そこは、ザ・カープな店でした。阪神の僕にとっては複雑です...しかし、ここのお好み焼きは僕が知っている広島のお好み焼き店の中では最高でした。関西のとは全く違いますが、例えるならば千房といい勝負ができるお好み焼きなのではないでしょうか?そんなこんなでもう帰らなくては...楽しかった広島ですが、青春18きっぷでの移動は時間がかかるため広島を16:00までに出ねば、まともな時間に帰れません。終電なんかで帰ると、次の日えらいことになるし...帰りは、行きの行程の逆です。一緒に行った友達は、普段寝ない人なのですが、よほど疲れていたのか寝ていました。帰りは行きと比べると楽なポイントが一点あります。それは、席取り競争をしなくて済むということです。して帰ることが可能でした。後書き広島は、新幹線で行くものだということがよく分かりました。新幹線のように景色の流れが速くないので「旅」という感情はものすごく抱かせてくれます。移動時間が愉しめるというのは、本当に贅沢なものです。こんな感情を2370円で持てるのですから、18きっぷの素晴らしさを改めて実感しました。JRの青春18きっぷで大阪から広島まで日帰り旅行してみた!!2018年冬版Tweet広告を非表示にするもっと読むコメントを書く2019-08-11大回り乗車で南関西を一周してみた!!鉄道系の記事Tweet今回、大回り乗車で和歌山を一周してきました。まほろば線(桜井線)での、車両の置き換えに遭遇しました。この間は国鉄車だったのにまさか227系に出会えて乗れるとは...227系このことから推測すると、和歌山線、万葉まほろば線において105系から227系への置き換えが激化しているということになります。このことについては、過去の記事にまとめております。紀州路快速の停車駅が多い気がしました。切符のルール普通に考えると、「違法だろ」と思う乗り方です。JRの切符の規則には特例がありまして、大回り乗車をしても良いことになっています。この件の詳細は過去に一度、大回り乗車についてまとめた時に書いていますので、一度見てみてください。travelerblog.hateblo.jp乗車レポート都会→田舎→都会と、風景が転々と移り変わる風景は、世界の興亡を表しているかのようなシリアスな雰囲気に引き込まれます。この特有の激しい都会と田舎の入れ替わりは、世界をみても日本でしか感じれないのではないでしょうか?特に、関西は個性が強く、一つ一つが印象に残ります。自然というシンプルにして最高の景色を、日本の自然を感じながら移動するのは最高です。福知山線は、兵庫県の尼崎から、京都府の福知山までを結ぶ、100kmにも及ぶ鉄道の幹線です。福知山では、山陰線・北近畿タンゴ鉄道線(KTR)に乗り換えることができ、KTRでは、観光特急に乗車することも可能です。あり、JR西日本の収益を支える路線のひとつでもあります。そんな福知山線ですが、路線から田園風景を楽しめます。トンネルを越えたあたりから三田駅までの、田園に囲まれた中に、ぽつんと町がある様子がすごく美しく感じます。特急車両には287系・289系が使用されています。加古川線は、兵庫県の加古川から、同じく兵庫県の丹波市を結ぶ、48kmの路線です。西脇市で運用が分かれており、直通で電車は運行されていません。加古川駅の電光掲示板そして、この路線は阪神淡路大震災の時に山陽方面から東海方面への迂廻路として播但線とともに使われたんです。復興のために大活躍していたんですねそんな歴史があったとは、驚きです!!そんな加古川線は、兵庫県の一級河川・加古川に沿うようにして進んでいきます。途中、竹藪のトンネルのような幻想的な区間や、山の中のローカル線という雰囲気からぐんぐんと都会に入っていく様子が、すごく印象に残ります!!結構有名な駅・日本へそ公園また、加古川に近づくにつれて、車内が混雑します。列車この区間はただひたすら新快速に乗車します。新快速は、かなりの速度を出して運行しています。須磨の海は綺麗に写ります。とも直通運転をしており、兵庫と奈良を結ぶ、重要な路線です。学研都市線は、大阪府の京橋駅から、京都府(ほぼ奈良県)の木津駅までを結ぶ、44.8kmの路線です。