ホームを4両分に延伸[2]。駅集中管理システム導入[2]。トランパスを導入[2]。ICカード乗車券「manaca」供用開始。駅構造[編集]島式1面2線の地上駅である。当駅は三河線の他の駅とは異なり、東側(駅舎とは反対側)からホーム番号が振ってある。開業以来の比較的大きな駅舎は取り壊され、現在はシンプルな作りで比較的新しい駅舎が建っている。駅舎とホームは構内踏切で連絡しており、ホーム上にはワンマン運転支援用のセンサーポールが設置されている。駅集中管理システムが導入された無人駅のため、豊田市駅から遠隔管理されている。1番線に相当する部分に、線路と草に埋もれたホームが残り、知立駅方の信号機も稼働しているが、使われていない。1番線の三河八橋駅方は、かつて名古屋本線と接続していた連絡線の跡につながっている。2・3番線とも逆方向に入線・出発できるよう信号機が設置されているが、通常使われることはない。ホームの遺構が見られる。(知立駅高架化は2023年度完成予定)が着手されることとなり、これに伴い三河知立駅は高架化区間外の山町茶碓山への移転が予定されている。移転後は2面2線の相対式ホームと留置線を有する地上駅となり、高架化された知立駅までの区間が複線化される[8]。小学校の同窓会出席で三河知立駅を訪れた際、子供のころの賑わいが失われ寂れた無人駅になった姿を見たウノが「利用する人の気持ちを和ませたい」と名鉄に申し出たのが常設のきっかけで、名鉄側は当初展示物の管理の面から難色を示したものの、ウノが展示物の事故責任は一切不問でよいとしたため実現に至った。夢人画廊(ゆめびとギャラリー)」というイラストの掲示板を出していた[9]。三河線(38駅)中32位であった[12]。知立市の統計によれば1日平均の乗車人員は2008年度229人、2009年度238人である。近年の一日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表のとおりである。413三河線の駅では最も利用客が少ないが、近年は増加傾向にある。隣の知立駅まで700mほどしか離れておらず、歩いて行き来が容易である。駅のすぐ知立寄りを名鉄名古屋本線が高架で通っている。名鉄公式サイトにおいては「三河線(知立〜猿投)」と表記される[5]。2015年、125頁。2015年、126頁。