ついで三番目に早く開業している。古くは高崎の地元資本に加え、三井財閥の資本も設立に関わった。下仁田から余地峠を越えて佐久鉄道(現:小海線)の羽黒下駅まで延伸する計画[4]を立て、社名を上信電気鉄道に改称した。当該区間の工事と路線営業のための免許を取得したが、世界恐慌により頓挫。中込方面へのバス路線を開設しただけで(後に廃止)、鉄道の延伸は実現しなかった。実父である中曽根松五郎が社長を務めた。ついては以下の項目を参照のこと。(小児半額・10円未満切り上げ)。2019年10月1日改定[7]。下仁田間の全線の運賃は1130円である。全線乗り放題のフリーきっぷ(一日乗車券)は、「1日全線フリー乗車券」(大人2260円、子供1130円[8]。各駅と本社鉄道部で発売されている。10月の「鉄道の日」「群馬県民の日」の前後の期間、および年末年始には、通常より安価なフリーきっぷが発売される。Suica、PASMOなどのICカードは一切使用できない。1]ドイツ製の電気機関車、また電装品にドイツ製の部品を多用した電車が在籍した。(国鉄)から譲受した中古の木造車の鋼体化で糊口をしのいだが、1964年には東洋電機製造の電装品を使用した新造のカルダン駆動車である200形を導入した。以降に導入した新造車にはいずれも東洋電機製造製の電装品が一貫して用いられている。1980年以降はモータリゼーションの進行による収益悪化の影響もあり、再び中古車を導入する機会が増えた。この時期導入した100形から、1990年代導入の150形、2005年導入の500形までは一貫して西武鉄道からの購入に限られていたが、2017年に東日本旅客鉄道(JR東日本)から107系を購入し[9]、各種改造を行った上で2019年から700形として運用を開始した[10]。他に特徴的な装備として、ワンマン化以前に導入した車両については新造・中古を問わず、客室内に車掌スイッチを設けていたことがあげられる。系列の呼称は編成内に2つ以上の形式が含まれる車両であっても「形」を用いる。車体塗装は戦後木造車が大半を占めていたころは茶色の単色塗りであったが、その後1950年代にはマルーンとクリーム色を用いたもの、1960年代後半にはコーラルレッドを基本にしたものへと変化した。1976年に1000形が登場すると一転して趣味誌などで「ストライプ塗装」と称されるアイボリー地にラインを用いた斬新なものへと変わっていった。平成に入ると経営状態の悪化から塗装費用削減を目的として一部の車両は再びコーラルレッドを用いた単色塗りになり、2000年代後半には在籍車両の多くが全面広告でペイントされたカラフルな外観を有した時期もあったが、それらの掲載期限が切れた2016年現在は再び前述の「ストライプ塗装」のものが増えつつある。貨車テム1形(国鉄テム300形同形)ホキ800形200形電車500形電車(銀河鉄道999号)ED31形電気機関車テム8+テム9+テム10(1991年撮影)1000形電車6000形電車2013年に運行を開始した約31年ぶりの自社発注による新製車両7000形電車。撮影後の2014年2月に投票で選ばれたカラーリングが施された。2019年3月から運行を開始した700形電車。250形電車251号700形電車「群馬サファリパーク」ラッピング車両。戦前の日本では数少ないドイツのシーメンス社製のものを使用していた。1960年にかけて後述のデハ20形、クハ20形、デハニ30形、クハニ10形の各形式に順次更新され形式消滅した。太平洋戦争の進行に伴い疎開や兵員輸送によって旅客が急増したことに対応するために、1944年に同年廃線となった篠山鉄道よりハフ5形を3両(ハフ5→サハ10・ハフ6→サハ11・ハフ7→サハ12)を譲受し、翌1945年から使用開始したもの。いずれも全長8m級の木製2軸客車でサハ10は入線当初より車体のみ倉庫として使用されたが、サハ11とサハ12の2両は戦争末期から戦後の混雑期に電車に連結されたり、電気機関車に牽引される形で使用された。1900年製造の古典車であり、後述のデハ10形のうち東武鉄道からの譲受車が竣工した1948年からは使用されなくなり1954年に全廃となった。デハ10形・クハ10形デハ10形は東武鉄道、国鉄から譲り受けた木造電車、およびそれらを鋼体化した車両。クハ10形も元国鉄の木造車だが鋼体化は行われずにしばらく木造車体のまま使用され、1957年に鋼体化と同時に後述のクハニ10形に編入され形式消滅した。デハ10形は1981年に全廃。新造、および前述の1形木造電車を鋼体化した車両。デハ20形・クハ20形は旅客専用。クハニ20形は旅客用設備と手荷物用荷物室を兼ね備えた合造車であったが、車体が元豊川鉄道の旅客車に由来するため、後述のデハニ30形やクハニ10形とは形態がまるで異なっていた。クハニ20形は1961年にクハ20形に更新編入され形式消滅した。クハ20形は1981年、デハ20形は1993年に全廃。新造、および前述の1形木造電車を鋼体化した車両だが、本形式は旅客用設備と手荷物用荷物室を兼ね備えた合造車であった。クハニ10形は1981年、デハニ30形は1991年に全廃。前述の鋼体化車両群を置き換えるために導入した元西武451系、および601系(クハ1651形)。100形の置き換え用として、1992年から1996年にかけて同じく西武鉄道から購入した車両。種車は第1編成は401系、第2編成が801系、第3編成が701系の3系列に分かれている。すべてタンク機関車であった。開業時に3両が導入されたことに始まり、最終的には8両が在籍した[12]。3号機1896年(明治29年)英国・カー・スチュアート(英語版)社製。4号機1895年(明治28年)ドイツ・クラウス社製。5号機1900年(明治33年)アメリカ・ポーター社製。サドルタンクの上にそれより大きな木製のキャブ(運転室)を背負った特徴的な外観から「亀の子」と呼ばれて親しまれた。6号機1900年(明治33年)4号機と同じくクラウス社製。