大型路線車のほとんど全車が三菱ふそう車で占められている営業所も多数存在する。各メーカーの車両とも、1990年以降はノンステップバスなど一部の短尺車を除き標準尺車のみの導入に統一されている[156]。狭隘路線や閑散路線には中型車も導入されており、こちらもかつては4メーカーから導入していたが、日野製の中型車は2009年までに日産ディーゼルの中型車は2011年に全廃となり、現在は三菱ふそう製といすゞ製のみの在籍となっている。1985年製の車両までは6年から8年程度(長くても10年程度)で廃車されるケースが多かった[154]が、近年は使用年限を延長しており[154]、2017年時点で最も古い車両は2001年式である[154]。日産ディーゼル車についても富士重工および西日本車体工業製で導入されていた[154]が、2010年後半以降は三菱ふそうからのOEM車種であるスペースランナーAを導入していた。日産ディーゼル「スペースランナー」ノンステップ(あ30)撮影:厚木バスセンターこの他、「ツインライナー」と命名された連節バス(ネオプラン・セントロライナー[197]、メルセデス・ベンツ・シターロ[91])が一部路線で運用されているほか、ミニバス路線や自治体から受託のコミュニティバス向けに小型ノンステップバス(オムニノーバ・マルチライダー[197]や三菱ふそう・エアロミディME、日野・ポンチョ)などが導入されている。自らが所属する営業所長から各運転士に対して乗務車両を任命し、運転士はその車両の専属乗務や簡単な車両管理などを行う「担当車制」を採用している[154]。運転士の手入れにより、使用年限の途中での車体更新は行なわれていないにもかかわらず[154]、経年車でも美しく保たれている車両が多い[154]。おける車両の保有台数は約2100台で[198]、これは日本最多保有台数である[198]。路線車両の仕様ノンステップバスの導入は1998年より積極的に推進している[156]。標準尺車と短尺車を導入している。当初はノンステップバスには専用のカラーリング(後述するブルーイエロー色)を採用していたが、2001年以降は一般車と同じデザインに変更されている。三菱車においてはエアロスターを増備しているが、2008年から2009年前半までは一部を除いて日産ディーゼルからのOEM車種であるエアロスター-S(AA系)を導入していた[199]。通常の路線車は1998年からアイドリングストップが標準に[156]、2001年からはワンステップバスが標準となった[156]。2002年7月25日からは、後窓に後方視界確保のための広角レンズ設置が開始された[148]。これにより、路線開設や廃止などによる幕交換やほこりなどで汚れた幕の清掃などの負担が大幅に軽減された[200]。2016年8月31日からは白色LEDの新型行先表示器を搭載した車両が導入され、今後は全営業所で順次導入予定[201]。路線バスの車内放送は長らく8トラテープを使用していたが、2005年10月23日よりクラリオン製音声合成装置の導入が開始された[183]。カードリーダーが集中制御できるようになった[200]。2003年の新車より小田急グループマテリアルズ仕様で導入されている。これは同社を通じて購入することによりコストを抑えながら短期間で大量の更新が行えるようになっている。このため、床面処理・ドア配置や空調装備品などは小田急グループのバス事業者共通の仕様となっている。SDG-LR290J1或いはSDG-LR290J2、小型車は日野・ポンチョといったノンステップ化への統一や神奈中独自の仕様であった運賃幕や出入口幕の廃止に伴い、2014年中盤の新車から神奈中独自の仕様が消滅しつつある。後部ブレーキランプについては、1988年式以降は2灯だったものを4灯に変更[202]、さらに1997年式からバス協型→角型に変更した[202]。室内は前向き座席が標準であるが、1988年9月の新車からは、優先席が横向きに変更された[52]。1998年までは、座席モケットは一般席が赤・優先席が青となっていた[203]。2009年7月からは、熱線吸収ガラスと三角吊り手が導入された[106]。1998年までは座席モケットは一般席が赤・優先席が青1999年以降の配色。言える特注仕様が存在する。後ヒンジ式前扉1979年まで、折戸の前扉が通常とは逆の後ろ側に開く後ヒンジ式だった[45]。一時期江ノ電バスでも使用されたことがあった。2014年度からこの表示窓を廃止し、サボ式やステッカーに変更される車両も増えている。