Kaigai最近の記事NASCAR:Rd.1デイトナ500マイルレース結果NASCAR:予選28番手から順調に追い上げる展開も不運なクラッシュに巻き込まれリタイアを喫す。気温:29~34°C第94回インディ500の決勝レースは、見事な快晴の下、5月30日の午後1時10分にスタートした。朝から照りつける日差しは強く、レース中の気温は34°Cにも達した。Racing)がグリーンフラッグと同時に見事な加速を見せ、1周目にして3番手からトップへと躍り出た。暑さの中でマシンのハンドリングが定まらないマシンも出る中、フランキッティはライバル勢を悠々と突き放すハイペースで疾走し、レースをリードし続けた。Autosport)がアクシデントを起こしてフルコース・コーションが発生。このチャンスを利用して、ほぼすべてのドライバーがピットストップを行った。ピットアウトした彼らにはフルタンクで走れるギリギリの周回数が残されていた。Racing)は177周目までトップを走った。Racing)は残り13周でピットに向かわざるを得なかった。この少し前のタイミングで長いフルコース・コーションが出されていれば、彼らがウイナーとなったかもしれない。ポジションを争いながら燃費をセーブする必要のある難しい戦いは、ベテランのフランキッティの得意とするところだ。彼はゴールまで残り9周でトップに復活した。Autosport)と接触して宙へと舞い上がり、ターン3出口のフェンスに激突するアクシデントが発生。レースはイエローフラッグとチェッカーフラッグが同時に振られ、フランキッティがインディ500でのキャリア2勝目を飾った。フランキッティのリードしたラップは200周のうちの155周にも及んだ。Racingにとってはインディ500での通算3勝目で、チップ・ガナッシにとってはオーナー、もしくは共同オーナーとしての通算4勝目となった。Racing)だった。彼は最後のアクシデントがなければ、フランキッティとの優勝争いをファイナルラップで見せることができていたかもしれない。Autosport)のものと判定が下された。Racing)のものとなった。インディ500史上最多タイ記録となる4勝目達成のチャンスにあったカストロネベスは、ゴールまで55周のピットストップを3位で迎えたが、エンジンをストールさせるミスを犯して16位まで後退。レース終盤にピットタイミングをずらして大逆転を狙う作戦に出たが、それは成功せずに9位でのゴールとなった。Technology)は31番手という最後尾グリッドからのスタートながら、レースの折り返し点を15位で迎えた。ピットでタイヤなどへの接触があったことに加え、閉鎖されているピットへ入って作業を行わなければならなかったため、レース再開後にピットで15秒停止という厳しいペナルティを受け、周回遅れとなった。レースへ戻った後にリーダーにパスされたために2周の遅れとなり、完走は果たしたが20位でのゴールとなった。Racing)は、スタート直後からマシンのハンドリングが不安定で、徐々にポジションを落としていった。マシンに何かトラブルがあることも考えられたため、武藤は1回目のピットストップを早目に行った。その後も何度かピットに入ってマシンに変更を施したが、ハンドリングの向上が見られず、76周でリタイアとなった。Autosport)の6位。Racing)による13位だった。コメントダリオ・フランキッティ(優勝)「チームの用意してくれたマシンはスタート直後からハンドリングがとてもよく、楽々とトップに立つことができた。レースをリードし続けることができたが、最後の最後になって燃費をセーブすることが重要なレース展開へと変わった。私にとって燃費による戦いはかなり厳しいものになると感じた。Autosport)のペースが速かったからだ。彼はピットへと消えた。ウェルドンとの間には十分な距離があると思っていたが、それが一気に縮まった。そこへイエローフラッグが出された。インディカー・シリーズに1年出場していなかったというのに、昨年はチャンピオンシップを獲得でき、今年はこうしてインディ500での2勝目を飾ることができた。チームのクルー全員に感謝している」ダン・ウェルドン(2位)「2年連続の2位は決していい結果ではない。来年こそは1つポジションを上げなくてはならない。我々はいいレースを戦っていたと思う。Racingのクルー全員がすばらしい働きをしてくれた。私のレースは少しばかり行儀がよすぎたかもしれない。レース終盤の5周、私はピットからの指示をいくつか無視した方がよかったのかもしれない。勝ちたかったけれど、チームとしてはゴールまで無給油で走りきることを重視した。私が若かったら、チームの指示を無視してフランキッティを追い詰めていたと思う。彼は残り2周で失速した。佐藤琢磨(20位)「すごく難しいレースでした。自分にとって最初のインディ500挑戦で完走できたことはよかったと思います。アクシデントも経験しましたが、インディ500の決勝に進出することができ、目標をひとつ達成しました。次の目標がレースの完走でした。レースの中盤までにトップ10付近までポジションを上げることができ、最終リザルトもいいものにできると考えていました。ところが、ピットストップでいくつか問題が出て、その上にペナルティを受けて周回遅れに陥りました。武藤英紀(28位)「チームは冬の間からインディ500に向けてマシンを準備していました。本当に一生懸命に働いてくれていました。それだけに、本当に悔しいレースでした。予選2日目に暑い中で走り、グリップが低いと感じました。そこで、ファイナルプラクティスには調整をしたマシンで臨み、マシンのフィーリングがよくなっていました。ところが、今日はファイナルプラクティスよりさらに気温が上がった影響か、レースがスタートしてみるとマシンのグリップが全然感じられない状態でした。周回を重ねるたびにハンドリングが悪くなっていきました。ピットに何度か入り、車高、トウ、キャンバーなどのセットアップを変更しましたが、基本的に問題の本質は改善されず、ピットでの作業だけで大きなグリップを得られるマシンにするのは難しいという判断になりました。高くなった気温だけがグリップ不足の原因ではなく、何かほかにも理由はあったと思います。Racingを称えたい。序盤からトップを快走した彼らだったが、終盤に入ってからは勝利を獲得できない可能性も出てきていた。最後は燃費も重要なファクターとなる戦いとなった。さまざまな戦いが見られ、実にエキサイティングなレースであった。V8エンジンを全員が使い、シャシーはダラーラ、タイヤはファイアストンのワンメイク。マシンの差はチームのノウハウによる小さなものだけで、だからこそ接近戦が展開されている。今日はインディ500史上最も暑い一日だった。それが各チームの走りに影響していた。インディ500とは何が起こるかわからないレースだ。今日も180周を過ぎてから展開が変わった。今回の勝利はHondaにとってインディカー・シリーズにおける100勝目となった。5月30日2010年GP2シリーズ第3戦の2レースがイスタンブールで開催され、ミディアムコンパウンド・スリックタイヤを装着したパストール・マルドナド選手(Rapax)がレース1で、ダニー・クロス選手(レーシング・エンジニアリング)がレース2でそれぞれ優勝した。年間の使用頻度が限定的なイスタンブールパーク・サーキットでは、初日のフリー走行開始直後は路面が非常に粗かったが、セッションの進行に伴い徐々に改善が進んでいった。した路面の変化はタイヤのパフォーマンスにも影響を与え、コースにラバーが乗る前の序盤のセッションでは、タイヤのグリップが小さく滑りやすかった。全32周で争われた土曜日のフィーチャーレース(レース1)では、好スタートを切ったマルドナド選手が第1コーナー前でポールシッターのデビッド・バルセッチ選手(iスポーツ・インターナショナル)の前に出て、そのままトップを譲ることなく2位のバルセッチ選手に19.5秒の差をつけてゴールした。サム・バード選手(ARTグランプリ)が3位でゴール、今シーズン初めて表彰台に登った。マルドナド選手は11周目にピットストップしてリアタイヤを交換、その4周後の15周目に最速ラップタイムを記録した。日曜日のスプリントレース(レース2)は全23周で争われ、クロス選手が終始リードを守ってGP2シリーズ自身初優勝を達成した。アダックス)が3位に入った。クロス選手は最速ラップタイムを記録し、1ポイントを獲得した。第3戦を終了した現段階で、マルドナド選手が獲得ポイントを27ポイントに伸ばしてドライバーズ・ランキング首位に立ち、クロス選手が23ポイントで2位に、ラジア選手が20ポイントで3位に着けている。チーム・ランキングでは、47ポイントを獲得したRepaxが首位を守り、34ポイントのBarwaアダックスが2位に、25ポイントのレーシング・エンジニアリングが3位につけている。GP2シリーズ第4戦は6月25日~27日にバレンシア(スペイン)で開催され、ソフトコンパウンド・ドライタイヤを使用する予定である。MS・MCタイヤ開発本部フェローのコメント:「土曜日のレースは数多くのオーバーテイクが見られる大変面白いレースでした。パストール・マルドナド選手はグリッド2番手から好スタートを切り、タイヤを積極的に使って果敢に攻めていましたが、上手にタイヤをコントロールして、リードを大きく広げて優勝することができました。過酷なコース特性と、3つの頂点を持つ長いターン8が原因で右フロントタイヤにブリスターが発生したドライバーもいました。それでも、ブリスターがラップタイムに与えた影響はそれほど大きくなかったと思いますし、グリップダウンもまずまずでした。土曜日には路面状況の改善があまり進まず、予想よりもグリップが小さくなりました。日曜日も路面の改善はわずかにとどまり、タイヤの外観はレース1とほぼ同じで、安定していました。※レース結果は省略させて頂きました。拡大します第94回インディ500マイルレースは、ダリオ・フランキッティ(チップ・ガナッシ)が2位のダン・ウェルドン(パンサー・レーシング)に1.536秒差をつけ、2007年に続いて2回目の優勝を飾った。3位にマルコ・アンドレッティ、4位レックス・ロイド、5位スコット・ディクソン、6位ダニカ・パトリック。琢磨はトップから2ラップダウンながら20位完走。英紀は、ハンドリングトラブルで76ラップでリタイヤ28位に終わった。Mansシリーズと同時開催となったマツダMX-5カップ第3戦。舞台はマツダのホームトラックであるマツダレースウェイ・ラグナセカ。このレースを接戦の末に制したのはアトランタのマット・ポンボだった。MX-5のポンボは、前回に引き続きポールポジションを獲得。決勝レースではオープニングの2ラップをトップでリードしたが、3周目には第1戦の優勝者ランペルバーグにポジションを譲ってしまう。その後もポンボが食い下がり、2台は6度トップを入れ替え、22周目のコントロールラインを僅か0.001秒差で通過するほどの接戦を繰り広げ、まさにテールツーノーズでの白熱したバトルを見せた。最終ラップには、ランペルバーグがポンボを0.5秒リードして突入。レースを見守る誰もがランペルバ-グの今期2勝目、もしくは、少なくとも3戦連続の表彰台を確信していた。-10コーナーで周回遅れの集団につかまり、ここでポンボがランペルバーグに追いつく。ランペルバーグは周回遅れにコースをふさがれ、行き場を失い、たまらずコースアウト。一方のポンボはなんとか周回遅れをかわしてフィニッシュ。MX-5カップ参戦で自身初となる優勝を手にし、シーズン2度目の表彰台を獲得した。racingはこれまでのFlash多用サイトから新技術Ajexを用いたモバイルwebマガジンに変身します。インタラクティプな写真コンテンツや動画などにもチャレンジしていきます。Mansシリーズ第3戦は、コークスクリューで有名なマツダのホームグラウンド、マツダレースウェイ・ラグナセカで開催された。決勝でも快調な走りでラップを重ねた。クリス・ダイソンがスタートし、その後アンディ・メイリックにバトンタッチしたマツダMZR-Rは、序盤から中盤にかけてトップグループから抜け出しトップを快走。3時間が経過したところで長いコーションラップがあり、タイヤが十分に冷えたコーション明けの最終コーナーでスピン。後続の車両と接触し、ボディ修復のためピットストップを余儀なくされてしまう。フロントカウルを交換し首位から1周遅れの2位でコース復帰した後は、ガイ・スミスの果敢な攻めの走りで連続ファステストラップを叩き出し、猛然とトップを追い上げてギャラリーを沸かせた。ゴールまで残すところ25分というところでメカニカルトラブルが発生し、コース上でストップ。結果として総合3位でのフィニッシュとなった。スタートを務めたドライバーのクリス・ダイソンは、「昨日はポールポジションを獲得し、今日はファステストラップを記録し、昨年のチャンピオンと競りあっても負けない実力を示すことが出来た。今回は、良い戦いをしながらも勝つことは出来なかったが、3位を獲得した。これからも良いレースをしていきたい」とコメントした。拡大しますドイツ・ツーリングカー選手権(DTM)で2度のチャンピオンに輝くマティアス・エクストロウムが、25日にバージニア・インターナショナル・スピードウェイでレッドブル・レーシング(RBR)のNASCARマシンのテストを行うことになった。今回のテストについてはRBRとアウディ・モータースポーツそれぞれからリリースが出されている。23日に行われたDTM第2戦バレンシアで2008年以来の優勝を飾ったアウディドライバーのエクストロウムは、過去9年間に渡ってレッドブルの支援を受けている。RBRはドライバーのブライアン・ヴィッカーズが健康上の理由から今シーズン残りのレースを欠場することとなり、ドーバー戦からはケーシー・ミアーズがチームのNo.83マシンをドライブしている。RBRの副代表ジェイ・フライは、エクストロウムのテスト結果によって、6月にロードコースのソノマ(インフィニオン)で行われるNASCARスプリントカップに出場させたい意向を表明し「われわれは、チームを手伝いたいというマテウスの意欲を評価している。