AMセトシンさん、こんばんは(^_^)ブログ楽しく読ませて頂きました。私もフリードとシエンタで悩んで、ほぼフリードに決めていたのにシエンタに決定しました。あまりにも共感する内容だったもので。私はシエンタのデザインも、フリードのデザインも、好きなところもあるし嫌いなところもあるので、デザインは購入決定の決めてではありません。ホンダは売れたモデルの2代目はキープコンセプトなイメージ(私見)なので、今回のフリードのデザインを見た時は「あぁやっぱりそう来たか。」といった感じでした。初代のシエンタは嫌いなので、180度変えてくれたのは良かったです。経緯読ませて頂きましたが、シエンタにもフリードにもそれぞれ良いところがあって、魅力的ですよね。HONDAの営業さんの漢らしさが、一番印象的でした......自社の車に絶対の自信を持ってるんだなぁ......。ブログの引用は、どうぞご自由になさってください。紹介頂いてありがとうございます♪wHONDAの売れたモデルの2代目は、確かにそういうイメージですね。流れは確かにあると思います。シエンタは大冒険でしたが(笑)可愛い路線からカッコイイ路線に変更してくれたのは、私的にポイント高かったです(^^;嗚呼......ターボがあればリアル購入候補なのに......。PMホンダの営業マンさんは、自分でもフリードフレックス→フリードスパイク→フリード+と乗り継いでいる方なので、思い入れと自信があったんでしょうね。今回のフリード+は注文はしていても納車はまだだそうですが。私が完全に本命フリードモードで話をしていたので、まさか裏切られるとは思っていなかったと思います(^^;;シエンタ契約後にお断りの電話を入れましたが「あら〜シエンタになっちゃいました(^^;;」と言われました。試乗車も取り寄せて下さったので、謝罪したところ「仕方ないですよ。お電話ありがとうございます。́ー`)パワーとか装備とか室内空間とかで、もちろんデザインの面でも、フリードの方が勝ってると言われる方も多いと思います。フリードに乗ってる、その営業マンさん曰く、今回のフリードは前のモデルより乗り心地が柔らかくなったとのこと。それが良いと思う方もいると思いますが、私達夫婦にとってはマイナスイメージです(^^;;シエンタの方がフラットな乗り味で、スイスポからの乗り替えとして、シエンタの方が合ってると思いました(^_^)いかんせん、高速の合流や、坂道、右折時などにパワー不足は否めないと思います(^^;;フリードと同じくらいの130馬力で良いので、もうちょっとパワーのあるモデルが欲しかったですが(^^;;G’sシエンタの噂もあるようですが、ボディや足回りの補強は良いと思いますが、肝心のエンジンがそのままではちょっとなぁ...おまけに顔が厳つくなったら魅力無しです(T-T)まあ、もう買っちゃったからいいんですけどね〜〜(T-T)最近シエンタよく見るようになって来ました。個人的にはあのシエンタのデザインで、白・黒・シルバー・ブラウンを選ぶ気が知れません。AMカルボーさん、コメントありがとうございます♪フリード好きな営業の方だったんですね~。柔らかい乗り味が仇になるとは営業さんも「まさか!?」な感じでしょうけど、本当にこういうのって巡りあわせですもんね。G’sに関しては私も同意で、シエンタは顔がいかつくなったら意味ないと思っちゃうんですよね(笑)そして何よりパワートレインが......。PM始めまして、記事を楽しく読んでました(^^)/当方、HONDA車は免許取り立ての頃にCR-Xバラードを所有した切りです。独身時代は日産FRばかりを乗り継いでました。結婚してキャンプを始めてから、キャンプ道具の車載などで不便を感じ嫁からも「車中泊可能な車に乗り換えて」と要望が有り、それなり車種を模索しました。FRターボ車が体に染みついた身なので、ミニバンは絶対に乗りたく有りませんでした!