公開前から楽しみにしていましたが、やっと見られました。シニアなので、1100円。今回は、身分証の提出を求められなかった・・・・。予想と違った点がいくつかありました。このドラマは史実に忠実に作られていますが、フォード対フェラーリのメーカー対決がメインではなく、キャロル・シェルビーとケン・マイルズという2人のフォードGTの勝利に賭けた男たちの物語であり、どちらかといえば、ケン・マイルズが主です。そもそも、ワタシはそもそも、ケン・マイルズというドライバーを知りませんでした。ワタシが知っていたことは1フォードは若者に対するクルマの販売を強化するため、モータースポーツ界に打って出た2特にスポーツカーレースの頂点ともいえるル・マン24時間レースの制覇を狙った。3そのル・マンで4連覇中のフェラーリを買収して手っ取り早く目的を達成しようとした。4だが、フェラーリに断られ、独自にスポーツカーを開発5当初は歯が立たなかったが、3年目の1966年のルマンでフォードGT40Mk.IIが1~3位を独占した。6翌1967年のデイトナ24時間では、フェラーリ330P4が1~3位を独占。7同じ年のル・マンではフォードGT40Mk.IVが優勝、フェラーリが、2位、3位であった。これらは当時読んでいた、少年雑誌の記事から学んだことです。1967年のデイトナについては以前書きました。今も手元に当時ワタシがつくったスクラップブックがあります。この記事は1967年のル・マン。要するにワタシがリアルタイムで知っているのは1967年以降のモータースポーツ界なのです。映画でトップを走るゼッケン1番のケン・マイルズのマシンにいつトラブルが起こるか、事故なのか、故障なのか、そればかり気になっていました。チーム・オーダーで同時フィニッシュさせ、スタート位置の関係でケン・マイルズの優勝が無くなった、などということは知りませんでした。ケン・マイルズはル・マンから2か月後、ニューマシンのテスト中に事故死してしまいます。映画ではそこまでが描かれています。上にあげた5と6の間、というところです。ワタシがモータースポーツに興味を持ったときには、もうすでにこの世にいなかった、だから、ワタシは知らなかったわけでした。52年目にして知った衝撃の事実に、動揺を隠せません。急に、作りたくなり調べてみるとキットが絶版。ヤフオクでは、映画公開前までは1000円程度だった中古品が、オドロキの6000円~10000円で出品されています。以前買ったこの手持ちの新品のキットがあるので、これでも作ってみますか。定価2400円、おそらく2000円弱で数年前に入手。このキットから、ケン・マイルズ仕様に仕上げることもおそらく簡単にできますが、カラーリングはこっちの方がカッコイイからどうしようか。コメントはまだありません2020.02.03フェラーリ641/2昨年末から作っていたとお話した「フェラーリ641/2」。年末忙しくなかなか進まず。完成後全く見えなくなっちゃうので、エンジンなどもまったく「素組み」なんですが、なかなか手が付けられませんでした。1/12は、デカいので作業台いっぱいになってしまう・・・。正月休みの集中工事で半月遅れの1月半ばに完成しました。このモデル、10年ぶりのタミヤ1/12ビッグスケールシリーズとして、1991年発売。当時はギリギリ、タバコデカールがキットについていた時代でした。前年の1989年、マクラーレン・ホンダのチームメイト同士だった、アラン・プロストとアイルトン・セナの日本グランプリでのシケインの接触事故により、アラン・プロストがチャンピオンを獲得。アラン・プロストのマクラーレンからフェラーリへの移籍により、チャンピオンナンバーのゼッケン1はこのフェラーリにつけられた。天才ゴードン・マーレーが設計した画期的マシン、フェラーリ640の正常進化形であり、フェラーリのF1の歴史の中でも1,2を争う傑作マシンである。高いサイドポンツーンと、インダクションポッドは、1989年からターボ禁止になったこのフェラーリのV12エンジンのためのもの。