ブックマーク「ジャガーFタイプ」に新たに加わった、2リッター直4ターボエンジン搭載モデルに試乗。従来のマルチシリンダーモデルとのドライブフィールの違いを確かめるとともに、スポーツカーのパワーユニットのあり方について考えた。最新モデルの見た目をチェックここへきてジャガーも一気に種類が増えてきた。「XJ」「XF」「XE」と“X”から始まるのがセダンで、「Fペース」、ベイビージャガーこと「Eペース」、そして電気自動車(EV)の「Iペース」と後ろに“ペース”が付くのがオルタナティブ(SUVやクロスオーバー)だ。それにスポーツカーのFタイプを加えて全ラインナップということになる。実は「Iタイプ」というのもあるのだが、それはフォーミュラEを戦うパナソニック・ジャガー・レーシングのマシンの名前。今回試乗したFタイプR-DYNAMICクーペ(FR/8AT)は、2018年モデルに切り替わった際に加わった2リッターエンジンを搭載したモデルだ。車両価格は873万円。テスト車には実に332万6000円分のオプションが装着されていた。ワックスをかけたポリバケツのようなボディーカラーのFタイプを、まずはまじまじと眺めてみる。2018年モデルでもロングノーズ、ショートデッキの古典的スポーツカーのシルエットはそのまま。ヘッドランプにLEDが組み込まれ、フロントバンパー左右に開いたエアインテークの形状がやや変わったが、見た目の変更は最小限にとどめられた。乗り込んで運転席に腰を落ち着ける。座面の後部(お尻部分)を沈み込ませ、前部(太もも部分)を少し持ち上げてしっかりと体をホールドするポジションを獲得すべく、あれこれ調整してみる。永遠に獲得できないモデルもある。スポーツカー特有の低い着座位置からの眺めは気分を高揚させる。いえば2018年モデルから、シートを固定するフレームが、軽量化のためにマグネシウム製の新しいものに変わったそうだ。「ジャガーFタイプ」の2018年モデルが日本に導入されたのは、2017年9月末のこと。2リッター直4ターボモデルは、テストした「R-DYNAMIC」とベーシックグレードに設定される。拡大フロントマスクでは、LEDヘッドランプと、バンパーの左右に備わるエアインテークの形状が変更されている。拡大センター2本出しのマフラーが目を引くリアビュー。マフラーパイプ内のフラップによって排気音を変化させる、可変エキゾーストシステムを搭載している。認定中古車の一覧を見る潮目を変えたのはポルシェジャガーのスポーツカーといえば、かつては直6、その後に「ダブルシックス」というまどろっこしい呼び方のV12、そして最近ではドロドロと低い音を響かせるV8エンジンが搭載されてきた。現行のFタイプには最高出力550psの5リッターV8エンジンと同380psの3リッターV6エンジンが設定されてきたが、新たにEペースにも搭載される同300psの2リッター直4ターボエンジンが加わった。)を導入するにつれ、世界のスポーツカーファンはスポーツカーがなくなるのを受け入れるか、4気筒エンジン搭載を受け入れるかという選択を迫られるようになった。メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、シボレー、フォード......。みなスポーツカーに4気筒を搭載するようになった。ポルシェが「ケイマン/ボクスター」に2リッター4気筒ターボエンジンを搭載した時に潮目が変わったような気がする。「あのポルシェさんがそれしかないというのなら......」。それもこの先10年くらいのトピックであり、最終的にはほとんどのスポーツカーが電気モーターを組み込んでいくことになるのだろう。先の話はともかく、4気筒ターボエンジンを搭載したFタイプを走らせてみた。エンジン音、排気音がともに入念にチューニングされていて、吹け上がる際に実に気持ちいい音を発する。するとサウンドアクチュエーターを使ってエンジン回転とシンクロさせたバーチャルサウンドを室内に流しているのかもしれない。したらこのまま僕を気持ちよくだましていてほしい。東京湾アクアラインを行く「FタイプR-DYNAMICクーペ」。直4ターボエンジンを搭載したことによる、ボディーの身軽さも魅力のひとつだ。