8段オートマチックのシフトレバーは右側にあって、昔ながらに手前に引いてガチャンコガチャンコしながらNからDに入れる。してブレーキをリリースすれば、巨体はスッと動き出す。アクセルを踏み込むと、最高出力426ps/5600rpm、最大トルク623Nm/4100NmのアメリカンV8がヴオオオオオッと空気を震わせる。上級グレードにはドライブモードセレクト機能が装備されており、センターコンソールのスイッチで走行モードの切り替えが可能となっている。河口湖畔を行く「XT5クロスオーバー」。キャデラックは、アメリカ本国では精細な地図データを用いたレベル2相当の半自動運転システム「スーパークルーズ」を実用化している。巨大なボディーサイズが目を引く「キャデラック・エスカレード」。本国仕様には、さらに巨大なロングボディーモデルの「ESV」もラインナップされている。「エスカレード」のインストゥルメントパネルまわり。電動スライディングルーフやトライゾーンオートエアコン、リアエンターテインメントシステムなど、充実した装備も同車の特徴となっている。XT5クロスオーバーのストックはこちらからやっぱりアメ車はでっかくないと!乗り心地はトラックである。トラックなのだからしようがない。いや、しようがないのではなくて、そこが魅力なのだ。静粛性やら乗り心地やら、快適性に関して、そうとう手が入っている。ダンパーにはGMお得意の「マグネティックセレクティブライドコントロール」が使われている。この可変ダンパーの貢献もあって、285/45R22という巨大なタイヤを履いているにもかかわらず、路面からの直接的なショックはほとんどない。そもそも現行エスカレードは2015年に登場した4代目で、このときプラットフォームを新調している。キャデラックのエンジニアたちは「メルセデス・ベンツGクラス」の開発陣たちがそうしたように、あえてフレームのあるトラック用プラットフォームを選んだのだ、たぶん。前は独立式のダブルウイッシュボーンだけれど、後ろはリジッドで、それゆえ細かい上下動、振動を許す。これがグッド・バイブレーションになっていて、ロケンロールやヒップホップやカントリーミュージックとシンクロする。ロールス・ロイスが宮殿だとすれば、キャデラックは丸太小屋の牧場で、これぞ「アメリカン・ラグジュアリー」といわれると、実に腑(ふ)に落ちる。丸太小屋こそアメリカの男たちが手に入れたいと夢見るものなのだから、おそらく。いうことを相変わらず思っちゃうのである、いまはもう21世紀だというのに。プラチナムは1360万8000円。この値段で2650kgもの鉄の塊が購入できる。安くないですか?(文=今尾直樹/写真=荒川正幸/編集=堀田剛資)駆動システムにはパートタイム4WDとフルタイム4WDの特徴を併せ持つセレクタブル4WDを採用。走行モードは「2H」「AUTO」「4H」「4L」から選択可能となっている。拡大エンジンは最高出力426psを発生する6.2リッターV8。可変バルブタイミング機構、気筒休止システムなど、効率を高めるためにさまざまな技術が取り入れられている。「プラチナム」に装備される、LEDライト付きのパワーリトラクタブルアシストステップ。下位グレード「ラグジュアリー」には固定式のアシストステップが装備される。したボディーと高い積載性が魅力の「エスカレード」。近年ではフルサイズセダンに代わり、要人や著名人の送迎など、フォーマルなシーンでも好んで使われるようになっている。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。注目の記事一覧へキャンペーン・お得な情報AD[ルノー]あたらしいトゥインゴにも適用!スペシャルオファーをチェック。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。