ランサー」を手放す可能性について示唆した。ストラトフォートレス」のエンジン換装に、より多くの予算を投資する可能性について示唆した。レイダー」が必要になると訴えている。ランサー」を、もう一度飛べるようにするためのメンテナンスを行おうとしているが、B-1Bの機体構造に蓄積したダメージは予想を超え、これを元に戻すためのコスト負担が問題になっている。そもそもB-1Bは、高高度を高速で飛行するように設計されたB-1Aが原型となっており、これを低高度を高速で飛行するように設計変更したものがB-1Bで、どちらの機体も可変翼の主翼を後退(空気抵抗減少)させることで高速飛行を行う想定だった。米空軍がB-1Bに求めた実際の任務の多くは、可変翼の主翼を後退させることなく、空気の密度が高い中高度を亜音速で飛行する任務で、これはB-1Bの可変翼構造に長期間ストレスを与え続ける結果になってしまった。以上の理由から、米空軍は機体構造に激しいダメージが蓄積したB-1B=元に戻すのにコストが掛かるB-1Bについては退役させ、浮いた予算でB-52のエンジンを、燃費の良い新しいエンジンへの換装スピードを引き上げることで、B-52運用に必要になる空中給油機の運用コスト削減が早まり、結果的に多くの予算が節約できる。レイダー」購入予算が、今以上に確保しやすくなるため、より早く、より多くのB-21を調達することが出来るという話だ。マイク・ラウンズ氏は、空軍が保有する61機のB-1Bの内、全ての任務を完全に遂行できるは6機しかないと明らかにし、米国下院議会によれば、現在15機のB-1Bが再整備中で、39機のB-1Bが機体構造等の問題により飛行を停止していると公表している。このような状況を踏まえると、恐らく半数以上のB-1Bが退役に追い込まれることになるかもしれない。B-1BやB-2Aは、B-21の量産ととも退役することが確定(現時点)しているが、最古参のB-52については、今後も退役すること無く運用が継続される。生き残ったB-52と、退役するB-1B・B-2Aの運命を分けたのは、両機を特徴づける技術(可変翼機構・ステルス性能)の採用であり、革新的な技術の採用が結果的に寿命を縮めるという、とても皮肉な結果になってしまったと言えなくもない。引用またひとつ、可変翼ロマンが消える。引用やっぱり、高度な技術=長続きする技術、とは言えないって事が改めて明らかになっちゃいましたな。素材技術とかがもっと進化すればステルスはもしかすると、と思わんでもないけど、可変ギミックは「複雑な構造物程壊れ易い。可動式なぞ以ての外」って経験則そのままだし、やはりダメだったかと。引用デビスモンサンからリストアするの、発掘戦艦っぽいですよね。ストラトフォートレスなので発掘成層圏要塞なわけですが、B-1の退役が早まるなら不足分を埋めるためにB-52の発掘も視野に入りそうです。B-21が予定通りIOC獲得しても、1機5億ドル程度はかかるしすぐにフル機能が使えるわけでもないので、B-52を1機数千万ドル+数年かけて復帰させても割に合いそうです。この記事へのトラックバックはありません。URL返信をキャンセルする。軍事ニュース系ブログ。最新の戦闘機からレシプロ機まで、イージス艦、潜水艦、戦車などあらゆる軍事ニュースや軍事的雑学をお届けします。日本・自衛隊を中心に海外の軍事動向をカバーしていきます。