コーナーリング手前のブレーキングが容易です。コントロールしやすいということです。軽すぎるほどではないので、高速道路での法定速度内での安定性は、全く問題はありません。超高速での安定性は試したことがないので分かりませんが、この点は重いほうが安定するでしょう。今の私には縁のない領域です。【乗り心地】2018年モデルからサスペンションが見直されたので、少し割安の2017年モデルをパスしました。ヨーロッパの記事を見るとサスペンションをカスタムしている例が多いらしい。セローからの乗り換えなので少し硬く感じますが、調整可能というところがうれしい。シート高805mmですがシートの形状が工夫されていて非常に足付きが良い。軽さと合わせて一時停止時の安心感が大きい。これは大型バイクのライディングにとっては非常に大きな要素です。軽いので非常にいいです。立ちごけの不安が非常に少ない。それなりの重さはあるので油断は禁物です。ハンドリングにこだわったことにより、メーターの位置がやや近く感じ、視認性がやや悪いのと表示はギアポジションが中心にあり、速度が右端、回転数が手前、表示項目が少ないというのは隔靴掻痒の感が否めない。これは今後のモデルチェンジで変わっていくでしょう。ミラーはもう少し大きいほうが見つめなくてよいので安心感があるかなと思います。【燃費】レギュラーガソリンなので30km/Lもあれば十分だと思います。満タンで250Km前後で給油します。【価格】この内容で国内生産で約78万円というのは破格とは思いますが、何を求めるかによって判断が異なるでしょう。ヤマハならこういうものだって作れるよというパッケージングでしょうか。ヤマハの販売店はホンダやスズキと異なりメーカー直営ではありません。販売台数はメーカーの利益には直結しますが、販売店には原価との差分しか入らないので、販売店を直接資本面でサポートしない代わりに、カスタムしやすくして販売店の利益を確保しようと陰でサポートしているのではないかと思われます。したがってこの価格はプラスアルファしてはじめて他社のものと同じになるのではないでしょうか。カスタムしなくても支障はないようにはできていますので、私は必要最低限(エンジンガード)しかカスタムしていません。【総評】2014年から4年間でヨーロッパでは約7万台売れたというのは、いろんな要素があって人気を得たということでしょう。市場の声をくみ取る能力に長けているということでしょうか。カスタムしやすくして販売店の利益を確保したことも一つの要因でしょう。今後も市場の声を反映しながらモデルチェンジで微調整を行っていただきたいと思います。過去、リッターネイキッド、SS、400cc、250cc等に乗ってきた経験から、今の私にはこれがベストマッチです。長く付き合いたいと思っています。大型免許は持っているが重いのがつらくなったので400ccや250ccを考えている人に必要にして充分、最適なバイクです。[1078411-2]満足度3デザイン3エンジン性能4走行性能4乗り心地2取り回し5燃費3価格4価格の手軽さと車重の軽さ。HP【デザイン】エッジの効いた近未来的でカッコ良くもあり、でも丸目一灯に慣れ親しんだオッサンには、チト違和感あると思うかも。日本の公道では、全く問題ないパワー。四発と比べてギアチェンジはルーズには出来ない。エンジン回転数との相対でギアチェンジしないと、ギクシャクしたりする。あとやっぱり大型、夏は交差点で長く停車すると足元股下めちゃくちゃ熱い。【走行性能】コーナー攻めたり、猛スピードでブレーキなんか絶対しない安全運転なので、曲がる止まる進むはなんの問題もなし。私は体重が90キロあるので、シートはヤッパリ薄い感じ、30分位乗るとお尻痛くなるので対策は必要あり、現在ゲルザブ使用。それと乗り手が身長185とデカいので、高速道路に乗ると風圧がキツいので、スクリーン付けました。【取り回し】これは最高!400より軽い!このおかげでちょっとの距離でも乗り出すようになりました。オチの店舗展示新車で別体型ETCと純正キャリア、ボックス、バックレスト、納車費用コミコミでジャスト80万でした。大型ではホンダさんのNCと双璧のバリュー価格だと思います。【総評】とにかく価格や車重量が手軽で、毎日履くスニーカーのように気軽なバイクです。個人的には気に入ってますが、悪い点も少々やはり、謎のエンストがあり、発進時は少し回してあげないとストンと落ちる時があります。今は気をつけているので、あまり発生してませんが、発進時のクラッチワークとアクセルワークはちょっと神経使います。