レスポンス写真をすべて見る[全22枚]16歳の誕生日と共に原付免許を取り、でも、20代はクルマに夢中。アラサーでリターンライダーになるも、40代は仕事に忙殺される。アラフィフで2輪に再々入門。年齢を重ねるにつれ時間の流れが加速度的に早くなっていくことを実感する今日このごろ。ニッポンの路上をビッグスクーターが「ブイブイ言わせながら」(死語)走っていたのは、もう10年以上前のことなのですね。バーグマン400は、スズキ『スカイウェイブ400』の後継モデル。ご存知のように、バーグマンという車名は、もともとスカイウェイブの海外名として使われていました。2014年に、国内でも200ccモデルに「バーグマン200」の名前が登場し、その3年後の2017年に、400ccモデルにもバーグマンの名称が使われるようになったのです。◆スリム&コンパクトになっても今回の試乗車は、マットなブルーという渋めのカラー。光り物皆無のボディが、いかにも大人な雰囲気です。モデルチェンジにあたり、鋼管フレームから刷新されたバーグマン400は、スカイウェイブ400より35mm短く60mmスリムになりました。装備重量は215kg。シート高は、710から755mmにアップしていますが、足を下ろすあたりのフロアボードが大きく切り欠かれているので、身長165cm(短足)の自分でも、両足親指付け根くらいまで地面に付けられる。シート幅がやや狭くなったのも、足付きにはプラスですね。ちなみに、シートのバックレストは、かつてのスライド式からねじによる位置決め方法に変えられました。それほど頻繁に調整する必要がない、と判断されたのでしょう。シート下のトランク容量は42リッター。蓋代わりのシートクッションは、贅沢にもダンパー付き。スカイウェイブよりわずかにコンパクトになったバーグマン400ですが、やや細身のボディに跨がれば、それなりに立派な体格。オーナーの方は、「車格」なんて言葉を思い出して、誇らしく感じるんじゃないでしょうか。ヘッドランプとテールランプはLED化され、シャープな印象に。加えて、ターンシグナルランプ(ウィンカー)は、ボディに埋め込まれるタイプになりました。現行モデルは、スカイウェイブからバーグマンとモデル名が変更されただけでなく、「ラグジュアリー」から「スポーティ」へと、キャラ変も果たしたのです。◆かつてのビグスク乗りにエンジンは、399cc水冷4サイクルの単気筒ユニット。31ps/6700rpmの最高出力と、3.7kgf-m/4800rpmの最大トルクを発生します。従来よりトルクを太らせ、低い回転数でパワーを得るようにチューンして、日常での使い勝手を追求。実際、スムーズかつ余裕のある動力性能が好ましい。定番の遠心クラッチとCVTを用いたスクーターゆえ、走り出しこそ少し慎重ですが、動き出してしまえば、右手のスロットル操作にトルクがよくついてくる。街乗りでは、5000rpmも回せば十分速い。トルク変動が気になることも多い大排気量のシングルエンジンですが、そこはCVTが上手に吸収して、滑らかに加速していきます。長めのホイールベースとフロント15インチホイールの恩恵で、高速道路での安定性の高さもバーグマン400の美点。それゆえ、うっかりしていると思わぬ速度に達していて、慌てることになります。リラックスした姿勢と、ウィンドプロテクション効果の高いフロントスクリーンに守られてのクルージングには、ビッグスクーターならではの楽しさがありますね。125cc付近のいわゆる「原二スクーター」と、趣味性の強い大排気量のスポーツスクーターとに二極分化した感のある日本のスクーター市場。ABSは、シンプルかつスポーティ、大人の上級スクーターとして貴重な存在といえます。価格は、79万9200円。(ヤマハ)掲載情報の著作権は提供元企業等に帰属します。