マイクロエースのですが、たまに走らせてやらないと色々具合が悪くなる車体ですので定期的に動かします。ツキが見られましたが数周走らせると安定してきました。常磐線は上野ー取手間において103系通勤型電車と415系等の近郊型電車が運用されていました。常磐線沿線はベッドタウンとして目覚ましく開発されていたこともありラッシュ時の混雑が酷く、先に取手以北へ向かう近郊型電車を15両化しました。取手以南のみの運用である通勤型電車は10両編成でのみ運用されていましたが、当時もっとも混雑する路線になってしまうなど対策が求められ設備工事を行ってきました。1987年頃から103系が通勤型電車初の15両化となりました。緩行線で使用された1000番台や高運のクハも交じり103系天国と言えましたね。今でも思い出せる懐かしい光景でした。(415系等)と快速電車(103系)とでは停車駅に違いがあるのは当然と思いますが、常磐線の種別においては各駅停車もあり、普通の方が快速より通過駅が多いという紛らわしい状況でありました。1970年代初めは下り列車は日暮里を出たら松戸・我孫子と停車しましたが、1980年に柏停車、1985年に北千住停車とホーム設置により停車駅が追加されていきます。通過し快速は停車する、普通客車(EF80と旧客とか)は北千住・柏を通過する、普通電車が快速電車を追い越す(通過待ち)など、こんなの知ってなければ乗れませんよね(笑)ようやく2004年に普通と快速の取手以南停車駅が統一され、呼称も快速に統一されました。私は通学で取手から2つ先の駅を使っていましたので、上野から白電で直通するか取手で乗り換えていました。地元ですから運用は自然と頭に入っていましたが、知らないで乗ると通り過ぎてしまう方は多かったようです。冷房改造車が多く在籍していましたマイクロエースの決定版ともいえる103系常磐線を入手しています。0番台と1000番台の混成が大きな特徴で同じモハユニットでも床下機器の違いが楽しめます。屋根上クーラーの配置もいいですね・・・分散型クーラーはマイクロならではですよ。ヘッドライトの電球色と表示幕の白色が分けられているのも見所ですね。多少オーバーですが、室内のつり革や厚ぼったい塗装、表記類の印刷、ドア下のくつ摺の表現はマイクロらしくて個人的には好きな箇所です。いつもの整備を慎重に分解の上、室内灯はillumiを装着しています。白い灯りが通勤型によく似合いますね。カプラーはボディマウントのTNカプラーSPを装着しましたが、初期のものなので動きがシブいのもあります。クハ・クモハの連結器周りに配管が表現されているのが好印象です。TNカプラーに換えてしまうと、この配管パーツはポン付け出来なくなってしまうのですが、加工のうえTOMIXのパーツを使用出来そうな気がします。付属編成との連結には必要ですよね。TOMIXの103系も素晴らしい出来栄えで何本か所有していますが、マイクロのちょっと派手な作り込みに対して地味に見えてしまいますね。時代背景や専用編成化はユーザーに任せている姿勢のせいでしょうか。※TOMIXですリンクリンクリンクこの離合も当たり前の光景でしたね慣れ親しんだ地元の車両だっただけに色々書きたいのですが、私見・私情が多くなるのでやめておきます(笑)轟音とともに走り去った103系・415系が懐かしいです。各駅停車のホームで待っていると快速線を通過する電車の走行音で話声が聞こえないくらいでした(今のE231系は軽い感じの滑走音がしますね)。都内で「仙台」の表示をまた見られると思うとワクワクしますね。都心から仙台まで乗車する人は少ないと思いますが、水戸・いわきから乗車する方は多いと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。