※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。)適合車種と関連したインプレッションオフもいける♪4.0取付車種:CRF250L一度はオンロードタイヤで走ってみたかったのでフロント&リヤを購入。オンロードでの快適、走行性能は言うまでもなし。トレッドパターンがかっこいい。オフロード性能ですが、車も走れる一般的な林道を”普通に”走る分には全く問題なしでした。慣れればある程度スピード上げて走れます。滑り出しはもちろん早いですが、即転倒というほどではないですね。十分リカバリーできます。低速でズルズル滑るのはこれはこれでおもしろい。オン:オフ=6:4くらいで、オフでの走破性、速度はあまり求めない人にはお勧めかも。YES・・・オススメできます。WT】を履いてみました。WT】を履いていたことがあるのですが、アスファルトの上で万全の信頼が出来るグリップ能力は今も昔も変わらないです。WT】のリアリムへの装着は他の同社他社製のリアタイヤと比べてとても簡単な作業でした。使い易いタイヤレバーと信頼出来るリムプロテクターがあるのとないのでは、タイヤ装着の容易さと所要時間が違って来ます。経験値も大切ですが、工具道具も使い易い良いモノを使用されますことが作業でのポイントやコツになります。リアがよく滑ってしまいます。空気圧を80kPaにしても荷物を積んでいると険しいダートでは走れません。荷物載せて険しいダートを走るなら、同社のD603/D605又は他社製のオフロード用タイヤを履かせましょう。WT】は、空荷なら険しいダートでも少々は楽しめるオンロード用タイヤです。【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】オフロード車に履かせる為のオンロード専用タイヤと割り切った設計に、いさぎよさすら感じます。オンロード専用化を目指したタイヤパターンに進化させて下さい。同社ダンロップタイヤのD603/D605他社井上タイヤのGP-210R/GP-110R/GP-22..と比較しました。私は年間12000km程度は走りますので、タイヤ交換を毎年1回-2回しております。タイヤの履き比べが愉しいので、いくらそのタイヤが気に入ったとしても連続で同じ種類のタイヤを履いたことがないくらいです。YES・・・オススメできます。2015年10月20日150ポイントいただきました。ありがとうございます。)ダンロップ製オンロード専用タイヤ5.0【何が購入の決め手になりましたか?】アスファルト舗装の路面を長距離走ることが多くなりましたので、オンロード系のタイヤとしてこのダンロップD604[リア]を選択購入して履いてみました。このダンロップD604[リア]を履くのはこれで3組目です。【実際に使用してみてどうでしたか?】このダンロップD604[リア]は、オフロード用のタイヤに比べてゴム量が多くて重量がありますので燃費は悪くなるのですが、オンロードでの走行安定性は高くアスファルト舗装路面への安心のグリップ力はとても魅力です。【取付は難しかったですか?】オンロード用タイヤの中では、ゴム質が柔らかくて一番履かせ易いタイヤです。【取付のポイントやコツを教えてください】ビードクリームをタイヤのビード内側にしっかり塗っておいてからタイヤレバーでタイヤをリムに順番に入れていくのですが、途中で一回リムに霧状の水をスプレーしますと乾燥していたビードクリームが水を含み再び滑り易さを復活してタイヤがリムに入りやすくなりますのでタイヤをタイヤレバーで押す力が少なくて済み作業効率が上がります。【期待外れだった点はありますか?】このダンロップD604[リア]は、ゴム質が柔らかくてアスファルト路面へのグリップ力も高いのですが、その反面オフロードバイク用のオンロードタイヤの中では一番ライフが短いタイヤです。空荷だとタイヤの空気圧を80kPa程度まで下げますとオフロード走破能力が格段に上げることが出来ますが、キャンプツーリングなどの荷物積載時には空気圧を減らしても期待出来るだけの能力アップは無理なようです。オンロード用のタイヤです。【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】ダンロップさんのタイヤカテゴリーでは..オフロード用タイヤD603オンオフ兼用タイヤD605オンロード用タイヤD604..となってますが、D604をもっとオンロード寄りのタイヤに進化させて欲しいです。