「で、そのスーパーフライヤーズカードって何なの?」と思って、ANAのホームページで調べると次の説明文がでてきます。ムムム?ここでまた新たに「ダイヤモンドサービス」メンバー、「プラチナサービス」メンバーと新しい単語が出てきた上に、中身がわからないのでちゃぶ台返しもんですよね。客が得する情報は、ANAにとっては損する情報であり、わざとわかりにくく書いてあります。「ダイヤモンドサービス」や「プラチナサービス」はANAの上級会員のステータス名称であり、SFCはそのクレジットカードを保有する限り「プラチナサービス」とほぼ同等のサービスを提供してくれるという反則のクレジットカードです。通常は“1年限り”のステータスであり、1年間にたくさん飛行機に乗った人に与えられるステータスとほぼ同等のサービスがクレジットカードを保有しているだけで半永久的に受けられるからです。GOLD)のステータスが付与され、以下のスターアライアンスに加盟する航空会社(年々変わります)のすべてにおいて上級会員のサービスを受けられるようになります。そんな反則のクレジットカードを発行するために、“1年間だけ”上級会員を目指してたくさん飛行機に乗ることをSFC修行と言います。ゴールドメンバー)のメリットそもそも上級会員になると何か恩恵があるの?ということが気になると思います。詳しくはまた別の記事で書きたいと思いますが、ANAの上級会員が受けられる恩恵でイメージしやすいものを何個か挙げましょう。「ラウンジの利用」など、ANAが公表している上級会員向けのサービスが20個以上あります。実際問題どういう人がそういったサービスを受けられる上級会員なのか?ANAの上級会員には、「ダイヤモンド」、「プラチナ」、「ブロンズ」の3種類がありますが、この中で「ダイヤモンド」と「プラチナ」になるとサービスを受けることができます。「ブロンズ」では全くと言っていいほど恩恵はありません。ANAのステータス付与条件は以下のようになっています。(PPと略されます)分、飛行機に乗ればよいことになります。プレミアムポイントは飛行機に乗らないと貯まらないポイントであり、ANAマイルとは異なるものです。イメージするためにもう少し具体化すると、会社の出張で羽田(東京)-伊丹(大阪)を利用するビジネスマンを例にすると、「ビジネスきっぷ」という割引の運賃を利用した場合、羽田-伊丹の片道で貯まるプレミアムポイントは「960PP」です。50,000PP貯めるために約52回飛行機に乗って、ようやく「プラチナ」になることができます。?ほぼ週1で飛行機に乗ることになり、年に数回しか飛行機に乗らない人からすると想像もつかない頻度と言えます。いうお得意様を“上級会員”として、サービスを提供しているわけです。好きという修行僧とは?上級会員の恩恵を受けることを目的にSFC修行をする人を“修行僧”と言うようです。「ANAとマイルのパパじゃない」のテラヤマアニさんが、修行僧には次の3つのタイプがあると紹介されていて面白いなと思ったので、引用させていただきました。会社持ちの出張だけでは5万プレミアムポイントに届かないため、足りない分は自腹で補ってでも上級会員資格を得たい出張族。ためには全額自腹(約50万円)をも辞さない航空ヲタ。有り余るマイルにモノ言わせて、たいして乗りもしないくせにSFCを保有したがる陸マイラー。ガチンコ塾生は、このどれにも当てはまらないなと。あげると2ですか?飛行機好きな人が多い。ガチンコ修行僧の心構え今、この記事を読んでいるあなたもSFCは「お得だ」という歪んだSFC制度の「旨み」を知って、調べているのではないでしょうか?この歪んだSFC制度は今後、大改革が起こります。その大改革の内容はSFC会員にとって「改悪」になる以外に考えられません。この歪んだSFC制度をあまりに多くの人が知り過ぎたんですね。SFC会員が入室可能なラウンジの状況は、まるで東京サマーランドのプールの様。ほとんど減ることがないSFC会員が毎年増え続ける限りこの状況は変わりません。ラウンジの状況これからSFC修行を始める方は、SFC制度の廃止を含めて「そのうち大改革が起こる制度」ということを理解しましょう。上級会員の恩恵を受けることを目的にSFC修行をした修行僧にとって、その大改革は許せないことかもしれません。ここで、もしもあなたがANA社員だったら?という視点で考えてみましょう。ANA社員のあなたから見て、5年前、10年前に1年間だけたくさん乗って、それ以降ほとんど乗っていないにも関わらず、上級会員の顔をしてラウンジでサービスを求めるSFC会員は本当にお得意様でしょうか?たくさん乗ってくれる「ダイヤモンド」、「プラチナ」のようなお客がお得意様であり、そういった人たちによりよいサービスを提供し、今後もお得意様であっていただきたいと考えます。実際、ANAは以下のような姿を目指しています。心づくしのおもてなしSFC会員がごった返すイモ洗い状態のラウンジではそんなサービス提供は不可能で、目指す姿から大きくかけ離れた状況なのです。