AG)は、ドイツ・シュトゥットガルトに本拠を置く、乗用車及び商用車の世界的メーカーであり、トラックの販売における世界最大手である。日本の三菱ふそうトラック・バスはダイムラーの傘下企業である。)から現社名に変更した。同社の乗用車はメルセデス・ベンツ、スマート、フレイトライナー、その他のブランドで販売されている。子会社として三菱ふそうトラック・バスなどを所有している。2000年には航空宇宙産業部門のダイムラー・クライスラー・エアロスペース(DASA)は分離、合併しEADSとなった。日本の三菱自動車工業や韓国の現代自動車とも提携していたが、巨額の損失による対アジア計画の見直しにより、2004年に現代自動車との提携を解消、2005年11月には三菱自動車工業との資本提携を解消した。2003年に三菱自動車工業から分離・独立した三菱ふそうトラック・バスとは資本提携を継続させ、後に連結子会社とした。)と戦略的業務提携を締結。DMG)が設立された。1926年両社は合併しダイムラー・ベンツとなる。エンジンなどのメーカーとして発展をとげた。1959年にダイムラー・ベンツの筆頭株主フリードリヒ・フリックとドイツ銀行の後押しで経営危機にあったBMWの吸収合併を計画するも労働組合や個人株主などの反発で買収を断念し[8]、両社の大株主だったヘルベルト・クヴァントは自らBMWの救済に乗り出した。1974年、クヴァント家が保有していたダイムラー・ベンツの株式はドレスナー銀行の仲介でクウェート投資庁に売却された。クライスラーとの合併[編集]1998年、当時のダイムラー・ベンツ会長であるユルゲン・シュレンプの主導により、ドイツのダイムラー・ベンツ・アーゲーとアメリカ合衆国のクライスラー・コーポレーションの事業結合契約に基づきダイムラー・クライスラーが誕生した。乗用車で6大グループの一角で、グループ総合での世界販売実績第6位、商用車においては世界最大のメーカーであった。2007年のクライスラー部門売却まで、アメリカ・ミシガン州オーバーンヒルズとドイツ南部のシュトゥットガルトに本社を置いていた(登記上の本社はシュトゥットガルト)。一部車種では部品共用や兄弟車関係が行われ、一例としてクライスラー・300にはメルセデス・ベンツ・Eクラスのコンポーネンツが用いられ、メルセデス・ベンツ・Rクラスはクライスラー・パシフィカの兄弟車である。合併から解消へ至る経緯[編集]ダイムラー・ベンツとクライスラーの経営方針や技術思想にあまりにも違いがあったため、協業開始時から「ドイツとアメリカが手を組めるはずがない」などと陰口も叩かれており、互いに相手との違いを尊重しあう両社の姿勢が協業を継続させる鍵と見られていた。)」を設立し、その株式の80.1%を55億ユーロでサーベラスに売却、かつては「世紀の合併」といわれたダイムラーとクライスラーの協業体制は約9年で解消されることとなった。イギリスのBBCは、「不幸な結婚は終了することになった」と報じた。同年10月4日の株主総会によって、社名をダイムラー・クライスラーから現社名に変更した。協業解消後もダイムラーからクライスラーへの出資(所有比率19.9%)、および業務上の提携関係は継続した。2009年4月27日、残りの株式をサーベラスに譲渡するとともにクライスラー向け債権15億ドルを放棄すること、3年間にわたり年間2億ドル(計6億ドル)をクライスラーの年金基金に拠出することで、サーベラスおよびアメリカ年金給付保証公社(PBGC)と合意した。2009年4月30日、クライスラーは連邦倒産法第11章の適用を申請して倒産。得て経営再建を目指すことになった。“ダイムラー・ベンツ”から“ダイムラー”へ[編集]2007年のクライスラー部門パージの際、ダイムラー・クライスラーはかつての社名である“ダイムラー・ベンツ”では無く“ダイムラー”と改名した。同時に高級車部門は“メルセデス・ベンツ・カーズ”、バン部門は“メルセデス・ベンツ・バンズ”、系列企業であるダイムラー・クライスラー銀行は“メルセデス・ベンツ銀行”に改名された。