彼のテストを楽しみにしている」とコメントしている。「NASCARシリーズがわたしを魅了していることは秘密ではない」とエクストロウム。「このようなマシンをドライブすることは、わたしにとって長い間隠していた夢だった」NASCARシリーズは昨年からナショナルレース開催トラックでのテストを原則禁止している。バージニアはそれに該当しないトラックであるが、25日のテストはプライベートの非公開で行われる。RBRのNo.83は現在オーナーズポイント21位につけている。トムツィクは失格処分にアウディの復活。エクストロームが堂々たる優勝を成し遂げました。DTMという結果が、DTM初開催の地であるバレンシア(スペイン)に、アウディブランドの力強さを印象づけました。トムツィクの失格という悲劇にも見舞われました。エクストロームはポールポジション、優勝、そしてファステストラップを獲得するパーフェクトな週末を実現しました。レーススタート時からリードを得たエクストロームは最大6秒にまでリードを広げ続け、その後も日陰で30度、コース上は50度にもなる強烈な暑さに耐えてリードを保ち続けました。2008年10月のルマンシリーズ以来となる、自身14回目の国際ツーリングカーレース優勝を遂げたエクストロームは「長い間優勝から遠ざかっていたので、優勝のうれしさをひときわ強く感じています。今日は、すべてが完璧でした。チームアプトスポーツラインに、とても感謝しています。わずかに振動を感じた時は心配しましたが、タイヤかすを拾っただけでした。10ポイントの獲得は、本当に嬉しいです。」と、レース後にコメントしています。005kmのバレンシアサーキット攻略の最も重要な要素は、マシンのセットアップです。トムツィクを2度のピットストップの後に、2番手まで浮上させました。開幕戦ではトップを走行中にパンクに見舞われてしまったトムツィクは「素晴らしい戦略だった。マシンはまるで魔法を掛けられたように上手く走った。僕は、2度目のピットストップの後にはエクストロームの背後に迫ることが出来た。」とコメントしています。彼の2位獲得の喜びは、残念ながら午後7時頃までしか続きませんでした。彼が使用した合計12本のタイヤのうちの1本が、手違いによって、本来ならば使用してはならないロットから選ばれていたことが判明し、彼は、この手続きのミスからレースを失格になってしまったのです。ウルリッヒは「使用されたタイヤはマルティンに何のアドバンテージも与えるものではなかったが、ルール上で失格となってしまった。全体として、今回のレースはアウディにとって素晴らしい内容で、結果にも多いに満足することが出来た。我々のマシンは非常に速く、ドライバー達も優れていたので、全体として強いチームパフォーマンスを発揮することが出来た。エクストローム、オリバー(ジャービス)、そしてマルティン(トムツィク)は完璧なレース運びを見せていたので、1-2-3フィニッシュを獲得出来るところだった。オリバーのマシンに発生した燃圧低下トラブル(これについては原因分析を続けている)とマルティンに降りかかった不幸が、1-2-3フィニッシュの妨げとなってしまった。」とコメントしています。モリーナが3位、4位、6位、8位でゴールしたことで、残り4台のアウディがポイントを獲得しました。パフェットと激しいバトルを演じ、このバトルはレース終了後も論争を巻き起こしました。「僕には謝罪する理由なんてない。あれは完全にフィフティ・フィフティだった。」と、3位に繰り上がった彼はコメントしています。パフェットとバトルを演じていました。それも、一度ならず二度もです。最初は、パフェットが突然衝突してきたことで順位を落としてしまい、そして最終ラップでもまたパフェットはモリーナから8番手のポジションを奪っていきました。トムツィクの失格を受けて、モリーナは再びポイント獲得圏内に繰り上がりました。トムツィクと同等の速さでレースを戦っていました。3番手を走行中のレース終了8周前の段階で順位を落としてしまいました。ヴィンケルホック(アウディスポーツチームロズベルグ)は34周を終わった時点で左リアサスペンションのトラブルに見舞われ、マシンをストップさせてしまいました。レッゲは急病のため、レース出場を見合わせました。シュペングラーに続くランキング2位となりました。次回のDTMは今から2週間後にユーロスポーツウェイで開催されます。モータースポーツ代表)チームがタイヤ管理に使用していたバーコードが混在してしまっていたことが原因で、トムツィクの最後のスティントで誤ったタイヤが装着されてしまった。使用されたタイヤはマルティンに何のアドバンテージも与えるものではなかったが、ルール上で失格となってしまった。我々は間違いの原因をすでに解明しているし、2度と同じ過ちを繰り返さないように徹底する。今回のことで我々は貴重なポイントを失っただけでなくライバルに与えてしまった。こんなことは、DTMを戦う上ではあってはならないことだ。DTM)優勝ポールポジション、ファステストラップ、そして優勝の3つを獲得するなんて、人生の中でも滅多に経験出来ることではなかった。本当に喜ばしいと思っている。マシンは、スタートから絶好調だった。そのおかげで、タイヤの摩耗を防ぎながらもスピードを出し続けることが出来た。長く遠ざかっていた優勝を再び獲得出来たことを大変嬉しく思っている。DTM)3位レース開始から最後まで、ファンタスティックなレースだった。スタートがとても良かった。パフェットとのタフなバトルが始まった。1周目を終えた時点で、僕は6番手を走行していた。トムツィクは恐ろしく速かった。セカンドスティントを走行中に、僕は他よりも早めのピットインが出来ないかチームに尋ねた。その作戦は見事に的中して、3台を抜くことが出来た。最高の週末を演出してくれたチームにとても感謝している。あのホッケンハイムの後だけに、多くのポイントを獲得出来た今週末はとりわけ素晴らしいと感じている。気温:27~33°C世界で最も長い歴史を持つ自動車レース、インディ500の予選は2日目を迎えた。昨年までは4日間にわたって行われていた予選だが、今年は土曜と日曜の2日間だけとなっている。朝からインディアナポリス・モーター・スピードウェイは快晴に恵まれ、気温がどんどんと上昇していく中で朝9時にプラクティスが始まり、予選は正午から6時間にわたって行われた。インディ500の決勝に進出できるのは伝統的に33台と決まっている。今年からの新ルールで予選初日には24位までのグリッドが決定。予選2日目は午後1時を前に33個のグリッドが早々と埋められ、インディ500名物のバンプ・アウト合戦が始まった。誰かが予選で速いスピードを出すごとに33人の中で最も遅い予選スピードの保持者が弾き出される。このため、インディ500での予選最終日はバンプデイと呼ばれる。今年のエントリーは37台。4台が予選を通過できないことになっていた。Racing)が平均時速223.824マイルをマーク。Technology)が今年のバンプ・アウト第1号となった。前日にアクシデントを起こした佐藤は、初めて行った予選アタックで時速221.622マイルしか出せなかったのだ。予選初日以上に気温と路面温度が上昇し、バンプデイはスピードを出すのが困難なコンディションとなった。なると誰もが考えるのは、気温や路面温度が少しでも下がる予選終了間際の午後6時直前にアタックを行うことだ。Autosport)がアタックし、どうにかグリッド獲得を果たせそうなスピードをマークした。佐藤は5時41分にコースイン。2度目のアタックで時速224.178マイルを記録し、31位で予選通過を果たした。Team)の平均時速225.662マイル。Autosport)で、彼の予選スピード時速223.634マイルだった。決勝進出33台の平均スピードは時速224.974マイルで、史上最速だった2002年(時速228.648マイル)に次ぐ2番目のハイスピードとなった。Penske)と33番グリッドのサーベドラのタイム差3.0622秒は史上最少であった。ルーキーは6人が予選を通過し、5人がエントリーしていた女性ドライバーは、インディ500での新記録となる4人が決勝へと駒を進めた。Racing)は、時速224.243マイルでルーキー最上位となる21番グリッド獲得となった。南アフリカ、スイス、ベルギー、コロンビアの12カ国にも及んだ。決勝レースは1週後の5月30日、メモリアル・デー・ウィークエンドの日曜日、午後1時11分にスタートが切られる。ブルーノ・ジュンケイラ(25番手)「ギアボックスのトラブルがあり、十分に走り込まないうちに予選を行うことになった。昨年も予選前に14周ぐらいしかできなかったが、今年は6周だけで、本当に速いラップは2周だけだった。それでもこうして予選を通過できた。私のインディでの経験が大いに役立った。佐藤琢磨(31番手)「すごい一日になりました。ファンの皆さんには心配をおかけしましたが、インディ500の予選を通過し、決勝に出場できることになりました。予選初日に大きなアクシデントを起こしましたが、チームが一生懸命にマシンを直してくれ、今朝コースを走ってみるとマシンのフィーリングはすばらしいものになっていて、自分の身体にも何も問題がないことがわかりました。昼間に一度アタックを行い、一旦自分たちはバンプ・アウトされましたが、日中は気温が上がってスピードが出せないコンディションだったので、夕方まで次のアタックは待つことにしました。予選終了30分前からはチームも混乱気味になっていました。それでも4周のアタックを気持ちよく行え、グリッドを確保できたのでホッとしています。チームのクルーたちに本当に感謝しています」トニー・カナーン(32番手)「ずっと好天が続いていたのに突然ハリケーンが襲ってきた。我々の予選を何かに例えるなら、そんな感じだった。先週プラクティスを走っていた時は、ポールポジションは狙えなくともトップ9に食い込むことはできるだろうと考えていた。ところが予選初日にアクシデントを起こし、そこからは予選通過が目標に変わり、チームメートのマシンからパーツを借りてどうにか予選を通過した。こんなに厳しい予選になるなんて考えもしなかった。今日の暑さは我々の一日をさらに難しいものにしていた。「とてもエキサイティングな予選2日目だった。本当にドラマチックだった。予選終了38分前にカナーンがまだグリッドを確保できていないことを誰が想像しただろう。Autosportは2回もマシンを組み上げ直し、なんとか決勝進出を果たした。Technology)が予選落ちを喫した。気温が低いコンディションで速かったマシンが、今日さらに暑くなったことで完全にバランスが崩れてしまったようだ。佐藤は見事に初めてのインディ500出場を決めた。マシンを完ぺきに修復したチームの仕事ぶりがすばらしかった。佐藤はインディアナポリスというコースの難しさを予選までで深く理解したことだろう。予選を通過できなかった人たちも全力を出しきって戦っていた。彼らには来年またチャレンジをしてほしい。2日間の予選はHondaにとってもすばらしく、そしてエキサイティングなものとなっている。V8エンジンは予選終了までの1週間以上の走行でひとつもトラブルを出していない。カムリ”は2-3-4位フィニッシュ予選レースShowdownで優勝。Race」が開催された。このオールスター戦はポイントのかからないエキジビションレースであるが、優勝者に与えられる100万ドルという多額の賞金を目指し、トップドライバーによる激戦が展開される。カムリ”を駆ったケイシー・メアーズがオールスター戦に出場することとなった。オールスター戦には、直前に行われる予選レース「Showdown」での1位、2位に入った2台が出場権を得、加えてファン投票による1名が出場する。昨年のファン投票では、ルーキーだったジョーイ・ロガーノが選出された。GT-Rが3位に入賞。前回の英国シルバーストン戦に続いて2レース連続でポディウムフィニッシュとなった。1時間の決勝レースは、混乱のスタートで始まった。ポールシッターのマセラティは全開でスタートラインを越えたが、2番手スタートのアストンマーチンは急失速。GT-Rが、第1コーナーで2位に浮上した。数周後、マセラティにはスタートが早過ぎたとしてストップ・ゴーのペナルティが科され、クルムは首位に躍り出ることとなった。その後、コースにはセーフティカー(SC)が入り、ピット作業が勝負を分けることとなった。このSCは、グラベルベッドにスタックした車両をコースに戻すために入ったもの。規定のピットインの時間帯になってもSCがコースに残っていたため、各車はペースダウンし6台を除いた全車が隊列を組んだまま同時にピットに入り、ピットレーンは一時大渋滞となってしまった。この混乱でクルムからダンブレックに替わった#23GT-Rは、ピットアウトする際に前後の車に挟まれてしまい、車を押し戻すことになりタイムロスし、コースに戻った時には3位にポジションを落としていた。その後15周に渡って、先行するフォードGTとアストンマーチンとテールトゥノーズの争いを展開。ダンブレックは何度かアタックをかけたが、2台をかわすことはできず、3位のままチェッカーを受けた。GT-R、カール・ヴェンドリンガー(オーストリア)/ヘンリ・モサー(スイス)組は堅実にトップ10でフィニッシュし、初のチャンピオンシップポイントを獲得した。チームメイトの荒聖治(日本)/マックス・ニルソン(スウェーデン)組が15位と続いた。GT、ウォレン・ヒューズ(英国)/ジェイミー・キャンベル・ウォルター(英国)組は、ヒューズが21番手からスタートしたが、最初の周回で他車と接触して緊急ピットイン。2日連続で表彰台に上ったミハエル・クルムは、「スタートで2位に上がった時は、何が起きたのか良く分かりませんでしたが、そのあとは安定して走ることができました。#1マセラティにペナルティが課せられてトップに上がるなど僕たちには運があると思いました。ピーターと替わる前にさらに後続との間隔を広げるためプッシュしましたが、その後運悪くSCが出てしまい、多くの車が一斉にピットインし、各車のピットは大混乱していました。Teamの荒聖治は、「今回も実力を出し切れなくて残念なレース結果となりました。