管理者のアカウントを選択します。管理者のパスワードを入力します。次のコマンドに指定し、全てのパッケージを取り除きます。起動させ、正常に動作する事を確認します。「KB4074588」がインストールされているが問題が起きていない環境、又はこれから「KB4074588」をインストールする必要がある環境の場合、予防措置として以下の方法が挙げられている。スケジューラを起動します。[StartComponentCleanup])以上。「StartComponentCleanup」について知りたい方は以下の記事を参照。今日、2/13からついに販売が始まったが、同時にパソコン情報サイトではレビュー記事も解禁になって掲載されていた。2200Ghttp://www.4gamer.net/games/300/G030061/20180212002/レビュー記事はとりあえずマイナビと4Gamerの記事を読めば良いと思う。マイナビは定格動作だが、4Gamerはメモリにオーバークロック品を使う事を前提とした記事で、評価の視点が違う。※RavenRidgeはDDR4-2933に正式対応となるが、現在DDR4-2666までしか定格動作のモジュールは販売されていない。それ以上のモジュールは全てオーバークロック品(動作電圧が1.35Vと高い)である。この二つの記事を読んだ感想だが。性能に関してはCPU性能がIntelと比較して低く、GPUは大幅に高性能という点は想像通り。この点Bulldozer系APUの頃と傾向はまったく変わっていないが、Bulldozer系APUはCPUの性能がIntelと比較して半分が精々だったのに対し、Zenになった新しいAPUはかなり善戦し、得手不得手はあるものの全体的には同クラスのIntel製CPUと互角に近い。どちらが高性能かといえば、Intelの方だとはっきり言える程度の差は付いているが。一方で意外だったのが消費電力の低さ。内蔵するGPUが、単品のビデオカードでは消費電力の高さがネックだったVegaなのに、システム全体の消費電力がピークで100W程度(ただし構成による)とは。これは今私が使っているA8-3870Kよりもかなり低い。まあA8-3870KはTDP100Wなので当然と言えば当然なのだが、RavenRidgeのTDP65Wという数字は伊達ではないようだ。他には内蔵GPUのデバイスドライバに問題がありそうな点が気になった。これはマイナビと4Gamer双方の記事で指摘されている。過去に私がBristolRidgeで組んだ時はWindowz10用のドライバが正常に動作せず、無理に使うとBSoDでリセットがかかってしまうという事があった。RS3に未対応のドライバしか存在しない事が原因だったが、AMDのGPUは旧ATiの頃からドライバの完成度の低さに定評があるわけで、今回もその例に漏れてはいないと思われる。今すぐRavenRidgeで組みたい人は、GPUのドライバについてしばらくの間注意が必要かもしれない。APUである“RavenRidge”。欲を言えばもう一声欲しいと言いたくなる性能ではある。そもそもがZenコア自体まだまだの内容であるわけで、そこに鳴り物入りで出た割りに期待はずれの性能でコケたVegaを組み合わせている以上、どこか中途半端に感じることは否めない。現時点ではよく頑張った!という評価しか無いが、そうであってもコストパフォーマンス面でなんとかIntel製CPUを上回る事が出来たという点に関して間違いはないわけで、私個人としてはRavenRidgeが良くも悪くも予想を裏切らず、今回の発売に漕ぎ着けた事が正直うれしい。意外にも早くデスクトップ版が出た事が、ノート型パソコンへの採用がAMDの予想よりかなり少ない事が理由ではないか、という心配はあるが、それはまた別の問題。あとはセレロン対抗のA4-7300に相当する低価格品が出てくれれば。TDP25W)」のような内容で5000円前後のが出来るだけ早く出て欲しい。最終的な結論として、AMDのAPUはHBM搭載型が出るまでは試作品の状態という事か。HBM搭載型APUが2020年くらいに出てくれるといいなァという妄想しか今は出来ない。[クルマ]何時の頃からか、人間が操作しなくても勝手に走ってくれる自動車が今にも実現するかのようなニュースがあちこちに現れ、そのおかげで「自動運転の自動車がもう間もなく出るかもしれない」という認識が大衆の常識となっている。日本政府からは、それを後押しするように「2020年までに“ほぼ完全自動”なクルマを実用化させる」との発表も過去にあった。巷では「識者」と呼ばれる?人達や、関連する業界(主に自動車とIT関係)の中からも2020年には出来る、という話が少なくないし、マスコミに至っては無責任な「自動運転があたりまえになる」というような煽り記事ばかりが目立つ。本当のところはどうなのか?私はGoogleが自動運転の研究を始めたというニュースが出た頃から、完全自動運転の自動車が実用化するには非常に多くの、そして非常に高いハードルがある事を某言論サイトに何度も書き込んだが、そこでは私の書いたことを理解出来た者からの反応は皆無だった。当初から※「道路そのものにも自動運転の機能を持たせる事が必要」という意見も持っていたが、そこまで考えられている意見を私以外に持つ人を見たことがほぼ無い。※クルマが進入できる全ての道路や駐車場などに各種センサーと通信機能を持たせ、最低でも車載センサーの死角を無くし、道路の状態(路面状況や路上の障害物、道路外から進入する物体等)を他車と情報共有することが必要。それでも悪天候や積雪時などに対応する事は簡単ではない。“ほぼ”というのは、その後私と同じ考えを持つ人が居ることを、国土交通省かどこかが発表した文書か何かで知ったからで、もちろんそれ以外でも当然にあるはずだが、少なくともこの件に関して、マスメディア上で確認はしていない。私からすればそんな事は当然という思いだが、どうやらそこまで考えている人はあまり居ないらしい。いえ、少なくとも昔から自動車の研究をしている人なら誰でも思い至る事だとは思うが。