シリーズの総生産数は20,000機以上。うち、戦闘爆撃機型は6,600機強。開発と運用の経緯ナチス・ドイツ政権の大軍拡政策によって、ドイツ空軍は戦闘機の近代化を強力に推し進めた。109は高性能ではあったものの[2]、操縦が難しくまた主脚のスパンが短く構造も脆弱であったため、着陸事故が多かった[3][2]。601は生産性に難があり供給数量に限界があった。その事故率の高さと生産性の問題に不安を感じたドイツ空軍上層部は、1938年[4][5][6]、フォッケウルフ(正確なドイツ語での発音はフォッケ・ヴルフ)社に対し、補助戦闘機の開発を依頼した。次に想定される戦争は必ずしも長期戦が想定されていたわけでもなく、当時のドイツが補助戦闘機にまでリソースを回せる国力があるとも限らなかったことから、実際に採用されるかはよくわからない状況であったとも言われるが[7]、フォッケウルフ社ではこれを受けて、クルト・タンク技師およびブラーザー主任技師を中心としたわずか12名のチームで開発を進め[8][9]、1939年6月1日に初飛行に成功した。タンク技師は、第一次世界大戦に歩兵および騎兵として従軍[10][11]、大学では第一志望の航空力学の講義が禁止されたため電気工学を専攻[12]、在学中はグライダー研究会でグライダーの設計、製作、飛行までを行い[12]、その後さらに、飛行機の操縦ライセンスまで取得する[13]という異色の経歴を持っていた。109のような「速いだけが取り柄のひ弱なサラブレッド」ではなく、過酷な戦場での使用に耐える「騎兵の馬(ディーンストプフェルト"Dienstpferd")」をコンセプトとして開発を進めた[4]。190は、強力な武装・良好な空戦性能を持ち、操縦しやすく、最前線でも容易に修理が可能、さらに大量生産しやすい構造という、まさに理想的な兵器であった。当時、戦闘機に使用するエンジンとして液冷エンジンが有利とされていた。139(離昇出力1,550馬力)を使って開発された。211系も主に爆撃機に供給されていたため選択の余地がなかった、または不本意な選択だったともされる[5][17]。別の説ではエンジンの指定その他の要求はほとんど無かったともされ[18]、タンク自身は後に、その馬力の大きさと被弾への強さから敢えて空冷エンジンを選んだとしている[19][20]。Eを凌駕する速度を発揮していた[22]。801シリーズへと換装した。開発時および実戦配備初期には空冷エンジンの冷却不良・過熱や、エンジンの自動制御装置の不良などが問題視されていた[23]。V等、連合国の新型戦闘機に対抗する高性能機として1941年から実戦配備が始まった。Vを実戦で圧倒し、強力な新型戦闘機の登場という混乱を連合国に与えた。IXの出現まで継続した。109と共にドイツ空軍を支えた[25]。190は低高度での高性能に加えて、広く安定した車輪間隔や余裕ある設計や頑丈な機体という特長があったため、これを生かして戦闘爆撃機や偵察仕様などは様々な改修キットが作られた。G型など多様な種類が作られた。109のパイロットらは馬鹿らしい任務であると考えていたとの逸話が紹介されている[29]。Fの護衛を行なったような例もある[30]。D-9型が設計配備された(詳しくは後述)。加えてベテランの喪失によるパイロット全体の質の低下、さらに数的劣勢が加わってドイツ空軍にはD-9型を有効に駆使する能力は残っていなかった。D-9型は約700機が生産された。152(機体に個人のイニシャルを冠する栄誉を得た[36])であったが、こちらは60機強の生産に過ぎず本格的な配備には到らなかった。190シリーズは、最終的には20,000機あまり(修理再生も含む)が生産された。よれば、そのうち戦闘機型は13,369機、戦闘爆撃機型は6,634機(合計20,003機)とされている[37]。190は主としてドイツ空軍で運用された。日本は参考のためにA-5型をドイツより有償供与され、1943年に海軍の潜水艦で輸送された。この機は陸軍航空総監部で、技術的な分析ののち飛行テストがなされた。その結果はメーカーの技術者も参照でき、五式戦闘機のエンジン排気の空力処理などの参考にされた[38][39]。その他の飛行テストなどについては#エピソードで詳述する。おけるドイツ最良の戦闘機」という評価を与えている[40]。Fw190の特徴を以下に述べる。139(1,550馬力)が用いられていた。801エンジンに発展した。これは二重星型14気筒の空冷エンジンであり、これは定速3.3mプロペラが装備された[41]。D-2は1,700馬力へと出力が増強された。E(1,350馬力)と比較して明らかに強力である。空冷星形エンジンは液冷エンジンに比べ前面投影面積が大きい点で不利である。そこでエンジンカウル内に空気抵抗の大きい突起物を全て納めるなどの設計で、十分な空気抵抗上の性能を確保した[42]。109より翼面荷重が大きく[43]、水平面での旋回半径こそ比較的大きいものの[44]、動作は軽快で扱いやすく操縦は容易、補助翼の効きは非常に優れており[45][43]、射撃時の座りもよく[46]、連合軍の一線級戦闘機と渡り合うことができ[45][47]、初期には英空軍を驚愕させるか、圧倒した[48][49]。上昇力を生かした降下&ズーム上昇での一撃離脱戦法に適性を示した[50]。801は、高度6,000-7,000mを超えると出力が急激に低下した[51][52]。このため1942年以降、特に高空において2段2速過給器やターボチャージャーを装備した連合軍の新型戦闘機に苦戦することとなり、液冷エンジンに換装するなどして性能の改善がはかられた(後述)。190には、脚やフラップを降ろさない状態で、速度が175km/h程度に低下した時、振動などの前触れ無く突如失速状態に陥り、左翼が下がり自転から錐揉みに至る弱点があり、格闘戦が不向きな要因の一つであった。これは急激なロールの切り返しで、より高速度でも意図的に発生させることもでき、敵機に追尾されている状態からの離脱に用いることができたとされる[53]。(2001)によればこれはA-3型での報告であるが、後の型で改良されているのかについては定かではない。190ではダイレクトな操縦感覚を求めて補助翼の操作にはワイヤーではなく伸び縮みしないロッドを用い、速度差による違和感については、リンク機構を工夫することで解消していた[54][55](高速時に舵面にかかる風圧が大きくなると、それに応じてリンク機構の支点位置も移動するので、操縦桿と舵面の動きが非直線となり、違和感が解消できる)。操縦に要する力もできるだけ少なく抑え、コックピットの設計にも気を配るなど、パイロットが疲労しないように配慮がなされた[56][57]。その他、誤操作をなくすため、スイッチの配置に人間工学的な配慮がされていたり、作動状態の確認はランプではなくメカ方式が使われるなど、パイロットが短期間で習熟できるように配慮がなされていた。