2020.02.12このページでは東京・神奈川にまたがって運行する大手私鉄である京浜急行について解説します。一般的な生活者にとって役立つ知識です。まとめ風のページですので気軽に見れると思います。みたいな大きな駅で降りる人を狙うのが正攻法。京急の概要さて、神奈川県の鉄道の大動脈といえば東海道です。...と続いていく日本全体として見ても指折りの幹線。東京都の品川にほど近い泉岳寺から神奈川県の横浜(神奈川宿に近い)まではこの東海道を突っ走り、そこから東京湾に沿ったような形で三浦半島方面へ至る大手私鉄が京浜急行です。略して「京急(けいきゅう)」と呼ばれます。泉岳寺駅から沿線最南端の三崎口駅は営業キロ(運賃計算上の距離)で約67km、直線距離で約52km。競合路線であるJR横須賀線は久里浜が終着駅ですが、京急線は久里浜から南西へ10kmほど進んだところにある三浦半島の三崎口まで伸びています。赤一色の電車ばかりでしたが、近年では車体の色にバリエーションが出てきています。いいことだけど、京急川崎駅にはフラップ式の案内表示機があるよ。それは俗に「パタパタ式」とも呼ばれる、列車の種別・行き先・発車時刻などを板の回転で見せるもの。鉄道に興味がない人にとっても一見の価値があるかも。京浜急行の路線図(ウィング号という別料金が必要な列車は除く)※上の路線図は2020年3月のダイヤ改正をもとにしたものです。※京浜急行は以下の路線から構成されています。1・第2ターミナル今では久里浜線が本線っぽい感じで、本線が支線みたいな感じだけどね。※羽田空港線へは上りの品川方面からだけでなく、下りの横浜方面からも直通列車があります。横浜方面からの直通列車は京急蒲田駅でスイッチバックします。このように支線に向かって本線の下りと上りの両方から直通列車があるのは珍しいです。それだけ羽田空港への輸送に力を入れているわけです。※途中の上大岡駅は京急線の中で中核駅ともいえる存在です。上りのウィング号は上大岡から品川までノンストップですし(横浜通過)、沿線で唯一の京急百貨店もあります。※大師線は本線からの直通列車がないため路線図では独立させました。※京急の快特と特急は運賃だけで乗車できます(別料金不要)。京急線は泉岳寺から北について都営浅草線と相互乗り入れ運転を行っています。その都営浅草線は京成線・北総線と相互乗り入れ運転を行っています。これによって三浦半島から乗り換えなしで京成線沿線に行くことができます。※上り列車の行き先は、京急線内だと品川、羽田空港など、相互乗り入れ先だと押上(都営浅草線)、青砥(京成線)、印旛日本医大(北総線)、成田空港(京成線)など。京急線は都営地下鉄に直通しており、また品川駅前後では東京メトロの接続がないので、都営地下鉄が走っていない池袋方面に行くには不便です。品川から山手線で行くにしても各駅停車なのでちょっとキツイといえます。※品川から横浜までは京浜急行とJR京浜東北線が近い距離を並走しています。JR京浜東北線の品川~横浜間の停車駅は以下のとおり。品川~横浜については京急線の方が駅数が明らかに多いのです。京急は駅数が多い割に快特や特急はスピードを出す。JRとの並走区間は見もの。電車の入れ替え・連結、そして人身事故からの復帰も早い。京急川崎駅と川崎駅は300mくらい離れている。京急本線から大師線へは階段を下りてすぐ。京急久里浜駅と久里浜駅は少し離れている⇒京急線の他路線との接続数はまあまあの水準です。大手私鉄の中では上位レベルにあるといえます。京急沿線には新幹線との接続駅である品川駅(のぞみ停車駅)もありますので郊外に伸びる路線としては十分な水準です。ちなみに他路線との接続の利便性のトップクラスは中央線です。JR山手線や東京メトロ銀座線のような都心しか走らない路線はランキング外。仲木戸や京急鶴見での京浜東北線との乗り換えは、上りでも下りでもほぼ同じ方面に進むものだから乗り換え感に乏しい。京急線のラッシュ時の上り列車の混雑率は155%くらいです。このデータはピーク時の最混雑区間の平均値なので快速はそれよりも高く、各停はそれよりも低いと見るべきです。混雑する区間は日ノ出町~横浜あたり。快特と特急は混雑しますが、普通列車(各駅停車)はまだ楽です。京浜東北線と競合する区間ではそちらにも客が流れます。並走するJRは170%~200%くらいの混雑ですからJRに比べると少し楽だといえます。JRにトラブルが発生すると京急に人が流れ込むため京急はとても混雑しますが、逆に京急にトラブルが発生してもJRを使えば都心まで行けます。京急の名物といえば首都圏では珍しい転換式のクロスシートの普通列車(快特)があること。JRの中距離列車(東海道線や常磐線)のクロスシートは乗り心地が堅くて窮屈な固定式だから、京急のそれは乗り心地がよくて魅力的だね。乗降の効率が悪いうえに乗車定員も少ないからラッシュ時の上りにはほぼ使われない。京急クロスシートの快特や特急(別料金なし)は有料列車みたいな快適感があるから好きだけど、そういう制約があるのは仕方ないね。730円(横須賀線で56分)※京浜急行とJRは、品川から横浜までは近くを並走しますが、横浜から久里浜までの区間はたがいに離れたところを走ります。