東京在住で冬はスキー場を15回くらい往復します。そのときはアテーサのシンクロモード(前後駆動力配分を50:50へ固定するモード)をフル活用します。4WDとしての雪道での走破性は文句のないところです。凍結防止剤がまかれた道を走ったり、凍結した雪が踏み固まった悪路をガタガタと登っていくときもあります。時に過酷な場面も多い我がステージアですが、9万キロを超えた今も重大トラブルや事故も無く、基本性能は落ちていません。今年も、春の新緑ドライブや夏のゴーゴードライブ、そして秋の紅葉ドライブが楽しいクルマです。クルマとしてヘタれてないということです。エンジンはたいへん調子良いです。オイル交換はメンテナンスノート通りで約1万5千キロ毎で交換。し使用しているのは純正ではなく、オイルメーカーのハイグレードで100%化学合成です。足回りはとくに改造もしていなければ、パーツ交換などのリフレッシュもやっていません。したがって、新車当時と比べればフラット感、ハンドリング、乗り心地において劣化していると思われます。ここまで総括すると、サイズ(幅1.8m以内である)、車格(ほどほどの高級感と走りのバランスが上手く演出されてる)、駆動系(FRベースで4WDであること)、美しいスタイル、クルマのコンセプトや味付け、コストパフォーマンス(排気量と燃費と税金、故障率、メンテナンス費用が落第点ではない)で、自分にとって理想的でぴったりなクルマなのです。高級感と走りのバランス、というのが私だけでなく同乗者にも好評です。同乗者に好感を得ることはとても重要なポイント。クルマ好きの夫がいくらウンチクたれても、結局、クルマ選びは家族が決定しているといっても過言ではないのが世の実情です。ここからはトラブル報告です。M35ステージアは2001年10月にWC34からフルモデルチェンジして登場しました。我がステージアは、同年同月に登録され11月初旬に納車された初期バージョンであることを再度申し添えます。トラブルについては、購入時期、単なる個体差、問題を引き起こす原因となった経緯(使用法)等が絡むため一般論とはいきません。今後中古車を購入される方へ参考のため書きます。・ATのガクン&ガクガク現象まず、ファーストレポートでも述べているように、初期バージョンではATのプログラムミス?が原因によるガクン現象がありました。アクセルから足を離す(アクセルを抜く、放す)と‘ガクン’とショックがありました。エンジンブレーキになる直前にガクンとなるのです。シフトアップやダウンのときの振動ではありません。このATはシフトアップやダウン時では、わからないくらいショックがありません。修正により不満は解消されましたが、いまも時々、アクセルの放しかたによっては‘ガクン’とするときがあります。根本的に完治していないと思います。‘ガクン’現象とは別に、‘ガクガク’現象というのがあります。これは、ある速度(時速40キロくらい)である負荷(少し登り坂)で、あるギア(たぶん5速)という条件が重なったとき、ガクガクガクと発生します。この現象はかなりハードで、同乗者でも「何が起きたのか!」という感じになります。現象の解消は簡単で、アクセルから足を離せば収まります。その後すぐアクセルを踏んでも再発しません。異常な様子は、ガクガク現象の瞬間だけで、その前後はまったく正常です。この現象は、マイナーチェンジ後も発生したとのネット上の書き込みを見たことがあるので、簡単には直らない欠陥なのかもしれません。現象は6年9万キロ走って3回くらい体験しました。微妙なタイミングによって引き起こされるため、発生頻度としてはかなり低いものです。この「微妙なタイミング」が分析できれば、故意に発生させることが可能かもしれませんが、そんなトライはしたことがありません。このガクガク現象が発生しそうになる前兆、不整脈を感じることが時々あります。したがってこのような前兆の認識が無い人では、発生する頻度はもっと多いのかもしれません。現象が発生すると同乗者が不安がるし、クルマにも良くないと思うので、もし発生したらすぐにアクセルをOFFしましょう。