そんな中、走りに定評のあるHONDAストリームRSZに目が行きましたが嫁から「つり目で怖いからヤダ!」と却下(爆)でも、私は1BOXは、死んでも乗りたく有りません!そんな中、マツダプレマシーを発見!背も低くて、マルチリンクを奢った足回りに「コレならば妥協できる!」と、嫁も好感触(^^)プレマシー(CR)を購入する事に成りました。あれから8年が経ちました。走行距離も13万キロをオーバー、買い換えの次期が来ました。次もプレマシーを購入しようと思ってましたが、時期型は無しとのアナウンスにショックを隠し切れません!!キャンプに特化した我が家には、スライドドア車は必須なのです。それでいて、運転が楽しい車はプレマシー以外に無いのです(T^T)前置きが長く成りましたが本題です。そんな事で、次の愛車を模索する事になり、HONDAフリード+にたどり着きました。皆さんとは、視点が違いますがスライドドア車であってコンパクトな車種はフリード+とシエンタだけです。決定権は嫁なのです(>_<)見積もりだけ出して貰うのにディーラーに足を運び、試乗車に乗りました。プラスでは有りませんでしたがハイブリッドの静けさにビックリしました。嫁も好印象を得た様です。!私はと言うと、ミニバン特有の腰高なフラフラする乗り心地に幻滅です。プレマシーが本当、良い車だと再確認しました!出たばかりの新型車、トップグレードのハイブリッドEXに色々とオプションを付けての総額は300万円ジャスト!本商談ならば、値引き可との事です。そこで私は、現行プレマシー(CW)の中古車に目が行ってます。!現在プレマシーのフロント周りが気に入らないので、OEMの日産ラフェスタにしようかと思ってます。3年落ちの低走行車でトップグレードのプレスモでも150万円代で探せますので、嫁には「フリード+の半額で買えるよ」と打診しました。嫁、難色を示すものの値段で迷ってます。8割方フリード+かと思いますが、フワフワな乗り心地は勘弁して欲しいんです!こんな、車種選びをする者も要る事を知って頂ければ幸いわいです。AMmitsu.310さん、コメントありがとうございます♪スライドドア必須ですか!ムム...もはやプレマシーが唯一無二の正義ですねwストリームをご検討された経緯があるなら、私の愛する「絶対売れないクルマNo.1」のジェイドをオススメしたいところですが(笑)、スライドドアがないwラフェスタは6ATだし、足回りもよさそうで妙手ですね!!中古ラフェスタは流通数が少なそうなのが難点ですかねぇ......。私も今までミニバンを所有したことはないですが、一度レンタカーでアルファードに乗ったときは幻滅でした。内装の豪華さはヤヴァイけど、走りが今まで乗った車と全然違って......旅行から帰ってきた自車のアクセラ(1.5G)を運転したとき、何ていいクルマなんだろうと感動したぐらいですwwべ、別にミニバンdisってるわけじゃないですけど!(笑)そこで私も、最低限「背の低いミニバンにしよう」ということで、走りのプレマシーor広さのアイシス(そう変わらんけどw)で検討中ですwフリードもしっかりした乗り味ではあるんでしょうけど、そこは絶対に「箱形小型ミニバン」という看板の中での話になっちゃいそうですよね。フリードを契約した者です。2月に納車予定みたいです。フリードの売れ行きはいいはずですが、シエンタも頑張ってますね。11月の販売もシエンタの勝ちでした。シエンタの方が良かったのかと思ってしまいます。フリードも街中で見かけるようになったらもっと売れるんでしょう。最近チョコチョコ見かけます。エアロも付けてカッコよく決めたいと思います。ちなみに色はモダンスティールです。ディーラーに有り非常に良いと思って決めました。_)m販売台数はシエンタが盛り返してきましたね。デッドヒートの様相を呈してきましたので、見ていて面白いです。PMシエンタが先じゃ無くて、もともと、モビリオで開いた市場をシエンタに奪われたんですよね。