※品川~横浜間ではJRの方が早く、そして安いですが、もっと長い区間においては京急線の方が早く、そして安くなるといえます。※京急の快特のみを使って上大岡から品川まで行く場合、平日朝だと40分、昼間だと26分かかります。ラッシュ時の京急はそれだけ電車の本数が多く(電車が渋滞する)、乗り降りに時間がかかるということです。730円(25分くらい)※空港直通の快特は本数が少なめです。※バスは渋滞によって遅れる場合が多々あります。時間帯によってはバス料金は高くなります。※参考までにモノレールに乗って浜松町から羽田空港第1ビル(国内線ターミナル)まで行くと、平日昼間の最速便で490円・18分かかります。)04分(羽田空港国内線ターミナル行・エアポート急行)06分(川崎行・普通)23分(金沢文庫・特急)※京急線の終電は首都圏の他の路線に比べると少し早いです。山手線との接続駅である品川駅を最後に出発する電車は、0時30分前だからです。首都圏の終電は0時30分を境に終電の遅い早いの評価が分かれます。終電が早いと、タクシーや深夜バスなどを使わない限り帰れなくなるから意外と大きなチェックポイント。スポンサーリンク北品川~三崎口の見どころ京急線に限らず首都圏の鉄道は、朝のラッシュ時に通勤需要として上り列車が混雑するのは当たり前のことです。そのとき下り列車を観察するとガラガラの路線もあれば、ある程度混んでいる路線もあります。朝のラッシュ時に下り線もそれなりに混んでいる路線には、下り方面に魅力ある行き先があります。拠点、大型ショッピングモール、スタジアム、公営競技場、港(空港・海港)などです。いう要素にめぐまれている路線は乗客にとって魅力的です。鉄道会社としても観光系の需要が大きいほど沿線の土休日を盛り立ててくれるため、沿線の下り方面も開発します。お金がまわる刺激や雇用が多い方が経営側にとっても乗客側にとっても魅力的なのです。ちなみに大学が沿線の下り方面に充実していると、大学関係者は平日朝に混雑する上り通勤客と逆の動きをしてくれるため混雑分散や収益向上にとってプラスになります。鉄道会社は大学の都心回帰を歓迎しません。鉄道会社、とくに大手私鉄の経営は沿線のバスと小売(百貨店やスーパー)と不動産なども兼ねている場合が多いよ。沿線の下り需要はかなり重要なんだ。京急線の場合、大学と大企業の生産拠点は少ないですが、観光地と公営競技場と大型商業施設は以下のとおり充実しています。横須賀の米軍基地(汐入)葉山マリーナ(新逗子)海水浴(新逗子、三浦海岸)久里浜の金谷フェリー(京急久里浜)油壷マリンパーク(三崎口)城ヶ島(三崎口)このように全国的にも有名な見どころが揃っているといえます。ちなみに金谷フェリーに乗ると、東京湾対岸(東側)の房総半島の金谷に40分ほどで着きます。公営競技場や歓楽街、米軍基地の近くに関しては治安の面で少し不安な面もあります。海に近いエリアでは津波の危険性も指摘されています。海辺に釣りに行く旅や、三崎へ名物のマグロを食べに行く旅、三浦半島で自転車をレンタルしてサイクリングに行くのもいいよ。京急線の地価については以下のとおりです。※新築マンション価格と付近の賃料は、各社の「駅から徒歩5分圏の物件(70m2)」を見比べて公示価格に合わせて多少補正した大まかな目安です。※駅は山手線圏内から均等に数kmごとの住宅街系の駅を選んでいます。ピーク時の平均で155%。快特は各停よりも混む。並行するJRよりはまだ少し余裕あり。あとは沿線の下町感や歓楽街を好むか否かで評価がわかれる。神奈川方面の地価は埼玉方面や千葉方面に比べると少し高いが、京急線には下町感がある。郊外へ伸びる路線としてはよい水準。新幹線との接続駅もあるし、地下鉄直通列車もある。快特や特急は速いがJRも速い。羽田空港行の直通列車もぼちぼちある。大手私鉄の中では普通水準で、中長距離ではJRより安い。京急は関西っぽい私鉄だといわれるよ。それはクロスシートの存在、駅名の独自性、JRへの対抗意識、ベタ塗り車両、せっかちなところ、加速性能の高さなどに表れている。京急や行政はそれらを変えようとしているところもある。通勤事情と住宅情報このページではJR東日本にとって重要な路線の一つである埼京線(さいきょうせん)について解説します。埼京線は埼玉と東京をむすぶ1985年に開業した新しい路線です。高崎線の基礎【中距離の通勤に適した路線】このページでは東京と栃木にまたがって運行する宇都宮線、東京と群馬にまたがって運行する高崎線、そしてそれらの大宮までの各駅停車といえる京浜東北線についてまとめて解説します。中高の社会科って暗記ばかりでつまらないと思っていたけど、大学で社会科の面白さに気づいて商業出版まで果たした人。『高校生からわかる社会科学の基礎知識』の著者。就活期の学生からビジネスマンにとって役立つ知識をわかりやすく示します。転職や電車事情みたいな分野でも世の中の動きを意識すべきというのが私のポリシーです。どの記事でもリンクしていただけましたら、かなり喜びます。依頼や質問につきましてはプロフィール欄の下部にある問い合わせフォームからどうぞ。転職社会.タイトルとURLをコピーしました。