主電動機は東洋製と三菱製があり、音が異なる。近年更新工事行われた際、先頭車の台車を入れ替え、先頭がM台車となったため京急線に直通できるようになった。先頭T台車の未更新車も1970年代は3200形6M車、3300形(いずれも未更新車)とともに京急線三崎口まで乗り入れていた。更新は現在打ち切られており、未更新車は3000形の増備により廃車が進み、2017年2月をもって全車引退した。現在、4連1本が芝山鉄道にリースされている。SP-TFB-2低速域の音は横浜市営地下鉄1000形とよく似ており、3300形東洋車とは違う音。高速域では低音を伴う。SP-TFB-2低速域での空転は激しいです。空転制御が作動します。滑走はほとんどしていません。SP-TFB-23300形三菱車と同じ音です。押上線快速での収録です。SP-TFB-2本線都心寄りの下町ローカル区間を行く普通列車の走行音です。駅間距離が短く、カーブも多い区間です。押上線の快速や北総線の高速走行とはまた違った魅力があります。SP-TFB-2空転・滑走とも非常に激しいです。北総線内での収録です。3200形6M車と共通。台車は3313編成までは3200形と同じだが、それ以降は金属バネとなった。老朽化と3000形増備に伴い廃車が進み、2015年2月をもって全車廃車となった。8両が北総鉄道にリースされ7260形として活躍したが、こちらも2015年3月をもって運用を失い、廃車となった。北総7260形の走行音はこちら。CM-S3303200形(東洋車)と同じ音ですが、台車が異なるため走りが若干異なります。CM-S330空気バネ車の走行音。3200形(三菱車)と同じ音です。SP-TFB-2金属バネ車の走行音。モーター音は空気バネ車と変わりません。京成3200形(全廃)抵抗・75KW抵抗・100KW製造初年:昭和39(1964)年3150形の増備車として製造された3扉ロングシート車。京成初の両開き扉が採用された。合計88両が製造され、3000形(初代)~3300形のいわゆる『赤電』の中では最多両数を誇った。3291~3298の8両はセミクロスシートで製造されたが後年ロングシート化された。初期の20両は3150形と同じ足回りであった(モーター出力75KW)が、後期の編成はモーター出力は100KWと強化し1C6M制御とし、先頭車の後位側はT台車として(当初は前位側がT台車で更新時に入れ替え)、4連の場合実質3M1Tとした。3291編成はVVVF試験車として活躍したが、役目を終え廃車となった。老朽化と3000形増備により廃車が進み、2007年11月をもって全車廃車となった。8両が北総鉄道にリースされ7250形として活躍したが、こちらも老朽化により廃車となった。北総7250形の走行音はこちら。CM-S330中空軸平行カルダン車の走行音。3150形(北総7050形)東洋車と似た雰囲気の音。CM-S330こちらはWN車の走行音。東京メトロ5000系とほぼ同じ音。新京成VVVF車の第2弾として登場した形式。モデルチェンジが図られ、ステンレス車体を採用、帯の色も変わった。シングルアームパンタグラフが採用されている。製造当初からしばらくの間全車8両固定編成を組んでいたが、2014年9月をもって全車6連化され、外された車両は廃車、解体された。6連化時に第1編成はIGBT方式のVVVF装置に換装され、塗装も変わったが、第2編成は従来の制御装置・塗装のまま6連化されている。CM-S330三菱GTOの標準音。東急9000系・小田急1000形とともに、VVVF創生期に導入された車両。8連12本96両が製造された。1999年から制御装置のソフトが変更され(純電気ブレーキに対応)、音が変わった。伴い、全車が6連化された。その際廃車は1両も出ておらず、先頭車改造を伴い8連12本を6連16本とした。全車がハイフン付の番号に改番された。CM-S330制御装置は三菱製。非同期音は小田急1000形とほぼ同じ音。ご提供いただいたファイルを公開しています。頂き物トップリンクのページメールフォームです。お問い合わせ等はこちらにお願いします。管理人プロフィールです。ご興味ある方はどうぞ。