ごりぽん【先日お伝えしたとおり、これから2,3日(・・・で収まるかな?)は“なは・あかつき号乗車記”を書き記したいと思います(以降、画像が多くなりますのでご了承下さい)】この日の長崎は結構寒く、夜になるとその寒さは一段と増しました。明るく熱いランタンフェスティバルをあとにし、お次は冷たいコンクリートと鉄が私を迎えてくれました。駅弁と飲み物を買い込み、19時過ぎに長崎駅4番ホームで入線を待ちます。外ではフェスティバルの真っ最中。出発ホームの人影はまばらで寒さを増長させます。そんな中すでに数人がカメラ片手にホームの端で待機してます・・・この寒い中よくやるわ^^;幸いホームの端には喫煙スペースがありますので、私も荷物を持ってそこで待機することにしました。19時30分頃、あかつき号がED76に押される形で最後尾から入線してきました。長崎線はここで終わりですからこのような入線方法になるわけですね。フラッシュのすごいことすごいこと。運行に支障をきたすため、列車を撮るときはストロボは使わないようにするのがマナーなのですが、お構いなしですな^^;せめて列車が止まるまでストロボは使わないようにしましょうね・・・といっても、子供や若い女性も結構いますので、マナーなど知らない人も多いでしょうね~私も早速カメラを取り出し、三脚を立てられるのを確認して撮影してみました。人が写り込まないように出発ギリギリまで粘ってみましたがダメでした^^;そろそろ出発の時間なので慌てて乗車します。今回乗車するのは「シングルツイン」でB寝台の一人用個室です。一応一人用なのですが“ツイン”と付くようにベッドは2段(上段は補助ベッド)になっており、このベッドを利用して2人で利用することも出来ます(要別途料金)狭い個室ですので上手く撮れませんでしたが、引き戸を開けるとすぐにベッドです。ベッドはソファーベッドになっておりすでに寝台の状態になっていましたが、下関を出るまでは寝ないのでソファーにしておきます。ちなみにこの車両、半分が“正真正銘の”二人用B寝台個室「ツイン」で、もう半分がこの一人用B寝台個室「シングルツイン」となっています。「ツイン」は車両の片方に配置され、通路も片方の窓側になります。「シングルツイン」は車両の両側に配置されていますので、通路はここでクランク状に折れて中央になります。廃止が決定してから乗車率がかなり高くこの日もほぼ満席でしたので、他の乗客とすれ違う頻度も多く結構気を遣いますね。19時47分、定刻に長崎を出発します。おなじみハイケンスのセレナーデで車内放送が始まり、到着駅と時刻の案内、そして諸注意などがアナウンスされます。このハイケンスのセレナーデを聴いた瞬間「そうそう、これこれ!」と非常に懐かしかったですね~^^;このメロディーは主に客車に使用されていますので、寝台列車に乗ったことがない方でも修学旅行などで使われる列車で昔に聞いたことがあるかもしれませんね。ちなみに「あかつき」の編成に使用される車両は14系といって、車両(あかつきではスハネフ15の2両)に電源を備えた分散電源方式です。車両に電源を備えていますので、24系と違って電源車は必要ありません。弁当でも食べて時刻表で各駅の到着時刻のチェック、そしてカメラで撮った画像もチェック・・・その時カメラの電池が切れてしまい、予備の電池と入れ替えます。空になった電池は個室内にあるコンセントを利用して充電します。私があかつきでこの個室を利用したのはコンセントがあるというのも大きな理由の一つです。開放B寝台には当然ありませんし、あかつき編成のソロ(これも一人用B寝台個室ですが補助ベッドはありませんので2人での利用は出来ません)にもないそうです。外を眺めているとそろそろ鳥栖に到着。鳥栖では熊本からの「なは」と連結します。「あかつき」は3番線に入線して乗客の乗降を確認したあとすぐに「なは」の待つ1番線へと移動します。このとき降りずに車内から「なは」との連結作業を見る人、私のように降りて1番線に移動して外から見る人、それぞれです。