JRの車両を中心に、形式写真を紹介するサイトです。1987(昭和62)年3月に暫定的に予讃本線高松-坂出、丸亀-観音寺、および土讃本線多度津-琴平間が電化開業することになり、同区間に使用する普通列車用として、1986・87(昭和61・62)年に製造された近郊形電車が121系である。高松方からクモハ121形(Mc)とクハ120形(T'c)の2両編成を基本とし、各19両が製造された。車体は前面貫通形両開き3扉の軽量ステンレス車体が新製されたが、裾絞りがなく、側窓は一段上昇式となって行先表示器は省略、さらに便所設備も省略されて新製価格の低減が図られた。側出入口は半自動対応が可能で、後に押しボタンも追設されている。台車(DT33A、DT21T)、主電動機(MT55A)、MG(70kVA)、パンタグラフ(PS16)などの主要機器は廃車発生品が活用されている。M方式で、性能的には105系に準じており、分割併合作業の迅速化を図るため自動電気連結器を装備している。客室内はセミクロスシートであるが、113系などと異なり、クロスシートの通路側背もたれ部分が斜めとなっている。定員は両形式とも118(座席62)名である。冷房装置はAU75よりも容量が小さく33000Kcal/hのAU79Aとなっている。高松に配置されたが、一段上昇式の窓である点などから本四備讃線(瀬戸大橋線)には運用されていない。車体帯色は当初赤14号であったが、JR四国に承継されて同社のコーポレートカラーの青26号に変更されている。1992(平成4)年には予讃線(JR四国では1988年6月1日より「本線」の名称を廃止)観音寺-新居浜間電化開業に伴い、狭小トンネル通過対策としてMc車のパンタグラフが7000系と同様のS-PS58形に換装された。変更(7000形などに準じたセミクロスシートとロングシートの千鳥配置)や車椅子スペースの設置などが行われ、車体帯色は登場時の赤14号に変更された。2016(平成28)年には、第3編成が制御装置のVVVF化、主電動機の交流化、台車の変更(川重製新型台車「efWINGR」)、カラーリング変更などのリフレッシュ工事を行い、新系列の7200系(7203+7303)となって出場した。2019(平成31)年2月までに121系全車の施工が完了し、クモハ121形とクハ120形は形式消滅した。クモハ121-1~19帯色は変更されたが、原形に近い頃。SIV化などが行われた後年の姿を示す。伊予西条駅にて2・4位側を示す。琴平駅にてワンマン化改造車。変更などで印象が大きく変わっている。高松駅にてクハ120形については、側出入口の押ボタンが取付けられた程度で製造当初と大きく変わっていない。伊予西条駅にて2・4位側を示す。多度津駅にてサイト内検索サブメニューブログ当サイトのご利用にあたってリンクSNS管理人によるSNSページです。ITRENI.NET.。