ロードバイク・マウンテンバイク・クロスバイクをお探しなら輪心へ!自転車は乗ってナンボ!輪心「わごころ」はGIANT・Liv専門店です。乗って楽しく趣味性が高いGIANT(ジャイアント)のマウンテンバイク・ロードバイク・クロスバイクをお勧めします。TCXアドバンスドプロはカタログに...BB386と記載されてます。んが、実物は41の86.5、一般的にはBB86と呼ばれる規格でした!単にGIANTロードフレームと同じ規格です。これは...最初カタログのミスなのかと思たらそうでは無いようで、どうやら最初はFSA社のみが自社規格?モデル名?としてBB386EVOという品番を「クランク」に使っていて、あとから一般的な「BB」の規格としてBB386っつーのが出てきたようです。細かい寸法はメンドくさいんで書きませんけど結論は以下。TCXアドバンスプロにシマノ製クランク付ける時は、シマノ製BBが使えま〜す。ミラクル・クリーン泡スプレー!なんとコイツ、、、アルカリ性洗剤なのです。ミラクル・クリーン泡スプレーで洗うと、ディスクブレーキの効きが甘くなります。いってもディスクブレーキ・ローターだけ中性洗剤で洗ってあげると元に戻りますんで。ミラクル・クリーン泡スプレーで洗って良くすすいだ後に、ローターだけ中性洗剤で洗ってあげて下さい。定期的に中性洗剤で洗った方がブレーキは良い状態になります。ワタシは自分のMTBを、洗車は滅多にしませんがディスクブレーキ・ローターだけは中性洗剤で水洗いします。ちなみにダイソーオリジナルの中性洗剤はディスクブレーキ・ローターの汚れが、びっくりするほどにまったく落ちません。大体一台洗車するのに、、、3/4ほど使います。ミラクル・クリーン泡スプレーって、水で薄めても使えるのかな?どなたか試してみて下さい!はい、総括は以下。花の都、パリに行かれるんですって?あ~ら、奥サマ。「2019P.B.P」に出場されるんですって!!ほへ~参加資格を習得するだけでもいろいろタイヘンなパリ・ブレスト・パリ。以前に変速のトラブル治したことあるし、ブチこけたホイール治したことあるし、BBも治したことあるしな~このコ、カーボンフレームの裏側の「バリ」がひどいのよね~ディレイラーハンガーを新品に交換しても真っ直ぐにならない、すでにフレームが曲がってるコトも知ってるし~(KUOTAは新車で大体そうなの)(GIANT見習えや)まあなんとか間に合うかと作業させていただき、無事に本日お渡し出来ました!いや~良かった良かった。ガンバってきて下さい。敬ANYROADのブレーキレバーがやたら重いのを...2018年モデルのANYROADにお乗りのお客様が、修理でご来店されました。有り難うございま~す。前後ブレーキがぜんぜん効かないそうです。お、重っ!ブレーキレバーの引きが、もの凄く重たい!指のホネが折れてる(もうすぐ治る)ワタシの左手では、まったくブレーキレバーが動かねえ。ブレーキレバーを半分まで握った状態まで動かすのに、3.83キロ必要でした。ブレーキは効いてません。測ってみると大したコトないような。?もともと、ANYROADシリーズやTCXシリーズに新車から取り付けられてるブレーキワイヤーには当たりのやつと、「ハズレ」が有りまして、、、(参考までに、輪心だと新車の時点で「ハズレ」のやつは、最初っからワイヤー交換しちゃいます)もともとこのANYROADに付いてたブレーキワイヤーは「ハズレ」だったようで。その判断をスポーツ用品店に求めるのは酷かと。ついでにアシストブレーキレバーの取り付け方がワタシの好みじゃ無いなあ。いうことでワイヤーも交換してハンドルの角度とブレーキレバーの取り付け位置を変えて、、、ブレーキレバーを半分まで握った状態まで動かすのに、1.07キロ必要でした。あ、そんなに違うんだ。なんといっても、指のホネが折れてる(もうすぐ治る)ワタシの左手でもブレーキレバーがガッチリ握れます!