マツダシェアするLINE!TTACが、ようやくアメリカで発売が決まったマツダCX-5ディーゼルについてその価格からガソリンターボで充分ではないと主張しています。2.2は、厳しい環境基準に適合するために尿素SCRシステムなどを採用することと合わせてスペックも下げています。2.5Tがあるにもかかわらず、ディーゼルエンジンを手にするには4,000ドルの追加費用が発生します。エンジンスペックと低燃費でガソリンエンジンとの差を回収しようとするのが一般的な考え方ですが...。2.2のエンジンスペックです。2.2は、国内仕様よりも控えめ数字になっています。–なるほど、ディーゼルエンジンのスペックが不足しているという評価が出てくるのが分かる数字ですね。2.2の車両価格とスペックを比較してクリーンディーゼルの必要性を考えています。この中で4つの数字を「証拠」に挙げています。Carsディーゼルは、ガソリンターボに対して「$4,110」高価ディーゼルのコンバインド燃費は28mpgで、ガソリンターボに対して4mpgだけ優れている年間の燃料の節約は、$83〜$317(ガソリンのグレードで異なる)になるコストの差額を回収するのに13年〜49.5年もかかるさらに詳しい説明は、記事にを読んでもらうとして...記事では、尿素の追加費用や手間は考慮されていませんでしたが、軽油($3.08/gal)がレギュラーガソリン($2.84/gal)よりも高価なアメリカでは、「回収」しようとすると、えらく時間がかるようです。言って、ディーゼルがガソリターボよりも魅力的かと問われたら...。マツダは、CX-5の購入者のうち10%がディーゼルを選ぶと想定しているそうです。このプレミアムな値付けが受け入れられるでしょうか。この後、Mazda6にもクリーンディーゼルが追加設定されます。北米のSKY-D搭載マツダCX-5は最上級仕様のみ、ガソリン車比4,000ドル高アメリカで販売されるSKY-D搭載マツダCX-5は最上級仕様の「Signature」グレードのみになるそうです。ガソリン車より4,000ドル高価です。