”人間”に焦点を当てた掘り下げた記事を書くことがモットー。猫好き『週刊ダイヤモンド』特別レポート『週刊ダイヤモンド』編集部厳選の特別寄稿と編集部による取材レポートを掲載。本誌と連動した様々なテーマで、経済・世相の「いま」を掘り下げていきます。――10月初旬のノーベル賞の発表に先立ち、9月下旬にはドイツのデュッセルドルフで、欧州大陸の自動車産業への浸透を目指す旭化成が現地の関係者向けに開いたビジネスフォーラムで基調講演をしたそうですね。自動車の先進地域であるドイツでは、どのようなことを話したのですか。よしの・あきら/1948年、大阪府生まれ。修了後の72年、旧旭化成工業(現旭化成)に入社。03年、グループフェロー。修了後、社内で吉野研究室を立ち上げる。17年、名誉フェロー。Yokoyama25年以降のシナリオとして、主に「AIEV」(全自動運転EV)の世界に変わるという話をしました。有した電気自動車のことを指します。ドイツも含めて、欧州は自動車産業の最先端を走っていますが、実は悩んでもいます。これから自動車産業はどのようにEVと向き合っていくか、さらに環境規制などをどう設計していくのか、などです。欧州には、もともと電池産業がなく、技術やノウハウの蓄積がないという事情もあります。私が最も申し上げたかったのは、「バズワードは実現する」ということです。バズワードとは、“もっともらしく聞こえるけれど、具体的な意味や定義が曖昧なままの流行語”のようなものです。現在、世界の自動車産業で使われている「CASE」は、Connected(常時接続化)、Autonomous(自動運転化)、Shared(シェア化)、Electric(電動化)の頭文字を取ったものです。Serviceの略で、自分で自動車を所有せず、使いたいときにだけお金を払って利用するサービスを指します。いわゆるシェアリングです。したバズワードは、実のところ分かったようで分からない(笑)。その方向にあることは、誰でもなんとなく理解できる。その際に、今、目の前に存在するEVだけ、一定の成果を上げたリチウムイオン2次電池だけで発想するのではなく、さまざまなアプローチを考える。自らの立ち位置を超えた大きな枠の中で考えないと、議論が拡散してしまう。あるものではなく、あらゆる要素技術を寄せ集めて、新しいモビリティ社会を創造していく。ないと、いつまでたっても正しい未来の姿が見えてこない。多くの研究者を悩ませる川、谷、海という“関門”――「バズワードは実現する」の真意について、ご自身の経験に照らしてもう少し詳しくお願いします。