成田スカイアクセス線用に製造された車両。3000形の7次車に分類されるが、各所にマイナーチェンジが重ねられ、番号が区分されたため、俗に3050形と呼ばれている。車体のカラーはスカイブルーを基調に航空機がデザインされている。8両固定編成のみ製造された。足回りは3000形WN車と共通の東洋製制御装置+三菱製主電動機の組み合わせで全編成統一されており、TD車は存在しない。現在6本が存在し、アクセス特急を中心に使用されている。DR-2d音は3000形WN車と同じです。老朽化した3150形(初代)・3200形の置き換え用に製造された3扉ロングシート車。第1編成は8両固定編成で製造され、その後しばらくは6両固定編成ばかりが製造されたが、2013年に入線した第26・27編成は久しぶりの8両固定編成となった。狭義の3000形(3050形を除く)は、16年に渡り278両が増備され、京成では最大勢力となっている。日車製と東急(→総車)製があり、前者が東洋製主電動機+TD駆動車、後者が三菱製主電動機+WN駆動となっている(制御装置はどちらも東洋製)が、3027編成以降はこの法則が崩れている。TD、WN両駆動方式を並行して増備する、平成以降では珍しいパターンとなった。8連の編成は120km/h対応となり、アクセス特急にも使用されている。走行音動画のページに3000形の車窓動画があります。205系5000番台とほぼ同じ音です。3001-8寄りでの収録ですが、8連では3001編成のみこの場所に貫通扉がありません。DR-2d東急車輌製のWN車の走行音です。東洋の制御装置と三菱の主電動機の組み合わせ。高速域の音はTD車に比べかなり静かで、惰行時の床振動もあまり激しくないため、高速域の音は大変聞き取りにくい。京成3700形VVVF(GTO)・130KW製造初年:平成3(1991)年3000・3050・3100・3150形の置き換えなどで製造された3扉ロングシート車。増備途中に車体を中心に細かなマイナーチェンジが重ねられた。総両数は100両を超え、車番は3800番台に突入した。用いられることのほうが多い。6両固定編成は線内の運用が中心となっている。現在16両が北総鉄道に、8両が千葉ニュータウン鉄道にリースされている。制御装置は全車東洋製だが、主電動機は東洋製と三菱製が存在し、前者はTD駆動、後者はWN駆動となっており、3300形以来再び2種の駆動方式が混在することとなった。成田スカイアクセス線開業後は120km/h運転対応工事が施行され、アクセス特急にも使用されている。SP-TFB-2東洋の標準音。SP-TFB-2マイナーチェンジ車のうちTD車のみ内扇タイプの主電動機を搭載。高速域ではJRのMT73のような響きになります。AT9940主制御機非搭載の車両での収録です。DR-07上と同じ列車ですが、途中で雨が降ってきました。空転・滑走しています。SP-TFB-2この車両は、高速域で低音が比較的強く出ています。北総線内での収録ですが、この編成は2015年より北総鉄道にリースされ、7818編成として活躍中です。SP-TFB-2主制御機非搭載の車両での収録です。SP-TFB-2マイナーチェンジ車でWN車の走行音。WN車については、初期の車両と音に差はないようです。3856寄りでの収録で、インバーターのノイズがよく聞こえます。SP-TFB-2こちらは3858寄りでの収録です。界磁チョッパ・140KW製造初年:平成5(1993)年(車体)昭和47(1972)年(機器)3150形の置き換えおよび輸送力増強を目的として旧スカイライナーの初代AE形の足回りを再利用し、3700形類似の車体を新造した車体更新車で、車体は普通鋼製である。足回りは初代AE形から変化はなく、モーター出力140KW、歯車比は1:5.25となっているが、起動加速度は種車の2.5km/h/sに対し3.3km/h/sにアップしている。主電動機は全車東洋製で、WN駆動となっている。120km/h運転には対応しておらず、アクセス特急以外の運用に他形式の8連と共通で使用されている。SP-TFB-2音は3600形に近い。回生ブレーキの動作範囲は狭い。SP-TFB-2上の続きです。SP-TFB-2主制御機非搭載の車両です。C-2000M空気圧縮機が賑やかです。平成11(1999)年(VVVF機器)老朽化した青電210形を置き換えるため製造された界磁チョッパ制御の3扉ロングシート車。歯数比はAE形と同じで高速域の加速は良くなった。3500形同様駆動方式を全車WNに統一した。主電動機は、東洋製と三菱製があるが、3500形のような、音の違いは無くなっている。当初4M2Tの6両固定編成で製造されたが編成替えが行われ、8連化された。残った先頭車ばかり6両は3700形TD車と同じ電装品で4M2T化された。8連は先頭車がTcのため京急線には直通できず、線内の特急や都営線西馬込発着の列車に使用されている。6連は普通列車を中心に使用されていたが、2017年に中間の2両を抜いて4連化された。一時期8両が芝山鉄道にリースされたが、現在は返却されている。3000形増備に伴い、2017年から廃車が始まった。SP-TFB-23400形とほぼ同じ音で、回生ブレーキは25km/h程度まで動作します。CM-S330電装品は3700形TD車と同じなので音は同じですが、限流値が高めなのか、加速が良いです。CPとMGは廃車となった赤電のものの流用で、音としては停車時は赤電、走り出すと3700形というミスマッチが面白いです。6両編成時代の走行音です。抵抗・100KW製造初年:昭和47(1972)年3300形の増備車で京成初のステンレス車。