この路線は元々、貨物線でしたが、旅客用に転用され、今の片町線(学研都市線)になっています。東西線により、京阪神の人の流れが変わりました。けいはんな学研都市に住む人たちは、大阪キタのど真ん中に電車一本でアクセスできるようになりました。福知山線では、東海道線以外に列車を捌くことができるようになりました。東西線による相乗効果により、東海道線の利用者も若干ですが増えています。確かに、三田から奈良を結んでいるのは、すごく便利ですよね。東西線は言うまでもないですが、ほとんど地下ですので、景色なんてありません。コンクリートの壁くらいでしょうかしかし地上には、歓楽街の北新地や大阪城公園などがあります。乗っていて、これといった特徴はありません。いう景色になりますが、電車の速度も速くはないので、ゆっくり沿線の風景は変わっていきます。万葉まほろば線(桜井線)は奈良駅から高田駅までを、奈良県内の都市を逆L字状に結ぶようにして敷設されている、全長29.4kmの路線です。沿線都市に天理などがありますが、運行本数はそれほど多くはありません。利用客は学生が多い気がします。和歌山線は、奈良県の王寺から、和歌山県の和歌山までを結ぶ87.5kmの路線です。紀ノ川を沿うようにして、線路が敷設されています。途中、橋本などを経由します。他の私鉄に乗り換えることにより、高野山や吉野に行くことができます。奈良駅から、万葉まほろば線(桜井線)に乗ります。都会です!!この路線は、高架の奈良駅を出ると、枝分かれのように大和路線から離れていき、地上に降ります。国鉄車が走っていた時の、高架にローカル線用電車が走っている様子が映えましたが、新車の227系にほとんど置き換わっており、あまり映えはなくなったように感じます。227系の車両自体はかなり映えるけどね...そこから奈良をUの字に進み、高田へ、ここを経由して同じ電車で和歌山まで抜けていきます。和歌山線は、山間をうねって進んでいく路線です。勾配はあまりありませんが、景色はずっと山と町が見続きます。感動するような景色はなかったのですが、紀ノ川に掛かる橋を渡っている時の景色はすごく綺麗でした。駅に降りたら、感動する景色の場所が沢山ありそうです!!また、和歌山線では凝ったイラストの駅もありました。隅田駅の駅名標は、国鉄のやつですね。どこかに歴史を感じさせてくれる、ノスタルジックさを醸し出しています。横のイラストは、地域の活性化を狙っているのでしょう紀州路快速で大阪へ紀州路快速とは?紀州路快速は、和歌山と大阪を結ぶ、名前の通りの紀州までいく電車です。走り、大阪に行く電車です。途中の日根野駅で関空快速と紀州路快速が連結することでも有名なのです。ようにJR西日本を代表する快速電車の一つなのです。そんな紀州路快速は、他の快速電車とは違い、加古川線と同様の、ゆとりを持った座席配列になっています。「2人がけ+1人がけ」の座席ですので、大阪環状線内の鬼のような混雑でも、大和路快速の車両より、ゆとりを持って移動できます。阪和線と聞くと、「海」というイメージを持たれる方が多いかと思います。阪和線は内陸側を走っており、海が見えません。海が見たい場合は、南海電鉄の南海本線に乗れば見られます。和歌山から日根野のローカルな風景から、一気に下町風情が漂う日根野からの景色となるので、田園風景と下町風景のギャップが映えます。ラッシュ時とオフピーク時の差が激しい路線なのではないでしょうか。関東ほどとは言いませんが、ラッシュ時に乗車すると車内で人と体が触れ合う事は確実です。ラッシュ時に6両編成の電車が来た時は、絶望を感じますね...昼の時間に大阪環状線に乗ると、プライベートスペースを取れるので、ものすごい楽に感じます。僕が思ったことが2点あります。紀州路快速の停車駅が多い気がしました。和歌山から日根野までは各駅停車というところで、所要時間が伸びている気がします。和歌山から大阪への通勤需要は、この各駅停車が無くなればかなり増えるのではと思います。和歌山県は、大阪からの距離が神戸や奈良と比べると遠いですが、滋賀県に比べるとそこまで遠いようには感じません。(滋賀県は京都圏か...)しかし、滋賀県と大阪府の連絡路、東海道線は新快速が走っており、大阪まであまり時間がかかりません。