それをフリードで一旦取り返した。ストリームとウイッシュにしろ後出しジャンケンはいつもトヨタ。ホンダは相当頑張らないとトヨタに勝てないのは同意です。確かにそうですね、モビリオという異端児(褒め言葉w)がいましたね。アクの強い表情を思い出しますwそもそもホンダとトヨタでは財政規模も営業力も違いますからね。PM昨日、新型フリードを契約しました。日本車にずっとサムシングを探してましたが、センシングに落ち着きました。新型シエンタに発売前までかなり期待を寄せてましたが、残念ながら裏切られてしまったと感じています。そもそもトヨタが嫌いです。前と後ろでエンブレムが違う車を発売している会社自体に嫌悪感満載です。トヨタが自社のエンブレムを軽く考えすぎている気がしているからです。新型フリードを平凡との事ですが、形が機能を伴い、無駄のない洗礼されているデザインに感じています。その中で後ろや前もあとちょっとこう!みたいな感覚を上手く仕上げてきたと思います。(因みに旧型フリードのお尻はダサいので、絶対買いたくなかったです。)新型シエンタや新型プリウスのような薄っぺらいデザインは買ってもないのに怒りすら覚えます。挑戦するという言葉を履き違えてます。FJのセンスを信じた私が馬鹿だったのかもしれません。トヨタやるじゃんと思った私の気持を返して下さい。アルミやメッキやエアロパーツを基本的にかっこいいと思った事はなく、逆にダサいと思っています。(メッキでかっこ良いと思ったのはビートル黒だけです。エアロはスポーツカーに任せましょう。)男は黙って大黒バンパーが基本です。100万値引きされてもシエンタは嫌です。最後は現行カングーと新型フリードが候補に残り吟味しました。車庫やよく行くデパートの駐車場を考えた結果カングーは幅がネックになり、フリードのおもてなし機能にやられました。(色々驚いていたら、最近の日本車は普通に装備しているとの事。)今乗ってるハッチバックより小回りきくし、ハイオクじゃないし、燃費も倍以上だしで家族も喜んでます。一つ不安があるとすれば、ウインカーが逆ということだけです。全て個人的な意見です。気を悪くしたら申し訳ありません。ホンダは挑戦し続けていると思います。NSXのカタログ貰って帰りました。基本的に私はHONDAdisラーなので(w)、大変失礼を致しました(^^;私はトヨタのデザイン基本的にあんまり好きじゃない(プリウスも否定派)んですが、シエンタだけは好きなんですよね~。オシャレだと勝手に思ってますwもっとも、二極化するのは仕方ないヤリスギ感も確かにあると思いますが(^^;フリードは確かに、実車を見たら洗練されている感じはありますね。野心的ではないにしろ、ステップワゴンや現行フィットといった系列のデザインを上手くマッチングさせてきた感じがします。PM昨日フリード+を契約してきました。今朝こちらのブログを知り読ませていただきました。皆さんのコメント含め、考え方は人それぞれと興味深く面白かったです。自分はボードを中積して海へ行くのが趣味なので、車はがしがし使ってなんぼ、砂ぼこりまみれの車にのってます。轟さんのコメに一番共感したのでこちらに返信という形にしました。トヨタ嫌い(でもFJは別)・エアロ嫌い・100万値引きされてもシエンタ無理w、さらにカングー好きなところまで一緒だったので。自分もシエンタのデザインありえねー派です。カッコいいデザインしましたどうっスか?みたいなところが。いや、逆にダサいしって思っちゃいます。デザインするってそうじゃないじゃんって。カングーがいい例かもしれません。シンプルで何ってことのない車なのに多くのファンを惹きつけてますから。それって古臭い見た目はもちろん、コンセプトをきちんとデザインしてますよね。日本車によくある奇抜なデザインは一見すると大きく目を引きますが飽きられるのも早い。早いサイクルの乗り換えを期待するメーカーからしたら、シエンタやジュークは戦略的に正しいデザインなのかもしれません。