静かに「あかつき」の到着を待っていた「なは」です。すると博多寄りから「あかつき」がバックで入ってきて連結作業の開始です。無事連結が完了し乗車します。上手く撮れませんでしたが、両方のテールマークも拝むことが出来ました。なくして列車は発車し、私も寝台へ戻ることに・・・その後、この旅の出発地である博多を過ぎ、門司と下関では一大イベントである「機関車交換」をじっくりとみることが出来ました。私は作業の邪魔にならないようちょいと遠くから眺めてました^^とりあえずこれで寝ることが出来そうです。明日は大阪あたりでEF66でも撮ってみますかね。その頃はもう明るいでしょうし。それでは続きはまた明日・・・お休みなさ~い。ごりぽん下関を出るとどっと疲れが出てきました。時刻はすでに0時を回っていますし、眠たくなってきましたのでここで寝ることにしました。・ガタンッという音と揺れで目を覚ますと、時刻は6時頃・・・ちょうど姫路を出たところでした。あたりはまだ薄暗いのですが、次第に明るくなってきます。三ノ宮を過ぎたあたりで洗面とトイレ・・・おもむろにカメラを持って先頭のデッキへ歩いていきました。7時15分、大阪に到着。通常は7時17分着の19分発なのですが、この日は土曜日で15分着となっていました。これは時刻表で確認して知っていたわけでして、大阪での停車時間は4分あります。ここでようやくゆっくりと(といっても3分がいいところでしょうが・・・)EF66を撮ることが出来ます。本州内でのヘッドマークをまじまじと見たのは初めてですね。「なは」と「あかつき」を上手く組み合わせてます。個人的には九州内のヘッドマークより好きですね。「なは」のヘッドマーク自体馴染みが薄い(私が昔に乗った頃の「なは」は583系の電車でしたから)ので、とても新鮮に感じます。しているうちに発車時刻となり、慌てて車内へ駆け込みます。次の停車駅は新大阪~(なんか銀河鉄道999みたいだな^^;)新大阪での停車はわずかで、あとは終点京都を目指すだけです。7時53分、これまた定刻に京都駅に到着。同時にカメラを持った人が大勢前へ後ろへと走っていきます。私はまだ「なは」編成の最後尾を撮っていないことに気づき、小走りに後ろへと向かいました。これは途中で撮った「ソロ」の車体です。他の車両はまだここまで酷くはないので、この「ソロ」だけ異様に目立ちます^^;ちなみにこの車両は「なは」編成のものです。「なは」はJR九州の所属で、この車両もJR九州にて改造されたものです。側面に大きく「SOLO」のロゴがある(「あかつき」編成はJR西日本の所属なのでこのロゴがありません)のが特徴なのですが、外板がボロボロでロゴも台無しです・・・これが「なは」のお尻です(電源車のカニ24)これは「あさかぜ」などに使われていた切妻貫通型の100番台ではなく、「はやぶさ」などで使われていたのと同じ非貫通タイプの0番台ですね。ここで「お?」と思うかもしれませんが、「あかつき」は14系の編成なので、先日話したとおり電源車は必要ありません。「なは」の24系は電源を備えていませんので、このように端っこに電源車を連結しているわけです。ちなみに、昔14系の電源に起因する火災事故が発生しました。そこで、客車には電源を載せず別途電源車を連結して運行させる24系が生まれたわけです。その24系は「あさかぜ」「はやぶさ」「富士」などにも使用され、現在では「北斗星」や「トワイライトエクスプレス」などで使用されています。24系にもデメリットはあります。それは同じ列車でも途中分割(併結)して運転される列車には不向きだということ。以前の「さくら」や「みずほ」などのように、肥前山口で長崎行きと佐世保行きに分かれる列車にはさらにもう一両電源車が必要になることです。上記の列車は14系の編成となっていました。現在の「富士・はやぶさ」も併結作業を考慮し、廃止された「さくら」の14系車両を導入してさらに24系車両も一部14系化の改造を受けて導入されています。廃止前に一度は乗っておきたい・・・と思っていた「なはつき」に乗ることが出来ました。