!PRIDE1が全日本ロードレース選手権にエアバッグ内蔵スーツを供給して7年目のシーズン。近頃はエアバッグのプライドワンと言われ、AirBagについての質問が多方面から寄せられる様になってきました。ここに来て多く聞かれるのが「ケーブルはいつ無くなるんですか?」「そろそろHit-Airもケーブルレスですか!?」とこのニュースのお蔭なのかHit-Airエアバッグの「ケーブル」に注目が集まっている様だf^^;)答えは「当分なくなる事は無い」むしろ「コレはこれで存在し続ける」、何故ならケーブルがあるからこその大きな『利点』があるから。その「利点」を話す前に、MotoGPで採用のAirBagと現在プライドワンとして供給しているネックエアバッグ・システム内蔵レーシングスーツのエアバッグの違いを説明しようと思う。「AirBag・エアバッグ」という同じことば故にヒットエアー=旧式・MotoGP=最新式との認識なっている様だが、コレは印象の問題であって新旧で表すには違いすぎる両者なのです。上記の全てが大きく違います。ネックエアバッグ(Hit-Airで表記)でその違いについての詳細。>>TechAir・Hit-Air比較表(PDF)※Hit-Airはストリート用ジャケットも数多くリリースしているが今回はレーシングTypeに絞ってお伝えします。Airは単体のユニットがまだ無い様で公表している情報も不確定な部分が多いためTechAirとの比較とします。胴回りからから肩にかけて全体的に保護します。首(頸椎)を守るべくダブルのエアバッグで保護します。ケーブルレスでセンサーとECUがシステム内に内蔵の電子的制御で10年に渡る開発からのエアバッグの展開アルゴリズムにより作動する。マシンにユニットから出るケーブルをつなぐシンプルな仕組みでマシンと離れた際に作動する。※スリップダウン等でマシンと一緒の転倒などでは作動しない場合もある。ユニット単体:2万6,000円(税別)※PRIDE1でリリースしたPRR-175既製サイズは24万5,000円(税別)※スーツの上に着るジャケットTypeもあり。自身でAirシリンダー(ボンベ)を交換して復旧、次の走行に備える事が出来る。MotoGP公認エアバッグです。残念ながら公認を得ていません。※頭部へのダメージを回避する確率が上がり、それによりヘルメットも守られる事が多く見受けられている。2)ローコスト3)ユニット重量が軽い※ケーブル式のため構造がシンプルでAirシリンダーを自身で交換するだけで再利用が出来る。導入コストも安価なため予備のエアバッグを持つ事も容易である。追記:この部分がケーブル式の『利点』と言えます。◇デメリット・TechAir1)ハイコストレースでの使用の場合、作動(2回)毎にメーカーに復旧を依頼する必要があるため現実的にはユニットは2つ以上必要になると思われる。2)『首(頸椎)』の保護は望めない。※バッテリー劣化後の交換等の情報は未発表4)ユニット重量が重い・Hit-Air1)ケーブル装着の煩わしさ※立ちゴケした場合エアバッグが作動してしまう。2)エアバッグがスーツの外に飛び出すため希にエアバッグが破れる事がある。3)首(頸椎)に特化した構造のため首・肩周り以外はスーツのプロテクターに依存する。この様にケーブルレスが歓迎されて居る背景はあるもののTechAirをレースで使用するにはかなりハードルが高いと思ってしまいます。レーシングスーツでは守る事が出来ない『首(頸椎)を守る』をコンセプトとしているHit-Airの有効性は、コスト面から考えても幅広い層で使用されそうに思います。先に書いた「ケーブルがあるからこその大きな『利点』」は、Hit-Airのメリットに上げた事(導入コストが安い/復旧が容易)に他ならない。同じAirBag(エアバッグ)の両者の違いを1度整理しなければと思いまとめてみました。PRIDE1ではトータルバランスを考慮して主力スーツはHit-Airネックエアバッグ・システム内蔵レーシングスーツである事に変わりは無いが、もちろん両者の選択はユーザーサイドであるので『TechAir』の対応も出来る様に開発は既にスタートしています。Rのいずれかをお勧めします。ツーリングタイプを使用している方も多く見受けられますが、これはRacingAirBagの有効性からしますと『!?』ツーリングタイプは「胸・背・腰・首など」にAirBagが装備され安全性が高い(お得感も)様に思われがちだが、これは多くのヶ所を守ろうと開発されたツーリングシーンに有効なモデルであって、レーシングシーンとなると役不足・またデメリットにもなり得る事が懸念されます。