浅草線の5000形置き換え用に製造された3扉ロングシート車。ここでは前面スカートの小さい5314編成までを初期型、5315編成以降を後期型とする。VVVFでモーター出力は165KW。最終編成(5327編成)だけは180KWである。全車GTOだが非同期音が2種類あった。初期型音はC音、後期型音はG音であったが、初期型はソフト変更が行われ、後期型と同じG音となった。現在は全車のソフト変更が完了しており、非同期音は全車同じものとなっている。いった他社の終端駅にまで顔を出している。優等列車運用も多く、幅広く使用されている。きといった他社の終端駅同士を結んだロングラン運用も存在したほか、京成上野発着の定期列車にも充当されていた。5500形増備により、2018年から廃車が始まった走行音のページに5300形の走行音動画があります。CM-S330近鉄5200系(歯車比1:6.31)の音によく似ています。現在は全車のソフト変更が完了しています。この車両は東洋車です。CM-S330初期型のソフト変更前の走行音。この車両は、高速域で京急1500形(チョッパ・東洋車)のような低音が鳴ります。低音の有無がどのように分布しているのかは不明です。この車両は、東洋製の制御装置を搭載しています。2:52付近などが爆音。松飛台など上り勾配の駅は1回目の変調も爆音となっています)。この時は、ダイヤが乱れており、列車が詰まり気味になっています。北総線内で普通列車が詰まるのは珍しいです。間隔が少し開いて飛ばせるところは思いっきり飛ばしており、メリハリのある走行音になりました。SP-TFB-2東洋車の走行音。変調の後にそれぞれ「ファン」という音が鳴るのが特徴的(0:19と0:21と0:24付近)。東洋車は5311編成~5314編成が該当します。高速域での低音の有無は、インバーターのメーカーとは関係なく、どのように分布しているのか不明。SP-TFB-2後期型三菱車の走行音です。加速時の変調はマイルドな感じで1回目の変調がやや遅めです。減速時の音は大きめで、特に30km/h~25km/h付近ではかなりの爆音となります。後期型三菱車は5315編成~5321編成が該当します。有無はインバーターのメーカーとは関係なく、分布は不明です。R-09HRこちらは、R-09HRでの収録です。小室駅では回生失効しています。SP-TFB-2後期型の東芝車の走行音。変調は最もおとなしく、1回目も2回目もほぼ同じ大きさです。後期型東芝車は5322編成~5326編成が該当します。SP-TFB-25300形で唯一180KWモーターを装備する最終増備車の走行音。音自体は165KWの後期型(低音あり)と大きな差はありません。変調は2回目がかなりの爆音で、日立車に近い感じですが、全体的に音が大きめです。高速域の加速がかなり良くなっています。高速域では低音が鳴ります。三田線の6000形置き換えと東急目黒線直通用に製造された4扉ロングシート車。一次車は車端部にクロスシートがある。全車3M3Tの6連で製造されたが、車番は8連を想定した付番となっており、6300-5と6300-6を欠番としている。足回りはVVVFでモーター出力は180KW。第13編成までがGTO、第14編成以降はIGBTである。ATOのバックアップによるワンマン運転が行われている。乗り入れたこともある。今後は、三田線の8連化と相鉄線への直通が予定されている。この際、GTO車は新型車両に置き換え、IGBT車は更新の上継続使用される見込みとなっている。SP-TFB-2京急600形(180KW車・三菱)に似た音です。弱い空調がかかっています。SP-TFB-2個体差なのかわかりませんが、この車両は加速時の変調のタイミングが非常に遅いです。新高島平発車時は遅くなっています。R-09HR小田急3000形(180KW車)に似た音です。非同期音は横浜市営地下鉄3000R形ともよく似ています。老朽化した10-000形初期車の置き換えと、新型ATC対応のため製造された4扉ロングシート車。JR東日本E231系をベースとし設計・新造コスト削減を実現した。足回りは、台車の細部の設計を除きE231系通勤型と同一で三菱製IGBT、主電動機出力は95KW。都営地下鉄としては初めてかつ唯一のTD車となった。当初5M3Tの8両固定編成のみが製造されたが、京王線直通急行が10連化されたため、2010年より一部の編成が10連化されている。まで直通運転している。10-490F以降はマイナーチェンジ車となり、車体デザインはE233系2000番台に類似、制御装置は209系機器更新車と同じものとなり(主電動機・歯車比は従来通り)、非同期音が変わっている。