ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。[1251056-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費4価格4残念なのは後席のことくらいデザインもかっこいいし、ベースグレードの新車に近い値段しましたが、現行型を買いました。インテリアの座席シートはエルテックスですが革シートでそれなりにレクサスらしさを感じることができます。走りに関しても、他の方も書かれてましたが、法定速度で走る分にはあまり問題ないと思います。1つ気になるのがやはり後席。17年にマイナーチェンジした時、アームレストとドリンクホルダーはつけられなかったのかな??また、あともう5センチでも広くなれば、後席もそこそこ使えるといったレベルになったと思います。すごい狭いわけではありません。ノートやフィットの広さを考えたら残念なところ。コストの削減もあるのでしょうけど、上記2点が17年に改善されていれば、UX並みの人気は得られた気がします。広くなくても、せめて普通程度の居住性は確保すべきでは。ベンツのAクラス見ると、本当にそれは感じます。後席使いたいなら、NXかISにしてくださいという思惑がレクサスにあるのなら、それは残念でなりません。小回りの効く、扱いやすいレクサスとして、このサイズがいいからと、選ばれるようになることを期待してます。後席が少し広くなった上位グレードを用意して、選べるようになっても面白いかもしれませんね。MTが不具合で入院している間に、代車として乗ることとなったCT200h(総走行距離10万km以上)。約1ヶ月間、通勤(往復120km)/社用車(?)/家族でのレジャーなどいろいろ乗り回すこととなったのでレビューさせていただきます。【エクステリア】ネット上でちらほら囁かれていますが、たしかにオーリスに似ている気もします。トヨタとレクサスという同じ系列のブランドですから致し方ないですかね。「L」字を模したエンブレムを見ただけで、車に詳しくない人も「おお〜」と言ってくれるブランドのパワーは流石。仕事上がりの時とか、車に近づくとサイドミラー下や車内をほんのり照らす「おもてなし照明」で地味に癒されました。運転者の自分のみならず、同乗者にも快適な空間となるよう贅が感じられます。ナビなどは古さを感じますが、USBメモリで曲は聴けますし、ナビ画面自体も、車体設定(起動音や照明その他詳細設定)のための場でもあるので、あと数年経っても社外品への交換を検討することはなさそうです。いうか交換できないでしょうね。シートヒーターは背中まで温まるタイプなので冬場は重宝。電動シートではありませんでしたが、重量増になることを思うと別に良いかな...と思いました。一方で唯一解せないのはメーター内の表示。電気のみで走行している「EV」アイコン表示と、同機能をボタンで強制していることを示す「EVmode」表示の離れ具合に疑問を感じましたが、ETC挿入有無のアイコンやスポーツモード表示などなどなど。見ると、切り替え毎に必要な情報があまりにメーター内に散らばっており、整理されていない印象を受けました。【エンジン性能】ガソリンエンジンは5500回転で限界のようですが、モーターと組み合わさることで、高速道路でも上手くすれば1000回転程度で巡航可能なのは面白いです。ところで、はじめてハイブリッド車に乗るなら恐らく誰もが期待してしまう「EV走行」、つまりは電気だけで走るソレですが...結論から言えば「限定的に可能」です。「EVmode」ボタンで強制してもなお、周囲の交通を気遣うなら、時速60km以下でもアクセルの踏み方次第で簡単に反故にされガソリンエンジンを使わざるを得なくなります。それでもあくまで電気だけで走りたいなら、周囲からの冷ややかな目線に耐えながら長蛇の列で先頭を務める覚悟が必要となることでしょう。個人的なイメージでは、この車の「ハイブリッド」たる魅力は「ターボの代替としてのモーター」というイメージと思われてなりません。パワーを得るためのハイブリッド。「結果的には燃費も良かった」という風に思えてしまいます。曲がる!」と思えたインプレッサ(5ナンバー)に対する3ナンバーボディ。ボディやタイヤ幅、さらにはアンダーとかオーバーとか言われる例のステア特性を考えても、余裕をもってカーブを曲がれる点は素敵です。不要なロールはしませんし、極めて素直なハンドリング...と思いましたが、横置きエンジンなFF特有のトルクステアだけは若干感じてしまいました。それでも、mm単位での操舵に応える本車のハンドル操作感は「気持ちいい」の一言。