状況は低速ですからアクセルから足を放しても、危険な場面に遭遇することは皆無と思われます。不整脈を感じたときも同様の対応です。‘ガクガク’現象は、自分のクルマだけの故障ではないし、自分の操作でコントロールできるため、特に不満に思わなくなりました。‘ガクン’現象は、納車当初は非常に不満な点でしたが、修正後はほぼ気にならないレベルになったことや、クセと上手に付き合っているという感じもあり、これも不満に思わなくなりました。このAT自体はとてもスムーズで、振動やショックがほとんど無く、満足しています。非常に有名な不具合で、このせいでM35ステージアの評価がどん底まで下がったり、これが嫌で買い替えてしまう人がいるほどです。足回りからギシギシ、ギーギーとにぶい音がします。段差を乗り越えたときや、ブレーキを踏んだ状態で段差を乗り越えたとき、ハンドルを切った状態で段差を乗り越えたとき(駐車場から出るような場面)など、いずれも低速域で発生します。高速域でも発生していると思いますが、他の音でかき消され、聞こえないのだと思います。音は小さく、窓を閉め、オーディオを鳴らしていない状態でないとほぼ聞こえません。内部から伝わる音で、外部に音は聞こえていないのではないかと考えています。私のステージアでは、「ブレーキを踏んだ状態で段差を乗り越えたとき」の発生頻度が高く、ブレーキを踏むたびにほぼ発生している、といっても過言でなはい状態です。納車早期に発生し、非常に不満の種となります。性能面ではまったく問題無いようで、なぜならこの状態で6年9万キロを超え、走りには何の影響も出ていないからです。対策は、ネット上の書き込みによると、スタビのゴム部分にシリコンスプレーを吹きかける、ブッシュ系の交換やコンプレッションロッドアッシーというパーツの交換など。このような情けない不具合は、たぶん最終型は対策が施されているのではないかと思いますが、少なくともマイナーチェンジ以降も発生していたようです。私のように初期型はともかく、どうしてマイチェン後もこのような商品を出してしまうのか、さっぱり理解できません。ディーラーで訴えるとシリコンスプレーで様子を見てほしいと言われるだけです。ブッシュ系やコンプレッションロッドアッシー交換を相談したときは、足回りをバラすと組むのがとても大変なので勘弁してほしい、と言われました。技術力に?が付くディーラーにそう言われるとかえって怖くなり、ごり押しできませんでした。足回りはとても大事な部分で、ブレーキなど命にかかわるパーツが載る部分です。そこがギシギシ、ギーギー鳴っては何かあると思うのが普通です。ボルトが緩んでいるのかも知れない、致命的な故障を起こす前触れだと思うのが鈍感でない人の感覚でしょう。板バネならいざ知らず、当時のうたい文句だった新開発4輪マルチリンク式サスペンションがギシギシギーギー言うはずないからです。機能的には問題ではないのかもしれません。ユーザーに多大なインパクトを与えるミス。ディーラーも迷惑していることでしょう。これは致命的な欠陥と言わざるを得ません。雨の日(湿気の多い日)エンジンをかけた瞬間から「キュルキュルキュル」と音が発生。周囲に対し恥ずかしいと思うほどの音量です。ボンネット内のベルトから発生しているようです。納車1年~2年経過した最初の湿気の多い季節(梅雨の時期など)にこの現象に見舞われ、「こ、これは日本車なのか」と唖然とする瞬間です。走り出して数分で音は消えます。走りには何の影響もありません。一度エンジンをかけたその日は、エンジンを停止後、再始動ではもう「キュルキュル」しません。従って、ディーラーに着いたときは何の異常も無いという厄介な現象です。5月~8月の雨の朝に発生し、乾燥する季節は発生頻度が減ります。一度だけ、夏の大雨の日、この日だけは、走っても走っても「キュルキュル」が収まりませんでした。湿気が大嫌いみたいです。V35スカイラインでも「キュルキュル」に遭遇したことがあります。