遠慮がなく率直なさま。もったいぶったところがなく、素直に心情を表すさま。※類語辞典を見ると、かえってよくわからなくなるかもですよ。隠そうとする意図がないさま※...という『キャラ!』をつくると、こういうわけです。「ゴキゲンでWelcome!」([3093])も参照。「久米さんは通りすがりに“ニュースを読んでるんだけど、読まないでくれる?”みたいなことを言って去るんですよ。最近の「次の電車を、ご利用ください。」は、録音にあたってどのような指示がなされたのかがわからない、音声を聞いてもニュアンスのよくわからない(ナレーターも納得いかないまま原稿を読んでいるのではないかという)音声になっていると感じます。ナレーターの声質や機器の音質などがよくなる(全体的に整って、そのレベルでは不満がなくなる)と、こんどはかえって、繊細なニュアンスが1つ1つ、大きく注目されることになってくるわけです。※まったく同じことですよね。久米さんというのは『役者と呼ばれるキャスト!(おもてなし!)』なので、その横で原稿を棒読み...いえ、あまりにストレートに読むと違和感が生じるというわけです。のっけから傍題でした。★『幻』の「成田空港(タ)」を探して(談)東成田線それに「土屋新駅」についておさらいです。※成田新幹線としての「土屋新駅」については[3446]に続きます。現在の線形では直通の運行ができない経路で保持されてきた貨物の免許(成東−大網−新茂原間)が、この「旧線」の時代からのものであるとして納得されましょう。いえいえ、なぜ免許が保持され続けたのかといって、その実、「『鹿島線』から『成田空港(タ)』を経て東金線に接続し新茂原に至るルート!」が構想されていたとしても驚かれないような気がしてきます。「土屋新駅」ができないうちは「成田空港」は事業完成に至らない([3183])のです。想像ついでに「大たん」な発想をしてみますと、これ(大洗鹿島線へのJR車の乗り入れをJR側が中止と決めるソレ)、▼成田−水戸間の特急を何としても実現しないと、そもそもの鹿島線(大洗鹿島線を含む)の計画(答申のソレ)を満たしていない、▼これ(特急)が実現するまでは事業が完成していないんだといって、会計検査院が指摘するという形で、いまからでもハッパされるということがあったほうがよいのではないかとすら思えてきます。なければ、なぜ大洗鹿島線のインフラはここまで豪勢なのか説明がつかない状態になってしまい(現になっていますが)、その維持にかかる費用に対して、便益が十分とは言えないのではないかと、現状が「理想状態(当初の計画のねらい)」に対していかほどであるかということを定量的に云々していくという方向で、キビシク問われていってほしいなぁ、と感じます。仮に「成田空港貨物ターミナル駅!」([3183])など検討される時代が来るならば(=JR再編で貨物が第1種になれるなら[2980]&ITSなど自動車と道路の側からの後押しも受けて?)、成田空港(タ)−水戸間が交流電化されてもいいんではないかとも思われるかもしれません。複線の東成田線の北側に隣接して、さらに複線の路盤を造ろうかというような計画のほうがあったのかもしれないといって、東関東自動車道の、線路4線分にわたるこ線橋っぽい構造(を示唆するような気がしてくるフェンス)を眺めてみます。「新幹線」はあくまで新幹線として、在来線(あるいは貨物線)の「鹿島線!」や「我孫子線!」をそのまま東成田線へ接続しようなどと「鉛筆」されたことが一度もなかったとまで断じるのは難しそうです。「成田空港(タ)」(JR貨物もしくは成田臨海鉄道...いえ、『成田りんくう鉄道』などと称するグループ会社で「成田空港貨物ターミナル駅!」の意)といって、鹿島線(ただし大洗鹿島線を含む)と直結のソレなどと、それなりに生々しい感じがしてきます。いまはあくまで「JR貨物」といって、第1種なソレ(新線の建設と保有)を主体的に行なうことには制約があるためだろうと見受けられます。(推定)https://goo.gl/maps/48gJZs7vmiG2https://goo.gl/maps/7mrpPCgEcBT2https://goo.gl/maps/oVo6H9HR8E42https://goo.gl/maps/PVh6HB8qZwN2https://goo.gl/maps/SYGJxo7QMpH2あくまで東成田線です。「4線」までは広くないかなぁ、とも見直しつつ、しかし、複線よりは広い幅で「跨線道と呼ばれる道路側の構造物」が構築されているようすが見えます。「東成田線」付近https://goo.gl/maps/egANSiEzSUG2https://goo.gl/maps/eqKQAvPczCphttps://goo.gl/maps/JJQ1APtqei22https://goo.gl/maps/QUQ6Njop7N52https://goo.gl/maps/3opATQ7JYNP2https://goo.gl/maps/162U7znQABx※こう、『赤い目!』で京成電鉄と国鉄(⇒清算事業団)の境界の杭などないかといって...ないですねぇ。国道の歩道と東成田線沿いの用地との境界の形状は「少し不思議」かもですよ。どのくらいの深度まで計画されたのかは定かでないながら、少なくとも空港内の東関東自動車道にあって「線路4線分にわたるこ線橋っぽい構造(を示唆するような気がしてくるフェンス)」が造られる程度には、空港への(鹿島方面および我孫子方面からの)貨物線の引き込みが検討されたのではないかと想像するものであります。地下トンネルの一部か」([3083],[3090])も参照。成田線の複線化は、成田空港や貨物輸送との関連がありそうだという気配が、現状の施設を見ただけでも伝わってきそうです。https://goo.gl/maps/3PcofG2wZf12https://goo.gl/maps/Eze5UjJQEamhttps://goo.gl/maps/AbeaYVmPLjphttps://goo.gl/maps/TH1bSarvP7rhttps://goo.gl/maps/SKrZ5WR9upF2https://goo.gl/maps/ASJrScVYTUzまるで南武支線([3115])みたいだといって我々、この軽快さ(階段を数段あがるだけで電車!)が損なわれるだけで「不便になった!」と感じてしまいそうです。