RACE』の決勝レースが9月8日、大分県のオートポリス(1周4,674m×65周)で行われた。GT3(吉本大樹/宮田莉朋)がそれぞれ優勝を飾った。第6戦の決勝日を迎えたオートポリスは、お昼までは雲が多いものの雨は降らず。サポートレースやピットウォーク、トークショーで賑わっていた。この中、いくつかのアクシデントがあった。GT-Rのジェームス・ロシターが予選終了後に急病となり、ドクターストップとなる。チームは代役として昨年までGT500クラスに参戦していた千代勝正の出場を願い出る。審査委員会は、レース前のウォームアップ走行で千代の走行を最終確認し、出走が許されることとなった。12号車はこのドライバー変更により決勝レース中にピットストップ10秒のペナルティを受けることになった。NSX-GTが、走行終盤に突如ストップ。スロットル系の電気トラブルで部品を交換してのレース出場となった。スタート時の午後2時30分、この時点でも雨はない。NSX-GT(伊沢拓也)に一度はトップを譲るものの、すぐに抜き返し、その後は8号車との差を徐々に開いていく。NSX-GT(武藤英紀)と競り合っている中でコースアウト。タイヤバリアにクラッシュし、1周もしないままレースを終えてしまう。早くもセーフティカー(SC)が導入されることとなった。SCランで後続との間隔が詰まってしまった17号車だが、リスタート後は再び後続を引き離す。GT-R(ヤン・マーデンボロー)が2番手に浮上し、序盤はこの2台がレースを引っ張る展開となった。レースも1/3を過ぎると、1コーナー付近で雨が落ち始める。降り続くのか、通り雨か、レインタイヤを入れるのか、そしてどのタイミングでピットか、と各チームが悩む。LC500(中嶋一貴)が上位勢では真っ先にルーティンのピットワークを行う。ここではスリック(ドライ用)タイヤに交換した。LC500(大嶋和也)らが同時にピットへ戻ってくる。ピットロードは大混雑となり、中にはマシンを切り替えして出し入れしたり、メカニックがマシンを避けたりと慌ただしくなった。19号車はピットを出てきたGT300車両と接触もしてしまう。LC500の中山が難しい状況の中を逃げ切る2度目のSCが導入されて、ピットレーンはクローズ。GT-R(ロニー・クインタレッリ)はピットに入らずに走行を重ねる。41周目、SCが離れてリスタートとなるとこの上位3台がピットイン。NSX-GT(ベルトラン・バゲット)がトップに立ったがスリックタイヤではペースが上がらず。LC500(中山雄一)であった。LC500(坪井翔)が続き、LC500勢がトップ3を形成した。その後、GT300車両のコースアウトがあって43周目にこの日3度目のSCに。残り15周でリスタートすると、トップの39号車はスパート。NSX-GT(中嶋大祐)はスリックタイヤのためペースが悪く、これに引っかかった2番手の38号車は一気に39号車に11秒もの差をつけられた。42周目に2度目のピットインを行い、レインタイヤに交換した17号車が後方から追い上げ、53周目にはその38号車をパスして2番手に浮上。トップの39号車と2番手の17号車との差は徐々にだが詰まっていき、3秒ほどにまで追い詰められる。39号車の中山はGT500ルーキーだが、GT300では7勝している実力者。後方とのマージン、マシンや路面の状況を読み切って慌てることなく逃げ切り。LC500(ヘイキ・コバライネン/中山雄一)は、2018年第4戦タイ以来の優勝。ヘイキ・コバライネンは4勝目、そして中山雄一はGT500初優勝となった。LC500は、今季第2戦からの5連勝となった。NSX-GT(塚越広大/ベルトラン・バゲット)となった。3位争いは雨が止んだレース終盤に波乱が。LC500(平川亮)がペースアップ。NSX-GT(野尻智紀)、そして38号車までを抜き、3位表彰台に上がった。permission.。