その習慣とセンスのお手本は、昆虫や野鳥であって、人間ではない。本来の人間が持っていた野性を奪い続けて退化させた物質文明に、背を向けることから始まる。使い、人間の帆走センスに頼ること―――なのである。いうことは「帆走スポーツの本来の目的は、人間の野性的センスを呼び戻すための修業だった」という着眼の再発見である。彼らは、行きたい方向へ行くだけ、やりたくないことはやらないだけ。私たちは謙虚に脱帽して、見習いたいと願った。マネし始めたのが「長時間帆走」という練習方法だった。ペースでやるならば、1年や3年を要しても致し方ない。全力を投入して、達成できたら望外の成功と思わねばならなかった。弁当と水筒を持って、1人で乗り続ける。いえば理由は2つある。いると出港は正午近くになりやすい。中で、静かに昼寝してもよい。それは突風が忍び寄るときに、寝ていても殺気を感じて起き上がるような、野性が働くレベルに成長してからやることなのだ。年代、毎日曜日に、私は、真紅のA級ディンギーを駆って、必ず早朝から品川を出港して、江戸前の海へ出ていた。ら、浦安のヨットマンから聞いた。早朝出港の第2の理由は、早朝の新鮮な空気と、海面を水平に通過する太陽の光と、そして朝の霞と雲の様子が、その1日と翌日の気象を最も鋭敏に暗示してくれるからである。指折りのお天気予測の名人だった。私は3日も泊まり込んで、その名人芸を賞賛しては講釈を聞き出した。すると日の出の第一発の一閃が三原山を照らすのだ。とるように見えるのだ!!」という話だった。夕方の日暮れの海も、私共に多くのことを教えてくれる。眼を離さずに真っ暗になるまで海を見詰めていた。並んで、一言も発せず、身動きもせずに海に魂を奪われていた。期待で、私は1人1人の横顔を見て廻ったが、残念ながら、1人もいなかった。感した「負けたな!!」という思いは、不幸にして的中して、レース結果は惨敗だった。海で学ぶべき時刻は、早朝と日暮れだけではない。その間に、少なくとも2~3回は風が替わる。少なくとも1回は潮流が替わる。大なドラマを見せてくれる。あって、その運命の99%は気象・海象と無縁ではない。――他船に轢き逃げや銃撃を受けるような人災でさえも、気象や海象と無縁ではあるまい――だから、気象と海象の予測能力が「運の良さ」を選び取る条件なのだ。ワンパターンではないし、明快でもない。その場面で最高に役立つのは、「虫が知らせる」という超能力なのだ。く生物なのだから、大昔は虫と同列の直感力を持っていたに違いない。感じないで育ち、何世代も何世代も、平和に馴れて超能力を失い続けた。人で、海上で長時間、という危険な状況に身を置くことで、「危険が間近に迫って来る!!」という実感の重圧で、超能力の必要を呼び醒ますことが必要なのだ。自然観察だけが目的ならば、バード・ウォッチングのスタイルで、雨からも風からも保護されたシェルターの陰から、望遠鏡で見ている方が賢い。・・・と読者諸兄姉は思うだろう。身に危険を感じること。セールという巨大な触角で、大気の流れを触感として感じ続けること。その2つが、自然観察と同等に必要なのだ。幼い翼を広げたり閉じたりしながら、恐れと驚きの目を輝かせる海猫や海鵜の、幼鳥の姿を思わずにはいられないのだ。近い内に、親達は自分等に構わずに、旅立って行く。残された自分も、全力を振り絞って後を追うつもりだ。広がりつつあることを、切実に感じるために、この練習法があった。時間もやる頃から、風見も風向計も風力計もいらなくなる。首筋の触感だけでも充分だし、セールという巨大な触角が働いていれば、さらに的確さが加わる。時間の修行が必要かもしれない。ように、見えるのだから、逃げ出すタイミングから手順まで、的確に計画できる。いつも運命を選べるのだ。その超能カヘのアプローチが、「長時間帆走」という練習法なのである。次号から、艇の選択・操船法など、などの実技指導を始めよう。東京校で開催しました。横須賀校で開催しました。教習艇は、全長30feetのCONDOR号です。東京校で開催しました。SBD初日は、艇の動きや身の回りの装備品について勉強します。2日目は、楽しいセーリングを心掛けています。15:51Kazi誌(1月号)で「冬の愛艇総合点検」が特集されてから、スクール受講生や卒業生からの質問がマニアックな内容になってきました。17:41この日は平均風速13m、ブローが入ると16mの強風のコンディションです。2ストロークエンジン用の混合燃料を作り、給油しました。