松本ICで高速を降り、後は安房トンネル経由でひたすら富山県漕艇場へマッシグラ。9時半頃に神岡スカイドームの道の駅に到着。ここで早めの昼食を食べた。2年前に石川・富山のボート水域巡りをした際にも、ここで昼食を食べた。昼食後、道の駅内・スカイドームに設置されたスーパーカミオカンデなどの展示物を見学。2年前に比べると大幅に展示物がグレードアップしていた。ここで30分ほどニュートリノなどに関して勉強した。食事も含めて1時間ほど滞在した後、神通川へ向かった。結局、5時間半で現地到着。因みに、11月4日(3連休最終日)の復路は、初狩IC辺りから首都圏に向かう上り線は大渋滞。トイレ休憩や食事買い物以外はノンストップで運転し続けたが、結局、8時間かかった。20時)余談だが、余りに混雑するので、上野原ICで下りて、下道をトライ。下道の方が更に酷い渋滞だったので直ぐに引き返して再び中央高速へ。IC最寄りのコンビニで、トイレ休憩と夕食(パンと飲み物)を手早く調達できたのは怪我の功名だった。上野原で一度高速を下りたことによる高速代の追加は210円であり、高速でSAやPAを利用した場合の追加時間(恐らく30分近く?)やSA内での高い食料品価格を勘案すれば、逆に時間と費用の節約になった様に思われる。上野原ICから先は、比較的動きがスムーズで、ノロノロ運転ではあるが然程渋滞せずに走る事ができた。現地で借艇・リギング:オールは持参しましたが、シングルスカル艇は現地借艇。桑野製の規格艇だが、2017年建造の殆ど新艇。同艇の銘版まず、リギング調整。規格艇なのでリガーはL板方式。L板方式のリガーは、L板のボルト取付部は、クラッチ軸の全後傾が±2度ほど任意に動く遊びがある。(全て溶接構造のユーロタイプは遊びが無い)故に、L板方式では、ピンの前後傾0度を設定するのに、少々手間が掛かる。艇が水平な地盤の上に置かれていれば、作業しやすいのだが、艇庫前の広場は水辺に向けて1~2度程度傾斜しているため、ピンの垂直を出すのがなかなか難しい。結局、水平に置ける艇庫内に艇を置いて、ピン角0度を設定した。何だかんだでリギング調整に1時間半掛かった。(その内、ピン角調整が30分ほど)13時15分。リギング調整したので、W.Upがてらのリギング確認乗艇は上々だった。リギング試乗の結果、ハイトが若干低めだったことと、レールのワークスルーが少し長すぎてレールが脹脛に当たって痛かったこと、また、B-sideクラッチのゲート口が小さく、オールのフェザーターンがやりにくかったので、一旦揚艇してこの点を微調整した。30cmレールワークスルー:11cm(10cmでも良かったと思う)HOJコーストレース:先ず、コース図を使って、大会主催者の寺下さんにコースの概要を説明頂いた。