いやあ、指のホネ折れててもロード乗れるんですねえ~なお、2.59キロまで到達した時点でブレーキレバーを引き切ってしまいました。考えると3.83キロでブレーキ半分までしか動かない(ブレーキまだ効いてない)ってスゲーな。↓ココを握ってもブレーキがかけれるようになってます。お話ししたらメッチャびっくりされてました。ブレーキレバーの取り付け位置が間違ってましたからねえ。ま、まあ...その判断をスポーツ用品店に求めるのは酷かと。いやあANYROADは良く出来たモデルですな。現行のGLORYは2015モデルにフルモデルチェンジされてます。今回作業したフレームは遅れて追加発売されたカーボンフレームのヤツです。ちなみにジャイアントのDH用フレームは5年保証で~す。↓このバイクのオーナーさまはGIANT/Livからサポート供給を受けておられる中川ヒロカさんです。https://www.liv-cycling.jp/liv19/teamsriders/riders/nakagawa.phpあっ197×年生まれなんですね(ウチの経理部と一緒(笑))頑張れ!2015年式以降のGLORYはアドバンスドモデルも同じベアリング品番が使われてまして、、、608LLUが2個6802LLUが8個6902LLUが4個です。14個もあるんで日本製ベアリングで揃えると¥15,000くらいかかっちゃいますがベアリングは日本製が断然に優れてるのです。↓ジャイアントはマエストロサスペンションのためにベアリング用工具キットを販売されてます。ホイールバラすときにも使えるんでなかなか便利。JCF公認のダウンヒルレースは6月末から始まります。敬ちょい懐かしいシマノ5700のスプロケットを交換しましたRD5701-Aを使ったツーリングバイクの改造をご依頼いただきました。有り難うございま~す!10速の105コンポさわるのなんか久しぶり~新品のスプロケットもアルテグラグレードで新品が手に入りますんで、12-30Tに交換しました。RD5701-Aはロー側30Tに初めて対応するようになったモデルなんですが、この時代のはロー側でっかくすると全体的に変速の調子が悪くなっちゃうんですよね。そんなときは、、、ちょっとRDを削るとソコソコ調子良くなります!↓ココ削ったん久しぶりだなあ。昔は企業秘密の中の1つだったんで、お客さまには教えたこと無かったんですがもう必要ない知識かと。敬pushインダストリーのバネキットを組みました最近ちょいちょいウワサを聞く、pushインダストリー製のACS3フロントフォーク改造キットをご購入いただきました!エアースプリングをバネのスプリングに改造するっていうキットなんですが、、、この良いんだか悪いんだか、よくわかんな~いキットに隠された特徴を要約いたしますと以下になります。●キンを4枚つけてするよりも、●キンを1枚つけてした方がキモチ良い。どれだけpushがキモチ良いか、お判りいただけましたでしょう?そう、●キンの枚数=ゴムシールの数です。(ゴムシール=エアピストン、ダストシール等。純正のエアースプリングを見てみましょう。36シリーズには主エアピストンの上下をバイパスするアルミパイプが中心を通ってます。赤い矢印部分の「3コ」あります。これに外からフロントフォーク内にゴミが入らないようにダストシールが「1コ」有るんで合計「4コ」のコンドーゴムシールが有ることになります。それに対して、pushインダストリー製のACS3キットには、常に5気圧以上の高圧に耐えながら動いているピストンが、、、そう、「0コ」です。これに外からフロントフォーク内にゴミが入らないようにダストシールが「1コ」有るんで合計「1コ」のコンドーゴムシールが有ることになります。いちおう補足としますと青い矢印部分はガイドブッシュのみで、エアーもスカスカで通りますし、液体もスカスカに通っちゃうくらいで機械的な抵抗は「ゼロ」です。