アナログコンピュータが組み込まれていた。自動調整されるようになっていた。余分な負担が減った分だけ、パイロットは戦闘に集中することができ、未熟なパイロットでも十分に扱うことができた[59][60]。190のコックピットにはエンジンの燃焼をコントロールするインタフェイスは用意されていない。後述するように全面的に電動方式を採用したため、コンソールはすっきりしたものになっている[61]。プロペラピッチだけはスロットルレバーについたボタンでパイロットが手動操作できるとしている文献もある[62]。前述の通り本機は戦場での過酷な使用に耐えることをコンセプトの一つとして開発された[4]。190では主脚の間隔を3.5mと十分広く取り[63][64]、さらに秒速5.0m(垂直方向;通常求められる数値の2倍)での着地に耐えるように設計され[8]、パイロットが最も神経を使う着陸時に、多少ラフな操作をしても壊れない強度が持たせられていた。様々な発展型の実現に寄与した[8]。よれば、955km/hで降下してもびくともしないと言う[65]。主要部分には防弾鋼板が張られている(A-8型で総計136-166kg)[66]。例としては座席後方に12mmないし5mmの防弾鋼板が装備された[67]。キャノピー正面の防弾ガラスの厚さは50mmである[68][41]。オイル系統も装甲された上で2重の冗長性を持ち、被弾時の生残性が高められていた[69]。空冷エンジンは液冷エンジンと比較して耐弾性に優れる。液冷エンジンであれば冷却水漏れを起こすような損傷でも無事に帰還する場合があり[8]、さらにエンジンブロックは、パイロットにとり前方からの射撃に対する装甲としても機能した[44]。損傷によりエンジンが停止した時、本機の滑空性能は良好ではなかった。これは一撃離脱戦法を重視し、ロール性能を向上させた結果として翼面荷重が高いためである。不時着時、主脚を用いての着陸は比較的困難だった。主脚を出すことで空気抵抗が増し、低速域での揚力不足による失速を招いたと推測される。そこで脱出または胴体着陸が推奨されていた[44]。主翼は上下に分割した状態で作成され、それをフローティング・リブと言う小骨で接続接合する頑丈なものだった[37]。109と大差のない機体サイズで、武装もさほど強力なものではなかった(後述)[20]。6]、後述する突撃型においては防御力も傑出したものとなった[71]。大量生産への配慮フォッケウルフ社は会社の規模が小さく、部品製作を下請けメーカーに依存していたため、大量生産しやすいように機体をいくつかのコンポーネントに分割する一方、その構成部品も円筒のような単純な2次元曲面を多用し、球形のような複雑な3次元曲面の部品は最小限にしていた[72][37]。エンジン・カウリングは板を曲げただけの単純な形状であり、カウリング前面の3次元曲面を構成する部品は、オイルタンクとオイルクーラーが一体化した部品を兼ねている、というように、複雑な形状を持つ部品の機能を融合することで部品数が減らされていた。190の生産性が高いためであることが理由であるかは不明)。190を生産し続けていたとされる[55]。190は、各部がコンポーネント化されていたため、壊れた部品はユニットごと交換するだけで簡単に修理できるようになっていた[55][74]。点検用のハッチは大面積のものが用いられ、整備を容易にし[75]、さらに一部のものはパネルに強度を持たせてあり、これを解放しての整備時に整備員が足場として利用できる様に配慮がなされていた[75]。機体各部の作動機構は、車輪の油圧ドラムブレーキ以外すべて電動式を採用した[55]。電動式にすることで、前線での点検整備・交換が簡単に行えるようになった[55]。電線を接続するコネクターはすべて形状が異っており、目的通りの接続でなければコネクターがつながれずに誤接続を防ぐなど、整備面に対する人間工学的な配慮もなされていた[55]。109やスピットファイアなどにみられた、キャノピー後部が胴体と一体化したファストバック型は空力的には有利であるが、代償として後方視界が良くない。190では視界の良いスライド型のものが用いられた[79][9]。190は一見前方視界が悪いように見え、またやはり良好とも言い難いものであったようだが、通常時はいくぶん機首を下げた状態で飛行するため、飛行時については劣悪という訳ではなかった[80]。地上滑走時の前方視界に問題はあったものの[81]、尾輪式の単発レシプロ戦闘機であれば、持ち上げられたエンジン部分により正面などは見えないものである。190は前下方の視界がキャノピー側面の胴体への食い込みで確保されているため、視界良好な部類であったとする評価もある[79]。日本へ輸入されたA-5型を操縦した大日本帝国陸軍パイロットは、機体への切れ込みがあり前下方の視界は良好で、接地の寸前まで良好な着陸視界を得ることができると評価している[82]。109、スピットファイア、マスタングよりも良好であったと評価した[83]。キャノピーは後方にスライドさせて開く形式であったが、飛行時に人力で開く事が非常に困難でありパイロットの脱出に支障をきたしたため、20mm機関砲の薬莢の火薬を用いてキャノピーを脱落させる機能が付与された[84][85][86]。後期の型には高さを増し視界を向上させた「ガーラント・ハウベ」(Galland-Haube)と呼ばれる形状のものを装備している[85]。燃料搭載容量は前部胴体タンクが232リットル、後部胴体タンクが292リットル、予備タンク115リットル[69]である。この状況で航続距離は通常800km程度、さらに300リットルの増槽を付けた場合は1,400km程度[42]だった。予備タンク内の燃料は出力増強装置などに用いられる場合もあり、その場合は航続距離はより少なくなった。190を盗み出す、というエアシーフ(空の泥棒)作戦を立案した[87]。190が誤って英空軍基地に着陸したことで中止された。搭乗していたのは、ドイツ第2戦闘航空団所属のファーベル大尉であった[88][89]。投降説もあるが、着陸前に戦果を示すダイブをしている事から方向を見誤りフランスのドイツ基地と誤認したのだろうといわれている。本機は、生産されたばかりの真新しい機体であったという[90]。シーフューリーに対していくつかの設計変更を行った[73]。小規模飛行機メーカーのわずか12人のエンジニアが作り出した戦闘機は、敵国の戦闘機開発にまで影響を与えたのである。良く、スピットファイアが勝るところは旋回性能だけであったという[91]。190が勝り旋回力はP-51、降下速度は互角であった[92]。速度・上昇力については、連合軍のほとんどの戦闘機より優れていたという[87]。