どこからその編成数を捻出するのか。そもそもラッシュ時より運転本数多かったら昼間スカスカになるに決まってんじゃん。それを防ぐために昼夕輸送力比という指標作ったんだけどさ。何がしたいの?荒らし?とにかく速達列車を増やす。無造作でも近年時刻表検索サイトが進化しているので速達列車を増発している節はあるが、無造作に増やしていいものではない。やるなら各駅停車の減便を考えよう編成を短くすれば増発できると思っているそんなに運転士と車掌が集まれば苦労しないよ。だいたい昼間しか考えていないバカの発想なんだけどね。ちなみに、昼間専用の編成は都市鉄道ではまず用意しない(例外はJR東海の静岡地区くらい)。ラッシュ時に運用できない編成を昼間に用意してはいけないのだよ昼間の運転本数だけで輸送量の優劣を決める昼間は地域輸送性を考慮して空席があってもラッシュ時に運用する編成で運転間隔を狭めていることが多くある。このため平日夕ラッシュ時で比べた方が相関が強く出て信ぴょう性が高くなる隔駅停車の存在意義が分からない、または消えればいいと思っているにわか確定。それだけ沿線での中短距離利用が多い証拠。隔駅停車の発展している路線こそが輸送量が多い証拠なのだ線路配線などの設備にやたらこだわる輸送量が増大すれば変わりうるので二の次のはずなのだが、これありきで話すのはナンセンス昼間やオフピークの増発で、新車を配備すると信じて疑わないバカ確定。運用が多いのは平日朝ラッシュ時(一部路線では平日夕ラッシュ時も)なんだから、車両繰りに余裕のある昼間やオフピークの増発に新車の増備は要らない通勤列車を全て2階建てにすれば混雑が減るにわか確定。何でもかんでも値下げすればいいと思っている値下げを主張すればみんな同調してくれるだろうという浅はかな考えを持つ身勝手な人に多い。データを示せ関東と関西の鉄道を同列に語る関西民にとっては耳の痛い話になるが、東京都市圏3,805万人と大阪都市圏1,716万人(ともに2018年)では輸送量に大きな差があるのだよ。東西で差が出るのは致し方ないことで、それを完全無視するのは如何なものかと直通運転を開始する際には、どんなに需要がなくても長い方に両数を合わせると信じて疑わない横浜高速鉄道みなとみらい線Y500系然りその路線の全列車で両数が一致しないと不機嫌になる速達系と緩行系の列車で両数が違うなんて、JRでも私鉄でもよくある話じゃないかどんなに長距離になっても鉄道間での競合にこじつけるにわか確定。東京都区内や大阪市内を跨いで利用する需要なんて少ないから、そんなところで競合を図っても意味がない。理解できない人は青春18きっぷ中毒者なんだろうなきっと新幹線のダイヤで定期列車しか考えないにわか確定。新幹線の最高速度は国土交通省令によって定めると規定されている。法律は国会議員の多数決を取らなければ変更できないが、省令は役人で変更できる。整備新幹線の最高速度が260km/hなのは法律で決まっているというのは完全にガセ。新幹線の運転時間帯が法律で決まっていたら、災害時などの時間外運転ができないではないか。列車が減便すれば、必ず収益が下がるバカ確定。ローカル線が赤字になるはずなんてない。科学的分析(経済学や統計学に基づくもの)を小学校算数や中学数学で覆そうとするバカ確定&研究者失格。学問を愚弄しているとしか思えない。のぞみ」の最大運転本数が毎時7本、毎時8本、または毎時9本にわか確定。定期列車だけでも臨時列車を含めてもこんな値にならないJR東日本E531系が増備されるたび、常磐線快速電車が横浜乗り入れを行うと信じて疑わない発想はなくはないけど、東京都区内を超える需要は少ないからまずないおおさか東線の新大阪開業で、終日快速が走るようになるそんなに速達列車が好きか。5両編成への9000系投入終了時点で旧型の8500系は4編成残ったけど、2018年3月30日ダイヤ改正で各駅停車が1運用削減されたから2000系を3編成入れれば8500系を淘汰できるつくばエクスプレスは快速を増発しろ・快速から増結しろにわか確定。現在は混雑分散のため昼間くらいしか快速を運転していない。それでも快速を増やそうというのは沿線に住んでいない妄想論者だけリニア中央新幹線の建設が中止されれば東海道新幹線の料金が下がるバカ確定。需要が供給に逼迫しているのに安くする理由ないだろ。電化すなわちスピードアップ、所要時間短縮1980年代までは当然のごとく受け入れられていた概念だが、1990年代に入ると空気ばね式車体傾斜装置を搭載した気動車特急が走るようになり、電化しなくても電車特急とほぼ同等の所要時間短縮効果が得られるようになった。直通開始により剛体架線区間が増え所要時間が延びたことから、この考えは捨てさられた国鉄分割民営化は失敗だった(特に三島各社)2016年のJR九州完全民営化を以て三島各社でも安定して黒字化することができると証明された整備新幹線は260km/hしか出せない2019年にJR東日本が東北新幹線盛岡~新青森間で最高速度引き上げを検討しており、論破される見込み。日本の鉄道のことしか語れない鉄道を語るったって、1つの視点より多角的に見た方が分析力が上がる。それができないということは実は日本の鉄道を語るレベルにない証拠。鉄道アナリスト・鉄道ライターとか名乗る人の多くは該当。特定の私鉄・路線しか語れないとさらに重症。その押し付けを行うようなら最悪。世界視点に立ちすぎて日本の鉄道に理解がない世界視点を見ることができるのはありがたいのだが、これで世界はこうだから日本もと簡単に代入されては困る10選にこだわる質より量。待っているのは強引さと水増し。お金儲け目的なのが見透かされる他のサイト・ブログを見ずに記事を書く妄想に走る典型例。一般の認識から離れていき、説得力を失い、犬の遠吠えになる鉄道アナリスト・鉄道ライターそれ以外の称号が付けられない可哀想な人たちのための称号。これを名乗った瞬間他の事は何もできないバカと自ら主張しているのと同じ。天才と思ったら成長が止まる。成長が止まったら老化が始まる。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。関連サイト鉄道時刻表ニュース時刻表の達人スポンサーリンクタイトルとURLをコピーしました。