プリウスEVでいいんじゃないかと思います。ガソリンも使えるってメリットはいいなあと思うのですがだとすればEVの蓄電量が物足りないところ。【乗り心地】GRなんで全体的にタイトで地べたにはりついた感じで良好ふわふわはしてない。【燃費】どこでも似たような事書いてるけどめっちゃ走る乗る人の環境とか考え方次第でどこまでも伸びる車です。走行中迷惑をかけるほどダラダラ走ってるフツーのプリウスよりは開き直ってアクセル踏めるEVは魅力。私の場合通勤の通り道にある施設で急速充電が無料開放されてるからお金も時間も節約できている。私のGRは2年落ち1.1万キロ黒ナビパッケージ付で乗り出し300丁度でした。外観はいいが中の快適装備はかなり弱いGRじゃ無かったら買わなかったかな...燃費がいいのは当然だけどそれなりに労力も問われるので燃費買いすべきではないかな...ショッピングセンターとかで充電するとまあ得した気分になれる因みに私の保管環境は離れの月極駐車場に青空駐車です。PHVだからって家に充電環境が無いとと思いがちですが無くたって別に良いと思います。十分性能を使うことは出来ます。[1240330-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費5価格4購入価格に見合った満足感ですね。Sportsが納車されて5ヶ月、走行距離1700kmちょいのレビューです。Sportsを選択するとベース車と比べてフロント部分の違いが印象的で、これにアンダースポイラーを着けるとスポーツ感が増します。色はメタルグレーを選びましたから、割と渋めの仕上がりで気に入っています。リアピラーガーニッシュの黒を選択すると、更に渋さが増すように感じます。あの個性的なリアガラスの形状は慣れれば目に馴染みます。【インテリア】これもベース車との比較がメインになりますが、全体的に黒っぽい仕上がりで、気に入っています。標準で装備される"GR"ロゴはあまりありがたみは感じません。【エンジン性能】エコカーとしては力強いと思います。真剣にスポーツ走行するクルマではなく、キビキビも走れるエコカーという位置づけなら良好なエンジン性能かと思います。1000kmまでの慣らしの内は、あまり負荷がかかる走り方をしていないので、限界値は見極めていませんでした。慣らし以降は高速走行等も行なっていますが、ガソリン走行でパワー不足は感じません。EVモードとHVモードを比較すると、やはりモーター2個で駆動するEVモードの方が出足は俊敏です。Sportsだと足回りが専用なので、ダンロップのタイヤと併せて乗り味が硬めで個人的には気に入っています。緩急つけた走りも出来ます。エンジン性能にも繋がりますが、やはりエコカーと思って乗っています。GR-XI)と比較すると新車装着のダンロップのタイヤのせい?か、高速道路走行時(80kmオーバー)にちょっと車線を変更する、とかの動きにもたついた感じがあります。同一車種での比較ではない為、参考程度ですが、車体重量を考えても新車装着タイヤはイマイチです。次にスタッドレスから夏タイヤに変える時にやはりREGNOにしようかな?尚、それほどシビアではない山道をHVモードで走った感じでは、充分にトルクフルな走りでした。固めの乗り心地ですが、シートも私には合うのか?安心感のある乗り心地です。以前乗っていたクルマに比べると遮音も良好なのか、ロードノイズも気になりません。着座位置が低めなので、慣れないと乗り降りに少々苦労するかもしれません。【燃費】27kmが平均的な燃費ですね、バッテリーとガソリン併用ですが。本当にガソリンが減らないクルマです。この場合、注意したいのが休日の自宅近辺の買い物くらい(走行距離30km前後)だと、EVモードだけで行き来が出来てしまいエンジンを使うガソリンでの走行を殆どしません。なると搭載しているガソリンなんかが劣化するおそれもありますから、私は定期的にEVモードを解除しています。燃費が良いせいもあって最近のガソリン代は、以前の1/3程度に減りましたから(地味に電気代は増えていますが)、お財布に優しいクルマです。最近のクルマは高くなったなと感じます。開始は300万超えで、色々オプションを付加すると簡単に500万を超えます。今回の購入時はディーラーさんお勧めのオプションも含めてテンコ盛りで買いましたから、金額はほぼMax値でしたが、おかげさまで値引きもそこそこして頂いたおかげで、駐車場所(妻の実家敷地内)に充電設備を設置する費用も賄えました。中級クラスのクルマとしては満足行くものになったと思います。あと、要申請ですが補助金もまだ貰えました。【総評】クルマの形という意味だと、最近のクルマの特徴であるリアの左右のピラーが大きいせいか、慣れないと少々後方視界が邪魔、気になるかもしれません。荷室はバッテリーがあるせいか床の位置が高く狭めに感じます。我が家はコストコに行きますが、後部座席を倒して荷室を拡張しても高さが足りないように感じて、コストコの保冷兼用のバッグを立てた状態で収納すると、かさ高いコストコバッグが視界を邪魔します。荷室に沢山荷物を載せると後方視界の支障になるかもしれません。私個人は、ここは試乗や世間のレビューを見ただけでは気付きませんでした。(次ぎ買うならステーションワゴンか?)最後に、イマイチな点を2つ。このクルマ、実は冬季でもタイヤチェーンが装着出来ません。チェーンは装着出来ません。私は準寒冷地に住んでいて、毎年スタッドレスタイヤを装着します。冬季にタイヤチェーンが必要な場所に積雪と路面凍結が心配な状態でクルマで走行することはありませんが、寒冷地に住んでいる場合は要注意です。Sナビパッケージを買うと11inchの純正ナビがついてきます。