そんな車だと思います。【乗り心地】ボディ剛性が相当高いのか、運転者も同乗者も荒れた路面で疲れを感じにくくなりました。いレクサスで、今となっては型落ちモデル。それでも車としては、乗り降りから運転まで非常にスムーズで安心感を感じる一台と思います。全ては、レクサスというブランドと、重たいバッテリーを支える事すらできるボディの強さあってのこと。車を知ろうが知るまいが万人に共通する満足感にもつながる事でしょう。見た目はどうあれ、乗って走って分かることがあると再認識させて頂きました。一方で1.4トンにも達する本車あたりが、FF車としての限界点ではないかとも思われます。強烈なモーターの加速の際に浮き上がるフロント、その結果逃げようとするトラクション。唯一ここだけが、AWDであるインプレッサにまた乗りたい!と強く思わせる要素でありました。[1100325-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能3走行性能4乗り心地3燃費5価格4デザインが気に入れば買いです2012年式の初期型Fスポに約5年間乗りました。乗り換え後の総括的レビューです。・ワイド&ローを強調したデザインは、同クラスのハッチバックにないスポーティーさで、今見てもかっこいいです。スピンドルグリルは自己主張が強くなった現行型も見慣れてきましたが、初期型の控えめなデザインのほうが違和感なくまとまっているように思います。・ボディーカラーは当時のレクサスハイブリッド専用色のブラックオパールマイカでした。一見すると黒ですが、光の具合によって紫に見えたりと不思議な色です。現在はカタログ落ちしてしまいましたが気に入っていました。・塗装の品質は高いです。オプションのボディーコートもつけていましたが、水洗いだけでピカピカでした。・インパネは横基調で機能的です、CTあたりからレクサスのデザインはトヨタ臭から脱却できたと思います。・ポップアップ式のモニターは見やすい位置にあり、モートタッチでクルマの機能・情報のほとんどを画面上で管理できるのは良いです。ソフトパッドの使用やメーターフードのレザーなどは上質感を感じさせますが、ステアリングコラム右側のスイッチ類はプラスチックで安っぽいのと、パワーウィンドウスイッチ周りも素地で、装飾パネルぐらいつけてくれてもいいように思います。・Fスポの本革シートはメーカーオプションで価格も高く、当初はファブリックで良いと思っていましたが、試乗車の革シートが気に入り、結局付けてしまいました。運転席パワーシートはセットオプションでついてきましたが、この価格帯の車ならパワーシートは標準にしてほしいです。初期型は運転席のみパワーシートという謎設定で、ボトムレンジのモデルであっても妥協しないで欲しいです。・初ハイブリッド車だったのでEV走行時の静粛性に驚きました。エンジン走行時も遮音材が効いているのか、街乗りの速度域ではエンジン音の侵入も少なく静かです。アクセルを踏み込んだり高速域ではエンジン音はそれなりに賑やかで、4気筒エンジンなので官能的というわけでもありません。・ハイブリッドのためか踏み込んでもリニアな加速感がなく違和感があります。・エクステリアのスポーティーさに比べて動力性能は物足りないです。Fスポーツのハンドリングは意のままという感覚でかなり良いと思います。足回りは固めでコーナリング時のロールも少なく安定しています。・ドライブモード変更により性格が一変します。ECOは鈍重で、加速時にはアクセルの踏み込みが大きくなるので、NORMALのほうがエコに徹するにしてもストレスがないです。SPORTSはレスポンスが明らかに鋭くなりますが、ハンドルが重くなり低速での操作性は悪いです。・総じて硬めの乗り心地です。個人的には硬めの足が好みですが、人によっては硬すぎる、乗り心地が悪いと思うかもしれません。固いといっても路面のギャップを乗り越えた時などに体に突き上げるような不快感やバタバタした不安定さはなく、適度なしなやかさがあり、いわゆるスポーティーで良い乗り味だと思います。・後席は狭く圧迫感があります。ファミリーユースでは厳しいものがあります。多かった頃はECOモードメインで、一般道で25-28km/L、高速道で21-22km/Lぐらいでした。晩年はNORMALモードで平均燃費が23.5km/Lぐらいでした。RS)が平均16km/Lだったことを考えると、驚異的な燃費の良さです。【価格】ハイブリッドであることを差し引いてもCセグメントハッチバックにしてはかなり高い値段設定です。