2018年2月、長らく筆頭株主だったクウェート投資庁に代わり[9]、中国の吉利汽車の親会社である浙江吉利控股集団が筆頭株主となったことが発表された[10][11]。2019年7月、提携関係にある中国の北京汽車が吉利とクウェート投資庁に次ぐ3番目の株主となったことが発表された[12]。2019年9月、創業時からの基幹事業である内燃機関の開発を中止して電気自動車に注力することが発表された[13]。Financial(ダイムラー・トラック・ファイナンシャル)日本法人[編集]完全子会社としてメルセデス・ベンツ日本株式会社(MBJ)がある。(自動車輸入・販売およびサービス)を担当している。上野金太郎(代表取締役兼CEO)[15]。関してはダイムラー日本株式会社が担当していたものの、現在はMBJに吸収された。ICそばに新車整備センター(VPC)がある。2010年3月までは愛知県豊橋市にもVPCを設けていたが、日立に集約・統合した。その後、東日本大震災の影響により、一時的ではあったが再び愛知県豊橋市でのVPC業務を復活させた。現在、旧豊橋VPCはFCAジャパンが使用しているが、2014年8月頃に再び豊橋に新VPCを設置する事を表明した。前述の東日本大震災において日立VPCが壊滅的な被害を受けた事によるリスク分散という効果が期待できる。豊橋VPCも含めた三河湾の規制緩和により、日本全国のナンバープレートの封印取り付けが可能な制度によって豊橋VPCから直接納車が可能となる「デリバリーコーナー」が設けられた。メルセデス・ベンツ日本株式会社が設立。ダイムラー・クライスラー誕生に合わせ、ダイムラー・クライスラー日本ホールディングス株式会社が設立。Mベンツ日本はクライスラージャパンセールス株式会社と統合、ダイムラー・クライスラー日本株式会社(略称DCJ)が誕生する。ダイムラー・クライスラー時代に輸入・販売していたブランドは、AMGを含むメルセデス・ベンツ、マイバッハ、スマート、クライスラー、ダッジ[16]、ジープのみであり、それぞれの販売車には、専用のステッカーが貼られていた。ダイムラー・クライスラー本社が会社分割を実施した事を受け、ダイムラー・クライスラー日本ホールディングスがダイムラー日本株式会社に、ダイムラー・クライスラー日本がメルセデス・ベンツ日本株式会社に改名した。この改名により、DCJ社は合併前の旧社名(MBJ)を9年ぶりに復活させることとなった。社長及び所在地は継続され、MBJ社となった現在に至る。補足2007年に分割されたクライスラーの日本法人は、MBJの子会社という形でクライスラー日本(現・FCAジャパン)株式会社として分離設立された。所在地は東京都港区台場[19]。(資本比率89.29%)関連項目[編集]ウィキニュースに関連記事があります。2018年2月25日閲覧。2018年2月24日閲覧。2019年7月24日閲覧。“ダイムラー・グループが内燃機関の新規開発を中止。2019年10月14日閲覧。2012年9月14日閲覧。オーストラリア・パシフィック」の社長に就任した。この頃はダッジブランドのバイパーも輸入していた。Japan」と書かれたステッカーが貼られていた。2009年7月にMBJからの出向社員として七五三木敏幸が新社長に就任。エリスはジープのラングラー・チェロキー商品開発責任者として就任する為に米国に帰国した。その後は2013年7月1日にフィアット・クライスラージャパンの設立に伴い、所在地を東京都港区芝に移転し、社長並びにCEOはフィアットからの出向社員としてポンタス・ヘグストロムが就任。七五三木は営業本部長を経験した後にポルシェジャパンの代表取締役社長に就任した。ちなみに現在の本社は、クライスラーのかつての提携先でもあった三菱自動車本社の近くに所在している。本社所在国はフォーチュン誌公式サイトを参照しています。自国と海外の事業を合わせた総収入(revenue)をもとに順位付けされています。利益率は各会社により異なります。異業種の会社を比較する際はご注意下さい。本社所在国はフォーブス誌公式サイトの表示に基づく。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。