四日市あすなろう鉄道)の762mm(特殊狭軌)です。1067mmより軌間の狭いものを一般にナローゲージと呼びます。明治末期から大正にかけて日本各地でナローゲージの鉄道が建設されましたが、現在ではそのほとんどが姿を消してしまいました。四日市あすなろう鉄道)では、対照的に近代化が進み、まだまだ健在です。近鉄によって製造された車両が転用、または新造され、混用されていました。現在では車両の近代化が進み一部の旧型車を残すのみですが、廃車になった車両の一部を紹介します。旧松阪鉄道(松阪~大石ほか)の車両旧松阪鉄道で生まれたフ21・22は、三重鉄道を経て近鉄ではモ231・サ121に改称。デ31~33は三重鉄道時代にモニ201~203となり、近鉄と合併後、サニ111~113に改称。四日市あすなろう鉄道)内部駅。はモニ211~214に改称。四日市あすなろう鉄道)日永駅。旧三重交通で客車として生まれたホハ61はサ371を経て、その後電装しモ240、近鉄と合併後はモ241に改称。モニ221~226に改称。のち221・223がTc(制御客車)化されてク221・223と改称。222・224~226がMc(制御電動車)のままで、うち221~224が残りました。四日市あすなろう鉄道)内部駅。三岐鉄道北勢線)モ271+ク171、楚原~上笠田間。ATS付き自動閉塞式とし、ミニ鉄道ながら近代的設備を備えた線区になりました。この北勢線近代化の花形として登場したのがモ270、ク170とその増備車モ277。切妻、両開き扉の15.6メートル車で、モ277のみは1人掛けのクロスシート、その他はロングシート車です。■ひとくちメモ北勢線は大正2年、北勢鉄道により部分開業。四日市あすなろう鉄道)でも昭和57年から昭和58年にかけて、モ270を基調に軽量化したモ260や、ク160を投入。車両の近代化と総括制御化がはかられました。1人掛け固定クロスシート。モ260は全長15.6メートル。車内は運転台向きの1人掛け固定クロスシートで、一見バスのような雰囲気。基本構成はMc(制御電動車)・Tc(制御客車)で、中間に在来車のT(客車=全長11メートル余)をはさんで3両で運転されることが多いようです。いずれの車体も、マルーンとオレンジに塗り分けた軽快感あふれるデザイン。四日市あすなろう鉄道)では平成元年6月1日からワンマン運転を開始。近鉄初のワンマン線区です。経て昭和40年、近鉄に合併(内部・湯の山・北勢等と共に)。昭和49年水害により、西日野~八王子間が大被害を被りそのまま営業廃止。線名にのみ「八王子」が残っています。(区間/日永~西日野、1.3キロ)・内部線は八王子線より同年2ヵ月後、同じ三重軌道により部分開業。