Pageここに書かれていることは無保証です。龍義は責任をとりません。ウィンカー落ちる等ウィンカー落ちる節分も終わった週末、調子を見るためにエンジンをかけて走ってみた。気温は低いけど天気は良かった。右前のウィンカーの揺れが激しいな、とは思っていたけど、ネジを見ても緩んでいる様子はないので、そのまま走っていたら突然ウィンカーが落ちた。見るとウィンカーステー部分がライトガードから折れていた。それに、どこかにぶつけた訳でもなく、特別荒い路面を走っていた訳でもない。急いで路肩に止めて修理をしてみる。いたタイラップ2本を使って固定して帰ってきた。使わないものと思っていたけど、あって助かった。再利用できるものなので、何度でも使えるものだし。応急処置このままで走り続ける訳にはいかないので、修理する。ステーの様子ヘッドライトガードを取り外してみた。取れたステーを見てみると、折れたというものではなく、取れたという感じであった。簡単に言うと、溶接の不備。日本製で、しっかり作られてと思っていたので、残念な感じ。取れていない左側も見てみた。なんだか危ない感じがする。溶接の補強をする必要がありそうである。ステーこれをどうやって修理しようか悩む。仕様にと考えたのだが、国内で部品が出ないので部品を輸入することになる。それまで乗れないのは辛いので却下になった。それ以外も、見た目だけはオリジナルを保ちたいこともあって、結局溶接してもらうことにした。近所にあるバイク屋に行って、溶接してくれるということなので、お願いしてきた。組み付け溶接だけお願いして、塗装は自分で行うということで、3800円で済んだ。溶接汚れの部分をワイヤーブラシで磨いて、錆止めを塗った。錆止めペイント(シルバー)、というもの。サイドバッグのステーのときに使った残り。塗装前に写真を撮り忘れたので塗装後の写真。錆止めは刷毛塗りなので、表面が波打っている。裏側には厚めの板を当てていて、しっかり溶接されている。当て板はちゃんとR加工されているので、結構手間が掛かったんじゃないかと思う。取れていない左側も補強してもらった。左側も板を当てて、結構がっちり付いている感じなので、もう落ちる心配はないでしょう。溶接補強とりあえずの錆止め塗装だったけど、思ったよりも色が目立たないし、そのまま使えそうな感じだったので、3度塗りしてこの塗装のまま使うことにした。近くで見なければわからない具合だし。取り付けこれで安心して走れるようになった。アクセルワイヤの取り回しアクセルボックスの上に穴が開いている。組み立て時に少し気になっていたのだけど、とりあえず組み上げていた。見ていたら、このアクセルボックスが上下逆についていた。写真が古かったりするので、カタログの写真を良く見てみた。カタログやっぱり、アクセルワイヤが上から出ていた。何か違和感があるけど、これが正しい組み方のようなので、上から出すように変更してみた。上から出す変な感じがするけど、そのうち慣れるでしょう。気にしないことにした。先日ドライブスプロケットの取り付け方法を確認したとき、クランクケース周りがプラス頭のボルトで固定されていて不安を覚えた。これをキャップボルトに変更することにした。ステンレス好きなので、ステンレス製にしようと思ったが、年に何度も外すようなところでもないので電食の具合を確認できないし、強度的なこともあるし、色が目立つので、今回は黒染スチール製のものにした。クランクケース右側のものも買ってこようと思ったが、まさかの細目だったらショックだし、交換するときにエンジンオイルが出ることになるので、購入は先送りした。左側の4本だけ買ってきて、4本で56円。キャップボルト変更前は頭が+のボルトで、取り外すときは舐めないように力の加減をしないといけないので、少し緊張してしまう。外したボルトのねじ山を確認して並目だったので、キャップボルトに変更してみた。頭がどこかと干渉するような問題は特になく、すんなり付いた。見た目もノーマルとほとんど変わらず。見ると、変速方法のシールが貼ってないな。あれって国産の車種には必ず貼ってあるものなので、無いと駄目なものなのだろうか。