ある朝、駅に向かって歩いていると、どこかで聞き覚えのある「キュルキュル」音が聞こえました。音のほうを見るとV35スカイラインがアイドリングしていました。このときのV35は、私のステージアよりも元気に鳴いておりました。これも有名な不具合で、VQエンジン特有のベルトの通し方のせいでベルトの劣化が早い、という書き込みを見たことがありますが真意のほどは知りません。対策は、ベルトテンションの弛み調整、ベルト交換、アイドラープーリー交換などです。最初のころディーラーで訴えたら、張り調整とグリスアップによりしばらくは収まっていましたが、すぐに再発。2回目の車検時(2006年10月)にベルトを交換し、それ以降はまったく再発しませんでした。最近になって、また雨の日に「キュルキュル」と鳴き出しました。ベルトを交換しても、まったく症状が出なかった期間は1年でした。構造上の問題でベルトが早期に劣化してしまい騒音が発生するのか、ベルトは劣化していないが何かの理由で騒音が出てしまうのかよくわかりませんが、とにかくこれは欠陥でしょう。いや、欠陥と指摘する以前に腹が立ちます。この不備を知らない人は、朝っぱらからエンジンがぶっ壊れたと勘違いし(そのくらい大きな音量です)、楽しみにしていたお出かけドライブの予定を中止し、ディーラーに相談するため営業開始時刻をジッと待つことでしょう。そんなことがあっていいのでしょうか。足回りからのギシギシ音と同様、クルマを買い替えてしまうほどの要因になっているかもしれません。「キュルキュル」音が発生すると、アイドリングしているのが恥ずかしいためすぐ出発します。環境にやさしいクルマです(かなりの皮肉)。・シートのガタつき私のは電動シートではありません。カーブで曲がったとき、自分の体重が移動したときに、シートがガタつきます。つくという表現は大げさかもしれません。「コツ」という振動が伝わる程度です。シート座面の上下調整ダイヤルを少しいじり、座面の位置(高さ)を変更するとしばらく発生しなかったりしますが、また再発したりします。これもネット上で書き込みを見たことがあります。座面のフレームとリフターをつなぐL形の金具に欠陥があるようです。ディーラーで非常に伝えづらい現象です。外からシートを揺すっても全くわかりません。そんな程度でシートがガタガタしてたら保安基準を満たしていない超欠陥車になってしまいます。座って体をおもいっきり揺すっても再現しません。クルマが動いている状態でないと「コツ」っとしないのです。何かが緩んでいるというよりも、微妙な体重の移動加減によってその‘ツボ’にジャストミートしたときに発生する、という感じです。ときどきツボにはまり「コツ」とくると結構イヤなものです。・4WDトランスファー(センターデフ)のからのオイル漏れ特に異変を感じたわけではなかったのですが、ある日、下まわりを見ると何かのオイルが漏れていました。ディーラーへ持ち込むと即入院となり、トランスファーの無償交換となりました。交換されたトランスファーは、報告すべき症例ということでメーカーへ送られたそうです。これ自体は不満ではないのですが、修理したディーラーの技術力に不満があります。直ったということでクルマを受け取りに行き、「どーもお世話様でしたー」と走り出すと「ガラガラガラー」とすごい音がします。この音、何のノイズだったのかいまだに知りませんが驚きました。何か組み付けに問題があったのでしょうか。2度目の修理後は完治しました。修理時の後遺症かはハッキリしませんが、現在もごく小さくですが「カラカラ」と鳴っており、これが気になっています。この修理後の2004年10月に、リコールで4WDプロペラシャフトジョイントの交換をしています。このときの作業の後遺症という可能性もあり得ます。4WDはきちんと機能しているし、燃費も落ちていないため、性能的には問題ないのかなと思っています。・O2センサーの故障ある日、スキー場からの帰り道、高速に乗る前に道の駅で休憩し、出発しようとエンジンスタートしたところ、「給排気系にトラブル発生(セリフは正確に覚えていません※)」とボイスが流れ、ナビモニターには取り扱い説明書でしか見たこと無かった警告画像が映っていました。