初回車検までのメンテナンス費用およびオーナーズデスクやディーラーでのおもてなしなど上位のレクサス車と同じサービスなど、それらの価格が含まれていると考えれば妥当でしょうか?【総評】マイナーチェンジで延命を図っていますが、今やだいぶ設計が古いモデルとなってしまいました。プリウスのバッジエンジニアリングなどと陰口をたたかれますが、実用性や燃費ではプリウスに敵いません。流麗なデザインや専用の足回り、レクサス基準の質の良い装備品、充実したサービスに付加価値を見出せれば魅力的な車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1091546-2]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地3燃費5価格3最高のセカンドカーだと思います。セルシオ30からの乗り換えです。ほとんど通勤専用になりますが、もったいないぐらいです。エアサスとは違うだいぶ硬めの足になります。車体もコンパクトで、揺れも少なくキビキビ曲がってくれます。走りを楽しむ1人乗りにはいぃと思います。スポーツモードにすると走りも激変します。2500cc以上のパワーがでてると思います。高速にのると気付かず120ぐらい出ています。静寂性はかなり高いです。吸音材を使いまくってますから。高いプリウスと例えられますが、全く違う車です。土日はALPHARDにのってますがCTの方が快適に曲がるし加速も静かさも比べ物になりません。インテリアは少し残念です。プラスチック感がすごいです。シフトも軽く高級感はないです。バージョンLで皮にするならバージョンCのモケットがいぃかと思います。ポジションメモリーがないので嫁が乗った後シートを戻すのが面倒ですが、、、オプションでシートを合皮にするとポジションメモリーがつきますが、合皮よりモケットの方が気持ちいいと思います。ナビは運転手しか見えません、、、小学生が助手席と後ろに乗ると画面が見えないらしいです。子供がいる方はおススメできません。独身にはおススメします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。◆エクステリアマイナーチェンジ後より一目でレクサスとわかるデザインに変わり、購入に至った事からわかる通り格好よいと思います。ボディーカラーはパールホワイトを選択、フロント・リア共に雨水の流れが悪く汚れやすい箇所はありますがデザインとしてはこだわりを感じます。車両サイズはちょうどよいと感じていますが2人以上の乗車は実用的ではありません。◆インテリア車購入にあたり1番気にした点になります。運転中にエクステリアを見る事はありませんがインテリアは常に見て感じる点だと考えています。全体的には及第点以上と感じています。下記点には改善してほしいと考えています。緑から白へ変更してほしい緑色の為一昔前の車の印象を受けます。3.ファブリックシートの安っぽさ私はファブリックシートを好きになれずL-TEXを選択しました。理想としては本革シートを選択したかったですが予算の関係上諦めました。ラゲッジマット以上です。その他に関しては必要以上で満足してます。◆エンジン性能メカニックについてはあまり詳しくはありません。普段の街乗りの中では必要充分です。SPORTSモードでは加速を感じる事ができます。排気量1.8Lなので税金等のランニングコストが抑えられる事も加味すると必要充分と思います。◆走行性能トヨタ特有の足回りのフワフワ感も抑えられています。近年では当たり前になっている安全装備は全てオプションとなっており標準装備としてほしい所です。走行中は静かでロードノイズもなく快適に運転をする事ができ高級車に乗っている印象を受けます。足回りは少し固めですが嫌な硬さではありません。実測18km/L前後です。走行性能・乗り心地とのバランスから考えても充分に満足してます。燃費の良さも購入に至った点です。◆価格2年落ち、2万kmで新型プリウスが購入できる価格でした。考えると高いと思います。ネームバリュー・エクステリア・インテリア・燃費のバランスからも購入を後悔はしておりません。◆総評インターネットのレビューなどで厚化粧のプリウスで見栄っ張りが乗る車と酷評されているものもありました。どんなによい車でも酷評はつきものですし、中には確かにと感じるものもありますがあまり気にする必要はないと思います。私は購入を後悔した事はありませんし、大変気に入っており国産最高級ブランドの名は伊達ではないと思っています。レクサスはサービスが良いと言われていますが人対人の関係となりますので相性の部分も強いのではないかと感じています。