次の記事(新)>>(抜けとか間違いとかあると思います、オフロードバイクのレースとかドラッグレースとかボンネビルとか追いきれないので基本的にスルーします。結果とか動画へのリンクもここに追記していこうと思います)TTXGP(2輪)2009年にマン島、2010年にアメリカとヨーロッパで3つのシリーズ戦が行なわれました。今年はオーストラリアが加わりアメリカ、ユーロで3つのシリーズ戦が開催されます。レギュレーションが変更になり車重は100kg-250kgの間となりました。Racingらはそのままでは車重オーバーでそのままでは出場出来なくなりました。新たに電池の容量を7.5kWhに制限したTTX75クラスが設けられクラスは2クラスとなりました。記事、TTXGP写真ヨーロッパのシリーズは車両の性能差が少なくて接戦です。少なく寂しい印象です。LightningはTTZeroに行ってるし色々難しいなあ。Rが頭2つ抜けだして優勝。予選タイムも同時開催しているMotoGPの予選トップの10秒落ちという速いタイムでした。Rの速さにテンション上がりました。意外にBrammmoとアグニのモーターを使用してるチームが接戦だったのが面白い所。速くなって競争してくれるのは面白いのですが、トップは普通に頑張る位では手が届かないレベルまで行ってるので台数が減らないか心配、主催者も大変ですよね。3台、これからといった感じかなあ。動画モーターの勘どころで苦労してるようです。場所とか日程が変更になると遠方からの参加は厳しいかなと。agniは来年新型モーターを投入するようです(このレースには税関で止められたみたいです)今回がが最終戦ですが、今年を振り返ると、レベルが上がった分費用も上がってきて、更にお金をかけても勝てないレベルに入ってたりするので、参加台数を集めるのは大変だなあという感じでしょうか。ツーリスト・トロフィー(TT)レースの日程に組み込まれて行います。Zeroとなりました。一周60.7kmで争います。6/4、6/6に予選(45分以内がボーダー)、6/9に決勝が行われます。今年は日本からもエントリーがあります。Resultリザルトにタイムが出てるのは4台のみ。台数が揃ってなくて寂しい印象です。MotoCzyszのと並んで直線番長のLightningは税関で引っかかってる模様。リチウムイオン電池は危険物という意味で輸送に大きな制限があります、空輸出来たチームもあるようですけど・・・。日本のチームは他に比べ電池容量が少ないようで決勝は厳しそう。それにしてもMotoCzyszは一年目はあれだったけど年々洗練してくるなあ、Lightningとの対決がたのしみです。公式HPにリザルトがまだ載ってないですが今日は8台出走で5台が完走だったようです。19台のエントリーがあったようですが結構参加しないのかな?去年も台数は寂しい感じでしたが・・。Lightningは充電を一時間しか出来なくて足りなかったようですが走ってます。Motoczyszは昨年の優勝モデル2台走らせているのですが、どの位速くなったのかなあ、リザルトかもん。結局8台参加で5台完走だった模様。MotoCzyszが1・2位でLightningはリタイヤでした。日本のチームは無事完走して5位。1位のMotoCzyszの今年モデルに乗ったRutterは平均時速99.6mphと賞金の掛かっていた100mphにわずかに届きませんでした。パワーに対して電池が足りなかったみたいですけど、なぜガソリンタンクの位置にダンパーとスプリングをおいたのかなあ?そこは電池のレイアウト優先だと思うんだけど。2010~)FIMが主催する2010年から始まった電動バイクのシリーズ戦。今年はTTXGPと合同で開催するレースもある。ラグナセカは台数が集まると思います。ワンメイクレース、フランス)4輪のEVレースでは一番(唯一?)成功しているレースだと思います。2010-2011年シーズンは10-13台の雪上のワンメイクEVレースを行いました。車の仕様:saftのリチウムイオン300V,24kWh,277kgを搭載。パイプフレームで車重は800kg。Siemensの122馬力のモーターを搭載。6周+8周レース雪の無いサーキットでもレースを始めたようです、後で更新します。2011~)スケジュール細かく決まっていたのに5月も半ばでキャンセルになったようでどうなるのかなあ?どうもメインの車両で予定してたThinkが倒産したようでその影響があったのではないかと思います。その後Thinkは買収されたようです。Cup(4輪等)EVが出ないイベントもあると思いますがとりあえずカレンダーだけ貼りつけておきます。2011(4輪等)1998年から行われてるイベントです。競技というよりはイベントです。フランスevGrandPrix(電動KART)なんで米国のKARTみたいのはロールバーを付けるんだろうとちょっと思います。2010~)50kmを全開で走行出来るEVはほぼ存在しないので、ペースを落とした耐久レースになるかと思います。スケジュールの変更は震災の影響です。規程で基本的にはロールバーを装着しなければならないのですがレンタル車が多いようで・・・。雨の影響で半分の7周25.9kmで争われたようです。LEAFは全開で行ける気もしますが、前半は抑えて走っていたようです。レースではなく爆音を聞きに来てる節のある多く?のレースファンの目にどう写ったかはほんの少しだけ興味がありますが・・。参加台数13台(テスラ2台、i-MiEV3台、リーフ5台、コンバートEV3台)ちょこっと見に行きましたが、昨年沢山いた観客という名の関係者がごっそり居なくて・・・。充電は大型の発電機を何台か用意して、更にその発電機でチャデモの充電器を1台使用してました。100Vで充電してたチームも有りましたけど。袖ヶ浦フォレストレースウェイ動画エコカーアジア参加12台、出走11台ミラは左後輪のハブが折れたそうです。最終戦は面子がすこし入れ替わってる感じでしょうか(第1戦はタイサンが8台もいましたが最終戦は0台)。エネワンGP昔、東コースで5周のスプリントレースを行っていましたが、それとは違い日本EVクラブ主催のEVフェスティバルの様な競技になるようです。合計ポイント制ストック:0-200、S字タイムアタック、60分耐久(フルコース5回ピットイン義務)オープン:0-200、S字タイムアタック、15分フルアタックストッククラスはコンバートEV(改造EV)のみのようです。フルコースの距離が5.8kmなので7周位になるのかな、毎週ピットに入る感じだと思います。リザルト丹羽レーシングのブログコンバートEVが9台、オープンクラスが1台参加。60分耐久のトップは13周。トップは市販EVと航続距離変わらないのだしコンバートEVだけのエントリーに絞らなくてもいい気もしますけど。競技する距離を伸ばせば伸ばすほど電池の性能差がwait占めてしまうので短距離走の方が良いと思うんですけどね。何処を目指すかによりますけど。日本EVクラブEVフェスティバルは1995年から毎年開催され2011年で第17回となります。例年通りだとコンバートEVによる1時間程度の参加型の耐久レースがメイン、性能だけでは勝てない仕掛けもされています。電動KARTによる競技もあります。動画(慶應大)、リザルト(pdf、筑波サーキット)エントリー台数はコンバートEVディスタンスチャレンジが29台(Li-ion搭載14台)、ERK(KART)が21台。電子メールURLログイン情報を記憶コメント(必須)このブログについてこのページはsugao.jpのblogです。