琢弥のインに飛び込むが、黒沢はこれを許さずアウトからかぶせて何とかしのいでいる。一義は1コーナーで仕掛けるが、黒沢の抵抗に会いこれをかわせない。黒沢はアウト側に押し出されるようにふらつきながら立ち上がる事を余儀なくされてしまった。トップ2台の差は1.9秒まで広がっている。差まで一気に詰めて来た。一義は一気に17秒台にペースアップ。3位のマウロ・マルティニに迫り始めた。20周目、トップの2台の間隔は依然1秒ほど。琢弥を抜き去り、5位にアップ。琢弥はタイヤに問題を抱えているのか、次第に後方へ落ちてゆく。21周目、トップ2台の間隔は1.2秒に広がった。琢弥に再度抜きかえされてしまう。22周目、トップ2台の間隔は1.5秒。弥をかわし、5位に再浮上。23周目、トップの間隔は1.9秒に。琢弥の間隔は今度こそ広がり始めた。25周目、トップ2台の間隔はついに2.6秒に。A・G・スコットは17秒後半だが、マルコ・アピチェラは18秒前半で、さらにこの間隔は広がりそうだ。一義の間隔は2.4秒に縮まった。28周目、トップ2台の間隔はついに4秒を越えた。マルコ・アピチェラは2位をキープに切り替えてしまったのだろうか。両者のラップタイムはA・G・スコットの1分17.981に対し、マルコ・アピチェラは1分17.999とかなり接近したタイムを記録しているのだが。一義は1分17.578秒を出して、この周だけで0.5秒も3位のマウロ・マルティニとの間隔を縮めた。一義の間隔は1.6秒に。32周目、4位争いは1.4秒差まで詰まって来た。1コーナーではかなり接近をしての走行となる。34周目、あきらめたと思われたマルコ・アピチェラがここに来て復活。A・G・スコットとの間隔をかなりの勢いで詰め始めた。一義はここまでいいタイムで詰めて来たが、ついにタイヤに限界が来たのかマウロ・マルティニとの間隔を詰められなくなってしまった。35周目、マルコ・アピチェラのタイムアップに合わせるかのように、A・G・スコットの前方には大量の周回遅れが現われ始めた。マルコ・アピチェラにとってはここが正念場だ。その間隔は2.8秒差まで縮まって来ている。37周目、A・G・スコットが抜いた周回遅れにマルコ・アピチェラも突っかかるようになって来た。詰まったかに思えたその差も、3.2秒に広がっている。周回遅れが前方には見えている。一義はマウロ・マルティニとほぼ同じペースで走行をしている。追い上げもここまでという事らしい。40周目、A・G・スコットとマルコ・アピチェラの差は3.9秒。一義をラップタイムでわずかに上回り、その差はほぼ変わらない。43周目、A・G・スコットとマルコ・アピチェラの差は、4,2秒差。この差は最後まで詰まりそうもない。一義の差はここに来てまた1.2秒差に縮まって来た。一義にマウロ・マルティニは堪え切れるのだろうか。45周目のファイナルラップ、トップ2台の差は3.8秒。一義もやはり4位のまま。結局このままチェッカーを迎える事になった。各車全力を出しきっての戦いだった。季節はずれの気温がタイヤに大きな負担になったのか、最後の追い上げをしきれないうちにチェッカーを迎えてしまった感が大きい。今年の選手権ポイントはベスト7戦のトータルである為、スコットの有効得点45に対し、アピチェラは48とわずか3ポイント差である。これは、スコットが今年は2度もポイントを取っていないレースがある為、今まで取った全ポイントが加算されているのに対し、アピチェラは全戦で得点を重ねている為、優勝してもそれほどポイントが増えないからだ。これでチャンピオンシップは最終戦鈴鹿で決する事になった訳だ。1994年全日本F3000選手権もいよいよ大詰めの第9戦決勝レースが、富士スピードウェイで開催された。このレースが富士での最後のF3000レースとなる。盤は3番手に付けたが序盤でタイヤを傷め、結局6位でゴールとなった。この入賞で黒澤はポイントを27とし、日本人最上位のランキング4位をキープした。次戦、鈴鹿での第10戦が今シーズンの最終戦となる。■モーニング・プラクティス(10:20~10:50)青空が広がり、気温は21度と11月中旬と思えない好天に恵まれた。黒澤はコースオープンと共に走行を開始。