8、10、12、13、みたいな4種が1本でいけるという、車載にうってつけの商品。出先で何かあったときのために。出先でプラグを確認したりね。※画像が見えづらかったので加工してみました笑この車載達、全部で2500円くらいですかね。めがねラチェットレンチ以外は酷い精度の工具ばかりですがw最低限使えますし、バイクの車載は雨風に打たれ、駅や、観光地、温泉に入っていて数時間放置、何て事もあるでしょうから車載は出来るだけ安く、かつコンパクトにまとめた方が気が楽です。高級工具を積んで、錆や盗難に怯えたく無いですからね。家で整備するときに使うものはある程度の精度のものを使わないといけませんが。これらをポリ袋に入れて積んでいます。浸水、錆び防止のため。錆びたりずぶ濡れになった車載なんて手入れする気が失せますよね?手入れを怠ると錆びたり劣化する。そのループでバイクって奴は劣化すると思うのです。ハリケーン、ヨーロピアン3型というハンドルを付けています。ワイヤー類はギリッギリノーマルで可能。横に長いので両サイド10mmパイプカッターで切っています。これによりノーマルワイヤーでも問題なくなります。ミラはータナックス、ナポレオンのAZ-101-8に。ネットで一本1300円くらい、用品店では2000円↑。グリップはメーカー不明のよくわからんマイナーグリップを付けています。アローレッドで検索すれば出てきます。貫通、バーエンドタイプ送料別900円。※ヤフーショッピングにて。衝撃吸収もそれなりにあり、太さがノーマルよりちょい太くなるので手の大きい私には運転しやすくなりました。私のエイプの最大の特徴と言えばこの何だかよくわからないタンクのステッカーでしょうww海外製で普通自動車に貼ることを目的とされたステッカーです。HONDA非公式ステッカーです。※写真はならのさこ温泉という熊本の温泉にドライブしに行ったときの画像。Ape○というステッカーに飽き飽きしてて変えようと思いきって変えた結果こうなりましたw細い切り文字で、曲面に貼るので貼る難易度高かった。(左面はあえてApeステッカーのままw)脱脂後、貼る位置を決めてまずマスキングテープで固定してからフィルムをはずし、ピンと張って付けていきますが、平面に近い真ん中辺りから張ります。シートを貼るというより文字を貼るイメージでやらないとクシャるでしょう。私は運が良かった(^^;耐久性は良く、何よりすぐ自分のだと解る。剥がされたら無意味ですがそれはそれで解ります。最初はダせぇと思いましたがオリジナリティーに溢れていて良いじゃないですかっ!!!(汗)以上が現在の我がApeFelix50号紹介になります。今後もこのApe50のカスタムや観光地巡り、私の所有する他のバイクの事も交えて更新していきたいと思います。次回は未定ですがそう遠くないうちに更新します。タイヤは大切こんにちは、こんばんわ、おはようございまーすo(゚∀゚)o今回はタイヤカスタムですねー。カスタムというのかは知りませんがwそもそもカスタムってなんだ...6.タイヤサスペンション機構と共に走りにもろに影響してるところですね。先に紹介しちゃいますが私がApeに現在つけているタイヤはBRIDGESTONEのBATTLAX、BT601SSです。リア120/80-12です。ノーマルホイールに問題なくつきます。オンロード用のレーシングタイヤですね。ミニバイクレーシング定番のハイグリップタイヤでありフロントの幅が短く扁平立が高くより丸くなることにより倒しこみやすくなります。前回紹介したリアショック、フロントフォークをオンロード用に固くしてあるのでそれにこのオンロードレーシングタイヤをはかせることにより、旋回性能は極めて高まります。見た感じが黒光ってていかにもグリップ力強いよって感じだし乗ってて張り付く感じがめっちゃあります。エイプでこのタイヤを限界まで使うことは無理でしょう。(ノーマルステップの問題で)ただ注意点がひとつ。100/90-12にすると直進安定性が多少落ちますね。問題ない範囲ではありますが、例えば80キロだしていてちょっと突風にさらされるとハンドルが軽くぶれます。握っていれば問題ない範囲ですがデメリットはほんの少しはあるということ。※80キロも公道で出しておりません。それとタイヤが柔らかいため小石や砂などがめり込むときがありますwだからこそ滑らない、グリップが強烈という証明になるでしょうが消耗が激しいということでもあるでしょう...田舎で砂利道通らなきゃいけないー。何て人には不向きかもしれません。台湾性のタイヤもいいんだよっ(^^)BT601SS、ミニバイクにしてはちょっとお高めのタイヤですがエイプノーマルのタイヤとの比較ならもっと安価なレーシングタイヤにすることでもかなり旋回性能が上がります。12インチのApeのタイヤは台湾性で前後で7K等のタイヤなどもあります。