xenoxy【トヨタ次期クラウン】フルモデルチェンジは2018年?次期クラウンはハイブリッドとターボのみ?次期型のうわさを検証!ツイートシェアはてブGoogle+Pocket山と問われたら川と答えるように、いつかはと聞かれたらクラウンと答える。現行型モデルは2012年に発売され、そろそろフルモデルチェンジが気になるころです。次期型の情報が少ないのが現状です。そこでトヨタ次期型大型FRセダンの情報を集め検証してみると、次期クラウンの姿が浮かび上がってきます。クラウンのエクステリアの傾向には大きな特徴があります。それは「同じモチーフを何年も使い続ける」ということです。初代から4代目モデルまでは一貫したデザインモチーフが見られません。4代目モデルは今見ても、クラウンには見えないフロントデザインです。セダン段付きボンネットがクラウンとしては異色のデザインです。いうデザインが確立していきます。それが横一直線に連続したグリルとヘッドライト配置です。クラウンこのモデルのフロントデザインが全てのはじまりです。クラウン旧型をフラッシュサーフェス化しています。クラウン旧型を曲面で磨き上げて洗練しています。クラウン旧型をさらに曲面で磨き上げ、丸くなりすぎました。クラウン旧型を角張らせて高級車に見えるデザインを採用しました。5代目が誕生した1975年から10代目ハードトップが生産終了する1999年までの24年間、基本的なクラウンのフロントデザインが変わっていませんでした。昭和のクラウンはユーザー層の高齢化のため売れ行きが鈍化していました。そこでユーザー層を若返らせるため、思い切った「Re:BORN」を行います。それが11代目モデルから現行型に続く平成クラウン顔です。1999年に誕生した11代目クラウンは一見、従来のクラウン顔を踏襲していますが、クラウン史上初の試みである大きな変化が見られます。それがグリルとヘッドライトの独立です。これにより、ヘッドライトの造形に自由度が与えられました。クラウン旧型と比べるとヘッドライトがやや立体的になっています。12代目「ZEROクラウン」はV6を採用したことで、フロントタイヤからフロントバンパーまでのフロントオーバーハングを短縮できるメリットがあり、運動性のみならずボディバランスでもスポーティーになりました。スポーティーなスタイルとヘッドライトは若いユーザーにも好評で、トヨタの狙いが当たっていると言えます。そこでこのスポーティーなつり目の平成クラウン顔路線はまだまだ続くと思われます。プラットフォームは次期ISと共有?駆動方式は現行型通りFRとAWDになるのは間違いありません。トヨタはプレミアムセダンにFRを採用し、ミドルクラス以下の普通のセダンはFFとするようです。いうのも、次期マークXがカムリとプラットフォームを共有するFF車になると見込まれているからです。バブル時代に「ハイソカー」として人気を博し過ぎたトヨタ・マークII。白いマークIIは中流家庭のマストアイテムでした。今やマークIIは看板を掛け代えマークXに。次のモデルチェンジでは、モデル誕生以来の大改革が行われる模様です。ネットの気になる噂を、現在の情報を基に検証してみました。マークXはトヨペット店にとってのクラウンという位置づけで、2代前のクラウンのプラットフォームを共有しているクラウンと同格のクルマという製品企画でした。本来ならクラウンアスリートと同様にスポーツセダンとして確固たる地位を築くはずでしたが販売では振るわず、トヨタプレミアムカーのアイコンとなるFRは次期型から与えられない模様です。FRシャーシ」を発表しています。LEXUSは、米国・デトロイトで1月11日より開催されている2016年北米国際自動車ショー(デトロイトモーターショー)において、新型ラグジュアリークーペ「LC500」を世界初披露した。LSのクーペとされています。FRシャーシが採用されます。LSが登場して早10年。途中ビッグマイナーチェンジはありましたが、未だにモデルチェンジはなし。簡単にモデルチェンジする車種ではないものの、10年放置はやや寂しいですね。いえ、次期LSのうわさも聞こえてきました。センチュリーのベース車とされています。FRシャーシが採用されます。2015年1月3日付の中部経済新聞の報道によれば、現行型センチュリーは2017年にフルモデルチェンジされるとのことでした。この間にトヨタは排気量のダウンサイジングをすすめ、TNGAプラットフォーム構想を発表し、ハイブリッドだけでなく燃料電池車やPHVの普及もすすめ、ブランドイメージ共通のスピンドルグリルを採用し続けています。FRシャーシを採用するとのこと。GSというと、やけに速いイメージがあります。GS(日本名アリスト)のイメージが強いようです。