複数他社のタイヤと比較しました。IRC製のGP-210[リア]がこのダンロップD604[リア]と比較するにはちょうど良い同じクラスのタイヤでした。YES・・・オススメできます。2015年10月06日500ポイントありがとうございます。大切に使わせて頂きます。)ダンロップの“D”5.0私はHONDAのオフロードタイプのCRF250Lに乗っています。タイヤは、D603(OFF)・D604(ON)・D605(ON/OFF)の三種類の中からの選択購入しました。走行の9割は舗装路面。バイク使用目的は山岳部への渓流釣りやクワガタ採集・丘陵地の奥の田んぼや池でのゲンゴロウやタガメの採集ですので普通にオフロードには侵入します。車で入れない道幅のオフロードに侵入する為のオフロードバイクなのです。オフロードの走破は目的ではなくて通過が目的です。キツイ泥粘地はバイクを押して通過します。その為に山岳作業用のスパイクシューズを履いています。このダンロップのD604のタイヤパターンの第一印象はオンロードタイヤに見えますが、正にその通りです。タイヤ空気圧を80kPaにすればオフロードでもなかなかの機動力を発揮します。泥粘地でも横滑りしながらでも前に進みます。甲乙こそありますが、それは他社(IRCのGP-110/210)でも同じように走りました。(恐るべしタイヤ空気圧80kPa)但し、長期長距離キャンプツーリングで釣り道具や昆虫採集道具や冷却装置を積んだ過積載状態では空気圧を80kPaにしたところでなんら走破能力は上がりません。GP-210も同じ)しかし、ダンロップD603・D605は過積載状態でも空気圧を80kPaにすると走破能力は少し上がりタイヤ空気圧を下げた効果が出ました。GP-110・GP-21/22も効果あり)空荷ですと空気圧を下げることにより、ほとんどのタイヤ(一部除く)でオフロード走破能力は比較的上がりますが、過積載状態で空気圧を下げても効果が少なくタイヤのパターンによっては効果がわからなくなるのだと体感しました。その結果からこのダンロップD604は、ライフも長くオンロード上でグリップも良好で走りやすいタイヤであること、過積載状態でなければオフロード内ではタイヤ空気圧を80kPa程度にすれば、ライダーの操作技術の有無こそあれ少々の沼粘地まで走れる有能なタイヤと云うことがわかりました。YES・・・オススメできます。2015年10月01日ありがとうございます。このインプレッションで500ポイント頂きました。リアタイヤは、ダートでもそこそこ走るタイヤです。坂道ダートの上りでは横滑りしながらですがなんとか登りました。深い砂場でもスタック気味ではありますが、なんとか埋まらず前に進みます。あまりにも酷い場所では、バイクから降りてバイクを押して前進してますけどね(笑)頑張ってはいるのですが、北海道ツーリングのダート走行で6回転倒してます。リアタイヤはオフロードやダート走破用ではありません。見た目通りのオンロードタイヤですので、オフロード性能を過信しますと転倒です。私は運転技術もタイヤ性能も過信はしてなかったのですが転けました。それは、ダートを甘く見ていたからかも知れません。リアタイヤはオフロード性能やダート走破性はある程度あるものの、使用者の過信は禁物です。アスファルト路面での性能はとても高く、過積載状態の荷物でもコーナーでのしっかりとしたグリップ力は安心この上ないです。リアタイヤの積載量限界は265kgとなってますが、荷物を載せる際には車重やフロントタイヤの限界値も計算に入れて下さい。リアタイヤの空気圧は、オフロードやダートでは80-100kPaにしています。アスファルト路面を走行する際には、180-200kPaにしています。リアタイヤは、オフロードやダートでも使える優秀なタイヤですが、やはり主はオンロード用のタイヤであると云うことを認識して使うようにしておいた方が良いと思います。オフロードやダートを主に走るのでしたら同社製のD605をご検討下さい。リアタイヤを好んで履いているのです。YES・・・オススメできます。2015年10月01日ありがとうございます。このインプレッションで500ポイント頂きました。(7%還元・¥601相当)(50件)今すぐのご注文で、2/22土曜日に出荷します。(7%還元・¥505相当)(50件)今すぐのご注文で、2/22土曜日に出荷します。(7%還元・¥500相当)(50件)今すぐのご注文で、2/22土曜日に出荷します。