>>2010年05月18日ちょこっとメンテナンス洗車・衣替え・チェーンメンテ今日は、昨日の林道走行で男前になったトランザルプの洗車デー。洗車&ワックスがけを終了して、夏に向けての衣替えも行う。(自分の中ではシールド交換が衣替え)一緒にドライブチェーンの給油。オット「チェーンクリーナー」じゃん。仕方なく本格的にチェーンメンテンスとなる。前回のツーリングで遂に走行距離が2万キロを突破した。GWおまけ休日の今日、予備パーツを使用してメンテナンスを行う。手始めに、エンジンが冷えているうちにと昨年購入済みの「イリジウムプラグ」の交換からスタートした。手順はカウル類の脱着、タンクのポップアップ、そしてフロントバンクのプラグ交換については、この右ラジエターに付属するカバー2点の脱着まで必要だ。これが発端で、今日の作業の結果こうなった。使用したパーツはPOSH製の「オフセットミラーアダプター」である。ミラーアダプター」を購入して同じ作業を行ったが、寸法を見誤りあえなく失敗。これで、頭を動かさずに左ミラーで後方確認可能となる。後は、実走テストでどうなるか楽しみである。|2010年02月15日ミラーエクステンションこ、これ欲しい雨降りとなった暇な一日、小平の「よしふじ」でうどん昼食後、「トランザルプ700フォーラム」でこんなもんを発見した。以前から、左ミラーが右ミラーに比べ若干見難く困っていたところ、コイツの出現である。日本で売っている事を期待し、探索してみよう。今日はメンテナンスデー。11時からリヤタイヤの交換作業となる。残り溝からすると、もう一回くらいツーリングに行けそうであるが、リヤパッドのほうが持ちそうもないので実行した。|2010年01月15日タイヤ入荷F-4本目、R-3本目1月2日の年始ツーリングで現れたリヤタイヤのスリップサイン。このために発注していたタイヤが今日入荷した。今回選択したタイヤは数少ない選択肢の中から、前回同様のブリヂストンバトルウィングである。選択の理由はリヤタイヤのロングライフなところと、フロントタイヤが交換時期でない事である。言っても、大人の理由からBSしか選べませんが・・・。近いうちにリヤタイヤを交換して、二・三回のツーリング後にフロントタイヤ交換の予定。新品リヤタイヤの溝を見ると、違い歴然!。備えよ常に!!“その2”イリジウムプラグに続き、近々交換となるふたつの純正部品を購入した。前回は8,521キロの交換だったため、チョット儲けた感じ。次回2万キロ走行でオイルと共に交換予定。先週、発見したピッチ落しを午後から行った。近くのホームセンターでコイツを購入した。パーツクリーナーとの違いがあまり分からないが、とりあえず専用ということなので信じてコレを選択する。作業性を考慮してアンダーカウルとエアークリーナーケースマッドガード(リヤタイヤ前の白いもの)を取外す。すると、クランクケース前部から触媒までタールでベタベタ状態。(画像は半分ほど除去したクリーニング途中)カウルとマッドガードは10分ほどで綺麗になったが、車体下回りのクリーニングにはかなりてこずり、現在若干の腰痛。今日は洗車とチェーン調整の日。11月に行った「三崎まぐろツーリング」の宮ヶ瀬湖~ヤビツ峠までの間、路面への流水と濡れ落ち葉の洗礼を受け、汚れた足回りの洗車を行う。泥汚れだと思っていたアンダーカウルの汚れは、なんとピッチであった。今回はあきらめピッチ落とし購入後に、再チャレンジ予定。現在の走行距離は16,750Km。スパークプラグの寿命については諸説あるが、スパークプラグメーカーのデンソーのその筋の人いわく、約2万Kmとの事である。いう事で、チョット気の早い購入となる。IU24A品番検索での驚きがひとつ。オーッ、トランザルプ700が車種別検索にあるじゃないですか。先月の導入から1ヶ月経過した「GPSロガー」。昨日のツーリングで4回目の利用となったが、帰宅後のグーグル地図へのルート作成が劇的に簡単になった。今日は「東伊豆ツーリング」の朝、フロントブレーキのリザーブタンクへマジックテープでの仮付けを本装着する。とも変化していないが、色々と考えた結果ここがベストポジションという結論に達し、毛足の長い・硬いマジックテープ?を使用しての装着となった。