台湾性だからと舐めてはいけません。ブリジストンやダンロップと比べると少し劣りますが普通に街中を攻め気味にスポーツ走行してみたいよー!ってレベルなら十二分に足ります。その安価なレーシングタイヤでレースしている所や人は大勢います。(世界には...)台湾性タイヤはコストパフォーマンスに優れた品なのです。実際の私の体験談ですが、初めてノーマルエイプのタイヤから交換したタイヤが台湾性のユナリハイグリップレーシングタイヤTH558、120/70-12でした。なんとこれ前後で5K。新品ですよ!?笑これにはきかえた時は世界が変わったなーw倒せる倒せる。バイクがもっと倒したいと言ってくるんです。エイプのブロックタイヤから変えたから当たり前っちゃ当たり前なのですが5Kでこんな楽しいバイクになれるのか!?エイプは!?これが私がエイプを弄りだすきっかけとなったのです。エイプはステップ位置などの問題でバンク角の限界が浅く、BT等をつけなくても台湾性タイヤでエイプの限界まで倒せます。私実際攻めすぎてステップをズサーーッとこすったりしてヒヤリとしたことが多数あります。台湾性のタイヤでもまだいけるんですがステップ及びのせている足が先に地面に着いちゃう感じです。この辺りを変えるとなるとバックステップなどに変えることになりますが、私としてはそこまでするとエイプじゃなくなるんじゃないか、エイプである必要がないんじゃない?という考えがあります。言ってBT601SSは街乗りエイプにはオーバースペックですが旋回性能、及びタイヤの性能は高ければ高いに越したことはありませんよね?タイヤのバンク角の限界が100(%)だとして50(%)で曲がれれば超安全に曲がっているってことです。対してバンク角の限界が60として50で曲がると絶対に安全とは言えないわけです。楽しさという面でも前者が勝ちます。(個人差あり?www)この辺りを考えて私は安全かつ楽しいバイク、及びバイクライフを送るために旋回性能という面を重視しております。みなさんも早く安全に曲がる事が出来るというセッティングを志してみてはいかがでしょうか?街で楽しむにはこれが最善だと私は思っています。スピード狂は色々と問題がありますしね。今回でフェンダーやハンドル回りのその他外装も紹介しようと思っていましたが長くなりそうなので次回にします。ショック~フォークセッティングこんにちわ~!最近充実しまくっているフィリックスです(^^ゞ山で釣ってきた魚でバーベキューしました!春バーベキューは気持ちがいいですよ。今回はリアショックとフロントフォーク内のカスタム、セッティングになります。タイヤが受ける衝撃を吸収する装置になります。これはただ段差を踏んだときどうなるかじゃなく特に二輪車では走行の特性がめちゃめちゃ変わります。コーナー入口、出口(ヒグチ)ボソッ、減速時、加速時の等々の操作性や安心感に関わって、乗り味がかなり変わる部分です。エイプでここのカスタムを全くせずに早く進むようにだけのセッティングを見かけますが、エイプはここを弄ってこそ楽しくなるバイクだ!ということを私は言いたい!4.リアショックまずノーマルエイプはセミオフロード車っぽい仕様ですから全体的にクッションがきいててぐにゃぐにゃです笑オンロードを走るという面において言えばなんだそれwwっていうぐにゃぐにゃセッティングです。カーブでの不安感は異常です。この辺のセッティングはライダーの重量にもよります。私は72kg////...例えば40kgの人が運転するなら話は変わってくると思う。こちら!ノーマル+30%の固さ+ショック長調整機能付きSP武川のリアショックにしています。これをつける前はエイプの純正ショックしか知りませんでしたが、これをつけて走行したときは感動しました。何が変わるかっていうと特に二次旋回時(カーブ中盤~後半)ですね。そこでショックが固くなるということは遠心力にグッと耐えるわけですからタイヤが地面に張り付く感覚があります。(固ければ固いほどいいわけでは無い!)これによって旋回時安心感が出て来て無理なく自然と倒し込めるようになります。安いカスタムとは言えませんが費用対効果を考えるとするべきカスタムです!取り付けはちょいと面倒ですがうまくやればジャッキなくても可能です。私はこれに限らずですがカスタムはすべて自分でチャレンジしました。自分のバイクを自分でセッティング出来なくて誰が面倒みるんだ!っていう使命感で。なにより勉強になります。カスタムを勉強する上でバイクの事が解り不具合が出たときも自分で原因を突き止めることができるようになります。5.フロントフォークこちらもリアと同様ぐにゃぐにゃ。リアを固くしているのでアンバランス感が出ます。二次旋回時は自然と安心感の元倒し込めれるのに、一時旋回時(減速しつつカーブに入っていく前半)が怖くてカーブに入り込めません。これ、運転が下手とか度胸がないとかじゃないんです。