A見た目は未使用同様。(目で見えるキズがほとんどない状態)AB全体的にきれい。(目立つようなキズやハガレがなく、使用頻度が少ない状態)Bキズやハガレが僅かに有るが、目立つほどではない。BCやや使い込まれている。キズやハガレが少しある。(一般に多い中古クラブ)Cかなり使い込まれている。目立つキズやハガレが多くある。【商品を探す】お探しの商品が無い場合、こちらのフォームより全店へ一括お問い合わせください。カーボンの商品紹介ゼクシオ11ドライバーを試打してみた。2年に1度のニューモデルを登場させているゼクシオ、今回も発売前から話題となっている11代目のゼクシオ11ドライバーを試打してみました。構えた感じゼクシオと言えば今まで丸いヘッド形状というイメージがありましたが、今回のゼクシオはなんだか違う、ロゴのデザインも変わったが洋ナシ形になったようです。ソールデザインも最近、爆発的人気のテイラーメイドMシリーズを意識したのか直線的なラインが多くデザインされている。カラーデザインも色が濃ゆくなり同じネイビーでも見た目が渋くなっています。<試打>試打してみるとゼクシオらしく非常にタイミングの取りやすい仕上がりとなっている、シャフトのしなりがしっかりしているためタイミングがとりやすい。タイミングがとりやすいちう事は変な力みもなくなるためスイング自体に安心感をもたらしてくれる。捕まりもいい仕上がりとなっているためスライサーには右に行きにくい安心感もある。FRAME構造で、ソールとクラウンが薄肉化、さらに、ソールにはカーボン複合構造が採用されているということで生み出された余剰ウェイトは、ヘッド後方に配置されていているということ、これも重心角を大きくして捕まりを良くしているのだと思われる。ヘッド後方にウェイトを持ってきているという事で慣性モーメントが増加し直進性も感じることができました。ヘッドスピード41m/sでRシャフト試打したところ、キャディーで214Yとかなりの好感触、ランをいれれば235Yといったところか。ヘッドスピードを上げて44m/sで振ってみるとキャリーで230Y、トータル255Yという結果に。グリップエンドの重さからか非常に安定して振りやすい。過去のゼクシオはグリップが軽くちょっと手元が安定しない感じがありましたが、今回は何度もいいますが、本当に全体的に振りやすくバランスがいいですね。<スイングの安定度>また、今回のゼクシオはグリップを重くすることでスイングを安定させるというメーカーの売り込み。前作と比べると全体のクラブ重量が10g上がったため確かにスイング自体のばらつきは減ったような感じがする。軽すぎると力んでしまうという欠点を自分のスイングでは補ってくれている気がする。ヘッド側に重量があるよりも手元側に重量がある方が確かにスイングプレーンが安定する実感を前作よりも得ることができました。あと、スイングですぐに悩みやすいゴルファーは調整機能があるとついついいじってスイングの迷走に入ってしまいますが、悩まなくて打てるゼクシオは、今回も調整機能は搭載されていない。調子が悪くてもクラブを信じて自分のスイングを思い出して一生懸命練習するのみという考え方になり、調整機能で何とかしようという余計な雑念を払い、覚悟を決めてくれるクラブだと思う。ハードにしっかり振りたいゴルファー向けには新たなモデルのゼクシオXを試してもらいたい。出典:https://sports.dunlop.co.jp/golf/updates/detail/20191002165305.htmlゼクシオ11ドライバーの新技術「フラットカップフェース」とは今回のゼクシオ11ドライバーには新技術の新開発の「フラットカップフェース」が採用されている。このフラットカップフェースとは、フェースの中央部の肉厚を薄く大きくすることでたわみやすくし、センターとオフセンターのCT値を限りなくフラットに近づけることで、フェース全面の反発性能を大きく向上させることができるテクノロジーだ。FRAME構造」が採用されている。