デザインの良し悪しなんて、結局は各々の好みで大きく分かれますし、そもそもどんなデザインでも見慣れちゃうものですからなんとも言えないですよね。選べるのはいいことですし、すれ違うとお互いに優越感をもってそうで面白いw前車はドイツのステーションワゴンタイプです。した作りから安心感を感じてました。運転にさして自信のない自分には、高速なんかでスピード出してもさほど怖くない、そこが車選びの一番大事なところでした。ところが最近知り合いの旧フリードを運転させてもらってフリードに対する評価が大きく変わりました。作りは何もかもちゃちく薄っぺらい、直進安定性もめちゃくちゃ、なのに高速での運転が思ったより疲れなかったことに驚きました。フリードの着座位置が高く視界が良い、頭上にたっぷり空間があるということが、気持ちをリラックスさせ運転を楽にする効果があったのではないかと感じました。自分は始めからスピードを出して走ろうとは考えていないので、こっちが正解だったんだと目からウロコでした。新型フリード+は外観もまあまあ好きだし、内装は何世代か前のゴルフのように、質素だけどけしてちゃちくないところが気に入りました。計器やスイッチがあるべきところ収まってる、いいデザインってこういうことだよなぁって。フィットも同時に試乗しましたがパッとしなかった印象です。ほどほどにイイがつまった車。ほとんど面白さを感じられず、これから10年と長く付き合うことを想像して残念な気分をなってしまいました。感じてしまったのも、車検切れからワゴンを手放し古いラパンを譲り受け、軽の出来栄えに感動してる真っ只中だからでした。この車が思いのほか楽しい!おもちゃみたいな雰囲気ですが運転していてなんか笑みがこぼれてしまいます。しのミニクーパーってこんな感じだったのかなぁって想像したり。近所の買い物ならこれで十分、みんなが軽を選ぶわけだと。人を乗せて高速も走るので軽はハナから除外してましたが、運転する楽しさなら軽も大ありだなぁって。フリード+はその古い軽のワクワク感に近いものを若干ですが感じました。フリード+なので三列のシエンタはそもそも比較対象ではありませんでしたが、車選びの基準は人それぞれなんだなぁということで、書いてみました。シエンタに試乗すればまた一気にそちらにもってかれるのかもしれません。アンチトヨタなのでいくらシエンタが優秀でもそもそも近寄らないのですがw長々とだらしなく勝手な文章失礼しました。_)mフリード+ご契約とのこと、おめでとうございます!自分もカングー好きなので、デザインについての考え方はわかります♪やはりデザインとは引き算ですよね!(そもそもマツダ好きw)なのでシエンタのデザインがコテコテしてるって人の意見も、結構理解はできるんですよね。AMそもそもシエンタはホンダのモビリオの人気に便乗して出来上がった車。これまでのミニバンは1.5トンオーバーで重量税も高く、そもそもフル乗車することが少ないが5人以上乗車する可能性がある家族にちょうど良い車を提供したのがホンダの狙い、その人気にあやかり、女性ドライ-バーをターゲットにした嫌らしい展開をしたのがシエンタ。現行型のシエンタは女性だけでは厳しいので男性まで手を広げたデザインで展開むしろこそくなのはシエンタでありホンダはキープコンセプトで頑張ってる様に思えます。あまりにも私見が強すぎるし、トヨタ贔屓が激しすぎる文章に気分が悪くなりしたね。フリードよりも全く芸のないシエンタの6人乗りの方がどうかと思いますよ。公に文章かくならもうすこし私的意見を抑えるか誰しもが納得出来る批判文章にすべきですね。トヨタが好きでホンダが嫌いだからシエンタの勝ち!ってだけの文章で良かったんじゃないですかね。PMシエンタとフリードで悩んだ結果、シエンタ(G・青)を購入したものです。記事の内容に非常に共感しました。商談時に比較したのですが、車の完成度(デザインを除く)としてはフリードのほうが優れていました。