逆アリゲーター型に開閉するフロントフード下に収まる、2リッター直4ターボユニット。最高出力300ps、最大トルク400Nmを生み出す。拡大テスト車にはオプションの20インチホイールが装着されていた。赤いキャリパーが目立つ、強化ブレーキシステムもオプション装備。数年ぶりに試乗したFタイプはボディー組み付けの精度が上がったのか、いちいち明らかにしていない細かい改良が加えられた結果なのかわからないが、体感的なボディー剛性が上がっていた。ギャップを越えた際にドンと振動が短く収束するさまは心地よい。輸入車は、デビューから時がたつにつれて、つくるのが上手になってくる。「練習してから発売しろよ」とツッコミを入れたくなることもないではないが、われわれもいい加減にそのことを学ぶべきかもしれない。発売直後に飛びつくことで得られるものももちろんたくさんあるけどね。実際のパワーは2リッター直4ターボと聞いて想像する範囲を超えないが、それはつまりスポーティーに走らせるのに十分だということ。暴力的な加速力はないが、コーナーを脱出する時、高速道路へ合流する時、遅いクルマを追い越す時など、必要な場面で遅れなくパワーを取り出すことができる。最新の技術を駆使すれば、ターボを付けるとパワーはかなりのところまで上げられる。少なくとも6気筒以上の自然吸気エンジンと同じだけのパワーを獲得したうえで、燃費と排ガス基準でそれらを上回ることができる。実用的なセダンやSUVなどのジャンルでは、各社積極的に4気筒ターボを採用するし、そうあるべきだと思う。バイヤーズガイド的な結論を言うとすれば、2リッターのFタイプはアリだ。買うなら5リッターか2リッターの両極端なFタイプが魅力的なのではないだろうか。3リッターも決して悪くないが、価格が5リッターに寄っているわりに性能が2リッターに近いように思えた。Pro」が全車に標準装備された。拡大トランスミッションは8段ATを採用。シフトセレクターの右側には、ドライブモードの切り替えスイッチが備わる。拡大シートフレーム素材にマグネシウムを採用した、新デザインのシート。最大で8kgの軽量化を実現したほか、足元のスペースも広くなっている。認定中古車の一覧を見る4気筒化が持つ意義とは?スポーツカーとシリンダー数の関係というのは答えの出せない命題だ。スポーツカーのエンジンは仕事率の高い低いだけでは語ることができない。仕事の過程や内容、すなわち吹け上がりの良しあし、音の良しあし、振動の良しあしが重要視される。こじらせたスポーツカーファンになると、その機械的特徴やシリンダー数にまで意味を求めてくる。そのブランドが採用してきた特徴を継承しているかどうかさえもが評価を左右することもある。人ごとのように書いてきたが、それは私であり、あなただ。プレミアムブランドによる4気筒スポーツカーというのは、かつて自分たちが喧伝(けんでん)してきた“歴史的な良さ”を、燃費、エミッション、コスト削減といった“現代的な良さ”が超えられるかというチャレンジといえる。実利がしがらみを超えられるか。自動車メーカーはそうしたチャレンジを、それとは比べ物にならないくらい大きなチャレンジであるクルマの電動化、自動化と同時に進めなければならない。クルマは今そういう時期にある。間もなく登場する“テスライーター”のEVであるIペースに試乗した後、こうした考えが変わるかどうか、自分自身、とても楽しみだ。勝)2リッターターボを搭載した「Fタイプ」の動力性能は、最高速が250km/h、0-100km/h加速が5.7秒(欧州仕様の値)と公表されている拡大リアエンドには可変式のスポイラーが設置される。車速に応じて自動的に作動するほか、センターコンソールのスイッチで任意に操作することもできる。拡大2018年モデルから採用されたフレームレスタイプのルームミラー。可変スポイラーを起こした状態での後方視界はご覧の通り。認定中古車の一覧を見る注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。注目の記事一覧へキャンペーン・お得な情報AD[ルノー]あたらしいトゥインゴにも適用!スペシャルオファーをチェック。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。