それと、矢張り他の方も仰っておりますが、シャリシャリと言う音が聞こえます、音に関しては私は全く気にならないのですが、以前のホンダのバイクではほとんどなかったので、気になる方は試乗等で確認される事をお勧めします。上記のように、四発に戻るか悩んでおりましたが、スタイル的にも気になってたマフラーの交換を思い立ち、点検等でお世話になってるyspの店員さんと相談、エンストしやすいのも話した所、マフラー換えるとある程度効果あるとの事。当初はSP忠男のパワーボックスフルを申し込むも、入荷未定だそうで、パワーボックスフルHPならすぐ入るとの事、値段アップするが見た目はこっちが気になってたので申し込み、昨年末に交換して貰いました。すると、感覚的にも体感的にも、凄く変わりました。音が当たり前ですが音が違うので、軽やかにエンジンが回ってる感じがします。ドコドコ感は純正の方があるかな?出力特性が変化したのか、ギアチェンジをルーズにしてもギクシャクしなくなりました。(此処が一番嬉しかった)エンストは一回しました(多分、寒冷期の為、エンジンが温まってなかったからだと思われます。)あと更に軽くなったので、コーナー曲がる時更にクイックに曲がれるようになりました。取り回しも更に楽チンに...と、四発に戻るかと考えておりましたが、マフラー交換のおかげで、ずっと乗りたくなりました。いう事で星4つにしたい所ですが、SP忠男さんのマフラーのおかげなので、星は元のままです。あとずっと乗りたくなったので、灯火を明るいHIDへ、シートも交換、ちょっとかっこ悪いウィンカーも交換しました。こんだけ変えたら百万円のバイクかえちゃったと、後で気がつく私でした...(^。[1077414-1]満足度5デザイン5エンジン性能4走行性能5乗り心地5取り回し4燃費5価格53000km乗りました。殆どベストなオートバイ???です。以外に燃費が良いのに関心しました。サスペンションをマトリスサスペンシヨンに交換していますので。あと少しだけ、パワーが欲しい所です。廻せば、兎に角、まずまずの早さは有りますし、低速からもトルクが有りまして扱い易いオートバイです。レギュラーガソリン使用が財布に優しいです。素晴らしく良く調教された不快な振動もなく力量、フィーリングとも最良。荒々しさを求める向きには09,10がある。・リヤタイヤは明らかに太すぎ。受け狙いとムック本で見たがハンドリングのヤマハ、ユーザーをナメた真似はやめてほしい。170にワンサイズ落とすだけで自然なフィーリングに変わるのでおすすめ。ホントは160にしたいがリム幅が。・シートはヘボすぎる。K&H製に変えるべし(回し者では断じてない)・デザインは新規性はあるが美しくはない。勘違いしてはいけない。おいしいコンビニ弁当、特盛の化粧がきれいというのと美は全く別次元。作ってる人、添加物てんこ盛りの疑似食品食べてないですよね?食事はいのちの基本。・これから電子制御が主流になりそう?電子制御抜きの素晴らしさを味わえるのはコイツが最後かもしれない!?これ以上の電子制御は絶対入れないで!つまらなくなるから。高速は700ccのキャパを感じます。当たり前ですがFAZARのような余裕はありません。100キロ辺りまでの加速は排気量以上の力量で高速でもストレスは感じません。リッタークラスとはやはり全然違うので、リッターバイクに憧れある人は一回FAZARなりR1なり乗っといた方が精神衛生上よろしいかと思います。50-100キロ辺りだと小さい軽いで自由自在に走れる感じで700ccだからこそと思います。ブレーキは初期制動のタッチがイマイチ。不満なのがデザインです。エアスクープ「風」とか、街のショップがやるなら構わないですが、デザインのヤマハがやっちゃだめでしょう。タグはMTシリーズには似合いません。あとダメなのが純正シート。した社外製に変えてわかりました。デザイン優先で後ろ側に乗れないシートって何?大体ショボすぎです。シートをまともなのに変えるだけでMT-07がホントはどんだけいいバイクなのか誰でも分かると思います。シート交換はマジお勧めです。不満だったリヤサスもとりあえずノーマルでいいと思える程になりました。ネガコメしましたが07は9台目のヤマハ車で、意図してないけど車歴はヤマハが一番多い大ファンの本音をヤマハさんの誰かが見てくれたらいいなと思います。いいバイクを作ってくれてありがとう。【以下初回レビュー】1,000キロ、1カ月を経過したので現時点のレビューをまとめてみます。NINJA1000です。ツーリング重視にするか、小型軽量で日常ユースを重視するかで悩みましたが、試乗し一番トキメイタMT-07にしました。☆デザイン☆バイク全体のデザイン性は現代的でいいと思います・・・が、個々のパーツを見るとあまり美しくないと感じます。