JRの車両を中心に、形式写真を紹介するサイトです。113系近郊形直流電車を使用、1972(昭和47)年3月より新幹線岡山開業により余剰となった153系急行形直流電車を使用していた。京阪神地区は戦前より国鉄・私鉄の競争が激しく、特に京阪間では京阪電気鉄道と阪急電鉄が料金不要で転換クロスシートを装備した特急を運転しており、国鉄の新快速は速度面では勝っていたものの、運賃・設備面では私鉄が優位に立っていた。117系は両開き2扉で、座席は転換クロスシートとし、出入台を持たない。前面は4個の前照灯を持つ流線形となり、客室内の化粧板には木目調を採用、冷房装置と共に新鮮外気取入装置も設け、これまでの国鉄近郊形電車のイメージを打ち破る車両となった。乗り心地の改善を図った。最高速度は110km/h。塗装はクリーム1号にぶどう色2号の帯と、かつての「流電」モハ52系をイメージするなど、こだわりを感じさせる。これまでの153系「ブルーライナー」に代わり、「シティーライナー」の愛称が付けられた。4M2Tの6両編成を基本とし、ラッシュ時には2編成併結して快速列車にも充当されることから制御車には自動解結装置を装備した。115系3000番代にも生かされている。117系は、京阪神地区用としては1980(昭和55)年までに21編成126両が新製されて宮原に配置された。えることになり、1981・82(昭和56・57)年に6両編成9本の54両が大垣に新製配置された。京阪神地区用と違い、扉の半自動扱い機能および自動解結装置を省略、クハ117形にも便所が設置された。新製され、京阪神地区用には6両編成3本の18両、名古屋地区には制御車のみ18両が配置された。JR発足後、JR西日本では3扉で転換クロスシートを装備する221系が大量に新製され、117系は新快速から撤退、活躍の場をローカル列車や他線に移すことになり、1992(平成4)年に4両編成6本24両が岡山に転属して専用塗色となって快速「SUNライナー」に充当されるようになり、これに伴い余剰の中間電動車22両が岡山・広島地区向けに115系化・セミクロスシート化されてモハ114・115形3500番代となった。1992~95(平成4~7)年に58両が改造されている。ワンマン化改造も行われた。湖西線などで300番代車が見られるようになったほか、下関地区にも転用された。岡山・広島地区の117系については、塗色の濃黄色への変更が進行している。JR東海でも311・313系などの増備により、徐々に活躍の場が狭くなり、近年ではラッシュ時の運用が多くなっている。サイト内検索サブメニューブログ当サイトのご利用にあたってリンクSNS管理人によるSNSページです。ITRENI.NET.。