1945年1月にはD-9型が鹵獲されたが、この頃には既に連合国が圧倒的な航空優勢を築いていたためか、あまり本格的なテストはおこなわれなかったようである。文献では速度、運動性は連合軍の最新鋭機と同等かそれ以上であるが操縦性が良くないとされている[93]。A-5の試験に携わった。190の旋回性能は大したことはないが快速を誇り、また安定性もよく、出足(加速力)と突っ込み(降下時の初期の加速力)の早さは他に比肩するものはなし、というものであった。模擬空戦を行なってみたところ、急旋回しようとするとすぐに振動が発生し高速失速を起こす状況から、格闘戦を考慮した日本機とは旋回戦において勝負にならなかったと見られる。黒江はまた、本機の整備が容易で油漏れも故障もほぼ完全になかったことに言及した。E-7・P-51C・P-40(共に鹵獲機)・四式戦「疾風」の5機を用い、高度6,000mで速度競争が行なわれた。109がリードしたものの、1分後にはP-51が迫り、3分後には抜き去った。190は水平最高速度ではP-51には適わないものの、出足の速さはどの機種にも負けなかったと結んでいる。190がリードしたものの、3分後にはP-51に追い抜かれている。10]、最大速度624km/hの四式戦「疾風」より劣速であった。ダッシュ力が大いに勝るため、四式戦「疾風」ではなかなか追いつけなるものではなかった[98]。A-5を追い詰めることは訳のないことであり、黒江はドイツの敗因をここに見たとしている[99]。よりテスト飛行が行われた。109や三式戦「飛燕」には劣ったがドイツの工業水準を垣間見る事が出来た、とある。別の文献では荒蒔中佐の所感として、離陸時の直進性、および上昇力と加速力の良さにも言及し、飛行性能は四式戦「疾風」にも五式戦にも似ていて、その中間辺りであったとし[101]、電気駆動部の確実性を評価した[101]。190が最も優秀であるとした[101]。荒蒔中佐は戦後の手記で視界の良さを評価したほか(前述)、上昇力と操縦性を絶賛し、格闘戦でなら四式戦「疾風」に勝るであろうとした[102]。190の方が良い、しかしP-51は速度がありさらに良い、としている[101]。A-5のエンジン装備と空力処理の方式は、五式戦闘機の開発時に参考とされた(前述)。109より積載能力に優れ、耐弾性にも勝り、さらに不整地での運用でも優れた成績を上げた。そこで戦闘爆撃機(ヤーボ)として地上攻撃にも活躍[103][104]、ドーバー海峡を挟んだイギリスを相手に大きな戦果を挙げた[105]。87の穴を埋めるため、引き続き地上攻撃機としての運用が続けられた。東部戦線でもソビエト軍を相手に善戦した。東部戦線には1942年9月以降に本格的に配備されはじめ、次第に主力を担うようになった[107][108]。広い主脚間隔はロシアの荒地に耐え、空冷エンジンを採用したが故の耐弾性の高さは地上攻撃にも向いていた[109]。190は1943年9-10月頃には戦闘機型200機、戦闘爆撃機型41機が展開された。1944年12月には戦闘機型が79機、戦闘爆撃機型が502機と、戦闘爆撃機型が大多数を占める様になった[107]。これらは初期には戦闘機型の改修型である。A-6以降は改修はR仕様として統一された。それに伴い試験型などはV型として統一された[26][27]。G型と命名した[111]。これらの型は機関銃/機関砲のような固定装備が減らされたものもあった[112]。110による夜間戦闘機部隊を編成した[115]。ほどなく探照灯だけでなく、地上からのレーダー管制による夜間迎撃戦も行えるようになった。敵爆撃機の侵入は迎撃困難なほどに多く、ドイツ空軍の夜間戦闘機は少なすぎた[116]。110)を正確に誘導・管制するヒンメルベット・システムは1943年7月、英軍のウィンドウにより麻痺させられていた[117]。1943年7月24日のハンブルク迎撃戦では、791機の敵爆撃機のうち、わずか12機を撃墜できただけだった[117]。109を転用し、夜間迎撃にも使用することになった。これは同じ機材を昼間使い、さらに夜にも使うものであった。機体の損耗は激化し、整備員の巨大な負担が要求された[118]。Sau)と呼ばれた[119]。防空戦術は簡単なもので、対象となりうる都市周辺に昼間戦闘機を空中待機・集合させ、さらに限られた探照灯とバッテリー[要曖昧さ回避]を集中配備するものであった。機材により煌々と敵機を照らせば、昼間戦闘機でも夜間迎撃戦が可能であろうという考えであり、つまりはレーダーなどが配備される前の、素朴な夜間迎撃戦、「明るい夜間戦闘」を行う作戦であった。空襲による町の火災がさらに迎撃戦を助けた[120]といった側面もある[121][122]。探照灯によって上空一面の煙や雲への照射を行い、敵機影を浮かび上がらせるようなことも行っており[123]、照明弾も用いられた[124]。4月のはじめには実験部隊として特別夜間戦闘機隊12機が編成された[125][126]。この機材は第11戦闘航空団(JG11)からの借り物であったが訓練は続けられた。6月の末までには訓練を完了、ルール地方へ移動し、作戦を開始した[127]。初の迎撃は1943年7月3日、ケルン北方50kmの地点で行われ[127][121]。この攻撃で敵爆撃機12機を撃墜したが、味方にも1機の損害を出した[128]。他の部隊は20機の撃墜を報告しており、この夜の戦果の4割をこの実験航空隊が挙げた[126]。この作戦結果は評価され、7月19日には第300戦闘航空団(JG300)ヘルマン航空団がボン近郊で発足し、戦力は30機であった[129]。Gを装備した[130]。190によるものである[132]。皮肉なことに、彼らの迎撃を容易にしたのは、ハンブルクの街の大火災により敵爆撃機が明るく照らし出されていたからであった[133]。ヴィルデ・ザウはベルリンでの迎撃戦闘でも夜間戦闘機より効率の良い働きを見せ[134]、8月頃にヘルマン少佐がまとめた報告書によれば、ヴィルデ・ザウは過去8週間で80数機の撃墜を報告している[134]。参加したパイロットは55名であった[134]。8月2日、ヘルマン少佐には柏葉騎士十字章が授与された[134]。新たに2つのヴィルデ・ザウ戦闘航空団が設立され、第30戦闘航空師団の下に、既存の第300戦闘航空団(JG300)、第301戦闘航空団(JG301)、第302戦闘航空団(JG302)、その他爆撃航空団と偵察飛行隊を含む態勢となった[134]。109も多数装備される状態であった[135]。ヴィルデ・ザウは奮闘し、1943年秋には大きな戦果を見せた。全てがヴィルデ・ザウの戦闘機による戦果ではないが、8月にイギリス軍は4発重爆撃機を300機近く失っている[136]。110)もこの戦法を用いている[137]。