メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。CB400F/350F11/12(土)今日の予約修理はCB400Fのスタッドボルト折れ事前の事情聴取ではフランジのナットを締めたときに折れたとのことで難易度は低いと感じ待ち修理でお受けした。緩んで動かなくなり折れたらねじ山のかじりこれは非常に厄介です。「2本目なら他も折れるリスクは高いので全交換しましょう」と提案この一言が悪夢に繋がるとは思いもしなかった。エンジンが冷えないうちに作業を開始しましょうマフラーを外して、ポートを塞ぎ冶具をセットしてドリルで揉みますど真ん中に貫通しました。浸透潤滑剤を内部にも塗布して逆タップでアタックしかし、まったく動く気配が無い何度も潤滑剤塗布〜ボルトを叩く〜逆タップを繰り返すもまったく手ごたえがないまた、慎重に作業しないと逆タップを折っては意味が無いでは、エンジンが冷めないうちに他のボルトを外しましょうダブルナットで緩めようとしますがまったく動く気配が無いなんだぁ!?こんなところにネジ緩み止め剤、それも高強度のものを使ってるな!仕方なくバーナーでスタッドの根元のヘッド側を思いっきり炙りなんとか緩んだ(それもほんのわずか)しかし、それでもすんごく固い潤滑剤を掛けながら緩めては締めを繰り返し時間を掛けなんとか外れ始めたねじ山の隙間には緩み止め剤があり潤滑剤が浸透しない以前#4のスタッド折れの際、購入店が断ったのはこのためですね外側の折れたものはドリルでどんどん拡大しながらボルトを削り最後はヘリサートでフィニッシュ内側のを外そうとして思いっきり固かった為他のスタッド#1〜#3は断ったのですねそれは正解だったかもしれません#3最初に外側からいくらバーナーで炙ろうがまったく動かず努力の甲斐なく折れてしまいました。次、内側は折れたらエンジン降ろしての作業が必至これも時間を掛けて同様の作業をしましたがまったく緩まずあえなく折れてしまった。外側の高ナットは叩く為変形が大きくなったら交換でこの有様ここまでの作業で2時間費やしました。この週末は嫁が出かけていて不在の為14時からは事務所側に居ないといけないし部品の出荷もしなくちゃいけないそのため急遽預かる形になります。不要とのことで代車で帰っていただくことにしました。根本的に「なんでエンジン降ろさなくちゃいけないの?」と疑問に思う人もいるかと思いますがそれは「正確な作業をするため」#2と#3の内側のスタッドボルト穴修正はフレームのダウンチューブが邪魔になって作業がし辛いということです。これからどのようなアプローチで進めるか思案のしどころです。「折れたところだけしか手をつけなければ良かったろうに」といわれそうですがこれは性格的なものですから仕方が有りませんいい勉強になりました。「こんなところにネジ緩み止め剤を使う人が居るんだ!?」ということ、折れたらどうなるのかを考えたら絶対に出来ないことですね。これまで数えきれないほど多くのエンジンをO/Hしてきましたがこんなのは初めてです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。