0首都高速の中央環状線の大橋から大井までの品川線が今年末に開通する。数年前に大橋まで開通し、家に帰るのに富ヶ谷の出口を使うことが出来る様になり、選択肢が拡がった。本当は大橋ジャンクションから3号渋谷線に入るのが一番速いのだが、殆どの時間帯大橋ジャンクションが必ず渋滞しているので、大橋の手前の富ヶ谷で降りることになる。この品川線の部分が開通すると、恐らく大橋ジャンクションの渋滞は相当緩和され、自宅に帰るのに更に便利になるかもしれない。他の新開通区間を見てみても、合流の仕方が本当に下手というか、専門家が渋滞緩和の目的に高い建設費を投じて新しい区間を作るのに、何故肝心の合流に気が回っていないのか本当に情けなくなる場合が多い。慢性的に渋滞するジャンクションの部分で合流させる場合(例えば浜崎橋の上りの合流にレインポーブリッジからの合流)合流の手前に合流を作れば、どちらの方向に行く車も2度渋滞をくぐり抜ける必要が生じるのは誰にでも判ると思う。分岐道をもう少し伸ばして、ジャンクションの先で右に行く車(銀座方面)と左に行く車(目黒方面)を合流の前に分けてから、分岐の先で合流するようにすればどちらも1回の渋滞で済むし、どちらかの方面がスムーズな流れであれば、そちら方面に向かう車は全く渋滞せずに進む事が出来るのだが、合流の手前で合流させると、どちら方面にいく場合でも渋滞に巻き込まれることが何故分からないのか本当に理解に苦しむ。羽田方面から来て目黒方面に向かう車は左に2~3車線分渋滞の中で車線変更しなくてはならないので、初心者が一人いると、更なる渋滞を呼ぶことになる。出口の数が非常に少ないので、渋滞に巻き込まれてもすぐ一般道に下りることが出来ない。出口が頻繁にあれば、下道には少し影響があるかもしれないが、少なくとも首都高は有料道路なのだから、無料の下道より空いていて欲しい。考えられないことだが、設計図上で車のないところで、その道路を通ったことの無い人が、道路の繋がりだけを見て道路の作成をしているとしか思えない。税金を投入して新しい道路を作るなら、現実の車の流れの状況を調査し、流れのシミュレーションをしっかりとして(そんな事もしていないとは信じ難いが)作って貰うことを心からお願いしたい。