結論として、pushインダストリー製のACS3キットを付けると機械的な抵抗が1/4になります。pushのバネキットがよくわかる動画http://yuris.seesaa.net/article/460214239.htmlふ~!そらキモチ良くなりますわな。ティッシュもようさん使うわこりゃ。このpushインダストリー製のACS3フロントフォーク改造キット、、、ごく一部のリアルレーサー(早い話がオタク共)には大絶賛されるでしょうが全てのライダーにおススメ出来るわけでは無いです。SWITCHを修理しました!このドロッパーポストは輪心のお客様でもご愛用者が沢山おられますね。こいつは中に樹脂製のスライダーとガイドを使用しており、それが摩耗するとガタが出てきたり、最悪シートがクルクル回るようになります。###注意###クルクル回るようになってしまった場合、なるべく回さず安静に(?)して輪心にお持ち下さい!イケてるジャイアントは補修部品として、樹脂製スライダーとダストシールのセット(¥1,000税別)を用意してますんでそれを交換してあげればバッチリ治ります。転倒してシートがクルクル回るようになってしまった場合に回すなというのは、、、調子に乗ってクルクル回してるとガスカートリッジ(非分解)を留めてるネジが外れてガスカートリッジまで壊れてしまう場合があるからです。SWITCHドロッパーポストはスライダーに相当する部分がアルミ製削り出しでつくられており、転倒してシートがクルクル回るようになってしまった場合、そいつはもう、死んでます。通勤通学で毎日、20キロ以上走る通勤通学で毎日、峠を越えるスポーツしてて、やたら太ももが太い教科書とかで、荷物がやたら重いという方の場合、1年もたたずで後ホイールのスポークが折れてしまうことが有ります。¥61,560(税込)と、なります!ちなみに、、、フェンダースタンドリアキャリアの、3つはモデル専用品を強くおススメします。安いからと言って、テキトーな汎用品つけちゃうとシッカリ取り付け出来ませんよ!特にGIANTの純正部品は良く考えられております。ライトとかカギとかは通販でもなんでもエエんですケド。敬カーボンフレームの修理も承ります輪心では、一般的なカーボンフレームの修理もお受けしてます。仕上がりはフレーム修理専門業者には到底かないません。破損は...専門業者よりもお安く...乗れる状態に復帰させることが出来る...程度とお考えください。総額3万円かかりませんでした。↓パッカリ割れてます。↓カーボンシートを巻きつけるため、塗装面を全て削りました。↓裏側が割れてしまったんですね。指で押したらフニャフニャ。↓輪心で使用する、業務用カーボンシートです。カーボンシートを巻きつけて硬化させた状態です。年数経ってもカーボン層が剥離しないよう、可能な限り神経使いました。カーボンの場合、経年劣化でカーボン層の剥離が起こります。それを抑えるのに、「技術」と「考慮」と「時間(手間)」が必要なのだと実感しました。ちなみに高級なカーボンシートを採用したとしても、成形に必要な「時間=コスト」をもの凄く省略すれば、かなり安く造ることも可能だということも、実感しました。剥離しやすいのかもしれませんねえ。カーボンフレームに生涯保証を付けてるGIANTは凄い、と思いました。↓さらに永くお乗りいただけるよう紫外線による劣化を防ぐため、塗装します。↓キズにも耐えられるよう、ウレタン系クリアを20回ほど塗って完成です。塗装はあまり得意ではないです。点検・修理について輪心ではファミリーサイクルのパンク修理等はお受けしていません。他店で購入された自転車でもGIANT以外のブランドでもお受けしてます。今後、益々増えるであろう油圧DISCブレーキ仕様のモデルにも安心してお乗り頂けるよう、エア抜き整備も購入車両は無料になるライトメンテナンス事項に追加いたしました。