大阪環状線の鬼のような混雑に巻き込まれずに済みます。紀州路快速は途中まで各駅停車&日根野まで4両編成がほとんどというマイナスポイントに、大阪駅まで時間がかかるというところが、僕個人の感想で、通勤にはあまり向いてない路線のように思います。途中駅周辺は、立地的には大阪中心部に一本なので住みたいと思うのですが...大回りは究極の旅行でした近畿圏に住んでいても、近畿各所の雰囲気を把握できている人は少ないと思います。大回り乗車は、時間さえあればお金をかけずに近畿各所の雰囲気を知ることができます。私鉄最長距離の姫路から名古屋へ行ってみた!!鉄道系の記事Tweet前書きアメリカ民謡の一つに「線路は続くよどこまでも」という曲があります。言葉通り、アメリカという国の広大な土地にある都市の何処へでもつながっているという意味を持っているのでしょう。この言葉、日本ではJRでのみ通用する言葉だと思っていました。2009年の阪神なんば線開業により阪神電車が、近鉄の路線ネットワークとも繋がるようになりました。関西のいたるところ、また日本の三大都市である名古屋まで同じ鉄路で繋がるようになったのです。そもそも二大都市を私鉄で移動できる近鉄はすごいけどね!!今回私は、姫路から名古屋まで、私鉄のみを使い移動しました。使い姫路から名古屋へ移動する人など、皆無に等しいです。近鉄特急の乗車券拝見時に車掌さんが驚いていたので、ほとんどいないんでしょうね姫路から名古屋であれば、新幹線で一本ですし、ほとんどは新幹線が需要を握っているでしょう。観光需要より、ビジネス需要がほとんどでしょうし。私鉄で乗り通すと、JR在来線より運賃が安くなります。乗り換えは、向かいのホームでの乗り換えですので、そこまでしんどくはありません。ほとんど座ってられるじゃん!!また、名阪間は近鉄特急を使うことで、快適に移動ができます。このように、私鉄での移動は時間がかかりますが、使いこなせば快適に移動が可能になります!!姫路ー名古屋間の驚きの運賃&所要時間!!姫路ー名古屋間を移動する方法として、4つの方法があります。私鉄乗り継ぎ大まかに分けると、この3つになります。高速バスは、直行便がありませんでした。それでは、各移動方法の運賃&所要時間を見ていきましょう。最短3時間49分このように、私鉄乗り継ぎには良い点があります私鉄をうまく乗り継げば、JRの在来線とほぼ同じ時間で移動できるJRの在来線より快適な、有料特急を使い移動できる運賃が一番安い私鉄乗り継ぎは、乗り継ぎが悪くても大体4時間で名古屋まで行けます。長距離の移動で20分ほどの違いは許容範囲ではないでしょうか?これが、私鉄乗り継ぎでの移動のメリットです!!姫路から名古屋までのルート山陽→阪神→近鉄を使い、「山陽姫路」から「近鉄名古屋」までの総延長282.7kmの道のりを進んでいきます。すごい長い距離ですが、一本の線路でつながっているのです。乗車ステップ「山陽姫路」から直通特急に乗る「尼崎」で阪神なんば線に乗り換える「大阪難波」から近鉄の特急に乗るまとめるとすごく短そうに見えますが、山陽&阪神の直通特急と近鉄特急の乗車時間は長いです。直通特急の姫路から尼崎までの途中の停車駅が21駅ですので、無料特急の割にはかなりの距離を走ります。近鉄の名阪特急はアーバンライナーで2時間弱かかります。途中停車駅が大阪を出ると津しか止まらない速達便でさえも大阪から名古屋までは、2時間かかります。時間を気にするなら新幹線一択ですけどね。鉄道旅のスタート!!関西の鉄道ファンなら一度は試してみたい、繋がった線路を走る私鉄最長距離の乗車。この旅、いつかやりたいとずっと思ってました。姫路駅、JRに比べるとかなり見劣りしてしまいますが、大通りから見ると駅の入り口が見た目「商業施設」なのが特徴的です。JRとは違い、駅の改札周辺がかなり暗いです。駅名標トイレや改札といったところに昭和な雰囲気があるのも特徴的です。今は令和だけどね!!山陽電車!!今回、僕を姫路から尼崎まで連れて行ってくれる電車はコレです!!6両編成の電車で、真ん中二両がクロスシートでしたただ、四両はロングシートでした。