これはイギリス軍のウィンドウにより、従来の地上レーダーによる無線管制迎撃システム「ヒンメルベット」が通用しなくなったためである[123][138]。1944年12月、ヴィルデ・ザウはアメリカ軍の昼間爆撃の迎撃という、当初のコンセプトとは正反対の任務を強いられた[139]。夜間迎撃と昼間迎撃では戦法が全く異なり、パイロットも戦術の変更に完熟しないにもかかわらずこの投入は行われた[139]。この状況下では昼間・夜間での機体の共有は不可能となった。262などの夜間戦闘機型にもネプトゥーンは装備されている。190を装備するものはJG300の第II飛行隊のみとなった[142]。190が機上レーダーを降ろし、終戦の日まで戦い続けた[143]。1943年夏頃より、連合軍の爆撃機を迎撃するため、両翼下に1発ずつの21cm空対空ロケット弾W.Gr21の装備・運用が開始された(A-4/R6)。直径24cm、重量36kg、炸薬量9.5kg、飛翔速度は320m/sで時限信管を採用した。410といった他の戦闘機でも運用された。110はともかく、単発機に搭載した場合は相当に飛行性能が低下した。262にも搭載された、R4Mが存在する[144]。これを積載した場合も、やはり敵戦闘機との空戦が困難となるほど飛行性能が低下したという[145]。そのほか主翼下に20mmまたは30mm機関砲を内蔵するゴンドラを装備するなど、火力増強を志向した改修型も見られた[146]。21空対空ロケット弾。(航空機)の重防御・高火力に対抗する戦術が必要であった。コンバット・ボックスは、1個中隊6機を3グループ集合させた15-18機で構成され、どの方向にも30-40門の機銃による防御射撃が可能だった[147]。このボックスはおおよそ全長189m、全幅342m、全高270m程度となる[148]。13]、これを連ねた数百機の大編隊による攻撃が行われていた[147][149]。14]の設立を提案した[150]。第二次大戦に途中から参戦したアメリカの重爆撃機はイギリスのそれより爆弾搭載量こそ少ないが、防御火力および防弾性能に優れており、従来のロッテ(2機編隊)やシュヴァルム(4機編隊)単位による攻撃では、コンバット・ボックスを崩す事は容易でないと考えられた[151]。このため1個飛行隊(3個飛行中隊)が敵重爆撃機の防御火力の比較的弱い正面から編隊攻撃を行い、大打撃と共に敵重爆撃機搭乗員に精神的圧迫を与え、戦術的にはコンバットボックスの防御を機能不全に陥らせ、作戦的にはアメリカ爆撃機群に対する継続的な損害を与え、機材の補充によっても許容し得ないほどの出血を強いるという作戦であった[150][152]。ドイツ空軍の場合、中隊は12機で編成されており、実験的な兵力であった。パイロットは可能な限り敵編隊と肉薄し、必要とあらば体当たり攻撃も辞さずに敵重爆撃機を撃墜することを宣誓した[154]。この宣誓は多分に儀式的な意味合いが含まれており、宣誓書に署名させられるようなことはほとんど無かった[155]か、または署名せずとも特に咎められることもなかった[156]。IV./JG3飛行隊長ヴィルヘルム・モリッツ大尉は、国防軍の将兵は入隊時既に国家への忠誠と献身を宣誓しており、重ねてのこの様な宣誓など無用と、署名済みの宣誓書を焼き捨てたとされる[156]。彼らは1944年2月末までに訓練を終え、1944年1月[157]または3月[158]より本格的な作戦を開始した。第1突撃飛行隊による実験の結果、突撃飛行隊の有効性は高く評価され、1944年4月始めには第11戦闘航空団(JG11)と第1戦闘航空団(JG1)「エーザウ」に新たに突撃中隊が置かれた[159]。4月末または5月始めには第3戦闘航空団(JG3)「ウーデット」に第IV飛行隊(突撃)および「モーリツ」突撃飛行隊が設けられた[160][161]。第IV飛行隊は第10,第11(旧第1突撃飛行中隊が編入)[162]と第12中隊からなり、兵力は計36機である。コルナツキが指揮官となった[163][164][165]。コルナツキは第4戦闘航空団第2飛行隊に所属していた1944年9月13日、敵護衛戦闘機に撃墜され、不時着を試みるも高圧電線に接触し墜落、戦死している[166][167][151]。突撃飛行隊の戦術には当初正面攻撃が用いられていたものの、相対速度が高いため射撃を行える時間が少なく、パイロットにも高い技量が求められた。そこで敵重爆撃機の防御火力は強力となるが、後方から攻撃を行うことが一般的になった[168]。後方攻撃への方針変換は1944年4月または5月、第3戦闘航空団第III飛行隊長のダール少佐の発案による。(2009)の文献によればコルナツキの発案により当初から後方攻撃が用いられたともされる[169]。この攻撃は全機が火力を発揮するため一列横隊または鏃型の編隊を組み、敵コンバット・ボックスの後方に肉薄し攻撃を加えるものであった[170]。攻撃後は上方または下方に離脱する[151]。突撃飛行隊の特筆すべき戦闘として、1944年7月7日に第3戦闘航空団第4飛行隊が44機をもってB-24を迎撃、後方よりのわずか1航過の攻撃で、12機ものB-24を屠ったという事例がある[151]。体当たり攻撃も実際に行われ、敵の主翼に軟着陸しそれを切断する方法や、尾翼にプロペラやエンジン部を衝突させ破壊する方法が推奨された[168]。190であればパイロットの生還は十分に期待できるものであり、献身的行動ではあるが、自殺的作戦ではない[152]。実戦で体当たり攻撃が行われ、そして同時に体当たりを行ってもパイロットが生還(パラシュートによる脱出・降下)できることが証明されたのは1944年の1月30日の迎撃戦[151]、鈍重な突撃仕様機が敵戦闘機の撃墜を報告したのは1944年4月11日のことであり[151]、いずれも第一飛行中隊の戦果である[151]。12.7mm機関銃に対抗できるようにしたもので、シュトルムイェーガー(突撃戦闘機、嵐の狩人)と呼ばれた。7.92mm機関銃は、重爆撃機に対して効果が薄く、同時に装甲強化により増加した重量に対する対策のため、撤去される例も多かった。側面防弾ガラスは視界が狭くなり、高々度に上がると従来のガラスと増設したガラスの間に氷が張る弱点があることから「目隠し」と呼ばれ、パイロットにより外されることが多かった[152][153][151]。その後A-7/R2(外翼の20mm機関砲を30mm機関砲に換装したタイプ)を経て[158]、A-8/R2、およびA-8/R8、「シュトルムボック」(破城槌または破壊槌)が開発・配備されるに至った[160]。この機体の武装は13mm機関銃2丁、20mm機関砲2門、30mm機関砲2門を備え、装甲としてキャノピー前面に50mm、側面に30mmの防弾ガラス、コックピット周辺の5mm鋼板、両翼の機関砲前面に20mm鋼板を装備した[171]。