今度の土日勝負をかけてみます。私は今日も目撃しましたよ!地元というせいもあるけど、運がいいのだろうか。カメラを持っていなかったから、やはり運がないのかもしれない(苦笑)。JR東日本の来年度の業務計画だと、ついに常磐線の103系に手を出すのと、山手線の205系も置き換えが始まるみたいです。噂は聞いていましたが・・・・・・205系は性能的には近郊電車として設計されているにもかかわらず、駅間が短い山手線に投入されているというミスマッチがあるので、他路線への転出は妥当な選択といえるでしょう。205系を常磐線に、という計画なのでしょうか。201系もチョッパ機器の部品ストックがないため、案外先が短いといわれています。103系よりも寿命が短くなるかもしれません。次回更新予告を自ら反故にしてなんですが、先に写真のスキャンが終わった関東鉄道龍ヶ崎線の小記事をアップしました。11:28本日の「朝撮り」の成果(AM7→8:海神陸橋付近)。東西線直通車には出会えませんでした。出会えたのはラッキーでした。朝ラッシュ時上り(船橋発7:20〜30頃)に充てられているようです。下りで引き返してきたら、すぐに車庫で寝てしまう運用なのではないでしょうか。個人的には大嫌いな車両を追っかけている点が、信念に反しているようで、ちょっと気恥ずかしいのですが。22:10車両故障でいったん運用を離脱した編成が昨日から復活していたようですが、情報では今日で最後という話も。明日からはさよならHMもつけられるという話もあります。明日は朝早くから出かけようと思います。23:05和寒さん、スポークさん103系といったらやはり総武沿線で育った私にとってはカナリアイエローなんで、ぜひとも駆けつけたいところですが、なかなか。ヘッドマーク付も走るのならぜひ見てみたいです。写真、撮れたら掲載よろしくお願いしますね。103系といったらやはり総武沿線で育った私にとってはカナリアイエローなんで、ぜひとも駆けつけたいところですが、なかなか。103系と縁が無かったのは、就職した年の3ヵ月くらいでした。今も、カナリアイエローの電車に毎日乗ってますし。ヘッドマーク付も走るのならぜひ見てみたいです。写真、撮れたら掲載よろしくお願いしますね。^^;)どうやら付かないかも。17日午前中追いかけてましたがHM無しでした。昨日も無かったみたいです。新宿駅では記念のイオカ売ってますよ。今度出る鉄道ファンの表紙も飾っているそうです。15:50スポーク様、首尾は如何でしたか。私は、3/24(土)午前の原木中山構内での撮影で、とりあえず打ち止めです。転勤・引越の準備があって、もうこれ以上時間を割けないもので。3/24の成果は、5000・5000アルミ車・東葉1000、05シリーズ(除ワイドドア車)、301、103-1000でした。総武205を逃がしているのが痛いところですが、これはもう諦めるしかないですね。103-1000は外板がボロボロで、よく走っていられるなあと感心するほどひどい状態でした。編成を解かれるわけです。3/25(日)には、家族で津田沼に行き、生協主催の親子クラシック・コンサートを観てきました。その往路、津田沼区に103が1編成昼寝しているのを目撃して、スポーク様が待ちぼうけを食っているのではと、ひそかに心配しておりましたが・・・・・・ともあれ、ネタが多数揃ったので、近いうちに記事をアップするつもりです。スポーク様、首尾は如何でしたか。土曜日の分は現像あがってきて何枚かピックアップして再び現像に出してます。3/24の成果は、5000・5000アルミ車・東葉1000、05シリーズ(除ワイドドア車)、301、103-1000でした。総武205を逃がしているのが痛いところですが、これはもう諦めるしかないですね。103-1000は外板がボロボロで、よく走っていられるなあと感心するほどひどい状態でした。編成を解かれるわけです。日付一週間狂ってますが。お茶の水で撮影しました。中野駅で301系、103系1200、東葉1000は捕獲してます。103系1200は外板はぼろぼろで見るからに痛ましい限りでした。205系、201系も押さえてます。183系を押さえ損なったのが痛いです。23日が最終運用なので会社を午後半休して写真撮れたら...おそらくかなりの人でしょう。最終列車に乗るつもりです。今日は運用から行くと昼は走らない日でした。