輪心でご購入いただいた車体は、なるべく維持費がお安く済むよう努めています。当店でおこなうフィッティングは基礎的なものです。GIANTのほとんどのフレームは生涯保証がついており、安心して永くご愛用いただけます。前後あるいは左右の場合、それぞれに工賃がかかります。価格欄が黄色の作業はライトメンテナンスに含まれるため、輪心にてご購入の車両は無料サービスとなります。「GIANT以外でも修理してくれますか?」と、お問い合わせいただきますが、、、修理・改造はお受けしてます。今回はキャノンデールのシナプスをコンポ交換しました。以前に、コレとは違うお客さまのシナプスを「来週イベント有るんで車検を。点検させて頂いたことが有るんですが、、、そのシナプスがもの凄~い調子悪くてビックリしたことが有りまして。それ以来、シナプスを疑惑の目で見るようになってしまいましたが、、、このシナプスは、、、普通でした!しかし、ノーマル状態ではGIANTの整備性に負けます。↓フレームのワイヤー挿入部からライナーに直接通し、、、(写真じゃ見えませんけど)BB裏のガイドには直接ワイヤーが触れないよう、、、(ライナーがガイドに触れてるわけです)ココの造りが、、、GIANTほど良くは無いです。↓フタを閉めてカンペキ!あと、ステッカーが汚かったんで、カッコ良いのに貼り替えときました。えっ?何か?↓で、話は戻ってライナーは変速器直前までつながってます。ステムをノーマルからめっちゃ詰めておられたんでハンドル周りもワイヤーが余ってました。それも取り回しも代えて、見た目もスッキリさせました。(ハンドル周りの写真は所有者がバレるんで撮ってませ~ん)これで変速操作のスムーズさも向上したうえ、耐久性も良くなりますわん。敬TCRのアウターワイヤーもう2018年モデルのTCRも終わりですね〜8月中には2019モデルも入ってくるからな〜そんなTCRアドバンスド2、新車組むときにリアディレイラーのとこのアウターが私の好みでないんでポイっと捨てちゃってました。しておりますスポーツバイクは全て、販売店にて組立が行なわれています。敬」一人が責任を持って組み立ていたします。組みました今日は、GIANTのクロスバイク、エスケープRX3を組みました。ホイールの点検するついでに、、、ワタシの好みで、ホイールについた反射板とスプロケットカバーを取り外します。お乗りになるお客様が、女性やお子様だったりする場合はスプロケットカバーだけ残す場合もあります。ヘッドにグリスを塗りこんで、、、ステムの上に1枚、スペーサーを必ず残します。D断面の専用シートピラー、、、ちょっとシマリが悪いんすよね~!フレームをゴリゴリに削って角を無くしてますが、コレでも乗ってるとシートずれが落ちてくる個体が有ります。専用スタンドを緩み止め塗りつつ取り付けるついでに、エンド金具も増し締めします。付けなアカンやつはトーイン付けます。この時にGIANT付属の小誌がメチャ具合よくてお気に入りです。ワイヤーも一度抜いてチョコチョコと小賢しい作業を行ないます。クロスバイクだと、後ブレーキワイヤーはタイラップで留めちゃうのがワタシの好みです。エンドキャップもバカでかいノーマルはゴミ箱行き、小さいやつに交換しちゃうのがワタシの好みです。↓ボトルケージ留めるネジに、ベタの黒塗りされたボルトを使ってるクロスバイクは、フレーム側の雌ネジが潰されてるヤツが多い気がします。GIANTでカシメ甘くて不良ってやつは見たこと無いんですが、、、タップ切らなアカンやつは多い気がしますなあ。この黒塗りボルトは止めて欲しいなあ。~」のステッカーは必ず剥がします(笑)GIANTの台湾か中国の専用工場で造られてるんは間違いないんですけどね。ホントはサイズ表記ステッカーも剥がしたいんですけどね。敬」と必ず書いてます。整備士とかの資格も無いアルバイト君が組むことはございません。GIANTはクロスバイクも、、、フレームに生涯保証ついてます。