以下でしかないことを意味する。外洋ヨットは、たとえ何かのはずみに裏返しになっても、たいていは次の波が来た時に起き直るのである。それに比べて、ディンギーは自力では再起できない。ほとんどのディンギーは、35°~70°のヒ一ル角で、コクピットに海水が流入するので、たとえ苫労して正立に引き起こしても、排水という難作業がある。起こし再帆走を繰り返すのは、1回ごとに生き残るチャンスから遠くなる(ディンギーの引き起こし再帆走は、レースの劣勢から立ち直るテクニックであって、シケの海上で生き残る手段として期待してはイケナイ)。*外洋ヨットは、凌波性の面でもディンギーと大幅に違うのは当然で、外洋で遭遇する巨大な激浪を予想して設計される。ピッチングやパンチング(波を越えた直後に、フネ全体が空中に乗り出してから、モーンョンを付けて落下し、船底を水面に叩きつける現象)などは極力減らすように設計されたはずだ。その上に、巨大な崩れ波の頂上から波間の水面へ落下する危機があっても、破損しないような頑丈さと身軽さを目標として設計されるのも、外洋ヨットなのだ。それに比べてセーリング・ディンギーは、そんな外洋のシビアーな状況を予想するのと違って、常に軽快さに物言わせて、大シケとの遭遇から逃げて逃げて、逃げ切る必要を宿命づけられたフネである。推測航法に熟練していること。クロス・ベアリングなどの沿岸航法も必要だし、渡洋クルージングの時には天測も必要である。電波航法は極めて便利で安直である。その機器類は海上では最も故障しやすい。その機器に頼り切るのは危険である。道具の安直化が人間を“怠け者”にして、それが最悪の危機を招くのである。視界明瞭な昼間でも、陸岸から1海里以内には立ち入らぬこと。陸岸から5海里以上離れて走ること。う実例が示されている。大シケの時には、陸に接近するつもりでなくても寄せられる危険があるから、「陸から離れる」よりも、むしろ「沿岸の危険から脱走する」という激しさで行動する方がよい。同様に、本船航路から離れることも大切だ。落水防止のハーネスを、クルー全員が着用する。ジャック・ステイを張っておき、ハーネス索のスナップ・シャックルをステイに掛ける。落水した時だけ、ハーネス索が緊張して、クルーの上半身を水面上に支えるよう、すべての索の長さを設定する。ら、一般クルーよりも早期に、ハーネス使用を強制する命令を、艇長(または代行者)は強制する義務がある。激減するという実績があるのだ。故障や破損は自力で修理または応急処置すること。中でも航海中でも、直ちに止水処置を実行すること。修理や処置を実行する技能と工具と材料を、日常から準備する義務がある。乗組員の傷病も、同様にすぐ処置すること。クルーの勤務割を定め、正しく勤務交替を行なう。ラー、コックなどの勤務員を指す。時間連続の1人勤務となるのは当然である。前もって経験しておく方がよい。*以上のように、「ディンギーでの生き残り」よりも社会的で指導者的な対応が必要になる。オーナーは、上記の資質を自分が獲得し、自ら艇長に就任するのが最良である。困難ならば、自分は1歩退がり、上記の資質を充分に持った艇長を、自ら選択し、自ら任命し、しかも、あらゆる事故の全責任をオーナーが負わねばならない。一切は、艇長に負わせるのでなくて、オーナーが負わねばならない。あることは、もう許されなくなりつつある。*以上のように、外洋ヨットのオーナーと艇長に課せられた安全管理能力の高レベルは、並みの方法では獲得できない。時間をマスターするのが最良なのだ。すれば、以下に述べる6~9の条件は、前もって満たされるに違いない。気象の変化を、自分の手の平を見るように、的確に予測できること。出港の時刻、入港の可否、を的確に選択できること。クルーの人数と練度を適切に選ぶ能力を持ち、正確に採用と解雇を行ない、正しい規律で指揮統率できること。その復原性と凌波性の良さは「タテマエ」であるが、市販艇の現実は必ずしも満足できない。御題目だけで実質を持たない例も多い。ユーザーはもっと勉強して、「本当に良いフネ」を選び出す眼識に挑戦する必要がある。シングルハンドで扱いやすいか否か、第1条件は総重量である。代の老人でも初心者の女性でもたいていは扱える。年や壮年ならばディンギーと同様に気楽に扱えるフネだ。代でも一般女性でも、少しのトレーニングでシングルハンド操船できる。ンドで扱える可能性がある」という意味なのだ。たいし、少なければ少ないほど、フネ全体が扱いやすくなる。分間以上直進する保針性である。ート・ステアラーは電源消費が激しく、長期的にはつき合い難い。半日や数日用するのはよいのだが、それでもなお、それが使えなくなったときに、やはり保針性のよさに感謝するはずだ。外洋ヨットの平面形には楕円形と菱形の2種類があって、その中間の形もある。形のフネでないとレースに勝てない」といわれていた。楕円に近づいた方が評判がよく、そのタイプのフネがかえって第1級になってきた。ら、菱形の極端なフネは転覆しやすく裏返しに安定する傾向もあるのだが、楕円のフネは転覆し難い。スピード維持が他の手段で可能ならば、楕円形の方がシビアな状況で頑張りが利くためである。外洋ヨットの中にもセンターボード艇がある。性能もよく、しかも浅吃水だった。復原力性能を悪くした設計が多いので、転覆しやすくて、裏返しから起き直れない艇も多い。生き残る条件には逆向きなのだ。それはレーティングを高めるので、レース・マニアには嫌われる。心地も操船も楽なのだ。一般ヨットマンには歓迎されて当然なのだ。*それ以外にも、寿命の長いフネ。何年経っても「流行遅れ」にならない船。冬暖かくて夏は涼しいフネ。流行型以外に、沢山の選択ポイントがあるのだ。東京校で開催しました。横須賀校で開催しました。教習艇は、全長30feetのCONDOR号です。東京校で開催しました。SBD初日は、艇の動きや身の回りの装備品について勉強します。2日目は、楽しいセーリングを心掛けています。15:51Kazi誌(1月号)で「冬の愛艇総合点検」が特集されてから、スクール受講生や卒業生からの質問がマニアックな内容になってきました。17:41この日は平均風速13m、ブローが入ると16mの強風のコンディションです。2ストロークエンジン用の混合燃料を作り、給油しました。