2019SHAREツイートシェアはてブLINEPocket国産の市販車で初めて、280馬力に到達したフェアレディz32は1989年にデビューしました。2000年までの11年間に5回のマイナーチェンジを行いました。そのため、前期型と最終型を乗り比べると性能や質感に差があります。違いについてよく話題になるポイントを中心に紹介していきます。前期・中期・後期の違いは?話題になるポイントを中心に紹介z32には1〜6型までの仕様に分かれていますが、一般的に前期・中期・後期(最終型)などと呼ばれています。以下にそれぞれの違いを紹介していきます。1型:1989年7月~1992年8月フェアレディz32:1型1型のポイントシートベルトはドアにマウントされるマスターキーはチタンキーだった純正リアスポイラーを装着するとCD値が0.01上昇イエローパール(#EH7)のボディカラーは1型のみエアコンの冷媒はR12エアコンはデフブロスター以外、吹き出し口が選べないフルオートタイプターボモデルにはブーストメーターが標準搭載z32は2by2と2シーターのホイールベースが異なるボディがあり、ルーフ形状も選択可能。そこからNAとターボモデルも選べるという今では考えられないような仕様でデビューしました。その先進的なデザインは今でも評価されていますが、1型は豪華さと不具合が共存していると言われています。シートベルトユニットはドアにマウントされている1型で特徴的なのがシートベルトのユニットがドアにマウントされている点です。個人的にスペシャリティ感があって好きなのですが、内装をバラす工数が増えたり、シートベルトを付けたままドアを開けられないなどの欠点がありました。乗ってる身としてはそんなに不便だとは思いませんが、マイチェンですぐに無くなりました。1型のエンジンルーム:写真左の油圧式HICASユニットは撤去するのがおすすめそして、ターボモデルに標準搭載の油圧式のスーパーハイキャスは不具合を起こす前に撤去するのが、定番メニューでもありました。1型のヘッドライトはかなり暗いので社外のHIDを導入する必要もありました。このように、豪華さがあった一方で不具合も多く、初心者には扱いが難しいのが1型です。安く買えますが、維持管理にお金がかかります。z32はマイチェンによって不具合の修正が数多くされていきました。運転席にエアバッグがオプション装備オートエアコンは吹き出し口の手動選択ができるようになったサイドドアにビームが追加され、側面衝突時の安全性が上がったブレーキエアダクトと導風板が全車に装備され、高負荷時のブレーキ強化が図られたフェアレディz32は1992年8月に初のマイナーチェンジを迎えます。評価が高かったエクステリアの変化点はわずかで、1型で弱点だったオートエアコンの操作性が改善されました。それ以外にも、高負荷時のブレーキ強化やドアにビームが追加され、側面衝突時の安全性が上がりました。純正リアスポイラーがブーメラン形状に変更スーパーハイキャスは油圧から電動に変更エアコンの冷媒にR134aが新採用されるラック&ピニオン式のギアが高精度なものに変更パワトラが小型化。コネクタの形状も防水性の高い形状に変更1993年9月にz32は2度目のマイナーチェンジ。同時期にはライバルのスープラのフルモデルチェンがあり、それを追うように品質の熟成が図られました。目を引くのがリアスポイラーの形状がブーメランタイプに変更された点ですね。リアビューの印象が大きく変わりました。スーパーハイキャスは油圧式から電動式に変更されたので、ターボモデルのエンジンルームに隙間が増えました。4型:1994年10月~1997年1月4型の変化点バージョンSのグレードが新たに追加ブレーキキャリパーはアルミからスチール製に変更リアワイパーの長さが475mmから400mmに変更されたターボモデルのメーターパネルからブースト計が廃止2シーターのウォッシャータンクが2by2と同じエンジンルームに移設バージョンSレカロにはSR-IIバケットシートが装備されたオプション装備だったエアバックが標準装備z32が3度目のマイナージェンジを迎えた時には、バブル景気が終了してスポーツカー不毛の時代に突入していました。z32も販売不振に陥っていたので、コストダウンが図られるようになりました。エクステリアはほとんど変わっておらず、ブースト計やウォッシャー液面警告灯が廃止されました。その代わり、ブレーキキャリパーはアルミからスチール製に変更され、新たにバージョンSのグレードが追加されました。バージョンSはエアコンはマニュアルのみでしたが、BBSのホイールやレカロシートなどのスポーティ装備が充実していました。1996年に保険料の高騰が原因で、北米でz32の生産が終了しています。日本市場ではミニバンが猛威を振るう中、4度目のマイチェン。エクステリアに大きな変更はありませんが、R33でおなじみのミッドナイトパープルのボディ色が追加されました。2シーターのTバールーフは廃止されて、ノーマルルーフのみになっています。新たに設定されたバージョンRでは、赤ステッチのステアリングやレカロ製のスポーツシート、カーボン調センタークラスターパネルなどが採用されました。この時期に新型のVQ30DEを搭載する計画が浮上しましたが、コストの都合上見送りなっています。6型(最終型):1998年10月~2000年9月フェアレディz32最終型:ボディ剛性強化など大幅な改良が加えられた6型のポイントエクステリアが刷新されたボディ剛性が大幅に強化されたキセノンヘッドライトが追加ターボモデルにはブーストメーターが復活ブライトポリッシュアルミホイールがメーカーオプションとして用意バージョンRは専用スポーティサスペンションが用意ABSを全車に標準搭載1998年10月にz32は最初最後のビックマイナーチェンを行います。この型はいわゆる最終型と呼ばれ、エクステリアは大幅に刷新されました。フロントバンパーはクリーンな造形になり、リアスポイラーはウィング形状に変更されて、大きく印象がわかりました。キセノンヘッドライトも採用されて点灯時の存在感も増しました。キセノンヘッドライトは中のヴェゼルのメッキが経年劣化で剥がれたり、価格が高騰しているので保守性の観点からは注意が必要です。大幅にボディ剛性が強化されているので、初期型と乗り比べると雲泥の差があります。クルマの品質自体も熟成されており、初期型から乗り換える人もいるほどです。最終型でも生産終了から20年近く経過しているのでノントラブルというわけにはいきませんが、初心者には優しいです。LINまとめここまで、z32の前期・中期・後期の違いについてお届けしました。前期〜後期の変化点はもっと細かいところがありますし、公開されていない項目もあると思います。今回の記事では、よく話にあがるポイントを中心に紹介してきました。前期型と呼ばれる1型と2型は車体を安く手に入りますが、故障が多発して泥沼化しやすいです。無難に最終型を選ぶといいかもしれません。デビュー前の評価とは?国産スポーツカーの名車は復権なるかアライメントを取ってハンドルの振動は完治したけど、また問題発生...z32でドリフトをしている人が少ない理由を考えてみたこの記事を書いた人LIN当ブログではフェアレディz32に関わることや僕の趣味について記事にしていきます。趣味はアニメ・ゲームなどです。気になる記事がありましたらシェアして頂ければ幸いです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。3AboutPaperwaveではフェアレディz32に乗っている方もしくは乗りたいと検討している方にとって役立つ情報を共有できればと考えております。昔のアニメやゲームのレビュー記事が書いていければと考えております。※改造、もしくはDIYの記事もあると思いますが、基本的に自己責任でお願いいたします。