座席の色がカラフルなロングシートクロスシートとは、JR西日本の新快速電車のような座席配列です通勤電車でよくあるロングシートよりも乗車の快適性は抜群に高いです。5両編成まで対応のホームに6両編成の電車が停まっています。僕自身、ワンマンではない大きな電車では初めてなので、斬新でした。垂水駅より神戸側の線路は、山陽電車はJRよりも高い位置に線路が引かれています。JRよりも須磨の海を眺めやすくなっています。須磨の海と、ザ・人工建造物の明石海峡大橋がうまい具合に風景として組み合わさっているのが綺麗です。尼崎駅で阪神なんば線に乗り換え(10:35発)阪神尼崎駅で、阪神なんば線に乗り換えます。電車一本で三ノ宮に行くことが可能になりました。近鉄奈良線沿線の住民の意見を聞くと、「神戸に行くのに便利になった」と言う人が多いですね!!ホームの向かいで乗り継ぎ僕が思ったのは、乗り継ぎが便利すぎる点です。ホームの向かい側に電車がとまっているので、かなり楽に乗り換えることが可能です。本線を走ってきた特急はドアを開けるとすぐに締めて発車するので、そこには注意しないといけませんね...大阪難波で特急(アーバンライナー)に乗り換え(11:00発)大阪難波でアーバンライナーに乗り換えます。近鉄って、いろいろなところを結んでいるので、発車案内を見るだけで楽しいですよね。BRT(バス高速輸送システム)、JR西日本宮島フェリーに乗車可能です。アーバンライナー・プラスだった!!アーバンライナーには2種類あり、「ネクスト」と「プラス」に分かれます。ネクストの方が新しいのですが、プラスも改修工事を受けており、設備面での差はありません(モーターが違う点のみ)アーバンライナーのフォルム、かっこいいですね!!アーバンライナー(21000系電車)アーバンライナー・プラスちなみに、アーバンライナーは510円を課金すると、デラックスシートといい、グリーン車のようなシートの座席に変わります。コンセントもついています。近鉄特急は、アーバンライナーの普通席のみコンセントがついていないんですよねーちなみに、車内にある、電光掲示板は新しかったです。近鉄の特急には、甲特急と乙特急という、2種類に運用上分けることができます。この甲と乙の違いは、順位を表していますので、停車駅の数ですね。甲特急は、大阪の「鶴橋」を出ると三重県の「津」まで止まりません。奈良県内は素通りしていきます。ここまで停車駅が少ないと、120km近くノンストップで走り続けることになります。この停車駅間距離は、日本国内の私鉄の中では一位の長さなんです。JRのサンダーバードは、京都から福井(148km)まで止まらないけどねまた、数年前までは鶴橋を出たら名古屋まで止まらない「名阪ノンストップ特急」的なのもありました。乗り間違えたら悲惨なことになりそう...また、アーバンライナーが鶴橋から津までの間の52駅を通過するということは、近鉄がこれに力を入れていることが窺えます。大阪府内の風景アーバンライナーの通過していく場所は、下の路線図を見てもらってもわかる通り、多種多様です。地下トンネルから出ると、大阪の雑居ビル群の中の複々線に出てきます。阪神高速の環状線みたいな景色ですね鶴橋駅は、コリアンタウンがあることで有名です。駅に普通の電車が止まると、電車内に焼肉の匂いが入ってきます。これは飯テロですよね!!鶴橋駅を出ると、布施まで複々線ですので、近鉄電車が並走しあいます。色々な方面へ向かう電車が走っているので、冒険心をくすぐられます。布施駅で奈良線と別れると、大阪線はおおさか東線をオーバーパスします。オーバーパスした後に、高架線から地上に戻ります。地上からの景色は、一気に住宅地に変わります。沿線の建物よりも少し上あたりを走っていきます。近鉄八尾駅を越えたあたりから、もう一度地上区間を走行します。大和八木を超えると、右手に山が見えてきます。進んでいくと本当に山の中に入ります。樹々の中を近鉄特急が疾走して行く様子は、文明と自然の融合が美しく映えているようで印象的です。途中ポツポツと町が出てきます。町の沿線に広がる田園風景も印象的です。町に出たと思うと、また森の中に入り、また町に出るような、こんな繰り返しが続きます。