6月に開業2014年に建設を開始したマクタン・セブ国際空港の第2ターミナルが、6月に開業することとなった。【写真は完成予想図】マクタン・セブ国際空港のこれまでの許容能力は年間450万人だが、既に倍の900万人に近い状態で、新ターミナル建設が急がれていた。具体的な開業日は未定で、ドゥテルテ大統領の日程に合わせて決まる模様だが、このプロジェクトは前アキノ政権から始まっていて、大型インフラプロジェクトを進めるドゥテルテにとっては、空港の銘板に自らの名前が刻みこまれる、いわば漁夫の利を得る格好となる。第2ターミナルは国際線用とし、既存の第1ターミナルは2021年までに改装し、国内便専用として運用される。同空港の年間利用者数は、2016年が893万人、2017年が997万人と10%以上の増加率となっている。これは2016年に国内便が前年より18%弱増加の6万6千余便、国際線が前年より30%強増加の2万1千余便によるもので、当局側は更なる増便を検討している。2018年度のマクタン・セブ国際空港の年間利用数が1120万人と運営側は予測しており、これでは数年で許容範囲を超えてしまう恐れも指摘されている。第2ターミナルの総面積は6万5千5百平方メートルあり、年間1250万人の利用が可能。駐車場に関しては現在の550台から750台へと増加するが、激増する自家用車族には少な過ぎるとの批判もある。空港設備では搭乗するボデーディング・ブリッジが現在の7ヶ所から12ヶ所に増設。第1ターミナルでは利用者用のエレベーターやエスカレーターはなかったが、第2ターミナルには15基のエレベーター、12基のエスカレーターが設置される。新ターミナル建設を機に当局側は24時間営業を開始する模様だが、住宅に囲まれたマクタン・セブ国際空港は騒音上不適との指摘もあり、現在でも深夜に発着する飛行機が低空でセブの市街地に騒音を振り撒いている。騒音公害という概念の定まらぬフィリピンではやった方が勝ちという状態で、当局は押し切る模様。日本の巨額ODAで再生マニラ首都圏には3本の軽量鉄道が走っていて、最初に作られたのは1884年のLRT-1線で、次に1999年にMRT線(MRT-3)、2003年にLRT-2線がそれぞれ開業した。草刈り場となっているが、まだ空地は目立つ。Manila』【写真】。6月に開業2014年に建設を開始したマクタン・セブ国際空港の第2ターミナルが、6月に開業することとなった。便乗値上げも顕著に3月5日、今年の1月から実施されている税制改革によって国内のインフレが昂進していることをフィリピン財務省は発表した。フィリピンのホテル客室数タイなどと較べて同レベルではホテル代が高いといわれるフィリピンで、相次いでホテル建設が行われている。第一期として、日本政府と借款契約を締結する見通しと明らかにした。42万台超え2018年から自動車取得税などが上がったフィリピンで、2017年度第4四半期(10月~12月)は前年同期比24%増の3万台余が売れる過熱ぶりで、地獄的な都市部の渋滞に拍車がかかっている。ディレクトリ全体:816,485今日:26昨日:110PH-INSIDEに掲載の記事・写真の無断転載を禁じます。すべての内容は日本の著作権法並びに国際条約により保護されています。