ユーザーが「*部山からグリップが落ちた」というのは,経年劣化によるグリップ低下と勘違いしているものと考えられる.その証拠に,ワンメイクレースなどではドライ用にわざわざ溝を浅くしたタイヤを使う場合がある.●メーカーによっては,同じ銘柄のタイヤでもサイズによってゴムのコンパウンドを変えている場合がある.個人的な見解として,AD08RとRE-11Aが他のハイグリップタイヤと比べて値段が高いのは,そういった作りこみにあるのではないかと思う.●全てのサイズのタイヤが,車両に取り付けられて試験されているわけではないらしい.タイヤの開発では,メジャーなサイズで主な開発を行い,他のサイズはそれを基準に改良され,試験装置の試験を受けて市販される.●市販車に装着されているタイヤは,基本的にその車種専用設計となっている.つまり,れっきとした十走行試験が行われ,制動距離などの安全性も確実に確保されていると考えられる.●以上は「基本的な」内容であって,ユーザーの使用の仕方によって,もっと性能が引き出される可能性はある.アクセス数が多いようなので、追記します。・製造から3年経過した、残り溝3mm程度での耐えうる横G⇒1.0G程度という経験がありました。この経験に対し、ある東洋ゴム工業の方から「ゴム自体の摩擦係数は一定でも、トレッド部の変形具合が変化し、CP等が落ちる事はある」というご指摘を受けましたので、必ずしも「溝が減ってもグリップは落ちない」事はなさそうです。タイヤの熱入れに関しては化学的根拠がまだ集められていないので、何が真実かよくわからない、というのが現状です。19:47:55型との分離のための油のようなものだと思うんだけど、新品のタイヤを洗剤みたいなので洗うとどうなるのかなぁ。経年劣化というのは、単に冷暗所に保管しても劣化するのか、紫外線によるポリマーの分断が起きるのか、それとも温->冷->温->冷、、、っていう変化を繰り返すことがいけないのかなぁ。23:06:33GYの知りたかった事が...。05:18:17お邪魔させて頂きます。ブログ楽しく拝見させて頂きました。非常に興味の有るお話を。以前に筑波でSCP10を3000ラップ練習走行のメンテをしてました。(笑)以前からBSはタイヤが重いです。YH・DL・MIがほぼ同等位かと。メーカーの設計思想に寄るのではと個人的には思います。サーキットの場合は一般の常識では考えられない事がサーキットの常識では。昨今のタイムアタックやNゼロレースでスポーツラジアルの取り組みが変わったのとベース車両の足廻りの進化にも影響が有ると思うので多分メーカーの方に尋ねても明確な答えは??では。AE111・サーキット走行等お気を付けて楽しんで下さい。13:09:59連投レス失礼致します。疑問に思った事を尋ねるのは非常に好ましいと思います。サーキット等に行かれた時にタイヤサービスの方にお聞きするのも手段では・・・。出来れば大きいイベントの方が良いと思います。良くスペコンとか言葉が先に走りがちですが信憑性は??です。タイヤのファクターは大きいと思うので実体験の経験値も体得して下さい。空気圧の調整で随分変わると思うので。BSはショルダーが強い分重いのでは??最近のDLは判りませんがショルダーが弱い傾向ですがメーカーの主張は有ったと記憶してます。YHが扱い易いのはトータル的な設定の違いと思いますが・・・。個人的にもAE111は好きな車種なので筑波でお怪我に注意して走行して下さい。21:01:16こんにちは。