間に、新青山トンネルというトンネルがあります。このトンネルは、全長5652mに及ぶ、私鉄の中では最長のトンネルです。このトンネル、本当に線路がまっすぐですので、近鉄の中では唯一、上り線のみ特急が130km/h運転を行っている区間でもあります。トンネル内部は、完全な直線となっており、また西青山駅から東青山駅へ向かって22‰の下り勾配となっているが、途中に東青山変電所があるため、その部分(約80m)は明かり区間となっている。東側に隣接する垣内トンネルを含め全長7kmに及ぶロングレールが敷かれている。上り勾配方向(大阪・京都行き)の一部の特急列車で130km/h運転も実施されている(伊勢・名古屋方向へ向かう列車は下り勾配による制動距離の関係で特急列車は105km/h、快速急行以下の列車は95km/hに制限されている)。Wikipedia関西の私鉄で130km/h運転を行っているところは、近鉄だけなんです!!新青山トンネルを出ると、もう一度トンネルに入ります。何個かトンネルを抜けると、平野に出てきます。トンネルを抜けた先には?トンネルを抜けると、のどかな田園風景が漂う平地に出ます。車窓ドラマに出てきそうなこの景色は、最高です。伊勢中川駅でのスイッチバックを解消するために作られた、近鉄名古屋線と大阪線を結ぶ短絡線です。この短絡線ができる前は、伊勢中川駅で電車のスイッチバックがありました。この短絡線までは、線路は直線ですので電車はかなりの速度を出します。この短絡線に近づくと、急に減速を開始します。この短絡線は急カーブでできており、半径200mの円弧サイズです。速達面では、スイッチバックと短絡線ではほぼほぼ違いがありません。伊勢中川駅で座席を入れ替えずに済むので、手間が省けて快適です。ゴールはすぐそこ「近鉄名古屋」JRの関西本線、あおなみ線を横に、近鉄の線路は地下に潜ります。強引な設計なのか、トンネルの壁が電車の壁面のすぐ隣にあります。そんな作りを尻目に、アーバンライナーは近鉄名古屋に到着しました。日本の経済圏同士を結ぶ近鉄、名古屋到着とともに、感慨深い気持ちになりました。いう社名の通り、近畿に籍を置く会社です。名古屋でも立派な地下駅ができています。横の名鉄名古屋駅より大きいという...4面5線でできており、この駅から特急は、伊勢志摩や大阪を結びます。考えると、近鉄は名古屋より西、大阪より東にある街の需要を掴んでいるのではないでしょうか?まとめ僕が思ったことが3点あります1.津→名古屋間の近鉄のシェアは?近鉄名古屋線は電化で全線複線ですので、かなりの本数が走りますが、横を並走するJRは、ほぼ単線&非電化ですので、名古屋→津までのシェアも、近鉄が握っているのではないでしょうか?2.姫路ー大阪間の直通特急にトイレをつけてほしいこれは、僕が単純に思ったことです。直通特急は、停車駅間距離が短いので「トイレに行きたければ降りろ」ということなのでしょうが、電車内で腹痛に悶え苦しんだ僕は、トイレをつけてほしいとおもいました。(突発性のやつだったので5分くらいで収まりましたが...)3.近鉄半端ないって路線ネットワークの広さ近鉄は、名古屋や大阪、京都といった都会にターミナルを持っています。そこから奈良や津、伊勢、四日市などの街をつないでおり、近鉄の凄さを改めて実感しました。引用:近畿日本鉄道|路線図・停車駅のご案内いろいろな街をつないでいるので、1日に有料特急が約400本運転されています。数字で近鉄のネットワークの大きさを理解できるのではないでしょうか?この運行本数は、東海道新幹線の一日の運行本数を上回ります。安い特急料金そして、一番驚いたのは、特急料金の安さです。大阪から名古屋まで、特急料金は定価でも1900円なので、距離の割に安過ぎないかと、心配になるレベルです。運賃も2360円です。特急で4260円で名阪間を移動できるのです。締めくくりこのような旅を、鉄道ファン以外の人にも試してもらいたいです。鉄道というのは、単なる移動手段に過ぎませんが、通過する地域それぞれの特色を、「景色」によって掴むこともできます。車を運転するときと違い、景色を楽しむことだけを集中することができます。