|フェラーリV8エンジン音を車内で計測(カーステレオ計測1)第1回は、フェラーリV8エンジン音(車内計測)です。一般的なカーステレオの測定の仕方を加筆してみました。作品8イムジチ合奏団ロベルト、ミケルッチ(ヴァイオリン)車外の騒音は58dBA(エンジンを切った状態)です。SONYデジタルビデオからiLINK接続してVAIOで計測しました。車内の騒音36〜39dBA(エンジンを切る、ドア、窓を締め切る)1/3オクターブ分析モーターの音が検知されていますが、小さな音なので無視します。静かな車内ではビデオカメラの音が騒音になります。調査対象と10dBAは音量差が必要です。カメラのモーター音がしても36〜39dBAの範囲で、今回は60〜80dBAの測定ですから問題ないでしょう。エンジンをかけただけで60dBAを越す状態です。車内の騒音61〜63dBA(アイドリング時、ドア、窓を締め切る)ビデオカメラの音は聞こえません。アイドリングエンジン音の測定です。騒々しいので、もし鳴らしたとしてもカーステレオの音がかき消されます。音量を上げる必要があります。1/3オクターブ分析このシステムは現在61dBAをちょっと低めの測定音量として、MAXを90dBAまでの有効レンジで測定準備ができています。自己相関のリアルタイム表示。アイドリングエンジン音のデータです。一度このデータを分析すると、車外での測定データもありますので、車内でのエンジン音測定を行っておきます。8秒ほど積分時間を0.2秒にとりあえずして、ランニングACFの測定を行います。後ほどSAで再計算させるつもりです。猛烈な計算量なので、8秒間の測定データでも計算に3分ほどかかります。このデータをセーブしてSAで分析を行います。通常、DSSF3を購入されて、カーステレオを測定する場合はどうするかというと、やはり、いろいろな試験信号を入れてみて、テストします。それはご使用のシステムによって違います。いろいろな方法があります。ここでは、私が、カーステレオの診断を行う方法を加筆しておきます。音響のテストCDがあれば、それを使用します。なければ、DSSF3のレコーダーと、シグナルジェネレーターを使用して、テストCDを作成します。カーステレオの性能は、基本的には、まず1KHZの正弦波信号LEFTチャネルの信号が、レフトチャネルから聞こえるか?テストします。次にRIGHTチャネルの信号がライトチャネルから聞こえるか、またステレオ信号が、中央から聞こえるか?テストします。うまくいかなければ、ここで調整、改善して正しく動作するようにします。インフェーズとして、正しく接続された信号と、アウトフェーズとしての左右が逆に出力された信号をテストします。これは、ステレオ再生が正しくできるかどうかのテストです。誤接続されているかどうか確認になります。次に1KHZの正弦波信号のボリュームを変化させて、異常を調べます。ボリュームの動きに合わせて、スピーカーから出力される音に異常がないか耳で聞いてみます。ノイズの大きさなども調べてみます。正常な信号であればいいのですが、ハムったり、がりが出たり、歪んだりしなければいいです。正確にはRAで、スペクトラムアナライザーで、表示したり、オシロスコープで波形表示させます。まずい点があれば、改良して、測定して、あるいは、ケーブルや端子やアース、筐体などを手で確認して、探してみます。パーツや、本体を修理した場合にも測定して確認しておきます。1KHzの試験信号にたいしては、大丈夫でも、次のテストに行きます。400Hzの正弦波信号で、低域の再生を調べます。これは過酷なテストで、ボワボワいったり、うなったりします。これも測定してみます。次は40Hzの信号でテストしてみます。以上がすべてOKだとそれだけでも、良好な再生装置といえます。通常のカーステレオの場合、がっかりすると思います。インストレーションの問題で、装置のクオリテイでないことが多いので、調整と、改善を繰り返せば、改善が可能です。2004年10月12。