このマシンのデザインの影響が垣間見える。第5戦から採用されたフロント翼端板のボーテックス・ジェネレーターという筒状の空力デバイスは、このあと各マシンがこぞってコピーすることになる。6勝を挙げたアイルトン・セナとゲルハルト・ベルガーのマクラーレン・ホンダと熾烈なチャンピオン争いを行う。チャンピオンシップはまたまた日本グランプリで、残念な展開で決まってしまう。フロントロウにならんだプロストのフェラーリと、セナのマクラーレンは、スタート直後の第1コーナーに砂塵とともに突っ込み、ともにリタイア。ここまでのポイント差からチャンピオンは今度はアイルトン・セナの手にわたる。フェラーリ史上、最も美しいマシンといわれたこの641/2は、ついにフェラーリにチャンピオンをもたらすことは無かった。唯一の救いは2強がコケたことによって、ネルソン・ピケ、ロベルト・モレノのベネトン1,2についで、エスポラルース・ランボルギーニの鈴木亜久里が日本人初の3位表彰台に上ったことでしょう。次の優勝は1995年のジャン・アレジの駆る412T2まで5年の時を待たねばならなかった。このチャンピオンを取れなかった悲劇のフェラーリ・ナンバーワンマシンはニューヨーク近代美術館(MoMA)に常設展示されているそうです。コメントはまだありません2019.11.21ロータス49お盆休みからちょこちょこ作っていたロータス49。先日、やっと完成しました。エブロは昔のF1をモデル化してくれるので、大変助かる。値段が高いのが玉にキズ。この時代のFIを買うヒトは、そんなにいないだろうから、仕方がないか。ところで、このモデルの説明図ではカラー指定はTS-43レーシンググリーン。塗ってみると、なんか違う。これはオレの頭に中にあるロータス49の色ではない。このあと、インターネットを検索。カラーをあれこれ吟味するが、どれもイマイチ。たどり着いたのがコレ。これはタミヤスプレーのTS-9ブリティッシュグリーン。1990年代のロータス102,107あたりはレーシンググリーンだが、1960年代のクラシックロータスはたしかもっと深みのあるグリーンだった。この辺、リアルタイム世代なので、こだわりがあります。当時ホンモノのロータスなんか見たことないけど。缶スプレーからビンにうつして、それをエアブラシで吹きます。ビンにうつすのはこんな技を用います。葉巻型のF1はワタシのF1の原点です。エンジンむき出しのところがたまりません。着脱式であってもまず完成後にエンジンを見ることはありませんのでムナシイ。この角度はタミヤ1/12の箱絵風。ドライバーはもちろんフライング・スコット(空飛ぶスコットランド人)と呼ばれた天才ジム・クラーク。ロータス49デビューの1967年オランダGP仕様。ロータス49は、フォード・コスワースのDFVエンジンを初めて搭載したマシンである。その後、このエンジンは20年近く最高のレーシングエンジンとしてF1に君臨する怪物エンジンとなる。鬼才コーリン・チャップマン。実際にモデルを組んでみると、その斬新さがわかる。この天才と怪物と鬼才の組み合わせで、ロータス49はこの1967年オランダGPでデビューウィン。その後、改良を加えながら1970年までで通算12勝と2回のコンストラクタ―ズチャンピオンをチーム・ロータスにもたらしている。ジム・クラークは1968年にF2でのレース中の事故で他界、このマシンでドライバーズ・チャンピオンをとることは無かった。生きていれば1968年のタイトルは確実と言われていたが、チャンピオンはチームメイトのグラハム・ヒルが獲得した。ジム・クラークはクルマから放り出されて首の骨を折り即死状態だったが、このマシンもそうだが、当時のレーシングカーにはシートベルトがなかったのである。この、赤いステアリングとシンプルなインパネもカッコイイ。シートベルトがないというのは、工作の必要がなくてモデリングには楽だが、やっぱりかなりコワイことです。ロータスはこの色です。このあとは、本命のロータス49B、羽の生えたやつを作らねば。