.jetpack-lazy-image{display:none}卓球オプティマイザー・自動車コンサルタントが伝わる文章・伝える話し方を提供します。2019.02.11皆さんのクルマにはマニュアルモードが付いていますか?そもそもMTだ!という方、失礼しました。マニュアルモードは最近の多段式ATやCVTのクルマに多く装着されています。シフトレバーについている+や-のあれです。ステアリングにパドルシフトがついていれば、左がダウン、右がアップで統一なのですが、シフトレバーにしかアップダウンがない場合に、押して上がるのか、引いて上がるのか統一されていないのが常々疑問でした。トヨタ・レクサス系に関わっていますが、統一して押して+で引いて-です。対して、マツダや輸入車勢に多いのは、押して-で引いて+です。これが混同すると、使いにくくてしょうがない。個人的には、GTのシーケンシャルシフトと同じように、押して-、引いてプラスが自然でいいと思うのです。これはペダルワークとGの関係からも、説明ができます。通常、シフトアップをしていくのは、加速している最中、つまりアクセルペダルを踏んでいるときです。Gの方向としては後方に押し付けられるようになるため、引っ張ってシフトアップするほうが、体が押し付けられている方向と、シフトノブを引く方向が同じため、動かしやすいのです。これが押して+となると、Gがかかっている方向と逆方向に体を動かさないといけないため、ギクシャクします。逆に、シフトダウンするのは減速の最中、つまりはブレーキ操作を行うときになります。この時は、加速時と逆に車両前方にGがかかります。前に体がつんのめる感覚になるので、押してシフトダウンが自然です。国産メーカーで、引いて+押して-を採用しているメーカーの少ないこと。マツダと三菱が引いてアップとしていますが、あとは押してアップが多いです。輸入車でも、VWやアウディ、シトロエンはトヨタ方式、BMWはマツダ方式になっています。このシーケンシャル+-問題、シフトゲージ上は、見た目として上が+の方がしっくりくるのですが、運転していてしっくりきません。トヨタさんどうにかしようよ、と思ったら、トムスが+-を逆にするパーツを販売しているではありませんか。その名も「GTシフター」レーシングブランド「TOM’s」としては、やっぱり引いて+なわけですよね?じゃあ、いっそのことトヨタ車全部逆にしてしまえばいいのではと思ってしまいます。そんなことを思いつつ、オーリスに乗っていた私、その時はGTシフターつけてました。カプラーオンですぐ装着できるのですが、いかんせん、±表示がシールなのが、、、。これで違和感なく乗れます。赤い服を着て出かけよう関連記事クルマ30プリウスは、なぜ50プリウスに代替えしないのか先日、50系プリウスがマイナーチェンジを受けたので、愛車の30系プリウスG'sの点検がてら、試乗してきました。車種はプリウスAグレードFF、タイヤサイズは195/65R15。冬期間は私のG'sも195-65/R15を履くので、タイヤの差はあ...クルマブリヂストンタイヤS001とS007A徹底比較2018年6月にデビューしたブリヂストンのプレミアムスポーツタイヤS007Aは多くのスポーツカーに標準装着されてきたS001の後継商品です。これまで3年に渡って装着してきたS001から、ニューモデルのS007Aに履き替えましたので、先代モデ...クルマパンクで自動車保険は使えるのか?久々の自動車コラムを書いていきます。先日、出先で愛車がパンクしました。パンクに気づいた場所が、結構な田舎道なこともあり、ちょっと苦労したので、備忘録代わりにもしていきたいと思います。デビューはレクサスの危機レクサスとしては待望のミニバン市場に新規導入されるLM、販売現場からもユーザーからも待ち望む声が多かったカテゴリーですが、実際のところどうなのか。一般的に、日本車のシートは疲れやすいといわれています。欧州車と比べて、柔らかく小ぶりなシートが多く、身のやり場に困るクルマが多いです。me」様に掲載いただいています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。文鳥タイトルとURLをコピーしました。