大型バンパー2000年導入車までは前後のバンパーは大型の仕様が標準となっていた[153]が、これはバンパーをフロントガラスの清掃の際に使用するステップと兼用させるためであった[204]。1990年を最後に長尺車の導入は終了し[202]、以後は標準尺車をメインに導入されている[156]。1995年には全長9m・幅2.3m級の中型車両を大量に導入している[202]。2014年中旬のMP38導入以降は短尺車(10.5m車)で統一されている。新ステップ車1994年から2000年にかけて導入された標準床車両は全て前扉に極東開発工業製の可動式ステップを設置した「新ステップ車」となっている[154]。共同開発により導入された[206]。バスなど、他の事業者にも波及している[207]。2017年に『つ605』を最後に新ステップ車は神奈中から消滅した。前扉が後ヒンジ式の三菱ふそうMP117N運賃幕。左が旧仕様の幕、右が新様式の幕バンパーの比較。神奈中は京阪バス・西武バスと共に、日本の地方事業者に廃車車両を供給しており[208]、「廃車車両の譲渡先数が日本一」と評されたこともある[208]。6〜8年程度で廃車にしていた[154]1990年前後は多くの車両が地方バス事業者へ転出し、これらの車両は地方バスの冷房化率向上にも貢献している。最近は15年前後で廃車にしている為、ワンステップ車の国内移籍率が高くなっている。15年前後の廃車は他社と比べて早いサイクルとなっている。過去には、ミャンマーやフィリピン・ニュージーランド・ラオスなど、海外へも輸出されていた。一般的に呼ばれているものであり、正式なものではない。一部にラッピングのものも含まれる。一般路線車の標準色1949年の新車から採用された[193]。黄色に近いクリーム色[193]+下部赤色+赤色と橙色の帯。波形デザインの車両は1999年6月30日に廃車となった「さ154」が最後であった[129]。2004年からは正面の社紋が「かなちゅう」ロゴマークに変更された[209]。旧塗装(お77)1987年より採用された塗り分け。初期は赤が目立つものだった(や65)1987年より採用された塗り分け(は064)2004年から「かなちゅう」ロゴマークを表示(ひ93)2012年6月1日より「Kanachu」ブランドマークを表示(あ135)神奈交色2002年4月1日から導入された[147]。新車として神奈交バスが購入した車両のみに施される塗装なので、数は少ない。2016年12月より神奈中再編に向けて各神奈交色であった車両は神奈中色に変更されている。過去には各神奈交の塗装のままロゴの一部をシールで目隠しをしている車両もあったが、2017年6月の『つ604』を最後に消滅した。(SK2010)※現在は神奈中色に変更(写真は当時の神奈交色)藤沢神奈交バス(FK013)※現在は神奈中色に変更(写真は当時の神奈交色)ギャラリーバス1987年4月から26台導入されたギャラリーバスで[103]、車体のベースカラーを白で統一し、風船を持った動物たちをデザイン[103]。一般公募で「カナちゃん号」と命名された[211]。2001年には2代目の車両が登場[209]、愛称はひらがなで「かなちゃん号」となり[209]、車体のベースカラーはクリーム色に変わった[209]。初代「カナちゃん号」(は87)2代目「かなちゃん号」(ち68)夜行高速バス色(ブルーイエロー)1989年に初めて採用[212]。Chuoとロゴが入る。その後1997年からは貸切兼用車(ワンロマ車)に[213]、1998年からはノンステップバスの車体色としても採用された[214]。社内では「ブルーイエロー」と呼ばれている[214]。夜行高速バス色(あ701)ブルーイエロー(あ4)ブルーイエロー(ノンステップバス)(ま0101)ミニバス色1997年に藤沢市でミニバス路線を開設した際に採用された[209]。前述の塗装からイエローを省略したデザインに、アヒルのイラスト入れたものだが、イラストが入っていない車両も存在する[214])。車体の表記は前述のブルーイエローとは異なり、KanaChu(またはKanakoBus)と省略している。2015年12月以降の導入されている小型車は青一色となり、イラストやラインなどはなくなった。ミニバス色(か1011)ミニバス色(さ32)空港リムジン色1999年から採用され[212]、グレーに上半分が水色。横浜神奈交の車両は側面の社名ロゴが異なる点で識別可能[212]。