編集この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。72はフランスとイタリアの航空機メーカーが合弁事業で興したATR製のターボプロップ双発旅客機である。42のストレッチ型で積載量が増加した。初飛行から30年近く経つが、現在も開発が続けられている。42よりも機体胴部を4.5メートルと翼幅を延長し、より強力なエンジンを搭載した。燃料積載量を約10パーセント増加させた。1985年にパリ航空ショーで発表され、翌年の1986年に試作機3機が完成した。それぞれ、1988年10月27日、同年12月20日、1989年4月に初飛行を行った[2]。42の拡大型であるため、基本構造は同じであり、高翼配置の後退角のない主翼を持つ。アスペクト比は11と高く、細長い主翼を持ち、二重隙間フラップを有する。T字尾翼を持ち、主脚は胴体側下面のバルジ内に収める。真円の胴体形状で与圧に配慮している。72-500が初飛行。72-500ではプロペラに6枚翅のものが採用され、騒音と振動が軽減、快適性が向上している。騒音基準を下回っていると発表した。72の貨物専用機がファーンボロー航空ショーで公開された。72を貨物機に改装することも可能である[1]。m3にかけて構成することができるが、何十機かは前部ハッチを乗降ドアにしている[3]。72-5001986年にフィンランド航空がローンチカスタマーとなった。1号機を1989年10月27日にフィンランド航空に納入した。72-500の1号機をアメリカン・イーグル航空(現・エンヴォイ・エア)に納入した。72が発注され、そのうち149機が納入された。72の通算200機目が生産され、新疆航空に納入された。72の通算300機目をニュージーランド航空に納入。安さをセールスポイントとしている。2007年に日本の小型旅客機市場への参入を表明し、伊藤忠商事の子会社を販売代理店とするなど日本での販売体制を整備している[4]。72-600型機を3機導入する予定であった[5][6]が、倒産により就航計画は立ち消えとなった。72の型式証明書を交付した[7]ものの、前述の倒産によって実際に受領は行われなかった。2018年6月5日、日本エアコミューターがATR42-600の発注分の1機をATR72に変更することがATR社、日本エアコミューター双方から発表され、2018年末までに納入されることを明らかにした[8]。72-100初量産型。