)跨線道に接する橋上駅舎や駐輪場との合築などで、洋光台駅や府中本町駅のような構造([3413],[3414])が実現されたいのではないかと想像されました。(まったくの想像です。『本件跨線道の上の橋上!』のガードレールが途切れているのが...気になります!...いえいえいえ、複線化に関連する構造物や用地などに注目しようではありませんか。東我孫子付近では、跨線道が「完成形」で造られていると見受けられます。成田線の線路は後にも先にも、当地では地平を走るのだと、そして道路はすべからく単独立体化しようとの方針であるかのように、少なくとも当地をストリートビューで見た段階では思えてきそうです。「成田線」(我孫子市)付近https://goo.gl/maps/86x7Tn6K5zT2https://goo.gl/maps/GiPACHYDf7C2「成田線の複線化」には、成田から武蔵野線へ直通するような(=次項で述)運行がなされて初めて線路容量を使いきれる(⇔そうでなければ単線のままでじゅうぶん、仮には東武野田線くらいのフリークエントな運行は目指していける[3265],[3141])という面があろうかとの理解にございます。成田線「我孫子口の複線の路盤」付近https://goo.gl/maps/3ky7LkWXLrG2我孫子駅から成田線への(立体交差の)路盤は複線の幅で用意されながら単線の線路として使われています。接続ひいては鹿島線からの「成田空港(タ)」なども一度は計画されかけながら、計画が決まるより前に(部内で)凍結になったかのようなタイムラインを想像してみるところにございます。)常磐線・武蔵野線と直通する特急や貨物がどかどか走ってなお、地域のローカルの旅客輸送も置き去りにはしませんよ、というのが、国鉄時代に考えられたとみられる「(常磐快速線との立体交差が既に用意されている=既定の計画の)複線化」であるわけです。・我孫子−成田間の「速達型列車(快速や特急)」と「各駅停車」の2本立てを可能とする「追い越し線」が計画に盛られなければならない⇒一部の駅で、当地の需要より「大きな駅!」が必要となり、鉄道用地の拡張が必要になることを理解しなければならない・東我孫子や下総松崎など、「大きな駅の隣の駅!」では「快速通過」を受け入れなければならない⇒それがかえって「空いてる各駅停車で快適!」ということにつながるのだということを理解しなければならない※「井の頭線くらいの路線の長さでも、(システム化などによって)コスト面の問題さえおさえこめれば急行運転が実現(1971年12月)でき、急行運転なしでの運行などいまさら考えられないと感じられそうであることがわかります。」([3416])からの「井の頭線で(手厚い人員配置なく効率的に)急行運転できるのはTTCのおかげ」([3322])も参照。1970年代前半の国鉄であれば、このように計画され、そして地元への説明が...といって、地元としては、はいそうですかとはいかない感じも想像できてきそうです。([3050],[3254])のほうは、新線として、路盤や駅はいかにも理想的に造られつつ、非電化なんですよねぇ。「成田線」(印西市)付近https://goo.gl/maps/KWHdLHAyd6whttps://goo.gl/maps/z1x7Cm8MCs42https://youtu.be/naDq9FcmhyQ?t=14m45sなるほど、この橋のライフサイクルが終わらないうちには、少なくともこの橋を含む区間が複線化されることはないとの早合点にございます。「成田線」(印西市)付近https://goo.gl/maps/eYxZeRqtdfxさらに橋でございますが、こちらはいつでも架け替えて複線化いただけそうな気配のほうなど...あくまで気配であるとの認識にございます。★「高速化された成田線」のおもかげを探して西へ東へ(談)ところで、成田線の成り立ちゆえの「成田線」という名称ではございますが、『現在の水準で新規命名!』のほうなどいただくとしますと、どういうことが路線名の要件になってくるでしょうか。名前を見ただけでわかるよ☆ちゃんと知ってるよ)・木下は「木下街道」のほうが既に有名ですので不適かとぐこー(略)・成田湯川線!(主要な乗換駅の名称をそのまま路線名に表示だっ。)・JR千代田線!(武蔵野線直通の「成田しもうさ号」も通りますッ!!)※すべて勝手な仮称ですので、あしからず。どのような命名法があるかということを網羅的に示したといって、私見を排しての言及であることを申し添えます。...わっ、わたしにきかれても困りますっ。我孫子−成田間での沿線のローカルな需要としては、どのような側面や課題があるのでしょうか。...利根川ですね、わかります。この区間で、ほぼ全線を通して利根川の南側を川沿いに、山を避けて低地をくねくねと、しかし堤防くらいの高さのあるところに線路が通されていることがわかってまいります(=一部後述)。※利根町については[3451],[3447]を参照。通行料を路線バスに限っては低廉にしていただくなど(略)...ゲフンゲフン...