新改造時に銀帯(ステンレス)を白帯(塗装)に変更した15形車両も存在するため、帯の色が統一された編成となることはほとんどない。2008年3月現在、スハネフ14形、スハネフ15形の一部、オハネ15形1100番台が白帯、スハネフ15形の一部、オハネ15形0番台、オハネ15形2000番台、オロネ15形3000番台が銀帯となっていた。廃車の状況(寝台車)[編集]1982年度から2017年度の寝台車・全廃まで廃車された[8][7]。2(熊クマ)熊クマの6両分は2010年3月29日にマレーシア鉄道公社に譲渡[9][7]。11(熊クマ)九州鉄道記念館に保存[10][7]。851(近ミハ)現状(寝台車)[編集]2018年3月31日付でオロ14形851の廃車を最後に全廃している[7]。座席車[編集]14系座席車の車内1969年(昭和44年)から、国鉄は波動輸送用として12系客車を製造していた。12系は急行用としたことから座席は向かい合わせの固定式クロスシートであるものの、110km/h運転が可能で冷房装置を完備した唯一の昼行用客車ということもあり、当初は臨時特急列車にも12系を使用していたが、特急料金の割引を行っても利用者の評判は芳しくなかった。元特急用で回転式座席を持ち、夜行急行列車の座席指定車などに使用されていたスハ44系も冷房搭載が困難など老朽化、陳腐化が進み取替え時期にさしかかっていた。合計325両が製造されたのが14系座席車である。波動輸送用として増備されたことから、グリーン車・食堂車の製造は計画されず、普通車のみが製造された。簡易リクライニングシート・AU13A形分散式冷房装置(製造途中から難燃化構造としたAU13AN形に変更)を搭載し台車はTR217D形を採用した。窓框の高さなど183系電車の普通車とほぼ同一であるが、窓部の側構は同じ特急形でも電車・気動車と異なり内傾しておらず垂直である。波動用という事でレジャー客のスキー板やゴルフバッグなどの大型荷物の携行が予想されたため、客室の一端に大型荷物置場を設置した[11]。12系・14系寝台車以外の系列との併結は考慮されず、蒸気暖房管と電気暖房用引通し線は未装備である[12]。209)定員72名の普通車である。63)定員64名の普通緩急車である。後位側妻面(車掌室)の貫通扉には手動式の表示幕が取り付けられ、他の特急形客車と同様にテールマークの表示が可能となっている。53)定員64名の普通緩急車である。車体の基本構造はスハフ14形と同じであるが、サービス電源用の発電セットを搭載しない。12系のオハフ13形では搭載準備工事が施工されていたが本形式では未施工である[12]。製造の状況(座席車)[編集]下表に記すように4回に亘って発注された。増備の都度、細部の改良が行われているが、特に昭和48年度第3次民有車両では北陸トンネル火災事故の教訓から難燃性の向上が図られ、車体構造を含む多数の変更が行われた。床構造の金属化(木材→アルミ材)貫通路扉のガラスを網入り磨きガラスに変更して、ガラス押さえはステンレス材とした冷房装置の難燃化カーテン・シート詰め物の難燃化また、ジャンパ連結器を24系客車に合わせた。ジャンパ栓収めを2箇所(KE8・KE85)妻板の1・4位に設置した。※ジョイフルトレインへの改造車については、その項を参照のこと。け、タイ国鉄向け軽量車(10系ベース)、インドネシア国鉄向けなどがあったが、この14系も近畿車輛で1976年(昭和51年)より座席車をベースにした車両がメキシコ・チワワ太平洋鉄道及び後にメキシコ国鉄向けに冷房付で製造された。冷房装置はAU13AN形が搭載されていたが、チワワ太平洋鉄道の定期列車及びメキシコ国内の各種観光列車(テキーラエクスプレスなど)に使用される車両は老朽化対策として車内更新工事と並行してメキシコ三菱電機製セゾンエアコンに換装された。冷房電源用ディーゼル発電機も2両毎に付けられているのも共通している。札幌駅)1981年(昭和56年)、北海道の急行列車で使われていた旧形客車の置き換えのため、本州内の急行列車廃止で余剰になっていた本系列に暖房強化や空気圧縮機の大型化、これに伴いスハフ14形1両当たり自車を含めた6両から4両給電に変更、冬季の着雪・凍結対策として折戸であった客用扉の引戸化など道内向け改造を施した番台区分。(当初は10系寝台車と混結されていた)などの旧形客車との併結が前提であったため、12系客車と同じく機関車からの暖房用蒸気を旧形客車に送るための、暖房用蒸気の引通管が新たに設けられた。