名古屋ー大阪間の近鉄特急などは、新幹線より高くなく、大阪の中心地から電車が出ているので、観光にも使うことができます。青春18きっぷなどを使うと、一日あたり2370円で大阪から仙台まで移動できますし、鉄道での移動は二酸化炭素排出量が自動車の1/10に抑えることができます。時間はすごくかかるけど、財布にも環境にも優しいんです。私鉄最長距離の姫路から名古屋へ行ってみた!!Tweet広告を非表示にするもっと読むコメントを書く2019-07-23阪急梅田駅を眺める!!阪急梅田駅改札内のタリーズコーヒーに行ってきた!!鉄道系の記事Tweet阪急梅田駅は、日本で一番大きい頭端式ホームの駅です。梅田駅改札内の改札口側の両サイドには、喫茶店が元々ありましたが、両方無くなっていました。この跡地に、今回訪れたタリーズコーヒーがオープンしました。この駅の中にあるタリーズコーヒーに、今回訪れてみました。おでかけ情報|阪急電鉄ですので、梅田駅を見渡せるので景色は良かったのです。両方とも知らないうちに営業をやめており、もう梅田駅のホームを上から眺めることが不可能でした。その跡地にタリーズコーヒーが誕生したことにより、再び眺めれるようになったのです。何年か放置されていたからね...眺め日本一の頭端式ホームを眺めれるので、かなり迫力があります。上から阪急電車を眺めれます。1000系が綺麗に写っています。後書き梅田駅の迫力を体験できるここは、鉄道に興味を持ち始めるきっかけになるでしょうし、元々電車が好きなら、もっと電車が好きになる場所だと思います。立地はかなり便利な阪急梅田駅改札内です。鉄道系の記事Tweet万葉まほろば線・和歌山線において、227系の比率が高くなっていることがわかりました。いうことなのでしょうか?227系1000番台について万葉まほろば線・和歌山線での運用時間は?227系1000番台について227系の1000番台は、2018年のダイヤ改正と同時に走り始めた車両です。広島地区において走っている227系0番台とほぼ変わりません。座席が異なっていたり、車内での改札業務ができるようになっていたりします。0番台は、クロスシートですが、1000番台は、ロングシートになっています。この時間が毎回固定なのかというと、わかりません。橋本の時点ですれ違った電車の2〜3本は227系1000番台だったので、すでに日中でも多くの運用が開始されていると思われます。大回り乗車Tweet今回の旅先は「尼崎」から「大阪」なのですが......距離的には7kmほどしかありません。これを遠回りして約180km移動したいと思います。運賃は最短経路と同額です。鉄道が趣味な人、旅行が好きな人は必見です。きっぷのルールきっぷのルールを見て注意すること1.途中下車できない2.同じ駅を二度通れない3.できるだけ紙のきっぷを使う4.制限は1日のみ大回り乗車のスタートおおさか東線に乗り換える久宝寺で大和路快速に乗り換える。新快速に乗車まとめどうやって、最短距離と同じ運賃で距離を伸ばすの?この、尼崎から大阪という区間、7.7kmという区間をどうやって遠回りで長距離移動するのでしょうか?「大回り乗車」をすることによって、長距離を移動できます。大回り乗車は、「一筆書き」とも呼ばれます。都市周辺を走る路線)に乗ると、いくら遠回りしても運賃は最短経路で計算されるという制度を使った、乗車方法です。みどりの窓口で質問してみると、OUTということではなかったので、今回はこれをしていきます。これを使うことにより、例えば隣の駅までの切符を買って遠回りしても、最短ルートの運賃として換算されます。きっぷのルール大都市近郊区間の中のみでの移動でしたらルールを守る限り、大丈夫なんです。下図のそれぞれの大都市近郊区間内のみを普通乗車券または回数乗車券でご利用になる場合は、実際にご乗車になる経路にかかわらず、最も安くなる経路で計算した運賃で乗車することができます。重複しない限り乗車経路は自由に選べますが、途中下車はできません。途中で下車される場合は、実際に乗車された区間の運賃と比較して不足している場合はその差額をいただきます。JR東日本、JR九州でも、同じルールが適用されます。