>ブースト計の仕組みについて入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。01:51回答数:2件ブースト計ってどういう仕組で針が動いているんでしょうか?教えてください!通報するこの質問への回答は締め切られました。07:26インテークマニホールドの気圧を測っています。私の車の場合、純正で、もともと付いているものですが、エンジンルーム内に気圧を測るセンサーのようなものがファイヤーウォールに付いていて、インテークマニホールドに開けられた小さい穴から細いチューブでインテークマニホールドの気圧を測っています。センサーからの電気信号を運転席メーターにて表示しています。この場合、メーターは電磁石にて動いていると思います。電気式などと呼ばれるタイプは上記と同じ原理だと思います。機械式などと呼ばれるタイプは、インテークマニホールドからの細いチューブが直接、運転席メーターまで来ているのではないでしょうか。この場合、メーター自身が気圧計のような構造だと思われます。タイヤ空気入れに付いているメーターなどと同じような構造だと思います。やわらかい金属製のカーブしたチューブ(バナナ状)または、やわらかい金属製のシンバルを合わせた様な形状のものがメーター内に入っていて、インテークマニホールドからのチューブとのみ繋がっていて、スタティックプレッシャーとは密閉状態です。このやわらかい金属製部品の片方の端がメーターケース(本体)と固定されており、もう片方の端が歯車(もしくはメーター針)と繋がって、インテークマニホールドの気圧によってやわらかい金属製部品が変形し、メーター針を動かします。20:12こんにちは。電気式の場合はメータまでセンサーからコードでひっぱってきますよ。エンジンルームから室内まで引きます。通報するこの回答へのお礼なるほど。お薦めのブースト計を教えて下さい。ブリッツのブースト計のイルミで。回答数ランキングです。職業心理カウンセラーこの専門家の回答をチェック他の専門家の回答をチェックこのQ&Aを見た人が検索しているワード仕組みブースト計ブースト構造ブーストメーターこのQ&Aと関連する良く見られている質問Qブースト計の機械式と電子式の違いターボのブースト計についてですが、機械式と電子式がありますよね。これにはどういう違いがあるのでしょう?構造の違い、取り付けの難易、精度の良し悪しなど、メリットとデメリットなどを教えていただけたら嬉しいです。どちらとも素人でも自分で取り付けは出来るものなのでしょうか?ご回答お願い致します。説明がついているのでちょっと割愛。機械式でしたらサージタンクの配管さえ繋げは動きますよ電気的な配線は"夜間照明用"なので繋がなくても一応、メータは動きますよ(照明が要らない人なんてまずいないと思いますが・笑)電気式はそういう訳にはいきませんね全ての配線を完璧に繋がないと動きませんよ具体的なパーツの場所などは、買ったついでにでも「ちょっと教えて下さい」って頼めば教えてもらえると思いますよ他の回答も見るQターボ、ブースト計、について。勉強不足でお恥ずかしいですが、質問させてください。(1)エンジンをかけてアクセルを踏む(走行する)と、ブースト計が0.6~0の範囲を動きますが、なぜ数が下がっていくのでしょう。(2)また、今度は0から0.5、1.0へと上がって行きますが、0より上がると言うことが、まさにターボが効きだした瞬間と言うことなんでしょうか。(3)よく、「ブースト圧○○キロまで耐えられる」、みたいな言い方がありますが、このブースト圧と言うのが、0より上の数字のことを指すのでしょうか。「耐えられる」と言うのは、タービンが空気の圧力に耐えられるという意味でしょうか。(4)結局のところ、ブースト計とは何を計っているものなのですか。過給器からインタークーラーへ送られる空気の圧力でしょうか。(5)そもそも、ターボがかかっている状態と、タービンがどのように連動しているのかがよく分かりません。(ブースト計が0以上を指すことの意味が分かりません。)質問ばかりですみませんが、詳しい方からの御回答お待ちしております。一つだけでも構いません。勉強不足でお恥ずかしいですが、質問させてください。(1)エンジンをかけてアクセルを踏む(走行する)と、ブースト計が0.6~0の範囲を動きますが、なぜ数が下がっていくのでしょう。(2)また、今度は0から0.5、1.0へと上がって行きますが、0より上がると言うことが、まさにターボが効きだした瞬間と言うことなんでしょうか。(3)よく、「ブースト圧○○キロまで耐えられる」、みたいな言い方がありますが、このブースト圧と言うのが、0より上の数字のことを指すのでしょうか。マフラーという具合になります。マフラーといった具合です。エンジンって、電気掃除機なのです。自ら空気を吸い込んで、自ら空気を吐き出しているあたりが、電気掃除機そっくりです。よって、エンジン本体は、電気掃除機本体と考えて下さい。>(4)結局のところ、ブースト計とは何を計っているものなのですか。過給器からインタークーラーへ送られる空気の圧力でしょうか。正確には、上記の、スロットルとエンジンの間、つまり、サージタンクとインテークマニホールドで計っています。どこの数値を計りたいかといいますと、インテークマニホールドプレッシャーを計りたいのです。「インテークマニホールドプレッシャー値」を知りたいための計器なのですね。実際は、安定したインテークマニホールドプレッシャー値を得ることが出来る、サージタンクから計ります。(http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/product/meter/images/manual/dlink-manual06064.pdf)の25ページ(26/51)をご覧下さい。これは、後付け社外品用の電気式センサー用の圧力取り出し位置ですが、サージタンクとフュール(ヒューエル)プレッシャーレギュレーター間から取っていますね。