燃費は10・15モードで11.0km/L。国土交通省の排ガス認定は☆☆☆。価格はツーリングナビパッケージで278万円。三本さん達のロケの満タン法で計測された燃費は、9.4km/Lでした。時速100km走行時の騒音は62~63dBでした。東名高速道路の集中工事が完了し、このロケを境に騒音レベルがかなり低減された模様。全長4815、全幅1795、全高1490、重量1420kg。最小回転半径5.6m。トヨタの人がアピールした点は以下のとおり。1、ラージクラスに匹敵する広い室内空間。2、新プラットフォームにより走りの基本性能の向上および最小回転半径の改善。3、高い安全性の確保。4、燃費、加速性能の向上。☆☆☆を獲得した低排出レベル。「中低速でねばりがあり、かつ高速で力不足を感じない。出来」と絶賛する三本さん。このエンジンはエスティマでも採用され、「3リッターモデルよりバランスがいい」などと一部で評価されるくらい定評あるユニット。3つ星達成は、触媒を改良した結果とのこと。海外向けに6気筒モデルがありますが、国内では4気筒のみ。アメリカでも売れるのは4気筒で約8割を占めるとか。時速100キロのときのエンジン回転数は約2200。3速のときは約3200。4気筒エンジンとは思えないほど静か。申し分ない騒音レベル。乗り味はトヨタらしい柔らかな感じで、三本さんは「伝統的なトヨタ車の味」と表現しています。トヨタ独自の電子制御H∞TEMSを装備したダンパー。減衰力を4段階にマニュアル設定可能。三本さんはいろいろな減衰力を試しながら小刻みにハンドルをゆすったり、車線変更を繰り返したりしていましたが、不満を訴えるコメントはありませんでした。ミディアムクラスといっても日本では大型サイズ。このゆとりがコストパフォーマンスを感じさせるのかも。内装では特に目新しさはありませんが、高級車といえる装備と質感を備え、さすがトヨタのメジャー品質を感じさせる出来。今週の山坂道は舗装が悪い道路でしたが、ここでも際立ったのは静粛性。ダンパーをカタめに設定すればロールも気にならず、もはやファミリーカーの域を越えている。ワンクラス上の基本性能。それもそのハズ、新型ウィンダムと共通のプラットフォーム。共用しているパーツは無い模様。三本さんは「着なれた下着」と表現していました。その心は、「どんなものを着ていたのかは忘れてしまうが、実用として申し分ない」という意味で、はき心地のいいパンツといったところか。ちなみに「カムリ」とはパンツどころか、冠(かんむり)からイメージされた造語です。どんなクルマの助手席でもバッチリかわいい野中さんが座ってくれます。室内はセダンとして十分広い。助手席、後席ともにすこぶる快適の様子。三本さんは、乗降性が良くないとツッコミます。Aピラーが思いのほか傾斜しており、首を傾げないと三本さんの大きな顔が支柱にあたる。全高は高くなるが、デザインと空力の関係かAピラーは寝るのが最近の傾向。三本さんは「Aピラーの立ち上がり位置をもっと前へずらしてくれれば改善する」と訴えます。リアガラスからの直射日光を防ぐサンシェード付き。電動式ではなく手で引き出すタイプですが、ノーテン直撃を避けられるありがたい高級装備。トランク容量は十分は大きい模様。トランクスルーの機能はリヤシートの背もたれが倒れるタイプ。ラゲッジネットが標準装備です。フードはダンパー式ではありませんが、そのアームはポケットに納まり、荷物をつぶすようなことがなく、これなら三本さんもツッコミなし。スタジオに来たグレードはリアウィングが付いており、三本さんが「この羽は何のため?」と質問するとトヨタの人は「まあ見た目ですね」と答えると、「こんなモン付けないと見た目が悪いなんて、そんなハンパなデザインしか出来ない無能なやつはクビにしろ!」とイカリング。カムリに限らず、最近の傾向についてツッコミます。塗装されたボディ一体型バンパーは、バンパーの修理に十万円以上。バンパーとは本来、少しくらいブツけても平気なもののはず。ツルリンとしたラインを出すため、ドアーにサイドプロテクターが無い。隣のクルマのドアーが軽くヒットしただけでエクボになってしまう軟弱ドアー。クルマは外で使うもの。ボディを保護する外装本来の機能を満たしながら、美しいデザインを創造するのがデザイナーの役割だと主張する三本さん。