写真を撮る際、アップで撮るとホントそう思いますw。☆エンジン性能☆FAZARが細かい振動が不快だったので振動は重視したポイントでした。TRACERはガサツな回り方のエンジン(演出だと思うが)でしたが、07は非常になめらかで不快な振動もなくとてもいいです。出力も実用域で使いやすく十分速いので全く文句なしです。インジェクションで春〜夏シーズンなのにセル一発でかかりにくいことがありましたが、だんだん解消されてきたようです。他の方が言われるようなエンストしやすい的な事は私についてはぜんぜん感じません。そりゃマルチと同じにはいかないので扱いは(無意識に)ツイン向けにしてると思いますが。☆走行性能☆コーナリング性能、ブレーキング性能、取り回しなどの意味での走行性能は文句なしですが、上質さや快適さの面で、70万円台にコスト削ってるしわ寄せを感じます。具体的にはショックの動作やシフトの入り方がガサツだったり、シート(取り付け方・快適性)がヘボかったり、液晶メーターがデザイン性もあるでしょうが、コスト削るためでもあるんだろうな・見づらい、と思えるところとか。価格とトレードオフという事で見れば妥当というかよくやったと思います。☆乗り心地☆シートは昔のレプリカのスポンジ一枚張りシートとあんまり変わらないですね。シートとしての機能性よりデザイン優先にしてるところ(後端上面の凹みとか)などは、「ヤマハさん、ちょっと違うんでないの?」と思います。慣らし中であまり無理しないこともありますが、30キロ・Lくらいはコンスタントに出ます。デザインが好みでないとかシート・ショックが悪いとかありますが、それでもとにかく「走りたい、楽しい」と感じることが最大の魅力です。ヤマハさんには、高くていいから乗り心地や操作性を上質にした上級バージョンを出してほしいと思います。10万高くても買う人は結構いるんじゃないでしょうか。私と同じように、リッターバイクを乗り継いできた方で、排気量落ちるとクラス落ちみたいな感じをもたれる方、走りに行くにも億劫なことが・・とか、理由が・・みたいなダルが近寄ってきたかな・・と感じるオヤジ層にも全力でお勧めできると思います。バイクに乗り始めた時のように純粋にどこまでも走りたい!、ただ走るだけで楽しい!!と思える、いいバイクです。[962854-3]満足度5デザイン5エンジン性能5走行性能5乗り心地5取り回し5燃費4価格5安物バイクの底力−若干のカスタムを行った07の評価点07に乗っていると、バイク仲間から「何故09にしなかったの?」という悪意のない質問をもらいます。一般的には、09は三気筒のエキサイティングなモデル、07は安価な初心者向けモデルという認識になってしまうのは仕方の無いところでしょう。2015年2月号のモーターサイクルオブザイヤー(8人の二輪ジャーナリストによる採点)では09の57点、18車中10位を押さえ、07は63点の4位(国産車では最高順位)となっていました。そこで、実際に07のどんなところが評価されうるか、素人ながら実体験を踏まえ印象を書かせて頂きます。以下の印象はガソリンをハイオクに、スロットルをYZF-R6純正に変更(ややハイスロ化)、フロントフォークスプリングをマトリスに変更、スクリーン他外装カスタムといった若干の工夫を行った上での印象であることをご了承ください。購入検討時のご参考になれば幸いです。・家族サービスの兼ね合いでバイクに乗れる時間が限られる中、家族に文句を言われないよう朝4時出発〜朝8時帰宅という乗り方をするようになりました。軽量コンパクトな車体で乗り出しまでのストレスが少ないので、この乗り方が可能になったと思います。・車体剛性をあえて低くしており、コーナリング時の自由度が高く(乗り手のライテクが反映)、練習によるコーナリング速度向上の楽しみがあります(最近のバイクの「誰が乗ってもある程度の速いペースで走れてしまう」性質とは真逆)。楽に早く走りたい、という人には不向きかもしれませんが、上手く曲がれたときの楽しさはスポーツに通じるものがあります。・朝方、海沿いのバイパスを走るのは爽快の一言。加速力に不満なしです。・冬季は暗いうちに走ることが多いので、ライト類をLED化しました。純正に不満はありませんでしたが、明るくなって夜走るのが楽しくなりました。・バイク仲間からまったく関心は示されません。見栄を重視する人にはお勧めできません。・高速道路では1200ccクラスのネイキッドに十分ついていけます(絶対性能では明らかに劣りますが、乗り手の風圧耐性の限界が先に来るので、絶対速度はそんなに変わらないです)。