No.20151014213537みなさんのご経験などを参考にさせて頂きたく書き込ませて頂きました。ph1(HB)2週間ぶりにエンジンをかけようとしたところかからず、バッテリーかと思ったのですがお世話になっているディーラーのメカニックの方に見て頂いたところ「重傷かもしれません、エンジンが圧縮できていません。」と言われ、修理には25万円ほどかかるとのことでした。他は防幻ミラーと右後部座席のパワーウインドウが壊れており、電気系統ならと思っていたのですがまさかエンジンが壊れるとは思ってもみませんでした。走行距離は、やっと4万キロに達したところですが車自体10年程たっていますしここで修理して乗るべきか、どうするか悩んでいます。アドバイスなど頂けるとありがたいです。返信ありがとうございました。原因は現在調査中で、25万円というのは症状からおそらくの金額ということでした。現在エンジンを分解して調べているところのようですが、バルブに問題がありそうとのことでした。No.20151014213537-4エンジンの吸排気バルブとその周辺ってことですね。10年で4万キロだと1カ月平均では300キロちょいなので、オイル以外にも人間で言えば循環器系のコレステロールに相当する水分が良くないようですね。実は我が家のパンダ2も車検中で、車検費用以外に30万円かかると女房が言われ、これからディーラーさんへうかがうところです。No.20151014213537-5ディーラーさんには20年でも乗れるよって言われていたんですが残念ながら廃車にするかもですね、、、。No.20151014213537-6バルブまわりですか・・・・・・1気筒だけならエンジンが回らない、ってことはない・・・・ただ、コンピューター仕掛けのエンジンはコンピューターの判断次第でそれもあり得るでしょうけど・・・・と思うので、駆動しているカム系をも含めたトラブルになっているのかなぁ(タイミングベルトの劣化トラブルも考えられますね)。バルブの不具合の状況によってはピストンやシリンダーヘッド等へのダメージもあり得るし・・・・・うーん、25万円は痛いですねぇ。No.20151014213537-7圧縮不良ということは、クランキングをするとモーターの空回りする感じですか?点火できずにキュルキュルて感じでしょうか?当方ルーテシア乗りですが、昨年タイベル切ってしまった経験が有るので気になってしまいました。No.20151014213537-8タイミングベルト切れで、セルモーターを回してエンジンを始動しようとすると・・・・・・・昔のキャブレターエンジンだと分かりやすいんだけど・・・・・今のコンピューターがらみのエンジンはどんな挙動するんでしょう。吸気バルブが閉じないと、インジェクターがガソリンを噴射しているなら吸気系への混合気の噴き戻しや点火プラグの着火による炎の噴き戻しが起きるだろうし、排気バルブが閉じないと同じ事が排気系でおきるでしょうし・・・・・ただ、「ガソリンを噴射する」「点火プラグにスパークを飛ばす」ってこともコンピューターが管理しているので、このあたりはコンピューターの判断次第になるのかなぁ?ルノーのこの世代のエンジン制御コンピューターはどこまで管理しているのかなぁ?ただ、どちらにしても、バルブが開いたままになると物理的にピストンと接触してしまうだろうから、大修理になっちゃいますよねぇ。No.20151014213537-9当方、高速走行中に切ってしまいまして、完全に断裂でした。セルを回してもモーター音だけですよね、ピストン動いてもバルブ開きっぱなしですから。オイル注入口から中を覗くとカムはキズだらけでロッカーアームのバラバラが見えました。冷静さを欠いており、マフラーの生ガス臭なんかは記憶なかったですね...開けたところバルブは全て曲がり、ピストンヘッドにはバルブクラッシュの跡が有りましたがダメージは少ないので使用可との事でした。全バラしてヘッドを乗せ替えて走っています。開けて調べるとのメカニックの見立てですし、重傷なのかもしれませんね。路上復帰して頂けたら嬉しいです。