○♡☆わあぃふくびきけん。「公共食掛」は、1977年10月28日の会議録にも出てきますが、それ以外にはいっさい出てこないので、よくわかりません。文脈からは、公共の要請に応えることで生じる赤字を国が補てんすることはできず、国鉄がじぶんの収益の中でじぶんで『食っていきなさい』というようなことが述べられています。そのために、民業圧迫にならない範囲で『(いまでいう)エキナカ』を許そうではないか、という話のようであります。・いましろだいおうじ!(違)http://www.city.takatsuki.osaka.jp/rekishi_kanko/rekishi/rekishikan/daio/1327400070525.htmlhttps://goo.gl/maps/TZt11gnpBQnhttps://goo.gl/maps/H3gfBhaLpxthttps://goo.gl/maps/UmVnisqMUJ92https://goo.gl/maps/R34v3eUKfkA2https://goo.gl/maps/STWms5P7Hmzhttps://goo.gl/maps/6dwsswdERsA2目の高さ©で防球ネット...じゃなくて、文字(漢字)ばかり多くて役に立ってなさそうだよね。ついては[3424]、それに「JR総持寺」については[3607]を参照。はにわに服を着せたり供え物をしたりしないでください。...しないよっ!!(棒読み)※はにわそのものがそういう意味を持っていたと考えられています、の意。https://goo.gl/maps/K6H4xz2FsK32https://goo.gl/maps/g2thpaFv7t62センターは高槻っ。片栗粉は「量販」と「見せ筋」の両方で対応されないといけない時代なのですよ。分類一覧表」」([3524])も参照。「スペイン坂」からのゼームス坂上「カタクリコホットライン・ゴールドラッシュ」については[3594]を参照。この坂下付近に住んでいたJ.M.ゼームスという英国人が私財を投じて緩やかな坂に改修しました。長崎支社のおきゅーきん(さらりー)高〜い!!(違)...いやいやいや、長崎支社くらいでよかったのにもらい過ぎたので使ったんでしょ。...その発想はなかった!(※あくまで推察です。)・中野坂上...じゃなくて、方南町とはここかとたずねたい。...実になるほどねぇ。丸ノ内線の方南町駅の下みたいなところに事実上のJR線みたいなのが通ることになってもオッケーっぽい感じに周辺一帯の地盤のほうなど熟知されておられそうな気配がそこはかとなくノウコウに漂います。(あくまで気配であり、感じかたには個人差がございます。)・住友不動産の説明ですhttp://www.sumitomo-rd-mansion.jp/shuto/honancho/blog/128/・「(勝手に仮称)高速永福駅前!」のイメージです(※勝手に推定)https://goo.gl/maps/DPLcwVTak662バスばすバスばすっ。同じ意味で、方南町−西永福間(2.1km)がちょろっと『京王丸ノ内線!』(※設備も車両もまったく丸ノ内線&京王バスの減便を伴う、の意)といって延伸のほうなど...実際的に、仮にも延伸すべしと答申されても東京メトロにはならないでしょ、の意。(まことにメッソウではございました。)そういう意味では、必ず西永福に向かって延びるんですよね、わかります。なんと『京成銀座線』については[3547]を参照。井の頭線でいう永福町駅(1971年12月)と同じ時期で、あまねく急行運転の実施を促す「達」のほうなど...具体的にどこを探せばいいのかまではわかりかねます。)この流れの続きに、横浜市営地下鉄の快速運転があるのですよ。12.7キロ(井の頭線および京成上野−京成高砂間...実は同じ長さなんですね!)の区間でも中間(=半分のところ)に待避可能な駅を設けるべきだとの「達」のほうなど(略)...仮に「京成銀座線!」といって、その実、やはり千住大橋での緩急接続を行ないながら急行運転されたいとの期待があろうかと、こういうわけです。「(架線を用い大型車を運行するという意味での「京成線」からの転換で)銀座線を金町まで」という地味な案をいいだせる立場などあるはずもなく(※各々の立場を超えて何か言おうとする人は「でっかい大きなこと!」ばかり言いますので)、こうして案にすらならないまま「8号線」「11号線」それに「セブンエイト!(違)」だということになってしまうわけでございます。いう「急行線」的な路線も重要ではございますが、一方で、都心部からすぐのエリアできちんと各駅停車としての利便を確保する路線(網)の確立もまた、両立させていきたいとは思われないでしょうか。京成線が『減築!』されたではありませんかっ。(棒読み)そういうことになる「案」ではあるので「地味な案」と形容してみます。「地味」という表現には、「費用が少なくて済む」というようなことは含んでおりません。(そもそもまったく検討していません。「西武有楽町線」と同じ意味で「上野から先は京成銀座線!」との...そういうイメージです。何がなんでも東京メトロが金町まで保有・運行しなくていいんですよ。押上のほうの路線が『京成浅草線』とは呼ばれず「京成押上線」とされた(当時の)事情も知りたくなってきそうです。)京王井の頭線も横浜市営地下鉄も快速運転するんです。新宿高速鉄道みたいな事実上の中央開発線みたいな路線も、速達列車と各駅停車を両立させる施設として設計されないといけない=だから建設費が高騰する=なかなか正式決定には至らない、というような構図が見えてきそうですよ。えー、どれどれ?(以下略)いわゆる線増でなく別線になるとあらば、必ず単独で追い越し設備も有しながら快速運転。現在の水準ではこれだね。