フォーミュラE、”アタックモード”の効果に満足。8:43フォーミュラEのアガグCEOはシーズン5の開幕戦を終えて、新しく導入したアタックモードの効果に満足しているが、ドライバーからは調整を求める声が挙がっている。フォーミュラEのCEOを務めるアレハンドロ・アガグは、シーズン5の開幕戦ディルイーヤePrixを終えて、新しく導入されたアタックモードの効果に満足しているが、今後さらに微調整が行われる可能性を否定していない。シーズン5から第2世代マシンが導入され、マシン乗り換えとピットストップがなくなることから、レース戦略に幅を持たせるために新しく導入されたアタックモード。コース上に設けられたアクティベーションゾーンを通過する事で、200kW(約268bhp)から225kW(約302bhp)へ、一時的に最大出力を引き上げるアタックモードを起動(アクティベーション)することができる。ピットストップの代替として導入されていることから、その使用はドライバーの義務となっている。ラップタイムをロスするよう、アクティベーションゾーンは意図的にレコードライン外に置かれることになっている。アタックモードの使用回数や持続時間はレース毎にFIAが変更することができる。ディルイーヤePrixでは、1度アタックモードを作動させると、4分間に渡ってパワーがアップし、これを計2回使用することができた。当初、アタックモードのアクティベーションゾーンはロングストレートの前、タイトなターン17を出てすぐのところに置かれていた。アタックモードを作動させるためには大きく減速しなければならず、ドライバーたちから危険だとの意見が出たため、レース開始を前に23メートルほどコーナーから離れるようにゾーンが移動された。レース後にもアタックモードの有効性について、ドライバーたちからさらなる提案が行われたようだ。アタックモードの初運用について感想を訊かれたアガグは、結果としてアタックモードの調整が行われたとしても、大幅な変更にはならないだろうとmotorsport.comに話した。「しかしその差はしっかりと目に見えるものだった。私は、ドライバーたちがオーバーテイクするのに十分だったと思うので、変更するとしても少しの微調整になるはずだ。「モータースポーツにとって、画期的なシステムだったと思う。フォーミュラEによってもたらされた素晴らしいイノベーションであり、私は誇りに思っている」アガグの考えとは裏腹に、多くのドライバーが25kWのパワーアップはオーバーテイクに十分な効果を発揮せず、逆にアタックモードのアクティベーションの際、あまりにも多くのタイムをロスしてしまったと訴えているようだ。アウディ・スポート・アプト・シェフラーのダニエル・アプトは「アタックモードは不十分だ」と語った。「タイムをロスしたので、(アタックモードというより)”ルーズ・モード”のようだった。「最大出力を250kWくらいに上げるべきだ。すれば少なくとも加速が良くなって、間違いなく(オーバーテイクを)仕掛けることができる。「アタックモードのパワーを予選のレベルまで引き上げれば、その違いは大きくなるだろう。アクティベーションゾーンをピットレーンに設定する必要があるかもしれない。ヴァージン・レーシングのサム・バードの考えはアプトと真逆だ。彼は、アタックモードを作動させる際のロスタイムをもっと増やすべきだと主張している。「そうすれば、間違いなくポジションを落とすことになり、新たなドライバーと戦うことになる。「ラリークロスにおける、ジョーカー・ラップと同じようなコンセプトだ。6〜8秒失うことで、次の3周はパワーが増した状態で走れる。次の記事ウェーレイン、FE開幕戦欠場の舞台裏。2月Trending1F1メルセデス、革新的ステアリング”DAS”の存在を認める。ホンダ勢は4、5番手。最新のビデオ01:00フォーミュラEフォーミュラEマシンはさらに進化。E-Prix:バーチャルラップ01:00フォーミュラEフォーミュラEシーズン6第2戦ディルイーヤePrixレース2ハイライト01:00フォーミュラEフォーミュラEシーズン6開幕戦ディルイーヤePrixレース1ハイライト最新ニュースFEキャシディ、フォーミュラEのルーキーテスト参加。ヴァージンのマシンをドライブFEフェネストラズ&チャドウィック、ジャガーからFEルーキーテスト参加へFEFEメキシコシティ決勝:ジャガーのエバンスが独走V。reserved.利用規約クッキーポリシープライバシーポリシ。