次世代通勤車「シリーズ21」のトップを切って落成した京都市営地下鉄乗り入れ対応車。「シリーズ21」の中では唯一他車との併結を行わないため、前面貫通扉は持たず、車掌側にオフセットされた非常口を持つ。純電気ブレーキも採用された。6連3本が製造されたが所用数に達しているためか増備されず、他車との併結ができる9820系や6820系などが続々と増備されている。CM-S330日立らしい非同期音です。長距離急行や団体用に製造された3扉転換クロスシート車。足回りは1420系列と同じ。その後マイナーチェンジにより5209系・5211系が登場したがモーターは同じ。歯車比は最初の4編成が1:6.31、それ以降は1:5.73と異なっている。ロングシートの一般車2両を併結し、6両編成として上本町・名古屋~伊勢市・鳥羽間の急行を中心に使用されている。CM-S330都営5300形(初期型・ソフト未変更車)にそっくりな音。大阪・名古屋線の1400系とともに京都・奈良線に投入された界磁チョッパ車。前面モデルチェンジ車である。モーターは強力160KW。近鉄では界磁チョッパの時代は長くはなく、それほど増備されることなくVVVF車に受け継がれた。CM-S3308400系・8600系に比べ、静かで高速域の加速は良くなっている。南大阪線の界磁チョッパ4扉ロングシート車。わずかに8両の存在である。5連の各停、準急の増結用として運用されている。CM-S330小田急8000形に似た音です。抵抗・145KW界磁位相・145KW製造初年:昭和48(1973)年8400系の増備車で奈良・京都線用4扉ロングシート車である。更新工事により、回生ブレーキ付き界磁位相制御に変更された編成がある。この際4連はMc車とT車の位置を入れ替えている。CM-S330渋い音です。発車時に空転しています。CM-S330こちらも渋い音です。抵抗・145KW界磁位相・145KW製造初年:昭和44(1969)年8000系の増備車で奈良・京都線用4扉ロングシート車。近年更新工事が進められており、回生ブレーキ付き界磁位相制御に変更された。この際4連はMc車とT車の位置を入れ替えている。CM-S330大変渋い音です。スピードを出したときの高音も迫力があります。南大阪線の4扉ロングシート車6000系の増備車。足回りは6000・6020系と共通。モーター出力は標準軌線用よりもやや抑え目。CM-S330特に特徴のない音です。抵抗・125KW製造初年:昭和47(1972)年(車体)昭和34(1959)年(機器)旧型車の車体更新車で、廃車された800系・1600系の主電動機を流用して高性能化された通勤車。抑速ブレーキは無く、青山峠越えはできない。全車名古屋線で運用されている。機器の老朽化に伴い、廃車が開始されている。CM-S330木曽川を渡ります。特徴のないモーター音です。活躍する4扉ロングシート車。当初は近鉄京都線新田辺まで、現在は近鉄奈良まで直通運転を行っている。CM-S330チョッパ音は低め。ご提供いただいたファイルを公開しています。頂き物トップリンクのページメールフォームです。お問い合わせ等はこちらにお願いします。管理人プロフィールです。ご興味ある方はどうぞ。