◇ツーリングモデルのデメリット・上半身全体(胸・背・腰・首等)が開く(他でエアーを使う)ために首部分が手薄になり頭部においても保護の確率が下がってしまう。・上半身全体(胸・背・腰・首等)が開くためにそのAirBagが路面に「擦れ」「破れ」他が起こり多くの確率で補修が必要になる場合がある(場合によって買い替えに)※レーシングスーツ着用時はRacingSuitの他に脊椎プロテクター・チェストガードを装備しているので首以外のAirBagは必要ありません。R)はレースに特化している分、的確に『首』を保護します。※ツーリング用エアバッグはレースモデルよりもAir容量の関係で首部エアバッグが小さくなります。(>_<;)にも関わらず今だに多くのアクセスを頂いて感謝感謝である!このBlogあってのPRIDE1である事なのでこの様な調子ではあるが懲りずに御付き合い頂ければと思う次第ですm(__)m2012年の大きな取り組みとして昨年リリースの「PRA-116」に続き全日本Road選手権へのエアバッグ内蔵RacingSuitの供給及び市販化へ向けての開発が挙げられる。藤田選手(JSB最年少)が「マカオGPに参戦」というNewsに他ならない。矢田選手の3名への供給だが2013シリーズは少しずつでも「使命感」を持って増やしていかねばと思う次第です。AirBagレーシングスーツの完成度というと既に目にした方も居られるかと思うが「全然分からない!?」「こんなにキレイに付くんですか!?」等となかなか好評を得ています。」同様市販化を目指して開発中で、Test的にリリースを開始しています。AirBagユニット」を採用しています。!2012年Columnスタートです(^^)近頃「プライドワンは韓国製でしょ」と間接的ではあるがチラホラ聞こえるようになってきた。「海外生産」を誤解されている様なのでプライドワンの考え方を書いてみようと思う。PRIDE1は古くからOEM(発注元企業のブランドで販売される製品を製造すること)での開発を生業としながら、その傍らでOEM量産品の生産管理を請け負い、長年にわたって韓国工場の指導等を手がけてきた経緯がある。Koreaに切り替えた次第である。Korea]計画がスタートになる。Korea]で本当に大丈夫なのか?プライドワンでは、定期的に現地に赴きその期間、現地工場を「貸し切り」PRIDEONEの管理下で日本製と同等の製品を実現しているのである。※:最終の細部の仕上げは日本で行っている。多くのメーカーでは、低価格を実現するために素材のランクを落とす事によって実現しているのが現状である。Koreaの選択したもう1つの要因である。これは前にもふれた様に韓国の工場とは20年ほどの親密な交流を持ち、韓国生産の善し悪しを把握しているからこそ実現した事であり、本当の意味での「リーズナブル」を可能にした歴史なのである。Koreaを選択した最大の要因である。イコール「粗悪」「安物」との印象が出来上がった背景には、海外生産において最も重要と考えている「生産管理」を現地工場に委託してしまっているケースが多く有る様である。職人からの視点でしかないかもしれないが、コストを考えるあまり必要以上にコストダウンしてしまっている様に思えてならないのである。※日本での製作も継続しています。2011最大限を身にまとう!!長い事、等閑になり大変失礼いたしました。ONEがスタートしています。事が多く「余裕」が無かったのでしょう!?コラム投稿をすっかりサボってしまった次第です(>_<)ここに来てようやく落ち着きを取り戻し!?PRIDE1コラム再開です(^^)さて、1年数ヶ月ぶりのコラムに相応しい?タイトル「最大限を身にまとう!」チョイと大げさですが、本人大真面目(^^)そう!Topイメージを見ての通り「エアーバッグスーツ」である。数年前よりオーダーのみ対応で開発を進めてきたこのエアバッグスーツの既製サイズ「PRA-116」が完成!!MFJ公認申請が受理されようやくリリースに漕ぎ着けた次第である。これは、20数年開発を続けて"どうしても"守る事の出来なかった「首」を守れるというある意味、革ツナギ職人の「夢」的なスーツなのである。※:10数年前からディフューザ(コブ)が装着され多少のネックガード的な防御はありましたが、あくまでサブ的な要素でした。Suit」ではない!?