あのダ○いデザインがネックで購入を見送りました。ステップワゴンの惨状を見た後で、ホンダはなぜあのデザインにしたのか不思議でなりません。個人的に車のデザインには、近未来感、カッコよさ、可愛らしさ、斬新さ、アクの強さのどれかは必要だと思っています。フリードはどれにも当てはまりません。それに比べてシエンタはデザインにアクの強さ、可愛らしさがあり、私も妻もとても気に入りました。妻は道路でシエンタとすれ違うたびに喜んでいます。万人受けしないところもまた良いんですよね。ハメス・ロドリゲス、滝川クリステルを起用し、車をスポーツバッグに例えた斬新でアクティブなCMも素晴しかったです。フリードのCMはデザイン同様何か迷走しているように感じます。今から納車後にシエンタで妻と子供と出かけるのが楽しみでなりません。確かに実際に試乗した方からも、「クルマとしての完成度ではフリード」というご意見は結構頂きましたね~。実際HONDAのクルマなわけですし、乗り味でトヨタに劣るものではないのは事実なのでしょうが、最近のホンダにはそれを差し引いても物足りなさが残ってしまいます。デザインに関しては特にそう思ってしまいますね~そもそもこのHONDA顏は、ロングノーズでなければ見栄えが悪いと思うんですよ(^^;「近未来感、カッコよさ、可愛らしさ、斬新さ、アクの強さ」ですか、なるほど確かに。いってシエンタは乗る価値もないです。ダイハツの軽自動車に乗ったほうが乗り心地も含めマシでしょう。AMサーさん、コメントありがとうございます♪モビリオが先に...というのはおっしゃる通りですね、私の方の記憶違いでした(^^;イマサラながら消しておきました!ありがとうございます(汗)結構みなさん好き嫌いが明確に分かれていて、面白いですね。販売台数も甲乙つけがたいラインで競っているので、この二台のデッドヒートは毎月注目しています。AMモビリオの前にトヨタにはスパシオという3列シートの小型車がありますよ。シエンタはスパシオとの統合車種だと思いますが。この手の小型車は日産のプレーリーが一番最初で、スパシオは全長4.2メーター前後のかわいらしいクルマでした。(トヨタ得意の後追い規格といえないこともないけれど)モビリオは更に小さな車で、さすがはホンダだと思ったものです。今この手の小型マルチシートの車は、シエンタとフリードだけになってしまいましたが、シエンタとフリードはもともとの成り立ちが違うように思います。今はライバルでしょうけど。PMサンライズさん、コメントありがとうございます♪スパシオ、プレーリー......名前しか知らない車種たちでした(汗)勉強になります、ありがとうございます!5ナンバーサイズのミニバンは本当に淘汰傾向にありますから、逆に続いているこの2台の凄まじさが際立ちますね。AM車というのは嗜好品に近いのでデザイン論はこの際どうでも良いです。それよりシエンタはフリードをパクっていると思いますよ、フリードが出たのが2008、現行シエンタは2015、先代シエンタはここまでアウトドア向けでは無かったと思います。フリードが実質先代のモビリオスパイクからアウトドア向けのコンセプトで販売され人気が出ました。これで売れると分かったからシエンタでアウトドアに重点を置いた仕様に変わったんですよ。トヨタは真似しか出来ません。ある意味商売上手ですけどね。́ω`*)それはいやだなぁ......。オブラートに包むならば「参考にした」でしょうか。言うならばジュークは外車を「参考にした」かもしれません、これも私の勝手な考えですが日本車はヨーロッパ車で流行ったものを「参考に」してる気がします。それはデザインでも技術でも。「参考にした」、良い日本語だと思いますw日本車はだいたいヨーロッパ車を参考にしているというのは、仰る通りだと思います。クルマ文化という意味では、まだまだ欧米から学ぶべき点は多いのでしょうね。