ブックマークキャデラックがラインナップする2つのSUV......古式ゆかしきフルサイズモデル「エスカレード」と、モダンな世界戦略車「XT5クロスオーバー」に試乗。両モデルの出来栄えと、成長を続けるプレミアムブランド、キャデラックの現状をリポートする。再興のプロジェクトは第2フェーズに読者諸兄はキャデラックがいま、「もう一度キャデラックをクールにするための新しい10カ年計画」の途上にあることをご存じだろうか。2014年に同ブランドのプレジデントに就任したヨハン・ダ・ネイスン氏のもとでつくられたプランで、3つのフェイズに分けられている。リードする時期ダ・ネイスン氏は就任早々、キャデラックの本社をデトロイトからニューヨークに移転し、エネルギーあふれる、モダンでハイテックなブランドに生まれ変わらせようとした。上記に見るように、現在はその第2フェイズに突入している。ダ・ネイスン氏自身は2018年早々にGMから離れ、現在は新プレジデントのスティーブ・カーライル氏が率いているけれど、10カ年計画はそのまま進行中で、第2フェイズでは半年に一度のペースで新型車を発表、日本にもこの3年の間にそれを導入する。「キャデラック・ハウス」というデザインスタジオで用いるような照明を備えたショールームをもつディーラーを日本で拡大していく予定だという。昨2017年、キャデラックはグローバルで35万9000台を販売。過去最高は1978年の36万台で、ということは、2018年は40年ぶりの記録更新になるに違いない。いうようなことを、さる9月某日、河口湖を見下ろす高台にある高級旅館「ふふ河口湖」をベースにした試乗会におけるプレゼンで知った。トランプ大統領が巻き起こした米中貿易戦争の行方も気になるところではあるけれど、少なくともこの試乗会が開かれた時点では、キャデラックは中国市場で好評で、イケイケなのであった。もって、現在あるキャデラックの3種類のセダンと2種類のSUVの日本仕様のうち、webCGでは中型のXT5クロスオーバーと、フルサイズのエスカレード、2台のSUVを選択し、1台ずつ河口湖周辺チョイ乗りドライブに連れ出した。エンジン横置きのFFのプラットフォームをベースに開発されたミドルサイズSUV「XT5クロスオーバー」。今日における、「世界で最も売れているキャデラック」である。拡大インテリアの仕様は、2グレード合わせて全4種類。上級グレード「プラチナム」には、BOSEスタジオサラウンドサウンド14スピーカーシステムやトライゾーンオートエアコン、LED式の間接照明などが標準装備される。「プラチナム」に装備されるセミアニリンフルレザーシート。前後席ともにヒーターが内蔵されるほか、前席にはベンチレーション機能も備えられている。拡大ボディーカラーは全6色。テスト車に採用されていた「クリスタルホワイトトゥリコート」は、12万9600円の有償オプションである。XT5クロスオーバーのストックはこちらからいろんな部分が“いまどき珍しい”まずは5人乗り、中型SUVのXT5クロスオーバーである。2015年暮れのロサンゼルスモーターショーで発表され、翌年の春から生産開始、日本では2017年秋に販売開始している。現行キャデラック中、グローバルで最も売れているモデルだ。エンジン横置きのプラットフォームは軽量がジマンの新開発モノで、先代にあたる「SRXクロスオーバー」より126kg、「アウディQ5」(たぶん先代)より45kg、「メルセデス・ベンツGLE」より295kgも軽い、とキャデラックは公言している。3.6リッターV6はいまどき珍しい自然吸気で、最高出力314ps/6700rpm、最大トルク368Nm/5000rpmという高回転型で、ファミリーSUVとしては、いまどき珍しいぐらい排気音が大きい。負荷がかかっていないときには2気筒休んで燃費を稼いでいるはずだけれど、河口湖周辺、いや、おそらく高速道路でアクセルペダルを踏んだり緩めたりしても、気づかないだろう。センターコンソールのスイッチで、「ツーリング」モードを選べば、前輪駆動になり、「全輪駆動」を選べば、足が柔らかいまま4WDに切り替わる。「スポーツ」にすると、明確に硬くなる。SUVのつねで、タイヤが235/55R20とでっかい。それにしては河口湖周辺の荒れた路面でもそう悪くはない。「リアルタイムダンピングサスペンション」という可変ダンパーがいい仕事をしているのだろう。ルームミラーに車体後部のカメラの映像を映し出すシステムは、映像もクリアで、よいアイデアである。後席に美人を乗せたりしたとき、ジロジロ見ることができなくて残念な場合もあるかもしれないけれど、あ、そういうときはミラーに戻せばよいのだ。軽量プラットフォームを特徴とする「XT5クロスオーバー」だが、日本仕様の車両重量(カタログ値)は1990kgと2tに迫る。拡大パワープラントは3.6リッターV6直噴エンジンとトルコン式8段ATの組み合わせ。エンジンには、負荷の少ない状態では2気筒を休止させる可変シリンダー機構が装備されている。拡大タイヤサイズは「ラグジュアリー」が235/65R18、「プラチナム」が235/55R20。リアルタイムダンピングサスペンションが装備される。拡大ドライバーに広い視界を提供するリアカメラミラーは、スイッチをオフにすることで、通常のルームミラーに戻すことも可能。シート」のプラチナムだったので754万9200円。安いほうだと668万5200円。アウディQ5の一番高いのが691万円。Q5は2リッター直4ターボにすぎないから、セグメントが異なるという見方もできる。メルセデス・ベンツGLEの日本仕様は3リッターのV6ディーゼルのみで、878万円もする。キャデラックは、Q5ともGLEとも異なる独自のキャラクターをつくり出そうと奮闘しているわけである。ガラパゴスの日本列島に住んでいると、キャデラックのモダン&ハイテク路線はインターナショナルに過ぎてピンと来ないわけだけれど、テスラに対抗すべく、アメリカではハイウェイ上での自動運転システムが実用化されていて、それが日本市場にも導入されれば、極東のプレミアムブランドの勢力地図も一気に変わる可能性が、ないとはいえない。次に乗ったキャデラック・エスカレードは、大きいことはいいことだ、のわかりやすさに魅了される。ドアを開けると、ボディー下部からステップがシュッと出てくる。これがないと運転席にもよじ登れない。ホイールベースは2950mmと、「ロールス・ロイス・ファントム」ほどではないけれど、後ろを振り返ると、背が高い分、室内が広大な洞窟のように感じる。「プラチナム」の場合、2列目がキャプテンシートになっていて、真ん中がどかんと広がっている。