09:43スポーク様、おはようございます。上々の首尾だったようで、なによりです。21:27スポーク様、こんばんわ。上々の首尾だったようで、なによりです。私は3/21(水)夜にも、103の運用を目撃した(@御茶ノ水)のですが、ほんとうに明日までになくなってしまうのですかねえ。なんだか、妙に感慨深いです。103は個人的には好きになれない車両なのですが、それでも、鋼製一色塗り10+α両編成の列車が激減しつつある現状は、さびしく思います。軽量化が時代的要請とはよく理解しているつもりなのですが、ステンレスorアルミ地に色帯というのは、眺めとしてはちょっと寒素にすぎるところではあります。上々の首尾だったようで、なによりです。私は3/21(水)夜にも、103の運用を目撃した(@御茶ノ水)のですが、ほんとうに明日までになくなってしまうのですかねえ。なんだか、妙に感慨深いです。今日、最終列車に無事乗ってきました。HMも何もないのが(期待はしていたのですが)なんかそれっぽいですね。ま、千葉支社もそんなことやってる余裕はなかったのかもしれませんが。写真撮影のマニアもそれほどいなくて(ホームにすずなりではなく)撮影も殺気立ってなかったですね。最終着が18時半なので暗かったせいもあるかも。ファンの暖かい拍手に見送られながら車庫へ入っていきました。今月いっぱいは予備として車庫にはあるそうです。思ったのは、こういう告知も何もないのに集まって拍手するような人は本当に好きな人なのだろうな〜〜(自分も含めて)次は常磐線です。23:16ちょっと宣伝ですいません。久々にムックに収録されたので、書店で見掛けたらどうぞ。CDの方がお徳ですね。(^^;)ちなみに本文中の「要リンク」マークは間違いですので念のため。22:29とうとう市販CD-ROMに収録されましたか。おめでとうございます。23:46竹内さん、ども。市販CD-ROMに収録されましたか。おめでとうございます。印税いくらです?この類の書籍には、これまでにも何度か収録されているのですが、残念ながら印税は出ません。掲載誌を送ってもらえるくらいかな。最近はそれさえも少なくなって来ました。15:14仕事中ですが、癒しを求めて久しぶりに寄らせていただきました。「お道具こだわlist」いいですねぇ。自分以外のファイヤーガードははじめて見ました。あれは本当に優れものですよね。パスハンの途中でコーヒー沸かしたり、しいたけ茶(つるつる温泉で買った^^;)飲んだり...。それにMETAの火力って意外と強くて、私は泊りがけのキャンピングのときもこれひとつで済ましてしまいます。最近、それが欲しいという人がいたのでベロ出版に電話して聞いてみたのですが、どうやらとっくに製造中止になっていたようでした。ツーリングレポートも読ませていただきました。相変わらずプラスアルファのツーリングを楽しまれていますね。自分自身どうも最近走りに余裕がなくなってきたので、H.Kumaさんを見習って行きたいと思います。それではお邪魔しました。22:44三上さん、どーもお久し振りです。^^;)とっても元気です。ファイヤーガード、いいですよねぇ。製造中止という事は、もう入手出来ないんだろうか。ちなみにあのコンテンツを書くにあたってファイヤーガードの検索をかけてみたら、出てきたのはほとんど三上さんのページでビックリでした。(あと、ポケモンのリザードンの能力にも「ファイヤーガード」ってのがあるみたい...。URL変更しとかないと。ん?キャンドルランタンで奥さんと晩酌ですか!?思わずその光景を想像して、微笑んでしまいましたョ。15:29はじめまして。トレインバナーが大すきで、ぼくのホームページにいっぱい使いました。リンクもはったので、これからもどうぞよろしくおねがいします。22:21しゅんたくん、こんにちは。ヴァイオリンにスノボにNゲージと、いっぱいしゅみがあっていいですね。Nゲージの電車をママが作ってくれちゃうなんて!こちらからも、さっそくリンクさせていただきました。23:53どういう雑誌なのか良く知らなかったのですが、表紙のどでかい「廃線」の文字と、安比奈線の写真にほだされてついフラフラと買ってしまいました。(^^;)ネタとしては目新しいものはないですが、この手の雑誌としてはボリュームもそこそこあって、結構読ませます。