ブルートレインに乗るのは約15年ぶりです。車体こそ老朽化してはいるものの、あの音、揺れ、におい、そして真っ暗の闇夜を駆け抜けていく神秘的とも言える感覚は何も変わっていませんでした。これに夢中になっていた子供の頃に戻った気分です^^;名残惜しいのか最後にもう一枚^^チラッと見えていますが、ここは0番ホーム。昔は1番ホームだったのですが、いつだったか0番ホームに変更されました。右側ホームのが2番線となっていますが、1番線もちゃんと存在します。「なはつき」の止まっている線路と2番線の間が1番線で、プラットホームの存在しない通過線となっています。さぁ、そろそろ改札を出ます。新しくなった京都駅を見るのは初めてなのですが、すごいですね。別の角度からもういっちょ。口を開けて見上げていましたが、このトラスはすごいですマジで。気がつくと時計は8時をとうに回っています。腹も減ったことだし、朝マックでもするかとマックを探しに地下へ行ってみました。するとサブウェイがあるじゃありませんか。これまた久しぶりなので、ここで朝食を取ることにしました。喫煙席も設けられているのでコーヒーを飲みながら一服し、このあとどうするか考えます・・・せっかく京都まで来たんだから、金閣寺と清水寺だけは行っておきたい・・・ではどう行けばいいのか・・・とにかくバスターミナルまで行くことにしました。途中バスの案内所があったので、市バスの1日フリーパスを購入したのですが、その時バスの系統図と主な名所への案内が書いてあるマップをもらいました。日本屈指の観光地、気が利いてます^^とりあえず、まずは金閣寺を見に行くことにしました。ここはとにかく観光客が多く、出来るだけ早い時間に行った方がいいと思ったからです。バスに揺られること30~40分(もっとかかったかな?)、金閣寺道で降りてすぐにそれはありました。実はこのとき感心したのは市バスの動作です。停車してドアが開くと自動的に車体が左に傾きます。乗り降りがしやすいようにだと思いますが、ちょいと驚きました。ドアが閉まるとまた自動的に平行状態になって走り出すんですが、今時のバスはすごいですね~西鉄バスにはこんな機能あったっけ?まぁバスも普段ほとんど乗らないためわからないんですがね^^;早速拝観料を払い中に入ります。時刻は9時半頃で、観光客もかなり大勢います。そのほとんどは韓国、中国の人たちだったのですが、騒いでうるさいことうるさいこと。絵はがきのようなこの光景、実物はもっと綺麗でした。残念ながら晴れ間はわずかで時々雪もちらつくお天気。定番中の定番である清水寺です。京都は寒く、日中でも刺すような寒さ。雪が時折激しく降ってきて、あの長い坂を登って疲れ切った私の体に追い打ちをかけてくれます。見るこの光景はやはりすごいですね。桜や紅葉の季節だともっと綺麗なんでしょう・・・しばらく見て回ったあと、またあの坂を今度は下りていきます。このときすでに午後3時近くになっており、そろそろ土産を買わなければ・・・バスで河原町近辺まで行って、あちこち歩き回ってかな~り疲れました。今は今でこんなことを書いていて打ち疲れましたので、清水寺に行く前の場所など残りはまた明日書きます。ごりぽん昨日は金閣寺と清水寺までを書きましたが、清水寺の前に寄った場所を今日は紹介しようと思います。その場所の存在はかなり前から知っていて、私自身「死ぬまでに一度は訪れておかないと行けない場所」と思っていたところです。^^かつての梅小路機関区で、1972年にSLの動態保存を目的とした施設として開業しました。(現在も梅小路運転区として機能しています)当時、SLの点検整備などはあの有名な鷹取工場で行われていましたが、阪神淡路大震災で受けたダメージなどが原因で閉鎖されました。その後はここ梅小路でSLの整備を行うことになりました。2004年に天井のクレーンと引き込み線も含めて国の重要文化財に指定されたそうです。全て入り切りませんでしたが、このような扇形庫にSLが保存されています。