1975年に早稲田大学工学部に進学。在学中、カーデザイナーになると決心し、名門ACCD(アートセンター)*1に進学。その後、オペルに採用され、海外で活躍する日本人カーデザイナーの草分けとして知られる児玉英雄氏とともに7年間を過ごす。経て、自身のプロダクトデザイン会社を立ち上げるとともに、鎌倉のSQUAMA株式会社で取締役を勤めるなど、精力的に活動している。Design)=アメリカ合衆国カリフォルニア州パサデナにある美術大学。世界的なデザイナーを多く輩出する私立の大学である。学科ごとに目指す職業に直結したカリキュラムが組まれていることが最大の特長。同校トランスポーテーションデザイン学科は世界的に有名。ビッグスリーのカーデザイナーの多くは、同校トランスポーテーションデザイン学科の卒業生である。日本人の卒業生として、日産の中村史郎氏、ザガートの原田則彦氏、初代ユーノス・ロードスターなどを手掛けた俣野努氏などが挙げられる。イタリアのコーチビルダー(車体製造業者)の総称。乗用車のボディをデザイン、または製造する企業のことで、元々は馬車の工場を指す。ピニンファリーナやベルトーネ、ミケロッティ、ギアなどが代表的。昨今では自動車メーカーがカロッツェリアを吸収し、社内のデザイン部門の一つとして統合することも多い。イタリア・トリノを本拠地とするカロッツェリアのベルトーネのデザイン部門。ベルトーネは、フランコ・スカリオーネやジョルジェット・ジウジアーロ、マルチェロ・ガンディーニなど、有名なデザイナーが数多く所属していた。2014年、資金繰りの悪化から経営が行き詰まり、倒産が報じられた。crisis.-では、カーデザイナーになりたいと思ったきっかけを教えて下さい。job?元々のきっかけはレーシングカーです。70~80年代にかけてはF1の世界でも独創的なコンセプトのマシンが群雄割拠の状態で、それらの造り手になりたいなぁとずっと思っていました。それで、大学は工学部に進みました。これは誤算だったのですが、僕は算数が苦手なんです。物理とか専攻をしてはいたのですが、さっぱりうまくいかない。そこで、よくよく考えたらクルマの形も好きだと思いまして、それならカーデザイナーを目指そうと決心しました。world.ただ、問題がありまして、今も当時もそうだと思うのですがどうやってカーデザイナーになっていいか情報が全くないんですよね。誰に聞いていいかも分からない状態だったんですが、カースタイリング*4というカーデザインの雑誌をたまたま本屋で見つけたんです。カースタイリング出版の代表を務める藤本彰氏。車に限らずあらゆる乗り物や製品のデザインを対象とし、インダストリアル・デザインとは何か、人々が求める価値あるデザインとはどのようなものかについて、読者と共に研究し、紹介。プロフェッショナルなデザイナーにとっての作品発表の場であり、デザインに関心を持つ一般の人々にとってはデザインの現場との接点となる情報誌であった。2010年、惜しまれながら休刊となってしまったが、根強い読者からの声に応える形で2014年、三栄書房から復刊した。Design確かバックナンバーだったと思いますがアートセンター・カレッジ・オブ・デザイン、というカーデザイン専門の学校の記事が載っていたんですね。それでカースタイリングの編集部にすぐ電話して「この学校について詳しく教えてください」と尋ねたら、電話を取ってくれた方が「......まぁ取り敢えず一度こちらに遊びに来なさい」と言ってくれたんです。実は、それがカースタイリング出版の代表、藤本彰さんだったんですね。today.-なんてドラマティックな。Yearの設立メンバーとしても知られていますね。Year.こんな学生の僕のために、色々親身になって相談に乗ってくれて、しかも日産のデザイナーを紹介までしてくれたんですね。そのデザイナーの方には何回か会っていただき、会う度に僕の作品を見せては色々なアドバイスをもらいました。限られた期間でしたが、僕にとっては本当に密度の濃い宝物のような時間でしたね。limited.-それがきっかけで、早稲田大学を放り出してアートセンターへ行ったと。decision?若さゆえです。反対もされましたが押し切りました。アートセンターは今でもカーデザインを学べる学校の中で、世界でもトップクラスですが、そこで学べたことはとても幸運なことだと思います。