いう雑誌なのか良く知らなかったのですが、表紙のどでかい「廃線」いわゆる「毎日グラフ」というやつみたいですね。00:04どうもお久しぶりです、小次郎です。特急「白鳥」号が3月2日で廃止になってしまいましたね!う〜ん、なんかすごく残念です・・・。実家が新潟の柏崎なので、長岡から柏崎間を帰省した時によく利用しました。個人的に思いでのある電車でした。これもスピード化!の波なんでしょうかね〜。23:34どうも、小次郎です!^^確かに、大阪〜青森間は電車より飛行機の方が断然速くて便利ですよね〜。大阪〜青森間に新幹線ができたら、この「白鳥」という名前を是非継承してもらいたいものですね〜。23:51小次郎さん、お久し振りです。タイトルは白鳥の鳴声にもかけてるのかな?(^^;)特急白鳥は残念ながらあまり縁が無いのですが、よく鉄道誌なんかの特集で日本海縦貫ラインの花形的特急としてルポされてましたね。長距離の特急が少なくなって来て、寂しい昨今です。これもスピード化!の波なんでしょうかね〜。いえ、やはり通して乗る利用者が少ないからではないですか?白鳥のあとはJR西日本が雷鳥で東日本がみのり(?)で補完するそうです。これもスピード化!の波なんでしょうかね〜。新潟以北は...?答えは両方です。フルで利用する人は2・3人位だったみたいです。飛行機の方が速くて便利ですからねぇ。ちなみに新潟〜青森は「いなほ」が結んでいます。17:15皆様、こんにちは。私も内情を詳しく知っているわけではないのですが、「白鳥」の廃止は東と西をまたがって走る超長距離列車であるにもかかわらず、車両を西が持っているという点が大きく効いています。485系の置換が急速に進みつつあることが、「白鳥」廃止の遠因です。前提条件として、通しで乗る方がほとんどいないということが確かにあります。これはスポーク様、竹内様の御指摘のとおりです。最大のネックは、超長距離列車であるがゆえに、一旦運用に就くと2日かけないとワンローテーションできない点にあります。2本持っていて、予備編成を「雷鳥」と共有する格好になっていたはずです。485系編成が少なくなってくると、「白鳥」編成を維持するのも難儀になってくる、という案配です。改正前後の北陸本線大阪口の特急勢力は下記のとおりです(定期列車のみ)。485系アップグレード編成が「雷鳥」に格下げ転用されると読んでいたのですが、実態はさにあらずで、丸々消滅するという極めて劇的な変化を遂げております。「雷鳥」は本数こそ現状維持ですが、全て金沢行となって新潟行が消えましたから、勢力範囲は大幅に狭くなっています。485系は現在では老朽車となっているわけです。性能的にも内装的にも、北陸本線の主役にはもはやなりえない状況です。485系「雷鳥」が消えるという事態もありえるほどの展開になりつつあります。かような状況下において、いつまでも「白鳥」編成を養えるかといえば、答は否でしょう。いって、2日も還ってこず、しかも他社線区での運用時間の長い編成に最新鋭車を充てるわけにもいかないでしょう。西が「白鳥」を廃止し、自社編成の運用範囲を狭めたのは、当然といえば当然の流れといえます。今改正で、大阪発毎時42分発の特急は全て「サンダーバード」になりました。毎時12分発は相変わらず「雷鳥」として残りますが、所要時間は金沢までで10分以上も遅いという案配です。8分も遅いのですから、やはり性能的に追いつかないのでしょう。5号」に接続する格好になっています。9号」がそっくりそのまま継承します。「白鳥」の廃止は、列車としては事実上分化した性格を持つにも関わらず、同じ列車として存続してきた事態を調整するものといえます。二分割ではなく三分割された点がその尤なる証です。新潟をまたいで大阪−青森間を移動する方が少なくなったのみならず、金沢をまたいで大阪−新潟間を移動する方まで少ないという事実は、今改正で最も衝撃を受けた部分でした。検索したら、こんなページもありました。フルで利用する人は2・3人位だったみたいです。飛行機の方が速くて便利ですからねぇ。飛行機がありますよね。フルで利用する人はマニアぐらい?一回も見たことも乗ったことも無いままでした。ちなみに新潟〜青森は「いなほ」が結んでいます。いなほはフル乗車したことあります。(当然、青森−上野)http://homepage1.nifty.com/majin/。