説明書には、慣らし運転の方法は「新車から1000キロまでは5000rpm以下で」と書いてある。50ccレベルのおそさなので、遠出するとなるとストレスフルだ。私の場合はマイルールを設けることにした。トライアンフのタンクに慣らしチャートがあったので、それを見て参考にしたのだが0000-0500キロは5000まで0500-1000キロは6000まで1000-1300キロは7000まで1300-1600キロは8000までつまり、最初の500キロは5000rpm以下(メータ読み67km/h)厳守。最初の500キロはツーリングなどせず、地元しか走ってなかった。街中とか田舎道とか土手の道とかで、のんびり運転してたので、67km/h以下でも苦にはならなかった。静岡県の国道バイパスは流れが速い。円滑な流れに乗るためにも500キロ以降は、国道1号などのバイパスに限り6000回転(メータ読み80km/h)まで出していいということにした。普段は1000キロまでは、5000以下にする。そのかわり、1000キロを超えても1600キロまで慣らし、以降はフルスロットル解禁、と言ったマイルール。1000ではなく1600キロまで慣らし運転になってしまうが、それぐらいなら下道しか乗らないのでぜんぜん苦にはならない。高速に乗れるほどのお金もないし。ゲーム感覚で慣らし運転を慣らし運転は、正直めんどくさいし、じれったい。愛車の寿命を延ばしたいので,やるっきゃない。ゲーム感覚で慣らせばいい。RPGのように、経験値という走行距離が増えることによって、テレレテッテテッテーVストローム250はレベルがあがった!たいりょくが5000から6000へふえた。HPが67から80へ。最初は50ccレベルの速さしか出せないけど、徐々に解禁して90cc、125cc、200ccになりと、どんどん速くなっていくのが、まるでバイクが成長してるみたいで面白いのだスポンサードリンクいよいよ出発!まずは東京へ昼間はとある用件があったので、家を出発したのが15時半過ぎになった。きょうの目的地は浜松で、慣らし運転中なので当然下道。70キロしか出せない。都内に寄るために、熊谷から浜松までたどり着けるのか不安になってしまう。新大宮バイパス、環八、20号で新宿へ。遠回りになるが、信号も少なくいくらかスムーズなので走りやすくストレスが少ない。明日に祝賀パレードが行われるとあって、皇居の前は、いつもよりも警察の姿がやたら目についた。新宿を経由して銀座に到着。知人が働いているとあるギャラリーに行き、あいさつしておきたかったが、本人の姿が無かったし、どんどん遅くなるのであきらめて銀座を出発する18時50分、銀座出発。渋谷から厚木は、信号も少なく、混雑もなく、じつに快適だ。厚木から山北あたりは片側1車線になって走りにくく、走りたくない道だ山北あたりを抜けると、交通量も減った山の道になり、思った以上に進みやすいR246の動画Vストローム250の航続距離、522Km以上!静岡県に入り、御殿場にGSがあったので、やっとセルフ給油。世田谷あたりでVストローム250の燃料計のガソリンマークが点滅し出したので、厚木あたりで入れようと思ったが、充分に持つ。神奈川と静岡の県境あたりになるとGSが無いので、その次の御殿場で入れることにした。慣らし運転のエコランをしてるというのもあって、思った以上にガソリンが減らない。御殿場に到着し、前回同様、タンクにガソリンをマンマンに入れたら、なんと17.38リットル入った。タンクの公称は17リットルだが、マンマンに入れたらさらに多めに入るのだ(もちろん人にはお勧めはできないけど)Vストローム250のメーターでのこの区間の燃費計は28.9km/Lと出たが、522kmで17.38Lだと30.0なので、メーターの燃費計よりも良い結果になったようだ燃料マークが全部点滅してからちょうど30kmの地点で給油したので、かなりやばい所だったと思う。夜9時を過ぎると閉店しているGSも多いので、より注意が必要だが、以前乗ってたGSR250よりも航続距離の格段に上で、500km越えの航続距離はまさに四輪並。