授業は、毎日1教科を選択するようになっていて約6時間、集中して学びます。カーデザインの授業では、講師のデモンストレーションも勿論あります。Academyのものとおおまかには一緒です。パースから始まって毎回課題が出されるんですが、余裕綽々で遊んでいたら、授業は毎日あるので週末になると課題でパンパンなんですね。weekend.スキルを伸ばすだけでなく、デザイン論や、歴史の話、カーデザイン以外のジャンルに関わる授業もあって、とても為になりました。アメリカでの学生生活は充実していましたね。states.卒業も近づく頃、自分のポートフォリオを作成し、自動車メーカーにスライドを送ったり、学生のインタビューに来るメーカーの方と会ったりもしました。そんな中、オペルからのオファーを受けることにしました。オペルの量産車の事はよく知りませんでしたが、いくつかのショーカーのデザインは素晴らしいものでしたので、それが決め手になりました。graduation?中々ビザが降りなかったため、一時帰国しました。その間に結婚してドイツには妻と2人で行きました。当時はまだドイツは2つに分かれていましたね。オペルがあるのは旧西ドイツ。オペルには当時日本人では児玉さん*5と永島さん*6が在籍されていて色々とお世話になりました。デザイン科に在学中、GMに直筆の手紙と書きためたスケッチを送ったところオペルに入社することとなる。1966年から2004年まで約40年間在籍。ドイツ在住ながら、母校の多摩美術大学をはじめ各地で講演会や展示会を行うなど、幅広く活動している。1955年東京都生まれ。卒業後、ミシガン州デトロイトに親戚がいた事からウェイン州立大学に進学し、オペルに就職。その後、ルノー、BWMと渡り歩き、様々なプロジェクトを手がけている。projects.カースタイリングスペシャルエディション「ドイツ車のデザイン」での一節。オリジナリティ溢れる独創的なデザインと、それに裏打ちされたスキルをまざまざと見せつけられる。design.オペルに入社して言われたことは「お前は新人でまだ経験もスキルも足りてないかもしれないが、その分フレッシュなアイディアを求めているぞ」ということ。いった意味では即戦力として扱ってくれました。line.7年ほどをオペルで過ごしましたが、その後のキャリアの経過は早かったです。在籍したり、自身のデザイン会社PICMICを設立したり。Academyの講師もして頂いております。受講生の方は学ぼうとする意欲が高く、こちらも励みになります。designer?私はアートセンター在学中に、ポートフォリオをメーカーに送っていましたが、日本は各メーカーの実習*7に参加してその中から選考されるシステムらしいですね。実習に選ばれるのも一握り、さらに実習後にオファーを受ける可能性も小さい、と聞いているので、メーカー側としてはなんだか採用幅がとても狭い感じがします。学生の側からすると、メーカーとの接点は実習しか無いと思いがちですが、海外のメーカーも視野に入れれば通年採用というケースが多いので、こちらは学生からのアプローチがメインになりますからね。日本のメーカーも今はグローバルな採用もしているので、実習云々にかかわらず学生からポートフォリオを送って採用される可能性もあるのではないでしょうか。個人的な考えですが、そういう積極性が無いとチャンスはつかめないと思います。各自動車メーカーが行うデザインインターンシップのこと。表向きは、就職に関係のないデザインワークショップという位置づけだが、実際は学生のスキルや人となりを確かめる、採用に直結する重要な場となっている。employment.-服部さんも何も分からない状態からカースタイリングに電話をしてアートセンターに行って、ということですもんね。right?枠の中だけで考えると、可能性は小さいまま。私の時でも、カーデザイナーになるための情報はあまりなかった。今は、昔に比べたらインターネットで検索すれば少しは情報が出てくる。カーデザイナーになりたいのならば、考えられる、あらゆる手段を試せばいいと思います。ありきたりですが、まずは第一歩を踏み出す。するといつの間にか今までの自分では見えなかった景色が見えるようになっている。いうものじゃないでしょうか。