動画LMLスターデラックス150_1311020319.t.MP4ベスパをライセンス生産していたインドLML社が同じ工場ラインを使い作り出した物が、スターデラックス4Sです。スチールボディに片持ちフォーク、ハンドシフトや愛らしいスタイルは、まさにベスパPX200FLにそっくり。フロントのLMLエンブレムがなければ見分けるのはかなり困難ですが、搭載されるエンジンは4ストローク(最高出力8.8馬力)です。ボディもベスパや2ストロークのスターデラックスがモノコックボディを採用しているの対して、4Sはスチールパイプを使用したセミモノコックボディとなります。Vespaのラインナップで、ハンドシフトにスチールモノコックと言うベスパイズムを最終まで継承したのがPXシリーズです。単なるビンテージモデルではなく、潤滑方式は分離給油(2サイクルオイルをタンクに入れておけば、ガソリンと自動混合します)、燃料計、セルスターター、ディスクブレーキを標準装備しています。搭載される空冷単気筒エンジンは2サイクルながら低速からトルクが有り、ゴー&ストップの多い街中でもキビキビと走ります、メーカー発表最高速は110km/hで高速道路の走行も可能です。フロントのグローブボックスは意外と広く、1Lのオイル缶や工具を入れてもまだまだスペースに余裕があります。Vespaのラインナップで、ハンドシフトにスチールモノコックと言うベスパイズムを最終まで継承したのがPXシリーズです。ベースのPX200FLと基本は同じですが、ピアジオ社のエンブレムが長方形の旧タイプ、マルチリフレクターヘッドライト、クリアウィンカーレンズ、ホワイトメーター、グリップやウィンカー周りにメッキパーツを採用し、シートの材質変更等が主な違いとなります。単なるビンテージモデルではなく、潤滑方式は分離給油(2サイクルオイルをタンクに入れておけば、ガソリンと自動混合します)、燃料計、セルスターター、ディスクブレーキを標準装備しています。搭載される空冷単気筒エンジンは2サイクルながら低速からトルクが有り、ゴー&ストップの多い街中でもキビキビと走ります、メーカー発表最高速は110km/hで高速道路の走行も可能です。フロントのグローブボックスは意外と広く、1Lのオイル缶や工具を入れてもまだまだスペースに余裕があります。ココがお勧め鉄板ボディのベスパをダメージから守るバンパーを装備したPX200FL2です。ベスパはフロントフェンダーの先端が特に傷つきやすいので有りがたい装備です。外車の絶版車と言うことでパーツの供給に不安を持つ方も多いと思いますが、数多くの社外パーツか流通しており、性能維持やカスタマイズに困ることはありません。万一の外装ダメージも、鉄板製ボディは傷や凹みなどは板金塗装にて修理が可能です。末永く使えるのがベスパの魅力でもあります。グッドコンディションPX200FL2お見逃しなく。Vespaのラインナップで、ハンドシフトにスチールモノコックと言うベスパイズムを最終まで継承したのがPXシリーズです。PX200FLは単なるビンテージモデルではなく、潤滑方式は分離給油(2サイクルオイルをタンクに入れておけば、ガソリンと自動混合します)、燃料計、セルスターター、ディスクブレーキを標準装備しています。搭載される空冷単気筒エンジンは2サイクルながら低速からトルクが有り、ゴー&ストップの多い街中でもキビキビと走ります、メーカー発表最高速は110km/hで高速道路の走行も可能です。現行のスクーターのようなシート下のスペースは無いものの、フロントのグローブボックスは意外と広く、1Lのオイル缶や工具を入れてもまだまだスペースに余裕があります。ココがお勧め年々程度の良い車両が減りつつあるベスパPX200FL。純正パーツの入手も可能ですが、数多くの社外パーツか流通しており、性能維持やカスタマイズに困ることはありません。万一の外装ダメージも、鉄板製ボディは傷や凹みなどは板金塗装にて修理が可能です。末永く使えるのがベスパの魅力でもあります。