河内町が安食駅の駅勢圏になるくらいのことは、こてはしから稲毛駅に出るくらいのソレなど遠目に眺めながら、実現されたいのかもですよ。き【若草大橋経由】)」が必須ですぞ。イメージですhttps://goo.gl/maps/ahwpW9PT7CD2https://goo.gl/maps/3sdXYFYrWJkhttps://goo.gl/maps/DsCoPKQQXLphttps://goo.gl/maps/a9Uw14rGgJL2https://goo.gl/maps/WaLJhCATfe92https://goo.gl/maps/HYjj2BxBZ1T2https://goo.gl/maps/pfogdav7asG2https://goo.gl/maps/WgHzFZ8MWL92https://goo.gl/maps/8Htpsb6NQRM2こう、「犢橋や園生の団地の入居開始当時の風景だって、こんなものだったよ@遠い思い出だよ☆」などとおっしゃるかたも多いでしょうけれど(長いので略)当地ではこれからだっ。「ふじみ橋」交差点から安食駅北口までの道路(「こく道!」...いえ、国道356号線)が改良されないうちは(国道からすぐ小学校というのも...なんだかなぁ)「成田線の複線化」には着手されようがないとの早合点にございます。(あくまで早合点です。)※「ヤマト運輸さんが廃車にしたはずのソレ」が、こんなところにーっ。(棒読み)「東武運輸さんが廃車にしたはずのソレ」については[3434]、「川島屋さんが廃車にしたはずのソレ」については[3350]を参照。穴川からの流動が東千葉駅の根拠になっていませんでしたっけ([3060])。東千葉駅に向かわず稲毛駅に向かわれるんでしょうかねぇ。...わからないなぁ。千葉駅の存置運動を行うことが決められた。彼等は自らの利害を訴えるのみならず、現駅を残すことによって、千葉駅から北の穴川方面開発によって予想される人口増を受け入れることができるなど、周辺地域の利害を訴えた。駅ごと、あるいは立地する自治体ごとに細切れで都合よく需要(見込み)を計上されて...よく見れば重複計上されていたなんてことは、あっては困るのですよ。)そして、国鉄としては穴川からの流動は稲毛駅で計上し、東千葉駅については穴川は考えていないと、そんなのは住民が勝手に主張しただけだと、そんなもの(※)...ゲフンゲフン。現在の我々、既に明らかになった結果を見ながらのうのうと...本当でしょうか。・(個人のブログなど)心象風景としての『湖北線』のイメージですhttp://art10.photozou.jp/pub/83/144083/photo/11173608_624.jpghttps://www.so-net.ne.jp/blog/_images/blog/_a6a/mirai82/9090204.jpghttp://art29.photozou.jp/pub/248/2985248/photo/214665680_624.jpghttps://wiki.chakuriki.net/images/8/81/%E6%B9%96%E8%A5%BF%E7%B7%9A%E3%81%AE113%E7%B3%BB.jpg我孫子駅付近での複線での立体交差など現に計画されて路盤まで建設された時点(『いつ?』)では、湖西線と同じ位置付けであったと、その時代に複線化にまで至れば、まったく湖西線のような沿線風景が生まれていたのではなかろうかと、このように想像するわけでございます。12両対応の島式ホーム2面4線を持ち、さらに外側に上下待避線を有する高架駅になっている。ホーム有効長は15両対応の320mであるが、大津京駅同様に12両を超える部分は使用されていない。構内の南側には留置線が設けられ、線内運用の電車が夜間留置されている。湖西線計画時には当駅で貨物営業を行う予定があり、貨物側線用地は保線基地として活用されている。高島市内では最も利用客が多い。京都・大阪方面への通勤通学客(俗に言う滋賀府民)等が利用する。安食駅としては最大で近江今津駅くらいの陣容が想像されるとわかります。踏切の標識と一体型の広告にあって「80t」などという数字のほうなど、こんな色で表示されちゃいますと、これ、なんの交通標識だっけと一瞬、『素!』で考えこんでしまいそうになるじゃないですかぁ。...それはともかく、線路のすぐ脇に水路もあり、積年の土地利用の変遷がうかがえそうな気配が漂います。成田線の線路は意外と高いところを走っているんですね、わかります。湖西線でいえば大津京駅といいましょうか、当地で仮に高架化と複線化からの2面4線の高架駅など実現されたあかつきには、ホームの西端から西北西の方向にカメラのほうなど構えていただきつつ、大きく右手からカーブを走ってくる電車のほうなど、ほぼ1日中「順光!」といって、よろこばれそうですよ。...ちょっと生々しすぎるかなぁ。(※想像には演出が含まれます。