昨年9月にASH製ATFに交換して良好なアクセルレスポンスに感心していたら寒さが増した11月に初の”SERV警告灯&3速固定”を発症、症状が悪化する前の早いうちに定番のATミッション廻りのメンテナンスも考えたんですが、試し試し騙し騙し走って暖かくなってきた3月になると発症が減り、夏場は全く発症しませんでした。応急メンテだけで自然治癒したんだろうか?そんなことありません10月下旬並に気温降下した早朝ドライブ最寄り高速入り口から加速を開始してまもなく3速固定は実に久しぶりにのっそりやってきましたカングー一般に発症する”SERV警告灯&3速固定”の原因にはあたらないかもしれませんが、我が家のカングーの場合はやはりATFオイルの粘度特性に起因しているとの見たてがビンゴっぽいです。いうわけで朝晩涼しくなってきた先日(現行ASH製ATFから従来長期間使用していた)NUTEC製ATFへの交換(8L:2回交換作業)を実施いたしました。昨年ASH製に交換して1年、15,000km経過時点となります。安定化、優れた耐酸化性等を持っています。(メーカーコメント)一般的なATFがシフト感を無くすためにクラッチを滑らせるようにしているのに対し、余分な滑りを出さないようにコントロールしたATFです。特性、ドライブフィールともに性格が真反対なATF現在検証中です交換後の走り出しは良くも悪くもNUTECです。過度なレスポンスは期待出来ない代わりに滑らかさと中回転以上での伸び切り感はASHより上質です。変速時の段付きはNUTEC製の方がやはり解りやすいみたいです。変わったのはATFオイルがまだ冷えてる冷寒始動時のATミッションからのゴロゴロ音(走行開始するとまもなく消える)がほとんどしなくなったコトと、騒音自体も静かになりました。「やっぱりカングーのATミッションDP0にASHは硬すぎるんだなぁ」を実感します。ちなみに”かつて”ルノー・ジャポンはNUTEC製ATFを推奨オプションとしていましたが、現在は純正品(elf製)に対するアドバンテージはないという判断で正規取扱いを中止しています。当初純正品時のフィールはかなりもっさりしていたのとNUTEC製で10万km以上過ごした信頼感で、我が家では純正品に戻す選択肢はありません。