街中でマツダのCX-5を頻繁に見かけるようになりました。CX-5といえばそのパワフルかつ軽やかな走りが売りですがやはり実際に購入を考えると気になるのはその燃費...。5000社の価格を比較▼▼▼あなたの車を最高額で売る※簡単な情報を30秒で入力するだけCX-5の燃費は?引用:http://www.mazda.co.jp/Skyactiv-Xエンジンと燃費ほとんどの日本車メーカーがハイブリッドエンジンの開発に力を入れている中、なぜマツダはガソリンとディーゼルにこだわるのか?この疑問を持ったことのある方もたくさんいるのではないでしょうか。その背景には、燃焼効率でハイブリッドに劣るものの製造と廃棄にかかる環境負荷の低いガソリンエンジンと、従来の欠点を克服してからは欧米で特にメジャーになったディーゼルエンジンを日本用に進化・普及させ現在の日本におけるガソリン依存を解消し、有用な資源ながら人気がなく安価な軽油の需要を高めて日本のエナジー供給と需要のバランスを向上させる、というマツダの企業目標があります。2.0と2.5の2種類があります。燃費とトルクの両方が従来よりも約15%も向上していることです。ガソリンエンジンはガソリンと空気の混ざった混合気をシリンダー内のピストンを上昇させ圧縮し、それをシリンダー上部にある発火プラグで着火・爆発させその爆風によってピストンが押し戻される力を動力に変換して動いています。圧縮比が高ければそれだけ押し戻される時の反動も大きくなりその分のパワーが生まれますが、従来のガソリンエンジンでは高圧縮比化により混合気が高温になることで点火時期の調整が困難になり、結果として発生するエンジンへのダメージの増加やパワーロスによる燃費の悪化などの問題がありました。マツダはエンジンの構成パーツの改良、シリンダー内の高感度温度センサーとそれを制御するコンピューターの研究を重ね、この圧縮比の向上を実現したのです。/Lでの走行が可能です。引用:http://www.mazda.co.jp/従来のディーゼルエンジンはシリンダー内に取り込んだ空気を圧縮し、加熱された空気に直接燃料を噴射・燃焼させその高圧縮比によってガソリンエンジンよりも燃費もよくCO2の排気量も少ない事が特徴です。音が煩いなどの欠点があり、排ガス規制の厳しい現代日本の実用化のためにはパワーダウンするほかなく、家庭用車として街中で運転には適しませんでした。進化した排気ガス浄化システムを搭載し燃料の噴射パターンを改良・多彩化し有害物質の発生を抑制、さらに静粛性の大幅向上も実現しました。その結果、燃費でガソリンエンジンに勝り環境にも良いと、現在欧州では新車販売台数の約半分のシェアがあります。引用:https://kakakumag.com/car/?id=12411そして、マツダの誇るSkyactiv-Dはあえて圧縮比率を世界最低の14.0まで低下させ、燃料の噴射量・パターン・タイミングを多彩化・精密化することにより燃焼効率を最適化、有害物質の量を軽減。浄化コストを大幅に削減すると同時にパワーダウンの必要性をなくし、低速から高速までのトルクの向上とディーゼルエンジン本来の高燃費の復活を成功させました。/Lという燃費の良さにも定評があります。引用:https://www.autoblog.com/2018/10/25/2019-mazda-cx-5-turbo-model-price/#slide-4703438マツダの公式Webサイトの情報を表で見やすくしてみました。この情報は第2世代CX-5・2018年モデルのものです。TestCycle”、通称WLTCモードでの燃費表記が日本全土で義務付けられます。/L、ディーゼルエンジンは約14〜16km/LとWLTCモードでの燃費に非常に近く、カタログ燃費を上回ることもしばしばあるようです。ガソリン車アイドリングストップにより渋滞でも約9〜10km/Lとハイブリッドほどの効率ではありませんがそこまで実燃費は落ちませんでした。/Lとカタログ燃費より少し下がる場合もあるようですが、ディーゼル車の場合気温が低かったり浄化フィルターが目詰まりしていると燃費が落ちるので状況次第のようですね。/Lとカタログ燃費を大きく上回る結果となりました。/Lを下回ることはほとんどないようです。ライバル車と比べても見劣りする燃費ではなく、また燃料の経由が安価なことも大きなポイントとなるでしょう。CX-5の購入を検討している方で主に市街地での走行を想定している方は車としてのタスクを問題なくこなせて燃費が若干良く、車体価格も安いFFも十分候補に入るでしょう。人気のディーゼルFFならばパワーも安心です。/Lなので、あまり大きな差でもありません。車両重量やエンジンのサイズに変更があまりないことから新型CX-5の燃費性能は旧型CX-5と比べても大きくは変化していません。カタログ燃費では旧型ディーゼルの方が高い数値となっています。実燃費の比較では燃費は確かに向上しており、多くのレビューでもその点は好意的な評価でした。ほとんどの国内メーカーが2年ごとにシリーズのマイナーチェンジを行う中、マツダはマイナーチェンジをほぼ毎年行うことで知られています。引用:http://www.tuttleclickmazda.com/blog/2019-mazda-cx-5-release-date/このCX-5についても例外ではなく、販売されている2代目CX-5の性能も2017年モデルから2018年モデルへと移行するにつれセーフティシステムを中心にエンジン周りにも改良がなされています。開発チーム曰くそれは中身の改良に予算を使い切ったからという理由でした。燃費に影響する改良点としては、2018年生産のガソリンエンジン「SKYACTIV-G2.0」「SKYACTIV-G2.5」の両方でピストン形状や排気ポート形状の見直し、「低抵抗ピストン」の採用、新燃料インジェクターの採用が行われました。低負荷走行時に4つの気筒のうち2気筒を休止させ、走りの質を変えることなく燃費の向上を実現しました。検証では改良前と比べ1〜2km/Lと特別大きな差ではないものの燃費は向上しているとのことです。ピストン形状、インジェクター、ターボチャージャーにも改良を施し、燃費と環境性能をさらに向上。燃費への評価もさらに良くなったという評価が多かったです。Rhythm(カーリズム)。