アブダビ、ブルーノと初めてのサーキットではセットアップの時間が限られており苦戦していますが、方向性は見えています。この次のポールリカール、スパ、ニュルはレースで走った経験がありコースも良く知っているので、最初からガンガン行きます。GT1世界選手権の次戦は7月4日、南フランスのポールリカールで開催される。Penske)が4周の平均時速227.970マイルという驚くべきスピードを記録してポールポジションを獲得した。年とインディ500ですでに3勝を挙げているカストロネベスは、伝統ある500マイルレースでの4度目のポールポジションを手に入れた。予選最速ドライバーには17万5000ドルの賞金が贈られた。インディ500の予選は伝統的に2週末の合計4日間を使って行われてきたが、今年は1週末の2日で開催されることとなった。予選初日は午前11時にスタート。各ドライバーが4周連続のアタックを行い、夕方4時までの走行でトップから9位までのスピードをマークしたドライバーが予選の第2段階へと進んだ。午後4時30分から午後6時までの1時間30分が予選の第2段階、最初にコースインしたのはカストロネベスで、彼は計測2周目に今年のインディでの最速となる平均時速228,213マイルをマーク。3ラップ目にも228マイル台を続けて叩き出したカストロネベスは、4周平均227.970マイルという見事な予選アタックを完成させ、結局この記録は最後まで誰にも打ち破られることはなかった。Penske)が平均時速227.578マイルを出してチームメートに迫ったが、逆転はかなわずに2番手。Penske)のものとなった。Penskeのフロントロー独占は阻まれた。Racing)が入った。Racing)は、予選の第1段階で平均時速225.423マイルをマークし、目標通りに7番手で第2段階へと進んだ。武藤はフロントローかグリッド2列目へと食い込む6番手以上を目指して第2段階の予選を走ったが、マシンセッティングが4周続けてハイスピードを維持できるものとなっておらず、予選結果は08年と同じく9番手となった。Technology)は6日間の走行があったプラクティスで順調にスピードアップを遂げたが、ポールデイの朝のプラクティス中にターン2でスピンし、外側のSAFERウォールにリアから激突。今日は予選に出走できなかった。予選初日に決定したグリッドは24番目まで。予選2日目は、残る9グリッドを巡る激しい戦いが繰り広げられる。コメントエリオ・カストロネベス(ポールポジション)「予選の第1段階で2回目のアタックを行ったのは、トップに立ってレースで一番先頭のピットを使う権利をつかむためだった。ダウンフォースを減らして走る予選アタックは本当に難しいが、チームはピットポジションで得られるアドバンテージを欲しいと考え、我々はそれを達成した。この時の暑さの中での走行データが予選の第2段階でのアタックで大いに役立った。チームを信じて戦い、すばらしい予選結果を手にすることができた。予選とレースはまったくの別物だ。500マイルのレースは長く、出場ドライバー、出場チームの多くが勝てる力を備えている。明日からもレースで勝つために、できることはなんでもやるつもりだ」ウィル・パワー(2番手)「今日はすばらしい経験をさせてもらった。予選アタックはどれも綱渡りのように難しいものだったが、ぎりぎりのところでマシンを操る感覚をつかむことができた。カストロネべスというすばらしいチームメートを持ったことにより、とても多くの貴重な経験を積むことができた。今日一日で私は何度もアタックを行った。無事に2番手というすばらしいグリッドを獲得できてホッとしている」ダリオ・フランキッティ(3番手)「第1段階は暑さの中での予選アタックとなったため、第2段階に進んでからトップを狙う作戦に切り替えた。第2段階でもマシンを完全にファイン・チューニングしきれず、何度もアタックを行った。武藤英紀(9番手)「予選でトップ9に入るという1つ目の目標は達成できました。第2段階ではトップ6を目指し、スピードを追求したセットアップで走りましたが、1周、2周目はいいタイムが出せても、3周、4周目でどうしてもマシンが滑ってしまいラップタイムにつなげられませんでした。予選アタックはぎりぎりのところでマシンをコントロールします。今日は予選アタックを4回とそのための練習もやりましたから本当に疲れました。9番グリッドはアウト側ですから、スタート時の乱気流の影響を受けやすいイン側の7番グリッド、真ん中の8番グリッドよりもスタート位置としてはいいと私は考えています。「カストロネベスはドラフティングを使っても出せた者はいなかった228マイル台を予選アタックでマークした。ポールポジションを決めた彼の予選アタックは本当にすばらしいもので、ファンも大いに沸いていた。トップ9の予選は期待されていた通りにすさまじい戦いとなったが、24個のグリッド獲得合戦も激しかった。明日は残された9個のグリッドを巡っての激闘が繰り広げられることだろう。いった強豪たちがまだグリッドを獲得できていないのだ。佐藤琢磨もアタックを行うことになるだろう。Team)が37番目のエントリーを果たすことが決定してもいる。拡大しますアメリカンルマンシリーズ(ALMS)第3戦は、マツダ・レースウェイ・ラグナセカで6時間の決勝レースで行われ、ペナルティのため最後尾グリッドからスタートしたハイクロフトHPDが優勝した。予選でフロントローからスタートするはずだったハイクロフトは、金曜日のプラクティスで各ドライバーが走行するべき最低周回数を満たしていなかったとして、グリッド最後尾スタートとなった。レースはNo.37インタースポーツのローラB06/10がリードするが、エンジントラブルでリタイヤ。これでポールスタートのNo.16ダイソン・ローラ・マツダがトップ、2番手にNo.6サイトスポーツのポルシェRSスパイダーとなった。ハイクロフトも順位を上げ3番手につける。その後サイトスポーツとダイソンはともにスピンして遅れ、ハイクロフトがトップに立って最後は2位のサイトスポーツに7ラップの差を付けてゴール。GTクラスでは、NO.45フライングリザードのポルシェ911RSRが総合5位でクラス優勝。PCクラスではNo.55のオレカFLM09、GTCクラスではNo.54のポルシェ911GT3カップがそれぞれクラス優勝となった。■インディ500マイル、ポールポジションはカストロネペス。拡大します5月22日、インディ500マイルレースはポールデーが行われ、9番手グリッドまでが決定した。ポールポジションを獲得したのはこれが通算4回目となるエリオ・カストロネペス(チーム・ペンスキー)、2番手にウィル・パワーとペンスキーの1-2グリッド。3番手にダリオ・フランキッティ(チップガナッシ)と、この3台がフロントローとなった。英紀が入りポールデーでのグリッドを決めた。琢磨は予選前に行われたプラクティスでクラッシュ。マシンのダメージは大きく結局この日は予選アテンプトに入れず、明日のバンプデーでのグリッド獲得を目指すこととなった。拡大しますNASCARスプリントカップ、シャルロットでのオールスターレース予選は雨のため中止となった。スターティンググリッドは通常のチャンピオンシップレースとは異なり抽選で決定され、カイル・ブッシュがポール・ポジションとなった。オールスターレース出場ドライバー以外で行われるスプリント・ショーダウンの予選も雨で中止となり、こちらは抽選でデビッド・リーガンがポールポジションとなった。ショーダウンの決勝レース1位と2位、さらにファン投票で選ばれた1名がオールスターレースに出場することができる。この日のキャンピングワールド・トラックシリーズの決勝レースは行われ、カイル・ブッシュが優勝。このレースに出場したネルソン・ピケJr.とナレイン・カーティケヤンは、16位と17位となった。カーティケヤンはスーパーリーグ・フォーミュラを欠場しての参戦だった。スプリントカップ、レッドブル・トヨタチームのブライアン・ヴィッカーズは、左胸にできた血栓の治療のため今シーズンの残るレースをすべて欠場することを明らかにした。レッドブルのNo.83マシンには先週のレースからケーシー・ミアーズが代役としてドライブしており、オールスターレースもその出場権を持つヴィッカーズの替わりに出場する。拡大しますNNSデイトナテストの模様はこちら。拡大します5月19日、アストンマーチン・レーシング(AMR)は、6月12日から開催されるルマン24時間レースのドライバーラインナップを発表した。昨年同様LMP1クラスに2台をエントリーしているAMRは、おなじみとなったガルフカラーにNo.007とNo.009のカーナンバーをつける。No.007にはアドリアン・フェルナンデス(メキシコ)、ステファン・ミューク(ドイツ)にハロルド・プリマ(チェコ)が、No.009には2005年以来AMRチームに加入しているファン・バレジ(デンマーク)、サム・ハンコック(イギリス)にダレン・ターナー(イギリス)の組み合わせとなる。ルマンでのAMRは過去5年間に、2007年と2008年のGT1クラス優勝を含む4つの表彰台を獲得。昨年初出場したLMP1ではガソリンエンジンマシンとしては最上位の総合4位となっている。Officeチーム・プリンシパルのジョージ・ハワード・チャペル:「われわれは今年のレースのためにまた別の強力なドライバーラインナップを持った。ワークスチームはうまく融合している。マシンについてのいくらかの経験は今シーズンの力となっている。アストンマーチンで何年もルマンを戦ったダレンが、完全にホームチームに戻ってきている。Championsレースオブチャンピオンズ(ROC)は、今年11月27日と28日にドイツ、デュッセルドルフの『ESPRITアリーナ』で開催される大会に、4回のF1チャンピオン、アラン・プロストが出場することを発表した。プロストがROCに出場するのはこれが初めてのこととなる。F1グランプリで51勝を挙げたプロストは、この数年はアンドレアス・トロフィー氷上レースに出場し、2007年と2008年はチャンピオンとなっている。現在55歳となったプロストは「とうとうチャンピオンズに出場することができて満足している。この数年アンドレアス・トロフィーとROCの日程がバッティングしていたためそれがかなわなかったが、今年はそれがクリアになった。異なる環境と異なる世代の偉大なドライバー達とレースをするのは無上の喜びだ。わたしは、今回の大会を本当に楽しみにしている」と語っている。今年のレースオブチャンピオンズには、かつてF1グランプリでプロストと戦ったミハエル・シューマッハと、若きセバスチャン・ベッテルの出場がすでに決まっており、その対決は今年の大会での注目を集めることになりそうだ。拡大しますNASCARネーションワイドシリーズ(NNS)は、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイにおいて5月18日から2日間の予定で、今シーズンのNNS5レースで使用されるニューマシンの最終テストを開始した。18日のテストには12チームから32台のマシンと26名のドライバーが参加している。ニューマシンは、スプリントカップのCoTマシンをベースとしているが、より市販車のイメージを残したものとなっている。テーパー状のスペーサーがテストされている。NNSは7月2日デイトナでニューマシンによる初のレースが行われる。18日ニュルブルクリンク24時間レース、プジョーRCZが勝利!2010年5月17日、プジョー・スポール発ドイツ人チーム「200ans(200年)」が「D1T」カテゴリーで勝利を遂げました。フランス人チームは第3位で表彰台に上りました。レースでは熾烈な競争が繰り広げられました。スタートから数分後のRCZのカテゴリー(D1T:2リットル未満ディーゼル搭載車)内順位は200号車が5位、201号車が6位でしたが、ラップを重ね、ピットストップを繰り返し、ドライバー交代を経るうちに、両チームともに順位を上げ、クラス内トップに肉薄していきました。どんな耐久レースでも、夜間はすべてのチームにとって鍵となります。身体には疲労が蓄積し、暗闇と疲労が重なるこの時間帯は、常に警戒する必要がでます。未明には、ドライバーの交代が長引いたため、200号車についてはレース攻略が変更されました。タンク内に燃料が残っているにもかかわらず、燃料切れになるというトラブルが発生したため、フランス人チームは重要な数分を失うことになりました。ドイツ人チームは、全てが順調に運びました。RCZは耐久レースで、高い信頼性と優れた性能を証明したのです。レース終了、数時間前の段階で、RCZはD1Tカテゴリーで首位を獲得したのです。201号車がD1Tカテゴリーで優勝、総合戦績では50位につけました。その結果、プジョーはディーゼルクラスで総合第1位に躍り出ました。200号車のフランス人チームは、クラス3位でゴールし、総合で79位となりました。RCZは、間もなくプジョーショールームに登場します。今回の勝利はプジョーの最新型スポーツクーペの性能と信頼性を証明しました。WTCC、次のイベントはイタリアのモンザで行われる。シーズン第3回となるモンザで大会が開かれるのは2年ぶり。イタリアのスピードの名所、アウトードロモ・ナツィオナーレがその舞台となる。このサーキットは世界でも有数のレースサーキットとして知られており、世界ツーリングカーでも定番の舞台だった。このサーキットでは2005年の開幕戦が行われて以来、2008年までWTCCのイタリア戦をホストしてきたが、昨年に限ってはイモラで大会が開かれた。5.8キロに及ぶこのモンザのサーキットは、ヨーロッパのシーズン開幕に向けて準備が整った。今年も熱狂的なイタリアのファンで埋め尽くされることだろう。2005年と2006年、スピードが出るようにレイアウトされたこのサーキットで勝利を収めたのはBMWとアルファ・ロメオ。両者が勝利を分け合う恰好になった。見事4戦全勝を収めた。前回の第1レース勝者は、世界チャンピオシップポイントのトップに立っていたイヴァン・ミューラー。第2レース勝者はミューラーのSEATスポーツのチームメイトで現チャンピオンのガブリエル・タルキーニだった。