C63保安基準適合C63AMGCクラスのコンパクトなボディに6.3Lエンジンを無理やり押し込み、常識はずれの速さを身に着けた危ない車です!!AMGの手によって各部が強化され、安全に速い車に仕上がっております。私自身興味が湧き過ぎてとうとうC63AMGを購入してしまいました。中古で走行距離2万キロ、3年落ちで程度よくリーズナブルな車両が見つかりましたので即買いです!!乗ってみての感想を細かく書きます。雑誌の記事ではなく個人の感想ですので一番参考になると思います!!まずボディ剛性が非常に高いです。基本であるCクラスのボディがこんなに優れているとは驚きです。これは日本車のレベルを超えており、さすがメルセデスベンツです。これだけのボディ剛性を持っているので相当に固い足回りで固めても大丈夫です。したがって足が固い!本当に固い!!私のR8のノーマルモード時より固く、スポーツモード時より少し柔らかいだけです。したがってスーパーカーに乗っている時と何ら変わらない乗り心地で、年配の方には少々厳しい車だと思います。これだけ大きなハイパワーエンジンを積んでいるのですからどこかに無理が出るのですが、特に冷却系を心配しておりました。全てに空冷のラジエターが付いており、細かく言うとオイルクーラー、専用のミッションクーラー、パワステなどの油圧系クーラー、全てに専用の風の抜け道があり本当に素晴らしい!特にオイルクーラーは厚みが50mm以上あり更に専用の電動ファンまで装備しております。アフターのバンパーなどに交換したらこの全ての風の抜け道が確保されているでしょうか?エアロ屋さん泣かせの複雑さです。メーターパメルにはAMG専用画面が1つ余分にあり、表示すると水温、油温、現在のギア表示、車速が表示され、素晴らしいです。Cクラスセダンでありながら走りを前面に出した作り込みとなっております。ブレーキの素晴らしさ!63エンジンを積んだ車両では最軽量な事もあり完璧です!!しかし不満もあります。7速オートマの変速タイミングが悪い!!コンフォートモードはこれでもいいのですが、スポーツモードにしても加速の途中でギアチェンジしてしまい直ぐに1,500rpm以下の回転数に。なんだこれは??気持ちよく走れません。2,000rpm以下にならないようなシフトチェンジにして欲しいです。今はほとんど全ての車がこのシフトタイミングで、燃費を稼ぐ環境対策なのでしょうね。走行モードがあるのですから一昔前の車の様にもう少し引っ張ってからシフトチェンジして欲しいものです。この辺スーパーカーのR8は完璧でスポーツモード時はなかなかシフトアップしません。後は燃費が悪いのは仕方ないのですが、燃料タンクが小さすぎてCクラスと共通の65リッターでは足りません。