もちろんレースでも問題なく使える仕様ではあるが、PRIDE1の位置づけとしては「ストリート(峠)スーツ」もしくは「ツーリングスーツ」である。ストリートスーツ?となるのだが単純に「ストリートの方が明らかにハイリスク」だから。第一弾は、最も必要性があるところからと考えた次第である。レーシングスーツ(レース)の場合「再スタート」のスムーズさに欠ける?という「ライダー心理」から、なかなか受け入れてもらえない側面もある。※:実際再スタート時にはエアバッグを外す数秒の手間は存在するがほぼ問題はない。スタンダード(標準)にAirBagを装備してをストリートに」である。GPスタンダードとは、「カンガルー皮革」「ショルダー・エルボースライダー」を備えるスーツである。(左記以外にも内装プロテクション等に、ある一定の基準を備えています。)※:上記以外、多くのレザースーツは既に備えていると考えられます。そこに世界TopシェアのHitAir(無限電光)製ネックAirBagユニットを装着して快適性と安全性を備えるスーツなのである。基本設計は「PRR-105」で、そこにストリートで有効な形にモディファイを施し、素材的にはPRR-105以上に贅沢に使い、レーシングスーツとは違い「ライフサイクル」が長い事にも十分配慮したストリートモデルとして完成した次第である。◆PRA-116詳細(モディファイ等)1)ビジュアルを重視したブーツアウト(ブーツカット)でセンサーベース無し。※:もちろん転倒しても全く問題のないレベルです。直立時もある程度の快適性を持たせています。☆詳細PhotoはFaceBookhttp://www.facebook.com/pride1.jpに掲載してあります。PRM-103では既に標準対応している仕様なので、「後加工で難しい場合もありますが出来ないことは無いのでは!?」との返答をし、スーツの到着を待つことに。聞いてみると、ある工場に同様の依頼をしたところこの状態で帰ってきたとのこと(@_@;)確かに装着できるが、いくら何でも切り取るだけという方法はいかがなモノかと思う次第であるf^^;)プライドワンとしては当然PRM-103の仕様に出来るだけ近い形で納めようと試行錯誤f^^;)まずは無くなってしまったコブ上部パーツパターン作成しそれをネックブレースポケットに成るように改良、今回はリアットブレイス限定なのでPRM-103よりポケットの口を小さくして難易度を下げての作業となる。プロトタイプ新年の挨拶を最後にフリーズ状態のPRIDE1コラム(>_<;)「いい加減にしろよ!!」という事で5カ月と10日振りに復活f^^;)その間も多くのアクセスが有り感謝々々そして大変恐縮して居りますm(__)m今年は新年の挨拶にも書いた通りに「PRIDE1スーツをより多くの方へ」の実現に向けて既製サイズのリリース(第一弾モタードスーツ・第2弾ロードスーツ)の準備、そして2010開幕(全日本ロード・スーパーモタード)と続き、コラムを始め通常業務が思う様に捗らずで面目ない次第です。leather)スーツの完成度を更に高め、フロント・袖等のデザインを見直した、2010モデルのプロトタイプ(原型)である。※:この開発には、長年PRIDE1ユーザーで90年代全日本で活躍した(現在STRIKER契約ライダー)中沢氏を起用し細かなアドバイスを頂いた。上腕部に関してはパンチングメッシュ範囲を確保するため上部背面接続部(写真Black三角パーツ部)をノーメッシュで強度も確保。※:この部分はかなり重要!腰部分にミニバイク革パットの進行形としての新たにミニバイク革パット02!?を装着し強度UPを。明けましておめでとうございます!本年も変わらぬご愛顧を賜りますようお願い申し上げますm(__)mさて本年は、オーダースーツばかりでは無くよりリーズナブルな既製スーツのリリースを予定して企画を進行中です(^^)v昨年、完成度を深めた「PRIDE1スーツをより多くの方へ」をコンセプトに新たな一年をスタート出来ればと考えている次第です。携帯は下記[QRコード]をご利用下さい。Comments「最新トラックバック」は提供を終了しました。Blogと改めました。>>2016/01/01■PCSiteリニューアル>>'08/8/6■携帯Site用QRコード設置しました。ブログ検索」ブログパーツは、サービスを終了しました。SitePRIDE1.JPLiveDoor====================。