あれから何年過ぎただろうか。数日前GIGAZINで見つけた記事が、私の見込みの正しさを証明してくれている。テスラ・モデルSのオートパイロットはなぜ停車中の消防車を避けきれなかったのか?https://gigazine.net/news/20180129-why-tesla-autopilot-cannot-see-firetruck/私はある一連の経験から、現在のセンサーを使った道路状況把握の限界がどの程度か感覚的に理解しているし、様々な組織が自動運転の実験成果を発表する度にそれが「極めて限定した条件での成果」だという事も理解しているが、こうした理解を妨げる、情報量の少ないミスリードを誘うかのような発表内容には常に辟易させられている。GIGAZINEの記事を読めば解る人なら解るだろうが、ハンドルやペダル類の無い完全自動運転の自動車が普通に買える時代は、現時点では何時到来するのか予測する事が困難である事は間違いない。少なくとも現状を見る限り、2020年頃の市販車は現在のテスラみたいな、オートクルーズ+ハンドル操作に毛が生えた程度(運転中も完全手動運転と同様にハンドルを握って周辺への注意が必要)から脱却する事すら難しいのではないかと私は考えている。[セキュリティ]Spectre/Meltdown脆弱性を利用したマルウェアが発見https://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/1104573.html記事にある通り、Spectre/Meltdownの脆弱性を利用したマルウェアが119個発見されたとか。119個とは発見されたものだけなので、実際にはもっと多いだろう。記事には“一般ユーザーも本件の動向を注視するとともに、マルウェアの一般的な感染経路(Eメールなどで不審なリンクをクリックしないなど)に注意を払うよう推奨したい。”と書かれているが、このニュースは知らない人の方が圧倒的に多い。自力で注意したり対応出来る人も限られる。(自分では出来ているつもりになっている人は大勢居るだろうが・・・)しかもIntel製のシステムでは対策されたファームウェアを当てるとトラブルが起きるので対策したくても出来ないケースが存在するし、スマートフォンやIoT機器に至っては対策そのものが不可能な場合も少なくない。WindowzやLinuxなどはOSやアプリケーションでも対処するが、どこまで有効なのか。関係ないが、日本政府から「サイバーセキュリティ月間」なるものが発表された。政府が意識向上を呼びかけhttp://www.security-next.com/089830期間中には全国各地でイベントが開催されるらしい。Flashが必要だというから笑える。Flashが穴だらけで何年も前からマルウェア感染の大きな原因になり、昨年までにFirefox等のWebブラウザでは標準でFlashの再生が強制OFFになっている事も知らないのか。政府からしてこのていたらくなので、キャンペーンの効果なども知れたものだ。[セキュリティ]先日やっと依頼された問題解決を完了して、こんな記事を書いた。進化を続けるマルウエアの隠蔽能力https://17inch.blog.so-net.ne.jp/2018-01-23この件はかつてない経験だったので、それについて色々調べていると、こんな文書を発見した。Symantechttps://www.symantec.com/content/dam/symantec/jp/docs/white-papers/cloud-generation-malware-analysis-jp.pdf現地調達型とファイルレスの攻撃手法https://www.symantec.com/connect/sites/default/files/users/user-4913021/ISTR_Living_Off_The_Land_2017_JP.pdfこれらを読むと、現在のマルウェアが如何に高度化しているのかが良くわかる。一方で私の持つ知識や理解が、如何に古臭いのかも良く理解できた。(所詮素人の域を出ないという事実はこの際置いておくとして。)そして導き出される答えは「もう無理」とはいえ、諦めるつもりはない。「もう無理」と思っていた事が、諦めずに考える事と学ぶ事を続けた結果、後になって無理ではなくなっていたという例は数え切れないくらいあるからだ。ここらで一休みするべきか。休んでからまた挑戦を繰り返せば、その内に理解出来るようになるかもしれない。[CPU]7nmプロセスの開発が加速、EUVの導入も現実的にhttp://eetimes.jp/ee/articles/1801/29/news066.html現在、AMDはかつて14LPP+と呼んでいた12LPプロセスによるCPU及びGPUの製造を準備しており、製品の出荷は今年中に行われると予定されている。(Ryzenは4月から、GPUは年内予定)一昨年辺りでは2018年に7nmの製品を出す予定だったが、2019年にずれ込む事が確定※したわけで、そうなるとEUVを使わない7nmが2019年内、EUVを使う7nm+は2020年まで出荷が延びると私は予想するが、もしかすると7nmをキャンセルして2020年の7nm+にいきなり飛ぶ可能性もゼロではないかもしれない。Instinct」が生産されるという発表がAMDより正式になされているが、試験生産の域を出ない少数であると思われる。2xxxGが14LPPで、4月の出荷が予定されているRyzen+が12LPでの製造となり、この二本立てで今年いっぱいから来年予定されている7nmプロセスで製造される新製品まで引っ張る事になった。(ちなみにSpectreへの対策は7nmの製品までおあずけ)ただ、今後の予定がどうなるかは全て製造を担当するGlobalFoundriesでの製造プロセス開発がどうなるかに係っている。こればかりはAMD一社の努力だけではどうにもならない事なので、かつてのAMDのように延期に次ぐ延期にならない事を祈りたい。