若干のオーバーステアの傾向が見られたため5周目にピットインし、前後のウイングとサスペンションを調整した。その後、11周目に1分17秒757を記録。この時点での5番手のポジションとなった。オーバー傾向があるので、終了4分前に再度ピットインしてリアサスペンションを調整し、残り2周で確認の走行を行った。■決勝レース(13:20~/45周)スタートでセカンドグリッドのダニエルソン選手がストールし、一瞬、後方に混乱が起こった。黒澤はこの混乱を上手くかわし、1コーナーでは4番手にジャンプアップした。5周目の1コーナーで更に順位を上げて3番手となった。この後、激しい3位争いをマルティニ、星野両選手と展開した。勝負を賭けてレース前に交換した5速ギアが裏目に出て、ストレートスピードが伸びずに苦戦を強いられる。17周を過ぎた頃から左リアタイヤを傷めてしまい、ペースを上げられない。◆黒澤琢弥選手のコメントスタートはまずまず、まあラッキーでした。勝負を賭けてレース前に5速ギアを替えたのですが、タイムが伸びませんでした。17周目あたりから左リアタイヤがささくれてしまって、後半はとても苦しいレースでした。ギアの選択をしたのは自分ですし、結局は自分の力が足りずにこの順位となったと思います。次は最終戦ですし、ランキングのトップ3に入るためにも絶対勝ちたいです。鈴鹿の予選に向け、気持ちを切り替えていきます。◆チーム監督のコメント今回はギアで失敗してしまいました。マシン自体はかなり熟成されていますし、次戦は今シーズンを締めくくる上でも、ランキングを更に上げるためにも優勝を狙ってがんばります。予選リポート--ダニエルソン幻のポール!ポイントリーダーアピチェラ&童夢、最高の位置から初のチャンプ奪取へ--秋晴れの富士スピードウェイ。レギュラーメンバーに、出戻りの#21和田Q、ニューフェイスの日本人3人#10山田、#12田嶋、#55飯田、そしてF1GP出場のM.サロの代打として急遽出場が決まった#17ディーンを加え21台が予選に登場。久々に賑やかなグリッド争奪戦となった。午前中行われた1回目の予選。格化したのは残り20分を切ってから。ここから上位を争う選手が続々コースイン。ところが、このタイムはチャンピオン奪取に可能性を残す#20スコット即座に逆転される(16"7)。ここで負けるとチャンプの可能性を失う#25チーバーも僅かに#1星野を上回るタイムをマークし2位へ浮上。残り10分となったところで、ポイントリーダー#8アピチェラがコースへ。16"6を記録しあっさりトップを奪うが、同時にコースインしていた#18ダニエルソンがこれをまた逆転(16"3)。唯一のジャドエンジン、そして少数派ヨコハマタイヤの#18ダニエルソンは今回絶好調。最後に#25チーバーが起死回生のアタックで16"2を叩き出し1回目の予選は終了。午後2時から始まった2回目の予選。好天に路面温度の上昇が危惧されたが、この季節の日差しはこの時刻になるとかなり西に傾く。温度の上昇は抑えられ条件は整った。ところが、開始早々ルーキー#10山田がヘアピンのグラベルに捕まり、#5クロスノフもダンロップコーナーでストップ。これにより赤旗が提示され予選は中断となってしまう。コース上は混み合っていたが#9マルティニ、#16影山らが16秒台をマーク。最後のアタック合戦がはじまったかに見えた。ここで#7国光が最終コーナーでクラッシュ。国光選手に怪我はなかったが、マシンはフロントタイヤがちぎれるなどのダメージを負った。このアクシデントで予選は10分を残して再度中断。上位陣は実質の予選となる最後の10分へ賭けることになる。午後3時に再開された10分の予選に全精力を注ぎ込むため、各マシンは次々とコースイン。ここで#17ディーンがサントリーコーナーのグラベルへ。間は追越し禁止の黄旗が提示。これがあろうことかチームメイトの偉業をフイにすることになる。トップ交代劇が始まったのは残り5分となってから。#20スコットが16"2をマーク。これを見るやここまでトップだった#25チーバーがコースに飛びだす。#24服部も16"4で3位に浮上するがそれも束の間。#9マルティニ、#25チーバーもタイムアップし、上位は外国人ドライバーが独占。