グッドコンディションPX200FL2お見逃しなく。装備にスポーツGTと言える俊敏な運動性能を合わせ持ち、高い人気を保っています。2003年からはABS装備のFJR1300A、2006年にはクラッチ操作なしでシフトチェンジが可能なFJ1300AS登場となっています。Shift)は、FI、ABSの情報もリンクさせ、自動シフトアップ&ダウンの機能は織り込まずに、ライダーが積極的にシフト操作を楽しめるものとなっています。ギアチェンジ時の、「クラッチを握る・半クラッチを維持する・クラッチレバーを離す」といった一連の操作が自動で行われ、シフトペダル位置に設けたフットシフトスイッチ操作、または左ハンドル手元にあるハンドシフトスイッチ操作のみでスムーズなギアチェンジ操作が行えます。ポジションは前後方向に最大11mm3段階調整可能なハンドルや、上下20mm2段階に調整できるメインシートなど、ライダー体型や好みに合わせた調整が可能です。ブレーキシステムには、ABS(アンチロックブレーキシステム)に加え、ユニファイドブレーキシステム(前後連動ブレーキ)を標準装備しています。電動可動式スクリーン上下130mm調整可能で、高いウインドプロテクション効果を実現。ラジエターは2つ冷却ファンを持つラウンド形状タイプで渋滞時の排熱性の向上に貢献し、エアインレット形状と遮熱板により、ラジエターからの熱によるライダーへの影響を少なくしています。ココがお勧め距離少なめのワンオーナー車です。非常にレアなシャンパンゴールドカラーです。中古車市場での流通台数は少なく、そのなかでもセミオートマのASは更に少なく欲しくてもなかなか程度の良い車両を探すのは困難です。スターデラックス150ベスパをライセンス生産していたインドのLML社が同じ工場/ラインを使って作り出したのがこのスターデラックス150。ロングスクリーンに前後キャリア、サイドバンパーなどモッズべスパ風にカスタムが施されたスターデラックス。2ストロークエンジンながらトルクフルなエンジンのお陰で街中でもキビキビと走ります。普段着で街中を走りたくなる一台です。FXSTS1450クラシカルな外観がカッコ良いスプリンガーソフテイル。スプリンガーフォークは半世紀以上昔の機構ですが、しっかりと現代の技術で作られているので変な癖は皆無。普段どおり楽しめるようにセッティングされていて街乗りから高速走行まで気負い無く楽しめます。見た目はレトロ、中身は現代のクラシカルチョッパーです。ノーマルの形を極力崩さずにハンドシフト&フットクラッチ化にカスタムしたスプリンガーソフテイル。クラッチレバーが無くなり、ハンドル周りがとてもすっきりしています。フットクラッチとハンドシフトを扱う姿はワイルドそのもの!ワンオーナーの美車をお探しの方はお見逃し無く。FXSTS1450クラシカルな外観がカッコ良いスプリンガーソフテイル。スプリンガーフォークは半世紀以上昔の機構ですが、しっかりと現代の技術で作られているので変な癖は皆無。普段どおり楽しめるようにセッティングされていて街乗りから高速走行まで気負い無く楽しめます。見た目はレトロ、中身は現代のクラシカルチョッパーです。ノーマルの形を極力崩さずにハンドシフト&フットクラッチ化にカスタムしたスプリンガーソフテイル。クラッチレバーが無くなり、ハンドル周りがとてもすっきりしています。フットクラッチとハンドシフトを扱う姿はワイルドそのもの!ワンオーナーの美車をお探しの方はお見逃し無く。PX200FLマルチリフレクターヘッドライト、フロントディスクブレーキ、セルスターター等、ベスパとしてはハイテク機能満載のPX200FL-2ですが、ハンドシフトやスチールモノコックボディ、片持ちフロントフォークなどの装備は60年前から変わらず。ノーマルのままでもポンポンと弾ける2ストサウンドが楽しいPX200FLですが、社外のチャンバーに換えられて乾いたサウンドがレーシーでいい感じです。生産終了から数年が経ちますが、全く人気に衰えを見せません。