きっぷのルールを見て注意すること大回り乗車で、注意することがあります。それは以下の通りです。1.途中下車できない。2.同じ駅を二度通れない。3.できるだけ紙のきっぷを使う4.制限時間は1日のみ1.途中下車できないなぜ途中下車できないのか?これは、JRの旅客運送規約に載っています。JRで途中下車ができるようになるのは、100km超えのきっぷを買った時のみです。大回り乗車で100km以上移動するとはいえ、運賃は100km以上の運賃を払っているわけでは無いので、途中下車はできません。2.同じ駅を二度通れないなぜ同じ駅を二度通れないんでしょうか?これは、JRの旅客運送規約の問題で、上の引用記事に詳しく載っています。すべてのきっぷ共通です。3.できるだけ紙のきっぷを使うなぜ紙のきっぷの方が良いのでしょうか?その理由は、JRの規約には書かれていません。ICカードで大回り乗車してもいいんです。ICカードで大回り乗車しても良いのですが、紙のきっぷの方が車内検札や中間改札がもしあった時に車掌さんや駅員さんに説明しやすいです。僕は紙のきっぷを薦めています。4.制限は1日のみなぜ制限が1日だけなんでしょうか?実はJRのきっぷというのは、距離に応じて有効期間が異なります。大都市近郊区間のみで完結する利用の場合、有効期間は100kmを超えても、当日のみです。大回り乗車は、大都市近郊区間のみを利用するわけですので、もちろん制限は1日のみになります。営業キロが100キロメートルまでの場合と大都市近郊区間内のみをご利用になる場合の乗車券は発売当日のみ有効ですが、101キロメートル以上の乗車券の有効期間は次のとおりです。出典:乗車券の有効期間│きっぷのルール:JRおでかけネット大回り乗車のスタート尼崎から、東西線と学研都市線を経由して放出まで行きます。放出から、おおさか東線で久宝寺まで行き、そこから和歌山線直通の大和路快速に乗り、高田まで行きます。高田からは万葉まほろば線(桜井線)に乗り、遠回りで奈良まで行きます。奈良からはみやこ路快速に乗り京都まで行き、京都からは新快速で大阪までというルートです。ルートは以下の通りです。尼崎駅出発!!この電車で、放出まで行きました。「直通快速の207系電車」この電車、座席はロングシートです。立っている時よりはマシだけど、目の前の人と向かい合わせになったり、なぜかクロスシートより疲れます。ついたのが「放出」です。おおさか東線に乗り換えるここからおおさか東線に乗り換えます。言っても、最近開業した、新大阪駅から放出駅へは乗りません。おおさか東線では、まだまだ現役で国鉄時代の201系車両が走っています。大都市近郊で国鉄車に乗れるのは、結構面白いです。最近、JR西日本から国鉄車両が減り始めていますし....自分は、国鉄車のモーターのうるさい感じが好きです。201系電車」おおさか東線で運用されている車両も、ロングシートです。ああ、首が痛い久宝寺で大和路快速に乗り換える。久宝寺で、大和路快速に乗り換えます。和歌山線直通なので、高田まで行きます。これで、やっとロングシートからクロスシートに変わります。大和路快速しばらく乗ってわかるんですが、ロングシートとクロスシートは全然違います。このゆったり感、半端ないです。万葉まほろば線(桜井線)に乗る高田駅から、電車を乗り換えて、一気にローカル線の雰囲気が出てきます。この路線、ワンマン運転で2両編成の電車が運用されています。車両の更新で227系に置き換えが進んでいます。駅に改札がないため、車内改札です。改札がない駅では、1両目のドアしか開きません。2両目は、大きな駅ではない限り、ドアが開きません。この路線、結構のどかな風景が流れていくし、空気が綺麗そうなので、すごく良い雰囲気ではあります。みやこ路快速で奈良から京都へみやこ路快速とは?みやこ路快速は、奈良駅から京都駅までを走っている、JR奈良線の快速電車です。お昼の時間帯は、大体30分に一本でやってきます。本数が少ないですが、競合路線である近鉄は特急電車を含め、日中3本/1時間の頻度で奈良から京都へ走っていますし、京都と奈良を結ぶ路線は観光で必要なので、需要はあります。この二つが重なると、JRは圧倒的に不利です。