(2006.05.11〜13)今年もこの時期に四国に行くことができそうだ。今回の目的は四国縦断3ケタ国道のR441全区間走破とR439南端区間、そして去年走れなかったR440地芳峠の走破、松山の掩体壕調査など、道ネタ・軍事ネタ集めのツーリングである。GW明けの閑散とした平日を狙って計画を立てたが、今回の天候はあまり良くはなさそう・・・。雨雲は呼んでいないのだけどなぁ・・・。雨が降らないことを祈りつつ、現地に向かうことになりましたとさ。2006年5月11日(木)◆前途不安なツーリング2006年(平18年)のGWは快晴が続き、絶好のお出かけ日和が続いた。このままの天候が続くだろうと、GW明けに計画を立てていたあめふらし@管理人はほくそ笑んでいたが、いざGWがあけると天候不順に・・・。梅雨のような天気が続いたのだ。ツーリング1週間ほど前の気象庁の予報でも週末は雨が続くとの予報であったが、案の定予報は変わって”曇り”や”曇り時々晴れ”ということになっていた。大阪の天気であるが・・・。目指す四国の高知県は”曇り一時雨”となっていた。悩んでも仕方がないので、あとは天を運に任せて現地に向かうことにした。出発日の11日は、ZRXを取りに実家に向かった。キャリアとバニアケースを取り付けて自宅マンションに帰宅。『R439高岡郡四万十町(旧:大正町内)で土砂崩れ発生。゚д゚)ポカーンR439のR380〜R197間が走れないとなると予定が大幅に狂う。R440もうまく通行可能時間に通過できる保証はない。ルートの再検討はフェリー内で行うことにして、時間が迫ってきたので大阪南港FTに向かった。前途不安なツーリングの始まりである。今回は時間の都合から関西汽船を利用して松山入りすることにした。早朝に松山に到着する、南港〜別府航路の神戸・松山寄港便に乗船するのだ。南港FTに到着後、ターミナルで乗船手続き。今回は予約の段階で2等寝台はいっぱいとなっていたため、2等雑魚寝を利用することになった。GW明けの平日なので空いているのだろうと思っていたら、これが大きな誤算であることは後で分かることになる。21時出発なのでそれまで外で待つことになる。出港10分ほど前になってもトラックが10台ほど残っている状態。積み込みに手間取っているようだ。出発予定時刻の21時になってZRXで乗船となるが、甲板では忙しそうにトレーラの積み込み作業が続いていた。最小限の荷物を持って客室甲板に上がる。指定された2等雑魚寝ルームに入るとすごい混雑だった。読みは完全にはずれた。指定場所は一番通路よりの端。寝ると右側は壁というか救命用具入れなので、片方(左側)の隣人だけを気にすればよいことになる。扉に近いので夜中の出入りの度に扉の開閉音で目が覚める場合がある場所でもある。隣人(中年夫婦の旦那)は毛布を引いて寝転がって漫画を読んでいる。私のスペースが少し狭いようにも思える。誰も来ないと思って不法占拠している模様。室内を見渡すと、4〜5人のおばはんグループが大声を出して談笑中。どこぞの子供は他人の迷惑顧みずに走り回るか暴れている。寝入ったおっさんからは大きな鼾も・・・。ないが落ち着いて眠れない。受付に行って2等寝台のキャンセル待ちを申請。駄目だったらどこかの椅子で寝るつもりだった。神戸港を出港しないとキャンセルが出るかどうかは分からないとのことなので、神戸港まで我慢することにした。申請後にレストランで夕食を食べる。食事中もフェリーが動き出した気配は感じられない。思った以上に積み込みが遅れているようだ。結局フェリーは30分遅れの21時30分に大阪南港を出発した。騒がしい2等雑魚寝ルームに戻り、ルートの再検討を行う。最初はR440〜R439で南下して、R441で北上して松山に帰ってくる計画を立てていた。これでは時間通行規制のあるR440のクリア時間が全く分からなくなるため、先に通行規制がないR441を走って南下し、R439〜R440を北上することにした。今回も四国往復縦断となる。22時半頃に神戸港に到着。