ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。[564760-1]満足度2エクステリア4インテリア4エンジン性能3走行性能2乗り心地3燃費3価格2本当に大丈夫ブレーキLSD右前方斜めからのアタックこれも登れませんでした・・H23年9月30日に納車して3ヶ月、走行1800Km、平均燃費表示10.4Km/L、実行値9.5Km/Lです。今まで4WDは、トヨタカリブ、いすゞミューウィザード、2013年式エクストレイル20Sと乗り継ぎ、昨年9月に20GTを購入しました。良さから、マツダCX−5とエクストレイル20GTの2車を比較した上で、最終的には概観と後方視界の良さから、エクストレイル20GTにしました。何よりもエクストレイル20GTのブレーキLSDも最大の魅力でしたが、先日河原の砂浜に行き早速ブレーキLSDの性能を確かめようとしました。反動を付けて砂浜の40cmぐらいの山乗り越える場合は問題なかったのですが、ブレーキLSDを確かめようとゆっくりと越えてみようとしましたが、左後輪と右前輪が浮いた状態(対角線スタック)で、右前輪が空転し出しました。その状態でエンジン回転を2000回転、3000回転と上げていきましたが、ブレーキLSDのランプは点灯しているにも係わらず右前輪は空転のまま・・スタックしてしまいました。情けない事にカローラバンに引っ張ってもらい脱出出来ました。お気に入りのブレーキLSDの効きが発揮できずエクストレイルを購入した事に非常に後悔しています。固めの路面ではブレーキLSDはそれなりに効いています。ネット動画で見て対角線スタックもせずガンガン進んでいるところを見ると私の2OGTだけが不良品ではないかと思えてくるのです。販売店に聞いてもメーカセッティングなので販売店では調整できないと・・・メーカに問い合わせても販売店に聞いて・・つて言われて困っています。[484395-1]満足度2エクステリア4インテリア2エンジン性能2走行性能2乗り心地4燃費2価格1GT(AT)・OIL交換に1万円かかります!GT(AT)を約1年、3,000Km乗った感想です。出だしがとにかく重たくかったるいです。「GT」と名づけたのか不思議です。2,000回転まではまったくトルクがありません。アクセルを思いっきり踏み込んで2,000回転越すように走らないとトルクは感じません。・静粛性ガソリン車並の静粛性というのはまったくのうそです。アイドリング時は普通のディーゼル車と同じうるささです。走り始めて速度50km以上になるとようやくうるささは感じなくなります。丁寧に運転してますが、市街地で9.5Km、高速で13Kmです。エコカーなら市街地で13Km走ってほしいです。・外装、内装300万円超える車なのに、ラジエターグリルが金属でなくプラスチックです・・。内装もプラ多用でチープです。GTは高級感も感じる車にしてほしいです。・ランニングコストエンジンオイルは普通のディーゼル車用オイルが使えず、カーショップなどでオイル交換ができません!(要注意!)。ディーラーで専用OILで交換をすると1万円以上かかります。バッテリーも大きな規格が必要で1万円以上します。軽油で経済的というのはまったくのうそで、結局ガソリン車より高くつきます。ディーラーでオイル交換を5,000円でできるようにしてもらいたいです。・総合評価ディーゼル車特有のカタカタした音や重たい走り心地が好きな方にはお勧めしますが、そうでない方には勧めません。オイル交換コストはメーカーでなんらかの対応をしてください(軽油使用の経済性はゼロです。稀有なアンバランス車HR-Vの後継車として、4WD/MT/1800〜2000ccで探して決めた車。キャンピングトレーラーのヘッド車としては秀逸だが、車としては疑問だらけ。【外観】この塊感の表現は悪くない。【内装】なぜかシートはファブリック。電熱入りのビニールシートにするのが、コンセプトに合致する。価格に気圧されて、営業の圧力に負けた結果か?リアシートを畳んでフラットにするのに、今どき3アクションを要する。座面を外して足元に置き、ヘッドレストを外し、背もたれを畳む。ホンダの爪の垢でも煎じて飲むべし。【静粛性】ディーゼルにしては静からしい。ガソリン車と比するに、すこぶる不満だが、50km/hを超えると気にならなくはなる。アイドリング状態でハンドル・シート・足元にはっきりと伝わる振動は、気持ち良いものではない。走り始めると、各回転数に共振していたる所からビビリ音が発生する。「4L並みのトルクを2000rpmで発生」ただし、アクセル全開での話。レッドライン4500rpmのエンジンでは、威張れたものではない。豊かなトルクは2000rpm以上でアクセルを深く踏み込んだときに初めて発揮する。それも約1秒のターボラグを伴い、車重を無視した気味の悪い加速が始まる。ブレーキがシリーズ共通という不安が頭をよぎる。2速13km/hでノッキングが発生するピーキーさは、ディーゼルとは思えない。5速65km/hでアクセルを踏んでも加速しない。それなりの加速は3速まで落とす必要がある。通常6速であれば、クロスにして各ギヤのつながりが良いものであるが、このエンジンにして2-3速の回転差が800rpmある仕様は理解に苦しむ。ガソリン車に換算すると、1200rpmの回転差に相当する。日産は何を考えているのか?しかし、トレーラーを引くときは凄味のあるトルク感を見せる。ヘッド車としては秀逸である。【クラッチ】かなり重い。奥のほうで「ガツン!」とつながる大昔の軽自動車のようなセッティング。半クラ領域はすこぶる狭い。雪道では普通に安定している。LOCKモードは、停車しないと切替不可能。積雪50cmからの脱出は、LOCKにしても困難。薄い低速トルクと半クラ領域の狭いクラッチで、かなりデリケートな操作を要求される。これはATの方が走破性があると思われる。ATはアクセルを踏んでから動き出すまで約1秒かかるという欠陥がある。危険すぎるセッティング。硬めだが、ロールを抑えながら細かいギャップは吸収している。それほど動きは良くないが、好みではある。【タイヤ】なぜに18インチ?そして16インチホイールが装着可能。冬タイヤは16インチにしたが、速度は+10%の誤差あり。驚くべきは、16インチタイヤにしても、運動性に変化が無いこと。18インチである意味が希薄。手の都合でカタログスペックのみを追求し、ユーザーに我慢を強いる車である。減税と免税があったためフォレスターよりお買い得だったが、なんともアンバランスな車。ヘッド車としては秀逸だが、普通に乗るのであればお勧めできない。中古車110〜358万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。