コメントはまだありません2019.10.142019年F1日本グランプリを家で見るけっきょく、DAZNで見ることになった2019年F1日本グランプリ。そこにいたはずなのに、と思いながら見るクヤシイ中継。続いて3,4位がメルセデスのボッタス、ハミルトン。レッドブル・ホンダは3列目5位フェルスタッペン、6位アルボンという結果であった。これが、今のマシンの早さの序列といえる。ところが、スタートではメルセデスのボッタスが素晴らしいスタート、フェラーリ2台をかわし、トップに。第2コーナーでフェラーリのルクレールに押し出されてしまう。ワタシが予約した席のすぐ前あたり。その場にいたら、周りの観客とともに「あーーー(゚Д゚;)」と叫んでいたであろう。このあと、フェルスタッペンは数週走ったがリタイア。フェラーリのルクレールはノーズを交換して6位完走するが、レース後に15秒ペナルティの裁定で7位降格となった。ホンダのエースの早々のリタイアで、レースの興味はガックリ落ちた。なんか、1990年鈴鹿のスタート直後のセナとプロストの第1コーナーをチラッと思い出したりして・・・。レースはその後単調になり、ボッタスが盤石の走りで、アゼルバイジャンGP以来の優勝。2位フェラーリ、ベッテル、メルセデスのハミルトンは3位に入り、メルセデスの1-3フィニッシュにより、6年連続のコンストラクタ―ズタイトルがメルセデスのものになった。レッドブル・ホンダ勢はエース、フェルスタッペンのリタイア、アルボンは自己最高の4位だが、表彰台には届かず。トロロッソ・ホンダのガスリーの8位は健闘ではあるが、ホンダ勢の表彰台はならなかった。現地観戦を逃した身としては、つまらないレースで良かった。(^_^;)ここで白熱のバトルの末、ホンダの優勝、なんてことになったら悔やんでも悔やみきれないので、まあ、来年につながるいい結果くらいで済んでホッとした、という感じ。最終的に東名高速が再開通したのは午後4時過ぎであった。高速道路はいったん閉鎖したら、天候が回復してもなかなか解除されないものだ、ということがわかった。人生に無駄な経験はない。この経験を踏まえて(?)来年は、台風が来ても行けるような気がする。コメントはまだありません2019.10.13鈴鹿行きは、ならず(T_T)朝は4時に起きた。朝4時半に出れば、予選から全部見れちゃう。外に出ると、雨はやんで、綺麗な星空。さあ、行くぞ、と思ったが・・・・ところが、パソコンで確認すると、まだ高速道路はすべて通行止め。夜が明ければ開通するだろうと思ったが、あたりが明るくなっても、表示は通行止めのまま。渡良瀬川は増水しているが、緑地帯は浸水していないのであまり問題は無いようだ。渡良瀬橋は普通に通行できます。中橋は通行止めだが、氾濫の兆候は無いようだ。その後、待っても待っても、パソコンの道路標示は通行止めのまま。仕方なく、レディアの散歩に出る。家の周りも雨のあとはあるが、目立った被害は見られない。8時を過ぎても通行止めの解除は無く、やむなく、鈴鹿行きは断念することになった。一部は11時半の時点で、いまだ開通せず。足利市でも東の方では川の氾濫があったようだ。バンドメンバーからLINEで送られてきた写真。あしかがフラワーパーク方面のようです。災害にあわず、命が守られてよかったと考えるしかないかなあ・・・・・。コメントはまだありません2019.10.11ストライク1年前から楽しみにしていたこの週末。今年も行こうと早くからチケットも確保しておいた。よって・・・・(@_@)1年365日、時間帯といい場所といい、なぜ、今、ここに来る、というようなまさに宝くじ当選的な確率でのストライク。ラグビーワールドカップは順延らしい。高速道路もおそらく閉鎖されそう。車中泊目的で予約したサーキット脇の駐車場はすでに閉鎖が発表された。しましょう?テレビでは台風が来ない今日のうちに対策を、と盛んにいってますが、さすがに金曜午後から、明日土曜日も休診にして鈴鹿入り、というわけにもいかないからなあ。