2008年モデル」を装着していました。私のレガシィはA型で、その後のマイナーチェンジで装備されるようになった「SI-DRIVE」が無いモデルなので、「3-drive」を装着することにより「SI-DRIVE」と同等、いや「SI-DRIVE」以上の変化を楽しむことができたので、とても満足していました。最近になりスロットルコントローラーに、オートクルーズ機能を組み込んだ製品が発売されるようになりました。それは、パワーエンタープライズの「i-accel」です。私のレガシィには、オートクルーズを装着していないので、一時はレガシィのオートクルーズ車用の部品を注文して、改造してオートクルーズを装着しようとまで考えていました。オートクルーズ車用の部品の入手が難しいとか、エアバッグ付きのステアリングを外す作業の必要などがあり、オートクルーズの装着は半分諦めていました。2010年2月頃、Pivot社がオートクルーズ機能付きのスロットルコントローラー「3-drive・AC」の発売予定を聞き、これであれば車種別専用ハーネスも流用できそうなので、4月の発売を楽しみに待っていました。4月に「3-drive・AC」が発売されたときには、ブレーキスイッチ配線をさらに簡単にカプラーオンできる「ブレーキハーネスキット」も発売されたので、こちらもセットで入手して装着しました。2008年モデル」よりも、さらにパッケージが小さくなっています。いつもながら、Pivot社製品のパッケージングはお洒落です。「3-drive・AC」本体は、かなり小さくなっています。その他には、セットスイッチやスタンド、装着用の小物部品、さらに検電テスターまで付属されています。2008年モデル」では、コントローラー・ユニット(本体)とコントローラー(表示・操作部)に分かれていたのですが、「3-drive・AC」の本体のサイズは今まで使用していたコントローラー・ユニット(本体)とあまり差がありません。オートクルーズのセットや解除を行う「セットスイッチ」は別体となっていて、直径22m厚さ10mmのボタンです。「ブレーキハーネス」と「オスギボシ×2」と「オススリーブ×4」が入っていました。実際に装着する前には、車種に合わせて「3-drive・AC本体」から出ているコードに「オスギボシ」を圧着する必要があります。アクセルコネクターに装着している「車種別専用ハーネス」はそのまま使用できるので、別途購入する必要はありません。「3-drive・AC本体」は、「カード入れ兼ヒューズカバーの蓋」に貼り付けました。オートクルーズの「セットスイッチ」は、ちょうどその上の予備スイッチの部分に貼り付けました。3モードとオートクルーズモード左上が「ノーマル」、右上が「ECOモード(1〜5)」左下が「スポーツモード(1〜7)」で、合計13モードから選択することができます。右下の画像がオートクルーズ時の表示ですが、走行中にしか表示されないので、Pivot社のホームページに掲載されている画像です。40kmの走行したときの燃費をHKS社のCAMPで計測しました。Bがオートクルーズを使用していない燃費(12.2km/L)で、Cがオートクルーズを使用したときの燃費(12.5km/L)です。「3-drive・AC」の取り付け作業と実際に使ってみて「3-drive・AC」の装着ですが、車種によって難易度が異なります。必要な配線は、アクセル部に車種別専用ハーネス(別売品)をアクセスコネクターに割り込ませるのと、ブレーキスイッチからの電源とブレーキ信号(これは、ブレーキハーネスキットでも配線可能)、車速信号(車速パルス信号)、アース、リバース信号(省略可)です。私のレガシィはすでに車種別専用ハーネスを取り付けていたので、ブレーキハーネスキットと、車速信号とアースのみ行いました。愛車のインパネの取り外しや、信号の取り出しなどができるかただあれば、ご自分で装着は可能だと思います。「3-drive・AC」には、丁寧に「検電テスター」が付属しているので、ブレーキ信号などの確認などに使用すれば良いと思います。オートクルーズの速度をセット・解除するための「セットスイッチ」は、車種によってはウインカーのレバーの裏側に装着することもできる車種(例:ワゴンR,プリウス、フィット等)もあります。これは別売の「レバー用スペーサー(税込1,000円)」を使用するのですが、愛車のレバーの直径を測定して装着可能であれば、スマートに装着することができます。私はインパネの右下に装着しましたが、特に使いにくいことはありませんでした。夜間高速道路を走行したときは、「セットスイッチ」の場所がわからず悩みましたが、これは慣れで解決すると思います。