↓防犯登録はワタシの好みで、この辺に貼ってます。ちなみにロードバイクの組み立ては、、、器が小さい自分にとって重要機密が多いので記事にする予定はございません。敬DISCブレーキ仕様のロードのためにカーボンホイール組みましたDISCブレーキ仕様のロードバイク乗ってるお客様からホイールのご相談を受けました!ご希望は以下。ある程度、、、エアロっぽく見えて欲しい(最低30ミリハイト以上)山も登るんで、、、そこそこ軽く現在は前9ミリクイック、後135ミリ幅クイックなんだけど、後々に本体を買い換えても流用できるようにしたいつまり最新の規格、前12ミリスルーアクスル、後142ミリ幅仕様にも改造出来るものにしときたい可能な限り安く!とのこと。完組ホイールもお調べ致しましたがDISCブレーキ仕様のロードに使えるホイールって、、、ほとんど無いし。意外にラインナップ有るんがGIANT製ホイールでした。DISCがサイコーなんですが、26万は無理。DISCは、、、出来ればもう少し軽く。言うことでやっぱ手組に。軽くて、リムハイトも高い!ただ欠点もございます、、、ホイール全体の剛性がGIANT製ホイールに比べると柔らかい。チューブラータイヤの取り扱いがどうよ?組むのがメンドクサイ1.はお客さま体重軽いし、ケイデンスとぺダリングテクニックでカバーすることで解決!2.は最近いろいろ便利なパーツも出てきてるし、昔はチューブラーが普通だしOK!と、いうことで残された問題は「3」だけ!しかも今回、扱いに神経使うカーボン製リムのうえにニップル内装式。タイヤ貼るのもリムセメント使う昔ながらの方法を選択したので「3」の問題は倍増です。ishida超高性能なホイールセンターデジタルゲージ(笑)輪心を開店して3年、、、ず~っとココロに引っかかるものがございました。それは、、、ホイールセンターゲージについてです。2018年2月現在、ワタシ好みのホイールセンターゲージは市販されていませんでした。アーム部分はもの凄くガッチリ造ってるのに、センターを測るゲージ部分が鉄板曲げただけで精度もクソもないようなものだったり、、、センターを測るゲージ部分はものすごくガッチリ造ってるのに、アーム部分が鉄板曲げただけで使い勝手もクソもないようなものだったり、、、とりあえずで使ってたのがコレです。↓ミノウラの一番しょぼいやつ(笑)もちろん、ノーマルだと使い物にならないんでアルミ製のアーム以外はすべて改造してましたが。コイツ、他のと違ってアルミ製でめっちゃ軽かったんですよ!他のはどれも重くてねえ。今回、さらに改造しました!まあ改造といっても、、、アマゾンで買ったコレをポン付けしたただけですけど。左右の「差」を0.01mm単位でデジタル表示してくれるという優れモノ。実際に使ってみるとチョ~便利!ワタシもね~肉眼で細か~いスキマを凝視してると眼が疲れるんですわ。上記3点をクリアしたうえで、、、なるべく軽くしたい仕様の、フロントホイールを組みました。ご希望のカラーニップルつかいまして、3万円ほどで完成。(フロントだけなんで、なんとなく安い気がしますけど前後セットだと7万円くらい、、、)重量は、、、719gでした!このチューブラー用リムいけてますな!シクロ用だけあって接着面が広く、ガッチリタイヤが接着出来ますわん。ishidaブリヂストンのシティサイクルを六甲ヒルクライム仕様にこんにちは、ジャイアント専門店の、、、輪心です!今回、よくご来店いただくお客様たってのご希望で、、、お手持ちのブリヂストン製シティサイクル(何気にアルミフレーム)を改造しました。・フロントブレーキはダイヤコンペ製の最高級品(なんと¥6,000!!)・ブレーキワイヤーは全てスポーツバイク用にという改造プランとなりました!帰り道(ずっ~と下り)も考えてブレーキも強化するんで、安心で~す。いえば、シティサイクルをバラしたの10年ぶりくらいかしら。?!↓パーツは全て現物合わせ(笑)と、いうことで無事完成。