日産グローバル本社ギャラリーや日産クロッシングの展示イベント、その他の展示会の日産ブースを紹介するブログです。ジュークをベースにニスモによるチューニングが施され、走りの上質さをプラスしたクルマに仕上げられていますが、そこにはニスモが培ってきた、耐久レースで勝つために必要なトータルバランスの取れたクルマ作りのノウハウが生かされています。ニスモの足回りはヨーロッパで開発テストを行い、セッティングされています。ニスモの開発にはうってつけの場所だったのでしょう。長時間のドライブでも疲労感の少ないクルマを目指したセッティングになっているのではないでしょうか。TypeVの215/55R17よりも幅の広い、専用の18インチアルミホイールと225/45R18のタイヤが装備されています。展示車は日本ではあまり見かけないドイツ・コンチネンタル社製のタイヤを履いていましたが、これは上質な走りを目指した結果なのか、それともグローバルな部品調達でコスト削減を図った結果なのかは分かりません。TypeV同様1.6リッター直噴ターボエンジン・MR16DDT型を搭載していますが、ニスモ専用チューニングが施されています。TypeVに比べて最高出力は7kW(10ps)増しの147kW(200ps)/6,000rpm、最大トルクは10N・m(1.0kgm・m)増しの250N・m(25.5kgf・m)/2,400rpm-4,800rpmとなっています。最高出力、最大トルクともに発生回転数が400rpm高く設定されており、パワーとトルクの盛り上がりを体感しやすいセッティングとなっています。TypeV同様のエクストロニックCVTですが、ニスモ専用チューニングとしてマニュアルモードが6速から7速クロスレシオへと変更されており、積極的なドライビングが楽しく行えるよう配慮されています。TypeVと変わらない12.6km/Lとなっています。燃料がプレミアムガソリン(ハイオク)指定なのは高性能モデルのため致し方ない部分ではありますが、できればレギュラーガソリン仕様で高性能なエンジンにして欲しかったと思います。ブースには、京都と愛知の学生が制作した車両が展示された。