「情報と鉄道」「ユニバーサルデザインと鉄道」「社会と鉄道」がテーマのフォーラムです。(16歳以上対象)全角と半角、大文字と小文字が区別されます。...そうなんです!(棒読み)...本当でしょうか。いま、我孫子駅ならびに「成田線(我孫子−成田間)」について、「貨物線のいま(12)」([3449])と「新しい広域流動(6)」([3450])の2つの視点から読み解くことを試みます。保安装置の動向については[3444]にまとめてございます。概要」(1997年7月)については[3451]に続いてまいります。成田線の我孫子−成田間は、現状では単線です。『単線=イコール=遅いんでしょ』との素朴な先入観は持たないようにしようではありませんか。いま、市販の時刻表では、我孫子−成田間の旅客の電車は32.9kmを42分かけて走り、表定速度は47.0km/hであると概算されます([3075])。このくらいになるんだという従属的なことなのか、▼線形がアレな区間もあるとか、▼見通しのよくない踏切が多いからとか、そういうようなもろもろの条件のほうが支配的であるのかなど、素人にはまったく想像もつきません。(※あくまで素人です。)それでも、我孫子−成田間の47.0km/hという表定速度は、水戸線の小山−友部間とほぼ同じ表定速度であり、単線区間としてベストを尽くすと、このくらいであろうとの感触、つまり、現行の設備にあって、水戸線と同じくらいがんばって所要時間の短縮に努められていることがうかがえるといえそうです。その代わりに、▼成田駅での接続がよろしくない、▼「上野までの直通電車」であっても我孫子駅で待たされるなどの(広域でのダイヤ上)一種『しわ寄せ』が生じているようだとうかがえます(=後述)。★まったく歩かずに「成田線(我孫子−成田間)」を眺める(談)・「のっけから」「のけぞらせる」http://thesaurus.weblio.jp/content/%E3%81%AE%E3%81%A3%E3%81%91%E3%81%8B%E3%82%89http://thesaurus.weblio.jp/content/%E4%BD%93%E3%82%92%E3%81%AE%E3%81%91%E3%81%9E%E3%82%89%E3%81%9B%E3%82%8Bのっけからのけぞらせるようなスタンスで恐縮ではございますが、▼あえて現地は見ない、▼地元の人の声を直接には聞かない、▼利害関係者の言い分を参照するのは後回しで、▼線路(鉄道施設)や地域(都市計画など)の特徴を先入観なしで見ようと、こういうスタンスにございます。説明です(公式です)https://www.pref.chiba.lg.jp/ap-toukatsu/toukatsu/shisetsu.html高低差を克服されながら水道のほうなど...先人はすごいぞ。機能としては「円筒分水」と呼び分けられていることに留意いただくと、我々もっと正確な表現をしていけるのではないでしょうか。登るよ!)』がごとく「円筒分水めぐり!」に旅立たれるひともいらっしゃるようですが...そっちはアレですよぅ。水道の勉強をするなら、円筒分水という機能を理解することが第1であって、実物としての「円筒分水工」は、専門家の解説を聞き流しながら(...失礼!)1箇所をじっくり見学すれば、それでじゅうぶんなのですよ。)このフォーラムとしては、いますぐGoogleのストリートビューを参照して、これから注目しようとする沿線地域を(点ではなく)面的にとらえることを目指します。直接には我孫子−成田間に関心があるのであっても、我孫子駅より先や成田駅より先、それに、まったく異なる地域にも目を向け、広く課題や類似事例などを見つけていこうではありませんか。この一連の記事では、なんと我々、『我々はさっそくフランスへ飛んだ!』のほうなど、仮想的に体験できちゃいますよ。気どったところがないさま。