このような重防御のため、機重は250キログラム以上増加していた[160]。109による護衛を必要とした[160][172][165]。突撃飛行隊1個につき、通常の戦闘機により編成された飛行隊が2隊ついたという[151]。R-8型はR-2型の防弾ガラスなどの装甲を強化し、その代償として機首の13mm機関銃を撤去したものである[173]。108は破壊力はあるものの弾頭重量が重く初速が低いため弾道性能がよくなかったが、200m以下での近接射撃を基本とする突撃飛行隊にはこの点は問題とならなかった[151]。連合軍側では突撃飛行隊を(少なくとも当初は)「ウルフ・パック攻撃」(群狼攻撃)として恐れたという[151]。これは過小なのではないかとしている)[174]。この代償としてドイツ空軍は2つの突撃飛行隊から24-30機を失い、戦闘機全体では98-120機を失っている[174]。戦争末期には敵護衛戦闘機の厚い壁に阻まれ、あまり戦果はあがらなかった[165]。上述の11月2日の戦闘には600機ものP-51とその他若干の護衛が付き[174]、これを迎撃したドイツの戦闘機500機は大きな損害を被っている。1945年3月24日の戦闘では、第300戦闘航空団第II飛行隊は20機もの損害を被ったが、敵にはほとんど打撃を与えられなかった例などが、文献に紹介されている[175]。139(1,550馬力、直径1.38m[11])を装備し1939年5月中旬頃に完成、6月1日に初飛行を行った[176]。機首は短いカウルに、プロペラ基部を丸ごと覆う巨大なスピナーを装備する特徴的な外見を持つ。このスピナーには先端部にダクトが設けられ、ここから吸気して強制冷却ファンも併用しエンジンの冷却を行う構造だった[177][178][179]。この形は空力的には洗練されていたものの、冷却能力は不足していた[180]。13mm機関銃を1丁ずつ装備したV2が空軍に引き渡された[181]。この機体も若干の改良の上でV1と同じ機首形状を採っていたが、やはり冷却能力が不足しており、1940年1月には両機とも通常の機首形状に変更された[181]。3号機・V3は交換部品のストック用とされ、4号機・V4は破壊・強度試験に使われた[182]。C-0(離昇出力1,600馬力、直径1.29m[177])が搭載された[183]。これは一説には、ただエンジンを換装しただけでなく機体の各部に大改修を加えたものであった[184]。重量が25%も増したことから翼面荷重が増加し飛行性能は低下した[184]。このため従来の全幅9.515m、翼面積が14.90m2の主翼を装備したV5kの他に、全幅10.5m、翼面積が18.30m2の大型翼を採用したV5gが生産された。190に強い関心を示し、新型エンジンの量産体制が整っていないにも拘わらず、40機もの増加試作が仮発注された[187]。A-0とされたが、初期の8機は主翼の改修が間に合わず、従来型の小型主翼のままであった[188]。文献によれば9機が小型翼ともされる[189]。A-1が、1941年秋までに102機生産された[190]。20mm機関砲(弾数各60発)が増設された[188]。190は多くのエンジントラブルに見舞われる。190の実用化さえ危ぶまれる事態となった[191]。多くの改修を経て多くの問題をクリアし開発は継続されたものの、エンジンの冷却不足については実戦投入後1年くらいは問題視されていた[192]。A-2の量産が開始される。20mm機関砲(弾数各250発・ベルト給弾)に変更[193]した。装備位置は主翼のほぼ付け根、プロペラ圏内であり、プロペラ同調式である[194][48][195]。20mm機関砲×2となり、これは以降の標準装備となる。A-1が配備、実戦投入される[198]。Mk.Vを相手に有利に戦闘を進め、制空権を確保した[24]。190は多方面に配備されていく。A-3の量産が開始された。胴体下面に爆弾架(ETC-501)を装備し、戦闘爆撃機としての運用も可能となった[202]。様々な改修キットが用意された、最初の他用途型でもある[13]。F型・G型として制式化される。偵察機型も運用されており、これはU4仕様とされていた[205]。190が配備されはじめた[206]。A-3は509機[63]、A-4は906機[207]または894機[208]が生産された。A-5ではエンジンの取付架を前方に152.5mm延長し重心位置を修正[208][51]。ほとんどがなんらかの改修型とされ、ノーマルの機体は少なかった[51]。723機生産[51]。この型式はやはり多くの改修型が作られており、U型については夜間戦闘機仕様から雷撃機仕様まで様々なものがあり、U17までナンバリングされている[65]。20mm機関砲(弾数各140発)へ変更した[209]。内翼の機関砲は従来通り各250発を装備していた。20mm機関砲×4となる。主翼の強度を高める改修が行なわれ、戦闘爆撃型であるF-3型では主翼への爆弾懸吊能力が増している[210]。A-7が、アラド社により80機[65]または701機[71]生産される[211][212]。出力増強装置を装備した[216]。MW50、これは水メタノールを気筒内に吹き込み、出力を増強するもので使用可能時間は10分間以上だった。GM-1、これは亜酸化窒素を使用するもので8分間のみ作動した。108機関砲(弾数各55発)へ変更した。30mm機関砲×2が装備された。した度重なる改修は重量増を招き、最高速度をはじめとした飛行性能は低下している[214]。TU(離昇出力1,810馬力)を搭載した。A-9が量産開始された。主翼前縁の装甲が取り外され軽量化がなされており、MW50またはGM-1出力増強装置を使えば10分程度の間、2270馬力、710km/hを発揮できた[217]。資料によっては「2200馬力」、700km/hとしている[218]。度性能も向上し、P-51マスタングら連合軍の戦闘機と対等に戦えるとも推測されるが、戦局はそれを許さず、ほとんどが東部戦線の後退に備えて対地攻撃用のF-9型に改修されてしまった[217]。(2010)では逆に、A-9型は当初は期待されたものの結局は連合軍の新鋭戦闘機と渡り合えるだけの性能を持っておらず、また機構上のトラブルも多発したため、対戦闘機戦闘はD型に任せるかたちで地上攻撃型に改修したとの説を採っている[219]。よれば、主翼前縁は体当たり攻撃用に強化されている[220]。文献によれば910機が生産された[71]。801エンジンの搭載(BMW801F-1[220])。152が存在していたため、計画のみで終わった[221]。D-10の試作に流用されている[222]。A-1からA-9までの合計生産数は約13,200機である[71]。Aは優れた戦闘機であった。