FRAME構造」は、ソールとクラウンの広域を薄肉化して軽量化し、余剰重量をウエイトに配分することで慣性モーメントを増大させ、スイートエリアを拡大するテクノロジーだ。出典:https://sports.dunlop.co.jp/golf/xxio/ゼクシオ11ドライバー、ウェイトプラス・テクノロジーでトップポジションが安定(出典:https://sports.dunlop.co.jp/golf/xxio/technology/)ゼクシオの11代目となるゼクシオイレブンドライバーは、ウェイトプラステクノロジーが採用され、グリップ側に重量を搭載した新たなクラブ重量配分となっています。ヘッド側に重みがあると、スイング軌道やトップポジションの位置にばらつきが生じやすいですが、グリップ側に重量を掛けることでヘッドが軽く感じられ、スイング全体、そして、エネルギーをため込む重要なトップポジションの位置がブレにくくなりります。FRAME構造でスイートエリアが拡大ソールとクラウンの広域を薄肉化し軽量化。余剰重量を後方に配分することで慣性モーメントを拡大させている。エックス」の2モデルをラインアップしています。ダンロップが『ゼクシオ』ゴルフクラブに搭載する飛びのテクノロジーは、ヘッドの反発性能向上だけにとどまりません。ゴルファーのパワーを最大限引き出す独自の“飛ばし方”を実現するために、近年はスイングの領域にまで踏み込んだ研究開発で進化を遂げてきましたが、今回の11代目モデルで着目したのは「トップ・オブ・スイング」です。PLUS(ウエイトプラス)」テクノロジーが、コックがたまり深く安定した理想のトップ「飛びのパワーポジション」を実現し、より速く、正確なインパクトを可能にします。イレブン」では前作比4ヤードの平均飛距離アップを実現しています※2。エックス」にも搭載されており、今までにない飛距離を実現できるクラブとなりました。G410プラスで実際にやってみた2019年12月22日ゼクシオシリーズの11代目「ゼクシオ11」と「ゼクシオX」の特徴のひとつが、グリップエンド部に重量を持たせるウェートプラステクノロジー。クラブフィッターの小倉勇人氏に、G410プラスを使って実際に試してもらった。トラックマン試打2019年11月23日2000年に発売以来、常に売上No.1に君臨したモンスターブランド、ダンロップ『ゼクシオ』の11代目。『イレブン』はこれまでのユーザーを想定した後継モデル。心地よい打音とつかまりの良さが特徴です。11代目『ゼクシオ』の大きな特徴が「ウェイトプラステクノロジー」と名付けられた、グリップエンドに内蔵されたシリコンブッシュ。テークバック時にかかる負荷を小さくして、”飛びのパワーポジション”が決まるというものです。竹原慎二さんが参加してアマチュアゴルファーの目線からも感想が聞けます。「11」と「X」どう違う!?2019年10月10日ゼクシオ11(イレブン)とゼクシオX(エックス)の2ラインナップとなった11代目の「ゼクシオ」。ドライバーのプロモーションビデオ2019年10月07日ゼクシオウェイトプラステクノロジームービー(ロングバージョン)でしっかり技術を開設しています。※評価ポイントは、全評価の単純平均ではなく評価数を考慮した算出方法を採用しております。満足度5飛距離5方向性5打感3デザイン5やさしさ5JGRとM6を見に行ったのですが、ゼクシオ11があったので試打させてもらいました。・飛び:JGR>ゼクシオ11=M6・つかまり:ゼクシオ11>M6>JGR・振りやすさ:ゼクシオ11>JGR>M6という感じで、振りやすさは断トツでゼクシオ11でした。M6の打ち出しの高さは魅力的ですが、ロフトで対処できるので、振りやすさと総合評価でゼクシオ11に決定。ネットで注文入れました。-*製品スペックの掲載情報の最新・正確な情報は、販売店、メーカーHP等にてご確認ください。誤りがありましたらご指摘ください。イレブン」ではセンター付近の高初速エリアが従来モデル比で72%拡大。大幅な飛距離アップを実現しています。