よって、国防についてさえも何も考えていないとしか思われないあなたにだけは、あなたにだけは言われたくありませんね。(火)2010年歩き初め年末年始でのんびりし過ぎて主もワンコもメタボ気味です。これじゃいかんと浜名湖西岸にいつもの低山歩きに出かけました。久しぶりの山歩きなのでワンコもうれしそうです。元気よく歩いてくれましたが、食欲も旺盛だったのでシェイプアップは・・・・。低山ながら高みからの景色はいいものです。天気がゆっくりと下り坂なので、風もなく穏やかな山歩きを楽しめたのですが、眼下の浜名湖は霞んでいました。昨秋の台風による倒木が至る所で見られました。手を入れるのなら上の木も切ってくれるとありがたいのですが、屈まないと通れませんでした。この日は気分でいつもと違うルートを下りましたが、とたんに珍しい光景が見られました。この周辺は石積みの炭焼き釜の跡が多いのですが、これは土だけで作った窯跡で初めて見ました。最近は山行日数が少なくなってしまいました。今年はもっともっと歩きたいと思っています。(月)待ち人来る防衛省と川崎重工が開発を進めている次期輸送機(C-X)は、ロールアウト後に機体強度の問題が発覚して2年半も初飛行が遅延していましたが、この度複数のメディアが今月末までに初飛行を予定していることを伝え、やっと最終局面を迎えているようです。同じように開発が難航して初飛行が大幅に遅延していた欧州各国による国際共同開発のA400M輸送機やB787旅客機が昨年末に相次いで初飛行を終えていただけに、C-Xもやっとここまで漕ぎつけたかと感慨もひとしおです。C-Xについてはそのスペックについて、あれこれ批判めいた発言をする人がいますが、C-130Hを大幅に上回る最大で37.6トンのペイロードが可能で、26トンのペイロードで6500Kmの航続距離を持ちながらC-1並みの距離で離発着出来き、マッハ0.8の旅客機並みの高速飛行が可能で機体は他に類を認められません。自衛隊の装備については、武器輸出三原則の偏狭な運用によって輸出が認められていませんので、どうしても単価が高くなる傾向がありますが、我が国の南北に長く、奥行きの無い国土の特殊性からはどうしても独自の運用形態を満たすものが必要になります。口の悪い向きはこれをガラパゴス化と称しますが、限られた資源を有効に活用する為には国土や国策に特化した装備が欠かせません。現行のC-1輸送機は、当時の社会党の圧力に迎合して意図的に航続距離を抑えたため最大積載量8トンのペイロード時に1500Kmしか飛行できず、国際貢献が任務に加えられて能力不足が顕著となり、導入の対抗馬であったC-130Hを追加配備せざるを得ない羽目になりました。世界最高水準のC-1並みのSTOL性を満たすC-Xの開発がスタートしたわけですが、高速性確保のための機体形状と高積載量のための床強度の確保との両立は思いの他厳しくてここまで難航したわけです。A400Mは試験飛行は終えたものの、機体強度確保のため当初設定より機体重量が1812トンも増加してしまい、37トンのペイロードを確保出来る目途が立っていません。この37トンのペイロードはドイツのプーマ歩兵戦闘車の空輸を前提にしたものなので、これを達成出来なければ、開発の意味が無くなってしまいます。同じように強度不足が課題であったC-Xが、どの程度重量増を抑えることが出来たのか現時点では不明ですが、伝えられる情報ではA400Mほどの惨状ではないようなので、試験飛行実施後の情報公開が楽しみです。写真は最大ペイロード77.5トンと大型戦車の積載も可能な米空軍のC-17輸送機で、サンダーバーズが来日した時の支援機です。車輪当たりの接地重量が桁外れに重いので、着陸には特別な舗装の滑走路が必要になりますが、浜松基地はAWACSのE-767を運用しているので着陸に支障はありません。(木)こちらも訓練中ある資格を取得する為に、昨日からとある施設で教育訓練を受けています。訓練コースになっているらしく、時折練習機T-4が頭上を飛行して行きました。昨年の航空祭では前日に予定の飛行がキャンセルされて悔しい思いをしたので、昼休みを利用して練習とばかりにカメラで追ってみました。600mm相当で狙っても結構遠いので、半分ほどにトリミングしています。トリミングしています。こちらは2機編隊です。深夜、公園などにたむろする若者達を撃退するため、モスキート音なる高い周波数の音波を使うことが知られていますが、これを逆手にとって着信音に利用する方法が日本でも明らかになりました。