【原付】このページは、http://pc.usy.jp/wiki/433.htmlでもアクセスできます。&dagger;1988年1月21日発売エンジンは、新設計の空冷・2サイクルを搭載。初代ディオのデザインをよりスタイリッシュに一新し、大型のフロントインナーラックを標準装備。排気効率を一段と向上させた新設計のハイパー・エンジン(空冷・2サイクル・単気筒)を搭載。エンジンは、シリンダーを水平に配置した。水冷4ストローク50ccエンジンを搭載。従来の2ストロークエンジンのDioに比べ、燃費が約60%向上。信頼性と放熱性に優れた強制空冷エンジン(強制空冷4ストロークOHC単気筒)を搭載。優れた始動性に寄与する電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を新たに搭載。&dagger;マフラーの外し方マフラーのネジ折れやすいバーナーで熱っためて回した方がよい。バーナーを使わないときは、エンジンをふかして熱っためてから外す。中のつまり取りマフラーを外したら、マフラー焼き、パイプユニッシュ、掃除機(中のカス取り)などを使ってきれいにする。&dagger;ケーブル自体は2000円もしません。メーター側はねじ込み式、タイヤ側はブラスネジで固定されているだけなので、フロントカバーを開ければ簡単に交換可能です。''※フロント部分のネジは、#3プラスドライバーを使用する。(AF-27)オイル漏れ修理http://korosukesrx.blog53.fc2.com/blog-entry-145.html※Dioのオイル漏れは古くなると必ず出るようで、部品を交換しても良いのだけれど、どうやら水道テープでも直るようです。AF28ならばフロントディスクブレーキ。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。AF2*-*******はフレームナンバー。アンダーフレーム左側で確認できる。エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。SK50がディオ50cc系列である事を示す。SK50Mが横置エンジンのディオ(いわゆるライブ系)。AF35ならばフロントディスクブレーキ。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。AF3*-*******はフレームナンバー。アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。キャブセッティングはしましたか?シーズンによってベストセッティングは変わります。スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。TT92路面がウエット状態だと弱い。ウェット重視ならBT39をおすすめ。修理しようと思うと工賃が非常に掛かります。良品の中古エンジンを探して乗せかえるのもお勧め。素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いスーパーDioということです。グレード名の無いモデルの略です。素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。Dio系のクランクベアリングは特殊規格なので一般サイズでは存在しない。センタースプリングはそんなに熱に弱くありません。弱いのはベルトとかの場合が多いです。駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。様に気を付けましょう。アニメーションだが、解かるはず。*右側用(M10穴)・左側用(M12穴)の専用ボルトそれぞれと、カラーとを組み合わせて使う。内径20mm厚さ2.5mm長さ90mmの筒。長さ130mmピッチ2.5のM18のボルト。片端の内側にM10のネジ穴が切ってある。反対側のボルト頭にM14六角。カラー締め込み用の一辺23ミリの正方形ナットつき。長さ100mmピッチ2.5のM18のボルト。片端の内側にM12のネジ穴が切ってある。ボルト頭にM14六角。左側の大きいオイルシールを圧入する時のみにあてがって使うらしい。クランクシャフト--に締め込む。メインボルト□======とを締めて繋げる。ぶっといポッド【】〓〓〓をかぶせて通す。ポッド部の【をクランクケースに押しあてて引く。外径35mmと太くて、インナー引きの純正カラーは通せず流用も無理。