4両給電化によってスハフ14形の所要両数が増えて種車となるスハフ14形が不足するため、オハフ15形をスハフ14形に改造の上充当している。上記の道内向け改造に加え、電源用ディーゼル発電セットの取付が行なわれた。当初は座席車のみの落成となったが、後に寝台車も改造され投入された。km/h走行が可能となった。500番台はさらなる改造の種車となったものが多く、残存したのはオハ14形が11両、スハフ14形500番台が5両、スハフ14形550番台が4両となっている。557に自動消火装置が搭載されており、急行「はまなす」の編成に限定使用されている[13]。km/hに向上した[13]。ものは「サロンカーなにわ」と称する。「スーパーエクスプレスレインボー」が製作されている。詳細については、各列車の項目を参照されたい。オハフ15形に電源装置を取り付け(スハフ14形400番台)[編集]1983年に、座席車のジョイフルトレインへの改造に伴い不足する電源車を補う目的で、オハフ15形に電源用ディーゼル発電機を取付けスハフ14形化した車両。401・402の2両が存在。同車は長らく尾久客車区(現・尾久車両センター)において、急行列車や団体専用列車などに用いられたが、急行列車の廃止や団体専用列車の電車化に伴い、2003年(平成15年)までに2両とも廃車され区分消滅している。和風客車への改造[編集]1986年に、老朽化したスロ81系和式客車の代替として、大阪鉄道管理局で7両編成1本が和風客車「みやび」に改造された。当編成は、落成わずか8か月後の同年12月に余部橋梁から転落し廃車となった。14系座席車出自の車両としては国鉄時代唯一の廃車事例である。JRへの継承(座席車)[編集]国鉄分割民営化に際しては、JR四国を除く5旅客鉄道会社へ318両が継承された。急行「まりも」の座席指定席車のグレードアップを目的として改造された車両。503・505・507・508・510の5両が改造されたが、改造後の番号変更はない。座席は、キロ182形のグレードアップにより発生したグリーン車用リクライニングシートに交換された。2016年3月まで急行「はまなす」の指定席車として使用されていた。車内は2段式のカーペット敷きとなり、上段は線路方向、下段は枕木方向に横になるレイアウトである。512・515の2両が改造され、2016年3月まで急行「はまなす」に連結されていた。513がカーペット車に改造された。改造[編集]「北斗星」増発に伴い所要となる車両について、一部はオハ14形が種車となった。寝台車仕様の車体を新規に製造し、外観は種車から大きく変化した。詳細は国鉄24系客車の該当節を参照されたい。5051999年に「SLすずらん号」用に用意された。505の3両で、竣工直後は青20号一色という出で立ちであったが、出場後3日でぶどう色に赤帯に変更されるというハプニング的事例が発生している。青20号での運転は本線試運転の一回のみである。改装当初は室内にドラフト音を流す客室へのBGM用スピーカー、ワイヤレスマイク用回路の設置のみであったが、1季節終えた後、座席を4人がけボックスシートに改造したほか、ダルマストーブの設置などが行なわれている。507を追加で改造した。2016年現在、「SL冬の湿原号」専用車両となっている。代替として長野総合車両所で6両編成1本を改造し、「浪漫」と称した。詳細は、当該項目を参照のこと。95にイベントスペースやテレビモニターなどを設置した。704アコモデーション改造車「ユーロピア」(700番台)[編集]1990年、東海旅客鉄道(JR東海)において、12系客車改造の「ユーロライナー」の増結用として、座席車の車内を改装した車両。「ユーロピア」とも呼ばれる。「ユーロライナー」にあわせ、外板塗色を変更したほか、車内は簡易リクライニングシートから、シートピッチを拡大した背面テーブル付回転リクライニングシートに変更されている。そのため窓割と座席の位置が合わない席がある。5が塗装変更されたが、車内はそのままで連結された。5以外の5両が廃車されている。5はユーロライナー色のまま2005年にJR四国に譲渡され、後日一般色に塗り直された。201リゾート&シュプール用改造車(200番台)[編集]1988年、JR西日本が主にスキー客向けの臨時列車「シュプール号」に用いることを目的に改造。その後「リゾート白馬号」などに用いられたため「リゾート&シュプール」車とも呼ばれる。