前回のバッタ付けとは違い割と良い感じに固定できた。あとは、電源供給を考えるだけだな。|2009年10月05日エンジンオイル交換(4回目)冬支度と共に今日は4回目のオイル交換DAYである。前回の交換から4,936Kmの走行となり、ドレン穴から出てきたオイルは茶色ぽい真っ黒な状況である。廃油の処理の問題から自宅でのオイル交換はしたことがなく、今回が初体験である。万一の事(廃油のブチマケ)を考え、アンダーカウルをはずし、大きめのバットを用意し、更に新聞紙を敷き詰めて最善を尽くした。昨日の中津川林道でのダート走行で、ホコリだらけになった700Vの洗車を行う。前から気になっていたリヤタイヤだが、トレッドの両端部の「波状磨耗」が更に進行していた。トレッド部であればブレーキングによる波状磨耗は理解できるが、何故にこんなサイドの部分がこんな磨耗となるのは理解できない。6,456kmの時に交換し、現在15,380kmなので約9,000kmの走行である。コレを書いてて気づいた。一昨日、発覚した足掛け先端部のお皿部分が「欠落」の修理のため、友人である「モーターサイクルサービスマキシマ」に午後から出かけた。今日はとりあえず現物を見てもらい、その場でメインスタンドを取外して後日取りにこようと思っていた。プロ!手持ちの材料でサクサクッと30分弱で溶接から塗装までやっつけてくれた。“持つべきものは友”ありがたい限りである。このバイク店は名前の通り、バイクの修理を専門に行っており、特にフレーム修正設備もあり他店では出来ない大ダメージ修理も難なくこなす、大変珍しいバイク店である。その関係で店構えは二輪メーカー名などの広告表示は一切なく、外観からはバイク関係のお店とは判断できない、特殊なバイク修理専門店である。洗車はするもんだぁ!今日はカラッとした暑さの中、一昨昨日の「クリスタルラインツーリング」のぶどう峠での完全ウェット路面と、昨日の「富士宮焼きそばツーリング」の富士山スカイラインを含む富士山周辺での雨中走行で汚れた車体の洗車を行う。洗車を進めていくうちに車体左下部サイドスタンド、メインスタンド付近がいつもと違うチョット変な感じがする。午前中は台風9号の影響で豪雨であったが、午後からはタイミングよく雨がやんでくれた。今回はフロントのみ交換のため、30分の予定でスタートする。|2009年08月08日フロントタイヤ入荷バトルウイング(BW-501)3本目となるフロントタイヤ「BW-501」が入荷した。6月の中旬に「もうすぐ限界」と書いてから2ヶ月あまり。昨年末の両輪交換から走る事、約6,300キロ。次のツーリングに向け、来週からの休暇の間に交換予定。あるが今日は残念ながら出かけるのはお預けである。先週の「彩甲斐ツーリング」出発後に気付いた、外れたナビ電源の修復を30°Cになる前に早いうちからスタートした。このナビ電源は先週の記事でも書いたが、バンク角センサーの裏側にかなり強力な両面テープでペッタンコしていたのだが、約一年で外れてしまった。単純に取付場所と取付方法を変更すれば完璧に固定できるはずだが、何故かココがベストポジション。強力な両面テープを2重張りにして、同じ場所にペッタンコした。今年に入りこの不思議な症状が発生し、チョット気になっている。この症状は以前乗っていた3台のアフリカツインにも発生していて、未だ自分中では謎が解けない症状である。その症状とはパーツ図のブルー部分が、サンドブラスターをされた様な感じでブラック塗装が剥がれてくる現象であり、進行方向の半面のみ発生して反対の半面には発生しない怪奇現象である。自分なりに原因を推察すると・走行時、前車が巻き上げた微細な砂粒で剥がれた・冬季に路面に撒かれた「塩カル」が巻き上がり付着し悪さした・単純に塗装が悪く経年変化で剥がれた進行方向のみの症状のため、走行が関係していることは分かるのだが、このブルー部分以外には症状が無く不思議な限りである。現在の走行距離は11,149キロである。昨日のツーリングで低速時のハンドリングに若干違和感が出てきたため、帰宅後エアーチェックしようと走りながら考えていた。いえば去年12月の前後タイヤ交換後、一度もチェックした記憶が無い。>>Seesaaブログ。