私は運転が上手とは言いませんが、ショック系のセッティングはそれほどに旋回性能を左右するということです。高校生ライダーが無謀という名の度胸を元にぐにゃぐにゃセッティングでおりゃあぁぁぁぁあぁぁ!!!っと攻めてうわぁぁぁあぁ!!ガッシャーンと曲がりきれなかったり倒れたりしますよね。倒せるかどうかはバイクが教えてくれます。公道でその直感に逆らって攻めるのはやめましょう。話がそれましたが(^^;フロントフォークです。このステムとホイールを繋いでいるのがフロントフォーク。中にスプリングとオイルが入っていて衝撃を吸収しています。オイルが劣化してサラサラになって性能が落ちているので交換、かつオンロードカスタムということでスプリングの硬いやつをいれます。これが劣化した15年もののオイルとスプリング。元々は赤みがかった半透明のトロトロの液体です。シフトアップの10%強化スプリングという商品が2~3Kで売られているのでそちらとカワサキのG10というオイルを入れています。交換方法は調べれば出てきますよ。タイヤを外すのでジャッキ等ちゃんとした工具と設備がないと厳しい。安い工具でやるとダメになる可能性がある。フォークボルトはまず固いし、フォークキャップも場合によっては鬼のように固い上、万力が必要になるかも。フロントフォークを弄るのは、それなりの覚悟(面倒なことになって部品を買い足す事もある。)をもって作業をしてください。私は片方のフォークキャップが何をやっても外れなかったので知り合いの車屋に行き万力を借りました。(それでも簡単には外れなかった)んで、走行したとき。減速時にしずみこみが少なくなりますのでふわふわ感がなくなり安心感がふえコーナーに入りやすいです。初インプレ時はうぉぉぉぉ!っっっっ!!!!?!っと思わず声が出ちゃいました。S時カーブでの踏ん張り感がすごくて。蛇行運転などすると性能の変化が解りやすいとおもいます。この辺りのセッティングは数値として出すことがかなりこんなんなので伝わっている自信がありませんがとにかく安全かつ楽しいバイクになるよっちゅうことですわ!(((o(*゚∀゚*)o)))是非皆さんも。あっ!!それとこの性能を存分に発揮させるためにはタイヤをオンロード用にする必要があります。何か質問や感想、罵倒でもいいですw気軽にコメントお願いします!次回はタイヤとその他の外装のカスタムへ参ります。̄)ノ前回に続きカムタム紹介を。吸気、排気とCDI点火装置です。最後に商品リンク張っておきますね。2.吸気排気エイプのカスタムでエアクリーナーBOXを丸々取り外しパワーフィルターをつける方が居ますが私は反対です。純正エアクリボックスをつけていても多くの空気さえ送れればいいんです。やりようはいくらでもあります。ボックスに穴を開けるとかね。純正エアフィルはフィルターにオイルを染み込ませてゴミを弾くタイプですがアンチベタベタの僕からするとこんなに気持ちの悪いものはないwというのもあり吸気効率を上げるためデイトナから出ているターボフィルターというのを使っています。一応デメリットとして純正よりはゴミの侵入を防ぐフィルターとしての機能は落ちますがそもそも純正のフィルター性能が異常なほど高めてあります。ノーメンテナンスで10年20年乗れるように作ってあるのです。実際に私のエイプも15年メンテナンスしないでエアフィルがボロボロでしたが問題なく走っていました。ボックスにドライバーで小さな穴を開けています。これの良いところが適当なテープで吸気効率を簡単に細かくコントロール出来るという点です。季節による燃調コントロールもここである程度出来ます。※写真を後日撮っておきます(^^;それとこの真ん中の黒いゴム、インマニと言われるエンジンの熱をキャブレターに伝わらないようにするもの、この内径がめちゃくちゃ細くなっててこれまたパワーを絞ってるんですね。この内径を太くします。削ってもいいのですが1000円でパワーブースターという商品があるのでそちらを取り付けています。次に排気効率を上げなければですね。これに関してはマフラー変更以外にやりようがありません。いやぁ派手だねぇww汚ならしい音を想像される方も居るかもしれませんがインナーサイレンサーの内径が14mmで中にグラスウールなどの細工もしているので50cc特有のポロポロ音もなくブルゥゥゥーンと良い音を出してくれます。これ外国製の出所もよくわからないマフラーなんですが安いし音もまともだし良いですよ。探せばすぐあるはずです。焼き入れステンレスマフラーです。オークションで新品を6000円で購入しましたwただパワーアップという面でいうと微妙です。2万~するよく考えられたマフラーにはもちろん負けますが純正が超トルク寄りのマフラーなので吸気を上げるのに合わせこの抜けがいいマフラーにすることでバランスが取れるっちゅうことですね。