脱線しましたが、新型カムリは特記すべき点はないかもしれないが、すべての項目で標準以上。世界が認めたワールド・メジャー・カムリです。(妄想?)野中さんとのラッキーデートもごぶさたしてました。この冬、どんなデートプランを立てたらいいのか。その前に、愛車の室内チェック。数少ない私の経験からだと、ドライブデートの勝敗にクルマの車種は関係ありません。必要なのはその空間が2人にとって快適であること。どんなにイケてるクルマであっても、室内がクサかったり、キタナイのはバツ。できれば禁煙にしましょう。ヤニ臭いのはよろしくない。タバコが超苦手の女子にとっては、車内での喫煙は動くガス室と同じ。コンソールボックストとシートの隙間にマックのポテトが落ちている、といったことがないように。洗車嫌いなあなたもフロアマットだけはマメに掃除しましょう。ときどき車外に出して砂やホコリを捨てたり、パタパタやれば十分。彼女のバッグが足元に置けないような状況ではバツ。ダッシュボードなどにうっすら積もった砂やホコリ。マメに拭き取るだけでずいぶんと印象が違ってきます。「クリンポイ」などで、彼女を迎えに行く途中の信号待ちなどでサッと掃除しましょう。クルマの香水選びは慎重にしないと逆効果。トイレで使うような匂いのキツイものはバツ。彼女を迎えるにあたり快適な車内空間を整え、最高のドライブデートを演出。車内でのエッチ行為は、足がつったりシートが汚れる場合があるので控えましょう。先週に引き続き東京モーターショー特集。モーターショーのオフィシャルページはこちらhttp://www.motorshow.or.jp/ゲストはモータージャーナリストの牧野茂雄氏。コンパニお姉さんよりずっとイケてる野中美里アナ。実は皆勤賞ではなかった、ゴットファーザー三本和彦氏。○スバルテーマは「ドライビング・エモーション」。独自の4WDテクノロジを中心に、走る楽しさを追求するクルマづくりの姿勢をアピール。ST-Xは、レガシィワゴンの後部をトラック風に仕立てたと思われるアクティブなレジャービークル。WX-01は、3列シートの7人乗りビックワゴン。HM-01は、コンパクトなハイブリッド4WD。前輪はエンジン、後輪はモーターで駆動。軽自動車も手がけるスバルでは、スモールカーのあるべき姿や個性を追求、より新しいスポーティーなミニカーを提案していきたいとのこと。○スズキテーマは「メイク・イット・ユニーク」。ユニークな発想でユニークなモノづくり、新しい楽しさを発見し、未体験の便利さと楽しさを紹介。シボレークルーズは、スズキがシボレーに提供する小型車。Covie(コビー)は、MMCスマートに似たスモールEVカー。GSX-R/4は、バイクの1300ccエンジンを積んだ2シータースポーツで、まさに四輪のバイク。Wagonは、どれだけキャビンスペースが稼げるか挑戦した小さなミニバン。Lapinは、明るい黄緑色をした飛び抜けてユニークなデザイン。○ダイハツトヨタと共同ブース。エコロジー、スポーツ、ニューコンセプトの3つのコーナーを中心に展示。クルマの本質的魅力である走るよろこび、使う楽しさを提案。Spaceは小さなエスティマといった感じ。軽自動車とは思えないキャビンスペース。センターピラー・レスでかなりの開放感。U4Bは、小型4WDのSUV。MUSE(ミューズ)は、ITをウリにしたコンセプトカー。「MUSEはITのクローズアップよりも、大人4人がキチンと乗れたりするパッケージングのほうを評価したい」と牧野氏。UFEは、660cc直噴エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドで、「超」省エネにこだわったエコカー。空力に優れたボディデザインでcd値0.25。樹脂やアルミを多用し、車重は630kg。燃費は55km/Lを実現。「これはおもしろい」と三本さんも興味しんしん。COPEN(コペン)は丸みをおびたデザインのオープン2シータースポーツ。ハードトップの屋根が電動で開閉し、まるでミニ・ソアラ。荷物がぜんぜん積めないのが難点。○いすゞテーマは「ゴーファーザー」。新開発のSUVを提案。AXIOMは、昨年アメリカで発表され人気を博したモデルで、いすゞSUVの力強さを提案。