コメントはまだありません2019.07.25ケンとメリーのスカイラインからの北海道旅行ではからずもケンとメリーのスカイラインのことを思い出しました。このクルマには、思い出があります。ワタシが子供のころ小倉家のクルマは日産ブルーバードであった。初代の310型と呼ばれるモデル。父がワタシの1歳の誕生日を記念に買ったというから、この1960年モデルですね。このカタログではフェンダーミラーが描かれていません。実車の写真もありました。我が家のクルマも色はこれに近かったが、もうちょっとベージュ色がかっていたかな。このモデル、愛称は「柿の種」。理由は、このテールランプの形状です。旨としていた父は、このクルマに12年乗りました。桐生の遊園地も、多摩動物園も、熱海のおじいちゃんの家にも、このクルマでいきました。停まってエンジンを冷やさなければなりませんでした。今でこそ、同じクルマに12年乗ることはザラですが、なんせこのダットサンブルーバードは国産初のモノコックボディの量産車。同級生にはオグラんちのクルマ、動くのかよとまで言われる始末。実際にエンジンは不調になり、しばしばクランクで起動、コラムシフトのギアもなかなか入らなくなり、いきなりエンスト、ということも起こった。そこで、ついに父も買い替えを決意した。日産のクルマなので、次も日産のクルマから選ぶことになった。そこで、ディーラーさんに見に行った。そこで、見たのが新型スカイラインである。日本グランプリでの日産車の活躍を目にしていていたワタシは、ゼッタイ、これにしよう、と思ったものだ。日産、トヨタなどのディーラーとプライベータ―が争うスポーツカーレースであった。)このスカイラインが1972年に発売されたスカイラインとしては4代目、ケンメリと呼ばれる、ケンとメリーのスカイラインであった。当時ワタシは中学1年生。色気づいてきて、こんなロマンチックな恋人同士のコマーシャルに何となく、あこがれたりするのだった。ディーラーさんでもらった、このステッカーはしばらく大事にとってあった。スカイラインが、わが家に来ることを願いつつ。ところが、実際は、またくダメだった。新型ブルーバードへの乗り換えは最初の候補。高度経済成長の波に乗って1400~1800ccまでボアアップされていた。父はそんな高級車はいらん、とこれを却下。そんな父がさらにグレードが上である1600~2000ccクラスのスカイラインを買おうなどというはずがない。弟の同級生の家が、この時期スカイラインを購入し、うらやましかった。けっきょく、わが家にやってきたのは1973年1月に新発売となったサニー1200。2ドアセダンで、リアウインドの処理が、ちょっとスカイラインに似てるところが、ワタシ的にはちょっと、イイかな、と。(^^;色は、ちょうどこのグリーンであった。アマガエル的な・・・。それでも、この12年の国産車の進歩はすさまじくワタシ的にはいろいろ満足しました。なんたって、クルマにラジオや時計がついてるなんて、スゴイ。インパネなどは鉄製だった旧ブルーバードに比べてプラスチック樹脂製部品が多用され、ちょっとちゃっちいな、とも思いました。夏のドライブは大変でしたけど。父はこのクルマに約4年乗りましたが、1977年、急性心筋梗塞で他界。母には運転免許が無く、長男のワタシはまだ高校2年生でした。よって、このクルマは、知り合いのつてを頼って売却。何となく、寂しかったなあ。先日、元タレントの純アリスさんが亡くなられたそうです。それほど知名度の高い方ではありませんが、ワタシのブログには一回登場したことがあります。俳優さんと結婚されお子さんがいらっしゃるとは知りませんでした。岡崎友紀さんのドラマシリーズ「ママはライバル」で有名になったと思います。一人でAKB48の48人分以上の人気がありました。父親の新しい奥さんが、同級生という設定でしたね。そのママであり、同級生役が純アリスさんでした。「奥さまは18歳」と「なんたって18歳」はよく見ていたのですが、この「ママはライバル」はあまり見ていた記憶が無い。当時ワタシは中学1年生。勉強と称して自室にこもってラジオばっかり聴くようになった年頃ですね。