肥薩線の観光列車、いさぶろうから特急はやとの風への乗り継ぎの際に、吉松駅を見ました。吉松駅は鹿児島県にあり、所属線は肥薩線ですが吉都線(きっとせん、別名:えびの高原線)の起点でもあります。吉松駅は1903年(明治36年)に鹿児島〜吉松間が開通したのと同時に開設。1909年(明治42年)に人吉〜吉松間、1912年(大正元年)に吉松〜小林間、1916年(大正5年)には宮崎〜吉松間が開通。分岐点となり交通の要衝となり繁栄しました。最盛期には多くの部署がおかれ、600人を超える従業員がいたそうです。駅舎内では畳敷きの休憩室が設けてありました。肥薩線の歴史も紹介してありました。現在の建物は2代目で1968年(昭和43年)に完成したものです。吉松駅のすぐそばにあった鉄道の資料館。鉄道に関する資料が多数展示してあります。ショーケースに入った列車のミニチュア。壁に貼ってあった鉄道年表。事細かに書かれていますね。今回は乗り継ぎ時間を利用しての見学だったので時間がなく、余裕があればじっくりと読みたいところです。反射して見にくいですが、帽子や腕章などが展示してありました。こちらのショーケースに飾ってあるのは昔使われていた道具でしょうか。鉄道の資料館のすぐそばにある石倉。1903年(明治36年)に栗野〜吉松間が開通した当初に作られたもので、鉄道施設の関しては現存するもので最古級の石造遺産ということです。駅の前にはSLの写真もありました。以前使われていたものでしょうか。C55形蒸気機関車52号機そしてメインは何と言っても蒸気機関車。C55形蒸気機関車52号機という車両が展示してあります。C55形蒸気機関車は国鉄(日本国有鉄道)の前身である鉄道省が設計した蒸気機関車で、愛称はシゴゴ。四国を除く各地で活躍し、本州では1966年、北海道では1974年、最後まで運用されていた九州では1975年まで走っていました。ホーム跨線橋から線路を見たところ。おかれていた機関区(車両基地)の跡が残っているそうです。左端から伸びてくる線路がそうでしょうか。昔はあの先に車両基地があったんですね。吉松駅周辺を歩き回っていたら、特急はやとの風がやってきました。特急はやとの風に乗車します。