サービスへの過度な期待は禁物です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。見たまんま(^^)斜め120度からがお気に入り。�@回した時の音が情けない�A坂道や追い越し時のここ一番が・・・チョットねぇ(^^;;※シャシーがかなりよく作りこまれているのはグッド!パワートレーンに足を引っ張られている感じ。今までで一番の静寂性!正直驚く程(今までもこれからも所謂高級車とは縁なし)!納車後の一週間は腰痛に悩まされた(元々腰痛とは縁なし)が今は快調!結構コツコツ拾うけど不思議と嫌な感じはしない。首都高の横羽線の継ぎ目は結構くる。数回、後部座席に友人や同僚に乗ってもらい「狭くない?平気?」と聞いてみたが全員「平気だよ」と返してくれたが、間違いなくリップサービスだと思う(笑)→自分自身30分程後部座席に乗ってみたが「俺は荷物かっ?」と心の中でツッコミを入れてみた(笑)→後部座席に乗ってもらう時は前座席の人の配慮が必要。街乗り18〜20高速20くらい【価格】よくプリウスや外車(1シリーズ、Aクラス、A3等)と値段の比較されるようだけど・・・確かに値段だけ見ると高い。考えようによっては・・・プリウスとは全くの別物なので比較する意味なし。【総評】コンパクトハッチバック車が必要でチョット豪華なのを探してA3とCTが候補にあがり、どちらも試乗。A3もかなり良かったけど嫁が「外車ははずかしい」と言うし販売店が近いのとアフター、リセール等考えてCTに決定。俗にいう「走る楽しさ」よりもトヨタのハイブリッドシステムを「操る楽しさ」に気が付けて良かった。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[860071-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5CT200hクリエイティブテキスタイルIS250バージョンS前期型を新車購入して10年乗り、もっと乗り続けようかと思っていたが、家族が増えたためヨメの車をハイブリッドのミニバンに買い換えたことから、自分の車もハイブリッドにしたくなり、前から欲しかったクリエイティブテキスタイルをレクサスで探してもらい、IS250を下取りしてレクサスでCPOで購入。PROS】ハンドリング、静粛性、燃費に大満足。乗り心地が良いのにハンドリングがシャープで驚いています。IS250verSの足は硬かった(なれたけど)。皆、エコモードでは走らないとか言っているが、渋滞道路や40km規制の道はエコモードで十分。普段はノーマルモードで、ゼロ発進時にたまにスポーツモードにするが、加速力はIS250と同等かそれ以上!モータートルクで強烈な加速を見せます。それでいて普段使いで燃費20km/lはコンスタントに出せる。頻繁にEVモードになるので、本当に車内が静かです。あと、特別仕様車なので、電動・L-texシート(メモリー機能付き)、グロス塗装17インチホイール、LEDヘッドライトなどが標準装備でお買い得でした。買った車はクリアランスソナーやデイタイムランニングLEDフォグランプ等が既に付いていたので、良い買い物をしました。CONS】シートがL-texなのは良いのですが、どうもIS250のファブリックシートに慣れてしまったらしく、少々硬くて腰に違和感を覚える。したら慣れるんだろうけど。あと、EVモードが頻繁に発生するので、粗い路面だと、ロードノイズがやや気になる。後期型は静粛性が一層増したらしいので、今後新車でCT200hを買われる方は、特に心配することはないかと。【総括】2台レクサスを乗り継いだけど、着実に進化していますね。CTはハイブリッド専用車であることがオンリーワンの性質であり、高級感と維持費の安さ、工業製品としての車の信頼性を全て得られる、稀有な車です。Cセグで他のドイツ車等をすれ違っても、自分でもびっくりするくらい、羨ましくない。CTの選択で本当に良かったとつくづく思います。良い買い物をしました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[840543-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費5価格4私の評価は85点。初期型CTもかなりいけてます!純正エアロを装着しているので、フロントはかなり張り出し感があり所々にエッジが効いており国産車の中ではセンスを感じます。