[1254929-1]満足度4デザイン4エンジン性能5走行性能4乗り心地3取り回し4燃費4価格4還暦ライダー応援団長ライダー人生最後の友になるかもしれないMCを探していました。要件は、車重200kg以下/ライダーをせっつかない走行キャラクター(なのでマルチよりツイン)です。すると必然的にMT-07が本命に。H社中心に他もいろいろ試乗してみましたが、やっぱりコレに落ち着きました。ヤマハらしい、都会的なデザインだと思います。斬新な塊感があるかと。称号は伊達ではない!3,000〜5,000rpm辺りで実に気持ちの良いトルク感が味わえます。結果、飛ばさなくてもライディングは楽しく、還暦を迎えたリターンライダーにはピッタリです。反面、上の方の回転は余り使う機会が無く、MCにゴメンなさいです(きっとハイパワーの違った一面も持っているのでしょうが...)。素直な操縦性+美味しいトルク特性のエンジンで、シフトチェンジ少なくワインディングを気持ち良く走る事が出来ます。サスの動きがちょっと安っぽく感じられるところがあり、現在HyperProのスプリングへの交換を検討中。期待に違わぬ取り回しの良さ!180kg強しかない軽量車重の恩恵ですね。足付き性に少々難点あり...別にシート高が高い訳ではなく、足を下した時に丁度ステップバーが干渉してしまうので。25〜30km/L走ってくれるので、フューエルタンク容量が13Lながら結構な航続距離があります。LEDメーターは多機能ながら表示切替えが面倒で、結局使う機能が限定されてしまいますね。不満点はハンドルバー左側のスイッチ類。スタイリングとのトレードオフで積載性はほぼ「0」ですが、これは納得して付き合っています。言ってこれはバーゲン価格ですね。本当に自分にピッタリのMCを見つける事が出来、大満足です。尖った存在感を主張する事無く、走る喜びはいっぱい提供してくれます。今年一杯で自由の身となるので(=定年)、次の夏にはこいつで、久し振りに北海道の大地を走ってみます。ツーリングではおおむねリッター22〜26キロ程でした価格70万切りの車体構成とは思えないですね。為替の変動もありますが欧米等で出してる価格を見れば日本の販売価格は良心的だと思います。カスタムパーツ多しで買ってからの彩り方も楽しみの一つで飽きません。カスタムペイントをするために純正タンクサイドカバー等注文しましたが安さに驚きました。車検対応のマフラーでも心地よいツインの排気音がします。細部の不満はありますが既出ばかりなので省きますね。見栄っ張りで飽き性な自分ですが他バイクの乗り換えまでは考えてないので何気にすごい気に入ってるんじゃないかと思います「乗りやすい」バイクですが「乗りこなせる」まではまだ遠いですね。[1229413-2]満足度4デザイン4エンジン性能4走行性能4乗り心地3取り回し3燃費5価格5良い車だと思います。街乗り燃費でも25K/Lといいです、3000ppm以下で走っています。アクセル開ければ排気量なりの加速をします。ワンディングも走りやすいです。取り回しも軽く250ccと変わらない気がします。値段が安い・・・ABSでこみこみ80でした。ETC,グリップーヒーター装着。6速60K以下にしないように走っています。プラスチックが多く少し安っぽい。黄色のホイールにしましたが汚れが目立ちます、これは失敗かな。ブレーキダストがこびりつきます。ホイールの塗装がところどころはがれています。前輪にチェーンロックをかけて保管するので、それが当たるとはげるみたいです。[1189732-1]満足度5デザイン5エンジン性能5走行性能5乗り心地5取り回し5燃費5価格59年ぶりのバイク【デザイン】17年に15年モデルを中古で購入、好みのデザインです。しいくらいによく曲がりますねー、こける気がしません。以前、コナー中によくはねていましたが現在、前後ともにKYBスペシャルサスペンションに変更して良い感じになりました。膝の曲がりが少々窮屈(身長167cmですが何か?)であったためシートもK&Hのハイシートに変更しました。この仕様で1日に500km走ったこともありますが問題ありませんでした。走っても27前後です。通勤および遊び用でマジェスティSを購入しましたが、やはり我慢できず追加でMT-07を中古で購入しました。ツインのスポーツ系バイクがが大好きで96年に限定解除(現在は死語ですね)と同時にTRX850を購入、01年にビューエルのライトニングX1に乗り換えて08年に手放すまで乗ってました。バイクとは縁を切ってましたが15年にスクーターに乗ったら欲しい病気が再発してしまいました。バイクに乗っていた当時はホンダ、スズキにもビックツインが有りツインスポーツバイクが盛んな時期がありました、MT-01が発売されたときは個人的にかなり衝撃的でした。再度バイクが気になりだし国産のバイクを調べると1000ccクラスのビックツインが無くかなりがっかりしましたが700ccのMT-07を発見、しかもTRXと同じパラツインの270度クランクじゃないですか、排気量が少々心配でしたが調べると評判も良くもっとパワーのあるMT-09には目もくれずに程度の良い中古を探しました実際に乗ってみるとなかなかトルクもありしっかりとツインに乗ってる感じもあるので安心しました。プラナスマフラー、スクリーンなど少々のカスタムも楽しんでおり全く飽きることは無いです。見栄えを気にする人や09と比較する人は07を選ばない方が良いでしょう、自分は250ccと間違われて喜んでます。ツインエンジンはアイドリングより少し上の低回転は少々癖がありますTRX、ビューエルもそうでした、マルチのようにスムーズには回りません、またツインエンジンの振動とか気にしている人は試乗してから決めた方が良いと思います。