GBXは、シートがセンター側に片持ちで固定されており、車外から見るとシートが浮いているよう。これもセンターピラー・レスで開放感あり。Z・E・Nは、ゼット・イー・エヌと読みますが、その由来は「禅」から。木目ではなく木造といった感じ。窓はオオギ形のデザイン。シートを収納するとタタミの「和室」が出現。我々が忘れかけていたこのなごみ感は、渋滞でもイライラ知らず?。走りのほうは、4WDの走破性と商業車的な機能性を持ちあわせているとか。以上が国産大手5メーカー以外の国産メーカー。「これらのメーカーは自分たちが何をすべきか、何が得意かをきちっとアピールしている。大手にない得意な部分を見せていた」と評価する牧野氏。「反面、とんでもなく夢みたいなものは無くなった。それが今回のモーターショーの特徴でもある」と三本さん。○外国車メルセデスSL500は、夢のスーパーカブリオレ。carvingは2シーターのオープンモデル。他に注目は、ロードスターアグレッシブやスマートクロスブレード。BMWは新しい7シリーズ760iがお披露目。コックピットにシフトノブが無く、ジョグダイヤルで操作するという斬新さ。牧野氏は、「このシステムをまとめたのがアルパインやアルプス電気といった日本企業。いう試みは最初に日本車メーカーが提案すべきでは?くやしい」とコメント。オペルでは、屋根がお風呂のフタのような、ユニークフロッグスター。ロータスそっくりの2シータースポーツ、スピードスター。アストラクーペOPCエクストリームは、ガルウイング・ドアーのレーシングカー。アウディでは、白い内装が贅沢なA4カブリオレ。フォルクスワーゲンでは、V型エンジンを2つくっつけたW型エンジン搭載のW12クーペコンセプト。V8エンジンのニューパサートWB。レトロでなごみ系デザインのマイクロバス。ドイツ車を見ながら「ドイツ車はシャレっ気はないが、合理性や実用性は目を見張るものがある。日本人は理屈っぽいからね」と三本さん。ルノーでは、日産のV8エンジンを搭載したタリスマン。クリフカットが斬新なアヴァンタイムは、まもなく市販予定。ヴェルサティスもまもなく市販予定とか。シトロエンでは、コンパクトなC3。プジョーでは、307。「プジョーに限らず、フランス車は乗り心地は全般的にドイツ車的になってきた。あのしっとりした味がなくなったのはちょっと残念」と三本さん。ランドローバーでは、トゥームレイダー仕様のディフェンダー。アルファロメオでは、アルファ156GTA。ジャガーでは、Rクーペが目を引く。新しいミニクーパーSもお披露目。ボルボでは、ACCやPCC。牧野氏が注目するSCC。セーフティー・コンセプト・カーの略で、客室の安全をどう確保していくか、という観点から提案。クルマがデカくなる傾向が続くアメ車。カテラの後継である新しいキャディラックCTSは、FFからFRに回帰した模様。ウィゾンはセダンとSUVのクロスオーバー。シボレーeクルーズは、スズキがつくる小型車で「シボレークルーズ」のITバージョン。フォードでは、サンダーバード。クライスラーでは、日本でも意外と人気が継続しているPTクルーザーのコンバーチブルがお披露目。元祖クロカンで、大幅に進化したというジープチェロキー。「アメ車のデザインはヨーロッパ車とはまた違ったおおらかさがあって、今後も楽しみ」と牧野氏。東京モーターショーで年々パワーアップを見せる韓国ヒュンダイ。日本車にそっくりですが、中味のクオリティもそっくりかも。最後に、華やかな自動車ショーの影でひっそりと展示する部品メーカー。無骨な社員が出迎える屋台のようなこのブース群こそ、自動車大国ニッポンを支える総本山。ボディ、ブレーキ、トランスミッション、電装、塗装。シート、ダッシュボードやインパネ、純正アルミホイールなど普段自分のクルマで見慣れているパーツが、普段は聞いたことがない部品メーカーのブースで見ることができます。「部品メーカーの力が、日本車の力だ」と牧野氏。三本さんは「モジュール化がさらに進む中で、もはや自動車メーカーは組み立て屋さん」とのこと。自動車メーカーにとって組み立てと同じくらい大事なことは、「イメージづくり」だと思います。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。