そこで、ちょっとやれやれと思ったのがエアコン操作で、温度設定はナビ横の上下ボタンで変更できるのですが、風量の変更はナビの画面にタッチして、エアコン画面を呼び出す必要があります。エアコンの風量くらいは物理ボタンで操作した方が早い気がしますね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。紅葉と赤いPHVエクステリアは惚れました。昼も夜もかっこいい!ヘッドライトもテールランプも素敵です。インテリアも気に入ってます。iphoneに好きな音楽入れて楽しんでます。エンジン性能はEVが快適です。トルクがあり加速が良い。ガソリンエンジンは走りが重たい。走行性能は重厚な走りで直進性が良い。クッションが良く、静かで動くソファーです。1200km走ってガソリンは7〜8リットル使用。充電は自宅とイオンで買い物中に。価格は妥当でしょうね。この性能とランニングコスト。数年でPHVの差額は回収できます。売れて欲しくないです。プリウスαからの乗り換えですが、もうハイブリットカーじゃ満足できません。PHVは数段の進歩を感じます。この車の評価は試乗だけじゃ分かりません。オーナーになっての満足度が高いです。良い車に出会えて感謝してます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。累計支持数:20人ファン数:0人regよろし。SPORT(未納車、試乗のみ)【エクステリア】GRシリーズの発表日に一目惚れし、翌日すぐに契約に行ったほどデザインが気に入りました。【インテリア】50系プリウスも所有しているので、あまり変わり映えはありませんが、シートのホールド性が良かったです。【エンジン性能】飛ばすような車ではありませんが、EV走行には気持ちよさがあります。SPORTも所有しておりますが、街乗り試乗の範囲では剛性面では遜色ないぐらい車がカチッとしています。50系プリウスでは高速域だと車が軽く感じて怖い感じがあるので納車されてからのお楽しみですが、PHVの追加バッテリーでの重量増や足回りの強化によって、良い車に仕上がっていると願っていますw【乗り心地】ヴィッツの初代G'sシリーズを所有していたことがあるのですが、それよりかは良いです。硬さはありますが、カドが取れている感じです。5年間の自動車税の免税などお買い得感満載です。【総評】まだ納車はされていませんが、試乗してきたので書いてみました。試乗だけですので詳しいことはまだまだこれからですが、買って良かったと思えました。メーカーナビについてはひどいと思います。自己所有の50プリウスとの差別化を図ってメーカーナビにしましたが、HDMIなどの映像の外部入力に対応していないのは痛いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1057675-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5価値ある車です【エクステリア】プリウスとの差別化が成功している。いうか,PHVのプリウスなんだろうが,もはやプリウスではないと言っていいと思う。フロント,リア,そして全長も違うのだから。ダブルバブルウインドウが気に入っている。積雪地なので,リアワイパーがなく,冬が今から心配であるが。【インテリア】エンボス加工のレザーシートがいい。11.6インチの縦型ナビは,PHVのセールスポイントの1つではあるが,運転中の操作性は,今,1つである。【エンジン性能】毎日,夜間電力で充電し,通勤している。購入以来,約1500kmを走行しているが,8割は,EV走行である。エアコンを使用しているが,満充電で62kmは,走行できる。エンジンに切り変わっても,ショックを感じない。エンジンでの燃費も申し分ない。【走行性能】EVは,ノーマルでも,パンチがあり,快適。ダンパーの減衰性も高く,よくショックを吸収してくれ,乗り心地が良い。【乗り心地】よく書かれているが,車重増加のハンディを乗り心地の良さに変えている。EVでも,エンジンでも静粛性は,ほとんど変わりない。オデッセイからの乗り換えだが,静粛性はもっと高いものと思っていた。タイヤノイズなどがある。【燃費】電費も,燃費もいうことなし。EV中心の走行なので,1,500km走って,1目盛りしか減っていない。【価格】「価格が高い」との意見が多いが,PHVの機能を見れば,トヨタだから,この価格で出せたのだと思う。現時点では,60km前後,EVで走れるPHVが今の自動車に求められていることへの解答であると思う。バッテリーの経年劣化などがあるだろうが,今後10年は,我慢せず乗れる車だと思う。【総評】車好きで,就職して以来,これまで6台(�@中古のスターレット,�A昭和55年製バラード,�B昭和63年製プレリュード,�C平成6年製初代オデッセィ,�D平成16年製オデッセィ,そして�EプリウスPHV)を乗り継いできた。その都度,少々価格が高くても,最新の機能(メカ)を取り入れた車を選び,最後のオデッセイの13年,走行距離22万kmなど,一台にできるだけ長く乗ってきた。61歳になり,終(つい)の棲家(すみか)ならぬ,「終の車」として,プリウスPHVを選んだ。手元に車が届き,1か月が過ぎたが,高い買い物という感じはしない。価格以上の魅力がある車だと思う。大切に乗っていきたい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車144〜345万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。