享年66歳だったそうです。前も書いたようにランサー・セレステで印象が強いです。これは、はるか前に買って押し入れの隅に眠っていたプラモデルです。1/24の童友社製ランサーセレステ1600。この箱絵の写真のヒトが純アリスさんです。今見ると、岡崎友紀ちゃんより、カワイイかも。ランサーセレステの実車の広告写真をそのままパッケージにしています。いつかは、作らなくては、なのだが・・・・。買った時も、模型屋さんの棚に長くあったようで・・・ところで、この純アリスさん、何してるか、というと「ナマロク」です。ポータブルデッキを使って鳥の声や、蒸気機関車の音などをステレオで録音し、オーディオルームのステレオで再生して楽しむ「生録」は当時、若者の間で大変なブームでした。ソニーのカセットデンスケ、欲しかったなー。早すぎる、純アリスさんの死を悼みつつ・・・。コメントはまだありません2019.07.13フェラーリ312T3これを買ったのはいつだっけ。ヤフオクの履歴を見ると2016年12月でした。悪名高い(?)イタリア、プロター社の1/12モデル。部品はムダに多く、精度が悪く、説明書は不親切で、しかもイタリア語。きの悪い子ほどかわいいというか・・・・。見ただけでウンザリするこの内容になかなか食指が伸びず。ワタシの人生も長くはない。これをやっつけよう、というので製作を始めたのが、昨年9月。作業は遅々として進まず。マイナスネジって、扱いづらい・・・・。細かいところははしょってはしょって・・・。これがプロターでは312T2に続き2台目となるフェラーリのフラット12。サスアーム類は非常に工作しにくい金属製だが、なんと、一部破損していた。プラスチックじゃないのでピンバイスで穴あけてつなぐ、ということはできないので考えた末、この手で解決。これ、なーんだ?これはギターの弦のボールエンド。これを瞬間接着剤で固定。アーニーボール製なので、このイタリア製のマシンのごく一部がメイド・イン・U.S.A.になりました。下側だし、黒く塗っちゃえばワカリマセン。こちらは、折れてない方。ボディはこの当時のマシンはアルミモノコック。カウルに隠れちゃうので、テキトーです。ボディパネルをネジで止めるのは、強度の点から大歓迎だが、このぽっかりあいた、ネジ穴・・・・。デカールで隠せ、っちゅうのはイタリアンな発想だなあ。2年半、製作開始から9カ月。タイヤはこの年以降、グッドイヤーからミシュランにかわりました。このマシンからニキ・ラウダはフェラーリを去り、エースドライバーは、箱絵の11番、カルロス・ロイテマンですが、ここは、ほとんどのF1ファンが、ジル・ヴィルヌーヴ仕様で作るはず。翌1978年、はじめてのF1フルシーズンを、このフェラーリ312T3で戦ったのである。ナンバーワンドライバーの、カルロス・ロイテマンを圧倒するアグレッシブな走りで注目を集め、シーズン最終戦の母国カナダGPで初優勝を飾る。その後1982年シーズンまでフェラーリで活躍するが、1982年のベルギーGP予選で、フェラーリ126C2でクラッシュ、帰らぬ人となった。平べったくなってより「亀の子」感が強くなった印象。このあとの312T4は、チャンピオンマシンになるのですが、(ただし、チャンピオンはヴィルヌーヴではなくジョディ・シェクター。ヴィルヌーヴは4ポイント差でシーズン2位になったが、これは彼がチーム・オーダーを守った結果ともいわれる。個人的には312シリーズの中ではこのT3が一番カッコイイと思います。シートベルトが布製なので、非常に実感があります。シンプルなステアリングのフェラーリのエンブレムもカッコいい。いまのF1のステアリングは、ごちゃごちゃして好きじゃないです。プロターのフェラーリは、一昨年落札したT5がまだ、手付かずなんですが・・・。疲れたので、今度はタミヤにしようかなあ。コメントはまだありません2019.07.03ホンダF1、13年ぶりの優勝やりましたね、レッドブルホンダ。F1オーストリアGPでマックス・フェルスタッペンがホンダエンジンとして13年ぶりの優勝。