たしかに日本の政治空間の中で、「復興」はルネサンスであるかもしれない。それは人々に主観的な解放感を与えてくれる、擬似的なルネサンス、反転したルネサンスと言える。国策として進められた広島市の「復興」は、その影の部分で、大量の離散者と、白血病による死者、補償から排除された被爆者を生み出した。(このことは福島「復興」政策でも繰り返されるだろう。)この反転したルネサンスにおいては、神話が打ち破られるのではなく、反対に、神話が現実を圧倒する。見せかけのスペクタクルが、人々に犠牲を要求し、同時に、人々に犠牲を強いたという事実を忘却させる。この忘却は、ただ権力だけが望んでいるのではない。多くの民衆が、被害を忘却したがっている。出口の見えない困難な現実を、想像的に克服したい、イメージの力で解消したい、と望むのだ。問題の責任をうやむやにしたい政府権力と、被害を直視することを恐れる民衆とが、奇妙な野合をはたす。翼賛するアーティストやボランティア団体が、福島の現実課題を無視していたとしても、それは驚くに値しない。彼らは福島の人々がうけた被害ではなく、「復興」の精神運動のなかで自らの存在意義を示そうとしたのだから。Renaissance”。これもまた「復興」の訳語に妥当すると思う。山の手みどりとともに、名古屋市の東端に位置する東山に行った。東山のスカイタワーから名古屋市を一望する。南には伊勢湾があり、北には岐阜県の山並みがあり、それらに挟まれた平坦な土地に名古屋の街並みが広がる。高架が弧を描き、この二つの自動車道が名古屋市の外縁をぐるりと囲んでいる。東山スカイタワーは名古屋を一望するには絶好のビューポイントだ。30分ほど時間をかけて、じっくりと街を見た。なにかが見えてくる気配もない。とりつくしまがない、とはこういうことだ。私たちは見ることを諦めてタワーを降りた。市街地でクルマを走らせながら、これはいったいなんなのかと話し合った。議論の経過は省くが、結論として出てきたのは、速度の問題である。以前にも書いたように、名古屋市は道路網の街である。街、というよりも、道路だ。その流れは強力で、支配的である。ここでは人間が立ち止まったりたたずんだりするのではなく、時速50キロで走る自動車に身をまかせているのである。このことは、都市の空間的編成に作用しているというだけでなく、都市の景観に作用し、人間の視覚に作用していると思われる。端的に言えば、名古屋を展望する最良の方法は自動車に乗ること、時速50キロの流れに身を置くことだ。どこかに座ったり、歩いたりというのでは、この街は見えない。自転車でも速度が足りない。自動車の速度に身を置いてはじめて名古屋を見ることができるのである。自動車が空間を浪費することで、都市の密度は失われている。道路と駐車場が空間を貪欲に食い荒らす。この街には密と疎があるのではなく、どこもまんべんなく疎になっている。それらを再び圧縮して見えるものにするためには、自動車の速度が必要になるのである。名古屋では古典的なパースペクティブの概念が通用しない。視点は固定されるのではなく、動的に、時速50キロで滑り抜けるフローのなかにある。名古屋の街に立ったとき、「途方にくれる」とか「孤立した淋しい印象をもつ」とかいうのは、彼がこの街の速度から取り残され、視点を喪失しているということなのである。名古屋についてよく聞かれる決まり文句がある。「新幹線で通過したことはあるが、降りたことはない」。それはみんなそうなのだ。地元に暮らす名古屋市民にしても、この街を滑り抜けているだけで、腰を落ち着けて視点を定めることはない。強力な流れに身を置き続けていなければ、誰もが途方に暮れてしまうのである。誤解がないようにつけ加えるが、私たちは名古屋の話をだけしているのではない。都市の「風景」は古典的なパースペクティブでは捉えられないものになっていて、都市はずっと以前から絵画的であることをやめていた。永山則夫という少年の遍歴をたどった映画である。彼は北海道の辺境から京都まで、列島を縦断していく。そこで彼が見たであろう風景を、ひとつひとつ映していった作品だ。撮影過程について話を聞いた。彼がこの映画でまずこだわったのは、画面をフィックスで撮ることだった。「足立がカメラをパンしようとするから、俺はパンをするなと言って、カメラについてるパン棒を取り上げたんだ」と。たしかに、映画の冒頭北海道の荷馬車のシーンではレールが使用されているが、そのあと、青森の蒸気機関車のシーンからは、ずっと画面はフィックスになっている。この演出が効いている。号令する直前の時期にあって、この映画はさまざまな乗り物を映しながら、交通とは何かという問いを暗示する作品となっている。俗に「風景論」の映画と呼ばれるこの作品は、正確には「風景後論」の映画であって、交通網の強化によって「風景」が死滅していく世界を示そうとしている。