現時点で理想の姿に足りていないもの、理想とのギャップを見つけ、そのギャップを埋めようと努力するものです。ANAが成長しようとする限り、改革は必然です。知恵さえあればSFC廃止のような改革があったとしても、SFCが排除されてゆったりとしたラウンジで、より快適なサービスが受けられると考えればよいのです。ANAと過ごす時間を満ち足りたものに本物の裏技とは実体験に基づいた“知恵”であり、その実体験が多ければ多いほど物事の“本質”を捉えることが可能となります。ガチンコマイル塾で“マイル”という一つの手段を通じて、世の中をうまく生き抜く“知恵”を身につけませんか?修行ブログ海外発券を使いこなせると旅行上手!?修行僧も必見の驚異の組合せ方法、安い国の探し方とはhttp://gachinkojuku.com/bga/?p=1732おはこんばんちは、弟子14です。本日の内容は、旅行上級者のエリートは必ず行なっている海外発券についてです。国内の沖縄ピストンしか行っていない修行僧も必見です。これもまた先人の方々が多数の記事を書かれていますので、そちらに全て任せてしまいたいところで...修行ブログ上級会員ならステータスマッチを活用せよ!http://gachinkojuku.com/bga/?p=2383おはこんばんちは、弟子14です。~羽田-ミュンヘン~http://gachinkojuku.com/bga/?p=2404おはこんばんちは、弟子14です。クリスマス間近の羽田-ミュンヘン路線において、インボラでビジネスクラスに搭乗したので、そもそもインボラって何なのかや、搭乗時の様子について写真を交えて紹介したいと思います。インボラって?追加料金なしでビジネスクラ...役立つ情報だったと思っていただけましたら、Facebook、Twitterでシェアお願いいたします。今後も無料公開できる情報については、随時ブログでも取り上げていきたいと思いますが、すでに別の形で公開していますので、下のバナーから登録してみてください。2018弟子14番さんに始めてコメントさせていただきます。自己紹介ですが、マイル発足時以前から飛行機に乗っているシニア女性です。在外邦人で、スタアラ系ACを主に利用。NHは日本国内線とANAラウンジ使用のみの利用でしかなく、SFCについては縁がないと思ってきました。この状況が変わったのが、ACのNRT乗り継ぎダイヤ変更で、UA重視のNH新ダイヤで同日国内移動が不可能になったのが転機です。JLだとNRT-ITM同日移動が可能なので、日本行はJL中心になりました。サファイアになった時、JGCへのお誘いのメールが届き、日本住所だと可能だということが分かり入会、現在に至っています。昨年は病気をして、飛行機はほとんど乗らなかったのですが、JGCサファイアは維持されており、上級サービスを受け続けることが可能だということがわかりました。信じられないサービスです!日本で、主に利用する、ITMやHND、NRTのラウンジの混みあい具合をみていると、このサービスの限界を感じていました。仕事の関係で、また、スタアラ系利用が来年から増えそうなので、この機会にSFCを取っておこうと思い、ANA関係を調べていてガチンコマイル塾に出会った次第です。いつも奥歯に何かはさまったようなガチンコ塾Youtube内容ですすが、それも仕方がないことなのでしょうね。一回取得で、ほぼ永久的に使える特権であればSFCに夢中になる人が続出するのも当然で、実際Youtubeで細かいことは離せなくなるというのは理解できます。Wow!といったサービスです。実際、JALやANAにとっては、会員が増えるメリットよりもデメリットのほうが大きくなってきていることを肌で感じます。日本人が得意とするおもてなしサービスとは何かを考えてしまいます。本来のサービスを受けるべき人たちが嫌になってきている友人もいます。一般的には、マイルサービス初期のころのワクワク感もなくなってきました。カナダのクレディット・カード会社ではマイレージ離れが起こってきています。いろいろな別の付加サービスが出て来ています。ACとアエロプランは離婚を発表。別々の道を歩むことになりました。暴動が起こってもいいような変革ですが、落ち着くところに落ち着くよ、きっと・・・というのがカナダ人の受け止め方です。Cardを保有していますが、2019年の6月で、ACとAeroplanサービスの提携が終了します。ACは言っていますが、まだ全容は明らかになっていません。ACがどのように出てくるのか、未来予想の指針という点でも興味深いです。Medallionでもラウンジには入れませんでした。日本や中国の空港ラウンジは利用できましたが・・・。SFC的サービスの終了例としてとらえることができるのではないでしょうか。本来の飛行機利用者へのサービスから逸脱したサービスが競争で過激になってきていましたが、臨界点を超えたことを実感しています。改悪?、改善?という議論より、本来のサービスに戻る時期にきたとみるべきなんでしょうね。14番さんのレポートに共感し、一筆書いてみたくなりました。