・急勾配のタイトワインディングなどでは重量級バイクが車体制御に気を使いながら走っているのを尻目に、すいすいヒラヒラとコーナーを駆け抜けていけます。・200km以上の高速道路の移動にうんざりしなくなりました。どの速度からでもすいすい加速できるので、走行車線、追い越し車線とペースを変えながら走れば退屈を感じないし、ポジションが楽なので苦痛を感じることは少ないです(風圧による疲れはありますが)。・下道では景色を見ながらマッタリ走るのも楽しいし(270度クランクのドコドコ感)、コーナーが現れたらやる気を出すような乗り方も楽しいです。・初めて行く町で困るのがバイク置き場。07ならビジネスホテルの自転車置き場に通されても何とかなります。「何故09にしなかったの?」と聞かれたら、「07が楽しいからですよ」と答えます。安物ながら侮れない底力を持った楽しいバイクかと思います。[942713-2]満足度5デザイン5エンジン性能5走行性能5乗り心地4取り回し5燃費5価格5自分には合ってる私の車歴をふまえた上で参考になれば幸いです。リターンライダーの52歳です。通勤、現場廻り、チョイ乗りである事と、これから年齢を重ねていくに従って体力が落ちていくので車重がなるべく軽い方がいいと思って物色しておりました。好みの問題ですがストリートファイター系が好みです。試乗もしないうちにほぼ確定でした。使い始めてからの感想は、トルクがあるのでどのギアポジションでも引っぱってくれるのでギアチェンジを頻繁にしなくて良いのでとても楽です。以前乗っていた400よりも軽いし,車格がコンパクトなのでホント気負わずに車庫から引っぱりだしてコンビニにも行けちゃいます。スロットルをあけたらあけた分パワーを瞬発的にとりだせるので、瞬間的な車の追い抜きも気負わずにできちゃいます。普段乗りにおいてはまず5000回転以下でまかなえてしまうので扱いきれないパワーで怖いというほどでもありません。ならし運転中は5000回転以下で乗って下さいと言われてましたが、別段気にしなくてもそれ以上にあがる事はなかなかありませんでした。タンク容量は小さいので頻繁に給油している印象があります。これはもう少しタンク容量を増やしてほしかったところです。燃費は気にする走り方してませんが、それでも22k〜24kぐらいは出てしまっているので、とても助かります。ちなみに私は車もバイクもハイオクいれてます。ヤマハ純正のバックを買っておきました。あと、ヒップバックやディバックで対応してます。これからはバンパーを着けてジムカーナをやってみたいと思っております。購入して8000キロオーバーでの再レビューです。悲しいかなまだ一度もツーリングに行けてません。来年こそは絶対行くぞ!当方豪雪地なので,これから4月半ばまで冬眠に入ります。使用目的は通勤、現場廻り(建築業)、雑用、ちょい乗りで、月平均1500キロぐらいでしょうか。おかげで車のオドメーターがあまり回らなくなりました。ほかの人の感想に見受けられるエンジンストールは私には感じられません。ステップ位置が足を付いたときに気になる事もありません。ちなみに私の身長は166センチです。会社の駐車場で、アイドリングワンハンドフルロック8の字ターンの練習をやってますが、ストンと止まった事はありません。燃料タンクはやはりもっと容量を大きくしてもらいたかったです。先日友人のボンビネルにつられて高速をリミッター走行しちゃいましたが、車重が軽いといえども恐怖感はありませんでした。それよりも走行風がやはりつらいです。(購入時より、純正のシールドつけておりますが)ですから、ある意味高速ではあまりスピードを出そうとは思いません。逆に一般道で面白いのでついつい無茶してしまいますが、そこは自重しなければと自身を戒めております。そこで、ブレーキングの効きが少し甘いかなとも最近感じております。車重が軽いとはいえ、不覚にも2回たちゴケしております。ホントになんでもないところで気を抜いたときにやっちゃうもんです。破損箇所はレバーが曲がりました(社外のショートレバーに交換)当然エンドがキズ付きました。マフラーのエンドがキズ付きました。タンク横の樹脂製のカバーがキズ付きました。参考になった35人(再レビュー後:25人)このレビューは参考になりましたか?前のページへ|次のページへあなたのレビューを投稿しませんか?対象製品レビューへの投稿でもれなくポイントプレゼント!この製品の価格帯を見るヤマハMT-07新車価格帯:79万2000〜79万2000円<87のユーザーが価格変動や値下がり通知、クチコミ・レビュー通知、購入メモ等を利用中ですページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。