要望を言えば、スイッチ自体がLED等の照明で光るようであれば、より目立って使いやすいと思います。「3-drive・AC」を装着したら、何点かの初期設定が必要ですが、これは簡単に設定を行うことができます。感心したのは「オートクルーズレベル調整」機能があることです。早く戻したり、ゆっくり戻した方が、自然な場合があります。取扱説明書には、車種別の設定例も記載されているので「オートクルーズレベル調整」の設定を行うと、より自然なオートクルーズができるはずです。装着後テスト走行を行いました。今回はスロットルコントローラーの機能自体の紹介は省略し、オートクルーズの機能を中心に説明します。オートクルーズは約30〜140km/hの範囲で、セットが可能となっているようです。国産車に標準されているオートクルーズは、確か110km/h迄しか設定できないのですが、これでは実際には流れの速い高速道路では不十分だと思います。その点「3-drive・AC」では、約140km/hまで設定可能なので、利用価値が高いと思います。実際にオートクルーズを使用してみましたが、オートクルーズをセットすると車が設定した速度で自動的に走行するので、最初は慣れないと何だか車に乗せられているような感覚です。加速したいときにはアクセルを踏めば加速し、離せば設定した速度で再度オートクルーズします。フットブレーキを踏むとすぐに解除されるので、オートクルーズを使用しても危険なことは無いはずです。今まで高速道路を長時間運転していると、足首の関節が固まってしまい、かなり痛みを感じることが多かったのですが、オートクルーズを使用すれば、このような痛みを感じることもなくなると思います。「3-drive・AC」を装着したので、オートクルーズ機能を使った燃費テストをしてみました。走行距離はやく40kmの高速道路で、できるだけ100km/hの速度で走行します。行きはオートクルーズを使用せず、自分の足で100km/hの速度を維持し、帰りはできるだけオートクルーズでの100km/h走行を行います。燃費などの計測は、HKS社のCMPで計測しました。結果は、以下の表の内容となりました。なし40.3km3.3L12.2km/L91.8km/h18mあり40.0km3.2L12.5km/L92.1km/h10mオートクルーズを使用した方が、0.3km/L(約2.5%)燃費が良い結果となりました。以外と差が出なかったのは、100km/h以下の速度で走行している車を追い越すために、行きも帰りも約90km/h〜120km/hの範囲の速度で走行したからだと考えられます。100%オートクルーズを使用しての100km/hの走行ができたならば、結果は異なっていた可能性があります。調べてみたら標高に8mの差がありました。行き(オートクルーズなし)の方は下り坂、帰り(オートクルーズあり)は上り坂となります。テストに使用したコースは、多少のアップダウンはありますが、あまり高低差(標高)は無いと思っていたのですが、GoogleEarthで調べてみると差があることがわかりました。今回の燃費計測の結果は、正確なテスト結果ではありませんので、あくまで参考までとしてください。オートクルーズを使用してみて感じたことは、高速道路のわずかなアップダウンで、他の車は速度が上がったり下がったりしていることです。坂道やトンネルの手前で自然渋滞が発生することがありますが、これはドライバーが無意識でスピードを落としているからだと思います。全ての車にオートクルーズが装着されていたら、このような自然渋滞も少なくなるかもしれませんし、装着車の燃費も向上すると思います。あと気が付いたのは、100km/hピッタリで走行している車を見つけたのですが、その車は高級車でした。この車もオートクルーズを利用しているのではないかと思います。実際に装着しての要望なのですが、最初に装着したとき、車速信号の取り出しが間違っていて、オートクルーズ機能が動作しませんでした。車速信号が正しく接続されているかが確認できるように、装着後は使用することはないと思いますが、車速の表示機能があれば、配線間違いを確実に見つけることができると思いました。最後に、スロットルコントローラーにオートクルーズ機能が付き、本体価格が22,000円(税込)は買いだと思います。スロットルコントローラーだけだと、誰にでもお勧めすることはできなかったのですが、オートクルーズ機能が追加されたことで、利用価値が確実に増えます。Pivotさん、私を含めてですが「初期型の3-drive」を購入した方は、大変羨ましがると思いますよ。