801は、1段2速の遠心式過給器を装備し、高度5,600m-5,700mで1,440馬力を発揮するものの[223][224]、高度6,000-7,000mを超えると出力が急激に低下する[51][52][224]。このため1942年以降、2段2速過給器やターボチャージャーを装備した連合軍の新型戦闘機に苦戦することとなった。190の実戦配備以前に既に性能向上策を検討していたのであるが、空軍との折り合いがつかず[226]、計画が動き出したのは1942年初め頃となる。Aを搭載したD型が計画された[52][227]。801にGM-1出力強化装置を装備し、与圧キャビンも装備した機体である。801の高空性能向上に必要な空冷星形エンジン用の排気タービン過給器の早期開発の目算が立たないことから、1943年5月末に開発は中断された[228]。801の生産余力が少なかったことを原因の一つと指摘する文献もある[229]。A(離昇出力1,750馬力、高度10000mで950馬力[230])を搭載し、主翼位置を前進させるなどした機体である。Aエンジンの使用に難色を示しており、未承認の中、開発が開始された[231]。C-0型、与圧キャビンの無いC-1型、与圧キャビンを装備したC-2型が合計9機生産されテストされた[232]。Aに排気タービン過給器を装備することを要求した[233]。タービンのインペラの強度が弱く、出力制限を必要としたほか、故障も多く、また機体全体の飛行性能も安定性を欠くものだった。改修の結果高度10,000mで680km/hを発揮したものの、D型が所定の性能を発揮していたため、1944年5月11日[234]または1943年秋[235]に開発は中断された[234][235]。23](離昇出力1776馬力、高度5800mで1600馬力、MW50出力増加装置使用(連続10分、合計40分[237])で2240馬力、高度9800mで1020馬力[238])[239]を装備。それに伴い機首(50cm)および胴体後部(49cm)を延長し全長を8.95mから10.192mと改め[240]、垂直尾翼も増積[241]。機首右側面には過給器空気取り入れ口が突出している。24]、さらに改造箇所を極力機首のみに限定するという効果をもたらした[244][245][246][247]。初飛行は1942年9月である[239]。排気タービン過給器(ターボチャージャー)は装備しておらず、また最終的に与圧キャビンは装備しておらず[237]本格的な高々度戦闘機とは評価しがたいが、A型のような高空での急激な出力低下は見られなかった。D-9、愛称ドーラ(Dora、ドーラ9、長鼻ドーラ)、が量産されることとなった[249]。この量産の影では、C型と同様に与圧キャビンの無いD-1型、与圧キャビンを装備したD-2型がA-0型やC型からの転用も含め用意された[240]。最終的にカタログスペックでは高度6,400mで698km/h、高度6,200mでMW50を使用して732km/h、上昇限度13,200mの性能を発揮している[252]。胴体下面にはETC501またはETC504爆弾ラックを装備し、爆装も可能である[253]。パイロットの背面に12mmの防弾鋼板を装備し、前面の防弾ガラスは50mmの厚さのものである[256]。20mm機関砲×2(弾数各250発)[227]を装備していた。27][227][257]。D-9およびD-9/R11は約750機が生産された[258]が、並行してA型の生産も続けられていた[42]。D型合計で1,805機とする資料もある[34]。152であった[260][261]。これを大いに公言してしまったため、配属部隊の士気がどうにもあがらなかった、との逸話も伝えられている[261][260]。D-9「ドーラ」はBMWの工場が爆撃に遭いA型の生産が落ち込んでしまったため、予定を繰り上げて1944年8月頃から生産が開始された[229]。1944年11月頃から前線に配備されはじめ、いくつかの飛行隊が機種改編された。12月には実戦に投入された[262]が、しかしドイツ空軍の戦闘機隊は12月中にラインの護り作戦に投入され、大きく損耗してしまう。D-9は連合軍の新鋭戦闘機とも十分に渡り合える性能を持っていたと思われるが、上述の説明のようにドイツ空軍には最早ベテランパイロットは少なく、また物量差も圧倒的で、本機の登場が戦況を覆すには至らなかった[263][261][264][265]。40-50km/hの速度向上と引き替えに横転性能が低下しと武装が弱体化してしまっていたが、慣れてしまえば多くのパイロットには好評であったようである[266]。(2003)では、全体的な空力学的な洗練度では劣るものの環状ラジエータを採用した空力学的有利があり、またエンジンの離昇出力が1450馬力対1750馬力と、20%も優勢だったことも、単純に機体自体の性能であれば十分に対抗できたはずであろうことの根拠としている[267]。ドイツ側は本機をP-51Dに匹敵する機体であるとしていたと紹介しながらも、世の中に出回っている本機のカタログスペックは「推算値」であり、実際の性能は連合国の新鋭機に比べてやや劣っていたとしている[229]。エンジン(1770馬力)の開発が遅れるなどし、量産はされなかった[257][222]。Cエンジンの量産化が見送られたため、本機も量産されなかった[250]。F(離昇出力2,000馬力)とし、プロペラについても新型のVS10を装備した。キャノピーはガーラント・ハウベを標準装備。30mm機関砲×2を装備した。Fの開発の遅れなどにより原型機7機の生産にとどまった[268][269][250]。20機程度生産されたとする文献もある[270]。20mm機関砲×2を装備したもので、言い換えればD-11の外翼の30mm機関砲を撤去し、代わりにモーターカノンを装備したもの。戦闘爆撃機型でもある。D-11型と同時に開発され原型機の完成は1944年10月ごろ[270]。1945年4月まで少数生産されたと見られるが詳細は不明[269][268][270]。結局は生産はされなかったとの見方もある[270]。高度9,150mで730km/hを発揮したと言われる[268]。152の代替機として計画され、少数が生産されたものだというが、両型ともに、実戦部隊には配備されていないという[229]。20mm機関砲(弾数220発)[227]に改めたもので、A-8型となるべく部品を共通化し量産が図られた。原型機の完成は1944年10月[270]。1945年3月以降約30機が生産され、約20機が第26戦闘航空団(Ju26)に配備されたとする文献もあるが[272]、少数量産はされたものの実戦部隊には配備されていないとする文献もある[229]。F-1(2,060馬力)[271]。603エンジンの搭載を空軍側が指示し、1945年2月以降[273]、試作機のみが作られた。