拡大しますオープンニングデーから雨にたたられている今年のインディ500は、17日行われる予定だった3回目のプラクティスも、朝から降り続いた雨のためすべての走行が中止となった。プラクティスは22日のポ-ルディに向けて、明日から21日まで連日行われる。株式会社フォルクスワーゲン、ニュルブルクリンク24時間レースでシロッコGT24が代替パワートレインクラスで1-2-3フィニッシュ2010年5月16日、ウォルフスブルグ量産車ベースのクルマに革新的なテクノロジーを搭載したシロッコが、世界でもっとも過酷なレースを制しました。22万人の大観衆が見守る中、ニュルブルクリンクで行なわれた24時間レースの代替パワートレインクラスで、フォルクスワーゲンのシロッコGT24-CNGが1-2-3フィニッシュを飾り、表彰台を独占しました。ニーヅビーズ(ドイツ)のチームでした。多くのマシンがリタイヤする中、バイオ天然ガスエンジンを搭載した3台のシロッコは、その信頼性を存分に発揮して完走しました。フォルクスワーゲンは、2008年からシロッコで24時間レースに参戦していますが、メカニカルトラブルによってリタイヤしたことは1度もありません。「グリーンヘル(緑の地獄)」を走るエコ:100%の信頼性と80%のCO2削減パワフルな330PSの「グリーン」なエンジンを搭載したシロッコGT24-CNGがクラス優勝したことで、フォルクスワーゲンは、24時間レース終了後、初の「FIA代替エネルギーカップ」も受賞しました。フォルクスワーゲンは、2009年にも24時間レースの代替パワートレインクラスで1-2フィニッシュしており、2010年には初めて、「グリーンヘル(緑の地獄)」と呼ばれるこの過酷な24時間レースに、CO2排出量を全体で最大80%削減できるバイオ天然ガスエンジンを採用しました。バイオ天然ガスは、バイオマスから抽出、あるいは再生可能な原料から生産されるもので、気候に対しての影響はニュートラルです。量産車ベースのテクノロジーが、もっとも過酷なレースでその耐久性を証明フォルクスワーゲンは、ノードシュライフェ(ニュルブルクリンク北コース)で行なわれた24時間レースに参戦するマシンの多くのコンポーネントに、量産車ベースのテクノロジーを使用しています。グループによって生産された市販車に搭載され、日々使われているものです。レースに参加した3チームは、世界でもっとも過酷なレースで、ゴール直前の1メートルに至るまで、その卓越した信頼性によって支えられていました。LMSが、ニュルブルクリンク-ノルドシュライフェで行われた24時間耐久レースにて再びクラス優勝に輝きました。“緑の地獄”とも称されるサーキットで行われた世界で最も過酷で長距離なレースで、ミッドエンジンスポーツカーは、GT3(SP9)クラスの勝者となりました。ヴィンケルホック達は、チームに予期せぬサプライズをもたらしました。基本に忠実でマシンを労って走らせる彼らフェニックスレーシングのメンバーは、最初に大きな犠牲を払わされていました。LMSは、予選の序盤で発生したほんのわずかの電気系統の不具合により、予選97番手からのスタートとなったのです。ヴィンケルホックのパフォーマンスでした。彼はフェニックスレーシングに現場で合流するや否や、過去に走ったことがなかったにも関わらずノルドシュライフェでファストタイムをコンスタントに叩き出し、最終的にはマシンをクラス優勝に導いたのです。LMSとこのレースは、とても素晴らしい。ファンタスティックな体験だったよ。すばらしい仕事をしてくれたフェニックスレーシングにとても感謝しています。このレースで表彰台に立てるなんて、思ってもみなかったよ」と、ヴィンケルホックは自らのノルドシュライフェデビューの大成功について、こう語っています。LMSのうちの1台を総合5位、GT3クラス3位で完走させたブラックファルコンチームの活躍もまた、素晴らしいものでした。スタック(リヒテンステイン)の4人もまた、スピードと耐久性の狭間のベストポイントを見つけ出したのです。言え、今回のニュルブルクリンク24時間レースは、最近カスタマースポーツセンターを開設させたアウディスポーツが当初描いていた通りの展開ではありませんでした。今年で38回目を誇る歴史あるこの長距離レースは、誰も無傷では帰れないほど多数のアクシデントが発生することで知られていて、アウディカスタマーであるABTスポーツライン、ブラックファルコン、フェニックスレーシングは不運にも、素晴らしい予選結果を残したにも関わらず、必要な運に恵まれない結果となってしまったのです。3チームはすべて、アクシデントに見舞われてマシンをリタイアさせています。LMSのうち、チェッカーフラッグを受けることが出来たのはわずか2台だけでした。400」が開催された。ドーバーの1マイルオーバルは24度のバンクを持つコンクリート舗装コースで、“モンスター・マイル”と呼ばれており、タイヤに厳しいコースとして知られる。2008年春の開催時には、カイル・ブッシュが勝利。同一週のネイションワイド・シリーズではデニー・ハムリン、クラフツマン・トラック・シリーズ(当時)でスコット・スピードが勝利を挙げ、トヨタが完全制覇を果たしている。14日(金)午後3時10分から予選が行われ、マーティン・トゥルークス・Jr.が今季初ポールポジションを獲得。トゥルークス・Jr.はこのコースから2時間ほどのニュージャージー州マエッタ出身であり、スプリント・カップ・シリーズで唯一の勝利もこのコースで挙げている。ホームでの嬉しい初ポールポジション獲得となった。この週末ドーバーで併催される、ネイションワイド・シリーズ、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズの全てに出場するKy.ブッシュが2列目4番手。カムリ”が決勝へ進んだ。201024時間レースがスタートした15日(土)午後3時の時点では、雲は出ているものの空には晴れ間も見え、路面はドライコンディション。Racingの2台は、木下隆之/飯田章/脇阪寿一/大嶋和也組の50号車が総合25番手/クラス1番手、アーミン・ハーネ/ヨッヘン・クルンバッハ/アンドレ・ロッテラー組がドライブする51号車が総合28番手/クラス2番手のグリッドから、長いレースへのスタートを切った。序盤はポジションを保ち、順調なレースを戦った2台だったが、5時間を過ぎたあたりで50号車には軽微なメカニカルトラブル、51号車はエンジンオイルに異物が混入したためピットイン。50号車は数度のピットインで、総合90位/クラス6位前後まで順位を落としてのコース復帰となったが、51号車はエンジン交換を余儀なくされ、レース復帰を目指し、メカニックが夜を徹しての作業を行うこととなった。トラブルを解消した50号車は、困難なナイトセッションも着実に周回を重ね、朝を迎えて明るくなってくるとペースアップ。素晴らしい追い上げで、18時間経過時点には見事クラストップに返り咲いた。51号車はメカニックによる懸命の作業により、11時間ぶりにコースに復帰。最後まで諦めずにチェッカーを受けるべく、走行を再開した。50号車は見事SP8クラス優勝/総合18位でフィニッシュ。51号車は規定周回数に及ばず、完走扱いとはならなかったが、最後まで走り抜き、50号車と共にランデブー走行で、スタッフやサーキットに集まった大観衆の前でチェッカーを受けた。Racingにとって素晴らしい結果となったが、それ以上に、ニュルブルクリンク24時間耐久レース参戦プロジェクトを通じて、クルマを鍛え、人を育てるという目的において大きな手応えを得られたことは貴重な収穫であり、今後も挑戦は続いていく。弘:「自分の中で目標としていた、“総合20位以内・クラス優勝”を成し遂げることが出来て、本当に嬉しい。これは、ドライバー・メカニック・チームメンバー全員が一丸となって初めて出来たことだ。51号車のエンジンがダメージを受け、交換を余儀なくされるといった想定外のことが起き、正直ショックだったが、これもチーム力で克服し、コースにクルマを戻すことが出来た。チームメンバーひとりひとりに感謝したい。木下隆之:「まずは、今年ニュル24時間を走り抜いたことを喜び、チームの皆に感謝したい。50号車はエンジンが最後まで快調に回り、駆動系も全く問題なかったので、安心して走れた。LFAでの参戦3年目として満足のいくレースが出来た。このことからも車の完成度が上がったことを実感しており、この車が世に出るのが楽しみである。脇阪寿一:「この場にいられたことに対し皆さんに『ありがとう』と伝えたい。自分のレーシングドライバー人生において、非常に大きな経験と喜びをいただいた。大嶋和也:「今回初めてニュル24時間耐久レースに参加させていただき、本当に楽しかった。夜間セッションでの走行は貴重な経験になったと思う。先輩ドライバーやチームメンバーに支えられ、頑張ったことで少しでもチームに貢献できたのであれば大変嬉しい。アーミン・ハーネ:「我々の51号車も非常に良いペースで走っていただけに、トラブルは残念だったが、そういたった非常事態時における、我がチームの団結力機動力には感服した。ヨッヘン・クルンバッハ:「昨年もメカニカルトラブルがあったが、チームの高い対応力、強い精神力はさらに高まっていると感じ、頼もしかった。このプロジェクトを通じ確実に人は育ち車は鍛えられていると改めて実感した今回のレースであった。アンドレ・ロッテラー:「我々の車はトラブルに見舞われたがこれも良い経験になった。残念ながら、修復時間が長かったが、これもレースである。コース復帰に向けて、チーム一丸となり、メカニックも決して諦めず高いモチベーションを持ち続けて、頑張ってくれたことは、必ず次に繋がると信じている。拡大します5月15日、今年で第94回目となるインディ500マイルレースが開幕。オープニングデーのこの日は、ベテラン組とルーキー&リフレッシャー組(R0P)に別れて第1回目のプラクティスが行われた。正午から2時間で行われたベテラン組のプラクティスでは、昨年の優勝者エリオ・カストロネペス(チーム・ペンスキー)がトップタイム。続いてダリオ・フランキッティとスコット・ディクソンのチップ・ガナッシの2台が続いた。4番手にはダンウェルドン(パンサー)が入り、トップ4全てがインディ・ウィナーで占められた。5番手のトニー・カナーンはアンドレッティ・オートスポーツの5台すべてを走らせている。英紀は13番手、ダニカ・パトリックは14番手、スポット参戦のポール・トレーシーは最下位のスタートとなった。続いて午後2時からスタートしたROPのプラクティスだったが、開始5分ほどで雨が降り出し3時間の中断後ようやく本格的な走行が行われた。ROPではトーマス・シェクターがトップタイム、2番手には父のチームから参戦しているグラハム・レイホールがつけた。セッションは再び降り出した雨のため、30分短縮され午後5時30分に終了となった。琢磨は11台中7番手のタイムを記録している。3番手のタウンゼント・ベル以下は、明日以降に行われるROPにパスする必要がある。拡大しますGP2第2戦モナコ第2レースは、ジェローム・ダンブレッシオ(DAMS)がポールトゥウィンで、シリーズ初優勝を飾った。2位にギド・ヴァン・デ・ガルデ(ブロワー・アダックス)、3位にジュール・ビアンキ(ARTグランプリ)が表彰台となった。スタートからリードしたダンブロッシオは、2番手のヴァン・デ・ガルデを引き離すが、15ラップ目にアルベルドト・ヴァレリオとロドルフォ・ゴンザレスがコースの別の場所でクラッシュ。セーフティーカーが出て、ダンブロッシオはヴァン・デ・ガルデへのリードを失う。リスタート後もダンブロッシオはトップを守るが、ヴァン・デ・ガルデも追撃し0.351秒差でゴールとなった。クリスチャン・ベトリスはエンジントラブルでスタートできず、パスター・マルドナド、オリバー・ターベイがジャンプスタート、ダビデ・バルセッチとファビオ・レイマーは第1コーナーのショートカットにより、それぞれドライブスルー・ペナルティを受けている。エントリーした2台共に、13日(木)と14日(金)に行われた予選を無事通過した。201013日(木)は昼間フリー走行が行われた後、午後7時半より4時間に渡ってナイトセッションで予選1回目が行われた。このセッションはスタート後まもなく降り始めた雨によりウェットコンディションとなり、終盤濃霧のために予定よりも1時間ほど早く終了した。Racingの2台は、アーミン・ハーネ/ヨッヘン・クルンバッハ/アンドレ・ロッテラー組がドライブする51号車がクラス1番手、木下隆之/飯田章/脇阪寿一/大嶋和也組の50号車がクラス2番手につけた。14日(金)午後12時45分から2時間に渡って行われた予選2回目は、曇天ながらドライコンディション。長いコース上には汚れている部分も残っている状況だったが、各車は1回目の予選よりもタイムを大幅に伸ばすこととなった。Racingの2台は着実にタイムを刻み、50号車が総合25番手/クラス1番手、51号車が総合28番手/クラス2番手で予選を通過。好位置から明日の決勝レースのスタートへと臨むこととなった。サーキットには、明日の24時間耐久レースを待ち望む多くのファンが集結。約25kmにも及ぶコースの周囲には、多くのキャンピングカーやテントが並び、既に始まっているクラシックカーレースを観戦したり、バーベキューをしたりと思い思いの楽しみ方で、「年に一度のお祭り」のスタートを今か今かと待ち望んでいる。同日午後10時)にゴールを迎える。ドライバーに指示をしなければならないので、特にドイツ人ドライバーとのコミュニケーションには細心の注意を払った。計測中、路面が泥でどんどん汚れていくという状況下で、まずまずのポジションにもつけられた。木下隆之:「ライバルも速いが、我々もメカニックの懸命な作業により、車は良くなってきている。Racingレースレポート&ブログ24時間耐久レースという過酷なモータースポーツへのチャレンジを通じて、クルマと人を鍛え、味のあるいいクルマづくりに取り組む様子を、チームメンバー自身がレースレポートやブログを通じて随時発信。クルマやレースの魅力・楽しさをダイレクトにファンに届ける。