GSは大排気量エンジンを搭載しゆったりとした走りを楽しむGTカーとして、北米では人気を博しました。GSの歴代モデルと中古車市場、現行モデルの各グレード解説、次期GSのうわさをまとめてみました。FRシャーシを採用してFRを堅持します。GSは元来、シャーシを共有する兄弟車でした。GSのシャーシを利用する可能性は高いと言わざるを得ません。トヨタブランド最高級オーナーズカーのクラウンもめでたく、プレミアムカーの仲間入りをするとされています。クラウン用のシャーシをショートホイールベース化して使用しています。FRシャーシが採用される可能性は大きいのですが、わざわざIS用を基本とするよりGS用を改良してクラウン用に仕立て上げる方が、理にかなっていますね。ISのマイナーチェンジバージョンです。クラウンはプレミアムカー用FRが採用されるとされています。TNGA構想によればエンジンもシャーシの一部として扱われるので、搭載エンジン候補は限られます。現行型モデルに搭載されているシステムを改良して搭載してくるものと思われます。ベースは3,500ccV6と2,500cc直4でしょう。ベースエンジンについては、更に低フリクション化、点火方式の改良などより一層環境性能に磨きをかけるのは間違いありません。LC用のマルチステージハイブリッドを搭載してくるかもしれません。ポテンシャルの高いシャーシを手に入れたのですから、アスリートの気持ちになってみれば、スポーツカー用のエンジンが欲しいと思っても不思議ではないですね。LEXUSは、オランダのデン・ハーグにおいて、新型ラグジュアリークーペ「LC500h」を世界初披露し、低速域から高速域までパワフル、かつレスポンスが良く気持ち良いドライビングフィールを実現した、世界初のマルチステージハイブリッドシステムを公開したと発表しました。ダウンサイジングターボ現行型モデルで搭載している「8AR-FTS型」エンジンの搭載は間違いないでしょう。現行型では加速時にタイムラグを感じるようなので、そこをどれだけ改善しトルクの谷を感じさせず滑らかに噴け上がるユニットになるかが見ものです。V6ターボがアスリートに搭載されるかが見ものです。このエンジンの出力は400PSを超え、次期インフィニティQ60、そしておそらく次期フェアレディZに搭載される「VR30DETT型」エンジンの対抗馬とされています。フェアレディZは現行のZ34型で6代目。2008年販売開始、今年で8年目を迎えます。新型モデルの登場が待たれます。そんな中、今年のデトロイトモーターショーでインフィニティQ60が発表されました。日本ではスカイラインクーペを名乗る車種です。現行型Zとスカイラインクーペはシャシーを共有する兄弟車。いうことは、次期フェアレディZの姿がインフィニティQ60から垣間見えるかもしれません。ビミョーです...これまでにご紹介した次世代レクサス車を見てみると、NAエンジンは搭載されない見込みです。2,000ccターボをNA2,500cc車の、3,000ccターボをNA5,000cc車の代わりに採用します。ハイブリッドの搭載があります。最高級車のセンチュリーがV12NAからV8ハイブリッドに、次期LSがV8からV6ハイブリッドとV6ターボにと、高級車用エンジンの排気量とシリンダー数もダウンサイジングが進んでいます。GSと同格のクラウンにV8搭載が望めない状況でもあります。クラウンはレクサスではなくトヨタブランドです。幅広いラインナップを掲げてくることでしょう。NAを搭載するのなら低価格対策車として2,500ccの直列4気筒を出してくるかもしれません。2,000cc直4にマイルドハイブリッド復活とか。ちなみに筆者は、次期クラウンのNAエンジン搭載については、情報を掴んでいません。妄想ですので、悪しからず。12代目以降のクラウンのモデルライフはおよそ5年です。現行型14代目モデルが2012年12月の発売でした。いうことは次期型へのフルモデルチェンジは2017年12月と予想できます。2017年はレクサスの新型車ラッシュです。市場の注目を集めることでしょう。そんな状況で新型クラウンをリリースするのは、トヨタにとって販売機会の損失になりかねません。そこで13代目モデルのように、2017年末から2018年初頭にずれこむのではないかと筆者は予測しています。クラウンのフルモデルチェンジ予定はありません。トヨタといえばクラウン、いつかはクラウンです。ブランド廃止や名称変更などはないと思われますが、何が起こるかわからないのが21世紀です。したらクラウンまでレクサス入り、ということもないとは言えません。今からドキドキものですね。クルマツイートシェアはてブGoogle+PocketfeedlyRECOMMENDこちらの記事も人気です。【ホンダインスパイア】21年のロングラン。