デザインから走行性能、快適性にまでこだわりぬいたという欲張りな高性能モデルに、サーキットで試乗した。4MATIC+」で富士スピードウェイを走っている。手探りするような気持ちで1コーナーを曲がって坂を下っていくと、「しめた!」。霧が薄くなっている!!100Rを終えてヘアピンを回ると、風で霧が飛ばされたのか視界がクリアに。「ここぞ」とばかりにアクセルを踏む......というほどにはスロットルを開けられませんでした。春だというのにやけに冷たい雨が先ほどまで降っていたから。それでもウエット路面を警戒しながら右足に力を入れると、V8ツインターボを積むAMGの4ドアスポーツは羽が生えたかのように軽々と加速して、拍子抜けするほど安定したまま300Rの縁石を次々とパスしていく。4WDモデル!!Bコーナー手前でガッツリブレーキを踏むと、十分な“足応え”とともに「AMGカーボンセラミックブレーキ」が見事に速度を殺していく。右、左とステアリングを切る際に、あえて乱暴にスロットルを開けると、315というブッ太い「ミシュラン・パイロットスポーツ4S」が軽くスライドして、ドライバーを喜ばせる。ESP(電制スタビリティーコントロール)設定、ノーマルのままなのに。気をよくして続くテクニカルセクションをこなすのだが、次第に霧が濃くなって、最終コーナーを登る途中で既にAMGの4ドアクーペはどっぷりとミルクに漬かってる......。0-100km/hの加速タイムは3.2秒、最高速度は315km/hと公表される。拡大12.3インチの液晶モニターが2枚並ぶコックピット。タービンエンジンをモチーフにしたエアコン吹き出し口も特徴的。拡大メーターパネルは液晶タイプ。ドライバーの好みに合わせて計器のレイアウトは変更可能。4MATIC+」では、すべてのトルクを後輪に伝えることでダイナミックな走りを実現する「ドリフトモード」が選択できる。4ドアクーペの販売が始まった。ラインナップされるエンジンは3種類。4MATIC+」(2353万円)に積まれる。4MATIC+」(1176万円)に搭載される。トランスミッションは、V8モデルに湿式多板クラッチを用いた9段AT、直6はトルコン式の9段ATとペアを組む。全車とも電制多板クラッチを介して駆動力を前後に配分する四輪駆動システムを採用。状況によって、前:後=50:50から0:100までカバーする可変機構が備わったことが新しい。Sには標準、53にはオプションで装備される。メルセデスとしては、「4ドアクーペ」という車型をひとつのトレンドにした「CLS」が3代目となり、周囲にライバルが増えてきた中、さらなる市場拡大を図りたいところ。GTの4ドア版=本格派スポーツ」という立ち位置が与えられた。燃費性能を高める気筒休止システムも備わる。拡大V8エンジンをモチーフにデザインされたセンターコンソール。中央にはインフォテインメントシステムの操作デバイスが配される。試乗車のタイヤは、すべて「ミシュラン・パイロットスポーツ4S」。フロント275、リア315の極太サイズを履く。拡大エクステリアは、4ドアモデルでありながら、天地の低いサッシュレスウィンドウやなだらかなルーフラインが特徴。GTの認定中古車をチェック!後席は広いがやや硬め単に強力なエンジンを積むだけでなく、フロントセクションを中心にしっかりボディー各部が補強され、一方、ラゲッジフロアにはカーボンファイバーを使用することで、重量アップを抑えている。ポルシェの「パナメーラ4」一族に対抗すべく、過酷なサーキット走行でも音を上げない体作りがもくろまれたわけだ。4ドアクーペにかかる期待は大きい。GTをやりすごして、4ドアバージョンを待っていた顧客が多い」というハナシ。「やはり後席がないと不便だから?」とうかがうと、「4WDという駆動方式が大事だったみたいです」との答え。900Nm(!)という巨大なトルクを路面に伝えるには「四輪駆動が適当」という合理的な理由があるけれど、むしろ、「『スーパースポーツは4WDでないと』という意識が(裕福な)ユーザーの間で共有されているから」だそう。