最後の最後に#8アピチェラも逆転を狙ったが僅かに届かず(15"893)、ダークホース的存在のダニエルソンが初ポールポジション。これは吉田監督率いるアド・レーシング、今年から投入されたケン・マツウラチューンのジャドエンジンにとっても初の快挙。ヨコハマタイヤにとっても?年振り、かつての「富士に強いヨコハマ」復活と、このままの結果であれば関係者は諸手を挙げて喜べる結果だった。止違反)によりベストタイム抹消の裁定が下る。ダニエルソンのセカンドタイムは#アピチェラのタイムに次ぐものだったため、2位のグリッドは得ることができたが、堂々と並ぶはずだった「初」の文字はこれで無情にも消えた。チャンピオンを争う3人は、アピチェラ(PP)、チーバー(4位)、スコット(5位)というグリッドからのスタートとなるが、PPから5位までのタイム差は僅か0.3秒。決勝はスタート直後の1コーナーが運命の別れ道となる(はず)。富士で今季最後のF3000となる全日本F3000選手権第9戦の予選が、富士スピードウェイで開催された。選2回目に1分16秒373を記録し、予選総合7位となった。■予選1回目(10:10~11:00)風はひんやりしたものがあるものの、気温は20度と11月とは思えないほどだった。澤は予選25分過ぎに最初のコースイン。フロントタイヤの状況が今一つだったので2周でピットに戻り、タイヤの左右を入れ替え、サスペンションの微調整を行った。35分過ぎに再度コースイン。3周ほど走った後、黒澤は徐々にタイムを上げ、6周目には1分16秒948、ポジションも4番手となる。黒澤はこの後も周回を続け、1分16秒634までタイムを上げ、午前の予選を5番手で終えた。澤はコースオープンと同時に積極的に周回を開始。点でのトップタイムをマークした。ピットに戻ったところで、コース上にストップしたマシンが出たため8分間の予選中断があった。予選が再開するとマシンのコンディションを確かめ再度コースに出た。予選残り15分の時点でニュータイヤに履き替えてタイムアタック。ダンロップコーナーでコースアウトしてしまう。幸いにマシンにダメージはなくすぐにピットに戻った。その直後に最終コーナーでクラッシュしたマシンがあり、再度の赤旗中断となった。予選再開後の残り時間はわずか10分。コース上は最後のアタックを行うマシンで混雑した。黒澤もアタックのタイミングにスローカーに引っかかり、思うようにタイムを伸ばせず、1分16秒373と午前のタイムをわずかに更新したに留まった。この結果により黒澤は予選総合7位となった。◆黒澤琢弥選手のコメント午前はタイヤがしっくりしなくて、1度ピットに戻りました。マシンはややダウンフォースが足りないようでした。午後にはマシンは良くなったのですが、ダンロップコーナーでオイルに乗ったのか急にテールが滑りコースアウトしてしまいました。マシンにはダメージがなく、予選再開後にアタックしたのですが、ことごとくスローカーに引っかかり、1周として満足に走れませんでした。富士はこのグリットからでも勝てる可能性があるので、決勝は気分を入れ替えて攻めて行きます。◆チーム監督のコメントマシンはいい出来ですので、前回の富士から大きな変更はしていません。今日はツキのない日だったということです。マシンには問題がないので、決勝ではいい結果を残せると思います。||ベストタイム抹消のペナルティを課した。#1368の予選結果は3・4クラスのものでした。総合の概略は、会議室20発言番号0796にあります。お詫びして訂正いたします。VECTRA)が優勝した。CORONA)が入り、#36関谷は初代JTCCチャンピオンの栄冠を表彰台で飾った。一時は回復を見せた天候も、ウォームアップ走行までに、再び厚い雲が太陽を隠すした。サポートレースと、わずかに吹く風によってコースは完全にドライとなった。第17戦でのクラッシュにより、グリッドに整列出来ない6台を残し、15時ちょうどにフォーメーションが開始された。VTEC)がスローダウンし、ピットスタートとなる。15時4分、グリーンシグナルが点灯して、最終戦の火ぶたは切って落とされた。ポールの#12星野一義(カルソニック・プリメーラ)が1コーナーにトップで飛び込み、2位の#87リードが追い立てる。