ここでフィックスの画面とは、ひとつの反語表現であり、つよい異化効果をもたらすものだ。観客である我々は、フィックスで映され続ける画面から、絵画的な「風景」が終わろうとしていること、そして、強烈なフローから逃れらないプロレタリアの運命を知るのである。どこかに腰を落ち着けて視点を定めることができないこと、フローにさらされ続ける多動症的性格は、けっして例外的なものではない。道路行政は観光開発に着手した。知られているのは「道の駅」の整備である。都市は、一度は死滅した絵画的な風景をふたたび捏造し、観光客のフローを創出しようとしたわけだ。この試みはうまくはいかないだろう。最大の障害は放射能汚染である。昨年の話だが、『美味しんぼ』という人気漫画が終了した。地域の観光政策の最大の柱である「食」が放射能に汚染され、『美味しんぼ』が示していた観光開発の展望は、暗礁に乗り上げる。それに換わって、汚染を逃れるための大規模な移住が、フローの核心を占めることになる。権力が設計したフローから、民衆の抵抗のフローへと、方法の大胆な転用が生まれている。筆休めに、名古屋について。深夜12時、母から借りた車に乗り込みエンジンをかける。名古屋の北側に隣接する春日井市から国道19号線を南下し、名古屋市の南端に位置する金城埠頭に向かう。埠頭に向かって走るのは、今週三度目だ。名古屋という街について、遠まわしなほのめかしばかりしていても議論が進まないので、まず単純な事実からおさえておこうと思う。知られているように、名古屋は道路が広い。片側4車線という道路はめずらしくない。これが、重要な幹線道路がそうだというのならたいした驚きはないだろうが、幹線でもなんでもない普通の道路が片側4車線だったとしたらどうだろう。驚きを通り越して呆れてしまうのではないだろうか。じっさい意味不明なのだ。車を走らせながら首をかしげることがしばしばある。こんな重要度の低い道路が、こんなアホのように広くなくてはならないのか、と。自動車は空間を浪費する。道路と駐車場が街区を虫食いにし、街並みの密度を失わせる。店から店へと歩くあいだに、ちょくちょく駐車場が挟まってしまうので、歩行者はその分だけ余分に歩かされることになる。無駄に広い道路は街区を切断し、街並みの連続性を破壊する。名古屋の女性がハイヒールを履いていないのは、また、名古屋の繁華街で若いカップルがデートしている姿を見かけないのは、この街が歩いて楽しい街ではないからである。楽しくないだけでなく、歩きにくいのだ。密度がなくただひたすら歩かされる街で、どうしてデートしようという気分になるだろうか。市内に張り巡らされた片側4車線の道路網は、都市が都市として生成しようとする力学に制動をかけてしまっているのである。名古屋の風景からまず端的に見えてくるのは、モータリゼイションのための徹底した都市計画と、その失敗した姿である。この失敗は名古屋だけの話ではない。どの都市でも経験されたモータリゼイションの失敗を、この街はとても見えやすい形で集約的に表現しているにすぎない。今後、この社会がモータリゼイションの熱病から覚めて、自家用車がいまほど使われなくなったときに、名古屋の都市計画の失敗はますます異様さを放つことになるだろう。名古屋の都心部が現代的な観光商業都市へと生まれ変わるためには、道路のダウンサイジングという前例のない事業を必要とするだろう。名古屋という問い山の手緑氏が名古屋に移住して1年。彼女もようやく名古屋の酷薄さについて口にしはじめた。今日は二人で名古屋市内をドライブした。中区から中川区へ、さらに港区金城ふ頭へ。北上して中区へと戻る。新堀川ぞいにあるコメダ珈琲で、二人で深いため息をついた。問題は名古屋ではないし、ましてや、東京や大阪といった特殊な都市圏でもない。世界に拡張してゆくこのありふれたメトロポリゼイション、とりとめなく拡がる冷たい産業都市の風景と、正面から向き合うことである。山の手氏と同じころ移住した前瀬くんはかつて、名古屋の酷薄さに触れて、「いくつもの概念装置を用意しなければ、この街を見ることはできない」と言った。いま山の手緑は、「言葉がまったく足りない」と言う。「この街に答えはなく、ただ問いだけがある」と。我々は都市について、なんら有効な概念も言葉も持っていない。この認識にたっして、むくむくとやる気が沸き起こってきた。誰も見たことのないハードコアな都市論が、名古屋から生まれる。新しい分析枠組みは、東京でも大阪でもなく、名古屋の酷薄さのなかから登場するだろう。我々はいま野心的である。名古屋は人を野心的にさせる。(書かせるための)ブログ。著作の閲覧(たちよみ)。宿題もやるようにしたい。詳細プロフィールを表示ドネイションこのブログはカンパ制です。基本的に無料ですが、お金のあるときは入金してみてください。