長崎でシーカヤックシーカヤック長崎のブログです。おおくにお疲れ様です。7月末ごろにやっと梅雨明けかと思っていたら、すでに秋雨前線がやってきました。明日は北上の予定で長崎でもけっこうな雨がふりそうです。今年の夏は暑かったけど短かったですね。秋の長雨が終わればシーカヤックのベストシーズンを迎える予定ですが、好天に恵まれますよう!大潮の満潮時には眼鏡橋まで遡航できます。下流から撮ったほうが眼鏡になっています。伊王島を回るときは辰ノ口海水浴場をよく利用しています。潮が引けば砂地が現れます。辰ノ口の北側はタイビング体験のポイントとして有名なところで、休日ともなるとたくさんのダイビング愛好者が集まってきます。シーカヤック初体験の方は防波堤のなかで練習をして、それから伊王島へ幅500mの大中瀬戸を一気に渡ります。ここは長崎〜高島間の渡海船、軍艦島クルーズの航路となってますから、適切なナビゲーションが求められるところです。伊王島に向かっていたら長崎港を目指すサファイア・プリンセスに運よく出あいました。戻ってから浜の町に行ったら中国人観光客で大賑わい。アーケードは往年の賑わい取り戻しつつある感じです。キャンプツーリングキャンプツーリングの時期を迎えるのでウィスパーを組み立て、日干しをしました。3か月ぶりでこの間梅雨もありましたが、カビの問題はありませんでした。2年前のサンゴ礁での裂傷を補修したゴムがはがれる寸前でしたので、これを補修すればOKです。組み立て時間はラダー取り付けを含めて35分。40分の壁を破ることができました。台風15号は昨日の午前7時の予報よりも東にずれ、長崎市は台風の左側になっています。朝6時頃の中島川です。雨は強く降ってますが風はさほど吹いていません。この状況ならカヤックを漕いでも問題ありませんが、眉を顰められるかもしれません。明日の6時頃、台風15号が長崎に上陸する予報です。中心気圧950hPa、中心付近の最大風速40m/s、最大瞬間風速60m/sと強い台風です。やることは強風で飛ばされそうなものを片付けることです。この5分前はもっと鮮やかな朝焼けでした。明日の早朝カヤックは中止ですね。長崎ぶらぶら出島は海の中の造成地。長崎の古地図に描かれた形が印象に強くあるためか、出島を訪れた観光客は印象と実際のギャップに驚かれる方が多い。長崎港は幕末に始まり明治時代に大々的に海岸の埋め立てが行われ変貌を遂げています。出島については、明治25年頃に中島川変流工事が完成し(この時に出島の一部が掘削されて川になっています)、明治37年頃までには出島は内陸化しています。江戸時代には、出島や新地(唐人蔵跡)の周辺は海であった。頭ではわかるのですが具体的などうだったのか。18世紀に作成された「長崎惣町絵図」を国土地理院地形図(2万5千分の一)に落として作成された”長崎惣町復元図”の解説書です。復元図を見、解説書を読んで現地を歩いたら、これまでと違った長崎が見えてくるのです。中島川と銅座川を漕いでいると昔のイメージが少しずつ湧いてきました。中島川の中央橋、一つ下流の橋が長久橋です。中島川は中央橋から大きく右に曲線を描いていますが、江戸時代はそのまま直進していたそうです。中央橋下から長久橋を望む。復元図によると長久橋左側の三角柱のビルを右岸として電車通り及び左側のビルを含んだところが中島川(大川)で、長久橋の130m先が河口でした。台風15号のうねりが少し入ってきています。向こうに見えるのは伊王島。いっても伊王島を目指しているわけではありません。式見の沖に浮かぶ神楽島を目指しています。人里離れた無人の海岸のようですが茂木港内です。茂木港までは車で20分。中島川ではロールやセルフレスキューの練習をやりたくないので、茂木や岳路などで水の中に入っています。この巨岩の隣りに外防波堤があって、その付近が練習場所です。岩の上に石仏が鎮座し漁の安全を祈願しています。長崎ぶらぶらセルフレスキューの練習のため手熊をの浜をめざしましたが、途中から雨が降り出し着いた時には遠くに雷鳴をきくほど。待っていましたが雨は降り続け濡れた体も冷えてきたのでそのまま戻ることにしました。ここから神楽島まで約5km。ツーリングの出艇としてもいいポイントです。手熊漁港内にある浜です。ここからよく出艇しています。城後さんや藤井さんが九州一周した時、ここでテントを張っています。第3管区海上保安部の「シーカヤック海難概要(H23-H25)」をご覧ください。http://www.kaiho.mlit.go.jp/03kanku/05koutuuanzen/anzenjyouhou/panfu/images/kanu/jirei.pdfここでは3年間のシーカヤック海難について21件について概要が記載されています。21件の内訳はうち13件がツーリング、6件が釣り、2件がセーリングカヤックです。ツーリング13件の海難原因の内訳は、�@転覆→漂流(5件)、�A沖に流されて→転覆あるいは漂流(4件)、�B衝突(2件)、�Cその他(2件)です。転覆あるいは沖流れは悪天候(強風と波)に伴うものです。�@と�Aを合わせた9件のうち4件がパドル喪失を伴っています。なかには落としたパドルを回収しようとしてカヤックから離れ泳いでパドルを回収しているうちにカヤックが風で流れてしまったという事例も!パドルがなければカヤックは走行不能となりますから予備パドルは重要さがこれからもよくわかります。21件中、単独漕行は14件。トラブルが発生した場合、複数での漕行の方が一般的には安全性は高いでしょう。そのためのリスク管理として日頃からグループレスキューの練習が不可欠です。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。