人生VIP職人ブログwww更新情報とか呟きとか。ID:CmMlC35MO俺も19万で買ったけど既に50万注ぎ込んでる。旧車だから当然だけど。ID:RPP0APdi0やれ整備しないとかオイル交換しないわで車がかわいそう、こんなやつらに乗られて。1/2】http://www.nicovideo.jp/watch/sm6363144知らずに買うと損をする。No.:847236※2寒冷地は凍結防止で塩カル撒くからな。海沿いも長持ちしないぜ。No.:847242トヨタ/日産/三菱の三社の車しか長期間乗ってないけど、トヨタ車は長く大きな不具合は出なかったわ。日産は4年目でエアコンが故障、三菱は5年で送風が異常になり、ルーフ部分が錆でひどい状態になった。いいなと思う車はトヨタにはない。道具としてはトヨタが経験的に優秀。No.:847245※6売るためというより、国が税金多く欲しいからだよ。期間を3倍にしてもいいけど、任意保険を強制にして無保険者連中を全滅させてほしいわ。任意保険に入ったら強賠を免除にして欲しい。No.:8472518万キロのレガシィ買ったけど、関東~九州間往復しても頼もしかったわ。No.:847259「ひとまわり」って100万キロなんだよな。No.:84726910年前に50万で買った中古車(現20年落ち)を未だに乗ってるが、ボディや補器類なんかは多少ガタがきてるけど、エンジン本体は調子よく、きっちり上までまわる。バブル当時に開発された車だしいい部品でも使っているのだろうか?愛着もあるしもうまだまだ乗るつもりだ。No.:847271タイではハイラックスがあちこちで走ってる。最近のは燃費向上のため削るとこは削ってまさに精密機械でオイルでさえ粘度が低く設定されているくらいだ。ところで性能と燃費を両立させている分、耐久性は昔よりも落ちている。いうことはメンテナンスがシビアになってくる。メンテをサボるとすぐにおしゃかになる可能性が高い。No.:847276車はオイルだけでも、定期的に交換しとけ。段々とオイルが減るようになるからな。No.:847277オイル交換をきちんとやってない10万キロ越えの車のヘッドカバー外してみろ。凄いことになってるから。スバルサンバー赤帽仕様は、きちんとメンテしてたら40万キロは普通。No.:847278俺が乗ってた、インプレッサ(ノンターボ)は、残念なエンジンだった。確かに、年2.5万km~3万km走ったさ。オイル交換してたのに、14万km辺りで、オイルシールから漏れ始めて。エキパイに当たるので、白煙が上がるし、エアコンは外気だと臭いし。エンジン下ろして、ばらすのに30万かかると言われた。乗り心地良かったけど、手放したよ。No.:847289頼まれて中古車のエンジンの輸出書類を作ったことがあるけど、中古車で一番値打ちなのはトヨタのマークII。殆どのマークIIは走行距離も少なく丁寧に、メンテも充分な状態で下取りに出されているけど、中古市場では人気がないので、4-5万kmで廃車にされてしまう。マークIIは比較的しっかり作られているので4-5万kmなんてどもこ痛んでいない。車種を問わなければお買得に思う。コメント(0)<緊急>14時ごろ全自衛隊の幹部、曹士に対し(一般電話回線だから詳細は伝達できない)2時間待機命令=呼び出されたら2時間以内に部隊へに出頭せよ」を発令、状況終了までその状態を維持。所属部隊の反対方向に1時間以上離れることはできない。詳細は週明けに出勤したら伝達されるかもしれないが、いずれにせよ国民に知らせることは、守秘義務(懲役5年)で解除時期については「まったくめどは付かないが、年内いっぱいになる可能性が極めて高い」状況。コメント欄より)前回の記事は、以下の文章で検索してください。「2013年、年内にユダヤ・朝鮮裏社会が日本テロを実行する計画があるようです。滅多に壊れない日本車が人気っていうのも頷ける話だねえ。確かに1万5千キロごとに交換する必要はない。