冬場以外の時期には臨時快速列車「ムーンライト九州」にも用いられた。車体塗装が変更されたほか、座席は従来の簡易リクライニングシートから、リクライニング角度の大きい背面テーブル付のフリーストップリクライニングシートに取り替えられた。「ユーロピア」と異なり、シートピッチはそのままである。車端部の1窓(8席)をつぶし、スキー用の大型荷物置場を備える。2000年代に入り「シュプール号」運用が減少した後は冬場にも「ムーンライト九州」などに使用されていたが、2009年7月10日付で全車廃車された[14]。204の16両が在籍していた[14]。258は更衣室付のための番号区分。204には簡易な車販準備室が設けられ、「シュプール号」最盛期には車内販売員が乗務した。オハフ15形はその後、車端部に「あすか」に準じた展望室を取付ける改造が施されていた。251は便所・洗面台の位置にラウンジが設けられたのみで、展望構造は不採用だった。3031990年、夜行高速バスとの競争力強化のため「あかつき」佐世保編成に組み込まれていた座席車オハ14形を、長崎編成に組換えのうえ夜行高速バス並みの独立3列シート化改造した車両である。愛称は「レガートシート」。車両後部に女性専用席を設け、車内の通り抜けを少なくするため編成端部に連結することになった。そのため、最後部には女性専用の化粧室、更衣室が設けられている。編成端部側の貫通扉は埋められ、列車愛称表示器が取り付けられている。「あかつき」の廃止により、全車廃車となった[15]。15]においてイベントを行った。車内は熊本をアピールする展示物やJR九州の鉄道関係の展示物が陳列されたほか、オシ14では軽食や酒類を含む飲料が提供された。イベント終了後は原型に復元。27(シアター車)運用[編集]製造当初より定期列車での特急列車運用はなく、臨時特急「しおじ」・「つばさ」・「踊り子」など、臨時列車用として使用された。くにさき」の4列車に使用される事になり、同系列としては初めて定期列車運用となった[16]。使用され、1980年10月改正では前述の急行列車が廃止となって一時的に定期列車の運用が消滅したが、廃止による余剰車を北海道向けに改造して急行「ニセコ」の旧形客車を置き換えてから、次第に定期列車への使用が増えていった[6]。14系各寝台車とは車体断面は大きく違うが、そもそも寝台車のほうが先に製造された後に座席車へシステムが応用されたため完全な互換性がある。車両代替としてスハフ14形を連結したほか、1983年から1984年にかけてB寝台車の2段寝台化改造の際には、再びスハフ14形とオハ14形が編成に組み込まれた。した座席車と寝台車の混結は1980年代以降の夜行急行列車のうち、寝台車を連結していた列車を10系客車やそれ以前の旧形客車から置き換える際にも多く見られるようになった。進化した形として夜行高速バスとの競争力を要求されていた新大阪発着の九州方面寝台特急のうち、1986年より「あかつき」の佐世保編成中にオハ14形1両を連結していた。1990年にはグリーン車並みの座席を、3列独立配置とした「レガートシート」が登場。長崎編成に組換えのうえ編成位置も端に寄せられた[15]。1980年代以降は急行列車の特急格上げや廃止が進み、12系客車とともにジョイフルトレインなどに改造される車両が出始めた。斗賀野駅付近)1987年のJR分社後は、それ以前に配置がされなかったJR四国を除く各社に承継された。1の合計4両の譲渡を受けて高松運転所に配属された。これにより14系座席車はJR旅客6社すべてに配置されたことになる[17]。1994年にJR九州の車両はすべて廃車となり、2002年にJR東日本では保有していたジョイフルトレイン以外の14系座席車をすべて廃車している。1994年には第三セクター鉄道の樽見鉄道にもJR東海が所有していた車両の譲渡を受けて5両が移籍、通学や花見輸送などに用いられた[18]が、2006年3月末日に廃車された。2015年12月14日に高松運転所の14系が先に廃車され同所構内に放置されていた元ムーンライト高知用の12系(2010年廃車)・キロハ186-1(2013年廃車)ともども多度津工場に回送されている[19]。前述通りに2016年3月21日始発基準で運行終了した「はまなす」用車両の内、同年4月11日に座席車10両が陣屋町に回送され[20]、さらに同年4月12日にも座席車5両が苗穂工場へ回送され[21]、15両とも同年4月30日付で廃車された[22]。