PVメモスマートフォン専用ページを表示PVメモ企業・官公庁などのプレスリリースやメディアの報道から、太陽光発電に関わる話題をメモ的にまとめています。「プリウスPHV」をフルモデルチェンジし、日本全国で同日に発売した。発表していました[1]。今回のモデルではメーカーオプションとして、量産車では初という「ソーラー充電システム」が用意されており、その発電電力の用途は次の通り。駐車中:駆動用バッテリーに充電する。(※この電力は走行だけでなく、エアコン駆動などにも使われる)走行中:補機バッテリー系統の消費を補う。[2]では、「ソーラー充電システム」による1日の発電電力量を、EV走行距離に換算した推定数値が示されています。その数値(地域別)を、下記に抜き出してみました。最大:5.3〜6.2km/日となっています。新型「プリウスPHV」の「ソーラー充電システム」自体は、既に昨年(2016年)6月に発表されていました。当時の報道内容と比べると、発電電力量の走行距離への換算値は、最大値(当時の発表では約5km/日)が全体的に少し上がっています。一方で、平均値(当時は2.7km/日)はほぼ同等であり、これはシステムの性能を(当時より)向上させたというよりも、計算の方法(想定する条件など)が少し変わった、ということなのかもしれません。乗用車の屋根である以上、太陽電池を設置できる面積は自ずから限られるので、仮に今後のモデルで蓄電池の容量が更に拡大したとしても、太陽電池自体の発電能力(単位面積あたりの出力)が劇的に向上しない限りは、今回の数値が大きく変わることは(残念ながら)考え難いように思われます。言え、自動車が「太陽光発電の電力で走行できる」距離が具体的に示されていることは、やはりロマンがあり、今後も研究開発が継続されてほしいものです。自動車この記事へのコメントコメントを書く※SEO目的のコメントはお断りします。[必須入力]※画像の中の文字を半角で入力してください。(17)イベント・セミナー(63)その他(26)このブログについて(2)検索ボックス※単語の間は半角スペース。(全角不可)当ブログについて当ブログは、北海道在住の個人が運営しています。※2018/9の胆振東部地震では、幸いにも、丸2日間の停電以外の被害は受けませんでした。管理人は業界との縁は全くありませんが、太陽光発電に強い関心を持っている一消費者です。資格を取得しましたが、実務経験は有りません。当ブログは、管理人が趣味の範囲で記事作成・投稿しているものです。そのため、企業様からのご提案には(簡単な情報提供や、ご意見・クレームを除き)対応できませんので、ご了承ください。※旧ブログのURL(newsofsolarcell.blog.shinobi.jp)及び同URLに現在掲載されているコンテンツは、現在の当ブログ及び当ブログの管理人とは全く関係が有りません。