ボンバルディア・トランスポーテーションが製造する路面電車用の車両である。アドトランツの買収により多くのブランドが乱立していたが、現在は全て「フレキシティ」のブランド名で販売されている。外部リンクバリエーション[編集]フレキシティには、用途・仕様に応じて、アウトルック(Outlook)、クラシック(Classic)、スウィフト(Swift)、リンク(Link)の4種類が存在する。フレキシティ・アウトルック[編集]左右独立車輪とフローティング車体により100%低床、タイヤハウスの縮小を実現した車両で、ジーメンスのコンビーノ、アルストムのシタディス300に相当する。現在は、ボンバルディア自身が開発したシティーランナーを中心に展開を行っているが、旧アドトランツのユーロトラムとインチェントロ(インケントロ)もアウトルックに含まれる。最高速度はいずれも70km/h。シティーランナー、インチェントロは両端の車体が長めで、ここにも乗客が乗れる設計、ユーロトラムは両端車体が特に短く乗務員室となっているのが特徴である。詳しくは以下の項目を参照。シティーランナー(ドイツ語)ユーロトラムインチェントロフレキシティ・クラシック[編集]左右独立車輪を使用しない部分低床車である。詳細はフレキシティ・クラシック(英語)を参照。高速運転を念頭に置いた部分低床車で、ジーメンスのS70/アヴァント、アルストムのシタディス500に相当する。最高速度は80km/hから100km/hとなっている。ケルンLRTやロッテルダム向けの車輌はプラットホーム整備済みのため高床構造となっている。ケルンLRTの1・7・9系統では低床車両が採用されている。詳細はフレキシティ・スウィフトを参照。フレキシティ・リンク[編集]旧トラムトレインで、線路条件の異なる路面電車と鉄道線との直通を念頭に置いた車輌。現在ザールブリュッケンでのみ採用されている。50%低床車で、最高速度は100km/h。詳細はトラムトレインを参照。フレキシティ・ベルリン[編集]詳細は「フレキシティ・ベルリン」を参照インチェントロを踏まえて新設計。2008年、ベルリンに初導入。フレキシティ2[編集]新設計のフレキシティ。2011年、ブラックプールに初導入。詳細はフレキシティ2(英語)を参照。導入例[編集]ストラスブールのユーロトラムグラーツのシティーライナードレスデンのクラシックケルンLRTのK4500形スウィフトザールブリュッケンのリンクフレキシティ・ベルリン(ベルリン)関連車輌[編集]ボンバルディアがアルストムと共同で開発した車輌としてコブラがある。旧アドトランツから引き継いだブレーメン形はフレキシティシリーズには(少なくとも公式には)含まれていないが、現在も改良を加えて製造が続けられている。アドトランツが買収前に製造していたバリオバーン(ドイツ語版)は欧州委員会の裁定によりシュタッドラー・レールにライセンスが与えられた。おいてシェアの過半を占めていたため、無条件に合併を認めると市場を独占する可能性があったためである。外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、フレキシティに関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。