2020.02.12東急田園都市線は東京都の渋谷から南西方面に進み、神奈川県大和市の中央林間に達する路線。中央林間は地元以外の人にとっては聞きなれない地名だと思うけど、あのマッカーサー元帥が降り立った厚木基地に近いところだといえばわかりやすいかな?東急とは大手私鉄である東京急行の略。Cityとは仕事場と住居が近い距離にある大都市郊外の都市というイメージです。要するに田園都市とはシャレたベッドタウンという感じの言葉だ。田園都市線は東名高速道路との並走感がある路線です。田園都市線は新玉川線と呼ばれていましたが、最近では「田都(でんと)」と略して呼ばれることが多いと感じます。「田園〇〇」という駅名はありません。東急各線は戦前に五島慶太という有名な実業家が鉄道会社を次々と買収したことに現在の繁栄の基礎があります。これは、関西では小林一三という有名な実業家が積極的な沿線開発によって阪急電鉄を大きくしたこととよく対比されます。小林一三氏による宝塚歌劇団の設立、百貨店の経営、プロ野球団の試みなどは有名。そのためか、東急や阪急の沿線には高級感というかブランド感みたいなものが漂います。このブランド感こそ人気の理由だと思います。東急田園都市線の場合、具体的にブランド感とは以下のとおりです。南町田こういった評判は他地域にお住いの方でも聞いたことがあるでしょう。二子玉川から下りは東横線沿線よりも新興感があります。ひらがなやカタカナ表記の駅名からは新興感を感じるよね。確かに田園都市線の主要駅にはブランド感はあるけど、混雑は厳しいものがある。いずれは朝の上りにも有料ライナーが欲しいところ。概要さて、田園都市線は東京都や神奈川県の中でも人口が多いところばかりを走っています。小田急線や東武線など他の大手私鉄は田園地帯も走りますが、田園都市線は距離がやや短いためか沿線に田園風景はほとんど見られません。田奈駅周辺だけはちょっと田舎感がある。これは別に悪いことじゃない。田園都市線は全線地下や高架でもないのに踏切が一か所もないよ。踏切に関する遅延はまず起きない。渋谷駅から中央林間駅までの距離は32kmくらいと、山手線からの放射状路線の中ではやや短い方。以上は首都圏最安レベルの運賃につながっています。いうのも一般に人口が少ないところを走っている路線は、その区間では収益率が悪くなるので、その分だけ全体的に運賃を上げたり、自社の他路線にコストを転嫁します。山手線以外のJR各線はその典型です。この点、東急電鉄各線は人口密集地帯しか走らないので運賃を安くできるというわけです。路線図(東急大井町線も一部に含む)※上の路線図は2019年10月のダイヤ改正をもとにしたものです。※たまプラーザ駅は田園都市線の中で中核駅ともいえる存在です。沿線でも数少ない東急百貨店がありますし、再開発にかなり力を入れているからです。※溝の口~二子玉川は複々線になっており、東急大井町線はおもに溝の口から発車します。渋谷から北東の区間について東京メトロ半蔵門線と相互乗り入れ運転を行っています。その半蔵門線は東武伊勢崎線と乗り入れ運転を行っています。これによって中央林間から乗り換えなしで久喜まで行くことができます。渋谷駅は出入口が多方面に入り組んでおり、また工事中であるため位置関係がとても複雑。銀座線は地下鉄だが渋谷駅ホームは高架になっている。田園都市線から小田急江ノ島線へは50m近く歩く⇒田園都市線の他路線との接続数は標準的です。田園都市線は東急各線との接続は便利ですが、もう少し他社線との乗り換え、とくに新幹線との接続駅が欲しかったところです。田園都市線のラッシュ時の上り列車の混雑率は190%くらいです。このデータはピーク時の最混雑区間の平均値なので急行・準急はそれよりも高く、各停はそれよりも低いと見るべきです。混雑する区間は二子玉川~渋谷あたり。首都圏でもきわめて高い水準ですが、これでも大井町線の延伸により少しだけ改善しました。混雑率の高さは人気があることの表れともいえます。あまりに混雑するのでラッシュ時のピークの1時間ほどは急行を運転せず、準急と各停の運転にとどめているほどです。580円(小田急線急行と代々木上原での千代田線乗り換えで63分)小田急の方がちょっと早いけど、中央林間からだと始発列車に座れるから、この区間においては田園都市線有利かな。