拡大しますGP2シリーズ第2戦モナコは、2番手グリッドのセルジオ・ペレス(ブロワー・アダックス)が、GP2のモナコマイスター、パストール・マルドナド(ラパックス)を抑えてシリーズ初優勝を飾った。スタートでは、ポールポジションのダニ・クロス(ファットバーナー・レーシングエンジニアリング)が出遅れ、ぺレス、マルドナドが1-2。ぺレスはマルドナドに5秒以上のリードをつけるが、12ラップのホー・ピン・タイのクラッシュによるセーフティーカーランでリードは帳消しになった。ペレスはリスタートを決めてトップを守り、マルドナドに0.617秒差をつけてゴール。3位にクロス、4位にジュール・ビアンキ(ARTグランプリ)となった。ジェローム・ダンブレッシオ(DAMS)が8位となり、明日の第2レースでのポールスタートとなった。スタートの1コーナーで、エイドリアン・ジーグ、マックス・チルトン、ダビデ・バルセッチがクラッシュ、ジーグとチルトンはその場でリタイヤ。バルセッチも21ラップでリタイヤとなった。ファビオ・レイマーもオープニングラップでクラッシュ、オーシャンレーシング・テクノロジーは2台とも早々にレースを終えることになった。第2レースは、明日午後4時10分にスタートする。Racing元インディ500チャンピオンのダニー・サリバンは、モータースポーツを心から愛しており、特にマツダレースウェイラグナセカに深い思い入れがあるようだ。F1も経験したことのある彼が、レース同様に推進しているのが動物愛護であり、妻のブレンダとともに積極的にモントレイ・カウンティのSPCA(動物虐待防止協会)で活動している。SPCAは偶然にもマツダレースウェイラグナセカの正面玄関前の道路を挟んで向かいにオフィスを構えている。マツダがSPCAとタイアップして、レースと動物愛護運動を結びつけてから今年で4年目となる。2007年から様々なマツダのレーシングカーが動物愛護のメッセージをつけて走ってきた。今回、ダニー・サリバンがレース参戦を通じて本格的に募金活動を実施する。メインブランドとしてSPCAのロゴを大きく配したMX-5を製作し、しかもインディとF1を経験したドライバーがステアリングを握るのは、マツダのレース活動史上初めてとなる。このプロジェクトは、関係各社の協力体制で成り立っており、マツダは車両とスタッフを用意し、BFグッドリッチはタイヤを提供、レースオーガナイザーのSCCAはエントリーフィーを免除している。レース仲間は、このプロジェクトが単なるPR活動ではなく正式な募金活動となるように、既に$5,000(約50万円)をSPCAに寄付した。SPCAのWebsiteでダニーが募金を呼びかけているが、今年はSPCAの105周年記念であることから、$105以上寄付した最初の105名には、レース当日のチケットとチームTシャツが贈られ、ダニーと直接面会するチャンスが与えられることが決まっている。多く寄付した5名には、ピットレーンを見下ろせるマツダVIPスイートルームで観戦することができる。MPSがショールームクラス2位を獲得し、総合でも9位となる活躍を見せた。MPSは、最終レグを2位でスタート。3位スタートのランサーエボリューションXの僅か3秒前だった。雨が激しく路面を叩きつける中、2つのステージでトップタイムを記録し、最終的にはその差を9秒に広げてフィニッシュ。二輪駆動最速でのゴールを決めた。GT-RやインプレッサWRX、アウディTTRS等を凌ぐ総合9位でのフィニッシュは特筆すべき結果である。SPは、第3レグの第5ステージ、マウントローランドで停車中のGT-Rに衝突し、リタイヤしてしまった。SPの走行ラインを、停車中のGT-Rが塞いでいた。SPは大破したものの、幸いにもドライバー達は無傷だった。SPはそれまで3位を走行しており、残りの2日間でトップに浮上する勢いを見せていただけに悔やまれる結果となった。マツダオーストラリアのチームは、来年も参戦を決めている。Fame』がオープンした。Racing(NASCAR)は、その60周年記念事業として、1億9,500万ドルをかけて150,000平方フィートの広さを持つ栄誉の殿堂の建設を進めてきた。オープンニングセレモニーには、NASCAR代表のブライアン・フランス、ノースキャロライナ州知事やリチャード・ペティ、ダレル・ウォルトリップ、デール・ジャレットなどのチャンピオン、さらにリック・ヘンドリックやテレサ・アンハートなどのチームオーナーなども出席した。施設には過去NASCARシリーズを戦ったマシンの他に、154のビデオスクリーンとレースシミュレーターや、タイヤチェンジ用のマシンも置かれ、NASCARファンがレースを体験することができるようになっている。この日はNASCARカップシリーズ7回のチャンピオン、リチャード・ペティが1974年ダッジ・チャージャーを会場の広場に乗り付け、その爆音を轟かせた。(火)IRL:ホンダモータースポーツリリース”武藤英紀と佐藤琢磨が熱く意気込みを語る。300mile(以下、インディジャパン)開催の発表会が催され、300名以上のメディア関係者が集まり会場を埋め尽くした。)で開催され、三連休での開催にともない、決勝レースは9月19日、日曜日に行われる。ツインリンクもてぎでのオーバルレースは1998年から日本で開催されてきており、時速300キロを優に超す超高速でのスリリングな接近戦バトルで多くのファンを魅了してきた。栃木県に造られた全長1.5マイル=約2.4kmのコースは、高度なテクニックをドライバーたちに求める高速オーバルで、本場アメリカでも高い評価を受けている。そのツインリンクもてぎで、インディジャパンは昨年に続いて、最終戦のひとつ前のレースとして開催される。シーズン終盤へと突入し、チャンピオン争いがまさに佳境を迎えているところでの開催で、ハイスピードなバトルはより一層緊迫感に満ちたものとなり、チャンピオンが決定する可能性も十分ある。日本人ドライバーのインディカー・シリーズ史上初優勝が、このレースとなる可能性もまた大いに考えられる。今年のインディジャパンが一段と大きな注目を集めているのは、2人の日本人ドライバーの大活躍が期待できるからである。インディカー・シリーズ参戦3年目を迎える武藤英紀は、2008年に日本人ドライバーの歴代最高位となる2位フィニッシュを果たし、09年にも3位で表彰台に上っている(ともにアイオワ・スピードウェイ)。彼が優勝するだけの実力を備えていることは、アメリカ本国でも誰もが認めるところである。名門と呼ぶにふさわしい歴史と実績を持ったチームだ。武藤は、「今年は心機一転、再チャレンジするつもりでがんばっています。チームには手応えを感じていますし、マシンのフィーリングもいいです」と会場を埋めたメディアの前で話した。USグランプリで日本人最高位タイとなる3位フィニッシュを達成した佐藤琢磨は、インディカーには今年からの出場である。佐藤はアメリカ特有のオーバルレースにも素早い順応を見せ、初めてのオーバルレースとなったカンザス・スピードウェイでの第5戦で早くも上位を走った。Technologyからの出走で、チームとともにトップレベルへと手を届かせようと戦っている。武藤と佐藤、2人の日本人ドライバーは、「インディジャパンはとても重要なレース」と口をそろえた。武藤は、「昨年、日本のファンの声援は本当に大きな力になりました。気負うことなく伸び伸びと戦いたいと思います。1人でも多くのファンに走りを見て欲しいです」と意気込みを語った。佐藤も、「開幕から多くを学び、手応えを感じているので、徐々に力を発揮していきたいです。インディジャパンでは満身の力を込め、最高のリザルトを求める戦いをしたいです」と、こちらも母国日本でのレースに向けた熱い思いを語った。300mileのチケットは、5月29日(土)より一般発売となる。拡大します※タイムスケジュールはこちら。Racingは、今週末の5月13日(木)から16日(日)までニュルブルクリンクサーキット(ドイツ、ラインラント・プファルツ州)で開催される、第38回ニュルブルクリンク24時間耐久レース出場車両のカラーリングを公開した。Racingのカラーであるブラックとレッドを基調に、日本をイメージさせながらも大胆さと躍動感を狙ったカラーリングとなっている。市販モデルをベースにレギュレーションに適合させた車両2台で挑戦する。Racingでは、ニュルブルクリンク24時間レースの模様を、5月13日の予選からインターネットにてライブ中継を行う。24時間耐久レースという過酷なモータースポーツへのチャレンジを通じて、クルマと人を鍛え、味のあるいいクルマづくりに取り組む現場の様子を、ニュルブルクリンクからダイレクトに伝える。フランコルシャン1000kmレースプジョー、ルマン本番へ準備万端、4度目のワンツー・フィニッシュ2010年5月9日プジョー・スポール発ルマン24時間へ向けた最後のフルスケールリハーサルとなるスパ-フランコルシャンを、チーム・プジョー・トタルは4回連続のワンツー・フィニッシュで飾りました。劇的な順位の入れ替わり、息をのむスリル、数々の貴重な経験に彩られたレースの模様をお伝えします。出来事満載のレース天気の変化に、さまざまな予想外の出来事。手に汗握るレース展開はまさに「これぞスパ-フランコルシャン」という内容でした。マシンがグリッドに並んだときに落ちてきた最初の雨粒に感じた不安通り、この日の最初のドラマはまさにスタート時に起こりました。3号車でポールポジションスタートのペドロ・ラミーが最初のコーナーで小さなミスを犯し、総合9位へと転落。チーム・オレカの908が最初にル・レディヨンに差しかかった際、セーフティーカーが早めに入ってきた直後に後ろからぶつけられてレースから脱落。セーフティーカーに関する最近のレギュレーション問題──レギュレーションが細心の注意を持って実行されていない──が露わになりました。FAPがスコアボードのトップに並んだものの、7号車のアウディがピットインのあと、1分近い差をつけて突然1位に躍り出ました。何と、ピットレーン出口のレッドライトが点灯されていなかったのが原因でした。赤旗レース中断それでもチーム・プジョー・トタルは気を落とすことなく、ピットでは作戦を微調整し、コース上ではペースを上げ、差を詰めるべく戦いました。ところがこの地域で停電が発生。主催者側は安全面からレースの中断を余儀なくされました。これに救われたのが2号車のフランク・モンタニー。修理のためピットインした直後に赤旗が振られたのでした。モンタニーは1ラップ遅れたものの、無事に復帰。そのあと、数回にわたって最速ラップタイムを叩きだしました。3時間半近くもマシンを駆っていたのにもかかわらず、何とモンタニーだけが2分の壁を破ったのです。白熱の戦いレース第2部はプジョーのドライバーたちが前を行くアウディを引きずり下ろそうと全力を振り絞り、手に汗握る激しい展開となりました。その時点で総合2位にいた3号車のセバスチャン・ブルデーは64周目でアウディのカペロをとらえることに成功、ここからドライビングテクニックを駆使した息をもつかせぬ攻防となり、ついに71周目でプジョーがトップの座を固めました。それからドライバーがシモン・パジュノーに交代、フィニッシュ1時間前には降雨があったのにもかかわらず、パジュノーはアドバンテージを死守。このデリケートなコンディションのなか、アウディが”インターミディアト”を選択したのに対し、パジュノーは勇気を持ってミディアムタイヤを履き続ける道を選びました。メテオ・フランスのアドバイスに沿ったものでしたが、これが功を奏し、パジュノー/ブルデー/ラミー組は1分以上の差をつけて優勝しました。2007年以来、スパでは負けなしのプジョーですが、ブルデーにとってはプジョーでの最初の勝利となりました。2号車のステファン・サラザンもスリックタイヤで走行、ただし、アウディとの攻防に全力を傾けるべく、途中でソフトタイヤに変更しました。結局、フィニッシュまであと2周というところでアウディを抜き去り、ゴールし、チーム・プジョー・トタルは2009年のルマン、プチ・ルマン、この3月のセブリングに続いて4回連続のワンツー・フィニッシュを手にしたのです。マルク・ヘネ、アンソニー・デイビッドソン、アレクサンダー・ウルツが乗った1号車は、非常にデリケートなコースコンディションの為に残り30分というところでマルク・ヘネがミスを犯し、惜しくも表彰台には届きませんでした。セブリング12時間レースでの勝利のあと、この3人は1号車としてチーム・プジョーの先頭をいくという役割を果たしたのです。ルマンへ......ルマン本番まであと1カ月、チーム・プジョー・トタルは今日の勝利の余韻をかみしめつつも、本番での勝利に向けて万全の準備を整えていきます。ベリジー(工場)へ戻れば、スパでの戦いをひとつひとつ検証していくことになるでしょう。908はこれから分解され、慎重に組み立て直され、6月6(日)、午後2時30分からの車検に向けてルマンへと旅立つことになります。おもしろいレースでしたが、セーフティーカー介入のルールに関係者がきちんと従っていなかったことは残念でした。ルマンまでの間に問題点を洗い出し、これが結果に響かないようになればと願っています。FAPは3台とも素晴らしい出来で、それぞれのクルーがうまく力を合わせることができ、ルマン24時間への手応えを掴むことができました。メテオ・フランスからもらった第一級の情報も大きかったですね。冬を通しての準備が実を結んだ今日の結果でしたが、これで気を緩めることはありません。私たちは1カ月後のルマンという目標をしっかりと見据えています」セバスチャン・ブルデー:「厳しいレースで、コンディションも非常に難しかったけれど、チームメイトに比べれば僕は楽をさせてもらいました。3号車はとてもバランスがよく、非常に順調な走りができました。ルマンとセブリングで2位でしたから、プジョーでとうとう勝つことができて、感激です。ルマンが期待できますね。ラミーもパジュノーもとても厳しいコンディションのなか、素晴らしい出来でした」ペドロ・ラミー:「レース開始時は路面がとても滑りやすく、ラソースでふくらんでしまって、順位が少し落ちてしまいました。あれで闘争心に火がついて、強気でプッシュしていくことができました。