オイルの警告灯は、劣化を知らせる訳ではないことくらい知っているだろう。滅多なことで点灯することはない。いう極端なことを言う人を「この人は真実を言ってくれているんだ!」と称えるのをやめろ。No.:847412>7液晶メーターパネルは戻すのでは無くメーターパネルごと交換するのでは?メーターパネル故障は車検通らないので普通に新品メーターなどに交換はある。解体屋から外せばそこそこ距離いったパネルに交換とかありえると思う。No.:847437俺正直車のコト何にも知らないからオイル交換なしで5万キロ走った。No.:847438中古車はホント当たり外れが大きい。前のオーナー次第でコンディションが変わり過ぎるし。No.:847451今のハイエースは欠陥車だからカーブで風にあおられるとバランスを崩して、死にます。トヨペット行ったらまだハイエースうっとった。死にたい奴は止めないけど、まあ100万くらいかけて改造すれば大丈夫だろう。足回りを硬くして、リアに少しでいいからダウンフォースを付けるとかな。トヨタは死んでも載りたくない。No.:847479エンジンオイルは安物でいいから5000kmまでに換えとけ。燃費とエンジンフィーリング、エンジンへの負担を考えれば絶対こちらのほうがお得。15000kmとか20000kmで交換なんて考えられないな。エンジンレスポンスもかなり悪くなってるから不愉快なはずなんだけど。No.:847506ディーラーのオイル回数券なんかは純正オイルやけどお得になるでー。4~5回分工賃込みで12,000円程度(エレメントは別途だが追加工賃なし)、某GSのような「替えたふりして交換していない」等は絶対ない。エンジンの振動が気になったら「エンジンマウント交換」をすすめる。だいたい15,000~20,000円前後。アイドリング時その他エンジンの振動ががらりと変わる。段差を越えたときが商用車みたいにガシャンとし出したらダンパー交換。社外品のほうが安い事もあり。工賃はそれなりにするが。オカンのデミオ(11年落ち)をこないだ交換したら、工場のおっちゃん曰く「無駄にスポーティーw」だと。その他タイベル+ウォーターポンプ交換で2~3万、オルタネーター(リビルト)交換で3万。デミオは普通にオカンを乗せて走っています。No.:847522新車から乗り出したスカイラインが20年、20万キロ。車はまぁ、細かい故障(消耗から来る)はあったけど、まだまだ快調。No.:847655新車で買ってもダメな時期ってあるからなぁ。その頃の部品の調達先がひどい仕事してたりとかな。スズキの10年から15年くらい前の車はオルタネーターがあっさり壊れて、バッテリーあがりでエンコしまくっていたイメージがある・・・というかその年式のワゴンRとアルトをブースターケーブルと牽引ロープ持って助けに行ったことが5台くらいあった。No.:8478667年落ち15万キロ事故歴2回のプロボックスを3万円で買って3年8万キロ乗ってるけど快調そのもの。消耗品交換で車検整備に多少お金かかるけど道具としてのコスパは最強だわ。20~30万以上走ると経験上、エンジン本体よりも電装系やオートマが先に壊れる。それとCVTの過走行車は危険な確率高い。No.:909130クルマが古いからとむやみにオイル添加剤とか投与しない方がいい。それだったら安いオイルでもいいからこまめに換えなさい。添加剤との相性が悪くてエンジンオイルがバターみたいに固形になって取れなくなった例もある。No.:912703昨秋に車検諸々込み27万で買ったATアルトだが、やや加速に難があるのと、クーラントの消耗が異常に早いのが気がかり・・・1ヶ月でフルゲージからMINを下回るなんて、過去の車にはなかったからな。≪超エリート女「面接200社落ちた。このブログについてTwitter。現在の閲覧者数:にほんブログ村アクセスランキングアクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。