GPZ900R、ZX-9R、FZS1000、Z750GPのメンテナンス日誌2020年01月30日メンテナンスGPZ900RZX-9RFZS1000Z750GP本当にお久しぶりすぎてすみませんでした~弱弱しくもなんとか生きていたのですけど、いろいろとありまして、なかなかブログを更新する元気がなく、今日まで日々過ごしていました。やっとこさ動きが軽やかになってきましたので更新してみます。日々納品は出来ていましたので、ありがたい限りです。焦りながら多くの車両を平行して作業をしています。こちらのGPZ900Rはリア周りのリフレッシュ。スイングアーム、リアサスリンクも取り外して、ベアリングやスリーブ、シールは新品に交換します。GPZ900Rはスイングアームを取り外すのにステッププレート周りも分解しないといけませんので、このように後ろが裸状態になってしまいますね。分解すると、これからベアリングを取って、ボルトを含む全ての部品を洗浄します。スイングアームを地べたに置いてしまっていまして、すみませんです。ペイントをするために、こちらもベアリングを取り外してから洗浄します。周辺のパーツもこの時に出来るだけ綺麗にお掃除しておかないといけません。2台の別のGPZ900R画像の右の黒の900Rはリア周りをジャッキアップしてホイールの交換とリアのキャリパーサポートの製作をするために採寸しています。画像の左の赤い900Rはフロント周りのメンテナンスのためにジャッキアップ中。こちらは前後のオーリンズのサスペンションのOHでの入庫で、リアにはOH中はリアサスではなくウッドストック製のリア棒を変わりに付けて動かせるようにしています。前後サスとも10数年も使っているので、かなりの消耗具合でした。これくらいの年式のオートバイは車体の各パーツやエンジンの内部、そして周辺のゴム類のパーツやスチール製のパーツなどもかなりヘタっていますので、メンテナンスの頻度も増えてくるのだなと実感しています。設計に四苦八苦している状態です(泣)そして、更にジャッキアップしているのはZX-9Rブレーキディスク、キャリーパーの交換に伴い、こちらもサポート製作などの作業をしています。ノーマルの220mmだとこのキャリパーがノーマルホイールと干渉してしまい取付不可でしたので、240mmのディスクに変更してから新たにキャリパーサポートをワンオフで製作することになりましたので、こちらも各部採寸してから設計しなければいけなくなりました。エンジンの作業も相変わらず多く、FZS1000のエンジンのフルオーバーホールやこちらのZ750GPのシリンダヘッド周りの修正とメンテナンス作業をしています。いうように、まるでオートバイのシーズン中と変わらないくらいのペースで作業依頼が来てくれているのに、作業員のレベルが低く、なかなか供給のスピードが上がらないのが現状になっています。それでも少しずつは進めていっておりますので、お待ちのお客様は完成を楽しみに気長にお待ちいただけましたらありがたいです。入庫を希望されているのにも関わらず、こちらのスペースが狭いことで、なかなかお預かりできない状況も相変わらずでして、こちらも申し訳ないのですけど、少し気長にお待ちいただけますよう、お願い致します。article関連記事をご覧になりたい方はタグをクリックしてください。関連商品はありません。