[1164355-1]満足度4デザイン5エンジン性能4走行性能5乗り心地5取り回し5燃費4価格4リッターバイクからの乗り換え以前はリッターバイク(バンディット1250S)に乗っていたのですが、バイクの強みを生かせる高速道路にあまり乗らず、ワインディングをメインにツーリングする事が多かったため、軽量でワインディング走行の評価の高いMT−07に乗り換えました。納車時にバンディット1250Sを下取りとしていたため、バンディット1250Sを乗ってMT−07で乗って帰った時には「あれっ、思った程力がない...」と感じたのですが、慣らし運転を終え、ある程度エンジンを回せるようになると印象は一変しました。ワインディングでもよく曲がるし、バンディット1250Sの時には下道ではあまり回せなかったのに対して、MT−07はある程度回して走れるため、バイク本来の楽しみを感じられるような気がします。(別にバンディット1250Sをディスっている訳ではありませんよ!こちらもいいバイクですよ!私の使用用途に合わなかっただけで...)今のところ不満点としては、積載量が無く、ハンドルバーにステー等の設置場所がなく、ところどころ安っぽいなと思う部分がある事くらいです。(これは購入前から分かってはいましたが...)MT−07については情報を集めている時に初大型バイクによくおすすめされているような印象があったのですが、リッターバイクで取り回しが重いと感じられている方にもおすすめです。[1156033-1]満足度4デザイン4エンジン性能5走行性能3乗り心地3取り回し5燃費5価格5今の自分にピッタリ昨年まで1000のSSでクローズドコースを走っていたバイクバカです。乗り換えたのはMT-07でしたこのバイクは特筆するような素晴らしい性能があるわけでは無いけど、そこそこ曲がるしバランスも良いとこ突いてると思います。具体的には低速でゆったり流していたら、スポーツスターやドカティ程では無いがドコドコ感もあり楽しく退屈しないツーリングができます。ワインディングでは相手が国際???級レベルのライダーでないなら何がきても何とかなるレベルの走りはできるバイクです。高速は昭和のバイクを思い出すレベルしか走りませんが現実的で個人的には充分です。クローズドコースで走るには不満は沢山あるけど公道なら全て許せますねチープですが気になった事はないです(^。^)MT-09はもっと走りますがSSに比べると全然なので公道では07で充分楽しめますからコレにしました。概ねノーマルですが、シートを替えてハイスロ化しただけです。精神的に参っていた時に、バイク屋さんで試乗させてもらったら、一目惚れしてしまいました。車体がコンパクト、軽量で50代のおっさんには優しい仕様となっています。燃費もチョイノリでも約20km/L、最高で34km/L伸びました。燃料タンクが昔のバイクに比べ小さめなので、航続距離はそれほどでもないですが、燃費が良いのでそこそこの距離をワンタンクで走れます。ワインディングでも軽快で気持ち良いです。[1132488-1]満足度5デザイン5エンジン性能4走行性能4乗り心地4取り回し4燃費4価格4現代的なデザインのネイキッド。デザインまさに21世紀のネイキッドと思わせるデザインが良い。街乗りから、高速道路まで走りやすい取り回し普通の成人男性なら普通に取回せます。走り方によって異なるので無評価。安いと思いますSV650古風なネイキッドですが、こちらのバイクは今風なデザインです。低速から扱いやすい特性。3000回転以下は二気筒らしいドコドコ感、4000回転以上だとそれを忘れさせるほどスムーズ。【走行性能】リアがしっかりグリップしてグイグイ加速する。車体が素直にバンクするので乗っている人間に優しい特性。走ることも心地良いが、アグレッシブに走れば普通にリッタークラスに付いていける。みながら5時間位が精一杯でした。普段買い物や通勤で使って22前後。田舎のツーリング(一般道)で30超え。【総評】ならしを終えた中古で購入。二気筒なので、低回転の粘りは四気筒ほどありません。自分は経験がありませんが、回転が落ちるとストールしやすいとのこと。低回転で多少気を使う程度で、走り始めたらその二気筒故の軽快さで活発に走ります。高速ストレートでは流石にリッターオーバーのバイクに敵いませんが、一般道やバイパス、ワインディングロードでは軽量な車体を活かしてグイグイ走れます。気軽に乗れるサイズ、重さでリッタークラスの加速。【デザイン】2018年モデルで少し変わりました。ウインカーがヘッドライトの脇からラジエターの横に移動し、タンクまわりを少し大きく見せるフォルムになりました。旧型はコンパクトなので大型バイクと認識されにくいようです。駐輪場でバイクカバーをかけて止まっている姿は250ccや400ccと変わりません。2018年モデルは視認性を向上させ、大きく感じさせるフォルムです。私は旧モデルの羊の様に比較的おとなしいデザインも好みですが、公道では2018年型のように存在感を出したほうが車に認識されやすく、ひいては安全だと思います。おっと思わせて少し威圧するような目立つフォルムのほうが安全だろうと思います。コンパクトなのでイエローとブルーは”お子ちゃまバイク”の感じがするため、年相応にブラックにしました。【エンジン性能】40〜50Km/hをゆっくり流している時のエンジン音は気持ちいいですね。走ることが楽しい大型バイクです。スロットルをひねるとエンジンの吹けあがりは素晴らしく、さすがと感じさせてくれます。危険を察知した時にすぐに回避できる安心感があります。私はオオカミの走りは出来ませんが、柴犬程度には走ることができます。