30分ほどしてから出港した。出航後に呼び出しがあった。2等寝台が空いたとのことなので、差額を支払って寝台に移動する。これで騒がしい雑魚寝ルームからおさらばだ。移動までに食事を終えていたので、あとは何もすることはない。寝転がってルートの再確認をし、23時半頃には早くも寝ることにした。明日が晴れることを祈って・・・。【写真】往路のフェリーは『あいぼりぃ』。関西汽船を利用するのは久々だ。朝の5時頃に目が覚めた。30分ほどダラダラしていたが起きて甲板に出てみる。(・∀・)イイ!!東から太陽が上がっている。『くもり一時雨』という天気予報は完全に外れた。晴れたからには時間を最大限有効に使って走ることにしよう。松山観光港入港が待ち遠しくなった。雲が多いが晴れそうだ。◆松山の掩体壕6時30分過ぎに早くも下船。荷物の固定具合などを確認してから松山観光港を出発した。向かったのが松山空港。正確には松山空港近くに残る掩体壕群である。現在の松山空港の前身は帝国海軍航空隊の松山飛行場。戦闘機と偵察機「彩雲」を有する実戦部隊で、南方戦線を始め各地から歴戦のベテランパイロットを集めた精鋭部隊でもあった。1945年(昭20年)3月19日の松山上空での米軍との空中戦で米軍機約50機を撃墜したのは有名な話。攻撃から機体を守るためのシェルターである。偽装のために土を盛って木々を植えたりしたものもあった。松山飛行場の掩体壕は、2006年(平18年)現在で3基が残っているが、周辺は宅地開発が進んでいるため、いつ無くなるか分からない貴重な建築物なのだ。今回、早朝に松山入りしたのは、平日であるがゆえに通学・通勤が始まる前までに撮影をしておきたかったため。́∀`)松山観光港から県道を走って松山空港近くの松山市南吉田町に移動する。朝の7時前であったが、通勤ラッシュが始まっており車の交通量が結構多い中を掩体壕を探してウロウロと走り回る。県道沿いにある2基の掩体壕を確認した後、住宅に囲まれた掩体壕を探し出す。畑の中の掩体壕は簡単に撮影できたが、さすがに住宅に囲まれた掩体壕は敷地内に入って撮影はできないので、道路上と裏の空き地から撮影。あと2基あったそうだが、その跡地がどこなのかさっぱり分からないため撤収することにした。目的の一つを達成した。今の日本の空港は、その多くが旧海軍か旧陸軍の飛行場を前身としている。周囲には無蓋・有蓋含めて多くの掩体壕が建設されたが、ほとんどは開発や老朽化などで撤去されている。このように空港近くに残る掩体壕は貴重な存在だが、建設後60年以上経過してしまった今日では崩壊寸前の掩体壕が多く、撤去されるのも時間の問題かと思われる。コンクリートや建築関係の研究者にとっては貴重な建築物なので、そういう意味合いで保存を検討してもらいたものだ。3基現存する掩体壕の一つ。これは後方の一部が破壊されているので完全な形ではない。◆大洲へ朝の通勤ラッシュの中、松山市街を移動する。コンビニで朝食を購入した後、8時頃に松山ICから松山道に入り、R441が始まる大洲に向かうことにした。途中の伊予灘PAに入って休憩するつもりだったが、入り損ねたので大洲まで一気に移動する。ところが大洲に近づくにつれて空の様子が怪しくなってきた。松山付近は晴れていたのに、西に進むにつれて雲が広がってきたのだ。雨が降るような天候ではないのだが、気分的には嫌なものだ。松山から30分ほどで大洲に到着。R56に入って大洲市街に向かう。渡っていると、右側に天守閣が見えた。大洲城は鎌倉時代末期に守護として国入りした宇都宮豊房が築城したと言われている。その後、何人か城主(藩主)が変わったが、17世紀初頭に加藤貞泰が入ると、加藤家が伊予大洲藩主を務めた。明治維新後の1888年(明28年)に老朽化のため天守閣が解体されたが、2004年(平16年)に当時の工法と木造建築でもって再建された。見えている天守閣は2年ほど前に再建されたばかりの天守閣なのだ。【写真】R56肱川橋から見た大洲城。当時の工法で建築された木造の天守閣。