この中で7両は動態保存されており、うち5両は車籍もあります。160号機は全般検査も受けていますので、営業線での本線走行も可能です。前車は「SLやまぐち号」、後者は「SL北びわこ号」の牽引機として有名ですね。明日の運行を前に点検整備中でした。200号機(車籍あり)もいました。1号機は3月から10月までは「SLやまぐち号」の牽引を担いますが、それ以外の冬場の期間は主にここで疲れた体を癒しているんですね。ちなみにこの扇形庫ですが、収容は20線のうち左側の7線は検査線となっておりここで整備を行います。ここに天井クレーンがあり、奥には旋盤などの工作機械なども備えられていますが、通常一般客は中に入ることが出来ません。これはデゴイチの1号機ですね~写真ではわかりませんが、この初期型は「ナメクジ」の愛称で有名です。これはSLスチーム号。後ろにトロッコ車両をつなげて施設内の展示線を10分くらいかけて実際に走っています(大人200円、子供100円)配置されている動態保存機を入れ替えながら運行されています。現役時代に特急「つばめ」を牽引していたカマで、例のつばめマークもありました。私も乗ってみようかな・・・と思ったのですが、乗っているのはほとんどが小さな子どもを連れた家族やカップルなど。私一人で乗る勇気はありませんでした・・・^^;ちなみに「つばめ」といえば国鉄の伝統的な特急列車です。現在は九州新幹線の名称となっていますが、JR(国鉄)にとってこの「つばめ」の愛称には深い思い入れがあるようです。プロ野球のヤクルトも以前は国鉄の外郭団体によって運営されており、球団名も「国鉄スワローズ」でした。JRバスもつばめをシンボルマークに使用しており、どうしても「つばめ」とは縁が切れないようですね。これはターンテーブルですね。その日のスチーム号の運行終了後、ここで転回作業が見られます。今度は夕方に見に来たいですね。外は小雪がちらついてきましたし、ここいらで梅小路をあとにすることにしました。機会があればまた会いましょう・・・さて、その後は先日書いたように清水寺へ行って、京都駅周辺をブラブラしたり商店街を歩き回ったり土産物の買い物などで夕方まで歩きっぱなしでした。しているうちに時間が・・・そろそろ京都を去らねばなりません。今度来ることがあるならば、前もって行くところや買うモノなどを決めておいたほうがいいですね。出来れば2,3日ゆっくりしたいところですがね^^;さぁ、辺りは夜の帳が降りてすっかり暗くなりました。最後に駅前名物「京都タワー」でも撮って帰りましょうか^^手持ちで頑張りました^^;いよいよ明日は「なは・あかつき乗車記」もラストとなる予定です。ごりぽん午前8時前にここ京都に到着し、それから12時間後の午後8時過ぎに京都を出る列車で帰ります。発車10分前に入線してきたそいつの先頭を撮ってからすぐ乗車・・・そうです、帰りも「なは・あかつき」です。行きは「あかつき」でしたが、帰りは「なは」に乗車。「なは」は電源車を入れて5両の編成、つまり寝台車はわずか4両のみです。そのうち2両は開放B寝台で、ソロとデュエット(2人用B寝台個室)が1両ずつとなっています。私が乗車したのはソロで、先日お見せしたような酷いボディのあれです。この2階の個室に入ったとたん、その狭さに驚きます。数段の階段を登って小さな扉を開けると、靴をやっと置けるような場所を除いて全てベッド。一般的なB寝台のベッド幅(70cm)よりは幅広ですが、室内で立てる場所がありません。荷物を置く場所すらないので、土産やらカバンやらをベッドの端に置くことになり、非常に窮屈です。(窮屈がゆえ上手く撮れなかったので写真はありません^^;)窓は車体の形状に合わせた曲面ガラスで、今日降った雪がその上部に溜まったためか非常に汚く外がよく見えません^^;まぁ横になれば難なく寝ることが出来ますし、往時に乗ったシングルツインよりも静かでした。この個室は開放B寝台と同じ料金なので、文句は言えませんね・・・これが「なは」の方向幕です。