『比布』と書いて『ぴっぷ』と読む。昔、TVCFで有名になりました。朱鞠内湖は日本最大の人造湖。R275を走り当別町に着く。信号渋滞ですり抜けした後、何故か後輪が滑る。『?』と思い見てみると、ガラス片が突き刺さっていてパンクしていた。『おぉ〜?ぱぱぱぱぱぱ・・・んくぅ?』焦る。旅先、よりにもよって北海道でパンクとは!一瞬頭の中が真っ白になるが、平静を取り戻して状況判断する。『パンクだ・・・』すぐ近くのGSに駆け込む。車用の修理キットしかなく応急修理だけしてもらう。近くに祝日でも営業しているバイク屋があるというので教えてもらう。GSから約300mほど離れた所にある『伊藤商店』というバイク屋さんがその店。バイクで急いで駆け込むと、バイク屋の主人もそろそろ店を閉めようとしていたところだったとか。荷物を下ろしてバイクを店の中に入れる。傷は予想以上にひどかったが、店の主人のおかげでパンクを修理できた。あともう少し横に広がっていたら修理不可能でタイヤ交換となるところだったとか・・・。街中でパンクしたから良かったものの、誰もいない山中や高速走行中にパンクしていたらと思うとゾッとする。考えないでおこう・・・これから長距離ツーリングでは、チューブレス用のパンク修理キットを携帯しよう。江別西ICから高速に入る。後輪がああいう状態なのであまり速度は出せない。最高速度80k/hで大人しく走る。大型バイクなのに飛ばせないのはつらいものがあるが、パンクして事故るよりはましだ。札樽道金山PAに入り後輪チェック。安心して小樽に向かう。70〜80k/hを維持して走り、19:30少し前に小樽フェリーターミナルに無事到着する。北海道最後の日は、こうしててんやわんやの内に終わったのだ。小樽FTで、いろんな所から来て北海道を走り回った連中と色々と話す。会うのに、北海道を走って来たということだけですぐに打ち解けることが出来るのだ。トラックの積み込みが遅れてしまい、乗船したのは23時頃。それまでの約1時間もの間、ライダーは排ガスのかかる場所で待たされた。小樽港を就航したのは定刻より遅れること15分の23:45であった。物が遠のいて行く・・・1999年9月16日(木)フェリーは順調に進んでいた。フェリーの中ではやることがないので、知り合ったライダー同士で色々と北海道の話をして時間を潰す。太平洋フェリーのようなイベントがないので退屈だ。寝たり、船内をウロウロしたりして時間を潰している間にフェリーは敦賀港に定時に到着した。敦賀フェリーターミナルを20:40頃に出発する。北陸道に入るが、後輪の一件があるので、やはりここでも最高速度80k/hに自主規制して走る。横をトラックが猛スピードで追い抜いて行く。名神に入り、トラックだらけの高速を西に向かう。後輪は大丈夫だったが、バックのキャリアを固定しているナットが外れていたので締め直す。大津SAを出て京都南ICを過ぎるて天王山TNを越すと大阪に帰って来たという実感が湧く。ICを下りて自宅に着いたのは、日付が変わった17日0:43。13日間の長距離ツーリングは無事に終了。自宅に住み着いている野良猫一家の出迎えを受けたのであった。(9/16の走行距離:228km)(東北&北海道ツーリングの総走行距離:3329km)新日本海フェリーの敦賀・小樽便は、高速船で風が強いために外に出られる甲板は制限されている。ZRX後輪のパンク跡。タイヤ右端にある、踏んづけたガムの様にへばりついているのがパンク修理跡なのだ。その1』に戻るTOPつうりんぐれぽぉと。