裁判で「社員みんな吸ってる。だれの机にも入っている」とか証言。スピリチュアル・カウンセラーの江原啓之氏は、年頭にその年を象徴する言葉を公開する。2019年は「平安に足すくわれる」。災害に見舞われない地域は平安、大きな変化のない暮らしができた。災害に見舞われた地域は、国内各所で、経験したことのないレベルの豪雨、強風などの災害に襲われ、いまだ平安は取り戻せていない。2020年は「破綻と崩壊」。亥年で底打ちを果たし、子年で末広がりになる、という安穏なシナリオではないらしい。2019年末、拡大発展を示す木星が射手座から山羊座入りしたが、実質を重んじる新たな時代の生みの苦しみ、スクラッチ&ビルドが続くということだろう。米中対立は日本でも報道されているが、静かな戦争。中近東を中心とするイスラム諸国では、軍事力による紛争が多発、継続している。『日月神示』がとなえる「最終最後の大建替」ではないことを祈る。東海地区は元来豊かな地域だ。濃尾平野を中心に農産物は豊富。トヨタがあったこともあり紡績機械製造も発達。それらが三菱や愛知の航空機を支え、敗戦後は自動車産業の興した。預金者はいても借り手がいないので金融機関が困っているという話があったが、貸し手の銀行も選別されていたことを知った。世界に冠たるトヨタは敗戦後、ドッジラインによる不況と激しい労使対立で倒産の危機に立った。住友銀行が貸さなかったのはバンカーとして正当かもしれない。企業と雇用の存続に関わることだけに貸してもらえなかったトヨタは忘れない。トヨタは銀行が都合のいいときだけカネを貸してくれる存在であることを骨の髄まで記憶した。これが後の「無借金経営」につながったのだろう。東海地方は元来、旧東海銀行(現三菱東京UFJ銀行)の牙城だった。東海銀は強力な営業力を誇り、大きな存在感を示していた。トヨタが東海銀を支えてきたといっていい。トヨタの協力企業は東海銀から融資を受け、トヨタは東海銀と旧三井銀行(現三井住友銀行)の2行を優遇し、住友銀行とは絶対に取引をしなかった。戦後の1950年、ドッジ・ライン不況でトヨタが倒産寸前に追い込まれたとき、三井銀(当時は帝国銀行)、東海銀を中心とする銀行団が緊急融資をした。当時、三井・東海と共に主力銀行の1つだった住友銀行(当時は大阪銀行)は、「機屋に貸せても、鍛冶屋には貸せない」と、にべなくトヨタの緊急融資の要請を断り、さらに貸出金の回収に走り、トヨタとの取引を打ち切った。この交渉での心労がたたり、創業者の豊田喜一郎氏は1952年3月に急逝した。トヨタの歴代社長は、この仕打ちを決して忘れなかった。65年、トヨタは経営危機に瀕していたプリンス自動車の救済を、プリンスのメインバンクである住友銀の堀田庄三頭取から懇願された。トヨタの石田退三会長は「鍛冶屋の私どもでは不具合でしょうから」と堀田頭取の要請を拒絶した。トヨタと住友銀との取引が再開するのは、三井銀の後身のさくら銀行と住友銀が合併して三井住友銀行が発足してからだ。取引窓口は旧三井銀出身者に限っていた。三菱銀行(現三菱東京UFJ銀行)は、トヨタの倒産危機の時に再建案に消極的だったと伝えられている。最終的に再建案に同調するが、これがたたった。三菱銀行のトヨタとの取引は、海外決済などに限られていた時期が続いた。海外から多額の工作機械を購入して資金繰りに窮したホンダは三菱銀行に救われた。オデッセイ発売前、売れる車を持たないホンダが三菱自動車に吸収合併「される」という話が巷間を賑わしたこともあった。プリンス引き受けた日産は、プリンス・カラーを消し去ることにやっきになっていた。技術の日産以上にプリンスが技術力を誇っていたことも原因のひとつだろう。結果、相乗効果は生まれず、No.1トヨタとNo.2日産の時代が続いた。しているうちに日産は、バイク屋のホンダに台数や利益で追い越されるようになった。資金を欲するものに大銀行は金を貸したがらない。エコノミストは根拠のない規模の利益に屁理屈をつけて、世間の目を欺く。苦しいのは企業だけにあらず。ボイコット・ジャパンで最も打撃を受けたのは日本への輸送客数が激減した韓国の航空業界のようだ。韓国航空業界トップの大韓航空は役員数を20%減。2番手のアシアナ航空は、錦湖アシアナグループから現代系列のHDC現代産業開発グループ傘下へ身売り。LCCを含め多くの航空会社が無給休職制度を施行している。ボイコット・ジャパンから訪日客が回復傾向示した途端、新型コロナウイルスによる肺炎で世界的に航空旅行需要が減退。多くの韓国の航空会社は存続の危機を迎えている。来年夏季路線の運航計画が霧の中だ。日本旅行の不買運動の余波で日本路線が半年間半分になった中で航空業界は来年日本路線の増便と路線の多角化の中で苦心している。今年7-9月期は2008年金融危機の時より低い実績となった後、財布の紐を締めていた航空業界の困難がさらに深まっている。今月10日、業界によると航空会社は1月初め・中旬まで来年夏季路線の運航計画を確定する必要がある。国土交通部に最終運航計画を提出する期限は来年3月だが、その前に空港庁に提出しなければスロット(発着枠)を確保することができない。韓日関係の悪化で日本路線の需要が急減して航空業界は来年の計画策定に困難を強いられている。業界関係者は「韓日関係が改善されるかどうかをを予測することができず日本路線を再び増やすか、東南アジアなどに路線を多角化するか決められずにいる」と話した。東南アジアも、中国も回復の目途が立っていない現在、韓国の航空業界は行先を見失っている。「神様に呼ばれた人しか行けない」「縁が無い人は、辿りつけない」「時期が来た人しか行けない」など不可思議な話付きで語られる神社が奈良に二社ある。一つは昨年訪れた「​玉置神社​(たまきじんじゃ)」。ホンダ純正のインターナビで道を辿ったが、なぜか到着地は神社とも駐車場とも違う位置を示していた。1回目に参拝しようとしたときは、蓋のない側溝を車で渡り、前2輪がパンク。不注意以外の何物でもないが、これは前厄と(自分の注意不足を反省しながら)納得する。呼んだレッカーが熊野本宮大社至近の整備工場であり、熊野本宮大社などに参拝。玉置神社周辺は凍結した部分があり、この日は参拝を断念。移動して熊野速玉大社と神倉神社も参拝。熊野那智大社にはその前に参拝済み。熊野三山に参拝してから、奥の宮・玉置神社に参拝しなさい、という計らいか。日を改め2回目のチャレンジ。ナビは2本ある内の狭い方の道を示していた。事故、すれ違いのトラブルなどなく、とにかく辿り着いた。山全体が固い岩盤らしく、車道は尖った落石が多数落ちているところが所々あった。