それを高性能にしようじゃないか!っていうカスタムです。火種を強くしてよくガソリンが燃えるようにするのです。加速が上がったり燃費が上がると言われています。この赤いやつがケーブル。エンジンに刺さっているのがプラグ。写真には映っていないのですがこのケーブルの先にはイグニッションコイルがついています。このどれか一つを変えても効果はあるのですが私のフィリックス号は全て強化していますw武川のハイパーイグニッションコイルにNGKのパワーケーブルそして同じくイリジウムプラグ。三点同時に交換したのでなにがどう効果があるのか解りませんがエンジン始動性アイドリング安定性が上がりました。燃費などは以上のことを推察して多少よくなっているんでしょ。(汗)エンジンが冷えているときでもキックをちょこんと一発押すだけでかかるくらい調子がいいです。燃調なども含めてですが明らかにCDIの効果がありました。点火装置のカスタムおすすめです(^^)今回はこの辺で次回はショックやフロントフォークのカスタム、セッティングです。スプロケセッティングとその効果。̄)ノ今回は我がエイプの紹介を、これからエイプをカスタムする人の手助けとなればと思います。私のカスタムの方向性としてエイプというバイクを活かすという事に重きをおいています。このバイクが私にバイクの事を教えてくれました。カスタムを始めるまではドノーマルで走っていて錆び錆びの状態。バイクの知識と言えばタイヤ!ハンドル!クラッチ!ガソリン入れなきゃ!それくらいのド素人でした。それからふと良いバイクなんだからちゃんと手入れしてあげようと思い、接してる内にだんだんと愛情が湧き1ヶ月でほぼここまでカスタムすることができました。それから数年バイクに夢中の日々を過ごしております。CDI点火系→サスペンション機構、タイヤ→ハンドル及びその他外装を数回に分けて紹介します。1.駆動系(スプロケット、チェーン)まずノーマルのエイプは色々とトルク寄りにセッティングしてあります。これはオフロード、オンロードどちらも走行する前提で作られているので早く進むより坂道を昇る力が重要だという考えの元です。トルク寄りの状態を自転車で表すと軽く回せるが回しても回しても前に進まないという事です。50キロに到達するまでかなり操作が忙しく、トルク寄りといっても所詮50ccたかが知れています。55キロで走行しようとすると回転数が頭打ちになり振動が激しく何よりエンジンが悲鳴を上げ、燃費も悪くなります。オンロードの走行に関して言えば個人的にかなり運転しずらいですね。50ノーマルはドライブ14Tドリブン46Tです。その他がノーマルでもドライブを15Tにするだけでも伸びが良く回転数に余裕ができ運転しやすくなります。ドライブのT数を上げると最高速より、下げるとトルクよりドリブンのT数を上げるとトルクより、下げると最高速よりこのホンダのロゴがついているクランクケースを開けると右側に歯車がついてます。それがドライブスプロケです。これを交換するにはリアのアクスルシャフトを緩めチェーンアジャスターを緩めてチェーンをゆるゆるにする必要があります。した工具がないならバイク屋に頼みましょう。ここで気を付けなければいけないのがスプロケットとチェーンは共に磨耗してフィットしているということです。スプロケット交換の鉄則として前後スプロケとチェーンを共に交換しなければなりません。こちらがドリブンスプロケット。これを交換するにはタイヤを外す必要がありますしちょっと難易度が上がります。1度バイク屋に持ち込んで三点交換(前後スプロケとチェーンの交換)してもらうのも手です。費用は部品代と工賃で一万ちょっとのはずです。1度新品にすればそれから数百キロなら磨耗が少ないのでドライブスプロケだけを交換しても問題ありません。長くなりましたが私はドライブ16Tドリブン45Tにしています。ノーマルより最高速が10キロほど伸びるセッティングです。パワーを上げてこの程度にしておくと街のりではちょうど良く非常に乗りやすくなります。2回この商品を含むブログを見る私がつけているスプロケです。国産と比べると精度はいまいちではありますが安く全然使える商品です。Automotiveこの商品を含むブログを見る次回は吸排気系~CDI点火装置のカスタム紹介、方法を書きます。スプロケセッティングとその効果。フィリックス50号Tweet広告を非表示にするもっと読むコメントを書く2018-05-18エイプカスタム日記。エイプという手の焼けるミニバイク。初めましてエイプ50を愛車としているフィリックスと申します。SR400も所持しており好きですが総合的な面でいうとミニバイクがエイプが好きです。このブログではカスタム初心者に向けてくどい説明も交えて書いていきます。そんなの知ってるよ!と思うでしょうが御容赦下さい。エイプ50というバイクについてですがスクーター等と違い電子的スピードリミッターはついていません。その代わりにギア、キャブレターやインマニ(エンジンの熱をキャブレターに伝わり辛くするもの)マフラー等でパワーを抑えています。これ、人によってはデメリットになり得ますがバイクと真摯に向き合い、心を通わせ共に過ごす変態にはこの上無き幸せです。何事も便利=良いものだとは限らないのです。公道でバイクのパワーを余すことなく解放できます。これがエイプ等ミニバイクが長年支持される訳ですね。常時50~60km走行などしませんがww...w次回から私のエイプフィリックス50号紹介とカスタムを書いていきます。08:07エイプカスタム日記。エイプという手の焼けるミニバイク。読者になる検索リンクはてなブログブログをはじめる週刊はてなブログはてなブログPro最新記事レクサスに追突されたよー。奇妙な体験と、原付の危険性。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。