「大津京駅」付近https://goo.gl/maps/5TfexodHVsohttps://goo.gl/maps/4rpC3cWVHyE2https://goo.gl/maps/Jr7KnTnXAJK2https://goo.gl/maps/kFocKCegbRyhttps://goo.gl/maps/8hes2mz8sPrhttps://goo.gl/maps/yNacoMCj68ohttps://goo.gl/maps/RenybxRZ8My※1階(GL)と2階で税金が違ったり、するんですかねぇ。JR西日本殿としては極力、2階より上だけで面積を計上しようとなさっていたり、しないですかねぇ。現在大津市内には2軒の酪農家があり、約30〜40頭ほどの乳牛が飼育されています。搾乳は1日2回行われ、絞られた生乳は毎日大津市あかね町にある牛乳工場に届けられます。生乳と合わせて紙パック(ブリックパック)に詰められ、美味しくて安全な牛乳が給食用として出荷されます。https://goo.gl/maps/Y4TMz4PBfvwhttps://goo.gl/maps/1izMda5WZqG2https://goo.gl/maps/QqBaxborZuK2https://goo.gl/maps/RVDUFoRYP642https://goo.gl/maps/SQyBpAJwiaxhttps://goo.gl/maps/Ushp91GzckE2https://goo.gl/maps/tL95YjgUSxR2https://goo.gl/maps/ViXCLGRxyX12https://goo.gl/maps/sk6b5bdohWT2https://goo.gl/maps/hMy6J368HyG2https://goo.gl/maps/dGDjk9T2SHs(近江今津駅では)▼高架下の使いかたがゾンザイかなぁ(千歳駅[3217])、それに▼『表口とウラ口!』を(建築の意匠上)決めつけるのはヒドイのではないかなぁ(新越谷駅[3274])との印象とともに、▼排水管(および導水管?)らしきものが「国鉄用地内」を露出配管で延々と...えーっ。https://goo.gl/maps/HKaLh2wqkdphttps://goo.gl/maps/Xa41jvNT5242https://goo.gl/maps/J3yjgvb8Ykq湖西線の電車とJRバスとで(洗車などのための)水利権のほうなど共有されて、バスを低廉なコストで運行可能としているようなことってあるんでしょうか&あるとしたら、なかなかスバラシイことなのかもですよ。いや〜、山手線は、ほら、そん(その)、ちょっ(と)、グルグルまわってるだけや(ん)...※...えーっ。※近江今津駅で電車を洗車されるのかはわかりませんが、水色に塗られた配管がにょきにょきと生えているようすが映像で確認できます。(...排水管ですよね、たぶん。)「成田線の複線化」といって、(現在のJRに継承されていようかという)国鉄時代に想定されたであろう完成形というのは、こういうことであったはずだとの想像を、我々『(きのうきょう)湖西線でも見てきたかのような顔!』でのうのうとですね(略)。(メッソウでございました。「心象風景としての土屋新駅」付近https://goo.gl/maps/E17eKggmzG32https://goo.gl/maps/8i5oRLZuUAwじゅーにきょーっ!([3141])...鹿島神宮駅などと同じ時代に「土屋新駅」ができたとすると、こんな感じで、いまごろエスカレーターもエレベーターも設置できずに困っておると、そのような生々しい想像をしてみます。(さらにメッソウでございます。)★「快速列車」とは(再)さて、成田線(我孫子−成田間)が常磐快速線の線路との立体交差を完備していることは先述の通りでございます。成田から上野までの「常磐・成田線」と案内されながら、エメラルドグリーンの電車が直通で走っていると、こういうわけです。ページにおける表記です)について、連動装置や保安装置のレヴェルで読み解くことを目指そうという、たいへんメッソウな話題です。(あらかじめメッソウでございます。)このフォーラムにもだいぶ蓄積ができてきましたので、何かにつけて「○○については**を参照。」といって済ませられるようになってきていることが知られています。上述の「円筒分水という機能について学ぶ」と同じで、ああ、成田線から我孫子駅に入って上野まで直通するというのは(この向きに限って)、あずさ銀嶺...じゃなくて、「青梅特快」([3432])と同じなんですね、との早合点ができようかと、こういうわけです。・(個人のページ)「成田駅6番線」のイメージですhttp://www.geocities.jp/tibamakuharin/naritasen/station/narita05.jpg「やーい快速列車!」([3371])を参照いただきつつ、常磐線に直通しさえすれば「快速(直通することを指して快速と呼んでいる⇒我孫子駅のPRCもしくは扱い者がうまく対応してくれる)」なんだという理解でございます。逆算的に、直通先は「快速線」でなければならないとまで定まってしまうやのような気配が漂うことに気づきます。