2面4線などの駅とそれに見合う駅前広場の用地がない限り、路線全体の計画が確定することはありえないね。(※推定の上に推定を重ねた推定です。)そして、事実上の新宿高速鉄道みたいなのとしては、西永福みたいなところに「高速永福」みたいな駅のほうなど...うーん。「京王丸ノ内線!」の駅部と非常口を共用するくらいがセキノヤマでしょうかねぇ。(重ね重ねメッソウでございました。1回休み...じゃなくて、「エイトライナー」([3428])と重複せぬよう「京王丸ノ内線」というものはゼッタイに井の頭線を越えないと思うんだなこれがっ。西永福交差点まで方南通りに沿うように何回も曲げると11.82kmになると、Googleマップの距離測定ツールが申しております。迂回率は1.049でございます。『高速永福!』など経由させると悪化するのではないかと心配するほどではなく、ほとんど直線だと思ってよろしいのだと、たぶんこういうわけです。(※あくまで素人です。満員電車みたいなのがぎょうさん行き交うトンネルになるんでしょ&非常口や換気所を設けるには、そもそも建て替えの時期を迎える建物がたくさんあって沿道だけ高さのある建物が建てられる井ノ頭通りにそれとなく沿うと有利でしょ。...その発想はなかった!(ありますってば。)そして、約12キロの新宿高速鉄道(※仮名)、駅間距離は3キロを標準とするとあらば、『高速永福!』と『高速吉祥寺!』の中間に1駅の設置が可能な距離にはなってまいるわけでございます。うーん、迷っちゃう♡(違)同様にいたしまして、ハルナヨコハマさん並び南台交差点を挟んでの立体横断施設を兼ねた駅部のようなものといたしましては、まさにそのような位置への設置が駅間距離だけでいえば可能ではないかと、たぶんこういうわけです。『高速榛名横浜!』『高速新南台!』『高速やよい百度石!』から選びたまへよしょくん...えーっ!!(違)おっと、都営バスの新宿支所も通るように新宿と弥生町の間で1回だけ曲げると11.89kmですぜ。JR東日本本社ビルのちょうど真ん中をくぐり(略)ココス西新宿店を通りながら700mしか増えない(※ただし縦曲線は考えず)なんて、実に直感に反することよのう。現在の水準で新規(大巾に中略)吉祥寺にこそ駅を設けて三鷹駅の地下には駅部を設けず通過するなどの...うーん。(※過去の計画がどの程度そのまま通用するのかわからない、の意。)の向ヶ岡貝塚で貝や縄文土器とともに口縁を除いてほぼ完形の壺が出土した。1974年、東京大学構内で弥生土器が発見され、翌年発掘調査が行われた。その区域から環濠と考えられるV字形の溝が検出された。この調査地点が、弥生の壺の発見者である有坂鉊蔵の向ヶ丘貝塚の記述と合致し、弥生の壺発見場所はV字形環濠のうちのどこかであった可能性が高い。同遺跡は1974年弥生二丁目遺跡として国指定史跡となる。発見場所の地名をとって「弥生式土器」とよぶようになった。1975年、佐原真は土器の名称に「式」を使うことの不合理を説き、「弥生土器」の名称を使うことを提唱し、以後、一般化した。(現在の東京都文京区弥生)の貝塚で発見された土器が発見地に因み弥生式土器と呼ばれたことに由来する。当初は、弥生式土器の使われた時代ということで「弥生式時代」と呼ばれ、その後徐々に「式」を省略する呼称が一般的となった。...いや〜、やっぱり「式」がついているほうが中立的な見かたなのではないんですかねぇ。...いまさらですかっ。1967年6月1日に住居表示が実施された。地名の由来は、弥生時代の遺跡がいくつか見られることによっている。1967年6月より前までに遺跡の発掘を(その時点での水準の調査方法で)ほとんど完了しているから今後は工事のしほうだい...本当でしょうか。キミぃ(大巾に中略)大先輩がたの発掘調査を否定するというのかっ&ちがいますよぅ!(棒読み)「チーズ入り厚焼き笹かま」については[3403]を参照。※もちろん、当時の『丁寧な調査!』の結果として、中野区から杉並区にかけての公園・緑地の充実というカタチで現代のわたしたちにも引き続きの恩恵がもたらされてあるのだと、こういう理解でございます。「原宿付近のナウマン象」(1971年)については[3455]を参照。展示室では迫力のあるナウマンゾウのなき声が聞けるようになっています。踊りながら歌える飲食店とかにありそうですよね。(違)・ウィキペディア「りんかい線」https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E8%87%A8%E6%B5%B7%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%8A%E3%82%93%E3%81%8B%E3%81%84%E7%B7%9A現在の水準では東京臨海高速鉄道と同じ駅間距離や構造物の寸法、駅舎や駅前広場の面積などが踏襲されるのだろうと仮に想像するものであります。地下鉄じゃないんですよ。...その発想はなかった!(ありますってば。)12.2kmの路線に起終点を含め8駅あるとのこと、駅間距離は平均すると1.74km、しかし最短は1.1キロで最長は2.9キロという、ちょっと難しい駅の配置にはなってございます。(こう配や電車区の分岐などのため所定の間隔より長い区間があるという理解にございます。事実上の新宿高速鉄道みたいなのが駅部を1.5kmごとに配置したのをJRみたいな運行事業者がせっせと施設使用料を払って...ええーっ。逆算的に、短くても3kmごとくらいの駅がセキノヤマで、むしろこのような広めの駅間距離から、設定可能な輸送量がかなり頭打ちになる(=りんかい線の足元にもおよばない)というようなことが想像できそうです。)こういう話になってくるとコンピューターの出番なんですよ。