そのおかげで表彰台に戻ってくることができたと思います」シモン・パジュノー:「2人のチームメイトにありがとう、と言いたいです。2人のおかげで私の仕事がぐっと楽になりました。1位の状態でマシンを引き継いで、私のこれまでの経験のなかでも一番印象に残るレースとなりました。私の担当の最初の部分は比較的楽でしたが、後半難しくなりました。雨が降り出してからですね。雨の中での走行についてレース・エンジニアが的確な情報を出してくれて助かりました......」フランク・モンタニー:「私の担当は3時間半以上も続きました。レース中断の直前、遅い車をよけようとしてタイヤウォールにぶつかり、フロントとリアカバー、リアクラッシュボックスを換えるためにピットインせざるを得なくなったんです。みんなの素晴らしい活躍で今日の結果を得ることができました。セーフティーカーが最後に出てくる直前の路面がドライだったとき、それからフィニッシュに向けてドライになりつつあったとき、どんどん飛ばしていきました。最後の雨で予定が狂い、ソフトタイヤで走ることになりました。今日は素晴らしい結果でした。ルマンには復帰するだろうニコラ・ミナシアンともこの喜びを分かち合いたいと思います」アレクサンダー・ウルツ:「ドラマがいっぱいのレースでした。ルマンへのいい練習になりました。実はこれまでスパに良い思い出はなかったのですが、今日の結果でルマンに向けての意欲がいよいよ燃えさかっています!」プジョー・シトロエン・ジャポンでは、6月12日(土)、13日(日)に開催される「ル・マン24時間耐久レースに向け、今後もプジョー・スポールの活躍を発信して参ります。500」が開催された。ダーリントンは60年以上の歴史を持つ、NASCAR最古のコースのひとつであり、難コースとして知られる。同コースでは、2008年にカイル・ブッシュが勝利を挙げている。7日(金)ネイションワイド・シリーズの予選に続き、午後5時10分よりスプリント・カップ・シリーズの予選が行われ、ブライアン・ヴィッカーズが3番手、デイビッド・ロイティマンが4番手で2列目に並んだ。カムリ”が決勝に進んだ。この予選で壁に接触し、39番手と後方に沈んだKy.ブッシュは、予選後バックアップカーに乗り換えることになったため、決勝レースは最後尾グリッドからのスタートとなった。5月9日2010年GP2シリーズ開幕戦がバルセロナ(スペイン)のカタルーニャ・サーキットで開催された。ブリヂストンのハードコンパウンド・タイヤを装着したシャルル・ピック選手(アーデン・インターナショナル)がレース1で、ファビオ・ライマー選手(オーシャン・レーシング・テクノロジー)がレース2でそれぞれ優勝した。ブリヂストンGP2タイヤは、週末を通じて、摩耗率の低い安定したパフォーマンスを発揮していた。ターン3をはじめとするカタルーニャ・サーキットの高速コーナーに合うセットアップに仕上がったクルマのタイヤは、良好なパフォーマンスを見せていた。全37周で争われた土曜日のフィーチャーレース(レース1)は、ポールポジションからスタートしたジュール・ビアンキ選手(ARTグランプリ)が、スタート直後の第1コーナーでクリスチャン・ヴィエトリス選手(レーシング・エンジニアリング)と接触して戦線を離脱するなど、波乱の展開となった。レース1はレギュレーションでレース中1回のピットストップが義務付けられ、全ドライバーがそれに従ってピットストップを実施、シャルル・ピック選手は12周目にピット入りしタイヤ交換を行った。グリッド12番手からスタートしたジャコモ・リッチ選手(DPR)が2位でゴールし、またダニー・クロス選手(レーシング・エンジニアリング)が3位に入った。最速ラップタイムを記録したサム・バード選手(ARTグランプリ)が1ポイントを獲得した。日曜日のスプリントレース(レース2)は全25周で争われた。レース1上位8人の順位が入れ替わってレース2をスタートするリバースグリッドによって最前列からスタートしたルーキー、ライマー選手が、終始リードを保った。Repaxのチームメイト同士であるルイス・ラジア選手とパストール・マルドナド選手が、それぞれ2位と3位でゴールした。レース中ずっと上手なタイヤマネジメントを行ってトップを守り続けたライマー選手は、最速ラップタイムを記録して追加の1ポイントを獲得した。シーズン開幕戦を終えた現段階で、ピック選手が10ポイントを獲得してドライバーズ・ランキング首位に立ち、ライマー選手とリッチ選手が同じ8ポイントでそれに続いている。チーム・ランキングでは、14ポイントを獲得したRepaxが首位に立ち、10ポイントのアーデン・インターナショナルが2位に、8ポイントのオーシャン・レーシング・テクノロジーが3位につけている。2010年GP2シリーズ第2戦は5月13日~15日にモナコで開催され、スーパーソフト・スリックタイヤを使用する予定である。(株)ブリヂストンMS・MCタイヤ開発本部フェローのコメント:「土曜日のレース1は面白い展開になりました。このレースでタイヤのポテンシャルを上手に引き出し、2位を走るジャコモ・リッチ選手を抑え続けて優勝したシャルル・ピック選手にお祝いを申し上げます。レース2で自身初のGP2優勝を果たしたファビオ・ライマー選手も素晴らしかったと思います。ブリヂストンのハードコンパウンド・タイヤは、レース1全体を通じて安定し、グリップダウンも妥当な範囲に収まっていました。ピットストップがない日曜日のレース2では、タイヤのグリップダウンの影響力は大きくなりました。リアタイヤのグリップダウンが進んだレース終盤には、多くのマシンが若干オーバーステア気味になっていました。※レース結果は省略させて頂きました。拡大しますルマンシリーズ(LMS)第2戦スパ・フランコルシャン1,000Kmレースは、大雨や事故による赤旗、さらにはサーキットの停電のハプニングによる中断など波乱のレースとなり、ポールポジションのペドロ・ラミー/セバスチャン・ボーデ/サイモン・ペジノ組のNo.3プジョー908が優勝を飾った。2位にもフランク・モンタニー/ステファン・サラゼン/ニコラ・ミナシアン組のNo.2プジョーが入り、アウディはディンド・カペロ/トム・クリステンセン/アラン・マクニッシュ組のNo.7が3位に留まった。レースは序盤クリステンセンのアウディがリードするものの、その後スパ・フランコルシャン用にダウンフォースをつけてきたプジョー勢がリード、ルマン用のローダウンフォースのままレースに臨んだアウディ勢は苦戦を強いられる。マイケル・フェスラー/アンドレ・ロッテラー/ブノワ・トレルイエのNo.8アウディはクラッシュして12位に終わった。ARX-01bがレース早々に脱落。FLMオレカがGTクラスを抑えて総合14位でそれぞれクラス優勝を飾った。No.70フォードGTを抑えてクラス優勝を飾った。拡大しますNASCARスプリントカップ第11戦ダーリントン決勝レースは、明日のマザーズデイを前に招かれたカップドライバー達の母親の見守る前で行われ、デニー・ハムリンが今シーズン3勝目を挙げた。ハムリンは前日のネーションワイド戦でもチームメイトのカイル・ブッシュを抑えて優勝しており、1993年のマーク・マーチン以来となるダーリントンでのダブル優勝となった。レースは序盤ポールシッターのジェイミー・マクマリーをかわしてジェフ・ゴードンがリード、ゴードンは111ラップの最多リードラップを獲得するが、最後のコーションの際にピットに入りそこないタイムロスを喫して4位でフィニッシュ。マクマリーは途中順位を落とすが最後に追い上げて2位、3位には1度もリードラップをとれなかったカート・ブッシュが入った。ハムリンは最後から2番目のコーションのピットインで2本タイヤ交換でトップに立ち、燃料節約のためジェフ・バートンに追い上げられるシーンもあったが、バートンは最後のピットアウトの際にエアホースを踏んでペナルティを受けて後退して8位に終わった。このところ調子を上げてきているファン・モントーヤは5位に入った。ジミー・ジョンソンは180ラップ目にA.J.アルメンディンガーのスピンをきっかけに発生したマルチクラッシュに巻き込まれマシンに大きなダメージを受け、クルーは修復を試みるが結局その時点でリタイヤ36位となった。ランキングトップのケビン・ハービックはこのレースも手堅く6位に入り、2位ジョンソンとの差を110ポイントまで広げた。ハムリンはこの勝利でジョンソンと並ぶ3勝目となり、ランキング6位にアップしている。番手グリッドスタートのフランス人ルーキー、チャールズ・ピック(アーデン)が上位陣の脱落により優勝を飾った。2位にはジャコモ・リッチ(DPR)が入り、DPRのシリーズ通算最高位となった。3位はダニ・クロス(レーシング・エンジニアリング)が入った。拡大しますレースはスタートのファーストコーナーでポールポジションのジュール・ビアンキ(ARTグランプリ)がリードするものの、4番手グリッドから好スタートを決めたクリスチャン・ベアトリス(レーシング・エンイニアリング)とクラッシュ。これに3番手スタートのサム・バード(トライデント)が巻き込まれる波乱のスタートとなった。ビアンキとベアトリスはその場でリタイヤ、バードもノーズ交換のためピットインして9位でゴール。これで2番手スタートのセルジオ・ペレス(ブロワー・アダックス)がトップとなったが、ぺレスはピットストップを遅くしたため後退、ピックがトップとなった。ピックはリッチの追撃を抑えて1.4秒差でゴール。アーデンにとってもちょうど1年前のエドアルド・モルトラ以来の優勝となった。拡大しますGP2シリーズは5月8日、今年6月に開催予定だった第4戦ポルチマオ(アルガルブ)ラウンドを中止する事を発表した。中止の理由はサーキットとの契約上の問題とされている。ポルチマオでのGP2は、今シーズン唯一F1GPと併催されないGP2単独のイベントとして計画されていた。ギリシャを発端とするEU圏内の経済不安も影響していると思われる。シリーズでは2011年のポルチマオのカレンダー復活を目指すとしている。これにより2010年のGP2シリーズは、全11ラウンドから10ラウンドへと変更されることになった。拡大しますNASCARスプリントカップ第11戦、ダーリントン・レースウェイでの予選は、ジェイミー・マクマリーがジェフ・ゴードンを0.007秒の僅差でおさえてポールポジションを獲得した。マクマリーのポールタイムは、ダーリントンでのトラックレコードとなった。3番手にブライアン・ヴィッカーズ、4番手にデビット・リュイテマンのトヨタ2台が続いた。拡大しますマシンがウォールを擦ってできる『ダーリントン・ストライプ』として有名なトラックでは、ポールのマクマリーもプラクティスでウォールにヒットした12人のドライバーのうちの一人だった。デール・アンハートJr.も2回目のプラクティスでのクラッシュでバックアップカーに乗り換えている。前戦のウィナー、カイル・ブッシュも予選中ウォールにヒット、観衆からの声援?を浴びている。ブッシュもレースではバックアップカーに乗り換えることになった。拡大します今年から始まるGP3シリーズがバルセロナで開幕。7日に行われたフリー走行では、レンジャー・ヴァン・デ・ザンデがトップタイムをマーク、2番手にナイジェル・メルカーとRSCミューク・モータースポーツがトップ2となった。3番手にエスティバン・グーティエルス、4番手にはロバート・ウィケンスとF3のトップドライバーが名を連ねている。明日の予選は午前8時45分にスタートする。拡大します2010年GP2シリーズがバルセロナで開幕。予選では、ジュール・ビアンキ(ARTグランプリ)が、2番手のセルジオ・ペレス(ブロワー・アダックス)に、0.284秒差でポールポジションを獲得した。ビアンキは予選終了2分前にシケインでスピン、そのままセッションを終えている。3番手にはルーキーのサム・バード(ARTグランプリ)、4番手にクリスチャン・ベアトリス(ファットバーナー・レーシングエンジニアリング)がセカンドローに並んだ。アジアシリーズチャンピオン、ダビデ・バルセッチ(iSport)は10番手、パストール・マルドナド(ラパックス)は9番手となった。明日の第1レースはF1の予選後、午後3時40分にスタートする。ルマン・シリーズ」の開幕戦フランスに引き続き、第2戦のベルギーにも参戦することが決定しましたので、ここにお知らせします。ルマン・シリーズ」には2008年より参戦を始め、今年で3シーズン目となりました。以下KSM)と変更はありません。KSMは野田と同じく2008年よりルマンへの挑戦を始めた新規チームで、ここまで少しずつ成長してまいりました。ESSEXに2位表彰台をもたらしたギャビン・ウィルス氏がエンジニアに就任。2010年、チームは更なる戦闘力向上を目指し様々な変更を行いました。エンジンをMazda製からルマンで数多くの勝利を獲得してきたイギリスのJUDD製にスイッチ。シャシーも足回りやミッションといった多くの部分を最新のパーツにアップデート。ドライバーには野田、2008年にルマンシリーズを1年間一緒に戦ったジョン・デ・ポタレルに加え、新加入のジョナサン・ケナードを起用しました。ウィリアムズチームのF1テストドライバーに抜擢。フォーミュラに参戦するなど、活躍が期待されるルーキードライバーです。満を持して迎えた2010年開幕戦フランス、しかしドライバーなどの体制がすべて整ったのがレース直前だったこともあり、十分な準備やテスト走行を行えず、金曜の練習走行から新たに変更したミッションにトラブルが多発してしまいます。結局このトラブルは決勝レースまで度々発生し、多くの時間をピットでの修復やペースを落として症状が悪化していくのを防ぐ走りに徹することとなってしまいました。トラブルが解決した決勝レース後半は、他のライバルたちとも十分戦えるペースで走行するなど本来のマシンポテンシャルを発揮。ピットでのロスタイムが大きかったこともあり結果は8位での完走となりましたが、選手権ポイント12の獲得と、燃費の良さで争われるミシュラン・グリーンXチャレンジで総合5位を獲得するなど、明るい兆しも見えるレースとなりました。今回のベルギーラウンドは6月に行われるルマン24時間レースの前哨戦ということもあり、開幕戦のフランスよりも多い52台がエントリーしています。