>■5ナンバーサイズで、日本でも扱いやすいコンパクトワゴンホンダフィットシャトルがフルモデルチェンジし、車名を単にシャトルに改めて登場した。外観デザインなどを明確に差別化したことで、従来のフィットシャトルとは異なるフィットから独立したモデルとして扱われることになった。ハイブリッド車を中心にしたラインナップだが、ガソリン車の設定もある。ハイブリッド車はどうしても価格が高くなるため、ハイブリッドに比べて30万円安い169万円の価格が設定されたガソリン車には十分に選ぶ意味がある。装備や仕様に違いがあり、走りの質感という点で劣るのがガソリン車であるのも実情なので、単純にお勧めできないのが難しいところである。シャトルの基本パッケージングは、シャトルハイブリッドと共通。ホンダ独自のセンタータンクレイアウトを採用することで、5ナンバーサイズのコンパクトなボディの中に広い室内空間を持つのが特徴だ。全幅を5ナンバーの枠内に収め、全高もタワーパーキングに対応する高さに収めている。最小回転半径を4.9mに抑えているのはとても良い点だ。■フィットと決別したことで、クラスレスなダイナミックなデザインとなった外観デザインは、ステーションワゴンらしい伸び伸びとしたルーフラインと塊感のあるダイナミックなボディを特徴とする。クラスレスの存在感のあるデザインだ。フロントは、シャープな印象を与えている。ガソリン車のGでは、LEDヘッドランプはオプション設定である。ボディサイドに彫りが深くて力強いキャラクターラインが設けられ、躍動感を与えている。シャトル専用にデザインされたインテリアは、ソフトパッドを広い面積で使って質感を高めている。ハイブリッドX以上に標準装備される本革巻きステアリングホイールは、ガソリン車のGには装備されていない。エアコンなどの操作はタッチパネル方式だ。メーターは、ガソリン車専用のもので、スピードメーターを中央に配置し、左側に小さめのタコメーターが配置されている。i-VTECで、97kW(132ps)/155N・mのパワー&トルクを発生する。吹き上がりはまずまず軽快だし、パワーフィールも悪くないが、燃費は21.8km/Lにとどまっている。ハイブリッドとの間には、明確な違いがある。車両重量は1100kg台で、比較的な軽量なボディということもあって、1.5Lエンジンの動力性能でも特に不満を感じるシーンはなかった。ハイブリッド車に比べるとエンジン騒音は大きく感じられるし、トルクの余裕などもハイブリッド車のほうが上だ。ガソリンエンジンには、デュアルクラッチではなく無段変速のCVTが組み合わされているので、変速フィールはハイブリッド車以上に滑らかなものになるが、走り全体の滑らかさを考えると、やはりハイブリッド車には及ばない。ガソリン車では、あんしんパッケージがオプション設定となるが、同じ設定のハイブリッドのベースグレードに比べると30万円安の設定である。この価格差を燃費では、とても埋められるものではないから、経済合理性だけを考えたらハイブリッド車よりもガソリン車のほうが優れているが、走りの質感や装備や仕様を含めて考えると、ガソリン車がやや魅力薄に映ってしまうのはやむを得ない。予算重視や仕事で使うというのであれば、ガソリン車という選択も悪くはない。ハイブリッド車のリセールバリューは当然高いので、短期での乗り換えやファーストカーとして使うのであれば、ハイブリッド車という選択になるだろう。スタイルに走り、装備とスキ無しの完成度を誇るコンパクトSUV。