先月トヨタが世界で初めて一般発売を開始。一昨日までに1500台が受注されている。水素と酸素を反応させるときに発生する電気を使って走るため、排気口からは水しか出ない。そのため、究極のエコカーと呼ばれている。1億円とも言われていた燃料電池車だが、ミライの価格は約723万円。国からの補助金が202万円出るため、実質の購入額は520万円程度になる。燃料に使用される水素の充填にかかる時間は3分程度で、1回の充填で650キロ以上走行が可能になっている。水素ステーションはまだ全国に4箇所と少なく、莫大な設置費用の影響で、普及が遅れている。大平氏は「今後燃料電池車が増えていけば、インフラ整備もされていくはず」とコメント。政府は2015年度中に全国100か所設置を目標にしている。昨日総理官邸に公用車として導入されたミライ。PART2では2015年の未来に行った話しが描かれている。デロリアンのようなタイムマシンは開発されなかったが、究極のエコカーが登場した。走行中に水しか出さないという。同じカテゴリの電気自動車と水素自動車の違いを紹介する。水素自動車は出たばかりということで、電気自動車の2倍の値段が付けられている。エネルギーを満タンにするには電気自動車は約300円、水素自動車は約5000円程度と言われている。価格だけを見れば電気自動車が人気が集まりそうだが、充電する時間は電気自動車は普通充電で約8時間程度かかる。それに対し水素自動車は約3分で充電ができるという。二つの自動車は災害の際に電源として使うことができるようになる。)の職員が言っているように、トヨタは自社の燃料電池車を売るために、国税を使って2015年度中に全国に100箇所の水素ステーションを建設することまで取り付けているということです。トヨタは政商となったのです。トヨタが燃料電池関係の特許を公開したのも同じ文脈であり、あくまでも自社の儲けを大きくするためです。燃料電池というエネルギー供給システム(...と呼べるかどうか、甚だ疑問ですが)のようなエネルギー資源を浪費するシステムを、仮に社会的なシステムとして普及させることを国家政策として本気で推進すれば、日本という国は確実に国家として弱体化して破綻することになります。確かに、使い道のない有り余った金があるような場合には、同じ機能を得るためにできるだけ高価なシステムを使えば、それだけ経済規模が大きくなり金が回ることになります。そんなことは長くは続きません。エネルギー技術のような産業国家の根幹をなす技術が非効率的であれば、全ての製品コストが跳ね上がり、同時に国家の財政基盤を蝕むことになります。自社の儲けばかりを考えて、国家の財政破綻もいとわないトヨタは、正に亡国の自動車メーカーだという他ありません。NEDOによってもてはやされた太陽光発電の政策的な導入は早くも科学技術的な合理性がないことが露呈し、政府は実質的にこれ以上増やすことをやめようとしています。風力発電にしても同じことになるのは明らかです。これ以上不安定な電力を導入することは国家を破綻させると判断したのです。これは既に西欧諸国が経験したことであり、当初からこうなることは分かりきったことでした。今、日本が導入しようとしている燃料電池は、太陽光発電や風力発電を導入して失敗した西欧諸国ですら非現実的でバカバカしいというほど、非効率的なエネルギー供給技術です(“ひるおび!”の中でも、米国の電気自動車メーカーのテスラの技術者は燃料電池の非効率性を指摘して非現実的だとコメントしていると紹介していました。NEDOや日本の燃料電池の将来構想では、化石燃料の改質による水素生産ではなく、太陽光発電や風力発電によって得られるクリーンな電気によって水の電気分解によって水素を生産するという夢物語を描いているのです。こんなことを本気で行えば、日本のエネルギ価格は天井知らずに上昇して破綻することは分かりきっています。このような批判をすると、直ぐ聞こえてくるのが、「今は高価で非効率的でも、将来的には必要な技術なので先行投資として意味がある」という、訳知り顔の無能評論家の主張です。なく、本質的に燃料電池という技術が無意味であるため、将来的にも使いものにならないことを理解しなければなりません。先行投資どころか、不良資産として国家財政を破綻に追い込むだけなのです。(2015/01/07)自然エネルギー利用の高いコスト〜三井海洋開発New!このホームページでは、再生可能エネルギー発電の利用は高コストであることを述べてきました。その理由は主に3点に集約されます。�B自然災害を受けやすい→破損時の修理費を含む維持費が大きいこれは全ての自然エネルギーについて避ける事の出来ない必然的な短所です。今回は�Bの例として三井海洋開発の風力・潮力の複合発電の実証実験装置の事故について紹介しておきます。