熾烈なレースが予想されますが、野田とKSMにとっては昨年不調のマシンで執念の入賞を果たした思い出の地でもあります。チームはフランスのレース終了後にパーツ交換を行うなど更なるマシンのアップデートを施して臨みます。チームの士気は確実に高まっており、前戦フランスでの悔しさを晴らすために出来る限りの準備をしてレースに挑みます。野田も同じ気持ちであります。遠い地ではありますが、皆様からのご声援宜しくお願いいたします。Oak.CO.,LTD「開幕戦はつまらないトラブルに足を引っ張られる形になってしまい、悔しさが残るレースウィークとなりました。過去2年、このチームで共に戦ってきて、少しずつ成長していることは確かですがトップを争うチームに比べるとまだまだ向上しなければならない部分はたくさんあります。それはチームスタッフ全員が理解していますので、ベルギーではまた一歩前進するために一丸となって戦います。社会的に厳しい状況にある中、ご支援くださったスポンサーやいつも応援してくださるファンの皆様には本当に感謝しております。ご期待、御声援、宜しくお願いいたします。拡大しますGP2/GP3第1戦バルセロナのタイムスケジュールはこちら。拡大しますグラハム・レイホールは、今年のインディ500マイルレースに、父のボビー・レイホールがオーナーを務めるレイホール・レーターマン・レーシングから出場することになった。チームは4月21日に発表されたエントリーリストのNo.17のエントリーを変更、グラハムはNo.30マシンをドライブすることになった。No.30は1990年にはアリー・ライエンダイクがインディ500で優勝している栄光のナンバーである。父のボビーは自身1986年にインディ500で優勝、チームオーナーとしても2004年にバディ・ライスを優勝に導いている。「グラハムがインディアナポリス500のためにチームに加わってくれるのはぞくぞくするね。カートを始めた最初の日からその成長を見守ってきた。「父とそしてこのチームとともにレースをすることに興奮している」とかつてチームのスポーツカーレースに出場したことのあるグラハムは言う。「わたしがとても若い頃から、このチームの多くの人を知っている。彼らとインディ500の優勝を獲得するという夢は、わたしにとっても家族にとってもとても大きな意味を持っている。拡大しますKVレーシングテクノロジーは今月のインディ500マイルレースで、元CARTチーム・グリーンのオーナー、バリー・グリーンがチームに加入。GEICOのマシンのレースストラジストとして、2002年インディ500マイル以来のコンビを組むことになった。2002年、チーム・クール・グリーンNo.26でインディ500マイルレースに出場したトレーシーは、トップでゴールしたもののフィニッシュ前にイエローコーションのライトが点灯した後にエリオ・カストロネペスを抜いたとして優勝は取り消しとなり、カストロネペスが逆転優勝となった。その後チームは抗議したが、その訴えは却下された因縁のレースでもあった。その後バリー・グリーンは、弟のキム・グリーンとマイケル・アンドレッティらにチームを売却、チームは2003年から昨年途中までアンドレッティ・グリーン・レーシングとして活動した。「インディアナポリス500に戻って、再びポールとともに働けることにとても興奮している」とグリーン。「ポールとわたしはともにインディアナポリス・モータースピードウェイでやり残したことがあると感じている。KVRTのチームオーナーのケビン・カールコーベンとジミー・バッサーには、ポールとGEICOのクルーを援助する機会を与えてくれたことに感謝したい。多くの場面でジョン・ディック(トレーシーのエンジニア)と働いてきた。GEICOでインディ500に出場し、決勝9位となっている。その後、ミルウォーキー、ワトキンズ・グレン、トロント、エドモントンとミッドオハイオ戦に出場している。拡大しますインディカーシリーズ(IRL)は、5月4日にケンタッキー・スピードウェイで行う予定だったテストは雨のため中止となった。このテストにはチャンピオンシップ上位4チームと、同じくチャンピオンシップ上位5名のドライバーの合計14名がテストを行う予定だった。IRLは先週のカンザスでシーズン初のオーバルレースを行ったが、次戦インディ500マイルレースが開幕する5月15日までテストする機会が無くなった。カンザスでは先週末から雨が降り続き、3日にはインディライツの7名のドライバーがテストを行ったが、天気は回復したもののこれもコース状況の悪化のため走行開始は5時間以上遅れていた。4日になってもコースに水がしみ出す状況が続き、IRLのテストは早々に中止となった。ケンタッキーでは9月4日にIRL第15戦がナイトレースで開催される。(C)ADACエントリーリストはこちら。チームのジェフ・シーガルとエミル・アッセンテイトが2位を獲得し、第2戦以来3回連続の表彰台となった。SpeedSourceチームとしては開幕以来4連続の表彰台となり、現時点で#69がポイントリーダーとなった。これまでの圧倒的な強さのため、今回からRX-8全車に約34Kgのバラストが搭載されることとなった。ライバルとの性能差を埋める狙いだが、RX-8の持ち味である軽快なコーナリング性能やタイヤへの影響などは未知数であった。短い練習走行の間、ピットクルー達はマシンの挙動を食い入るように見ていた。決勝を14番グリッドからスタートした#69は、序盤から中盤にかけて思うようにペースが上がらなかったが、クルー達の的確な素早い判断によりコーションラップとピットストップを上手く使ってトップ集団に追いつくと、終盤にはトップ争いに加わった。ジェフ・シーガルは果敢にトップのポルシェGT3を追いかけるが、バラストの影響は大きく、それでも2位表彰台を獲得し底力を証明した。RX-8のジョーダン・テイラーが獲得。RX-8が入り、フロントローをRX-8が占めた。バラストをモノともしない走りで、決勝でも2台の1-2体制でレース序盤からリードした。#70はトラブルにより後退し、9位でフィニッシュとなった。#30はコーションラップの影響で後退し、6位フィニッシュとなった。アダム・クリストドウロウとジョン・エドワーズは6番グリッドからスタートし、11位でフィニッシュした。RX-8は5位を獲得。RX-8はトラブルに悩まされ、12位完走となった。400」が開催された。リッチモンドではスプリント・カップ・シリーズ戦が年2回開催されるが、昨年は春の大会でカイル・ブッシュ、秋の大会でデニー・ハムリンが勝利を挙げている。4月30日(金)午後5時40分より予選が行われ、カイル・ブッシュが今季初となるポールポジションを獲得。カムリ”が最前列グリッドを独占。カムリ”が決勝へと進んだ。5月1日(土)午後7時46分に0.75マイルオーバルを400周(300マイル:約480km)して競われる決勝レースがスタート。ポールポジションのKy.ブッシュは、好スタートで首位の座を守り、その後も快調に後続との差を広げていった。42周目に初めてのイエローコーションとなり、各車ピットインしての再スタートでも、Ky.ブッシュは首位をキープ。その後はなかなかイエローコーションが出ず、140周目前後からグリーン下でのピット作業となったことで順位が入れ替わったが、全車がピットを終えた時点では、Ky.ブッシュは2位以下に8秒もの大差を付けて再び首位に復帰した。153周目と170周目にイエローコーションとなり、この差は帳消しとなってしまったが、素早いピット作業にも助けられ、Ky.ブッシュは首位の座を堅守。レースが折り返しとなった200周を過ぎたあたりから、Ky.ブッシュはハンドリングの不調に見舞われ、若干ペースダウン。なんとか後続を抑えていたKy.ブッシュだったが、230周目にその座を奪われてしまった。その後は5位前後での走行を続け、逆転のチャンスを伺った。レースも終盤に近づいた367周目にこの日4度目のイエローコーション。Ky.ブッシュは6位で377周目の再スタートを切ったが、その直後、2連続でイエローコーションが発生。395周目に再スタートとなり、残り5周での最終決戦となった。この2度のイエローコーションの間に2位まで順位を上げていたKy.ブッシュは、後半戦を支配し、首位につけていたジェフ・ゴードン(シボレー)のアウトサイドに並んで再スタート。共に好スタートを切った2台は譲らず、サイド・バイ・サイドのまま激しい首位争いを展開。このバトルを制したKy.ブッシュが386周目に首位浮上。そのまま逃げ切り、嬉しい今季初勝利。1日早い25歳の誕生日を勝利で祝った。この結果、Ky.ブッシュはドライバーズランキングでも3位に浮上した。Ky.ブッシュは春のリッチモンド戦2年連続勝利となる。7位にマーティン・トゥルークス・Jr.、9位にマーコス・アンブローズが入った。30番手と後方スタートから追い上げたデニー・ハムリンは11位でフィニッシュし、ランキングを7位へと上げている。次戦第11戦は5月8日(土)、米国南東部サウスカロライナ州ダーリントンのダーリントン・レースウェイで行われる。大祐、第1、第2レースで連続表彰台。GTのジェイミー・キャンベル・ウォルター/ウォレン・ヒューズ組(#22)が優勝。GT1レースでの初勝利をもたらした。レースは、フィニッシュの後に大きな波乱が待っていた。キャンベル・ウォルターとヒューズは、今日のレースを3位でフィニッシュしていた。GT-Rは2位に繰り上がった。レース後の再車検で、トップでチェッカーフラッグを受けたアストンマーチンに車両規則違反が見つかり失格となった。GT-R参戦2戦目にして世界選手権の初優勝とシルバーストン戦の勝者の証である名誉ある「RACツーリストトロフィー」が贈られることとなった。このトロフィーには、スターリング・モス、タッツィオ・ヌボラーリ、グラハム・ヒルなどの往年の名ドライバーに並んで、ジェイミー・キャンベル・ウォルターとウォレン・ヒューズの名が刻まれる。決勝レースを5番手グリッドからスタートしたヒューズは抜群の滑り出しを見せ、ただちに4位まで浮上。8番手グリッドの#23ミハエル・クルムは混戦の中、外側に押し出されてしまい、アクシデントを避けて9位に後退し上位進出を狙った。GT-Rもスタートで順位を落とし、#4荒聖治が14位、#3カール・ヴェンドリンガーが19位となった。2周目が終了したところで、出火してコースサイドにストップしたコルベットを引き上げる間、セーフティカーがコースに入って全車ペースダウンし隊列走行となった。その後セーフティカーが退き10周目までは、ヒューズが4位を堅守し、クルムは8位に浮上。荒とヴェンドリンガーも好調に周回を重ねた。義務付けられているピットストップの時間帯に入る直前には、クルムがマセラティへのアタックを見せた。両車は好バトルを展開していたが、ここにコルベットが加わり混戦に。この絡み合いでクルムとコルベットは、コースアウトしてグラベルに突っ込んでしまい、そこでレースを終えた。クルムは、「レースが再開してから、マセラティといいバトルになった。コルベットが後ろにいたことは分かっていたが、僕はマセラティに集中していた。次に気づいた時はグラベルの中だった。マシンがとても速くなってきたところだったので、本当に残念」と語った。GT-Rの荒/ニルソン組がトップ10でのフィニッシュを果たした。ピットストップ直後、替わったヘンリ・モサーがこのコースの最高速ポイントでコースオフ。GT-Rは大きなダメージを負い、モサーは医療室へ運ばれた。「何が起こったのか、本当に分からない。ハンガーストレートの終わりで、他のクルマを抜こうとしていたら、突然スピンしてタイヤバリアの中へ入っていった。マシンが完璧だっただけに、とても悔しい。僕のスティントになってから集団の中にいたので、あのポイントまで混戦だった。それまではとてもスムーズに走れていたので、ガッカリ」と、無傷だったモサーは話した。Teamチームマネージャーのエリック・コルブは、「我々にとっては非常に厳しい週末となったが、それでも、セイジ(荒)とマックス(・ニルソン)のレースは、そう悪くはなかった。マックスは集団の中でコースに戻って早々にプレッシャーを受けることになったが、すぐにリズムを築いていいラップタイムを出し始めた。GT1初勝利をもたらしたヒューズは、「3位でも喜んでいたけど、優勝とは信じられない。実は記者会見の時にトロフィーを見つめながら、ここに自分の名前が入ったらいいだろうなと考えていた。GT1初勝利をもたらしたひとりになれたことは、この上なく光栄なこと」と、キャンベル・ウォルターも歓びはひとしおの様子であった。拡大します今日の午後マラケシュで行われた第1レースは、セーフティーカーの導入で終わるという事態になったが、ガブリエル・タルキーニが悠々の勝利を掴んだ。タルキーニの後をロブ・ハフとティアゴ・モンテイロが続いた。レースでは、3周が終わって選手らがそれぞれの位置を確保するやいなや、タルキーニが第1シケインのところで抜きん出た。第1シケインでは、ミケル・ニキェールとホルディ・ジェネが3位を巡って激しく攻防、双方が横に大きく逸れた。これにつけこんだのがルーキードライバーのフレディー・バース。第1ラップで8位から3位まで順位を上げた。第1ラップ終了した時点の順位は、タルキーニ、ハフ、バース、モンテイロ、コロネル、ミューラー、ミケリス、メニュ、プリオール、ファルフスだった。2位につけていたシボレーのハフは後方のバースから追い上げられて大きくスライドしたが、車を上手くコントロール。大事故を免れただけでなく二位のポジションもキープした。この状況を上手く利用したのはモンテイロ。新人のバースを抜いて3位に出た。その遥か後方では、アラン・メニュとアンディ・プリオールが第2レースのポールを巡って8位争いを繰り広げた。プリオールは最終シケインで何とか追い抜こうと、シボレーのメニュを猛攻。最終的にはプリオールが8位を勝ち取った。タルキーニとの差が大分あるのをみたハフは、モンテイロを寄せ付けないことに集中。320siを駆ったアンドレイ・ロマノフが衝突事故を起こす。セーフティーカーがチェッカーフラッグまで導入されることになった。