後のサークルキーもフツーに使えるようにしときました!マウンテンバイク用スリックタイヤは、オシャレなアメ色オープンサイドのものを使ってます。見、フツーのシティサイクルにしか見えませ~ん。ishida決勝用のホイール組みましたマウンテンバイクダウンヒルで使う、決勝用のホイール組みました。言っても、ワタシの私用車にではなく、、、GIANTの女性用ブランド、LIVのサポートを受けて活動されてる中川ヒロカさんのホイールです。通して使うとのことで、、、(転倒で曲がったリムを無理やりテンションかけて治すマージンを残さず)遠慮なくテンション高くして組みました!アルミニップル使ってますし、後々フレトリするにもニップル緩めるしか方法が無い、っていうくらいにテンション高めで~す。赤いアルミニップルがカッコ良いと気に入っていただけたようで良かったです!2018年シーズンも頑張ってください!......ついでにさり気なく、コソッと、ホイールに輪心ステッカーはっときました。中川サンのはリムサイドにしときました。別に、、、ダウンヒルの公式戦では、優勝者のバイクだけ表彰台の下に飾るのが慣例でして、そのとき見える側がコッチだから、、、ぐふふ。コスいこと考えて貼ったわけではないです。さり気なく貼っただけです。中川サン、頑張ってください!ぐふふ。カタログ写真では水色っぽくも見えますが、実物は表記通りにマットなグレイでした。フロントのストロークは150mm、リヤのストロークは140mm。新型125mmストロークのドロッパーポスト(543g)を装備。ハイローラー2の27.5*2.4、ケプラービートながらちょい重め(約980g)のタイヤを前後に。チューブレスレディ仕様なんで120ccのシーラント液を入れてる状態で重量を実測。Mサイズ、、、12.8kgでした。XC仕様にしよかとなったら、タイヤをXC用のIKON(600g)を前後入れて、シートポストをカーボン製(215g)に換えちゃうだけでポーンと1,088gも軽量化出来ちゃう計算になります。なると、、、11.7kg?!すげ~!まあでも、2018年モデルのトランスシリーズはフロント150mmフォーク、ステムは短め50mm(Sサイズはさらに攻めの40mm)、ハンドル幅は780mmとポジション的にほとんど下り系バイクになってますんで、どう考えてもエンデューロの下りSS区間を攻めるモデルになっちゃってますねえ。タイヤに下り系のハイローラー入れてるんで間違いないですな。マウント式カーボンコンポジットリンクです。おかげで軽くなったうえにアルミ製リンクより25%も剛性が上がってると。ところで新型トランスなってから、リンクすべてにグリス類が塗られなくなったのはナゼなんでしょう??2016年モデルんときは、まだなんぼか塗られてたと記憶しておりますが。バラすんで別に良いですけど。バラした後、、、フレームの前半分はカーボン製ですし、リアホイールはめた状態でストロークさせながら指定トルクですべてのリンクを締めときました。KTCのデジラチェはサイコ~↓ダウンチューブ下には専用のバンパーも付いてますんで飛び石も安心です。↓ブースト規格すごいっすね。11~46Tでも変速性能だいぶ良いです。近くの山で遊ぶとき、この変速性能の良さは助かりますね!アウターワイヤーにはスパイラルチューブも巻いときますんでコケても安心。↓あっリヤディレイラーはダイレクトマウント式なんですね。ボルトが緩んだりしませんよ!↓ノーマルだとホース止めるのにプラスチック製クリップ使われてますけど、ワタシの好みでタイラップに迷わず全て交換。おっ?!このカーボンホイール、ドライブ側バテッド入り1.8mm、反ドライブ側バテッド入り1.5mmのスポークと凝ってますねえ。チューブレスレディ用のリムテープは2重にしてます。最初に巻かれてる半透明のやつ、半年持たずにニップル穴から穴空いたことが有るんでイマイチ信用してないんです。