出先でしかも初めての経験だとかなりビビリます。「帰れないのかぁ・・」という気分になります。「給排気系にトラブル発生」になると、セーフガードモードになり、アクセルを床まで踏み込んでも時速20キロ以上速度が出ません。近辺のディーラーを検索し、約3~4キロの道のりを時速20キロでノロノロ進みます。田舎といえ交通量が多く、ハザードを点けながら左端を進む惨めさ。顔からは油汗がにじみ、ディーラーへたどり着いたときはゲッソり&安心感で倒れそうでした。診断の結果、O2センサーの故障によるエラーの誤発行ということで、給排気系やエンジン自体は正常。レシートみたいな診断結果を渡され、「東京へ戻ったらこれを見せて修理してもらってください」とのこと。ここでようやく気づいたのですが、エンジンを一旦切って、再始動すればエラーは消え、正常に走行できたと思われます。「とりあえずリブートする」のはパソコンでも何でも常識ですが、このときはそう思えなかったのです。時速20キロでがんばったおかげで、O2センサー故障の診断書が出せたわけで、東京に戻ってからの対応がスムーズに行われたことはよかったです。次回発生したら躊躇なくリブートするでしょう。一般道時速20キロ走行は、時速180キロ並みに危険&ひんしゅくでした・・この日、このあと寄りたいところがあったのですがキャンセルし、少しおとなしく走って帰りました。帰路はトラブルはありませんでした。O2センサー交換後は、現在に至るまで不具合ありません。※音声による各種アナウンスは、オプションの純正DVDナビを装着した場合に機能します・ラゲッジハッチバックドアの電動オートクロージャーの不具合ある日の深夜、スキーに行くため出発した途端、ラゲッジドアが開いているとのボイスが流れ、キチンと閉まらないことが判明。確かに、荷物を積んでいるときから電動オートクロージャーの調子悪いのかな、とは感じていました。無償交換(何を交換したか知らないが)で修理対応はよかったのですが、この日はスキーをキャンセルせざるを得なく、同乗者から大ブーイングでかなりダメージありました。クルマへの信頼性が揺らいでしまった瞬間です。故障自体は致命傷ではないですが、走れないのであれば致命傷と同じ。スキー場で発生したらどうすればよかったのか。あってはならないことです。修理後は、現在に至るまで不具合ありません。・マフラー、ブレーキローター、下周りの錆びスキーによく行くので錆びは仕方ないのかもしれません。一度、万座ハイウェイで亀の子(雪が深く雪の上におなかがのってしまった感じ、タイヤは空回り)になり、このときも急激に冷やされたため錆びの進行が早まったかも。凍結防止剤がまんべんなく撒かれた上を走っていた、なんてこともしばしば。下回りが錆びるのは当然かもしれません。マフラーには厚さ1ミリ程度のカバー(センターパイプカバー)がしてあり、これがすぐに錆びて、取り付け部分のボルトが部分的に外れ、「カタカタカタ」となんとも安っぽい音が鳴り出しました。マフラーとカバーは一体型でカバーだけ交換することは不可能とのことで、交換となればマフラー自体の交換(20万円超)となるため、とりあえずカバーだけを完全に排除し、異音は解消。次に、ブレーキローターの錆びが進行し、ブレーキを踏んだときに振動や異音が発生しました。保障期間中だったため、ローターの無償交換をしてもらいました。このような錆びオンパレードは、2回目の車検の前くらい(5年目)の頃で、このときは、「オレのクルマもボロくなってしまったなあ・・」という印象でしたが、上記のとおり手当てした後は、異音も振動も完治し大変満足したものです。ローター交換はてきめんで、ブレーキのフィーリングが格段に改善しました。このいい状態が今も継続しています。センターパイプカバーを外したことで、現在マフラーはズリむけ状態です。ボロボロになってしまったカバーとは異なり、マフラーはかなり肉厚のため、すぐに穴が開くようなことは無いと思われます。