何かを仕掛ける攻めの姿勢、日本のセダンにも期待してしまいます。レンジローバースポーツSVRおそらくイギリスの階級だとか、しきたりみたいなものに一番寄り添っているブランドの一つではないでしょうか。ランドローバーのトップレンジ。「レンジローバー」そのラインナップの中でもっと自由に、もっと走りの性能も極めたい。何かを模索しようとしている。意欲のようなものを感じるのです。乗る方にも昔のレンジローバーに求めたものを求め続けてはいけない。そんな雰囲気を感じました。初日10台乗りましたが、2日目も10台試乗しましたよ。quattroアウディの中で、是非乗ってみたいと思ったのはこのクルマ。こんな大きなハッチバックに2000cc4気筒。見えませんし、実態はまるで違いますがフランスの高級車みたいではありませんか。した躯体に軽快なエンジン。実はとても牧歌的で爽やかなクルマでした。アウディの中で愛おしい1台でした。フォルクスワーゲンゴルフGTIGTIはGTIでも前の日に乗ったPoloとはまた違いますね。ものすごく速い点ももっとです。その加速のプロセスがPoloよりも濃厚で、しっかり味わえる。そんな感じであります。大きなエンジンを積むことを想定していない新しいボディ。シルエットは5や6と似ていますが、操るとまるで違います。トレンドラインでもいいなと思いましたが、GTIでもそのボディの秀逸さが感じられました。これもバリューに富んだ1台ですね。ベントレーコンチネンタルGTスピードコンバーチブルW12気筒は、ワーゲングループで手持ちであったからという理由を排除しても、きっとこのクルマの性格にあっているのではないか。そんな風に感じた次第です。細部にまで、手がかかっています。使っている素材、仕事の丁寧さはちょっと別格です。不思議なもので、突き放されるようなところが希薄でした。なんというかある種のフレンドリーさがあるのです。「下野(げや)」してまで手を差し伸べてくれるような、陳腐な迎合はありません。「ご縁があれば」と言ってくれているような気がしたのは新鮮な喜びでした。ベントレーコンチネンタルGTは初めての体験でしたが、こちらこそ「ご縁があればよろしくお願いします」と申し上げておきましたよ。無いんだろうなあ・・・(笑)MINIクーパークラブマン「でっかくなって、もはやミニじゃない」という批判もいい加減聞き飽きた感があります。目を閉じてみてください。あなたが家族ものせられて、そこそこトランクもあって、ちょっとシャレていて、運転も楽しいクルマを探しているとします。どんなクルマが良いですか?実はあまり批判がましく見ないでいれば、このクルマ結構「ハマる人」多いと思うのです。意識の上では「後ろが長い」MINIと思っているからでしょうか?運転していると塊感が強く、とかく長さを感じません。全部MINIとかでまとめないで、MGとか、ライレーとか、ウーズレーとか、モーリスとか。いろんなブランドでこういうの展開したら面白いのではないか?いつもそう思っているのですが。sports軽い!実際に軽いわけではないのですが、骨格のコアの部分をカーボンで作り上げ、高剛性と合わせて軽量化を実現させているそうです。同等の装備で比べると100キロオーバーの軽量化になっているのだとか。ものすごく軽やかです。なんだかやたらと路地に入りたくなるのです。先代先先代と、なんだか大きいこと以上の、BMWである説得力が希薄だったと言わざるを得ないものに比べると、軽妙に驚ける。BMWの面目躍如、そんな一台ではないでしょうか。LUXUARYスタイリッシュで目で追ってしまう程。フリーランダーの後釜のポジションもになう、ランドローバーの中ではオンロード寄りの1台。前から気になっていたモデルです。しても四駆であることのハンディはありますが、絶対的には素直なハンドリングで清々しい1台でした。これもべき論で頑迷に標榜するランドローバーではなく、新たなファンを獲得する役目をになっているモデルなのかもしれません。明るい室内、適度なプレミアム。スポーツバックe-tron見た目は普通のハッチバック。走り始めるとプラグインハイブリッド。相当のパフォーマンスを誇ります。EVモードもかなり幅を利かせてくる乗り味。見た目とは裏腹にかなり未来志向。