別の会社製品でも(http://www.omorimeter.co.jp/beginer/turbometer.html)>(1)エンジンをかけてアクセルを踏む(走行する)と、ブースト計が0.6~0の範囲を動きますが、なぜ数が下がっていくのでしょう。エンジンは電気掃除機ですので、その電気掃除機に、吸気側にホースを繋げます(plumbing)。スロットルは、弁ですので、アイドリング中は最もその弁が閉じています。)は、目盛りが難しいのです。表示されていたほうが分かりやすいのですが、過去にはそうなっていたのですが、現在ではSI単位(国際単位系)に切り替わっています。Atmosphere)DayのAMSLで1気圧(1013.25hPa)、つまり、101.325kPaなのです。吸気圧計は、0kPaになっていますね。これは、絶対圧力とゲージ圧力の表示方法の差です。(http://www.sensor.co.jp/atsuryoku/jiten/atsuryoku02.html)つまり、吸気圧計は、「ゲージ圧力」表示なのです。ゲージ圧力は、実際の圧力(インテークマニホールドプレッシャー)から大気圧を引いた数値です。よって、大気圧(101.325kPa)から大気圧(101.325kPa)を引いた数値ですので、0kPaという表示になります。表示の時は、1.325kPaということになります。目盛りのことまでは、いいでしょう。(訳が分からなくなったら、その時上記を良くお読み下さい。)(http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/knowledge/tb.html)これでだいたい、この↑のURLに記載のことも、理解できますね?NAエンジンであろうとターボ付きエンジンであろうと、スロットルが全閉していてもアイドリング用のすき間がありますので、エンジンが停止中はマニホールドプレッシャーは大気圧と完全に等しくなります。高気密住宅でシロッコファン(キッチン換気扇)を回しますと、家の中は屋外より負圧になり、よって、玄関ドアが開けにくくなったりします。家の中の気圧が下がります。車のエンジンの場合、電気掃除機ほどに強力なわけですので、気圧の下がりかたが家よりもはるかに強いです。アイドリング中は、掃除機のホースの口を手でほとんど塞いでいる状態と同じですので、ホース内はかなり気圧は低くなります。上記URLでは、アイドリング中は「53kPa~66kPaの辺りを示す(ゲージ圧力表示)」とありますね。掃除機のモーターの回転数が同じようなときに、ホースを塞いでいる手(スロットル)を開けば、ホース内の圧力は、最大で大気圧になりますよね?NAエンジンでは、よって、53kPa~66kPaの辺りから、最大で大気圧(ゲージ圧力表示で0kPa)の間を行ったり来たりします(RAMプレッシャーを無視した場合)。ターボ付きエンジンの場合も、ターボを回さないような運転でしたら、NAエンジンと全く同じですね。>(2)また、今度は0から0.5、1.0へと上がって行きますが、0より上がると言うことが、まさにターボが効きだした瞬間と言うことなんでしょうか。NAエンジンでは(RAMプレッシャーを無視して)マニホールドプレッシャーは大気圧以上に成り得ませんが、ターボは(車のターボエンジンの場合)大気圧以上にするために付いています。(ANo.3様の言う通り、大気圧以下でもターボは回っています。回っていませんと、逆にこれが空気の流れの邪魔になってしまうのです。)>(3)よく、「ブースト圧○○キロまで耐えられる」、みたいな言い方がありますが、>このブースト圧と言うのが、0より上の数字のことを指すのでしょうか。>「耐えられる」と言うのは、タービンが空気の圧力に耐えられるという意味でしょうか。それももちろんそうなのですが、普通は、その前にエンジンのほうがダメージを受けますので、エンジンを守るということですね。(http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/knowledge/tb.html)にも、「適正値の目安は80~120kPa程度、130kPa以上になるとエンジンが焼きついて故障してしまう恐れがあります。>(5)そもそも、ターボがかかっている状態と、タービンがどのように連動しているのかがよく分かりません。(ブースト計が0以上を指すことの意味が分かりません。何なのかって事は、ご存知ですね?小型軽量のエンジンで、大型の重いエンジンと同等の出力を得ようとする技術ですね。そこで、エンジンのシリンダーのコンプレッションレシオを落として、そこに無理矢理外部から空気(空気とガソリンのミクスチャー)を押し込もうという技術です。電気掃除機の吸引ホース口に、掃除機より強いブロアーモーターを付けて空気を送り込んでやるようなものです。(このブロアーモーターを回転させる電源を、エンジンからの排気の力でまかなうのがターボチャージャーですね。よって、排気側にターボの片側を付け、同軸でむすんだターボ軸を吸気側で使うのですね。)ブースト計(吸気圧計)が大気圧以上を指すということは、電気掃除機の例では、ブロアーのほうが強くてホースが逆に膨らんじゃった状態のことですね。中の気圧は大気圧よりも高くなっています。大量の空気をエンジンに送り込み→エンジンで燃焼させ→さらに排気ガスの力も高まり→排気側タービンはさらに力強く回る。gate)を開いて排気ガスをバイパスさせてターボの回り過ぎを防ぎます。gate)は、日本ではなぜか「ウェストゲート」あるいは「ウエストゲート」と呼ばれていますが、「西」(west)じゃあるまいし、本当は、ウェイスト(waste)(http://dictionary.goo.ne.jp/voice/w/00100008.wav)です。知っててウエストと書くのは自由ですが。「ウエストゲート」と記載ですから、何というか、、、。