ID:vuvmXOiB9.net米グラマン社の実験機X29は異形の航空機だ。その驚くべき前進翼は数ある大胆な革新点のひとつに過ぎない。(DARPA)、グラマン社といった巨大組織が開発に参画した。究極の戦闘機をつくる取り組みの一環として1984年に初飛行が実現した。実験性の高いデザインを採用した結果、X29は史上最も空力的に不安定な航空機となった。「デジタル式のフライトコンピューターなしでは飛行できなかった。毎秒40回も飛行経路を修正していた」。NASAアームストロング飛行研究センターの歴史研究責任者、クリスチャン・ゲルザー氏はそう振り返る。前進翼機は珍しいが、X29が初めて採用したわけではない。した設計の先駆けとなったのはドイツの爆撃機「ユンカースJu287」で、1944年に初飛行した。設計担当者のハンス・ウォッケ氏は、そこで学んだことを小型ビジネスジェット「HBF320ハンザ」に応用。同機は1964年に初飛行し、数十機が製造され、前進翼を備えた唯一の商用機となっている。ハンザジェットで前進翼を取り入れた目的は、小さな胴体部を最大限に活用し、狭い機内で乗客のスペースを広げることだった。ハンザジェットの前進角がわずか数度だったのに比べ、X29では33度もある。急角度を付けることで、安定性を犠牲にして機動性を手に入れた形だ。素早い機動を行うためには、航空機は本質的に不安定でなければならない。後退翼の搭載には他にも直接的な効果があった。機体制御に不可欠な補助翼「エルロン」は翼端近くに搭載されており、通常の航空機が失速すると、たいていエルロンが最初に停止する。主翼上の空気の流れ方が原因で失速は翼端から始まることが多いためだ。ただでさえ危険な状況で制御を失うことになる。前進翼では空気の流れが逆となり、このため胴体に近い位置で失速が始まる傾向にあり、エルロンの機能が長続きして、パイロットに必要な制御が可能となる。ゲルザー氏によると、一部の戦闘機は失速後も巨大なエンジン推力を通じて飛行を継続できる。問題は機体を制御できるかどうかだが、これはX29の登場まで不可能だった。「X29は前進翼を備えつつポストストール(失速後)の環境を追い求めた唯一の航空機」だという。ID:/Z546DUA0.net>>1コレまだ残ってたのか。ID:eXMqFAWL0.netおーや、まあ・・・X-29かよ!補充兵さんは最新型でご到着だぜ。ID:CeHh4MxX0.net>>82そうだね。X-29は宮殿上空で撃墜されたから。ID:3hXndKtG0.net>>23FBW「ステルス機の変態形状に手こずってるからなぁ。ID:42XjKzlG0.net今の技術だったら前進翼でもねじりに耐えてかつ軽量化できるんだろうか。できても、もっと軽い後進翼機作ったほうがいいか。ID:gMW2pLZT0.net>>65馬力があれば空力なんぞ屁でもない。みたいな感じで、アメリカらしいとは思う。ID:GrRHiQKp0.net現代の計算機の処理速度と小ささと軽さを鑑みれば、無人のドローンが航空兵器として最適解というのは自明。19:21:17ベルクトがあるのになぜこれ?将来的に電子戦装備が飛躍的に発達してレーダー波をキャンセルできるようになったら、再び超高機動格闘が得意な戦闘機が登場、、、しないか。