535)については、大井川鐵道への譲渡が決定し[23]、2016年6月8日にフェリーでの航送準備がされた。スハフ14形2両は翌日の6月9日に、オハ14形2両は3日後の6月11日に搬入され、載線作業が行われた[24][25]。JR北海道所属車10両についてもタイ国鉄に譲渡されて、来年末より運行予定である[要出典]。2017年2月20日-22日に掛けて、JR北海道札幌運転所に所属していた4両が、東武鉄道への譲渡のために甲種輸送がなされた[26]。廃車の状況(座席車)[編集]1986年から2016年度までの廃車状況である[8]。1(四カマ)高松運転所所属であった4両は東武鉄道へ2016年10月4,5日付で譲渡され[28][29]、2017年8月10日より運行開始した「SL大樹」用客車として利用している[30]。505(元ドリームカー)が2019年4月13日から「SL大樹」に組み込まれて運行される予定である[31]。502・506・509・551・555・556・557(札サウ)札幌運転所所属であった4両は大井川鐵道に譲渡されているものの、2018年3月でも運行の目処は経っていない[33]。91号機に連結された状態で屋根下に保存されている。2・4)が譲渡され[40]、オハ2000形、スハフ2200形として通学や花見輸送などの輸送力列車に用いられたが、2006年3月に廃車された。1)が譲渡され、高松運転所に配置されたが、2016年3月31日付で除籍(廃車扱い)された[41]。行うために、譲渡された[28]。東武への譲渡前に該当4両の試運転が行われている[42]。2017年8月10日に運行開始が予定される東武でのSL名称は「大樹」(たいじゅ)に決定し、形式名も変更せず[29][43][44]、車籍に入っている[30][45]。504・505)+車掌車(ヨ8709)の組成でSL撮影会・試乗会が実施され、他のSL使用客車も留置されていた[46][47]。当初は、元JR北海道車14系4両は発電システムを始めとした各部品の部品取り用としていた[30]。505の見学会が行われた[50]。511・535)を購入した。2016年6月11日に搬入・載線作業が行われ[25]、運用開始は2017年6月としていたが[23][51]、2018年3月現在では別途で譲渡購入した元SL「やまぐち」号用12系の留置場所確保のために新金谷から千頭に留置されている[33]。日本国外[編集]この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2017年5月)JR西日本からタイ国鉄に対し、2004年(14系20両)と2008年(24系寝台車28両、14系寝台車4両)とJR北海道から2016年(14系500番台仕様座席車10両)の3回にわたり、廃車となった寝台車および座席車計52両が譲渡された。タイの鉄道は1m軌間であるため導入に当たって台車の改造を行っている他、低床ホームに対応するためのステップ増設・トイレ改造(タイ式文化に合わせ、汚物タンクを撤去した)・塗色変更(妻面を警戒色に変更。側面は日本時代と同じ塗色)などを行って使用されている。全長や全幅などが従来のタイ国鉄車両の規格を超えるため、運用区間は限定されている。現地にて12系などと発電セットを交換することも頻繁で、一部には25形寝台車にも発電セットを積み14系15形然とした改造をしたものも発生した。タイ国鉄新塗色(フワランポーン駅にて)海外譲渡車両は以下の通りである[8]。506・509・551・555・556また、JR東日本からも座席車5両がフィリピン国鉄に譲渡された[52]が、すでに全車廃車解体となっている[要出典]。53(フィリピン国鉄7A2003)・54(フィリピン国鉄7A2004)・204(フィリピン国鉄7A2004)スハフ14形:48(フィリピン国鉄7A2001)・49(フィリピン国鉄7A2002)2010年3月29日には、JR九州のオロネ15形1両・オハネ15形3両・スハネフ14形1両・スハネフ15形1両の寝台車6両も廃車扱いにされ[7]、谷山港からマレーシア鉄道公社への譲渡がなされている[9]。2010年11月にJR西日本は「ムーンライト九州」「リゾート&シュプール」などに使用されていた座席車7両をマレーシア鉄道公社に譲渡すると発表した[53]。ナガ区間の運行を開始したが、2012年10月の台風で運休。