xTECH/日経Automotive2018.09.10コピーしましたPR2016年発売の5代目「インプレッサ」の開発は、社運を賭けたと言えるプロジェクトだ(図1)。車種数の少ないSUBARU(スバル)で、全面改良の位置付けは大手他社に比べて大きい。プラットフォーム(PF)の刷新を兼ねた。その出来映えが、今後のスバル車の行方まで左右する。開発予算は、通常の全面改良を大きく上回る規模だ。インプレッサの外観2016年10月に発売した。写真は5ドアハッチバックの「インプレッサスポーツ」。「2016-2017日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。スバルの受賞は、2003年の4代目「レガシィ」以来13年ぶり。[画像のクリックで拡大表示]2012年に開発責任者(プロジェクトゼネラルマネージャー:PGM)になった阿部一博は、重圧に押しつぶされそうになる。2014年に新PFを使った試作車を開発した後、えも言われぬ恐怖に襲われた。売れなかったらどうしよう。試作車を測定した数字を見ると、ちゃんといいところにある。OKとなるはずなんです。このまま行くとやばいかも。最後の最後にならないと、クルマの本当の出来映えは分からないですよ。途中段階の試作車でこんなにいい性能になるでしょ、すごいでしょとエンジニアは目を輝かせて言うわけです。