CORONA)はオープニングラップで順位を上げることに成功して3位。#87リードと#38黒澤は、早々に#12星野をパス。#38黒澤は#87リードを攻めていたが、4周目のサントリーコーナーでスピン。戦列には復帰するものの、大きく順位を落としてしまう。#87リードは後続との差を徐々に広げ、#3長谷見は#1ウィンケルホックに抜かれて、4位へ落ちる。4周目、チャンピオン候補の3人の順位は、10位:#36関谷、13位:#39クリステンセン、16位#2ソパーとなっている。6周目、#1ウィンケルホックは#12星野を抜いて2位。#36関谷は6位へと順位を上げて来ている。7周目、#14服部が#36関谷を1コーナーで抜くが、1周たたずに抜き返され、逆に#37鈴木亜久里にも抜かれてしまう。そのすぐ後ろには、猛烈な追い上げを見せる#39クリステンセン、#2ソパーが続く。#1ウィンケルホックと激しいバトルを繰り広げていた#12星野が、9周目のサントリーコーナーでスロー走行。長時間のピットインを行い、上位入賞の望みが絶たれた。#87リード、#1ウィンケルホックは、ますます差をつけて単独走行となる。3位#3長谷見は、#8見崎に追い回されて苦しい展開となっている。#39クリステンセン、#2ソパーの追い上げは止まらず、10周目、11周目には#14服部を相次いでパス。#37鈴木亜久里に迫る。里を後ろから文字通り「プッシュ」。14周目の1コーナーでインを奪って6位へ。大事に至らずバトルは続行される。#2ソパーの勢いは止まらず、15周目には#36関谷に追いつき、#8見崎と3台並んだまま、ストレートエンドのブレーキング競争。1コーナーの進入で4位を奪う。#36関谷も続いて5位。17周目、#2ソパーは#3長谷見をヘアピンで抜いて3位。谷見もあきらめずに追いかけ続ける。18周目のダンロップコーナーで、#2ソパーが姿勢を乱してカウンターを当てる。#3長谷見はその機を逃さず、3位へ復帰。#36関谷も続き、3台が1コーナー手前でブレーキング競争。#36関谷-#3長谷見-#2ソパーの順で1コーナーをクリア。#8見崎が3台が牽制しあう隙をついて、サントリーコーナーで#2ソパーと#3長谷見を2台まとめてパス。この後、#2ソパーは#39クリステンセンにも抜かれてしまう。優勝は第5戦以来4勝目の#87リード、2位は#1ウィンケルホック、3位#36関谷は劇的な逆転劇でチャンピオンを決めた。94年インターTECの第1レースであるJTCC第17戦は、ポールポジションからスタートした#19星野一義(カルソニック・プリメーラ)が追いすがる後続を振り切り、自身とプリメーラの今シーズンの初勝利を飾った。318i)が入賞した。318i)は完走出来ずにノーポイント。CORONA)は6位に入賞して、決着は第18戦に持ち越された。この日の富士は前夜まで降っていた雨こそ上がったものの、曇天模様でコースは湿っている状態。フリー走行と決勝前に行われたフォルクスワーゲン・カップによって、レコードラインはドライ路面というコンディション。ウォームアップ中に、#36関谷のマシンがギア・トラブルのためかヘアピンでストップ。ピットへレッカー移動させられるが、修復はスタートまでに間に合いそうにない。#2ソパーはフォーメーション・ラップ中にスローダウンして、ピットでボンネットとトランクルームが開けられる事態となり、チャンピオン争いは#39クリステンセンが断然有利な状況と思われた。レースは思わぬ展開を見せる。2周目のサントリー・コーナーで4台のクラッシュが発生。これにより赤旗が提示されて、レースは「やり直し」となる。再度のフォーメーションまでの時間を利用して、2台とも修理が行われて本来のグリッドに整列することが出来た。2回目のスタートが行われたが、またしても1周目のサントリー・コーナーで接触があり、再び赤旗が提示される。12時8分に3度目のスタートが切られた。フロント・ロウの#12星野と#3長谷見昌弘(カストロール・プリメーラ)が、そのままの順位で1コーナーに飛び込む。スタートで3位を確保した#39クリステンセンは、2周目の1コーナーで#3長谷見のインに飛び込み2位。4周目には#12星野も抜き去り、トップに立つ。