新宿方面に行くなら小田急線で、渋谷方面に行くなら田園都市線だろうね。※田園都市線で長津田から渋谷に行く場合、平日朝の準急では45分、昼の急行では32分ほどかかります(ラッシュ時は急行なし)。ラッシュ時の田園都市線はそれだけ電車の本数が多く(=電車が渋滞する)、乗客の乗り降りにも時間がかかるということです。02(各停・中央林間)05(各停・長津田)11(急行・長津田)15(各停・中央林間)23(急行・長津田)25(各停・長津田)28(各停・長津田)32(各停・長津田)42(各停・鷺沼)田園都市線の終電は首都圏の他の路線に比べると標準的なレベルです。混雑する路線ですから、もう一息だけ遅い時間にも長津田行があるとうれしいものです。スポンサーリンク池尻大橋~中央林間の見どころ次に沿線の下り方面の見どころについて見ていきましょう。田園都市線の場合、大きな公園と商業施設は以下のとおり充実しています(カッコ内は最寄り駅)。横浜つくし野コース(つくし野)グランベリーモール(南町田に2019年秋開業)大きな公園ではフリーマーケットやスポーツイベント、グルメイベントなどが週替わりで行われやすいため、その都度違った楽しみがあります。それに渋谷と溝の口以外は下品な系統の店は少ないですから、ファミリー向けの路線といえます。下り終点の中央林間で小田急江ノ島線に乗り換えて江ノ島や鎌倉に出かけるのもよいでしょう。平日朝のラッシュは上り列車に混雑が偏っていると言わざるを得ません。これは田園都市線沿線が住宅地・ベッドタウンとしての意味合いが強いことを意味します。あとは2019年秋開業のグランベリーモールに期待しましょう。厳密には田園都市線沿線とはいえませんが、あざみ野から横浜市営地下鉄に乗り換えて2駅のところに「センター北」という駅があります。ここは新興のマンション群とモザイクモールという大型商業施設があります。モザイクモールの屋上にはなんと観覧車があるよ。センター北から新幹線が停まる新横浜駅までは市営地下鉄で5駅、東横線の日吉駅までも5駅なので、利便性にも優れた注目のスポットです。地価については以下のとおりです。※新築マンション価格と付近の賃料は、各社の「駅から徒歩5分圏の物件(70m2)」を見比べて公示価格に合わせて多少補正した大まかな目安です。※駅は山手線圏内から均等に数kmごとの住宅街系の駅を選んでいます。かなりの人気路線のうえ大部分が複線なのでラッシュ時・上りの混雑率はかなり高い。できれば長津田や中央林間のような始発駅を狙いたい。下り方面の有名観光地や大企業の拠点は物足りない。朝のラッシュは上りに偏っている。沿線に大きな公園や商業施設は豊富だし、東急流のブランド感はある。渋谷以外は下品な系統の店は少ない。地価は千葉方面や埼玉方面に比べると少し高い。東急各線との接続は豊富だが、他社路線との接続がもう少し欲しかったところ。乗り入れの大井町線を改良して本数を増やしたが、朝のラッシュ時は急行を運転しないので速達感は低い。混んでいると余計低く感じる。首都圏の大手私鉄の中でもトップレベルの安さ。東急線は全般的に安いので東急系列ばかりを使えば安く移動できる。通勤客の定期券代は会社持ちなので恩恵は感じにくいか。座るには?乗り入れや混雑はどうなっているの?東京都の新宿と東京都の西部に位置する都市である八王子をむすぶ路線が京王線(けいおうせん)です。八王子は府中や立川などと並んで多摩地域の中心を構成しており、都会っぽい風景もあれば、狸が出没するよ...通勤電車つくばエクスプレスは通勤しやすい?将来的な人気は?つくばエクスプレスは東京の秋葉原と茨城県のつくばをむすぶ首都圏の鉄道路線です。つくばエクスプレスはJR常磐線の北側を走る路線として知られています。中高の社会科って暗記ばかりでつまらないと思っていたけど、大学で社会科の面白さに気づいて商業出版まで果たした人。『高校生からわかる社会科学の基礎知識』の著者。就活期の学生からビジネスマンにとって役立つ知識をわかりやすく示します。転職や電車事情みたいな分野でも世の中の動きを意識すべきというのが私のポリシーです。どの記事でもリンクしていただけましたら、かなり喜びます。依頼や質問につきましてはプロフィール欄の下部にある問い合わせフォームからどうぞ。転職社会.タイトルとURLをコピーしました。