トヨタのHVがあるように電動化は日本が優位だと思ってますよ!!(*’ω’*)ノしかし奴らは何故か最近、ダウンサイジングターボに流れはじめたような......。絶対売れない車でしたね。PM新型フリード売れてますね^^スパイクが無くなったのは残念ですがwシエンタとフリードどちらがいいか!そりゃもう「好み」としかね。性能、コンセプトも燃費も同じようなもんだし(カタログスペックだけで言えば動力性能はフリード!背も高いので車中泊とかならフリードかな)新型フリードの気に入らないところは燃料タンクが36L!?やっぱ最低40Lは欲しいですよね。HVは確かに36Lでも問題ないかもですが、ガソリン車は36Lじゃ心もとない。田舎じゃガソリンスタンドも減ってますしね。自分は、たまに車中泊するんでスパイク買ったんですが、新型のフリード+はフルフラットにするのが「めんどくさそう」スパイクはレバー一つで簡単にフルフラットになるのでもう手放せません!!ただホンダセンシングは欲しい装備です。AM旧スパイク乗りさん、コメントありがとうございます♪スパイクはなくなってしまいましたからね......。シエンタには、プラス的なグレードないですもんね。トヨタ的には、それならルーミータンク買えとか言いたいのでしょうが...。新型フリードは、シエンタを徹底的に研究してそれより「少し上」を目指している車なので、総じてスペックで比較するとフリードが上だと思います。何だかそのあたりが昔のトヨタのやり方をHONDAがやってるみたいで、あまり好きになれませんでした...。PMセトシンさん、こんにちは。2回目の書き込みになります。シエンタとフリードの新車販売台数の差が開いてきましたね。2018年はもっと差が開くとみています。フリードのFMC直後の2017年でさえ大きな差がなかったことを考えればシエンタの圧勝といえると思っています。車の魅力に差があることが一番の要因でしょうか。私はセトシンさんの見立ては極めて正しいと確信しています。10か月シエンタに乗って思うのはデザインと使い勝手が抜群に良いということです。LEDランプパッケージを付けたのですが、夕方に車幅等を付けた時や、夜にライトを付けた時のかっこよさは格別です。これはフリードを買っていれば絶対に味わえなかったと思います。これからも楽しく記事を読ませていただきますね。確かにこの2か月ほど、フリードの売れ行きは調子悪いですね。自動ブレーキの性能とかフリードが上の部分もあるんでしょうけど、それでもシエンタが選ばれるというのは、ファンとして嬉しい気分になります。思わず読んで納得してしまいました。シエンタの納車を控えている者です。最初シエンタを見たときは「こんなダサい車あり得ない!」と思いましたね。ディーラーでフリードの実物を見たら「一世代前の車?」って思ってしまいましたね。装備は進化してるんでしょうが、全体的につまらない。その点、シエンタは何度が見るうちに特徴的な姿がいいと思えてきましたね(笑)やっぱり車ならホンダ、家電ならソニーは攻める姿勢が欲しいですよね。意外に実車を見るとしっくりくるんですよね!なんだろう、他のミニバンにはない「デザイナーズ・カー」というか、「人を乗せるだけじゃないんですよ」的なオーラがあるというか......よく3列シートでこんなデザインつくってくれたと思います。フリードは中身がよくても「面白い要素」が薄いですよね、1Lターボとかあればまた別なんでしょうけど......。電装系が壊れようが何だろうが(笑)、HONDAの良さは攻める姿勢だったので、残念でした。シエンタ好きがここにきてるからシエンタ優勢には見えるが鬼のようにダサいフリーザデザインと狭い車内、無理だなぁ。PM私は、10年フリードに乗って、また今度2台目のフリードにします!子供たちもすっかり大きくなりましたが、私も子供たちも、子供のお友達もいっぱい乗せてきました!とっても好評でしたよ。