モスキート音は周波数17KHz以上の音波が20代前半までの若者にしか聞こえないことを利用したものですが、とんだ逆転の発想です。新しいアイデアかと言うと米国では既に2007年にはブームになっていたと言うことですから、独創的と言うことではないようです。携帯通信も広い意味で言えば無線通信の一種ですが、無線電信を発明したマルコーニが1895年に2.4Kmの通信に初めて成功した4年後にはドーバー海峡間の通信に成功し、更にその6年後には日本海海戦でロシアのバルチック艦隊発見の際の連絡に実用化されています。離れた場所の相手と自由に通話が出来る携帯電話ですが、できれば有効な使用方法を心がけたいものですね。(月)聖岳遭難に思う聖岳頂上付近で2日午後から救助を要請していた夫妻が、本日昼前県警ヘリによって無事救助されました。一安心と言ったところですが、いくつか疑問が残ります。第一は日程の問題です。計画の詳細は明らかになっていませんが、29日入山、2日に茶臼岳から井川側に下山の予定だったようです。状況から聖東尾根を登り聖岳を経て縦走する予定だったのではないかと思いますが、現場からは下山に優に2日間はかかります。救助の通報が2日16時10分ごろですから最終日の午後になってから無線で救助要請をしたことになります。本来であれば31日中か遅くとも1日の早い段階で稜線に抜けていなければ時間切れとなってしまいます。昨年末は30日以降荒天となっていたので行動制限や予想以上の積雪で時間がかかり、体力を消耗したのではないかと思いますが、それならもっと早く引き返すべきでした。稜線までは山中で無線が通じ難いので、見通しが利く稜線まで強行して消耗してしまったと言うのであれば本末転倒です。二番目はパーティーの分裂の問題です。アマチュア無線機を携帯しているのであれば無理に下山して通報する必要はなく、なぜリスクが伴う単独下山をしたのかです。誰が下山を決定したのか、通報が本当の下山理由なのか疑問が残ります。三番目は何故稜線に留まり続けたのか、です。今回は比較的天候が安定しており、装備もそろっていたので救助隊から動かないよう指示を受けた可能性もありますが、南アルプスの稜線上は大変強い季節風にさらされます。昨日は視界が悪く、夕方になってやっとヘリが現場を視認できたので、救助は翌日回しとなりましたし、今日も強風で接近が難航し、やっと11時過ぎに救助出来たものです。自力行動が可能で、小聖岳付近まで降りていることが出来たら、もっと早く救助可能だったと思われます。今日は北ア、寺地山でも山岳ガイドに率いられた7人がヘリで救出されています。ガイド氏によれば、3mのドカ雪で1日に600mしか下山出来なかったとのことですが釈然としません。人命第一なので救助要請は当然ですが、本来冬山とは自力行動が当たり前です。困難を乗り越えて行動することも必要ですが、行動不能で進退きわまる前に行動を中止し、安全に撤退することこそ優先されなければなりません。今回年末に低気圧が通過することはあらかじめ判っていたことです。低気圧が過ぎ去るまで安全圏内に留まるのが正解なのですが、多くの登山者は限られた休日をフルに使って登山しているのが実情です。今回の遭難も何が一番優先されるべきか、各自がもう一度良く考える事例だったと言えるのではないでしょうか。我が家のワンコとニャンコは基本的に室内飼いですが、朝食後に少し外で遊ばせています。童謡では猫は寒いのが苦手となっていますが、あまり気にはならないようです。一応事故防止のためにロープで繋いでいるのですが、時々異変が起こります。ロープは常時外に出したままになっているのですが、朝起きると損傷しているのです。最初は誰かのいたずらなのかとも思っていましたが・・・・。今朝起きると何とバラバラになっています。ネズミやウサギの類は電線をかじる癖があるようですが、動物のいたずらでしょうか?糞などは見つかっていませんので犯人は誰なのか特定できませんが、ロープを放置しないなど自衛策を講じる必要があるようです。(金)おめでとうございますあけましておめでとうございます。旧年中は当ブログをご愛読頂きありがとうございました。本年もどうぞよろしくお願い致します。乾電池が取り出せないのは・・・。RSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。