ブレーキはエア抜きサクッと、、、フロントのアクスルもクイックレバーでは無く、5ミリの六角レンチが必要なタイプです。このカーボンホイールのフロントハブ、アクスルシャフトにもグリス塗っといた方が良い構造なんで大盛り入れときま~す。ジャイアントのドロッパーポストはシール簡単に外せるタイプなんで整備も簡単です。底側には水抜き穴も開いてますからね~...と、一通り整備終わった状態で最初の写真を撮らせていただきました。GIANTのフルサスマウンテンバイクは、総じてフンワリとした柔らかなストローク感で、140mmという数字以上にサスペンションが動いてくれる感覚が強いです。上手いライダーにはフロントアップしようとした時に脚で「クッ」と踏ん張ってもサスペンションが「フニッ」と力を逃がしてしまうという欠点を良く指摘されます。んが、その柔らかな感覚のお陰で荒れた路面でもそつなく乗りやすく、岩がゴロゴロのガレ場でも恐怖心を和らげてくれる、ライダーに優しいバイクです。R3のホイール、、、GIANTlのエスケープに限りませんが、クロスバイクのホイールって、、、たま~に後ろホイールのスポークがすぐ折れちゃうヤツがおるんすよ。乗られる方がゴツい方だったり、大きな方だったりする場合なんですけどね。こちらのお客さまも輪心でご購入いただいて1カ月くらいに最初の一本が折れてしまい、無料で修理しました。そんときシルバーのスポークでOKと言われたんで、(色がノーマルの黒でない)シルバーなスポーク使ったんですよね、、、んで、さらに1カ月後にまた別のスポークが折れてしまい、同じスポークを使って修理し、、、っていうのが、さらにさらにと続いたんで、、、負担かかる方向のスポーク8本を、今回ぜーんぶ交換させていただきました。ちなみに最初に使用してしまったスポークは、高級ホイールで採用されてる、、、SAPIM製!スポーク横に「SAPIM」と刻印が。いやあ、高級感ありますな。スプロケット付けたら見えないんですけどね。オペレーターにお乗りのお客様からご相談をうけました。「実は最近、腰痛がひどくてねえ。「ソレはオールでサザンしばりなカラオケナイトとかしてるからですよ。「ソレは最近お仕事で新幹線か飛行機での長時間移動が増えてるからですかねえ?」う~ん、しかし腰痛に優しくとなると、、、サスペンションがなるべく踏ん張らない、ネコ脚セッティングにしてみましょう!と、いうことで、リアサスペンションをエアサスに交換しました。X2、今までのエアサスとは比べ物にならない動きをします。X2をつかってますが、、、(↓ワタシのやつ)ストロークのスムーズさは従来のコイルスプリング式と変わらないスムーズさで、ダンパーを調節していけばコイルスプリング仕様と全く同じ動作フィーリングにまで持って来れます。X2のすごいトコロはセッティングの幅が(コイルスプリング式よりも)もの凄く広い、いろんなセッティングを試せることなんですよ!今回のオペレーターはお客さま乗って実測SAG30%ちょうどの空気圧(160PSI)に、リバウンドの調整は指示書に記載された範囲内で弱め、コンプレッションだけ指示書を無視してハイ・ロー共に最弱から1クリックとしました。ココからボリュームハイトアジャスターを抜いていくと、さらに柔らかな動きになってくるんですがまだ新品なんで当たりがついてくるまでボリュームハイトアジャスターは標準のままです。(ワタシのGLORYは1個追加してます)そしてリアを改造するだけだと、フロントノーマル(ボクサーRC)との前後バランスが悪くなるんでCHARGERダンパーも入れてもらいました!チャージャーダンパーも、もっと柔らかく出来ますがとりあえずソコソコに。ishida業務連絡です。今回はゾンダより安くて、ゾンダより軽く!ってコンセプトで組んでみました。ホイールって、別に軽けりゃエエってわけではないんですけど、、、フロント549.5gリア763.0g前後セットで、、、1312.5gです。