BLUE」に収録されている)。営業エリアは東海道新幹線および東海地方の在来線であり、営業キロ数は四国旅客鉄道(JR四国)に次いで短い。全収益のうち約85%という非常に大きな割合を東海道新幹線が占めている。在来線の運輸収入は東海道新幹線の10分の1にも満たない。全収益に占める割合、設立経緯、また優等列車はその多くがJR他社に直通しなければならないことなど、在来線に関しては採算のとりにくい環境にある(鉄道関係の俗称#鉄道事業者や業務に関して|鉄道関係の俗称の項目も参照)。224万株のうち約195万株が一般市場に売却された。2006年4月5日、同機構保有の全株28万6071株が1株115万円(総額約3289億円)でJR東海に売却され、本州JR上場3社である東日本旅客鉄道(JR東日本)、西日本旅客鉄道(JR西日本)に続いて東海旅客鉄道(JR東海)の「民営化|完全民営化」が実現した。1987年の分割民営化当初に継続した3191億円の長期債務に加え1991年に新幹線保有機構から買い取った5兆900億円の債務返済が重要な経営課題となっている。会社経営の根幹になっている東海道新幹線も開業から40年以上経っており、その老朽化を補修する大規模改修工事に備える一方、かねてから起こると予想されている最大のリスク要因である東海地震に対しての耐震性補強工事も進めなければならず、長期債務返済と合わせた重要な経営課題となっている。「みどりの窓口」におけるクレジットカードの取り扱いは、JR旅客6社中で一番最後まで遅れ、JRカードおよび自社発行のJR東海エクスプレス・カードを除いた主要ブランドクレジットカード扱いを開放したのは2004年4月1日。長距離きっぷや定期乗車券|定期券などの高額商品を主要クレジットカードで決済することが不能な状態が近年まで続いた。2006年度の旅客運輸収入は1兆1470億円で、うち32.5%がJR東日本、22.3%がJR西日本の窓口(旅行代理店含む)で発売されたものである。JR各社間の取り決めでは自社区間のきっぷを他社の窓口で売った場合、5%を手数料として支払うことになっており、JR東海は年間約300億円の手数料をJR他社に支払っている[http://j.peopledaily.com.cn/2001/05/28/jp20010528_5930.html]。JR東日本が大多数の駅を抱えている首都圏と、JR西日本が大多数の駅を抱えている京阪神圏を結んでいる東海道新幹線で、エクスプレス予約の利用を促進をする背景には、こうした事情もある。サービスが拡大されたことを指摘できる。キャンペーン」が開始され、さらに、JR西日本が発売している「金沢・加賀ぐるりんパス」について、JR東海も名古屋・米原発の発売を行うこととしたのも大きな変化である。2006年11月から中部圏で導入したICカードTOICA(トイカ)を、2008年3月にJR東日本のSuica・JR西日本のICOCAと相互利用可能とすると発表した。JR東のモバイルスイカにて東海道新幹線の予約も可能となる(JR東海のエクスプレスカードへの入会手続きが必要)など、利用客の利便性向上の観点からJR東日本との協力関係を拡大させる傾向も見受けられる。新幹線割引券(特別企画乗車券)の発売など協業の度合いが強まっている。JR西日本とは寝台電車285系も共同開発している。余談ではあるが、JR東海は寝台車両を保有・運行していながら、JR旅客6社の中では唯一、寝台列車の車掌業務を担当していない(サンライズ瀬戸・出雲、はやぶさ・富士、および銀河の車掌業務はJR西日本に委託している)。駅業務の委託、簡易委託については、他のJR各社と同様行われているが、地方自治体を通じて子会社の東海交通事業に再委託されている駅もある。(システム)|マルスが設置され、全国の全ての列車の指定券も購入できるようになっているが「みどりの窓口」の表示はない。共にジェイアール式マグレブ(磁気浮上式鉄道)の実験なども行っている。超電導リニア館」を出展していた。い駅ビル」としてギネスブックにも載っている。名古屋マリオットアソシアホテル・ジェイアール名古屋タカシマヤ・オフィスが入居する高層ビルで、今や名古屋の顔となっている。」をキャッチフレーズに放映。奈良」を放映している。鉄道博物館計画もある。これは須田寛相談役が発表したものである。先日、一足先に実家へ帰る家族を送って新幹線ホームへ行った。Suica定期券を入れて入場券を買う。支払いもSuicaで、と思ったが「東京駅までの切符」として扱われるのみで支払いはできないらしい。それぐらい機能実装すべきだと思うが。