入れ口が機首左側に移設されているなど、機首周りは従来のタイプと若干異なる[273][274]。最高速度は高度7,400mで710km/h[274]。全長はさらに伸び10.422m[227]。武装はD-12と同等のもの[275]。D-15のの方が有望と見られたため、D-14の量産化はされなかった[275]。Eエンジン(またはMW50出力増強装置を装備したEB。30mm機関砲×2を装備した。この機体は1945年4月から生産がなされ、またはされるはずであったが、最早ドイツは敗戦を迎えようとしており、少数の生産にとどまった[274][258]。2機のみ部隊配備されたとの説も有る[275]。p.395によれば、メッサーシュミット社以外にも軒並み中止になったとされている。152との呼称に改められた。これはクルト・タンクにとって本命と言える改良型であった。20mm機関砲×2となった。高度9,000mで700km/hを記録するなど高性能を発揮した[276]。試作機は1944年7月頃から製造され、1945年1月からは第301戦闘航空団(JG301)で実戦テストが開始された[277][278]。LまたはLAエンジンを搭載し翼を全幅11mに切り詰めたC型も初飛行を行い、相当数が試作された[279]。総生産機数は終戦までにH-0型20機およびH-1型34機[280]、1945年2月までに各型合計で67機[281]等と記録されている。190の各型との混同を避けるためだった。Eは戦闘偵察機の予定であった[282]。(2006)では、A型は通常型[283]または重武装型[278]として存在し、田中らはB型は地上攻撃型であったとしている[278]。合計6,644機[285]または6,640機[286]が生産された。F型では通常、胴体下部に500kg1発または50kg4発、両翼にそれぞれ250kg、合計で最大1000kgの爆弾を懸吊できた[28][220]。680km程度であったという[287]。190は地上攻撃後に空中戦を行える[141]。G型は両翼に300リットル増槽を装備可能とした長距離攻撃タイプで、おおよそF型の2倍の航続距離を得られ[288][289]、航続距離は約1000km[141][289]。長距離侵攻に対応し自動操縦装置も装備されたという[290]。固定武装は内翼の20mm機関砲2門のみに減らされ[288]、増槽は90km/h程度の速度低下をもたらしたという[286]。1000kgの爆弾が搭載でき、最大で1.8tを運用することができた[291][141]。1.8tはこの時代の単発機の搭載容量としては限界とも言えるもので、離陸時には1200mもの滑走距離を要したと言う[288]。どの型から1.8t爆弾の懸吊が可能となったのかについては、文献により差違があり、必ずしも明らかではない。87の穴を埋めるためG型が多く生産され、その分F型の生産は抑えられた[291]。F、Gに乗り換えた例が多い。複座の機体からの単座への乗り換えは苦労が伴ったようである[292]。機種転換の際にははじめの内は後方で6-8週間の転換訓練を受けたと言うが[292]、後期にはそんな余裕もなく、前線で離着陸訓練を受けた後に、経験のあるパイロットの列機として15-20回も実戦を経験すれば転換完了とされた[292]。F-11942年9月に就役していたA-4/U3を改称した戦闘爆撃機型[293]。8mm厚とするなどし、装甲を強化した[293][171]。151/20機関砲を撤去、胴体下に爆弾架を装備。実用テスト機扱いで30機のみ[293]または30数機[294]が生産された。F-2A-5/U3を改称した戦闘爆撃機型で、改修部はF-1型とほぼ同様[293]。31]が追加(或いは使用可能?)されたとする文献もある[296]。270余機が生産された[294]。F-3A-5/U17を元にした本格生産型で、1,183機を生産した[297]。87などに代わり東部戦線での地上攻撃の主力を務めた[297]。R1仕様では両主翼下に小型爆弾架ETC50が各2個装備されるが、これは実際にはほとんどの機体に装備されている[220][297]。MK103機関砲をゴンドラとして装備したR3仕様もあった[296][294]。約270機が生産された[294]。F-8A-8を基にした戦闘爆撃機型で、機首の機銃が13mm機関銃に変更され[298]、両主翼下の4つの小型爆弾架も新型のETC50に変更、個別の投下が可能となった[298]。胴体下の爆弾ラックをETC502に変更、に1.4トン爆弾の懸吊が可能になっている[290]。後期生産型はキャノピーを「ガーラント・ハウベ」に変更している[285]。A-8型と同様非常に多数生産され、戦闘爆撃機型の6割はこのタイプである[285]。この機体は各種の改修型が生産され、特に対戦車用として21cmロケット弾14発と28cmロケット弾発射装置6個、あるいは5.5cmR4Mロケット弾24発(パンツァーブリッツ2)を搭載した機体が大規模に運用された[285][299][33]ほか、8.8cmパンツァーシュレック、様々な対地兵器が使用または実験された[289]。385機[220]あるいは380機余りが生産された[294]。F-4からF-7型は計画のみの機体である。F-9A-9を基にした戦闘爆撃機型。TS、キャノピーは「ガーラント・ハウベ」へ変更されている。この機体以降もF-10型、F-15型、F-16型が計画またはテストされたが、F-11からF-14型は欠番である[301]。151/20機関砲×2のみ。胴体下に爆弾架、両主翼下に300リットル入り増槽が標準装備[302]。『週刊エアクラフト』では、降着装置を強化し、このG-1型から既に最大1.8tの爆装を可能となっているとしている[299]。爆弾架はユンカース製[296]。50機生産[288]。Aシリーズの生産ラインがA-5に変わったため。601機生産[302]。爆弾架はメッサーシュミット製[296]。470機生産[288]。(2010)によれば、主翼の強度を増し[290]、1t爆弾および1.8t爆弾の懸吊が可能となった[290][288]。爆弾架はフォッケ・ウルフ製[296]。144機生産[302]。以降のG-4/G-5/G-6/G-7は欠番であるが、飯山(2005)では、G-4以降は主翼前面に阻塞気球のケーブルを切断するカッターが装備されたとされている。Aシリーズの生産ラインがA-8に変わったため。両主翼下の増槽架は爆弾装備も可能なETC503に変更[303]。G-8全体の生産数についてはまだ文献が見付かっていないが、G-8/R5が148機とのデータがある[288]。練習機型は合計で90機が生産された[303]。S-5A-5を基にした複座の練習機型。後席は教官席で簡単な操縦装置が追加されている。