(YK8112)スヌーピーバス沿革節で述べた環境保護キャンペーンの一環で、ワンロマ車を青く塗装し、スヌーピーや他の登場人物をラッピングしたもの[215]。1997年に導入した14台は図柄も1種類であったが、1998年に導入された26台ではベースの青を明るくし[215]、夜行高速バス色のベース色と同色となった[212]ほか、キャラクターの図柄も2種類となった[215]。契約終了後には白帯や神奈中ロゴが入らずに完全な青一色で運行された期間もあった。1998年式(い25)ツインライナー色ベースカラーはピーチピンク1色[209]。窓周りは黒で、ロゴが入る。旧来の貸切色は、1953年6月に導入された車両から導入された[216]、白地に赤と青の塗り分け[217]。特定輸送車両に用いられている[218]。1989年には、スーパーハイデッカー車の導入とともに、ブルーイエローと共通する新デザインの貸切色が採用された[219]が、1997年以降は順次小田急グループ統一デザインに変更された[212]。Hire)、神奈中観光となってからの車体表記はKanachuで、いずれも神奈中本体の所属車両とは異なっている。(Y-0615)リフト付路線バス1994年に神奈川県総合リハビリテーションセンターと共同開発した[214]車両は青をベースとしたデザイン。キャラクターかなみんのラッピングバス。車体デザインは、横浜みなとみらい地区が描かれた桃色、海水浴するかなみんが描かれた青色、登山するかなみんが描かれた緑色、住宅街が描かれた水色の4種類が存在し、それぞれその地域を所管する営業所にあったイメージのものが導入されている。35])を貼り付けており、車内の座席もかなみんが描かれた仕様となっている。『かなちゃん号』とは違い、コスト削減の為にラッピングで施されている。LINER茶色の濃淡にロゴが入る。2007年4月に横浜市交通局より移管された舞岡営業所11系統用に登場[220]。後に11系統にはノンステップ車を運用する事になり、それまで11系統で使用していたワンステップ車は3台を除き11系統の運用を外れ、それらの車両は塗色はそのままでロゴのみが'KANACHU-BUS'に書き換えられたものとなっている。自転車ラックバス前面がオレンジ、側面がオレンジと白のツートンカラー。CARRIER」のロゴも施されている。この他、「湘南めぐみが丘」色、町田市民バスまちっこ(町18・町28系統)色や、各自治体から受託運行しているコミュニティバスの専用色などがある。LINER(お0116)自転車ラックバス(ち87)「湘南めぐみが丘」色(ひ0165)(旧)まちっこ色(ま131)愛川町循環バス(あ12)相模原市コミュニティバスせせらぎ号(も611)座間市コミュニティバス・ザマフレンド号(や250)車両番号(社番)この節は更新が必要とされています。この節には古い情報が掲載されています。編集の際に新しい情報を記事に反映させてください。反映後、このタグは除去してください。+「4桁以内の数字」で構成され、平仮名部分は上記営業所一覧に記載の通り所属営業所を表す[153]。数字部分については多少例外はあるものの、基本的には以下のルールで附番されている。1~299:親会社保有の路線車[153]ミニバス・コミュニティバスなどの特殊な車両は、営業所によっては201、202...などのきりの良い番号から附番される場合もある。301~399:特定車(学校・企業・病院などの契約輸送用)[153]501~599:貸切車(特定車と同様に契約輸送用)[153]601~699:神奈中観光車と子会社保有の路線車701~799:都市間高速車[153]801~848:深夜急行用[153]851~899:空港路線用[153]廃車や転出の際には、代替される新車または転入車へ番号が引き継がれる[153]。バス車内には、運転席上に表示された正式な社番とは別に、バスロケーションシステム用の「車両番号」が表示されている。基本的には社番と同じ数字だが、転属や改番を伴わない単純な神奈交委託化(あるいは委託解除)の際には貼り替えないため、必ずしも社番とは一致しない場合がある(社番「や02」、バスロケ車両番号「や2」など)。広報2014年(平成26年)3月28日に神奈川中央交通の公式マスコットキャラクターとして「かなみん」が制定された。乗客や地域住民に親しみを持ってもらうことを目的とし、神奈川中央交通の略称「神奈中(かなチュー)」からネズミをモチーフにしたキャラクターとなっている。名前募集には4,842件の応募が寄せられた。神奈中商事グループでの資材一括調達、かなちゅうクリーニング、ENEOSガソリンスタンドの経営など[222]。