リアは大人しめですが、ディフューザーを上手く使い全高が低く見えるデザインはgoodです。今となっては少々古臭さは否めません。レクサス統一イメージの内装デザインは使い勝手が良く、モニターの位置やリモートタッチはタッチパネルのナビよりパソコンの様で違和感なく何方でも馴染めると思います。車格から仕方がないですが、リアシートに関しては少々窮屈です。大人5人のフル乗車はバツゲーム状態になります。わたしの場合、ドラポジがかなり前気味なので後席が女性なら4人乗車でいけます。トランクスペースはcセグメントの標準的な375Lなので1泊程度の旅行なら問題ないでしょう。CTに乗車スペース、トランク容量を求めるならやめた方が良いです。上質感、滑らかさが違いますね。この部分は、短時間の試乗では気がつかないかも知れません。ノーマルではパワーはありません。普通のハイブリッドです。私は物足らないのでスロコンを装着しました。結果、別次元の車になります。低速からのトルク感、アクセルに対しての車の一体感が感じられます。アクセルの設定を変えるだけで、ここまで変わるので凄いハイブリッドシステムだと思います。【走行性能】この部分も試乗だけではわからないかも知れません。段差を乗り越えた時やうねりがある所でわかります。速度を上げた時と降雨時です。高速走行は、欧州車レベルの安定感があります。今まで所有した中でピカイチのレベルです。雨の日はさらに安定感を感じるでしょう。ステアリングフィールもかなり精密に良くできてます。前車がプリウスG’sでしたが、かなりチューニングされていると感じました。それとはまったくの別次元です。意のままに操っている感覚になり自分の運転が上達したかの様にさえ感じます。【乗り心地】Fスポーツなのでかなり硬めの乗り心地です。路面の情報を全て体に伝えてきます。私は、ドライビングが好きなのでこのセッティングが良いのですが同乗者からは不満が出るかも知れません。快適性をとるか走りに振るかの相反する部分なので前者をとるなら別グレードを選択した方が良いでしょう。街中15〜20km/l郊外20〜25km/l高速18〜21km/lレギュラーなので素晴らしい燃費だと思います。装備を考えると高いとは思いません。基本値引きが0なので新車では私は買いません。国産にライバルはいません。メルセデスのAクラス、BMWの1シリーズ、audiのA3が対象になりますが、あとは個人の好みで選べば良いと思います。私は今回初めてレクサスを所有しましたが、ここまで車の質を高めたかと満足しております。スタイリングに惚れ、シートに座るとヤル気にさせるコックピット感。走り始めるとステアリングから感じる路面コンタクト。揺れ戻しの無いフラットな乗り味。静かに走れば静寂性もかなり高いです。いわゆる最近の安全装備は完全に出遅れてますので、その辺はマイナスポイント。私には満足感の高い相棒です。[821171-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能3走行性能3乗り心地4燃費4価格4思ったよりいいね!いや、予想以上だった!CT200h?レクサスの小さいのね。意識していなかったのですが。何気に買い物の帰りにディーラーに遊びに行ってまいりました。Line」が展示していました。「これCT200hだ。実物はいいなぁ!」スピンドルグリルで顔もいい感じ。リアは悪顏でタイプ(笑)。どれどれ内装は?ブラックとレッドのツートンでビビッときちゃいました。ここは好みで別れると思いますが、私は一目惚れでした。ほとんど衝動買いの状態だったので、納車までの期間は期待感と後悔?が入り乱れでした(笑)もうちょっと背伸びしてRCだったら・・・とかです。・オデッセイから比べるとやっぱり狭い(当然)・年間99%夫婦2人で乗るので、これはこれであり(セダン系は最初から除外していました)・リアは狭いけど、基本2人で乗ることを考えてるので特に問題なし(笑)・ワイド&ローに好感。・座った瞬間はさすがレクサス。・ハイブリッド車と意識すれば問題なし。結論は、購入してよかったと思っています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[818299-1]満足度4エクステリア3インテリア3エンジン性能2走行性能3乗り心地3燃費3価格3快適・スモール【全体的に】400万円前後で購入できる車です。好みの問題なので、完全に好き嫌いですが、フロントは好きです。サイドからの見た目は好きじゃない。【インテリア】この価格なら十分だと思います400万円以上の国産ワンボックスなどにたまにのせてもらいますがもっとプラスティッキーなことも多いと感じます。