本当にありがたいそういえば、昔持ってたジェベルXCもタンクが17リッターだったが、思った以上に燃費が悪く、マンタンで400kmちょっとしかいかなかったを思い出す。結局1年も経たずに売っちゃったけど。静岡県に入ると、夜道とあって流れも良い。富士市あたりから海が見えるが、遠くに清水の港の輝きが見える日本の道路は粋だと思う。インドをツーリングしてた時は、海を見ながら走るというのはほとんどなかった。インドのみならず、海外では海を見ながら走れる道路は、あまりない。この時間は富士山も駿河湾もまっくらで、夜に走るのは実にもったいない。静岡バイパス何年かぶりの静清バイパスも、完成していた。昔はまだ片側一車線だったときがあったが、その時はとても走りにくく、静岡駅前経由の旧道1号のほうが、3車線もあったのでまだマシだったこともある。何年かぶりのバイパスから見た静岡市内は、いっきに高層ビルが増えて、一気に洒落た大都会っぽくなったのに驚く。なんだか少しニューヨークっぽく見える。自分の若いころは、静岡市内中心には高層ビル・タワマンなんてなかった。慣らし運転でレベルアップ東京までは5000回転以下厳守で67km/hで走ってきたが、神奈川あたりから走行距離も500kmになってきたので、レベルアップのマイルールで6000回転、80km/hまで出していいことにした。静岡から掛川あたりまでは、車も少なく、以上のYouTube動画のように70キロ台で走っても、追い越されも追いつきもされなかった。70キロ台でゆーっくり走ってると、途中、いつの間にか、かっ飛びクラウンが後ろについてたので、あっさりゆずる。インドのめちゃくちゃな運転をさんざん経験し、自分自身もインドでめちゃくちゃな運転をしてきた自分にとって、「安全運転」というキレイゴトだけでコトが進むわけじゃない。空気を読んで、速い車が来たらすぐに譲れば、あおり運転も激減すると思うのだが。気が付けば、浜松市の標識が。あっけないぐらいに到着したという感じ。インドでは考えられないペースだった。浜松まではバイパスが連続して信号もとても少ないので、本当に快適だった1時3分ごろ、浜松中心部に到着。銀座から6時間10分、267km。インドツーリングと比べて考えてみたら、今回のような本格的なツーリングはインド以来だった。いざ念願のVストローム250を買ったのに、気分が滅入ったりでそれどころではなかったりした。2か月以上たって、ついに初ツーリングの流れとなった。インドの話ばかりになって恐縮だが、ハイウェイに牛が横切ったりすることもない。当たり前だけどインドではしょっちゅう勝手に止まって写真など撮ったりしたが、そのせいで全然進めなかった。宿に戻り、預けた荷物を引き取って、新今宮から、京橋のりかえ四条畷。今回の最大の目的、契約...tabi1.com今回も野宿する。言っても寒いのでテントを張る。T201という折り畳み傘のようなテントだが、これが思いのほか簡単に貼れるただ、構造が複雑な分だけ、荒天時などのハードな使用には向かないだろう。5000円ぐらいで安く買えたとあって、20回ぐらい使えれば御の字と言ったところか。夜空が見えるので雨の心配は全くないが、夜露がひどく、風もあるのでテントならそれをしのげるので体感気温が上がる。夜中の2時なのに花火の音が聞こえて不愉快だった。バイクや自転車では、今や誰もが使っているであろうスマホホルダー。青森から日本海側で新潟経由で埼玉まで帰ります。変な旅人発見!「竹馬か、人力車か。由利本荘の花火とねぶたブートキャンプねぶたの旅・2日目は秋田・青森です。衝撃を受けた、あのデビューから、2年10か月。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。(1)お知らせ日本でも販売されてるジクサーという154ccバイクでインド一周し、現地からリポート中!旅先での更新なので、記事の誤字脱字等は、帰国後に編集や写真追加の更新をします。わかりやすい!125cc以下の原付ナンバー登録方法の実録もう一台、単車を買った理由。