このマイナーチェンジ車は全車が製造時より10両固定編成を組んでおり、1M車は存在しない。SP-TFB-2音はドアチャイムも含め、後期に製造されたE231系通勤型(500番台など)と全く同じで、純電気ブレーキも装備されています。南大沢以外の各駅では、車外スピーカーの乗降促進放送が使用されています。DR-2d10連の列車です。このときは、橋本駅で「地震発生の誤報」という変わったハプニングがあり、時間がかかっています。回復運転は全く行われていません。ATC化直後で、駅にずいぶん遅い速度で進入していた頃の収録です。SP-TFB-2非同期音はE233系通勤型と同じ。モーター、歯車比は1・2次車と変わらず95KW、1:7.07で、モーター音は1・2次車と変わらない。りんかい線70-000系更新車(MT73)と同じ音のようです。個体差でしょうが、この車両はモーター音が小さめです。このページの一番上へ↑10-300R形(全廃)電機子チョッパ・165KW製造初年:平成16(2004)年(先頭車)昭和61(1986)年(中間車)保安装置の更新に伴い新造する車両の新造コストを削減するため10-000形の中間車を生かし、両先頭車のみ10-300形と同等の車両を新造したもの。中間に組み込まれた10-000形は改番されている。当初は予備車が少なかったこともあり、暫定編成として1次車や2次車の2段窓車も組み込まれたが、次第に3次車以降の車両と交換され、正規編成となった。8連6本が組成され活躍したが、10-300形4次車製造により、2015年から廃車が始まり、2017年2月、最後の1本が廃車となり、全車廃車となった。SP-TFB-2元10-158。10-000形の3次車であり、当然10-000形と音は同じです。こちらは、三菱or日立の主電動機と思われる、北総9000形のような2種類の低音が鳴るタイプです。R-09HR元10-057(10-000形5次車)。10-000形同様、東洋製の主電動機が使われていると思われる車両は、中速域で名古屋市3000形や小田急9000形のような低音が鳴りません。このページの一番上へ↑10-000形(全廃)電機子チョッパ・165KW製造初年:昭和46(1971)年(試作車)昭和53(1978)年(量産車)新宿線開業時から活躍する4扉ロングシート車。都営地下鉄初の電機子チョッパ車である。試作車はかなり前に登場し、長期試験が行われた。前面デザインも異なっている。量産車は長期に渡り増備されたためマイナーチェンジが重ねられている。新宿線への新型ATCが導入による10-300形や先頭車のみ新造の10-300R形の増備に伴い、10-180F以前の先頭車全車と一部の中間車が廃車された。1種類目は、千葉ニュータウン鉄道9000形のように、中速域で小田急9000形や名古屋市3000形のような低音、さらに高速域で京急1500形チョッパ東洋車のような低音と、2種類の低音が鳴る。2種類目は、中速域での低音が鳴らずに高速域で京急1500形東洋車のような低音のみが鳴る。起動時はどちらも同じ音である。まで直通運転し、活躍した。その後、10-300形3次車以降の増備に伴い10-190F以降の編成も廃車が進み、2018年2月、最後の1編成が運用を終え、全車廃車となった。SP-TFB-2チョッパ音は低め。高速向けの歯車比のためモーター音も低め。こちらは三菱or日立の主電動機と思われる、北総9000形のような2種類の低音が鳴るタイプですが、個体差なのか、やや低音が小さいようです。SP-TFB-2最終増備車である8次車の走行音。チョッパ音・モーター音ともに従来と変わらないようです。三菱or日立の主電動機と思われる、北総9000形のような2種類の低音が鳴るタイプです。車輪交換後のようで、速度の割に音が低めです。R-09HR中速域では、小田急9000系のような低音が鳴りません。高速域になると、京急1500形チョッパ東洋車のような低音が鳴ります。主電動機が採用されていますが、名古屋市3000形の例などから、三菱と日立は小田急9000形のような低音が鳴ると思われ、この車両は東洋製と思われます。SP-TFB-2東洋製と思われる、中速域で名古屋市3000形のような低音の鳴らない車両の、主制御器非搭載の車両での収録です。南大沢駅では、C-2000M空気圧縮機が賑やかです。ご提供いただいたファイルを公開しています。頂き物トップリンクのページメールフォームです。お問い合わせ等はこちらにお願いします。管理人プロフィールです。ご興味ある方はどうぞ。