軽さは正義ですねっ(笑)あ、この数字はリムテープ取り付けた後での重量ですんで。ワイドリムになったゾンダ(リムテープ無しで使える)が実測で1535gらしいんで、まあご希望には添えました。今回のホイールはとても柔らかいです。乗り心地はゾンダに比べて、非常に良くなってくれるんですが、上りで車体をコジるように振ってダンシングしたらゾンダよりも登らないです。平地で乗り心地の良さを味わい、上りはシッティングで軽さを使って淡々と上る。体力的なピークを過ぎたローディがマイ(ハイ?)ペースでサイクリングを楽しむには最高のホイール、なのです。以前組んだホイールとは、見た目かわんないんですけど乗ったら全然違うホイールになりましたね!ちなみに、今回のホイールはシックでアダルトな外見がご希望でしたんでカラーニップルさえ使いませんでした。そんなおおがサンから一言。「コノホイールクムノメンドインデ、アンマシチュウモンイタダイテモウレシクナーイ」いや、実に素晴らしいお言葉です。ご参考までに、今回のホイールはお時間2か月いただきました。_)m最近、WordpressでもHP造ってます。三田のあげちゃんJr.専用通学最速仕様の組み立てです。一応、申し上げときますとお客さまの許可は得てま~す。ishidaイタもんロードはカッコええすね。普段のアシ車として、GIANTのロードバイクご購入いただいたお客さまが。「え?そしたら10万渡したらもっと良くなるンか?」いえ、そういうモンではございませんので。2/3~4の2日間で自転車の資格試験を受けてきました。たいそうな額縁やのう。残りの半日で筆記試験と実技試験の修了検定を行う、というモンです。今回の講座はちょいと訳が違います。元から自転車販売店の人間しか受講出来ません。GPのメカニック、メーカー直接の方、フレームビルダー様や、有名プロショップの店長様、、、と、叩き上げの現場人間ばっかという、とても貴重な講座なんですわ~!とても勉強になりました。突きつめていくと、、、細かいところは自分自身で方法を編み出していくしかないんですよね~!例えば、ワタシだってホイールの組み方だけで無く、ワイヤーの切り方だって10年間のうちで何回も進化して変えてってます。逆に、、、10年前はめっちゃこだわってたトコロが、実は対して意味が無いようだとわかったコトも有ったり。どんな仕事でもそういうコトって有りますよね~!んで、自分の方法と、他の方の方法とを、すり合わせするために養成講座を受けたわけですわ~!なので、講義の最中だけでなく、向上心バリバリ(笑)な受講生どうしの、ちょっとしたディスカッションの中にもチョ~大切な話が詰まってたりしたんで、1日半の講義はとても楽しく、勉強になるものでした。楽しい養成講座が終わってからの、修了検定が激ムズでして。現役の自転車屋が48人受けて、合格者が9人。一発合格だったんはワタシ含めて5人という。試験時間が1時間なんだけど30分で作業完了しちゃうくらいだったのが、スポーツバイクメカニック修了検定は1ミスはセーフ、2回目のミスはアウトかも。いうくらい厳しい時間制限でした。難しすぎるわっ!以下、今後受講される方へのアドバイスで~す!●1日半に渡る講義ですが、、、試験にはほとんど出題されません(笑)●筆記試験は自転車屋としては一般教養程度の内容でした。ともに、引っかけ問題が有りました。冷静に良く読み、指先のセンサーを働かせれば気付くはずです。●実技試験は時間設定がギリギリです。1受講料が35,000円もする2県外からだとさらに、交通費と宿泊費も自腹3自店からのプレッシャー4年に1~2回しか試験が無いという、数々のプレッシャーを受けながらも数々の故障個所を見つけて修理作業していかないと間に合いませんので、100点狙いでなく80点狙いで行った方が気が楽です。reserved.ログイン。