「情報と鉄道」「ユニバーサルデザインと鉄道」「社会と鉄道」がテーマのフォーラムです。(16歳以上対象)全角と半角、大文字と小文字が区別されます。その他これらに類するものを設置する必要があると認められる場合。指定」)をプレーヤーが試すために用意されてあるという理解に基づいています。・橋梁に風速計(風速が一定値を超えると橋全体に所定の速度制限がかかる):列車全体が入る長さの橋梁での規制値は厳しく!(風速計というものを表現するなら容赦なく厳しく、しかし風速計を免除とするビギナーモードはあってよい)。日本鉄道建設公団により高規格な路線として建設されたため、単線30.7kmのほとんどがトンネル、高架・橋梁による直線区間で構成されており、全駅停車の列車でも全線の所要時間は約35分・表定速度は約50km/hであり、平地の鉄道と変わらない高速運行が可能となっている。「この橋梁は支間長が長く,橋脚の高低差も著しいため,地震時に複雑な動きをする。橋梁全体の挙動を考えた上で,それぞれのゴム支承の剛性などを調整した。伝法駅間の新淀川橋梁は高さが低く、両岸の堤防を切り欠いて線路が敷かれている。高架橋は単線ですが、鋼製とみられる橋梁は複線のものが架けられています。都市計画道路3・3・1号山梨臼井線はJR線の南北を立体交差(橋梁)で結ぶことから、災害発生などで踏切が遮断されたり、道路が冠水したりしても、南北間が分断されることはありません。橋梁に風速計(風速が一定値を超えると橋全体に所定の速度制限がかかる):列車全体が入る長さの橋梁での規制値は厳しく!(風速計というものを表現するなら容赦なく厳しく、しかし風速計を免除とするビギナーモードはあってよい)。主な記事を表示していますneorail.jp/は、個人が運営する非営利のウェブサイトです。