自分1人の意志で使えること。自分の一存で自由にできるフネであること。そのためには、自分1人の所有艇であること。上記の6艇種が、すべて私の設計作品なのは、私はすでに、45年前に、「長時間帆走」の練習を経験し、これ以上の練習方法は無いと思い込んできたので、設計するヨットの完成度審査の基準として、いつも長時間帆走を意識していた。立場で選択しても、上記の6艇種を選び出すという結論に変化は無い。手に入れるのは容易でない。注文生産に応じるので、早目に注文すればよい。メーカーに注目されている。どに要望を出せば、どこか1社は注文に応じるかもしれない。アマチュアエ芸家のヨットマンが自作建造した作品が買えれば一番よい。いう意昧で「味方の作品」という安心感がある。「売りたし」欄を何ヶ月分か調べるのもよい。生死を共にするフネなのだから、安直でなく,骨が折れる方が良いのだ。それができれば、第1に建造費は(材料費だけで足りるので)半値で済むし、その支払いは毎月のポケットマネーから叩き出せる程度の出費を累積すれば、全額が済むのだから、貯金しながらフネが残っていくというイージー・ペイメント方式なのだ。きる仕事の候補に、造艇を加えることができる。老後の体力で無理しない程度に、毎日を楽しみながらフネを作り、熱心なヨットマンに売り渡せば喜ばれるし、自分は退屈しないで済み、その上に小使い銭まで手に入るのだし、以後は失業も停年も無いし、変な上役や部下の苦労が無いだけでも助かる。考え、「案外に自作も悪くない」という気になったら、迷わずにトライすればよい。恐れる必要はないのだ。東京校で開催しました。横須賀校で開催しました。教習艇は、全長30feetのCONDOR号です。東京校で開催しました。SBD初日は、艇の動きや身の回りの装備品について勉強します。2日目は、楽しいセーリングを心掛けています。15:51Kazi誌(1月号)で「冬の愛艇総合点検」が特集されてから、スクール受講生や卒業生からの質問がマニアックな内容になってきました。17:41この日は平均風速13m、ブローが入ると16mの強風のコンディションです。2ストロークエンジン用の混合燃料を作り、給油しました。