車体の見た目でアピールするのはスマートじゃないのかも。最近の自動車に置ける「スマート」の方向性を占う大切な位置づけは、アウディが担っているような気がしてならないのです。「アウディが言うのだから間違いない」そんな雰囲気のe-tronでした。ジープレネゲードリミテッド走り出すほどに自分が笑顔になっているのがわかります。エンジンも含めて乗った印象はフィアットの良さが存分に出ていると思います。「君、FIATだよね?」と聞くと、「Jeepですってば!」と語気を強くします。Jeep入門に最適なこのクルマ、あちこちにデザインアイコンとして「隠れJeep」が施されているのです。落ち着いて考えてみるとその「手口」こそFIATのやり方ですよね。Jeepだと言い張れば言い張るほど、FIATの良さを肌で感じることができるようなそんな1台です。愛嬌のある出で立ち、FFだって良いじゃないですか。世知辛い都会の砂漠を小粋に走破するには身軽なFFの方がいいのです。楽しい方、そんな選択肢としてのJeepレネゲード。ありな一台だと思いました。prestige松の下に停めたくなりますね。昔の伝統に縛られない。英国車であることすら忘れてしまいそう。ニュートラルに考えると、こういうクルマこそ尊いように感じます。「自動車趣味」が成立しなければ悪なのか?そんな命題に対し、真摯に答えているように思うのです。節度はわきまえたクルマ。圧倒的に突出した部分は希薄ですが、差し引きでマイナスにはならない。日本でも居場所は見つかるそんな一台ではないでしょうか。xLine我が家では都合2台乗りました。4気筒、FRベースのモデルは楽しかった。それに比べると、走りに関してのワクワクは少し減ったかな。このクラスのクルマにとって、あの狭い間口の後ろのドアにこだわってまで、この快適な居住性を取らない、という選択肢は無いのだろうな。劇的につまらないかと言えばそれほどひどい乗り味でもないばかりか、軽快で素直なハンドリングなどはやはりBMWのそれだとも思わせるものなだけに、総論OKの1台。個人的には寂しいけれど、それで良かったと思える自動車ビジネスの難しさをしっかり乗り越えた1台だと言えるでしょう。メルセデスベンツG550ドアの作り一つとっても大きく違う。いうクルマ、個人的にはやはり好きなんだな。巨体ではないけれどものすごく重たいこのクルマは軽やかに走り出します。ブレーキのフィーリングがぐっとジェントルになった印象があります。メルセデスが輸入車の中で際立って長けているところ、以前のGクラス少し不満があった印象ですが、ここも同じ水準に。見切りの良いボディ、視界が良いことなどから、実は慣れると女性にも積極的にのって欲しい1台。このG550なら重々しさも希薄では。現役なG550でした。JAIA試乗会3日目は5台、こんなクルマに乗りました!アルファロメオ4Cスパイダービポストに似ています。硬いのですが、西湘を疾走していると時が止まったかのように思えるから不思議です。速く、やる気を鼓舞するエンジン音。左に目を移すと、なんとなく往年の名車「アルファロメオ・モントリオール」のようなかたちの窓についうっとりしてしまうのです。全ては私の手柄ではなく、このクルマの演出の勝利なのですが、温かい西湘バイパスをこのクルマで走っていると「人生の勝ち組になった」かのような錯覚に陥るので危なくていけません。シトロエンDS5エディション1955昨年、DSの登場から60周年目の節目の年だったのを記念し、世界限定4000台で生産中だというエディション1955。その記念よりも、DS5自体がぐっとフラットにマイルドな乗り心地になったことを祝いたい。その昔のシトロエンのバネサスモデルはハイドロ車よりもずっとしなやかでした。それにはほど遠いものの、これ見よがしにシトロエンの末裔感を顕示していた割にガタピシした乗り心地だった初期のものに比べ、シトロエンの末裔ですアピールはほどほどながらぐっとジェントルになって喜ばしい限りです。何も変えていないと言うエンジンもジェントルになった印象。走り去ること矢のごとし。DS5、やはりシトロエン。ステーションワゴンスポーツモデル末期となれば、俄然Eクラス派の小生。「Cも良いじゃない」と軽はずみに浮気をしたくなりそうな魅力がすでにこのCクラスワゴンにはあるのです。