・ボンネットの浮き個体差だと思います。ボンネットと車体で段差が数ミリあります。洗車のとき、ボンネットを拭いているとわかる程度。ボンネットを手で押すと収まりが悪い感じがわかります。ヒンジ(フロントのガチャンとする部分)を調整してもらいましたが、まだ少し浮いている感じ。機能的には何の問題もありません。・リアドアのへこみ樹脂製ハッチバックドアのある部分がへこんでます。ネット上の書き込みでも見たし、外で走っているステージアでも目撃しました。これは個体差ではなく欠陥でしょう。ハッチバックドアの内部構造の空間の関係で、へこんでしまうのだと思われます。へこむと言っても、オーナー自身でないと気づかない程度。光の加減で判明できる程度です。樹脂製のため板金修理とは異種のものと思われ、直せないのかもしれません。機能上は何の問題もありません。・ラゲッジハッチバックドアのダンパーが弱いこれも有名な不備で、寒くなるとダンパーが弱くなり、ハッチバックドアを開けるとき手で持ち上げないとダンパーのチカラだけでは上がらない、また、手で抑えていないと下がってくる、という現象。私もスキー場で荷物を降ろしていると、頭上に空中空手チョップをくらいました。痛かったし、恥ずかしかったです。樹脂製で軽量化を図っているなどと触れ込みがありますが、ハッチバックドアは結構重いです。対策品のダンパーが出ているらしく交換すれば解消するようです。暑くなると今度はダンパーが強すぎてアッパーカットの危険あり、という書き込みも見たし、まあ開かないとか閉まらないとかいう話ではないので放置しています。ワゴンとしてこのような装備は基本中の基本だし、この点はライバルと比べて少しばかりクオリティが低いのでは?と思ってしまいます。私のオーディオは、メーカーオプションのMD+CDデッキです。このオプション装着の場合にミシミシが発生すると思われます。パネル一体型の純正オーディオならば、ミシミシ発生する余地が無いと思うからです。CDを挿入する付近から発生しています。そこを指で抑えると音が止まります。購入当初は、ディーラーに訴えて対策してもらいましたが、付け焼刃という感じですぐ再発。ユーザーからのこの種の訴えに、ディーラーもうんざりしていることでしょう(悟りの境地)。・運転席ドアのゴム周りからの異音ドア付近からキュキュという音がしています。ウェザースリップゴムというのかよくわかりませんが、それが擦れている感じです。道路の段差などで音がしますから、ボディがヨレるとドアに伝わり、音として発生しているようです。そのほか・リアハッチバックのガラスが開かなくなりクレーム修理。修理後は異常ありません。・リコールは、2003年11月にエンジンのカム角センサ及びクランク角センサを対策品と交換、2004年10月に4WDプロペラシャフトジョイント交換の計2回。以上、不具合ばかりを紹介しましたが不安になることはありません。いずれも大勢に影響なく基本性能はしっかりしています。この程度のトラブルはどんなクルマでも発生するものです。これを書いている現在は9万3千キロを超え、1年以内に10万キロを超えるでしょう。M35ステージアは2007年6月で生産が終了しました。新型スカイラインV36ベースのM36を期待していました。M36が出るならば間違いなく購入したいと思っていましたが、残念です。21:10日産ステージアM35(2007/11)マイカーインプレッションTweet広告を非表示にする関連記事2019-04-19スバルアウトバックBS9(2018/12)マイカーインプレッション購入から3年半。57,000Km走行しました。これま...2019-04-16スバルアウトバックBP(2014/12)マイカーインプレッション丸6年、走行9万キロを超えて。2014年12月記載。(13)はてなブログをはじめよう!bamboo151aさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。