路線は復旧工事完了したものの、2018年1月現在で運行再開の政府許可が降りていない。14系客車自体が老朽化しており留置状態が続いている。その内の4両がカロカーン車両工場屋外に留置されたままである[54]。北陸トンネル火災事故の火災対策において、国鉄24系客車との製造および電源方式において併結問題での兼ね合いもある。12系をベースに設計されたため、試作車のB寝台車2形式は、当初「12系寝台車オハネ14形・スハネフ14形」として製造された。後にA寝台車・食堂車を含む量産車が登場した段階では「14系寝台車」と規定されている。14形と15形では定員や消火装置の有無などが異なるが、元々12系客車をベースとした共通の給電方式であり、その後24系25形寝台車の編入車が増えてきたこと、14形・15形自体の両数が減少しているなどの理由から、現在では14形・15形を区分することに意味がなくなりつつある[4]。最初の事例は1984年(昭和59年)に登場した「さくら」・「みずほ」に連結されたオハネ14形700番台4人個室寝台「カルテット」である。大井工場で「旅客車のサービス業務省力化」研究の一環としていくつか試作研究された中から採用に至ったもの。自動転換や、581系上段・中段寝台を自動で回転設置・収納するというものも試作されていた。量産車は新製時より非搭載。試作車についても、後年になり両方とも撤去されている。後に14形も改造され同様の装置が取付られた。うち1両はオハネフ24形改造の100番台。当初はキハ400系気動車に準じたものだったが、特急化されてからはキハ183系に合わせた塗色に変更。本形式のAU13形冷房装置には、冬季でも運転可能なように送風ファンの上にカバーが付けられていることから12系のAU13形よりも高さが10cmほど高い。そのため、車両限界内に収めるために屋根高さを10cm低くして対応した。701という車両番号は、ジョイフルトレイン「ホリデーパル」のロビーカーにも存在し、ホリデーパルの廃車まで重複車号となっていた。オハ14は合計202両が製造されていたため、末期に製造された201・202は本番台区分との重複車号となっていたが、オリジナル車(最終所属は尾久客車区)の廃車により、重複は解消されていた。160牽引)において初めて使用された。801・802は車籍が重複している[10]。ブルトレ新系列客車のすべて、pp.11-15。2015年3月12日閲覧。ブルトレ新系列客車のすべて、pp.11-13。14系製造予算、p.12。運転史、pp.79-98。車歴表、pp.34-38。車歴表、pp.34-35。オリジナルの2009年7月15日時点によるアーカイブ。2015年3月12日閲覧。樽見鉄道10年史、p.74。2016年4月20日閲覧。2016年4月20日閲覧。2016年4月20日閲覧。ジェー・アール・アール、交通新聞社、2016年、p.358。9784330737164。オリジナルの2016年6月13日時点によるアーカイブ。2016年6月9日閲覧。2016年6月10日閲覧。2016年6月13日閲覧。2017年2月24日閲覧。オリジナルの2016年5月5日時点によるアーカイブ。2016年5月6日閲覧。2016年12月3日閲覧。オリジナルの2019年1月13日時点によるアーカイブ。2019年1月16日閲覧。2018年3月14日閲覧。2016年4月20日閲覧。2017年5月11日閲覧。ブルートレイン保存先一覧表(2016年4月1日現在)、p.166。2016年4月20日閲覧。2017年5月13日閲覧。車歴表、pp.35-36。2016年9月5日閲覧。2016年12月3日閲覧。2017年1月21日閲覧。車歴表、pp.35,37。2017年3月28日閲覧。2017年3月28日閲覧。オリジナルの2019年1月13日時点によるアーカイブ。2019年1月16日閲覧。2019年4月15日閲覧。2019年4月6日閲覧。車歴表、pp.36-37。オリジナルの2010年11月8日時点によるアーカイブ。2015年3月12日閲覧。ブルートレイン保存先一覧表(2016年4月1日現在)、p.167。車歴表、pp.36-38。10年史』樽見鉄道、1994年10月。2019年3月11日閲覧。.関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、国鉄14系客車に関連するカテゴリがあります。昌泰4年1月25日)ロシア:ミハイル・ロマノフがツァーリに即位。