武装は全廃され、キャノピーは前・後席とも右上方へ開く[303]。S-8A-8を基にした複座の練習機型。教官席のキャノピー側面が改修され視界が向上している。H型も検討されたとする文献もある[296]。p.415に準拠する。A-5型の全幅は誤りと見られるため、10.510mとした。戦闘爆撃機型を70機[305]F型か。A-3の軽武装型を70機[306]。A型(戦後運用)本機は連合・枢軸の両陣営において非常に注目を集めた機体である。190を購入し、あるいは、鹵獲機を試験・分析した。一部は限定的に運用された。A-5型(試験目的)。1943年1月に日本陸軍が1機を輸入。生産性についての配慮の参考が目的であったが[307]、三式戦闘機の液冷エンジンを空冷エンジンに換装する際の参考ともされた[308]。一部は#エピソードに既述。戦後にバルチック艦隊飛行連隊に配備されていたとの説もある[306]。1944年のフランス解放時、修理工場であったSNCASO[309]が接収され、鹵獲した機材を修理・組み立てしNC900と名付け運用。64機が空軍に納入され、1947年夏ごろまで配備されていた[310]。ポール・アレンの所有機。オリジナルのBMW801エンジンで飛行可能な世界で唯一のFw190A。190が販売されている。フォッケウルフ社に在籍のまま、自分が開発した飛行機に、姓の略号であるTaを付けることができた。A-6以降は改修はR仕様として統一。それに伴い試験型などはV型として統一された[26][27][28]。1938年からの飛行経験を持つベテラン、アウグスト・ランベルト少尉によるもので、1944年5月には90機撃墜を達成したとして騎士鉄十字章を授与されている。最終的なスコアは116機と言うエースで、これは地上攻撃機パイロットの中で最多のスコアである[32][33]。石油をほとんど産出しないドイツは豊富な石炭を原料にした人造石油の開発・生産が盛んで、一般用途の57%以上、航空機燃料については92%に用いられていた(1944年初頭時点)。連合国は人造石油プラントを爆撃目標とし、人造石油は1943年には日産124000バレルであったものが、1944年9月には5000バレルに低下。本機は昇降舵のトリム・タブは固定式であり、飛行中の前後方向(ピッチ)のトリム調整は可動式の水平尾翼で行う[57]。ちなみに、機関銃・機関砲は基本的に800m先での一点調整とのこと[70]。同様のメカニズムは、少なくともBf110でも採用されているものであり、特別な物ではないのかもしれない[78]。190の方が優秀であるとは言い難いようである。190が優れていたが、水平速度と効果速度についてはP-47Cが勝っており、作戦高度を4500m以上に限定し、高々度からの一撃離脱戦法を採るとされたようだ[94]。よればこの固体についてはこうであった、以上の事実をウィキペディアは保証しない。109にも機上レーダーが装備されはしたが、実戦投入はされていないという[141]。「強襲飛行隊」との訳もあるが、本稿では便宜上「突撃」に統一する。(2006)p.9によれば、1943年10月19日。p.72でも1943年10月から。白石(2008)によれば、コルナツキは当初はラムイェーガー、すなわち衝角(体当たり)飛行隊と称していたが、その後第一次世界大戦での歩兵、シュトルムトルッペン、すなわち「突撃隊」に因み、シュトルムタッフェイルと改めたという。p.74によれば18名。p.10によれば16または18名。白石(2008)によれば、空戦では敵機を照準内に収めて居られる時間が限られるため、単位時間あたりの投射量、いわば瞬間的な火力が重要である。V5は地上で牽引車と衝突する事故を起こしている。修理を行い大型翼に変更したとする。この説を採るならV5kとV5gは同一機である。(1999)では、、V5が修理不能であったため、本来であればV6となる機体をV5として使用したと言う説がある。この場合はV5kとV5gは別の機体とも解釈できる[186]。(1999)では、V5gはのちにV6に改称されたとする。A-2型は標準状態では20mm機関砲は内翼の2門だけであるが、外翼への機関砲増設が簡単に行えたため、実戦部隊で増設を行い4門の状態で運用されることが多かったとの説を採っている。同書においても、A-1型で増設された20mm機関砲は外翼とされている。A-1型からA-2型への改修で、20mm機関砲を外翼から内翼に移動してプロペラと同調させたとしていることとなる。よれば、1192機生産。6655機としている。比較的大きなエンジンで、「爆撃機用の弩級エンジン」と揶揄されたらしい[236]。190やタンクのオリジナルではない。(日本)やP-51(アメリカ)では胴体後部下面、Bf109(ドイツ)では両翼に配置されている。三式戦闘機の場合、全空気抵抗の内、ラジエーターのそれは14%を占めていたと言う[242]。エンジンからあまり遠い箇所にラジエーターを設置すると配管が長くなり、敵弾に対して脆弱な部分が多くなるとの指摘がある[243]。A-8の後継の意味での「9」ではないのかと考察されている[237]。図版が掲載されている[255]。フラッペ&ローラン(1999)によれば全く使われていないが、野原&塩飽(1990)によれば、実際に使われたのはR5,R11くらいのものであるとのこと。p.43では対空ロケット弾装備のR6や高空魚雷搭載のR14など、10種類が紹介されている。p.30では、各工場での生産実績一覧表が掲載されている[259]。この文献では「約1800機」である。野原&塩飽(1990)によれば、少なくとも2機が実戦に参加した。装甲重量を360kgとしている。地上襲撃時には、大型爆弾を一発投下するより、小型爆弾を多数ばらまいた方が効果的な局面がある。ER-4はETC504ラックに装備することで、50kg爆弾4発を懸吊できるようにするアダプタである[295]。(1979)によれば、エンジン上部の7.92mmMG17×2を20mmMG151/20機関砲×2に変更して武装を強化したもの。1945年1月20日時点で、前線にF-8型とF-9型を合わせ790機が配備されていた。属性「*」があります。ドイツ空軍の撃墜王がFw190よりもBf109を愛機にしていた例が多いのは、Bf109は戦闘機としてしか使えなかったからだとしている。(2008)など、1937年とする文献もある。ディアゴスティーニ・ジャパン、「週刊ワールドエアクラフト」を元に再編集されたもの。軍用機100機の紹介だけでなく、軍用機の基礎的なところもある程度解説されている。白石(2009a)を使用したが、こちらも一部使用している。アーカイブの方が手に入りやすいであろうことから、ページ番号はそれに準拠した。内容は(ほぼ)同一であるため、どちらをご参照して頂いても構わないと考えられる。