表紙の画像が右下がりに歪んでいるが、当時、時刻表の製本はかなり雑だったことが伺える。客車は20系車両で、熊本行きが1号車から7号車までの熊本行き編成、8号車から14号車が博多回転の付属編成。上図の黄色と薄赤色に表示されている車両は下記Nゲージ基本セットに含まれる車両(機関車EF65と8号車ナロネ21は単品追加)。東京行きが、熊本発15:55—東京着10:40でした。1968年6月号より)。翌朝目が覚めて窓の外を見た時、ちょうど広島駅に止まっていたことを今でもよく覚えているのですが、この時刻表によりそれが6:05から6:10頃だったということがわかりました。1968年当時(1965-1978)の牽引機は、東京—下関間がEF65-500番台、下関—門司(関門トンネル)がEF30、門司—熊本間がED73-1000番台だった。1968年4月1日現在の東京機関区所属のEF65は、60〜64、501〜512、527〜531。●ナロネ21は、上下2段の寝台をレール方向に配置するプルマン式と呼ばれる1等寝台車(当時はB寝台と呼ばれた)です。寝台は絨毯敷きの中央通路をはさんで左右に7列ずつ配置されるので、1両の定員は28人と、贅沢な使い方をしています。私は幸運にも熊本寄り右側下段のチケットを手に入れることができました。熊本行き編成はナロネ21が1両だけなので、乗車した車両は、上の編成図の1号車(薄赤色の車両)だったことになります。1等寝台では朝になると各寝台に朝刊が届けらるなど満足度の高いサービスを受けました。何と私が乗車した日の同月に撮影されたものです。