途中で乗り換えようと思って、シエンタはどうかと家族会議しましたが、やっぱりデザインが不評で即却下でした。まわりで走ってるのも、フリードが多いと思います。シエンタは外見をあんなに変えるなら、別の車にして、前のシエンタの形も残したら良かったのに...と思ったりします。いろんな意見を聞けて、好みって人それぞれなんだなーと改めて感じますね。_)mシエンタの外観的には、やっぱり賛否は結構ありそうですね!別の車名にして......というのは確かに一理ありそうな気がします。PM随分前の投稿ですがたまたま投稿に辿り着いたでコメントを残します。私はこの投稿内容を読んで感じた事は批判的ではあるけど逆にHONDAに対する愛を感じました。今のFREEDって2代目オデッセイのような出し方なんですよね。書いていらっしゃるように「挑戦的ではない」とその通りでなんら面白みが無いモデルチェンジなんです。HONDAって他には無いアイデアや機能をパッケージングして車を世に送り出して来ていましたが時々それが無くなんともつまらない車を出す事があります。それが現行のFREEDですね。売れ専の車はトヨタにでも任せておけばいいんです。HONDAは他ではやらないまたはやれないような奇抜なアイデアでクルマづくりを続けてほしいと願っています。(ダウンサイジングターボ含む)尚、私個人としては昔のスポーティなプレリュード(3代目)やNSX(初代)のような攻めている車がHONDAらしいと思います。ファミリーカーのパイオニア的存在で新カテゴリを作り出し、企業として収益の柱となっている車に注力する理由はわかりますがHONDAは純粋に「スポーティな走りを楽しむ車」を出してこそのHONDAではないでしょうか。_)m愛を感じたとのこと、ありがとうございます。_)mいわゆるHONDAの2代目って感じのモデルになりましたよね、フリード。2代目オデッセイはオデッセイ激売れ中だったし、まあわかりますが、フリードはミニバン下り坂な現在で、しかもトヨタがガチで攻めてきてる中で、もう一手欲しかったなぁというのが自分の個人的な想いでした。クルマとしての出来栄えはしっかりと素晴らしい仕上がりになってるみたいなので、ある意味実直で誠実なモデルだとも思うんですけどね。フリードが出てそれなりにたつので、そろそろMCの時期。AM両車共に試乗しましたが、走りの面では断然フリードでした。両車ともにファミリー向けの車種だと思うので、デザイン<利便性を重視されがちな車種なのかなと感じます。シエンタはとにかく車内が狭い。デザインのことも言うなら、なんであんなダサいデザインなのかなと。遊び心がないかもしれないフリードの方が断然いいと思いました。総括すると、ホンダが好きかトヨタが好きかという感情論が乗っかって、「いい」「悪い」が決まるのかなと思いました。私はホンダ車よりトヨタ車が好きですが、フリードとシエンタに関して言うなら断然フリードでした。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト上に表示された文字を入力してください。管理人:セトシン愛車のRX-8と、嫁の車の新型アクセラに囲まれて幸せな車生活を送る窓際システムエンジニア。三度の飯も好きだが車も好き。カッコいい車を偏愛している。改造・修理・スポーツ走行は一切できない、単なるシロウトであるw「す、好きなら別にいいじゃないっ!」EMAIL:familycarwork@gmail.comtwitterやってます!ブログの更新情報やクルマの最新情報、そしてワタクシのクソどうでもいい近況を呟きますwフォロー頂けると嬉しいです♪@familycar_workさんのツイートFacebookfacebookも運営中!間違ってもイイ!ファミリーカー選び!!リンクあにのぶ私が運営中のアニメレビューサイト。相変わらず独断と偏見を垂れ流してますが、よろしければお立ち寄り下さい。ファミリーカー選び♪.。