土曜日は午前10時までの朝撮り、日曜日は正午過ぎてから坊主を連れて、全ての駅を回ってきました。五井駅の車庫にある当時の機関車は見られました?車庫のはずれになにげにおいてある貨車とか...小湊鉄道(KTK)はいい味だしているので私も大好きです。22:16和寒さん、こんばんわ。小湊鉄道へ行かれたのですか。二日連続となると、近いとはいえ大変でしたね。それだけ惹きつけるものを持っているからなのでしょうが。あそこはよくTV番組やCMに出て来ますが、沿線の風情もさる事ながら、全ての列車が同じ系式に統一されているという事が編集のしやすさにつながるというのもあるかも知れませんね。あと、おでこライトの点を除けば、私鉄でありながら旧国鉄に準じた車両&塗装だし。走っている場所が場所なだけに経営的には厳しいものがあるとは思いますが、これからも頑張って欲しい線です。17:10Kuma様、スポーク様、こんにちは。こちらも終焉は近いと見た方がいいでしょう。三鷹電車区には編成をばらされた301系が並んでいます。301系に乗車したのですが、カメラを持っていなかったので手も足も出ませんでした。明日時間があるので狙ってみますが、ちゃんと撮れるだろうか。五井駅の車庫にある当時の機関車は見られました?車庫のはずれになにげにおいてある貨車とか...実は五井は最後に回したので、日没コールドになってしまいました。元上司から頂戴した写真に昭和50年代の五井駅構内の写真がある(勿論蒸気機関車こみ)ので、ちゃんとページを構成することはできるのですが。小湊鉄道(KTK)はいい味だしているので私も大好きです。それだけ惹きつけるものを持っているからなのでしょうが。素晴らしく魅力的でしたねえ。旧いというと、だいたいにおいて廃れて荒れた趣が伴いがちなのですが、小湊鉄道の旧さはほとんど芸術的であたたかいものでした。無人駅であっても、入念に愛情こめて手入れされている様子は、あったかで素晴らしいです。写真はまだ現像しておりませんが、よく撮れていればなあと、思っております。走っている場所が場所なだけに経営的には厳しいものがあるとは思いますが、これからも頑張って欲しい線です。五井−上総牛久間(16.4km)はまずまずなんですが。上総三又を除き全て交換可能駅かつ有人駅(業務委託されている可能性はあるが)ですので。問題は上総牛久−上総中野間(22.7km)で、なんとこの全線が1閉塞で、交換・待避設備を全て撤去しているため、同区間には常に1列車しか入れません。養老渓谷を除き全て無人駅でした(ただし上総鶴舞・里見は平日のみ有人の様子)。列車はほぼ2時間に1本で、養老渓谷−上総中野間はさらに段落ちしますから、本数的にはまったく惨憺たる状況です。各列車にはそれなりの乗車があったので、まだ救いはありましたが。養老渓谷は、紅葉のシーズンともなると大渋滞するほどの観光地なのですが、道路状況がそれほどひどい状態であっても、鉄道の利用者増にはつながらない点が苦しいところです。「途中下車」のページが旅情的で好きです。http://www.geocities.co.jp/Hollywood-Kouen/5462/galleyindex.htmlあと再掲ですが、こんなページも。こちらも終焉は近いと見た方がいいでしょう。三鷹電車区には編成をばらされた301系が並んでいます。したら103系だったかもしれませんが、電車の中からの確認なのでご容赦を。ついでに営団5000系も撮っておきましょう。アルミ車体は要注意かもです。本当ならあさってで運用離脱するはずだった1編成が昨日だか、おとといだか車両故障になりそのままお役後免になったようなので、残り一編成になりました。