エンジンをフロントに置くハイパフォーマンスモデルとして、「さらにプラスアルファの要素が必要だった」ということでしょうか。4ドアクーペの乗車定員は5人。後席足元のセンターには太いトンネルが縦断するが、シート左右には十分な空間が確保される。大人2人用として実用的だ。53のリアに座らせてもらったところ、リアタイヤが近く、足まわりがスポーティーに締まっていることもあって、路面からの入力がハッキリと伝わる。「AMGのスポーツクーペに同乗している!」という興奮が冷めたあとは、硬めの乗り心地が少々気になるかもしれない。4MATIC+」には、走行安定性と小回り性を高める4輪操舵システムが備わる。拡大ホールド性を高めた「AMGパフォーマンスシート」(写真)は、セットオプションとして用意される。シートカラーは写真の「レッドペッパー」を含め全6色。背もたれは40:20:40の分割可倒式となっている。4MATIC+」(写真)の場合で461~1324リッター。直6モデルの「GT53/GT43」は456~1319リッターと、わずかに少なくなっている。Sと53に試乗することができた。モンスター級のスペックとは裏腹に、全体にスムーズで乗りやすい印象を受けた。調教されたステアリングのパワーアシストはもとより、洗練された車両制御群がいい。エンジン、トランスミッション、サスペンション、排気音に加え、前後+左右のトルク配分が、走行モード「AMGダイナミックセレクト」によって統合的にコントロールされる。そのうえトラクションコントロールは9段階、ESPはオフを含めて3段階に強度を変えられる。少なくとも視界不良のサーキットでは、すべて「つるし」のままでもまったく不満を感じなかった。ドライブモードも、「滑りやすい路面」に続くおとなしい「コンフォート」でも十二分に速いから、公道でよりスポーティーな気分に浸りたいときは、動力系の設定は「コンフォート」のまま、排気音だけ「パワフル」に変更するといいんじゃないでしょうか。如実にエキゾーストノートが派手になって、「やっている気」になれます。GTは、スポーツ走行を存分に楽しむための電子デバイスのほか、安全運転支援システムも充実する。カメラとレーダーセンサーを駆使して周囲を監視、制限速度を読み取ったり、他車や歩行者の存在を警告、必要とあらばブレーキまで踏んでくれる。前走車との距離を維持しつつ追従したり、ステアリングやブレーキを自動で操作しつつ車線内を走行する機能も備わる。この調子なら、濃霧のサーキットでも、他車の存在を警戒しつつコースレコードで自動走行してくれる日がやってくるかもしれない。いや、冗談ではなくて。エアサスペンション」を搭載。コーナリング時やブレーキング時にスプリングレートを瞬時に切り替え、俊敏なハンドリングを実現する。拡大ステアリングホイールのセンター付近に備わる「AMGドライブコントロールスイッチ」。センター右下のスイッチで走行モードを、センター左下のスイッチ(写真)でエキゾーストノートやサスペンションなどの調整を行う。GT63」が6種類で、それ以外のモデルは5種類用意される。各モードでは、エンジン/トランスミッション/サスペンション/エキゾーストノート/ステアリングの特性が変更できる。同年5月以降にデリバリーが開始される。4MATIC+」のハンドル位置は、左のみとなる。拡大メーターパネル内のインフォメーションディスプレイで、足まわりや排気系の状況が確認できる。GT53」の直6エンジン。モーターアシストにより、高い効率性と力強い加速を実現する。後席用の独立式エアコンの吹き出し口。付近にアクセサリーソケットも用意される。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。注目の記事一覧へキャンペーン・お得な情報AD[ルノー]あたらしいトゥインゴにも適用!スペシャルオファーをチェック。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。