らを擁してレースでの活動を中心にしていた経緯がある。スバルテクニカインターナショナル車両実験部長(2008年)で、スバルの”トップガン”と呼ばれる辰巳英治がドライバーとして参加していた事実はあまり知られていない。この事が一部のスバル車フリークには「プローバ=スバルワークス・チーム」との認識を与えているのも事実である。ホンダ四輪の草創期からのメンバーで、シビックの開発責任者としても知られる。その後もアコードなどの基幹車種に携わり、今日のホンダの経営に貢献した。フレッシュアイペディアより)トライアンフ・モーター・カンパニーから見たホンダ・シビックトライアンフとしての最後のモデルはアクレイムであった。これは1981年に投入されたが、ホンダのバラードをオックスフォードのカウリーに所在する元モーリスの工場でライセンス生産した物であった。1984年に新型シビック/バラードがローバー・200として生産されることとなり、トライアンフの名は消滅した。ブリティッシュ・レイランドの自動車部門もオースチン・ローバー・グループと名乗ることとなり、モーリスの名もトライアンフ同様消滅した。谷田部高速周回路にて改造を施されたシビックで最高速アタックが行われていた際に、OPTION2編集長であるマサ・サイトーこと、斎藤政夫編集長が急逝する事故が起きてしまった。これにより暫く最高速に関わる企画を自主規制する事になった。稲田大二郎がBLITZ・R-348プロジェクトを始める際「公道で最高速アタックをするのはOPTIONの特権だ」と言い放った事から、再開された。その後、オーバルでの企画再開があったのだが、当時OPTION本誌編集長であった「フユ編」は、かつて仲間を失った企画を掲載するか否かに真剣に迷ったとの事。1.8L)が搭載された。フレッシュアイペディアより)アキュラ・ELから見たホンダ・シビックシビックよりもスポーティーで高級な仕様として1996年に導入。WTCCでシリーズに参戦する。フレッシュアイペディアより)カレン・シルクウッドから見たホンダ・シビックまた捜査官たちは、カレンの車の後部に損傷を確認したが、彼女の友人と家族によれば、事故の前にはその損傷はなかったという。衝突は、完全な前部衝突であったはずであり、そうなると彼女の車の後部の損傷は説明がつかないことになる。カレンの車の微視的な検査は、後部からの別の車の衝突に由来する可能性のある、塗料の破片の存在を明らかにした。カレンの家族は、彼らが知る限りでは、カレンは他の車と、どのような事故も、あるいは小事故も以前に起こしたことはなく、運転していた1974年製ホンダ・シビックは中古車として購入されたものではないと主張した。この車については、以前に、いかなる保険金請求もなされたことはなかった。