外から出ている赤線が直流電源線です。キーオンでプラス電流が流れる線と接続してください。1番から4番の一体4Pカプラはそのままメインハーネスと接続してください。5番と6番の一体2Pカプラはメインハーネス側と接続して調子が悪いときは接続しないで利用してください。最初は接続して利用して様子を見てください。エンジンがかからなかったり、エンジンがすぐに停止するなどの問題がなければ、このまま接続したまま利用してください。2Pカプラを接続しないで、利用するとキルスイッチが無効になります。接続のイメージ写真です。4Pカプラと外から出ている赤線の電源線をつなぎ、2Pは接続しないでそのままにします。このように取り付けてください。キルスイッチは無効になりますが、キーオフではエンジンは停止します。1型のみに使用できます。ノーマル(交流仕様です)のパーツ番号は30410-KM1-008で平成8年の時点で7100円です。絶版か、あっても2万円超えるのではないでしょうか。(お客様情報では絶版のようです。CDIは共通ですので、使用できると思います。パーツリストのよると同じパーツ番号(30410-KM1-008)でした。当方のパーツリストでは、MF01-100XXXからMF01-120XXXまで確認できました。)また、アイドリング調整が必要になることもあります。いうのはもとのCDIがへたっていることが多いため、これらの新品CDIに交換するとエンジン始動時やアイドリング回転数があがると思います。走行しにくいなどのときはアイドリングを下げることが必要になります。難しくないと思います。反時計回りに回せば、アイドリングは下がります。ネットやマニュアルを調べてみてください。MF02初期型用としてCDIを購入された方はアップグレード価格としまして半額にて販売いたします。希望されるかたは以前に買ったとメモ・メールなどください。こちらにて確認いたします。バルク品のためパッケージありません。国内のフュージョン250はだいぶ古くなっていると思いますので、ジェネレターが発電できていても、エキサイタの発電が弱くなっていることがあります。点火が弱くなってしまいます。(最終的にはエキサイタが発電できなくなるとCDIが新品でも点火できなくなります。)そこで、登場するのが直流CDIです。安定的に点火が可能になります。旧車は交流タイプのCDIが多いですので、長く乗るためにも直流仕様のCDIを使うことも考えておくといいと思います。お使いのCDIとカプラが同形状か確認してみてください。(直流ジェネレーターに交換不要です。)このCDIの赤線をキーonでプラスの電流が流れる線に接続してください。ホンダ車はほとんどがおそらく黒の線です。(簡単なのはホーン(クラクション)についている線は2本あり、どちらかが、キーonでのプラス線です。そこにつないでください。トルクアップするとのことです。(一般的に直流CDIは交流CDIと比べて、特に低回転での点火が強くなるため、始動性と低回転のトルクがあがります。)万一の不良のときは交換・返品・返金などで対応いたします。汚れ、ふるとカラカラいうときなどがあります。中身で勝負の中華品質ですので、使用に問題ないときはすいませんが、ご了承ください。返金などで対応します。(2週間以内)また1年以内に壊れることがありましたら、良品を再送いたします。その際は必ずCDIが壊れたことを特定してください。(べつのCDIにすると点火するなど。直流線から電気がきていることも必ず確認してください。)体感できるパワーアップはハイスピードプーリーやボアアップなどと比べるとわずかかもしれないです。個体差(個人差も)もあります。定角ノーマルCDIと比較して、全域に渡ってトルクアップしているようですが、最初はわかりにくいかもしれないのです。わかりやすく体感できるときは、もとのノーマルのCDIにもどすとかなり遅く感じられると思います。