編集ゆりかもめ7300系電車(ゆりかもめ7300けいでんしゃ)は、株式会社ゆりかもめのAGT(新交通システム)車両。2014年(平成26年)1月18日に営業運転を開始した[2]。2014年グッドデザイン賞受賞[3]、株式会社GKデザイン総研広島によるデザインディレクション。本項では2018年以降に投入された、7300系のマイナーチェンジ版である7500系電車についても記載する。されてきた7000系電車と沿線の利用者の増加に伴い順次導入してきた7200系電車の置き換えのため製造されるもので、2013年(平成25年)3月に第1編成となる7311Fが落成。同月末より夜間の本線試運転を開始し、2014年(平成26年)1月18日に営業運転を開始した。7300系は2016年(平成28年)度までに18編成108両を導入し、7000系を置き換えた。2017年(平成29年)度は1編成も導入されなかったが、7500系は第1編成となる7511Fが2018年(平成30年)11月11日より営業運転を開始し[4]、同年度から2020年(令和2年)6月まで7200系の置き換えを目的に8編成48両を導入する予定である。置き換えが完了するとゆりかもめの車両すべてが7300系および7500系となる[5]。1]、混雑の改善が図られる。車両番号は、千位の数字は臨海副都心が7番目の副都心であることから7、百位と十位の数字は編成番号だが、「49・50」が欠番になっている。7000系電車のステンレス鋼製から本系列ではアルミ合金製のダブルスキン構造に変更され、車体表面はヘアーライン処理を施しており、部分的にFRP材とカラーシートと配置した完全無塗装車体としている。車体断面は裾絞り形状の幅広車体を採用、車体前面は白く縁を取ったブラックフェイスとして、車両前面には折り畳みはしご付きの非常用脱出扉が設けられている。前照灯は電極を7000系のシールドビームからHIDバルブに変更されており、車体中央と、連結器の両脇に設置されている。通常は車体中央のみ点灯し、連結器両脇のものは主に手動運転を実施する際に点灯する。車体側面は無塗装で、車体腰部に7条の細いラインが入る。側扉は電動式の外吊り式の開口幅1,100mmの両開き扉を採用、乗降のスムーズ化が図られている。各車体両端の側窓は、車内換気のために開閉可能となっている。主電動機は出力110kWの三相かご形誘導電動機であり、主電動機の冷却は自己通風式が採用されている。集電装置も、3つの集電器が車体下部に取付けられている。電動空気圧縮機は、コンパクトなオイルフリースクロール圧縮機(800l/min)を編成内に2台搭載しており、車両のブレーキで使用される。台車編集7000系の4-6次車と同じく、平行リング式のボギー台車を採用している。3]、三菱重工業が開発した独自の機構が採用されている。透過率が低いグリーンガラスを採用している。座席はセミハイバックタイプのバケットシートを採用、一般席の座席モケットは青だが、優先席部ではオレンジとしている。座席袖仕切りは強化ガラス製を採用した。荷棚も設置され、こちらも一部強化ガラスを採用している。空調装置は、7000系の車端上部2ヶ所からの冷風を車内中央に流していた方式から、天井にダクトと冷風吹き出し口のスリットを設けて車内において均一に冷房が効くようにしたダクト空調方式に変更されている。編成先頭部は7000系・7200系に引き続き、前面展望座席(3席)が設置されており、営業時は原則としてATOによる無人運転を行うことから、運転台は通常はカバーで覆われている。運転台の表示は10.4インチ液晶ディスプレイ(LCD)方式のグラスコックピットとなる。前面窓の大型化により車内眺望の向上が図られた。優先席は編成全車両に設置された。優先席では座席モケットのほか、つり革もオレンジである。中間車4両にそれぞれ1か所ずつ車椅子スペースが設けられ、跳ね上げ座席は廃されてフリースペースとした。ドアは7000系の外釣り式片開きから、外釣り式両開きとなった。駆動方式は永久磁石同期モータにより駆動されるラック・ピニオン方式。各車体両妻面の鴨居部に防犯カメラが設置された。7500系編集7500系は、7200系の置き換えを目的に、2018年(平成30年)11月11日より営業運転を開始した。車内フリーWi-Fiを導入し、すべてのドア上部に17インチの2画面液晶ディスプレイを設置した。送風機を1両あたり2台新設し、ドア付近の車内空調の改善を図った。握り棒の形状を変更し、車椅子スペースの手すりを2段化した。前面窓の映り込みが低減され、より一層眺望を楽しめるようになった[4]。この節の加筆が望まれています。7411F)、2020年に導入された車両は13次車とする。この節の加筆が望まれています。本系列の編成定員は306名(着席116名、立席190名)であり、7000系の編成定員(352名:第1〜15編成、うち着席定員170。338名:第16〜26編成、うち着席定員158。308名:第27,28編成、うち着席定員120)より減少している。CI制御とも呼ばれる。7000系の4-6次車は、案内操向装置と車輪の車軸が一体化された1軸ボギー台車とし、車体と台車の間が旋回することで、車輪の車軸が自由に回転する機構となっている。案内操向装置は台車に装着されている。株式会社ゆりかもめでは、7300系全体を7次車としている[6]。ウェイバックマシン株式会社ゆりかもめ.2020年1月29日閲覧。ウェイバックマシン「株式会社ゆりかもめ」.(2013年3月15日)2020年1月29日閲覧。この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。