奈良県は、JRより近鉄の方が便利ですので、日本で三重県と並んでJRより近鉄の方が利用者が多いです。着席のためのポイントなので、ジャパンレールパスを持った訪日外国人がほとんどの利用客です。訪日外国人の人たちの需要が多いため、奈良駅、京都駅などの、みやこ路快速の始発駅は発車5分前にはホームに長い列ができており、座ることは困難です。座りたい場合は、発車10分前にはホームに並んでおくことをオススメします。みやこ路快速の221系この電車に乗り、京都駅を目指します。京都駅に到着したら、あとは大阪に戻るだけです。京都から大阪までは約30分で到着するのでもう大阪に帰ってきたようなものです。新快速は混んでいます。混雑した車内は撮れないので、写真はありません...大阪駅に到着!!まとめ尼崎駅から大阪駅という、快速で隣の駅で、7kmほどしか離れていない駅ですが、ここまで遠回りして楽しめました。大回り乗車で「尼崎」から「大阪」へ遠回りして行ってみるTweet広告を非表示にするもっと読むコメントを書く2017-08-30新しく販売された三ツ矢サイダーニッポンの味は実際どうなの?Tweet私がスーパーで買い物をしていて、新商品の三ツ矢サイダーニッポンが展示して売られていた。「実際、三ツ矢サイダーは好きだけど、本当に美味しいのか?」と思い買ってみた。爽快感がない三ツ矢サイダーにある、このスカッとした、炭酸の強さが個人的には好きなのだが、これは無い。三ツ矢サイダーの炭酸が強くて口が痛いと感じる人はこちらの方が個人的には良いのかもしれない。飲むと、果実の香りがいつものよりつよい。3,三ツ矢サイダークラシックと一緒じゃないの?2014年に売られていた、三ツ矢サイダークラシックと味が一緒な気がする。三ツ矢サイダークラシックは昔の三ツ矢シャンペンサイダーを現代に再現しているとアサヒ飲料のHPに書いてあるので、この三ツ矢サイダーニッポンは、三ツ矢シャンペンサイダーを元に作っているのだと思う。詳しくは、三ツ矢シャンペンサイダーとググってください。美味しいと大雑把にいうのもおかしいが、個人的には美味しかった。感じるかは個人差があるので、一度飲んでみてほしい。数量限定と書いてあるということは、また3年ほどは飲めないかもしれないので今のうちに飲んでみるべきだと思う。13:04新しく販売された三ツ矢サイダーニッポンの味は実際どうなの?Tweet広告を非表示にするもっと読むコメントを書く2017-08-14木根館(きんこんかん)でコマづくりTweet私が買い物をして偶然ポスターにひかれた店があった。それは、河内の木材を使って本棚や椅子を作る、買う、材料を買うというポスターである。この店で買えるのかと思い店の人に聞いてみると、どうやら木根館(きんこんかん)という店で買えるらしいので、早速行ってみた。地図で見てみる限り、大阪府立花の文化園の隣らしいこの木材を販売している店には、ヒノキのいい香りがした。中に入ってほしいものを店のおじさんに言うと用意してくれた。コマだけは店内でつくらないと難しいらしい。丸太に穴をあけるため、穴をあける機械がないとつくれないからだそう。店内でつくることにした。丸太にやすりをかける丸太がザラザラしているので、やすりをかけて、滑らかにする。丸太の中心を測り、丸太に、しるしをつける。丸太でコマを作るにも、てきとうに穴をあけてできるものではないので、丸太の重みの中心を測り、しるしをつける。丸太に穴をあける棒を通すために、しるしをつけたところに、穴をあける。棒を通してできあがり思ったよりも簡単にできた。いうもの以外にも、木材や、インテリアなども売っているので、普通に楽しい。大阪に住んでいる方はぜひ一度行ってみてもいいかもしれない。18:11木根館(きんこんかん)でコマづくりTweet広告を非表示にするもっと読むコメントを書く次のページ筆者の説明id:TravelerBlogこのブログは、僕の周辺であった出来事を、書き込んでいきます。自分の備忘録的なブログです。ライセンスの下に提供されています。ライセンスの下に提供されています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。