----:具体的にはどういうことでしょう?平川:モータースポーツと量産車の開発を比べると、量産車は設計や実験と並行しながら会議室で話し合って開発が進みますよね。ものすごく時間がかかるし、長い期間を経ての作業なのです。ところがモータースポーツの場合は、会議室で会議をしているとレースが終わってしまうんですよ。自らが広い視野と洞察力が必要になる。その場で一人ひとりが建設的な決断を下さないとレースが成立しない。いうことは一般的には研修センターや社外の講習などで学んだりするのですが、それでは頭で理解できてもなかなか行動が伴わない。レースではそれを身に着けることができます。人を大きく育てる、と。平川:レースはドライバーがよければ勝つというわけではなくて、監督がよければ、クルマがよければ、メカニックがよければ勝つわけでもない。すべてが最高の状態にからみあわないと勝てません。いうことはだれか一人の人間がすごくてもダメなのです。レースの現場では誰もが常に結果をともなった動きができるように成長している。能力育成にはもっとも効果的といえるでしょう。今回も開発から若手をつれてきて、ここで学ばせて今後の量産車開発生かすように考えている。いう場にどっぷり浸からせることで人材形成ができるのです。スバルからSTIに出向させ、そういう経験をさせてプロセスを学ばせる。スバルに戻って量産車開発をリードしていく人物を育成している。それがニュルに挑戦する理由のひとつです。----:いつからそう考えるようになったのでしょうか?平川:かつては「いいクルマをよりよく作ってお客さんとの間のコミュニケーションを作る場」という、ありがちなプロセスでモータースポーツを使っていました。参戦11年目の今年からは人物形成のフェーズにしていこうということで、本格的に次の一歩を踏み出したのです。----:フェーズが変化した理由は?平川:スバルグループとしてもっと真摯にお客様と向き合わないといけない。自分たちがやっていることが正しいのかをきちんと見直す必要がある、という考えに至ったからです。----:ファンやスバル車オーナーに対してはいかがでしょう?平川:それはSTIという会社が生まれた経緯から話すと伝わりやすいと思います。STIは『レオーネ』から『レガシィ』に商品が切り替わるのとほぼ同じタイミングで生まれました。その目的のひとつが、「お客様がスバルのクルマに誇りをもって乗ってほしい」ということ。それまでのスバル車は、正直なところお客さんが誇りをもって乗っていただいているクルマではなかったでしょう。STIの歴史の中でWRC(世界ラリー選手権)活動がありますが、誇りを持ってもらうための一つの手段がWRCだったのです。----:誇りを与えることが大切な役割と。平川:量産車と競技車両が離れていてはいけません。----:一般のユーザーさんの乗っているクルマの延長線上に競技車両があるべきだ、ということですね。ありがたいことに、今のスバルはお客さんが歩み寄ってくださる。私たちとしてもしっかりコミュニケーションをとっていく必要があると考えています。スバルはそういうお客さまに支えられている。私たちはマジメに真摯に技術と向かいあっていかないといけない。しないとスバルは前へ進めないのです。プロジェクト、アイサイト開発、そして経営企画とさまざま経験を踏み、現在はSTIの代表取締役社長として会社を率いている。そんな平川氏だからこそ、スバルやSTIがどうレースに関わるべきかを冷静に見ていることを実感した。ちなみに、平川氏がSTIとかかわった最初のプロジェクトは世界最高記録を樹立した「レガシィ10万キロ速度記録チャレンジ」だという。最新のカーオーディオ情報を配信する専門メディア。楽しく豊かなカーライフをご提案。当サイトに掲載の記事・見出し・写真・画像の無断転載を禁じます。MypageInstagram。