「なは」はJR九州の所属なので、方向幕は国鉄時代と同じものですね。ちなみに「あかつき」はというと・・・こちらは一変してちょいとおしゃれですかね?「あかつき」はJR西日本の所属でして、西の方向幕だけこのタイプとなります。大阪を出た頃までは記憶がありますが、そこから寝てしまったようです。下関到着前には何とか起きて、下関と門司での機関車交換作業は見届けました。その後またうつらうつらしているといつの間にか博多・・・そして鳥栖まであっという間に感じましたね。鳥栖では「あかつき」を切り離して一足先に出発です。朝日を浴びて終点熊本までひた走ります。真っ赤なED76を明るい時間に撮ったのは今回これが初めてですね。周りを見ると、隣のホームからのほうが撮影には良さそうなので移動します。今回の「なは・あかつき」での旅はあっという間でした・・・やはり関西ブルトレだとちょっと物足りない感じはします。東京までなら夕方発でゆっくり車窓を楽しむ時間はありますし、翌朝もしかりです。廃止前に一度は・・・という願いが叶い大満足です。このあと朝飯でも食って熊本城でもゆっくり見て帰るかな~・・・いえいえ、このあとすぐ博多へと戻りました。ごりぽん「なは・あかつき」の旅は終わり、熊本で折り返し博多まで戻ります。リレーつばめのへの乗車を待つ間、熊本駅で2,3撮ってみました。これは787系電車の特急「有明」です。私が乗った「リレーつばめ」も同じ車両ですが、リレーつばめのほうが内装はもっとシックな色合いとなり、壁面に木目を使用したりしていました。真っ赤っかです^^以前よく見かけた「レッドエクスプレス」の気動車バージョンみたい。別府~人吉間の250km近くを5時間かけて走る特急列車なのですが、たった2両しかありません。ワンマン^^;でも運行中は弁当やアルコール、おつまみにお菓子類、また各種グッズなどの車内販売もあるようです。この列車で豊肥本線の立野駅のZ型スイッチバック、そして人吉~吉松間を走る「いさぶろう・しんぺい」号で大畑(おこば)駅のループ&スイッチバック、さらに吉松~鹿児島中央間を走る「はやとの風」で築100年を超す嘉例川駅。一目散に6番線へと移動します。別にここからの列車に乗るわけではなく、7番線に入ってくる列車を撮りたかっただけです^^;その列車の到着後は6番線には列車は入っていないはず(時刻通りに運行されていれば・・・)なので、何にも邪魔されずに撮れるはずです。門司側の端で待って、練習がてら他の列車を撮ってみます。これは初代の車両ですね。目当ての列車の到着時刻なのですが、来る気配無し・・・その時向かいのホームのアナウンスで15分ほど遅れていることを知ります。マジ?下手したら6番線に何か入線してしまうんじゃないの?案の定6番線に10時半始発の列車が回送されてきました。来ちゃった・・・もっとゆっくりゆっくり・・・まだまだ・・・このとき時計は10時30分をちょっと回ったところ。そこでようやく6番線の列車が発車してくれました^^撮りたかった列車というのはこれ、「はやぶさ」です。この列車は熊本・大分~東京を結んでいる寝台特急「はやぶさ・富士」の熊本行き編成で、「富士」は門司で解結して日豊本線を大分へと向かいます。この「はやぶさ」が鹿児島本線で熊本まで行くわけで、今回これを博多でつかまえようと思ったわけです。長年1列車として頑張っていた「さくら」なき今、この「はやぶさ・富士」には東京口における栄光の列車番号1(上りは2レ)が与えられています。ちなみに門司以降の単独「富士」が1レ、2レで、「はやぶさ」は41レ、42レとなり、さらに上野口における1レは「北斗星1号」です。東京発の九州ブルトレとして唯一残ったこの「はやぶさ・富士」ですが、この列車も来年の廃止が検討されているそうです。これには是非かみさんと乗りたいと思っています。夜行列車自体乗ったことがないというかみさんが可哀想で可哀想で・・・^^;必ず乗るからそれまで待ってろ~さぁ、これでこの旅はようやく終了となります。SCRIPT:Blogn+SKIN:GetNetブログ。