13:35:35)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。B757.~~1980年代に[[ボーイング]]社が開発・生産した中距離向け双発ジェット[[旅客機]]。~[[B727]]の後継として、[[B767]]とほぼ同時に開発に着手されたものである。~[[B727]]の後継として、[[B767]]((こちらは[[B707]]の後継として計画・開発されたもの。))とほぼ同時に開発に着手されたものである。~~[[B767]]がセミワイドボディ機であるのに対し、B757は[[ナローボディ>狭胴機]]機となっており、[[コックピット]]は[[B767]]とほとんど同一の構造となっているため、操縦資格が共通している。~>2001年の[[9.11事件]]では、このことが[[テロリスト]]に利用され、[[B767]]と共に被害機となってしまった。日本の航空会社では1機も導入されなかったため、馴染みの薄い機体に思われるが、欧米の航空会社では数多くの機体が運用されている。~日本の航空会社では1機も導入されなかったため、馴染みの薄い機体に思われる((ただし、部品の一部は日本のメーカー([[富士重工業]](現在の[[SUBARU]])・横浜ゴムなど)が生産している。))が、欧米の航空会社では数多くの機体が運用されている。~>[[収容力>ペイロード]]や[[航続距離]]の面から、同機は欧米発の長距離定期便には向いておらず、飛来する可能性があるのはアジア系航空会社の機体に限られるが、その中でも本機を日本向け定期便の機材に用いている会社が少ない。~このため、チャーター便などで本機が日本の空港に飛来すると、航空雑誌への写真投稿数が増える傾向にあるという。要人輸送にも使用されており、[[アメリカ空軍]]ではC-32として採用されたほか、アルゼンチン空軍やメキシコ空軍では[[政府専用機]]として運用されている。~~2004年10月28日に最終号機(通算1050機目)を中国の上海航空へ納入したのを機に生産を終了した。~(http://www.boeing.jp/2004/102804.htmlを参照)~以後は[[B787]]に役目を譲ると思われる。~2004年10月28日に最終号機(通算1,050機目((第1号機は顧客に引き渡されず、ボーイング社が試験用として保有しているため、顧客に引き渡されたのは1,049機。)))を中国の上海航空へ納入したのを機に生産を終了した。[#i07d9c88]-民間--アメリカ合衆国---デルタ航空---[[デルタ航空]]---アメリカン航空---ユナイテッド航空---ユナイテッド・パーセル・サービス--メキシコ---メキシカーナ航空--コロンビア---アビアンカ航空--ウズベキスタン---ウズベキスタン航空--イギリス---ブリティッシュ・エアウェイズ--フィンランド---フィンランド航空~-軍用--アルゼンチン空軍(政府専用機として運用。コールサイン「タンゴ01」。)-軍用・プライベート--アルゼンチン空軍([[政府専用機]]として運用。[[コールサイン]]「タンゴ01」。[#z1f49909]下記のデータは、エンジンとしてプラット&ホイットニー社・ロールス・ロイス社の2通りが存在し、運用によっても変わるため、あくまで目安である。[#w7ae6367]-B757-200:~基本型。~--C-32A:~アメリカ空軍のVIP輸送機。~~-B757-200ER:~--B757-200ER:~航続距離延長型。~~-B757-200F:~[[貨物専用機(Freighter)>貨物機]]バージョン。