神奈中タクシーホールディングス神奈中ハイヤー・相模中央交通の経営統合を目的として2009年9月に設立された[223]。神奈中スポーツデザイングループ内の娯楽施設・神奈中スイミング等の経営[222]。2017年10月にクリエイトL&Sから社名変更。当時の横浜市大岡地区では乗合自動車を始める者が乱立し、競争が繰り広げられていた。この無益な競争に終止符を打つべく、関係者が同社を設立し整理統合を行った。梁瀬長太郎(ヤナセ創業者)が社長に就任。厚木間の乗合自動車を運営)の大木敏行が買収。杉田~逗子間を湘南乗合自動車へ譲渡(現在の横浜京急バスのルーツ)。岡津間)を合併[8]。東京横浜電鉄(現在の東京急行電鉄)に買収され、同社の傘下に入る[13]。同じ東横傘下の関東乗合自動車及び江ノ島電気鉄道の一部路線を譲受。二宮間他)を合併[10]。陸上交通統制の趣旨に基づき、伊勢原自動車及び藤沢自動車を買収。東海道乗合自動車は伊勢原自動車及び藤沢自動車を合併[10]。相模鉄道及び江ノ島電気鉄道の乗合自動車事業を譲受(3月に譲渡契約を締結。江ノ電バスはこれで消滅)[10]。ハイヤー・タクシー事業を相模中央交通に譲渡。東京急行電鉄の再編成に伴い、同社より分離・新発足した小田急電鉄の傘下会社になる[23]。東京証券取引所に上場。江ノ島電気鉄道に一部路線を譲渡(江ノ電バスの復活)[16]。相模中央交通を合併してハイヤー・タクシー事業を再び兼業する。昭和30年代に平塚駅から伊勢原市大山までトロリーバスの運行を計画したことがあったが、道路事情の悪さから道路を管理する神奈川県が難色を示し、中止となった。管内全路線でワンマン運行を開始[32]。多区間運賃路線での整理券方式によるワンマン化は日本では初めて[26]。鶴川団地線に日本初の深夜バスを運行開始[36]。当時は運賃は3倍[44]、定期券は利用不可であった[44]。ハイヤー・タクシー事業を神奈中ハイヤーに譲渡。ヤビツ峠線のワンマン化に伴い、全路線のワンマン化が終了[27]。路線バス車両にデジタル式運賃表示器の導入開始[229]。路線バス車両に冷房車の導入を開始[230]。路線バス車両に大型方向幕の導入を開始[231]。開業60周年を記念し、薪バス「三太号」を復元[230]。全系統に系統番号を附番[232]。横浜市内の均一運賃区間において、共通回数券を導入。ギャラリーバスの運行開始[232]。全社で26台導入し、すべての営業所に配置された。一般公募により、同年7月に「カナちゃん号」と命名された。路線バス全車両が冷房車となった[233]。各営業所で導入開始[234]。夜行高速バス運行開始[125]。深夜急行バス運行開始[235]。横浜・舞岡・戸塚の各営業所での導入を最後に全路線へのバスカードシステム導入完了[235]。極東開発工業と共同で、従来のツーステップバスをペースに前扉のステップにリフト機器を取り付けた新ステップ車の試作車が5台運行開始[128]。1993年3月にも10台の試作車が投入された。観光バス並びに事業を神奈中ハイヤーに譲渡[236](現在の神奈中観光)。一部路線並びに事業を湘南神奈交バスに譲渡[237]。環境保護キャンペーンの一環として「スヌーピーバス」の運行を開始[238]。同時に日本初の環境定期券制度を導入[238]。相模原所属のさ154号車が廃車[129]。これにより波形デザインの旧塗装車が全廃[129]。一部路線・事業を津久井神奈交バスに譲渡[129]。一部路線・事業を横浜神奈交バスに譲渡[151]。一部路線・事業を相模神奈交バス並びに藤沢神奈交バスに譲渡[147]。2代目となるギャラリーバスが運行を開始[147]。各営業所に1台ずつ配置。愛称は「かなちゃん号」を踏襲。初代はこの日限りで引退。相模湖線の廃止で、一般路線は山梨県から撤退。「スヌーピーバス」の運行終了。車両はそのまま貸切兼用として運用。厚木市内全路線(厚木営業所は全路線)でGPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始[220]。GPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始[149]。横浜市交通局(横浜市営バス)から一部路線の移譲開始。横浜営業所の支払い方式を両替式から釣銭方式に変更。舞岡営業所の支払い方式を両替式から釣銭方式に変更。横浜市営バスから一部路線を移譲される[183]。横浜市営バスから一部路線を完全移譲される(同年3月27日にも実施)[183]。乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。上大岡駅発着路線でGPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始[220]。昼行高速バス「新横浜駅線」の運行を開始[140]。藤野町の相模原市合併に伴い、藤野町営バス路線を子会社の津久井神奈交バスが譲受。これにより神奈中撤退区間が復活。各営業所管内及び大和営業所の町田市内乗入路線において、GPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始[220]。戸塚営業所の全路線とツインライナーにてPASMO運用開始[140]。成田空港を運行開始[140]。横浜市営バスから一部路線を移譲される[140]。茅ヶ崎・綾瀬の各営業所の全路線と藤沢神奈交バス(藤沢)にてPASMO運用開始[83]。多摩・町田の各営業所の全路線にてPASMO運用開始[83]。厚木アクスト線にツインライナー導入[83]。同時に同路線にてPASMOの運用開始。横浜市営バスから一部路線を移譲される[83]。大和営業所と藤沢神奈交バス(大和)の全路線にてPASMO運用開始[83]。昼行高速バス「新横浜駅線」を廃止[83]。新潟市のオムニバスタウン事業の一環として、新潟市でツインライナーの試乗会が開催された[83]。相模鉄道から同社バス細谷戸線を委譲される[83]。相模原営業所と相模神奈交バス(相模原)・津久井神奈交バスの全路線にてPASMO運用開始[130]。横浜神奈交バスの全路線にてPASMO運用開始[130]。平塚営業所と湘南神奈交バス(平塚)の全路線にてPASMO運用開始[130]。厚木営業所の全路線にてPASMO運用開始[130]。伊勢原営業所と湘南神奈交バス(秦野)の全路線にてPASMO運用開始[130]。除いた全営業所の一般路線にてPASMOの利用可能となった。8月31日)[130]。秦野市内および座間市内への乗入路線において、GPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始[220]。横浜市内全路線および藤沢市内の一部路線において、GPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始[220]。バス共通カードの取り扱いを終了[239]。路線において、GPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始[220]。相模神奈交バスが川崎市交通局より川崎市バス菅生営業所の運行管理を受託。運行管理を受託するのは初となる[240]。茅ヶ崎営業所管内(藤沢操車所を除く)全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。山崎団地センター間でツインライナー導入[95]。乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。PASMO、Suicaなど交通系ICカード全国相互利用サービス開始。平塚営業所(湘南神奈交バスを含む)管内全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。バスを含む)管内全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。厚木営業所(相模神奈交バス厚木営業所を含む)管内全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。消費税増税に伴い運賃を改定し、10円単位の現金運賃と1円単位のICカード運賃の2種類の運賃を設定するようになった。乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。乗降方法を「前乗り・前降り」「前乗り・中降り」から「中乗り・前降り」に変更。7月以降から新車導入は全車ノンステップバスに統一される。大和営業所(藤沢神奈交バス大和営業所を含むが中山操車所を除く)管内のうち、横04・90系統を除く全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」「前乗り・中降り」から「中乗り・前降り」に変更。神奈中の再編に伴い神奈交バスが消滅した。含み、貸切車・教習車は含まない。