肱川を渡った市役所近くの交差点がR56とR441の交差点となる。この交差点を左折してR441に入り南に向かった。R441は愛媛県大洲市と高知県四万十市(旧:中村市)を結ぶ全長約112kmの3ケタ国道。大洲市街を抜けると、R441は嵩富川に沿って進むようになる。R56大洲道路と松山自動車道の立派な道路の近くを狭い2車線道で進んで行く。川に沿って山間に入るとローカル国道となる。道幅も1〜1.5車線道となり、3ケタ国道らしい悪路区間に入った。狭路坂道を上り続けると、山中だというのに立派な2車線の道路と交差した。尾根近くを行く広域農道との交差点だ。センターラインのひかれた2車線道が農道でそれに交差する狭路が国道・・・。400番台の3ケタ国道らしい光景である。トンネルから南のR441は一部に狭路の未整備区間があるものの、おおむね整備された2車線道となっていた。山間の農村をつなぎながら淡々と走って行く。路面が濡れているところを見ると、朝方まで雨だったようだ。いつ雨が降ってきても不思議ではない。́・ω・`)西予市野村町市街で給油。2車線道を進み、桜が峠トンネルを出たところで右折すると山中を行く狭路に戻る。山中を走り土屋トンネルを越える。深い山中を通り抜ける。西に位置するので、標高も幾分低くて急峻な山道区間が少ないため、R494などと比べるとまだ走りやすい。した山道を下ると集落が現れる。あとは整備された2車線道となって一気に南下してR381と合流した。11時頃にR381沿いの道の駅『虹の森公園まつの』に到着。ここで松山市街のコンビニで購入したおにぎりなどをやっと食べる。空は曇っているが雨は降りそうにない。携帯で雲の流れをチェックすると、南西から北東に向かって雨雲が移動しており、高知県南西部では雨が降っているとのこと。その雨雲が昼過ぎから高岡郡地域にかかるようだ。これは少し急がないと。高知県に入り昔の西土佐村江川崎でR441は単独分岐して、四万十川に沿って南下して行く。このR381〜R56間のR441は、1996年(平8年)4月の四国ツーリングで逆方向(南→北方向)で走っている。そのころは国道走行には全く興味がなかった頃なので、詳細に記録をとったり写真を撮影していなかったので、やたらとクネクネした平坦な狭路が続く道という印象しか残っていなかった。北部の山岳区間と違い、江川崎以南の川沿いの区間は平坦な道が続く。旧中村市と宇和島市を結ぶ最短ルートに当たるため交通量が結構多い。そのため整備が進んでおり、未整備区間は少ししか残っていなかった。R441は清流の四万十川に沿ってウネウウネと進むが、最後まで四万十川に沿って進むのではなく、途中で峠を越えて支流の岩田川沿いに出る。そのまま岩田川に沿って進むとR439との交差点に到着。最後はR439と重複したまま(旧)中村市街を通り抜けてR56交差点に到着。R441全区間走破と四国縦断(往路)を終えた。南は四万十川に沿って南下して行く。◆R439(その1)(旧)中村市に到着したのは13時頃であった。時間的にはちょうど良い時間で、良いペースで移動している。したかったのだが、R441を南下中に小雨が降っていたところがあったので早々に折り返すことにした。復路はR439で高岡郡津野町まで北上するのだ。R439の全区間走破を行ったのは1997年(平9年)5月末のこと。以後、部分的に再走行はしているが、(旧)中村市のR56交差点〜R381〜津野町のR197交差点までの区間は走っていない。この区間は約9年ぶりに走ることになるのだ。市街を過ぎてR441との交差点を過ぎて岩田川を渡る。そこから北はのどかな農村地帯を進む快適な2車線道が続く。「こんな道は与作(よさく=R439)ではない!」と思いながら走る。9年近く経過しているので整備された区間が多くなったのは当然と言えば当然だ。住次郎トンネルに至る。9年前は工事中だったように記憶している。このトンネルを抜けてしばらく進むと、道は突然狭路となり、路面にコケが生えた1車線悪路の続く本来のR439になった。