フランツ・エングストラーはBMWチームRBMのプリオールとファルフスに先を行かれたものの、インディペンデントでは最高の12位につけた。全体でも4位に入ったバースは第1レース、ルーキーのトップに立つという素晴らしい走りを見せた。モロッコのメディ・ベンナーニは15位に入った。拡大します波乱に満ちた第2レースの勝者はBMWチームRBMのアンディ・プリオールだった。TDIのトム・コロネルだった。マラケシュの公道サーキットでは二つの大事故があり、セーフティーカーが二台導入されて中断になったが、最終ラップで再開された。ポールポジションからスターとしたプリオールは一気に抜きん出た。その後方では第1シケインに差し掛かりもしないところで大事故が起きる。フロントローに出たノルベルト・ミケリスを追い抜こうと、ティアゴ・モンテイロとロブ・ハフが猛攻していたのだが、ハフがスピンしてウォールにクラッシュしたのだ。セルジオ・エルナンデスとバンブーエンジアリングのハリー・ボルカードとダリル・オヤングもこの事故に巻き込まれた。エルナンデスは強い衝撃を受けてウォールにクラッシュ。ボルカードもクラッシュした。オヤングは何とか自力でピットアウトしたが、修理を余儀なくされた。(後にレースに復帰)セーフティーカーは首位のプリオールの後方で導入された。プリオールの後の順位はミューラー、コロネル、モンテイロ、ファルフス、バース、メニュ、ベンナーニ、タルキーニ、エングストラーだった。ミケリスはいいスタートをきったが、この時点で14位まで順位を下げた。全13ラップの第7ラップではセーフティーカーが導入されてレースが再スタートしたが、その数秒後にまた大事故がおきた。事故がおきる前フレディー・バースがファルフスを追い抜いて5位に出て、その後をアラン・メニュがついていた。ファルフスはポジションを奪われまいとしていたが前輪がインターロックして二台はスピン。そのままコンクリートのウォールに激突した。ファルフスはなんとかピットアウトしたが、シボレーのメニュは車の残骸とともにサーキットに残った。ここで再びセーフティーカーの導入となった。この時点の順位はプリオール、ミューラー、コロネル、モンテイロ、バース、タルキーニ、ベンナーニ、ニキェール、エングストラー、ジェネとなっていた。レースは最終ラップから再スタート。プリオールはそのまま猛進して自身としてもチームとしても今シーズン初めての勝利を勝ち取った。ベンナーニは最終ラップで2つも順位を下げて9位に終わったが、インディペンデントの勝利を手にしている。320siのエングストラー。9位から12位までその順位を下げた。SUNREDのフレディ・バースは第1レースに引き続き第2レースでもルーキーベストの快挙を成し遂げた。第1レースで4位、第2レースでは5位を収めた。第1レースで勝利し、第2レースでも6位に入ったタルキーニは現在チャンピオンシップポイント70点でトップに立っている。次点は63ポイントのミューラー、3位は46ポイントのハフだ。Racing)だった。予選2番手だった彼は1回目のピットストップを迎える前にトップに立つと、ライバル勢を一歩上回る速さを見せつけて200周のうちの167周をリード。悠々と今季初優勝のゴールを駆け抜けた。これにより、ディクソンはカンザス・スピードウェイでは2年連続優勝、そしてキャリア22勝目を飾った。Racingは今シーズン初めての1-2フィニッシュを記録した。カンザス・スピードウェイでの彼らは07年から4年連続優勝と無敵を誇っている。300マイルのレースは、曇り空の下でグリーンフラッグが振り下ろされた。ターン1方向から強く吹きつける風により、肌寒く感じるコンディションだった。27台のインディカーはクリーンなスタートを切り、時速210マイルでの高速バトルを繰り広げた。Penske)は、序盤こそトップを走ったもののピットアウト後の77周目に左フロントホイールが外れてしまうトラブルに見舞われ、11位まで大きく後退。激しく追い上げたものの、6位でのゴールが精一杯だった。Penske)はカンザスでは苦戦。予選7番手から徐々に後退していき、トップから2周の周回遅れの12位でゴールした。ディクソンの速さにはチームメートのフランキッティも歯が立たなかった。ゴールまで7周というところで切られた最後のリスタートでも、フランキッティはディクソンとの間に何台もの周回遅れを挟んでいたため、競るチャンスはなかった。ゴールでのディクソンとフランキッティの間には、実に3.0528秒という大きな差があった。Penske)をパスして手に入れた。Racing)は、ダウンフォースを少なくするセッティングだったためにレース序盤は順位を落としたが、レースが安定してくるとスピードを上げ、ポジションを上げていった。レースの折り返し点を越えた後の122周目、フルコースコーション中にほぼ全車がピットストップを行うと、武藤のポジションは6位から4位へ上がった。その後、燃費のよかったカストロネベスが武藤の前へと出たため、武藤は5位につけて、表彰台を狙える位置でレース終盤を迎えた。Technology)と接触。2台はフロントストレートでクラッシュし、そろってリタイアとなった。それまでの佐藤は、初めてのオーバルレースとは思えない目覚しい走りを見せていた。スタート直後はタービュランスに戸惑い気味で17位までポジションダウンしたが、そこからはどんどんポジションを上げ、トップ5さえ狙える6位にまで浮上していた。Racing)が、武藤の側へとラインを寄せてきたからだった。武藤としては接触しないよう同じくアウトへラインを膨らませるしかなく、さらにアウト側にいた佐藤とぶつかってしまった。2人の日本人ドライバーはカンザス・スピードウェイでともにすばらしい戦いぶりを見せていた。それだけにゴールまで20周を切ってからのアクシデントによるリタイアという残念な結果となった。Racingはいつもマシンがとても速い。トレーラーからマシンを降ろしてすぐに十分に速いタイムを出すことができるので、そこからは少しのセッティング変更だけで済む。レースに向けてマシンをファインチューニングしていける。今日の場合も、予選までのセッティングにロングランで安定した走りができるマシンとなるように、わずかな変更を施してスタートに臨んだ。マシンは期待通りにすばらしいものとなっていた。トラフィックの中で速く、インでもアウトでも自在に走ることができた。チームとしても1-2フィニッシュという最高の結果になった」ダリオ・フランキッティ(2位)「今日はチームメートのディクソンが速過ぎた。彼には小さいが明確なアドバンテージがあった。何らかのチャンスを手に入れて彼の前に出ることができたとしても、そのポジションをゴールまで守り通すことはできなかったと思う。ロングランでの終盤で、彼は私よりも速かったと感じている。私のマシンと彼のマシンとの間にどんな違いがあったのか、セッティングデータを後でじっくりと見比べ、研究したいと思う。今シーズン初のオーバルレースとなったカンザス・スピードウェイは、次のレースであるインディ500に向けてのよいトレーニングという意味もある。Autosportのクルーたちに感謝する。今日の我々は持てる力のすべてを発揮したと思う。今日、私のマシンは最速ではなかったため、マシンの性能をすべて出しきり、ベストのリザルトを手に入れようとがんばった。予選は12位ぐらいまでに入りたかったが17位と大苦戦。そこでマシンのセッティングを大きく変えた。エンジニアと話し合い、ベーシックに戻ることにした。その結果、レースでのマシンはとてもよいハンドリングとなっていた。武藤英紀(23位)「佐藤選手がアウト側にいましたが、イン側の周回遅れのオレンジ色のマシンが外側に膨らんできたために自分は行き場がなくなってしまい、佐藤選手とぶつかってしまいました。今日の我々はとてもいいレースを戦えていました。Ganassiの2台にはかないませんでしたが、終始、4、5番手を走り、カナーンやペンスキー勢と互角の戦いができ、トップグループで戦う力を持っていることを示すことができました。それだけにリタイアは本当に残念な結果です。残り14周でのリスタートで、自分としてはカナーンをパスすることは可能と考えていました。佐藤琢磨(24位)「初めてのオーバルレースで、残り14周の時点で6位を走っていました。エキサイティングなレースを戦っていました。アクシデントというとても残念な結果になってしまいました。リスタートで武藤選手とサイド・バイ・サイドになり、彼が上がってきて行き場がなくなったように自分としては見えていました。アクシデント直後に武藤選手と会って、彼のイン側にいた周回遅れのマシンがアウト側へとラインを上げてきて、武藤選手を押し出す形になっていたと聞きました。我々の2台両方が行き場を失ったという状況でした。完走できなかったのは本当に残念です。日本のファンの皆さん、特に武藤選手のファンに対しても申し訳ないと思っています。それでも、今日のレースでは本当に多くのことを学べました。レースはとても楽しかったです。「とても面白いレースで、ファンも大いに楽しんでくれたことと思う。オーバーテイクが多く、順位の変動はレースを通して目まぐるしいものだった。Autosportがロードコース同様にオーバルでも速さを取り戻していることが明らかになった。武藤の走りも印象的だった。ルーキーたちも全員が見事な走りを見せていた。佐藤は近い将来にすばらしいオーバルレーサーとなる可能性を見せたと思う。最終的にはアクシデントによるリタイアとなったが、あれは彼らの前方でアグレッシブなドライビングをしていたドライバーの影響も強かったと思う。■ターナー/エンゲ組のアストンマーチンがポールポジション獲得。会場:カンザス・スピードウェイ天候:曇り気温:18°Cカンザス・スピードウェイでのシリーズ第5戦には今シーズン最多となる27台がエントリーした。朝方まで雨が降ったために、午前10時に始まる予定だったプラクティス1回目は午後2時半過ぎまでスタートが遅れ、2回を予定していたプラクティスは1回となった。予選は無事に夕方の5時15分過ぎから行われた。Penske)だった。彼のポール獲得は今季初で、キャリア9回目。ブリスコーの予選アタック4周の合計タイムは1分43秒1747で、平均時速は212.145マイルにも達した。Racing)だった。朝のプラクティスで最速タイムを出していたディクソンはポール候補の最右翼と目されていたが、後に走ったブリスコーが0.4134秒の僅差で栄えあるポールポジションの座を彼から奪い取った。予選3番手はディクソンのチームメートのダリオ・フランキッティで、明日の決勝レースは2列目イン側グリッドからスタートする。Racing)だった。プラクティスでは17番手のスピードしか記録できていなかった武藤だったが、予選ではチームもドライバーも持てる力をフルに発揮した。Racingに変更しているが、武藤を担当するエンジニアやクルーをはじめとするチーム体制には基本的に一切の変更はない。Technology)は、初めての単独による予選アタックで11番手に食い込んで見せた。Technologyが走らせる3人の中でトップタイムだった。レース前の水曜日、強風の吹く難しいコンディション下で佐藤はルーキーテストをパス。今日はオーバルでの走行2日目だったが、マシンはチームが考える通りのものに着々と仕上げられているようだ。マシンがよければ学習スピードも上がる。佐藤はプラクティスでは21番手のタイムしか出せていなかったが、予選で大きくジャンプアップした。ライアン・ブリスコー(ポールポジション)「プラクティスではディクソンの方がわずかに速かったと思う。我々はダウンフォースを減らすことにした。それがポール獲得につながったのだと思う。今日の予選は風も吹いていたのでアタックは難しかった。4周の間にはドライビングの調整も必要だった。アタックの順番が今日は後ろの方でディクソンがどれだけのスピードを出したかは走る前から分かっていた。Racingのオーバル用マシンはすばらしい。今日はギア比のセッティングが完ぺきではなく、ポールポジションを逃がすことになった。ポールポジションを争う相手がブリスコーになることは、プラクティスの走りで分かっていた。彼らは予選ですばらしいスピードを記録した。私は2番手となったが、フロントローからのスタートなら文句はない。明日の決勝レースはとても難しいものになると思う。今日とは気温や風などのコンディションが違ってくる可能性もある」ダリオ・フランキッティ(3番手)「プラクティスでの我々は予選用シミュレーションを行ったが、マシンのバランスがよくなかった。予選までにマシンのセッティングを変更。チームの判断が正しく、マシンのハンドリングは安定感のあるものになっていた。我々の速さはまだ十分ではなかった。Racingですから、今年のマシンも期待はありました。プラクティスが1回になり、決勝用セッティングに予定していたよりも時間がかかってしまいましたが、予選用セッティングのマシンは速く、4周を安定したラップで走ることができました。最後の1周はタイヤのグリップ低下に対応したことで少しラップタイムが下がりましたが、4周ずっと全開を保てていました。佐藤琢磨(11番手)「水曜日にルーキーテストがあり、オーバルがどういうものなのかという感触をつかむことができました。オーバルでの予選はまったく初めてで、自分としては比べる対象がないので、今回の自分のアタックの出来が果たしてよかったのかは分かりません。自分としてはそうした状況で精一杯安定した4周を走りました。マシンはレース用のセッティングを完全に重視して作ってきています。「今回のレースには27台が出場と、インディ500に向けてインディカー・シリーズは勢いを増している。シーズンが後半に入ってからも出場台数の多さは保たれるはずだ。今日の予選は非常に激しい戦いとなった。上位のグリッドに新しい名前が食い込んできている。雨が降らなければもっと多くのファンが集まり、インディカーらしいエキサイティングな予選を存分に楽しんでもらえたはずだっただけに、朝の雨は残念だった。明日のレースでは燃費セーブが重要なカギを握るケースも考えられ、トップを走りたがらないドライバーやチームも現れる可能性がある。誰かの後ろを走って空気抵抗を減らせば、燃費を稼げるからだ。