各操作ボタンの押し感とかもMBのBやCあたりとそんなに遜色ありません【エンジン性能】スポーツにするとかなりトルクフルノーマルだと、低域はいいのですが中域で若干のトルク不足を感じます高速走行において、120�q/h以上はものすごくパワー不足となりますそこからは踏んでも踏んでも、エンジンは唸れどなかなか伸びません。【走行性能】ボディの剛性感があって、静穏性も高く、小回りも効くので街乗りで走っている分には結構楽しいですパドルシフトが付いていますが、ほとんど役に立ちませんCVTにパドルシフトをつける感覚がわからん。方が書いたレビューの引用ですが、まったくもって的を得てると思います>家族を持っていて、子供も小さいしチャイルドシートも載るから、>ここは一つレクサスオーナーになりたい!と思っている方は、>NX以上のサイズのレクサスを無理してでも購入してください。>後部座席は本当に狭いです。広いと書いてあるレビューは運転手と>助手席に乗る人が小さいのではないかと思います。>では、どのような人がこの車を最高の一台として迎えられるかと言いますと、>それは、家族も大きくなり、今や車は夫婦もしくは通勤でしか使わない、>そして街乗りしかしない方です。小さいお子さんがいる家族の方は絶対に避けた方がいいです。前席の快適性を著しく犠牲にしなければ後席の快適性は得れません�@2名以下の乗車を中心に�A街乗りがほとんどで�B小回り重視の使用目的で�C「そこそこ」の高級感を楽しむそんな車です。試乗を勧めてるレクサスですから、購入前には試乗されるのが良いと思いますでも、レクサスで一番安い車を購入検討してる人、であることと、そもそもCTが、レクサスのボトムグレードである、ということをお忘れなく。400万円の車と1000万円の車が同じであるわけがありません。「こんなに違うのか!」と驚いた経験があります。社用でレクサスLSにも乗ることがありますが、さすがにCTとは全く違います期待値を上げすぎると、かえって残念な気持ちになったり、厳し評価につながりますものね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[784143-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格3MC後のレビューになります【エクステリア】MCでスピンドルグリルを採用されたことで、どこから見てもひと目でレクサスと分かるところが気に入っています。CTはもともとスピンドルグリルを採用する計画が根本的にあったんじゃないかと思わせるくらい違和感なく、素直にカッコイイです。それと「ブラックルーフ」を選択出来るのもポイント高いと思ってます!【インテリア】デビュー当初から高級感があり好感を持っていました!インテリアのデザイン・質感には満足です。一気になるのは運転席側のパワーウインドウスイッチの配列。手を伸ばして運転席の窓を開ける際、後席の窓を開けてしまう...もう少しスイッチの配列を後ろ側にした方が良かったのでは?この辺はIS等が最適な配列になっていて使い易いです。【エンジン性能】プリウスと同じユニットという点で辟易していましたが「ECU専用制御」というところで差別化している様です。確かにプリウスよりもスムーズに走行出来、スポーティです。直4エンジンの安いエンジン音がガーガー耳に入ってくるのではと予測しておりましたが、洗練されたスポーティな音質で問題ないです(というより、かなり遮音している?)。MC後では「CVTプログラムの見直し」により、MC前とは加速性能が別物です(ここでもプリウスと差別化している?)。【走行性能】ハンドリングはかなり正確ですし、ボディー剛性も非常に高いです。静粛性もハッチバックとは思えないくらい静かで、初めて乗せる友人は皆驚いています!【乗り心地】ISの様な乗り心地のレベルではありませんが、それに近いものがあると思います。実際18〜21km/Lでしょうか?これ以上の好燃費は未だ出したことがありません。安く乗ることが出来れば。満足していますが、マイナートラブル(車両の不具合)が結構多いです。レクサスだからもっと高品質な車をお客様は求めて来ているはずです。ディーラーの対応が完璧なのに、車がお客様を裏切っているようなそんな印象を持っています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車144〜345万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。