・このサイト「我孫子駅2番線」のイメージです(2004年1月)http://atos.neorail.jp/photos/led/led00004.jpghttp://atos.neorail.jp/photos/led/led00005.jpg※川越線と同じくらいに10両編成が直通しても...といって、その10両編成のまま常磐快速線を走っていただくとアレだと...ゲフンゲフン。我孫子で折り返し運転したり、増結して15両になってから上野へ向かわれたりと、工夫されています。ご乗車ありがとうございました、我孫子に到着です。成田線ご利用のお客さま...、2番線、各駅停車ご利用のお客さま、7番、8番線、お乗り換えです。ぇ、5番線、先に発車いたします快速上野行き、まもなくドアが閉まります。(♪〜)ぇ、ご乗車ありがとうございました、我孫子に到着です、上野方面5番線の列車が先の発車となります。5番線の列車、お急ぎのお客さま、お乗り換えください。(♪〜)5番線から『先に』発車いたします上野行き、ドアが閉まります。5番線から快速上野行き、発車いたします。...ドア閉まりまぁす。4番線に停車中の列車、23分発の快速、上野行きです。!「列車が/まいります//ご注意ください」という自動放送が流れながらも、ホームの発車標では「電車がまいります」と点滅するんですね。我孫子駅のPRC(≒扱い者?)の都合で4番線と5番線の同時進入をするダイヤが組まれているようだと推察してみます。(蘇我駅[3237],[3352]も参照。...的なことが1日を通して延々と繰り返され、全体として、とっても(後の列車が)待たされる(間隔があかざるをえない)、という意味です。「(連動駅なので)時隔が大きい」という言いかたもされるんでしょうか。実際の現場のことまではわかりかねます。(あくまで書籍や技報などからわかる範囲でしかわかっていません、の意。いろいろな方向からいろいろな方向への列車が運転されるわけですが、こう、(ワーストでは)蘇我駅での進路制御1回につき、4本の列車が同時に扱われる(蘇我駅で4本とも揃って発着が完了しないと、次の進路制御ができない?)ようにも見受けられます。宇都宮駅の通常間合いは、上り本線140分、下り本線144分であり、上下ラップ間合いは81分である。電留線は338分そのような専門用語で語られる課題が、我孫子駅にもあるのだろうとの、あくまで遠巻きな早合点にございます。ごもっともごもっとも。通過待ちを行なう駅(の前後)では、車上と地上の間で確実に列番の授受ができなければならず、「中央特快」などの運行を目指した中央線にあっては、列番表示器が幕式ではいけないとの必然性があろうかと想像するところにございます。我孫子駅での進路制御を確実にするための「我孫子線103系!」ではなかろうかと、こういうわけです。※いま「103系」というと、その活躍の末期の姿を思い浮かべながら「通勤電車(近距離)でしょ☆ちゃんと知ってるよ」とのイメージが強いのではありますが、「常磐快速線」が実現された当時としては「新製の冷房車!」とのイメージのほうが強かったであろうことを確認しておこうではありませんか。窓を開けて扇風機...というところから「103系」は始まってはいますが、『後期の103系』では最初から冷房車ですよね、の意。・このサイト「103系」のイメージですhttp://atos.neorail.jp/photos/images/atos0087.jpg・(個人のブログ)「成田行き103系」のイメージです(1988年)http://1.bp.blogspot.com/_9EjWwgHTahU/TNQYwWwtPTI/AAAAAAAAkps/xZThQKMCaqE/s1600/joban103_03_88re.jpghttp://himitsu86.blogspot.jp/2010/11/blog-post.html当時のダイヤを承知していませんが、列番表示器は幕式で、京葉線と同じように、出区してから入区するまで固定といいましょうか、成田線直通の運用に充当された電車は、その日いっぱい、上野−成田間を往復し続けるというような運用だったのかなぁと推定してみます。乗り入れ可能な最端駅は、東京メトロ車、JR車、小田急車ともJR側は取手駅までである保安装置の種類がハードウェアでばちっと分かれていた時代ならいざ知らず、いまなら小田急の「D-ATS-P」といって、その実、JR側の「ATS-P」にも対応することは(ファームウェア1つくらいのソレで)可能ではないかと邪推されましょう。(※邪推には個人差がございます。話題を見つける●多彩な方法でフォーラム内をサーチ!●目的に合わせて使い分けよう。2014年度以降の主な記事(スコア順)HITSアルゴリズムを用いたブラウジングをお試しください。(索引)2014年度以降のキーワードや文字数の多いキーワードなどから、記事を探せます。(参考文献)リンク先のタイトルをドメイン別に一覧しながら、記事および参考文献を探せます。Excel」の記事一覧(新着順)(統計解析環境「R」を電卓のように使い、データの入力とグラフの保存のため「Excel」をノートのように使います。食べものこの記事に関連する画像neorail.jp/は、個人が運営する非営利のウェブサイトです。