Chip)「R-Car」のスターターキットをつなげる「コネクテッドカー用ソフトウェア開発ツール(SDK)」を利用したデモンストレーションを行った。});ルネサスの車載用SoC「R-Car」を使ったコックピット。ここで運転したデータがAWSと連携できる。Dot」が埋め込まれている(クリックして拡大)車両の情報をクラウドに集め、道路の状況と組み合わせた分析結果をリアルタイムにフィードバックする——。したアイデア自体は、コネクテッドカーが提供できる価値の1つとして以前から挙げられている。実際にそうしたサービスを開発するには、車両データの取得や取り扱い、想定する環境でアプリが動作するかどうかのテスト、実際にクラウドと接続してサービスを検証するといったハードルがある。そのため、自動車業界以外の企業がこうしたクラウドサービスのソフトウェアを開発するのは簡単ではなかった。Chip)「R-Car」のスターターキットをつなげる「コネクテッドカー用ソフトウェア開発ツール(SDK)」を提供していく。車両の施錠状態をクラウドから確認できる。これを利用すれば、宅配の荷物をクルマのトランクに置くようなサービスも開発できる(クリックして拡大)運転シミュレーターを使い、ブレーキやステアリングの急な操作などを起こすと、位置情報とともにクラウドの地図データ上に記録される。通信が圏外となるエリアを車両が出たタイミングで情報を配信したり、荷物の配達のためクラウド側から車両の荷室を開けることを許可したりといった、実際のサービスを想定した動作もR-CarとAWSのクラウドサービスで試すことができる。同スターターキットのユーザーはルネサスのWebサイトを通じてコネクテッドカー用ソフトウェア開発ツールをダウンロードできるようになる。AWSだけでなく地図データ大手HEREのクラウド位置情報サービスとも連携可能。他のクラウドサービスとも幅広く連携していく方針だ。ツールは商用版と評価版を用意し、評価版は2018年12月から「R-Carコンソーシアム」の会員向けに先行して提供する。API、クラウドと接続するインタフェースで構成されている。R-Carのスターターキットでは、JavaScriptやPythonといったプログラミング言語を使用して、クラウド連携サービスのソフトウェアを開発できる。AWS上で開発したアプリケーションはR-Carにデプロイでき、アプリケーションをクルマにインストールする仕組みも整う。2018年10月17日に開催したユーザーイベント「R-Carコンソーシアムフォーラム」において、コネクテッドカーSDKを利用して車両の情報とクラウドを連携させるデモンストレーションを行った。R-Carで動作する2台の運転シミュレーターがあり、それぞれのシミュレーターの車両情報をクラウドに集めた。ブレーキやステアリング、アクセルの操作情報だけでなく、ワイパーの作動、信号無視や歩道に乗り上げるといった事故などもクラウド側の地図情報に反映できる。2台分のシミュレーターの車両データをクラウドに挙げた結果。信号を無視したドライバーがいること、ある車両が走るエリアで雨が降っていることなどがクラウド上で確認できる。感情エンジンを使って推定したドライバーの精神状態も収集している(左)。歩道に派手に乗り上げて事故を起こした様子。API」で扱う車両データの中から利用頻度の高い100種類を選定している。API以外のAPIに加えて、天候や道路状況の選択も可能だ。開発するアプリケーションに合わせて運転シミュレーターで車両を走らせてクラウドとの連携をテストできる。クラウド側からも約100種類のAPIを提供する。コネクテッドカーSDKは、ドライバーモニタリングなどのデータとも連携する拡張性を持つ。居眠りなどに加えて、ソフトバンクのグループ会社が手掛ける「感情エンジン」で認識したドライバーの精神状態などについても実際のクラウドと連携させることができる。車両だけでなく、ドライバーの状態にも合わせたクラウドサービスの開発に対応する。自動車向けのクラウドサービスでは、膨大なデータ量をどう扱うかという課題が切り離せない。1台の自動車が生み出すデータ量は約4TBに上るという試算があり、これを全てクラウドに上げることは難しい。車両側のハードウェアにも負荷がかかる。ルネサスはR-Carコンソーシアムのメンバー企業と協力しながら、大容量のデータをフィルタリングする仕組みも整える。ユースケースに合わせてデータを上げる頻度や上げるデータの種類、ドライバーモニタリングで生まれる個人情報に関わるデータの扱い方を検討していく。コネクテッドカーの中核にもR-CarルネサスはR-Carを使ったクラウド連携を進めることで、コネクテッドカーで起きる電気電子システム(E/E)のアーキテクチャの変化にも対応する。ソフトウェアの更新によってクルマの性能を最新に保つには、現状のE/Eアーキテクチャが複雑すぎるため、自動車メーカーはECU(電子制御ユニット)の統廃合を進めていく方針だ。車両の機能のドメインごとに機能を集約できる性能のECUが配置され、その後さらに高性能なビークルコンピュータともいえるECUが採用される。クラウドとビークルコンピュータの連携も進む。現在、15社の自動車メーカーが、R-Carを使ってビークルコンピュータが中心となるE/Eアーキテクチャの検討を進めているという。2019年に、E/Eアーキテクチャを刷新した電気自動車を量産する欧州自動車メーカーもその1社だ。CTOの吉岡真一氏は、「ビークルコンピュータは高い処理性能を持つだけでなく、末端のアクチュエーターのECUまで状態を把握する必要がある。幹であるビークルコンピュータと枝葉のマイコンやセンサーまでつなげられることはわれわれの強みになる」とコメントしている。Share」を開始すると発表した。クルマを所有しない人を主なターゲットとし、EVやカーシェアリングの利便性を知ってもらうことが狙いとなる。We(以下、We)」を発表した。コネクテッドカーがもたらす自動車データ流通の衝撃コネクテッドカーによって自動車データが流通する未来に向けて、転換期を迎える自動車業界。2017」のレポートを通してその激動をお伝えする。CEOのベン・ボルコフ氏へのインタビューも行った。HEREが位置情報サービスにcm単位の測位を活用、三菱電機と協業で三菱電機とHEREは、位置情報サービスのさらなる高精度化に向けて業務提携を結んだ。Platform」と、車線ごとにセンチメーター級の自車位置測位を実現する三菱電機の「高精度ロケーター」を組み合わせてサービスを提供する。EGという2つのエキスパートグループを発足した。Network(ビークルネットワーク)」を日本市場向けに提供する。国内のバス事業者とリアルタイムな運行管理システムを使った実証実験も始める。クルマが本当に「走るスマートフォン」になる日、カギはからっぽのECUつながるクルマに関連した技術や製品は、これまでにも多くあり、現在も開発が進められている。それだけでは「走るスマートフォン」にはならない。スマートフォン並みにクルマの自由度を高めるには何が必要か。SNSfacebooktwitterITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。